Крюк для прицепа: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Конструкции тягово-сцепных устройств – Основные средства

В. Васильев, фото из архива автора

В автопоездах для шарнирного соединения тягача и прицепа и возможности их быстрой сцепки-расцепки, а также передачи вертикальной и продольной нагрузок используются тягово-сцепные устройства различной конструкции.

Выпуском тягово-сцепных устройств (ТСУ) занимается значительное число компаний-изготовителей, среди которых самые известные Jost, Rockinger (c 2001 г. входит в состав Jost. – Прим. ред.), Ringfeder (с 1997 г. входит в состав VBG – Прим. ред.), Helmut Buer GmbH & Co. KG (Германия), Georg Fisher (Швейцария), Coder Ture (Франция), V. Orlandi (Италия), VBG (Швеция), York (Великобритания), Fontaine Truck Equipment, SAF-Holland, Utility Trailer (США) и др. В этот список надо добавить и российских производителей.

Тягово-сцепные устройства рассчитаны на передачу больших продольных и незначительных вертикальных сил, которые не должны превышать 10…15 кН. Это является их главной функциональной особенностью. Такие механизмы должны быть высоконадежными, обеспечивать соответствующие углы складывания автопоезда, возможность быстрой и безопасной сцепки-расцепки, амортизацию динамических нагрузок во время движения автопоезда. Принципиально ТСУ состоят из разъемно-сцепного и амортизационно-поглощающего механизмов, а также элементов крепления. Понятно, что конструктивное исполнение тягово-сцепных устройств существенно влияет на такие важнейшие эксплуатационные качества автопоезда, как управляемость, курсовая устойчивость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность и безопасность.

По типу разъемно-сцепного механизма ТСУ подразделяют на три основных типа: крюковые (пара крюк–петля), вилочные или шкворневые (пара шкворень–петля) и шаровые (пара шар–полусфера). Другие разновидности значительного распространения в коммерческом автотранспорте не нашли, а потому не рассматриваются.

ТСУ шарового типа

Тягово-сцепные устройства типа шар–полусфера (шар–петля) нередко, хотя и несколько ошибочно называют фаркопами. Они служат для буксировки транспортным средством караванов и легких прицепов полной массой до 3,5 т. Конструктивно такие механизмы выполнены в виде одноосных прицепов или прицепов со сдвоенной или трехосной центрально расположенной тележкой. Обычно в роли тягачей выступают легковые автомобили, пикапы, микроавтобусы и малотоннажные грузовики. Все требования к ТСУ этого типа изложены в стандарте ISO 1103 и соответствующих отечественных ГОСТ 28248–89, ГОСТ 30600–97 и ОСТ 37.001.096–84.

На автомобиле-тягаче устанавливается сцепной шар (ГОСТ 28248 предусматривает единственный диаметр шара – 50 мм), а на дышле буксируемого прицепа монтируется ответная сцепная головка (сфера). Важным моментом для всей конструкции ТСУ является крепление его к таким элементам кузова или рамы тягача, которые выдержат необходимое число циклов нагружений периодическими нагрузками и предельные статические нагрузки. Следовательно, достаточная несущая способность ТСУ определяется правильным выбором его конструктивных размеров, т. е. соответствием прочности устройства нагрузкам, воздействующим на него в процессе эксплуатации. ТСУ шарового типа согласно требованиям стандартов должны испытываться на усталостную прочность конструкции. Помимо механического соединения тягово-сцепное устройство обеспечивает электрическое соединение электрооборудования тягового автомобиля с оборудованием буксируемого прицепа.

Буксируемые прицепы делятся на легкие и тяжелые – разрешенной максимальной массой соответственно не более 750 и свыше 750 кг. По типу шара и креплению ТСУ шарового типа различаются по исполнениям – А, В, С, F, G, H и N. Малотоннажные «Соболи», «ГАЗели» и «Бычки» в большинстве случаев комплектуют ТСУ типа F грузоподъемностью до 2 т, оснащенным кованым шаром с двумя крепежными отверстиями.

ТСУ крюкового типа

В нашей стране устройства типа «крюк–петля» ввиду далеко не оптимальных дорожных условий применяют наиболее широко. Такие ТСУ отличаются простотой конструкции, легкостью в изготовлении, относительно малой массой и большими углами гибкости. Последнее обстоятельство делает их незаменимыми при движении автопоездов в тяжелых дорожных условиях и на местности с разнообразным рельефом. Описанная конструкция подразумевает наличие больших зазоров (до 10 мм) в соединении крюк–петля для облегчения сцепки-расцепки. Эти зазоры приводят к повышению динамических нагрузок и интенсивному изнашиванию деталей устройства (сопряженной пары), а также являются причиной выхода сцепки (крюка и петли дышла) из строя. Конструкция крюковых устройств предусматривает, как правило, ручную сцепку-расцепку звеньев автопоезда.

Типоразмер крюковых ТСУ выбирается в зависимости от полной массы прицепа. Основные параметры регламентируются международными стандартами ISО 1102, ISО 3584 и ISО 8755 либо национальными нормативными документами. Устройства «крюк–петля» выпускают под внутренний диаметр петли 76, 85 и 95 мм. Диаметр прутка петли первого типоразмера составляет 42 мм, двух остальных – по 50 мм. Сцепка тягачей и прицепов, оборудованных тягово-сцепными устройствами различной размерности, обеспечивается заменой соответствующих элементов этих механизмов или установкой переходных устройств. Масса ТСУ крюкового типа обычно не превышает 30 кг.

На практике устройство «крюк–петля» позволяет осуществлять поворот сцепной петли вокруг горизонтальной продольной оси крюка на 360°, поворот в вертикальной плоскости на ±45°, поворот в горизонтальной плоскости на ±90°. Существуют ручные и полуавтоматические конструкции крюковых сцепок. Последние получили меньшее распространение из-за большой сложности и увеличенной массы.

В России действует ГОСТ 2349–75. В зависимости от типоразмера ТСУ регламентируются высота установки над опорной поверхностью и присоединительные размеры. Для крюковых сцепок типоразмеров от 0 до 3 геометрические параметры сопрягаемых поверхностей зева крюка и петли одинаковые (диаметр прутка петли 42 мм). Типоразмер 4 предусматривает применение петли из прутка диаметром 45 мм. Согласно отечественному стандарту крюковые устройства должны обеспечивать углы гибкости относительно поперечной оси, проходящей через зев крюка, не менее ±40°, относительно вертикальной оси ±55° (для автомобилей общетранспортного назначения высокой проходимости не менее ±62°) и продольной оси ±15°. Крюк должен свободно вращаться вокруг своей продольной оси, а по заказу потребителя он может снабжаться стопорными устройствами, позволяющими фиксировать его при отцепленном прицепе. Конструкция замка должна исключать возможность саморасцепки автопоезда при движении, а также иметь не менее двух предохранительных механизмов, действующих независимо один от другого, причем хотя бы один из них не должен быть под действием сил, появляющихся во время движения транспортного средства.

Для первых четырех категорий типоразмеров принят один размер зева, равный 48 мм, размер губки – 74 мм, что позволяет при комплектации автопоездов использовать широкую номенклатуру тягачей и прицепного состава. В пятой группе размер зева составляет 52 мм, тогда как геометрия губки остается такой же.

Стандартное соединение крюкового типа, снабженное двусторонней амортизацией, состоит из тягового крюка, установленного на тягаче, и жесткого дышла со сцепной петлей, связанного с прицепом. Тяговый крюк обычно монтируют на задней поперечине рамы, однако на некоторых автомобилях он может не менее эффективно выполнять свою функцию, будучи расположен на переднем бампере (поперечине) рамы или на задней поперечине прицепа (полуприцепа) для буксировки второго прицепа. Система «крюк–петля» состоит из собственно крюка, накидной защелки, предохранительного замка с запорным шплинтом. Наличие предохранительного замка и шплинта предотвращают самопроизвольную расцепку автопоезда во время движения. На переднем конце стержня крюка, установленного во втулке, навинчена гайка, которая со втулкой обеспечивает правильное продольное перемещение крюка. Внутри корпуса вставлен резиновый упругий элемент в форме гиперболоида, обжимаемый шайбами. При сжатии он изменяет форму таким образом, что заполняет пространство в корпусе. В других конструкциях тяговых крюков в качестве упругих элементов используются кольцевые, винтовые цилиндрические или конические пружины.

В процессе эксплуатации гайку нельзя использовать для регулировки осевого перемещения крюка, так как ее навертывание-свертывание приводит к увеличению осевого перемещения крюка. При появлении усадки резинового буфера устанавливают дополнительные кольцевые прокладки между фланцами и резиновым буфером. Применение сцепной петли прицепов с меньшим сечением увеличивает износ и сокращает срок службы ТСУ, а также задней поперечины рамы автомобиля.

Несмотря на присущие сцепным устройствам типа «крюк–петля» недостаткам, все ведущие изготовители такого рода продукции продолжают их совершенствовать и выпускать. Крюковые устройства отличаются большим разнообразием исполнений как самого крюка, так и замка. Для осуществления беззазорной сцепки ряд фирм разработали специальные конструкции ТСУ типа «крюк–петля», в которых зазор может выбираться автоматически с помощью конических роликов (фирма Coder Ture) либо с помощью пружин или пневматических устройств по принципу «беззазорный крюк» или «беззазорная петля» (фирма Utility Trailer). Аналогичные системы для крюковых ТСУ выпускают компании V. Orlandi и SAF-Holland. Они оснащены пневмоприводом, автоматически выбирающим зазор в замке устройства. В качестве силового элемента используется пневматическая камера с подвижным штоком, смонтированная с тыльной стороны задней поперечины рамы. Тем не менее беззазорные сцепки не нашли широкого применения по причине значительного усложнения конструкции и обслуживания, а также увеличения собственной массы (до 60 кг).

Установка фаркопа – стоит ли это сделать в своей машине?

Прицепное устройство значительно повышает функциональность автомобиля и позволяет вам стать независимым от необходимости дорогостоящих услуг. Автомобиль с буксирным крюком полезен при строительстве, ремонте и движении. С его помощью вы можете отправиться в отпуск с дополнительным багажом, вы можете перевезти водный мотоцикл, мотоцикл и даже парусную лодку. Крюк в автомобиле облегчает транспортировку велосипедов (простые и функциональные стойки с крючками). Кроме того, его стоимость покупки и сборки связана с действительно низкими затратами.

Профессионалы, которые могут транспортировать строительные материалы или другие материалы в зависимости от профиля бизнеса, в общем, они также оценят буксирный крюк. Какие виды фаркопов есть? Что делать после установки крючка? Может ли крюк монтироваться один?

Фаркоп — процедура выбора и сборки

Первое, что вам нужно сделать, это найти крючок, который соответствует вашей модели автомобиля. Существует много параметров, которые необходимо учитывать — крюки изготавливаются для конкретных моделей автомобилей, типов кузовов и версий двигателей, что определяет максимально допустимый вес автомобиля. Нет универсальных крючков, которые подходят для всех автомобилей.

Буксирный крюк — какой тип выбрать?

В начале стоит проверить, из каких элементов изготовлен типовой, простой фаркоп для легкового автомобиля. Он состоит из крепежной балки (главной балки) со сварными секциями на концах (в форме каналов или углов). Профили прикрепляются болтами к определенным местам в шасси автомобиля, где производитель автомобилей предусмотрел их сборку.

Балки изготовлены из стали, они могут иметь круглое (трубы) или квадратное или прямоугольное (профили) поперечное сечение. Балка также имеет крепление для мяча, то есть сам крюк. В простейшей модели мяч прикреплен металлическими ушками.

Крюк также должен иметь электрическую розетку в пластиковом корпусе с откидной крышкой для подключения освещения прицепа. Розетка защищает электропроводку, подключенную к установке автомобиля. Розетки имеют разное количество контактов, но об этом позже. Фирменная табличка должна быть на крючке. Защитные колпачки, изготовленные из пластика или резины, также используются для защиты шара крючка от влаги, которая вызывает их ржавчину.

Теперь, когда мы знаем, как строится типичный фаркоп, мы можем выбрать правильный тип для себя.

В настоящее время используются четыре типа автомобильных фаркопов:

• фаркопы с шариками, привинченные винтами — самое дешевое решение — постоянный фаркоп.
• фаркопы с полуавтоматическим съемным шариком — в этом случае чаще всего используются различные типы зажимных рычагов. Крюк не имеет противоугонной защиты. Мяч можно транспортировать отдельно, в багажнике.
• фаркопы с автоматическим съемным шариком . После помещения шара в гнездо ключ поворачивается, что защищает шар от кражи.
• Качели фаркопы — самые дорогие. Крюк установлен постоянно, но шарик можно согнуть и положить под автомобиль, не разбирая его.

Для чего может быть полезна система разблокировки крючковых шариков?

В некоторых европейских странах действуют законы, запрещающие движение с закрепленным шариковым крюком, если транспортное средство не тянет прицеп.

Разборка шарового крюка облегчает парковку в труднодоступных местах и ​​предотвращает повреждение другого автомобиля.

Выбор фаркопа для конкретной модели автомобиля

Как мы упоминали ранее, у каждого автомобиля есть заводские отверстия в шасси для сборки. Существуют и другие элементы (форма кузова, тип кузова, расположение элементов выхлопа, запасное колесо, установленное под автомобилем), которые определяют форму крюковой балки.

Какие данные нужны для выбора фаркопа для автомобиля?

Марка и модель автомобиля, версия кузова, год выпуска, а также допустимый вес прицепа, который может буксировать данная модель автомобиля (позиции O1 и O2 в регистрационном свидетельстве). Также необходима дополнительная информация — об установленных датчиках парковки, об изменениях настроек и т. д.

Вы также должны выбрать тип электрической розетки, от которой должно питаться освещение прицепа. Используются два типа:

7-контактные розетки — для стандартных грузовых прицепов, эвакуаторов и караванов

13-контактные розетки — для некоторых автоприцепов (с холодильником и т. Д.) И тяжелых транспортных прицепов

Стоит помнить, что так называемые адаптер. Благодаря тому, что у них есть 7-контактный разъем, вы можете подключить 13-контактный разъем и наоборот.

Вам нужно подумать о выборе электропроводки, которая подключена к электрической розетке, от которой будет питаться прицеп. Специалисты рекомендуют приобрести электропроводку, предназначенную для данной модели автомобиля. Он подключается к соответствующему кубу от заднего освещения в автомобиле, как рекомендовано производителем автомобиля.

Также стоит, особенно в автомобилях с обширной электроникой, использовать электронный модуль, который будет работать с компьютером автомобиля. Электронный модуль защищает, в частности, от скачков напряжения.

А как насчет автомобилей с датчиками парковки в заднем бампере? Если датчики не могут быть отключены, вам необходимо использовать жгут с электронным модулем, который автоматически отключает датчики после подключения к разъему вилки автомобильного прицепа.

Собрав всю информацию об автомобиле и определившись с особенностями розетки, вы можете заказать фаркоп. Крючки продаются в стационарных магазинах и онлайн. Помните, что у каждого фаркопа должна быть табличка с паспортными данными. Это необходимо в процессе легализации фаркопа диагностом.

Табличка содержит такую ​​информацию, как:

• символ и европейский номер официального утверждения (крючки без официального утверждения не могут быть легализованы),
• год производства,
• давление на мяч.

Не стоит покупать крючки после разборки — они могут сгибаться (после аварии), подвергаться коррозии, могут отсутствовать шильдики, что помешает их легализации.

Установка буксирного шара — самостоятельно или с помощью специалиста?

Крюк может быть установлен один, основных инструментов достаточно. Однако много проблем может быть вызвано правильным подключением жгута проводов. Кроме того, у вас должен быть канал или гнездо для крепления бампера, иначе установка сложна и очень неудобна.

В некоторых автомобилях может также потребоваться подрезать задний бампер. Вот почему лучше установить фаркоп в автомобильной мастерской. Вы сможете быть уверены, что все будет работать нормально. Кроме того, стоимость услуги низкая.

Для автомобилей с более сложной электроникой обычный пользователь не сможет подключить фаркоп. Помощь специалистов здесь необходима.

Как устанавливается фаркоп в легковой машине?

Давайте рассмотрим шаг за шагом типичную установку в популярной модели компактного автомобиля:

• Подготовка комплекта фаркопа с учетом модели вашего автомобиля и приобретение электропроводки.
• Прочитайте инструкции по сборке фаркопа, предоставленные его производителем.
• Пустой багажник, включая запасное / временное колесо.
• Снимите боковые крышки в багажном отделении, чтобы попасть в электрическую систему автомобиля. Если они установлены на пластиковых защелках — их может потребоваться купить, поскольку они могут быть повреждены после снятия.
• Разборка заднего бампера — ослабьте винты в колесных арках, под автомобилем и в салоне, снимите бампер с направляющих (разборка бампера может отличаться в других моделях автомобилей). Снятие дополнительных чехлов на бампер.
• Разборка крышки шасси под бампером, если она имеется (ее можно прикрепить к пластиковым защелкам, которые могут быть повреждены после разборки).
• Поднятие автомобиля на гидравлическом подъемнике.
• Разборка деталей выхлопной системы — прежде всего глушитель (иногда придется покупать новые резиновые подвески).
• Механическое удаление отложений коррозии на шасси, где установлен бампер — если применимо.
• Прикрепите кронштейны и балку бампера к шасси автомобиля с помощью болтов и гаек, поставляемых производителем крюков. Можно использовать специальную винтовую смазку, которая облегчит разборку в будущем. Рекомендуется динамометрический ключ — производитель крюка определяет, с какой силой затягивать крепежные винты.
• Подрезание нижней части бампера (при необходимости) в соответствии с рекомендациями производителя крючка (необходимо придать форму выреза). Для этого используется угловая шлифовальная машина с шлифовальным диском.
• Установка бампера и фаркопа
• Проведение электропроводки, снятие заглушки на шасси, подключение электропроводки к автомобильному кубу электропитания, питающему заднее освещение.
• Прикручиваем розетку и подключаем к ней жгут
• Установка глушителя, закрепление боковин в салоне автомобиля, установка всех снятых крышек (например, подоконника багажника).

Установка фаркопа — сколько это стоит и сколько времени это займет?

Профессиональная автомобильная мастерская способна установить фаркоп за два часа.

Сколько стоит установить буксировочный крюк в мастерской? Окончательная цена зависит от типа автомобиля и степени сложности при сборке (в основном это касается того, сколько элементов необходимо разобрать и насколько сложно подключить жгут проводов). Простая сборка буксирного крюка стоит в среднем 100$.

Установка буксирного шара — важные формальности

Фаркоп должен быть декларирован, протестирован и легализован, а данные о нем должны быть внесены в свидетельство о регистрации.

Механический монтаж крючка обычно не вызывает проблем, здесь наиболее важным является использование соответствующих винтов и затягивание их в нужный момент.

Поэтому лучшим решением будет воспользоваться предложением мастерской, в котором сборка будет проведена быстро и эффективно — раз и навсегда.

Фаркоп на УАЗ 469: типы и способ установки

Автомобиль УАЗ 469 в задней части оснащен багажным отделением. Его размеры не позволяют перевозить крупногабаритные грузы. Для их перевозки можно использовать дополнительный прицеп.

Независимо от марки и модели прицепов, все производители оснащают их устройствами, предназначенными для сцепки с автомобилем. Тягово-сцепное устройство обеспечивает надежное крепление прицепа к автомобилю. Это необходимо для безопасного передвижения по дорогам общего пользования.

Фаркоп на УАЗ 469

Фото 1: Фаркоп на УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Назначение фаркопа

Тягово-сцепное устройство предназначается для крепления прицепа к автомобилю. В зависимости от габаритов и максимальной грузоподъемности прицепа, технические характеристики фаркопа отличаются. Различают два вида прицепов – легковой и грузовой. Автомобиль УАЗ может использоваться в совокупности с легковым прицепом.

Ульяновский автомобильный завод выпускал два вида УАЗ 469. Один предназначался для использования в военной сфере, другой – для нужд гражданского населения. Военная версия в базовой комплектации оснащалась фаркопом. Он выполнен в виде крюка с фиксатором. Стандартный крюк подходит не ко всем моделям прицепов. Может потребоваться замена фаркопа на изделие другого типа или универсальную модель.

Часто, помимо удержания прицепа во время движения автомобиля по дорогам общего пользования, тягово-сцепное устройство выполняет дополнительную функцию. Многие производители оснащают фаркоп кронштейном, предназначенным для крепления розетки. Она необходима для передачи напряжения к системе световой сигнализации прицепа. Нормальная работа световой сигнализации обеспечивает безопасность при движении по дорогам общего пользования.

Устройство фаркопа

Существует большой выбор фаркопов различного качества и ценового диапазона. Независимо от производителя тягово-сцепные устройства, предназначенные для автомобиля УАЗ 469, можно разделить на три группы:

• Изготовленные в виде крюка;
• Выполненные в форме шара;
• Универсальные.

С крюком

На автомобиле УАЗ 469 устанавливался фаркоп в виде крюка. Кронштейн фаркопа фиксируется к раме автомобиля четырьмя болтами. Хвостовик крюка установлен в кронштейне на подшипниках. Это необходимо для свободного смещения крюка вокруг своей оси при движении автомобиля по пересеченной местности или дорогам с боковым уклоном.

В верхней части тягово-сцепного устройства установлен фиксатор. Он предотвращает самопроизвольное снятие серьги прицепа при движении УАЗ 469. Такая конструкция отличается надежностью и выдерживает высокие нагрузки.

Несмотря на надежность крепления к автомобилю, крюк имеет один недостаток – люфт между деталями ТСУ транспортного средства и прицепа. Соединение выполнено в виде крюка, на который одевается серьга. Люфт между деталями ухудшает управляемость прицепом задним ходом. Помимо этого, постоянные удары серьги о фаркоп при движении приводят к быстрому износу деталей.

Фото 2: Фаркоп с крюком (Источник: Яндекс.Картинки)

С шаром

На автомобиль УАЗ 469 можно установить фаркоп шарового типа. Изделие выполнено в виде шара диаметром 50 миллиметров. Шар может быть выполнен отдельно или установлен на кронштейн крепления. В первом случае для установки на УАЗ 469 потребуется самостоятельно изготовить кронштейн.

Один кронштейн может оснащаться двумя или тремя шарами. Они изготавливаются из высококачественной стали. Это предотвращает быстрый износ детали при регулярном использовании.

Шар обеспечивает надежное соединение. При движении автомобиля люфт между деталями сцепного устройства УАЗ и прицепа отсутствует. Это оказывает положительное влияние на управляемость транспортного средства.

Фото 3: Фаркоп с шаром (Источник: Яндекс.Картинки)

Универсальный

Некоторые производители выпускают фаркопы, совмещающие в себе и крюковую и шаровую конструкцию. Верхняя часть крюка выполнена в виде шара. Сверху него установлен фиксатор. Такая конструкция позволяет использовать фаркоп с прицепами разного типа.

Многие производители делают тягово-сцепное устройство съемного типа. Кронштейн крепления фиксируется к раме автомобиля болтами. Он оснащен специализированным переходником, позволяющим устанавливать и демонтировать шаровой или крюковой механизм за минимальный промежуток времени.

Фото 4: Универсальный фаркоп (Источник: Яндекс.Картинки)

Установка фаркопа УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен металлической рамой. Кузов установлен на раму с помощью эластичных подушек, предотвращающих передачу вибрации от силовой установки и ходовой части автомобиля.

Тягово-сцепное устройство крепится к раме автомобиля. Способ крепления может отличаться в зависимости от производителя. Для правильности проведения процедуры необходимо предварительно изучить инструкцию по эксплуатации.

Установка фаркопа с буксировочным крюком возможна в специально предусмотренное заводом изготовителем место. Если посадочное место отсутствует или конструкция тягово-сцепного устройства не соответствует кронштейну крепления УАЗ 469, следует проводить установку в следующей последовательности:

• Установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Провести процедуру можно без использования смотровой ямы, ее наличие ускорит и облегчит процесс монтажа. После установки, авто необходимо обездвижить. Для этого под колеса устанавливают противооткатные устройства. Это защищает человека от травмирования при самопроизвольном прокатывании автомобиля.
• Изучить инструкцию по эксплуатации тягово-сцепного устройства.
• Определить место крепления фаркопа. Для этого изделие прикладывают к раме и отмечают места установки болтов.
• Просверлить отверстия. Используются сверла по металлу. При необходимости просверлить отверстие большого диаметра можно использовать специализированные сверла корончатого типа.
• Установить изделие на посадочное место. После проверки правильности расположения фаркопа в вертикальной и горизонтальной площади, по отношению к транспортному средству, необходимо закрепить изделие на раме болтами.
• Отрегулировать фаркоп. Тягово-сцепное устройство с переходником можно регулировать по высоте.

Следует учитывать, что использование прицепа на дорогах общего пользования предусматривает подключение его системы световой сигнализации. Для этого на фаркопе устанавливают кронштейн для крепления розетки.

Фото 5: Установленный фаркоп (Источник: Яндекс.Картинки)

Световая сигнализация на автомобиле УАЗ 469 выполнена по однопроводной схеме. Минусовым контактом является корпус автомобиля. Розетка подключения имеет дублирующие контакты указателей поворота, стоп-сигналов и габаритных огней. Минусовой контакт от автомобиля передается прицепу через розетку и фаркоп.

Фаркоп автомобиля УАЗ используется для буксировки транспортных средств и прицепов. В зависимости от вида тягово-сцепного устройства, осуществляется выбор способа его установки. Для установки не требуется наличие специализированного образования. Монтаж сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания.

Читайте также:

Как законно установить фаркоп на легковой автомобиль

Разрешена ли установка фаркопа на легковой автомобиль: российское законодательство об установке фаркопа

Фаркоп — это тягово-сцепное устройство (ТСУ), которое устанавливается на автомобиль с целью подсоединения к нему прицепа.

Фаркоп можно установить в предусмотренные для него штатные места в сервис-центре или самостоятельно, если это не требует нарушения конструкции машины. То есть, не применяется сварка, сверление и т. д.

С 01.01.2015 начал действовать Техрегламент «О безопасности колесных транспортных средств» ТР ТС 018/2011 (далее — Техрегламент). Он регламентирует процесс внесения конструктивных изменений в структуру автомобиля.

Установка фаркопа к подобным изменениям не относится, если завод-изготовитель предусмотрел места для его крепления и внес его в перечень дополнительного оборудования для данной модели авто.

При отсутствии данных о ТСУ в одобрении типа ТС (ОТТС) и документации предприятия-производителя его установка будет являться изменением конструкции машины. В этом случае разрешение на его монтаж дает ГИБДД. Об этом свидетельствует п. 7.18 ПДД и Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

Важно. Если автомобиль не эксплуатируется, никто не вправе оштрафовать владельца за его переоборудование.

 

При эксплуатации машины с тягово-сцепным устройством (ТСУ) нужно иметь в наличии следующие бумаги:

1.       Паспорт (инструкцию по монтажу) фаркопа с отметкой автосервиса о его монтаже.

2.       Копию сертификата ТСУ.

3.       Акт о проделанной работе.

 

Нужна ли регистрация фаркопа в ГИБДД: новые правила установки фаркопа на легковой автомобиль

Многих водителей волнует вопрос: как законно установить тяговое устройство?

Регистрировать в ГИБДД нужно любые изменения, внесенные в конструкцию автомобиля. Установка фаркопа практически на всех моделях авто разрешена производителем. Это указывается в руководстве по эксплуатации.

Монтаж ТСУ не относится к конструктивным изменениям транспортного средства.

 

Фаркоп не нужно регистрировать в ГИБДД в следующих случаях:

1.       Установка ТСУ предусмотрена предприятием-изготовителем.

2.       На фаркоп имеется паспорт и сертификат соответствия.

3.       Устройство для прицепа установлено согласно инструкции, приведенной в паспорте, т. е. конструкция машины не изменена.

При установке фаркопа на авто следует руководствоваться сведениями из эксплуатационных документов на машину. Если в них отражено, что устанавливаемое ТСУ сертифицировано для использования в составе данного автомобиля, то регистрировать изменения не нужно.

Новые правила устанавливают: ТСУ не проверяют и не согласовывают в ГИБДД (п. 77 Техрегламента) в следующих случаях:

1.       Фаркоп предназначен для данного авто.

2.       Произведена оценка соответствия ТСУ автомобилю, имеются подтверждающие документы.

3.       Установка предусмотрена заводом-изготовителем.

Информация о том, разрешена ли данному автомобилю буксировка прицепа, указана в его нагрузочной таблице. Она находится на правой средней стойке автомобиля или под капотом. В ней сообщается о возможности подсоединения прицепа.

Если соответствующая строка не содержит данных, фаркоп нужно регистрировать в ГАИ.

 

Требует оформления ТСУ, присоединенное болтами или приваренное к силовым элементам машины, и необходимое для серьезных тяговых нагрузок.

При установке фаркопа своими руками следует соблюдать следующие правила:

1.       Выбор устройства, подходящего для конкретной марки и модели авто.

2.       Прочтение инструкции к ТСУ.

3.       Подготовка необходимых инструментов.

4.       Демонтаж бампера и его усилителя.

5.       Монтаж балок и кронштейнов к лонжеронам кузова согласно указанной в инструкции схеме.

6.       Крепление подрозетника к балке; присоединение жгута электропроводки к балке пластиковыми шнурами.

7.       Протягивание жгута через проем в задней панели.

8.       Электромонтаж, разъем для него есть на схеме авто.

9.       Соединение двух колодок.

10.    Установка снятых деталей машины.

Внимание! Болты, соединяющие элементы ТСУ с кузовом, должны быть тщательно затянуты. Если места крепления заржавели, следует обработать их антикором.

Грамотный монтаж ТСУ обеспечит длительность его эксплуатации, надежность в пути и безотказную работу.

 

Какие документы нужны для регистрации фаркопа в ГИБДД?

Для регистрации ТСУ в ГАИ и получения свидетельства сначала нужно пройти техническую экспертизу.

Этап 1. Предварительный осмотр в ГИБДД

Автовладелец должен посетить ГАИ и написать заявление на предварительную экспертизу конструкции машины, сдать в окошко документы и через определенный срок получить решение.

В инспекцию нужно подать следующие бумаги:

1.       Заявку установленной формы (выдает ГАИ).

2.       ПТС (двухстороннюю копию).

3.       Документы на фаркоп.

4.       Свидетельство о регистрации легковой машины.

Этап 2. Экспертиза после изменений с оценкой безопасности

На автомобиль устанавливается ТСУ.

Работу должен выполнять специализированный центр, который выдаст подтверждающие документы: акт выполненных работ, заявление-декларацию, копию сертификата соответствия.

Владелец отгоняет авто на осмотр, где проверяют безопасность конструктивных изменений и оформляют диагностическую карту.

Затем техэкспертизу проводит ГАИ и выдается свидетельство.

Для его получения автовладелец предоставляет:

1.       Карту диагностики.

2.       Договор покупки ТСУ и иные документы.

3.       Сертификат на фаркоп.

4.       Декларацию от автосервиса.

5.       Заявление и вынесенное предварительной экспертизой решение.

 

Когда установка фаркопа на легковой автомобиль запрещена — размер штрафа

Законодательство запрещает устанавливать фаркоп на машину, если он не указан в качестве дополнительного оборудования в ОТТС.

 

Копию документа можно запросить у дилерского центра или у завода-изготовителя авто. Ее получают фирмы, производящие или импортирующие в РФ автомобили.

Оснащать авто фаркопом нельзя, если на нем запрещено использовать прицеп.

 

Так, имея категорию «В», ездить с прицепом законно, если его масса не выше максимальной массы снаряженного авто. А разрешенные массы машины и прицепа в сумме не выше 3,5 тонны.

В иных случаях, либо для применения тяжелого прицепа, необходима категория «Е».

При осмотре машины с фаркопом инспектор может выписать штраф, если ТСУ:

1.       Нестандартное или неисправное.

2.       Закрывает госномер или оптику.

3.       Установлено в не предусмотренные производителем места.

При возникновении проблем при постановке машины на учет из-за наличия фаркопа, следует попросить у сотрудника ГИБДД письменное объяснение того, почему он наложил запрет на регистрацию.

На основании полученных разъяснений можно написать жалобу на имя начальника ГАИ.

Штраф за ТСУ предусматривает ч. 1 ст. 12.5 КоАП. Его размер составляет 500 р. Его можно оплатить с 50% скидкой. Это разрешает ст. 32.2 КоАП. Это можно сделать в течение 20 дней с даты его выписки.

Все новые штрафы ГИБДД в 2017 году

 

Важно. Езда без регистрации конструктивных изменений авто подразумевает административную ответственность и повышает опасность для жизни и здоровья участников дорожного движения.

Можно ли избежать штрафа за фаркоп без его регистрации в ГИБДД?

Можно ли избежать административного наказания?

Не допустить выписки штрафа за наличие прицепного устройства автовладелец может несколькими способами:

1. Сначала следует вести диалог с инспектором о том, что в ближайшем будущем все будет исправлено 

Попросить его ограничиться предупреждением. Законность этого подтверждает ст. 12.5 КоАП.

Такая тактика особенно действенна, если водитель не нарушал ПДД за последние 6 месяцев или год.

2. Использование съемного фаркопа

При этом трудно логически заявлять о том, что данные конструктивные изменения повлияют на вероятность и исход аварии.

Любой разумный инспектор примет эту точку зрения, т. к. выступающий элемент отсутствует.

3. ТСУ установлено заводом, либо для него имеются крепления

При этом фаркоп не является конструктивным изменением автомобиля.

4. Ссылка на п. 77 Техрегламента

Если требования данного документа для авто выполнены — ТСУ сертифицировано для машины, на которой оно установлено — значит, тяговое устройство прошло оценку, и с ним можно ездить.

Итак, при наличии фаркопа на него нужен сертификат соответствия Техрегламенту. Благодаря сертификату, сотрудник ГИБДД не сможет оштрафовать автовладельца.

Если монтаж ТСУ не предусматривает конструктивных изменений машины, не закрывает номерной знак, его можно установить самостоятельно. Дополнительное оформление в ГИБДД не требуется.

 

 

Выбираем фаркоп для легкового прицепа

Вы только приобрели прицеп для своего легкового автомобиля и хотите отправиться в дорогу с ним? Но все ли у вас готово к первой поездке? Давайте рассмотрим, что же нужно сделать, перед тем как отправиться в путь и сделать свою поездку спокойной и комфортной.

Необходимым условием для использования прицепа является установка на автомобиль-тягач тягово-сцепного устройства или как его называет большинство автолюбителей фаркопа. В нашей стране используется единый для всех, установленный ГОСТом, размер сцепного шара фаркопа – 50 мм, поэтому если вы купили прицеп отечественного производства, то вам без проблем подойдет и любой фаркоп произведенный в России.

Альтернативой фаркопу может служить форгак. Данное устройство представляет собой замок-крюк, за который цепляется прицеп. Форгак обычно устанавливается на внедорожники, но при необходимости его можно установить на любой автомобиль. При установке на автомобиль форгака можно будет буксировать любой прицеп, который оборудован дышлом с обухом или кольцом.

Если вы собираетесь транспортировать тяжелые грузы, то форгак более предпочтителен, так как способен выдерживать большие нагрузки, чем фаркоп. Основным недостатком форгака является менее комфортная езда по сравнению с фаркопом. Из-за большого зазора между форгаком и прицепом ухудшается управление автопоездом, а все неровности дороги будут передаваться на корпус автомобиля.

Выбирая и приобретая фаркоп для легкового прицепа, будьте внимательны и осмотрите его, на нем не должно быть механических повреждений, вмятин или царапин. Также обязательно следует проверить работу электрического соединения между прицепом и автомобилем, оно обеспечивает работу задних фонарей и указателей поворота.

Как и при покупке любой вещи не стоит покупать самый дешевый фаркоп, старайтесь отдавать предпочтение качественным изделиям, ведь от этого будет зависеть безопасность движения и сохранность вашего груза.

Возврат к списку

Прицепные устройства для присоединения трактора с машинами

Соединение прицепкой применяется для работы трактору с прицепными машинами (орудиями), а также с прицепами и полуприцепами (одноосными прицепами).

Рис. 1. Прицепные устройства трактора: а — нагрузка на прицепное устройство от двухосного прицела: б, в, г, ж — варианты тягово-сцепных устройств; д — нагрузка на прицепное устройство от одноосного прицепа; е — гидрокрюк; 1 — прицепная скоба; 2 — прицепная серьга; 3, 5 — пальцы; 4 — бугель; 6, 12 — рукоятки; 7 — козырек; 8 — фиксатор; 9, 15 — крюки; 10 — ловитель; 11 — амортизатор; 13 — фиксатор; 14 — тяга; 16, 19 — оси; 17 — захват; 18 — кронштейн; 20 — стопор; 21 — центральная тяга; 22 — защелка.

Все перечисленные машины в зависимости от своей конструкции по-разному воздействуют на тяговосцепные устройства трактора. Так, например, двухосные прицепы (рис. 1, а), прицепные сеялки и другие создают только горизонтальную нагрузку F_г (при правильном соединении), а одноосные прицепы, навозоразбрасыватели и другие не только горизонтальную F_г но и вертикальную F_в, (см. рис. 1, д).

Учитывая это обстоятельство, тягово-сцепные устройства тракторов делаются различными в зависимости от того, с какими машинами или прицепами будет работать трактор.

Тягово-сцепные механизмы для работы с двухосными прицепами и прицепными сельскохозяйственными машинами со скоростью движения до 15 км/ч представляют собой серьгу 2 (см. рис. 1, б), укрепленную на прицепной скобе 1, которая установлена на остове трактора, или на скобе, находящейся на механизме навески (см. рис. 1, в) трактора.

Высоту (над уровнем поля) точки прицепа этих устройств можно изменять по-разному.

При установке устройства на навесном механизме высоту регулируют гидросистемой, а при установке на остове трактора — перевертыванием бугелей 4 и прицепной скобы 1.

Тягово-сцепные механизмы для работы с двухосными прицепами со скоростью более 15 км/ч представляют собой крюки различного устройства.

На рисунке 1, ж показан тягово-сцепной механизм, расположенный на прицепной скобе 1 и удерживаемый центральной тягой 21 механизма навески. Крюк 15 имеет амортизатор 11 и защелку 22 со стопором 20. Высота точки прицепа в данном случае устанавливается при помощи гидросистемы трактора.

Второй тип такого сцепного механизма показан на рисунке 1, г. Это устройство позволяет производить сцепку автоматически. Его прикрепляют пальцами 5 к кронштейну 12 (см. рис. а).

Если прицепленная машина не требует использования вала отбора мощности (ВОМ), то устройство крепят в положении, приведенном на рисунке. Если появится необходимость в использовании ВОМ, то буксирное приспособление следует повернуть на 180°. В этом случае точка прицепа будет располагаться выше над уровнем поля.

Устройство. Механизм имеет тяговый крюк 9 (см. рис. 1, г) с резиновым амортизатором 11, направляющий аппарат автомата сцепки, нижний ловитель, козырек 7 и фиксатор, управляемый рукояткой 6.

Принцип действия. Рукояткой 6 фиксатор 8 нужно установить в положение открытого зева крюка, а ловитель — в горизонтальное положение.

При подъезде трактора задним ходом к присоединяемому прицепу петля его дышла нажимаем на фиксатор 1 передвигая его вовнутрь корпуса, и входит в зев крюка. После этого фиксатор под действием пружины выходит из корпуса и запирает зев крюка, а рукоятка в занимает горизонтальное положение.

Тягово-сцепное устройство для работы с одноосными прицепами и сельскохозяйственными машинами, создающими горизонтальную и вертикальную нагрузку. Присоединять эти машины и прицепы к устройствам, описанным выше, нельзя но следующим причинам.

В соответствии с техническими условиями тягово-сцепные устройства такого типа (ТСУ-1) способны выдерживать статическую нагрузку, приложенную вдоль оси отверстия вилки, для тракторов класса 1,4 допускается не более 6,0 кН, 2—9,8 кН и 3—13 кН. При повышении нагрузки сверх предельных норм прицепное устройство может разрушиться.

Кроме того, у колесных тракторов большая нагрузка на прицепную серьгу, далеко отстоящую от осей ведущих задних колес, приводит к такому перераспределению сцепных сил на колесах трактора, что передние колеса начинают отрываться от земли и трактор «теряет управление».

В качестве тягово-сцепного устройства, к которому должны присоединяться одноосные прицепы, навозоразбрасыватели и другие, применяют ТСУ-2, представляющий собой гидрокрюк, расположенный на более близком расстоянии от осей задних колес.

Тяговый крюк 15 (см. рис. 1, е) укреплен на кронштейне 18, установленном в задней части трактора, и может поворачиваться вокруг оси 19. Крюк при помощи тяг 14 соединяется с рычагами подъема механизма навески.

Чтобы соединить трактор с прицепом, нужно рукояткой 12 отвести захват 17 от оси 16 крюка и зафиксировать это положение фиксатором 13. Затем опустить крюк 15, поставив рычаг распределителя в положение «Опускание», подать трактор назад так, чтобы носок крюка расположился под петлей дышла прицепа и, поставив рычаг распределителя в положение «Подъем», поднять крюк. После этого следует снять рукоятку 12 с фиксатора 13.

Соединение жестким креплением на остове трактора используют в тех случаях, когда машина состоит из отдельных частей, устанавливаемых на специальных крепежных площадках и кронштейнах, и полностью опирается на трактор. В числе таких машин можно назвать погрузчики-стогометатели, опрыскиватели и др. [Семенов В. М., Власенко В. Н. Трактор. 1989г.]

Похожие материалы

Подъемный крюк для прицепа для 1/10 D90 Axial SCX10 RC Автомобильный аксессуар для автомобиля 2шт

Поделиться в:

• Склад:
• Отправка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА COD Этот продукт поддерживает наложенный платеж при доставке. Совет: не размещайте заказы на товары не наложенным платежом, иначе Вы не сможете выбрать способ оплаты наложенным платежом. Отправка между: Jul 23 — Jul 25, Расчетное время доставки: рабочих дней Время обработки заказа может занять несколько дней. После отправки со склада время доставки (или доставки) зависит от способа доставки.
• Цвет:
• Количество

  － +

• Рассрочка: Беспроцентный Вы можете наслаждаться максимальной 0 беспроцентной рассрочкой, и может не пользоваться этим предложением при размещении заказов с другими товарами »

Распродажа

Рекомендуемые для вас

Описания

Основные характеристики:
Простота установки и долговечность
Захват крюка прицепа
Изготовлен из высококачественного металла
Подходит для 1/10 D90 Axial SCX10 RC для альпинизма

Спецификация

Общий	Тип: Инструменты
Размеры и вес	Вес продукта: 0,0150 кг Вес упаковки: 0,0160 кг Размер упаковки (Д x Ш x В): 0,08 х 0,08 х 0,08 см / 0,03 х 0,03 х 0,03 дюйма
Комплектация	Комплектация: 2 х крюк прицепа, 1 х комплект принадлежностей

Предлагаемые продукты

Отзывы клиентов

Получи G баллы! Будь первым, кто напишет обзор!

Вопросы клиентов

• Все
• Информация о товаре
• Состояние запасов
• Оплата
• О доставке
• Другие

Будьте первым, кто задаст вопрос. Хотите G баллы? Просто напишите отзыв!

Хотите купить оптом ? Пожалуйста, отправьте ваш оптовый запрос ниже. Обратите внимание, что мы обычно не предоставляем бесплатную доставку при оптовых заказах , но оптовая цена будет большой сделкой.

Ваши недавно просмотренные товары

Топ-5 лучших буксировочных крюков для приемных устройств прицепного устройства 2021 года — Обзор сцепного устройства

Лучшие буксирные крюки для сцепных устройств

1. CURT 45500 Кованый буксирный крюк

Этот кованый буксирный крюк оснащен валом 2 x 2 дюйма, который подходит практически к любой стандартной 2-дюймовой ствольной коробке. Шток фиксируется шплинтом (продается отдельно). Крючки защищены прочным черным порошковым покрытием, защищающим от дождя, грязи, снега, дорожной соли и коррозии, что обеспечивает долговечность. Хвостовик крючка закруглен для облегчения установки.Его также можно использовать для буксировки в поле другого транспортного средства или пня.

Этот 2-дюймовый буксирный крюк легко буксировать в поле. Надежная долговечность. Буксирные крюки изготовлены из кованой высокопрочной стали для обеспечения максимальной прочности. Чтобы прикрепить это буксировочное устройство к вашему автомобилю, вставьте штифт в 2-дюймовое гнездо буксирного устройства. Это легко.

2. MAXXHAUL 70248 Кованый буксирный крюк

MAXXHAUL 70248 Кованый буксирный крюк предназначен для буксировочных ремней без крючковых концов.Изготовлен из кованой стали с прочным порошковым покрытием, устойчивым к ржавчине и коррозии. Этот крючок имеет гладкую внешнюю поверхность и весит 9,78 фунтов.

Он подходит для стандартных приемников с крюком 2 ″ x 2 ″ и идеально подходит для общих задач буксировки и эвакуации транспортных средств.
Идеально подходит для автомобилей и квадроциклов. Прочный и идеально подходит для прикрепления и отсоединения цепей и ремней грузовых автомобилей.

3. Буксирное устройство 84180 Tri Ball Mount с буксирным крюком

Это трехшаровое сцепное устройство подходит для приемников сцепного устройства класса III / IV 2 дюйма, таких как Curt, Rola, Yakima, Inno, Draw-Tite, Blue Ox, Hidden Hitch, Thule, Tulga и U-Haul.
Три хромированных подноска и прочные зацепы ремешка на носке размером 1-7 / 8 ″, 2 ″ и 2-5 / 16.
Вес язычка до 200 фунтов и общий вес буксировки 2000 фунтов для 1-7 / 8- дюймовый шаровой шарнир Вес язычка 600 фунтов и общий буксирный вес 6000 фунтов для 2-дюймового шара сцепного устройства; Вес гребня 1000 фунтов и 10 000 фунтов для шаровой сцепки 2-5 / 16 дюймов. Полная масса буксировки 10 000 фунтов и полная масса буксировки 10 000 фунтов для сцепных устройств прицепа, конфигурация для грузовиков, фургонов и тракторов со стандартным 2-дюймовым ресивером сцепного устройства или дышлом.
Полая ручка длиной 7-1 / 2 дюйма и общая длина 12 дюймов для этого буксирного шара в сборе.
Используйте штифт сцепного устройства 5/8 дюйма или фиксатор. (Не входит в комплект)

4. Буксировочный крюк Horizon Global

Крюки с подвеской для прицепа позволяют буксировать до 10 000 фунтов, чтобы вытащить квадроцикл из грязи, доставить грузовик в кузовную мастерскую или отвезти свой дом на колесах в лагерь. Этот крюк ствольной коробки с D-образным кольцом изготовлен из прочной стали и имеет порошковое покрытие для защиты от дождя, грязи, снега и грязи.

Сцепное устройство прицепа оснащено подпружиненной предохранительной защелкой с карабином с широким отверстием, которое дает больше места для прикрепления буксирных тросов и ремней и их мгновенного перемещения в безопасное положение.Это устройство легко устанавливается на большинство грузовиков, легковых автомобилей и внедорожников и обеспечивает достаточную тяговую мощность.

5. HiTow Multiple Ball Mount Tri-Ball с буксирным крюком

Подходит для класса III / IV, 2 квадратных дюйма навески ствольной коробки, полезная длина 7-1 / 2 ″, общая длина 12 ″, используется штифт 5/8 ″ или фиксатор сцепного устройства (НЕ ВКЛЮЧЕНО)

Приспособляемость к трем различным типам сцепок и прицепов: 1-7 / 8 ″, 2 ″ и 2-5 / 16 ″, а крюк покрывает все возможности использования;

Сцепное устройство для тяжелых условий эксплуатации, нагрузка на шар / язычок: 2000/200 фунтов.6000/600 фунтов. грузоподъемность 10 000 фунтов; емкость буксирного крюка 10,000 / 1,000 фунтов.

Черное порошковое покрытие обеспечивает прочное и долговечное покрытие, устойчиво к пыли и коррозии, увеличивает долговечность;

Высокопрочная сталь, полученная с помощью роботизированной сварки для дополнительной прочности, обеспечивает превосходную простоту сборки, а высококачественные аппаратные аксессуары делают этот регулируемый фаркоп более долговечным.

Покупка буксирного крюка, установленного на сцепное устройство

Буксирные крюки доступны в различных моделях, типах и размерах в зависимости от области применения.Они используются для эвакуации транспортных средств и могут быть прикреплены к буксирным цепям, буксирным ремням и приемникам сцепного устройства.

Буксирные крюки выполняют две основные функции: распределяют тяговое усилие на шасси автомобиля и помогают удерживать на месте буксирную цепь, буксировочный ремень или спасательный ремень.

Не повредите свое оборудование, буксируя друга или таща новую игрушку. Даже самый грозный внедорожник время от времени выходит из строя. От скользкой грязи до грунтовых дорог — застрять автомобиль или грузовик может с кем угодно.Сцепка с буксирным крюком — отличное решение, не требующее лишнего места. Хорошие буксирные крюки и качественные буксирные ремни могут помочь предотвратить повреждение одного или обоих автомобилей во время буксировки.

При покупке качественного буксирного крюка важно выбрать крюк правильного класса прочности / веса и быть подключенным к системе подъема.

Вам нужен традиционный крючок или D-образное кольцо? Для ввинчивания в автомобиль может потребоваться буксирный крюк с резьбовой стойкой. С другой стороны, вам может понадобиться крюк, который подходит для крепления ствольной коробки к кузову грузовика.

Министерство транспорта США (DOT) требует, чтобы автомобили США имели четыре точки крепления на шасси автомобиля США, чтобы при необходимости закрепить ремни. Если у вас есть автомобиль без буксирного крюка, вы можете профессионально приварить его к раме.

По этой причине по возможности важно использовать комплект буксировочных крюков, специально разработанный для вашего автомобиля.

Из чего сделаны буксирные крюки?

Буксирные крюки изготовлены из цельной кованной цельной стали.Это прочная сталь. Он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить надежное восстановление и буксировку.

Для чего нужен крючок на сцепку?

Крюки, также называемые буксировочными крюками, крепятся на переднем или заднем бампере. К этим крюкам прикреплены цепи, тросы или веревки, чтобы вытащить водителя из грязи или буксировать другое транспортное средство. Их можно использовать для самых разных транспортных средств, и они часто поставляются с заводскими крючками.

Зачем вам прикреплять буксирный крюк к вашему Civic или другому импортному автомобилю?

Эти буксирные крюки или кольца служат полезной цели, поскольку они используются для гонок.Он обеспечивает безопасное и быстрое соединение, чтобы вернуть автомобиль на трассу. Для многих автомобилей Civic или других импортных автомобилей он используется в основном для визуальных целей и требует минимальных действий. Так же, как громкие глушители, модные диски, гоночные полосы или гоночные наклейки, некоторые люди думают, что крюк или кольцо делают их автомобиль крутым.

Почему буксирные крюки смещены по центру?

Типичный автомобиль unibody (монокок) не имеет жесткой поперечины спереди на случай столкновения из соображений безопасности (требуется зона столкновения).Буксирные крюки должны располагаться перед этими более длинными частями рамы автомобиля (с обеих сторон автомобиля). Это причина того, что они смещены.

Что такое буксирная петля?

Крышки буксирных проушин представляют собой пластины из термопласта, прикрепленные к крышке бампера и закрывающие необходимые точки крепления рамы.

Какие кольца на задней части машины?

В то время как многие автомобили могут использовать обычный изогнутый буксирный крюк, открытый с одной стороны, в некоторых используется D-образное кольцо для обеспечения более надежной фиксации буксировочного ремня.

Какое отверстие в моем бампере?

Маленькая крышка или крышка скрывает приваренную гайку, которая является частью кронштейна бампера. Ваш может быть удален, и это, вероятно, дыра, которую вы видите. Эта гайка служит точкой крепления буксирной петли, предоставленной автопроизводителем. Эта буксирная проушина обычно хранится вместе с автомобильным домкратом.

Какой длины должен быть буксирный ремень?

Если вы не хотите нарушать закон, убедитесь, что длина буксирного троса не превышает 15 футов.Буксирный трос может быть сколь угодно коротким, но он должен быть достаточно длинным, чтобы у буксируемого автомобиля было достаточно времени, чтобы среагировать и остановиться.

Что такое номинальная мощность?

Номинальная грузоподъемность также обычно называется пределом прочности на разрыв. Это средняя разрывная сила продукта. Важно отметить, что продукт должен быть новым, тогда разрывное усилие достигается в идеальных и контролируемых условиях и проверяется квалифицированным специалистом.

Что такое

Предел рабочей нагрузки ?

Иногда обозначается как WLL или SWL. Это максимальная грузоподъемность, которая должна применяться при движении по прямой при любых условиях.Эти руководящие указания по предельным значениям продиктованы общими условиями окружающей среды и не могут учитывать чрезвычайно высокие или низкие температуры или длительное погружение в воду или химические растворы. Не превышайте пределы рабочей нагрузки оборудования.

Как правильно подключить обычный трейлер

И сведения о буксировочной способности сцепного устройства

Слишком часто в новостях описываются некоторые события как «несчастные случаи», когда обычный прицеп отцепляется во время буксировки.Иногда несчастный случай приводит к ненужным серьезным травмам или смерти. Большинство этих инцидентов — это человеческая ошибка, а не механическая неисправность, которую невозможно предотвратить. В этом коротком видео описывается процедура, которую каждый, буксирующий обычный прицеп, должен выполнять каждый раз при сцепке.

У людей, которые буксируют, в 10 раз больше шансов попасть в аварию, которая может привести к серьезным травмам. К сожалению, более 500 американцев погибают каждый год.

(Примечание: эта информация по безопасности не включает систему распределения веса (WDS).Чтобы узнать о WDS, щелкните здесь.)

Дополнительные советы по безопасности

Любой, кто заботится о безопасности, всегда должным образом закрепит предохранительные цепи на любом буксируемом им прицепе. Использование предохранительных цепей может спасти людей от серьезных травм или смерти.

Важно убедиться, что предохранительные цепи имеют достаточную длину, чтобы прицеп мог достичь максимального угла поворота.Однако цепи должны быть достаточно короткими, чтобы не волочиться по земле и обеспечивать достаточную слабину в любом направлении поворота. В зависимости от того, как цепи прикреплены к дышлу прицепа, перекрещенные цепи могут удерживать язычок прицепа от земли, если он отсоединяется во время буксировки.

Цепи, волочащиеся по шоссе, вызвали множество пожаров!

Если предохранительные цепи прикреплены к каждой стороне язычка, всегда перекрещивайте предохранительные цепи один раз.Для некоторых штатов это закон! Кроме того, в стандарте SAE J684 говорится: «Цепи безопасности должны пересекаться под дышлом прицепа и соединяться с узлом сцепного устройства или с другими элементами тягача. ПРИМЕЧАНИЕ. Пересечение цепей под дышлом обычно снижает вероятность напряжения или разрыва цепей при повороте. . » Кроме того, SAE J684 позволяет производителям устанавливать предохранительные цепи в одной центральной точке на язычке. В таком случае перекрещивание цепей не имеет большого значения, поскольку одна цепь не может быть сильно натянута во время поворота.Щелкните здесь, чтобы просмотреть требования к цепочке безопасности каждого штата.

Правильно подобранные сцепное устройство прицепа и шаровой шарнир никогда не должны выходить из строя.

Никогда не буксируйте без фиксирующего рычага сцепки, закрепленного одобренным предохранительным штифтом. Никогда не используйте R-образный зажим!

Вместо использования предохранительного штифта муфты для фиксации стопорного рычага муфты используйте висячий замок для предотвращения дурачества.

Выполняйте плановые проверки и обслуживание сцепного устройства и сцепного устройства прицепа в соответствии с указаниями производителя.

Убедитесь, что номинальная масса предохранительной цепи соответствует или превышает допустимую полную массу прицепа (GVWR).

Каждая из двух требуемых цепей безопасности должна соответствовать или превышать разрешенную массу тела прицепа.

Если используется одинарная предохранительная цепь, она должна проходить через проушину и соединяться с тягачом так же, как двойные цепи. Одиночная цепь должна соответствовать или превышать ПДС прицепа.

Перед буксировкой всегда заменяйте изношенные или заколоченные предохранительные цепи.

Для больших туристических прицепов избегайте использования быстросъемных звеньев для крепления цепи безопасности к буксирующему транспортному средству. Максимально допустимые быстрые ссылки, которые я обнаружил, имели рабочую нагрузку всего 3500 фунтов. Однако некоторые быстрые ссылки могут иметь дополнительный рейтинг сверх рабочей нагрузки до 10 000 фунтов.

Замените S-образные крючки на крючки с вилкой с предохранительной защелкой соответствующего номинала или сертифицированный S-образный крюк с проволочной защелкой или карабинами с карабином.

Единственное, что должно касаться дороги, — это шины транспортных средств.

Если кто-то остановится, чтобы поболтать с вами во время буксировки прицепа, это часто отвлечет вас от рутинной связи и может заставить вас пропустить важный шаг безопасности. Прекратите то, что вы делаете. Либо продолжайте после завершения разговора, либо любезно попросите человека (а) прекратить разговор, пока соединение не будет завершено, и вы дважды не проверите соединения.

Не менее важно, чтобы любой из вас, кто не участвует в процессе подсоединения прицепа, никогда не беспокоил того, кто это делает.Пожалуйста, воздержитесь.

Дважды проверьте соединение сцепного устройства и проверьте еще раз, прежде чем покинуть место, где вы остановились на перерыв или заправку топлива.

Убедитесь, что тормозная и сигнальная проводка не повреждена, правильно подключена и функционирует.

Убедитесь, что штифт сцепного устройства или фиксатор надежно закреплены, чтобы шарнир не выскользнул из ствольной коробки.

В редких случаях возникает необходимость использовать устройство или изделие, чтобы удерживать цепь от земли.При использовании предохранительных цепей правильной длины во время буксировки по шоссе они редко касаются земли. Однако могут быть некоторые необычные конфигурации прицепа, которым может потребоваться что-то, чтобы цепи правильной длины не касались земли.

При наличии всегда прикрепляйте трос отрыва к буксирующему автомобилю. Отрывной трос не должен быть длиннее, чем позволяет прицепу поворачиваться, и не намного длиннее увеличенной длины предохранительных цепей. Очень важно, чтобы аварийные тормоза прицепа срабатывали в течение миллисекунд, если прицеп отсоединяется и цепи выходят из строя.Никогда не наматывайте разрывной трос вокруг предохранительной цепи, не проходите через нее и не прикрепляйте его к крюку цепи. Всегда полезно проверять надлежащее провисание и проверять размыкатель не реже одного раза в год.

«Полезно знать. Когда я взял свой новый трейлер, человек, который проходил через него, провел аварийным тросом через страховочную цепь». Чип Томас, покупатель автофургона.

Периодическая смазка шаровой опоры сцепного устройства и муфты продлевает срок службы этих компонентов.

Не обманывайтесь

Некоторые дилеры, продавцы и установщики сцепных устройств не имеют надлежащей подготовки. Прицепы с цепью, прикрепленной с каждой стороны дышла, в параграфе 7.5.2 SAE J684 указано: «Предохранительная цепь должна быть прикреплена к тягачу и прицепу так, чтобы провисание каждой длины цепи было примерно одинаковым, когда транспортные средства выровнены по общей передней и задней осевой линии. Не должно быть больше провисания, чем необходимо для правильного поворота транспортных средств.Цепи безопасности должны быть перекрещены под дышлом прицепа и присоединены к сцепному устройству или другим элементам тягача ».

В некоторых штатах использование и переход страховочных цепей является законом.

Номинальные характеристики компонентов сцепного устройства

Убедитесь, что наименьшая номинальная масса из трех компонентов, показанных ниже, соответствует максимальной полной массе прицепа (GVWR) или превышает ее. Самый низкий весовой рейтинг между этими компонентами и обычным TWR тягача становится максимально допустимым TWR.

Пример: Самая низкая оценка среди компонентов сцепного устройства — это шаровой шарнир сцепного устройства, рассчитанный на 10 000 фунтов, а опубликованный TWR буксирующего транспортного средства составляет 14 000 фунтов. Более низкий рейтинг шаровой опоры становится максимальной буксирной способностью или максимально допустимым TWR.

Однако можно было узнать, что после использования приложения RV Tow Check максимальный RVTC, из-за веса буксируемого автомобиля, составляет всего 9820 фунтов. RVTC в 9820 фунтов — это максимальный вес прицепа, который это транспортное средство должно буксировать, независимо от более высоких номиналов сцепного устройства или опубликованного TWR буксируемого автомобиля.

Приемник

Пример: 14000 фунтов.

Шаровая опора

Пример: 12000 фунтов.

Шарик сцепного устройства

Пример: 10 000 фунтов.

Примечание. Вышеуказанные компоненты могут иметь дополнительный более высокий рейтинг при использовании с системой распределения веса.Однако всегда соблюдайте правило максимальной тягово-сцепной способности между сцепным устройством, TWR и RVTC.

Последнее обновление: 29 июня 2021 г.

---

Искренняя записка от основателя.

Наутро после Дня поминовения 2017 года я узнал об ужасающей трагедии в округе Линкольн, штат Кентукки. Это произошло из-за отцепившегося от грузовика туристического прицепа. Затем трейлер выехал на встречную полосу и врезался в внедорожник. Водитель внедорожника погиб, а шестимесячный Кольт Тафф Шаффер получил тяжелые травмы.К утру четверга я узнал, что Кольт не выживет, и в тот же день Кольт скончался от полученных травм.

Я не могу понять, что пережила семья за это время. Однако эта трагедия поразила меня большим количеством печали, печали и гнева. Из-за гнева я создал эту новую страницу в среду, 31 мая.

Я посвящаю эту страницу памяти Кольта. Я прошу всех, кто читает эту страницу, поделиться ею со всеми, кто изучает буксировку обычного прицепа или нуждается в напоминании.Обучение и применение полученных знаний — ключ к предотвращению травм и смерти.

Первый выпуск новостей
Один убит, трое ранены в результате тяжелой аварии в округе Линкольн

Второй новостной репортаж
Семья жертвует органы шестимесячного ребенка: «Мой ребенок будет супергероем»

Вам помогут
GoFundMe для Colt

---

Глоссарий

TWR = номинальная масса прицепа
RVTC = реалистичная буксировочная способность (предоставляется приложением RV Tow Check)
GVWR = полная номинальная масса автомобиля

Цепи безопасности прицепа? — Насколько безопасно? И советы по их эффективному использованию.

Достигают ли они намеченной цели? Или страховочные цепи для прицепов — это всего лишь юридическая проблема? Может быть, лучше задать вопрос, раз уж мы обязаны их использовать: « Как сделать цепочки эффективными? “

На первый взгляд кажется разумным, что вы никогда не хотите, чтобы ваш прицеп отклонялся от тягача, поэтому с ремнями и подвесками резервное соединение — это хорошо. Верно? На самом деле это состоит из двух частей. . . Во-первых, Legal Mandate , требующий предохранительных цепей прицепа при буксировке.И во-вторых, Практическая и ответственная сторона делать все правильно. Давайте посмотрим на эти 2, а затем на некоторые передовые практики.

Законы о цепях безопасности прицепов

После некоторого исследования выяснилось, что законы, регулирующие детали прицепов, включая цепи безопасности прицепов, являются региональными (по штатам или провинциям), но все (что я смог найти) требуют цепей безопасности . Большинство законов единообразны по всем направлениям, но некоторые детали немного отличаются. Например, в некоторых штатах действительно требуется «цепочка», а в других кабельная связь, по-видимому, является законной заменой.Некоторые предписывают конкретный тип крючка (или, точнее говоря, фиксаторы на крючках), другие — нет. Некоторые диктуют, как должны пересекаться цепи; другие нет.

С учетом всего сказанного, стоит ознакомиться с особенностями вашего региона, чтобы знать, что требуется. Одна интересная ветка о законах в Техасе указывает на закон о пересечении цепей под сцепкой, но эта часть регулирования не была в том же документе, что и остальная часть закона о прицепах. Не знаю, откуда гражданам это знать, но … . ..

Что ж, не будем увязнуть. На самом деле, если вы будете действовать ответственно, чтобы ваши грузы были в безопасности, у вас, вероятно, не возникнет проблем.

Практичность и ответственность

Конечно, буксировка добавляет ответственности к вождению. Убедитесь, что все безопасно соединяется — это первая часть этого. Очень жаль, когда мы видим ужасные аварии с участием трейлеров, но они продолжают происходить. Достаточно лишь мгновенья отвлечься или рассеянности, чтобы пропустить часть процесса установления связи.Однако есть несколько вещей, которые мы можем сделать, чтобы минимизировать этот потенциал.

Петли, соединяющие цепи, большие, прямо внизу. Если эта сцепка выйдет из строя, цепи будут первыми касаться земли и шлифоваться. Это плохое место.

Первый:

Используйте правильное оборудование. Начиная от сцепного устройства, убедитесь, что оно надежно закреплено на буксирующем автомобиле. Убедитесь, что сцепное устройство и автомобиль рассчитаны на буксировку вашего прицепа и груза. Убедитесь, что мяч закреплен (затянут и т. Д.). И по этой теме убедитесь, что характеристики предохранительных цепей превышают нагрузку.

Второй:

Выберите подходящие компоненты. С точки зрения DIY это особенно важно:

• Я часто вижу последнее звено цепи, приваренное к раме прицепа. Звучит неплохо, но сварка вызывает сильный нагрев, и это меняет характер, снижая прочность. Это делает последнее (прикрепляющее) звено самым слабым. Не делай этого.
• Прикрепите цепи к дышлу прицепа таким образом, чтобы они естественным образом воспринимали силы — вперед и назад — и из стороны в сторону. Не прикрепляйте их таким образом, чтобы силы могли согнуть или сломать крепежные элементы.
• Кроме того, не прикрепляйте предохранительные цепи к нижней части язычка, где они будут стачиваться, если язычок прицепа будет царапать землю.
• Используйте цепь нужной длины. Это звучит очевидно, но в этом есть много чего. Например, «Правая» длина для сцепного устройства с бампером может не соответствовать «Правой» для того же прицепа с дышлом. По этой причине я рекомендую, чтобы цепи НЕ были постоянными. Вместо этого используйте соединительные звенья (с рейтингом выше, чем у цепи), чтобы можно было регулировать длину. Или один из этих хороших способов сократить цепочку.
• Не перекручивайте цепи, чтобы изменить длину. Это плохая идея на нескольких уровнях, которые мы обсуждаем в этом посте на Chain Twist.
• Хорошие мускулистые крючки с пружинной защелкой. Престижность за это! Пружинные зажимы не дают крюкам отскочить, но поворачивать крюки в правильном направлении. Цепи безопасности прицепа имеют прочность самого слабого звена. Это не просто звенья цепи. Он включает крепления на обоих концах. Если вы используете крючки, убедитесь, что они расположены выше цепи, и избегайте открытых крючков.Кроме того, не забудьте прикрепить к чему-то веществу как на дышле прицепа, так и на тягаче.

Третий:

Следуйте рекомендациям по установке предохранительных цепей прицепа, приведенным ниже. Также прочтите эту статью о том, где и как крепить цепи.

Альтернативы

При правильной установке и использовании цепи обеспечивают дополнительную меру безопасности при буксировке прицепов. Однако есть много людей, которым не нравятся предохранительные цепи для прицепов — не из-за безопасности, а из-за того, что их реализация часто бывает неправильной.Итак, какие варианты?

Первые , кабели становятся все более популярными. Кабели предлагают более тихий подход, и они могут быть намного прочнее по размеру и весу. Большой недостаток — длина. Они не регулируются по длине, и вы не сможете подогнать их до нужной длины без других приспособлений, таких как звенья цепи или карабины. Они не разрешены во всех областях, поэтому проверьте свои законы.

Во-вторых, , есть несколько изобретений, которые люди придумали, чтобы избавиться от цепей и во многих случаях сделать буксировку еще более безопасной.Некоторые изобретения хороши, но они должны преодолеть инерцию закона и правительства, чтобы их использовать. Сейчас в законе написано «Цепи». Кабели — разумная натяжка для некоторых маленьких умов, но для других устройств. . . . ну, они не могут так далеко думать. Жаль, потому что в духе безопасности инновации, направленные на устранение недостатков цепей безопасности прицепа, кажутся хорошей идеей.

Передовые методы работы с цепями безопасности прицепа

Пример слишком длинных цепей безопасности прицепа.Эта длина не требуется для поворота, поэтому удалите часть и сделайте систему «Готовой», если она вам понадобится.

Значит, этого требует закон. И это хорошая идея, потому что вы не хотите нести ответственность за кого-то. Цепи могут быть не самыми лучшими, но они определенно складывают колоду в вашу пользу. Я не могу рассказать вам все истории, которые слышал и читал о том, как предохранительные цепи для прицепов спасли положение. Имея это в виду, вот хороший список передовых методов работы с сетями.

1. Первый шаг — использовать правильное оборудование.См. Выше раздел Быть практичным и ответственным .
2. Для строителя своими руками используйте цепи, включая насадки, как в разделе Практичность и ответственность выше.
3. Убедитесь, что цепи безопасности вашего прицепа соответствуют правильному классу «Класс» в соответствии с полной массой транспортного средства, GVWR. Для прицепа GVWR — это общая грузоподъемность, включая вес самого прицепа. На купленном прицепе должна быть указана полная масса автомобиля на прикрепленной табличке.
4. Если у ваших цепей есть крючки, убедитесь, что они по крайней мере того же класса, что и требуемая цепь.
5. Если у ваших цепей есть крючки, убедитесь, что они не подпрыгивают, не трясутся, не трясутся или иным образом расшатываются. Вы не поверите, но это большая проблема. Есть правильное и неправильное направление крепления крючков, так что учитесь правильному пути. По желанию и дополнительно используйте крючки с пружинными фиксаторами, резиновую ленту и т. Д., Чтобы крючок не оторвался. Смотрите ориентацию на изображении и описании выше.
6. Цепи безопасности прицепа должны быть максимально короткими. Для измерения прикрепите прицеп так, чтобы он «почти надрезан», и установите длину цепи по самым дальним точкам соединения. Цепь не должна быть тугой, но и сильно провисать. Слишком часто мы просто используем и принимаем цепи, которые идут с прицепом, не задумываясь о последствиях. Более короткие (в разумных пределах) цепочки безопаснее по нескольким причинам.
7. Не допускайте, чтобы цепь волочилась по земле.Во многих случаях, особенно для транспортных средств с более низкими точками сцепки (легковые автомобили и минивэны), цепи надлежащей длины по-прежнему будут волочить землю. Если цепи подходящей длины , то да, вы можете удерживать их эластичным шнуром, стяжками или чем-то подобным. Об этой удобной заднице стоит задуматься. Также см. Пункт 8 о тарзанках.
8. НИКОГДА не перекручивайте предохранительные цепи прицепа. Если они слишком длинные, удвойте их через петли цепи сцепного устройства или используйте соединительные звенья цепи, чтобы эффективно укоротить цепь. НЕ используйте стяжки для сбора дополнительных звеньев, потому что, если вам понадобятся цепи, они разорвутся, а длинные цепи значительно усложнят контроль. Кроме того, НЕ используйте эластичные ремни для удержания слишком длинных цепей. См. Пункт 7.
9. НИКОГДА не растягивайте звено цепи для установки болта увеличенного размера. Это ослабляет / повреждает цепь, и болт не дойдет до конца звена, где он сможет эффективно удерживать нагрузку. Намного лучше использовать соединитель, чтобы обеспечить более эффективную «связь».
10. При креплении цепей болтами используйте только самые высокие классы прочности — например, болты класса 8. Нет причин сокращать эти важные связи. (Кроме того, резьбовой стержень для нестандартных болтов — это здорово, но не для серьезных мест, таких как цепи безопасности прицепа.)
11. При подключении убедитесь, что кабель (или цепь) к коробке аварийного тормоза, исполнительному механизму отрыва (если таковой имеется) , короче предохранительных цепей прицепа. Вы определенно хотите, чтобы это активировалось в экстренной ситуации. Если этот кабель длиннее цепей, он никогда не активируется.
12. Перекрестите цепи при прикреплении — слева направо и справа налево, но не перекручивайте их вверх. Пересечение помогает при повороте, особенно если точки соединения находятся на большом расстоянии друг от друга. Не верьте идее, что перекресток будет удерживать сцепку, если произойдет отрыв от мяча — это верно только в некоторых случаях, когда высота и длина идеальны — что обычно не так. Однако это поможет минимизировать длину цепочки и поможет контролировать, действительно ли цепи нужны.(Управляемость, потому что кроссовер снижает диапазон свободы для дышла прицепа.)
13. Цепи безопасности прицепа предназначены для аварийной ситуации, которая, как мы надеемся, никогда не произойдет. Относитесь к ним так, как будто от них зависит ваша жизнь и жизнь вашей семьи .

Почему я использую страховочные цепи?

Раньше мне не нравились «цепи безопасности прицепа». Похоже на глупое дублирование. Однако я пришел к выводу, что цепей безопасности нет в случае отказа сцепки, они существуют в случае выхода из строя I .Верно. Если и не могут правильно подсоединить сцепное устройство, или если и не могут установить шар, или если , не могут что-то подсоединить или затянуть, то цепи должны компенсировать ошибку и .

Было бы так ужасно, если бы кто-то умер из-за того, что я что-то упустил — а смерть — не редкость в результате такой неудачи. Да, теперь я с удовольствием пользуюсь цепями безопасности прицепа — чтобы защитить себя от самого себя.

Еще одна ужасная мысль в поддержку Зачем использовать цепи безопасности прицепа — прочтите эту статью о том, как подвешиваться на мосту на одной цепи.Меня все еще мучает дрожь.

Скручивание предохранительных цепей прицепа

Следующий пост о том, что на самом деле происходит при скручивании предохранительных цепей. Это слишком распространенная практика, вызывающая некоторые опасные побочные эффекты.

И, говоря об избежании опасных проблем, следующая хорошая статья, которую стоит прочитать, касается комплекта Trailer Breakaway Kit.

Будь в безопасности!

John Crews: Когда использовать крюк для прицепа

Отсутствие рыбы на спиннербейте или баззбейте так же распространено, как арахисовое масло и желе.Скорее всего, если вы выловите любую наживку, в какой-то момент дня у вас будет «короткий удар» рыбы.

Чтобы бороться с этим явлением, многие рыболовы любят добавлять прицепной крючок, прикрепленный к основному крючку приманки, чтобы увеличить свои шансы на то, что они зацепятся.

Часто рыболовы не решаются ловить на эти приманки у плотного укрытия из-за склонности болтающегося прицепа зацепиться. «Обычно я использую тот тип покрытия, на котором ловлю рыбу, чтобы определить, есть ли у меня прицепной крюк», — объясняет профессионал Elite Series Джон Крюс.

«Если я ловлю рыбу вокруг очень плотного укрытия — дерева или травы — я менее склонен использовать его из-за повышенного риска зависания. Если я думаю, что смогу уйти с помощью крюка для прицепа, я это сделаю». Поскольку Crews редко ловит спиннербейт в открытой воде, это должно вам кое-что сказать.

Тем не менее, Крюс объясняет, что, если бы ему предоставили его выбор, он предпочел бы не использовать крюк для прицепа, но редко рискует, не имея его на месте. «Я два к одному за то, чтобы рыба была на основном крючке, потому что у нее меньше точек отказа», — говорит он.«В конце концов, я вообще больше за то, чтобы рыба была на любом крючке, поэтому я использую прицепной крючок».

В случае с приманкой Крюс говорит, что он использует крючок для прицепа «примерно половину времени», тогда как на своей спиннербейте он говорит, что это «немного больше». Это особенно верно, когда он добавляет пластиковый трейлер к любой приманке.

«Когда вы добавляете массу на заднюю часть любой приманки, особенно важно добавить к ней трейлерный крючок. Если вы этого не сделаете, рыба будет иметь тенденцию бить по самой крупной части приманки, а во многих случаях пропустить основной крючок.«

Крюс объясняет, что он предпочитает одинарный крючок с прямым хвостовиком, 2/0 или 3/0, предназначенный для использования в качестве трейлера, и никогда не использует несколько трейлерных или тройных крючков в качестве «жала», тянущего наживку. «Я экспериментировал с некоторыми из них, но у меня никогда не было большого успеха», — говорит он. «Я действительно чувствую, что это мешает некоторым действиям в приманке, и если ваша рыба ударяет по ней так быстро, что вам нужно несколько прицепных крючков, вы, скорее всего, ловите не того цвета».

По словам Crews, короткие удары, хотя и довольно распространены при ловле на спиннербейт или на баззбейт, не обязательно являются решающим фактором при определении того, следует ли использовать прицепной крючок.«Если вы ловите семь из 10 рыб на основном крючке, и только три из 10 ловят прицеп, вы в значительной степени попадаете в ловушку», — говорит он.

«С другой стороны, если только трое попадают в основной крюк, вам нужно изменить цвет или восстановить скорость». Прозрачность воды также влияет на процесс принятия решений экипажами, когда дело касается крюков для прицепов. «Чем чище вода, тем больше кажется, что вам нужен крюк для прицепа», — говорит он.

«Если вы настроили правильный цвет в грязной воде, вы можете обойтись без крючка для прицепа, потому что окунь не может хорошо рассмотреть наживку.«Но в сверхчистой воде, даже если вы ее сжигаете, вам понадобится крюк для прицепа».

(предоставлено Z3 Media)

Крюк для прицепа Hayabusa с фиксаторами

Х

In-Stockat TackleDirect — Товар доступен для немедленной отправки со склада Egg Harbour Twp, NJ. Последнее известное доступное количество указано слева от сообщения In-Stock. Товар обычно доставляется в тот же рабочий день, если он заказан до 14:00 по восточному времени, за исключением того, что методы экономии могут быть отложены, исключая выходные.*

Доступно у наших поставщиков — Товар обычно доступен на складах одного из наших поставщиков и может быть доставлен напрямую от них или сначала отправлен на наш объект для выполнения. Последнее известное доступное количество указано слева от сообщения In-Stock. См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке вышеуказанного статуса, которые уникальны по марке и предмету. *

Подробнее на Wayto TackleDirect — В настоящее время товара нет на складе, но он либо в пути, либо доступен для заказа и отправки со склада или напрямую от поставщика, что продлит срок доставки.См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке вышеуказанного статуса, которые уникальны по марке и предмету. *

Обратный заказ у наших поставщиков — Этот товар в настоящее время находится в заказе и ожидает инвентаризации у нашего поставщика (-ов) и будет доставлен при наличии при первом заказе, в первую очередь отгруженном. В сообщении о доступности будет указана предполагаемая дата прибытия, которая может быть непредсказуемой, поскольку поставщики часто меняют эти прогнозируемые даты.

LOW QTYat TackleDirect — Недостаточное количество товара, доступного для немедленной отправки со склада Egg Harbour Twp, штат Нью-Джерси.Последнее известное доступное количество указано слева от LOW QTY. Товар обычно доставляется в тот же рабочий день, если заказ сделан до 14:00 по восточному времени, за исключением того, что экономный метод может быть отложен, за исключением выходных. *

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО у наших поставщиков — Товар доступен в небольшом количестве на складах наших поставщиков и может быть отправлен напрямую от них или сначала отправлен на наш объект. Последнее известное доступное количество указано слева от LOW QTY. См. Информацию «Обычно отправляется в X» во 2-й строке вышеуказанного статуса, которые уникальны по марке и предмету.*

Свяжитесь с нами — Это особый случай. Пожалуйста, сначала свяжитесь с нами по телефону, электронной почте или в чате, чтобы получить оценку наличия.

Предварительный заказ — Это новый или специальный заказ с часто непредсказуемой датой доставки. Чтобы зарезервировать следующий доступный товар, разместите свой заказ, и мы отправим вам товар в тот же день, когда он прибудет на наш склад, в порядке первоочередности заказа.

* Если время доставки имеет решающее значение и вы должны быть на 100% уверены, что мы сможем отправить товар немедленно, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами.Мы не всегда знаем состояние запасов на нашем складе или у наших поставщиков до тех пор, пока товар не будет заказан. Иногда у нас НЕТ в наличии определенных товаров, указывающих на наличие В НАЛИЧИИ. Наши индикаторы состояния запасов обновляются практически в режиме реального времени, но основываются на последних известных сведениях о наличии определенных предметов. Если заказываемый вами товар недоступен, мы сообщим вам об этом по электронной почте или по телефону.

Закрывать Найти этот товар дешевле в другом месте? Дайте нам шанс сопоставить это с нашим простым обещанием соответствия цены TackleDirect.В TackleDirect мы прилагаем все усилия, чтобы заранее предлагать нашим клиентам самые низкие цены, однако многие товары защищены соглашениями производителей о минимальных розничных ценах. Однако мы сопоставим любую цену, предлагаемую любым законным розничным продавцом, с физическим адресом в США. Мы сделаем все возможное, чтобы удовлетворить ваш запрос о сопоставлении цен на Amazon, eBay или магазинах электронной коммерции, у которых нет физического адреса в США, когда это возможно. Если вы найдете идентичный абсолютно новый продукт по более низкой рекламируемой цене, который есть в наличии на другом сайте, который соответствует указанным выше критериям, просто свяжитесь с нами через чат, позвонив по телефону 888.354.7335 или по электронной почте: ([email protected]), чтобы оформить заказ.

Закрыть

Система защиты от падения прицепа Eagle Hook Ah2

Мобильная система ограничения падения Eagle Hook Ah2 для использования рабочими, занятыми ремонтом, техническим обслуживанием или уборкой снега на транспортных прицепах. Разработан для предотвращения падения рабочих с транспортных прицепов шириной 102 дюйма, оснащенных верхней направляющей. Система предотвращает падения, не давая рабочим подойти к краю крыши. Эргономичный дизайн и легкий алюминий позволяют одному рабочему без труда поднять рельс на крышу прицепа. Eagle Hook можно установить за 5 минут или меньше. Подпружиненная поперечина и узлы скольжения легко прикрепляются к верхней направляющей прицепа.Ролики скользящего узла скользят по краю обшивки крыши, обеспечивая мобильную систему защиты от падения, позволяющую защитить рабочего при переходе от ремонта к ремонту. В отличие от систем защиты от падения, Eagle Hook — это система предотвращения падения. Он позволяет механикам двигаться в полном диапазоне и удерживает их от края прицепа, исключая любую возможность падения. Система позволяет механикам дотянуться до края крыши с колен для проведения ремонта. Крюк Eagle Hook не требует плана защиты от падения, поскольку система предотвращает падение. Eagle Hook соответствует требованиям ANSI Z359.0-2007 и CSA-Z-259.16-04. Eagle Hook поставляется в комплекте с мобильной направляющей и тросом, концевыми ограничителями, ремнями безопасности, удерживающими ремнями и 6-футовыми выдвижными ремнями. Концевые упоры включены для использования при ремонте в пределах 4 футов от передней или задней части прицепа. Видео-обучающая программа и руководство по технике безопасности прилагаются к каждой системе. Все рабочие, использующие систему защиты от падения Eagle Hook , должны пройти обучение в соответствии с инструкциями перед использованием. Мобильная система ограничения падения Eagle Hook Ah2 Только система защиты от падения, разработанная специально для использования на транспортных прицепах. Легко устанавливается одним работником за 5 минут. Система защиты от падения предотвращает падение, устраняя необходимость в плане защиты от падения. Гарантия 2 года. Мобильная удерживающая система легко скользит по верхнему рельсу прицепа. Изготовлен из легкого алюминия, что позволяет одному рабочему легко установить систему. Идеально для использования при обслуживании, ремонте крыш прицепов или уборке снега. Обеспечивает диапазон движения, простоту использования и полную стабильность для ремонта и обслуживания поверхности крыши прицепа. Полная система включает в себя передвижную рельсовую систему с кабельным узлом, концевыми ограничителями, ремнями безопасности всего тела, удерживающим шнуром и 6-футовым выдвижным шнуром для паутины. Масса 23 фунта. Видеопрограмма обучения и руководство по технике безопасности прилагаются к каждой системе. Eagle Hook соответствует требованиям ANSI Z359.0-2007 и CSA Z-259.16-04. Позвоните, чтобы узнать стоимость фрахта.

Стойка для поводков / уздечки, 6 крючков, алюминий

Фиксированная ставка отгрузки

ЭКОНОМИЯ ДЕНЬГИ и СТРЕСС с нашими ФИКСИРОВАННЫМИ ЦЕНАМИ ДОСТАВКИ!

Стоимость доставки зависит от суммы заказа в долларах, поэтому все наши клиенты оплачивают одинаковую стоимость доставки.За некоторые крупногабаритные и тяжелые товары взимается дополнительная плата за доставку, которая четко указана. Мы стремимся к быстрой доставке — большинство заказов отправляются в тот же день или в течение 48 часов (кроме выходных и праздничных дней).

ФИКСИРОВАННАЯ ДОСТАВКА при стандартных покупках:

0,01 доллара — 10 долларов = 5,95 долларов * 10,01 доллара — 50 долларов = 9,95 долларов * 50,01 долларов — 100 долларов США = 14,95 долларов США * 100,01 долларов США — 150,00 долларов США = 19,95 долларов США * 150,01 долларов США — 200,00 долларов США = 24,95 долларов США * 200,01 долларов США. — 250,00 долларов США = 29,95 долларов США * 250,01 долларов США — 300,00 долларов США = 34,95 долларов США * 300,01 долларов США — 350,00 долларов США = 39,95 долларов США * 350,01 долларов США — 400 долларов США.00 = 44,95 долларов США * 400,01 долларов США — 450 долларов США = 49,95 долларов США * 450,01 долларов США — 500 долларов США = 54,95 долларов США *

* Для товаров большего размера и веса взимается дополнительная плата за доставку. Эти элементы четко обозначены рядом с продуктом.

Другие уровни доставки доступны на нашей странице информации о доставке

---

** МЕСТНОЕ ПОКУПАТЕЛИ: Вы можете позвонить в свой заказ и оплатить его перед посещением, если вы хотел бы. Ваш заказ будет упакован и будет ждать вас в WILL. ВЫЗОВ.

Ты может также позвонить, чтобы проверить, находится ли продукт, который вы ищете, в склад.Некоторые предметы, например крупные, могут отсутствовать в магазине.

Пять простых способов сделать заказ!

Делайте покупки с уверенностью на нашем безопасном сайте.

Мы также принимаем заказы по телефону 1-844-296-5006 и факсу 1-888-456-7982. Информация об электронной почте и почте США находится на странице «Контакты».

Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы распечатать нашу форму заказа.

Ваш Всегда приветствуются чеки и денежные переводы!

---

Мы — семейный малый бизнес

.

Едем.

Мы прицеп.

Мы лошади

Энтузиасты.

---

Наши сотрудники

Трудно найти магазин аксессуаров для прицепов для лошадей Trail Pals запчасти и аксессуары для прицепов для лошадей. Как клиент Trail Pals вы можете отдыхать уверены, что мы предоставим вам наилучшее обслуживание клиентов, которое мы можем. Если мы не сможем продать вам часть, которая вам нужна для вашего прицепа для лошадей, мы поможем вам ее найти! Мы больше заинтересованы в приобретении друзей, чем в новых покупателях.Мы христиане компания, которая гордится своей порядочностью, честностью и поддерживает наши запчасти и нашу службу поддержки клиентов. Если по какой-то причине вас не устраивает покупка, дайте нам знать. Мы сделаем все, что в наших силах, чтобы верно. Мы рекомендуем нашим клиентам ознакомиться со страницей информации о доставке вопросы с доставкой.