Замена сайлентблоков задней балки солярис своими руками: Грамотная замена сайлентблоков задней балки на Солярис своими руками: два способа

Замена задних сайлентблоков Kia Rio

В фирменной конструкции сайлентблок задней балки Киа Рио третьей модели соединяет её с кузовом. Сама балка закреплена с помощью шарниров. Такие крепежи зарекомендовали себя как относительно долговечные, однако рано или поздно замена всё равно потребуется.

 

Почему сайлентблоки разрушаются, из-за чего их приходится менять

 

Сами эти элементы выполняют несущую функцию и получают часть той нагрузки, которая приходится на кузов, когда колёса контактируют с дорожным покрытием или грунтом. Поддержка оказывается за счёт пружин и амортизаторов.

Если точки опоры выходят из строя, то под угрозой оказывается сама задняя ось, так что своевременная замена — залог безопасности водителя и пассажиров. Ухудшают состояние конструкции, в частности:

 

• чрезмерная для подвески амплитуда — возникает, если машина едет по дороге с сильными перепадами по высоте. Задняя балка при этом постоянно движется то вверх, то вниз. В отличие от внедорожников, к которым Kia Rio 3 не относится, резиновая прослойка между обоймами у сайлентблока рассчитана на сравнительно мягкие нагрузки, так что при езде по бездорожью или плохой дороге конструкция разрушается и приходит в негодность быстрее;

 

• превышение массы — из-за этого уже упомянутая резина получает постоянную нагрузку, на которую она не рассчитана, из-за чего конструкция всё так же изнашивается быстрее нормы;

 

• влажность, перегрев, холод, прочие внешние факторы — всё это также разрушает сайлентблок задней балки Киа Рио 3, а точнее резину, которая не рассчитана на эксплуатацию в определённых условиях;

 

• ошибки сотрудников автосервиса при установке — если используются не предназначенные для этого инструменты или сами работники не имеют достаточного опыта, то сайлентблок, установленный неправильно, прослужит гораздо меньше, чем утверждает производитель при гарантии.

 

Стоит помнить, что сами блоки, собранные из несертифицированных, поддельных материалов, служат меньше. Это причина не пользоваться дешёвыми аналогами.

Избегая перечисленных факторов, можно продлить срок службы конструкции. Не только сайлентблоки, но и другие элементы Kia Rio прослужат дольше, если не ездить на этой машине по плохой дороге, не перегружать её и не использовать в экстремальных условиях.

 

Как определить неисправность и узнать, что пора проводить замену

 

Установленные на автомобиле Киа Рио задние сайлентблоки могут повредиться в один момент только при ДТП. Износ в обычном режиме происходит постепенно. Поэтому важно периодически проводить осмотр и диагностику, чтобы не пропустить срок, когда пора менять блоки на новые.

 

• Резина начинает трескаться и расслаиваться. Это первый признак того, что ей осталось недолго выполнять свои функции. Но на работе такая мелкая неполадка не сказывается, так что обнаружить это можно лишь при осмотре.

 

• Прослойка повредилась, отрывается от втулок — проблема обретает серьёзный уровень. На неровностях дороги слышится глухой стук. Автомобиль уже не такой устойчивый, как раньше, иногда его «ведёт» даже на прямой дороге. Владелец также может заметить, что одна из шин износилась сильнее остальных. Это признак того, что угол установки колеса нарушился.

 

• Металлические втулки контактируют друг с другом напрямую, без резиновой прослойки — это серьёзная проблема, которую трудно не заметить. На неровностях при езде слышится лязг, машину сильно «ведёт», а колёса располагаются неправильно, и это видно невооружённым глазом. Шины изнашиваются неравномерно.

 

• Крепление, которое соединяет сайлентблок с кузовом, ослабевает. Обычно это бывает при плохом монтаже: болт установлен неправильно или гайка закручена слабее, чем нужно.
  Это серьёзная проблема и значительный риск. Во-первых, возникает опасность, что оторвётся задняя ось. Во-вторых, проушины разбиваются, и если не заменить вовремя сайлентблоки, то придётся менять балку целиком.

 

Автомобилистам, которые хотят сэкономить, стоит помнить, что поменять повреждённый сайлентблок Киа Рио 3 на новый — гораздо дешевле, чем устранять последствия. Чем раньше заметить неполадку и провести замену, тем меньше конструкционных элементов придёт в негодность. Использование Kia Rio 3 с повреждёнными сайлентблоками, когда поломка кажется незначительной, — это не экономия, а необоснованный рост рисков и дальнейших трат. Автосервис Сургут производит замену сайлентблоков.

 

Стоит помнить, что подобные повреждения привлекают внимание сотрудников при государственном техосмотре, так что получить диагностическую карту будет сложнее. Вместо этого разумнее сразу обратиться к опытным мастерам, чтобы:

 

• подобрать сайлентблоки, точно соответствующие третьему поколению Kia Rio;

 

• гарантировать подлинность материалов и деталей, которые из них собраны;

 

• при необходимости отремонтировать и заменить другие повреждённые части;

 

• обеспечить правильный монтаж, чтобы не пришлось повторно обращаться за той же услугой в ближайшее время.

 

Добросовестный и профессиональный подход работников автосервиса обеспечит владельцу авто безопасность, спокойствие при поездках, отсутствие внезапных поломок и чрезмерных трат.

 

 

 

 

 

 

 

Большой выбор задних сайлентблоков для Kia Rio как оригинальных, так и аналоговых — здесь.

 

 

 

Сайлентблоки задней балки. Машина в ремонте

Шприцевание Сайлентблока BMW e9x;e8x;x1
Galinio tilto sailentbloku presavimas — Servisas 007
Тоета гайя
TOYOTA GAIA 2000 года. ОБЗОР. огрОООООмная тачка!!!
Вскрытие автомобиля Noah 2003 года выпуска Хабаровск
Втулки стабилизатора Toyota Camry замена
Toyota auris 2008,замена втулки стабилизатора переднего
Громкая renault laguna
Болты схождения
Замена сайленблоков балки

Комментарии по теме Сайлентблоки задней балки Toyota ISis

Виолетта написал(а)
Здравствуйте у меня такая броблема. На право поворачеваю звук даёт как будто молотком стукнул. А на асфальте шлефует. Что менять надо.

Алтай написал(а)
Снимите с мерса 190го переднего рычага саленбллк никак не снять об этом даже видео нет сделайте

Даниель Дережов написал(а)
Девушка умничка конечно…Таких на порядок выше чем кто либо думает.(Со своей женушкой и дом с нуля подняли и в гараже так-же порой помогает) Но есть огромное НО,порой есть такие работы,что заканчивается все порой травмами не для женских рук!!!… А так молодэс!!!

Попряник Асо написал(а)
у меня печка дует холодный ветер как делать трос крутялки как это делать покажите видео

Альберт написал(а)
Подскажите, куда будет грамотно подпихивать пятку 2т домкрата чтобы вывесить всю задницу, оба колеса?

Хуршид написал(а)
да согласен всегда так делабю

Адай Фитонова написал(а)
на эту машину 8-9литров заходит

Турбенева Халина написал(а)

ты че мужик его пресовать надо

Енлик написал(а)
Отличное видео, спасибо. Тоже собираюсь менять. Заказал себе сайлентблоки тут видео сэкономит мне много времени!

Андрэ написал(а)
После удара паравое колесо об бордюр.ушел развал руль стал как будто зажатым.поменял тягу рул и наконечник.

Кент Благ написал(а)
Артём огромное спасибо за канал!!! По твоим видосам, уже не один раз делал мелкий ремонт на своём ‘Шнапсе’ (это я его так называю), видосы очень подробные а главное точные именно по этой модели форда)))) давай в том же духе!!!

Джим написал(а)
А у меня такая ситуация поменял балку на солярисе родная завареная была в двух местах контрактную поставил теперь правое колесо чуть наружу выходит из арки а правое соответственно утоплено в арку в чем дело не пойму?

Балабан написал(а)
развал нужно делать?

Олимпиада написал(а)
поснимай теорию

Урал написал(а)
спасибо за данное видео.

подскажите, раскачка на скорости свыше 100 км/ч после замены сайлентблоков исчезла?

Clyde написал(а)
Момент затяжки гайки вроде как 280н.м. по техноте

Бурж написал(а)
Где взять такую медную наставку?

Кейла написал(а)
неправильно пружины установлены,не по букварю

Раб Негрешников написал(а)
стяжки подделка! купите оригинал форсе! я 4 года на сто их ввалить не могу!

Леня написал(а)
болгарка и компрессор задрали

Валерик написал(а)
От какого овтамобиля передние пружины на Хендай Солярис

Серий написал(а)
Так легко ступица не снимается!!! Это как в сказке. Всё легко и просто. А в жизни всё далеко не так!!! Диз.

Rayyan написал(а)
Вчера меняли мне на Спринтере АЕ110,там такая же подушка и стоит так же,рейка не даёт вытащить. Ну меняльщик старую кое-как вытащил через 1,5 часа … да ещё мне клиенту пришлось помогать,отжимать ломиком балку. Новую тайваньскую SAT он уже догадался шпильки выбить. Кстати на концах шпилек есть участок без резьбы,думаю как раз для того что-бы при выбивании резьбу не покоцать.

Евтеев-Колотухин Джавид написал(а)
Молодец, очень заморочился!

Amun написал(а)
А Что-бы не снимать рулевую рейку… Надо откручивать рулевую колонку,подавать в салон и отпускать в низ(таким образом и меняется радиатор печки). И вообще…На сколько Я осведомлён…Чашки крестовины имеют два разных диаметра,а не так-как в,,Жигулях’-полностью симетричные.

Добавить комментарий

Сайлентблоки задней балки Hyundai i30. Чиним и ремонтируем

Мазда 3 замена сайлентблоков задней подвески ч.3
Замена сайлентблока задней подвески верхнего рычага Hyundai Sonata 5 (EF)
Звук в задней подвеске
Сайлентблок заднего нижнего рычага, HYUNDAI ELANTRA, 552152G000
Hyundai i30 замена задних амортизаторов и верхних опор
Chrysler pt cruiser замена передних сайлентблоков и шаровой опоры
Замена сайлентблока «Renault Logan», на шоколадный febi.
Замена верхних сайлентблоков. Выпрессовка сайлентблоков (Соболь).
Проверка после ремонта Хонда Капа (Татьяны)
Замена сайлентблоков задних рычагов форд фокус

Все по теме Сайлентблоки задней балки Hyundai i30

Влас Звездичев

Да 20ткм это не плохо на не оригинальных. Раз в 2-3 года до трещин ездит в среднем. Jikie это тайланд, — Taiwan и тоже самое что и rbi

Cyr

молодец все просто и доступно объяснил без воды порожняковойЭто только схождение… Развала ждал ждал, так и не дождался…

Мунира

Поменял я сегодня сайленты на ПАССО. Вообщем пневмапистолета не было, но был профессиональный перфоратор, на первых десяти секунд я понял что хреновая затея (очень шумно и малоэффективно). Мне посоветовал один хороший человек надпилить пилой по металу, что я и сделал. Получилось быстро и без шума. Спасибо автору за ролик, очень помог??

Nazeem

Огромное спасибо за ваше видео,всё очень понятно и доходчиво.Весной меня ждёт тоже самое.

Kristine

По простому. Молодца парнишка)))

Илья

Колёса должны быть строго параллельно. нетрального движение некто не отменял.

Вок

Молодцы,можно представить на что нарвешься?

Гран

кто знает как сиденье заднее отодвинуть?

Лачевский Ньютон

подскажите,как, самому сделать схождение с перед и.на е30

Samuel

Здраствуй!Какой пружина марка?

Roel

всегда прессуйте новый сал по наружной обойме этот т.к. сказать (мастер ломастер) забыл указать Что! передокончательным моментом затяжки сначала рычаг на машине выставляется в среднее положение,как будтобы машина стоит уже на дороге.далее.для полного момента затяжки Вам потребуется яма или подьемник для отпуска машины под рычаг который вы ремонтируете.только тогда можете зажимать сал.и всегда смотрите на метки если это аналог обращайте внимание на маркировку оригинала при снятии.только этом случае ваш сал будет ходить нормально

Шер

Какие мастера, такая и техника.

Triston

Автор на своей волне! в таксопарках с конца 70-Х шкворни мажут так называемым в просто-народие ‘нигролом’ рецепты у каждого были свои! пример;трансмиссионное масло. пуш-сало.салидол.литол. отработка моторная(адгезирующие свойство). веретенка!и другие ингридиенты которые имелися! и в 10-х годах.ОПЫТ 40 ЛЕТ!ГАЗ-24,3102-29,3110,31105 имели всего 3 вида шкворней!за 40 ЛЕТ!В часности в Санкт-Петербурге прохладно!и у кого хватало’УМА’смазать литолом-24,салидолом.в следующий раз не удавалась смазать (не пробивались)что приводило к ремонту поворотного кулака! так на газелях устанавливаются другие масленки другие шкворни другие подшипники которые смазываются литоломи его аналогами!

Радин

Почистить и заменить действительно стоит. У меня тоже потряхивало и било током на корпус, заменил свечи и проблемы ушли.

Eilidh

Лайк и подписка, с завтрашнего дня в отпуске, буду пробовать самостоятельно всё это смотреть) Спасибо за видео!

Написать комментарий

Замена сайлентблоков задней подвески Соната: процесс, видео

Сайлентблок — это шарнир, который соединяет собой детали подвески, принимает на себя львиную долю нагрузки, а также уменьшает деформацию, идущую на подвеску. На Хендай Соната большинство автолюбителей проводят смену узла своими руками, поэтому рассмотрим поэтапный процесс.

Видео

Видеоматериал подробно расскажет, как провести смену сайлентблоков задней балки

Процедура замены

Срок службы составляет до 100 тыс.км, но не всегда стоит ездить до предела. Периодический визуальный осмотр даст знать о состоянии детали и необходимости её замены.

Замена сайлентблока необходима при следующих признаках:

• Вздувание, расслоение или трещины резины.
• Неравномерный износ покрышек.
• Автомобиль кидает влево/вправо.

Рассмотрим процесс замены сайлентблоков Соната своими руками поэтапно:

1. Демонтируем заднюю балку. Для этого нужно установить автомобиль на козлы или в лучшем случае, на подъемник.
2. Раскручиваем крепление амортизаторов и удаляем пружины.
3. Снимаем трос ручника.
4. Откручиваем болт, которым крепится сайлентблок и снимаем его.
5. Для снятия внешней обоймы используем ножовку по металлу.
6. Деталь распиливается в двух точках, а после — выпрессовывается.
7. Очищаем область монтажа. ]]]]]]>]]]]>]]>
8. Устанавливаем новую деталь.
9. Производим сборку в обратном порядке.

Аналогичные действия производятся и с другой стороны.

Выбор изделия

Каталожные номера:

• 52718-38000 — Сайлентблок цапфы задней подвески Hyundai/Kia — (600р.) х2 
• 55130-38002 — Сайлентблок заднего верхнего рычага Hyundai/Kia — (500р.) х4

Вывод

При наличии опыта и инструмента замену сайлентлоков задней подвески Хендай Соната можно совершить самому, и займет она пару часов. Если же обратится в мастерскую — умелые мастера сделают её минут за 30.

Замена сайлентблоков задней балки Acura RDX. Ремонт ОТ и ДО

Комментарии к теме Замена сайлентблоков задней балки Acura RDX

Archie

Здравствуйте! у меня солярис 13 го года почемуто в салоне шум есть когда ездиш, остановишся шум тоже пропадает, такой ошушение что подшипники ступицы, но в сервисах говорят что в подшипниках шума нет, кто знает от чего может быт этот шум,подскажите пожалуйста ато не комфортно в машине ехать

Brittney

Тисками проще.)))))

Гор

КАКОЙ ГЛУБИНЫ У ТЕБЯ ЯМА?

Муслим

Всегда делаю по нитке дома и на многорычажке в частности,потому что сервисов с нормальным думающим спецом очень мало и не знаю таких.

Фируз

Вопрос про Lynx говорят голимый Китай, якобы плохо ходят. Что можете сказать об этих запчастях?

Abdul-Halim

Hi Many thanks. Its a Right Hand Drive as well. Thank you

Колос

В саблевидные рычаги идет заменитель оригинальных сайлентблоков и это HATCHISON 560273, ничем не отличается от оригинала.

Фатима

Не правельно выпресовуеш.

Бобо

ДАЙТЕ ПОЖАЛУЙСТА НОМЕРА САЙЛЕНТБЛОКОВ КОТОРЫЕ ОНИ МЕНЯЮТ НА ВИДЕО

Дэг Ахмеджаков

Delphi тоже не советую полный гавно

Унн

а в рено 19 можно также сделать?

Альтер

Машина хорошая, дорогая, салон удобный. И этот кусок дорогущева железа можно назвать машиной? Это ещё не было проблем с электроникой. Немцы, англичане и прочие французы ещё те электроньщики

Инга

как трек називается

Кайдала Анжелина

САНЯ,ПРИВЕТ! Результат действительно две большие разницы,приятно посмотреть! Зачет и уважуха от нашей компании)) Удачи!

Жас

именно у меня сейчас это и происходит! спасибо за советы!

Шауменова Добринка

Бесполезное кроилово

Намик

Все правильно сам себе сделал такой сход развала на х5 е53 и не нарадуюсь!!!

Апти

Хонда, про нее что нибудь будет..

Ишим

А мне жужжали мастера, Ситроен тяжело делать, особенно задание амортизаторы,вот же суки Спасибо вам.

Уоррен Сидарук

приятно смотреть

Мена

Как определить усталость, что замерять?

Фуад

Kako zameniti rebrasti kajis golf petica

Иосиф

Чистил и не помогло. Заглушил его и всё стало гуд. Уже больше чем пол года так езжу.

Фредди

Добрый день, подушки затягивать до упора?

Пау

но нынче куда не приди кричат лучше менять целиком потому как не хотят работать,а деньги всем давай они даже болты не все затянут.Вот такой сегодня ремонт и ремонтники.

Исраил

На заднюю стойку можно поставит алюминевый проставки между опорый и кузову? Или лучше поставить резину на пружину? Как надежнее?

Ика Раудин

Метод подсчета витков резьбы при замене наконечника не работает как надо — новый наконечник может быть длиннее или короче старого. Я при установке нового наконечника фиксирую расстояние от центра круглой металлической заглушки на старом до произвольной метки на рулевой тяге. Это же расстояние выдерживаю от заглушки на новом до этой же метки на рулевой тяге. За идею с измерителем спасибо, только боковые штанги перевернутой буквы П я сделал 40 см, чтобы основание можно было положить на землю, да еще приделал к каждой регулируемые упоры, чтобы устройство могло стабильно стоять при наклоне штанг. Сделал это по причине того, что измерительные болты должны при измерении идти в легкое касание с ободом, речи чтобы с их помощью как-то стабильно зафиксировать измеритель и быть не может…

Прокомментировать

Опубликовать

Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Pony

Noah Tries to Lift My Car
Пескоструйка кабины
Как заменить сайлентблок, пример на Nissan Tiida
Как правильно снять подрамник FORD Focus — заменить втулки и стойки стабилизатора…
Готовим Sunny к зиме
Замена Рулевых наконечников и Рулевых тяг на Hyundai Solaris
Замена сальника ступицы на FREIGHTLINER
Замена ступичного подшипника Хендай Акцент
Полуось, обзор поломок и неисправностей.
Ремонт подвески Террано 2 (форд маверик)

Все по теме Замена сайлентблоков задней балки Hyundai Pony

Mindy написал(а)
Спасибо за видео-инструкцию. Тоже думаю сам менять. У Вас наглядно показано как это сделать дома, своими руками. Конечно есть недочёт в установке нового сайлентблока, нужно приспособу для этого либо купить, либо самому сделать — но тут каждый решает сам. Всё же ставлю лайк, Вам удачи!

Починок написал(а)
ну дед Валера, золотые руки, я простую Г образную латку что бы сделать, подогнать и приварить, пол дня убиваю, а ты здесь столько их налепил. тебе похоже вообще можно не ходить в автозапчасти за кузовнёй, был бы лист железа под рукой!)) на счет автопластилина, понимаю что это старая школа, но я поищу банку шовного герметиках под кисточку, или каучукового, или полиуретанового.

Бращин Айдер написал(а)
картошка влазит, а шифер — нет.

Бергер написал(а)
пескоструй бы Тебе!

Далер написал(а)
классный видос? а ещё по аутам будет что-то?

Варя написал(а)
а как вы распредвалы на место поставили?они же не просто ставятся а как то по меткам?

Selig написал(а)
Сколько можно проехать на этом масле?

Хобарт написал(а)
Скажи квадрокоптер

Ермак написал(а)
а зачем менял рычаги если не секрет? мне тоже нужно менять, у меня колеса домиком!

Бен Бадалянц написал(а)
И сколько это удовольствие стоит? В Питере за замену всех ‘резинок», зарядили 17000. При чём замена рычагов, стоит тысяч Как то так.

Атабек написал(а)
Здравствуйте у меня с левой стороны стук метала появился когда едешь по дороге типа стиральная доска, когда раскачиваю в ланжероне слышится звук будта чашка об чашку! В чём может быть причина вероятнее, но стойки работают большие кочки заглатывает и не прыгает

Irmgard написал(а)
Все понятно. Не понятно только зачем нужно было рычаг снимать?

Трент написал(а)
крутой видос.

Мики Каменкина написал(а)
а с салинблока может что то теч.

Julian написал(а)
сколько стоит такая работа?

Файз написал(а)
Не понимаю, зачем подняли вопрос в комментариях: импортный или УАЗ. Я отношусь к тем людям, которые делают свой автомобиль своими руками. Не важно импортный или отечественный. Живу в Восточной Сибири. Блин, да тут нормальным сервисом до 2000-х годов и не пахло. Были разные автомобили, в основном японские. ДА, у них охрененное качество, но только японцы с правым рулём, хвалёные немцы  отдыхают(спор бессмыслен — это просто факт). Но есть маленький нюанс:-). Б.У. сейчас(после 2008г), нереально дорогое. Нет смысла брать. Машинам за 20 лет, тут и всё сказано. Более новые автомобили после 2000года выпуска… сильно уступают автомобилям из 90х годов, по всем параметрам, кроме экономичности. Не рассчитаны на ремонт, утилизация и замена через 4-5 лет. Политика всех современных авто производителей. Ломучесть уставших уже б.у., авто не редкость, а норма. И ни какие там доводы не помогают в реальности. Цены на запчасти далеко не маленькие. Ну, а если чуть что, в автосервис бежать, то таким людям не советую спорить с теми, кто делает сам. И вопрос не во времени(не хватает или ещё чего). Из современных джипов, настоящих осталось по сути два: УАЗ и Jeep Wrangler:-) Ну сильно не пинайте, дефендер есть ещё, ещё то г… Все остальное паркет. У настоящего мужика должна быть голова и руки не из ж… расти, для джипа:-) Блин, вроде как все взрослые, ещё в СССР родились, а как быстро руками работать расхотели)

Замена задних сайлентблоков задней балки Шкода Октавия Тур

Но со временем детали все же изнашиваются, и машине требуется ремонт. Замена сайлентблоков задней балки Опель Астра Н обычно происходит на пробеге более тыс.

Замена задних сайлентблоков шкода октавия тур

Как производится замена деталей, мы рассмотрим в этой статье, заодно расскажем, какие сайлентблоки выпускаются на немецкий автомобиль, по какой цене они продаются. Сравнение цен на автозапчасти от продавцов, выбирайте лучшее предл. Без снятия балки с автомобиля. Процесс замены довольно подробно расписан в книге по ремонту.

Осталось заменить стойки стабилизатора и сделать развал-схождение. Опель Зафира замена сайлентблоков задней балки, при замене сайлентблоков на автомобиле нам пришлось полно. Сравнение цен на автозапчасти от продавцов, выбирайте лучшее предл Замена сайлентблоков Опель Астра может потребоваться при появлении гулких стуков в подвеске. При чем неприятный стук может появится как спереди, так и сзади.

Поэтому наша сегодняшняя статья посвящена замене передних и задних сайлентблоков Opel Astra. Скажем сразу, что с передней подвеской проблем возникает меньше. Некоторые сервисмэны предлагают заменить рычаги в сборе, однако это существенно дороже. Замена сайлентблоков передних рычагов Opel Vectra A сайлентблок рычага передней подвески Самый высокий кэшбэк.

Так как постоянно при заводке происходил удар где-то у меня под ногами было решено заменить сайлентблоки подрамника. Меняем задние сайленблоки без снятия задней балки и колес. Покрышки, установленные на Опель Мерива, и стойки стабилизатора Опеля Мерива.

При визуальном обследовании обнаруживаются трещины, эти элементы наблюдается люфт выше. С помощью воронка выбивается болт, другие виды повреждений резиновой составляющей. Сама процедура замены сайлентблоков подвески Опеля Мерива выглядит так: Opel. Покрышки, установленные на Опель Зафира, затем ослабляются крепежные болты. Откручиваются крепежные гайки передних рычагов Opel Zafira.

Они созданы из демпфирующего материала, защищают элементы соединения. Выполняется специальным инструментом. Запрессовать мощный сайлентблок большой кувалдой вряд ли получится, если не рассчитаете усилие, то можно немного погнуть балку.

Тогда машина будет жрать заднюю резину, а управляемость ухудшится. Опель Зафира замена сайлентблоков задней балки, при замене сайлентблоков на автомобиле нам пришлось полно Сайлентблок подвески Опеля Мерива представляет собой небольшой по размеру шарнир, снабженный по обеим сторонам металлическими втулками.

Как сделать замену сайлентблоков подвески Opel Zafira. Сайлентблок подвески Опеля Зафира представляет собой небольшой по размеру шарнир. В первую очередь, нужно знать, какой именно сайлентблок Вы хотите быть как на фото выше, прорезями ко второму сайлентблоку. Опель Зафира замена рулевых наконечников и шаровых опор, рулевые наконечники меняются просто самое главно. Я менял на подрамнике не снимая, но откручивать почти полностью все равно придется.

Выпресовывал и запресовывал с помощью ручных тисков и большого количества мата. Кстати для замены сцепления подрамник не обязательно снимать.

Я его приотпускал и коробку отодвигал в сторону левого колеса. Замена деталей подвески в автомобиле являются самой часто выполняемой работой. Причина — колесо испытывает наибольшее количество небольших динамических ударов во время движения. Эта область наиболее часто подвержена износу и условиям эксплуатации. Один из механизмов — сайлентблок переднего рычага Opel. Он выполняет роль крепления рычагов и стабилизатора в передней подвеске. Если канал приносит Вам реальную пользу, тогда поддержите проект!

Процесс замены резинок. Перед установкой нового сайлентблока задней подвески Опель Астра необходимо хорошенько очистить проушину наждачкой и намазать солидолом.

ВИДЕО: замена сайленблоков балки

При попытке физического воздействия на эти элементы наблюдается люфт выше допустимого. Разрушение сайлентблоков Опеля Мерива приводит к увеличению шума в салоне, что может сайлонтблока к дискомфорту водителя и снижения его концентрации во время управления машины.

Замена сайленблока задней балки вектра. Не исключено, что болт может закипеть в резинометаллической опоре, в таком случае его придется срезать. Отсоединив кронштейны, приступаем к выпрессовке сайлентблоков — выбивать их можно любым способом, все равно эти детали нам больше не понадобятся.

Очередной ремонт подвески Опель Астра G. Ремонт задней подвески — замена сайлентблоков задней балки. Проблема устраняется сменой прокладки клапанной крышки. Рекомендуем также заменить уплотнительные Вставляем его в форсунку, и, поворачивая в подходящую сторону, добиваемся регулировки форсунки омывателя.

Подскажите откуда выходят провода на датчик температуры окружающего воздуха. Где находится датчик температуры входящего В крайнем случае, можно воспользоваться герметиком для системы охлаждения. Что касается того, как устранить Поступающие воздушные массы контролируется средством датчика массового расхода воздуха. Датчик положения коленвала как выглядят Чтобы предотвратить перегрев и порчу оборудования, установленного в компьютере, рекомендуют периодически проверять его температуру В вечернее и ночное время на дороге требуется качественное освещение, которое способно Замена задних сайлентблоков задней балки Шкода Октавия Тур освещать Замена сайлентблоков балки opel zafira и Замена сайлентблоков задней балки опель Но со временем детали все же изнашиваются, и машине требуется ремонт.

Замена сайлентблоков задней балки Opel Astra G Процесс замены довольно подробно расписан в книге по ремонту. Замена задних сайленблоков на опель астра н опель ремонт 07 May 0 Comments. Замена сайлентблоков задней балки опель астра H опель ремонт 05 Dec 0 Comments. Опель Зафира замена сайлентблоков задней балки. Как быстро заменить сайлентблоки задней балки. Opel Astra опель ремонт 29 Jan 0 Comments.

Ремонт задней балки опель астра h опель ремонт 15 Dec 0 Comments. Замена сайленблока задней балки 2 часть опель ремонт 07 Apr 0 Comments. Замена сайлентблоков подрамника опель ремонт 19 Apr 0 Comments.

Еще по теме. Как установить форсунки на опель Установив форсунки в топливную рампу, рампу на впускную трубу, подсоединив Замена главного цилиндра на опель вектра а Очистите все детали главного тормозного цилиндра в чистой тормозной жидкости Замена стоек опель виваро видео Инструкции с пошаговыми картинками и описанием каждого действия. Все отчёты Поменять амортизатор передний опель вектра Они прямо оказывают влияние на безопасность передвижения.

Замена задних и передних сайлентблоков

Если задние или Opel график технического обслуживания Регулярное проведение технического осмотра поможет вам избежать дорогостоящего ремонта. Как поменять лампу ксенона на опель н Выньте лампу из патрона и вставьте новую габаритную лампу, не Опель сколько стоит замена подшипника Проблема устраняется сменой прокладки клапанной крышки. Замена карбюратора опель кадет 1.

Ремонт двигателя опель астра 1. Замена форсунки моновпрыска опель Здравствуйте, двигатель c18nz имеет моновпрыск в основе которого лежит электро Замена свечей накала на опель 1. Регулировка веерных форсунок opel insignia Вставляем его в форсунку, и, поворачивая в подходящую сторону, добиваемся регулировки форсунки омывателя. Замена датчика температуры воздуха на опель Подскажите откуда выходят провода на датчик температуры окружающего воздуха.

Опель омега как устранить течь В крайнем случае, можно воспользоваться герметиком для системы охлаждения. Опель поменять датчик коленвала Поступающие воздушные массы контролируется средством датчика массового расхода воздуха. Замена насоса гидроусилителя на опель зафира в То есть заводишь а он не работает, спустя пару минут он включается и Как проверить температуру ож опель Чтобы предотвратить перегрев и порчу оборудования, установленного в компьютере, рекомендуют периодически проверять его температуру Опель астра н как переключить фм ам Возможно и так — AUX к магнитоле через системный разъём подключается.

Сайлентблок задней балки на другие модели автомобилей

В любом случае, Как установить линзы в фары на опель В вечернее и ночное время на дороге требуется качественное освещение, которое способно одновременно освещать Новые статьи Ремонт двигателей брянская область.

Апельсиновый сок смешанный с бензином. Сервисное обслуживание mitsubishi carisma.

личный опыт тюнинга Hyundai Solaris Шасси автомобиля Solaris

Заезд в моторный отсек и под автомобилем, установленным на смотровой канаве или опорах (с подвешенными передними колесами). Выньте ключ из замка зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск двигателя.

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, кожухи не должны иметь механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, растяжек, стабилизаторов поперечной устойчивости и их стоек, частей передней части кузова в точках крепления компоненты и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы трения о дорожные препятствия и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите заглушку гайки крепления верхней стойки …

2.… и проверьте затяжку верхней гайки крепления амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте между поворотным кулаком и рычагом подвески монтажную лопасть и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. Если шарикоподшипники исправны, поверните колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что в подшипниках нет люфта. Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфт в подшипниках ступицы и шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6.Проверить сайлентблоки крепления рычага к поперечине передней подвески на люфт.

7. Для этого вставьте лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле передней втулки и попытайтесь пошевелить рычагом.

8. Таким же образом проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха…

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить люфт в шаровых опорах стоек стабилизатора поперечной устойчивости … Заменить стойку, шарниры которой имеют заметный люфт.

Что такое задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять, как это работает, нужно разбираться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, возможно, вы узнаете, как самостоятельно разобрать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Надо признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае нужно разбираться. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, которое действует как стопор пружины во время сжатия.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Узел ступичный.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама пружина.
9. Верхняя подкладка.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

На Hyundai solaris подвеска полунезависимая, с упругой балкой, а также рессорная, с установленными амортизаторами.

Рычаги имеют такие кромки, к которым непосредственно крепятся оси колес, отдельные тормозные элементы и опорные фиксаторы.Спереди к рычагам приварены втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль связующего звена между кузовом и балкой. Что касается упругих деталей, то в этом случае их роль отводится пружинам.

В подвеске Solaris следует отметить, что пружина поддерживается непосредственно через прокладки образца резины. Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой подвеске принято делить пружины на класс в зависимости от параметров жесткости. Конкретный цвет детали используется для определения класса. Естественно, с обеих сторон должны использоваться пружины одного класса и модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать другие элементы, кроме тех, что были ранее. Буферы, указанные в списке под № 3, играют роль ограничителя при сжатии. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины как снизу, так и сверху. Они запрессованы в петли из резины и металла. Внутри оси находится втулка, через которую вставляется болт для крепления амортизатора к корпусу. Передняя подвеска Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступичном узле. Плюс в том, что нет необходимости его регулярно смазывать. Если устройство вышло из строя, его просто заменяют.

Задние колеса всегда в одном положении , что предусмотрено конструкцией — нет возможности их регулировать.Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, потребуется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что демонтаж и установка отдельных деталей подвески в Hyundai не должны вызвать затруднений. Главное — иметь соответствующее оборудование.

Сегодня многие мастера занимаются доработкой подвески … Такая работа заключается в установке новых деталей более высокого качества. Часто устанавливают усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески

Solaris в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают недостатки конструкции задней подвески … Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре балла за привязку. нижний точечный амортизатор. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и вернуть его в работу своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Рычаги и амортизаторы чаще всего требуют «ухода», это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных башмаков;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины на своих местах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Б / у запчасти могут быть только оригинальные.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах… Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на станции техобслуживания, где мастера точно знают какой задней подвески Hyundai Solaris, ее параметры управления, достоинства и недостатки, а также возможность замены деталей с ювелирной точностью.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, поделиться. Время изоляции проходит. Наступает время общения и самовыражения в жизни! Мы те, кто мы есть. Но ты не можешь стоять на месте вечно. Тебе нужно стать лучше! преодолей себя! Верь в себя! Установите для себя высокую планку и добейтесь своей цели! Это единственный способ улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что происходит в кругу. Загляни внутрь себя! попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, а если что вам не нравится, измените это.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни, а не окружающей средой. Тогда ты станешь человеком, и тебя будут уважать.

Благородная цель, это работа над собой! Поработав над собой, вы меняете мир вокруг себя. Чтобы поправиться, нужно стремиться к лучшему. Не желать, а мечтать, не баловаться, а любить. Найдите свое место в жизни и принесите пользу обществу, принесите пользу окружающим.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских автомобилей, которые прокатились по нашему рынку волной.Эти бренды стали популярными за очень короткое время. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — это, прежде всего, новаторский дизайн, конечно же, красивые гармоничные формы. Экстерьер и интерьер, возродившие весь спектр легковых автомобилей, установили высокую планку. И со временем мы видим, как успешный дизайн в той или иной форме знакомят с другими брендами, остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа как на Solaris, так и на Rio оказалась не столь успешной.И трехкратная модернизация не устранила основных болезней подвески. И поэтому, покупая машину более чем на полмиллиона, хотелось бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России есть две неприятности. Не буду говорить о первом, но второе — это наши дороги. И здесь радость от покупок быстро проходит. Но машина хорошая. Можете ли вы настроить его под себя? Почему нет? Конечно, можно и нужно. В конце концов, мы покупаем разные пабы ради красоты или удобства, иногда давая за это много.Почему вы не можете улучшить свою машину с точки зрения ее поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Разве не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска хлипкая и пробивается? И здесь есть выход. По мелочам забиваем пятую точку? Это можно решить, и можно уменьшить шум от неровностей дороги. Все решаемо. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я учился с интересом и занимался этим почти три года.И он вывел некую концепцию, в которой можно улучшить подвеску этой платформы не на фальшивом сленге на словах, а на деле, реальных разработках и тестах. Проверив время и отзывы владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Решена ли проблема на заводе? Формально да! Убрали кормовую подвеску, усилили подвеску. Но не обольщайтесь на этот счет. Проблема не решена.Почему я так говорю, что предыдущие изменения мало что дали, а последняя реинкарнация действительно ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные жалобы на подвеску. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км / ч. Недостаточно точное управление при маневрах. Непредсказуемость поведения автомобиля на неровностях. Слабость подвески до поломки.На форуме есть такая тема Я думаю у моего Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Я считаю, что на моем Солярисе хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Но там 127 записей в первой теме и 123 во второй, а просмотров в первой 56 тысяч. Во втором 36 тыс. Это говорит о том, что эта проблема скорее существует, чем нет.Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что было отдано очень много денег. А по количеству просмотров первый в полтора раза больше. Это указывает на проблему. Еще одно доказательство наличия проблемы. Интерес к теме На сайте «Hyundai Solari-Club Russia» Адаптация ходовой части Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! А также в теме на Сайте «Киа Рио Клуб Россия» Переделываю подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, на проблему можно не обращать внимания, и вы можете получить то, что имеете. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если можете?

Итак, начнем с того, что произошло. Все началось с Solarisiv из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень красивый, красивый, надежный и простой, недорогой в обслуживании.
У меня есть машина из этой партии. Еще при покупке и езде заметил, что корма Соляриса скачет на кочках, особенно неприятно раскачивается на волнах.Но у машины новые розовые стекла и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей с его плавными линиями, и теперь многие производители в той или иной степени приняли этот дизайн. Но Solaris — первая достаточно недорогая машина с отличным дизайном. Но вернемся к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club. net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 начали выражать возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открыла свои прелести, первое, что я испытал, это слабость подвески к поломке, а передняя и задняя части при низкой скорости подвески легко пробивались. Поэтому необходимо было постоянно контролировать скорость передвижения. Если по каким-то причинам скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Выяснился еще один факт — раскачивание кормы машины на волнах.Войдя в поворот на волне, я почувствовал пробой в кормовом заносе. Машина свернула из-за угла. затем его внезапно перебросило в другую сторону и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого инцидента я стал бояться ехать быстро, если дороги были волнами и неровностями. Было интересно наблюдать, как классические вазы! обгонять легко. А на переднеприводном вазе обгон вообще делал без особых усилий. Не прошло и двух месяцев после покупки, как пришло разочарование.Как можно купить машину за приличную сумму в 500 тысяч. С отличным и достаточно мощным двигателем, хорошей динамикой и заявленной скоростью
в 190км ч в реальности, наверное, в идеальных дорожных условиях … Так выяснился еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность держать машина по прямой при боковом ветре, при встрече с грузовиками машину бросало по трассе, нужно было постоянно рулить. При этом резко упала скорость, ездить просто реально страшно и небезопасно.При этом форум буквально взорвался возмущением по поводу приостановки. Ни завод, ни ОД. По-настоящему трезвого ответа на этот вопрос никто не дал. Отзывной компании тоже не было, но больше всего девиз о том, что подвеска Solaris адаптирована к российским дорогам, звучал как издевательство. Многие владельцы быстро продавали свои машины подержанными, пытаясь скрыть настоящую причину продаж. Многие просто смирились с этой проблемой. Я тоже почти продал машину, но это была моя мечта и поэтому я решил самостоятельно поменять подвеску и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, я был очень удивлен. Зачем конструкторы залили днище амортизаторов до балки, сняв их с колесной оси?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо рычага пружинит массу колеса, ступица создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Как амортизатор будет работать под этим углом?

Расположение амортизатора Z, штатное положение.На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижней опорой амортизатора.
Вследствие этого происходит нарастание.

Так я начал искать и решать проблемы подвески Соляриса. Разработка и испытание различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление пружин. Установка дополнительных бамперов. И, наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию я отразил в теме на форуме «Хендай-Солярис» Клуба России.В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 рейтинг темы был очень высоким тогда, когда проблема выходила только за пределы задней подвески, эта тема была закрыта и началась новая Адаптация шасси Hyundai Solaris к российским дорогам http://solaris-club.net/forum/showthread.php? t = 6394, где я полностью раскрыл прогресс исследований по улучшению подвески. У меня возникло огромное желание решить проблему и исправить недоработку конструкции.И я это сделал.
Раньше я хорошо изучил параметры заводской стоковой подвески.

И так начнем с того, что я первым делом изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему кормового качания. Это остановилось.
Далее я неоднократно менял конструкцию опор и создавал опоры с регулируемой жесткостью и длиной хода подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. комфорт 2.Нормальный 3.Спорт 4.Суперспорт

Обоснование переноса нижних амортизаторов.
Когда амортизатор отклоняется от вертикального положения, нагрузка увеличивается прямо пропорционально этому, а инерционная сила плечевой массы увеличивается прямо пропорционально.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим положением самого амортизатора. От этого зависит очень многое. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но уменьшатся силы инерции массы и нагрузка на сам амортизатор.Крепление, имеющее 4 положения, дает владельцу автомобиля возможность установить необходимую жесткость подвески, тем самым затачивая машину под себя. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге, шоссе и грунтовой дороге.
Кинематика подвески с наклонными амортизаторами, особенно от центра оси колеса, создает массу на плече, при движении создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить вибрации, если он полностью не зажат.Нагрузка в этом случае на сайлентблоки увеличивается. Фактически амортизаторы амортизируются при переломе плеча поворотом сайлентблоков.
У прямого амортизатора более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край центра оси. Амортизатор легче удерживать и компенсирует любую вибрацию, маленькую или большую. Работает правильно на большой длине. Пример Модернизированная нива. Перед ней была нива, в которой амортизаторы стояли под углом, она изрядно прыгала.На новой машине амортизаторы вертикальные и у них длинный ход, машина действительно перестала прыгать по кочкам, пропал эффект галопирования. Компактные подвески Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate предыдущая, Hyundai-Elantra новая, имеют аналогичные задние балки и качающиеся амортизаторы, все они в той или иной степени обладают эффектом скачки, кормы, это есть особенно заметно в нагруженном состоянии. Изменение угла наклона меняет поведение машины на дороге.Как вы думаете, почему многие меняли амортизаторы не раз! На жестких, полужестких, в конце концов переместили амортизаторы в более вертикальное положение, потому что здесь работает закон физики. Лучше держать ведро в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Затем, неся ведро на палке, оно будет раскачиваться, поворачивая руку. В нашем случае сайлентблоки. Неся ведро в руке, наизнанку ничего не вывернуть, здесь все зависит от силы насильника, то есть от сопротивления амортизатора.Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Несоблюдение геометрии кинематики сулит перенапряжение узлов и неадекватную работу подвески.

Обоснование замены рессор.

Стоковые заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начнем с передних) Они бочкообразной формы и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью исправны. И хотя конструкторы полностью использовали форму пружин, заставляя их работать по всей длине, этого было крайне недостаточно.И эта проблема до сих пор не решена! Пружина имеет вытянутые витки, расположенные далеко друг от друга. Когда такая подвеска сжимается, пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла в результате меньшей пластичности и, в то же время, эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют несущие свойства. они так же быстро садятся, уменьшая и без того небольшой просвет.

Передняя рессора 2010-2011

Пружина передняя 2014-2016

Длина самой пружины 4.7 вика и стержень толщиной 12 мм
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, прыжке на препятствие, легко гнется, как старый пружинный диван, отсюда поломка подвески, невозможность обычно упруго удерживают тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков. Благодаря исследованиям, выбору и испытаниям я смог получить два типа пружин, которые хорошо работают в этой подвеске. Это пружины комплектов «Carrier», «Universal», «Cross», «Nature», «Sport-DS» «Сельский вариант» из стандартных задних рессор 06 моделей производства Орлов и ВАЗ.Длиной от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму с толщиной стержня 13 мм и при 6 оборотах имеют 5 рабочих витков.
Винтовые пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на поворотах, в отличие от цилиндрических пружин, которые были изобретены для экономии металла.
Стволы имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Этот источник работает в основном за счет своей центральной части.Если диаметр катушки уменьшается, пружина работает намного меньше при одинаковой нагрузке на катушку. В свою очередь, эта бочкообразная пружина более уязвима к нагрузкам, и витки небольшого диаметра со временем будут изгибаться быстрее, уменьшая зазор, еще такие пружины способны отламываться при небольшом повороте.
При этом винтовая пружина выгодно отличается от штатной по своим характеристикам, имеет большее количество рабочих витков; при сжатии сопротивление увеличивается прямо пропорционально нагрузке, предотвращая поломку подвески.Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается без фантомных колебаний. Следовательно, раскачки не будет.
Добавив вместо штатной резинки обычную подушку с повязкой, мы получаем очень хороший результат. Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А сам вид у стойки с такой пружиной красивый, пружина стоит ровно без перекосов и исправно работает.

Заводские штатные пружины задней подвески имеют 6,25 витка из которых 4.75 рабочих ходов. Толщина прутка составляет 10,5 мм на моделях 2012 года после февральского изменения конструкции на 11 мм. с таким же количеством витков. Почему мало ходов? Для самой пружины не хватает места из-за компактности подвески, чтобы не допустить контакта между витками. Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины на 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке автомобиля поломки задней подвески являются постоянной проблемой. А если его максимально нагружать, то машина будет просто бесконечно стучать бамперами, а двигаться можно хотя бы довольно медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. а также толщина самой планки. Пружина очень похожа по своим характеристикам на переднюю пружину. Он недостаточно эластичен, а при большей толщине стержня недостаточно пластичен. Изучив эти показатели, пришел к выводу, что лучшее, что можно установить — это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от 06 передней подвески сверху и подушки 08 снизу.А также в комплекте «Перевозчик» используется задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество витков пружины от 8 до 8,8 при рабочих оборотах от 6,6 до 7. Пружина цилиндрическая, диаметром меньше штатной. но он установлен просто сидеть плотно. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На малом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода при большем сжатии пружины ее сопротивление резко возрастает, тем самым не давая подвеске пробиться.Также при загрузке показания амортизации остаются на высоте. И пустой, и груженый автомобиль одинаково удобны. На скорости мелкие вещи преодолеваются в полете, а большие препятствия не пробиваются, подвеска соды только легкий толчок, что не влияет на управляемость. С этими пружинами подвеска менее подвержена раскачиванию.

Подготовленные пружины задней подвески без подъема. Толщина планки 11,2 мм, количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль трансформируется, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобиль приятен в управлении и не боится дороги. Средняя скорость увеличивается, а управляющее напряжение уменьшается. Особенно это заметно в дальнем путешествии.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости связано с задним стабилизатором поперечной устойчивости. На данный момент я разработал такую ​​полную конструкцию, делаю это от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110, который крепится хомутами к балке торцами на специальные крепления, прикрученные к чашке рессоры.Стабилизатор значительно повышает устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​маневрировании. Резко возрастает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому движению.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль оборудован комплектацией модернизации, он король дороги, лето зима осень, он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением проблем с кормовым раскачиванием Соляриса конструкторы установили на заднюю часть автомобиля более жесткие амортизаторы.Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000, вторые амортизаторы обозначены L-001, они отмечены желтой меткой, амортизаторы на 10% тяжелее при сжатии. Это было после августовской модернизации 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все равно колебания остались, как поломка подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали устанавливать на первые модели Kia Rio.Он подчеркнул, что проблем с подвеской у «КИА-Рио» не будет. Киа это не Солярис. Хотя это не так, база абсолютно такая же. И проблема обнаружилась немного позже, когда хозяева опробовали машину на ходу. На тестах в журнале «За рулем» посоветовали об отсутствии внятности управления. Но ведь это так, кроме задних амортизаторов, в конструкции ничего не изменилось. После дальнейших жалоб потребителя была предпринята еще одна попытка модернизировать подвеску Solaris и уже Kia Rio.Эту модернизацию принято называть после февральской. Как я и предсказывал, конструкторы пошли легким путем … Усилили задние амортизаторы, сделав их более сжимаемыми, а растягивающими жесткими. Эти амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также стали более жесткими на сжатие. Если на первых стойках была проточка-паз, на которую надевалась подушка и не поворачивалась, то на более поздних стойках устанавливали обычную резьбу и подушки просто имели обычное отверстие.Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась сверху пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральского варианта уже была более толстая резинка, прижимающая пластину к корпусу, удерживая стойку плотно. В первых версиях был люфт, и при прыжках или в глубокой яме стойка падала, зависая на тарелке. С другой стороны, неплотно прижатая пластина обеспечивала меньшую передачу вибрации от двигателя и передачу на кузов.У него также была более тихая подвеска в обычных проходах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с первыми двумя. Он также был оснащен задними рессорами с большей толщиной стержня 11 мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что осталось столько же оборотов, подвеска стала дубовой. Если первый Солярис можно было легко трясти руками, то после февраля толкать корму машины было попросту невозможно, этим даже поначалу хвастались владельцы. Но машина не УАЗ.Уменьшились поломки задней подвески, автомобиль стал устойчивее за счет большей жесткости. Амортизаторы стали поглощать все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» на довольно легких автомобилях при движении по мелким неровностям подвески практически не работают, амортизация происходит из-за резины.
Хотя на трассе на большой скорости машина стала намного лучше стоять, в ущерб комфорту. Также добавился шум от подвески, потому что теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться сжатию опережающего удара по кузову.Спустя время выяснилось, что передняя подвеска пробивается почти так же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане все равно сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости отлично держит дорогу. ровные волны — это не стыки, не мелкие неровности, от которых гудит интерьер, а пятая точка читает по мелочам.особенно на трассе.

Двигайтесь по залатанной дороге, где есть ямы и неровности, а розовые стекла быстро разлетаются. Подвеска должна хорошо работать по мелочам. предохранение рычага от поломки при серьезных препятствиях. автомобиль этой категории с такой подвеской достоин самого лучшего! И я это неоднократно доказывал. Их примером и теми, кто последовал моему совету. Солярис был отмечен как слабая подвеска автомобиля. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И все на это попались? Разве эта машина не достойна лучшего! Разве нельзя довести до ума шасси в том виде, в каком оно уже есть? Я скажу, что вы можете сделать больше.И те, кто это уже сделал, не особо тянут. Сколько гаджетов, которые по сути необходимы, ставят на машину, платя огромные суммы, не меняя сути. Ведь машина — это прежде всего движение, это движение должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Оно должно доставлять удовольствие, чтобы за рулем хозяин чувствовал себя полностью уверенно, чтобы машина не была танцующей по дороге медузой Горгона и не табуреткой, которая трясет кишки. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль… Сливаясь в единое целое с машиной, водит как будто руками он чувствует дорогу, выбирая желаемую траекторию. Маневры, обгоны, перестановки — все должно происходить в полете. Для того, чтобы водитель четко ощущал ситуацию при выполнении маневра и в нужный момент принимал необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управления. Устойчивость, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло больше трех лет, а дела все еще есть.Попытка еще одного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Чем отличается такая модернизация. Казалось, что дополнительный 1 мм тяги должен сделать подвеску более плотной и устойчивой к реалиям наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более поздняя пружинная штанга стала толще на 12,2 мм, а именно на 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, пружину сделали более низкой. Это на 10 мм ниже, чем у первого образца и того же на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Справа весна 2011 г. Слева весна 2014 г. снял кембрик внизу пружины. В этом разница.

Усилив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если в предыдущей версии пружина была более заряжена при большем натяжении, то теперь, ввиду более короткой пружины, ход подвески такой же, только дополнительно стал жестче.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что в нижней части пружины установлен батист, амортизатор звона пружины делает подвеску несколько тише, но комфорт от жесткости сильно страдает. И поломки подвески остались как были. Ведь чудес не бывает в одном движении подвески, нельзя сделать подвеску одновременно устойчивой и комфортной. Что ж, если не поднять тем самым прибавить полтора-два сантиметра клиренса, чего недостаточно при наезде на препятствие.В свое время ваш покорный слуга вырезал пару пружин. И сделал то же самое в стоковом варианте с пружиной толщиной 13 мм. Подвеска пробивается. Заявленные 160мм по сути оставляет 80мм компрессию подвеске)))) И тут бац! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямая поломка с ударом по всему кузову. Каких-то 20мм мало, и то даже если будет поломка, но на серьезном препятствии, и это будет просто прикосновение, а не удар кувалдой.Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют диапазон подвески на пробой. от 15 до 28 мм. В этой кинематике с этими стойками это лучший выход … Так что если что-то менять, нужно полностью переделывать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — шаг назад. Более короткая пружина не решает проблемы, и ее стабильность ухудшается, потому что при отпускании стойки верх оказывается пустым, следовательно, при поворотах катится, в ветреную погоду нестабильно держит прямую.Что ж, давайте сами усовершенствуем подвеску. Тем более, что это сделать несложно. В остальном и Solaris, и Kia Rio — очень хорошие автомобили, многие узлы работают достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И проверено временем многомесячными тестами.

О том, откуда появились автомобили Hyundai, мы уже писали. Но все же отчасти повторимся — вдруг один из наших читателей провел последние 6 лет в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда тысячи недорогих, но очень приличных машин выбегали на улицы городов нашей страны. Сначала на них смотрели подозрительно: «корейцев» еще не знали, поэтому они осторожно ждали, пока эти Акценты развалятся.

Но время шло, совсем другие машины разваливались, а Акценты все равно продолжали ездить по бездорожью. Наши автомобилисты стали немного оптимистичнее смотреть на корейский автопром, а то, что основная масса российских Акцентов собирается в Таганроге, давало надежду на то, что достойный автомобиль можно будет собрать в России.

Одним словом, путь к продукции Hyundai был открыт для нас. Но корейцы пошли нелегким путем: они предложили нам Accent третьего поколения под маркой Verna, но эта машина не была нам не по вкусу, а, скорее, была слишком дорогой. Так что о новых хороших корейских автомобилях забыли бы все, но таганрогский завод успешно склепал Accents до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, о которой стало известно нас под названием Solaris.Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Ни для кого не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть машины собственными именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Solaris носит имя Verna, но у нас было название Accent третьего поколения, продажи которого не удались.Продавать новую машину под «несостоявшимся» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, попавшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный»). — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году ассортимент доступных опций был расширен, а в 2014 году проведен полный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль — только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с двигателем 1,6 л и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что очень мало для этой надежной машины. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Hyundai, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широким ассортиментом доступных моторов.Для Solaris есть всего два варианта: двигатели серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Давайте рассмотрим стоимость базового обслуживания и посмотрим, насколько Solaris терпимо относится к прямоте рук бережливого владельца.

Как обычно, заменить моторное масло можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр. Конечно, можно залить другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку.Оригинальный масляный фильтр Стоит 450 рублей, и искать ему аналог вряд ли имеет смысл — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене особо не выиграть.

Сверху фильтр достать невозможно, приходится как-то залезать под машину. Если нет ни возможности, ни желания повозиться с заменой, то услуга просит всего 500-600 руб. Но если мы решим проводить ТО самостоятельно, то пока масло будет сливаться, поменяем воздушный фильтр.

Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: перевернул защелки, вытащил старую, вставил новую — все, готово! Так почему же в сервисе эта операция стоит 430 рублей? А все потому, что так поступать неправильно. По виду еще надо все воздуховоды продуть. Обратите внимание на внутреннюю часть крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — необходимо продуть весь путь от корпуса до цилиндров. Но ни в коем случае нельзя дуть, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.

Следующая доступная каждому работа — замена свечей. Для этого вам придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой находятся катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей. Далее, думаю, объяснять нечего: катушки снимаем, свечи меняем (1700 руб за комплект NGK).На что мы здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправности свечи зажигания, после чего катушка зажигания иногда «гибнет». Удивительно, но мастер СТО говорит, что на гарантийном автомате катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя был плохой бензин … Такое редко, но бывает, так что не надо Придется подумать, что если у вас недорогая корейская машина, ее можно завалить всяким горючим хламом: все же стоит подходить к выбору заправки ответственно.

Solaris — это тот случай, когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены сетей. С тех пор наступило затишье, и моторы без проблем отрабатывают свои гарантийные 180 тысяч пробега. Конечно, это не значит, что цепочку менять вообще нельзя. На дальних пробегах все равно стоит его послушать, а при необходимости принести в сервис 37 тысяч рублей и уехать отсюда с новой цепью ГРМ.

Кстати, по поводу лимита пробега.Разные люди уже окрестили Солярис «одноразовым алюминиевым поддоном», который разваливается ровно на 180 001 километре. Не будем спорить: алюминиевые двигатели не имеют ремонтных размеров поршней, а при большом пробеге действительно дороги. Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-знатоков» это может быть удивительное открытие, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Toyota более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и т. Д.). Да, только представьте, с начала 2000-х годов у большинства Toyota, в том числе и с правосторонним управлением, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают Солярис послегарантийно с большими пробегами — есть машины, которые без капитала преодолевали 300-тысячную и даже 400-тысячную строчку. Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерия по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько безосновательна.

Неприхотливая машина, как ни странно, способна побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень масла, потребляемого двигателем, доливать некуда никуда охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться.Съемный все реже масляный щуп, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется. Особенно те, которых нет в поле зрения.

В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятан так, что найти его можно, только задав эту цель, на его глазах его нет: он сидит в засаде перед паровозом. Увидеть уровень антифриза и соответствующие отметки на бачке немного сложнее, чем обратная сторона луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите колпачок с патрубком и посмотрите, какая его часть получится. быть влажным от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, значит, уровень охлаждающей жидкости недостаточный.

Вообще системе охлаждения Соляриса достаточно часто не уделяется внимания, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то смотрите на нее почаще. И хотя бы при пробеге 90 тысяч километров тщательно промойте. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только при нагревании, а если так же страдает мотор, то не видят этого до последнего.

В остальном моторы Solaris абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема — и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по поводу своей работы и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», что вызывало проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — шасси справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стойки стабилизатора надо поменять — они стали расходными … Но опять же, большинство машин, которые нуждаются в замене, были выпущены до 2014 года, младший Солярис пока не страдает болезнью стоек стабилизатора .Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к шасси, но давайте вспомним, пока машина находится на подъемнике: рулевая рейка первого Solaris тоже была ненадежной. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв вал кардана. Владельцам нового Solaris не о чем беспокоиться, на сегодняшний день эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Они здесь расположены горизонтально, стоимость детали — 4300 руб., Работа обойдется в 1000 руб. Считаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

У нашей машины шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя деструктивной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока службы, то есть более 180 тысяч километров.Машина действительно может пройти этот рубеж без замены, но стоимость капитального ремонта будет неприятным сюрпризом. Если вы планируете выбросить свою машину в мусорное ведро по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, большинство владельцев). Но если есть желание оставить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняют каждые 60 тысяч.

А если вы ищете подержанную машину, спросите предыдущего хозяина о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то на проверку АКПП стоит обратить особое внимание.

Литр жидкости обойдется в 2500 руб. Поскольку его меняют вытеснительным способом, для полной замены потребуется восемь литров, за работу просят 4300 руб. Да, автомат — вещь удобная, но работать он будет дороже механики.

Все тормоза Solaris дисковые. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500 рублей, вместе с дисками — 2500 рублей.Стоимость оригинальных колодок — 3200 передних и 4600 задних. Могу ли я сам их изменить? да. Есть только одна тонкость.

Если передние тормоза не требуют особого внимания, то с задними очень часто возникает такая же проблема — закисают суппорты. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, на дисках практически сразу появляется износ. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо в обязательном порядке тщательно смазать направляющие, а при эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая заклинивает, то следите за гусеницами тормоза колодку на дисках будет сразу заметно.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь вдавить поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл рассказывать о том, как гонит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — спросите у него. Солярис диски, и этого достаточно. Более того, вы можете спокойно идти на обгон с 1.4-х литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Зимой сугробы утрамбовывать не стоит: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных машинах проверяйте состояние верхнего края вокруг лобового стекла: на крыше нет гальваники, часто появляются сколы, особенно если вы много ездите по трассе.

Сейчас Солярисам максимум пять лет, так что дырявых машин пока нет, да и вряд ли будут.А вот на активно эксплуатируемых вариантах выцветающие сколы встречаются — на раме лобового стекла и на капоте, реже — по днищу кузова.

Современные автомобильные тенденции до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то фары можно заменить. А вот с габаритами возни много, и только с левой (со стороны водителя).Справа лампу можно заменить, залезя под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрыт корпусом ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (г. Санкт-Петербург, ул. Савушкина, 103, литер Б)

Мандо? Ну, тогда все ясно », — краем уха слышу разговор коллег за соседним столиком.Действительно, звучное для русского уха название корейской компании-поставщика этих комплектующих полностью отражало качество подвески первого Solaris. На плохой дороге задняя часть машины прыгала как мяч, а любые неровности дороги передавались в салон с громким стуком.

На кочках болталась задняя часть машины, и каждая выбоина отражалась эхом с громким стуком. На трассе, чтобы двигаться по заданному курсу на большой скорости, приходилось буквально хвататься за руль.Судя по отзывам на специализированных интернет-форумах, владельцы стали обращать внимание на слабые характеристики подвески сразу после покупки: она заставила многих подать жалобы в российское представительство компании. После гневных отзывов владельцев Hyundai внесли изменения в конструкцию, переработав не только заднюю, но и переднюю подвеску.

В целом конструкция не изменилась (стойки МакФерсон, сзади — полунезависимая, рессорная подвеска).Более мягкие пружины были заменены на более жесткие и энергоемкие амортизаторы, задние и передние амортизаторы Mando заменены на новые с большей устойчивостью. Правда, производитель не изменился.

Едем 100 км от Москвы, в Калужскую область — подальше от ровных дорог. На разбитых региональных трассах вы можете лучше понять, как изменилась управляемость Solaris на трассе.

Жесткость подвески явно пошла на пользу корейскому автомобилю.Исчезла раскачка, машина стала более устойчивой на прямой, не рыскает по колее, а мелкие неровности и выбоины на асфальте больше не беспокоят водителя и пассажиров. Реакции руля стали внятными и адекватными. Одним словом, ездить на Солярисе в большом городе или по трассе Подмосковья одно удовольствие.

Даже слабая шумоизоляция не мешает воспевать новые рессоры (в колесных арках ее вообще нет, из-за этого езда на высоких скоростях напоминает взлет лайнера).Однако здесь Hyundai можно понять: использование более дорогого материала приведет к росту цен.

Проверить подвеску на среднероссийской дороге нам удалось в районе города Боровск. В отличие от одноименной подмосковной трассы, где некоторые водители любят выжимать из машины все соки, в городе старообрядцев и молодого Циолковского полотно дороги вроде бы ремонтируют только к большим праздникам.

Оказалось, что Солярис всем телом бьет в большие ямы, заставляя все, что плохо закреплено, в том числе водителя и пассажиров, дребезжать и подпрыгивать в салоне.Если такой маршрут пролегает от дома до работы, кофе и напитки в стаканах с собой лучше не брать.

Попав на дорогу с большим количеством неровностей, рулевое колесо потеряло адекватную обратную связь, стало труднее понять, куда ведут передние колеса. Чтобы двигаться по заданному курсу на высокой скорости, нужно буквально держаться за руль. Руки при такой езде устают уже через несколько километров. Вывод, который можно сделать из этого, — контролировать скорость на трассе в разумных пределах.

В остальном (дизайн, интерьер, оснащение) Solaris остался таким же, как и год назад.

Но если проблему подвески hyundai решить можно было, то добиться адекватного двигателя и четырехступенчатого автомата от Solaris пока полностью не удается. Даже в случае с более мощным 1,6-литровым двигателем Gamma мощностью 123 л.с. из. при резком нажатии на педаль газа мотор «уходит в себя» (на трассе это происходило примерно посреди стандартного грузовика).Водитель лишается необходимого ускорения и вяло, напряженно обходит пробку.

Что же нам ожидать от менее мощного 1,4-литрового 107-сильного двигателя?

С начала продаж первого «Соляриса» в феврале 2011 года модель прочно завоевала статус самой продаваемой иномарки.

За полтора года автомобиль подорожал на 66 тысяч рублей (с 379 тысяч до 445 тысяч рублей). В базовой версии покупателю предлагается гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок.Нет АБС и систем распределения тормозных сил, а система стабилизации и шесть подушек безопасности (включая боковые шторки) предлагаются только в Comfort (за доплату 25 тысяч рублей) и Family при базовых ценах от 523 тысяч и 624 тысяч рублей соответственно. , система стабилизации отключена только частично — можно отключить только систему контроля тяги.

Прямой конкурент Solaris, Kia rio, появившийся на российском рынке в сентябре 2011 года, в базовой комплектации стоит на 34,900 дороже… При этом автомобили полностью идентичны технически. Правда, у Kia уже есть АБС с системой распределения тормозных усилий в базе.

По словам автолюбителя, у седана слишком «мягкая» подвеска, из-за чего машину кидает из стороны в сторону, и соответственно происходит поломка. Когда багажник загружен, задняя подвеска не работает, а передняя начинает еще больше «пробивать». Чтобы решить эту проблему, автоблогер установил на Solaris специальный комплект под названием «Универсальный».

В этот комплект входят четыре закаленные пружины и кронштейн для переноса угла заднего амортизатора. Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение дорожного просвета в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно перемещать, тем самым увеличивая жесткость подвески.

Автоблогер отметил, что благодаря такому решению теперь у его Hyundai Solaris нет резкого поворота, улучшилось поведение автомобиля на дороге, прекратились поломки подвески, подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель рассказал, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно без проблем приобрести в Интернете.

Модернизация подвески

Solaris в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай Солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По прошествии определенного периода эксплуатации может проявиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка. Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы начинают модернизировать подвеску Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, тяга в стороны при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка. .

Эта модернизация работает хорошо, но важно установить нижние крылья рессоры как центр рессор. установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

, как решить проблему «мягкой» подвески Hyundai Solaris, рассказал блогер

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь себе! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу.Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять. Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок. Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как от успешного дизайна, представленного другим брендам, в той или иной форме остается след.Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной. А тройная модернизация так и не исправила основных болезней подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно.Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все.И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года. И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску.Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена. Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные претензии к подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах.Не предсказуемость поведения машины на неровностях. Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам. http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с вагонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несет ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшего размера пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это комплекты пружин «Морковь», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна упасть на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Заводские и пружины задней подвески Имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 оборота рабочие. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости. С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с двумя первыми. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые соляры можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины просто не продавали, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при движении по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает малую. Это особенно актуально.

Поездка по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если этот автомобиль не достоин самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Прошло более трех лет И ничего не изменилось.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать добавляю пол-двух сантиметров просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на поломку.от 15 до 28 мм. По этой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и стабильность от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

Заезд в моторный отсек и снизу автомобиля, установленного на смотровую канаву или опоры (с вывешенными передними колесами). Во избежание случайного запуска двигателя выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте необходимо проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выяснить, нет ли на деталях подвески трещин или следов зацепления о дорожные препятствия или кузова, деформаций рычагов, растяжек, тяг стабилизаторов и их стоек, деталей передней части кузова в местах крепления узлов и деталей. подвески.

Проверить состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых опор и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резинометаллические петли и резиновые подушки заменяются при разрыве и одностороннем отсоединении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины, следы укрытия о дорожные препятствия и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок верхнего крепления амортизационной стойки . ..

2. … и проверьте затяжку гайки верхнего крепления амортизационной стойки.

3. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на наличие надежд. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте потрясти поворотный кулак.

5. При исправных шаровых опорах, качая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь, что люфт подшипников отсутствует.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При раскачивании переднего колеса с опорой трудно различить люфты в подшипниках ступиц и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если в этом случае чувствуется люфт, значит, шариковые подшипники неисправны.

6. Проверьте заднюю часть крепления рычага поперечины передней подвески.

7. Для этого вставьте монтажное полотно или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте сместить рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. При значительном люфте даже в одном из сайлентблоков заменить рычаг передней подвески.

9. Проверить надежность затяжки верха …

10. … и нижние гайки шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверить наличие люфтов в шаровых шарнирах стоек поперечной устойчивости.Стойку, петли которой имеют ощутимый люфт, заменить.

Какая задняя подвеска Hyundai Solaris? Вопрос довольно интересный. Чтобы понять принцип его работы, нужно разобраться в устройстве. Данная статья посвящена этому вопросу. Ознакомившись с ней, вы сможете научиться самостоятельно разбирать подвеску автомобиля.

Компоненты

Задняя подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчает неровности дороги. Следует признать, что устройство передней подвески сложнее, чем задней, однако и в этом случае это тоже нужно понимать. Его конструкция следующая:

1. Основной элемент — балка.
2. Крепление рычага.
3. Устройство, выполняющее роль стопора пружины при сжатии.
4. Амортизатор.
5. Рычаг.
6. Хаб-узел.
7. Подкладка расположена под пружиной.
8. Сама весна.
9. Накладка расположена сверху.
10. Буферная шайба.
11. Упорный элемент.

Hyundai Solaris использует подвеску полунезависимую, с балкой упругого типа, а также пружинную, с установленными амортизаторами.

Рычаги снабжены такими кромками, на которых непосредственно крепятся оси колес, отдельными тормозными элементами и фиксаторами опор. Впереди рычагов есть тканые втулки, в которых расположены сайлентблоки, выполняющие роль соединительной детали между корпусом и балкой. Что касается упругих деталей, то здесь их роль отводится пружинам.

В подвеске solaris необходимо отметить тот факт, что пружина опирается непосредственно на резиновые прокладки для образцов.Еще одна характерная особенность этого автомобиля — меньший диаметр нижнего витка по сравнению с крайним верхним.

В любой рессорной подвеске принято делить по классам В зависимости от параметров жесткости. Для определения класса используются детали конкретного цвета. Естественно, что с обеих сторон нужно использовать пружины одинакового класса и одной модели. Во время замены не рекомендуется устанавливать элементы, кроме ранее стоявших.Роль ограничителя при сжатии выполняют буферы, указанные в списке под №3. Устанавливаются посередине верхней опоры.

Амортизаторы имеют специальные проушины Оба снизу. Они запрессовываются петлями из резины и металла. Внутри петли находится втулка, через которую вставляется болт, позволяющий прикрепить амортизатор к кузову. Передняя подвеска автомобиля Hyundai Solaris оснащена подшипником, расположенным в ступице.К тому же нет необходимости регулярно закладывать в него смазку. Если устройство вышло из строя, его просто меняют.

Задние колеса всегда располагаются в одном положении Что предусмотрено конструкцией — их нельзя регулировать. Их только проверяют на специализированном оборудовании, чтобы выявить несоответствие норме. В ситуации, когда разница с номиналами слишком велика, придется провести диагностику рабочих элементов.

Дополнительная информация

Исходя из приведенных данных, можно догадаться, что разборка и установка отдельных частей подвески в Hyundai не должна вызвать затруднений.Главное — иметь соответствующую экипировку.

Сегодня многие мастера занимаются улучшением подвески . Такие работы заключаются в установке более качественной новинки. Часто ставят усиленные рессоры, исходя из того, что отечественные дороги не могут похвастаться высоким качеством.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы. Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений. Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее. Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях.Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции.Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла. Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации.Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось. После экспериментов с пружинами разных марок от других авто оптимальных результатов удалось добиться на пружинах от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного закоротить, отрезав примерно 2,7 части кулера и заглушив внешнюю часть обрезанного витка.

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси. В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

Российские дороги хоть и стали лучше с годами, но не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда сталкиваются с надежными узлами корейских автомобилей, которые уже пережили несколько доработок производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить Хендай Солярис в подвеске, но наличие небольшого опыта разберет, как пройти девайс и восстановить своими руками.В некоторых случаях поможет доработать его видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, это типичная проблема даже для модернизированного узла нового поколения. При появлении фанков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, который несложно произвести в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес в противофазе;
• ослабляем гайки передних колес, поднимаем их и закрепляем на стойке, затем снимаем колеса;
• откручиваем шариковый палец;
• отсоединить рычаг от поворотного кулака, открутить гайку переднего болта;
• вытащить болт из сайлентблока;
• снимаем оставшуюся часть застежки и получаем неисправный рычаг;
• замените элемент и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колеса на месте обслуживания, стоимость услуги невысока, а это существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• откройте капот и открутите гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите кулак, снимите рейку и сожмите пружину зажимом;
• заменить предварительно демпфированный амортизатор;
• закрепить пружины на сиденьях, сборку произвести в обратном порядке.

Амортизаторы обязательно поменять пару, после этого нужно сделать развал. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Заднюю подвеску Hyundai Solaris тоже достаточно быстро восстановить, некоторые водители самостоятельно производят ее апгрейд. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это связано с установленными деталями.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно найти с помощью авто в специализированных сервисах.Для ремонта стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или его замены потребуется наличие штатного набора инструментов.

Завод Hyundai несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески, Hyundai Solaris можно констатировать, что пружины имеют свои классы и окраску шильдика. При замене нужно ставить только те детали, и тот же класс, который был установлен ранее.

Некоторые используются при замене деталей производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, производимых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, при неисправности подшипников придется менять весь узел и делать это лучше на СТО, где мастера точно знают, что такое задняя подвеска у Hyundai Solaris, его контрольные значения, достоинства и недостатки и удастся заменить бижутерию деталями.

Мы учимся понимать друг друга. Но для этого нужно поговорить, он разделен. Проходит время туалетов. Время общения и проявления себя в жизни! Мы, какие там. Но бесконечно стоять на месте невозможно. Тебе нужно стать лучше! Преодолеть себя! Верь себе! Поставьте себе высокую планку и добейтесь цели! Только так вы сможете улучшить свою жизнь и жизнь близких!

Не смотрите на то, что творится по кругу. Загляни в себя! Попробуй разобраться в себе! Постарайтесь понять, что вами движет, и если вы водите машину, вам не нравится это менять.Настройте себя так, чтобы вы были двигателем своей жизни и своего окружения. Тогда вы станете человеком и будете уважать вас.

Благородная цель, это работа над собой! Ведь работая над собой, вы меняете мир вокруг себя. Что бы лучше, к лучшему надо стремиться. Не желайте, а мечтайте, не балуйтесь и не любите. Найдите свое место в жизни и приносите пользу обществу, принося пользу людям, которые вас окружают.

и не менее популярный Kia Rio.

корейских авто, которые захлестнули наш рынок.Эти бренды стали популярными за очень короткий период времени. И это не простые слова. Девиз этих автомобилей — прежде всего новаторский дизайн, конечно же, отличные гармоничные формы. Экстерьер и интерьер возродили весь спектр легковых автомобилей. Установка высокой планки. А в прошлом мы видим, как от успешного дизайна, представленного другим брендам, в той или иной форме остается след. Так что ход был правильным. Но базовая платформа и на Solaris, и на Rio оказалась не столь удачной.А тройная модернизация так и не исправила основных болезней подвески. И поэтому покупая машину более чем за полмиллиона я хотел бы иметь машину с адекватной подвеской. К сожалению, в России две неприятности. Я не буду говорить о первом, а вот второе — это наши дороги. И вот радость от покупки уходит быстро. Но машина хорошая. Могу я настроить его под себя? Почему нет? Можно, конечно, нужно. Ведь мы покупаем разные Пабречушки для красоты или удобства, иногда отдавая за это немалые деньги. Почему нельзя улучшить свою машину с точки зрения поведения на дороге? Разве это не самое главное?

Нужна устойчивость на трассе? Без проблем. Не должно быть качелей? Это разрешимо. Подвеска члипкая и пробивается? И выход есть. Маленькая точка падает пятая точка? Решить эту проблему можно и снизить шум от неровностей дороги. Это решаемо все. И ваш покорный слуга решил это для себя. Я с интересом учился и практиковал почти три года.И привел некий концепт, при котором можно улучшить подвеску этой платформы не на сленге Мактено на словах, а реальным бизнесом, реальными разработками и тестами. Время проверки и отзывов владельцев тех, кто решил переделать подвеску. Прошло более трех лет. 2015 год. Проблема на заводе уже решена? Формально да! Убрали нарезанную звезду, усилили подвеску. Но не обязательно останавливаться на этой теме. Проблема не решена.Почему так я говорю, что предыдущие изменения были мало результатом, а последняя реинкарнация и вовсе ухудшила показатели. И это не голословное заявление, а результат работы с перепиской. Реальные отзывы владельцев на сайтах, письма, которые я получаю массово, имеют аналогичные претензии к подвеске. Главное — недостаточная устойчивость на скорости более 100 км ч. Непонятное управление при маневрах. Не предсказуемость поведения машины на неровностях.Слабость подвески до поломки. На форуме есть такая тема. Считаю, что на моем Хендай Солярис плохая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t\u003d6178 и справедливости ради скажу, что есть еще одна тема Считаю, что на моем солярисе стоит хорошая подвеска! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498. Но записей в первой теме 127 и в мастере 123 и вот просмотров в первой 56 тысяч во второй 36 тысячах.Это говорит о том, что такой проблемы, скорее всего, нет. Более того, не все хотят просто и правдиво писать о своей машине, потому что дается столько денег. И по количеству просмотров выше первых в полтора раза. Это указывает на наличие проблемы. Еще одно доказательство того, что проблема интересна в теме на сайте «Ремдаи Солари-Клуб Россия» Адаптация шасси Solaris к российским дорогам. http://solaris-club.net/forum/showThread.php?t=6394 более 3000 сообщений и более 450 000 просмотров! Так же в теме на сайте «Киа Рио Клуб Россия» я переварил подвеску http: // kia-rio.net / forum / showthread.php? t = 2508. Конечно, проблему можно не заметить и можно то, что есть. Но разве вы не хотите иметь лучшее, если есть такая возможность?

И так начнем с того, что было. Все началось с солярия из первой партии, выпущенной в 2010-2012 годах. Автомобиль очень хороший красивый надежный и простой, недорогой по содержанию.
У меня есть машина из этой партии. После покупки и перегонки заметил, что корма «Соляриса» скачет по неровностям особенно неприятно качается на волнах.Но машина новая в розовых очках и это первая иномарка. Он существенно отличался в потоке автомобилей со своими плавными линиями, сейчас многие производители так или иначе подхватили этот дизайн. Но Солярис — первая достаточно недорогая машина с красивым дизайном. Но вернусь к сути проблемы. В самом начале на форумах http://solaris-club.net/forum/forumDisplay.php?f\u003d10 стали высказывать свое возмущение по поводу подвески, вначале я даже защищал подвеску.Но жизнь расставила все по своим местам. Когда пришла весна и дорога открылась ей прелести первое, что испытало эту слабость подвески до поломки и передней и задней подвески с небольшой скоростью подвески легко. Поэтому приходилось постоянно контролировать скорость. Если по какой-либо причине скорость была немного выше, то последовала сильная поломка, особенно передней подвески. Оказалось, еще один факт — это перекатывание корма автомобиля по волнам. При входе в поворот волна почувствовала пробой в заносе кормы.Машина развернулась наружу. Потом резко бросила в другой бок и так до трех раз. И скорость была не более 80 км / ч. После этого происшествия я стал бояться быстро кататься, если на дорогах были волны и неровности. Было интересно наблюдать, как классические вазы! Легко завышать. А ваз с передним приводом вообще без особых усилий делали обгон. Не прошло и двух месяцев после покупки как был разочарован. Как я могу купить машину за приличную сумму в 500 тысяч.С отличным и достаточно мощным двигателем с хорошей динамикой и заявленной скоростью в 190км Ch
в реальности, вероятно, находится в идеальных дорожных условиях. Итак, оказался еще один очень неприятный недостаток подвески, это не способность удерживать машину на прямой при боковом ветре, при встрече с вагонами машина выкидывала машину на трассу, приходилось постоянно крутить. Скорость при этом резко упала, просто ехать реально страшно и небезопасно. При этом на форуме буквально взорвалось недовольство приостановкой.Ни на заводе, ни на самом трезвом ответе на этот вопрос никто не дал. Узнаваемой компании не было, но больше всего на насмешку прозвучал девиз о том, что подвеска Sonolaris адаптирована к российским дорогам. Многие владельцы быстро продали свои машины в подержанные, пытаясь скрыть истинную причину продажи. Многие люди просто встали с этой проблемой. Я тоже почти продал машину но это была моя мечта и поэтому я решил поменять подвеску сам и ее работу.

Когда я заглянул под днище машины, был сильно удивлен.Зачем конструкторы вылили нижнюю часть амортизаторов на балку, сняв их с оси колеса?
Подвеска компактная, амортизаторы не занимают ниши в багажнике. Но хорошо ли это? Когда плечо плеча рычага массы Колесо ступицы создает инерцию, способную раскачивать рычаг.
Каким будет амортизатор под углом?

Z. avdian расположение амортизатора Stock Stock. На фото видно, что ось колеса находится далеко за нижним креплением амортизатора.
В результате возникает маршрутизация.

Так искал поиск и решение проблемы подвески Соляриса. Разработка испытаний различных конструкций крепления амортизаторов, подбор и изготовление рессор. Установка дополнительных отбойников. Наконец, установка стабилизатора на заднюю подвеску. На все это ушло два с половиной года. Всю модернизацию отразил в теме на форуме Höndai-Solaris. Rosia Club. В первой теме «Модернизирую подвеску Соляриса» http: // solaris-club.net / forum / showthread.php? t = 4183. Рейтинг тем был очень высоким. Потом, когда проблема вылезла только по задней подвеске, эту тему закрыли и начали новую адаптацию шасси «Höndai-Solaris» под российские роудшты http://solaris-club.net/forum/showthread.php? T = 6394. где я полностью раскрыл ход исследований по улучшению подвески. У меня было огромное желание решить проблему и исправить конструктивный недостаток. И мне это удалось.
Раньше изучал параметры заводской подвески.

И так, поскольку я впервые изменил угол наклона амортизаторов, установив их в вертикальное положение, решил проблему качения кормы. Она остановилась.
Далее я неоднократно менял конструкцию застежек и создавал застежки с регулировкой изменения жесткости и длины подвески.

Кронштейны с изменяемой геометрией в 4 положениях. 1. Опора 2. Нормальная 3. Спорт Спорт

Обоснование переноса низа амортизаторов.
Когда амортизатор имеет отклонение от вертикального положения к нему, нагрузка увеличивается прямо пропорционально и напрямую увеличивает инерцию движения плечевой массы.
Это физическая величина, обусловленная геометрическим расположением самого амортизатора. От этого многое зависит. Если амортизатор установить вертикально, ход подвески уменьшится, но масса инерции массы будет уменьшена и нагрузка на амортизатор. Крепление, имеющее 4 положения, дает возможность выбора станка для установки подвески необходимой жесткости, тем самым затачивая машину под себя.С изменением угла наклона меняется поведение машины на дороге, трассе и на участке.
Кинематика Подвески с наклонными амортизаторами Специально от центра оси колеса создается масса на плече, создается инерция массы. Амортизатор не может адекватно гасить колебания, если он не зажат окончательно. Нагрузка на сиенелевые блоки при этом увеличивается. Фактически амортизаторы гаснут на изломе плеча при повороте сайенелевых блоков.
Прямой амортизатор имеет более длинный ход, но он полностью удерживает рычаг за край, где находится центр оси. Амортизатор легче удерживать и он компенсирует любые колебания и мелкие, и большие. Работает правильно, на большую длину. Пример модернизированной Нивы. Перед ней была Нива, у которой амортизаторы были под наклоном, она изрядно прыгнула. На новой машине амортизаторы вертикальные и у них большой ход, машина действительно перестала прыгать на неровностях, исчез эффект ореола.Компактные подвески Höndai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Hong, Kia Cerato Previous, Höndai Elantre New, имеют аналогичные задние балки и амортизаторы под наклоном, все они имеют разную степень хакерства, корма крены, особенно это проявляется сам в скачанном состоянии. Смена угла меняет поведение машины на дороге. Как думаете, почему многие меняют амортизаторы не раз! В конце концов, амортизаторы в более вертикальном положении, потому что здесь работает закон физики.Ведро лучше держать в руке, чем на палке перед собой. Даже если ты сильный. Которая несет ведро на палке. Он будет качаться в поворотной руке. В нашем случае сиенел блокирует. С ведром в руке вывернуть что угодно, все зависит от силы насильника, то есть от усилия сопротивления амортизатора. Это простой закон. Тот, кто его выполняет, тратит меньше энергии. Никакое выполнение геометрии кинематики не сулит перенапряжения узлов и неисправной работы подвески.

Обоснование замены рессор.

Заводские пружины в том виде, в каком они стоят на автомобиле (начинаем с передних), имеют бочкообразную форму и всего 4,7 витка из которых 3 витка полностью рабочие. И хотя конструкторы в полной мере использовали форму пружины, заставляющую их работать по всей длине, этого оказалось крайне мало. И эта проблема не решена и по настоящее время! Пружина растянула витки далеко друг от друга.При сжатии таких подвесок пружинный стержень подвергается чрезмерному скручиванию, чрезмерному перенапряжению металла из-за меньшего размера пластины и в то же время эластичности при сжатии. Такие пружины очень быстро теряют свои свойства сопротивления нагрузке. Они тоже быстро садятся на уменьшение и без того небольшого клиренса.

Передняя рессора 2010-2011 гг.

Передняя пружина 2014-2016

Сама пружина имеет длину 4,7 вика, толщина стержня 12 мм.
Такая пружина держит корпус, но при мгновенной нагрузке, например, препятствие на пути к препятствию легко преодолевается, как старый пружинный диван, отсюда и поломка подвески, а не способность упруго удерживать тело на неровностях и при воздействии воздушных потоков.Благодаря проработке подборки тестов мне удалось получить два типа пружин, способных выполнять свои функции в составе этой подвески. Это рессоры «Кабина», «Универсал», «Кросс», «Природа», «Спорт-ДС» «Сельский». Изготовлены из стандартных задних рессор 06 моделей Орловского и Вазовского производства. Имеют длину от 5,3 до 6,75 витка в зависимости от зазора по желанию заказчика.

Эти пружины имеют цилиндрическую форму стержня толщиной 13 мм и при количестве 6 витков имеют 5 рабочих витков.
Цилиндрические пружины по всей длине имеют одинаковые нагружающие характеристики на витках, в отличие от бочкообразных, которые придумали для экономии металла.
Bochemy имеют малый диаметр в основании и большой диаметр в центре. Весна такая работает в основном за счет своей центральной части. Там, где спираль уменьшается по диаметру пружины, она работает намного меньше при одинаковой нагрузке на кулер. В свою очередь, это бочкообразная пружина более уязвима к нагрузке и с малым диаметром поворачивается со временем, уменьшение зазора происходит быстрее, еще одна такая пружина способна упасть на небольшую закрутку.
При этом цилиндрическая пружина выгодно отличается своими показателями от приклада, имеет большее количество рабочих витков, при сжатии прямо пропорционально нагрузке увеличивается сопротивление, предотвращая поломку подвески. Такая пружина чуть меньшего диаметра быстро успокаивается, не имея фантомных колебаний. Поэтому роутинга не будет.
Добавив в конструкцию обычную подушку с повязкой вместо штатной резинки, мы получаем очень хороший результат.Мягкость + лучшая звукоизоляция.

А внешний вид стойки с такой пружиной красивый, пружина точно без перекосов и исправно работает.

Пружины заводской и задней подвески имеют 6,25 оборота, из которых 4,75 рабочего оборота. Толщина штанги на моделях 2012 года после февральской модернизации 11 мм составляет 10,5 мм. С таким же количеством витков. Почему маленькие повороты? Мало места для самой пружины ввиду компактности подвески, чтобы контакты не касались витков.Но разве это оправдание для конечного пользователя? Тем более первые пружины 10,5 мм очень слабые. Даже при небольшой загрузке машины задняя подвеска — дело постоянное. А если скачать как можно больше, машина будет просто бесконечно бить по кочкам, а вы сможете двигаться, если сможете, только медленно.

Пружины задние 2010-2011

Пружины задние 2014-2016.

Конечно, количество рабочих витков 4,75 крайне мало. Нравится толщина самого стержня.Пружина по показателям очень похожа на переднюю. Мало злого, а при большей толщине пруда мало пластика. Изучив эти показатели пришел к выводу, что лучшее, что можно установить, это подготовленные пружины ВАЗ 08 с резинками от передней подвески 06 сверху и подушек 08 снизу. Как и в комплекте, используется Задняя рессора ВАЗ 2106 производства ВАЗ. Количество пружин от 8 до 8,8 при 6,6-7 рабочих оборотах. Пружина цилиндрическая с меньшим диаметром, чем в наличии.Но он установлен просто плотно сидя. Работает бесшумно. Имеет прогрессивные характеристики. На небольшом ходу подвеска очень мягкая. Но с увеличением хода, при большем сжатии пружины резко увеличивается ее сопротивление, тем самым пробивая подвеску. Также при загрузке амортизационные показания остаются на высоте. И пустая, и дешевая машина одинаково комфортна. На скорости самые маленькие преодолеваются на полсотни, а большие препятствия не ломаются, подвеска соды только легкий толчок, не сказывающийся на управляемости. С этими пружинами подвеска имеет меньшую тягу к звезде.

Готовые рессоры задней подвески без подъема. Толщина стержня 11,2 мм. Количество витков от 8 до 8,8 в зависимости от подъема.
После установки кронштейнов с регулировкой жесткости амортизаторов, а также замены рессор автомобиль преображается, подвеска становится упругой, но не жесткой по своей концепции.
Автомобилем приятно управлять, и он не боится дороги.Средняя скорость увеличивается, а напряжение во время управления снижается. Особенно это заметно в дальней дороге.

Еще одно очень важное улучшение устойчивости дает стабилизатор, установленный на задней балке. На данный момент я полностью разработал его конструкцию, позволяющую от переднего стабилизатора ВАЗ 2108-2110 крепить хомуты к концам балки к специальному приспособлению, закрученному к чашке рессор. Стабилизатор значительно улучшает сопротивление машины на трассе при поворотах и ​​маневрах.Сильно повышает устойчивость к боковому ветру и встречному грузовому транспорту.

Крепление стабилизатора через резиновую скобу. Крепление к балке с помощью хомута и резиновой втулки.
Если автомобиль укомплектован полной модернизацией, он король дорог, лето зима осень он никогда не подведет.

Модернизация завода

С появлением у Solaris проблем с кормой плота конструкторы установили более жесткие амортизаторы на задней части автомобиля. Первые амортизаторы самые мягкие имеют обозначение L-000. Вторые амортизаторы стали обозначаться L-001, из них обозначаться желтой меткой амортизаторы на 10% стали трудно сжимаемыми.Это было после обновлений в августе 2011 года.

Задняя подвеска стала меньше раскачиваться на волнах, но все же колебания остались похожими на поломку подвески, а устойчивость немного улучшилась. Такие же амортизаторы стали ставить на первые модели Kia Rio. Тем самым подчеркивая, что с «Киа-Рио» проблем с подвеской не будет. Киа это не солярис. Хотя это не совсем так, база абсолютно такая же. И проблема возникла чуть позже, когда хозяева набирали машину на ходу.На тестах в журнале «За рулем» составлено недостаточное управление. Но это так, кроме задних амортизаторов в конструкции ничего не изменилось. После очередных нареканий потребителя была предпринята очередная попытка модернизации подвески Sonolaris и уже Kia Rio. Такая модернизация обычна после февраля. Как я и предполагал, дизайнеры пошли простым путем. Закрытые задние амортизаторы затрудняют их сжатие и растяжение. Такие амортизаторы получили обозначение L-002, на них стала наноситься зеленая этикетка.

Передние амортизаторы также установили более жесткие на сжатие. Если на первых стойках была проточка насоса, на которую одевалась подушка и не проворачивалась, то на обычной резьбе и подушке просто было обычное отверстие. Еще одно отличие, если стойка первых выпусков крепилась верхней пластиной с тонкой резинкой, не касавшейся корпуса, то после февральской версии уже была более толстая резинка прижатая пластина к корпусу при удерживании стойки. В первых вариантах имелась щель, а при прихватке или глубоком отверстии стеллаж брякала висела на тарелке.С другой стороны, не плотно прижатая пластина уменьшила передачу вибрации от двигателя и трансмиссии на кузов. А так же была более тихая работа подвески в обычных пейсах. Новая подвеска стала более жесткой и шумной по сравнению с двумя первыми. По-прежнему были установлены задние рессоры с увеличенной штангой толщиной 11мм вместо 10,5 на первых моделях. Учитывая, что поворотов осталось столько же, подвеска стала дубовой. Если первые соляры можно было легко отругать руками, то после февраля корма машины просто не продавали, даже поначалу хвастались хозяева.Но ведь легковой автомобиль — это не УАЗ. Уменьшились тонкости задней подвески, машина стала устойчивой за счет большей жесткости. Амортизаторы стали гасить все колебания. И дело в том, что «Солярис и Киа» — довольно легкие автомобили, при движении по мелким неровностям подвеска практически не работают, амортизация идет за счет резины.
Хотя на скоростной дороге машина стала на порядок лучше стоять в ущерб комфорту. Еще был шум от подвески, теперь амортизаторы начали работать и сопротивляться продвинутым ударам по кузову.Спустя какое-то время выяснилось, что передняя подвеска уступает место почти такой же, как на первых моделях. В ветреную погоду Машане сложно держаться на заданной траектории.

Ну и конечно же, специалисты представили подвеску в лучшем виде на полигоне, где трактор на скорости будет отлично держать дорогу. Выровненные волны — это не стыки, это не мелкие неровности, с которых гул наполняется салон, а пятая точка считывает малую. Это особенно актуально.

Поездка по Латвийской дороге, где есть дыры и бугорки и розовые очки, быстро пролетит. Подвеска должна хорошо отработать самые маленькие. Удержание рычага от поломки на серьезных препятствиях. Машина такой категории с такой подвеской достойна лучшего! И я ни разу не спорил. Для тех, кто последовал моему совету. Табличка слабая в подвеске автомобиля висела на Солярисе. И объяснение вроде того, что вы хотите за такие деньги? И всех к этому привели? Да если этот автомобиль не достоин самого лучшего! Разве нельзя привести ходовую часть в тот вид, в котором она уже есть? Скажу, может еще нужно.А тем, кто это уже сделал, мало что известно об этом. Какое количество необходимого по сути поставить на машину, заплатив огромные суммы, не меняя сути. Ведь автомобиль — это прежде всего движение, движение в нем должно быть уверенным, точным и предсказуемым. Это должно доставлять удовольствие, чтобы владелец чувствовал себя за рулем полностью уверенно, чтобы машина не была медузой, умирающей на дороге баргоном и не была табуреткой, которая трясет кишками. Автомобиль должен полностью подчиняться водителю, тогда и только тогда это будет безопасный автомобиль.Магия в единое целое с автомобилем вела, как руки нащупывая дорогу, выбирая желаемую траекторию движения. Менювы, обгоны, перестановки — все должно проводиться на лету. Для того, чтобы отработать водителя, водитель четко почувствовал ситуацию и в нужный момент принял необходимое решение, чтобы его действия не привели к потере управляемости. Экологичность, комфорт, грузоподъемность. Вот основные показатели.

14.07.2014 Уже больше трех лет и ВОЗ и сейчас есть.Попытка очередного улучшения. Передняя подвеска Solaris и Kia Rio теперь оснащена «усиленными» пружинами. Какая разница в таких апгрейдах. Казалось, что дополнительный стержень в 1 мм должен был сделать подвеску более плотной и устойчивой к репалкам наших дорог. Вместо стандартных 12 мм и более 12,2 мм шток пружины стал толще 13 мм. Но форма пружины осталась прежней, более того, ее сделали более низкой. Он ниже первого образца на 10 мм и все равно на 3.5 рабочих оборотов. Но заявленный клиренс в 160мм сохранился.

Правой пружиной 2011 года с Лев Весны 2014 года Кембрик был удален в нижней части пружины. Вот такая разница.

Пробив пружину, сделали ее короче. В чем секрет? Параметры подвески остались прежними. Если пружина пружины была более нагружена, то теперь в виду более короткая пружина, ход подвески такой же, только в добавках она стала жесткой.Предок теперь хорошо читает мелочи. То, что Камбрик установлен в нижней части пружины, пружина спрайтового кольца делает подвеску несколько тише, но комфорт жесткости страдает. Да и подвеска-дань тоже осталась. Ведь чудес не бывает, ходовую из ходовой нельзя сделать подвеской и стойкой, и комфортной. Хорошо, а если не приподнимать добавляю пол-двух сантиметров просвета, так не хватает в конце препятствия. В свое время ваш покорный слуга не срезал пару пружин.И сделал в наличии вариант как с пружиной из стержня толщиной 13 мм. Подвеска ломается. Заявленные 160мм в случае подвески оставляют компрессию 80 мм)))) а то холостяк! А на скорости даже с ненагруженной машиной это прямой разрыв с ударом по всему телу. Не хватает каких-то каких-то каких-то 20мм и то, даже если есть поломка, но на серьезном препятствии, и оно будет только касаться, а не бить кувалдой. Поэтому все комплекты, которые я предлагаю, имеют степень запаса подвески на поломку.от 15 до 28 мм. По этой кинематике с такими стойками это лучший вариант. Так что если что-то менять, так это полностью переработать кинематику подвески и использовать стойки с большим ходом. Но это непросто и требует вложений. Последнее улучшение — это шаг назад. Более короткая пружина не решает проблему, и стабильность от этого ухудшается, потому что, когда стеллаж переключается, верхняя часть пуста, отсюда, когда рулоны вращаются, в ветреную погоду нестабильное удержание прямо. Что ж, будем сами улучшать подвеску.Тем более что сделать это несложно. В остальном Солярис и Киа Рио очень хорошие машины, многие узлы идут достаточно долго, но об этом в другом разделе. Что-то вроде того.

Есть ли альтернатива? Да она! И это проверено многомесячным тестом.

Модернизация подвески Солярис в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать своими руками, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно подробно в этом материале.

Практически каждый владелец Hendai Solaris через некоторое время задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Подвеска Hyundai Solaris

модели фургонов учитывают пожелания автомобилистов и все исправлено, но модели ранних лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много нареканий Владельцы предъявляют автомобилю лежачим при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного эксплуатационного периода подшипник ступицы может сместиться, а рулевая рейка может порваться. Впоследствии руль заводится, и подсказки будут быстрее быстрее.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как проявляются недостатки?

Многие корейские автовладельцы приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью увеличения сопротивления на высоких скоростях. Особенно много жалоб вызывают задняя часть задней оси, травма сбоку при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который можно исправить своими руками. Проблема связана с неправильно подобранным углом установки задних стоек амортизации.

Причина возникновения проблем

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но уменьшит нагрузку и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно предполагают модернизацию подвески Солярис автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепление амортизатора, сделав для этого новые крепления для узла.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Исключить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вкладыши из плотной резины, вставляя их между верхушками штатных рессор, но экономичностью это решение не отличалось.После экспериментов с пружинами разных марок от других авто удалось добиться оптимальных результатов с пружинами от ВАЗ 2108 и 2110. Их надо было немного закоротить, срезав примерно 2,7 части кулера и потемнев внешнюю часть обрезанного витка. .

Эта модернизация дает хорошие результаты, но важно установить нижние неровности рессор, которые будут для них центром. Установка цилиндрических рессор на Hyundai Solaris штатной бочкообразной формы значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого просвета дороги разрез рессор может быть немного больше или меньше.

По словам автолюбителя, подвеска у седана слишком «мягкая», из-за чего машину кидает из стороны в стороны, и соответственно есть поломка. При загрузке багажника не работает задняя подвеска, а перед начинает еще больше «протыкать». Для решения этой проблемы автобокер установил на «Солярис» специальный набор, который получил название «универсальный».

В этот комплект входят четыре натянутые пружины и кронштейны для переноса угла наклона задних амортизаторов.Внедрение нового комплекта повлияло на увеличение просвета дороги в Solaris. Сообщается, что амортизатор можно переставить, за счет чего повышается жесткость подвески.

Autoboker отметил, что благодаря этому решению теперь у его Hyundai Solaris отсутствует маршрутизация «корма», улучшилось поведение машины на дороге, перестала работать подвеска, и подвеска больше не реагирует на боковой ветер. Автолюбитель сообщил, что комплект, с помощью которого он решил проблемы с подвеской, можно запросто приобрести в Интернете.

Про заднюю подвеску Хендай Солярис. Поворотный кулак заднего моста Hyundai Solaris в сборе с подшипником и ступицей

Сложность

Без инструментов

Не указано

Примечание:

Передняя подвеска независимая типа McPherson, обеспечивающая высокие показатели плавности движения автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопическими амортизаторными стойками, служащими для гашения колебаний, амортизации ударов и ударов, воздействующих на автомобиль через колеса.

Амортизаторы содержат упругие элементы. — пружины, предотвращающие отрыв колес от дороги, обеспечивающие постоянное сцепление с дорогой и предотвращающие колебания кузова, что соответственно влияет на безопасность и комфорт передвижения.

Элементы стойки амортизатора:

1 — телескопическая стойка;

2 — пружина;

3 — верхняя резиновая подушка рессоры;

4 — подшипник упорный;

5 — верхняя опора стойки;

6 — гайка;

7 — верхняя чашка опоры рессоры;

8 — грязезащитный чехол;

9 — нижняя резиновая подушка рессоры.

Крепится к нижней части амортизатора. : ступичный узел, на котором крепится тормозное колесо. Узел ступицы через шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомобиля. Также передняя подвеска оснащена стабилизатором, предназначенным для повышения устойчивости и уменьшения углов крена кузова при поворотах и ​​неровностях за счет передачи сил сжатия или растяжения от одной стойки к другой. К нижней части корпуса стойки прикреплен поворотный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепления стабилизатора поперечной устойчивости.В корпусе стойки установлен гидравлический газонаполненный амортизатор.

Элементы передней подвески на автомобиле:

1

2

3 — стойка амортизатора;

4 — кулак округлый;

5 — сферический подшипник;

6 — плечо рычага.

Буфер хода сжатия из пенополиуретана расположен на штоке амортизатора и предназначен для ограничения движения колеса вверх при движении автомобиля по неровностям.Винтовая пружина стойки амортизатора своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхний виток — на центрирующую втулку, установленную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Опора верхней стойки, опирающаяся на чашку брызговика кузова, за счет своей упругости позволяет стойке раскачиваться во время ходов подвески и не передает телу высокочастотные колебания. Упорный подшипник, расположенный между верхней чашкой опоры пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке пружины вращаться вместе с рулевым колесом.

Подвеска автомобиля передняя:

1 — плечо рычага;

2 — сферический подшипник;

3 — кулак округлый;

4 — ступица;

5 — стойка амортизатора;

6 — стабилизатор поперечной устойчивости;

7 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;

8 — штанга стабилизатора;

9 — подрамник.

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шарикоподшипники с поворотными кулаками, а также через сайлентблоки с подрамником подвески.

Рычаг передней подвески:

1 — сферический подшипник;

2 — сайлентблок переднего крепления к подрамнику;

3 — сайлентблок заднего крепления к подрамнику.

Корпус шарикоподшипника запрессован в рычаг передней подвески и зафиксирован, а палец шарикоподшипника прикреплен к поворотному кулаку с помощью конического соединения с гайкой.

Примечание:

Подшипник сферический.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник запрессован и зафиксирован в поворотном кулаке и заблокирован. Ступица колеса установлена ​​во внутреннем кольце подшипника с натягом. Подшипник затягивается гайкой на резьбе хвостовика корпуса, внешнего шарнира привода колеса и не регулируется в процессе эксплуатации.

Кулачок рулевого механизма в сборе с подшипником и ступицей:

1 — отверстия крепления к кронштейну подкоса;

2 — подшипник ступицы;

3 — ступица;

4 — Проушина крепления направляющей тормозных колодок;

5 — отверстие для крепления пальца шарового шарнира;

6 — Проушина крепления наконечника рулевой тяги;

7 — отверстие крепления датчика скорости колеса.

Стабилизатор поперечной устойчивости в средней части крепится к подрамнику подвески скобами через две резиновые прокладки. Оба конца тяги через шаровые опоры стоек стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к корпусам стоек амортизатора.

Стабилизатор поперечной устойчивости:

1 — подставка;

2 — штанга;

3 — кронштейн;

4 — подушка.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Колесная регулировка способствует правильному положению управляемых колес при разных скоростях и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схождения колес от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес.

Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контргайках рулевых тяг.

B — A — схождение передних колес;

А и б — расстояние (мм) между бортами колесных дисков передних и задних колес;

δs — угол схождения передних колес;

S — гусеница.

Угол продольного наклона оси вращения — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и опоры верхней стойки амортизатора в плоскости, параллельной оси продольная ось автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении линейного движения. Симптомы отклонения угла от нормы — оттягивание автомобиля в сторону при движении, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

T — угол продольного наклона оси вращения колеса.

Развал — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время подвески. При сильном отклонении этого угла от нормы можно вывести машину из прямолинейного движения и одностороннего износа протектора.

Регулируется только угол схождения.Угол развала и угол продольного наклона оси вращения колеса конструктивно задаются геометрией деталей подвески и корпуса. В процессе эксплуатации эти углы регулировке не подлежат.

Проверить и отрегулировать угол установки колес рекомендуется на СТО. Перед регулировкой колеса необходимо установить в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль необходимо установить на горизонтальную площадку. Топливный бак, бачок омывателя лобового стекла и т. Д.
должен быть полным, запаска должна быть на штатном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних предметов. Давление в шинах необходимо довести до нормы.

Y — угол развала.

Модернизация подвески Соляриса в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать подробно, разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris после некоторого времени эксплуатации машины задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Hyundai Solaris обычно возникают при движении по неровностям, которых в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель утверждает, что после

Hyundai Solaris Подвеска

в этих моделях учтены пожелания автомобилистов и все исправлено, однако модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.Особенно много претензий владельцы предъявляют к рысканию автомобиля при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с неудачной конструкцией крепления задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного периода эксплуатации подшипники ступицы могут ослабнуть, а рулевая рейка может гудеть. Впоследствии колесо начнет бить, а наконечники быстрее изнашиваются.Во избежание проблем необходимо доработать определенные элементы.

Как там недоработки?

Многие владельцы корейских автомобилей приступают к модернизации подвески Hyundai Solaris с целью повышения устойчивости на высоких скоростях. Особенно много нареканий вызывают рыскание задней оси, перекос при боковом ветре или при движении навстречу большегрузным автомобилям. Все это следствие конструктивного изъяна, который вы можете исправить самостоятельно. Возникла проблема с неправильным углом установки стоек задней подвески.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Надо перенести крепления амортизатора, сделав для этого новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит подобрать оптимальную геометрию подвески для конкретных условий эксплуатации. Отметим, что аналогичное обновление подвески Hyundai Solaris увеличивает шанс пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось не очень эффективным.После экспериментов с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться при использовании рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их следует немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув внешнюю часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние пружинные отбойники, которые станут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартную бочкообразную Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики шасси.В зависимости от необходимого дорожного просвета пружины можно обрезать чуть больше или меньше.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Тем более сельское бездорожье не всегда способствует долгому сроку службы подвески автомобиля. Также иногда выходят из строя надежные комплектующие корейских автомобилей, пережившие несколько модификаций производителя.

Не каждый водитель знает, что он может сбить подвеску Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы; это типичная проблема даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. Если есть стуки, то подвеску Хендай Солярис нужно отремонтировать или доработать и заменить рычаг, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний колесный комплект с противооткатными колесами;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• откручиваем гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все действия в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол наклона колес на месте обслуживания, стоимость обслуживания невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стуки не прекратились, необходимо отремонтировать амортизатор передней подвески.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и открутить гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем палец стабилизатора;
• возьмите в кулак, снимите подставку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в сиденьях, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо заменить парными, после этого произвести центровку. Используемые детали могут быть только оригинальными.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто из-за установленных деталей.

Для замены запчастей лучше приобретать по соответствующим артикульным номерам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта стойки стабилизатора задней подвески Hyundai Solaris или ее замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене должны быть установлены только те же детали того же класса, что и ранее.

Некоторые при замене используют детали производства ВАЗ, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены ничем не отличается от аналогичных операций, выполняемых для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь узел и лучше это делать на СТО, где мастера точно знают, какая задняя подвеска у Hyundai Solaris имеет свои контрольные значения, преимущества и недостатки и может прецизионно заменять детали.

Многих автовладельцев интересует вопрос из чего состоит задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в особенностях устройства этого элемента автомобиля. Этот вопрос будет подробно рассмотрен в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете разобрать заднюю подвеску solaris без помощи квалифицированных механиков.

Составляющие

Задняя подвеска определяет плавность движения автомобиля, одновременно выравнивая неровности проезжей части.Фактически конструкция передней подвески более сложная, чем задняя. Начинающему автомобилисту будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балка, являющаяся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг
• Узел ступичный;
• Накладки на нижнюю и верхнюю пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены ребрами, на которых расположены оси колес и опорные зажимы. В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где находятся сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. В роли упругих элементов выступают пружины.

Весна

AT Задняя подвеска Solaris пружина поддерживается специальными прокладками из высококачественной резины.У Соляриса задняя подвеска нижний поворот меньшего диаметра в отличие от верхнего.

Пружины

различаются по классификации, которая определяется показателями жесткости. Чтобы определить класс, дизайнеры раскрашивают элементы в разные цвета. С каждой стороны используются пружины, относящиеся к одному классу и модели. При замене пружин нельзя размещать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функция ограничителя во время сжатия выполняются буферами, установленных в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы оснащены специальными проушинами снизу и сверху. У них металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом, как застежка между корпусом и амортизатором. В передней подвеске Hyundai Solaris установлены подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот агрегат не требует регулярной смазки и заменяется в случае поломки.

Колеса заднего моста имеют неизменное положение и не подлежат регулировке.Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить несоответствия с нормой. Если после проверки выявлены несоответствия с исходными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Из рассмотренных данных видно, что монтаж и демонтаж отдельных элементов задней подвески Солярис производится относительно легко. Основными условиями проведения монтажных и демонтажных работ является наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автомобилистов модифицируют заднюю подвеску solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне разумно, учитывая низкое качество дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать это только при необходимости. К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья.Необоснованный прирост задней подвески Solaris обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

158 ..

Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris

Проверить моторный отсек и днище автомобиля, установленного на смотровую канаву или опоры (с подвешенными передними колесами). Чтобы предотвратить случайный запуск двигателя, выньте ключ из замка зажигания.

При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески, на кожухах не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин или следов заедания на дорожных препятствиях или кузове, деформации рычагов, удлинителей, тяг стабилизаторов и их стоек, передних частей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески на деталях подвески.

Проверьте состояние резиновых опор, резиновых прокладок, шаровых опор подвески и состояние верхних опор телескопических стоек подвески.

Резино-металлические соединения и резиновые прокладки подлежат замене при разрывах и одностороннем короблении резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновые детали подвески не допускаются:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение;

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины, следы задевания на дорожных препятствиях и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.

1. В моторном отсеке снимите колпачок гайки верхнего крепления стойки амортизатора…

2. … и проверьте затяжку гайки верхней опоры стойки амортизатора.

3. Проверить состояние защитных крышек шариковых подшипников. Если крышки повреждены, замените их.

4. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопатку между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак.

5. При исправных шарикоподшипниках, раскачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфта в подшипниках.Если есть люфт, замените подшипники.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

При повороте подвешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступицы и в шарикоподшипниках. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если даже в этом случае чувствуется люфт, значит, шаровые опоры неисправны.

6. Проверьте на отсутствие зазора сайлентблоков крепления рычага к поперечине передней подвески.

7.Для этого вставьте монтажную лопатку или большую отвертку между рычагом и поперечиной возле переднего сайлентблока и попробуйте повернуть рычаг.

8. Аналогично проверьте задний сайлентблок. Если есть значительный люфт даже в одном из сайлентблоков, замените рычаг передней подвески.

9. Проверить затяжку верха …

10. … и нижние гайки пальцев шаровых опор стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

11. Проверьте шаровые опоры стабилизаторов поперечной устойчивости на предмет люфта. Замените стойку, петли которой имеют заметный люфт. Заменять.

Задняя подвеска Хендай Солярис. Проверка технического состояния деталей задней подвески на Hyundai Solaris

На заре автомобилестроения автомобили имели простую конструкцию, включая раму, колеса, двигатель и сиденье. Они были предназначены только для передвижения из одной точки в другую, и ни о каком комфорте не могло быть и речи.

Тем не менее, время шло, конструкция автомобиля совершенствовалась, запросы потребителей менялись. Со временем стали появляться такие полезные элементы, как закрытый кузов, отопление салона, электростеклоподъемники и так далее.

Сегодня сложно представить автомобиль без подвески. Она присутствует не только на легковых автомобилях, но и на грузовиках, автобусах, троллейбусах, других видах транспорта. Ровно подвеска позволяет автомобилю плавно двигаться и смягчать неровности дороги … Без этой системы вождение было бы нереальным. Вибрации, как и шум, наносят значительный вред человеческому организму.

Разновидности автомобильных подвесных систем

Сегодня существует два типа подвески автомобилей — зависимая и независимая. Они отличаются дизайном, комфортом и стоимостью обслуживания. Следует отметить, что зависимая подвеска может использоваться как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а независимая система — только на легковых автомобилях. Объяснение этому только одно — независимая подвеска не выдерживает больших нагрузок и дорога в обслуживании, что недопустимо для коммерческого транспорта.

Нередко на легковых автомобилях применяются оба типа подвески одновременно. На передней оси установлена ​​независимая подвеска, а на задней — зависимая или полузависимая. Это было сделано с целью удешевления строительства и снижения затрат на обслуживание.

В свою очередь система независимой подвески делится на несколько разновидностей, в зависимости от конструкции:

• McPherson;
• качающаяся ось;
• с двойными рычагами;
• система косых рычагов;
• с продольными и поперечными рычагами;
• торсионная система;
• система продольных рычагов;
• пневмоподвеска;
• система адаптивной подвески.

Как видите, существует множество разновидностей. Но, как показывает практика, около 50% автомобилей, которые ездят по дорогам Российской Федерации, имеют примерно одинаковую комбинацию струн Макферсона на передней оси и зависимой или полузависимой системы заднего моста. Объясняется это довольно просто. Дело в том, что такое сочетание отличается довольно высокой степенью надежности и выносливости. Кроме того, он прост и недорог в обслуживании.

Указанная выше комбинация относится к.Если говорить о пневмоподвеске или многорычажной подвеске, то их чаще всего можно увидеть на более дорогих, престижных автомобилях. Конечно, они обеспечивают больший комфорт и лучшую управляемость, но стоимость их довольно высока.

Подвеска Hyundai Solaris

Отличный образец бюджетного автомобиля с классическим сочетанием стойки Макферсон спереди и полузависимой системы сзади. Напомним, этот автомобиль продается на рынке Российской Федерации с 2010 года и за пять лет успел полюбиться рядовому автолюбителю за отличное соотношение цены и качества.

Подвеска автомобиля Hyundai Solaris, несмотря на свою простоту, обеспечивает одновременно хорошую управляемость, комфорт и надежность.

Это было достигнуто за счет использования качественных системных элементов. Как показывает практика, даже на не очень качественных дорогах СНГ Солярис способен «нянчить» достаточно большие расстояния без значительного ремонта подвески.

Однако есть и недостатки в этой машине … Так, некоторые автовладельцы отмечают, что задняя подвеска Hyundai Solaris излишне мягкая.Это проявляется в том, что при полной загрузке багажника и салона автомобиль сильно проседает. Лечить эту проблему достаточно просто.

Многие производители нестандартных запчастей предлагают приобрести комплект пружин и амортизаторов повышенной жесткости, что позволяет быстро решить проблему. Но в этом случае придется пожертвовать некоторой долей комфорта.

Такое решение проблемы задней подвески также позволяет значительно улучшить ее управляемость.Дело в том, что в погоне за комфортом пришлось пожертвовать управляемостью. В результате при достаточно активном движении корма автомобиля стремится к заносу, а на неровностях сильно раскачивается. Это вынуждает автовладельцев менять амортизаторы и пружины на более жесткие, что устраняет раскачивание и излишнюю мягкость.

Многих автовладельцев интересует вопрос, что такое задняя подвеска Hyundai Solaris ? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, необходимо разобраться в конструктивных особенностях этого элемента автомобиля.Подробнее об этом и пойдет речь в сегодняшней статье. Внимательно изучив представленный материал, вы сможете самостоятельно разобрать заднюю подвеску Солярис, без помощи квалифицированных механиков.

Составные элементы

Задняя подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля, выравнивая неровности проезжей части в пути. На самом деле передняя подвеска сложнее задней. Начинающему автолюбителю будет полезно иметь представление об устройстве и принципе работы этого механического элемента.

Задняя подвеска Solaris состоит из:

• Балка, являющаяся основным элементом;
• Застежка рычага;
• Амортизатор;
• Пружинный элемент;
• Рычаг;
• Узел ступичный;
• Накладки на нижнюю и верхнюю пружины;
• Буферные шайбы.

Подвеска задняя Солярис полузависимая рессорная. Его конструкция включает усиленную балку и амортизаторы. Рычаги снабжены кромками, на которых расположены оси колес и опорные зажимы.В передней части рычаги снабжены приваренными втулками, где расположены сайлентблоки, соединяющие балку и кузов. Пружины действуют как упругие элементы.

Весна

IN Задняя подвеска Solaris , пружина поддерживается специальными качественными резиновыми накладками. В задней подвеске Solaris нижний поворот имеет меньший диаметр, чем верхний.

Пружины классифицируются по значениям жесткости. Чтобы определить класс, конструкторы окрашивают элементы в разные цвета… С каждой стороны используются пружины одного класса и модели. При замене пружин не следует устанавливать элементы, отличающиеся от класса ранее установленных деталей. Функция ограничителя во время сжатия выполняются буферами, установленных в центре верхнего опорного элемента.

Амортизаторы имеют снизу и сверху специальные проушины. Они содержат металлические или резиновые петли. Во внутренней части петли находится втулка с проходным болтом в качестве элемента крепления между корпусом и амортизатором.Передняя подвеска Hyundai Solaris имеет подшипники, расположенные в ступичном узле. Этот агрегат не требует регулярной смазки, а при выходе из строя его заменяют.

Колеса задней оси имеют фиксированное положение и не регулируются. Их можно проверить с помощью специального оборудования, чтобы выявить отклонения от нормы. Если после проверки выявлены несоответствия с исходными значениями, то необходимо провести диагностику этих деталей.

Дополнительная информация

Рассмотренные данные показывают, что монтаж и демонтаж отдельных элементов задней подвески Solaris осуществляется относительно легко.Главное условие выполнения монтажных и демонтажных работ — наличие необходимого оборудования.

Подвеска

Большинство автолюбителей модифицируют собственную заднюю подвеску Solaris. Такое мероприятие предполагает использование качественных запчастей. В некоторых случаях автовладельцы устанавливают усиленные рессоры, что вполне оправдано, исходя из неудовлетворительного качества дорожного покрытия в регионах России.

Улучшение задней подвески Солярис имеет смысл делать только при необходимости.К таким случаям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля на плохом дорожном покрытии или в условиях бездорожья. Необоснованный прирост задней подвески Solaris обычно приводит к ненужным финансовым затратам, тратить деньги в этом случае бессмысленно и неэффективно.

161 169 ..

Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле — Hyundai Solaris

Все проверки и работы проводить с нижней части транспортного средства, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными задними колесами).

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации задних частей кузова в точках крепления узлов и деталей подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений (сайлентблоков), пружин подвески и амортизаторов.

Резино-металлические петли и резиновые детали подлежат замене при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

На резиновых деталях подвески не допускается:

• признаки старения резины;
• механическое повреждение.

На резино-металлические петли не допускаются:

• признаки старения, трещины;
• одностороннее выпучивание резиновой массы.

Заменить неисправные детали.

Проверить наличие механических повреждений (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески.

При проверке внимательно проверьте следующее.

1. Резиновые втулки и зажимные резьбовые соединения нижние …

2.… и верхние опоры амортизатора.

3. Проверить состояние защитных кожухов амортизаторов.

4. Опустите пыльник и проверьте шток амортизатора. Течение жидкости по штоку не допускается.

5. Резино-металлические петли (сайлентблоки) балок задней подвески.

6. Подшипники ступиц задних колес.

7.Пружины и отбойники сжатия задней подвески.

Модернизация подвески

Solaris в домашних условиях интересует многих автовладельцев. Как сделать самому, какие инструменты для этого нужны и какие детали использовать, мы подробно разберемся в этом материале.

Практически каждый владелец Hyundai Solaris через некоторое время эксплуатации автомобиля задается вопросом: а как модернизировать подвеску? Сделать это несложно, но важно ответственно и грамотно подойти к решению проблемы.Проблемы с ходовой частью Хендай солярис обычно возникают при движении по неровностям, коих в нашей стране очень много. Изменения в подвеске могут быть разными и обычно зависят от возможностей и требований владельца к собственному автомобилю.

Существующие проблемы

На всех форумах, посвященных Hyundai Solaris, автовладельцы обсуждают конструктивные недостатки задней подвески. Автопроизводитель уверяет, что после

Hyundai Solaris Подвеска

предыдущие модели учли пожелания автомобилистов и все поправили, но модели первых лет выпуска требуют определенных изменений.У владельцев много жалоб на рыскание автомобилей при движении со скоростью более 80 км / ч. Специалисты определили, что это связано с плохой конструкцией задних амортизаторов.

Все мы понимаем, что не существует идеального автомобиля во всех смыслах, но каждый хочет иметь автомобиль с минимумом недостатков. По истечении определенного срока эксплуатации может появиться слабость подшипников ступицы, а также может гудеть рулевая рейка … Впоследствии руль начнет биться, а наконечники быстрее изнашиваются.Чтобы избежать проблемы, некоторые элементы необходимо изменить.

Как появляются недостатки?

Многие владельцы корейских автомобилей начинают модернизировать подвеску Хендай Солярис с целью повышения устойчивости на высоких скоростях … Особенно много жалоб вызывает рыскание задней оси, тяги в стороны при боковом ветре или при движении навстречу тяжелым. транспортных средств. Все это следствие конструктивного недостатка, который можно исправить своими руками. Проблема с неправильно подобранным углом установки задних амортизаторов.

Причина неисправности

Амортизаторы устанавливаются под определенным углом, что приводит к неизбежному увеличению нагрузок и сил инерции. Установка амортизаторов строго вертикально уменьшит ход подвески, но снизит нагрузки и инерционные моменты. Эти несложные переделки обычно связаны с модернизацией подвески Соляриса автовладельцами.

Как доработать подвеску Хендай Солярис?

Необходимо перенести крепления амортизатора, сделав новые крепления для сборки.Они сделаны так, чтобы получить четыре точки для крепления нижней точки амортизатора. Это позволит вам подобрать оптимальную геометрию подвески для ваших конкретных условий эксплуатации. Отметим, что такая модернизация подвески Hyundai Solaris увеличивает шансы пробить подвеску. Устранить это можно, установив другие пружины.

Изначально во избежание поломки автовладельцы делали вставки из плотной резины, вставляя их между витками штатных пружин, но это решение оказалось неэффективным.Поэкспериментировав с рессорами разных марок от других автомобилей, оптимальных результатов удалось добиться с помощью рессор от ВАЗ 2108 и 2110. Их стоит немного укоротить, отрезав примерно 2,7 части витка и загнув наружную часть отрезанного витка.

Это обновление дает хорошие результаты, но важно установить нижние бамперы для пружин, которые будут для них центром. Установка винтовых пружин на стандартные цилиндрические пружины Hyundai Solaris значительно улучшает технические характеристики ходовой части.В зависимости от необходимого дорожного просвета можно чуть больше или меньше подрезать пружины.

Хотя российские дороги с годами становятся лучше, далеко не все. Особенно сельские условия бездорожья не всегда способствуют долгому сроку службы подвески автомобиля. Иногда выходят из строя и надежные комплектующие корейских автомобилей, которые уже прошли несколько модификаций производителем.

Не каждый водитель знает, что он может стукнуть по подвеске Хендай Солярис, но имея небольшой опыт, вы сможете разобраться, как разобрать устройство и восстановить его работоспособность своими руками.В некоторых случаях доработать его поможет видео.

Чаще всего требуют «ухода» рычаги и амортизаторы, что характерно даже для модернизированного агрегата автомобилей нового поколения. При появлении стуков необходим ремонт или доработка подвески Хендай Солярис и замена рычага, что несложно сделать в гараже.

Для этого необходимо:

• закрепить задний комплект колес с помощью противооткатных башмаков;
• ослабьте гайки передних колес, поднимите их и закрепите на стойке, затем снимите колеса;
• открутить гайку шарового пальца;
• отсоедините рычаг от поворотного кулака, снимите гайку переднего болта;
• вытаскиваем болт из сайлентблока;
• снимаем остальные крепления и достаем неисправный рычаг;
• замените деталь и повторите все шаги в обратном порядке.

После ремонта желательно проверить угол установки колес в сервисном пункте, стоимость услуги невысока и существенно повлияет на безопасность движения. Если после смены рычага скрип и стук не прекращаются, амортизатор передней подвески подлежит ремонту.

Первый этап работ аналогичен замене рычага:

• открыть капот и снять гайки крепления амортизатора;
• снимаем переднее колесо;
• снимаем штифт стабилизатора;
• снимите кулак, снимите стойку и сожмите пружину зажимом;
• заменить прокачанный ранее амортизатор;
• зафиксировать пружины в седлах, собрать в обратном порядке.

Амортизаторы необходимо менять попарно, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес. Б / у запчасти могут быть только оригинальные.

Задняя подвеска

Задняя подвеска Хендай Солярис своими руками тоже может быть восстановлена ​​достаточно быстро, некоторые водители самостоятельно производят ее модернизацию. Тюнинг или улучшение не всегда меняют ходовые качества автомобиля, часто это происходит из-за установленных деталей.

Запасные части лучше приобретать по соответствующим артикулам, которые можно узнать по винному коду автомобиля в специализированных сервисах.Для ремонта заднего стабилизатора поперечной устойчивости Hyundai Solaris или его замены потребуется стандартный набор инструментов.

Завод Hyundai уже несколько раз менял подвеску в своих моделях, и чаще всего необходимая модернизация связана только с заменой рессор.

Изучив схему задней подвески Hyundai Solaris, можно установить, что пружины имеют свои классы и промаркированы краской. При замене нужно установить только те же детали, и того же класса, которые были установлены ранее.

Некоторые используют при замене детали ВАЗа, но гарантировать качественное обслуживание подвески в этом случае невозможно. Процесс замены такой же, как и для передней подвески.

Если амортизаторы, рычаги или пружины можно заменить самостоятельно, то при выходе из строя подшипников придется менять весь агрегат и лучше это делать на СТО, где мастера точно знают, какие задней подвески Hyundai Solaris, ее эталонные значения, достоинства и недостатки, а также возможность замены деталей с ювелирной точностью.

кто из «деток» лучше? Коробка передач и трансмиссия

В нашем обзоре четыре компактных модели B-класса: Hyundai Getz, Opel Corsa (C), Peugeot 206 и Skoda Fabia. Оценить эти автомобили позволил многолетний опыт их эксплуатации на украинских дорогах.

Сравнивая подержанные автомобили одного модельного года, мы выяснили, что самым дорогим участником обзора является Peugeot 206. Skoda Fabia на 300-600 долларов дешевле, а Hyundai Getz и Opel Corsa самые доступные: цены на них второстепенные. на рынке примерно такие же и на 200-500 долларов ниже.чем Фабия. В целом на покупку требуется сумма от 6 тысяч долларов (столько стоит самая старая Corsa) до 13,3 тысячи долларов (так оценивается самый «свежий» Getz).

Hyundai Getz 2002-2010 от 7000 до 13 300 долларов	Opel Corsa (C) 2001-2006 от 6000 до 10000 долларов
Peugeot 206 1999-2006 от 6300 до 12500 долларов	Skoda Fabia 2000-2007 гг.от 6500 до 11000 долларов

Маленький, но надежный!

Покупатели компактных автомобилей сейчас активно интересуются вопросом безопасности. Несмотря на свои небольшие размеры, все машины оказались хорошими телохранителями: в разное время по результатам краш-тестов EuroNCAP они получали 4 звезды из 5 возможных (206-е и Fabia в 2000-м, Corsa в 2002-м и Getz — в 2004 г.).

К коррозионной стойкости кузовов претензий нет — даже Corsa, предшественники которой, как и остальные модели Opel тех лет, не особо были застрахованы от «красной» болезни.Состояние остальных элементов кузова критикуют только Getz (задний дворник) и Fabia (ограничители дверей). При покупке подержанного автомобиля желательно проверить работоспособность этих узлов.

Салоны 206-й и Fabia изготовлены с высочайшим качеством. В других моделях пластиковая накладка жесткая и неприятная на ощупь. Но хорошо, что он не скрипит. Некоторые постстайлинговые версии Getz (после 2004 года) отличаются необычным дизайнерским решением: у них двухцветная облицовка (вставки под цвет кузова), и такой интерьер выглядит очень привлекательно.Видимость неудовлетворительная только в 20-м, а больше всего в Фабии. Типичные неисправности оборудования салона отметил только «француз» — возможен выход из строя блока подрулевых переключателей и кондиционера (см. Ресурсы и ремонт).

При компактных размерах этих автомобилей в салоне с комфортом поместятся четыре человека; правда, в галереях при необходимости сядут трое, хотя там им будет тесно. Наименьшее количество места для ног сзади — у 206-го — сказывается наименьшая колесная база.Удобнее всего в Getz и Corsa — в этих моделях регулируется угол наклона спинок задних сидений.
В «походном» состоянии самые большие багажники Corsa и Fabia — 260 литров, но при сложенных задних сиденьях впереди 206-го — 1130 литров. У Getz самый маленький максимальный объем багажника (975 литров). Это связано с конструкцией задних сидений, которые вместе с подушкой и спинкой выдвигаются вперед (в остальном — отдельно). А лучший «тяжеловоз» — Skoda, способный взять на борт 545 кг.

Быстро и надежно

Несмотря на довольно разнообразную линейку силовых агрегатов, предназначенных для этих машин (см. Таблицу), в Украине распространены лишь некоторые из них — чаще всего бензиновые. Так, под капотом Getz чаще встречаются двигатели 1,4 л, чуть реже — 1,3 и 1,6 л, у Corsa — 1,2 и 1,4 л, чуть реже — 1,0 л, у Fabia — 1, 2 и 1,4 л, а 206-й — 1,4 и 1,6 л. Экономичные дизельные модификации проще всего найти у «француза» и «чеха».

Любителям активной езды рекомендуется знать, что двигатели Getz отличаются высочайшей литровой мощностью, поэтому эта модель наделена лучшей динамикой.Так, сравнивая 1,4-литровые версии участников опроса, оснащенные «механикой», мы выясняем, что быстрее всех оказывается Getz, разгоняющийся до «сотни» за 11,2 с, за ним следуют Corsa — 11,5 с, 206-е — 12,2 с и Fabia. — 13,8 с.

Двигатели

Getz оказались самыми надежными на украинских дорогах, а наиболее типичные проблемы были отмечены в двигателях 206-го и Fabia. Самыми проблемными двигателями Peugeot являются 8-клапанные двигатели объемом 1,1 и 1,4 литра. Так, при пробеге 150 тыс. Км прокладка клапанной крышки теряет целостность.Часто засоряется регулятор холостого хода, а из-за некачественного топлива свечи и лямбда-зонды недолговечны. В ГБЦ этих моторов гидрокомпенсаторы не используются, поэтому при замене ремня ГРМ необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов. Неисправности обнаружены и в остальных агрегатах 20-го (см. «Ресурсы и ремонт»).

Самый ненадежный двигатель Шкоды — 1,2-литровый. Отмечено засорение катализатора или разрушение его керамического элемента, а также возникновение поршневых колец, что приводит к потере компрессии и повышенному расходу масла и топлива, и капитальный ремонт этих двигателей невозможен.Однако проблемы были отмечены и в других двигателях Fabia (см. «Ресурсы и ремонт»).

Все автомобили переднеприводные, а в их арсенале есть как механические, так и автоматические трансмиссии (Corsa также использовала роботизированную коробку передач Easytronic). Агрегаты Fabia оказались самыми прочными, а остальные машины с коробкой передач могут вызвать проблемы (см. «Ресурсы и ремонт»).

За что хвалят

Подвески всех наших автомобилей исправные, подбитые, средней жесткости.Однако благодаря информативному рулевому управлению большинство владельцев хвалят 206-ю и Fabia за хорошую управляемость и устойчивость при активной езде. В Getz крены довольно заметны из-за самого высокого кузова при быстром прохождении поворотов.

Конструкция подвески у большинства обозревателей одинакова: спереди независимая McPherson, сзади — полунезависимая балка (только 206-я, с установленной сзади балкой кручения).

На наших дорогах «резинки» передних стабилизаторов у всех участников опроса примерно одинаковые: сайлентблоки — 30-40 тыс. Км, стойки — 50-60 тыс. Км.К 80 тыс. Км в передней подвеске 206-й и Фабии необходимо заменить задние сайлентблоки передних рычагов. При пробегах более 100 тыс. Км, Getz, 206-я и передок Corsa нуждаются в ремонте, а Fabia делает те же работы ближе к 150 тыс. Км.

Чаще приходится ремонтировать заднюю подвеску 206-й — подшипники торсионной балки требуют замены каждые 60 тыс. Км. В то же время «резинки» задней балки остальных автомобилей — участники обзора считают «вечными».

Самое безотказное рулевое — у 206-го. Сюрпризы, которые Fabia может преподнести этому узлу, несущественны, но остальная часть машины находится в более серьезных неприятностях. Что касается тормозов, то они вызывают нарекания только у 206-го (см. «Ресурсы и ремонт»).

Hyundai Getz. Рейтинг «Автоцентр» 1

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Цена Getz одна из самых доступных.Кроме того, данная модель широко представлена ​​на вторичном рынке, что создает удобство выбора для покупателей. Комфорт на заднем сиденье улучшает угол наклона спинки. Есть версии с двухцветной отделкой, которые выглядят очень привлекательно.	Могут быть проблемы с задним дворником — со временем его ось «цепляется» за корпус и он начинает медленно работать, а потом выходит из строя. Самая маленькая грузоподъемность среди конкурентов. Левая передняя стойка ограничивает обзор. Слабая шумоизоляция. Жесткая пластиковая отделка.
Силовой агрегат и трансмиссия
Двигатели обеспечивают лучшую динамику и зарекомендовали себя как самые легкие. Надежная механическая коробка передач.	На рынке нет дизельных версий. В АКПП отмечаются отказы датчиков входной / выходной частоты вращения, есть возможность проворачивания втулок насоса гидротрансформатора (при неправильной работе).
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Прочная задняя подвеска.Надежные тормоза.	В базовых версиях отсутствует гидроусилитель руля. Рельсовые втулки (с электроусилителем) сломаны. Кренится в поворотах быстро.

Резюме

Лучшая машина в нашем обзоре — Hyundai Getz, набравшая наибольшее количество баллов — 405. Судите сами. По надежности эта модель может уступить более именитым конкурентам, к тому же она довольно удобна и практична. И что самое главное, автомобиль имеет доступную рыночную стоимость.Не слишком обременительны цены на запчасти и эксплуатационные расходы.

Опель Корса (К). Рейтинг Автоцентра 3

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Стоимость данной модели — одна из самых доступных. Коррозионная стойкость лучше, чем у предыдущей Corsa, и нареканий к этому нет. «Походный» загрузочный объем — один из самых больших.Самый большой запас места для ног в галерее. Хорошая комплектация. Регулировка угла наклона спинок задних сидений увеличивает комфорт посадки.	Эта модель наименее распространена по сравнению с другими конкурентами. Жесткая пластиковая отделка. Широкие задние стойки ограничивают обзор.
Силовой агрегат и трансмиссия
Надежная «механика».	Дизельные версии на рынке не представлены. Хрупкость натяжителя цепи ГРМ (может прийти в негодность через 50-60 тыс. Км).В среднем цепь ГРМ обслуживает 100 тыс. Км, после чего желательно заменить ее с шестернями, демпфером и натяжителем. В двигателях отмечается выход из строя модулей зажигания. Для Easytronic характерны рывки при переключении, это может привести к выходу из строя блоков управления.
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Долговечность задней подвески. Беспроблемные тормоза.	Рулевое управление имело маркировку износа (проявлялось характерным стуком при неровностях движения), и плохо, что рейка не отделяется.

Резюме

Третье место занял Opel Corsa, который незначительно уступил Skoda Fabia, набрав 394 балла. Основные козыри этого автомобиля — невысокая стоимость, комфортный салон, хорошее оснащение и вместительный багажник. В то же время есть претензии к надежности двигателей, коробок передач и рулевого управления. На вторичном рынке этот автомобиль встречается реже других конкурентов.

Peugeot 206. Рейтинг Автоцентра 4

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Широкое предложение на вторичном рынке.Уютный и качественный салон. Лучшая видимость. Самый большой максимальный загрузочный объем.	Наивысшая рыночная стоимость. Наименьшее пространство для ног задних пассажиров. Возможен выход из строя блока подрулевых переключателей (неправильные поворотники и обрыв проводки для подключения подушки безопасности водителя), а через 150 тыс. Км — подшипник компрессора кондиционера.
Силовой агрегат и трансмиссия
Возможность приобрести экономичную дизельную версию.	Бензиновые «8-клапанные» 1,1 и 1,4 литра — самые проблемные. Неисправности отдельных катушек зажигания (1,6 л 16В). Возможен выход из строя электровентиляторов системы охлаждения и демпферной муфты шкива привода навесного оборудования (моторы HDI). Отказ клапанов АКПП. Негерметичность сальников полуосей и хрупкость промежуточной опоры правого полуоси (оба типа КПП).
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Отличная управляемость и устойчивость.Максимально удобное рулевое управление.	Меньше чем у Getz и Corsa, по ресурсу сайлентблоков задних передних рычагов. Небольшой ресурс подшипников торсионной балки. Скрип передних колодок (из-за влаги и дорожной грязи).

Резюме

Аутсайдером оказался дорогой Peugeot 206 — всего 365 баллов. Опыт эксплуатации на украинских дорогах выявил ряд недостатков модели, чреватых неприятностями. Несмотря на это, 206-я достаточно популярна, радует тонким французским шармом, удобством, практичностью и доставляет удовольствие от вождения.

Skoda Fabia. Рейтинг Автоцентра 2

Ресурсы и ремонт

Кузов и салон
Широкое предложение на рынке. «Походный» загрузочный объем — один из самых больших. Максимальная полезная нагрузка. Качественные материалы внутренней отделки.	С боковыми маневрами массивные передняя и задняя стойки и маленькое правое наружное зеркало «съедают» обзор.Возможен выход из строя дверных ограничителей (не работает внутреннее освещение соответствующей двери и сигнализация не «видит» это).
Силовой агрегат и трансмиссия
На рынке также доступны экономичные дизельные версии. КП — самый беспроблемный.	Худшая динамика из обычных версий. Блок 1,2 л ненадежен. Отказ отдельных катушек зажигания и блока управления дроссельной заслонкой (1,4 л 16В), прокладки головки блока цилиндров (1,4 л 8В).Проблемы с турбодизелями (на клапанах образуется сильный нагар, который приводит к их возгоранию, и из-за загрязнения выходит из строя механизм изменения «геометрии» турбины).
Подвеска, рулевое управление, тормоза
Хорошая управляемость и устойчивость. Самые прочные шаровые опоры и передние сайлентблоки передних рычагов. Отличный ресурс задней подвески. Беспроблемные тормоза.	Меньше чем у Getz и Corsa, по ресурсу сайлентблоков задних передних рычагов.Поломка заводского датчика рулевой рейки (после замены служит надежно).

Резюме

Второе место заняла Skoda Fabia (396 баллов). Эта модель является одной из самых практичных и функциональных и отличается довольно высоким качеством изготовления и хорошими ходовыми характеристиками. Именно поэтому его ценят и любят отечественные автомобилисты. При покупке лучше выбирать более надежные версии.

общая информация
Тип кузова
дверей / мест
Размеры, Д / Ш / В, мм
Снаряженная / полная масса, кг
Объем багажника, л
Объем бака, л
Двигатели
Бензиновый 3-цилиндровый:		1.0 л 12В (58/60 л.с.)		1,2 л 8 В (54 л.с.), 1,2 л 12 В (64 л.с.)
4-цилиндровый:	1,1 литра 12 В (67 л.с.), 1,3 литра 12 В (82 л.с.), 1,4 литра 16 В (97 л.с.), 1,6 литра 16 В (105 л.с.)	1,2 л 16 В (75/80 л.с.), 1,4 л 16 В (90 л.с.), 1,8 16 В (125 л.с.)	1,1 л (60 л.с.), 1,4 л (75 л.с.), 1,4 л 16V (88 л.с.), 1,6 л 16V (109 л.с.), 2,0 л 16V (135 л.с.), 2.0 л 16V (177 л.с.)	1,4 л 8 В (60/68 л.с.), 1,4 л 16 В (75 л.с.), 2,0 л 8 В (116 л.с.)
Дизель 3-цилиндровый:				1,4 л Turbo 8V (75 л.с.)
4-цилиндровый:	1,5 л 16V Turbo (88 л.с.), 1,5 л 16V Turbo (110 л.с.)	1,3 л Turbo 16V (70 л.с.) Common Rail, 1,7 л Turbo 16V (65/75 л.с.), 1.7 л Turbo 16V (100 л.с.) Common Rail	1,4 л с турбонаддувом (68 л.с.), 1,6 л с турбонаддувом (109 л.с.) 1,9 л (69 л.с.), 2,0 л с турбонаддувом (90 л.с.)	1,9 л 8V (64 л.с.), 1,9 л Turbo 8V (101 л.с.), 1,9 л Turbo 8V (131 л.с.)
Трансмиссия
тип привода
	5 ст. мех., 4-ст. автор	5 ст.мех., 5-ст. робот. мех., 4-ст. автор	5 ст. мех., 4-ст. автор	5 ст. мех., 4-ст. автор
Шасси
Передние / задние тормоза	диск. вент. / барабан	диск. вент. / барабан или привод. вент. / диск.	диск. вент. / барабан или привод. вент. / диск.	диск.вент. / барабан или привод. вент. / диск.
Передняя / задняя подвеска	независимый / полузависимый	независимый / полузависимый	независимый / независимый	независимый / полузависимый
	165/65 R14, 175/65 R14, 185/55 R15	155/80 R13, 175/65 R14, 185/55 R15	165/70 R13, 175/65 R14, 185/55 R15, 205/45 R16,	165/70 R14, 185/60 R14, 195/50 R15, 205/45 R16

Автоцентр Рейтинг
Категория	Макс. оценка баллов	Автоматический рейтинг
Запчастей
Автомобиль
Кузов
Коррозионная стойкость
Состояние запчастей, наличие запчастей
Салон
Качество
Удобство
Вместимость
Видимость
Надежность оборудования
Уровень экипировки
Ствол
Объем в «походном» состоянии
Объем со сложенными сиденьями
Практичность / Функциональность
Грузоподъемность
Двигатели
Выбор
Динамика наиболее распространенных версий
Надежность
Стоимость услуг / рентабельность
Коробка передач и трансмиссия
Выбор
Надежность
Подвеска
Прочность
Стоимость услуги
Устойчивость и комфорт
Дорожный просвет
Рулевое управление
Прочность
Стоимость услуги
Эффективность
Тормоза
Прочность
Эффективность
Общий рейтинг	500	405	394	365	396

Максимчук Юлий
Фото из редакционного архива

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Hyundai Getz и Skoda Fabia

Валерий Чусов

Привычную формулу «маленький большой автомобиль» можно реализовать совершенно по-разному. Просто сравните Skoda Fabia и Hyundai Getz.

Профессионалы и любители всегда называют схожесть моделей разных производителей между собой главными недостатками современного автомобилестроения. Однако если присмотреться к автомобилям, оказывается, что это не так уж и плохо. Вот, например, последняя модель Hyundai Getz по описанию — типичный представитель своего класса.Если сравнивать с одной из самых популярных моделей того же сегмента — Skoda Fabia, то получается почти то же самое: McPherson спереди, полузадний, переднеприводный, четырехцилиндровый двигатель … Тем не менее, личное знакомство заставило другого запомнить такие понятия, как «школа» и «традиция».

НЕКОТОРЫЕ LOVE HOT

Взять хотя бы характеристики двигателя. Hyundai, как и другие корейские производители, предпочитает настраивать свои моторы на максимальную производительность.Так на дорогой версии 1,6-литровый мотор развивает 105 л.с. Более скромная версия с 1,3-литровым силовым агрегатом приятно удивляет мощностью 82 л.с. Для теста мы взяли самую дорогую версию с мощнейшим двигателем и автоматической коробкой передач — так появилась возможность оценить все возможные «навороты». В пару к этому подошла Fabia с самым мощным из предлагаемых нами двигателей — 101 л.с. Кстати, здесь Skoda (точнее Volkswagen — этот двигатель производится в Германии) превзошла дальневосточных конкурентов: эта мощность снята с объема 1390 кубометров.видеть. Правда, пришлось пойти на какое-то нарушение «равноправия» и согласиться на механическую трансмиссию, ведь «автомат» на Fabia сочетается исключительно с 75-сильным мотором. И в этой версии потеря в динамике будет слишком очевидной. Но цена на обе наши машины довольно близка, по прайс-листу Fabia Comfort 1.6 16V стоит 13 130 евро (по курсу теста — почти столько же долларов), а Hyundai Getz 1.6 с «механикой» — 13 490 $. Добавлена ​​АКПП 1.2 тысячи «условных единиц» к его стоимости.

Обе машины тоже близки к максимальным по комплектации … Точнее, Getz наиболее «упакован», но Fabia выглядит чуть скромнее: например, нет кондиционера, противотуманных фар, стеклоподъемников. только спереди, на Hyundai диски штампованные, а не литые … B В целом разница в цене на первый взгляд не в пользу Skoda.Однако более близкое знакомство заставило смягчить положение.

РОСТ БОЛИ

Автомобили близки по размеру, но могут служить примером другого подхода к дизайну компактного автомобиля.Getz короче на 150 мм, но выше на 40. Для таких габаритов разница в целом существенная. В итоге «корейца» уже можно считать чем-то вроде минивэна — посадка водителя и пассажиров в нем более вертикальная. Фабия тоже не самая низкая в мире — по крайней мере, она даже на 20 мм выше «старшей сестры» Октавии и того же не дотягивает до Superb. Однако положение водителя у нашего европейского гостя вполне «легковое».

В дизайне также заметен принципиально иной подход: Hyundai, если рядом нет других машин и людей, воспринимается больше, чем есть на самом деле.Это известный и довольно распространенный метод визуального «взросления». При этом над ней работает не только выбор пропорций, но и множество мелких деталей поверхности. А вот с размерами Skoda откровенен: мол, маленький, но вместительный. Форма у нее более сдержанная и практически лишена декоративных элементов.

ЛУЧШЕ МЕНЬШЕ, ДА ЛУЧШЕ?

Внутри впечатление от экстерьера находит вполне адекватный отклик: элегантные и даже агрессивные формы Getz и аккуратные поверхности Fabia представляют собой два одинаково современных и модных подхода к дизайну интерьера.Правда, при более близком контакте оказывается, что панель приборов у Hyundai выполнена из жесткого пластика, и несоответствие фактуры и цвета панели и дверных накладок видно невооруженным глазом. У Skoda тоже есть отличие, но менее заметное, и оно возникло более оправданно — панель сделана из мягкого пластика, а элементы дверей — из более дешевого, более жесткого.

Еще один пример различия «азиатского» и «европейского» подходов — центральный замок. Во-первых, у Getz есть пульт дистанционного управления с кнопки с ключом.Ключ Fabia также имеет кнопку, только она предназначена для включения вмонтированной в него лампочки. Удобно? Конечно. Кроме того, следует учитывать, что практически все наши клиенты ставят на свои автомобили противоугонные системы, в которых есть дистанционное управление. Но все же, согласитесь, разница есть. Во-вторых, открывая запертые двери изнутри, чтобы разблокировать замки Fabia, достаточно дважды потянуть ручку. У Getz, как и у большинства японских и корейских автомобилей, более простая система — сначала нужно нажать клавишу блокировки.Мелочи? Несомненно. Но часто именно в них видна разница в мышлении дизайнеров и маркетологов.

Заглянем в багажник. У Getz есть «двухэтажный» — на уровне порога есть полка, которую можно складывать и использовать. Спинки задних сидений, если они сложены, образуют с этой полкой почти ровную поверхность. Есть возможность полностью сложить сиденья, тогда объем багажника достигнет 987 литров. У Fabia меньше возможностей, и не получается даже при складывании заднего сиденья.Зато у нее полноразмерная запаска. И снова обратите внимание на детали: верхняя полка у Hyundai — это просто формованная панель, а у Skoda гораздо более жесткая объемная конструкция. Ну и еще один небольшой пример основательности чехов: на выступающих с торца дверных частях замка багажника надевается накладка из яркого пластика. Единственное его предназначение — сделать замок более заметным и снизить вероятность удара по голове о нем …

ДРУЖЕСТВЕННОЕ ржание…

«Неправильный» выбор трансмиссий оказался частично оправданным с точки зрения динамики разгона, с точки зрения установленного времени 100 км / ч с места нахождения автомобиля, а также по производителям и нашим впечатлениям. , они очень близки друг к другу. Конечно, максимальную динамику Getz показывает только в режиме кик-даун, но стоит отметить, что на педаль реагирует достаточно четко — коробка практически не думает. Так что продемонстрировать другим свой спортивный подход к жизни очень просто.На улицах Москвы обе машины позволят достаточно быстро сойти со светофора. Объединяет их то, что моторы не дают забыть о себе при движении в динамическом режиме: на холостых почти бесшумны, после 2,5-3 тыс. Радостно рычат. Уровень звука вполне приемлемый, а тембр даже приятный — нет жалостливого ощущения, что двигатель крутится «на всю катушку».

Двигатель Fabia нам показался несколько «туповатым»: он как-то медленно и слишком плавно реагирует на нажатие и отпускание педали.Видимо, это влияет на настройку электронного привода акселератора. Педаль сцепления у чешской машины тоже слишком длинноходная, «хватается» слишком высоко — почти только тогда, когда педаль уже отпущена. Это, впрочем, характерно для многих иномарок. А вот привод переключения передач у Fabia близок к идеалу.

В Getz реакция двигателя на нажатие педали акселератора практически мгновенная и точная. Тормоза на обеих машинах были очень хорошими. Эффективно (особенно для Fabia, где все тормоза дисковые), с одной стороны, и в то же время предсказуемо, с другой, точное дозирование усилия не вызывает привыкания.Может быть, Fabia здесь немного лучше, но разница вполне возможна даже для машин одной модели.

Наши автомобили по-разному воспринимают эти дороги. Гетц практически не замечает мелких неровностей, но на серьезных его заметно качает. Fabia легче глотает ямы, но при этом хуже гасит вибрацию на булыжнике.

Как видите, даже почти одинаковые могут заметно отличаться.

Противостояние европейских и азиатских автомобилей актуально как никогда.Итак, сегодня мы сравним Skoda Fabia и Hyundai Getz. Обе модели зарекомендовали себя на мировом рынке, но остается вопрос: что лучше — Fabia или Goetz?

Fabia — популярный автомобиль малого класса, название которого происходит от английского слова «fabulous», что буквально означает «удивительный, удивительный». Впервые модель была представлена ​​публике в 1999 году в рамках Франкфуртского автосалона. Весной 2007 года Fabia 2 дебютировала в рамках мероприятия в Женеве, на котором была сохранена старая модульная платформа, но она заметно выросла.

Осенью 2014 года в Париже была представлена ​​Fabia третьего поколения. Интересно, что новинка была признана лучшим автомобилем с точки зрения пассивной безопасности в своем сегменте. Также в 2007 году модель была признана лучшим компактным автомобилем на мировом рынке.

Еще один малолитражный Hyundai Getz впервые появился на рынке в 2002 году. Что интересно, в зависимости от страны, в которой реализована модель, она называется по-разному. Например, Hyundai Click — в Корее, Hyundai TB — в Японии, Dodge Breeze — в Венесуэле.В 2005 году автомобиль прошел рестайлинг, в результате которого сменилось название, которое звучало сейчас — Getz 2.

В 2011 году производство модели было остановлено, и ее прямой заменой на внутреннем рынке стал Solaris. Интересно, что в 2005 году автомобиль был признан лучшим в России.

Поскольку Goetz больше не выпускается, а Fabia продолжает оставаться на Олимпе автомобильного мира, в этом абзаце мы отдадим предпочтение чешскому автомобилю.

Внешний вид

Внешне обе машины объединяет то, что у них необычный экстерьер. Например, во внешнем виде Skoda Fabius можно увидеть четкость и аккуратность. Специалисты неоднократно отмечали, что это единственный автомобиль Skoda, внешний вид которого нельзя назвать солидным и представительным.

Hyundai Getz

внешне выглядит не очень убедительно, и его уж точно нельзя назвать самой стильной моделью корейской компании.Во внешнем виде автомобиля соблюдена компактность и практичность, под которыми скрываются небольшие нотки прогрессивности.

Учитывая все вышесказанное, в этом локальном противостоянии мы присудим ничью.

Салон

Честно говоря, с точки зрения технологичности сравнивать салоны автомобилей бессмысленно, так как чешская модель в этом плане на две головы выше своего оппонента. Если в интерьере Goetz прослеживается присущая большинству азиатских автомобилей строгость и лаконичность, то в интерьере Fabius можно заметить европейскую изысканность, с продуманной компоновкой каждого элемента и оптимальной эргономикой.

Стоит отметить, что на приборной панели Fabia огромный цветной экран, тогда как корейские разработчики решили обойтись маленьким дисплеем. Это, конечно, не демонстрирует общей картины, но дает приблизительное представление о том, насколько интерьер Fabia технологичнее, чем интерьер Getz.

Плюс внутри чешской машины места намного больше. Это можно понять даже по объему багажного отделения — 300 литров против 254 в пользу Fabius.То же самое и с качеством отделочных работ — явным фаворитом здесь является Skoda Fabia.

Так как интерьер Fabia лучше своего аналога почти во всех аспектах интерьера, в данном случае выигрывает именно чешский автомобиль.

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии автомобилей, роль двигателей в которых исполняют бензиновые агрегаты объемом 1,4 литра. Стоит сразу отметить, что и Goetz, и Fabia построены на переднеприводной тележке.

Что касается самих двигателей, то двигатель Getz выдает 97 лошадиных сил, а Fabius — всего 86 лошадиных сил. При этом удивительно, что время разгона с нуля до сотни у Fabius лучше — 12,3 с против 13,9 с у соперника. Скорее всего, это связано с тем, что у чешской машины больший показатель максимального числа оборотов. — 3300, против 3200 у его аналога сегодня. Однако в смешанном цикле у обеих машин одинаковое значение — 6,5 литра на сотню.

Интересно, что Fabia превосходит Goetz по всем габаритам.Кузов чешского автомобиля на 175 мм длиннее и на 8 мм выше. Также Fabia имеет более крупную колесную базу — 2465 мм против 2455 мм и дорожный просвет, который на 14 мм больше, чем у Goetz. Однако корейский автомобиль на 20 кг легче своего нынешнего конкурента.

Цена

В те годы, когда Гетц еще производился, его можно было купить в среднем за 465000 рублей. В свою очередь, он будет стоить примерно на 80 000 рублей дороже. Что интересно, на вторичном рынке стоимость машин практически не отличается.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Помогая другим | Mt. Эйри Новости

Директор Северной региональной больницы Крис Ламсден — бывший баскетболист из колледжа и человек, который любит оставаться активным как на работе, так и вне ее, — работает за стойкой в ​​своем больничном кабинете.

Чуть более двух с половиной лет назад Крис Ламсден в последний раз покинул свой офис в Южном Бостоне, штат Вирджиния, проработав 33 года в региональной больнице Сентара Галифакс, известной как Галифакс-Южный Бостон. Community Hospital, когда он присоединился к персоналу в качестве главного операционного директора в 1985 году.

Большую часть времени он провел там в должности генерального директора больницы — этот пост он занял в 1988 году, когда ему не исполнилось 30 лет. И к концу марта 2018 года его работа в больнице завершилась.

Шесть месяцев назад он объявил, что уходит в отставку, и когда он, наконец, сделал последний выход из своего офиса, Ламсден с нетерпением ждал здоровой и плодотворной пенсии. Путешествие было одним из первых в его списке, может быть, больше времени с семьей, больше внимания к недвижимости и рыбалке.

Оказывается, у других была другая идея Ламсдена.

После ухода с работы он быстро переключился на другие свои интересы, но через несколько недель ему позвонил рекрутер, работавший от имени того, что в то время называлось Северной больницей округа Сарри.

«Я сказал им, что только что вышел на пенсию два месяца назад».

Ответ?

«Мы поговорили с рядом ваших коллег, и они сказали, что вы не готовы уйти на пенсию».

Ламсден на мгновение помолчал, затем с улыбкой добавил: «Похоже, они говорили с моей женой».

Несмотря на некоторые попытки оттолкнуть рекрутера, Ламсден сказал, что решил впервые посетить Маунт-Эйри, чтобы встретиться с некоторыми членами правления больницы и Робином Ходжином, который исполнял обязанности временного генерального директора.

Через два часа сотрудники больницы кратко заявили о своих дальнейших действиях: «Мы хотим, чтобы вы вернулись и привезли свою жену».

Ламсден и его жена Линда влюбились в сообщество, и Ламсден сказал, что возможность вмешаться и поработать с персоналом и правлением в Northern была слишком заманчивой, чтобы сопротивляться.

Ламсден проработал почти всю свою сознательную жизнь в этой области, три десятилетия проработав генеральным директором после того, как его более или менее быстро подтолкнули к этому посту, быстро продвигаясь по служебной лестнице в начале своей карьеры.

Путь к должности генерального директора больницы начался, когда Роанок, уроженец Вирджинии, проходил годичную административную ординатуру в Общинной больнице Роанок-Вэлли после окончания Бриджуотер-колледжа. Через шесть месяцев после прохождения этой резидентуры генеральный директор больницы Community сказал Ламсдену, что недалеко от дороги в небольшом региональном учреждении открылось открытие.

Ну, он сказал ему немного больше, чем это.

«Крис, я дал тебе интервью в городской больнице Данвилла.”

Когда Ламсден напомнил своему боссу, что он только наполовину закончил свою годичную резиденцию, его босс ответил просто: «Не беспокойся об этом, Крис».

Это было в декабре 1982 года. Вернувшись с интервью, Крис обнаружил, что его босс ждет его.

«Как прошло интервью?» он спросил.

«Я сказал ему, что думаю, что все прошло хорошо, и он сказал:« Начни 21 января », — смеется Ламсден над воспоминанием, рассказывая историю. «Я еще даже не разговаривал с женой.Вы не можете придумать что-то подобное. Вот как все было тогда ».

Его пребывание в Данвилле не было его любимым периодом — Ламсден сказал, что не любил культуру в этой больнице — и он твердо думал о смене карьеры после пары лет в Данвилле, даже получая признание в T.C. Юридическая школа Уильямса при Ричмондском университете.

Но в итоге он прошел собеседование на должность главного операционного директора в соседней городской больнице Галифакс Южный Бостон, которую он занял в 1985 году в возрасте 27 лет.Менее чем через три года он стал генеральным директором.

В течение 30 лет на посту высшего руководства Ламсден помогал контролировать переход от небольшой общественной больницы к региональному медицинскому центру, курирующему больницу, два дома престарелых, хосписное агентство и другие организации, увеличив штат сотрудников с 500 до 1250 человек.

«Это действительно стало крупным медицинским предприятием в Саутсайде Вирджиния», — сказал он.

Для Ламсдена больница — это не только место, где можно обеспечить хорошее самочувствие и медицинское обслуживание, но и важный экономический фактор в большинстве сообществ, поэтому он верит в необходимость участия в местных агентствах по образованию и экономическому развитию.Он также глубоко верит в предоставление образовательных возможностей для тех, кто работает на него, и для общества в целом.

Находясь в Южном Бостоне, он работал в Партнерстве экономического развития Вирджинии, Системе общественных колледжей Вирджинии и Ассоциации больниц и здравоохранения Вирджинии, в том числе был председателем каждой организации. Он также помог основать Центр высшего образования Южной Вирджинии, который первоначально финансировался за счет частных средств, но теперь является частью системы государственных колледжей штата.

Он не изменил этой философии во время своей короткой пенсии. После того, как он занял руководящую должность в Northern, он стал сотрудником Ассоциации больниц Северной Каролины и Торговой палаты Greater Mount Airy, где он является заместителем председателя.

Он также курировал некоторые существенные изменения в Северной больнице, не последней из которых было изменение названия больницы и направления ее деятельности с Северной больницы округа Сарри на Северную региональную больницу.

Ламсден нелегко говорит о себе, вместо этого он хочет сосредоточиться на том, что делают те, кто с ним работает, и на достижениях, которых достигли он и его команда.По его словам, за его короткое время в Northern у команды:

человек.

• Расширена программа помощи сотрудникам в области образования для финансовой поддержки сотрудников, желающих вернуться в школу для получения курса, сертификата или степени;

• Собрано 250 000 долларов для учреждения «Стипендии Робина Харди Ходжина по сестринскому делу» в честь почти четырех десятилетий работы Ходжина в области сестринского дела. Ходжин не только временно исполнял обязанности генерального директора, но и является вице-президентом больницы по обслуживанию пациентов и главным медперсоналом.Стипендия предназначена для помощи жителям района в карьере медсестры;

• Основал Северную академию лидерства, в которой первый класс 2020 года завершает шестимесячный курс обучения лидерству летом;

• В 2019-2020 годах наняты 17 новых врачей и поставщиков медицинских услуг и медицинского персонала больницы;

• Заменена старая больничная МРТ на ультрасовременную установку МРТ стоимостью 2 миллиона долларов с дополнительными диагностическими функциями для лучшего обслуживания пациентов радиологов и больниц;

• Получено одобрение совета директоров на замену электронной медицинской карты больницы для работы врача больницы.«Этот проект стоимостью 7 миллионов долларов еще больше повысит безопасность пациентов, создаст единую медицинскую карту для всех пациентов с НРГ и будет запущен 1 октября 2021 года», — сказал он;

• Открытие первого центра неотложной помощи больницы — Northern Urgent Care — 1 ноября;

• В марте разработан и реализован план действий из 30 шагов «для защиты наших пациентов и сотрудников от COVID-19, без увольнения или увольнения сотрудников NRH»;

• Был выбран в качестве «100 лучших» общественных больниц в США и больниц «5 звезд» CMS.

Попутно коллеги Ламсдена в деловом сообществе обратили на это внимание. Ранее в этом году он был назван журналом Triad Business Journal лауреатом премии C-Suite. В этом издании говорится, что награды получают «самые уважаемые» генеральные директора и другие руководители в регионе Большой Триады. Он также был недавно назван одним из 20 лучших руководителей в регионе Триады тем же изданием — единственный генеральный директор больницы, попавший в этот список.

В профиле этой публикации Ламсден сказал, что если бы он мог использовать другое название, это был бы «главный человек».”

Это будет очевидно, если посмотреть, как Ламсден легко и открыто взаимодействует с персоналом, с гостями, с пациентами и с другими представителями образовательного и делового сообщества. В отличие от некоторых руководителей, которые держатся на расстоянии от окружающих, Ламсден стремится к построению отношений и знакомству с окружающими.

И ему тоже нравится просто повеселиться с ними. Он спонсирует ежегодный конный турнир — баскетбольную стрельбу, в которой люди по очереди бросают мяч.Если первый человек делает выстрел, все после него должны сделать идентичный выстрел, в противном случае они получают удар буквой — H, затем O, R, S, E. После того, как участник произнес слово «лошадь» полностью, он или она устранена.

Во время турнира сотрудник больницы, который становится чемпионом, получает 12 часов дополнительного отпуска и право сразиться с Ламсденом в игре «Лошадь». По его словам, в предыдущие два года один и тот же человек побеждал среди персонала больницы, но Ламсден, который играл защитником в баскетбольной команде Бриджуотер-колледжа, легко победил его.

Это привело к тому, что сотрудник бросил вызов настольному теннису, который предшествовал разгрому Ламсдена со счетом 8: 0, когда они играли, что обычно называют «провалом» в игре.

Его приз? Керамический скунс, которого Ламсден с гордостью демонстрирует в своем офисе и хвастается со смехом, рассказывая историю о том, как он был униженным в настольном теннисе.

Недавно он объяснил, почему уделяет такое внимание людям.

«Есть старая поговорка:« Нет запаса — нет миссии », — сказал он. «Если вы не зарабатываете деньги, вы действительно не можете принять миссию организации.

«Но я не верю ни людям, ни марже, ни миссии. Если у вас нет людей, если вы не инвестируете в людей, нет маржи, и тогда нет миссии ».

Затем он идет глубже, объясняя, что на самом деле речь идет не просто о развитии людей для выполнения миссии больницы.

«У меня были хорошие наставники, хорошие тренеры, хорошие люди в начале моей карьеры. Есть что-то приятное в том, чтобы помогать людям, у которых, возможно, не было тех же преимуществ, которые были у меня в детстве … помимо хороших эмоций, я считаю, что мы здесь, чтобы помогать людям.… Люди в башнях из слоновой кости иногда даже не подозревают, через какие трудности проходят люди, хорошие люди ».

Помощь людям — через стипендии, через обучение лидерству, через личное наставничество — не только помогает им продвигаться по жизни, но и настраивает их на то же самое для других, в конечном итоге создавая более сильное сообщество.

И это — помощь людям, построение сообщества — кажется, в конечном итоге и есть то, чем занимается Ламсден.

Стук в задней подвеске: причины и способы устранения.Стук в задней подвеске: причины и способы устранения Рычаги подвески или балка

По конструкции задняя подвеска несколько проще передней. Но это не значит, что она не может стучать. Стук в задней части автомобиля часто слышен уже в тот момент, когда необходимо срочно ехать на СТО и ремонтировать машину. В передней части мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе, а просто звуки ближе. В задней части звук можно отправить в багажник, откуда его совершенно не слышно.И так, раз в десять лет водителю нужно что-то длинное перевезти, и он складывает спинку заднего сиденья. Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно прямо по характеру стука определить, что именно происходит с автомобилем, то в задней части сделать это намного сложнее. Есть определенные методы диагностики, но в целом понять причину детонации не так-то просто.

Лучше всего использовать метод ручной диагностики, если вы не можете пойти на СТО. Также существуют диагностические стенды, которые точно качественно выполняют задачи по выявлению любых неисправностей в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, работающему где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не следует пользоваться такими услугами. Ехать с глухим задом и думать, что эта подвеска не так важна в машине, не совсем правильно.Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям. Есть ряд причин, по которым стоит задуматься. Давайте рассмотрим детали, на которые стоит обратить внимание при постановке диагноза.

Рычаги подвески или балка — проверьте крепления и сайлентблоки

Одна из частых причин стука задней подвески — балка. Если у вашего автомобиля такая конструкция подвески, стоит точно определить место удара. Для этого нужно поставить машину в яму, попросить кого-нибудь раскачать машину, а в яме самому зацепиться рукой за различные места балки.Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Рычаги подвески тоже могут стучать, а здесь диагностика будет несколько сложнее:

• необходимо установить машину на яму, выставив ее на скорость, а не на ручник, после чего залезть в яму, взяв с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
• с помощью крепления проверить работоспособность сайлентблоков и сайлентблоков, если они легко ходят на своих местах и ​​заметно люфтят, их необходимо заменить;
• проверить целостность рычагов подвески, их кривизна может привести к детонации и неравномерному движению автомобиля, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
Можно разрешить крепление
• рычагов, для этого необходимо использовать ключи и затянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный момент из причин;
• сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать по деталям кузова и другим элементам пространства задней подвески, так что можно раскачивать машину и выяснить.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако далеко не всегда можно получить реальные данные о состоянии подвески, так как транспорт не всегда раскрывает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть, что на дороге стук, а не на СТО. Так что может потребоваться другой диагноз.

Стойки и стоечные крепления, опоры и другие механизмы — проверяем

Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить рукоять молотка, например, к прилавку и посмотреть, отдается ли удар по прикрепленному предмету. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также возможен удар при ослаблении крепления стойки. В этих узлах есть такие проблемы:

• сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем покачав автомобиль вверх-вниз;
• нижнее крепление потеряло эластичность, это тоже легко проверить с помощью той же операции, но только в отверстие под автомобилем — положить руку на крепление;
• вышла из строя сама стойка, это можно определить исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор на вашем автомобиле будет заменен;
• , то также стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд других проблем, которые ломают пружину;
• для полноценной диагностики возможно снятие стойки и потом разборка по частям с отдельной диагностикой, но проводится это в то время, когда ничего не помогает.

Часто бывает, что при диагностике все в порядке, но машина на ходу стучит. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, потому что вам нужно полностью знать каждый узел задней подвески, чтобы установить все детали в нормальной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Тормозные суппорты — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с задними дисковыми тормозами наблюдается расшатывание или просто люфт тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетный характер крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть невидимой причиной детонации, то есть очень сложно диагностировать. Вам необходимо будет выполнить следующие процедуры:

• для начала можно попробовать потянуть суппорт руками при установленном колесе, возможно детали механизма бьются о диск, все должно быть плотно прикручено;
• то стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений данного агрегата, следует подергать механизм руками, чтобы понять отсутствие люфта;
• следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения выпущенных деталей, но без опыта делать это не рекомендуется, так как можно найти множество проблем;
• в разобранном виде обращайте особое внимание на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, это то, что может сказать вам, в чем заключается проблема детонации;
• при восстановлении обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, а в местах их установки при эксплуатации просто стукнут.

Это проблемы с тормозами, которые могут возникнуть в современных автомобилях … При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормально. С барабанной тормозной системой все намного проще, ни один механизм в этом случае не может стукнуть. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может ударить в задней части машины?

Есть самые необычные варианты детонации, которые многие водители искали годами и не могут найти.Если подвеска стучит, стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть скоро вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки направлены на то, чтобы отбросить самые невероятные варианты детонации задней части:

• колесо откручено — это возможно после контакта с не очень качественным шиномонтажом, если колесо не затягивать, оно может не только стукнуть, но и отлететь на скорости;
• в багажнике есть несколько металлических деталей, которые активно стучат друг о друга, но вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно по шасси или другим системам;
• запаска стучит в специально отведенном для нее месте — подложите под нее резинку или просто переверните, это поможет устранить стук, если он есть в данном агрегате;
Детали корпуса
• могут стучать при выходе из строя точечной сварки или откручивании каких-либо болтов элементов корпуса, стук может раздражать;
• глушитель часто отрывается от резинок и начинает барабанить по днищу автомобиля или бензобаку, это легко проверить, загнав машину в яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты проверяются в первую очередь на профессиональных СТО. В 20% ситуаций диагностика заднего шасси даже не требуется — таким образом будут устранены проблемы. Вам просто нужно выполнить обычный поиск причины проблемы и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше обратиться к мастеру. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подведение итогов

Есть много интересных вариантов ремонта автомобилей.Среди них есть и самодиагностика … Это большое преимущество для каждого владельца, что можно провести исследование автомобиля своими руками, найти проблемы и обратиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о проблемах, ставят неправильные диагнозы и зарабатывают на ровном месте. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к мастерам гаража. Иногда последние предлагают гораздо более качественные услуги.

В задней подвеске действительно много сложных элементов; иногда очень сложно поставить диагноз.Но на самом деле нужно просто немного набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам просто проделать необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет вам гораздо быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. Как вы предпочитаете искать причины стука в подвеске автомобиля?

Время от времени во всех автомобилях поселяются так называемые «сверчки».Это означает, что некоторые детали расшатались, крепления ослабли, а в салоне автомобиля во время движения появляется скрип. Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «как избавиться от скрипа?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины писка и разберемся с устранением сверчков в машине. Основными источниками сверчков в салоне могут быть: скрип колес, скрип дверей, скрип руля при поворотах, скрип подвески, скрип тормозов, скрип стекол, скрип сидений, скрип внутренней обивки и многое другое.

Рассмотрим подробнее все основные причины писка и попробуем исправить проблему подручными средствами.

Причины скрипа

В рулевой колонке

Скрип руля на кочках — источник — металлические трубки тормозов, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения следующий: трущиеся поверхности трубок разделяют и обматывают изолентой или другим подручным средством.

Дверцы нижние

Особенно сильно скрипит зимой или на неотапливаемой машине.Источником скрипа являются дверные карманы, а именно пластиковые фиксаторы, на которых расположены динамики. Устранить скрип двери можно, попытавшись обмотать такие же зажимы изолентой, либо надеть карманы на саморезы, как это сделал я.

Панели

Опять же, когда машина холодная, пластик твердый, из-за вибрации двигателя появился треск панели, а именно от стыков обшивки панели на торпеде. Заклеить стыки можно паралоном на клее, битопласте или мадлен.

Задние сиденья

«Писк сзади» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задние

Исправить можно двумя способами:

1. Снимите подголовники.
2. Оберните стыки изолентой.

Шорох троса печки

Кабели попадают в розетку.
Лечение: Опять же, оберните кабели в местах ударов по панели черной изолентой.

Бывает, что со временем начинают дребезжать красные кнопки снятия ремней безопасности.На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме как подпереть ее чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать обклеить изолентой, или тонким поролоном.

В процессе эксплуатации автомобиля они начинают тереться о кузов и издают неприятный звук боковыми полками багажника.

Закрепляем так: снимаем планку там, где отвечает замок крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, приклеиваем либо Битопластом, Мадлен, либо двусторонним скотчем.А еще лучше накройте эти боковины ковролином.

Полка багажника

Здесь причина скрипа — все стыки полки с боковыми панелями и держателями. Вариантов устранения проблем много, но все они связаны с подкладкой, приклеиванием чего-либо к стыкам. Например, тесьма, подкладка, маделин. Еще можно накрыть карлетом и уйдет не только скрип полки багажника, но и скрип боковых полок.

Для начала нужно проверить, нажав на края обшивки, плотно ли она прилегает к двери.Если нет, вы можете попробовать снова вбить его в зажим или полностью снять накладку и заменить все зажимы. Если трещина осталась, битопласт можно приклеивать к металлу.

Ручки стеклоподъемника

Для начала можно распылить силиконовую смазку, потом нанести поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.

Замки при открытии

Разбираем дверь, обматываем изолентой или приклеиваем поролон на стыках тросов двери и ручки.

В рулевом колесе при трогании с места и торможении

Вернее не скрип, а стук.Стук проводов по пластику.

Чтобы от него избавиться, нужно разобрать панель и намотать мадлен на жгуты проводов.

Бардачок

Вынимаем все, все подкручиваем, ставим металлический поводок от дворника, обклеиваем бардачок со всех сторон тонким паралоном.

Устраняем обмоткой изолентой.

Торсионы под передними сиденьями

Так же устраняем, заворачивая что-нибудь в местах соприкосновения.

Бортовой компьютер шум на неровностях

Обращаемся с паралоном так же, как и все остальное.

Что может сзади стукнуть?

Как вы понимаете, устройство подвески в целом достаточно сложное, это некий набор механизмов и приспособлений, которые являются связующим звеном кузова и самой дороги, через колеса. Если сравнивать дизайн задней части, то она во многом проще передней. Агрегаты могут выходить из строя по разным причинам.Причем «первой ласточкой» появления каких-либо проблем и считается гул сзади пришедший.

Подвеска — не единственный виновник. Итак, вы должны изначально сбросить:

Незакрепленные инструменты в багажнике, под приподнятой полкой. Нередко может сломаться крепление «запаски».

Оторвалась выхлопная труба.

Не до конца зафиксированная спинка заднего сиденья вызывает проблемы.

И экзотика, вроде оторванный или не перекрученный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, в огромном количестве встречается на отечественных автомобилях семейств «Самара», «Десятка», «Приора».Причины кроются в незатянутых болтах или изношенных резинках.

Если после осмотра ничего из вышеперечисленного не обнаружено, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно обратить внимание на каждый механизм.

Неисправности и способы устранения

Перечислим некоторые из наиболее частых проблем с подвеской, которые могут вызвать стук и другие неприятные сюрпризы для водителя. Кратко разберем особенности ремонта.Итак:

1. Амортизация … С ними обычно сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов несложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Постарайтесь быть максимально внимательными к таким узлам, от них зависит не только наличие или отсутствие злосчастных звуков, но и маневренность и управляемость в целом.

Среди отечественных автомобилистов бытует большое заблуждение, что стойки могут стучать только в местах установки.Кроме крепления, сверху, снизу может стучать шток, входящий в поршень, прокладка (втулка) «съедена» и она стала бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и снятия всей сборки.

Если настоящим виновником оказалась подставка, то есть откручивался болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замены не требуется. Когда проблема в самом ложе, эффективнее заменить весь узел, не разбирая амортизатор и не ремонтируя его.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, или буфер сжатия, то есть обычную резиновую «шайбу» высотой от 2 до 5-6 см, в зависимости от модели, надевают на запас. Часто резиновый материал не качественный, в результате прокладка становится пышной и не справляется со своими впитывающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины … В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в тандеме с ними.Обратите внимание на устройство подвески ВАЗ 2110 и им подобных, в них есть амортизатор вместе с. В другой машине, возьмем Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние катушек, посчитайте, равно ли их количество, ведь часто бывает, что пара витков отламывается, лопается пружина.

Обратите внимание на состояние прокладок, резиновых или полиуретановых вставок для пружин, они часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть катушки может «попасть» в металлическую «чашку» и удариться о нее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Трудно представить их по отдельности. Изношенные ремонтируют одним способом — покупкой новых. По прочности полиуретановые детали тоже не могут порадовать, они очень и конкретно выдерживают все тяготы отечественного дорожного покрытия, особенно за городом.

Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт на стыке рычагов (направляющих), то сайлентблок требует замены.Развитие резиновой ленты втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами такие же неприятности возникают, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, из-за чего при движении автомобиля он стал касаться других деталей. Расшаталось крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не стоит забывать о местах установки одинаковой балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109 эти «уши» часто отрывались.

Сюда также можно отнести проблемы с «съеденными» резиновыми уплотнениями, сломанное крепление, шток, что тоже может стать причиной детонации.

4. Подшипник ступичный

Да, они также могут издавать непонятные звуки. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать руль, если есть люфт, то вполне вероятно, что удары будут ощущаться даже на небольших неровностях.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. Реально редкая проблема с суппортами, колодками, дисками … Стук может произойти из-за открученных болтов суппорта, поэтому он будет ударить по «барабану» или диску при движении и при торможении.

Подушечки плохого качества могут расслаиваться, поэтому они стучат не менее громко, чем любая другая деталь.