ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

ТНВД: виды, диагностика, типовые неисправности

ТНВД или топливный насос высокого давления — один из наиболее сложных и специфичных элементов современных дизельных двигателей. Помимо данного типа моторов, такие узлы используются в инжекторных силовых агрегатах, у которых организована подача бензина напрямую в цилиндры.

Значительная стоимость насоса обуславливается сложностью его изготовления, связанного с необходимостью использования высокоточного производственного оборудования. От качества и стабильности работы топливного насоса высокого давления зависит функционирование всего силового агрегата, так как он отвечает не только за нагнетание горючего, но и за дозирование порций смеси и их подачу к распылителям в заданное время.

Что собой представляет?

ТНВД является одним из основных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей и предназначается для своевременной подачи порции смеси в камеру сгорания. Особенностью такого горючего является зависимость качества воспламенения от уровня оказываемого давления.

Действия стандартной поршневой системы в данном случае оказывается недостаточно, так как требуется довести давление до показателя в 150 Мпа и более. Для обеспечения этого условия и используется специфический ТНВД для дизельных силовых агрегатов.

С появлением промышленной версии систем типа Common Rail, в которых контроль распылителей осуществляется с помощью электроники, функционал насоса ограничился одним действием – контролем уровня нагнетаемого давления.

Конструкция

Чаще всего ТНВД размещается в пространстве под капотом недалеко от силового агрегата. У большинства дизельных двигателей иностранного производства трубопроводы систем топливоподачи от насоса к форсункам изготавливаются из металла, что также уменьшает количество вероятных мест их монтажа. Конструкция данного узла включает в себя два основных элемента: цилиндр малого диаметра и расположенный в нем поршень (плунжер), образующие в сочетании плунжерную пару. Этот элемент насоса изготавливается из качественной стали, способной выдержать нагрузки при высоком давлении, и требует максимальной точности при производстве, так как для работы плунжерной пары необходимо обеспечить минимальный зазор между ее деталями (прециозное сопряжение).

Промежуточным элементом, который непосредственно объединяет ТНВД с цилиндрами, является форсунка, размещающаяся нижней частью в камере сгорания и распыляющей порции топлива. Точный момент воспламенения регулируется углом опережения и контролируется электронными системами автомобиля.

Разновидности

В конструкции современных дизельных двигателей используются топливные насосы высокого давления (ТНВД) нескольких типов.

Рядный

Этот тип конструкции характеризуется надежностью и длительными сроками эксплуатации. Смазка насосов данного класса производится моторным маслом, что обеспечивает их совместимость с дизелем низкого качества. Рядные конструкции устанавливаются на силовые агрегаты с раздельными камерами сгорания и комплектуются плунжерными парами в соответствии с числом цилиндров. Поршни насоса приводятся в движение кулачковым валом, который соединен с коленвалом двигателя. Перманентное прижатие плунжера к кулачку обеспечивается с помощью пружин.

Система имеет следующий принцип действия: вращение кулачкового вала смещает поршень, который перекрывает каналы впуска и выпуска. Одновременно с этим в камере повышается давление, открывающее нагнетательный клапан и порция горючего отправляется к конкретной форсунке.

За дозирование объема топлива в новых моделях отвечает электроника, а в старых двигателях это свойство обеспечивалось поворотом поршня на некоторое количество градусов внутри цилиндра. Механизмом, отвечавшим за данную операцию, служила шестерня, соединенная с зубчатой рейкой и подведенная к педали газа. Корректировка впрыска при изменении нажатия на акселератор производилась через муфту с грузиками, расходящимися под влиянием центробежной силы и обеспечивавшими необходимый угол опережения, в зависимости от оборотов мотора.

Распределительный

Эта конструкция характеризуется более плавной и стабильной работой, а также меньшими габаритами в сравнении с предыдущим вариантом. Топливные насосы высокого давления распределительного типа включают в себя следующие модификации:

  • Роторные или плунжерные
  • С кулачками внутреннего, торцевого или наружного размещения

Данный вариант конструкции оснащается парой плунжеров, которые обслуживают все камеры сгорания.

При этом поршни совершают количество оборотов, равное числу цилиндров в конкретном двигателе, что обуславливает перманентно высокий уровень нагрузки на детали и их ускоренный износ, относительно аналогов рядного типа.

Магистральный

Этот тип конструкции характеризуется наилучшей управляемостью процессов воспламенения среди существующих аналогов и используется в двигателях с системой Common Rail. Максимальный контроль за горением смеси обеспечивается, благодаря подаче дизеля не напрямую в камеру сгорания, а в рампу (магистраль), выполняющую функцию предварительного аккумулятора. Такое технологическое решение дало возможность разделить процессы впрыска смеси и формирования необходимого давления. Работа насоса контролируется электронными системами управления.

ТНВД данного типа имеют наибольшую эффективность и считаются вершиной эволюции в своем классе. В различных моделях двигателей применяются насосы с различным количеством (от 1 до 3) плунжерных пар.

Помимо этого, система может оснащаться гидравлическим приводом, подающим горючее через специальные клапаны. Такое конструктивное решение позволяет наиболее точно отрегулировать дозировку.

Принцип работы

Схема топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизельного двигателя включает в себя поршень и нагнетательный клапан. Получая импульс от коленвала силового агрегата через передачу, кулачковый вал вращается и «набегает» на муфту, которая движется в направлении форсунки, увеличивая давление в порции горючего над поршнем. Одновременно с этим перекрывается впускной тракт. После достижения необходимой степени давления нагнетательный клапан открывается, и дизель попадает в форсунку. При движении вниз оставшееся горючее удаляется через винтовой канал, прорезанный в корпусе плунжера. При этом полость в поршне в определенный момент оказывается на одном уровне с выпускным трактом и процедура повторяется.

За управление ТНВД в современных силовых агрегатах отвечают электронные блоки. Аппаратура  получает данные от контроллеров температуры, вращения вала, температуры охлаждающей жидкости, горючего и др., на основании чего формирует командные сигналы. Основываясь на заложенных в память оптимальных алгоритмах работы и поступающей информации, электронные блоки регулируют циклы подачи и угол опережения.

В зависимости от конкретного двигателя в его конструкцию могут быть включены дополнительные узлы, предназначенные для контроля работы насоса.

Признаки и причины неисправности

В подавляющем большинстве случаев, причиной ремонта систем топливоподачи дизельных двигателей становится низкое качество применяемого топлива и смазочных материалов. Попадание в плунжерную пару или форсунки инородных частиц и пыли практически гарантированно выводит их из строя. Наиболее легко отслеживаемыми признаками возникновения проблемы являются:

  • Затрудненный запуск
  • Увеличившийся расход горючего
  • Явные провалы мощности
  • Увеличившаяся дымность
  • Появление посторонних звуков при работе мотора

Одной из самых распространенных причин возникновения неисправностей считается естественный износ плунжерной пары. Микронные зазоры начинают увеличиваться, в них образуется нагар, что приводит к сбоям в системе.

Еще одной распространенной ситуацией являются перебои в подаче горючего, причиной которой могут стать:

  • Уменьшение пропускной способности распылителей
  • Критический износ зубцов на рейке или клапанов
  • Механические повреждения втулки
  • Истирание металла поршня
  • Диагностика и ремонт

В связи со сложностью конструкции, диагностика состояния систем топливоподачи дизельных двигателей требует использования специализированных стендов и предъявляет жесткие требования к профессиональному опыту механиков. Эта операция чисто технически не может быть выполнена в сервисе «гаражного» уровня. При возникновении перебоев в работе силового агрегата необходимо немедленно обратиться в дизель-центр, оснащенный соответствующим оборудованием. Корректно проведенная диагностика дает возможность отследить стабильность давления, равномерность подачи горючего, степень износа деталей и их остаточный ресурс, а также иные факторы, влияющие на качество работы ТНВД, форсунок и периферийных устройств. Системный подход позволяет владельцу сэкономить на ремонте, своевременно меняя износившиеся детали и заранее планируя дальнейшие работы.

Необходимо учитывать, что причиной неполадок могут являться электронные блоки управления и датчики, транслирующие неверные данные при полной исправности механических узлов. Ложная информация, поступающая в бортовой компьютер, приводит к генерации некорректных управляющих сигналов. Определить точную причину неполадки в домашних условиях практически невозможно. Даже в том случае, если владелец в состоянии собственными силами разобрать насос, самостоятельная установка новых деталей связана с риском поломки всего, весьма дорогостоящего, узла. Ремонтом ТНВД должны заниматься только работники профессиональных техцентров.

Вне зависимости от результатов диагностики, продлить срок эксплуатации насоса и топливопровода позволит тщательный контроль качества горючего и степени чистоты фильтра. Избыточное засорение может стать причиной образования нагара даже при заправке стабильно хорошим дизелем.

Виды ТНВД и принципы их функционирования

Топливный компрессор высокого давления (он же ТНВД) — один из важнейших компонентов совокупности впуска ДТ в современном дизельном двигателе. В ходе работы дизельного мотора, топливный насос отвечает за две важнейших функции. Первая из них заключается в подаче необходимого количества топливной смеси под высоким давлением, второй функцией ТНВД является определение и корректировка оптимального момента подачи. Современные разработчики дизельных двигателей постоянно наделяют свои системы новыми и наиболее технологичными параметрами. Сегодня, дизельные двигатели все чаще оснащаются электронными форсунками. При такой конструкции ДВС, за регулировку момента подачи топлива отвечает форсунка. В связи с этим ремонт компрессора в большей степени сводиться к прочистке форсунок.

Важнейшим компонентом топливного насоса высокого давления является пара поршней. Плунжерная пара включает в себя поршень и малый цилиндр. Для увеличения срока эксплуатации дизельного двигателя, современные производители все чаще изготавливают рассматриваемую пару из качественной и прочной стали. При этом, процессы производства и ремонта данных элементов двигательной системы требуют высокой точности и строго соблюдения всех современный технологий.

Для обеспечения должной продуктивности всей системы транспортного средства важную роль играет зазор между поршнем и втулкой. В ходе ремонта данного узла, важно обеспечить минимальным промежуток между элементами.

На сегодняшний день существует несколько наиболее популярных видов двигательных систем, функционирующих на ДТ. В зависимости от модели и завода изготовителя системы, так же различают несколько типов насоса высокого давления. Наиболее распространенными из них являются: рядный компрессор, магистральный насос и распределительный ТНВД. Каждый из насосов имеет свои характерные особенности и технические характеристики. Распределительный ТНВД имеет в своем составе пару или более рабочих поршней. C их помощью происходит подача топливной смеси в рабочие цилиндры двигателя. В отличие от распределительного насоса, в рядном ТНВД подачи смеси в цилиндру осуществляется с помощью отдельной рабочей пары цилиндров. Магистральный компрессор отвечает только за подачу рабочей смеси в аккумулятор.

В ходе эксплуатации транспортного средства оснащенного дизельным двигателем, автолюбители могут столкнуться с неисправностью ТНВД. Ремонт дизеля требует отличный познаний в сфере устройства ДВС. К тому же, ремонт невозможен в условиях гаража. Для того чтобы выполнить ремонт, стоит в обязательном порядку определить тип насоса в вашей двигательной системе. Так же, перед тем как начать ремонт стоит подробно разобрать устройство и принцип функционирования распространенных типов ТНВД. Рассмотрим основные особенности популярных видов ТНВД.

Рядный насос.

Данный вид топливного насоса так же имеет в своем составе пары поршней и втулок. Количество пар в данном виде ТНВД напрямую зависит от количества рабочих цилиндров в двигательной совокупности. Сам поршень, приходит в действие благодаря воздействию кулаков вала, которые в свою очередь получают энергию от коленчатого вала двигателя. Специальный прижимной механизм, позволяет плунжерной паре находиться в постоянной зависимости от кулаков вала. Для большинства современных насосов рядного типа, прижимной механизм изготавливается в виде обычной пружины.

В ходе использования авто, вращающийся коленчатый вал передает усилия на пару поршней. Пара двигается, последовательно закрывая клапан впуска и выпуска топливной смеси. При этом, обеспечивается оптимальное давление, необходимое для передачи нужного количества топливной смеси в определенный цилиндр двигателя. В тот момент, когда созданного давления становиться достаточно для впрыска смеси, ДТ по проводникам движется к форсунке.

В зависимости от типа и изготовителя насоса, оптимизация подачи смеси может происходить механически или с помощью специальных контролирующих устройств. Современные дизельные двигатели все чаще оснащаются большим количеством электроники для нормализации функции ДВС. Эксплуатации таких автомобилей наиболее проста и комфортна, в то же время ремонт электронных систем требует наличия профессионального оборудования и достаточного набора навыков.

Распределительный ТНВД.

В отличие от аналогов, распределительные насосы имеют в своем составе один или пару поршней, которые обеспечивают продуктивную работу всех цилиндров двигательной системы. Как показывает практика, в связи с изменением конструкции данный вид насоса высокого давления характеризуется наиболее надежной и равномерной подачей топливной смеси. Но, как и любое другое устройство современного двигателя, такой ТНВД имеет свои характерные недостатки. По словам владельцев дизелей, распределительный компрессор имеет достаточно уязвимую структуру и небольшой срок эксплуатации. В связи с этим, данный вид топливного компрессора в основном применяют для комплектации легковых транспортных средств. При соблюдении всех условий эксплуатации, ремонт компрессора производиться достаточно редко.

В зависимости от производителя и модели устройства различают несколько видов привода для данного вида компрессора:

  • Внешний привод топливного компрессора в виде кулака.
  • Внутренний приводной механизм аналогичного типа.
  • Торцевой приводной механизм топливного насоса.

Регулировка и оптимизация количества подаваемой смеси в данной конструкции двигателя достигается путем поворота контролирующего кольца на определенный угол.

Магистральный насос.

Данный вид насоса используется во всеми известной системе двигателя C.R. В данной конструкции дизельного двигателя компрессор отвечает на подачу необходимого количества топливной смеси в проводники ДТ. В отличие от аналогов, магистральные устройства позволяют добиться наиболее высокого давления в топливной магистрали дизельного двигателя. При движении рабочих поршней в составе ТНВД давление в рампе постоянно возрастает. В тот момент когда давление становиться оптимальным, открывается клапан впуска и топливная смесь попадает в магистраль.

Ремонт и обслуживание каждого компрессора могут иметь свои характерные особенности, поэтому перед тем как начать ремонт, ознакомьтесь с характеристиками вашего двигателя

.

ТОТАЛ ВОСТОК: Топливные системы дизельных двигателей: влияние их работы на моторное масло и диагностика неисправностей

Ю.И. Бачурин, технический специалист, ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

В статье рассматриваются основные типы топливных систем дизельных двигателей и их возможные неисправности, а также влияние неисправной работы топливной аппаратуры на эксплуатационные свойства моторного масла и методы обнаружения неисправностей.

Моторное масло, циркулирующее в двигателе, можно уподобить крови в организме человека. По такой же аналогии сгорание топлива можно сопоставить с процессом пищеварения живого организма. Всем нам известно, что неправильное питание или нарушенное пищеварение непременно сказываются на состоянии организма и составе нашей крови. Ровно так же неисправности топливной системы могут оказать негативное влияние на работу системы смазки и на моторное масло в частности. Технические проблемы, в числе которых рост расхода масла или падение давления в системе смазки, не всегда объясняются применением смазочного материала ненадлежащего качества, а могут быть вызваны сбоями в работе топливной системы.

Виды топливных систем дизельных двигателей

1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки

Особенность устройства: топливо подается насосом высокого давления к каждой форсунке отдельно

Преимущества: простота и дешевизна

Недостатки: низкое давление впрыска, непостоянное давление впрыска

В настоящее время такие топливные системы практически не применяются при производстве автомобилей из-за несоответствия действующим экологическим стандартам

2. Насос-форсунки и насосные секции

а) насос-форсунки

Особенность устройства: насос высокого давления и форсунка совмещены в одном устройстве, которое крепится непосредственно на блок цилиндров

Преимущества: высокое давление впрыска (за счет сокращения пути топлива под высоким давлением и уменьшения гидравлических потерь)

Недостатки: дороговизна и сложность в обслуживании

В настоящее время насос-форсунки устанавливаются на двигатели грузовиков и внедорожной техники фирм Volvo, Scania, DAF, Iveco, Mercedes, Hyundai, Renault, Caterpillar, Perkins. Насос-форсунки устанавливались на двигатели легковых автомобилей концерна VAG в период 1998–2008 гг., но были заменены на более перспективную систему Common Rail (см. далее).

б) насосные секции

Особенность устройства: насосы вынесены в отдельную секцию и располагаются на некотором удалении от форсунок

Преимущества: высокая ремонтопригодность в сравнении с насос-форсункой благодаря облегченному доступу к насосной секции.

Недостатки: так как форсунка располагается на некотором удалении от насоса, создать такое высокое давление, как насос-форсункой, не удается.

Сегодня насосные секции можно встретить на автомобилях RENAULT Magnum, DAF XF 85 и XF 95, MERCEDES Axor, Actros и Atego.

в) насос-форсунки с гидравлическим приводом

Особенность устройства: вместо кулачка распредвала усилие для создания давления создает масло, поступающее из системы смазки двигателя и подаваемое по специальной магистрали отдельным масляным насосом

Преимущества: возможность регулирования момента впрыска независимо от положения распредвала.

Недостатки: сложность конструкции из-за наличия дополнительной масляной магистрали высокого давления.

Такими системами оснащаются некоторые дизельные моторы «Caterpillar», Perkins, а также двигатели автомобилей Isuzu.

3. Common Rail

Особенность устройства: наличие топливной рампы, в которой топливо находится постоянно под высоким давлением

Преимущества: соответствие давления впрыска скоростному и нагрузочному режимам работы двигателя.

Недостатки: более громоздкая конструкция по сравнению с насос-форсунками.

Эта система является наиболее перспективной и находит применение на большинстве современных дизелей.

Влияние работы систем впрыска на моторное масло

Зачастую при оценке состояния двигателя вся «вина» за образовавшиеся отложения и изношенные детали ошибочно перекладывается на моторное масло. При этом полагают, что масло не выполняет свои главные функции: не защищает двигатель от износа и не препятствует образованию отложений. Более же тщательная диагностика позволяет выявить неисправности в других системах двигателя, которые так или иначе могли бы привести к потере свойств масла, изначально заложенных в нем производителем.

Ни для кого не секрет, что в процессе работы моторное масло под влиянием различных факторов неизбежно теряет свои свойства. Тем не менее обычно оно служит до своего срока замены, сохраняя уровень свойств, достаточный для выполнения своих функций. Однако бывает так, что масло перестает работать значительно раньше. Этому может быть великое множество причин и одна из них – неисправная работа системы впрыска.

Одной из причин того, что масло досрочно теряет свои свойства в процессе эксплуатации техники, является неисправная работа топливной аппаратуры!

Что происходит при неисправной работе топливной системы?

В случае нарушения технологии впрыска топлива может снижаться мощность двигателя и увеличиваться токсичность выхлопных газов. Кроме того, нештатная работа топливной системы зачастую приводит к снижению эксплуатационных свойств моторного масла в результате попадания в него несгоревшего топлива и образовавшейся сажи. Все это может стать причиной ускоренного износа двигателя и его последующего выхода из строя.

Приведенная ниже схема наглядно демонстрирует вышеупомянутую связь:

Таким образом, масло является лишь промежуточным звеном в цепочке неисправностей на пути от топливной системы к деталям двигателя.

Причины нарушений в работе топливных систем и методы диагностики неисправностей

В современных условиях состояние топливной системы позволяет отследить лабораторный анализ моторного масла, работающего в двигателе. Для этого оцениваются такие показатели, как содержание в нем сажи и топлива. Компания TOTAL предлагает такую услугу своим клиентам, она называется ANAC. В нашей лаборатории содержание топлива в масле измеряется методом хроматографического анализа, который является наиболее точным при определении данного показателя.

ANAC – система диагностики состояния двигателя. Лаборатория ANAC сотрудничает со многими производителями двигателей внутреннего сгорания, а также имеет собственную базу данных для корректной интерпретации результатов анализа масла. Например, в лаборатории имеются нормы содержания топлива в масле для различных двигателей.

Система ANAC помимо отслеживания исправности топливной аппаратуры позволяет контролировать состояние масла и определять интенсивность изнашивания двигателя, а также дать рекомендации по дальнейшему обслуживанию техники. Таким образом, периодический отбор проб моторного масла и его анализ в лаборатории TOTAL ANAC позволяет избежать затрат на внеплановый ремонт двигателя и сократить количество простоев техники.

ООО «ТОТАЛ ВОСТОК»

тел.: +7 (495) 937-37-84

e-mail: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

www.total-lub.ru

Ключевые слова: ТОТАЛ ВОСТОК топливные системы, устройство, устранение неисправностей

Журнал «Горная Промышленность» №2 (138) 2018, стр.58

3 Тип топливного насоса высокого давления с определением и отличиями

Мы знаем, что дизельный двигатель является двигателем с самовоспламенением, что означает, что сгорание происходит само по себе.

Однако сгорание в дизельных двигателях возникает не сразу, но есть несколько триггеров, вызывающих сгорание. По крайней мере, должны быть две вещи: во-первых, воздух под высоким давлением с температурой выше точки воспламенения дизельного топлива.

секунда, топливо распыляется (распыляется) в воздухе под высоким давлением.Если сработают два триггера, то возгорание произойдет самопроизвольно.

Для распыления топлива необходим топливный механизм. Механизм под высоким давлением вытеснит топливо из узкого зазора. Чтобы увеличить давление дизельного топлива, мы знаем компонент, называемый ТНВД.

Тогда сколько типов ТНВД используется в дизельных двигателях? Обсудим подробно.

3 типа дизельных топливных насосов


Возможно, вы знаете, что в дизельных двигателях есть только два типа ТНВД.Но если мы посмотрим дальше, есть один тип, который фактически применяется ко многим недавним автомобилям.

1. Отдельный линейный насос


Индивидуальный насос — это насосный механизм с индивидуальной системой подачи топлива. Это означает, что каждый инжектор будет обслуживаться плунжерным механизмом.

Можно сказать, количество поршней такое же, как количество форсунок.

Однако все плунжеры размещены вместе в одном насосном агрегате в линейном положении.Это то, что вызывает этот насос, также называемый встроенным впрыскивающим насосом.

Основные компоненты этого типа насоса, в том числе;

  • Распределительный вал с количеством кулачков по количеству плунжеров
  • поршень, повышающий давление топлива
  • Бочка для топлива, небольшое пространство, где топливо готово к подаче в инжектор.

Принцип работы, когда коленчатый вал вращается, насос распределительного вала тоже вращается. Вращение распределительного вала будет заставлять кулачок попеременно прижиматься к плунжеру.

Когда плунжер прижимается к кулачку, давление топлива сразу повышается, так что топливо разбрызгивается из форсунки.

2. Тип распределительного насоса


Насос-распределитель — это тип нагнетательного насоса меньшей конструкции. Основное назначение насоса-распределителя, как решение для автомобилей с ограниченным пространством.

Главная особенность ТНВД — система впрыска. В линейном типе используется один плунжер для одной форсунки, а в распределительном типе используется один плунжер для всех форсунок.

Этот плунжер поочередно сжимает все топливо в каждой топливной бочке. Бочка с топливом размещается вокруг вала насоса.

Когда вал насоса вращается, плунжер поочередно сжимает топливо в топливной бочке в зависимости от момента зажигания.

Несмотря на меньшую конструкцию, распределительный насос не имеет высокого давления топлива. Поэтому этот тип редко используется для дизельных двигателей большой мощности.

3. Насос непрерывного действия


Насос непрерывного действия — это новейший тип дизельного топливного насоса высокого давления.Как я сказал ранее, этот тип на самом деле наиболее широко применяется сегодня.

Насос непрерывного действия — это впрыскивающий насос, применяемый в обычной системе прямого впрыска.

Судя по физическим характеристикам, этот насос имеет самую маленькую форму из всех типов, которые мы обсуждаем. Причина в том, что этот насос выполняет только одну функцию.

Его функция заключается только в стабильном повышении давления топлива при высоком давлении. Создаваемое давление также очень высокое (30 000 — 40 000 фунтов на квадратный дюйм)

В то время как два вышеуказанных типа, помимо увеличения давления топлива, также регулируют время и объем распыляемого топлива.Так что логично, что форма достаточно лаконична.

Этот насос работает по принципу работы водяного насоса, в котором используется турбина, хотя в некоторых типах также используются мембраны. Насос подавляет подачу топлива и удерживает давление топлива на установленном пределе.

Каково техническое распыление топлива?

В системе Common Rail распыление топлива регулируется форсункой напрямую с помощью команды ECU. Таким образом, работа насоса обеспечивает только максимальное давление топлива, так что как только ЭБУ открывает инжектор, топливо может распыляться.

Типы топливных насосов судовых двигателей

Если вы отвечаете за уход за судном и его техническое обслуживание, вы, вероятно, знаете, что частью вашей системы судового двигателя является топливный насос. Возможно, вы не знаете, что существуют разные типы топливных насосов, которые работают немного по-разному. На случай, если вам когда-нибудь придется отремонтировать или заменить топливный насос, важно понимать, какие бывают типы топливных насосов судовых двигателей и как они работают.

Фактически, вы, скорее всего, найдете в своей системе впрыска два основных типа судовых топливных насосов: реактивные насосы Bosch и системы впрыска Common Rail.

Рывной насос Bosch

Рывной насос Bosch — это относительно простой механизм, который работает с поршнем внутри цилиндра, прикрепленным к винтовой пружине. Спираль контролирует количество впрыскиваемого топлива. Когда насос приводится в действие, плунжер толкает вниз, открывая отверстия для разлива и всасывания и позволяя бочке заполниться маслом. Когда плунжер возвращается в исходное положение, порты закрываются, и давление снова возрастает.

Чтобы изменить количество впрыскиваемого топлива, вы можете повернуть плунжер и изменить угол спирали относительно цилиндра.

Система впрыска Common Rail

В системе впрыска Common Rail клапан регулирования давления подает масло в насос высокого давления. Насос создает давление около 1000-1500 бар, чтобы отправить топливо в общую топливную рампу, через которую топливо впрыскивается в систему. Этот метод максимизирует количество топлива, которое фактически сгорит, а это означает, что вырабатывается меньше загрязняющих веществ и вы потребляете меньше топлива. Насос Common Rail может иметь электрический привод, кулачковый привод, привод от двигателя или их комбинацию.

Хотя обе системы эффективны, система впрыска Common Rail представляет собой более современный способ подачи топлива в ваш дизельный двигатель. Если у вас есть выбор, вам понадобится этот тип системы для вашего судового двигателя. Преимущества системы впрыска Common Rail включают:

1. Равномерное давление впрыска в двигателе при всех нагрузках и оборотах. Давление впрыска толчкового насоса частично зависит от частоты вращения двигателя.

2. Возможность изменять синхронизацию двигателя при работающем двигателе.

3. Простая конструкция, значительно упрощающая техническое обслуживание и реже требующееся.

4. Бездымный режим. Фактически, систему впрыска Common Rail иногда называют «бездымным впрыском топлива».

5. Возможность управления переменным открытием выпускного клапана.

Найдите топливные насосы и другие детали дизельных двигателей в Diesel Pro Power Now

Независимо от того, какая система впрыска топлива установлена ​​в вашем двигателе, всегда существует вероятность того, что какая-то деталь будет время от времени изнашиваться или выходить из строя.Компания Diesel Pro Power предлагает оба типа топливных насосов высокого давления, а также любые другие детали, которые могут вам понадобиться для вашего дизельного двигателя. У нас есть большой выбор высококачественных запчастей и круглосуточная доставка в пункты назначения по всему миру, а это значит, что вы всегда под рукой, независимо от того, какой компонент вам нужен. Закажите запчасть сейчас или свяжитесь с нами по любым вопросам по телефону 1-888-433-4735.

Система впрыска топлива

дизельного двигателя-21The Best Tutorial

Система впрыска топлива дизельного двигателя

ВВЕДЕНИЕ (Система впрыска топлива дизельного двигателя)

Этот пост объяснит основную систему впрыска топлива дизельного двигателя . После прочтения сообщения студенты получат полное представление об оборудовании для впрыска топлива, а также о процедурах технического обслуживания и эксплуатации.

21-22 Лучшее обновленное руководство по | Система впрыска топлива дизельного двигателя 15
Принципы и работа системы впрыска топлива дизельного двигателя

Процесс впрыска в камеру сгорания происходит из-за высокого давления сжатия, создаваемого плотно прилегающими поршнями в гильзах цилиндров. Топливный насос высокого давления подает отмеренное количество топлива для надлежащего соотношения воздуха и топлива. Топливо подается внутрь цилиндров под очень высоким давлением и разбивается на очень мелкие брызги с каплями в несколько микрон с помощью топливных форсунок .

Топливо достигает этого процесса при очень высоком давлении, проходящем через небольшие отверстия. В современных дизельных двигателях тенденция к повышению нет. отверстий, делая их меньше и достигая давления. В некоторых дизельных двигателях давление впрыска составляет 375 бар.

Основы философии Система впрыска топлива дизельного двигателя

Для полного сгорания необходимы элементы

Топливо

Тепло

Воздух

Топливо : — топливо для процесса сгорания подается насосами впрыска топлива при правильном требуемом давлении в форсунки. Форсунки дополнительно разбивают мощность на крошечные капли, чтобы сформировать однородную смесь в камере сгорания.

Тепло : — Вырабатывается достаточно тепла для воспламенения топлива в камере сгорания во время такта сжатия рабочих циклов двигателя.

Воздух : — Воздух подается на такте всасывания за счет процесса впуска в естественном наддуве и под давлением через турбонагнетатель в случае двигателя с турбонаддувом для завершения сгорания топливовоздушной смеси.

Все три элемента жизненно важны для полного сгорания. Проблемы с любым из этих элементов снизят эффективность любого двигателя внутреннего или внешнего сгорания.

В этом посте объясняется оборудование для впрыска топлива —

Тип системы впрыска топлива дизельного двигателя

Fuel Oil System -как работает впрыск топлива

Топливно-масляная система судового дизельного двигателя делится на следующие две категории.

  1. Система подачи топлива
  2. Система впрыска топлива

Система подачи топлива: —

Система подачи топлива предназначена для подачи подходящего топлива для системы впрыска топлива. Топливная система дополнительно состоит из перечисленных ниже систем

  • Система трубопроводов для бункеровки
  • Система хранения топлива
  • Система перекачки топлива
  • Система отгрузки топлива
  • Система подготовки топлива

Система перекачки топлива: — в системе перекачки топлива, топливо поступает и хранится в резервуары для хранения.В резервуарах для хранения HFO предусмотрены нагреватели для поддержания правильной температуры застывания. Из резервуаров для хранения топливо непрерывно циркулирует. Из циркуляционной системы топливо через регулируемый клапан поступает в отстойники топлива. Этот клапан регулирует подачу топлива в отстойники в соответствии с требованиями. В отстойнике основная вода и твердые частицы оседают на дне.

Из отстойника топливо подается в установки подготовки топлива. Центрифугированное масло поступает в резервуары ежедневного обслуживания.Из суточного бака топливо через трехходовой клапан поступает в смесительный узел. Расход топлива измеряется через расходомер, установленный в системе. Насосы подачи топлива подают топливо в топливный насос с приводом от двигателя. От насоса с приводом от двигателя топливо подается в систему впрыска топлива через топливные фильтры.

Измеритель вязкости, установленный в системе, будет контролировать температуру топлива, чтобы поддерживать правильную вязкость топлива для эффективного сгорания. Клапан регулирования давления, установленный в системе, будет регулировать подачу топлива при постоянном давлении в насос с приводом от двигателя.

Дизельный бак встроен в систему и соединен с системой подачи топлива через трехходовой кран. Смесительный бак предназначен для сбора циркулирующего топлива и подачи топлива в случае, если дневной бак пуст.

Различные дистанционно управляемые предохранительные устройства включены в систему для аварийной сигнализации низкого уровня и дистанционно управляемые клапаны резервуара для закрытия даже при тоннах пожара.

Основное оборудование в системе впрыска топлива дизельного двигателя
  1. Топливный насос высокого давления
  2. Форсунка топливного клапана.
Топливный насос системы впрыска топлива дизельного двигателя

FIP (топливный насос высокого давления) выполняет следующие функции.

  1. Подайте и впрысните отмеренное топливо в цилиндры в соответствии с требованиями к загрузке.
  2. Подайте топливо в правильное время в соответствии с порядком зажигания.
  3. Топливный насос высокого давления подает топливо в форсунки под давлением, превышающим давление впрыска, с дозированным количеством.
Типы системы впрыска топлива дизельного двигателя
  1. Насос толчкового типа
  2. Система впрыска Common Rail
Насос толчкового типа
Принцип действия системы впрыска топлива дизельного двигателя

Насос рывкового типа используется для впрыска топлива для сгорания через топливный клапан в системе впрыска топлива дизельного двигателя. Насос состоит из плунжера, установленного в цилиндре, как показано на рисунке.Кулачок толкает плунжер вверх с помощью ролика. Движение вниз достигается за счет пружины. Виток пружины обеспечивает постоянный контакт между толкателем кулачка, профилем кулачка и плунжером.

Прямоугольник проходит по вертикали от вершины до другой спиральной канавки. Эта спиральная канавка регулирует количество топлива, которое будет впрыскиваться в соответствии с требованиями, контролируемыми системой управления через стержень управления топливом.

При движении плунжера вниз и всасывающее, и сливное отверстия открыты, заполняя цилиндр топливом в направлении вверх; давление начинает расти, как только плунжер закрывает порты.Нагнетательный клапан поднимается из своего гнезда из-за давления топлива на пружину и позволяет топливу проходить к топливному клапану через топливопровод высокого давления. Впрыск топлива продолжается до тех пор, пока плунжер не откроет отверстие для отсечки разлива в его нижней части. движение. Количество топлива регулируется радиальным направлением вращающегося плунжера. Радиальное перемещение плунжера относительно ствола осуществляется реечной передачей.

Расстояние между нагнетанием плунжера насоса и концом нагнетания называется эффективным ходом нагнетания.

Время впрыска можно изменить, добавляя и удаляя прокладки. Увеличение регулировочной прокладки приведет к увеличению времени впрыска топлива, а уменьшение регулировочной прокладки приведет к замедлению момента впрыска топлива.

Увеличение времени подачи топлива вызовет следующие полезные изменения в системе впрыска топлива дизельного двигателя

  1. Повышение пикового давления
  2. Повышение теплового КПД
  3. Повышение общей топливной экономичности.

Отрицательный эффект расширенного тайминга

  1. Чрезмерная вибрация
  2. Ударная нагрузка двигателя.

Замедление времени подачи топлива вызовет только отрицательные эффекты, указанные ниже.

  1. Коррозия
  2. Высокая температура выхлопных газов
  3. После сжигания
  4. Низкая тепловая эффективность
Проверка деталей системы впрыска топлива дизельного двигателя

Ствол

Замените ствол, если на внутреннем скользящем канале видны признаки сильного истирания или повреждения.

Толкатель системы впрыска дизельного двигателя

Заменить направляющий поршень, если

  • Вмятина на плунжере и шайбе на посадочной поверхности толкателя более 0.Всего 25 мм.
  • Подшипник на наружном диаметре скольжения имеет признаки сильного истирания или повреждения.

Клапан нагнетательный и др.

  • Замените нагнетательный клапан, если видны признаки сильного истирания.

Дефлектор в сборе

  • Замените дефлектор, если глубина эрозии превышает 0,5 мм

Плунжерный узел

Замените узел плунжера, если

  • Зазор между плунжером и стволом более 15 мкм
  • Эрозия плунжера отмечена менее 0.8 мм от выемки
  • Глубина эрозии, наблюдаемая на порте ствола, превышает 1,0 мм.
  • Симптомы сильного истирания или повреждения

Поршень и ствол соответствуют друг другу и не могут быть заменены по отдельности.

Муфта управления и стойка управления

Заменить втулку и стойку, если

  • Перемещение стойки управления составляет более 0,2 мм, так как муфта управления закреплена.
  • Движение стойки управления больше 0.5 мм при условии, что плунжер затянут.

Пружина поршня

Заменить пружину плунжера, если

  • Трещины или порезы.
  • Коррозия.
  • Поверхностное покрытие повреждено.

Пружина нагнетательного клапана

Заменить пружину нагнетательного клапана, если

  • Трещины или порезы
  • Корродированные.

Кольца круглого сечения

Заменять все уплотнительные кольца при каждой разборке в дополнение к указанному капитальному ремонту

Регулировка максимального давления сгорания (Система впрыска топлива дизельного двигателя)

Если топливная форсунка, впускной и выпускной клапан, поршень, турбонагнетатель и охладитель наддувочного воздуха работают в идеальном состоянии.Давление сжатия Pcomp также находится в нормальных пределах, чем максимальное давление сгорания будет указывать время впрыска в соответствии со следующим.

  • Низкое Pmax указывает на задержку по времени.
  • High Pmax указывает на опережающую синхронизацию.

Время впрыска изменяется путем добавления или удаления регулировочных шайб в нижней части упора над роликовой направляющей. Измерение «X» будет изменено в соответствии с приведенной выше диаграммой.

Система впрыска Common Rail Система впрыска топлива дизельного двигателя

Система впрыска Common Rail — это система впрыска твердого топлива.Постоянное давление от 300 до 500 бар поддерживается перепускным клапаном на главном топливном коллекторе. Излишки топлива возвращаются в основной топливный бак.

Работа системы впрыска Common Rail -как работает впрыск топлива

Высокое давление подается в топливный коллектор от сутенера. Из коллектора топливо под высоким давлением подается к каждой форсунке, установленной в головках цилиндров. Топливо поступает в цилиндры в нужное время, управляемое механическим механизмом.

Расчет давления коллектора должен соответствовать требованиям двигателя, предназначенного для форсунки. Расчетное давление должно позволять каплям проникать глубоко в камеру сгорания против давления сжатия. Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется электромагнитным клапаном, управляемым ЭБУ. ЭБУ передает сигнал форсунке на начало впрыска топлива после получения сигнала от датчика угла поворота коленчатого вала, температуры продувочного воздуха, частоты вращения двигателя, температуры воды в рубашке двигателя и нагрузки.Стандартная железнодорожная система помогает снизить выбросы, снизить расход топлива и снизить скорость движения. Помогает повысить эффективность сгорания

Топливный клапан (топливная форсунка) Система впрыска топлива дизельного двигателя

Топливный клапан установлен в головке блока цилиндров. Трубка впрыска топлива высокого давления соединяет форсунку и топливный насос высокого давления в системе рывкового типа и с аккумулятором системы впрыска Common Rail. В клапане установлено сопло с множеством отверстий, которое работает против предварительно отрегулированного натяжения пружины для достижения правильного давления впрыска.Отверстия в форсунке закрываются игольчатым клапаном под давлением пружины. Игла соответствует правильному углу посадки на седле клапана, а хорошая опорная поверхность обеспечивает надлежащее закрытие отверстий.

Давление в камере форсунки возникает из-за подачи топлива под высоким давлением в форсунку во время такта нагнетания ТНВД. Повышение более высокого давления больше, чем давление пружины игольчатого клапана инжектора, поднимается, и топливо впрыскивается в камеру сгорания.После впрыска топлива давление в топливной камере снижается, и пружина закрывает иглу в исходном положении. Разлив вызывает резкое падение в механизме отключения высокого давления топлива ТНВД.

Испытания топливных клапанов

Критерии отличной работы топливных клапанов перечислены ниже.

  • Хорошее распыление
  • Правильная форма распыления в соответствии с конструкцией камеры сгорания (за счет днища поршня)
  • Нет подтекания
  • Нет утечки на наконечнике.
  • Правильное давление открытия.
Распыление

Распыление топлива — это когда топливо превращается в капельную форму посредством впрыска под высоким давлением. Процесс разбивания высокого давления на мелкие капли и смешивание этих капель со сжатым воздухом для полного сгорания. Этот процесс увеличивает площадь поверхности капель топлива для лучшего смешивания воздуха и топлива за короткий промежуток времени.

Обслуживание топливного клапана в системе впрыска топлива дизельного двигателя
Демонтаж и чистка
  1. Снимите клапан впрыска топлива с головки блока цилиндров с помощью специального инструмента, входящего в комплект специальных инструментов для двигателя.
  2. Используйте зажимной кронштейн для крепления форсунки и ослабьте контргайку (B). Снимите напряжение пружины форсунки, повернув винт D
  3. Перед тем, как демонтировать гайку форсунки (H), очистите нижнюю часть форсунки (J) от нагара.
  4. Снимите пружину форсунки и шпиндель пружины, полностью отвернув регулировочный винт.
  5. Очистите все детали керосином или газойлем и жесткой щеткой (не стальной щеткой).
  6. Используйте специальную дрель с держателем для очистки сопловых отверстий от кокса.
  7. Очистите охлаждающее пространство в корпусе форсунки и направляющей форсунки. После очистки продуйте их воздухом.
  8. Вставьте иглу сопла с газойлем в направляющую иглы. Игла сопла должна соскользнуть вниз под своим весом.
  9. Проверить овальные отверстия форсунок на износ. Этот осмотр проводится с помощью увеличительного стекла.

Все дефектные детали, обнаруженные при осмотре, подлежат замене. Если при визуальном осмотре деталей наблюдаются сильные признаки истирания или повреждения, то замените дефектные детали.

Сборка

Соберите топливный клапан после тщательной очистки, осмотра и капитального ремонта и убедитесь, что он исправен, затем соберите клапан впрыска топлива. При сборке клапана впрыска действуйте в порядке, обратном разборке.

Обратите внимание на следующее: (Система впрыска топлива дизельного двигателя)

  1. Смажьте резьбу регулировочного винта (D) смазочным маслом, а резьбу держателя форсунки для гайки форсунки
  2. Смажьте заплечик форсунки, который соприкасается с гайкой форсунки, противозадирным средством .
  3. Протрите плоскую уплотнительную поверхность корпуса и сопло насухо бумагой.
  4. Заменить уплотнительные кольца (C) и (E).
  5. Затяните гайку форсунки с предписанным моментом
Испытание клапана впрыска топлива под давлением — Система впрыска топлива дизельного двигателя

Эффективная проверка топливного клапана достигается путем испытания клапана давлением.

Испытания давлением проводятся следующим образом с использованием поставляемого оборудования для испытания давлением

.
  1. Установите клапан впрыска топлива в кронштейн, удерживая форсунку в нижнем положении.
  2. Установите испытательную трубку на стенд для испытания системы охлаждающего масла.

Увеличьте давление с помощью рычага. -как работает впрыск топлива

  1. Подайте давление в систему охлаждающего масла после удаления воздуха
  2. Проверьте герметичность уплотнительного кольца
  3. Установите контрольную трубу для проверки давления впрыска и распыления
  4. Отрегулируйте давление открытия до 320 бар с помощью регулировочного винта (D), см. Рис. 2, затем затяните контргайку (B).
  5. Еще раз проверьте давление открытия.

Не ожидайте дребезга, но убедитесь, что распыление форсунки из всех отверстий идет под одинаковым углом.

  1. Увеличьте давление до 300 бар и удерживайте давление, медленно перемещая ручку рычага вниз.

Из наконечника форсунки не должно быть более одной капли в течение 3-5 секунд при давлении 300 бар

Следующие испытания проводятся на топливных клапанах для обеспечения наилучшей работы

Испытание формы распыла

Этот тест покажет равномерное и правильно распыленное распыление топлива через все отверстия.Впечатление распыления можно получить на промокательной бумаге, находящейся на заданном расстоянии в зависимости от высоты, на которой происходит впрыск в камере сгорания, и угла поворота коленчатого вала для времени впрыска .

Давление распыления

Брызги должны происходить от 320 бар до 350 бар; если давление ниже указанного предела давления, то форсунку следует отрегулировать / заменить. Давление регулируется уменьшением или увеличением натяжения пружины форсунки.

Топливо в виде тумана впрыскивается топливной форсункой. Во время начальной фазы горения начинается окисление мелких капель. Горение этих более мелких капель будет эффективным и очень быстрым.

В современных двигателях с высоким давлением впрыска наблюдается тенденция к использованию более мелких капель и более тонкой струи.

При эффективном сгорании капли полностью выгорают еще до того, как достигают гильзы цилиндра. Топливо распыляется в камере сгорания, образованной между днищем поршня и крышкой цилиндра.Во время движения вниз поршневой спрей проникает дальше в область камеры сгорания и выгорает, прежде чем любая капля достигнет стенок цилиндра.

Однако, если форма распыления, создаваемая топливной форсункой, не соответствует приведенному выше описанию, капли увеличиваются до большего размера и задерживаются в выгорании.

Последствия плохой формы распыла (Система впрыска топлива дизельного двигателя)

Следующее явление происходит из-за плохой формы распыла.

Масляная пленка с рабочей поверхности гильз цилиндров разрушится, что приведет к сухому трению поршней и поршневых колец о стенки гильз цилиндров. Из-за отсутствия смазочного масла коэффициент трения увеличивается с выделением избыточного тепла. Из-за чрезмерного нагрева поршень будет заклинивать, что в конечном итоге приведет к выходу из строя.

Дриблинг

Идеально работающая насадка будет иметь сухой наконечник. Утечки до и после инъекции недопустимы.Чтобы проверить подтекание, выполните несколько быстрых инъекций вручную и проверьте наконечник форсунки на предмет утечки. Повышение давления в пределах от 10 до 15 бар и удерживание его в течение примерно 10 секунд также даст ясное представление.

В случае, если наконечник иглы не сидит должным образом в своем гнезде, топливо будет капать с наконечника форсунки, смачивая поверхность днища поршня. В такой ситуации сгорание будет происходить непосредственно в головке поршня, что приведет к расплавлению днища поршня .

Сгоревший поршень

Причина подтекания форсунки

  1. Неправильная установка давления
    1. Грязь застряла между иглой и седлом клапана.
    1. Несоответствующий контакт между иглой и седлом иглы.
    1. Игла застревает в теле.

Скорость утечки форсунки

Между иглой и корпусом клапана проходит значительно меньшее количество топлива для смазки.Чрезмерный зазор между иглой и корпусом клапана вызовет утечку и уменьшит количество топлива, подаваемого для сгорания.

Заключение: — Надеюсь, сообщение о том, как работает впрыск топлива, и советы по обслуживанию системы впрыска топлива в судовом двигателе, были полезны. Прокомментируйте свои взгляды на mail id [email protected]

Каковы симптомы неисправности топливного насоса?

Как мы все знаем, правильно работающий топливный насос жизненно важен для здоровья вашего дизельного двигателя в целом.Но, как и любой другой компонент вашего двигателя, у вас может быть сбой. Итак, как узнать, что именно топливный насос доставляет вам неприятности? На какие симптомы следует обращать внимание?

Сегодня мы расскажем вам о различных типах топливных насосов и о проблемах, которые могут возникнуть при выходе из строя. Читайте дальше, чтобы узнать больше!

Отказы в роторном насосе


Роторный насос описывает насос, у которого выходные линии расположены по окружности.На нем есть распределитель, который вращается приводным валом. Существуют разные версии роторных насосов, некоторые электронные, а некоторые нет.

Так на что нужно следить? Следующие симптомы могут указывать на неисправность роторного насоса:

  • Жесткий старт или горячая головка
  • Нет регулятора дроссельной заслонки или повышенного кольца оборотов (Это больше для Stanadyne или Roosa Master, охватывающее определенный стиль в этих компаниях.)
  • Заклинившая головка или забитая форсунка
  • Топливо в масле
  • Масло в топливе
  • Углерод в топливе
  • Внешние утечки топлива
  • При отсутствии запуска электронного насоса может возникнуть проблема с электромагнитным клапаном отключения с электронным управлением
  • Дроссельная заслонка или протекает запорный рычаг
  • Утечка в головке
  • Утечка вперед
  • Износ из-за сверхнизкого содержания серы (Поскольку в топливе нет смазки, вы получаете металлические детали, которые постоянно изнашиваются друг на друга

Отказы в линейном насосе


Как вы, наверное, догадались, все линии в линейном насосе расположены по прямой линии.Каждый цилиндр работает самостоятельно, поэтому могут выйти из строя по отдельности. Симптомы неисправности встроенного насоса могут включать:

  • Топливо в масле
  • Белый дым от проблемы с синхронизацией или воздух
  • Черный дым от проблем с синхронизацией, недостатка воздуха или чрезмерной заправки топлива
  • Синий дым от несгоревшего топлива
  • Низкая мощность из-за проблем с регулятором, отсутствие топливо или неисправный перекачивающий насос
  • Нет запуска из-за залипшей стойки, плохих поршней ствола или, если он электронный, соленоид отключения может не работать должным образом
  • Нет управления частотой вращения, потому что рейка заедает или регулятор отключается ранний
  • Цилиндр не перекачивает топливо из-за чрезмерного затяжки держателя нагнетательного клапана
  • Износ из-за сверхнизкого содержания серы

Отказы в насосе Common Rail высокого давления


Насос Common Rail высокого давления похож на насос HEUI тем, что у него есть вращающиеся поршни, а также одно впускное отверстие и одно или два выпускных отверстия.Выходы ведут к рельсу, подающему давление. Если линейный или роторный насос прикладывает определенное давление, общий распределитель регулирует давление, а блок управления двигателем отвечает за распределение топлива.

Если у вас вышел из строя насос Common Rail высокого давления, вы можете заметить некоторые из следующих симптомов:

  • Они могут полностью уйти. Это может произойти, если вы оставите их сидеть на долгое время. Обычно в этой ситуации отказывает сторона всасывания.Многие из них имеют встроенный подающий насос, который всасывает топливо из бака, и это та часть, которая может выйти из строя.
  • Они могут получить износ из-за сверхнизкого содержания серы.
  • Регулятор давления выходит из строя. Вы можете заметить икоту в двигателе, так как давление слишком сильно подпрыгивает (400 или более фунтов на квадратный дюйм, где оно обычно колеблется только около 200 фунтов на квадратный дюйм).
  • Он переходит в аварийный режим, когда двигатель находится под нагрузкой, что может быть вызвано Ограничение подачи топлива или слабый насос
  • Нет проблем с запуском из-за того, что форсунка остается открытой.Хотя это может показаться так, на самом деле это не проблема, вызванная отказом насоса

в насосе HEUI


Насос HEUI на самом деле очень похож на насос Common Rail высокого давления, хотя это насос давления масла. Но давление не такое высокое. Это всего лишь несколько тысяч фунтов.

Итак, если в вашем двигателе установлен насос HEUI, чего вам следует остерегаться? Некоторые симптомы неисправности насоса HEUI включают:

  • Нет запуска, который может быть вызван низким давлением масла из-за заклинивания форсунки или утечкой масла за пределы насоса.Если он не сделает необходимое давление, он не запустится.
  • IPVR может выйти из строя из-за ослабленной гайки. Это может вызвать срыв. Или гайка может скользить вперед и назад каждый раз при нажатии на тормоз, и она может выйти из строя.
  • Вы можете получить пену в масле из-за неправильного типа масла. Если это произойдет, давление в нем изменится и могут возникнуть проблемы.
  • Низкое давление топлива может возникнуть, если не соблюдаются надлежащие интервалы замены масла.
  • Утечки масла под высоким давлением (проверьте масляные коллекторы)
  • Они могут получить износ из-за сверхнизкого содержания серы

Как и в случае любой проблемы с вашим дизельным двигателем, правильная диагностика является ключом к решению вашей проблемы.Если вы считаете, что у вас проблема с помпой, вам может помочь DFI!

Нужна помощь в диагностике проблем с дизельным двигателем? Наши сертифицированные специалисты по дизельным двигателям Bosch могут помочь! Позвоните нам по телефону (855) 212-3022.

Детали впрыска топлива — Описание продукта и классификация насоса впрыска дизельного топлива

Теперь двигатель автомобиля, топливный насос в сборе обычно вызван насосом впрыска, регулятором и другими компонентами, установленными вместе, чтобы сформировать единое целое.Один регулятор предназначен для защиты низкооборотного дизельного двигателя и ограничения максимальной скорости, чтобы гарантировать, что объем впрыска и скорость поддерживают определенное соотношение между компонентами. Топливный насос дизельного двигателя — это самая важная часть, дизельные двигатели считаются «сердцем» частью, она заставит двигатель работать, как только проблема нарушится. Следующие подробности только бензонасос.

Классификация
Там встроенный топливный насос высокого давления, тип распределения, тип мономера и другие три категории, независимо от того, какой тип, топливный насос высокого давления является ключом к «насосу», который используется.Количество масла в насосе, давление и время должны быть очень точными и автоматически регулироваться в зависимости от нагрузки. ТНВД представляет собой прецизионную механическую обработку, процесс изготовления сложных деталей, как правило, дома и за рубежом с помощью ТНВД дизельных двигателей автомобилей в мире, производимых на нескольких специализированных заводах.
Насосы прямого впрыска топлива для примера см. «Насос», как он работает:
Источник питания насоса может быть запущен, его нижний распредвал приводится в движение шестерней коленчатого вала двигателя.

Ключевой деталью является плунжер топливного насоса, шприц, если используется общепринятая метафора больницы, он называется подвижным стопором плунжера, плунжер шприца в известных наборах допущений в цилиндре установлен внутри пружинной стойки. другой конец кулачкового вала, вращение распределительного вала, когда в течение недели плунжер, содержащий плунжер, будет перемещаться вверх и вниз во времени, это основное средство движения плунжера топливного насоса высокого давления.

Плунжер и плунжер обрабатываются очень сложным набором принадлежностей.Корпус плунжера имеет наклонную канавку, плунжер помещен в небольшое отверстие, называемое впуском, этот впуск заполнен дизельным топливом, когда канавка поршня наклоняется против впуска, дизельное топливо в плунжер, содержащий плунжер, находится сверху распределительного вала до определенной высоты, наклонить плунжер, и всасывающий паз с шахматным впуском закрыт, так что дизельное топливо не может дышать и не может быть давление от плунжера, когда давление продолжает увеличиваться, дизельное топливо, давление дизельного топлива до определенной степени откроет односторонний верх выливается в клапан форсунки, а затем в камеру сгорания цилиндра из форсунки.

Здесь, в частности, следует отметить, что дизельные двигатели входят в трубопровод и обратный трубопровод, трубопровод в простой для понимания, а затем в обратный трубопровод, какая польза? Каждый поршень имел определенное количество выхлопных газов дизельного топлива, это только часть распыления в цилиндр, а остальная часть поступала через заднее вентиляционное отверстие и использовалась для возврата, чтобы изменить вентиляционное отверстие для регулирования количества впрыскиваемого топлива.


Когда поршень до «на месте» вниз после перемещения, впускной паз наклонного поршня встретится с засасываемым поршнем во втулку плунжера внутри, повторите вышеупомянутое действие.Встроенная плунжерная система топливного насоса высокого давления, каждая группа соответствует цилиндру, поршневые системы с четырьмя цилиндрами имеют 4 группы, относительно большого размера, все больше и больше используются в автомобилях среднего размера. Такие, как автобусы и большие грузовики на общем использовании дизельных двигателей с рядным топливным насосом.

ТНВД для дизельных двигателей легковых автомобилей и легких транспортных средств обычно имеет тип, небольшие размеры, легкий вес, меньшее количество деталей и простую конструкцию. Он использует двухплунжерную систему (или плунжерную систему) давления, дизельное топливо в каждую форсунку.
Его основной принцип заключается в том, чтобы накачать плунжер внутри двух домов, установленных в крыльчатке, крыльчатка приводится в движение вращением двигателя, плунжер также будет вращаться, так как приподнятая часть кулачка прижимного кольца, перемещающая плунжер к плунжеру, играет ту же роль, что и Рабочее колесо насоса находится в центре нагнетательного отверстия для подачи давления, чтобы отправить дизельное топливо, затем отправить распределитель дизельного топлива, заполненного входом, и затем нажать на цилиндр в порядке впрыска.

Поскольку двухплунжерная система (или плунжерная система) и скорость движения увеличиваются пропорционально количеству цилиндров, то у этого типа ТНВД по цилиндру и наибольшее количество ограничений скорости.

С развитием дизельной технологии и появлением в настоящее время одного типа топливного насоса высокого давления (известного как одиночный насос или насос-форсунка), это фактически два вышеупомянутых типа топливного насоса высокого давления, «децентрализованные», каждый цилиндр двигателя топлива впрыск соответствующими независимыми узлами впрыска (насос-агрегат или насос-форсунка) по завершении.

Для одинарного насоса топливный насос высокого давления и форсунка с очень коротким промежутком между трубкой высокого давления, соединенной с топливным насосом высокого давления и комбинацией форсунки в целом, и для форсунки насоса, непосредственно установленной в головке блока цилиндров двигателя, распредвал сверху приводим домой.Их самым большим преимуществом является возможность уменьшить или исключить поток дизельного топлива и струи, образующиеся в трубопроводах высокого давления под действием волны давления. Из-за этого волна давления будет мешать системе впрыска топлива и нагрузке, скорость хорошего совпадения и будет увеличиваться с увеличением длины трубы высокого давления.

Следовательно, сокращение длины трубки высокого давления (топливный насос высокого давления конструкции) или просто трубки не высокого давления (конструкция сопла насоса) для уменьшения давления между плунжером и объемом форсунки может быть близко к контуру кулачка. требуется для нефтяного права.В частности, насос-форсунка, еще десять лет назад применяемая в General Motors, теперь имеет точный контроль над электронными технологиями для повышения производительности.

Разница между Common Rail и насос-форсунками

Топливная форсунка — это топливная форсунка. Все они одинаковые, правда? Ну не очень. На самом деле существует множество различных методов, позволяющих осуществить процесс сгорания, но, пожалуй, наиболее популярными являются два: насос-форсунки и форсунки Common Rail.

Оба этих типа топливных систем в той или иной форме существуют уже много лет. В частности, насос-форсунки на протяжении десятилетий были популярным выбором для дизельных двигателей. Хотя ранние разработки систем впрыска Common Rail существуют почти столько же, их популярность только недавно начала расти. Частично это вызвано новыми стандартами выбросов, которым форсунки Common Rail могут соответствовать гораздо легче, чем форсунки других типов.

Хотите больше отличного контента? Загрузите эту бесплатную электронную книгу о топливных форсунках от HHP!

Загрузить мою электронную книгу !!


Характеристики насос-форсунок и форсунок Common Rail

Хотя их основная функция одинакова — впрыск топлива в цилиндр во время процесса сгорания, эти типы систем работают совершенно по-разному, и точно так же сами форсунки состоят из разных частей.Ниже мы рассмотрим различные функции и проблемы обеих систем.

Насос-форсунка

В насос-форсунках (также обычно называемых «насос-форсунки») каждая форсунка работает независимо, полагаясь на распределительный вал для правильного выбора времени. Инжектор и насос представляют собой единый компонент, что позволяет поддерживать давление топлива внутри самого инжектора перед его впрыскиванием в цилиндр для сгорания.

Из-за того, что она полагается на распределительный вал, эта система не обладает таким же уровнем гибкости, как другие типы впрыска, при которых синхронизация управляется контроллером ЭСУД.Насосные форсунки бывают как электронными, так и механическими, в зависимости от типа двигателя. Поскольку форсунки представляют собой как инжектор, так и насос в одной части, отдельные компоненты сами по себе немного сложнее.

В системе насос-форсунок топливо не поддерживается под постоянным высоким давлением перед подачей в форсунки. Скорее, он находится под гораздо более низким давлением при движении через двигатель. Это сами форсунки, которые повышают давление топлива перед каждым впрыском из-за их двойной производительности как форсунок и насосов.

Насос-форсунки используют меньшее количество топлива в начале процесса, в результате чего получается высокоэффективный двигатель с более низким уровнем сажи и выбросов, чем мог бы быть достигнут с помощью других систем впрыска (за исключением, возможно, системы Common Rail). Но из-за растущей популярности системы Common Rail по какой-то причине маловероятно, что мы увидим много изменений или улучшений в конструкции и работе насос-форсунок в будущем.

Форсунка Common Rail

В форсунках

Common Rail используется топливная рампа высокого давления, которая подает топливо к отдельным форсункам.В отличие от насос-форсунок, рампа поддерживает постоянное высокое давление топлива, необходимое для впрыска. Форсунки сами по себе не изменяют давление топлива, так как оно готово к впрыску, когда втягивается в форсунку. Из-за этого насос представляет собой отдельный компонент, а не часть самого инжектора. Сам инжектор в этом случае имеет немного более простую конструкцию, чем насос-форсунка.

Форсунки в системе Common Rail являются, по большей части, электронными, в них используются соленоиды, и контроллер ЭСУД контролирует их синхронизацию.В этой системе небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр перед полным впрыском для оптимизации времени и количества топлива. Это помогает сделать двигатель более экономичным в целом. В результате вы также получите больше мощности, уменьшив при этом количество шума и вибраций, производимых двигателем.

Возможности более высокого давления также позволяют повысить эффективность и уменьшить выбросы. Некоторые даже отмечают, что все возможности этой технологии еще не реализованы, что ведет к вероятности дальнейших улучшений общей конструкции и функций в будущем, особенно по мере того, как правила продолжают меняться.

Хотя система впрыска Common Rail находится в производстве гораздо меньше времени, чем другие типы впрыска, ее популярность выросла, и, похоже, это не замедляется. Однако он несет с собой свой уникальный набор проблем.

Это более сложная система в целом, что может привести к более высокой цене, когда дело доходит до замены компонентов. Поскольку он дольше поддерживает топливо под более высоким давлением, это давление влияет на большее количество компонентов. Это может привести к повышенному риску повреждения других компонентов.Он очень чувствителен к загрязнениям, в большей степени, чем другие типы инжекторов. Фактически, одной из основных причин отказа в системах Common Rail является загрязнение топлива, но это одна из наиболее часто игнорируемых. Если вы заметили снижение экономии топлива и думаете, что это может быть связано с проблемой с топливными форсунками Common Rail, вы можете проверить качество топлива.

В конце концов, ваш тип впрыска топлива определяется типом вашего двигателя, и вы ограничены модификациями, внесенными в этот двигатель и его компоненты.Однако хорошо знать, что это за топливная система, чтобы убедиться, что вы получаете для нее подходящие детали.

Если вы покупаете новый двигатель, это важное соображение, которое следует принять во внимание, потому что, хотя двигатель с насос-форсункой может быть дешевле изначально, он может в конечном итоге обойтись вам дороже, поскольку компоненты перестают развиваться и их становится труднее найти. С другой стороны, инжекторный двигатель Common Rail обойдется вам дороже, однако он сэкономит вам деньги на насосе, и все время разрабатываются усовершенствования.

Есть вопросы по форсункам? У нас есть ответы! Позвоните нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов по продажам! Мало времени? Вы также можете запросить расценки онлайн.


Изменено 16 августа 2019 г.

Конструкция нагнетательного насоса дизельного генератора | by Starlight Generator

ТНВД называют «сердцем» дизель-генераторной установки, что свидетельствует о важности топливного насоса для дизель-генератора. Это важнейший компонент системы подачи дизельного топлива.Его функция заключается в повышении давления дизель-генераторной установки и подаче топлива в топливную камеру на регулярной и количественной основе в соответствии с требованиями рабочего процесса дизель-генераторной установки.

Рисунок 1. 6-цилиндровый ТНВД серии B

Рисунок 2. 12-цилиндровый ТНВД серии В

Основная конструкция 4-, 6- и 12-цилиндрового топливного насоса высокого давления в основном такая же (как показано на Фиг.1 и 2), за исключением количества цилиндров, и представляет собой многоцилиндровый композитный тип.Он состоит из корпуса топливного насоса высокого давления, вспомогательного насоса, механизма трансмиссии и механизма контроля количества масла.

Каждый насос в основном состоит из герметичного седла клапана подачи масла, пружины клапана подачи масла, пары клапана подачи масла, плунжерной муфты, верхнего седла пружины, нижнего седла пружины, пружины плунжера, втулки контроля количества масла, регулировочного механизма, деталей роликового колеса и т. Д. вкл., как показано на рисунке 3.

Рисунок 3. 6 Монтажный профиль топливных насосов цилиндра серии B

На рисунке выше:

1- герметичное седло выпускного масляного клапана; 2-пружина масляного клапана; 3-маслосъемная муфта клапана; Гвоздь для позиционирования с 4 гильзами; 5-стопорный винт; 6-втулка контроля количества масла; 7-пружинное верхнее сиденье; 8-плунжерная пружина; 9-пружинное нижнее сиденье; Ключевые слова 10- винт уровня масла; 11- корпус насоса; 12- штанга регулировочная зубчатая; 13- выходной винт; 14- винт ограничения масла; 15- плунжерная муфта; 16- регулировочный винт ГРМ; 17- гайка регулировки ГРМ; 18- регулировочная прокладка; 19- роликовый корпус в сборе; 20- Детали крышки вала; 21- Распределительный вал

Соединительная часть клапана подачи масла является клапаном подачи масла предохранительного типа.Плунжерная муфта и пара клапана подачи масла разработаны совместно, пользователю категорически запрещается заменять одну деталь при ремонте, разборке и замене.

Принцип подачи масла топливного насоса высокого давления дизель-генераторной установки показан на рисунке 4. Когда плунжер находится в нижнем упорном положении, два масляных отверстия на втулке плунжера открыты, пространство в верхней части плунжер сообщается с масляным каналом в корпусе масляного насоса, а внутренняя полость втулки плунжера заполнена топливом, как показано на рис.5а. Когда плунжер движется вверх, часть топлива сжимается и выливается в масляный канал, и этот процесс продолжается до тех пор, пока верхняя поверхность плунжера не пройдет над верхним краем масляного отверстия, как показано на фиг. 5б. С тех пор плунжер продолжает движение вверх, давление топлива в камере резко возрастает, клапан подачи масла открывается, и топливо вдавливается в трубопровод высокого давления через герметичное гнездо клапана подачи масла. По мере того как плунжер продолжает двигаться вверх, давление топлива в трубопроводе высокого давления и форсунке значительно увеличивается.Когда давление превышает давление открытия форсунки, игольчатый клапан форсунки открывается, и топливо под высоким давлением начинает впрыскиваться в камеру сгорания, как показано на рисунке 5c. Подача плунжера продолжается до тех пор, пока винтовой край плунжера не достигнет нижнего края отверстия в корпусе плунжера, как показано на рисунке 5d. Когда масляное отверстие плунжерной втулки открывается, топливная форсунка форсунки останавливается. Топливное масло высокого давления течет обратно в камеру низкого давления корпуса насоса через масляные отверстия в прямых канавках плунжера и втулку плунжера.Как показано на фиг. 5e, пространство над плунжером и давление в трубопроводе уменьшаются, и клапан подачи масла падает на седло клапана под действием пружины. Когда плунжер движется вниз под действием пружины, пространство над плунжером в втулке плунжера снова заполняется топливом, готовым к следующему рабочему циклу.

Количество масла в ТНВД дизельного генератора to R зависит от относительного положения плунжера и втулки плунжера, а вращение плунжера может управлять подачей топлива.При регулировке движения зубчатой ​​штанги зубчатое кольцо и цилиндр контроля количества масла приводят во вращение плунжер. Если плунжер вращается вправо, подача масла увеличивается, а подача масла уменьшается, как показано на рисунке 5fg. После того, как плунжерный бак подсоединен к масляному отверстию втулки плунжера, остановите подачу масла, как показано на рисунке 5 h.

КПП «А-вниз», заливка масла; б-заканчивание, начало подачи масла; c-процесс подачи масла; d-конец подачи масла, начало возврата масла; этоп КПП, возврат масла; е — частичная подача масла; g-максимальная подача масла; h- stop oil supply

12-цилиндровый ТНВД, используемый в дизельном двигателе электростанции 12V135, также оснащен буфером над передней поверхностью.Как показано на рисунке 6, буфер состоит из корпуса, поршня, седла пружины, винта регулирования подачи топлива, винта заправки и разгрузки и так далее.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *