Видимость на дороге: недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения

недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения

Главенство Правил дорожного движения среди всех дорожных нормативных актов. Обзор содержания Раздела 1 ПДД Суть: Правила дорожного движения — ПДД изучают на водительских курсах, в автошколах, детских автокружках и др. Компьютерный экзамен, тест на знание теоретической части сдают и в автошколе, и в ГИБДД. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.1. Настоящие Правила дорожного движения в дальнейшем — Правила или ПДД устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил дорожного движения и не противоречить им.

Структура дорог: автомагистраль, двор, населённый пункт по Правилам дорожного движения. Штрафы ГИБДД за проезд по тротуару и обочине Суть: Соблюдайте ПДД на дороге, автомагистрали, проезжей части, прилегающей дворовой территории, населённому пункту. Штрафы за езду по тротуару и обочине. Разметка полос для движения, разделительная полоса. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. В Правилах дорожного движения используются следующие основные понятия и термины Автомагистраль Дорожный знак 5.1 Автомагистраль из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения обозначает главную дорогу Дорога, обозначенная знаком 5.1 Автомагистраль и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой, а при ее отсутствии — дорожным ограждением, без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками. Здесь и далее приводится нумерация дорожных знаков согласно Приложению 1 к ПДД — Правилам дорожного движения. Главная дорога Дорожный знак 2.1 Главная дорога из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения — это основное обозначение главной дороги. Обратите внимание, что помимо него главную дорогу обозначают и многие другие знакиДорожный знак 2.3.1 Пересечение со второстепенной дорогой из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения сообщает не только о пересечении, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет в движении, если пересечение — перекрёсток не регулируется сигналами светофораДорожный знак 2.3.2 Примыкание второстепенной дороги справа из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.3 Примыкание второстепенной дороги слева обозначает по ПДД не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет, если нет светофораДорожный знак 2.3.4 Примыкание второстепенной дороги справа предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по ПДД, если нет светофораДорожный знак 2. 3.5 Примыкание второстепенной дороги слева, Прил. 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и имеете приоритет по Правилам дорожного движения, если нет светофораДорожный знак 2.3.6 Примыкание второстепенной дороги справа, Приложение 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге и Правила дорожного движения наделяют вас правом приоритетного проезда данного перекрёстка, при отсутствии светофораДорожный знак 2.3.7 Примыкание второстепенной дороги слева из Приложения 1 к ПДД предупреждает не только о примыкании, но и о том, что вы движетесь по главной дороге, имеете приоритет по Правилам дорожного движения и вам обязаны уступить дорогу при проезде примыкания, если нет светофора Дорога, обозначенная дорожными знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой, примыкающей, или дорога с твердым покрытием: асфальтобетон и цементобетон, каменные материалы и тому подобное, по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Дорога Обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. Проезжая часть Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Полоса движения Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. Разделительная полоса Дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия в качестве разделительной полосы из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки 1. 2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. Парковка или парковочное место Специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги или примыкающее к проезжей части или тротуару, обочине, эстакаде или мосту, либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения. Тротуар Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном. Велосипедная дорожка Конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4. 4.1. Полоса для велосипедистов Полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2. Пешеходная дорожка Обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1. Островок безопасности Элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений, в том числе и полосы для велосипедистов, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход. Пешеходная зона Территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5. 33 и 5.34. Пешеходная и велосипедная дорожка, велопешеходная дорожка Конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги, либо отдельная дорога, предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7. Обочина Обочину обозначает дорожная разметка 1.2.1 Сплошная линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияОбочину обозначает дорожная разметка 1.2.2 Прерывистая линия у карая проезжей части из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью дорожной разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами дорожного движения. Прилегающая территория Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств: дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами дорожного движения. Населенный пункт Застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками 5.23.1 — 5.26. Дорожный знак 5.23.1 Дорожный знак Начало населенного пункта c названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.23.2 Дорожный знак Начало населенного пункта c силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.1 Конец населенного пункта c перечёркнутым названием из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.24.2 Конец населенного пункта c перечёркнутым силуэтом зданий из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.25 Начало населенного пункта с синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак 5.26 Конец населенного пункта с перечёркиванием и синим фоном из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движения

Кто участник дорожного движения: водитель, пассажир, пешеход по Правилам дорожного движения Суть: По ПДД статусом участника дорожного движения обладают водитель, пассажир и пешеход, исходя из того, находятся ли люди в транспорте или вышли на дорогу. Регулируют процесс движения регулировщики. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Водитель Лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению. Велосипедист Лицо, управляющее велосипедом. Пассажир Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем, а также лицо, которое входит в транспортное средство или садится на него, или выходит из транспортного средства или сходит с него. Пешеход Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Участник дорожного движения Лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. Дорожное движение Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог. Регулировщик Лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных ПДД — Правилами дорожного движения, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде или иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно–эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Какие виды транспорта: велосипед, мопед, мотоцикл, общественный транспорт, прицеп, автопоезд в Правилах дорожного движения Суть: Термины ПДД определяют что угодно: велосипед, мопед, мотоцикл, прицеп, общественный транспорт, но только не сам автомобиль. На автомобили намекают, как на некие механические транспортные средства. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Транспортное средство или ТС Устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Велосипед Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч. Мопед Двухколесное или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики. Мотоцикл Двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт. Маршрутное транспортное средство Транспортное средство общего пользования: автобус, троллейбус, трамвай, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок. Механическое транспортное средство Транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины. Прицеп Транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы–роспуски. Автопоезд Механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом или прицепами. Разрешенная максимальная масса Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием–изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Где дороги пересекаются: перекресток, пешеходный переход, железнодорожный переезд по Правилам дорожного движения Суть: По ПДД пешеходные, автомобильные и железные дороги пересекаются на перекрёстках. Правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков описаны в разделе 13, их знание проверяют на экзамене. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Перекресток Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий. Пешеходный переход Участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный дорожными знаками 5.19.1, 5.19.2 или дорожной разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между дорожными знаками 5.19.1 и 5.19.2. Дорожный знак на левой стороне 5.19.2 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожный знак на правой стороне 5. 19.1 Пешеходный переход из Приложения 1 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.1 Пешеходный переход Зебра из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движенияДорожная разметка 1.14.2 Пешеходный переход Зебра со стрелками из Приложения 2 к ПДД — Правилам дорожного движения Железнодорожный переезд Пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Как двигаться: обгон, опережение, перестроение, требование уступить дорогу по Правилам дорожного движения Суть: По ПДД обгон всегда слева с выездом на встречную полосу, а опережение: нагнать и объехать справа или слева по попутной полосе без выезда на встречную полосу. Нет преимущества по ПДД — уступите дорогу. Текст ПДД 2015:  ПДД 1. 2. Уступить дорогу или не создавать помех Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой–либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Преимущество или приоритет Право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения. Обгон Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу или сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу или сторону проезжей части. Опережение Движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. Перестроение Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вынужденная остановка, препятствие, опасность для движения в Правилах дорожного движения Суть: Вынужденная остановка из-за препятствия, неисправности, опасности, создаваемой грузом, состоянием водителя, пассажира. ДТП — дорожно-транспортное происшествие с материальным ущербом или ранениями. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Опасность для движения Ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения ДТП — дорожно–транспортного происшествия. Дорожно–транспортное происшествие, ДТП Событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Вынужденная остановка Прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя, пассажира или появлением препятствия на дороге. Опасный груз Вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности. Препятствие Неподвижный объект на полосе движения: неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п., не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил дорожного движения.

Как остановиться: остановка и стоянка по Правилам дорожного движения Суть: По ПДД остановка длится до 5 минут, или дольше, если потребуется для посадки-высадки неторопливых пассажиров или загрузки-разгрузки багажа и груза. Иначе, остановка станет называться стоянкой. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Остановка Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства. Стоянка Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

Видимость на дороге: недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения Суть: Недостаточная видимость: до 300 м в сумерки, плохую погоду, в тёмное время после сумерек, от заката до рассвета. Включайте противотуманные фары, дневные ходовые огни, дальний или ближний свет фар. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Недостаточная видимость Видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки. Ограниченная видимость Видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами. Темное время суток Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Дневные ходовые огни, ДХО Внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Движение в группах: колонной пешком, перевозка детей, транспортная колонна в Правилах дорожного движения Суть: Военнослужащим, паломникам, туристам, школьникам необходимо передвигаться организованной пешей колонной по проезжей части дороги в соответствии с ПДД. Перевозка группы детей. Транспортная колонна. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.2. Организованная пешая колонна Обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 ПДД — Правил дорожного движения группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении. Организованная перевозка группы детей Организованная перевозка восьми и более детей в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству. Организованная транспортная колонна Группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Обязанность знать Правила дорожного движения и не вредить движению. Штраф ГИБДД за порчу и загрязнение дорог Суть: Все водители, пешеходы и пассажиры обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, как только появились на дороге. Не обязательно знать ПДД полностью. Текст ПДД 2015:  ПДД 1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил дорожного движения, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами. ПДД 1.4. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств. ПДД 1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда. Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию. ПДД 1.6. Лица, нарушившие ПДД — Правила дорожного движения, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Вождение в условиях недостаточной видимости

Недостаточная видимость понимается как временное положение, вызванное погодой или другими явлениями (туман, дождь, снегопад, метель, сумерки, дым, пыль, брызги воды и грязи, слепящее солнце), когда расстояние, на котором рассматриваемый объект возможно отличить от фона, составляет менее 300 метров.

Эти погодные условия оказывают существенное влияние на безопасность дорожного движения.

1. Во время дождя

2. В условиях тумана

3. Слепящее солнце

4. Другие погодные явления

Во время дождя

Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес с дорогой. Коэффициент сцепления на мокрых дорогах уменьшается в 1,5–2 раза, что ухудшает устойчивость автомобиля, а главное — резко увеличивается тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые грязью или мокрыми опавшими листьями, когда сцепление шин с дорогой еще больше уменьшается.

Опасен только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчайшие частицы авторезины, частицы сажи и масла из выхлопных труб автомобилей смачиваются и растекаются по дороге, создавая на ней очень скользкую, как мыло, пленку. В начале дождя надо быть особенно осторожным, обязательно снижать скорость, избегать обгонов, резкого вращения рулевого колеса и резкого торможения. По мере того как дождь усиливается и продолжается, грязная пленка смывается дождем и при продолжительном дожде коэффициент сцепления с дорогой вновь увеличивается. Бетонное и асфальтовое покрытия с обработанной специально шероховатой поверхностью, вымытые дождем, имеют коэффициент сцепления, близкий к коэффициенту сухого покрытия.

После прекращения дождя, по мере того как грязь высыхает, она вначале превращается в грязную скользкую пленку, и коэффициент сцепления также уменьшается. Снова надо быть осторожным до высыхания дороги. Грязь превращается в пыль, и коэффициент сцепления восстанавливается.

Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя показана на рис. 1

Рис 1. Зависимость коэффициента сцепления с дорогой от продолжительности дождя:

• время t0 — t1 — начало дождя;
• время t1 — t2 — продолжительность дождя;
• время t2 — t3 — время высыхания дороги.

При движении на большой скорости по мокрой дороге у легковых автомобилей наблюдается между шинами и дорогой образование водяного клина — гидроскольжение или так называемое аквапланирование. При движении по мокрой дороге с малой скоростью колеса вгоняют влагу в пазы рисунка протектора шины и выдавливают ее через шероховатости покрытия дороги, шины касаются более сухой поверхности дороги. Если вы едете за автомобилем во время дождя, то видите сразу за автомобилем сухой след от колес. При большой скорости движения и большом количестве воды на дороге колеса не успевают выдавливать влагу, и тогда под ними остается вода, колеса всплывают над поверхностью дороги. Признаком появления водяного клина является внезапная легкость в управлении рулевым колесом. Малая глубина рисунка протектора, менее указанного выше, низкое давление воздуха в шинах и гладкое дорожное покрытие асфальтированной дороги способствуют появлению аквапланирования даже при небольших скоростях движения, так как колесо не успевает выдавить воду из-под себя.

Бороться с этим явлением можно лишь снижением скорости. В этой ситуации следует применять торможение двигателем, т. е. плавно уменьшить нажатие на педаль газа. При этом надо стараться не использовать рабочие тормоза, так как вода снижает их эффективность.

Брызги грязной воды и жидкой грязи из-под колес встречных и обгоняющих транспортных средств могут мгновенно залить лобовое стекло, и какое-то время вы ничего впереди не увидите. Не теряйтесь в этой ситуации и, главное, резко не тормозите, немедленно включите омыватель и стеклоочиститель с большой частотой движения. Не вращайте рулевым колесом и плавно уменьшите нажатие на педаль газа. Через несколько секунд обзорность восстановится.

Надо учесть, когда вы проезжаете лужи на большой скорости, то возможны следующие неприятности:

• обрызгаете грязью и даже окатите водой с ног до головы пешеходов;
• вода из-под колес вашего автомобиля попадет на переднее стекло и уменьшит обзорность;
• вода также попадет в подкапотное пространство, а попадание даже нескольких капель воды на катушку зажигания, распределитель или провода может заглушить двигатель;
• попадание воды в воздухозаборник может привести к поломке двигателя;
• под водой могут быть разные опасности: ямы, камни и т.  д.;
• намокнут тормозные колодки и могут отказать тормоза.
• если колеса с одной стороны автомобиля попадут в лужу, то автомобиль может занести, так как величина сцепления шин с дорогой с разных сторон будет неодинаковой.

Дождь изменяет вид дорожного покрытия. Светлое и матовое в сухом состоянии, асфальтобетонное покрытие становится темным и блестящим, причем заметить на такой дороге темное препятствие очень трудно. Движение в этих условиях, даже если нет никаких препятствий, утомительно. У водителя создается впечатление, что он устремляется в темную бездну, пересекаемую блестками дождевых капель, сверкающих в свете фар.

На мокром дорожном покрытии белая дорожная разметка становится почти невидимой днем и совершенно незаметна ночью. Обязанность водителя — настолько усилить осторожность во время дождя, чтобы она восполнила плохую видимость, и вести автомобиль плавно, без резкого изменения направления, выбирать скорость, соответствующую видимости, можно также включить передние и задние противотуманные фонари, боковое стекло поднять до упора.

В условиях тумана

Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем в дождь. Иногда туман бывает таким сильным и создает такую большую опасность, что необходимо прервать поездку и терпеливо ждать перемены погоды. Туман создает опасные дорожные условия. В аварии во время тумана участвуют десятки автомобилей, гибнет и получает увечья большое количество людей.

Туман сильно уменьшает зону видимости, способствует обману зрения, затрудняет ориентирование. Он искажает восприятие скорости транспортных средств и расстояние до предметов. Вам кажется, что предмет далеко (например, свет фар встречного автомобиля), а на самом деле он близко. Скорость автомобиля вам кажется маленькой, а на самом деле он движется быстро. Туман искажает окраску цвета предмета, кроме красного. Поэтому сигнал светофора красный, чтобы его хорошо было видно в любую погоду, поэтому красные автомобили считаются менее опасными.

Туман влияет на психику человека: плохая видимость, постоянное напряжение, внезапное появление из тумана другого транспортного средства, которое, казалось, было далеко, — вызывают сильное нервное напряжение у водителя. Он нервничает и допускает неверные действия по управлению автомобилем. Глаза быстро устают и снижают способность водителя реагировать на изменения дорожной ситуации. Фары совсем не освещают дорогу, их свет только врезается в туман яркими ослепляющими пучками. В тумане можно ошибиться в выборе дороги, ориентиры закрыты туманом, перекрестков не видно.

В тумане следует:

• уменьшить скорость движения, она не должна превышать половины расстояния видимости в метрах. Так, при видимости 20 м она должна быть не более 10 км/ч;
• быть готовым остановиться в пределах той видимости дороги;
• следует ехать при ближнем свете фар, который лучше освещает дорогу, чем дальний;
• при движении с дальним светом разъезд с встречным транспортом произвести без переключения на ближний, так как ослепление в тумане исключено;
• при наличии противотуманных фар при сильном тумане включить их совместно с ближним светом. Они имеют низкий и широкий пучок света желтого цвета, который лучше проникает через туман, чем белый свет обычных фар;
• если видимость дороги менее 50 м, они могут включаться самостоятельно;
• задние противотуманные фонари включать совместно с габаритными огнями;
• включить стеклоочистители;
• при запотевании стекол включить систему отопления и вентиляции салона, а также электрообогреватель заднего стекла;
• при очень сильном тумане можно пытаться разглядеть дорогу перед автомобилем, высунув голову в окно двери;
• периодически надо сверять свою скорость по спидометру;
• для улучшения видимости в тумане наклониться над рулевым колесом и приблизить глаза к переднему стеклу. Такое положение весьма утомительно, но периодически им надо пользоваться;
• при наличии разметки занять центральное положение между линиями разметки, разделяющей полосы;
• ориентироваться на дороге также можно и по тротуару, обочине и особенно по сплошной белой линии разметки, обозначающей край проезжей части;
• окно двери водителя лучше держать открытым и прислушиваться к шуму других транспортных средств;
• периодически использовать звуковой сигнал, особенно на загородной дороге.

В тумане не следует:

• приближаться слишком близко к автомобилю впереди;
• использовать задние фонари переднего автомобиля в качестве ориентира, у вас будет ложное представление о расстоянии и его скорости;
• смотреть в одно место перед автомобилем — глаза быстро устанут, будут слезиться и зрение ослабеет;
• ставить автомобиль на стоянку в пределах дороги;
• двигаться слишком близко к осевой, при этом можете создать опасную ситуацию;
• пытаться проскочить полосу тумана в низине на дороге. Именно на этом участке могут быть скрыты туманом предметы и люди;
• пытаться обогнать впереди идущий транспорт — это рискованно и опасно.

Не столько туман угрожает безопасности движения, сколько техника вашего вождения, используемая в условиях тумана.

Слепящее солнце

Светящее в глаза летнее солнце утомляет зрение и снижает концентрацию внимания, уменьшает обзорность. Вечером, утром и зимой, когда солнце находится низко над горизонтом, свет падает почти параллельно дороге, нагрузка на глаза значительно возрастает. Двигаться против солнца не только тяжело, но иногда и опасно. Дорога сильно блестит, отражая лучи солнца, а транспортные средства кажутся контрастно черными. Силуэты людей теряются на дороге в блеске солнечного диска, так как зрачки наших глаз сужаются, ограничивая количество пропускаемого в глаза света. За счет этого ухудшается видимость предметов, находящихся в тени.

Если дорога периодически проходит через тень, отбрасываемую придорожными объектами, то в момент попадания в тень водитель испытывает внезапное снижение видимости. Это связано с тем, что зрачки наших глаз требуют определенного времени для приспособления к резкой смене интенсивности света.

Управление автомобилем при движении против низкого солнца, как при полном его свете, так и на затемненных участках требует значительного усиления внимания. Кроме того, при движении против солнца заметно бледнеют цвета светофоров, стоп-сигналы и указатели поворотов транспорта. Вследствие этого они не привлекают ваше внимание в должной мере. А это сказывается на безопасности.

При солнце, светящем сзади, еще труднее различать сигналы светофора, а все задние фонари транспортного средства блестят отраженным светом солнца и не позволяют определить, какой фонарь горит, а какой нет. В этом случае нужно двигаться так, чтобы тень от вашего автомобиля падала на транспортное средство впереди. Тогда вам будет гораздо легче наблюдать за его задними фонарями.

Низкое солнце, светящее сбоку, водителем переносится легче, хотя также доставляет неприятности, образуя сильные контрасты теней на проезжей части.

Во всех этих случаях нужно использовать противосолнечный козырек, восстанавливающий видимость дороги. Однако не рекомендуется пользоваться темными очками, так как они ограничивают яркость освещенных участков дороги и одновременно снижают видимость мест и предметов, находящихся в тени и из-за этого недостаточно заметных.

Другие погодные явления.

Дорога становится особенно опасной во время первого снегопада (фото 1), ко­гда на проезжей части появляется утрамбованный снег и первый лед. В это время резко увеличивается число наездов на пешеходов, потому что водите­ли и пешеходы еще не успели приспособиться к изменившимся условиям движения.

Фото 1. Снегопад.

Из-за применяемых реагентов на дорогах образуется грязевое месиво, летящее из-под колес впереди идущих автомобилей прямо на лобовые стекла едущих сзади. Результат — резкое ухудшение обзорности. Постоянно включенные стеклоочистители и огромный расход стеклоомывающей жидкости плохо помогают.

Ухудшается видимость, растет число аварий. И это справедливо для всех автомобилей без исключения.

В сумерках и в темноте значительно ухудшается видимость. Видимость на дороге играет важную роль, так как более 90 % информации, необходимой для безопасности движения, человек получает через зрение. Глаза человека устроены так, что им надо время, чтобы привыкнуть к темноте. Но все равно ночное зрение значительно хуже дневного. При плохом освещении, в сумерках, водители не очень хорошо различают, что делается на доро­ге, к тому же, глаза плохо различают цвета. Например, красный цвет кажется темным и даже черным. Зеленый цвет выглядит светлее, чем красный. При приближении к светофору его сигналы кажутся поначалу белыми, и лишь позднее мы начинаем различать цвета. Прежде всего, становится, виден зеле­ный, затем — желтый и красный.

Хуже всего ехать в полутьме, когда только начинает рассветать или темнеть. На шоссе с трудом можно различить препятствия. В сумерках, когда длинные тени мешают различать отдельные предметы, поможет дальний свет, хотя он и кажется недостаточно интенсивным. Его не хватит для полного освещения шоссе, но он позволит заметить препятствие, неожиданно возникшее перед автомобилем.

Время реакции водителя на препятствие, возникающее на дороге в условиях пониженной видимости, увеличивается в среднем на 0,6…0,7 с и более, что объясняется необходимостью затрат времени на распознавание этого препятствия.

Ночью хоть фары помогают видеть, а в сумерках свет фар очень плохо освещает дорогу. В это время ничто не помогает, кроме снижения скорости и повышения бдительности.

Видимость на дороге и ее обзорность

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся ответить на вопрос: «Видимость на дороге и ее обзорность». Также Вы можете бесплатно проконсультироваться у юристов онлайн прямо на сайте.

При знакомстве с Правилами дорожного движения кандидат на получение водительского удостоверения сталкивается с соответствующим понятийным аппаратом. На первый взгляд термины «недостаточная» и «ограниченная видимость» кажутся идентичными. Однако такие условия оказывают различное влияние на действия водителя, поэтому необходимо четко разграничивать эти понятия.

То есть при такой скорости мы сможем обеспечить остановочный путь, меньший, чем расстояние видимости. Понятно, это справедливо не только для скоростных городских дорог, но и для шоссе вне населенного пункта.

Недостаточная и ограниченная видимость: сходства и различия

Как измерить границы участка, где есть ограниченная видимость, в ПДД определение не разъясняет, ведь расстояние не указано.
Отсюда можно сделать вывод: если водитель не имеет шанса просмотреть пространство в 100 м из-за находящегося на пути объекта или рельефа местности, значит, он уже находится на проблемном отрезке. Сам участок нередко оказывается длиннее.

Если фары автомашины (другого транспортного средства), участвующей в эксперименте, отрегулированы не так, как они были отрегулированы на машине, совершившей ДТП, с учетом показаний участников эксперимента проводится их регулировка по дальности освещения проезжей части, яркости света и т. д.

К протоколу допроса желательно составить схему, с указанием на ней расположения данного свидетеля и всех неподвижных объектов, чтобы на месте происшествия более точно установить место, где располагался данный свидетель, получить подтверждение либо опровергнуть данные им показания.
В 2017 году выкрутиться и обойтись без штрафа за езду задним ходом можно, но только в определенных ситуациях. В остальных инспектор выпишет квитанцию. Например, за езду задним ходом по одностороннему движению, на перекрестке, по обочине и автомагистрали.

В условиях недостаточной видимости прогон животных по дорогам запрещен (кроме прогона по специальным тоннелям или мостам для животных).

А если едем по дороге на одном уровне с землей? В левом ряду с отбойником посередине дороги никаких детей и бабушек не бывает (опять же, в теории), так что можно ехать. Если едем в правом ряду, вблизи тротуара, расстояние до пешеходов близкое, и тут не погоняешь.

В ПДД РФ перечислены основные примеры объектов и ситуаций, ограничивающих обзор, однако указанный перечень не является полным.

Как определить недостаточность обзора? Если водитель не различает цвет, форму впереди идущего ТС, либо не видит пешехода или другой объект, то видимость считается недостаточной. Во всех случаях настоятельно рекомендуется снизить скорость передвижения и включить «аварийку», чтобы избежать ДТП.

Тем не менее ограниченная видимость и недостаточная видимость ПДД различаются. Причиной возникновения второго становятся осадки (туман, снегопад, дождь), неизбежные изменения естественной освещенности дороги, задымление от пожара, смога.

К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

Ограниченная видимость возникает в случае, когда возможность водителя оценивать дорожную обстановку в направлении движения ограничивается различными препятствиями. Правила определяют следующие:

• рельеф местности;
• растительность;
• геометрические параметры дороги;
• другие транспортные средства;
• строения, сооружения;
• иные объекты.

Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Скорость движения в условиях недостаточной видимости

Многие автолюбители путают термины недостаточной и ограниченной видимости. Как управлять авто в такой ситуации и правильно выбрать скоростной режим? Данная статья расставит все точки над «i» в вопросе видимости на дороге.

Ограниченная видимость из-за природного рельефа является постоянным фактором, который остаётся днём, ночью, в дождь или снег. Случайные препятствия могут закрыть обзор лишь на определённое количество времени.

Расстояние в 300 метров установлено с учетом тормозного пути автомобилей, движущихся во встречных направлениях с максимально разрешенной скоростью 90 км/ч. В расчет принят также коэффициент сцепления шин с увлажненным дорожным покрытием равный интервалу 0,3-0,35.

Ограниченная видимость из-за природного рельефа является постоянным фактором, который остаётся днём, ночью, в дождь или снег. Случайные препятствия могут закрыть обзор лишь на определённое количество времени.

Согласно Правилам под недостаточной видимостью понимается явление, когда максимальная дистанция в направлении движения, на котором водитель способен распознать объекты дороги и другие транспортные средства, – менее 300 метров.

В последнем – седьмом – блоке понятий мы рассмотрим условия видимости, в которых водителю приходится двигаться на транспортном средстве.

Скорость при недостаточной видимости

При определении возможности увидеть то или иное явление фотосъемка должна вестись и в темное время суток. Однако, предварительно необходимо убедиться, что наблюдаемый объект или явление будут видны с данного места в светлое время суток, что фиксируется с помощью фотосъемки.

Полученные таким образом снимки позволяют наглядно убедиться в достоверности показаний свидетеля и возможности для него наблюдать описываемое им явление.

Ограниченная видимость присутствует на определенном участке пути, не завися от погодных условий. И исчезает после того, как автомобиль минует его.

На нашем сайте собрана вся актуальная информация, необходимая для успешной подготовки к сдаче теоретического экзамена на знание Правил Дорожного Движения 2020 года в ГИБДД/ГАИ России для получения водительских прав категорий АВ/CD(СД).

В этой статье рассмотрены оба перечисленных термина а также ситуации, в которых эти термины применяются.

Термин ограниченная видимость также означает, что дорогу плохо видно. Однако в данном случае видимость ограничена чем-то, то есть какими-то объектами на проезжей части или вблизи нее.
Если взять скорость 80 км/ч, то за секунду (время реакции) машина проходит 22 метра плюс, если сухой асфальт и хорошие шины, 25 метров торможения – итого 47 метров. Вспоминая правило выбора скорости, при которой остановочный путь должен быть меньше расстояния видимости, приходим к максимально допустимой скорости в темноте — 80 км/ч на сухом асфальте.

За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

Поведение любого водителя на дороге напрямую зависит от условий видимости. Именно ориентируясь на дорогу, особенно если впереди недостаточная или ограниченная видимость, водитель выбирает для себя скоростной режим, предпринимает решения о проведении манёвров, об использовании света и т. д.

Под «ограниченной видимостью» понимают визуальный контакт водителя с дорогой во время движения, который был нарушен или ограничен какими-то объектами. В поездке важно видеть перед собой: геометрию дороги, другие транспортные средства, наличие иных объектов на дороге, строения и сооружения, местность, растительность.

Шутки шутками, а в ряде случаев ДТП происходят именно потому, что водитель чего-то не увидел, не разглядел, не заметил. Давайте вместе подумаем, как свести такие случаи к минимуму?

О видах разметки на дороге в ПДД написано немало. Она бывает красная, оранжевая, желтая, сплошная линия и прерывистая, временная и постоянная. Что делать, если не видна на проезжей части? Какие ее виды по каким правилам понимать?

Между прочим, в ряде случаев даже чистые фары светят плохо. Некоторые водители, например, понятия не имеют, что на их машинах имеется корректор фар — а ведь сегодня он присутствует практически на всех выпускаемых автомобилях. Все, что требуется в этом случае, — покрутить нужную ручку и убедиться, что фары светят не в небо, а туда, куда нужно.

Водители, как и сотрудники ГИБДД, часто путаются в трактовке ограниченной видимости, поэтому важно знать, что в пункте 11.5 ПДД зафиксирована привязка к рельефу дороги, когда речь идёт про ограниченную видимость.

К великому сожалению, в ПДД не указана конкретная числовая характеристика (метраж) ограниченной видимости. Но методика применения Правил позволяет сделать вывод о ней – менее 100 метров.

К особенностям зоны ограниченной видимости относятся подъемы, затяжные повороты или извилистые участки дорожного полотна.
Наша подобная, на первый взгляд, тавтология вокруг недостаточности, будет вполне оправдана при анализе следующего понятия.

§ 22. Наезд на пешехода при ограниченной видимости

У вас установлены фароомыватели? Дело хорошее, но даже мощная струя омывайки далеко не всегда справляется с наростом грязи на стеклах фар.

Обязательное условие безопасности движения – хороший обзор дороги и окружающего пространства, что не всегда возможно. Тем более нельзя чувствовать себя уверенно за рулем, если не знать, как ехать, когда путь плохо просматривается. Чем отличается ограниченная видимость, ПДД разъясняют достаточно подробно.

При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Вода снижает сцепление колес с дорогой, что приводит к ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути. На асфальтированном покрытии опасно аквапланирование. Бывалые автомобилисты отмечают, что машины, идущие на обгон или едущие навстречу, выбрасывают поток воды с грязью.

Антиподом темного времени суток является светлое время суток, то есть промежуток времени, при котором действует естественное (солнечное) освещение.

Примечания:

1. Для недостроенных дорог, нужно рассчитать скоростной режим, с погрешностью в 70%.
2. Расчёт видимости стоит рассчитывать по расстоянию, на котором с высоты уровня глаз (водителя легковушки -1,2 м) есть возможность заметить объект, который находится на проезжей части (высота над уровнем дороги тоже 1,2м).

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Похожие записи:

Как правильно ехать, если видимость на дороге сильно ограничена

В статье описаны ситуации, когда и при каких обстоятельствах может быть плохая видимость на дороге и как правильно ехать, чтобы не нарушить ПДД.

Воздействие влияния внешних факторов играет большую роль при управлении автомобилем: погода, время суток, и на них стоит обратить особое внимание.

Плохая видимость на дороге

Даже самые опытные автолюбители не раз сталкивались со сложными ситуациями, когда видимость на дороге практически нулевая или сильно ограничена.

Водитель плохо начинает ориентироваться, не получается разглядеть движущиеся машины впереди на несколько десятков метров.

Важно! Плохой дорожный обзор – это ночное время, когда все зависит от работы световых габаритов.

Ограниченная и недостаточная видимости

Казалось бы, понятия ограниченная и недостаточная видимость похожи, но имеют различные характеристики значения.

Ограниченная – это когда, при движении по дороге водитель не имеет возможности видеть всю местность впереди из-за рельефа местности, деревьев, строительных сооружений или транспортными средствами выше по габаритам.

Недостаточная – на нее влияют природные факторы: туман, налипающий снег и метель, ливень, град, дым от пожара.

Правилами дорожного движения определены четкие меры действия во время ограниченной видимости:

• запрещается обгон автомобилей двигающихся в одном направлении, такой маневр может быть опасен из-за не просматриваемой встречной полосы;
• запрещается остановка транспортного средства, т.к. это прямая угроза, из-за плохой видимости, автомобиль, движущийся сзади, может не увидеть и нанести удар;
• уменьшить скоростной режим – конкретного ограничения правила не предписывают, если на участке нет знаков, или если их не видно. Интенсивность потока скорости нужно выбирать так, чтобы контролировать ситуацию: если двигаться слишком быстро, можно во время не сориентироваться в опасной ситуации, если же. Но и слишком медленная езда может быть опасна, ведь не известно с какой скоростью движется весь поток автомобилей в одной полосе;
• запрещается разворот, для такого маневра плохая видимости и недостаточность места;
• запрещается сдавать задний ход при видимости менее 100 метров.

Правила движения при плохих погодных условиях

Плохие погодные условия составляют временное явление, но нужно знать правила движения при их наличии:

1. Туман – существенно сокращает видимость, происходит зрительный обман, происходит невозможность расчета расстояния между автомобилями. Скорость нужно сократить в городской черте до 20 км/ч, за городом до 40 км/ч.
2. Дождь – при нем уменьшается сцепление автопокрышек с дорожным покрытием, машина уже не так послушна в управлении. Необходимо сразу включить очистители стекол, снизить скорость до того предела, чтобы ощущать движение машины.
3. Прямые ослепляющие лучи солнца – используйте солнцезащитные очки и автомобильный козырек.

При плохой видимости автомобилист обязан четко выполнять все предписания правил дорожного движения. Он должен обеспечить свою безопасность для себя и другие участников движения.

Необходима концентрация внимания, если сложилась ситуация в которой движение создает затруднение, включите аварийный сигнал на световой панели, автомобили, едущие сзади увидят, что требуется помощь впередиидущий машине.

Чем ограниченная видимость отличается от недостаточной видимости? | Вечные вопросы | Вопрос-Ответ

Правила дорожного движения (ПДД) содержат определения условий недостаточной видимости и условий ограниченной видимости. Согласно ПДД, недостаточная видимость — это результат ограниченного освещения на дороге, вызванный природными явлениями, а ограниченная видимость — это ограничение обзора природным рельефом местности или временными препятствиями.

К постоянным препятствиям можно отнести:

• горы;
• холмы;
• постройки;
• извилистые повороты.

К временным:

• остановившиеся транспортные средства;
• ремонтные работы;
• прочие препятствия.

Природный рельеф создает ограниченную видимость водителю и днем, и ночью, и в сумерки, и в дождь, снег или туман, а случайные загораживающие препятствия ограничивают видимость лишь на определенный промежуток времени.

Условия недостаточной видимости предполагают наличие временных природных явлений в виде дождя, снега, тумана, сумеречное время, которые в определенной степени мешают видеть ситуацию на дороге. Недостаточной видимостью считается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Как правильно двигаться в данных условиях?

В ПДД нет никаких особых требований относительно вождения в подобных условиях. Единственное, что требуется от водителя — выбирать скоростной режим с учетом дорожной обстановки и качества покрытия.

Также нужно включать внешние световые приборы, исходя из обстоятельств:

• ближний свет — в условиях города, вне города во избежание ослепления водителей встречных ТС, на подъеме;
• дальний свет — вне города при условии, что вы не идете на обгон или по встречной нет транспорта на расстоянии 150-200 метров;
• противотуманные фары — снег, туман, дождь, их включают совместно с ближним светом.

Кроме того, необходимо оставить включенными задние противотуманные фары, а если совершаете вынужденную остановку, то габариты тоже должны гореть.

На какой скорости нужно двигаться в условиях недостаточной видимости?

Скорость не должна превышать половины видимости в метрах. То есть, если дорога в условиях тумана просматривается на 20 метров, то двигаться нужно не быстрее 10-ти метров в секунду или 36-40 км/час. В любом случае водитель обязан учитывать длину тормозного пути, которая будет увеличиваться на скользкой, мокрой или заснеженной трассе.

Огромное значение имеет соблюдение дистанции. Не стоит слишком близко приближаться к впереди идущим транспортным средствам.

При движении в солнечную погоду по сухому дорожному покрытию, т. е. в идеальных условиях, водители могут осуществлять движение со скоростью, разрешенной правилами дорожного движения применительно к участку дороги.

Смотрите также:

МЧС напоминает о действиях при тумане

МЧС напоминает, что:

• Если нет возможности отложить поездку, стоит помнить, что основным залогом безопасной езды в условиях тумана является снижение скоростного режима, и соблюдение дистанции.
• Требование о включении габаритных огней, фар ближнего света или противотуманных фар, при движении в условиях тумана является одним из основных. А вот включать дальний свет фар категорически запрещается — в этом случае перед автомобилем возникает плотный световой занавес, не только препятствующий остаткам видимости, но отражающий свет фар, ослепляя тем самым водителя.
• В условиях плохой видимости скорость может составлять, как 20, так и 5 км/ч соблюдайте правило дорожного движения. А, если туман слишком густой и видимость на дороге не превышает двух метров, настоятельно рекомендуется прекратить движение и остановиться. Лучше подождать, пока столь плотный туман рассеется, потеряв при этом немного времени, чем впоследствии жалеть об опрометчивом решении ехать вслепую.
• Останавливаясь на шоссе, нужно постепенно прижиматься к правой обочине дороги. Ориентируйтесь по расположенным вдоль обочины предметам – деревьям, домам, заборам. При этом обязательным условием будет включение габаритных огней или аварийной сигнализации, вне зависимости от времени суток.
• Водитель, управляющий автомобилем в условиях недостаточной видимости, практически всё время движения вынужден пребывать в состоянии высокого эмоционального напряжения и повышенной опасности. Такое состояние провоцирует быструю утомляемость и резкое снижение внимания. Чтобы отсрочить переутомление, не стоит смотреть длительное время непосредственно на дорогу перед автомобилем, кроме того, это поможет не потерять ориентацию на затуманенной дороге.
• Во время тумана лучше опустить стёкла автомобиля. Так будет гораздо больше шансов услышать нужные звуки с дороги. В условиях плохой видимости водители нередко используют сигнал клаксона. Для лучшего ориентира в пространстве, стоит периодически отвечать звуковым сигналом своего автомобиля другим участником движения – это обеспечит лучший ориентир в пространстве.

Также лицам, страдающим сердечнососудистыми и астматическими заболеваниями, рекомендовано воздержаться от выхода на улицу, а пешеходы смогут обезопасить себя, прикрепив на одежду светоотражающие элементы.

При возникновении любой чрезвычайной ситуации необходимо срочно звонить в службу спасения по телефону «01».
Владельцам мобильных телефонов следует набрать номер «112» или «010»; «001»;

В Главном управлении МЧС России по г. Санкт‑Петербургу круглосуточно действует телефон горячей линии: 8(812) 299-99-99.

Вождение в условиях недостаточной видимости

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

Во время дождя

Основная опасность при движении в дождь — ухудшение сцепления колес с дорогой. Коэффициент сцепления на мокрых дорогах уменьшается до 2 раз, что ухудшает устойчивость автомобиля, а главное — резко увеличивает тормозной путь. Особенно опасны асфальтобетонные дороги, покрытые грязью или мокрыми листьями, когда сцепление шин с дорогой еще больше уменьшается.

Опасен и только что начавшийся дождь, который делает покрытие дороги очень скользким, так как пыль, мельчайшие частицы авторезины, частицы сажи и масла из выхлопных труб автомобилей смачиваются и растекаются по дороге, создавая на ней очень скользкую, как мыло, пленку. В начале дождя надо быть особенно осторожным, обязательно снижать скорость, избегать обгонов, резкого вращения рулевого колеса и резкого торможения.

На мокром дорожном покрытии белая дорожная разметка становится почти невидимой днем и совершенно незаметна ночью. Обязанность водителя — настолько усилить осторожность во время дождя, чтобы она восполнила плохую видимость, и вести автомобиль плавно, без резкого изменения направления, выбирать скорость, соответствующую видимости. Можно также включить передние и задние противотуманные фонари, боковое стекло поднять до упора.

В условиях тумана

Управление автомобилем в условиях тумана требует еще большего опыта, чем в дождь. Иногда туман бывает таким сильным и создает такую большую опасность, что необходимо прервать поездку и терпеливо ждать перемены погоды. Туман создает опасные дорожные условия. В аварии во время тумана участвуют десятки автомобилей, гибнет и получает увечья большое количество людей.

Туман сильно уменьшает зону видимости, способствует обману зрения, затрудняет ориентирование. Он искажает восприятие скорости транспортных средств и расстояние до предметов. Вам кажется, что предмет далеко (например, свет фар встречного автомобиля), а на самом деле он близко. Скорость автомобиля вам кажется маленькой, а на самом деле он движется быстро. Туман искажает окраску цвета предмета, кроме красного. Поэтому сигнал светофора красный, чтобы его хорошо было видно в любую погоду, поэтому красные автомобили считаются менее опасными.

Туман влияет на психику человека: плохая видимость, постоянное напряжение, внезапное появление из тумана другого транспортного средства, которое, казалось, было далеко, — вызывают сильное нервное напряжение у водителя. Он нервничает и допускает неверные действия по управлению автомобилем. Глаза быстро устают и снижают способность водителя реагировать на изменения дорожной ситуации. Фары совсем не освещают дорогу, их свет только врезается в туман яркими ослепляющими пучками. В тумане можно ошибиться в выборе дороги, ориентиры закрыты туманом, перекрестков не видно.

В тумане не следует:

* приближаться слишком близко к автомобилю впереди;

* использовать задние фонари переднего автомобиля в качестве ориентира, у вас будет ложное представление о расстоянии и его скорости;

* ставить автомобиль на стоянку в пределах дороги;

* двигаться слишком близко к осевой, при этом можете создать опасную ситуацию;

* пытаться проскочить полосу тумана в низине на дороге, именно на этом участке могут быть скрыты туманом предметы и люди;

* пытаться обогнать впереди идущий транспорт — это рискованно и опасно.

Видимость / Расстояние видимости | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченийСложные перекресткиСредний проход для автобусаДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовУправление радиуса действияПерекрестки и перекресткиРасширения границыОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДорожный коридор для проезда в центре городаActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водами Элементы дизайна улиц Принципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Франция, Франция, Порталэндаланд, Вашингтон, США

Видимость и безопасность дорожного движения — Прибытие живым

Справочная информация: Будьте на виду, будьте замечены

Видеть и быть увиденным — фундаментальные предпосылки для безопасности всех участников дорожного движения.Недостаточная видимость — важный фактор, влияющий на риск дорожно-транспортных происшествий среди всех типов участников дорожного движения. В Южной Африке примерно 40% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом — это несчастные случаи со смертельным исходом среди пешеходов, и расследования дорожно-транспортных происшествий часто показывают, что пешеходы не видны автомобилистам.

Международный обзор

Всемирная организация здравоохранения представила более подробную информацию о необходимости обеспечения видимости на дорогах во Всемирном докладе о предотвращении дорожно-транспортного травматизма. Эти выводы включают следующее:
В странах с высоким уровнем моторизации недостаточная видимость играет важную роль в трех типах ДТП:

• ночью, транспортные средства, которые наезжают сзади или по бокам медленно движущихся или неподвижных транспортных средств

• днем, под углом или лобовым столкновением

всегда, наезд сзади, происходящий в плохих погодных условиях

В странах с низким и средним доходом плохая видимость пешеходов и транспортных средств является серьезной проблемой.Сочетание моторизованного и немоторизованного движения в сочетании с плохим уличным освещением увеличивает риск того, что незащищенных участников дорожного движения не заметят. Неприменение недорогих приспособлений, таких как велосипедные фонари или световозвращающее оборудование, усугубляет и без того небезопасные условия.

Степень, в которой плохая видимость способствует возникновению дорожно-транспортных происшествий, варьируется в зависимости от страны, в зависимости от типа участников дорожного движения и типов исследований.

Пешеходы

• Большая часть столкновений пешеходов и велосипедистов в странах с низким уровнем доходов происходит в сумерках, на рассвете или ночью, возможно, из-за плохой видимости.

• Разноцветная одежда, аксессуары и детали автомобилей могут сделать пешеходов, водителей и немоторизованные транспортные средства более заметными для всех участников дорожного движения. Никогда не предполагайте, что вас заметили — многие неудобства могут привлечь внимание автомобилиста. Будьте осторожны. Большинство водителей — приятные люди, но не рассчитывают, что они обратят внимание. Остерегайтесь — смотрите в глаза, чтобы убедиться, что они вас видят!

• Яркая одежда или аксессуары могут быть подходящей альтернативой светоотражающим жилетам, которые используются в странах с высоким уровнем доходов.Использование ярких цветов для колес и задних частей немоторизованных транспортных средств (например, рикш) также может повысить видимость. По возможности пешеходы должны идти не по дороге, а по тротуару. Если тротуара нет, идите как можно ближе к краю, лицом к встречным потокам.

• Светоотражающие нарукавные повязки или светоотражающие полосы на одежде или книжных шкафах также могут сделать ученых более заметными.

Велосипедисты / Мотоциклы

Отсутствие видимости является существенным фактором столкновений между велосипедистами и автомобилями.Велосипедистам важно делать все от них зависящее, чтобы их видели. Ответственные велосипедные и велосипедные группы признают, что безопасность дорожного движения — это двойная ответственность. Даже если вы сможете ориентироваться в темноте на низкой скорости, это не означает, что вы в безопасности — другой участник дорожного движения может не увидеть вас! Велосипед, который едет в темноте или даже при слабом освещении, должен иметь красный свет сзади и белый свет спереди. Они могут мигать или гореть постоянно, но они должны быть видны как минимум на 200 м.
Предложений:

• Носите яркую одежду, лучше, если она будет светоотражающей.

• Ремешки на щиколотках привлекают внимание, потому что двигаются.

• Отражающий материал можно увидеть со всех сторон, в отличие от источников света, которые должны находиться на линии прямой видимости, чтобы быть видимыми.

• «Дневные ходовые огни» — это огни, которые используются на передней части моторизованных транспортных средств (двух- или четырехколесных) для улучшения видимости во время движения в светлое время суток.Некоторые страны сделали использование дневных ходовых огней обязательным.

• Доказано, что дневные ходовые огни для двухколесных моторизованных автомобилей снижают количество ДТП, связанных с ухудшением видимости, в нескольких странах на 10-15%

• Исследование, проведенное в Новой Зеландии, показало, что ношение белых шлемов и хорошо заметной одежды снижает вероятность столкновений мотоциклов, связанных с видимостью, на 45%.

• Светоотражающие жилеты, используемые водителями двухколесных мотоциклов, могут улучшить видимость.Однако некоторые светоотражающие жилеты, используемые в странах с высоким уровнем доходов, могут не подходить для многих стран с низким и средним уровнем доходов из-за различий в климате и стоимости. Яркая одежда или аксессуары могут быть подходящей альтернативой.

• Чтобы сделать велосипедистов более заметными, многие страны с высоким уровнем доходов теперь требуют, чтобы велосипеды были оборудованы фарами, а также передними, задними и отражателями колес. Исследования, проведенные в Нидерландах, показывают, что использование велосипедного освещения может снизить количество велосипедных столкновений на 30%.

Автомобилисты

• Законы, требующие обязательного использования дневных ходовых огней, могут снизить количество дневных аварий четырехколесных транспортных средств на 10–15%. Использование автомобильных дневных ходовых огней также может снизить вероятность столкновения пешеходов и велосипедистов.

• Дневные ходовые огни доказали свою эффективность с точки зрения затрат во многих странах северного полушария.

• Высокие стоп-сигналы, расположенные на заднем лобовом стекле автомобилей, увеличивают их видимость.Использование этих стоп-сигналов привело к сокращению на 15–50% случаев столкновения сзади. Эти фонари были приняты во многих странах.

• Возможно, самым разумным законодательным актом последних лет было требование добавить светоотражающие полосы на задней части грузовиков и прицепов — это доказательство того, что небольшие расходы могут значительно сэкономить!

При движении по Южной Африке важно учитывать местные условия. Многие неформальные поселения в Южной Африке расположены рядом с автомагистралями, что увеличивает риск дальнейших гибелей пешеходов.Дети, посещающие школы в сельских общинах, проходят несколько километров рядом с дорогами, ведущими в школы и из них. Для автомобилистов важно сосредоточиться не только на своей способности видеть, но и на способности других автомобилистов и участников дорожного движения их видеть!

Также смотрите:

Безопасность пешеходов и детей на дорогах

Движение пешеходов ночью

Видимость для пешеходов и кампания №ISEEYOU

Lights — на кампании

Безопасность пешеходов в Южной Африке

IMPERIAL I-Pledge: Важность быть заметным на дорогах

Щелкните здесь, чтобы загрузить информацию о требованиях к световозвращающей маркировке на транспортных средствах и защитных пленках 3MTM ScotchliteTM Diamond GradeTM, серия 983-71

Видимость | Переход к зиме

Зимой дорога впереди может быть опасной.Основная причина? Видимость. Мать-природа может бросить вам вызов: снег, дождь и туман. Все они влияют на ваш обзор дороги и могут помешать автомобилистам вас увидеть. Следующие советы для водителей расчистят воздух — и дорогу впереди.

Снег

Снег может быстро накапливаться на лобовом стекле и закрывать обзор, независимо от того, падает ли он сверху или брызгает из вашего автомобиля или других людей.

• Перед тем, как отправиться в путь, полностью разморозьте все окна и подместите снег со всех частей вашего автомобиля — окон, зеркал, фонарей, колесных арок и капота.Удалите снег с прицепа, если имеется специальная платформа для уборки.
• Во время движения будьте готовы со своими дворниками на снегопад или брызги.
• Сбавьте скорость — не спускайте глаз с дороги и держите руки на руле. Соблюдайте осторожность при приближении к таким транспортным средствам, как снегоочистители, грузовики для перевозки соли или песка. Они часто распыляют снег, из-за чего трудно увидеть.

Подметайте снег со всех частей вашего автомобиля.

• При встрече с плугом:
  • Будьте готовы со дворниками (или включите их заранее).
  • Притормози. Это дает оператору время выключить разбрасыватель песка / соли.
  • Отрегулируйте полосу движения вправо, чтобы освободить место для грузовика.
• Носите очки оранжевого цвета для лучшего зрения в ночное время, чтобы уменьшить блики от фар и уличных фонарей.
• Меняйте щетки стеклоочистителя не реже одного раза в год. Используйте лезвие, заключенное в резиновую оболочку, чтобы очистить каркас стеклоочистителя от льда и снега. Используйте жидкость для омывателя ветрового стекла с антиобледенителем.

Дождь

Когда дело доходит до видимости, дождь может быть так же опасен, как и снег.

• Заменить старые или хрупкие дворники.
• Используйте фары для улучшения видимости даже в небольшой дождь или в пасмурную погоду.
• Держитесь подальше от больших грузовиков или автобусов. Их большие шины могут попадать в поле вашего зрения. Если нужно пройти, сделайте это быстро и безопасно.

Отсюда…

К этому… за считанные секунды.

Туман

При появлении тумана видимость может мгновенно ухудшиться. Даже медленное ползание может быть опасным.

• Следите за своим спидометром. Туман создает иллюзию замедленного движения — вы можете ехать быстрее, чем думаете.

Вы едете быстро или медленно? В тумане мало ли. Замедлять.

• Езжайте с включенными фарами. Используйте противотуманные фары, если они у вас есть. Не используйте дальний свет.Туман будет отражать свет обратно к вам, уменьшая вашу видимость.
• Используйте дворники и дефростеры для максимальной видимости.
• Используйте нарисованную дорожную разметку справа от дороги в качестве наглядного пособия.
• Носите солнцезащитные очки с поляризованными линзами при ярком дневном свете, чтобы предотвратить рассеяние света, когда он отражается от отражающих поверхностей.

В любую погоду чистое лобовое стекло — это ваша первая линия обзора. Держите его в чистоте внутри и снаружи.Убедитесь, что на нем нет трещин и сколов. Используйте продукт, который поможет защитить лобовое стекло от воды и снега и защитить его от повреждений.

Что насчет вас?

Вы можете видеть других, но видят ли они вас? НИКОГДА НЕ ПРИНИМАЙТЕСЬ.

Ваш автомобиль:

• Двигайтесь с включенными фарами ИЛИ противотуманными фарами.
• НЕ используйте и то, и другое, потому что это ухудшает зрение других автомобилистов.
• Убедитесь, что ваши фары чистые и не заснежены.
• Не останавливайтесь на шоссе или оживленной дороге.Если вы заглохнете, включите четырехпозиционные мигалки, чтобы предупредить других и отойти от автомобиля.

Ваше снаряжение:

• Наденьте приемлемый светоотражающий жилет.
• Носите с собой фонарик, если вам нужно выйти из автомобиля.

Зрение и усталость

Усталость может сузить поле вашего зрения, из-за чего вы меньше видите дорогу и уменьшите вашу способность обнаруживать другие транспортные средства и опасности, которые могут быть впереди.

• Если вы устали, остановитесь в безопасном месте и отдохните.Даже 20-30-минутный сон может восстановить бдительность.
• Практикуйте здоровый сон — перейдите сюда, чтобы получить информацию о том, как помочь вам получить необходимый отдых в свободное от работы время.
• Чтобы свести к минимуму визуальную усталость, уменьшите интенсивность освещения приборной панели и не кладите предметы на приборную панель, так как они могут отражаться от лобового стекла.

Усталость зрения?

Отрегулируйте освещение приборной панели, чтобы ваши глаза отдыхали.

Что бы ни бросила вам мать-природа, всегда заранее планируйте свой рабочий маршрут.

• Придерживайтесь популярных дорог и избегайте маршрутов, которые могут стать опасными.
• Проконсультируйтесь со своим диспетчером, особенно во время суровых погодных рекомендаций.
• Свяжитесь с другими водителями, чтобы узнать о последних дорожных условиях.
• Отвечайте на сообщения о движении, размещенные на фиксированных и цифровых дорожных знаках.
• Всегда учитывайте, нужно ли вам водить машину. Можете ли вы отложить поездку? Даже один-два часа могут повлиять на видимость.

Знай, прежде чем идти

Для дополнительной информации:

Важность освещения дорог

Как вы реконструируете столкновение, которое происходит ночью? (Источник: Гейб Пирс)

Согласно переписи населения США, 6205 пешеходов погибли в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году. Из этих столкновений примерно 14% были указаны с сопутствующим фактором как «невидимые (темная одежда, отсутствие освещения и т. Д.)». Ошеломляющие 72% наездов на пешеходов со смертельным исходом произошли между 18:00 и 6:00, а 35% — между 21:00 и 3:00.В то время как другие смешивающие факторы могут способствовать увеличению числа столкновений с пешеходами в ночное время, очевидно, что освещение дороги и видимость в ночное время играют ключевую роль в нашей способности обнаруживать и предотвращать столкновения с пешеходами.

Что такое исследование ночной видимости? А как проверить видимость ночью?

После столкновения криминалистам часто ставят задачу определить, можно ли было избежать инцидента. Если столкновение происходит ночью и касается пешехода или велосипедиста, специалист по восстановлению дорожно-транспортного происшествия должен определить, где и когда пешеход был бы впервые обнаружен как непосредственная опасность.

В дневное время эта опасная точка обычно начинается, когда пешеход покидает бордюр и выезжает на дорогу. Однако потенциальная видимость для пешеходов или велосипедистов в ночное время может возникнуть после того, как опасность уже покинула бордюр. То есть пешехода, возможно, не было видно, когда он выезжал за бордюр, если столкновение произошло ночью. По этой причине оценка видимости в ночное время часто требуется в качестве предварительного запроса к анализу уклонения. Несмотря на то, что каждый сценарий уникален, необходимые шаги в целом схожи:

1.Установить сцену исследования ночной видимости

Первый шаг судебно-медицинского расследования ДТП — увидеть, что увидел водитель. Поэтому необходимо имитировать условия, которые присутствовали во время инцидента, или подойти как можно ближе. Это означает посещение в одно и то же время (с использованием астрономических таблиц для получения точного положения солнца), посещение в аналогичных погодных условиях (необходимо учитывать ясное небо, пасмурность, дождь, снег и туман), с использованием испытательного автомобиля, аналогичного столкнувшееся транспортное средство (с учетом типа и высоты фары транспортного средства) и с использованием испытуемого и испытуемого, который похож на падающего пешехода или велосипедиста (с учетом его одежды, роста и манеры передвижения).Другие факторы, такие как искусственное освещение, встречные фары или светофоры, также могут потребоваться во внимание.

2. Наблюдения, измерения и фотографии для оценки освещения дороги

Количество света, падающего на область, измеряется термином, называемым «Освещенность», и выражается в единицах «люкс» или «люмен на квадратный метр». Это измерение используется, чтобы определить, насколько хорошо освещена область. Например, рекомендуемая освещенность в офисных помещениях составляет примерно 500 люкс, в сумерках — примерно 11 люкс, а при полной луне темной ночью — примерно 0.1 люкс. Выполнение этого измерения частично рассказывает нам о том, насколько хорошо освещенным мог быть пешеход во время столкновения, но не дает ответа на вопрос, были ли они видны.

Количество света, отражающегося от объекта или поверхности, измеряется термином, называемым «яркость», и измеряется единицей измерения «кд / м2» или «кандела на квадратный метр». Это измерение используется для расчета уровня контраста между испытуемым и окружающим фоном. Чем выше контраст, тем легче различить испытуемого.На рисунках ниже (взятых у Олсона) показано, как расположение пешехода относительно уличных фонарей влияет на контраст и, соответственно, насколько легко можно различить пешехода.

Когда пешеход стоит в освещенной зоне (слева), и когда пешеход стоит в темной зоне (справа). Примечание: изображения взяты из Olson et. Криминалистические аспекты восприятия и реакции водителя.

Наблюдения и фотографии, сделанные на месте происшествия, могут дополнительно подтвердить, насколько заметным был пешеход во время инцидента.Однако важно учитывать ограничения фотографии. Хотя изображение содержит тысячу слов, оно не может точно передать то, что мог бы увидеть человеческий глаз, или то, что мог бы обнаружить обычный водитель. Это по нескольким причинам:

• Фотографии можно делать с различной выдержкой и фокусным расстоянием, что в значительной степени влияет на общий вид изображения.
• Качество печати или качество экрана могут дополнительно повлиять на общий вид изображения.
• Человек, просматривающий фотографию, знает, где искать и что искать, и поэтому легче распознает испытуемого.
• Человек, просматривающий фотографию, может смотреть на фотографию сколько угодно долго, в отличие от водителя, у которого было гораздо меньше времени, чтобы обдумать то, что он видел.
• На человека, просматривающего фотографию, не возлагается в уме дополнительная нагрузка, связанная с вождением, которая еще больше снизила бы способность обнаруживать испытуемого.

В лучшем случае фотографии, сделанные на месте происшествия, служат приблизительным ориентиром того, что реконструкционист смог увидеть во время тестирования. Также необходимо учитывать измерения и наблюдения, чтобы определить видимость испытуемого в ночное время.

3. Определение дальности обнаружения во время исследования ночной видимости

Последняя задача на месте происшествия — определить, когда пешеход впервые стал бы заметным для обычного водителя.На закрытой дороге исследователь будет активно искать тестируемого пешехода, медленно двигая автомобиль вперед, пока пешеход не станет заметен. Этот тест проводится многократно и с разных расстояний для получения надежного результата.

Полученное расстояние видимости не является репрезентативным для того, когда типичный водитель мог бы обнаружить пешехода. Это потому, что наблюдатель, который едет очень медленно и активно ищет пешехода, знает, где искать и что искать.Соответственно, измерения, сделанные в полевых условиях, корректируются, чтобы определить расстояние обнаружения для типичного водителя. Как только расстояние обнаружения определено, специалист по реконструкции ДТП может перейти к следующему этапу: определению потенциала, которого водитель может избежать.

Связано: как быстро срабатывают подушки безопасности? И что такое срабатывание подушки безопасности в первую очередь?

Если освещение дороги плохое, как пешеходы могут оставаться в безопасности в ночное время?

Как пешеход, вы не так заметны, как думаете.Фактически, исследования показывают, что пешеходы часто переоценивают свою видимость примерно в 2-3 раза от их фактического расстояния обнаружения. Хотя многие люди любят винить водителя в случае столкновения с пешеходом, часто именно действия самого пешехода вызвали или способствовали неспособности водителя избежать столкновения. Будучи пешеходом, велосипедистом или другим немоторизованным участником дорожного движения, важно помнить несколько вещей, чтобы обезопасить себя:

• Быть видимым: Используйте яркие или световозвращающие материалы.
• Будьте предсказуемы: знайте правила дорожного движения и соблюдайте сигналы светофора.
• Будьте начеку: следите за автомобилями перед пересечением дорог и проездов.
• Будьте умны: переходите пешеходные переходы, где это возможно, или переходите в хорошо освещенных местах, ожидая большого пробела в транспортном потоке, где пешеходов нет.

Какой цвет наиболее заметен ночью?

Было обнаружено, что белый цвет является наиболее заметным цветом в ночное время, на расстоянии от 150 до 200 футов.После этого желтый цвет появился на высоте от 120 до 160 футов, красный — от 80 до 100 футов, а синий, черный или темный цвета — от 50 до 75 футов.

Однако проверка видимости в ночное время выходит за рамки простого определения цвета. Контраст и контекст играют важную роль в нашей способности обнаруживать пешеходов в ночное время. С низким уровнем контраста на фоне снега или белого фона, белая рубашка может просто сливаться с фоном. По этой причине неоново-желтый / зеленый часто рекомендуется как наиболее заметный цвет для ношения на ночь.Однако в другом исследовании было обнаружено, что весь световозвращающий материал распознавался быстрее, чем пешеход в белой футболке. В частности, белая футболка была обнаружена на расстоянии 2,3 секунды, по сравнению с белым световозвращающим жилетом через 3,4 секунды, флуоресцентным жилетом из лайма за 4,3 секунды и красно-оранжевым световозвращающим материалом через 6,2 секунды. Далее была выдвинута гипотеза, что белый световозвращающий материал уступает красно-оранжевому световозвращающему материалу из-за того, что участники, как сообщается, неверно интерпретировали белый световозвращающий жилет как уличный знак.То есть на оживленной дороге с многочисленными белыми дорожными знаками контрастный красно-оранжевый световозвращающий жилет был наиболее заметен ночью.

Таким образом, технически было установлено, что белый цвет является первым обнаруживаемым цветом; однако неоновый желтый / зеленый цвет может быть более выгодным, когда дело касается контраста, и, прежде всего, красно-оранжевый световозвращающий жилет наиболее заметен ночью.

Связанные: Что такое черный ящик автомобиля? 5 фактов, о которых вы не знали

Как и пешеходы, велосипедисты склонны переоценивать свою заметность.Велосипедисту важно соблюдать правила дорожного движения, ездить по велосипедным полосам, когда они доступны, и использовать ручные сигналы при поворотах или остановках. Эти действия помогают сделать велосипедистов более заметными и предсказуемыми для водителей. Также рекомендуется планировать хорошо освещенный маршрут с велосипедными дорожками. Однако это не всегда практично или возможно. Использование дополнительных сигналов для улучшения вашей видимости ночью поможет вам оставаться в безопасности на дорогах: наденьте световозвращающую одежду и подумайте об использовании дополнительных задних фонарей и фонарей для шлема.В одном исследовании было обнаружено, что световозвращающие ремни, прикрепленные к подвижным суставам (лодыжкам или коленям), а также светоотражающий жилет обеспечивают максимальную видимость для велосипедиста. Также было обнаружено, что большинство гонщиков недооценили влияние, которое добавленные световозвращающие ремни оказали на их видимость:

Могут ли грязные фары снижать освещенность дороги?

Грязь и сажа могут накапливаться на фарах, вызывая потерю освещенности, которую могут обеспечить фары автомобиля.Когда фары грязные, меньше света может отражаться от знаков остановки, дорожных знаков и световозвращающей краски на дороге, что делает вождение по сельской дороге, шоссе или автостраде в ночное время значительно более опасным. Кроме того, грязные фары могут сделать менее заметными другие опасности ночного вождения, например животных. Загрязненные или непрозрачные фары можно отполировать с помощью простого набора для полировки фар в домашних условиях или в автомастерской.

Независимо от сценария, наши инженеры-криминалисты в Kodsi Forensic Engineering могут предоставить информацию о ночной видимости конкретного столкновения.По любым вопросам обращайтесь по телефону [email protected] или по телефону 1-800-263-6351 .

Автор: Sam Kodsi P.Eng., Cheryl Fookes B.A.S.c.

Исследование закрытия окна видимости дорожных знаков на изогнутом шоссе

Навигация по шоссе часто зависит от сложной топографии, и плоская кривая играет важную роль при проектировании горизонтальной трассы шоссе. Образуется много кривых, где видимость может быть уменьшена.Таким образом, индикаторная функция дорожного знака играет решающую роль в обеспечении безопасности движения на повороте. Из-за ограниченной видимости вероятность перекрытия дорожных знаков на повороте действующих магистралей достаточно высока. При строительстве автомагистрали необходимо срочно продумать вопрос расчистки препятствий вокруг дорожных знаков на поворотах. В этом исследовании изучалась возможность визуального перекрытия дорожных знаков на изогнутых шоссе. Во-первых, было определено окно видимости водителя, содержащее дорожные знаки, и предложены критерии визуального перекрытия.Во-вторых, была разработана формула геометрической окклюзии для имитации процесса визуального распознавания дорожных знаков на изогнутом шоссе, в результате чего была получена формула для расчета окна видимости. Наконец, формула расчета окклюзии была применена в тематическом исследовании скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао (участок Хунань), в котором были рассчитаны и проанализированы окна видимости. Полученные результаты подтвердили правильность и эффективность формулы дизайна окклюзии, разработанной в данном исследовании.

1. Введение

Автомагистрали, пересекающие гористую местность, часто имеют изгибы из-за необходимости ориентироваться в сложной топографии. Чтобы решить эти проблемы, в конструкции шоссе с горизонтальным выравниванием преобладают плоские изгибы, а дорожные знаки, размещенные на изогнутых дорогах, могут эффективно устранять помехи с обеих сторон шоссе и движения, привлекать внимание водителя и, в определенной степени определяют возникновение дорожно-транспортных происшествий.

В национальном обзоре дорожно-транспортных происшествий за последние три года (2013–2015 гг.) [1] самый высокий уровень смертности был в провинции Гуйчжоу, 69,43 на 100 аварий, за ней следуют провинции Юньнань (53,32) и провинция Цинхай (51,07). , что намного выше, чем в провинции Гуандун (20,76) согласно статистике Министерства общественной безопасности. Фактически, первые три провинции в основном представляют собой гористую местность. Другой анализ данных Регионального распределения тяжелых дорожно-транспортных происшествий в горных районах провинции Гуандун (2010–2015 гг.) Показывает, что Шаогуань, Цинюань и другие районы на севере провинции Гуандун, расположенные в гористой местности, являются районами с высоким уровнем аварийности. ставки [2].

На основе данных об авариях, полученных на нескольких автомагистралях на участке Хунань (шоссе №№ G4, G60 и G72) с 2013 по 2016 год, и общих данных о крупных авариях на автомагистралях в провинции Хунань с 2002 по 2018 год, можно сделать некоторые выводы. Можно нарисовать: (а) высокий уровень аварийности часто наблюдается на автомагистралях со сложными линиями, кривыми дорогами и кривыми склонами; (б) более восьмидесяти процентов от общего числа ДТП связаны с кривыми дорогами; (c) пять процентов дорожно-транспортных происшествий с извилистыми дорогами произошло на основной полосе движения; и (d) причина аварий объясняется тем фактом, что в проекте горизонтальной трассы шоссе преобладают плоские кривые, а форма кривой сложна, в то время как дорожные знаки на шоссе, указывающие направления и предупреждения или запрещающую информацию для транспортные средства и пешеходы имеют определенное потенциальное влияние на возникновение аварий.Согласно соответствующим исследованиям, семьдесят процентов дорожно-транспортных происшествий связаны с конструкцией и расположением транспортных средств [3]. Поэтому остро необходимо изучить вопрос о выключении окна видимости дорожных знаков на поворотной трассе.

Многие факторы могут способствовать закрытию дорожного знака. Видимость дорожного знака водителем может зависеть от множества факторов, включая придорожные растения, проезжающие или остановившиеся транспортные средства, уклон шоссе, центральную перегородку или звукоизоляционную стену, средства наблюдения и даже другие знаки.Все эти переменные могут препятствовать способности водителя распознавать дорожные знаки с точки зрения недостаточного времени чтения, недостаточной информации или даже неправильного чтения знака. Ошибки в распознавании информации приводят к эксплуатационным ошибкам или неверным суждениям, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям, таким как наезды сзади и опрокидывание. С помощью статистического анализа дорожных знаков на участке Чанъи скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао в провинции Хунань мы исследовали перекрытие в общей сложности 839 дорожных знаков на извилистых дорогах.Результаты показали, что до 15% дорожных знаков на извилистых дорогах было закрыто придорожными сооружениями, примерно 3% — рельефом и уклоном и примерно 5% — другими препятствиями, такими как мосты, центральные разделительные полосы и средства мониторинга. Что еще более важно, до 15% дорожных знаков на кривых дорогах были заблокированы проезжающими автомобилями во время высокой интенсивности движения, см. Таблицу 1. Эти данные указывают на высокую вероятность перекрытия дорожных знаков на кривых дорогах.

барьеры, такие как мосты, центральные разделительные пояса и средства наблюдения Воздействующие факторы Процент (%) Придорожные заводы 1527 904 9022 5 Проезжающие автомобили во время большого движения 15

Проблема перекрытия дорожных знаков имеет в последнее время стала ключевой темой для отечественных и международных ученых в связи с ростом развития интеллектуальных транспортных технологий и тенденцией сохранения больших объемов данных на дорожных знаках.Следующее исследование будет сосредоточено на двух аспектах: во-первых, исследование направлено на устранение препятствий дорожным знакам с помощью информатики и электронной техники; Вторая цель исследования — определить вероятность препятствия дорожным знакам из-за однонаправленного движения. На ранних этапах устранение препятствий дорожным знакам с использованием информатики и электронной техники было разработано путем анализа изображений, полученных с автомобильной камеры, включая уровень экспозиции, контраст цветов переднего и заднего плана, гистограмму распределения цвета и текстуру изображения [4 –6].Недавно было показано, что мобильное лазерное сканирование, фотограмметрия и технология трехмерных облаков точек способны обнаруживать дорожные знаки, делая возможными трехмерные измерения и трехмерную визуализацию, а затем решая проблему окклюзии и предоставляя ценные данные для решения проблемы дорожных знаков. окклюзия [7–13]. Также изучалась вероятность перекрытия дорожных знаков другими транспортными средствами, движущимися в том же направлении. Модель окклюзии была разработана с использованием визуального распознавания, благодаря которому эффекты двумерной видимой геометрической взаимосвязи (т.е., размер, скорость движения, относительное положение и относительное расстояние) на препятствии дорожного знака. Затем исследователи добавили сложные факторы, такие как объем трафика, пространственные отношения и время, и использовали программное обеспечение и компьютерные технологии для создания модели вероятности окклюзии, которая использовалась для определения решений, позволяющих уменьшить перекрытие дорожных знаков движущимися в одном направлении транспортными средствами. [14–29]. На сегодняшний день исследования перекрытия дорожных знаков сосредоточены в основном на прогнозировании вероятности препятствия движущимся в одном направлении транспортным средствам.Например, Брамсон рассчитал вероятность того, что окно видимости водителя автомобиля может быть закрыто [14]. Кроме того, Pietrucha et al. установил модель окклюзии, основанную на теории вероятности, в которой было установлено, что окно видимости водителя связано с относительным положением окружающих транспортных средств и объемом движения [20]. Агарвал и Чакроборти использовали линейное программирование и теорию вероятностей для построения модели вычисления вероятности перекрытия дорожных знаков портального типа [15].Аль-Кайси и др. разработано программное обеспечение, моделирующее засорение окна видимости водителя и процесс пропуска дорожных знаков [18]. Что касается кривизны шоссе, исследования в основном изучали выравнивание линии кривизны и средства безопасности, и очень мало исследований сосредоточено на перекрытии дорожных знаков из-за кривизны. С этой целью данная работа направлена ​​на изучение визуального перекрытия дорожных знаков на изогнутой магистрали и на изучение проблем, требующих устранения препятствий.

Поскольку дорожные знаки играют важную роль в предупреждении и управлении водителем на шоссе, это исследование было направлено на обеспечение анализа перекрытия дорожных знаков на действующих магистралях. Окно видимости дорожных знаков на кривых дорогах, согласованное с центром круга на кривых дорогах, было исследовано с использованием уравнений окна видимости, которые включают варианты во время процесса распознавания дорожных знаков во время движения. Это исследование устанавливает динамическое уравнение для окна видимости дорожных знаков на извилистых дорогах, а также трехмерное уравнение, которое является более продвинутым, чем 2D-моделирование, ранее использовавшееся в аналогичной литературе.Способность предоставить базовую теоретическую модель для интеллектуальной системы вспомогательного вождения и автоматических беспилотных транспортных средств и обслуживания дорожных знаков невероятно важна, поскольку она обеспечивает теоретическую основу для определения места установки дорожных знаков и контроля разрешения дорожных знаков. Эти модели представляют собой фундаментальные исследования для регулирования поведения при вождении и обеспечения безопасности вождения.

2. Визуальное перекрытие дорожных знаков на изогнутом шоссе

2.1. Окно определения видимости. высшая точка (

х ), длина знака ( a ) и ширина знака для прямоугольного знака ( b ), иначе определяется как радиус R для круглого знака или длина ( a ) и высоту ( b ) для треугольного знака.

Когда транспортное средство движется от начальной точки считывания B до полной точки считывания C (подробности см. В разделе 2.1 и на рис. 2), проблема распознавания знака возникнет, если препятствия находятся в окне видимости, которое также считается визуальное перекрытие дорожного знака. Из-за небольшого объема окна видимости дорожного знака на способность водителя читать знак часто могут влиять препятствия.

2.2. Анализ факторов окклюзии

В пределах кривизны шоссе дорожный знак может быть легко заблокирован растениями, склонами, центральными разделителями, сонаправленными транспортными средствами, звуконепроницаемыми стенами, путепроводами и другими знаками (как показано на рисунке 3), что может приводить к тому, что водителю трудно правильно различать приближающиеся схемы движения или распознавать информацию, указанную знаком.Следовательно, водитель не может предпринять соответствующие действия, что может привести к аварии.

2.2.1. Окклюзия растений

Заграждение растений на дорожных знаках было очень распространенным явлением на дорогах, которые мы исследовали. Из-за ограниченных условий землепользования на автомагистралях Китая растения обычно становятся визуальными барьерами в окне видимости для водителя, тем самым загораживая дорожные знаки.

2.2.2. Окклюзия склона

Из-за значительного влияния рельефа некоторые дороги были построены с придорожными склонами.В пределах кривизны шоссе окно видимости может быть закрыто уклоном и зависеть от его объема, что влияет на способность водителя правильно оценивать предстоящие схемы движения.

2.2.3. Динамическая окклюзия от сонаправленных транспортных средств

Транспортные средства, движущиеся сонаправленно по соседним полосам движения, могут создавать определенные визуальные препятствия для водителя следующего транспортного средства. Исследования показали, что когда транспортное средство движется близко к знаку на изогнутом шоссе, большие транспортные средства могут стать визуальным барьером для водителя небольших транспортных средств на внутренней полосе, что ограничивает его способность получать информацию о дорожном движении с дорожного знака.Это может привести к аварии, если водитель не сможет распознать знаковую информацию и отреагировать соответствующим образом [8–10].

2.2.4. Окклюзия от центральной перегородки

При проектировании центральной перегородки на поворотах часто учитываются требования к высоте установки для защиты от бликов. Однако недостаточное визуальное расстояние вокруг центральной перегородки часто не осознается как возможная проблема, особенно на поворотах с малым радиусом, где дорога впереди или дорожный знак могут быть заблокированы слишком высокими растениями на центральной перегородке.

2.2.5. Окклюзия от звукоизолирующей стены, средств мониторинга, осветительных приборов и транспортных средств, припаркованных на аварийной полосе

Строительство этих структур вдоль кривизны дороги или припаркованных у обочины транспортных средств может стать визуальным препятствием, если они находятся в пределах окна видимости.

2.2.6. Окклюзия от других дорожных знаков

Некоторым дорожным знакам не хватает достаточного расстояния между ними. Второй знак может быть перекрыт изображением спереди.Маленькие вывески могут не быть видны среди больших вывески, например, огромных рекламных щитов.

3. Формула геометрического дизайна окна видимости дорожных знаков на изогнутом шоссе

3.1. Определение визуальной окклюзии на изогнутом шоссе

Согласно анализу процесса распознавания дорожных знаков в «Справочнике по дорожным знакам и разметке» (JTGD82-2009) [30], процесс визуального распознавания и установка знака на изогнутом дороги показаны на рисунке 2.

На рисунке 2 отметка S установлена ​​на обочине поворота, как того требует спецификация. Обычно водитель видит знак S с точки зрения A . В точке B водитель может прочитать содержимое знака. В точке C информация о знаке может быть полностью получена, где расстояние называется расстоянием получения. Прочитав знак, водитель может сделать вывод на расстоянии от точки C до точки D ; расстояние считается оценочным расстоянием.Наконец, водитель может ответить в точке D , пока действие не будет завершено в точке F ; это расстояние называется расстоянием действия. Расстояние от точки B до знака S называется расстоянием обзора. Когда водитель приближается к знаку, расстояние между точками, в которых водитель не видит знак из-за слепого угла и препятствий в окне видимости, и местоположением знака S называется расстоянием исчезновения.Расстояние от точки, где информация о знаке может быть получена полностью, до места расположения знака составляет [27, 28].

Предположим, автомобиль движется с постоянной скоростью, тогда расстояние обзора равно

В (1) — время, необходимое для чтения дорожного знака:

В (2) H — высота знака. , который идет от земли до самого нижнего уровня знака; h — высота точки обзора водителя; и θ — угол исчезновения, который представляет собой угол между исчезающей точкой и придорожным или свисающим дорожным знаком (см. рисунок 4):

В (3) — эффективная высота символа (м), которая равна фактическая высота текста на знаке, умноженная на коэффициент коррекции текста, коэффициент коррекции скорости бега и коэффициент коррекции сложности китайских иероглифов [30].Экспериментальное оценочное значение 5,67 получено Японским институтом гражданского строительства [30].

Если расстояние меньше, чем расстояние, исчезающая точка E появляется перед точкой полного считывания C , в результате чего у водителя не будет достаточно времени для чтения знака и точной интерпретации содержания знака. Если (т.е. точка считывания C совпадает с точкой исчезновения E ), то значение, соответствующее расстоянию считывания дорожных знаков, будет ограничено.Здесь мы определяем диапазон визуальной окклюзии для эффективного обеспечения допуска времени распознавания дорожных знаков:. Между тем, от начальной точки считывания B до точки исчезновения E мы исключаем любые препятствия в окне видимости считывания дорожных знаков. Таким образом, диапазон визуальной окклюзии в данном исследовании определяется как расстояние чтения:

3.2. Расчетная формула окна видимости дорожных знаков на изогнутом шоссе

Как показано на рисунке 4, вертикальная высота от центра вывески до земли составляет h ₁ = H + b /2 (м), а высота по вертикали от центра вывески до высоты точки обзора водителя составляет h ₂ = H + b /2 — h (м).

Как показано на рисунке 1, когда скорость движения транспортного средства составляет (км / ч), пространственная прямоугольная система координат устанавливается с центром дуги пути движения транспортного средства. Если пространственные координаты вывески равны R cos β , R sin β и H + b /2, то

На рисунке 1 d — горизонтальное расстояние от точка обзора водителя до знака, L — расстояние от высоты точки обзора водителя до центра знака, b — высота знака, R — радиусное расстояние от центра круга до знака положение S , r — это радиусное расстояние от центра круга до автомобиля, а β — угол между прямой линией знака к центру круга и горизонтальной линией (положительное значение x -ось).

Согласно формуле (4) скорость транспортного средства остается неизменной на уровне км / ч после прохождения точки отсчета B , но до того, как водитель предпримет какие-либо действия; время прохождения от начала точки считывания B до точки исчезновения E установлено равным t _i . Между этими двумя точками расстояние от точки обзора водителя до знака будет меняться в зависимости от времени в пути. Предположим, что в любой момент времени в диапазоне от 0 до t _i расстояние по дуге, пройденное транспортным средством, определяется как.

Угол поворота кабины от 0 до t _i (в радианах) относительно положительной оси x : где α — угол движения автомобиля по круговой кривой и t _i — изменение времени процесса чтения [13].

Если координаты высоты точки обзора водителя в момент t _i равны ( r cos α , r sin α и h ) и расстояние от высота точки обзора водителя до знака составляет L _i , тогда где L _i — расстояние в процессе считывания как время изменения до t _i .

Как показано на рисунке 1, если расстояние от высоты точки обзора водителя до центральной точки вывески составляет L в начальной точке B, то расстояние L ₀ составляет L ₀ = BC + CS = v t ₀ + 5,67 в момент времени t ₀ .

В момент времени t _i объем четырехугольной пирамиды, образованной высотой точки обзора водителя до знака, равен

Если α заменить функцией времени t , то функция объема по времени t : где a — длина знака, V, — объем визуального перекрытия дорожного знака на изогнутом шоссе, а V _i — объем визуального перекрытия дорожного знака на изогнутом шоссе как функция времени в пути.

4. Применение формулы расчета визуальной окклюзии

Участок Хунань скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао имеет длину 531,8 км и находится в эксплуатации более 20 лет (с 1996 г.). Маршрут представляет собой типичное шоссе в гористой местности, расположенной в юго-центральной части провинции Хунань, в окружении гор (юг, восток и запад). На гористую местность приходится около половины всей площади. Он относится к типичной холмистой трассе, а протяженность извилистых дорог составляет около 80% от общей протяженности.В этом исследовании мы выбрали изогнутые дороги на скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао в провинции Хунань с высоким уровнем аварийности в качестве примера для проверки формулы расчета визуальной окклюзии.

4.1. Выбор соответствующих параметров

4.1.1. Поперечный разрез дороги

Ширина участка дороги, показанного на Рисунке 5, составляет примерно 28 м с двумя полосами движения шириной 3,75 м (жесткий обочин 3,5 м) и центральным разделителем шириной 4,5 м.

4.1.2. При расчете учитывается только радиус круговой кривой

Как показано в таблице 2, используется общее значение минимального радиуса круговой кривой из «Проектных спецификаций для трассы автомагистрали» (JTG D20-2017) [31], который делится на два типа: внутренняя кривая и внешняя кривая.

Расчетная скорость (км / ч) 120 100 80 60 40 Общие значения минимального радиуса 700 400 200 100

4.1.3. Параметры, относящиеся к дорожным знакам

Знаки разделены по формам (квадраты, круги и треугольники) и структурным формам (консольные, гентри и одиночные колонны).Согласно исследованию, консольные знаки на участке Хунань скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао в основном используются для управления движением, что является наиболее важной информацией для водителей. Если окклюзии на таких знаках будут происходить часто, произойдут дорожно-транспортные происшествия. Из-за их популярности и важности для этого пилотного исследования мы выбрали прямоугольный знак консольной формы. Прямоугольный знак консольной формы имеет длину 4,8 м, ширину b 3 м и заданную высоту H 5.2 мес. Аналогичным образом рассчитываются и другие типы дорожных знаков.

4.2. Проверка формулы проектирования окклюзии

Мы смоделировали объем окна видимости дорожного знака на разных скоростях, используя расчетную формулу Matlab, подставив соответствующие параметры, как показано на рисунках 6–9.

4.2.1. Принцип окна видимости дорожного знака

(1) Поскольку распознавание дорожного знака является мгновенным процессом, окно видимости дорожного знака имеет очень узкие временные рамки (около 2.5 с), а расчетный объем окна видимости для консольного прямоугольного дорожного знака на изогнутой дороге находится в диапазоне от 550 м ³ до 1000 м ³ . Объем относительно небольшой, поэтому в течение короткого промежутка времени в окне видимости не должно быть никаких препятствий. В противном случае это вызовет препятствие. (2) Объем окна видимости дорожного знака линейно уменьшается в зависимости от времени в пути. Чем ближе к знаку, тем меньше он влияет на объем окна видимости.(3) Как показано на рисунках 6 и 8, при скорости движения 40 км / ч объем окна на повороте уменьшается примерно с 900 м ³ до 800 м ³ на 0–2,5 секунды; при скорости движения 120 км / ч объем окна на повороте уменьшается примерно с 1000 м ³ до 600 м ³ . Изменяющиеся скорости движения и радиусы круговой кривой явно влияют на окно видимости: чем выше скорость движения (в пределах времени считывания), тем больше крутизна изменения объема окна видимости на кривой.Это указывает на то, что более высокая скорость движения в большей степени влияет на объем окна видимости, который изменяется в зависимости от времени в пути. Изменение относительно медленное, с течением времени на низких скоростях.

4.2.2. Принцип окна видимости дорожного знака на внутреннем повороте

Как показано на рисунке 7, дорожный знак располагался на внутреннем повороте дороги. По мере приближения транспортного средства «ширина в свету» внутренней кривой, образованной проекцией окна обзора на землю, постепенно уменьшается.При просмотре из точки A заблокированный объект не отображается в окне видимости; при перемещении в начальную точку B препятствие появляется в окне видимости дорожного знака. Когда достигается точка C , препятствие снова оказывается за пределами окна видимости. Мгновенная окклюзия влияет на способность водителя распознавать информацию, передаваемую дорожными знаками, и реагировать на нее.

Окно видимости на внутренних поворотах часто закрыто придорожными растениями, склонами, звуконепроницаемыми стенами, средствами наблюдения, транспортными средствами на правой полосе и припаркованными транспортными средствами на полосе экстренной помощи.

4.2.3. Принцип окна видимости дорожного знака на внешнем повороте

На рисунке 9 показан пример дорожного знака, расположенного на внешнем повороте скоростной автомагистрали. По мере приближения транспортного средства диапазон расстояния левого просвета внешней кривой, образованной проекцией окна обзора на землю, постепенно уменьшается. Что касается центрального разделителя, то в точке обзора A центральный разделитель появляется в окне видимости и исчезает при приближении к точке C .Поскольку центральный разделитель предназначен для защиты от бликов, мы должны принять во внимание его способность препятствовать движению дорожного знака.

Из рисунка 9 видно, что окно видимости дорожного знака на внешнем повороте может быть закрыто, прежде всего, средней полосой, путепроводом, указателем на портале и другими элементами.

4.3. Решения по отключению дорожного знака на кривых дорогах

Используя результаты текущего исследования, предлагается принять следующие меры для предотвращения закрытия окна видимости дорожного знака во время строительства и установки дорожного знака. .

4.3.1. Стандарт контроля разрешений для дорожных знаков на изогнутом шоссе

В данном документе мы установили стандарт контроля за зазором для дорожных знаков на изогнутом шоссе, основанный на объеме окна видимости и характеристиках границ. Контроль разрешения дорожных знаков на извилистой автомагистрали состоит из двух частей: регулировка высоты проезда и регулировка ширины проезда. Контроль зазора проецирует объем на землю и фасад; на фасаде есть четкая регулировка высоты, а на земле четкая регулировка ширины.В соответствии с уравнением объема окна видимости, управление шириной в свету — это расстояние от начала точки B до линии дорожного знака, проецируемой на землю изогнутого шоссе. Контроль высоты в свету — это расстояние между линией, соединяющей точку B и дорожным знаком на уровне земли, как показано на Рисунке 10.

В случае из раздела 3.2, диапазон регулирования расстояния рассчитывается примерно как 100 м, а высота в свету регулируется в диапазоне 1.От 2 м до 5,2 м. Внешняя криволинейная ширина светового пятна регулируется на расстоянии примерно 5 м от дороги, а внутренняя криволинейная световая ширина регулируется на уровне примерно 3 м в центральном перегородке.

Высокую растительность не следует помещать в зону контроля вырубки, а процесс роста растительности следует контролировать во избежание последующей окклюзии растениями. Растительность, образовавшаяся в пределах контролируемого просвета, следует регулярно обрезать, чтобы уменьшить или устранить закупорку [26, 27]; Что касается окклюзии, образованной неконтролируемой растительностью в пределах контрольного диапазона расчистки, рекомендуется получить больше буферного пространства (земли), чтобы уменьшить перекрытие знаков растениями или другими элементами.При установке дорожного знака не рекомендуется устанавливать знак на вершине склона. Следует также рассмотреть возможность согласования размещения знаков с другими построенными конструкциями, такими как путепроводные мосты, средства наблюдения и освещения, звукоизоляционные стены и ремни аварийной парковки. Например, не следует устанавливать дорожный знак за эстакадой, а средства наблюдения должны находиться на определенном расстоянии от дорожного знака. Приняв эти соответствующие меры, указанные элементы загораживания могут быть удалены из окна видимости дорожного знака.

4.3.2. Движущееся перекрытие, появляющееся в окне видимости дорожного знака

При рассмотрении препятствия в окне видимости из-за движущегося в одном направлении транспортного средства решением является установка повторяющихся дорожных знаков без перегрузки информации. Эта мера снижает вероятность подвижной окклюзии и, следовательно, улучшает функциональность знака [22]. Кроме того, в этом исследовании увеличивается расстояние проезда в период распознавания знаков за счет учета безопасного расстояния следования.Вероятность движущейся окклюзии можно уменьшить, контролируя безопасное расстояние следования транспортного средства. Во-вторых, функция распознавания знаков теперь интегрирована в интеллектуальные системы помощи при вождении, что также снижает вероятность подвижных окклюзий.

4.3.3. Особые условия

В некоторых районах перекрытие дорожных знаков может быть неизбежным из-за топографии и геоморфологии. В некоторых случаях перекрытие дорожных знаков можно уменьшить, установив знак на склоне, то есть на противоположной стороне средней полосы, или используя визуальные улучшения в дизайне, чтобы четко привлечь внимание водителя к знаку и четко направить встречное движение.Например, интеллектуальные системы помощи при вождении и навигации, а также передовые технологии, такие как перспективное лазерное сканирование. Водитель может получать информацию о знаках от интеллектуальной системы транспортного средства в дополнение к визуальной информации, что повысит эффективность распознавания знаков.

5. Выводы

В данной работе мы исследовали визуальное перекрытие дорожных знаков на основе процесса визуального распознавания водителя. Мы разработали формулу расчета визуальной окклюзии и проверили ее на примере участка Хунань скоростной автомагистрали Пекин-Гонконг-Макао.Динамическое уравнение окна видимости дорожного знака, изучаемое в этой работе, обеспечивает исследовательскую поддержку для соответствующих критериев и усовершенствований в таких областях, как установка дорожных знаков на изогнутых шоссе, контроль «разминирования» и интеллектуальные системы помощи при вождении. Наши результаты представляют собой справочную информацию по эффективному удалению препятствий из окна видимости дорожного знака на изогнутом шоссе в холмистой местности, что было основным направлением данного исследования. Однако элементы вертикального изгиба шоссе, такие как варианты высоты точки обзора водителя, в настоящее время не были включены в исследование.Контроль «зазора знака» для различных типов знаков и их расположения еще не изучался систематически, но были получены контрольные значения «зазора знака» для консольного знака. Дальнейшие углубленные исследования продолжаются, например, введение более ограниченного диапазона скоростей.

Доступность данных

Никакие данные не использовались для подтверждения результатов этого исследования. Однако подробности моделирования и расчета, такие как исходные / необработанные данные или примечания к эксперименту, могут быть доступны у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Выражение признательности

Эта работа финансировалась Ключевой лабораторией дорожного строительства (Министерство образования) Чаншанского университета науки и технологий (грант № KFJ120403).

Как улучшить видимость в дороге, часть 1 из 2 — Fleet Clean

Некоторые люди стремятся к офисной работе в желанном угловом офисе.Однако у водителей грузовиков есть преимущество, потому что их офис переезжает и предлагает беспрецедентные виды. К сожалению, водители грузовиков могут оказаться в опасных ситуациях из-за ограниченной видимости или отвлекающих факторов на дороге. Эти проблемы могут усугубляться ночью, когда приходится полагаться на фары, пытаясь избежать яркого света встречных автомобилей. Тем не менее, есть много проблем с видимостью, которые также могут мешать водителям, работающим только в дневное время. В этом блоге мы обсудим лишь несколько способов улучшить видимость во время вождения.Следите за обновлениями второй части на следующей неделе!

Shine Bright, Передние фары

Многие дальнобойщики для удобства и безопасности предпочитают ездить днем. Однако, как бы вы ни старались придерживаться графика, освещенного солнцем, в какой-то момент вам потребуются фары. Это может быть во время необходимой ночной поездки или во время раннего заката зимой благодаря переходу на летнее время. Ваши фары особенно важны в любую ненастную погоду, такую ​​как туман, дождь или снег.

В тот момент, когда вам нужно положиться на фары, не время осознавать, что одна лампочка перегорела или крышки фары загрязнены. Регулярно очищайте линзы от грязи и дорожной грязи, затем полируйте или полируйте линзы. Если у вас старые чехлы, убедитесь, что они не пожелтели и не потускнели. Точно так же рассмотрите возможность размещения старых лампочек, даже если они не перегорели. Старые лампы накаливания просто не такие яркие, как новые.

Однако, помимо чистки фар и замены ламп, вы должны также следить за их правильным наведением.Иногда фары транспортных средств неровные или направлены слишком низко, что означает, что они не могут светить в полную силу. Правильно обслуживаемые фары — один из лучших способов улучшить общую видимость.

Правильно использовать противотуманные фары

Противотуманные фары направлены ниже обычных фар, что позволяет видеть дорогу в условиях тумана. Кроме того, лампы рассеивают свет шире, чем обычные лампы ближнего света, что позволяет видеть за пределами обочины дороги.У вас может возникнуть соблазн использовать эти огни чаще, чем в туманную погоду или сильный снегопад, но имейте в виду, что делать это в нормальных условиях движения и перед лицом встречных транспортных средств в некоторых штатах является нарушением закона. Это правило касается и дальнего света.

Держите его в чистоте: лобовые стекла и дворники

Поддерживать чистоту лобового стекла — это здравый смысл, но его влияние на вашу видимость означает, что этот совет стоит повторить. Пыльца, грязь и другие загрязнители могут быстро накапливаться, образуя тонкую мутную пленку.Между тем, насекомые, птичий помет и грязь могут создавать пятна, которые закрывают вам обзор. Важно содержать в чистоте все лобовое стекло, а не только участок перед водителем, чтобы помочь вам ориентироваться в поворотах и ​​видеть сливающееся движение.

Аналогичным образом регулярно очищайте боковые окна водителя и пассажира, а также боковые зеркала, чтобы избежать нежелательных бликов и рассеянных отражений. Будьте особенно внимательны при работе, потому что окна, которые выглядят чистыми при дневном свете, могут оставлять полосы ночью, а эти полосы могут вызывать блики от фар и уличных фонарей.Планирование регулярной наружной уборки с помощью Fleet Clean поможет обеспечить правильное мытье ваших окон. В то же время также не вытирайте внутренний конденсат рукой или рукой, так как наша кожа выделяет масла, которые будут размазываться. Вместо этого используйте свежую ткань из хлопка или микрофибры.

Стеклоочистители отражают дождь, но они также являются мощным средством борьбы с любой грязью на лобовом стекле. Омывающая жидкость стоит недорого, поэтому вы можете не тратиться на нее. Однако, если ваши дворники старые, деформированные или в другом плохом состоянии, они не будут очищать лобовое стекло и могут исказить ваш обзор.Щетки стеклоочистителя следует заменять довольно часто, но следите за состоянием всего компонента рычага стеклоочистителя.

Как важно правильно расположить наружные зеркала

Прежде чем говорить о самих зеркалах, коснемся осанки. Многие водители грузовиков сидят на сиденьях слишком низко. Слишком низкое сидение не только усугубляет проблемы со спиной и шеей, но и увеличивает размер слепого пятна, создаваемого капотом грузовика. Учтите также, что вам нужно отрегулировать зеркала на нужную высоту: если вы нацеливаете их высоко, но регулярно опускаетесь после дня в дороге, ваш диапазон видимости будет сильно ограничен.

Расположите боковые зеркала так, чтобы они открывали окружающее пространство, а не сторону грузовика. Попробуйте слегка наклонить их, чтобы вы могли немного наклониться вперед, чтобы видеть машины позади вас, при этом не позволяя фарам или дальнему свету попадать вам в глаза. В зависимости от размера вашей кабины и прицепа вы можете приобрести дополнительные боковые зеркала заднего вида или надстройки, чтобы улучшить обзор.

Идея боковых зеркал состоит в том, чтобы максимально уменьшить слепые зоны, поэтому правильное расположение должно позволять отслеживать объекты или опасности без промежутков от одного зеркала к другому.Слепые зоны, конечно же, останутся, но правильное расположение зеркал поможет их уменьшить. К счастью, в большинстве штатов, таких как Калифорния, есть руководство для водителя, в котором есть глава о совместном использовании дороги с тракторами с прицепами.

Посетите наш блог Fleet Clean еще раз на следующей неделе, чтобы получить больше советов по улучшению вашей видимости в дороге!

Метки

улучшают видимость на дороге, обзорность

Требования к видимости уличного транспорта для ландшафтного дизайна угловых участков

Нижеследующее также предоставляется на испанском языке.Lo siguiente también es provisto en Español.

п. 31-13. Препятствие видимости на перекрестках.

На перекрестках улиц в жилых районах не должно быть забора, стены или живой изгороди высотой более трех (3) футов, а также каких-либо препятствий для обзора, кроме столба, колонны или дерева диаметром не более одного (1) фута. между высотой от трех (3) футов до десяти (10) футов внутри треугольной области, образованной линиями участков на следующих расстояниях от точки их пересечения.(См. Образец диаграммы.)

РАЗМЕР НЕОГРАНИЧЕННОГО ПРИЦЕПНОГО ТРЕУГОЛЬНИКА НА УГЛОВЫХ УЧАСТКАХ

Местно-местный Местный коллектор Коллектор-коллектор Коллектор-артериальный Артериальный 9222 Артериальный футов 33 футов 33 футов 33 футов 33 футов 33 футов по центральной улице 15 футов по местной улице

* Согласно классификации города Феникс-стрит.

В нежилых помещениях вышеуказанные положения о беспрепятственном использовании треугольников на частной собственности относятся только к ландшафтному дизайну.

В случае любого нарушения этого постановления городские власти, уведомив владельца собственности за четырнадцать (14) дней, могут принять меры по устранению препятствия.

Комиссионный сбор, в два раза превышающий затраты на такие действия, будет взиматься с собственника и, если он не уплачен, станет залогом имущества.

п.23-32. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОПАДАТЬ НА ДЕРЕВЬЯ, КУСТАРНИКИ ИЛИ КУСТАРНИКИ.

Незаконно для любого человека позволять деревьям, кустарникам или кустам, растущим на их территории, мешать дорожным знакам или сигналам, проезду пешеходов, велосипедистов, транспортных средств или потоку дренажных вод по любому общественному праву -путь или сервитут.

Если такие помехи возникают из-за дорожного знака или сигнала, проезда пешеходов, велосипедистов или сточной воды, городские власти имеют право после уведомления владельца за семь (7) дней принять разумные меры, чтобы убедиться, что любое посягательство приводится в полное соответствие.Если вмешательство связано с безопасной эксплуатацией автотранспортных средств, городские власти имеют право после уведомления за 24 часа выехать на территорию и предпринять любые действия, необходимые для полного соблюдения положений этого постановления.

Плата, в два раза превышающая затраты на вывоз или обрезку деревьев, кустов или кустов, будет взиматься с собственника и, если она не будет уплачена, станет залогом собственности.

При обрезке на поворотах или вокруг дорожных знаков или сигналов учитывайте рост в будущем.
Убедитесь, что дорожные знаки хорошо видны водителям.
После озеленения углового участка проезжайте мимо, чтобы убедиться в отсутствии препятствий для обзора и тротуаров.
Если вы видите дорожный знак, светофор или перекрытый перекресток, позвоните в Департамент уличного транспорта по телефону 602-262-4659.
Если у вас есть вопросы, позвоните в Департамент уличного транспорта по телефону 602-262-4659 или Департамент парков и отдыха — Служба лесного хозяйства, по адресу: 602-262-6501.

НЕ закрывайте обзор на перекрестках.
НЕ позволяйте своим кустам и деревьям загораживать важные дорожные знаки, особенно знаки СТОП и УРОЖАЙ.
НЕ позволяйте кустам или нависающим ветвям становиться препятствием для велосипедистов, пешеходов или автобусов.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ сажать молодые деревья или кусты, которые могут значительно вырасти за несколько лет и загораживать обзор на поворотах или на дорожных знаках.

НЕ ЗАКРЫВАЙТЕ ЗРЕНИЕ. ЭТО ЗАКОН!

Держите углы свободными для эффективности и безопасности

Брошюра о видимости

Владельцы собственности могут нести ответственность и могут быть привлечены к ответственности за дорожно-транспортные происшествия рядом с их собственностью, если они не соблюдают указанные здесь критерии.Владельцы собственности могут внести свой вклад в создание более эффективной, удобной и, возможно, более безопасной дорожной системы, «делая свой вклад», проявляя внимание к другим.

По вопросам альтернативных форматов / разумного приспособления звоните 602-262-4659 голос или 602-534-5500 TTY / TDD.

CITY OF PHOENIX
ОТДЕЛ УЛИЧНОГО ТРАНСПОРТА
200 West Washington Street, 5th Fl.