Ремонт гидрокомпенсаторов своими руками видео: Гидрокомпенсаторы ремонт своими руками

Ремонт гидрокомпенсаторов Дэу Ланос 1.6

Водители со стажем хорошо помнят, как приходилось периодически, примерно раз в каждые 10 тыс. км пробега, искать хорошего моториста или ехать на автосервис, чтобы отрегулировать клапана.

Раньше это было обычным явлением, поскольку в противном случае клапана начинали стучать, мощность двигателя падала, а расход топлива при этом увеличивался.

Да и сам звук такого работающего мотора был малоприятным.

Мало того, если это не сделать вовремя, то в последующем требовалась полная замена клапанов.

Сегодня это уже история.

Автомобили стали другими и двигатели, которыми они снабжаются, также стали более автоматизированными и практичными.

Многими процессами в них управляет электроника и другие автоматические устройства.

Одним из них сегодня являются гидрокомпенсаторы.

Газораспределительный механизм двигателя, объёмом 1,6 литра, который устанавливается на автомобиль Дэу Ланос также имеет клапана с гидрокомпенсаторами.

Это специальные устройства, которые под давлением масла самостоятельно регулируют зазоры между «своими» клапанами и распредвалами двигателя.

А минимальные зазоры – это всегда улучшение динамических характеристик агрегата, значительное увеличение его мощности при ощутимом уменьшении расхода топлива для этого.

Кроме этого ещё и делает передвижение на автомобиле значительно комфортнее, поскольку двигатель работает намного тише.

Ремонтируем самостоятельно гидрокомпенсаторы на Daewoo Lanos

В этой статье мы расскажем о том, как можно самому выполнить ремонт гидрокомпенсаторов клапанов ГРМ двигателя Дэу Ланос.

• Как известно, одним из недостатков гидрокомпенсаторов является их стук.
• Вот и у нас застучал один из компенсаторов.
• Причинами такого явление могут быть: выход устройства со строя либо некачественная или недостаток смазки.
• Но, для того, чтобы точно разобраться в причинах такого явления нужно вскрыть весь клапанный механизм.
• Для этого нужно снять декоративную крышку двигателя и основную крышку.

• И ещё.
• Так, как при выполнении такого вида ремонта у вас будет немалое количество болтов, гаек и шайб, то мы рекомендуем взять обыкновенный лоток из-под куриных яиц и туда складывать их.

• При этом в каждую ячейку можно сложить отдельно крепёж од каждой детали двигателя Дэу Ланос.
• Тогда и перепутать будет очень трудно.
• Итак, сняли мы клапанную крышку двигателя.

• После этого, для того, чтобы при сборке не перепутать местами бугеля, на каждом из них керном наносим количество меток, соответствующих порядковому его номеру на ГБЦ.

• При этом точки наносим с краю для того, чтобы при установке знать, как устанавливать любой бугель и не установить его другой стороной.
• Точно такую же работу мы будем выполнять и на втором распредвалу.
• И после завершения можем спокойно откручивать все бугеля и снимаем распредвалы.

• Теперь, для того, чтобы определить какой из компенсаторов вышел со строя, достаточно просто надавить пальцем на каждый из них.

• Если он стоит неподвижно и не продавливается внутрь – значит гидрокомпенсатор в этом клапане исправен.
• А если при нажатии вдруг продавливается во внутрь – это значит, что гидрокомпенсатор в этом клапане нерабочий. То есть, он не смягчает усилие, а попросту болтается и стучит.
• У нас при такой проверке оказалось пять нерабочих компенсаторов.
• Поэтому те, что оказались неисправными компенсаторы поддеваем и вытаскиваем.

• Как правило, такой компенсатор продавливается внутри, если его нажать пальцем.

• Если он нажимается, значит его ещё можно восстановить. Для этого необходимо перебрать такой компенсатор.
• После того, как мы его переберём, он не должен нажиматься, а быть твёрдым. В противном случае он подлежит замене.
• Для того, чтобы разобрать гидрокомпенсатор, переворачиваем его и устанавливаем на ровную поверхность.
• Дальше берём дощечку и наносим ею удары по компенсатору.

• Делаете это до тех пор, пока из компенсатора не вылетит небольшая капсула.

• Теперь нам нужно тщательно промыть всё внутри компенсатора.

• Сама капсула, что вылетела из компенсатора, разбирается на две части.

• В одной из них не забудьте выбить также маленькую пружину.
• Для промывки гидрокомпенсаторов Дэу Ланос можно взять обыкновенное моющее средство для сантехники.

• Вторую часть капсулы аккуратно вскрываем с помощью тонкого шила.

• Там внутри его находятся шарик и пружинка.

• Это и есть наш собственно клапан, удерживающий весь гидрокомпенсатор.
• Все эти детальки нужно аккуратно промыть в растворе.

• После того, как всё тщательно промыли, приступаем к обратной сборке.
• Для этого берём шарик и протираем его. Проверяем его при этом, чтобы он не имел никаких повреждений.

• Дальше вставляем его в колпачок капсулы.

• Сверху на него устанавливаем пружинку и зажимаем.

• При этом должен прозвучать характерный щелчок.
• Дальше переворачиваем этот колпачок и с помощью того же шила, которым разбирали, пробуем нажать на шарик.

• Под действием пружинки он должен нажиматься.
• Затем берём пипетку с маслом и заливаем полностью этот колпачок.

• После этого, во второй колпачок или второй стаканчик вставляем пружинку и собираем обе части капсулы вместе.

• Дальше, когда капсула уже в сборе, снова пробуем надавить на неё, чтобы проверить работу шарика.
• Для этого на капсулу ложим пассатижи или круглогубцы и с силой надавливаем на них руками.

• Шарик после этого должен быть сухой. Это говорит о том, что гидрокомпенсатор Дэу Ланос у нас в нормальном состоянии.
• После этого, берём шило, надавливаем с его помощью на шарик и вдавливаем внутри один цилиндрик в другой.

• При этом делаем несколько таких движений, чтобы выгнать из капсулы полностью воздух.
• Теперь прокачиваем компенсатор сжиманием пальцами.
• Он должен после нескольких нажатий полностью не сжиматься, а удерживаться под давлением масла.

• После этого наливаем масла так же и в основную чашку компенсатора.

• Наливаем при этом полное отверстие для капсулы.
• Затем вставляем туда нашу капсулу.

• Поворачиваем так, чтобы её отверстие не было направлено на вас и прижимаем до характерного щелчка.

• Всё, теперь проверяем и компенсатор должен стоять жёстко, а не проваливаться, как раньше.

• Если всё получилось именно так, значит гидрокомпенсатор готов к работе и можно его теперь устанавливать обратно на клапан.
• Перебрав таким образом все неисправные компенсаторы и установив их обратно на свои месте, укладываем распредвалы.

• При этом смотрим за метками на шестернях.
• Дальше устанавливаем и прикручиваем бугеля, согласно выставленных нами ранее меток.

• Затем берём головку и в последовательности от середины к краю по чуть-чуть подтягиваем гайки на бугелях.

• После этого пробуем провернуть вал и если он проворачивается, то затягиваем бугеля окончательно.

• Таким же образом устанавливаем и второй распредвал двигателя Дэу Ланос.
• Завершив эту работу, устанавливаем прокладку и ставим клапанную крышку.

• При этом смотрим, чтобы прокладка села на своё место.
• Если всё встало на свои места, тогда на все болты ставим шайбы с резинками, как было раньше.

• После этого начинаем закручивать снова в таком же порядке – от середины к краю.

• При этом закручиваем сразу по немного, а затем уже затягиваем основательно.
• Паралельно контролируем правильно ли легла прокладка.
• Дальше собираем двигатель полностью и проверяем его.
• У нас после запуска двигателя оказалось, что работает он хорошо и компенсаторы больше не стучат.
• Поэтому хотим сказать, что не спешите покупать новые гидрокомпенсаторы. Их можно просто восстановить и эксплуатировать снова.
• На этом наш рассказ о ремонте гидроконденсаторов двигателя Дэу Ланос также окончен.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Почему стучат гидрокомпенсаторы Застучали гидрокомпенсаторы что делать

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы , а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом.

Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом.

Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит».

Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

• качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться.

Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
• Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

• Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
• После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

Стучат гидрокомпенсаторы – в чем может быть причина? Почему стучат гидрокомпенсаторы? Должны ли стучать гидрокомпенсаторы на холодном двигателе.

Многие автомобилисты сталкиваются с такой проблемой – на горячем двигателе стучат гидрокомпенсаторы. В нашей статье мы поговорим об этом неприятном явлении. Начнем с того, что стук гидрокомпенсаторов может проявляться не только на горячем двигателе , но и при его запуске (на холодную). Появление стука гидрокомпенсаторов в горячем и холодном двигателях может зависеть как от одних и тех же, так и от разных причин. Бытует такое мнение, что компенсаторы стучат на горячую более системно. В то время как на холодном двигателе этот ударный звук может проявляться лишь в какие-то моменты.

Первым делом, любой автомобилист должен убедиться, что появившийся ударный звук издают именно гидрокомпенсаторы , а не какой-то другой узел или механизм двигателя внутреннего сгорания. Проверять это нужно лишь на горячем двигателе . Впрочем, сделать это нетрудно, так как стук компенсаторов имеет характерное звучание. Однако если вы сомневаетесь в поставленном диагнозе, то лучше обратиться к специалистам в ремонтную мастерскую.

Теперь рассмотрим причины, вызывающие стук в гидрокомпенсаторах. Таких причин несколько, однако, стоит отметить, что не все из них являются проблемой именно компенсаторов.

Первая (самая распространенная) причина. Компенсаторы стучат, потому что в мотор залили некачественное масло или же оно давно не менялось. Чтобы избежать появления ударных звуков советуем покупать только качественное моторное масло у надежных поставщиков.

Следующая причина – забитые каналы, по которым должно поступать моторное масло в гидрокомпенсаторы . Причем стук обязательно будет на горячем двигателе , а вот на холодном его может и не быть. Дело все в том, что пока мотор холодный, моторное масло в нем имеет одну вязкость, но как только мотор начинает прогреваться, масло меняет свою вязкость и начинают появляться проблемы. Чтобы убрать этот звук нужно заменить моторное масло и качественно промыть всю систему. Кроме того, возможно следует в будущем использовать более вязкое моторное масло.

Третья причина – компенсаторы стучат из-за засорения масляного фильтра. Моторное масло просто не подходит к гидрокомпенсаторам под требуемым давлением, вследствие чего образовывается воздушная пробка.

Четвертая причина – повышенный или пониженный уровень моторного масла. В этом случае происходит обогащение масла воздушными массами. Пока мотор холодный процентное содержание воздуха в масле еще не велико, для того, чтобы сделать его сжимаемым. Немного проработав, двигатель нагревается, количество воздуха в масле увеличивается, делая его критическим. В результате чего гидрокомпенсаторы начинают стучать.

Пятая причина вызвана проблемами с масляным насосом. Такое происходит с изношенными насосами, которые не выдают давление, требуемое для полноценного функционирования системы смазки автомобиля.

Шестая причина – износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя происходит расширение всех его деталей, соответственно, посадочное место гидрокомпенсатора тоже расширяется и еще больше прослабляется, что и вызывает появление стуков.

Седьмая причина – в самом гидрокомпенсаторе. Стук появляется из-за проблем с гидравликой и механикой компенсатора.

Как вы видите, причин появление такого рода стуков достаточно много. Разобраться в них, а тем более точно определить, какая из них является основной – весьма сложно. Хотя, можно не задумываться и просто поменять всю цепочку начиная от масляного насоса и заканчивая самими компенсаторами. Это, конечно, приведет к положительному результату, но, во сколько же это все обойдется?

По нашему мнению, наиболее правильным решением для начинающего автомобилиста является обращение к нормальному специалисту, который уж точно знает по какой методике найти причину появления стука и как ее оптимально нейтрализовать.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы , а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

(другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и .

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

• Давно не проводилась замена масла или оно некачественное.
  Что делать — чтобы избежать подобных проблем, необходимо .
• Забились клапаны . При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть.
  Что делать — промыть систему , а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
• Засорение масляного фильтра . Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы.
  Что делать — заменить масляный фильтр .
• Несоответствие уровня масла . Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.

  Как проверить гидрокомпенсатор

  
  Что делать — решением данной проблемы является нормализация уровня масла .
• Неправильная работа масляного насоса . Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы.
  Что делать — проверить и настроить масляный насос .
• Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора . В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука.
  Что делать — за помощью обратитесь к механику .
• Проблемы с механикой и гидравликой .
  Что делать — здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту .

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать.

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ , без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

При неправильной работе гидрокомпенсаторов двигатель начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, в котором со временем может появиться металлический оттенок. При такой работе двигателя часто говорят, что мотор «тарахтит». Гидравлические компенсаторы могут застучать по следующим причинам:

1. Проблемы с моторным маслом.
2. Гидрокомпенсаторы механически износились или повреждены.

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

• качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
• уровень.
• давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность , с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса , в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

• В процессе тяжелой эксплуатации двигателя на корпусе и плунжере гидрокомпенсатора может произойти образование задиров и вмятин. При этом характерный стук будет прослушиваться при любой скорости вращения распредвала ГРМ.
• Если неисправен обратный клапан, то гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе, сразу после его запуска. Но стук прекратится с повышением оборотов. Также стук может исчезать и на прогретом двигателе, также с повышением оборотов.
• Если изношена плунжерная пара, то стук будет появляться на прогретом двигателе, но его не будет, если немного остывший двигатель запустить повторно.

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный : слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный , так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

• Для более надежной и долговечной работы гидрокомпенсаторов рекомендуется менять масло немного раньше срока. К примеру, если по регламенту ТО менять масло положено через 15 тыс. км пробега, то лучше произвести замену на 2 – 3 тыс. км раньше.
• Для нормальной работы новых компенсаторов при их установке не рекомендуется удалять с них заводскую консервирующую смазку.
• Если требуется заменить один или несколько неисправных компенсаторов, то лучше, по возможности, менять все сразу, так как если сломался один, то скоро «посыпятся» и остальные.
• После замены неисправных (или старых) гидрокомпенсаторов на новые перед первым запуском двигателя рекомендуется 5 – 6 раз прокрутить коленчатый вал за храповик, чтобы плунжерные пары новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений — гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла , либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса . Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора . При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор . Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло , выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора . От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось . Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр . В таких случаях решение всегда одно — обычная замена фильтра новым.

Стук в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление в первое время является нормальным, пока машина новая. Но если в ближайшее время стук не исчезает, то необходимо выявлять проблему. Если учесть, что такие гидравлические компенсаторы не поддавались износу, то причина, скорее всего в другом. Но рекомендуется, чтобы при приобретении нового комплекта была оформлена гарантия. Так можно предостеречь себя в случае обнаружения брака, либо несоответствующего варианта гидравлических компенсаторов.

Стук новых компенсаторов часто связан с неверным их монтажом, вследствие чего не проходит масло. Другие различные проблемы тоже выявляются такой причиной, что компенсаторы невозможно прокачать, так как к ним не может дойти масло. В этом виноваты засоренные масляные каналы, а также сломанный маслонасос и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль со стуком в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на поставленный вопрос, то ездить можно, однако необходимо быстро устранить эту неисправность, так как возникает:

• Дополнительный шум в подкапотном пространстве.
• Высокая вибрация.
• Излишний расход топлива.
• Нарушение экологии, так как повышена дымность выхлопных газов
• Снижение эластичности управления.
• Падение мощности мотора.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше будет начат ремонт, тем дешевле он обойдется.

Так как в двигателе имеется несколько таких элементов, то требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает стук во время работы. В автосервисах выявление неисправной детали производится специальным оборудованием для замера шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

Также осуществить диагностику такой детали можно на снятом двигателе. Для проверки этих деталей понадобится снять крышку клапанов, далее нужно продавливать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при надавливании будут легко утапливаться, обладают малым давлением масла, что свидетельствует об их поломке. Гидрокомпенсатор, который заклинил, надавить не получится усилием руки человека. Важным моментом является то, чтобы при диагностике компенсаторы не прижимались кулачком распредвала.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40 . Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Если слышен специфический звук при работе механизма газораспределения, то нельзя медлить, а необходимо ехать к мастеру по двигателям. Если своевременно не выявить неисправность этой системы, то срок эксплуатации привода механизма газораспределения сильно уменьшится, идет значительная нагрузка на ГБЦ, что в последующем приведет к дорогому ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Другой причиной стука компенсаторов становится их неисправность, так как их необходимо периодически менять. Чаще всего это и становится главной причиной. Если вы заменяете гидрокомпенсатор, то рекомендуется заменить весь набор. Нет никакой гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезает, то нужно найти причину в других наружных факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат. Однако если стук продолжается, то возможны бракованные детали, либо причина была не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Может быть, детали не смогли дать необходимой усадки и создают подобный звук. Для устранения стука, необходимо подкрутить их, при этом стук должен прекратиться. Если же стуки не прошли, то нужно поехать в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже разобрались, гидравлические толкатели способны издавать стук ввиду масла плохого качества. Выбрать такое, которое подходит только для вашего автомобиля, довольно сложно. При подборе рекомендуется прочитать его инструкцию. Вполне возможно, что оно обладает такой же густотой, но разными свойствами смазывания. Это прямо зависит от количества разных присадок в масле. Следует обязательно проверить сертификацию масла, которое вы приобретали для марки мотора вашей машины.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, в противном случае придется производить замену других элементов двигателя, а не только гидрокомпенсаторов. Перед проведением замены масла, рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA . Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ . Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI . Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA . Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины, что делать

Вопросы автоюристу

Автомобиль въехал в дерево или оно упало на машину – что делать, кто виноват и считается ли это ДТП?

Читать

Вопросы автоюристу

10 пунктов ПДД, которые водитель должен знать наизусть

Читать

Вопросы автоюристу

После ДТП номер помялся, потерялся или некуда его крепить – можно ли ездить без госномера?

Читать

Обзор автомобилей

6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ

Читать

Вопросы автомобилистов

Как защитить автомобиль от замерзания? 8 советов от опытных водителей

Читать

Вопросы автоюристу

Могут ли ГИБДД отправить на медосвидетельствование, если увидят в автомобиле кальян, бонг, сигару или самокрутку

Читать

Вопросы автоюристу

Камень из-под колёс автомобиля или при покосе – это ДТП, работает ли ОСАГО, и кто виноват?

Читать

Вопросы автоюристу

Назначили лишение прав – можно ли обжаловать и поменять на административный арест и как?

Читать

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и несложная задача для надлежащего технического обслуживания двигателя, однако многое можно получить, обращая внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников в International Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в условиях лабораторного типа.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который является минимальным количеством ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это значение, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать это, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапана Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не подозревая об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет люфта, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не будут установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке срабатывания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для коромысел из штампованной стали (например, изображенных на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распредвалов гидравлических подъемников

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала сплошного подъемника или механического механизма очень похоже на крепление клапана распредвала гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и поможет избежать перекрытия клапанов.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило профилактики номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Регулировка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти насадки для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Lifter Tick 🏎️ Что это такое, каковы причины и как это исправить?

Машины очень шумные и могут издавать самые разные звуки. От свиста турбокомпрессора до треска выхлопа или треска вашего радио.Это хорошие звуки, которые вызывают улыбку на вашем лице. Хотя изредка машина издает неприятные звуки, похожие на тик лифта, от которых сердце падает на землю.

Теперь вы можете просто избавиться от этого легкого постукивания или тикающего шума, исходящего от вашего двигателя. «Наверное, ничего», — можете подумать вы, чтобы успокоить бурную тревогу в своем воображении. Вы, вероятно, просто продолжили бы ехать, надеясь, что тик лифта внезапно исчезнет. Или вы можете немного увеличить громкость в своем плейлисте Spotify, чтобы заглушить шум.

В конце концов, чечетку было бы гораздо приятнее слушать, чем громко стучать ваш двигатель. Все мы знаем, что подобные странные шумы часто являются плохим признаком того, что большие и дорогие счета за ремонт в порядке. Лифтер клещ может быть очень простым и безболезненным решением. Но игнорируйте это достаточно долго, и это, к счастью, будет стоить вам денег. Итак, прочтите наше руководство по тикам для подъемников, чтобы узнать больше.

Что нужно знать о подъемнике (клапанном)

Прежде чем мы сможем понять, что такое подъемник, мы должны узнать больше о том, что делает подъемник.У этой части двигателя много названий. Его можно назвать «гидравлический толкатель», «подъемник с гидравлическим клапаном» или «гидравлический регулятор зазора». Как и мы сейчас, двигатель автомобиля — очень сложное устройство, и в нем много движущихся частей, работающих вместе.

Очень важно, чтобы эти части работали слаженно и согласованно. Обеспечение совместной работы всех компонентов двигателя по назначению имеет решающее значение для поддержания производительности, эффективности и долговечности. Одним из таких компонентов, который должен работать в наиболее оптимальном состоянии, является толкатель.Толкатель двигателя или толкатель клапана — это то, что соединяет клапаны двигателя с распределительным валом.

Подъемник клапана переводит вращательное движение распределительного вала в вертикальное движение, которое открывает и закрывает клапаны двигателя. Это то, что контролирует поступление топлива и воздуха в камеру сгорания. Он также управляет выхлопом процесса сгорания из камеры сгорания двигателя, и процесс повторяется.

Твердотельные и гидравлические толкатели клапанов

Традиционно старые автомобили имеют толкатели с твердыми клапанами или толкатели двигателя.Они часто требуют регулярной корректировки. Это необходимо для того, чтобы гарантировать наличие небольшого зазора между ним и клапаном через коромысло двигателя или толкатель. Этот зазор предотвращает зацепление подъемника клапана с другими компонентами из-за тепла от двигателя.

Естественно, это увеличивает износ подъемников клапана, прежде чем он может достичь оптимальной температуры. Кроме того, он более шумный, так как части будут соприкасаться друг с другом во время работы.Гидравлические подъемники клапана были разработаны, чтобы помочь решить эту проблему. Конечная цель — обеспечить нулевой зазор клапана или зазор между толкателями клапана и вышеупомянутыми коромыслами и толкателем.

Таким образом, такой нулевой зазор позволит остальной части клапанного механизма двигателя работать плавно, тихо и без чрезмерного износа. Следовательно, это означает, что двигатели, оснащенные подъемниками с гидрораспределителями, не нуждаются в периодической калибровке. Конструкция подъемника с гидравлическим клапаном состоит из стального цилиндра, в котором расположен поршень, который затем удерживается пружиной.

Полая камера — это то, что позволяет моторному маслу проходить через толкатель клапана. Как и в гидравлике, масло регулирует движение толкателя клапана. Он повышает или понижает давление в зависимости от движения клапанов двигателя и распределительного вала. Поток масла важен для обеспечения оптимальной работы подъемников клапана и обеспечения нулевого зазора клапана.

Как узнать, страдает ли ваш автомобиль клещом-подъемником?

Теперь мы лучше поняли, что такое толкатель клапана двигателя и как он работает.Более того, мы также пришли к пониманию того, насколько это важно для внутренней работы двигателя. Но прежде чем мы сможем приступить к дальнейшей диагностике проблемы, вам следует узнать больше о симптомах. Это явные признаки, которые вы можете ощутить, чтобы узнать, не страдает ли ваша машина тиканием подъемника.

В случае тиканья подъемника наиболее очевидным сигнальным признаком является постукивание или тикающие звуки, которые вы слышите из двигателя. Сам звук может меняться по своему ритму, увеличиваясь по громкости и частоте вместе с оборотами двигателя.Часто, чем выше частота вращения, тем громче и быстрее будет постукивание. Однако, помимо очевидного шума, у клеща-лифтера есть и другие симптомы.

1. Контрольная лампа двигателя

Другие признаки тикающего движения подъемника могут включать в себя подсветку «проверьте двигатель» на комбинации приборов. В автомобилях есть различные датчики, определяющие, что многие движущиеся части работают должным образом. При возникновении неисправностей, таких как тик подъемника, может появиться индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас.

2.Пропуски зажигания в двигателе

Поврежденный или сломанный толкатель клапана может серьезно нарушить процесс сгорания в двигателе. Это касается смеси и последующего сжигания топлива и воздуха. Это может привести к пропуску зажигания в двигателе, что является еще одним признаком и следствием тикания подъемника. Пропуски зажигания могут привести к снижению производительности, например к медленному ускорению.

Стоит ли продолжать движение с подъемником?

Часто, сталкиваясь с проблемами с вашей машиной, мы сначала просто игнорируем их.Это понимание того, что проблемы всегда могут быть сложными и дорогостоящими. Итак, мы склонны просто игнорировать наши проблемы и надеяться, что они исчезнут через некоторое время. Большинство людей склонны игнорировать подъемник и продолжают водить машину, как будто этого никогда не было.

Следует ли продолжать движение, пока ваша машина страдает тиканием подъемника? Точно нет. Мы не рекомендуем вам продолжать ездить на автомобиле с подъемником. Итак, если вы уже ведете машину и слышите этот ужасный звук, как можно скорее остановитесь и вызовите эвакуатор.Если вы собираетесь съехать с подъездной дорожки, развернитесь и припаркуйте машину в безопасном месте.

После этого вы можете позвонить в ближайшую мастерскую или представительство, чтобы узнать о проверке. Лифтер клещ может быть очень простым решением, если с ним быстро справиться. Как всегда, никогда не игнорируйте странные звуки и ощущения от вашей машины. Платить за исправление может быть обидно. Но если вы продолжите игнорировать неисправности, пока они только появляются, в дальнейшем это может привести к более катастрофическим счетам за ремонт.

Каковы причины появления клещей лифтера, о которых вам следует знать?

«Но что заставляет мой двигатель издавать все эти громкие тикающие звуки?», — спросите вы. Что ж, теперь мы можем углубиться в коренные причины тикания подъемника двигателя. Понимание причины может помочь нам лучше понять, какие исправления необходимо внести и во что они в конечном итоге будут стоить.

Итак, у нас есть список распространенных причин, которые приводят к тиканию толкателя клапана, в порядке их серьезности.

1. Низкий уровень моторного масла

Как мы узнали ранее, моторное масло является ключевой частью внутренней работы толкателя клапана.Он, как и большинство других движущихся частей, требует постоянной смазки, чтобы избежать чрезмерного износа. Более того, подъемникам с гидравлическими клапанами для правильной работы требуется масло в качестве среды.

Номинальное количество моторного масла гарантирует, что подъемник клапана может сохранять свою подъемную силу. Таким образом, недостаточное количество моторного масла может вызвать проблемы, такие как тикание подъемника, или более серьезные проблемы в будущем. Это связано с тем, что толкатели клапана постоянно трутся о другие движущиеся части.

Или, что гидравлика не работает должным образом из-за недостатка жидкости.К счастью, у большинства автомобилей есть сигнальная лампа «низкого уровня масла», «масла» или «низкого давления масла», которая загорается на приборной панели вашего автомобиля.

2. Грязные или грязные отложения в моторном масле

Точно так же при низком уровне моторного масла грязное масло также может вызвать тикание подъемника. Моторное масло не предназначено для вечного использования, и, как и все жидкости в вашем автомобиле, его нужно менять. У производителя вашего автомобиля должен быть установлен интервал замены моторного масла. Через некоторое время моторное масло может собирать грязь, сажу или загустеть, как ил.

Помните, что подъемникам клапанов требуется моторное масло в качестве смазки и для обеспечения хорошей подъемной силы. Грязное моторное масло может забить толкатель клапана, что приведет к такой же ситуации, как и недостаточный уровень масла. Это приводит к тому, что толкатели клапанов не получают оптимального количества жидкости для работы и предотвращают износ.

3. Использование моторного масла неподходящей вязкости

Это еще раз подчеркивает важность моторного масла в обеспечении бесперебойной и бесперебойной работы подъемников клапанов.Действительно, вы можете выбрать неправильный тип моторного масла для вашего конкретного автомобиля. Поэтому в следующий раз, когда будете доливать масло, не снимайте с полок старую бутылку масла.

Как и в случае с грязным моторным маслом, вязкость жидкости важна для обеспечения правильной работы подъемника клапана. Слишком густое или жидкое моторное масло может повлиять на поток масла в толкателе клапана. Каждый производитель автомобилей использует разные двигатели и, следовательно, разные комплекты подъемников клапанов.

Таким образом, у каждого из них есть собственное рекомендованное моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля. Поддержание идеальной вязкости поможет предотвратить появление клещей. Это также поможет гарантировать, что остальная часть двигателя будет работать так гладко, как задумано.

4. Неисправный толкатель клапана двигателя

Как и любая движущаяся часть, толкатель клапана двигателя во время работы подвергается огромным нагрузкам и деформациям. Следовательно, со временем он естественным образом изнашивается и требует замены.Помимо моторного масла, неисправный толкатель клапана также со временем вызывает тикание толкателя.

Неисправность подъемников клапана может быть вызвана рядом причин. Во-первых, подъемники клапана имеют установленный срок службы, и со временем их целостность ухудшится. Если ваш автомобиль старый или имеет большой пробег, возможно, потребуется заменить толкатель клапана. В качестве альтернативы подъемники клапана также могут выйти из строя из-за плохого обслуживания.

К непрофессиональному обслуживанию относится несоблюдение регулярной замены моторных масел или использование некачественного моторного масла.Плохой уход за автомобилем и невыполнение интервалов между его обслуживанием может в конечном итоге вызвать такие проблемы, как тикание подъемника.

5. Смещенный интервал подъемника

Как мы уже много раньше узнали о том, как работают подъемники клапана, расстояние очень важно для его функции. Между толкателем клапана и другими взаимодействующими деталями должен быть небольшой зазор. Сюда входят распределительные валы и толкатель или коромысло.

Плохая балансировка расстояния вокруг толкателей клапана также может вызвать тикание толкателя.Если зазор слишком большой, подъемник не сможет коснуться распредвалов или толкателя. Это приведет к тому, что подъемник будет свободно дребезжать. Между тем, слишком маленький зазор может вызвать повреждение клапана.

Это происходит из-за того, что штоки клапанов расширяются в размерах, поскольку они поглощают тепло от двигателя. Если между подъемником и штоком клапана будет передаваться слишком много тепла, это приведет к повреждению подъемника. Важно убедиться, что подъемники клапанов вашего автомобиля установлены в наиболее оптимальное положение.

6. Изогнутый толкатель

Толкатель — один из ключевых компонентов двигателя. Его основная функция — управлять впускным и выпускным клапанами камеры сгорания автомобиля. Таким образом, толкатели должны быть одними из самых надежных деталей автомобиля. Однако он может быть поврежден, если за ним не ухаживать.

Это особенно актуально, если машину толкают слишком сильно или водят слишком возбужденно. Повышенное напряжение может вызвать сильный износ, что в конечном итоге может привести к изгибу толкателя.Изгиб может привести к преждевременному износу толкателей клапана, что может вызвать тикание толкателя.

Как исправить тиканье подъемника?

Теперь, когда мы знаем и понимаем основные причины лифтерного тика, мы можем подробнее обсудить, как это исправить. Как упоминалось ранее, тиканье подъемника клапана вашего автомобиля можно так же легко исправить, как и заменить моторное масло. Однако, если вы не будете внимательны и осторожны, это может очень быстро превратиться в очень дорогостоящий ремонт.

Вот список исправлений, которые помогут заглушить двигатель и навсегда решить проблему с подъемником.

1. Долейте или замените моторное масло

К настоящему времени мы узнали, что поддержание в надлежащем состоянии моторного масла является ключом к удовлетворению как вашего автомобиля, так и подъемников клапанов. В противном случае это может привести к проблемам, которые в конечном итоге вызовут тиканье подъемника. Моторное масло играет ключевую роль в смазке движущихся частей внутри и вокруг подъемника клапана. Кроме того, подъемникам с гидравлическими клапанами требуется моторное масло для правильной работы и поддержания подъемной силы.

Если в вашем двигателе заканчивается масло, это может быть видно по сигнальной лампе «низкий уровень масла» на комбинации приборов.Кроме того, вы можете очень быстро проверить резервуар моторного масла в моторном отсеке. Если уровень масла ниже минимума, указанного на масляном щупе, долейте его.

2. Найдите и используйте подходящее масло для вашего автомобиля

Однако не забывайте всегда обращаться к руководству по эксплуатации или звонить своему местному дилеру, чтобы найти точное моторное масло, рекомендованное для вашего автомобиля. Есть много разных типов моторного масла. Самая важная переменная, на которую следует обратить внимание, — это вязкость самого масла.Это важно для подъемников клапана, так как масло должно плавно течь через них.

Это будет зависеть от вашего индивидуального автомобиля. Вам также нужно будет обратить внимание на погоду вокруг вас. Холодной зимой рекомендуется подобрать более жидкое или менее вязкое масло. В более теплое время года вам следует использовать более густое и более вязкое моторное масло. В качестве альтернативы вы можете приобрести всесезонное моторное масло (всесезонное — оно все равно используется в большинстве новых автомобилей), которое немного дороже.

3. Замените масляный фильтр двигателя

Говоря о моторном масле, также важно следить за тем, чтобы поток масла в вашем автомобиле оставался чистым. Ранее мы обсуждали, как грязное масло может засорить поток к вашим толкателям клапана и между ними. Одна из частей автомобиля, которая следит за тем, чтобы масло не оставалось грязным или мусором, — это масляный фильтр.

Масляный фильтр, как и любые другие детали в автомобиле, со временем потребует замены. Хороший масляный фильтр должен предотвращать накопление грязи или любого другого мусора в моторном масле.Это гарантирует, что поток масла останется плавным, чистым и непрерывным. Это поможет предотвратить появление клеща подъемника.

4. Используйте присадки к моторному маслу

Что касается масла, вы также можете рассмотреть вопрос о добавках для обеспечения чистоты масла. Кроме того, хорошее количество масляных присадок может также очистить компоненты, которые моторное масло должно смазывать. Сюда также входят клапаны, коромысла, толкатели и толкатели клапана.

Присадки к маслу сохраняют чистоту моторного масла и обеспечивают плавный поток через остальную часть двигателя.В вашем руководстве по эксплуатации должны быть указаны некоторые из лучших присадок к маслу, которые рекомендуются для вашего автомобиля. Добавление этого масла вместе с моторным маслом может не только помочь устранить тикание подъемника, но и предотвратить его повторение.

5. Замените или отрегулируйте подъемники клапана

В худшем случае подъемники клапана могут сломаться, и их потребуется заменить. Если даже один из них выходит из строя, часто рекомендуется заменить все подъемники клапана. Это связано с тем, что только один неисправный толкатель клапана может вызвать дополнительное напряжение и износ других.Замена толкателей клапанов стоит дорого и может зависеть от того, какой автомобиль вы ведете и какой у него двигатель.

Не только детали очень дороги, замена подъемников клапана — это еще и очень трудоемкая работа. В целом диапазон цен может варьироваться в широких пределах, и мы рекомендуем вам позвонить механику, чтобы узнать более точное предложение. Как правило, средний счет за ремонт подъемников клапана может составлять от 300 до 1000 долларов. Однако не удивляйтесь, если счет вырастет до 1500 долларов и выше.

Это подчеркивает важность регулярного обслуживания автомобиля. В качестве альтернативы, подъемники клапана нуждаются только в простой регулировке. Опять же, это связано с точным зазором, необходимым между толкателями клапана, распределительными валами и толкателями. Из-за того, насколько жесткими могут быть допуски, мы рекомендуем вам найти профессионала, который поможет вам с этой задачей.

6. Замените толкатели или коромысло

Повреждение толкателей или коромысла может вызвать тикание подъемника.Единственный способ исправить это — заменить их новыми деталями. Как и замена подъемников клапана, это еще одна дорогостоящая и трудоемкая работа. Мы также рекомендуем, чтобы эти замены выполнялись квалифицированным специалистом. Хотя хорошо осведомленный автовладелец мог бы сделать это дома.

Детали и соответствующие комплекты для толкателя или коромысла тоже недешевы. Цены опять же варьируются в зависимости от модели вашего автомобиля и двигателя, который у него есть.Но в целом мы можем ожидать в среднем от 600 до 1000 долларов на замену толкателей. Между тем, замена коромысел в среднем может стоить от 500 до 1500 долларов.

Как предотвратить повторное появление атеросклеротического клеща?

Верно, так что вы, вероятно, остались горько-сладкими из-за того, что проблема с тиканьем подъемника вашей машины была исправлена. С одной стороны, двигатель вашего автомобиля работает плавно и больше не похоже на чечетку. С другой стороны, вы, вероятно, прожгли огромную дыру в своем кошельке, пытаясь это исправить.Вы, наверное, задаетесь вопросом: «Как я могу предотвратить повторение этого снова?»

С другой стороны, по крайней мере, мы узнали, что тик лифтера легко предотвратить. На самом деле, лучший метод профилактики работает так же хорошо, как и при большинстве других проблем и душевных болей, связанных с автомобилем. То есть просто для того, чтобы обеспечить хорошее обслуживание вашего автомобиля и соблюдение регулярных графиков обслуживания. Помните, что многих проблем можно избежать, если поддерживать автомобиль в отличной форме.

Правильное техническое обслуживание имеет большое значение

Этот совет подходит для любого типа автомобиля, типа и любой марки.Это работает так же, как соблюдение здорового питания или регулярные упражнения для вашего тела. Каждый автопроизводитель разработает разумный график обслуживания для каждого автомобиля. Это зависит от того, как долго они проехали, и от пробега. Просто отремонтировав его, вы можете предотвратить много стрессов в будущем, в том числе и тикание подъемника.

Как мы уже узнали, наиболее частой причиной тикания подъемника является состояние моторного масла. Моторное масло необходимо регулярно менять, и это часть программы обслуживания вашего автомобиля.Сохраняя масло чистым и на достаточном уровне, двигатель и многие его детали могут оставаться смазанными и охлажденными. Одно это может легко гарантировать, что тиканье никогда не произойдет.

Lifter Tick — Заключение

К настоящему времени мы смогли узнать, что такое подъемник клапана двигателя и как он работает. Мы даже узнали больше о причинах появления тиканья и о том, как их решить. Мы надеемся, что это было полезно для диагностики того раздражающего звука постукивания, который вы, возможно, слышали от вашего двигателя.Это почти всегда небольшая проблема, но она также заслуживает вашего внимания.

Мы не можем не подчеркнуть, насколько легко проблемы с подъемными клещами можно исправить и предотвратить. Однако постоянное игнорирование этих странных шумов и ощущений довольно легко может нанести серьезный ущерб вашему двигателю. Всегда следите за состоянием вашего автомобиля и вырабатывайте привычку регулярно его обслуживать. Если вы будете достаточно внимательны, возможно, вам никогда больше не придется слышать этот тикающий звук.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

сообщить об этом объявлении

Что вызывает «тупиковый» двигатель и как это можно исправить?

Нет ничего хуже, чем грубый, дребезжащий двигатель, часто называемый «тупицами». Так что же вызывает этот нежелательный звук постукивания?

Вы когда-нибудь заводили машину и обнаруживали раздражающий звук постукивания, исходящий из вашего любимого двигателя? Это довольно распространенная проблема для автомобилей определенного возраста или пробега, которым не уделялось должного внимания в плане обслуживания и общего обслуживания.Что вызывает этот неприятный и потенциально разрушительный шум, известный как двигатель «тупиковый»?

В автомобильном мире может возникнуть небольшая путаница в отношении определения толкателей. Вы можете услышать, как люди называют раздражающий тикающий шум «толкателями двигателя». Это немного неверно, поскольку шум может быть вызван множеством компонентов в клапанном агрегате двигателя. Однако толкатель (также известный как толкатель или толкатель) представляет собой небольшой цилиндрический механизм, который прикреплен к концу толкателя (в двигателях с верхним расположением клапана) или коромысле (в двигателях с верхним расположением кулачка).

Таким образом, хотя постукивающий звук, исходящий от головки двигателя, на самом деле может быть проблемой конкретно для толкателей, это также может быть проблема с распределительным валом, коромыслами, клапанами или даже просто проблема со смазкой.

Толкатели можно увидеть прямо над распределительным валом этого двигателя с верхним расположением клапанов.

Как указано выше, толкатель находится на конце толкателя или коромысла, а другой конец взаимодействует с выступами коленчатого вала, инициируя движение клапана для открытия и закрытия, когда профиль кулачка вращается вокруг своей оси.Поскольку толкатели «поднимают» коромысло на двигателе с верхним распределительным валом, они получили прозвище «толкатели». Стопорный винт расположен на соединении с коромыслом, который может увеличивать или уменьшать величину подъема, которую толкатель допускает от распределительного вала, тем самым делая величину подъема клапана регулируемой с помощью этого метода.

Со временем, когда моторное масло начинает собирать грязь и увеличивать вязкость, взаимодействие между распределительным валом и толкателями начинает изнашивать оба компонента до такой степени, что слышен шум между ними, когда распределительный вал вращается и кулачки поднимаются и поднимаются. затем опустите толкатели.Отсутствие смазки также может повлиять на остальную часть клапанного механизма таким же образом, когда коромысла, толкатели и клапаны лязгут вокруг двигателя из-за масляного голодания.

Классический случай тряски, дребезжащего двигателя

Такое ухудшение не только может привести к раздражающему постукиванию, но также может снизить эффективность двигателя и, следовательно, мощность.Изношенный распределительный вал или толкатель приведет к тому, что клапан не откроется на заданное расстояние подъема, ограничивая воздушно-топливную смесь, которая пытается устремиться в цилиндры. В крайних случаях, когда эта проблема игнорировалась на протяжении многих тысяч миль, отсутствие смазки могло привести к дорогостоящему повреждению компонентов в клапанном агрегате, при этом распределительный вал был наиболее дорогостоящей частью для повреждения.

Другой источник толкателей двигателя — плохо отрегулированные толкатели. Дребезжание двигателя обычно происходит из-за чрезмерно разнесенных толкателей, поскольку толкатель перестает иметь постоянный контакт либо с толкателем / коромыслом, либо с распределительным валом.После прогрева двигателя шток клапана термически расширяется, поэтому требуется зазор для компенсации этого расширения. По этой причине регулировку клапана следует выполнять на максимально холодном двигателе. С другой стороны, если регулировка толкателя слишком тугая, клапаны могут оставаться открытыми слишком долго, а это означает, что через них передается гораздо больше тепла, чем они предназначены для обработки, что может вызвать сколы и трещины в клапане.

Как можно отремонтировать двигатель?

Здесь довольно тяжелый случай.Через канал YouTube Mesomorphman

Проверка вязкости масла должна быть первым делом, поскольку это потенциально может быть самым простым решением. Если в вашем автомобиле использовалось неподходящее масло, смазка многих движущихся частей в клапанном механизме будет отличаться от условий, для которых эти компоненты предназначены. Более и менее вязкое масло, чем необходимо, приведет к недостатку смазки, что приведет к шумному контакту металла с металлом.Поэтому для бесперебойной работы важно использовать масло правильной классификации для вашего двигателя.

Простая замена масла также может избавить от постукивания, так как со временем двигатель, который не обслуживается, начнет забивать свои масляные фильтры, а это означает, что скопление грязи может снова привести к недостаточной смазке компонентов. Присадка к маслу также может использоваться для очистки клапанов, коромысел и толкателей, не влияя на вязкость масла, сохраняя бесшумную гармонию клапанного механизма.

Сотни деталей, взаимодействующих друг с другом в клапанном агрегате, нуждаются в надлежащей смазке, чтобы избежать нежелательного контакта и шума.

Если эти изменения не влияют на шумы толкателя, следующим шагом должна быть полная регулировка толкателя.Используя щуп для установки клина между коромыслом и штоком клапана, в руководстве по ремонту можно найти заводскую настройку, чтобы отрегулировать регулировочный винт клапана до нужного зазора. И если ваш двигатель ПО-прежнему дребезжит после регулировки, вы столкнетесь с большими трудозатратами на замену толкателя, клапана или даже распредвала.

Толкатели двигателя

могут быть одним из наиболее раздражающих аспектов владения старыми автомобилями, и хотя они могут показаться просто неудобством для начала, их следует решать как можно скорее, если вы заботитесь о своей трансмиссии.

Учитывая, насколько просто большинство исправлений для этих нежелательных дребезжаний, стандартные проверки технического обслуживания должны убедиться, что вы и ваш автомобиль в течение многих лет бесперебойно управляете автомобилем. Но если ваш двигатель когда-нибудь начнет греметь, теперь вы знаете, на что обращать внимание!

5 способов исправить шумные подъемники

Ничто в мире не сводит меня с ума больше, чем тикающий шум подъемника, исходящий из машины, который заставляет меня чувствовать не что иное, как ад.

Эти раздражающие нерегулярные звуки вызывают не только раздражение, но и сопряжены с проблемами, например:

• Они заглушают другие шумы, которые вам нужно слышать, например стропы, автомобильные гудки и т. Д.
• Они могут отвлекать вас от дороги.
• Вы можете не слышать других звуков двигателя.

Что в итоге?

Ничего из вышеперечисленного не способствует безопасному путешествию.

Итак? Вам нужно поработать над устранением тикающего шума подъемника.

На случай, если вы не знаете, что такое лифтеры и как они издают этот надоедливый шум.

Что такое лифтер?

Гидравлический толкатель, который также известен как подъемник гидрораспределителя или гидравлический регулятор штока, представляет собой механизм для поддержания нулевого зазора клапана в двигателе внутреннего сгорания

— Википедия

Проще говоря, подъемник или подъемник гидравлического клапана — это что-то вроде крошечного цилиндра, который соединен с одним концом толкающего рычага или коромысла, где он встречается с клапаном.

Предполагается, что этот так называемый подъемник снижает шум двигателя, улучшая его производительность и продлевая срок его службы.

Вам может быть интересно: Quieten?

Ага! Предполагается, что он предотвращает нежелательный шум и сохраняет тишину. Но со временем, особенно в старых машинах, он сам начинает издавать звук.

И этого не должно происходить.

Не волнуйтесь!

Это очень распространенная проблема. Итак, многие люди должны были найти одни из лучших способов уменьшить шум.

Если вы испытываете шумный вой дифференциала, шум генератора, плохой звук ступичного подшипника, мы тоже позаботимся об этом.

Что заставляет лифтер тикать?

С этим шумом столкнется множество старых автомобилей и автомобилей с очень большим пробегом. Не только они, даже если вы не отремонтируете свою машину, ваша машина войдет в этот список.

Итак, что вызывает шум?

Вот список того, что может выйти из строя с вашей машиной.

Плохой подъемник : Неисправный или плохой подъемник может вызвать сбои в работе подъемника.Его требуется вытянуть и отремонтировать или использовать новый.

Отложения грязного масла: Эти грязные отложения масла откладываются, когда не выполняется надлежащее обслуживание. Их следует очистить. Замена масла сделает всю работу за вас.

Изогнутая штанга толкателя: Изогнутая штанга толкателя может вызывать шум. Это происходит, когда автомобиль рассматривается как гоночный, то есть когда вы время от времени нажимаете на педаль акселератора. Таким образом, толкатель со временем изгибается и в конечном итоге вызывает шум .

Вот в чем дело: вы должны пройти через каждого из них, чтобы найти виновника.

Шум тикающего подъемника может варьироваться от нескольких секунд после запуска двигателя до тех пор, пока двигатель работает. В любом случае это вредно для вашего двигателя, если вы не заботитесь об этом на начальных этапах.

Давайте быстро рассмотрим, какие причины могут вызывать шумы от лифтов и в какой степени они могут быть вредными.

Могут ли шумные подъемники причинить ущерб?

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой шум издает лифтер и как долго он длится.

Шум может варьироваться, например, тиканье, постукивание, щелчок, и может длиться от нескольких секунд после запуска до всего времени, пока ваш двигатель работает.

В зависимости от типа шума и его продолжительности мы можем решить, насколько серьезен подъемник.

Обычно шумные подъемники издают какой-то стук в течение первых нескольких секунд после запуска двигателя.

И если это ваш случай, то какое-то грязное масло препятствует естественному функционированию, и очистка его и замена нового масла сделают эту работу за вас.

Если звук сохраняется дольше, значит, у вас настоящие проблемы.

И если проблема не будет решена немедленно, то эти подъемники начнут блокировать нормальную работу остальных частей двигателя в долгосрочной перспективе.

Следовательно, приводит к повреждению компонентов двигателя, которые намного дороже, чем подъемники. При длительном использовании это приведет к поломке двигателя.

И это не то, чего вы хотите.

Итак, как этого избежать?

Вот я с руководством «Сделай сам» о том, как починить шумные подъемники.

Как исправить шум тиканья подъемника

Соответственно, прежде чем приступить к ремонту шумного подъемника, вам понадобятся некоторые продукты. Если у вас их нет, не стесняйтесь проверять их цену на Amazon.

Что вам понадобится

Позвольте мне сказать вам одну вещь:

В случае возникновения проблем с двигателем, сначала проводите регулярные проверки.

Если вы какое-то время не пользовались автомобилем и начали слышать, как тикают подъемники, возможно, это из-за старого масла в двигателе.

Просто дайте двигателю поработать около 20 минут. После этого ваша машина должна хорошо звучать.

А если нет? Просто следуй моим шагам.

Отрегулируйте подъемники гидравлического клапана

Если вы можете выполнять некоторые механические работы самостоятельно, то сначала вам будет лучше всего отрегулировать подъемники гидравлических клапанов. В противном случае вы можете заменить масло.

Как правило, подъемники являются саморегулирующимися. Но иногда лифтеры могут принять неправильное положение, что может вызвать шум.

Между клапаном и коромыслом будет небольшой зазор, известный как зазор клапана.Вы можете использовать этот щуп, чтобы проверить, соответствует ли зазор между коромыслом и штоком клапана требованиям руководства к двигателю.

Проверьте в руководстве по двигателю правильный размер зазора клапана. Если измеренный размер отличается от правильного, вам придется отрегулировать регулировочный винт клапана, чтобы получить правильный зазор.

Перед тем как это сделать, просто просмотрите это видео о том, как затянуть зазор клапана.

Заменить поврежденные толкатели

Если тикающий шум подъемника все еще слышен, велика вероятность того, что одна или несколько толкателей погнуты / повреждены.

Проверьте, все ли толкатели прямые, катя каждый из них по плоской поверхности. Вы можете открыть толкатели самостоятельно, отвинтив толкатель и подняв толкатели.

Если вы заметили погнутость толкателя, значит, в этом виноват. Этот стержень постукивает по оставшимся стержням и вызывает раздражающий шум. Вам придется это заменить.

В большинстве ситуаций толкатель изгибается, когда вы относитесь к машине как к гоночной, а это значит, что вы слишком жестко нажимали на педаль газа.

Замена толкателя не должна иметь для вас большого значения. Менее чем за 20 долларов вы получите новый толкатель.

Это видео покажет вам, как заменить толкатели на новые.

Замена масла

В большинстве случаев неправильное обслуживание приводит к шуму подъемника.

Дело? Моторное масло следует заменять не реже одного-двух раз в год.

Но недавние изменения в различных типах двигателей требуют различных типов смазочных масел.Если подходящее масло для соответствующего двигателя не предоставлено, то масло будет слишком тяжелым или слишком легким для двигателя.

Неправильная смазка такого рода приведет к накоплению грязи и шлама, которые будут препятствовать правильной работе двигателя, поскольку соприкасаются металлы и вызывают постукивающий и тикающий шум.

Во избежание подобных ситуаций необходимо выполнить надлежащую смазку.

Если вы не знаете, какое масло лучше всего подходит для вашего двигателя, посмотрите это видео.

При замене масла вы должны следовать руководству производителя. Если у вас его нет, вам следует подумать о том, чтобы связаться с вашим дилером или механиком.

• Промыть старое масло . Открутите крышку под автомобилем и поставьте под крышку тару или таз.
• Промойте толкатель клапана с помощью средства для промывки двигателя, такого как Liqui Moly Engine Flush, после прекращения утечки масла.
• Залейте новое масло в соответствии с характеристиками вашего двигателя.

Очистите шумный подъемник с помощью присадок к маслу

Это, вероятно, лучшее решение для предотвращения шума от подъемников.

Вы можете остановить постукивание двигателя при первом запуске, очистив подъемники с помощью присадок к маслу.

Не только для подъемников, но и для коромысел и клапанов от грязи и скопившейся внутри грязи.

Часто это не только делает вашу машину здоровой и предотвращает шум, но и избавляет вас от необходимости тратить кучу денег на ремонт и покупку нового двигателя.

Хотите узнать самое лучшее?

Это наиболее экономичный вариант снижения тикающего шума подъемника.

Особенность этих масел в том, что они не требуют слива масла из бака.

Вы можете просто залить масляную присадку в масляный бак и проехать несколько миль. Это смешивает присадку с маслом и прекращает тиканье. Вам даже не нужно больше беспокоиться, потому что вязкость присадки такая же, как и у масла.

Таким образом, двигатель работает без шума и работает с идеальной мощностью.

Я собрал одни из лучших присадок к маслам для очистки подъемников.

Эти недорогие присадки к маслу станут достойным вложением средств и защитят ваш двигатель от проблем с подъемником до следующей замены масла.

Установка этих присадок к маслу довольно проста, и эти инструкции можно найти на самих продуктах.

Наконец-то купите новые подъемники

Я бы порекомендовал это как последний шаг.Потому что это последнее, что вы можете сделать, чтобы приглушить шум тика.

К сожалению, если вы читаете это долго, но у вас все равно ничего не работает. Тогда можно было просто купить новые подъемники.

В зависимости от вашего двигателя, вы можете купить подъемники от пары до 20 долларов. Обычно находится в пачках и покупка комплекта для вашего двигателя не должна превышать 300 долларов.

Это будет намного меньше, чем вы потратите, если отправите машину механику.

Если вы вообще хотите сделать все самостоятельно, вы можете легко снять подъемник, подняв весь двигатель с помощью этих инструментов.

Следовательно, у вас есть причина поддерживать двигатель вашего автомобиля в исправном состоянии.

Бонус: FAQ

Будет ли синтетическое масло успокаивать шумные подъемники?

Эти современные синтетические масла особенные. Они созданы, чтобы вести себя как жидкие, так и густые масла. Когда мы запускаем двигатель, это когда двигатель холодный, масло жидкое. Благодаря этому масло легко течет по двигателю.

Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проявляется вторая черта.Это более густое масло защищает детали двигателя от повреждений при высоких температурах.

Ключевым моментом здесь является изменение вязкости масла. Этим отличается свободный ход и защита деталей двигателя как при низких, так и при высоких температурах.

Подробнее о том, успокаивает ли синтетическое масло шумные лифты, можно прочитать в статье.

Будет ли более густое масло работать тише двигателя?

Это опять же зависит от вашей машины. Если вашему автомобилю требуется масло 5w-20, а вы дали ему масло 10w-30, то вы можете потерять пробег.

Говоря простыми словами, чем гуще масло, тем труднее двигателю двигать детали, отсюда и потеря мощности.

Однако обеспечивает наилучшую защиту двигателя. В этом смысле предотвращает соприкосновение металлических деталей друг с другом. Безусловно, делает двигатель тише и здоровее.

И наоборот, более жидкое масло обеспечивает плавное движение двигателя, тем самым увеличивая пробег.

Тем не менее, хуже всего защищает двигатель. Эти более жидкие масла могут выдавиться под высоким давлением, что может вызвать повреждение двигателя.

Поэтому настоятельно рекомендуется использовать именно те масла, которые предлагает производитель. В противном случае вы можете сломать двигатель. Вы можете прочитать подробную статью о том, остановит ли густое масло шум подъемника.

Каковы симптомы плохого или упавшего атлета?

Прислушиваясь к шуму, который он издает, вы можете легко решить, неисправен ли подъемник гидравлического клапана. Плохой подъемник обычно издает уникальный звук. Это похоже на звук постукивания с быстрым ритмом, а не на звон или стук.

В зависимости от того, как долго сохраняется шум после запуска двигателя, мы можем сделать вывод, связана ли проблема с распределительным механизмом или грязью в масляном баке.

Последняя мысль о исправлении шумного подъемника

Следовательно, это то, что может выйти из строя с вашим двигателем и решением для шумного подъемника, которое тоже раздражает прохожих.

Автомобиль как ребенок, он будет плакать, если ему что-то понадобится. И вам нужно позаботиться об этом.

Помните: эти беспокоящие звуки могут быть смертельными во время вождения, если вы не можете слышать звуковой сигнал других транспортных средств.

Быстрая проверка — если вы уверены, что шум не исходит из незакрепленных деталей, просто пройдите через клапанный механизм, и там вы найдете виновного.

В противном случае промывочные средства подействуют на вас и успокоят подъемника.

Двигайтесь осторожно!

Ремонт фиксации | Hot Shot’s Secret

Бренд Hot Shot’s Secret был основан на нашем флагманском продукте Stiction Eliminator. Компания International Truck and Engine поручила нам разработать продукт, который устранил бы проблемы с производительностью и гарантией, вызванные заеданием в гидро-электрических насос-форсунках Navistar и Ford Powerstroke (инжекторы HEUI).На протяжении последних 20 с лишним лет мы продолжали тестировать, улучшать и находить дополнительные применения и преимущества Original Stiction Eliminator.

Если вы наблюдаете белый дым, грубую работу / холостой ход или пропуски зажигания , вероятно, проблема заключается в заедании. Если ваш дизель не решается разогнаться или теряет мощность, возможно, вы испытываете заедание. Устойчивое и постоянное падение вашего MPG также может быть индикатором проблемы с застреванием.

КУПИТЬ

Трение — это наш термин для обозначения липкого трения, вызванного побочными продуктами сгоревшего масла.Высокое давление приводит к сильному нагреву в приложениях с жесткими допусками, например, внутри инжекторов HEUI. Этот экстремальный жар вызывает горение, окисление масла и образование слоев шлама и отложений. Мы обнаружили, что многие проблемы, с которыми столкнулись Navistar и другие, были вызваны заеданием в масляных полостях и на золотниковом клапане в инжекторах HEUI.

В случае инжекторов HEUI компьютерная диагностика, показывающая, что инжекторы HEUI выходили из строя, была восстановлена ​​

в 9 из 10 раз после использования Stiction Eliminator.Удаление заедания в форсунках HEUI устраняет затрудненный запуск при холодном, раскачивании, пыхтении, отсутствии и черном дыме .
Stiction Eliminator восстанавливает форсунки HEUI до заводских спецификаций и обновляет ваш двигатель до оптимальной производительности, восстанавливая поток масла через форсунки, который корректирует синхронизацию форсунок, поток топлива и форму распыления ваших форсунок.

Stiction Eliminator очищает резинки, лак и клейкие вещества, а также смазывает все, что касается масла внутри двигателя.В ходе обширных испытаний мы обнаружили, что химический состав Stiction Eliminator, который восстанавливает инжекторы HEUI, справедлив и для многих других компонентов двигателя. Заедание может образовываться на многих смачиваемых маслом компонентах внутри вашего двигателя, таких как, например, подшипники турбокомпрессора, которые могут достигать температуры выше 400 ° F. Подшипники турбокомпрессора работают с жесткими допусками и очень жарко, как упоминалось выше, и являются известными местами заедания. Stiction Eliminator очищает от трения подшипников турбонагнетателя, что сокращает время катушки и помогает быстрее получить максимальный наддув в диапазоне оборотов.

Масляные каналы поддерживаются в чистоте, восстанавливая поток масла через двигатель. Поршни, кольца и масляные насосы также очищаются и смазываются. Динамическое сжатие восстанавливается за счет увеличенного кольцевого уплотнения, обеспечивая повышенную эффективность сгорания, что приводит к лучшей экономии топлива, мощности и лучшей работе двигателя. Stiction Eliminator был протестирован и испытан на тысячах бензиновых и дизельных двигателей, от двигателей для небольших газонокосилок до больших дизелей.

Stiction Eliminator состоит из безопасного, но эффективного синтетического очистителя, который растворяет прилипание, обнаруживаемое на смачиваемых маслом компонентах, что дает оценку 92% чистоты в испытании на очистку ASTM D4828 .Синтетический эфир группы V помогает вернуть в раствор отложения и присадки, уменьшая трение и смазывая масляную систему. Запатентованные углеродные наночастицы смешиваются с Stiction Eliminator, заполняя микроскопические неровности на обработанной поверхности, чтобы обеспечить более гладкую поверхность для формирования смазочной пленки, что снижает трение и износ. Добавление Stiction Eliminator к моторному маслу приводит к уменьшению износа на 62% по сравнению с одним только маслом, что подтверждено испытаниями ASTM G-133 третьей стороной.В результате двигатель становится чище, лучше работает и работает дольше.

Даже если вы не испытываете симптомов, связанных с зацикливанием, оно все равно создается. Stiction Eliminator следует использовать в качестве превентивной меры, чтобы избежать проблем с застреванием в будущем. Stiction Eliminator разработан для использования на весь срок службы масла. Это не промывка, содержащая агрессивные растворители, которые потенциально могут повредить ваш двигатель.

Уникальный химический состав

Stiction Eliminator позволяет безопасно очищать и смазывать смачиваемые маслом компоненты, чего нельзя добиться с помощью многих доступных продуктов конкурентов.Независимо от того, используется ли Stiction Eliminator для решения существующей проблемы или в качестве превентивной меры, он гарантированно очистит и защитит ваш двигатель.

Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy Gmc Trucks Mp3 Скачать

Главная »Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy Gmc Trucks Автор: Механик фиксированной ставки | Размещено 1 день назад

Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Грузовики Chevy Gmc Механик с фиксированной ставкой Использовать вашу территорию рядом как самостоятельно, так и со своими собственными окнами и удерживать закрытие в своем приложении. Войдите в свое подключение к Интернету. Воспользуйтесь своей музыкой. библиотека backgroundMediaPlayback Используйте знания, сохраненные на внешнем запоминающем устройстве. Подключитесь к Интернету и работайте в качестве сервера.Используйте свою библиотеку фотографий. Используйте свою онлайн-библиотеку видео. Закройте MusiXnergizer
«DEX 3 — единственное, что есть в одном ответе, который позволяет мне легко переключаться между диджеингом и караоке».

Список способов диагностики неисправного гидравлического подъемника Chevy Gmc Trucks

• Как звучит кран подъемника

  В этом видео я покажу вам, как звучит «подъемник».Метчик подъемника — довольно распространенная проблема на автомобилях, в которых используются гидравлические подъемники. В этом видео есть отличные …

  Продолжительность: 01: 56 | Размер: 2,66 МБ
  Direct Скачать видео

Связанный как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy Gmc Trucks

Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy Gmc Trucks, еще один способ открыть для себя отличную музыку Heres, послушав один из радиоканалов Jamendo. Каждый раз, когда вы находите мелодию или исполнителя, которого вы предпочитаете, вы можете загрузить этот трек или весь свой альбом.

• Разрушенный подъемник 5.3 DOD / AFM Silverado & Sierra Замена, установка, симптомы, диагностика, шум
  подъемник DOD / AFM https://amzn.to/3cJPfMW Прокладка головки AC Delco https://amzn.to/3gYQeuj Прокладки впускного коллектора AC Delco https://amzn.to/2DTCPoZ
• ХОРОШИЕ И ПЛОХИЕ новости об отказе лифтов 5.3 и 6.2!
  В сегодняшнем видео мы рассмотрим последнее обновление, касающееся исправления GM основной проблемы отказа подъемника, возникшей в конце 2020 года в начале 2021 года GMC, Chevrolet и Cadillac.Еще раз спасибо therealjakeyboy
• GM 5.3L 6.0L 6.2L Пропуски воспламенения, вызванные неисправным подъемником, повреждением распределительного вала, частым отказом, шумом двигателя
  Отказ подъемника GM 5.3L на двигателях с активным управлением подачей топлива. Пропуски воспламенения из-за не открывающегося клапана Распределительный вал поврежден из-за неисправного подъемного ролика Подшипники двигателя повреждены металлическим мусором в двигателе Если у вас есть осечка, из-за которой новые свечи зажигаются, а катушка не исправлена, вот что, скорее всего, не так с вашим двигателем. Эти изображения получены из нескольких двигателей, и все они имеют одни и те же неисправности.5,3 л, 6,0 л, 6,2 л Chevy GMC Silverado Sierra Tahoe Escalade Suburban Yukon Рекомендации по ремонту Распространенные неисправности Подъемники распредвала распредвала LOMA
• Диагностика тиканья Lifter 2015 GM V8, звук стука двигателя
  У этого L83 был тиканье подъемника, поэтому я показываю шаги, которые я предпринял для диагностики шума. Это был звук стука двигателя, который мне пришлось изолировать. Если у вас болтается рокер, возможно, у вас действительно рухнувший подъемник, и у меня также есть видео, чтобы исправить это. Обязательно посетите мой веб-сайт для получения дополнительной информации.www.CrazedPerformanceRepair.com Стетоскоп https://amzn.to/3hygSLx Индикатор циферблата https://amzn.to/3aYPdlR Щелкните ссылку на мой кофе и получите себя кое-что, чтобы помочь мне поддержать. https://amzn.to/2HfmkCt https://amzn.to/2Q4hfA4 Мой веб-сайт https://www.crazedperformancerepair.com/ Канал Crazed Performance Repair на YouTube Проверьте мой LBRY https://api.lbry.com/user/refer?r=GNX7omDX7iuedohQUiBc39NZmuKdGnxU Чтобы проявить немного любви, поддержите меня с помощью PayPal по адресу [email protected] Автомеханик
• Chevy’s Infamous 5.3 Lifter Tick (Решение!)
  В этом видео мы говорим о самой большой проблеме с двигателями GMC 5.3L и о том, что вы можете сделать, чтобы исправить эту распространенную проблему! Сообщите мне в комментариях, если у вас возникла эта проблема! 📍УЗНАЙТЕ, КАК МЫ ИНВЕСТИРУЕМ! 👇 https://bit.ly/2CrOXJS Следуйте за нами в Instagram 👇 ✅KalebW: https://www.instagram.com/kalebwebbb/
• Диагностика гидравлического подъемника Chevy Замена распределительного вала «Часть 2»
  Часть первая https://youtu.be/sDDrEDETyLU Это продолжение моего другого видео о том, как диагностировать неисправный гидравлический подъемник на грузовике Chevy и GMC.В этом видео я рассказываю о том, что я обнаружил после того, как сломал двигатель, и о том, как выглядит рухнувший подъемник. Я также заменил распредвал. #HydraulicLifter #camshaft Посетите магазин инструментов для механики с фиксированной ставкой на Amazon https://goo.gl/M8MpdC & nbsp: Заявление об ограничении ответственности: В связи с факторами, не зависящими от The Flat Rate Mechanic, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации. Механик по фиксированной ставке не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате любой информации, содержащейся в этом видеоролике о ремонте автомобиля.Механик по фиксированной ставке рекомендует безопасные методы работы с легковыми или грузовыми автомобилями с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, упомянутыми или подразумеваемыми в этом видео по ремонту. Из-за факторов, не зависящих от The Flat Rate Mechanic, никакая информация, содержащаяся в этом видео о ремонте автомобилей, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или содержащейся информации.
• Исправление подъемника Chevy / GM 5.3! Не тяните за голову, «ЕЩЕ !!!» Прочитайте описание!!
  https://youtu.be/5MiGEk386ms (2 года спустя все еще работает) 11 декабря 2020 г. Добавьте меня в IG @ the_red_knyght Замена вышедшего из строя подъемника в двигателе Tahoe 5.3 AFM. https://itunes.apple.com/us/artist/part-tyme/14427 https://itunes.apple.com/us/artist/part-tyme/14427
• Свернутый подъемник клапана (тикающий) TOP SECRET Fix в бутылке для GMC Chev Cadillac — GT Canada How To
  Ваш автомобиль GM издает тикающий шум или пропускает зажигание на холостом ходу? Может быть, это даже хуже, и у него неровное ускорение.Прежде чем тратить деньги на замену двигателя или даже подъемников, попробуйте этот недорогой трюк в бутылке! Вы можете делать это между заменами масла или во время следующей замены масла, как мы это делали в этом видео. Вы не поверите, что такое сверхсекретный ингредиент! GMC, Шевроле, Кадиллак, GM ATF — https://amzn.to/3deT6mR Ящик для инструментов механика для вашего автомобиля (или грузовика) — https://amzn.to/3h58UtI ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Мы надеемся, что вам понравился этот контент, если вы нашли его ценным, подумайте о пожертвовании.Каждый бит помогает. https://paypal.me/GTCanada?locale.x=en_US ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К СООБЩЕСТВУ! Интернет http://gt-canada.com/ Facebook https://www.facebook.com/TheRealGTCanada/?view_public_for=108395487662061 Instagram https://www.instagram.com/gt_canada/ Twitch https://www.twitch.tv/gt_canada Youtube https://www.youtube.com/channel/UC87yYbCYEV-TqM9h6WU3Ccg/?sub_confirmation=1
• Как снять подъемники на GMC Sierra или Chevy Silverado 2012-2018 DOD | 5.3 снятие головки
  Удаление головки на GMC Sierra 2015 года для неисправных подъемников DOD !! ВИДЕО №1 УДАЛЕНИЕ И ДИАГНОСТИКА Вот несколько полезных ссылок на инструменты, которые вам нужны для выполнения этой работы и которые вам понадобятся в любых других проектах, которые у вас могут быть !! я иду на сканер 👉https: //amzn.to/3he23N1 Сканеры, которыми я владею и рекомендую 👉 https://amzn.to/3sKFt54 https://amzn.to/3o86P1r https://amzn.to/3pdoSVu https://amzn.to/2NlnCRZ https://amzn.to/2Y7UEav https://amzn.to/3qMPk8J Болт с головкой для двигателя LT, левая сторона «со стороны водителя» тот, который с черным болтом с внутренним шестигранником 👉 https: // amzn.к / 398ddlc Твердотопливные погрузчики Chevy LT «убедитесь, что вы посмотрите, подходят ли они вашему двигателю Chevy LS LT» 👉 https://amzn.to/3ogU0BX Вот мой комплект прокладок для набора головок «все, что вам нужно для переустановки головок» работает для меня на тахо, сильверадо, пригороде !! 👉 https://amzn.to/3pcsCq5 Подъемник AFM DOD с пружиной acDelco 👉 https://amzn.to/3pdvRxE Мой любимый мощный ударный пистолет дешевле и лучше, чем милуоки 👉 https://amzn.to/2Y5l4d0 поворотные розетки 👉https: //amzn.to/2PAPGli комплект метрических головок 👉 https://amzn.to/2MOScly набор гаечных ключей 👉https: // amzn.to / 2ZDisBq набор щеток 👉https: //amzn.to/2NF8xZM двусторонний ключ с храповым механизмом 👉https: //amzn.to/2NNSAQX удар лучше, чем снэпон и дешево 👉https: //amzn.to/2LhrQXz лучше и дешевле, чем надевать 👉https: //amzn.to/2HDWHvf Джек встает 👉https: //amzn.to/2NLEJe6 набор трещоток 👉https: //amzn.to/2NQkM5X что я использую для записи видео 👉https: //amzn.to/2UoMw2t ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Это видео и описание содержат партнерские ссылки. Это означает, что если вы нажмете на одну из ссылок на продукт, я получу небольшую комиссию. Это помогает поддерживать канал и позволяет мне и дальше снимать подобные видео.Спасибо за поддержку!
• Плохие подъемники на моем SBC 350 1977 CHEVY C10
  ПРИШЛО ВРЕМЯ УСТРАНИТЬ ШУМ В ДВИГАТЕЛЕ СВЕЖЕГО ВОССТАНОВЛЕННОГО SBC 350 МОЕГО CHEVY C10 1977 года, МЫ НАЗЫВАЕМ ДЕЙЛ. ЭТО ТРЕТЬЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОЕ ВИДЕО НА ЭТОМ … НАДЕЖДА! ПЕРВАЯ ССЫЛКА #merch https://shop.spreadshirt.ca/oldecarrautoguy ВТОРАЯ ССЫЛКА STR8SIXFAN Канал для CARRGUY & SIXFAN SHOW https://www.youtube.com/user/Str8sixfan ТРЕТЬЯ ССЫЛКА TUBEBUDDY https://www.tubebuddy.com/carrguy ПЕРВАЯ ССЫЛКА Мне нравится мой контент и вы хотите быть Patreon, вот ссылка http: // www.patreon.com/oldecarrautoguy Загляните в мой Instagram @oldecarrautoguy или Facebook www.facebook.com/oldecarrautoguy #oldecarrautoguy #oldecarrauto Присылайте мне классные вещи Джейсон Карр 220 Маршрут 170 Оук-Бэй, NB E3L-3X8 или Ул. Северная, 188, №4143 Кале, Мэн 04619 Нужна помощь в создании собственного канала на YouTube? Следите за новостями Дэна Карриера на его канале «Основы для авторов»: https://www.youtube.com/channel/UC7N_5RzZa-Pf3ZnPxk0Ownw СЛЕДУЙТЕ ТАКЖЕ PUSA STUDIOS https://www.youtube.com/channel/UCAOAZVFt5QRXr5dbYnBbKnQ Музыка в этом видео, созданная MU-Free Music для ваших видео: https: // www.youtube.com/channel/UClzjb5h-ThrchFizfUea9og Некоторая музыка обеспечила мой эпидемический звук www.epidemicsound.com
• Свернутый тик подъемника Silverado, удар, 5,3 (решено)
  Silverado, Sierra 5.3, подъемник LM7, удар / стук вернулся, и двигатель не работает .. устранение неисправностей заедание упора подъемника или проблема с плоским кулачком. * Ссылка на видео о разборке двигателя! * NCS: Музыка без ограничений NCS Spotify: http://spoti.fi/NCS Бесплатная загрузка / поток: http: // ncs.io / whywelose
• Как звучит кран подъемника
  В этом видео я покажу вам, как звучит «кран подъемника». Метчик подъемника — довольно распространенная проблема на автомобилях, в которых используются гидравлические подъемники. В этом видео есть отличный звук подъемника с небольшим комментарием, объясняющий «подъемник». Примечание. Это видео предназначено только для того, чтобы дать зрителям представление о том, как звучит кран подъемника. Тот факт, что ваш автомобиль так звучит, не обязательно означает, что ваши подъемники являются причиной этого шума.Перед ремонтом необходимо правильно диагностировать все шумы. В этом видео не объясняется, как правильно диагностировать «кран-подъемник».
• ОТКАЗ ШИРОКОРАЗЪЕМНОГО ПОДЪЕМНИКА !! ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ДЕФЕКТЫ И ОТКАЗ!
  
• Советы и приемы по диагностике неисправных подъемников DOD или GM Ticking 2007-2014 Chevy Tahoe, Suburban Yukon
  2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Chevy Tahoe LTZ, Yukon, Suburban, Silverado 5.3l 6.0l Engine Tick, диагностические гидравлические подъемники, Советы и хитрости, как определить, какой атлет испортился.Шум двигателя, пропуск зажигания, коды двигателей, p0301, p0302, p0303, p0304, p0305, p0306, p0307, ​​p0308. Стук двигателя.
• Лучшее исправление / для проблем DoD Chevy 5.3L Lifter стук / пропуски зажигания / тик подъемника
  Забыл, какой это код, но если вы имеете дело с необъяснимым пропуском зажигания, а также издает тик / стук подъемника, может быть проблема / исправить
• Признаки неисправности гидравлических подъемников признак неисправности дребезжание тиканье постукивание постукивание объяснение проблемы
  Покажите свою поддержку www.patreon.com/top5autorepairs Это видео посвящено следующему ремонту, Симптомы гидравлического подъемника, Неисправность гидравлического подъемника, Проблема с гидравлическим подъемником, Дребезжание гидравлического подъемника, Тик гидравлический подъемник, Гидравлический подъемник, Проблема с гидравлическим подъемником, Плохой гидравлический подъемник, Как починить гидроподъемник, Гидравлический подъемник объяснил, Очистка гидравлического подъемника, Гидравлический зазор подъемника, Гидравлический подъемник как они работают, Предварительный натяг гидравлического подъемника, Гидравлические подъемники против твердых подъемников, Разрушение гидравлического подъемника, Гидравлический подъемник стучит, ТОП5автомобильные ремонты
• Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy GMC Trucks
  Часть 1, Часть 2 здесь: https: // youtu.be / 4_Ab4ogYq2o В этом видео я покажу вам, как диагностировать неисправный подъемник или шум или тикание гидравлического подъемника на грузовиках Chevy и GMC с объемом двигателя 5,3 л, 6,0 л или 6,2 л. Сначала я определю, какой цилиндр поврежден, с помощью заводского диагностического прибора GM. Как только мы узнаем, что будем снимать крышку клапана, чтобы проверить подъемник на этом грузовике Chevy. Подпишитесь здесь: https://goo.gl/j1pCfn Свяжитесь со мной: FaceBook: https://goo.gl/rKg2Bv Twitter: https://goo.gl/mmpqts Instagram: https://goo.gl/NCjRhM Google Plus: https: // goo.gl / 6AyJz3 Сайт: http://flatratemechanic.com Для рекламных предложений, консультаций, обучения, спонсорства или других запросов свяжитесь со мной по [email protected] Механик фиксированной ставки. 25-летний магистр автомобильного техника ASE и сертификат ASE продвинутого уровня Механик по фиксированной ставке является участником программы Amazon Influencer Program. #HydraulicLifter #camshaft Посетите магазин инструментов для механики с фиксированной ставкой на Amazon https://goo.gl/M8MpdC & nbsp: Заявление об ограничении ответственности: В связи с факторами, не зависящими от The Flat Rate Mechanic, он не может гарантировать от несанкционированного изменения этой информации или ненадлежащего использования этой информации.Механик по фиксированной ставке не несет ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате любой информации, содержащейся в этом видеоролике о ремонте автомобиля. Механик по фиксированной ставке рекомендует безопасные методы работы с легковыми или грузовыми автомобилями с электроинструментами, автомобильными подъемниками, подъемными инструментами, домкратами, электрооборудованием, тупыми инструментами, химикатами, смазочными материалами или любыми другими инструментами или оборудованием, упомянутыми или подразумеваемыми в этом видео по ремонту. Из-за факторов, не зависящих от The Flat Rate Mechanic, никакая информация, содержащаяся в этом видео о ремонте автомобилей, не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий или гарантий какого-либо конкретного результата.Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования этих инструментов, оборудования или содержащейся информации.
• Bent Pushrod, Виноваты инженеры GM?
  Автомобили GM V8 — это гнутые толкатели. Почему они гнут толкатель и каково решение? Думаю, у меня есть ответ на оба эти вопроса. Эта проблема будет звучать как тиканье подъемника. Он будет иметь тот же симптом, что и рухнувший подъемник, а также во многих случаях издает звук стука двигателя.Мой веб-сайт https://www.crazedperformancerepair.com/ Щелкните ссылку на мой кофе и получите себя кое-что, чтобы помочь мне поддержать. https://amzn.to/2HfmkCt https://amzn.to/2Q4hfA4 Канал Crazed Performance Repair на YouTube Проверьте мой LBRY https://api.lbry.com/user/refer?r=GNX7omDX7iuedohQUiBc39NZmuKdGnxU Чтобы проявить немного любви, поддержите меня с помощью PayPal по адресу [email protected] Автомеханик
• КАК ИЗУЧАЕТ ШУМ КЛАПАНА ПОДЪЕМНИКА. ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ШУМ НА ПОДЪЕМНИКЕ КЛАПАНА
  КАК ИЗУЧАЕТ ШУМ ПОДЪЕМНИКА КЛАПАНА.ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ШУМ В ПОДЪЕМНИКАХ КЛАПАНОВ Если у вас есть шум толкателей клапана, и вы пытаетесь выяснить, почему у вас есть шум толкателя клапана и что его вызывает, мы вам все это покажем. Мы разобрали этот двигатель и хотим показать вам, как выглядят толкатели клапана и почему толкатели клапана могут быть шумными. Существует 2 основных типа подъемников клапана. Некоторые подъемники клапанов являются гидравлическими и саморегулируемыми, другие — ручными подъемниками клапанов. В этом видео мы продемонстрируем, как они работают, что вызывает шум подъемника клапана и как это исправить.В большинстве случаев подъемники клапана будет нелегко снять и заменить. В этом видео мы объясним, какие компоненты необходимо будет снять, чтобы добраться до подъемников клапана. ► Посетите наш магазин Amazon, чтобы узнать об инструментах и ​​деталях, которые мы используем: https://www.amazon.com/shop/worldmechanics ► Наш сайт: http://mechaniclifestyle.com ► Наш канал для маленьких девочек: https://goo.gl/WiVs8Y ► Наш второй автомобильный канал: https://goo.gl/XB6fHq ► Честный канал обзора продукта: https://goo.gl/sMPQXk ► Ссылка GoFundMe: https: // goo.gl / pUife3 Наши самые популярные видео: ► Ремонт бампера: https://goo.gl/XBe4Sh ► Отсутствует блокировка колеса: https://goo.gl/5n4a5i ► Замена подшипника: https://goo.gl/JSNDnZ ► Восстановить фары: https://goo.gl/qVhDkf ♦♦♦ Камеры и оборудование, использованные для этого видео ♦♦♦ • Камеры Panasonic Lumix FZ300: http://amzn.to/2BNWtNA •Штатив 72-дюймовый Polaroid: http://amzn.to/2iVTmP4 •Микрофон Конденсатор видео Polaroid Pro: http://amzn.to/2krpSsA •Свет NEEWER 160 LED CN-160 с регулируемой яркостью: http://amzn.to/2jjg9Bd • Компьютер для редактирования Lenovo ideapad 310: http: // amzn.to / 2kqUNFl ♦♦♦ Другое оборудование и снаряжение, которое я использую ♦♦♦ • Камера Sony HD Video Recording HDRCX405: http://amzn.to/2jk8nqB • GoPro HERO5 Black: http://amzn.to/2ktNKfj • Дополнительный компьютер для редактирования Lenovo Ideapad 510: http://amzn.to/2ktOuB7 ► Поставьте нам лайк на FACEBOOK: https://www.facebook.com/worldmechanicsofficialpage ► НРАВИТСЯ И ПОДПИСАТЬСЯ на БОЛЬШЕ ВИДЕО, КОТОРЫЕ МОГУТ СПАСИТЕ ВАС БОЛЬШОЙ $$$$$$$ !!! Это не спонсорское видео. Все закуплено нами! Видео предназначено только для развлекательных целей.Не пытайтесь! РАСКРЫТИЕ ИНФОРМАЦИИ AMAZON ASSOCIATES Auto Repair Guys является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, предназначенной для предоставления сайтам средств зарабатывать рекламные сборы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com. * Отказ от ответственности Мы, специалисты по ремонту автомобилей, не несем ответственности за материальный ущерб или травмы, понесенные в результате использования любой информации, содержащейся в этом видео. Информация, представленная в этом видео, не гарантирует желаемого результата. Любые травмы, повреждения или убытки, которые могут возникнуть в результате неправильного использования инструментов, оборудования или информации, содержащейся в этом видео, являются исключительной ответственностью пользователя, а не специалистов по ремонту.
• Трюк с открыванием подъемника Разрушенный подъемник AFM DOD GM Шум подъемника Chevrolet, звук детонации двигателя
  Шум подъемника Chevrolet, звук стука двигателя от рухнувшего подъемника AFM DOD. Этот трюк с релизом сэкономит вам много денег. Исправьте этот надоедливый тик подъемника с помощью этой техники, которую я делал на многих транспортных средствах за последние 2+ года. Это может показаться временным решением, но я уверяю вас, что обычно это долгосрочное решение. Поделитесь этим со всеми своими друзьями GM V8, и если у вас еще нет этой проблемы или у вас все еще есть гарантия, приобретите устройство Range https: // amzn.to / 2REouzc Примечание: (Это НЕ тюнер!) просто предотвращает переход автомобиля в режим 4cyl, и гораздо более дешевый и постоянный вариант — использовать www.lt1swap.com, и я настоятельно рекомендую постоянный вариант. Обязательно загляните на мой веб-сайт, чтобы узнать о всевозможных полезных вещах, связанных с AFM / DOD. https://www.crazedperformancerepair.com/ Игольчатый скалер https://amzn.to/2YvghU0 Супер скребок https://amzn.to/2NiSDWr Проверьте мой LBRY https://api.lbry.com/user/refer?r=GNX7omDX7iuedohQUiBc39NZmuKdGnxU Любимый кофе https: // amzn.to / 2HfmkCt https://amzn.to/2Q4hfA4 Канал Crazed Performance Repair на YouTube Чтобы проявить немного любви, поддержите меня с помощью PayPal по адресу [email protected] Автомеханик

Как диагностировать неисправный гидравлический подъемник Chevy Gmc Trucks, Не все аудио на SoundCloud можно загрузить, а некоторые требуют, чтобы вы полюбили веб-страницу Fb, чтобы получить файл. Тем не менее, для мелодий, которые можно загрузить сразу и без учетной записи, можно использовать как кнопку «Загрузить файл» в меню «Еще», так и кнопку «СКАЧАТЬ бесплатно» под мелодией.Исследуйте аудио песни, исполнителя или альбом, который вы хотите, загрузчик mp3 запрашивает его быстрее и участвуйте в музыке в формате mp3. Вы можете поделиться загруженной музыкой или послушать онлайн — сразу офлайн.

Популярные запросы

© Copyright 2021. Все права защищены. MusiXnergizer

Мы не храним файлы любого типа, на которые есть права интеллектуальной собственности, и мы знаем о авторское право. MusiXnergizer не загружает и не размещает какие-либо медиафайлы или mp3-файлы самостоятельно. сервер.

Dyno Shootout: Solid Roller Vs. Гидравлический каток

Что касается автомобилей, то у каждого есть свои любимые. Ford или Chevy, большие блоки или маленькие блоки, глушители или прямые трубы. Если вам это нравится, скорее всего, кто-то там ненавидит это, и это просто природа зверя. Конечно, это относится и к компонентам двигателя, и один аргумент, который ушел (но не решен), — это преимущества сплошных подъемников по сравнению с гидравлическими, а затем сплошных роликовых подъемников по сравнению с гидравлическими роликовыми подъемниками … Один известен простотой настройки и обслуживание, другой для создания большой мощности.Так к какому лагерю вы принадлежите?

Как вы можете себе представить, первые распредвалы были сплошными подъемниками, и в первые дни распредвалы представляли собой не цельную деталь, а стержень с приваренными лопастями. Все изменилось в 1908 году, примерно в то время, когда начали появляться первые конструкции верхнего распредвала. Первые гидравлические подъемники появились в 1930-х годах на автомобилях Pierce-Arrow, а в 1940-х годах сплошные роликовые подъемники были разработаны для использования в американских бомбардировщиках и истребителях.

К 1950-м годам гидравлические распредвалы стали нормой, хотя все высокопроизводительные двигатели, такие как BOSS 302, 427 Cobra Jet и 426 HEMI, по-прежнему использовали твердые подъемники, которые производили больше лошадиных сил. Одной из первых машин, в которых использовался сплошной роликовый подъемник, был оригинальный Camaro ZL-1. Лишь в 80-х годах прошлого века технология роликовых подъемников стала применяться в гидравлических подъемниках, причем Ford и GM лидировали со своими высокопроизводительными двигателями.

В большинстве современных двигателей используются роликовые кулачки и подъемники для дополнительной мощности и снижения трения.Большинство этих кулачков выполнено в виде цельного кулачка, некоторые из стали, которая обычно закаляется индукционным способом, некоторые из ковкого чугуна, подвергающегося выборочной закалке. Эта технология применяется в высокопроизводительных уличных и гоночных двигателях, с которыми мы все привыкли работать.

Неожиданно именно гидравлический распредвал с роликами оказался в авангарде высокопроизводительных уличных двигателей, и рынок запасных частей быстро заполонил рынок новыми конструкциями гидравлических роликов. Сегодняшние конструкции гидравлических роликовых и сплошных роликовых подъемников намного более усовершенствованы, чем их предшественники, с усовершенствованной конструкцией соответствующих деталей, которые уменьшают вес и трение, высвобождая еще больше лошадиных сил.

Современная технология роликовых подъемников

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из новейших и лучших гоночных технологий для роликовых подъемников.

Роликовые подъемники Elite Race Solid оснащены одними из новейших и лучших технологий для роликовых подъемников.

С помощью новейшей установки Comp Cam с твердыми роликами, подъемников с твердыми роликами Elite Race, им удалось создать более прочную конструкцию подъемника с твердыми роликами с еще более совершенной системой смазки.

Изготовленные из стали 8620 и полированной REM, эти подъемники имеют уникальную конструкцию «колонны», которая позволяет инженерам исключать ненужный материал, снижая вес каждого подъемника до менее 100 граммов, обеспечивая при этом предельную жесткость, необходимую для двигателей с очень большой мощностью; «Чтобы переместить то, что меньше весит, требуется меньше энергии, поэтому в результате получается больше мощности».

Съемные седла толкателей позволяют смещать толкатели, а 23 игольчатых подшипника лучше распределяют нагрузку, что делает этот подъемник еще более универсальным и надежным.

Несмотря на то, что технологии прошли долгий путь, они не устранили необходимость в регулярной регулировке клапанов. Эти подъемники больше предназначены для гоночных применений, но Comp Cams также предлагает серию сплошных роликовых распредвалов, предназначенных для улицы.

Цельные распредвалы с роликовыми роликами High Energy отличаются уникальным подходом к наклонной плоскости за счет универсального кулачка с гоночными роликами, что позволяет использовать меньшее давление пружины, что способствует увеличению срока службы. Открытие и закрытие рампы по-прежнему издает тот глубокий, хриплый, механический звук, которым известны твердые распредвалы с подъемным механизмом.Если вам нужна большая мощность, то есть версия этого уличного распредвала с сплошными роликами Xtreme Energy, которая имеет более агрессивный профиль лепестков, что приводит к большей мощности. Эти конструкции зарекомендовали себя как достойные и надежные.

Разработаны для работы с кулачками High Energy и Xtreme Energy — серия сплошных роликовых подъемников Endure-X. Эти подъемники оснащены особо прочными осями из инструментальной стали, устойчивыми к износу. Впрыск масла EDM обеспечивает хорошее смазывание осей и игольчатых подшипников во всем диапазоне оборотов за счет давления масла на подшипники и снижения износа.Игольчатые подшипники с прецизионной сортировкой обеспечивают равномерное распределение нагрузки, поэтому ни одна область не изнашивается неравномерно.

Теперь, как вы можете себе представить, установка распредвала с гоночными роликами, естественно, будет давать больше мощности, поскольку она имеет гораздо более агрессивную скорость разгона, чем уличный распредвал. Компромисс происходит из-за более высокого давления пружины, снижения долговечности из-за уличного применения, а более высокое давление пружины может вызвать дополнительный износ роликовых подъемников, особенно на холостом ходу.

Уличный роликовый кулачок разработан с менее агрессивной аппарелью, требующей меньшего давления пружины, что снижает нагрузку на роликовые подъемники на холостом ходу, когда давление масла низкое и подъемник получает только смазку разбрызгиванием.В нашем тесте участвуют два распредвала уличных роликовых, а не гоночные распредвалы, и хотя практически любой кулачок будет работать на улице, вы рискуете преждевременно износить свои лифты из-за неправильной настройки.

Роликовые кулачки и подъемники COMP High Energy или Xtreme Energy с твердым покрытием обеспечивают большую мощность и хорошо подходят для воинов выходного дня, которые регулярно ездят по улице, а также для заядлых гонщиков. Однако ни одна из этих комбинаций не будет полностью нуждаться в регулярных регулировка зазора клапана.Сплошной роликовый распределительный вал достаточно хорошо работает с мощностью, но обычная регулировка клапана — это небольшая цена, которую вы должны заплатить за эту дополнительную мощность.

На заре появления гидравлических роликовых кулачков и подъемников между твердотельными и роликовыми версиями был огромный разрыв. Сегодняшние конструкции гидравлического распредвала и подъемника, включая новую технологию подъемника, препятствующего накачиванию, существенно сократили разрыв в мощности за счет сведения к минимуму того, что обычно называют «смещением клапана», которое когда-то мешало применению гидравлических подъемников с высокими оборотами.

Это означает, что новые распредвалы с роликовыми гидрораспределителями стали намного толще, чем были раньше, а отсутствие технического обслуживания клапанного механизма также привлекает многих клиентов к гидравлическим подъемникам. «Мы находим, что речь идет о разделении 80/20», — говорит Мэйс. «Большинство людей предпочли бы простоту настройки и обслуживания, которую обеспечивает установка гидравлических катков. Но гонщики и те парни, которые действительно хотят этого неровного, олдскульного холостого хода, по-прежнему предпочитают твердые роликовые установки ».

Прекращение дискуссии: Solid Roller VS.Гидравлический роликовый распределительный вал

Тем не менее, даже с современными технологиями, сокращающими разрыв между сплошными и гидравлическими роликовыми подъемниками, когда пришло время выбирать распределительный вал, вы неизбежно всегда оставались перед выбором. Легче всего было бы использовать распредвалы с роликовыми гидрораспределителями, которые обеспечивали более плавный звук двигателя, а также избавляли от необходимости устанавливать зазор клапанов.

Однако компромисс был заключен в потере мощности по сравнению с использованием сплошных катков.И так было на протяжении неисчислимых десятилетий, когда хот-роддерам приходилось выбирать между дополнительной мощностью или меньшей головной болью, когда дело доходило до технического обслуживания.

Но действительно ли существует потеря мощности между гидравликой и твердым телом? Мы решили сравнить два отдельных уличных распредвала от Comp Cams, один из которых представляет собой сплошной роликовый кулачок с подъемным механизмом, а другой использует систему гидравлических роликовых распределительных валов.

Оба кулачка были испытаны на двигателе, построенном вокруг блока SHP Дарта, Packing 440cui, этот массивный двигатель был разработан для установки большинства коленчатых валов SBC Chevy и увенчан головками цилиндров Dart Pro 1 с прокладками головки Felpro.Этот двигатель предназначен для создания большой мощности без сумматоров мощности и за счет накачки газа благодаря поршням Lunati с плоским верхом, которые обеспечивают степень сжатия 10: 1.

Масляный поддон Moroso с глубоким картером обеспечивает все необходимое, чтобы все было хорошо смазано. На стенде они запускали его с карбюратором 750 куб. И какой роликовый распределительный вал был бы полным без некоторых роликовых коромысел Comp Cams Magnum? Это все двигатель, который в значительной степени полагается на системы распределительных валов и головки цилиндров для создания мощности.

К результатам мы вернемся немного позже. Во-первых, напомню о технологии роликовых подъемников, цельнолитых и гидравлических распределительных валов.

Обратите внимание на различия в кулачках распредвала роликового типа слева и плоского кулачкового распредвала справа

Гидравлический подъемник Lovin ’

«Гидравлические подъемники были разработаны таким образом, чтобы механики не были постоянно заняты регулировкой клапанных механизмов каждые несколько тысяч миль», — заявил Мейс. Первые гидравлические подъемники также были подъемниками с плоским толкателем, и, хотя это означало устранение необходимости в постоянной переналадке, это было не очень хорошо для выработки мощности.

Эти гидравлические толкатели с плоским толкателем имеют небольшой гидравлический поршень, который позволяет «проседать» между толкателем, толкателем и клапаном.

Все изменилось благодаря использованию роликовых подъемников с гидравлическими распредвалами в 1980-х годах. Внезапно вы можете получить почти такую ​​же мощность, как у сплошной роликовой установки, но без постоянной регулировки.

Седло клапана гидравлического подъемника расположено по типу небольшого гидравлического насоса, а под ним находится пружина. Это сжатие обеспечивает зазор или предварительную нагрузку в диапазоне.От 020 до 0,070 дюйма, что необходимо для клапана, что устраняет необходимость в постоянной регулировке зазора клапана.

Как объясняет Мэйс, «законы физики означают, что установка с гидравлическим распределительным валом технически никогда не может обеспечить такую ​​большую подъемную силу, как сопоставимый сплошной ролик». Сжатие этого поршня внутри подъемника означает потерю подъемной силы и потерю мощности. Посмотрим, применимы ли к этой модели законы физики. «Гидравлическая роликовая технология добилась значительных успехов за последние несколько лет, и в сочетании с роликовыми коромыслами, вы устраняете сильное трение через клапанный механизм, компенсируя потерю мощности из-за меньшей подъемной силы.В зависимости от настройки двигателя разница может составлять от 5 до 50 лошадиных сил. Каждый двигатель индивидуален ».

Сделай мне твердое тело

«Проще говоря, солидный подъемник — это именно то, на что он похож: он прочный, для толкателя нет насоса или подачи», — объясняет Мэйс.

Установка сплошного подъемного механизма клапана требует поддержания правильной регулировки клапана или зазора клапана: небольшого зазора между концом коромысла и штоком клапана.Зазор клапана необходим для поддержания некоторого зазора по мере того, как детали расширяются под действием тепла, а также для того, чтобы клапан был максимально открыт в верхней части выступа распределительного вала и полностью закрылся в базовой окружности.

Хотя регулировка зазора клапана — не самый сложный процесс в мире, использование сплошного подъемника означает время от времени снимать крышки клапана и вручную регулировать зазор клапана на каждом из 16 клапанов.

«Не регулируя зазор клапана, вы говорите о преждевременном износе двигателя.Обычно вам нужно проверять зазор клапана примерно на 5000 миль ». Что касается дрэг-рейсеров, то это примерно 20 000 проходов на четверть мили, но у дрэг-гонщиков обычная практика — проверять настройку каждые несколько заездов.

Это много гонок, поэтому регулировка клапанов будет менее регулярным явлением для автомобиля, который больше предназначен для улицы, чем для полосы. Так уж вышло, что сплошной роликовый распределительный вал всегда был для тех, кто хочет максимальную мощность и не возражает проделать дополнительную работу, чтобы этого добиться.Вопрос в том, готовы ли вы проделать дополнительную работу и рискнуть небольшим дополнительным износом ради этого небольшого увеличения мощности?

Распредвалы 101

В последних нескольких абзацах мы использовали много терминов, что может заставить некоторых из вас почесать голову. Итак, давайте объясним их, начиная с продолжительности. Продолжительность — это то, как долго клапан остается открытым, выражается в градусах поворота распределительного вала, 360 градусов образуют полный круг, верно? Таким образом, если распределительный вал имеет продолжительность 240 градусов, он будет открыт на 240 градусов, или 2/3 вращения коленчатого вала.Чем дольше открыт клапан, тем больше воздуха и топливной смеси выпускается наружу. Все просто, правда?

Если продолжительность — это то, как долго клапан открыт, то высота подъема — это насколько широко этот клапан открывается. Больший подъем означает, что клапан открывается шире, снова впускает больше воздуха и топлива и выпускает больше выхлопных газов. Существуют и другие характеристики, такие как осевая линия и разделение, но для этой статьи все, что вам действительно нужно знать, — это подъем и продолжительность, чтобы понять разницу в мощности между сплошным катком и установкой гидравлического катка.

Итак, давайте поговорим на минуту об основных различиях между плоским толкателем, гидравлическим роликом и цельнолитыми роликовыми кулачками и подъемниками. Цельные (механические) распредвалы с роликовыми подъемниками «используются с 1940-х и 1950-х годов», — говорит Крис Мэйс, один из ведущих технических специалистов Comp Cams, занимающихся сборкой двигателей.

Однако эта технология не применялась к гидравлическим системам распределительных валов до 1980-х годов, когда Ford, GM и Chrysler выпустили гидравлические роликовые системы примерно в одно и то же время, что положило начало вражде между гидравлическими и роликовыми установками.

Роликовые подъемники

— это именно то, на что они похожи, поскольку к концам подъемников прикреплены буквально маленькие колесики. Самым большим преимуществом этой роликовой системы является снижение трения между подъемником и распределительным валом, что само по себе может составлять 15 лошадиных сил.

Другой взгляд на современные сплошные роликовые подъемники, намного более совершенные, чем их предшественники

Но, как объясняет Мэйс, у этой установки есть и другие, менее очевидные преимущества: «Роликовый подъемник обеспечивает более агрессивный наклон и более высокую скорость толкателя, отчасти потому, что подъемник точно следует профилю кулачка.«Это обеспечивает больший подъем и большую площадь на распределительном валу, что опять же приводит к увеличению мощности.

«Одно из конструктивных ограничений плоского кулачка толкателя заключается в том, что при использовании с очень агрессивной конструкцией выступов край подъемника врезается в выступ кулачка, вызывая преждевременный износ и, в конечном итоге, выход из строя. Роликовые подъемники устраняют эту проблему, увеличивают мощность и повышают надежность и долговечность двигателя », — поясняет Мейс.

Установка роликового подъемника не нова; технология существует уже более половины 20 века.Но в конце концов производители оборудования выяснили, как применить технологию роликового подъемника к гидравлическому подъемнику, «и рынок запасных частей изменился в этом направлении», — говорит Мейс.

Единственное реальное преимущество плоских толкателей — это цена, так как они, как правило, немного дешевле. Это связано с тем, что для установки роликов требуются более сложные подъемники, сам распредвал дороже, потому что он представляет собой пластичный или стальной сердечник, а не литой, и иногда имеется направляющая подъемника, которая находится в впадине двигателя между головками цилиндров.Дополнительные детали означают дополнительную стоимость, но какую цену вы можете поставить за дополнительную мощность и надежность?

Дополнительная мощность и надежность убедили нас в том, что мы определенно хотим использовать роликовые подъемники, но это не помогает решить вопрос о том, следует ли использовать гидравлический или цельный роликовый распределительный вал. В наши дни, если вы не говорите о универсальном гоночном двигателе, большинство людей предпочитают удобство гидравлических подъемников регулировке зазора клапана на твердых установках подъемника. Традиционно известно, что эти люди жертвуют большим количеством лошадиных сил … но так ли это на самом деле? И стоит ли того удобство?

Для всех динамометрических прогонов кулачки находились на 36 градусах опережающей синхронизации

The Shootout

Джек Макиннис из Dart Heads соглашается: «Технология гидравлических распределительных валов прошла долгий путь за последние несколько лет.Большинство людей, для которых мы создаем двигатели, предпочитают гидравлический распредвал. Но ничто не похоже на хорошего солидного лифтера ».

Установка распредвала — деликатная процедура; одно неверное движение — можно поцарапать подшипники

Мы обратились к Джеку и Дарт, чтобы построить динамометрический мул объемом 440 кубических дюймов, чтобы у нас был разрыв распределительного вала между цельнолитой роликовой установкой и гидравлическим роликом.

Естественно, мы обратились в Comp Cams, чтобы предоставить нам наши распредвалы, и мы не были разочарованы результатами ни одного из них.

Для гидравлического распределительного вала с роликами мы выбрали распределительный вал COMP Cam с общим подъемом клапана 0,579 на впуске и 0,579 на выпуске и подъемом лепестка 0,381 на впуске и выпуске. Продолжительность была 254 на впуске и 266 на выпуске.

Это, конечно, довольно мощный распределительный вал с большим подъемом и длительностью, но, как мы уже упоминали, из-за характера плунжерной системы гидравлического распредвала вы никогда не увидите такого подъема.

Что касается сплошного роликового подъемника, мы выбрали еще более агрессивную рампу с общим подъемом клапана.591 на впуске и .606 на выпуске, подъеме кулачка на впуске .389 и выпуске .399. Продолжительность такая же, как у гидравлического распредвала, 254 впускных и 266 выпускных, поэтому, хотя у ролика есть немного больший подъем, они вполне сопоставимы с распредвалами. Так как же они поступили на динамометрическом стенде двигателя?

440 SBC выглядит намного злее на стенде с двигателем

Все о числах Хорошо, вы сделали это, вы прошли всю статью, и теперь вы гораздо лучше осведомлены о различных типах распределительных валов.Так как, черт возьми, они сравниваются? Сначала давайте запустим этот твердый роликовый распределительный вал. Установка с солидным роликом достигла пика в 578,7 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту, прежде чем снизилась, и зарегистрировала 545,6 фунт-фут крутящего момента при 5000 оборотах в минуту. увеличить, чтобы увидеть такую ​​силу. Разумеется, гидравлический распредвал не успевает… или может?

На самом деле, с тем же распределительным валом гидравлический распределительный вал держался на удивление хорошо.Для этого последнего динамометрического теста Дарт оставил карбюратор 750, но заменил сплошные роликовые подъемники и распределительный вал для гидравлики. Все остальное осталось прежним, а гидравлический распределительный вал сумел развить максимальную мощность 570,3 л.с. при 6200 об / мин, прежде чем он упал, и «всего» зарегистрировал крутящий момент 545,7 фунт-сила-футов при 5000 об / мин.

Мы поместили обе диаграммы рядом друг с другом, и, как вы можете заметить, до 5000 об / мин двигатели почти одинаковы, что не было сюрпризом. Чего мы не ожидали увидеть, так это максимальной мощности на обоих распредвалах при одинаковых оборотах.Общая разница в мощности сплошного катка и гидравлического катка составляет чуть более 8 лошадиных сил. Фактически, оба кулачка фактически развивали примерно одинаковый крутящий момент фут-фунт при одинаковых оборотах.

Так что все это значит? Это означает, что вам больше не нужно выбирать между установками распредвала подъемника с твердым роликом или гидравлическим. Разница в мощности на самом деле незначительна и сводится к однозначным цифрам в серьезном уличном приложении.

Несмотря на то, что все двигатели отличаются друг от друга, в этом тесте мы показали, что два сопоставимых распределительных вала, один с твердым роликом, другой с гидравлическим роликом, на одном и том же двигателе 440cui будут обеспечивать почти одинаковую мощность и крутящий момент.С цифрами не поспоришь, так что стоит развеять старый миф? Вырабатывает ли цельный каток больше или меньше лошадиных сил, чем настроенный на улице гидравлический распределительный вал с роликами? Мы говорим, что с современной технологией гидравлических катков нет. Это достаточно определенно?

.