Ошибка р0340 ваз
Ошибка P0340. Причины и решения проблемы с кодом неисправности датчика положения распредвала
Ошибка p0340 имеет определение — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (в английском языке — Camshaft Position Sensor A Circuit). Она может возникнуть по разным причинам — при выходе из строя датчика распредвала, неисправностях в его проводке, проблемах в работе управления двигателем (ЭБУ). Сама по себе ошибка не является критической, и при ее формировании машиной можно пользоваться. Однако при этом возникают некоторые неудобства — повышенный расход топлива, понижение мощности и прочее. Устранить причины, по которым сформировался код ошибки p0340 несложно, и с этим может справиться большинство автовладельцев.
Содержание:
Работа датчика ДПРВ
В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск. При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.
Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру. Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.
Признаки возникновения ошибки
Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:
- Проблема с запуском двигателя. Зачастую ошибка p0340 приводит к тому, что машина попросту не заводится. Причем это может быть как при холодном, так и на прогретом двигателе. Однако чаще всего это выражается просто в том, что при запуске мотора приходится дольше крутить стартером. Естественно, это негативно сказывается на состоянии аккумуляторной батареи автомобиля, да и всей его электросистемы в целом.
- Нестабильные холостые обороты двигателя. В некоторых случаях на холостых оборотах машина попросту глохнет, поэтому работу двигателя необходимо принудительно поддерживать, нажимая на педаль акселератора.
- Двигатель «троит». То есть, в цилиндрах наблюдаются пропуски зажигания. Это приводит к потере мощности и изменению звука работы мотора.
- Снижение динамических характеристик машины. Это выражается в том, что автомобиль плохо разгоняется, слабо набирает обороты двигателя, могут иметь место «провалы» педали, то есть, после нажатия на педаль акселератора разгон начинается через несколько секунд. Также машина может плохо тянуть при езде в гору, особенно, если она загружена.
- Увеличивается расход топлива на 10…20%. Такая ситуация возникает из-за того, что электронный блок управления переходит в аварийный режим подачи топлива, то есть, в попарно-параллельный. Соответственно, все преимущества фазированного впрыска нивелируются.
- На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Всегда при ее активизации нужно выполнять сканирование ошибок. Если описанных выше признаков поломки не наблюдается, но сканер все же выдает код ошибки р0340, то необходимо проверить ЭБУ на ложное срабатывание.
То есть, попросту очистить эту информацию из его памяти и затем посмотреть появится ли она вновь.
Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.
А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения. Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.
Условия формирования ошибки р0340
Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:
- от датчика распредвала не поступают сигналы в течение более 5 секунд вращения стартера;
- не поступают сигналы от датчика распредвала на электронный блок управления при частоте вращения двигателя от 600 об/мин и более.
У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностику будет затруднена.
Причины возникновения ошибки
Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:
- Повреждение проводки датчика распределительного вала. В частности, речь идет об ее разрыве. Как правило, ДПРВ имеет три провода — питания, «масса» и сигнальный. В силу определенных механических повреждений они могут перетереться, и сигнал по ним перестанет идти.
Чаще всего это происходит на клеммах или на контактах (так называемых «фишках», подключается к датчику или разъемам электронного блока управления). Другой вариант — повреждение изоляции, из-за чего происходит их замыкание на корпус или между собой. Результатом такой поломки будет отправка некорректных данных на ЭБУ.
- Повреждение датчика распределительного вала. ДПРВ — это достаточно простое и надежное устройство, и выходит он из строя достаточно редко. Однако при формировании сигнала кода ошибки р0340 имеет смысл проверить датчик распределительного вала.
- Некорректная работа ЭБУ. Это достаточно редкий случай, поскольку при частичном выходе из строя электронного блока управления будут наблюдаться не только ошибки р0340, но и много других. Однако такая ситуация возможна, например, в случае, если перед формированием ошибки была проведена перепрошивка программного обеспечения блока управления (например, при тюнинге двигателя, установке газобаллонного оборудования и прочего). Соответственно, если имели место «глюки» в процедуре прошивки или само программное обеспечение спровоцировало неисправности, то возможна и некорректная работа ЭБУ.
В еще более редких случаях возможно перекос установки датчика, механическое повреждение блока (например, после ДТП).
Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.
Как избавиться от ошибки р0340
Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 (неисправность в цепи датчика положения распредвала) зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин — например, «Ниссан», «Форд», «Шевроле», «Опель», «Тойота», ВАЗ (в частности, ВАЗ 2114). Однако общий алгоритм проверки будет следующим:
- С помощью сканера ошибок проверить память ЭБУ на фиксацию непосредственно ошибки р0340 и возможных других.
Если обнаружена только одна ошибка (или смежные, например, р0342, р0343), то следует попытаться сбросить, как указывалось выше. То есть, удалить их с помощью программного обеспечения или же отключив на 10…20 секунд минусовую клемму аккумулятора. Если после запуска двигателя ошибка исчезла, значит, это было ложное срабатывание датчика или ЭБУ. Если ошибка возникла вновь (следует опять считать сканером номер ошибки), то нужно продолжать дальнейшую диагностику и ремонт.
- Проверить защелку, с помощью которой обеспечивается жесткий контакт крепления фишки на корпус датчика. В некоторых ситуациях она бывает отломана, и это приводит к потере контакт между всеми или отдельными проводами и контактами на датчике.
- Проверить качество установки датчика в его посадочном месте. В частности, проверить момент затяжки гайки (обычно датчик крепится с помощью болта с гайкой диаметром 10 мм или подобной, зависит от конкретного двигателя). Убедиться, что в двигателе установлен подходящий именно для данного мотора датчик.
В частности, не только по креплению, но и модели, поскольку датчики могут отличаться как геометрической формой, так и размерами, а из-за этого чувствительный элемент датчика не будет фиксировать прохождение возле него рэпера, что приведет к отсутствию соответствующих сигналов на ЭБУ. Если датчик неподходящий — необходимо купить новый датчик распредвала и заменить его.
- Визуально проверить состояние контактов и клемм в электрической схеме подключения датчика распредвала. В некоторых случаях имеет место окисление (ржавчина) на ответственных клеммах, что приводит к снижению качества контакта. Это происходит из-за воздействия на них влаги и/или просто от старости. При обнаружении окислов от них необходимо избавиться, тщательно протерев контакты. Для чистки сложных загрязнений можно воспользоваться специальными очистителями электрических контактов.
- С помощью мультиметра, включенного в режим прозвонки или измерения сопротивления изоляции необходимо убедиться в целостности проводов, приходящих от ЭБУ до датчика распредвала.
Обычно это три провода. Кроме проверки целостности проводов, необходимо также проверить значение сопротивления изоляции попарно между ними, а также между каждым из проводов и корпусом машины («массой»). Однако в последнем случае провод «массы» будет «звониться» с корпусом. Причем в процессе описанной проверки щупы мультиметра необходимо размещать на контакты соответствующих разъемов.
Схема проверки датчика ПРВ
- При проверке значения сопротивления изоляции необходимо четко знать, какой разъем на «фишке» за что отвечает. Например, на упомянутом уже ВАЗ-2114 (да и на других переднеприводных ВАЗах) используются два типа датчиков распредвала — 21110-3706040 и 21120-3706040. Они отличаются контактами. У первого датчика контакт «А» — «масса», «В» — сигнальный провод, «С» — питание (плюс). У второго датчика контакт «А» — «масса», «В» — питание, «С» — сигнальный провод. Обычно второй конец питающего провода (плюс) идет от управляющего реле. Что касается аналогичных датчиков на других машинах, то необходимо дополнительно смотреть их документацию (схемы подключения датчика).
- Если проверка проводов показала, что у них имеются дефекты (обрыв, повреждение изоляции), то необходимо выполнить их визуальную проверку с тем, чтобы определить место их повреждения. В первую очередь необходимо обратить внимание на места изгибов и переломов, где провода изменяют свою форму и могут в результате вибрации попросту перетираться. Также нужно осмотреть, не проходят ли провода по местам скопления влаги или технологических жидкостей (например, смазки). Со временем в этих местах изоляция может быть нарушена. Если место повреждения найти не удалось — значит, нужно заменить проводку датчика положения распредвала полностью. При этом необходимо использовать специальные гибкие автомобильные провода с соответствующим сечением жилы.
- Если с проводами и фишкой все нормально, то следует проверить состояние непосредственно датчика. Как это сделать, можно почитать по приведенной выше ссылке. Если позволяет ситуация, то можно заменить датчик на заведомо рабочий. Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеется много датчиков откровенно плохого качества.
Соответственно, лучше выбирать оригинальные датчики в соответствии с документацией к машине, а заказывать их у официальных представителей автопроизводителя. Это дорого, но может окупиться, поскольку некачественные датчики придется покупать повторно и тратить время и силы на их установку.
- Если же и с датчиком распредвала нет проблем — необходимо проверить нормальную работу электронного блока управления. Однако самостоятельно это делать не рекомендуется, поскольку это сложная и ответственная часть автомобиля. Поэтому за помощью необходимо обратиться в автосервис, где есть специалисты и дополнительное диагностическое оборудование.
Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).
Заключение
Ошибка p0340 не является критической ошибкой, и при ее формировании в памяти электронной системы управления двигателем машиной пользоваться можно. Однако это приводит к потере мощности двигателя, «плавающим» холостым оборотам, повышенному расходу топлива. Особенно это актуально для машин, оборудованным ГБО, и использующих в качестве топлива газ. Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.
Не нашли ответ на свой вопрос?
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
☺Ошибка Р0340(Датчик фаз)☺ — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2
Всем привет!Сразу к делу! В один прекрасный солнечный день загорелся у меня джеки чан, вроде в работе двигателя ничего не поменялось, ну думаю ладно. Потом взяли с другом какую-то диагностическую приблуду(я себе тоже такую заказал, но об этом потом…) и в итоге высветилась ошибка Р0340. Р0340-датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фаз). Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала(СМР).Ошибка возникает, если коленчатый вал вращается, а последовательность импульсов от датчика имеет непереодический характер.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Датчик
Что такое датчик фаз?Датчик фаз по-другому называют как датчик положения распределительного вала( ДПРВ). Датчик фаз устанавливается на всех 16-ти клапанных двигателях автомобилях АвтоВаза. Также на 8-ми клапанных двигателях с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива и на двигатели ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-21114, ВАЗ-21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась установка датчиков фаз.
Зачем нужен датчик фаз?Датчик фаз( ДФ) предназначен для точного определения цикла работы двигателя и на основе полученных данных, формирования импульсных сигналов для подачи на вход ЭСУД( электронная система управления двигателем) двигателя автомобиля. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля при вращении распредвалов двигателя. Датчик фаз сложная электронная система — вторичный элемент датчика содержит мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Ездил так где-то месяц, по ощущениям у машинки прибавился аппетит, незначительно, но все же. Решил менять датчик фаз и не париться, т.к. оранжевый значок на приборке начал подбешивать. Наткнулся в интернете на одну статью по моей проблеме(Статья) В итоге убедился, что при выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0,5 л), который легко скрывается за стилем вождения.
Теперь поговорим о геморойстве замены этого датчика.Здесь можно посмотреть один из способов замены датчикаНаходится он вроде не далеко и до него легко добраться, крепится он на два болта, но к одному из них хрен подлезешь! Ковырялся я долго, но не получается подлезть и все тут, при этом уже начало темнеть и было очень холодно. Вычитал, что многие просто берут отвертку пожирнее и ломают второе ушко к которому прикручивается болт, но длинной отверткой у меня и этого не получилось. Пришла в голову мысль кардинального решения этой проблемы, а именно взять пилку по металлу и вручную распилить этот датчик нафиг, так и сделал. Отпилил часть датчика и свободно подлез к болту.
Распилил старый датчик
Дальше надо было поставить новый датчик и тут я видел 2 пути решения:1)Прикрутить датчик на один болт2)Сделать прорезь во втором ушке, чтобы просто вдеть ее в болт
Выбор пал на второй способ.
Доработал
Поставил датчик, ошибка исчезла и уже около двух недель не появляется, вроде все хорошо!)
Скоро зима(
1
22
☺СПАСИБО! ВСЕМ ДОБРА И РОВНЫХ ДОРОГ!☺
Цена вопроса: 220 ₽
Page 2
Всем привет!Сразу к делу! В один прекрасный солнечный день загорелся у меня джеки чан, вроде в работе двигателя ничего не поменялось, ну думаю ладно. Потом взяли с другом какую-то диагностическую приблуду(я себе тоже такую заказал, но об этом потом…) и в итоге высветилась ошибка Р0340.Р0340-датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фаз). Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала(СМР).Ошибка возникает, если коленчатый вал вращается, а последовательность импульсов от датчика имеет непереодический характер.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Датчик
Что такое датчик фаз?Датчик фаз по-другому называют как датчик положения распределительного вала( ДПРВ). Датчик фаз устанавливается на всех 16-ти клапанных двигателях автомобилях АвтоВаза. Также на 8-ми клапанных двигателях с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива и на двигатели ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-21114, ВАЗ-21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась установка датчиков фаз.
Зачем нужен датчик фаз?Датчик фаз( ДФ) предназначен для точного определения цикла работы двигателя и на основе полученных данных, формирования импульсных сигналов для подачи на вход ЭСУД( электронная система управления двигателем) двигателя автомобиля. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля при вращении распредвалов двигателя. Датчик фаз сложная электронная система — вторичный элемент датчика содержит мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Ездил так где-то месяц, по ощущениям у машинки прибавился аппетит, незначительно, но все же. Решил менять датчик фаз и не париться, т.к. оранжевый значок на приборке начал подбешивать. Наткнулся в интернете на одну статью по моей проблеме(Статья) В итоге убедился, что при выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0,5 л), который легко скрывается за стилем вождения.
Теперь поговорим о геморойстве замены этого датчика.Здесь можно посмотреть один из способов замены датчикаНаходится он вроде не далеко и до него легко добраться, крепится он на два болта, но к одному из них хрен подлезешь! Ковырялся я долго, но не получается подлезть и все тут, при этом уже начало темнеть и было очень холодно. Вычитал, что многие просто берут отвертку пожирнее и ломают второе ушко к которому прикручивается болт, но длинной отверткой у меня и этого не получилось. Пришла в голову мысль кардинального решения этой проблемы, а именно взять пилку по металлу и вручную распилить этот датчик нафиг, так и сделал. Отпилил часть датчика и свободно подлез к болту.
Распилил старый датчик
Дальше надо было поставить новый датчик и тут я видел 2 пути решения:1)Прикрутить датчик на один болт2)Сделать прорезь во втором ушке, чтобы просто вдеть ее в болт
Выбор пал на второй способ.
Доработал
Поставил датчик, ошибка исчезла и уже около двух недель не появляется, вроде все хорошо!)
Скоро зима(
1
22
☺СПАСИБО! ВСЕМ ДОБРА И РОВНЫХ ДОРОГ!☺
Цена вопроса: 220 ₽
Ошибка 0340 – что это значит и как устранить неисправность
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) измеряет скорость вращения распредвала и его текущее положение. Эту информацию он отправляет в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ использует полученные данные для правильной синхронизации работы систем подачи топлива и зажигания.
В случае потери сигнала между ДПРВ и ЭБУ, искрообразование в свечи зажигания и подача топлива форсункой не происходят, после чего в памяти блока управления сохраняется ошибка P0340. Обычно это также приводит к включению индикатора Check Engine на приборном щитке автомобиля.
Причины появления кода P0340
Специалисты выделяют следующие факторы, вызывающие появление этой ошибки:
- обрыв, короткое замыкание или повреждение коррозией проводки цепи ДПРВ;
- повреждение, короткое замыкание или коррозия в разъеме датчика распредвала;
- выход из строя датчика положения распределительного вала;
- сбой в работе ДПРВ;
- неисправность электронного блока управления двигателем.
Признаки неисправности
Ошибка, связанная с неисправностью цепи датчика распредвала может сопровождаться такими симптомами:
- на панели приборов появляется индикатор Check Engine;
- двигатель не запускается или запускается с трудом;
- нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
- пропуски зажигания;
- снижение мощности во время движения.
Поиск причины появления ошибки P0340
С помощью диагностического сканера необходимо точно убедиться в наличии ошибки. После этого можно приступать к поиску виновника её появления:
- Проверить проводку ДПРВ (между разъемом и датчиком) на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
- Проверить разъем датчика на наличие механических повреждений или коррозии.
- Проверить проводку от разъема до ЭБУ на наличие повреждений, короткого замыкания или коррозии.
- Устранить причины появления других ошибок, сохранившихся в памяти ЭБУ, которые могут быть связаны с работой ДПРВ.
- Использовать сканер или осциллограф для проверки напряжения ДПРВ на предмет соответствия рабочим показателям (в каждом автомобиле – индивидуально).
- Если показания напряжения ДПРВ неправильные, датчик необходимо заменить.
- Если показания напряжения находятся в нормальном диапазоне, неисправным может быть блок управления двигателем. Возможно, его надо заменить или перепрограммировать.
Распространенные ошибки при диагностике P0340
Перед заменой ДПРВ очень важно тщательно проверить проводку и разъемы датчика, чтобы исключить эти причины неисправности. Очень часто этого не делают, и замена датчика не помогает решить проблему.
Другая популярная ошибка заключается в том, что диагност не учитывает проблему с наличием пропусков зажигания или неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Эти факторы могут повлечь за собой появление ошибки P0340.
Методы устранения неисправности
Для того чтобы убрать ошибку 0340, в зависимости от ситуации, необходимо реализовать одну из следующих задач:
- восстановить или заменить проводку ДПРВ;
- отремонтировать или заменить разъем проводки датчика распредвала;
- заменить ДПРВ;
- заменить ДПКВ;
- перед заменой датчика обязательно решить проблему с пропусками зажигания, если они присутствуют;
- заменить или перепрограммировать электронный блок управления ДВС.
Дополнительные советы
Ошибку P0340 не всегда легко диагностировать. Перед выполнением каких-либо действий обязательно проверьте основные элементы проводки. Также убедитесь в том, что вы ремонтируете или заменяете именно датчик положения распредвала.
Это достаточно серьезная проблема, так как она влияет на запуск двигателя и его мощность. Также возможно повреждение иных компонентов силового агрегата, если ничего не делать с этой ошибкой.
Что означает ошибка Р0340
Ошибка с кодом P0340 означает проблемы с датчиком положения распредвала. Как и многие ошибки двигателя, P0340 не является критичной поломкой, но значительно урезает возможности движка и снижает его отдачу, так как мотор начинает работать в аварийном режиме. Поэтому устранение ошибки и исправление причин ее появления необходимо для возвращения нормального режима работы двигателя автомобиля.
На что указывает ошибка
Код ошибки P0340 расшифровывается как «Неисправность цепи датчика положения распределительного вала». Данный датчик определяет положения распределительного вала в отдельный период времени. Информация о положении распредвала передается в электронный блок управления, который дает команду на впрыск топлива из форсунок. Таким образом обеспечивается фазированный впрыск топлива, зависящий от положения распредвала.
Как и любая другая ошибка, ошибка с кодом P0340 диагностируется после зажигания аварийной сигнальной лампочки или надписи Check Engine на панели приборов. После диагностики с помощью сканера выдается ошибка с кодом P0340 (Camshaft Position Sensor A Circuit в английском варианте).
Существует ряд условий, по которым можно определить о наличии проблем с датчиком распределительного вала. К ним относятся следующие признаки.
- Проблемы с зажиганием мотора. Зачастую проблемы с датчиком положения распредвала приводят к тому, что движок отказывается заводиться. Обычно трудности с зажиганием проявляются в виде более длительной прокрутке стартера, но может наблюдаться и полный отказ зажигания.
- Нестабильность оборотов мотора на холостом ходу. Нередко движок на холостом ходу просто глохнет, поэтому приходиться поддерживать работу мотора на холостых оборотах с помощью подгазовки.
- Троение движка. Проблема проявляется в пропуске одним или несколькими цилиндрами двигателя фаз зажигания. В этом случае наблюдается своеобразное троение мотора, когда меняется звук его работы.
- Потеря мощности и снижение динамики авто. Движок слабо набирает обороты, что проявляется в снижении динамики автомобиля. Также могут наблюдаться провалы педали, проблемы при поездке с загрузкой и езде в гору.
- Повышение расхода топлива. К снижению динамических качеств автомобиля добавляется увеличенный расход топлива. Причиной этого является переход работы ЭБУ в аварийный режим, в результате чего отключается фазированный впрыск топлива. Работа по попарно-параллельной схеме увеличивает потребление бензина.
Если при диагностике автомобиля выдается код P0340, но указанные признаки не проявляются, то вероятно нарушение работы самого ЭБУ, а код ошибки является ложным сигналом.
Причины ошибки
Можно выделить основные причины возникновения проблем с датчиком положения распредвала, проявляющиеся в виде появления ошибки P0340:
- выход из строя самого датчика в результате короткого замыкания в корпусе;
- обрыв цепи электропроводки из-за замыкания или коррозии проводов;
- повреждение разъема датчика;
- сбой в работе датчика;
- сбой в работе ЭБУ.
На каких автомобилях возникает
Ошибка чаще возникает на автомобилях, оснащенных 16-клапанными моторами, хотя может проявляться и на 8-клапанных двигателях. Особенно часто подобная проблема встречается на автомобилях с установленным газобаллонным оборудованием, особенно современного четвертого поколения. У ГБО таких автомобилей предусмотрен отдельный ЭБУ. При первом появлении ошибки P0340 сбиваются рабочие параметры, поэтому ошибка будет проявляться вновь и вновь. В результате приходится постоянно настраивать газобаллонное оборудование на оптимальный режим работы впрыска, но и в этом случае будут наблюдаться постоянные потери мощности и проблемы с запуском.
Как исправить
Перед тем, как устранить ошибку, необходимо определить источник ее появления. Если проблема кроется в сбое работы ЭБУ или самого датчика, то после сброса ошибки она не должна появиться вновь. Для сброса можно просто отсоединить клеммы аккумулятора на 10-20 секунд.
Если ошибка появилась вновь, то нужно переходить к поиску неисправности.
- Следует осмотреть проводку электроцепи от разъема к датчику и от датчика к ЭБУ на предмет повреждений, разрывов или коррозии. При обнаружении повреждений проводку нужно изолировать или заменить, используя специальные автомобильные провода с соответствующим сечением.
- Осмотреть разъем датчика на предмет наличия механических повреждений и окисления. При обнаружении разъем нужно зачистить или заменить.
- Проверить качество крепления датчика в посадочном гнезде. Нередко проблемы кроются в неправильном монтаже датчика, неверном подборе измерителя для конкретной модели автомобиля и т. д. Датчик крепится с помощью обычных болта и гайки, поэтому также нужно удостовериться в надежности крепления.
Дальнейшая проверка осуществляется с помощью мультиметра. С его помощью нужно измерить сопротивление в самом датчике, а также в проводке на предмет соответствия рабочим диапазонам (у каждой модели показатели индивидуальные, рабочие параметры можно подсмотреть в мануале к автомобилю). Если проблема кроется в проводке, то ее нужно заменить, если в самом датчике, то он также подлежит замене на заведомо рабочий.
Если все проверки не выявили наличия повреждений, то проблема кроется в электронном блоке управления. В том случае, если после сброса ошибки она появляется вновь, то придется ремонтировать ЭБУ в специализированном автосервисе.
При проблемах с отсутствием сигнала от датчика распредвала ЭБУ пользуется информацией от датчика коленчатого вала, так как оба вала работают синхронно. Поэтому при проверке ошибки P0340 необходимо сканировать ЭБУ на предмет наличия ошибок работы датчика положения коленвала (P0335), так как нередко фиксируются проблемы с обоими датчиками. При их наличии необходимо удостовериться, что датчик положения коленвала работает в нормальном режиме.
Датчик фаз (ДФ) ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 неисправности и замена
Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик фаз ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 один из основных датчиков, с помощью которых контроллер вычисляет параметры работы движка на инжекторных моторах российского производства.
Хочется сразу сказать, что ДФ стоит и на других марках ВАЗ, типа десятка, Калина, Приора и так далее, просто в этой статье мы рассматриваем его описание на примере этих моделей.
Датчик фаз (ДФ) ВАЗ 2114
Этот датчик определяет положение распредвала. Его ещё называют ДПРВ. ДФ устанавливается на 16 клапанные агрегаты ВАЗ и на восьми клапанные с норами токсичности ЕВРО-3, поскольку он экономить топливо.
Для любителей истории, датчик фаз начали устанавливать в массовом производстве на заводах ВАЗ с 2007 года.
Для чего нужен датчик фаз (ДФ)?
Перед тем, как рассказывать о ремонте, нужно узнать, для чего нужен этот датчик. Он определяет циклы работы ДВС. Кулачки распредвала приводят в движение клапана, а ДФ определяет, какой клапан открыт.
Это интегральный блок управления, то есть в его входит чувствительный элемент и система преобразования сигнала. Там присутствует элемент Холла – данные снимаются по изменению магнитного поля.
В преобразователе есть мостовая схема, блок преобразователя, выходной каскад. Работа заключается в том, что ДФ определяет фазы впуска и выпуска 1-го цилиндра.
Для карбюраторных двигателей он не нужен, потому что искра подается в момент сжатия и в конце выпуска отработанных газов. Для этого достаточно ДПКВ.
Грубо говоря, датчик фаз ВАЗ 2114, 2115 выполняется функция системы впрыска топлива. При его поломке работа по искрообразованию падает на датчик положения коленвала. Конструкции, что применяются на 16-ти клапанных авто отличаются от восьми клапанных.
Теперь попробуем объяснить простыми словами, как работает система фазированного впрыска. Получается примерно так, ДФ дает сигнал на электронную систему управления двигателем (ЭСУД), а он в свою очередь дает команду на впрыск топлива, при этом впускной клапан начинает открываться, и после того как он открылся воздух всасывается и перемешивается с бензином получается смесь.
Когда он не работает, топливо может подаваться одновременно на два цилиндра. При поломке бортовой компьютер выдает ошибку 0340 или 0343, что свидетельствует о неисправности датчика фаз.
Также могут наблюдаться такие признаки:
- При вращение стартера четыре, пять секунд движок запускается и загорается лампочка проверить движок (check engine). Это значит что ЭБУ ждет сигнал от ДФ и, не получив его, списывает данные с датчика положения коленвала.
- Довольно прилично увеличивается расход топлива, процентов на 15.
- Не работает режим самодиагностики.
- Падает динамика двигателя.
Неисправности датчика фаз определить в домашних условия трудно. Так что его диагностику нужно проводить на специальных СТО, поскольку оборудование для его диагностики стоит достаточно дорого.
Как заменить датчик фаз ВАЗ 2114, самостоятельно.
А вот его замена – очень легкая работа. Он расположен на торце головки блока рядом с воздушным фильтром.
Замена датчика фаз начинается с отключения питание от аккумуляторной батареи. При этом память блока управления будет сброшена.
Если это не сделать, он продолжит работать в режиме, как и при неисправном датчике фаз. Нормальная работа начнется через несколько запусков двигателя.
Инструмент, который будет нужен, это все лишь ключ на десять и герметик. Дальше отсоединяем провода от датчика фаз и снимаем его при помощи ключа.
Новый датчик нужно помазать герметиком, слой должен бить маленький, и перед установкой нужно выдержать примерно минут пять. Устанавливаем его на посадочное место, подключаем провода.
Дальше подключаем аккумулятор, заводим двигатель и смотрим горит ли лампа проверки двигателя «чек». Если она больше не горит, значит датчик установлен правильно.
Вот и все работы вышло, как говорится на десять минут. Да цена самого датчика лежит в пределах 15 долларов в зависимости от регионов.
Ошибка 340 датчик фаз
Давненько не обновлял БЖ. Хотя уже успел за это время поменять радиатор отопителя салона, но т.к. новой информации или способа замены для себя не придумал то и публиковать не стал. Не успев выехать из бокса после замены печки, на приборке выскочил «CHECK ENGINE». Подозрения пали на датчик педали тормоза, т.к. данный узел разбирался для лучшего доступа к отопителю.
Считав сканером, увидел новую для себя ошибку P0340 — Датчик положения распределительного вала.
Скинув ошибку я прокатался еще неделю, пока снова не вылезла эта же ошибка.
Даннная ошибка может возникать в следующих случаях:
— перескочил ремень ГРМ и шестерни стоят не по меткам
— умер датчик распредвала (он же датчик фаз)
— обрыв провода от датчика распредвала
— неисправность ЭБУ (в том числе в результате затопления антифризом)
Естественно первым же делом скинул крышку ГРМ и проверил метки — все совпадает.
Решено менять датчик. Стоимость которого не очень высокая 250-300р
Поискав информацию по замене данного датчика на приоромоторе, заметил что все сталкиваются со сложностью откручивания нижнего болта крепления датчика. Кто то тупо отламывает нижнее крепление и закручивает на один винт, кто то делает прорезь в ушке нижнего крепления.
У меня же в процессе замены не возникло вообще каких либо проблем:
Начну наверно с месторасположения данного датчика.
Находится он на задней крышке ГРМ со стороны шестерни впускного распредвала:
Верхний болт откручивается без проблемно мелкой трещоткой через карданчик.
А вот нижний болт я рекомендую откручивать накидным изогнутым ключом, либо торцевым Г-образным.
Главное понимать примерное расположение болта и правильно прикладывать угол и усилия для его откручивания в слепую одной рукой.
В идеале конечно отрезать половину длинны ключа:
Очень важно при замене, не забыть снять уплотнительную резинку со старого датчика, т.к. визуально она смотрится как монолитный кусок пластика.
При осмотре датчика на магнитной части обнаружился хороший «нарост» металлической пыли, что и послужило выходом из строя.
Всем привет!
Сразу к делу! В один прекрасный солнечный день загорелся у меня джеки чан, вроде в работе двигателя ничего не поменялось, ну думаю ладно. Потом взяли с другом какую-то диагностическую приблуду(я себе тоже такую заказал, но об этом потом…) и в итоге высветилась ошибка Р0340.
Р0340-датчик положения распределительного вала неисправен (ошибка датчика фаз). Неисправность в цепи датчика положения распределительного вала(СМР).
Ошибка возникает, если коленчатый вал вращается, а последовательность импульсов от датчика имеет непереодический характер.
Причины: неисправность датчика фаз, повреждение жгута проводов или контактов в колодке датчика.
Что такое датчик фаз?
Датчик фаз по-другому называют как датчик положения распределительного вала( ДПРВ). Датчик фаз устанавливается на всех 16-ти клапанных двигателях автомобилях АвтоВаза. Также на 8-ми клапанных двигателях с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива и на двигатели ВАЗ-2111, ВАЗ-2112, ВАЗ-21114, ВАЗ-21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась установка датчиков фаз.
Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз( ДФ) предназначен для точного определения цикла работы двигателя и на основе полученных данных, формирования импульсных сигналов для подачи на вход ЭСУД( электронная система управления двигателем) двигателя автомобиля. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля при вращении распредвалов двигателя. Датчик фаз сложная электронная система — вторичный элемент датчика содержит мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Ездил так где-то месяц, по ощущениям у машинки прибавился аппетит, незначительно, но все же. Решил менять датчик фаз и не париться, т.к. оранжевый значок на приборке начал подбешивать. Наткнулся в интернете на одну статью по моей проблеме(Статья) В итоге убедился, что при выходе датчика из строя характеристики двигателя никак не изменяются, кроме чуть завышенного расхода топлива (0,5 л), который легко скрывается за стилем вождения.
Теперь поговорим о геморойстве замены этого датчика.
Здесь можно посмотреть один из способов замены датчика
Находится он вроде не далеко и до него легко добраться, крепится он на два болта, но к одному из них хрен подлезешь! Ковырялся я долго, но не получается подлезть и все тут, при этом уже начало темнеть и было очень холодно. Вычитал, что многие просто берут отвертку пожирнее и ломают второе ушко к которому прикручивается болт, но длинной отверткой у меня и этого не получилось. Пришла в голову мысль кардинального решения этой проблемы, а именно взять пилку по металлу и вручную распилить этот датчик нафиг, так и сделал. Отпилил часть датчика и свободно подлез к болту.
Дальше надо было поставить новый датчик и тут я видел 2 пути решения:
1)Прикрутить датчик на один болт
2)Сделать прорезь во втором ушке, чтобы просто вдеть ее в болт
Выбор пал на второй способ.
Поставил датчик, ошибка исчезла и уже около двух недель не появляется, вроде все хорошо!)
Наиболее часто встречающиеся причины отказа датчика фаз у автомобиля семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.
Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.
Датчик фаз присутствует во всех 16-ти клапанных моторах семейства ВАЗ; На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.
Стоит отметить, что в период с 2004г по 2005г на такие двигатели как 2111, 2112, 21114, 21124 с блоками управления двигателем Bosch M7.9.7 и Январь 7.2 началась массовое внедрение Датчиков фаз.
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз, является интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора.
Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал активная ссылка переход в корзину распределительный вал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.
В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания».
На инжекторных двигателях, когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на электронный блок управления двигателем (ЭБУД) активная ссылка переход в корзину ЭБУД , который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Датчик фаз установлен на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров.
Внешние проявления неисправностей датчика фаз
— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается лампочка (Check engine)) . В этом случае, во время запуска, ЭБУД ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
— Повышенный расход бензина.
— Сбои режима самодиагностики.
— может быть затруднён запуск двигателя, но это чаще всего связано с BOSCH мозгами, но Январе – проблем не возникает.
Ошибка датчика фаз
Ошибка датчика фазы. | |
0343 Высокий уровень сигнала датчика фаз (Датчик положения распределительного вала– высокий сигнал) |
При неисправности датчика загорается красная лампочка(Check engine)) и выскакивает ошибка P0340 – «Ошибка датчика фазы» или «неисправен датчик положения распредвала».
Датчик фаз и датчик положения распредвала – это один и тот же датчик.
Чаще всего ремонт обходится просто: нужно заменить датчик на новый.
Датчик фаз (8-клап.) и датчик фаз (16-клап.) — Вы можете приобрести у нас !
НЕ ТОРМОЗИ — ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !
Не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.
Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работой ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.
Вам, так же будет полезна информация : Как самостоятельно заменить д атчик фаз (ДПРВ) на автомобиле семейства ВАЗ с инжекторной системой двигателя.
Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.
«>
Ошибка датчика фаз
Ошибка P0340 2110 датчика фаз ДФ, ДРВ — Лада 2110, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Высветился чек, подключив ноут программа показала ошибку — P0340 по датчику фаз или еще как его называют датчик распредвала. Решил что умер датчик, заменил его на калужский приобретенным на рынке. Ошибка ушла я вздохнул.
Спустя с месяц такая же ситуация, опять ошибка по ДФ. Снял с него клемму и увидел, что плюсовой контакт т.е. средний окислился. Взял на рынке чистку контактов в аэрозоли, обработал, дал ему высохнуть 15 мин. И так как сами по себе контакты уже подносились решил чуть поджать отверткой, кое как то удалось…но не качественно из за конструкции самого контакта. Поставил датчик назад, решил понаблюдать. Завел, проехал метров 50, загорелся чек, думаю думаю опять все повторяется, проехав еще чуть, машина прогрелась до рабочей температуры и ошибка пропала, думаю чудеса! Поездив пару дней, ситуация один в один. Думаю, опять ДФ приказал долго жить. Купил новый датчик, опять калужский, но уже на другом рынке. Поставил, ошибка ушла, но думаю, проблему нашел, как версия — в окислившемся контакте из за этого и датчик умер, а ошибка уходила после прогрева ДВС, потому как вместе с прогревом, прогревался и датчик и контакт.
Покатавшись, сей раз три недельки и снова посетила меня данная ошибка 😱 думаю — но все 🙇 устал я от этого датчика, решено проверить все составляющие 🚗💨 Вооружившись инфо по данному вопросу, взялся за дела. Первое что, проверил контакты на разъеме датчика, там на клемника есть маркировка контактов «ABC»
A — это минус, т.е. ноль
B — постоянное питание, должно быть напряжение бортовой сети авто, к примеру 12В. или как в моей ситуации 12,7В
C — сигнальный контакт, на нем должно быть на 2-3В меньше бортового, но судя по диагностическим картам не менее 9В
В моем случае мультиметр показал 11,3В
Думаю что тут все в порядке, еще проверил на короткое по «В» и «С» контактом, короткого не обнаружено!
Далее решил проверить сам датчик фаз, тут все просто: берем пару иголок или что то подобное, вставляем с обратной стороны клеммника ДФ, в контакт «А» и «С» цепляем на иголки щупы мультитестер, минус на «А» и плюс на «С»
Берем сам датчик, подключаем к нашему клеммнику, вкл. зажигание, берем отвертку и потихоньку подносим к датчику и смотрим на мультиметр, если датчик исправен то показание должны упасть. В моем случае показание остались на уровне 11,3В — результат датчик умер.
Теперь решил заказать датчик подороже и с интернета, вроде как у нормальной конторы. Решил взять новый разъем и ДФ СТАРВОЛЬТ⬇️⬇️⬇️ пр-во Питер
Датчик Фаз СТАРВОЛЬТ 2111 1,6 8V
Умерший разъем ДФ
Подпаял новый разъем ДФ + добавил гофры
Вот как он выглядит на ДВС
Два убитых ДФ Калужских (но чето мне думается, что они китайские сделанные под калугу)
Вид сверху, как сувенир в гараже
После покупки, ДФ был проверен, выше способом, в этот раз при подносе отвертки, показание на мультиметре показали — падение напряжение до 1-0,7В
Вот он долгожданный рабочий датчик.
Так же, было выявлено что на проводах старого разъема в моменте изгиба начала трескаться изоляция. Вот еще одна причина замены разъема.
Буду надеятся, что проблема решена🚘
P0340 — ошибка датчика распредвала
Ошибка p0340 имеет определение — неисправность цепи датчика положения распределительного вала (в английском языке — Camshaft Position Sensor A Circuit). Она может возникнуть по разным причинам — при выходе из строя датчика распредвала, неисправностях в его проводке, проблемах в работе управления двигателем (ЭБУ). Сама по себе ошибка не является критической, и при ее формировании машиной можно пользоваться. Однако при этом возникают некоторые неудобства — повышенный расход топлива, понижение мощности и прочее. Устранить причины, по которым сформировался код ошибки p0340 несложно, и с этим может справиться большинство автовладельцев.
Содержание:
Работа датчика ДПРВ
В первую очередь необходимо определиться с тем, что такое датчик положения коленчатого вала (сокращенно ДПРВ), для чего он нужен и где установлен. Основная функция данного устройства — определять положение распределительного вала в конкретный момент времени. Соответствующая информация передается в электронный блок управления двигателем (ЭБУ) с тем, чтобы тот программно вычислял моменты впрыска топлива из каждой форсунки. Таким образом обеспечивается так называемый фазированный впрыск. При нарушении его работы блок управления автоматически переходит в аварийный режим, при котором вместо фазированного обеспечивается попарно-параллельный впрыск. Это приводит к перерасходу топлива и потере мощности двигателя.
Для устранения кода p0340 также важно знать расположение датчика на двигателе. Это актуально с той точки зрения, что в случае возникновения такой ошибки чаще всего выполняется дополнительная диагностика ДПРВ и/или его проводки. Так, на восьмиклапанных двигателях датчик, как правило, расположен в торце головки блока цилиндров, ближе к первому цилиндру. На шестнадцатиклапанных аналогично он устанавливается также на ГБЦ, в непосредственной близости к первому цилиндру. Его близкое расположение к первому цилиндру обусловлено тем, что на бензиновых двигателях датчик фиксирует положение поршня этого цилиндра в так называемой верхней мертвой точке. На дизельных двигателях фиксируется положение всех поршней.
Признаки возникновения ошибки
Существует ряд косвенных признаков, по которым можно определить, что возникли проблемы с датчиком положения распредвала или с его проводкой. Описанные ниже ситуации могут указывать и на другие поломки, поэтому при их возникновении нужна дополнительная диагностика сканером ошибок (например, популярным прибором ELM 327 или его аналогом). Итак, при возникновении ошибки датчика p0340 возникают:
- Проблема с запуском двигателя. Зачастую ошибка p0340 приводит к тому, что машина попросту не заводится. Причем это может быть как при холодном, так и на прогретом двигателе. Однако чаще всего это выражается просто в том, что при запуске мотора приходится дольше крутить стартером. Естественно, это негативно сказывается на состоянии аккумуляторной батареи автомобиля, да и всей его электросистемы в целом.
- Нестабильные холостые обороты двигателя. В некоторых случаях на холостых оборотах машина попросту глохнет, поэтому работу двигателя необходимо принудительно поддерживать, нажимая на педаль акселератора.
- Двигатель «троит». То есть, в цилиндрах наблюдаются пропуски зажигания. Это приводит к потере мощности и изменению звука работы мотора.
- Снижение динамических характеристик машины. Это выражается в том, что автомобиль плохо разгоняется, слабо набирает обороты двигателя, могут иметь место «провалы» педали, то есть, после нажатия на педаль акселератора разгон начинается через несколько секунд. Также машина может плохо тянуть при езде в гору, особенно, если она загружена.
- Увеличивается расход топлива на 10…20%. Такая ситуация возникает из-за того, что электронный блок управления переходит в аварийный режим подачи топлива, то есть, в попарно-параллельный. Соответственно, все преимущества фазированного впрыска нивелируются.
- На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine. Всегда при ее активизации нужно выполнять сканирование ошибок. Если описанных выше признаков поломки не наблюдается, но сканер все же выдает код ошибки р0340, то необходимо проверить ЭБУ на ложное срабатывание. То есть, попросту очистить эту информацию из его памяти и затем посмотреть появится ли она вновь.
Стоит заметить, что перечисленные изменения в поведении автомобиля не столь актуальны для двигателей, работающих на бензине. Потеря мощности и увеличение расхода топлива у них не так велики. Из неудобств можно отметить лишь то, что машина хуже заводится, приходится долго крутить стартером.
А вот что касается машин, снабженных газобаллонным оборудованием, то здесь описанные выше проблемы могут проявиться «по полной программе». Потеря мощности и увеличение расхода будут существенными. Еще одна неприятность будет поджидать владельцев машин, у которых установлено современное ГБО, в частности, четвертого поколения. Так, у этого оборудования есть свой электронный блок управления. И при возникновении 0340 ошибки датчика фаз (как еще иногда называют ДПРВ) будет иметь место постоянное сбивание рабочих параметров. Из-за этого газобаллонное оборудование, во-первых, нужно будет постоянно перенастраивать, а во-вторых, несмотря на все перестройки, оно все равно будет работать в неоптимальном режиме, расходовать больше топлива и доставлять водителю проблемы с потерей мощности машины, постоянно глохнуть и так далее.
Условия формирования ошибки р0340
Сразу стоит отметить, что у различных электронных блоков управления на разных машинах данные условия могут отличаться. Однако в чаще всего для формирования сигнала ошибки р0340 необходимо выполнение следующих факторов:
- от датчика распредвала не поступают сигналы в течение более 5 секунд вращения стартера;
- не поступают сигналы от датчика распредвала на электронный блок управления при частоте вращения двигателя от 600 об/мин и более.
У некоторых машин данная ошибка формируется не за одну поездку, а за три. Однако в этом случае диагностику будет затруднена.
Причины возникновения ошибки
Основных причин возникновения ошибки двигателя p0340 всего три:
- Повреждение проводки датчика распределительного вала. В частности, речь идет об ее разрыве. Как правило, ДПРВ имеет три провода — питания, «масса» и сигнальный. В силу определенных механических повреждений они могут перетереться, и сигнал по ним перестанет идти. Чаще всего это происходит на клеммах или на контактах (так называемых «фишках», подключается к датчику или разъемам электронного блока управления). Другой вариант — повреждение изоляции, из-за чего происходит их замыкание на корпус или между собой. Результатом такой поломки будет отправка некорректных данных на ЭБУ.
- Повреждение датчика распределительного вала. ДПРВ — это достаточно простое и надежное устройство, и выходит он из строя достаточно редко. Однако при формировании сигнала кода ошибки р0340 имеет смысл проверить датчик распределительного вала.
- Некорректная работа ЭБУ. Это достаточно редкий случай, поскольку при частичном выходе из строя электронного блока управления будут наблюдаться не только ошибки р0340, но и много других. Однако такая ситуация возможна, например, в случае, если перед формированием ошибки была проведена перепрошивка программного обеспечения блока управления (например, при тюнинге двигателя, установке газобаллонного оборудования и прочего). Соответственно, если имели место «глюки» в процедуре прошивки или само программное обеспечение спровоцировало неисправности, то возможна и некорректная работа ЭБУ. В еще более редких случаях возможно перекос установки датчика, механическое повреждение блока (например, после ДТП).
Иногда причиной возникновения ошибки р0340 является неправильный монтаж датчика. Однако это достаточно редкий случай, поскольку посадочное место у него одно. Возможно, недостаточно сильное крепление (малый момент затяжки, из-за чего датчик может вибрировать при езде) или большой зазор между рабочей (чувствительной) частью датчика и так называемым рэпером — зубом на индикаторном колесе, расположенном на распределительном вале.
Как избавиться от ошибки р0340
Методы избавления от неисправностей, вызвавших формирование ошибки p0340 (неисправность в цепи датчика положения распредвала) зависит от причин их возникновения, а также конкретной модели машин — например, «Ниссан», «Форд», «Шевроле», «Опель», «Тойота», ВАЗ (в частности, ВАЗ 2114). Однако общий алгоритм проверки будет следующим:
- С помощью сканера ошибок проверить память ЭБУ на фиксацию непосредственно ошибки р0340 и возможных других. Если обнаружена только одна ошибка (или смежные, например, р0342, р0343), то следует попытаться сбросить, как указывалось выше. То есть, удалить их с помощью программного обеспечения или же отключив на 10…20 секунд минусовую клемму аккумулятора. Если после запуска двигателя ошибка исчезла, значит, это было ложное срабатывание датчика или ЭБУ. Если ошибка возникла вновь (следует опять считать сканером номер ошибки), то нужно продолжать дальнейшую диагностику и ремонт.
- Проверить защелку, с помощью которой обеспечивается жесткий контакт крепления фишки на корпус датчика. В некоторых ситуациях она бывает отломана, и это приводит к потере контакт между всеми или отдельными проводами и контактами на датчике.
- Проверить качество установки датчика в его посадочном месте. В частности, проверить момент затяжки гайки (обычно датчик крепится с помощью болта с гайкой диаметром 10 мм или подобной, зависит от конкретного двигателя). Убедиться, что в двигателе установлен подходящий именно для данного мотора датчик. В частности, не только по креплению, но и модели, поскольку датчики могут отличаться как геометрической формой, так и размерами, а из-за этого чувствительный элемент датчика не будет фиксировать прохождение возле него рэпера, что приведет к отсутствию соответствующих сигналов на ЭБУ. Если датчик неподходящий — необходимо купить новый датчик распредвала и заменить его.
- Визуально проверить состояние контактов и клемм в электрической схеме подключения датчика распредвала. В некоторых случаях имеет место окисление (ржавчина) на ответственных клеммах, что приводит к снижению качества контакта. Это происходит из-за воздействия на них влаги и/или просто от старости. При обнаружении окислов от них необходимо избавиться, тщательно протерев контакты. Для чистки сложных загрязнений можно воспользоваться специальными очистителями электрических контактов.
- С помощью мультиметра, включенного в режим прозвонки или измерения сопротивления изоляции необходимо убедиться в целостности проводов, приходящих от ЭБУ до датчика распредвала. Обычно это три провода. Кроме проверки целостности проводов, необходимо также проверить значение сопротивления изоляции попарно между ними, а также между каждым из проводов и корпусом машины («массой»). Однако в последнем случае провод «массы» будет «звониться» с корпусом. Причем в процессе описанной проверки щупы мультиметра необходимо размещать на контакты соответствующих разъемов.
Схема проверки датчика ПРВ
- При проверке значения сопротивления изоляции необходимо четко знать, какой разъем на «фишке» за что отвечает. Например, на упомянутом уже ВАЗ-2114 (да и на других переднеприводных ВАЗах) используются два типа датчиков распредвала — 21110-3706040 и 21120-3706040. Они отличаются контактами. У первого датчика контакт «А» — «масса», «В» — сигнальный провод, «С» — питание (плюс). У второго датчика контакт «А» — «масса», «В» — питание, «С» — сигнальный провод. Обычно второй конец питающего провода (плюс) идет от управляющего реле. Что касается аналогичных датчиков на других машинах, то необходимо дополнительно смотреть их документацию (схемы подключения датчика).
- Если проверка проводов показала, что у них имеются дефекты (обрыв, повреждение изоляции), то необходимо выполнить их визуальную проверку с тем, чтобы определить место их повреждения. В первую очередь необходимо обратить внимание на места изгибов и переломов, где провода изменяют свою форму и могут в результате вибрации попросту перетираться. Также нужно осмотреть, не проходят ли провода по местам скопления влаги или технологических жидкостей (например, смазки). Со временем в этих местах изоляция может быть нарушена. Если место повреждения найти не удалось — значит, нужно заменить проводку датчика положения распредвала полностью. При этом необходимо использовать специальные гибкие автомобильные провода с соответствующим сечением жилы.
- Если с проводами и фишкой все нормально, то следует проверить состояние непосредственно датчика. Как это сделать, можно почитать по приведенной выше ссылке. Если позволяет ситуация, то можно заменить датчик на заведомо рабочий. Обратите внимание, что в настоящее время в продаже имеется много датчиков откровенно плохого качества. Соответственно, лучше выбирать оригинальные датчики в соответствии с документацией к машине, а заказывать их у официальных представителей автопроизводителя. Это дорого, но может окупиться, поскольку некачественные датчики придется покупать повторно и тратить время и силы на их установку.
- Если же и с датчиком распредвала нет проблем — необходимо проверить нормальную работу электронного блока управления. Однако самостоятельно это делать не рекомендуется, поскольку это сложная и ответственная часть автомобиля. Поэтому за помощью необходимо обратиться в автосервис, где есть специалисты и дополнительное диагностическое оборудование.
Напоследок стоит заметить, что при выявлении неисправностей датчика распределительного вала имеет смысл проверить работу датчика коленчатого вала, поскольку эти валы работают синхронно, и если нет сигнала от датчика распредвала, то ЭБУ пользуется сигналами от датчика коленвала. Нужно проверить, нет ли в памяти электронного блока управления двигателем ошибок, касающихся ДПКВ, а также при возможности осмотреть его механическое состояние и проводку (аналогично ДПРВ).
Заключение
Ошибка p0340 не является критической ошибкой, и при ее формировании в памяти электронной системы управления двигателем машиной пользоваться можно. Однако это приводит к потере мощности двигателя, «плавающим» холостым оборотам, повышенному расходу топлива. Особенно это актуально для машин, оборудованным ГБО, и использующих в качестве топлива газ. Поэтому долго с такой ошибкой лучше не ездить, поскольку это доставит массу неудобств водителю. Соответственно, желательно как можно раньше провести диагностику и выполнить ремонтные работы, тем более что они несложные, и с ними справится большинство автолюбителей.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Ошибка датчика фаз 0340 на высоких оборотах — Лада 2113, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Всем привет!
После сборки гбц, установки злого распредвала, стала появляться ошибка датчика фаз 0340. После первой установки распредвала ошибки не было. А вот после капиталки гбц, началось! Поначалу ошибка возникала на высоких оборотах, на 5,5 — 6 тысячах.
Решено было исправлять внезапное появление Чак Норриса. Напишу о том, как я боролся с Чаком. Поменял разъём датчика фаз, датчик фаз, проверил все метки грм, чтобы всё ровно стояло.
Чек не пропал. Поехал кататься с одной замечательной девушкой, проверять тринашку, как она валит на новой конфигурации мотора. Погоняли мы от души, чек при ней тут же пропал! Я просто был очень удивлён от увиденного, покатались, поехал домой, чек снова загорелся! Магия одним словом, машина при девушке начинает исправляться, при мне начинает капризничать) Вот она женская солидарность!
Потом поменял ремень ГРМ, старый был растянут (пробег 15к, мало), заодно поменял сальник распредвала, поменял датчик коленвала, почистил разъём датчика коленвала. Чек сразу же стал загораться, на холостых. Снял распредвал, посмотрел состояние кулачка, который пробегает рядом с датчиком фаз, всё ровно! При закручивании постели распредвала перестарался, обломил шпильку на ГБЦ, славо богу она лёгко выкрутилась и я её заменил. Ужас! Всё ломается, еще и сорвал один из шести болтов на разрезной шестерне!
Уже третий или четвёртый час вожусь с этим Чак Норрисом! Меня берёт зло, раньше всё работало, масло не текло никогда, а тут машина мне открытым текстом говорит, хватит меня мучать, тюнинговать!
Далее я сбросил клемму с акб, повернул разрезную шестерню на пол зуба назад, т.е. сделал более низовой мотор. Передёрнул провода на ЭБУ (электронный блок управления), подцепил акб. Завожу… И… 30 сек. и Привет Чак Норррисссс! Да что ты будешь делать!
Достал ноутбук, открыл программу диагностики, наша любимая ошибка 0340, «Ошибка датчика фазы». Делаю сбросить все ошибки, чек пропал! Куда он денется! Вот, смотрю, жду с замиранием сердца, появится или нет! Не появился через 2 минуты, через 3 его тоже нет! Погазовал, нету. Вот дела! Поехал на трассу проверять. После 2-3х поездок Чека не было, крутил мотор до 6, всяко разно. Обрадовался! Но я так и не понял в чём было дело! Не уж то в глюке программы? Что нужно было просто сбросить ошибку с помощью ноутбука? Меня этот вопрос мучал. Читаем дальше)
На следующий день решил вернуть разрезную шестерню в её родное место — на пол зуба вперёд. Вернул, завожу, Чак Норрис! Ноутом сбросил, не появляется, стоит крутануть мотор свыше 4х, как снова загорается. Ясно теперь что делать! Повернул шестерню снова на пол зуба назад. Проверяю, Чак Норрис пропал! Пока не тревожит, думаю дело было как раз в сбитой фазе, причём программа диагностики неполадок в ЭБУ не любит когда распредвал запаздывает за коленвалом (увеличиваем мощности высоких оборотов), если делать мотор низовым, то чек не горит!
Поэтому, если после поворота распредвала в сторону верхов загорелась данная ошибка, то вслед за распредвалом, в ту же сторону нужно развернуть крышку датчика фазы. Для этого берём в руки напильник, расширяем дырки крышки ДФ, примеряем, выставляем крышку так как нам надо, прикручиваем к мотору. Заводим, тестируем, радуемся.
Полный размер
Расточил на 1-2мм отверстия крепления крышки ДФ.
Вот такая история с ошибкой 0340, надеюсь кому-то пригодится мой опыт.
12. Ошибка 0340. — Лада 2110, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2
Установили комп.
Он показал «P0340 – ошибка датчика фаз».
Покупать не стал, сначала нужно проводку к нему посмотреть.
Все оказалось банально — окисление внутри разъема. Залил в разъем датчика «преобразователь ржавчины» потом промыл растворителем. Окислы все исчезли. Разъем зубной щеткой смоченной в той же смеси и иголкой.
Датчик положения распредвала(ДПРВ) это и есть датчик фаз, но с другим названием.
Датчик присутствует во всех 16-ти клапанных моторах . На 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива.
«Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения.
Когда датчик фаз(ДФ) умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на «систему зажигания», то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
В чём преимущество фазированного впрыска?
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.»
«Ошибки 0340 и 0343 чаще всего выскакивают из за неисправности самого датчика. Но не стоит упускать из виду, что контакты на датчике могли окислиться или оборваться. Для этого нужно зачистить контакты и прозвонить проводку: на клемме датчика, на контакте А постоянно должно присутствовать 12В, на других клеммах – по 0.
Так же ошибки, связанные с датчиком фаз, могут быть связаны с неисправной работы ДПКВ или ремень ГРМ соскочил на зуб.
Ошибки Р0341 и Р0343 — Лада 2114, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2
Вот такие вот ошибки поселились у меня в ЭБУ. Расшифровка показывает что проблема лежит в датчике фаз (еще его называют датчик положения распределительного вала). Данный датчик не устанавливается в карбюраторном моторе, да и в первых моделях инжекторов ВАЗа он тоже не ставился, а вот во всех 16-ти клапанных моторах автоваза и на 8-ми клапанных с нормой токсичности евро-3 и с фазированным, последовательно распределённым впрыском топлива, он есть
Зачем нужен датчик фаз?
Датчик фаз предназначен для определения цикла работы двигателя и формирования импульсного сигнала. Датчик фаз интегральным датчиком, т.е. включает чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала в импульс. Чувствительный элемент датчика работает по принципу Холла, реагируя на изменения магнитного поля. Вторичный элемент датчика содержит в себе мостовую схему, операционный усилитель, выходной каскад. Выходной каскад выполнен по типу открытого коллектора. Работа датчика фаз представляет собой выбор такта для первого цилиндра: распредвал определяет какой клапан открыт, какая фаза газораспределения. В карбюраторных моторах данного датчика нет. Дело в том, что карбюраторный мотор подаёт искру свечи в момент сжатия и в конце пуска отработавших газов, а для такого принципа работы достаточно показаний датчика положения коленчатого вала. Данный тип работы двигателя носит название «система зажигания». На инжекторных двигателях, когда датчик фаз умирает, загорается чек, и двигатель переходит с фазированного впрыска на систему зажигания, то есть опираясь всего лишь на показания ДПКВ.
В чём преимущество фазированного впрыска?
Ситема фазированного впрыска устроена следующим образом: датчик фаз передают импульс на ЭСУД, который управляет подачей топлива и форсунка впрыскивает бензин в цилиндр перед самым открытием впускного клапана. Когда клапан открылся, воздух всасывается в впускной клапан и топливо активно перемешивается с воздухом.
Где находится датчик фаз?
Датчик фаз стоит на двигателе со стороны воздушного фильтра, рядом с головкой блока цилиндров
Признаки неисправности датчика фаз
Если у вас появились следующие признаки, то скорее всего неисправен датчик фаз.
— Во время запуска двигателя, стартер крутится 3-4 секунды, затем двигатель запускается и загорается чек. В этом случае, во время запуска, эбу ждёт показания с датчика фаз, не дожидается и переходит в режим работы двигателя опираясь на систему зажигания (по ДПКВ).
— Повышенный расход бензина.
— Сбои режима само диагностики.
— Снижение динамики двигателя.
Чек кстати может и не загораться, при временных сбоях в работе датчика ошибка записывается в память ЭБУ, но чек при этом не загорается.
Новый датчик
Замена датчика фаз начинается с отключения питание от аккумуляторной батареи. При этом память блока управления будет сброшена. Если это не сделать, он продолжит работать в режиме, как и при неисправном датчике фаз. Нормальная работа начнется через несколько запусков двигателя.
Инструмент, который будет нужен, это все лишь ключ на десять. Дальше отсоединяем провода от датчика фаз, ключом откручиваем крепежный болт и вынимаем датчик. Сборка в обратной последовательности: вставляем датчик, закручиваем болт, подсоединяем провод к датчику, подключаем аккумулятор. Запускаем двигатель и наслаждаемся работой.
Ошибка P0340 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту
На чтение 5 мин. Просмотров 207 Опубликовано
Ошибка P0340 — датчик положения распредвала (ДПРВ) sensor A, bank 1, неисправность цепи.
Двигатели внутреннего сгорания требуют правильной синхронизации подачи воздушно-топливной смеси и времени зажигания. Если время выбрано неверно, у вас будут пропуски зажигания.
Современные автомобили используют блок управления (ЭБУ), чтобы определить правильное время зажигания. Для этого используются датчики положения распредвала.
Если датчики неисправны, то ЭБУ получает неправильные сигналы. Автомобиль с неправильной синхронизацией испытывает потерю мощности и может быть трудно заводиться. Кроме того, у вас загорится индикатор Check Engine.
Датчик положения распределительного вала также регистрирует частоту вращения распредвала и отправляет эту информацию в ЭБУ. Контроллер будет использовать эту информацию для регулирования количества топлива и времени зажигания. Это нужно для эффективности использования топлива.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков распределительного вала, но обычно он только один. Иногда вы получаете из кода неисправности информацию о стороне двигателя (bank 1, bank 2), если у вас V-образный двигатель.
Bank 1 находится в цилиндрах 1-3-5-7-9, а датчик Bank 2 находится в цилиндрах 2-4-6-8-10 и так далее.
Код ошибки | Место повреждения | Вероятные причины |
---|---|---|
P0340 | ДПРВ датчик A, банк 1, неисправность цепи | Проводка, ДПРВ, ЭБУ |
Что означает код P0340?
В зависимости от оборотов двигателя и нагрузки блок управления двигателем контролирует время и количество впрыска топлива, время зажигания, а в случае двигателей с переменным временем газораспределения (VVT) — корректирует впускные и выпускные клапаны.
Двумя основными датчиками синхронизации и положения, используемыми ЭБУ, являются датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) и датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Если на двигателе, оборудованном VVT, есть два блока цилиндров, то будет два датчика положения распределительного вала.
ДПРВ реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, передавая ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Разумеется, датчик расположен на двигателе, обычно где-то на головке цилиндров, поэтому он передает данные с помощью проводов.
Если ЭБУ обнаруживает прерывания сигнала ДПРВ, он активирует код P0340 или P0345 — неисправность цепи датчика положения распределительного вала.
Если в вашем двигателе имеется только один ДПРВ (четырёхцилиндровый двигатель), то единственный доступный код это P0340.
С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, Банк 1 и Банк 2, и, следовательно, будут иметь два ДПРВ, поэтому код P0345 будет ссылаться на Банк 2.
Sensor A (датчик A) указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распределительному валу. Коды датчика B относятся к распредвалу выпускных клапанов.
Симптомы ошибки P0340
Поскольку сигнал ДПРВ очень важен для впрыска и зажигания топлива, вы можете столкнуться с плохим пуском или незапуском двигателя.
Некоторые блоки управления могут использовать сигнал ДПРВ для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может быть тяжёлый пуск, проблемы в движении, пропуски зажигания, плохое ускорение.
Как устранять ошибку P0340?
Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не вините сразу же датчик положения распредвала. Это не означает, что проблема не в датчике, но его замена датчика не всегда решит проблему. Возьмите схему подключения и цифровой мультиметр.
- Визуальный осмотр.
Убедитесь, что датчик подключен и надежно установлен. Кроме того, следуйте по жгуту проводов, чтобы проверить наличие повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, монтажа оборудования, повреждений при ударе и т. п. - Осмотр датчика.
Проверка сопротивления. Отсоедините датчик и измерьте сопротивление.Разомкнутая цепь (∞ Ω — бесконечное сопротивление) или короткое замыкание (0 Ω — сопротивление 0 Ом) говорит о том, что сам датчик неисправен.
Проверка сигнала. Правильный способ сделать это — использовать цифровой осциллограф, но вы можете получить приблизительную оценку работоспособности ДПРВ, переведя мультиметр в режим AC V (переменное напряжение). При проворачивании двигателя вы должны видеть не менее 20 мВ.
- Осмотр электрооборудования.
Отсоедините разъёмы контроллера и ДПРВ. Подключите перемычку к разъёму датчика. Для этого вы можете использовать небольшую скрепку или кусочек провода.Проверьте сопротивление цепи со стороны блока управления. С перемычкой сопротивление должно быть менее 0,1 Ом. Чем выше, тем хуже. Ищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.Уберите перемычку и проверьте сопротивление цепи — оно должно быть бесконечно (∞ Ω). Если есть некоторое сопротивление, возможно короткое замыкание. Вода в промежуточных соединениях легко может стать причиной этого.
Проверьте на предмет замыкания на массу, измеряя сопротивление между каждым проводом и землей или отрицательной клеммой аккумулятора. Вы должны получить бесконечное сопротивление. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
- Другие проблемы.
Если в ДПРВ или его проводке проблем не обнаружено, возможно, P0340 или P0345 являются просто сопутствующими кодами неисправностей. Перескочил ремень ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания двигателя могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к ДПРВ.
Коды ошибок, связанные с P0340
P0340 или P0345 могут сопровождаться другими ошибками, такими как случайный пропуск зажигания P0300, цепь датчика частоты вращения двигателя P0725 или неисправность цепи датчика положения коленчатого вала P0335.
Рекомендуемые инструменты для устранения P0340
Ошибка P0343 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту
На чтение 4 мин. Просмотров 325 Опубликовано
Код ошибки P0343 — цепь датчика положения распределительного вала, высокий уровень сигнала.
Что означает код P0343?
P0343 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) получает неисправный сигнал от датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
Распространенной причиной является неисправность датчика распредвала или повреждение проводки. ДПРВ установлен на одном из распределительных валов. P0343 — это общий код неисправности, который применяется всеми автопроизводителями, начиная примерно с 2000 года.
Некоторые двигатели имеют несколько датчиков положения распредвала. Поскольку распределительный вал должен иметь синхронизацию с датчиком коленвала в момент запуска, распространенным симптомом является то, что двигатель будет плохо заводиться или вообще не запускаться.
Четырехтактный коленчатый вал вращается на два оборота за один цикл, а распределительные валы вращаются по одному обороту за цикл. У более старых автомобилей обычно нет датчика распредвала, а только датчик коленвала. Это связано с тем, что старым автомобилям не нужно знать, на каком из оборотов находится коленчатый вал.
В каждый цилиндр подаётся зажигание и топливо один раз за каждые два оборота коленчатого вала. Для этого используется ДПРВ, чтобы определить, находится ли цилиндр в цикле впуска или сгорания.
В старых автомобилях без датчика распредвала свечи зажигания включаются два раза за оборот, это называется «искра впустую». Таким образом, чтобы не включать катушки зажигания два раза за оборот, когда требуется только один, используется датчик распределительного вала.
Таблица устранения ошибки P0343
Симптомы P0343
Наиболее распространенным признаком ошибки P0343 является лампочка Check Engine. Двигатель может подолгу заводиться или вообще не запуститься. Иногда вы не увидите каких-либо симптомов кода неисправности P0343.
- Лампа Check Engine.
- Двигатель может не запуститься.
- Тяжёлый запуск / длительное время запуска.
- Неустойчивый холостой ход.
- Провалы в ускорении.
- Трудности при переключении передач.
- Нет симптомов.
Причины P0343
Наиболее распространенной причиной ошибки P0343 является неисправный датчик положения распределительного вала или провода к нему.
Распространенной ошибкой при диагностике этой неисправности является поиск её в ремне ГРМ. Этот код ошибки говорит нам, что неисправна цепь датчика положения распределительного вала, и его не следует путать с другими ошибками по датчику распредвала.
- Неисправен датчик положения распредвала (самая распространённая причина).
- Неисправность питающего провода 5 Вольт от блока управления ECM.
- Коррозия / плохое соединение в разъёме ДПРВ.
- Неисправный провод заземления к ECM.
- Короткое замыкание между проводом питания и заземления.
- Низкое напряжение батареи / неисправный генератор.
- Неисправный стартёр.
- Неисправен ЭБУ.
Устранение ошибки P0343
- Зарядите / замените аккумулятор или устраните проблемы с зарядкой от генератора.
- Восстановите неисправную проводку между датчиком положения распределительного вала и ЭБУ двигателя.
- Очистить датчик от масла.
- Очистить разъём датчика с помощью очистителя контактов.
- Заменить ДПРВ.
- Заменить блок управления двигателем ECM / PCM (редко).
Как диагностировать код ошибки P0343
Это руководство о том, как будет диагностировать ошибку P0343 профессиональный автомеханик. Это может потребовать некоторых навыков в электропроводке автомобиля и необходимых инструментов. Вы получите информацию о том, как сделать всё правильно, без замены исправных деталей.
Всегда подключайте автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправность. Низкое напряжение может вызывать другие коды ошибок и даже повредить блоки управления.
- Измерьте напряжение на холостом ходу (> 14 Вольт) и при выключенном двигателе (> 12 Вольт).
- Подключите OBD2 сканер для считывания кода P0343.
- Осмотрите датчик положения распределительного вала на наличие внешних повреждений и убедитесь, что он не загрязнен маслом. Осмотрите разъём и проверьте отсутствие коррозии / плохого контакта.
- Измерьте сопротивление между контактами датчика распредвала с помощью цифрового мультиметра. Если между контактами сопротивление бесконечно, то внутри датчика обрыв цепи.
- Снимите разъем с ЭБУ двигателя и по электрической схеме найдите контакты датчика распределительного вала. Выставьте мультиметр в режим измерения сопротивления и проверьте цепь до датчика. Если соединения нет, возможно, в проводке обрыв. Проверьте сопротивление между проводами. Если между проводами есть соединение, значит короткое замыкание в проводке до датчика.
- Проверьте сигнал от датчика коленчатого вала с помощью осциллографа (для продвинутых).
- Замените датчик распредвала, если он неисправен / отремонтируйте проводку.
- Удалите ошибку и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться, что проблема исчезла. После нескольких тест-драйвов проверьте ЭБУ, чтобы убедиться, что неисправность устранена.
Если вы не обнаружите никаких повреждений проводов или ДПРВ, то это может быть неисправный блок управления двигателем. Но это случается действительно редко. Перед заменой блока управления убедитесь, что проверили всё остальное, так как они довольно дорогие.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0343
Лада Калина Хэтчбек › Бортжурнал › Замена датчика фаз (распредвала). Ошибка P0340.
Давненько не обновлял БЖ. Хотя уже успел за это время поменять радиатор отопителя салона, но т.к. новой информации или способа замены для себя не придумал то и публиковать не стал. Не успев выехать из бокса после замены печки, на приборке выскочил «CHECK ENGINE». Подозрения пали на датчик педали тормоза, т.к. данный узел разбирался для лучшего доступа к отопителю.
Считав сканером, увидел новую для себя ошибку P0340 — Датчик положения распределительного вала.
Скинув ошибку я прокатался еще неделю, пока снова не вылезла эта же ошибка.
Даннная ошибка может возникать в следующих случаях:
— перескочил ремень ГРМ и шестерни стоят не по меткам
— умер датчик распредвала (он же датчик фаз)
— обрыв провода от датчика распредвала
— неисправность ЭБУ (в том числе в результате затопления антифризом)
Естественно первым же делом скинул крышку ГРМ и проверил метки — все совпадает.
Решено менять датчик. Стоимость которого не очень высокая 250-300р
Поискав информацию по замене данного датчика на приоромоторе, заметил что все сталкиваются со сложностью откручивания нижнего болта крепления датчика. Кто то тупо отламывает нижнее крепление и закручивает на один винт, кто то делает прорезь в ушке нижнего крепления.
У меня же в процессе замены не возникло вообще каких либо проблем:
Начну наверно с месторасположения данного датчика.
Находится он на задней крышке ГРМ со стороны шестерни впускного распредвала:
Верхний болт откручивается без проблемно мелкой трещоткой через карданчик.
А вот нижний болт я рекомендую откручивать накидным изогнутым ключом, либо торцевым Г-образным.
Главное понимать примерное расположение болта и правильно прикладывать угол и усилия для его откручивания в слепую одной рукой.
В идеале конечно отрезать половину длинны ключа:
Но ради процедуры которая понадобилась впервые за 3 года справлюсь и так, да и жалко Jonesway-евские ключи резать.
Очень важно при замене, не забыть снять уплотнительную резинку со старого датчика, т.к. визуально она смотрится как монолитный кусок пластика.
Собираем в обратной последовательности.
При осмотре датчика на магнитной части обнаружился хороший «нарост» металлической пыли, что и послужило выходом из строя.
Датчик фазы кулачка | efignition
Датчик ХОЛЛА обычно используется в качестве датчика положения распределительного вала. Но датчик VR тоже отлично работает (Ford Zetec, Duratec, Toyota Supra).
Последовательный впрыск
Если мы хотим производить впрыск или зажигание полностью последовательно, нам нужен датчик распределительного вала. Датчик распределительного вала сообщает блоку управления двигателем ход соответствующего цилиндра (ход впуска или ход).
Преимущество полностью последовательного впрыска заключается в том, что двигатель работает немного тише, быстрее набирает обороты, имеет меньше выбросов и более экономичен.Закачиваем бензин точно в то время, когда это необходимо. Это нормально перед открытием впускного клапана. Затем бензин успевает испариться и перемешаться, но турбулентности от других цилиндров в коллекторе больше нет.
Последовательное зажигание (Coil On Plug)
Преимущество полностью последовательного зажигания состоит в том, что катушки зажигания включаются только при необходимости. Это экономит тепло. Если двигатель используется на очень высоких оборотах, это может быть важно для бобина.Технически зажигание DIS или «отработанная искра» работает одинаково хорошо. Проблема с нагревом возникает только на скоростях выше 10 000.
Odd-Fire
Для двигателей Odd-fire V6 (двигатели PRV от Peugeot 504/604, Volvo 260, Renault и Alpine, DeLorean, Maserati C114) фаза ДОЛЖНА быть известна. Независимо от того, используете ли вы дистрибьютор, Dual dizzy или Coil per Plug. Из-за того, что шатун кривошипа смещен на 120 градусов под углом 90 градусов, зажигание делится на неравные интервалы в 90–150 градусов.Если нам неизвестен правильный ход двигателя, зажигание не произойдет вовремя, и эти двигатели могут быть серьезно повреждены. EFIgnition поддерживает нечетное зажигание.
Спусковое колесо
Спусковое колесо на распределительном валу содержит только 1 зуб. Датчик увидит это непосредственно перед прохождением недостающего зуба (зубьев) спускового колеса коленчатого вала. В этот момент вступает в действие 1-й цилиндр.
Если на спусковом колесе больше 1 зуба, можно использовать «опрос».Теперь ЭБУ проверяет, высокий или низкий уровень сигнала во время отсутствия зуба (ов) коленчатого вала. Остальные зубы игнорируются.
Фазовые датчикии реле последовательности фаз от DARE Electronics, Inc.
Главная> Продукция> Фазовые датчикиЗащитите авиационное оборудование и другие устройства от повреждений из-за потери фазы или обратного хода с помощью фазовых датчиков и мониторов DARE.Разработанные для контроля последовательности фаз трехфазного питания, датчики фаз DARE защитит электрооборудование, чувствительное к неправильному чередованию фаз (чередованию), обрыву или чередованию фаз.
Если чередование фаз правильное, на выходе датчика фазы DARE будет подано напряжение. Когда датчик фазы обнаруживает нарушение фазы, выход обесточивается. Контакты фазового датчика можно использовать для отключения нагрузку, включение цепи аварийной сигнализации или и то, и другое.
Кроме того, датчики фазы могут использоваться в сочетании с силовым контактором, который будет выполнять фактическое переключение нагрузки, и могут быть разработаны для контроля повышенного и / или пониженного напряжения и условий повышенной и / или пониженной частоты.
Фазовые датчики и мониторыDARE обладают широкими возможностями настройки и доступны в большом количестве стандартных и нестандартных корпусов.
Типичные электрические характеристики включают:
- От 90 до 150 В переменного тока между нейтралью
- От 156 до 260 В переменного тока между линиями
- от 40 до 480 Гц
- Переходные процессы напряжения согласно MIL-STD-704
Релейные выходы от SPST до 4PDT доступны с номиналами от сухой цепи до резистивной 25 ампер.
Монтажные конфигурации, отделка и разъемы могут быть изменены в соответствии с вашими требованиями, при желании доступны индикаторные лампы.
Проконсультируйтесь с нашим техническое описание фазового датчика или инженер по продажам для получения дополнительной информации.
Отказ датчика фазы и устранение неисправностей
Поведение при отказе датчика фазы
Датчик фазы — это датчик, который определяет положение клапана, а затем предоставляет его в ЭБУ.Датчик фазы используется для определения фазы. Если фаза неточная, будет сигнализация и на приборе загорится индикатор неисправности двигателя. будет на.
Это датчик, который определяет фазу газораспределения двигателя. Это реализовано путем определения положения распределительного вала и угла поворота. Датчик фазы имеет катушка обнаружения внутри зонда, которая может обнаруживать близлежащий металл. Когда нет металл поблизости, LC-контур, включая зонд, находится в резонансном состоянии, и выходное напряжение U — максимальное.Когда к зонду приближается металлический предмет, катушка обнаружения наводит вихревые токи на поверхности металлического объекта, тем самым изменяя индуктивность катушки, параллельная цепь LC расстраивается, и выходное напряжение уменьшается. Чем меньше расстояние обнаружения, тем меньше выходное напряжение. Таким образом можно обнаружить изменения фазы.
Устранение неисправностей фазовых датчиков
1.[Неисправность]
В последнее время в моей машине иногда загорается индикатор неисправности двигателя. на. После проверки декодером на СТО показывает, что неисправен датчик фазы и неисправность устранена (с помощью декодера). Тем не мение, После этого дважды загорелся индикатор неисправности двигателя. Подозреваю, что это датчик фазы снова. Я нажал рукой на датчик фаз и загорелся индикатор неисправности. вне. Считается, что контакт плохой! Вы хотите спросить у службы станции заменить датчик или сделать дальнейшее обслуживание? Это явление В чем большой потенциал проблемы?
[Решение]
Датчик фазы — это датчик, который определяет фазу газораспределение двигателя, которое обычно достигается путем обнаружения распредвала положение и угол поворота.Из предоставленной вами ситуации вполне вероятно, что разъем плохо подключен. Можете съездить на СТО для проверки первый. Если код неисправности хранится в датчике фазы, необходимо проверить датчик фазы и родственные линии. Вероятность повреждения этого датчика составляет очень низкий, и неисправность все еще на линии. Обратите внимание при проверке связь. Хотя с поверхностным подключением вилка, внутренние клеммы могут быть ослаблены.Также необходимо проверить, есть ли другие связанные разъемы в линии не закреплены. Самый простой способ — вручную встряхните рукой предполагаемую неисправную соединительную линию, чтобы воспроизвести неисправность.
2. [Явление отказа]
Автомобиль утверждает, что в последнее время иногда включается лампа неисправности двигателя. в ее машине. После проверки декодером на СТО фаза датчик неисправен, и неисправность устранена (с помощью декодера).Тем не менее дважды загорелся индикатор неисправности двигателя. В сложившихся обстоятельствах она подозревала что это опять был датчик фазы, поэтому она нажала на датчик фазы рукой, и индикатор неисправности погас.
[Анализ неисправностей]
Датчик фазы — это датчик, который определяет фазу газа в двигателе. распределение, и обычно реализуется путем определения положения распределительного вала и угол поворота. В зависимости от ситуации владельца вполне вероятно, что разъем плохо подключен.Рекомендуется сходить на СТО. для тестирования в первую очередь. Если код неисправности хранится в датчике фазы, вам необходимо проверьте датчик фазы и соответствующие линии.
Из-за малой вероятности повреждения самого датчика неисправность все же сохраняется. на линии. При проверке связи обратите внимание на то, что хотя с поверхностным подключением вилки проблем нет, внутренние клеммы могут быть ослаблены. Расшатанности не было.Самый простой способ — вручную встряхните предполагаемую неисправную соединительную линию, чтобы воспроизвести вина. Кроме того, эта ситуация также может быть вызвана программным сбоем электронная система управления.
Как работает автофокус с определением фазы
Когда дело доходит до технологии DSLR, кажется, существует некоторая путаница в том, как именно работает автофокус с определением фазы.Хотя для большинства людей это может быть не очень интересной темой, если вам интересно, как и почему у камеры может быть проблема с автофокусом, эта статья прольет свет на то, что происходит внутри камеры с точки зрения автофокуса, когда делается снимок. . Подавляющее количество отрицательных отзывов о проблемах с автофокусировкой на таких точных инструментах, как Canon 5D Mark III, Nikon D800, Pentax K-5 и других цифровых зеркальных фотоаппаратах, похоже, кажется, что большинство фотографов не понимают, что основная проблема не обязательно с конкретной моделью или типом камеры, а скорее с конкретным способом фокусировки этих камер.Если вы поищете в Интернете, вы найдете тысячи отчетов об автофокусировке по всем видам зеркалок, возраст которых насчитывает более 10 лет. Следовательно, проблемы с передним фокусом и задним фокусом, которые мы видим в современных камерах, не являются чем-то новым — они существуют с тех пор, как была создана первая зеркальная фотокамера с датчиком фазового обнаружения.
Как работают зеркальные камеры
Чтобы разобраться в этой проблеме более подробно, важно сначала узнать, как работает зеркальная камера. На типичных иллюстрациях зеркальных фотокамер показано только одно зеркальное зеркало, расположенное под углом 45 градусов.Чего они не показывают, так это того, что за зеркалом есть вторичное зеркало, которое отражает часть света в датчик фазового детектирования. Взгляните на упрощенную иллюстрацию ниже, которую я сделал из образца изображения Nikon D800:
Вот описание каждого числа, показанного на иллюстрации выше:
- Луч света
- Основное / отражающее зеркало
- Вторичное Зеркало, также известное как «дополнительное зеркало»
- Затвор камеры и датчик изображения
- Эксцентриковый штифт (1.5 мм шестигранник) для регулировки главного зеркала
- Эксцентриковый штифт (шестигранник 1,5 мм) для регулировки вторичного зеркала
- Датчик определения фазы (датчик автофокуса)
- Пентапризма
- Видоискатель
Давайте посмотрим, что происходит внутри камеры когда сделан снимок. Лучи света попадают в объектив (1) и попадают в камеру. Частично прозрачное главное зеркало (2) расположено под углом 45 градусов, поэтому оно отражает большую часть света вертикально в пентапризму (8).Пентапризма волшебным образом преобразует вертикальный свет обратно в горизонтальный и переворачивает его, так что вы видите именно то, что получаете, когда смотрите в видоискатель (9). Небольшая часть света проходит через главное зеркало и отражается вторичным зеркалом (3), которое также наклонено под углом (54 градуса на многих современных камерах Nikon, как показано выше). Затем свет достигает датчика фазового обнаружения / автофокусировки (7), который перенаправляет его на группу датчиков (два датчика на точку автофокусировки). Затем камера анализирует и сравнивает изображения с этих датчиков (аналогично тому, как оценивается фокусировка на дальномере), и, если они не выглядят одинаково, она дает команду объективу произвести правильную настройку (подробнее см. Ниже).
Хотя описанный выше процесс выглядит более или менее простым, у этого подхода есть одна серьезная проблема. Датчик фазового определения — это датчик, который дает команду объективу выполнить правильную настройку, в то время как изображение захватывается совершенно другим устройством — датчиком на задней панели камеры. Почему это проблема? Помните, что когда вы делаете снимок, оба зеркала заднего вида поднимаются, затвор открывается, и свет от объектива попадает прямо на датчик камеры (4).Для правильной работы фазового автофокуса расстояние между креплением объектива и датчиком камеры, а также расстояние между креплением объектива и датчиком фазового определения должно быть идентичным . Если есть даже небольшое отклонение, автофокус будет некорректным. Вдобавок ко всему, если угол вторичного зеркала не совсем такой, каким должен быть, это также приведет к проблемам с автофокусировкой.
Как работает датчик фазового детектирования
Как я уже сказал выше, система фазового детектирования работает так же, как и дальномерные камеры.Свет, который отражается от вторичного зеркала, принимается двумя или более небольшими датчиками изображения (в зависимости от того, сколько точек фокусировки имеет система автофокусировки) с микролинзами над ними. Для каждой точки фокусировки, которую вы видите в видоискателе, есть два крошечных датчика разности фаз — по одному для каждой стороны объектива, как показано на иллюстрации вверху страницы (7) (на иллюстрации это поведение преувеличено, поскольку показаны два отдельных световых луча, попадающих на два отдельных датчика.
На самом деле, на современном устройстве обнаружения фаз гораздо больше датчиков, чем два, и эти датчики расположены очень близко друг к другу).Когда свет достигает этих двух датчиков, если объект находится в фокусе, световые лучи с крайних сторон линзы сходятся прямо в центре каждого датчика (как на датчике изображения). На обоих сенсорах будут одинаковые изображения, указывающие на то, что объект действительно находится в идеальном фокусе. Если объект находится не в фокусе, свет больше не будет сходиться и попадет в разные стороны датчика, как показано ниже (изображение любезно предоставлено Википедией):
На рисунках 1–4 представлены условия, при которых объектив сфокусирован (1 ) слишком близко, (2) правильно, (3) слишком далеко и (4) слишком далеко.Из графиков видно, что разность фаз между двумя профилями может использоваться, чтобы определить не только в каком направлении, но и на сколько нужно изменить фокус для достижения оптимальной фокусировки. Обратите внимание, что на самом деле вместо сенсора движется линза.
Поскольку система фазового детектирования знает, находится ли объект в фокусе спереди или сзади, она может отправлять точные инструкции на объектив камеры о том, в какую сторону и на сколько повернуть фокус. Вот что происходит, когда камера фокусируется на объекте (операция автофокусировки с обратной связью):
- Свет, проходящий через крайние стороны объектива, оценивается двумя датчиками изображения
- В зависимости от того, как свет достигает изображения датчиков, система автофокусировки может определить, находится ли объект в фокусе спереди или сзади, и по тому, насколько
- Затем система автофокусировки дает команду объективу отрегулировать фокус.
- Вышеупомянутое повторяется столько раз, сколько необходимо, до тех пор, пока не будет достигнута идеальная фокусировка.Если фокусировка не может быть достигнута, объектив сбрасывается и начинает повторно фокусироваться, что приводит к «поиску» фокусировки.
- После достижения идеальной фокусировки система автофокусировки отправляет подтверждение того, что объект находится в фокусе (зеленая точка внутри видоискателя, звуковой сигнал и т. д.)
Все это происходит за доли времени, поэтому система определения фазы работает намного быстрее, чем система определения контраста (которая полагается на изменение фокуса вперед и назад до тех пор, пока фокус не будет достигнут, с большим количеством изображений анализ данных происходит на уровне датчика изображения).
Система фазового детектирования / автофокусировки — очень сложная система, в которой практически каждый раз улучшается качество изображения при обновлении линейки камер более высокого класса. С годами количество точек автофокусировки увеличивалось, а также количество более надежных точек автофокусировки крестового типа. Например, Canon 1D X и Canon 5D Mark III имеют колоссальную 61 точку фокусировки, 41 из которых перекрестного типа. Взгляните на эту сложную матрицу датчиков автофокусировки на камере:
Увеличено не только количество точек автофокусировки, но и их надежность.Большинство современных профессиональных фотоаппаратов сегодня поставляются с чрезвычайно быстрыми и легко настраиваемыми системами автофокусировки, которые могут непрерывно отслеживать объекты и фокусироваться.
Проблемы с автофокусом DSLR
Как вы можете видеть выше, система автофокусировки с определением фазы очень сложна и требует высокой точности для получения точных результатов. Что наиболее важно, система фазового обнаружения / автофокусировки должна быть правильно установлена и выровнена в процессе производства. Если есть даже небольшое отклонение, которое случается довольно часто при производстве, автофокус отключится.Это основная причина, по которой фазовое обнаружение было источником проблем в значительной степени с тех пор, как появилась первая зеркальная фотокамера с датчиком фазового обнаружения. Понимая эти возможные отклонения, все производители зеркальных фотокамер разработали систему высокоточной калибровки, которая учитывает это и позволяет проводить индивидуальную калибровку камеры в процессе проверки и обеспечения качества (QA).
Если обнаружена проблема выравнивания датчика с определением фазы, система выполняет автоматическое компьютеризированное тестирование, которое проходит через каждую точку фокусировки и вручную настраивает ее в камере.Отклоненные точки повторно калибруются и настраиваются, затем значения компенсации записываются в прошивку камеры. Думайте об этом как о процессе, похожем на точную настройку AF / микронастройку AF, который происходит на уровне определения фазы, за исключением того, что он выполняется для каждой точки фокусировки AF отдельно.
Датчик распредвала — эффект Холла
Дополнительные указания
Датчик CMP сигнализирует об одном или нескольких фиксированных исходных положениях распределительного вала модулю управления двигателем (ECM), например, о достижении такта впуска цилиндра.Контроллер ЭСУД использует сигнал датчика распределительного вала для точного управления синхронизацией зажигания (если используется бензиновый двигатель), впрыска, изменения фазировки клапана и т. Д.
Как следует из названия, датчики CMP с эффектом Холла используют эффект Холла, который создает разность потенциалов (известную как напряжение Холла) по ширине проводника, когда по его длине течет ток, а магнитное поле прикладывается перпендикулярно. к току (то есть через направление проводника снизу вверх). Когда ток фиксирован, чем больше напряженность магнитного поля, тем больше напряжение эффекта Холла.
Датчики имеют встроенные схемы согласования, которые преобразуют напряжение Холла в стабильный выходной цифровой сигнал, переключающийся между 0 В и 5 В. Поскольку датчики CMP на эффекте Холла потребляют энергию, им требуются цепи подачи напряжения и заземления.
Датчики снабжены импульсным колесом. Когда колесо импульсов вращается, оно проходит сквозь магнитное поле датчика и воздействует на него, модулируя напряжение Холла. В ответ выходной сигнал цифрового датчика переключается либо с низкого на высокий (от 0 В до 5 В), либо с высокого на низкий (от 5 до 0 В), в зависимости от схемы датчика.Общая частота сигнала будет зависеть от частоты вращения распределительного вала.
Колесо импульсов может иметь уникальные шаблоны для каждого цилиндра, только один импульс или что-то среднее между ними. Благодаря уникальным шаблонам для каждого цилиндра сигнал датчика CMP можно использовать в процессе быстрого запуска. Например, 4-цилиндровый двигатель может запуститься при повороте коленчатого вала на 180 градусов (90 градусов поворота распределительного вала). В этих приложениях датчик CMP может называться датчиком идентификации цилиндра (CID) или датчиком фазы, а импульсное колесо может называться фазовым колесом.
Сигнал датчика CMP может иметь критическое значение для работы ECM, и отказы могут вызывать такие симптомы, как:
- Двигатель проворачивается, но не запускается
- Отключение двигателя
- Беспорядочная работа
- Работа в аварийном режиме
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Диагностические коды неисправностей (DTC)
Связанные отказы:
- Короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в цепи сигнала, цепи питания или заземления.
- Неисправности цепи внутреннего датчика.
- Ошибки сигнала из-за чрезмерного загрязнения или детрита на корпусе датчика или импульсном колесе.
- Неправильная установка или работа датчика или компонентов коленчатого вала, вызывающая:
- Чрезмерные зазоры между датчиком и импульсным колесом.
- Повреждение корпуса датчика или импульсного колеса.
- Чрезмерное движение или вибрация кривошипа или маховика.
Твердофазный колориметрический датчик гипохлорита
Воспользовавшись мощным окислительным свойством гипохлорита (OCl — ), мы разработали твердофазный колориметрический датчик для обнаружения OCl — на основе 13 нм AuNP, иммобилизованных на 3-аминопропилтриэтоксисилане APTES. -покрытая основа.Этот колориметрический датчик использует агрегационные и антиагрегационные свойства AuNP, возникающие в результате взаимодействия между дитиотреитолом (DTT) и OCl — . Когда количество OCl — увеличивается, цвет субстрата меняется с синего на красный, что позволяет обнаруживать невооруженным глазом при концентрациях всего 2,48 мкМ за время реакции, равное 5 минутам. В отличие от обычных колориметрических датчиков на основе растворов, на которые легко влияют ионная сила, значения pH и температура, этот твердофазный датчик показывает более стабильные характеристики обнаружения.Кроме того, этот твердофазный датчик можно дополнительно уменьшить, что обеспечит высокую доступность и долговечность для использования в повседневной жизни.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй снова?Неинвазивный фазовый датчик для оценки диэлектрической проницаемости и влажности на основе аномальной дисперсии
Микрополосковая резонансная структура
Типичная микроволновая аномально-дисперсная структура изображена на рис.1, который состоит из сквозной микрополосковой линии длиной d , нагруженной шлейфом разомкнутой цепи проводимости Y s . На рисунке также показаны графики полноволнового моделирования отклика передачи, выполненного в электромагнитном симуляторе COMSOL, а также аналитическая модель, представленная следующим математическим выражением:
и Фазовые реакции передачи.Теоретические отклики рассчитываются по формуле. 1, и смоделированные отклики были найдены с помощью полноволнового симулятора COMSOL. Небольшая разница между теоретическими и смоделированными резонансными частотами связана с приближениями в формуле. 1. Распределения амплитуды и фазы резонансного электрического поля показаны на вставках к графикам коэффициентов прохождения.
, где γ и Z — комплексная постоянная распространения и характеристический импеданс микрополосковой линии, а Z o — импеданс порта.Область аномальной дисперсии определяется увеличением потерь передачи и изменением наклона фазы. Собственная резонансная частота (1,53 ГГц в этом примере) зависит от длины открытого шлейфа L s и эффективной диэлектрической проницаемости микрополосковой линии ε e и приблизительно определяется выражением:
Сильно резонансный Амплитудный и фазовый спектры связаны через известные соотношения Крамерса-Кронига или, в случае электрических цепей, с последующим распространением на электронные схемы по Боде 23,24 .Следовательно, материал, составляющий основу микрополоски, можно полностью охарактеризовать путем измерения фазы в области аномальной дисперсии 21,22 . В частности, резонансная частота соответствует действительной части диэлектрической проницаемости (ε r ), а наклон фазы связан с тангенсом угла потерь (tgδ) материала подложки.
A Сравнительное исследование измерения амплитуды и фазы
В этом подразделе мы сравниваем производительность датчика фазы (представленного в предыдущем подразделе) с типичным датчиком амплитуды , который может быть сконструирован путем загрузки линия передачи с параллельным RLC-резонатором.На рисунке 2 показаны два типа датчиков вместе с их соответствующими частотными характеристиками, полученными путем решения уравнения. 1. Характеристика материала включает определение резонансной частоты и ширины полосы резонанса. Как показано на рис. 2, характеристика потерь образца для датчика амплитуды выполняется путем измерения ширины полосы амплитудного спектра, что требует полного сканирования резонансного наконечника между двумя частотами половинной мощности. С другой стороны, процедура определения ширины полосы значительно упрощается при измерении фазы, когда потери характеризуются путем определения наклона фазового спектра, для чего требуется только двухточечное измерение.Также обратите внимание, что частотная характеристика датчика амплитуды содержит только один резонансный признак в амплитудном спектре. Однако фазовый датчик содержит в своем фазовом спектре второй резонансный признак. Следовательно, мы ожидаем более точной и менее исчерпывающей с вычислительной точки зрения процедуры определения характеристик резонанса и ширины полосы частот с использованием предложенного метода зондирования.
Рисунок 2На датчик амплитуды отрицательно влияют аддитивный шум и изменения в схеме внешнего датчика.
Датчик фазы невосприимчив к этим неблагоприятным воздействиям. ( a ) Сравнение характеристик датчиков амплитуды и фазы в шумной среде. Полоса пропускания амплитудного спектра датчика амплитуды существенно изменяется, когда на вход подается сигнал аддитивного шума. Когда шумовой сигнал вводится в датчик фазы, наклон фазы аномальной дисперсии (который соответствует характеристике потерь) изменяется минимально. ( b ) Влияние изменений внешней цепи на работу датчиков амплитуды и фазы.Увеличение длины фидера с потерями изменяет полосу пропускания амплитудной характеристики. Этот же эффект не приводит к существенному изменению наклона фазы области аномальной дисперсии.
Затем мы подаем дополнительный электрический сигнал белого шума В N на вход датчиков, так что общее входное напряжение определяется по формуле:
, где амплитуда В м и фаза ϕ равномерно распределена между 0 и 200, мВ, и между 0 и 180 ° соответственно.Как показано на рис. 2а, шум существенно влияет на полосу пропускания амплитудного отклика датчика. С другой стороны, из-за сильной дисперсионной природы аномальной дисперсионной фазы и способности борьбы с собственными шумами фазового обнаружения белый шум заметно не влияет на наклон аномальной дисперсионной фазы. Поэтому мы ожидаем, что предлагаемый нами датчик будет определять свойства материала с гораздо большей точностью по сравнению с традиционными подходами в шумных средах, таких как печи, автомобильные двигатели и в космических полетах.
Чтобы наблюдать влияние внешней схемы на работу датчика, мы увеличили длину линий передачи, питающих датчики, в пять раз. Из-за наличия потерь на распространение в линиях передачи, определяемых формулой e — αd (α = 0,1 Np / м ), наблюдается видимое увеличение полосы пропускания в амплитудной характеристике, обнаруживаемой датчиком датчик амплитуды. Интересно, что наклон фазового спектра в области аномальной дисперсии изменяется только от 1.От 5 ° до 1,3 ° на МГц. Это минимальное изменение наклона является результатом высокодисперсной природы микрополосковой структуры и приводит к гораздо меньшей ошибке в характеристике тангенса угла потерь испытуемого образца. Следовательно, мы также ожидаем, что предлагаемая фаза продемонстрирует гораздо более высокие характеристики, чем ее традиционные аналоги, основанные на амплитуде, в изменениях окружающей среды, которые влияют на схему внешнего датчика.
Методология зондирования и калибровочные кривые
Принцип неинвазивного зондирования можно пояснить, рассмотрев рис.1 и отмечая, что микрополосковая линия передачи не поддерживает чистый поперечный электромагнитный режим (ТЕМ), поскольку диэлектрик ( r ) не заполняет область над полосой. Следовательно, в дополнение к преобладающим электрическим полям, которые существуют между землей и полосой, часть поля, направленная перпендикулярно полосе, также заполняет область над полосой в воздухе. Следовательно, фактически резонансная полость состоит из подложки и пространства над ней, которое содержит полосы 25 электрического поля.Как показано на рис. 1, эти резонансные электрические поля вне подложки значительно усиливаются на краю открытого шлейфа во время аномального дисперсионного резонанса и, следовательно, могут быть использованы при обнаружении и зондировании материала. Однако вдали от края открытого шлейфа электрическое поле внутри подложки больше по величине. Такое поведение согласуется с механикой распространения доминирующего квази-ПЭМ. Диаграммы резонансной фазы показывают сдвиг на 180 ° между внутренним и внешним полями подложки, поскольку оба исходят из общей проводящей полосы и текут в противоположных направлениях.Если образец диэлектрика поместить на открытый шлейф, он будет возмущать воздушные поля, тем самым увеличивая эффективную диэлектрическую проницаемость открытого шлейфа, что приводит к красному смещению резонанса. Резонансный сдвиг сопровождается также относительным изменением аномального наклона фазы, соответствующего потерям в образце. Процедура численной калибровки может быть реализована для оценки диэлектрической проницаемости и тангенса угла потерь с учетом относительного сдвига двух параметров резонанса от их собственных значений (заданных уравнениями 1 и 2).
Рассмотрим численное моделирование процедуры измерения, в которой образцы диэлектрика с переменной комплексной диэлектрической проницаемостью помещаются на заглушку микронаконечника с разомкнутой цепью. Например, как показано на рис. 3, размещение образца с ε s = 3,1 приводит к резонансному красному смещению с 1,53 ГГц до 1,4 ГГц. Что еще более интересно, увеличение тангенса угла потерь образца приводит к уменьшению наклона области аномальной дисперсии, что соответствует увеличению резонансной ширины полосы.Следовательно, характеристика полосы пропускания, которая необходима для оценки тангенса угла потерь (или Q-фактора), требует только двухточечного измерения фазы. Эффект резонансного сдвига и изменения наклона (наблюдаемый на рис. 3) можно резюмировать на двух калибровочных кривых, созданных COMSOL и изображенных на рис. 4. Таким образом, образец диэлектрического материала можно полностью охарактеризовать путем измерения сдвига резонансной частоты и наклон области аномальной дисперсии.
Рис. 3Фазовое моделирование показывает сдвиг частоты и изменения наклона фазы в области аномальной дисперсии при изменении диэлектрических параметров образца, помещенного поверх открытого шлейфа.
Большой наклон фазы указывает на тангенс угла потерь 0,001, а меньший наклон фазы соответствует тангенсу угла потерь 0,1.
Рис. 4Калибровочные кривые, созданные с помощью полноволнового симулятора COMSOL для расчета комплексной диэлектрической проницаемости образца.
Верхняя кривая демонстрирует связь между резонансной частотой и относительной диэлектрической проницаемостью образца. Нижняя кривая показывает влияние изменения тангенса угла потерь образца на наклон аномальной фазы.
Практическое определение комплексной диэлектрической проницаемости
Экспериментальная установка предлагаемого метода измерения изображена на рис. 5. Были вырезаны три диэлектрических материала, а именно перфорированный FR2 (используемый в готовых печатных платах), FR4 и Rogers 6006. в прямоугольные образцы размером 3,7 мм × 1 см, как показано на вставке к рис. 5. Номинальные значения диэлектрической проницаемости (ε s ) даны как 3,5, 4,5 и 6,2, а tgδ даны как 0 .01, 0,02 и 0,002 в том порядке, в котором образцы указаны выше. Образцы последовательно помещали на открытый штырь микрополосковой структуры и измеряли фазовые характеристики пропускания. Фазовые спектры трех образцов представлены на рисунке 6. Относительные диэлектрические проницаемости и тангенс угла потерь извлечены из калибровочных кривых, приведенных на рисунке 4, и сведены в таблицу 1. Обратите внимание, что извлеченные значения ε s находятся в пределах 10% от фактических значений.Как показано в таблице, как относительная диэлектрическая проницаемость, так и тангенс угла потерь занижены в основном из-за наличия воздушных зазоров между полосой и образцом (хорошо известное явление в зондах с открытым концом 16 ). Чтобы улучшить численную модель и, следовательно, получить реалистичные извлеченные значения, между краями образца и печатной платой был добавлен небольшой воздушный зазор, при этом проводящая полоса оставалась неизменной с образцом. После процедуры калибровки с использованием симулятора COMSOL было обнаружено, что для достаточно точных прогнозов диэлектрической проницаемости требуется зазор 16 мкм.Как показано в последнем столбце таблицы 1, оба извлеченных параметра теперь находятся в пределах 5% от номинальных значений. С улучшенными численными моделями, которые включают другие детали изготовления, такие как соединители и другие производственные дефекты, возможны более точные прогнозы.
Таблица 1 Оценка ε s и tgδ . Рисунок 5Экспериментальная установка метода зондирования, основанного на аномальной дисперсии.
На вставке 1 показаны геометрические детали датчика и смоченной губки, помещенной на открытый штуцер.На вставке 2 изображен датчик с смоченной губкой. На вставке 3 показаны различные образцы (i) обедненный воздухом FR2 (ii) FR4 (iii) Rogers 6006.
Рисунок 6Спектры фазы пропускания при помещении образцов на датчик.
Влажность и датчик влажности
Предлагаемый датчик аномальной дисперсии может использоваться для обнаружения изменений влажности окружающей среды или карманов влаги, присутствующих в таких материалах, как дерево. Чтобы проиллюстрировать обнаружение влаги, на датчик аномальной дисперсии поместили губчатый материал прямоугольной формы (рис.5) и добавляли воду с помощью пипетки. Поскольку вода имеет очень большую диэлектрическую проницаемость (примерно 80 при комнатной температуре), добавление даже небольшого количества влаги приводит к значительному увеличению эффективной диэлектрической проницаемости смоченной губки. Например, на рис. 7 отмечено большое красное смещение 1,3 ГГц с содержанием влаги 0,0256 мл / см 3 . Повышение содержания влаги также приводит к большему затуханию или увеличению тангенса угла потерь губки, что приводит к уменьшению наклона фазы.По мере того, как к губке добавляется больше влаги, резонансная частота дополнительно смещается к более низким значениям, сопровождаемым более низкими наклонами аномальных дисперсионных фазовых характеристик. Соответствие между величиной и фазовой характеристикой, как предсказано теорией Крамерса-Кронига, можно наблюдать в соответствующем отклике амплитуды, показанном на рис.