ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Ремонт и замена гидротрансформатора АКПП Audi

Для того, чтобы выполнить ремонт гидротрансформатора предлагаем обратиться в наш автосервис. Мастера на высоком уровне проведут ремонтные работы. У нас ремонт и замена гидротрансформатора акпп audi имеет невысокую стоимость. Для того, чтобы устранить поломку вначале выполняем диагностику. Неисправность механизма может привести к аварии, усложнить ремонт, если вовремя не устранить поломку.

Причины неисправности гидротрансформатора АКПП

  •  при переключении акпп толчки, рывки, вибрации:
  •  шумы, скрежет, визг;
  •  при переключении передач машина находится в неподвижном состоянии;
  •  подтеки масла.

Причиной поломки может стать неисправность соленоидов и гидроблока. Проблема возникает при применении некачественного смазочного продукта, сильная пробуксовка в снежную погоду или в песке. При проведении диагностики мастера выявят скрытые неисправности АКПП. Такую работу следует доверять квалифицированным специалистам нашего автосервиса.

Мы выполняем осмотр гидравлического блока, обмоток, осуществляем проверку масла, делаем компьютерную диагностику, после которой возможно узнать поломку, определить стоимость ремонта.

Преимущества обращения в наш автосервис

  •  Выполняем ремонтные работы, используем аналоговые и оригинальные запасные части. Данный подход гарантирует долгий срок эксплуатации акпп у автомобиля.
  •  Необходимые комплектующие всегда на складе нашей компании. Такой подход позволит владельцам сэкономить время на поисках деталей.
  •  На все работы предоставляем гарантию.

Основной поломкой гидротрансформатора является износ накладки. При проведении работ старую удаляют и на ее место устанавливают фрикционную новую накладку. В случае, если деталь не менять, то от износа она может оторваться, а остатки клея забьют каналы акпп, что приведет к перегреву, сгоранию втулок, муфт, недостатку масла.

Очень часто во время переключения передачи можно слышать небольшой звук. При большой нагрузке и оборотах звук прекращается. Это говорит о поломки опорных подшипников. В данном случае гидротрансформатор потребуется разбирать, смотреть состояние подшипников.

При поломке часто наблюдается вибрация, при наборе скорости от 60 до 90 километров. Чем больше поломка, тем вибрация сильнее. В данной ситуации специалисты меняют масляный фильтр. При наличии проблем с динамкой можно точно сказать, что поломка у обгонных муфт, потребуется замена муфты.

Замена гидротрансформатора Audi A8

Для снятия и установки гидротрансформатора, нам потребуются необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства, такие как съемник, глубиномер, консистентная смазка для зубчатого зацепления дисков сцепления.

Для того, чтобы снять гидротрансформатор, в начале потребуется снять левый вал с фланцем и закрепить съемник на гидротрансформаторе гайкой. После чего повернуть съемник вверх. Учтите, во избежание опрокидывания гидротрансформатора следует удерживать за гидротрансформатор снизу.

После чего, потребуется снять гидротрансформатор без перекоса с входного вала и осторожно положить гидротрансформатор, например, на верстак.

Пройдя процесс демонтажа, можно переходить к установке.

Установка производится в обратной последовательности, принимая во внимание следующие условия. Вначале потребуется тщательно очистить картер гидротрансформатора в зоне доступа дифференциала и уплотнения вала. Учтите, что при повреждении кольца уплотнения вала между дифференциалом и картером коробки передач лучше всего, заменить его. Важно, пространство между рабочей кромкой и пыльником наполовину заполнить герметизирующей пластичной смазкой. И обязательно заменить уплотнительное кольцо круглого сечения входного вала. При этом, важно проверить гидротрансформатор и его работоспособность. ТАк же внимательно, требуется проверить уплотнение вала гидротрансформатора на предмет повреждений и заменить в случае необходимости. Сам съемник закрепить гайками на гидротрансформаторе. После чего, осторожно без перекашивания насадить гидротрансформатор с помощью съемника на входной вал до первого упора. Затем, с легким нажимом повернуть гидротрансформатор внутрь до входа шлица гидротрансформатора в приводную втулку насоса ATF, вплоть до ощутимого продвижения гидротрансформатора внутрь.

Будьте осторожны, присутствует опасность повреждения втулки привода насоса ATF из-за неправильно установленного гидротрансформатора, поэтому строго проверить монтажный размер гидротрансформатора. Если гидротрансформатор установлен правильно, то расстояние между поверхностью проушин для крепления и поверхностью картера гидротрансформатора составляет не менее 16 мм.

После окончания, требуется отвернуть съемник от гидротрансформатора, выкрутить гайку и установить левый вал с фланцем.

Ремонт гидротрансформатора АКПП в Самаре: замена ГДТ, цены -Сервис

   

 Автосервис «Вариатор Самара» выполнит 

ремонт гидротрансформаторов АКПП и CVT за 1-2 дня с гарантией 6 месяцев и БЕСПЛАТНОЙ диагностикой.

   Гидротрансформатор представляет собой герметично закрытый корпус с насосным колесом, реактором, турбинным колесом и блокировочным механизмом. Устанавливается на всех автоматических коробках передач четырех и пятиступенчатых и вариаторах, исключая роботизированный КПП. ГДТ осуществляет передачу крутящего момента без использования прямой связи элементов системы. Другими словами он передается через трансмиссионную жидкость. Поэтому крайне важно уделять ей внимание. В случае невозможности ремонты выполняется замена гидротрансформатора.

  Как у любого механизма, «бублик» имеет свой ресурс. Это примерно 100 — 150 тыс. км. пробега. В следствии перегрева и не своевременной замены масла, сгорании и истирании фрикционов, происходит попадание их частиц в гидроблок и ГДТ. Ниже мы рассмотрим симптомы неисправностей гидротрнсформатор, их причины и ремонт.

Цены на ремонт гидротрансформаторов АКПП и гидроблок.

   Диагностика гидротрансформатора

   Диагностика гидротрансформатора является обязательной частью перед проведением ремонта агрегата. Здесь происходит:

  1. Опрос клиента по части агрегата: возраст, какой пробег, были ли ремонты до этого, когда менялось масло и т. д.
  2. Изучение симптоматики неисправности.
  3. Компьютерная диагностика и считывание кодов неисправности с последующей расшифровкой.
  4. Визуальный осмотр.

После проведения начального этапа диагностики специалисты автосервиса решают о необходимости снятия поддона, тестовой замене масла, измерения давления и проведения других работ для точного выявления «диагноза». Отметим, что для этого приходится вскрывать коробку ГДТ.

Причины поломки гидротрансформаторов АКПП (ГДТ).

Гидротрансформатор на АКПП имеет длительный срок эксплуатации от 100-120 тыс. км. пробега до 250 тыс. км. Однако это возможно только при правильном и своевременном обслуживании гидротрансформатора. Детали узла отлично работают и выполняют свою функцию, если вовремя проводить техническое обслуживание трансмиссии: для АКПП раз в 70 тыс. км пробега, для вариаторов 50-60 тыс.км. пробега. 

Неисправности и возможные причины выхода из строя гидротрансформатора.

  • Можно ехать только на 3-й скорости.

Стоит аварийный режим на приборной панели. Требуется диагностика и ремонт АКПП или вариатора. Причина может быть как в износе пакетов фрикционов, так и в забитом гидроблоке.

  • Наличие толчков при переключении.

Загрязнение соленоидов или золотников гидроплиты. Изнашивание расходных деталей. Здесь происходит очищение гидроблока с последующей заменой деталей.

  • Наличие гула, посторонних шумов, который может исчезать, если увеличить обороты.

Изнашивание втулок, подшипников и т.д. Необходимо разобрать «бублик» и заменить неисправные детали/

  • Появление вибрации при скорости от 60 до 90 км/ч. 

В этом случае можно решить проблему путем замены фильтра и масла в гидротрансформаторе.

  • Плохой разгон автомобиля. 

Причина скорее всего в износе обгонной муфты. Если ее заменить, неполадка будет устранена/

  • Буксировка авто на месте.

Здесь может быть износ фрикционных дисков, манжет поршня, уплотнителей, втулки или заедание клапана гидроблока.

  • Сильные и громкие металлические звуки при переключении передач.

Это происходит из-за выпадения лопаток ГДТ или их повреждении. Мы меняем поврежденное колесо, фильтр и рабочую жидкость.

Этапы ремонта гидротрансформатора в нашем сервисе.

Ремонт ГДТ заключается:

  1. в разборке агрегата путем среза сборочного сварного шва.
  2. После агрегат чистится, моется, заменяются расходные детали.
  3. Шов сваривается на специальном ЧПУ станке.
  4. Затем ГДТ накачивают воздухом и опускают в ванну с водой для проверки герметичности шва.
  5. Следующая проверка «мылом» на наличие пузырьков.
  6. Если бублик АКПП заварен на отлично, его моют, просушивают и устанавливают в вариатор или АКПП.

Не рекомендуем проводить ремонт самостоятельно, так как срезается заводской шов и заваривается новый на спеиальных станках с применением заводских допусков сварки.

 

Замена масла в гидротрансформаторе

Некоторые коробки передач с ГДТ нет отверстия для замены масла. В данном случае необходимо демонтировать поддон с использованием специализированного оборудования. Важно при наличии шумов и других подозрительных элементов провести полную замену трансмиссионной жидкости с чисткой ГДТ. В противном случае процедура не поможет, а износ ускорится.

  В случае невозможности ремонта потребуется замена гидротрансформатора АКПП, мастера нашего  сервиса подберут подходящий ГДТ и установят его за 1 день.

Мы работаем в Самаре. Если у Вас возникли проблемы с гидротрансформатором, то мы произведем нужные работы и ремонт в короткие сроки. Диагностика и согласование с клиентом у нас обязательно! Постоянным клиентам бонусы и скидки.

Замена гидротрансформатора АКПП для Suzuki Sx4

Замена гидротрансформатора АКПП для Suzuki Sx4 – это перечень непростых мероприятий, которые качественнее выполнит специалист данного профиля.

Среднестатистическому автовладельцу довольно нелегко будет понять, что в замене нуждается именно гидромуфта. Однако же, если обозначенный элемент требует замены – не следует тянуть с выполнением этих работ. В противном случае пострадать могут смежные части коробки передач, что приведёт к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Приступая к замене гдт автоматической коробки передач для Suzuki Sx4 своими руками вы должны давать себе отчет в том, что данные мероприятия требуют от исполняющего отличных знаний в технике выполнения ремонта внедорожников.

Если доверить работы специалистам автосервиса, где заменить бублик АКПП для Suzuki Sx4 мастерам не составляет труда, то возможно быть на уверенным в том, что работы будут сделаны качественно.

Автосервисы по замене гидротрансформатора АКПП для Suzuki Sx4

Воспользоваться услугами профессиональных автомастерских, которые делают мероприятия по этому направлению не первый год, вы сможете, если потратите время на изучение приведенного каталога.

В данном списке указаны техцентры, где удобно будет не только сделать мероприятия, о которых повествует эта статья, но и мероприятия по техобслуживанию и процессы диагностического характера.

Признаки неисправностей в гидротрансформаторе АКПП Suzuki Sx4

Такие признаки неисправности в гидротрансформаторе АКПП Suzuki Sx4 говорят о том, что на данный элемент нужно как минимум, обратить внимание —

  • отсутствует блокировка
  • останавливается ход движка
  • осуществление переключения передач с рывками
  • ощутимая пробуксовка при старте движения
  • нехарактерные вибрации

Если в наличии есть такие симптомы, нужно обращаться к специалистам. Опытный мастер в таком случае без проблем сможет указать вам на наличествующую проблему и подсказать пути решения.

Квалификация специалистов

Когда работы осуществляют мастера высокой квалификации, мероприятия не только исполняются качественно, но и сдаются клиенту в краткие сроки. Это важный фактор, так как автомобиль для многих владельцев является средством передвижения, которое невозможно заменить общественным транспортом.

Спецы мастерских имеют должный опыт, а их квалификация отвечает европейским стандартам и требованиям, которые к специалистам этого профиля предъявляются.

Стоимость замены гидротрансформатора коробки-автомат для Suzuki Sx4

Для многих клиентов немаловажным фактором является ответ на вопрос следующий — сколько стоит работа по замене гидротрансформатора АКПП для Suzuki Sx4. Данную информацию вам предоставит консультант call-центра, с которым можно связаться по телефону.

Стоит заметить, что сотрудничающие с проектом мастерские работают по среднерыночному прайсу – это значит, что поменять гдт коробки-автомат для Suzuki Sx4 недорого вы можете, заказав услуги данного проекта.

Запись на услуги

Для того чтобы визит в автомастерскую стал для вас комфортнее (не пришлось бы ожидать в очереди или решать вопросы, ответы на которые возможно было получить до приезда в автосервис), следует записаться заранее.

Запись проводится двумя способами – по телефону call-центра (при живом общении с консультантом) и онлайн на сайте (предлагается заполнить анкету).

Оба случая подразумевают, что информация об автомобиле будет подробно изложена. Также, нужно указать планируемую дату посещения (и время), а также упомянуть географические ориентиры, опираясь на которые консультант будет подбирать для вас ближайшую автомастерскую.

Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

  • мы имеем техническую базу
  • располагаем профессиональным оборудованием
  • имеем оснащенные боксы и цехи
  • мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-suzuki-sx4-m-strogino»>Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Suzuki Sx4 м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

  • современная техническая база
  • оборудованные цехи и боксы
  • наличие надежных запчастей и других расходных материалов
  • опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Suzuki Sx4 Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Suzuki Sx4 Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Suzuki Sx4 Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

  • мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
  • имеем оборудованные боксы и современное оборудование
  • используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
  • предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
  • заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Suzuki Sx4 Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…

Основные работы при ремонте гидротрансформатора

— Замена ступицы насосного колеса.

Замена ступицы насосного колеса производится в том случае, если она имеет сильный износ, сильные повреждения в результате «задира» втулки насоса.

— Изготовление ступицы насосного колеса.

«Линия Старта» имеет уникальную возможность — изготовить любую ступицу насосного колеса, при отсутствии такой модели в каталогах поставщиков запчастей для гидротрансформаторов и невозможности найти подменную крышку насосного колеса с хорошей ступицей. Эта возможность обеспечивается обширной производственно-технической базой и квалифицированными инженерами-разработчиками в штате компании. Данная работа не входит в перечень основных работ и выполняется по заказу в индивидуальном порядке. Ступицы изготавливаются из ГОСТированного металла, а также проходят термическую обработку для получения заданной твердости материала.

— Ремонт ступицы насосного колеса.

«Линия старта» производит ремонт ступиц насосного колеса в случаях, когда есть возможность сохранить необходимые размеры и параметры ступицы, не прибегая к её замене.

— Доводка ступицы насосного колеса.

При небольших повреждениях поверхности ступицы насосного колеса выполняется доводка ступицы для достижения необходимой шероховатости поверхности. При этом контролируются допустимые отклонения от размеров ступицы.

— Наклейка накладки блокировки.

Замена накладки блокировки производится при разрушении фрикционного материала в результате действия различных факторов: попадания металлической крошки из АКП, в результате износа за счёт интенсивного трения — может происходить подгорание, спекание накладки; попадания влаги и т. д. Требуется сначала удаление разрушенной накладки и затем наклейка новой. Наклейка производится на специализированном американском клеечном термопрессе, с соблюдением необходимых режимов прижимного давления и температуры клейки, различных для каждого типа накладок (бумага, Carbon, Kevlar, SW-carbon, Hi-Carbon) и характеристик оклеиваемых поверхностей (крышка гидротрансформатора, поршень блокировки, фрикционный диск блокировки).

— Ремонт закрытых блокировок.

«Линия Старта» выполняет еще один вид необходимых работ — ремонт закрытых блокировок. Такие виды блокировок находятся в гидротрансформаторах производства ZF: 5HP19, 5HP24, 6HP26, 6HP19 и французских AL4/DPO. Закрытые блокировки представляют собой неразборную конструкцию, производимую на заводе изготовителе, как правило, с применением бесконтактной сварки. Внутри находятся фрикционные диски или накладки поршня блокировки. Для доступа к ним с целью проверки и, при необходимости, ремонта нужно сначала вскрыть данную конструкцию, а затем повторно закрыть. При этом должны быть обеспечены сохранность резиновых уплотнений (сальник и манжета) и срабатывание блокировки. Данная операция более сложная, чем открытие и сборка гидротрансформатора в целом. При необходимости производится замена фрикционных дисков или переклейка накладки поршня блокировки. Тем не менее, выполнение такого ремонта оправдано, в связи с тем, что цены на восстановленные гидротрансформаторы данного типа в несколько раз выше чем стоимость ремонта.

— Обработка поршня.

Операция выполняется при повреждении поверхности поршня блокировки взаимодействующей при работе с фрикционной накладкой блокировки.

— Ремонт турбины.

Довольно часто в гидротрансформаторе повреждаются лопатки турбинного и насосного колес. Ремонт турбины осуществляется при несильном повреждении, в противном случае осуществляется замена турбинного или насосного колес, но это более дорогостоящая операция.

— Ремонт пилота.

«Линия старта» имеет возможность осуществлять ремонт, а при необходимости, изготовление и замену пилотов гидротрансформаторов. Работы выполняются с соблюдением необходимой центровки и проверкой на биение.

— Восстановление опоры.

При износе и повреждении опорных поверхностей для подшипников гидротрансформаторов производится их восстановление. Довольно кропотливая работа требующая квалифицированных токарных работ.

— Обработка под подшипник.

При повреждении и износе рабочей поверхности под подшипник требуется небольшая токарная обработка.

— Замена корпуса.

Замена корпуса производится при износе или повреждении рабочих частей гидротрансформатора конструктивно связанных с одной из крышек ГТ и при невозможности их ремонта. Например: при сильном повреждении лопаток насосного колеса; при сильном износе поверхности передней крышки, взаимодействующей с накладкой блокировки и т. п. Соответственно, требуется подменный гидротрансформатор данного типа, производится его вскрытие и отмывка.

— Обработка турбины.

Обработка турбины выполняется в случае небольшого повреждения лопаток турбинного или насосного колёс.

— Восстановление крышки реактора.

Часто рассыпается или повреждается крышка реактора гидротрансформатора. Осуществляется её восстановление, во избежание полной замены дорогостоящего реактора.

— Снятие и установка стартерного венца.

Для вскрытия некоторых моделей гидротрансформаторов требуется предварительное снятие стартерного венца и соответствующая его установка после сборки гидротрансформатора.

Ремонт гидротрансформатора — Это важно знать

Гидродинамический трансформатор («Гидротрансформатор» или «ГДТ») — это герметично заваренный узел, передающий крутящий момент от двигателя — к автоматической трансмиссии при помощи двух вращающихся в масле турбин. Раньше этот узел носил название гидромуфта, потому что не трансформировал вращение в дополнительный момент, а лишь соединял как муфта (сцепление) двигатель с колесами.

Название «Гидротрансформатор» или Torque Converter произошло от того, что при разгоне происходит примерно 2-х кратное увеличение вращающего момента за счет такого-же кратного уменьшения скорости вращения. Чем выше скорость (и меньше ускорение) — тем меньше эта кратность.

Немного об истории Гидротрансформатора:

  • Первая гидромуфта была изобретена в 1902 году и установлена в 1907-м на скоростном судне.
  • В 1928 году фирма «Lysholm-Smith» первой применила гидромуфту для автобусов.
  • В 1940 году гидромуфтами стали оснащаться первые легковые авто Oldsmobile.
  • А с 1946-47 годов – гидромуфта стала использоваться серийно в производстве автомобилей (США).

Для чего нужен Гидротрансформатор в АКПП?

ГДТ позволяет отказаться от педали сцепления, обеспечивает плавность разгона и как дополнительная опция — увеличивает крутящий момент при разгоне, также позволяет двигателю работать во время остановки при включенной передаче. Это можно увидеть на примере двух вентиляторов (один из которых включен вращение передается от работающего вентилятора к не работающему. На этом примере наглядно виден основной принцип работы гидротрансформатора.

Гидротрансформатор осуществляет гидравлическое сцепление между двигателем и автоматической коробкой передач. В отличии от механического сцепления в МКПП, ГДТ передает крутящий момент от ведущего вала к ведомому не через механическое трение фрикционов, а посредством гидравлического давления масла. Как ветер вращает крылья мельницы. Наглядно о принципе работы ГДТ рассказывают многочисленные видео.

Когда скорости вращения входного и выходного валов сравняются (а это конструктивно наступает после 60-70 км/ч), включается механическая блокировка ГДТ, с помощью фрикционной накладки вращение масла останавливается, а валы двигателя и трансмиссии соединяются напрямую. Гидротрансформатор в этом режиме выключается и передает уже 100% вращения. Сравнимо с отжиманием сцепления после переключения скорости.

Фактически, пока ГДТ работает — он тратит кинетическую энергию двигателя на вращение масла и как следствие — на нагрев масла от трения. А в момент, когда он блокируется — истирается накладка и эта пыль вымывается маслом. Эти две побочных функции ГДТ и являются главными проблемами, которые влияют на жизнь автоматической трансмиссии.

КПД Гидротрансформаторов.

— Средний КПД типичных 3-х и 4-х ступенчатых АКПП 20-го века при режиме «городской езды» составлял от 75 до 85%. ГДТ выключался на скорости ок. 60 км/час. В момент, когда включается блокировка — КПД агрегата сразу подтягивается к 100%. Пока нагрузку от двигателя к трансмиссии передает вращающееся масло — КПД этого узла составляет около 60-70%.

Чем быстрее включается блокировка — тем выше средний КПД автомата.

В последних конструкциях 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП с введением интеллектуальной электронной системы управления и линейных соленоидов средний кпд ГДТ удалось довести до рекордных 94-95%.

Оптимизация достигается за счет того, что муфта блокировки подключается так рано, как это возможно (иногда уже со 2-й скорости) и разблокируется как можно позднее при снижении скорости. Практически приближаясь к режиму работы педали сцепления на МКПП.

Регулируемое проскальзывание муфты

«Режим регулируемого проскальзывания» фрикциона блокировки — это режим, когда фрикцион (или несколько — по моде введенной Мерседесом) управляемый тонконастроенным линейным соленоидом и компьютером поджимается на такое расстояние к корпусу, что между ними остается тончайшая пленка масла, которая достаточна для проскальзывания и отвода температуры от трущейся поверхности, но заставляет корпус вращаться. Очень похоже на проскальзывание сцепления при агрессивном разгоне с МКПП или на регулируемое притормаживание колес.

Таким образом фрикцион совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии, что кроме увеличения КПД, приводит к дополнительному нагреву и загрязнению масла продуктами износа этого фрикциона.

Если раньше разгонял машину поток масла между крыльчатками турбин, а муфта блокировки только помогала, то в ГДТ 21-го века все чаще разгоняют машину фрикционы «проскальзывающие» с тончайшими зазорами, заполненными маслом, а турбины — только помогают. Идея, придуманная фирмой Мерседес, используется и в современных 7-ми и 8-ми ступенчатых АКПП.

То есть введено революционное изменение самого принципа работы фрикциона. Если фрикционы 20-го века работали в режиме Он-Офф (сцепление происходило как можно короче и с небольшим толчком, чтобы ускорить переключение передач), то новый принцип включения и новые фрикционы ГДТ привели к тому, что блокировка ГТД стала работать по принципу тормозных колодок колеса. То есть с тонкой регулировкой силы и времени сцепления.

Это привело к таким особенностям:

1. Материал нагруженной накладки фрикциона теперь стал не тот, что был у «лениво» работающих бумажных фрикционных накладок 4-х ступок, а — графитовые «хай-энерджи» составы, отличающиеся износо- и температуро-стойкостью и клейкостью. И эти суперстойкие и суперклейкие микрочастицы, оторвавшиеся от фрикциона путешествуют вместе с маслом и «набрызгом» ввариваются-вклеиваются во все неудобные места, начиная от деталей гидротрансформатора, кончая деталями и каналами гидроблока и соленоидов.

2. Полуистертый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус «бублика» и масло. А компьютер не понимает, что фрикцион стерт и продолжает заставлять его работать с длительном проскальзывании, что приводит к быстрому перегреву масла, а соответственно и трансмиссии.

Так на первом месте по колличеству ремонтов с большим отрывом стоят бублики 5HP19, которые почти всегда приходят в ремонт с изношенным до металла фрикционом и перегретым хабом привода маслонасоса. Этот участок конструкции приходится вырезать и вваривать новый. Довольно сложная и ответственная работа. (справа)

2А. Самое неприятное последствие от изнашивающегося фрикциона — это его остатки, то есть клеевой слой, с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для гидроблока и клапанов-золотников.

3. Перегретое масло (свыше 140 градусов) за несколько суток работы убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. И хотя в новых 6-ти ступенчатых АКПП немецких и американских производителей вместо приклеиваемой на тело поршня фрикционной накладки стали использовать настоящие фрикционные диски с карбоном (см. выше), перегретый фрикцион также истирается и быстро загрязняет масло мельчайшими частицами фрикционного материала. Поэтому плановые замены фрикционов гидротрансформатора — стали обязательной регламентной работой на всех АКПП Мерседеса и коробок производства фирмы ZF.

Получается, что качество внутренних поверхностей ГДТ напрямую влияет на:

  • динамические характеристики разгона и потери мощности
  • на нагрев масла,
  • на загрязнение масла

и поэтому сейчас ремонт гидротрансформатора с резкой корпуса превратился в регламентную операцию, которую необходимо производить, чтобы заменить полустертый фрикцион и очистить все узлы и сочленения. Очистить этот нагар с помощью жидкостей практически невозможно. Очистка гидротрансформатора без вскрытия это — хобби.

Возрастные АКПП, пережившие период работы с горелым маслом, нуждаются в капремонте ГДТ как непременном условии продления ресурса трансмиссии.

Что изнашивается в гидротрансформаторах?

Проблемы ГДТ можно представить как пирамиду:

Самая распространенная причина, вызывающая необходимость ремонта гидротрансформаторов (низ пирамиды) — износ Фрикционной накладки Поршня блокировки ГДТ — тормоза.

При ремонте старую накладку удаляют, очищают место установки от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку сцепления.

Без этой накладки или работе со «съеденным» фрикционом гидротрансформатор вполне может выполнять свои функции и мало кто замечает разницу в задержке блокировки, или ее нештатной работе, или перегреве масла.

Но если накладку вовремя не заменить, то отслоившиеся остатки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроплиты («мозги»), приводя к цепной реакции масляного голодания — нагрева — износа — сгорания муфт, ступиц и втулок и т. д.

Гидротрансформаторы 21 века

Что касается нового поколения ГДТ (например для 6-ти ступенчатых АКПП), работающих при температуре 120-130 градусов, где активно используется «режим проскальзывания» , то там возникла новая проблема: Фрикционная накладка уже не приклеивается к поршню , а сама стала сменяемым фрикционным диском (слева), потому что изнашивается теперь быстрее других расходников. Но кроме того, что она изнашивается, она еще загрязняет масло новым материалом — графитовой пылью.

Графитовый фрикцион — гораздо более термо- и износо-стоек и долговечен, чем бумажный, но обладает и совершенно другими абразивными свойствами и «прилипаемостью». А это катастрофически быстро изнашивает тонкие места гидроблока и соленоидов. Каждые 100-150 ткм этот фрикцион ГДТ на разных 6-ти (и выше) ступенчатых АКПП часто приходится менять (В основном — ZF и Mercedes). Чем сильнее надавлена педаль газа, тем больше «заслуга» фрикциона для разгона машины.

Новые гидротрансформаторы для мощных авто имеют два режима работы: Спокойный. Когда нагружена в основном старая добрая пара турбин, разгоняющая машину с помощью вихря масла, а фрикционы блокировки подключаются только для блокировки разовым быстрым замыканием.

И Агрессивный режим. Когда в дело вступают фрикционы, отодвигая в сторону турбины и истираясь тянут колеса за ревущим многолитровым двигателем. Представьте площадь этих «проскальзывающих» фрикционов ГДТ и силу тяги двигателя!

Материалы для этого инновационного графитового (или кевларового) фрикциона много раз модифицировались (щадя масло и гидроблок) и сейчас имеются несколько их типов: HTE, HTS, HTL, XTL. для разного момента, разных настроек компьютера для различных температурных режимов и т.д.

Более редкие проблемы:

  • поломки лопастей колес. (случается не так часто, но приводит к поломке ГДТ). Определяется только при вскрытии.
  • перегрев и разрушение ступицы ГДТ. Заметно при осмотре.
  • разблокировка обгонной муфты, (случается не часто, проверка)
  • полное заклинивание обгонной муфты; (случается не часто, проверка)
  • Замена изношенных подшипников. (случается не часто, но при их поломке разрушается сам ГДТ, проверка)
  • замена сгоревшего хаба, передающего вращение трансмиссии.

Какие работы производятся при разборке ГДТ ?

1. Чтобы выполнить разборку агрегата, требуется срез сборочного сварного шва, соединяющего половинки ГДТ на высокоточном токарном станке, и только после этого производится диагностика и замена деталей.

При разборке производятся все описанные выше дефектовки и замены, а также очистка всех деталей от налета грязи.

2. В сборку гидротрансформаторов входит высокоточная сварка корпуса , проверка на герметичность, радиальное и осевое биение.Зтем производится балансировка ГТД.

Для этих процессов уже недостаточно распространенного заводского токарного или сварочного оборудования. От качества и точности обработки зависит ресурс работы этого сложного узла АТ и все это требует организации специализированного цеха, поставки запчастей и расходников, большого опыта специалистов — системы отдельного бизнеса.

Отремонтированные нашими партнерами ГДТ имеют минимально возможный процент брака и как правило ходят еще до 70-80% своего первоначального ресурса. И почти всегда ремонт оказывается дешевле замены ГДТ, Хотя изредка ( в одном случае из 100) случается, что ГДТ дороже ремонтировать, чем заменить.

О необходимости своевременного ремонта ГДТ не стоит убеждать того, кто уже один раз «попал» на капремонт автомата.

Признаки выхода из строя ГДТ

Обычно это:

  • посторонние вибрации и звуки,
  • рывки при переключении передач, особенно в районе 60-70 км/ч — или двигатель перестает тянуть после набора скорости или до нее тянет необычно долго, протечки масла итд.

Практически невозможно без спецоборудования определить смерть фрикциона ГДТ, что чаще всего и является причиной выхода из строя гидроблока АКПП и как следствие и самой трансмиссии.

Чем мощнее автомобиль, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта.

В ремонт идут обычно гидротрансформаторы легковых автомашин. Но изредка встречаются в ремонте и гидротрансформаторы грузовиков большого диаметра (св 35 см)

Ниже — любопытная сравнительная статистика (2009-2012 год) по популярности гидротрансформаторов в ремонте:

Тачка из США. Минчанин купил восстановленный Toyota Prius по низу рынка и не пожалел

За время пандемии автомобили на аукционах в США заметно подорожали, однако белорусы уже успели пополнить вторичный рынок «битками» ещё по старым ценам. Кто-то присматривается к предложениям сейчас, а кто-то взял машину несколько месяцев назад. Сегодня рассказываем о приобретении Toyota Prius по низу рынка, а также о впечатлениях владельца от иномарки.

«Жена сказала, что Prius красивый. Так и купили!»

Герой материала — минчанин Валерий. В его владении два совершенно разных автомобиля: экономичный Toyota Prius и бессовестный пожиратель бензина — Dodge Durango 5.7 Hemi. Полноразмерный внедорожник белорус эксплуатирует сам, а этим летом для супруги он приобрёл гибрид.

— Понимание того, что в семье должен быть второй автомобиль, пришло ещё семь лет назад. Я езжу на работу и назад, а жена возит детей по кружкам, — начинает рассказ собеседник. — С одной машиной действительно было сложно. Сперва я отправил супругу учиться на права, а когда водительское получила, купил ей Dacia Logan из такси, чтобы она практиковалась без страха что-то поцарапать или разбить. Следующее авто, Peugeot 308, задержалось у нас на шесть лет: ездили и горя не знали.

— Летом начались проблемы с двигателем «Пежо», поэтому мы продали «француза» и стали подыскивать что-то на замену. Хотелось вариант не старше 2015 года, красивый и вместительный сзади — с учётом детского кресла и бустера. Смотрели машины, похожие на Peugeot 308, с ценой до 10 тысяч долларов, но оказалось, что выбор-то совсем небольшой!

По мнению Валерия, Honda Civic и Fit прошлых поколений выглядели красиво, однако были уже старичками по году выпуска, а BMW 2-series оснащён трёхцилиндровым мотором, не вызывающим доверия, — каждый подходящий по стоимости вариант имел своё но. Honda Clarity нравился всем, кроме цены, которая начиналась после 20 тысяч долларов.

— Покупка в салоне отталкивала быстрой потерей ликвидности нового автомобиля, а хайповые «бюджетники» набили оскомину. Так мы расширили бюджет до $15 тысяч.

— Когда пришла очередь изучать «Приусы», мы удивились тому, что есть три разных вида кузова: C, V и стоковый лифтбек. Первая конфигурация — это хетчбэк, вовсе не приспособленный для того, чтобы разместить сзади троих детей. V-версия в кузове универсал была идеальной, но попробуй найди экземпляр, на котором не таксовали. Лифтбек стал для нас открытием и той самой золотой серединой.

Гибрид Toyota Prius 2016 года выпуска, который приглянулся нашему герою, купили на аукционе в США два года назад. После восстановления машина находилась в Беларуси в одних руках, прежде чем её вновь выставили на продажу в августе текущего года уже с пробегом 56 тысяч миль.

Как отмечает Валерий, в американском ДТП «Тойота» получила весьма серьёзный удар, однако, по словам прошлого хозяина, двигателя повреждения не коснулись, а всю «безопасность» восстановили добротно. Так или иначе, проверить это сегодня не представляется возможным.

— За него просили, кажется, 14 500 долларов — это была нижняя цена на вторичном рынке. Продавец не показывал фото повреждений, поэтому я сам пробивал историю по VIN-номеру. Сомнения имелись, но что поделать — машина ведь нужна. Пришлось рисковать! Посмотрели: «морда» целая, колёса в разные стороны не смотрят, лампочки загораются, ехать — едет. Как только мы к авто подошли, жена сказала, что «Приус» красивый. Так и купили.

«На заряде батареи проедешь пару километров»

Внешне Toyota Prius четвёртого поколения стал агрессивнее и динамичнее предшественника. Обновление пережил и салон автомобиля. Однако в основе гибридной установки всё тот же 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE, который работает по циклу Аткинсона и оснащён системой VVT-i.

— Если честно, выбирали машину мы по внешним признакам и вместительности третьего ряда, поэтому только после покупки стали разбираться, что к чему.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель мощностью 98 л. с. (142 Нм) дополняет гибридная установка с показателем электротяги в 53 кВт (72 л. с.) и 163 Нм. При этом совокупная отдача агрегатов Toyota Prius — 122 силы.

Синяя полоска на шкале тахометра служит рекомендацией, в каком диапазоне держать обороты

— Ездовые характеристики при покупке совсем не волновали, потому как задача «Приуса» была чёткая: развести детей утром в школу, а после неё — по кружкам и секциям. При этом с первых дней эксплуатации стало понятно, что машина предлагает интересный квест под названием «Сэкономь как можно больше топлива». Панелей и графиков много, плюс по завершении поездки система раздаёт непрошеные советы, мол, можно было и мягче давить на акселератор. Ещё и баллы выставляет, представляете? 

В Toyota Prius с двигателем работает планетарный редуктор. Это механическая система, состоящая из зубчатых колёс, вращающихся вокруг центральной шестерни. Данный тип КПП обеспечивает быстрое и плавное переключение скоростей без потери мощности, чем отличается от обычного «автомата» с гидротрансформатором. Планетарные передачи долговечны, так как нагрузка передаётся сразу несколькими сателлитами, что снижает напряжение зубьев.

Единицы измерения среднего расхода — на американский манер. Владелец каждый раз пользуется конвертером для перевода миль на галлон в литры

— Я езжу на 5,7-литровом Dodge Durango, который потребляет 20—25 л бензина, поэтому второй автомобиль в семье, кушающий меньше «десятки», — это уже было счастье. «Приус» в данном плане ещё более экономичен, что стало для нас дополнительным бонусом. Летом средний расход в городе — около 4,5 л, а по трассе — 5. Удивительно, но за МКАД машина потребляет больше, чем в пробках, ведь на прямой без светофоров не задействована рекуперация.

Объём топливного бака — 43 л. При скромном расходе бензина хватает примерно на 750—800 км

В зависимости от рынка сбыта на «Приусы» устанавливают разные батареи. Версии для стран с мягким климатом получают литийионный модуль, а для более холодных регионов — проверенные временем и доказавшие свою надёжность никельметаллогидридные батареи с ёмкостью 1,3 кВт⋅ч.

— На заряде аккумулятора можно ехать без включённого ДВС, но со скоростью не более 20 км/ч и всего пару километров — на большее он не рассчитан. Непонятно, зачем эта функция вообще, ведь выгоды от неё никакой. Чаще всего мы пользуемся Eco-Mode, иногда включая более бодрый Normal. В экорежиме машина сама корректирует действия водителя для лучшей эффективности и большей экономии топлива.

Воздуховоды системы охлаждения батареи находятся сбоку под сиденьем второго ряда. Периодически нужно проверять, не забились ли они грязью, иначе батарея начнёт перегреваться

До 100 км/ч гибридный Toyota Prius разгоняется за 10,6 секунды. По мнению нашего героя, это вполне пристойная динамика. Особенно если включить режим Power со спортивными настройками движения.

По словам Валерия, настоящий драйв он получает при разгоне своего Dodge Durango с классическим V8. Power Mode в Toyota Prius делает движение резким и некомфортным для водителя

«Сломается батарея — буду пользоваться только ДВС»

Лифтбек имеет независимую переднюю подвеску с амортизационными стойками типа МакФерсон, а также заднюю «многорычажку». Высота дорожного просвета у Toyota Prius всего 136 мм, из-за чего владелец с осторожностью преодолевает искусственные неровности и старается не загонять гибрид на ухабистую дорогу.

Если в прошлый версиях блок батарей находился под багажником, то теперь он располагается под задним сиденьем. За счёт этого объём полезного пространства возрос на 56 л и составляет 502 л.

Серьёзный минус, ограничивающий видимость, — «плавник» в крышке багажника. Дополнительное окошко под ним не сильно улучшает ситуацию

— С разбора батарея стоит около тысячи долларов, но я читал, что их можно менять модулями. К тому же по Беларуси до сих пор ездят 15-летние «Приусы», у которых батареи не выходят из строя поголовно — значит, весьма надёжные. Ну сломается она — придётся пользоваться только ДВС. И расход поднимется с 4 до 7 л — это не страшно. Обслуживание Toyota Prius не дороже других автомобилей — для замены масла потребуется канистра на четыре литра, оригинальные фильтры тоже дешёвые.

Активно работающая система рекуперации позволяет сохранить ресурс тормозных колодок, ведь для своей эффективной работы она использует принцип торможения двигателем.

В стандартную комплектацию американской версии Toyota Prius входят ABS, системы стабилизации и контроля тяги, семь подушек безопасности (передние, боковые, шторки, подушка для коленей водителя). Кроме того, предусмотрены активные подголовники первого ряда сидений, а также крепления детского кресла Isofix.

— Это одна из минимальных комплектаций, но есть климат-контроль, бесключевой доступ к водительской двери, камера заднего вида, мультимедийная система. Достаточно неплохо работает громкая связь.

Американский «Приус» имеет ряд особенностей, которые требуют финансовых вложений. Радио настроено только на нечётные станции, а единицы измерения расстояния и температуры — мили и градусы Фаренгейта.

— Перепрошить стоит около 200 долларов, причём необходимо разбирать панель и отправлять специалистам в Россию — там будут как-то перепаивать. В общем, я пока этим не озаботился, потому как слишком сложно — ещё будет время решить вопрос. Сейчас приходится мириться с положением.

Средний расход на момент съёмки — 5,2 л бензина

Валерия полностью устраивает Toyota Prius, однако он не исключает, что владение данной версией станет переходным этапом на пути к покупке подзаряжаемого гибрида в будущем. К электромобилям наш герой относится скептически — прежде всего из-за слаборазвитой в Беларуси инфраструктуры.

**

Сейчас на «вторичке» «Приусы» четвёртого поколения предлагаются в ценовом диапазоне от 16 999 до 26 900 долларов. В августе 2021 года японский гибрид достался Валерию за $14 500. Как неоднократно подчёркивал мужчина, тогда это была пороговая стоимость данной модели на рынке подержанных авто.

Нравится наша рубрика и вы готовы в подробностях поделиться личным опытом приобретения автомобиля за границей? Напишите нам на [email protected] с указанием модели машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам! 

Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Преобразователи крутящего момента

— запасные части для производителей оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Преобразователи крутящего момента

Гидротрансформаторы являются частью автоматической коробки передач. Их функция аналогична функции сцепления в механической коробке передач, т. Е. чтобы автомобиль продолжал движение и двигатель работал, даже когда автомобиль остановился. Гидротрансформатор использует гидравлическую муфту, чтобы двигатель вращался независимо от трансмиссии. Гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов: насоса, турбины, статора и трансмиссионной жидкости.Корпус преобразователя прикреплен к маховику двигателя и вращается с той же скоростью, что и двигатель. Центробежный гидравлический насос, расположенный внутри преобразователя, перекачивает трансмиссионную жидкость от центра к лопастям турбины, заставляя ее вращаться.

Поскольку турбина соединена с трансмиссией, ее вращательное движение передается трансмиссии, заставляя ваш автомобиль двигаться. Статор установлен в центре гидротрансформатора. Его основная функция заключается в предотвращении возврата трансмиссионной жидкости из турбины в насос.Лопатки статора вращаются в направлении, противоположном направлению движения жидкости, таким образом предотвращая попадание жидкости в насос. Таким образом, статор увеличивает КПД преобразователя крутящего момента.

Отказ гидротрансформатора может отрицательно сказаться на трансмиссии вашего автомобиля. Неисправный преобразователь приведет к потере мощности и может вызвать проскальзывание шестерен трансмиссии из-за уменьшения потока трансмиссионной жидкости. Ваш автомобиль также может испытывать скачки напряжения, даже если вы едете по инерции с постоянной скоростью.Трансмиссия также не сможет переключать передачи плавно и эффективно, когда автомобиль приводится в движение. Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из вышеупомянутых симптомов, вам следует проверить гидротрансформатор и заменить его, если он поврежден. В Buy Auto Parts имеется широкий выбор гидротрансформаторов для каждой марки и модели автомобиля.

У нас есть оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса. Все наши автозапчасти проходят тщательную проверку и имеют гарантию. Чтобы просмотреть детали, которые подходят вашему автомобилю, выберите подходящий год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге.В Buy Auto Parts вы найдете высококачественные гидротрансформаторы по бесконкурентным ценам и с бесплатной доставкой . Если у вас есть какие-либо вопросы о наших автомобильных запчастях, позвоните в нашу бесплатную службу поддержки 1-888-907-7225 или напишите нам по адресу [email protected].

6 признаков неисправности гидротрансформатора (и стоимость замены)

Если вы увлекаетесь автомобилями, вы наверняка слышали о гидротрансформаторе и о проблемах, связанных с ним.

Гидротрансформаторы можно встретить практически во всех автомобилях с АКПП.Вероятно, это одна из причин, почему вы слышали о стольких неисправных гидротрансформаторах.

В этой статье вы найдете всю необходимую информацию о гидротрансформаторе. Вы найдете информацию о том, как это работает, о наиболее распространенных симптомах, проблемах, местонахождении и о том, как проверить гидротрансформатор. Вы также найдете стоимость замены. Во-первых, давайте взглянем на признаки, на которые стоит обратить внимание.

Наиболее частым признаком неисправного преобразователя крутящего момента является проскальзывание трансмиссии при ускорении.Вы также можете заметить такие проблемы, как резкий холостой ход, резкое ускорение и шумы трансмиссии. Иногда ваша машина даже не трогается с места, когда преобразователь неисправен.

Хотя это не все возможные признаки, это наиболее распространенные. Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного преобразователя крутящего момента.

Признаки неисправности гидротрансформатора

1. Пробуксовка трансмиссии

Распространенным признаком неисправности преобразователя крутящего момента является проскальзывание трансмиссии при ускорении.

Это можно почувствовать, когда двигатель набирает обороты на передаче, но машина не ускоряется. Часто вам нужно хорошо чувствовать машину, чтобы обнаружить пробуксовку коробки передач.

Гидротрансформатору необходимо создать внутри него давление, чтобы автомобиль двигался вперед, и если этого не произойдет, он может проскользнуть при ускорении.

2. Грубый холостой ход

Неровная работа на холостом ходу — еще один частый симптом неисправного преобразователя крутящего момента. Если вы чувствуете, что холостой ход немного резкий, иногда слишком низкий, а иногда слишком высокий, это может быть проблема преобразователя крутящего момента.

Если преобразователь крутящего момента неисправен, внутри преобразователя крутящего момента может возникнуть непредвиденное давление, что может вызвать резкую работу на холостом ходу.

3. Резкое ускорение

Неровное ускорение также является известным признаком неисправных преобразователей крутящего момента. Различные пики давления могут вызвать это в гидротрансформаторе и привести к проскальзыванию гидротрансформатора, как уже упоминалось.

Если вы чувствуете, что испытываете резкое ускорение, проверьте свой измеритель оборотов, чтобы увидеть, не подскакивает ли он немного при ускорении.В этом случае причиной, вероятно, является неисправный преобразователь крутящего момента.

4. Автомобиль не движется ни вперед, ни назад

Если ваш автомобиль вообще не движется на ведущей или задней передаче, причиной может быть полностью отказавший гидротрансформатор.

Однако автомобиль, не включающий передачу, может быть вызван множеством разных причин, и перед заменой чего-либо его следует правильно диагностировать.

5. Перегрев трансмиссии

Если гидротрансформатор проскальзывает во время движения, это может привести к ненужному нагреву трансмиссионной жидкости, которая в какой-то момент может даже стать настолько горячей, что закипит.

Проскальзывающий гидротрансформатор очень быстро изнашивает трансмиссию. В некоторых случаях у вас могут быть датчики температуры, которые вызывают мигание индикатора блока управления трансмиссией на приборной панели, что указывает на проскальзывание гидротрансформатора и перегрев трансмиссии.

6. Шумы от коробки передач

Проверьте, чувствуете ли вы или слышите странные шумы от гидротрансформатора как на холостом ходу, так и на ускорении. Послушайте в центре машины под рычагом переключения передач, чтобы увидеть, слышите ли вы стук или другие странные звуки.

Если вы слышите какой-либо шум, поднимите автомобиль и перед заменой гидротрансформатора проверьте, не могут ли эти шумы быть вызваны другими причинами.

Функция гидротрансформатора

Гидротрансформатор — это блок, который мягко передает мощность от двигателя на шестерни трансмиссии. Короче говоря, гидротрансформатор заполнен трансмиссионной жидкостью и имеет внутри «вентилятор» или турбину. Чем больше он вращается, тем большее давление он создает внутри агрегата и тем больше мощности передается от двигателя к трансмиссии.

Например, если вы направите два вентилятора друг против друга и запустите один из них, другой вентилятор также начнет вращаться, но не со скоростью другого вентилятора. Именно так работает гидротрансформатор.

Как вы, наверное, догадались, это обеспечивает очень плавную передачу мощности между двигателем и колесами.

4 Общие проблемы гидротрансформатора

Когда дело доходит до преобразователей крутящего момента, могут возникнуть некоторые общие проблемы.В общем, гидротрансформатор — не очень продвинутая часть старых автомобилей, и не так много деталей, которые могли бы выйти из строя.

Иногда можно найти дешевую полную замену гидротрансформатора, и в этом случае часто не стоит разбирать его и заменять разные детали; скорее, дешевле и быстрее заменить все это.

1. Неисправные подшипники гидротрансформатора

Распространенная проблема — износ подшипников гидротрансформаторов. Это не вызывает проскальзывания или других проблем трансмиссии, но может вызывать шумы подшипников трансмиссии.

Если вы слышите шум подшипников трансмиссии, проверьте трансмиссионную жидкость и посмотрите, видите ли вы металлические детали внутри трансмиссионной жидкости. Если вы обнаружите металлические детали, скорее всего, это неисправный подшипник гидротрансформатора.

2. Поврежденные уплотнения гидротрансформатора

Неисправное уплотнение гидротрансформатора приведет к вытеканию трансмиссионной жидкости из гидротрансформатора, и, таким образом, давление внутри гидротрансформатора будет потеряно.

Низкое давление внутри гидротрансформатора вызывает проскальзывание, перегрев и другие странные симптомы.На самом деле это одна из самых распространенных проблем, когда дело доходит до неисправного преобразователя крутящего момента.

3. Неисправный диск муфты гидротрансформатора

В гидротрансформаторе несколько муфт. Если гидротрансформатор заблокирован на ведущей передаче или на холостом ходу и не отпускает трансмиссию, скорее всего, у вас проблема с муфтой гидротрансформатора.

Неисправность муфты гидротрансформатора может также вызывать другие симптомы, такие как пробуксовка и резкое ускорение.

4.Неисправен соленоид муфты гидротрансформатора

Соленоид муфты гидротрансформатора является частой деталью, выходящей из строя в автоматической коробке передач. Электромагнитный клапан регулирует давление жидкости гидравлической трансмиссии, которая поступает в муфту блокировки.

Это может вызвать различные симптомы, например пробуксовку, перегрев и резкое ускорение.

Как проверить гидротрансформатор

Существует не так много способов проверить гидротрансформатор, не разбирая его.Но есть способ проверить гидротрансформатор на предмет износа.

Вот метод, который я обычно использую для проверки на наличие проблем с гидротрансформатором.

1. Запустить двигатель и дать ему прогреться

Сначала вы должны запустить двигатель и дать трансмиссионному маслу нагреться примерно до 40 градусов.

Это может занять много времени, поэтому рекомендуется проверять температуру трансмиссионного масла с помощью диагностического сканера, чтобы убедиться, что трансмиссионное масло теплое.

Когда трансмиссионное масло нагревается, пора переходить к следующему этапу.

2. Установите переключатель на передачу

.

Теперь вы можете попробовать включить приводную шестерню и внимательно прислушаться, если вы не слышите какие-либо признаки шума от гидротрансформатора.

Гидротрансформатор должен двигать автомобиль вперед при легком нажатии на педаль акселератора. Переключайтесь между другими передачами (Drive и Sport, если они у вас есть), чтобы увидеть, слышите ли вы какие-либо другие звуки. Если все в порядке, можно переходить к следующему шагу.

3. Тест-драйв

Теперь вам пора разогнать машину на более высокой скорости. Следите за тахометром и спидометром. Если автомобиль значительно разгоняется без ускорения, гидротрансформатор пробуксовывает.

Все старые автоматические трансмиссии немного проскальзывают при ускорении, но если вы какое-то время владеете автомобилем, вы, вероятно, знаете, насколько он должен проскальзывать. Если вы не уверены, позвольте механику провести тест-драйв вашей машины и посмотреть, слышит ли он какой-либо шум или чувствует ли он скольжение.

Расположение гидротрансформатора

Гидротрансформатор расположен между двигателем и автоматической коробкой передач.

Чтобы правильно диагностировать и провести визуальный осмотр, необходимо снять трансмиссию и двигатель автомобиля. Некоторые старые американские автомобили имеют крышку, которую можно снять, чтобы осмотреть гидротрансформатор. Но даже с ними вы мало что увидите, потому что гидротрансформатор — герметичный агрегат.

Я всегда рекомендую снимать гидротрансформатор с трансмиссии, чтобы правильно его диагностировать.

Стоимость замены гидротрансформатора

Средняя стоимость замены гидротрансформатора составляет от 300 до 2500 долларов, в зависимости от модели автомобиля и затрат на рабочую силу. Новый заменяющий гидротрансформатор стоит от 100 до 400 долларов. Стоимость работы по замене гидротрансформатора составляет от 200 до 2000 долларов.

Трансмиссию часто приходится снимать для замены или проверки гидротрансформатора на наличие проблем.

Для замены гидротрансформатора потребуется от 3 до 12 часов, в зависимости от ваших навыков и опыта.

Сколько стоит ремонт гидротрансформатора?


Автор: Howmuchisit.org Персонал

Последнее обновление: 9 августа 2018 г.


Гидротрансформатор, говоря непрофессиональным языком, предназначен для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Установленный и установленный на так называемой гибкой пластине, которая расположена между двигателем и трансмиссией, коленчатый вал будет вращать эту пластину, создавая эффект преобразования.

Заявленная стоимость замены гидротрансформатора

Стоимость ремонта гидротрансформатора будет во многом зависеть от типа автомобиля, которым вы управляете, механика / дилера, которого вы используете, и вашего географического положения.Чтобы нанять авторитетную мастерскую по ремонту трансмиссий или дилерский центр, вы планируете потратить от 550 до 1200 долларов , но если вы хотите выполнить работу самостоятельно, будьте готовы потратить от 150 до 400 долларов только на запчасти. .

Сколько люди платили …
Acura MDX 2350 долл.
Ford Ranger $ 850
Honda Odyssey $ 2300
Jeep Cherokee $ 995
Jeep Warngler 875 долларов

Поскольку это трудоемкая работа, затраты могут быть довольно высокими, даже если деталь стоит не так дорого (примерно от 85 до 175 долларов), поскольку механику придется снимать трансмиссию для проверки и отремонтируйте деталь, так как эта деталь зажата между трансмиссией и двигателем.Помимо этих затрат, ваш механик может столкнуться с дополнительными проблемами, когда он не работает, что может увеличить упомянутые ранее оценки, и эти затраты в значительной степени зависят от требуемого дополнительного типа ремонта.

Мастера трансмиссии в Нэшвилле, штат Теннесси, сказали, что если у вас неисправен преобразователь крутящего момента, то замена будет маловероятной. Поскольку эта часть разделяет жидкость с трансмиссией, в случае выхода из строя трансмиссии может быть повреждена вся трансмиссия из-за мусора, нанесенного этой деталью.

На Quora одна участница ответила на этот вопрос и заявила, что потратила 220 долларов на деталь и еще 600 долларов на оплату труда для своего Mercury Sable 2003 года.

На сайте RepairPal.com один из участников отметил, что его местный дилер Ford предложил 2000 долларов на замену этой детали, но кто-то ответил и сказал, что вы никогда не должны заменять только эту деталь, не рассматривая возможность полного восстановления трансмиссии, поскольку материал из неисправного гидротрансформатора может загрязнить вся передача. Таким образом, даже при установке новой детали она может быть загрязнена, что приведет к поломке в будущем.

Признаки неисправности гидротрансформатора

Странные звуки

В некоторых случаях гидротрансформатор может издавать странный шум, похожий на жужжание или звяканье, когда он начинает выходить из строя. Поскольку сборка содержит деталь с большим количеством сцеплений, когда она выходит из строя, можно услышать дребезжащий звук, даже когда автомобиль стоит на стоянке. Когда вы включаете передачу, шум будет увеличиваться, что часто указывает на гидротрансформатор как на проблему.

Перегрев

Если ваш датчик температуры начинает повышаться, это может быть связано с множеством причин, но в некоторых случаях это может быть связано с гидротрансформатором, поскольку падение давления жидкости может вызвать перегрев этой детали. , и из-за этого деталь больше не может передавать мощность от двигателя к трансмиссии.Если это произойдет, это может привести к плохой реакции дроссельной заслонки и чрезмерному износу внутренних частей трансмиссии.

Проскальзывание

Поскольку эта часть отвечает за преобразование крутящего момента двигателя в гидравлическое давление для переключения передач, поврежденное ребро и / или подшипник может вызвать странное поведение коробки передач, например задержку переключения или выскальзывание передачи . Пробуксовка, помимо проблем с гидротрансформатором, также может быть связана с нехваткой жидкости внутри трансмиссии, поэтому обязательно проверьте уровни жидкости, чтобы убедиться, что низкий уровень жидкости был виновником проскальзывания.

Дрожание

Согласно TransmissionRepairCostGuide.com, если ваша машина начинает дрожать со скоростью от 30 до 45 миль в час, это может быть признаком того, что ваш преобразователь начинает выходить из строя. Это заметное ощущение часто возникает так, как будто вы едете по ухабистой грунтовой дороге, резко останавливаясь через случайные промежутки времени. Когда ваш преобразователь переключился на прямой привод, изношенная деталь может затруднить передачу, что, в данном случае, вызовет дрожь.

Трансмиссионная жидкость

В автоматической коробке передач гидротрансформатор заполнен жидкостью для автоматической трансмиссии, и если эта жидкость будет загрязнена, она вызовет повреждение внутренних деталей, если их игнорировать, что приведет к повреждению ребер или износу подшипник на статоре.Если вы внимательно изучите жидкость и заметите любую грязь, мусор или осадок, то это признак загрязнения, и жидкость следует заменить непосредственно перед тем, как снова начать движение.

Как проверить наличие проблемы с гидротрансформатором

Чтобы увидеть, действительно ли проблема с гидротрансформатором, есть простой тест, который вы можете попробовать дома, чтобы определить, является ли эта деталь скорее всего виновником.

Что вам нужно, так это дать машине простаивать около пяти-десяти минут.После этого несколько раз как можно легче нажмите на педаль газа, дайте машине поработать несколько секунд на холостом ходу, затем нажмите на тормоза, а затем включите передачу.

В течение этого переходного периода вам следует обращать пристальное внимание на любые странные звуки, упомянутые выше, такие как щелчки, чрезмерное вращение или скрежет. Если вы не слышите ни одного из этих звуков, попробуйте выполнить предыдущие шаги, но вместо переключения в режим движения переключитесь на задний ход, чтобы увидеть, слышите ли вы какой-либо из упомянутых звуков.


Раскрытие информации о рекламе: Это содержимое может включать реферальные ссылки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.

Средняя заявленная стоимость: $ 2200

Сколько вы потратили?

Стоит ли заменять гидротрансформатор? — MVOrganizing

Стоит ли заменять гидротрансформатор?

Хорошая новость в том, что если проблемы возникают только с гидротрансформатором, поскольку это автономный блок, возможно, вам не придется заменять или восстанавливать всю трансмиссию.Гидротрансформаторы можно обслуживать или заменять как единое целое.

Можно ли водить машину с плохим преобразователем крутящего момента?

Вождение автомобиля с проблемным гидротрансформатором не только усугубляет уже существующие проблемы, но и чрезвычайно опасно. Если гидротрансформатор не может удерживать необходимое количество ATF, он не сможет эффективно передавать мощность от двигателя к коробке передач.

Как звучит неисправный гидротрансформатор?

Несколько признаков, указывающих на неисправность преобразователя крутящего момента, включают дрожь, исходящую от трансмиссии во время движения, переключение передач на более высоких, чем обычно, оборотах двигателя и странные звуки, такие как щелчки или жужжание.

Может ли неисправный преобразователь крутящего момента испортить трансмиссию?

Может ли неисправный гидротрансформатор повредить трансмиссию? Да, конечно. Неисправные преобразователи крутящего момента могут вызвать перегрев, повреждение из-за трения и ухудшение характеристик трансмиссионной жидкости. Чем дольше продолжаются эти проблемы, тем больше будет повреждена ваша трансмиссия.

Какие признаки неисправного преобразователя крутящего момента?

Признаки неисправности гидротрансформатора

  1. Скольжение. Гидротрансформатор может выскользнуть из передачи или задержать переключение, его плавник или подшипник повреждены.
  2. Перегрев.
  3. Загрязненная трансмиссионная жидкость.
  4. Дрожь.
  5. Увеличенная скорость сваливания.
  6. Необычные звуки.

Сколько времени нужно для замены гидротрансформатора?

Сам гидротрансформатор относительно недорог (от 150 до 350 долларов, в зависимости от автомобиля), но требует 5-10 часов работы, так как трансмиссия должна быть снята для замены гидротрансформатора.

Вам нужно масло в гидротрансформаторе?

Не требуется.Вы не только сделаете его тяжелее и сложнее в установке, но и создадите беспорядок при этом. Трансмиссионный насос заполнит T.C. в кратчайшие сроки после того, как вы начнете его после того, как, конечно, вложите 5 литров перед первоначальным запуском.

Вы добавляете гидротрансформатор трансмиссионной жидкости?

При установке преобразователя на трансмиссию, пожалуйста, залейте примерно одну литр ATF (жидкости для автоматических трансмиссий) в преобразователь перед установкой в ​​трансмиссию. Вы должны ощутить два отчетливых падения преобразователя в трансмиссию, прежде чем он полностью войдет.

Можно ли очистить гидротрансформатор?

И он заполнен жидкостью, и жидкость также циркулирует. Это означает, что это действует как центрифуга. Любые частицы грязи, находящиеся в жидкости, выбрасываются наружу, пока не собираются вокруг этой внешней области гидротрансформатора. Теперь, если вы не смываете воду, вычистить это невозможно.

Есть ли у гидротрансформаторов сливная пробка?

Однако на большинстве автомобилей это не так просто, потому что в гидротрансформаторе нет сливной пробки.Единственный способ полностью слить эти гидротрансформаторы — это заставить гидротрансформатор откачать старую жидкость из себя.

Гидротрансформатор вращается в парке?

Он остается неподвижным, когда коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении; однако при наличии гидравлического давления (или ветра) он вращается противоположно вращению двигателя. Поскольку воздух в конечном итоге сжимается при движении с более высокой скоростью, преобразователь крутящего момента герметичен и заполнен трансмиссионной жидкостью.

Почему выходит из строя гидротрансформатор?

Многие отказы гидротрансформатора могут быть вызваны чрезмерным трением, что означает повреждение игольчатых подшипников гидротрансформатора.Также виноваты неисправные сальники или неисправный соленоид сцепления. Неисправное уплотнение может привести к утечке жидкости и ее загрязнению. Неисправный гидротрансформатор может повредить трансмиссию.

Как избавиться от дрожи при трансмиссии?

Как исправить дрожь при передаче

  1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите домкраты под раму. Опустите автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен на подставках.
  2. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы открутить болты поддона коробки передач и снимите поддон.
  3. Замените поддон вместе с новой прокладкой поддона.

Как исправить дрожание трансмиссии?

К счастью, исправить дрожащую трансмиссию часто так же просто, как промыть трансмиссию, чтобы заменить загрязненную трансмиссионную жидкость чистой свежей.

Приведет ли неисправная трансмиссия к сотрясению автомобиля?

Если уровень трансмиссионной жидкости в автомобиле упадет слишком низко, она может начать трястись при ускорении. Хотя эту проблему довольно легко решить, ее необходимо решать как можно быстрее.Если произойдет утечка, и вы продолжите движение с недостаточным количеством трансмиссионной жидкости, это может необратимо повредить трансмиссию вашего автомобиля.

TCI Racing Torque Converter — Технология — Терминология

Несколько лет назад идея участвовать в гонках по кольцевому треку с автоматической коробкой передач на вашем автомобиле считалась безумной. Раньше автоматические коробки передач не зря называли «коробками для слякоти» — они были неэффективны, убивали отклик дроссельной заслонки и сильно истощали лошадиные силы.

Сегодня автоматические трансмиссии в гоночных автомобилях стали гораздо более распространенным средством снижения затрат. Поскольку практически невозможно найти Monte Carlo (или любое другое метрическое шасси GM, если на то пошло), Thunderbird или Taurus с палкой, вытащить машину со свалки, чтобы превратить ее в гоночную машину, означает, что вы также получаете автоматический трансвистит. Чтобы сэкономить деньги гонщикам из низших классов, свод правил просто гласит, что вы должны участвовать в гонках на том же самом автомобиле, а это означает, что автоматическая трансмиссия теперь является частью гоночного пакета.

Вы можете участвовать в гонках со стандартной трансмиссией и обойтись без нее, но нет никакого шанса, что стоковая часть, предназначенная в первую очередь для плавности хода и низких производственных затрат, обеспечит такую ​​же производительность, как гидротрансформатор, специально созданный для гонок. Существуют и другие модификации, которые могут быть внесены для улучшения характеристик автоматической коробки передач, но замена преобразователей крутящего момента, безусловно, является самой простой и приносит наибольшую отдачу.

Посмотреть все 14 фото

Как правило, штатные гидротрансформаторы имеют слишком большой диаметр и слишком тяжелые.Оба фактора имеют решающее значение с точки зрения производительности, потому что преобразователь, по существу, свисает с задней части коленчатого вала и должен вращаться с частотой вращения двигателя. Избыточный вес, особенно когда он расположен на большем расстоянии от оси кривошипа, затрудняет разгон двигателя. Кроме того, штатные гидротрансформаторы просто не созданы для того, чтобы выдерживать дополнительную мощность и частые условия с полностью открытой дроссельной заслонкой, характерные для гонок.

Конкурентное преимущество

Посмотреть все 14 фото

Гидротрансформатор, специально созданный для гонок, может выглядеть внешне похожим на стандартную версию (за исключением меньшего размера), но есть много отличий, которые делают их более эффективными, когда дело доходит до передача мощности от двигателя через трансмиссию на задние колеса.Правильная конструкция имеет решающее значение, поскольку преобразователь крутящего момента не имеет прямой механической связи между его входной и выходной частями. Вместо этого он использует сопротивление движущихся лопаток через жидкость автоматической коробки передач, чтобы обеспечить силовую связь между кривошипом и трансмиссией. Это известно как «вязкая муфта».

Посмотреть все 14 фотографий

«Мы делаем несколько вещей, чтобы улучшить характеристики наших гидротрансформаторов по сравнению с серийными», — объясняет Скотт Миллер из TCI Automotive, одного из ведущих производителей высокопроизводительных автоматических трансмиссий и преобразователей крутящего момента.«Все наши преобразователи, которые у нас есть для кольцевых гусениц, используют подшипники типа Торрингтона вместо шайб, как в стандартном преобразователе. Таким образом, все поворачивается легче, что снижает сопротивление в преобразователе и позволяет двигателю быстрее раскручиваться. Объедините это с меньшим общим весом и меньшим диаметром наших преобразователей, и вы получите значительно большую мощность на выходе из витков.

Посмотреть все 14 фото

«Второе, что мы делаем, — это все наши преобразователи производительности паяются в печи.Детали внутри конвертера паяны в печи, что делает конвертер более прочным и эффективным. При больших нагрузках — таких как более мощный гоночный двигатель при полном разгоне — ребра внутри преобразователя, не припаянного в печи, будут прогибаться. Когда это происходит, гидротрансформатор теряет эффективность, и на землю передается меньше энергии ».

Посмотреть все 14 фото

По мере того, как гидротрансформатор вращается быстрее, он повышает эффективность до тех пор, пока не достигнет своей скорости сваливания.« Срыв »- это скорость в оборотах. в минуту, при которой преобразователь достигает максимальной эффективности.В гонках серийных автомобилей нет смысла гоняться с оборотами двигателя ниже скорости сваливания гидротрансформатора, потому что это означает, что вы не можете направить на землю большую часть мощности двигателя. Кроме того, даже после того, как вы достигли скорости остановки гидротрансформатора, все еще есть некоторое проскальзывание из-за вязкой муфты. Однако в этой области не все преобразователи одинаковы. Стандартные преобразователи могут допускать проскальзывание до 10 процентов после остановки, в то время как преобразователи производительности TCI используют более узкие зазоры и более агрессивную конструкцию, чтобы уменьшить проскальзывание после достижения остановки до 2–3 процентов.Для гонщика это простая математика.

Просмотреть все 14 фотографий

Для определения минимального сваливания необходимо уметь прогнозировать минимальные обороты двигателя в гоночных условиях. Обычно это момент, когда вы поднимаете дроссельную заслонку на выходе из поворота — время, когда вам нужен весь крутящий момент двигателя, доступный для выхода из поворота. Если вы участвуете в гонке с гидротрансформатором с более высокой скоростью, чем эти обороты, вы теряете мощность на трассе. Поначалу может показаться, что простым решением будет выбрать преобразователь с наименьшей доступной стойкостью, но это само по себе создает проблемы.По мере того, как количество стойлов уменьшается, требования к конструкции обычно вынуждают увеличивать размер преобразователя. И, как мы уже обсуждали, преобразователь большего размера имеет больший момент инерции, что затрудняет разгон двигателя. Схватка превращается в битву между снижением скорости сваливания и удержанием веса.

Просмотреть все 14 фото

К счастью, гидротрансформаторы, специально созданные для гонок, могут быть более эффективными при остановке и меньше по размеру, чем их серийные собратья. Среди преобразователей с одинаковой конструкцией меньшее устройство всегда будет иметь более высокие номера киосков.«Обычно, чем меньше конвертер, тем выше киоск», — говорит Миллер, объясняя, как TCI может построить конвертер меньшего размера с меньшим количеством киосков, чем у большинства складских единиц. «Но мы можем изменить углы ребер и модифицировать статор внутри и фактически опустить стойло. Это помогает при сравнении стандартного преобразователя весом более 30 фунтов с одним из наших 10-дюймовых преобразователей. Модификации позволяют нам снизить уровень стойла, но при сравнении нашего 10-дюймового преобразователя с нашей 11-дюймовой версией, более крупный блок будет иметь более низкую скорость остановки.«

Конечно, все это звучит хорошо, но если вы не можете заставить его работать в вашем гоночном автомобиле, какой в ​​этом смысл? Чтобы выяснить это, мы последовали за Джимом Куком, владельцем Jim Cook Racing, когда он установил TCI 10 -дюймовый гоночный преобразователь и охладитель трансмиссионного масла в гоночный автомобиль клиента. Автомобиль представляет собой Buick 84-го года с двигателем Chevrolet 350-cid и трансмиссией Turbo 350, которая, несомненно, является самой популярной комбинацией двигатель / трансмиссия, когда дело доходит до классы, где требуется автоматическая коробка передач. Этот гоночный автомобиль обычно участвует в соревнованиях строго стандартного уровня.

Посмотреть все 14 фото

Самая большая проблема, когда дело доходит до установки нового гидротрансформатора, не связана с самим преобразователем — он убирает все «вещи» с дороги, чтобы вы могли добраться до трансмиссии. . Прежде чем они смогли повернуть первый болт на трансмиссии, Кук и автовладелец Крис Харгетт должны были снять выхлопные трубы, карданный вал и поперечину, а также все рычаги трансмиссии. Для этого проекта вы собираетесь проводить много времени под гоночным автомобилем, поэтому установите его на подпорках, чтобы вы могли комфортно и безопасно работать под шасси.Следующим шагом является слить жидкость из трансмиссии и отделить трансмиссию (включая колокол) от двигателя на гибкой пластине. В нашем приложении было три 38-дюймовых болта, крепящих гидротрансформатор к гибкой пластине. Опустите трансмиссию на домкрате, чтобы получить доступ к гидротрансформатору. Установка преобразователя на самом деле настолько проста, что Кук и Харгетт даже не потрудились вытащить трансмиссию из-под машины.

Просмотреть все 14 фотографий

Получив доступ к передней части трансмиссии, просто вытащите старый гидротрансформатор.Возможно, вам придется немного пошевелить его, чтобы освободить, но чрезмерное усилие не требуется, если он не поврежден. Чтобы установить новый гидротрансформатор, просто наденьте его на первичный вал трансмиссии. Преобразователь должен подключаться на трех уровнях — входной вал, опора статора и передняя шестерня насоса — поэтому вам может потребоваться немного покрутить преобразователь, чтобы задействовать все три. Однако вы не должны стучать по конвертеру или иным образом заставлять его встать в нужное положение. Как только он встанет на место, поднимите трансмиссию на место так, чтобы ступица гидротрансформатора вошла в конец кривошипа, и прикрутите преобразователь болтами к гибкой пластине.

Если ваш гоночный автомобиль уже имеет встроенный охладитель трансмиссионной жидкости в радиаторе, установить внешний охладитель масла TCI не составит труда. Настоятельно рекомендуется использовать кулер, поскольку он помогает продлить срок службы компонентов. Гонки на WOT вызывают много тепла и стресса, и все, что вы можете сделать, чтобы снизить температуру в стандартной трансмиссии, поможет.

Посмотреть все 14 фото

В комплект TCI входят все фитинги и шланги, необходимые для установки. Возможны два варианта установки комплекта.Вы можете соединить внешний масляный радиатор с существующим масляным радиатором в радиаторе. Кук предпочитает этот метод, потому что он действительно может помочь довести трансмиссионную жидкость до рабочих температур перед гонкой. При работающем автомобиле — даже если вы сидите на ямах — трансмиссия может не включаться, но температура воды поднимется до рабочей. Пропуская трансмиссионную жидкость через оба охладителя, более высокая температура воды поможет поднять температуру жидкости, чтобы обеспечить хорошую производительность, как только упадет зеленый флаг, но внешний охладитель не даст ей перегреться в гоночных условиях.

Вы также можете полностью отвести трансмиссионную жидкость от радиатора и использовать внешний охладитель для контроля температуры. Это предпочтение Миллера, поскольку оно одновременно упрощает и разделяет системы. «В гонках я предпочитаю полностью обходить радиатор», — говорит он. «Просто проложите линии прямо от трансмиссии к кулеру, и покончим с этим. Если что-то когда-нибудь случится и радиатор начнет протекать, в вашу жидкость попадет вода, и ваша трансмиссия будет поджариваться.Думаю, это просто безопаснее и проще ».

В целом установка гидротрансформатора потребовала менее двух часов работы. На внешний масляный радиатор потребовалось еще 45 минут. На момент публикации статьи Харгетт еще не участвовал в гонках на машине. с новой установкой, но мы опубликуем обновленную информацию о его характеристиках в одном из следующих выпусков.

Посмотреть все 14 фотографий Кук готовится к установке внешнего маслоохладителя TCI. Все необходимые нам фитинги и шланги были в комплекте. слив в ночное время

Q. Мой Dodge Caravan 1999 года (с автоматической коробкой передач) не включает передачу при первом запуске двигателя. Как только двигатель достигает 3000 об / мин. на тахометре и двигатель прогревается, проблема уходит. В чем проблема? Что я должен делать?

A. Гидротрансформатор может сливаться в течение ночи. Быстрый способ проверить это — посмотреть на трансмиссионную жидкость сразу после запуска двигателя. Если уровень жидкости значительно превышает отметку «полный» на щупе, значит, гидротрансформатор сливается.Ремонт будет заменой гидротрансформатора. Если уровень жидкости в норме, то уплотнения трансмиссионного насоса могут выйти из строя и не могут поддерживать надлежащее давление. Техник по трансмиссии будет использовать манометр, чтобы определить, низкое ли давление жидкости. В этом случае трансмиссию необходимо будет восстановить.

Q. У меня Camry 1997 года выпуска (130 000 миль), которая хорошо ездит. Недавний световой индикатор «проверьте двигатель» указывает на то, что «эффективность каталитического нейтрализатора ниже порогового значения».«Три года назад я заменил каталитический нейтрализатор запчастью на вторичном рынке. Во время недавней поездки в ремонтную мастерскую мне сказали, что мне следовало использовать оригинальные запчасти Toyota. возраст автомобиля, как вы думаете, стоит ли тратить большие деньги на настоящий каталитический нейтрализатор Toyota? Считаете ли вы ценовое предложение разумным? Что вы думаете о вторичном рынке каталитического нейтрализатора в целом?

A. На некоторых автомобилях послепродажные каталитические нейтрализаторы работают нормально; другим кажется, что они просто не справляются со своей работой. На большинство вторичных каталитических нейтрализаторов распространяется особая гарантия. Согласно веб-сайту EPA, послепродажные преобразователи должны иметь пятилетнюю гарантию или 50 000 миль гарантии на корпус и трубы и гарантию производительности 25 000 миль — возможно, часть гарантии все еще осталась. Счет за ремонт в размере 1400 долларов за замену преобразователя на заводскую деталь является типичным. Не зная подробностей о вашем автомобиле, нет оснований думать, что вашей Camry осталось не так много лет.

Q. Я подумываю о замене своего 10-летнего Jeep Cherokee автомобилем меньшего размера. Я думаю о небольшом внедорожнике или даже о седане Subaru. Мне нравится простор внедорожника и устойчивость зимой. Есть ли у вас какие-либо предложения?

A. Небольшой внедорожник, такой как Toyota RAV4 или Honda CR-V, может иметь смысл. Я предпочитаю CR-V RAV4. Subaru — прекрасный выбор, но я думаю, вам может не хватать места внедорожника. Вы также можете взглянуть на Ford Escape Hybrid, если он станет более «зеленым».Если вы думаете, что зимой будет достаточно переднего привода, есть и другие варианты. Honda Fit — отличный автомобиль; экономичный с большим количеством места. Одна из моих любимых машин — пятидверная Mazda 3. Этот автомобиль отлично управляется, имеет хороший расход топлива и много места.

Q. Я хочу купить подержанный BMW через несколько месяцев, и мне нужно оставаться в пределах от 15 000 до 20 000 долларов. Я бы предпочел что-нибудь из 2004-2006 годов, но мне интересно, какая модель? Очевидно, что 5-я серия по сравнению с 3-й серией была бы отличной, но не обязательной.Хотелось бы механическую коробку передач и полный привод был бы неплохо. Есть предложения по моделям, которых следует избегать, или по тем, которые вы бы порекомендовали другим?

A. Быстрая проверка на сайте www.cars.com, сравнивающая ваш бюджет с тем, что вы хотите купить, ограничивает ваш выбор до 325xi. Учитывая, что вы живете в Новой Англии, я настоятельно рекомендую полноприводный. Заднеприводные BMW (даже с антипробуксовочной системой) и зимние шины страдают в скользкую погоду. Перед тем, как купить любую машину, проверьте ее в хорошей ремонтной мастерской.

Q. У меня Volkswagen Jetta 2000 года выпуска, и компьютерная лампа постоянно горит. Я недавно заменил кислородный датчик, потом залил газ, и свет погас. На следующий день он вернулся. Что я могу сделать? Он не может пройти техосмотр, и каждый раз, когда я кладу его в магазин, он стоит больше денег. Автомобиль проехал 107 000 миль, так что я не считаю его изношенным. Что я могу сделать?

A. На этом этапе я бы вернулся в мастерскую, которая производила первоначальный ремонт.Поскольку они, казалось, неправильно диагностировали проблему, как минимум они обязаны вам снова взглянуть на машину. По мере взросления фольксвагены страдают от простых вещей, таких как треснувшие и протекающие вакуумные шланги к неисправным датчикам массового расхода воздуха.

Джон Пол — менеджер по связям с общественностью AAA в Южной Новой Англии. С ним можно связаться по адресу [email protected] .

© Copyright 2010 Газетная компания Globe.

Услуги автоматической коробки передач | Преобразователи крутящего момента

Услуги трансмиссии: Преобразователи крутящего момента

Преобразователи крутящего момента — это компонент автоматической коробки передач, о котором многие водители даже не услышат.Это волшебный ингредиент, который позволяет водителям просто управлять, ускоряться и тормозить, не переключая передачи при управлении автомобилем.

Некоторые автолюбители скажут вам, что механическая коробка передач — единственный выход. Здесь, в компании Thurston County Transmission, приветствуются автомобили любого типа! Читайте дальше, чтобы узнать больше о гидротрансформаторах и о том, как мы их обслуживаем.

Что такое гидротрансформаторы?

Проще говоря, гидротрансформатор — это система сцепления, которая работает без участия водителя.Сцепление отделяет трансмиссию от двигателя, и это разделение позволяет двигателю продолжать работу при полной остановке (когда колеса и шестерни больше не вращаются).

Насколько важны гидротрансформаторы для автоматической коробки передач?

Без исправного преобразователя крутящего момента автоматическая коробка передач не могла бы работать. Сила поворота (крутящий момент), необходимая для поддержания работы двигателя в остановленном автомобиле, регулируется этим преобразователем, который также известен как гидравлическая муфта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.