Устройство прерывателя распределителя батарейного зажигания: Прерыватель-распределитель | Устройство автомобиля — Официальная продажа грузовиков MAN и Mercedes, а также полуприцепов Wielton и Shmitz по России

Содержание

Прерыватель-распределитель | Устройство автомобиля

Как устроен прерыватель-распределитель?

Прерыватель-распределитель объединяет два прибора: прерыватель – прерывающий (размыкающий) цепь тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания с тем, чтобы создать переменное магнитное поле, необходимое для получения тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, и распределитель – распределяющий тон высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя в соответствии с порядком его работы. Прерыватель-распределитель (рис.97) состоит из корпуса 1, в котором на скользящем подшипнике установлен вал 2, который своим нижним шлицом 20 входит в зацепление с валом масляного насоса и приводится во вращение от шестерни распределительного вала. На верхнем конце вала свободно установлена кулачковая муфта 17, имеющая количество кулачков (граней), равное количеству цилиндров двигателя. Кулачковая муфта с валом соединяется через штифты, закрепленные на грузиках центробежного регулятора опережения зажигания.

В корпусе прерывателя закреплен неподвижный диск 5, на котором на шарикоподшипнике установлен подвижный диск 8. На этом диске смонтирован неподвижный вольфрамовый контакт 4, соединенный с «массой» автомобиля. К неподвижному контакту пластинчатой пружиной прижимается подвижный вольфрамовый контакт, закрепленный на изолированном от «массы» рычажке 18. На этом рычажке имеется текстолитовая или пластмассовая пятка, которой он опирается на кулачковую муфту. Пластинчатая пружина стремится удерживать контакты в замкнутом состоянии, однако, когда вращается кулачковая муфта, ее выступ (грань), набегая на пятку, отводит подвижный контакт от неподвижного, размыкая таким путем цепь тока низкого напряжения в катушке зажигания. Подвижный контакт вместе с рычажком изолированы от «массы» и проводом 6 соединены с выводной клеммой 7 и далее проводом с первичной обмоткой катушки зажигания. Сверху на кулачковую муфту устанавливается токоразносная пластина (ротор) 15. В нижней части корпуса устанавливается октан-корректор 19, шкала которого проградуирована в градусах, и две гайки с микрометрической резьбой для тонкой настройки октан-корректора.

Сбоку к корпусу прерывателя крепится вакуумный регулятор 10, рычажок которого соединяется с подвижным диском прерывателя. На корпусе или внутри его устанавливается конденсатор 9. Корпус прерывателя закрывается карболитовой крышкой 11, в которую вмонтированы контактные пластины, соединенные с гнездами 12 для установки проводов высокого напряжения с целью отвода тока высокого напряжения к свечам зажигания. Ток высокого напряжения от катушки зажигания проводом подводится на центральную клемму 13, в которой установлен уголек 14, нагруженный слабой пружиной, благодаря чему он постоянно прижимается к токоразносной пластине 15. Крышка-распределитель пружинными защелками 16 прижимается к корпусу прерывателя.

Рис.97. Прерыватель-распределитель.

Как работает прерыватель-распределитель?

При вращении вала 2 (рис.97) вместе с ним вращается кулачковая муфта 17. Когда грань муфты набегает на пятку рычажка подвижного контакта, он отходит от неподвижного, размыкая цепь тока низкого напряжения. В момент наибольшего размыкания зазор между контактами должен быть в пределах 0,35-0,45 мм. Для его регулирования на подвижном диске предусмотрены два винта: регулировочный эксцентрический и стопорный цилиндрический. Зазор проверяют пластинчатым щупом. С дальнейшим вращением кулачковой муфты грань перестает давить на пятку рычажка и под воздействием пластинчатой пружины контакты снова замыкаются, пропуская ток в первичную обмотку катушки зажигания. При каждом размыкании во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, который по проводу высокого напряжения поступает через центральную клемму 13 распределителя, уголек 14, токоразносную пластину 15, боковой электрод 12 распределителя на свечу зажигания.

Какое назначение конденсатора, как он устроен и работает?

В момент размыкания контактов прерывателя магнитные силовые линии первичной обмотки пересекают витки вторичной обмотки и в них индуктируется ток высокого напряжения (взаимоиндукция). В это же время те же линии пересекают витки своей же первичной обмотки и в них индуктируется ток самоиндукции величиной 250-300 В. По закону Джоуля-Ленца ток самоиндукции движется навстречу размыкающимся контактам прерывателя в виде дуги, вызывая подгорание контактов. Поэтому параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 9, представляющий собой две станиолевые ленты, изолированные между собой парафинированной бумагой, свернутые в рулон и заключенные в стальной оцинкованный корпус. Одна лента соединяется с корпусом конденсатора и, следовательно, с неподвижным контактом прерывателя. Вторая лента изолирована от «массы», проводом соединена с выводной клеммой прерывателя и, следовательно, с его подвижным контактом. Емкость конденсатора рассчитывается на величину тока самоиндукции. Обычно при батарейном зажигании она находится в пределах 0,17-0,25 мкФ. Следовательно, ток самоиндукции поступает на пластины конденсатора и заряжает их, предохраняя таким образом контакты прерывателя от подгорания. В момент замыкания контактов конденсатор разряжается в первичную обмотку, усиливая ток низкого напряжения, что способствует получению более высокого напряжения во вторичной обмотке.

В чем особенность устройства прерывателя при контактно-транзисторной системе зажигания?

Прерыватель при контактно-транзисторной системе зажигания устроен так же, как и при батарейном зажигании, однако у него отсутствует конденсатор, так как сила тока, проходящего через контакты прерывателя, невелика и она не вызывает подгорание контактов. В цепь первичной обмотки катушки зажигания включены конденсаторы, диод и диод-стабилитрон, вынесенные в транзисторный коммутатор ТК102.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система электрического зажигания»

зажигание, конденсатор, контакт, напряжение, прерыватель, прерыватель-распределитель, ток

Смотрите также:

Прерыватель-распределитель зажигания — это… Что такое Прерыватель-распределитель зажигания?

Прерыватель-распределитель в сборе

Прерыватель-распределитель зажигания (жарг. трамблёр, от фр. trembleur — вибратор, прерыватель) — механизм, определяющий момент формирования высоковольтных импульсов в системе зажигания и (или) для распределения электрического зажигания по цилиндрам карбюраторных и инжекторных бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Дизельные, компрессионные, калильные, а также двигатели с калильной головкой имеют иной принцип воспламенения топливо-воздушной смеси и прерыватель-распределитель им не нужен.

В классическом виде устройство включает в себя прерыватель тока низкого напряжения, распределитель тока высокого напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания.

Контакты прерывателя в определённый момент размыкают первичную цепь обмотки катушки зажигания, что вызывает индуцирование тока высокого напряжения в её вторичной обмотке. Параллельно контактам подключен конденсатор для уменьшения искрения.
Вакуумный регулятор (встроен в корпус) измененяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель, которая пропорциональна разряжению за дроссельной заслонкой.
Вакуумный регулятор соединён с задроссельным пространством (впускной коллектор) трубкой.
Центробежный регулятор (встроен в корпус) измененяет угол опережения зажигания соответственно изменению частоты вращения коленчатого вала.
Октан-корректор, установленный на корпусе прерывателя позволяет вручную корректировать угол опережения зажигания.
Высоковольтное напряжение от вторичной обмотки катушки зажигания по высоковольтному проводу поступает к центральному контакту крышки распределителя.
Через контактный уголёк (щётка, установленная в крышке распределителя) высокое напряжение поступает на бегунок (ротор с токоразносной пластиной)
При прохождении вращающегося бегунка мимо боковых электрических контактов (по числу цилиндров) ток высокого напряжения подаётся по высоковольтным проводам к свечам зажигания соответствующих цилиндров. Токоразносная пластина механически не касается боковых контактов крышки, через зазор проскакивает искра.

В более современной бесконтактной системе зажигания прерыватель отсутствует. Он заменён устройством формирования задающих импульсов на эффекте Холла для формирования искры блоком управления зажиганием (коммутатором). Также могут применяться оптические или магнитные датчики.

Некоторые инжекторные двигатели с распределителем зажигания не содержат центробежного и (или) вакуумного регулятора коррекции угла опережения зажигания. В них эта функция возложена на электронный блок управления двигателем. В современных же инжекторных двигателях прерыватель не применяется вовсе: он заменён одной или несколькими управляемыми катушками зажигания, или катушками непосредственно на каждой свече зажигания.

Например, на автомобилях «Ока» установлен датчик Холла и двухискровая катушка зажигания, распределитель отсутствует.

Контакты прерывателя

Крышка распределителя четырёхцилиндрового двигателя. На нижнем фото в центре крышки — контактный уголёк.

Бегунок распределителя

Ссылки

Устройство прерывателей-распределителей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Устройство прерывателей-распределителей [c.143]

Прерыватели-распределители большинства автомобилей одинаковы по конструкции. Для примера рассмотрим устройство прерывателя-распределителя Р13-Д автомобиля ГАЗ-53А. Он включает в себя прерыватель тока низкого, 51 [c.207]

Прерыватели-распределители различных типов имеют октан-корректор различного устройства либо он состоит из указателя, укрепленного на диске прерывателя (ГАЗ-М1), либо из одной пластины, укрепленной на корпусе прерывателя-распределителя (ЗИС-120), либо двух пластин, одна из которых укрепляется на блоке двигателя, а вторая на корпусе прерывателя-распредели-теля (ГАЗ-51 и ГАЗ-М20 до 1947 г.), либо из трех пластин, две из которых имеют то же назначение, что и в предыдущем типе, и одна для скрепления первых двух (выпускаются с 1947 г.

). [c.83]

Изображенный на рис. 55 прерыватель-распределитель Р-20 автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63 устанавливался до 1947 г. Он отличается от выпускаемых в настоящее.время устройством октан-корректора. На рис. 56 изображен прерыватель-распределитель Р-21, устанавливаемый на автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151 и ЗИС-155. [c.89]

I — звездочка распределительного вала, 2 — цепь, 3 — успокоитель, 4 — звездочка валика привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 5 — звездочка коленчатого вала (ведущая), 6 — башмак натяжного устройства. 7 —плунжер. 3 —гайка [c.116]

Рассмотрим устройство на примере прерывателя-распределителя Р4-Д, установленного на автомобиле ЗИЛ-130 (рис. 57). В чугунном корпусе его на двух медно-графитовых втул- [c.114]

Таким образом, три рассмотренные устройства для регулировки угла опережения зажигания действуют независимо одно от другого на различные элементы прерывателя -распределителя центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регулятор-прерыватель, а октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя. [c.118]

Объясните устройство и принцип работы прерывателя-распределителя (как угол опережения зажигания влияет на работу двигателя) в каких случаях и как он изменяется. [c.157]

Кулачки распределительного вала действуют на рычаги 8, которые, поворачиваясь на сферической головке регулировочного болта II, другим концом нажимают на стержень клапана и открывают его. Регулировочный болт ввернут во втулку 10 головки цилиндров и стопорится контргайкой. Закрывается клапан двумя пружинами. Вращение от коленчатого вала 1 к распределительному валу 7 передается втулочно-роликовой цепью 3. Этой же цепью приводится во вращение ведомая звездочка 13 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя зажигания. Для уменьщения колебаний цепи служит успокоитель 12, закрепленный на торце двигателя. Для натяжения цепи предусмотрено натяжное устройство 5 с башмаком 4. [c.32]

Три описанных устройства по регулировке угла опережения зажигания действуют независимо на различные элементы в конструкции прерывателя-распределителя, а именно центробежный регулятор поворачивает кулачок прерывателя, вакуумный регу-лятор-прерыватель и октан-корректор — корпус прерывателя-распределителя. [c.121]

Устройство и работа вакуумного регулятора опережения зажигания. Вакуумный регулятор (рис. 57) закреплен винтами 10 к корпусу прерывателя-распределителя. Между корпусом 8 и крышкой / закреплена диафрагма 7, изготовленная из ткани, пропитан- [c.125]

Устройство стенда СПЗ-8М. Привод проверяемых прерывателей-распределителей осуществляется от электродвигателя, схема питания которого подключается к сети переменного тока 220 в. В цепи питания электродвигателя включены селеновые выпрямители. Напряжение, подводимое к электродвигателю, регулируется автотрансформатором. [c.144]

Аналогичное устройство имеет прерыватель-распределитель Р13-В, устанавливаемый на двигателях автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-66. [c.121]

Прерыватель и распределитель монтируют в одном приборе, называемом прерывателем-распределителем, оборудованном центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и устройством для ручной корректировки начальной установки опережения зажигания (октан-корректора). [c.206]

Рассмотрим устройство системы смазки на примере двигателя ЗИЛ-130 (рис. 26). Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом, масло поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, толкателям клапанов, опорам промежуточного валика привода прерывателя-распределителя, и валика масляного насоса. К другим трущимся поверхностям масло подводится за счет разбрызгивания. [c.34]

Во время проверки генератора, стартеров и прерывателей-распределителей на контрольно-испытательных стендах необходимо правильно центрировать и надежно закреплять эти агрегаты в зажимных устройствах 0 избежание поломки механизмов и травм работающих. [c.39]

Устройство аппаратов батарейного зажигания. Прерыватель. В аппарате батарейного зажигания прерыватель и распределитель тока высокого напряжения представляют один агрегат. Вал прерывателя и распределителя получает привод от газораспределительного вала (автомобили ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-М1, ГАЗ-69, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-М20, ЗИС-150, ЗИС-110 и Москвич ), или от вала привода водяного насоса (автомобили ЗИС-5, Урал ЗИС и ЯГ), или от вала генератора (автомобиль ЗИС-101). [c.78]

Вместе с тем контактно-транзисторная система зажигания не устраняет некоторых недостатков контактных систем вибраций контактов при большой частоте вращения валика прерывателя, износа подушечки рычажка и граней кулачка прерывателя, что требует систематической проверки и регулировки зазора и угла замкнутого состояния контактов. Последнее особенно неудобно при экранировании распределителя. Поэтому разработаны бесконтактные системы зажигания, где прерывание тока в первичной цепи осуществляется электронным устройством. [c.134]

В корпусе неподвижно установлена опорная пластина 2 прерывателя, в которой укреплена наружная обойма шарикового подшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулировки зазора ме ду контактами. Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка тягой вакуумного регулято-р а. Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом распределителя для защиты шарикового подшипника от прохождения через него тока на массу , что предохраняет смазку подшипника от разрушения. На пластине установлен фильц 16 смазки кулачка. Сверху кулачка установлен ротор 4. [c.119]

I, подключенный параллельно контактам распределитель 16, в котором на валике 12 установлен бегунок с токопроводящим электродом 15, который, вращаясь, поочередно соединяет центральный неподвижный электрод 3 с боковыми неподвижными электродами 14 (конструктивно прерыватель и распределитель объединены в одно устройство — распределитель центральный электрод соединен высоковольтным проводом с вторичной обмоткой катушки зажигания, а боковые — с соответствующими свечами зажигания) свечи [c.62]

Распределитель содержит следующие элементы системы батарейного зажигания прерыватель с конденсатором и кулачком и собственно распределитель, состоящий из ротора и крышки распределителя для подвода импульсов тока высокого напряжения к различным цилиндрам двигателя. В большинстве случаев в распределителе имеются также устройства для установки оптимального угла опережения зажигания в зависимости от режима работы двигателя. [c.230]

Принцип действия и устройство М. высокого напряжения. М. состоит из следующих основных частей 1) магнитной системы, 2) железного якоря с двумя обмотками, 3) прерывателя тока в первичной обмотке, 4) конденсатора, служащего для устранения искрения контактов прерывателя, 5) распределителя тока высокого напряжения и 6) остова. Простейшее [c.150]

В двигателе АЗЛК-412 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, кулачки и упорный фланец распределительного вала, шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, ведомая звездочка и втулочнороликовая цепь привода распределительного вала. Разбрызгиванием и масляным туманом смазываются стенки цилиндров и поршни, поршневые пальцы, ведущая звездочка и устройство для натяжения втулочно-роликовой цепи, валик привода прерывателя-распределителя, стержни и направляющие втулки клапанов (рис. 29). [c.41]

I — подфарник 2 — фара 3 — звуковой сигнал 4 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 5 — прерыватель-распределитель 5 — свеча зажигания 7 — боковой фонарь указателя «поворота 8 — генератор 9 — реле-регулятор 10 — переключатель указателей поворотов —прерыватель указателей поворотов /2 — штепсельная розетка 13 — включатель освещения заднего хода 4 — блок плавких предохранителей 15 — включатель стоп-сигнала 1в — включатель лампы сигнального устройства гидропривода тормозов) п — контрольный включатель лампы сигнального устройства 18 — электродвигатель вентилятора отопителя 19 — аккумуляторная батарея 20 — стартер 21 — катушка зажигания 22 — датчик указателя давления масла 23 — антенна радиоприемника 24 — выключатель зажигания 25 — соединительная муфта 26 — прикуриватель 27 — переключатель электродвигателя отопителя 28 — переключатель стеклоочистителя 29 — электродвигатель привода стеклоочистителя 30 — плавкий предохранитель 5/ — радиоприемник 32 — репродуктор 33 — лампа контроля дальнего света фар 34 — лампа освещения шкал приборов 35 — лампа сигнального устройства гидропривода тормозов 36 — контрольная лампа указателей поворотов 37 — указатель температуры охлаждающей жидкости 38 указатель дав ления масла 39 — указатель уровня бензина 4(7 — амперметр 4/— включатель бокового фонаря стоянки 42 — центральный переключатель света 43 — боковой фонарь 44 — ножной переключатель света 45 — лампа освещения багажника 46 — плафон салона кузова 47 — дверной включатель плафона 48 — датчик указателя бензина 49 — задний фонарь-указатель поворота 50 — задний комбииированнай фонарь 5/— фонарь освещения номерного знака 52 — лампа освещения фонаря заднего хода 53 — лампа стоп-сигнала 54 — лампа [c. 109]

В корпусе прерывателя-распределителя неподвижно установлена опорная пластина 2 прерывателя, в которой закреплена наружная обойма шарикоподшипника. На внутреннюю обойму подшипника напрессована пластина, на которой смонтированы прерыватель и устройство для регулирования зазора между кон-тактагч1И прерывателя. Контакты выполнены из вольфрама, Пластина может поворачиваться вокруг оси кулачка при перемещении тяги вакуумного регулятора У/, Мягким канатиком пластина электрически связана с корпусом прерывателя-распре, елителя для предохранения шарикоподшпшника от прохождения через него тока на массу. На пластине установлен фильц 16 для смазывания кулачка. Сверху на втулку кулачка установлен ротор 4. [c.115]

Электрооборудование. Автомобиль считается неисправным при наличии хотя бы одной из следующих неисправностей в электрооборудовании повреждена изоляция электропроводов аккумуляторная батарея имеет течь, ослабленную посадку полюсных штырей, ненадежное крепление генератор не обеспечивает заряд батареи неисправны свечи, катушка зажигания, прерыватель-распределитель, звуковой сигнал отсутствует устройство, подавляющее помехи радиоприему неисправен или неоп-ломбирован спидометр неисправны амперметр, указатели теЛ1-пературы воды, уровня топлива, давления масла фары освещают дорогу менее чем на 100 м при дальнем свете и 30 ж при ближнем неисправен переключатель света фар освещение номерного знака не обеспечивает видимость при ясной погоде на расстоянии 20 м не работает стоп-сигнал или указатель поворота не горят задний или передний габаритные огни поврежден отражатель света (катафот) не освещен маршрутный знак автобуса не горит передний габаритный огонь прицепа (полуприцепа), превышающего ширину тягача- [c. 275]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т.

п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c. 150]

Распределитель зажигания Р125 автомобилей ВАЗ конструктивно выполнен в одном корпусе с прерывателем и приводится от вертикального валика, связанного с масляным насосом. Он не имеет вакуумного регулятора опережения зажигания и снабжен лишь центробежным регулятором, который с ростом частоты вращения вала двигателя обеспечивает более раннее зажигание. Кроме того, на распределителе зажигания предусмотрен октан-корректор, позволяющий изменять момент зажигания в пределах 5° от первоначально установленного угла. Для поддержания между контактами наивыгоднейшего зазора (0,4 0,05 мм) служит регулировочное устройство в виде подвижной пластины с контактом, фиксируемой винтом. [c.75]

Вателя-распределителя. В центральном выводе гоышкн 9 установлен подавительный резистор 4. Устройство де1алей прерывателя (рис. 53), распределителя и центробежного регулятора опережения [c.119]

Искры, проскакивающие между токораздаточной пластиной ротора и электродами крышки распределителя, приводят к образованию в распределителе озона и паров кислот. Для того чтобы предотвратить вредное воздействие этих веществ на металлические детали, в первую очередь на кулачок и плоскую пружину прерывателя, необходимо обеспечить вентиляцию полости корпуса распределителя. Это достигается путем устройства небольших вентиляционных отверстий в крышке распределителя и в дне корпуса. Центрирование крышки распределителя относительно корпуса осуществляется путем устройства в нижней части крышки специального буртика крепление крышки к корпусу осуществляется при помощи пружинных застежек. [c.231]

Транэисторнап система зажигания являет в бесконтактным устройством В месте контактов прерывателя дат JMK-pa npefleflMTeflb зажигания имеет не требующий обслуживания генератор им ульсов (датчик Холла При этом ме требуется конденсатор зажи ания Генератор импульсов состоит из постоянного магнита обмотки и датчика, соединенного с валом распределителя Генератор импульсов регулирует устройство управления TSZ и тем самым определяет момент выключения и включения тока катушки зажигания Генератор определяет также момент зажигания [c. 220]

Описание технологического процесса ремонта прерывателя-распределителя системы зажигания. ВАЗ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобили широко используются во многих областях человеческой деятельности. Обладая маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работ в различных климатических и географических условиях, они являются наиболее удобными, эффективными, а иногда и единственным видом транспорта для перевозок грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Способность автомобилей выполнять заданные функции определяется их технически – эксплуатационными качествами – динамичностью, экономичностью, надёжностью, проходимостью, устойчивостью. Каждый новый автомобиль, выпущенный промышленностью, в той или иной мере наделён этими качествами. Однако, в процессе длительной эксплуатации, техническое состояние автомобиля не остаётся постоянным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля, следовательно, появляется необходимость в техническом обслуживании и ремонте автомобилей. Для поддержания технического состояния, а тем самым и работоспособности подвижного состава, в высокой степени готовности, необходимо в процессе эксплуатации обеспечить квалифицированное вождение и надлежащее его хранение, предупреждать возможность преждевременного возникновения неисправностей агрегатов и механизмов, а при наличии неисправностей своевременно выявить и устранять их. С целью предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля применяется планово – предупредительная система технического обслуживания и ремонта. Для повышения производительности труда ремонтного – обслуживающего персонала и поддержания автомобильного парка в технически исправном состоянии, необходимо механизировать и автоматизировать работы, выполняемые при техническом обслуживании и ремонте. На автотранспортных предприятиях внедряются прогрессивные технологические процессы, оснащаются совершенным оборудованием, снижающие трудоёмкость и повышающие качество ТО и ремонта.

Цель письменно — экзаменационной работы – описание технологического процесса ремонта прерывателя-распределителя системы зажигания. ВАЗ — 2105

1. ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ПРЕРЫВАТЕЛЯ-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ-2105

1. Принцип устройства Прерывателя-распределителя системы зажигания

К элементам системы зажигания относятся катушка и свечи зажигания, выключатель зажигания, распределитель зажигания и провода высокого и низкого напряжения.
Катушка зажигания. На автомобилях ВАЗ-2105 устанавливается катушка зажигания типа Б-117А. Она находится в моторном отсеке и крепится на двух болтах, приваренных к левому брызговику. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ

Рисунок 1 Система зажигания автомобиля ВАЗ-2105

1. Изолятор. 2. Корпус катушки зажигания. 3. Изоляционная бумага обмоток. 4. Первичная обмотка. 5. Вторичная обмотка. 6. Изоляционная трубка первичной обмотки. 7. Клемма вывода конца первичной обмотки. 8. Контактный винт. 9. Клемма высокого напряжения. 10. Крышка. 11. Клемма «+Б» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток. 12. Пружина центральной клеммы. 13. Каркас вторичной обмотки. 14. Наружная изоляция первичной обмотки. 15. Скоба крепления. 16. Наружный магнитопровод. 17. Сердечник. 18. Контактная гайка. 19. Изолятор свечи зажигания. 20. Стержень. 21. Корпус свечи. 22. Уплотнительное кольцо. 23. Теплоотводящая шайба. 24. Центральный электрод. 25. Боковой электрод свечи зажигания. 26. Валик распределителя зажигания. 27. Маслоотражательная муфта валика. 28. Шайба. 29. Провод подвода тока к распределителю. 30. Запорная пружина крышки. 31. Корпус вакуумного регулятора. 32. Диафрагма. 33. Крышка вакуумного регулятора. 34. Гайка. 35. Пружина вакуумного регулятора. 36. Тяга вакуумного регулятора. 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка. 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания. 39. Ротор распределителя зажигания. 40. Боковой электрод с клеммой для провода к свече зажигания. 41. Крышка распределителя зажигания. 42. Центральная клемма для провода от катушки зажигания. 43. Центральный угольный электрод с пружиной. 44. Центральный контакт ротора. 45. Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех. 46. Наружный контакт ротора. 47. пружина центробежного регулятора опережения зажигания. 48. Ведущая пластина центробежного регулятора. 49. Грузик регулятора опережения зажигания. 50. Изоляционная втулка. 51. Кулачок прерывателя. 52. Изоляционная колодка рычажка. 53. Рычажок прерывателя. 54. Стойка с контактами прерывателя. 55. Контакты прерывателя. 56. Подвижная пластина прерывателя. 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ. 58. Корпус распределителя зажигания. 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя. 60. Корпус масленки. 61. Винт клеммового зажима. 62. Стопорная пластина подшипника. 63. Распределитель зажигания. 64. Свечи зажигания. 65. Катушка зажигания. 66. Аккумуляторная батарея. 67. Генератор. 68. Монтажный блок. 69. Выключатель зажигания. I — Характеристика центробежного регулятора распределителя зажигания. А — угол опережения зажигания град;. n — частота вращения валика распределителя зажигания, мин^-1. II — Характеристика вакуумного регулятора распределителя зажигания. А — угол опережения зажигания, град;. Р — разрежение ГПа (мм. рт. ст.). III — Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания. А — угол опережения зажигания, град. IV — Схема системы зажигания.

). Катушка представляет собой трансформатор на «железных» сердечнике 17 и кольцевом наружном магнитопроводе 14. Сердечник находится в картонном каркасе, на котором намотана сначала вторичная обмотка 5, а поверх нее первичная 4. Обмотки вместе с магнитопроводом и сердечником помещены в алюминиевый корпус и залиты трансформаторным маслом. Обмотки вместе с сердечником установлены на чашеобразном керамическом изоляторе 1. Сверху корпус катушки закрыт пластмассовой крышкой 10, буртик которой завальцован в корпусе и уплотнен прокладкой из маслостойкой резины. К залитым в крышке клеммам присоединяются выводы обмоток. К клемме 11, имеющей маркировку «+Б», припаяны выводы начала первичной и конца вторичной обмотки, а к клемме 7 (без маркировки) припаян вывод конца первичной обмотки. Вывод начала вторичной обмотки (вывод высокого напряжения) соединен с пластинами сердечника и, далее, через пружину 12 и винт 8 — с клеммой 9.Свечи зажигания предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. На автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 применяются свечи A17J1B или аналогичные свечи зарубежного производства. Буква А в обозначении свечи указывает, что, что резьба ввертной части М14х1,25. Цифры (17) характеризуют калильное число свечи. Вторая буква (3) означает, что длина резьбовой части корпуса свечи зажигания равна 19 мм. Последняя буква В означает, что тепловой конус (юбка) изолятора выступает за торец корпуса.Зазор между электродами свечей зажигания должен быть 0,5-0,6 мм.

Конструкция свечей неразборная. В стальном корпусе 21 завальцован керамический изолятор 19. В отверстии изолятора находится составной центральный электрод, состоящий из собственно электрода 24, изготовленного из жаростойкого хромоникелевого сплава, и стального стержня 20. Этот стержень залит в изоляторе токопроводным стеклогерметиком, не допускающим прорыва газов через отверстие изолятора. Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизирован завальцовкой корпуса вокруг буртика изолятора, э также стальной шайбой 23, которая одновременно служит и для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддерживая температуру юбки изолятора на определенном уровне. Выключатель зажигания предназначен для включения и отключения цепей зажигания и других потребителей электроэнергии автомобиля. Выключатель зажигания установлен на кронштейне с левой стороны рулевой колонки и закреплен двумя винтами.
Выключатель состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия противоугонного устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует вал. Ключ из замка можно вынуть только в положении III.
До 1985 г. в выключателях зажигания применялась контактная часть с контактами нажимного действия. У нее неподвижные контакты замыкались прижатием к ним подвижных токопроводящих перемычек. С 1985 г. применяется контактная часть со скользящими контактами. У этой контактной части в колодке установлены латунные стойки-штекеры с контактами.
Распределитель зажигания служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. На автомобилях ВАЗ-2105 применяется распределитель зажигания типа 30.3706-01. Он устанавливается в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27 имеющей шлицевое отверстие, в которое вставляется хвостовик валика распределителя.
Основные части распределителя зажигания это: прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания и распределитель. Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стоики 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. Кулачок смазывается войлочным фильцем 37, пропитанным маслом. К стойке приклепана ось, на которой на текстолитовой втулке установлен рычажок 53 с контактом, прижатым пластинчатой пружиной к контакту стойки. Зазор между контактами прерывателя должен быть 0,4±0,05 мм.
К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания. К пластине приклепаны оси металлокерамических грузиков 49 и стойки пружин 47. Другим концом пружины крепятся к стойкам, приклепанным к пластине 48 центробежного регулятора. При работе двигателя под действием центробежных сил грузики расходятся, упираются в пластину 48 и, преодолевая сопротивление пружин, поворачивают пластину 38 (а следовательно и кулачок 51) по часовой стрелке относительно валика распределителя зажигания. Вакуумный регулятор опережения зажигания состоит из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. С одной стороны к диафрагме крепится тяга 36, а с другой находится пружина 35, отжимающая диафрагму с тягой в направлении вращения кулачка 51. Под действием разрежения диафрагма изгибается и через тягу поворачивает пластину с контактами прерывателя против часовой стрелки. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в специальном углублении находится резистор 45 для подавления радиопомех, в центральный контакт ротора Опирается подпружиненный угольный электрод 43, передающий импульсы высокого напряжения от катушки зажигания к ротору. При вращении ротора эти импульсы передаются от наружного контакта 46 к боковым электродам 40, залитым в крышке и, далее, к свечам зажигания.
Провода высокого напряжения служат для передачи импульсов тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя к свечам зажигания. Для уменьшения радиотелевизионных помех провода имеют распределенное по длине сопротивление, составляющее 200и Ом/м. Сердечник провода, представляющий собой шнур из льняной пряжи, заключен в оболочку, изготовленную из пластмассы с максимальным добавлением феррита. Поверх этой оболочки намотан провод диаметром 0,11 мм из сплава никеля и железа, по 30 витков на сантиметр. Снаружи провод имеет изолирующую оболочку из поливинилхлорида. Работа системы зажигания. Система зажигания имеет первичную цепь (низкого напряжения) и вторичную (высокого напряжения). Ток в первичной цепи замыкается по пути: «плюс» аккумуляторной батареи 66 — контакты «30/1», «15» выключателя зажигания 69 зажим «+Б», первичная обмотка катушки зажигания 65 прерыватель распределителя зажигания 63 масса «минус» аккумуляторной батареи. Если напряжение генератора больше напряжения аккумуляторной батареи, то ток идет от зажима «30» генератора и замыкается через массу на его выпрямитель. В остальном путь тока такой же, как описано выше.
В этом случае при включении зажигания контакты «30/1» и «15» выключателя зажигания замыкают цепь питания обмотки реле. Реле срабатывает и через его замкнутые контакты идет ток к первичной обмотке катушки зажигания. Реле находится под панелью приборов рядом с выключателем зажигания. Ток, протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг витков магнитное силовое поле, при размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, магнитное силовое поле резко сокращается и индуктирует в них ЭДС. Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12-24 кВ, а в первичной 200-300 В. Чем быстрее магнитные силовые линии пересекают витки обмоток (т.е. чем быстрее исчезновение магнитного поля), тем больше индуктируемая в них ЭДС. Индуктируемая в первичной обмотке катушки зажигания ЭДС (ЭДС самоиндукции) стремится поддерживать исчезающий ток и, следовательно, замедлить сокращение магнитного поля. Кроме того, она вызывает искрение между разомкнутыми контактами прерывателя. Чтобы не допустить этих явлении, в распределителе зажигания имеется конденсатор 57. Если бы не было конденсатора, то исчезновение магнитного силового поля происходило сравнительно медленно и ЭДС во вторичной обмотке не превышала 4000-5000 В.
Ток высокого напряжения, индуктируемый во вторичной обмотке катушки зажигания, замыкается по пути: вторичная обмотка катушки зажигания — провод высокого напряжения центральная клемма крышки, центральный контакт 44, резистор 45, наружный контакт. 46 ротора, боковой электрод крышки распределителя свеча зажигания — «масса». Затем по параллельным цепям ток проходит через аккумуляторную батарею, генератор, все включенные потребители на контакты «30/1» и «15» выключателя зажигания, а затем на зажим «+Б» к вторичной обмотке катушки зажигания.
Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в в.м.т., чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15° после в.м.т., т.е. искровой разряд должен создаваться с опережением. Начальный угол опережения зажигания должен быть 5-7° до в.м.т. При излишне раннем зажигании горючая смесь сгорает до прихода поршня в в.м.т. и тормозит его. В результате снижается мощность двигателя, возникают стуки, двигатель перегревается и неустойчиво работает при малой частоте вращения холостого хода. При позднем зажигании горючая смесь будет, сгорать когда поршень пойдет вниз, т.е. в условиях увеличивающегося объема. В этом случае давление газов будет ниже, чем при нормальном зажигании и мощность двигателя понизится.
Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждому числу оборотов двигателя необходим свой угол опережения зажигания. эту работу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения валика распределителя грузики 49 под действием центробежных сил поворачиваются относительно осей. Края грузиков упираются в ведущую пластину 48 и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения валика центробежные силы, действующие на грузики, уменьшаются и пружины поворачивают опорную пластину 38 с кулачком 51 против направления вращения валика, т.е. опережение зажигания уменьшается.
При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При больших нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в горючей смеси низкое, поэтому смесь сгорает быстрее и зажигание должно происходить позже. При снижении нагрузки на двигатель (прикрытие дроссельных заслонок) содержание остаточных газов увеличивается, смесь горит дольше и зажигание должно происходить раньше. Корректировку угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель выполняет вакуумный регулятор опережения зажигания.
На диафрагму вакуумного регулятора распределителя зажигания действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (холостой ход двигателя), отверстие для отбора разрежения находится выше кромки дроссельной заслонки, поэтому разрежения нет и вакуумный регулятор не работает. При небольших открытиях дроссельной заслонки появляется разрежение, диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 56 прерывателя против направления вращения валика распределителя зажигания. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Подвижная пластина прерывателя поворачивается в направлении вращения валика распределителя зажигания и опережение зажигания уменьшается.

1. Система батарейного зажигания

Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси (горючей смеси, перемешанной с остатками отработавших газов) в цилиндрах в соответствии с порядком и режимом работы двигателя.

Большинство автомобилей ВАЗ-2105 комплектуются контактной (классической) системой зажигания. В контактную систему зажигания входят: катушка зажигания; распределитель зажигания, состоящий из прерывателя тока низкого напряжения и распределителя тока высокого напряжения; свечи зажигания; провода высокого напряжения и выключатель зажигания.

На автомобилях ВАЗ 2105 устанавливается контактная (батарейная) система зажигания. Контактная так как работа всей системы основана на размыкании-замыкании контактов прерывателя в трамблере. В отличие от аналогичной контактной системы зажигания автомобилей на ВАЗ 2105, применена коммутация проводов низкого напряжения через монтажный блок предохранителей.

Генератор выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

Аккумуляторная батарея снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3Монтажный блок предохранителей и реле коммутирует провода низкого напряжения системы зажигания.

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер) Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

Замок зажигания замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

Высоковольтные провода (бронепровода) передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

Свечи зажигания выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Контактную систему зажигания автомобилей ВАЗ 2105 при необходимости можно переоборудовать в бесконтактную.

1. Катушка зажигания

Катушка зажигания предназначена для преобразования тока низкого напряжения (12В) в ток высокого напряжения (10-20кВ), который необходим для образования искры между электродами свечей зажигания и воспламенения топливной смеси.

Катушка зажигания на автомобилях ВАЗ 2105 расположена в моторном отсеке на левом брызговике к которому крепится на двух шпильках.

На автомобиле ВАЗ 2105 с контактной системой зажигания применяется катушка зажигания Б-117А. С бесконтактной системой — 27.3705 (с разомкнутым магнитопроводом, маслонаполненная) или 3122.3705 (с замкнутым магнитопроводом, сухая). Возможно применение аналогов импортного производства.

Рисунок 2 Катушка зажигания

Катушка состоит из корпуса с пластмассовой крышкой. Внутри находится стальной сердечник и вокруг него две обмотки (первичная и вторичная). На крышке имеются три вывода: центральный — высоковольтный, вывод вторичной обмотки (так же соединенный с сердечником), на низковольтный «+Б» подводится напряжение от выключателя зажигания и далее подается на первичную и вторичную обмотки, безымянный вывод (он же вывод «К») — соединен с первичной обмоткой.

Электрический ток, подающийся на вывод «+Б» и далее протекающий по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг ее витков магнитное поле. При размыкании контактов прерывателя ток в цепи первичной обмотки исчезает, магнитное поле резко сокращается и, пересекая витки первичной и вторичной обмоток, индуцирует в них электродвижущую силу (ЭДС), пропорциональную количеству витков.

Во вторичной обмотке ЭДС достигает 12.000 — 24.000 В, а в первичной 200-300 В, что вполне достаточно для пробивания искрой воздушного зазора между электродами свечей зажигания и последующего воспламенения топливной смеси в камерах сгорания.

Неисправностей у катушек зажигания обычно всего две: короткое замыкание и «обрыв». В любом случае двигатель автомобиля не запустится или запустится, но будет сильно «троить». Необходимо проведение проверки катушки зажигания.

1. Искровая свеча зажигания

Свеча зажигания — небольшое устройство, обеспечивающие искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в карбюраторных или инжекторных бензиновых двигателях. Казалось бы, что к ней нет каких-то особых требований, главное — получить искру. Однако, если вы зайдете в любой автомобильный магазин, вам предложат массу вариантов, которые различаются между собой по самым разным параметрам: производство — отечественный Уфимский завод, NGK, Bosch, Brisk и так далее; устройство — один электрод, многоэлектродные; величина искрового зазора; калильное число; металл электродов — платина, иридий, медный сплав; присоединительные размеры — шаг резьбы, размер шестигранника под ключ, длина резьбовой части. Одним словом, без каких-то специальных знаний не разобраться. Правда, и водителей и продавцов-консультантов из магазинов запчастей спасают различные каталоги и таблицы взаимозаменяемости, в которых указывается, что, например, свече российского производства для ВАЗ 2105 — А17ДВ будут соответствовать такие свечи других производителей: Brisk — L15Y; Autolite — 64; Bosch — W7DC; NGK — BP6ES. Можно еще привести около десятка других известных производителей из разных стран.

В первую очередь свечи различаются геометрическими параметрами корпуса. Главные из них — диаметр и длина резьбовой части корпуса свечи. Последнюю частенько называют «длиной рубашки» свечи. Кроме того, свечи разнятся значениями калильного числа. Численное значение этой характеристики тем больше, чем свеча «холоднее».

«Горячие» свечи — Предназначены для применения на малофорсированных двигателях, где необходимо достижение температуры самоочищения от нагара при относительно небольших тепловых нагрузках. Свечи «горячее» положенных для данного двигателя будут вызывать калильное зажигание. Имеют меньшее, чем «холодные», калильное число.

«Холодные» свечи — предназначены для использования на высокофорсированных двигателях для нагрева меньше температуры калильного зажигания при максимальной мощности двигателя. Свечи «холодные» для данного двигателя не будут достигать температуры самоочищения от нагара и перестанут работать через короткий промежуток времени.

Калильное зажигание — неуправляемый процесс воспламенения рабочей смеси от раскаленных элементов свечи и деталей камеры сгорания.

Калильное число — отвлеченная величина, пропорциональная среднему давлению, при котором в процессе испытаний свечи на моторной тарировочной установке начинает появляться калильное зажигание.

Рабочая температура — температура наиболее раскаленных элементов (электродов и теплового конуса изолятора) свечи в процессе работы двигателя.

Тепловая характеристика — зависимость рабочей температуры свечи от эффективной мощности, развиваемой двигателем. Определяется конструктивными параметрами свечи, качеством ее охлаждения и параметрами рабочего процесса двигателя.

Верхний температурный предел тепловой характеристики – рабочая температура свечи, при которой возникает калильное зажигание. Составляет около 900° С.

Нижний температурный предел тепловой характеристики — минимальная температура, при которой свеча начнет самоочищаться от нагара. Находится в пределах 350-400° С.

Термоэластичность — понятие, характеризующее способность свечи достигать нижнего температурного предела тепловой характеристики при наименьшей эффективной мощности, развиваемой двигателем.

1. Контактно-транзисторная система зажигания.

Контактная система зажигания не обеспечивает надежной работы двигателей автомобилей при увеличении у них числа цилиндров, степени сжатия и максимальной частоты вращения коленчатого вала. Для обеспечения надежной работы таких двигателей необходимо увеличивать силу тока в первичной цепи системы зажигания (цепи низкого напряжения), что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя, вследствие их обгорания.

В применявшейся прежде контактной системе батарейного зажигания при увеличении угловой скорости вращения коленчатого вала двигателя отмечалось снижение напряжения во вторичной цепи. Это обусловлено, особенно у моторов с большим количеством цилиндров, снижением времени замкнутого положения контактов прерывателя, что приводит к уменьшению магнитного потока в катушке зажигания и, как следствие, ухудшению искрообразования.

Увеличивая силу тока в первичной цепи эту проблему можно было бы разрешить, но такая мера приводит к подгоранию контактов после пробега порядка 10-15 тысяч км. Это предопределило переход на контактно-транзисторную систему зажигания (КТСЗ), которая позволяет использовать более высокое напряжение во вторичной цепи, чем при обычной системе батарейного зажигания. Схема контактно-транзисторной системы зажигания немногим отличается от применявшейся системы прежде. К деталям и приборам, входившим в систему батарейного зажигания, добавились транзисторный коммутатор и блок дополнительных сопротивлений. При запуске двигателя во время работы стартера один из резисторов замыкается накоротко, что приводит к возрастанию напряжения в момент пуска.

Рисунок 3 Контактно-транзисторная система зажигания

1 — генератор;2 — реле-регулятор;3 — реле стартера;4 — замок зажигания,5 — катушка;

6 — добавочный резистор;7 — транзисторный коммутатор;8 — свечи;9 — распределитель;

10 — прерыватель;11 — аккумулятор;12 — стартер.

Устройство прерывателя-распределителя контактно-транзисторной системы такое же, как и в обычной контактной системе, но не содержит конденсатора. В КТСЗ контакты прерывателя находятся под нагрузкой только тока управления транзистором, но не полным током катушки зажигания, что почти не допускает подгорания и эрозии контактов. Следует лишь следить за из чистотой, поскольку загрязнённые контакты могут препятствовать свободному прохождению малых токов (0,3-0,8 А) управления транзистором.
Главное преимущество КТСЗ перед контактной системой — возможность установки катушки зажигания с большим коэффициентом трансформации. Это позволяет существенно увеличить напряжение вторичной цепи и довести зазор в свечах зажигания до 1 мм, что способствует лучшему воспламенению рабочей смеси в цилиндре. Контактно-транзисторная система зажигания стала переходной на пути от контактной к бесконтактной системе. Одним из её преимуществ является также возможность регулирования угла опережения зажигания прямо из салона движущегося автомобиля.

1. Бесконтактно-транзисторная система зажигания

Бесконтактная система зажигания обеспечивает надежную работу двигателя, так как позволяет получить стабильное искрообразование в свечах зажигания и более устойчивое воспламенение рабочей смеси на различных режимах работы двигателя. Основной особенностью этой системы зажигания является ее бесконтактный датчик, не подверженный механическим износам. Поэтому момент зажигания с увеличением пробега автомобиля в бесконтактной системе не меняется и система не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

В бесконтактную систему зажигания входят: катушка зажигания; датчик — распределитель зажигания, состоящий из бесконтактного микроэлектронного датчика и распределителя тока высокого напряжения; свечи зажигания; электронный коммутатор; провода высокого напряжения и выключатель зажигания.

Рисунок 4 Схема бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2105

1 — свечи зажигания; 2 — датчик-распределитель зажигания; 3 — экран; 4 — бесконтактный датчик; 5 — коммутатор; 6 — катушка зажигания; 7 — монтажный блок; 8 — реле зажигания; 9 — выключатель зажигания; А — к клемме «30» генератора

При включенном выключателе зажигания ток низкого напряжения поступает к электронному коммутатору и к бесконтактному микроэлектронному датчику, находящемуся в датчике — распределителе зажигания. Распределительный вал двигателя вращает вал датчика-распределителя, и бесконтактный датчик подает импульсы в коммутатор, который преобразует их в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания. Ток, проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитное поле. В момент прерывания тока магнитное поле резко сокращается, и во вторичной обмотке катушки зажигания индуктируется ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает к вращающемуся ротору распределителя зажигания и от него к одному из контактов распределителя, соединенных со свечами зажигания. Искровой разряд между электродами свечи зажигания воспламеняет рабочую смесь в цилиндрах в соответствии с порядком работы двигателя.

При обслуживании бесконтактной электронной системы зажигания, обладающей высокой энергией, нельзя при работающем Двигателе касаться приборов системы зажигания и проверять их работоспособность на искру между наконечниками проводов свечей зажигания и массой автомобиля. Это может привести к серьезным травмам, повреждению приборов системы зажигания и выходу самой системы из строя.

1. Ремонт прерывателя-распределителя

2. ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

2.1 Применение специальных сигналов

Водители транспортных средств, имеющих нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов, выполняя неотложное служебное задание, могут отступать от требований разделов 6 (кроме сигналов регулировщика) и 8-18 настоящих Правил, приложений 1 и 2 к настоящим Правилам при условии обеспечения безопасности движения.

Для получения преимущества перед другими участниками движения водители таких транспортных средств должны включить проблесковый маячок синего цвета и специальный звуковой сигнал. Воспользоваться приоритетом они могут только убедившись, что им уступают дорогу.

Этим же правом пользуются водители транспортных средств, сопровождаемых транспортными средствами с включенными проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом, в случаях, установленных настоящим пунктом. На сопровождаемых транспортных средствах должен быть включен ближний свет фар.

На транспортных средствах ГИБДД МВД РФ, Федеральной службы охраны РФ и Военной автомобильной инспекции дополнительно к проблесковому маячку синего цвета может быть включен проблесковый маячок красного цвета.

К оперативным службам, на транспортные средства которых только при наличии на наружных поверхностях специальных цветографических схем могут быть установлены проблесковые маячки синего цвета и специальные звуковые сигналы, относятся скорая медицинская помощь, противопожарная служба, милиция, Военная автомобильная инспекция, службы специальных перевозок Банка России, служба специальной связи, прокуратура, Главное управление исполнения наказаний Минюста России (ныне — Федеральная служба исполнения наказаний) и аварийно — спасательные службы. Транспортные средства, из числа установленных Правительством РФ и используемых при осуществлении оперативно-розыскных или следственных мероприятий, также могут быть оборудованы проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом при отсутствии специальных цветографических схем, но их перечень ограничен.

Водители транспортных средств с включенным проблесковым синим маячком при выполнении неотложного служебного задания (характер задания зависит от назначения транспортного средства и определяется ведомственными нормативными актами) согласно данному пункту могут отступать от ряда требований Правил при условии обеспечения безопасности движения.

Вместе с тем, если водители транспортных средств оперативных служб хотят воспользоваться приоритетом, что требует от других участников движения уступить дорогу, они должны включить одновременно с проблесковым маячком синего цвета и специальный звуковой сигнал. Только в этом случае у других участников движения возникает такая обязанность.

Водители транспортных средств оперативных служб могут воспользоваться приоритетом, лишь убедившись, что подаваемые ими сигналы восприняты другими участниками движения и им уступают дорогу.

Те же требования относятся и к водителям транспортных средств, сопровождаемых автомобилями с включенными маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами.

При приближении транспортного средства с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства.

При приближении транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом водители обязаны уступить дорогу для обеспечения беспрепятственного проезда указанного транспортного средства, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы с включенным проблесковым маячком синего цвета и специальным звуковым сигналом.

Запрещается выполнять обгон транспортного средства, имеющего нанесенные на наружные поверхности специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемого им транспортного средства (сопровождаемых транспортных средств).

Синий маячок, работающий сам по себе, во включенном режиме или вместе с красным, дает преимущество в движении и разрешает отступать от ряда положений Правил. Однако, как и сказано уже выше, использовать преимущества маячков можно только при включении специального звукового сигнала (сирены) и только убедившись в безопасности дорожного движения.

В зависимости от направления движения транспортных средств с включенными специальными сигналами другие водители, уступая дорогу, должны освободить полосу движения (проезжую часть), воздержаться от дальнейшего движения, снизить скорость или принять иные меры, адекватные складывающейся ситуации (например, прижаться к обочине).

В соответствии с пунктом 3.3. Правил, приближаясь к стоящему транспортному средству с включенным проблесковым маячком синего цвета, водитель должен снизить скорость, чтобы иметь возможность немедленно остановиться в случае необходимости.

Если автомобиль или мотоцикл с включенным проблесковым маячком синего цвета остановился на дороге, то для других водителей это должно служить сигналом повысить внимание и быть готовым к остановке.

Транспортное средство с включенным маячком может находиться в месте ДТП, в зоне производства аварийных работ на дороге, в месте пропуска колонны (транспортной, пешей) через дорогу и в других местах, представляющих повышенную опасность для движения. Поэтому Правила требуют от водителей снизить скорость и быть готовыми остановиться по первому сигналу сотрудников милиции либо других лиц, уполномоченных регулировать движение (регулировщиков).

Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета должен быть включен на транспортных средствах при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке и транспортировке поврежденных, неисправных, а также иных транспортных средств в предусмотренных законом случаях, на транспортных средствах, участвующих в дорожном движении, габариты которых превышают нормы, установленные пунктом 23.5 ПДД, а также на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности, и в случаях, установленных специальными правилами, — на транспортных средствах, сопровождающих такие перевозки. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

Главное назначение желтого или оранжевого маячка — обеспечить возможность для всех участников движения на достаточном расстоянии обнаружить транспортное средство, представляющее опасность для окружающих, чтобы принять соответствующие меры.

Водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета при выполнении работ по строительству, ремонту или содержанию дорог могут отступать от требований дорожных знаков и дорожной разметки, а также пунктов 9.4-9.8 и 16.1 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности движения.

Водители транспортных средств, участвующих в дорожном движении, габариты которых превышают нормы, установленные пунктом 23.5 ПДД, транспортных средств, перевозящих крупногабаритные и (или) тяжеловесные грузы, и транспортных средств, сопровождающих такие перевозки, с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета могут отступать от требований дорожной разметки и пункта 9.7 настоящих Правил при условии обеспечения безопасности движения.

Движение крупногабаритных транспортных средств, как и перевозка крупногабаритных грузов, осуществляется в соответствии со специальными правилами, нередко предусматривающими определенный порядок расположения на проезжей части.

Из-за большой длины и ширины для таких транспортных средств затруднено маневрирование, в силу чего они вынуждены пересекать сплошные линии разметки и заезжать на обозначенные разметкой 1.16.1-1.16.3 островки на проезжей части. Поэтому данный пункт Правил допускает для этих транспортных средств возможность отступления от требований разметки при условии обеспечения безопасности движения.

3. охрана труда и ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

Охрана труда и техника безопасности — это комплекс мероприятий и соответствующих приемов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и технику безопасности, а также за проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам – на соответствующих руководителей.

Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

При проведении вводного инструктажа должны быть разъяснены:

правила внутреннего трудового распорядка на предприятии, правила поведения на территории, в производственных и бытовых помещениях, а также значение предупредительных надписей, плакатов и сигнализаций;
особенности условий работы соответствующего участка и меры по предупреждению несчастных случаев;
требования к работающим по соблюдению личной гигиены и правила производственной санитарии на предприятии;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой, спецобувью и защитными приспособлениями;
порядок оформления несчастного случая, связанного с производством;
требования пожарной безопасности. Никогда не сливайте масло при горячем двигателе. Подождите, пока двигатель остынет, чтобы не получить ожогов.
При сливе масла всегда используйте резиновые или другие надежные перчатки. Зачастую температура пробки сливного отверстия и масла выше, чем кажется, поэтому даже в перчатках держите руки в стороне от отверстия, чтобы исключить возможность ожога. Отработавшие моторные масла, особенно масла для дизельных двигателей, вредны для здоровья.

Регулярное попадание масла на кожу может привести к серьезным кожным заболеваниям, в том числе и раку кожи, поэтому желательно работать в перчатках, по окончании работ мыть руки специальным очистителем, а работникам станций технического обслуживания даже наносить перед работой специальный крем для рук.

Не перекачивайте топливо и тормозную жидкость ртом. Работать с ними нужно в хорошо проветриваемом помещении. Замена тормозной жидкости должна производиться в соответствии с рекомендациями. Покупайте ровно столько тормозной жидкости, сколько необходимо. Храните тормозную жидкость в герметичных емкостях: она очень быстро впитывает влагу из воздуха, теряя при этом свои качества.

Открытый огонь, искры, дым у автомобильного аккумулятора могут привести к взрыву. В процессе зарядки аккумулятора выделяется горючий газ. Чтобы не было искрения, перед подсоединением и отсоединением проводов выключайте зарядное устройство. Не оставляйте никаких инструментов на крышке аккумулятора. Это может привести к короткому замыканию и даже взрыву. Перед выполнением любых работ с электрооборудованием или топливной системой отсоединяйте провод «массы» от аккумулятора. Для работ с электрической сетью лучше использовать инструменты, работающие от собственных аккумуляторов, и лампы-переноски, питающиеся от аккумулятора автомобиля. Электроинструменты, питающиеся от электросети, должны быть правильно подсоединены и, если нужно, заземлены, а их плавкие предохранители должны соответствовать величине тока, потребляемого данным инструментом. Никогда не работайте под автомобилем, поднятым домкратом, даже если используете тележечный домкрат. Тщательно проверяйте надежность крепления поднятого автомобиля (подставок, опоры, эстакады). Подставки должны быть параллельны колесам, а колеса должны находиться в их центре. За въездом автомобиля на подставки должен следить помощник. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, включите первую передачу или задний ход (в автоматической коробке передач переведите рычаг выбора передач на «парковку»). Подложите упоры спереди и сзади под оба остающихся на земле колеса. Чтобы опоры не выскальзывали из-под колес при заезде, оберните нижнюю часть подставок толстой тканью. Будьте особо осторожны при ослаблении и затягивании резьбовых соединений на приподнятом автомобиле. При ослаблении или затягивании соединений, требующих приложения больших усилий (например, маслосливного отверстия) машина может «поехать». Если возможно, ослабьте соединения еще до поднятия автомобиля. К работе на автомобиле допускается лица не моложе 18 лет, проведшие специальную подготовку и имеющие соответствующие удостоверение. Запрещается допускать к работе на автомобиле посторонних лиц. Нельзя работать на автомобиле, если неисправны тормоза, рулевое управление или ходовая часть. Одежда водителя не должна иметь свисающих концов. В автомобиле необходимо иметь пакет первой медицинской помощи.

Перед троганием с места водитель должен осмотреться, включить соответствующий сигнал и плавно начинать движение. Останавливая автомобиль, нужно заранее наметить место остановки, снизить скорость движения так, чтобы подъехать к нему накатом и применить тормоза только для полной остановки.

Останавливаясь на проезжей части дороги в темное время суток, нужно включить габаритные фонари и по возможности съехать с проезжей части. При экстренном торможение необходимо учитывать состояние дороги: на скользкой дороге надо тормозить двигателем во избежание заноса. При ухудшении дорожных условий нужно снижать скорость движения.

Переезжать железнодорожные пути разрешается только в установленных местах и на пониженной передачи. Запрещается проезд по мостам без предварительной проверки их грузоподъемности. Во время работы на склонах необходимо быть особенно внимательными, чтобы избежать опрокидывания. При стоянке следует заглушить двигатель, убедиться, что автомобиль не передвигается накатом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью письменной экзаменационной работы является описание технологического процесса ремонта прерывателя-распределителя системы зажигания ВАЗ — 2105.

В ходе выполнения данной работы были изучены основные вопросы, такие, как технологические процессы машин и оборудования, технология восстановления деталей и ремонта машин, основы безопасности движения, техника безопасности.

Описание технологического процесса ремонта прерывателя-распределителя системы зажигания, в настоящее время актуальны и используются на современных предприятиях и станциях технического обслуживания при ремонте и техническом обслуживании автомобилей.

Библиографический список

Автомобиль: Основы конструкции [Текст]: Учебник для вузов/ Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут и др. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 2009. – 304 с.
Виноградов, В. М. Технологические процессы ремонта автомобилей [Текст]: Учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Академия, 2011. – 296 с.
Виноградов, В. М., Храмцова, О. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы [Текст]: Лабораторный практикум: практикум для студ. учреждений сред. проф. образования. – М.: Академия, 2010. – 192 с.
Виноградов, В. М., Черепахин, Основы сварочного производства [Текст]: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений. – М.: Академия, 2011. – 242 с.
Карагодин, В. И., Митрохин, Н. Н. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст]: Учебник для студентов учреждений среднего проф. образования. – М.: Академия, 2010. – 176 с.
Кудрин, А. И. Основы расчета нестандартного оборудования для тех. обслуживания и текущего ремонта автомобилей [Текст]. – Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2010. – 189 с.
Родичев, В.А. Легковой автомобиль [Текст]: Учебное пособие для начального профессионального образования. – М.: ПрофОбрИздат, 2011. – 88 с.
Родичев, В.А. Грузовые автомобили [Текст]: Учебник для начального профессионального образования. – М.: РофОбрИздат, 2012. – 256 с.
Родичев, В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей [Текст]: учебник водителя автотранспортных средств категории «С» / В.А. Родичев. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2010. – 256 с.
Родичев, В.А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей [Текст]: учебник водителя автотранспортных средств категории «В» / В.А. Родичев, А.А. Кива. – 6-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 80 с.
Табель гаражного и технологического оборудования для автотранспортных предприятий различной мощности / С. А. Невский, В. Н. Назаров, М. Е. Егоров [и др.] [Текст]. – М.: Центр орг труда автотранс, 2010. – 242 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования/В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012. – 480с.
Чумаченко, Ю.Т. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: Учебное пособие. – Ростов н/д: Феникс, 2012. – 544 с.

6 Схема и принцип действия батарейной системы зажигания. Система зажигания карбюраторных двигателей

Система зажигания

Как известно, воспламенение горючей смеси в цилиндрах двигателя происходит в конце такта сжатия электрической искрой, которая возникает на свече зажигания. Бесперебойность и очередность искрообразования в цилиндрах обеспечивается системой зажигания (иногда ее называют системой батарейного зажигания). На современных автомобилях встречаются три типа систем зажигания:контактная, бесконтактная и микропроцессорная. Первые две системы применяются на карбюраторных двигателях, третья в основном, на двигателях с системой впрыска топлива.

Контактная система зажигания состоит из двух электрических цепей: низкого и высокого напряжений. В цепь низкого напряжения (рис. 18, а) последовательно включены источник тока (аккумуляторная батарея или генератор), замок зажигания 1, первичная обмотка 5 катушки зажигания и прерыватель. Цепь тока высокого напряжения (рис. 18, б) состоит из вторичной обмотки 6 катушки зажигания, распределителя (конструктивно объединенного с прерывателем), проводов высокого напряжения 7 и свечей зажигания.

Рис.18. Схема контактной системы зажигания

При работе двигателя валик прерывателя-распределителя вращается синхронно с коленчатым и распределительным валами. При этом кулачок 4 (см. рис. 18, а) валика периодически размыкает и замыкает контакты прерывателя. При замкнутых контактах прерывателя электрический ток от аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку катушки зажигания, образуя вокруг нее магнитное поле.

При размыкании контактов прерывателя ток в первичной обмотке исчезает, магнитное поле при этом пересекает витки вторичной обмотки катушки зажигания (см. рис. 18, б), индуцируя в ней ток высокого напряжения. Ток высокого напряжения поступает от вторичной обмотки катушки зажигания через центральный провод высокого напряжения к распределителю, а от него — к свечам зажигания. Возникающие между электродами свечей искровые разряды воспламеняют горючую смесь в цилиндрах. Число выступов на кулачке и число контактов в крышке распределителя равны числу цилиндров двигателя.

Искра возникает в цилиндре не в момент максимального сжатия горючей смеси, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а немного раньше — с опережением. Временной промежуток между возникновением искры и максимальным сжатием горючей смеси при достижении поршнем ВМТ называется углом опережения зажигания. При увеличении частоты вращения и нагрузки на двигатель (степени открытия дроссельной заслонки) угол опережения зажигания уменьшается, а при снижении частоты вращения и нагрузки — увеличивается. Изменение угла опережения зажигания происходит автоматически. Для этого прерыватель-распределитель снабжен центробежным регулятором, способным изменить угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, и вакуумным регулятором, служащим для коррекции угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель.

Бесконтактная система зажигания отличается от контактной отсутствием прерывателя. Устройство, выдающее импульсы тока низкого напряжения и распределяющее по свечам ток высокого напряжения, называется в этой системе датчиком-распределителем зажигания. При вращении валика датчика-распределителя импульсы тока низкого напряжения формируются бесконтактным электронным датчиком (например, датчиком Холла) и через коммутатор подаются на катушку зажигания. Дальнейшая работа бесконтактной системы зажигания и регулировка угла опережения зажигания аналогичны контактной системе. Бесконтактная система зажигания надежнее контактной благодаря отсутствию механических контактов, обеспечивает более высокую энергию искрового разряда и увеличивает точность момента искрообразования.

Микропроцессорная система зажигания является частью электронной системы управления двигателем с системой впрыска топлива (см. рис. 14). Эта система работает по принципу цифровой обработки информации. Контроллер управления системой впрыска рассчитывает момент зажигания и угол его опережения по информации, получаемой от датчиков системы. Ток высокого напряжения формируется по командам контроллера в блоке управления зажиганием, откуда поочередно поступает по проводам высокого напряжения к свечам. В микропроцессорной системе зажигания нет механических частей и вращающихся валиков, поэтому она не подвержена естественному изнашиванию. Контроллер управления системой впрыска обеспечивает высокую точность регулировки угла опережения зажигания, благодаря чему наиболее полно реализуется мощность двигателя и снижается токсичность отработавших газов.

Устройство ВАТ Тема 2 Двигатели Занятие

Устройство ВАТ Тема № 2. Двигатели. Занятие № 5. Система зажигания.

Цель: 1. Изучить общее устройство и принцип действия батарейной системы зажигания. 2. Изучить особенности устройства и действия бесконтактной системы зажигания. 3. Изучить характерные неисправности системы зажигания. 4. Воспитывать у курсантов чувство ответственности за твердое знание систем зажигания, научить их вести поиск возможных неисправностей и знать основные способы их устранения.

Учебные вопросы 1. Общее устройство и принцип действия батарейной системы зажигания. 2. Устройство и действие бесконтактной системы зажигания.

Литература В. П. Полосков, П. М. Лещев, В. Н. Хартанович «Устройство и эксплуатация автомобилей» М: ДОСААФ СССР, 1987 г. 2. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. М. : Воениздат 1985 г. 3. Б. А. Данов. «Электрооборудование военной автомобильной техники» . Воениздат 1988 г. 1.

1. Общее устройство и принцип действия батарейной системы зажигания.

Ø Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определенные моменты. Ø В системе зажигания имеется две цепи: цепь низкого напряжения (первичная цепь) цепь высокого напряжения (15000 – 30000 вольт) (вторичная цепь). В зависимости от способа прерывания тока в первичной цепи системы зажигания подразделяются : ü ü ü контактные, контактно-транзисторные бесконтактные транзисторные.

В первичную цепь контактной системы зажигания входят: АКБ выключатель зажигания первичная обмотка катушки зажигания прерыватель тока низкого напряжения конденсатор провода.

В цепь высокого напряжения (вторичную цепь) всех систем входят: вторичная обмотка катушки зажигания распределитель тока высокого напряжения провода высокого напряжения свечи

контактная контактно-транзисторная бесконтактно транзисторная

Работа системы зажигания При включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя по первичной цепи проходит ток низкого напряжения: вывод «+» АКБ выключатель зажигания добавочный резистор первичная обмотка катушки зажигания замкнутые контакты прерывателя масса вывод « » АКБ. Ток , проходя по первичной обмотке катушки зажигания, создает вокруг ее витков магнитное поле , в котором оказываются витки и вторичной обмотки. При размыкании контактов прерывателя ток в первичной цепи прекращается, вследствие чего исчезает магнитное поле катушки зажигания. Исчезая ( сворачиваясь ), магнитные силовые линии пересекают витки вторичной обмотки и индуктируют в каждом из них небольшую ЭДС. Поскольку число витков вторичной обмотки большое ( порядка 15 20 тыс. ), то напряжение на концах вторичной обмотки катушки зажигания достигает 15 20 к. В и более. Через центральный провод, распределитель тока и провод свечи ЭДС высокого напряжения подводится к электродам свечи, между которыми и происходит искровой разряд, воспламеняющий рабочую смесь в цилиндре двигателя. В дальнейшем при размыкании и замыкании контактов прерывателя в строго определенные моменты этот процесс повторяется, обеспечивая воспламенение смеси в соответствии с порядком и режимом работы цилиндров двигателя.

Однако при размыкании контактов прерывателя исчезающее магнитное поле пересекает и витки первичной обмотки катушки зажигания. Индуктируя в ней ЭДС самоиндукции порядка 250 300 В, что вызывает сильное искрение контактов и приводит к значительному уменьшению вторичного напряжения. Для уменьшения искрения контактов прерывателя и повышения вторичного напряжения параллельно контактам прерывателя ставят конденсатор определенной емкости. В начальный момент размыкания контактов конденсатор заряжается, предохраняя их от значительного искрения. Контактная система имеет слабый узел контакты прерывателя, которые ограничивают увеличение тока в первичной цепи, а следовательно и повышение вторичного напряжения. Контакты прерывателя в процессе эксплуатации окисляются и быстро разрушаются. что вызывает частые отказы в работе системы зажигания.

контактная Контактно-транзисторная Безконтактно-транзисторная

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания, свечи и дополнительное сопротивление

Условия необходимые для получения высокого напряжения, достаточного для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя: 1) за счет силы тока в первичной цепи создать мощное магнитное поле в катушке зажигания; 2) как можно быстрее убрать ток и магнитное поле катушки зажигания, чему способствует наличие конденсатора определенной емкости, установленного параллельно контактам прерывателя.

Недостатки контактной системы зажигания Ø наличие контактов прерывателя, которые ограничивают силу тока в первичной цепи величиной не более 3 4 А, окисляются и подгорают, ограничивают максимальную частоту вращения коленчатого вала 8 цилиндрового двигателя. Недостатки контактно транзисторной системы зажигания Ø окисление контактов, их вибрация при больших оборотах двигателя.

Катушка зажигания (Б 118) предназначена для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения порядка 20000 30000 В ( неразборные, герметичные, на 2/3 заполнены трансформаторным маслом для лучшего отвода тепла от первичной обмотки к корпусу и лучшей изоляции ). Состоит: • корпус , • сердечник , • вторичная обмотка с числом витков 20 -30 тыс и диаметром провода 0, 06 -0, 09 мм, • первичная обмотка с числом витков 200 -300 и диаметром провода 0, 6 -0, 9 мм, • карболитовая крышка с клеммами,

Распределитель зажигания (Р 351) служит для замыкания и размыкания цепи низкого напряжения и распределения тока высокого напряжения по свечам в порядке работы цилиндров двигателя. Состоит: • корпус , • вал привода , • прерыватель тока низкого напряжения, • распределитель тока высокого напряжения. Кроме того в распределителе зажигания размещается центробежный регулятор опережения зажигания октан-корректор вакуумный регулятор опережения зажигания.

Под углом опережения зажигания понимается угол, на который поворачивается кривошип коленчатого вала с момента подачи искры в цилиндр до прихода поршня в ВМТ. В зависимости от режима работы двигателя (частоты вращения коленчатого вала и нагрузки на двигатель) оптимальный угол опережения зажигания изменяется в широких пределах и составляет от 5 до 500.

Установочный угол опережения зажигания (в градусах) для автомобилей УАЗ 469 0 ГАЗ 66, ГАЗ 53 4 ЗИЛ I 30, ЗИЛ 131 с контактной системой зажигания 9 ЗИЛ 131 с бесконтактной системой зажигания 6

Центробежный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала (до 22 гр). С увеличением оборотов двигателя угол опережения зажигания необходимо увеличивать, и наоборот. Состоит: • пластина грузиков • два грузика • две пружины • пластина кулачка

Вакуумный регулятор служит для автоматического изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель (до 20 гр). С увеличением нагрузки состав рабочей смеси улучшается, следовательно, время ее горения сокращается, угол опережения зажигания необходимо уменьшить. С уменьшением нагрузки на двигатель из-за относительного увеличения остаточных газов состав смеси ухудшается, горит медленнее, угол опережения зажигания необходимо увеличить.

Вакуумный регулятор в сборе с прерывателем тока: 1 – крышка корпуса регулятора; 2 – регулировочные прокладки; 3 – уплотнительная прокладка; 4 – штуцер крепления трубки; 5 – трубка; 6 – пружина; 7 – диафрагма; 8 – корпус регулятора; 9 – тяга; 10 – винт крепления корпуса; 11 – штифт; 12 – подвижная пластина; 13 – фильц; 14 – эксцентрик; 15 – ось рычажка; 16 – контакты; 17 – винт стойки; 18 — кулачок

Октан-корректор служит для ручной корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Состоит : • неподвижную пластина • подвижную пластина, • винт с регулировочными гайками.

2. Устройство и действие бесконтактной системы зажигания.

Транзисторный коммутатор (ТК– 200) предназначен для коммутации (размыкания и замыкания) первичной цепи системы зажигания в строго определенные моменты в соответствии с поступающими к нему сигналами. Электрическая схема коммутатора включает в себя: • четыре транзистора типа n-p-n, • три стабилитрона, • ряд диодов, резисторов и конденсаторов.

Свеча зажигания предназначена для преобразования импульсов высокого напряжения в искровой разряд в целях воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя (СН-307 В). Состоит : • металлический корпус с резьбой • изолятор , • стержень • электрод из хромотитановой или хромоникелевой стали.

Свечи маркируются буквами и цифрами. Первая буква (А или М) обозначает данные резьбы вворачиваемой части корпуса: А – резьба метрическая М 14 1, 25; М – резьба М 18 1, 5 Следующие одна или две цифры указывают калильное число, которым определяется тепловая характеристика свечи (8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26). Чем больше калильное число, тем лучше свеча отводит тепло от изолятора, и наоборот. Свечи с большими калильными числами (холодные) устанавливаются на быстроходных двигателях, а свечи с малыми калильными числами (горячие) – на тихоходных двигателях (ЗМЗ-66, ЗИЛ-131 и др. ). Буквы после числа (Н или Д) указывают длину ввертной части корпуса: Н – 11 мм, Д – 19 мм. Еще в маркировку свечи могут входить буквы В и Т. Буква В указывает, что конус изолятора выступает за торец корпуса свечи, а буква Т, – что герметизация изолятора с центральным электродом обеспечена термоцементом.

Свеча А 178 ДВ : • резьба М 14 х1, 25 • калильное число 17 • длина резьбовой части 19 мм • выступающий тепловой конус Свеча М 8 Т : • резьба М 18 х1, 5 • калильное число 8 • длина резьбовой части 12 мм • невыступающий тепловой конус • герметизация теплоцементом

Добавочный резистор предназначен для ограничения тока в первичной цепи в целях уменьшения нагрева катушки зажигания и увеличения срока службы контактов прерывателя тока. Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения цепей зажигания и стартера, устанавливается он, как правило, на панели приборов и имеет три положения ключа, из которых два фиксируются.

Неисправности системы зажигания Ø при которых система зажигания не работает нет искры между свечными проводами и «массой» из за отказа первичной или вторичной цепи Ø при которых система зажигания работает с перебоями (искра слабая, двигатель плохо пускается и работает с перебоями) окисление контактов прерывателя или нарушение зазора между ними; нарушение контакта низковольтных проводов с выводами приборов зажигания; нарушение изоляции высоковольтных проводов; утечка тока высокого напряжения через трещины в крышке катушки зажигания, в крышке или в роторе распределителя; отказ в работе свечей зажигания; нарушение момента зажигания.

Система зажигания считается исправной, если при условиях правильной установки зажигания и исправной аккумуляторной батареи искрой устойчиво пробивается зазор 6 -7 мм между наконечниками свечных проводов и «массой» двигателя. Отсутствие искры, наличие ее с перебоями или пробиваемый зазор менее 6 -7 мм свидетельствуют о неисправности системы зажигания.

При ТО-1 необходимо: — очистить поверхности приборов зажигания от пыли и грязи; — проверить крепление и плотность затяжки всех разъемов и соединений проводов низкого напряжения, состояние изоляции проводов и надежность крепления приборов; — снять крышку распределителя, протереть ее снаружи и внутри ветошью, смоченной в бензине — проверить полноту досылки высоковольтных проводов в гнезда крышки распределителя и катушки зажигания — осмотреть крышку, ротор и контакты прерывателя.

При ТО-2 необходимо выполнить работы ТО-1 и дополнительно смазать все точки распределителя зажигания. Через одно ТО-2 дополнительно • отрегулировать зазор в контактах прерывателя в пределах 0, 3 -0, 4 мм • вывернуть свечи • проверить их состояние • при необходимости отрегулировать зазор между электродами подгибанием бокового электрода.

Регулировки зазора между контактами прерывателя Ø Ø Ø 1 винт крепления пластины стойки неподвижного контакта; 2 щуп; 3 эксцентрик; 4 пластина стойки неподвижного контакта; 5 стойка неподвижного контакта для восьмицилиндровых двигателей – 0, 3 -0, 4 мм, для четырех- и шестицилиндровых – 0, 35 -0, 45 мм

Параметры проверки Ø Аккумуляторные батареи и стартер; Ø Конденсатор Ø Контакты прерывателя Ø Угол замкнутого состояния контактов Ø Генераторные установки постоянного и переменного тока Ø Система зажигания

Контрольная лампа для проверки системы зажигания 1 -наконечник; 2 -изолятор; 3 -корпус; 4 -патрон; 5 -лампа; 6 соединительный провод; 7 -зажим.

Проверка контактно транзисторной системы зажигания Проверить наличие Вывод «Р» соединить Проверить напряжение отсоединить напряжения на отсоединить с массой. на конце провода. наконечнике провода. Если при этом стрелка горит, то Если лампа горит при амперметра на щитке Для проверки неисправен прерывавключенном зажигании приборов изменит свое Для проверки исправности отсоединить проверяемый горит, то тель, если не участок Для проверки положение, то ТК исправности цепи низкого неисправен. провод цепи управлеисправен транзисторного напряжения до ния коммутатора транзисторного коммутатора ВБ – выключатель батареи; Б – аккумуляторная батарея; А – амперметр; ВЗ – выключатель зажигания; ДС – добавочное сопротивление; КЗ – катушка зажигания; ТР – транзисторный коммутатор; Пр – прерыватель; Р – распределитель тока высокого напряжения; 1 -6 – низковольтные провода; АМ,

Проверка бесконтактно транзисторной системы зажигания Для проверки исправности участка цепи до цепи транзисторного коммутатора управления коммутатора Вывод «Д» Проверить соединить с напряжение на Если лампа выводом «+» . наконечнике. горит слабым Соединить Если стрелка отсоединить лампа накалом, то провод с «+» амперметра горит, то цепь управлеизменила проверяемый ния исправна. положение ТК участок исправен ВБ – выключатель батареи; Б – аккумуляторная батарея; А – амперметр; ВЗ – выключатель зажигания; ДС – добавочное сопротивление; ФР – фильтр радиопомех; ТР – транзисторный коммутатор; ДИ – датчик импульсов; Р – распределитель тока высокого напряжения; 1 -7 низковольтные провода; АМ, КЗ, +12 В, ВК-12, М, Д, ВК, КЗ, Р – маркировка зажимов проводов

Алгоритм проверки участка первичной цепи до коммутатора проверить Контактнотр провод 4, от анзисторная немаркирова система нного вывода коммутатора наличие напряжения на наконечнике провода участок исправен не исправен Бесконтакт нотранзистор ная система наличие напряжения на наконечнике провода участок исправен не исправен провод 5 от вывода «КЗ» коммутатора Лампа горит Лампа не горит отсоединить

Техническое обслуживание свечей зажигания Э-203 О Главное меню Э-203 П

УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ ПОСЛЕ СНЯТИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ С ДВИГАТЕЛЯ Марка автомобиля: ЗИЛ. Исполнитель: электрик, водитель. Инструмент, приспособления и приборы: ключи гаечные 6, 10 и 12 мм, ключи торцовые 14 и 17 мм, ключ свечной 22 мм с воротком, пусковая рукоятка. Содержание работы и технические условия 1. Установить поршень 1 го цилиндра в ВМТ на такте сжатия (см. технологическую карту № 8, п. 7). 2. Расположить паз 1 (см. рисунок) на валу привода распредели теля в сборе параллельно рискам 3, расположенным на верхнем фланце корпуса привода распределителя. 3. Вставить привод распределителя в гнездо блока, предвари тельно точно расположить отверстия в нижнем фланце корпуса привода распределителя против отверстий для его крепления в блоке. 4. Проверить правильность установки корпуса привода распре делителя. При правильной установке паз на валу привода распределителя должен расположиться параллельно оси, соединяющей отверстия на верхнем фланце привода распределителя, и должен быть смещен к передней части двигателя. Непараллельность допускается ± 15°. Если при установке корпус привода распределителя не удастся посадить на место (что говорит о несовпадении шипа на валу привода распределителя и паза на валу масляного насоса), необхо димо провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота с одновременным легким надавливанием на корпус распределителя. 5. Закрепить корпус привода распределителя. 6. Провернуть коленчатый вал, так чтобы в конце второго оборота углубление (засверловка) на шкиве совпало с риской 9° на указателе установки зажигания. 7. Освободить болт крепления пластины октан корректора к распределителю и вставить распределитель в гнездо привода так, чтобы октан корректор был направлен вверх. В этом случае электрод ротора будет находиться против клеммы 1 го цилиндра на крышке распределителя. 8. Включить зажигание и поворачивать корпус против часовой стрелки до появления искры между концом центрального провода, идущего от катушки зажигания, и массой (зазор между концом провода и массой должен быть 2–З мм).

9. Затянуть болт крепления пластины октан корректора к распределителю. 10. Установить провода высокого на пряженияв гнезда распределителя в порядке работы цилиндров двигателя 1– 5– 4– 2– 6– 3– 7– 8. Перед установкой зажигания проверить величину зазора между контактами прерывателя, при необходимости отре гулировать. 11. Установить указательную стрелку верхней пластины октан корректора с риской « 0» на нижней пластине и за крепить корпус прерывателя в этом по ложении. Если снимался только распредели тель, а не снимался корпус привода, то при установке зажигания выполняются лишь операции, указанные в пп. 7– 10. 12. Проверить правильность установки зажигания, для чего необходимо: – прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидко сти, равной 80– 95°С; – разогнать автомобиль на ровном участке дороги на прямой передаче до установившейся скорости 30 км/ч; – резко нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслонкой и держать ее в таком положении до тех пор, пока ско ростьавтомобиля не возрастет до 60 км/ч. При этом надо при слушиваться к работе двигателя. Если прослушивается легкая детонация, исчезающая при скорости 40– 45 км/ч, то зажигание установлено правильно. При сильной детонации необходимо зажигание установить позже, для чего вращением гаек октан корректора переместить указательную стрелку верхней пластины в сторону знака «–» . При отсутствии детонационных стуков необходимо зажигание установить более раннее, для чего вращением гаек октан корректора переместить стрелку верхней пластины в сторону знака « + » . При установке зажигания с экранированным электрооборудованием следует постоянно следить за сохранностью уплотнений. При завертывании болтов крепления крышки экрана не допу скатьих чрезмерного перетягивания, так как это может привести к срыву резьбы или обрыву головки болта. Не допускать чрез мерной затяжки контактов разъемов и высоковольтных выводов. При завертывании гаек низковольтных разъемов проводов следует придерживать за хомутик экранирующую оплетку, не допуская ее перекручивания.

Что такое система зажигания батареи? — Определение и работа

Что такое система зажигания батареи?

Аккумуляторная система зажигания имеет 6- или 12-вольтовую батарею, заряжаемую двигателем-генератором для подачи электричества, катушку зажигания для повышения напряжения, устройство для прерывания тока с катушки, распределитель для постоянного тока в правильный цилиндр и свеча зажигания, выступающая в каждый цилиндр.

Ток идет от батареи через первичную обмотку катушки, через прерыватель и обратно в батарею.

Детали системы зажигания батареи:

Основные компоненты системы зажигания батареи перечислены ниже:

Выключатель зажигания
Батарея
Катушка зажигания
Балластный резистор
Контактный выключатель
Распределитель
Конденсатор
Свеча зажигания

Выключатель зажигания

Используется для включения или выключения двигателя. Один конец переключателя соединен с первичной обмоткой катушки зажигания через балластный резистор, а другой конец соединен с батареей.

В основном, когда ключ помещается внутрь и переводится переключатель в положение ON, цепь замыкается (замкнутая цепь), а при перемещении в положение OFF она работает как разомкнутая цепь. В настоящее время этот переключатель заменен кнопкой, и эта система называется системой без ключа.

Аккумулятор

Аккумулятор предназначен для подачи начального тока в систему зажигания, а именно катушку зажигания. Как правило, напряжение аккумулятора составляет 6 В или 12 В или 24 В.В автомобиле широко используются два типа аккумуляторов: свинцово-кислотные и щелочные. Хотя есть цинково-кислотные аккумуляторы и литий-ионные аккумуляторы, они используются в современных автомобилях.

Катушка зажигания

Это главный переход или, можно сказать, основная часть системы зажигания батареи. Его основная цель — повысить напряжение аккумулятора, чтобы его было достаточно для возникновения искры.

Он работает как повышающий трансформатор и имеет два обмотки: один первичный с меньшим витком, а другой вторичный с большим числом витков.

Балластный резистор

Используется для ограничения тока в цепи зажигания и обычно изготавливается из железа. Он расположен последовательно между выключателем зажигания и катушкой зажигания. Однако он используется в старых автомобильных транспортных средствах.

Контактный выключатель

Контактный выключатель — это электрический выключатель, который регулируется кулачком, и когда выключатель разомкнут, ток течет через конденсатор и заряжает его.

Распределитель

Он используется в многоцилиндровом двигателе и предназначен для регулирования искры в каждой свече зажигания в правильной последовательности.

Есть два типа дистрибьюторов.

Угольная щетка Тип: Состоит из угольной щетки, которая скользит по металлической части, встроенной в крышку распределителя.
Тип зазора: В этом типе рычаг ротора проходит через металлическую часть крышки распределителя, но не касается поверхности крышки распределителя. поэтому его называют дистрибьютором типа Gap.

Конденсатор

Конденсатор — это накопительное устройство, в котором накапливается электрическая энергия.Он устанавливается параллельно контактному выключателю, когда ток падает, он подает дополнительный ток, так что возникает искра. Он состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом или любым другим изоляционным материалом.

Свеча зажигания

Свеча зажигания — еще одна важная часть системы зажигания батареи. Здесь настоящая искра генерируется для сгорания топлива или заряда. Если существует несколько свечей зажигания, каждая из них отдельно подключается к распределителю и дает искру в определенной последовательности.

Работа системы зажигания батареи:

В системе зажигания батареи, когда переключатель зажигания включен, ток будет течь в первичную цепь через балластный регистр, первичную обмотку и контактный выключатель. поле вокруг первичной обмотки, чем больше тока мы подаем, тем большее магнитное поле будет генерироваться. В определенное время размыкается контактный выключатель, ток течет по первичной обмотке и падает.Это внезапное падение тока вызывает очень высокое напряжение около 300 В в секции первичной обмотки.

Из-за этого огромного напряжения конденсатор переходит в состояние зарядки, когда конденсатор полностью заряжен, а затем начинает подавать ток к батарее из-за обратного протекания тока и уже индуцированного магнитного поля в первичной обмотке, Во вторичной обмотке генерируется очень высокое напряжение от 15000 В до 30000 В.

Этот ток высокого напряжения затем передается на распределитель по высоковольтному кабелю, где ротор уже вращается внутри крышки распределителя и имеет металлические сегменты, встроенные в него.Таким образом, когда он начинает вращаться, то на определенной стадии он размыкает точку контактного выключателя, что позволяет току высокого напряжения передаваться на свечи зажигания через металлические сегменты.

Итак, когда ток высокого напряжения достигает свечи зажигания, он генерирует искру высокой интенсивности внутри цилиндра двигателя, что позволяет горючему топливу сгорать.

Преимущества системы зажигания батареи:

Это следующие преимущества системы зажигания батареи:

Интенсивность искры хорошая.
Он также может обеспечить высокую концентрацию искры даже при низких оборотах двигателя или запуске двигателя.
Эта система зажигания требует меньшего обслуживания по сравнению с другими.

Недостатки аккумуляторной системы зажигания:

Эффективность снижалась с уменьшением интенсивности искры.
Занимает больше места.
КПД снизился с уменьшением силы искры.
Требуется периодическое обслуживание только для аккумулятора.

Применения системы зажигания батареи:

Система зажигания батареи используется в автомобиле (автомобиль, автобус, грузовик даже в велосипеде) для производства искры, чтобы топливо для горения можно было сжечь.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Как работает система зажигания батареи?

Несмотря на то, что они проводят много времени в автомобилях, автобусах и мотоциклах, большинство людей не имеют полного представления о том, как работает их автомобиль.Хотя можно понять основы электричества, нередко можно встретить чувство запугивания среди людей, когда они сталкиваются с проблемами с электричеством в их автомобиле.

Одна из самых распространенных проблем в автомобилях — это потеря искры в двигателе. В таких случаях заменяют свечу зажигания и восстанавливают полную работоспособность автомобиля. Тем не менее, знание того, как все это работает, не увеличивается даже после того, как столкнулся с проблемой. Что происходит, когда человек оказывается в затруднительном положении без какой-либо помощи или запасных частей? Как удовлетворить любопытство молодых людей, которые хотят знать ответы на такие вопросы?

Как бы пугающе это ни звучало, система зажигания от батарей — это не ракетостроение.Прочитав эту статью, вы сможете понять и даже объяснить другим, как работает система зажигания от аккумулятора.

Основные компоненты, используемые в системе зажигания от батареи, кратко описаны ниже:

Батарея: Заряжаемая динамо-машиной (электрическим генератором, вырабатывающим постоянный ток через коммутатор), приводимым в действие двигателем, батарея обеспечивает электрическую энергию для зажигания.

Выключатель зажигания: Подключенный к батарее на одном конце и с первичной обмоткой через балластный резистор на другом, этот выключатель для включения или выключения системы зажигания.

Балластный резистор: Балластный резистор сделан из железной проволоки, соединенной с первичной обмоткой между переключателем зажигания и катушкой зажигания. Железная проволока увеличивает электрическое сопротивление с повышением температуры. Таким образом, когда ток течет в течение длительного времени от первичной обмотки, балластный резистор нагревается и уменьшает электрический ток, чтобы предотвратить перегрев первичной обмотки и последующее повреждение.

Катушка зажигания: Катушка зажигания состоит из железного сердечника, окруженного двумя изолированными катушками, а именно первичной обмоткой и вторичной обмоткой.Действуя как ступенчатый трансформатор, он преобразует минимум 6-12 В батареи в высокое напряжение от 15000 до 30000 вольт. Это высокое напряжение позволяет ему генерировать искру на электродах свечи зажигания.

Контактный выключатель: Контактный выключатель — это разновидность электрического выключателя. Он прерывает ток, протекающий через первичную цепь, чтобы вызвать высокое напряжение во вторичной катушке, которое генерирует искру на электродах свечи зажигания.

Конденсатор: Конденсатор состоит из двух металлических пластин, разделенных воздухом.Он подключается параллельно выключателю, чтобы предотвратить его повреждение из-за быстрого падения тока и магнитного поля. Таким образом, он способствует выработке высокого напряжения через катушку зажигания, необходимого для искры.

Дистрибьютор: Дистрибьютор — это электрическое устройство, используемое в системе зажигания батареи для распределения импульсов зажигания в точной последовательности и в определенные моменты времени на свечу зажигания.

Как это работает

1.При включении зажигания ток течет от аккумуляторной батареи через первичную обмотку, балластный регистр и контактный прерыватель.

2. Протекающий ток индуцирует магнитное поле, прямо пропорциональное ему.

3. При размыкании контактного выключателя ток падает, что приводит к индукции высокого напряжения во вторичной обмотке.

4. Генерируемый во вторичной обмотке ток высокого напряжения передается в распределитель по кабелю с высоким напряжением.

5. Распределитель состоит из ротора, который вращается внутри крышки распределителя и размыкает точку размыкания контактов. Это заставляет ток высокого напряжения течь к свече зажигания.

6. Искра генерируется в цилиндре двигателя под действием тока на свече зажигания, что способствует сгоранию топлива и воздуха.

Magic Marks — это ведущий в Индии портал электронного обучения для инженеров . В нем представлены видеоуроки, которые позволяют учащимся быстро понять и усвоить концепции.Он предоставляет студентам подробные объяснения, аналогичные приведенным выше, с помощью 2D-изображений и высококачественного видео. Зарегистрируйтесь сегодня и изучите инженерное дело онлайн , в удобном для вас темпе.

Обычные системы зажигания (автомобили)

16.2.

Обычные системы зажигания

Система скачкообразной искры, используемая сегодня в двигателе внутреннего сгорания, постепенно развивалась через этапы нагрева проволоки, искрового тремблера обрыва, при этом каждая ступень демонстрирует на
определенное улучшение по сравнению с предыдущей.Две системы генератора с искровым зажиганием, которые используются сегодня, — это аккумуляторная катушка и магнето, последний предназначен в основном для небольших двигателей, используемых на мотоциклах и газонокосилках.
16.2.1.

Система зажигания с катушкой

В 1908 году система зажигания с индукционной батареей была представлена C.F. Kettering of Delco, но только в середине 1920-х годов она смогла получить коммерческий статус в качестве преемника магнето. До того времени очень немногие автомобили использовали аккумулятор, поэтому магнето было обычным явлением, представляя собой автономный генератор зажигания.С появлением электрического освещения становится необходимым использование батарей. Из-за этого, а также из-за сложности запуска двигателя с магнитным зажиганием была введена индуктивная система аккумуляторной батареи, обычно известная как катушечное зажигание.

Обычные цепи катушечного зажигания.

Схема, показанная на рис. 16.1, предназначена для катушечной системы зажигания с основными компонентами. Сердцем системы является катушка зажигания, которая преобразует низковольтное (LT) питание 12 В, подаваемое аккумулятором, в высоковольтное (HT) с напряжением, необходимым для образования искры на свече зажигания.

Рис. 16.1. Катушечная система зажигания.
Катушка имеет первичную и вторичную обмотки, образующие две полные цепи, составляющие полную систему. Первичная цепь LT питается от батареи, а вторичная цепь HT включает в себя распределитель и свечи зажигания. Конец вторичной обмотки в катушке заземляется, что достигается подключением обмотки либо к клемме катушки LT (обычно отрицательной), либо к дополнительной клемме катушки, которая соединена внешним кабелем с землей.Последняя конфигурация катушки называется изолированной возвратной (IR) катушкой, чтобы отличать ее от типа с общим заземлением (ER), и она необходима на автомобиле, использующем инфракрасную систему.
Контактный выключатель прерывает первичный постоянный ток, чтобы индуцировать высокотемпературное напряжение во вторичной обмотке в момент, когда требуется искра. Чтобы получить точную синхронизацию искры, разрыв в первичной цепи должен быть внезапным, и во избежание возникновения дуги на этой критической стадии конденсатор устанавливается «поперек» контактного выключателя.
Работа катушечной системы зажигания основана на принципах взаимной индукции и действия трансформатора. Когда и переключатель зажигания, и контактный прерыватель замкнуты, через первичную обмотку катушки протекает ток силой около 3 А, создавая сильный магнитный поток вокруг обмотки
. Контактный выключатель размыкается в нужный момент кулачком, приводимым в действие со скоростью распределительного вала двигателя, то есть половиной скорости вращения коленчатого вала. Этот разрыв первичной цепи вызывает внезапный коллапс магнитного потока в катушке и индуцирует ЭДС во вторичной обмотке, которая имеет примерно в 60 раз больше витков, чем первичная обмотка.Действие трансформатора в сочетании с эффектом самоиндуцированного напряжения в первичной обмотке повышает напряжение до уровня, необходимого для образования искры на свече. Однако с увеличением вторичного напряжения пропорционально уменьшается ток.
Вторичная обмотка подключена к отрицательному выводу катушки LT, благодаря чему первичная и вторичная обмотки расположены последовательно. Это соединение называется подключением автотрансформатора, которое добавляет самоиндуцированную ЭДС в первичной обмотке к взаимно индуцированной ЭДС во вторичной обмотке, обеспечивая более высокий выходной сигнал.
В одноцилиндровом двигателе для передачи высокотемпературного тока непосредственно на свечу зажигания используется хорошо изолированный провод. Но распределитель необходим в многоцилиндровом двигателе, чтобы распределять ток HT на соответствующую свечу зажигания. Распределитель представляет собой поворотный переключатель HT, состоящий из распределителя и ротора, вращающегося со скоростью распределительного вала. Выводы вилки соединены с латунными электродами в крышке, поддерживающими порядок зажигания цилиндров. Вывод из башни змеевика контактирует с угольной щеткой, которая трется о латунный нож, являющийся частью плеча ротора.Механизм автоматического продвижения, установленный рядом с выключателем контактора, изменяет синхронизацию искры в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой. Он изменяет синхронизацию зажигания, перемещая кулачок и опорную пластину, на которой установлен прерыватель контактов. Блок, называемый распределителем зажигания, включает в себя распределитель, прерыватель контактов и механизм автоматического продвижения.
16.2.2.

Компоненты катушки зажигания.

Катушка зажигания (рис.16.2) называется генератором импульсов, поскольку он обеспечивает выход HT только тогда, когда требуется искра. Катушка содержит в центре многослойный железный сердечник, вокруг которого намотана вторичная обмотка из примерно 20 000 витков тонкой эмалированной проволоки диаметром 0,06 мм. Поверх этой обмотки размещена первичная обмотка, отделенная от нее слоями лакированной бумаги. Для системы на 12 В первичная обмотка состоит примерно из 350 витков эмалированного провода диаметром 0,5 мм. Лакированная бумага помещается между каждым слоем проволоки для улучшения изоляции.
Для локализации магнитного потока внутри алюминиевого корпуса помещается железная оболочка с прорезями, а узел обмотки отделен от корпуса фарфоровой изолирующей опорой и герметичной крышкой из пластмассы. Выводы LT в крышке подключены к концам
первичной обмотки. Вторичная обмотка подключена к башне катушки, которая размещена удаленно от выводов LT. Это сводит к минимуму риск выброса высокотемпературного тока на землю или прослеживания его по крышке в присутствии влаги.

Рис. 16.2. Конструкция катушки.
Вспышка возникает, когда напряжение, необходимое для перехода тока HT к земле за пределами цилиндра, ниже, чем напряжение, необходимое для образования искры в цилиндре. Отслеживание происходит, когда ток HT идет альтернативным путем к земле по поверхности изолятора вместо искры на свече. Следы обжигают поверхность и оставляют осадок, который действует как проводник. Поверхности изолятора должны быть непористыми, чтобы избежать трекинга.
Обычно обмотки катушек погружены в масло. Это улучшает изоляцию, преодолевает эффект короны (слабое свечение света вокруг катушки) и уменьшает проблемы с влажностью. Также наличие масла улучшает охлаждение первичной обмотки.

Рис. 16.3. Контактный выключатель в сборе.

Контактный выключатель.

Контактный выключатель представляет собой кулачковый выключатель, который подает сигнал, когда для свечи зажигания требуется импульс HT. Поскольку кулачок вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала, все цилиндры срабатывают за один оборот кулачка.Для 4-тактного двигателя количество кулачков на кулачке такое же, как и количество цилиндров. Компоновка контактного прерывателя в сборе для 4-цилиндрового 4-тактного двигателя показана на рис. 16.3. Два контакта, или точки, изготовлены из сплава вольфрама и стали, чтобы противостоять действию электрического горения. Один из контактов прикреплен к опорной пластине, а другой закреплен на пластиковом блоке, который трется о поверхность кулачка. Полосовая пружина из нержавеющей стали плотно прижимает пятку блока к кулачку, удерживает контакты замкнутыми, когда пятка свободна от выступа кулачка, а также действует как проводник для прохождения тока.
Кулачок на рисунке расположен в точке, где контакты только что размыкаются, что соответствует моменту возникновения искры. Дальнейшее вращение кулачка расширяет контакты, делая зазор наибольшим; типичный зазор составляет 0,38 мм, который можно проверить с помощью щупа. Изменение контактного зазора изменяет время зажигания. Меньший зазор приводит к тому, что кулачок позже ударяется о пятку контакта, поэтому искра задерживается.
После долгой службы прерывателя контактов было обнаружено, что металл с одного контакта испарился и переместился на другой контакт, как показано на рис.16.4. Кратер обычно возникает на положительной стороне, которая меняется на противоположную при использовании конденсатора меньшего размера. Электрическое горение приводит к черному окрашиванию контактной поверхности, образуя оксид, устойчивый к току. Когда контакты достигают этой стадии, они требуют замены.
Для преодоления кратера и горения используются различные методы. В одном методе используется контакт на положительной стороне, в центре которого формируется зацепка. В другом методе используется скользящий контакт (рис. 16.5), при котором рабочее движение опорной пластины приводит к меньшему контакту для перемещения через другой контакт.Это протирочное действие имеет очищающий эффект. Такая конструкция уменьшает точечную коррозию контакта и увеличивает срок его службы до 40 000 км.

Рис. 16.4. Язвы и нагромождения контактов.

Рис. 16.5. Контактный выключатель скользящего типа.

Жить.

Угол, образованный в течение периода «закрыто-открыто», называется фазовым углом или углом зажигания и выражается как 360 / (количество цилиндров). Следовательно, для 4-цилиндрового двигателя этот угол составляет 90 градусов (рис.16.6), 6-цилиндровый двигатель имеет угол 60 градусов, а 8-цилиндровый 45 градусов.
Угол задержки (или угол кулачка) — это угол, перемещаемый кулачком в течение периода закрытия контакта. Измеритель выдержки используется для более точного измерения угла, поскольку этот метод снимает показания во время работы двигателя. Для получения правильного угла задержки размер контактного зазора (в мм) должен находиться в указанных пределах. Однако при ношении блока
это плохо держится. Увеличение контактного зазора уменьшает угол задержки, что на аналогичную величину увеличивает опережение зажигания.Например, при уменьшении угла остановки с 54 до 51 градус зажигание увеличивается на 3 градуса. Типичный угол остановки для 4-цилиндрового двигателя составляет 54 ± 5 градусов, то есть 49-59 градусов. Угол дуэли зависит от типа распределителя и количества цилиндров двигателя. Влияние задержки на момент зажигания требует, чтобы задержка на каждом выступе кулачка была одинаковой, в противном случае из-за изменения времени между цилиндрами двигатель работает хаотично. Задержка также указывается как процентное время задержки, где угол задержки связан с фазовым углом и рассчитывается как:
Задержка в процентах = (угол задержки / фазовый угол) x 100
Угол задержки в 54 градуса для 4-цилиндрового двигателя имеет процент задержки (54/90 x 100 =) 60%.Это означает, что контакты замыкаются на 60% и размыкаются на 40% во время фазы, в которой возникает искра для одного цилиндра. Контактный зазор и задержка взаимосвязаны. Чем больше зазор, тем раньше контакты размыкаются, тем самым сокращая время ожидания. Следовательно, изменение угла выдержки изменяет синхронизацию зажигания. При изменении угла задержки с 54 до 59 градусов искра возникает на 5 градусов позже.

Конденсатор.

Конденсатор минимизирует образование дуги и, следовательно, ускоряет схлопывание магнитного потока.При вращении кулачка при отключенном конденсаторе на контактах возникает сильная дуга. Если контакты разомкнуты, в первичной цепи генерируется наведенная ЭДС более 400 В, что вызывает скачок искры через контакты при их первоначальном разъединении. Из-за прохождения этого индуцированного тока в форме искры через контакты вместо внезапного падения происходит постепенное падение первичного тока. Эта дуга влияет на скорость схлопывания магнитного потока
и быстро разрушает поверхность контактов.
Конденсатор действует как буферное устройство в цепи зажигания. Конденсатор обеспечивает альтернативный путь для импульсного тока, когда контакты только что разъединились. Вместо того, чтобы прыгать через небольшой контактный зазор, ток течет в конденсатор, заряжая его. Через долю секунды конденсатор разряжается, но к этому времени контактный зазор становится слишком широким, чтобы искра могла перепрыгнуть через него.
Конденсатор подключается параллельно выключателю и помещается рядом с выключателем, чтобы минимизировать индуктивность и сопротивление провода.Цилиндрического типа

Рис. 16.6. Угол пребывания.

Рис. 16.7. Конденсатор. Конденсатор
обычно используется с катушечной системой зажигания (рис. 16.7) и имеет типичную емкость около 0,2 мкФ. В нем используются два свернутых листа металлизированной бумаги, отделенные друг от друга диэлектрическим изолятором. Один лист присоединяется к заземленному контейнеру из алюминиевого сплава, а другой — к изолированному выводу, прикрепленному к «хвостовику».

Автоматический механизм продвижения.

Точная синхронизация искры обеспечивает максимальную мощность и экономичность. Неправильная синхронизация искры по отношению к положению поршня приводит к таким проблемам, как перегрев, появление трещин, повреждение поршня и загрязнение выхлопных газов. Чтобы преодолеть эти проблемы, синхронизация зажигания должна обеспечивать максимальное давление в цилиндре примерно через 12 градусов после ВМТ. Между возникновением искры и достижением максимального давления в цилиндре проходит определенное время. Для конкретного двигателя это время зависит от соотношения воздух-топливо и давления сжатия, которое, однако, регулируется открытием дроссельной заслонки.
Выбор времени для искры, соответствующей скорости. Даже если есть возможность синхронизировать искру, чтобы дать необходимое давление в нужный момент, учитывая только давление и качество смеси, но это время подходит только для одной конкретной скорости. На более высокой скорости коленчатый вал перемещается на больший угол во время горения, поэтому искра должна возникать раньше, а это означает, что зажигание необходимо опережать.
Для требования опережения зажигания двигателя на рис. 16.8A время горения равно 0.004 секунды, и, следовательно, при 1000 об / мин момент зажигания составляет 10 градусов до ВМТ, а максимальное давление составляет 12 градусов после ВМТ. После этой скорости общий период горения составляет 22 градуса. На рисунке 16.8B показано время зажигания для скорости 2000 об / мин. Предполагая, что время горения является постоянным и составляет 0,004 секунды, угол поворота коленчатого вала и опережения зажигания будет следующим:

Скорость	Угол при прожиге	Переход от ВМТ
(об / мин)	(градусы)	(градусы)
1000	22	10
2000	44	32
3000	66	54

На практике время горения не остается постоянным, и с учетом изменения требование опережения зажигания показано на рис.16.8C.
Один из типов механизма центробежного продвижения, чувствительного к скорости, представлен на рис. 16.9. Основной принцип работы одинаков для всех остальных типов строительства. В компоновке с подвижным контактом, показанной на рисунке, используются два грузика, шарнирно прикрепленные к опорной плите, которая приводится в движение шпинделем распределителя. Профилированная поверхность на ведущей стороне каждого грузика воздействует на пластину кулачка, на которой закреплен кулачок контактного выключателя. Этот кулачок опирается только на приводной шпиндель и приводится в движение грузиками.Две пружины растяжения расположены между опорной пластиной и кулачковой пластиной, которые прочно удерживают пластину кулачка против грузиков. Сила пружин контролирует движение грузиков относительно центробежной силы, развиваемой при заданной скорости.

Рис. 16.8. Опережение зажигания. А. 1000 об. / Мин. Б. 2000 об. / Мин. C. Требование опережения зажигания.

Рис. 16.9. Чувствительный к скорости центробежный механизм продвижения.
Поскольку грузики перемещаются наружу с увеличением частоты вращения двигателя, кулачковая пластина также перемещается вперед по отношению к опорной пластине, заставляя кулачок раньше открывать точки.Это действие обеспечивает постепенное продвижение в соответствии с увеличением скорости до тех пор, пока не будет достигнут полный ход наилегчайшего веса. Изменение либо силы пружины, либо контура грузика изменяет угол опережения для заданной скорости. На рисунке 16.10 представлена взаимосвязь между продвижением и скоростью. Для типичного механического механизма подачи максимальное продвижение составляет около 46 градусов коленчатого вала.
В некоторых механизмах подачи используются пружины разной прочности, как показано на рис. 16.11. Сильная пружина провисает на своей стойке, тогда как более слабая пружина находится под напряжением.Более слабая пружина препятствует перемещению грузиков наружу только при частоте вращения двигателя около 1000 об / мин. При скорости выше
обе пружины работают вместе. Этот тип конструкции обеспечивает большую скорость продвижения до 1000 об / мин и меньшую скорость продвижения сверх этой скорости.

Рис. 16.10. Типичное продвижение обеспечивается центробежным механизмом продвижения.

Рис. 16.11. Центробежный блок продвижения с пружинами разной силы.
Выбор момента зажигания для соответствия нагрузке.Для повышения экономичности некоторые карбюраторы подают в двигатель слегка слабую смесь при работе с малой нагрузкой, когда автомобиль движется по крейсерскому режиму1. Чтобы компенсировать медленное горение слабой смеси, требуется дополнительное продвижение искры. Понижение давления во впускном коллекторе зависит от нагрузки на двигатель. При небольшой нагрузке депрессия высокая, а при большой нагрузке — очень низкая, так что давление чуть ниже атмосферного. Следовательно, депрессия в коллекторе используется механизмом опережения и карбюратором для определения состояния крейсерского режима.Депрессия в коллекторе или общий термин «вакуум» (но технически неверный) управляет подпружиненной диафрагмой для управления синхронизацией искры.
Типичный вакуумный опорный узел, способный обеспечить опережение коленчатого вала примерно на 13 градусов, показан на рис. 16.12. Мембранная камера этого агрегата установлена сбоку от распределительного устройства и соединена с впускным коллектором резиновым шлангом. Небольшое отверстие на невакуумной стороне диафрагмы выходит в атмосферу.Диафрагма соединена с опорной пластиной выключателя посредством рычажного механизма. Для продвижения искры опорная пластина перемещается в направлении, противоположном вращению кулачка, так что пятка контактного выключателя перемещается к выступу кулачка.

Рис. 16.12. Контроль вакуума.
Блок вакуумного опережения не должен обеспечивать опережение при работе двигателя на холостом ходу, даже если разрежение в коллекторе очень велико. Для этого к карбюратору подсоединяется вакуумная трубка рядом с дроссельной заслонкой.На холостом ходу дроссельная заслонка почти закрыта, поэтому разрежение в коллекторе не может воздействовать на блок опережения (рис. 16.13).

Рис. 16.13. Присоединение вакуумной трубы. A. Крейсерское состояние (легкая нагрузка). B. Медленное рабочее состояние.
При малых открытиях дроссельной заслонки максимальное давление действует на диафрагму, вызывая разницу давлений на диафрагме, которая перемещает ее, преодолевая сопротивление пружины, и ускоряет зажигание. При других отверстиях дроссельной заслонки уменьшенное разрежение обеспечивает опережение в соответствии с условиями цилиндра.На крейсерской скорости внезапное открытие дроссельной заслонки немедленно разрушает депрессию коллектора. Это желательно, потому что подача вакуума замедляет зажигание и противодействует тенденции двигателя к розовому цвету в этих условиях большой нагрузки. На рис. 16.14 показано продвижение, обеспечиваемое устройством подачи вакуума. Клапан задержки / поддержания искры и блок с двумя диафрагмами — это два дополнения из многих, введенных в базовую систему опережения вакуума для соответствия нормам по выбросам выхлопных газов.

Рис. 16.14. Типичное продвижение, обеспечиваемое устройством подачи вакуума.

Клапан задержки / поддержания искры.

Этот клапан двойного назначения может быть установлен одним из двух способов в зависимости от конкретного двигателя. На рисунке 16.15 схематически показаны односторонний клапан и перепускное отверстие для выпуска воздуха. Блок установлен в резиновой трубке между блоком опережения вакуума и карбюратором.
Когда труба A, показанная на схеме, присоединяется к карбюратору, устройство работает как клапан задержки искры, что улучшает управляемость и снижает выбросы за счет задержки полного опережения зажигания до тех пор, пока воздушно-топливная смесь не стабилизируется.На некоторых автомобилях

Рис. 16.15. Клапан задержки искры. Устройство
называется системой контроля искры. Когда труба B подсоединена к карбюратору, устройство действует как искроустойчивый клапан, который поддерживает опережение вакуума в течение короткого времени после нажатия дроссельной заслонки. Хотя клапан мало влияет на характеристики прогретого двигателя, он обеспечивает значительное улучшение управляемости при холодном двигателе. Таким образом, клапан приспособлен к желаемому функционированию.

Регулятор вакуума с двойной диафрагмой.

Эта система управления обеспечивает уменьшение выбросов выхлопных газов, поскольку она вызывает дополнительное замедление во время замедления двигателя с закрытым дросселем, а также на холостом ходу. Выбросы на холостом ходу улучшаются, если дроссельная заслонка открывается шире, чем обычно, а затем двойная диафрагма замедляет зажигание, чтобы компенсировать увеличение скорости. Устройство (рис. 16.16A) использует вторую диафрагму для управления упором, который ограничивает замедленное движение первой диафрагмы.Давление в коллекторе используется для определения состояния холостого хода, и для этой цели резиновая трубка соединяет точку, расположенную далеко от дроссельной заслонки карбюратора в коллекторе, со второй камерой диафрагмы.
Во время холостого хода двигателя высокое разрежение, действующее на вторую диафрагму, перемещает верхнюю часть влево (рис. 16.16B). В этом положении разрежение коллектора не действует на основную диафрагму, и, следовательно, первичная возвратная пружина удерживает первичную диафрагму напротив подвижного упора, который настроен для получения дополнительного замедления искры.На рисунке 16.16C показано положение диафрагмы, показывающее открытие дроссельной заслонки более чем на четверть. В этом положении основная диафрагма обеспечивает максимальное продвижение.

Рис. 16.16. Контроль вакуума диафрагмы Duel. А. Система управления. Б. Двигатель на холостом ходу.
C. Частичная нагрузка. D. Полная нагрузка.
Рисунок 16.16D показывает дроссельную заслонку в полностью открытом состоянии, и в обеих камерах действует небольшое разрежение, когда обе диафрагмы находятся в возвращенном положении. Сильная вторичная пружина толкает подвижный упор вправо.Если это положение сохраняется, первичная диафрагма опережает искру по сравнению с синхронизацией холостого хода. Однако система центробежного опережения обеспечивает основное управление при высоких оборотах двигателя.

Ротор и крышка распределителя.

Когда цилиндр настроен на зажигание, свечи зажигания многоцилиндрового двигателя подключаются к вторичной обмотке катушки. Распределитель выполняет эту работу через вращающийся рычаг ротора, который передает импульс HT на соответствующие фиксированные электроды в крышке.Когда конец рычага ротора оказывается рядом с электродом крышки, через небольшой воздушный зазор возникает искра, вызванная высоким напряжением. Для передачи тока к свечам зажигания каждый электрод подключен к кабелю с высокой изоляцией.
Вид сверху компоновки распределителя показан на рис. 16.17. Плечо ротора запрессовано в выступ, образованный на кулачке выключателя контактов. Положительный привод достигается на половине частоты вращения коленчатого вала за счет зацепления выступа ротора с прорезью в ведущей втулке. Подпружиненная угольная щетка или ленточная пружина, прикрепленная к рычагу ротора, обеспечивает электрический контакт между центральным выводом со шкворнем и латунным лезвием.
В некоторых конструкциях лопастей ротора электродный конец лопасти выступает в сторону следующего электрода в направлении вращения. Такое расположение снижает риск вращения двигателя
задним ходом. Если коленчатый вал начинает двигаться назад, ротор подает ток высокой температуры на свечу цилиндра, поршень которого находится в области НМТ, а не в положении зажигания.
Колпачок распределителя изготовлен из хрупкого антислеживающего фенольного материала, залитого вокруг неподвижных электродов и кабельных соединений.Колпачок обычно фиксируется с помощью пружинных зажимов с быстрым действием, предотвращающих попадание пыли и воды. Поскольку коррозионные газы оксид азота и озон образуются во время искрообразования, предусмотрена какая-либо форма вентиляции или защиты, чтобы предотвратить повреждение металлических поверхностей этими газами.

Распределитель зажигания.

В распределителе (рис. 16.18A) размещены прерыватель контактов, механический и вакуумный механизмы продвижения, а также собственно распределитель HT.Вал поддерживается двумя подшипниками из спеченного железа, а привод от распределительного вала на половинной скорости коленчатого вала передается косозубой шестерней или смещенным кулачком (рис. 16.18B). Распределитель крепится к двигателю пластиной и хомутом, прижимным болтом или фланцем корпуса. Распределитель имеет приспособление для частичного вращения своего корпуса для регулировки момента, а вращение против направления вращения способствует опережению зажигания.

Рис. 16.17. Распределитель на виде в плане.

Фиг.16.18. Дистрибьютор и диски. А. Дистрибьютор. Б. Приводы.

Трос высоковольтный.

В прошлом многожильный медный кабель с резиновым покрытием обычно использовался в качестве кабеля HT. В последнее время вместо резины используется ПВХ, так как он обеспечивает лучшую защиту от масла и воды, но менее эффективен, чем резина, для работы при высоких температурах. Какой бы материал ни использовался, следует соблюдать осторожность, чтобы не допустить короткого замыкания высокотемпературного тока на землю.
Каждый вывод не должен находиться рядом со всеми низковольтными кабелями и другими выводами HT, чтобы предотвратить проблемы из-за взаимной индукции.Любой путь утечки снижает напряжение, подаваемое на свечу зажигания, что может вызвать затруднения при холодном пуске. Также влага может создавать проблемы, если выводы пористые или когда вода контактирует с катушкой, крышкой распределителя или свечами зажигания. В этих случаях наносится силикон в виде аэрозоля для рассеивания влаги, а также для защиты от влаги.
Радиочастотная энергия, вырабатываемая металлическим HT-кабелем системы зажигания, вызывает серьезные помехи для теле- и радиоприемников, даже если они расположены на значительном расстоянии от транспортного средства: законодательство ограничивает эти помехи, и это устраняется путем увеличения электрическое сопротивление цепи HT за счет уменьшения емкостного тока, который разряжается каждый раз, когда загорается вилка.Такое высокое сопротивление достигается за счет использования специального кабеля подавления для всех выводов HT. Этот специальный кабель содержит сердечник из пропитанного графитом, скрученный и тканый вискозу или шелк, который изолирован покрытием из ПВХ или неопрена. Специальные разъемы соединяют неметаллическую жилу кабеля с клеммой компонента. Сопротивление типичного кабеля составляет около 13000 — 26000 Ом на метр. Сопротивление кабеля поддерживается в рекомендуемых пределах, чтобы исключить его влияние на работу двигателя.Также за счет ограничения тока разряда снижается вероятность возгорания электрода распределителя и свечи зажигания.

Балластный резистор.

Балластный резистор, установленный в первичной цепи, улучшает холодный пуск и снижает колебания выходной мощности катушки в зависимости от скорости.

Балластный резистор холодного пуска.

Падение p.d. аккумулятора, которое происходит, когда двигатель запускается холодным утром, снижает напряжение катушки ниже того, которое необходимо для образования искры на свече.Низкое напряжение, приложенное к катушке во время работы пускового двигателя, ощущается несколькими способами. В одном случае двигатель не запускается при работающем стартовом двигателе, но он легко запускается при отбойном пуске. Точно так же некоторые двигатели не запускаются до тех пор, пока не будет отпущен переключатель стартера, когда импульс коленчатого вала дает достаточное движение для запуска двигателя. Однако в настоящее время такие ситуации встречаются нечасто. По прошествии примерно 5 секунд выходное напряжение многих батарей значительно падает.С другой стороны, если выключатель стартера отпустить через короткое время и не задействовать повторно в течение нескольких секунд, тогда у аккумулятора есть шанс восстановиться.
Многие проблемы холодного пуска удалось решить с помощью балластного резистора или резистивного кабеля между батареей и катушкой зажигания. На рис. 16.19 балластный резистор 2 Ом последовательно соединен с замком зажигания и катушкой на 7,5 В. При токе в цепи 2,25 А падение напряжения на резисторе составляет 4,5 В. Благодаря разработке катушки, соответствующей напряжению используемого балластного резистора, вторичный выход поддерживается в пределах, требуемых двигателем.
Холодный запуск двигателя дополнительно улучшен за счет использования дополнительного кабеля, параллельного балластному резистору. Концы этого кабеля подключаются к дополнительной клемме на переключателе электромагнитного клапана стартера и катушке зажигания. При работе стартера на катушку соленоида поступает ток, который проходит в обход балластного резистора, так что на катушку подается полное напряжение батареи, даже если в это время оно может составлять всего 10 В.

Рис. 16.19. Балластный резистор холодного пуска.

Рис. 16.20. Время роста для первого контура.

Балластный резистор управления выходом.

Для увеличения первичного тока до максимума после замыкания контактного выключателя требуется сравнительно больше времени. На рисунке 16.20 показано время роста для типичной катушки зажигания. В этом случае требуется время около 0,01 секунды, прежде чем будет достигнут максимальный первичный ток.
Когда контактный выключатель замыкается, начинается ток, который продолжает нарастать в течение периода ожидания.Хотя требуется, чтобы угол задержки оставался постоянным с увеличением скорости, время задержки
в секундах сокращается. Когда время выдержки для этой катушки составляет менее 0,01 секунды, первичный ток больше не может достигать своего максимума; в результате мощность катушки постепенно падает с увеличением скорости выше этой точки.
На рисунке 16.21 показано изменение времени простоя для 4- и 6-цилиндровых двигателей. Как только время выдержки для конкретной скорости и двигателя получено из этого графика, можно определить первичный ток на этой скорости, используя рис.16.20. Эти графики показывают, что с увеличением скорости двигатель с 6 и более цилиндрами постепенно падает на выходе катушки. Балластный резистор управления выходом, если он установлен последовательно с первичной цепью, компенсирует это изменение выходного сигнала.
Из-за высокого температурного коэффициента резистора с металлической проволокой, горячее сопротивление примерно в три раза больше, чем холодное сопротивление. Поскольку температура резистора зависит от тока, проходящего через него, длительное время выдержки приводит к тому, что резистор перегревается, когда двигатель работает на низкой скорости.В результате средний ток в первичной обмотке уменьшается, так что катушка работает холоднее, а также уменьшается искровая эрозия из-за высокого напряжения. Кроме того, нормальное падение первичного тока при увеличении частоты вращения двигателя позволяет балластному резистору охлаждаться. Это вызывает уменьшение его значения сопротивления и, как результат, увеличивает первичный ток, чтобы компенсировать падение из-за скорости. Балластный резистор этого типа имеет холодное сопротивление около 0,25 Ом. Резистор может быть установлен как внутри катушки, так и снаружи в цепи.

Катушка зажигания с низкой индуктивностью.

Самоиндукция катушки ограничивает рост тока в первичной обмотке катушки. По мере постепенного увеличения первичного тока самоиндукция в обмотке создает противоэдс, которая препятствует любому изменению тока. Это противодействие росту тока также увеличивается с увеличением количества витков на первичной обмотке.
Двигатели с большим количеством цилиндров, особенно 8-цилиндровые, нуждаются в змеевике, способном производить более быстрый рост, чем у обычного змеевика.Поэтому в этих двигателях используется катушка с высокой выходной мощностью, называемая катушкой с низкой индуктивностью. Поскольку первичная обмотка катушки с низкой индуктивностью имеет меньше витков, длина провода короче, из-за чего ток примерно в три раза больше протекает при остановке двигателя. Следовательно, эрозионный износ обычного выключателя контактов высок. В результате большой ток и, следовательно, катушка с низкой индуктивностью часто используется в транзисторных системах выключателя.

Двухконтактный выключатель.

Сдвоенные компактные отбойные молотки используются для сокращения времени простоя, связанного с работой 8-цилиндровых двигателей на высоких оборотах.Эта система сокращает время отключения первичного контура.

СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. Частота вращения
Рис. 16.21. Изменение времени пребывания.
, потому что он обеспечивает один набор контактов для замыкания цепи сразу после возникновения искры.
На рисунке 16.22 показано устройство сдвоенных контактов, в котором группа контактов A подключается параллельно группе контактов B. Таким образом, цепь прерывается только тогда, когда оба контакта размыкаются одновременно. Как только группа контактов A размыкается, чтобы вызвать искру на свече, другая группа замыкается, чтобы нарастить первичный ток.Двухконтактное устройство устарело из-за введения транзисторной системы.
16.2.3.

Магнитное зажигание

Магнито — это автономное устройство, способное генерировать собственное электричество и повышать напряжение, чтобы обеспечить искру на свече в нужное время. Он не использует батарею. Выходное напряжение улучшается с увеличением частоты вращения двигателя. Это два преимущества магнето перед катушечной системой зажигания. Основным недостатком этой системы является ее низкая производительность при проворачивании коленчатого вала, из-за чего катушечная система зажигания стала универсальной для автомобилей.Однако магнето до сих пор используется с небольшими двигателями, такими как мотоциклы, косилки и т. Д.

Вращающийся магнит Магнит.

Малые двигатели включают этот тип магнето из-за наличия постоянных магнитов с улучшенными магнитными материалами. Магнето маховика использует магнит, отлитый в маховик из цветных металлов, и классифицируется как тип вращающегося магнита, основная конструкция которого показана на рис. 16.23. В этой конструкции якорь из ламинированного мягкого железа содержит обмотки катушки и является неподвижным.Кулачок, сформированный на ступице маховика, приводит в действие размыкатель контактов.
При вращении магнита с маховиком через якорь проходит переменный магнитный поток. Поскольку первичная обмотка намотана на этот якорь, ток индуцируется в катушке каждый раз, когда происходит изменение магнитного потока. Движение магнита через всю арматуру обеспечивает полное изменение направления потока, что приводит к возникновению переменного тока, достигающего пика каждый раз, когда происходит изменение направления потока.
После генерации собственного первичного тока магнето преобразует низкое напряжение в напряжение, достаточное для образования искры на свече.Для этого схема (рис. 16.24) содержит контактный выключатель и две обмотки, первичную и вторичную, соединенные между собой так же, как в цепи зажигания с катушкой, но без батареи. Конденсатор в цепи ускоряет схлопывание магнитного потока за счет уменьшения дуги на контактах. Контактный выключатель остается замкнутым во время нарастания первичного тока до максимума. Контактный выключатель размыкается непосредственно перед тем, как первичная обмотка начинает падать, чтобы нарастить в другом направлении.Это прерывание взаимно индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке, которая соединена со свечой зажигания.

Рис. 16.22. Двухконтактные выключатели.

Рис. 16.23. Вращающийся магнит магнето.
Многие магнето содержат искровой разрядник для защиты изоляции катушки магнето, когда либо отсоединяется вывод вилки, либо размыкается цепь HT.

Рис. 16.24. Схема магнето.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора.Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медной проволоки с покрытием около 0.Толщиной 6-0,9 мм и наматывается на вторичную обмотку. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается с помощью контактного выключателя. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Последние разработки в системах зажигания самолетов на JSTOR

Абстрактный

В общих чертах изложены основные электрические и механические требования к оборудованию зажигания для авиационных двигателей, а также описаны особые требования, присущие этой услуге, которые в целом применяются как к военным, так и к коммерческим самолетам. Даются краткие описания различных новых типов зажигания как от магнето, так и от батарей, и отмечаются разработки в каждом из них.Перечислены характеристики идеальной системы зажигания как основа для дальнейшего развития. Среди общих требований на первом месте стоит надежность, за ней следуют легкий вес, компактность, дешевизна и приспособляемость одной модели к двигателям разных типов. Основными требованиями к конструкции являются скорость, прочность, простой монтаж, легкие вращающиеся детали, устойчивость к вибрации, достаточная смазка, защита от влаги и огнестойкая вентиляция. Каждый из этих предметов рассматривается отдельно.Объясняются трудности выполнения жестких требований к электричеству и описываются способы их преодоления. Слишком большая энергия искры может вызвать «перекрытие», которое при зажигании батареи приводит к сгоранию контактов прерывателя, а при зажигании от магнето снижает интенсивность переменного искрообразования. Для зажигания двигателей с наддувом на большой высоте, где плотность воздуха значительно снижена, воздушная изоляция системы зажигания намного менее эффективна, чем на уровне моря, а расстояние от вспышки до земли составляет примерно 0.75 дюймов требуется. Отказ катушки произойдет, если длина катушки не будет увеличена для обеспечения этого зазора или все воздушные пространства не будут заполнены каким-либо изоляционным материалом. Объясняются принципы экранирования системы зажигания для предотвращения помех радиосвязи и показано полное экранирование системы для двигателя Liberty-12, разработанное Корпусом связи и радиосвязью на Маккук Филд. В результате испытаний по определению пожарной опасности Секция экспериментального проектирования разработала тип магнитоотвода для вентиляции и дренажа, который показан на рисунке.Проиллюстрированы и описаны несколько типов двухискровых или двойных магнето для подачи искры на два набора свечей зажигания, а также бесшарнирный тип высокоскоростного выключателя-механизма, разработанный Отделом материалов на McCook Field. Описано несколько новых распределителей зажигания от батареи, разработанных для использования на самолетах, которые несут оборудование, требующее генератора и батареи, и автор перечисляет относительные преимущества зажигания от батареи и магнето. Затем он излагает требования к идеальной системе зажигания самолета, указывает те, которые были удовлетворительно выполнены, но в заключение заявляет, что разработка оборудования зажигания, специально адаптированного для авиационных двигателей, только началась.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Аккумуляторная система зажигания | Компоненты | Рабочий

В настоящее время в большинстве двигателей с искровым зажиганием используется аккумуляторная система зажигания. В этой системе энергия, необходимая для образования искры, получается от батареи на 6 или 12 вольт. Конструкция аккумуляторной системы зажигания зависит от типа накопителя энергии зажигания, а также от характеристик зажигания.

Компоненты системы зажигания аккумуляторной батареи:

Основные компоненты аккумуляторной системы зажигания:

Аккумулятор
Замок зажигания
Резистор балластный
Катушка зажигания
Контактный выключатель
Конденсатор
Дистрибьютор
Свеча зажигания

Теперь мы можем проверить детали различных компонентов, используемых в системе зажигания батареи:

Аккумулятор обеспечивает электрическую энергию для воспламенения.Он заряжается динамо-машиной, приводимой в движение двигателем. Аккумулятор преобразует химическую энергию в электрическую в результате электрохимических реакций. Батарея должна быть механически прочной, чтобы выдерживать нагрузки. При разумном уходе и внимании аккумулятор должен иметь два года или более бесплатного срока службы.

В двигателях с искровым зажиганием используются аккумуляторы двух типов:

Свинцово-кислотный аккумулятор
Щелочная батарея

В основном свинцово-кислотные батареи используются в легких коммерческих транспортных средствах, а щелочные батареи используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах.

С помощью переключателя зажигания и балласта резистивная батарея подключается к первичной обмотке катушки зажигания. С помощью этого выключателя зажигания можно включить или выключить систему зажигания.

Балластный резистор включен последовательно с первичной обмоткой для регулирования первичного тока. Его функция заключается в том, чтобы вызвать повреждение катушки зажигания из-за перегрева, если двигатель должен долгое время работать на низких оборотах.

Эта катушка сделана из железной проволоки, а железо обладает тем свойством, что его электрическое сопротивление очень быстро увеличивается при превышении определенной температуры.

Катушка зажигания является источником энергии зажигания. Катушка накапливает энергию в своем магнитном поле и подает ее в соответствующее время в виде импульса зажигания через высоковольтные кабели зажигания к соответствующей свече зажигания.

Катушка зажигания состоит из магнитного сердечника из проволоки или листа мягкого железа и двух изолированных проводящих катушек, называемых первичной и вторичной обмотками.

Контактный выключатель — это механическое устройство для включения и отключения первичной цепи катушки зажигания.

Конденсатор представляет собой две металлические пластины, разделенные изоляционным материалом, расположенные лицом к лицу. Изоляция часто бывает только воздушной, но в большинстве случаев она состоит из некоторого высококачественного изоляционного материала, подходящего для конкретных технических требований, материала, который из-за ограниченного пространства должен быть как можно более тонким, но тем не менее способным выдерживать электростатические нагрузки без повреждений.

Функция распределителя состоит в том, чтобы распределять импульсы зажигания на отдельные свечи зажигания в правильной последовательности и в нужные моменты времени.В зависимости от того, имеет ли конкретный двигатель 4, 6 или 8 цилиндров, при каждом обороте вала распределителя генерируется 4, 6 или 8 импульсов зажигания. Использование распределителя представляет собой значительное упрощение системы зажигания от батареи, потому что в большинстве случаев мы хотим использовать только одну цепь зажигания.

Распределители бывают двух типов:

Тип щетки
Зазор тип

Свеча зажигания обеспечивает два электрода надлежащего зазора, через который разряды с высоким потенциалом генерируют искру и воспламеняют горючую смесь в камере сгорания.

Свеча зажигания состоит из стальной оболочки, изолятора и двух электродов. Центральный электрод, к которому подключен источник высокого напряжения от катушки зажигания, хорошо изолирован фарфором или другими керамическими материалами. Электроды обычно изготавливаются из сплава с высоким содержанием никеля, чтобы выдерживать сильную эрозию и коррозию, которым они подвергаются при эксплуатации.

Используются два типа свечей зажигания:

Свеча зажигания с горячим зажиганием
Свеча зажигания холодного типа

Работа аккумуляторной системы зажигания:

В системе зажигания источником энергии зажигания является катушка зажигания.Эта катушка накапливает энергию в своем магнитном поле и передает ее в момент зажигания в виде импульса тока высокого напряжения через высоковольтные кабели зажигания к правильной свече зажигания.

Как мы объяснили выше, катушка зажигания состоит из двух витков проволоки. Один провод наматывается на другой, а другой изолирован друг от друга. Первичная обмотка с несколькими витками тяжелого медного провода и вторичная обмотка с большим количеством витков тонкого медного провода.

Один конец первичной обмотки подключен через переключатель зажигания к положительной клемме аккумуляторной батареи, а другой конец заземлен через контактный выключатель. Конденсатор подключается параллельно автоматическому выключателю. Один конец вторичной обмотки также заземлен через прерыватель контактов, а другой конец подключается через распределитель и высоковольтные кабели зажигания к центральному электроду свечи зажигания.

Первичная обмотка катушки подключается к положительной клемме накопленной энергии, когда ключ зажигания замкнут.Если первичная цепь замыкается через контакты выключателя, течет ток, который называется первичным током. Он протекает через первичную катушку, которая намотана на сердечник из мягкого железа, создает магнитное поле в сердечнике. Кулачок, приводимый в движение валом двигателя, предназначен для размыкания точек прерывания всякий раз, когда требуется зажигательный разряд. Когда точки прерывателя размыкаются, ток, протекающий через точки, теперь течет в конденсатор. Когда конденсатор заряжается, первичный ток падает, и магнитное поле схлопывается.Затем конденсатор разряжается в батарею, меняя направление как первичного тока, так и магнитного поля. Вторичная обмотка состоит из большого количества витков тонкой проволоки, намотанной на первичную обмотку. Высокое вторичное напряжение подводится к соответствующей свече зажигания с помощью вращающегося переключателя, называемого распределителем, который расположен во вторичной цепи или цепи высокого напряжения системы зажигания.

Если бы конденсатор не использовался в первичной цепи, высокое первичное напряжение, вызванное коллапсом магнитного поля вокруг первичной обмотки, вызвало бы дугу в точках прерывателя.Время зажигания регулируется углом поворота коленчатого вала, при котором точки размыкания размыкаются, в то время как распределитель просто определяет последовательность зажигания свечи зажигания.

Ограничения:

Токовая коммутационная способность системы выключателя: По мере увеличения частоты вращения двигателя первичное напряжение уменьшается.
Время ожидания становится короче: Время, доступное для нарастания тока в первичной катушке и накопленной энергии, уменьшается по мере увеличения частоты вращения двигателя.
Высокое сопротивление источника: Система чувствительна к боковому смещению через изолятор свечи зажигания.
Головки прерывателя постоянно подвергаются электрическому, а также механическому износу, что сокращает интервалы технического обслуживания.
По мере увеличения тока быстрое сокращение срока службы выключателя и надежности системы.
Приемлемый срок службы этих систем достигается при первичном токе, ограниченном примерно до 4 ампер.

Что такое система зажигания от магнето | Как работает система зажигания | Как работает магнето | Что делает магнето

Что означает зажигание от магнето?

Система зажигания от магнето — это система с зажиганием и , в которой используется магнето [вырабатывает высокое напряжение] для выработки электроэнергии, и, кроме того, это электричество используется в нескольких вещах, например, для управления транспортными средствами.В настоящее время это в основном используется в двухколесных транспортных средствах (двигатель Spark Ignition ).

Какова цель магнето?

Магнето — это автономный генератор высокого напряжения, обеспечивающий зажигание двигателя через свечи зажигания. Магнит — следовательно, магнето — вращается в непосредственной близости от катушки с проволокой. Когда магнит вращается (или вращается магнитный ротор), он генерирует сильную магнитную силу, которая «сдерживается» первичной катушкой.

Как работает магнитное зажигание?

Магнето — это автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания.В момент размыкания точек контакта быстрый магнитный поток генерирует высокое напряжение во вторичной катушке, которое воспламеняет свечу зажигания и запускает двигатель.

Каковы основные недостатки системы зажигания от магнето?

У него проблемы с запуском из-за низкой скорости вращения при запуске двигателя. Он дороже по сравнению с аккумулятором системы зажигания . Существует вероятность пропусков зажигания из-за утечки, поскольку может произойти изменение напряжения в проводке.

Каково назначение магнето в системе зажигания?

Магнето — это электрический генератор, в котором для выработки переменного тока используются постоянные магниты. Магниты, которые адаптированы для выработки импульсов электричества высокого напряжения, используются в системах зажигания некоторых бензиновых двигателей внутреннего сгорания для обеспечения энергией свечей зажигания.

В чем разница между магнето и катушкой?

Магнето — это устройство с приводом от двигателя, состоящее из вращающегося магнита и полюсов поля.Ему не нужна батарея, и он генерирует ток, чтобы зажечь свечу зажигания. Катушка — это устройство, используемое в системе зажигания, которое на самом деле представляет собой трансформатор, повышающий напряжение аккумулятора до прибл. 30 000 вольт.

В чем разница между Magneto и дистрибьютором?

Основное различие между магнето и распределителем заключается в том, что магнит является автономным и НЕ нуждается в батарее для образования искры. Распределитель , с другой стороны, требует для работы внешнего источника питания.

Что такое магнитное зажигание самолета?

Магнито переменный или постоянный ток?

Магнито представляет собой электрический генератор, в котором используются постоянные магниты для создания периодических импульсов переменного тока.В отличие от динамо-машины, магнето не содержит коммутатора для выработки постоянного тока.

Можно ли отремонтировать магнето?

Вам также необходимо убедиться, что магнето правильно переустановлено. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Если mag L полностью выйдет из строя , тогда двигатель будет работать с перебоями и будет иметь меньшую мощность, а CHT и EGT будут незнакомыми. Если вы перейдете с обоих на mag R, он продолжит работать.

Что вызывает отказ магнето?

Любая дуга приведет к образованию ямок в точках прерывателя и их эрозии, один из приведет к отказу из магнето . Чтобы предотвратить искрение между точками и вызвать более быстрое и предсказуемое схлопывание магнитного поля , вызывающее больший выброс напряжения, в цепь первичной обмотки включен конденсатор.

Как магнето производит электричество?

В то время как электромагнит использует электричество , проходящее через катушку, чтобы производить магнит, магнето использует магнитное поле рядом с катушкой, называемое якорем, чтобы производил электрический ток .Затем кулачок разрывает контакт с якорем, и электромагнитное поле восстанавливается для нового импульса электричества .

Как магнето работает с маховиком?

Маховик с двумя сильными магнитами используется для создания магнитного поля вокруг якоря. При каждом обороте в катушках якоря создается электромагнитное поле. Кулачок на электрическом блоке создает контакт с якорем, нарушая поле и создавая электрическое напряжение в первичной обмотке.

Магнето — это то же самое, что и дистрибьютор?

Магнито представляет собой комбинацию распределителя и генератора, встроенного в один блок. В отличие от обычного распределителя , он создает собственную искровую энергию без внешнего напряжения. Серия вращающихся магнитов разрывает электрическое поле, что вызывает электрический ток в первичных обмотках катушки.

Нужна ли для магнето батарея?

Нет. Поскольку для требуется без батареи или другого источника электроэнергии, магнето представляет собой компактную и надежную автономную систему зажигания, поэтому она по-прежнему используется во многих областях авиации общего назначения.

Что делает дистрибьютор на тракторе?

Когда двигатель вращается, кулачок вала распределителя поворачивается до тех пор, пока высокая точка на кулачке не заставит точки прерывателя внезапно разделиться. Мгновенно, когда точки открываются (раздельные), ток через первичные обмотки катушки зажигания прекращается. Это вызывает коллапс магнитного поля вокруг катушки.

Как работает система зажигания от магнето в самолете?

Магнето представляет собой автономный генератор высокого напряжения, который обеспечивает зажигание двигателя через свечи зажигания.Магнит — отсюда магнето — вращается в непосредственной близости от катушки из проволоки . Два магнето на большинстве самолетов GA — левый и правый — зажигают одну из двух свечей зажигания на каждом цилиндре.

Какова функция авиационного магнето?

Авиационный магнето представляет собой электрический генератор с приводом от двигателя, который использует постоянные магниты и катушки для выработки высокого напряжения для зажигания свечей зажигания самолетов . Авиационные магнето используются в поршневых двигателях самолетов и известны своей простотой и надежностью.

Как работают магнето?

Что вызывает отказ магнето?

Загрязнение масла приводит к отказу таких магнето и отказу .Моторное масло может попасть в магнето через поврежденное масляное уплотнение двигателя магнето . Известно, что сальники изнашиваются с возрастом, продолжительностью эксплуатации и воздействием тепла, в том числе горячего моторного масла

Устройство прерывателя распределителя батарейного зажигания: Прерыватель-распределитель | Устройство автомобиля

Прерыватель-распределитель | Устройство автомобиля

Смотрите также:

Прерыватель-распределитель зажигания — это… Что такое Прерыватель-распределитель зажигания?

Ссылки

Устройство прерывателей-распределителей — Энциклопедия по машиностроению XXL

Описание технологического процесса ремонта прерывателя-распределителя системы зажигания. ВАЗ

6 Схема и принцип действия батарейной системы зажигания. Система зажигания карбюраторных двигателей

Похожие главы из других работ:

8 Назначение элементов системы и ее работа. Принцип действия измерительного преобразователя

1.1 Схема изделия, состав, принцип действия

5. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ БАЛЛАСТНОЙ СИСТЕМЫ

5. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ГД

2. Котлетоформовочная машина МФК — 2240М. Назначение и устройство (кинематическая схема). Принцип действия

1. Принципиальная схема устройства вагоноопрокидывателя. Принцип действия

2. Разработка стенда для диагностирования системы зажигания

1. Принципиальная схема и описание принципа действия системы

2.1 Принцип действия системы контроля АОС-81М

1. Кинематическая схема агрегата и его принцип действия

2.1 Принцип действия

1.7 Принцип действия системы автоматического регулирования температуры циркуляционного масла дизеля

2. Разработка системы управления механизмом зажигания

7.1. Принцип действия.

2.1 Принцип действия системы управления

Система зажигания

Устройство ВАТ Тема 2 Двигатели Занятие

Что такое система зажигания батареи? — Определение и работа

Как работает система зажигания батареи?

Как работает система зажигания батареи?

Обычные системы зажигания (автомобили)

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Последние разработки в системах зажигания самолетов на JSTOR

Аккумуляторная система зажигания | Компоненты | Рабочий

Что такое система зажигания от магнето | Как работает система зажигания | Как работает магнето | Что делает магнето

Что означает зажигание от магнето?

Какова цель магнето?

Как работает магнитное зажигание?

Каковы основные недостатки системы зажигания от магнето?

Каково назначение магнето в системе зажигания?

В чем разница между магнето и катушкой?

В чем разница между Magneto и дистрибьютором?

Что такое магнитное зажигание самолета?

Магнито переменный или постоянный ток?

Можно ли отремонтировать магнето?

Что произойдет, если магнето выйдет из строя?

Что вызывает отказ магнето?

Как магнето производит электричество?

Как магнето работает с маховиком?

Магнето — это то же самое, что и дистрибьютор?

Нужна ли для магнето батарея?

Что делает дистрибьютор на тракторе?

Как работает система зажигания от магнето в самолете?

Какова функция авиационного магнето?

Как работают магнето?

Что вызывает отказ магнето?

Добавить комментарий Отменить ответ