В карбюраторе: Что происходит в карбюраторе — замедленное видео — журнал За рулем

Признаки слишком низкого уровня топлива в карбюраторе

Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора напрямую влияет на снижение основных показателей в работе двигателя — мощности, приемистости, оборотов холостого хода, отсутствия перебоев в работе и четкого запуска.

Вот несколько признаков (симптомов) слишком низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора, обнаружив которые, не будет лишним снять его «крышку» и измерить расстояние до поплавка. На примере карбюратора 21083 Солекс, что ставится на двигатель 21083 (1,5 л) автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Попутно рассмотрим причины снижения уровня и способы самостоятельного устранения неисправности.

Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в поплавковой камере карбюратора

Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора всегда приводит к обеднению топливной смеси так как в эмульсионные колодцы ГДС попадает меньше бензина. При смешивании этого бензина и воздуха, в эмульсионных трубках получается топливная эмульсия с намного большим содержанием воздуха чем требуется. Далее эта бедная эмульсия, через распылители ГДС, попадает в смесительные камеры карбюратора, где смешивается с еще большим количеством воздуха. В результате двигатель попадает сильно обедненная топливная смесь, он не может с полной отдачей работать на таком неполноценном заряде, ему просто не хватает энергии чтобы вращать коленчатый вал, он начинает работать с перебоями и теряет мощность.

1. Двигатель плохо запускается.

Если для запуска холодного двигателя автомобиля топливную смесь можно худо-бедно обогатить, закрыв воздушную заслонку, то с запуском прогретого двигателя могут возникнуть проблемы, либо придется так же немного прикрывать воздушную заслонку или подгазовывать педалью газа.

2. Двигатель троит на холостых и иногда пытается заглохнуть.

Для работы двигателя на холостом ходу необходима немного обогащенная топливная смесь. При низком уровне топлива добиться нужной пропорции бензин/воздух в СХХ не получится. Придется немного прикрыть воздушную заслонку карбюратора и тем самым подключить ГДС первой камеры или добавлять дополнительное топливо через УН, работая педалью газа. Можно еще покрутить винт количества, добавив смеси. И первый и второй, и третий вариант по сути не правильные так как на холостом ходу должна работать только СХХ без дополнительного обогащения топливной смеси или увеличения ее количества.

3. Провал при нажатии на педаль газа.

При торогании с места или при переходе от режима холостого хода к режиму средних нагрузок водитель нажимает на педаль газа, количество воздуха проходящего через карбюратор в двигатель резко возрастает. Так же должно вырасти количество топливной эмульсии проходящей через ГДС первой камеры. Если уровень топлива в поплавковой камере низкий, то эта эмульсия будет обедненной (мало бензина/много воздуха). Топливная смесь, попадающая в двигатель получится обедненной. Двигатель запнется, случится провал в его работе.

Аналогичный провал по причине обеднения топливной смеси случится и при переходе от режима средних нагрузок к мощностному режиму. Когда начнет открываться дроссельная заслонка второй камеры и вступит в работу вторая ГДС.

4. Недостаточная мощность и приемистость двигателя.

Так как топливная смесь, поступающая в двигатель, при низком уровне топлива, обедненная, ни о каком «подхвате» с низов или разгоне с вдавливанием водителя в сиденье во время движения автомобиля и речи быть не может. Энергии бедного топливного заряда в смесительных камерах хватит лишь на то, чтобы вяло «тошнить» по трассе.

Почему уровень топлива может стать низким?

Уровень топлива в поплавковой камере может стать низким после неправильной регулировки и при нарушении подачи топлива через систему питания двигателя. Например если повреждены ее трубки и шланги или неисправен бензонасос, или засорены топливные фильтры. Наполняемость бензином поплавковой камеры в таком случае снижается.

Что значит низкий уровень топлива?

Низкий уровень — больше 26 мм от края поплавковой камеры до «зеркала» бензина. Либо более 2 мм от края поплавков до картонной прокладки «крышки» карбюратора.

Штатный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс, измеренный от края камеры до «зеркала» бензина

hr>

Что делать если налицо признаки низкого уровня топлива?

В первую очередь необходимо проверить подачу топлива через систему питания двигателя понажимав на рычаг ручной подкачки бензонасоса при снятом с карбюратора шланге.

Если все в порядке, проверяем и при необходимости регулируем уровень топлива при помощи щупа или сверла в 2 мм. См. «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Проверка уровня топлива при помощи штангенциркуля

Примечания и дополнения

— Что такое уровень топлива в поплавковой камере карбюратора?

Определенный уровень топлива (бензина) в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Еще статьи по карбюраторам Солекс 2108, 21081, 21083

— Признаки (симптомы) высокого уровня топлива в карбюраторе

— Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?

— Провал при резком нажатии на педаль газа

— Карбюратор Солекс льет во вторую камеру, почему?

— «Стреляет» в глушитель

— «Стреляет» в карбюратор

Подписывайтесь на нас!

Игольчатый клапан карбюратора — устройство, диагностика и замена своими руками

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Карбюраторы ВАЗ — регулировка и устройство → Игольчатый клапан карбюратора — неисправности и замена

Карбюраторные автомобили славятся своей повышенной ремонтопригодностью и в этом есть определенная доля правды. Ведь, разобравшись с устройством такого автомобиля, водитель может произвести ремонт небольших узлов топливной системы, находясь даже в полевых условиях, а вот с инжекторным двигателем такой метод не пройдет. Сегодня мы узнаем о такой малой части, как игольчатый клапан карбюратора, рассмотрим его устройство, основные неисправности, ремонт и замена.

Устройство игольчатого клапана карбюратора

Все ДВС имеют практически общий принцип работы: то есть топливо смешивается с воздухом и попадает в специальную камеру сгорания. Данная смесь образуется непосредственно в карбюраторе, но мало, кто знает, что перед тем, как смешаться с воздухом топливо проходит через очень важную часть – игольчатый клапан карбюратора.

Он представляет собой клапан цилиндрической формы со сквозным отверстием, внутри которого перемещается запорная игла. Такой клапан устанавливается над поплавковой камерой, которая наполняется бензином. В процессе наполнения, поднимается поплавок, на конце которого имеется специальный рычажок. Данный рычажок поднимается вверх и воздействует на иглу клапана. После этого, игла перекрывает отверстие, и бензин перестает поступать в поплавковую камеру. После снижения уровня топлива в камере, поплавок снова опускается и вновь открывает игольчатый клапан для подачи очередной порции бензина.

Таким образом, клапан отвечает сразу за три параметра работы двигателя: стабильность оборотов, расход топлива и качество смеси на выходе.

Неисправности клапана

Как и любое устройство, данный клапан тоже имеет свои неисправности, которые периодически проявляются в процессе всего срока его службы. Как вы уже поняли, то в задачу клапана входит создание герметичности поплавковой камеры от системы подачи топлива, поэтому основные неисправности игольчатого клапана, автомеханики привыкли делить на две основные категории:

 

• Нарушение герметичности клапана в закрытом состоянии. Данная неисправность проявляется в следующем. При закрытом состоянии, топливо все же просачивается через клапан. Это происходит из-за износа седла. При этом, двигатель может стабильно держать нормированные обороты, но очень сильно возрастает потребление топлива.
• Заедание игольчатой составляющей. В этом случае игла открывается, но не закрывается или закрывается не всегда, а то и вовсе не запирается. В этом случае, камеру переливает топливом или оно туда вообще не поступает. Диагностируется данная поломка достаточно просто: если бензиновый насос качает исправно, то двигатель заглохнет через полминуты работы, так как остатки топлива в поплавковой камере израсходуются.

Как заменить игольчататый клапан на ВАЗ

На самом деле, ремонт игольчатого клапана не предусмотрен, так как эта деталь является не ремонтопригодной. А вот выполнить ее замену в случае возникновения неисправности – возможно. Поэтому при первых признаках неисправности, сразу же покупайте новый клапан и установите его на карбюратор. Ниже будет представлена подробная инструкция по замене этой детали на советском автомобиле ВАЗ 2106.

Порядок действий:

Автомобиль нужно установить в теплом и светлом гараже, но можно проводить работы по замене и на улице, при условии, что климат не будет препятствовать разборке карбюратора.

• Откройте капот и открутите три гайки крепления верхней крышки воздушного фильтра. Если на его корпусе предусмотрена гофра, то ослабьте хомут со стороны фильтра и вытащите термостойкий шланг. После этого, снимите крышку с корпуса фильтра и вытащите фильтрующий элемент.

 

• Далее открутите 4 гайки, предназначенные для крепления корпуса фильтра к карбюратору. И снимите фильтр. Если он подключен к вентиляции картера, то связующий их шланг также необходимо отсоединить.
• Теперь отсоединить все навесные элементы карбюратора. К ним относятся: трос привода ручного управления дроссельной заслонкой, рычаги акселератора (постарайтесь не растерять маленькие элементы), шланги подачи топлива и октан-корректора.
• Открутите шурупы, предназначенные для крепления верхней части карбюратора к нижней. Отсоедините верхнюю часть и переверните. Прямо под рычагом поплавка внутрь корпуса вкручен клапан. С помощью гаечного ключа выкрутите его, а на его место установите новый. Постарайтесь не сбить настройки рычага поплавка. Дело в том, что он очень чувствителен и может запросто сместиться, что не лучшим образом повлияет на расход топлива двигателем.
• Установите верхнюю часть карбюратора на место и закрутите шурупы. После этого, смонтируйте все навесные части карбюратора. Не забудьте отрегулировать положение дроссельной заслонки относительно привода ручного управления. После этого, закрепите корпус воздушного фильтра и притяните его гайками. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.

На этом замена игольчатого клапана завершена. Как видите, это не сложная процедура и легко выполняется при наличии стандартного набора инструментов и минимума знаний по устройству карбюратора.

Похожие материалы

Синхронизация карбюраторов

Признаком рассинхронизации карбюраторов является характерная

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 я

Нет искры в карбюраторе ВАЗ- 21099

Причин, почему нет искры ВАЗ-21099 карбюратор, может быть несколько:

Принцип работы карбюратора

На первый взгляд карбюратор может показаться очень сложным устройством.

Карбюратор К-151д — самостоятельная регулировка ХХ, ПУ, ПК

Неисправности карбюратора ВАЗ 2107 и 2109

Основыне неисправности карбюраторов ВАЗ

Как работают карбюраторы? | The Drive

В наш век компьютеризированных систем впрыска топлива многие люди списали карбюраторы как пережитки ушедшей эпохи. Не имея множества электронных датчиков, которые позволяют впрыску топлива более точно регулировать соотношение воздух-топливо и заставлять двигатель работать с максимальной эффективностью, карбюраторы в лучшем случае кажутся примитивными.

Но карбюраторы действительно хорошо справляются со своей работой. Есть старая поговорка, что карбюраторы работают на бензине, воздухе и черной магии (или что-то в этом роде). Я здесь, чтобы сказать вам, что карбюратор, о котором так много говорят, получил свою плохую репутацию в основном от механиков теневого дерева, которые так и не узнали, как они работают. Правда в том, что даже самые сложные карбюраторы являются относительно простыми устройствами.

Вот очень простой пример работы карбюраторов:

1. Воздух поступает в верхнюю часть карбюратора через отверстие, которое сужается и снова расширяется.

2. Когда воздух проходит через узкую часть, называемую трубкой Вентури, он ускоряется и всасывает бензин из крошечной трубки, выступающей сбоку трубки Вентури. Эта трубка называется струей.

3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, который открывается и закрывается, чтобы регулировать количество воздуха, которое может попасть в двигатель.

Wikimedia Commons

Дроссельная заслонка — это часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор сделает все остальное.

Конечно, все не так просто. Обычно в одном и том же отверстии или корпусе дроссельной заслонки имеется несколько дроссельных заслонок, и в одном карбюраторе может быть несколько корпусов дроссельной заслонки. Например, в большинстве старинных маслкаров используются четырехцилиндровые карбюраторы. В любом случае, вы всегда можете посмотреть этот старый фильм General Motors, чтобы узнать больше об основах карбюратора.

Несмотря на преобладание систем впрыска топлива в современных автомобилях, карбюраторы по-прежнему пользуются популярностью у реставраторов старинных автомобилей и энтузиастов производительности. Брайант Селлер, владеющий Jet Performance Products, сказал, что, хотя он продолжает ждать, пока продажи карбюраторов упадут, в этом году они выросли на 30 процентов.

«Многие восстанавливают автомобили шестидесятых, семидесятых и даже восьмидесятых годов», — сказал он, объясняя всплеск. «Впрыск топлива всегда будет более точным, чем любой карбюратор, но переход на систему впрыска топлива стоит значительно больше, чем установка карбюратора на коллекторе».

Для двигателей V8, популярных в самых разных областях, от маслкаров и хот-родов до кит-каров и лодок, доступно множество различных типов карбюраторов. Наиболее распространенными являются карбюраторы с квадратным отверстием в стиле Edelbrock и Holley (все четыре отверстия примерно одинакового размера) и карбюратор Quadrajet с расширенным отверстием в стиле GM (два отверстия намного меньше двух других).

Benjamin Preston/TheDrive.com

Когда пришло время собирать двигатель для моего проекта по пересеченной местности Oldsmobile Omega 74 года, я рассматривал только один карбюратор — Quadrajet. Его маленькие первичные ступени — два отверстия, которые открываются первыми при нажатии на педаль акселератора и используются для большинства видов вождения по городу — обеспечивают хорошую реакцию дроссельной заслонки и относительно экономичный крейсерский режим. Пара огромных вторичных отверстий ждет своего часа, пока вы не будете готовы вдавить педаль громкости в пол, чтобы превратить шины в неприятные клубы дыма. Кроме того, Quadrajet использовался на большинстве автомобилей GM с конца Sixites до постепенного введения впрыска топлива в конце восьмидесятых.

Если карбюраторы имеют репутацию трудно настраиваемых, то это потому, что приходится много проб и ошибок, сказал Селлер. Помимо размера карбюратора, есть много переменных, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности различных условий вождения. Топливные форсунки и дозирующие стержни, размеры отверстий, уровень поплавка, регулировка смеси на холостом ходу — список можно продолжать долго.

«Не торопитесь и не торопитесь», — говорит Продавец потенциальным тюнерам. «Не вносите серьезных изменений в настройку, делайте небольшие шаги, чтобы вы могли исправить, если что-то не так».

Quadrajets известны своей хитростью хотя бы потому, что они сложнее, чем углеводы Holley, Edelbrock и Weber.

«Для настройки требуется немного больше знаний, чем, скажем, для Holley, где вы просто добавляете пару форсунок и вперед», — сказал Селлерс.

Продукты Jet Performance

Когда вы правильно настроите все в карбюраторе — и когда все другие параметры двигателя, например, такие как угол опережения зажигания и охлаждение, — двигатель будет работать наилучшим образом. Это означает большую мощность и лучшую экономию топлива.

Индивидуальные сборки двигателей требуют больше внимания, чем заводские настройки, где подойдет стандартный карбюратор. В случае Omega, у которого двигатель с более высокой степенью сжатия и распредвал большего размера, чем на заводе, потребовалась некоторая настройка, чтобы настроить карбюратор, который работал правильно. Все, что мне нужно было сделать, это передать Селлерсу и его команде список характеристик трансмиссии, и они прислали мне работающий Quadrajet. Это был не конец линии — мне все еще нужно было настроить смесь холостого хода до уровня, который лучше всего работал в реальных условиях, — но все основы были рассмотрены.

«Карбюратор, как правило, является одной из самых игнорируемых частей при восстановлении», — сказал Селлер. «Люди делают всю эту работу с двигателем, и машина не будет работать правильно, потому что она неправильно дозирует топливо».

Теперь вы видите, как карбюратор стал ненавистным дьяволом среди пантеона автомобильных запчастей. Но они не злые, просто неправильно понятые.

Назад к основам: понимание карбюратора и его ремонт своими руками

Техническое обслуживание и техника

Бенджамин Престон

15 июня 2017 г.

Делиться

Одной из самых проблематичных и наименее понятных частей любого классического автомобиля является его карбюратор. Все остальное может работать отлично, но одна маленькая болезнь от карбюратора означает плохую управляемость и определенную головную боль для того, кто за рулем. Не все могут устранить неполадки с углеводами — и еще меньше людей хотят работать над ними, — но понимание того, как они работают, имеет большое значение для облегчения разочарования при возникновении проблем.

Вот основные сведения:

1. Воздух поступает через верхнюю часть карбюратора (или сбоку, или снизу, в зависимости от конструкции карбюратора) на пути к впускному коллектору и, в конечном итоге, к камере сгорания каждого цилиндра. Канал, через который проходит воздух, обычно называют горловиной, отверстием или стволом карбюратора.
2. Суженный участок этого прохода — более узкий в середине и более широкий до и после — называется трубкой Вентури. Когда воздух проходит через это ограничение, он ускоряется. Изменение скорости потока воздуха приводит к падению давления, что, в свою очередь, всасывает бензин через крошечное отверстие сбоку трубки Вентури. Цель состоит в том, чтобы распылить топливо в мелкодисперсный туман, который смешивается с проходящим воздухом и попадает во впускной коллектор.
3. Когда воздух и топливо проходят через трубку Вентури, они сталкиваются с другим препятствием, называемым дроссельной заслонкой, которая представляет собой диск, открывающийся и закрывающийся для регулирования количества воздуха, поступающего в двигатель.
   Дроссельная заслонка — это та часть, которая движется, когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора. Карбюратор делает все остальное с различными размерами трубок и наличием или отсутствием вакуума, создаваемого изменением давления.

Если все работает как надо, идеальное соотношение воздуха и топлива для эффективности по весу составляет 14,7:1. Конечно, Скорость и соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель, зависит от того, что водитель хочет от двигателя. Другими словами, работа карбюратора состоит в том, чтобы реагировать на нажатие дроссельной заслонки (от водителя) и разрежение в двигателе, чтобы подавать правильную топливно-воздушную смесь в любых заданных условиях. Когда двигатель работает на холостом ходу, дроссельная заслонка почти закрыта, и через карбюратор проходит мало воздуха. С другой стороны, когда водитель нажимает педаль акселератора, дроссельная заслонка полностью открывается, позволяя двигателю всасывать больше воздуха, а вместе с ним и больше топлива.

Хорошо, не все так просто. Есть ряд переменных, которые также вступают в игру. Во-первых, когда вы резко открываете дроссельную заслонку на работающем двигателе, вакуум на мгновение падает почти до нуля. Это приведет к тому, что двигатель заглохнет. Чтобы решить эту проблему, в большинстве карбюраторов используется так называемый ускорительный насос, который, по сути, представляет собой распылитель бензина, который стреляет топливом в горловину карбюратора, чтобы обогатить воздушно-топливную смесь за короткий момент до того, как в двигателе восстановится вакуум.

Система подачи топлива в карбюраторе представляет собой миниатюрную версию топливной системы автомобиля. Есть бак, сантехника и розетка. Бак известен как чаша, и обычно внутри есть шарнирный поплавок, который перемещается вверх и вниз в зависимости от уровня топлива. Когда уровень топлива в баке низкий, поплавок опускается, открывая клапан, который пропускает больше бензина в резервуар. Оттуда он проходит через дозирующее отверстие, называемое струей, в различные топливные форсунки.

Карбюраторы можно в основном разделить на две группы: те, в которых используется дозирующая форсунка и узел подвижного штока, такие как Rochester Quadrajet, и такие, как Holley, в которых используется дозирующая форсунка и силовой клапан. Цель обеих систем одна и та же: дать карбюратору возможность адаптироваться к изменяющимся условиям холостого хода, переходу от холостого хода, крейсерскому режиму и полностью открытому дросселю.

В системе дозирующего стержня и форсунки форсунка находится в фиксированном месте и будет подавать заданное количество топлива при неограниченном ограничении. Стержень, очень маленький и сужающийся, перемещается в жиклер и выходит из него, чтобы изменять количество топлива, подаваемого в смесительные системы карбюраторов. В карбюраторах, в которых используется силовой клапан, по-прежнему имеется дозирующий жиклер, который контролирует большую часть управления подачей топлива, однако есть также небольшой клапан, который открывается при широко открытом дросселе для подачи дополнительного топлива для максимальной мощности.

Это много, чтобы понять, но вот несколько основных вещей, которые нужно проверить, если вы думаете, что у вас проблемы с карбюратором:

1. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть под рукой огнетушитель, когда вы работаете с открытые источники топлива. Безопасно носите очки и одежду из натуральных волокон (которые не расплавятся на вашей коже, если вы загоритесь).
2. Убедитесь, что у вас есть топливо и искра. Чтобы проверить подачу топлива, снимите топливопровод в месте его входа в карбюратор и с помощью отрезка резинового шланга направьте поток в бутылку или аналогичную емкость. Топливо должно вытекать сильными рывками, если ваш двигатель оснащен механическим топливным насосом (электрические топливные насосы работают более равномерно). Утилизируйте его в огнеупорном контейнере, когда закончите. Чтобы проверить наличие искры, проверните двигатель, протянув провод свечи зажигания и заземлив его на блок цилиндров с помощью отвертки или куска металла. На расстоянии от 1/16 до 3/32 дюйма вы должны увидеть синюю искру между металлом и блоком.
   (Не прикасайтесь к металлу, иначе вы почувствуете неприятный толчок.)
3. Проверить вакуумные утечки. Они невидимы и являются проклятием для любого, кто диагностирует карбюратор. Во-первых, ищите треснутые или отсоединенные шланги. При работающем двигателе распылите пусковую жидкость вокруг основания карбюратора и впускного коллектора. Если двигатель немного разгоняется, скорее всего, у вас есть утечка рядом с последним местом, где вы распыляли жидкость, и вам придется ее устранить. Трещины потребуют ремонта, и если основание карбюратора (там, где оно соединяется с впускным коллектором) деформировано, возможно, пришло время для нового или профессионально восстановленного карбюратора.
4. Ускорительный насос работает? При выключенном двигателе загляните в горловину карбюратора и поработайте рычагом дроссельной заслонки вручную. Мелкие брызги разлетаются веером в верхней части горловины? Если это так, ускорительный насос, вероятно, делает то, что должен делать. В противном случае, или если вода капает или капает, возможно, уплотнения внутри насоса изношены и их необходимо заменить.

Это основы. Карбюратор невозможно восстановить; просто требуется терпение, внимание к деталям и много исследований, чтобы узнать, какие детали необходимо заменить, как их следует очистить и как все они собираются вместе. Не думайте, что в комплекте для ремонта карбюратора есть все детали, которые вам нужны, и не бойтесь провести пробный запуск или два на простом карбюраторе, который вы не планируете использовать на своем двигателе. Rochester Monojets — простые одноствольные карбюраторы, использовавшиеся в четырех- и шестицилиндровых двигателях GM в 1960-х и 70-х годов можно купить за очень небольшие деньги, и это хорошее введение в ремонт карбюратора. Двух- и четырехцилиндровые карбюраторы более сложны, но по сути представляют собой пары присоединенных однокамерных карбюраторов.

Если вы больше склонны отдать свой карбюратор профессионалу для обслуживания или ремонта, это, безусловно, вариант. Но задумайтесь: карбюраторщики — вымирающий вид. Хороших стало гораздо труднее найти, и они, скорее всего, завалены работой.