Valvetronic принцип работы: Valvetronic BMW, принцип работы, нужен или нет, что это

Valvetronic BMW, принцип работы, нужен или нет, что это

«Не покупайте этот двигатель, у него есть Valvetronic!» И наоборот, «это хорошо, потому что у него есть Valvetronic», — пишут эксперты BMW на своих форумах. Но что это такое, для чего это нужно, и стоит ли этого бояться?

В течение десятилетий в автомобильной промышленности двигатель снабжался топливом и воздухом простым способом: в карбюраторе был вращающийся демпфер или дроссель, который либо закрывал,  либо открывал поток смеси в цилиндры.

Смесь всасывается в вакууме, создаваемом во всасывающем коллекторе. Все работало относительно хорошо, с оговоркой, что количество всасываемой смеси было случайным, и иногда двигатель затоплял, а иногда задыхался из-за нехватки топлива. Все решалось карбюратором.

Что такое Valvetronic 

В 2001 году BMW представила революционную систему газораспределения для двигателя.

Valvetronic дебютировал в 4-цилиндровом двигателе E46 серии 3 N46. Работа над этим решением велась с 1990-х годов, с проверкой различных концепций. Наконец, была принята следующая «архитектура»:

В головке из 16 клапанов между двумя распределительными валами установлен третий центральный вал, который приводится в движение не зубчатым колесом, а шаговым двигателем. Этот ролик соединяется с толкателями, которые нажимают на рычаги клапана, отвечающие за открытие клапана.

Поэтому он может плавно контролировать подъем клапанов, открывая и закрывая их в диапазоне от 0,25 до 10 мм. Распредвалы давят не непосредственно на клапаны, а на «промежуточный толкатель», положение которого регулируется системой Valvetronic. Его можно установить даже в таком положении, чтобы распределительный вал вообще не открывал клапаны. 0,25 мм нет отверстия.

Традиционный демпфер больше не нужен.

Конечно, Valvetronic работает только для ряда всасывающих клапанов. Добавьте к этому клапан VANOS (для обоих валов), и мы получим чрезвычайно продвинутую систему контроля времени с небольшой корреляцией между вращением вала и временем открытия и подъемом клапанов.

Кроме того, существует система всасывающего коллектора DISA переменной длины — это установленная в коллекторе заслонка, которая может укорачивать или удлинять впускную систему. Что прекрасно объяснено на видео. Это испанский, но вы тоже можете сделать это: BMW, как начала использовать Valvetronica, вскоре «разлилась» по всему ассортименту.

Однако были также установлены бензиновые двигатели без Valvetronic, например, N45 из серии 1 — ослабленные, более простые и дешевые. Интересно, что N42 имеет традиционную дроссельную заслонку, роль которой заключается в закрытии подачи воздуха при запуске, чтобы обогатить холодную смесь и отреагировать, если шаговый двигатель Valvetronic сошел с ума и до конца откроет клапаны.

Преимущества

Valvetronic с положительной стороны: прежде всего, лучшая дозировка воздуха приводит к повышению эффективности двигателя и более быстрой реакции газа; КПД увеличивается примерно на 10% по сравнению с двигателем с традиционной дроссельной заслонкой.

Это довольно большое увеличение, но его не следует путать с увеличением мощности, потому что мощность достигается на максимальной скорости, и тогда Valvetronic больше ничего не дает. Его задача — заставить власть казаться быстрее и плавнее при нажатии на газ.

Недостатки вальветроника бмв

Безусловно, одним из них является увеличение массы системы. Дополнительный электродвигатель является осложнением. Отсутствие вакуума во впускном коллекторе делает необходимым добавление вакуумного насоса для управления тормозами. Ну, сборка сжиженного нефтяного газа сложнее.

От оператора, работающего на газе, я узнал следующее: в нормальных условиях карты закачки газа сам компьютер поглощает себя, но для этого использует датчик вакуума. Когда вакуум отсутствует или минимален, компьютер LPG дурачит и делает очень плохую карту впрыска, то есть не хватает газа.

Рывок с этим — только одна проблема, другая — это повышение температуры сгорания. Чем беднее смесь в бензиновом двигателе, тем горячее он горит. И это приведет к сгоранию седел клапанов и другим проблемам. Поэтому вы не можете просто настроить LPG, активировать «самокалибровку» и сказать «ПОЖАЛУЙСТА, ГОТОВ» к Valvetronica, потому что клиент может вернуться с… недовольным лицом.

Valvetronic портится?

А что не ломается? Со временем все развалится. Например, активатор двигателя. Бывает, что он просто размывает / горит и перестает двигать механизм рычагов. Он останавливается в положении максимального подъема клапанов, и уже упомянутый дроссель берет на себя функцию управления подачей воздуха (или нет — один механик утверждает, что да, а другой нет.

Это еще не все. Со временем BMW и Valvetronik начинают тянуть и греметь в определенном диапазоне оборотов. Есть много теорий на эту тему, потому что двигатели N46 и их преемники относятся к сложным конструкциям.

Один из моих друзей, который боролся с этой проблемой, утверждает, что она помогла заменить средние рычаги Valvetronic, которые со временем изнашиваются и приводят к совершенно случайному изменению хода клапана. Снова другой друг, механик, утверждает, что он выдувал двигатель вальветроник бмв из компрессора, и они начали работать лучше.

Поэтому я начал читать автофорумы и темы об уязвимостях BMW Valvetronic в N46 и последующих. Конечно же, я быстро обвинил себя в этом, потому что все там ссорятся со всеми и постоянно бросают вызов своему же невежеству.

Чаще всего, однако, были сделаны заявления, что не промежуточные рычаги изнашиваются, а кулачки на валу управляют рычагами, и этого достаточно для замены этого вала. И тот тип, который ремонтирует BMW, сказал: все используется равномерно.

Один сначала упадет на мотор (активатор), другой ролик и третий рычаг, и для него нет строгих правил. Не говоря уже о том, что многие люди ошибочно принимают симптом использованного Valvetronica с натянутой цепью ГРМ, что в N46 является нормой.

Читайте больше о моделях BMW в разделе сайта.

Нужен ли Valvetronic

Я не думаю, но стоит помнить, что E46 уже довольно изношены и часто использовали масло ужасного качества или кто-то просто не упомянул их, и это вызывает общую деградацию двигателя. Есть две проблемы: во-первых, в случае отказа Valvetronica трудно заменить запасные части.

Вторая проблема заключается в том, что маловероятно, что вы найдете механика, который видел в глаза Valvetronic и не убежал, но если вы живете в маленьком городке и редко едете в большой город, местный механик точно не справится с этим. Советы с форумов очень ценны, но бесполезны, потому что они заканчиваются заменой случайных частей.

В настоящее время все двигатели BMW имеют Valvetronic и турбонаддув, что усложняет ситуацию. Может быть, просто купите себе дизель.

BMW X5 e70, проблемный Valvetronic | Алексей Фокин

Был у меня в работе BMW X5 e70 2008 года с печальной историей. В ней стоит печально известный своей надежностью двигатель N52B30, и с этим двигателем начались серьезные проблемы.

BMW X5 e70

BMW X5 e70

Движок начал чахнуть и жрать масло, с этой болячкой но отправился в сервис, где благополучно движок разобрали, но собрать, почему-то, у них не получилось. Машину на несколько лет забросили, но потом решили починить. Отдали машину и мешок запчастей, который раньше был мотором, в другой сервис, где этот движок собрали. После сборки движок стартовал, работал секунд 40, потом обороты начинали плавать от 500 до 1500 оборотов и машина глохла. При это из выхлопной трубы валил черный дым. В мозгах висела ошибка ДМРВ, но его уже меняли и никаких результатов это не дало.

Зная, что двигатель N52B30 оснащен не самой надежной реализацией системы Valvetronic, скидываем разъемы с первого попавшегося клапана Vanos. Запускаем машину и видим, что она работает приемлемо, холостой ход стабилизировался. Ставим разъем на место, скидываем все адаптации, но холостой ход не стабилизируется. Один раз получилось заставить машину ровно работать, в этот момент по диагностике смотрим на положение эксцентрикового вала и видим, что там вместо нормальный 35-40 градусов показывается 54 градуса. Все указывает на серьезные проблемы с Valvetronic -ом.

Valvetronic — что это такое и зачем оно нужно?

Valvetronic — это дальнейшее развитие компанией BMW системы изменения фаз газораспределение Vanos. Они пошли еще дальше и решили управлять не только углами открытия и клапана, но и высотой поднятия клапана. Эту систему BMW начала внедрять с 2001 года, позже и другие производители подтянулись, но у них были другие названия:

— Valvematic от Toyota;

— VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;

— MultiAir от Fiat;

— VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

Внедряя систему Valvetronic BMW добилась изменения высоты подъёма калапана от 0.2 мм до 12 мм. Это позволило изменять наполнение цилиндра в широких пределах. До системы Valvetronic за наполнение цилиндра в двигателе отвечала дроссельная заслонка, а система Valvetronic подразумевает работу вообще без дроссельной заслонки! Дроссель, конечно, все равно остался на двигателе, но используется он для более мягкого глушения двигателя и для аварийных режимов работы. Поэтому машина стабилизировалась при отключении клапана Vanos — машина полностью выключила систему Valvotronic и перешла на аварийный режим работы. При штатной работе Valvetronic дроссельная заслонка на впуске открывается на 100%. Так как дроссель все время полностью открыт, то во впускном коллекторе не образуется разряжение и на автомобиль пришлось ставить дополнительный вакуумный насос для вакуумного усилителя тормоза.

За счет системы Valvetronic компании BMW удалось улучшить такие показатели автомобиля как:

• экологичность
• мощность (от 5 до 15%)
• топливная экономичность (от 5 до 13%)
• ровный крутящий момент во всем диапазоне оборотов

Схематично принцип работы системы показан ниже

Принцип работы Valvetronic

Принцип работы Valvetronic

Valvetronic -ом оснащаются только впускные клапана. При этом распредвал не давит напрямую на клапан, как это сделано в большинстве автомобилей, а давит на промежуточный рычаг, который жмет на рокер клапана. Эксцентриковый вал изменяет плечо, через которое давит промежуточный рычаг на роке, тем самым изменяя высоту подъема клапана. Привод эксцентрикового вала осуществляется электромотором, который тоже не славится надежностью и ходит не более 150 тысяч километров.

Вот такая картина нас ждет под капотом.

Внешний вид двигателя с системой Valvetronic

Внешний вид двигателя с системой Valvetronic

В центре кадра тот самый электродвигатель эксцентрикового вала Valvetronic. Основная его проблема — что он герметичен и это обычный коллекторный мотор. В нем присутствуют графитовые щетки, которые изнашиваются и от них остается графитовая пыль. Этой пыли некуда деваться и она оседает внутри мотора, периодически создавая электрические контакты там, где это было не предусмотрено. Диагностировать такой двигатель просто — надо по нему слегка постучать, и, если работа двигателя нормализовалась, то виновник именно этот электрический мотор. К сожалению постукиваний на долго не хватит, и мотор нужно будет заменить. Это не мой случай, в этом автомобиле мотор Valvetronic был исправен, поэтому лезем глубже — снимаем клапанную крышку

Под клапанной крышкой можно увидеть пружины, которые прижимают промежуточный рычаг к распредвалу. При этом жмут они с хорошим усилием.

Механизм Valvetronic

Механизм Valvetronic

Вот тут и есть вторая основная проблема. Пружины с очень большой силой давят на распредвал, смещая его в к верхнему бугелю распредвала. Схематично это изображено на рисунке

направление усилия

направление усилия

Все это осложняется тем, что в верхнем бугеле распредвала нет масляных каналов. Все это приводит к появлению большого зазора между распредвалом и его пастелью, из за чего вся геометрия механизма уходит. Вот что получилось на бугеле с номером 5 (на остальных бугелях то же самое).

Зазор под распределительным валом.

Зазор под распределительным валом.

По фотографии видно, что под распредвалом зазор миллиметра в полтора. При том что на автомобилях, без Valvetronic зазор между постелью распредвала и шейкой распредвала не должен превышать 0.08 мм. При работе системы Valvotronic на холостом ходу подъем клапана в районе 0.3 мм, и поймать такой зазор при 1,5 мм зазоре в постели распредвала не возможно. Отсюда и пошли все проблемы с холостым ходом.

Для качественного ремонта такой проблемы надо полностью менять всю головку блока цилиндров в сборе на новую. Причем именно на новую, а не бывшую в употреблении, так как на б.у. головке могут быть такие же повреждения. Цена на новую голову в сборе свыше 4000 $.

Основной изношенной деталью является бугель распредвала (верхняя крышка), но они не продаются отдельно от ГБЦ. Пробовать ставить бугеля с другого мотора не очень хорошая идея, так как точность изготовления деталей Valvetronic составляет 0.008 мм.

После объявления результатов диагностики машина была отдана обратно в сервис, который собирал мотор (они и были моими клиентами, с владельцем я лично не контактировал). После этого машина пропала из моего поля зрения. По слухам в нее были установлены бугеля с разборки и автомобиль заработал нормально.

Так же стоит отметить, что двигатель с системой Valvetronic очень сильно придирчив к качеству масла и к периодичности его замены. Менять масло нужно не реже раза в 7,5 тыс. км.

Подписывайтесь на канал, ставьте «лайки», если остались вопросы — задавайте их в комментариях.

Остальные мои статьи можно прочитать на канале

https://zen.yandex.ru/id/5f8750055d10384182cb56d2

Еще можно добавиться ко мне в друзья:

https://vk.com/fokin_alexey

https://www.instagram.com/fokin91_smart/

Принцип работы системы Vanos

VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) — это технология, разработанная компанией BMW в тесном сотрудничестве с Continental Teves.

Узнать стоимость ремонта ваноса >>>здесь.

Система газораспределения VANOS изменяет положение распределительного вала (валов) относительно коленчатого вала, тем самым регулируя фазы ГРМ (газораспределительного механизма) в процессе работы. Эта регулировка варьируется от 6 градусов опережения до 6 градусов запаздывания от ВМТ (верхней мёртвой точки).

Система Vanos BMW совершенствовалась с момента своего появления, и на сегодняшний день различают несколько её поколений.

1 – поколение. SINGLE VANOS или одинарный Ванос

Single VANOS впервые появился в 1992 году на двигателе BMW M50tu,  который изначально устанавливался на  5-й серии.

Система Ванос — это комбинированная гидро-механическая система под управлением электронного блока DME. В системе VANOS первого поколения регулируется только положение впускного распределительного вала относительно коленвала, что повышает величину крутящего момента на низких оборотах.

Принцип работы Single Vanos

Система VANOS изменяет положение впускного распределительного вала в соответствии с оборотами двигателя и датчика положения педали акселератора. При низких оборотах двигателя впускные клапана открываются позднее, что улучшает стабильность холостого хода. На средних оборотах впускные клапана открываются  гораздо раньше, что повышает крутящий момент и циркуляцию выхлопных газов внутри камеры сгорания, уменьшая тем самым расход топлива и токсичность выхлопных газов. Наконец, при высоких оборотах двигателя открытие впускных клапанов снова запаздывает для достижения максимальной мощности.

Таким образом, система Ванос  значительно расширяет возможности управления выхлопными газами (рециркуляцией), улучшает наполнение цилиндров,  повышает крутящий момент, стабилизирует холостой ход и обеспечивает экономию топлива.

2 – поколение. DOUBLE VANOS или двойной Ванос

Double VANOS впервые появился на двигателе S50B32 в 1996 году. Позже эта система стала устанавливаться на рядные 6-цилиндровые двигатели M52tu и далее перекочевала без изменений на двигатели M54 и M56.

Double VANOS в отличие от Single Vanos регулирует уже положение обоих распредвалов, впускного и выпускного, в зависимости от оборотов двигателя и положения педали акселератора, что значительно повышает крутящий момент и мощность.

Одной из особенностей  системы Double VANOS является то, что система направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор строго индивидуально при разных режимах работы. Этот процесс  называется «внутренний» EGR, позволяющий дожигать небольшие дозы выхлопных газов повторно для улучшения экологичности двигателя.

Принцип работы Double Vanos

Принцип работы Double Vanos схож с Single Vanos по части управления впускными клапанами, а именно: при низких оборотах двигателя впускные клапана открываются позднее, что улучшает стабильность холостого хода; на средних оборотах впускные клапана открываются  гораздо раньше, что повышает крутящий момент и циркуляцию выхлопных газов внутри камеры сгорания, уменьшая тем самым расход топлива и токсичность выхлопных газов; при высоких оборотах двигателя открытие впускных клапанов снова запаздывает для достижения максимальной мощности.

Но вдобавок у системы Дабл Ванос происходит более точное и продуктивное регулирование количеством отработавших газов, направляемых на дожигание обратно в цилиндры, и осуществляется лучшая продувка камеры сгорания.

Также на этапе прогрева система работает в особом режиме, позволяющим быстрее прогреть каталитические нейтрализаторы до рабочей температуры. Всё это позволяет достичь лучших показателей мощности, экономичности, экологичности и величины крутящего момента.

3 – поколение. Vanos-шестерни впускных рапредвалов

Vanos-шестерни впервые появились на двигателе V8 M62TU в 1998 году.

Система с Vanos-шестернями по принципу работы схожа с Single Vanos, то есть регулирует положение только впускных распредвалов, но имеет более совершенную и компактную конструкцию за счёт помещения всего исполнительно механизма внутрь шестерён (звёздочек) ГРМ.

Принцип работы Vanos-шестерён

Принцип работы Ванос-шестерён практически полностью копирует работу Single Vanos, поэтому повторно расписывать его не стоит.

4 – поколение. Vanos-шестерни всех распредвалов

Эта система является логическим продолжением систем Ванос третьего поколения, то есть включает в себя управляющие шестерни на впускных и выпускных распредвалах.

Впервые эта система появилась на двигателях n-серии в 2001 году, и в настоящее время она устанавливается на все двигатели BMW как на 4-х цилиндровые, так и на 6-ти, 8-ми, 10-ти, 12-ти цилиндровые.

Рейтинг: 4,3/5 — 19 голосов

Привод клапанов с изменяемым ходом/Valvetronic

Запоминание положений упора

Для достижения правильной степени открытия клапанов необходимо откорректировать все допуски в клапанном приводе с помощью коррекции. Такой процесс запоминания подразумевает медленное перемещение к границам механической регулировки эксцентрикового вала. Рассчитанные при этом положения сохраняются в памяти и служат основой для расчета текущей высоты подъема клапана в каждой рабочей точке.
Процесс запоминания выполняется автоматически, если (например, после ремонта) обнаруживается, что положение клапана при запуске двигателя (при включении контакта 15) не совпадает с положением, в котором он находился при последнем выключении двигателя. Коррекцию можно также запустить через тестер DIS-plus.

После запуска процесса запоминания через тестер DIS-plus из моторного отсека доносится непродолжительный шум регулировки. О том, успешно прошла коррекция или нет, сообщает система DME.

На необходимость запоминания положения упора могут также указывать коды в ЗУ неисправностей DME, для чего существует тест-блок.

БМВ признаки вальветроника

Сервопривод системы вальветроник bmw n46

Теория ДВС: Двигатель BMW N62b48 (обзор конструкции, Vanos, Valvetronic)

Ванос БМВ. Принцип работы ваноса

N52b25 Установка пружин Вальветроника без спец инструмента

BMW N46 Шум вакуумного насоса

Vaivetronic BMW N52 (износ эксцентрикового вала)

Неисправный гидрокомпенсатор BMW N42

Проверка DISA BMW N52 программно

• BMW r100rs характеристика
• Isis для BMW
• БМВ е34 круиз контроль как пользоваться
• BMW сокращение производства
• Сколько стоят запчасти на БМВ е39
• Генераторы bosch для BMW
• Ступица переднего колеса БМВ е30
• Пневмо балон БМВ х5 е53
• Как разобрать консоль BMW e53
• BMW с люком на крыше
• Какой акб на BMW 523i
• Приемник ключа на БМВ х5
• Как самому сделать диагностику двигателя БМВ
• Заставки для айфона БМВ
• Запчасти для БМВ 525 1995 года

Главная » Популярное » БМВ признаки вальветроника

Измерение неплавности хода

Измерение неплавности хода служит для распознавания неравномерности вращения по отдельным цилиндрам. При этом неплавность хода сначала измеряется при минимальной высоте подъема клапанов. После чего неплавность хода измеряется при максимальной высоте подъема клапанов.

Если при минимальной высоте значения неплавности для отдельных цилиндров сильно отличаются друг от друга, тогда как при максимальной высоте они совпадают, то причина заключается в неодинаковом наполнении цилиндров. Или износились механические детали привода клапанов с изменяемой фазой открытия (VVT), или из-за образовавшегося нагара при минимальном подъеме клапаны пропускают разное количество воздуха.

Если значения неплавности для отдельных цилиндров отличаются друг от друга как при минимальном, так и при максимальном подъеме клапанов, то причину следует искать не в приводе клапанов VVT, а в форсунках или системе зажигания. Причиной также могут быть поршневые кольца, элементы системы компенсации клапанного зазора (HVA) или сильное коксование. При рекламации также рекомендуется проверить компрессию, как это описано ниже.

Описание

Специально спроектированный инструмент для безопасного снятия и установки упругих пружин, устанавливаемых на промежуточных рычагах системы Valvetronic двигателей BMW. Изготовлено из закалённой стали с оксидным покрытием и анодированного алюминия. OEM-номер: 11 4 270 Применение: Двигатель N51 — 6 цилиндровый рядный не турбированный (2004-2011), оборудованный системой фазосмещения dual VANOS и системой Valvetronic. Двигатель N52 — 6 цилиндровый рядный не турбированный (2004-2011), оборудованный системой фазосмещения dual VANOS и системой Valvetronic, соответствующий экологическому нормативу ЕВРО-4. Также применяется для моторов N20, N26, N51, N52, N53, N54 Мы будем рады ответить на любые вопросы об этом продукте по телефону .
Посмотреть вживую и потрогать руками можно в магазинах по адресам:

• г. Екатеринбург, ул. Щорса, 58, магазин «Автомаг-Автоинструмент»
• г. Екатеринбург, пр-т Космонавтов, 62, магазин «Автомаг» (вход с торца здания, с улицы Войкова)

Проверка компрессии

Проверка компрессии служит для обнаружения разницы в наполнении отдельных цилиндров. При этом компрессия сначала проверяется при минимальной высоте подъема клапанов. После чего компрессия проверяется при максимальной высоте подъема клапанов.

Если при минимальной высоте значения компрессии для отдельных цилиндров сильно отличаются друг от друга, тогда как при максимальной высоте они совпадают, то причина заключается в неодинаковом наполнении цилиндров. Или износились механические детали привода клапанов с изменяемой фазой открытия (VVT), или из-за образовавшегося нагара при минимальном подъеме клапаны пропускают разное количество воздуха.

Если значения компрессии для отдельных цилиндров отличаются друг от друга как при минимальном, так и при максимальном подъеме клапанов, то причину следует искать не в приводе клапанов VVT, а, например, в поршневых кольцах, элементах системы компенсации клапанного зазора (HVA), или сильном нагарообразовании.

Ручной инструмент

• Набор инструментов (751)
  Наборы универсальные (351) Наборы головок на 1/4 дюйма (26)
• Наборы головок на 3/8 дюйма (14)
• Наборы головок на1/2 дюйма (56)
• Наборы головок на 3/4 дюйма (20)
• Наборы головок на 1 (9)

Наборы головок (30)

Наборы ключей (131)

Наборы вставок (бит) (58)

Наборы отверток (23)

Наборы напильников (4)

Наборы губцевого инструмента (6)

Наборы угловых ключей (25)

Наборы метчиков и плашек (14)

Наборы зубил и выколоток (16)

Наборы в ложементе (65)

Наборы для развальцовки труб (6)

Наборы шпильковертов (9)

Наборы гайкорезов (3)

Тележки с инструментом (10)

Ключи гаечные (562)

Ключи балонные (39) Ручной гайковерт(мясорубка) (8)

Г-образные (11)

Крестовые (10)

Торцевые (10)

Ключи динамометрические (71)

Динамометрические ключи 1/4 (10)

Динамометрические ключи 3/8 (14)

Динамометрические ключи 1/2 (23)

Динамометрические ключи 3/4 (18)

Динамометрические ключи 1 (6)

Ключи комбинированные (99)

Ключи угловые (53)

Ключи свечные (22)

Ключи торцевые (7)

Ключи трубные (13)

Ключи трещоточные (76)

Ключи рожковые (47)

Ключи разводные (14)

Ключи разрезные (21)

Ключи радиусные (4)

Ключи накидные (96)

Ключи гнуто-накидные 75 гр. (35)

Ключи прямые (6)

Ключи стартерные (5)

Ключи ударные (50)

Головки торцевые (1578)

Торцевые головки 1/4″DR (156) Головки торцевые 1/4DR 6 гранные длинные (39)

Головки торцевые 1/4DR 6 гранные короткие (52)

Головки торцевые 1/4DR 12-гранные короткие (14)

головки торцевые 1/4DR 12 гранные длинные (14)

Головки торцевые 1/4DR TORX (19)

Торцевые головки 1/4 биты (18)

Торцевые головки 3/8″DR (164)

Головки торцевые 3/8DR 6 гр, короткие (70)

Головки торцевые 3/8DR 6гр. длинные (34)

Головки торцевые 3/8DR 12 гр. короткие (19)

Головки торцевые 3/8DR 12 гр, длинные (17)

Головки торцевые 3/8DR TORX (23)

Головки торцевые универсальные (1)

Торцевые головки 1/2″DR (568)

Головки торцевые 1/2DR 6 гр. короткие (125)

Головки торцевые 1/2DR 6гр. длинные (76)

Головки торцевые 1/2DR 12 гр. короткие (49)

Головки торцевые 1/2DR 12гр. длинные (50)

Головки торцевые ударные длинные 1/2DR (66)

Головки торцевые ударные короткие 1/2DR (108)

Головки торцевые 1/2DR TORX (26)

Головки со вставкой 1/2DR (5)

Головки свечные 1/2″DR. (4)

Головки торцевые универсальные (1)

Головки торцевые 1/2 биты (58)

Торцевые головки 3/4″DR (405)

Головки торцевые 3/4DR 6 гр. (87)

Головки торцевые 3/4DR 12гр. (122)

Головки торцевые ударные 3/4DR короткие (69)

Головки торцевые ударные 3/4DR длинные (83)

Головки торцевые 3/4DR длинные (44)

Торцевые головки 1″DR (266)

Головки торцевые 1DR 6-гр (5)

Головки торцевые ударные 1DR удлинённые (93)

Головки торцевые ударные 1DR короткие (130)

Головки торцевые 1DR 12гр. (38)

Торцевые головки 1-1/2DR (19)

Воротки для торцевых головок (29)

Воротки 1/4″DR. (4)

Воротки 3/8″DR. (5)

Воротки 1/2 (14)

Воротки 3/4″DR. (6)

Трещотки для торцевых головок (63)

Трещотки 1/4 (16)

Трещотки 3/8 (16)

Трещотки 1/2 (16)

Трещотки 3/4″DR. (2)

Ремонтные комплекты ручного инструмента (13)

Удлинители для торцевых головок (86)

Удлинители 1/4″DR. (20)

Удлинители 3/8″DR. (18)

Удлинители 1/2″DR. (30)

Удлинители 3/4″DR. (14)

Удлинители 1 (4)

Карданы и переходники к торцевым головкам (61)

Карданы 1/4″DR. (2)

Переходники 1/4″DR. (2)

Карданы 3/8 (4)

Переходники 3/8″DR. (3)

Карданы 1/2 (8)

Переходники 1/2 (7)

Карданы 3/4 (5)

Адаптеры (24)

Переходники 3/4 (5)

Переходники 1 (1)

Шарнирно-губцевый инструмент (100)

Бокорезы (кусачки) (15)

Пассатижи (21)

Длинногубцы (утконосы) (16)

Клещи (20)

Струбцины, захваты (28)

Ударно-режущий инструмент (70)

Ножовки (6)

Заклепочники (10)

Молотки (19)

Зубила (12)

Кувалды (12)

Вставки (биты) (157)

Вставки (биты) HEX (шестигранные) (68)

Вставки (биты) TORX (шестилучевая звездочка) (65)

Вставки (биты) SPLINE (многолучевая звездочка) (24)

Отвертки (48)

Ручные гайковертты (мясорубки) (8)

Монтировки, ломы (10)

Регулировка по всему диапазону (с 09/2001) С помощью этой функции двигатель переводится в режим дросселирования, то есть дроссельная заслонка берет на себя регулировку количества всасываемого воздуха. Привод клапанов с изменяемой фазой открытия независимо от этого медленно перемещается из положения минимального подъема в положение максимального подъема клапанов. По причине такого медленного перемещения может диагностироваться спорадический тяжелый ход механической части привода клапанов VVT. Поэтому такой регулировке предшествует считывание ЗУ неисправностей со ссылкой на соответствующие тест-блоки. Ограничение мощности на MINI ошибка по Valvetronic Если у вас Cooper, One или рестайлинг Cooper S, то история эта может быть вам небезинтересна. На двигателях N12, N16 и N18 с целью уменьшения расхода топлива установлена система так называемой плавной регулировки хода привода клапанов или valvetronic. Теперь немного теории. Кто желает подробностей, система стара и информации о принципах работы, с видео, предостаточно. Я же опишу основы. Принцип действия заключается в том, что количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется не дроссельной заслонкой, а путём изменения высоты подъема выпускных клапанов. (изменение такта) Дроммельная заслонка продолжает использоваться только при пуске и в аварийном режиме. Во всех остальных случаях дроссельная заслонка открыта настолько, чтобы оказывать минимальное дросселирующее действие. По положению педали акселератора и другим величинам в ЭБУ двигателя рассчитывается соответствующее положение привода клапаном изменяемой фазой открытия. Привод клапанов с изменяемой фазой открытия приводится в движение серводвигателем, который установлен на головке блока цилиндров и спомощью червячного привода активизирует эксцентриковый вал в смазочной полости головки блока цилиндров. Текущее положение эксцентрикового вала определяется с помощью специального позиционного датчика. Датчик оснащён двумя независимыми чувствительными элементами с противоположными графическими характеристиками. С помощью электропривода система управления двигателем изменяет положение до тех пор, пока текущее положение не будет соответствовать заданному. Оба сигнала позиционного датчика постоянно контролируются ЭБУ двигателя. Проверяется, находятся ли сигналы в допустимом диапазоне. Постоянный контроль позволяет распознать тугой ход механизма. При обнаружении неисправности эксцентриковый вал устанавливается на максимально возможное открытие клапана. В этом случае воздушная масса ограничивается дроссельной заслонкой. Если распознавание текущего положения невозможно, клапаны открываются максимально без дальнейшей регулировки. При этом для водителя выдаётся сигнал, что полная мощность недоступна. Машина не реагирует на газ, кряхтит и чихает и вообще, ей явно не сладко)) При считывании кодов ошибок сканером, можно увидеть: 286C DME: valvetronic, серводвигатель, электропитание; 2863 DME: valvetronic, ограничение мощности; 2847 DME: valvetronic, серводвигатель, электрическая; 28B4 DME: valvetronic, серводвигатель, тугой ход. После этого можно проконтролировать фактическое положение эксцентриковое вала, при помощи сканера. После этого необходимо попытаться выставить программно упоры эксцентрикого вала. И даже если упоры запомнены успешно, все равно необходимо убедиться в отсутствии БОЛЕЗНИ, ради описания которой и задумывалась вся эта статейка!))) Если же упоры не прописываются, необходимо проверить цепь питания серводвигателя. «Прозвонить» электропроводку от ЭБУ двигателя до серводаигателя, до реле системы valvetronic, до датчика положения эксцентрикого вала системы valvetronic. И чаще всего причиной будет являться коррозия провода от АКБ до реле valvetronic. Как вылечить? Демонтировать накладку над аккумуляторной батареей, снять АКБ, и к кронштейну АКБ крепится блок силовых предохранителей. И именно здесь, у разъёма силового предохранителя окисляется питающий, силовой провод на реле valvetronic. Необходимо изъять разъём из блока предохранителей, разобрать его. Для иэтого отогнуть с боков разъёма пару стопорных усиков(фиксаторов) и вынуть пин. Пластик очень хрупкий, поэтому нужно нагреть его, чтобы не отломать фиксаторы пина. Затем удалить все следы коррозии и припаивать провод к пину. После сборки необходимо исправить недочеты, возникающие при снятии аккумулятора. Выставить упоры valvetronic, сбросить коррекции системы управления двигателем. И ура! Обсуждение на форуме: https://forum.london-auto.ru/viewtopic.php?f=2&t=12 Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Владимир Пятибратов: особенности диагностики и ремонта Peugeot 308 Хочу поделиться свежей новостью о диагностике современного автомобиля, нафаршированного инновационными технологиями. Peugeot 308, ДВС EP6, впрыск топлива на клапан, система изменения фаз и система переменного подъема клапанов, аналог Valvetronic. Владелец обратился на диагностику с проблемой пропусков воспламенения в первом цилиндре. Как всегда, проехавшись по автомастерским и диагностическим пунктам, где были произведены диагностика, ремонтные работы, замер давления топлива, замер компрессии. Дважды снимались и проверялись инжектора на стенде, менялись местами катушки, свечи. Результата ноль.

Привод системы фаз газораспределения Valvetronic BMW

Систему Valvetronic в 2001 году впервые установили на 1.6 литровий бензиновый мотор автомобиля BMW 316ti compact. Сам принцип работы этой системы похож на систему VTEC – разработка Хонда, то есть, в зависимости от оборотов меняется высота подъема клапанов.

Регулировка высоты клапанов системой VTEC происходит ступенчато с помощью больших и малых кулачков распредвала. Разработанная система баварцами Valvetronic делает эту работу динамично и бесступенчато, что позволило разработчикам концерна BMW отказаться от дроссельной заслонки, подача горючей смеси в цилиндры регулируется с помощью клапанов.

Как работает привод системы фаз газораспределения Valvetronic BMW

Система регулирует высоту поднятия клапанов при помощи промежуточного рычага, распредвал непосредственно контактирует с рычагом.

При помощи рычага идет нажатие на коромысло, что приводит в движение клапан. От угла поворота рычага относительно коромысла и точки нажатия на него зависит высота поднятия клапана. Эксцентриковый вал регулирует угол рычага — поворот рычага происходит в зависимости от его положения вокруг оси. Через червячный редуктор вал приводит в электродвигатель привода системы фаз газораспределения Valvetronic.

Работает моторчик на высоких оборотах, но с небольшим усилием, с помощью редуктора его скорость преобразовывает в высокий крутящий момент, необходимый для поворота эксцентрикового вала. Если водитель нажимает на педаль акселератора с большей нагрузкой, тем выше клапана поднимаются и в цилиндр попадает больше топлива. В итоге, растет выходная мощность. Первоначально такая система применялась только на атмосферных двигателях BMW, но как концерн BMW начал внедрять турбонаддув, то от этой системы инженеры временно отказались. Только в 2009 году эту систему инженерам BMW удалось применить ее к работе с турбонаддувными двигателями.

Каталожный номер 11377548387,A2C59515104,V20-87-0001.

Подходит для следующих моделей:

BMW 3 (E46) (1998 — 2007)

BMW X1 (E84) (2009 — 2018)

BMW 3 (E93) (2005 — 2014)

BMW 1 (E82) (2007 — 2014)

BMW 3 (E92) (2005 — 2014)

BMW 3 (E91) (2005 — 2013)

BMW 3 (E90) (2005 — 2012)

BMW X3 (E83) (2004 — 2011)

BMW 1 (E81, E87) (2004 — 2014)

BMW Z4 (E85) (2003 — 2010)

 

Что такое твин пауэр турбо. Битурбо и твинтурбо. В чем разница, какие отличия? цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo

Параллельно с дебютом спортивного седана 3 серии, баварский концернпредставил новинку: четырехцилиндровый турбодвигатель, которыйиз-за своей приемистости, максимальной частоты вращения мотора и высокой мощности может обеспечивать энергичную тягу. А при своей сравнительно не высокой массе, полностью удовлетворяет требования к динамике нового спортивного седана BMW.

Помимо этого, представление данного агрегата означает, то,что именно он,готов прийти на смену 2,0-литровым бензиновым двигателям. И это даже несмотря на то, что по плану руководства концерна,в 2012 году такие устройства ещебудут предлагаться для автомобилей третьей серии. Обновленный четырехцилиндровый двигатель это настоящее удовольствие дляпользователей. Ведь помимо уникальной возможности быстрого набора мощности он гораздо экологичнее и экономичнее своих более старших «товарищей».

Фактически,скоростные2,0-литровые двигатели были представлены еще в 1975 году. Уже тогда это было одним из самых перспективныхнаправлений в работе BMW. Кстати,эти четырехцилиндровые двигатели были установлены на тройках, которые были выставлены на суд ценителейв 1975 году. А вот шестицилиндровые двигатели и сегодня являются одними из самых мощных и непревзойденных разработок концерна, хотя их представление состоялось тоже относительно давно, а именно в 1977 году на выставке IAA.

Так что же такого необыкновенного в этих моделях двигателей?Благодаря технологии TwinPower Turboзначительно увеличилась мощность, а также оптимально заработала система КПД двигателя. Эта технология подразумевает применение абсолютно новых, инновационныхрешений: высокоточноговпрыска High Precision Injection, систему бесступенчатого газораспределения Double VANOS, наддув Twin Scroll, а так жесистему регулирования клапанов VALVETRONIC.

На сегодняшний день,те технологии, которые применяет компания BMW, в мире не имеют аналогов. Инженеры разработчикипоколения таких двигателей, делают акцент на его эффективной работеина повышение мощности, при этом, не увеличивают его объем, не повышают расход топлива и массу двигателя, а так жене повышаютпроцент количества вредоносных выбросов в атмосферу.

Максимальная мощность нового четырехцилиндрового бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo – 180 кВт\245л.с. при частоте вращения 5000 об\мин. Объем двигателя 1997 см3. Максимальный крутящий момент 350 Нм стал возможен благодаря турботехнологии TwinScroll, котораяуже при 1250 об\мин. может удерживать значение до 4800 об\мин. Применение данныхтехнологий позволило сделать автомобиль настолько динамичным и мощным, что при разгоне с места новый BMW 328i дает100 км\ч всего за 5. 9 секунды,развивая скорость ограниченную только электронной отметкой в 250 км\ч.

При этом все команды педали акселератора для двигателя являются приоритетными и при частоте превышающей частоту вращения холостого хода, двигатель набирает предельную мощность диапазона частоты вращения.

Во время испытаний цикле ЕС, средний расход топлива дляновогоBMW 328i был всего 6, 4 литра на 100 километров пути. По сравнениюс BMW 325i (предшественником этой модели) экономия расхода топлива составила 11%. То же самое можно сказать и вредоносных выбросах СО2. Их показатель составил допустимые 149 грамм на километр, что является оптимальным, не превышающим существующие требования. Более меньшиепоказатели вредоносных выбросов возможно достичь за счет установки восьмиступенчатой автоматической коробки передач. Тогда расход топлива будет еще более символичен – 6, 3 литра на 100 километров а выбросы СО2составят – 147 грамм на километр, и это будет еще на 15% эффективней.

Теперь подробнее о технологии TwinPower Turbo нового четырехцилиндрового двигателя

Благодаря оптимизации внутреннего трения,на мощность которого, прежде всего, влияет технология впрыска и наддува, этот двигатель на сегодняшний день самый мощный среди своихбензиновых коллег. Рядная шестицилиндроваяконструкция двигателя, которая явилась основой этой новинки,была неоднократно отмечена призами на различных выставках. Применение в работе технологии TwinPower Turbo стало прорывом, а получившаяся модель двигателя оказалась настолько впечатляющей, что ее можно брать за образец всем инженерам разработчикам занимающимсявопросами динамики, повышения мощности и эффективности работы двигателей.

Применение не имеющих аналогов технологий (высокочастотного впрыскаHigh Precision Injection, наддува по принципу Twin Scroll, системы бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOS, системы регулирования хода клапанов VALVETRONIC) позволило достигнуть недостижимых диапазонов мощности. Для традиционных атмосферных двигателей такие диапазоны могут стать реальными, только если будут увеличено число цилиндров.Помимо этого, конструкция двигателя, с блоком из цельного алюминия, гораздо компактнее и имеет более легкий вес, недели конструкция шестицилиндрового двигателя такой же мощности. Из этой особенности снижается нагрузка на переднюю ось седана, и повышается маневренность. ВМW демонстрирует неповторимую и непревзойденнуюуправляемость на дороге.

Наддув работает по принципу Twin Scroll, когдапотоки ОГ 1 и 4цилиндров, а также 2 и 3 по спирали отправляются на турбинное колесо. Из-за этой особенности нанизких оборотах возникает только незначительное противодавление ОГ, а также эффектыпульсации из-за чего давление газа может использоваться максимально эффективно. Так при нажатии педали акселератора, двигатель моментально отзывается на команду и очень быстро начинаетнабирать обороты. Необходимая владельцу скорость, достигается за считанные секунды, и он получает ни с чем, ни сравнимое удовольствие от мощности и скорости BMW 3 серии.

Системарегулирования клапанов VALVETRONIC (оснащена серводвигателем со встроенным датчиком, и умеет работать с высокими скоростями) и система бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Double VANOSснижают% вредных выбросов в атмосферу, а так же увеличивают мощность автомобиля.

Помимо этого в двигателе нет дроссельной заслонки, т.к. регулировка хода клапанов выполняется плавно, а масса воздуха управляется внутри двигателя. Благодаря этому удалось оптимизировать реакции силового агрегата и сделать минимальными потери при процессе газообмена.

Топливо впрыскивается при работе электромагнитных форсунок, которые находятся между клапанами по центру. Эта технология High Precision Injection обеспечивает эффективную работу двигателя. Давление впрыска 200 бар происходит практически рядом со свечами зажигания, что обеспечивает равномерное сгорание топлива. КПД повышается, благодаря охлаждающему воздействию на топливо. Это способствует более высокой степени сжатия, нежели в двигателях имеющих впрыск в впускной коллектор.

Все мыслимые инновационные технологии, применяемые в базовом двигателе, делают этот агрегат непревзойденным по эффективности и мощности. Балансировочныевалы, расположенные на разной высоте, компенсируют вибрации, а маятниковый демпфер, в двухмассовом маховике, сокращает крутильные колебания в низком диапазоне оборотов. Из-за этого действующий крутящий момент, не ущемляет комфорт в процессе езды.

Таким образом, 2,0-литровый шестицилиндровый двигатель по своим характеристикам остается непревзойденным среди себе подобных.Это недостижимый уровень, который подвластен толькоBMW.

Инновационный 3-цилиндровый бензиновый двигатель с его исключительной плавностью работы, 4-цилиндровый бензиновый двигатель и неоднократный победитель ежегодной международной премии «Двигатель года» рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo устанавливают новые стандарты. Эти двигатели нового поколения стали ещё более экономичными, экологичными и мощными, чем их предшественники. Инновационные технологии, являющиеся краеугольными камнями стратегии BMW EfficientDynamics, сочетают в себе новейшие системы впрыска топлива, систему Valvetronic, включая Double-VANOS, а также инновационные технологии турбонаддува. Результатом стало создание особенно эффективных силовых агрегатов, которые ярко демонстрируют опыт BMW в области моторостроения.

Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

В дизельных двигателях BMW Twin Power воплощаются принципы BMW EfficientDynamics: сочетание высочайшей топливной экономичности, увеличенной мощности и отличных ходовых качеств. Автомобили с дизельными двигателями могут служить образцами эффективности и динамики. В то же время 3-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo — идеальные силовые агрегаты начального уровня; инновационные 4-цилиндровые двигатели BMW TwinPower Turbo и мощные 6-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo выполняют свою работу с исключительно малыми вредными выбросами и потерями на трение. Дизельные агрегаты семейства BMW EfficientDynamics с облегченной алюминиевой конструкцией оснащаются турбонагнетателями с изменяемой геометрией и системой прямого впрыска топлива CommonRail последнего поколения.

Инновационный 3-цилиндровый бензиновый двигатель с его исключительной плавностью работы, 4-цилиндровый бензиновый двигатель и неоднократный победитель ежегодной международной премии «Двигатель года» рядный бензиновый 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo устанавливают новые стандарты. Эти двигатели нового поколения стали ещё более экономичными, экологичными и мощными, чем их предшественники. Инновационные технологии, являющиеся краеугольными камнями стратегии BMW EfficientDynamics, сочетают в себе новейшие системы впрыска топлива, систему Valvetronic, включая Double-VANOS, а также инновационные технологии турбонаддува. Результатом стало создание особенно эффективных силовых агрегатов, которые ярко демонстрируют опыт BMW в области моторостроения.

Дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo

В дизельных двигателях BMW Twin Power воплощаются принципы BMW EfficientDynamics: сочетание высочайшей топливной экономичности, увеличенной мощности и отличных ходовых качеств. Автомобили с дизельными двигателями могут служить образцами эффективности и динамики. В то же время 3-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo — идеальные силовые агрегаты начального уровня; инновационные 4-цилиндровые двигатели BMW TwinPower Turbo и мощные 6-цилиндровые дизельные двигатели BMW TwinPower Turbo выполняют свою работу с исключительно малыми вредными выбросами и потерями на трение. Дизельные агрегаты семейства BMW EfficientDynamics с облегченной алюминиевой конструкцией оснащаются турбонагнетателями с изменяемой геометрией и системой прямого впрыска топлива CommonRail последнего поколения.

Понятие и принцип работы системы турбонаддува под названием Твин Турбо. Фотографии нового турбированного двигателя Biturbo, видео и схемы.

Что это такое и как оно работает?

Twin Turbo в переводе с английского означает двойное турбо и в этой системе турбонаддува стоит два турбокомпрессора. Сначала турбокомпрессоры использовались для преодоления и инерционности системы. Сейчас же использование и применение этих турбокомпрессоров значительно выросло, так как он снижает расход горючего. Выходная мощность возрастает и способствует поддерживать номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Виды Твин Турбо и их отличия

Есть три разновидности схемы системы Twin Turbo: последовательная, параллельная, и ступенчатая. Эти три схемы отличаются друг от друга расположением, характеристиками и последовательностью работы турбокомпрессоров. Электронная система управления очень точно настраивает работу турбокомпрессоров. Система включает входные датчики, приводы клапанов управления потоком воздуха и переработанным горючем.

Торговый лейбл системы турбонаддува это Twin Turbo, но и есть другое название этой системы — «Biturbo». Не совсем правильно в разных информационных источниках Biturbo воспринимают, как систему с параллельной схемой работы турбокомпрессора.

Видео: как работает турбина:

1. Параллельный Twin Turbo или Biturbo

Параллельная система Твин Турбо работает одновременно и параллельно друг другу, и включает в себя два одинаковых турбокомпрессора. Параллельная работа происходит из-за ровного деления потока сгоревших газов между турбокомпрессорами. Из каждого компрессора выходит сжатый воздух и поступает в общий впускной коллектор, и потом распределяется по цилиндрам. Параллельный Twin Turbo используется, как правило, на дизельных V-образных двигателях. Из-за параллельной схемы турбонаддува эффективность системы основывается на том, что две маленькие турбины имеют меньшую инерционность, чем одна большая турбина. Турбокомпрессоры работают на всех оборотах двигателях обеспечивая быстрое повышение наддува. И каждая турбина установлена на своём выпускном коллекторе.

В системе последовательного Twin Turbo постоянно работает первый турбокомпрессор, а второй начинает работать в определённом порядке работы двигателя (повышенная частота оборотов, нагрузка). Последовательный турбокомпрессор включает два одинаковых по характеристикам турбокомпрессора.

Электронная система управления обеспечивает переход между режимами и регулирует поток сгоревших газов ко второму турбокомпрессору за счёт специального клапана. Правильно такую систему называть последовательно — параллельная, потому что при полном открытии клапана управления подачей сгоревших газов оба турбокомпрессора работают параллельно. Сжатый воздух подаётся в общий впускной коллектор от двух турбокомпрессоров и распределяется по цилиндрам.

Чтобы достичь максимально высокого выхода мощности, система последовательности Twin Turbo минимизирует последствия турбозадержки. Применяются, как на дизельные двигатели, так и на бензиновые. В 2011 году была представлена система с тремя последовательными турбокомпрессорами компанией BMW и называется она Triple Turbo.

В техническом плане система двухступенчатого турбонаддува является самой совершенной. Компания BorgWarner Turbo Systems ставит эту систему на дизельные двигатели Cummins и BMW, а с 2004 года начали применять систему двухступенчатого турбонаддува на некоторых дизельных двигателях от Opel.

В системе двухступенчатого турбонаддува используется клапанное регулирование потока сгоревших газов и нагнетаемого воздуха. Эта система состоит из двух турбокомпрессоров разного размера. В последствии установленных в впускном и выпускном трактах.

Перепускной клапан сгоревших газов закрыт при низких оборотах двигателя. Сгоревшие газы через малый турбокомпрессор, имея максимальную отдачу и минимальную инерцию проходят дальше через большой турбокомпрессор. И так как давление отработавших газов не сильное, то следовательно и большая турбина практически не вращается. Перепускной клапан наддува закрыт на впуске и воздух поступает последовательно через большой и малый компрессоры.

Общая работа турбокомпрессоров начинает осуществляться при росте оборотов. И постепенно начинает открываться перепускной клапан сгоревших газов. Большая турбина начинает все больше и интенсивно раскручиваться, так как часть отработавших газов идёт прямо через неё.

Большой компрессор на впуске с определённым давлением начинает сжимать воздух, но давление не слишком большое и сжатый воздух дальше поступает в малый компрессор, где продолжает повышается давление. При этом перепускной клапан остаётся закрыт. Перепускной клапан сгоревших газов открывается полностью при полной нагрузки. Останавливается малая турбина, а большая начинает раскручиваться до максимальной частоты, так как через неё практически полностью проходят сгоревшие газы. Давление наддува достигает своего максимального значения на впуске большого компрессора при этом малый компрессор создаёт помеху для воздуха. И в определённый момент перепускной клапан наддува открывается и сжатый воздух непосредственно напрямую поступает к двигателю.

Благодаря системе двухступенчатых турбокомпрессоров системы Twin Turbo мгновенно достигается номинальный крутящий момент и поддерживается в широком диапазоне оборотов двигателя. При этом достигается максимальное увеличение мощности. Таким образом, система поддерживает блестящую работу турбокомпрессоров на всех режимах работы двигателя. Так же система объясняет известное противостояние дизельных двигателей между предельной мощностью на высоких оборотах и высоким крутящим моментом на низких оборотах.

Видео про Твин Турбо: как работает

Двигатели BMW TwinPower Turbo.

Порою ярый спортсмен, а иногда элегантный компаньон. Благодаря мощным двигателям BMW TwinPower Turbo из линейки BMW EfficientDynamics BMW 6 серии Гран Купе выглядит внушительно в любой дорожной ситуации. А комбинация двух турбокомпрессоров, системы VALVETRONIC, системы Double-VANOS и высокоточной системы впрыска топлива обеспечивает великолепную динамику и эффективность.

8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

В основе впечатляющей динамики BMW 6 серии Гран Купе лежит феноменальная мощность двигателя BMW 650i. Достаточно лишь слегка коснуться педали акселератора, чтобы дать волю 8-цилиндровому двигателю BMW TwinPower Turbo, развивающему скорость 100 км/ч всего за 4,6 с благодаря двум турбокомпрессорам, системам VALVETRONIC и Double-VANOS, а также высокоточной системе впрыска топлива.

BMW 650i xDrive достигает этой же отметки за 4,4 с. Наряду с внушительной мощностью 450 л. с. и максимальным крутящим моментом 650 Н·м 8-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo поражает скромным расходом топлива: Оснащенный функцией автоматической остановки и запуска двигателя, а также другими технологиями программы BMW EfficientDynamics, двигатель BMW 650i в среднем расходует от 8,6 до 8,8 л/100 км (9,2-9,4 л/100 км с системой xDrive), а его уровень выхлопа CO2 составляет от 199 до 206 г/км (215-219 г/км с системой xDrive). Это означает, что двигатели BMW 650i и BMW 650i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель BMW TwinPower Turbo.

Огромная мощность и плавная работа: потенциал 6-цилиндрового рядного бензинового двигателя BMW TwinPower Turbo уже стал легендой. Благодаря его комбинации с различными технологиями BMW EfficientDynamics удалось еще больше снизить расход топлива двигателя BMW 640i.

Результат: расход всего 7,5-7,8 л/100 км (7,9-8,2 л/100 км с системой xDrive), выхлопы CO2 174-182 г/км (184-192 г/км с системой xDrive) и разгон от 0 до 100 км/ч за 5,4 с (5,3 с с системой xDrive) при внушительной мощности 320 л. с. и максимальном крутящем моменте 450 Н·м.

Концепция BMW TwinPower Turbo сочетает в себе революционные технологии с инновационными тонкими настройками. Турбокомпрессор TwinScroll и система VALVETRONIC подают свежий воздух в камеру сгорания. Высокоточная система впрыска топлива за миллисекунды создает точно сбалансированную топливно-воздушную смесь, а система Double-VANOS в это время оптимизирует мощность двигателя в соответствии с оборотами. Результат: максимальные экономичность и мощность в широком диапазоне оборотов и неизменно четкая реакция двигателя. Именно такой двигатель вы бы хотели видеть на BMW 6 серии Гран Купе. Это означает, что двигатели BMW 640i и BMW 640i xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo.

Технические характеристики двигателя BMW 640d говорят сами за себя: быстрое наращивание мощности при низком расходе топлива. Все это стало возможно благодаря инновационной системе BMW TwinPower Turbo, сочетающей в себе систему прямого впрыска Common Rail и многоступенчатый турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины.

Такое решение позволяет значительно сократить расход топлива при одновременном увеличении мощности. Высокий крутящий момент 630 Н·м достигается уже при 1500 и 2500 об/мин. Демонстрируя высочайшую плавность работы и чуткость реакций, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель BMW TwinPower Turbo развивает мощность 230 кВт (313 л. с.), обеспечивая впечатляющую тягу. Работая в сочетании с другими технологиями BMW EfficientDynamics, новый двигатель показывает еще более низкий расход топлива — всего 5,7-5,4 л/100 км (с системой xDrive — 5,6-6,0 л/100 км), при этом объем выхлопа CO2 составляет 143-152 г/км (с системой xDrive — 149-158 г/км). Разгон с места до 100 км/ч составляет всего 5,4 с (с системой xDrive — всего 5,2 с). Это означает, что двигатели BMW 640d и BMW 640d xDrive соответствуют экологическому стандарту EU6.

LOVATO

Система последовательного впрыска газа, для инжекторных двигателей, включая турбодвигатели и системы Valvetronic.

Интегрированные компоненты для уменьшения габаритов и сокращения времени установки.

Передовая, компактная и надежная электроника. Ресурс газовых форсунок- 300 000 км.

Инновационная система Easy Fast достигает своего совершенства

Lovato Easy Fast — это система распределенного впрыска, ставшая открытием в сфере пропанового автомобильного оборудования. На сегодняшний день, благодаря небольшим, но таким значительным измерениям, система доведена до необычайных высот с точки зрения дизайна, функциональности, производительности и экономии топлива. Электронику оптимизировали таким образом, чтобы установка системы стала еще проще и быстрее. Все компоненты проектируются и проходят испытание в научно-исследовательской центре Lovato, что является гарантией качества и высшей степени надежности, а также стало результатом высокой производительности автомобилей по всему миру. Простота — в основе инноваций в системе Lovato.

Описание системы Пропан:

1. Заправочное устройство: устройство, через которое заправляют баллон.
   
2. Пропановый баллон: предназначен для хранения газа.
   
3. Мультиклапан: служит для заправки топлива и предотвращает его обратный выход, включает в себя индикатор уровня и устройства безопасности.
   
4. Редуктор-испаритель: преобразует газ из жидкого состояния в газообразное, снижает давление.
   
5. Фильтр: очищает газ от примесей, измеряет температуру и давление газа, а также давление в коллекторе.
   
6. Инжекторная рейка: предназначена для впрыска газа в каждый цилиндр.
   
7. Переключатель видов топлива: позволяет переключаться с газа на бензин и обратно, показывает уровень газа в баллоне.
   
8. Газовый блок управления: получает сигналы от разных датчиков, определяет нужное количество газа для впрыска.
   

Знакомство с системой BMW Valvetronic

5 октября 2020

Если вы не являетесь специалистом по BMW или не сталкивались с проблемами клапанного механизма BMW, вы, возможно, задавались вопросом, почему некоторые двигатели BMW после 2001/2002 годов страдают от таких проблем, как грубый холостой ход, чрезмерный расход топлива, недостаток мощности и временами тяжелый запуск. Во многих случаях перечисленные симптомы являются результатом дефектов в системе Valvetronic, поэтому в этой статье мы более подробно рассмотрим внутреннюю работу технологии Valvetronic, а также некоторые коды неисправностей, связанные с Valvetronic, которые вы можете ожидать. сталкиваться.Начнем с этого вопроса —

Что такое система Valvetronic BMW?

В своей простейшей форме система Valvetronic управляет подъемом клапана с помощью механических средств, а в сочетании с системой изменения фаз газораспределения BMW VANOS подъем впускных клапанов, продолжительность работы впускных клапанов и фазы впускных клапанов можно плавно регулировать. Преимущества этой системы включают снижение расхода топлива, сокращение выбросов выхлопных газов, снижение насосных потерь двигателя и улучшенную подачу мощности в значительно более широком диапазоне скоростей / нагрузок двигателя, чем это возможно с помощью одной только системы VANOS.Однако, хотя системы Valvetronic действительно обеспечивают поддающееся количественной оценке улучшение характеристик двигателя, особенно при низких и средних оборотах двигателя, эти системы не безупречны, поэтому давайте посмотрим на —

Как работают системы Valvetronic

Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-3-copy.jpg

На этом изображении показано несколько упрощенное схематическое представление основных компонентов клапанного механизма, оборудованного Valvetronic, но прежде чем мы перейдем к конкретным деталям, возможно, стоит отметить, что нет никакого преимущества в полном открытии впускных клапанов на двигателе BMW от низкого до среднего. скорости и нагрузки.

Фактически, хотя впускные клапаны на большинстве двигателей обычно открываются на расстояние от 9 до 11 мм, инженерам BMW удалось достичь чуть более 80% схемы мощности во время разработки первого поколения технологии Valvetronic почти на всех двигателях BMW с подъем впускного клапана всего на 3 мм, а в некоторых случаях даже меньше. Другими словами, это означает, что двигатели BMW, оснащенные Valvetronic, могут обеспечивать максимальную выходную мощность в нижних 80% своих рабочих диапазонов с подъемом впускного клапана 3 мм (или меньше), и что полный подъем клапана требуется только во время широкого -условия открытия дроссельной заслонки для получения максимальной мощности.

Сказав это, давайте посмотрим, что представляют собой стрелки на приведенной выше схеме, что важно, если мы хотим понять, как эта система работает на практике.

• КРАСНОЙ стрелкой обозначена ведущая шестерня на эксцентриковом валу
• ЧЕРНОЙ стрелкой обозначен ролик, в котором распределительный вал контактирует с промежуточным рычагом
• ОРАНЖЕВАЯ стрелка указывает на эксцентриковый вал
• СИНИЙ стрелкой обозначен распредвал
• Две ЗЕЛЕНЫЕ стрелки указывают на изменения в положении, в котором основание промежуточного рычага соприкасается с коромыслом, причем эта разница регулирует величину подъема клапана.

На изображении ниже показана фактическая компоновка некоторых основных компонентов системы Valvetronic второго поколения —

Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-2-copy.jpg

На этом изображении две КРАСНЫЕ стрелки указывают направление движения стопы промежуточного рычага, эти движения представляют собой механизм, который уменьшает или увеличивает подъем и продолжительность впускного клапана. Тем не менее, вот как система работает на практике —

В системах Valvetronic распредвал (-ы) впускных клапанов находится / не находится в прямом контакте с коромыслами. Вместо этого распределительный вал воздействует на промежуточный рычаг, который находится в прямом контакте с эксцентриковым валом, который (в зависимости от его положения) может позволить только части профиля кулачка воздействовать на промежуточный рычаг.Положение эксцентрикового вала контролируется и управляется DME (на языке BMW, ЭБУ) с бесщеточным двигателем и набором приводных шестерен, а положение эксцентрикового вала в градусах или вращении относительно концевого упора, контролируется специальным датчиком положения.

На практике DME может вращать эксцентриковый вал (через ведущие шестерни) примерно на 225 градусов, чтобы переместить промежуточный рычаг к распределительному валу или от него. В своем минимальном положении эксцентриковый вал перемещает промежуточный рычаг так далеко от распределительного вала, что только очень небольшая часть профиля кулачка воздействует на промежуточный рычаг.В этом положении подъем впускного клапана в системах Valvetronic второго и третьего поколения * составляет всего около 0,18 мм.

* Обратите внимание, что в системах Valvetronic первого поколения, а) минимальный подъем впускного клапана составлял около 0,3 мм, и б) точка контакта между распределительным валом и промежуточным рычагом была контактной площадкой, в отличие от роликов, которые использовались в более поздних версиях. итерации системы. Однако эта конструкция была склонна к чрезмерному, быстрому и неравномерному механическому износу точки контакта, если пренебрегали или пропускали замену масла, отсюда переход на более износостойкие ролики.

В максимальном положении эксцентриковый вал перемещает промежуточный рычаг ближе к распределительному валу, чтобы весь профиль кулачка воздействовал на коромысла через промежуточный рычаг. Во время нормальной работы двигателя эксцентриковый вал может находиться практически в любом положении между минимальным и максимальным положениями, в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Однако важно отметить, что введение меньших и более мощных бесщеточных приводных двигателей (которые теперь помещаются внутри клапанных крышек) во втором и третьем поколении систем Valvetronic позволяет изменять подъем впускного клапана с максимального на минимальный и, , наоборот, , менее чем за 300 миллисекунд, что делает изменения подъема впускного клапана незаметными для среднестатистических водителей.

С практической точки зрения уменьшение подъема впускного клапана в больших количествах приводит к ускорению потока наддувочного воздуха в цилиндры, что улучшает смешивание топлива и воздуха, что, как мы знаем, улучшает сгорание. Более того, поскольку уменьшение подъема клапана также изменяет фазу газораспределения, впускные клапаны можно открывать и закрывать позже или раньше, в зависимости от условий эксплуатации. Возможно, наиболее важным является то, что ограничение подъема клапана также снижает, если не устраняет, колеблющиеся волны давления в направляющих впускного коллектора, которые могут препятствовать потоку воздуха через направляющие, что подводит нас к мысли, часто упоминаемой в некоторых дискуссиях о Системы Valvetronic, на данный момент —

Нужны ли двигатели BMW с системой Valvetronic корпуса дроссельной заслонки?

Большая часть путаницы вокруг того, как работают системы BMW Valvetronic, проистекает из заявления BMW о том, что поток всасываемого воздуха и, следовательно, нагрузка двигателя контролируются небольшим подъемом впускного клапана, а не регулируются открытием дроссельной заслонки. .BMW называет этот подход «регулированием нагрузки [двигателя] без дроссельной заслонки».

Что еще хуже, некоторые комментаторы утверждают, что системы Valvetronic устраняют необходимость в корпусе дроссельной заслонки при низких и средних оборотах / нагрузках двигателя. В качестве альтернативы, в некоторых обсуждениях утверждается, что система Valvetronic выполняет функцию корпуса дроссельной заслонки при низких и средних оборотах / нагрузках двигателя и / или что двигателю BMW с Valvetronic требуется только корпус дроссельной заслонки для управления потоком всасываемого воздуха в условиях WOT.

Имеют ли для вас смысл эти утверждения? Хотя автор не должен говорить инженерам-конструкторам BMW, что они ошибаются, эти утверждения не имеют никакого смысла для автора, так что давайте немного подумаем над этим.Например, диагностика проблем Valvetronic может быть значительно упрощена, если вспомнить, что без корпуса дроссельной заслонки DME не может контролировать скорость холостого хода и качество, что он делает, открывая дроссельную заслонку примерно на 3–4%. %.

Следовательно, независимо от ограниченного подъема впускного клапана, который вызывает относительно высокое вакуумное давление в коллекторе (низкий вакуум), двигатель BMW не может работать на холостом ходу без корпуса дроссельной заслонки. Это означает, что утверждение, что поток всасываемого воздуха является функцией подъема клапана в условиях минимального подъема клапана, в отличие от открытия дроссельной заслонки, излишне усложняет ситуацию.

На практике, когда двигатель BMW работает на холостом ходу, DME собирает данные о потоке воздуха, поступающем в двигатель, как сообщает датчик массового расхода воздуха, но имейте в виду, что датчик массового расхода воздуха может измерять расход воздуха только после того, как он прошел. через корпус дроссельной заслонки. Учитывая этот факт, трудно понять, как технология Valvetronic устраняет необходимость в корпусе дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя, поскольку дроссельная заслонка требуется для регулирования скорости холостого хода.

Мы надеемся, что мы устранили некоторую путаницу, связанную с корпусами дроссельных заслонок на двигателях, оборудованных Valvetronic, поэтому давайте перейдем к вопросу о-

Что может пойти не так с системами Valvetronic?

Хорошая новость заключается в том, что, учитывая относительную механическую простоту системы Valvetronic, она достаточно надежна в том смысле, что она редко, если вообще когда-либо, выходит из строя катастрофически.Однако плохая новость заключается в том, что проблемы с движением или вращением эксцентрикового вала являются обычным явлением и, возможно, являются наиболее частой проблемой в системах Valvetronic.

В большинстве случаев ремонт сложен, трудоемок и дорог, но независимо от причины заедания или заедания эксцентрикового вала, типичные симптомы заедания или заедания эксцентрикового вала могут включать один или несколько из следующих:

• Лампа MIL с подсветкой, которая может мигать, а может и не мигать
• Различные степени потери мощности
• Неровная работа на холостом ходу / работа при некоторых оборотах двигателя
• Чрезмерный расход топлива
• Может присутствовать жесткий запуск или состояние отсутствия запуска
• Поскольку механический шум (ы) может присутствовать, а может и не присутствовать, отсутствие механического шума (ов) не следует рассматривать как отсутствие доказательства того, что может присутствовать механическая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хотя электрические проблемы, такие как аномальное сопротивление и / или напряжение / ток, могут повлиять на работу систем Valvetronic, сбои приводных двигателей относительно редки, как и проблемы программирования, которые не могут быть решены с помощью программных исправлений или обновлений. На практике наиболее распространенной электрической проблемой в системах Valvetronic являются отказы или дефекты датчиков положения эксцентрикового вала.

Этот последний момент особенно важно помнить, поскольку DME будет регулировать подъем впускного клапана примерно до среднего уровня открытия, когда двигатель выключен, чтобы позволить большему количеству воздуха и топлива поступать в цилиндры во время холодных запусков.Таким образом, неисправный или неисправный датчик положения эксцентрикового вала может привести к тому, что DME не сможет установить надлежащее расстояние подъема клапана при остановке, что почти всегда вызывает проблемы с холодным запуском.

Тем не менее, настоящая проблема с диагностикой проблем Valvetronic связана с кодами неисправностей и отсутствием технической информации о том, что означают различные коды неисправностей. Например, если вы используете совместимый с BMW диагностический прибор, вы можете найти один или несколько кодов неисправности, характерных для BMW, таких как 2A59, 2A5F и 2A63, среди нескольких других.Хотя эти коды относятся конкретно к проблемам Valvetronic, проблема в том, что они почти наверняка не будут сопровождаться определениями, указывающими вам правильное диагностическое направление, что делает наличие кодов почти бесполезным, поскольку трудно получить соответствующие определения кодов неисправностей и информация по обслуживанию / ремонту даже из официальных источников BMW, из-за чего возникает вопрос —

Как узнать, с чем вы имеете дело

Учитывая сложность получения надежной технической / ремонтной / сервисной информации о системах Valvetronic, многие независимые механики предполагают возможные причины и решения при работе с этими системами, что часто приводит к неправильной диагностике, ошибкам и недовольству клиентов.Однако, чтобы помочь вам диагностировать проблемы Valvetronic, этот писатель поискал информацию в архивах своей мастерской и наткнулся на этот список кодов неисправностей BMW и их определений —

Код неисправности	Определение	Код неисправности	Определение
2A59	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A69	Серводвигатель подачи напряжения Valvetronic 1
2A5B	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6B	Серводвигатель ограничения мощности Valvetronic
2A5D	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6C	Valvetronic Адаптация
2A5F	Датчик эксцентрикового вала Valvetronic 1	2A6D	Защита от электрической перегрузки Valvetronic 1
2A61	Valvetronic, адаптация 1	2A6F	Минимальный подъем Valvetronic превышен
2A63	Серводвигатель Valvetronic 1	2A70	Серводвигатель Valvetronic
2A67	Valvetronic Внутренняя неисправность	2A71	Реле предохранителя Valvetronic

Хотя приведенные здесь определения точны, так как они взяты из официального источника BMW, они мало что говорят, если вообще что-то говорят о том, что искать, с диагностической точки зрения.Тем не менее, этот автор несколько раз находил полезные диагностические советы и / или информацию, задавая вопросы на технических сайтах и ​​даже на форумах пользователей BMW, что часто является самым быстрым способом найти нужную вам информацию.

Однако, если вы используете универсальный высокопроизводительный инструмент вместо специального диагностического прибора BMW, вы можете извлечь коды неисправностей в более знакомом формате PXXXX. Для этих кодов доступны соответствующие определения и даже некоторая техническая информация, а ниже приведены некоторые подробности соответствующих кодов неисправностей Valvetronic, характерные для BMW, а также некоторые диагностические указатели; также из собственного архива автора —

P1014 — Каталожный номер датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Этот код почти всегда указывает на неисправный или неисправный датчик эксцентрикового вала, который регистрирует значение положения, которое отличается от значения положения, которое DME ожидает увидеть.

P1017 — Правдоподобие датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Этот код обычно указывает положение эксцентрикового вала, выходящее за пределы допустимого или возможного диапазона значений.

P1017 — Правдоподобие датчика эксцентрикового вала Valvetronic

Хотя этот код похож на P1014, P1017 обычно относится к проблемам с проводкой в ​​системе Valvetronic, которые могут включать поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную и корродированную проводку и / или разъемы.Другие возможные причины — плохое электрическое соединение, аномальное электрическое сопротивление или механическое повреждение эксцентрикового вала.

P1023 — Диапазон регулировки Valvetronic

Хотя этот код похож на P1017, P1023 обычно указывает на механическое повреждение эксцентрикового вала, которое препятствует свободному движению эксцентрикового вала.

P1030 — Valvetronic Monitoring Медленное движение

Этот код похож на проблемы диапазона или производительности в приводах или датчиках в других системах в том смысле, что он указывает на медленное или вялое движение эксцентрикового вала во время регулировки подъема клапана.Типичные причины могут включать плохие электрические соединения, поврежденный или неисправный приводной двигатель, низкое напряжение в системе или заедание / заедание эксцентрикового вала.

P10DF — Valvetronic Защита от перегрузки Отключение системы выходного каскада

Присутствие этого кода обычно приводит к отключению системы Valvetronic и, в некоторых случаях, к переходу в аварийный режим. Типичные причины включают заедание или заедание эксцентрикового вала, что может вызвать электрическую перегрузку или короткое замыкание в системе.Однако обратите внимание, что эти условия не обязательно приведут к перегоранию предохранителей, поскольку DME обычно отключает систему Valvetronic до того, как электрическая перегрузка может достичь критических размеров.

P10E0 — Valvetronic Защита от перегрузки Отключение системы управления двигателем

Этот код обычно указывает на неисправности, дефекты или короткие замыкания в самом приводном двигателе Valvetronic.

P10E1 — Система Valvetronic: ход не обнаружен

Этот код обычно относится к неспособности датчика положения эксцентрикового вала сообщать о движении вала в любом направлении.Обратите внимание, что этот код с большей вероятностью указывает на неисправность датчика положения, чем на отказ эксцентрикового вала вращаться.

P10E7 — Valvetronic Защита от перегрузки Перегрузка выходного каскада

Этот код обычно указывает на проблемы в системе, которая обнаруживает электрические перегрузки в системе Valvetronic. Однако обратите внимание, что мы не рекомендуем пытаться отремонтировать этот код без доступа к крупномасштабной электрической схеме и технической информации, в которой указаны точные значения сопротивления для всех цепей в системе Valvetronic.Предположения или ошибки, сделанные при диагностике этого кода, могут привести к серьезному повреждению одного или нескольких модулей управления, включая DME.

P10E8 — Перегрузка управляющего двигателя Valvetronic

Хотя этот код похож на P10E0, P10E8 обычно устанавливается до того, как электрическая перегрузка в системе Valvetronic может стать настолько серьезной, что DME деактивирует систему в качестве меры предосторожности. Типичные причины включают небольшое заедание или заедание эксцентрикового вала или электрические сопротивления, которые, будучи ненормальными, все же падают ниже определенного критического максимального порога.Другими словами, если неисправность усугубится, система Valvetronic может быть отключена DME.

Итак, теперь, когда мы знаем немного больше о кодах неисправностей, связанных с Valvetronic, и их определениях, где же начать искать настоящую проблему при наличии кодов неисправностей? Хотя существует множество возможных отправных точек, многолетний опыт показал, что определение диапазона движения эксцентрикового вала часто дает наиболее полезные данные в кратчайшие сроки. Обратите внимание, что для этой процедуры требуется, чтобы вы активировали эксцентриковый вал с помощью двунаправленных элементов управления на высококлассном диагностическом приборе, поэтому, если у вас есть подходящий инструмент, вы должны увидеть пример заведомо исправного осциллографа ниже —

Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-7-copy.jpg

В этом примере диагностический прибор выполняет процедуру повторного определения предела Valvetronic, которая, кстати, является обязательной процедурой после завершения любого ремонта или обслуживания любой части системы Valvetronic.

Тем не менее, выполнение этой процедуры многое расскажет об общем состоянии системы Valvetronic. Например, в этом примере две кривые (красная и синяя) внизу представляют образцы напряжения, полученные от двух соединений на приводном двигателе. .Зеленая кривая в этом примере была снята с одного из проводов двигателя и показывает ток, который двигатель потреблял во время теста.

Наиболее важным аспектом этого захвата являются два значения тока, которые обозначены как 35 А и 44 А соответственно. Эти значения применимы ко всем системам Valvetronic, независимо от двигателя, и они представляют собой точки, когда эксцентриковый вал достигает и определяет положение каждого конечного упора. Во время этого теста поворот на 225 градусов между концевыми упорами занимает около 1 секунды.5 секунд.

Таким образом, на практике заедание или заедание эксцентрикового вала может создавать диаграммы напряжения и / или тока, которые значительно отличаются от этого заведомо хорошего примера. Более того, если для завершения вращения требуется больше 1,5 секунды, возможно, что-то препятствует свободному движению эксцентрикового вала, но на самом деле он не заедает. Однако обратите внимание, что в случаях, когда тест длится более 1,5 секунд, вы почти наверняка увидите либо повышенные значения тока, либо неустойчивые шаблоны напряжения, которые могут включать пропадание сигнала и / или пики, что оставляет нас с этим —

Заключение

Хотя мы надеемся, что эта статья дала вам новое представление о работе системы BMW Valvetronic, мы также должны включить предостережение против недооценки необходимости придерживаться предписанных процедур обслуживания при работе с этими системами.

В большинстве случаев вам необходимо выполнить обслуживание и / или ремонт в соответствии с установленной серией шагов, чтобы избежать повреждения системы или травмы (или того и другого), поэтому в следующей статье мы обсудим некоторые из тонких моментов. обслуживания систем Valvetronic.

BMW представляет новое семейство двигателей EfficientDynamics; 3-, 4- и 6-цилиндровые, бензиновые и дизельные; первый — 1,5-литровый 3-цилиндровый бензиновый двигатель TwinPower Turbo

.

Хотя BMW в долгосрочной перспективе стремится к электрификации своих автомобилей, она по-прежнему видит большой потенциал для обычных двигателей.Таким образом, компания заявляет, что в среднесрочной перспективе двигатель внутреннего сгорания останется базовой технологией BMW Group и, таким образом, будет использоваться в качестве стандартного привода как для существующих, так и для будущих серий серийных автомобилей.

На мероприятии BMW Group Innovation Day 2012: Efficient Dynamics компания BMW представила совершенно новое семейство двигателей — бензиновых и дизельных — чтобы более эффективно использовать преимущества своей нынешней технологии TwinPower Turbo и создать то, что она назвала «беспрецедентной » степенью унификации. платформы.Первым представителем этого нового поколения двигателей внутреннего сгорания станет усовершенствованный трехцилиндровый бензиновый агрегат TwinPower Turbo, пример которого применяется в подключаемом гибриде Concept Advanced Tourer, который будет показан в Париже. (Предыдущий пост.)

Строительные блоки. Строительные блоки для нового семейства двигателей включают технологию TwinPower Turbo и VALVETRONIC.

Технология BMW TwinPower Turbo , которая сегодня уже используется во многих бензиновых и дизельных двигателях и которая в конечном итоге будет доступна для всех новых двигателей, является ключевой технологией в текущих усилиях по сокращению как расхода топлива, так и выбросов.

Термин «TwinPower» обозначает комбинацию регулируемого управления нагрузкой, с одной стороны, и новейшей технологии впрыска топлива, с другой. Интеллектуальные технологические модули регулирования включают (двойную) систему бесступенчатого регулирования фаз газораспределения Vanos, систему изменения фаз газораспределения VALVETRONIC и изменяемую геометрию турбины дизельных турбонагнетателей.

Они дополняются системой непосредственного впрыска топлива High Precision Injection для бензиновых двигателей и системой непосредственного впрыска Common Rail для дизельных агрегатов.Третий элемент этой высокотехнологичной концепции — турбонаддув.

Это позволяет заряжать двигатель BMW TwinPower Turbo с одним турбонагнетателем, двумя турбонагнетателями, турбонагнетателем с двойной спиралью или тройным турбонагнетателем. Однако важной особенностью этих двигателей является система управления нагрузкой без дроссельной заслонки VALVETRONIC . В отличие от обычной нагрузки Система управления с помощью дроссельной заслонки, VALVETRONIC реагирует на потребляемую водителем мощность путем изменения подъема клапана, что приводит к повышению эффективности системы.

VALVETRONIC, система регулируемого управления клапанами, представляет собой технологию бездроссельного регулирования нагрузки бензиновых двигателей, которую BMW Group применяет с 2001 года.

Последнее поколение системы VALVETRONIC использует высокоточный механизм с эксцентриковым валом для изменения подъема клапана на стороне впуска. Поскольку изменение подъема клапана является бесступенчатым, можно отказаться от обычного дроссельного клапана во время нормальной работы двигателя. Поскольку регулирование требуемой воздушной массы происходит внутри самого двигателя, потери на дроссельной заслонке в цикле зарядки и, таким образом, потребление могут быть сокращены до минимума.

Двигатель теперь более отзывчив, поскольку в отличие от двигателей с обычным управлением нагрузкой бездроссельная заслонка гарантирует, что давление окружающей среды почти всегда присутствует на впускных клапанах, и, таким образом, время, необходимое для заполнения впускного коллектора свежим воздухом, устраняется, когда водителю быстро требуется больше мощности.

Система VALVETRONIC обеспечивает повышение эффективности, включая улучшенный отклик двигателя и лучший крутящий момент двигателя, во всем диапазоне оборотов двигателя.Система управления нагрузкой без дроссельной заслонки работает как диммер, одинаково воздействуя на все цилиндры; двигатель продолжает работать без сбоев, а его акустические свойства остаются неизменными, чего нельзя сказать о деактивации цилиндров, отмечает BMW.

BMW утверждает, что «затемнение вместо выключения» приводит к минимальному расходу топлива и уровням выбросов, при этом достигается максимальная динамика, непревзойденный комфорт и продуманная подача мощности. Кроме того, эта проприетарная Технологию BMW можно использовать в двигателях разного размера и мощности.

Силовой агрегат BMW TwinPower Turbo объемом 1,5 л. Поскольку технология BMW TwinPower Turbo может быть интегрирована в двигатели любой мощности и любого количества цилиндров, она подходит для будущего семейства двигателей Efficient Dynamics. Один из первых — 1,5-литровый 3-цилиндровый рядный двигатель BMW TwinPower Turbo.

1,5-литровый двигатель BMW TwinPower Turbo отличается значительно сниженным расходом топлива благодаря низкому внутреннему трению. Благодаря длительным интервалам зажигания цикл зарядки может быть особенно хорошо адаптирован к потребностям водителя, обеспечивая высокий «нижний крутящий момент», а также быструю реакцию.Для этого в новом трехцилиндровом двигателе используется система непосредственного впрыска топлива High Precision Injection последнего поколения и система регулируемого клапана VALVETRONIC.

Что касается характеристик вибрации, трехцилиндровый двигатель имеет ряд общих черт с шестицилиндровыми рядными двигателями — ни один из них не создает свободных сил инерции или свободных моментов инерции. Трехцилиндровый двигатель также свободен от сил инерции первого и второго порядка, а крутящий момент крена, который очень мал по сравнению с шестицилиндровым двигателем, полностью исключается за счет использования уравновешивающего вала.Благодаря гасителю крутильных колебаний, который работает по принципу центробежного маятника, двигатель хорошо ведет себя даже на низких оборотах, обеспечивая комфортную езду.

Поскольку частота звука трехцилиндрового двигателя увеличивается на 50% быстрее, чем частота звука четырехцилиндрового двигателя, двигатель воспринимается как чрезвычайно динамичный и спортивный.

Новое семейство двигателей. В настоящее время BMW применяет технологию TwinPower Turbo в бензиновых и дизельных двигателях различной мощности и мощности.С появлением нового семейства двигателей Efficient Dynamics эта технология стала общей характеристикой обоих типов двигателей с тремя, четырьмя и шестью цилиндрами.

За счет целенаправленной разработки дополнительных компонентов, которые могут использоваться как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов, BMW Group еще больше увеличивает количество идентичных компонентов в семействе. Таким образом, технические решения как в текущей, так и в будущих версиях могут быть использованы на всех двигателях, независимо от количества цилиндров, способа сгорания и мощности.

Общий принцип конструкции и модули. В основе нового семейства двигателей лежит общий принцип конструкции рядных агрегатов. Базовый двигатель состоит из оптимизированных модулей цилиндров объемом 500 куб. См каждый, разработанных для обеспечения оптимальной термодинамической эффективности для использования в легковых автомобилях. Следовательно, новый трехцилиндровый двигатель имеет объем 1,5 литра, четырехцилиндровый двигатель — 2,0 литра, а шестицилиндровый — 3,0 литра. Мощность, развиваемая в каждом цилиндре, находится между 30 и 55 кВт (40 и 74 л.с.) с 60 — 80 Н · м в случае бензинового двигателя, в то время как дизель развивает от 20 до 45 кВт (26 и 60 л.с.) с 75 — 110 Н · м.

Конструктивное сходство бензиновых и дизельных двигателей включает расстояние между цилиндрами, алюминиевый картер, конструкцию уравновешивающего вала, расположение цепи привода ГРМ, расположение болтов крепления головки блока цилиндров и высококачественное покрытие поверхностей отверстий цилиндров.

В целом количество идентичных деталей, используемых в двигателях, работающих на одном и том же типе топлива, достигает 60%, в то время как уровень структурного сходства между бензиновыми и дизельными двигателями составляет около 40%.

Еще больше преимуществ предоставляют стандартизованные интерфейсы. Помимо идентичных точек крепления двигателя, это в первую очередь стыки с контуром охлаждения, впускным и выпускным коллекторами, а также системами отопления и кондиционирования воздуха. По сравнению с текущими моделями количество возможных комбинаций в этих областях уменьшилось примерно вдвое.

Наконец, все силовые агрегаты имеют одинаковые «холодные» стороны всасывания и «горячие» выхлопы. Вот почему трех- и четырехцилиндровые двигатели в этом новом семействе подходят как для продольной, так и для поперечной установки в будущих моделях BMW и MINI.

С новым модульным двигателем BMW Group в будущем сможет создавать трех-, четырех- и шестицилиндровые силовые агрегаты с различными уровнями производительности, каждый из которых соответствует своему автомобилю. Это приводит к увеличению объемов, что приводит к значительной экономии как на разработке, так и на производстве. Кроме того, высокая степень унификации облегчает разработку дополнительных версий двигателей, которые, по заявлению компании, могут быть реализованы с экономической точки зрения в короткие сроки даже в относительно небольших количествах.

Впервые бензиновые и дизельные двигатели, входящие в эту новую линейку, могут одновременно производиться одновременно на предприятиях по производству двигателей BMW Group. Таким образом можно гибко реагировать даже на краткосрочные колебания спроса или новые рыночные тенденции.

Что нового в двигателе BMW B58 по сравнению с N54 / N55 — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

Что нового в двигателе BMW B58 по сравнению с N54 / N55

Последний выпуск двигателя BMW обозначается как двигатель B58 в версии с 6 цилиндрами. Новая платформа серии B предназначена для работы в вариантах с 3, 4 и 6 цилиндрами. Двигатель B58 заменит двигатель N55 во всей линейке автомобилей. Давайте посмотрим, что нового в двигателе BMW B58 и в чем различия между двигателями N55 и B58. Хотя этот список не является исчерпывающим, мы сделаем все возможное, чтобы указать на существенные изменения.

Что осталось прежним

Обычно мы смотрим на то, что осталось прежним между новыми и старыми двигателями. На этом Движок список совсем небольшой.

• Топливная форсунка Bosch с прямым впрыском (HDEV5.2) заимствована из форсунки, используемой в N55.
• Одинарный турбонаддув с двойной спиралью сохранен, но теперь встроен в выпускной коллектор.
• Основная часть системы вентиляции картера встроена. в крышку клапана
• Кроме того, что это двигатели внутреннего сгорания с линейной ориентацией 6 цилиндров, элементы конструкции каждого пуска довольно значительно отклоняются

Первый принцип, который нам нужно понять при разработке всех новых двигателей, — это сначала понять что движет изменениями.Простой ответ — более жесткие стандарты экономии топлива и выбросов во всем мире. Однако мы все немного избалованы и не хотим отказываться от власти. Мы можем видеть эти последовательные, но часто противоречащие друг другу цели в конструкции двигателей от VW / Audi и их платформы MQB до двигателей Jaguar Ingenium и новых двигателей BMW B-Series.

1. Снижение и оптимизация внутреннего и внешнего веса двигателя
2. Снижение внутреннего трения двигателя и улучшенное управление температурой
3. Взаимозаменяемость деталей для всех версий с рабочим объемом и географическим регионом.
4. Повышенная мощность и крутящий момент без ущерба для экономии топлива
5. Повышенный комфорт в салоне автомобиля

Что изменилось?

• Объем двигателя увеличен с 2 979 до 2 998 куб. Это достигается за счет диаметра отверстия на 2 мм (теперь 82 мм) и хода, который на 5 мм длиннее (теперь 94,6 мм).

• Степень сжатия увеличена с 10,2: 1 до 11,0: 1. к литью в N55

• Кованые шатуны с трещинами и подшипниками с покрытием IROK для соответствия требованиям пуска / останова и износу, вызванному при первом запуске из-за потери потока масла

• Устранение железные гильзы цилиндров.Стенки цилиндров двигателя B58 покрыты спреем для электродуговой проволоки (LDS). В этой процедуре токопроводящая металлическая проволока нагревается до плавления. Затем расплав распыляется на цилиндры под высоким давлением. Этот слой черного металла имеет толщину около 0,3 мм, чрезвычайно износостойкий и способствует эффективной передаче тепла от камер сгорания к картеру, а оттуда к каналам охлаждающей жидкости.

• Блок двигателя теперь использует конструкцию блока закрытой палубы по сравнению с конструкцией открытого типа, обнаруженной на N54 / N55.Конструкция с закрытым блоком прочнее, но тяжелее, дороже и ограничивает поток охлаждающей жидкости, требуя модернизированной системы охлаждающей жидкости. Однако он лучше справляется с более высоким давлением в цилиндрах, что особенно важно, поскольку кости блока будут использоваться совместно с дизельными платформами.

• Теперь использует промежуточный охладитель воздух-жидкость, встроенный во впускной коллектор. Он находится на месте промежуточного охладителя воздух-воздух, установленного на N54 / N55.

• VANOS отвечает за регулировку времени, а Valvetronic используется для управления высотой подъема клапанов и действует как корпус дроссельной заслонки.Valvetronic, используемый на N55, относится к третьему поколению, а тот, что на B58, — к последнему 4-му поколению. Принципиальных изменений в принципе работы нет, основное отличие системы Valvetronic в B58 заключается в том, что серводвигатель перемещается из крышки клапана (это конструкция N55) и размещается снаружи в верхней правой части цилиндра. голова. Такая конструкция дает два основных преимущества: (1) она значительно уменьшает пространство для установки; (2) Это снижает общую высоту двигателя и снижает центр тяжести двигателя.

• Внедрение модуля управления теплом для работы с более высокими температурами, наблюдаемыми в этом двигателе. Модуль управления теплом на B58 механически приводится в действие непосредственно от коленчатого вала через змеевиковый ремень. Внутри модуля расход теплоносителя регулируется поворотным клапаном. Механический насос охлаждающей жидкости позволил избежать проблем, связанных с возможным отказом электрического типа в предыдущих двигателях BMW. Однако, чтобы справиться с ситуацией, когда турбонагнетатель все еще нуждается в охлаждении после выключения двигателя, к турбоагрегату добавляется дополнительный специальный электрический насос для решения этой проблемы.

• Компания BMW сделала упор на распределение веса двигателя. На двигателе N54 / 55 генератор переменного тока, компрессор кондиционера, цепь привода газораспределительного механизма и масляный фильтр двигателя в сборе были размещены ближе к передней части двигателя, поэтому центр тяжести двигателя должен быть смещен вперед. Тем не мение; B58 относится к этому иначе: он помещает масляный фильтр и его радиатор, а также цепь привода ГРМ VANOS к задней части двигателя. Это хорошо для распределения веса, но с учетом сложности технического обслуживания и затрат.Хотя крышка масляного фильтра прячется немного глубоко в моторном отсеке, добраться до нее не так уж сложно. Однако система VANOS представляет собой огромную проблему для обслуживания, поскольку она расположена прямо за двигателем и чрезвычайно закрыта от брандмауэра. Невозможно обслуживать систему VANOS, не вынимая весь двигатель из моторного отсека. Итак, тем владельцам 340i, у которых нет гарантии, молитесь, чтобы система VANOS не сломалась.

• Поскольку при работе цепи привода ГРМ будут слышны шумы, компания BMW разместила звукоизоляционную пену между крышкой головки блока цилиндров / клапанного механизма и противопожарной перегородкой пассажирского салона.

Независимо от того, что BMW двигатель у вас под капотом, помните, в автохаусе Алекса мы всегда здесь, чтобы помочь вам с ремонтом, обслуживанием и производительностью BMW апгрейды. Позвоните нам по телефону (801) 566-6115, чтобы обсудить, что мы можем сделать для ты.

Что означает клапантроник?

Деодатта В. Шенай-Хаткате:

Вот интересный разговор между полицейским и одним индийским инженером, который пошел в полицейский участок, чтобы сообщить о своей пропавшей жене.: «Офицер, похоже, я потерял жену. Вчера она ходила в торговый центр за покупками и еще не вернулась домой. Хорошо, а какой у нее рост? «Я никогда не замечал … может, от 4 до 5 футов?» «Она худая?» «Не худой … может быть здоровым» «Цвет ее глаз?» «Не уверен… может быть, черный?» «Цвет ее волос?» ‘Точно сказать не могу. Он продолжает меняться ». — Во что она была одета? «Может быть, Сари или Джинс… или Сальвар Камиз?» — Она вела машину? ‘Да!’ ‘Хорошо! Затем сообщите мне подробности, такие как номерной знак, марку, модель и цвет вашего автомобиля.«Офицер, она взяла мой любимый BMW M135i, который является топовой версией BMW 1 серии. Цвет — Стальной Серый, регистрационный номер SRI 420. Моя прекрасная BMW … это очень динамичный автомобиль, произведенный BMW M GmbH. Она находится между самыми мощными серийными моделями BMW и чистокровными автомобилями BMW M с заметно более высокими характеристиками, чем ранее самые мощные двигатели любой серии BMW, и обладает специфическими для M характеристиками с точки зрения настройки подвески и внешнего вида, хотя и без каких-либо ограничений в терминах. пригодности для повседневного использования.Сердце моего нового BMW M135i — это ее рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с технологией Twin Scroll Turbo, Valvetronic , Double VANOS и High Precision Injection. Она развивает мощность 235 кВт / 320 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм, передача мощности обеспечивается ее шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, входящей в стандартную комплектацию. Я знаю, что мой BMW M135i разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 5,1 секунды (а в автоматическом режиме это 4,9 секунды), чтобы достичь максимальной скорости 250 км / ч — это потому, что это верхний предел, разрешенный электронной скоростью автомобиля. система контроля.Ее средний расход топлива в испытательном цикле ЕС составил 8,0 л / 100 км, а уровень выбросов CO2 — 188 граммов на километр. Эксклюзивная силовая передача также оснащена индивидуализированной системой охлаждения, регулировкой производительности M и настройкой звука двигателя, а также недавно разработанной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач со смазкой с сухим картером. У нее также есть динамическая восьмиступенчатая автоматическая спортивная трансмиссия с лепестками переключения передач, встроенными в рулевое колесо, включенными в качестве опции. Пожалуйста, найди ее как можно скорее.Я скучаю по ней так сильно.’ ‘ Ух ты! Это действительно помогает. Ваши детали потрясающие, и ваша память просто потрясающая. Пожалуйста, перестань плакать. Мы сразу же найдем твою машину и найдем ее как можно скорее… а может быть, найдем и твою жену ». Конец.

FI Выхлопная система Lamborghini Aventador S LP740-4 2017-2020 Выхлопная система Cat-Back Valvetronic с четырьмя насадками

Технология

Frequency Intelligent Valvetronic Exhaust System предлагает передовой интеллектуальный клапан управления выхлопом с ЭБУ, с упором на оптимизацию как акустики, так и производительности.Это свидетельство их философии идеального союза комфорта и производительности для водителя и пассажиров.

Когда клапаны полностью открыты для максимального потока и мощности, создается экзотический тон и обеспечивается высокая производительность. Когда клапаны закрыты, объем уменьшается для более низкопрофильной комфортной езды. Благодаря новейшим технологиям, всего одним щелчком на пульте дистанционного управления можно установить любую скорость вращения в автоматический режим. Автоматический режим позволяет системе определять обороты двигателя для интеллектуального переключения режимов выхлопа комфортный / гоночный.Пользователи также могут просто переключать режим включения / выключения клапана по желанию с помощью пульта дистанционного управления во время движения.

Кроме того, внутренние детали глушителя проектируются и изготавливаются индивидуально для каждой модели автомобиля, что является прекрасным свидетельством нашей настойчивости в производстве лучших индивидуальных продуктов на рынке с технологией Valvetronic для максимальной производительности. У каждого продукта своя уникальная акустика звука и характеристики, чтобы добавить экстраординарности.

Характеристики:

• Интеллектуальный электронный блок управления выпускным клапаном
• Комфортные / спортивные профили выхлопных газов
• Уникальная звуковая акустика и характеристики

Установка:

• 2017-2020 Lamborghini Aventador S LP740-4

Мы вас вернем!

Function Factory Performance очень лично относится к «обслуживанию клиентов».Мы понимаем, что найти нужные детали может быть непросто. Образование и осведомленность — вот принципы, которые помогают нам быть впереди всех. Позвольте нам сделать этот опыт простым, легким и удивительным, поэтому без колебаний позвоните нам по телефону (480) 576-8606, не стесняйтесь отправлять сообщения в нашем живом чате или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы связаться с нами по электронной почте.

Не забудьте подписаться на нас в Instagram: @FFPerformanceAZ и Youtube.

ПОСЛАТЬ СПЕЦИАЛИСТУ ЗАВОДА ДЛЯ ПОМОЩИ ПОЗВОНИТЬ СПЕЦИАЛИСТУ ЗАВОДА СЕЙЧАС

Связанные

FI Выхлоп 2019-2021 Mclaren 600LT Cat-Back Valvetronic Выхлоп

Технология

Frequency Intelligent Valvetronic Exhaust System предлагает передовой интеллектуальный клапан управления выхлопом с ЭБУ, с упором на оптимизацию как акустики, так и производительности.Это свидетельство их философии идеального союза комфорта и производительности для водителя и пассажиров.

Когда клапаны полностью открыты для максимального потока и мощности, создается экзотический тон и обеспечивается высокая производительность. Когда клапаны закрыты, объем уменьшается для более низкопрофильной комфортной езды. Благодаря новейшим технологиям, всего одним щелчком на пульте дистанционного управления можно установить любую скорость вращения в автоматический режим. Автоматический режим позволяет системе определять обороты двигателя для интеллектуального переключения режимов выхлопа комфортный / гоночный.Пользователи также могут просто переключать режим включения / выключения клапана по желанию с помощью пульта дистанционного управления во время движения.

Кроме того, внутренние детали глушителя проектируются и изготавливаются индивидуально для каждой модели автомобиля, что является прекрасным свидетельством нашей настойчивости в производстве лучших индивидуальных продуктов на рынке с технологией Valvetronic для максимальной производительности. У каждого продукта своя уникальная акустика звука и характеристики, чтобы добавить экстраординарности.

Характеристики:

• Интеллектуальный электронный блок управления выпускным клапаном
• Комфортные / спортивные профили выхлопных газов
• Уникальная звуковая акустика и характеристики

Установка:

Мы вас вернем!

Function Factory Performance очень лично относится к «обслуживанию клиентов».Мы понимаем, что найти нужные детали может быть непросто. Образование и осведомленность — вот принципы, которые помогают нам быть впереди всех. Позвольте нам сделать этот опыт простым, легким и удивительным, поэтому без колебаний позвоните нам по телефону (480) 576-8606, не стесняйтесь отправлять сообщения в нашем живом чате или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы связаться с нами по электронной почте.

Не забудьте подписаться на нас в Instagram: @FFPerformanceAZ и Youtube.

ПОСЛАТЬ СПЕЦИАЛИСТУ ЗАВОДА ДЛЯ ПОМОЩИ ПОЗВОНИТЬ СПЕЦИАЛИСТУ ЗАВОДА СЕЙЧАС

Связанные

карт.com

ЯзыкиНемецкий-английскийАнглийский-немецкийИспанский-немецкий

Регулируемый подъем клапана (механический) Более высокая скорость воздуха при менее открытом впускном клапане приводит к более эффективному завихрению в диапазоне частичной нагрузки. Переуступка В бензиновом двигателе дроссельная заслонка препятствует свободному потоку во впускном отверстии. Эффект дроссельной заслонки немного снижает полную производительность и особенно оптимальная эффективность.Отказавшись от дроссельной заслонки, можно сэкономить до 10% топлива в зоне частичной нагрузки. это все еще используется для определенных условий эксплуатации, в противном случае полностью открыт. Конечно, теперь точно так же, как и в дизельном двигателе, необходимо установить вакуумный насос для силового торможения. Роликовые подшипники с низким коэффициентом трения Функция В головке блока цилиндров, над впускным распредвалом, находится второй вал.На нем установлены эксцентриковые кулачки, которые могут перемещать верхнюю центральную точку вращения коромысла вправо (в рисунок справа) или слева (на рисунке слева). Через серводвигатель с червячной передачей эксцентриковый вал может быть переместился на пол-оборота. Во время полного напряжения (например, полного ускорения) он находится в положении, показанном на правом рисунке. Это позволяет распределительному валу открывать впускной клапан к максимум (около 10 мм). На левом снимке видно положение холостого хода.Эксцентриковые кулачки расположены далеко влево. Впускной распределительный вал может переносите только небольшой подъем клапана (примерно 0,2 мм) через коромысло на ролик-толкатель. В рокер рычаг возвращается с помощью пружины, которая постоянно прижимает коромысло к впускному кулачку. 12 марта с активным углем фильтр Дроссельная заслонка может по-прежнему присутствовать для … Холостой ход Холодный запуск Аварийный режим Вакуумный картер с дыханием