Замена сайлентблоков пежо 308
Для тех кто решил сделать это своими силами-читаем 🙂
Авто хоть и с небольшим пробегом-но попросило замены сайлентблоков задней балки.
Конструкция их не самая «надёжная» как на многих старых авто-но вполне себе приемлемая по современным меркам, резинка широкая. Но обойма пластиковая. Отнесу это к минусу при эксплуатации, но плюс при монтаже-демонтаже.
Приступим к работе.
Машину вешаем на подъёмник, либо поддомкрачиваем зад с обеих сторон и ставим на упоры, предварительно сняв колёса и зафиксировав машину.
Снимаем всё лишнее-провода датчиков АБС и тормозные трубки, выняв их из кронштейнов.
Проводим осмотр сайлентов
Далее как писал выше-плюс что втулка внешняя пластиковая
Прослабив по кругу-с наружи забываем его во внутрь. Для этого использовал заготовленные за ранее обоймы для запресовки. Фото ниже будут.
Так же обращаем внимание на «направление». в нашем случае это выполнено в виде отливки пластика. перед снятием «метим» положение, для установки нового. Это важно. Бывает при не верной установке сайленблок работает в не правильной плоскости и быстрее выходит из строя, рвётся.
Новый сайлентблок устанавливаем аналогично старому, предварительно очистив привалочные поверхности в балке, и нанеся немного смазки (можно любую использовать) для плавного и равномерного запресовывания сайлента.
Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
- Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
- Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
- Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, а также тиски, зубило.
- Накидные торцевые ключи, желательно набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину нужно поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
- Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.
Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
- Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
- Потом выполняется запрессовка.
- Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Приехал к нам Пежо 308. Диагностика подвески выявила износ сайлентблоков задней балки. Основным симптомом износа сайлентблоков задней балки является неустойчивое поведение задней части автомобиля при поворотах. Скрипы и удары в задней подвеске также говорят о необходимости замены сайлентблоков.
Процесс замены начинается с разборки задней подвески, далее выпресовываются старые сайлентблоки и используя специнструмент запресовываются новые. В нашем случае использовали оригинальные сайлентблоки Peugeot 308.
Вы можете посмотреть стоимость работ и запчастей по подвеске Пежо 308 Здесь или посчитайте ТО на свой Peugeot 308 Здесь.
Замена сайлентблоков пежо 308 — Авто-ремонт
Замена задней балки Пежо 308 по выгодным ценам: воспользуйтесь услугами специалистов СТО Пежо
Очень часто российские обладатели автомобилей французской фирмы Пежо сталкиваются с такой проблемой, как замена задней балки Пежо 308. Почему это происходит?
Пежо 308 является моделью автомобилей малого класса. Это третья модель французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroën.
Характерной особенностью этой модели является комфортность задней подвески и в целом – выносливость ходовой части. Задача задней балки подвески Пежо 308 заключается в обеспечении эффекта подруливания на шоссе с большим коэффициентом сцепления. При торможении подруливание проявляется в центростремительном движении корпуса машины по направлению поворота. А если резко отпустить тормоз, то, напротив, машина начинает двигаться с увеличивающимся радиусом поворота.
Следует учесть, что все детали задней подвески во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Особенно это характерно для дорог с некачественным покрытием. На детали ходовой части разрушительное влияние оказывают также проникающие в узлы вода, грязь.
Для безупречных европейских дорог проблемы на задней балке Пежо 308 начинаются после того, как пробег автомобиля составил 80-100 тыс. км.
Однако на российских дорогах, где еще очень часто господствуют рытвины, ухабы, вода пополам с грязью, проблемы начинаются гораздо раньше – всего лишь через два года эксплуатации автомобиля, или после пробега около 50 тыс. км.
Несвоевременная диагностика, эксплуатация поврежденных узлов впоследствии может привести к необходимости замены задней балки, что выльется владельцу авто в круглую сумму.
Поэтому российским владельцам Пежо 308 следует внимательно следить за исправностью всех узлов и деталей задней подвески, особенно сайлентблоков, проводить время от времени профилактический осмотр автомобиля и своевременную замену узлов.
Характерные признаки неисправности
Очень часто неисправности задней подвески на первый взгляд незаметны. О том, что появились проблемы, владелец может узнать по характерным признакам:
- 1. Неприятный стук или «буханье» при преодолении неровностей на дороге, например, при пересечении ж/д переезда;
- 2. Появившиеся проблемы в управлении, когда автомобиль не сразу реагирует на поворот руля;
- 3. Заметное искривление развала/схождения задней пары колес.
Сайлентблок представляет собой шарнир, служащий для плавного соединения деталей подвески. Это две металлические втулки, соединенные между собой резиновой (полиуретановой) вставкой. Именно за счет эластичной вставки происходит гашение передаваемых между узлами колебаний.
Появление стуков в задней балке или «ватность» при вращении руля свидетельствуют о том, что упругость вставки нарушена, она подверглась разрушению.
Если вовремя не определить износ сайлентблоков и не произвести их замену, может понадобиться замена задней балки пежо 308.
Определить причину неисправности можно, воспользовавшись услугами авто сервиса. Здесь вам предложат детальное диагностирование узлов ходовой части; при необходимости будет проведена замена сайлентблоков задней балки Пежо 308.
Самостоятельный осмотр
Можно предварительно провести самостоятельный визуальный осмотр. Для этого поставьте автомобиль на яму, очистите сайлентблок от грязи и осмотрите его. Исправный узел не должен иметь повреждений в резиновой части подшипника. Если же вы заметили трещины или разрывы – замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 неизбежна.
Кроме того, о неисправности сайлентблоков свидетельствуют такие внешние признаки, как появление разной величины зазоров между внешним ободом колеса и крыльями автомобиля. Это происходит вследствие кривого расположения рычагов из-за порывов резиновых вкладок сайлентблоков.
Конечно, для опытных водителей, обладающих необходимыми инструментами и определенными навыками, замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 не представит никакой сложности. Однако часто существуют проблемы с приобретением качественных сайлентблоков, которые подходят именно для Пежо 308. Поэтому, обнаружив неисправность, лучше всего обратиться к нам — опытные специалисты проведут все манипуляции качественно, в предельно сжатые сроки.
Кроме того, в автосервисе вы сможете воспользоваться другими видами услуг по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля. Например, самостоятельная замена задней балки Пежо 308 потребует участия как минимум двух человек и больших временных затрат. В автосервисе это сделают гораздо быстрее и качественнее.
Пусть вас не смущает цена за услуги специалистов – она сравнительно невелика и обязательно окупится безупречной длительной работой вашего автомобиля!
Источник: https://www.sto-peugeot.ru/uslugi/zamena-zadnej-balki-pezho-308
Замена сайлентблоков на Пежо 308
| Позвоните нам |
Замена сайлентблоков на Пежо 308 — это довольно востребованная услуга в нашем автосервисе. Проведение этих и других работ по Peugeot требует хорошей квалификации у механиков и зачастую применения специнструмента.
Почему вам стоит обслужить вашу Peugeot именно в нашем автосервисе?
- Мы стремимся быть справедливыми и честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием. На большинство проводимых нами работ и запчасти мы даем одну из самых длительных гарантий в нашем городе.
- Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ и не повышаем смету. Вы заранее будете знать, какие работы будут проводиться с автомобилем, сколько времени это займет, какова будет итоговая стоимость работ и запасных частей.
- Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока. Мы говорим с вами на простом и понятном языке без заумных технических терминов, от которых болит голова. Ведь если вы не понимаете о чем мы говорим, то как вы можете принять правильное решение в котором нуждается ваш автомобиль?
- Все наши услуги сертифицированы по ГОСТ-Р, о чем имеются подтверждающие документы. Это значит что вы можете обслуживать у нас даже НОВЫЙ, только что купленный в салоне автомобиль с тем же качеством, но по справедливой цене. При этом гарантия автопроизводителя полностью сохраняется. Подробнее об этом смотрите в разделе «ТО не у дилера»
- Вы наверняка попадали в ситуацию, когда вам в автосервисе называют одно время выдачи, а по-факту оказывается что оно будет больше. Или еще хуже — когда вы приезжаете в сервис забирать машину к назначенному времени, а она не готова и вам приходится ждать и менять ваши планы. Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в подобную ситуацию.
- Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы. По всем возникающим вопросам мы всегда дадим вам необходимые консультации и подскажем, что стоит сделать срочно, а с чем можно подождать.
- Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза. У нас крайне низкий процент повторных ремонтов. Это значит что вы можете быть уверены — если вы приехали к нам, то уедете только на исправном автомобиле.
- Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности. Вы всегда будете знать какой конкретно мастер отвечает за ваш автомобиль и даже какой механик выполняет работы.
- Мы располагаем большим набором запасных частей и расходных материалов, как оригинальных так и неоригинальных. В случае отсутствия на складе нужных деталей, мы доставим их под заказ в самые короткие сроки, без посредников. Это значит что вам не нужно самостоятельно что-то искать, ваша машина не будет висеть на подъемнике в ожидании запчастей и ремонт пройдет максимально быстро и удобно для вас.
Есть вопросы? Позвоните нам прямо сейчас
(3466) 62-06-05
Источник: http://zrnv.ru/%D0%BF%D0%B5%D0%B6%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D1%81%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%B5%D0%B6%D0%BE-308/
Замена сайлентблоков Peugeot 308
Что такое сайлентблок
Виды сайлентблоков
Признаки неисправности
Диагностика и замена сайлентблоков Peugeot 308
Последствия эксплуатации автомобиля Peugeot 308 с неисправными сайлентблоками
Важно!
- Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Peugeot 308 и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
- Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
- Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
- Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
- Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
- Не следует эксплуатировать автомобиль Peugeot 308 с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.
В соединениях рычагов подвески Peugeot 308 и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.
Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.
Заявленный ресурс шарнирных соединений Peugeot 308 находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя.
При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое.
Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.
ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВПо конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.
Сайлентблок с резиновой вставкой
Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Peugeot 308, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов.
Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив.
После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.
Сайлентблок с полиуретановой вставкой
Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива).
Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Peugeot 308, чтобы не увеличивать себестоимость машины.
Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИК сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:
- появление стука и хруста в подвеске Peugeot 308;
- неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
- потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
- отклонения машины при движении по прямой траектории.
Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Peugeot 308. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии.
Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Peugeot 308.
Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.
ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Peugeot 308Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Peugeot 308, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.
Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.
Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Peugeot 308 необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.
В старых автомобилях Peugeot 308 с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.
При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.
Замена сайлентблоков задних рычагов
Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Peugeot 308, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Peugeot 308.
Замена шарнирных соединений задней балки
Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.
Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.
Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Peugeot 308 С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИЧто будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:
- Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
- Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
- Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Peugeot 308, износ шин.
Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Peugeot 308 не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.
Источник: https://Peugeot308.autoservice-KM.ru/remont_avto/remont_hodovoy_chasti/zamena_saylentblokov
Замена Сайлентблоков Задней Балки Ситроен С4 ~ AUTOTEXNIKA.RU
Самостоятельная подмена ремня ГРМ на Ситроен С4 / Пежо 307 1. Клуб любителей ситроен: замена сайлентблоков задней балки. Рекомендуемые приспособления и инструмент [1] калибр для регулировки маховика мотора 4507-T.A [2a] фиксатор распредвала 4533-T.AC1 [2b] фиксатор распредвала 4533-T.AC2 [3] фиксатор ремня 4533-T.AD [4] чеку ролика динамического натяжителя 4200-T.H 2. Снятие Поднять и закрепить автомобиль так, чтоб.
Замена задних тормозных колодок и дисков Citroen C5
Подмена задних тормозных колодок и дисков Citroen C5, обновление тормозного суппорта. Замена сайлентблоков задней балки на ваз 2110 своими. Замена сайлентблоков задней балки. Замена сайлентблоков задней балки «рено-лагуна 2».
Процедура по замене сайлентблоков задней балки на автомобиле ваз 2110 обычно выполняется самостоятельно владельцем машины.
Поменять задние тормозные диски и колодки на Citroen C5 также поменять тормозную жидкость и обновить тормозной суппорт своими руками, очень легко, этот маленький ремонт не отнимет у Вас много времени и не востребует никаких особых способностей, но.
Замена сайлентблока Пежо 307 и Ситроен С4
Подмена фронтального шарнира (сайлентблока) балки задней подвески Пежо 307 / Ситроен С4 Для снятия фронтального шарнира балки задней подвески: — снимите опору задней подвески с автомобиля; — выкрутите гайку и извлеките болт крепления опорного кронштейна к опоре задней подвески; Рис. 6.34. Положение приспособлений на опорном кронштейне.
Освещение Ситроен С5
Наружное освещение Citroen C5 Алгоритм работы приборов наружного освещения Citroen C5 часто вызывает массу вопросов. Замена сайлентблоков задней балки renault (рено). Тюнинг и. Замена сайлентблоков на передней балки ваз 2112. О влиянии всевозможных обстоятельств и факторов окружающей среды на работу осветительных приборов Вашего Citroen C5 Вы можете прочитать в этом материале. Некоторые функции Вы сможете включить сразу, для активации других.
Замена
сайлентблоков задней балки Peugeot 307В этом видео Володя вам покажет как можно своими руками у себя в гараже заменить сайлентблок с помощью подр.
Peugeot 308 замена сайлентблоков
задней балкиPeugeot 308 замена сайлентблоков задней балки. Замена сайлентблоков задней подвески своими руками. Посмотри раздел Пежо 308 на нашем сайте
Замена свечей зажигания на Citroen C5 Hpi
Замена свечей Ситроен С5 В этой статье я постарался пошагово описать весь процесс замены свечей зажигания на Citroen C5 с HPi мотором, ничего сложного в этой процедуре нет, не сложнее, чем аналогичный ремонт ауди , так что я думаю- Вы потратите не более 20-30 минут своего времени. Как производится замена сайлентблоков задней балки ваз 2110, можно ли эту работу сделать самому, это и многое другое мы рассмотрим в этой статье. Единственное, о чем необходимо заранее подумать- это свечной.
Вентилятор охлаждения двигателя
Вентилятор охлаждения двигателя, Или «Что делать, когда нужно ехать!» С чего всё началось: еду никого не трогаю, всё хорошо, за бортом 22 гр.С, на приборы не смотрю, но что то кондишн начал работать не эффективно. Описание замены сайлентблоков задней 4-х торсионной балки в renault laguna. Подъехал к дому, начал маневрирование, вдруг надпись о превышении температуры и стрелка упёрлась в потолок, вышел, а вентилятор.
Электрический клапан системы EGR
1. Назначение Электрический клапан системы EGR управляет количеством рециркулируемых отработавших газов. Замена сайлентблоков задней балки ситроен: особенности. Замена сайлентблоков задней балки (4-торсионная).
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) позволяет понизить количество оксидов азота (NOx), содержащееся в них. Замена рулевых наконечников на ваз 2110, 2111, 2112 замена сайлентблоков задней балки.
Снижение содержания оксидов азота достигается повторным впрыскиванием части отработавших газов в цилиндры.
Ремонт скола стекла
Начало, к сожалению, обычно -после попадания камня на дороге — образовалась выбоина около 1 см в диаметре Решил я это безобразие отремонтировать, т.к. из-за скола обращаться в страховую компанию не видел смысла. Приехал , предварительно созванившись, в гаражный комплекс «Бекар». Я помню его с тех пор , как (ещё в свое время).
Замена свечей на двигателе 1,6 л (TU5) Citroen C4Замена свечей на двигателе объемом 1,6 л (TU5) Пежо Ситроен Наглядное пособие для тех, кто хочет добраться до свечей на двигателе Ситроен 1,6 литра Все операции необходимо выполнять на холодном двигателе, в противном случае есть опасность повреждения посадочной резьбы свечей Необходимый инструмент: 1. отвертка с насадкой torx 20 2.
Источник: https://autotexnika.ru/zamena-sajlentblokov-zadnej-balki-sitroen-s4/
|
Ориентировочный Прайс лист по основным работам в Автосервисе «Le Mans» |
||||||
|
Автомобиль \ Наименование |
Peugeot 206 |
Peugeot 307/207 |
Peugeot 308/3008 |
Peugeot 407 |
Partner/Teepe |
Samand |
| Диагностика двигателя и электронных систем автомобиля | от 600 | от 600 | от 600 | от 600 | от 600 | от 600 |
| Замена масла в ДВС + масл.фильтр | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Замена воздушного фильтра | 200-500 | 200-500 | 200-500 | 200-500 | 200-500 | 200 |
| Замена ламп освещения | от 100 | от 100 | от 100 | от 100 | от 100 | от 100 |
| Замена свечей зажигания | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Замена салонного фильтра | 100 | 250 | 350 | 350 | 300 | 250 |
| Замена топливного фильтра | 300-600 | 600 | 600 | 300-600 | 300-600 | 300 |
| Замена сервисного ремня | 400-600 | 400-600 | 400-600 | 400-600 | 400-600 | 400-600 |
| Замена передних тормозных колодок К-т. | 600 | 600 | 600 | 600 | 600 | |
| Замена передних тормозных дисков К-т. | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| Замена задних тормозных колодок К-т. | 800-1200 | 800-1200 | 800 | 800 | 800-1200 | 1200 |
| Замена задних тормозных дисков К-т. | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 | 1400 | |
| Замена задних тормозных барабанов К-т. | 800-1000 | 800-1000 | 800-1000 | 800-1000 | ||
| Регулировка ручного тормоза | 300-600 | 300-600 | 300-600 | 300-600 | 300-600 | 300-600 |
| Замена шаровой опоры нижней | 600-900 | 600 | 1100 | 600 | 600 | |
| Замена наконечника рулевой тяги | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Замена рулевой тяги | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 | 700 |
| Замена передних втулок стабилизатора | 600 | 600 | 600-800 | 800 | 600-800 | 800 |
| Замена переднего рычага в сборе | 700 | 700 | 700 | 1200 | 700 | 700 |
| Замена стойки стабилизатора | 400 | 400 | 400 | 400 | 400 | 700 |
| Замена подшипника передней ступицы | 1100 | 1100 | 1100 | 1500 | 1100 | 1100 |
| Замена сайлентблоков переднего рычага 1-Ст. | 900 | 900 | 900 | 1200 | 900 | 900 |
| Замена переднего амортизатора 1-Ст. | 1100 | 1200 | 1200 | 1200 | 1100 | 1200 |
| Замена заднего амортизатора 1-Ст. | 500 | 500 | 900 | 900 | 600 | 600 |
| Замена сцепления | 3800 | 4500-5000 | 5000-6500 | 5000-6500 | 4500-6500 | 5500 |
| Замена подшипников/сайлентблоков задней балки | 5000 | 3000 | 5000/3000 | 5000 | ||
| Замена сальника приводного вала L/R | 950/1150 | 950/1150 | 950/1150 | 1200/1500 | 950/1150 | 950/1150 |
| Замена пыльника ШРУС на снятом приводном валу |
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
500 |
| Бампер передний/задний снятие- установка+ окраска | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 |
| Крыло переднее снятие- установка+ окраска | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 | 7000 |
| Капот снятие- установка+ окраска | 9000- 12000 | 9000- 12000 | 9000- 12000 | 9000- 12000 | 9000- 12000 | 9000-12000 |
Замена сайлентблоков пежо 308 — Classic-Lada.ru
Замена сайлентблоков Пежо своими руками
Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
- Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
- Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
- Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, а также тиски, зубило.
- Накидные торцевые ключи, желательно набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину нужно поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
- Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.
Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
- Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
- Потом выполняется запрессовка.
- Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Замена задней балки Пежо 308 по выгодным ценам: воспользуйтесь услугами специалистов СТО Пежо
Содержание
Почему бывает необходима замена задней балки Пежо 308
Очень часто российские обладатели автомобилей французской фирмы Пежо сталкиваются с такой проблемой, как замена задней балки Пежо 308. Почему это происходит?
Пежо 308 является моделью автомобилей малого класса. Это третья модель французского автомобильного концерна PSA Peugeot Citroën.
Характерной особенностью этой модели является комфортность задней подвески и в целом – выносливость ходовой части. Задача задней балки подвески Пежо 308 заключается в обеспечении эффекта подруливания на шоссе с большим коэффициентом сцепления. При торможении подруливание проявляется в центростремительном движении корпуса машины по направлению поворота. А если резко отпустить тормоз, то, напротив, машина начинает двигаться с увеличивающимся радиусом поворота.
Следует учесть, что все детали задней подвески во время эксплуатации испытывают высокие нагрузки. Особенно это характерно для дорог с некачественным покрытием. На детали ходовой части разрушительное влияние оказывают также проникающие в узлы вода, грязь.
Для безупречных европейских дорог проблемы на задней балке Пежо 308 начинаются после того, как пробег автомобиля составил 80-100 тыс. км. Однако на российских дорогах, где еще очень часто господствуют рытвины, ухабы, вода пополам с грязью, проблемы начинаются гораздо раньше – всего лишь через два года эксплуатации автомобиля, или после пробега около 50 тыс. км. Несвоевременная диагностика, эксплуатация поврежденных узлов впоследствии может привести к необходимости замены задней балки, что выльется владельцу авто в круглую сумму.
Поэтому российским владельцам Пежо 308 следует внимательно следить за исправностью всех узлов и деталей задней подвески, особенно сайлентблоков, проводить время от времени профилактический осмотр автомобиля и своевременную замену узлов.
Характерные признаки неисправности
Очень часто неисправности задней подвески на первый взгляд незаметны. О том, что появились проблемы, владелец может узнать по характерным признакам:
- 1. Неприятный стук или «буханье» при преодолении неровностей на дороге, например, при пересечении ж/д переезда;
- 2. Появившиеся проблемы в управлении, когда автомобиль не сразу реагирует на поворот руля;
- 3. Заметное искривление развала/схождения задней пары колес.
Сайлентблок представляет собой шарнир, служащий для плавного соединения деталей подвески. Это две металлические втулки, соединенные между собой резиновой (полиуретановой) вставкой. Именно за счет эластичной вставки происходит гашение передаваемых между узлами колебаний.
Появление стуков в задней балке или «ватность» при вращении руля свидетельствуют о том, что упругость вставки нарушена, она подверглась разрушению.
Если вовремя не определить износ сайлентблоков и не произвести их замену, может понадобиться замена задней балки пежо 308.
Определить причину неисправности можно, воспользовавшись услугами авто сервиса. Здесь вам предложат детальное диагностирование узлов ходовой части; при необходимости будет проведена замена сайлентблоков задней балки Пежо 308.
Самостоятельный осмотр
Можно предварительно провести самостоятельный визуальный осмотр. Для этого поставьте автомобиль на яму, очистите сайлентблок от грязи и осмотрите его. Исправный узел не должен иметь повреждений в резиновой части подшипника. Если же вы заметили трещины или разрывы – замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 неизбежна.Кроме того, о неисправности сайлентблоков свидетельствуют такие внешние признаки, как появление разной величины зазоров между внешним ободом колеса и крыльями автомобиля. Это происходит вследствие кривого расположения рычагов из-за порывов резиновых вкладок сайлентблоков.
Конечно, для опытных водителей, обладающих необходимыми инструментами и определенными навыками, замена сайлентблоков задней балки Пежо 308 не представит никакой сложности. Однако часто существуют проблемы с приобретением качественных сайлентблоков, которые подходят именно для Пежо 308. Поэтому, обнаружив неисправность, лучше всего обратиться к нам – опытные специалисты проведут все манипуляции качественно, в предельно сжатые сроки.
Кроме того, в автосервисе вы сможете воспользоваться другими видами услуг по техническому обслуживанию или ремонту автомобиля. Например, самостоятельная замена задней балки Пежо 308 потребует участия как минимум двух человек и больших временных затрат. В автосервисе это сделают гораздо быстрее и качественнее.
Пусть вас не смущает цена за услуги специалистов – она сравнительно невелика и обязательно окупится безупречной длительной работой вашего автомобиля!
Замена Сайлентблоков Задней Балки Пежо 308
Замена сайлентблоков задней балки пежо 308
Катерина написал(а), 04.12.2013
Помню-помню супруг менял задние балки у кузова собственной машина, он у меня человек не рукотворный, занимается а именно работай в вебе, но все гласит «Я сам». Замена сайлентблоков задней балки. Он перетянул тормозные шланги, после этого — их пришлось подменять. Это было нечто. Peugeot 308 чистокровный бельгиец › бортжурнал › замена сайлентблоков задней балки. Пежо 308. Воспользовался обыкновенными инструментами из собственной «шкатулочки». Замена сайлентблоков задней балки — бортжурнал peugeot 308. Лучше бы я попросила супруга собственной подруги, он позже длительно хохотал, когда я ему поведала, по какой причине машина попала в ремонт. Желаю, дорогие мужчины, не быть как мой супруг и ознакомиться со всем хотя бы по данному видео.
Петр написал(а), 17.04.2014
Есть вопрос, сколько займет времени ремонт сайлентблоков задней балки в Хендай Санта Фе?
Alexsei написал(а), 11.05.2014
Если у вас есть опыт по подмене сайленблоков задней балки, либо вы хотя бы следили за этой работой, то много времени у вас это не займет. А отсутствие навыка естественно незначительно сделает труднее для вас сделать все стремительно. Замена задней балки пежо 308 по выгодным ценам. (Эта инфа была из форума пежо 308 клуб.) 3) по задней замена сайлентблоков задней балки. Замена задних стоек амортизатора замена подшипников задней балки в 206 ( пежо ). Если у вас нет опыта то перед работой просмотрите очень кропотливо видео, там все очень тщательно показано. Проверьте наличие нужного инструмента и вперед, все когда то делается в первый раз.
Peugeot 308 замена
сайлентблоков задней балкиPeugeot 308 замена сайлентблоков задней балки. Посмотри раздел Пежо 308 на нашем сайте
Замена
сайлентблоков задней балки Peugeot 307В этом видео Володя вам покажет как можно своими руками у себя в гараже заменить сайлентблок с помощью подр.
Анатолий Иванович написал(а), 05.10.2014
Спасибо за ролик. Сделано очень доходчиво и просто. Благодаря оригинальной подсказке, в виде не затейливого набора рисунков, визуально видно что происходит с деталями во время демонтажа и монтажа при установке на штатное место. Спасибо за терпение и находчивость при проведении такого видео отчёта. Замена сайлентблоков задней балки peugeot 307. Лично для меня — очень жаль что машине не СААБ 9.5 Всё равно, добавил ролик к себе в коллекцию. Провели диагностику подвески и выявили критический износ сайлентблоков задней балки peugeot 308. Постараюсь делать ремонты своего СААБалёта в таком же виде. Удачи Вам. С уважением, Анатолий Иванович.
Андрей написал(а), 07.11.2014
Могу сказать, что сайлентблоки это очень долговечные детали и менять их может довестись не каждому, но мне повезло и я менял несколько раз сам своими руками без автосервиса. Так как для того что бы их заменить не нужно какого либо дорогого оборудования. Забыл упомянуть, что определить, когда их нужно менять очень просто, будет слышен стук в задней части автомобиля также возможен скрип. Peugeot 308 замена сайлентблоков задней балки. Замену сайлетблоков необходимо производить на отсоединённой балке. Что касается инструментов для этой работы я использовал съёмник для сайлентблока я купил, но тот, кто не хочет тратить деньги может сделать сам. Ремонт и замена масла в коробке автомат пежо 308 после того, как масло вытекло. Замена масла в акпп пежо 308 и 307 (al4). Ещё понадобится, что не будь чем можно обжать тормозной шланг, чтобы от туда нечего не вытекало, также понадобятся ключи для штуцеров и ещё несколько инструментов, которые есть у каждого.
юрий написал(а), 06.04.2015
Все классно и доступно.
Замена сайлентблоков Peugeot 308
Как определить, что сайлентблоки подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- стуки и хруст со стороны подвески
- неравномерный износ шин
- сложности с вхождением в поворот и маневрированием
- потеря курсовой устойчивости на прямых и ровных отрезках дороги
Доверяйте замену сайлентблоков только профессионалам!
Важно!
- Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Peugeot 308 и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
- Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
- Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
- Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
- Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
- Не следует эксплуатировать автомобиль Peugeot 308 с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.
В соединениях рычагов подвески Peugeot 308 и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.
Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.
Заявленный ресурс шарнирных соединений Peugeot 308 находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.
ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВПо конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов – её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.
Сайлентблок с резиновой вставкой
Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Peugeot 308, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.
Сайлентблок с полиуретановой вставкой
Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Peugeot 308, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИК сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:
- появление стука и хруста в подвеске Peugeot 308;
- неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
- потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
- отклонения машины при движении по прямой траектории.
Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Peugeot 308. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Peugeot 308. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.
ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Peugeot 308Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Peugeot 308, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.
Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.
Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Peugeot 308 необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.
В старых автомобилях Peugeot 308 с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.
При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.
Замена сайлентблоков задних рычагов
Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Peugeot 308, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Peugeot 308.
Замена шарнирных соединений задней балки
Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.
Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.
Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Peugeot 308 С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИЧто будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:
- Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
- Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
- Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Peugeot 308, износ шин.
Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Peugeot 308 не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.
Замена сайлентблоков Пежо своими руками
Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Замена сайлентблоков Пежо своими рукамипросмотров 11 395
Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов
Существует сразу несколько признаков, по которым можно легко понять, что работа данных сайлентблоков нарушена.
- При маневрировании (в разные стороны) автомобиль хуже реагирует на действия водителя.
- Во время осмотра на резине сайлентблоков видны незначительные повреждения, например трещины.
- Сломанный элемент при работе дает непривычный люфт.
- Во время движения слышен скрип ходовой, причем это наблюдается даже при коротких поездках.
- Неравномерное изнашивание покрышек.
К тому же разрушение сайлентблоков создает постоянный посторонний шум в салоне при движении. Причем он иногда может быть настолько сильным и резким что значительно снижает концентрацию водителя. Кроме того неравномерное изнашивание резины и медленное реагирование на рулевое управление серьезно повышает риски попадания в аварию. Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то необходима срочная замена сайлентблоков передних рычагов автомобиля пежо 307, 308, 408 и 3008 моделей.
Технология замены сайлентблоков
Перед процедурой лучше сразу подготовить инструменты и оборудование:
- Молоток, а также тиски, зубило.
- Накидные торцевые ключи, желательно набор.
- Механизм для прессовки (пресс).
- Новые комплектующие и жидкое мыло.
Помимо этого необходима смотровая яма либо можно использовать подъемник. Отлично подойдет и эстакада. Первые этапы работы будут проводиться под днищем машины.
Первая часть процедуры это демонтаж изношенных сайлентблоков.
- Машину нужно поместить на подъемник.
- Снять кожух.
- Открутить гайки и стойки.
- Воронком срывается болт. После чего на колесах ослабить крепежные болты.
- Поднять переднюю часть авто с помощью домкрата и полностью снять колеса.
- Чтобы демонтировать рычаг подвески, нужно заранее отсоединить опору от кулака. Для отсоединения нужно открутить два фиксирующих болта.
Уделите немного времени гайкам растяжек. При правильном подходе откручивать их не тяжело. Для этого при помощи такого средства как ВД-40 нужно заранее обработать резьбу и обязательно почистить при помощи металлической щетки.
Когда будет получен доступ к сайлентблокам можно начать и менять.
- Чтобы облегчить процедуру можно разбить шарнир и вычистить остатки.
- Когда место будет очищено от ржавчины, новую деталь нужно также подготовить. Обработайте ее жидким мылом. Так процесс монтажа будет облегчен.
- Потом выполняется запрессовка.
- Болт, который выполняет фиксирующую функцию нужно аккуратно затянуть.
Если с первого раза установить деталь не получилось, то нужно поставить рычаг желательно на ровной поверхности и добить деталь при помощи кувалды или молотка. Постарайтесь при работе не повредить новые комплектующие, поэтому внимательно следите за этапами.
Гайки сайлентблоков лучше затягивать только тогда когда машина будет стоять на всех четырех колесах. То есть изделия сразу при окончательной фиксации необходимо обеспечить рабочей нагрузкой, иначе новые элементы могут быстро выйти из строя.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…Сайлентблок предназначен для гашения шума от работы подвески и защиты других блоков от вибрации и даже ударов во время движения. Сайлентблоком является небольшой шарнир, у которого втулки из металла с обеих сторон. Втулки же в свою очередь помещены в резиновые вставки. Неудивительно, что эти запчасти часто подлежат замене, ведь на ходовую часть приходится большая нагрузка. Особенно если автомобиль ездит по не самым лучшим дорогам.
Замена сайлентблоков Peugeot
Что такое сайлентблок
Виды сайлентблоков
Признаки неисправности
Диагностика и замена сайлентблоков Peugeot
Последствия эксплуатации автомобиля Peugeot с неисправными сайлентблоками
Важно!
- Выбор шарнира зависит от условий эксплуатации Peugeot и стиля вождения: резиновые элементы чувствительны к перегрузкам, температурам и химикатам, но дёшевы, а полиуретан лишён таких недостатков, служит дольше, но и стоит дороже.
- Точных признаков, указывающих, что пора заменить сайлентблок рычага подвески не существует, есть лишь косвенные, которые говорят о неполадках в ходовой части.
- Диагностика поломки соединения проста, её может провести и сам автовладелец, осмотрев состояние резиновой вставки шарнира: наличие на ней трещин говорит о необходимости установки новой детали.
- Для того чтобы поменять сайлентблок используется специнструмент – гидроцилиндр и оправки, с помощью которых удаляют старый элемент и запрессовывают новый.
- Установку новых шарнирных соединений рекомендуют проводить попарно: если появилась деформация элемента в правой части оси, то деталь слева также стоит поменять.
- Не следует эксплуатировать автомобиль Peugeot с неисправными шарнирами: со временем это приведёт к выходу из строя всей подвески, как следствие – повышенному риску ДТП.
ЧТО ТАКОЕ САЙЛЕНТБЛОК
В соединениях рычагов подвески Peugeot и амортизаторов используют сайлентблоки. Они состоят из двух металлических втулок – наружной и внутренней, – между которыми находится резиновая вставка. Такая конструкция соединительного элемента делает крепления прочными, но, в то же время, пластичными.
Сайлентблок – это шарнир, который принимает на себя всю нагрузку при работе подвески. Именно поэтому его устанавливают в подвижных соединениях, ведь рычаги должны производить колебания, чтобы удержать сцепление колёс с дорогой, а задние амортизаторы постоянно реагировать на смену положения кузова.
Заявленный ресурс шарнирных соединений Peugeot находится в пределах 100 000 км, в зависимости от производителя. При эксплуатации автомобиля в условиях агрессивной среды (реагенты, грязь, температурные перепады) и экстремального стиля вождения (бездорожье, резкие старты и торможения), срок их службы уменьшается практически вдвое. Поэтому специалисты сервисных станций рекомендуют проводить осмотр состояния креплений ходовой части через 50 000 км и не затягивать с заменой сайлентблоков подвески.
ВИДЫ САЙЛЕНТБЛОКОВ
По конструкции шарниры могут состоять из двух втулок (наружной и внутренней), но, если деталь предназначена для установки в соединение, где воздействие на неё будет только в какой-то одной плоскости, то такой элемент не будет иметь внешнюю втулку, например, сайлентблоки верхних и нижних рычагов — её заменяет посадочное место. Помимо этого, шарниры отличаются материалом, из которого изготовлена вставка: она либо резиновая, либо из полиуретана.
Сайлентблок с резиновой вставкой
Это самая распространённая деталь для соединений подвески, так как имеет умеренную стоимость. Такой элемент выпускают под всевозможными маркими и для всех машин Peugeot, устанавливают в заводской комплектации. Однако шарнирное резинометаллическое крепление недолговечно и подвержено износу из-за многих факторов. Например: при заморозках материал прокладки твердеет и трескается, а в жару становится слишком мягким – от нагрузок его сплющивает. Химические соединения реагентов разъедают резину, а песок действует на неё как абразив. После отечественной зимы стоит провести внеплановый осмотр и, по необходимости, замену сайлентблоков рычага подвески.
Сайлентблок с полиуретановой вставкой
Такой элемент имеет высокую стоимость, но и ресурс его раз в пять выше. Полиуретан способен выдерживать температуры от -45С до +80С и не распадается под действием солей и рабочих жидкостей авто (в случае протечки гидравлической смазки, масла или топлива). Цена изделия обусловлена сложной и дорогостоящей технологией его производства. Именно поэтому шарниры с полиуретаном не устанавливают в заводской комплектации Peugeot, чтобы не увеличивать себестоимость машины. Вед нет гарантии, что её будут эксплуатировать в экстремальных условиях, для которых полиуретан и предназначен.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
К сожалению, нет такого признака поломки, который присущ только сайлентблоку. Водитель может заметить:
- появление стука и хруста в подвеске Peugeot;
- неравномерный износ покрышек, расположенных на одной оси;
- потерю устойчивости автомобиля на поворотах;
- отклонения машины при движении по прямой траектории.
Подобные симптомы появляются при неисправностях как в передней, так и в задней части подвески Peugeot. Они могут сигнализировать и о поломке амортизаторов, ШРУСов, стабилизаторов, рулевого механизма, а также трансмиссии. Чтобы в точности понять, какой элемент вышел из строя, необходимо посетить сервисную станцию для проведения диагностики и осмотра. Появление хотя бы одного из перечисленных признаков – это повод незамедлительно посетить СТО для проведения ремонта подвески Peugeot. Эксплуатация автомобиля с неисправными элементами ходовой части аварийноопасна.
ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКОВ Peugeot
Чтобы определить, нужна ли замена сайлентблоков рычагов Peugeot, не требуются компьютерные стенды. Опытный автомеханик установит машину на подъёмник и визуально оценит степень износа этих деталей. Повреждённый шарнир имеет деформированную резиновую вставку: она либо растрескалась, либо неравномерно сплющена. В крайней степени повреждения – стёрта или практически отсутствует. Такой элемент подлежит замене.
Стоит отметить, что замена задних и передних сайлентблоков должна проводиться попарно: если шарнирные соединения повреждены справа, то и слева их стоит поменять. Иначе жёсткость подвески с каждой стороны будет разной, что приведёт к нарушению баланса в работе ходовой части.
Какой вид сайлентблока выбрать для установки, решать автовладельцу. Резинометаллический шарнир вполне подойдёт для спокойных поездок по ровным трассам. В противном случае стоит выбрать полиуретан.
Замена сайлентблоков передних рычагов
Для демонтажа изношенного сайлентблока переднего рычага Peugeot необходимо снять колесо и рычаг. Затем мастер откручивает крепёжный болт шарнира и специальным гидроцилиндром выпрессовывает его. С помощью этого же устройства устанавливает новый элемент, предварительно нанеся на его поверхность смазочный материал, и собирает весь узел в обратной последовательности.
В старых автомобилях Peugeot с большим пробегом демонтировать рычаг удаётся не всегда, так как его крепления окислены. Автомеханик воспользуется антикоррозийной жидкостью. Если этот способ не даст эффекта, возможно, будет актуальным поменять рычаг в сборе.
При замене сайлентблоков нижних рычагов нет необходимости в демонтаже всего рычага из подвески. Достаточно отсоединить рулевой наконечник. Стоимость работ зависит от количества рычагов в передней подвеске. Если ходовая часть многорычажная, то цена, соответственно, будет выше.
Замена сайлентблоков задних рычагов
Чтобы добраться до неисправного сайлентблока заднего рычага Peugeot, необходимо не только снять колесо, но и пружину, стабилизатор, а также регулировочный болт. Работы по замене шарнира проводятся на снятом рычаге. После запрессовки новой детали, сборка узла проводится в обратной последовательности. По завершении ремонтных работ регулируют развал-схождение Peugeot.
Замена шарнирных соединений задней балки
Особенностью демонтажа шарниров задней зависимой подвески является её расположение по отношению к остальным элементам. Например: во время проведения работ можно повредить не только задний бампер, но и тормозные шланги. Для самостоятельного ремонта здесь потребуется несколько упоров и поддерживающих конструкций.
Повреждённый сайлентблок балки можно извлечь только после снятия колеса, датчика ABS, а в некоторых случаях и отсоединения тормозных шлангов. Всё тем же гидроцилиндром удаляется изношенный шарнир и устанавливается новый. Независимо от того, в какой части проходила замена шарниров, окончательный зажим креплений проводится только под нагрузкой, когда автомобиль всеми колёсами находится на земле, либо под них поставлены опоры.
Стоит отметить, что замену сайлентблоков задней балки можно удачно совместить с осмотром и возможным ремонтом тормозной системы: дисков, суппортов, шлангов, а также троса стояночного тормоза.
ПОСЛЕДСТВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ Peugeot С НЕИСПРАВНЫМИ САЙЛЕНТБЛОКАМИ
Что будет, если игнорировать симптомы износа шарнирных соединений и повременить с ремонтом? Все элементы подвески так или иначе соединены между собой:
- Неисправный сайлентблок вызывает появление люфта рычагов.
- Рычаги, в свою очередь, вводят дисбаланс в работу шаровой опоры и ШРУСов.
- Затем появляется неравномерность работы ступицы, потеря угла сход-развала Peugeot, износ шин.
Всё это приводит к потере устойчивости автомобиля, особенно на скорости. Как следствие – высокая вероятность ДТП. Своевременная замена сайлентблоков задней и передней подвески Peugeot не только поможет избежать непредвиденного ремонта элементов ходовой части, но и предотвратит опасность аварии.
Задняя балка — конструкция, источники стуков [Архив]
Просмотр полной версии : Задняя балка — конструкция, источники стуков
Easy Rider
21.02.2015, 18:39
Последнее время, стал замечать, что как то не так работает звуковой фон. К резонированию мотора на 1500 оборотов, прибавились какие-то непонятные постукивания из задней части автомобиля. На кочковатых дорогах, на малых скоростях, довольно тихие, но явные тук-тук-тук идут сзади. Не силен в балке, что там может стучать?
Схема задней балки —
23286
Кроме сайлентблоков (позиция 3 на схеме), есть еще места крепления амортизаторов (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3162&page=4&p=152227&viewfull=1#post152227) и пыльники (http://peugeot-408.ru/showthread.php?t=3162&p=27873&viewfull=1#post27873), что может быть источниками стучков.
ПыСы — однако стоит вывесить автомобиль и для начала подергать кузовные детали и то, что подвешено под днищем
Easy Rider
21.02.2015, 21:47
Не вникая в схему, то-есть, при пробеге чуть за 40 тысяч, могут возникнуть стуки в подвеске???????????????
Yureckiy
21.02.2015, 23:25
Easy Rider,Может просто балоны подкачать….зима, перепады температур ….
Easy Rider
21.02.2015, 23:29
[b]зима, перепады температур ….Ну вот это тоже мыслЯ закралась, как бы да, раньше балок не было, но все-таки, непонятно…
iam_alex
22.02.2015, 03:02
Easy Rider, точно от подвески стук?)) Попробуй руками всяко пошевели покачай… А то всякое бывает — и игрушка в кармане двери и какая нибудь хрень в багажнике))
Новокузнецк
22.02.2015, 04:41
Тут возможно посмотреть, а не собралась где нибудь грязь или лед. Возле отбойников и т.п местах. Просто наша задняя балка ходит по 100000 без проблем, там ломаться нечему. Ну или быстро ездили по полицейским или трамвайным путям, тогда посмотрите амортизаторы, нет ли на них подтеков масла.
avtovladimir56
22.02.2015, 20:46
А еще бывает вода в бензобаке замерзла и ледышка стучит при движении. Успехов.
Xramovnik
22.02.2015, 20:58
Easy Rider, проверь суппорты тормозные для начала. В джете 5й это болезнь. Люфтят направляющие.http://www.youtube.com/watch?v=IzE7jmfo_Cw
Проверить просто — на гребенке (где проявляются стуки) ручник поднять на 1-2 щелчка (чуть натянуть). Если звук ушел — суппорта.
Скажите, насколько все плохо, что меня сегодня подняли на эвакуатор за заднюю балку?
Что значит за заднюю балку?
Привязали трос к задней балке и подняли на эвакуатор
Если спокойно без дерготни и АКП на N затаскивали, то ничего с этой балкой не будет.
Ну так и было) значит не буду переживать
Бред какой то.
arkad441
04.04.2015, 09:24
Бред какой то.Почему именно бред ? Всяко бывает…
Новокузнецк
04.04.2015, 11:23
Почему именно бред ? Всяко бывает…У меня на 206 тоже звук посторонний в балке был. Хотя там балка проблемная, но как оказалась вылетела клипса термоэкрана бензобака)))
Easy Rider
04.04.2015, 18:04
У меня на 206 тоже звук посторонний в балке был. Хотя там балка проблемная, но как оказалась вылетела клипса термоэкрана бензобака)))Вот и я думаю что где-то в другом месте собака порылась, по подвеске ничего не нашел, а стучек так и есть.
RYBCHENKO
19.07.2015, 22:51
может кто то всё же подскажет. должно так быть или нет. скорость 65-70 км.ч , пересекаю трамвайную линию,практически вровень с дорогой которая или полицейского-передок отлично проходит,а зад как будто кувалдой по кузову долбит-такой удар жёсткий. еду один,в багажнике только саб. Это особенность балки такая или замена задних амо может помочь ? никак не привыкну к этому за 3 года. приходится еле еле проезжать такие препятствия. Причём при загрузке то же долбит-но чуть меньше. что с этим делать ?
может кто то всё же подскажет. должно так быть или нет. скорость 65-70 км.ч , пересекаю трамвайную линию,практически вровень с дорогой которая или полицейского-передок отлично проходит,а зад как будто кувалдой по кузову долбит-такой удар жёсткий. Еще раз повторяю про сайлентблоки задней балки. Про замену можно легко найти инфу на ситроен и С4 форумах.
RYBCHENKO
23.07.2015, 15:21
Про замену можно легко найти инфу на ситроен и С4 форумах. от С4 нам подходят ?
от С4 нам подходят ?
ага, с братана лонгА, но там вроде тоже ценник будь здоров.
от С4 нам подходят ?
с братана лонгА
Уважаемые! Не будем зацикливаться на моделях) Французы здесь очень играются номерами деталей, повторяться не буду про спецадаптацию подвесок для направлений Вологды-Ярославля и отдельно для Саратова-Волгограда)))
RYBCHENKO, почитай внимательно и не спеша вот этот форум (http://peugeot-301-club.com/viewtopic.php?f=26&t=1140), там есть ссылки, где имеется весьма полезная информация по опыту замены сайлентблоков.
Относительно размеров сайлентблока с номером 5131H7, применяемый в 408-ом, смотрим на данные аналога по каталогу SASIC:
23287
И еще одно подтверждение (http://www.drive2.ru/l/6546058/?page=0) по замене на 308-ом.
Так что 301, 307, 308, SW, 408, С4, С4L и т.д. — это условно разные обертки резиново-металлических частей с вечными поисками инженерной мысли… Синенькие, желтенькие, зелененькие)))
RYBCHENKO
23.07.2015, 16:51
в общем,почитав всё внимательно-пришёл к выводу,что надо ставить от Peugeot 307 SW каталожный номер 5131.А5 , все размеры совпадают
RYBCHENKO
05.08.2015, 22:25
всем привет-получил новые сайленты 5131.А5-ЗЕЛЁНЫЕ и поменял сегодня. 3000 р замена не у дилера.Единственный вопрос в том,что мастер сказал,что желательно проверить компьютерный сход развал. типа балка гуляет и её по разному можно затянуть.Справедливо ли это утверждение ? кто знает ? по ощущениям от езды-зад стал мягче и упруже.Точнее скажу,когда прогоню по тем местам,где точно бУхал зад. стояли сайленты такие
http://t10.imgchili.net/68803/68803232_20150805_172848.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803232_20150805_172848.jpg) http://t10.imgchili.net/68803/68803236_20150805_172855.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803236_20150805_172855.jpg) http://t10.imgchili.net/68803/68803240_20150805_172909.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803240_20150805_172909.jpg)
мастер сказал,не понятно только,какие стоят амо. никакой инфы-только такая бирка
http://t10.imgchili.net/68803/68803244_dsc00076.jpg (http://imgchili.net/show/68803/68803244_dsc00076.jpg) может кто знает ?
nekto.pushkin
06.08.2015, 06:56
не понятно только,какие стоят амо. никакой инфы-только такая бирка может кто знает ?тут есть такая некислая тема посвященная задним аммо, разжевано-пережевано
желательно проверить компьютерный сход развал. типа балка гуляет и её по разному можно затянуть
В задней балке нет никаких регулировок углов установки колес. Углы, контрольно, всегда полезно проверить. Однако, в задней подвеске выход углов из параметров означает деформацию каких либо деталей и деталь только меняется. И затяжка узла крепления балки к кузову, где менялся сайлентблок, никак не влияет на углы, а гуляет балка в возможных направлениях по отношению к кузову, которые и заложены в конструкции подвески.
Про амортизаторы не стоит заморачиваться, это ПСА-шная наклейка. Какие-либо каталоги по этим номерам в свободном доступе отсутствуют.
RYBCHENKO
11.08.2015, 19:19
поездил неделю и честно говоря,не пойму никак,изменилось что-то или нет ! есть подозрение,что пробивание задней балки так и никуда не делось. после проезда тестового трамвайного переезда на скорости,показалось,что стукнуло зад,так же как было-ну может чуточку меньше-вообще в печали ! *very_sad*
после проезда тестового трамвайного переезда на скорости
Как не модифицируй подвеску нашего седана, а эффекта пневмоподвески джипа от неё не добиться, может все-таки стоит ездить поаккуратней :), на мой взгляд Вы уже значительно изменили подвеску установкой новых стоек и заменив сайлентблоки. У меня в далеких планах тоже установка стоек Bilstein по кругу, кстати если не ошибаюсь Вы одним из первых установили Bilstein в передней подвеске и описали на форуме?
У меня в далеких планах тоже установка стоек Bilstein по кругу
А почему не Каяба?
А почему не Каяба?
Не рекомендовали…
Вчера перешел с зимы на лето. Внимательно просмотрел подвеску. Сайленты уже просятся под замену — растрескивание + смещение. Пробег 81 000 км. Почитал тему, выбор остановил на «Lemforder», их и будем ставить.
дэн68
10.04.2017, 10:52
Источник стуков в задней подвеске болт №5 (смотри схему на первой стр.). Его диаметр 8мм а проушина аммортизатора 11. Я вылечил установкой какого то болта из вазовской подвески диам. 12мм. Удачи.
Игого
10.04.2017, 11:18
DickenS, Хваленый Lemforder у меня растрескался в хлам за 20 000 пробега по плохим дорогам..
Поставил оригинал..
Игого, не обратил внимание что стояло с завода?
Игого
17.04.2017, 22:38
DickenS, Там,после выпресовки не остаётся и следа от маркировки,увы.
Игого
18.04.2017, 12:47
Я имел ввиду передние сайленты,задние менял на такой же оригинал, оранжевый,какой и стоял с завода.
На оранжевых оригинальных непомнишь маркировку?
Игого
18.04.2017, 13:42
30517
Всё же взял оригинальные:
30858
30859
тикал
31.05.2017, 15:45
RYBCHENKO, про просмотре вашего сообщения №25 выскакивает порно рекламма:-D:-D:-D*CRAZY**CRAZY**CRAZY**JOKINGLY**JOKINGLY**JOKINGL Y*— — — Добавлено — — —
DickenS,
Игого,
деллали сами??? или в сервесе??? если сами меняли расскажите как да што??? а то мне сёдня зарядили 3000 за замену саленблоков задних. с снятием балки:-|:-|:-|
Игого
31.05.2017, 16:55
тикал, Там все просто,поиском погугли-есть много отчетов о замене.
Высверливается резина и зубильцем кромсаетсца пластмасса.
Денег обычно 1000-1500 за сторону.
Замена только парой.
RYBCHENKO, про просмотре вашего сообщения №25 выскакивает порно рекламма
Неужели?
30942
тикал, это, скорее всего, в браузере вашего компа/гаджета присутствуют «несанкционированные» ссылочки)
тикал
31.05.2017, 22:40
Игого, да про гугл понятно, ток именно 408го не нашол. Есть 307й, принцип то один эт понятно. Просто думал какой мож сьемник. И заприсовыватель есть
Игого
01.06.2017, 03:31
тикал, На Драйве2 поиском замена сайлентблоков Пежо 308.
Там куча отчетов!
Terminator
16.01.2018, 20:50
Игого, подскажи ,при каком пробеге задние сайлентблоки менял? У меня 104000,»бухать» стало сзади заметно.
Travmatolog
16.01.2018, 20:54
«бухать», еще не значит, что сайлентблок. «бухают» чаще амики. Сайленты постукивают. Впрочем, вывешивай машинку, визуальный осмотр на разрывы, монтировку в руки и качай сайлентблоки. Все станет ясно. Да, и убить сайленты можно и за пару тысяч километров, если машину перегружать и на бездорожье и по ямам скакать.
Terminator
16.01.2018, 20:57
амортизаторы недавно менял на бельштайн.Скорее удары ,при проездах углублений и ямок широких на не большой скорости.
Игого
17.01.2018, 03:05
Игого, подскажи ,при каком пробеге задние сайлентблоки менял?
За сотку ,~120 000..
амортизаторы недавно менял на бельштайн.Скорее удары ,при проездах углублений и ямок широких на не большой скорости.
Вот все в точности как у меня, пробег 132т.км, аморты в августе менял с опорниками. С утра прям очень напрягает, потом или тише стучат или я уже внимание не обращаю. Причем от нагрузки не зависит.
Andryuxa
08.07.2018, 15:03
Разломился попалам торсион в задней балке.кто нибудь сталкивался с такой проблемой.думаю менять балку или забить
Сергей
08.07.2018, 18:22
Разломился попалам торсион в задней балке.думаю менять балку или забить
Тык копейки стоит, ближайший аналог 27касарей. Лучше по разборкам полазить.
Terminator
08.07.2018, 19:03
Разломился попалам торсион в задней балк о чем это ты?
Andryuxa, что вы подразумеваете под словом торсион ?
Andryuxa
08.07.2018, 21:45
В балке внутри вварена труба.
akula1966
08.07.2018, 22:12
а на каком пробеге такая бяка произошла?
Andryuxa
08.07.2018, 22:31
На 145000.сломался изза того что прогнил.мне еще весной сказали что скоро отвалится на сервисе.были видны сквозные дырки.
akula1966
08.07.2018, 22:43
были видны сквозные дырки.а дырки где были видны? В балке или на торсионе?
Andryuxa
08.07.2018, 22:45
Цена кусается.вот и думаю может забить и вырезать болгаркой чтобы не гремел— — — Добавлено — — —
На торсионе
akula1966
08.07.2018, 22:54
а болгарка подлезет чтобы вырезать? Там высота балки не очень большая. Может натянуть шланг на торсион чтоб не гремел?
Andryuxa
08.07.2018, 23:07
а болгарка подлезет чтобы вырезать? Там высота балки не очень большая. Может натянуть шланг на торсион чтоб не гремел?это идея.надо попробывать
akula1966
09.07.2018, 00:06
а в каком месте торсион лопнул？Точно по середине, или в месте где приварен？
Andryuxa
09.07.2018, 00:10
а в каком месте торсион лопнул？Точно по середине, или в месте где приварен？почти посередине.чуть ближе к водительской стороне
akula1966
09.07.2018, 08:56
Ндаа…. упало качество иномарок. Гниют в таких местах….. На предыдещем Лансере 9 прогнил масляный поддон :-(. Насколько я помню торцы трубы, исполняющей роль торсиона открыты.
Игого
31.03.2019, 10:00
По пробегу решил поменять задние сайлентблоки балки.
После замены понял,что надо это было сделать раньше,так как буханье сзади практически исчезло.
Пробег 348 300..
Пробег 348 300..
вауууууу
вауууууу
да там замена движка. ну да, после этого можно и бухающие сайлентблоки поменять))
Менял колёса, заметил что резина сайлентблоков пошла сеткой,
поменял на пробеге в районе 80 тыс, разницы не заметил.
master_xp
01.04.2019, 15:19
На 145000.сломался изза того что прогнил.мне еще весной сказали что скоро отвалится на сервисе.были видны сквозные дырки.Менять балку однозначно, а если развалится окончательно где нибудь в быстром повороте, жизнь дороже. Заводской брак, по видимому. Тут и в суд подавать на ПЕЖО можно, существенный недостаток влияющий на безопасность движения делающий невозможным извлечение потребительских свойств технически сложного товара… как то так…
Игого
01.04.2019, 22:26
Кстати,после замены сайлентблоков машина стала как новая..
Кельцакоатль
21.05.2019, 11:16
Удалить сообщение не могу как найти
AlexKucher
17.06.2019, 15:13
У кого нибудь задние сайленты были причиной плохой упровляемости? У меня они в трещинках. Как то руль себя хреново ведёт. Еле заметно. Думаю схождение проверить. Есть смысл с убитыми задними сайлентами на стенд ехать?Как их самому продиагностировать, без сервисмЭмов? Впереди поменял, неизменилось ничего.
впереди были трещинки и надрыв у сайлента, у того который на конце рычага. Сейчас у задних трещенки есть. Пробег 160000. Как их пошатать что бы понять, что они присмерти? Ничего не стучит.
Вот залез посмотреть. Левый с внешней стороны:
34418
меняй, уже уставшие они
впереди были трещинки и надрыв у сайлента, у того который на конце рычага. Сейчас у задних трещенки есть. Пробег 160000. Как их пошатать что бы понять, что они присмерти? Ничего не стучит.
Ну от себя хотел добавить, поправите меня если не прав…
Как бы правильнее выразиться, если трещин нет, то не факт, что сайлент исправен. Резина может задубеть и будут стуки, хотя внешне все может быть исправно.
34636
34637
34638
34639
34640
34641
Вот сегодня проводил ревизию арок,и тут выпало вот это.стоит ли менять сайленты задние? стоят еще родные,побег 71000
Сергей
01.10.2019, 18:23
Вот сегодня проводил ревизию арок,и тут выпало вот это.стоит ли менять сайленты задние? стоят еще родные,побег 71000
Трещинки мизерные, можно сказать естественные. Им еще ходить и ходить.
Powered by vBulletin® Version 4.2.0 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot
Задние мосты и сайлентблоки Peugeot 307 308 3008 RCZ — RearAxle.ru
Замена сайлентблоков задней подвески не так сложно и дорого, как может показаться. Вы найдете ось этого типа на следующих автомобилях PEUGEOT 307 — 308 — 3008 — RCZ и в следующих версиях: седан, универсал, купе, кабриолет и внедорожник.
Процедура замены
Прежде всего, вы должны поднять автомобиль, чтобы получить доступ к подвеске. Снимите колеса и другие элементы, такие как задние пружины и амортизаторы.Не забудьте удерживать задний мост, чтобы он не упал во время демонтажа, например, с помощью подъемника коробки передач. Если сначала демонтировать амортизаторы, задняя ось больше не будет держаться за кузов, и ось может опрокинуться.Ваша безопасность превыше всего! Снимите ступицу, где вы можете найти тормозной диск и датчик абс. Все это держится на 4 гайках, также не забудьте отсоединить любой кабель, прикрепленный к оси. После освобождения задней оси вам нужно только ослабить две гайки, которые служат в качестве точки крепления на оси, иначе вы увидите два больших сайлентблока.
Концепция, анализ и диагностика задней оси
Конструкция задней оси очень проста, поскольку она представляет собой одно целое. Это не похоже на другие представленные на рынке задние мосты, которые изготавливаются из множества различных деталей.
Самая частая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это поломка стабилизатора поперечной устойчивости. Некоторые называют это торсионным стержнем или стабилизатором поперечной устойчивости. При поломке этой планки задний мост непоправимо.
Во-вторых, могут возникнуть проблемы с использованием сайлентблоков.
Задняя подвеска повреждена в результате аварии
Некоторые оси можно отремонтировать даже после дорожно-транспортного происшествия или дорожной поездки, в результате которой автомобиль остановился.К сожалению, задний мост Peugeot 307 308 3008 или RCZ не подлежит ремонту после аварии, поскольку его геометрия изменилась. Не пытайтесь это исправить. Кроме того, отремонтированная задняя ось стоит всего 175 фунтов стерлингов.Сборка и обслуживание заднего моста
При сборке выполняются те же действия в обратном направлении, что и при демонтаже. Это идеальное время, чтобы проверить состояние тормозов, колодок и дисков. Помните, что рекомендуется прокачивать тормозную систему каждые два года. Вы также должны посмотреть состояние ваших амортизаторов, достаточно визуального осмотра, чтобы увидеть, есть ли утечки.При установке нового заднего моста правильно разместите шланги в соответствующих местах, потому что, если они соприкоснутся с движущейся частью, вы рискуете выйти из строя, связанного с тормозной системой. Задний мост Peugeot 307 308 3008 и RCZ не требует особого обслуживания. Просто проверьте сайлентблоки, например, при замене шин.
Восстановленная задняя подвеска Peugeot 307 308 3008 RCZ — какова цена?
Вмешательство стоит недорого. Восстановленный задний мост в нашем магазине стоит всего £ 175 .Сборка в вашем гараже, вероятно, займет около двух часов и будет стоить 45 фунтов в час.
В нашем магазине вы можете найти задние мосты для Peugeot 307, 308, 3008, RCZ и Citroen C4, DS4.
МАГАЗИН СЕЙЧАС
Стоит ли брать Пежо 308 с пробегом.
Я слишком часто повторяю, но ничего не могу с этим поделать — в России слишком сильны стереотипы. Иначе как объяснить, что десятилетний Peugeot 407 стоит в среднем 320 тысяч рублей (Авто.ru статистика), а Toyota Camry XV40 того же возраста в два (!) раза дороже — в среднем на 646 тысяч рублей. Это вообще называется? Это почему так происходит? Это просто стереотипы о ненадежности французов и надежности японцев? Или это вовсе не стереотип, а чистая правда?
Кстати, особо дотошные читатели могут обратить внимание на не совсем корректное сравнение 407-й и Camry, ведь Avensis несколько хорош в конкурентах.Но он намного дороже француза — около 540 000 рублей за 10-летнюю машину в хорошем состоянии.
Двигатели
Итак, переходим к Peugeot. Моторов на 407-м было сделано очень много. От 1,6-литрового дизеля (109 л.с.) до 3,0-литрового бензинового мощностью 241 л.с. Однако наиболее распространенными вариантами являются бензиновые 1,8 литра (125 л.с.) и 2,0 литра (140 л.с.). Нельзя сказать, что они проблемные — серьезных и очень дорогих проблем у них нет, но и молчаливые владельцы этих машин называть их тоже не дадут.
Для двигателейхарактерны протечки из-под клапанной крышки и требовательность к качеству топлива. Первая проблема решается контролем уровня масла и заменой прокладки. А вот со второй проблемой посложнее, ведь стоит заправиться на не очень приличной заправке качественным бензином, как сразу загорается Check Engine А может еще что-то. Иногда двигатель начинает балансировать. Проблема чаще всего заключается в форсунках, но иногда в катушке зажигания, дроссельной заслонке и то в списке.
Коробки передач
Здесь их тоже несколько. На дизельные двигатели ставились 6-ступенчатые автоматы, но мы их не будем рассматривать, потому что они практически не встречаются. На бензиновые версии устанавливались старые 4-ступенчатые автоматы. Их было двое. Первый — это печальный всем известный Al4, отрицательного о котором говорят немало. Повторяться не буду, отмечу только, что коробка не отличается надежностью и ее ресурс всего порядка 150-200 тысяч километров, после чего должен быть капитальный ремонт тысяч тысяч 60-80 рублей.
Второй 4-х ступенчатый автомат от компании ZF 4HP20. Немецкие коробки надежнее и устанавливаются в основном на 2,0-литровые моторы, но их ресурс тоже около 250 000 км.
Что касается механических ящиков, то их тоже два: пять и шестьсот. Шестиступенчатая была заложена только старшими модификациями, поэтому абсолютное большинство машин с механикой у которых пять передач. Она, конечно, лучше французского станка, но еще раз исправить это невозможно. Чаще всего жалуются на тросик и синхронизаторы, но есть и другие проблемы.Печально то, что ремонт коробки стоит больших денег, и чаще дешевле купить коробку б / у с разборкой.
Подвеска
Вот таких больших проблем с подвеской, как у Ностлатформы Citroen C5 со своим Hydractive тут, конечно, нет. Но по традиционному пути к Пежо тоже не пошло. Тыловая мультиаптека не вызывает оптимизма у военнослужащих.
Владельцам придется быть готовым к постоянному поиску сайлентблоков, которые необычны как для передней, так и для задней подвески.Более того, поскольку некоторые из них меняют только сборку с рычагом, вам придется столкнуться с колхозированием с опросом и поиском аналогов.
Вторая слабость — нижний опорный подшипник переднего рычага. Третье — стойки стабилизатора. Четвертый — ступичные подшипники.
В целом проблемы с подвеской даже не столько в надежности, сколько в дороговизне оригинальных запчастей, затейливости технических решений и скудном ассортименте неоригинала.
Кузов и салон
К кузову нареканий нет.Он частично оцинкован, у него алюминиевый колпак. Коррозионная стойкость на хорошем уровне. Можно придраться, разве что к длинной передней раковине, которая сильно ограничивает геометрическую проходимость (даже во дворе) и парковочный бампер к бордюру — под бампером всего 13 см.
Кузовные запчасти, в том числе пластиковые бамперы, стоят дорого, поэтому нужно быть аккуратным.
Если говорить о салоне, то он очень хороший и очень хороший. Шумоизоляция хорошая, материалы отделки на уровне авто классом выше.Скипов и сверчков практически не бывает.
Электрик
Качеством электрики и электроники Пежо никогда не славился, а вот 407-й в принципе держится хорошо. Разве что электропривод замка багажника, центральный замок, часто перегорают задние фонари и заслонки системы климат-контроля. Есть мелкие глюки по электрике, но если ладить с форумами, то на все есть недорогие решения.
Что в итоге
Что я могу сказать напоследок? В принципе, то, что говорят о Peugeot, правда.407-я — довольно капризный и требующий дорогого ухода автомобиль. Но у нее есть плюсы: дизайн, комфорт салона, абсолютное равнодушие угонщиков.
Однако, если речь идет о подержанной машине за 300 000 рублей, я бы порекомендовал купить что-нибудь менее капризное. По крайней мере, если вы не хотите тратить больше 15% от стоимости автомобиля.
Новости России: «Тогда давайте немедленно стрелять в ДТП»: Автоэксперт по предложению Володина
Доброго времени суток! Приобрел Peugeot-408 в феврале 2013 года.Хочу поделиться наболевшей. Машину с турбонаддувом он забрал в салоне «Фаворит Моторс» в Реутово. На этом все положительные эмоции от покупки закончились. 1. Мультисистема Phantom не хотела показывать навигацию. Ремонтируется по гарантии месяц. При установке после ремонта спутники появились, но так как быстро пропадают. При мне мастер в сервисе в «Любимце моторов», который в Реутово несколько раз отправлял — забрал этот фантом, все никак не мог понять, что с ним не так.Оказалось, что нужно просто размотать жгут проводов, который болтается на тыльной стороне системы. Кстати, я это горе специалист посоветовал просто распутать этот пучок проводов. И вдруг оказалось, что это антенна! И о чудо, спутники были найдены! Только навигация проработала всего год, теперь опять не работает. 2. Практически с Новы прогремела цепь ГРМ, брак оказался заводской, типа растянутый, случай «один на миллион» как мне рассказали те же специалисты в сервисе в Реутово, правда поменяли под гарантия, повезло.3. Неисправен датчик температуры. Поменяли по гарантии в том же авторизованном сервисе, вы не поверите, почти восемь часов проблема была у менеджера сервиса Александра Кулешова со списанием данной запчасти со склада! 3. 40 тыс. Км. Заказал да здравствует турбина. В гарантиях отказались, поменял сам в спецслужбе на турбины, для меня это стоило 45 тысяч рублей. Кстати, небольшая утечка масел начала проявляться первым, на что обратил внимание менеджер по сервису Александра Кулешова.То, что он мне сказал, что это какой-то конденсат, ничего страшного не говорят. Отличный специалист по обслуживанию! 4. 50 тыс. Км. Протекла прокладка крышки клапана, переборщил, проблему решил своими силами. 5. 55 тыс. Км. Между коробкой и двигателем была течь. Вы понимаете, я считаю всю серьезность проблемы. Так как лишние 30-50 тыс. Руб. Речь шла не о посещении этого злополучного «любимца моторов», ограничилась посещением обычного людского сервиса, где 500 руб.Это растягивает все гайки в этой проблеме. Кожа масло уменьшилось, но полностью не прошло. Решил, что поеду, до продажи машины. 6. На 64 тыс. Км. Ремень ведомый оборвался, а до этого начал свистеть ролик натяжителя. Поменял ремень и ролик в том же человеческом сервисе за 6 тыс. Руб. Вместе с запчастями. Естественно к официалам не пошел, по той же причине отсутствия лишних денег. 7. На данный момент на спидометре 65 тс. км, поехали утром на работу, когда со светофора тронулись, машина вдруг прижилась, мощность упала.Пошел на обочину, открыл капот, вроде все нормально. Пришел спокойно работать, позвонил туда в «Любимец моторов» Реутовский, для чего мне посоветовали тупо приехать на диагностику! Пришлось позвонить в другую службу «Фоворита», где мне дали полную консультацию по проблеме, оказывается, какие-то засранцы в «любимой» работе, тоже есть порядочные люди. Видимо слетела форсунка от интеркулера, подающего на турбину воздух. Вот вроде пока все. Сижу и думаю, что машину пора продавать, по крайней мере мы на ней проехали такой небольшой пробег и у меня в собственности всего 2 года.Если кто думает, что я машину как-то не эксплуатировал, то зря. Это вторая машина в семье, поэтому ездил на ней не каждый день, по Москве не ездил, так как живу в Подмосковье, там работаю. Заправляю бензином только 95, масло меняю за 10 тыс км. исключительно через сливную пробку. Часто машина едет на машине, и она едет осторожно. Брал Пежо после Рено Меган. Рено Меган отличная машина отошла на ней 5 лет. Продал с пробегом 120 тыс. Км. Я думал, что Пежо тоже докажет.Но что-то не вышло ни с сервисом, ни с машиной.
Несмотря на все современные гонения автомобилей на «тяжелом топливе», если вы действительно хотите этот Peugeot, то вам следует искать автомобиль с дизельным двигателем. Во-первых, оба дизеля (9Hz мощностью 109 л.с. и 9HR мощностью 112 л.с.) лучше тех бензиновых, что были здесь установлены, а во-вторых, с дизельным двигателем можно найти машину с шестиступенчатой AISIN. Машина TF80SC. Правда, ставили эту коробку только на рестайлинг.К сожалению, дизельные автомобили продаются катастрофически мало. А те, которые есть, нужно внимательно проверять по стране происхождения. «Браунс» с реальным пробегом — такая же редкость, как коренные французы в Марселе. Большинство Peugeot 308 на вторичном рынке — с бензиновыми двигателями. А это почти катастрофа.
Самый популярный мотор — порочный продукт дружбы PSA и BMW. Их детище называется EP6, двигатель принадлежит к серии Prince, мощность — 120 л.с. Он торчит последнее место в моторном рейтинге XXI века, расширяясь маслом в битве с 1.4-х литровый «немец» семейство ЕА111. У него очень неудачная поршневая группа, ненадежная цепь со своим натяжителем, регулярно умирающая система смены фаз ГРМ ВТИ. И вдобавок — неудобная и дорогая замена ремня навесного оборудования, слабый термостат, а более ранние двигатели — быстрый износ станины. впускной распредвал. В целом мотор так себе. Хуже только его турбированная версия ЭП6ДТ (150 л.с.): не радует турбина и ТНВД вдобавок.
С самым обычным автоматом машине тоже не очень повезло.Здесь обозначают очень многие «французские» Al4. Если очень и очень аккуратно с ней протянуть можно и 200 тысяч, но, скорее всего, намного раньше по очень странной логике работы, перегревается и уходит в ремонт. Правда, недорого — ничего сложного в этой коробке нет.
В общем, покупка Пежо 308 с двигателем ЕР6, коробкой АЛ4 и пробегом на сто тысяч километров — затея совершенно авантюрная. У многих машин есть проблемы с КП, ДВС или электрикой, но в нашем случае риск проблемной работы нужно умножать в три раза.Даже если моторчик сразу после покупки проблем не даст, а коробка проскочит десять тысяч километров, то в ходовой и электрике придется периодически что-то менять — с этой стороны 308-я тоже не годится. Но ради эксперимента попробуйте найти достойную машину, имеющую в кармане 400 (гипотетических) тысяч рублей.
Глаза и душа
Автосалон обещает симпатичного «олененка» 2012 года с пробегом 80 тысяч километров «без криминала».«Что его вставили в эту фразу — не совсем понятно. Видимо, без происшествий. За него просят 380 тысяч.
Определенные затруднения при осмотре этой машины вызывают передние крылья из пластика. С одной стороны, это хорошо — они не ржавеют. С другой стороны, вы не можете проверить их толщиномером. Так что вы должны доверять своим глазам и прислушиваться к тому, что говорит внутренний голос. А они бросились сюда и кричат хору, что эту машину разбил «Морд».Бампер — другого цвета, зазоры между ним, крылья и капот — неровные, правая фара криво. Откроем капот и заглянем внутрь.
На лонжеронах следов ремонта нет, но машину все равно бьют, пусть и не очень. Об этом говорят, например, сломанные крепления обеих фар. При этом становится понятно, почему правая фара «косая» — она вообще еле держится. А вот над левым лучше получилось поработать — ушко пластиковое, видимо, пробовал восстановить паяльником, а клей уголка фары полез на крыло.На век сделал, можно сказать. Надежный.
То, что пожертвовали передней частью, говорят частично неудобные элементы крепления и оторванные головки болтов.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
И самый потрясающий вид открывается, когда радиатор рассматривается под прямым углом сверху. Здесь он напоминает пропеллер.
Ремонт сделан очень плохо, это сразу понятно. В общем, на этом осмотр можно закончить, но продолжим его.
Двигатель держался на строгой масляной диете — масла на кончике зонда. ЕП6 этого категорически не терпит.
Но мотор хорошо подготовили к осмотру — смыло. Это не очень хорошо, потому что он склонен «потеть» на всех швах и железах, и за ним нужно следить без предварительной промывки. Но акб был Сексом, а бустер даже не просил — тут все плохо.
1 / 2
2 / 2
Скорее всего, немного изменился и пробег.У других машин даже с пробегом в сто тысяч километров салон сохранился лучше, чем у этого Пежо. Особенно неприятно выглядит явно заданное водительское сиденье с деформированными боковинами. В принципе, в остальном к интерьеру нареканий серьезные.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Кстати толщиномер еще пригодился: можно было найти перекрашенное заднее крыло.
Если честно: Даже если бы двигатель работал как часы, эту машину можно считать при условии дополнительной проверки на подъемнике на критичность удара передка, а не за 380 тысяч — не стоит так много.Будем смотреть дальше.
Цепная реакция
Следующая машина старше 10 тысяч дешевле — 2011 года и 370 тысяч. Пробег — 97 тысяч, мотор и АКП такие же, как у предыдущего.
Что всегда радует в 308, так это отсутствие ржавчины. Даже фишки найти сложно, а если и есть, то все равно практически не «цветут». В этой машине перекрашивали капот, причем делал это не очень аккуратно. Но других претензий к «жесть» нет.
Но Б. моторный отсек Немного ржавчины есть.Однако для семилетней машины это немного, поэтому придраться не будем.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Салон автомобиля сохранился очень достойно и выглядит лучше предыдущего.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Всю картину портит мотор — на видео слышится характерная тапура.
Кто-то считает это нормой, но это не так. Чуть ниже будет видео нормально работающего мотора, по звуку попробуй сравнить.То, что мы слышим на этой машине, приводит к грустным размышлениям о цепи и, возможно, поршневой группе — точнее, вы можете узнать после измерения компрессии и осмотра с помощью эндоскопа. Хотя, честно говоря, Peugeot 308 можно купить только после очень хорошей инструментальной и компьютерной диагностики — в этой машине слишком много сюрпризов.
Но на ходу машина радует — коробка работает хорошо, посторонних звуков нет Подвеска не издает. Да и салонная электрика в порядке, так что если бы не мотор, то и машина была бы не плохой.Но увы не очень хотелось ремонтировать сразу после покупки. А так ездить опасно: может выскочить натянутая цепь, устроенная клапанами Рандево с поршнями.
Вид снизу
Следующую машину, по словам продавца, быстро продать не удалось из-за «конского ценника». Сейчас цену скинули до 330 тысяч. Почему? Сейчас посмотрим.
Итак, машина 2012 года с пробегом 111 тыс км с таким же двигателем и коробкой.
Сразу видим, что бампер тоже стоит неровно.Однако не всегда это может быть следствием аварии — 308 просто огромная передняя часть над головой, поэтому бампер часто страдает при парковке, особенно от зимних сугробов. И часто снизу чесал. Это не опасно, но с покраской бампера можно попробовать поторговаться (обычно это унизительное и бесперспективное занятие, но редкие исключения).
| | |
Царапины на пластиковом крыле тоже не очень страшны.Плохо, что в родной краске осталась только крыша и задняя левая дверь, все остальное здесь перекрашено.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Puttles, правда, нет, но это не значит, что машину можно смело покупать. Ведь всегда нужно помнить, что однажды его придет продавать, а поначалу неликвидный «француз» с перекрашенными бортами и капотом будет продаваться очень тяжело.
Салонвыглядит неплохо и вопросов не вызывает.
Но под капотом дело обстоит сложнее. Во-первых, сразу видно отработанное масло из-под клапанной крышки. И течь там долго.
Во-вторых, после пуска двигатель работал тихо и плавно, но потом вдруг «попробовал» и потом на холостом ходу начал «плавать». Приехав, снова заработал, но колокол настораживает.
Не надо верить на слова, мол, «застой давно не начался». Даже если машина простояла месяц, старт должен быть уверенным, а работа ровной.Это все еще современный автомобиль, и некорректная работа мотора может быть вызвана большим количеством причин. Ладно, если это только свечи. Чуть хуже — катушка зажигания или клапан VTI. Однако не все так страшно. Но это EP6 … (Привет, страшилки!). В общем, никаких «войск» и плавающих революций быть не должно.
В салоне дикая запеканка, но кондиционер почему-то не работает. По словам продавца, его нужно только заполнить. Ведь при недостаточном давлении фреона датчик не даст включить кондиционер, тем самым сэкономив его компрессор.Нормальный хозяин, убежденный в том, что система работает, не пожалеет тысяч рублей на ее заправке — так показать машину намного приятнее, а шансов больше — больше. Так что здесь я бы тоже очень поверил, но сразу заметил факт: кондиционер не работает.
После того, как мотор начал работать более менее нормально, можно немного покататься. Скорее всего, вам скоро придётся отправлять АКПП: при переключении на вторую передачу на высоких оборотах есть хороший заметный толчок.
Ну невозможно не заметить те звуки, которые исходят от шасси. Стук спереди, скорее всего, наконечник рулевой тяги. Об идеальном можно сказать только после осмотра на подъемнике.
А вот что стучит сзади, сказать невозможно. Теоретически существует простая подвеска с полузависимой балкой. На практике вложения в него могут быть очень приличными.
Короче говоря, эту машину нужно очень внимательно смотреть на днище. Вроде бы хозяин за нее не переживал, если довел точку до хорошего стука.Правда, мы на некую безответственность продавца уже указали на кондиционер, но шасси громче заявили об этом.
Подскажите, на что обращать внимание при покупке? Какой двигатель выбрать, какие бывают кузов и подвеска? «
Кузов — главное достоинство Peugeot 407, который выпускался в 2004-2011 годах. Обладает достаточной устойчивостью к появлению ржавчины. Правда, краска не самая сильная — возможно появление сколов на лакокрасочном покрытии порогов, колесных арок и капота.Также учтите, что из-за низкого дорожного костюма в 130 мм и длинной передней части водитель может легко повредить бампер или сорвать его с нижней «губы». Даже передний «номер» постоянно теряется … в остальном претензий по кузову нет, если машина не попала в ДТП. Французы знают войлок в железе.
Подавляющее большинство Peugeot 407 на нашем рынке имеет неплохую комплектацию. дополнительное оборудование. Хотя опасения относительно электричества 407-го, на наш взгляд, преувеличены, все же есть вероятность проблем с приводами стеклоподъемников, задним «дворником», вентилятором радиатора охлаждения, центральным замком, дисплеем, АБС, датчиками давления воздуха в колесах. , ксеноновая подсветка, датчики давления, климат-контроль, клапаны.Досадное неудобство — в зимнее время Castle накрывает багажное отделение Suithes. Поэтому перед покупкой все проверяется, и если что-то не работает, активно торгуется с продавцом.
мог оснащаться бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.2 и V6 2.9, а также дизельными двигателями 1.6, 2.0, 2.2 и v6 2.7. Все бензиновые двигатели одинаково надежны, за исключением повышенного риска повышенного расхода масла на средние, утечек и преждевременных выходов из строя. Также перед зимним сезоном обязательно проверьте состояние вентиляционных трубок картерных газов, иначе масло может уйти из двигателя в сильные морозы.Наиболее оптимальными для покупки среди бензиновых двигателей из соображений экономии топлива являются версии объемом 1,8 и 2,0 литра.
Из дизелей наиболее предпочтителен 2.0 HDI, а V6 2.7 HDI с двумя турбокомпрессорами и системой питания Сименс лучше вообще не рассматривать. Неплохо зарекомендовал себя 1,6-литровый турбодизель. Но если в машине нужна женщина, лучше остановите свой выбор на бензиновых моделях. За дизелем, чтобы зимой не было проблем, нужно внимательно следить, а на больших пробегах могут появиться типовые «дизельные» вопросы, которые стоят недешево.
С 5-ступенчатой или 6-ступенчатой механической коробкой Проблемы маловероятны (кроме замены сцепления на двухмасковый маховик нет), но 4-диапазонный ACP AL4 зарекомендовал себя как проблемный. Вдобавок к ней гораздо более надежный 6-ступенчатый японский «автомат» AISIN — с ним смело можно брать 407-ю. Только не забывайте после покупки «автомат» обслуживать. Многие забывают это сделать, из-за чего сокращается ресурс передачи.
Пежо 407неплохо управляется, чему способствует задние колеса, а передние «многофазны», при этом у него довольно плавный ход.Но есть проблема. Передняя I. Задняя подвеска Многопозиционная разгрузочная, что влечет за собой повышенные затраты на ремонт. Нижние шаровые опоры спереди «живы» немного, примерно 30-40 тыс. Км. Примерно 50-60 тысяч км выдерживают сайлентблоки шарнирных кулаков И подшипники ступиц, и наконечники рулевого управления способны требовать замены уже через 70-90 тысяч. Амортизаторы выдерживают 80-100 тыс. Км. Все остальные детали незаметно «ходят» более 100 тысяч.
Что касается задней «многофазности», то она практически не требует внимания до 150-200 тыс. Км.С другой стороны, пробеги многих 407-х давно перегружены для 150-тысячного передка, подвеска не самая слабая, а конструктивно сложная, поэтому велика вероятность больших затрат на ее ремонт.
Но стоит машина совсем недорого. В нашей базе объявлений 70 Peugeot 407. В основном это автомобили 2005-2008 гг. При цене от 5000 до 6000 долларов. Неплохо!
Судя по нашим, средняя стоимость 10-летнего Peugeot 407 составляет 5770 долларов.Цены постепенно снижаются.
Особенно веские причины отговорить нас от покупки. Конечно, лучше всего выбрать новый «статпут», но если на него нет денег, то подержанный пежо 407 тоже вариант. Главное, не покупать отъездивший экземпляр с большим пробегом или машину, которая сильно сэкономила. Автомобиль конструктивно комплексный, в ремонте не самый дешевый, и если начнет «тянуть», денег из бюджета будет прилично. Найти хороший экземпляр непросто, и перед покупкой рекомендуем проверять техническое состояние на сотню.
Юрий Гладчук
Фото из редакционного архива и открытых источников
сайт
У вас есть вопросы? Нам нужны ответы. По интересующим вас тематикам или специалистам, или нашим авторам — результат вы увидите на сайте на сайте. Оставляйте вопросы или используйте кнопку «Написать в редакцию»
Автомобиль данной модели производства одноименной французской компании был выведен на рынок в 2007 году в двух вариантах кузова Hatchback: с тремя и пятью дверями.Позже появились универсал Peugeot 308 SV и двухдверный купе-кабриолет peugeot 308 ss.
Во многом популярность таких автомобилей на вторичном рынке объясняется привлекательным и оригинальным дизайном, разнообразием модификаций и доступной ценой по сравнению с аналогами других европейских производителей. В автомобиле этого класса предусмотрены крыша с панорамным видом из атермального стекла, использование высокопрочных сталей для силового каркаса и более высокая посадка, чем у аналогов той же градации.
Помимо такого разнообразия вариантов кузовных деталей и стильного внешнего вида, производитель представил широкую моторную гамму Бензин ДВС:
.- 1,4 л на 95 л. из.;
- 1,6 л на 120 л. из.;
- 1,6 л на 140 л. из.;
- 1,6 л на 150 л. из.;
- 1,6 л на 175 л. из.;
- 3 модификации турбированных моторов.
Информация!
Кроме бензина, на дизельном двигателе работает полная комплектация ДВС, мощность которого варьируется от 90 до 163 л.из.
Но помимо разнообразия модификаций и эффектного дизайна новый Пежо 308 имеет ряд недостатков, о которых нужно знать при покупке такой машины с пробегом.
На что обратить внимание при покупке б / у Peugeot 308
Недостатков у нового Пежо этой марки очень много, поэтому при покупке такой машины с пробегом стоит обратить внимание на:
- состояние кузова
- ;
- тормозная система;
- ходовая часть; Двигатель
- ;
- Коробка автоматическая;
- брызг.
Важно!
Peugeot 308 — типичный городской автомобиль, не приспособленный для поездок по бездорожью. Даже российские модификации с увеличенным просветом до 150 мм не предназначены для эксплуатации по проселочным дорогам. Об этом нужно помнить при покупке недорого подержанного Peugeot.
При больших дефектах кузовной части или днища от покупки лучше отказаться. Если на лакокрасочном покрытии будет много дефектов в виде вмятин и сколов, то нужно быть готовым к тому, что кузов придется перекрашивать, иначе из-за повреждения защитного слоя кузовной детали грозит коррозия. .
У новой французской машины есть слабое место — лакокрасочное покрытие кузова. После определенного периода эксплуатации обязательно появляются дефекты. Тщательный осмотр кузова поможет принять правильное решение при покупке и удешевить подержанный Peugeot 308.
Необходимо проверить:
- пороги
- ;
- брызговики;
- резиновые накладки на передний бампер.
Факт!
Эта модель имеет низкую посадку и широкую колесную базу, поэтому, если машина проезжает по пересеченной местности или часто преодолевает препятствия, нижняя часть кузова может быть повреждена.В этом случае от покупки следует отказаться.
Обязательно проверьте тормоза. На Пежо 308 нужно менять передние тормозные колодки каждые 15 тысяч км. Через 70 тыс км тормозные колодки в полном объеме.
При проверке шасси нужно обращать внимание на передние амортизаторы, которые могут выйти из строя еще до того, как величина пробега достигнет 100 тысяч км.
Если машина пробегает 80-100 тыс. Км, а двигатель работает на солярке, то проверьте. В таких моделях может начаться утечка масла из-под головки блока цилиндров.Если с двигателем возникнут проблемы, от покупки лучше отказаться, так как ремонт в этом случае обойдется дорого.
Пежо 308 с АКПП часто выводит клапаны переключения. Рассматривать данный дефект лучше на этапе покупки автомобиля, а не во время его эксплуатации.
Также стоит обратить внимание на состояние брызговиков. На машинах с пробегом они быстро стираются. На Peugeot 308 брызговики очень длинные, поэтому при движении по неровной дороге они соприкасаются с дорожной пушкой.По этой причине происходит их износ. Плохое состояние этого элемента может стать основанием для более низкой цены.
Прежде чем принять решение о покупке подержанного Peugeot 308, следует внимательно осмотреть автомобиль на предмет выявления проблемных сидений. Это поможет снизить цену и позволит представить, во сколько обойдется ремонт. Также следует помнить, что приобретать подержанный Peugeot 308 необходимо только для поездок по городу. Для загородных и загородных поездок такая машина с пробегом не подходит.
Пежо— MechanExpert
В последние несколько лет многие производители внедрили системы Stop-Start для различных моделей транспортных средств, чтобы снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов.
Одна из основных проблем, вызванных внедрением систем Stop-Start, заключается в том, что при включении стартера напряжение в электрической системе транспортного средства может падать. В нормальных условиях это не проблема, автомобиль обычно не находится в «режиме движения» и не имеет значения, не работают ли некоторые электрические системы автомобиля во время работы стартера (внешнее освещение, система отопления и кондиционирования воздуха и аудиосистемы). , Например).Однако во время вождения это недопустимо из соображений безопасности и удобства водителя.
Для решения этой проблемы в большинстве систем используется дополнительный источник питания, чтобы гарантировать, что оборудование с критическим напряжением не перестанет работать во время работы стартера. Для некоторых моделей он состоит из большого конденсатора, который заряжается генератором переменного тока за счет мощности двигателя или кинетической энергии, генерируемой во время замедления и торможения.
Значительное внимание было уделено механизмам безопасности; большинство, если не все, системы стоп-старт не будут работать, если какая-либо из дверей или капота открыты, и будут работать только при наличии достаточного вакуума для обеспечения нормальной работы тормозной системы.
Поскольку использование технологии Stop-Start становится все более популярной, в настоящее время существует столько же систем, сколько и производителей, но их можно разделить на следующие категории:
- Те, кто использует «обычный» стартер
- Те, кто использует комбинированный стартер / генератор
Хотя в некоторых моделях используется обычный стартер для холодного пуска и режима стоп-старт, его обычно модифицируют, чтобы гарантировать, что он сможет выдержать дополнительное использование. Однако некоторые считают, что время, необходимое для запуска двигателя с этой системой, слишком велико, поэтому другие модели используют другой подход.
Аккумуляторная технология также меняется: дополнительные циклы запуска требуют более прочной конструкции аккумулятора. Аккумуляторы с матовым стеклом (AGM), гелевые аккумуляторы или несколько более дешевые варианты усиленных залитых аккумуляторов (EFB) можно найти в большинстве автомобилей с системами Stop-Start. Замена этих батарей может потребовать программирования компьютерной системы транспортного средства, чтобы можно было отслеживать процесс разрушения батареи. На многих моделях система Stop-Start будет отключена на срок до 24 часов после отсоединения или замены батареи, чтобы можно было оценить состояние батареи.
Какое приложение Stop-Start они используют?
Тойота Ярис
В системе «стоп-старт» Toyota Yaris стартер находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом маховика, а затем зубчатый венец соединяется с маховиком двигателя с помощью односторонней муфты. Это, вместе с распознаванием статического положения коленчатого вала двигателя, позволяет мгновенно зажигать нужный цилиндр, тем самым сокращая время запуска.
Интересно отметить, что количество включений стартера записывается, а расчетный «конец срока службы стартера» обозначается мигающей сигнальной лампой на приборной панели.После замены стартера необходимо сбросить счетчик.
Группа ПСА
Используя обычный тип стартера для холодного пуска, группа компаний Peugeot / Citroen применяет комбинированный стартер и генератор в сборе (так называемый реверсивный генератор переменного тока) для системы стоп-старт. Соединенный с коленчатым валом двигателя ремнем вспомогательного привода, он обеспечивает бесшумную работу и короткое время запуска.
В отличие от обычных генераторов, диоды не используются; вместо выпрямления напряжения и работы двигателя используются полевые транзисторы металл-оксид-полупроводник (MOSFET).В настоящее время кажется, что только модели «e-HDi» используют вышеупомянутый конденсатор.
3 основных элемента, которые вам понадобятся при обслуживании систем «стоп-старт»
Стартеры и генераторы
Используемый во многих современных транспортных средствах, система StARS (Реверсивная система запуска генератора переменного тока) состоит из реверсивного генератора переменного тока, который заменяет обычный генератор переменного тока и стартер. Реверсивный генератор переменного тока обеспечивает функцию генератора переменного тока и стартера в сочетании с новой конструкцией, позволяющей преобразовывать электрическую энергию в механическую и наоборот.
StARS работает аналогично обычному генератору переменного тока, где в более поздних приложениях скорость заряда будет контролироваться ЭБУ транспортного средства (управляемая компьютером и интеллектуальная система зарядки). В новом варианте теперь есть отдельный ЭБУ, который управляет реверсивным генератором и двигателем автомобиля.
Когда автомобиль замедляется пользователем, ЭБУ анализирует скорость автомобиля, и если / когда скорость падает ниже 5 миль в час, ЭБУ выключает двигатель. Как только педаль тормоза отпущена, ЭБУ дает команду снова запустить двигатель.Реверсивный генератор переменного тока играет в этом роль стартера.
Система предназначена для работы в 5 фаз:
1. Автомобиль включен, и блок управления двигателем проворачивает / запускает двигатель. Это достигается за счет того, что аккумулятор вырабатывает электрическую энергию, а реверсивный генератор переменного тока затем действует как стартер, помогая проворачивать двигатель.
2. Во время нормального движения (когда транспортное средство не замедляется) реверсивный генератор переменного тока затем действует как обычный генератор переменного тока, преобразуя механическую энергию в электрическую и заряжая аккумулятор.
3. Как только скорость автомобиля упадет ниже 5 миль в час путем торможения, ЭБУ StARS подает команду на остановку двигателя.
4. После отпускания педали тормоза ЭБУ StARS подает команду на повторный запуск двигателя. Аккумулятор обеспечивает электрическую энергию, а реверсивный генератор переменного тока играет роль стартера и запускает двигатель.
5. Автомобиль выключается, и блок управления двигателем останавливает двигатель
AUTOELECTRO предлагает целый ряд сменных стартеров и генераторов для современных систем и приложений Stop-Start.
Сервисные данные
AUTODATA расширила свой онлайн-продукт, включив в него техническую информацию об автомобилях с технологией Stop-Start.
Техническая информация, предоставленная Autodata в ее онлайн-системе, позволяет техническим специалистам определять конкретное расположение ключевых элементов, таких как основная батарея, дополнительная батарея и стоп-пусковой конденсатор.
Процедуры отключения и повторного подключения каждого элемента четко объяснены вместе с дополнительной информацией по обслуживанию системы.
Запасные батареи
EXIDE расширила охват автомобильного парка Великобритании новыми батареями AGM и ECM. Новые продукты охватывают автомобили VW, Audi, Toyota, Ford и многих других брендов. Срок службы аккумуляторов
Exide AGM примерно в три раза превышает срок службы стандартных аккумуляторов. Детали «соответствующего качества» предназначены для автомобилей с системами Start-Stop и рекуперативного торможения. Они также используются в стандартных автомобилях для увеличения выносливости и производительности.
AGM аккумуляторная батарея: Audi A1, A4, A5 и Q5; BMW 5, 6, 7, X5 и X6; VW Golf, Polo и Touareg; Крайслер Вояджер; Dodge Caliber; Jeep Cherokee и многие другие.
Зона действия батареи ECM: Ford Fiesta, Galaxy, Focus, Mondeo, B-Max, C-Max и S-Max; Toyota iQ; Mazda CX-5 и ряд других моделей.
характеристик, описание, проблемы, отзывы. Почему работает двигатель EP6 EP6 EP6
Страница 1 из 2
Технические характеристики двигателя EP6 VTI и значения для проверки и регулировки
Код двигателя | |
Тип двигателя | |
Количество цилиндров | |
Рабочий объем | 1598 СМ3. |
Диаметр цилиндра / поршень | 77 мм x 85,80 мм |
Степень сжатия | |
Максимальная мощность | 88 кВт (120 л.с.) при 6000 об / мин |
Максимальный крутящий момент | 160 Нм при 4250 об / мин |
Система впрыска | Bosch MEV17.4. |
Двигатель VTI 120 с объемом цилиндров 1598 см3 развивает мощность 88 кВт (или 120 л.с. CEE) при 6000 об / мин. Максимальный крутящий момент достигает 160 Нм при 4250 об / мин.
Эти характеристики позволяют водителю использовать всю мощность двигателя, в полной мере используя его более прогрессивный крутящий момент. Более 90% максимальной мощности двигателя развивает в диапазоне от 2500 до 5750 об / мин.
В сочетании с механической 5-ступенчатой коробкой передач расход топлива в смешанном цикле на автомобиле с этим двигателем составляет примерно 6.7 л / 100 км (159 г СО2), то есть меньше 6%, чем у предыдущего силового агрегата.
Этот двигатель может быть установлен с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, при этом расход топлива в смешанном цикле составляет 7 л / 100 км, а уровень выбросов СО2 — 165 г на километр.
VTI означает «Изменяемое значение клапана и время впрыска топлива» или постоянно меняющиеся фазы газораспределения.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров двигателя изготовлены из алюминия. Шестнадцать клапанов двигателя приводятся в движение валами с кулаками впускных и выпускных клапанов.Двигатель имеет газораспределительный механизм VVT с постоянно меняющимися фазами на впускном и выпускном распредвалах.
Однако величина подъема впускного клапана является переменной, что позволяет управлять максимальным ходом клапана в прогрессивном режиме в зависимости от силы нажатия ноги водителя на педаль акселератора.
Таким образом, конструкторам удалось полностью отказаться от классической дроссельной заслонки, за заполнение топливно-воздушной смеси теперь полностью отвечает новый газораспределительный механизм.Дроссель остался, но только для обеспечения аварийного режима работы двигателя при неисправности ВТИ.
Сочетание этих двух характеристик — распределительных валов с регулируемыми фазами газораспределения и клапанов с регулируемой величиной подъема — значительно повысило КПД двигателя. Отсюда, в частности, следует, что в наиболее часто используемых режимах работы (с частичной нагрузкой) динамика разгона автомобиля становится тем выше, чем выше величина крутящего момента.
Двигатель разработан совместно с PSA и BMW.
ВНИМАНИЕ!
1. Фактически наличие вакуумного насоса. На двигателях EP6 крайне рекомендуется оставлять MCPP на стоянке с включенной трансмиссией. При вращении двигателя в обратном направлении возможно повреждение лопастей насоса.
2. Для свечей зажигания используется нестандартный ключ на 12 стрелок. Попытка засунуть B. clasple Обычный ключ приводит к результату планирования.
Верхняя строчка Этот номер указывается в TCP и свидетельстве о регистрации.
Советы автовладельцев PEUGEOT и Citroen. Статьи и информация Folee.
Ремонт двигателя EP6 стал востребован в начале 2000-х, когда инженеры Peugeot и BMW вывели в массы первые «совершенные агрегаты». Те, кому посчастливилось стать обладателем одной из машин с новым двигателем, смогли оценить заметно улучшенную динамику и высокую экономичность, но изменения, которые внес немецко-французский тандем, никак не отразились на качестве.Проблемы с двигателем EP6 — частая ситуация, требующая привлечения настоящего профессионала.
Для того, чтобы составить представление о сложности ремонтных работ агрегата серии ЭП6, необходимо понимать, как он устроен.
Подобно другим современным двигателям Модель EP6 в основном изготовлена из алюминиевого сплава, а шестнадцать клапанов, встроенных в ряд, приводятся в действие классическими валами. Сложность ремонта ЭП6 связана с тем, что обычная схема управления клапанами здесь дополнена дополнительным валом, управляемым электроприводом, и промежуточным рычагом, которые, работая вместе, не только смещают или сужают фазы газораспределения. , но также отрегулируйте положение впускных клапанов.
Если в исправном техническом состоянии новая схема управления газораспределением действует как синоним большой мощности, то неисправный двигатель ЭП6 следуют одна за другой.
Чаще всего о неисправности позволяют знать о себе, терморегулятор, детонация, срабатывание клапана, отказываясь легонько реагировать на поворот ключа зажигания. Часто автовладельцы прямо во время поездки сталкиваются с потерей работоспособности первого цилиндра. Отсутствие питания на форсунке из-за короткого замыкания — одна из причин, по которой у двигателя EP6 проблема с первым цилиндром наблюдается чаще всего.
Для понимания истинной причины поломки необходимы глубокие знания. Предпочтение неквалифицированного мастера Рекомендуют заменить двигатель, а опытный мастер постарается решить проблему с минимальными вложениями. Не рискуйте деньгами и временем. Выберите «CARFRANCE».
Компоненты двигателей производятся на заводе PSA Peugeot Citroen в Дюврине (Douvrine) на севере Франции. Такими же двигателями оснащаются автомобили марки Mini Cooper. и Cooper s BMW Group.В Великобритании. Окончательная сборка двигателей происходит на полностью роботизированном заводе Franciase de Mechanique в Доверине. Главный принцип работы завода — создание высокоинтегрированного независимого производства. Благодаря этому появилась возможность быстро изготавливать компоненты двигателей на другой мощности, а также совмещать производственные линии основных узлов — ГБЦ, картера двигателя, коленчатого вала, шатунов и т. Д. Такая организация производства позволяет: производить до 2500 двигателей в сутки! Каждые 26 секунд появляется новый совершенный двигатель с высокой мощностью.
Бензиновый двигатель EP6 (1,6 л VTI / 120 л.с.)
Характеристики:
- Эксплуатация: 1598 см3
- Мощность: 88 кВт / 120 л.с. при 6000 об / мин
- Крутящий момент: 160 Нм при 4250 об / мин
- Диапазон реализации максимального крутящего момента: 3900 — 4500 об / мин
- Степень сжатия: 11,1: 1
Конструкция двигателя:
Варианты комбинации с КПК:
Характеристики:
- Двигатель устанавливается на автомобили PEUGEOT 207, 308, а также Mini Cooper
Бензиновый двигатель EP6 DT (1.6 л TURBO / 150 л.с.)
Характеристики:
- Эксплуатация: 1598 см3
- Мощность: 110 кВт / 150 л.с. при 5800 об / мин
- Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 4000 об / мин
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
- Степень сжатия: 10,5: 1
- Давление подачи: 0,8 бар
Конструкция двигателя:
Варианты комбинации с КПК:
- Механическая 5-ступенчатая CAT BE4 / 5N
Характеристики:
- Двигатель устанавливается только на Peugeot 207 GT и PEUGEOT 308
- Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
Бензиновый двигатель EP6DT (1.6 л TURBO / 140 л.с.)
Характеристики:
- Эксплуатация: 1598 см3
- Мощность: 103 кВт / 140 л.с. при 6000 об / мин
- Крутящий момент: 240 Нм при 1400 об / мин
- Диапазон реализации максимального крутящего момента: 1400 — 3600 об / мин
- Диаметр цилиндра / ход поршня: 77,0 мм / 85,8 мм
- Степень сжатия: 10,5: 1
- Давление подачи: 0,8 бар
Конструкция двигателя:
Варианты комбинации с КПК:
- Автоматический адаптивный 4-диапазонный Al4 с системой «Tiptronic System Porsche®»
Характеристики:
- Двигатель специально создан и устанавливается только на АКПП peugeot 308 C
- Специальная адаптация для российского рынка (для особых условий эксплуатации)
- Автономная система охлаждения турбокомпрессора
И.Система изменения фаз газораспределения VTI — «Variable Valve and Timing Injection» (двигатели EP6 120 л.с.)
Система VTI — это система, которая представляет собой не только сдвиг во времени, расширение или сужение фазы газораспределения, но и изменение положения впускных клапанов (в диапазоне 0,2 — 9,5 мм). У него много общего с «фирменной» технологией BMW под названием «Valvetronic®». Для владельцев автомобилей Пежо. Система 308 VTI является синонимом высокой мощности и крутящего момента, а также «плавной» работы двигателя, которые сочетаются с низким расходом топлива и минимальным уровнем токсичности.выхлопные газы. В двигателях ЭП6, оснащенных системой ВТИ, в отличие от других двигателей используется комплекс механических и электронных элементов с целью минимизации использования для управления дроссельной заслонкой устаревшего и очень несовершенного узла регулирования подачи рабочей смеси, поступающей в цилиндры. При неполном открытии обычная заслонка создает слишком большое сопротивление потоку воздуха, что приводит к увеличению расхода топлива и увеличению токсичности выхлопных газов. Однако «старый» дроссель с двигателя вообще не снимали.На большинстве режимов работы двигателя заслонка остается полностью открытой и только в некоторых режимах «просыпается».
Как это работает:
В двигателях EP6 на Peugeot 308 знакомая цепочка «впускной распредвал (1) — коромысло — клапан» была дополнена эксцентриковым валом (2) и промежуточным рычагом (3). Вращение эксцентрикового вала (2) осуществляется электроприводом. Шаговый электродвигатель Управляется компьютером, поворачивая эксцентриковый вал (2), увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага (3), устанавливая необходимую свободу перемещения коромысла (4) с одной стороны на основе гидрофурона (5 ), а с другой — воздействуя на впускной клапан (6).Плечо промежуточного рычага изменяется (3) — изменяется высота подъема клапана от 0,2 мм до 9,5 мм (7) в соответствии с нагрузкой на двигатель.
Какие преимущества дает система VTI будущему владельцу:
Улучшение динамики автомобиля . Использование системы VTI благотворно влияет на динамику автомобиля. Ведь «электронных ошейников» сейчас нет. Новый двигатель EP6 практически мгновенно реагирует на нажатие педали «газа».Никаких «задержек», характерных для большинства других моторов, у двигателей EP6 отсутствует. Это обязательно оценят любители активного стиля езды. Уместно вспомнить, что один из девизов Peugeot 308 — «Больше спорта!».
Один и тот же девиз звучит в каждой строчке динамических и силовых характеристик нового автомобиля! Даже атмосферный 1.6 VTI / 120 л.с. Уже при 2000 об / мин крутящий момент достигает 88% от максимального значения. Для сравнения, у «турбулеров» максимальный крутящий момент развивается на 1400 об / мин.Реалистичный старт Peugeot 308 — это полноценно и даже больше …. Ведь даже 2,0-литровые двигатели, устанавливаемые на предшественницу, не имели такого якоря!
Экономия топлива. Использование системы VTI обеспечивает экономию твердого топлива, которая, по расчетам, на холостом ходу достигает 15 — 18%, а в наиболее часто используемом диапазоне оборотов — до 8 — 10%. В этом случае клапан поднимается только на 0,5-2,3 мм, и проходящий через этот зазор воздух из-за большего расхода полностью смешивается с бензином.Формируется смесь с заданными и оптимальными свойствами. Само собой разумеется, что двигатели семейства EP6 удовлетворяют требованиям экологических норм Не только евро IV, но и после символических модернизаций, даже евро V. Кстати, двигатель с системой VTI теоретически должен быть непропорционально качеству бензина и легко «переваривает» даже обычный 92-й бензин. Однако специалисты Peugeot после исследования бензина на Московской АЗС рекомендуют в России применять только бензин с октановым числом не менее 95.
В целом преимущества использования системы VTI вполне компенсируют потенциальный рост стоимости двигателя за счет повышенной мощности, повышения экономичности и того, что ласкает душу любого водителя — Драйва!
II. Турбокомпрессор BorgWarner «Twin-Scroll» (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)
Немного теории:
Законы физики гласят, что мощность двигателя напрямую зависит от количества топлива, сжигаемого за один рабочий цикл. Чем больше сгорит топливо, тем больше крутящий момент и мощность.В то же время кислород, содержащийся в воздухе, необходим для сгорания топлива. Следовательно, в цилиндрах горит нетопливная, а топливно-воздушная смесь. Смешивать топливо с воздухом нужно в определенной пропорции. Для бензиновых двигателей На одну часть топлива полагается 14-15 частей воздуха, в зависимости от режима работы, химического состава топлива и многих других факторов. Обычные «атмосферные» двигатели всасывают воздух независимо из-за разницы давлений в цилиндре и в атмосфере.Получается зависимость — чем больше объем баллона, тем больше воздуха, а значит, кислорода будет попадать в каждый цикл. Есть ли способ заехать на столько же больше, чем воздух? Проблема была решена — в 1905 году господин Бурентс запатентовал первое в мире устройство для впрыска, которое использовало энергию выхлопных газов в качестве движущей силы, другими словами, он придумал турбонаддув.
Словно ветер вращает крылья мельницы, а отработанные газы вращают колесо с лопастями, называемое турбиной.Колесо очень маленькое, а лопаток очень много, и на один вал насажено с крыльчаткой компрессора. Компрессор внешне напоминает турбину, но выполняет обратную функцию — качает воздух, как вентилятор домашней сушилки. Так что условно турбокомпрессор можно разделить на две части — ротор и компрессор. Турбина получает вращение от выхлопных газов, а подключенный к ней компрессор, работающий как «вентилятор», нагнетает дополнительный воздух в цилиндры. Чем больше выхлопных газов попадает в турбину, тем быстрее она вращается и чем больше дополнительного воздуха поступает в цилиндры, тем выше мощность.Вся конструкция называется турбокомпрессором (от латинских слов Turbo — Вихрь и Compressio — Сжатие) или Turbocharger.
КПД турбины сильно зависит от частоты вращения двигателя. На малых оборотах количество выхлопных газов невелико, а скорость их мала, поэтому турбина раскручивается до малых оборотов, а компрессор почти не подает дополнительный воздух в цилиндры. В результате этого эффекта бывает, что до трех тысяч оборотов двигатель «не тянет», а уже потом, через четыре-пять тысяч минут, «стреляет».Этот эффект получил название «турбоями». Причем, чем больше размер и масса турбокомплекта / компрессора (еще называемого «картриджем»), тем дольше он будет раскручиваться, не ссорившись педалью газа, хранится. По этой причине моторы с очень большой литровой мощностью и турбинами высокого давления страдают в первую очередь «турбоями». Турбины низкого давления «Турбоямы» практически не наблюдаются, однако высокой мощности добиться на них невозможно.
Одно из решений проблемы «турбояма» — турбины с двумя «снифферами», получившие название т. win- S. CROLL. Одна из «улиток» (чуть большего размера) принимает газы из одной половины цилиндров двигателя, вторая (чуть меньшего размера) — из второй половины цилиндров. Оба газа подают на одну и ту же турбину, эффективно вращая ее как на низких, так и на высоких оборотах.
Совместная работа bmw. А PSA Peugeot Citroen привела к появлению бензинового двигателя EP6 DT, с непосредственным впрыском и турбокомпрессором BorgWarner «Twin-scroll» в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.Турбокомпрессор двигателя EP6DT имеет важную особенность: впервые на турбонагнетателе для двигателя такого литра предусмотрена схема TWIN-SCROLL с наддувом с отдельным выпускным коллектором, подающая выхлопные газы из каждой пары цилиндров отдельно, а не из всех. четыре сразу. В результате полностью отсутствует эффект Турбоямы, и эффективная работа двигателя начинается с 1400 об / мин.
Еще одна очень важная особенность турбонагнетателя этого двигателя — наличие автономной системы охлаждения.Управление контуром охлаждения турбокомпрессора осуществляется отдельным компьютером.
Процесс циркуляции охлаждающей жидкости в контуре после выключения двигателя может достигать 10 минут. Благодаря такому контуру не требуется использование так называемых «турботаймеров», а долговечность и надежность работы турбокомпрессора увеличивается в несколько раз.
III. Прямой (прямой) впрыск топлива (двигатели EP6DT 140 и 150 л.с.)
Наиболее заметное отличие системы прямого (прямого) впрыска топлива от «классической» многоточечной заключается в расположении форсунки.Если у обычных инжекторных двигателей он «смотрит» из впускного коллектора на клапан, то в системах прямого (прямого) впрыска форсунка распылителя находится прямо в камере сгорания. Отсюда и название инъекции — «немедленный». Формирование смешения происходит непосредственно в цилиндре и камере сгорания (отсюда, кстати, второе название — «прямой» впрыск), что позволяет избежать огромных потерь и оптимизировать сгорание топлива.
Двигатель с прямым (прямым) впрыском бензина работает на топливно-воздушной смеси, по своему составу сильно отличающейся от двигателя, применяемого на двигателях с «классической» системой многоточечного впрыска.
Эта смесь на некоторых режимах работы двигателя достигает соотношения воздуха и топлива 30 — 40/1.
Для обычного двигателя Это соотношение составляет примерно 15/1.
То есть смесь «сверхсопровождаемая», что является причиной достижения топливной экономичности, особенно во время работы двигателя в режиме малых нагрузок.
Прямой (прямой) впрыск топлива более продвинут и эффективен с точки зрения сжигания топлива. Это позволяет двигателю работать на более высоких степенях сжатия по сравнению с двигателями, оснащенными «классической» системой многоточечного впрыска топлива.В «обычных» бензиновых двигателях нельзя поднять степень сжатия выше 12-13. Причина — детонация (слишком раннее взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в процессе сжатия). Прямой (прямой) впрыск топлива устраняет это препятствие, поскольку в цилиндре сжимается только воздух. Детонация невозможна. Топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением до 120 бар. Возгорание происходит в строго заданный момент вне зависимости от степени сжатия топливовоздушной смеси.
В результате двигатель развивает большую мощность, потребляет меньше топлива и выделяет меньше вредных газов, особенно в сочетании с системой синхронизации фаз VVT.
Как это работает:
- Свеча зажигания
- Выпускной клапан
- Поршень
- Шатун.
- Коленчатый вал
- Цилиндр
- Впускной клапан
- Форсунка впрыска
IV. Масляный насос и насос охлаждающей жидкости с переменной производительностью.
Система управления производительностью масляного насоса применена на знаменитой рядной «шестерке» BMW, она отлично себя зарекомендовала и с небольшими изменениями применяется в двигателях семейства EP6. Система подает к узлам трения ровно такое количество масла и именно под тем давлением, которое требуется в данный момент. По расчетам, это позволяет сэкономить до 1,25 кВт затрачиваемой мощности и до 1% топлива.
По такому же принципу работает насос охлаждающей жидкости. Принудительная циркуляция антифриза в двигателе начинается не сразу после холодного пуска, а в зависимости от скорости достижения рабочей температуры.Управляется насос фрикционной передачи путем «замыкания» шкивов насоса и коленчатого вала.
В. Интеркулер (двигатели EP6DT 140 л.с. и 150 л.с.)
Немного теории:
Давление, создаваемое насосным колесом турбокомпрессора, по законам физики приводит к тепловому нагреву. Если нагретый воздух не охлаждается перед подачей в коллектор, то могут возникнуть следующие неприятные проблемы:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность — это означает, что он содержит меньше молекул кислорода, что необходимо для процесса горения.Результат — ощутимая потеря мощности.
2. Горячий воздух может вызвать преждевременное воспламенение топлива, что приведет к детонации. Результат — работа с повышенными нагрузками, возможный выход из строя двигателя.
Охлаждение выпадающего воздуха с помощью одного только промежуточного охладителя позволяет добавить дополнительную мощность около 15-20 л.с. к дополнительной мощности около 15-20 л.с., повысить его эффективность и исключить возможность перегрева.
EP6DT используется воздухо-воздушный охладитель. Интеркулер внешне напоминает обычный радиатор, внутри которого вместо охлаждающей жидкости циркулирует воздух турбокомпрессора.Другими словами, промежуточный охладитель — это система воздушного охлаждения, подаваемая турбонагнетателем к цилиндрам. Чем меньше температура воздуха, тем больше его плотность, а значит, и количество кислорода, который может вступить в реакцию с большим количеством топлива.
Эта система позволяет увеличить мощность и крутящий момент двигателя, оснащенного турбонагнетателем, особенно при максимальных нагрузках. В то же время он обладает абсолютной надежностью, т.к. представляет собой теплообменник, не производящий никаких механических работ.
EP6 GBC изготовлен из алюминиевого сплава по принципу изготовления в одноразовом виде, конструкция головки блока сделана из политерола, затем залита смолой. При литье сплав заменяет макет из пенополистирола.
- Промежуточный вал
- Регулировка привода
- Промежуточные кулачки
- Кулачок
- Гидрокомпенсатор
- Впускной клапан
- Увеличьте ход клапана
Для комфортного торможения на градуированном распредвале установлен вакуумный насос.
Фазорегуляторы на eP6. (фазовращатели) Они работают в определенных пределах, например, угол смещения на входе составляет 35 °, на градуировке 30 °, поэтому они отмечены в 35 (вход) , Ex 30. (выпуск) .
Также по обеим сторонам ССС установлены электромагнитные клапаны под управлением ЭБУ двигателя и регулировки смещения фаз мастеров.
| Этикетка | Обозначение | Моменты |
| (1) | болт (крышка головки блока цилиндров) (*) | Момент предварительной затяжки 0.2 дня |
| Момент затяжки 1 день | ||
| (2) | болт (головка блока цилиндров) (*) | Момент предварительной затяжки 3 дня |
| Угловая затяжка 90. | ||
| Угловая затяжка 90. | ||
| (3) | болт (узел отвода охлаждающей жидкости) | 1 дн.м. |
| (4) | болт (вакуумный насос) | 0,9 Ду.М. |
| (5) | Шпильки (выпускной коллектор) | 1,5 сут |
| (6) | Момент предварительной затяжки 1,5 дня | |
| Угловая затяжка 90. | ||
| Угловая затяжка 90. | ||
| (7) | Свечи | 2.3 ДН.М. |
| (8) | болт (ГБЦ / блок цилиндров) (*) | 2.5 ДН.М. |
| Угловая затяжка 30. | ||
Блок цилиндров двигателя 1,6 л EP6. Peugeot
Поршни на ЭП6 изготовлены из легированного материала с выемками для клапанов с маркировкой на газораспределительном механизме, отсутствие центрального углубления вызвано тем, что он не впрыскивается напрямую в камеру сгорания. Маховик двигателя EP6 имеет отверстие для установки метки при установке или регулировке GRM (газораспределительный механизм)
Двигатель EP6 (непрямой впрыск топлива)
Рядно-поршневая группа
| Этикетка | Обозначение | Момент затяжки |
| (12) | болт (шкив привода навесного оборудования) | 2.8 ДН.М. |
| (13) | болт (звездочка коленвала) | Момент затяжки 5 суток |
| Угловая затяжка 180. | ||
| (14) | Датчик частоты вращения коленчатого вала | 0,5 дн.м. |
| (15) | болт (маховик двигателя) (*) | |
| Момент затяжки 3 дня | ||
| Угловая затяжка 90. | ||
| болт (кожух АКП) (*) | Момент предварительной затяжки 0,8 суток | |
| Момент затяжки 3 дня | ||
| Угловая затяжка 90. | ||
| (16) | болт (шатуны) | Момент предварительной затяжки 0,5 суток |
| Затяжка с моментом 1,5 суток | ||
| Угловая затяжка 130. | ||
| (*) Соблюдайте порядок затяжки резьбовых соединений | ||
Масло Peugeot 308, 408, 3008 для двигателя EP6
Как заменить цепь привода ГРМ на Peugeot 308, 408, 3008 с двигателем EP6 Как заменить прокладку крышки клапана на Peugeot 308, 3008 и 408 с двигателем EP6
Перфорированная прокладка GBC.(ГБЦ) — признаки перфоленты
Электромагнитный клапан фаз Пежо — замена и особенности работы Кулак клапанов в двигателе — причины, по которым стучит клапан и какие последствия ждать
PEUGEOT 308 2007-2014 GV
PEUGEOT 308 2007-2014 GV
PEUGEOT 308 2007-2014 GV
Peugeot 308 дебютировал осенью 2007 года на автосалоне во Франкфурте и практически сразу поступил в продажу, сменив своего предшественника на модели. конвейер с порядковым номером 307, пользующийся неплохим спросом на российском рынке.А у нас первый 308-й появился зимой 2008 года. И буквально через несколько месяцев стали приходить жалобы от раздраженных покупателей. Однако чуть позже …
Автомобиль выпускался с трех- и пятидверными хэтчбэками, универсалом SW, а также стильным купе-кабриолетом с жесткой крышей 308 CC. Тем более что трое суток официально не продаются. С 2010 года сборка модели налажена под Калугой, где производились модификации с атмосферным двигателем 1,6 л (120 л.с.) и 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым «автоматом».Кроме того, все автомобили российской сборки имели дополнительную защиту, аккумулятор увеличенной емкости и усиленную подвеску с увеличенным на 10 мм клиренсом. Версии с Турбомотором привозили из Франции. И вот уже через пару лет выпуск модели на мощностях калужского завода. Приготовлено.
308–065
Автомобиль впервые продавался в трех базовых версиях Confort Pack, Premium и Premium Pack. Если база была почти пуста — две подушки безопасности, электрогидравлический усилитель руля, АБС с EBD, сервопривод передних стекол и зеркал, то в средней комплектации уже было все необходимое: передние и боковые подушки безопасности, климат-контроль, сервопривод всех стекол и зеркал с подогревом.противотуманные огни. После рестайлинга 2011 года названия трех основных функций изменились на Acesss, Active и Allure.
Двигатель
На PEUGEOT 308 установлены бензиновые моторы объемом 1,4 л (95 л.с.), 1,6 л (120 л.с.), а также с турбонагнетателем 1,6 л (140, 150 и 175 л.с.). Турбодизели представлены агрегатами объемом 1,6 л (90 и 109 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Российские дилеры модификации с базовой «четверкой» официально не продавали, а дизельные версии поставлялись под заказ.После модернизации 2011 года мощность некоторых двигателей увеличилась, а 175-сильный бензиновый вариант 1.6 и стал выдавать 200 л.с.
eP6_03-1024×754.
Бензиновые моторы 1.6 разработаны французами совместно со специалистами BMW. Так что они были самым слабым звеном в первых машинах. Атмосферный ЭП6 на 50-60 тыс. Км был вытащен газораспределительным механизмом. Звездочки на валах крепились только болтами без фиксации ключом или другими запорными устройствами. Поэтому даже при незначительном их повороте фаза «пошла», и в некоторых случаях клапаны встречались с поршнями.
Производитель признал гарантийный случай, и ремонт был произведен бесплатно. Так же, как и частые неисправности Муфтовые системы для смены фаз газораспределения (во впускном валу) — обычно сталкиваются с ее регулирующим клапаном. Вместе с ГРМ рассказывается цепь (3200 руб.) Часто меняются и изношены к этому времени приводные ремни навесных агрегатов (2000 руб.).
Проблемы не обошла система охлаждения. Помпель редко обслуживает более 50 тыс. Км. Периодически контролируйте уровень охлаждающей жидкости, однако не только из-за заглушенной помпы — антифриз может «уйти» и через сальники датчиков температуры, которые также не отличались прочностью.Хуже другого — по проводам «Охлаждение» можно добраться до блока управления двигателем (15 000 руб.) И «замочить» его.
Версии с турбонаддувом страдают тем же букетом неисправностей, что и атмосферные двигатели. Еще они любят наслаждаться моторным маслом. Эпизодически глючит втягивающее реле стартера, горит обмотка генератора, «пробивает» массу катушки зажигания, будут сниматься различные электронные датчики … и вдобавок ко всему на ранних машинах Впускные каналы системы вентиляции и клапаны были очень быстро покрыты Нагаром.Поэтому поступающего воздуха для нормальной работы турбины не хватало, и мотор резко потерял тягу.
Из большинства слабых мест 308-й потерял после модернизации 2011 года: усовершенствован механизм MRR, усилена цепь, модернизирована система впрыска и помпа, заменен пластиковый корпус на металлический. Но чтобы двигатели серии EP6 и EP6DT служат столько, сколько они рассчитаны — а это 250-300 тысяч км, — необходимо использовать синтетические масла и заправлять качественный бензин на проверенных АЗС.
Трансмиссия
Здесь тоже есть своя засада. И называется она «Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач Al 4». Казалось бы, ее неисправности не заметили только ленивые, но французы с завидным упорством продолжают устанавливать эту трансмиссию на свои модели. Более того, периодически АКП проходит модернизацию, что в целом мало отражается на ее долговечности. Но справедливости ради отметим, что последние варианты агрегата значительно увеличили его «Чары» до капремонта до 150-200 тыс. Км.Причем третья и четвертая (с 2011 года) модификации этой коробки применяются на Peugeot 308. Изначально она считается обслуживаемой, но в условиях российской эксплуатации масло рекомендуется обновлять каждые 50-60 тыс. Км пробега. . ACP не любит резких стартов на морозе, буксировки тяжелых прицепов и езды в рваной манере.
В группе риска клапанный гидрозамок (от 22000 руб.) И гидротрансформатор. Известны даже случаи самопроизвольного откручивания болтов гидроблока.Часто управляющая электроника часто бывает коробкой — блок управления коробкой (18000 руб.) Подвержен попаданию воды и грязи. На AL4 устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6 л. А после рестайлинга с турбомотором 1.6 стали ставить более современный 6-ступенчатый «автомат AISIN», проблем с которым практически не бывает.
Механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач надежны. На «пятёрке» через 100 тыс. Км может сломаться рычаг. Ремонт с заменой пластиковых сайлентблоков потянет 3500 руб.На 6-ступенчатых МКП в сочетании с мощными бензиновыми и дизельными двигателями можно «расслабить» синхронизаторы. Уличные кусты болят на пожилых экземплярах — следите за целостностью их резиновых (или пластиковых) пыльников.
Шасси и кузов
Подвеска Пежо 308 проста по конструкции — спереди стойки Макферсон, а сзади фигурная балка. Объявят первые стойки стабилизатора (1200 руб.): Активные водители меняли их за пробег 20-30 тыс. Км. При выходе из строя опорных подшипников передних стоек (1 1100 руб.) Будет подано напряжение до 50-80 тыс. Км экранов и «пружинных» звуков при повороте руля.Ступичные подшипники (3500 руб.) Обычно обновляют одновременно с шаровыми опорами до 100 тыс. Км.
В задней подвеске Ничего не ломается. Сайлентблоки из мягкой резины, сайлентблоки со временем вносят коррективы в управляемость и комфорт автомобиля. Амортизаторы (4500 руб.) Теряют работоспособность к сотне тысяч км. А если грозит медведь задней ступицы, приготовьте 7000 руб. На его замену — идет в сборе с тормозным диском.
Кузов неплохо защищен от коррозии, но сколы довольно быстро ржавеют.Передние пластиковые крылья на солнце могут пробиться. А в дождь заливает блок стеклоподъемников. Отказывается от путаницы замков задних дверей. Пандусы на ферме быстро поднимаются. Средний свет и габариты часто перегорают.
Модификации
PEUGEOT 308.
Трехдверная версия Peugeot 308 дебютировала одновременно с пятимерной. Причем сначала покупателям предлагались официальные дилеры. Но спустя два года, фактически, до начала сборки в Калуге, ее продажи в России были официально минимизированы из-за отсутствия спроса.Автомобиль имеет такие же габариты и длину колесной базы, что и пятидверный хэтчбек. Даже объем багажного отделения обеих модификаций одинаков. По применяемым двигателям и коробкам передач машина также полностью унифицирована. Если вам нужна трехдверная версия 308-го, ее, скорее всего, закажут за границей — на нашем вторичном рынке таких машин очень мало.
PEUGEOT 308 SW.
Универсал Peugeot 308 SW (универсал) дебютировал весной 2008 года на Женевском автосалоне.Французы сумели сделать практичный универсал, ни в чем не уступающий по конструкции модным хэтчбекам. И это при том, что автомобиль намного больше: он в длину 225 мм, а колесная база превосходит 100 мм. Увеличение габаритов и базы позволило разместить в салоне до семи человек. Более того, в базовом пятиместном Peugeot 308 SW можно легко разобрать и переставить одно или два из трех сидений второго ряда в багажник. Трансформация салона даже лучше, чем в минивэнах.На вторичном рынке России этот практичный универсал всего на 10-20% дороже оборудования и технического вооружения пятидверного хэтчбека.
PEUGEOT 308 SS
Стильный, можно даже сказать абсорбирующий, купе-кабриолет с жесткой крышей Peugeot 308 CC впервые показали осенью 2008 года на Парижском автосалоне. А официальные продажи в России начались весной 2009 года. Разумеется, привлекательного спроса на него не было. Но среди конкурентов модели 308 ss, вне всякого сомнения, самые популярные.Он построен на платформе 307 SS, но стал немного больше и просторнее, а кузов жестче. На российский рынок поставляются исключительно модификации с турбонаддувом объемом 1,6 л.
Рестайлинг
Весной 2011 года Peugeot 308 претерпел небольшой рестайлинг. Внешне обновленную машину можно узнать по ходовым огням бумерангама И словно приоткрытый зев от хищной рыбы — решетку радиатора. Причем передний номер отныне крепится не к нижнему краю бампера, а сверху.Интерьер остался прежним: появились только новые цвета и фактура обивки салона. Но есть новшества в технике. Увеличена мощность двигателя, и пара с 1,6 л (140, 150 и 156 л.с.) взамен старой и ненадежной 4-ступенчатой автоматической коробки передач теперь предлагается 6-ступенчатая АКП производства. японские компании AISIN WARNER. Официальная продажа модернизированных автомобилей началась в июле 2011 года.
Как видите, с надежностью у Peugeot 308 далеко не все в порядке. Но от покупки бывшего в употреблении «француза» он не отговорит — бесполезно.Если потенциальный покупатель нацеливается на эту машину, он все равно ее приобретает. Красота — страшная сила! И в связи с этим могу посоветовать после округления остановиться на экземпляре года моложе 2011 года. К этому времени основные косяки 308-го были устранены. Целесообразнее найти машину с атмосферным двигателем объемом 1,6 л (120 л.с.) и механической коробкой передач. Если нужен «Автомат», рекомендую модификацию с 6-ступенчатым АКП. А лучше, если он будет сочетаться с 2-литровым турбодизелем. Но эту версию придется долго искать.
2x 36955 01 LEMFÖRDER INNER CONTROL ARM WISHBONE PAIR P НОВАЯ ЗАМЕНА OE
2x 36955 01 LEMFÖRDER INNER CONTROL ARM WISHBONE PAIR P НОВАЯ ЗАМЕНА OE Запчасти и аксессуары для автомобилей Автомобильные детали Подвеска и рулевые подшипники, втулки и комплекты втулок 2x 36955 01 LEMFÖRDER INNER CONTROL ARM WISHBONE PAIR P NEW OE ЗАМЕНА 2x 36955 01 ПАРА ВТУЛКИ ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ LEMFÖRDER P НОВАЯ ЗАМЕНА OE, 01 ПАРА ВТУЛКИ ВНУТРЕННЕГО УПРАВЛЕНИЯ LEMFÖRDER P НОВАЯ ЗАМЕНА OE 2x 36955,Узнайте больше, чтобы увидеть спецификации товара, оригинальные (OEM) коды, ссылки и таблицу совместимости. Вы полностью уверены, что это то, что вам нужно?
Отправьте нам идентификационный номер автомобиля (VIN) или номерной знак, и наши высококвалифицированные консультанты помогут Вам.ПАРНАЯ ВТУЛКА ARM WISHBONE P НОВАЯ ЗАМЕНА OE 2x 36955 01 LEMFÖRDER INNER CONTROL.
2x 36955 01 LEMFÖRDER ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ ВТУЛКИ ПАРЫ P НОВАЯ ЗАМЕНА OE 4047437413061. Вы полностью уверены, что это то, что вам нужно?
Отправьте нам свой идентификационный номер автомобиля (VIN) или номерной знак, и наши высококвалифицированные консультанты Вам помогут!
Узнайте больше, чтобы увидеть спецификации товара, оригинальные (OEM) коды, ссылки и таблицу совместимости !.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например, в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： 36955 01 ， Справочный номер OE / OEM: ： 36955 01 31126854729 КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ МОНТАЖА x2 ДВОЙНОЙ, ДЕМПФЕР ДЕМПФОР ВИБРАЦИЯ ВИБРАЦИОННАЯ ПУСКА КОНТРОЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПУСКА, ARM FAST FIX НОВЫЕ КРЕПЕЖНЫЕ ВТУЛКИ ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПАРА РЕМОНТ, WISHBONE ДОРОЖКИ ВЕРХНИЙ НИЖНИЙ ЗАМЕНА тротуара OffSide мост, Suspension Переднее ПРАВЫЙ НИЖНИЙ ПОДШИПНИКОВЫЕ COMPLETE ARMS ТИХИЙ, БЛОК SELENTBLOCK SILENTBLOCK 20940497 3695501 4027816404972, 4044688404978 4047437413061 40497 412376 5050438425673, 6854729 821672 850011858 EMS8591 N57 Д30 Б N47 Д20 С, N20 В20 В N20 В20 N55 B30 A N57 D30 A ： Марка: ： LEMFÖRDER ，。
2x 36955 01 LEMFÖRDER ВНУТРЕННИЙ РЫЧАГ WISHBONE ВТУЛКА ПАРА P НОВАЯ ЗАМЕНА OE
2x 36955 01 LEMFÖRDER ВТУЛКА ВТУЛКИ ВНУТРЕННЕГО РЫЧАГА P НОВАЯ ЗАМЕНА OE, 2x 36955 01 LEMFÖRDER ВТУЛКА ВТУЛКИ ВНУТРЕННЕГО УПРАВЛЯЮЩЕГО РЫЧАГА P НОВАЯ ЗАМЕНА OEЗа ценой люк Volkswagen Golf, Mazda 3, Peugeot 308
E при первом взгляде на цены можно подумать, говоря о кроссоверах — каждый из протестированных нами хэтчбеков стоит один миллион двести тысяч рублей! Погодите: пока я писал это, тест «триста восьмой» успел подняться до 1.4 миллиона, Гольф — меньше, но цена на него, как на «тройку», в обзоре… Попрощалась, не встретила. Ну да — все топовые версии, с АКПП. Кризис и девальвация всего. А вот для кроссовера Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan просят того же. Что заставит выбрать люк? Судя по предварительной шумихе, наличие у дилера конкретного автомобиля. Но сладкое уже раскупили. Так что ювелирные фирмы Mazda, Volkswagen и Peugeot интересны нам теперь больше из любопытства.
Живой это, пожалуй, лучший ракурс «триста восьмой. Новый хэтчбек на пару дюймов короче прежнего, на четыре ниже и на пять больше. Заявленный клиренс — 152 мм.
Нынешняя «машина года» дважды терялась на стоянке. Просто проходя мимо. Поймите, что это Peugeot, вы смотрите только на свежевымытый хэтчбек, и на то, что он еще новый и знает модели предыдущих поколений. Забриские автомобильные реагенты и не могли сказать, была ли Astra, то ли CEE’d.Какой-то хэтчбек гольф-класса. Из отличительных черт это просто широкая корточка и горящие полосы огней. Кому-то, что ближе, чем старая машина-рот, но в целом ни преемственности, ни признания, так как мы лишены истории брендов. И все из-за чехарды дизайнеров. С 2001 года, когда на свет появился хэтчбек 307 (тоже, кстати, «автомобиль года»), их сменили трое: Жерар Велтер, Жером Хеликс, Жан-Пьер Плу…
Впечатление от стильной и качественной красоты Peugeot 308 портит замысловатая мультимедийная система.Встроенный дисплей климат-контроля неудобен, но раздельный климат-контроль есть только в начальном исполнении Access, без сенсорного экрана и с обычным кондиционером вместо двухзонного климат-контроля.
Не рискуя появлением нынешней команды художников Peugeot во главе с Жилем Видалесом сыграли в интерьере: это машина, а не старая реклама Teana, которую нужно вывернуть наизнанку! К водителю развернут интерактивный дисплей, заменив большую часть кнопок на центральной консоли, на овальное детское колесо — и над ним возведены приборы, где стрелка тахометра идет против нити.Революция в привычках! И если у «младшего» хэтчбека 208 с аналогичной архитектурой мне пришлось выбирать между удобством посадки и, чтобы увидеть масштаб стрелки, триста восьмой комбайн. Опрошенные коллеги разного размера — тоже удобно. Из неудобств — вышла из строя задняя часть подушки в нижнем положении сидений и управление климат-контролем через дисплей.
Стрелки аппараты движутся навстречу друг другу — пару раз займусь соло (жму на газ и обороты падают!) И привыкаю.Side plus natureboy »архитектура — нет необходимости проецировать скорость на лобовое стекло. Практически в каждом окне интерактивного дисплея виртуальная кнопка дополнительных настроек (слева — на сером фоне).
Если по качеству материалов и деталей Пежо немецкое, то электроника — очевидно французская. Ему — «Bonjour!», Но он ни «CA VA». Без ключа Бесключевой доступ работает через раз-два, омыватель, окно — с задержкой. Нажмите на центральный экран — скажем, чтобы проверить давление в шинах.Он пишет: «Подоцитируйте все четыре колеса». Но я только это сделал! «Для перезапуска системы?» Да! «Движение невозможно». Или сесть в холодную машину, попросив, например, 27 ° C. Затем для того, чтобы, нагреваясь, снизить температуру до 20 ° С, придется 11 раз ткнуть экран — или долго держать палец на «минусе». В движении — другое развлечение. А переход в «климат» любого другого раздела — еще один плюс клика. Но экран будет не емкостным, а резистивным: справился, не снимая перчаток.
Водительское сиденье годится для всех, но подушку нужно немного приподнять, чтобы компенсировать провал в задней части. За доплату 60 тысяч рублей можно заказать кожаную обивку и массажер передних сидений. Сзади хорошая боковая поддержка и есть подлокотник, но теснота чувствуется даже вдвоем. Стеклянная крыша со шторкой — дополнительно 20 тыс. Руб.
Представляя новый «триста восьмой», французы гордились тем, что он самый легкий и короткий в классе (короче, ниже и немного шире прежнего).Но задние пассажиры эту гордость не разделяют. Сидеть на глубоко формованном диване с низкой и короткой подушкой — значит, колени приподняты, и вы втроем очень тесно, как в длину, так и в поперечнике, даже для водителя среднего роста.
Turbo хочет, но Пежо очень мирный. Отличие топовой версии Allure в более узких светодиодных фарах, хотя светят они обычно. У машины цоколь галогенные лампы другой передний бампер.
Peugeot доставляет радость и кажется легким, когда разгоняется по полу.1.6 турбо (150 л.с.) тянет снизу, ближе к 4000 оборотов даже рычит. Не взрослый лев, но сильный. Хотя в целом характер у хэтчбека хищный. Rulecheck — легкий, пилинг нежный, реагирует на мягкость. Причем система стабилизации работает по принципу «что-то могло случиться»: прикусывает тормоза так, что второй спусковой крючок, кажется, исправляет первый поиск. Педаль газа не хочется топтать и гладить. Однако расслабленной прогулке мешает установка шестиступенчатого «автомата» Aisin.
Экономия топлива для шестиступенчатого «автомата» Пежо важнее динамических характеристик, в конце концов, плавности гидромеханических поворотов на кочках и задержках. Спортивный режим тут без надобности, а вот «снежинка» в теме. Ручной режим предназначен только для обгона на трассе: при достижении предельной скорости «автомат» переключается сам.
Багажник Peugeot — один из самых просторных в классе: 470-1309 л. Но спинка с Lucca в сложенном виде образует ступеньку. Пол багажника на шнурках, но без петель.Под ним дакатча и Джек неудобной хваткой. Полноразмерная запаска — плюс 5000 руб.
При плавном нажатии педалей коробка расслабляется перед водителем, а иногда, кажется, засыпает. Здесь 30 км / ч на третьей передаче, на 55 — пятой. Добавьте газ после сброса — сделайте паузу, затем нажмите. Выключать при разгоне тоже с задержками: сначала с пятого на третий, потом на второй… Спортрегион ситуация не помогает: зазоры остаются, а реакция газа на неспешную езду становится слишком нервной.Мой выбор — зимний режим «снежинка»: попадая на второй, «триста восьмой» спотыкается как минимум в разы меньше.
Под сброс газа «триста восьмая» вроде не прочь вилять хвостом, но не отключаемая на скорости выше 50 км / ч система стабилизации будет не сабалауски: она грызет жесткие тормозные диски и снос, и занос, не дожидаясь для их исправления со стороны водителя.
Задержка трансмиссии была бы менее заметной, не будь французский хэтчбек таким комфортным.Очень тихо, в ушах не мешает ни мотор, ни зимняя резина. А по ходу и я бы не сказал, что резина здесь с низким 45-м профилем. Я видел это только на покрышке, куда принесли проколотое колесо. Избаловал меня, пежо, сон: извиваюсь из стороны в сторону, мелкая дорога игнорирует большие ямы, которые изгибаются. За исключением больших ухабов задняя полу подвеска иногда будет двигаться как лапы отряхиваете кошку.
Дизайн все! По-мастовски это называется «душа в движении». Узкие фары, поджатый хвост.А нос низкий и длинный, поцарапать его о бордюр проще простого. По паспорту клиренс наибольшая тройка 155 мм, но там, где Пежо с Фольксвагеном резво проезжают, «трешка» бьет снизу.
Биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и задними фонарями, украшенными витыми петлевыми световыми полосами. В темноте заднюю часть Mazda можно принять за хэтчбек Alfa Romeo Guilietta.
Изящная и хитрая на вид Mazda 3 — еще одна. Дизайн, по которому модель выбирает большинство покупателей, здесь, там и везде.Но дверь, несмотря на премиальную цену, отпирается только ключом, дорожкой и электроникой. К интерьеру «трешки» не привыкать, он новый, но если прошивал. Эргономика для всех, качество материалов и общий спортивный настрой, с учетом MX-5. И никакой нежности — руль плотно обтянут кожей. Инструмент! Из низких стульев не доставать.
Интерьер «трешки» лаконичный, спортивный и аккуратный. И если экономия на подсветке окон, их автоматических режимах и отделке того же перчаточного ящика пошла на такую отличную мультимедийную систему, то я это приветствую.Механический молоток остался только у Мазды.
Кожаные передние сиденья с парой приводов, развитой боковой поддержкой и механической поясничной опорой — образец удобства. В спинке дивана отличная спинка, но слишком низкая подушка.
Мультимедийная система (без пробок!) Дружелюбнее, чем у Пежо. Графика, выступающая на мерседесский манер, с передней панели дисплея приятнее, логика меню-подменю — нагляднее, а управление шайбой с помощью кнопок — удобнее. Кстати, для Mercedes Mazda сейчас самый большой конкурент: между нашим «чистым» и хэтчбеком А 180 меньше ста тысяч! Однако по частям Mazda — не Mercedes и даже не Peugeot.Клавиши автоматического режима и подсветки — только водительское стекло, бардачок — без обивки, центральный подлокотник не регулируется. И дверные панели «дышат»: это видно, когда опускаются-поднимаются стекла, и ощущается, если тянуть за ручку Porsche.
До скорости 8 км / ч интерактивный дисплей управляется на ощупь после всего лишь шайбы с кнопками. Телефон maslowska media встречает долгожданные: поделитесь с ней музыкой, контактами, историей звонков, а я хочу то и другое. Настройка климата — тоже радость.
Но только тронгса — я тебя прощаю.Мазда едет. Пробуем на 150 сил двухлитровый «атмосферник», прославившийся не только степенью сжатия 14,0: 1. Внизу крутящий момент меньше, чем у турбомотора Peugeot, и в разгон на время «трешка» уступит место. Но насколько здесь лучше контролировать тягу! Активный диапазон двигателя от 2000 оборотов до 5000, но рёв ради его иногда крутят и под семь тысяч. Шестиступенчатый автомат Mazda больше коробок Peugeot заботится об экономии: 20 км / ч здесь на третьей передаче, 50 км / ч на пятой. Но он не спит.Просто нажал сразу ускорение. Едва превысив 1500 оборотов у вас правильная передача! А в ручном режиме — в отличие от трансмиссии Пежо — он даже дает мотору зависнуть на отсечке.
Несмотря на хитрое выражение лица выходит «трешка» бесхитростно, но при отсутствии азарта остается и надежность, и аккуратность. А система стабилизации Mazda самая терпимая, и только потом ее можно полностью отключить: не по асфальту, а по снегу!
Традиционный шестиступенчатый «автомат», знакомый по Mazda 6 и кроссоверу CX-5, дает именно то, что вы от него ожидаете, отличную плавность хода при хороших характеристиках.Подрулевые лепестки (только в топовой версии) пригодятся при обгонах по трассе.
Управляемость созрела вместе с «тройкой». Отклик на поворот руля быстрый, точный, но резкости немного. Легкие щелчки возбуждения, а не резьба огня. Кажется, что машина вращается вокруг заднего внутреннего колеса — знай себе руль и не пытайся играть на газу с перераспределением веса. Надежный, безопасный и… скучный? На мой взгляд, такая конфигурация шасси понравится тем, кто об изменении траектории тяги никогда не слышал.Или наоборот — тем, кому уже хватит наитоналов, а теперь ищет спокойствие и комфорт, спортивность, визуальное наполнение или, если у вас нет зимы: систему стабилизации можно полностью отключить и выдвинуть на заснеженной дороге двумя педалями.
Тахометр по центру — особенность топовой версии «автомат»: на машинах с «механикой» он заменяет спидометр, который в нашем случае двухцифровой. Скорости вращения колес продублированы на экране в козырьке приборов инопланетной бирюзы.Экран складывался, только двигатель заглучил.
По плавности хода «третья» Mazda 3 на голову выше предшественников. И все же она никогда не выходила на столь энергоемкую дорогу невзгод. Стыки, трещины, выбоины большие, мелкие — все «чистые», но изгибы грубым напильником. Мутит только около очевидной острой ямки. Но сегодняшним соперникам Mazda уступает: вертикальное ускорение при прохождении неровностей здесь больше. И Пежо, и Гольфмор удобнее.
Асфальт в ушах шум от покрышек, фото — от пролетающих арок Грациози.Плавность «трешки» высокая как никогда. Но на разбитых дорогах и множестве неровностей Mazda качает более сильных соперников.
Из-за огромной проходимости корпус напольного глушителя стал выше, а объем грузового отсека по сравнению с теми же «тремя рублями» уменьшился с 340 до 308 литров. Часть заднего сиденья теперь плотно прилегает к полу.
Назвать Мазду тихой только в отрыве от соперников. Соло автобус, и еще за звуком плющ поднимается от арок на стойках.Комфорт задних пассажиров, кстати, намного лучше, чем у Peugeot: сиденье отличное, подлокотник удобный, но такая же низкая подушка, а разница лишь немного больше места. Высокие люди все еще сидят на коленях, спина к спине.
Точность пропорций, финишных черт — в следующем поколении Гольф наверняка засияет от заслепенности внешнего вида. Обратите внимание, как нижний край решетки переходит в фары. Бампер с утолщенной «губой» и элементами порогов из пакета R-line за 49 920 руб.
Самый удобный и просторный задний — Volkswagen. Сиденья имеют самый удачный профиль, хорошо подходят и на двоих, и на троих. Внешний вид немецкого хэтчбека стабилен любой валютой и не скучен: острый край капота, технический рисунок фар и фонариков. Наш Гольф по старинке берет под ключ, и вообще на фоне Mazda Peugeot внутри выглядит новеньким. Впрочем, удобно всем. Порткресса из плотной ткани, огромный диапазон регулировки. Расстраивает только некрасивая графика мультимедийной системы Media Composition (это один из самых простых ее вариантов).И — обзорность: зеркальные маленькие стеклоподъемники в основании передних стоек никчемные.
Команда Volkswagen с эргономикой, в то же время более сильная команда, отвечающая за видимость. Деталь интерьера — лучшая в тройке. Форсунки омывателя лобового стекла нагреваются.
Великолепная спортивная решетка спереди — привилегированная версия Highline. Сзади комфортнее и просторнее, чем у Пежо и Мазды. Только здесь есть дефлекторы для второго ряда.
После Пежо в Фольксвагене отдыхает мозг — все логично, понятно и на своих местах, а после Мазды — уши.Да и ездить на Гольфе со своим лидером плотной подвеской. Он более устойчиво, чем «триста восьмой», реагирует на неровности от мала до велика, и с «чистой», хоть и схожей внимательностью к профилю проезжей части, но отрабатывает его, как ущербно, сдержанно. Управляется Volkswagen по вашему желанию. Не торопитесь — и все гладко. Решил прикурить — поддерживаю. Но навязывать вам ваш характер — нет-нет! Сам выбирал из трех вариантов реакции на газ и двух уровней усилия на руле. Я, как обычно, подошел нормально.
Легкий занос — в границах отключается система стабилизации. Управляемость гольф-поля не меньше и проще, чем его внешний вид.
Из трех предустановленных и одного настраиваемого режима движения можно выбрать как тыкая в экран, так и нажав кнопку Mode внизу селектора DSG. Парковочный автопилот с опцией Park Assist за 26 420 рублей, что дороже, чем десятидневный курс противоаварийной подготовки, например, в центре профессора Цыганкова.
Dynamics — лучший в тройке. Семь ступеней «преселективного» 140-сильного турбо 1.4 — это именно то, что улавливает, стрелка тахометра вроде как движется вперед. Ощущение такое, что Volkswagen в разгоне до сотни опережает Peugeot больше, чем на одну «десятку», как показано по паспорту (8,4 против 8,5). В предельных режимах коробка DSG не радует, но когда вы успокоились, она все еще торопилась — иногда как срабатывает на старте… А после на подъеме или в снегу почувствуйте себя студентом-водителем, сцепление, отпускающее инструктора.
Объем багажника у Гольфа — средний между купе Пежо и Мазда: 380 л.с. Но удобство самое лучшее. Твердая обложка под землей фиксируется открытой, под ней полноразмерное колесо на стальном диске.
Какое любопытство на этих хэтчбеках ни о цене не думаешь, не грядет. Круто потому что Гольф? Очень! А за миллион триста? Та же история с Mazda и тем более с Peugeot. Поехал к дилеру, как в зоопарк, посмотрел и уехал. Не вышло.
Но даже с этими минусами «робот» Гольф — самая сбалансированная машина из тройки. Динамика, управляемость, комфорт… Не идеально, но близко! Приятно едет и Пежо — вполне себе альтернатива Фольксвагену, если оформление салона все твое. Зачем климат контроль выдергивать из дисплея, да перепрошивать остальные порядок без наворотов. Впрочем, никто не едет на «триста восьмом» не лучше Гольфа, да и все равно дороже. Хэтчбек Mazda 3 — это дизайн, спортивный настрой плюс безруковая трансмиссия и отличное шасси.И — дилерская цена, как в кроссовере CX-5 с тем же 150-сильным мотором и схожими повадками (платформа, считайте ту). Как там Высоцкий? «Кто до нее был, и тот, кто будет после, пусть попробуют — подожду!»
«Робот» DSG — два сцепления в год?
Насколько оправдано декодирование субтитров в DSG сегодня? Я пошел в учебный центр Volkswagen, чтобы дать рукам прикоснуться к «сухому» сцеплению и различным другим органам. Удивило то, что меняют коробку в среднем раз в полгода, немцы от российских коллег многое скрывают.Как будто у нас публиковались не тексты, а некоторые заголовки. Например, поменяли сцепление. Размеры, материалы? Неизвестный. Я объяснил, что поворотный (в хорошем смысле) момент случился в июне 2011 года, когда у «робота» DQ 200 появилась новая вилка сцепления. Тот, что был больше, был из алюминия и стал сталью. На что это повлияло, непонятно, но количество обращений в сервисы, мол, резко упало. Насколько резко? Для наших было молчание.
Если подумать, в том числе Драйв, займись спортом. В обратном направлении можно пропустить R в п. Справа от селектора — кнопка включения датчиков и помощник парковки.Левый переключатель системы старт-стоп, который включается при каждом работающем двигателе. Приходится вручную отключать — слишком нервный турбо кайф в пробках.
Покупателям остается только надеяться, что оригинальная «сырая» коробка «засохла» на нашем сервисе и гарантии. А потом в экстренных случаях о законе о защите прав потребителей со всеми его экспертизами. Для меня стало открытием, что с точки зрения адаптации водителя к манере коробки DSG »эта тупица: у нее на это часок два, — обычно в день.Якобы поэтому при замене активного драйвера на тихий коробка будет казаться тупой. Наоборот. А если водителей несколько — «робот» долго и сумасшедший.
Забудьте описанное в ручном управлении запуском: параллельная передача газа / тормоза DQ 200 не рассчитывается.
Из рекомендаций: включите (при наличии) экономичный режим и посмотрите, упадут ли обороты на холостом ходу при сбросе газа (выбег). Если да, то в городе лучше не пользоваться: частое включение-выключение может привести к перегреву сцепления.Еще один момент — адаптация коробки после замены масла с потенциально опасной для блока управления синтетической минеральной водой. Важно, чтобы дилер выполнил процедуру полностью.
Паспортные данные
| Мазда 3 | Пежо 308 | Фольксваген Гольф | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип корпуса | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек |
| Кол-во дверей / мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4465 | 4253 | 4349 |
| Ширина, мм | 1795 | 1863 | 1799 |
| Высота, мм | 1450 | 1457 | 1452 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2620 | 2637 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1555/1560 | 1559/1553 | 1549/1520 |
| Снаряженная масса, кг | 1220 | 1255 | 1288 |
| Полная масса, кг | 1815 | 1780 | 1800 |
| Объем багажника, л | 308 | 470 | 380 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензин с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Количество и расположение цилиндров | 4, в некоторых | 4, в некоторых | 4, в некоторых |
| Клапаны | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объем, см3 | 1998 | 1598 | 1395 |
| Макс.мощность, л.с. / об / мин | 150/6500 | 150/6000 | 140 / 4500-6000 |
| Макс. крутящий момент, Н • м / об / мин | 210/4000 | 240/1400 | 250 / 1500-3500 |
| Трансмиссия | |||
| Трансмиссия | автомат шестиступенчатая | автомат шестиступенчатая | робот, семерка |
| Привод | перед | перед | перед |
| Подвеска | |||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная | полу пружина | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | диск вентилируемый | диск вентилируемый | диск вентилируемый |
| Тормоза задние | диск | диск | диск |
| Автобус | 215/45 R18 | 225/45 R17 | 205/55 R16 |
| Дорожный просвет, мм | 155 | 152 | 142 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км / ч | 210 | 211 | 212 |
| Время разгона с 0 до 100 км / ч, | 9 | 8,5 | 8,4 |
| Расход топлива, л / 100 км | |||
| — городской цикл | 8,1 | 8,8 | 6,1 |
| — загородный цикл | 5,1 | 5,2 | 4,4 |
| смешанный цикл | 6,2 | 6,5 | 5,0 |
| Емкость топливного бака, л | 51 | 53 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектация
| Базовая комплектация | Мазда 3 | Пежо 308 | Фольксваген Гольф |
|---|---|---|---|
| Подушки безопасности передние | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Надувные «шторы» | + | + | + |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + |
| АКПП | + | + | + |
| Подрулевые лепестки трансмиссии | + | – | – |
| Старт / стоп системы | – | – | + |
| Рулевой механизм рулевой | + | + | + |
| Биксеноновые фары | + | – | – |
| Светодиодные фонари | – | + | – |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | – |
| Датчик освещенности | + | + | + |
| Парктроник передний | – | – | – |
| Парктроник задний | + | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | + | – |
| Двухзонный климат-контроль | + | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | – | + | – |
| Многофункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Обогрев руля | – | – | – |
| Рулевая колонка регулируемая по углу и вылету | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом, с электроприводом | + | + | + |
| Зеркало внутреннее электрохромное | – | + | – |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + |
| Передние сиденья с электроприводом | – | – | – |
| Подогрев передних сидений | + | + | + |
| CD-ресивер с MP3 | + | – | + |
| Система навигации | – | – | – |
| Встроенная система громкой связи Bluetooth | + | + | – |
| Камера заднего вида | – | – | – |
| Панорамная крыша | – | – | – |
| Обшивка кожей | – | – | – |
| Литые диски R16 | + | + | + |
| Цвет «металлик» | – | – | – |
| Аренда дополнительного испытательного оборудования, | руб.|||
| Круиз-контроль | Пакет за 161000 рублей | ||
| Электрохромное внутреннее зеркало | |||
| Передние сиденья с электроприводом | |||
| Аудиосистема Bose, CD / MP3 | |||
| Обрезка кожи | |||
| Литые диски R18 | |||
| Литые диски R17 | 10 000 | ||
| Цвет Soul Red | 18 750 | ||
| Цвет «металлик» | 14 000 | 17 730 | |
| Система навигации | 22 000 | ||
| Панорамная крыша | 20 000 | ||
| Тонированное заднее стекло с хромированной накладкой | 10 000 | ||
| Парковочный автопилот Park Assist | 6 820 | ||
| Парктроник передний и задний | В упаковке 31 310 | ||
| Камера заднего вида | |||
| Круиз-контроль | В эксплуатации 40 630 | ||
| Обогрев руля | 5 410 | ||
| Выбор режимов движения | 7 190 | ||
| Внешний вид R-line | 49 920 | ||
| Зеркало внутреннее электрохромное | В упаковке на 24 330 | ||
| Биксеноновые фары | |||
| Датчик дождя | |||
| Радио композит, CD / MP3, Bluetooth | 9 220 | ||
| Разъем для iPod | 8 480 | ||
| Цена базового комплекта, | руб.1 000 000 | 1 345 000 | 1 081 000 |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | 1 201 750 | 1 399 000 | 1 282040 |
Техника Mazda 3 (Роберт Хит)
Как и прежде, Mazda 3 довольна стойками McPherson и кэш-памятью.Но передний подрамник стал жестче, он лучше поглощал энергию удара, а благодаря уменьшенному количеству деталей он уменьшил его вес на 38%. Передние рычаги теперь изготовлены из высокопрочной стали (прочность — 780 МПа), что уменьшило их массу, но увеличило жесткость, а с целью оптимизации положения передних колес при движении японцы применили менее податливый задний сайлентблок в рычаг передней подвески. В задней подвеске, как и в передней, инженеры переработали кинематику, изменив расположение рычагов и увеличив жесткость сайлентблоков.Самое заметное нововведение — выдвигающийся вперед продольный рычаг (теперь он тоже из стали прочностью 780 МПа). Японцы повысили угловую жесткость подвесок и смягчили характеристики рессор и амортизаторов. Рулевое управление слишком новое. Вместо электрогидравлического усилителя поставлен электродвигатель на рулевом валу. Колесо делает от упора до упора 2,6 оборота, а передаточное число усилителя уменьшено с 16,2: 1 до 14: 1.
Mazda 3 третьего поколения подверглась серьезной модернизации кузова — в нем более 300 наименований, которые являются новыми или модифицированными.Доля высокопрочных сталей достигла 60%, и среди них можно найти разновидности с пределом прочности на разрыв 780 МПа (9% от общего количества вместо 4% выше), 980 МПа (сделаны пороги) и даже 1800 МПа ( сделал усилители бамперов, что позволило скинуть 4 кг). Масса стального кузова хэтчбека уменьшилась на один килограмм, но жесткость на кручение выросла на 31%. Проделанная инженерами работа дала свои плоды в краш-тесте Euro NCAP Mazda 3 получила пять звезд. Специалисты отметили лишь слабую защиту груди водителя при боковом ударе, имитирующую столкновение с шестом.В остальном показатели неплохие: защита детей 86%, пешеходов 65%, уровень оснащенности электронных помощников 81%.
Бензиновый двигатель 2.0 принадлежит к семейству Skyactiv-G, которое стояло на конвейере в 2011 году. Мощность четверки в российской спецификации снижена до 150 л.с. (165 л.с. в Европе) ради снижения налогов. По сравнению с прежней двухлитровой «атмосферой» серии MZR новая поршневая группа позволила снизить вес двигателя на 10% и на 30% снизить потери на трение.При этом крутящий момент увеличился на 15% до 210 Н • м. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на входе и выходе. Необычный выпускной коллектор, организованный по схеме 4-2-1, помогает оптимизировать теплоотдачу в камере сгорания (при производстве сложной площадки всего на 40 евро дороже обычного). Двигатель Евро-6 имеет необычайно высокую для серийного проката степень сжатия 14: 1. Сертификат расхода топлива в смешанном цикле не более 6,2 л / 100 км и выбросы CO 2 — 146 г / км
Техника Peugeot 308 (Роберт Хит)
Нынешний Peugeot 308 — один из первых автомобилей концерна PSA Peugeot Citroen, построенный на новой модульной платформе EMP 2.В перспективе на базе ПУЭ 2 будет производиться 50% продукции группы. Платформа обеспечивает единую переднюю часть пола, макферсона и моторного отсека. Задняя будет отличаться длиной свесов и конструктивными подвесками: кэш-памятью или простой торсионный мост (кейс Peugeot 308). Кроме того, для этого «грузовика» заготовлено несколько агрегатных модулей: например, рулевой механизм определенной геометрии под низкую посадку водителя (хэтчбеки, седаны) или под высокую (минивэны, внедорожники).
Кузов «триста восьмой переделан». Он на 76% состоит из очень высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Это, а также более широкое использование алюминия и композитных материалов позволило снизить вес силовых конструкций на 27 кг при большей жесткости на кручение. Лазерная сварка, оптимизация формовки деталей и технология сборки позволили сэкономить еще 10 кг. Конструктивное упрощение элементов кузова и рулевого управления с помощью электроусилителя руля и облегченного топливного бака помогло дополнительно снять 33 кг
Турбо 1.6 THP относится к семье принца, основанной в 2006 году BMW и PSA Group. Изначально «четверка» сдвоенной системы изменения фаз газораспределения и непосредственного впрыска была головной болью владельцев: из-за неудачной конструкции ГБЦ и, как следствие, отложений через 20–30 тысяч километров пробега автомобиль потерял тягу. В 2010 году мотор модернизировали: новый блок цилиндров, натяжитель цепи, масляный насос… Сегодня в версии EP6FDTM двигатель «триста восьмой» развивает 150 л.с. и 240 Н • м. Пиковая тяга при 1400 об / мин
Курс техники (Роберт Хит)
Хэтчбек Volkswagen Golf — модульная платформа MQB.Спереди установлен передний McPherson с алюминиевой рамой и подшипниками. Но конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если двигатель имеет мощность менее 90 кВт (122 л.с.), заказчик ставит машину с полукруглой балкой. Если мощность превышает этот порог, кэш памяти будет восстановлен. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и общая жесткость — все это в новом Гольфе было переработано. Кстати, передняя ось машины седьмого поколения смещена вперед на 43 мм
.Силовая структура корпуса — кладезь любопытных решений.Для большей безопасности при боковом ударе немцам пришлось проработать детали каркаса переменной толщины. Показанный цвет (в коллаже слева) изменяет всю толщину нажатого участка. Верхнее изображение — это скелет лицевой панели. Здесь вы видите легкий кондиционер и пластиковую «кожу» из пористого материала. Пенная структура — еще один способ сэкономить на весе. В целом Гольф похудел в среднем на 100 кг, таким образом стал больше. Например, новая конструкция кузова (доля высокопрочных сталей увеличилась до 80%) позволила сэкономить до 23 кг, а модернизированные силовой агрегат и шасси снизили вес на показатели 40 и 26 кг соответственно.Если вникнуть в подробности, то ситуация следующая: кондиционер похудел на 2,7 кг, сиденье перекинуло на 7 кг, а проводка — на 6 кг
.Бензиновый двигатель 1.4 TSI с облегченным блоком из алюминиевого сплава может оснащаться технологией отключения половины цилиндров, специальный механизм изменяет положение кулачков впускных и выпускных клапанов. Таким образом, в диапазоне 1400–4000 об / мин Golf 1.4 TSI может перемещать два оставшихся цилиндра. Расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 4.7 литров на 100 км. Для справки, после 130 км / ч механизм АКП отключается. Этот мотор «родственник» с той же технологией — агрегат 1.4 TFSI, который ставится на Audi A1. А вот 185-сильный турбо «и первый» модернизированный привод нагнетателя.
Видео к тесту
Как пришел прогресс. Например, Mazda улучшилась практически во всех отношениях, а комфорт по отношению к тому же Golf остался на прежнем уровне. Вскочил и Пежо, но никто ни разу не вскочил. Сравнивал, чтобы увидеть плюсы и минусы и по отдельности все хорошо.Для большей уверенности я бы оставил стандартные 16-дюймовые шины Mazda Peugeot, как в Golf, вместо низкопрофильных опциональных — комфорт добавится, а шина может и не понадобится. В этом тесте мне удалось сломать две шины!
Похожие сообщения:
Комментирование и размещение ссылок запрещено.
Что выбрать Ситроен С4. Как купить подержанный Citroen C4 Sitroine C4 ресурс двигателя
Citroen C4 начали выпускать в сентябре 2004 года.В его гардероб вошли два костюма: трехдверное купе и пятидверный хэтчбек. В 2008 году «француз» пережил рестайлинг, в ходе которого был немного приподнят внешний вид, изменив форму оптики, бамперов и салона. Обновилась и линейка двигателей. В 2010 году Citroen C4 начали собирать в России под Калугой по методу крупногабаритной сборки, а в 2011 году на смену пришел Citroen C4.
Двигатели Линейка двигателей Citroen C4представлена бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1 литр.4 литра (90 л.с.), 1,6 (110 л.с.), 2,0 л (138, 143 л.с. и 180 л.с.). Наибольшее распространение получил мотор 1,6 л. Небольшие неприятности, связанные с двигателем TU5JP4 (110 л.с.) из-за некачественной сборки, скорее всего, были устранены в течение гарантийного срока. Но многие владельцы отмечают некорректное поведение мотора — сбои в ряби на оборотах около 3000, плавающие обороты холостого хода, затруднения при запуске. Причина такого явления пока не ясна, в некоторых случаях исправить ситуацию удавалось заменой свечей, катушек зажигания, перепрошивкой ЭБУ, чисткой или заменой дроссельной заслонки.Еще одно распространенное явление — вытекание масла из-под прокладки между головкой и блоком цилиндров.
Отказ термостата на двигателях 1,6 л (TU5JP4, 110 л.с.) часто наблюдается после 100 — 120 тыс. Км. Его неисправность может привести к перегреву двигателя, кроме того, это провоцирует утечку антифриза. Новый термостат будет стоить 2 тысячи рублей. Этой проблемы лишен двигатель EP6 (1,6 л, 120 л.с.), пришедший на замену 110 сильным.
Новый мотор EP6 был разработан совместно с BMW.Мотор ожидания не оправдал, он тоже оказался не без «пушки». Вытягивание цепи и износ посадочных мест распредвала при пробеге более 50 — 60 тыс. Км не редкость. Ремонт обойдется в 15-20 тысяч рублей.
Катушки зажигания на обоих двигателях проходят не менее 90 — 110 тыс. Км (около 5 тыс. Руб.). Насос системы охлаждения прослужит не менее 60 — 80 тыс. Км (1000 руб.). Что бы лишний раз не обращаться в автосервис, его следует заменить вместе с ремнем ГРМ, замена которого рекомендуется каждые 60 000 км.
Некоторых смущает «треск» в правой части двигателя, зимой чаще. Поводов для беспокойства нет — это выпрямление клапана адсорбера бензиновыми парами. Каталитический нейтрализатор редко проходит более 150 — 200 тыс. Км.
Часто заедает реле вентилятора системы охлаждения, при этом оно не включается, и есть опасность перегрева, либо не выключается после остановки двигателя, продолжая угрожать полной разрядкой АКБ.В критической ситуации спасает легкое постукивание по корпусу реле до его срабатывания, но с заменой тянуть не стоит.
Трансмиссия
На Citroen C4 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат.
Захват механики идет примерно 100 — 150 тыс. Км. Оригинальный комплект нового сцепления будет стоить 9-10 тысяч рублей, неоригинальный 5-6 тысяч рублей. Работы по замене потребуют порядка 5-7 тысяч рублей.Иногда бывает, что Bearing Rent выпустили раньше — с пробегом 70 — 90 тыс. Км. Часто появляется «хруст» при включении передачи — причина в сданных синхронизаторах. Вой или гудение коробки в движении вызывает подшипник первичного вала, который, возможно, придется заменить при пробеге более 120-140 тысяч км. Подшипник будет стоить 2-3 тысячи рублей, работы по его замене — 6-7 тысяч рублей.
Машина с пробегом более 80 — 120 тыс. Км может перестать радовать своего хозяина, начиная дергаться при переключении или выходе из аварийного режима.Причина неисправности кроется в электромагнитном клапане, который необходимо заменить. Стоимость ремонта составит от 11 до 18 тысяч рублей.
Шасси
Подвеска не слишком надежна. Неприятный любитель неровностей при движении может появиться через 40 — 60 тысяч км. Его причины: сайлентблоки задней подвески (позже стали устанавливать усиленные), прогулочный шток пыльника заднего амортизатора (заводом-изготовителем предусмотрена доработка) или задние стойки (чаще зимой).Тоже провоцирует назойливую «Бумку» сорняк крепления топливного бака.
Подшипники ступиц передних покрываются через 50 — 100 тыс. Км, стойки стабилизатора — от 40 до 60 тыс. Км. Опорные подшипники проходят не менее 80 — 100 тыс. Км, рычаги подвески — 150 — 200 тыс. Км.
Рулевые наконечники служат около 40 — 60 тыс. Км, рулевая тяга — около 80 — 110 тыс. Км. Рулевая рейка часто начинает стучать на пробеге более 60 — 100 тыс. Км., Причина — износ направляющих втулок.Гидравлический насос электрогидравлического усилителя рулевого управления может протечь через «фишку», в которой проходит силовой кабель. При замене помпы надо будет прописать ЭБУ.
Передние тормозные колодки проходят не менее 30 — 50 тыс. Км, задние 50 — 70 тыс. Км. Передние тормозные диски работают лучше 70 — 100 тыс. Км, задние — 80 — 120 тыс. Км.
Прочие проблемы и неисправностиКачество лакокрасочного покрытия, как и у подавляющего большинства автомобилей других марок, среднее.На машинах старше 6-7 лет может появиться. Капюшон часто отслаивается от силового каркаса. Ремонт алюминиевой вытяжки сложен, в некоторых случаях проще установить новую.
«Сверчки» часто поселяются в узле крепления передних ремней безопасности. На С4 в кузове купе — это свободно выведенная скоба под пластиковый кожух центральной стойки. На 5-дверных хэтчбеках «Сверчок» оживает в кнопке регулировки высоты створки. Появляется неприятная вышивка на передней панели, обшивке передней двери или пластиковой панели на двери багажника.
Электротумми на машинах старше 5-6 лет иногда начинают «глючить».
Из-за обледенения одного из парктроников или его загрязнения полностью отключается система парковки. Причиной отключения может быть электродвигатель, часто подавляющий в области перехода бампера багажника.
Если при включении омывателя заднего стекла вода льется только на лобовое стекло, то есть на клапан распределения парафиновой жидкости.
Из-за напористой задней двери Он начинает жить своей жизнью с дворником задней двери, либо отказывается от обогрева заднего стекла и замка. «Ситроен» провела проверку компании по замене жгутов на более «прочные».
Часто перегорают нити электрообогрева передних сидений. Официальные сервисы производят замену сиденья целиком, если на автомате нет гарантии, то за провода можно засудить на стороне на 2 — 3 тысячи рублей.
Электрика — самое проблемное место Citroen C4.За состоянием автомобиля постоянно следят 4 разных электронных блока, которые часто «зависают» при пробеге более 100 — 120 тысяч км.
Из-за нестабильности напряжения в фарах часто горят лампочки, и их замена — это еще урок … Генератор сдается через 100 — 120 тыс. Км — чаще из-за выхода из строя регулятора напряжения (2 — 3 тысячи рублей), реже — за счет диодного моста (6-7 тысяч рублей). Стартер по неисправности втягивающего (1.5 — 2 тыс. Руб.) «Умирает» при пробеге более 60 — 100 тыс. Км.
ЗаключениеВряд ли кто-то сомневается, что Citroen C4 — очень элегантный и красивый автомобиль, пользующийся популярностью не только у женщин, но и у молодежи. За этот неповторимый образ его владельцы готовы простить ему множество недостатков.
Двигатель Citroen C4 1,6 литра Это наш сегодняшний герой статьи. При этом сразу расскажем о двух атмосферных двигателях, которые чаще встречаются под капотом французской машины.Сразу появился первый атмосферный двигатель объемом 1,6 л ТУ5 . Его можно встретить в различных вариантах мощности от 109 до 115 л.с. В зависимости от настроек. В 2008 году появился более современный EP6. Мощность 120 л.с. Оба мотора 4-х цилиндровые, 16-ти клапанные, но конструктивно различаются. В частности, у ТУ5 есть ремень ГРМ, а у ЕР6 — цепь.
Устройство двигателя Citroen C4 1.6 л.
Мотор Citroen C4 TU5 Это рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и крайним верхним расположением двух распределительных валов.Система питания BOSH представляет собой распределенный многоточечный впрыск.
Двигатель EP6. Разработан при участии инженеров BMW. Это рядный 4-х цилиндровый 16-клапанный с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ. Правда, первая серия силовых агрегатов имела огромное количество детских болезней из-за сложности конструкции. Ведь инженерам удалось реализовать не только сдвиг фаз газораспределения, но и механизм регулировки открытия клапанов на разную высоту, изменяемую геометрию впускного тракта без участия дроссельной заслонки и так далее.
Головка блока цилиндров Ситроен С4 1,6 л.
CITER CITROEEN C4 TU5 Алюминий с двумя распредвалами. Довольно интересна конструктивная головка ГБЦ, состоящая из двух частей и двух отдельных клапанных крышек. Сам распредвал уложен на пастельный GBC, а сверху прикручен общий распредвал, который удерживает распредвал на своем месте. Этот мотор имеет гидрокомпенсаторы, поэтому проблем с регулировкой зазора клапанов возникнуть не должно.
GBC EP6. тоже имеет гидрокомбинат, но тоже довольно сложной конструкции. О системе регулировки высоты клапана мы уже упоминали, поэтому она реализована с помощью довольно ненадежного шагового электродвигателя с кулачковым валом. Не стоит забывать и о системе изменения фазы газораспределения, реализованной с помощью гидроинспектора фаз и других плюшек. В общем, не рекомендуется открывать клапанные крышки самостоятельно.
Драйвер мотора Citroen C4 1.6 л.
Ременная передача Citroen C4 TU5 Мало чем отличается от других 16-клапанных версий с двумя распредвалами.Скажем так, при обрыве ремня клапана он точно давит. Большим плюсом при замене ремня можно считать саморегулирующийся привод ГРМ, то есть натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик.
Изначально производитель заявлял ресурс ремня для замены 80 тыс. Км, затем увеличил его до 120 тыс. Км, но опыт эксплуатации ТУ5 и французских агрегатов показывает, что в условиях российского климата не рекомендуется превышать ремешок с интервалом замены 60 тыс.Причем вместе с ремнем рекомендуется поменять и прокачать. Ведь шкив водяного насоса тоже вращается за счет ремня. Схема ремня ГРМ на картинке чуть выше.
Citroen C4 1.6 л. с цепным приводом ЭП6 Теоретически он должен быть высоконадежным, однако на практике оказалось, что дефектная конструкция с цепью хуже, чем ремень. Правда, для первых двигателей это справедливо, потом производитель постепенно устранил все эти проблемы.
Цепь привода ГРМ C4. Часто растягивается при пробеге 50-60 тыс. Км, причем фиксация звездочки на распределительном валу производится без шпонки / штифта с одним трением и моментом затяжки болта. Но сам болт от чрезмерных нагрузок просто откручивается. Даже при небольшом ослаблении встреча клапанов с поршнями и на этом моторе неизбежна.
Характеристики двигателя Citroen C4 1.6 л. НФУ ТУ5
- Рабочий объем — 1587 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 78.5 мм
- Ход поршня — 82 мм
- Привод пилы — ремень
- Мощность Л.С. (кВт) — 109 (80) при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент — 147 Нм при 4000 об. в мин.
- Максимальная скорость — 189 км / ч
- Разгон до первой сотни — 12,5 сек
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 10 литров
- Расход топлива Б. смешанный цикл — 7,2 литра
Характеристики двигателя Citroen C4 1.6 л. ЭП6 ВТИ 120.
- Рабочий объем — 1598 см3
- Количество цилиндров — 4
- Количество клапанов — 16
- Диаметр цилиндра — 77 мм
- Ход поршня — 85,8 мм
- Привод пилы — ремень
- Мощность л.с. (кВт) — 120 (88) при 6000 об. в мин.
- Крутящий момент — 160 нм при поперечнике 4250 мм. в мин.
- Максимальная скорость — 181 км / ч
- Разгон до первой сотни — 12,8 секунды
- Тип топлива — бензин АИ-95
- Расход топлива по городу — 9.9 литров
- Расход топлива в смешанном цикле — 7,1 л.
- Расход топлива по трассе — 5,6 л.
На базе 1,6-литрового атмосферного EP6 также создан турбированный мотор THP Power 150 л.с. (при крутящем моменте 240 Нм). Такой вариант для любителей погонять. Здесь разгон до сотни занимает всего около 8 секунд, при этом расход топлива немного меньше, чем у атмосферного собрата Citroen C4.
Первое поколение C4 появилось в продаже десять лет назад — в 2004 году и сменилось в модельном ряду Xsara.В нашу страну поставлялись только пяти- и трехдверные хэтчбеки. Хотя французы и называли «трехдверным» не отличавшиеся купе, но на самом деле это был всего лишь трехдверный хэтчбек. В Бразилии, Венгрии, Турции, Греции и Испании даже продавались седаны, но до нас они не доходили. В 2006 году французы выпустили на его основе C4 Picasso и C4 Grand Picasso.
Если посмотреть на сегодняшние незначительные российские продажи Citroen C4 второго поколения, то старый можно назвать популярным.Стильные очертания запечатлены в душах тысяч. В 2004-2010 годах он продавался примерно на уровне NoteFrame PEUGEOT 307 и терял популярность Volkswagen Golf. Но заметно хуже Opel Astra, тем более, Ford Focus.
Все моторы бесплодные рядные «четверки». Бензиновые моторы — без турбин, объемом 1,4 (88 л.с.), 1,6 (109 и 122 л.с.) и 2 л (140 и 180 л.с.). Дизели имеют объем 1.6 (90 л.с. или 109 л.с.) и 2 л (140 л.с.), но у нас в стране проехали в обход официальных дилеров И представлены слабо.Привод у всех машин только на передний мост, коробка передач механическая (пять или шесть ступеней) и автомат (четыре ступени).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
В 2008 году дизайнеры немного освежили внешний вид, вздохнув бамперами и оптикой. В моторной линейке появился бензиновый «атмосферный» 1.6 (120 л.с.) и двигатель с турбонаддувом (140 или 150 л.с.), а также новый дизель на 2 л (150 л.с.). С 2010 года французы наладили сборку С4 под Калугой, но в этом же году было представлено и новое поколение.
Рынок предлагает
Basic C4 укомплектован спартанскими: передними электростеклоподъемниками, парой подушек, кондиционером и АБС. Музыка и все остальное — за доплату. Предложений на вторичном рынке более чем достаточно, но среди них много «беженцев» из Европы, приобретение которых мы рекомендуем только при 100% знании истории автомобиля.
Почти 60% бывших в употреблении машин имеют ACP. Примерно так же комплектуется базовым 109-сильным мотором, около 30% комплектуются 122-сильным агрегатом.На долю автомобилей с другими моторами приходится всего 10%.
Средние цены на Citroen C4
| Год | средняя цена, руб. |
| 2004 г. | 195 000 |
| 2005 г. | 255 000 |
| 2006 г. | 266 000 |
| 2007 г. | 286 000 |
| 2008 г. | 320 000 |
| 2009 г. | 333 000 |
| 2010 г. | 372 000 |
Типичные поломки и проблемы в эксплуатации
Двигатель
Самый распространенный двигатель на C4 — 1.6 литровая серия ТУ5 в 109 или 122 «лошадки». И какую бы версию вы ни выбрали, скорее всего, до 90 000 — 100 000 км придется менять ремень ГРМ. До 2010 года меняли регламентом каждые 60 000 км, но затем интервал увеличился до 120 000 км. Перед покупкой проведите диагностику автомобиля у дилера, механики смогут это сделать визуально.
Моторв 122 л.с. Еще большая чувствительность, из-за чего под клапанной крышкой. Иногда конденсат скапливается и попадает на датчик.Необязательно бить тревогу, дилеры просто сбрасывают ошибку на станции.
Двигатель более мощный Также склонен к «перееданию», а показатель расхода масла для него составляет 500 г на 1000 км. Свечи нужно менять каждые 40 000 км по регламенту, так как если этого не сделать, могут «накрыть» катушки зажигания.
После рестайлинга этот мотор был заменен на более современный Мотор совместной французской разработки с BMW серии EP6, тоже объемом 1,6 л, но уже мощностью 120 л.с. Здесь механизм GDM приводится цепным, но еще и не может похвастаться большим ресурсом.В некоторых случаях цепь уже растянулась до 60 000 км. Вторая типичная проблема цепных двигателей — хороший «аппетит» в расходе масла. Угра может быть до 200-300 г на 1000 км.
В нашей стране есть и дизельные версии С4 из Европы, но почти всегда имеют сильно «закрученный» пробег. У них такие же проблемы с ГРМ, как и у «братьев» с бензином, и они традиционно очень чувствительны к нашему топливу. Среди подержанных C4 можно найти автомобили, на которых были установлены другие бензиновые двигатели — 1.4 (88 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), но на рынке таких агрегатов и достоверной статистики по надежности агрегатов у дилеров нет.
Коробченко Александр
Веб-сайт наблюдателя, 2011 г.
Citroen C4 обзавелся 120-сильным двигателем, не менее мощным, тихим и экономичным, благодаря участию инженеров BMW. Мы неоднократно сообщали о поездках на автомобилях с этим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207) и еще до посадки в Red Hatch знали о его преимуществах.Но раньше автоматическая коробка передач в Peugeot и Citroen была «отдельно» от мотора, поэтому самым большим сюрпризом для нас в C4 стала «дружба» двигателя и коробки передач.
Трансмиссия
Надежность трансмиссии полностью зависит от того, как предыдущие владельцы позаботились о ней. И если с «механикой» все просто (сцепление живет в среднем 100 000 — 150 000 км и меняется с комплектом), то с «Машиной» проблем гораздо больше.
На С4 стоит печально известная французская французская единица al4. Его главная неприятность — масло в коробке. Теоретически она рассчитана на весь срок службы коробки, и дилеры предполагают, что замена на ней не производится. Но опытные механики рекомендуют менять каждые 30 000 — 40 000 км. В коробке тоже есть отдельный масляный фильтр, но он фиксированный, и заменить его можно только со всей автоматикой. Перед покупкой проверьте качество масла в АКП, так как если до машины 100000 км без замены, то просто слить старое и залить новое не выйдет.Свежее масло Только качающиеся тяжелые масляные осадки оседают на внутренностях коробки, после чего могут просто «умереть». Поэтому, если бы владелец не менял смазку регулярно, такую машину лучше бы обходить стороной.
Еще из проблем можно отметить два электромагнитных клапана АКПП, которые часто вылетают. Такое часто происходило на гарантийных машинах, и дилеры устраняли эти неполадки за свой счет. Но «недуг» может случиться через несколько лет, особенно если при низких температурах начать активную езду на развязанной коробке.Первым делом вам сообщит значок сервиса на панели инструментов или смещается при переключении.
Подвеска
Подвеска«Ситроен» тоже не блещет надежностью. Передние Качели С4 на Макферсоне, стойки у которых не более 40 000 км, а менять их иногда приходится уже после 10 000 км пробега. Рулевые тяги отходят примерно 25 000 — 50 000 км, и если их вовремя не менять, они могут «потянуть» рулевую рейку, которая в любом случае не живет дольше 100 000 км.
Ступичные подшипники Обычно меняют примерно 50 000 — 100 00 км. Сзади все надежнее, так как есть упругая балка, которая не должна доставлять особых хлопот. Единственный недостаток — сайлентблоки, быстро теряющие демпфирующие свойства. Правда, мастера рекомендуют их не трогать, так как они не особо влияют на плавность хода и безопасность, а их замена очень сложна и затратна. Тормозные колодки Передние и задние обычно шагают до 20 000 — 30 000 км, диски требуют замены на 50 000 км.
Коробченко Александр
Веб-сайт наблюдателя, 2011 г.
Хэтчбек быстро и точно реагирует на поворот необычной управляемости руля, однако водитель и пассажиры расплачиваются за это ощущениями от жесткой подвески, неприятно реагируя на каждую мелкую, заметную неровность дороги. На трассе амортизаторы отлично справляются с «сюрпризами» от дорожных служб.
Кузов и салон
К кузову трехлетнего С4 со стороны второго хозяина претензий возникнуть не должно.Лакокрасочное покрытие Даже по прошествии трех-пяти лет он отлично выглядит и не ржавеет. Но если вы все же его нашли, то, скорее всего, эта машина пережила аварию.
Но если передние пластиковые крылья (чаще правые) в жару начинают цеплять открывающуюся переднюю дверь — это не следствие аварии, а аномалия, возникающая на С4. Но как только машина остынет, все приходит в норму. На автомобилях калужской сборки 2010 года оплетка рулевого управления выполнена из некачественного материала, который часто пломбирует.Тянули бычки по гарантии, но не все успевают обратиться в сервис, так что «хлопающий» С4 на вторичном рынке обнаружен.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Коробченко Александр
Веб-сайт наблюдателя, 2011 г.
Но шумоизоляция хорошего качества: до 4000 оборотов в минуту звук двигателя практически не проникает в салон, не доходит до ушей водителя и большая часть шума дороги — от колесных арок, стекол, покрышек.Добавим к этому и тот факт, что в Citroen стоит очень приличная аудиосистема с чистым звуком и множеством вариантов настройки звука. Таким образом, акустический комфорт в машине можно назвать вполне европейским.
Электрооборудование
Электрик тоже привел С4, а дальше все дело в его сложности. Во-первых, часто выходит из строя подогрев сидений. Это происходит почти всегда из-за обрыва проводов в подушке спинки или переднего сиденья. Например, если хозяин неудачно очутился на коленном стуле.Сейчас дилеры уже научились «лечить» «недуг», не прибегая к полной замене ТЭНа.
Основные «мозги» у С4 довольно сложные и состоят из двух блоков — BSM и BSI плюс калькулятор впрыска. Оба блока, по сути, представляют собой блоки предохранителей с управляющими микросхемами, не отличающиеся высокой надежностью. BSM часто «глючит» из-за плохой изоляции проходящих рядом шлангов антифриза, через которые в него можно залить это самое антифриз, что можно определить по соответствующему запаху.Калькулятор впрыска и блок БСМ, как и любые электроприборы, иногда просто закрываются, что приводит к их полной замене. Слава богу, бывает нечасто.
Если в машине с какого-то места перестала дуть печка / кондиционер, то, скорее всего, просто выбиты зубья шестерен какой-то из заслонок. Победить «недуг» производителю так и не удалось, но он выпустил недорогой ремкомплект с новыми шестернями, которые можно купить и, если есть навык владения отверткой, поменять самостоятельно.За сотню за разбор боковой части торпеды попросят в зависимости от возбуждения мастера от 3000 до 8000 рублей.
Наконец, хорошие новости: сложная электроника и низкая стоимость перепродажи способствуют тому, что C4 не пользуется любовью среди угонщиков.
Мастер-дилерский Центр Citroen Axis (Санкт-Петербург, Маршала Жукова, д.82)
Первый С4 доставил много проблем нам и владельцам. В первую очередь «глючная» электроника.В большинстве случаев мы просто промывали ошибки, и все было нормально, но иногда приходилось «копать глубже».
Проблемы с «автоматами» были самыми дорогими — иногда меняли сборку на очень маленьких тиражах. Однако многие водители, особенно молодые, «убивали» боксы сами, откровенно насилуя машины.
Стоимость у официальных дилеров
Стоимость Рассмотрим наиболее распространенную версию с мотором 1,6 л и только для работы. Срок завершения ТО Ситроена смущает: его нужно проходить 1 раз в год или 20 000 км в зависимости от того, что будет раньше.А вот замену масла и масляного фильтра надо делать каждые 10 000 км. Стоимость НОРУ дилеров в России колеблется в районе 2000 рублей.
1 место: 4-дверный седан. Дебютировал в России этим летом. Созданный на той же платформе, что и «Пежо-408», «Ситроен» входил в число крупнейших седанов гольф-класса. При этом полученная корма не лишает внешний вид С4 гармонии, а за счет колесной базы в 10 см четырехдверный может похвастаться заметно более просторным, чем у хэтчбека, диваном.Но главное — у седана интересная цена: в базе он дешевле хэтча на 30 тысяч, а в оптимальной комплектации — на 12 900 рублей.
2 место: 5-дверный хэтчбек. Достаточно просторный для четырех взрослых салон, вместительный и хорошо оборудованный багажник. К сильным сторонам машины следует отнести французскую сборку, отличную плавность хода и наличие экономичной дизельной версии. Однако это тот самый случай, когда за большие деньги предлагают меньше машины: хэтчбек почти на 30 см короче седана, но дороже.
Какая конфигурация?
По меркам современных европейских автомобилей «Гольф» -Класс базовой комплектации «Динамик» Увы, щедрым не назовешь. Пара подушек, АБС, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом, аудиоподготовка и центральный замок — вот и все простой набор удобств. Можно купить кондиционер и магнитолу, но эти радости будут — 42 000 руб.
Поэтому оптимальной, на наш взгляд, версией С4 является «Танданы» : дороже базовой на 69000 рублей, но уже есть «музыка» и кондиционер.Кроме того, в таком автомобиле есть с десяток приятных мелочей, делающих С4 умнее и удобнее: многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, противотуманные фары, окрашенные в цвет кузова ручки дверей и зеркала, круиз-контроль, обогрев передних сидений и боковые подушки безопасности. Такой машины не хватает, по сути, только климат-контроль, но это исправленное дело — нужно добавить всего 13 000 руб.
«Эксклюзив» — выбор тех, кому нужна панель приборов, цвет подсветки с которой можно менять, более продвинутый круиз-контроль, диски из легкого сплава, а также инкрустированная светодиодами оптика.На наш взгляд, вся эта мишура вряд ли стоит 62000 рублей. Версия «Эксклюзив Плюс» — еще более дорогое удовольствие (плюс 112 000 руб. Номинальная цена), но такая машина пытается оправдать свою цену сенсорным дисплеем, навигацией и удобной системой доступа без ключа.
И, наконец, две оставшиеся комплектации — «Собрание» и «Оптимум» — маркетологи относят только к хэтчбекам. Первый на 25 тысяч дороже Teninas и понравится тем, кто хочет добавить задние парктроники «Tri-», электрические складывающиеся зеркала, климат-контроль и фотохромные зеркала.«Оптимум» добавляет к «Ошейникам» передние кресла с более проработанным боковым упором и простейшим вибромассажером. Этот комплект оценен в 7000 рублей — то есть, как ни парадоксально, такой «оптимум» в 32000 рублей. больше оптимального C4.
Какой двигатель?
1-е место: 1,6 л (110-115 л. С.) Проверенный временем двигатель серии ТУ5 известен владельцам бабушки нынешнего С4 — «Ситроен-Хара». Столь долгий по нынешним временам срок службы можно рассматривать как показатель надежности и неприхотливости.силовой агрегат. В зависимости от настроек системы питания ее мощность может варьироваться, однако в любом случае двигатель радует двигатель на малых и средних оборотах. Если не полениться и покрутить снизу, то получится вполне сносная динамика. И, конечно, самый главный фактор — цена: при прочих равных на 20–27 тысяч рублей дешевле другого безнадежного 1,6 л.
2 место: 1,6 л (120 л. П.). Двигатель был создан специалистами PSA совместно с инженерами BMW и ранее имел проблемы с надежностью.Однако большую часть конструктивных недостатков (вроде нестабильной работы на морозе и повышенного расхода масла на высоких оборотах) мне удалось устранить. «Совместный» двигатель Righter его оригинального французского коллеги и чуть больший крутящий момент сделали его не таким требовательным к загрузке. Увы, на седан заложен безальтернативный «автомат», не позволяющий по максимуму реализовать его возможности.
3 место: 1,6 л (150 л. П.) Еще одно немецкое французское детище. Прямой впрыск и турбина высокого давления позволили значительно поднять крутящий момент и мощность.Этот двигатель представляет собой современный 6-ступенчатый «автомат», с которым «Тро» приобретает более чем убедительную динамику. Минус Турбоботор — Цена: он на 115000 дороже оптимального, и любители могут погонять самостоятельно с увеличенным расходом Масла.
4-е место: 1.6 E-HDI (112 л. С.) Дизель исключительно хорош по своим характеристикам и мог бы занять достойное место на подиуме: он заметно экономичнее турбого бензинового турбого, и это не хуже. Однако E-HDI сочетается только с роботизированной коробкой. Механизм работы хуже, чем у обычного «автомата»: он позволяет себе длительные паузы и рывки при переключении.При этом дизельного достижения дизеля ждать не стоит, так как он дороже оптимального мотора на 149000 рублей.
Какого цвета?
Решили:
Оптимальным «Ситроен-С4» является седан в версии «Танданы» с базовым 115-сильным мотором. Окрашенный в металлик и оборудованный 2-х зонной климатической установкой и сигнализацией, такая машина будет стоить 684 000 рублей. Это довольно неторопливая, но удивительно комфортная машина, которая с учетом габаритов и оснащения может быть признана одним из самых выгодных приобретений в «гольф-классе».
.