Черный дым с выхлопной трубы: Черный дым из выхлопной трубы

Почему из выхлопной трубы идет черный дым?

Черный дым из выхлопной трубы на дизельных автомобилях – причины, последствия.

Как показывает практика, все владельцы дизельных автомобилей рано или поздно сталкиваются с проблемой «черного» выхлопа из глушителя.

Для начала не стоит паниковать, наличие черного дыма не приводит к серьезным последствиям, таким как поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не обратить внимание на эту проблему, то есть высокий риск довести до плачевного состояния систему подачи топлива, систему зажигания, и как результат сам двигатель.

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного уникальная система воспламенения топлива (воспламенение происходит от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Однако в настоящее время с таким выхлопом успешно борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца.

Поэтому сейчас на всех дизелях устанавливают различные системы, которые чистят выхлоп и не дают проникать в воздух вредным веществам. К таким системам относятся такие системы как сажевый фильтр, EGR, вихревые заслонки FLAPS/VSA, BlueTEC, AdBlue.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив.

3) Неправильный угол опережения зажигания.

К чему может привести черный дым из выхлопной трубы?

Если вовремя не предпринять меры, то это может привести к приличным неисправностям. Например, из-за большого объема топлива, может разорвать блок двигателя, закоксовать турбину, пропадет тяга и т.д.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

https://www.instagram.com/p/B0tN-r1AGmj/?utm_source=ig_web_copy_link

Черный дым из выхлопной трубы – причины и последствия и способы решения.

Здравствуйте, гости и читатели нашего автомобильного блога. В этой статье мы разберем такую проблему, как появление черного дыма из выхлопной трубы. Каковы причины этого явления, какими могут быть последствия и как с этим нужно бороться.

Обычно, все это проявляется в виде черного густого выхлопа, особенно при нажатии на педаль газа. При этом, машина может работать не всегда стабильно: двигатель плохо заводится, особенно зимой, мотор «троит», и увеличивается расход топлива.

Стоит сразу сказать, что это еще не означает серьезную поломку двигателя или других вспомогательных систем.  Однако если не обратить на проблему должного внимания, можно, впоследствии, угробить систему зажигания, систему подачи топлива и даже сам двигатель. Ведь именно в этих системах кроются причины черного дыма из глушителя.

В чем причина?

Главное, о чем говорит черный дым из выхлопной трубы, это о перенасыщенной топливо-воздушной смеси. Очень много топлива поступает в цилиндры, оно не успевает, как следует сгореть, и выхлоп окрашивается в черный цвет.

Само собой, что он вреднее и токсичнее нормального выхлопа, и даже катализатор не может справиться с излишками топлива в выхлопных газах.

Основной причиной этого, являются неполадки в системе подачи топлива. Данная проблема может встречаться абсолютно у всех двигателей внутреннего сгорания, как в бензиновых, так и в дизельных.

Вторая причина кроется в системе зажигания. Топливо не поджигается в камере, и в глушитель выходит сырая смесь. Двигатель, при этом, будет очень сильно «троить» (Троит двигатель — мотор неправильно работает, так как топливо не полностью сгорает в каком-либо цилиндре. Например, три цилиндра работают как надо, а четвертый не совсем так. Либо не происходит воспламенения, либо топливо плохо сгорает).

Карбюраторное зажигание.

Что касается карбюраторных двигателей, то тут все довольно просто. Если выхлоп черного цвета, скорее всего, нестабильно работает сам карбюратор, а именно перелив в поплавковой камере. Причин может быть несколько:

• Игольчатый клапан неисправен. «Иголка» может пропускать излишки топлива, так и вовсе залипать.
• Жиклеры могли засориться. Основной причиной этого – некачественное топливо.

Чтобы устранить проблему, нужно разобрать и почистить карбюратор. Если же это не поможет, придется поменять «иглу» и жиклеры, а затем правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный двигатель.

С одной стороны здесь все проще, так как нет никаких «иголок» и камер сгорания. А с другой стороны сложнее, так как здесь абсолютно другая система подачи топлива. Здесь топливо-воздушная смесь подается при помощи электроники, а впрыск осуществляется с помощью «инжекторов». Отсюда и название двигателя.

Главные причины черного дыма из выхлопной трубы на инжекторном двигателе следующие:

• Главной здесь проблемой, может являться сам инжектор. Просто-напросто, он забивается и не подает как следует топливо. Накапливается давление, а затем происходит сильный впрыск, часто с излишним топливом. Из-за этого двигатель работает нестабильно, он начинает «плавать»: то низкие обороты, то высокие. Чтобы исправить это, инжекторы нужно прочищать. Существует несколько способов сделать это. Можно снять топливную рейку, а можно использовать специальные средства, которые добавляются в бензин. Что лучше – решать, конечно, вам, но это поможет избавиться от черного выхлопа. Процедуру лучше проводить раз в каждые 70000 километров.
• Так как система инжекторного двигателя полностью автоматизирована, то при помощи датчиков, она отслеживает все различные циклы работы. Из этого следует, что неисправен датчик. Если это так, он либо будет подавать слишком много топлива, либо вовсе не даст запустить двигатель. Вряд ли можно выявить эту поломку самостоятельно, придется ехать на диагностику на СТО.
• Третья причина – топливный насос. У автомобилей с инжекторными двигателями, он, обычно, находится в бензобаке, и бывают случаи, что он начинает подавать увеличенное давление. Это приводит к переливу в камерах впрыска. Решением проблемы является замена насоса.

Дизельные двигатели.

Если посмотреть, то для дизельного двигателя, черный выхлоп – это нормальное явление. Опять же, здесь другая система, топливо воспламеняется от давления, работает он на солярке, а она дает слегка черноватый выхлоп даже в нормальном состоянии. Но сегодня с этим явлением тоже стараются бороться, ведь выхлоп дизельного двигателя токсичен и содержит много свинца. Поэтому, чтобы соответствовать нормам EURO5, на всех дизелях начали устанавливать сажевые фильтры. Он очищает выхлопные газы и не дает вредным веществам попасть в воздух.

И какие же проблемы могут быть у дизелей?

• Банальный выход из строя сажевого фильтра. Если это так, его нужно заменить. Но интенсивность дыма будет не такой высокой.
• Вышел из строя насос высокого давления и идет перелив топлива. Опять же, все решается его заменой.
• Неправильный угол опережения зажигания. Здесь нужно все правильно отрегулировать.

К чему приводит черный дым из выхлопной трубы?

Чтобы в будущем не произошла серьезная поломка, принять меры все равно нужно. К примеру, если случится большой перелив через инжекторы, это может привести и к гидроудару, ведь топливо подается обычно в виде в воздушной смеси, а тут попадет жидкость. Это приведет к сложному и дорогому ремонту.

Также, если не исправить черный выхлоп у инжекторных двигателей, может выйти из строя катализатор, заменить который будет и дорого и сложно. Некоторые, после этого, его вообще не ставят.

В дизельном двигателе, из-за большого количества топлива, может разорвать блок. Ведь давление там еще больше, чем в бензиновых моторах.

Что же, из данной статьи следует, что сам по себе черный дым из выхлопной трубы не так уж опасен. Однако если не среагировать на проблему вовремя, все может вылиться в большую проблему. Поэтому не нужно тянуть, перенастраивайте нужные системы, чистите и регулируйте детали. Ведь если смотреть за двигателем, то он прослужит очень и очень долго. Удачи Вам!

Похожие статьи:

Черный дым из выхлопной трубы

Основными причинами появления черного дыма из выхлопной трубы можно назвать недостаток воздуха при сгорании топлива или же избыток топлива, которое не сгорает полностью при поступлении в двигатель.

Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива. В результате этих неполадок двигатель автомобиля начинает сильно дымить и появляется сажа. Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

В двигатель подается определенное количество воздуха вместе с топливом и контролирует этот процесс Электронный блок управления. Дроссельная заслонка или она еще называется «регулятором холостого хода» контролирует воздушный поток, поступающий в двигатель. Так в каждый цилиндр подается топливо в строгом соотношении с воздухом.

Система впрыска, состоящая из топливного насоса, датчика расхода воздуха, датчика положения этой заслонки, форсунок, дроссельной заслонки и кислородных датчиков, отвечает за необходимое сгорание топлива.

Соотношение топлива к количеству воздушной смеси не должно нарушать отношения 1:14,7. В противном случае, если количество топлива превысит требуемые объемы, то двигатель начнет дымить.

Среди остальных возможных причин появления дыма в двигателе, можно выделить следующие: 

— в цилиндр поступает много топлива через форсунку;

— давление топлива превышает норму;

— воздушный фильтр требует чистки или замены;

— избыточный расход воздуха, согласно датчику MAF;

— компрессия цилиндра (цилиндров) выше допустимого.

Общим явлением для режимов работы двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ или даже задиры деталей цилиндропоршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.

Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла (точнее, смеси масла с топливом) в картере значительно повышается и оно приобретает характерный запах.

Черный дым из глушителя приора. Почему с выхлопной трубы идёт чёрный дым: разбор причин. Черный дым: бензиновый двигатель

Качественная работа двигателя, а также системы подачи топлива — это важные аспекты долговечной эксплуатации транспортного средства. Если силовой агрегат функционирует неправильно, то повышается расход топлива, снижается мощность двигателя, и развиваются прочие неприятные моменты в работе технической части автомобиля. Потому необходимо всегда следить за качеством работы важных узлов авто, обеспечивать своевременное обслуживание и диагностировать неполадки на ранних стадиях. Если из выхлопной трубы вашей машины валит черный дым, нужно задуматься о факторах, которые могли вызвать такие неприятности. Часто проблему можно решить без вмешательства профессионалов, но иногда потребуется полная диагностика двигателя.

Черный дым может означать, что в камерах сгорания не до конца выгорает бензин, а также такой фактор может свидетельствовать о том, что в поршневую систему двигателя попадают сторонние элементы, кроме чистого и качественного бензина. Существует множество проблем, которые могут вызывать такие проявления. Сегодня мы рассмотрим наиболее распространенные возможности появления черного дыма их выхлопной трубы и варианты решения данной проблемы своими руками или на профессиональной станции технического обслуживания.

Главные причины возникновения черного дыма из выхлопной трубы

Сразу скажем, что основной причиной появления черного дыма из выхлопной трубы является неполное сгорание топлива. В данном случае частички сажи, которые обуглились, но не отдали свою энергию, вырываются через выхлопную трубу, загрязняют выхлопные газы автомобиля и мешают нормальной эксплуатации транспортного средства. Для некоторых дизельных двигателей в меру черный дым является нормальным явлением при работе на холодную и при запуске агрегата. Зачастую черный дым можно легко определить по заметным частичкам сажи, а интенсивность его выброса постоянно увеличивается. Основные причины такого явления следующие:

• топливо может быть низкого качества, тогда основная его часть не сгорает, а выходит через выхлопную трубу;
• возникла неполадка в системе питания, плохо работает подача топлива, бензин льется бесконтрольно;
• произошла поломка или загрязнение форсунок, топливо подается не в распыленном виде, а обильной струей;
• в топливе присутствуют добавления и присадки, которые несовместимы с работой вашего типа двигателя;
• возможно, сломались датчики впрыска топлива, бензин постоянно подается интенсивно и в большом количестве;
• практически всегда в таких ситуациях значительно увеличивается расход топлива, растет токсичность выхлопных газов;
• машина теряет мощность, а силовой агрегат начинает работать с перебоями, плохо запускаться;
• одной из причин черного дыма также может быть разгерметизация блока цилиндров, что потребует капитального ремонта.

Слишком сильный износ поршневой группы иногда дает такие последствия, как черный дым из выхлопной трубы. В таком случае интенсивность вывода дыма увеличивается, составляющая часть черных частиц постоянно растет. В итоге это приводит к тому, что эксплуатация машины становится невозможной в силу слишком обильных черных выхлопов и неприятного запаха продуктов работы двигателя. Если вы столкнулись с такими проблемами, придется незамедлительно приниматься за их решение, поскольку автомобиль в скором времени невозможно будет использовать по назначению.

Варианты решения проблемы с черным дымом из выхлопной трубы

Решить ситуацию с черным выхлопом достаточно сложно, если речь идет об аппаратных изменениях в конструкции машины. Часто случается так, что владелец авто продолжает эксплуатацию, не обращая внимания на важные показатели поломки. В таком случае возможно усугубление проблемы вплоть до физической невозможности нормального запуска двигателя. Если вы столкнулись с проблемой черного дыма и не можете продолжать эксплуатацию машины, следует провести несколько важных процессов, позволяющих понять причину этой неполадки:

• залейте заведомо качественное топливо и откатайте несколько километров для оценки качества дыма выхлопа;
• просмотрите топливный фильтр на предмет наличия черных частиц или других твердых примесей;
• поменяйте воздушный фильтр, чтобы избежать попадания в двигатель различных загрязнений из воздуха;
• при наличии определенных знаний и квалификации просмотрите работу инжектора, проверьте форсунки;
• на дизельном двигателе можете смело отдавать форсунки на чистку, это уберет в 90% случаев все проблемы;
• также можно замерить компрессию в цилиндрах, чтобы убедиться в качественной работе каждой части двигателя;
• помочь в диагностике может настройка клапанов и выставление зажигания (особенно для старых карбюраторных авто).

Существуют десятки мелких причин, которые могут стать причинами обильного черного дыма из выхлопной трубы. Речь идет именно о серьезных выделениях, которые постоянно растут. Перечисленные выше действия — это полный комплект инструментов для самостоятельной борьбы с проблемой. Достаточно использовать все представленные способы, чтобы понять, какой именно узел тревожит вас и доставляет определенный дискомфорт в эксплуатации машины. Но самостоятельно определить и исправить проблему получается далеко не всегда.

Обращаемся к специалистам и ремонтируем неполадки двигателя

Чем больше проблем с силовым агрегатом присутствует в вашей машине, тем меньше удовольствия вы получите от эксплуатации авто. Большой расход топлива, неприятный выхлоп, токсичность, а также ужасные помехи при нестабильной работе агрегата создают неприятные ощущения и не позволяют использовать машину в нужном спектре случаев. Потому при наличии такой неполадки можно смело обращаться к специалистам, которые предпримут следующие важные действия:

• проведут полную диагностику системы питания автомобиля, как основного виновника таких неполадок;
• исследуют двигатель на предмет разрушений и необходимости проведения капитального восстановления;
• увидят необходимость обслуживания машины, замены фильтров и прочих элементов вашего агрегата;
• произведут профилактические работы по очистке силового агрегата от старого масла, которое может выгорать и давать черный дым;
• полностью промоют двигатель, зальют новое масло для проверки различных вариантов возникновения неполадки;
• проведут повторное тестирование и длительные тесты для уверенности в том, что авто не повторит неполадку.

Достаточно обратиться к специалистам, чтобы получить необходимые результаты. В частности, за несколько часов тестирования автомобиля на профессиональной станции будет открыта проблема, которая вызывает черный дым из выхлопной трубы. Решение обратиться в нормальную мастерскую — это самый правильный вариант устранения любых серьезных неполадок. Особенно, если речь идет о силовом агрегате, который следует беречь от различных неумелых вмешательств, а также от длительной работы в неправильных режимах. Предлагаем посмотреть небольшое видео с мнениями экспертов о наличии разного выхлопа в машине:

Подводим итоги

Хорошая работа автомобиля гарантируется только в том случае, если вы постоянно следите за качеством функционирования всех агрегатов. Обильный черный дым из выхлопной трубы — это один из вариантов таких неполадок, которые требуют качественного и квалифицированного вмешательства. Если вы можете сами прочистить форсунки, просмотреть фильтры и поменять масло, сделайте это, но практически всегда лучше и рациональнее отдать автомобиль на профессиональный ремонт для выполнения всех необходимых процессов.

На станции технического обслуживания ваше авто протестируют, выяснят основную причину неполадки и представят свое видение решения проблемы. В каких-то случаях это будет простая прочистка инжектора, а в других — замена поршневой группы двигателя. Конечно, от принятого решения будет зависеть и стоимость ремонта автомобиля. Впрочем, если один сервис показался вам слишком дорогим или не совсем честным, вам никто не мешает провести диагностику в еще одной ремонтной компании. Была ли ситуация с неправильным цветом выхлопа в вашем автомобиле, и как вы ее решали?

Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей автомобиля является свойственный определенным поломкам и проблемам дым. Диагностика этой проблемы настолько широка, что в учёт принимаются цвет, количество, периодичность появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не всем известно, чем отличается постоянный белым дым и периодично-появляющийся дым такого же цвета. Или же, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Выхлопной дым синеватого цвета также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального разбора и анализа. Вашему вниманию представляем первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще такое выхлоп, для чего он нужен, и как он выглядит в норме. Как следует из наименования, испарения, поступающие из машины через глушитель, являются продуктом переработки, появляющиеся во время кинетического движения двигателя и его прилегающих. Говоря простым языком, это соединение пара из воды, азота и углекислого газа, появляющееся во время работы двигателя.

В норме, при исправных системах моторного отсека, а также приемлемом качестве расходующих материалов, этот дым практически бесцветен, имеет свойственный выхлопам запах, и определенный уровень плотности. Но как уже было сказано чуть ранее, иногда мы являемся свидетелями появления несвойственного дыма другого цвета (чаще всего белый, синий и черный дым из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без оного). В чем же причина этих диагностических проявлений, мы попытаемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дымов.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, наиболее «популярный» вопрос, всех водителей, в автомобиле которых установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С подобным проявлением встречались многократно обладатели старых, подержанных марок отечественного производства. Но что же является причиной такого нехарактерного едкого испарения, и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Для начала следует успокоить и облегчить панику – появление черного дыма, как правило не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке. Однако, рассчитывать на то, что эта проблема не способна нанести ущерб позже – заведомо проигрышная стратегия. По сути дела, это и не проблема вовсе, а всего лишь один из симптомов, удобность которого в том, что он может быть замечен без длительного копания в составляющих двигателя.

О чем же сигнализирует появления черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди них всех основной и наиболее вероятной принято считать перенасыщение используемой топливно-воздушной смеси. На практике это выглядит следующим образом: по причине перенасыщенной смеси, та не может эффективно перегореть в цилиндрах двигателя, благодаря чему недостаточно переработанный выхлоп попадая в катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с излишками топлива окрашивает дым в черный цвет.

На появления такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы свидетельствует о поломках в системе подачи топлива. Кроме того, иногда появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске, а позже дым соответствует нормальному виду и густоте. Это связано с тем, что топливо не поджигается в камере, и по причине своей сырости в не переработанном виде поступает в глушитель (как правило, такой двигатель на старте сильно «троит»).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя, ответ будет отличаться. Неисправность, как это обычно бывает, запрятана в причине возникновения. У карбюраторного типа зажигания причиной черного дыма является перелив в поплавковой камере, а значит для ремонта необходимо будет разобранный карбюратор прочистить, поменять жиклеры, и установить показатель измеряемого бензина внутри камеры сгорания.

По причине отсутствия поплавка в системе с инжектором , причины и устранение их будут в корне отличаться. Здесь за подачу ответственна электроника, а точнее «инжекторы». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Прочистить их можно вручную или используя чистящие добавки в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неисправная работа топливного насоса (происходит подача увеличенного давления). К сожалению, единственный вариант устранения этого вида поломки заключается в его полноценной замене.

В чем же причина поломки у дизельных двигателей , ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала, следует сказать, что продукты перегорания солярки априори будут выдавать более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы устранить эту токсичную угрозу и уменьшит количество свинца в дыме, в дизельные автомобили устанавливают «сажевый фильтр». По причине его неисправности, дым может становится темнее, гуще, и содержать опасное для окружения количество токсинов. Замена сажевого фильтра как правило возвращает эти показания в норму.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом деле, пускание проблемы на самотёк способно принести уйму проблем в будущем. Очень часто, вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, у бензиновых автомобилей такая неисправность ведёт к полной замене катализатора. Мы не так давно писали, о в нашем материале. Однако, в любом случае замена подобного приспособления обойдется не дешево.

Еще более чревато игнорирования подобной проблемы у дизельных автомобилей. Так как давление в камере, использующей подобный вид топлива, еще больше чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв блока подачи, ремонт которого обойдется в солидную сумму.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или . К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения . При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в .

Как вы думаете, какой ? Это вопрос о цвете дыма из выхлопной трубы. На многочисленных форумах в интернете каждый день огромное количество людей ищут причины, которые возможно привели к образованию сильного дыма в выхлопной системе. предлагает подробную инструкцию, которая поможет вам узнать по цвету выхлопа причины образования излишнего задымления.

Смотрите также: Самые дорогие поломки в автомобиле

Обычно мы не задумываемся, как все работает в автомобиле, и не вдаемся в подробности об устройстве транспортного средства. Но это происходит ровно до того момента пока наша машина не начинает показывать , которые нас начинают пугать. Многие из нас после этого вместо того чтобы обратиться в автосервис проводят бессонные ночи в поисках ответов в интернете на возникающие вопросы об автомобиле.

Самая распространенная , это появление излишнего дыма из выхлопной системы.

К сожалению, информация в сети противоречива и может сбить столку любого. Мы предлагаем для вас подробную инструкцию инфографику, которая поможет узнать по цвету выхлопа возможную причину неисправности автомашины.

Для тех, кто не знает. На всех современных автомобилях, в которых двигатели прогреты до рабочей температуры (90 градусов), и все системы работают исправно, дым из выхлопной системы не должен быть видимым.

Важно знать: Пять видов жидкостей которые необходимо проверять в автомобиле

Есть три вида дыма, который может выходить из трубы. Это белый, сизый (белый с голубоватым оттенком) и черный.

Вот основные причины, по которым образуется дым определенного цвета:

Белый дым образуется из-за испарения воды, которая смешивается с выхлопными газами, образующиеся при цикле сгорания топлива в двигателе

Сизый дым* (синий, голубой) образуется из смешивания остатков топлива, которые попадают в выхлопную систему, смешиваясь с газами поступающими из камеры сгорания

Черный дым говорит о том, что в камере сгорания во время цикла работы переизбыток топлива.

* Внимание! К сожалению, многие владельцы путают сизый дым с другими оттенками цветов. Для того чтобы вы могли точно знать как выглядит сизый (синий, голубой, серо-голубой и т.п.) ниже в качестве образца приводим все возможные оттенки сизого дыма. (Палитра цветов Yandex)

Ниже вы можете посмотреть три блок-схемы (инфографика) которые помогут вам узнать отдельно по каждому цвету выхлопа возможные причины образования дыма. Наша инструкция позволит вам сэкономить немалые средства, которые вы отдадите за диагностику в техническом центре. Ведь сделав простую диагностику с помощью наших схем-модулей, вы сможете узнать, насколько проблема с появлением дыма, серьезная. Конечно, имейте, в виду, что наши три схемы не являются исчерпывающими, и не учитывают все возможные варианты неисправностей. Но, тем не менее, наши инструкции помогут дать представление о масштабе проблемы появления дыма из выхлопной системы транспортного средства. Также наша инфографика подскажет вам, где именно искать неисправность, которая привела к излишнему видимому дыму из трубы выхлопа.

Определить неисправность машины по косвенным признакам — это пара пустяков для опытного водителя. Он без труда расскажет о проблемах «лошадки» по странному звуку (свисту, скрипу или стуку) или цвету дыма их выхлопной трубы. Но неужели можно диагностировать неисправность по одному лишь оттенку выхлопа? — Вполне. При этом на практике черный дым из выхлопной трубы — это не единственный вариант. Он еще бывает белым и синим. Но об этом поговорим подробнее.

Какой цвет из выхлопной трубы — норма?

Перед тем как мы рассмотрим некоторые отклонения от нормы, давайте определимся с оптимальным оттенком «дымовой завесы». К примеру, вы садитесь в еще холодное авто и заводите мотор. Из выхлопной трубы начинает валить дым белого цвета. Во время прогрева машины это вполне логично. По сути, вы видите не дым, как таковой, а паровые испарения. Двигатель постепенно набирает температуру, а конденсат хорошо видно человеческому глазу. После окончательного прогрева силового узла испарений почти не будет.

Учтите, что если температура за бортом меньше 10 градусов тепла, то дым белого цвета из выхлопной будет выходить всегда — даже после прогрева автомобиля. Если же на улице мороз (к примеру, от -10 и ниже), то выхлопные газы становятся густыми. Стоит также помнить, что густота дыма зависит от влажности (если на улице влажность высокая, то и дым будет гуще).

Оттенки и диагностика

Для лучшего понимания обсудим каждый из вариантов:

1. Черный дым — явное свидетельство слишком обогащенной топливной смеси. Что это значит? Попадая в камеру сгорания, одна часть топлива воспламеняется, а вторая — выбрасывается в выхлопную систему. Под действием сверхвысоких температур недогоревшее топливо разлагается, и на выходе мы видим черную копоть.

Следовательно, искать проблему вы должны в тех узлах, которые отвечают за обогащение горючей смеси перед впрыском в двигатель. К таковым можно отнести системы:

Распределения впрыска;

Зажигания;

Питания.

Чаще всего появление дыма — это не единственный симптом неисправности. Одновременно с этим вы можете заметить сбои в работе двигателя, проблемы с пуском силового узла, снижение мощности, высокую токсичность газов и так далее. Кроме этого, при анализе проблемы вы должны учитывать тип двигателя по виду топлива:

На бензиновых авто с автоматической системой впрыска причиной неисправности может служить поломка одного из многочисленных датчиков, нарушение целостности корпуса форсунок, сбои в работе блока управления и так далее. Самая опасная из перечисленных проблем — неисправность форсунок, ведь при потере герметичности велика вероятность попадания посторонней жидкости в двигатель, а там и до гидроудара недалеко;

На дизельных авто появление черного дыма часто вызвано двумя причинами — изменением угла опережения в большую сторону или выходом из строя (сбоями в работе) насоса высокого давления.

Оставлять такую неисправность без ремонта нельзя. В противном случае много быстрее изнашиваются элементы ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Вылетающее из камеры сгорания топливо буквально «слизывает» смазку на цилиндрах. Кроме этого, несгоревший состав обязательно попадает в масло и ухудшает его эксплуатационные качества. В этом случае может понабиться полная замена смазывающей жидкости.

1. Синий (иногда сизый) цвет дыма — это итог попадания и дальнейшего воспламенения масла в камере сгорания. В большинстве случаев с этой проблемой сталкиваются владельца старых автомобилей, двигатель которых уже дохаживает свои последние дни. Так, стенки силового агрегата уже износились, поршневые кольца стали «ситом» и не создают должной компрессии, двигатель начинает «есть масло» и падает его мощность. Причиной попадания масла в камеру сгорания могут быть и просто неисправные кольца, которые за годы службы закоксовались и потеряли свою былую подвижность.

Решение проблемы — капитальный ремонт двигателя. Но, к слову, не всегда все так грустно. Возможна еще одна неисправность, о которой многие забывают — деформация и потеря эластичности колпачков из резины, которые играют роль уплотнителей стержней клапанов. В этом случае затраты будут намного меньше.

И еще, если на вашем авто турбированный двигатель, то появление синего дыма может свидетельствовать о выходе из строя турбины.

1. Белый дым в ряде случаев (о них мы упоминали выше) не должен вызывать удивления у автолюбителей (к примеру, когда на улице холодно, а машина еще не прогрета). Но как реагировать на такой цвет выхлопа, если двигатель уже «дозрел», температура за бортом — больше +10 градусов Цельсия?

Основная причина — попадание антифриза (тосола) в цилиндры силового узла. Каким образом это возможно? Есть два варианта — прогорела прокладка под крышкой головки цилиндров или треснул сам блок. Дальше все просто. ОЖ попадает вместе с топливовоздушной смесью в камеру, естественно, не сгорает и не испаряется, но преобразуется в густой дым белого цвета. Самое интересное, что оттенок выхлопа может различаться, в зависимости от влажности, состава ОЖ (антифриз, тосол, вода) или освещения на улице (дневное, искусственное).

Как определить точно, что неисправность в системе охлаждения? Выйдите из машины, приложите к выходу выхлопной трубы любой кусок бумаги и дайте ему просохнуть. Вода быстро пропадет, а после нее не остается жирных пятен.

Хуже всего, если причина белого дыма — трещина в блоке цилиндров, ведь в систему охлаждения могут попасть выхлопные газы. Это, в свою очередь, приводит к созданию газовых пробок. Дабы убедиться в этом, открутите крышки на радиаторе и бачке с ОЖ. Явный «аромат» выхлопных газов из емкостей сразу же себя выдаст.

Найти поврежденный цилиндр (если это необходимо) также несложно — выкрутите все свечи и оцените их состояние. Одна из свечей будет иметь идеальный вид, без следа нагара. Это легко объяснить. Охлаждающая жидкость после того, как попадает в цилиндр, очищает все вокруг до блеска (если, конечно, в качестве ОЖ не была залита обычная вода).

Еще одна возможная причина попадания тосола (антифриза) в мотор — повреждение резиновой прокладки на впускном коллекторе коллектора. Если это так, то охлаждающая жидкость находит себе дорогу через впускную систему. Диагностировать такую проблему весьма сложно — давление остается на прежнем уровне, запаха выхлопов отсутствует. Но! Масло начинает плавно преобразовываться в эмульсию, а объем ОЖ в бачке резко уменьшается.

Вывод

Помните, что появление белого, сизого (синего) или черного дыма из вашего авто требует оперативных решений и быстрого устранения проблемы. В случае бездействия дальнейшая эксплуатация авто может оказаться и вовсе под вопросом.

Черный дым из выхлопной трубы: бензин

Для опытных и начинающих автомобилистов неприятным событием является неожиданно появившийся черный дым из выхлопной трубы, бензин при этом может быть залит на АЗС с хорошей репутацией. Важно понимать, какие ожидаются последствия для транспортного средства, и что придется предпринимать для устранения подобного негатива.

Актуальные факторы

Даже те автовладельцы, которые совсем недавно получили права, понимают, что общее техническое состояние автомобиля зависит от работоспособности каждого узла и каждой системы в отдельности. Значительный износ трущихся поверхностей в двигателе или потеря герметичности гидравлики, связанной с силовой установкой, определятся по косвенным признакам. Чаще всего это выражается в виде темных выхлопов.

Обеспечить правильную диагностику и узнать, почему идет черный дым из выхлопной трубы, удастся во многих случаях даже в гаражных условиях. При этом необходимо обращать внимание на общее состояние автомобиля и эксплуатационные характеристики:

• работа ДВС без перебоев;
• возникновение посторонних шумов;
• изменение расхода топлива или технических жидкостей;
• работоспособность машины на холодную или на горячую и пр.

Важно своевременно устранять выявленные небольшие недостатки, так как они могут стать причиной серьезных поломок.

Факт возникновения сажевых выбросов

Проявляется черный дым из глушителя чаще всего после нажатия на педаль акселератора. Мотор в такой ситуации ведет себя нестабильно, может троить. Нередко подобные автомобили плохо стартуют, особенно после длительной стоянки или в холодное время года. Также возможен увеличенный расход топлива.

Работа с карбюраторными авто

В том случае, когда за подготовку топливной смеси отвечает карбюратор, то с высокой долей вероятности именно он является главным виновником появления частиц сажи в газообразных выбросах. Происходит перелив в поплавковой камере, а причины для этого скрываются в таких факторах:

• повреждение игольчатого клапана, что приводит к подаче излишнего топлива для сгорания;
• блокирование проходного канала для иголки, что минимизирует порции бензина;
• засорение жиклеров сторонними частицами из-за низкокачественного бензина.

Устранение недостатка заключается в чистке и промывке карбюратора. В том случае, когда это не решит проблему, придется менять иглу либо жиклеры. Далее настраиваем уровень топлива в камере.

Важно знать, что чистку жиклеров категорически запрещено проводить стальными приспособлениями, так как при этом может повредиться внутреннее отверстие. Использовать рекомендуем медную проволоку или мягкие неметаллические материалы.

На старых авто одной из «болезней» является засорение воздушного фильтра. При забитых порах он не справляется со своими обязанностями – пропускать достаточный объем воздуха для топливовоздушной смеси. Таким образом, смесь получается с неправильной пропорцией, переобогащенной топливом.

Необходимо знать, что воздушный фильтр должен меняться с периодичностью 10-12 тыс. км пробега, чтобы поддерживать проход достаточного объема кислорода в цилиндры.

Водителю рекомендуем контролировать зазор на свечах. Если между электродами не соблюдается установленное производителем значение, то катушка зажигания не в состоянии продуцировать на концах достаточное искрообразование. Это приводит к пропаданию воспламенения и ускорению выхода из строя системы зажигания.

Мотор станет неправильно работать при разбалансировке свечных зазоров. Обычно интервал должен быть в пределах 0,9-1,1 мм. Замерять его нужно на всех свечах при помощи щупа.

Чистка инжектора

Конструкция, в которой используется инжектор, выглядит значительно проще. В ней отсутствуют запорные иголки или камеры сгорания. Однако чистка такой системы может оказаться проблематичней, ведь используется совершенно иная система подачи топлива.

Всеми процессами смесеобразования в подобной конструкции занимается электроника. Непосредственный впрыск осуществляет инжектор. Именно он часто выступает в качестве главной проблемы.

Основной проход забивается, что стимулирует повышение давления на входе. Таким образом накапливается критическая масса, пробивающая проход. В результате в систему приникает избыточный объем топлива, а мотор начинает работать нестабильно – «плавать», выдавая бесконтрольно то низкие, то высокие обороты.

Для исправления требуется обязательная чистка каналов, которую можно провести самостоятельно. Опытные мастера знают несколько способов возвращения работоспособности. В некоторых случаях рейку потребуется демонтировать для освобождения каналов, но это – довольно трудоемкий процесс. Большинство водителей используют специальные присадки в топливо для устранения загрязнений.

Стоит учесть, что рейку необходимо чистить не реже, чем через 60–70 тысяч км пробега.

Автомобилисты знают, что работа инжектора осуществляется в автоматическом режиме. Запуск и подача топлива завязаны на работу датчиков, отслеживающих текущие рабочие циклы. Если происходят сбои, то виновником их могут быть вышедшие из строя датчики, которые отправляют в двигатель топливо в неправильной дозации (то чрезмерно много, то чрезмерно мало). Выявить подобную поломку самостоятельно в домашних условиях вряд ли удастся, поэтому необходимо провести диагностику на стендах СТО.

Еще одним виновником черного дыма из выхлопной трубы в бензиновых автомобилях может являться топливный насос. У инжекторных систем ТН традиционно располагается в бензобаке. При возможной поломке агрегат способен отправлять топливо с избыточным давлением в систему, что провоцирует нежелательное избыточное давление и реализуется в переливе в камерах впрыска. Ремонтировать ТН не стоит, поэтому придется его заменить на новый.

Причина дыма с сажей в некоторых случаях как для карбюраторных, так и для инжекторных авто скрывается в засоренности выхлопной системы. В подобных условиях загрязнения мотор начинает выполнять свои функции под дополнительной нагрузкой, что вызывает рост расхода масла и топлива.

Глушитель засоряется, выдавая облака гари, из-за разрушения фильтрующей сетки. Она крошится и превращается в мелкие частицы, засоряющие проходы. При этом от двигателя слышны сторонние звуки, а его температура даже после непродолжительной эксплуатации существенно повышается. Выходящие из трубы клубы имеют аромат жженого металла, поэтому затягивать с диагностикой и ремонтом в подобных условиях нельзя.

Важно своевременно регулировать зазоры на клапанах. В противном случае неправильная настройка данного узла способна существенно снизить эффективность работы мотора. Также существенно понижается эксплуатационный ресурс силовой установки.

Сниженный уровень зазоров способствует прогоранию седел и клапанов. Образуемый нагар поступает сначала в цилиндры, а затем отправляется в глушитель и в атмосферу.

Как образуется черный дым

В большинстве случаев выбросы черных клубов – следствие сгорания в неполном объеме топливной смеси внутри цилиндров. Черный оттенок возникает из-за летучих частиц, покрытых сажей и перемещающихся по выхлопным трубам одновременно с отработанными выбросами. Одновременно происходит загрязнение всей системы и нарушение работоспособности силовой установки.

Для большинства же дизельных машин наличие небольшого количества черного дыма на старте не всегда является поводом для беспокойства автовладельца. В случае с бензиновыми моторами необходимо в первую очередь не посещать АЗС с некачественным топливом и пройти диагностику.

Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

Не так часто встречаются механические поломки двигателя, приводящие к грязным черным клубам дыма сзади авто. Более популярным являются последствия действий недобросовестных или невнимательных автовладельцев. Когда собственник машины неправильно и в течение длительного времени эксплуатирует авто, то основные системы машины начинают сбоить, что способно привести к дорогостоящему ремонту.

Минимизировать риски возникновения черного дыма удастся с помощью выполнения простых рекомендаций:

• Если почувствовали, что залитая порция бензина оказалась некачественной, то стоит избавиться от нее, слив в полной мере из топливного бака остатки. Оцениваем после этого качество выхлопа.
• Проводим регулярно замену топливного фильтра, особенно после использования низкокачественного бензина.
• При необходимости меняем воздушный фильтр, чтобы загрязняющие частички не проникали в топливную смесь вместе с воздухом.
• Если имеется возможность и опыт в гаражных условиях проверяем работоспособность инжекторных форсунок и карбюратора.
• Стоит проконтролировать текущую компрессию в цилиндрах, сравнивая значения с номинальными.

Если таким способом не удалось выявить проблему возникновения сажевых клубов, то придется отправиться на СТО. Мониторинг будет проводиться механиками-двигателистами.

Обычно проводится компьютерная диагностика мотора на стендах для определения неполадок. В некоторых случаях вердиктом служит необходимость проведения капремонта. В качестве профилактики осуществляется замена технических жидкостей, включая масло, антифриз и всех фильтров.

Иногда на станции предлагают провести небольшие профилактические мероприятия. Можно промыть двигатель от загрязнений. После ремонта или профилактики обязательно проводится повторное тестирование на холостую и под нагрузкой.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

О чем может рассказать дым из выхлопной трубы

Выхлопные газы могут иметь различный цветовой оттенок, от светлого до черного, это должно навести водителя на мысль о скрытых неполадках авто. Появление светлого дыма из глушителя может стать индикатором неисправности системы подачи топлива, охлаждения, зажигания, основных узлов мотора и прочего. Темный цвет дыму придают много компонентов, возможно, это попадание в топливную систему охлаждающей жидкости или масла.

Белый дым из выхлопной трубы

Густой белый дым из выхлопной трубы считается нормой только в случае прогрева авто в холодное время года. Образуется он в результате скопления конденсата в выпускной системе. Как только авто прогреется, вся влага исчезает, и дым становится умеренным и еле заметным. В случае если густой белый дым появляется в прогретом авто или в летний период, то это говорит о попадание в главные цилиндры тосола, это может быть вызвано разгерметизацией системы. 

Густой белый дым вызван так же попаданием влаги в систему, она не успевает испаряться, и выходит вместе с выхлопными газами. Если проблема в системе охлаждения следует провести немало проверок, чтобы точно это понять. При этом главное дифференцировать, что это действительно влага, а не пары масла. Можно воспользоваться простым тестом, закрыв выхлопную трубу листком бумаги на несколько минут и посмотреть, не образовалось ли на нем масляных разводов. 

Нередко жидкость для охлаждения может попадать в главный цилиндр не через поврежденную прокладку, а через мелкие дефекты или трещины в самом блоке цилиндров. Подобные дефекты могут стать причиной образования большого скопления газа в самой системе охлаждения. Определить это можно, убрав пробку с расширительного бака или системы радиатора, при этом можно ощутить отчетливый запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости для охлаждения будет существенно снижен, а при включении зажигания наблюдается нестабильность уровня жидкости в системе, а в отдельных случаях возможен выброс жидкости для охлаждения через горловину расширительного бака. 

При остановке мотора, наблюдается противоположная картина. Уровень охлаждающей жидкости в системе резко падает. Это приводит к быстрому ее попаданию в цилиндр, затем она смешивается с маслом и образует суспензию белого цвета. Чем больше дефект, тем серьезнее могут быть внутренние повреждения основных узлов авто, вплоть до разрыва поршневых колец, вылету клапанов или деформации шатунов.

В случае если проблема в прогорании прокладки, а часто этому предшествует перегрев мотора, или как говорят автолюбители «движок закипел», то такой дефект чреват повреждением плоскости головки. Однако встречаются ситуации, когда отсутствуют визуальные неисправности, тогда необходимо проверить герметичность головки. Вероятнее на ее стенке вы сможете обнаружить мелкие трещины и прочие дефекты. 

Другая проблема связана с отсутствием герметичности в месте расположения прокладки на выпускном коллекторе. Сложность данного дефекта заключается в отсутствии видимых причин. При осмотре вы не обнаружите следов указывающих на проблему, однако, образуется масляная эмульсия с антифризом, и давление в системе стремительно падает. Этих признаков хватает, чтобы провести точную диагностику и выявить причину.

В случае если вы обнаружили белый густой выхлопной дым и сопутствующие ему повреждения, следует незамедлительно их устранить. Все они несут прямую угрозу нормальной работе основных узлов и агрегатов авто, а значит, легко могут вывести из строя ваш автомобиль. 

Появление черного дыма в выхлопной трубе

Черный дым в выхлопной трубе указывает на не менее грозные неполадки в основных узлах автомобиля наряду и с белым. В основном появление именно черной копоти из выхлопной трубы связано с проблемами в системе питания, зажигания или впрыска. Копоть свидетельствует о неполном цикле сгорания топлива и соответственно, об увеличенном его расходе, нестабильной работе основных узлов и агрегатов авто, высоком выбросе токсичных веществ в окружающую среду. 

Если рассматривать проблемы карбюраторных двигателей, то возникновения копоти из выхлопной трубы у них может возникнуть из-за неисправности поплавкового клапана или не отрегулированного угла опережения зажигания. Бензиновые двигатели уязвимы системой впрыска топлива, дефектами форсунок или поломкой датчиков.

Появление сизого дыма обычно связывают с попаданием масла в основные цилиндры. В отличие от водного белого дыма, масляный дым рассеивается очень медленно, а если поднести бумагу к выхлопной трубе, то визуально можно обнаружить масляные разводы. 

Появление копоти из выхлопной трубы указывает на переобогащенную топливную смесь, что приводит к быстрому износу основных деталей цилиндра двигателя. Учитывая, что топливо неблагоприятно влияет на основную смазку деталей мотора, что может в итоге привести к износу и даже полной негодности деталей двигателя. 

В случае если причина появления черного дыма связана с попаданием масла в топливную систему, то следует думать о дефектах поршневых колец или появлении зазоров клапанов основных направляющих втулок или потерей эластичности у маслосъемных колпачков.

Уязвимыми местами любого авто являются сальники и различные прокладки, изготовленные из резины. Они имеет свойство прогорать, изнашиваться и тем самым нарушать герметичность внутренних узлов. Все это приводит к попаданию масла в топливную систему, перерасходом масла и как следствие нарушением работы двигателя.

 В любом случае эксплуатировать автомобиль с подобными дефектами чревато быстрым выходом из строя основных узлов авто, а капитальный ремонт или замена двигателя удовольствие недешевое, поэтому внимательно следите за любыми отклонениями от нормы в вашем автомобиле и своевременно проходите ТО

Автор

Раченков Кирилл

Издание

MotorPage.Ru

Чёрный дым из выхлопной трубы: бензин, карбюратор, инжектор

В отличие от всех прочих цветовых оттенков дыма позади автомобиля, чёрный дым из выхлопной трубы бензин создаёт только в том случае, когда он не полностью сгорает в цилиндрах двигателя. По разным причинам, практически все они у современного мотора являются признаками неисправности.

Физическая сущность чёрного дыма

Нормальный выхлоп должен быть прозрачен. При сгорании топлива образуются бесцветные газы и водяной пар, который тоже выходит в газовой фазе. Чёрный цвет образуется благодаря твёрдым частичкам углерода, больше известным под именем сажи. Если подобным образом дымящий двигатель поработает, например, над свежим снежным сугробом, то это вещество несложно рассмотреть. Или просто заглянуть в выпускную трубу, там эта сажа обильно выделяется на стенках.

При работе исправного двигателя чёрного дыма быть не должно. Это становится ясно, если рассматривать вопрос даже не с точки зрения экологии, но просто по соображениям топливной экономичности. Если мотор выделяет несгоревший углерод, значит, часть топлива была потрачена впустую. Фактически при сгорании этого угля могла быть произведена полезная работа, а вместо того уже оплаченное горючее не было окислено с выделением тепловой энергии, а просто выброшено наружу, параллельно загрязняя воздух и окружающую обстановку. Так двигатель внутреннего сгорания работать не должен.

Почему так происходит

Чаще всего подобным прегрешением страдают карбюраторные двигатели, то есть те, в которых подготовкой рабочей смеси занимается полузабытое устройство, работающее по принципу подсоса топлива в летящий через диффузоры поток забортного воздуха. Их уже почти не осталось, но рассматривая такой простой прибор легче прийти к пониманию патологических процессов при организации горения в цилиндрах.

Карбюраторный двигатель

Исходная ситуация к рассмотрению: чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, карбюратор. Хотя существуют и карбюраторные дизели или бензиновые моторы с более сложной топливной аппаратурой. Но там проблемы могут выглядеть иначе, хотя сажа везде одинаковая.

Дозировка состава топливовоздушной смеси здесь происходит исключительно системами карбюратора. Прибор достаточно сложный, даже в самом обычном распылителе бензина от старых автомобилей ВАЗ имеется примерно девять дозирующих систем, работающих последовательно или частично одновременно. И любая из них может давать лишнее топливо, которое полностью не сгорит, а выделит сажу на выхлопе.

Чаще всего этим грешат неправильно работающие главные дозирующие системы. В них имеются воздушные и топливные жиклёры, соотношение пропускных сечений которых обеспечивают так называемый стехиометрический состав, то есть строго определённое количество углеводородов на единицу кислородной массы. Эта смесь называется нормальной.

Существуют и другие составы смеси:

• Обеднённая. Бензина чуть меньше, чем в оптимальной стехиометрии.
• Бедная. Бензина совсем мало, смесь даже поджигается с большим трудом.
• Обогащённая. Смесь для мощностных режимов, двигатель будет работать с максимальной отдачей, но неэкономично.
• Богатая. Она так же плохо горит, как и бедная.

Именно в последнем случае начинается заметное выделение сажи в выхлопе. Причин, по которым главные дозирующие системы камер карбюратора попадают в такой режим, может быть несколько:

• трудности с прокачиванием воздуха в цилиндры, например, загрязнённый воздушный фильтр или посторонние частицы в воздушных жиклёрах;
• избыток топлива из-за нештатных сечений в топливных дозирующих элементах, может банально выкрутиться главный жиклёр;
• грубо нарушенная регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
• механические проблемы с дроссельными заслонками в многокамерных карбюраторах.

Но необязательно проблема связана только с основным стационарным дозированием. Подливать лишний бензин может любая из систем карбюратора. Например, прохудившиеся диафрагмы, выпавшие эмульсионные трубки или нештатно включившаяся система холостого хода.

Диагностика производится по показаниям газоанализатора или визуально, по цвету выхлопа. Карбюратор нуждается в разборке, промывке или механическом ремонте.

Двигатель с впрыском топлива (инжекторный)
Совершенно другим случаем будет ситуация, когда имеется чёрный дым из выхлопной трубы, бензин, инжектор. Такие моторы хотя и принципиально потребляют такую же топливную смесь, но готовится она иным способом. Дозировка состава осуществляется электронным блоком (системой) управления двигателем (ЭСУД), который анализирует показания многочисленных датчиков, после чего даёт команду на открытие топливных форсунок на строго определённое время. Поскольку перепад давлений на форсунке известен, производительность её фиксирована, то количество впрыскиваемого во впускной коллектор бензина зависит только от этого измеряемого миллисекундами времени.

Отсюда и происходят возможные причины, по которым появляется чёрный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, оснащённого электронным впрыском:

• нарушения в показаниях датчиков, в результате чего мозг системы формирует неверные команды;
• излишнее давление, создаваемое топливным насосом, эта величина мало где контролируется ЭСУД, считается, что регулятор достаточно надёжен;
• износ распылителей топливных форсунок, в результате чего они «переливают»;
• отказы системы обратной связи по кислороду, которая контролирует состав смеси, оперативно внося поправки.

Диагностика инжектора затруднена, потребуется подходящий данному двигателю электронный сканер и немалый опыт специалиста. А при уточнении диагноза ещё и дополнительное оборудование, например форсуночный стенд.

Проблема усугубляется наличием в таких двигателях катализаторов. Это устройство, размещённое в выхлопной системе, где происходит дожигание отработавших газов. Даже при очевидном избытке углеводородов двигатель может не дымить, вся сажа выгорит на керамике каталитического нейтрализатора. При этом его температура растёт, коллектор в этом месте может раскалиться до видимого свечения. Но при доведении системы до подобного состояния ЭСУД обязательно заметит проблему, высветит контрольную лампу и сгенерирует код ошибки. Современные системы умеют спасать дорогостоящий катализатор, переводя двигатель в аварийный режим.

Прочие неисправности

Дымить сажей мотор может и при отсутствии неисправностей в топливной системе, какой бы он ни была. Практически любой дефект нарушает нормальное горение:

• аномальная работа турбокомпрессора в двигателях с наддувом;
• изменение фаз газораспределения, связанное с износом или поломками;
• нарушения в работе автоматов опережения зажигания, как механических, так и электронных;
• сильные загрязнения системы рециркуляции выхлопных газов, из-за чего двигателю не хватает кислорода в поступающем на впуск газе;
• отложения или наличие посторонних предметов во впускном тракте;
• снижение компрессии, общий износ двигателя.

Особо стоит рассмотреть ситуацию, в которой присутствует чёрный дым при запуске холодного двигателя. Для пуска мотора в холодное время года надо дополнительно обогащать смесь из-за того, что часть бензина конденсируется и плохо поджигается штатной искрой. Возникают две ситуации, когда выброс сажи является вынужденной мерой и когда работа системы пуска нарушена. Дым появится в любом случае. Отличие лишь в том, что расчётный режим холодного пуска быстрее приводит к желаемому результату, после чего дымление исчезает. Разрегулированная система и мотору не даст быстро запуститься, и дымить продолжит до полного прогрева. В инжекторных двигателях надо проверять температурный датчик, а в карбюраторных — настройки пусковой воздушной заслонки.

Немаловажным является и применение качественного топлива. Чёрный дым из выхлопной трубы бензин выдаст, если в нём нарушен углеводородный состав. Ведь идеальное стехиометрическое соотношение действует только тогда, когда топливо состоит из определённых стандартом фракций. Всевозможные контрафактные жидкости, получаемые из нефти простейшими способами, горят совершенно иначе, им потребуется гораздо больше воздуха, на что топливная система не рассчитана. В результате дымить будет даже совершенно исправный автомобиль. Вылечить такое можно только, заменив содержимое бака, пока не наступили необратимые изменения.

причин выхода черного дыма из выхлопной трубы автомобиля

Выброс черного дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля считается признаком плохого состояния вашего двигателя. Однако основной причиной этого явления в основном является неполное сгорание воздушно-топливной смеси, в большинстве случаев именно избыточное количество сгоревшего топлива вызывает образование этого нежелательного черного дыма. Вот некоторые из причин появления черного дыма от автомобиля, которые помогут вам лучше понять свой автомобиль.

Ниже приведены пять основных причин, вызывающих выброс черного дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля: —
1. Поврежденные топливные форсунки Неправильное функционирование топливных форсунок, если они повреждены или засорены, может привести к несбалансированной смеси. воздуха и топлива для горения. При засорении в смеси не будет оптимального количества топлива, а при неправильном разбрызгивании из форсунок может быть больше необходимого количества топлива.В обоих случаях сгорание топлива не произойдет должным образом, что приведет к образованию черного дыма.
2. Забиты воздушные фильтры Бывает, что воздушные фильтры действительно забиваются из-за непрерывного потока грязи и пыли. Эта ситуация может привести к ограничению потока воздуха для правильного сгорания топлива, что приведет к сгоранию большего количества топлива в двигателе.

Читайте также: Синий дым от машины? Ознакомьтесь со всеми причинами здесь!

3.Поврежден клапан рециркуляции отработавших газов Клапан рециркуляции ОГ отвечает за снижение выбросов оксидов азота из отработавших газов, рециркулирующих обратно в двигатель. Если клапан поврежден, количество оксидов азота в выхлопных газах значительно увеличится, что приведет к выбросу более черного дыма.
4. Отложение остатков двигателя Со временем контактные поверхности компонентов двигателя постепенно выкрашиваются из-за трения. И есть вероятность, что эти мелкие частицы, которые в основном сделаны из металла, осаждаются на поверхности двигателя.Если не обеспечить надлежащую смазку компонентов, это также приведет к накоплению этих компонентов в камерах сгорания, что может привести к образованию черного дыма.

5. Износ поршневых колец Поршневые кольца препятствуют попаданию моторного масла в камеру сгорания. Однако со временем и при длительном использовании двигателя поршневые кольца начинают изнашиваться, что может привести к смешиванию моторного масла с топливовоздушной смесью, что приведет к неполному сгоранию и, как следствие, к образованию черного дыма.

Читайте также: Белый дым из выхлопных газов автомобилей? Проверьте все причины здесь!

Могут ли быть еще причины, по которым из автомобиля может выходить черный дым? Сообщите нам об этом в поле для комментариев ниже. Вы также можете присоединиться к нашей группе 91Wheels Auto Enthusiast Telegram (нажмите на мобильном телефоне, чтобы присоединиться), чтобы принять участие в интересных автомобильных обсуждениях. Кроме того, подпишитесь на наш канал на YouTube , чтобы получать больше таких удивительных новостей об автомобилях.

Исходное изображение

ТИПОВ (ЧЕРНЫЙ, БЕЛЫЙ И СИНИЙ) И ПРИЧИНЫ

Выхлопные газы — это способ общения вашего автомобиля с вами, чтобы сказать вам, что не так.Обычно дым бывает черного, белого, серого и синего цвета. Выхлопные газы — это старый способ выявления симптомов проблем, например, большое количество черного дыма может означать, что система рециркуляции отработавших газов заблокирована и происходит перерасход топлива.
Очень полезно знать разницу между дымом, исходящим от выхлопа. Если вы не собираетесь ремонтировать машину самостоятельно, обратите внимание на появление дыма и его цвет и сообщите об этом своему механику. Избежание проблемы только сократит срок службы двигателя и приведет к ненужным счетам за ремонт.

ВИДЫ ВЫХЛОПНЫХ ДЫМОВ

1. Белый дым
2. Черный дым
3. Синий дым

1. БЕЛЫЙ ДЫМ

Густой белый дым может быть вызван горящей охлаждающей жидкостью двигателя. Это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости в двигатель из-за утечки в прокладке головки блока цилиндров, повреждения головки блока цилиндров или треснувшего блока цилиндров. Если вы случайно увидите такой дым, как можно скорее отнесите машину в гараж, так как протекающая охлаждающая жидкость может привести к перегреву, что может вызвать повреждение двигателя.Не говоря уже о возможности смешивания охлаждающей жидкости с маслом.
Белый дым имеет различное количество причин и симптомов, которые чаще встречаются в бензиновых автомобилях. Наиболее частая причина появления белого дыма — когда автомобиль только что завелся. Белый дым — это просто пар от конденсата, который очищается по мере прогрева автомобиля.

Белый дым от бензинового / бензинового автомобиля

Белый дым, как уже упоминалось, обычно возникает при запуске, однако, если он продолжается в тепле, у вас есть проблема.Проверьте следующее на наличие белого дыма в бензиновых автомобилях:

1. Неисправность прокладки головки.

Распространенная проблема с автомобилями, которым пренебрегли, или просто прокладка достигла конца срока службы. Попробуйте использовать герметик для прокладки головки и проверьте, появляется ли дым, и вы бы нашли проблему.

2. Проблемы с турбонаддувом

Турбо обычно выделяет белый или серый дым, который в основном появляется при ускорении. Не так часто, но сальники и насосы выходят из строя, а проблемы с турбинами с возрастом усугубляются.

3. Перегрев двигателя.

В некоторых случаях некоторые двигатели, как правило, издают белый дым, когда они слишком горячие. Проверьте температуру в следующий раз, когда появится белый дым. Если он перегревается, выясните возможные причины, например, сломанные вентиляторы или отсутствие воды.

4. Треснувший блок двигателя.

Не так часто, но треснувший блок двигателя выталкивает белый дым в выхлоп. Такое повреждение блока может привести к списанию автомобиля страховыми компаниями.

Белый дым от дизельного автомобиля

К сожалению, белый дым от дизельного автомобиля, работающего при оптимальной температуре, в большинстве случаев является плохой новостью. Проверьте следующее на наличие белого дыма в дизельных автомобилях:

1. Изношенные или негерметичные форсунки.

Уплотнения топливных форсунок подвержены разрушению и, в конечном итоге, утечке. Это может вызвать появление голубовато-белого дыма из выхлопной трубы. Осмотрите свой моторный отсек, чтобы увидеть, есть ли какие-либо признаки утечки, обычно в виде скопления сажи.

2. Дизель низкого качества.

Часто топливо низкого качества может вызывать появление голубоватой смеси белого дыма из выхлопной трубы. Для очистки дизельного топлива всегда лучше использовать высококачественный очиститель форсунок.

3. Низкое сжатие в цилиндре.

Обычно вызвано износом других компонентов, например поршневых колец

2. ЧЕРНЫЙ ДЫМ

Черный дым, исходящий от автомобиля, чаще встречается в автомобилях с дизельным двигателем. Белый дым никогда не должен выходить из выхлопа дизельного автомобиля, за исключением холодного автомобиля.Большинство старых дизельных автомобилей издают черный дым при сильном ускорении, но новые дизельные двигатели не выделяют черного дыма.

Черный дым от бензиновой / бензиновой машины

Черный дым в бензиновых / бензиновых автомобилях часто приводит к получению богатой смеси от дистрибьютора. Это приведет к очень низкому количеству миль на галлон и дополнительной нагрузке на компоненты двигателя.

1. Насыщенная смесь.

Богатая топливная или воздушная смесь вызывает появление черного дыма при ускорении или увеличении оборотов.Это может быть результатом того, что распределительный узел подает слишком много топлива к форсункам или недостаточно воздуха, поступающего к топливу. Некоторые автомобили настроены на богатую езду, например Mitsubishi Evo.

2. Недостаточно воздуха.

Забитый воздушный фильтр или недостаточное количество воздуха, поступающего во впускную систему, полностью снижает соотношение воздух-топливо.
Бензиновые двигатели очень редко выделяют черный дым из выхлопных газов по сравнению с дизельными автомобилями. Почти во всех обстоятельствах черный дым от бензинового автомобиля связан с соотношением воздух-топливо.

Черный дым от дизельной машины

Черный дым от дизельного автомобиля — результат плохого сгорания топлива. По моему опыту, проблема связана либо с недостаточным воздушным потоком, либо с дизельным топливом низкого качества, который накапливается в углеродных отложениях. Причины появления черного дыма от выхлопных газов дизельных автомобилей следующие:

1. Забиты воздушные фильтры

Из-за того, что воздушный фильтр блокируется пылью, есть вероятность, что в цилиндр не поступает достаточное количество воздуха.В результате сжигается больше топлива. И, в конечном итоге, это вызывает черный дым из выхлопных газов независимо от того, что топливные форсунки работают правильно.
Кроме того, из-за большой нагрузки или во время резкого разгона может быть обнаружен черный дым, так как топливо не впрыскивается вовремя.

2. Поврежденные топливные форсунки

В случае исправной топливной форсунки топливо правильно распыляется, что означает, что мелкие капли топлива равномерно распределяются по цилиндру.Однако, если форсунки не закрываются вовремя или забиты, есть вероятность, что больше топлива будет впрыскиваться в определенную область, называемую областью богатой смеси автомобиля. В этой ситуации даже количества воздуха недостаточно для сгорания топлива из-за заблокированных форсунок (а несколько открытых впрыскивают только топливо).
В результате из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, который выделяется в виде черного дыма из выхлопной трубы автомобиля.

3. Неисправные датчики массового расхода воздуха

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в определении объема воздуха, поступающего в двигатель, который, в свою очередь, помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра.Все это функционирование важно для полного сгорания топлива в двигателе. В противном случае неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к ухудшению работы двигателя.

4. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ

Система рециркуляции отработавших газов сокращает выброс оксидов азота за счет рециркуляции части выхлопных газов двигателя в двигатель внутреннего сгорания. Если этот компонент поврежден, он испускает весь черный дым из выхлопной трубы.

5. Поврежденные поршневые кольца

Одна из возможных причин черного дыма из выхлопной трубы — повреждение поршневых колец.Поршневые кольца предназначены для предотвращения проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания. Если есть проблемы с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси этого моторного масла и топлива образуется черный дым.

6. Отложения двигателя

Отложения в двигателе — еще одна причина появления черного дыма из выхлопной трубы. Когда двигатель новый, он будет работать без проблем. Но после длительного использования условия двигателя становятся все хуже и хуже, и это заключается в накоплении продуктов сгорания в таких важных областях, как камеры сгорания и форсунки.И это мешает лучшему функционированию.

7. Дизельное топливо низкого качества.

Топливо низкого качества также приводит к появлению черного дыма (как и белого) из выхлопной трубы. Использование присадки для дизельного топлива для очистки жизненно важных компонентов может решить эту проблему, что мы рекомендуем делать при полном баке.

8. Неисправный турбокомпрессор и плохое соотношение воздуха и топлива.

Дизельное топливо требует соответствующей воздушной смеси для нормальной работы с завода. Плохое соотношение обычно вызвано неисправным турбонаддувом, грязным / старым воздушным фильтром и датчиками, контролирующими воздушный поток.При плохом соотношении воздух-топливо производительность будет значительно снижена.

9. Чрезмерная заправка топливом или чип ЭБУ / настройка / переназначение.

Этот термин в основном означает, что топливным насосом перекачивается слишком много дизельного топлива. Это может привести к растрескиванию головки блока цилиндров при чрезмерной заправке топливом. Однако, если дизельный автомобиль был настроен или перенастроен, перерасход топлива (и чрезмерное ускорение) является обычным явлением. У меня был 1.9 TDi, который был переназначен, что оставляло черную дымовую завесу в моем заднем зеркале при сильном ускорении.

3. СИНИЙ ДЫМ

Синий дым указывает на то, что в автомобиле горит моторное масло. Это происходит, когда поршневые кольца изношены и масло течет в камеру сгорания, где сгорает вместе с топливом. Для автомобиля с турбонаддувом дым — признак того, что вентилятор нуждается в замене. Горящее масло может вызвать грубый запуск из-за того, что оно может повредить свечи зажигания автомобиля.

1. Заедание клапана из ПВХ

Если вы постоянно наблюдаете, как в машине появляется синий дым, первым делом вам следует проверить клапан PCV (принудительной вентиляции картера).Функция клапана PCV заключается в сбросе давления (которое накапливается в масляном поддоне) во впускной коллектор (где двигатель получает воздух для работы). Впускной коллектор также связан с воздушным фильтром вашего двигателя. Таким образом, если клапан PCV застрянет, он будет продолжать смешивать масло с воздухом и другими газами внутри двигателя. При сгорании этой смеси образуется синий дым.

2. Изношенный двигатель

Изношенный двигатель — еще одна причина появления синего дыма из выхлопной трубы.
Каждый двигатель имеет поршни, которые перемещаются вверх и вниз по цилиндру. Каждый поршень имеет металлические кольца по бокам, похожие на браслеты. Эти кольца предназначены для обеспечения плотного прилегания поршня к цилиндру. Поэтому, если кольца или цилиндр изношены, масло из-под поршня будет подниматься. Затем масло смешивается с воздухом и бензином и горит, вызывая синий дым.

3. Турбонагнетатель с выдуванием

Перегоревший турбонаддув — вероятная причина появления синего дыма в автомобилях с турбонаддувом.Синий дым внезапно появится в большом облаке, если ваша машина подорвет турбо. Раздутый турбонаддув — это либо повреждение корпуса турбонагнетателя, либо сломанное сальниковое уплотнение турбонагнетателя. В обоих случаях они пропускают масло на впуск двигателя.

4. Синий дым идет с потерей трансмиссионной жидкости

Модулятор используется для управления переключением коробки передач в старых автомобилях с автоматическими коробками передач с вакуумным управлением. Если есть какая-либо проблема с модулятором, например, неисправная диафрагма, это позволяет двигателю всасывать трансмиссионную жидкость.Тогда эта трансмиссионная жидкость будет гореть как масло, создавая синий дым, выходящий из выхлопной трубы.

Подробнее:

дымовых сигналов. Что означает дым от выхлопа моей машины?

ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА — это выход выхлопных газов для вашего автомобиля, и хотя большинство людей думают, что только дизельные автомобили выпускают дым, все типы транспортных средств могут и будут выдувать дым из выхлопных труб. А цвет и продолжительность дыма могут сказать вам, здорова ваша машина или очень больна.

Подобно врачу, проверяющему ваши жизненно важные функции, цвет дыма из выхлопной трубы вашего автомобиля может точно сказать механику, что происходит с вашим автомобилем. И дым может отличаться по цвету от белого пара и иногда брызг воды, которую вы видите, когда заводите машину холодным утром; Обычно это проходит после прогрева двигателя. Давайте перейдем к этому, но помните, что это всего лишь руководство, ваш автомобиль всегда должен проверять полностью обученный механик.

Что означает белый дым из выхлопной трубы?

Обычно это пар.

Как уже упоминалось, холодным утром, когда двигатель прогревается, обычно из выхлопной трубы выходит легкий белый дым. Вы даже можете заметить, как из выхлопной трубы вытекает брызгающая вода. Этот пар улетучивается, когда двигатель прогревается; вы можете проверить температуру двигателя с помощью указателя на приборной панели — он должен находиться примерно на половине отметки, когда двигатель теплый. Если ваш двигатель все еще дымится белым дымом при прогретом двигателе (вы ехали уже 10-15 минут), вам нужно, чтобы его осмотрел механик.

Но иногда белый дым — это повод для беспокойства…

В отличие от пара, более густой белый дым может быть признаком чего-то более зловещего, например треснувшего блока цилиндров, взорванной прокладки головки блока цилиндров и утечки охлаждающей жидкости в двигатель или перегрева двигателя из-за утечки охлаждающей жидкости; что является худшим из двух сценариев. Это не то решение, которое вы должны попробовать сами, и если вы видите густой белый дым, идущий из выхлопной трубы, немедленно прекратите водить машину и сообщите об этом своему механику, рассказав ему о том, что вы только что стали свидетелем — вы можете даже придется остановиться на полпути и вызвать аварийную службу.Это недешевые исправления, и вы не должны игнорировать их — в некоторых случаях вам может потребоваться замена всего движка.

Что означает синий дым из выхлопной трубы?

Возможно, вы заметили это на своей газонокосилке; У меня есть … и это означает то же самое, если вы видите, как оно выливается из задней части вашей машины, что масло просачивается в камеру сгорания и сжигается через глючные поршневые кольца. Идите прямо к своему механику. Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, синий дым также может означать, что вентилятор забит.

Что означает серый дым из выхлопной трубы?

Этот дымовой сигнал указывает на то, что в вашем двигателе, возможно, горит трансмиссионная жидкость (вы, вероятно, также почувствуете запах горящей трансмиссионной жидкости), неисправен турбокомпрессор (если ваш автомобиль имеет турбонаддув) или что ваш автомобиль использует слишком много масла. . В любом случае, если ваша машина изрыгает клубы серого дыма, обратитесь к местному механику.

Что означает черный дым из выхлопной трубы?

Если вы видите густой черный дым, выходящий из выхлопной трубы, это обычно означает, что ваш автомобиль сжигает слишком много топлива.Одна быстрая проверка — это осмотреть воздушный фильтр, который может быть забит и нуждается в замене; это простая работа своими руками, но это также может быть проблема с топливными форсунками и т. д. Так что, если вы видите черный дым, опять же, закажите машину у механика.

Дым, выходящий из выхлопной системы вашего автомобиля, никогда не бывает хорошо, но, как и в большинстве случаев, если вы поймаете его на ранней стадии и не проигнорируете его, вы, вероятно, сможете решить проблему до того, как ситуация станет хуже.

Если вы собираетесь купить подержанный автомобиль и беспокоитесь о его состоянии, неплохо было бы найти его историю обслуживания:

Цвета дыма выхлопных газов велосипедов | B & B Off Road Engineering

Выхлопная труба и цвет дыма, который выходит из нее, могут многое рассказать вам о том, что может быть не так с вашим мотоциклом.Цвет дыма может варьироваться от белого до серого, синего и черного.

Каждый из этих цветов появляется по какой-то причине. Эта статья посвящена тому, чтобы узнать больше о выхлопном дыме и значении его цветов.

Что вызывает дым в велосипедах?

Если вы едете на мощном мотоцикле Honda Africa Twin или на простом скутере, вы можете заметить, что из выхлопной трубы в какой-то момент выходит сильный дым. Хотя это случается очень редко, это может быть признаком того, что у вашего велосипеда есть механическая неисправность.

Дым от мотоцикла может быть вызван множеством причин, поэтому цвет дыма может помочь вам сузить круг причин.

Цвет дыма, выходящего из вашего велосипеда, может быть:

Независимо от цвета дыма, выхлопные газы указывают на то, что в вашем автомобиле есть механическая проблема, которую необходимо решить как можно скорее.

Ниже приводится более подробная информация о возможных причинах в зависимости от цвета дыма.

Белый дым идет от вашего велосипеда

Источник изображения

Преимущество белого дыма в том, что он не опасен для вашего мотоцикла.Если вы оставили велосипед на ночь в гараже, при первом запуске на следующий день может появиться белый дым.

Это не повод для беспокойства, поскольку это не более чем водяной пар.-

Однако при этом водяной пар должен исчезнуть не более чем через 30 секунд. Если вы заметили, что по истечении этого времени из выхлопной трубы все еще выходит белый дым, это может означать, что с мотоциклом что-то не так.

Кроме того, если вы заметили сероватый оттенок в белом дыму, это еще одна причина немедленно обратиться к механику.

Самая частая причина появления белого дыма — горение охлаждающей жидкости в камере сгорания. Охлаждающая жидкость не должна попадать в камеру, но это может произойти из-за трещины в цилиндре, или прокладки головки блока цилиндров повреждены или взорваны.

Такие вещи могут случиться после аварии, но они также могут быть следствием нормального износа. Даже самые прочные мотоциклы Suzuki подвержены этому типу повреждений, хотя обычно они остаются стойкими в течение длительного времени.

Black Smoke Черный дым приближается Bike

В отличие от белого дыма, черный дым — повод сразу же начать беспокоиться о своем мотоцикле.Если мы сравним все признаки дыма, то этот самый неприятный. Черный дым указывает на то, что ваш мотоцикл сжигает топливо, и этого не должно происходить.

Сгорание топлива происходит при несбалансированном соотношении воздуха и топлива в двигателе. Хорошая новость заключается в том, что это может быть простой ремонт, а это значит, что вы скоро сможете взять DRZ400 в дорогу. Однако в редких случаях проблема может быть сложной.

Вот обзор проблем, которые могут быть причиной того, что из выхлопной трубы вашего велосипеда выходит черный дым:

• В четырехтактных агрегатах возможно повреждение или недостаточная посадка впускного клапана
• В двухтактных двигателях язычки могут треснуть или сломаться
• Топливная форсунка или игла поплавка карбюратора протекает
• Неправильная подача карбюратора

Синий и серый дым от вашего велосипеда

В отличие от черного дыма, который указывает на то, что мотоцикл сжигает топливо, дым, который выходит с синим и серым оттенком, означает, что двигатель сжигает масло.

Здесь важно упомянуть, что для двухтактных мотоциклов выпуск серо-синего дыма из выхлопной трубы является нормальным явлением. Проблема в том, что чрезмерный дым может указывать на неправильную работу силового клапана или свечи зажигания.

Причины возгорания масла будут зависеть от того, ездите ли вы на Suzuki SV650 или на мотоцикле другой модели. Однако вот несколько распространенных причин этой проблемы:

• Клапан PCV каким-то образом закрылся
• Пора заменить поршневые кольца или стенки цилиндра
• Уплотнения клапанов протекают
• Повреждение сальника картера (в мотоциклах со сцеплением)

ЧТО ДЕЛАТЬ: Если вы не уверены, что от вашего велосипеда идет дым?

Источник изображения

Если вы заметили сильный дым любого цвета, выходящий из выхлопной трубы, немедленно прекратите езду и обратитесь к ближайшему механику.

В качестве альтернативы вы можете подумать о том, чтобы найти проблему и попытаться исправить ее самостоятельно. Тем, кто чувствует себя достаточно подготовленным, следует следовать приведенным ниже инструкциям.

Синий или серый дым

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Начните с проверки свечей зажигания и проверьте, нет ли на них черной сажи. Если вы подтвердите, что нашли, это может быть:

— Индикатор наличия дисбаланса между воздухом и топливом.

Но , если вы заметили черную пленку, которая кажется мокрой и блестящей, это может быть:

— Признак избытка масла.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ

Следующим шагом является осмотр воздухоочистителей. Вы можете заметить засорение или ослабить компоненты. В некоторых случаях может потребоваться очистка. Но если вы думаете, что проблема не в этом, возможно, пришло время установить новую деталь.

УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Наконец, проверьте уплотнения клапана и поршневое кольцо, так как вы хотите, чтобы они были герметичными.

Инструкции по продукту

также содержат подробные сведения о том, как проверить эти области.Вы также можете найти инструкции в Интернете, но , пожалуйста, найдите руководство для вашей конкретной модели велосипеда. Например, если у вас есть DR650, очень важно найти руководство по эксплуатации для этого мотоцикла.

Белый дым

Как мы уже упоминали, вашему двигателю может потребоваться выпускать белый дым, пока он не нагреется, и это совершенно нормально. Это особенно верно, если вы находитесь в холодном климате или при температуре ниже 10 градусов Цельсия (50F).

Однако, если белый дым продолжается через 30-40 секунд, проверьте, не попадает ли каким-либо образом вода в двигатель.

Дополнительно осмотрите масляный резервуар и посмотрите, нет ли в нем избыточного масла.

Наконец, поищите проблемы с поршнями, уплотнениями и головками цилиндров.

Преимущества аренды велосипеда для получения профессиональной помощи

Вы можете не иметь опыта в устранении проблем с мотоциклом или случайно совершить дорогостоящую ошибку при определении проблемы.

Вот почему лучше всего отнести свой велосипед к местному механику, которому вы можете доверять.Их знания и опыт гарантируют , что они решат проблему за вас и быстро вернут вас в дорогу

Как отремонтировать двигатель, когда из выхлопной трубы идет черный дым

Поршневое кольцо предназначено для обеспечения плотного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, создания уплотнения для сжатия и предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Когда эти кольца изнашиваются, моторное масло может пройти через кольца, попасть в камеру сгорания и создать черный дым.В этом случае потребуется замена поршневых колец. Тест на сжатие также может указать на плохие кольца. Если показания цилиндра низкие, вам следует залить немного масла, которое заполнит зазор между кольцами и стенкой цилиндра. Теперь проведем второй тест на сжатие. Если давление увеличилось, это указывает на износ колец. После того, как вы определили, что кольца неисправны, вам нужно будет заменить их. Вы можете начать этот ремонт со слива всех жидкостей и снятия воздушного фильтра и корпуса воздушного фильтра.Далее снимаем провод свечи зажигания и свечу зажигания …

Поршневое кольцо предназначено для обеспечения плотного уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра, создания уплотнения для сжатия и предотвращения попадания масла в камеру сгорания. Когда эти кольца изнашиваются, моторное масло может пройти через кольца, попасть в камеру сгорания и создать черный дым. В этом случае потребуется замена поршневых колец. Тест на сжатие также может указать на плохие кольца.Если показания цилиндра низкие, вам следует залить немного масла, которое заполнит зазор между кольцами и стенкой цилиндра. Теперь проведем второй тест на сжатие. Если давление увеличилось, это указывает на износ колец. После того, как вы определили, что кольца неисправны, вам нужно будет заменить их. Вы можете начать этот ремонт со слива всех жидкостей и снятия воздушного фильтра и корпуса воздушного фильтра. Затем снимите провод свечи зажигания и свечу зажигания, выпускной коллектор или глушитель с головки блока цилиндров, а карбюратор — с головки блока цилиндров.Теперь снимите крышку клапана с прокладкой. Поверните поршень вниз, снимите гайки коромысла и снимите толкатели. Затем снимите все болты, которые крепят головку блока цилиндров к блоку цилиндров поочередно (чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров), и снимите головку. Затем снимаем старую прокладку головки блока цилиндров. Очистите поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров мягкой тканью. Затем выверните болты картера и отвинтите его или слегка постучите молотком. На коленчатом валу может быть даже шпонка, которую придется удалить, в зависимости от вашей модели.Снимите распределительный вал, просто вытащив его. Снимите толкатели распределительного вала, болты шатуна и нижнюю часть шатунного подшипника и поверните коленчатый вал вверх. Затем протяните руку и вытолкните поршень пальцами. Теперь вы можете снять старые поршневые кольца. Очистите все детали, которые вы собираетесь использовать повторно, с помощью средства для чистки деталей и тщательно их высушите. Установите новые кольца на поршень, расположив кольцевые зазоры с интервалом 1/3 вокруг кольца, чтобы предотвратить удар (убедитесь, что масляное кольцо находится внизу).Используйте приспособление для установки поршневых колец, чтобы выровнять все, затем аккуратно вставьте поршень в цилиндр. Обязательно предварительно смажьте цилиндр свежим моторным маслом. Когда поршень находится в верхней мертвой точке и соприкасается с коленчатым валом, вращайте вместе, надавив на поршень, чтобы вы могли снова прикрепить его к шатунному подшипнику. Они идут только в одну сторону. Смажьте толкатели распределительных валов и установите их на место, затем установите распределительный вал, убедившись, что установочные метки совпадают. Обязательно смажьте все движущиеся части моторным маслом или белой смазкой перед их установкой.Затем установите крышку кривошипа с новой прокладкой. Затем установите на место головку блока цилиндров с новой прокладкой и затяните в порядке, альтернативном спецификациям производителя, чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров. Установите на место толкатели, поверните коромысла на место и вручную затяните шарниры. Установите зазор между коромыслами и клапанами от 3 до 5 тысячных дюйма, затем затяните контргайки для фиксации. Установите на место крышку клапана с новой прокладкой в ​​порядке, альтернативном спецификациям производителя, чтобы предотвратить деформацию.Установите новую свечу зажигания с зазором, установленным в соответствии со спецификациями производителя. Наконец, снова прикрепите карбюратор, корпус воздушного фильтра (с фильтром) и глушитель обратно к головке блока цилиндров.

Подробнее

определяют причину по цвету дыма. Самопомощь способы борьбы с образованием черного дыма

Рассмотрим ситуацию, когда двигатель автомобиля с карбюратором выделяет черный дым. А именно причины этого явления связаны с неисправностью карбюратора.Почему появляется синий дым, описано в другой статье на эту тему — белый дым -.

Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный или темно-серый дым. Степень дыма может варьироваться от сильного до слабого. Вы чувствуете запах бензина. Возможен глушитель. и работа двигателя нестабильна. Они падают и наоборот, увеличивается. свечи зажигания черные.

Двигатель может дымить как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины задымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма от бензина лежит сильное дообогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя автомобиля.Исходя из этого, необходимо установить причину столь сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Поплавковая камера карбюратора не работает должным образом. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание излишка топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается увеличением оборотов холостого хода двигателя.Особое внимание необходимо уделить чистоте жиклера CXX, а также наличию и отсутствию повреждений топливных форсунок системы холостого хода.

топливные и воздушные жиклеры CXX карбюратора Ozone, топливный жиклер и отверстия воздушного канала CXX Solex

Можно прочистить всю систему холостого хода в целом. Эта очистка описана в статьях «Очистка холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озоном».

Отрегулируйте холостой ход.

6.Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин течет прямо в масло. Эта смесь, горящая в цилиндрах, дает дымчато-черно-серый выхлоп. Проверить и отремонтировать топливный насос (топливный насос).

диафрагма бензонасоса ДААЗ автомобилей ВАЗ

Практически в каждой машине выхлоп из глушителя заметен сразу после пуска двигателя. Обычно это пар, прозрачность которого зависит от температуры двигателя — чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар.Пар должен стать невидимым после прогрева машины, а если этого не происходит, значит, с машиной что-то не так. В статье мы расскажем о том, на какие неисправности может указывать другой цвет выхлопа.

1 Что придает выхлопным газам характерный цвет?

Выбросы из глушителя могут различаться по цвету. Чаще всего встречается белый дым из выхлопной трубы, а также голубоватый и черный дым. По цвету, который указывает на характер физических и химических процессов, происходящих в двигателе, вы можете определить, какие проблемы есть у вашего автомобиля.Характерные оттенки дыма указывают на неисправность фаз газораспределения, группы цилиндров, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Различные процессы могут окрашивать дым, а именно:

1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрасить дым в синий или черный цвет.
2. Антифриз, попадающий в камеру сгорания, делает дым белым.
3. Горящее масло в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако не всегда можно точно определить неисправность автомобиля только по цвету выхлопа.Нередко неисправность в системе, приводящая к появлению пятен дыма из трубы, является результатом проблем в других системах автомобиля.

2 Белый дым или белый пар — в чем неисправность машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе. Пар наиболее заметен при прогреве двигателя, но не всегда указывает на какие-либо неисправности. В системе холодного выхлопа влага накапливается, конденсируясь из воздуха, а при нагревании испаряется и превращается в пар.По мере испарения пар, выходящий из трубы, должен исчезнуть.

Насыщенность пара зависит от влажности — чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара также влияет температура воздуха:

• при –10 ° C пар может образовываться даже при горячем двигателе; №
• при –20 ° C пар может поседеть.

Так называемый «белый дым» — это чаще всего пар, образующийся в результате конденсации в выхлопной системе.

Если двигатель прогревается при положительной температуре воздуха, но белый выхлоп не исчезает, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания. Причина этого — повреждение ГБЦ или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода в его составе не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он в изнеможении выглядит дымом.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и интенсивности света.Пар может выглядеть голубоватым и напоминать дым, характерный для горючего масла. Очень легко отличить пар от дыма, независимо от цвета пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается голубоватая дымка.

3 Белый дым и его причины неисправности

Если обнаружен белый пар, похожий на дым, необходимо сначала подтвердить наличие или отсутствие проблемы с охлаждением. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно прикрепить к отверстию глушителя на 15–20 секунд, когда двигатель прогрет и работает.Если масло пригорает, на листе будут видны следы масла.

Далее нужно проверить блок цилиндров и ГБЦ на предмет повреждений. Повреждение цилиндров при работе двигателя приводит к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть крышку радиатора. Если вы видите масляную пленку на поверхности антифриза (она будет меньше обычного) или чувствуете стойкий запах выхлопных газов, проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии.Откройте пробку маслозаливной горловины или вытащите масляный щуп. При прохождении через каналы двигателя эмульсия оставляет на пробке или крышке горловины узнаваемую пену, цвет которой может варьироваться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем попадает в масло и в масляный картер. При смешивании с антифризом масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут не привести к образованию эмульсии, но на пробке появится пена.Сильные прогорания и трещины приводят к скоплению антифриза на поршне, который не дает стартеру проворачивать коленчатый вал в первый момент при запуске двигателя. Все это может вызвать гидроудар в цилиндре, поломку поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого сначала нужно повернуть коленчатый вал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать машину на тормозе.В таких условиях следует вынимать свечи по одной и внимательно их осматривать. Если в систему попадет антифриз, то он может очистить пробку, сделать ее похожей на новую. Если одна свеча чистая, значит, вы обнаружили поломку, в этом можно убедиться, направив в баллон воздух под давлением, из-за этого жидкость в емкости поднимется.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Это возможно, если прокладка впускного коллектора сильно повреждена.Также возможно повреждение уплотнительного узла дроссельной заслонки. Чаще всего эти проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях не повышается давление в системе охлаждения, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, но в выхлопе появляется сильный запах антифриза, сопровождающийся активным вейпингом.

Следующий этап диагностики — снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Нужно проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов.Прогорание прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева двигателя, который часто сопровождается деформацией ГБЦ. Если проблема подтвердится, необходимо будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если при снятии головки явных дефектов не обнаружено, необходимо будет проверить головку на герметичность — провести испытание под давлением. Также необходимо проверить сам баллон на целостность. Для этого его нужно опустить до самой нижней точки и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, по которым из глушителя может выходить белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, и не рекомендуется управлять поврежденным транспортным средством. Когда масло превращается в эмульсию, нагрузка на детали двигателя резко возрастает, что может привести к еще более значительным неисправностям. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы вы немедленно обратитесь в автосервис, ремонт может ограничиться заменой прокладки ГБЦ, но если вы продолжите эксплуатировать автомобиль с повреждениями и с плохим маслом, вы можете столкнуться с капитальным ремонтом.

4 Почему из глушителя выходит черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный на самом деле является дымом, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частиц сажи, которые появляются при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует о чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, на основании чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются повышенным расходом топлива, нестабильной работой двигателя, плохим запуском двигателя, высоким загрязнением выхлопных газов и общей потерей мощности автомобиля.То есть поврежденная машина просто не тянет.

В автомобиле с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может перетекать в поплавковую камеру, если игольчатый клапан сломан или если воздушные форсунки загрязнены сгоревшим маслом.

Черный дым может появиться также при неисправности бензинового двигателя. Если топливо подается через инжектор с компьютерным управлением, возможно переобогащение топливной смеси из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда.Кроме того, негерметичные форсунки могут вызвать проблемы. Основная опасность описанных неисправностей заключается в попадании бензина в цилиндр, из-за чего поршень не сможет достичь мертвой точки, в результате чего есть вероятность гидроудара.

В дизельных двигателях черный дым может указывать на неисправность топливного оборудования. Это возможно не только из-за дефектов насоса высокого давления, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно работать на слишком богатой смеси.Из-за этого возможен повышенный износ элементов двигателя, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может выгореть в катализаторе, который нагреется, что может вызвать пожар, угрожающий не только автомобилю, но и его владельцу. Чтобы обнаружить такую ​​проблему, достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла поднимется, и от него будет исходить стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым — причины и возможные последствия

Основной причиной появления синего дыма является горение масла в двигателе. Синий дым называется маслянистым дымом и указывает на проблему с двигателем. Цвет и текстура дыма могут различаться в зависимости от типа неисправности. Он может быть голубоватым или темно-синим.

Цвет дыма от горящего масла может варьироваться и зависит от ряда факторов, от прогрева двигателя и числа оборотов в минуту до количества масла, состава масла и условий окружающей среды.Масляный дым легко отличить от пара, он долго остается в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру задымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

1. Дым сине-белый или синий хорошо виден только при запуске холодного двигателя, а после прогрева становится меньше. Чаще всего это указывает на отсутствие значительно изношенных деталей. Объясняется это расширением отдельных элементов при нагреве.
2. Дым наиболее заметен при прогретом двигателе.Указывает на сильный износ компонентов двигателя. Расширения деталей недостаточно для герметизации течи, масло легко перетекает в цилиндр. Такой двигатель потребляет большое количество масла.

При диагностике причин задымления необходимо помнить, что компрессия может быть как завышена, так и занижена. Компрессия может снизиться, так как детали цилиндро-поршневой группы сильно изношены, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема попадающего в цилиндры масла зазоры соседних деталей герметизируются.Если зазоры не очень большие, то измерения компрессии могут дать нормальные или слегка завышенные результаты.

Масло может попасть в камеру сгорания двумя способами:

1. Через зазоры между направляющими втулками и штоками клапанов.
2. Через поршневые кольца.

Если в вашем автомобиле много дыма от двигателя, он выделяет белый, черный или синий дым, использовать его категорически не рекомендуется. Управлять поврежденной машиной будет не только совершенно неудобно для вас, но и поистине губительно для самой машины.Проблемы и поломки автомобиля будут только усугубляться, что приведет к резкому удорожанию необходимого ремонта. Следите за состоянием автомобиля и, не теряя времени, отдайте в автосервис при появлении дыма из глушителя.

При работающем двигателе при сгорании топлива образуются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа при этом может быть разным в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания.Непрозрачные газы, выходящие из выхлопной системы, могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопных газов

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.

В частности, цвет выхлопных газов дизельных двигателей может изменить цвет из-за неисправности при настройке точки впрыска топливного насоса высокого давления (топливный насос высокого давления). Дизельные двигатели обычно очень критичны к настройке впрыска, что сразу же отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых двигателях цвет выхлопных газов может измениться при регулировках в системе питания, при выходе из строя зажигания или при неисправности ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).

Дизель:

Белый дым — с задержкой самовоспламенения (позднее зажигание или, точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), также может наблюдаться у двигателя, когда цилиндров еще недостаточно подогревается для своевременного воспламенения топлива;

Черный дым — преждевременная подача топлива, неисправность турбонаддува или скопление грязи во впускном коллекторе.

Возможно появление черного цвета выхлопа также при резком нажатии на педаль газа (вкл.), Когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась по инерции из-за недостатка воздуха;

Синий дым — проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, поскольку дальнейшая эксплуатация с такой неисправностью в конечном итоге приводит к отказу двигателя и, как следствие, к сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износа ЦПГ, либо направляющих клапанов и их сальников стержня клапана.

Неисправные сальники клапанов — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые двигатели :

Белый дым — при пробое прокладки головки или появлении трещины в головке блока в районе камер сгорания) при попадании охлаждающей жидкости в цилиндры, где она закипает от высокой температуры от сгорания воздуха -топливная смесь;

Черный дым — следствие переобогащения топлива.Это может быть вызвано неисправностью, загрязнением фильтра или поздним зажиганием;

Голубой дым — «говорит» о наличии в выхлопных газах. Причиной может быть либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих клапанов и сальников штока клапана. Повышенный уровень масла в поддоне двигателя также может вызвать появление синего дыма.

Поиск и устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

Точная установка угла впрыска топлива, которую рекомендуется производить в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

Своевременная диагностика двигателя для раннего устранения неисправностей.

Бензиновые двигатели

Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и запрессовка при подозрении на трещину в рубашке охлаждения;

Промывка форсунок и их регулировка на специальном стенде с выбором неисправных;

Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или ГБЦ.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей часто причиной поломки прокладки блока является ее непрофессиональная замена.Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом, либо с недостаточным моментом, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшая очередную проверку.

При затяжке болтов крепления головки деформируется ее плоскость, как и растягивается корпус болта, который в любой момент может «выстрелить», либо самовосстановиться. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверить плоскость головки блока и произвести ее фрезеровку, что требуется почти в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки приводит к ее вторичной поломке и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вставка с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, которых необходимо обязательно придерживаться, плюс проделать работу проверенным динамометрическим ключом.

Причиной появления белого или черного дыма может быть фрезерованная плоскость головки блока выше допустимых отметок.Это приводит к тому, что моторист не может точно установить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и не установлен привод ГРМ () по заводским отметкам.

Плюс есть небольшое (не критичное для безопасности двигателя) прикосновение клапанов к днищам поршней, которое пытаются устранить установкой дополнительной прокладки для головки блока, что не всегда помогает и как следствие, придется заменить головку самого блока из-за халатности тех, кто фрезеровал плоскость головки.

В заключение следует добавить, что в нормально отрегулированном двигателе, с исправным двигателем в цилиндрах, будь то бензиновый или дизельный двигатель, выхлоп не имеет ярко выраженного цвета и практически незаметен.

Знакомая картина: после долгой стоянки двигатель завелся и из выхлопной трубы пошел густой дым. Вполне возможно, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии вообще исчезнет. Но чаще бывает иначе.Дым продолжается и ясно указывает на то, что в двигателе какая-то неисправность. Длительное бездействие послужило своеобразным толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает белого, черного и любых промежуточных оттенков. Цвет — важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и незначительными. Их необходимо зафиксировать и отметить, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих частей двигателя: системы управления (в основном подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.)). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива при сгорании в цилиндрах придает выхлопным газам характерный цвет.
Если проанализировать возможные неисправности, выяснится, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, но имеет разную природу. Другое обстоятельство: часто неисправность одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за неисправностей и дефектов в другой.Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, подгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
Поиск причины дыма лучше начинать со сравнения всех записанных обстоятельств: природы самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий. Мы обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — нормальное явление для прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода — естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, при этом вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере прогрева системы конденсат уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар. При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при минус 20-25 градусов он приобретает густую белую окраску с голубоватым оттенком.На цвет и насыщенность пара также влияет влажность воздуха: чем она выше, тем гуще пар.
Белый дым в теплую погоду и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (по сути, опять же пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице.Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар отличить несложно: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается голубоватый туман.
Чтобы убедиться в виновности системы охлаждения, потребуется ряд целенаправленных проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы на самом деле выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа будут постепенно испаряться и не оставят явных жирных следов, и они не будут жирными на ощупь.
Далее поиск нужно согласовывать с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (его легко пощупать рукой, сдавливая верхний шланг радиатора), а также быстро уровень жидкости в расширительном бачке. увеличивается. Причем этот уровень нестабилен и в баке можно заметить выделение пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бака.
Если двигатель остановлен, картина изменится.Жидкость начинает стекать в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и попадает в масло в масляный поддон. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и светлее. Эта эмульсия, циркулируя через систему смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки блока цилиндров и крышке маслозаливной горловины.
Это проверяется снятием масляного щупа и открыванием пробки горловины, но если дефект (трещина, прогорание) небольшой, то изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя на пробке образуется пена) .Напротив, если протечка в цилиндре значительная, то жидкость, скапливаясь над поршнем, даже не дает проворачиваться коленчатому валу стартером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда возможно уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный тестер на герметичность), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, в котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, плоскости головки и блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что трещина будет обнаружена на стенке камеры сгорания (обычно около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в баллоне — это редкий дефект, но если и есть, то найти ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она одновременно герметизирует каналы нагрева коллектора с охлаждающей жидкостью). В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, в ней нет запаха выхлопных газов, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не путать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята зря.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, не работает термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения протекают.
Если замечен белый дым и сопутствующие дефекты, то машину нельзя эксплуатировать.Во-первых, быстро прогрессируют дефекты. А во-вторых, работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

Синий или серый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки — от прозрачно-синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается быстро в воздухе, а вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном в переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей стоит помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при довольно больших затратах.
Масло поступает в цилиндры (точнее в камеры сгорания) двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых частых причин появления масляного дыма. На верхних компрессионных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре.Канавки этих колец в поршнях тоже могут изнашиваться. Большие зазоры между канавками создают эффект накачки. Даже если маслосъемные кольца все еще в норме, масло все равно попадает в цилиндры, так как верхние кольца постоянно «качают» его снизу вверх.
Цилиндры больше всего изнашиваются в зоне упора верхнего кольца, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а в средней части они часто приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец.В области прядей обычно образуются щели, но не исключено их появление и в других местах круга.
Нередко повреждается поверхность цилиндра при относительно приличном состоянии колец и поршней. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре появляются царапины.
Подобная ситуация реальна после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.На устранение этих дефектов и взаимной приработки деталей (если они вообще могут приработаться) потребуется значительное время.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтируемого цилиндра слишком шероховатая или цилиндр имеет неправильную форму, либо используются некачественные поршни и поршневые кольца. В таких случаях, как правило, рассчитывать на нормальную обкатку невозможно.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком большие, то результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины появления синего маслянистого дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда нет значительного износа деталей, то синий или сине-белый дым четко наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезающий.Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, в котором они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячему маслу, имеющему низкую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда проще выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к обрыву перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, между поршнем и цилиндром образуется большой зазор. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование низкокачественного масла может привести к прилипанию колец и их застреванию в канавках поршня. А из-за длительного калильного зажигания кольца можно просто зашить в пазы с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие дефекты часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и стуками, меняющимися в зависимости от частоты вращения, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндров (особенно при холодном пуске).
Общая группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом штоков клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) уплотнений штока клапана.Эти дефекты обычно приводят к заметному увеличению дымности двигателя по мере его прогрева, поскольку разжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и во время торможения двигателем. В этих режимах во впускном коллекторе возникает большой вакуум, и масло течет через штоки клапанов под действием перепада давления, скапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска.Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с появлением синего дыма из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке уплотнений штока клапана (включая отложения масляного нагара на свечах), но в то же время лужа масла собирается во впускной трубе компрессора.Неисправность сальника турбины определить сложно, так как масло напрямую попадает в выхлопную систему и там выгорает.
В работе часто появляется синий дым и расход масла при выключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится сине-белым, особенно если клапан имеет явное выгорание. Такой дефект легко определить — компрессия в этом цилиндре небольшая или отсутствует, а на свече появляется обильная черная сажа, часто в виде наростов.
Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым. Например, в АКПП с вакуумным тензодатчиком возможен разрыв диафрагмы регулятора. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает отсасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе снимается разрежение. В этом случае могут вылететь свечи зажигания и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет
).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливно-воздушной смеси и, как следствие, неисправности системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на светлом фоне за автомобилем и представлен частицами сажи — продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливовоздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за дефекта игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива дообогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при утечках в форсунки. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми вытекающими отсюда последствиями.Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через неисправный инжектор на неработающем двигателе, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при неисправностях ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на дообогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных деталях двигателя. В некоторых случаях это разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатировать двигатель с такими неисправностями не только сложно, но и крайне нежелательно, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

Как я и обещал в прошлой статье, я расскажу обо всех типах дыма.Сегодня пришла череда «черного дыма», он может появиться как на дизельных двигателях, так и на них. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не означает серьезного повреждения двигателя или его вспомогательных систем. Но если эту проблему вовремя не устранить, то можно довести систему питания, систему зажигания топлива, а также сам двигатель до плачевного состояния, ведь именно они являются причинами появления черного дыма из глушителя.

Оказывается: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно при нажатии на педаль газа. Более того, машина работает не стабильно, часто двигатель «троит», плохо заводится по утрам (особенно зимой). Расход топлива увеличивается на .

Основные причины

Черный дым указывает на слишком богатую (переобогащенную) топливно-воздушную смесь. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивают в черный цвет.Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому что он даже не может способствовать сгоранию излишков топлива в выхлопе.

Основная причина этого — неисправность системы подачи топлива, встречающаяся во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

Вторая причина может быть неисправность в системе зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо на глушитель, а двигатель там будет.

Есть карбюраторное зажигание

С карбюратором все достаточно просто — если выхлоп окрашен в серо-черные тона, происходит нестабильная работа, в первую очередь нужно посмотреть.Скорее всего, здесь перелив поплавковой камеры.

Это происходит по двум причинам:

1) Неисправна «игла» (игольчатый клапан), может заедать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Жиклеры забиты, закоксованы (от нашего топлива). Маленькие «насадки» с точными размерами.

Карбюратор необходимо разобрать, почистить, если не поможет, то нужно купить ремкомплект и заменить «иголку» и жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

Вариант впрыска

Здесь все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. В инжекторе нет камер с поплавком для игл и т. Д., Это совершенно другая система, обеспечивающая электронную подачу топливно-воздушной смеси. Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью специальных устройств — «форсунок», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Часто причиной является сама форсунка, она просто забивается и не может нормально подавать топливо.Наблюдается накопление давления, а затем «сильная» инъекция, часто с избытком. Работа двигателя будет нестабильной, то низкие обороты, то высокие — простыми словами «поплывут». В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции часто можно избавиться от черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку нужно проводить не реже одного раза в 60 — 70 000 километров.

2) Поскольку система автоматизирована, она отслеживает различные циклы с помощью датчиков. Таким образом, если датчик не работает должным образом, он либо вообще не запустит машину, либо подаст слишком много топлива. Здесь вы сами вряд ли сможете диагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у форсунок он находится в баке, были случаи, когда применялось повышенное давление. Что также привело к переполнению в камерах впрыска.Опять же, его нужно заменить.

Дизельный двигатель

В целом дизель — рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система зажигания топлива (от давления), и он работает на дизеле (солярке), и даже в нормальном состоянии дает слегка черновато-синий выхлоп. Вспомните хотя бы наш «КАМАЗ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, потому что он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца.Поэтому сейчас почти все дизельные двигатели оснащаются знаком «», ради норм ЕВРО 5 он очищает выхлоп и предотвращает попадание вредных веществ в воздух.

Причины черного дыма:

1) Это банальная поломка сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Насос высокого давления сломался. Выполняется чрезмерное переполнение. Вам просто нужно измениться.

3) Неправильная установка угла опережения зажигания.Это нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы?

Если вовремя не принять меры, то можно столкнуться с приличными неисправностями. Например, в инжекторных машинах быстро умирает катализатор, но заменить его не очень дешево (многие даже просто удаляют).

Также, если есть большой перелив через «форсунку», это почти может привести к тому, потому что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасно и сложно сломать.

На дизельном двигателе с большим объемом топлива может сломаться блок, потому что там давление даже больше, чем у бензиновых двигателей.