ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Виды вагонов — полезная информация для клиентов транспортно-логистической компании ВЭЙ-ГРУПП

4-осный крытый вагон, модель 11-066

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 13,87 3,28 4,7
внутренние 13,8 2,76 2,79
дверной проем 2,3 2
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
66 т 88 т 86,4-120 м3

4-осный крытый вагон с уширенными дверными проемами, модель 11-270

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 13,87 3,27 4,7
внутренние 13,84 2,76 2,79
дверной проем   3,79 2,34
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
68 т 92,5 т 104-122 м3

4-осный крытый вагон с уширенными дверными проемами, модель 11-286

Размеры:
длина (м)
ширина (м) высота (м)
внешние 15,75 3,27 4,7
внутренние 15,72 2,77 2,8
дверной проем   3,79 2,34
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
68 т 95 т 138 м3

4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-127

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 13,44 3,14 3,5
внутренние 12,7 2,88 2,0
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
70 т 92 т 138 м3

4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-726

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 12,7 3,13 3,5
внутренние 12,1 2,88 2,0
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
62(65) т 87 т 73 м3 14 разгрузочных люков (1,32*1,54 м),
2 торцевых двери (ширина: 2,53 м)

4-осный полувагон цельнометаллический, модель 12-1000

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 12,7 3,13 3,5
внутренние 12,12 2,88 2,0
Грузоподъемность: Вес брутто:
Внутренний объем: Дополнительно:
69 т 91 т 73 м3 14 разгрузочных люков (1,32*1,54 м),
2 торцевых двери (ширина: 2,53 м)

Полувагон цельнометаллический шестиосный, 12-П152

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 15,2 3,22 3,8
внутренние 14,6 2,9 2,37
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
94 т 126,4 т 106 м3 16 разгрузочных люков,
2 торцевых двери (ширина: 2,52 м)

Полувагон восьмиосный, 12-508

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 19,11 3,13 3,92
внутренние 18,76 2,79 2,45
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
125 т 170,17 т 137,5 м3 22 разгрузочных люка,
2 торцевых двери (ширина: 2,45 м)

4-осный хоппер-дозатор

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 11,52 3,25 3,55
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
76 т 100 т 44,5 м3 4 разгрузочных люка,
Число рабочих цилиндров РДМ — 4

4-осный вагон-хоппер для угля, модель 22-4003

Размеры:
длина (м)
ширина (м) высота (м)
внешние 15,85 3,37 3,84
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
90 т 119,5 т 85 м3 4 разгрузочных люка,
Число разгрузочных цилиндров — 2

Платформа универсальная, 4-осная

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 18,4 3,2 1,81
Грузоподъемность: Вес брутто: Количество бортов: Высота бортов:
73 т 100 т 12 продольных и 2 торцевых 0,5 м — продольные,
0,4 м — торцевые

Платформа с металлическими бортами, 4-осная

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 13,4 3,14 1,81
Грузоподъемность: Вес брутто: Количество бортов: Высота бортов:
66-70 т 91 т 8 продольных и 2 торцевых 0,5 м — продольные,
0,3 м — торцевые

Цистерна для перевозки нефтепродуктов, 8-осная

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 19,99 3,15 4,79
внутренние 18,76 2,79 2,45
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
120-125 т 169 т 140-159 м3

Цистерна для перевозки нефтепродуктов, 4-осная

Размеры: длина (м) ширина (м) высота (м)
внешние 12,95 3,10 4,64
Грузоподъемность: Вес брутто: Внутренний объем: Дополнительно:
63 т 87,3 т 73-88,6 м3

Характеристики грузовых вагонов — Белорусская железная дорога

Перевозка различных видов груза в универсальном подвижной составе:

Техническая характеристика основных моделей универсальных полувагонов

Универсальный  полувагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

МОДЕЛЬ

12-1000

12-535

12-726

12-119

12-1505

12-1592

12-757

12-127

12-753

12-295

12-132

12-141

Грузоподъемность, т

69

69

69

69

69

71

69

70

69

71

70

71

Тара вагона, т

22

22,2

22

22,5

21,1

21,28

25

23,9

22,5

23,0

24,0

23,0

Объем кузова, куб.м

73

73

73

76

76

83

85

76

74

75,2

88

77

Внутренние размеры, мм

                       

— ширина

2878

2878

2878

2878

2878

2878

2964

2878

2878

28900

2911

2878

— длина

12118

12118

12088

12700

12700

12700

12228

12700

12324

12690

12750

12700

— высота

2060

2060

2060

2060

2060

2240

2315

2060

2060

2050

2365

2060

Ширина дверного проема при открытых дверях, мм

2530

2530

2482

2766

2530

Площадь пола, кв.м

35,4

35,5

35,4

36,55

36,55

36,55

36,63

36,55

36,15

36,67

37,125

35,55

Количество люков 14 14 14 14 14 14 14 14 14

 

Техническая характеристика основных моделей универсальных платформ

Универсальная платформа

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛЬ
13-401 13-4012 13-4019 13-Н451 13-491 13-926

Грузоподъемность, т

70

71

70

63

66,5

73

Тара вагона, т

20,92

21,4

21,9

21,3

26,25

27,0

Объем кузова, куб.м

73

73

73

76

76

83

Внутренние размеры, мм

 

 

 

 

 

 

— ширина

2770

2770

2770

2770

2760

2830

— длина

13300

13300

13300

13300

18300

18300

Площадь пола, кв.м

36,8

36,8

36,8

36,8

52,5

54

Количество боковых бортов, шт. 8 8 8 8 12 12
Количество боковых стоечных скоб, шт. 16 16 16 16 24 24

 

Техническая характеристика основных моделей крытых вагонов

Крытый вагон

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛЬ
11-217 11-066 11-264 11-270 11-260 11-280 11-286

Грузоподъемность, т

68

66

68

69

68

68 67

Тара вагона, т

24,7

22 25 24,5 26 26

27

Внутренние размеры, мм

 

 

 

 

 

 

 

— ширина

2764

2760 2764 2764 2770 2764

2764

— длина

13844

13844 13082 13844 16080 15724

15724

Высота кузова по боковой стене, мм

2737

2791 2791 2791 3050 3050

3050

Размеры дверного проема, мм 3794х2343 2000х2343 3794х2343 3802х2343 3973х2717 3802х2334 3802х2334
Объем кузова с учетом объема крыши, кв.м 120 120 114 122 138 138 138
Число люков, шт              
— в стенах 4 4 4 4 4 4 4
— в крыше 4 4 4 4 4 4 4

Техническая характеристика контейнеров

3-тонный контейнер УК-3, 5-тонный контейнер УК-5, 5-тонный контейнер КМ-5

Контейнеры

Наименование контейнера Внутренние размеры, мм Открытие дверей, мм Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Терминалогия Перевод Длина Ширина Высота Длина Высота
3-тонный контейнер УК-3 1980 1225 2128 1225 2090 600 5,1 2400
5-тонный контейнер УК-5 2515 1950 2128 1950 2100 1200 10,4 3800
5-тонный контейнер КМ-5 2504 2050 2128 2504 2103 1200 10,9 3800
Стандартные контейнеры 20’ Dry Freight, 40’ Dry Freigh; увеличенные контейнеры 40’ Dry Freigh, 45’ Dry Freigh

Стандартные и увеличенные контейнеры

Наименование контейнера Внутренние размеры, мм Открытие дверей, мм Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Euro pallets
Терминалогия Перевод Длина Ширина Высота Длина Высота
20’ Dry Freight 20-футовый стандартный контейнер 5910 2340 2380 2886 2278 2080 33,0 21920 11
40’ Dry Freight 40- футовый стандартный контейнер 12044 2340 2380 2886 2278 3550 67,3 26930  
40’ Dry Freight 40- футовый увеличенный контейнер 12032 2347 2684 2338 2585 4150 76,0 26330 24
45’ Dry Freight 45- футовый увеличенный контейнер 13582 2347 2690 2340 2584 4110 85,7 28390 33
Контейнер для наливных грузов Tank Container

Контейнер для наливных грузов

Наименование контейнера Вес тары, кг

Полезный

объем, куб. м

Допустимая

загрузка, кг

Терминалогия Перевод
Tank Container Контейнер для наливных грузов 2765 — 3750 20 — 24 22235 — 26730

Платформы 40’ Platform, 60’ Platform

Платформы

Наименование контейнера Размеры мм

Полезный

объем, куб. м

Терминалогия Перевод Длина Ширина
20’ Platform Платформа 6020 2413 29,0
40’ Platform Платформа 12150 2230 67,0

 

Типы и размеры крытых вагонов, полувагонов и платформ

Крытый вагон, модель 11-066 (однодверный), 120м3

Грузоподъемность  66 т Длина 13,8 м
Масса тары вагона 22 т Ширина 2,76 м
Объем  86,4 — 120м3 Высота 2,79 м
Дверь: 2 х 2,3 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Крытый вагон с уширенными дверными проёмами, модель 11-217 (двухдверный), 120м3

Грузоподъемность 68т Длина 13,84м
Масса тары веса 24.7т Ширина 2,76м
Объем 104-120м3 Высота 2,74м
Дверь: 2,34 х 3,8 м. Люк боковой: 0,69 х 0,37 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Крытый вагон с уширенными дверными проёмами, модель 11-260, 138м3

Грузоподъемность 68т Длина 16,08м
Масса тары веса 26т Ширина 2,77м
Объем 138м3 Высота 3,05м
Дверь: 2,72 х 3,97 м. Люк боковой: 0,6 х 0,4 м. Люк в крыше: 0,4 м

 

Полувагон цельнометаллический, модель 12-127

Грузоподъемность 70т Длина 12,7м
Масса тары веса 22т Ширина 2,88м
    Высота 2,0м
14 разгрузочных люков.

 

Платформа с древометаллическим настилом пола, 13-4012

Грузоподъемность 71т Длина 13,3м
Масса тары веса 21,4т Ширина 2,77м
    Высота 1,82м
Высота бортов: 0,5 м — продольные, 0,4 м — торцевые.

 

Технические характеристики вагонов

Информационный блок

Информации пока нет.

Информации пока нет.

Главная \ Технические характеристики вагонов

Универсальные полувагоны:

«модель 12-132»

«модель 12-132-02»

«модель 12-175»

«модель 12-1295»

«модель 12-1302»

«модель 12-1293»

«модель 12-9085»

«модель 12-296-01»

Крытые вагоны:

«модель 11-280 (138м3)»

«модель 11-276 (122м3)»

«модель 11-К001(120 куб.м)»

Платформы:

«платформа для танк-контейнеров модель 13-4012-09»

«платформа с деревометаллическим настилом пола, модель 13-4012 (13300мм)»

«платформа для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники, модель 13-9007 (18300мм)»

«платформа для колесных пар»

«Платформа для колесных пар»

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых не агрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100 С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100 С.

Полувагон выполнен в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надёжности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50С.

Технические характеристики

  • Грузоподъемность не более 69,5т.
  • Масса тары — 24±0,5т
  • Максимальная расчётная статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы — 230,3кН (23,5тс)
  • Длина полувагона по осям сцепления авто сцепок не менее 13920мм
  • Объем кузова — 88м3
  • Конструкционная скорость — 120км/ч
  • База полувагона — 8650мм
  • База тележки — 1850мм
  • Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки — 3158мм
  • Высота от головки рельсов до верхней обвязки — 3780мм
  • Внутренние размеры кузова:
    • длина в свету — 12750мм
    • ширина в свету по среднему сечению — 2911мм
    • высота — 2365мм
  • Габарит по ГОСТ 9238:
    • кузова — 1-ВМ
    • тележки — 02-ВМ
  • Количество разгрузочных люков — 14шт.
  • Модель тележки — 18-100
  • Тип автосцепки — СА-3 нежесткая

Универсальный полувагон: модель 12-132-02

Полувагон предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм для перевозки массовых не агрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100 С, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100 С.

Полувагон выполнен в исполнении «У» категории 1 по ГОСТ 15150 с обеспечением эксплуатационной надёжности при нижнем рабочем и предельном значениях температуры минус 50С. 

 

 

Технические характеристики:

  • Грузоподъемность не более — 69,7т.
  • Масса тары — 23.8±0,5т
  • Максимальная расчётная статическая нагрузка от колёсной пары на рельсы — 230,3кН (23,5тс)
  • Длина полувагона по осям сцепления авто сцепок не менее — 13920мм
  • Объем кузова — 77 м3
  • Конструкционная скорость — 120км/ч
  • База полувагона — 8650мм
  • База тележки — 1850мм
  • Ширина наружная по стойкам до верхней обвязки — 3158мм
  • Высота от головки рельсов до верхней обвязки — 3490мм
  • Внутренние размеры кузова:
    • длина в свету — 12750мм
    • ширина в свету по среднему сечению — 2911мм
    • высота — 2075мм
  • Габарит по ГОСТ 9238:
    • кузова — 1-ВМ
    • тележки — 02-ВМ
  • Количество разгрузочных люков — 14шт.
  • Модель тележки — 18-100
  • Тип автосцепки — СА-3 нежесткая

Полувагон 12-175

Четырёхосный полувагон 12-175 с глухим скруглённым низом кузова изготовлен ГПО «Уралвагонзавод» и предназначен для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других неагрессивных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. В этом вагоне можно перевозить насыпные непылевидные, навалочные грузы с разгрузкой на вагоноопрокидывателях и температурой не выше 100 градусов Цельсия. Нижний предел температуры, при которой достигается эксплуатационная надежность полувагона, составляет минус 50 градусов Цельсия.

В полувагоне отсутствуют торцевые двери и разгрузочные люки.

Грузоподъемность полувагона 12-175 достигает 69 тонн, масса тары полувагона – 25 тонн, объем кузова составляет 88 м кубических. Площадь пола полувагона — 37 м кв.

Полувагон 12-175 может перемещаться с конструкционной скоростью 120 км/ч.

Модель полувагона оборудована стояночным тормозом и не имеет переходной площадки.

Технические характеристики

Название

Полувагон 12-175

Масса

25 т.

Грузоподъемность

69 т.

Объем кузова

88 м3

Осевая формула

2-2


 

Полувагон 12-1295

Предназначен для перевозки штучных и сыпучих грузов, требующих защиту от атмосферных осадков.

Технические характеристики

  • Грузоподъёмность, 75т
  • Масса тары, 24,5±0,5%т
  • Объем кузова полный 86, м3
  • Количество разгрузочных люков 14
  • Габарит по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
  • Внутренние размеры кузова, мм
    • длина в свету 12768
    • ширина в свету по верхним обвязкам 2928
    • высота 2300

 

4-осный полувагон, модель 12-1302

Назначение: для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков.

Технические характеристики

  • Тип вагона — 600
  • Грузоподъемность, т — 70,5
  • Масса тары вагона, т — 23,5
  • Нагрузка статическая осевая, кН(тс) — 230 (23,5)
  • Объем кузова, м3: 77
  • Габарит 1-ВМ
  • База вагона, мм 8650
  • Длина, мм:
    • по осям сцепления автосцепок 13920
    • по концевым балкам рамы — 12780
  • Ширина максимальная, мм — 3165
  • Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм — 3500
  • Количество осей, шт. — 4
  • Модель 2-осной тележки — 18-100
  • Наличие переходной площадки — нет
  • Наличие стояночного тормоза — есть
  • Внутренние размеры кузова, мм:
    • ширина — 2911
    • длина — 12750
    • высота — 2065
  • Угол наклона крышек люков при разгрузке, град:
    • средних — 31
    • над тележками — 22
    • над тормозным цилиндром — 27
  • Наличие торцевых дверей — нет
  • Количество разгрузочных люков, шт — 14
  • Год постановки на серийное производство — 2006

Возможность установки буферов – нет


Полувагон 12-1293

Полувагон модель 12-1293 Предназначен для перевозки сыпучих грузов. 

  • Грузоподъёмность, 70т
  • Масса тары, 24±0,5%т
  • Объем кузова, 86 м3
  • Количество разгрузочных люков 14
  • Габарит по ГОСТ 9238-83 1-ВМ
  • Внутренние размеры кузова, мм
    • длина в свету 12768
    • ширина в свету по верхним обвязкам 2928
    • высота 2300
  • Модель тележки 18-100

Полувагон модель 12-9085

Универсальный четырехосный, цельнометаллический полувагон c кузовом увеличенного объема. Грузоподъемность 70тн. Полувагон имеет 14 разгрузочных люков. Кузов и люки полувагона изготовлены из сталей: 09Г2С, 09Г2Д, 10ХНДП. Ходовая часть – две двухосные тележки мод. 18-100

Полувагон предназначен для перевозки инертных, насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Также полувагон может использоваться для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением их в соответствии с правилами погрузки

Может эксплуатироваться на сети дорог России, стран СНГ и Балтии. Вагон оборудован стояночным тормозом, грузовым авторежимом. Конструкция полувагона 12-9085 защищена патентом Российской Федерации на полезную модель № 74610 «железнодорожный полувагон».

 

Грузоподъемность максимальная, т.

70

Высота вагона от уровня головок рельсов, мм

3794

Масса тары, т.

23,5±0,5

Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм

13920±25

Нагрузка от колесной пары на рельс, тс.

230,5(23,5)

Высота внутри по боковой стенке, мм

2375±5,5

Скорость констукционная, км/ч

120

Ширина вагона максимальная, мм

3176±8

Габарит ГОСТ 9238

1-ВМ

Ширина кузова внутри, мм

2932±6,75

Объём кузова, м. куб.

88,38

Длина кузова внутри, мм

12692±30

Модель тележки

18-100

Количество разгрузочных люков, шт

14

 

Модель 12-296-01

 

4-хосный цельнометаллический полувагон модели 12-296-01 с люками в полу, предназначен для перевозки инертных насыпных, крупнокусковых грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Полувагон может использоваться также для перевозки штабельных и штучных грузов с креплением, в соответствии с правилами погрузки. Торцевые и боковые стены изготовлены сварной конструкции из листов и стоек. Торцевые стены имеют поперечные элементы жёсткости. Для выгрузки насыпных люков полувагон оборудуется разгрузочными люками. Для защиты от выдувания сыпучих грузов на наружных поверхностях стен кузова полувагона предусмотрены устройства для крепления временного укрытия.

Грузоподъёмность

70

т.

Масса тары, не более

23,5±0,5

т.

Расчетная нагрузка от колёсной пары на рельсы

230,5(23,5)

кН(тс)

Длина по осям автосцепок

13920

мм

База полувагона

8650

мм

длина

12722

мм

ширина

12911

мм

высота

2250

мм

Объём

83

м3

Количество разгрузочных люков

14

шт

Габарит вписывания

1-Т

ГОСТ 9238-83


Крытые вагоны

4-осный крытый (ЦМГВ) с уширенными дверным проемом, модель 11-280 (138м3)

 

 

  • Назначение: для перевозки грузов требующих защиты от атмосферных осадков
  • Модель вагона 11-280
  • Масса тары вагона, т 26
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина кузова внутри, мм 15724
  • Ширина кузова внутри, мм 2764
  • Размеры в свету мм:
    • дверного проема 3802х2334
    • загрузочного люка в боковой стене 614х363
    • загрузочного люка в крыше – O 400
  • Объем кузова, м3 138
  • База вагона, мм 12240
  • Длина, мм:
    • по осям сцепления автосцепок 16970
    • но концевым балкам рамы 15750
  • Ширина максимальная, мм 3266
  • Высота от уровня верха головок рельсов, мм:
    • максимальная 4693
    • до уровня пола 1286
  • Количество осей, шт 4

4-осный крытый (ЦМГВ), с уширенным дверным проемом, переходной площадкой, модель 11-276 (122м3) 

  • Назначение: для перевозки грузов, требующих зашиты от атмосферных осадков
  • Модель вагона 11-276
  • Масса тары вагона, т 26
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина кузова внутри мм 13844
  • Ширина кузова мм
    • внутри 2764
    • по раме 2790
  • Высота кузова по боковой стене, мм 2800
  • Размеры в свету мм
    • дверного проема 3802х2334
    • загрузочного люка в боковой стене 614х363
    • загрузочного люка в крыше O 400
  • Объем кузова, м3
    • без крыши 104
    • полный, с учетом объема крыши 122
  • База вагона, мм 10000
  • Длина мм
    • по осям сцепления автосцепок 15360
    • по концевым балкам рамы 14 570
  • Ширина максимальная, мм 3266
  • Высота от уровня верха головок рельсов, мм
    • максимальная 4688
    • до уровня пола 1286

 

4-осный крытый (ЦМГВ), модель 11-К001(120 куб.м)


 

  • Назначение: для перевозки грузов требующих защиты от атмосферных осадков
  • Модель вагона 11-К001
  • Масса тары вагона, т 22,88
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Длина кузова внутри, мм 13844
  • Ширина кузова внутри, мм 2760
  • Высота кузова по боковой стене, мм 2791
  • Размеры в свету, мм
    • дверного проема 2000х2296
    • загрузочного люка в боковой стене 690х370
    • загрузочного люка в крыше O 400
  • Объем кузова, м3
    • до уровня люков 88,33
    • полный с учетом объема крыши 120,15
  • Высота от уровня верха головок рельсов, мм
    • максимальная 4650
    • до уровня пола 1280
  • База вагона, мм 10000
  • Длина, мм
    • по осям сцепления автосцепок 14730
    • по концевым балкам рамы (длина рамы) 13870
  • Ширина максимальная, мм 3228

Количество осей, шт 4

Платформы

4-осная платформа для танк-контейнеров (контейнеров-цистерн), модель 13-4012-09

 

Технические характеристики

 

  • Назначение: для перевозки (танк-контейнеров) контейнеров-цистерн
  • Модель вагона 13-4012-09
  • Масса тары вагона, т 18,24
  • Грузоподъемность, кг 72000
  • Площадь, м2 36,8
  • Внутренние габариты, мм:
    • длина 13300
    • ширина 2770
  • Количество упоров для крепления контейнеров, шт 8
  • База вагона, мм 9720
  • Длина, мм.
    • по осям сцепления автосцепок 14620
    • по концевым балкам рамы 13400
  • Ширина максимальная, мм 2870
  • Высоте от уровня верха головок рельсов, мм :
    • максимальная 1400
    • до уровня пола 1310

 4-осная платформа с деревометаллическим настилом пола, модель 13-4012 (13300мм) 

Технические характеристики

  • Назначение: для перевозки крупнотоннажных 20-ти и 40-ка футовых контейнеров массой брутто 10, 20 и 30 т в количестве:
    • 2 х 20 футов;
    • 3 х 20 футов;
    • 1 х 40 футов;
    • 1 х 40 футов и 1 х 20 футов;
    • а также колесной техники: автокранов, фронтальных погрузчиков, грузовых автомобилей, специализированной авто техники, мобильных зданий и бытовок.
  • Модель вагона 13-9007
  • Масса тары вагона, т 25,2
  • Грузоподъемность, кг 68000
  • Площадь, м2 52,8
  • Внутренние габариты
    • длина кузова, мм 18300
    • ширина кузова, мм 2870
  • Размеры пола с открытыми бортами, мм
    • длина 18300
    • ширина 2870
  • Высота бортов, мм
    • продольных нет
    • торцовых 400
  • Количество бортов, шт
    • продольных нет
    • торцовых 2
  • База вагона, мм 13900
  • Длина, мм:
    • по осям сцепления автосцепок 19620
    • по концевым балкам рамы 18400
  • Ширина максимальная, мм 3056
  • Высота от уровня верха головок рельсов, мм
    • максимальная 1742
    • до уровня пола 1395
  • Количество осей, ш т 4
  • Количество упоров для крепления контейнеров, шт:
    • опрокидывающихся 20

4-осная платформа для колесных пар

Технические характеристики

  • Назначение: для перевозки колесных пар с правом выхода на пути РЖД
  • Модель вагона ДВЗ
  • Масса тары вагона, т 24
  • Грузоподъемность, кг 70000
  • Количество транспортируемых колесных пар в одном контейнере, шт 12
  • Количество контейнеров, шт 3
  • Размеры контейнера, мм
    • длина 4520
    • ширина 1998
  • База вагона, мм 9720
  • Длина, мм
    • по осям сцепления автосцепок 14620
    • но концевым балкам рамы 13400
  • Ширина максимальная, мм 2870
  • Высота от уровня верха головок рельсов

максимальная, мм 3400 

Размеры и вместимость железнодорожных вагонов

Сокращение
Расшифровка
Перевод
AAA first во-первых
a.a always afloat всегда на плаву
abt about около
Anchor anchor якорь, якорная стоянка
Bale bale генеральный груз (кипы)
BBB second во-вторых
Beam beam ширина (бимс)
BLT built построен (год постройки)
Bs/L bills of lading коносамент
C/P custom of the port обычаи порта
C/P Charter party чартер (контракт на фрахтование судна)
C/R charterer фрахтователь
Cancelling cancelling date окончательная дата, после которой фрахтователь не обязан принять судно
Capacity capacity вместимость
CBFT cubic feet кубические футы
CBM cubic meters кубические метры
CGO cargo груз
Crane crane подъемный кран
CY container yard место получения, хранения и выдачи контейнеров (контейнерный склад)
Deck deck палуба
Demurrage demurage оплата зазадержку судна при погрузке сверх оговоренного времени
Depth depth высота
Derrick derrick грузовая стрела
Despatch decpatch money премия за досрочную погрузку (обычно составляет 50% от demurrage)
DIM dimentions размеры
Draft draft осадка
DWCC deadewight cargo capacity полезная грузовместимость судна в весовых тоннах
ETA expected time of arrived ожидаемое время прибытия
ETD expected time of dispach ожидаемое время отправки
FCL full container load полный контейнерный груз (контейнер содержит груз одного отправителя)
FCL/LCL FCL for delivery LCL условия перевозки с одним отправителем с его последующей сдачей различным получателям
FIFO first in, first out «прибыл первым — обслужен первым»
FIOS free in and out and free stowed свободно от расходов по погрузке, выгрузке и укладке грузов
FIOSPT free in and out and spout trimmed свободно от расходов по погрузке выгрузке и зачистке
FIOSS trimming free in and out, vessel trimming свободно от расходов по погрузке, выгрузке, штивка за счет судна
FIOT free in / free out and trimmed свободно от расходов по погрузке, выгрузке и штивке
Fitted fitted соответствует
Floor floor настил
Flush flush одноуровневые (палубы)
Grab grab грейфер
Grain grain зерно
GRT gross register tons брутто регистровые тонны
Hatch hatch люк
Hold hold трюм
L/T Loading liner terms loading линейные условия (погрузка, транспортировка и выгрузка за счет судовладельца)
Lay Сan Laydays — Cancelling time время между началом и окончанием оговоренного прибытия судна
Laydays laydays date начальная дата, ранее которой фрахтователь не обязан принять судно
Lbp length between perpendiculars длина между перпендикулярами
LCL less than container load контейнер содержит более одной коносаментной партии (грузы нескольких отправителей)
LIFO last in, first out «прибыл последним — обслужен первым»
LIFO liner in / free out погрузка за счет судовладельца, выгрузка — за счет получателя
LILO last in, last out «прибыл последним — обслужен последним»
LILO liner in / liner out погрузка и выгрузка за счет судовладельца (линейные условия)
LOA length overall наибольшая длина
LT local time местное время
LUMPSUM lumpsum условия оплаты фрахта «за корабль» (независимо от загруженного объема)
Master Master капитан
MV motor vessel теплоход
NOR notice of readiness нотис готовности судна
Notice notice of readiness нотис готовности судна
NRT net register tons нетто регистровые тонны
PNI Pandi Club клуб взаимного страхования перевозчиков
Quay, berth quay, berth причал
Road road, roadstead рейд (стоянка судна на якоре в пределах акватории порта)
Running days Running Days метод зачетав сталию всех дней подряд без учета непогоды и выходных дней
S/R shipping receipt штурманская расписка
SHEX Sundays and Holidays excepted исключая воскресные и праздничные дни из сталии
SHEX UU Sundays and Holidays excepted unless used исключая воскресные и праздничные дни, за исключением тех, которые использовались
SHEXIU Sundays and Holidays excepted even if used исключая воскресные и праздничные дни даже если они использовались
Shifting shifting швартовка
SHINC Sundays and Holidays included воскресные и праздничные дни включаются в сталию
Shipowner Shipowner судовладелец
SID single decker однопалубный
SQM square meter квардратный метр
Statement Statement of fact акт учета стояночного времени судна
Stow stowage размещение, укладка и крепление груза в трюме
TEU twentyfeets equivslent unit эквивалент двадцатифутового контейнера
Time sheet time sheet документ расчета сталийного времени согласно чартера
Trimmed trimmed on board разравнивание на борту, штивка
TwD tween decker двухпалубный
WIBON whether in berth or not независимо и причала или нет (начало отсчета сталийного времени после прибытия судна)
WIFPON whether in free pratique or not независимо, получило ли судно свободную практику или нет
WIPON whether in port or not независимо судно в порту или нет (нужна оговорка «в акватории, прилегающей к порту»)
wog without guarantee без гарантий
WWD weather and working days погожие и рабочие дни

Грузоподъемность грузовых вагонов в зависимости от их типа и конструкции

29.08.2019

Россия занимает 1 место в Европе по жд-грузоперевозкам. Это связано с универсальностью и безопасностью такого вида транспорта, а также с разветвленностью железнодорожных путей в нашей стране.

Грузовые вагоны в железнодорожном транспорте – это единица подвижного состава.

Грузовые перевозки жд-транспортом осуществляются с помощью разных типов вагонов. Все эти вагоны обладают разной конструкцией и грузоподъемностью.

Грузоподъемность

Это один из важнейших параметров. Она подразумевает максимально допустимый уровень загрузки для данного вагона.

Удельная грузоподъемность – это произведение количества тонн груза, загружаемого в вагон на 1м² объема кузова. Если эта величина равна плотности груза, то вагон может быть загружен полностью. Если же она больше или меньше, то грузоподъемность используется не полностью.

Чем выше грузоподъемность вагона, тем он производительнее, так как может перевозить больше груза в единицу времени.

Преимуществами большегрузных вагонов являются:

  • Снижение коэффициентов тары. 
  • Повышение массы поезда и скорости его движения. 
  • Уменьшение удельного сопротивления движению.
  • Увеличение погонной нагрузки. 
  • Снижение трат на маневровую работу. 

Исходя из всех этих преимуществ применение вагонов с большой грузоподъемностью сейчас более целесообразно, так как позволяет снизить издержки.

Также на выбор грузоподъемности вагона влияют такие факторы как:

  • Дальность расстояния, на которое перевозится груз. 
  • Величина отправок грузов. Она бывает контейнерной, повагонной и мелкой. В России чаще всего используется повагонная величина. 
  • Конструкция и состояние жд путей. 

Как видите, грузоподъемность это один из важнейших параметров, ниже представлена примерная грузоподъемность разных видов вагонов.

Классификация грузовых вагонов

  • Самой минимальной обладает вагон-рефрижератор. Он вмещает 25-40 тонн груза. Эти вагоны используют при перевозке продукции, нуждающейся в специальных условиях хранения, например продуктов питания. 
  • Вагоны-цистерны обладают разной грузоподъемностью, это зависит от их типа. Четырехосные цистерны обладают грузоподъемностью 60-80 тонн. Восьмиосные – 120-125 тонн. Они нужны для перемещения жидких грузов, газов и др. 
  • Бункеры это вагоны для муки, нефтебитума обладают грузоподъемностью около 67 тонн. 
  • Крытый вагон, состоящий из рамы с полом, 4-х стен и крыши. Грузоподъемность грузового вагона приблизительно 68 тонн. 
  • Полувагон. Грузоподъемность составляет примерно 71 тонну. Отличается от предыдущего отсутствием крыши, поэтому используется для перемещения грузов, которые нет необходимости защищать от дождя и снега.  
  •  Платформа.  Используется для жд-перевозки негабаритных грузов. Грузоподъемность – 71 тонна. 
  • Транспортер. Удлиненная платформа для перевозки трансформаторов, генераторов, турбин, статоров, роторов и других крупногабаритных грузов. Бывают нескольких типов, которые отличаются конструктивными особенностями, предназначением, параметрами, в том числе и грузоподъемностью. Она колеблется от 50 до 500 тонн. 
  • Думпкар. Для перемещения и механической разгрузки сыпучих и крупнокусковых грузов, например руды, угля, щебня. Вмещает около 70 тонн груза.

Грузоподъемность вагонов может варьироваться. На это влияет модель и производитель.

С помощью этих вагонов осуществляется быстрая жд-доставка грузов в любую нужную точку. Ведь железнодорожный транспорт это наиболее универсальный и безопасный вид транспорта на сегодня.

Компания Unicom Cargo использует для грузовых перевозок вагонов РЖД:

 

  •    Крытые: универсальные (в них доставляются насыпные и упакованные штучные грузы), почтово-багажные и специальные (вагоны для    металлургического сырья, концентратов и стали, домашнего скота, автомобилей).

Назначение

Обеспечение сохранности груза, защита от кражи и механических повреждений.

Груз

Тарно-штучный

Универсальность

Универсальные

Предназначены для транспортировки тарно-штучных, тарно-упаковочных, сыпучих грузов. Благодаря специализированным приспособлениям могут быть использованы для перевозки людей.

Специализированные

Предназначены для транспортировки птицы, скота, легковых автомобилей, стали в рулонах и пачках, бумаги в рулонах и других грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Размер дверного проема, мм

Вагон 11-066

66

86,4

13800х2760х2790

2000х2230

Вагон 11-217

68

104

13840х2760х2740

2340х3800

Вагон 11-260

68

138

16800х2770х3050

2720х3970

Вагон 11-264

68

81

13080х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-270

68

104

13840х2760х2790

2340х3790

Вагон 11-280

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон 11-286

68

138

15720х2770х2800

2340х3800

Вагон11-К001

68

138

13840х2790х2800

2000х2300

Вагон для перевозки автомобилей 11-К651

42

265

23300х3100х3670

2000х2300

 

 

  • Платформы. Вагоны для перевозки грузов предназначены для вместительных контейнеров, транспортных средств, леса, насыпных материалов. Грузоподъемность платформ: 60 и 45 тонн, стен и крыш не предусмотрено.

Назначение

Транспортировка сверхнегабаритного груза

Тип транспортера

Особенности

Площадные

Имеют главную несущую балку, в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность – от 66 до 220 тонн, в зависимости от длины погрузочной площадки, количества осей и высоты погрузочной площадки от рельсов. Бывают 4, 8 и 16 осные грузоподъемностью 66, 100, 110, 120, 200 и 220 тонн.

Платформенные

Бывают 4, 6 и 8 осные грузоподъемностью 64, 92, 110 и 120 тонн.

Колодцевые, или колодцеобразные

Предназначены для грузов круглой и/или квадратной формы. В нижней части ниши, так называемого, «колодца», располагаются балки для крепления грузов. Бывают 4, 6, 8 осные грузоподъемностью 53, 61, 80 и 110 тонн.

Сцепные

Секции транспортера соединены автосцепками без поглощающих аппаратов. Бывают 12, 16 и 32 осными грузоподъемностью 120, 240 и 480 тонн соответственно.

Сочлененные

Груз располагается между двумя секциями, консолями, на балках, присоединенных с помощью пружин. Оснащены системой гидравлических подъемников. Бывают 16, 20 и 28 осными грузоподъемностью 220, 300, 400-500 тонн соответственно.

 

 

  • Полувагоны – безлюковые (для транспортировки сыпучих грузов ) и люковые (для перевозки штучных товаров). У полувагонов нет крыши, они применяются для доставки изделий, не нуждающихся в защите от дождя и снега.

Назначение

Транспортировка грузов, не требующих защиты от атмосферных режимов

Груз

Навалочные, насыпные грузы

Универсальность

Универсальные

При наличии разгрузочных люков в полу и открывающимися внутрь вагона дверями

Специализированные

Без люка и дверей, только для транспортировки насыпных грузов

Тип вагона

Грузоподъемность, тонн

Объем внутренний, м3

Внутренние размеры (длина х ширина х высота), мм

Ширина двери, мм

Полувагон 12-1000

69

73

12120х2880х2730

2530

Полувагон 12-127

70

138

12700х2880х2000

Полувагон 12-1505

69

76

12700х2870х2000

2530

Полувагон 12-508

125

137,5

18760х2790х2450

2450

Полувагон 12-П152

94

106

14580х2900х2360

2520

Полувагон 12-П153

63

64

12000х2850х1880

2600

Полувагон 12-726

62

73

12100х2880х2730

2530

Полувагон 12-753

69

73

12330х2880х2730

2530

Полувагон 13-Н001 для 3т и 5т контейнеров

69

73

12330х2880х2730

2530

 

 

  • Думпкары — железнодорожные вагоны для перевозок с рядом конструктивных особенностей для загрузки в механизированном режиме. Думпкары (самосвалы) применяют, когда нужна транспортировка сыпучих крупноформатных материалов.

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных грузов

Особенности

В отличие от других вагонов, имеет кузов, наклоняющийся при разгрузке, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Бывают 4, 6, 8 осными грузоподъемностью 60-65, 100-105 и 145 тонн соответственно. По способу разгрузки выделяют думпкары с пневматической разгрузкой и с гидравлической разгрузкой.

 

 

  • Хопперы. Бункерные вагоны для перевозки сыпучих товаров по ЖД. Бывают закрытыми и открытыми, у них конструкция в форме конуса, люки на крыше, через которые производится загрузка материалов.
  •  

Назначение

Предназначены для транспортировки насыпных и навалочных грузов

Особенности

Саморазгружающийся вагон бункерного типа, имеет в нижней части люк, из которого под действием тяжести груз выгружается. Бывают открытые и закрытые.

 

Заказывайте услуги по доставке материалов, изделий и конструкций железнодорожным транспортом. Звоните, консультируйтесь, заключайте договор.

вагон Крытый 68т: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

дополнительные параметры
Номер проекта66 00 000-04
Технические условияТУ24-5-278-75
Модель вагона11-066
Тип вагона264
ИзготовительАВЗ, ПНР
Грузоподъемность, т68
Масса тары вагона, т 2222
Нагрузка статическая осевая, кН(тс)2275(2275)
Нагрузка погонная, кН/м (тс/м)61,6 (616)
Скорость конструкционная, км/ч120
Габарит1 ВМ (О Т)
База вагона, мм10000
Длина, мм по осям сцепления автосцепок14730
Длина, мм по концевым балкам рамы (длина рамы)13870
Ширина максимальная, мм3279
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная, мм4700
Высота от уровня верха головок рельсов до уровня пола, мм1283
Количество осей, шт4
Модель 2-осной тележки18-100
Наличие переходной площадкинет
Наличие переходник площадки с ручным тормозомнет
Наличие стояночного тормозаесть
Длина кузова внутри, мм13800
Ширина кузова внутри, мм2760
Высота кузова по боковой стене, мм2791
Размеры в свету дверною проема, мм2000х2301
Размеры в свету загрузочного люка в боковой стене, мм690х370
Размеры в свету загрузочного люка в крыше, мм400
Объем кузова до уровня люков, м386,4
Объем кузова полный с учетом объема крыши, м3120,15
Год постановки на серийное производство или закупки вагонов1960
Возможность остановки буферовнет

BNSF 404 Страница не найдена

Площадь Имя Контакт Расположение
1 Нью-Мексико, Оклахома, Техас Lindsay G. MullinsLindsay% 20Mullins; lindsay.mullins; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 512-517-8535 1005 Congress Avenue,
Suite 1070
Austin, TX 78701
2 Алабама, Арканзас, Луизиана, Миссисипи, Теннесси Майкл Д.GarrigaMichael% 20Garriga; michael.garriga; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 901-433-5040 5280 East Shelby Drive
Memphis, TN 38118
3 Аризона, Колорадо, Юта, Вайоминг Кэти Дж. Норрис Кэти% 20Norris; cathy.norris; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 303-480-7406 P.O. Box 630317
Littleton, CO 80163-0137
4 Калифорния, Невада Дон П.MaddyDon% 20Maddy; don.maddy; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 209-460-6228 921 11th Street,
Suite 601
Sacramento, CA 95814
5 Проблемы сообщества для So. Калифорния LaDonna V. DiCamilloLaDonna% 20DiCamillo; ladonna.dicamillo; bnsf.com
Regional AVP, State Govt. Дела
Тел .: 323-267-4041 921 11th Street,
Suite 601
Sacramento, CA 95814
6 Айдахо, Монтана Мэтт ДжонсМэттью% 20Джонс; Мэтью.jones; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 406-256-4047 800 North Last Chance Gulch,
Suite 101
Helena, MT 59601
7 Иллинойс, Айова, Кентукки, Висконсин Peter SkoseyPeter% 20Skosey; peter.skosey; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 312-850-5678 547 W. Jackson Blvd.,
Ste. 1509
Чикаго, Иллинойс 60661
8 Канзас, Миссури, Небраска Джеффри Н.Дэвис Джеффри% 20Дэвис; Джеффри Дэвис; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 913-551-4202 4515 Канзас-авеню
Канзас-Сити, KS 66106
9 Миннесота, Северная Дакота, Южная Дакота Lydia BjorgeLydia% 20Bjorge; lydia.bjorge; bnsf.com
Exec. Директор государственного правительства. Дела
Тел .: 651-298-2458 525 Park Street,
Suite 110
St. Paul, MN 55103
10 Орегон, Вашингтон, Британская Колумбия Johan HellmanJohan% 20Hellman; johan.hellman; bnsf.com
Региональный AVP, Правительство штата. Дела
Тел .: 206-625-6135 2454 Occidental Ave. So.,
Bldg. 1A
Сиэтл, Вашингтон 98134

UP: Крытые вагоны

Крытые вагоны

обычно используются для перевозки грузов, которые должны быть защищены от погодных условий. Они могут быть заказаны с изоляцией, охлаждением, амортизацией, переборками или неповрежденными устройствами для защиты от смещения, повреждения или экстремальных температур во время транспортировки.

Обычный крытый вагон 50 футов

Товары: бумага, пиломатериалы, фасованные товары, напитки

Деревянные или стальные полы Блокировка гвоздями и крепление к полу для надежной транспортировки без повреждений
Разнообразные возможности погрузки Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (например, поддоны, листы, коробки, бочонки)
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина вагона Диапазон от 55 до 60 футов
Объем Диапазон от 4950 до 7300 кубических футов
Масса брутто на рельсах Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки Диапазон от 146 000 до 215 500 фунтов.

Обычный крытый вагон 60 футов

Товары: бумага, пиломатериалы, фасованные товары, рулонная продукция, напитки.

Деревянные или стальные полы Блокировка гвоздями и крепление к полу для надежной транспортировки без повреждений
Разнообразные возможности погрузки Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (т.е.е. поддоны, листы, ящики, кеги)
Анкерная система для груза Используется для защиты продукта от повреждений и надежной транспортировки
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина вагона Диапазон от 66 до 69 футов
Объем Диапазон от 5830 до 7633 кубических футов
Масса брутто на рельсах Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки Диапазон от 165 000 до 206 500 фунтов.

Закрытый крытый вагон

Товары: фасованные товары, консервы, напитки

Изолированные стены Защищает продукт от экстремальных погодных условий
Деревянные или стальные полы Блокировка гвоздями и крепление к полу для надежной транспортировки без повреждений
Разнообразные возможности погрузки Загрузите автомобиль в соответствии с требованиями вашего продукта (т.е.е. поддоны, листы, ящики, кеги)
Анкерная система для груза Используется для защиты продукта от повреждений и надежной транспортировки
Двери раздвижные или раздвижные, одинарные или двойные Спроектирован множеством способов для различных вариантов загрузки
Подрамник Доступен в жесткой или мягкой конструкции для защиты груза
Наружная длина вагона Диапазон от 57 до 71 футов
Объем Диапазон от 4700 до 6560 кубических футов
Масса брутто на рельсах Диапазон от 263 000 до 286 000 фунтов.
Предел нагрузки Диапазон от 133 400 до 200 000 фунтов.

Стол крытый вагон

50 футов / 70 тонн B50VAL70 КОРОБКА PL050 50 ‘ 9,09 ‘ 9,00 ‘ 10 ‘ 140000 фунтов.
50 футов / 75 тонн B50STD75 КОРОБКА PL050 50 ‘ 10.11 ‘ 9,06 ‘ 10 ‘ 150 000 фунтов.
52 футов / 75 тонн B52STD75 КОРОБКА PL050 52 ‘ 10,11 ‘ 9,06 ‘ 16 ‘ 150 000 фунтов.
Куб высотой 50 футов / 90 тонн B50HC90 КОРОБКА PL050 50 ‘ 12.06 ‘ 9,06 ‘ 16 ‘ 180000 фунтов.
Куб высотой 50 футов / 100 тонн B50HQ100 КОРОБКА PL050 50 ‘ 13.00 ‘ 9,06 ‘ 10 ‘ 200000 фунтов.
60 футов / 70 тонн B60VAL70 КОРОБКА PL060 60 ‘ 9.09 ‘ 9,00 ‘ 10 ‘ 140000 фунтов.
60 футов / 90 тонн B60STD90 КОРОБКА PL060 60 ‘ 10,11 ‘ 9,06 ‘ 10 ‘ 180000 фунтов.
Куб высотой 60 футов / 100 тонн B60HQ100 КОРОБКА PL060 60 ‘ 13.00 ‘ 9,06 ‘ 16 ‘ 200000 фунтов.

Погрузка и разгрузка

Свяжитесь с нашими инженерами по качеству отгрузки для помощи в планировании погрузки или разгрузки.

UP: Описание железнодорожного оборудования

Следующие ниже описания автомобилей включают в себя общее использование каждого автомобиля, основные типы товаров, поставляемых в каждом стиле автомобиля, и некоторые из особенностей, которые различают различные стили.

См. Информацию о мерах, которые мы предпринимаем для защиты ваших отправлений.

Автомобильные стеллажи
Предназначены для перевозки отечественных и импортных автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов.
Крытые вагоны
Предназначены для перевозки грузов в ящиках или паллетах всех видов. Крытые вагоны — это самый распространенный тип железнодорожных вагонов с различными размерами и характеристиками.
Центральные балки
Центральная перегородка, предназначенная для транспортировки комплектующих строительных материалов, удерживает продукт на месте.
Крытые хопперы
Предназначены для перевалки сыпучих сыпучих грузов. Машины загружаются сверху, а продукт выгружается снизу.
Тележки для бухт
Предназначены для таких продуктов, как рулонная сталь, стальной лист или высококачественная руда.
Платформы
Конструкции бывают различной длины, тоннажа и грузоподъемности для специализированных товаров, которые не подвержены повреждениям от элементов.
Полувагоны
Предназначены для перевозки тяжелых сыпучих товаров, включая металлолом, заполнители, бревна, пиломатериалы и т. Д.

Интермодальное оборудование
Контейнеры и трейлеры для перевозки грузов виды.
Крытый рефрижераторный вагон
Предназначен для регулирования температуры скоропортящихся грузов, таких как свежие фрукты, овощи, замороженные продукты и т. Д.
Хопперы с открытым верхом
Предназначены для перевалки тяжелых сыпучих грузов, которые не подвержены влиянию погодных условий и будут течь или выгружаться через нижние ворота в ямы для хранения.
Цистерны
Используемые для перевозки сжатых или жидких грузов, большинство цистерн принадлежит не железнодорожным компаниям.

Технические характеристики оборудования | Правила и правила техники безопасности | Центр обслуживания клиентов

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР 20 ФУТОВ

Оборудование для заморских перевозок — Используется для всех типов грузов.

КОНТЕЙНЕР ИЗОЛЯЦИОННЫЙ 40 ФУТОВ

Оборудование для Северной Америки — Используется в нашей службе EcoTherm для защиты грузов от замерзания.

ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР 40 ФУТОВ

Оборудование для заморских перевозок — Используется для всех типов грузов.

53-ФУТОВЫЙ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ КОНТЕЙНЕР

Бытовое оборудование — Используется для всех видов грузов.

ДВУСТОРОННИЙ АВТОНОМЕР

Готовые автомобили — рабочая лошадка отрасли, эти закрытые двухъярусные автовозы используются для перевозки фургонов и грузовиков, а также легковых автомобилей в сеть автомобильных комплексов CN.Полные ограждения и боковые экраны защищают автомобили от повреждений при транспортировке.

ТРЕХУРОВНЕВОЙ АВТОНОМЕР

Готовые автомобили — трехуровневый автомобиль вмещает в среднем 15 автомобилей и может управлять дополнительными компактными автомобилями на трех палубах.Защищенные расширенным металлическим корпусом или пластиковым экраном для предотвращения повреждений при транспортировке, автомобили прибывают в состоянии выставочного зала.

АВТОЗАПЧАСТИ BOXCAR

Автозапчасти — Эти автомобили специально разработаны и оборудованы для перевозки запчастей.Самые большие, вместимостью более 10 000 кубических футов, имеют дверцы, открывающиеся на глубину 20 футов, для удобной загрузки и разгрузки.

УГОЛЬ — ОТКРЫТЫЙ Бункер

Уголь / нефтяной кокс — Вагоны с открытым хоппером предлагают быстрый и экономичный способ погрузки и разгрузки насыпных грузов.В вагонах достаточно места для погрузки угля и нефтяного кокса.

УГОЛЬ — РОТАЦИОННАЯ ГОНДОЛА

Уголь / нефтяной кокс — Эти специализированные автомобили большой грузоподъемности можно загружать и выгружать за считанные минуты без отсоединения.Грузоподъемность этих поворотных гондол составляет от 101 до 116 тонн.

МЕТАЛЛЫ И МИНЕРАЛЫ — АВТОМОБИЛЬ

Продукция из алюминия и стали — Универсальные плоские тележки бывают самых разных форм и размеров.Длина составляет до 89 футов, а грузоподъемность — от 72 до 113 тонн.

МЕТАЛЛЫ И МИНЕРАЛЫ — ПЛАТФОРМА

Алюминий и стальные изделия. Эти вагоны-платформы с переборкой, используемые в металлургической промышленности для перевозки изделий из алюминия и стали, подходят для перевозки грузов весом от 75 до 110 тонн.

ЛЕСНЫЕ ИЗДЕЛИЯ — ПЛАТФОРМА

Пиломатериалы и панели — Эти переборки, используемые в лесной промышленности для транспортировки пиломатериалов, подходят для перевозки грузов от 80 до 97 тонн.

Что такое железнодорожный вагон и почему их количество сокращается?

Будущее железнодорожных вагонов в США | Транспортное портфолио

Для тех, кто не знаком, крытый железнодорожный вагон — это универсальный закрытый грузовой вагон, обычно используемый на железных дорогах Северной Америки. Он может перевозить разнообразные грузы, включая все, от пива и зерна до техники и поддонов.

Крытые вагоны

стали популярными, потому что они могут перевозить любые виды товаров: сыпучие грузы, такие как уголь и зерно, тяжелое оборудование и даже домашний скот. Еще одним преимуществом товарных вагонов является то, что они могут доставить большее количество товаров в разные места и обратно быстрее, чем грузовики.

Краткий обзор крытых вагонов

Что такое товарный вагон? | Транспортное портфолио

товарных вагонов впервые появились в 1830-х годах, когда компания Mohawk & Hudson Railroad начала закрывать свои железнодорожные вагоны, чтобы защитить товары от суровых зим в северной части штата Нью-Йорк.Чтобы отличаться от английского дизайна, товарные вагоны США были шире и выше.

В 1870 году промышленность приняла общие соглашения об обмене, что означало, что товарные вагоны теперь могли выезжать за пределы своей прежней территории на другие железные дороги. С тех пор товарные вагоны продолжали увеличивать свои размеры и перевозили товары по всей территории Соединенных Штатов (по американским рельсам).

Причины отказа от товарных вагонов

Четыре причины отказа железнодорожных вагонов | Транспортное портфолио

Железные дороги любят товарные вагоны за их эффективность и способность перевозить любые товары.Однако многие грузоотправители запрашивают специальные методы доставки своих товаров, поэтому товарные вагоны для них непривлекательны.

Кроме того, правительство предписывает снимать товарные вагоны с эксплуатации по достижении 50-летнего возраста. Эти совокупные факторы означают, что около 57% текущего парка товарных вагонов будет выведено из эксплуатации в ближайшие 15 лет, а заказы на новые товарные вагоны составляют лишь 0,49% от всех заказов грузовых вагонов.

Давайте подробнее рассмотрим причины сокращения парка товарных вагонов.

  • Перегрузочная способность : Текущий парк крытых вагонов составляет 115 000 автомобилей; 65 276 товарных вагонов будут выведены из эксплуатации в течение следующих 15 лет. Но новые технологии, такие как новые товарные вагоны с большей грузоподъемностью, постепенно заменяют старые версии. В то же время это не абсолютное решение; старая инфраструктура не справляется с большими грузовыми вагонами, особенно на северо-востоке.
  • Рост числа частных товарных вагонов : Железным дорогам принадлежит более 75% всех товарных вагонов; средний возраст этих товарных вагонов приближается к 30 годам.На частные товарные вагоны приходится 22% рынка, а средний возраст боксов составляет 19 лет. Судя по всему, железнодорожные компании не предвидят необходимости увеличивать свою долю собственности или увеличивать заказы на новые товарные вагоны в ближайшем будущем. Фактически, они предоставляют стимулы и льготные тарифы для тех, кто использует частные грузовые вагоны вместо железнодорожного парка.
  • Меняющиеся потребности отрасли : Сегодня все меньше отраслей, особенно бумажной, пивоваренной, фанеры и металлов, по-прежнему полагаются на использование товарных вагонов.Товары, которые традиционно перевозились товарными вагонами, теперь перемещаются на грузовые вагоны более новых типов, которые являются более эффективными. Пиломатериалы теперь перевозятся на плоских тележках с центральной балкой, которые могут перевозить больше продукции на вагон, чем крытые вагоны, и их легче загружать и разгружать. Производители автомобилей переместили производственные мощности ближе к поставщикам, что сделало грузовые автомобили более экономичным вариантом транспортировки.
  • Уменьшение количества отгрузок : Парк товарных вагонов отгружает уменьшающееся количество отгрузок.За последние 10 лет объем железнодорожных тонно-миль сократился на 42% для пиломатериалов / древесины, на 42% для автомобилей и запчастей и на 13,2% для целлюлозы и бумаги. Кроме того, железные дороги находят товарные вагоны менее привлекательными, чем составные поезда. Крытые вагоны стоят 135 000 долларов каждый, и у них более длительное время простоя и меньшее количество поворотов, чем у гораздо более прибыльных единичных поездов — больших поездов с аналогичным оборудованием, которые едут из точки в точку без остановки.

Крытые вагоны будущего

Неопределенное будущее товарных вагонов | Транспортное портфолио

Полный эффект от упадка вагонов может не ощущаться в ближайшие десять лет.Один большой неизвестный вопрос заключается в том, происходит ли вывод из эксплуатации парка крытых вагонов в США по той же схеме, что и снижение спроса на крытые вагоны. Маловероятно, что железные дороги перестанут обслуживать товарных вагонов, но они могут недоинвестировать в товарные вагоны, намеренно или потому, что они решат инвестировать в другие типы оборудования, как это было в случае, когда они увидели всплеск спроса на цистерны во время нефтяного бума в США. .

Хотя потеря товарных вагонов, несомненно, очень сильно скажется на некоторых грузоотправителях и отраслях, похоже, что это не повлияет на компании в равной степени.Те, кто сможет поставлять товар с широко используемым товарным вагоном и сможет адаптироваться к новым 60-дюймовым автомобилям по сравнению с более старыми 50-футовыми автомобилями, вероятно, увидят меньшее воздействие.

Компании, вероятно, увидят больший эффект, если используемое оборудование уникально или коридоры, которые им нужно обслуживать, теряют пропускную способность до такой степени, что их бизнесу не хватает.

На данный момент не кажется ясным, где потенциальная потеря пропускной способности будет наиболее разрушительной, за исключением тех грузоотправителей, которые уже хорошо осознают уникальность своей ситуации.Сегодня кажется, что вывод и замена мощностей могут идти в ногу с общенациональным спросом на вагоны.

Как подготовиться к спаду товарного вагона

Что должны делать компании, чтобы подготовиться к сокращению продаж товарных вагонов? | Транспортное портфолио

Разумный подход — понаблюдать за этой волной побольше, чтобы понять, осядет ли она или рухнет на берег. Те, кто активно работает в этом режиме, активно работают над продлением обязательного пенсионного возраста и сотрудничают с железными дорогами, чтобы помочь увеличить использование вагонов, чтобы максимально использовать стареющий парк как можно дольше.

В настоящее время мы еще не видим явной проблемы смены режима, которая бросит вызов спросу на интермодальные перевозки или грузовые автомобили. Соответствующее действие сегодня, кажется, заключается в том, чтобы следить за этим по мере того, как он разворачивается и влияет на другие режимы.

Последние мысли

Последние мысли | Транспортное портфолио

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с официальным документом Наземный транспорт , посвященным сокращающемуся парку товарных вагонов и его последствиям для других видов транспорта в Соединенных Штатах.Этот технический документ был разработан в сотрудничестве с CyBIZ Lab Бизнес-колледжа Университета штата Айова; студенты прочитали общедоступную информацию, пообщались с Ч. Покупатели Robinson, а также интервью с представителями TTX.

Хотите узнать, как железнодорожные перевозки могут работать на вас? Воспользуйтесь нашими интермодальными услугами и железнодорожным транспортом в ваших интересах.

Грузовые вагоны — обзор

25.3 Профили колес и рельсов

Рекомендуемый профиль колес для грузовых вагонов — профиль AAR1B.Этот профиль был представлен в 1990 году после обширного моделирования и тестирования (Leary, 1988). Предыдущий профиль был AAR 1:20 с конусом 1:20 от основания фланца до обода. Профиль AAR1B имеет радиус 1,5 дюйма (37,5 мм) между линией ленты и фланцем, который соответствует типичным профилям изношенных колес и рельсов того времени.

Профиль AAR 1:20 давал две точки соприкосновения на высоких рельсах в кривых, когда он был новым. Это привело к возникновению высоких контактных напряжений и ползучести, что привело к быстрому износу профиля до стабильной формы, соответствующей профилю рельса.Цель профиля AAR1B состояла в том, чтобы избежать этого начального износа на стадии и уменьшить износ рельсов. Профиль AAR 1:20 не имел указанного угла фланца. Угол наклона нового фланца может составлять 65–70 °. Профиль AAR1B имеет коническое сечение на фланце под углом 75 °. Указаны варианты с широким и узким фланцем для профилей AAR 1:20 и AAR1B. Форма основания фланца профиля AAR 1:20 была разной в двух версиях. Профиль AAR1B имеет одинаковую форму основания фланца в версиях с широким и узким фланцем.

Профиль AAR1B имеет более высокую конусность, чем новый профиль AAR 1:20. Тест показал, что, как и ожидалось, это давало более низкую скорость охоты (Лири, 1988). Однако утверждалось, что AAR 1:20 имел высокую скорость охоты только когда был новым, и вскоре он принял форму, аналогичную скорости охоты AAR1B.

Новый профиль AAR1B был протестирован в службе доходов на поезде, в котором также был вагон с профилями AAR 1:20 (Leary and Gudiness, 1992). Было обнаружено, что разница в скорости износа между двумя профилями зависит от типа автомобиля.В целом, профиль AAR1B был рассчитан на увеличение срока службы колеса на 30%. Также были оценены преимущества в отношении срока службы рельсов, расхода топлива и схода с рельсов при подъеме фланцев.

Поскольку с момента разработки профиля AAR1B прошло 20 лет, он в настоящее время пересматривается (Wu et al. , 2006). За это время произошли изменения в подвижном составе, типах рельсов, условиях обслуживания и эксплуатации. Обзор показал, что новый профиль AAR1B часто имеет двухточечный контакт на высокой направляющей на поворотах.Был разработан новый профиль колеса, который обычно обеспечивает конформный контакт. Испытания показали, что он снижает поперечные силы между колесами и рельсами и скорость износа колес. Планируются дальнейшие тесты доходной службы.

В дополнение к коническим колесным профилям допускается также цилиндрический профиль, который иногда используется на локомотивах. Цилиндрический протектор имеет конус 1:20 на ободе, чтобы предотвратить его склонность к полому.

Было проведено исследование для определения подходящего предела пустотности на протекторе колеса (Tournay et al., 2004). Это привело к новому правилу замены, требующему ограничения в 4 мм на высоту ложного фланца на ободе над самой глубокой частью полости. Со временем новое правило должно сократить количество очень полых колес в системе. Максимально допустимая полость может быть уменьшена до 3 мм.

В легковых автомобилях до 1970-х годов использовался тот же профиль колес, что и в грузовых. Теперь у Amtrak есть свои стандарты на профили колес, и Американская ассоциация общественного транспорта (APTA, 2004) рекомендует профили для использования в других пассажирских системах.

По мере увеличения нагрузки на ось грузовых автомобилей диаметр колес также увеличивался, чтобы избежать чрезмерного контактного напряжения между колесом и рельсом. Рекомендуемый диаметр колеса увеличился в 1961 году с 33 до 36 дюймов (838 до 914 мм), когда масса загруженного автомобиля увеличилась с 220 000 до 263 000 фунтов (99 800 до 119 300 кг) (Hay, 1982). Последние автомобили с полной массой 316 000 фунтов (143 300 кг) должны иметь колеса диаметром 38 дюймов (965 мм) (AAR, 2007c).

Рельс доступен в различных секциях.Традиционно каждый сталелитейный завод производил разные секции рельсов. AREMA предоставляет чертежи секций Common Rail (AREMA, 2007). В таблице 25.3 показана разбивка рельсов, установленных в США, по весу в 2005 г. (AAR, 2007a). Радиус коронной части нового рельса обычно составляет 8, 10, 12 или 14 дюймов (203, 254, 305 или 356 мм). Заплечики нового рельса имеют радиус 1¼ дюйма (32 мм). Радиус измерительного угла варьируется от 3/8 до 9/16 дюйма (от 9,5 до 14,25 мм).

Таблица 25.3. Вес рельса на месте (AAR, 2007)

Вес рельса (фунт / ярд) миль Процент от общего количества
150 и более 273 0.2
140–149 7 664 6,9
130–139 67 906 60,9
120–129 3 882 3,5
110–119 24 727 22,2
100–109 3069 2,8
90–99 2639 2,4
0–89 1212 1,1
Итого 111372 100.0

Не существует отраслевого стандарта для допустимых пределов износа рельсов. Вместо этого каждая железная дорога устанавливает свои собственные пределы. Большинство железных дорог используют сочетание вертикального и бокового износа для определения необходимости замены рельса. Хотя пределы могут различаться, максимально допустимые изгибающие напряжения в верхней и нижней части рельса аналогичны (Sawley and Pasta, 2002).

Выбор профиля рельса после шлифовки также остается на усмотрение отдельных железных дорог. Профили после шлифования обычно определяются путем моделирования взаимодействия колеса с рельсом для оптимизации контактного напряжения, износа, изгиба и устойчивости.На одной железной дороге может использоваться несколько профилей после измельчения, каждый из которых предназначен для разных мест в сети.

На грузовых железных дорогах США обычной практикой является шлифование стороны поля нижнего рельса по изгибам, чтобы избежать контакта с ложным фланцем полых колес (Stone et al., 1999). Радиус короны на нижнем рельсе должен составлять от 7 до 10 дюймов (от 180 до 250 мм). В будущем, когда вступит в силу новое правило для полых колес, может потребоваться меньшая шлифовка со стороны поля нижнего рельса.

Существуют разные мнения о наилучшем профиле после заточки для верхней направляющей на изгибах. Одна из теорий гласит, что колею верхнего рельса следует удалить, чтобы избежать контакта в точке образования усталостных трещин при качении. Таким образом образуются две точки соприкосновения: одна на лицевой поверхности колеи, а другая — на плече верхнего поручня. Двухточечный контакт может увеличить изгибающие силы и вызвать серьезный износ лицевой поверхности калибра. Другая теория утверждает, что конформный контакт должен быть создан, поскольку он снижает изгибающие силы и контактные напряжения.Возникает консенсус в том, что слабый двухточечный контакт, при котором точки контакта расположены близко друг к другу, является лучшим подходом, поскольку он оказывает лишь небольшое влияние на силы искривления и вскоре принимает конформную форму.

Новый рельс с радиусом гребня 8 дюймов (200 мм) производится для удовлетворения требований железных дорог, которые имеют такой же радиус в профиле рельсов после шлифовки. Использование новой направляющей такой формы позволяет сократить количество материала, удаляемого при первой шлифовке направляющей.

Железные дороги класса I Rail Insider продолжают тенденцию к использованию более длинных поездов.Информация для профессиональных железнодорожников из журнала Progressive Railroading Magazine

В прошлом году Union Pacific Railroad установила рекорд во всех пяти категориях длины поездов. Фото — Shutterstock / Baxtar

Джефф Стэгл, управляющий редактор

В любой момент времени в сетях Class Is поезда протяженностью от 10 000 до 15 000 футов в длину курсируют к месту назначения. Поезда, вмещающие более 100 вагонов, намного длиннее, а в некоторых случаях более чем в два раза больше, чем типичный поезд длиной 5000–6000 футов.

Canadian Pacific, CN и Union Pacific Railroad включили длинные поезда в свои операционные стратегии и продолжают настойчиво расширять диапазон длин. Но BNSF Railway Co., CSX, Kansas City Southern и Norfolk Southern Railway используют их только на индивидуальной или ограниченной основе, например, для перевозки зерна или контейнеров в больших объемах.

Canadian Pacific частично приобретает зерновые бункеры для новой модели длиной 8 500 футов для специализированных составных поездов. Составы зерновых единиц в настоящее время составляют 7000 футов в длину.

Канадский Тихий океан

Когда дело доходит до причин удлинения поездов, все представители этого класса действуют в унисон: чтобы повысить производительность, повысить эффективность и сократить расходы.

Перевозка большего количества грузов одним поездом помогает максимально использовать локомотивы, бригады, топливо и другие ресурсы, а также сократить расходы на рабочую силу и дизельное топливо. Это также позволяет железным дорогам сократить количество поездов в своих сетях, создавая больше места на определенных участках маршрута для дополнительного движения.

Хотя в наши дни по системам грузовых железных дорог не так много длинных поездов — 95 процентов короче 10 000 футов, по данным Ассоциации американских железных дорог — Class Is уже давно удлиняет поезда.

«Эксплуатация более длинных поездов на национальной железнодорожной сети — явление не новое. [Мы] безопасно эксплуатируем поезда любой длины в течение многих лет », — сказал представитель CSX Кристофер Смит в электронном письме. «Данные CSX показывают, что с течением времени длина поездов менялась в зависимости от требований бизнеса.”

Учитывая, что потребности грузоотправителей и цепочка поставок продолжают развиваться — и что класс I постоянно стремится к повышению эксплуатационных характеристик, — длинные поезда, вероятно, останутся здесь. Настолько сильно, что некоторые Class Is строят подъездные пути длиной 10 000 футов, расширяют подъездные пути или строят больше двойных колей для их размещения.

Толкаем конверт длиной со шлейф

UP добавляет новые подъездные пути для поддержки продолжающихся усилий по удлинению поездов. По словам представителей UP, ряд технологий, в том числе положительное управление поездом, позволяют классу I увеличивать длину поезда.Кроме того, железная дорога использует аналитику, чтобы определять и увеличивать длину поездов.

UP также продвигает инициативу «Смешивание и балансирование», которая частично включает длинные поезда. Инициатива призывает к объединению сервисных сетей, таких как автомобильные и манифестирующие поезда, и к лучшей балансировке ресурсов для повышения производительности, сокращения времени простоя и улучшения использования активов.

В прошлом году «Класс I» установил рекорд во всех пяти категориях длины поезда. В интермодальных поездах в среднем было 173 ящика, по сравнению со 170 в 2016 году и 172 в 2015 году; угольные поезда в среднем насчитывали 131 вагон, по сравнению со 130 в 2016 и 2015 годах; зерновые поезда в среднем насчитывали 102 вагона по сравнению с 101 в 2016 году и 99 в 2015 году; в составе манифестных поездов было 102 вагона по сравнению с 98 в 2016 году и 94 в 2015 году; и автомобильных поездов в среднем 71 вагон по сравнению с 68 в 2016 году и 67 в 2015 году.

В 2017 году магистральные поезда CN имели в среднем около 9 000 футов в длину и 95 000 тонн веса.

CN

CN также делает успехи в удлинении поездов. Класс I не подчеркивает данные о кадрах для длинных поездов; вместо этого он фокусируется на производительности поездов или валовых тонно-милях (GTM) на поездную милю.

Данные

CN показывают, что производительность поездов увеличилась на 3 процента в прошлом году с 9314 ГТМ на поездную милю в 2016 году до 9 424 ГТМ на поездную милю в 2017 году. Показатели предыдущего года составили 8739 в 2015 году, 8625 в 2014 году и 8438 в 2013 году.

С 2000 года производительность поездов увеличилась почти на 70 процентов, поскольку CN продолжает эксплуатировать более длинные поезда с большей грузоподъемностью. В прошлом году средняя длина магистрального поезда класса I составляла около 9 000 футов, а средняя загрузка поезда составляла около 95 000 тонн.

CN продолжает строительство подъездных путей длиной от 10 000 до 12 000 футов и строительство большего количества двухпутных путей для поддержки длинных поездов. С 2000 года компания Class I выполнила 188 проектов длинных разъездных и двухпутных дорог.

В этом году железная дорога реализует больше этих проектов в следующих провинциях:

• Британская Колумбия — четыре новых разъезда между Принцем Рупертом и Джаспером, Альберта, и продолжение трех разъездов между Принцем Рупертом и Джаспером, и один разъезд к северу от Камлупса на коридоре Ванкувер-Эдмонтон;

• Альберта — 12 миль двойной колеи к западу от Эдмонтона, 11 миль двойной колеи около границы Альберта-Саскачеван, 7 миль двойной колеи около Уэйнрайта, к востоку от Эдмонтона, и 7 миль двойной колеи около Тофилда, к востоку от Эдмонтона; и

• Саскачеван — 10 миль новой двойной колеи к востоку от Мелвилла и 7 миль двойной колеи к западу от границы Саскачевана и Манитобы.

CP также строит и расширяет подъездные пути для приема длинных поездов. В этом году Class I планирует построить три новых подъездных пути и расширить шесть других по своей сети.

Средняя длина поезда

CP в прошлом году немного снизилась с 7217 футов в 2016 году до 7214 футов. Но за пятилетний период с 2013 по 2017 год длина поезда увеличилась на 10 процентов с 6 530 футов до 7214 футов. Средний вес поезда класса I в прошлом году вырос с 8 614 тонн в 2016 году до 8 806 тонн.

Модификация модели поезда

CP делает и другие инвестиции, связанные с длинными поездами.7 июня представители первого класса объявили о планах потратить более полумиллиарда канадских долларов на новые высокопроизводительные вагоны-хопперы, которые помогут железной дороге разработать модель составного поезда длиной 8500 футов для специальных зерновых поездов.

CP разместила первоначальный заказ на 1000 зерновозов у ​​National Steel Car Ltd .; Ожидается, что к концу года более 500 из них будут введены в эксплуатацию. В течение следующих четырех лет Class I планирует заказать в общей сложности около 5 900 хопперов.

«Уже более 100 лет зерно является неотъемлемой частью ДНК CP.Это крупнейший сектор [нашего] бизнеса по доходам », — сказал президент и главный исполнительный директор CP Кейт Крил в пресс-релизе. «Эти новые железнодорожные вагоны оживят наш парк и помогут укрепить наш статус лидера отрасли в сфере перевозки зерна на десятилетия вперед».

На данный момент более короткие и легкие хопперы позволят CP увеличить пропускную способность зернового поезда примерно на 16 процентов, разместив 118 вагонов вместо 112 на нынешних 7000-футовых составах. В состав 8500-футовых поездов войдут как минимум 134 хоппера — или на 20 процентов больше вагонов, чем у нынешних поездов — и в конечном итоге будет 147 вагонов.

Железная дорога работает с элеваторами и портами, чтобы построить или расширить инфраструктуру, чтобы обеспечить погрузку и разгрузку 8 500-футовых поездов без каких-либо магистралей.

Прошлый год немного длиннее

CSX также нацелен на удлинение некоторых поездов для увеличения пропускной способности и улучшения использования активов, но не до такой степени, как CP, CN или UP. В рамках реализации регулярных железнодорожных перевозок CSX недавно увеличила длину поездов за счет консолидации профилей поездов для повышения эффективности, сообщил представитель компании Смит в своем электронном письме.

All Class Is увеличивает длину интермодальных поездов для повышения эффективности.

CN

В первом квартале 2018 года средняя длина поезда класса I составляла около 6890 футов для всех автопоездов в сети, что примерно на 5 процентов больше, чем средняя длина поезда в первом квартале 2017 года.

«Увеличение длины поездов способствовало значительному сокращению количества поездов, курсирующих ежедневно. Из года в год [мы] сокращали общее количество активных автопоездов в день примерно на 26 процентов, или примерно на 222 поезда в день », — сказал Смит.

Использование более длинных и меньших составов поездов повышает безопасность и дает ряд преимуществ, таких как меньшее количество пусков поездов и повышение производительности, — сказал он. По словам Смита, более длинные поезда, в которых часто используется распределенная мощность в середине поезда, также проще в эксплуатации инженерам, и для класса I в таких поездах зарегистрировано гораздо меньше исключений, связанных с управлением поездами.

Длинные поезда могут принести пользу и публике. По словам Смита, сокращая количество поездов, которые курсирует CSX, у поездов и транспортных средств меньше возможностей для встреч на переездах.«Следовательно, [мы] сталкивались с меньшим количеством инцидентов, связанных с переездами в год, поскольку длина поездов увеличивается, а количество поездов уменьшается», — сказал он.

Клиенты — главное соображение

KCS также сократила количество поездов, курсирующих в своей сети, — но незначительно — за счет движения более длинных зерновых и интермодальных поездов. «Железная дорога ищет возможности управлять длинными поездами, если они не обременяют клиентов», — сказал исполнительный вице-президент и главный операционный директор KCS Джефф Сонгер в интервью в конце мая.Пример: если такой поезд сокращает время в пути на день и не требует жертв от покупателя, сказал он.

Общая длина зерновозов KCS увеличилась на 7 процентов, так как класс I направлен на увеличение количества вагонов с 80 до 100.

«Мы хотим быть совместимыми с зерновыми поездами на 100 вагонов в пунктах отправления и назначения», — сказал Сонгер. «Таким образом, это сбалансировано».

По его словам,

KCS совместно с грузоотправителем в Мексике инвестировала в перевозку зерновозов из 100 вагонов как в пункте отправления, так и в пункте назначения.

Интермодальные поезда класса I в настоящее время в среднем составляют 5 200 футов, но KCS стремится удлинить поезда на некоторых полосах движения, сказал Сонгер. Вдоль трассы Меридиан между Меридианом, Миссисипи, и Шривпортом, Луизиана, интермодальные поезда достигают высоты 10 000 футов.

Три разъезда вдоль 320-мильной скоростной дороги были увеличены с 6000 до 10 000 футов для поддержки этих поездов. По словам Сонгера, теперь любой новый или расширенный разъезд в сети KCS должен достигать 10 000 футов.

Железная дорога в настоящее время анализирует отправления поездов и другие данные, чтобы определить, можно ли удлинить составные поезда без ущерба для клиентов, сказал он.

Между тем, BNSF тестирует длинные поезда в ограниченном количестве. Испытания проводятся в основном с участием интермодальных поездов длиной от 12 000 до 16 000 футов, следующих из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, Калифорния, в Чикаго.

«Наши тестовые прогоны исследуют, какие типы повышения производительности и эффективности могут быть достигнуты, а также дают нам больше информации о логистических проблемах и последствиях использования более длинных поездов», — заявила пресс-секретарь BNSF Эми Касас в электронном письме.

«На данный момент длинные поезда не входят в операционную стратегию железной дороги», — добавила она.

«Мы больше сосредоточены на том, чтобы наши поезда были подходящего размера, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов», — сказал Касас. В целом, средняя длина поезда класса I составляет около 8000 футов, но она может варьироваться в зависимости от товара, сказала она.

SMART TD вопросы безопасности

Однако любой поезд, который удлиняется до 10 000 футов и более, создает проблемы с безопасностью, считают официальные лица SMART Transportation Division (TD). «Поезд длиной более 2 миль может прерывать радиосвязь экипажей, блокировать переезды на длительные периоды, создавая препятствия для автомобилей скорой помощи — и увеличивать вероятность механической поломки», — сказал в интервью Национальному законодательному директору SMART TD Джон Риш 5 июня.

«На горной территории кондуктор может далеко отойти от локомотива, что затрудняет общение с кабиной. Это ставит рабочих в опасную ситуацию », — сказал Риш, проработавший машинистом локомотива более 30 лет.

Другая потенциальная опасность: дополнительные силы в составе поезда, которые затрудняют сохранение неповрежденным длинный поезд, сказал он.

«Когда вы удваиваете состав поезда со 100 до 200, а затем поезд разваливается, эффективность, о которой говорят на железных дорогах, резко снижается», — сказал Риш.

Профсоюз в прошлом году попросил Федеральное управление железных дорог (FRA) издать экстренный приказ об ограничении длины поездов. Но в марте 2018 года официальные лица FRA направили руководителям SMART TD письмо, в котором заявили, что нет достаточных данных или доказательств для оправдания такого приказа.

В том же ключе члены комитета по транспорту и инфраструктуре домов в конце прошлого года направили письмо с просьбой, чтобы Счетная палата правительства (GAO) провела исследование воздействия длинных поездов и потенциальных опасностей для безопасности.Участники выразили обеспокоенность по поводу крушения в августе 2017 года в Хайндмане, штат Пенсильвания, крушения поезда CSX из 178 вагонов.

Должностные лица GAO работают над исследованием, которое, как ожидается, будет опубликовано в начале следующего года.

«Я думаю, что [тогда] у Конгресса будет какой-то фон, который он может использовать, если он решит вникнуть в этот вопрос», — сказал Риш.

Отсутствуют доказательства

Основная проблема для противников дальних поездов — отсутствие данных, подтверждающих их аргументы, особенно потому, что FRA и Совет по наземному транспорту не собирают такую ​​информацию, сказал он.

Например, нет никаких доказательств, подтверждающих утверждение SMART TD о том, что железнодорожники не имеют достаточной подготовки для работы с длинными поездами.

Сонгер KCS считает, что аргументы профсоюзов бесполезны.

«Железные дороги делают все возможное для повышения безопасности», — сказал он.

Официальные лица

UP согласны, особенно в том, что касается того, что рабочие могут безопасно управлять длинными поездами. По словам представителя UP, экипажи класса I получают подробную информацию о поезде, которым они управляют, в том числе о длине и весе, и проходят постоянную подготовку, чтобы быть готовыми к уникальным ситуациям с управлением поездом.

Более того, железная дорога на ежедневной основе обычно без происшествий пропускает 14 000–15 000 футов поездов на значительной части своей двухпутной сети, заявил исполнительный вице-президент и главный операционный директор Кэмерон Скотт 31 мая во время дня инвестора UP в Омахе, штат Небраска.

«Значит, с точки зрения безопасности здесь нет никаких проблем», — сказал он.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *