Как запрессовать сальник: Как правильно заменить сальник коленчатого вала

Как правильно запрессовать сальник | «РТИ-Промэкспорт»

Правильно выбрав манжету, можно переходить к задачам по монтажу. И для этого следует учитывать множество советов, как правильно запрессовать сальник. Это обеспечит его дальнейшую долговечную эксплуатацию.

Базовые рекомендации

В первую очередь необходимо очистить отверстие в корпусе и вал. Если под рабочую кромку попадет грязь, утратится герметичность. Если монтаж сальника выполняется без снятия и разборки двигателя внутреннего сгорания, потребуются специальные оправки. Это исключит срыв пружины или повреждение рабочей кромки. Последняя не должна попасть в канавку, сформированную старым изделием на валу.

Снимать старые изделия нужно аккуратно, без повреждений гнезда корпуса. При наличии в уплотнении прорезей, ориентированных на направление вращения вала, следует их учитывать. В некоторых конструкциях предусмотрено реверсное движение. Тогда на изделии должны быть прорези, позволяющие вращаться валу в обе стороны.

Дополнительные советы

Приведем еще несколько важных рекомендаций:

• Нельзя устанавливать сальник, имеющий внутренний диаметр, не соответствующий штатному. Это чаще всего вынуждает проводить дополнительные манипуляции, результатом которых будет нарушение герметизации или изменение посадочных поверхностей изделий.
• Поверхность смазывается перед началом монтажа. Один из важных нюансов, который стоит учитывать в рекомендациях о том, как правильно запрессовать сальник.
• Сальник извлекается из упаковки руками с соблюдением осторожности.
• Вал не должен иметь острых углов или граней.
• Для простукивания по уплотнению при установке не используются тяжелые предметы.
• Размещение изделия нужно согласовывать с центром вала.
• Перед установкой сальника в гнездо необходимо обеспечить соответствие его температуры условиям среды.
• При использовании изделий PTFE необходимо исключить попадание смазки на рабочие кромки.

И еще одно важное замечание – демонтированное изделие не может устанавливаться повторно!

Подробные консультации по подобным вопросам можно получить у специалистов «РТИ-Промэкспорт» по телефону в Барнауле: +7 (3852) 500-230.

В статье на сайте компании Вы можете ознакомиться с видео-инструкцией «Как грамотно установить сальники».

Запрессовка сальников — Энциклопедия по машиностроению XXL

На фиг. 42 показана запрессовка сальника при помощи запрессовочного штампа.  [c.499]

Рис. 141. Оправка для запрессовки сальника ведущей шестерни

Инструменты и приспособления пресс, динамометрический ключ с головкой 30 жм, труба, оправка для запрессовки сальников в удлинитель, оправки для запрессовки оси блока шестерен промежуточного вала, щипцы для монтажа стопорных колец, ключ для поворота осей блока промежуточных шестерен и шестерни заднего хода, клиновые оправки для сборки вилок.  [c.126] Рис, 95. Оправки для запрессовки сальников для сальника вала ведущей шестерни б — для сальника полуоси   [c.144] Гнездо необходимо смазывать непосредственно перед запрессовкой сальника, пока герметизатор не начал сохнуть. В качестве герметизаторов можно применять сурик или белила, разведенные на веретенном масле, шеллак, неразбавленную нитрокраску или специальную герметизирующую пасту.  [c.103]

Алюминиевая крышка в плоскости прилегания шестерен не должна иметь уступов. Поверхность должна быть плоской. При заметных износах зажимают крышку в точках Г (рис. 47) и фрезеруют поверхности и 5 до размера (13,5 0,3) мм. Максимальный съем металла не должен превышать 0,2 мм. Сальник I коленчатого вала заменяют новым. При запрессовке сальника усилие прикладывают как можно ближе к наружному диаметру сальника.  [c.52]

Приспособление для снятия и установки клапанов Приспособление для замера вылета толкателя топливного насоса Оправка для запрессовки сальника насоса охлаждающей жидкости Оправка для замены подшипника насоса охлаждающей жидкости Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого рала в держатель  

[c.216]

Оправка для напрессовки шариковых подшипников и внутренней обоймы роликового подшипника на первичный и вторичный валы Поперечина для вывешивания двигателя Оправка для запрессовки сальника штока выбора передач Оправка для напрессовки внутренней обоймы подшипника на коробку дифференциала  [c.216]

Рис. 159. Запрессовка сальника ко-тен-чатого вала двигателя МеМЗ без разборки двигателя

Рис. 197. Оправка для запрессовки сальника полуоси автомобиля Москвич-2140

При сборке коробок передач используют различные приспособления. Так, замочные кольца шестерни постоянного зацепления ка промежуточном и ведомом валах коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 устанавливают с помощью пустотелых оправок, для запрессовки сальников применяют оправку (рис. 75), а ведущего вала — приспособление (рис. 76).  [c.216]

Рис. 75. Оправка для запрессовки сальника

После постановки стопорных болтов 3, запрессовки сальника 8, установки фланца 7 крепления карданного шарнира и шайбы 5 и завертывания гайки 6, в отверстие подшипников коробки дифференциала вставляется специальная оправка / (фиг. 345). При помощи микрометрической стойки 2 производится проверка сборочного размера С . Рабочие размеры оправки и стойки приведены на фиг. 346 По табл. 194 проверяется соответствие размера поправке, указанной на задних торцах спариваемых шестерен. Заметим, что ше-  

[c. 576]

Рис. 62. Оправка для запрессовки сальников в крышки среднего и заднего мостов

Рис. 2.50. Оправка для запрессовки сальника и подшипника

Рис. 2.256. Компактный шарико-винтовой механизм с обводным, каналом в штоке. Шток 2, заканчивающийся ухом 1, в гайке 7 уплотняется сальником 3. Шарики 5 направляются наружными отражателями, закрепленными с обеих сторон рабочей части канавки винта (на рисунке не показаны), в обводный канал. Внутренние отражатели 4 после запрессовки стопорятся винтами 6.

В качестве примера на рис. 214 показано одно из приспособлений, применяемое при запрессовке на прессе трех деталей. Особенностью схемы приспособления является то, что две детали (наружные обоймы роликоподшипников) запрессовываются одновременно. Корпус устанавливается на плоскость стакана I, центрируясь на оправке 2. Предварительно на конус этой оправки надевается обойма роликоподшипника. Вторая обойма вставляется в корпус сверху. Далее при опускании со штоком пресса верхней оправки 3 обе обоймы запрессовываются. Затем шток пресса поднимается и на место оправки 3 посредством пневмоцилиндра 4 подводится оправка 5. В расточку корпуса помещается третья деталь (сальник) и при последующем ходе штока пресса она запрессовывается оправкой 5.  [c.267]

Сальники — Запрессовка 6 — 500 — Уплотнения 2 — 818 — Уплотнения с мягкой и металлической набивкой — Трение 2 — 833  [c.247]

Кольца набивки должны запрессовываться в сальник постепенно. Запрессовку следует начинать после укладки первых двух нижних колец. Если нажимной буксы по длине 60  [c.160]

В арматуре высокого давления хорошо работает чисто графитовая набивка. При применении этой набивки необходимо иметь зазор между шпинделем и сальниковой буксой не более 0,05 мм. Для этого необходимо шпиндель и буксы изготавливать из одинаковой, легированной стали. Если зазор между шпинделем и буксой будет более 0,05 мм, то следует сначала в сальник заложить кольцо из прографиченно-го плетеного асбестового шнура, плотно охватывающего шпиндель. После этого сальник заполняется сухим чешуйчатым графитом, который утрамбовывается при помощи нажимной втулки. Можно также графит смешивать с водой, но не с маслом, укладывая в сальник густую кашицу. При окончательном наполнении и запрессовке графитом сальника заметно сильное трение, которое уменьшается после нескольких поворотов шпинделя.  

[c.161]

При конструировании резино-металлич. деталей уплотнительных клапанов креп—иение Р., с. к с.о., к металлич. арматуре осуществляется завальцовкой или запрессовкой резинового элемента. При уплотнении вращающихся валов резиновыми сальниками сроки эксплуатации сокращаются до 10—15 суток, т. к. в месте контакта резины с валом развиваются высокие темп-ры, а набухание резины в агрессивной среде приводит к снижению тепло- и износостойкости.  [c.134]

При расточке цилиндров, а также при запрессовке в них втулок и последующей их расточке необходимо сохранять прежние геометрические оси цилиндров. Это достигается путем установки цилиндров на станках по первоначальным конусным фаскам у основания цилиндров или по контрольным окружностям на фланце. Кроме того, требуется, чтобы оси цилиндров и их сальников совпадали и представляли одну прямую. Расстояние между осями цилиндров, а также между центрами сальников должно быть 302+° ° мм. Конусность или овальность после расточки цилиндра должна быть не более 0,1 мм. После расточки цилиндры шлифуют на станках.  

[c.88]

Если цилиндры изношены по диаметру за пределы допусков, их растачивают под запрессовку чугунных втулок. При этом следят за соосностью цилиндров и их сальников. Расстояние между осями цилиндров и сальников должно быть 302+° °5  [c.288]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи  

[c. 359]

Оправки монтажные и демонтажные. Оправки (табл. 4.4) обеспечивают правильную установку на валы и в корпусные детали подшипников, сальников и втулок. Они позволяют производить посадку этих дета.лей ровно, без перекосов, так как усилие запрессовки передается по всей окружности кольца подшипника, обоймы сальника, втулки. Это гарантирует сохранность данных деталей, их нормальный контакт с валом или картером и, следовательно, надежную работу при эксплуатации. Необходимые усилия создаются легкими ударами молотка по торцевой части оправки.  [c.273]

При замене поврежденный сальник полуоси снимают при помощи монтажной лопатки. Новый сальник перед запрессовкой необходимо окунуть в масло. Торец его должен быть параллелен торцу фланца кожуха полуоси. Сальник запрессовывают при помощи оправки (рис. 95) .  

[c.144]

При течи масла через сальники карданных шарниров нужно отвернуть болты крепления крышки сальника, снять крышку и заменить сальник. Сальник следует запрессовывать в крышку при помощи реечного пресса или в тисках при этом пружина должна быть обращена к картеру. Чтобы не помять крышку и сальник, при запрессовке нужно соблюдать осторожность.  [c.104]

В левую половину картера вставляют стопорное кольцо и изнутри с помощью оправки запрессовывают сальник (сальники, когда их два). Затем запрессовывают подшипники, используя оправки соответствующих диаметров, после чего производят запрессовку коленчатого вала (кривошипа). Для этого кладут на два деревянных бруска кривошип короткой шейкой вниз. Чтобы предохранить кривошип от деформации, между его маховиками закладывают стальную пластину. На длинную коренную полуось накладывают левую половину картера. Для того чтобы не повредить рабочую кромку сальника, необходимо пользоваться конусной направляющей, которую надевают на посадочное место шарикоподшипника полуоси кривошипа. Затем в отверстие картера запрессовывают шарикоподшипник до упора во внутреннее стопорное кольцо и бурт полуоси.

Запрессовку подшипника производят оправкой, торец которой упирается в наружную и внутреннюю обоймы подпшпника. Затем устанавливают регулировочные шайбы и наружное стопорное кольцо.  [c.210]

Затем собирают крышки в последовательности, обратной разборке. Перед запрессовкой подшипники тщательно промывают в бензине, обдувают сжатым воздухом и закладывают в них смазку ЦИАТИМ-221 (или ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202, ЛЗ-158) на V объема. Войлочные шайбы перед сборкой промывают в бензине, высушивают и пропитывают машинным маслом. Промывают внутренние и наружные держатели сальников.  [c.64]

Оправка для установки держателя с сальником коленчатого вала Оправка для запрессовки переднего сальника коленчатого вала и сальника распределительного вала  [c.216]

Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (на двигателе)  [c.216]

В конструкции штампа предусмотрена безопасная работа прессовщика. Это обеспечивается выдвижным пуансоном 1, закреплённым В ползушке 2, которая с помощью ручки 3 может быть выведена из опасной зоны по направляющим 4. При этом положении корпус сальника с вставленными в него кожаными манжетами, кольцевой пружиной и металлическим кольцом укладывается на пуансоне. Положение сальника на пуансоне определяется фиксатором 5. Положение пуансона под за-прессовочной матрицей 6 определяется штифтами 7. После запрессовки сальник удаляется из матрицы выталкивателем 8.  [c.499]

После окончательной регулировки предварительного натяга и монтажного размера отвернуть гайку ведущей шестерни и снять фланец. С помощью оправки (см. рис. 95, а) запрессовать сальник ведущей шесгерни до упора. Перед запрессовкой сальник обязательно окунуть в масло. Установить фланец с шайбой и окончательно затянуть гайку с моментом 12,5—14 кГм. С помощью молотка и бородка или керна, оперев гайку на жесткую опору, смять верхнюю цилиндрическую часть гайки, расположенную против канавки в резьбовом конце вала ведущей шестерни.  [c.150]

При установке сальников особое внимание уделяют центрированию впрессоаываемой детали относительно гнезда. Оправка для запрессовки сальника руля (рис. 7 В) имеет цилиндрический выступ, которым она центрируется по оси отверстия. На этот же цилинд  [c.38]

Кожаный сальник коленчатого вала перед запрессовкой в крышку распределительных шестерен нужно выдержать в течение 30 мин. в техническом рыбьем- жире (ворвани), нагретом до 60°. С льник погружают в подогревательную ванну так, чтобы он не касался горячих стенок или дна ванны во избежание нагрева выше указанной температуры. Еще теплым его запрессовывают в крышку распределительных шестерен и устанавливают на двигатель. Непосредственно перед запрессовкой сальника гнездо в крышке смазывают для герметичности тонким слоем сурика, белил, шеллака или нитролака.  [c.169]

При сборке опоры промежуточного вала автомобиля ГАЗ-51 перед запрессовкой сальников в переднюю и заднюю крышки подшипника опоры их пропитывают в течение 30 минут в ворвани, нагретой до 60°С. Подшипники на промежуточный вал устанавливают до упора в бурт. Для герметичности сальника с гнездоти в крышках последнее смазывают тонким слоем сурика, белил или шеллака. При затяжке гаек подшипник промежуточного вала должен войти до упора в заднюю и переднюю крышки. Шариковый подшипник опоры вала смазывают консталином перед сборкой промежуточного вала.  [c.300]

Новый сальник осторожно запрессовь[вают простейшей деревянной оправкой диаметром 40 мм с отверстием в центре диаметром 16 мм — под валик насоса. Можно изготовить также прислособление, показанное на рис. 2.50. (владельцам небольшой мастерской, например). Его детали 2, 3 и 4 используют при запрессовке сальника, а при запрессовке подшипника (см. ниже) -1,2 и 4. Запрессовку лучше делать, используя пресс или тиски. Удары могут быть губительными для графитового кольца.  [c.53]

При запрессовке в корпус до упора рекомендуется е допрессовывать сальник до конца посадочного гнезда примерно на 0,5 мм, чтобы не вызвать излишней деформации каркаса и последукицего повреждения  [c. 221]

При эксплоатации шнековых пылепитателей Подольского завода необходимо снижать зазоры между спиралью и корпусом до 1—2 мм. так как при увеличенном зазоре появляется склонность к запрессовке пыли в пылепнтателе при сухой пыли большой зазор вызывает самопроизвольное протекание пыли через питатель, не зависящее от числа оборотов последнего надо уменьшать зазоры между валом и корпусом сальника до размера скользящей посадки.  [c.172]

На рнс. 7 А дано приспособление для запрессовки наружных колец и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич . Кольцо подшипника надевают на коническую поверхность подставки, цилиндрическая поверхность оп-правки служит направляющей для картера рулевого управления. Картер центрируется на подставке, и потому запрессовка колец и на большой глубине проходит хорошо. Роль направляющей выполняет и наружная цилиндрическая поверхность второй подставки (рис. 7 Б). Для запрессовки второго наружного кольца в картер рулевого управления оправка сдепана в вице скобы, в прорезь ее вводят вал руля, собранный с червяком.  [c.38]

Рис. 7. Приспособление для запрессовки. наружных колец подшипника и сальника в картер и крышку руля автомобиля Москвич -400 а и б — для запрессовки наружны колец. в — для заарессовкв сальника.

Кривошип вставляют в цилиндр и в рычаг так, чтобы отверстие на рычаге точно совпало с коническим отверстием в кривбшипе. Вначале кривошип запрессовывают в рычаги неполностью сальник 4 (рис. 141) кривошипа запрессовывают в заднюю головку цилиндра подвески с помощью оправки (рис. 141), состоящей из двух половинок 2 и 5, на которые надевают обойму /. Конструкция оправки дана отдельно. Положение кривошипа в приспо-собл ении иное, чем при запрессовке цили дра подвески. Запрессовывают кривошип до совпадения конического отверстия в кривошипе с отверстием в рычаге пружины, ввертывают конический штифт в отверстие рычага пружины и стопорят его, раскернив края отверстия по концам прорези штифта под отвертку.  [c.396]

---

Как поменять сальник коробки передач: что нужно знать

Даже с учетом того, что в коробке передач, в отличие от двигателя, нет высоких нагрузок и нагрева, а также масло не подается под большим давлением (за исключением гидромеханических АКПП), коробка в ряде случаев все равно может давать течь. При этом утечка масла из коробки передач является серьезной неисправностью, так как понижение уровня трансмиссионного масла приведет к ускоренному износу и/или критическим поломкам коробки передач.

Как правило, с проблемой, когда течет масло коробки передач, сталкиваются как владельцы машин с МКПП, так и с «автоматом», вариатором или роботом. Если рассматривать механическую коробку, которая сильно распространена на территории СНГ, часто утечка масла КПП возникает по причине протекания сальников коробки передач. Далее мы рассмотрим, как поменять сальник на коробке самостоятельно.

Содержание статьи

Признаки течи через сальники коробки: на что обратить внимание

Основным признаком, который указывает на проблемы, принято считать пятна трансмиссионного масла после стоянки автомобиля в течение нескольких часов. При этом важно убедиться, что течет именно КПП, так как могут быть утечки моторного масла (например, масляный фильтр не закреплен должным образом).

Идем далее. Если точно установлено, что масло вытекает из коробки, нужно прекратить эксплуатацию автомобиля, заняться диагностикой и своевременным решением проблемы. В случае игнорирования неисправности уровень масла снизится, что приведет к износу КПП и поломкам трансмиссии.

Также течь может усилиться в любой момент, в результате чего поломка коробки может возникнуть неожиданно. При этом одной заменой сальников в этом случае проблему зачастую решить не удается. Другими словами, сама коробка потребует снятия, дефектовки и комплексного ремонта. Естественно, затраты на такой ремонт окажутся высокими по сравнению с расходами на замену только сальников.

Еще добавим, чтобы избежать подобных проблем независимо от состояния КПП, следует периодически производить контроль уровня масла в коробке передач, а также оценивать его состояние и выполнять замену масла в коробке при такой необходимости.

Параллельно нужно обращать внимание на появление хруста, скрежета, шума при работе коробки. Если появились шумы и другие признаки, передачи включаются с трудом или вообще не включаются, тогда нужна диагностика коробки передач.

Замена сальников КПП: как выполняется

Итак, в качестве примера возьмем коробку передач ВАЗ 2109. Часто утеки трансмиссионного масла на данной КПП, а также и на агрегатах других отечественных и зарубежных производителей возникают по причине того, что из строя выходит сальник штока КПП, сальники ШРУС,  а также сальники первичного вала. Последний случай рассматривать в рамках данной статьи не будем, так как снятие КПП без опыта и инструментов может оказаться  достаточно сложной задачей.    

Для устранения проблем и восстановления герметичности агрегата нужно знать, как снять сальник с коробки передач в случае его износа, после чего осуществляется замена на новый элемент.  При этом сразу следует учитывать, что если течет сальник первичного вала, коробку нужно снимать, тогда как сальники ШРУС или штока коробки можно заменить без снятия КПП.

• Давайте рассмотрим, как поменять сальник штока коробки передач. Для этого после проведения диагностики и определения, что в замене нуждается сальник штока КПП, нужно подготовить 2 шила (одно обычное и второе в виде крючка), два ключа (на «10» и на «13»), а также пластмассовую пробку, которую можно открутить с обычной бутылки.
• Также машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Если такой возможности нет, можно найти эстакаду или же пару запасных колес, уложив на них твердые деревянные доски. Затем передними колесами нужно заехать на возвышение,  подложив колеса с досками под авто. Единственное, в последнем случае придется лежать под автомобилем, что неудобно. Далее машину нужно фиксировать ручником, дополнительно установив противооткатные упоры под колеса для безопасности.

  Завершив все приготовления, выполняется замена сальника штока. Сначала нужно обнаружить пыльник из резины на верхней части штока. Если из-под  пыльника течет масло, это будет заметно и четко укажет на проблему с сальником штока. Нужно отогнуть широкую часть пыльника, чтобы добраться до карданчика под пыльником. Карданчик прикреплен к штоку. Ключом на «13» карданчик отсоединяется от селектора выбора передач, а также от штока.

• Откручивается гайка, чтобы ослабить крепления карданчика и рычага. Затем рычаг извлекается из карданчика (ручку КПП нужно перевести в положение включения первой или третьей передачи). Ключом на «10» следует разъединить шток и карданчик, отвести рычаг.
• Теперь карданчик  можно снять, после чего снимается и резиновый кожух. Под кожухом расположен сальник штока КПП, подлежащий замене.  Сальник стоит в особом углублении, то есть в месте, где шток вставлен в КПП.
• Чтобы заменить сальник, понадобиться шило. Также можно использовать обычный саморез. Шило или саморез нужно вкрутить в сальник, затем потянуть  и извлечь сальник (подобно пробке при извлечении из бутылки). Теперь можно перейти к установке нового сальника штока КПП.
• Перед монтажом следует очистить место его установки от грязи, масла и т.д. Далее нужно запрессовать новый элемент. Для запрессовки  подойдет пробка от пластиковой бутылки, о которой говорилось выше. Часть пробки вырезается изнутри, затем туда вставляется новый сальник штока. После деталь запрессовывается на место, пробка убирается. Затем производится обратная сборка.

  Обратите внимание, после того, как новый сальник установлен и все собрано, нужно также провести дополнительные регулировки. Дело в том, что в салоне автомобиля произойдет смещение настроек селектора КПП. Также сбиваются настройки и в результате снятия карданчика. Если не выполнить регулировки, это становится причиной проблем с переключением передач.

• Если просто, винт на «13» объединяет селектор выбора передач и сам карданчик. Причем он является не только фиксирующим, но и регулировочным. Важно отрегулировать его положение так, чтобы передачи включались мягко и плавно, а также было выставлено нормальное положение ручки коробки переключения. 
• После всех регулировок нужно проверить уровень масла в КПП. При его снижении нужно долить масло в коробку передач. Для долива используется такое же масло, как и то, что залито ранее (позволяет избежать смешивания трансмиссионных масел и возможных нежелательных последствий).

Выставив уровень смазки, можно свершать короткую пробную поездку, в рамках которой оценивается качество работы КПП. По окончании следует еще раз проверить место установки сальника на предмет утечек.

• Теперь перейдем к тому, как поменять сальник  ШРУС. Для замены сальника ШРУС сначала нужно слить масло из коробки передач. Далее от коробки нужно отсоединить приводы колес передней оси, сняв защитный колпак, а также «расконтрив» ступичную гайку. Далее ослабляются болты, которые крепят колеса,  отворачивается ступичная гайка. Гайка ступицы затянута сильно (для облегчения снятия часто используют отрезок трубы в роли рычага).

Также во время откручивания гаек ступицы автомобиль должен стоять на земле.  То же самое правило распространяется и на момент закручивания (протяжки болтов). Рекомендуемое усилие — 65-95 Нм. Далее машину нужно зафиксировать ручником, подставить противооткатные упоры. Затем переднюю часть нужно приподнять, снять с машины переднее колесо, выкрутить и снять гайку ступицы.

Теперь отверткой снимается упорная шайба, вытягивается шплинт, фиксирующий гайку. Далее нужно открутить гайку, которая удерживает  шаровой шарнир тяги рулевого управления. Теперь при помощи специального съемника потребуется выпрессовать палец шарового шарнира, который стоит в рычаге стойки. Далее, открутив 2 болта, снимается шарнир рычага с поворотного кулака.

Затем поворотный кулак отводится влево или вправо вместе со стойкой  для удобства. На данном этапе из ступицы можно извлечь хвостовик внешнего шарнира. На данном этапе монтировкой из КПП выдавливается хвостовик внутренней части ШРУС.

Если нужно снять оба привода, сняв первый привод, в КПП вставляется старый ШРУС или особая заглушка. После этого можно приступать к снятию второго элемента. Игнорирование данного правила приводит к тому, что можно сместить шестерни дифференциала коробки передач, в результате чего установить ШРУС на место уже не удастся.

После того, как все работы были выполнены, можно приступать к снятию вала передних колес. Затем, при помощи плоской отвертки снимается сальник ШРУС.  После снятия можно приступать к запрессовке нового сальника. Чтобы запрессовать сальник, нужна оправка с подходящим диаметром.

Сальник необходимо посадить на место до упора. При установке важно следить за тем, чтобы рабочая кромка сальника находилась в направлении КПП. После установки сальника на место, обратно устанавливаются шарниры, осуществляется  дальнейшая сборка.

Что в итоге

Как видно, заменить сальники штока и сальник ШРУС вполне можно в условиях  обычного гаража. При этом главной сложностью является не то, как снять сальник с коробки передач, а как добраться до места его установки (особенно в случае замены сальника ШРУС). Также при сборке важно правильно запрессовывать новые сальники в посадочное место.

Напоследок отметим, что своевременная и комплексная замена сальников коробки передач позволяет добиться полной герметичности КПП. Такой подход означает отсутствие течей масла из коробки, что наряду со своевременной заменой масла в коробке передач напрямую влияет как на срок службы, так и на качество работы данного агрегата во время эксплуатации автомобиля.

Читайте также

Замена переднего сальника коленчатого вала Lada Granta

0 Просмотры

0.0 Рейтинг

Инструмент

Не обозначено

Инструменты (для 8-клапанных двигателей):

• Шестигранный ключ на 5 мм
• Домкрат винтовой
• Балонный ключ
• Отвертка плоская средняя — 2 шт.
• Вороток под торцевую насадку
• Насадка на вороток на 10 мм
• Насадка на вороток на 17 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 15 мм
• Гаечный ключ накидной изогнутый на 8 мм
• Молоток большой
• Инструментальная головка (для запрессовки сальника)
• Специальный ключ для натяжного ролика или шипцы для стопорных колец

Инструменты (для 16-клапанных двигателей):

• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Гаечный ключ рожковый на 13 мм
• Гаечный ключ рожковый на 19 мм
• Гаечный ключ накидной прямой на 15 мм
• Гаечный ключ накидной изогнутый на 17 мм
• Домкрат винтовой
• Балонный ключ
• Отвертка плоская большая
• Отвертка плоская средняя
• Отвертка крестовая средняя
• Шестигранный ключ на 5 мм
• Ключ трещоточный
• Головка на 8 мм
• Молоток большой
• Инструментальная головка (для запрессовки сальника)
• Специальный ключ для поворота натяжного ролика (или съемник стопорных колец)

Детали и расходники:

• Передний сальник коленвала
• Ремень привода ГРМ
• Башмак — 2 шт.
• Обезжириватель типа «Уайт-спирит»
• Моторное масло
• Ветошь

Примечание:

Замену переднего сальника коленчатого вала проводите при появлении следов течи моторного масла на стенке поддона картера двигателя, под шкивом привода генератора.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, как написано здесь (для 8-клапанных двигателей) или здесь (для двигателя ВАЗ-21126).

3. Снимите зубчатый ремень привода ГРМ (для 8-клапанных двигателей или для 16-клапанных двигателей).

Примечание:

После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание нарушения фаз газораспределения двигателя и утыкания клапанов ГРМ в поршни.

4. С двух сторон вставьте лезвия шлицевых отверток враспор между крышкой масляного насоса и задним торцом зубчатого шкива коленчатого вала и аккуратно, чтобы не повредить зубчатый шкив, равномерно подденьте его.

5. Снимаем шкив с носка коленчатого вала.

6. Поддев отверткой сальник, извлеките его из крышки масляного насоса.

Примечание:

В отличие от переднего сальника коленчатогого вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ-2108, -21114 для увеличения ресурса завод-изготовитель устанавливает сальник (с размерами 28×42×6 мм) импортного производства, изготовленный из менее эластичного материала и без браслетной пружины.

При отсутствии нового сальника импортного производства можно установить передний сальник (с размерами 28×42×7 мм) коленчатого вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ-2108, -21114.

7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите его в крышку масляного насоса, сориентировав рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте сальник в крышку насоса до упора с помощью оправки.

Примечание:

В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник. 

8. Сборку выполните в обратной последовательности. При этом следует заменить ремень привода ГРМ (см.п 3 выше).

В статье не хватает: 

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников

Источник: carpedia.club

Замена сальников полуосей Шевроле Лачетти

Каждому владельцу комфортабельного переднеприводного южнокорейского автомобиля Шевроле Лачетти хорошо знакома типичная для этой модели «болячка» – подтекание сальников приводов.

Дело в том, что практически в каждой коробке переключения передач, как основного агрегата трансмиссии машины, есть вставленные приводные валы или полуоси.

Так вот эти автозапчасти на Лачетти и становятся основной причиной подтекания, а также загрязнения масла в КПП.

Соединение приводных валов с коробкой переключения передач устроено таким образом, что в этих местах очень часто возникает подтекание масла, а также попадания пыли и грязи в корпус агрегата трансмиссии.

Из-за очевидного просчёта конструкторов сальники, которые устанавливаются в местах входа приводных валов в коробку очень часто выходят из строя.

Такая ситуация приводит в результате к тому, что масло из КПП постепенно вытекает и внутри её начинается масляное голодание.

Кроме того, повреждённый сальник не создаёт требуемой герметизации корпуса коробки.

А это даёт возможность пыли и грязи попадать вовнутрь, превращая тем самым оставшееся масло в болото и ухудшая его вязкость.

Выход из строя именно сальников полуосей КПП характеризуется масляными пятнами на поддоне картера, а также в месте входа вала в корпус.

Кроме того, явная недостача масла в коробке может выражаться затем характерным подвывание самой КПП во время движения.

Принимая во внимание серьёзность последствий, которые могут наступить в результате выхода сальников полуосей КПП из строя, при обнаружении такой неисправности стоит осуществлять их замену, не откладывая всё на удобный случай.

Такой вид ремонта является трудоёмким в достаточной степени.

Однако, это не останавливает многих владельцев, в результате чего такая замена часто выполняется своими силами в гараже.

Меняем своими руками сальники полуосей автомобиля Chevrolet Lacetti

В предлагаемой новой статье мы хотим рассказать о том, как можно самому провести замену сальников полуосей или приводных валов в КПП Шевроле Лачетти.

• Сразу хочется акцентировать внимание на том, что необходимо всегда стараться приобретать для замены сальники приводов в оригинальном исполнении.
• К примеру, сальник полуоси левый с артикулом 93741730-GM либо же точно такой правый с артикулом 93741870-GM. 

• Дело в том, что если вы приобретёте для этого аналоговые изделия, то потом придётся хорошенько помучиться, чтобы запрессовать их.
• Кроме того, нет гарантии, что в процессе запрессовки вы их просто не испортите.
• Прежде, чем приступить к замене сальников стоит слить полностью масло из коробки передач, которое там осталось.
• Итак, для того, чтобы выполнить этот вид ремонта, необходимо поднять переднее колесо домкратом или оба сразу с использованием подставок.
• После этого открутить и снять колесо.
• Дальше нам потребуется открутить ступичную гайку.

• Для этого необходима головка на 32 и мощный с длинным плечом вороток.

• Срываем и отпускаем гайку и после этого с помощью такой же мощной отвёртки отжимаем тормозные колодки в суппорте.

• Вынув болты, снимаем суппорт и подвешиваем его на пружину, чтобы не мешал нам.

• После этого откручиваем и снимаем тормозной диск колеса.

• Для этого потребуется головка на 19.
• Открутив гайку, необходимо выдавить палец с шаровым соединением с его посадочного места в поворотном кулаке Шевроле Лачетти.
• Многие оставляют на пальце гайку и затем выбивают молотком.
• Но, самым оптимальным вариантом является выпрессовка с помощью специального съёмника.

• Для этого необходимо взять головку на 14.
• Затем, чтобы вытянуть болт стойки стабилизатора со своего отверстия, необходимо просто поддеть саму стойку монтировкой.

• Дальше нам нужно открутить гайку на болте, удерживающем шаровую опору на поворотном кулаке.

• И после этого выбиваем также и сам болт этого крепления.
• Затем расклиниваем немного и поддеваем монтировкой шаровую опору на кулаке.

• И после этого убираем клин, монтировку и освобождаем шаровую опору с зацепления в поворотном кулаке автомашины.

• Дальше откручиваем ступичную гайку и снимаем её.

• За ней там необходимо снять шайбу также с полуоси.

• Если это сразу сделать не удаётся, то можно дополнительно попытаться выбить его со стороны ступичной гайки с помощью наставки.
• Дальше нам потребуется вытащить Шрус привода и с другой стороны, то есть с коробки переключения передач.
• Для этого там есть специальная выточка, за которую можно уцепиться монтировкой и вытащить шарнир с корпуса коробки.

• К правому Шрусу подобраться ещё проще и здесь также придётся упереться монтировкой и попытаться выбить шарнир.

• В результате, вставив монтировку, нам удалось вывести правый Шрус из зацепления и затем вынуть весь правый привод Шевроле Лачетти.
• Теперь возвращаемся обратно к левому приводу. Здесь также, как мы и говорили, вставляем монтировку в выточку на Шрусе.

• И затем выводим этот шарнир из зацепления в коробке.

• После этого уже руками вынимаем Шрус и выводим его из КПП.

• Дальше точно также убираем полуось со Шрусами из-под автомобиля.
• Теперь, когда обе полуоси вынуты и выведены, можем приступать к непосредственной замене сальников приводов.
• Само отверстие входа Шруса в коробку передач, где собственно и находится прохудившийся сальник, забрызгано полностью грязью и маслом.

• Масло через такие сальники так текло, что в коробке остался буквально один литр его.
• Поэтому, предварительно очистим и вымоем одно и другое отверстие, прикрыв их немного тряпками, чтобы внутрь коробки не попала вся эта грязь.
• А после этого нам потребуется демонтировать имеющиеся сальники.
• Для этого обычно используют согнутую монтировку, чтобы можно было их вытащить.
• В нашем же случае мы используем клещи, которыми и ухватились за сальник.

• А дальше просто вытаскиваем сальник полностью с его отверстия в коробке.

• Теперь очищаем посадочное место снятого сальника и приступаем к запрессовке нового.
• Но, прежде, чем приступать к выполнению этой задачи, необходимо подобрать наставку для сальника, чтобы она соответствовала диаметру и самого сальника и его отверстию на коробке.
• Мы в данном случае использовали хомут на глушитель.

• Он идеально становится на сальник и также входит в отверстие коробки.
• Здесь нужно также иметь в виду, что запрессовывать сальник и наносить удары можно только по его наружной кромке.

• Если вы будете делать это по внутренней кромке, что на первый взгляд кажется более логичным, то просто испортите сальник.
• Кроме хомута от глушителя также неплохо подходит и обойма от подшипника, которую можно подобрать по диаметру.
• Прежде, чем запрессовывать, посадочную часть сальника и его посадочное место в коробке необходимо смазать маслом.
• Дальше, для того, чтобы запрессовать сальник привода Шевроле Лачетти, мы придумали некую конструкцию.
• Для этого на сам сальник наставили деревянную доску, а на неё установили дышло из старой полуоси.

• И по торцу этой конструкции наносим удары молотком.

• При этом нужно иметь в виду, что сальник может пойти на перекос и поэтому его очень легко испортить.
• Поэтому в начале не стоит спешить запрессовывать, а через каждые один-два удара проверять и поправлять при необходимости положение сальника или вашей наставки.
• После того как он наполовину войдёт в своё посадочное отверстие, дальше уже можно не проверять.
• Сальник после этого уже никуда не денется.
• В результате запрессовали мы сальник на своё место, несмотря на то, что он входил туговато.

• Забивали мы его почти 25 минут, проверяя постоянно, чтобы не перекосить.
• Это был сальник левого привода. После этого переходим на правую сторону.
• А здесь мы просто наставляем на сальник Шрус с приводом. Для удобства подвешиваем полуось и на торец накручиваем гайку.

• И после этого по накрученной гайке будем аккуратно наносить удары молотком. Для страховки можно поддерживать полуось рукой.
• При этом Шрус садится на своё место без особых проблем и стопорное кольцо затем его фиксирует.
• Теперь, что касается правого сальника, то здесь нужно отметить, что перед установкой посадочное место его у нас также выглядело ужасающе.

• Течь масла здесь происходила очень большая, поэтому замена сальника была очень необходима.
• Демонтаж старого сальника здесь выполнялся значительно легче, поскольку было место установить обычную монтировку под кольцо сальника и, надавив после этого, легко вытянуть сальник.

• После этого также смазываем посадочное место и внутреннюю часть сальника маслом.
• Затем устанавливаем правый сальник привода Шевроле Лачетти на своё посадочное место.
• Здесь главное его правильно установить без всяких перекосов и отцентровать.

• Особенно за этим нужно смотреть при первых ударах молотком по наставке.
• Как уже говорилось ранее, из старого подшипника в качестве наставки подобрали обойму.

• Сверху на эту обойму ставим деревяшку, а вместо молотка будем использовать медную болванку.

• Просто молотком там воспользоваться нет возможности.
• Дело в том, что здесь использовать молоток мешает кронштейн подушки двигателя. Мы её сняли ранее, так как собираемся менять.
• И теперь при необходимости можно открутить два болта этого кронштейна и отвести его в сторону.

• Также, чтобы получить размах для молотка, можно открутить один болт и отвести также в сторону гофру.

• Мы же в данном случае просто устанавливаем наставку, сверху на неё деревяшку и затем медной болванкой наносили по ней удары.

• Делаем два-три удара и после этого всё убираем, а рукой на ощупь проверяем центровку сальника.

• Если всё нормально, то продолжаем запрессовку дальше.
• Если же почувствовали, что сальник идёт неровно, отковырните его пальцами или пластиковой планкой и установите снова только уже ровно.
• Делать это нужно сразу, потому, что если сальник зайдёт слишком далеко, то у вас не получится без повреждения его затем вытащить.
• А мы же продолжаем наносить удары и запрессовывать дальше этот сальник.

• В результате запрессовали мы сальник на своё место. На ощупь он стоит заподлицо с корпусом коробки.
• Кроме того, о том, что сальник полностью сел можно определить по звуку при ударах.
• При этом слышится звук, напоминающий удар металла о металл.
• Поэтому запрессовали мы здесь без откручивания кронштейна подушки и гофры.
• Ну и дальше заводим Шрус с полуосью в это отверстие.

• Вставляем его на место и для верности пару раз можно ударить по торцу полуоси молотком.
• В результате шарнир встал полностью на своё место.
• Что оба привода и их Шрусы встали на свои места мы можем видеть через нижний люк картера коробки, где чётко видны оба конца этих устройств.

• И теперь нам остаётся установить назад поддон картера КПП и залить туда масло.

• А ремонт наш на этом полностью завершён.
• В связи с этим и рассказ наш о самостоятельной замене сальников полуосей Шевроле Лачетти на этом окончен.

ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА – ЗАМЕНА

Руководства по ремонту и диагностике автомобилей

Abarth Grande Punto

Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX

Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75

Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3  Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT

Avia 21 , Avia 31

BAW Fenix

Beifan Benchi

BMW M3  BMW X1  BMW X3  BMW X5  BMW X6  BMW Z4  BMW двигатели  BMW серия 1 BMW серия 3  BMW серия 5  BMW серия 6  BMW серия 7

Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2

Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal

BYD F3  BYD Flyer  BYD S6

Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS

Chana Benni , Chana CV6

Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very

Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt

Chrysler 300C , Chrysler 300M  , Chrysler Cirrus  , Chrysler Concorde  , Chrysler Grand Voyager  , Chrysler LeBaron  , Chrysler LHS  , Chrysler Pacifica  , Chrysler PT Cruiser  , Chrysler Sebring  , Chrysler Town  , Chrysler Country Voyager

Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX

Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova

Dadi Shuttle

Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm

DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF

Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV

Datsun Cherry , Datsun Sunny

Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper

Dong Feng

FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели

FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno

Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit

Foton Auman , Foton Ollin

Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia

Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision

GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon

Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle

Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели

Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели

Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4

Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели

Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX

International , International двигатели

Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели

Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar

JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein

Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler

KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga

Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели

Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430

Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60

MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS

Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели

Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели

Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели

Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira

Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ

Plymouth Neon , Plymouth Voyager

Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe

Porsche 911 , Porsche Cayenne

Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели

Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000

Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4

SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo

Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti

SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели

Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV

Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7

Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели

Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento

Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90

Установка сальника

: инструкции

Один из основных принципов передачи мощности — постоянная смазка. Уплотнения вала играют в этом чрезвычайно важную роль. Представьте себе ситуацию, в которой редуктор на валу — первичный двигатель электродвигателя, приводимый ремнями, движение которого управляется моментным рычагом, — с неправильно установленным уплотнением. Прорвавшееся уплотнение первичного вала — это кошмар, требующий полной поломки и повторной сборки, не говоря уже о повторном выравнивании и повторном натяжении ремней.

Сальник — это наша первая линия защиты в отношении сохранения смазки внутри редуктора. Это также можно назвать последней линией защиты — удержание загрязняющих веществ вне редуктора, где они и должны быть. Среднее уплотнение невероятно простое по конструкции — оно состоит из футляра, кромки или губ и часто пружины для подвязки. Конечно, некоторые из них намного сложнее и изготовлены из необычных материалов, но большинство из них просты.

Забота, проявленная во время процесса установки, окупится тем, что уплотнение будет работать тихо и эффективно за кулисами вашего приложения.

Подготовка к установке сальника

Прежде чем вы начнете процесс установки любого компонента трансмиссии, первая цель — убедиться, что все чистое и не имеет каких-либо дефектов материала, таких как зазубрины, заусенцы, царапины, вмятины и т. Д. Большинство этих компонентов имеют очень жесткие допуски, поэтому сохранение этой точности важно для их работы. Это особенно важно для сальников из-за их функции.

Начните с тщательного осмотра всех задействованных поверхностей: уплотнительной поверхности вала и отверстия корпуса, кромки (-ей) уплотнения и внешнего диаметра.Сохранение целостности уплотнительных кромок — «Приоритет 1». Малейшая трещина или царапина могут стать более серьезной проблемой во время работы.

Со временем на кромке (-ах) уплотнения появится неглубокая канавка в валу из-за давления, которое уплотнение оказывает на него. Видимые царапины на валу указывают на реальную вероятность того, что уплотнение не будет работать так, как предполагалось. Вероятность вытекания смазки и проникновения твердых частиц через уплотнение резко возрастает при размещении на изношенном месте.

Есть несколько способов исправить эту ситуацию:

• Использование проставки для перемещения уплотнения вперед возможно при условии, что в отверстии корпуса достаточно места для перемещения. В идеале внешний диаметр уплотнения (OD) должен полностью контактировать с корпусом.
• Существуют также ремонтные втулки вала, которые могут добавить валу «новую поверхность». Имея толщину в несколько тысячных дюйма, они закрывают дефекты вала, чтобы уплотнение могло плотно прилегать к поверхности.
• Вероятно, наименее привлекательным решением является замена или доработка вала. В некоторых случаях это невозможно; в других случаях это может принести пользу приложению в долгосрочной перспективе.

Какой вариант лучше? Это решение полностью оставлено на ваше усмотрение. Какое бы решение вы ни выбрали, уплотнение должно правильно работать.

Когда приложение будет очищено и все компоненты готовы, вы начнете установку.

Установка сальника

Многие уплотнения поставляются с пружиной для подвязки, которая находится на задней стороне уплотнения.Он обеспечивает сжимающее давление на уплотнительную поверхность. Убедиться, что пружина правильно сидит в уплотнении, — отличный первый шаг.

Затем нанесите небольшое количество смазки на кромку (-и) уплотнения и область вала, контактирующую с уплотнением. При использовании двухкромочного уплотнения также заполните смазкой небольшую полость между двумя губами. Это одновременно защищает губы во время первоначальной установки и взлома, а также действует как еще один барьер, предотвращающий попадание загрязняющих веществ. При установке прокладок с резиновым покрытием нанесите смазку также на внешний диаметр.Это поможет предотвратить отскок или откат уплотнения от места установки.

Сориентируйте уплотнение так же, как при первоначальной установке. Кромка уплотнения должна быть обращена к смазке, требующей уплотнения. Вторая кромка двухкромочного сальника предназначена для защиты от пыли. Уплотнение должно быть установлено под углом 90 ° или перпендикулярно как к валу, так и к отверстию корпуса. Это проблема в тех случаях, когда в корпусе нет цековки или буртика, в которые может упираться уплотнение.

Когда уплотнение смещено под углом или взведено на валу, начинается необратимый процесс. Чрезмерное давление на одну часть уплотнения при неправильной установке может привести к смещению пружины или к нагреву и хрупкости уплотнения из-за чрезмерного износа, что приведет к преждевременному выходу из строя.

Некоторые инструменты, необходимые при установке

В ситуациях, когда вал имеет шлицы или встроенную шестерню на конце, необходимо принять меры предосторожности.Эти шестерни и шлицы часто имеют очень острые кромки, что серьезно ухудшает целостность уплотнения. Вы можете использовать установочную втулку, которая позволит прокладке пройти мимо этих опасностей без повреждений.

Последний этап включает фактическое вдавливание уплотнения. Доступны инструменты и наборы инструментов, которые могут помочь при установке уплотнения. Их самым большим преимуществом является то, что они прилагают очень равномерное усилие к корпусу уплотнения, что исключает возможность посадки уплотнения любым другим способом, кроме заподлицо.

Если эти специальные инструменты недоступны, вполне возможно правильно установить сальник в его корпус с помощью молотка. В идеале этот молоток должен быть пластиковым или резиновым, поскольку он более щадящий. Использование этого и ответной планки, которая покрывает все уплотнение, обеспечит точность при его вбивании. Обратной стороной этого метода является невозможность продвинуть уплотнение дальше, чем позволяет задвижка.

Маленький сальник играет очень важную роль в передаче энергии.

Правильные методы и усердие при установке сальника приведут к тому, что кажется ничем не примечательной ситуацией — компонент удерживает смазку. Когда что-то, что вы установили, работает эффективно и тихо, вы знаете, что все сделали правильно.

Хотите найти сальник или ремонтную втулку вала для своего применения? Посетите сайт Durus.

Руководство по установке сальника

| Глобальное уплотнительное кольцо и уплотнение

Перед установкой сальника

Сальник следует тщательно осмотреть, чтобы убедиться в отсутствии дефектов или деформаций.Очень небольшая царапина на наружном диаметре может вызвать утечку через уплотнение. Осмотрите отверстие, чтобы убедиться, что на нем нет потертостей или остатков. Уплотнение и вал следует смазать, чтобы обеспечить защиту кромки при первом запуске.

Способы установки

Инструменты для установки сальника рекомендуется использовать при установке сальника вращающегося вала, чтобы облегчить правильное зацепление и снизить вероятность взведения сальника. При использовании инструмента для запрессовки (предпочтительно пневматического или гидравлического пресса) убедитесь, что инструмент имеет наружный диаметр.01 ″ (0,25 мм) меньше размера отверстия.

Взведение уплотнения:

Взвод уплотнения — это когда одна сторона кромки уплотнения имеет больший натяг вала, что может негативно повлиять на работу масляного уплотнения. Это вызывает повышенное тепловыделение и приводит к затвердеванию и растрескиванию кромки уплотнения. В худшем случае это может привести к смещению пружины с уплотнительной кромки.

Пружина назад:

При использовании внешнего диаметра с резиновым покрытием уплотнение может вернуться назад после установки.Резиновый наружный диаметр уплотнения и отверстия создают трение и могут привести к выходу уплотнения из точки установки после вдавливания.

Соответствующие способы установки

Установка упора на поверхность корпуса:

• Нижняя часть установочного инструмента соответствует обработанной поверхности корпуса.

Установка упора корпуса:

• Нижняя часть уплотнения находится заподлицо с внутренним буртиком отверстия.

Установка упора на поверхность:

• Нижняя часть установочного инструмента соответствует обработанной поверхности корпуса.

Установка уплотнения на шлицы:

• Монтажный инструмент смазан, что предотвращает повреждение кромки уплотнения шлицами, шпоночными пазами и валами без фаски.

Установка запорной планки:

• Действуйте осторожно, чтобы обеспечить правильное совмещение уплотнения и отверстия во время установки уплотнения.

Установка ограничителя вала:

• Нижняя часть установочного инструмента встречается с лицевой стороной вала.

Несоответствующие способы установки

Ниже описаны неправильные способы установки сальника.Эти ошибки наблюдаются довольно часто, однако не всегда понимаются или осуждаются в отрасли. Неправильно установленные сальники могут иметь вмятины и деформации, что ухудшает их работу. Неправильная установка, он будет взведен в канале ствола и выйдет из строя.

Неправильное вождение:

При установке уплотнения используйте подходящее приводное кольцо. Использование неподходящего ведущего кольца может вызвать деформацию и перекос уплотнения.

Монтажный инструмент меньшего размера:

Если диаметр привода установочного инструмента слишком мал, это может привести к деформации уплотнения во время установки.

Ненадлежащим образом сконструированный установочный инструмент:

Если установочный инструмент не подходит для уплотнения, это может вызвать деформацию.

Ошибки несоосности:

Если инструмент и отверстие не соприкасаются равномерно, уплотнение может деформироваться и / или взвиться в отверстии. Таким образом, создается путь утечки для герметизируемого материала.

% PDF-1.6 % 355 0 объект > эндобдж 357 0 объект > поток 2009-03-06T14: 16: 36 + 08: 00WIA-fi-4120C2dj2009-03-06T14: 17: 11 + 08: 002009-03-06T14: 17: 11 + 08: 00PDFScanLib v1.2.2 в Adobe Acrobat 8.1.3application / pdfuuid: c108b97a-8b6f-4ded-8499-f01cdb11b2afuuid: 3f0620f9-4a0a-4dc7-9294-8a8a9771ba61 конечный поток эндобдж 358 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 1 0 объект > эндобдж 26 0 объект > / LastModified (D: 200141508 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141508 + 08’00 ‘) >> эндобдж 54 0 объект > / LastModified (D: 200141510 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141510 + 08’00 ‘) >> эндобдж 71 0 объект > / LastModified (D: 200141526 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141526 + 08’00 ‘) >> эндобдж 121 0 объект > / LastModified (D: 200141528 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141528 + 08’00 ‘) >> эндобдж 158 0 объект > / LastModified (D: 200141543 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141543 + 08’00 ‘) >> эндобдж 169 0 объект > / LastModified (D: 200141545 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141545 + 08’00 ‘) >> эндобдж 220 0 объект > / LastModified (D: 200141600 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141600 + 08’00 ‘) >> эндобдж 236 0 объект > / LastModified (D: 200141602 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141602 + 08’00 ‘) >> эндобдж 262 0 объект > / LastModified (D: 200141616 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141616 + 08’00 ‘) >> эндобдж 307 0 объект > / LastModified (D: 200141618 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141618 + 08’00 ‘) >> эндобдж 337 0 объект > / LastModified (D: 200141633 + 08’00 ‘) >>>> / MediaBox [0 0 595 841] / Resources> / DefaultGray 3 0 R / ProcSet [/ PDF / ImageC / ImageI / ImageB] >> / Type / Страница / LastModified (D: 200141633 + 08’00 ‘) >> эндобдж 336 0 объект > поток HtKv0EH * ˲l50ô? Q, Ir? L0f &?

Oil Seal — обзор

14.2 Требования к масляным уплотнениям

Рабочие температуры масляных уплотнений двигателя (см. Рис. 14.1 ^{1 ​​} и поперечное сечение манжетного уплотнения с подвязкой на рис. 14.2 ² ) сильно различаются в зависимости от конструкции двигателя и расположения в пределах двигатель. Обычно задний сальник коленчатого вала подвергается гораздо более высоким температурам, чем передний сальник. Температуры масляного картера значительно различаются в зависимости от условий для охлаждения масла. Это позволяет использовать гидрированный нитрил (HNBR), силикон или акриловые эластомеры для некоторых уплотнений в относительно низкотемпературных средах (120–140 ° C или 250–284 ° F).Стандартные фторэластомеры (FKM), отверждаемые бисфенолом терполимеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%, хорошо работают в масле примерно до 160 ° C (320 ° F). Более стойкие фторэластомеры необходимы для надежной долгосрочной работы в более суровых условиях.

Рисунок 14.1. Уплотнения вала ( DuPont Dow Elastomers ).

Рисунок 14.2. Маслоудерживающее уплотнение ( CR Industries ).

Как видно из поперечного сечения уплотнения, показанного на рис. 14.2, уплотнения вала имеют сложную форму, требующую усовершенствованной конструкции пресс-формы и методов формования (см. Раздел 7.3 для обсуждения формования фторэластомера). Некоторое время большинство уплотнений вала производилось в США методом компрессионного формования. Литье под давлением уплотнений вала распространено в Европе и все шире используется в Соединенных Штатах. Преимущество компрессионного формования заключается в том, что используются преформы (обычно кольца, вырезанные из экструдированных труб), которые точно соответствуют количеству материала, необходимому для конечных деталей, поэтому отходы компаунда сводятся к минимуму. При литье под давлением количество отвержденного материала в центральном литнике и литнике (на самом деле тонкий лист, ведущий к кромке уплотнения) часто бывает большим по сравнению с запасом, необходимым для конечной детали, поэтому отходы дорогостоящего фторэластомера могут быть высокими. .Такие отходы уменьшаются в современных конструкциях литья под давлением.

Уплотнение, показанное на рис. 14.2, имеет относительно простую конструкцию; большинство автомобильных уплотнений более сложные. Пылезащитные губки часто используются для защиты масляных уплотнений от посторонних загрязнений; Таким образом, такие уплотнения имеют поднутрения, затрудняющие снятие формы. Фторэластомерные соединения, используемые для таких форм с поднутрением, должны иметь достаточно высокое удлинение при разрыве при температурах формования, чтобы избежать разрыва детали во время извлечения из формы. Металлическая вставка часто имеет U-образную форму, и заготовка может быть отформована с образованием тонкого слоя на внешней стороне вставки.Поскольку используются как методы компрессионного формования, так и методы литья под давлением, поставщики фторэластомеров для уплотнений вала часто должны предоставлять разные версии одной и той же полимерной композиции — от средней до высокой вязкости для компрессионного формования и от низкой до средней вязкости для литья под давлением. Различные предварительные соединения могут быть необходимы для обеспечения относительно длительного времени формования под давлением при низкой температуре и очень короткого времени литья под давлением при высокой температуре.

Достижение адекватной адгезии фторэластомерных смесей к металлическим вставкам является важным фактором при изготовлении уплотнений вала.Адгезивные системы, разработанные для отверждаемых бисфенолом эластомеров VDF / HFP / TFE, часто не работают должным образом для отверждаемых пероксидом фторэластомеров и более устойчивых к основанию полимеров, которые содержат мало или не содержат VDF. Тенденция к использованию более стойких фторэластомеров в уплотнениях вала потребовала значительных усилий по составлению смесей и разработке адгезивной системы для получения надлежащего склеивания новых материалов. Грунтовки силанового типа часто используются для покрытия металлических вставок; они содержат остаточные активные группы, такие как аминогруппы, которые взаимодействуют с фторэластомерным соединением для достижения хорошей адгезии, особенно для эластомеров VDF / HFP / TFE.Другие адгезивные системы, использующие эпоксидные компаунды или связующие покрытия, могут потребоваться в сложных ситуациях склеивания. ³

Металлические вставки должны быть тщательно подготовлены к операциям, включающим очистку и придание шероховатости поверхностей (пескоструйная очистка или фосфатирование), штамповка деталей, нанесение грунтовки (обычно окунанием) и отверждение грунтовки (часто путем запекания на время). короткое время при умеренной температуре). ³ Отверждение грунтовки сводит к минимуму возможность удаления грунтовки с частей вставки под действием потока массы во время формования.Обработанные металлические вставки необходимо использовать в течение относительно короткого времени (обычно день или меньше), чтобы функциональность, необходимая для склеивания, не была потеряна из-за реакции с влагой воздуха. Свежесть поверхности грунтовки особенно важна для отвержденных пероксидом и стойких к основанию фторэластомеров. Состав смеси следует скорректировать для достижения хорошей адгезии.

Для полимеров VDF / HFP / TFE, отвержденных бисфенолом, уровень гидроксида кальция должен быть низким, а уровень оксида магния должен быть высоким, чтобы способствовать адгезии к металлическим вставкам.Термо-черный или минеральные наполнители обычно обеспечивают хорошую адгезию. ³ Для большинства клеевых систем необходимо ограничивать температуру постотверждения примерно до 200 ° C (392 ° F). ³

Современные моторные масла, такие как текущая классификация SG для бензиновых двигателей, содержат большую долю присадок, многие из которых вредны для фторэластомеров. Основные функции пакетов присадок к маслу — защита металлических деталей, предотвращение образования отложений в двигателе, минимизация разложения масла и регулировка вязкости жидкости.Мало внимания было уделено тому, чтобы избежать повреждения резиновых уплотнений. Вместо этого ожидается, что производители эластомеров будут предоставлять новые продукты с более высокими эксплуатационными характеристиками без увеличения затрат для производителей автомобилей. Среди добавок с фрагментами, которые могут атаковать фторэластомеры при высокой температуре, есть детергенты (феноляты), диспергаторы (сукцинимиды, алкилфеноламины) и антиоксиданты (амины, сульфиды, затрудненные фенолы). ⁴ Многие из этих компонентов являются многофункциональными, содержат фенольные или аминогруппы, которые могут дегидрофторировать и сшивать фторэластомеры, содержащие VDF, что приводит к потере удлинения и возможному охрупчиванию.Однако на скорость и степень реакции с уплотнениями влияет множество факторов, в том числе наличие воздуха в системе. Когда масло подвергается воздействию воздуха при высокой температуре, присадки могут претерпевать значительные изменения. Например, значительная часть аминов может быть окислена до амидов, которые мало влияют на фторэластомеры. ⁵

Вулканизаты нескольких фторэластомеров, перечисленных в таблице 14.1, подвергались воздействию стандартного моторного масла 5W-30, ASTM Service Fluid 105, в течение до 6 недель при 150 ° C (302 ° F). ⁵ Масло меняли еженедельно, но без аэрации. Сохраняющееся удлинение измерялось после воздействия в течение 1, 2, 3 и 6 недель; Данные представлены на рис. 14.3. Результаты показывают, что отвержденный бисфенолом сополимер FKM-A500 VDF / HFP, терполимер FKM-B600 VDF / HFP / TFE и отвержденный пероксидом терполимер FEPM-7456 TFE / P / VDF потеряли большую часть своего первоначального удлинения в ходе испытания. экспонирования, что указывает на значительное дополнительное сшивание, происходящее в результате реакции с амин- и фенолсодержащими добавками к маслу.Другие фторэластомеры показали лучшее сохранение удлинения, будучи гораздо менее восприимчивыми к дополнительному сшиванию. Обратите внимание, что FEPM-7456 содержит высокий уровень VDF (около 30%), тогда как FEPM-7506 содержит относительно низкий уровень VDF (10–15%), чтобы служить местом отверждения для отверждения бисфенолом. Другие типы FEPM не содержат VDF.

Таблица 14.1. Фторэластомеры, используемые при старении масла ⁵

9019 9029 FKM-GFLT PMVE

Полимер Обозначение	Состав		Система отверждения
	% F	Мономеры
90D2 Бисфенол
FKM-B600	69	VDF / HFP / TFE	Бисфенол
FKM-GFLT	67 902	VDF2
67 902	VDF /
58	TFE / P / VDF	Пероксид
FEPM-7506	57	TFE / P / (VDF)	Бисфенол
FEPM20	902 902	FEPM20	902 902 Пероксид
FEPM-ETP	67	E / TFE / PMVE	Пероксид

Рисунок 14.3. Масляное старение фторэластомеров. ⁵ На диаграмме показано остаточное удлинение в процентах. Условия: Выдержка при 150 ° C в рабочей жидкости 105 (замена масла каждые 168 ч).

Исходя из этого стандартного испытания погружением, можно было ожидать, что отвержденные бисфенолом фторэластомеры VDF / HFP / TFE не будут обеспечивать такой же срок службы, как сальники. Подобные тесты с другими эластомерами, такими как HNBR, силикон и акриловые каучуки, показывают меньшую потерю удлинения. Однако установлено, что при реальной эксплуатации уплотнения вала из FKM ⁶ имеют гораздо больший срок службы, чем уплотнения из других эластомеров.В японском исследовании манжетных уплотнений FKM были собраны и исследованы задние уплотнения коленчатого вала автомобилей с большим пробегом (70 000–280 000 миль, то есть 110 000–450 000 км). При снятии уплотнений с двигателей серьезных утечек масла обнаружено не было. Некоторые отложения были обнаружены вокруг кромки уплотнения и на пружине подвязки, прижимающей кромку к валу. На кромке уплотнения не было обнаружено поверхностных трещин, а в некоторых образцах были обнаружены лишь незначительные трещины на изогнутой части уплотнения со стороны картера. Состав уплотнений не был указан, но большинство из них, вероятно, представляли собой эластомеры VDF / HFP / TFE с содержанием фтора 68–69%.

Bauerle and Bruhnke ⁷ обнаружили, что аэрация снижает влияние присадок к маслу на свойства фторэластомера. Некоторые из их данных воспроизведены на рис. 14.4, ⁵ , где показано влияние аэрации масла SF-grade 5W30 на сохранение удлинения сополимера VDF / HFP (FKM-E430), терполимера VDF / HFP / TFE. (FKM-B600) и фторэластомер VDF / PMVE / TFE (FKM-GFLT). Полимеры, содержащие ГФП, намного лучше сохраняют свойства при аэрации.

Рисунок 14.4. Влияние аэрации на старение масла. ⁵ Диаграмма показывает процент остаточного удлинения после выдержки в течение 28 дней при 150 ° C в Mobil 276.

Более полное исследование аэрации, проведенное Dinzburg ⁸ , показало, что даже минимальный уровень аэрации агрессивного европейского SF-масла приводит к защита соединения VDF / HFP / TFE, но до серьезного разрушения соединения HNBR. Он отмечает, что аэрация увеличивает степень старения масла для силиконовых и акриловых эластомеров и снижает степень старения эластомеров FKM.

Для более жестких условий эксплуатации масляного уплотнения при температурах 160 ° C (320 ° F) или выше в течение продолжительных периодов времени требуются более стойкие фторэластомерные композиции для длительного срока службы. Эластомеры VDF / PMVE / TFE с высоким содержанием фтора, наряду с эластомерами TFE / олефина FEPM, гораздо менее восприимчивы к воздействию присадок к маслам. Фторэластомеры TFE / P обладают необходимой химической стойкостью, но имеют низкое содержание фтора, что приводит к относительно высокому набуханию и получению мягких вулканизатов с более низкой износостойкостью, чем желательно.

Масляное уплотнение EAI 140 мм X 170 мм X 13 мм TC с двойной кромкой с пружиной. Металлический корпус с покрытием из нитрилового каучука: Amazon.com: Industrial & Scientific

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ БЕЗУПРЕЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНЫ С МЕНЬШЕМ УТЕЧКАМИ И ПРОБЛЕМАМИ

В компонентах машины утечки могут привести к смешиванию различных сред или попаданию вредных загрязняющих веществ в ваше оборудование. Вот почему сальник вала — важный компонент вашей деликатной машины.

В этом масляном уплотнении, созданном для обеспечения превосходных герметизирующих свойств, используется резиновое покрытие для стабильной герметизации и плотной посадки, внутреннее усиление металлического корпуса для повышения жесткости уплотнения и подвязка для постоянного давления на вал для эффективного уплотнения.

Это резиновое масляное уплотнение не пропускает грязь и другие загрязнения снаружи, а предотвращает утечку смазочных материалов или химикатов из-за гидродинамического перекачивающего эффекта.

Основные характеристики, которые вам обязательно понравятся

Разработан в соответствии со спецификациями OEM с пружиной из углеродистой стали и материалом из нитрилбутадиенового каучука.

Выдерживает температуру от -40oF до 226oF.

Защищает ваши вложения, защищая от пыли, грязи и примесей.

Устойчивость к углеводородным жидкостям и износостойкость для оптимальной герметизации.

Простота установки без повреждений.

Широкое применение:

Автомобильная промышленность

Мотоцикл

Амортизаторы

Двигатели

Коробка передач

Подшипник

Оси

Спецификация

Материал: Нитрил-каучук и углеродистая сталь Пружина

Твердость: ПРИМЕЧАНИЕ : Пожалуйста, подтвердите требуемый размер и материал перед покупкой.

Почему выбирают нас?

В EAI мы специализируемся на поставках высококачественных деталей и продуктов, которые производятся в соответствии со спецификациями OEM и проходят испытания на оптимальную производительность и долговечность.

Если по какой-либо причине вы не совсем довольны своей покупкой, без колебаний обращайтесь в наш отдел обслуживания клиентов для получения удовлетворительного решения.

Закройте пролитую жидкость и грязь! Защитите свои вложения! Нажмите «Добавить в корзину» СЕЙЧАС!

Масляное уплотнение EAI 1,750 x 2,875 x 0,375 дюйма TC с двойной кромкой с пружиной. Металлический корпус 1 3/4 x 2 7/8 x 3/8 дюйма с покрытием NBR: Amazon.com: Industrial & Scientific

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ БЕЗУПРЕЧНОЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬЮ МАШИНЫ С МЕНЬШЕМ УТЕЧКАМИ И ПРОБЛЕМАМИ

В компонентах машины утечки могут привести к смешиванию различных сред или попаданию вредных загрязняющих веществ в ваше оборудование.Вот почему сальник вала — важный компонент вашей деликатной машины.

В этом сальнике, созданном для обеспечения превосходных герметизирующих свойств, используется резиновое покрытие для обеспечения стабильного уплотнения и плотной посадки, усиление внутреннего металлического корпуса для повышения жесткости уплотнения и стальная подвязка для постоянного давления на вал для эффективного уплотнения.

Это резиновое масляное уплотнение обещает не пропускать грязь и другие загрязнения снаружи, а предотвращать утечку смазочных материалов или химикатов за счет гидродинамического перекачивающего эффекта.

Основные характеристики, которые вам обязательно понравятся

Разработан в соответствии со спецификациями OEM с пружиной из углеродистой стали и материалом из нитрилбутадиенового каучука.

Выдерживает температуру от -40oF до 226oF.

Защищает ваши вложения, защищая от пыли, грязи и примесей.

Устойчивость к углеводородным жидкостям и износостойкость для оптимальной герметизации.

Простота установки без повреждений.

Широкое применение:

Авто

Мотоцикл

Амортизаторы

Двигатели

Коробка передач

Подшипник

Оси

Спецификация

Материал: Нитриловая резина и стальная пружина

Твердость: ПРИМЕЧАНИЕ : Пожалуйста, подтвердите требуемый размер и материал перед покупкой.

Почему выбирают нас?

В EAI мы специализируемся на поставках высококачественных деталей и продуктов, которые производятся в соответствии со спецификациями OEM и проходят испытания на оптимальную производительность и долговечность.

Если по какой-либо причине вы не совсем довольны своей покупкой, без колебаний обращайтесь в наш отдел обслуживания клиентов для получения удовлетворительного решения.

Закройте пролитую жидкость и грязь! Защитите свои вложения! Нажмите «Добавить в корзину» СЕЙЧАС!

Сальник

— ключевой компонент для предотвращения утечек масла и смазки.Что представляет собой специальный съемник для удаления поврежденных уплотнений?

Сальники, которые встроены в детали, которые вращаются и двигаются в мотоцикле, играют роль в предотвращении утечки масла и смазки, сводя к минимуму потери на трение во время работы. Поэтому, если сальник изношен из-за старения или постороннего загрязнения, его необходимо как можно скорее заменить. При снятии запрессованного масляного уплотнения используйте подходящий инструмент, чтобы сделать работу более эффективной. Сальники, предотвращающие утечку масла, также требуют смазки

Сальники требуют смазки для предотвращения утечки масла.

Съемник уплотнений — это инструмент для снятия масляного уплотнения путем вставки наконечника никеля за масляное уплотнение. С помощью отвертки с плоской головкой наконечник легко снимется с масляного уплотнения. Однако этот съемник имеет наконечник в форме ключа, который врезается в заднюю часть уплотнения, что затрудняет его удаление. Также эффективно прикладывать силу под прямым углом к ​​поверхности масляного уплотнения.

Съемник уплотнений имеет конструкцию, которая выглядит как кирка или ледоруб. С его помощью можно снимать не только сальники, но и уплотнительные кольца.Это ПРЯМОЙ товар, инструментальный цех.

Поскольку часть держателя уплотнения внешней трубки тонкая, она может треснуть, когда сила сосредоточена на части шарнира, будь то отвертка или съемник уплотнения. Поэтому полезно разместить материал, который может перекрывать часть держателя уплотнения, отдельно от съемника и распределять нагрузку, принимая съемник здесь, чтобы предотвратить повреждение.

Список мест на мотоцикле, где установлены сальники, включает передние и задние колеса, двигатель, переднюю и заднюю подвеску и почти любую другую часть мотоцикла, которая вращается или совершает возвратно-поступательное движение.Сальникам отводится противоречивая роль в качестве перегородки для масла во время работы деталей. Сальник, установленный в ступице колеса, необходим для предотвращения утечки смазки, содержащейся в подшипнике ступицы, и в то же время предотвращения попадания воды на сторону смазки при движении под дождем.

То же самое с передней вилкой и сальниками двигателя. Когда внутренняя трубка движется или выходной вал вращается, важно не допускать утечки масла вилки и моторного масла наружу.

Резиновое масляное уплотнение выполняет свою функцию уплотнения, когда его кромка уплотнения касается движущейся или вращающейся части. Внутри кромки уплотнения находится тонкая пружина, и пружина прикладывает постоянное давление для затягивания вала.

Хотя важно не допустить утечки масла внутрь, смазка между валом и сальником также важна. Когда полностью обезжиренный и очищенный вал вращается в контакте с обезжиренным уплотнением, он создает сопротивление, подобное стиранию букв ластиком.Это не только вызывает потери на трение, но и приводит к износу.

Следовательно, части, где используются сальники, также должны быть смазаны должным образом. При смазке колесных подшипников вы можете очистить сальники с помощью очистителя деталей и тряпки параллельно. Последним шагом в этом процессе является нанесение чистой смазки на уплотнение, чтобы уменьшить потери на трение. В случае масляных уплотнений, используемых в двигателях, моторное масло в картере смазывает кромки уплотнения при контакте с ним.

То же самое и с подвеской при ходьбе. Когда внутренняя трубка с маслом вилки прилипает к сальнику, она скользит по области сальника, в результате чего на сальник попадает умеренное количество масла. Утечки масла — это нехорошо, и если вы будете слишком небрежны и сотрете слишком много масла, вы можете повредить сальник.

Однако важно отметить, что слишком много масла в сальнике может привести к прилипанию к нему пыли и грязи, и эта пыль может стать абразивной, повредив сальник и вал.При снятии втулки полуоси с колеса некоторые гонщики могли заметить канавку на кромке манжеты манжеты. Часто бывает, что гравий попадает в зону контакта между выступом и воротником, и нередко гравий царапается воротником. Смазка снижает сопротивление, но когда смазка смешивается с песком, она действует как компаунд. Важно применять консистентную смазку без излишков или недостатков.

ТОЧКА

• Пункт 1: Масляные уплотнения, встроенные во вращающиеся и скользящие части, предотвращают утечку масла и смазки изнутри и предотвращают проникновение посторонних веществ извне.
• Пункт 2: Между кромкой сальника и валом необходима соответствующая смазка для уменьшения потерь на трение.

Как снять уплотнение, чтобы не повредить узел уплотнения?

Это отвертка с плоской головкой и тупо закругленным наконечником для снятия пломб. Это специальный инструмент для снятия уплотнения с тормозного суппорта. Думаю, я могу сделать аналогичный самодельный специальный инструмент, модифицировав отвертку с плоской головкой, которой я больше не пользуюсь.

Это обычная проблема — поцарапать деталь, когда вы пытаетесь воткнуть резец в канавку уплотнения, чтобы удалить застрявшее в канавке уплотнение поршня.Эта отвертка для снятия уплотнения предназначена для предотвращения царапин на корпусе тормозного суппорта при снятии уплотнения.

Сальники

можно использовать в течение длительного времени при надлежащем уходе, но если кромка сальника будет повреждена из-за затвердевания материала с течением времени или из-за попадания посторонних веществ, включая пыль и грязь, это может привести к утечке масла. В случае сальников передней вилки и заднего амортизатора твердое хромирование внутренней трубы и поверхности штока амортизатора может ржаветь, а ржавчина может повредить кромку, что приведет к утечке масла.

Сальники, в которых протекло масло или консистентная смазка, подлежат замене, но только при умелом выполнении. Фитинг по внешней окружности сальника запрессовывается в ступицу колеса для колес или в наружную трубу для передней вилки. Из-за своей природы его нелегко удалить. Также существует тенденция к попыткам насильственного снятия сальников, которые трудно снимать, что в некоторых случаях может повредить детали мотоцикла. В этом его отличие от деталей, закрепленных болтами и гайками.

Фактически, были случаи, когда отвертка с плоским шлицем использовалась в качестве точки опоры, чтобы поддеть край внешней трубки при снятии сальника передней вилки, и внешняя сторона трубки была сдвинута отверткой и треснула. Также были случаи, когда инструмент для отборов использовался для снятия поршневого уплотнения тормозного суппорта и поцарапал канавку для уплотнения и внутреннюю стенку суппорта.

Во избежание подобных проблем при снятии сальника важно правильно выбрать инструмент.Одним из продуктов является кирка, съемник уплотнений в форме ледоруба. Острый клюв вставляется в нижнюю часть сальника, и его можно снять по принципу рычага. В отвертке с плоской головкой точка воздействия на уплотнение и точка приложения силы на рукоятке находятся на прямой линии, но с этим типом съемника уплотнений точка приложения силы и точка воздействия перпендикулярны, что делает его легче применить силу. Тем не менее, необходима точка опоры для поддержки корпуса съемника, такая же, как при работе с отклоняющей отверткой, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы не концентрировать натяжение, если толщина стенки в области запрессовки сальника мала.

Существует также отвертка для снятия уплотнений, которая подходит для снятия уплотнений тормозных суппортов и уплотнительных колец. На первый взгляд это похоже на отвертку с плоской головкой, но наконечник имеет плавную закругленную форму, и риск повреждения суппорта значительно снижается, когда он ударяется или трется о канавку уплотнения при перемещении уплотнения или уплотнительного кольца. Кроме того, при натягивании уплотнительного кольца при прикреплении его к валу, даже если оно зацепится за наконечник, само уплотнительное кольцо не будет повреждено. Используя эти инструменты, вы можете избежать царапин на мотоцикле, когда вы собирались заменить только сальник.

ТОЧКА

• Пункт 1: При снятии сальника будьте осторожны, чтобы не повредить детали запрессованной детали.
• Пункт 2: Сальники легко снимаются с помощью различных съемников сальников.

Вам очень повезет, если вы сможете заменить уплотнение, не снимая вал.

Это отвертка уплотнения вала, которую можно снять, даже если вал задел масляное уплотнение. Если диаметр масляного уплотнения большой, как в случае автомобильных коленчатых валов и распределительных валов, допустима некоторая ширина лезвия для зацепления уплотнения, но если оно используется для мотоциклов, более узкая ширина может быть более удобной.

В зависимости от расстояния от лезвия и точки опоры положение точки опоры можно сдвигать, а расстояние до нее можно регулировать. Протолкните лезвие через зазор между валом и кромкой масляного уплотнения, зацепите его внутрь и вытащите уплотнение аналогично рычагу. Если это средство можно использовать, это сэкономит много времени и усилий при разборке двигателя. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при установке лезвия.

При замене сальника объем работ, связанных с заменой сальника, может повлиять на сложность и мотивацию задачи.Как вал переключения, который соединяется с педалью переключения передач, так и выходной вал, который присоединяется к ведущей звездочке, имеют валы, выступающие из корпуса двигателя, а сальник встроен в основание вала.

Если вы заметили, что масло сочится из задней части ведущей звездочки, и снимите звездочку, чтобы определить причину, вам следует снять сальник как можно скорее, но, поскольку в центре находится выходной вал, вы не можете использовать отвертка или съемник уплотнений типа кирки.В этом случае обычная процедура состоит в том, чтобы разобрать двигатель, вытащить выходной вал из картера, а затем снять сальник.

Однако меня не устраивает идея разбирать двигатель, когда все в порядке с головкой блока цилиндров, трансмиссией или сцеплением. В результате у вас может возникнуть соблазн смазать контактную поверхность между выходным валом и кромкой масляного уплотнения в качестве временной меры, даже если вы знаете, что это бесполезно.

В таких случаях может пригодиться съемник уплотнения вала.С помощью этого съемника тонкая пластина с изогнутым наконечником вставляется через зазор между валом и кромкой уплотнения и зацепляется внутри масляного уплотнения, и когда пластина поднимается вверх, как рычаг, масляное уплотнение также освобождается. . Этот инструмент был разработан для замены сальников коленчатого вала и сальников распределительного вала в автомобильных двигателях, поэтому нет гарантии, что он будет работать для всех выходных валов и замены сальников вала. Однако, если вы можете вставить что-то в зазор между валом и сальником и вытащить его, вы сможете избежать большой работы по разборке двигателя только ради сальника.

Но в некоторых двигателях, где картер разделен на верхнюю и нижнюю части, ребра по внешней окружности масляного уплотнения зажаты между корпусами, чтобы предотвратить их расшатывание, и в этом случае невозможно удалить только уплотнение. , поэтому, к сожалению, необходимо разбирать блок-картер.

Как видите, существует несколько различных типов масляных уплотнений, и знание того, что существует несколько различных методов и инструментов для удаления утечек масла и смазки, позволит вам принять соответствующие меры, не паникуя при возникновении проблемы.

ТОЧКА

• Пункт 1: Если вал проникает в сальник, нельзя использовать отвертку для снятия уплотнения.
• Пункт 2: Если можно использовать съемник уплотнения, который можно вставить в небольшой зазор между валом и сальником, сальник можно снять без обширной разборки.

.