ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

А что если зашумить только двери?..

17/ ноября 2020

Иногда поступает такой вопрос: достаточно ли зашумить двери, чтобы получить хороший эффект по шумоизоляции? Ответ не так прост, ведь все зависит от того, каких целей вы хотите достичь. Когда от шумоизоляции дверей будет толк и чем лучше комплексная шумоизоляция – разбираемся.

Зачем шумить двери

Шумоизоляция дверей в первую очередь будет полезна меломанам. Часто именно здесь располагаются элементы акустической системы. При отсутствии шумки звучание может искажаться: добавляются шумы, дребезжания, эхо. Несколько слоев ШВИ значительно улучшат звук музыки. Особенно заметен будет эффект при прослушивании клубной и электронной музыки: она создается с учетом того, что будет окружать человека на танцполе. Если зашумить все двери, можно полностью раскрыть ее красоту.

Усилить эффект можно, зашумив еще и багажник, особенно если у вас компактный хетчбэк. Владельцы купе и седанов могут этим пренебречь: в данном случае шумоизоляция багажника будет иметь значение только при установке сабвуфера.

Повысится ли качество общей шумоизоляции за счет установки ШВИ на двери? Да, частично, ведь они являются довольно хорошим проводником внешнего шума и вибраций. Однако на абсолютную тишину в салоне рассчитывать не стоит.

Когда шумоизоляции дверей недостаточно

Если вы хотите добиться абсолютного комфорта в салоне, зашумить только двери не получится. Да, немалая часть звуков проникает в салон через них, но также шум и вибрации с успехом проводят другие поверхности автомобиля. Дверь с хорошей шумоизоляцией не сможет защитить, например, от стука гравия по днищу или ливня по крыше, от шума мотора, от скрипа пластиковых панелей. Избавиться от них поможет комплексная шумоизоляция. Необходимо нанести ШВИ на все металлические поверхности в авто (с учетом типа материалов и их назначения), проклеить пластиковые панели антискрипом. В этом случае вы сможете наслаждаться качественной музыкой в полной тишине.

советы по шумоизоляции колесных арок

Делимся опытом с читателями на тему шумоизоляции колесных арок своими руками.

Многие автовладельцы серьезно убеждены в том, что шумоизолировать в автомобиле необходимо лишь колесные арки, мол, больше то ничего и не шумит в автомобиле. Да, действительно, нашим ушам кажется, что звук практически полностью идет от колес. Но, это совсем не значит, что это так и есть. Дело в том, что при езде кузовные панели вибрируют, входят в резонанс и создают именно ту атмосферу в салоне, которая нам мешает разговаривать в полголоса, раздражает, утомляет. К сожалению, ограничиться одними лишь колесными арками не получится, снижение шума не приведет в "вау" эффекту, но, тем не менее, работа по шумоизоляции арок автомобиля это неотъемлемая часть вкупе с шумоизоляцией салона и сегодня мы дадим наши рекомендации тем, кто собирается сделать шумоизоляцию колесных арок своими руками. Наш опыт работы берет свое начало в 2007 году, и с тех пор через наши руки прошли тысячи автомобилей и мы обязательно поделимся этим опытом с вами, чтобы максимально исключить "костыли", с которыми вы столкнетесь.

Разделим нашу публикацию условно на несколько частей.

  1. подготовка к шумоизоляции арок и демонтаж подкрылков
  2. материалы для шумоизоляции арок и их монтаж
  3. варианты обработки арок и особенности разных автомобилей
 

I. Начнем с подготовки к работе.

1. Важно, чтобы работа проходила в теплом помещении, желательно от +20 градусов.

2. Ниши арок следует хорошенько помыть мойкой высокого давления еще до того, как автомобиль заедет в бокс. Не стоит пытаться вымыть все - не получится. Отбейте основную грязь и налет, остальное придется сделать руками после разборки.

3. Сразу запаситесь инструментом для демонтажа колес и подкрылков (локеров). Это как минимум срывной ключ (балонник), съемник пистонов и основные размеры головок (чаще всего 10). Так же потребуются чистые тряпки (ветошь) и моющее средство (спирт или обезжириватель). Не забудьте прикаточный ролик и нож для шумоизоляции.

4.Некоторые автомобили имеют одноразовый крепеж подкрылков. Например, BMW X5 и X6 имеют одноразовые пластиковые клепки, а Volvo XC-90 металлические. О наличии в автомобиле одноразового крепежа следует заранее узнать и запастись им перед началом работ.

5. Болты на колесах необходимо ослаблять еще до того, как автомобиль будет поднят. Желательно не использовать домкраты из штатного набора (оставьте их для форс мажора), а позаботтесь о хорошем подкатном домкрате с запасом по прочности. Не лишним будет установить страховочную стойку под кузов. Ровный жесткий пол под площадкой домкрата обязателен. Помните, что срывая колесный крепеж очень велик шанс оторвать колесную шпильку (у нас было много таких случаев после безмерной затяжки колеса пневмопистолетом на шиномонтажке), поэтому не стоит прибегать к длинным рычагам или прыгать на балоннике. Домкратим колесо автомобиля, откручиваем все крепежные болты подкрылка, аккуратно снимаем возможные пистоны и снимаем подкрылок. Если боитесь это делать, стоит сфотографировать подкрылок до демонтажа, чтобы потом можно было освежить в памяти расположение пистонов и болтов.

6. После снятия подкрылка мы получаем доступ к металлу арки и тут возникает вопрос: что лучше клеить, сам металл арки или подкрылок. Рекомендуем в первую очередь клеить сам металл, это принесет гораздо больший эффект, чем клеить подкрылок (локер). Но, бывает так, что металл арки покрыт штатной заводской мастикой (редкие авто) и доступа к голому металлу нет. В этом случае ни в коем случае не отрываем мастику, а клеим сам подкрылок, сожалея о том, что эффект от этого будет чуть ниже, чем мог бы быть с голой аркой.

7. Итак, сняв подкрылок и убедившись, что клеить будем именно арку, отмываем ее от загрязнений и пыли. Как правило, арки под подкрылком довольно чистые и особой грязи там нет. Поэтому с помощью чистой ветоши и обезжиривателя наводим идеальную чистоту арки. Если арка все же загрязнена, сперва отмываем все раствором воды и тряпкой и лишь потом обезжиривателем. В качестве обезжиривателя подойдут бензин Калоша, обезжириватель для лакокрасочного покрытия или этиловый спирт. Не жалейте ветоши. Чем чаще ее будете менять, тем быстрее арка станет чистой.

II. Материалы для шумоизоляции арок и их монтаж на кузов

8. Для гарантированного эффекта арку нужно обработать не только виброизоляцией, но и шумопоглотителем. Не следует экономить на материалах, иначе потом будете жалеть о том, что могло быть и лучше. Выбирайте самую мощную виброизоляцию, которая вам доступна. В нашем спеццентре это Comfort mat Ultra Loker 5,2 мм. - мощнейший вибродемпфер, КМП которого составляет более 0,63 у.е. Очевидно, что мощный материал будет требовать нагрева. Поэтому тут пригодится либо теплая батарея, либо тепловой промышленный фен.

9. В случае с шумопоглотителем мы имеем сразу 2 ограничения: это влагостойкость самого материала и влагостойкость клеевого слоя. Издавна заведено использовать в качестве шумоизоляции арок обычный Сплен. Вроде бы он и отвечает всем требованиям влагостойкости, но помните, это материал прошлого и эффективность его близка к нулю. Наш спеццентр Авто-Локер выбирает пенополиуретановые материалы (в отличие от пенополиэтилена Сплен), такие как K-Flex 6 мм. Это легкий, влагостойкий и эффективный ППУ, который идеально подойдет для работы шумопоглотителем в арке.

10. Собственно, суть оклейки ясна. Сперва на арку наносим вибродемпфер (горячий), плотно его прикатываем к металлу, затем наносим шумопоглотитель. Старайтесь оперировать как можно большими кусками материала и придавать ему форму арки уже по месту. Клеить все необходимо встык и помните - чем больше кусков, тем хуже.

11. Сборка арки производится в обратной последовательности. Если место в подкрылке позволяет, можно так же обработать сам локер легкой виброизоляцией (1,5-2 мм. достаточно без фанатизма с оклейкой 60% поверхности) и шумопоглотителем. Но, опыт показывает, что сборка арки с таким количеством слоев будет затруднительна и вы будете расстроены качеством сборки. Поэтому, сразу при разборке арки оцените проблемные места куда стоит клеить «пироги», а куда нет.

III. Варианты обработки арок и особенности разных автомобилей.

Итак, мы с вами уже знаем, что приоритетным является оклейка самого металла арки, это принесет наибольший эффект. Бывают автомобили, у которых металл арок покрыт заводской мастикой и такие арки стоит оставить в покое, ничего не трогая, сосредоточив усилия на обработке самого подкрылка. Так же все чаще встречаются автомобили с войлочным подкрылком (а не пластиковым). К такому подкрылку вообще ничего не клеится и не липнет и стоит смириться с этим. Поэтому, перед тем, как закупиться материалом выясните основные моменты по своему автомобилю: есть ли мастика на металле, а так же из чего изготовлены подкрылки, а самое главное - есть ли они вообще. Бывает так, что штатно заднего подкрылка в автомобиле нет, поэтому обработка арки категорически запрещена (все отпескоструится и отвалится).

В качестве заключения. ..

Надеемся, что наши рекомендации помогут вам поэтапно и аккуратно сделать такую работу, как шумоизоляция (в простонародии шумка) подкрылков своими руками. В нашем спеццентре такая работа выполняется в течение 2-2,5 часов в вашем присутствии. И самое главное - если вы собрались делать шумоизоляцию арок чужими силами, то доверяйте свой автомобиль только профессионалам. Поверьте, много дров наломано разного рода кулибинами и экспериметаторами, после работы которых вы получите не только испорченный автомобиль, но и коррозию. До встречи в Авто-Локер.

выбери свой автомобиль и посмотри фото отчет по его звукоизоляции.

Как зашумить двери


Правильная шумоизоляция дверей автомобиля - 4 варианта

17.09.2016 0 комментариев

Важный элемент акустического тюнинга – это шумоизоляция дверей автомобиля. При установке любой музыкальной системы в автомобиль, полная шумоизоляция если не обязательна, то очень желательна. А вот подготовку дверей авто под акустику нужно проводить в любом случае.

Потому что без этого музыка будет играть плохо.

Содержание статьи:

Если же вы не очень часто слушаете музыку в автомобиле, а основная цель, с которой вы делаете шумоизоляцию — сделать машину тише, избавившись от значительного количества внешних шумов, то дверям тоже следует уделить пристальное внимание, так как именно через них в салон проникает около 30 % от всего шума.

Как правильно сделать шумоизоляцию дверей авто?

Всё зависит от ваших целей. Если вы просто хотите добиться снижения шума во время движения, потребуется один способ, для обработки дверок под музыку потребуется другая методика и применяемые материалы.

Условно можно выделить четыре разных варианта шумоизоляции дверей автомобиля, в зависимости от того, для чего вы её делаете.

Первый вариант — шумоизоляция дверей автомобиля минимальный.

Для установки акустики он не подойдет. Но, чтобы сделать уличные шумы меньше, этого вполне хватит. Для того, чтобы по-минимуму обработать двери, нужно наклеить на внешнюю филенку двери, сплошным слоем, или хотя бы на 70-80 %, вибропоглощающий материал (StP вибропласт, шумофф).

Можно использовать вибродемпфер толщиной 2 мм. А шумоизолирующий материал (акцент, сплэн) можно наклеить на внутреннюю филенку дверной карты, он будет отражать шум, а также служить своеобразной пыле- и влагозащитой. Обрезки вибропоглощающего материала можно наклеить на плоские места дверной карты.

Читайте также:  как сделать сабвуфер своими руками

Такой вариант — самый дешевый по стоимости. Но такая шумоизоляция дверей автомобиля позволяет улучшить шумовую картину внутри салона, не потратив при этом значительной суммы денег.

Второй вариант – шумоизоляция дверей автомобиля средний.

Можно сказать, что такая шумоизоляция дверей автомобиля является оптимальной по соотношению цена/качество. В этом способе используется больше специальных материалов, и монтируются они немного по-другому. Это позволяет серьёзно уменьшить шум со стороны дороги, а также даёт возможность установить акустику в двери и получить от нее хорошую отдачу.

Первым слоем, на внешней филёнке двери, стоит использовать вибропоглотитель толщиной 2 мм (вибропласт от StP, шумофф м2). А в месте, которое находится напротив динамика, можно приклеить лист в 3 мм (шумофф м3). Также желательно здесь же добавить акустическую линзу. Поверх «вибры» можно клеить шумоизоляционный материал, а можно обойтись без этого. Единого мнения на этот счёт нет.

Чтобы динамики хорошо играли, нужно из дверок сделать что-то похожее на акустические колонки. Для этого на внешнюю филёнку нужно прикатать жёсткий вибропоглотитель (например, визомат МП), закрыв технологические отверстия.

Сами дверные карты нужно проклеить тонким вибропоглотителем, толщина 2 мм подойдет (вибропласт silver, gold, шумофф м2). А потом всю внутреннюю поверхность обклеить шумопоглотителем толщиной 5-10 мм (битопласт от StP, герметон от шумофф).

Третий вариант – шумоизоляция дверей автомобиля максимальный.

Такая шумоизоляция дверей автомобиля используется, когда вы планируете установить мощную акустическую систему с хорошим мидбасами в дверях. В этом случае двери должны быть подготовлены под такие динамики. Внешние шумы — уже не основная цель. Хотя с такой обработкой вы гарантировано избавитесь от большинства из них.

– Первым слоем, на внешнюю филёнку, можно использовать вибропоглощающий материал, толщиной 3 мм (шумофф м3), но не толще, чтобы не слишком утяжелять двери.

Читайте также:  Межблочный кабель своими руками. Инструкция

– Поверх можно приклеить лист шумоизолирующего материала с водостойким клеевым слоем (шумофф п4, п8).

– Технологические отверстия во внутренней филёнке можно закрыть специальной алюминиевой фольгой на клеевой основе, а сверху прикатать жёсткую вибру, толщиной 2-3 мм.

– Поверх — шумоизолирующий материал, толщиной 4-5 (сплэн, шумофф п4).

Дверную карту тоже нужно обработать 2 мм «виброй». А под неё приклеить шумопоглотитель, толщиной 10-15 мм, с волнистой поверхностью (типа герметона).

Четвёртый вид шумоизоляции дверей автомобиля — экстремальный.

Предназначена такая шумоизоляция дверей автомобиля для обработки дверей под мощную акустику, так называемый «громкий фронт». Это системы, с которыми ездят на соревнования по громкости фронтальной акустики, или по звуковому давлению. Дверь обрабатывается самыми толстыми и эффективными материалами. Риск, что это слишком утяжелит их, не принимается во внимание.

– Сначала дверь нужно армировать. Это можно сделать или полосками жесткой «вибры», или алюминиевыми планками, которые вклеиваются с небольшими промежутками, на внешнюю филенку.

– Потом между ними прикатывается толстый вибропоглотитель толщиной 4 мм (бимаст бомб, шумофф микс ф, шумофф проф).

– Следующий слой — шумоизоляция дверей автомобиля или шумопоглотитель с водостойким клеем, или латексной плёнкой (герметон). На внешней филёнке так же закрываются технологические окна. Здесь можно использовать полиэфирную смолу или листы алюминия. Сверху они закатываются толстой «виброй», 3-4 мм (бимаст бомб, шумофф м3, м4). После этого наклеивается слой шумоизолятора (сплэн, шумофф п4).

– Дверная карта обрабатывается кусками вибры, чтобы избавиться от вибраций и дребезга. А под неё приклеивается максимально толстый шумопоглотитель, какой только поместится (например, герметон А15, А30).

Площадь, которая покрывается шумопоглотителем, зависит от того, сколько динамиков будет находиться в двери. Так как дверная карта может содержать несколько мидбасов, «серединок», то она крепится к железу двери сквозными болтами, а акустика устанавливается потом.

Читайте также:  Какой бывает автомобильная акустика? Познавательная статья.

Перед тем, как реализовать любой вариант шумоизоляции дверей в авто, описанный здесь, хорошо подумайте, какой из них нужен именно вам, под вашу машину и цели. Помните, как бы хорошо вы не обработали двери, с окнами вы не сможете ничего сделать. И большой процент шума будет попадать в салон через них.

Видео о том, как делается шумоизоляция дверей автомобиля материалом шумофф

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Как сделать правильно шумку дверей самому

Шумоизоляция дверей автомобиля своими руками является выбором большинства автовладельцев.

Дело в том, что подобные работы достаточно просты и не требуют сложных технических навыков. Процедуру проводят для уменьшения внешних шумов и вибраций кузова самого авто, неизбежных в процессе эксплуатации. Последнее особенно актуально, если в машину планируется установить мощную аудиосистему.

Какой материал выбрать

Современная промышленность выпускает множество материалов для шумовиброизоляции. Некоторые автовладельцы предпочитают использовать более дешевые промышленные материалы, однако они обычно не выдерживают длительной интенсивной вибрации. Поэтому приоритетным выбором являются специализированные поглощающие материалы, предназначенные для использования в автотранспорте. Все они подразделяются на две большие группы:

  1. шумопоглотители;
  2. гасители вибрации.

Структура шумопоглотителей (вибротон, сплен) ячеистая. При этом ячейки расположены не ровными рядами, а хаотично. Звуковые волны, попадая в них, рассеиваются и стихают. Дополнительной изоляцией является алюминиевое покрытие материалов.

Гасители вибрации (вибропласт, визомат) представлены тяжелыми составами на основе битума и вспененных полимеров. Шумовиброизоляция дверей автомобиля при этом обеспечивается за счет плотного прилегания слоя полимерного материала к металлу и гашения естественных вибраций.

Правильная шумоизоляция дверей автомобиля подразумевает использование обоих видов изоляции. При этом толщина слоев и места их нанесения зависят от требуемого уровня шумопоглощения. Так, если работы проводятся с целью несколько уменьшить уровень шумов, проникающих с улицы, достаточно среднего или минимального защитного покрытия. Для установки аудиосистем защита от посторонних звуков должна быть максимальной.

Подготовка к работе

Перед началом работы следует подготовить автомобиль: снять обшивки дверей, защитные пленки, остатки старой шумоизоляции или антикоррозийного покрытия. В целом, снимать механизмы стеклоподъемников и замков дверей нет необходимости. Однако чтобы обеспечить удобные условия работы, это рекомендуется сделать. Внутренние поверхности дверей очищают от грязи и пыли. Участки, на которых присутствует ржавчина, зачищают до чистого металла. С учетом того, что подобные места скрыты от глаз, допускается их обработка преобразователем ржавчины и антикоррозийной мастикой. Монтировать шумоизоляцию на ржавые участки нельзя.

Перед началом монтажа шумоизоляции все поверхности, на которые будут клеиться материалы, следует обезжирить специальными составами, бензином или спиртом. Оклейку начинают только после полного высыхания поверхностей.

Монтаж шумоизоляции

В максимальном варианте первый слой виброизоляции наклеивается на внутреннюю поверхность наружного слоя двери. Материал рекомендуется клеить длинными полосками, с небольшим нахлестом друг на друга. Проклеивается вся доступная поверхность.

Вторым слоем клеится шумопоглотитель. Его следует монтировать максимально широкими слоями. В итоге получают двухслойное покрытие, гасящее вибрацию и улавливающее звуковые волны.

Для более качественной изоляции аналогичным образом обрабатывают внутренний слой двери. При этом технологические отверстия в дверях заклеивают специальной алюминиевой фольгой, поверх которой наносятся слои материала. Проводя обработку, следует учитывать траекторию движения тросиков и приводов замка.

Сама обшивка двери также подвергается обработке. Все ее стыки необходимо залить герметиком. После внутреннюю поверхность обшивки проклеивают шумопоглощающим покрытием. Это позволяет избежать скрипов со стороны самой обшивки, которые порой имеют место на автомобилях бюджетных моделей.

Плюсы и минусы шумоизоляции

Как и любая другая доработка, отличающая автомобиль от заводской конструкции, шумка дверей имеет свои положительные и отрицательные стороны. К числу «плюсов» шумоизоляции можно отнести:

  • значительное повышение комфортабельности авто;
  • при продаже свой автомобиль можно оценить выше аналогичных предложений;
  • в двери можно установить мощные колонки;
  • двери становятся тяжелее, вследствие чего мягче и солиднее закрываются, не издавая посторонних звуков.

Список отрицательных сторон виброшумоизоляции более короток:

  • утяжеленные за счет изоляции двери чаще провисают, требуя ремонта или замены петель;
  • некоторыми водителями при эксплуатации такого авто могут делаться ошибки, связанные с плохой слышимость внешних звуков (водитель не услышал сигнал соседней машины и попал в ДТП).

Пожалуй, на этом недостатки шумоизоляции исчерпываются. Вопрос о том, как сделать шумоизоляцию дверей автомобиля, несложен. Поэтому при наличии желания, финансовых возможностей и некоторой доли авантюризма произвести эту манипуляцию над собственным транспортным средством может любой водитель, умеющий пользоваться простейшим инструментом.

Оцените полезность статьи!

Шумоизоляция дверей — Лада 2115, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Ну вот и добрался я до дверей, а именно до их шумоизоляции. Мысль о шумке возникла почти сразу после покупки машины. Надоели лишние звяканья и бряканья из дверей, (особенно замечалось это очень хорошо на неровных дорогах). Но как-то не было возможно это сделать, то погода не позволяла, то дела были… и вот подвернулось свободное времечко заняться всем этим)Заехал в магазин, закупился всем необходимым материалом, для этого дела.Купил три листа Сплена 4мм размером 1.2х1мВосемь листов Вибропласта STP M1 размером 0,53х0,75мДве бутылки Уайт Спирита и одну растворителя, для того чтобы оттирать мовильПриехал на дачу и понеслась работка)Начал шумить с задних дверей, фотки делал по ходу работы, на примере одной двери расскажу, как делал, может кому интересно будет. Хотя уже многие делали и всё давно известно)Начинаем разбирать дверь, снимаем обшивку и всё то что мешается, а именно плёнка которая служит для водостокаДальше начинается само нудное и надоедливое дела из всего этого, это оттирание мовиля с дверей, который в автосалоне полили очень щедро, особенно на заводскую шумку (оттереть её до чиста практически не возможно)Но спустя полтора часа я его всё-таки оттёрПосле того как всё оттёр, началась самая затягивающая процедура, это клеить саму шумку в двери, клеить её туда, конечно же неудобно, особенно в дальние углы. куда руки с трудом дотягиваются. Но потихонечку начало всё получаться. Клеить пытался длинными кусками, где это было возможно, стыки делал в нахлёст. Получилось вот так.По такому де принципу делал передние двериПотом после того как проклеил дверь Вибропластом, заклеил всё СпленомОбмотал все тяги и провода которые болтались маделином, и по контуру куда прилегает обшивка двери. Залил низ двери потом мовилем, чтобы вода не застаивалась и двери не гнила раньше своего времени.Собираем теперь всё обратно, одеваем плёнку от водостоковДырки монтажные решил заклеить вибропластом, чтобы лишние звуки не издавались от тудаОбшивки дверей обклеил так же спленом, чтобы шуму меньше от них былоОбшивки решил на этот раз крепить на Калиновские пистоны, а то эти (евро пистоны), какие то одноразовые оказались, пока обшивку наденешь, все поломаются и поотваливаются.На всю шумоизоляцию ушло у меня 7,5 листов вибропласта и 3 листа сплена.На задние двери ушло по 1,5 листа вибропласта, на одну двери и половина листа сплена.

На передние двери ушло по 2 листа вибропласта и одному листу сплена.

По ощущения стало заметно лучше и тише в салоне.Двери стали тяжелее и закрываться стали они лучше и тише, передние колонки стало заметнее лучше слышно и звук у них стал более громким, пропали лишние звуки доносящиеся из дверей, ну и всех ощущений не передать.

Цена вопроса: 2 500 ₽

Page 2

Ну вот и добрался я до дверей, а именно до их шумоизоляции. Мысль о шумке возникла почти сразу после покупки машины. Надоели лишние звяканья и бряканья из дверей, (особенно замечалось это очень хорошо на неровных дорогах). Но как-то не было возможно это сделать, то погода не позволяла, то дела были… и вот подвернулось свободное времечко заняться всем этим)Заехал в магазин, закупился всем необходимым материалом, для этого дела.Купил три листа Сплена 4мм размером 1.2х1мВосемь листов Вибропласта STP M1 размером 0,53х0,75мДве бутылки Уайт Спирита и одну растворителя, для того чтобы оттирать мовильПриехал на дачу и понеслась работка)Начал шумить с задних дверей, фотки делал по ходу работы, на примере одной двери расскажу, как делал, может кому интересно будет. Хотя уже многие делали и всё давно известно)Начинаем разбирать дверь, снимаем обшивку и всё то что мешается, а именно плёнка которая служит для водостокаДальше начинается само нудное и надоедливое дела из всего этого, это оттирание мовиля с дверей, который в автосалоне полили очень щедро, особенно на заводскую шумку (оттереть её до чиста практически не возможно)Но спустя полтора часа я его всё-таки оттёрПосле того как всё оттёр, началась самая затягивающая процедура, это клеить саму шумку в двери, клеить её туда, конечно же неудобно, особенно в дальние углы. куда руки с трудом дотягиваются. Но потихонечку начало всё получаться. Клеить пытался длинными кусками, где это было возможно, стыки делал в нахлёст. Получилось вот так.По такому де принципу делал передние двериПотом после того как проклеил дверь Вибропластом, заклеил всё СпленомОбмотал все тяги и провода которые болтались маделином, и по контуру куда прилегает обшивка двери. Залил низ двери потом мовилем, чтобы вода не застаивалась и двери не гнила раньше своего времени.Собираем теперь всё обратно, одеваем плёнку от водостоковДырки монтажные решил заклеить вибропластом, чтобы лишние звуки не издавались от тудаОбшивки дверей обклеил так же спленом, чтобы шуму меньше от них былоОбшивки решил на этот раз крепить на Калиновские пистоны, а то эти (евро пистоны), какие то одноразовые оказались, пока обшивку наденешь, все поломаются и поотваливаются.На всю шумоизоляцию ушло у меня 7,5 листов вибропласта и 3 листа сплена.На задние двери ушло по 1,5 листа вибропласта, на одну двери и половина листа сплена.

На передние двери ушло по 2 листа вибропласта и одному листу сплена.

По ощущения стало заметно лучше и тише в салоне.Двери стали тяжелее и закрываться стали они лучше и тише, передние колонки стало заметнее лучше слышно и звук у них стал более громким, пропали лишние звуки доносящиеся из дверей, ну и всех ощущений не передать.

Цена вопроса: 2 500 ₽

Правильная шумоизоляция дверей автомобиля Лада

 01 сентябрь 2015  LadaOnline    80 766     

Чем знамениты автомобили Лада? В первую очередь они практичны, экономичны и недорогие в обслуживание. Также они известны своей плохой шумоизоляцией. Шум, гул, вой, дребезг и скрипы - это привычные, неотъемлемые дополнения. Однако можно сделать автомобиль немного комфортней, если на двери установить дополнительную шумоизоляцию..

Автомобили Лада (Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива 4х4, Веста или XRAY) имеют аналогичную инструкцию по установке шумовиброизоляции (ШВИ). Особенности могут быть только при снятии/установке обшивок дверей:

Зачем делать шумоизоляцию дверей? Данная доработка позволит:

  1. Устранить дребезги и скрипы
  2. Уменьшить шум от дороги
  3. Улучшить звучание акустики
  4. Изменить звук закрытия дверей в лучшую сторону

Общий план действий:

  1. Установить виброизолятор (визомат, вибропласт, БиМаст) на внешнюю сторону двери (обеспечим хорошее вибродемпфирование поверхности)
  2. Закрыть технические отверстия двери, используя виброизолятор.
  3. Шумоизоляцию (битопласт, изотон, акцент)/теплоизоляцию (сплен) уложить непосредственно на обшивку пластиковой двери.

Устанавливать шумоизоляцию и теплоизоляцию внутрь двери не рекомендуется, т.к. эти материалы работают только при 100% покрытии поверхности. Двери имеют щели для стекол и сливные отверстия, поэтому шумоизоляторы/теплоизоляторы будут находиться внутри двери в агрессивной среде и могут потерять свои свойства.

Рекомендации от производителей

Схема установки дополнительной шумоизоляции в двери от Шумофф:

А вот инструкция, как правильно сделать шумоизоляцию дверей от STP:

Виброизоляция

Вы можете самостоятельно выбрать подходящий виброизоляционный материал, например, при помощи этой таблицы:

Поверхность обезжирить. Наклеить вибродемпферы толщиной 2-3 мм (более толстый только при мощной аудиосистеме) на плоскую поверхность внутри двери. Для достижения максимальной эффективности достаточно покрыть 70-80% плоской поверхности. Сливные отверстия, ребра жесткости и торец двери не обклеиваем. Разогреть материал феном и прикатать твердым валиком (раскатывать в одном направлении), выгоняя воздух.

Технологические отверстия в двери рекомендуется закрывать цельным листом, вырезая отверстия под тяги, фиксаторы креплений и т.д.

Шумоизоляция и теплоизоляция

STP рекомендует поверх материала виброизоляции на «уличную» панель наклеивать звукопоглощающий материал, например, акцент (стык в стык, он должен покрыть максимальную площадь этой поверхности).

Покрываем всю площадь поверхности обшивки двери, вырезая отверстия для креплений и других необходимых элементов. Рекомендуемый материал от компании Шумофф - звуко-теплоизоляционный материал П4, от STP - Бипласт.

Весь процесс шумоизоляции показан на видео:

Все провода, тяги, места соприкосновений обшивки двери и кузова обклеиваем антискрипом:

Результат

Стоит ли делать шумоизоляцию дверей? По результатам опроса среди пользователей ВКонтакте положительный эффект заметили около 70% автолюбителей. Около 16% увидели в этом мероприятии мало пользы, и 14% вообще не заметили разницы.

Такое же соотношение голосов можно заметить и в опросе на сайте лада2111.рф.

По результатам народных исследований эффект от шумоизоляции дверей уменьшит шум от колес всего на 1-2 дБ (в зависимости от автомобиля). Ощутимая разница будет только в звучании акустики.

Чтобы снизить уровень шума в салоне на 2-4 дБ (разница в 1 дБ на слух едва заметна или незаметна вообще), необходимо подходить к шумоизоляции автомобиля комплексно, поработать над всеми частями кузова (пол, двери, крыша, багажник и т.д.), арками колес и подкрылками. Также на автомобилях LADA будет нелишним установить дополнительные уплотнители дверей (инструкция для XRAY, Vesta, Granta/Kalina/Priora, Largus и Lada 4х4).

А что вы думаете о шумоизоляции дверей на Лада? Помогите также оценить штатную шумоизоляцию Лада Гранта или Лада Ларгус.

Ключевые слова: двери лада гранта | двери лада приора | двери лада калина | двери лада ларгус | двери нива | шумоизоляция лада гранта | шумоизоляция лада приора | шумоизоляция лада калина | шумоизоляция лада ларгус | шумоизоляция нива | двери лада веста | шумоизоляция лада веста | двери lada xray | шумоизоляция lada xray | универсальная статья

8 0

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы
  • Как снять обшивку двери Лада Ларгус
  • Нужны ли молдинги (накладки) дверей для Лада Гранта, Калина, Приора
  • Как снять обшивку двери Лада Калина 2 поколения
  • 

    Комплект шумоизоляции на автомобиль ВАЗ 2110 Десятка

    масса комплекта 12кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    масса комплекта 65,2кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    масса комплекта 16кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    масса комплекта 66,5кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    масса комплекта 13,7кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    масса комплекта 53,9кг; подробную инструкцию по установке данного комплекта можно прочитать

    Какой комплект для проклейки автомобиля выбрать:

    Во всех расчетах Вашему вниманию представлено три комплекта для проклейки всего автомобиля: максимальный эффект, средний эффект и минимальный эффект. Названия сами говорят за себя, и, понятно, какой комплект лучше, более эффективен, дает больший результат. Но, чем эффективнее комплект, тем он и дороже. В итоге, золотую середину между ценой и эффективностью выбирать Вам.

    Также под названием каждого комплекта указан его вес, зная которой, возможно, Вы сделаете выбор в сторону того или иного комплекта. Материалы во всех комплектах подобраны с запасом в 15%, поэтому фактический вес установленных на Ваш автомобиль материалов будет ниже на 15%.

    В комплектах представлены следущие материалы: вибропоглощающие, шумо-теплоизоляционные, шумопоглощающие и антискрипные. Рассмотрим отличия комплектов между собой по отличиям материалов, которые в них входят.

    Начнем с вибропоглощающих материалов. В комплект с максимальным эффектом входит "Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм", со средним эффектом - "Вибролист Викар Premium 2мм", с минимальным эффектом - "Вибролист Викар Light 2мм". Вибролист СУПЕРЛЕГКИЙ X-mat RED 2мм одинаков по эффективности с Вибролистом Викар Premium 2мм, но легче его на 30% и, к сожалению, дороже на 50%. Вибролист Викар Light 2мм отличается от Вибролиста Викар Premium 2мм тем, что имеет более тонкую фольгу толщиной 60 микрон, против 100 микрон у Premium, и стоит на 18% дешевле. В итоге, в максимальном комплекте Вы выигрываете по массе, в минимальном по цене, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

    Переходим к шумо-теплоизоляционным материалам. В комплект с максимальным эффектом входит "Шумолист X-mat SOFT 6мм и 10мм на клею", со средним эффектом - только "Шумолист X-mat SOFT 6мм на клею", с минимальным эффектом - "Изолон 4мм и 8мм". Материал Шумолист в разы эффективнее снижает шум, чем материал Изолон, но стоит также в разы дороже. В максимальном комплекте Шумолист представлен в толщине 6 и 10 мм, а в среднем только 6мм. По эффекту теплоизоляции и Шумолист, и Изолон в условиях салона автомобиля, одинаково хорошо справляются с поддержанием температуры как в летнее, так и зимнее время. В итоге, в максимальном комлекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

    Переходим к шумопоглощающим материалам. В комплект с максимальным эффектом входит "Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный на клею", со средним эффектом - "Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею", с минимальным эффектом - "Антискрип X-mat Flex А15 на клею". Отметим, что и Шумопоглотитель X-mat Stels, и Антискрип X-mat Flex дополнительно выступают как теплоизолирующие и антискрипные материалы. Шумопоглотитель X-mat Stels ламинированный отличается от обычного шумопоглотителя наличием пвх-пленки, которая дополнительно защищает материал от влаги. Антискрип X-mat Flex, при той же толщине, отличается от Шумопоглотителя X-mat Stels менее мягкой структурой и меньшими влагоотталкивающими свойствами, но стоит в разы дешевле. По эффекту теплоизоляции ламинированный Шумопоглотитель X-mat Stels является лучшим. Также он совсем не впитывает влагу. По эффекту шумоизоляции оба Шумопоглотителя X-mat Stels работают одинаково. В итоге, в максимальном комплекте Вы получаете самый существенный эффект шумоизоляции, теплоизоляции, минуете впитывание влаги в материал, в минимальном комплекте Вы экономите огромные средства, а в среднем комплекте получаете золотую середину.

    В заключение, антискрипные материалы. Во все комплекты входит материал "Антискрип Велюр Черный на клею", но отдельно в комплекте с максимальным эффектом входит "Шумопоглотитель X-mat Stels А15ЛK ламинированный", со средним эффектом - "Шумопоглотитель X-mat Stels А15K на клею", с минимальным эффектом - "Антискрип X-mat Flex А15 на клею" и "Шумопоглотитель X-mat Stels А7K на клею". Шумопоглотитель X-mat Stels и Антискрип X-mat Flex мы разобрали в шумопоглощающих материалах, но они являются и антискрипными материалами. А так как в комплекте с минимальным эффектом вместо Шумопоглотитель X-mat Stels стоит Антискрип X-mat Flex, то в него пришлось добавить Шумопоглотитель X-mat Stels отдельной позицией. Все комплекты одинаково хорошо справятся со скрипами в салоне автомобиля.

    Сопутствующие материалы (обезжириватель, ролик, набор для демонтажа, нож, перчатки) во всех комплектах одинаковые.

    По статистике, 70% покупателей выбирают комплект с максимальным эффектом, 20% со средним эффектом и лишь 10% покупателей останавливают свой выбор на комплекте с минимальным эффектом.

    Если Вы решили в первый раз сделать шумку своего авто, то рекомендуем всё-таки взять комплект с максимальным эффектом и получить максимальный эффект!

    Все материалы из выше перечисленных комплектов Вы можете приобрести прямо здесь:

    Вибролист Викар Light толщиной 2мм
    размер листа 0,6х0,63м

    есть на складе
    доступен аналог с более толстой фольгой: Викар Premium 2мм

    доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

    • размер листа 0,6х0,63м, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
    • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ЛАЙТ:

    • Вибролист Викар Light гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Викар Light клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Вибролист Викар Light отличается от других Вибролистов Викар более тонкой фольгой толщиной 60 микрон, размером листа 630х600мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Викар Light является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Викар Light - листы толщиной 2мм и 3мм.

    ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
    • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
    размер листа 0,5х0,76м

    есть на складе
    доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

    доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
    • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium - толщиной 2мм и 3мм.

    ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
    • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Вибролист Викар Premium толщиной 2мм
    размер листа 0,5х0,76м

    есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
    доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 2мм

    доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 2мм

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 2мм, толщина фольги 100 микрон
    • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 10 листов или 3,8кв.м, производитель ВИКАР, Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium - толщиной 2мм и 3мм.

    ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
    • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
    размер листа 0,5х0,76м

    есть на складе
    доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

    доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
    • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium - толщиной 2мм и 3мм.

    ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
    • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Вибролист Викар Premium толщиной 3мм
    размер листа 0,5х0,76м

    есть на складе, цена снижена по акции от SHYMKA.RU
    доступен аналог с более тонкой фольгой: Викар Light 3мм

    доступен аналог с листами большего размера: Викар Standart maxi 3мм

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • размер листа 0,5х0,76м, толщина материала 3мм, толщина фольги 100 микрон
    • 1 лист = 0,38кв.м, в упаковке 7 листов или 2,66кв.м, производитель ВИКАР, Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    ОПИСАНИЕ ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР ПРЕМИУМ:

    • Вибролист Premium гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося бутилкаучукового герметика, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Вибролист Premium клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Вибролист Premium отличается от Light более толстой фольгой толщиной 100 микрон, размером листа 760х500мм и рисунком тиснения фольги. Вибролист Premium является бестселлером среди других Вибролистов. Самые частопокупаемые позиции среди Вибролистов Premium - толщиной 2мм и 3мм.

    ВЫБОР ВИБРОЛИСТОВ ВИКАР:

    • Какой же толщины купить Вибролист? Чем толще Вибролист, тем больше от него эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Вибролист толщиной 3,5мм, раз от него будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Вибролист, тем больше его масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Вибролист толщиной 2мм, для пластика 1,5мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм или 3,5мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм или 2,3мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Вибролист 3мм можно заменить на Вибролист 2мм.
    • Какой же в итоге купить Вибролист: Light или Premium? Вибролист Premium имеет более толстую фольгу 100 микрон, поэтому он придаст кузову автомобиля большую жесткость. Вибролист Light в среднем на 15% дешевле, поэтому проклейка автомобиля обойдется Вам дешевле. Компромисс между ценой и жесткостью искать Вам!
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Вибролистов Викар закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Вибролист Викар Light 2мм и 3мм, Вибролист Викар Premium 2мм и 3мм. Эти четыре позиции составляют 80% продаж всех Вибролистов Викар. По площади листы Light и Premium одинаковы, Light дешевле Premium в среднем на 15%, фольга у Premium толще на 40 микрон. Так же пользуется большим спросом из-за своего большого размера Вибролист Викар Standart maxi толщиной 2мм и 3мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Вибролист X-mat СУПЕРЛЕГКИЙ RED-2
    толщина 2мм лист 0,5х0,6м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ВИБРОЛИСТА X-MAT RED 2мм:

    • размер листа 50х60см, толщина материала 2мм, толщина фольги 60 микрон
    • 1 лист = 0,3кв.м, в упаковке 15 листов или 4,5кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-вибропоглощающий материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +70 °С
    • не требует нагрева при установке, прикатывается роликом
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

    • Виброизоляция X-mat гасит вибрации кузова и пластика автомобиля. Состоит из самоклеящегося полимеркаучукового мастичного материала, армированного алюминиевой фольгой. В процессе шумоизоляции автомобиля Виброизоляция X-mat клеится первым слоем на металл на крышу салона, днище салона, щиток моторного отсека, днище багажника, крышку капота, крышку багажника, на обе стенки двери.
    • Виброизоляция X-mat - это "бюджетный" вариант виброизоляции, оптимальное сочетание эффективности, простоты монтажа и доступной цены позволяет добиться высоких результатов автолюбителю без специальных инструментов и навыков.
    • Виброизоляция X-mat практически ничем не отличается от Вибролистов Викар Premium. Отличие лишь в размере листов и цене. Однако, в ассортименте X-mat есть вибропоглощающие материалы X-mat толщиной 1,6мм и X-mat RED толщиной 2мм, которые по составу и применению принципиально отличается от Вибролистов Викар Premium. Главное отличие X-mat толщиной 1,6мм и 2мм - более легкий вес при чуть большей толщине.

    ВЫБОР ВИБРОИЗОЛЯЦИИ X-MAT:

    • Какой же толщины купить Виброизоляцию X-mat? Чем толще Виброизоляция, тем больше от нее эффект. Отсюда напрашивается вывод, что лучше использовать при проклейке автомобиля Виброизоляцию толщиной 4мм, раз от нее будет эффект больше. Но это не так! Чем толще Виброизоляция, тем больше ее масса и цена. Для дверей рекомендуем использовать Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм, для пластика 1,6мм, для крыши, щитка моторного отсека, днища салона, днища багажника - 3мм и 4мм, для крышки капота и крышки багажника - 2мм и 2,1мм. Если в машине нет мощного сабвуфера и сильных вибраций по кузову, то Виброизоляцию толщиной 3мм и 4мм можно заменить на Виброизоляцию толщиной 2мм и 2,1мм.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на клею 4004 СЕРЫЙ
    толщина 4мм лист 0,6х1м

    на складе 18 листов, приход ожидается в начале августа

    данная позиция также представлена в рулоне

    данная позиция также представлена с фольгой

    данная позиция также представлена с герметиком

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,6х1м, толщина 4мм, 1 лист = 0,6кв.м
    • в упаковке 40 листов или 24кв.м, производитель Россия
    • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
    • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

    АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    • Изолон на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
    • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер - газонаполненный полиэтилен, Изолон - вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
    • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
      - клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
      - Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
      - какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах - цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
    • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на клею 4008 СЕРЫЙ
    толщина 8мм лист 0,6х1м

    нет на складе, приход ожидается в начале августа

    данная позиция также представлена в рулоне

    данная позиция также представлена с фольгой

    данная позиция также представлена с герметиком

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,6х1м, толщина 8мм, 1 лист = 0,6кв.м
    • в упаковке 20 листов или 12кв.м, производитель Россия
    • листы ровные, с оригинальной заводской клеевой основой
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка пленка
    • плотность изолона 25кг/куб.м, поэтому изолон мягкий, эластичный
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой первым слоем запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку или полиэтилен, вторым слоем плотно запаковывается в картон

    АССОРТИМЕНТ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА НА КЛЕЮ:

    • Изолон на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника. В двери и на крышу автомобиля рекомендуем использовать только Изолон Шумов на влагостойком клею.
    • Сравним Изолон на клею с материалом Барьер Шумофф на клею. Изолон на клею отличается от Барьера на клею большей плотностью и структурой материала. Барьер - газонаполненный полиэтилен, Изолон - вспененный полиэтилен. Благодаря большей плотности Изолон на клею менее гибкий материал, чем Барьер на клею, поэтому на изогнутые поверхности лучше клеить Барьер на клею. Что же в итоге взять, Изолон на клею или Барьер на клею? Наше мнение такое: так как по эффекту шумо-теплоизоляции и по цене материалы мало отличаются, то Вам решать, какой брать материал. Не забудьте хорошо обезжирить поверхность обезжиривателем, иначе материал спустя некоторое время может отклеиться!!!
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 3мм, 4мм или 5мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • А стоит ли клеить Изолон в дверь, на дверь? Для ответа на этот вопрос рекомендуем зайти в подробное описание проклейки дверей автомобиля.
    • Как Вы уже заметили, Изолон на клею толщиной 3мм, 4мм, 5мм и 8мм можно купить в листах и в рулонах. Изолон на клею толщиной 2мм и 10мм можно купить только в рулонах. Что лучше? В листах и в рулонах один и тот же Изолон, но клей, нанесенный на материал, немного отличается по составу. Некоторые говорят, что в листах клей лучше, а некоторым больше нравится клей в рулонах. Наше мнение такое:
      - клей в листах и рулонах Изолона практически ничем не отличается
      - Изолон в листах не изогнут, а в рулонах чем ближе к центру рулона, тем Изолон более изогнут, так как намотан на круглую тубу
      - какие-то позиции Изолона выгоднее взять рулонах, а какие-то в листах - цены около каждой позиции указаны, и Вам считать выгоду.
    • Сравним Изолон на клею с Изолоном на клею Шумов . Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой. У Изолона на клею Шумов клей лучше, адгезия выше. К тому же у Шумов есть Изолон на влагостойком клею. Изолон Шумов с влагостйким клеем рекомендуем использовать в двери и на крышу автомобиля.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в рулонах шириной 1м, Изолон Шумов на влагостойком клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 80% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на клею X-mat П4
    толщина 4мм лист 0,75х0,56м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
    • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • Изолон X-mat - аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
    • Изолон X-mat на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на влагостойком клею X-mat П4В
    толщина 4мм лист 0,75х0,56м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
    • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • Изолон X-mat - аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
    • Изолон X-mat на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на влагостойком клею X-mat П4В ОРАНЖЕВЫЙ
    толщина 4мм лист 0,75х0,56м

    на складе 47 листов, приход ожидается в конце июля

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,56х0,75м, толщина 4мм, 1 лист = 0,42кв.м
    • в упаковке 50 листов или 21кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • Изолон X-mat - аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
    • Изолон X-mat на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на клею X-mat П8
    толщина 8мм лист 0,75х0,56м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
    • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • Изолон X-mat - аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
    • Изолон X-mat на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Изолон на влагостойком клею X-mat П8В ОРАНЖЕВЫЙ
    толщина 8мм лист 0,75х0,56м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,56х0,75м, толщина 8мм, 1 лист = 0,42кв.м
    • в упаковке 25 листов или 10,5кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал, подложка бумага
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +55 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ИЗОЛОНА X-MAT НА КЛЕЮ:

    • Изолон X-mat - аналог Изолона на клею в листах 1х0,6м.
    • Изолон X-mat на клею - тепло-шумоизоляционный самоклеящийся материал. Снижает шум в автомобиле, держит тепло зимой, холод от кондиционера летом, не дает нагреваться салону в летнее время. В процессе шумоизоляции автомобиля Изолон X-mat клеится вторым слоем поверх Вибролиста Викар на такие участки автомобиля, как днище салона и багажника, в двери и на крышу автомобиля.
    • При проклейке салона автомобиля нужно учитывать, что на изогнутые, неровные, выпуклые, вогнутые поверхности желательно клеить Изолон толщиной 4мм, а на ровные можно клеить и Изолон толщиной 8мм. Если Вы хотите на неровную поверхность наклеить толстый слой шумо-теплоизоляции, то лучше наклейте два слоя тонкой шумо-теплоизоляции. Это связано с тем, что толстый материал при изгибе будет стараться вернуться в исходное состояние и будет отклеиваться от поверхности под воздействием силы упругости.
    • Сравним Изолоном на клею X-mat с Изолоном на клею в листах 1х0,6м. Данные материалы имеют один и тот же изолон, но разный клеевой слой, но у Изолона на клею X-mat клей лучше, адгезия выше.
    • Для оптовых покупателей рекомендуем из всех Изолонов на клею закупить для перепродажи следующие самые ходовые позиции: Изолон на клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 1х0,6м, Изолон X-mat клею толщиной 4мм и 8мм в листах размером 0,75х0,56м. Эти шесть позиций составляют 60% продаж всех Изолонов на клею.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Шумолист на клею X-mat SOFT 6
    толщина 6мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 6мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 20 листов или 15кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
    • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

    ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
    • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
    • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

    УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
    • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
    • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
    • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
    • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
    • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
    • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
    • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Шумолист на клею X-mat SOFT 10
    толщина 10мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 10мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумо-теплоизоляционный материал премиум класса
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при установке, не имеет запаха, очень эластичный
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Шумолист X-mat SOFT на клею представляет собой вспененный каучук с клеевым монтажным слоем, защищенным антиадгезионной подложкой. Материал легко монтируется на сложные поверхности благодаря высокой эластичности и высоким адгезионным свойствам клеевого слоя. Материал стоек к ультрафиолету.
    • Если Вы решили сделать хорошую шумоизоляцию своего автомобиля, то настоятельно рекомендуем использовать в качестве второго слоя материал Шумолист X-mat SOFT на клею. Он в разы лучше задерживает шумы, чем, например, Изолон на клею. Но и цена у него, к сожалению, в разы больше. Для криволинейных поверхностей всегда лучше использовать Шумолист X-mat SOFT толщиной 3 или 6 мм.

    ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Как звукоизоляционный материал в различных автотранспортных средствах, сельскохозяйственной технике, в частности, как звукоизолятор кузова автомобиля, и других объектах народного потребления.
    • Как уплотнительный материал для различных соединений, стыков, швов, в том числе трущихся панелей автомобиля (формованные детали автомобиля, детали пластиковых панелей).
    • Как прокладочный (противоскрипный) материал между пластмассовыми и металлическими деталями.

    УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ И МОНТАЖУ ШУМОЛИСТА X-MAT SOFT НА КЛЕЮ:

    • Для получения наилучших результатов по снижению шума автотранспортного средства материал рекомендовано устанавливать на вибродемпфирующий слой.
    • Материал легко монтируется на поверхности сложной геометрии.
    • Материал монтируют на чистую, сухую и обезжиренную поверхность.
    • В случае хранения или транспортирования материала при температуре ниже 0°С, перед применением его выдерживают при температуре (20±5) °С не менее 24 часов.
    • Температура рабочего помещения, где проводят монтаж, должна составлять не менее 15°С.
    • Монтажную поверхность предварительно очищают от пыли и загрязнений, при сильном загрязнении маслом обезжиривают техническими растворителями и выдерживают до полного высушивания.
    • Материал освобождают от антиадгезионной подложки равномерно без рывков и тщательно прижимают к поверхности, избегая образования воздушных пузырей и вытягивания материала.
    • Не допускается монтаж на загрязненные и корродированные металлические поверхности.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Антискрип на клею X-mat FLEX А15
    толщина 15мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумопоглощающий материал
    • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

    • Антискрип X-mat Flex на клею - самоклеящийся мягкий и пористый материал из специального пенополиуретана, на который нанесен влагостойкий клей. Антискрипом X-mat-Flex проклеиваются пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля.
    • Антискрип X-mat Flex - более дешевый аналог шумопоглотителя на клею X-mat. Также, как и Шумопоглотитель X-mat, очень хорошо сжимается при надавливании, а затем медленно восстанавливается.
    • Антискрип X-mat Flex - является аналогом материала Антискрип Лайт.

    ОТЛИЧИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ X-MAT ОТ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX:

    • Шумопоглотитель X-mat представляет собой пенополиуретановый материал, обработанный специальными силиконовыми пропитками. Это придает ему дополнительные шумопоглощающие свойства, улучшает эксплуатационные качества, но в то же время несколько увеличивает его стоимость.
    • Антискрип X-mat Flex, в свою очередь, не содержит каких-либо пропиток и по сути является классическим поролоном с нанесенным клеевым слоем. Именно поэтому Антискрип X-mat Flex в основном используется в качестве бюджетного антискрипного и изолирующего материала.
    • Шумопоглотитель X-mat более гладкий и мягкий на ощупь нежели Антискрип X-mat Flex.

    ПРИМЕНЕНИЕ АНТИСКРИПА X-MAT FLEX НА КЛЕЮ:

    • В качестве бюджетного шумопоглощающего материала при проклейке салона автомобиля.
    • В качестве антискрипного материала при устранении зазоров между элементами пластиковой обшивки салона автомобиля.
    • В качестве бытового уплотнительного материала широкой сферы применения (изоляция труб и оконных проемов, уплотнение для швов и стыков при укладке кровли и т.д.).

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
    • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
    • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А7
    толщина 7мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 7мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 20 листов или 15кв.м, Россия
    • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
    • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels - шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов - коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
    • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
    • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
    • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
    • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15K
    толщина 15мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
    • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels - шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов - коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
    • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
    • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
    • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
    • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Шумопоглотитель на клею X-mat STELS А15ЛK
    ЛАМИНИРОВАННЫЙ толщина 15мм лист 0,75х1м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-MAT STELS:

    • размер листа 0,75х1м, толщина 15мм, 1 лист = 0,75кв.м
    • в упаковке 16 листов или 12кв.м, производитель Россия
    • самоклеящийся шумопоглощающий материал премиум класса
    • антискрипный прокладочный уплотнительный материал
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -35 до +60 °С
    • не требует нагрева при наклейке, не имеет запаха, очень мягкий
    • продается поштучно листами и упаковками; минимальный заказ 1 лист; перед отправкой оборачивается в воздушно-пузырьковую пленку и жестко запаковывается в картон для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ШУМОПОГЛОТИТЕЛЯ НА КЛЕЮ X-mat Stels:

    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels - шумопоглощающий, шумо-теплоизолирующий и уплотнительный материал на основе особого пенополиуретана. Изготовлен в виде волнистого рельефа. Данный материал приклеивается на все участки автомобиля вторым слоем поверх вибропоглощающего материала. Также шумопоглотитель на клею X-mat Stels используется как антискрипный и уплотнительный материал при проклейке салона автомобиля. Рекомендуем ознакомиться с применением материала шумопоглотитель на клею X-mat Stels при проклейки дверей автомобиля.
    • Шумопоглотитель на клею X-mat Stels в 10 раз эффективнее стандартно применяемых поролонов - коэффициент звукопоглощения до 95%. Это обусловлено особой структурой пенополиуретана.
    • Используется при шумоизоляции дверей, крыши, перегородки моторного отсека, днища салона и багажника.
    • Обладает пирамидальной лицевой поверхностью, что позволяет, в сравнении с предлагаемыми аналогами, гораздо эффективней поглощать и рассеивать шум. Аналогичными материалами обрабатывается внутренняя поверхность стен звукозаписывающих студий с целью получения максимально качественного и чистого качества звукозаписи.
    • Обладает способностью медленно (в течении 40 минут) восстанавливаться после длительного сжатия. Тем самым обеспечивается легкий монтаж двух поверхностей большой площади между которыми монтируется шумопоглотитель на клею X-mat Stels и заполняет всё свободное пространство.
    • Не выделяет запаха и не окрашивает прилегающие поверхности в процессе эксплуатации, что свойственно некоторым подобным продуктам с битумной пропиткой, которые имеют высокую горючесть, запах, маслянистые пятна на монтажных панелях.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    • Перед наклейкой любого материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой любого материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПРОКЛЕЙКИ АВТО:

    Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
    толщиной 1мм рулон 25мм х 5м в пакетике

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • ширина ленты 25мм, длина ленты 5м, толщина 1мм
    • завернутая в рулон полоска антискрипа, удобная упаковка с замком zip-lock
    • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию, производитель Россия
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
    • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
    • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • Велюр на клею лента в пакетике - лента шириной 25мм и длиной 5м
    • Велюр на клею 0,2х1,4м - рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
    • Велюр на клею шириной 1,4м

    ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
    • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
    • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
    • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
    • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
    • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
    • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    Антискрип Велюр на клею ЧЕРНЫЙ
    толщиной 1мм рулон 0,2х1,4м

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • ширина 0,2м, длина 1,4м, толщина 1мм
    • завернутая в рулон полоска антискрипа, производитель Россия
    • не требует нагрева при наклейке, устойчив к истиранию
    • материал держит температуру от -50 до +90 °С, клей от -30 до +85 °С
    • продается поштучно рулонами и упаковками, минимальный заказ 1шт
    • перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    АССОРТИМЕНТ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • Велюр на клею лента в пакетике - лента шириной 25мм и длиной 5м
    • Велюр на клею 0,2х1,4м - рулон шириной 0,2м и длиной 1,4м
    • Велюр на клею шириной 1,4м

    ОПИСАНИЕ АНТИСКРИПА ВЕЛЮР НА КЛЕЮ:

    • Антискрипный материал Велюр на клею предназначен для проведения антискрипа в салоне автомобиля. Полосками антискрипа Велюр на клею проклеиваются по периметру пластиковые детали автомобиля (торпеда, накладки дверей, обшивки, акустическая полка и др.) в местах их соприкосновения друг с другом и с кузовом автомобиля. Используется для обмотки проводов и штекеров с целью предотвращения стуков и дребезжаний.
    • На велюр нанесен высококачественный клей на основе синтетического каучука методом расплава на специальном высокотехнологичном оборудовании. Клей имеет постоянную липкость и эластичность, он не высыхает со временем, абсолютно не боится влаги, выдерживает температуру до +85°С, имеет высокую адгезию.
    • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Slim менее плотной структурой, за счет чего он сжимается практически в ноль и не увеличивает зазор между деталями.
    • Антискрип Велюр на клею отличается от Антискрипа Black и Антискрипа Light тем, что он устойчив к истиранию и используется непосредственно на стыки двух плотно соприкосающихся деталей. Антискрип Black и Антискрип Light в основном используются как компенсаторы зазора между неплотно соприкосающимися деталями автомобиля, проводки и дополнительного оборудования.
    • Антискрип Велюр на клею лента в пакетике 25мм х 5м и Велюр на клею в рулоне 0,2х0,7м являются бестселлером оптовых и розничных продаж среди других позиций антискрипных материалов.

    ПОРЯДОК УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    • Перед наклейкой любого антискрипного материала необходимо хорошо обезжирить рабочую поверхность обезжиривателем.
    • Перед установкой антискрипного материала, нужно отделить адгезионную пленку (бумагу) и наклеить материал на рабочую поверхность.
    • Антискрипные материалы, нарезанные на узкие полоски шириной 19-25мм, уже готовы к установке и их не нужно нарезать на полоски нужной ширины. Остальные материалы требуют нарезки на полоски нужной ширины.
    • Не стоит наклеивать антискрипные материалы внахлест.

    НУЖНОЕ ДЛЯ УСТАНОВКИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    НУЖНОЕ ДЛЯ ПЕРЕПРОДАЖИ АНТИСКРИПНЫХ МАТЕРИАЛОВ:

    Обезжириватель ХИМИК
    в пластиковой бутылке 0,5л

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

    • объем 0,5л, в упаковке 20 штук
    • состав: нефтяные растворители, производитель ОАО "Химик", Россия
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ ОБЕЗЖИРИВАТЕЛЯ ХИМИК:

    • Обезжириватель Химик предназначен для обезжиривания и подготовки поверхности перед наклейкой таких материалов, как экокожа, винилискожа, термокожа, жаккард, велюр, флок, карпет и другие, а также перед наклейкой шумоизоляционных материалов.
    • Используется для подготовки поверхности под покраску, для промывки деталей и оборудования, а также для снятия консервирующих покрытий. Удаляет краску, масло, жиры, битумные пятна, в том числе с сильно загрязненных поверхностей.
    • При подготовке поверхности к наклейке или покраске, протереть 2-3 раза тканью, смоченной обезжиривателем, и дать поверхности высохнуть 5-10 минут. Для обезжиривания сильно загрязненных поверхностей протереть их несколько раз до полного удаления загрязнений и дать высохнуть.
    • Работы проводить в резиновых перчатках в хорошо проветриваемом помещении, не допуская применения открытого огня и курения. При попадании обезжиривателя на кожу смыть большим количеством воды с мылом, при попадании в глаза - промыть большим количеством воды и обратиться к врачу.
    • Хранить в плотно закрытой таре, предохраняя от действия прямых солнечных лучей и нагревания выше +40°С. Беречь от огня! Беречь от детей! Утилизировать как бытовой отход.

    Нож для шумки
    ширина лезвия 18мм

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

    • длина ножа 150мм, ширина ножа 23мм, толщина ножа 10мм
    • ширина лезвия 18мм, в комплекте только 1 запасное лезвие
    • в упаковке 24 ножа, производитель Китай
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ:

    • Нож для шумки - незаменимый помощник при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля.

    Ролик прикаточный металлический диаметр 23мм
    ширина 30мм пластиковая ручка

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

    • диаметр 23мм, ширина 30мм, ролик металлический
    • длина ролика вместе с ручкой от края до края 22см
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ:

    • Прикаточный ролик применяется для прикатки виброизоляционных материалов с целью лучшего приклеивания виброизоляции к рабочей поверхности и, как следствие, придания большей жесткости.
    • Из всех роликов, капролоновый ролик более удобен в использовании в следствии своей легкости и специфики капролона.

    ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ПРИКАТКИ СЛЕДУЮЩИХ ВИДОВ ВИБРОИЗОЛЯЦИИ:

    Перчатки ХБ с пвх напылением
    5 нитей 10 класс БЕЛЫЕ

    на складе 27 пар, дата прихода не известна

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ:

    • толстые перчатки, с нанесением пвх
    • в пакетике 20 пар, в заводской упаковке 200 пар, производитель Россия
    • продается парами и упаковками; минимальный заказ 1 пара; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ:

    • Перчатки хлопчато-бумажные белые с пвх - незаменимы при проведении шумоизоляционных работ в салоне автомобиля!

    Набор для демонтажа
    ОРАНЖЕВЫЙ 4 предмета

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • в комплекте 4 предмета, производитель Китай
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
    • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

    Набор для демонтажа
    ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
    • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

    Набор для демонтажа
    ОРАНЖЕВЫЙ 12 предметов

    есть на складе

    КРАТКИЕ ДАННЫЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • в комплекте 12 предметов, производитель Китай
    • продается поштучно и упаковками; минимальный заказ 1 штука; перед отправкой запаковывается в воздушно-пузырьковую пленку и помещается в картонную коробку для бережной перевозки

    ОПИСАНИЕ НАБОРА ДЛЯ ДЕМОНТАЖА:

    • Профессиональный набор инструментов для инсталляции мультимедийных систем, для демонтажа внутренних панелей обшивки автомобиля, заклепок, деревянных и пластиковых элементов интерьера, приборных панелей и других элементов внутренней обшивки автомобиля. Также предназначен для демонтажа клипс, фитингов, замков и прочих крепёжных пластиковых элементов.
    • Купив данный набор, Вы сэкономите время на разбор салона и защитите пластиковые детали от сколов, царапин, изгибов, трещин и т.п.

    Места обработки автомобиля вибро и звукоизоляцией

    Автор BlackSV На чтение 39 мин. Просмотров 21.8k. Обновлено

    Теперь мы знаем, что при необходимости можно в какой-то степени повлиять на ситуацию повышенной шумности автомобиля, прибегая к использованию комплексной шумо-виброизоляции (сокращённо ШВИ). Стоит заранее учесть, что степень достигнутого эффекта по снижению уровня шума в салоне будет зависеть от огромного количества факторов: на некоторые можно оказать влияние, другие же труднопрогнозируемыми и практически не поддаются корректировке. Поэтому остаётся прояснить и разобрать «по полочкам» хорошо изученные моменты. Одним из таких основополагающих факторов успешной и качественной шумоизоляции важно отметить разумное использование материалов в правильных местах или условно «зонах» автомобиля.

    Данная статья как раз попытается дать развёрнутые ответы о том «В каких точках кузова лучше всего наносить тот или иной вид материала и почему так?». Не будем касаться вопросов «как клеить виброизоляцию или звукоизоляцию», эту тему рассмотрим в следующей статье. Ведь правильная оклейка машины материалами не только напрямую сказывается на результативности и без того весьма затратной и трудоёмкой работы, но и заодно преследует принцип разумности и целесообразности. Подходя к вопросу со знанием дела, автовладелец сможет уберечь кузов авто от коррозии и выбрать именно тот вариант звукоизоляции, который необходим для достижения какого-то конкретного результата. Ведь не всем нужна максимальная зашумленность и тишина, к тому же и затраты для достижения такого внушительного результата будут совсем не скромными.

    Места для максимально эффективного применения вибро и звукоизоляции в условиях автомобиля

    Потенциальные места для оклейки салона автомобиля изоляционными материалами во многом зависят от предполагаемой стратегии, которую выбрал владелец машины, а так же от желаемого результата. Сразу должно быть очевидно, что чем бОльший процент площади будет покрыт/укатан материалом, тем гораздо вероятнее наступление желаемого результата, проще говоря тем он будет ощутимее и лучше. А дальше всё уже зависит от желаемого уровня тишины, бюджета на материалы, свободного времени (если работы проводятся своими силами и т.д.). Обойтись «малой кровью» не получится, если хочется, чтобы в конечном счёте авто стало предельно тихим. Обычно лёгкая корректировка материалами возможна в том случае, если машина изначально устраивает в плане акустического комфорта, но присутствуют некие шумы и призвуки, которые раздражают локально и их хочется устранить — в этом случае к ШВИ можно подойти целенаправленно, обрабатывая только зону вблизи повышенного источника шума, или же какие-то специфические «больные» места той или иной машины.

    В данной статье будет рассмотрен комплексный подход зашумления авто, предполагающий практически полную обработку основных проблемных участков кузова, так или иначе пропускающих/проводящих шумы в салон. Разберём все элементы, которые желательно оклеить, по отдельности, чтобы понять вклад определённой «зоны» в конечную шумность автомобиля и сразу обозначим, какой тип материала лучше всего подойдёт для выбранного участка:

    • Днище. Достаточно обширная и весьма проблемная зона любого автомобиля, т.к. в пространстве между дорожным полотном и днищем образуется/гуляет весьма сложный по составу звуковой фронт, который буквально «застрявает» в этой области и многократно переотражаясь, проникает в конечном счёте в салон. От степени зашумлённости днища во многом зависит базовый комфорт в салоне автомобиля. Защищаться от шума можно как с внешней стороны кузова, так и со стороны салона. В данном случае речь идёт именно об обработке днища, и варианты применения материала в условиях днища сильно ограничены, поскольку это наиболее неблагоприятный с точки зрения влияния внешних факторов участок машины, постоянно подверженный агрессивным воздействиям среды: грязи, воды, камешков и т.п. по совокупности причин, на днище целесообразнее всего наносить жидкую виброизоляцию, часто она совмещается с антикоррозийными свойствами и даже позиционируется как полноценный защитный слой.Таким образом, жидкий вибродемпфер слегка погасит резонансы кузова в этой области, однако это практически никак не повлияет на распространяемый структурный слышимый шум, поскольку слой виброизоляции достаточно тонкий, а свойства химсостава часто перестают «работать» при отрицательных температурах. Всё же жидкая изоляция на днище — это единственный разумный и возможный способ сделать хоть что-то с днищем, с точки зрения изоляции, поэтому не стоит ею пренебрегать. Тем более, что такая обработка дополнительно будет защищать кузов от коррозии, только слой придётся обновить примерно через 5 лет с момента нанесения. Шумоглотители или даже звукоизоляторы никогда в области днища не используются из-за особенностей расположения и подверженности агрессивным средам.
    • Колёсные арки с внешней стороны. По аналогии с расположением днища, колёсные арки так же являются внешней частью кузова и подвержены самым агрессивным воздействиям. Однако это относится в большей степени только к тем малочисленным автомобилям, которые не оборудованы т.н. локерами или подкрылками (хотя даже на такие авто обычно предусмотрены дополнительные подкрылки). Поэтому, если на машине установлены подкрылки, то появляется и возможность поклейки ШВИ, правда она ограничивается обычно виброизоляцией. Всё потому, что пространство между пластиковым подкрылком и металлом самой колёсной арки ничтожно мало и не позволяет использовать вибродемпферы достаточной толщины и КПД. Вывод достаточно простой и очевидный — как такового смысла клеить вибродемпферы с внешней стороны арок нет по ряду причин:
        1. влияние неблагоприятных условий внешней среды не сходит «на нет» даже с применением подкрылков/локеров, т.к. грязь может частично попадать в щели между ними и кузовом, а так же туда беспрепятственно попадает вода и влага. Любой проезд по глубокой луже на скорости может сказаться на адгезионных свойствах материалов, нанесённых либо на металле кузова, либо на самих подкрылках (независимо от типа материалов, кроме жидкой виброизоляции).
      1. толщина предполагаемых материалов ограничивается самим доступным пространством между пластиковым подкрылком и локером, а вместе с тем сильно ограничивается возможный слой вибродемпфера и рабочие свойства КПД сводятся к нулю.

      Вот и возникает у многих резонный вопрос: «Так как клеить виброизоляцию в том непростом месте?» Совершенно очевидно, что применение виброизоляции в области колёсных арок с внешней стороны не очень целесообрано и просто разумно. Тоненький слой виброизоляции в том месте не окажет практически никакого ощутимого эффекта снижения резонансов и структурных шумов, которые зачастую итак не сильно образуются на металле колёсных арок, т.к. данная область обычно достаточно усилена конструктивно. Бороться с шумом от покрышек так же контрпродуктивно, поскольку виброизоляция без шумопоглотителей не предназначается для решения такой задачи и попросту не будет работать. Однако, если поклеить виброизоляцию очень хочется по каким-то причинам с внешней стороны колёсных арок, тогда существует несколько относительно обоснованных вариантов:

        1. На металл арки можно нанести слой жидкой виброизоляции, правда в этом случае лучше всего совсем отказаться от пластиковых подкрылков, что так же не рекомендуется. Эффект от такой процедуры опять же будет малозначительный и практически не ощутимый, разве что металлу в арках добавится коррозионная устойчивость, поскольку это одно из полезных сопутствующих свойств жидкой виброизоляции. Клеить традиционные вибродемпферы на металл арки с внешней стороны не рекомендуется.
      1. На сами локеры/пластиковые подкрылки можно наклеить достаточно тонкий слой вибродемпфера, притом можно сделать это «локально», предварительно нарезав материал полосками и нанести его наподобии сетки. Целью такой процедуры будет попытка «стянуть» подкрылок по всей площади, как бы зафиксировав структуру и не дать ей колебаться и вибрировать. Ограниченное применение вибропоглощающего материала обосновывается тем, что подкрылок нежелательно слишком утяжелять, в противном случае он просто не станет держаться на своём месте и вырвет штатные крепления. Даже если проклеить локер тоненьким слоем легковесного вибродемпфера, то всё равно вес может увеличиться критически и придётся хотя бы дополнительно улучшать крепления локеров проставочными шайбами или какими-то вспомогательными элементами, которые помогут компенсировать увеличившуюся нагрузку.

      Остальные материалы, кроме виброизоляционных, использовать с внешней стороны колёсных арок крайне не рекомендуется, что продиктовано агрессивными условиями эксплуатации, в которых любые материалы достаточно быстро придут в негодность и не только потеряют свои свойства, но и будут подвергать кузов риску образования коррозии.

    • Крышка капота и крышка багажника. Крышка капота расположена максимально близко к силовому агрегату/двигателю автомобиля, тем самым несёт ответственную функцию по предотвращению распространения звукового фронта, излучаемого двигателем и другими вращающимися частями в подкапотном пространстве. К сожалению, крышка капота отделяет двигатель только лишь от уличного пространства, т.е. не сильно помогает защитить непосредственно салон автомобиля от проникновения нежелательного шума, но всё же и тут ситуация не столь однозначна. Крышка капота не выпускает шум из подкапотного пространства на улицу, а значит у него меньше шанса попасть в салон через лобовое стекло или другие сквозные отверстия (например приоткрытые боковые окна дверей). Наконец, хорошо зашумленная крышка капота просто сделает машину чуть тише и для окружающих, что так же может быть весьма благородным и неплохим достижением. В общем, шумить крышку капота определённо стоит, только желательно делать это вдумчиво и по-научному обоснованно, а именно в два этапа:
        1. Во-первых, в силу исполнения сплошным слабоукреплённым листом тонкого металла, крышка капота являет собой кузовной элемент, который превосходно резонирует и проводит структурный шум к другим близкорасположенным частям. Чтобы это устранить, первым слоем наносится вибродемпфер с внутренней стороны капотной крышки. Толщина материала подбирается исходя из того, как именно выполнена крышка капота, насколько тонкий у неё металл, насколько хорошо она резонирует сама по себе и т.п. Обычно хватает обработки материалами средней толщины всех участков крышки, которые не являются силовыми элементами (усилители оклеивать не нужно!). Слишком тяжёлые, массивные вибропоглотители большой толщины использовать не рекомендуется, поскольку это излишне утяжелит саму крышку, она будет подниматься тяжело и с большим усилием, что скажется и на креплениях, и на субъективных ощущениях удобства со стороны владельца авто. Наконец, излишняя толщина материала нежелательна ещё и по той причине, что поверх виброизоляции будет наносится шумопоглощающий материал, а его толщина так же должна быть достаточной для эффективной КПД поглощения. Поэтому подбирать материалы следует с таким расчётом, чтобы соблюсти баланс веса и не потерять в эффективности материала.
      1. Во-вторых, после слоя виброизоляции наносится звукопоглотитель. Целесообразно наносить именно поглощающий звуковые волны материал, а вовсе не отражающий, как делают некоторые (а иногда такое странное решение наблюдается с завода в штатной ШВИ). Причина в том, что нашей первостепенной задачей будет стремление ослабить и погасить распространение звуковых волн по амплитуде, а вовсе не отразить их куда-то в другом направлении, т.к. отражённые волны могут так же «прилететь» куда-то в направлении салона, сложиться с другими волнами и остаться хорошо прослушиваемыми в своём новом искажённом формате (искажённого в результате многократных переотражений). Поэтому поверх виброизоляции клеится хороший, качественный и максимально толстый слой звукопоглотителя. При этом материал должен быть 100% негорючим, поскольку зона моторного отсека с работающим двигателем представляет собой реальный риск возгорания.

        Шумопоглотитель на крышке капота будет подвергаться постоянному агрессивному воздействию: он будет пачкаться маслом и прочими субстанциями, постоянно и прилично нагреваться от тепла работающего мотора, которое, как известно, всегда поднимается вверх по законам физики. Подбирать материал нужно с таким расчётом, чтобы он спокойно выдерживал все перечисленные и многие другие негативные воздействия, при этом не сильно приходил в негодность и не терял своих основных свойств звукопоглощения. Ещё одним важным замечанием при выборе толщины материала можно назвать ограничение, при котором материал не должен сминаться и деформироваться при соприкосновении с крышкой двигателя или иными подкапотными узлами машины. Проще говоря, толщина звукопоглотителя должна быть максимальная с таким расчётом, чтобы при закрытой крышке капота он не прижимался вплотную к подкапотным узлам и не сминался. Только в этом случае материал сохранит работоспособность и процесс шумоизоляции крышки капота можно будет назвать правильным и безопасным.

      Крышка багажника обрабатывается совершенно аналогичным образом технологии, применяемой для крышки капота. Так же стоит нанести первый слой вибродемпфера, после чего сверху хороший слой шумопоглотителя. Однако зачастую крышка багажника более «нежная» и совсем не терпит излишней весовой нагрузки. Крышку багажника обычно удерживают довольно слабенькие амортизаторы, рассчитанные только на вес крышки и не более. Всё это конечно же стоит учитывать во время выбора и нанесения материала, ограничиваясь максимально легковесными. Вибродемпфер выбирается не толще 4 мм (в идеале даже меньше), шумопоглотитель можно выбирать с расчётом, чтобы он влез под облицовочный пластик крышки багажника без деформации.

    • Подкапотное пространство вокруг силового агрегата. Достаточно щекотливое и очень проблемное место, которое с одной стороны очень желательно зашумить полностью и комплексно, с другой стороны такая задача будет весьма проблематичной из-за находящихся в подкапотной области узлов и агрегатов, в частности двигателя и вспомогательных механизмов. Влияние подкапотного пространства на распространение большинства неприятных шумов огромно и практически определяющее. Те автомобили, в которых продумана грамотная шумоизоляция подкапотного пространства, они чаще всего изначально тихие и комфортные, т.к. львиная доля шумов идёт именно из этой области. Но, как и было замечено ранее, подкапотное пространство относится к весьма проблематичному участку с точки зрения работ по ШВИ. Во многом зависит от конкретного экземпляра авто, но чаще всего не представляется нормально зашумить металл в той области без снятия силового агрегата и других мешающих узлов.Вот и упирается вопрос шумоизоляции подкапотного пространства в возможности: если есть возможность вывесить двигатель и снять все прилегающие узлы (иногда такой шанс представляется во время капитального ремонта), тогда ШВИ этой области обязательна, притом с максимальным размахом. Принцип в данном случае останется неизменным и по возможности «максимальным»: первым слоем производится поклейка самыми эффективными и толстыми вибродемпферами, а вторым слоем наносится шумопоглотитель максимально возможной толщины с таким расчётом, чтобы это не приводило к его деформации. Без снятия двигателя и окружающих механизмов процесс ШВИ подкапотного пространства практичеки теряет актуальность, т.к. вероятнее всего не сможет покрыть достаточную по площади поверхность для достижения необходимой эффективности процедуры.
    • Щиты в нижней части моторного отсека под двигателем. Во многих автомобилях устанавливаются защитные (или в ряде случаев декоративные) щитки из металла или пластмассы, которые предотвращают попадание грязи в область моторного отсека снизу и иногда выполняют функцию защиты от ударов. Такие элементы обычно большие по площади и ничем неукреплённые формованые листы металла или пластика, а значит прекрасно резонируют и проводят структурный шум. По этой причине им крайне показана виброизоляция, притом достаточно качественная и основательная, при помощи наиболее толстого и максимально эффективного вибродемпфера. Даже зная и хорошо понимая как клеить виброизоляцию, стоит следить за креплениями таких щитков: если они хлипкие и ненадёжные, тогда стоит ограничить вибропоглотитель по весу или же передалать/заменить крепежи на более надёжные. После первого слоя вибропоглотителя традиционно можно было бы нанести звукопоглотитель, но делать это лучше только в том случае, когда щитки хорошо изолированы от внешнего мира и не собирают в себя грязь, что бывает крайне редко.А если же при снятии щитка на нём обнаруживается огромное количество грязи и воды, тогда применение поглотителя вообще лишено смысла, т.к. материал в таких условиях быстро выйдет из строя, придёт в негодность и ускорит коррозию металлического щитка (если он металлический). Однако, если щиток пластиковый и большой площади, к тому же хорошо закрывает подкапотное пространство от внешней среды и не собирает грязь, тогда использование хорошего и максимально эффективного по толщине звукопоглотителя может значительно улучшить ситуацию, задерживая внушительную часть звукового фронта. Тогда материал так же подбирается максимально возможной толщины с расчётом на максимальную КПД (с поправкой на крепежи), т.к. в области подкапотного пространства основательный подход всегда приветствуется и проносит ощутимые результаты. Чаще всего расположение щитков предусматривает некоторую удалённости от двигателя и прочих узлов, а значит позволяет наклеить на себя шумопоглощающий материал максимально возможной толщины, не опасаясь его деформации.
    • Колёсные арки со стороны салона. Достаточно значимая часть кузова с точки зрения распространения нежелательного шума, источником которого в первую очередь выступают колёса и подвеска, т.к. они наиболее близкорасположенные к аркам элементы. Однако в случае с передними арками так же добавляется и передача шума от силового агрегата/двигателя, который так же находится с ними в непосредственной близости. Поскольку с внешней стороны обычно нет качественной возможности сильно повлиять на распространение звука и тщательно проклеить/зашумить арки, то остаётся сторона внутренняя из салона. В зависимости от формы кузова и других индивидуальных нюансов того или иного автомобиля — доступ к передним аркам чаще всего частичный или вовсе отсутствует, а задние арки могут быть полностью открыты и доступны. При всём сказанном, колёсные арки — это крупные элементы с некоторым усилением рёбрами жёсткости, что препятствует образованию сильных вибраций конструктивно, но не исключает их.Близкое расположение наиболее шумных частей автомобиля (колёс, подвески, двигателя, приводов и т.п.) с различным и весьма сложным по характеру шумом является весомым фактором для массивной обработки колёсных арок из салона. Традиционно первым слоем необходимо будет использовать вибродемпфер, притом толщина его может быть средней, поскольку, как и отмечалось выше — арки конструктивно уже усилены рёбрами жёсткости и тем самым защищены от процесса образования сильного резонанса (этот эффект остаётся только «подчеркнуть» и усилить вибропоглощающим материалом). Однако в передней части автомобиля лучше и правильнее всего использовать «ударную дозу» материала, максимальную по толщине и эффективности, поскольку шум спереди лучше гасить как можно тщательнее. Так же принимая во внимание индивидуальную конструкцию каждого автомобиля, необходимо оценивать состояние арок непосредственно в каждом отдельном случае и, если металл звонкий, тонкий и хорошо резонирует изначально, то на толщине виброизоляции экономить не стоит. Вибродемпфер клеится с полным покрытием арки.

      Затем наступает второй этап, который предполагает поклейку звукопоглотителя, он и будет определяющим в данном случае, т.к. именно средне и высокочасототные шумы чаще всего распространяются из области колёсных арок. Соответственно, шумопоглотитель лучше выбирать наиболее эффективный, с максимально возможной толщиной слоя, чтобы задержать шумовой фронт и не пустить дальше. При таком подходе на данном этапе может возникнуть сложность, поскольку внушительная толщина материала может воспрепятствовать обратной установке пластиковых элементов салона, закрывающих арку изнутри. В таком случае всё решается компромиссом или же переносом мест креплений, или полному отказу от пластиковых элементов в крайних случаях. Главное помнить, что звукопоглотитель не должен сминаться или деформироваться, в противном случае целесообразность его монтирования исчезает.

    • Перегородка моторного отсека со стороны салона. Самая ответственная область кузова с точки зрения ШВИ, т.к. через неё по сути проходит/проникает большая часть шумов, от которых необходимо избавиться в процессе вибро и звукоизоляции. Причина такого ответственного отношения кроется в том, что это самая близкорасположенная к двигателю часть кузова, поэтому она принимает на себя основной и зачастую единственный «удар» звуковых волн всего слышимого диапазона, в том числе и посредством резонанса. От того, насколько хорошо, тщательно, ответственно и скурпулёзно будет зашумлена перегородка — будет зависеть основной показатель акустического комфорта у большинства автомобилей, т.к. звук набирающего обороты двигателя слышен практически у всех авто, даже у представительского класса. Поэтому независимо от типа автомобиля, перегородку между моторным отсеком и салоном необходимо зашумить максимально возможным способом, благо зачастую конструктивно это вполне возможно и остаётся место для манёвра, хоть и процесс весьма трудоёмкий.Для этой процедуры потребуется полностью аккуратно демонтировать приборную приборную панель/»торпедо», снять все мешающие механизмы, приводы и сопла воздуховодов, радиатор печки и т.д. чтобы очистить полностью металл кузова в области перегородки. Только когда все мешающие элементы будут сняты, можно будет приступать к изоляции, начиная традиционно с вибродемпфера. Так как клеить виброизоляцию на перегородку моторного отсека необходимо самым толстым и наиболее эффективным слоем, чтобы полностью исключить образование резонансов и прочих гуляющих по структуре металла звуковых волн. Несмотря на то, что перегородка сама по себе включает большое количество усиливающих элементов и рёбер жёсткости, демпфирование её по максимуму всегда будет оправдано, т.к. заглушить звук двигателя желательно как можно сильнее, в том числе и методом создания дополнительного барьера. Толстый слой вибропоглотителя будет хорошо гасить как вибрации, так и одновременно выступать в роли ещё одной хорошей преграды на пути звуковой волны.

      В области перегородки моторного отсека до самого пола полезно закрывать любые отверстия, т.к. они будут дополнительно являться источниками распространения шума, притом весьма ощутимого. Целью хорошей изоляции перегородки будет попытка сделать из неё подобие непроницаемой толстой стенки без отверстий и щелей. Все сообщающиеся с моторным отсеком отверстия желательно обработать мастикой и максимально вплотную поклеить вибродемпфер, чтобы исключить оставшиеся щели и полости. После тотального «закатывания» поверхности виброизолятором, следом в дело вступает шумопоглотитель, который так же лучше всего подбирать из соображений максимальной толщины и соответственно эффективности рабочих характеристик поглощения. Зачастую свободное пространство фронтальной области позволяет уложить поглотитель практически любой желаемой толщины, но стоит всё же помнить, что сминать или деформировать материал недопустимо, поэтому следить за этим во время обработки и по необходимости подрезать лишний материал.

    • Двери. Совершенно обособленная зона для шумо-виброизоляции, т.к. двери зачастую используются в качестве объёма для фронтальной акустики, а в этом случае следует соблюдать определённые принципы построения внутреннего объёма двери, дабы не только зашумить дверь в классическом понимании, но так же не испортить предполагаемое звучание акустики. Хотя даже независимо от возможной установки АС (акустических систем) или их первоначального наличия, — принцип обработки будет примерно одинаковым. Для начала полезно понять, что дверные петли и запорный замок/фиксатор — это практически единственные элементы, выполняющие роль связующей функции металла двери и кузова, тем самым можно сделать смелый и очевидный вывод, что вибрации непосредственно от кузова не так сильно передаются на дверную поверхность, хотя сама по себе дверь является исключительно проблемным элементом с точки зрения образования резонанса, поскольку основной металл двери — это слабоукреплённый лист металла большой площади. Поэтому ситуация выходит двоякой: с одной стороны вибрации на дверь передаются не так и значительно, с другой стороны дверь сама по себе легко резонирует при малейшей возможности. В любом случае, практически в каждом автомобиле следует уделять самое пристальное внимание ШВИ двери, особенно в нашем ключе автозвуковой темы. Таким образом, обработку двери изолирующими материалами можно условно разделить на два возможных варианта:
      1. «Лайт» или минимально необходимая базовая обработка двери с учётом установки акустической системы hi-fi направленности, или же с расчётом обработки без установки акустики в принципе. Предполагает полноценную обработку внутренний поверхности двери (та, что ближе к улице) виброизоляцией средней толщины, максимум 4 мм. В процессе этого важно не заклеивать дренажные отверстия для отвода влаги, обычно эти отверстия расположены в нижней части двери и служат для слива возможно попавшей внутрь двери воды или отвода образовавшегося конденсата. Поклейка проводится через технологические отверстия наружней части (со стороны салона), после чего эти отверстия так же заклеиваются виброизоляцией (кроме отверстия под динамик). При обработке виброизоляцией двери с расчётом на установку акустики необходимо стремиться к приданию ей вида и характеристик закрытого ящика, с минимальным количеством оставшихся отверстий, или даже щелей и зазоров (кроме сливных дренажных, чей вклад в звуковую картину будет некритичным).

        Делается это для того, чтобы обратный ход диффузора динамика сжимал воздух примерно расчётного объёма, который в двери (в зависимости от её размеров) будет составлять примерно 30 литров, большинство современных НЧ/СЧ динамиков по умолчанию расчитываются именно на такой объём (за редким исключением отдельных hi-fi брендов). Если музыка в дверях не планируется вовсе, тогда внутреннюю сторону двери (которая ближе к улице) можно проклеить шумопоглотителем с хорошими характеристиками влагостойкости, не прокладывая материал в самой нижней части двери (примерно 15-20% отступа от нижней части), где влага имеет тенденцию скапливаться априори. Однако, такая мера может всё же сказаться на коррозионной устойчивости двери негативным образом впоследствии, поэтому состояние поглотителя желательно проверять и контролировать время от времени, чтобы он не напитывал влагу и не гнил.

        Если же установка акустики в двери планируется, тогда рекомендуется поклеить квадрат (по форме) качественного звукопоглотителя непосредственно в место за задней частью динамика, за тыльной стороной магнита. Такой квадрат может быть по форме примерно равным диаметру динамика или же чуть большим. Это делается для того, чтобы погасить ранние отражения обратного звукового излучения динамика, которые могут негативно сказаться на конечном звучании АС. Остальную поверхность внутренней части двери ничем обрабатывать не нужно, чтобы так же драматично не менять характер звучания, который во многом определяет басовую область и то, какой она будет.

        Если слишком сильно переглушить внутренний объём двери для динамика, то звук может получиться излишне ровным и скучным, бас потеряет свою силу и отдачу, поскольку внутренняя воздушная прослойка «виртуально увеличится» и не будет обеспечивать должную поддержку рабочему ходу диффузора на низах, впрочем и среднечастотный диапазон так же может претерпеть изменения. Стоит так же постараться соблюсти баланс веса звукоизоляции и её финальный КПД, дабы слишком не утяжелять дверь, т.к. это может привести к её провисанию на петлях.

      2. Максимально «тяжёлая» тщательная обработка двери для установки громкой и массивной акустики SPL направленности, ориентированной на максимальное звуковое давление. Такая работа будет преследовать совсем другие результаты и ни о каком балансе веса тут не может быть и речи. На лишний вес двери можно смело закрыть глаза, поскольку в приоритете будет создание максимально задемпфированной и виброизолированной двери. Делается это уже не столько для того, чтобы погасить случайные резонансы, пришедшие/передавшиеся из других частей кузова, сколько для того, чтобы справиться с сильными резонансами и структурными колебаниями, вызванными самим динамиком и его работой. Поскольку ход SPL динамиков обычно большой и собственная масса диффузора может быть так же внушительной, всё это приводит к тому, что большие объёмы воздуха сжимаются с немалой скоростью и силой, из-за чего не только возникает сумасшедший резонанс всех сопрягаемых поверхностей, но так же зачастую металлу двери требуется дополнительная жёсткость и усиление/стягивание всей конструкции.

        С этой задачей призвана справиться виброизоляция, которая будет подбираться максимальной толщины и КПД, чтобы как можно тщательнее тотально «закатать» ею дверь в один слой. Эта же массивная виброизоляция будет клеиться на внутреннюю (со стороны салона) часть двери, закрывая тем самым технологические отверстия и одновременно стягивая, усиливая и упрочняя всю конструкцию двери, превращая практически в монолит. Стоит только учитывать, что излишне толстый слой виброизоляции нанесённый на внутреннюю поверхность двери (со стороны салона) может препятствовать установке пластиковой обшивки на своё изначальное посадочное место, поэтому следует проследить заранее, чтобы всё собиралось обратно без проблем.

        После такой массивной и внушительной обработки двери виброизоляцией, по аналогии с первым методом, позади магнита динамика можно нанести кусочек эффективного шумопоглотителя, по размеру сопоставимого с диаметром самого динамика (или чуть больший), чтобы погасить ранние отражения звуковой волны, излучённой обратным ходом диффузора динамика. Получившаяся дверь обычно крайне тяжёлая и массивная, но зато прочная и хорошо «стянутая», тем самым не только исключая резонанс, но и возможное разрушение или деформацию, которые может вызвать звуковая волна достаточной интенсивности, что обычно и происходит в SPL.

        В ряде случаев перечисленных мер может быть недостаточно, поскольку запредельная ударная мощность и рабочий ход динамиков способны даже «рвать» и деформировать металл двери. Для таких ситуаций простой обработки металла двери даже самой высокоэффективной виброизоляцией может быть мало. Тогда можно использовать альтернативные методы усиления и фиксации конструкции, закрывая технологические отверстия двери металлическими (приоритетно из нержавеющей стали или алюминия) листами на заклёпках или сварке. Иногда вместо этого можно вырезать листы фанеры, вырезанные примерно по форме отверстий. Самой экстремальной мерой можно воспользоваться, если вварить в дверь профилированные усилители, собирая новый металличесский каркас для акустической системы. Сверху на эту конструкцию так же необходимо будет поклеить самый высокоэффективный вибродемпфер, чтобы довершить конструкцию.

    • Пол со стороны салона и центральный тоннель (если есть). Представляет собой достаточно значимый и обширный по площади барьер для звуковой волны, которая «прилетает» не только извне, но ещё и путешествуя по структуре самого металла. Значимость обработки области пола трудно переоценить, ровно как и эффект от данной операции гарантированно будет весьма значительным. Пол состоит из достаточно больших по размеру ничем неукреплённых листов металла (иногда бывает зонный рельеф), которые являются прекрасной средой для образования резонанса, а потому первым и основательным этапом пол подвергается обработке вибродемпфером, притом как можно более эффективным по толщине и КПД, поскольку с ним почти как и с перегородкой моторного отсека будет действовать правило «много не бывает».Особую тщательность и максимальное количество материала следует наносить в местах перехода перегородки моторного отсека, т.к. это наиболее вибро и звуконагруженная зона и отнестись к ней надо с максимальной ответственностью. Поскольку на полу фактически нет органичений по толщине используемых материалов, то вибродемпфер можно и нужно выбирать максимальной толщины, дабы получить соответствующий эффект, хотя в переходных областях и на участках рельефных изгибов можно снизить толщину виброизолятора для удобства обработки и более высокого, достойного качества проделанной работы. В процессе нанесения вибродемпфера важно помнить одну простую и понятную вещь, используя как неписанное правило: не заклеивать усилители/лонжероны (оставлять их как есть, поскольку они конструктивно не передают вибрацию), а так же не заклеивать технологические отверстия, предусмотренные в кузове изначально ещё заводом изготовителем.

      Отдельного внимания заслуживает этап обработки центрального тоннеля на полу в тех авто, где он имеется. Дело в том, что в область этого рельефного кузовного углубления с обратной стороны обычно помещаются валы и прочие устройства с большим числом оборотов в минуту, а следовательно — издающих потенциальный и сильный шум, который при первой же возможности «ворвётся» в салон автомобиля и будет ощутимо мешать достижению долгожданного акустического комфорта в автомобиле. Именно по этой причине зона центрального тоннеля не менее проблемная, чем та же перегородка моторного отсека (в некоторых случаях даже более), и ей следует уделять соответствующее пристальное внимание. Обработка центрального тоннеля так же будет производиться самой высокоэффективной виброизоляцией, только с одной поправкой: следует направить все усилия на устранения сквозных отверстий в районе тоннеля, а именно соединительные участки в зоне рычагов КПП/РКПП, ручного тормоза и прочих аналогичных элементов. Проблем шумообразования тут несколько и все они крайне серьёзные, даже если таковыми не кажутся на первый взгляд:

        • Ручки хорошо передают волновой фронт и сами зачастую являются излучателями звука в конечном итоге. Любые ручки, будь то рычаг коробки передач, раздаточной коробки или ручника — они очень хорошо резонируют под воздействием агрегата в основании, а затем преобразуют получившися резонанс в хорошо слышимый и раздражающий гул. В данном случае срабатывает «эффект камертона», когда длинный металлический стержень без труда колеблется на своей резонансной частоте под воздействием стороннего шума на этой самой частоте. Данная проблема хорошо известна, но решить её не всегда просто. Иногда может помочь «обёртывание» ручек тонким слоем вибродемпфера, но это утяжелит ручки и может нарушить эстетику салона. Иногда поможет замена самих ручек на более «тихие» аналоги, где эффект достигается конструктивными доработками в геометрии самих ручек. В любом случае, при возможности имеет смысл нанести на ручки по всей длине тонкий слой вибродемпфера, после чего закрыть сверху декоративным кожухом, тем самым сохраняя прежнюю визуальную эстетику.
      • Даже минимальные по размеру сквозные отверстия способны весьма неплохо пропускать звуковую волну повышенной интенсивности, будучи расположенными вблизи с непосредственными источниками/излучателями шума. Тут распространяется проблема любых сквозных отверстий, которые способны «проводить» звуковую волну за счёт наличия воздушной прослойки. Пусть она и минимальная по размеру и кажется несущественной зачастую, но на практике шумы, прошедшие через такие щели, могут очень сильно и неприятно прослушиваться. Это обусловлено в большей степени повышенной интенсивностью излучения соответствующих агрегатов весьма сложного по природе шума, расположенных максимально близко к отверстию.

        За счёт этого в полноприводных или заднеприводных автомобилях зачастую огромной проблемой является шум не только двигателя, но и карданных валов а так же подшипников и других узлов внутри коробки переключения передач или же раздаточной коробки. Вариантов бороться с таким неприятным шумом достаточно мало, основным адекватным и доступным способом можно считать попытку максимально заделать щель, закрывая её вплотную (заходя материалом на саму кромку отверстия и полностью перекрывая даже мельчайшие зазоры) вибродемпфером, а сверху звукопоглотителем с хорошим коэффициентом поглощения.

      После укладки основного слоя вибродемпфера, поверх него на пол клеится максимально возможный по толщине и рабочим свойствам слой звукоотражающего материала. Несмотря на то, что гораздо разумнее и правильнее было бы использовать на полу шумопоглотитель (как и во всех остальных случаях), но именно на полу делать это практически бессмысленно по ряду досадных но и неотвратимых причин:

        • Любой поглотитель, даже хорошо обработанный и защищённый дополнительными мерами, всё равно будет впитывать потихоньку какой-то процент влаги, а вместе с этим гнить и разрушаться. Это очень плохой сценарий в любом автомобиле, т.к. напитавший влагу поглотитель будет её задерживать и тем самым не только провоцировать высокий риск запуска коррозионных процессов, но так же и потеряет почти все свои рабочие свойства по поглощению звука. В теории этим процессам подвержен весь поглотитель, нанесённый в любой части автомобиля, но на практике основная влага скапливается и концентрируется в нижней части салона/кузова, т.к. по всем законам физики она всегда будет стекать и направляться именно вниз. Поэтому не так страшно напитывание поглотителем влаги в том случае, если сам поглотитель нанесён вертикально на стенки металла кузова и тем более если он хорошо и быстро просыхает. В случае пола этот принцип работать уже не будет, поэтому досадно придётся обойтись без использования потенциально опасного и малоэффективного материала.
      • Практически любой поглотитель звука отличается мягкой, гибкой и легкосжимаемой структурой, что делает его непригодным для размещения на полу по одной простой причине — сверху материала будут уложены различные коврики и другие вспомогательные декоративные элементы, а они сразу примнут материал под своим весом, тем самым деформируют его и он перестанет работать так, как должен, т.е. фактически потеряет основные свои свойства. Поэтому, несмотря на то, что использование хорошего звукопоглотителя в области пола салона дало бы гораздо лучшие и более правильные результаты, делать это к большому сожалению крайне не рекомендуется. Тоже самое относится и к штатной звукоизоляции, которая по странным и неведомым причинам часто предполагает использование материалов на войлочной основе со всеми свойствами и недостатками классического звукопоглотителя. Если такая шумоизоляция уложена на полу в автомобиле изначально, то её следует без зазрения совести и лишних сомнений удалить максимально быстро, тем самым сберечь свой автомобиль от возможных проблем.

      Исключением из этого правила будет зона центрального тоннеля, её крайне желательно обрабатывать именно поглощающим звуковые волны материалами. В районе тоннеля это вполне допустимо и оправдано, поскольку сам рельеф выпуклой формы находится на возвышении относительно пола и не даёт влаге задерживаться. Хотя такой риск конечно имеется, но всё же лучше проклеить центральный тоннель именно самым наилучшим и наиболее толстым звукопоглотителем, что продиктовано высокой степенью шумообразования в том месте, с которой никак не получится справится другими методами. Компромиссы с тоннелем не очень уместны, поскольку это вторая наиболее раздражающая громкостью разрозненных шумов проблемная зона авто.

    • Крыша. Многие ошибочно полагают, что крыша авто не нуждается в обработке ШВИ, поскольку находится далеко от всех потенциальных источников вибрации и шума. Однако это непрофессиональное заблуждение, притом весьма серьёзное, поскольку крышу шумить необходимо в 90% случаев и это даёт весьма ощутимый прирост общей звукоизоляции. Происходит так потому, что несмотря на удалённость области крыши от громких источников звука, она соединяется с вибронагруженным кузовом посредством вертикальных стоек, которые неплохо доставляют до неё структурный шум ввиде звуковых волн, путешествующих внутри структуры металла.Дальше дело усугубляется тем, что крыша представляет собой самую большую площадь с тоненькими листами металла, отлично подверженного образованию резонансов. Вот и происходит так, что звуковая вибрация (или же результат внешнего воздействия, например удары капель дождя) спокойно доходит до неукреплённого металла крыши и заставляют его активно колебаться, излучая отчётливо прослушиваемый шум в салон. Проблема вдвойне неприятна ещё и тем, что крыша физически расположена очень близко к голове «слушателя», а именно водителя и пассажиров, тем самым нежелательные звуки и гул на резонансной частоте крыши ощущаются вполне прозрачно и явно. Осознав всё сказанное остаётся сделать единственный вывод, что обработка крыши вибро и звукопоглощающими материалами обязательна.

      Сам процесс оклеивания будет уже по изученной и проверенной технологии: первым слоем наносится хороший вибродемпфер с внушительным коэффициентом КМП, в идеале самый эффективный и наиболее толстый из существующих, правда в этом случае возможна проблема с трудностями обратной сборки обшивки крыши в первозданном виде. Т.к. вторым слоем после виброизоляции наносится уже самый эффективный звукопоглотитель тоже максимальной толщины. Оклеивать необходимо только непосредственно листы металла большой площади, в обход усилителей крыши — их трогать не имеет смысла, поскольку они не передают вибрацию. Если крыша конструктивно не имеет усиливающих элементов, тогда стратегия нанесения виброизоляции слегка изменится и вес предполагаемой виброизоляции придётся снизить, вместе с толщиной вибродемпфера не больше 4 мм, т.к. в противном случае это может со временем привести к провисанию крыши из-за излишней тяжести. После проделанной работы обивка крыши возвращается на своё место.

    • Багажник и перегородка салонная задняя (если есть). Обработка багажного отсека уже менее требовательна с точки зрения попытки сделать автомобиль тише и комфортнее, т.к. в задней части автомобиля гораздо меньше источников сильного шума и вибраций, кроме колёс и резонатора глушителя на днище. Однако такая обработка всё равно нужна и даже довольно основательная в том случае, если планируется установка сабвуфера. Конструкция автомобилей разная, от типа кузова и принципа организации багажного отделения в салоне авто будет зависеть то, насколько хорошо или плохо машина изначально предрасположена к образованию шумов в задней части. Тут условно можно разделить все типы кузовов авто на два основных, охватывающих ситуацию целиком с точки зрения распространения звуковых волн по салону:
        1. Автомобили с совмещённым пространством салона, где багажное отделение находится в одном общем объёме. Менее благоприятная ситуация, владельцам таких конфигураций повезло меньше с точки зрения акустического комфорта, т.к. подобный формфактор кузова всегда громче, поскольку звуки образующиеся в задней части салона ничем не сдерживаются, они свободно «гуляют» от источника/зоны образования по салону и доходят до ушей водителя и пассажиров, т.к. воздушный объём общий. Шумить такую машину желательно основательнее, тщательно обрабатывая всю заднюю часть. Однако у такой конфигурации кузова есть и своё преимущество: когда салон объединён с багажным отделением, то это позволяет лучше и чище звучать сабвуферу, установленному в багажнике, т.к. у него практически не будет препятствий на пути излучаемых длинных НЧ волн.
      1. Автомобили с раздельным пространством салона, где багажное отделение отделено жёсткой металлической изолированной перегородкой. В данном примере ситуация обратная первому варианту: перегородка фиксированно и надёжно разделяет пространство багажника и салона, таким образом любые звуки, появившиеся в багажнике, они будут практически не слышны, а сама машина будет изначально чуть тише аналогов с совмещённым объёмом, т.к. часть звуков просто напросто отрезается перегородкой. Обработка багажного отделения материалами ШВИ может быть поверхностная и не такая основательная, призванная лишь погасить резонансы и улучшить свойства акустической непроницаемости перегородки. А вот сабвуфер, установленный в багажном отделении, может звучать хуже, чем в случае кузова с общим объёмом. Причиной тому будет всё та же перегородка, которая так или иначе будет препятствовать распространению любых звуковых волн из багажного отделения. Излучаемый звуковой фронт сабвуфером будет претерпевать некоторые изменения на пути до слушателя, сам путь удлиняется, а волна будет многократно переотражена и вероятно искажена, пока доберётся до места непосредственного прослушивания.

      В любом случае, независимо от типа кузова, общий принцип обработки останется прежним: на пол багажного отделения кладётся наиболее эффективный вибродемпфер, а сверху не менее качественный звукоотражающий материал, поскольку не стоит забывать, что пол — это место, где потенциально может скапливаться влага. А вот дальше можно слегка «схитрить» с поверхностью пола в багажном отделении и, если оно чаще всего пустует, то можно просто положить толстый слой шумопоглотителя, раскроив его примерно по форме пола багажника. Делается это уже после обратной сборки всех декоративных элементов в той части авто. Такая мера позволит задержать звуковые волны, прошедшие через сэндвич «вибра» + «отражатель», при этом можно будет наглядно следить за состоянием свободно лежащего мягкого звукопоглощающего материала, т.к. он будет всегда на виду. Тоже самое касается и толщины такого свободного листа — она может быть максимальной настолько, насколько позволяет свободное пространство багажника (эффективность будет соответствующей пропорционально).

      Боковые стенки и перегородка между багажным отделением и салоном уже в свою очередь будет обрабатываться по проверенной правильной схеме: 1-м слоем клеится вибродемпфер, 2-м слоем шумопоглотитель. Выбор материалов по толщине будет зависеть от желаемого результата и формфактора кузова, но зачастую высокая эффективность в багажнике и не требуется, за исключением случаев с излишне мощным сабвуфером, который планируется установить в том месте. В остальных ситуациях достаточно будет минимально базовой обработки материалами средней толщины, заодно снижая общий вес все шумоизоляции и нагрузку на авто. Так же повышенного внимания могут потребовать автомобили с совмещённым салоном, когда перегородка между багажным отделением отсутствует, и то при условии, если автомобиль изначально излишне громкий и раздражающий и если шум отчётливо локализуется сзади, на фоне остальных призвуков.

    • Внутренние полости крыльев со стороны салона и прочие скрытые области кузова. Оставшиеся части необработанного кузова представляют собой различные полости и боковые стенки крыльев, которые сильно нуждаются в демпфировании, т.к. являют собой ничто иное, как листы достаточно тонкого и ничем неукреплённого металла, хорошо подверженного резонансу. Соответственно, обработка этих участков подчиняется всё той же логике: металл максимально демпфируется и стягивается вибропоглотителями с хорошими показателями КМП, а сверху наносится не менее эффективный по КПД звукопоглотитель. Остальное будет зависеть только от того, насколько такие полости будут доступными для обработки, другими словами — насколько возможно к ним пролезть в принципе.Обычно задние боковые «крылья» всегда легкодоступны и вполне подвергаются полноценной обработке (независимо от формы кузова), а вот в передней части автомобиля могут возникнуть проблемы. В таких ситуациях хорошо придерживаться простой логики: «укладывать/клеить материал там, куда есть доступ и получается дотянуться». Чем больше площади будет покрыто, тем конечно же лучше, но в тоже время некоторые пропущенные участки не сильно повлияют на общую картину зашумленности авто.
    • Пластиковые элементы, панели, накладки. Наконец остаются пластиковые элементы салона, которые почти в любом автомобиле способны воссоздать какофонию дополнительных и совсем ненужных призвуков: различного скрипа, потрескиваний и пр. Нетрудно догадаться, что все эти призвуки так же легко устраняются, преимущественно с помощью всё той виброизоляции. Только в случае с пластиковыми панелями стоит знать меру и помнить про проблему лишнего веса, который может получиться вместе с нанесённым вибродемпфером. Поэтому стоит придерживаться меры: для оклейки пластика зачастую хватает достаточно тонкой виброизоляции, пусть даже коэффициент будет низким, но пластик легче стянуть и зафиксировать даже такими превентивными мерами.

      Достаточно помнить, что лучше всего попытаться поклеить максимальную площадь той или иной панели, уделяя внимание мелким деталям, которые могут издавать дребезг под воздействием вибрации. Таким образом все снятые пластиковые панели будет вполне достаточно проклеить в один слой даже тонким и пластичным вибродемпфером, стараясь захватить максимальную площадь. Традиционно важно следить за тем, чтобы материала не было слишком много и пластик в конечном счёте встал на своё прежнее место. Иногда для этого приходится переделывать стандартные крепления на заглушках в соответствии с увеличившейся на них нагрузкой.

      Оклеивание вибродемпфером осуществляется только с внутренней стороны каждой пластиковой детальки, дабы не нарушить первоначальный облик интерьера авто. После такой базовой обработки полезно было бы проложить второй слой звукопоглотителя по уже известной схеме, но зачастую это становится невозможным, т.к. пластик даже без дополнительной обработки сидит почти вплотную к металлу кузова, а поскольку на нём ещё и появляется внушительный слой вибродемпфера, то места для нанесения мягкого звукопоглощающего материала попросту не остаётся. Если же такая редкая возможность остаётся, то ею непременно стоит воспользоватья и обработать панель материалами, которые будут задерживать звуковую волну. Такая возможность сильно зависит от индивидуальных особенностей, заложенных производителем в конкретный автомобиль.

      Некоторые машины сделаны так, что между пластиком и кузовным основанием практически не остаётся ни малейшего зазора, другие же наоборот могут похвастатья внушительными пустотами под пластиковыми обшивками. Если место остаётся, нанесение ещё одного слоя звукопоглотителя (с учётом отсутствия деформации) непременно даст лучшие результаты. Почти независимо от модели и марки авто, универсальной зоной обработки пластиковых деталей звукопоглотителем можно назвать приборную панель/»торпедо», поскольку конструктивно в ней имеется свободное и ничем незанятое пустое пространство, которое как раз-таки будет удобно и полезно поклеить звукоизоляцией поверх вибродемпфера, стремясь получить максимальный результат от зашумления.

      В местах соприкосновения пластиковых деталей с металлом кузова необходима обработка т.н. «антискрипом» — тоненькими полосочками тканного материала, который наносится на кромку пластиковых элементов и полностью устраняет призвуки, вызванные взаимным трением нескольких элементов.

    Вот мы и рассмотрели автомобиль с точки зрения того, где лучше всего клеить шумоизоляционные материалы и каких принципов при этом придерживаться. Если соблюсти всё сказанное и зашумить автомобиль правильно, подбирая подходящие эффективные и проверенные материалы, — тогда результат способен удивить и значительно увеличить комфорт внутри своей машины. Но не забывайте про принцип умеренности, ведь тотальная обработка кузова автомобиля материалами ШВИ значительно увеличивает вес, а значит снижает показатели максимально-снаряжённой массы автомобиля на ту цифру, которой равняется весу использованных во время обработки материалов. Вместе с тем увеличивается расход топлива, двигатель (особенно изначально слабый) теряет динамику на разгоне и возможны другие негативные побочные последствия. В следующих статьях рассмотрим как клеить виброизоляцию, а именно соблюдение правильной технологии процесса, что немаловажно для получения работоспособного эффекта.

    Шумоизоляция УАЗ Патриот - подробный фотоотчет

    Фотоотчет шумоизоляции дверей УАЗ Патриот материалами STP Premium

    Автомобиль УАЗ Патриот практически не содержит шумоизоляции дверей в штатной комплектации. Разумеется любой владелец такого авто будет рад "зашумить" хотя бы двери.

    Металлическую поверхность дверей прокатали в 2 слоя: StP Aero и StP Accent Premium. Далее заклеиваем отверстия каркаса двери тем же виброизолятором StP Aero. Ну, а на обшивку клеим немного iSilver и полный слой Biplast Premium.

    В первую очередь разумеется промываем дверь с обезжиривателем чтобы клейкий слой как следует сцепился с поверхностью. Ведь он будет держать на себе еще один слой.

    Первый слой - это StP Aero, который настолько хорош что применяется даже в авиации.

    Материал закатан на совесть.

    Второй слой - это StP Accent Premium.

    Акцент Премиум так же хорошо закатан валиком в каркас.

    Первый слой вибропоглотителя  СтП Аеро невозможно закатать на 100% площади. Где-то это просто не позволяет конструкция, а где-то необходимо сохранить дренажные отверстия для выхода влаги, которая неизбежно образуется по законам физики. По-этому третьим слоем мы снова используем StP Aero.

    Наверно Вы уже видели другие наши фотоотчеты и обратили внимание на то что на обезжиренную пластиковую облицовку мы клеим то iSilver, то Aero, то Aero Plus. Мы делаем так потому что не имеет значения, какой материал клеить на облицовку. Главное чтобы он обладал каким-то весом. Зачем?

    Представьте какую-либо пустую пластиковую полость и ее же наполненную каким-то весом, например песком или водой. Если по пустой полости постучать, то она будет звучать громче чем наполненная. Вот для этого мы утяжеляем пластик. Однако, делаем это без фанатизма, ведь если сильно утяжелить облицовку, то она может начать отваливаться от креплений.

    Следующим слоем на облицовке закатываем Biplast Premium 15A. Качественный звукопоглотитель с водооталкивающей пропиткой.

    Итак, следующая дверь. Промываем короб.

    Клеим первый слой СтП Аеро.

    Тщательно его закатываем.

    Прокатываем очень плотно.

    Клеим второй слой Акцент Премиум.

    Так же тщательно прокатываем.

    Третьим слоем клеми StP Aero.

    Промываем и обезжириваем короб.

    Немного утяжеляем iSilver'ом. 

    Завершаем шумоизоляцию этой двери Biplast Премиумом.

    Начинаем шумить следующую дверь. Отмываем, обезжириваем.

    Прокатываем валиком первый слой СтП Аеро.

    Блики на фото показывают отличную детальность прокатки.

    Кто-нибудь может задасться вопросом. Почему вторым слоем клеится Accent Premium а не Biplast Premium, который будет далее использоваться на пластиковом коробе? 

    Все просто, Акцент Премиум защищен от влаги сильнее. А влага в этом месте непременно появится от перепада температур по закону физики.

    Тщательно монтируем материал.

    У нас есть все оборудование для профессионального монтажа шумоизоляции. По бликам на фото третьего слоя СтП Аеро и здесь видно как материал буквально впаян в каркас.

    Проомываем и обезжириваем короб.

    Утяжеляем короб айсильвером.

    Добавляем звукопоглощающий Бипласт Премиум. 

    Отмываем очередной металлический каркас.

    Даже убираем акустический динамик чтоб как следует приклеить все слои.

    Клеим StP Aero.

    Клеим второй слой - Акцент премиум.

    Клеим третий слой - StP Aero.

    Утяжеляем короб материалом iSilver.

    Клеим Бипласт Премиум.

    Приступаем к заключительной задней двери.

    Клеим первый слой -  StP Aero.

    Второй слой - Акцент Премиум.

    Третий слой StP Aero.

    Разбираем короб.

    Тщательно отмываем.

    Утяжеляем с помощью iSilver.

    Заключительным слоем клеим Бипласт.

    После этой работы исчез знакомый многим лязг центрального замка дверей УАЗа, при закрытии – щелчок приятный и глухой, закрытие дверей приобрело более «приличный» звук.

    В итоге, на все работы ушел 1 день. Хозяин авто и мы остались довольны результатом – передвижение на УАЗе теперь стало более комфортно.

    Шумоизоляция потолка в квартире, материалы для звукоизоляции

    Звукоизоляция потолка в квартире - каркасные и бескаркасные системы подвесных потолков

    Сразу оговоримся, что существует и третий, зачастую наиболее удачный вариант шумоизоляции потолка в квартире, - изоляция пола у соседа сверху. Но, к сожалению, этот вариант чаще всего не применим по причинам объективного характера. В то же время, стоит признать, что он существенно дешевле, а для защиты от ударного шума еще и гораздо эффективнее. Поэтому, если ваш сосед сверху готов идти навстречу вам и действующему СНиП "Защита от шума", мы советуем решать проблему с его стороны.

    Современная бескаркасная звукоизоляции потолков

    Наиболее известный среди современных материалов такого типа на российском рынке - ЗИПС, что расшифровывается как ЗвукоИзолирующая Панельная Система. Конструкция состоит из сэндвич-панели ЗИПС, с восемью виброизолирующими узлами креплений, и финишного листа утяжеленного гипсокартона AKU-Line. Сэндвич-панель без зазоров монтируется к перекрытию через виброузлы с помощью специального крепежа, а гипсокартон прикручивается к панели. Стыковка панелей между собой происходит по принципу "паз-гребень".

    В зависимости от толщины (53-133 мм) индексы дополнительной изоляции воздушного шума составляют 9-18 дБ для перекрытий с исходной шумоизоляцией 50 дБ. Обратите внимание! Указание типа перекрытия, для которого получены значения дополнительной изоляции воздушного шума чрезвычайно важно, так как обычно производители рассказывают о "достижениях" своих материалов на несущих конструкциях с собственной шумоизоляцией менее 40 дБ, где прибавить 15 дБ гораздо проще, не говоря уже о 10 дБ. Основные характеристики ЗИПС - толщина и эффективность приведены в таблице 1.

    Таблица 1 Сравнение бескаркасных звукоизолирующих потолочных конструкций

    *ΔRw - индекс ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ изоляции воздушного шума, обеспечиваемого конструкцией

    Отличительной особенностью ЗИПС является полная готовность к быстрому и качественному монтажу: заложенные в конструкцию виброизолирующие элементы крепления, комплект специального крепежа и виброизолирующие прокладки. Поэтому вероятность ошибки при монтаже ЗИПС сведена к минимуму. Это хорошее основание к применению ЗИПС для тех, кому важен конечный результат, а, именно - высокий уровень шумоизоляции помещения. ЗИПС производится уже 17 лет, а общий метраж изолированных поверхностей перевалил за 2 млн. квадратных метров. В начале 2019 года на рынок вышло четвертое поколение ЗИПС-панелей - ЗИПС-Z4. При толщине 55 мм конструкция обеспечивает до 15 дБ дополнительной изоляции воздушного шума. Кроме того, она позволяет выравнивать неровные поверхности с перепадом до 50 мм без использования штукатурки, что дает возможность существенно сэкономить время и деньги.

    Видео о звукоизолирующей панельной системе ЗИПС-Z4:

    ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Благодаря популярности ЗИПС на рынке материалов для снижения шума, большое количество производителей выпускают и распространяют свои сэндвич-панели внешне очень схожие с панелями ЗИПС. Такие изделия производятся из комбинаций материалов, но в них отсутствует самая важная для снижения шума составляющая - виброизолирующие узлы крепления. Только конструкция, содержащая виброузлы, действительно обеспечивает высокие акустические характеристики бескаркасных систем дополнительного уровня снижения шума. При отсутствии виброизолирующих креплений любая сэндвич-система мало чем отличается от советского варианта дополнительного уровня снижения шума в виде сухой штукатурки на гипсовых маяках, а эффект ее не превышает 2-4 дБ.

    Каркасная шумоизоляция потолков в квартире

    Каркасная звукоизоляция подразумевает использование большего количества элементов, чем бескаркасная. Для получения заявленного акустического эффекта её надо правильным образом смонтировать, что повышает трудозатраты и влияние качества монтажа на конечный результат. Однако, у таких систем есть и неоспоримое преимущество: решения базируются на известных каждому строителю гипсокартонных технологиях и по сути это "тюнинг" известных конструкций подвесных потолков из ГКЛ. Еще одним важным достоинством каркасных технологий является возможность одновременно применять их и для снижения шума, и для выравнивания поверхности потолков.

    Набор комплектующих, из которых состоит звукоизолирующий подвесной потолок в квартире, представляет собой сочетание как общестроительных, так и специальных звукопоглощающих материалов.

    Итак, по порядку:

    Металлический каркас для потолков

    Для устройства каркасов подвесных звукоизоляционных потолков применяются металлические профили Gyproc-Стандарт. Элементы профиля производятся в России, а выбор производителя обусловлен качеством изделий. Металлический каркас является общестроительным элементом конструкции подвесного потолка и применяется также для обыкновенных облицовок, перегородок и потолков.

    Акустический триплекс Cаундлайн-дБ 17 мм

    Важнейший элемент обшивки при устройстве шумоизоляции потолка. Листы акустического триплекса характеризуют высокие показатели шумоизоляции из-за повышенной поверхностной плотности (1220 кг/м2 против 680 кг/м2 обычных листов стандартного гипсокартона). Физически связанные друг с другом, но акустически разъединённые через эластичное соединение два листа ГВЛВУ по 8 мм в составе Саундлайн-дБ увеличивают его звукоизолирующие показатели на средних и высоких частотах.

    Звукоизоляционный гипсокартон AKU-line 12,5 мм.

    Материал применяется в качестве финишных листов обшивки конструкции шумоизоляционного потолка. За счет высокой объемной плотности (950 кг/кв.м против 680 кг/кв.м обыкновенного ГКЛ) листы обладают повышенными звукоизолирующими свойствами в сочетании с удобством отделочных работ, свойственным листам качественного гипсокартона.

    Звукопоглощающие плиты Шуманет-БМ/-ЭКО/-CК 50 мм.

    Акустические плиты класса премиум. Помимо звукопоглощающих свойств этот современный материал сочетает в себе: негорючесть, долговечность, экологичность, повышенную механическую прочность. Плиты, в зависимости от предпочтений заказчика (минеральное волокно, штапельное волокно или плита без фенольного связующего), используются в качестве заполнения внутреннего пространства подвесного потолка.

    Потолочные виброизолирующие подвесы Виброфлекс

    Еще один важнейший элемент, обеспечивающий виброизоляцию конструкции подвесного потолка от защищаемого перекрытия. При этом повесы Виброфлекс обеспечивают прочное и надежное крепление конструкций к перекрытию. В изделиях применяются упругие элементы из специального эластомера Sylomer с длительным сроком службы без ухудшения виброакустических и эксплуатационных характеристик.

    Виброизолирующая прокладка Вибростек-М 4 мм

    Универсальная виброизолирующая прокладка из многослойного стеклохолста. Вибростек-М применяется в местах примыкания конструкций подвесного звукоизоляционного потолка в квартире ко всем смежным поверхностям: стенам и колоннам. При достаточно малой толщине этот материал эффективно изолирует передачу вибраций с одной конструкции на другую.

    Виброакустический герметик Вибросил

    Жесткие шпаклевки и герметики существенно ухудшают акустические показатели звукоизолирующих конструкций. Это происходит из-за возникновения в местах стыков с другими ограждающими конструкциями здания "звуковых мостиков". Силиконовый герметик на нейтральной основе марки Вибросил применяется для заделки стыков между звукоизолирующими конструкциями и прочими поверхностями без ухудшения достигнутой изоляции воздушного шума.

    Для того, чтобы лучше понять, как устроена каркасная шумоизоляция потолка, посмотрите видео-инструкцию по ее монтажу:

    Еще раз отметим, что заявленный производителем результат звукоизоляции наступает только при правильном применении всех указанных современных материалов в соответствии с технологиями их монтажа. Для этого компания Акустик Групп почти 10 лет назад разработала и непрерывно совершенствует Альбом инженерных решений. В Альбоме приведены точные схемы рекомендованного набора звукоизолирующих потолков с узлами их примыкания к прочим ограждающим конструкциям. В апреле 2018 года выло выпущено уже 5-ое издание данного Альбома под шифром ASP-501-0118.

    Помимо данного Альбома, значения дополнительной шумоизоляции конструкций подвесных потолков с указанием их толщин приведены здесь, в таблице 2.

    Таблица 2 Сравнение современных каркасных потолочных звукоизолирующих конструкций

    *ΔRw - индекс ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ изоляции воздушного шума, обеспечиваемого конструкцией.

    Следует обратить внимание, что эффективность как каркасных, так и бескаркасных систем дополнительной шумоизоляции указана "вилкой" в два децибела. Тем самым, производитель задает некоторый запас прочности результатам их применения, так как лабораторные значения (верхнее значение интервала) не всегда достижимы на реальных объектах даже при полном соблюдении технологии монтажа. В этом проявляется ответственный подход Акустик Групп к гарантиям акустической эффективности для своей фирменной продукции.

    Определение шума Merriam-Webster

    \ ˈNȯiz \ 1а : звуковая запись 1 Мы слышали необычный шум на чердаке.особенно : тот, у которого отсутствует приемлемое качество, или оно заметно неприятно или громко. транспортный шум… Город Лос-Анджелес объявил вне закона использование воздуходувок, сославшись на шум и пыль, которые они поднимают, как на опасность для окружающей среды. - Марк Купер ... в этом исследовании конкретно не рассматривается потеря слуха, вызванная шумом, которая вызвана либо однократным воздействием чрезвычайно громких звуков, таких как взрыв, либо многократным воздействием громких или очень громких звуков, таких как рев музыки.- Вашингтон пост - см. Также шумовое загрязнение

    б : любой звук, который является нежелательным или мешает слышать что-либо. Я не мог его расслышать из-за всего шума.

    c : громкий, растерянный или бессмысленный крик или вопль. шум демонстрантов

    d : характерный естественный или обычный звук или звуки чего-либо (например, животного или окружающей среды). шум цапель шум бурлящего ручья. Она скучала по шуму своего родного города.

    : нежелательный сигнал или нарушение (например, статическое электричество или изменение напряжения) в электронном устройстве или инструменте (например, радио или телевидении). широко : нарушение, мешающее работе обычно механического устройства или системы.

    c : нерелевантных или бессмысленных данных или выходных данных, появляющихся вместе с желаемой информацией. Исходные данные содержат много шума, который необходимо отсеять.Слишком много переменных (то, что статистики называют «шумом») - профессия, личные привычки, диета, наличие экологических оскорблений, помимо рассматриваемого химического вещества и т. Д. - существует в любой географической области, чтобы обеспечить четкую связь заболеваний с конкретными загрязнителями. .— Питер Роджерс

    : обычный разговор : слух Шум идет так: есть среди греков / владыка троянской крови, племянник Гектора; / Они называют его Аяксом.- Уильям Шекспир. Я знаю, что шум в том, что многие игроки на его позиции… будут выставлять безумные цифры, которые он имел за последние пару лет. Я с этим не согласен. Для того, чтобы делать то, что он делает, требуется особый талант. - Карлан Гей и Скотт Рафферти. Но теперь люди поднимают шум о беспроигрышном сезоне и чемпионате страны. - Брэд Дэвис

    б : косвенные, случайные или неофициальные комментарии Владелец Кен Беринг шумит из-за переезда команды, возможно, на новый стадион в Лос-Анджелесе… - Джонетт Ховард - обычно множественное число. Она начала шуметь о том, чтобы баллотироваться в офис.[= она начала говорить то, что показало, что думает баллотироваться]

    c шум во множественном числе : операторов указанного типа Компания издает успокаивающие / обнадеживающие звуки, чтобы успокоить страхи инвесторов.Другими словами, бренд определенно издает нужные звуки [= говорит вещи, которые звучат очень привлекательно] для сообщества разработчиков. Но время покажет, последуют ли за ним решительные действия в этом отношении. - Хэдли Саймонс

    d : протест, протест Люди поднимают шум по поводу повышения цен.

    4 : то, что привлекает внимание спектакль… произведет мало шума в мире, - Брендан Гилл Серьезные исторические исследования, которые по понятным причинам все еще распространены в Японии гораздо шире, чем в Китае, постепенно заглушаются шумом политической риторики.- Ян Бурума

    5 : что-то сказанное или сказанное Мой отец издал громкий звук, когда ударил молотком по пальцу.

    6 : стиль рок-музыки, который является громким, часто несогласованным и обычно использует электронные эффекты (такие как обратная связь и искажения).

    переходный глагол

    : распространять слухами или сообщениями - обычно используется с около или за границей скандал был быстро проинформирован о

    Руководство для авторов по подкастингу и великолепному аудио-рассказу Эрика Нузума

    Единственное радио, которое у меня есть, находится в моей машине, и, вероятно, оно не включается уже десять лет (что, для справки, на пять лет меньше, чем возраст указанного автомобиля).Если вы когда-нибудь заметите, что я слушаю аудиокнигу, начните расстегивать молнию на трупном пакете - я почти готов. Для меня стриминг означает, что рыба клюет, а наушник - это чей-то слуховой аппарат. Итак, из любви ко всему святому, почему я читаю книгу о подкастинге и аудио повествовании?

    Одним словом, любопытство. Возможно, он родился в детстве, наполненном

    . Единственное радио, которое у меня есть, находится в моей машине, и, вероятно, оно не было включено уже десять лет (что, для справки, на пять лет меньше, чем возраст этой машины).Если вы когда-нибудь заметите, что я слушаю аудиокнигу, начните расстегивать молнию на трупном пакете - я почти готов. Для меня стриминг означает, что рыба клюет, а наушник - это чей-то слуховой аппарат. Итак, из любви ко всему святому, почему я читаю книгу о подкастинге и аудио повествовании?

    Одним словом, любопытство. Возможно, рожденный в детстве, наполненном обычными телефонами-кривошипами и переключателями передач на рулевом колесе, я очарован "новомодными" штуковинами и гаджетами и полон решимости узнать о них все, что могу (со скоростью, с которой технологии развиваются в наши дни, я очень занят).Добавьте несколько лет в качестве журналиста - индустрии, которой, возможно, даже не существовало бы, если бы не любопытство, - и давай, давай.

    Учтите также, что, хотя сами подкасты не так уж и новы, в последнее время они, кажется, размножаются, как кролики. По словам автора, их более 700 000 на 100 языках, и я ему верю. Кажется, каждый день еще дюжина телевизионных говорящих голов, владельцев бизнеса и (бля!) Политиков умоляет меня настроиться на их предложения. Насколько я понимаю, эта тенденция не исчезнет в ближайшее время, и я хочу узнать больше.Теперь, когда я прочитал эту книгу, эта цель была достигнута.

    Годы интервьюирования сотен людей заставили меня болезненно осознать, что гораздо больше времени уходит на процесс подготовки, чем на собственно написание моих газетных статей, поэтому настойчивые утверждения автора о том, что то же самое верно и для подкастов, определенно не были оправданы. сюрприз. Но для тех, кто рассматривает возможность его запуска - и, надеюсь, заработает несколько долларов в процессе - это полноценная проверка реальности.Другими словами, если вы думаете, что, сидя в гараже и высказывая свое мнение в микрофон, который вы купили за 20 долларов на Amazon, вы в одночасье станете миллионером, подумайте еще раз. Если вам нужны дополнительные доказательства, примите во внимание следующее: по словам автора, 40% всех подкастов прекращаются в течение года. То, что написано в этой книге, может помочь убедиться, что вашего нет среди них.

    Чтобы быть ясным, эта книга не является пошаговым описанием конкретного оборудования, которое вам понадобится, того, как редактировать ваши ленты (да, это обязательно) и других тонкостей реального производства подкастов.Скорее, это подробный и интересно написанный обзор - явно являющийся экспертом в данной области - того, что нужно знать каждому, кто думает о создании подкаста, прежде чем двигаться вперед. Суть книги, как отмечает автор, - «найти баланс между уверенностью и скромностью, между ясностью и сосредоточенностью, оставаясь открытым, и тем, что всегда есть возможность улучшить». Он добавляет, что для достижения успеха требуются убедительные истории и идеи, привлекательные персонажи и уникальный голос.Возможно, в первую очередь это определение вашей аудитории в мельчайших деталях, что позволит вам «научиться думать так, как они слушают».

    Есть большая часть, посвященная ведущим командам - ​​и, хотя она служит отличным советом для всех, кто находится или будет на этой должности, я признаю, что ускорился через этот раздел просто потому, что даже если бы я когда-либо попытался подкаст, я уверен, что мои производственные усилия никогда не достигнут уровня стойл, заполненных рабочими пчелами и моими мотивационными словечками.Двигаясь дальше, мне очень понравился последний раздел по истории подкастинга, и я узнал намного больше того, на что надеялся, когда впервые взял в руки книгу. Все это завершается списком рекомендованной литературы и онлайн-ресурсов - всегда плюс для книги с практическими рекомендациями.

    Помимо того, что я рекомендую книгу всем, кто заинтересован в создании подкаста или на начальных этапах, или просто хочет узнать больше о процессе, как это сделал я, я больше не буду рассказывать о бобовых капсулах и вместо этого призываю вас прочтите это сами.Я, конечно, рад, что сделал это, и благодарю издателя через NetGalley за возможность прочитать предварительный экземпляр.

    Make Noise Strega обзор | Engadget

    Кредит изображения: Терренс О'Брайен / Engadget

    Кстати, я имею в виду что угодно. Вторая моя любимая вещь в Stega (после задержки) - это то, что у нее есть аудиовход. Его можно использовать не только как инструмент, но и как эффект.На гитаре или вокале задержка звучит так же мило, как и на самом синтезаторе. Но это также может быть невероятным овердрайвом. То, что я так влюблен в насыщенные звуки, получаемые при включении регуляторов Strength и External Constant, не должно быть слишком шокирующим. Схема предусилителя частично смоделирована по образцу EMS Synthi, который также послужил источником вдохновения для Erica Synths SYNTRX, и я сказал довольно много слов о нем.

    В этой демонстрации Strega используется для обработки гитары, моего голоса и цимбалы без дополнительных эффектов:

    Предусилитель может добавить немного тепла и хруста всему, что вы используете, но он лучше всего работает с сигналами, которые вначале довольно горячие.Атомных хамбакеров на моем Fender Toronado достаточно, чтобы полностью включить его в режиме искажения. Даже без усилителя и прямо в аудиоинтерфейсе он идеально подходит для грубых риффов Guided by Voices и The Who.

    Еще одна вещь, которую вы, вероятно, сразу заметите, глядя на Strega, - это серия золотых квадратов и кругов, усеивающих переднюю часть. Это на самом деле сенсорные панели. Хотя вы можете и должны использовать коммутационные кабели для создания звуков, эти пэды дают вам уникальный тактильный способ управления вашими творениями.Круглые площадки являются источниками, а квадраты - пунктами назначения. Обычно пункты назначения довольно легко определить, поскольку есть линии, указывающие на то, чем они манипулируют, но круги сложнее расшифровать. На них есть странные значки, которые выглядят так, как будто они были взяты прямо из книги по оккультизму.

    В основном, однако, все они вносят некоторый уровень случайности или интерференции. Все, что вы делаете, это кладете один палец (или другой проводящий материал) на круг, затем другой палец на квадрат, и внезапно вы меняете срез фильтра или время задержки.И поскольку он использует ваше тело в качестве моста между этими двумя точками, количество и качество этого вмешательства будут разными для каждого человека.

    Терренс О'Брайен / Engadget

    Сенсорные мосты и шлюзы являются своего рода символом всей концепции Strega. Они умоляют вас буквально тыкать, подталкивать и исследовать. Они отказываются от технических деталей и сразу переходят к управляемому хаосу.

    И «управляемый хаос», безусловно, лучший способ описать то, что выходит из Strega.Это что-то вроде машины счастливой случайности, но гораздо легче воссоздать то, что вы исправили, чем, скажем, субгармоникон Муга.

    Понятно, что Strega создавалась для дронов. И это у них выделяется. Вы можете легко создавать кинематографические звуковые ландшафты, которые либо обезоруживающе красивы, либо вызывают кошмарную клаустрофобию. Если вы занимаетесь озвучиванием фильмов или игр, вам почти наверняка понадобится то, что есть у Strega. Когда вы поворачиваете ручку Tones по часовой стрелке, мягкий гул треугольной волны становится более густым и угрожающим.А регулятор «Activation Interference» (немаркированная ручка прямо над активацией) вносит в звук потрескивания, пропадания и другие непредсказуемые штрихи.

    Но, насколько Strega похожа на дрон, она способна на гораздо большее. Во-первых, это небольшой скачок от дронов к монофоническим пэдам. Если вы подключите гейт из секвенсора или клавиатуры к началу и концу в цепи агитации и запустите его для активации, тогда у вас будет огибающая усилителя, которая позволит вам получить длительные времена атаки и восстановления, необходимые для любого хорошего пэда.Вы даже можете получить простые синтезаторные струнные и органные звуки, настроив тембр в нужное место. Очевидно, что пэды, струны и органы требуют полифонии, но вы можете подделать это с помощью затухания на высокой задержке.

    Все звуки в этом коротком демонстрационном треке исходят от Strega. Некоторый эквалайзер и компрессия были добавлены постфактум в Ableton Live:

    И на этом все не заканчивается. Вы даже можете получить простые звуки баса и ударных. То, что вы можете сыграть басовую партию на Strega, не означает, что вы должны это делать; диапазон низких частот довольно ограничен.Но я в восторге от ударных лупов, которые мне удалось вытянуть из них. В них есть причудливая атмосфера, которая напоминает мне о звуках ударных, которые Хайнбах генерирует, используя свою огромную коллекцию испытательного оборудования.

    Но я думаю, что истинная мощь Strega раскрывается, когда вы комбинируете его внутренние тона с тоном внешнего инструмента. Например, вы можете использовать гитару для управления воспроизведением Strega и смешать два звука вместе, чтобы сыграть простую мечтательную мелодию через дрон, который динамически реагирует на вашу игру.

    В этой демонстрации вход гитары используется для управления движком синтезатора Strega, прежде чем он в конечном итоге будет смешан для игры поверх получившегося дрона:

    Все становится еще интереснее, если у вас есть инструмент с выходами CV, например Microfreak. Эта пара была одной из моих любимых. Несколько холодные цифровые звуки Microfreak приятно подогреваются предусилителем Strega и задержкой lo-fi. А тонкий одиночный осциллятор Strega выигрывает от усиления при синхронной игре с Microfreak.Когда ручка Blend повернута до полного увлажнения, два инструмента теряются друг в друге и становятся чем-то совершенно новым.

    Здесь Microfreak воспроизводится через Strega, одновременно управляя им через CV:

    Самым большим недостатком Strega, безусловно, является его цена. 599 долларов - это не слишком дорого, но, вероятно, это немного, учитывая его несколько ограниченную функциональность. Нет ни MIDI, ни клавиатуры, ни секвенсора. Из коробки Strega будет издавать чудесный шум и великолепные дроны, но вы не сыграете ничего слишком мелодичного без дополнительного оборудования.Очевидное сочетание - настольный секвенсор Make Noise 0-CTRL за 399 долларов. У них одинаковый форм-фактор, эстетический и экспериментальный подход к созданию музыки. Но все, что не имеет резюме, подойдет, например, серия Keystep Артурии. Если вы ищете что-то, что добавило бы MIDI и расширило звуковые возможности Strega, 0-Coast за 499 долларов будет иметь смысл.

    Несмотря на то, что оборудование Make Noise недешево, определенно есть призыв придерживаться экосистемы настольных компьютеров. Вы можете питать два устройства от одного адаптера питания, а 0-Coast, 0-CTRL и Strega были разработаны, чтобы дополнять друг друга.К тому же они просто прекрасно смотрятся вместе.

    Шумить | Аналог Haven

    Комплект силовой шины
    0-берег
    0-Ctrl
    адаптер 5в
    Патч-корды ярко-розового цвета, 6 дюймов
    7u металлический корпус для автобуса cv
    аналоговая память
    патч-корды разные
    черная и золотая общая система плюс
    панели-заглушки
    подставка для корпуса из вороненой стали
    мозги
    контур
    dpo
    Dynamix
    эхофон
    erbe-глагол
    функция
    fxdf
    логотип t
    лк
    по математике
    математика: классическая версия
    мимеофон
    мини-pwr
    ммг
    модемикс v1
    модемикс 2014
    морфаген
    мульт
    мистерон
    без побережья т
    optomix v1
    optomix v2
    фоноген
    точки давления
    четырехпиковая анимационная система (qpas)
    Рене
    Рене 2
    сменные ручки
    Рози
    rxmx
    скиф
    скиф без мощности
    сто
    strega
    система 0
    декартова система
    декартова система: черный и золотой
    системный бетон
    магнитофон и музыкальный автомат с микросхемой
    телеплексор
    телегармонический
    темп.
    wogglebug 2014
    сковорода
    xoh

    Год спустя «Тихое место» Красински готово зашумить

    НЬЮ-ЙОРК (AP) - Джон Красински, чья «Тихое место, часть II» - один из крупнейших студийных релизов, открываемых исключительно в кинотеатрах в этом году, недавно вернулся в кино, сам.

    Красински показал фильм для своих родственников в Лондоне, и опыт возвращения в театр был неожиданно трогательным.

    «Для меня это прежде всего убежище. Это одно из моих любимых мест. Мы с Эмили ходим на свидания в кино почти каждую неделю, - говорит Красински, имея в виду Эмили Блант, свою жену. «Но на этот раз возвращение в прошлое имело гораздо больший вес. Увидеть там мой фильм было более эмоционально, потому что мы все ждали ».

    Ожидание «Тихого места, часть II» длилось столько же, сколько и пандемия.В марте прошлого года его выпуск был неизбежен, когда COVID-19 закрыл американские кинотеатры. Премьера состоялась в Нью-Йорке 8 марта 2020 года. Шум был сильный. Ожидалось, что кассовые сборы на открытии уик-энда превысят 50 миллионов долларов.

    Но одна задержка сменялась другой, поскольку Paramount Pictures и «Тихое место, часть II» ждали возможности вернуться на большой экран. В то время как многие другие фильмы были проданы потоковым сервисам (включая собственные фильмы Paramount «Coming 2 America» и «The Trial of the Chicago 7»), для Красински было необходимо продвигаться в кинотеатрах.Его фильм основан не только на научно-фантастическом зрелище, но и на захватывающем и пугающем звуковом оформлении.

    «Для меня это не подлежало обсуждению. Мы разработали этот фильм специально для кинотеатров », - сказал Красински в недавнем интервью Zoom из своего дома в Бруклине во время перерыва в съемках сериала Amazon« Джек Райан ». «Я сказал, что очень хочу дождаться театров, и они с самого начала поддержали это. Более того, я очень благодарен им за то, что они пошли со мной так рано.»

    « Тихое место, часть 2 », который открывается в кинотеатрах в пятницу, представляет собой глубоко реализованный кошмар, который попытается с помощью толчков и испуганных прыжков пробудить кино от пандемической дремоты. Поскольку выходные, посвященные Дню поминовения, начнутся в связи с отложенным летним сезоном в Голливуде, они станут серьезным стресс-тестом для театрального будущего киноиндустрии. Это позиция высокого давления, которую Красински встречает со смесью гордости и беспокойства.

    «Это определенно захватывающе, нервно и все это одновременно, - говорит он.«Но это то, что наш фильм».

    «Тихое место», сценарий и постановщик Красински, последовал за семьей Эбботов (которую играют Красински, Блант, Миллисент Симмондс, Ноа Юп и младенец) в антиутопии северной части штата Нью-Йорк, где существа со сверхчувствительным слухом безжалостно бродят по земле. охота по звуку. Это был хит, собрав 340 миллионов долларов по всему миру при бюджете в 17 миллионов долларов. Давление на продолжение, естественно, росло.

    «Я сказал: нет, просто сохраните это», - сказал Блант в интервью в прошлом году.«Paramount сказал, что мы сделаем его, независимо от того, были мы его частью или нет. Думаю, они этого и хотели. Но именно тогда Джону пришла в голову самая неоспоримая идея ».

    Идея Красински: сделать персонажа Симмондса главным. В «Части II» выжившие аббаты вынуждены покинуть свой дом и на цыпочках босиком искать всех оставшихся людей и, возможно, какое-то убежище. Объем и масштаб «Тихого места» увеличиваются, в то время как история остается сосредоточенной на семье.

    «Если первое было любовным письмом моим детям, то это письмо моим детям о том, что, я надеюсь, они собираются продвинуться в своей жизни, которое является храбрым и отважным не только для их собственного счастья, но и для воплощения в реальность». изменения », - говорит Красински.

    В первом «Тихом месте» персонаж Симмондс, Риган, придумывает способ победить этих существ, используя свой слуховой аппарат для создания обратной связи, невыносимой для их ушей. Во втором фильме она становится еще смелее благодаря своей уникальной силе.

    «Я знал, что она может взять на себя всю франшизу», - говорит Красински. «Она один из самых потрясающих актеров, с которыми я когда-либо работал. Она такая невероятно талантливая, но при этом такая эмоционально умная ».

    Прежде чем Красински даже поделился своим сценарием с Блант, он связался с Симмондс через Facetime, чтобы сказать ей, что она будет ведущей сиквела.

    «Она тут же закрыла рот и была потрясена», - говорит Красински. «Она повернулась к своей маме, и затем этот взгляд вернулся, такой же героический, как и ее персонаж. Она посмотрела в камеру и сказала: «Я сделаю это».

    Симмондс, 18-летняя актриса, сыгравшая в фильме Тодда Хейнса «Удивленный», была удивлена ​​возможностью, но решила сделать все возможное в роль, которая одновременно опиралась на ее собственные силы и поощряла большее доверие к себе.

    «Как человек я немного стесняюсь.Я мог бы немного отойти на задний план, чем Риган », - говорит Симмондс через переводчика Zoom. «Но игра Риган действительно помогла мне, потому что Риган была очень уверена в себе, и это действительно повлияло на меня. В первом фильме она была не так уверена. Она была очень самокритичной и винила себя во многих вещах, произошедших с семьей. Это то, что я испытал лично. Я подумал: а что, если бы я не был глухим? Что, если бы я был «нормальным человеком» без кавычек?

    «Но когда Риган стала этой электростанцией во втором фильме, я понял, что она использовала то, что у нее было - все свои недостатки, если хотите, - в качестве сильных сторон», говорит Симмондс.Это дало мне новый взгляд на себя. Я смог посмотреть на себя и сказать: я не сломлен. Я уникальный. Мне есть что предложить, и я могу воспользоваться этим как преимущество ».

    Два фильма «Тихое место», в которых язык жестов спасает жизнь, являются частью серии недавних фильмов, которые достоверно и динамично представляют персонажей с нарушением слуха, включая прошлогодний «Звук металла» и грядущий фильм «Звук металла». CODA. " Симмондс, которая во время пандемии помогала создавать прозрачные маски для лица, помогающие читать по губам, считает, что киноиндустрия развивается в правильном направлении, и что такие люди, как она, не должны быть шокированы участием в летнем блокбастере.

    «Нам нужно начать спрашивать себя: почему не я?» говорит Симмондс.

    После «Тихого места, часть 2» Красински передаст написание и постановку третьей части Джеффу Николсу («Грязь», «Убери приют»), который, по словам Красински, только что сдал свой сценарий. По его словам, возможны и другие фильмы.

    Как и большинство грядущих фильмов, «Тихое место, часть 2» будет иметь более короткий 45-дневный просмотр в кинотеатрах перед потоковой передачей на Paramount +. Но за неделю до выхода в прокат Красински путешествует по стране, чтобы удивить кинозрителей и возродить общественное волнение от похода в кино.«Наконец-то, - сказал он толпе в Кливленде, - я уже нарядился, и мне есть куда пойти».

    ___

    Автор Associated Press Алисия Рансилио внесла свой вклад в этот отчет.

    ___

    Следите за сообщениями сценариста AP Джейка Койла в Twitter: http://twitter.com/jakecoyleAP

    make noise ø-ctrl review | musicradar

    Что это?

    Если вы знаете Make Noise, 0-CTRL покажется вам знакомым, так как это, по сути, два набора комбинации точек давления и мозга, обновленные с помощью нескольких очень удобных дополнительных функций.

    Восьмиступенчатый аналоговый секвенсор, предназначенный для работы в паре с их настольным синтезатором 0-Coast, его, конечно, также можно использовать для управления системой Eurorack, но он не имеет встроенных MIDI-возможностей.

    Каждый из восьми шагов имеет сенсорную панель и три ручки, которые выводят CV, высоту звука, силу и время. У каждого шага также есть индивидуальный выход, и есть входы остановки, сброса и изменения направления секвенсора.

    Поскольку это аналоговый секвенсор, Pitch CV выводит непрерывные значения, поэтому вы должны либо настраивать каждый шаг на слух, либо использовать внешний квантователь.После того, как вы повернули ручки высоты тона и запустили последовательность, приступайте к регулировке силы и времени.

    Думайте об этом как об интерфейсе исполнения для вашего синтезированного голоса.

    Проще говоря, они контролируют, когда, как долго и насколько сильно звучит каждая нота. К сожалению, отсутствующие во многих более простых секвенсорах Eurorack, они позволяют вдохнуть столько жизни в вашу секвенцию.

    Производительность и вердикт

    Регулятор времени работает по-разному в зависимости от того, как вы синхронизируете секвенсор.Под внутренними часами время - это неквантованная отправная точка для каждого шага, позволяющая создавать интересный свинг и ритм.

    Единственная проблема - попытаться синхронизировать этот сумасшедший ритм с чем-нибудь еще в вашем треке! Если вы используете внешние часы, ручка скорости становится основным элементом управления длиной строба или конверта, а строка времени управляет длиной строба / огибающей на шаг.

    Если вы уменьшите Strength, на этой ступеньке будет создана пауза. Обратите внимание, что Clock Out может быть не таким, как вы ожидали, поскольку он дает сочетание внешнего и внутреннего таймингов; Лучше рассматривать это как дополнительный сигнал ритмического модулятора.

    Также рассмотрите ...

    (Изображение предоставлено Arturia)

    Arturia BeatStep Pro
    Великолепное обновление инновационного, но посредственного секвенсора / контроллера стало одной из самых желанных частей комплекта в году !

    Novation Launchpad MkIII
    Преодолевая разрыв между аппаратным секвенсором и контроллером DAW, это одно из лучших пэдов на рынке.

    Strength и Time генерируют CV на соответствующих выходах, но также работают вместе для управления динамическим гейтом и огибающей.Этот конверт идеально сочетается с входом Dynamics 0-Coast, оставляя выходы Contour и Slope этого синтезатора свободными для других целей.

    Конечно, три основных выхода CV можно подключить к чему угодно в вашей системе, если вы хотите поиграть. Это может быть полезно для набора точных таймингов срезов с помощью морфагена. С многоголосым модулем, таким как Plaits, вы можете использовать другой голос для каждого шага.

    Не запуская секвенсор, вы также можете просто играть 0-CTRL как на клавиатуре; подушечки довольно отзывчивые, хотя, возможно, немного близко друг к другу, если у вас толстые пальцы.Помимо трех выходов CV, есть «сенсорные» выходы, которые производят CV и гейт. Этот сенсорный элемент управления также можно отсоединить от элемента управления основной последовательностью и использовать в другом месте.

    Это не секвенсор, на котором вы просто нажимаете кнопку воспроизведения; думайте об этом как об интерфейсе исполнения для вашего синтезаторного голоса. При отсутствии экрана все варианты управления делаются путем установки исправлений, и для этого устройство поставляется с некоторыми кабелями стека, чтобы вы могли начать работу.

    Вердикт MusicRadar: Для производительности и игры это интуитивно понятно и весело - и с таким большим количеством входов практически требуется подключение к вашей более широкой системе.

    (Изображение предоставлено: Future)

    В Интернете говорится, что

    «0-Ctrl доказывает, что в аппаратном секвенсоре еще много жизни. Это не только идеальный компаньон для 0-Coast, но и вдохновляющая маленькая коробочка для управления любым синтезатором CV. Что особенно впечатляет, так это то, что даже больше, чем большинство других аппаратных секвенсоров на рынке, 0-Ctrl вдохновляет на новые творческие подходы и экспериментальный подход, который ведет вас по интересным маршрутам ».
    Juno

    Практические демонстрации

    mylarmelodies

    loopop

    Make Noise

    Технические характеристики

    • КЛЮЧЕВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Полностью аналоговые и запрограммированные режимы или меню.Последовательность и управление высотой, силой и временем вашего синтезаторного голоса на шаг. Контроль напряжения по остановке и направлению.
    • КОНТАКТ: Шум

    Make Noise Strega - Perfect Circuit

    Make Noise Strega

    Тигель необработанного звукового материала с изменяющимся временем, Make Noise's Strega - это хаотический полумодульный синтезаторный эксперимент, разработанный в сотрудничестве с Алессандро Кортини. Со звуком, напоминающим такие записи, как FORSE , AVANTI , VOLUME MASSIMO и другие, Strega представляет собой экспериментальный котел синтеза, где фильтрация, колебания и время объединяются в постоянно развивающийся, вращающийся поток массивных, охватывающих дронов. искаженная обратная связь, смутные воспоминания о музыкальном прошлом и нежные далекие тона, окутанные туманом шипения, похожего на кассету.

    Объективно Strega - это автономный полумодульный синтезатор с тем же форм-фактором, что и 0-Coast и 0-CTRL. Однако, в отличие от этих инструментов, Strega не черпает вдохновение в методах синтеза Западного побережья. Вместо этого он воспроизводит более темный, дикий и шумный звук и представляет рабочий процесс, который поощряет эксперименты и вознаграждает внимательное прослушивание и преднамеренные звуковые манипуляции. Он может работать как автономный дрон, синтезатор голоса для сопряжения с вашим 0-CTRL или даже как процессор для внешних сигналов.

    «Strega», что по-итальянски означает «ведьма», фокусируется на сырых строительных блоках синтеза как ингредиентах в алхимическом эксперименте, превращая стандартные структуры синтеза, такие как задержки и осцилляторы, в источники активации, эксперименты с временем / фильтрами и таинственные символы, представляющие скрытые источник помех и хаоса. Strega состоит из четырех основных секций: секции для обработки внешнего входа, внутреннего звукового генератора, генератора волнения и эксперимента по времени / фильтру.

    Левая секция включает предусилитель, повторитель огибающей и регулятор уровня передачи звука для интеграции внешних звуков в алхимический эксперимент. Внутренний генератор сигналов имеет элементы управления активацией, тональными сигналами и частотой, а также дает возможность генератору скрытых помех дестабилизировать уровни частоты и активации. Обладая широким диапазоном тонов от теплых треугольных трелей до тяжелого многооктавного жужжания дронов, этот генератор сигналов является основным источником возбуждения для основной части структуры Strega: эксперимента Time / Filter.

    The Time / Filter Experiment - это своеобразный котел звуковой трансформации, в котором внутренний звуковой генератор и внешние входы претворяются в новые формы. Результаты эксперимента могут варьироваться от мутных фильтрованных задержек до металлического лязга, вау и флаттера, а также высококачественного текстурного шипения. Однако эта схема - это не просто фильтр и задержка - при более медленных значениях времени эксперимент «Время / фильтр» вводит свои собственные специфические тона. С таинственным щебетанием, жужжанием и смутным эхом прошлого, вырывающимся из туманной шумной пустоты, этот раздел предлагает широкий спектр способов взаимодействия с таинственной внутренней логикой Стреги.Специальный генератор агитации обеспечивает модуляцию, подобную LFO / огибающей, позволяя природе эксперимента «время / фильтр» постепенно менять курс, разбиваться на части и собираться заново.

    Поверхность Strega покрыта загадочными пиктограммами и сенсорными панелями - все они указывают потенциальные пути между ее многочисленными внутренними ресурсами. Некоторые внутренние соединения привязаны к определенным пунктам назначения через аттенюаторы и аттенюверы на передней панели, а другие соединения могут быть выполнены путем коммутации.... тем не менее, многие сенсорные панели на передней панели действуют как средство мгновенной коммутации и комбинирования сигналов, используя ваше тело как тигель, смешивая ваше материальное существование с электронами, которые текут по венам Стреги. Многие из этих сенсорных панелей покрывают внутренние скрытые сигналы, которые иначе не доступны напрямую через более традиционные модульные соединения Strega, что приводит вас к игровому опыту, который сочетает в себе нормальные внутренние сигнальные пути с модульной взаимосвязью и мимолетным, органичным использованием вашего собственного тела в качестве коммутационного отсека.С этими несколькими слоями потока сигнала, работающими одновременно, звуковой эксперимент совершает множество неожиданных поворотов и поворотов, всегда предлагая новый способ взаимодействия и изменения курса.

    Со Strega Make Noise представляет знакомые концепции синтеза в новом свете, предлагая нам синтезатор с нетрадиционной структурой голоса, который просит вас поэкспериментировать. Реконтекстуализируя функцию основных строительных блоков синтезатора, вы можете начать обнаруживать звуки, которые иначе никогда бы не нашли - и благодаря довольно большому количеству скрытой магии каждый из этих разделов постоянно выносит на поверхность свои собственные индивидуальные тенденции, подталкивая вас новые направления.Хотя поначалу это может показаться диким, Strega, безусловно, можно приручить: все, от чистых, стабильных тонов до диковинного абразивного шума, одинаково представлено и одинаково доступно, что делает его ярким дополнением независимо от вашего музыкального стиля. Добавьте внешний контроллер для доступа к стабильным мелодиям и басовым линиям или используйте его полностью автономно для глубоких дронов и исследований в анимированных звуковых текстурах. Или, конечно, вы можете использовать его в качестве вспомогательного голоса / процессора для вашей модульной системы: все варианты одинаково жизнеспособны.

    Однако, помимо многих его тонов, явно напоминающих Кортини (обширные дроны и множество шипящих лент), возможно, самое важное, что Стрега заимствует у Кортини, - это остро развитое чувство глубоких взаимоотношений, которые могут образоваться между инструментом и исполнителем. . Выявляя нужное количество хаотичного поведения, красочного шума и неожиданных помех, Strega постоянно подталкивает вас к музыкальной беседе, которая, несомненно, вознаградит вас бесконечными часами мирных, далеких мелодий, пронзительной обратной связи, огромных динамичных дронов, и кружащийся мир звуков, неожиданно уходящих на территорию.

    Strega Features

    • Автономный настольный полумодульный синтезатор в формате 0-Coast / 0-CTRL
    • Работает полностью автономно, с внешними контроллерами, вместе с системой Eurorack или как процессор для внешних сигналов
    • Разработан в тесном сотрудничестве с Алессандро Кортини
    • Новый взгляд на синтез как таинственный алхимический процесс
    • Отлично подходит для дронов, мелодий, шумных задержек, воющих текстур и жестового хаоса
    • Имеет сложный нормированный путь прохождения сигнала с возможностью играть с патч-кабелями или без них
    • Интерфейс сенсорной панели для мгновенной маршрутизации сигналов и экспериментальной тактики модуляции
    • Внешний входной блок с предусилителем и повторителем огибающей
    • Внутренний генератор сигналов / осциллятор с активацией и тонами (управление тембром в стиле волновой системы, отлично подходящее для создания тяжелых дронов)
    • Внутренние дорожки генератора 1 В / окт.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *