Замер компрессии в дизельном двигателе: Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Источник

Как правильно замерить компрессию на дизельных и бензиновых ДВС

Почему нормальный уровень компрессии (давления сжатия) бензиновых и дизельных двигателей так важен?

Давление сжатия является основным и наиболее важным показателем бесперебойной работы поршневого двигателя внутреннего сгорания. Компрессия уменьшает его износ. При снижении компрессии уменьшается мощность двигателя и увеличивается расход топлива и масла, а также усиливается вентиляция газового картера, а это приводит к более быстрому загрязнению других элементов двигателя – впускного коллектора, дросселя и системы рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Когда следует измерять компрессию и как это делать?

компрессия бензиновых и дизельных двигателей измеряется каждый раз при покупке подержанного автомобиля;

компрессия дизельных двигателей измеряется при затруднении пуска двигателя, уменьшении мощности и повышении расхода топлива;

компрессия бензиновых двигателей измеряется при затруднении пуска двигателя, уменьшении мощности и повышении расхода топлива.

Для автомобилей, оборудованных газокомпрессорной системой измерения, проверка давления сжатия проводится один раз в год.

Довольно часто возникает вопрос о том, измерять компрессию на холодном или тёплом двигателе . Давление сжатия бензина или дизельного топлива в моторе лучше измерять при рабочей температуре, то есть на нагретом двигателе, потому что при работе двигатель нагревается, а не остаётся холодным.

Замер компрессии на дизельном двигателе

Измерить компрессию дизельного двигателя можно двумя способами:

• Первый заключается в том, что свечи зажигания снимаются, а затем, при последовательном подключении их по одной и вращении коленчатого вала, измеряется компрессия в каждом цилиндре.

• Второй способ – это установка сопла компрессометра в гнездо свечи, и опять же давление измеряется на каждом цилиндре отдельно.

Если компрессия дизельного двигателя измеряется на свечах накаливания , то в соплах должен быть прекращён впрыск топлива, так как при поступлении дизельного топлива в цилиндр во время измерения давление меняется, и полученные данные могут быть недостаточно точны.

Замер компрессии на бензиновом двигателе

При измерении сжатия бензинового двигателя должна быть полностью открыта дроссельная заслонка, а впрыск топлива – отключён, так как бензин при попадания в цилиндр во время измерения давления омывает стенки цилиндров, и это приводит к неточности показаний в сторону меньшего сжатия.

Наконец, должно быть выключено зажигание. Когда свечи подключены, а зажигание работает, может образоваться искра, которая легко может повредить коммутатор и, в некоторых случаях, другие электронные блоки автомобиля.

Общие рекомендации для замера компрессии

При измерении компрессии дизельных и бензиновых двигателей аккумулятор должен быть хорошо заряжен, а стартер исправен, потому что давление сжатия дизельных и бензиновых двигателей зависит от скорости вращения коленчатого вала.

Каждый раз необходимо сравнивать результаты с заданными нормами производителя для каждого двигателя. В большинстве случаев в технической литературе записывается нормальная величина сжатия. В некоторых случаях, однако, указывается минимальное значение. При отклонении полученных показаний от нормативов, следует сделать соответствующие выводы:

если измеренное значение ниже минимального, это значит, что двигатель необходимо ремонтировать;

если сжатие одинаково в разных цилиндрах, значит, изношена поршневая группа или происходит неправильное зацепление зубчатого ремня или цепи;

различия в значениях отдельных цилиндров больше, чем один бар, являются нежелательными, это может происходить из-за плохого уплотнения клапанов.

Понравилась статья? Жми палец вверх и подписывайся на наш блог: Auto4sell чтобы не пропускать следующие.

Источник

Измерение компрессии дизельного двигателя

Многие специалисты с уверенностью готовы сказать, что компрессия двигателя играет важнейшую роль в жизни автомобиля. Она влияет не только на техническое состояние двигателя, качество запуска, но и на его мощность в целом. Сегодня мы узнаем о том, что собой представляет компрессия, какой ее уровень должен быть и как правильно измерять компрессию на автомобилях с дизельным двигателем.

Начать нужно с того, что компрессия — это давление сжатого воздуха в цилиндре двигателя в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Уровень компрессии может падать во время эксплуатации автомобиля, поскольку происходит износ деталей. Уровень компрессии говорит о состоянии деталей двигателя.

Измеряется компрессия двигателя специальным устройством — компрессометром. Принцип его работы точно такой же, как и в манометре (прибор для измерения давления в шинах), но только он более мощный. Связано это с высокими показателями, с которыми обычный манометр не в силах справиться.

Какой уровень компрессии должен быть

Все владельцы автомобилей с дизельными двигателями должны знать то, каким должна быть компрессия для нормального запуска холодного двигателя. При определенном уровне компрессии двигатель сможет запуститься в определенную погоду.

1. Уровень компрессии не более 28 кг/см2 — двигатель сможет запуститься при 15 градусах мороза.
2. Уровень переходит отметку в 30 кг/см2 — двигатель запуститься уже при -20 градусах.
3. Уровень переходит отметку в 32 кг/см2 — двигатель способен запуститься даже при 25 градусах мороза.
4. Уровень компрессии 36 кг/см2 — хороший показатель, при котором двигатель сможет запуститься при -30 градусах.
5. Уровень компрессии доходит до 40 кг/см2. При этом показателе дизель способен запуститься даже при -35 градусах.

Приведенные выше данные являются примерными, поскольку они могут колебаться в зависимости от типа двигателя или других нюансов (старый аккумулятор, изношенный насосный плунжер и так далее). Эти данные были написаны с таким расчетом, что все системы и механизмы автомобиля находятся в полном порядке. При этом нужно запомнить один фактор: чем уровень компрессии выше, тем лучше двигатель будет заводиться при низкой температуре.

Как измеряется компрессия на дизеле?

Для этой процедуры вам понадобится всего две вещи: заряженный аккумулятор и прибор для измерения компрессии. Обратите внимание, вам нужен именно компрессометр для дизельных двигателей. Они отличаются от обычных большим сопротивлением, так как предназначены для большего давления.

Итак, достав все необходимое, можно приступать к измерению:

• предварительно прогрейте двигатель;
• извлеките свечу накаливания в измеряемом цилиндре;
• вставьте дизельный компрессометр в свечное отверстие;
• попросите помощника нажать на педаль газа, и провернуть ключ зажигания в положение «пуск»;
• запишите полученные данные и повторите процедуру на других цилиндрах.

Как правило, во время приближения к последним цилиндрам аккумулятор немного садится. Поэтому его нужно будет немного подзарядить. Вы узнаете о необходимости в зарядке в том случае, когда стартер начнет медленно и внатяжку крутить.

Источник

Проверка компрессии двигателя компрессометром и без. О чем говорит компрессия в ДВС

Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Она измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.

Если у машины появились различного рода проблемы, вроде падения мощности, потери масла, троения в моторе — то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, тогда прибегают к замеру компрессии. Как ее определить на примере ВАЗ классики, показано в этом видео.

Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.

Содержание:

Причины снижения компрессии в цилиндрах

Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:

• износом поршней и деталей поршневой группы;
• неверной настройкой ГРМ;
• прогаром клапанов и поршней.

Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводится замер компрессии двигателя на горячую и на холодную. Разберемся, как проводить такую процедуру как при помощи компрессометра так и без него.

Как мерить компрессию в двигателе

Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.

Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.

После всего этого переходим к проверке компрессии:

1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго — на лицо перегорание поршневых колец. Если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см² (в дизельном двигателе более 20 кг/см²).
4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.

Иллюстрация этапов замера компрессии в цилиндре

Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.

При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.

Диагностировать слабую компрессию можно также по неисправностям в работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виновата неисправная головка цилиндра.

Что влияет на компрессию двигателя

1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
2. Загрязнение воздушного фильтра.
3. Неверный порядок фаз газораспределения, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи.
4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
6. Подсос воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию.
8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя.
9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане.
10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за разгерметизации.

Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.

Измерение компрессии в дизельном двигателе

1. Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
2. Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
3. При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
4. Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.

Замер компрессии на дизельном двигателе.

Замер компрессии на инжекторном авто

Стоит помнить, что замеры компрессии могут быть неточными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.

Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.

Как проверить компрессию без компрессометра

Без прибора замерить компрессию не получится. Поскольку само слово «измерение», подразумевает использование измерительного прибора. Так что измерить компрессию в двигателе без компрессометра невозможно. Но если нужно проверить, определить есть ли она вообще (например после обрыва ремня ГРМ или долгого простоя авто и т.д.), то есть, несколько самых простых способов как проверить компрессию без компрессометра. Признаком плохой компрессии является нетипичное поведения авто, когда, например, на низких оборотах он работает вяло и неустойчиво, а на высоких «просыпается», при этом их выхлопной сизый дым, а если посмотреть на свечи, то они окажутся в масле. При снижении компрессии растет давление картерных газов, система вентиляции быстрее загрязняется и как результат рост токсичности CO, загрязнения камеры сгорания.

Проверка компрессии без приборов

Самая элементарная проверка компрессии двигателя без приборов — на слух. Так, как обычно, если в цилиндрах двигателя компрессия есть, то вращая стартером можно услышать, как мотор отрабатывает каждый такт сжатия с характерным звуком. Причем в большинстве случаев двигатель может немного покачиваться. Когда же компрессия отсутствует, то ни четких тактов не услышится, ни подрагивания не будет. Такое поведение зачастую свидетельствует об обрыве ремешка ГРМ.

Видео как проверить компрессию двигателя без приборов

Заткнув пробкой подходящего диаметра (резиновой, корковой пластиковой или плотной тряпкой) свечной колодец, вывернув предварительно свечу какого-то из цилиндров, можно проверить, если хоть какая-то компрессия. Ведь если она там будет, то пробка будет вылетать с характерным хлопком. Если компрессия отсутствует, то останется где была.

Прилагаемым усилием при проворачивании КВ. Такой метод проверки компрессии не имеет вообще никакой точности, но, тем не менее, в народе иногда пользуются и им. Нужно вывернуть все свечи, кроме первого цилиндра и от руки, за болт шкива коленвала, проворачивается пока не закончится такт сжатия (определяется по меткам ГРМ). Далее повторяем эту же процедуру со всеми остальными цилиндрами, приблизительно запоминая прилагаемое усилие. Поскольку замеры довольно условные, поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Такой прибор должен быть в наличии у каждого автовладельца, ведь его цена настолько велика чтобы не покупать, а его помощь может понадобится в любой момент. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из руководства по обслуживанию или хотя бы узнать степень сжатия двигателя вашего авто, тогда компрессию можно вычислить по формуле: степень сжатия * K (где К=1,3 для бензиновых и 1,3-1,7 для дизельных ДВС).

По состоянию выхлопа или состоянию свечей зажигания, может определить компрессию без прибора только опытный моторист, и то так же само, — относительно.

Такой метод актуален для автомобилей с изношенным мотором, когда участилась доливка, а из глушителя появился появляться бело-голубой дымок со специфическим запахом. Это будет говорить о том, что масло в камеры сгорания начало поступать несколькими путями. Грамотный моторист по выхлопу и по состоянию свечей, а также проанализировав акустические шумы (для прослушивания шумов понадобится приспособление, которое представляет собой медицинский стетоскоп с механическим датчиком), точно определит из-за чего такой дым и расход масла.

Есть два основных виновников наличия масла это — масло отражательные колпачки клапанов или цилиндропоршневая группа (кольца, поршни, цилиндры), что и говорит об отклонениях в компрессии.

Когда износились сальники, зачастую появляются масляные кольца вокруг свечей и выхлопной, тогда и замер компрессии можно и не делать. А вот если после прогрева ДВС продолжается характерное дымление или его интенсивность усиливается – можно делать вывод об износе двигателя. И чтобы определить из-за чего именно компрессия пропала, нужно произвести несколько несложных тестов.

Тесты проверки пропавшей компрессии

Чтобы получить точный ответ, требуется применение всех перечисленных методов с сопоставлением полученных результатов.

Для определения изношенности колец достаточно прыснуть, со шприца, в цилиндр буквально грамм 10 масла, и повторить проверку. Если компрессия увеличилась, то устали кольца, либо другие детали цилиндропоршневой группы. В случае неизменности показателей – происходит утечка воздуха через прокладку или клапана, а в редких случаях из-за трещины в ГБЦ. А если давление изменилось буквально на 1-2 бара, время бить тревогу, — это симптом прогара поршня.

Равномерное снижение компрессии по цилиндрам указывает на обычный износ двигателя и не являются показателем к срочному капремонту.

Результаты измерения компрессии

Результаты измерения компрессии показывают состояние двигателя, в частности поршней, поршневых колец, клапанов, распредвалов и позволяют принимать решения о потребности ремонта или лишь замены прокладки головки блока или маслосъемных колпачков.

На бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-15 бар. Если разбираться по подробнее, то тенденция будет следующей:

• переднеприводные отечественные авто и старые иномарки – 13,5-14 бар;
• заднеприводные карбюраторные – до 11-12;
• новые иномарки 13,7-16 бар, а турбированные авто и с большим объемом до 18 бар.
• в цилиндрах дизельного авто компрессия должна составлять не менее 25-40 атм.

В таблице ниже представлены более точные значения давления компрессии для разных двигателей:

Результаты динамики роста

Когда величина давления 2–3 кгс/см², а затем, в процессе проворачивания, резко поднимается, то скорее всего изношены компрессионные кольца. В таком же случае компрессия резко возрастает на первом такте работы, если капнуть масла в цилиндр.

Когда давление сразу достигает 6–9 кгс/см² и потом практически не изменяется, то вероятнее всего, не плотно прилегают клапана (притирка исправит ситуацию) или износилась прокладка головки блока цилиндров.

В случае, когда наблюдается понижение компрессии (примерно на 20%) в одном из цилиндров, и при этом мотор на холостом ходу работает неустойчиво, то большая вероятность износа кулачка распредвала.

Если результаты замера компрессии показали, что в одном из цилиндров (или двух соседних), давление поднимается заметно медленнее и на 3-5 атм. ниже нормы, то вероятно прогорела прокладка между блоком и головкой (нужно обратить внимание масла в ож).

Кстати не стоит радоваться если у вас двигатель старенький, а компрессия стала больше чем на новом – рост компрессии объясняется тем, что в результате долгой работы камера сгорания имеет масляные отложения которые не только ухудшают теплоотвод, но и уменьшают её объем, а как результат появляется детонация калильное зажигании и тому подобные проблемы.

Неравномерная по цилиндрам компрессия вызывает вибрацию двигателя (особенно ощутимо на холостых и низких оборотах), что в свою очередь также вредит и трансмиссии, и подвеске мотора. Так что, померив, давление компрессии, обязательно нужно делать выводы, и устранять дефект.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замер компрессии в двигателе, компрессия в дизельном двигателе

Владельцы автомобилей с дизельными двигателями получают целый ряд преимуществ, включая улучшенную динамику, экономичность и эффективность мотора, а также его надежность. Однако характеристики дизеля зависят от целого ряда параметров, в числе которых большое значение имеет компрессия. Автосервисом Автоэксперт производится замер компрессии дизельного двигателя в Пензе недорого, быстро и точно. Выгодную стоимость и высокое качество наших услуг подтверждают многочисленные положительные отзывы клиентов сервиса.

Компрессия представляет собой важнейший параметр, характеризующий работу дизельного двигателя. Это максимальное значение давления, которое создается в цилиндре при движении поршня. Показатель этот носит эксплуатационный характер и изменяется по мере износа деталей цилиндропоршневой группы. Замер компрессии дизельного двигателя, который мы выполняем сравнительно дешево и с высокой точностью, является важной диагностической процедурой.

Это связано с тем, что снижение компрессии представляет собой достаточно серьезную проблему. В частности его последствиями может стать падение мощностных характеристик и динамики мотора, увеличение расхода топлива и масла, нестабильная работа силового агрегата.

Профессиональный замер компрессии дизельного двигателя в нашем сервисе

Снижение компрессии может быть признаком достаточно серьезных неисправностей Поэтому замер компрессии дизельного двигателя дает возможность выявить зарождающуюся проблему, купить необходимые запчасти и выполнить ремонт, не дожидаясь серьезной поломки. В частности, низкая компрессия может указывать на неправильную регулировку клапанов, деформацию стержня клапана и износ направляющих втулок, прогорание клапана.

Также это может быть показателем разгерметизации ГБЦ, например, при прогорании прокладки или наличии сквозной трещины. Также падение компрессии может служить признаком разрушения поршневых колец, а также наличия нагара на стенках цилиндра или на днище поршня. Все эти неисправности могут иметь довольно серьезные последствия.

Учитывая эти особенности, замер компрессии дизельного двигателя необходимо выполнять срочно при появлении первых признаков ее снижения. К таким признакам можно отнести следующие симптомы:

• затрудненный запуск мотора;
• неустойчивая работа силового агрегата во всех режимах;
• отказы в работе одного или нескольких цилиндров;
• существенное увеличение расхода топлива и моторного масла;
• характерные хлопки.

Для выполнения замеров могут использоваться различные типы приборов, которые обладают разной степенью эффективности и точности. Наш автосервис использует передовые компрессометры и мотортестеры с расширенной функциональностью, которые позволяют быстро получать максимально точные результаты измерений. Это дает нам возможность гарантировать действительно профессиональный и оперативный замер компрессии дизельных двигателей, цена которого является вполне доступной для автовладельцев.

Своевременное выполнение замера компрессии в цилиндрах дизельного мотора позволит выполнить ремонтные работы с минимальными затратами и предотвратить серьезную поломку силового агрегата. Поэтому пренебрегать значением этой диагностической процедуры крайне не рекомендуется.

Как измерить компрессию в бензиновом и дизельном двигателе: пошаговая инструкция — Статьи

Чтобы получить информацию о степени износа мотора, выполняется замер компрессии двигателя. Процедура помогает обнаружить поломку деталей авто. Также измерение компрессии в цилиндрах двигателя позволяет выявить наличие неисправного элемента. Для выполнения диагностики используется компрессометр, который может быть бензиновым, дизельным или универсальным. Существует еще один прибор для измерения компрессии в двигателе — компрессограф, который дополнительно оснащен функцией фиксации показателей.

Признаки снижения компрессии

Единица измерения компрессии двигателя — атмосфера, также показатель давления сжатия в цилиндре может вычисляться в паскалях, килограммах на сантиметр. Если полученные в ходе диагностики цифры соответствуют техническим характеристикам, заявленным производителем, то мотор работает в оптимальном режиме.

Снижение уровня компрессии проявляется в следующих признаках:

• увеличивается расход топлива;
• появляется черный или синий дым выхлопа;
• во время движения слышатся хлопки и удары;
• машина с трудом заводится;
• деформируется клапан;
• засоряется воздушный фильтр;
• появляются трещины в головке блока цилиндров;
• неустойчиво работает двигатель на низких оборотах.

При обнаружении указанных признаков необходимо произвести диагностику автомобиля.

Проверка бензинового двигателя

Чтобы получить точные показатели, перед диагностикой двигатель необходимо прогреть до 80-90 градусов. Далее следует отключить бензонасос, проверить функциональность стартера, открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан. Перед работой следует убедиться, что аккумулятор полностью заряжен. После этого можно приступать к замерам, которые проводятся в несколько этапов:

• Наконечник диагностического прибора нужно поместить в разъем свечи.
• Стартером необходимо прокрутить двигатель. Делать это нужно до момента остановки повышения давления.
• Важно, чтобы коленвал вращался на оборотах примерно 200 в минуту.
• Остается снять показатели, опустить давление.

Минимальный показатель должен быть от 10 кг/см². Для дизельного мотора эта цифра возрастает вдвое. Компрессия хорошо работающего двигателя варьируется в пределах от 9,5 до 10 атмосфер. Разница показателей цилиндров не должна превышать 1 единицу измерения.

Проверить компрессию можно и альтернативными методами:

• По особенностям работы карбюратора. Если воздух протекает, то дело может быть в неплотном прилегании клапана. При поломке головки цилиндра воздух будет просачиваться через верхнюю часть радиатора.
• С помощью моторного масла. Жидкость заливается в цилиндр, после чего нужно обратить внимание на давление. Если оно увеличивается, то следует заменить кольца, если нет, то проблема в протекающем клапане либо прокладке головки цилиндра.

Чтобы выяснить причину падения компрессии, можно использовать метод подачи сжатого воздуха в цилиндр. Поршень элемента нужно поместить в положение около верхней мертвой точки. Затем с помощью компрессора подать воздух под давлением 2 атмосферы. В процессе диагностики следует включить 4 передачу, защитив автомобиль от перемещения с помощью колодок.

Если из соседнего свечного отверстия начинает поступать воздух, то дело в неисправности прокладки головного блока. Если он выходит через глушитель, то это означает, что прогорел выпускной клапан.

Проверка дизельного мотора

Измерение компрессии дизельного двигателя осуществляется следующим образом:

• Отключается клапан подачи топлива от электропитания.
• Прочищается дроссель.
• Замеряются показатели с помощью дизельного компрессометра. Во время работы нельзя нажимать на газ.

Анализ полученных показателей

Замер компрессии является простой в исполнении, доступной диагностической процедурой, однако на точность результата влияет множество факторов: температура мотора и масла, большое количество топлива в цилиндре, пусковые обороты коленчатого вала, заряд аккумулятора. Если производить измерения при севшей батарее, то результат может исказиться на 2 атмосферы.

Иногда полученные показатели могут быть ошибочными из-за большого слоя нагара на элементах камеры сгорания, особенно в том случае, если автомобиль имеет пробег 150 и более тысяч километров.

Для заключения о необходимости ремонта «сердца мотора» следует проанализировать разницу давления в цилиндрах, а также учесть другие важные показатели, о которых упоминалось выше. Чтобы узнать оптимальную компрессию для автомобиля, нужно заглянуть в технические характеристики машины.

Диагностика без компрессора

Если необходимо проверить наличие компрессии после длительного простоя машины или обрыва ремня, а компрессора под рукой нет, можно воспользоваться альтернативными методами.

Для проверки следует достать свечу из цилиндра, взять пробку из пластика или резины, заткнуть с ее помощью свечной колодец. При наличии компрессии пробка вылетит с характерным шумом, при отсутствии — останется на месте.

Также можно достать свечи из всех цилиндров, кроме первого. После чего провернуть коленвал до того момента, пока не завершится такт сжатия. Этот момент определяется по меткам газораспределительного механизма. Манипуляцию следует выполнить с каждым цилиндром по очереди. Наличие компрессии проверяется по степени прилагаемого усилия. Такой метод сложно назвать информативным и точным, поэтому рекомендуется приобрести компрессометр, который пригодится любому автовладельцу.

Современные двигатели достаточно сложные устройства, поэтому их диагностика требует особого подхода, наличия специального диагностического оборудования и опыта работы. Чем точнее показатели, полученные при замере компрессии двигателя, тем вероятнее установление причины её снижения. При необходимости проведения диагностических работ двигателя Вам помогут специалисты компании «Восток-Авто». Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Замер компрессии дизельного двигателя в Москве. Цена от 1000р.

Моторы на тяжелом топливе при должном уходе являются чрезвычайно долговечными агрегатами. Первые владельцы обычно не экономят на техническом обслуживании машины, и с двигателем не возникает серьезных проблем. Другое дело, если речь идет о подержанном автомобиле, сменившем несколько хозяев. Силовая установка уже начинает выкидывать «фокусы». Чтобы понять, растерял ли свою прыть мотор за долгие годы эксплуатации, существует один проверенный способ — замер компрессии дизельного двигателя.

Операция позволяет оценить:

• состояние поршней,
• состояние цилиндров,
• состояние клапанов.

Замер компрессии дизельного двигателя – быстро, качественно, выгодно

Падение компрессии в цилиндрах приводит к снижению мощности и динамике силового агрегата, вызывает повышенный расход топлива и масла, снижает стабильность работы двигателя. Кроме того, это симптом, который может свидетельствовать о существенных неисправностях мотора. В связи с этим замер компрессии дизельного двигателя позволяет своевременно установить проблему, купить нужные детали и произвести ремонт до того, как возникнет серьезная поломка.

Основные неисправности, на которые может указывать снижение компрессии в цилиндрах дизельного мотора:

• неправильная регулировка клапанов двигателя;
• деформация стержня клапана;
• прогорание клапана;
• износ направляющих втулок;
• разгерметизация головки блока цилиндров, которая может быть вызвана трещиной или прогоранием прокладки;
• нагар на днище поршня или стенках цилиндра;
• разрушение поршневых колец.

Вред кустарных приборов

Качественно провести замер компрессии дизельного двигателя может только сертифицированная станция технического обслуживания, располагающая дилерскими инструментами. Кустарные приборы не позволят точно осуществить измерения.

Обычно компрессию измеряют при появлении серьезных неполадок с двигателем. Это может быть затрудненный пуск, неустойчивые обороты мотора на холостом ходу, снижение отклика на нажатие педали газа. Эти типичные признаки, свидетельствуют о необходимости скорого капитального ремонта двигателя.

Оценка степени износа мотора

Полученные значения позволяют мастерам «Токио Сервиса» определить предстоящий фронт работ без необходимости разбирать мотор. Клиент же получит возможность оценить предстоящие расходы.

Для получения максимально точных значений замер компрессии дизельного двигателя должен производиться в закрытом помещении с постоянно поддерживаемой температурой.

Аккуратный демонтаж

Поскольку операция связана с частичной разборкой двигателя и демонтажем свечей накаливания, техцентр должен иметь в наличии специально предназначенный для этого инструмент.

Даже в Москве не все ремонтные организации соблюдают данное требование. А ведь любое повреждения компонентов мотора приведет только к новым затратам на восстановление силовой установки.

Замер компрессии дизельного двигателя

Необходимо заметить, что расхождения в показаниях компрессии в цилиндрах не всегда будут свидетельствовать о серьезном износе, поршней, цилиндров или клапанов. Нередко причиной становятся различные отложения, скопившиеся в моторе за долгие годы службы.

Устранить их можно, применив особые моющие присадки. В «Токио Сервисе» для этих целей используют продукты ведущих производителей. Данные средства помогают полностью удалить отложения, не причинив вреда деталям мотора. 

Читать далее

Замер компрессии дизельного двигателя цена:

Бесплатная диагностика

Комплексная диагностика по 43 пунктам

Восстановление ДВС или АКПП «без суеты»

При капитальном ремонте АКПП или ДВС эвакуация в пределах Москвы и диагностика в подарок.

Замена масла / фильтров / свечей от 3500 р.

Замена масла в двигателе, свечей зажигания + фильтры (масляный, воздушный, салонный)/

Мойка радиаторов охлаждения 6999 р.

В стоимость входит — Снятие, чистка, спецсредства и установка

Замена колодок и дисков 3800 р.

Замена тормозных колодок и дисков. Диагностика тормозной системы и ходовой в подарок!

Что такое сжатие двигателя и как оно проверяется?

Для работы любого двигателя, будь то бензиновый или дизельный, требуется компрессия. Процесс сжатия ограничивает и сжимает смесь воздуха и топлива в небольшом объеме в области цилиндра двигателя. Этот процесс сжимает все молекулы под очень высоким давлением. Поскольку у бензинового двигателя есть свеча зажигания, достаточно умеренного сжатия, требующего около 140-160 фунтов на квадратный дюйм (PSI). В зависимости от размера и области применения для некоторых двигателей может потребоваться более высокая степень сжатия, например 220 фунтов на квадратный дюйм.Производитель указывает точный коэффициент сжатия. Процесс сжатия топливовоздушной смеси и ее воспламенение — это то, что производит необходимую мощность для управления транспортным средством.

Если бензиновый двигатель сжимает топливовоздушную смесь до очень высокого значения, это приводит к преждевременному воспламенению или детонации. Это может быть очень разрушительным и вызвать повреждение внутренних частей двигателя. В случае дизельных двигателей свеча зажигания отсутствует, и сам процесс сжатия приводит к воспламенению дизельного топлива.В результате компрессия, требуемая в дизельном двигателе, очень высока, обычно около 350 фунтов на квадратный дюйм или более. Это делает дизельный двигатель намного тяжелее и громче по сравнению с бензиновым.

Когда следует проверять компрессию в автомобиле?

Вообще говоря, если ваш двигатель работает неровно или не производит достаточной мощности, вы должны подозревать компрессию. Технические специалисты и производители также считают, что каждый раз, когда выполняется настройка в рамках профилактического обслуживания, двигатель должен проходить испытание на компрессию.При испытании на сжатие внутренние неисправности двигателя, например, из-за неисправных клапанов, чрезмерного накопления углерода, изношенных поршневых колец, могут быть обнаружены намного раньше, чем они могут вызвать непоправимый ущерб. Зная об этих проблемах, владелец получает выгоду, так как он может принять осознанное решение, продать ли автомобиль или вложить средства в ремонт.

Как проверяется компрессия двигателя?

Транспортные средства требуют различных способов проверки компрессии. Дизельные двигатели требуют специального оборудования и сложной настройки.Тестировать бензиновый двигатель гораздо проще. Есть два основных способа проверки компрессии бензинового двигателя:

Метод 1: Процесс включает использование ручного ручного манометра

• Испытание должно проводиться только на правильно прогретом двигателе; холодный двигатель даст ошибочные результаты. Поэтому перед началом проверки убедитесь, что масло достаточно прогрелось.

• Отключите катушку или модуль зажигания.

• Снимайте по одной свече зажигания и вставляйте прибор для проверки компрессии в отверстие в этом цилиндре.

• Дайте двигателю достаточно воздуха, удерживая дроссельную заслонку в полностью открытом положении.

• Дайте двигателю непрерывно проворачиваться, по крайней мере, на пять-десять полных оборотов, так как это позволит получить точные показания на тестере компрессии.

• Запишите показания каждого цилиндра. Отсутствие проблемы не указывается, если какие-либо из показаний отличаются в пределах или до 10% друг от друга. Никаких дополнительных испытаний может потребоваться, и сжатие можно считать оптимальным.

• При отклонении более 10% для полной диагностики проблемы может потребоваться специализированное испытательное оборудование.

Метод 2: Этот метод основан на использовании электронного анализатора двигателя. Анализатор вызывает «закорочение» одного цилиндра за раз при работающем двигателе и вычисляет падение оборотов. После того, как все цилиндры были измерены, результаты показывают, какие цилиндры работают больше всего, а какие меньше всего. Цилиндры с более высоким сжатием работают тяжелее, чем цилиндры с более низким сжатием.

Для тех, кто тестирует сжатие самостоятельно, проще метод 1 или ручной тест сжатия.

Каковы последствия слишком низкого или слишком высокого сжатия?

Если вы обнаружили, что компрессия в вашем автомобиле слишком высокая или слишком низкая, рекомендуется проконсультироваться с профессиональным техником. Современные автомобили очень сложны, и ремонт, основанный на тестах, сделанных своими руками, может быть катастрофическим. Однако следующее дает общее представление о причинах отклонения компрессии от нормы:

Последовательное низкое сжатие во всех цилиндрах

Это может произойти из-за промытых топливом цилиндров, когда в двигатель подается слишком много топлива и все масло смывается со стенок цилиндра.Масло создает эффект уплотнения между кольцевыми узлами поршня и стенками цилиндров блока цилиндров. Когда этот тонкий слой масла смывается, компрессия двигателя выходит в картер. Двигатели с проблемой переполнения обычно показывают такое поведение.

Низкая компрессия во всех цилиндрах также может быть вызвана износом поршневых колец и стенок цилиндров. Может показаться, что двигатель работает нормально, но не производит достаточной мощности и выпускает небольшое количество голубоватого дыма.

Используйте небольшую банку с маслом и залейте небольшое количество масла в каждый цилиндр.Повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко улучшается, значит, вы обнаружили одну или обе проблемы, перечисленные выше. Однако, если нет никаких изменений в результатах испытания на сжатие, двигатель может столкнуться с проблемой синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом двигателя. Возможно, вам придется проверить цепь или ремень привода ГРМ на правильность «синхронизации».

Низкое или нулевое показание в одном цилиндре

В этом случае высока вероятность внутреннего повреждения двигателя, такого как сломанный шатун, негерметичный или сломанный клапан, сломанная пружина клапана, погнутый толкатель или чрезмерный износ распределительного вала.

Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах

Это обычно случается, если прокладка головки блока цилиндров повреждена или повреждена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.

Высокое показание в одном или нескольких цилиндрах

Высокие значения компрессии обычно наблюдаются на двигателях с чрезмерным накоплением углерода. Возможно, придется снять головки цилиндров и физически удалить нагар. Углерод прикрепляется к цилиндрической части головки и верхним частям поршней.В тяжелых случаях может потребоваться химическое обезуглероживание двигателя.

Пришло время провести тест на компрессию дизельного двигателя?

Компрессия в дизельном двигателе важна для эффективной работы. А отсутствие сжатия может привести к повреждению. Вот почему крайне важно знать, правильная ли компрессия вашего двигателя.

С помощью простого теста на компрессию дизельного двигателя можно выявить проблемы с компрессией до того, как они усугубятся. Вот информация об этих тестах и ​​о том, как решить, пора ли их проводить.

Когда следует сдавать тест на компрессию двигателя?

Испытания дизельного двигателя на компрессию не являются профилактической мерой, они проводятся, если у вас возникли проблемы с вашей машиной. Если ваш автомобиль работает неэффективно или испытывает сочетание перечисленных ниже проблем, рассмотрите возможность проверки компрессии дизельного двигателя.

• Проблемы с запуском, не связанные с погодой или температурой наружного воздуха
• Низкая экономия топлива или повышенный расход масла
• Голубой дым
• Необъяснимая потеря мощности
• Чрезмерное давление в картере двигателя

Как проходят испытания дизельных двигателей на сжатие?

В дизельном двигателе поршни движутся вертикально, всасывая воздух на ходу.Это движение создает тепло, необходимое для воспламенения топлива, что в конечном итоге приводит в действие двигатель.

Когда вы приносите свой автомобиль для проверки компрессии, механик помещает манометр в каждый из цилиндров, чтобы определить, какое давление создает двигатель, когда он переворачивается.

Как правило, каждый цилиндр должен иметь давление от 300 до 500 фунтов на квадратный дюйм, а все цилиндры в одном двигателе должны измеряться с точностью до 10 процентов друг от друга. Если компрессия в двигателе слишком низкая, слишком высокая или слишком сильно отклоняется от одного цилиндра к другому, вы, вероятно, имеете внутреннее повреждение вашего двигателя.

Дизельные двигатели требуют надлежащего сжатия для обеспечения высокой производительности. Использование превосходных продуктов, таких как дизельное топливо премиум-класса Cenex и высококачественные смазочные материалы, поможет защитить двигатели и обеспечить здоровый уровень сжатия. Чтобы узнать больше, свяжитесь с ближайшим к вам представительством Cenex.

Как рассчитать степень сжатия и рабочий объем двигателя

При создании двигателя с нуля расчет степени сжатия (CR) является необходимым шагом по любому количеству причин, начиная от соблюдения правил гонок и заканчивая получением форы на старте. тюнинг.

«Слишком слабое сжатие обычно приводит к неудовлетворенным ожиданиям производительности. На стороне высокого давления [слишком сильное сжатие] представляет больший риск при настройке и потенциальную поломку компонентов, если не используется должным образом лучшее топливо », — говорит Алан Стивенсон из JE Pistons.«В приложениях с принудительной индукцией (FI) ошибиться на низкой стороне намного безопаснее, чем испытать удачу на высокой стороне. Окно настройки расширяется и обеспечивает большую безопасность в случае возникновения проблем с давлением или подачей топлива, или даже в случае плохой партии газа. И, если мощности недостаточно, еще один-два фунта наддува легко восполнит разницу ».

Ряд санкционирующих органов ограничивают степень сжатия двигателя в зависимости от класса или области применения. Если CR рассчитывается неправильно, гонщик может быть оштрафован за мошенничество, если судьи обнаружат, что он слишком высок.С другой стороны, если CR ниже допустимого максимума, гонщик теряет мощность. Даже если нет правил для CR, гонщик может быть ограничен определенным видом топлива. Знание CR обеспечит прочную основу для стратегии настройки.

Для тех, кто не занимается гонками, неплохо знать и понимать данные, необходимые для расчета CR, особенно при создании двигателя с нуля. Например, при заказе поршней технические представители компании должны знать ряд факторов, чтобы обеспечить желаемую или, по крайней мере, безопасную степень сжатия. Если у вас есть использованный блок и вы не знаете высоту платформы, или вы приобрели набор головок и не знаете объем камеры сгорания, то вероятность возникновения проблем, упомянутых Стивенсоном, вполне вероятна.

Делаем математику

В старые времена вычисление CR означало использование логарифмической линейки (очень давно) или работу с набором формул на портативном калькуляторе. Сегодня поиск онлайн-калькуляторов, которые быстро выдадут результаты, находится на расстоянии одного клика Google. Но, как гласит старая пословица, компьютер хорош настолько, насколько хорош качество информации, которую он получает.

Измерения, необходимые для определения CR:

• Диаметр цилиндра
• Длина хода коленчатого вала
• Диаметр отверстия прокладки головки
• Толщина сжатой прокладки головки
• Объем камеры сгорания
• Объем купола поршня
• Объем зазора деки поршня

В Интернете есть пара высокотехнологичных калькуляторов, которые запрашивают даже больше, например длину штока и расстояние от первого компрессионного кольца до верха поршня.Последнее поможет обеспечить объем над верхним кольцом, но это измерение обычно не оказывает значительного влияния на окончательный расчет и используется только в очень важных приложениях.

Онлайн-калькуляторы обычно предлагают выбор ввода всех измерений в дюймах или метрических единицах, за исключением объемов камеры сгорания и купола поршня, которые всегда вводятся в кубических сантиметрах или кубических сантиметрах.

Многие из сегодняшних поставщиков послепродажного обслуживания предоставляют свои соответствующие размеры для стандартных деталей, что является более чем половиной успеха в быстром определении CR вашего двигателя с разумной точностью.

«Слишком много людей зацикливаются на десятых долях балла в CR, но не могут понять эффекты гидродинамики из-за правильного выбора кулачка и фазировки, например,» — говорит Стивенсон. «Если все остальное хорошо согласовано, разница в 0,1 коэффициента будет незначительной для всего, что не относится к профессиональным гонкам с максимальными усилиями.”

Это декорировано?

Высота настила — это единственное измерение, которое производитель двигателя должен будет сделать для точного расчета. Даже с новым блоком цилиндров, новыми шатунами и новыми поршнями может быть значительная разница, если сложить высоту платформы и попытаться вычесть половину хода, длины штока и высоты сжатия. И если блок используется, а вы не уверены в его истории, есть вероятность, что поверхность его могла быть фрезерована, что изменило бы высоту настила.

«Самый упускаемый из виду размер — это высота блока. Это критически важно для точности степени сжатия, поскольку разница в зазоре деки в 0,020 дюйма приводит к значительному изменению CR », — предупреждает Стивенсон.

Опять же, CR рассчитывается путем деления общего рабочего объема на общий сжатый объем.Вот что необходимо для определения каждой из этих сумм:

Рабочий объем равен объему цилиндра + объем зазора + объем поршня + объем прокладки + объем камеры. Сжатый объем равен зазору + объем прокладки + объем поршня + объем камеры.

Все коэффициенты должны иметь одно и то же числовое значение. При ручном вычислении это обычно кубические сантиметры или CC. Большинство онлайн-калькуляторов автоматически конвертируют стандартные измерения в метрические и вычисляют такие значения, как объем зазора, если вы правильно ввели диаметр цилиндра и зазор по высоте платформы.Онлайн-калькуляторы также могут вычислить объем прокладки с правильной толщиной и отверстием, но многие производители прокладок предоставляют эту информацию в своих каталогах или на упаковке.

Identifying Speaks Volumes

Опять же, производственные компании послепродажного обслуживания обычно поставляют необходимое количество новых деталей. Производители поршней будут указывать объем купола / тарелки в + или — CC, а производители головок цилиндров предлагают свои продукты с разными объемами, чтобы помочь достичь желаемой степени сжатия.Однако никогда не помешает подтвердить собственными измерениями.

«По необходимости, двигатели внутреннего сгорания требуют достаточно жесткого контроля размеров для надежной работы, поэтому отклонения в размерах должны находиться в пределах допустимых допусков. Контроль качества на уровне производства предотвращает выпуск несоответствующей продукции в эксплуатацию », — поясняет Стивенсон. «Конечно, ничто не может быть стопроцентным, поэтому тщательные измерения являются стандартной практикой для механических цехов и производителей двигателей. Предполагать, а не измерять, почти гарантирует дорогостоящий и неприятный результат.”

Опытные производители двигателей имеют все необходимые инструменты для выполнения всех необходимых измерений, такие как измеритель внутреннего диаметра и индикатор часового типа. Самые утомительные измерения — это объем поршня и объем камеры сгорания. Требуются бюретка, цветная жидкость и приспособления для решения конкретных задач, как указано на прилагаемых фотографиях.

Пример Chevy с большими блоками

В качестве примера давайте вычислим CR для популярного приложения Chevy с большими блоками. Начиная с внутреннего диаметра 0,060 дюйма (4,130 дюйма) и хода 4,250 дюйма, рабочий объем каждого цилиндра составляет 62,006 куб. См, что соответствует 496 куб. Дюйм V8.

Завершают вращающийся узел штоки и поршни диаметром 6,385 дюйма с высотой сжатия 1,270 дюйма и куполом объемом 18 см3. Мы используем закаленный блок, который требует небольшой отделки поверхности, поэтому итоговая высота настила равна 9.780. Выбранные головки цилиндров имеют камеры сгорания объемом 118 куб. См, а прокладка головки цилиндров имеет диаметр отверстия 4,375 и толщину в сжатом состоянии 0,040. Производитель заявляет, что объем прокладки составляет 9,854 куб. См.

При такой высоте деки и вращающемся узле зазор деки равен 0,000. Вставив все эти числа в онлайн-калькулятор, мы получим 10,25: 1. Если бы у двигателя был новый блок со стандартной высотой деки 9,800 дюйма, CR упал бы до 9,86: 1, потому что был бы зазор деки 0,020 дюйма.

При вычислении вручную формула будет работать с моделью настила с поверхностью:

• Объем цилиндра = 1016.094cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x ход x 16,387]
• Зазорный объем = 0,000cc [(отверстие ÷ 2) ² x 3,1416 x высота платформы x 16,387]
• Объем прокладки = 9,9854cc [от производитель, но формула (диаметр отверстия ÷ 2) ² x 3,1416 x толщина прокладки x 16,387]
• Объем камеры = 118 куб. см [Значение от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения]
• Объем поршня = -18 куб. от производителя, но может быть определено и / или подтверждено путем измерения.Выражается как отрицательный объем, потому что форма поршня имеет куполообразную форму. Если бы поршень был выпуклым или плоским верхом с предохранительными клапанами, это было бы положительно.]

С этими числами мы складываем рабочий объем как 1016,094 + 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 1126,079. Сжатый объем 0,000 + 9,985 + 118 — 18 = 109,985. Разделив развернутый объем на сжатый, мы получим 10,24: 1. Небольшая разница между ручным вычислением и онлайн-калькулятором, вероятно, объясняется тем, что последний использует больше десятичных знаков в уравнении.

После расчета CR у изготовителя двигателя есть несколько вариантов его изменения без других деталей или дополнительной обработки. Более толстая прокладка немного снизит сжатие, а более тонкая прокладка немного повысит сжатие. В противном случае придется заказывать другие поршни или головку блока цилиндров придется фрезеровать для уменьшения объема камеры сгорания и увеличения CR.

Статическое сжатие в сравнении с динамическим

В заключение, в этих расчетах будет вычислена степень сжатия двигателя статическая . Также следует учитывать степень сжатия динамический , которая имеет отношение к фазе газораспределения. Двигатель с высоким CR потеряет часть этого давления сжатия, если впускной клапан останется открытым t после того, как поршень начнет такт сжатия. Это называется точкой закрытия впускного клапана.

«Физика диктует формулу, используемую для вычисления CR, и ни одна из констант, вводимых в эту формулу, не изменяется с RPM», — объясняет Стивенсон. «Единственным исключением является изменение зазора деки из-за растяжения штанги, особенно с алюминиевыми штангами, и отклонения компонентов, таких как изгиб кривошипа».

Давление сжатия — обзор

3.2 Измерение межфазного давления

Компрессионная терапия с помощью Повязка чрезвычайно эффективна при венозных язвах при условии правильного наложения повязки.Если наложить слишком неплотно, повязка будет неэффективной; если слишком туго, это вызовет боль, может быть невыносимой и даже вредной. Поэтому проверка давления под повязкой чрезвычайно полезна для оценки качества повязки. Для измерения точного давления, оказываемого повязкой, использовались различные методы измерения. Давление можно измерить непосредственно на ноге, используя системы измерения давления in vivo или прямые системы измерения давления, поместив датчики давления между повязкой и кожей.Для прямого измерения давления на ноге датчик давления устанавливается до применения компрессионного устройства. Точное место на ножке для размещения датчика давления до сих пор вызывает разногласия. Рекомендуется не измерять межфазное давление на костных выступах или сухожилиях ноги, поскольку твердость подстилающей поверхности существенно влияет на измеряемое межфазное давление.

Анатомические места для размещения датчиков давления на ноге указаны в европейском предварительном стандарте CEN [ENV 12718: 2001].Одно из этих мест называется cB1 или B1 — положение, при котором ахиллово сухожилие превращается в икроножные мышцы (примерно на 10–15 см проксимальнее медицинской лодыжки). Было замечено, что максимальное изменение окружности конечности между максимальным тыльным сгибанием и максимальным сгибанием плантатора стопы происходит на уровне перехода от икроножной мышцы к ее апоневрозу (положение B1). Консенсусный документ Международного клуба компрессии (ICC) предлагает всегда включать позицию B1 в будущие измерения давления [6].Могут быть включены и другие места для измерения давления на ноге для изучения колебаний давления.

Доступны несколько систем для измерения давления сжатия с некоторыми ограничениями, которые обсуждаются ниже. В настоящее время доступны следующие устройства:

•

Kikuhime ® (TT Medi Trade, Soleddet 15, DK 4180 Soro): Kikuhime® простой, надежный и экономичный, который обеспечивает точные и воспроизводимые данные (рис. 3.1). Основным недостатком является то, что он не имеет внешнего подключения и не может использоваться для динамических тестов [7]. Кроме того, его калибровка не позволяет проводить серию последовательных измерений, поскольку устройство не может быть повторно откалибровано под повязкой.

Рисунок 3.1. Датчик давления Kikuhime

•

SIGaT ® (Ganzoni-Sigvaris, Санкт-Галлен, Швейцария): не вызывает вышеупомянутых проблем, но его очень трудно или невозможно найти на рынке [ 7].

•

PicoPress ®: Это наиболее эффективное устройство среди рассмотренных до сих пор. PicoPress® (рис. 3.2) — это пневматическая измерительная система, оснащенная сверхплоским датчиком диаметром 5 см и поверхностью 19,62 см ² , в который перед измерением накачивают 2 куб. шприц с электронным управлением, интегрированный в систему. Калибровку также можно проводить под повязкой, что позволяет проводить серию последовательных измерений.Данные можно сохранить в памяти устройства, а затем передать на компьютер. Система может быть подключена к компьютеру через порт USB для непрерывного измерения давления во время динамических испытаний [7,8].

Рисунок 3.2. Устройство для измерения давления PicoPress®

•

Датчик воздуха: Датчик, заполненный воздухом (рис. 3.3), представляет собой небольшое устройство, заполненное воздухом, обычно используемое в педиатрии. Датчик имеет губчатое наполнение, используемое для сохранения формы устройства и уменьшения дискомфорта для пациента.

Рисунок 3.3. Датчик воздуха

•

Датчик силы: Датчик силы (рис. 3.4) работает по принципу, согласно которому сопротивление пьезорезисторов, имплантированных кремнием, увеличивается под действием приложенной силы. Датчик концентрирует силу от приложения через плунжер из нержавеющей стали непосредственно к кремниевому чувствительному элементу. Величина сопротивления изменяется пропорционально приложенной силе. Изменение сопротивления цепи приводит к соответствующему выходному уровню в мВ.

Рисунок 3.4. Датчик силы Honeywell

•

Устройство Texilpress: Это устройство косвенного измерения, основанное на законе Лапласа, который связывает давление с натяжением повязки и кривизной конечности. Он содержит измерительную матрицу, которая оснащена двумя видами измерительных тензометрических датчиков, называемыми «закрытым» и «открытым», для определения радиуса кривизны и приложенного натяжения. Ограничением для этого прибора является то, что он требует частой калибровки перед каждым испытанием.

Partch et al. [6] классифицировали различные типы систем измерения давления и принципы их работы, показанные в таблице 3.1. Они также сравнили различные типы датчиков давления на границе раздела и предложили несколько рекомендаций относительно использования подходящего метода для in vivo или прямого измерения давления на ноге. Все эти датчики имеют определенные преимущества и недостатки для удовлетворения конкретных потребностей в измерении давления, которые указаны в таблице 3.2.

Таблица 3.1. Типы датчиков давления.

Рекомендуется, чтобы датчик давления соответствовал свойствам идеального датчика давления или приближался к ним.Идеальное устройство для измерения давления должно иметь следующие характеристики [6,7]:

•

Устройство должно быть простым в использовании, а полученные данные должны быть точными и воспроизводимыми.

•

Калибровка должна быть простой перед каждым измерением.

•

Он должен иметь подключение к внешнему компьютеру для непрерывного измерения давления.

•

Он должен поддерживать несколько датчиков при одновременном измерении давления.

•

На него не должны влиять изменения температуры и влажности.

•

Он должен быть тонким (не более 0,5 мм) и гибким.

•

Он должен иметь адаптируемую область для различных применений.

•

Не должно вызывать раздражения при длительном контакте с кожей.

Системы непрямого измерения давления также использовались многими исследователями с использованием различных датчиков давления, таких как пьезоэлектрические датчики, тензодатчики и т. Д.Большинство этих работ было выполнено на прототипах сегментов ног, основанных на тензодатчиках, а измерения давления производились путем наматывания повязок на твердые поверхности. Однако косвенное измерение давления не может моделировать характеристики сжатия кожи человека, что приводит к неправильным профилям давления. Чтобы оценить эффективность компрессионной повязки, обычно рекомендуется проводить испытания на настоящей человеческой ноге, поскольку нога манекена не может имитировать мягкость настоящего человеческого тела. Для разработки лабораторной модели Das et al.[9] разработали воздушный пузырь, обернутый вокруг деревянной ноги манекена (рис. 3.5a), которую затем надували воздухом с определенным давлением, чтобы имитировать мягкость человеческого тела; затем повязка была наложена на ногу манекена с мочевыми пузырями. Эта упаковка оказывала давление на мочевой пузырь, что должным образом наблюдалось по изменению давления жидкости в мочевом пузыре. Затем, удалив начальное давление в мочевом пузыре из окончательного показания давления, было получено давление, оказываемое повязкой.Преимущество конструкции заключается в сжимаемости (мягкости или упругости), придаваемой поверхности манекена благодаря наличию воздушных пузырей, что дает модель, имитирующую человеческую ногу. Позже Das et al. [10] улучшили конструкцию, сделав ее полностью компьютеризированной (рис. 3.5b). В этой системе давление, оказываемое повязкой, измерялось в течение 24 часов, чтобы указать полезное время. Падение давления за определенный период времени регистрировалось датчиком перепада давления. Аналоговые показания поступали на аналого-цифровой преобразователь для считывания в компьютере.Stolk et al. [11] также спроектировали и разработали модель сегмента искусственной ноги для исследования динамического поведения системы сжатия, которая основана на пневматическом принципе.

Рисунок 3.5. Лабораторная модель для определения профиля внутреннего давления компрессионного бандажа: (а) базовая модель, (б) полностью компьютеризированная модель

Анализ методов обработки для измерения давления сгорания в дизельном двигателе

Эксперименты

Эксперименты проводились в четырех -цилиндровый атмосферный стационарный дизельный двигатель мощностью 44 кВт, основные характеристики которого приведены в таблице 1.Как указано в таблице 1, перекрытия клапанов не было. Двигатель работал на дизельном топливе, содержащем 7% биодизеля (B7), впрыскиваемом механической системой, поддерживая постоянную скорость вращения коленчатого вала 1800 об / мин.

Эксперименты проводились при мощности нагрузки 10,0 кВт, 20,0 кВт, 27,5 кВт и 35,0 кВт. Эти точки были выбраны для охвата большей части рабочего диапазона двигателя, примерно от 20% до 80% номинальной мощности. Измерения проводились в установившемся режиме после стабилизации температуры охлаждающей воды на входе и выходе и температуры выхлопных газов при заданных условиях нагрузки.Результаты, показанные в следующих разделах, представляют собой среднее значение трех серий экспериментов, выполненных при каждом режиме нагрузки. В условиях моторизованного двигателя цилиндр с установленным датчиком давления работал без впрыска топлива, в то время как остальные три цилиндра работали. Экспериментальная процедура для проведения измерений была такой же, как и при приложении нагрузки.

Давление сгорания измерялось пьезоэлектрическим преобразователем Kistler модели 6061B с водяным охлаждением, установленным в первом цилиндре двигателя.Система охлаждения придавала датчику стабильность и уменьшала тепловой дрейф [17]. Преобразователь был подключен к усилителю заряда Kistler 5037B3 для преобразования электрического заряда в аналоговый сигнал напряжения. Датчик давления работал в диапазоне от 0 до 250 бар с чувствительностью — 25,6 пКл / бар, линейностью ≤ ± 0,5% от полной шкалы, собственной частотой ≈ 90 кГц и сдвигом чувствительности ≤ ± 0,5%.

Спусковое колесо кривошипа 60-2 и магнитный датчик использовались для синхронизации данных давления с первым цилиндром в ВМТ.Основанный на времени метод был использован для фазирования давления в цилиндре с углом поворота коленчатого вала, что привело к угловому разрешению 0,1 ° CA с частотой сбора данных 100 кГц. Поскольку двигатель имел четыре цилиндра и работал с постоянной частотой вращения (1800 об / мин), ошибки фазирования угла поворота коленчатого вала из-за мгновенных колебаний частоты вращения коленчатого вала были уменьшены [20]. Аналоговый сигнал от магнитного датчика обрабатывался адаптивным усилителем переменного сопротивления LM1815 для преобразования его в цифровой сигнал и устранения шума.Давление и магнитные данные были получены одновременно с использованием системы сбора данных National Instruments (NI USB-6211) с частотой сбора данных 100 кГц. Для удаления высокочастотного шума использовался фильтр нижних частот Баттерворта четвертого порядка с частотой 1 кГц. Задержка между выходным и входным сигналами фильтра определялась путем нанесения нефильтрованных и отфильтрованных сигналов в зависимости от положения коленчатого вала. Затем отфильтрованный сигнал давления продвигался вперед на время задержки 25 мкс для согласования с нефильтрованным сигналом давления.

В дополнение к данным о давлении в цилиндрах во время экспериментов отслеживалось несколько других параметров, включая температуру в разных местах, массовый расход воздуха и топлива, атмосферные условия и электрические характеристики генерируемой энергии. Условия потока всасываемого воздуха составляли 200 ± 8 кг / ч, 0,92 ± 0,01 бар, 30 ± 1 ° C, измеренные с помощью диафрагмы, барометра Торричелли и термопары К-типа соответственно. Давление воздуха во впускном коллекторе измерялось пьезорезистивным датчиком давления с погрешностью ± 0.05 бар. Схема экспериментальной установки представлена ​​на рис. 1.

Схема экспериментальной установки

Обработка давления сгорания

Термодинамическое положение ВМТ было определено с использованием метода FEV [21], который представляет собой алгоритм, выполняемый на усредненной кривой механического давления. Первоначально механическая ВМТ предполагалась в положении пикового давления на кривой, полученной от моторизованного двигателя, и определялась из максимальной точки полиномиального уравнения второй степени, аппроксимируемого вокруг пикового давления, исключая точки, которые дают ошибку более 5% от подобранная кривая.Затем был рассчитан угол потерь ( θ _потеря ), который сдвигает пиковое давление из-за термодинамически неидеальных процессов сжатия и расширения, возникающих в результате теплопередачи, трещин и эффектов прорыва [22]. Для расчета θ _потерь , которые представляют собой угловую разность между механическим положением ВМТ и термодинамическим положением ВМТ, приведенная кривая была разделена пополам в эквидистантных точках от -14 до -4 ° CA и от 4 ° CA до 14 ° C. От каждой симметричной точки соединялась прямая линия, и на основе этой линии определялось положение центра.Используя линейную регрессию, была рассчитана прямая линия через центральные точки, и пересечение этой линии с осью угла поворота коленвала определило θ _потери и, следовательно, термодинамическую ВМТ [20]. Абсолютное давление в положении угла поворота коленчатого вала p (θ) было получено из смещения измеренного давления p _mes (θ) путем смещения нулевой линии ∆ p [17]:

$$ p \ left (\ theta \ right) = p _ {\ text {mes}} \ left (\ theta \ right) + \ Delta p $$

(1)

В этом исследовании сравнивались четыре различных метода привязки: привязка с фиксированной точкой (1ptR), привязка по двум точкам (2ptR), привязка по трех точкам (3ptR) и метод наименьших квадратов (LSM).

В методе 1ptR [23] давление в цилиндре при НМТ в конце процесса впуска считалось равным абсолютному давлению во впускном коллекторе. Вся кривая давления в цилиндре была сдвинута до тех пор, пока в фиксированной точке не было достигнуто эталонное давление. Этот метод не подходит для настроенной впускной системы или высоких оборотов двигателя [14]. Это считается очень точной процедурой в двигателях без наддува, но ограничивается сигнальным шумом, который может привести к неточному отсчету для всего цикла [14, 23, 24].В этой работе среднее давление 78 кПа во впускном коллекторе использовалось в качестве опорного давления, как и другие авторы [23].

Метод 2ptR предполагает изменение давления как политропный процесс во время такта сжатия перед процессом сгорания, что неверно, когда происходит потеря массы или чрезмерная потеря тепла [14, 22, 24]. В методе учитывался фиксированный коэффициент политропы κ и использовалось давление в двух точках: θ ₁ и θ ₂ , связанные с объемом цилиндра:

$$ p _ {\ text {mes} } \ left ({\ theta_ {1}} \ right) V \ left ({\ theta_ {1}} \ right) ^ {{}} = p _ {\ text {mes}} \ left ({\ theta_ {2 }} \ right) V \ left ({\ theta_ {2}} \ right) $$

(2)

Сдвиг ∆ p можно записать как:

$$ \ Delta p = \ frac {{\ left [{\ frac {{V_ {1} \ left ({\ theta_ {1}} \ right)}] } {{V_ {2} \ left ({\ theta_ {2}} \ right)}}} \ right] ^ {{}} \ Delta p \ left ({\ theta_ {1}} \ right) — p \ left ({\ theta_ {2}} \ right)}} {{1 — \ left [{\ frac {{V_ {1} \ left ({\ theta_ {1}} \ right)}} {{V_ {2 } \ left ({\ theta_ {2}} \ right)}}} \ right] ^ {{}}}} $$

(3)

Рекомендуемые значения угла поворота коленвала для дизельных двигателей: 100 ° CA BTDC ≤ θ ₁ ≤ 80 ° CA BTDC и 40 ° CA BTDC ≤ θ ₂ ≤ 30 ° CA BTDC [18] или θ ₁ = 100 ° CA BTDC и θ ₂ = 65 ° CA BTDC [21]. {} — 1}} $$

(4)

Уравнение (4) было расширено в ряд Тейлора первого порядка для расчета коэффициента политропы.Значение ∆ p было рассчитано по формуле. (3):

Сдвиг давления в методе LSM был определен путем оценки нескольких выборок измерений и применения регрессионных расчетов [14]. Из-за допущения о политропном процессе пробы давления должны быть взяты между закрытием впускного клапана и началом впрыска. Используя этот метод, было рекомендовано пятнадцать образцов давления при равноудаленных углах поворота коленчатого вала от 49 до 91 ° CA BTDC [12]. Показатель политропы также был фиксированным и стал источником ошибок, поскольку он мог изменяться от цикла к циклу из-за теплопередачи и потери массы (прорыв).{- k} $$

(5)

Скорость тепловыделения — важный параметр для исследования характеристик процесса горения. Кажущаяся чистая скорость тепловыделения \ ({\ text {d}} Q_ {n} / {\ text {d}} \ theta \) (Дж / ° CA) была рассчитана на основе применения первого закона термодинамики к содержимое цилиндра [24]:

$$ \ frac {{{\ text {d}} Q_ {n}}} {{{\ text {d}} \ theta}} = \ left ({\ frac {\ gamma} {\ gamma — 1}} \ right) .p. \ frac {{{\ text {d}} V}} {{{\ text {d}} \ theta}} + \ left ({\ frac { 1} {\ gamma — 1}} \ right).V. \ frac {{{\ text {d}} P}} {{{\ text {d}} \ theta}} $$

(6)

, где \ (\ gamma \) — отношение теплоемкости, c _p / c _v , p — давление в цилиндре (Па), V — объем цилиндра (м ³ ), а \ (\ theta \) — угол поворота коленчатого вала (° CA).

Испытание на сжатие — как это сделать

Кроме того, важно выполнять тест на компрессию каждый раз при настройке в рамках профилактического обслуживания.

Для проведения теста на сжатие не требуются специальные навыки. Но вам нужно знать, как правильно интерпретировать свои результаты.

При проведении теста на компрессию внутренние неисправности двигателя; такие как неисправные клапаны, поршневые кольца или чрезмерное скопление углерода, могут быть обнаружены до того, как они нанесут непоправимый ущерб.

Владельцу полезно знать об этих проблемах; чтобы они могли принять обоснованное решение о результатах. Двигатели последних моделей в основном изготавливаются из алюминия и подвержены повреждению резьбы свечей зажигания.

Это очень распространенное явление, когда вы снимаете свечу зажигания на горячем двигателе.

перед прогревом двигателя; снимите свечи зажигания и нанесите на резьбу каплю противозадирного состава. Установите и затяните свечи зажигания с крутящим моментом, указанным в руководстве по ремонту вашего автомобиля; динамометрическим ключом.Потому что в следующий раз будет легче удалить пробки.

1. Запустите прогретый двигатель, выключите зажигание и подачу топлива, а все свечи зажигания вынуты.
2. Кроме того, всегда надевайте защитную одежду и перчатки при работе с горячим двигателем. Вы также можете приобрести качественные ботинки со стальным носком для защиты ног; особенно если вашему автомобилю требуется сварка.
3. Во время проверки дроссельная заслонка и заслонки должны быть полностью открыты для точной проверки.
4. Попросите помощника полностью нажать на педаль акселератора, пока он запускает двигатель.
5. Избегайте возникновения пламени вокруг двигателя во время испытания.
6. Прежде всего, подсоедините тестер к цилиндру и проверните двигатель на 6-8 ходов сжатия.
7. Вы сможете услышать медленную скорость вращения коленчатого вала; когда испытуемый цилиндр достигает своего такта сжатия.
8. Обратите внимание на то, как быстро увеличивается сжатие, и запишите наибольшее значение.
9. Проверьте все цилиндры одинаково, с одинаковым числом тактов сжатия.

Существует несколько школ относительно того, какой должна быть компрессия в среднем двигателе. Как правило, компрессия 135 фунтов на квадратный дюйм или лучше является превосходной. Точно так же сжатие 85 фунтов на квадратный дюйм или ниже очень плохо. Наиболее желательна ситуация, когда все цилиндры дают одинаковые или близкие к одинаковым показаниям.

Кроме того, это показание должно быть выше 135 фунтов на квадратный дюйм. Неравномерные показания не редкость для двигателей с большим пробегом или изношенных. Кроме того, разница между самым высоким и самым низким показаниями не должна превышать 20%. Пока самое низкое показание составляет 100 фунтов на квадратный дюйм или выше; тогда двигатель приемлемый.

Большие различия между цилиндрами, указывают на изношенные или сломанные кольца, негерметичные или заедающие клапаны или все вместе.

Наблюдая за манометром при запуске двигателя; Вы должны были заметить, как накачивается каждый цилиндр.Обычно цилиндр производит около 40 фунтов на квадратный дюйм на первом такте и около 35 фунтов на квадратный дюйм; на каждый дополнительный ход.

Проблемные цилиндры могут иметь проблемы с накачкой и может увеличиваться примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм за такт.

Возможно, удастся провернуть эти цилиндры достаточное количество раз, чтобы приблизиться к общему PSI другого цилиндра. Вот почему мы стараемся провернуть все цилиндры на одинаковую величину. В результате плохие кольца обычно вызывают это состояние.Имейте в виду, что цилиндр страдает от чрезмерного смазывания, даже из-за плохих колец; может дать высокие результаты испытаний на сжатие. Ключом к разгадке проблемы могут быть другие симптомы (дымящийся двигатель).

Есть несколько переменных, которые влияют на показания, полученные при испытании на сжатие:

• Частота вращения коленчатого вала
• Высота
• Температура
• Изношенные кулачки распредвала
• Высокоэффективные распредвалы с длительным профилем

Во многих автомобильных книгах описываются испытания на сухое и влажное сжатие вместе.Обычно эти тесты следует интерпретировать вместе, чтобы выявить неисправность в цилиндрах или клапанах. Выполнить мокрый тест; через свечное отверстие в цилиндр наливают столовую ложку моторного масла.

Итак, вы впрыснули столовую ложку моторного масла в цилиндр с низким показателем. Проверните двигатель на два оборота или около того, чтобы масло растеклось, затем повторно проверьте цилиндр. Если компрессия заметно усиливается; 40 фунтов на квадратный дюйм или более, проблема в плохом уплотнении кольца к отверстию.

Если сжатие не сильно увеличивается; около 5 PSI, значит, проблема, вероятно, в клапанах.Это также могло быть вытянутые шпильки головки блока цилиндров или покоробленная головка блока цилиндров.

• В результате компрессия нарастает быстро и равномерно до заданной компрессии для каждого цилиндра.

• Следовательно, компрессия на первом такте низкая. При следующих движениях компрессия нарастает, но не достигает нормы. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия значительно улучшается.

У вас низкая компрессия при первом такте. При следующих движениях компрессия обычно не нарастает. Когда вы добавляете масло, ваша компрессия не сильно улучшается.

Если в двух соседних цилиндрах компрессия ниже нормы и в них впрыскивается масло, компрессия не увеличивается; Причиной может быть утечка прокладки головки блока цилиндров между цилиндрами.

Проверка компрессии на самом деле не более чем способ выяснить, в каком цилиндре есть проблемы. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, следующим шагом будет проверка герметичности цилиндра. Проверка герметичности цилиндра аналогична проверке на сжатие; в том, что он говорит вам, насколько хорошо цилиндры вашего двигателя герметичны. Но вместо измерения давления; он измеряет потерю давления.

Поделитесь, пожалуйста, машинным порталом Дэнни.com Новости

Измерение давления в цилиндре дизельного двигателя во время периода проворачивания в условиях низких температур

Была предпринята попытка измерения давления в цилиндре дизельного двигателя во время проворачивания коленчатого вала в условиях низких температур с помощью тензодатчика. Изменение динамической деформации свечи накаливания, связанной с давлением в цилиндре, было получено с помощью тензодатчика, прикрепленного к корпусу свечи накаливания. Чтобы преобразовать динамическую деформацию в давление, была исследована зависимость давления в цилиндре от динамической деформации с использованием пьезоэлектрического датчика давления.Калибровочный коэффициент, который преобразует динамическую деформацию в давление, был получен из значений динамической деформации и давления в цилиндре в конце сжатия при работе двигателя. В результате может быть получено давление в цилиндре дизельного двигателя во время периода запуска, а скорость тепловыделения может быть получена из полученного давления в цилиндре. Как давление в цилиндре, так и скорость выделения тепла показывают, что воспламенение топливных брызг каждого цикла было заметно нестабильным во время периода запуска в условиях низкой температуры.

• URL записи:
• URL записи:
• URL записи:
• Наличие:
• Авторов:
  • Hayashida, Kazuhiro
  • Токумото, Сейта
  • Такахаши, Тошиаки
  • Иситани, Хироми
  • Хатано, Кенджи
  • Минами, Тоситака
• Дата публикации: 2019-3

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01705350
• Тип записи: Публикация
• Исходное агентство: Японское агентство науки и технологий (JST)
• Файлы: TRIS, JSTAGE
• Дата создания: 24 марта 2019 г.