ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Рулевое управление УАЗ. Техническое обслуживание

5.1 Техническое обслуживание.

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – подшипники; 9 – пробка; 10 – вал рулевого механизма; 11 – червяк; 12 – нижняя крышка; 13 – регулировочные прокладки; 15 – ось ролика; 16 – ролик вала сошки; 17 – вал сошки; 18 – болты крепления картера; 19 – шарнир; 20 – стопорное кольцо; 21 – защитная шайба; 22 – пружина; 23 – разжимное кольцо; 24 – подшипники; 25 – провод звукового сигнала; 26 – контактная втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмассовые втулки; 30 – рулевое колесо; 31 – рулевой вал; 32 – регулировочный винт; 34 – стопорная шайба; 35 – штифт; 36 – подшипник; 37 – боковая крышка картера; 38 – прокладка

Рис. 5.3. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаги pулевой тpа-пеции; 2 – попеpечная pулевая тяга; 3 – сошка pулевого механизма; 4 – тяга сошки; 5 – pычаг повоpотного кулака

Рис. 5.4. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 – пpодольная pулевая тяга; 2 – pычаг пpодольной pулевой тяги; 3, 6 – pычаги pулевой тpапеции; 4, 7 – наконечники попеpечной pулевой тяги; 5 – попеpечная pулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).

Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 – картер рулевого управления; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – шарики; 5,21,24 – стопорные кольца; 6,9,20,25 – защитные крышки; 7 – карданный шарнир; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 – подшипники винта; 12 – болты крепления рулевого механизма к раме; 13 – регулировочные прокладки; 14 – винт; 15 – сошка; 16 – крышка нижняя картера; 17, 23, 26 – уплотнительные кольца; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролики; 27 – защитное кольцо; 28 – кольцо опоры вала-сектора; 29 – пробка заливного отверстия; 30 – желоб шариковода; 31 – накладка шариковода; 32 – пробка сливного отверстия; 33 – заглушка

Рис. 5.6. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 10 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – штуцер нагнетательного шланга; 12 – штуцер сливного шланга; 13 – гильза; 14 – манжета; 15 – торсион; 16, 38 – штифты; 17 – шариковод; 18 – шарики; 20 – канал в картере; 23 – сошка; 24 – гайка сошки; 25 – крышка защитная нижняя; 26 – стопорные кольца; 27 – регулировочные шайбы; 28 – опоры вала сошки; 29 – ролики; 30 – вал сошки; 31 – крышка защитная верхняя; 32 – ротор; 33 – защитный колпак; 34 – корпус распределителя; 36 – канал в корпусе распределителя; 37 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание рулевых управлений отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механизма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазывания.

Рис. 5.7. Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 (рис. 5.7), а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения расшплинтуйте гайку и затяните ее до отказа.
Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ–31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол–24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном бачке.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки «Р».
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).


2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса

При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производите в обратном порядке.

Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.

Рис. 5.8. Пpовеpка осевого зазоpа в подшипниках чеpвяка

Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.
Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол (рис.

5.8). При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) производите с помощью прокладок 13 (см. рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слейте масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.

5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.
8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки
11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Пpовеpка затяжки подшипников чеpвяка с помощью динамометpа

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) проводите в следующем порядке:
1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отверните гайку 33 (см. рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9–16 Н (0,9–1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Соедините тягу с сошкой

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора
2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности:
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и закрепите в таком положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.
3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек.
6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта.
Для этого:
– с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 5.6), закрепленного в пазы стенки картера 9;
– поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;
– проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
– закерните край стакана в пазы стенки картера
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.
Для этого:
– отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
– снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
– снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
– выпрямите регулировочные шайбы;
– поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
– проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
– установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
5. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. выше).
6. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы

Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
1. Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
2. Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
3. Снимите с пальцев 10 (см. рис. 5.7) пружинные колпаки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5.
4. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 (рис. 5.10) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировочный штуцер 2.
5. Отверните резьбовую заглушку (рис. 5.7) наконечника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.

Рис. 5.10. Наконечник попеpечной pулевой тяги:
1 – гайка с левой pезьбой; 2 – pегулиpо-вочный штуцеp; 3 – гайка с пpавой pезьбой; 4 – наконечник

Сборку тяги производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. При установке резьбовой заглушки заверните ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Моменты затяжки основных соединений рулевого управления, Н·м (кгс·м):
Гайка крепления рулевого колеса. ….64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонки)…..18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала…..20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ–31512…..55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741…..55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки…..196–275 (20–28)
Стопорные гайки рулевых тяг…..103–128 (10,5–13,0)
Гайка крепления шарового пальца….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ–31512 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников.
Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке

Рис. 5.11. Снятие pулевого колеса

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–31512 производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (см. рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ–31512).

Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–3741:
а – вариантное исполнение – рулевая колонка с карданным шарниром; 1 – сошка; 2 – каpтеp; 3 – нижняя кpышка; 4 – pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 – pолик; 6 – чеpвяк; 7, 8, 29 – подшипники; 9 – пробковое уплотнение; 10 – пpобка наливного отвеpстия; 11 – прокладка; 12 – боковая крышка картера; 13 – штифт; 14 – стопорная шайба; 15, 35 – втулки; 16 – вал сошки; 17 – манжета; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – pулевое колесо; 21 – колонка; 22 – рулевой вал; 23 – подшипник вала сошки; 24 – pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 – колпачковая гайка; 26 – ось ролика; 27 – сальник; 28 – провод звукового сигнала; 30, 39 – пластмассовые втулки; 31 – винт; 32 – распорная втулка; 33 – защитная шайба; 34 – шарнир; 36 – стопорное кольцо; 37 – пружи-на; 38 – контактная втулка

Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в следующем порядке:
1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка (на автомобилях семейства УАЗ–31512).
2. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7. Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке:
1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вала-сектора с обеих сторон.
2. Снимите заглушки в отверстиях Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца выньте кольца опор и вал-сектор.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, наружным кольцом нижнего подшипника винта и сепаратором с шариками.
5. Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипников и сепаратором с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, манжету вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные и защитные кольца в опорах вала-сектора вынимайте только в случае необходимости их замены. Выпрессовывайте внутренние кольца подшипников и снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шарико-винтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах опор вала-сектора.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось.
Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверхностях под роликами имеются раковины, вмятины и значительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. После запрессовки в картер новой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Сборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой Литол–24.
3. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производите, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик».
4. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ–3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ–3741 затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты, фиксирующие накладку желоба, должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным без заеданий и рывков. Момент, необходимый для проворачивания винта, должен быть 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверяйте момент после двукратного проворачивания гайки-рейки по всей длине винта.
4. Регулировку преднатяга подшипников винта производите регулировочными прокладками до установки вала-сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещения винта не допускаются. Отсутствие его контролируйте усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала-сектора средний зуб сектора должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6. Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной, без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для исключения их выпадения между ними должен быть установлен один пластмассовый вкладыш. При установке опор вала-сектора пазы на наружных торцах колец опор должны находиться напротив отверстий картера Ж 7 (для заглушек), при этом риска на кольце должна быть максимально удаленной от зубчатого зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение вала-сектора, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм при усилии 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулировку зацепления гайки-рейки и вала-сектора производите путем одновременного поворота колец опор вала-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При этом пазы на наружных торцах колец, предназначенные для их поворота, должны располагаться в одной плоскости.
9. После окончания регулировки зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластмассовых крышек закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой Литол–24.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болт- штуцеры и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
2. Отверните гайку болта крепления вилки карданного шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, прокручивая входной вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки опор вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опор вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессуйте вал сошки вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из нижней опоры полностью.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавным нажатием пресса на верхний конец вала сошки выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, извлеките вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Отверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Извлеките из картера винт с гидрораспределителем и рейкой-поршнем.
13. Извлеките из картера стакан подшипника с подшипником и гайкой.

Разборка шарико-винтовой передачи
1. Отогните лепестки накладки шариковода от граней болтов.
2. Отверните болты крепления накладки шариковода.
3. Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4. Переверните рейку-поршень отверстиями под шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте шарики.
5. Извлеките винт из рейки-поршня.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выпрессуйте штифт гильзы и штифт торсиона.
2. С помощью специального приспособления снимите ротор с гильзой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите гильзу с ротора.
4. Извлеките торсион из ротора. Уплотнительные кольца и манжету, установленные в корпусе распределителя и в рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при обнаружении повреждений или изменении формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны заменяться только на детали одной группы. Номер группы маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсион) подбираются на заводе-изготовителе индивидуально, поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом необходима регулировка гидравлического центра на специальном стенде. Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи.
Для сборки шарико-винтовой передачи применяются шарики Ø 7,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны быть одной группы. Для облегчения сборки применять трубку-дозатор (трубку 10х1 мм длиной 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в отверстие шариковода так, чтобы шарики начали заполнять винтовой канал.
3. Для заполнения винтового канала плавно поворачивайте винт против часовой стрелки до появления первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4. Оставшимися шариками заполните желоб шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол–24.
5. Заполненный шариками желоб в паре со вторым желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-поршне.
6. Придерживая шариковод от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен быть 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения больше или меньше требуемого, весь комплект шариков замените на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шариков разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковода, заверните болты ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого болта лепесток накладки.

Установка фторопластовых уплотнительных колец
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки применяется защитное фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная установка фторопластовых колец не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом их внутрь, наружное кольцо – с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для монтажа. После установки кольца необходимо откалибровать (осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 мин (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установите диск подшипника 4, сепаратор с роликами и кольцо.
2. В картер установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с проточкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Рейку-поршень в сборе с винтом, ротором и гильзой установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус 34 распределителя, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).
8. Поворачивая входной вал и придерживая от поворота рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы средняя впадина рейки находилась напротив центра отверстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9. На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская рассыпания роликов, запрессуйте вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. п. 3 подраздела «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).

Винтовой рулевой механизм автомобиля.


Винтовой рулевой механизм



Данный тип рулевого механизма устанавливается на отдельных легковых автомобилях представительского класса, а также тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Винтовой рулевой механизм автомобиля включает следующие основные элементы: винт, устанавливаемый на валу рулевого колеса; гайку, перемещающуюся по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, расположенную на валу сектора, т. е. в работе механизма участвуют две рабочие пары — винт-гайка и рейка-зубчатый сектор.

Винт и гайка, применяемые в винтовом рулевом механизме, отличаются от обычной винтовой пары тем, что специально выполненные полости между боковыми поверхностями пары заполнены шариками.
Дорожками качения для шариков служат винтовые канавки, выполненные на теле винта и в гайке. При повороте винта шарики циркулируют в гайке по замкнутому кругу, выкатываясь из винтового канала через отверстие с одной стороны гайки и возвращаясь в гайку через обводной канал с противоположной стороны.

Использование циркулирующих шариков позволяет заменить трение скольжения в паре винт-гайка трением качения, что повышает КПД передачи, как в прямом направлении, так и в обратном. Это улучшает условия для стабилизации управляемых колес, но и делает механизм довольно чувствительным к толчкам со стороны дороги. Поэтому для сглаживания ударов должны устанавливаться амортизаторы или усилители рулевого управления.
Глубина винтовой канавки выполняется переменной, а толщина среднего зуба сектора увеличенной по сравнению с другими зубьями для исключения заклинивания рулевого механизма в крайних положениях.

Принципиально работа винтового рулевого механизма мало отличается от работы червячного механизма. Поворот рулевого колеса сопровождается вращением винта, который перемещает сопрягаемую с ним гайку. При этом происходит циркуляция шариков, значительно уменьшающих трение между винтовыми поверхностями.
Гайка посредством зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор и с ним рулевую сошку.

Зазор в зацеплении поршня-рейки с сектором вала сошки регулируется путем осевого перемещения вала сошки с помощью специального регулировочного винта.
Зазор в паре винт-гайка не регулируется, поэтому высокая надежность и требуемый срок службы в этом зацеплении обеспечивают путем применения высококачественных легированных сталей.

Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и способен передавать большие усилия.
Одним из недостатков данной конструкции является сложность подгонки деталей винтовой передачи при использовании в конструкции циркулирующих шариков.

***



Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-431410

Устройство винтового рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-431410 показано на рис. 3.

Редуктор соединяется с валом рулевого колеса с помощью карданного вала с двумя шарнирами. Картер 3 редуктора отлит из чугуна и имеет нижнюю 1, промежуточную 9, верхнюю 14 и боковую 19 крышки.
В картере размещается поршень-рейка 4, в которой неподвижно установлена шариковая гайка 6. Шариковая гайка собрана с винтом таким образом, что образуются винтовые канавки, в которые вкладываются шарики 8.
В паз шариковой гайки, соединенной двумя отверстиями с ее винтовой канавкой, вставляют два штампованных желоба 7, образующих трубку, по которой шарики, выкатываясь при повороте винта 5 с одного конца гайки, возвращаются к ее другому концу.

Поршень-рейка 4 находится в зацеплении с зубчатым сектором 18 вала 21 сошки, который вращается на запрессованных в картер бронзовых втулках. Осевое перемещение вала сошки производится путем вращения регулировочного винта 20, головка которого входит в отверстие вала сошки.
При завертывании регулировочного болта уменьшается зазор в зацеплении рейка-зубчатый сектор, увеличивающийся из-за этого момент сопротивления повороту не должен превышать 500 Н. На наружный шлицованный конец вала устанавливается сошка 23.

При вращении рулевого колеса усилие водителя передается через вал рулевого колеса и карданную передачу на винт 5. Шариковая гайка 6 перемещается вдоль оси винта, увлекает за собой поршень-рейку 4, которая производит поворот зубчатого сектора 18 с валом 21 сошки вокруг своей оси.
Усилие от сошки 23 передается на рулевой привод, который поворачивает управляемое колесо.

По аналогичной схеме работают рулевые механизмы автомобилей марок «КамАЗ», «КрАЗ», «МАЗ», «БелАЗ».

***

Реечный рулевой механизм


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

II. Рулевое управление / КонсультантПлюс

II. Рулевое управление

12.

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Неработоспособность усилителя рулевого управления транспортного средства (при его наличии на транспортном средстве) не допускается

X

X

X

X

X

X

13.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе не допускается

X

X

X

X

X

X

14.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем транспортного средства, а при отсутствии указанных данных — предельных значений, указанных в пункте 2.3 приложения N 8 к ТР ТС 018/2011

X

X

X

X

X

X

15.

Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем транспортного средства (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно

X

X

X

X

X

X

16.

Применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами, неработоспособность или отсутствие предусмотренного изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации транспортного средства рулевого демпфера и усилителя рулевого управления не допускаются. Подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления не допускается

X

X

X

X

X

X

X

17.

Максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства

X

X

X

X

X

X

Наследие — Nexteer

1906

Основание компании Jackson, Church & Wilcox Co. в Сагино, штат Мичиган.

1908

Революционный рулевой механизм Jacox с винтом с двойной резьбой и полугайкой для Buick Motor Car Co.

1909

Buick Motor Car Co. покупает компанию Jackson, Church & Wilcox Co. , затем Buick присоединяется к новой компании General Motors Co.

1917

General Motors преобразовывает заводы Saginaw в подразделение Jackson, Church & Wilcox корпорации General Motors.

1917

Компания получает контракт с правительством США на производство траншейных минометных снарядов для Первой мировой войны. К концу войны было произведено 3 миллиона снарядов.

1919

Название компании изменено на Saginaw Products Company, подразделение General Motors Corporation.

1926

Для Cadillac Motors производится новый рулевой привод с червячной передачей.

1928

GM делит компанию Saginaw Products на 4 самостоятельных подразделения.Системы рулевого управления разрабатываются и производятся в новом подразделении Saginaw Steering Gear Division компании GM.

1940

Saginaw Steering Gear (SSG) — первая автомобильная фирма, которая массово производит пулемет Browning A4 для правительства США, применяя те же методы производственной линии, которые использовались для производства рулевых механизмов.

1942

SSG был заключен контракт на поставку 280 пулеметов для армии США по цене 667 долларов за штуку. К концу войны было произведено 412 000 пулеметов стоимостью 54 доллара.72 на единицу в SSG. Это сэкономило правительству США 240 миллионов долларов на военных расходах.

1942

Благодаря успеху проекта Browning, SSG получила государственный контракт на серийное производство бронебойных снарядов калибра 37 мм. К концу войны SSG произвела более 13 миллионов снарядов.

1945

SSG начинает производство карабина M1 в качестве альтернативы обычному боковому рычагу Colt 1911 калибра .45. К концу войны SSG производит 517 000 карабинов. SSG награждена премией Армейского флота «E» за выдающиеся достижения в производстве военной техники.

1952

Новая безопасная система рулевого управления Saginaw с гидроусилителем, состоящая из шестерни, гидравлического насоса, клапанного механизма и различных шлангов, разрабатывается и производится по мере того, как транспортные средства становятся крупнее и труднее управлять вручную.

1953

Для увеличения продаж построен Завод 3 по производству насосов рулевого управления с гидроусилителем и ручных рулевых механизмов.

1954

На SSG произведена миллионная система безопасного усилителя рулевого управления.

1956

Завод 4 построен для размещения производства гребных валов SSG.

1965

Завод 5 построен для производства мостов с передним приводом и воздушных насосов.

1966

Завод №6 построен для производства новых энергопоглощающих рулевых колонок.

1968

Шарико-винтовая передача

Saginaw выбрана компанией Boeing для использования на своем новом реактивном самолете 747.

1970

Plant 7 создан с учетом новых требований к гидроусилителям рулевого управления. SSG признана Министерством транспорта США за влияние, которое энергопоглощающая рулевая колонка оказывает на безопасность в автомобильном мире.

1977

SSG впервые в истории компании достигает уровня продаж в 1 миллиард долларов.

1985

Подразделение рулевого механизма Saginaw преобразовано в подразделение Saginaw, чтобы лучше отразить наш широкий ассортимент продукции, предлагаемой для автомобильной промышленности.

1995

Saginaw Division становится отдельным бизнес-подразделением GM, именуемым Delphi Automotive Systems — подразделение GM.

1995

Открыт завод в Бангалоре, Индия, по производству компонентов рулевого управления и полуосей.

1998

Открытие нового производственного предприятия в г. Тыхы, Польша.

1999

Delphi становится независимой компанией.

2003

Delphi открывает новый завод №1 в Буэна-Виста, штат Мичиган, США, для производства первого в Северной Америке применения электрического усилителя рулевого управления для автомобилей Chevrolet Malibu и Pontiac G6.

2004

Отчет правительства США показывает, что энергопоглощающие рулевые колонки спасли более 53 000 жизней… уступая только ремням безопасности.

2005

Корпорация Delphi объявила о банкротстве.

2008

Открытие 2 новых заводов в Китае.

2009

GM покупает подразделение у Delphi. Компания получила название Nexteer Automotive.

2010

GM объявляет о соглашении о продаже Nexteer Automotive компании Pacific Century Motors (PCM). PCM переходит на AVIC.

2013

Nexteer Automotive завершает первичное публичное размещение акций в Гонконге (HK: 01316).

2014

Nexteer Automotive разместила облигации на сумму 250 миллионов долларов

2016

Автономная всемирная штаб-квартира открывается в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.

WÄRTSILÄ Энциклопедия морских и энергетических технологий

Рулевой механизм

Механизмы, приводы руля направления, силовые агрегаты рулевого механизма и средства приложения крутящего момента к баллеру руля, необходимого для эффективного движения руля. Обычно используются два типа рулевых механизмов с электрогидравлическим приводом: гидроцилиндр и пластинчато-поворотный механизм.( согласно СОЛАС).

Главный рулевой механизм — Механизмы, приводы руля направления, силовые агрегаты рулевого механизма, если таковые имеются, и вспомогательное оборудование, а также средства приложения крутящего момента к баллеру руля (например, румпель или квадрант), необходимые для движения руля для цель управления судном в нормальных условиях эксплуатации (в соотв.к СОЛАС).

Электрогидравлический рулевой механизм поршневого типа — Электрогидравлический рулевой механизм поршневого типа состоит из двух или четырех гидроцилиндров, соединенных рычажным механизмом или скользящим механизмом Rapson с румпелем, который поворачивает руль направления. Тяговый механизм передает движение гидроцилиндра на румпель и передает максимальный крутящий момент при повороте руля направления 35 °. Механизм скольжения Rapson состоит из блока или втулки, шарнирно соединенной с гидроцилиндром и управляемой траверсой, и приспособлен для скольжения по рычагу румпеля, так что плечо момента увеличивается при увеличении угла поворота руля. Плунжеры приводятся в движение гидравлической жидкостью, подаваемой под давлением одним или двумя насосами. Обычно предусматривается два независимых насосных агрегата. Они соединены таким образом, что любой из них может использоваться для управления редуктором, что исключает требование правил классификационного общества для вспомогательного рулевого механизма.

Примечание: На пассажирском судне при нормальных условиях эксплуатации работает одна единица. В грузовом корабле работают оба агрегата.

Рулевой привод с поворотными лопастями — Роторно-лопастная система работает путем создания давления в отсеках, образованных между статором, прикрепленным к конструкции судна, и ротором, прикрепленным к балке руля.На роторе есть две или три лопасти и такое же количество на статоре, чтобы образовать отсеки. Когда требуется усилие рулевого управления, давление в соответствующих отсеках повышается. Давление действует на неподвижные лопатки и толкает ротор (и баллер руля) в нужном направлении.

Для увеличения доступного крутящего момента диаметр узла увеличен, хотя обычно он меньше, чем у эквивалентной конструкции поршневого типа. Гидравлическое давление также ниже, поскольку рабочая зона больше, чем общее количество цилиндров на цилиндрической передаче.Еще одним преимуществом является степень поворота руля направления: до 65 ° для системы Porsgrunn и до 45 ° для Frydenbo Ульштейна. При приводе с гидроцилиндром максимальная степень поворота руля направления ограничена ходом цилиндров и размахом механизма ползуна. Одним из потенциальных недостатков роторно-лопастной системы является то, что в случае неисправности внутри устройства все рулевое управление может быть потеряно, и потребуется специализированный ремонт. В приводе гидроцилиндра для больших судов имеется четыре цилиндра одностороннего действия, поэтому, если один гидроцилиндр выходит из строя, рулевое управление не отключается полностью.Рабочие части также доступны в случае необходимого ремонта, а гидроцилиндры относительно просто заменить, если есть запасные.

Согласно теплоход июль 1996 г.

46 CFR § 182.610 — Главный рулевой механизм. | CFR | Закон США

§ 182.610 Главный рулевой механизм.

(a) Судно должно быть оборудовано главным рулевым устройством, которое:

(1) Достаточной прочности и способностью управлять судном на всех рабочих скоростях;

(2) Разработан для работы на максимальной задней скорости без повреждений или заклинивания; и

(3) Способен поворачивать руль от 35 градусов с одной стороны до 30 градусов с другой стороны не более чем за 28 секунд, когда судно движется вперед с максимальной рабочей скоростью.

(b) Управление главным рулевым приводом, включая управление всеми необходимыми сопутствующими устройствами (двигателем, насосом, клапаном и т. Д.), Должно осуществляться с рабочего места.

(c) Главный рулевой механизм должен быть спроектирован таким образом, чтобы передача от главного рулевого механизма или управления к вспомогательным средствам рулевого управления, требуемым согласно § 182. 620, могла осуществляться быстро. Любые инструменты или оборудование, необходимые для переноса, должны быть легко доступны.

(d) Рабочее место должно быть устроено так, чтобы рулевое лицо имело наилучший круговой обзор.

(e) Должны быть предусмотрены прочные и эффективные упоры руля для предотвращения заклинивания и повреждения руля направления и его деталей. Эти упоры могут быть конструктивными или внутренними по отношению к главному рулевому механизму.

(f) В дополнение к требованиям пунктов (a) — (e) этого раздела, судно с главным рулевым устройством с механическим приводом должно быть оснащено следующим:

(1) Выключатель, расположенный в рулевом отделении, и мгновенная защита от короткого замыкания для электрических цепей и цепей управления, размеры и расположение которых соответствуют § 58.25-55 (г) данной главы. Защита от перегрузки запрещена;

(2) Независимый указатель угла поворота руля на посту управления;

(3) Устройство, которое автоматически возобновляет работу без сброса, когда питание восстанавливается после сбоя питания;

(4) Ручное средство для центрирования и стабилизации руля (ов) в аварийной ситуации; и

(5) Концевой выключатель для остановки рулевого механизма до того, как он достигнет упоров руля, требуемых параграфом (e) этого раздела.

(g) В дополнение к требованиям пунктов (a) — (f) этого раздела, судно длиной более 19,8 м (65 футов) с главным рулевым устройством с механическим приводом должно быть оснащено следующим:

(1) Визуальное средство, расположенное на рабочем месте, для индикации работы энергоблоков; и

(2) Инструкции по процедурам передачи от главного рулевого механизма или органа управления к вспомогательным средствам рулевого управления, требуемые § 182.620, вывешены в месте, где выполняется передача.

Pro Steering Systems — Рулевые механизмы, насосы гидроусилителя

ШЕСТЕРНЯ РУЛЕВА

В Pro Steering у нас есть возможности, опыт и качественные продукты, чтобы гарантировать вы без проблем устанавливаете на автомобили начиная от классических автомобилей самой крупной поздней модели грузовые автомобили. Наш современный испытательное оборудование способно моделировать реальные условия для гарантировать вам лучший ремонт на лучшая возможная цена. Наш дружелюбный и знающий персонал всегда готов помочь вы с 8:00 до 17:00 (по тихоокеанскому времени) с понедельника по пятницу.

PRO STEERING SYSTEMS, INC
11051 N. VANCOUVER WAY
PORTLAND, OR 97217

Телефон 503-289-7899
Бесплатная линия 800-650-4145
Факс 503-289-9155

КАРТА НАШЕГО ОБЪЕКТА

ВОЗВРАТ CORE РУКОВОДСТВО

ГАРАНТИЯ


МАШИНА КАТАЛОГ И ПРАЙС-ЛИСТ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЛЕГКИХ АВТОМОБИЛЕЙ


Наш комплексный онлайн-каталоги содержат всю информацию, необходимую для поиска нужного часть для вашего приложения.

Чтобы разместить заказ, Вы можете позвонить нам по бесплатному телефону 800-650-4145 . Мы обработаем Ваш заказ немедленно.

В наличии товар будет обычно отправляем в течение 24 часов. Товары, которых нет в наличии, доступны на R&R базис (реконструируем ваш агрегат)

Рулевые механизмы Dodge | Супермаркет Дейла

09-12 Рулевой механизм Dodge HD от RedHead с крышкой на 4 болта | Rh3880 | 2009-2012 Dodge HD Новый

Базовая плата за 500 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2880? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 756,00 756,00 1 756,00

Описание: Базовая зарядка в размере 500 долларов США. Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2880

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм Blue-Top | BT2869-3 | 1994-2002 Dodge Ram Новый Номер товара: 2869-3? Рулевые шестерни Blue-Top

доллар США 366.00 366,00 1 366,00

Номер товара: 2869-3

.

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Рулевой механизм Blue-Top | BT2869-4 | 1994-2002 Dodge Ram Новый Номер товара: 2869-4? Рулевые шестерни Blue-Top

доллар США 416.00 416,00 1 416,00

Номер товара: 2869-4

.

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Рулевой механизм Blue-Top | BT2879 | 2003-2008 Додж Камминз Новый Номер товара: 2879? Рулевые шестерни Blue-Top

доллар США 315.00 315,00 1 315,00

Номер товара: 2879

.

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Borgeson Новая коробка передач с 6 болтами | BOR800123 | 2003-2008 Dodge Ram 4WD Новый 843975017150 Номер товара: 800123? Borgeson

доллар США 625. 50 625,50 1 625,50

Номер товара: 800123

.

Состояние: Новый

PSC 12.7: 1 Коробка передач рулевого управления с гидроусилителем | SG283B | Установка нескольких автомобилей Новый Номер товара: SG283B Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 595.00 595,00 1 595,00

Номер позиции: SG283B

Состояние: Новый

Коробка передач с гидроцилиндром и усилителем рулевого управления PSC с большим отверстием | SG856R | 2009-2014 Dodge RAM 2500/3500 Новый Номер товара: SG856R Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 950.00 950,00 1 950,00

Номер товара: SG856R

.

Состояние: Новый

Комплект гидроусилителя рулевого управления PSC XD с большим отверстием | SK853 | 2003-2008 Додж Камминз 5.9 л Новый Номер товара: SK853 Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 1322.00 1322,00 1 1322,00

Номер позиции: SK853

Состояние: Новый

Комплект гидроусилителя рулевого управления PSC XD с большим отверстием | SK856 | 2009-2015 Додж Камминз 6,7 л Новый Номер товара: SK856 Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 1322.00 1322,00 1 1322,00

Номер позиции: SK856

Состояние: Новый

PSC Big Bore XD Коробка передач рулевого управления с усилителем | SG853 | 2003-08 Dodge RAM 2500/3500 Новый Номер товара: SG853 Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 595.00 595,00 1 595,00

Номер позиции: SG853

Состояние: Новый

PSC Big Bore XD Коробка передач рулевого управления с усилителем | SG856 | 2009-2014 Dodge RAM 2500/3500 Новый Номер позиции: SG856. Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 595.00 595,00 1 595,00

Номер позиции: SG856

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм XD с большим отверстием PSC с конфигурацией поперечной рулевой тяги | SG852K3 | 1994-2002 Додж Камминз 5.9 л Новый Номер товара: SG852K3 Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 695.00 695,00 1 695,00

Номер товара: SG852K3

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм XD с большим отверстием PSC с конфигурацией поперечной рулевой тяги | SG852K1 | 1994-1999 Додж Камминз 5.9 л Новый Номер товара: SG852K1 Компоненты исполнительного рулевого управления (PSC)

доллар США 695.00 695,00 1 695,00

Номер товара: SG852K1

.

Состояние: Новый

Пожалуйста, звоните, чтобы узнать о доступности

Рулевой механизм RedHead Dodge & Plymouth для автомобилей | 1962-1972 Dodge & Plymouth Car Новый Номер товара: 16502? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 465.00 465,00 1 465,00

Номер товара: 16502

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead (передаточное число 15: 1) | Rh3869-3T | 1994-2002 Додж 1500 Новый

$ 225 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2869-3T. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 386,00 386,00 1 386,00

Описание: Базовый заряд $ 225 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2869-3T

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead (передаточное отношение 18-1) | Rh3869-4T | 1994-2002 Додж Камминз HD Новый

$ 275 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2869-4T. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 446,00 446,00 1 446,00

Описание: Базовая плата за 275 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2869-4T

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead (соотношение 18: 1) | Rh3869ND-4T | 1994-2002 Dodge Ram HD — цена: + 0 руб. Новый

$ 225 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: Rh3869ND-4T Рулевые шестерни RedHead

доллар США 636,00 636,00 1 636,00

Описание: Базовый заряд $ 225 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: Rh3869ND-4T

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42002 | 1994-2002 Додж Новый Номер товара: 32002? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275.00 275,00 1 275,00

Номер товара: 32002

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42004 | 1994-2002 Додж Новый Номер товара: 32004? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275,00 275,00 1 275.00

Номер товара: 32004

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42005 | 2003-2008 Додж Новый Номер товара: 32005? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275,00 275,00 1 275,00

Номер товара: 32005

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42006 | 2009-2012 Додж Новый Номер товара: 32006? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275.00 275,00 1 275,00

Номер товара: 32006

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42007 | 2003-2008 Додж Новый Номер товара: 32007? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275,00 275.00 1 275,00

Номер товара: 32007

.

Состояние: Новый

RedHead Стабилизатор рамы рулевого механизма | Rh42008 | 2013-2015 Додж Новый Номер товара: 32008? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 275,00 275,00 1 275.00

Номер товара: 32008

.

Состояние: Новый

Обновление рулевого механизма RedHead | Rh3879U | Dodge HD 2003-2008 гг. Новый

Базовая плата за 300 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2879U. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 836.00 836,00 1 836,00

Описание: Базовый заряд $ 300 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2879U

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3548S | 1997-2012 Додж Дакота Новый

$ 150 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2548S? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 276,00 276,00 1 276,00

Описание: Базовая зарядка на 150 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2548S

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3549 | 1987-1996 Додж Дакота Новый

$ 150 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2549? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 276,00 276,00 1 276,00

Описание: Базовая зарядка на 150 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2549

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3652 | 1977 Додж Новый

$ 150 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2652? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 306,00 306,00 1 306,00

Описание: Базовая зарядка на 150 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2652

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3660L | 1994-2001 Dodge HD Ван Новый

Базовая плата за 200 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2660L Рулевые шестерни RedHead

доллар США 336,00 336,00 1 336,00

Описание: Базовая зарядка на 200 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2660L

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3660S | 1994-2003 Dodge Van Новый

$ 150 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2660S. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 296,00 296,00 1 296,00

Описание: Базовая зарядка на 150 долларов Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2660S

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3856SNI 4T | 1980-1993 пикапы Dodge Ram Новый

$ 225 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2856SNI 4T. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 366,00 366,00 1 366,00

Описание: Базовый заряд $ 225 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2856SNI 4T

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3856SNI | 1980-1993 пикапы Dodge Ram Новый

$ 225 Базовая зарядка Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2856SNI. Рулевые шестерни RedHead

доллар США 366,00 366,00 1 366,00

Описание: Базовый заряд $ 225 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2856SNI

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3879 | Dodge Cummins HD 2003-2008 гг. Новый

Базовая плата за 300 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2879? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 376,00 376,00 1 376,00

Описание: Базовый заряд $ 300 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2879

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3880N | 2009-2012 Dodge HD Новый

Базовая плата за 300 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2880N? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 566,00 566,00 1 566,00

Описание: Базовый заряд $ 300 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2880N

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | Rh3881 | 2012-2016 Dodge HD Новый

Базовая плата за 400 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2881? Рулевые шестерни RedHead

доллар США 736,00 736,00 1 736,00

Описание: Базовый заряд $ 400 Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: 2881

.

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | RHTAS35 | 2008-2011 Dodge HD Новый

Базовая плата за 450 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: TAS35 Рулевые шестерни RedHead

доллар США 746,00 746,00 1 746,00

Описание: 450 долларов США. Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: TAS35

Состояние: Новый

Рулевой механизм RedHead | RHTAS35 | 2008-2011 Dodge HD Новый

Базовая плата за 500 долларов США Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: TAS35 Рулевые шестерни RedHead

доллар США 896,00 896,00 1 896,00

Описание: Базовая зарядка в размере 500 долларов США. Сердечники со сломанными валами или корпусами подлежат частичному возмещению или не возмещаются.

Номер товара: TAS35

Состояние: Новый

❤️ Блок рулевого управления ❤️ Что это такое и как узнать, что он неисправен?

Прежде чем вы сможете понять важность правильно работающего рулевого механизма и того, как отремонтировать рулевой редуктор, вам сначала нужно выяснить — что такое рулевой механизм?

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Давайте углубимся в эту тему и разберемся, что такое рулевой механизм, симптомы неисправного рулевого механизма, как правильно отремонтировать рулевой механизм и цену замены рулевого механизма.

Что такое рулевой редуктор

Рулевой редуктор содержит шестерни, которые позволяют водителю передавать сигналы рулевого управления на рычажный механизм, и механизмы, которые должным образом поворачивают колеса, обеспечивая его правильную работу. Коробка для чистоты умножает изменения рулевого управления водителя, так что колеса в передней части транспортного средства могут двигаться больше, чем рулевое колесо.


В большинстве автомобилей, выпускаемых сегодня на рынке, используется реечное рулевое управление, в котором механизмы рулевого управления вращают ведущую шестерню, перемещаясь по рейке для поворота переднего колеса.В других типах автомобилей используются системы с циркулирующими шариками, в которых задействованная механика оснащена шарикоподшипниками, установленными на рулевом механизме «червячного» типа, что демонстрирует различия между этими двумя системами и использование рулевого механизма.

Признаки неисправности рулевого механизма

Как мы теперь знаем, система рулевого управления в каждом автомобиле, производимом на современных заводах сегодня, в основном представляет собой реечную систему рулевого управления, состоящую из нескольких частей, движущихся одновременно, и различных компонентов, содержащих универсальные шарниры, главные валы, промежуточные валы и, во-первых, и прежде всего, рулевая рейка, также известная как рулевой редуктор или рулевой механизм.

Этот центральный блок отвечает за направление рулевого управления и сигналы от водителя. Без этого рулевого механизма рулевое колесо не двигалось бы. Этот центральный блок принимает входные данные, используя рулевое колесо и рулевую колонку для отправки механического сигнала на вышеупомянутые рулевые валы для выполнения плавных, быстрых, безопасных и эффективных поворотов в обоих направлениях.

Однако, как и все части автомобиля, рулевая рейка или коробка передач могут изнашиваться, а это означает, что вам нужно будет найти ремонт и замену вашего автомобиля, чтобы рулевое управление работало нормально.Быстрое обслуживание, которое используется вовремя до того, как повреждение станет слишком серьезным, может означать, что вы сэкономите деньги и время на более дорогостоящем ремонте и замене. В этом разница между быстрым ремонтом и капитальным ремонтом вашей системы рулевого управления.

Рулевая рейка является основным элементом системы рулевого управления, что свидетельствует о важности рулевого механизма для управления автомобилем. Когда коробка изнашивается со временем, показывает повреждения или полностью ломается в результате длительного использования, рулевое управление может быть нарушено и работать неправильно.Если это произойдет в неподходящее время во время вождения, это может быть довольно опасно. Вы можете предотвратить это, заметив признаки неисправного, неисправного или поврежденного рулевого механизма, которые могут сэкономить ваше время, вероятность аварии и деньги в долгосрочной перспективе.

Признаки повреждения рулевого механизма

Вот несколько признаков, которые могут сообщить вам о потенциальной проблеме, которая у вас есть в настоящее время или которая возникает с рулевым механизмом вашего автомобиля.

Жесткое рулевое колесо

Во-первых, ваше рулевое колесо может ощущаться очень плотно или не может поворачиваться должным образом или плавно при управлении автомобилем.Системы реечной передачи, используемые сегодня в современных автомобилях, поддерживаются в основании гидроусилителем рулевого управления, который имеет гидравлическое давление, что позволяет вашему рулевому управлению на вашем автомобиле быть отзывчивым, плавным, эффективным и быстрым.

Если вы обнаружите, что рулевое колесо труднее повернуть, что свидетельствует о герметичности рулевого механизма, то это может быть связано с накоплением или нагревом, или потерей гидравлического давления, что вызывает герметичность в коробке. Независимо от причины, это проблема, которую необходимо решить и устранить, поскольку она не исчезнет сама по себе, а это означает, что вам необходимо найти замену или решение проблемы, прежде чем это создаст опасную ситуацию вождения.Решение этой проблемы с приводом рулевого механизма может быть довольно простым, а это означает, что вам следует; не ждать, чтобы сделать это, когда вам просто нужно добавить больше жидкости для гидроусилителя руля или незначительно отрегулировать рулевой механизм, чтобы продлить срок службы вашего рулевого механизма.

Утечка жидкости гидроусилителя руля

Во-вторых, утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем может вызвать проблемы с коробкой передач и вызвать затяжку рулевого колеса. Как уже отмечалось, иногда жесткое рулевое управление означает низкий уровень жидкости для рулевого управления.Однако, поскольку рулевой механизм в большинстве случаев имеет гидравлический привод, уровень жидкости не снизится, если вы не обнаружите утечку в системе вашего рулевого механизма. Как только вы начнете вытекать жидкость из рулевого механизма с гидроусилителем, это означает, что существует более серьезная проблема, неплотно прилегающее колесо или сломанная прокладка, или другая механическая проблема, которая означает, что утечку необходимо устранить как можно скорее, прежде чем ее можно будет устранить. худший.

Если вы решите не устранять утечку или устранять утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем, это дорогостоящая ошибка, которая может вызвать дополнительное нагревание рулевой рейки, рулевого механизма или других деталей, что может привести к поломке других компонентов рулевого управления. механизм или сломанные шестерни, которые могут привести к опасной ситуации и, возможно, к аварии.

Итак, как вы узнаете, что у вас утечка жидкости для гидроусилителя руля? Между жидкостью для гидроусилителя руля и другими жидкостями в вашем автомобиле есть ключевые различия. Утечку жидкости для рулевого управления из рулевого механизма можно отличить от других жидкостей по запаху, который классифицируется как запах гари, который отличается от других жидкостей в вашем автомобиле. Жидкость рулевого управления обычно бывает красного или розового цвета и поступает из задней части двигателя. Обязательно вызовите механика или принесите свой автомобиль в ближайший автомобильный магазин, чтобы они профессионально разрешили проблему и осмотрели утечку, чтобы устранить ее, прежде чем она повредит вашу рулевую коробку.

Неисправность коробки передач

В-третьих, неисправная, поврежденная или неисправная коробка передач обычно является результатом отсутствия надлежащей смазки, снижения плавности хода и отсутствия ремонта или обслуживания. Если регулярно не проверять обслуживание рулевого механизма, может возникнуть скрежет. Трение вызывает контакт металла с металлом, создавая громкий скрежет при повороте рулевого колеса в любом направлении и уменьшая смазку для плавного движения.

Когда это обычно происходит? Ну обычно на неровной местности или во время неровностей дороги. Если вы едете по шоссе и врезаетесь в выбоину, этот скрежет может стать очевидным. Если вы поворачиваете на подъездную дорожку повыше или у входа в магазин, при наезде на ухабу может возникнуть скрежет.

Заметили этот звук? Не ждите помощи, чтобы избавиться от скрежета рулевого механизма. Немедленно обратитесь к механику, чтобы профессионал мог быстро и точно диагностировать проблему и при необходимости заменить рулевой механизм.

Запах горящего масла

Последний симптом тугого рулевого колеса, который отрицательно сказывается на рулевом механизме и способности управлять автомобилем, — запах горящего масла. Как мы знаем, масло, которое может вытекать из руля и коробки, бывает розового или красного цвета и имеет очень сильный и характерный аромат. Если подтекает сама жидкость рулевого управления, вы обязательно почувствуете сильный запах сгоревшего масла, а рулевой механизм тоже очень горячий.

Если вы чувствуете, что это происходит, вы обязательно сможете распознать это.Найдите безопасное место, чтобы остановиться, если это произойдет, и немедленно прекратите движение. Если вы решите продолжить движение, это может иметь катастрофические последствия, поскольку ваша машина может загореться, а машина может взорваться, если вы попадете в аварию во время этого случая.

Как проверить на наличие повреждений рулевой механизм

Есть много способов проверить рулевой механизм на износ, чтобы убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Сначала проверьте на износ систему зубчатой ​​рейки и шестерни. Проверьте, нет ли бледности или податливости, повернув рулевое колесо, когда автомобиль неподвижен и не движется.Вы не должны физически сдвинуть колесо более чем на 75 мм, прежде чем колеса начнут вращаться. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить точную величину поворота колеса вашего автомобиля.

Чтобы проверить сам рулевой механизм, поднимите переднюю часть автомобиля на пандусах, что, возможно, придется сделать в специализированной мастерской. Таким образом, весь вес можно перенести на два передних колеса. Включите ручной тормоз и подложите под задние колеса колодки, отметив место на ободе рулевого колеса мелом или временным маркером, чтобы вы могли определить, насколько движется рулевое колесо.

Другой способ проверить рулевой механизм на наличие повреждений — это проверить вал-шестерню и шлицевое соединение, убедившись, что вал-шестерня не болтается и не шатается. Нажмите и потяните вал, чтобы проверить, не болтается ли шлицевое соединение на валу, а затем отсоедините соединение. Затем попробуйте сдвинуть вал-шестерню внутрь и наружу в любом направлении — если движение есть, то это признак повреждения рулевой колонки. Ослабленное шлицевое соединение можно исправить, затянув стяжной болт.

Замена рулевой рейки и рулевой коробки

Имейте в виду, когда вы пытаетесь отремонтировать или заменить рулевую рейку, и что этот процесс требует тяжелого, а иногда и дорогого и сложного оборудования, которое необходимо использовать правильно и профессионально для комплексного решения проблемы.Многие из этих больших и тяжелых деталей, которые находятся под вашим автомобилем, такие как валы, шарниры и рулевые механизмы, могут изнашиваться с течением времени и после длительного использования.

Если вы чувствуете, что ваше рулевое управление туго, как мы уже говорили, скорее всего, ваша стойка в порядке. Но если вы видите, что рулевое управление работает неаккуратно, если жидкость в гидроусилителе рулевого управления течет, вам следует немедленно и быстро доставить свой автомобиль на техосмотр к механику.

Итак, как производится ремонт и замена? Механику нужно будет поднять автомобиль и поддержать его на домкратах, чтобы они могли произвести ремонт и увидеть все, что им нужно.Затем шины снимаются, а рулевые тяги и рулевой механизм отсоединяются от системы. Далее заменяется рулевая рейка и рулевой механизм — посмотрим, сколько это стоит. Далее в систему подают новую жидкость и устанавливают шины. Наконец, транспортное средство опускают с домкратов, и все готово.

Стоимость замены зависит от типа имеющегося у вас автомобиля. Если у вас более старый автомобиль, например Dodge Ram 2500 2007 года выпуска, то ориентировочная стоимость замены рулевого механизма составляет около 484 долларов.Стоимость запчастей составляет чуть более 308 долларов, а стоимость рабочей силы — 175 долларов, а средняя цена у дилера составляет около 544 долларов.

Однако это одна из самых низких оценок стоимости замены рулевого механизма. В верхнем сегменте спектра роскошных автомобилей стоит Porsche Cayenne 2014 года примерно за 1926 долларов, при этом стоимость запчастей составляет около 1645 долларов, а затраты на рабочую силу — чуть ниже 280 долларов, а средняя дилерская цена составляет около 2021 долларов. Эта изрядная цена заставляет задуматься, стоит ли она своих затрат? Для некоторых автомобилей, таких как модельный ряд BMW, цена может быть слишком высокой, чем в конечном итоге окупается.

Рулевой механизм школьного автобуса

Ищете гидроусилитель руля для передней оси школьного автобуса? Просто следите за красными стрелками!

Нажмите здесь , чтобы увидеть коробки передач

На следующих страницах каталога представлены различные коробки передач с их номерами деталей.Когда вы звоните нам, укажите номер детали вместе с описанием необходимой коробки передач, последние 8 номеров VIN, а также марку и год вашего шасси, чтобы мы могли помочь вам более эффективно. Также было бы полезно указать номер основного кастинга.

Шестерни рулевого управления с усилителем — Saginaw

Страница в каталоге

Нажмите здесь для увеличения

Шестерни рулевого управления с гидроусилителем-

TRW / Росс

Страница в каталоге

Нажмите здесь для увеличения

Шестерни рулевого управления с гидроусилителем-

TRW / Росс

Страница в каталоге

Нажмите здесь для увеличения

Фотографии коробок передач

TAS40, TAS55 Рулевой редуктор

TAS65 Рулевой редуктор

Saginaw 710 Рулевой редуктор

TWR / Ross HFB52 Рулевой редуктор

TRW / Ross HF54 Рулевой редуктор

TRW / Ross HFB64 Рулевой редуктор


Нажмите здесь для перехода на главную страницу рулевого управления

Нажмите здесь , чтобы открыть индексную страницу

Вернуться к началу

Позвоните нам по бесплатному телефону 800 / 960-1960

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.