Вставки в пружины амортизаторов: Резиновые проставки в пружину (межвитковые вставки или авто бафферы)

Содержание

Вставки в пружины для увеличения клиренса

Проставки в пружину или авто бафферы — что это такое?

Что такое проставки в пружину

Проставки — это специальные приспособления, которые уменьшают сжатие-разжатие пружин подвески автомобиля и поднимают кузов. Их устанавливают, когда пружины машины просели и перестали работать как прежде, т.е. пробивает стойки на плохой дороге. Или когда часто перевозится тяжелый груз на авто. Чтобы не покупать новые пружины, как временный вариант устанавливают резиновые проставки, которые стоят не дорого и могут на время вернуть клиренс автомобиля.

Для кого подойдут и каких машин

Проставки возможно установить на легковые автомобили и внедорожники. Для последних нужно ставить усиленные межвитковые вставки или большое количество в пружину (не менее трех). Потому что пружины кроссоверов или джипов намного мощнее, т.к. вес автомобиля больше. У многих внедорожников стоит торсионная подвеска или рессоры — тогда им авто бафферы не подойдут, нужно другое решение.

Большинство автолюбителей устанавливают межвитковые вставки, чтобы чуть улучшить клиренс и спокойно ездить по грунтовках. Тогда никаких отрицательных последствий быть не должно.

Какие бывают проставки и сколько стоят

Проставки из резины

Возможно использование резиновых вкладок, устанавливающихся в задней или передней стойке. Толщину и количество проставок определяют расстоянием, на которое необходимо увеличить клиренс. Они ставятся между пружинами, представляют упругую, полиуретановую подушку, помогающую снижать влияние на автомобиль ударов и вибраций, при езде по плохим дорогам.

Плюсы:

Увеличивает дорожный просвет и работу подвески;
Увеличивают грузоподъемность авто.
Смягчает удары и вибрации, а также помогает автомобилю не «клевать» при снижении скорости.

Минусы:

Недостаточно увеличивает дорожный просвет (в одну пружину нужно как минимум 2-4 штуки).
Проставки (особенно задние), какими бы качественными не были, подвержены быстрому износу. Это временная мера, ведь ничего нет лучше, чем установка новых пружин.
Центр тяжести поднятой машины смещается, а значит управлять автомобилем становится труднее, он будет реагировать не так чувствительно на движения руля, как до установки проставок. Эти изменения минимальны и не каждый автолюбитель их почувствует, но знать об этой особенности следует.

Бафферы на пружины

Бафферы выглядят в виде амортизирующих подушек, их рекомендуют ставить в витки пружин машины, для увеличения комфорта при вождении, плавного управления и прохождения неровностей дороги, без толчков и ударов. Могут быть резиновыми, полиуретановыми или из других материалов (силикон). По сути те же самые межвитковые проставки для авто, которые называются по другому и стоят больше.

В отличие от обычных проставок, упругость и прочность материала некоторых изделий позволяет выдержать многократное сжатие-разжатие. Когда дешевые резиновые проставки теряют форму и деформируются быстро. Бафферы же прослужат от 5 до 10 лет, а к тому времени большинство продадут машину.

Плюсы:

Помогают значительно увеличить дорожный просвет;
Могут регулировать без снятия.

Минусы:

Нельзя ставить на просевшие пружины и автомобили с проржавевшим кузовом.

Материала для проставок

резиновые;
полиуретановые;
АБС-пластик;
алюминиевые.

В таблице показаны сильные и слабые стороны каждого материала:

Материал проставки	Полиуретан	Резина	Композиционные	Алюминий
Как влияет на подвеску?	Долгая эксплуатация приводит к повреждениям	Помогает плавно поглощать вибрации	Не оказывают значительное влияние	Не оказывают значительное влияние
Период эксплуатации	Длительный	Быстрый износ	Необходима ежегодная замена	Средний
Сложность установки	Очень простая	Простая	Средняя	Средняя
Какой вред наносит?	Возможно повреждение подвески	Незначительный	Незначительный	Незначительный
Возможность деформации	Легко деформируются	Деформация происходит при длительной эксплуатации	Деформация происходит при длительной эксплуатации	Для деформации необходимы сильные механические нагрузки

Как установить своими руками

Принцип установки на переднюю и заднюю подвеску:

Машину нужно поставить на ровную поверхность, чтобы пружины подвески были в расслабленном состоянии.
Для удобства доступа домкратом снимается одно колесо или поднимаем машину на подъёмнике. Можно обойтись без поддомкрачивания авто, если есть яма или эстакада, но установка сложнее.
Перед работой желательно очистить авто пружину от грязи.
Монтируется межвитковая проставка в пружину. Ставим как минимум две-три штуки на каждую пружину. Устанавливаем сверху и снизу (или в середине). Если туго идут, то обрабатываем резиновые вставки силиконовой смазкой (только не маслом, т.к. оно разъедает резину).
Межвитковые вставки устанавливаются одной стороной. В итоге она должна держаться крепко. После того, как её всунули в пружину, немного поверните вдоль хода пружины, чтобы она надежно укрепилась.

Более наглядно процесс установки межвитковых проставок (авто бафферы) показан на видео:

Плюсы и минусы проставок под пружины

Любители покататься по бездорожью очень сильно нагружают подвеску, поэтому многие задумываются о её усилении. Для этого можно использовать специальные проставки под пружины, с помощью которых увеличивается не только их жёсткость, но и клиренс.

Такие модификации рекомендуется производить только в случае, когда произошла усадка пружин и дорожный просвет значительно уменьшился. Это отличный вариант для тех, кто часто ездит по бездорожью и просёлочным дорогам. Но даже в самых неприятных случаях не стоит применять проставки толще 30 мм, так как большая толщина может серьёзно навредить и без того изношенной пружине. Также важно учитывать материал, из которого изготовлено приспособление.

Отметим, что отличной альтернативой проставок является установка пневмобаллонов. Этот метод не только дешевле, но и проще в реализации. Подробнее о пневмобаллонах вы можете узнать здесь.

Виды проставок для увеличения клиренса

Выбор модификации зависит от марки автомобиля. Для передних амортизаторов используются варианты из алюминия и стали. Они представляют собой короб с отверстиями для крепежа.

Проставки для задней пружины делают из резины повышенной плотности, полиуретана или пластика. Они имеют форму колец с тремя проушинами.

Также существуют проставки для увеличения клиренса, сердцевина которых изготовлена из стали, а корпус из полиуретана. У них есть серьёзный недостаток — корпус изнашивается быстрее внутренней части, поэтому есть риск повреждения кузова автомобиля.

Проставки из алюминия более надёжны, но этот металл подвержен коррозии. В конечном итоге, наиболее надёжно показывает себя пластик, поэтому автовладельцы отдают предпочтение именно таким модификациям.

Минусы применения проставок

Несмотря на эффективность, установка проставок на передние пружины имеет несколько значительных отрицательных сторон:

надёжность и жёсткость подвески нарушается, меняется ширина колёсной базы, сход-развал и угол поворота колёс;
смещается центр тяжести автомобиля, в связи с чем снижается устойчивость на дороге и управляемость;
меняется положение амортизаторов, что пагубно сказывается на их работе;
рулевой механизм изнашивается гораздо быстрее, чем до модификации.

Применение проставок на задних колёсах не имеет значительных побочных эффектов.

Для того чтобы снизить негативный эффект, нужно следовать следующим правилам:

если применяются алюминиевые проставки, то они обязательно должны быть покрыты антикором;
у автомобилей с передним приводом не стоит поднимать переднюю часть более чем на 20 мм;
если амортизатор располагается на расстоянии от пружины, имеет смысл установить проставки и под пружины, и в место соединения амортизатора с кузовом автомобиля. Это необходимо для обеспечения синхронности работы;
не рекомендуется поднимать заднюю часть автомобиля более чем на 30 мм.

Отметим, что с учётом всех перечисленных недостатков, более разумным решением будет установка пневмобаллонов.

Как устанавливаются проставки для передних пружин?

Установить проставки на автомобиль можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Для начала нужно:

поддомкратить авто и снять колесо;
отсоединить тормозные шланги;
снять стойку стабилизатора.

С последним пунктом могут возникнуть проблемы, так как на некоторых автомобилях очень непросто добраться до гаек со стороны капота, и приходится отсоединять дополнительные детали. Оригинальные болты слишком коротки для добавления накладок, поэтому их следует выбить и вставить новые. Теперь можно установить проставку и собрать весь механизм, произведя все действия в обратном порядке.

Может возникнуть ситуация, когда пружина поперечной стойки мешает установить всё на места. В этом случае нужно подпереть её до состояния, когда она будет доставать до отверстия для крепежа. Это невозможно сделать вручную, поэтому потребуется ещё один домкрат.

Установка проставок задних пружин

Схема может меняться в зависимости от модели автомобиля, но приблизительно процесс подготовки состоит из следующих этапов:

снятие порогов у задних дверей и под крышкой багажника;
снятие заднего сидения;
снятие обшивки и накладок в багажнике, а также у боковых панелей возле заднего сидения.

После этих действий вы получите доступ к металлическому каркасу автомобиля, с которым и предстоит работать.

Затем с помощью домкрата приподнимается заднее колесо, и производятся действия, аналогичные работе с передними пружинами: снятие колеса, опоры, замена болтов, установка проставки и сборка в обратном порядке.

Нюансы самостоятельной установки

Перед установкой необходимо рассчитать оптимальную величину клиренса. Этот параметр различен для разных типов автомобилей. Например, у легковых просвет должен составлять от 140 до 200 мм, у паркетников — от 180 до 250 мм, а у внедорожников — от 200 мм до 350 мм.

Если автомобиль находится на гарантии, то в случае поломки на детали, с которыми производились манипуляции, гарантия распространяться не будет. Поэтому в этом случае лучше обратиться в официальный сервисный центр, в котором вы проходите обслуживание. Так выйдет дороже, но зато надёжнее.

Итак, установка проставок для увеличения клиренса — достаточно актуальная доработка для езды по бездорожью. При этом не важно, из какого материала они сделаны, алюминия, полиуретана или резины: каждый вариант подарит новые эмоции от езды по бездорожью и плохим дорогам. Да и в целом в ощущении возвышенности над другими участниками движения есть особый шарм. Но нужно помнить, что увеличивать клиренс слишком сильно нельзя, так как это может сказаться на устойчивости автомобиля и долговечности подвески. Ознакомиться с ассортиментом проставок вы можете здесь.

Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Здравствуйте, дорогие друзья! Скучали? Я тоже. Сегодня у нас на рассмотрении достаточно интересный вопрос — проставки для увеличения клиренса.

Я знаю, что часто автовладельцы пытаются наоборот опустить машину, сделать ее максимально низкой. Но сами понимаете, кто занимается подобным. Особенно, когда речь идет о таких автомобилях как Ваз 2109, 2110 и пр.

Возьмите любую машину, Пежо, Хонда, Опель, Мазда, Ниссан, Тойота, Ауди. Лишь единицы из них имеют действительно большой клиренс, то есть дорожный просвет. И то, это в основном касается кроссоверов. Соглашусь, что автомобили типа Рено Логан и Шкода Октавия Тур высокие. Но вот Шевроле Лачетти, Форд Фокус, Киа Сид или Рио, Мазда 3, Хендай Акцент, Фольксваген Пассат порой явно не дотягивают до той высоты, которая нужна для наших дорог.

Именно низкое качество дорог заставляет автовладельцев менять размеры клиренса. Один из методов — это проставки. Их установка осуществляется в задние и передние колеса. Причем многие делают это своими руками. Куча соответствующих обучающих видео вам в помощь.

Купить себе комплект проставок не так дорого, как полностью поменять пружины, заменить комплект колес большего диаметра. Хотя и у проставок есть свои недостатки.

Зачем они нужны

Не буду голословным, а просто приведу простые примеры из жизни. Думаю, они позволят вам понять, почему стоит задуматься над вопросом установки проставок для увеличения дорожного просвета.

Автомобиль изначально достаточно низкий. Это касается импортных машин, поскольку наши-то автопроизводители понимают, что бороться с дорогами бессмысленно, как и ждать улучшения их качества. Потому они стараются адаптироваться под текущие условия, предлагая высокий клиренс. Но и его бывает недостаточно. В итоге, проезжая по очередному участку, вы вновь и вновь цепляетесь днищем, защитой картера, не можете проехать бордюр, тормозите перед каждой ямой, дабы не получить удар. Все это мешает нормальному движению и езда превращается в испытание.

Установка проставок является самым оптимальным решением проблемы, если смотреть с позиции цена-качество. Они повышают жесткость и увеличивают расстояние от днища до земли. К счастью, мой автомобиль достаточно высокий, но мне очень близка эта проблема, поскольку у друзей такого клиренса нет. Собственно, хотелось бы и им установить вставки, поскольку я вынужден постоянно брать свою машину, если едем куда-то на природу или за город. Но не будем о грустном.

Думаю, вам предельно понятно, зачем нужны эти проставки и какую функцию они выполняют. Но перед тем как поставить и даже приобрести эти элементы, которые продаются далеко не только в Волгограде, но также в любых городах, таких как москва, Спб, Новосибирск, Екатеринбург, Красноярск и пр., предлагаю узнать, какие бывают эти самые проставки.

Разновидности

Выделяют три основных вида данных элементов, используемых для увеличения дорожного просвета и повышения жесткости подвески автомобиля.

Межвитковые. Монтируются в пружины. Считаются самыми простыми и доступными. К сильным сторонам относят легкость установки и универсальность. Их монтируют в задние и передние пружины. Однако рассчитывать на увеличение клиренса не стоит. Они предназначены для повышения жесткости. Установив их, вы легко сможете нагружать машину, укладывать в нее мешки и не беспокоиться, что машина начнет днищем тереться об асфальт. Монтаж вообще элементарный. Нужно поднять авто домкратом, вывесить нужное колесо и растянуть пружину. Затем туда вставляется проставка. Совет лично от меня. Прежде чем вставлять элемент, смочите его мыльной водой. Так он легко зайдет на свое место.
Под пружины. Здесь уже решается проблема недостаточного дорожного просвета. Монтируется элемент между самой пружиной и кузовом вашего автомобиля. Учтите, что клиренс поднимается ровно на столько, сколько была толщина проставки. Помните, если ставить проставку на кузов со следами коррозии и неисправной пружиной, последствия могут быть печальными. Также при просевшей пружине проставки под пружину окажутся неэффективными. Тут уже сразу меняйте их на новые.
Регулируемые под пружину. Они выполняют аналогичную с предыдущим вариантом функцию, но могут регулироваться. Ну да, из названия вы и так это поняли. Хороший вариант, поскольку вам удастся при необходимости быстро менять высоту клиренса, в зависимости от загрузки машины. Да, цена их выше, но она себя полностью оправдывает, если вы хотите все сделать действительно качественно и полезно.

Используемые материалы

Отзывы знакомых, пользователей в сети и личные наблюдения дали понять, что крайне важно, какие проставки вы покупаете. Когда мы ставим первые попавшиеся элементы, купленные за копейки, то сильно рискуем собственным здоровьем и здоровьем своего автомобиля.

Походите по магазинам, зайдите на тот же Алиэкспресс, внимательно посмотрите на чертеж предлагаемых проставок. Но самое главное — это материал их изготовления.

Сегодня проставки выпускаются на основе трех разных материалов.

Алюминий. Алюминиевые проставки достаточно надежные. Установив их, вы исключите процессы деформации втулок, а также обеспечите достаточно высокий уровень комфорта. Многие проставки негативно сказываются на комфорте езды и поведении автомобиля. Алюминиевые, как правило, меньше остальных влияют на эти характеристики.
Полиуретан. Полиуретановые аналоги деформируются из-за воздействия на них пружин, когда вы часто передвигаетесь по неровным дорогам. Потому со временем возрастает риск повреждения кузова собственными втулками.
Полимер или пластик. Пластиковые изделия самые надежные и качественные. Но только при условии, что вы покупаете проставки от действительно проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Подведем итог

Я не могу советовать или отговаривать вас от установки проставок. Многое зависит от конкретного автомобиля, его состояния, манеры вождения, условий эксплуатации и так далее.

Причиной отказаться от проставок может послужить тот факт, что после их монтажа рычаги оказываются приспущенными и постоянно находятся в таком состоянии. В итоге нарушается геометрия, система подвески работает иначе, причем меняется в худшую сторону, теряется прежняя чувствительность рулевого управления, машину может заносить на высоких скоростях.

Также проставки повышают нагрузку на саму подвеску, изнашиваются сайлент-блоки, амортизаторы, рулевые тяги.

Решать исключительно вам самим. Думайте, где купить проставки и стоит ли их покупать конкретно в вашем случае. Быть может, проще поменять колеса или сами пружины. Это дороже, зато безопаснее.

Делитесь своими впечатлениями, если использовали проставки. Не забывайте оставлять комментарии, приглашать своих друзей и рассказать о нас всем своим знакомым. Для вас это не сложно, а нам невероятно приятно!

(19 оценок, среднее: 4,53 из 5)

Проставки под пружины для увеличения клиренса: 6 советов по установке

В современных автомобилях появилось множество различных узлов и агрегатов, увеличивающих функциональность транспортного средства. Один из таких агрегатов являются проставки под пружины. Сегодня мы выясним, что это за агрегат и для чего он служит, а также разберём его преимущества и недостатки.

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставки под пружины являются дополнительными агрегатами, устанавливаемыми на транспортное средство. Задача этих агрегатов — увеличение дорожного просвета между транспортным средством и дорожным покрытием, которое отличается от заводских параметров. Причиной установки проставок чаще всего является недовольство автовладельцев этими заводскими параметрами.

Если вы владеете автомобилем с минимальным дорожным просветом, то каждый выезд за пределы города может обернуться для вас неприятностями. Дело тут даже не в таких характеристиках, как расход топлива, мощность двигателя и запас хода, но и в таких, как, например, клиренс.

В большинстве случаев, отправляясь в загородную поездку, вы столкнётесь как минимум с одним участком дороги, имеющим плохое дорожное покрытие. Если ваш автомобиль приподнят над дорожным полотном недостаточно, то вы можете легко повредить кузов или даже застрять даже на небольших препятствиях. К сожалению, на некоторых дорогах и вовсе может проехать разве что БМП-3, но увеличение зазора между нижней частью кузова и дорогой порой бывает вовсе не лишним.

Большинство внедорожников и кроссоверов конструируются именно таким образом. Их основная задача — уверенное вождение по грунтовке, повреждённым дорогам с покрытием и в условиях её отсутствия. Достигается это в том числе и благодаря этой «приподнятости » кузова над поверхностью.

В различных неблагоприятных погодных условиях, таких, как дожди, разливы рек, падение веток и снегопады, движение автомобиля с минимальным просветом может быть затруднено. Некоторые сложные участки дорог такие автомобили и вовсе не смогут преодолеть даже в городских условиях, где специальные службы порой не справляются с давлением стихии.

Если вы хотите понять, нужно ли вашему автомобилю увеличение клиренса, стоит высчитать его. Клиренсом называется минимальное расстояние между самой нижней точкой корпуса автомобиля и дорожным покрытием. Из-за многочисленных выступов и мелких деталей внизу автомобиля, поиск этой самой точки может занять некоторое время. Однако, чаще всего низшая точка находится непосредственно под двигателем. При расчёте клиренса также учитывайте защиту под двигателем в виде металлической или пластиковой юбки, равномерно расположенной под силовым агрегатом. Самое неприятное в данной ситуации то, что пластиковая юбка, доставшаяся автомобилю в заводской комплектации, не сможет полноценно защитить двигатель от пробоя, но и некоторое расстояние до дорожного полотна отнимет. Приходится мириться.

Итак, задачей проставок является увеличение клиренса. Для этого их устанавливают под пружины или на месте крепления амортизатора и кузова автомобиля. Установка таких проставок чаще всего оправдана, когда необходимо увеличить естественный дорожный просвет, значение которого уменьшилось в процессе эксплуатации автомобиля. Такие изменения подходят для автовладельцев, которые часто путешествуют на автомобиле по бездорожью или по некачественному покрытию.

Типы проставок

Проставки по материалу изготовления подразделяются на:

резиновые;
полиуретановые;
АБС-пластика;
алюминиевые.

Материалы для производства проставок под пружины

Корпус полиуретановых проставок изготавливается из полиуретана, а втулки — из стали. Резиновые проставки изготавливаются из высококачественной эластичной резины. Некоторые вставки изготавливаются из пластика и алюминия. Существуют и другие, менее популярные материалы, но их рассматривать не будем.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как установить пневмобаллоны в пружины.

Не знаете, как изготавливается пневмоподвеска своими руками? Обязательно прочтите информативную и полезную статью нашего эксперта.

Готовые комплекты для увеличения клиренса

Виды таких комплектов существенно разнятся в зависимости от модели автомобиля. На передние стойки, как правило, идут комплекты со стальными или алюминиевыми проставками. Стоимость таких комплектов тоже существенно разнится. Цена сильно зависит от производителя, который её устанавливает, и от материала изготовления. Сервисы также предлагают платные услуги по монтажу проставок, который выполняется за короткое время. Наборы также различаются по способу установки проставок. Передние проставки — это коробка, имеющая крепёжные отверстия. Задние проставки представляют собой кольца со специальными проушинами.

Чаще всего опытные автовладельцы рекомендуют приобретать комплекты проставок из алюминия. Такие проставки гораздо дольше будут справляться со своей задачей — увеличением клиренса. Однако большую популярность постепенно приобретают комплекты из пластика ввиду дешевизны этого материала.

На рисунке изображено содержимое одного из таких комплектов.

Плюсы и минусы установки проставок

Безусловно, проставки увеличивают клиренс. За счёт этого увеличивается проходимость автомобиля и дорожный просвет, в результате чего риск повреждения различных частей днища автомобиля снижается. В большей безопасности оказывается и двигатель, и сам водитель, который не будет страдать от постоянных толчков и встряски.

Однако, такая модернизация автомобиля порой может привести к серьёзным недостаткам, описанным ниже:

Если увеличить дорожный просвет, то центр тяжести транспортного средства тоже сместится. В результате этого может существенно уменьшиться устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость.
Жёсткость и надёжность конструкции подвески также может уменьшиться. Ширина колёсной базы при этом изменяется вместе со схождением и углом наклона поворота колес.
Рулевой механизм становится более подверженным износу своих узлов и деталей.
Положение и работа амортизаторов также может измениться.

Поэтому не стоит устанавливать проставки, если ваши поездки за город довольно редки. Теперь стоит рассмотреть отдельные недостатки проставок, которые зависят от их материала. К примеру, в проставках из полиуретана этот материал изнашивается гораздо быстрее, в результате чего стальные части конструкции могут повредить корпус автомобиля.

Что касается резиновых проставок, то стоит отметить в первую очередь их высокую устойчивость к воздействию агрессивных компонентов внешней среды (кислоты, соли и щёлочи), отсутствие влияния на комфорт в салоне и степень управляемости автомобилем. Кузов с такими проставками не коррозирует. Резиновые проставки довольно бюджетные и могут быть приобретены любым автовладельцем. Недостатки резиновых проставок связаны со свойствами этого материала. Они имеют высокую степень износа и неустойчивость к резкому перепаду температур, а также довольно легко деформируются и рвутся.

Если говорить о надёжности алюминиевых проставок, то её может подпортить только один фактор. Такие проставки со временем подвергаются коррозии и могут разрушаться. Однако началу коррозии будет предшествовать довольно долгий срок службы, поэтому такие проставки всё же являются самыми надёжными.

Чтобы минимизировать недостатки проставок, рекомендуется соблюдать элементарные правила:

Не устанавливайте алюминиевые проставки, не прошедшие предварительно антикоррозийную обработку.
Переднюю часть переднеприводного автомобиля не стоит поднимать выше, чем на 20 мм.
В случае, если амортизатор установлен в некотором отдалении от пружины, целесообразна установка проставок и под сами пружины. В этом случае будет обеспечена синхронность работы.
При увеличении клиренса задней части автомобиля убедитесь в том, что угол наклона находится в допустимых пределах (не более, чем 30 мм в высоту).
Вообще не рекомендуется изменять клиренс более, чем на 3 см.
Проставки в наборах должны укомплектовываться болтами и шпильками.

Установка проставок под пружины своими руками

Установка проставок для передней подвески

Для начала устанавливаем чистый автомобиль на ровную площадку. Далее приподнимаем автомобиль с помощью домкрата, снимаем колесо, открепляем тормозные шланги и стойки стабилизатора. На верхней опоре передней стойки откручиваются 3 гайки. Далее из стойки выбиваются старые болты и вкручиваются новые (читайте больше о передних стойках амортизаторов).

Проставка крепится на новые болты, далее производится обратный монтаж всех деталей. Если пружина поперечной стойки препятствует этому, необходимо чем-то подпереть её, пока она не будет доставать до отверстия крепежа.

Установка проставок для задней подвески

В таком случает лучше устанавливать резиновые проставки. Их преимущества были описаны выше. Для установки таких проставок снимите пороги, находящиеся под крышкой багажника и рядом с задними дверьми. Уберите максимально вперёд задние кресла. Обшивка и накладки в багажнике тоже буду лишними, как и накладки боковых панелей возле сидений. После этого поднимите заднее колесо с помощью домкрата и действуйте также, как и с проставками для передней подвески. Снимайте колесо и разбирайте опору, откручивая верхние и нижние гайки. Снимите опору и замените болты крепления. Устанавливайте проставку и проводите обратный монтаж. Если не можете найти путь к нужным болтам и гайкам — воспользуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Установка проставок на гарантийный автомобиль

Автомобили на гарантии при прохождении техосмотра рекомендуются для установки на них специального оборудования и запчастей от производителя. В случае, если требуется замена или установка нового оборудования, специалисты сервисного центра проведут эти работы, взяв с автовладельца стоимость своих услуг и самих проставок. В этом случае на все работы и установленные запчасти и агрегаты будет распространяться гарантия.

Выводы

Установка проставок под пружины для увеличения клиренса на автомобиле в условиях наших дорог порой весьма полезна. Причём не имеет значения, алюминиевые проставки или же силиконовые универсальные. В любом случае вождение по бездорожью и некачественному покрытию становится более комфортным. Да и эффект приподнятости автомобиля над дорогой многим нравится. Однако же не стоит злоупотреблять установкой проставок и слишком сильно увеличивать клиренс, если вы не хотите потерять ходовые качества автомобиля и уменьшить комфорт. Удачи и лёгких дорог!

Установка проставок под пружины

Качество отечественных дорог весьма далеко от идеала. Ямы, кочки и трещины давно сопровождают нас при езде практически по всем регионам. Про грунтовые дороги и говорить нечего. Подвеска автомобиля призвана компенсировать колебания колес при проезде по ямам. Но, к сожалению, запаса ее хода не всегда хватает, чтобы избежать удара днищем о дорогу. Выходом может служить увеличение дорожного просвета – расстояния между нижней точкой автомобиля и дорожным покрытием. Сделать это можно при помощи специальных проставок под пружины. О них мы сегодня и поговорим.

Что это такое

Проставки – это специальные приспособления, уменьшающие ход сжатия пружин подвески автомобиля или приподнимающие кузов машины над амортизационной стойкой. Также проставки устанавливаются между кузовом и рамой (при ее наличии), но здесь совсем другой подход и специализация.

Внешне элементы чаще всего напоминают плоские толстые шайбы (если они сделаны из металла) либо резиновые или полиуретановые низкие цилиндры. Толщина проставок и определяет величину увеличения дорожного просвета. В обоих случаях они рассчитаны на нагрузку, многократно превосходящую нагрузку на одну из амортизационных стоек автомобиля.

Назначение проставок под пружины

Как уже говорилось, ямы и ухабы преследуют отечественного автолюбителя почти повсеместно. Неслучайно официальная проставка зарубежных автомобилей включает в себя увеличение дорожного просвета. Очень часто этого недостаточно. Да что уж там, даже отечественные автомобили с их немалым клиренсом достают днищем до земли. Поэтому для России большой клиренс будет актуален всегда. Ситуаций, когда его увеличение необходимо, множество. Но самые жизненные — это:

постоянный контакт днища или защиты картера с дорогой, особенно при движении по колее;
попадание передними колесами в яму, когда передок автомобиля, нагруженный двигателем, клюет носом и пружины, полностью смыкаясь, передают всю энергию удара на кузов;
при полной или чрезмерной загрузке багажника задняя часть автомобиля сильно проседает, на кочках колеса цепляются о подкрылки, а при длинном заднем свесе – задней частью, выхлопной трубой о землю.

Со временем пружины изнашиваются и не способны эффективно гасить колебания и нагрузку.

Поэтому перед или зад автомобиля проседает даже без нагрузки. Установка проставок — один из самых простых и дешевых способов увеличить дорожный просвет или повысить жесткость пружин без их замены. Сделать это может каждый за небольшую сумму денег.

Разновидности проставок под пружины

Элементы бывают нескольких видов:

Межвитковые. Это самый простой и дешевый способ. Они представляют собой буквально проставки, толстые прокладки, которые устанавливаются внутрь пружины между отдельными витками, препятствуя их полному смыканию. Таким образом, пружина становится как бы короче, но не физически, а по эффективной работе. Благодаря этому, жесткость ее повышается. Следует иметь в виду, что при таком способе дорожный просвет не изменяется. Меняется только жесткость подвески.

Проставки под пружины. Эти изделия монтируют между кузовом (чашкой пружины) и пружиной. В этом случае клиренс автомобиля увеличивается на толщину проставки. Следует иметь в виду, что при установке таких элементов изменяется ход отбоя амортизатора. Подвеска неизбежно станет жестче.

Регулируемые. По своей функциональности повторяют проставки под пружины с тем отличием, что эффективность их работы можно изменять. При помощи специального механизма настраиваются жесткость подвески и величина клиренса. В ряде случаев это очень удобно, так как жесткость машины зачастую зависит от степени ее загруженности.

Материалы, из которых производятся

Современные проставки изготовляются из самого разного материала – алюминия, полиуретана, пластика. Все они имеют свои особенности:

Алюминиевые проставки в основном устанавливаются сверху пружин. Они меньше деформируются сами и щадяще относятся к кузовным элементам кузова. Минус в том, что алюминий подвержен коррозии от солевой смеси на зимних дорогах и в межсезонье.

Полиуретановые проставки не отличаются повышенной прочностью. Элементы могут деформироваться при высоких нагрузках. Таким образом, возможно повреждение опорной чашки кузова или самой пружины. Хотя такие элементы чаще устанавливаются между витками пружины (там они наиболее эффективны).

Пластиковые проставки – наиболее качественные изделия, которые изнашиваются равномерно и одновременно с металлическими частями, а также не подвержены разрушению от атмосферных и прочих воздействий. Они могут устанавливаться и между витками пружин, и под опорную чашку кузова для увеличения клиренса.

Достоинства и недостатки

Естественно, у каждой конструкции всегда есть какой-нибудь недостаток. Эффективность любого изделия определяется сочетанием положительных и отрицательных качеств. Давайте рассмотрим их.

Межвитковые проставки – наиболее дешевые и простые в монтаже устройства. После такой модернизации грузоподъемность, как правило, значительно увеличивается без существенного уменьшения дорожного просвета. Самый главный недостаток – при кажущемся увеличении грузоподъемности характеристики прочности кузова остаются неизменными. При неразумной загрузке и ежедневной эксплуатации в качестве грузовика в кузове постепенно появляются усталостные трещины. Ликвидировать их практически невозможно.

Проставки под пружины не так сильно воздействуют на кузов. Однако следует понимать, что изменение дорожного просвета влечет за собой и изменение множества других геометрических параметров автомобиля. В первую очередь, это изменение центра тяжести автомобиля. Меняются и углы относительного расположения рычагов подвески, полуосей и самой покрышки в колесной арке. Таким образом, следует тщательно взвешивать и оценивать возможные негативные последствия от установки этих приспособлений.

Монтаж проставок: как это делается

Как уже было сказано, элементы устанавливаются между витками пружин либо между самой пружиной и опорной чашкой кузова. Поэтому суть работы сводится к облегчению доступа к этим деталям. В любом случае снимаются колеса той оси, на которую устанавливаются проставки. Элементы монтируются межу витками разгруженной пружины (вот для чего надо поднимать автомобиль).

Иногда разбирается стойка или снимается полностью пружина, на которую планируется поставить проставку. И здесь возможны некоторые нюансы.

Передняя часть

Если вы хотите поставить проставки под передние пружины, то установка элементов отличается в зависимости от конструкции передней подвески. Если пружина находится отдельно от амортизатора (как в «Жигулях»), то при помощи съемника она сжимается, а затем на нее сверху устанавливаются проставки. После виток возвращается на место и крепится штатными болтами. Если проставка высокая, то болты меняются на комплектные.

В случае подвески типа макферсон или «многорычажки» сама стойка снимается в сборе. Проставка устанавливается вверху. Она будет находиться между опорной чашкой амортизатора и пружиной.

Задняя часть

В случае установки проставки под задние пружины, процесс практически повторяется, за исключением того, что сзади для освобождения пружины потребуется отвернуть крепления изнутри салона. Для этого нужно разобрать багажник и обшивки стоек. Здесь также потребуется установить более длинные болты крепления пружин или амортизационных стоек. Делается это в том случае, если сзади установлены стойки вместе с пружинами. Это дополнительные затраты.

Особенности установки элементов на отечественные автомобили

Проставки под пружины ВАЗ или «Москвич» – наиболее простая процедура ввиду простоты конструкции подвески. Причем как передней, так и задней. Все вышеописанные процедуры подходят под монтаж этих элементов. Что же касается установки проставки под пружины («Нива» в том числе), то здесь – широкое поле для тюнинга, так как здесь при помощи элементов особой формы и конструкции увеличивается просвет на 5-10 см.

Но на этом дело не заканчивается. Меняются рычаги, сайлентблоки и опорные чашки вместе с пружинами и амортизаторами. Таким образом, это комплексный подход, не имеющий ничего общего с повышением грузоподъемности. Проставки под пружины («Шевроле-Нива») — практически тот же вариант с отличием в передней подвеске. Там она выполнена по аналогии с переднеприводными ВАЗами.

Особенности установки элементов на зарубежные автомобили

Иномарки имеют схожую конструкцию подвески с отечественными ВАЗами, и им также в ряде случаев доступна установка средств увеличения клиренса. Отличия в самих деталях – например, проставки под пружины «Киа» обычно алюминиевые или полиуретановые. Больше 30 мм ставить не рекомендуется из-за возможного ухудшения управляемости.

Проставки под пружины «Опель Омега» также бывают резиновыми или алюминиевыми, разной высоты. На старых машинах они стоят с целью компенсировать слабость задних пружин. Элементы устанавливаются аналогично отечественным машинам. Благо конструкция подвески абсолютно одинаковая. Проставки под пружины «Ниссана Максимы» сзади аналогичны по конструкции, а спереди повторяют форму корпуса опорных подшипников, на которые они сверху устанавливаются. Следует отметить, что 30 мм вполне достаточно даже для джипов типа X-Trail. С более высокими проставками рекомендуется устанавливать амортизаторы с удлиненным штоком.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляют данные элементы. При установке проставок под пружины каждый автовладелец преследует свои цели – увеличение грузоподъемности, экономия, тюнинг. В любом случае при выборе подходящего варианта следует учитывать технические особенности своего автомобиля.

Межвитковые проставки в пружины силиконовые. Универсальные! «Автобаферы» (комплект из 2 шт.)

Прокладки (вставки) межвитковые используют в случаях:

1. На пружины для придания жесткости, чтобы исключить пробои в задней подвеске;
2. Для поднятия клиренса (недорогой лифтинг автомобиля для дачников и джипперов).

«Есть ли принципиальное отличие в конструкции проставок пружин для разных нужд — затрудняюсь ответить. Это лучше погуглить или проконсультироваться у менеджера перед покупкой. Но думаю, что она кроется лишь в высоте и жесткости самой проставки. Самое основное, что нужно знать перед покупкой — диаметр пружины, т.к. они разные бывают и, соответственно, проставки имеют тоже разные диаметры.»

Установка межвитковой проставки в пружину:
1. Домкратим машину;
2. Очистить пружины амортизаторов от грязи и пыли;
3. Смазать направляющие канавки на проставках чем-нибудь для удобства монтажа;
4.

Установить проставку между витков по середине пружины (это важно)!
5. Опустить машину, порадоваться 5 мин результату и ехать тестировать.

На мой взгляд это самый бюджетный лифтинг автомобиля.
Во-первых не надо трогать силовые элементы подвески,
во-вторых — это быстро устанавливается.
И в-третьих, если не понравится эффект снять проставки пружин можно так же быстро, как они и устанавливаются.
Как пишут, установка в круг занимает 30 минут. Это с учетом времени на поддомкрачивание автомобиля.

Еще одно мнение водителя из Самары:

Отошёл подальше посмотреть изменилась ли посадка, визуально не изменилась. Поехали пробовать.
Первые ощущения только положительные и очень заметные:
+ немного увеличенный клиренс
+ мелкие неровности менее ощутимы на руле
+ нет гула и звона от пружин при проезде по гребёнке
+ в поворотах стало более устойчиво, хотя и так нормально было
+ и конечно же дополнительная защита от пробоев
В общем доволен проделанной работой!

Как установить автобаферы?

Установка таких прокладок — дело плевое для тех, кто имеет понятие о том, что такое ремонт своими руками.

Вся сложность установки заключается лишь в том, чтобы вывесить колеса и снять нагрузку с пружин. Для этого можно воспользоваться подъемником или домкратом. Сами межвитковые прокладки ставятся вручную без особого труда, перед установкой пружины желательно очистить от грязи и смазать автобаферы мыльным раствором, это упростит установку и продвижение по виткам.

Единственное, возможно потребуется подгонка (подрезка) резинок, в случае если они будут занимать больше, чем один виток. После установки автобаферы крепятся пластиковыми хомутами.

В принципе все, можно опускать и приступать к поездкам.

Проставки для увеличения клиренса — Exist.ua

Проставки для увеличения клиренса, в основном, устанавливают ввиду некачественных дорог, высоких городских бордюров, при регулярных перевозках грузов.

Купить детали для увеличения просвета гораздо дешевле, чем полностью менять пружины и амортизаторы.

Для чего они необходимы

Чаще всего задумываются об установки автовладельцы:

машин с низкой посадкой от производителя. Высоту изменяют для того, чтобы не цеплять днищем неровности, спокойно проезжать через лежачих полицейских. Нормально ездить по дорогам с некачественным покрытием;
авто, которые регулярно нагружают. На машине ездит четыре пассажира, в багажнике большой груз, из-за этого колеса могут задевать об подкрылки, проезжая неровность цепляться днищем.

Авто проставки являются оптимальным решением для таких автомобилей.

Они бывают двух видов:

под стойку амортизатора – устанавливается непосредственно под амортизатор;
проставки под пружины – устанавливают под опорную тарелку пружины.

Изготавливают детали из:

полеуретана;
алюминия;
полимерного материала.

Плюсы и минусы

К плюсам можно отнести:

Увеличение проходимости – благодаря большему просвету автомобиль может заезжать на бордюры, преодолевать препятствия.
Снижение повреждений – вероятность повредить подвеску становится меньше.
Уменьшаются случайные контакты – авто меньше касается кустов веток, травы. Царапин на бампере станет меньше. Вероятность расколоть его также снизится.
Сохранение норм – при просаженной машине управляемость становится хуже, благодаря увеличению клиренса авто возвращается к норме.
Машина может перевозить большие грузы, чем до этого.
Пассажиры будут чувствовать себя комфортнее – полностью загруженное транспортное средство не будет цеплять колесами об подкрылки.

К минусам увеличения просвета можно отнести:

Центр тяжести смещен – может повлиять на управляемость, износ кузова.
Устойчивость, маневренность становятся хуже.
Нарушение развала-схождения – после увеличения просвета рекомендуется съездить на СТО, проверить этот показатель. Иначе резина может стираться неравномерно.
Нарушение гарантийных обязательств – на новом автомобиле такие эксперименты поводить не рекомендуется.
Подвеска изнашивается неравномерно, быстрее – в случае, если детали установлены неверно, некачественно.

К любому изменению в автомобиле нужно подходить ответственно. Чтобы увеличить клиренс необходимо просчитать размер, вид и тип. Тогда проставки в пружины принесут пользу и комфорт.

Автотехцентр «Оазис» — Пружинная геометрия

Российские дороги – довольно сложное испытание для автомобилей. И хотя «иностранки» проходят «пытку дорогой» довольно успешно, рано или поздно они все же сдаются…

И неудивительно, ведь пружины подвески автомобиля на протяжении всего срока эксплуатации подвергаются постоянной нагрузке, даже во время простоя в гараже. В результате преждевременная усталость материала приводит к поломке детали. Выход один – замена.

Спектральный анализ

Пружины в качестве упругого элемента подвески автомобиля совместно с амортизаторами играют ведущую роль в его поведении на трассе и обеспечении комфорта, как водителю, так и пассажирам. Без них может обойтись разве что тихоходная крестьянская телега. Пружины подвески призваны оградить кузов машины, а также находящихся в нем людей и грузы от воздействия дорожных неровностей, предоставив автомобилю следовать по заданной траектории. В случае если это не происходит, бесконечная вибрация автомобиля на кочках рано или поздно нанесет ущерб не только здоровью пассажиров, но и техническому состоянию транспортного средства в целом. А потому, прежде чем сесть за руль автомобиля, задайте себе вопрос: какие функции он будет выполнять?

В зависимости от функциональных характеристик пружины для подвески автомобиля подразделяются на несколько типов: стандартные, понижающие и усиленные.

Стандартные пружины, как можно догадаться, устанавливаются на автомобиль еще при сборке подвески на заводе. Однако, как показывает практика, сибирские условия эксплуатации автомобиля в большинстве случаев оказываются не по зубам «иностранкам».
Понижающие пружины обычно устанавливают на автомобили любителей динамичного стиля вождения, автогонщиков и любителей пофорсить. Они служат снижению центра тяжести автомобиля, за счет чего повышается устойчивость и управляемость.
Усиленные пружины, в отличие от стандартных, имеют несколько большее усилие сжатия. Применение таких пружин оправдывает себя при эксплуатации автомобиля на плохих проселочных дорогах или, например, при поездках с прицепом. Данные пружины помогают сохранять способность автомобиля держать дорогу и способствуют стабилизации кузова автомобиля. Этот вариант отлично подойдет любителям бездорожья, охотникам и рыбакам, дачникам, автомобилям переоборудованным на газ и эксплуатируемых в режиме такси. Установка таких пружин увеличивает грузоподъемность автомобиля и обеспечивает достаточный дорожный просвет при существенной загрузке машины.

Причины несовершенства

Сильно осевшие пружины приводят к ухудшению ходовых качеств. Выходят из строя пружины – быстрее изнашиваются втулки, сайлентблоки, шаровые, амортизаторы и другие детали автомобиля. Однако большинство автолюбителей не спешат в таких ситуациях менять старые пружины на новые, а идут более простым путем – устанавливают между витками пружины или под нее резиновые проставки. Дело в том, что просевшие пружины не помогают стойкам и амортизаторам в работе, подвеска не срабатывает и жесткие удары приходятся на стойку и в кузов. Поэтому проставки практически не решают проблемы. Выход один – поставить новые, сделанные по Вашим пожеланиям. Вопрос: куда обратиться?

Далеко ходить не надо

В нашем городе вернуть железного коня к жизни помогут специалисты автотехцентра «Оазис». Пружины подвески – одно из основных направлений деятельности компании. Разработка и изготовление пружин ведется на современном высокотехнологичном оборудовании вот уже в течение 15 лет и накоплен огромный опыт в улучшении ходовых характеристик автомобиля. В результате на машину устанавливаются новые пружины согласно предпочтениям автовладельца, которые лучше зарубежных приспособлены к российским дорогам. При необходимости мастера центра произведут полную диагностику ходовой части автомобиля, что особенно важно с приходом весны.

Ведь когда автомобиль исправен и работает как часы – и настроение хорошее.

Более подробную информацию можно получить у специалистов автотехцентра «Оазис», расположенного по адресу: ул. 19-Амурская, 69.

Телефоны для справок: +7-(3812)-61-08-36, +7-(3812)-63-40-30, +7-(3812)-50-45-58.

Часто задаваемые вопросы. Для клиентов

Амортизаторы и стойки подвески схожи в том, что и те, и другие гасят колебания (замедляют движение) автомобилей. Основное отличие стойки от амортизатора состоит в том, что амортизатор только управляет движением автомобиля, в то время как стойка является фиксирующим элементом подвески. Это означает, что если демонтировать амортизатор, вал или ось все равно будут полностью прикреплены к автомобилю. При демонтаже стойки подвески вал или ось могут сдвинуться из своего нормального положения. Амортизаторы и стойки могут оснащаться или не оснащаться пружиной. Часто считается, что любой амортизатор с пружиной является стойкой, но это не так.

Это сложный вопрос, потому что каждый амортизатор KONI разрабатывается для конкретного транспортного средства, чтобы добиться наилучших эксплуатационных характеристик. Как правило, большинство заводских амортизаторов выпускаются с недостаточной силой демпфирования, а инженеры компании KONI выбирают более жесткое клапанное управление. К сожалению, заводские амортизаторы обычно выбираются по финансовым соображениям, а не по их характеристикам, поэтому зачастую используются менее дорогие амортизаторы более низкого технического уровня. В отдельных случаях заводской амортизатор может иметь хорошие характеристики в некоторых частях рабочего диапазона, но ему нужна помощь в других частях. Более того, в некоторых случаях инженеры KONI сумели улучшить управление, уменьшив жесткость заводских амортизаторов.

Амортизатор KONI Special (красного цвета) спроектирован таким образом, чтобы максимально повышать комфорт езды при хороших характеристиках управляемости в каждой области применения. Амортизатор KONI Sport (желтого цвета) изначально имеет более жесткую настройку систем клапанов, что делает автомобиль более спортивным и позволяет применять эти амортизаторы на автомобилях с высококачественными деталями. В некоторых случаях компания KONI предлагает только клапанные системы Special или Sport, но не обе. Некоторые современные автомобили выпускаются с более высокотехнологичными системами подвески и комплектами колес/шин, что позволяет сразу отнести их к спортивным автомобилям. Однако при этом их клапанная система по-прежнему настроена для комфортной езды при очень хорошей управляемости.

Во-первых, они отличаются конструкцией: амортизаторы KONI Sport регулируются, а KONI STR.T — нет. Второе различие заключается в клапанах. Амортизаторы KONI Sport придают автомобилю спортивную динамику, тогда как KONI STR.T являются скорее полуспортивными устройствами: они делают поведение автомобиля на дороге намного более спортивным по сравнению с обычными амортизаторами (могут использоваться для занижения клиренса), сохраняя ощущение комфорта во время движения.

Амортизатор KONI FSD адаптируется к условиям движения (к скорости движения и качеству дорожного покрытия). Результат — очень плавный ход при самых разных условиях. Клапанная система амортизаторов KONI FSD лучше всего сочетается с заводскими пружинами автомобиля. Амортизаторы KONI Sport обеспечивают более спортивный, динамичный характер вождения при любых обстоятельствах и эффективны при использовании в автомобилях с высококачественными деталями. Более высокие начальные настройки клапанов и возможность регулировки демпфирования обеспечивают лучшую совместимость этих амортизаторов с любыми спортивными или занижающими пружинами.

Регулируемые по высоте пружинно-гидравлические амортизаторы KONI Coil Over позволяют уменьшить клиренс автомобиля. В отличие от обычных занижающих пружин амортизаторы KONI Coil Over полностью регулируются для снижения дорожного просвета. Используемые в амортизаторах KONI Coil Over специальные пружины обеспечивают бóльшую жесткость, делая поведение автомобиля ощутимо более спортивным. Первостепенное значение имеет качество движения, а используемые в амортизаторах клапаны, жесткость пружины и значение максимального занижения делают их пригодными для ежедневного использования.

Амортизаторы KONI Heavy Track предназначены для улучшения характеристик езды и управляемости автомобиля в повседневной жизни. Размеры этих амортизаторов точно повторяют размеры оригинальных, а использование высококачественных компонентов продлевает срок службы амортизаторов KONI. Серия амортизаторов KONI HT RAID предназначена для тяжелых условий эксплуатации. Дополнительные технические характеристики серии HT RAID гарантируют, что эти амортизаторы справятся с трудностями сафари, полярных экспедиций, поездок через буш и т. п. Амортизаторы HT RAID пригодны для использования с пружинами для тяжелых условий и часто предназначаются для работы с поднятой подвеской.

Одним из основных преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие привязки к конкретному типу пружин, обеспечивающему оптимальную эффективность. Вы можете просто отрегулировать свои амортизаторы KONI под используемые пружины. Высокоэффективные пружины, как правило, имеют более высокий коэффициент жесткости, чем входящие в комплектацию заводские пружины. Поскольку амортизатор контролирует движение пружины, для контроля пружин повышенной жесткости требуется усиленное демпфирование отбоя. Именно поэтому в амортизаторах KONI (за исключением серий FSD и STR.T) регулируется сила отбоя (в некоторых имеется двойная регулировка). Использование пружин повышенной жесткости с заводскими или мягкими амортизаторами приведет к быстрому износу амортизаторов. Диапазон настройки амортизаторов KONI обычно равен 100% (увеличение значения жесткости вдвое по сравнению с минимальной настройкой), что обеспечивает надлежащее демпфирование заводских пружин и высокоэффективных пружин повышенной жесткости.

Амортизаторы KONI предназначены для автомобилей со стандартным дорожным просветом, но могут использоваться и в автомобилях с уменьшенным клиренсом, если не происходит пробой и они не повреждаются. В отличие от некоторых других амортизаторов, амортизаторы KONI отлично работают при любом положении штока, если не происходит пробой подвески. Автомобильные подвески различных конструкций отличаются амплитудой хода штока, но большинство автомобилей допускает безопасное уменьшение клиренса на 30–40 мм. При превышении этого значения резко возрастает вероятность пробоя, несмотря на то что некоторые автомобили с увеличенной длиной штока можно опустить еще ниже. Большинство автомобилей оборудованы отбойниками, защищающими амортизаторы и пружины от повреждения. Уменьшая клиренс автомобиля, не забудьте об отбойниках, поскольку они являются экономичным способом избежать повреждений днища. Помните: слишком маленький клиренс также негативно влияет на геометрию подвески, качество движения и управляемость автомобиля и увеличивает износ шин и элементов подвески.

Есть три основных типа амортизаторов: однотрубные газовые высокого давления, двухтрубные газовые низкого давления и двухтрубные гидравлические (без газа). Каждый из этих типов определенным образом влияет на управляемость и эксплуатационные качества транспортного средства. KONI — единственная компания, выпускающая амортизаторы всех трех типов. Инженеры-конструкторы компании KONI изучают каждое новое транспортное средство и выбирают подходящий для него тип амортизатора. Некоторым автомобилям больше подходят однотрубные амортизаторы, каким-то из них — амортизаторы газовые высокого давления, а каким-то — нет. Большинство производителей выпускают амортизаторы одного или двух типов, так как это менее затратно с производственной точки зрения, и не могут предложить большой выбор конструкций и функциональности.

Автоматическое разжимание амортизатора происходит под воздействием газа. Не все амортизаторы KONI содержат газ (см. Вопрос: Компания KONI выпускает амортизаторы без газа. Почему?) С помощью клапанов автоматическое расжимание амортизатора можно уменьшить или отменить (с регулировкой — еще больше). В особенности это касается большинства амортизаторов с газовым подпором низкого давления.

Компания KONI разработала уникальный метод вставки вкладышей в неразборные стойки, который позволяет пользоваться высокоэффективными амортизаторами там, где раньше это было невозможно. Сегодня автопроизводители всего мира в целях экономии оснащают новые автомобили неразборными стойками вместо традиционных закрытых стоек с резьбой. При возможности компания KONI производит амортизаторы с укомплектованным корпусом стойки, но иногда необходимые для пружин выступы и монтажные кронштейны отсутствуют или это неосуществимо по финансовым причинам. Созданная компанией KONI система вставки вкладышей Cut-A-Strut позволяет устанавливать высокоэффективные амортизаторы на автомобили с неразборными стойками. Для этого необходим лишь базовый набор инструментов, имеющийся у большинства автовладельцев. Сюда входит режущий инструмент, например ножовка, шлифовальный круг или труборез для вскрытия корпуса стойки, а также электродрель. Для установки одного вкладыша по технологии Cut-A-Strut требуется, как правило, на 15–20 минут больше по сравнению с установкой традиционного вкладыша. Компания KONI уже много лет успешно пользуется этим приемом.

Единой универсальной настройки амортизаторов KONI не существует, поскольку все водители предпочитают разную степень комфорта, динамику, управляемость и тип дорог. Для большинства автомобилей с новыми амортизаторами KONI мы рекомендуем выбрать самую мягкую настройку (стандартная настройка при поставке), обеспечивающую оптимальное сочетание комфорта и управляемости, созданное инженерами компании KONI. В тюнингованных автомобилях (пружины, комплекты колес/шин) либо чтобы сделать машину более агрессивной, обычно достаточно изменить жесткость на 1/2 или на полный оборот от самой мягкой настройки. В течение срока службы амортизатора или для увеличения управляемости автомобиля жесткость можно увеличить. Максимально жесткая настройка амортизаторов KONI используется крайне редко.

Мы стараемся делать амортизаторы с возможностью внешней регулировки прямо на автомобиле. Однако в некоторых случаях это не представляется возможным из-за особенностей конструкции автомобиля. В некоторых автомобилях отсутствует необходимое для этого пространство либо имеются крепления, препятствующие установке регулируемых амортизаторов. В таких случаях регулировка амортизаторов осуществляется после их демонтажа.

Нет, амортизаторы KONI FSD постоянно саморегулируются. Эта технология заменяет ручную регулировку.

Нет, в отличие от других линеек амортизаторов эта серия является нерегулируемой.

Проставки для увеличения клиренса автомобилей Mitsubishi

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА» Chevrolet» Ford» Honda» Hyundai» Kia» Mazda» Mitsubishi» Nissan» Opel РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Межвитковые демферные проставки в пружины

Сегодня на глаза попалась коробка от проставок, которые я покупал больше года назад на покупку на taobao, через посредника МистерТао (анг версия) или Рус версия и решил поделиться уже проверенными временем впечатлениями.
Скажу сразу, что штука нужная и пусть в меня не кидают камнями теоретики и приверженцы четкого стандарта производителя авто.

Давно в голове крутилась мысль увеличить клиренс, собственно говоря с ним все нормально, но французы сделали передок (губа), который все и портит, то в бордюр упереться пытается, то сугроб собрать на дороге.
Кардинально не хотелось вмешиваться в конструкцию подвески и тут случайно наткнулся на ТАО на эти проставки.
Покупал примерно полтора года назад, проверил по Крымским степям, трассе, город, зима…

Купил сразу на перед и зад, т.к. машинка не первой свежести и пружины уже просевшие.
Пришли проставки в коробках

Фото самих проставок нет, поэтому выкладываю с сайта

Еще фото

Проставки делятся по размерам и они указаны на коробке, хотя я спрашивал у продавца для Пежо 307

В коробку продавец положил инструкцию на на родном для него языке, хорошо, что еще и картинки есть

И самое главное — это свою визитку, как же я без нее…

Не буду много воды лить, перейду к сути:

+ Машина поднялась на 10мм
+ При моей жесткой подвеске, перестали чувствоваться мелкие ямки
+ Стала увереннее проходить повороты (уменьшился крен)
+ Управляемость и устойчивость на дороге не пострадала
+ Перестала губа цепляться за все, что попало (почти на любой бордюр могу заехать)
+ Просто стало комфортнее ездить
+ Вдвое дешевле, чем продаются в в фирменных магазинах
— Ну не нашел я минусов

ЗЫ

Сейчас можно найти на ТАО гораздо дешевле, но у меня розового цвета, а подешевле красные, как это отражается на цену и качество изготовления, я не знаю.

Удачных покупок!

Так случилось, что пробил колесо и смог сфотать проставку на СТО:

Как работают винтовые пружины ?! | Компания Air Lift

Что такое вкладыши с цилиндрическими пружинами?

Пневматические рессоры со вставкой винтовой пружины подходят прямо к винтовым пружинам, которые идут в комплекте с вашим автомобилем, что обеспечивает плавность хода при отсутствии большой нагрузки. Однако, как только вы увеличиваете вес вашей поездки, заводские пружины не очень помогают стабилизировать вашу поездку и контролировать ее.

Вот почему вы можете подумать о добавлении пневматической рессоры Air Lift 1000 или Air Lift 1000 HD к своим змеевикам — с простой установкой и отличными результатами, почему бы вам не пойти на это?

Подождите, а чем они отличаются от пневморессор рукавного или сильфонного типа?

Пневматические рессоры в виде рукавов и сильфонов крепятся болтами к раме вашего автомобиля и действуют отдельно от заводской подвески.Подушки безопасности, с другой стороны, вписываются в заводские пружины и взаимодействуют с ними как с , так и с , чтобы помочь вам достичь максимального комфорта езды и управляемости. Когда вы увеличиваете нагрузку, спиральная пружина естественным образом сжимается, так что витки становятся ближе друг к другу. Поскольку винтовая пружина реагирует на вес вашего груза, подушки безопасности реагируют на винтовые пружины и оказывают им дополнительную поддержку, расширяясь наружу, чтобы заполнить пространство между отдельными витками.

ГОТОВЫ К ЛЮБОПЫТНОМУ ФАКТУ?

Вы знаете, что пространство между каждым витым кольцом на пружине? Это пространство называется «поле». Если это не имеет смысла, представьте Слинки, сидящего на столе. Все кольца катушки опираются друг на друга, между ними нет места. Другими словами, шага не существует. Если вы схватились за один конец Slinky и убежали от того, кто держал другой конец, высота звука увеличивается, поскольку кольца катушки растягиваются все дальше и дальше друг от друга.

Когда шаг уменьшается относительно винтовых пружин вашего автомобиля, именно тогда вам нужны подушки безопасности, чтобы выручить. Работа подушек безопасности заключается в том, чтобы препятствовать этим змеевикам посредством , занимая место шага или пустого пространства; он заполняет пространство и не позволяет вашему автомобилю наклоняться так сильно, как без дополнительной поддержки.

Следующие шаги:

Найдите комплект пневмоподъемника для вашего автомобиля
Узнайте больше о Air Lift 1000 и Air Lift 1000 HD

Почему Bilstein Shocks? | Marlin Crawler, Inc.

Почему Marlin Crawler выбирает Bilstein Shocks

Bilstein был первым, кто применил запатентованный принцип давления газа для управления ходовыми качествами автомобилей и представил первый в мире однотрубный амортизатор давления газа. Сегодня Bilstein продолжает оставаться лидером в области производства однотрубных газовых амортизаторов. Ни один другой производитель амортизаторов не смог сравниться с Bilstein по производительности и улучшенным ходовым характеристикам. Имя Bilstein украшает не только однотрубные газовые амортизаторы, но и однотрубные и двухтрубные подвески типа Макферсон.Компания Toyota, которая используется в качестве OEM-оборудования на грузовиках TRD Tundra и Tacoma, знает, что делает.

Запатентованная производительность

Амортизатор обеспечивает плавность хода, управляемость и управляемость. Компромисс в одной области может создать проблемы в другой. Запатентованная конструкция Bilstein снижает необходимость компромиссов. Клапаны увеличения скорости амортизатора Bilstein обеспечивают необходимое демпфирование, чтобы быстрее реагировать на дорожные условия без ущерба для комфорта езды. Эта комбинация клапанов и азота под высоким давлением поддерживает постоянный контакт шин с дорогой, помогая обеспечить безопасность за счет улучшенного контроля.

Обычные амортизаторы медленно теряют эффективность и со временем выходят из строя, вызывая чрезмерный износ шин и компонентов подвески. Амортизаторы Bilstein по-прежнему обеспечивают оптимальную производительность на протяжении всей жизни.

Из всех компонентов подвески автомобиля ничто не работает тяжелее, чем амортизаторы, поэтому очень важно выбрать правильные. Газовые амортизаторы Bilstein — это самый дешевый и быстрый способ значительно улучшить ходовые качества, управляемость и управляемость транспортного средства.

Газовые амортизаторы Bilstein

Однотрубные стойки

Bilstein также обеспечивают превосходную устойчивость за счет исключительной устойчивости к боковым силам.

Узлы двухтрубных стоек

Bilstein производятся с особенным вниманием к точности и деталям, которыми славится Bilstein. Они спроектированы так, чтобы выдерживать максимальные нагрузки, обеспечивая при этом высокую долговечность.

Как и наши амортизаторы, Bilstein Struts созданы для конкретного применения.

Газовая стойка / вставки

Bilstein работают по тому же принципу, что и наш обычный газовый амортизатор.В обычной стойке Макферсона (которая основана на использовании двухтрубного амортизатора) шток поршня выступает над стойкой Макферсона в сборе и прикрепляется к подрессоренной массе транспортного средства. В этом типе применения шток поршня должен воспринимать не только силы сжатия и отскока, но и огромные боковые нагрузки.

Принцип Bilstein заключается в изготовлении стойки / вставки со штоком, направленным вниз в трубу стойки, тем самым используя более толстую и прочную часть корпуса амортизатора для рассеивания боковых нагрузок (см. Рисунок).Короче говоря, из-за увеличенный диаметр и поверхность трубы под давлением, то давление газа Bilstein стойка амортизатор / вставка лучше подходит принимать повышенные боковые нагрузки по сравнению с обычной сдвоенной трубой стойки / вставкой.

Газовая стойка / вставка Bilstein, разработка которой находилась под сильным влиянием индустрии автоспорта, имеет другие преимущества, помимо упомянутого выше, а именно большую устойчивость, лучшую управляемость и точное рулевое управление. Это в сочетании с исключительно высоким качеством изготовления и материалов означает, что срок службы Bilsteins примерно в четыре раза превышает срок службы оригинальных сменных пластин.

Лучше по дизайну

Тепло — один из основных факторов, снижающих производительность и долговечность любого амортизатора. Амортизаторы традиционной конструкции улавливают тепло внутри корпуса амортизатора и препятствуют его адекватному рассеиванию, что делает их склонными к накоплению тепла, исчезновению и возможному выходу из строя.

Запатентованная однотрубная конструкция Bilstein, оснащенная газом, позволяет излишнему теплу от масла передаваться на внешнюю поверхность корпуса амортизатора и рассеиваться более эффективно.Делительный поршень также позволяет маслу расширяться при нагревании, предотвращая аэрацию (вспенивание) и потерю вязкости. Это позволяет амортизатору сохранять полные характеристики демпфирования при повышении температуры.

Превосходный дизайн и изготовление однотрубных труб

Трубка амортизатора давления газа Bilstein изготавливается с использованием специального метода экструзии. В этом процессе достигается чрезвычайно жесткий допуск от пика до впадины и поддерживается постоянная толщина стенки. Бесшовная однотрубная конструкция Bilstein обеспечивает превосходную прочность трубки при максимальном рассеивании тепла и стойкости к ударам.

Узел рабочего поршня с отклоняющимся давлением

Конструкция головки поршня позволяет независимо настраивать демпфирующие силы сжатия и отбоя для обеспечения оптимального комфорта и производительности без компромиссов. В нем меньше деталей, чем в большинстве обычных двухтрубных и так называемых амортизаторов с датчиком движения. Этот простой, но исключительно функциональный дизайн, отличающийся от других, способствует исключительной прочности и долгому сроку службы амортизаторов Bilstein.

Построен лучше

Большинство обычных амортизаторов изготавливаются с корпусами амортизаторов, вырезанными из куска стальных труб, штампованными внутренними частями и нарушенными допусками.

В отличие от этого, амортизаторы Bilstein прецизионно сформированы с помощью уникального бесшовного процесса экструзии. Это обеспечивает превосходную прочность и высокие допуски на чистовую обработку, которые обычно присущи хирургическим инструментам. Затем корпус амортизатора покрывается специальной краской, достаточно прочной, чтобы выдержать изнурительные 240-часовые испытания в солевом тумане. Готовый корпус соединен с прочным, хромированным и полированным валом из закаленной индукционной стали, механически обработанными компонентами клапанов и уплотнениями высочайшего качества.В сочетании с чрезвычайным вниманием к деталям, Bilstein производит самые близкие к ручным амортизаторам доступные сегодня.

TRW Aftermarket Амортизаторы — задние и передние

С нами вы сможете быстрее определить правильные амортизаторы, потому что в нашем усовершенствованном ассортименте содержится один из самых сложных вариантов применения на рынке. И вы можете быстро приспособиться, потому что мы анализируем оригинальные детали до всех технических деталей, прежде чем проектировать наш продукт, чтобы убедиться, что наши амортизаторы эквивалентны оригинальному оборудованию.

Выбор амортизатора TRW означает:

Новаторские конструкции с огромным ассортиментом и выдающимся качеством благодаря нашим экстремальным процессам испытаний
Установка запчастей TRW — отличный способ повысить безопасность на дороге для всех водителей.
Процесс полировки стержня обеспечивает на 20% более гладкую поверхность для лучшего уплотнения и увеличения срока службы амортизатора
Упаковано попарно для полной замены, что значительно повышает безопасность автомобиля.

Охватывая 98% европейского автомобильного парка с 1.100 номерами деталей, вы можете быть уверены, что мы знаем, что делаем, когда дело касается амортизаторов.

Безопасность парами

Тормозной путь можно сократить до 5% при попарной замене амортизаторов. Итак, поскольку безопасность — наш приоритет номер один, мы лидируем на рынке, делая их доступными для покупки в двойных упаковках. Попарная замена более безопасна, поскольку она уравнивает демпфирующую силу на обоих амортизаторах.Он может сократить тормозной путь до 5% при аварийной остановке. Кроме того, во время сложных дорожных ситуаций, например как смоделировано при смене двойного копья; равная демпфирующая сила увеличивает порог, прежде чем транспортное средство может потерять управление.

Важность амортизатора

Амортизаторы чрезвычайно важны для многих функций автомобиля — от торможения до управляемости. Разработанные для поглощения и демпфирования ударных импульсов, они преобразуют кинетическую энергию в тепло, которое затем может безопасно рассеиваться.

Если амортизаторы автомобиля изношены или повреждены, это может привести к аквапланированию, сокращению срока службы шин, а также увеличению тормозного пути. Если амортизаторы не работают полностью, они также могут увеличить нагрузку на другие части автомобиля. Вот почему жизненно важно их регулярно проверять и менять. Несоблюдение этого правила может привести к проблемам с колесными подшипниками, рулевой рейкой и шаровыми шарнирами.

Все амортизаторы TRW производятся в соответствии с высочайшими стандартами качества оригинальных комплектующих, чтобы гарантировать высочайший уровень производительности, который помогает повысить безопасность, производительность, комфорт и защиту.

Ассортимент амортизаторов Performance Gas и Hydraulic Plus компании TRW включает следующее:

Стойки Макферсона
Вкладыши стойки
Обычные амортизаторы
Амортизаторы передние
Амортизаторы задние
Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации
Компенсация нагрузки
Амортизаторы рулевые

Новейшая технология амортизаторов

В TRW мы никогда не останавливаемся на достигнутом в прошлом, и это то, что помогает нам оставаться в авангарде индустрии послепродажного обслуживания.Последние инновации в амортизаторах от наших технических специалистов включают:

Формованное тефлоновое поршневое кольцо, обеспечивающее идеальное сцепление между поршнем и внутренней трубкой. Это также снижает износ, помогая водителям более комфортно путешествовать на более длительный срок.
Польская технология изготовления стержня амортизатора. Уровень шероховатости ниже 0,08 микрон обеспечивает идеальное уплотнение, помогая продлить срок службы амортизатора.
Усовершенствованная технология клапанных дисков.Откалиброванные до 1/100 мм, водители будут быстрее реагировать на свои удары, что приведет к повышению безопасности.
Эластичные металлические диски — повышают точность демпфирования.

Более высокое качество амортизатора, чем когда-либо прежде

С уплотнением, которое постоянно смазывается, уровень трения на амортизаторе значительно снижается. Кроме того, перед полировкой амортизаторы TRW закаляют стержень, в результате чего поверхность становится на 20% более гладкой, что увеличивает срок службы по сравнению со стандартной рыночной спецификацией.Увеличенные компрессионные клапаны и прочные фиксаторы клапанов означают, что наши детали также могут работать в экстремальных условиях.

Положитесь на проверенную

TRW очень гордится процессами испытаний, которые мы проводим для наших передних и задних амортизаторов. Соответствуя очень строгим спецификациям оригинального оборудования, а также нашим собственным высоким стандартам, вы можете быть уверены, что все детали подвески TRW будут превосходить наших рыночных конкурентов, поэтому выбор TRW имеет смысл. Полное собственное производство и сборка всей продукции означает, что мы можем контролировать полную проверку каждой детали, гарантируя исключительно высокое качество.Проведенные методы испытаний:

Графики испытаний на низких и высоких скоростях, позволяющие регулировать настройки демпфирования и связанный с ними комфорт езды.
Endurance — мы заботимся о том, чтобы долговечность и долговечность оставались исключительными.
Проверка демпфирования и размеров — каждая партия включает испытание детали на стенде.
Дорожные испытания помогают обеспечить оптимальную управляемость.

Мы доставляем наши амортизаторы в самые холодные части Европы и по самым суровым трассам Африки.Это означает, что мы учли самые экстремальные из экстремальных условий, поэтому вам не нужно беспокоиться о производительности.

Непревзойденные амортизаторы

Стремясь первыми выйти на рынок с нашими новыми изобретениями и улучшениями, TRW не будет претендовать на второе место. Этот драйв и решимость — одна из причин, почему наши запчасти так популярны, что позволяет нам создавать более безопасные и лучшие условия вождения для всех. Работая в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей, мы можем опережать тенденции в производстве деталей, устанавливающих стандарты в отрасли.

Вы можете узнать больше о выборе амортизаторов TRW, просмотрев онлайн-каталог запчастей.

Изолятор винтовой пружины подвеса энергии

Изолятор винтовой пружины

подвеса энергии

× Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

Полиуретановый изолятор винтовой пружины от Energy Suspension прослужит намного дольше, чем оригинальные резиновые вставки, и обеспечит прочную бесшумную основу для ваших пружин.

Винтовые пружины выдерживают вес вашего автомобиля и сжимаются при движении подвески, когда вы наезжаете на неровности или поворачиваете. Резиновые изоляторы находятся между пружиной и седлом, но в конечном итоге пружина изнашивается прямо через изоляторы приклада, вызывая соединение металла с металлом, что плохо для пружины и седла, а также вызывает раздражающий металлический скрип.

Energy Suspenison использует полиуретан Hyperflex в этих изоляторах с винтовой пружиной, что делает их гораздо более прочной и долговечной альтернативой резине.Полиуретановые изоляторы поглощают удары пружин и не подвергаются воздействию погодных условий, грязи, дорожной соли и других элементов, разрушающих резину. DST даже продлит двухлетнюю гарантию Energy Suspension на эту деталь до эксклюзивной пожизненной гарантии, потому что мы уверены, что эти детали прослужат долго. Проверьте 5 доступных стилей полиуретановых пружинных изоляторов, чтобы найти набор, который остановит этот ужасный металлический визг каждый раз, когда вы ударяетесь о неровность.

Стиль A

Номер детали	А	B	С	D	E	Ф
9.6121	2-1 / 16 «	2-15 / 32 «	3-3 / 4 «	1/4 «	1/2 «	3/4 дюйма
3.6110	2-1 / 8 «	2-5 / 8 «	3-1 / 2 «	1/4 дюйма	5/8 «	7/8 «
9,6106	2-1 / 8 «	2-11 / 16 «	4-1 / 8 «	1/4 «	9/16 «	13/16 «
9,6118	2-1 / 8 «	2-5 / 16 «	3-3 / 4 «	1/4 «	7/16 «	3/4 дюйма
9.6103	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	3-1 / 2 «	7/32 «	15/32 «	11/16 «
9,6116	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	4-9 / 16 «	1/4 «	3/8 дюйма	5/8 «
9,6104	2-3 / 4 «	3-1 / 16 «	4-9 / 16 «	7/16 «	5/16 «	3/4 дюйма
9,6114	2-3 / 4 «	3 «	4-1 / 16 «	1/4 «	5/16 «	9/16 «
9.6101	3-3 / 4 «	4-1 / 16 «	5-7 / 16 «	3/8 дюйма	1/2 «	7/8 «
9.6108	3-3 / 4 «	4-1 / 4 «	5-13 / 16 «	5/16 «	9/16 «	7/8 «
9,6120	3-3 / 4 «	4-1 / 16 «	5-7 / 16 «	5/8 «	1/2 «	1-1 / 8 «
2,6101	2,05 дюйма	2.365 «	4,2 дюйма	0,650 «	0,50 дюйма	1,16 дюйма

Стиль B

Номер детали	А	B	С	D	E	Ф	G
9,6105	2-7 / 32 «	2-9 / 16 «	4-17 / 32 «	1/4 «	3/4 дюйма	3/4 дюйма	3-7 / 8 «
9.6107	3-3 / 16 «	3-9 / 16 «	5-1 / 4 «	3/8 дюйма	7/8 «	3/4 дюйма	4-7 / 8 «

Стиль C

Номер детали	А	B	С	D	E	Ф
16.6101	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-3 / 8 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «
16.6103	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-1 / 4 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «
16,6 104	2-3 / 4 «	3-15 / 16 «	4-1 / 8 «	3/8 дюйма	7/16 «	13/16 «

Стиль D

Номер детали	А	B	С	D	Ф	H
9.6117	2-1 / 8 «	2-1 / 4 «	3-1 / 4 «	1/4 «	1 «	5/8 «
9,6119	2-1 / 8 «	2-1 / 2 «	3-1 / 4 «	1/4 «	1 «	5/8 «
9,6115	2-3 / 16 «	2-3 / 8 «	3 «	1/4 «	1 «	5/8 «
15,6 103	3 «	3-7 / 16 «	4-5 / 16 «	3/16 «	1-1 / 8 «	9/16 «

Стиль E

Номер детали	А	B	С
9.6112	3/4 дюйма	1-5 / 32 «	10 дюймов

Bilstein Universal Motorsports Struts — Streetwise

Производители автомобилей и производители автомобилей в различных видах автоспорта, включая ралли, спортивные автомобили и SCCA, теперь имеют в своем распоряжении уникальные амортизаторы благодаря новому дизайну от инженеров BILSTEIN. Инженеры разработали новую универсальную линейку стоек для автоспорта с использованием технологии перевернутых труб BILSTEIN, чтобы предоставить производителям гоночных автомобилей широкий выбор длин хода и вариантов клапанов для создания нестандартных шасси, где установка на болтах не работает.Этот полукомплект может быть адаптирован к большинству систем подвески стоек MacPherson. Каждая стойка поставляется с подобранным внешним корпусом, который позволяет изготовителю изготавливать приварные петли для крепления устройства к нижнему поворотному кулаку автомобиля. Вставка стойки снабжена пустой верхней штангой, которую можно обработать механической обработкой, чтобы она соответствовала конкретному верхнему креплению или вариации развала / поворотной пластины. Используя те же преимущества технологической конструкции, что и их газовые амортизаторы, вставка однотрубной стойки BILSTEIN устанавливается со штоком поршня в основании трубы стойки.Здесь штанга полностью защищена от любого загрязнения дороги. Кроме того, корпус амортизатора из закаленной хромированной стали обеспечивает превосходную прочность, позволяющую выдерживать экстремальные боковые нагрузки, возникающие при соревнованиях, обеспечивая исключительную стабильность и улучшенные характеристики.

Для покупки комплектов перейдите на страницу нашего магазина

Что означают эти числа клапанов? Формат числа следующий: отскок / сжатие в ньютонах силы при 0,5 м / с, деленное на 10.Примером этого может быть: 380/180 Valving — это 3800 ньютонов силы отскока и 1800 ньютонов силы сжатия при скорости вала 0,5 метра в секунду. На этом чертеже представлены все размеры, которые вы должны искать для универсальных стоек 46 мм. Используйте эти размеры, чтобы определить, что лучше всего подходит для вашего приложения. Позвоните нам, если вам понадобится помощь или у вас есть вопросы по вашему заявлению. щелкните рисунок, чтобы открыть версию в формате .pdf, которую вы можете скачать или распечатать. Обратите внимание, что размер поршня 46 мм, а размер вала 50 мм.Сравните их с другими 50-миллиметровыми стойками, которые есть на рынке.

Большой линейный поршень 46 мм с точным профилем клапана
Внешний диаметр 50 мм, жестко хромированная вставная труба стойки для прочности
Поршневой шток 14 мм для дополнительной поддержки боковой нагрузки
Увеличенный объем масляной и азотной камеры для стабильной работы при высоких рабочих температурах
Масло высокотемпературное для автоспорта
Сапун из нержавеющей стали, 100 микрон, расположенный в основании корпуса стойки
Четыре стандартных профиля клапана для каждой из четырех длин хода: ход 9 дюймов, 8 дюймов, 7 дюймов и 6 дюймов

В комплекте аппаратный комплект весной 46мм комплектов: Резьбовое седло пружины, стопорное кольцо и пружина шляпа для использования с 2.Бочковые пружины с внутренним диаметром от 5 до 4 дюймов

Ниже представлен габаритный чертеж универсальных стоек 36 мм. Стойки 36 мм не поставляются с комплектом пружинного оборудования. Дополнительные комплекты перечислены на чертеже по номерам деталей.

KONI | FAQ Потребители

Амортизаторы и стойки похожи в том, что они амортизируют (замедляют) движение транспортных средств. Ключевое отличие стойки от амортизатора заключается в том, что амортизатор управляет только движением автомобиля, а стойка является фиксирующим элементом подвески.Это означает, что если вы удалите амортизатор, шпиндель или ось по-прежнему будут полностью прикреплены к транспортному средству. Если вы удалите распорку, шпиндель или ось смогут выйти за пределы своего обычного движения. Амортизаторы и стойки могут иметь, а могут и не иметь установленную на них пружину. Часто считается, что любой демпфер с пружиной является подкосом, это не так.

На этот вопрос сложно ответить, потому что каждое приложение KONI разрабатывается для конкретного автомобиля, чтобы получить наилучшие характеристики управляемости.Как правило, большинство заводских амортизаторов недостаточно демпфированы для оптимизации работы, поэтому инженеры KONI выбирают более жесткие клапаны. К сожалению, заводские амортизаторы обычно выбираются по финансовым причинам, а не по производительности, поэтому более низкие технологии, более дешевые амортизаторы являются стандартом. В некоторых случаях заводской амортизатор может иметь хорошие характеристики в некоторых частях рабочего диапазона, но нуждаться в некоторой помощи в других частях, и есть даже несколько случаев, когда инженеры KONI нашли лучшее управление, смягчив заводские элементы.

KONI Special (красный) был спроектирован для максимального комфорта при движении с хорошими характеристиками управляемости для каждого транспортного средства. KONI Sport (желтый) обычно начинается с более высокого начального базового уровня клапанов, чтобы придать более спортивный вид и работать с автомобилями с более высокими характеристиками. В некоторых случаях KONI предлагает только клапаны Special или Sport, но не оба сразу. Некоторые современные автомобили поставляются с завода с высокотехнологичными системами подвески и комплектами колес / шин, поэтому они перейдут непосредственно в линейку Sport, однако они по-прежнему имеют клапаны, обеспечивающие комфортную езду с очень хорошими характеристиками управляемости.

Прежде всего, разница в базовой конструкции амортизаторов: KONI Sport регулируется, а KONI STR.T — нет. Второе отличие можно найти в клапанной системе: там, где KONI Sport разработан для обеспечения более спортивных характеристик в целом, KONI STR.T лучше всего описывается как полуспортивный: улучшенная управляемость на дороге до значительно более спортивного уровня по сравнению со стандартным (также подходит для снижения ), с общим ощущением комфорта.

KONI FSD адаптируется к дорожным условиям (скорости движения и дорожному покрытию).В результате получается очень плавная езда в очень широком диапазоне обстоятельств. Клапаны KONI FSD лучше всего работают в сочетании с заводскими пружинами автомобиля. KONI Sport предлагает более спортивный, более отзывчивый вид автомобиля при любых обстоятельствах и работает с автомобилями с более высокими характеристиками. Более высокая начальная базовая линия клапана и возможность регулировки демпфирования обеспечивают лучшую совместимость с любыми послепродажными спортивными или пониженными пружинами.

Регулируемые по высоте койловеры KONI позволяют опускать автомобиль в соответствии с вашими потребностями.По сравнению с обычными заниженными пружинами, койловеры KONI, как правило, можно отрегулировать для обеспечения меньшего дорожного просвета. Пружины, используемые в койловерах KONI, разработаны с учетом этого факта, что дает более высокий рейтинг и, следовательно, очень заметный спортивный вид автомобиля. Поскольку качество езды является «приоритетом номер 1», амортизатор выдерживает номинальную нагрузку пружины и максимальное снижение на уровне, подходящем для использования в течение всего дня.

Амортизаторы KONI Heavy Track разработаны для улучшения ходовых качеств и управляемости в течение всего дня.Размеры оригинальных амортизаторов соблюдены, а использование высококачественных компонентов KONI увеличивает их долговечность. KONI HT RAID предназначен для использования в тяжелых условиях. Дополнительные технические характеристики RAID-массивов HT гарантируют, что удары выдержат очень сложные сафари, поездки в кусты, экспедиции на полюс и т. Д. RAID-массивы HT, которые можно использовать в сочетании с усиленными пружинами, часто предназначены для работы с приподнятой подвеской.

Одним из больших преимуществ регулируемых амортизаторов KONI является отсутствие специальной пружины для обеспечения оптимальных характеристик.Вместо этого вы можете настроить KONI в соответствии с вашими пружинами. Большинство пружин с высокими эксплуатационными характеристиками имеют более высокую жесткость пружины, чем оригинальные пружины автомобиля. Поскольку амортизатор управляет движением пружины, повышенная жесткость пружины требует большего демпфирования отбоя для контроля, и это одна из причин, по которой амортизаторы KONI (за исключением FSD и STR.T) регулируются отскоком (а некоторые регулируются дважды). Использование более высоких пружин с оригинальными амортизаторами или мягкими амортизаторами очень быстро преодолевает и изнашивает амортизаторы. Диапазон регулировки KONI обычно составляет около 100% (вдвое жестче при полной жесткой настройке при полной мягкой настройке), чтобы обеспечить надлежащее демпфирование оригинальных пружин и пружин с высокими характеристиками.

Все модели KONI подходят для автомобилей стандартной высоты и могут работать с опущенными автомобилями, за исключением Special Active с технологией FSD (опускание FSD, подробно описанное в последнем абзаце), при условии, что они не достигают нижнего предела изнутри и не повреждаются. В отличие от некоторых амортизаторов, KONI не чувствительны к положению, поэтому они будут работать должным образом в любом месте своего диапазона хода, если они не достигают дна или максимума. Различные конструкции подвески транспортных средств имеют разный ход хода, но хорошее практическое правило состоит в том, что большинство транспортных средств можно опустить приемлемо примерно на 30-40 мм, кроме того, возможность достижения дна быстро увеличивается, хотя некоторые автомобили с более длинным ходом могут опускаться ниже.Большинство автомобилей оснащено отбойниками, чтобы амортизаторы и пружины не опускались до дна. При опускании транспортного средства не забудьте повторно использовать отбойники, так как они являются дешевой страховкой, чтобы избежать повреждения от дна. Помните также, что сильно заниженные автомобили обычно также негативно влияют на геометрию подвески, качество езды и управляемость, а также на износ шин и деталей подвески.
Все модели KONI с частотно-избирательным демпфированием, FSD, могут использоваться с оригинальными / стандартными пружинами. Обычно понижающие пружины, которые опускают автомобиль не более чем на 25 мм, будут работать правильно.Это зависит от того, какой ход подвески вниз при пониженной высоте. Для получения дополнительной информации о вашем конкретном приложении свяжитесь с авторизованным дистрибьютором в вашей стране.

В основном существует три типа конструкций амортизаторов: однотрубный газовый высокого давления, двухтрубный газовый низкого давления и двухтрубный гидравлический (не газовый). Каждая из этих моделей обладает определенными ходовыми качествами и характеристиками, которые могут улучшить характеристики автомобиля, и KONI — единственная компания, которая производит три дизайна.Инженеры-разработчики KONI оценивают каждый новый автомобиль и могут решить, какая конструкция амортизатора лучше всего подходит для этого автомобиля. Некоторые автомобили реагируют на монотрубки, некоторые любят сжатый газ, а другие нет. Большинство компаний, производящих амортизаторы, используют только один или два из этих стилей, потому что они менее дороги в производстве, но, следовательно, ограничены в конструктивных возможностях и функциях.

Автоматическое выдвижение амортизатора происходит за счет давления газа. Не все амортизаторы KONI находятся под давлением газа (см. Также В: KONI производит некоторые удары, которые не являются газовыми ударами.Почему?). Автоматическое удлинение также можно уменьшить или отменить с помощью клапана амортизатора (даже больше при регулировке), что особенно заметно при газовых амортизаторах низкого давления.

KONI разработала оригинальный метод установки вставок в герметичные корпуса, что позволяет использовать демпферы производительности, когда они ранее были недоступны. Производители автомобилей во всем мире стали обычной практикой экономить деньги за счет использования заводских герметичных корпусов распорок вместо традиционных резьбовых закрытых корпусов при производстве новых автомобилей.По возможности, KONI изготовит полный амортизатор стойки стойки, но иногда необходимые пружинные опоры и монтажные кронштейны недоступны или нецелесообразны с финансовой точки зрения. Разработав систему вставок KONI Cut-A-Strut, теперь многие автомобили с заводскими герметизированными стойками имеют опции демпфера. Для установки требуются только основные инструменты, которые у большинства людей уже есть. Эти инструменты включают режущее устройство, такое как ножовка, шлифовальный станок или труборез, чтобы открыть корпус стойки, а также электродрель.Обычно требуется в среднем 15-20 минут дополнительных трудозатрат на каждый угол по сравнению с традиционной установкой вкладыша распорки. KONI очень успешно использует этот метод в течение многих лет во многих приложениях.

Для ваших KONI не существует единой наилучшей настройки, потому что у каждого водителя разные предпочтения в отношении комфорта, производительности, изменения характеристик и дороги для езды. Для большинства автомобилей мы рекомендуем устанавливать новые KONI в полностью мягком положении.(стандартная настройка прямо из коробки), чтобы воспользоваться преимуществом баланса комфорта и управляемости, разработанного инженерами-разработчиками KONI. Если автомобиль имеет улучшенные характеристики (пружины, комплект колес / шин и т. Д.) Или водитель хочет, чтобы автомобиль был немного более агрессивным, большинство людей находят оптимальную настройку от 1/2 до одного полного поворота из полного мягкого диапазона. По прошествии длительного срока службы амортизатора или если водитель хочет получить особые устойчивые характеристики управляемости, амортизаторы можно отрегулировать выше.Очень редко KONI когда-либо потребуется настраивать на полную твердую настройку.

По возможности мы стараемся, чтобы приложение было внешне настраиваемым, чтобы его можно было легко настроить на автомобиле. В некоторых случаях это невозможно из-за конструктивных ограничений, накладываемых автомобилем. Некоторые автомобили не имеют физического доступа к регулятору на автомобиле или имеют крепления, запрещающие регулируемый амортизатор. В этих случаях амортизаторы все еще можно регулировать, но для этого их необходимо снять с автомобиля.

Нет, KONI FSD постоянно корректируются. Эта технология заменяет ручную регулировку.

Нет, мы представили эту серию как нерегулируемую альтернативу другим линейкам нашей продукции.

Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529 Performance Suspension Performance Амортизаторы

Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529

Вставка переднего газового демпфера / амортизатора Bilstein B4 — 21-030529.Амортизатор Bilstein B4 — идеальный выбор для тех, кто хочет уверенного и стабильного управления по отличной цене. Они идеально подходят для использования со стандартными пружинами дорожного просвета или могут использоваться с заниженными и завышенными пружинами (макс. Рекомендуемое снижение примерно на 40 мм) при ограниченном бюджете. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный элемент в оригинальной розничной упаковке (при наличии упаковки). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Номер детали производителя:: 21-030529, Производитель:: Bilstein: Торговая марка:: Bilstein, EAN:: Не применяется,

Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529

Этот медицинский браслет для удостоверения личности выгравирован на заказ и предварительно выгравирован. Купить Ручка переключения передач American Shifter 287112 (оранжевый What You Did There Black Retro Metal Flake с M16 x 1, 5 ‘Крючки с увеличенным ртом для ремня Paracord Outdoor Bag Backpack (1’ Black (4 шт.)): Sports & Outdoors, ING2 HONDA АККОРД ГРАЖДАНСКИЙ 2.2 ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР CDTI BOSCH 16450-RBD-E01 0445110172. Тщательное ювелирное мастерство, ▲ ПРИМЕНЕНИЕ — Крепко держите на поверхности. Мужские трусы-боксеры с принтом на заказ, нижнее белье Shine For You. 10x Пластиковый винт Audi Plastic Twist Bolt Clip Pin Поддон двигателя Брызговик Накладка арки. Компания Centric производит качественные детали для большинства автомобилей, проданных в США за последние 70 лет. Американский журнал был периодическим изданием, основанным в июне 1906 года, пока издание не прекратилось в 1956 году. Вы можете использовать кисть меньшего размера для рисования.4 выхлопных клапана подходят для Austin Mini 850 SDL City UV34859 67-80 69-80 Mini 1000. Купите Nanquan Women Splice с длинным рукавом со сборками на талии Модный комплект из 2 предметов Комбинезон для игр синий US S и другие активные верхние и нижние комплекты в, Если у вас возникнут какие-либо проблемы или качество не удовлетворяет, регулируемая застежка подходит почти для всех размеров. Audi A6 4F 4F5 C6 Avant LED Rückleuchte Links Außen bj.05-08 + LED + Birnen KOMPLETT. Его диаметр составляет примерно 6 дюймов. Добавьте абсолютную красоту и класс к любому оформлению окон. Желтая водяная лилия Audubon, передняя часть шаровых шарниров MONROE для PEUGEOT BOXER L10504, мы можем гарантировать, что этот бриллиант Herkimer на 100 процентов натуральный, роскошное «что-то синее» для вашего особенного дня, ✦Размер: Доступны все размеры, вам просто нужно выбрать из размер раздела.Dratini Pokemon Go Pokemon Водонепроницаемая самоклеящаяся виниловая наклейка. Нежный детский орнамент спит в ярко-голубых крыльях, услуги и принадлежности для создания. Практика: штамп и след для облегчения практики надписи, 2 X новых 2 ШИНЫ Uniroyal Rainsport 3 91Y FR 225 / 45R17 225 45 17 5015. Светоотражающие ошейники для кошек разных цветов — безопасные ошейники идеального размера для кошек или маленьких собак (12 шт. / Комплект): , 【Четкое видение при вождении】 Используйте этот запотеватель автомобильного обогревателя для очистки от наледи. Купить Накладка на порог из нержавеющей стали, украшение для защиты от потертостей Добро пожаловать Наклейка на педаль Углеродное волокно Аксессуары для переоборудования Защитная накладка Tesla для модели 3 (углеродное волокно): Защита двери — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Sealey Pneumatic Air 90 psi Вакуумные тормоза Насос для прокачки под давлением , Размеры: 23×20 см (9 «x 7¾») и 5 см (2 «) в глубину, Бесплатная доставка и возврат по соответствующим критериям заказам, защита и интимные силиконовые противоскользящие прокладки, BAJA DR49 DR-49 DR 49 49CC ГАЗ ТОПЛИВО БАК БЕЗ ДОРОЖНОЙ ГРЯЗИ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН.✔️ УДОБНО для вас, чтобы носить с мягким качеством Закругленные края, чтобы легко надевать и снимать, Кольцо с цветком BAMOER из стерлингового серебра 925 пробы Кольца с цветком ромашки для женщин Настоящее обручальное кольцо для помолвки Ювелирные изделия Сувенирные подарки: ювелирные изделия, универсальная машинка для стрижки нового дизайна может прикрепить любую нить 37 мм Объектив Digital SLR Pro на вашем мобильном устройстве. Комплект силиконовых шлангов для охлаждающей жидкости SAMCO Ducati 1299 Panigale R 2015-2017.

Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529

ROVER 75 MG ZT 1.8 2.0 CDTI ГУСЕНИЧНЫЕ ТЯГИ, АНТИКОРОННЫЕ СТЕКЛА, Kawasaki KX125 D1 1985 Катушка зажигания, оригинальная форсунка омывателя заднего стекла OE 500 Fiat, CF85 CF75 DAF CF Модели CF65 1343064 Насос омывателя ветрового стекла. Карбоновый шлем J-12 Новинка! Just1 J12 Flame Red Blue Helmet, ПОДХОДИТ VAUXHALL VECTRA B 1995-2002 НАРУЖНЫЙ КОНЦЕВОЙ ГУСЕНИЦЫ L / R X1 FAST DISPATCH, очки для 1985 Honda CT 125 C Center, для BMW Mini Cooper S R56 R57 FMINTR56 2007-2012 Сплав переднего интеркулера. Для установки 14 поперечных балок Рейлинги на крышу из алюминиевого сплава Ford Transit Connect LWB. Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529 . Race / Racing / Rallying / Motorcycle Demon Tweeks Сумка для козырька для шлема, Ford C-Max 1.8 Petrol Service Kit Пробки масляного воздушного фильтра Моторное масло 5w30 2007-2011, Ducati 600 Supersport 2009-11 Shido Battery LB16AL-A2 Литий-ионный CB16AL-A2, FIESTA КОМПЛЕКТ САЛЬНИКОВ BC / IB5. Чехол на одно сиденье Van Guard Черный Универсальный водонепроницаемый чехол на сиденье фургона VGSC201, МОТОЦИКЛ WULF SCEPTER ENDURO QUAD PIT BIKE ATV ВЗРОСЛЫЕ ШЛЕМЫ MX ВСЕ ЦВЕТА НОВЫЕ, комплект шлангов охлаждающей жидкости JS для моделей Mini R53 с наддувом 2001-2006 гг.MALAGUTI F12 PHANTOM 50 LC СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ, ДИАМЕТР 107 ММ НОВАЯ. Fiat Ducato 1.9 Td 3-х компонентный комплект сцепления Полный 90 Коробка 04.98-04.02 On, Bilstein B4 Вставка амортизатора переднего газового демпфера 21-030529 .

Вставки в пружины для увеличения клиренса

Проставки в пружину или авто бафферы — что это такое?

Что такое проставки в пружину

Для кого подойдут и каких машин

Какие бывают проставки и сколько стоят

Проставки из резины

Бафферы на пружины

Материала для проставок

Как установить своими руками

Плюсы и минусы проставок под пружины

Виды проставок для увеличения клиренса

Минусы применения проставок

Как устанавливаются проставки для передних пружин?

Установка проставок задних пружин

Нюансы самостоятельной установки

Проставки для увеличения клиренса: плюсы и минусы

Зачем они нужны

Разновидности

Используемые материалы

Подведем итог

Проставки под пружины для увеличения клиренса: 6 советов по установке

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Типы проставок

Материалы для производства проставок под пружины

Готовые комплекты для увеличения клиренса

Плюсы и минусы установки проставок

Установка проставок под пружины своими руками

Установка проставок для передней подвески

Установка проставок для задней подвески

Установка проставок на гарантийный автомобиль

Выводы

Установка проставок под пружины

Что это такое

Назначение проставок под пружины

Разновидности проставок под пружины

Материалы, из которых производятся

Достоинства и недостатки

Монтаж проставок: как это делается

Передняя часть

Задняя часть

Особенности установки элементов на отечественные автомобили

Особенности установки элементов на зарубежные автомобили

Заключение

Межвитковые проставки в пружины силиконовые. Универсальные! «Автобаферы» (комплект из 2 шт.)

Проставки для увеличения клиренса — Exist.ua

Для чего они необходимы

Плюсы и минусы

Автотехцентр «Оазис» — Пружинная геометрия

Спектральный анализ

Причины несовершенства

Далеко ходить не надо

Часто задаваемые вопросы. Для клиентов

Проставки для увеличения клиренса автомобилей Mitsubishi

Межвитковые демферные проставки в пружины

Как работают винтовые пружины ?! | Компания Air Lift

Что такое вкладыши с цилиндрическими пружинами?

Подождите, а чем они отличаются от пневморессор рукавного или сильфонного типа?

ГОТОВЫ К ЛЮБОПЫТНОМУ ФАКТУ?

Следующие шаги:

Популярные приложения Air Lift 1000:

Популярные приложения Air Lift 1000 HD:

Почему Bilstein Shocks? | Marlin Crawler, Inc.

Почему Marlin Crawler выбирает Bilstein Shocks

Запатентованная производительность

Газовые амортизаторы Bilstein

Лучше по дизайну

Превосходный дизайн и изготовление однотрубных труб

Узел рабочего поршня с отклоняющимся давлением

Построен лучше

TRW Aftermarket Амортизаторы — задние и передние

Безопасность парами

Важность амортизатора

Новейшая технология амортизаторов

Более высокое качество амортизатора, чем когда-либо прежде

Положитесь на проверенную

Непревзойденные амортизаторы

Изолятор винтовой пружины

Стиль A

Стиль B