ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Виды катушек зажигания — Мир авто

Но этим функции дополнительного резистора не исчерпываются. При работе двигателя с низкой частотой вращения вала резистор нагревается проходящим через него током, а поскольку он выполнен из никелевой проволоки, то его сопротивление существенно возрастает.

 

С увеличением частоты вращения коленчатого вала ток в первичной цепи катушки зажигания уменьшается, нагрев и электрическое сопротивление резистора снижаются, что препятствует падению напряжения на клеммах первичной обмотки катушки. Описанное влияние дополнительного резистора на проходящий через него ток довольно велико: скажем, у катушки Б1 сопротивление холодного вариатора равно 1,4 Ом, при токе 1 А — 1,7 Ом, а при токе ЗА — 4,5 Ом.


Основные электротехнические характеристики катушек зажигания, получивших распространение на серийных отечественных легковых автомобилях, приведены в таблице (даны осредненные значения параметров).

Кратко остановимся на некоторых конструктивных особенностях этих катушек.

Б1 являлась наиболее массовой моделью катушки зажигания, она применялась на автомобилях 50—60-х годов. Для своего времени ее эксплуатационные показатели были достаточно высоки. В начале 70-х годов катушка была снята с производства.

Б7-А — более поздняя модель катушки зажигания. По многим конструктивным решениям она не отличалась от катушки Б1, но имела более высокие электротехнические показатели. В настоящее время не выпускается.
Б115 по характеристикам идентична катушке Б7-А, почти одинакова с ней по габаритам, но имеет принципиальное отличие: в ее корпусе используется не компаундная заливка, а масло. Поэтому ее долговечность и стабильность в работе заметно увеличились.
Б115-В — усовершенствованная модель катушки Б115, где преимущества маслонаполненной конструкции использованы для улучшения электротехнических характеристик. Кроме того, в ней изменен способ присоединения высоковольтного провода: вместо резьбового наконечника выполнено гнездо, подобное тем, что делаются в крышке распределителя зажигания.
Опыт эксплуатации показал, что такое решение практичнее.
Б117 — катушка, появившаяся вместе с автомобилями ВАЗ. В отличие от других перечисленных выше моделей, данная катушка не имеет дополнительного резистора. Это оказалось возможным по ряду причин: тщательная конструктивная проработка самой маслонаполненной катушки, относительно большой угол замкнутого состояния контактов в прерывателе, хорошие пусковые качества двигателя.
Б117-А — модификация катушки Б117 с улучшенной технологичностью, наиболее полно отвечающей требованиям массового производства. Одновременно с этим в определенной мере улучшены и электротехнические показатели. В настоящее время на автомобилях ВАЗ в основном устанавливаются катушки зажигания этой модели.

  • < Взаимозаменяемость катушек зажигания
  • Устройство катушки зажигания >

Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

Виды нагара на свечах зажигания, причины его появления и способы устранения

У этого поста — 3 комментария.

Содержание:

Свечи зажигания (СЗ) выполняют важные функции в двигателе внутреннего сгорания. Они воспламеняют рабочую смесь и отводят лишнее тепло в случае детонации. От их правильной работы напрямую зависят мощностные и тяговые характеристики двигателя. Если возникает нестабильность в его работе, появляются провалы тяги, проблемы с запуском двигателя, следует проверить состояние СЗ.

В ходе проверки следует внимательно осмотреть каждую свечу, установить цвет и вид появившегося нагара. По его параметрам можно определить причины, приведшие к появлению проблем как со свечами, так и с другими системами автомобиля.

Причины возникновения налета на свечах

Свечи зажигания функционируют в крайне неблагоприятных условиях, подвергаясь не только термическому, но и химическому воздействию. В случае, если процесс сгорания ТВС (топливовоздушной смеси) проходит штатно, то на электродах образуется налет серого цвета.

Он незначителен и не должен беспокоить автовладельца.

Если образуется налет белого, черного или красного цветов, то это свидетельствует о наличии определенных проблем с ДВС. Данные факторы требуют незамедлительной замены свечей зажигания и проведения проверки на предмет установления причин появления такого налета.

Следует рассмотреть более подробно каждый из возможных типов налета.

Все виды черного нагара на свечах зажигания

Этот вид налета является самым распространенным. Однако, это не способствует быстрому установлению причин его возникновения. Диагностика неисправностей, вызванных им, является самой сложной. Тут следует ориентироваться по структуре нагара, чтобы выделить группу причин, приводящих к его возникновению.

Нередко встречается налет маслянистого черного цвета. Он часто покрывает электроды свечей зажигания и всю площадь их резьбы. Обычно ему сопутствует выделение сизого дыма из выхлопной системы автомобиля в случае резкого старта или при запуске двигателя машины.

Это свидетельствует о попадании масла в цилиндры мотора. Причин этого может быть несколько:

— изнашивание поршневых колец или маслосъемных колпачков поршня;
— выработка ресурса направляющих втулок клапана.

Все это детали цилиндро-поршневой группы. Нужно найти неисправные и заменить их.

Появление «бархатистого» нагара в виде сажи, предполагает попадание в камеру сгорания двигателя обогащенной ТВС (в ней процентное содержание топлива выше нормы). Это происходит ввиду следующих причин.
1. Неправильное функционирование СЗ. Она может выдавать искру малой мощности.
2. Низкая компрессия в цилиндрах мотора.
3. Проблемы с регулятором давления топлива инжектора.

4. Засоренность воздушного фильтра, который не пропускает необходимое количество воздуха.

Проблемы красного нагара на свечах зажигания

Такой тип налета образуется в случае применения различных присадок к топливу. Нужно просто сократить их интенсивность применения или вовсе от них отказаться.

В данных присадках присутствуют соединения марганца и свинца. При его игнорировании возможно увеличение толщины слоя налета, который на определенном уровне начнет вызывать проблемы в работе двигателя.

Поэтому следует очистить свечи с таким нагаром или заменить их.

Типы белого налета на свечах

Этот тип нагара может быть глянцевым или слабовыраженным.

В случае обнаружения первого типа следует понимать, что свеча зажигания плохо охлаждается, присутствует ее перегрев. Причин этого существует несколько: малое количество жидкости в системе охлаждения; поступление обедненной ТВС; наличие излишков воздуха во впускном трубопроводе; пробои в системе настройки зажигания; несоответствие типа СЗ данному двигателю.

Для избавления от данной проблемы следует провести диагностику двигателя и устранить выявленную проблему.

Если обнаружен равномерный слабовыраженный налет на СЗ, то следует искать его причины в качестве заправляемого топлива. По возможности его нужно слить, сменить тип АЗС и заправляться там, где имеется более качественный бензин.

Другие похожие статьи:

Источники зажигания и горючая среда: виды и условия образования

Пожар относится к крайне неприятным событиям, которые могут повлечь за собой не только порчу вещей, но и смерть человека. Однако для возникновения возгорания необходимо, чтобы были соблюдены некоторые определенные условия. Главными составляющими являются горючая среда и воздействующие на нее источники зажигания.

В данной статье мы постараемся дать определение этим понятиям, рассмотреть их виды, а также расскажем, как можно предотвратить возгорание путем исключения условий образования горючей среды.

Определение и виды источников зажигания

Началом любого воспламенения можно назвать момент воздействия источника на любое горючее вещество.

Источник зажигания это средство, обладающее достаточным объемом энергии, температурой, которое при длительном воздействии на внешнюю среду способно вызвать воспламенение(горение).

Для того чтобы более точно понять определение, нужно рассмотреть источники зажигания и их классификацию. В основе их разделения лежит тот или иной вид энергии, поэтому источники бывают: электрические, химические, термические и механические.

Если в качестве примера взять обычную квартиру, то условно виды источников зажигания обозначим так:

  • Тепло от электрических обогревателей или водонагревателей
  • Искры, возникающие в процессе сварочных работ, например при ремонте труб
  • Открытый огонь (не потушенная папироса, горящая свеча, камин, зажженная спичка, рабочая конфорка газовой плиты)
  • Самовозгорающиеся материалы, а так же вещества. Это горючие ископаемые, вещества химические, некоторые растительные продукты (масла, жиры).
  • Нарушения в работе различных электрических аппаратов и/или приборов (перегрузка, неисправность)

Перечисленные виды это возможные источники зажигания, которые вполне могут привести к пожару Вашей квартире, воздействуя высокой температурой на горючую среду. Дальше рассмотрим, что в нее входит и как она образуется.

Условия образования и виды горючей среды

Горючая среда – это все то, что может воспламениться при воздействии источника зажигания, другими словами, она может представлять собой любую внешнюю среду, воспламеняющуюся при соприкосновении с тем или иным источником зажигания, при этом обладает способностью самостоятельного горения даже после ликвидации этого источника.

Если описать проще, то это все, что есть в помещении, включая, воздух, в котором содержится кислород, являющейся необходимым элементом для начала возгорания. В науке данную среду назвали «пожарной нагрузкой». Усредненной величиной является 50 кг такой среды на 1 м квартиры.

В зависимости от того, что в нее входит, она с разной силой может быть подвержена возгоранию. Существуют 3 класса веществ и материалов: негорючие, трудногорючие и горючие. Следует заметить, что каждое горючее вещество имеет индивидуальную температуру возгорания. Температура в 300оС является максимальной для большинства твердых материалов.

Чтобы узнать, к какому классу пожарной опасности относится то или иное оборудование или вещество необходимо заглянуть в сопроводительный документ.

Пожар в квартире

Что относится к горючей среде

  1. Предметы интерьера и быта (одежда, книги, посуда), а также любое оборудование, имеющее в своем составе горючие материалы.
  2. Пыль, горючие газы (ацетилен, водород, метан, пропан), которые применяются в производствах.
  3. Отделочные и строительные материалы, облицовка, а также кабели, воздуховоды.

Предсказать поведение горючей среды в случае пожара крайне проблематично. В первые минуты обычно пламя устремляется к потолку. По мере того, как температура в помещении повышается, начинают воспламеняться горючие материалы, попадающие под ее действие. Происходит это в хаотичном порядке.

Рассмотрим рекомендуемые способы предотвращения образования горючей среды:

  1. Количество горючего вещества должно быть ограничено.
  2. Потенциальные источники зажигания следует отгородить от горючей среды с помощью использования изолированных отсеков.
  3. Нужно осуществлять контроль над концентрацией окислителя в среде, по возможности сделать ее минимальной.
  4. Поддерживать в помещении такую температуру, при которой риск возгорания будет минимальным.
  5. Оборудование, имеющее высокий класс пожарной опасности следует располагать на открытых территориях.
  6. Использование негорючих илии трудногорючих веществ (материалов).

Профилактические мероприятия по предотвращению пожара

Самым непредсказуемым источником зажигания принято считать открытый огонь. Для того чтобы снизить его опасность, необходимо придерживаться здравого смысла и определенных правил пожарной безопасности.

Касаемо курения в тамбурах или жилых помещениях, то для пепла должна быть пепельница, изготовленная из толстого стекла или негорючего пластика. Когда уходите из дома закрывайте окна, т.к. не потушенная сигарета, выброшенная из соседнего балкона, часто становится причиной возникновения пожара, ведь по статистике на балконе хранится много вещей, которые и образуют “пожарную нагрузку”.

К газовым плитам обязательно должны прилагаться сертификаты качества. Если обнаружена неисправность, то необходимо прекратить пользоваться плитой и вызвать мастера. Между плитой и легкосгораемыми предметами, включая строительные конструкции должно выдерживаться расстояние более 20 см. В деревянном доме стены необходимо изолировать от источника зажигания штукатуркой или стальным листом, или обработать огнезащитными составами.

Устанавливать газовые приборы имеет право только специалист. По окончании работы он оформляет акт о пуске прибора в эксплуатацию и выдает гарантию на дальнейшее обслуживание.

Водонагреватели не прикрепляются на неизолированные стены. Печи, камины и дымоходы следует очищать от отходов горения перед каждым отопительным сезоном.

Свечи зажигания.Типы и виды свечей.Калильное число.

ТовароманияСтатьиСвечи зажигания.Типы и виды свечей.Калильное число.

Свечи зажигания – один из важнейших узлов в системе двигателя. Правильно подобранная свеча обеспечивает стабильную искру в широком диапазоне температур и рабочем давлении, которая, в свою очередь, будет стабильно и правильно воспламенять топливную смесь. От правильной работы свечи зажигания зависит многое, в том числе расход топлива, мощность двигателя, стабильность холостых оборотов, график крутящего момента и общий моторесурс. Правильная свеча зажигания – это та, параметры которой рекомендуются производителем двигателя. Именно под параметры свечи рассчитаны многие процессы, которые происходят в камере сгорания двигателя. И основные параметры зашифрованы в маркировке свечей зажигания. Но нужно понимать, что не существует единой системы маркировки. И каждый производитель может использовать свою систему маркировки, которая не совпадает с маркировкой другого производителя. И достаточно часто такая разная маркировка вносит определенные проблемы в идентификацию нужных свечей зажигания.

Конструкция стандартных свечей зажигания.

Параметры свечей зажигания.
Параметры свечей зажигания можно разделить (весьма условно), на параметры геометрические (диаметр, длина и шаг резьбы, размер ключа) и на параметры, связанные с работой свечей (длина искрового промежутка, калильное число, материал электродов). Одним из основных параметров свечей зажигания является калильное число.

Калильное число – это способность свечи зажигания давать несанкционированное зажигание топливной смеси в результате нагрева элементов свечи, а не в результате подачи искры.

Тепловой диапазон – это способность передавать тепло от свечи на головку блока цилиндров для поддержания оптимальной температуры. Соприкасаясь с продуктами сгорания в процессе работы, свеча зажигания нагревается. Оптимальный диапазон температур от 400 до 900 градусов.

Несоблюдение теплового диапазона вследствие некорректного подбора свечей зажигания может привести к следующим последствиям:

свеча работает при температурах ниже 400 градусов – накопление угольных и прочих отложений;
свеча работает при температурах выше 900 градусов на высоких скоростях – калильное зажигание

Расшифруем так называемые холодные и горячие свечи:

«горячие» – свеча отводит меньше тепла. Чем ниже калильное число, тем свеча «горячее»;
«холодные» – свеча способна отводить больше тепла. Чем выше калильное число, тем свеча «холоднее».

Процесс воспламенения топливной смеси становится совершенно неуправляемым, если свеча слишком «горячая». Разогретые электроды свечи могут поджечь топливо в любой момент, а не в момент, который определен циклом работы ДВС. Если же свеча слишком «холодная» она не успевает самоочищаться от нагара и постепенно обрастает продуктами неполного сгорания масла, углерода, а также мазута, который неизбежно содержится в отечественном топливе.

Причем параметр калильного числа – это параметр, который получается при определенных условиях, а именно при определенном давлении, температуре и на строго определенных эталонных двигателях.

Российская маркировка свечей зажигания.
В российской классификации свечей зажигания существует деление на свечи горячие, средние, холодные и унифицированные. Каждому классу этих свечей соответствуют свои калильные числа. А именно:
Для горячих свечей: 11-14.
Для средних свечей: 17-19.
Для холодных свечей: 20 и больше.
Именно эти цифры, которые определяют калильное число, указываются в маркировке отечественных свечей зажигания.

Иностранная маркировка свечей зажигания.
Для свечей импортного производства существует совершенно другая маркировка калильного числа свечей зажигания. Да и измерение этого параметра иностранные производители определяют по-другому.

Калильное число для некоторых производителей – это время в секундах, которое нужно для того, чтобы электроды свечи зажигания разогрелись до такой температуры, чтобы началось несанкционированное воспламенение топлива. Причем этот параметр определяется не на каких-то штатных автомобильных моторах, а на специальных эталонных двигателях, где поддерживаются определенные заданные параметры.

Цифры, которые содержатся в маркировке импортных свечей зажигания, совершенно не совпадают с маркировкой на отечественных свечах. Да и сравнивать эти параметры совершенно бессмысленно. Но для того чтобы перевести отечественную маркировку, связанную с калильным числом, с аналогичной маркировкой на импортных свечах, есть специальная таблица, по которой можно сделать этот перевод. Эта таблица подходит для большинства известных производителей свечей зажигания, но далеко не для всех.

Как видно, как минимум 3 производителя (NGK, DENSO, AutoLite) допускают большой диапазон (разброс качества изготовления?) разброса калильного числа в пределах одной группы.

Но кроме параметра калильного числа, есть и другие цифры и буквы, которые обозначают другие характеристики, прежде всего, геометрические. Для отечественных свечей накаливания характерно то, что буква, которая стоит в маркировке перед калильным числом, обозначает диаметр резьбы и шаг резьбы. Например, «Т» будет соответствовать диаметру в 10 мм, «А» будет соответствовать диаметру в 14 мм, «М» – 18 мм.

Далее идут самые разные буквы, обозначающие, из какого материала изготовлен изолятор в свече зажигания. Например, буква «В» означает, что изолятор сделан из боркорунда. Буква «К», что материал для изолятора – это кристаллкорунд. Буква «Х» обозначает, что в качестве материала для изолятора используется силумин. Буква « С» — синтоксаль, буква «У» — уралит. Дальнейшие буквы будут говорить о том, из какого материала сделан герметик, на котором крепится электрод. Помимо этого может быть символ «Э», обозначающий, что свеча имеет специальное покрытие против коррозии.

Длина резьбы в свечах тоже имеет буквенное обозначение. И для того чтобы понять какая буква обозначает какую длину резьбы, нужно или пользоваться справочниками или запомнить, что в общем-то не сложно, так как сильных разбросов по длине резьбы не существует. Сложнее запомнить буквы, которые обозначают тот или иной материал изолятора. Помимо этого в символах, которые характеризуют ту или иную свечу есть буквенные обозначения, которые определяют, как расположен изолятор.

Кроме этого в буквенном обозначении маркировки отечественных свечей указывается материал, из которого изготавливается электрод. Например, буква «М» означает, что электрод изготовлен из меди. Медь, из которой изготовлен центральный электрод, а в некоторых случаях и электрод боковой, обеспечивает лучшую теплоотдачу, и таким образом свеча будет греться гораздо меньше.

Для импортных свечей зажигания используются латинские буквы для обозначения материала электродов: С — медь, Р — платина, S— серебро. Символов, на самом деле не много, но они могут дать представление, насколько свеча будет качественнее выполнять свою работу. А ресурс тех свечей, в которых используются драгоценные материалы в качестве напыления или основного материала для электродов, больше. Тоже касается и многоэлектродных свечей (2-3-4 электрода массы) — их ресурс не меньше, чем с 1 электродом из драгоценных металлов.

Типы свечей, которые встречаются в продаже, их достоинства и недостатки.

Одноэлектродные свечи:

Стандартные никелевые (с медным сердечником)

В достоинства можно записать низкую цену, хорошую гарантию от подделок (в виду низкой цены), хорошую способность к самоочищению. В недостатки — велика вероятность залить бензином при неудачном старте, ресурс примерно 20-30т.км. или всего 1год эксплуатации, заземляющий электрод в виду значительной длины и малой толщины (экономия она такая) подвержен температурной деформации и увеличению зазора.

Стандартные никелевые (с серебряным сердечником)

Достоинства и недостатки те же, что и верхней группы, однако цена выше, но они не лучше, в виду малой разницы в теплопроводности меди и серебра. Продукт скорее маркетинговый, реальных достоинств серебряного сердечника по сравнению с медным в свечах нет и быть не может.

Никелевые с уменьшенным размером электродов

Определенные достоинства есть — улучшенное искрообразование, меньшая вероятность залить их, однако со временем электроды быстро округляются и затем обгорают, зазор увеличивается, начинаются пропуски зажигания…и достоинства тут же «испаряются. Задумка хороша, но не на никелевой основе. Срок службы очень не велик, могут не пережить даже 10-15т. км.

С тонким центральным электродом из иридия, платины

Вроде бы задумка тоже хорошая и цена ниже, чем у свечей с обоими электродами из драгметаллов, однако боковой электрод обгорает и теряет зазор столь же быстро, как у простых медно-никелевых свечей…опять маркетинг…зато центральный электрод всегда остается чистым и живым, нужно лишь всегда следить за зазором.

С тонким центральным электродом из иридия, платины и «нашлепкой» на боковом электроде

Вот это уже более интересные свечи — и искроообразование улучшено и срок службы огромен. В недостатки можно записать только цену, которая окупается сроком службы в не маленькие 60-100т.км. Крайне рекомендуется для двигателей с сложным доступам к свечам — многоцилиндровым V- и W-образным, оппозитам, двигателям у которых впускной коллектор закрывает полностью ГБЦ. Если же ваш двигатель потребляет изрядное количества масла или вы заправляетесь плохим топливом — эти свечи проживут ровно столько же, сколько обычные дешевые медно-никелевые свечи в виду загрязнения изолятора.

Многоэлектродные свечи:

2х электродные никелевые свечи
3х электродные никелевые свечи
4х электродные никелевые свечи

Одним из достоинств данных свечей является увеличенный ресурс, по сравнению с стандартными, практически такая же цена как у одноэлектродных, стабильность искрового промежутка, открытый не экранированный и направленный к центру камеры сгорания разряд, короткий заземляющий электрод не подвержен обгоранию и тепловой деформации, широкая рабочая зона электродов. Из недостатков стоит отметить очень плохую самоочистку от нагара боковых электродов 3х и 4х электродных свечей, неудачность некоторых конструкций с разным искровым промежутком (зачем?), некоторый разброс качества изготовления дешевых свечей, «скачущий» каждый раз разряд в разных местах (широкая зона возникновения разряда и много электродов) может спровоцировать неравномерное горение топлива, подергивание на холостых оборотах и переходных режимах, а в некоторых случаях даже пропуски зажигания.

Unedrtake ODM/OEM различные виды сухие закуски Cat зажигания

&ocy;&pcy;&icy;&scy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;

&Ncy;&acy;&zcy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&Scy;&ucy;&shcy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&kcy;&ucy;&scy;&kcy;&icy;
&Tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy;&mcy;&acy;&rcy;&kcy;&icy;OEM &icy;ODM
&Mcy;&ocy;&dcy;&iecy;&lcy;&softcy;&numero;h2
&Pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&Scy;&ocy;&scy;&tcy;&ocy;&rcy;&ocy;&ncy;&ycy;&pcy;&ocy;&dcy;&ucy;&shcy;&kcy;&icy;&bcy;&iecy;&zcy;&ocy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;
&Fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;Nutritive&comma;&scy;&tcy;&icy;&mcy;&ucy;&lcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;&pcy;&ecy;&tcy;
&Tcy;&icy;&pcy;&Pcy;&ecy;&tcy;&zcy;&acy;&kcy;&ucy;&scy;&kcy;&icy;
&Fcy;&ucy;&ncy;&kcy;&tscy;&icy;&yacy;&Vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&iecy;&scy;&ocy;&dcy;&iecy;&rcy;&zhcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&bcy;&iecy;&lcy;&kcy;&acy;
&Pcy;&rcy;&ocy;&icy;&scy;&khcy;&ocy;&zhcy;&dcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&SHcy;&acy;&ncy;&softcy;&dcy;&ucy;&ncy;&comma; &Kcy;&icy;&tcy;&acy;&jcy;
&Vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&khcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;18 &mcy;&iecy;&scy;&yacy;&tscy;&iecy;&vcy;
&tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy;&tcy;&iecy;&rcy;&mcy;&icy;&ncy;&ycy;EXW&comma; &Fcy;&Ocy;&Bcy;&comma; CIF
&Ucy;&scy;&lcy;&ocy;&vcy;&icy;&yacy;&ocy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ycy;T&sol;&Tcy;&comma; &Vcy;&iecy;&scy;&tcy;&iecy;&rcy;&ncy;&YUcy;&ncy;&icy;&ocy;&ncy;&comma; PayPal&comma; &lcy;&sol;&scy;
&scy;&rcy;&ocy;&kcy;&pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&Ocy;&tcy;5 &dcy;&ocy;14 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&pcy;&ocy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&acy;&tcy;&ycy;&scy;&dcy;&acy;&chcy;&icy;&ncy;&acy;&khcy;&rcy;&acy;&ncy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&kcy;&ocy;&lcy;&lcy;&iecy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;
&Pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&Pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&zcy;&kcy;&icy;&vcy;&ocy;&zcy;&dcy;&ucy;&shcy;&ncy;&ycy;&mcy;&comma; &mcy;&ocy;&rcy;&scy;&kcy;&icy;&mcy;&icy;&lcy;&icy;Express


&Scy;&iecy;&rcy;&tcy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tcy;&colon;

&Pcy;&rcy;&ocy;&fcy;&icy;&lcy;&softcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;
Hanou&comma;&mcy;&iecy;&chcy;&tcy;&acy;&zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&icy;&rcy;&ucy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy;&vcy;&Pcy;&Ecy;&Tcy;&period;
&Pcy;&ocy;&khcy;&ocy;&zhcy;&icy;&iecy;&ocy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy;Hanou &bcy;&icy;&ocy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&icy;Co&period;&comma; Ltd&period;&vcy;&ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&ncy;&ocy;&mcy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;Pet cat &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&yacy;&comma; &scy;&ocy;&bcy;&acy;&kcy;&icy;&comma; &kcy;&ocy;&ncy;&scy;&iecy;&rcy;&vcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&icy;&zcy;&Pcy;&Ecy;&Tcy;&comma; &vcy;&iecy;&tcy;&chcy;&icy;&ncy;&ycy;&kcy;&ocy;&lcy;&bcy;&acy;&scy;&ycy;&icy;&Pcy;&ecy;&tcy;&pcy;&ocy;&dcy;&acy;&chcy;&icy;&scy;&ycy;&rcy;&softcy;&yacy;&semi;&ocy;&ncy;&acy;&yacy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy;&ocy;&dcy;&ncy;&icy;&mcy;&icy;&zcy;&kcy;&rcy;&ucy;&pcy;&ncy;&ycy;&khcy;&icy;&scy;&rcy;&iecy;&dcy;&ncy;&icy;&khcy;&scy;&ocy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy;&kcy;&ocy;&rcy;&pcy;&ocy;&rcy;&acy;&tcy;&icy;&vcy;&ncy;&ocy;&jcy;&icy;&ncy;&tcy;&iecy;&gcy;&rcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;&rcy;&acy;&zcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;&ncy;&acy;&ucy;&chcy;&ncy;&ycy;&khcy;&icy;&scy;&scy;&lcy;&iecy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&jcy;&icy;&rcy;&acy;&zcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&ocy;&kcy;&comma; OEM&sol;ODM &scy;&ocy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&zhcy;&icy;&period;

&Zcy;&acy;&rcy;&iecy;&gcy;&icy;&scy;&tcy;&rcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&kcy;&acy;&pcy;&icy;&tcy;&acy;&lcy;&acy;&scy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&lcy;&yacy;&iecy;&tcy;10 &mcy;&icy;&lcy;&lcy;&icy;&ocy;&ncy;&ocy;&vcy;&yucy;&acy;&ncy;&iecy;&jcy;&period;&Ocy;&ncy;&ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&iecy;&tcy;&rcy;&acy;&scy;&shcy;&icy;&rcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&iecy;&vcy;&ocy;&zcy;&mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&mcy;&iecy;&zhcy;&dcy;&ucy;&ncy;&acy;&rcy;&ocy;&dcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&comma; &pcy;&rcy;&icy;&ncy;&icy;&mcy;&acy;&iecy;&tcy;&iecy;&vcy;&rcy;&ocy;&pcy;&iecy;&jcy;&scy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy;Micro-&pcy;&ocy;&rcy;&ocy;&shcy;&ocy;&kcy;»&Pcy;&ycy;&khcy;&tcy;&yacy;&shchcy;&icy;&jcy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&icy;&icy;&iecy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ycy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;&kcy;&acy;&kcy;&dcy;&ocy;&mcy;&acy;&comma; &tcy;&acy;&kcy;&icy;&zcy;&acy;&rcy;&ucy;&bcy;&iecy;&zhcy;&ocy;&mcy;&period;

&Dcy;&lcy;&yacy;&vcy;&scy;&iecy;&khcy;&vcy;&icy;&dcy;&ocy;&vcy;&zhcy;&icy;&vcy;&ocy;&tcy;&ncy;&ycy;&khcy;&ncy;&acy;&ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&ocy;&vcy;&scy;&vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&icy;&mcy;&kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&mcy;&rcy;&icy;&scy;&kcy;&acy;&period;&Ecy;&tcy;&ocy;&pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&pcy;&rcy;&icy;&yacy;&tcy;&icy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&comma; &vcy;&tscy;&iecy;&lcy;&yacy;&khcy;&ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&icy;&bcy;&iecy;&zcy;&ocy;&pcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&period; &Mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&ocy;&scy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&lcy;&yacy;&tcy;&softcy;&icy;&mcy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&ecy;&kcy;&scy;&pcy;&ocy;&rcy;&tcy;&bcy;&icy;&zcy;&ncy;&iecy;&scy;&acy;&comma; &icy;&vcy;&scy;&ocy;&ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&icy;&scy;&pcy;&ocy;&tcy;&rcy;&iecy;&bcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&yacy;&mcy;&icy;&zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&chcy;&icy;&kcy;&acy;&icy;&ncy;&dcy;&icy;&vcy;&icy;&dcy;&ucy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&ncy;&ocy;&vcy;&ocy;&gcy;&ocy;&pcy;&ocy;&kcy;&ocy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&dcy;&lcy;&yacy;&icy;&zcy;&gcy;&ocy;&tcy;&ocy;&vcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&jcy;&ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&bcy;&ocy;&tcy;&kcy;&icy;Cat &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&iecy;&icy;&pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&scy;&ocy;&bcy;&acy;&kcy;&icy;&scy;&rcy;&acy;&zcy;&ncy;&ocy;&jcy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ycy;&comma; &ncy;&acy;&lcy;&yucy;&bcy;&ocy;&jcy;&vcy;&kcy;&ucy;&scy;&comma; &tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&kcy;&icy;&iecy;&khcy;&acy;&rcy;&acy;&kcy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&scy;&tcy;&icy;&kcy;&icy;&icy;&scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;

&Scy;&iecy;&rcy;&icy;&yacy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;


&CHcy;&acy;&scy;&tcy;&ocy;&zcy;&acy;&dcy;&acy;&vcy;&acy;&iecy;&mcy;&ycy;&iecy;&vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ycy;
Q1&colon;&ucy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;&icy;&lcy;&icy;&tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ocy;&jcy;&kcy;&ocy;&mcy;&pcy;&acy;&ncy;&icy;&icy;&quest;
A&colon;   HanOu &bcy;&icy;&ocy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&icy;- &ecy;&tcy;&ocy;&vcy; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ocy;&jcy;&scy;&ocy;&bcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&dcy;&ocy;&chcy;&iecy;&rcy;&ncy;&iecy;&jcy;&gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&ycy;Shuaike&comma;  &Pcy;&Ecy;&Tcy;-dog & Cat &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&jcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tscy;&icy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&iecy;&lcy;&yacy;&ncy;&acy;&khcy;&ocy;&dcy;&icy;&tcy;&scy;&yacy;&vcy;&ecy;&tcy;&ocy;&mcy;&pcy;&rcy;&iecy;&kcy;&rcy;&acy;&scy;&ncy;&ocy;&mcy;&ocy;&tcy;&iecy;&lcy;&iecy;&period;
Q  2&colon;&Kcy;&acy;&kcy;&icy;&iecy;&ucy;&scy;&tcy;&rcy;&ocy;&jcy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&mcy;&ocy;&zhcy;&ncy;&ocy;&pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &zcy;&dcy;&iecy;&scy;&softcy;&quest;
A&colon; &pcy;&ocy;&lcy;&ncy;&ycy;&jcy;&acy;&scy;&scy;&ocy;&rcy;&tcy;&icy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&pcy;&icy;&tcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&icy;&scy;&ocy;&bcy;&acy;&kcy;&acy;&kcy;&ocy;&shcy;&kcy;&acy;&comma; &vcy;&tcy;&ocy;&mcy;&chcy;&icy;&scy;&lcy;&iecy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&yacy;&Scy;&ucy;&khcy;&acy;&yacy;&Pcy;&Ecy;&Tcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&yacy;&comma; &vcy;&lcy;&acy;&zhcy;&ncy;&ycy;&jcy;&pcy;&ecy;&tcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&yacy;&comma; &kcy;&ocy;&ncy;&scy;&iecy;&rcy;&vcy;&ycy;&comma; &kcy;&ocy;&lcy;&bcy;&acy;&scy;&ycy;&comma; freeze-dry &pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ocy;&vcy;&ocy;&lcy;&softcy;&scy;&tcy;&vcy;&icy;&yacy;&comma; cat&period; 
Q3&colon;&mcy;&ycy;&mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy;&pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy;&ncy;&iecy;&kcy;&ocy;&tcy;&ocy;&rcy;&ycy;&iecy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy;&ncy;&acy;&zcy;&acy;&vcy;&ocy;&dcy;&iecy;&quest;&Icy;&kcy;&acy;&kcy;&dcy;&ocy;&lcy;&gcy;&ocy;&dcy;&lcy;&yacy;&ocy;&tcy;&pcy;&rcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ocy;&vcy;&quest;
A&colon; &Dcy;&acy;&comma; &vcy;&ycy;&mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy;&iecy;&pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy;&icy;&mcy;&iecy;&yucy;&shchcy;&icy;&iecy;&scy;&yacy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy;&vcy;&ncy;&acy;&shcy;&iecy;&mcy;&scy;&kcy;&lcy;&acy;&dcy;&iecy;&vcy;&tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;2 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&icy;&ncy;&ocy;&vcy;&ycy;&iecy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&ycy;&vcy;&tcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;15 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&period;&Bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&dcy;&lcy;&yacy;&pcy;&rcy;&ocy;&bcy;&ycy;&comma; &ncy;&ocy;&rcy;&acy;&scy;&khcy;&ocy;&dcy;&ycy;&ncy;&acy;&pcy;&iecy;&rcy;&iecy;&vcy;&ocy;&zcy;&kcy;&ucy;&period; 
Q4&colon;&Mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&tcy;&iecy;&lcy;&icy;&vcy;&ycy;OEM &icy;ODM&quest;
A&colon; &mcy;&ycy;&vcy;&ycy;&dcy;&vcy;&icy;&ncy;&ucy;&lcy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&ocy;&bcy;&ocy;&rcy;&ucy;&dcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&dcy;&lcy;&yacy;&ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ocy;&gcy;&ocy;&kcy;&acy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&vcy;&acy;&shcy;&iecy;&gcy;&ocy;&zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&period;&Vcy;&tcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&scy;&ucy;&shchcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ucy;&iecy;&tcy;Adedicated &pcy;&rcy;&ocy;&iecy;&kcy;&tcy;&ncy;&ocy;&jcy;&gcy;&rcy;&ucy;&pcy;&pcy;&ycy;&dcy;&lcy;&yacy;&ocy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&ncy;&icy;&yacy;&pcy;&ocy;&mcy;&ocy;&shchcy;&icy;&scy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&tscy;&acy;&mcy;&icy;&icy;&scy;&kcy;&ucy;&scy;&scy;&tcy;&vcy;&acy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&ncy;&ocy;&period; OEM &icy;ODM &rcy;&iecy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&comma; &icy;&mcy;&ycy;&dcy;&ocy;&lcy;&zhcy;&ncy;&ycy;&tcy;&acy;&kcy;&zhcy;&iecy; &ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy;&scy;&ocy;&bcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&ycy;&khcy;&tcy;&ocy;&rcy;&gcy;&ocy;&vcy;&ycy;&khcy;&mcy;&acy;&rcy;&ocy;&kcy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&ocy;&vcy;&vcy;&vcy;&acy;&shcy;&iecy;&mcy;&fcy;&acy;&vcy;&ocy;&rcy;&icy;&tcy;&ycy;&pcy;&ocy;&rcy;&yacy;&dcy;&kcy;&acy;&scy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&acy;&period;
Q5&colon;  &Kcy;&acy;&kcy;&icy;&mcy;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&ocy;&mcy;&ucy;&rcy;&iecy;&gcy;&ucy;&lcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&tcy;&softcy;&vcy;&ocy;&pcy;&rcy;&ocy;&scy;&ocy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ucy;&lcy;&iecy;&icy;&pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&quest;
A&colon; &fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ucy;&lcy;&acy;&kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;&scy;&mcy;&ocy;&dcy;&scy;&ocy;&gcy;&lcy;&acy;&shcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&icy;&lcy;&icy;&rcy;&iecy;&kcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&dcy;&ucy;&iecy;&mcy;&ucy;&yucy;&fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&ucy;&lcy;&ucy;&comma; HanOu&semi;&ocy;&bcy;&rcy;&acy;&zcy;&iecy;&tscy;&scy;&chcy;&icy;&tcy;&acy;&iecy;&tcy;&scy;&yacy;&semi;&icy;&ncy;&dcy;&icy;&vcy;&icy;&dcy;&ucy;&acy;&lcy;&icy;&zcy;&icy;&rcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&ncy;&ocy;&gcy;&ocy;&pcy;&acy;&kcy;&iecy;&tcy;&scy;&lcy;&ocy;&gcy;&ocy;&tcy;&icy;&pcy;&ocy;&mcy;&kcy;&lcy;&icy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;
Q6&colon; &Kcy;&acy;&kcy;&mcy;&ycy;&mcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&mcy;&pcy;&ocy;&lcy;&ucy;&chcy;&icy;&tcy;&softcy; &tscy;&iecy;&ncy;&ocy;&vcy;&ocy;&iecy;&pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&ocy;&zhcy;&iecy;&ncy;&icy;&iecy;&quest;
A&colon;  &Pcy;&ocy;&zhcy;&acy;&lcy;&ucy;&jcy;&scy;&tcy;&acy;&comma; &pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&lcy;&acy;&gcy;&acy;&yucy;&tcy;&ncy;&acy;&mcy;&scy;&pcy;&iecy;&tscy;&icy;&fcy;&icy;&kcy;&acy;&tscy;&icy;&icy;&pcy;&rcy;&ocy;&dcy;&ucy;&kcy;&tcy;&acy;&vcy;&dcy;&iecy;&tcy;&acy;&lcy;&icy;&comma; &tcy;&acy;&kcy;&icy;&iecy;&comma; &kcy;&acy;&kcy;&mcy;&acy;&tcy;&iecy;&rcy;&icy;&acy;&lcy;&softcy;&ncy;&ycy;&jcy;&comma; &rcy;&acy;&zcy;&mcy;&iecy;&rcy;&comma; &fcy;&ocy;&rcy;&mcy;&acy;&comma; &tscy;&vcy;&iecy;&tcy;&comma; &kcy;&ocy;&lcy;&icy;&chcy;&iecy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&icy;&tcy;&period;&dcy;&period;
Q7&colon;  &CHcy;&tcy;&ocy;&tcy;&acy;&kcy;&ocy;&iecy;&gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&yacy;&tscy;&iecy;&ncy;&ycy;&icy;&scy;&kcy;&icy;&dcy;&kcy;&icy;&quest;
 &Ocy;&tcy;&vcy;&iecy;&tcy;&colon; &Mcy;&ycy;&vcy;&scy;&iecy;&gcy;&dcy;&acy;&ocy;&bcy;&iecy;&scy;&pcy;&iecy;&chcy;&icy;&vcy;&acy;&yucy;&tcy;&bcy;&ocy;&lcy;&iecy;&iecy;&vcy;&ycy;&scy;&ocy;&kcy;&ucy;&yucy;&tscy;&iecy;&ncy;&ucy;&scy;&gcy;&acy;&rcy;&acy;&ncy;&tcy;&icy;&iecy;&jcy;&ncy;&acy;&kcy;&ocy;&ncy;&tcy;&rcy;&ocy;&lcy;&softcy;&zcy;&acy;&tcy;&rcy;&acy;&tcy;&ncy;&acy;&ocy;&scy;&ncy;&ocy;&vcy;&iecy;&ncy;&acy;&shcy;&icy;&khcy;&pcy;&rcy;&ocy;&icy;&zcy;&vcy;&ocy;&dcy;&scy;&tcy;&vcy;&iecy;&ncy;&ncy;&acy;&yacy;&mcy;&ocy;&shchcy;&ncy;&ocy;&scy;&tcy;&softcy;&icy;&scy;&ocy;&vcy;&iecy;&rcy;&shcy;&iecy;&ncy;&scy;&tcy;&vcy;&ocy;&vcy;&acy;&ncy;&icy;&iecy;&tcy;&iecy;&khcy;&ncy;&ocy;&lcy;&ocy;&gcy;&icy;&jcy;&icy;&ocy;&bcy;&ncy;&ocy;&vcy;&lcy;&iecy;&ncy;&icy;&yacy;&vcy;&lcy;&yucy;&bcy;&ocy;&iecy;&vcy;&rcy;&iecy;&mcy;&yacy;&vcy;&zcy;&acy;&vcy;&icy;&scy;&icy;&mcy;&ocy;&scy;&tcy;&icy;&ocy;&tcy;&ocy;&bcy;&hardcy;&iecy;&mcy;&acy;&zcy;&acy;&kcy;&acy;&zcy;&acy;&ncy;&acy;&pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&ucy;&period;
Q8&colon;  &Kcy;&acy;&kcy;&ncy;&acy;&scy;&chcy;&iecy;&tcy;&scy;&rcy;&ocy;&kcy;&pcy;&ocy;&scy;&tcy;&acy;&vcy;&kcy;&icy;&quest;
A&colon; &kcy;&ocy;&rcy;&acy;&bcy;&lcy;&softcy;&icy;&zcy;&vcy;&scy;&iecy;&khcy;&tcy;&ocy;&vcy;&acy;&rcy;&ocy;&vcy;&vcy;&pcy;&rcy;&iecy;&dcy;&iecy;&lcy;&acy;&khcy;&ocy;&tcy;10 &dcy;&ocy;14 &dcy;&ncy;&iecy;&jcy;&scy;&mcy;&ocy;&mcy;&iecy;&ncy;&tcy;&acy;&scy;&dcy;&acy;&chcy;&icy;&scy;&bcy;&ocy;&rcy;&acy;&pcy;&lcy;&acy;&tcy;&iecy;&zhcy;&iecy;&jcy;&period;

 

Автоцентры МОНРО » Blog Archive Система зажигания автомобиля

Основное назначение системы зажигания автомобиля является подача искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы подаются на блок управления погружным топливным насосом.
Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система зажигания, управляющие импульсы создаются электронным транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная система зажигания — это электронное устройство, которое управляет моментом зажигания, а также другими системами автомобиля. Для двухтактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. Основана на принципе создания ЭДС при вращении постоянного магнита в катушке зажигания по заднему фронту импульса.

 

Устройство системы зажигания

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

1.Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя).

2.Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.

3.Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.

• Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.

• Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания

4.Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Представляет собой фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу, в центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.

5.Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.

• Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.

• Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.

• Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.

6.Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

 

Принцип работы системы зажигания
Рассмотрим принцип действия классической системы зажигания. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт. При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен быть точно отрегулирован, потому что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.

 

Свечи зажигания: виды и основные характеристики

Для чего нужны свечи зажигания? Какими характеристиками обладают свечи зажигания? Какие виды свеч бывают и как выбрать самые надежные?

В любом бензиновом двигателе обязательно присутствуют свечи зажигания. Они нужны для воспламенения топлива в цилиндре двигателя. Свечи зажигания при работе подвергаются воздействию высокого давления и больших температур. Во многом исправная работа двигателя зависит от состояния свечей зажигания. Поэтому, приобретая свечи, нужно внимательно подбирать их под ваше транспортное средство, учитывая их калийное число, размеры, конструкцию и прочие важные характеристики.

Самой главной характеристикой свечи зажигания является тепловой режим ее работы или как его обычно называют механики – калийное число. Оно очень важно для самоочистки свечи от нагара, который образуется при сгорании топливной смеси. Все свечи подразделяются по калийному числу на горячие, средние и холодные. Подбирать свечу с определенным калийным числом нужно в соответствии с инструкцией по эксплуатации техники.

Конструкция и размеры свечей зажигания различаются. Бывают свечи с конусным уплотнителем или с кольцевой шайбой. Кроме того, они могут иметь один или несколько электродов. Применения многоэлектродных свечей зажигания способствует хорошему искрообразованию, увеличению мощности двигателя, а также улучшению экологических характеристик.

При изготовлении свечей зажигания применяются разные металлы – платину, иридий, серебро. Конечно, стоят такие свечи недешево, но они способны увеличить мощность двигателя, так как они образуют более мощную искру.

Самыми надежными свечами зажигания являются платиновые или иридиевые. Но если средств на их покупку нет, то можно приобрести обычные свечи, которые имеют несколько электродов от проверенных фирм. Меняйте вовремя свечи зажигания в соответствии с регламентом по обслуживанию вашей техники и она прослужит вам долгое время без поломок!

3 основных типа систем зажигания

Системы зажигания транспортных средств за прошедшие годы значительно усовершенствовались, чтобы обеспечить улучшенные, более надежные и более мощные характеристики. Сегодня существует три основных системы зажигания, и, несмотря на различия в технологиях и компонентах, все они работают по одним и тем же основным принципам.

Распределитель автомобильной системы зажигания

Автомобильная система зажигания на основе распределителя соединяется с распределительным валом с помощью шестерен.В механическом распределителе шестерни вращают вал главного распределителя. Внутри набор «точек зажигания» трется о многосторонний кулачок на валу распределителя. Кулачок открывает и закрывает точки; они действуют как механический переключатель, прерывающий ток. Это то, что запускает и останавливает поток энергии к катушке зажигания. Как только катушка генерирует напряжение зажигания, оно перемещается к верхней части катушки и в верхнюю часть крышки распределителя. Вращающийся диск, прикрепленный к валу распределителя, «распределяет» мощность на каждый из проводов свечи зажигания.

Автомобильная система зажигания без распределителя (DIS)

Эта система определяет время зажигания на основе двух датчиков положения вала и компьютера. Датчик положения коленчатого вала (CKP) установлен на передней части коленчатого вала или рядом с маховиком на некоторых автомобилях, а датчик положения распределительного вала (CMP) установлен рядом с концом распределительного вала. Эти датчики постоянно контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер.

Система зажигания с катушкой на свече

Система зажигания автомобиля с катушкой на свече (COP) включает в себя все электронные элементы управления, имеющиеся в системе зажигания DIS.Вместо двух цилиндров, использующих одну катушку, каждая катушка COP обслуживает только один цилиндр и имеет в два раза больше времени для развития максимального магнитного поля. В результате некоторые системы зажигания автомобилей COP генерируют от 40 000 до 50 000 вольт и гораздо более горячие, более важные искры.

Системы зажигания

COP имеют еще одно существенное преимущество перед системами зажигания DIS. Поскольку катушка устанавливается непосредственно на свечу зажигания, исключаются кабели для свечей зажигания, поскольку напряжение зажигания подается непосредственно на штифт.Штепсельные кабели означают более значительную потерю сопротивления силы тока и напряжения, а также возможность загрязнения и перекрестного воспламенения между кабелями, если они станут жирными или изношенными.

Системы зажигания

будут продолжать совершенствоваться с функциями, которые сегодня невозможно представить, поскольку технологические достижения приводят к постоянным улучшениям. Несмотря на это, все три типа систем зажигания по-прежнему хорошо подходят для той эпохи автомобилей, для которой они изначально предназначались, и просты в обслуживании и ремонте.

Если вам кажется, что ваша система зажигания запускается не так хорошо, как раньше, или у вас есть дополнительные вопросы о трех различных системах зажигания, которые мы рассмотрели здесь, позвоните нам! Наши механики в Callahan Automotive обучены помочь ответить на ваши вопросы!

типов систем зажигания: функции, компоненты, работа, конструкция, преимущества и недостатки

Типы систем зажигания

Типы систем зажигания: функции, компоненты, работа, конструкция, преимущества и недостатки: — В основном используется в S.I. системы и основанные на электричестве, система зажигания используется для зажигания смеси воздуха и топлива. Это возгорание возникает для запуска процесса горения в камере сгорания. Следовательно, мы можем сказать, что эта система преобразует химическую энергию в тепло через искру, генерируемую в системе зажигания, вызывая горение топливно-воздушной смеси.

Функция системы зажигания
  • Для создания высоковольтной электрической искры в камере сгорания в нужное время с целью сжигания воздушно-топливной смеси.
  • Это создает разность потенциалов ~ 25 кВ на свечах зажигания.
  • Обеспечивает высокое искровое напряжение на каждую свечу зажигания в правильном порядке.
  • Регулирует угол зажигания в зависимости от скорости и нагрузки автомобиля.
  • Искра настроена так, чтобы ее можно было генерировать, когда поршень находится около верхней мертвой точки.

Компоненты системы зажигания

1.. Аккумулятор: (Компоненты систем зажигания)

Аккумулятор используется для подачи тока в систему зажигания.Это, в свою очередь, возбуждает катушку зажигания. Обычно напряжение аккумулятора составляет 6 В или 12 В.

2. Замок зажигания: (компоненты систем зажигания)

Используется для включения или выключения двигателя. Один конец переключателя соединен с первичной обмоткой катушки зажигания, а другой конец соединен с батареей.

3. Катушка зажигания: (компоненты систем зажигания)

Это основная часть системы зажигания. Его основная цель — повысить напряжение аккумулятора, чтобы его было достаточно для возникновения искры.Он работает как повышающий трансформатор и имеет две обмотки: одна первичная с меньшим витком, а другая вторичная с большим числом витков.

4. Дистрибьютор: (Компоненты систем зажигания)

Он используется в многоцилиндровом двигателе и предназначен для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности в зависимости от порядка зажигания.

5. Свеча зажигания: (компоненты систем зажигания) Свеча зажигания

— еще одна важная часть системы зажигания.Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если имеется несколько свечей зажигания, каждая из них отдельно подключается к распределителю и дает искру в определенной последовательности.

Типы систем зажигания

Они в основном классифицируются по способу подачи тока в первичную обмотку

  1. Система зажигания от аккумулятора
  2. Система зажигания от магнето

1. Система зажигания от аккумулятора

Принцип: Он основан на принципе электромагнитной индукции.В основном используется в легковых и грузовых автомобилях. В этой системе обычно используется батарея на 12 вольт.

Конструкция аккумуляторной системы зажигания

Состоит из двух цепей — первичной и вторичной

Первый контур состоит из-
  • Аккумулятор
  • Первичная обмотка катушки зажигания
  • Конденсатор
  • Контактный выключатель от первичной цепи
Вторая цепь состоит из-

Значение напряжения зависит от количества витков в каждой катушке.Затем высокое напряжение от 10 000 до 20 000 вольт переходит к распределителю.

Работа системы зажигания батареи

После включения переключателя В аккумуляторной системе зажигания ток течет на-

  • Сначала первичная цепь через балластный регистр
  • Затем первичная обмотка
  • Наконец, контактный выключатель

Протекающий ток индуцирует магнитное поле вокруг первичной обмотки. Контактный выключатель размыкает ток, протекающий через первичную обмотку, что приводит к значительному падению тока в определенной точке.Это внезапное падение тока вызывает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.

Это высокое напряжение полностью заряжает конденсатор. Конденсатор начинает подавать ток к батарее. Это вызывает обратное течение тока. Также в первичной обмотке уже есть наведенное магнитное поле. В целом это приводит к тому, что во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.

Этот ток высокого напряжения затем передается на распределитель.На крышке распределителя врезаны металлические сегменты. Таким образом, когда он начинает вращаться, то на определенном этапе он размыкает точку размыкателя контактов, что позволяет току высокого напряжения передаваться на свечи зажигания через металлические сегменты. Таким образом, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, он генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему горючему сгорать.

Преимущества системы зажигания батареи
  1. Начальная стоимость очень меньше.
  2. Обеспечивает хорошую искру при взгляде на низких оборотах двигателя.
  3. Управление быстроходным двигателем проще по сравнению с магнито-системой.
  4. Не требует обслуживания. Требуется только замена батареи.
  5. Из-за отсутствия движущихся частей для генерации текущих важные элементы могут быть размещены в доступном месте.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания
  1. Система становится громоздкой из-за тяжелой батареи.
  2. В случае разряда батареи двигатель не запускается.
  3. Своевременное обслуживание и замена аккумулятора — необходимость.
  4. Воздействие механического и электрического износа на точку прерывателя опасно для двигателя.

2. Система зажигания от магнето

Принцип : — Принцип такой же, как и у аккумуляторной системы зажигания. В этом случае батарея не требуется, поскольку магнето действует как собственный генератор.

Конструкция системы зажигания от магнето

Он состоит либо из вращающихся магнитов в фиксированных катушках, либо из вращающихся катушек в фиксированных магнитах.Магнето производит ток. Ток протекает в индукционной катушке.

Работа системы зажигания от магнето

Система зажигания Magneto работает так же, как и система зажигания батареи, только способ подачи тока первичной цепи отличается. В этой системе используются магнит и неподвижная катушка (якорь), которые приводятся в действие кривошипом двигателя и вырабатывают ток в первичной цепи.

Остальные действия такие же, как и в системе зажигания аккумуляторной батареи.

Преимущества системы зажигания от магнето
  1. Нет необходимости в батарее. Это самообеспечивающаяся система.
  2. Компактный.
  3. Хорошая искра на высоких оборотах.
  4. Требует меньше обслуживания из-за отсутствия батареи.

Недостатки системы зажигания от магнето
  1. При пуске плохая искра.
  2. Регулировка времени зажигания влияет на напряжение искры.
  3. Искра высокого напряжения на высокой скорости может повредить электрод.

Источник изображения: — Howacarworks, Quora

Катушка зажигания

: определение, типы, принцип работы, конструкция и симптомы неисправностей

Типы катушек зажигания и симптомы неисправностей

Что такое катушка зажигания?

Типы катушек зажигания и симптомы проблем: — Катушка зажигания, широко известная как искровая катушка, представляет собой индукционную катушку, используемую в автомобильной системе зажигания, которая преобразует напряжение элемента в огромное напряжение. Это напряжение необходимо для образования электрической искры в свече зажигания для сжигания топлива.Некоторые катушки имеют встроенный внутренний резистор, в то время как другие катушки имеют внешнее сопротивление для ограничения тока. Провода высокого напряжения, которые проходят через катушку зажигания к распределителю, а затем через распределитель к каждой из свечей зажигания, называются проводами свечи зажигания.

Механические контактные прерыватели и конденсатор необходимы в каждой системе зажигания. В настоящее время в электронной системе зажигания используется силовой транзистор для подачи импульсов на катушку зажигания. Дизельный двигатель зависит от сжатия для воспламенения топливно-воздушной смеси, не требует системы зажигания

Принцип работы катушки зажигания
  • Катушка зажигания, состоящая из многослойного железного сердечника, окруженного двумя медными катушками.Он отличается от силового трансформатора тем, что в нем имеется разомкнутая магнитная цепь. Энергия, которая собирается в магнитном поле сердечника, — это та же энергия, что и свеча зажигания.
  • Первичная обмотка имеет меньшее количество тяжелых витков. Вторичная обмотка имеет множество витков, состоящих из проволоки меньшего размера. эмаль и слои промасленной бумажной изоляции изолируют обмотки от высокого напряжения. Катушка помещена в металлический корпус с изолированными клеммами высокого напряжения и низковольтными соединениями.Когда контактный прерыватель выключен, он позволяет току аккумулятора течь через первичную обмотку катушки зажигания. Ток не такой быстрый из-за индуктивности катушки.
  • Магнитное поле создается в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник, за счет протекания тока. Ток должен течь какое-то время, чтобы накопить в поле достаточно энергии для зажигания искры. Когда ток достигает своей полной мощности, включается контактный выключатель. Настроенная цепь образована первичной обмоткой и конденсатором, а накопленная энергия колеблется между индуктором, создаваемым катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки.
Электронные системы зажигания

Современные электронные системы зажигания работают по тому же принципу, но некоторые из них зависят от заряда конденсатора примерно до 400 вольт, а не от зарядки индуктивности катушки. Время переключения транзистора должно совпадать с положением поршня цилиндра, чтобы искра срабатывала для воспламенения топливовоздушной смеси для получения большего возможного углового момента. Есть много градусов, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки.Контакты представляют собой вал, который управляется распределительным валом двигателя, или синхронизация импульсов контролируется датчиком на валу двигателя всякий раз, когда используется электронное зажигание, количество энергии искры, необходимое для удара топливовоздушной смеси. меняется в зависимости от давления и смеси, оборотов двигателя.

Конструкция катушки зажигания

Типы катушек зажигания и симптомы проблем: — Раньше катушки зажигания изготавливались из высоковольтных обмоток с бумажной изоляцией и лаком, закрепляемых в стальной емкости, заполненной маслом для изоляции и защиты от воды.В современных автомобилях катушки отлиты из эпоксидной смолы с наполнителем, которая проникает в любой воздушный зазор в обмотке. Сегодняшние одноискровые системы имеют одну катушку на одну свечу зажигания. Чтобы избежать преждевременного искрения в начале первичного импульса, в катушке размещен вторичный искровой разрядник, чтобы остановить обратный импульс.

Вторичные обмотки имеют две клеммы, которые отделены от первичной, и каждая клемма подключается к свече зажигания. При этом не требуется дополнительный диод, так как на свече зажигания не будет топливно-воздушной смеси.Используется меньше витков первичной обмотки, что увеличивает ток первичной обмотки в катушке с низкой индуктивностью. Используется твердотельное переключение, поскольку оно несовместимо с возможностью механических прерывателей

.

Современные системы зажигания

В современных системах использование распределителя недопустимо, и зажигание предпочтительно регулируется электроникой. Маленькие катушки используются с одной катушкой на свечу зажигания. Эти катушки могут быть установлены откуда угодно или они могут быть установлены на вершине свечи зажигания, известной как прямое зажигание.Где одна катушка работает для двух свечей зажигания, которые являются двумя цилиндрами. При таком расположении катушка подает две искры за цикл в оба цилиндра. Топливо в цилиндре почти заканчивается, и такт сжатия воспламеняется, в то время как искра в его партнере, которая является почти концом его такта выпуска, не влияет.

Система с отработанной искрой более стабильна, чем система с одной катушкой и распределителем, и дешевле, чем прямое зажигание. Когда катушки устанавливаются индивидуально на цилиндр, все они хранятся в едином блоке с различными клеммами высокого напряжения.Это называется пакетом катушек. Плохой пакет катушек приведет к плохому расходу топлива или потере мощности.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания:

  • Возгорание
  • Экономия топлива
  • Глохнет автомобиля
  • Рывки двигателя, резкий холостой ход, низкая мощность
  • Двигатель не запускается
  • Автомобиль не запускается
  • Плохое ускорение или потеря мощности
  • Блок управления двигателем переключается в исходный режим
  • Коды неисправностей двигателя
  • Если неисправность змеевика вызывает отказ, то это позволит поступать неочищенному топливу; необратимо разрушает каталитический нейтрализатор.Чтобы избежать повреждения двигателя, мы предпримем меры для проверки утечек масла и проблем со свечами зажигания.
  • Наиболее частой причиной является утечка масла из прокладки клапанной крышки. во многих типах двигателей свеча зажигания и катушка зажигания устанавливаются под трубкой свечи зажигания. Эта трубка закреплена вокруг разделения клапанной крышки. Через несколько лет уплотнение между крышкой клапана и трубкой свечи зажигания может сломаться, что приведет к утечке масла и распространению его вокруг свечи зажигания и катушки зажигания, что является причиной выхода из строя свечи зажигания и катушки зажигания.
  • Признаки неисправности катушек зажигания где-то зависят от автомобильной системы. Если в автомобиле есть одна катушка, поддерживающая весь двигатель, то двигатель вообще не будет работать, так как катушка зажигания разрушится. Это может появиться внезапно. В автомобилях с системой зажигания «катушка-свеча» неисправная катушка зажигания может вызвать пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах одновременно. Тем не менее, двигатель будет работать, но его производительность будет невысокой. Некоторые катушки зажигания типа «катушка на свече» управляют двумя цилиндрами с помощью системы отработанной искры.В системе такого типа случаются необычные неудачи.

Типы катушек зажигания

Катушки зажигания бывают четырех типов;

  1. Обычная катушка зажигания
  2. Электронная катушка зажигания
  3. Катушка зажигания без распределителя (DIS)
  4. Катушка зажигания с катушкой на свече (COP)

1. Обычная катушка зажигания: (Типы катушек зажигания)

В обычном выключателе точечная система зажигания; батарея обеспечивает питание первичной цепи.Ток проходит через обмотки первичной катушки и создает магнитное поле. электрическая цепь тока прерывается при размыкании точек. Что приводит к установлению магнитного поля. Установившаяся сила пересекает обмотки вторичной катушки и создает между ними электрический ток.

Ток проходит через крышку распределителя и, наконец, за несколько секунд попадает в свечи зажигания. У этих более ранних систем механического распределителя были свои недостатки. Точки зажигания вышли из строя и изменили угол зажигания, что снизило КПД двигателя.которые вызывают замену

2. Электронная катушка зажигания: (Типы катушек зажигания)

Это устройство зажигания, имеющее большинство характеристик, аналогичных характеристикам обычной системы. Но вместо кулачка и точек распределителя есть электронная система, которой требуется катушка датчика для подачи сигнала на модуль управления. Распределительному валу удается образовывать определенное количество «плетей» после пробега. Таким образом, износ шестерен всегда является препятствием для правильного выбора момента зажигания, и требуется разработка механических систем зажигания.

3. Катушка зажигания без распределителя (DIS): (Типы катушек зажигания)

В катушке зажигания без распределителя ее конструкция позволяет получать больше энергии через множество катушек. В пакете катушек вместе установлено три или более катушек.

Он использует магнитное пусковое устройство для определения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. Эта система определяет время зажигания на основе двух датчиков положения вала и компьютера. Датчики положения коленчатого вала каждый раз контролируют положение обоих валов и передают эту информацию в компьютер.

4. Катушка зажигания (COP): (Типы катушек зажигания)

Система зажигания типа «катушка на свече» (COP) объединяет все электронные элементы управления, которые можно увидеть в системе прямого зажигания. Но вместо двух цилиндров, имеющих одну катушку, каждая катушка (COP) взаимодействует только с одним цилиндром. В результате некоторые системы зажигания (COP) вырабатывают до 47000 вольт и намного более горячие искры.

Наконец, основные причины отказа катушки зажигания свечи:
Плохие свечи зажигания
Плохие провода свечи
Перегрузка по напряжению

Источник изображения: — слайд-плейер,

4 типа системы зажигания автомобиля и объяснение

Виды систем зажигания — Вы когда-нибудь задумывались, почему искра? заглушки могут загореться? возможно, некоторые из вас уже знают, что свечи зажигания действительно не огонь, а разбрызгивание электрической энергии.Однако откуда высокое напряжение электрическая энергия от? как пожарный туннель?

Мы знаем, что в электрической системе автомобиля используется аккумулятор с Питание 12 вольт. Такое количество напряжения, конечно, не вызовет смещение в зазоре 0,8 мм. Для этого есть серия электрических повышение напряжения для выхода электричества из свечей зажигания электроды в виде искры.

Эта схема называется схемой системы зажигания. Есть около 4-х видов возгораний на автомобиле, в том числе;

  • Обычная система зажигания
  • Транзистор системы зажигания (электронный)
  • CDI Система зажигания (Мотоцикл)
  • Система DLI (без распределителя зажигания)

Что это обозначает? в чем разница? и как это Работа? Вы все видите в статье ниже.

Типы системы зажигания

1. Обычная система зажигания

Обычная система зажигания представляет собой серию зажиганий с его выполнение механически. Почему называется механически? потому что в случай изменения напряжения, выполненного механически путем определения первичного тока катушка с использованием pont контакта.

Этот точечный контакт также называют платиновым, потому что конец этой точки сделан из платины. Platinum, обычно подключается к масса, но если платиновая ножка выставлена ​​на кулачок, то контакт будет отключен.Этот разрыв платинового контакта используется для увеличения первичного напряжения. посредством электромагнитной индукции.

Кроме того, для расщепления искры там, где она живет, также использовались механические системы с помощью ротора и распределителя. Этот дистрибьютор соединен с коленчатым валом так, чтобы при вращении ротора распределителя индуцированное напряжение распределяется на все свечи зажигания в соответствии с порядком обтекания.

Хотя используется механическая система, обычное зажигание тип — основа создания современной системы зажигания.В настоящее время это очень редко можно найти автомобили с этой системой, потому что с точки зрения электрического эффективность, потерянная для современного зажигания.

2. Транзистор системы зажигания

Система зажигания транзистора становится зажиганием. схема с электронным компонентом, но есть еще какие-то механические компоненты. Транзисторная система зажигания представляет собой электрическую схему, в которой используется транзистор как выключатель первичного тока.

В принципе, система такая же, как у обычного системы за исключением того, что выход катушки праймера катушки подключен к транзистору как электронный выключатель.Что касается деления напряжения, то компоненты распределителя все еще предоставляются.

Есть два вида зажигания, т.е. транзисторы

.
  • Полутранзисторный тип, все еще использующий точечный контакт, используется как прерыватель тока базы на ножке транзистора.
  • Полностью транзисторный тип, полнотранзисторный тип использует генератор сигналов, заменяющий контактную точку. Использование этого сигнала генератор не вызывает трения, потому что он работает магнитно

3.Система зажигания CDI

Следующая система зажигания больше применима к мотоциклам. CDI В системе зажигания используется конденсатор, который может быстро накапливать и отводить весь ток.

Принцип работы CDI начинается, когда магнит производит ток. при вращении кривошипа двигателя. Результирующий ток в форме переменного тока будет направляется в конденсаторный блок, так что его ток может поглощаться. На с другой стороны есть импульсный датчик, который решит зажигание хронометраж основан на магнетизме.

Когда пульсар запускает триггер, конденсатор разряжается. весь электрический ток к первичной обмотке.Внутри катушки электрическая напряжение снова увеличилось, чтобы загорелась свеча зажигания. Более подробности можно сослаться на работу зажигания двигателя CDI.

4. Система зажигания DLI

DLI означает меньший распределитель зажигания. Как имя подразумевает, что эта система не использует распределительную часть. Итак, как это представление?

DLI широко применяется в современных автомобилях, обычно с использованием двойной пакет катушек или одиночный пакет катушек. Другими словами, каждая свеча зажигания обслуживается катушка, поэтому одна катушка будет увеличивать напряжение только для одной свечи зажигания.

В данном случае у нас есть пример на 4-цилиндровом двигателя есть 4 входа, каждый из которых будет давать команды, когда катушка будет работать. Этот ввод генерируется ECM с помощью CKP, CMP и некоторые другие датчики.

В типе блока с одной катушкой наличие искры штекерные провода также исключены, потому что выход катушки будет напрямую направлен через свечу зажигания, безусловно, это увеличивает эффективность распределения электроэнергии. Чтобы изучить DLI, вы можете увидеть, как зажигание ДЛИ работает

Аналогичным образом полные статьи и подробности о видах системы зажигания на автомобилях и мотоциклах, надеюсь, могут добавить наше понимание и полезно для всех нас.

Чем отличаются три типа систем зажигания автомобилей …

Я собираюсь совершить непростительный грех и «предположить», что речь идет о трех типах систем зажигания, это точки, блок катушек и катушка на вилке. На самом деле существует четыре типа систем зажигания автомобилей.

Точечные системы зажигания, которые использовались на транспортных средствах до начала 1980-х годов, являются механическими и могут регулироваться. Эта система использовала одну катушку зажигания для зажигания всех цилиндров.Типичная настройка системы зажигания требовала замены точек контакта, конденсатора, свечей зажигания, крышки распределителя, ротора и, возможно, проводов свечей зажигания. Штыри нужно было отрегулировать для обеспечения надлежащего воздушного зазора в открытом состоянии, чтобы система зажигания работала должным образом.

В первом типе электронного зажигания по-прежнему использовались крышка распределителя, ротор и провода свечи зажигания. Эта система заменила точки контакта и конденсатор спусковым колесом, называемым реактором, и электронным датчиком.Небольшой модуль управления зажиганием использовался для контроля момента зажигания.

Системы зажигания блока катушек полностью электронные и, как таковые, не имеют распределителя, ротора, точек контакта или конденсатора. В этой системе используются датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала. Блоки катушек зажигания имеют две или три катушки зажигания, смонтированные вместе в едином узле. Провода свечей зажигания прикреплены к опорам катушек и проложены к соответствующей свече зажигания.

Катушка зажигания со свечой также является полностью электронной, и в ней также используются датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.В системах типа «катушка на свече» используется одна катушка зажигания для каждой свечи зажигания. В этой системе не используются провода свечей зажигания, потому что катушки зажигания расположены непосредственно на соответствующей свече зажигания.

У систем зажигания типа «катушка-свеча» есть модифицированная родственница. На транспортных средствах, у которых есть две свечи зажигания на цилиндр, у вас будет катушка зажигания, расположенная на вершине одной свечи, в то время как вторая катушка установлена ​​рядом и соединена со свечой зажигания с помощью короткого провода свечи.

Какой бы тип системы зажигания ни был в вашем автомобиле, профессиональный техник может помочь вам решить практически любую проблему, связанную с искрами.Они также могут заменить ваши свечи зажигания при необходимости и по вашему усмотрению.

Системы зажигания поршневых двигателей самолетов


Основные требования к системам зажигания поршневых двигателей одинаковы, независимо от типа двигателя. Все системы зажигания должны подавать искру высокого напряжения через электроды каждой свечи зажигания в каждом цилиндре двигателя в правильном порядке зажигания. На заданном количестве градусов перед положением верхней мертвой точки поршня, измеренном по ходу коленчатого вала в градусах вращения, в цилиндре возникает искра.Потенциальное выходное напряжение системы должно быть достаточным для образования дуги в зазоре в электродах свечи зажигания при любых условиях эксплуатации. Свеча зажигания ввинчивается в головку блока цилиндров так, чтобы электроды находились в зоне сгорания цилиндра двигателя.

Системы зажигания можно разделить на две категории: магнитовоспламеняющие системы или электронные системы Full Authority Digital Engine Control (FADEC) для поршневых двигателей. Системы зажигания также можно разделить на подклассы как одинарные, так и двойные магнитовоспламеняющие системы.Одиночная система зажигания от магнита, обычно состоящая из одного магнето и необходимой проводки, использовалась с другим одиночным магнето на том же двигателе. Двойные магнето обычно используют один вращающийся магнит, который питает два полных магнето в одном корпусе магнето. Пример каждого типа показан на рисунке.

Система зажигания от батареи

Магнитные системы зажигания самолетов можно разделить на высоковольтные и низковольтные.Магнито-система низкого напряжения генерирует низкое напряжение, которое передается на катушку трансформатора около каждой свечи зажигания. Эта система устраняет некоторые проблемы, присущие системе высокого напряжения, в которой находилось высокое напряжение, пока оно не проходило через свечу зажигания. Материалы, которые использовались для проводов зажигания, не выдерживали высокого напряжения и были склонны к утечке на землю до того, как искра попадет в цилиндр. По мере развития новых материалов и экранирования проблемы с магнето высокого напряжения были преодолены.Магнито-система высокого напряжения по-прежнему является наиболее широко используемой системой зажигания самолетов.

В некоторых очень старых старинных самолетах использовалась система зажигания от батареи. В этой системе источником энергии является аккумулятор или генератор, а не магнето. Эта система была аналогична той, что использовалась в большинстве автомобилей того времени. На рисунке показана упрощенная схема аккумуляторной системы зажигания.

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

Системы зажигания: Введение, типы и электронная система зажигания | Двигатели IC

В этой статье мы обсудим: — 1.Введение в системы зажигания 2. Типы систем зажигания 3. Электронная система зажигания.

Введение в системы зажигания :

Мы знаем, что в двигателях внутреннего сгорания (IC) сгорание воздуха и топлива происходит внутри цилиндра двигателя, а продукты сгорания расширяются, вызывая возвратно-поступательное движение поршня. Это возвратно-поступательное движение поршня, в свою очередь, преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун и кривошип.

Это вращательное движение коленчатого вала, в свою очередь, используется для приведения в действие генераторов для выработки энергии.

Мы также знаем, что существует 4 цикла операций, а именно: всасывание; сжатие; выработка электроэнергии и выхлоп.

Эти операции выполняются либо во время 2-тактного поршня, либо во время 4-тактного поршня, и, соответственно, они называются двухтактными двигателями и четырехтактными двигателями.

В бензиновых двигателях во время работы на всасывании будет всасываться заправка воздуха и бензинового топлива.Во время сжатия этот заряд сжимается движущимся вверх поршнем. А непосредственно перед окончанием сжатия заряд воздуха и бензинового топлива воспламенится за счет искры, создаваемой свечой зажигания. А система зажигания выполняет функцию создания искры в двигателях с искровым зажиганием.

Свеча зажигания, используемая в бензиновых двигателях, в основном состоит из центрального электрода и металлического язычка. Центральный электрод покрыт фарфоровым изоляционным материалом.Свеча зажигания через металлический винт вставляется в свечу головки блока цилиндров. Когда на искровые электроды подается высокое напряжение порядка 30000 вольт, ток перескакивает с одного электрода на другой, образуя искру.

В то время как в дизельных двигателях (с воспламенением от сжатия — CI) только воздух всасывается во время операции всасывания и сжимается во время операции сжатия и непосредственно перед концом сжатия, когда дизельное топливо впрыскивается, оно воспламеняется из-за тепла сжатия воздуха. .

После воспламенения заряда начинается сгорание и продукты сгорания расширяются, т. Е. Заставляют поршень двигаться вниз, т. Е. Вырабатывают мощность, и после выработки энергии газы выпускаются во время операции выпуска.

Типы систем зажигания :

В основном системы конвекционного зажигания бывают двух типов:

1. Аккумуляторная или катушечная система зажигания

2. Система зажигания магнето

Обе эти традиционные системы зажигания работают по принципу взаимной электромагнитной индукции.Аккумуляторная система зажигания обычно использовалась в 4-х колесных автомобилях, но в настоящее время она чаще используется также и в 2-колесных (например, запуск кнопки, 2-колесные модели, такие как Pulsar. Kinetic Honda; Honda-Activa, Scooty, Fiero и т. Д.). В этом случае батарея 6 В или 12 В будет обеспечивать необходимый ток в первичной обмотке.

Система зажигания Magneto в основном используется в двухколесных двигателях с кикстартером. (Пример: самокаты Bajaj, Boxer, Victor, Splendor, Passion и т. Д.).

В этом случае магнето будет вырабатывать и подавать ток в первичную обмотку.Так в системе зажигания магнето магнето заменяет аккумулятор.

I. Система зажигания от батареи или катушки:

На рисунке 29.2 показана принципиальная схема системы зажигания от аккумуляторной батареи для 4-цилиндрового бензинового двигателя. В основном он состоит из батареи на 6 или 12 В, амперметра, выключателя зажигания, автотрансформатора (повышающего трансформатора), прерывателя контактов, конденсатора, ротора распределителя, точек контакта распределителя, свечей зажигания и т. Д.

Обратите внимание, что на рис. 29.2 показана система зажигания для 4-цилиндрового бензинового двигателя, здесь есть 4 свечи зажигания, а кулачок контактного выключателя имеет 4 угла.(Если это 6-цилиндровый двигатель, у него будет 6 свечей зажигания, а кулачок контактного выключателя будет идеальным шестигранником).

Система зажигания разделена на 2 контура:

(i) Первичный контур:

Он состоит из батареи 6 или 12 В, амперметра, выключателя зажигания, первичной обмотки — он имеет 200-300 витков провода калибра 20 SWG (Sharps Wire Gauge), контактный выключатель, конденсатор.

(ii) Вторичный контур:

Состоит из вторичной обмотки.Вторичная обмотка состоит примерно из 21000 витков провода калибра 40 (SWG). Нижний конец которой соединен с нижним концом первичной обмотки, а верхний конец вторичной обмотки соединен с центром ротора распределителя. Роторы распределителя вращаются и входят в контакт с точками контакта и соединены со свечами зажигания, которые установлены в головках цилиндров (масса двигателя).

(iii) Рабочий:

Когда ключ зажигания замкнут, а двигатель запускается, как только замыкается контактный выключатель, через первичную обмотку протекает ток низкого напряжения.Также следует отметить, что контактный кулачок стакана размыкает и замыкает контур 4 раза (для 4 цилиндров) за один оборот. Когда контактный выключатель размыкает контакт, магнитное поле начинает разрушаться. Из-за этого коллапсирующего магнитного поля во вторичной обмотке будет индуцироваться ток. А из-за большего количества витков (21000 витков) вторичной обмотки напряжение возрастает до 28000-30000 вольт.

Этот ток высокого напряжения подводится к центру ротора распределителя. Ротор распределителя вращается и подает этот высоковольтный ток на правильную свечу в зависимости от порядка запуска двигателя.Когда ток высокого напряжения перескакивает через промежуток свечи зажигания, возникает искра, и заряд воспламеняется — начинается сгорание — продукты сгорания расширяются и производят энергию.

Примечание:

(1) Конденсатор предназначен для уменьшения образования дуги в точках контактного выключателя (CB). Также, когда CB размыкается, магнитное поле в первичной обмотке начинает разрушаться. Когда магнитное поле ослабевает, конденсатор полностью заряжается, а затем начинает разряжаться и помогает в повышении напряжения во вторичной обмотке.

(2) Кулачок контактного выключателя и ротор распределителя установлены на одном валу.

В двухтактных двигателях они приводятся в движение с одинаковой частотой вращения. А в 4-тактных двигателях они приводятся в движение на половине скорости вращения двигателя.

II. Система зажигания магнето:

В этом случае магнето будет производить и подавать требуемый ток в первичную обмотку. В этом случае, как показано, мы можем иметь вращающийся магнето с фиксированной катушкой или вращающуюся катушку с фиксированным магнето для выработки и подачи тока в первичную обмотку, остальное расположение такое же, как и в системе зажигания батареи.

Электронная система зажигания:

Электронная система зажигания:

1. Система зажигания емкостного разряда:

Он в основном состоит из батареи 6–12 В, переключателя зажигания, преобразователя постоянного тока в постоянный, зарядного сопротивления, емкостного конденсатора, кремниевого выпрямителя (SCR), пускового устройства SCR, повышающего трансформатора, свечей зажигания.

Аккумулятор на 6–12 В подключается к преобразователю постоянного тока в постоянный, то есть к силовой цепи через переключатель зажигания, который предназначен для подачи или повышения напряжения до 250–350 вольт.Это высокое напряжение используется для зарядки емкостного конденсатора (или конденсатора) до этого напряжения через зарядное сопротивление. Зарядное сопротивление также спроектировано так, чтобы контролировать требуемый ток в тиристоре.

В зависимости от порядка запуска двигателя, всякий раз, когда пусковое устройство SCR посылает импульс, ток, протекающий через первичную обмотку, прекращается. И магнитное поле начинает разрушаться. Это коллапсирующее магнитное поле будет индуцировать или усиливать ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который при скачке зазора свечи зажигания производит искру, и заряд топливовоздушной смеси воспламеняется.

2. Система зажигания с использованием транзисторных вспомогательных контактов (TAC):

Преимущества:

1. Малый ток выключателя обеспечивает более длительный срок службы.

2. Меньший зазор и более легкая точка сборки увеличивают время выдержки, минимизируют дребезг контактов и улучшают воспроизводимость вторичного напряжения.

3. Низкая первичная индуктивность снижает первичную индуктивность, уменьшает падение первичного тока на высоких скоростях.

Недостатки:

1.Как и в обычной системе, для синхронизации искры необходимы точки механического прерывания.

2. Увеличена стоимость системы зажигания.

3. Время нарастания напряжения на свече зажигания примерно такое же, как и раньше.

3. Пьезоэлектрическая система зажигания:

Развитие синтетических пьезоэлектрических материалов, вырабатывающих около 22 кВ за счет механической нагрузки на небольшой кристалл, привело к появлению некоторых систем зажигания для одноцилиндровых двигателей.Но из-за трудностей, связанных с высокой механической нагрузкой, необходимостью своевременного контроля порядка 500 кг и способностью производить достаточное напряжение, эти системы не смогли появиться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *