Регулировка сцепления камаз двухдисковое: Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Содержание

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00 [ID] => 508506860 [~ID] => 508506860 [NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [~NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая.
Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.

Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.

Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.

Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.

Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца.

В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.

Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Правила регулировки

Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 8773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-28 22:33:11.

000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 55336 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/91a [FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac [~src] => [SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [~DETAIL_PICTURE] => 8773 [TIMESTAMP_X] => 28.

opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [BROWSER_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка корзины сцепления КАМАЗа ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 8773 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-05-28 22:33:11.

jpg [ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/91a/400_300_1/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Зазор между пятаком и диском в сцеплении КАМАЗ

ВИДЕО: Замена сцепления Камаз с выездом! Или «Бюджетище!»

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства. Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ. Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Главная функция — разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы КПП и коленвал двигателя.

Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:.

ВИДЕО: Корзина сцепление Камаз

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана.

Советуем также их отрегулировать. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска ведущего. Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:. Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками.

Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку.

Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора 3,7 ммзатягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы. Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры.

Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ — плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра ,5 см. Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки.

Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ. Как прокачать сцепление на МАЗ? Главное — желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля.

Между нажатием — сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза. Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы Зазор между пятаком и диском в сцеплении КАМАЗ уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух.

Корзина сцепления КАМАЗ

Если вы не видите в жидкости пузырьков — прекращаем нажимать педаль. И напоследок кое-что подчеркнем. Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены — обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Регулировка сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ и устройство детали. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 2 Гражданского кодекса РФ.

Многоканальный телефон: Доставка в регионы. Челябинск закупит 60 автобусов МАЗ.

Устанавливаем неисправности втягивающего реле МАЗ. Советы по регулировке оси полуприцепа МАЗ. Найти свою запчасть Найти по автомобилю Найти по заводу.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ. Инструкция по регулировке сцепления МАЗ Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Для этого советуем купить: Накидные и рожковые ключи; Штангенциркуль и линейку.

Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так: Включаем сцепление; Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку; Поворачиваем маховик двигателя; Отворачиваем контргайки винтов; Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена. В помощь вам — небольшая инструкция. Неисправности датчиков уровня охлаждающей жидкости МАЗ.

Мы дилеры и ещё более 20 заводов производителей. Диск сцепления МАЗ продай Диск сцепления Диск сцепления асбестовый. Диск сцепления корзина Россия 24 пружины. Диск сцепления под лепестк. Диск сцепления Sachs D z Диск сцепления АМАЗ.

Диск сцепления асбестовый «ТАРЗ» г. Диск сцепления безасбестовый «ТАРЗ» г. Диск сцепления безасбестовый Смотри

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Установка сцепления Камаз двухдисковое видео

Установка дисков сцепления

Замена сцепления Камаз с выездом! Или «Бюджетище!»

Регулировка корзины без снятия КПП Камаз и нюансы по сцеплению!

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Регулировка корзины сцепления камаз

Встановлення та регулювання щеплення КАМАЗ

Регулировка сцепления КАМАЗ. Проверяю таким вариантом.

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

Установка двухдискового сцепления МАЗ 2

Урал 4320 часть 18 . Ремонт, регулировка сцепления двигателя камаз 740.

Также смотрите:

Mercedes cls amg в обвесе
Двигатель Субару для мотоблока неисправности
Кто какой ремень грм ставил на Фиат брава
Система смазки двигателя КАМАЗ 4310
Киа серато 2006 отзывы владельцев 2 литра
Секретки для Kia sportage 2014
Когда выйдет новый Мицубиси лансер универсал
Сброс сервисного интервала Форд Транзит 2011
БМВ е46 на дисках 128 стиль
Как установить время в Nissan
Ремень Hyundai porter валов балансировочных
Гбц на Шкоду Октавия вса
Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Шевроле Круз
Сколько литров в бачке омывателя Ниссан кашкай
Детали на Lexus is 250 2014

Главная »
Видео »
Установка сцепления Камаз двухдисковое видео

Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

Краткая техническая характеристика сцепления

Сцепление – диафрагменное, двухдисковое модели 17 или однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели GMFZ 430 фирмы F&S (Германия).

Привод управления гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

В приводе управления сцеплением для уменьшения усилия на педали введена дополнительно серво-пружина, прикрепленная одним концом. к верхней части педали, другим — к кронштейну.

Свободный ход муфты выключения сцепления (для сцепления модели 17) определяйте, перемещая рукой рычаг (см. рис. Свободный ход муфты выключения сцепления). Пружину при этом отсоедините. Нормальному ходу муфты соответствует ход рычага 4—5 мм. Если ход рычага менее 3 мм, то, вращая сферическую гайку, отрегулируйте ход рычага.

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Модель сцепления	17	GMFZ 430
Передаваемый крутящий момент, Н.м (кгс.м)	1350 (135)	1600 (160)
Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс):
— включенном	18,5 (1850)	28 (2800)
— выключенном	17,5 (1750)	25 (2500)

Сцепление модели 17

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть равен 6—12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за эти пределы, то необходимо выполнить следующее:

отрегулировать зазор между поршнем и толкателем 10 поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем 13, который соединяет верхнюю проушину толкателя 10 с рычагом 12 педали при положении, когда оттяжная пружина 15 прижмет педаль сцепления к верхнему упору.

После этого надо повернуть эксцентриковый палец 13 так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6—12 мм.

Выполнив перечисленное, необходимо затянуть и зашплинтовать корончатую гайку.

Рис. 54. Привод механизма выключения сцепления:

1 – планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр.

1 — винт;
2 — картер сцепления;
3 — маховик;
4 — первичный вал;
5, 7- ступицы ведомых дисков;
6 — пружина гасителя крутильных колебаний;
8 — фрикционная накладка;
9 — ведомый диск;
10 — ограничительный палец;
11 — средний ведущий диск;
13 — нажимной диск;
14 — кольцо диафрагмы;
15 — кольцо опорное;
16 — шланг смазывания муфты;
17 — подшипник;
18 — пружина оттяжная;
19 — муфта выключения сцепления;
20 — вилка выключения сцепления;
21 — вал вилки выключения сцепления;
22 — нажимная диафрагменная пружина;
23 — кожух сцепления

Для выключения сцепления модели GMEZ 430 применяется привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Сцепление модели GMEZ 430:

1 — первичный вал коробки передач;
2 — ступица ведомого диска;
3 — ведомый диск;
4 — нажимной диск;
5 — диафрагма;
6 — муфта выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления (до начала работы главного цилиндра) зависит от зазора А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра (См. рис. Свободный ход педали сцепления). Нормальному зазору соответствует ход педали 6—12 мм.

Для регулирования зазора расшплинтуйте и ослабьте корончатую гайку эксцентрикового пальца (см. рис. Регулировка зазора) и, вращая эксцентриковый палец, установите требуемый свободный ход педали сцепления.

Удаление воздуха из гидропривода выключения сцепления (прокачку) проводите в таком порядке:

снимите с бачка пробку 5 и заполните бачок рабочей жидкостью до уровня не ниже 15—20 мм от верхней крышки заливной горловины бачка;

снимите с перепускного клапана (см. рис. Прокачка сцепления) колпачок , наденьте на головку клапана шланг, свободный конец которого опустите в прозрачный сосуд с рабочей жидкостью;

отверните на ½—1 оборот перепускной клапан и резко нажимайте на педаль сцепления до упора в ограничитель хода педали до прекращения выделения пузырьков воздуха из рабочей жидкости;

в процессе прокачки добавляйте рабочую жидкость в систему, не допуская снижения ее уровня в бачке ниже 40 мм от верхней кромки заливной горловины;

по окончании прокачки при нажатой до упора педали заверните до отказа перепускной клапан, снимите с головки клапана шланг, наденьте колпачок;

после прокачки системы долейте свежую рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Качество прокачки можно определить по величине полного хода толкателя пневмоусилителя сцепления (см. рис. Прокачка сцепления). Если уровень жидкости в главном цилиндре нормальный и в жидкости отсутствует воздух, то полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. Для замера полного хода толкателя нажмите педаль сцепления до упора.

Камаз 4308 регулировка сцепления

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

_________________________________________________________________________________________

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

Сцепление Камаз-4308 предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля Камаз 4308 с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления. Сцепление Камаз-4308 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа модели MFZ-350 фирмы ZF Sachs (Германия) (рис.5). Особенностью механизма однодискового диафрагменного сцепления вытяжного типа MFZ-430 ZF Sachs является то, что для выключения сцепления применен привод без зазора между муфтой выключения сцепления и диафрагмой.

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

1 — ведущий вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — упорное кольцо; 6 — диафрагма; 7 — кожух сцепления; 8 — муфта выключения сцепления; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — вал вилки выключения сцепления; 11 — пневмогидроусилитель фирмы «WABCO»; 12 — болт М10. Нажимной диск 4 через четыре пакета соединительных пластин крепится заклепками к кожуху 7 сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs. ККрутящий момент от двигателя через маховик 2 передается на кожух сцепления и пластины на нажимной диск сцепления и далее на поверхность трения ведомого диска 3, ступица которого установлена на шлицы ведущего (первичного) вала 1 коробки передач. Штампованный кожух сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs устанавливается на маховик с помощью 8-ми болтов. Между кожухом и нажимным диском размещена диафрагменная пружина 6 вытяжного типа, под действием которой ведомый диск зажимается между нажимным диском и маховиком. Смазка подшипника муфты выключения и вала вилки выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена. Выключающее устройство сцепления состоит из 16-ти лепестков диафрагмы и муфты 8 выключения сцепления, установленной непосредственно на самих лепестках диафрагмы при помощи упорного кольца.

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления — MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) — 620 (62) Число трущихся поверхностей — 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

— наружный — 350 — внутренний — 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками — 10 накладки — 3,6

Нажимная пружина:

тип — центральная, диафрагменная количество — 1 Усилие диафрагмы при сцеплении, кН (кгс) — включенном — 11,6 (1160)

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

— толщина, мм — 4,3 — диаметр наружный, мм — 393 — диаметр контакта с подшипником, мм — 120 — число лепестков — 24 Усилие на муфте выключения, Н (кгс) — 2500 (250) Тип демпфера — пружинно-фрикционный Максимальный угол поворота демпфера, град. — 1,7

Шлицы ступицы ведомого диска:

— тип — прямобочные — количество — 10 — диаметр наружный, мм — 50,8 — диаметр внутренний, мм — 44 — ширина паза — 7,8

Ход муфты выключения, мм:

— свободный — нет — рабочий — 11-13 Тип подшипника выключения — шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

— ход, мм — 145-150 — максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15) тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Масса, кг:

— сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг — 21 — ведомого диска — 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Привод управления сцеплением автомобиля Камаз-4308 — гидравлический с пневмоусилителем. Привод управления сцеплением гидравлический, снабжен пневмоусилителем. Гидравлический привод выключения сцепления Камаз-4308 предназначен для дистанционного управления сцеплением. Гидравлический привод (рис. 6) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 12, системы трубопроводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины.

Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Ограничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движении ее вниз (при выключении сцепления Камаз-4308), а ограничитель, расположенный в верхней части кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

1 — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор; 11 — отжимная пружина; 12 — пневмоусилитель фирмы «WABCO»; 13 — трубка подачи жидкости; 14 — трубка подвода воздуха. К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проушиной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра при отпущенной педали сцепления. Главный цилиндр гидропривода сцепления Камаз-4308 установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки цилиндра и пружины. В корпусе главного цилиндра сцепления Камаз-4308 образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен составлять 3/4 рабочего объема. Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой. При опущенной педали сцепления Камаз-4308 толкатель 2 (рис. 10), связанный через эксцентриковый палец 3 (рис. 9) с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, полости через отверстие в поршне сообщаются между собой. При нажатии на педаль сцепления толкатель 2 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя сцепления Камаз-4308. При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращаются в исходное положение. Толкатель 2, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой. Пневмогидравлический усилитель ПГУ привода управления сцеплением Камаз-4308 служит для уменьшения усилия на педаль сцепления, крепится болтами к картеру коробки с левой стороны. При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме перемещение поршня выключении сцепления 5 осуществляется только под действием давления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления значительно возрастает.

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Выключение сцепления Камаз-4308 осуществляется с помощью пневмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco. ПГУ Камаз-4308 Wabco состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей системы и указателя износа накладок сцепления. Устройство ПГУ сцепления Камаз-4308 Wabco показано на рис.7.

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

1 — корпус гидравлический; 2 — поршень тдравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4-указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7,10-пружина поджимная; 8 — пневмопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная. А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (рис.7) ПГУ и поршень 1 (рис. 8) следящего устройства.

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

1 — поршень гидравлический; 2 — поршень пневматический; 3 — крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы. Под действием поршня следящего устройства перемещается пневматический поршень 2 (рис.8), который воздействует на клапан 5 следящего устройства. Клапан открывает доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (рис.7) ПГУ, увеличивая силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепления. С помощью следящего устройства ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 автоматически изменяется давление воздуха, поступающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления. После прекращения работы педали, давление жидкости в ПГУ сбрасывается, пневматический клапан следящей системы закрывается, пневматический поршень ПГУ устанавливается в исходное состояние. С помощью поджимной пружины поршень 8 (рис.7) ПГУ Wabco сцепления Камаз-4308 со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления. При износе накладок сцепления беззазорная связь обеспечивает отслеживание поршнем ПГУ Wabco износа накладок — поршень по мере износа все больше перемещается вглубь ПГУ и воздействует на указатель износа накладок. Указатель износа 4 все больше выдвигается под воздействием поршня, шайба 5 указателя отходит от корпуса 6 указателя и при достижении зазора между шайбой и корпусом 23 мм, износ накладок достигает критической величины и необходимо произвести замену накладок либо ведомого диска с накладками в сборе.

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

— проверить герметичность гидропривода выключения сцепления; — закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления; — отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления; — довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления; — смазать подшипник муфты выключения сцепления Камаз-4308; — проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления; — сменить жидкость в системе гидропривода сцепления. Проверка герметичности привода выключения сцепления Камаз-4308 заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально). Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна. Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины. Регулирование привода сцепления Камаз-4308 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления. Свободный ход педали (рис. 9), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера. А (рис. 10) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6-12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра. Регулировать зазор А (рис. 10) между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-4308 эксцентриковым пальцем 3 (рис. 9), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор А при положении, когда оттяжная пружина 1 (рис. 9) прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2. Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра сцепления Камаз-4308 проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень Б жидкости в гидроцилиндресоответствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления составляет 280 см3 (с бачком — 380 см3).

Замена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка).

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

1 — пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая; 3 — палец эксцентриковый; 4 — сервопружина; 5 — контргайка; 6 — гайка.

Рис.10. Регулировка зазора

1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления Камаз-4308 в следующем порядке:

— Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю Камаз 4308. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость, налитую в чистый стеклянный сосуд; — Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на 1/2-1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух; — После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления Камаз-4308 завернуть перепускной клапан; Повторить операции до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более, чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края). После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы сцепления Камаз-4308 при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя. При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей. При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления Камаз-4308 выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком. Для установки пневмоусилителя выполнить следующие операции: закрепить усилитель болтами; присоединить гидравлический шланг пневмоусилителя и пневматический трубопровод. Налить тормозную жидкость в компенсационный бачок и прокачать систему гидропривода. Проверить герметичность соединений трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается. При необходимости устранить нарушение герметичности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

При установке коробки передач Камаз-141 с двигателем CUMMINS В 5,9 180 CIV-0 необходимо состыковать вилку выключения сцепления с муфтой.

Для этого необходимо выполнить следующее:

— установить муфту выключения сцепления таким образом, чтобы выступы на муфте, на которые давит вилка при выключении сцепления, расположились горизонтально; — отвести вилку в сторону муфты и переместить коробку передач в сторону двигателя Камаз-4308; — повернуть муфту так, чтобы вилка вошла в соединение с муфтой для обеспечения выключения сцепления; — состыковать коробку передач с двигателем, установить болты крепления и затянуть их моментом — 5-5,5 кг/см; — установить пнемогидроусилитель. Расстыковку коробки передач с двигателем автомобиля Камаз-4308 проводить в обратной последовательности. При снятии сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач выверните болты крепления кожуха к маховику, соблюдая при этом крестообразную схему откручивания болтов, снимите кожух с нажимным диском и упругий ведомый диск сцепления.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенного в коленчатом валу, заложите 15 г смазки.

_________________________________________________________________________________________

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

Возникновении треска при переходе на другую передачу.
Пробуксовке на больших оборотах.
Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Детали сцепления грузового автомобиля Камаз-4308

_______________________________________________________________________________

Рис.5. Механизм сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Технические характеристики сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 ZF Sachs

Модель сцепления — MFZ 350 Передаваемый крутящий момент, Нм (кг/см) — 620 (62) Число трущихся поверхностей — 2

Диаметр фрикционных накладок, мм:

— наружный — 350 — внутренний — 200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками — 10 накладки — 3,6

Нажимная пружина:

Параметры нажимной диафрагменной пружины:

Шлицы ступицы ведомого диска:

Ход муфты выключения, мм:

— свободный — нет — рабочий — 11-13 Тип подшипника выключения — шариковый, однорядный, закрытый

Педаль сцепления:

— ход, мм — 145-150 — максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15) тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Масса, кг:

— сцепления в сборе (без маховика и механизма привода), кг — 21 — ведомого диска — 4,2

Привод сцепления автомобиля Камаз-4308

Рис.6. Привод сцепления Камаз-4308

Устройство и работа пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-4308 фирмы WABCO

Рис.7. Пневмогидравлический усилитель сцепления Камаз-4308 (ПГУ) фирмы Wabco

Рис. 8. Следящая система ПГУ Камаз-4308 Wabco

Техническое обслуживание сцепления Камаз-4308

При техническом обслуживании привода сцепления Камаз-4308 выполняются следующие операции:

Смена жидкости в гидросистеме привода сцепления Камаз-4308

Рис.9. Свободный ход педали сцепления Камаз-4308

Рис.10. Регулировка зазора

1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок.

Ремонт сцепления Камаз-4308

Порядок установки вытяжного сцепления Камаз-4308 модели MFZ-350 на двигатель

Для этого необходимо выполнить следующее:

_______________________________________________________________________________

Лепестковое сцепление КамАЗ

группа компаний СпецМаш

товаров: 0

на сумму: 0.00 руб

Как приобрести запчасти

Позвоните нашим менеджерам по контактному телефону

8 (495) 225-58-41

Отправьте нам факс по контактному телефону

в произвольной форме

Отправьте запрос на нашу электронную почту

[email protected]

Закажите необходимые Вам запчасти с нашего сайта. Для этого выберите в нашем каталоге необходимые позиции. При оформлении заказа укажите нужное количество позиций и свои контактные данные. В ближайшее время

с Вами свяжутся менеджеры нашей компании для уточнения доставки и условий оплаты

Появившийся в 2003 году КамАЗ-4308 изначально задумывался, как альтернатива МАЗовскому «Зубренку». Переросла ли перспектива в реальность судить трудно сказать, мы просто продаем запчасти, в том числе и однодисковое лепестковое сцепление КамАЗ, такое, как устанавливается на большинстве современных камских грузовиков и на 4308-ую модель в их числе. Но если в отношении большинства моделей грузовиков еще можно спорить по поводу целесообразности использования именно такого узла, то на КамАЗ 4308 сцепление, кроме как диафрагменным, с корзиной вытяжного типа и быть не могло. Ведь среди прочих достоинств этого устройства стоит выделить компактность узла, а это экспериментального КамАЗовского пятитонника имеет очень большое значение. Состоит однодисковое диафрагменное сцепление из следующих деталей: — картер; — маховик; — ведомый и нажимной диски; — пружина диафрагменная; — подшипник выключения; — муфта выключения; — вилка.

Сцепление КамАЗ 4308

361878000940 Диск ведомый сцепления упругий 9483009100 Диск нажимной сцепления с кожухом 1 4308-1601323 Кольцо ограничительное Особенностью этого типа сцепления является то, что при выключении сцепления лепестки пружины начинают смещаться от маховика, а не к нему, как это происходит с корзинами нажимного действия. Если кто забыл, то корзина сцепления, это единый блок из нажимного диска, корпуса и диафрагменной пружины. И именно посредством этого блока сцепление однодисковое КамАЗ взаимодействует с маховиком (корзина жестко соединена с ним при помощи болта).

Для воздействия на лепестки пружины используется выжимной подшипник (подшипник выключения сцепления), то есть, данный элемент по своей сути, это передаточное звено, которое обеспечивает связь сцепления с его приводом. Излишне напоминать, что исправность и безотказная работа любого узла, будь то сцепление или топливный насос КамАЗ, в первую очередь зависит от правильности эксплуатации и своевременности обслуживающих процессов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Но действительно отработать положенный ресурс может только качественная деталь, поэтому не меньшее значение имеет правильность выбора поставщика запчастей. Наша компания Спецмаш за годы на рынке заслужила право считаться надежной фирмой – все запчасти КамАЗ, которые мы предлагаем, отличаются высоким качеством и прочностью. При этом конкретно диски для сцепления имеют еще и повышенный ресурс эксплуатации – 100 000 км, что подтверждается имеющимися сертификатами МАДИ.

Устройство лепесткового сцепления КамАЗ

4 6520-1601321 Кольцо ограничительное 5 853057 Болт М10х1,25-6gх75 6 1/05168/73 Шайба 10 пружинная 7 3482083118 Диск нажимной сцепления с кожухом 8 1849351009 Диск ведомый сцепления упругий 9 3151195033 Муфта выключения сцепления

Ремонт автомобилей

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 1/9 | Кол-во символов: 324
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Вопрос №16. Регул свободного хода педали тормоза КАМАЗ

КАМАЗ РЕМОНТ пропало сцепление

Регулировка корзины сцепления камаз

Вопрос №11.1 Регулировка хода педали сцепления ЗИЛ

Как отрегулировать привод сцепления.

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

Корзина сцепление Камаз

Как правильно установить колодки КАМАЗ

Как прокачать сцепление

Как проверить главный цилиндр сцепления на КАМАЗе
Ремонт главной передачи автомобиля КАМАЗ
КАМАЗ мусоровоз 53215 характеристика
Мостах мадара КАМАЗ
Торговая система КАМАЗ
Расход масла на 1000 км КАМАЗ
Как отрегулировать корзину сцепления на КАМАЗе 5320
Шкворень седла КАМАЗ
Быушные запчасти на КАМАЗ
Болезни автомобиля КАМАЗ
Шасси КАМАЗ 53228 технические характеристики
Виды коробок передач КАМАЗ
КАМАЗ запчасти сухой лог
КАМАЗ с фишкой от частника
Сколько кубометров песка в КАМАЗе

Главная » Лучшее » КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Блок: 2/15 | Кол-во символов: 970
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Регулировка корзины сцепления камаз

Корзина сцепление Камаз

Как прокачать ПГУ. Или как прокачать сцепление.

Как отрегулировать привод сцепления.

Не включается скорость камаз

Замена корзины сцепления КамАЗ

Установка двухдисковое сцепления МАЗ 1

регулировка лапок сцепления мотоблок или мототрактор

Чем разрезать колесо от КАМАЗа
Сколько кубометров у КАМАЗа
Частные работодатели на КАМАЗ
Что залить в гидроусилитель руля КАМАЗ
Схема электрооборудования грузовиков КАМАЗ
Вебасто у КАМАЗа расход
Видео прицеп КАМАЗ груженый
Как поставить пружины на тормозные колодки КАМАЗа
КАМАЗ 4310 вахтовка
Вес автопокрышки КАМАЗ
Ацн 10 на КАМАЗе
Тест драйв КАМАЗа 5320
Супротек присадка на КАМАЗ
Как правильно отрегулировать тормоза на КАМАЗе видео
Звук двигателя КАМАЗа 54115

Главная » Популярное » Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Блок: 3/15 | Кол-во символов: 893
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

Маховик.
Средний ведущий вал.
Ведомый шкив.
Нажимной диск.
Кратерное устройство.
Защитный кожух.
Опорная вилка.
Рычаг переключения скоростей.
Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
Вилка выключения системы.
Упорное кольцо рычагов отключения.
Выжимная пружинка.
А – люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

Педаль сцепления.
Основной цилиндр.
Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
Воздухопровод.
Рабочий гидравлический цилиндр.
Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
Рычаг переключения.
Шток.
Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто

На фото – многодисковая система сцепления

Блок: 2/9 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 620
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320 — раскладываем по пунктам

Выполнять регулировку сцепления на КамАЗе 5320 и других моделях необходимо для поддержания исправного состояния грузовой машины. Иногда потребность проведения таких работ может возникнуть в пути, поэтому водителю автомобиля желательно знать основные условия для самостоятельного и правильного выполнения настройки механизма.

Блок: 5/15 | Кол-во символов: 431
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 427
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Прокачивание гидросистемы сцепления.

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг. Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан. О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан. При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня. Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1389
Источник: https://remauto.info/regulirovka-sceplenija-kamaz/

Регулировка сцепления КАМАЗ

Вырабатываемый двигателем крутящий момент, как следствие преобразования тепловой энергии в механическую, передается к колесам посредством большого числа узлов-механизмов. Каждый из них должен иметь определенные характеристики, и чем ближе они к заводским, тем качественней работа и больший КПД автомобиля. В процессе использования транспортного средства и машины Камского Автозавода не исключение, кроме обслуживания может потребоваться регулировка-настройка отдельных составляющих, в том числе и сцепления-привода. Можно выполнить ее на СТО, а можно и самостоятельно…

ЗАЧЕМ ЭТО НУЖНО

Если говорить о том, зачем это делать самому, то тут две причины:

— платить себе за сделанное своими руками не обязательно.

Если же разбирать вопрос со стороны технологической необходимости, то дело вот в чем. Задача узла заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, а в определенные моменты в отсоединении трансмиссии от ДВС. Нужно это для щадящего переключения шестерен КПП и более плавного движения, а возможны они лишь при выверенном расположении-перемещении деталей сцепления, что обуславливается спецификой способа передачи. Дело в том, что здесь перевод вращения от ведущих к ведомым элементам выполняется не зацеплением шестерен или чем-то подобным, но единственно посредством трения. И очень важно, чтобы и степень сжатия фрикциона, и расстояние отвода элементов оставались в конкретном диапазоне значений.

Изначально, соответствие работы предусмотренному плану определяется качеством исполнения своих задач персоналом автостроителя. Проектировщики обязаны все придумать и рассчитать, а работники обеспечить претворение теории в готовое изделие. Но уже первые пройденные километры начнут сказываться на состоянии комплектующих. И чем больше цифирок перекрутит спидометр, тем сильнее будет произошедшие с деталями изменения. А работа на критических режимах и форс-мажорные ситуации и вовсе могут поспособствовать нарушению настроек всего за один выезд.

В общем, долгий срок эксплуатации означает обязательность дополнительных работ, как то регулировка корзины сцепления КамАЗ или его привода. В последнем варианте необходимые работы заключаются в контроле и настройке свободного хода педали, муфты выключения и толкателя.

Если проигнорировать этот момент, то вас ожидают следующие «радости»:

• Ведение, когда при включении нет плотного сжатия, и начинается проскальзывание контактных поверхностей, их перегрев, а также потери в передаче

И в том и в другом случае вас ожидает скорый ремонт с существенными тратами! Конечно, к таким неприятностям приводят и полноценные неисправности, но об этом в другой раз…

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

При первом ТО, затянув крепежные болты пневматического усилителя, проверьте «на глаз» герметичность привода. Если все в порядке проверьте правильность действия оттяжных пружин рычага вилки выключения и самой педали. Если и здесь все в порядке, то можно переходить непосредственно к приводу.

В отношении муфты регулировка сцепления КамАЗ 5320 предполагает ручное перемещение рычага вилки от сферической гайки толкателя. При меньшем, чем 3 мм ходе на радиусе 90 градусов гайка толкателя ПГУ доворачивается до величины 3.7 – 4.6 мм. Это будет означать для муфты выключения сцепления величину свободного хода 3.2 – 4.0 мм, то есть, как раз то, что нужно. Полный ход толкателя проверяется нажатием на педаль – если все проведено правильно, то при нажатии до упора толкатель должен сместиться не меньше, чем на 25 мм. Если ход меньше, то это будет означать невозможность нормального отвода нажимного.

Меньший ход толкателя может быть обусловлен недостаточностью жидкости в элементах гидросистемы или отклонением от нормы свободного хода педали – этот показатель должен составлять 6-12 мм, не больше и не меньше, и выравнивается при помощи регулировки зазора между поршнем и толкателем. При прижатой к верхнему упору педали эксцентриковый палец вращают пока не произойдет касание толкателя и в токам положении фиксируют и шплинтуют стопор-гайку.

Если говорить конкретно про лепестковое сцепление КамАЗ 5320, регулировка корзины здесь происходит автоматически, за счет диафрагменной пружины, которая «сама» будет увеличивать давление по мере того, как фрикционные накладки дисков будут изнашиваться. Поэтому самое главное периодически проверять состояние комплектующих и при необходимости выполнять их замену. В то же время, болты, удерживающие корпус на маховике и ограничивающие смещение-деформацию, могут попросту из-за вибраций и механических воздействий немного поворачиваться в резьбовом. Результат – перекосы или неправильное функционирование, так что им тоже может потребоваться поправка.

Но необходимо помнить о том, что целесообразными любые настройки-регулировки могут быть только в том случае, если сам узел исправен. Чрезмерно изношенные комплектующие или вовсе сломанный хоть «зарегулируйся», а толку все равно не будет. Так что не забывайте об техобслуживании силового агрегата, и проверке целостности (соответствия конфигурации) отдельных деталей!

Рабочие части тормозной системы, ПГУ, корзина, вилка включения и диск сцепления КамАЗ, все эти элементы в процессе эксплуатации подвергаются максимальному влиянию. Именно поэтому, основным критерием при их выборе всегда должна быть прочность и износоустойчивость. Как раз такие запчасти, с повышенным ресурсом работы (порядка 100 тысяч пробега) и предлагает вам наш торговый дом «СпецМаш». Вся продукция прошла обязательную сертификацию МАДИ, поэтому вы можете быть уверены в том, что купленные у нас запчасти будут служить действительно долго.

Блок: 6/15 | Кол-во символов: 5595
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 865
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1397
Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Техническое обслуживание

Помимо настроек, сцепление автомобилей КамАЗ нуждается в регулярном обслуживании, поскольку это заметно увеличивает срок службы и надежность работы механизма на всех марках КамАЗ.

На примере модели 53215 обслуживание состоит из следующих основных пунктов:

Проверка затяжки болтов крепления усилителя в цепи привода сцепления.
Контроль за герметичностью гидравлических магистралей. На них не должно быть никаких масляных пятен.
Общая проверка исправности деталей педального узла. Все элементы должны быть в целом состоянии и не иметь больших люфтов в соединениях.
Контроль наличия смазки в подшипнике муфты и втулке соединения вилки. Для подачи масла в картере сцепления имеются три точки, снабженные пресс-масленками. В них нагнетают масло при помощи шприца.
Слив конденсата из корпуса ПГУ.
Контроль уровня жидкости в бачке усилителя.

Когда требуется замена сцепления?

Если все выполненные работы не приводят к восстановлению работоспособности механизма сцепления, то это становится одним из сигналов к его замене.

Другими признаками критического износа элементов конструкции являются:

резкое включение дисков, при этом происходит жесткий рывок автомобиля;
затрудненное включение всех передач, сопровождаемое характерным треском;
вялый разгон автомобиля, при этом обороты двигателя явно не соответствуют выбранной передаче и скорости;
запах горящих накладок при движении.

При появлении таких проблем необходимо как можно скорее прекратить движение и провести ремонт механизма. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с неисправными или выгоревшими дисками сцепления приведет к выходу из строя коробки перемены передач.

Загрузка …

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 1635
Источник: https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Регулировка сцепления КамАЗ-5320 может понадобиться в тех случаях, когда автомобиль пробуксовывает на высоких оборотах коленчатого вала, нарушен свободный ход педали, во время переключения передач появляется механический треск.

Блок: 8/15 | Кол-во символов: 307
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как заменить тормозные колодки

Замена тормозных колодок проводится следующим образом:

Ослабляют крепежные гайки колеса, которые расположены на ступице.
Устанавливают под кратер моста подставку и снимают защитный кожух, кран запора воздушного потока и колесо.
Выворачивают на 1-2 оборота болт фиксирующего элемента и, провернув ось червяка регулировочной рукоятки, сводят колодки до упора.
Выворачивают крепежные винты барабана тормозного типа в сторону ступицы и снимают барабанный механизм.
Отсоединяют и демонтируют наружные стяжные пружинные механизмы колодок. Во время их отсоединения снятый конец пружины рекомендуется отпускать плавно, без резких движений.
Убирают чеку эксцентриковой оси тормозного устройства с обеих осей и снимают накладку.
Разводят колодки и снимают ролики вместе с осями. Для выполнения этого действия понадобятся 2 человека. Во время движения колодок по оси нужно их придерживать.
Отворачивают гайки с эксцентриковых осей и выбивают сами оси.
Очищают и покрывают специальной смазкой посадочные поверхности осевого механизма.
Устанавливают эксцентриковые оси в суппорт.
Смазывают опорные поверхности колодок и устанавливают на них внутренние стяжные пружины.
Устанавливают новые тормозные колодки.
Устанавливают на осевые механизмы накладки и чеку.
Возвращают на место все фиксирующие и крепежные элементы.

Блок: 9/15 | Кол-во символов: 1337
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как отрегулировать клапана

Порядок действий при регулировке клапанов на КамАЗе:

Убрать крышку с головки цилиндра.
Проверить момент затяжки крепежных болтов цилиндрических механизмов.
Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
Демонтировать крышку с люка, который расположен в нижней части картера сцепления.
Вставить лом в отверстие, расположенное на маховике, и провернуть коленвал до тех пор, пока фиксирующее устройство не войдет в зацепление с маховиком. Коленчатый вал нужно последовательно устанавливать в положения I-IV. Поворот определяется от начала впрыскивания в первом цилиндрическом механизме. При каждом положении коленчатого вала следует регулировать зазоры клапанов в цилиндрах.
Проверить положение отметок на торцевой части корпуса муфты опережения впрыскивания рабочей жидкости и фланца ведущей муфты.
Перевести фиксирующее устройство в верхнее положение.
Провернуть коленвал против часовой стрелки на угол 60°.
Проверить момент затяжки крепежных гаек стоек коромысел.
При помощи щупов проверить зазоры между носками коромысел и торцами стержней клапанов.
Отрегулировать клапаны в паре цилиндров № 4 и 2, затем — № 6 и 3 и в конце — № 7 и 8. Каждый раз коленчатый вал нужно проворачивать на 180°.
Запустить двигатель и проверить правильность регулировки зазоров в клапанах.
Установить на место крышки люка и головок цилиндрических механизмов.

Блок: 11/15 | Кол-во символов: 1383
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Как установить зажигание

Для установки и подключения замка зажигания потребуются:

ТНВД;
металлический стержень диаметром 1 см и длиной от 30 до 40 см;
гаечный ключ на 17 мм.

Установить метку на топливном насосе высокого давления так, чтобы система впрыска топливной жидкости работала на 0,4 см раньше до того момента, как поршневой механизм войдет в положение высшей мертвой точки. Для этого нужно вращать двигатель по ходу движения до того как риска совместится с меткой стрелки.
При помощи специального оборудования зафиксировать поршневой механизм, как только он войдет в положение верхней мертвой точки. Для этого можно использовать стопор, который расположен на картере маховика.
Подвести риску, которая находится на муфте опережения впрыска топлива, к указательной стрелке.
Опустить стопор и при помощи рычага провернуть маховик в разные стороны.
Когда поршень будет установлен в точке момента сжатия, ослабить крепежные винты привода топливного насоса высокого давления и совместить отметку с крайней частью указателя.

к выводу 50 подсоединить красный провод;
к выводу 15 подсоединить черный провод с полосок черного цвета;
к выводу 30 прикрепить розовый провод;
к выводу 30/1 подключить провод коричневого цвета;
к INT подсоединить провод черного цвета;
подключить клеммы аккумуляторной батареи и проверить работоспособность всей системы.

Блок: 12/15 | Кол-во символов: 1349
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Ремонт КПП

Возможные неисправности и ремонт КПП:

Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать.

Неполное включение механизма сцепления. В этом случае рекомендуется выполнить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.
Трудности с переключением на вторую, третью или четвертую передачи. Это может быть связано с износом конусных колец синхронизатора, пальцев, каретки или блокирующих фасок. Для решения этой проблемы нужно заменить износившиеся механизмы на новые.
Включение передач в делителе с ударом и посторонними шумами. Рекомендуется отрегулировать клапан редукционного типа, заменить износившийся синхронизатор, разобрать клапан и промыть все его детали, трущиеся поверхности нужно смазать. Причинами появления данной проблемы могут быть:
- нестабильная работа регулятора давления в пневматической системе управления;
- износившиеся конусные кольца, блокирующие фаски, пальцы или каретки;
- отсутствие сброса воздушного потока в атмосферу во время переключения передач;
- загрязнение воздушных каналов и сапуна.
Во время движения транспортного средства происходит отключение коробки передач. Это может быть связано с неполным включением передачи, неисправностью фиксатора, износом лапок, ослабленных крепежных вилок и рычагов. В этом случае нужно подтянуть все крепежные элементы, заменить поврежденные детали и отрегулировать привод управления.
Не включаются передачи. Причиной этого могут быть износившиеся детали, разрушение подшипников шестерен вторичного вала. Рекомендуется отрегулировать привод, подтянуть крепления и заменить неисправные детали. В некоторых случаях может потребоваться ремонт среднего редуктора.

Блок: 13/15 | Кол-во символов: 1761
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Ремонт стартера

Возможные неисправности и способы их устранения:

Стартер полностью не работает. Причинами этого могут быть короткое замыкание, обрыв втягивающей обмотки тягового реле, обрыв или отсутствие контакта в цепи электроснабжения, неисправности в работе цепи зарядного типа, повреждения в регуляторе напряжения, зависание щеток, обрыв цепи в стартере. Рекомендуется заменить тяговое реле, регулятор, демонтировать щеткодержатель, вынуть щетки и очистить их от налета, осмотреть стартер на наличие дефектов.
Стартер не проворачивает коленвал. Это может быть связано с разрядкой аккумулятора, замасливанием щеточного узла, плохим контактом корпуса стартера с массой транспортного средства. Необходимо зарядить аккумуляторную батарею, очистить коллектор и щетки от масляной жидкости и графитовой пыли.
Якорь продолжает вращаться даже после запуска двигателя. Нужно заменить тяговое реле.
Во время включения стартера тяговое реле не срабатывает. В этом случае рекомендуется зарядить батарею, заменить тяговое реле и выключатель.
Якорь вращается, но не проворачивает коленвал. Рекомендуется заменить венец маховика и колесо с зубьями на приводе, отрегулировать стартер и заменить привод.
Во время работы стартера слышны посторонние звуки. Необходимо правильно отрегулировать зазор между зубчатым колесом и упорной шайбой.
Слышны повторяющиеся щелчки тягового реле и зубчатых колец. В этом случае нужно проверить контактные соединения на наличие дефектов, заменить тяговое реле.

Блок: 14/15 | Кол-во символов: 1483
Источник: https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html

Кол-во блоков: 23 | Общее кол-во символов: 24519
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:

https://the-avto.ru/drugoe/regulirovka-sceplenija-kamaz-5320.html: использовано 10 блоков из 15, кол-во символов 15509 (63%)
https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 3309 (13%)
https://avtozam.com/kamaz/kak-otregulirovat-stseplenie/: использовано 1 блоков из 9, кол-во символов 2353 (10%)
https://autodvig.com/kpp/regulirovka-stsepleniya-kamaz-33281/: использовано 2 блоков из 9, кол-во символов 1959 (8%)
https://remauto.info/regulirovka-sceplenija-kamaz/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1389 (6%)

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Категория:

Автомобили Камаз Урал

Публикация:

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Читать далее:

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Сцепление установлено в картере, который изготовлен из алюминиевого сплава и выполнен заодно с картером переднего делителя коробки передач. Картер 5 по передней привалочной плоскости соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач.

На автомобиле КамАЗ-4310 картер сцепления выполнен так, что передней привалочной плоскостью он соединяется болтами с картером маховика двигателя, а с задней стороны к нему крепится картер коробки передач. Передний делитель коробки передач на автомобиле КамАЗ-4310 не устанавливается.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин. Ведущие и ведомые части сцепления, детали выключающего устройства и нажимные пружины 12 размещены в расточке маховика под кожухом.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

К ведущим частям сцепления относятся маховик, средний ведущий диск, нажимной диск. Средний ведущий и нажимной диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и передают на ведущие диски крутящий момент от двигателя. При этом одновременно обеспечивается возможность осевого перемещения дисков.

К ведомым частям сцепления относятся два ведомых диска. Ведомые диски стальные, снабжены фрикционными накладками, изготовленными из асбестовой композиции, соединяются со своими ступицами каждый через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа.

Ступицы ведомых дисков установлены на шлицах первичного вала переднего делителя передач. Между кожухом и нажимным диском установлены нажимные пружины, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 500…12 200 Н (1050…1220 кгс).

Включающее устройство сцепления состоит из рычагов выключения, соединенных наружными концами с нажимным диском, а в средней части с опорными вилками, которые установлены в кожухе, упорного кольца рычагов выключения и муфты выключения с подшипником, установленных на цилиндрической части крышки подшипника первичного вала переднего делителя передач, и вилки выключения, укрепленной на валу.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через гасители крутильных колебаний на их ступицы, которые установлены на первичном валу переднего делителя передач. Когда сцепление включено, упорное кольцо рычагов выключения отходит от подшипника муфты выключения 9 так, что образуется зазор А — — 3,2…4,0 мм, обеспечивающий полноту включения сцепления.

Рис. 4.2. Сцепление автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310:
1 — маковик; 2 — средний ведущий диск; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 6 — картер; 6 — кожух; 7 — опорная вилка; 8 — рычаг выключения; 9 — муфта выключения с подшипником; 10 — вилка выключения; 11 — упорное кольцо рычагов выключения; 12 — важимная пружина; А — зазор между упорным кольцом рычагов выключения и подшипником муфты выключения

При выключении сцепления муфта выключения с подшипником через упорное кольцо воздействует на внутренние концы рычагов выключения, которые поворачиваются на игольчатых подшипниках опорных вилок. Наружные концы рычагов выключения при этом оттягивают нажимной диск от заднего ведомого диска.

Рис. 4.3. Принципиальная схема соединения и размещение элементов привода управления сцеплением автомобилей КамАЗ-5320 и К.амАЗ-4310:
а — принципиальная схема соединения элементов привода; 6 — размещение и крепление элементов привода; 1 — педаль сцепления; 2 — главный цилиндр; 3 — цилиндр пневмоуси-лителя; 4 — следящее устройство пневмоусилителя; 5 — воздухопровод; 6 — рабочий гидравлический цилиндр; 7 —муфта выключения с подшипником; 8 — рычаг; 9 — шток; 10 — трубопроводы и шланги гидропривода

Средний ведущий диск с помощью рычажного автоматического механизма, смонтированного на диске, самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска и маховика, освобождая передний ведомый диск.Таким образом, между ведущими и ведомыми дисками сцепления при полном его выключении имеются зазоры, которые обеспечивают разъединение ведущих и ведомых частей и «чистоту» выключения сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа привода сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4510

Категория: — Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка и проверка сцепления Appleton, WI

Прибл. Время: 60 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы регулировки и проверки сцепления Услуги ATF Tyres

В механической коробке передач сцепление отвечает за включение и отключение трансмиссии от двигателя. Сцепление в механической коробке передач позволяет двигателю продолжать вращаться, даже когда автомобиль остановлен.В автоматической коробке передач этот процесс регулируется гидротрансформатором и трансмиссионной жидкостью. Муфта управляет двумя валами, один в трансмиссии, а другой в двигателе, и использует трение, чтобы сохранить соединение трансмиссии с двигателем. Если сцепление включено, нажимной диск упирается в маховик и соединяет трансмиссию с двигателем. Если сцепление выключено, нажимной диск отрывается от маховика, отделяя трансмиссию от двигателя. Муфта позволяет переключать передачи.В одних трансмиссиях используются гидравлические муфты, в других — тросовые. В обоих случаях требуется плановое техническое обслуживание сцепления для обеспечения эффективной работы всех движущихся компонентов. Если вас беспокоит работоспособность вашего сцепления, обязательно свяжитесь с нами по поводу обслуживания.

Зачем вам нужны услуги по регулировке и осмотру сцепления в ATF Tyres?

Пробуксовка или заедание сцепления — оба признака того, что вам следует проверить сцепление. Если ваше сцепление проскальзывает, возможно, износился фрикционный материал на диске сцепления, что ослабит контакт между диском и маховиком.Когда сцепление заедает, сцепление не выключается полностью и оставляет двигатель в ограниченном контакте с трансмиссией. Это может вызвать скрежет и невозможность переключения передач. Слишком большой люфт и чрезмерно жесткое сцепление — признаки предстоящего осмотра или регулировки сцепления. Большинство регулировок муфты гидравлической муфты включают осмотр, слив и наполнение резервуаров для жидкости. При проверке и регулировке сцепления с использованием сцепления с тросовым приводом наш обслуживающий персонал проверит трос на выжимном рычаге и произведет необходимые регулировки тросов и оборудования в механизме сцепления вашего автомобиля.Пренебрежение регулировкой сцепления или осмотром при появлении предупреждающих знаков может привести к серьезным повреждениям двигателя и трансмиссии.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в регулировке и проверке сцепления в Аплтоне, Висконсин, Литтл-Чут, Висконсин, Каукауна, Висконсин и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Аплтон, Висконсин | Литл-Чут, Висконсин | Каукауна, Висконсин | и прилегающие районы

Оружие победы. Как устроены грузовики Дакаров? Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли «Дакар», мотор которых стоит на Камаз Дакар

Золотые бедуины отправляются в Россию.Экипаж «КАМАЗ-Мастер» под управлением Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижных автомобильных гонок «Дакар» на Трак-стрит. Николаев лидировал почти весь розыгрыш, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

Игра на скорости и нервах протяженностью девять тысяч километров через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье.Но главный приз «Золотых бедуинов» в классе грузовиков — снова среди российских гонщиков. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наши — «Бронза».

«Я очень счастлив! Я счастлив за команду, я счастлив за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем российским спортсменам в этом году … Мы открыли спортивный сезон, этот дух победы. , Желаю им проводить весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой! »- говорит руководитель команды« КАМАЗ-мастер »Владимир Чагин.

«Я даже немного не верю. Здесь все и усталость, и счастье. Мы знаем, что с нетерпением ждем наших болельщиков, родных и близких дома», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард. Николаев.

Среди тяжелых моторов экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но «Дакар», как всегда, непредсказуем. Уже на одном из первых этапов автомобильный лидер «КАМАЗ» Николаев перевернулся, застряв в песках. Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она была одной из самых сложных в его карьере. На последних этапах отставание от второго места составляло, вдумайтесь, всего секунду! Но ближе к финишу стало ясно, что он прибавил скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вьоляру. Часть маршрута он проехал с полупустым баком, а значит, быстрее. Вот заправка экипажа там, где это запрещено правилами. Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не в восторге.Но еще до решения судей по этому некрасивому эпизоду вылары он выбыл из борьбы за медаль. Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что на одну дистанцию выходили опытные гонщики. На одном из этапов для чемпиона SUV 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Француз Себастьян Леб, девятикратный чемпион мира по классическому ралли, снялся с дистанции после травмы штурмана.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим «Дакар» в классе квадроциклов за без малого 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть — догнал отставание из-за неисправности.

«При прохождении трассы сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, задело до слез!» — написал в социальной сети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю и как гонка с рекордным сходом участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавшем в Перу, до финиша в Аргентине удалось добраться лишь наполовину. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижных гонках стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для награды это, пожалуй, достаточный срок для получения ПМЖ в России.

Станок, готовый к установке

«Раскрой крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов прошла на ралли «Эльч» в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗисты выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. . Уже в начале 90-х в тесном взаимодействии с заводскими конструкторами и испытаниями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . . В основе этих машин лежала самая совершенная техника для времен Камского автоплана.

В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. . На нем был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднюю дверную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом проектирования спортивного грузовика, оставшимся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения будут выпущены экипажами КАМАЗа на победный подиум автомобильного радио Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 Он имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его гипермагическое сердце сломало трансмиссию, что случилось на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в очень короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks с компанией со средним двигателем, обеспечивающей хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256. с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в муке, после каждой пробы со свалки машину прятали на трале. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машину проверили на прочность, что принесло Камазову очередное золото Дакарова.

Спустя год команда «КАМАЗ Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ. Стала боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. По уникальным техническим и эксплуатационным качествам его сделали «летающим грузовиком». И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко оторвалась от Земли, оттолкнувшись от естественного трамплина. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км / ч.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским.Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовику, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность сдвинуть двигатель немного назад, чем команда «КАМАЗ-Мастер», и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также увеличением плавности хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, что спортивный грузовик проходит мою олигацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят на два года. Поэтому снова за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского автогиганта для нужд армии.

По итогам 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК . Дело только в добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым пошел в мой класс первым.Прогнозируемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие команды команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009 года.

В 2016 году команда «КАМАЗ-Мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято на основе растущей тенденции использования машин-ловушек в дисциплинах внедорожных видов спорта.

Благодаря победам КАМАЗ на Дакаре они стали узнаваемыми во многих странах мира.В этой статье поговорим о технических характеристиках спортивного камаза для ралли «Дакар».

Какие машины задействованы в Дакаре?

Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовые машины проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в тяжелых гонках в пустыне. Автомобиль должен быть прочным, чтобы не развалиться при очередном прыжке с трамплина и выносливым, чтобы проехать за день 500-700 километров по знойным пескам Дакара. Весь ремонт происходит самостоятельно, из-за этого в состав экипажа боевой машины входят помимо водителя и штурмана еще механики.

Рассмотрим техническое устройство КАМАЗ «4911-ЭКСТРИМ», которое является прототипом гоночного автомобиля для Дакара. В качестве двигателя используется агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбокомпрессорами и системой охлаждения лентинизированного воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальный» крутящий момент 2700 «Ньютонов».

Ошибается тот, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейде «Дакар» максимальная скорость автомобилей участников не имеет большого значения, а на некоторых участках 150 км / ч вообще ограничена.Самое главное — это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучи Spectaci, и чтобы автомобиль не застревал в них.

Еще одна интересная особенность КАМАЗа «4911-ЭКСТРИМ» — жесткость кузова к раме и жесткость кресел к телу. Комфорта от такого решения мало, но эта функция помогает пилоту прочувствовать все нюансы поведения гоночной машины и соответствующим образом отреагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар головного освещения, спортивными сиденьями, наличием лебедки с электроприводом.

В настоящее время команда «КАМАЗ-Мастер» использует опытный образец КАМАЗ 4326 (4х4), который по сей день участвует в рейдах «Ралли Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 послужили очередные изменения требований со стороны FIA, позволившие изготавливать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. Он имеет восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель перенесен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик.

За счет уменьшения передней раковины улучшилась геометрическая проницаемость. Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес грузовика удалось снизить, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не получилось.

Помимо основного гоночного камаза, существует «технический», предназначение которого — помощь основной машине. В ее кузове есть разные запчасти и комплекты запаски.Именно «техники» и механики делают невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КАМАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Об автомобилях КАМАЗ мастер Машина, готовая к установке

«Раскрой крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда набережных из Набережных Челнов прошла на ралли «Эльч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде КАМАЗисты выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310.Уже в начале 1990-х годов в тесном взаимодействии с заводскими конструкторами и испытаниями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основой для этих машин послужила самая совершенная техника для времен Камского автоспорта.

В 1994 году коллектив изготовил автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252. На нем был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, машина имела среднюю компоновку и большие 25-дюймовые колеса. .Скошенная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом проектирования спортивного грузовика, оставшимся в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения будут выпущены экипажами КАМАЗа на победный подиум автомобильного радио Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были даже смелыми. Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его гипермагическое сердце сломало трансмиссию, что случилось на Дакаре в 1998 году. Очень часто автомобили рождались в очень короткие сроки. Таким образом, в 2002 году FIA оставила право вето на участие в Dakar Trucks с компанией со средним двигателем, обеспечивающей хороший рейв и стабильность. КАМАЗ был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этом нововведении стало известно всего за полгода до старта. В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он родился в муке, после каждой пробы со свалки машину прятали на трале. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машину проверили на прочность, что принесло Камазову очередное золото Дакарова.

Спустя год команда «КАМАЗ Мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара. КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике. По уникальным техническим и эксплуатационным качествам его сделали «летающим грузовиком».И действительно, в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко оторвалась от Земли, оттолкнувшись от естественного трамплина. При мощности двигателя в 850 лошадиных сил автомобиль за десять секунд разгонялся до 100 км / ч.

С 1999 года традиционным полигоном для испытаний технических новинок стало ралли Desert Challenge в Арабских Эмиратах, условия которого максимально приближены к Дакаровским. Команда начала вести постоянную работу по снижению массы автомобиля, увеличению плавности хода и решению множества других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовику, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность сдвинуть двигатель немного назад, чем команда «КАМАЗ-Мастер», и воспользовалась улучшением румяности и маневренности автомобиля, а также увеличением плавности хода. Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: предъявлены новые требования к серийности. Если раньше, что спортивный грузовик проходит мою олигацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь потребовалось — пятьдесят на два года.Поэтому снова за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского автогиганта для нужд армии.

По итогам 2007 года появился КАМАЗ-4326 ВК. Дело только в добросовестности подхода к созданию автомобиля: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым пошел в мой класс первым. Прогнозируемый КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие коллективы команды, показал свой потенциал сначала на этапах чемпионата России, а затем и на «Дакаре-2009».

КАМАЗ 4326-9

Поводом для создания машины стали очередные изменения требований к грузовикам со стороны FIA, позволившие организовать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. Новый полноприводный спортивный внедорожник имеет восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ 7Э846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля перенесен на 400 мм, а кабина на 200 мм в сторону задний мост. Это позволило усовершенствовать «машущий» грузовик.За счет уменьшения передней мойки улучшилась геометрическая проницаемость. Уходя от дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (до принятия бампера за поверхность). Ход автомобиля стал более плавным за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов. Вес автомобиля удалось снизить, хотя до разрешенного организаторами минимального лимита в 8,5 тонны пока не удалось, но работа над этим ведется по сей день.

Согласно требованиям FIA для уменьшения задымления необходимо было изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международного ралли-марафона и первым в моем классе был в моем классе.

Кузов
Количество мест 3.
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Э846.10-07

Количество клапанов 32.
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Clutch Sasns

Ходовая часть

Тормоза Drumbell
Шины Michelin, 14.00 R20xzl

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911

с автомобилем Special колесная формула 4х4, предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8c), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° С.

Этот гоночный полноприводный грузовик назван «летучим» за то, что в нем легко и изящество оторвалось от земля. Он был серийным, не имевшим аналогов в основном КАМАЗе (для признания серийности по требованиям FIA тогда достаточно было выпускать 15 машин в год, сейчас — 50 за два года). Это был двигатель «Турбодиель» ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с, с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняться до 100 км / ч всего за 10 секунд.

Автомобиль вернулся на классическую прямоугольную платформу. Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои основные спортивные услуги в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки. В целях снижения веса грузовика поставили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности.Автомобиль стал «мягче», плавность хода увеличилась за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла совершить прыжок с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка деда принесла команде первое и третье места на телефонном ралли «Дакар 2003». В том же году последовали победы на Кубке России, Чемпионате России, Ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия 2003» и «Вызов пустыни».В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакаровский» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme Index

Не имеет себе равных. Это определение как нельзя лучше подходит полноприводному КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ. Серийный пикап ценой 200 тысяч долларов (в спортивном исполнении — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Например, этот префикс сделан для его индекса. КАМАЗ-4911 появился не в результате технической эволюции модельного ряда автозавода, а сам по себе.В основу грузовика были заложены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при полном отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркнула то, что ее «анонсировал» генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли «Телеминика-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Извлеченный, кстати, на Гоночной версии КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ.Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды «КАМАЗ-мастер» Семена Якубова, механиков Сергея Савостина. По трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, Камазовы на Экстриме более часа «доводили» до ближайших преследователей. Позади соперников на семолоте грузовиков известных марок: Daf, Man, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi… Кстати, «КАМАЗ мастер» — единственный из команд, поставивших более одной машины, финишировавших в полном бою. После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КАМАЗ-4911 Extreme, в частности в Desert Challenge Rally-Raid в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране, чуть ранее, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, блестела своими возможностями уже рядовая, а не спортивная версия КАМАЗ-4911. Пилотируемый им трехкратный чемпион мира по ралли-рейдам по бездорожью Владимир Чагин на скорости 100 км / ч вылетел на 14-метровый трамплин, после чего приземлился ровно на все четыре колеса.Именно тогда КАМАЗ-4911 был удостоен эпитета «Летающий грузовик» — «Летающий грузовик». Заинтересовавшись повторить фокус, белорусский экипаж потерпел неудачу: их машина «отклеила нос», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ждало и других спортсменов, пытавшихся «пролететь» по более мелким трамвайным путям — попытки закончились поломкой подвески. Азотированные конкуренты пытались сорвать выступление россиян: за один день ребята обнаружили, что КАМАЗ-4911 остался возле демонстрационной зоны, течет Тососол.Оказывается, радиатор попал в острый металлический предмет изнутри, куда могла дотянуться рука человека … Но устроители оценили заслугу завода иначе и присудили КАМАЗу один из главных призов — «за самую передовую представленную технику». на показательных выступлениях ».

Случай с КАМАЗ-4911 вообще особенный. Обычно разработка новой модели грузовика занимает несколько лет. На создание Экстрима ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивятся бровям.Есть повод удивиться знакомству с машиной. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / час, но реальная, как заявляют сами создатели, — 200 км / час. Однако на «Дакаре» более 186 км / ч в соли не выжали — чревато последствиями. В прошлой гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: С дороги улетел, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — подумать страшно…

Конструкция — каркасная, сварная. Поперечные сечения в штучной упаковке имеют толщину 6-8 мм. Шасси гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление проплавления до глубины 1,7 м. На раме установлен форсированный 730-сильный двигатель ЯМЗ-7Е846 производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации он отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения апгрейда воздухом. Для увеличения грузоподъемности обслуживает ТНВД 5Е178 с большим размером плунжерной пары.Среди новых технических решений — трехступенчатая система фильтрации топлива и двухфильтровый воздушный фильтр, фильтрующие элементы и превьюеры. Машина имеет два алюминиевых водяных радиатора и пластиковый вентилятор с автоматически включаемой вискомуфтой. Часть автомобиля наиболее насыщена инородными агрегатами — трансмиссией. Используется сцепление SACHS, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданная передача с четырьмя валами и мостами отечественная. Иностранные аксессуары увеличивают стоимость автомобиля, но никуда не денутся.Впрочем, российские детали дешевыми тоже не назовешь. Скажем, красноярские диски стоят, как и французские шины, 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет систему контроля давления воздуха, раздельную для передней и задней оси. Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к каркасу четырьмя опорами. Крепление жесткое, как у кресла для крепления к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать «шкуру» машины и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм.Вообще свежих решений в дизайне настолько много, что сами Камазовы говорят об автомобиле: «У нее, как и прежде, 4 колеса. Все остальное новое». КАМАЗ-4911 оказался настолько удачным, что началась его первая серия из 15 штук. разойтись на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну — самому Премьер-министру Украины. Также приобретаются две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии.Специалисты утверждают, что на сегодняшний день это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире. В качестве крупного резерва готов подписаться под этим лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Количество мест 3.
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7E846
Дизельный тип с с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32.
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление Sasns
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Сменная коробка Steyr VC2000 / 300, с блокировкой межосевого дифференциала
Шасси
Пружина подвески (спереди 14 листов, сзади 10), с 4 амортизаторами
Тормоза Drumbell
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Рабочие характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона от 0 до 100 км / ч, от 16
Расход топлива, л / 100 км
Контроль при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
Расчет в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256.

Спортивный полноприводный внедорожник, со штатным (под кабиной) двигателем ЯМЗ-7Э846 мощностью 800 л / с, оборудован фирменной скошенной платформой КАМАЗ. Работы над машиной начались во второй половине 2001 года после того, как федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со среднетоннажной компоновкой. Регулировка машины продолжалась до выезда команды «КАМАЗ-Мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.

С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места переднего моста, который из-за штатного переднего расположения двигателя в условиях гонки получал дополнительные динамические нагрузки. Поэтому была установлена более мощная опора шарнирного узла, шаровая опора поворотного кулака усилена дополнительным кольцом. На новой машине Челинсеры взяли «Золотой Дакар» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunisia 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».

Основные отличия:

1. Защелка установлена над передней осью.
2. Первый ведущий мост с мостовым мостом, развернутым на 90 градусов и вертикальным соединителем с главной передачей. №
3. Подвеска моста выбитая в соответствии с измененным распределением нагрузки по осям.
4. Особенности грузовой платформы и ее расположение относительно переднего моста — согласно техническому регламенту. Платформа позволяет коммерческие перевозки грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255

Опытная машина «КАМАЗ-МАСТЕР». Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с. Модель вернули прежний дизайн платформы — классическую «коробку». Однако машина не могла проявить себя на гонках, так как ее двигатель был настолько мощным, что сломал трансмиссию: коробку передач, коробки передач передней и задней оси. Опробовав машину на «Мастер Ралли 97» и Париж-Гранада-Дакар 1998 года, они решили отказаться.

КАМАЗ 49252.

Предшественником автомобиля стал КАМАЗ-49251 с двигателем Cummins N14-500E мощностью 520 л / c. После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с мотором этой американской марки, спортивная команда тоже опробовала его. Но параллельно работала с восьмицилиндровым двигателем Ямлавского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант был предпочтительнее, чтобы на свет появился КАМАЗ-49252.

Автомобиль имел оригинальную, выдерживающую динамические нагрузки от подвески прямой жесткой рамы. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие. На грузовике стояли более мощные КПП с измененным передаточным числом, 25-дюймовые колеса, при этом оставалась середина компоновки дверей. Также бросается в глаза оригинальная скошенная крупногабаритная платформа, которая снизила аэродинамическое сопротивление и оказалась намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо тормозных колодок использовались колодки дискового тормоза, для их установки колодки были сварными.

Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км / ч и имел максимальную скорость на твердом шоссе — 180 км / ч. На новой машине по ряду внешних причин не удалось победить ралли «Париж-Дакар 1995», но все три победных места «Мастер-ралли 1995» достались «КАМАЗ-МАСТЕР».

Улучшения

1997 . Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам.Только колеса 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между диском колеса и тормозным барабаном, охлаждение, тормоза и ступицы стали резко перегреваться. Колодки стали «расходным материалом». Камазовым пришлось открыть тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 . Ралли «Париж-Дакар Каир». На эту гонку уехал модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. На грузовике стояла коробка «З.F. »16S220A с гидротрансформатором WSK, что обеспечивало увеличение крутящего момента без прерывания потока мощности в среднем в три раза. Однако температура масла в коробке передач поднялась и пришлось поставить большое количество радиаторов. Первичный вал из коробки ухудшился первичный вал коробки ухудшилось состояние ее сальника, но из машины стало течь масло, которое механикам пришлось собирать и заливать обратно.Мотор завелся за час до старта. Но даже на таком На «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять «Золотой Дакар».

Ралли «Париж-Дакар 2001» . Год для команды «КАМАЗ-Мастер» был подарен щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunisia 2000», «Pores Las Pampas». Но его начало на ралли «Дакаровский» было неудачным. Все четыре автомобиля КАМАЗ (один из них арендовал испанский экипаж) с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства ZF. Анализ повреждений, проведенный после гонки, выявил слабое место в коробке, команда обратилась к своих немецких партнеров с просьбой изменить одну деталь — опору коронной шестерни.Что сделал чит-корректирующий ответ, что немцев вполне устраивало. Потом производство деталей наладили на Камском автозаводе, а в Германии просто вставили при сборке.

КАМАЗ 49250.

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 форсировали до 500 л / с. Автомобиль имел автомобиль среднего класса, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой фирмы «Z.Ф. ».

Пружины обычных грузовиков закручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливались гидропневматические амортизаторы, аналогичные тем, что ставились на БМД (боевую машину десанта). На ВГТЗ (Волгоградский тракторный завод) была подготовлена партия таких амортизаторов, адаптированных к спортивному грузовику. Также на машину поставили более длинные кронштейны. Дебют двухкекового пирога состоялся на ралли «Париж-Дакар-Париж 1994» и оказался глючным: двигатели всех трех машин не выдержали газовой стыковки, и им пришлось сойти с дистанции.Провал привел к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310.

КАМАЗ-C4310. КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310 на базе КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с мог разгоняться до 290 л / с за счет установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Применены поршни с измененным профилем, применены стояки колебаний, модернизирована система смазки, применена вязкостная муфта в системе охлаждения, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.Автомобиль имел более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземлившись после следующего прыжка, боролся то средний, то задний мост. Во избежание ударов натяжные пружины от обычных культиваторов ставят на средний мост.

В соответствии с требованиями к автомобилю установлены дуги безопасности, серийный тент зеленой площадки заменен на желтый. Дебют грузовиков состоялся на европейском ралли «ELCH», проходившем в окрестностях польского Вроцлава в сентябре 1988 года.Камазовцы заняли в личном зачете 2 и 4 места, а в командном — первое.

Оглянуться назад

В июне 1989 года, когда Советский Союз был еще жив, а гоночный камаз мало чем отличался от серийного, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Цель — Юг») . Забавно, что из двадцати семнадцати экипажей были французские и три — советские!

И особого разнообразия марок не наблюдалось — какие-то Mercedes, Iveco и забытые сейчас грузовики Unic.Затем первым в Сьерра-Леоне финишировал Mercedes, увенчанный роскошным антициклом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — Камаз, штурманом которого был firdouse cabis.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году Камазовы уже выехали на ралли Париж Дакар.

Улучшения:

1989 . Митинг «Промитенс Суд». Дальнейшая форсировка двигателя КАМАЗ (400 л / с) была достигнута за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью поменять систему охлаждения.

1990 . Ралли «Париж — Дакар». Есть малоцилиндровые экспериментальные двигатели, а также КПП без делителя, так как только такая коробка подходила вплотную к массивному мотору. Для максимального сокращения расстояния между основной и раздаточной коробками двухходовой кардан был изготовлен без прорези.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-Мастер» выбыли из гонки из-за поломки двигателя.

1991 год .Ралли «Париж-Дакар». В машине установлен восьмицилиндровый двигатель КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданный специально для гонок (впоследствии он стал базовым для серийных автомобилей, вплоть до 2000 года).

Трансмиссия грузовика выполнена на базе доработанной коробки КАМАЗ-53215 и состояла практически из некоторых нововведений: увеличен размер первичного вала под диафрагменную муфту, синхронизаторы стальные узкие с молибденовым покрытием, передаточные числа в делитель и основная коробка с целью увеличения динамики были изменены, диафрагма. Двухдисковое сцепление (рабочие диски снабжены металлокерамическими прокладками) британского производства.ТРК тоже был новый — КАМАЗ-43114, из значения передаваемого крутящего момента 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина была очень крепкой. Именно на нем Камазов прошел первую в своей дакаровской истории победу — занял второе место.

1992 год . Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки на грузовик поставили легкие алюминиевые платформы петербургского производства.Петербург. Запасные колеса вынесены на переднюю часть грузовика, а цистерны в кузов. Но по результатам двух, не совсем удачных гонок становится очевидно, что для достижения более высоких результатов команде КАМАЗ необходим двухосный станок.

КАМАЗ 635050.

Сопровождение автомобиля. В «Технике» есть все необходимое: душевая кабина, спальни и кухня. КАМАЗ 635050 Характеристики

Кузов
Количество мест 4.
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель Cummins N14 700
Тип дизеля с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24.
Рабочий объем, л3 14
Макс. Мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление Sasns
ZF 16S220A Коробка передач, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru.

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателей для гоночных грузовиков «Дакаровский» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-Мастер» начал испытывать несколько различных вариантов двигателей с такими объемами, и остановился в результате на 13-литровых американских моторах Cummins QSZ13, собранных по лицензии … в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз нашел момент, когда такой агрегат переживал на стенде двигателя.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ	КАМАЗ-4326, газовый циферблат
Конструкция двигателя	Модель Liebherr D9508.
Тип	дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем / вместимость газовых баллонов	1000 л. / 356 л.
Макс. Мощность в кВт (л.с.) при об / мин	1–700 (950) / 2400
Расположение и количество цилиндров	V-образная, 8
Расход топлива на 100 км, дизельное топливо / газ асфальт / бездорожье: 60-120 л	20-30 л / 10-15 куб.м.м 60-120 л / 25-50 куб. М.
СЦЕПЛЕНИЕ	ZF MFZ430.
Тип	трение, сухое, неразъемное
Привод	гидравлический, выносной
ТРАНСМИССИЯ	ZF 16S251
Тип	механический, синхронизированный, без тройников
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА	ZF VG2000.
Тип	механическая, 2-кумулятивная
ПОДВЕСКА
Тип	зависимая, рессорная
Тип используемых элементов	пружины маломощные, газовые амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА	Пневматический привод с электронным управлением (EBS)
Тип тормозных механизмов	барабан
Колеса и шины
Тип хомутов	диск алюминиевый с системой контроля давления
Шины	«Континенталь», 14R20 164 / 160К HCS

О газе Kamaja На обновленный спортивный грузовик, работающий на топливе ECOGAS, установлен новый двигатель рабочим объемом 16л.Это на 2,3 л меньше, чем в предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная грузоподъемность грузовика снизилась на 5%, крутящий момент сохранился на прежнем уровне — 4000 Нм. Газовый двигатель оснащен турбонагнетателем с промежуточным воздушным охлаждением, что позволяет увеличить мощность мотора при снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: в новой версии установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми цилиндрами польской компании Stako с топливом Ecogas. В сумме они вмещают 80 кубометров природного газа, которых в гонке составляет порядка 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия толщиной 5 мм, снаружи — композитных материалов (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива.При работе в газодиффузионном цикле топливная смесь на 70% состоит из дизельного топлива и на 30% из ECOGAS, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти вдвое выше, чем у дизельного двигателя, во впускной канал в камеру сгорания подается газо-воздушная смесь, которая воспламеняется в конце цикла сжатия, во время впрыска. основной (так называемой осант) порции дизельного топлива. Такая схема имеет ряд преимуществ. Когда заканчивается природный газ, двигатель продолжает работать в штатном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе.И в отличие от дизелей, переоборудованных для работы только на газе, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее на системе зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins — 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капатуре, так и на плохих гоночных шезлонгах.

Этот стенд позволяет моделировать самые разные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, задавать высокие нагрузки и т. Д. Итак, тест вам понравился, как вел себя «базовый» двигатель Cummins QSZ13 в сложных режимах.И было решено заняться его форсированием, а затем испытать на гоночных условиях. Мой коллега по Лавине уже был на базе этой осени и выяснил, что пока только такая машина в экипаже Дмитрия Сотникова. Остальные продолжают использовать 16-литровый Liebherr, который скоро будет объявлен вне закона.

Краткое напоминание вопроса для тех, кто пропустил. Напомню, в 2012 году на топовых грузовиках «КАМАЗ-МАСТЕР» последний раз использовался двигатель V8 ТМЗ-7Е846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочий объем 18.5 литров, мощностью 850 л.с. и крутящим моментом 2700 Нм, когда грузовик комплектуется грузовиком в 9300 кг. В команде двигатель понравился, надежный был, хотя и морально устаревший.

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образными цилиндрами (угол развала 90 °), направление вращения коленчатого вала правое, с турбонагнетатель с промежуточным охлаждением воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм.Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор. Устанавливается на: двигатель спортивных автомобилей «КАМАЗ-МАСТЕР» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит мотор ТМЗ на стенде. Недавно он использовался экипажем Сергея Куприянова в рейдах AFRICA EcoRace и дымоход в газодизельной версии. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

И так двигатель TMZ смотрит на свое рабочее место

С 2013 года технические претензии изменились.Максимальный рабочий объем не должен превышать 16 литров. Затем был найден вариант со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача LIEBHERR D9508 V8. А его адаптация к гоночным условиям проводилась прямо в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм при комплектации автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, они имели отношение к Либхеррому, и сначала его не устраивала его надежность, но затем они смогли довести до необходимых условий.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все сложнее, характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году было упущено первое место, но уже в 2017 году «Челинтеры» смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы Дакара решили ограничить объем моторов гонкой 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось вложиться в доработку двигателя LIEBHERR, чтобы на снижение громкости не сильно влияли характеристики.Следующим шагом к «Дакару» было решено допустить грузовики с силовыми агрегатами максимум 13 л. В этом случае оказывается на борту Liebherr, в доработку которого не было вложено ни одного миллиона долларов. Кстати, специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки рядных шестицилиндровых турбодизелей «КАМАЗ Р6» для серийного камаза. На серийном моторе обещают от рабочего объема от 12 литров до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий он пока не используется. Не могу сказать — либо он не очень подходит для этого, либо просто не готов.В общем, новости с завода «КАМАЗ-МАСТЕР» еще будут появляться на автомобильную тематику, только успеем следить.

В прошлом году «КАМАЗ-Мастер» привез на большой автосалон Kazan City Racing 2016 как конденсатор и плохую машину. В этом году часовенкам особо не светить, их оказалось накормить, да и людям не нравится использование кабины Mercedes Benz Zetros. Это уже не КАМАЗ, говорит П.С. В целом тенденция к снижению рабочих объемов двигателя широко распространена на топовых автоспортивных турнирах, взять хотя бы Формулу-1, мировое ралли и ралли-кросс и т. Д.Это обычная тенденция, и дело не только в бесконечных победах Kamaz Masters на Дакаре. Другое дело, что при разработке новых технологий должны быть какие-то четкие термины — на сколько они декларируют, как долго будут действовать и т. Д.

Eaton 15.5 inch Advantage Series Manual Adjust Clutch (CLMT1353 EN-US)

% PDF-1.6 % 96 0 объект > / OCGs [129 0 R 130 0 R] >> / Контуры 85 0 R / Страницы 93 0 R / StructTreeRoot 90 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 156 0 объект > поток 11.017.022018-09-19T09: 25: 27.223-04: 00 Библиотека Adobe PDF 15.00e518f36aeb593e892789d859488f423a4999bdb91509870Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017-11-07T16: 53: 22.000-05: 002017-10 -20T13: 44: 23.000-04: 00application / pdf2018-09-19T09: 27: 05.625-04: 00

Муфта ручной регулировки Eaton 15.5 дюймов серии Advantage (CLMT1353 EN-US)

uuid: 6d7aab16-c3b3-4dc8-aa72-64a8eebb7216uuid: e98c336b-933a-4207-aa79-1b1a470315acAdobe PDF-библиотека 15.00

eaton: search-tabs / content-type / resources

eaton: систематика продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-грузовые автомобили

eaton: систематизация продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / комплекты для установки сцепления

eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / сцепление easy-pedal-excellence

eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке

eaton: language / en-us

конечный поток эндобдж 85 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 61 0 объект > поток Библиотека Adobe PDF 15.002017-10-20T13: 29: 55-04: 002017-10-20T13: 29: 56-04: 00Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-10-20T13: 29: 56-04: 00

256164JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8AAeSPMnmWbWrKfzZqwglW xu5Jjrckas / pzxBEgS + kgt2ndfgQy / CqlmpUDCqD0Pzh5oTUb6a1utRttImvtd5W + nTz3UcUotFO nxCa1MgdEuGQKytwI3 + zXFLP7XWdCE + oxT + dvODQNPGmn3DR3wdbcLbNJJxWxoXLmdfiFOIHw1o2 KEPq3nNIvMsEWk6zr0 + ix6QFkubhNZCyakJ1DvIqqswLW / MoEpH6nGvw1xVETeY9Iljd181 + a4Zr i + um9JE1L07e0iNz9VWPlayM3rf6Pz5lmG + 67jFULN5ls5tX16JfNHmy20z6zbS6JcIl + W9F4XNz FR7ZzSKUjj6g5NRV5AcpMVXeXfNj6h5GWHVtT8y2Xmaws2vrq7t7i8ikupVe4h2RUuY5LepQQU9N eRL16I + Ko6 + 1nywP0bbWfnfzkyfXH / SV80V96v1VrZyvBfqYSi3CIB8HL4mrUUKhWI / mB5r8xWem adF5I8x + aNTu2llfUbi8ivInVDFD6aAGOOPiJPU6CvYkjicKsH / xx + fH / Vy177rj + mBOzv8AHH58 f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f8AVy177rj + mK7O / wAc fnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / wBXLXvuuP6Yrs7 / ABx + fH / Vy177rj + mK7PqrVtU1e38ieVLn6xLFfXN5oEV5ISRI4uLq3SdXrv8Ydg1cUMc / P8A1XzV YT + U00Oe7gt7m + dNUFrzCtBWKom4fs0LdcVeQjzAsfkvyhbxavbza22rWDmW0uhJdyQTLI86XKA + vGYpXSJhKSrUBjoK1K0nHlPzPqt55RiPmbzP5o03zHHqKK628d86yWEktusjN / o88YaKL1mTjQ16 hthgVkreZtAt7ieaLzR5pu40ubKC3tpk1Ti9qJLU3VyxS2hZZGQXA48qb / CoPHCqU + WfNr6noWmx eZfMHmbQ9Vit2F7cWK6lIZJzNOAZUkhu4yFijgIEXDd260oqqIGsaWl3chvO / nOW1FzHHaFI7pHN u6WwklctYNvG8lwaUFQgA61KqP0 / XfLbaxI975z82pp9vJGtvGsWohbiOOC35NLS0eRTLMZ + fFlp T4eIpirGPMfmLUoPKUE + hea / N115oe0ilntZUuhbpdepCs0ABtIyRwklZW9Wg4Uq3IYFef8A + OPz 4 / 6uWvfdcf0xTs7 / ABx + fH / Vy177rj + mK7O / xx + fH / Vy177rj + mK7O / xx + fH / Vy177rj + mK7Ppr / AJW / + Xd / colzZObiVYmgFxHaF3SagVkBlLFQzcSaUrsMKEJH + fHkjTrUzHQ9T06A + u8ga1ghp9XR W5Mom6PyCo3dvh3JGKoaL / nJzyTJaXd0NI1kRWiRyNyt7cFlmdEi4j16 / vPVDLypyFaVpgVXb / nJ TyKNIg1NbLUmjuLhbWOFY7Yy8mjSTmQJyOA9RVJB2bamKplY / np5V1C5itdOsNSv7yR4g1raRQzy pDMqOLl0jmZhAokXk / auKptF + ZVvLwC + XNf9R1icqdOkoBMUA / eV9I8fUqwVzQA + GKsk0nU11KzF 0tvNa1d0MNynCQFGKmoBYb08fx2xVGYq7FWE + ZvzN0vQ / N + n6FNJGI5PS / STsTyi + uP6NrSm28in nXou + KoS9 / PHyXZanqenXQuIp9Jufql0W + rheZLfEpM32eKM29CFBNNsVQf / AEMF5MawubuOy1KV 7URmSzjihe4 / fTGGKkYm / wB2GjL4qynviqDs / wDnJXyRdRwyDTNXiikYiaSWCBVgjpEVmnb16JE / 1hOL9DiqJH / OQHl1qmPQdbmh2WG8T0re3kLJPQIgVbgt6nKoK07E9N8VUh / zkl5AMN7O0F + kFk08 ZmaOARSvBT4IZPW9Nnk6onLkQK0ApVVUn / 5yK8jR3BtYba + vbsQJP9WtFtp5CXYKY1VZ / idAeTAf sitcVRr / AJ7 + RBd2sKvNLBdTTRLfxm3e1RYPtzSyiaiR8aNv8VD0rtirNtI13RNatjdaPqFtqVsr cGntJo50DAV4loywB36YqjsVYj + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVW / mP5l1jRrO1i0i40yC + vi8cC6tHdyQ uycXYf6IrEfu + f2u9MVebwfmdPLod1rdpceVGt4GdIJ0sNWIWQygQl1EHqdHRW4r9rcHthVz / nV5 1ESyHVvK0ahbrmZLTXk + KzhUy8Q0IJVJeXL22HxA4FRGj / nhqusalFZaf5h8tzO0MkZDWWsxL9bZ eFrWWVUjSKS4ZVapqB9nkTsq9Q8rjz / zmPmo6Tw4R / V10sXNefBfVLmc9OfLiAOlK4qyDFXYqwu6 / Ob8tbV9RSfWAr6TFHPqAFvdN6Uc0kcSE8Yjyq8yCi1O9emKqZ / Oz8shLFEdZpJPZtqMKm2uvitU ieZpB + 67RxMeP2tunTFV + ifnP + WuuXllZ6Vrh2m51GZ7azj + rXSF5YkWR1q8SgUVwatQYqzXFXYq wm4H5QxMbjUbPRLL9GSehFPexWcHpMOgjaQDjvttTcEdQcVWXOofkjqypFcXfly9WRlgRTLZPyYu jrFsd + TRIeHfiNtsVWR3f5Et6ttHN5XYzpG80Ktp55pbpziZlB + JY0HJSfsjpiqLt9M / J6aziS3t PL0lkriaBY47JohIEVg6gDjy4SKajsR44qm40PynolNTt9JtLSW2iWCKa1tUEwjrxSGP0k50Jaio vjiqZWV6t0sn7t4ZYX9OaGTjyVuKuN0Z1NVcHY4qiMVdirsVS288s + W724e5vNKs7m5kp6k01vFI 7cQAvJmUk0A2xVQm8leTZpZ5ZtB06WW5dpLmR7SBmkd1ZGZyUqzMrspJ7EjvirS + SfJisjLoOnBo 40iQi0gBWOJxJGg + DZUdQyjsRXFVn + AvJX7wHQrF1mVkmR7eNldXKEqysCrD9zHSo2CgDYYqq2 / k 3ylbsGg0ayiKoIl4QRgCNKlEoB9lOR4jotTTFVCL8vvIkUDW8fl3TVtncSNb / VIfT5jo3Djx5Cg3 p4eGKqv + B / JX179If4f036 // AMtf1SD1vs8P7zhy + zt16Yqpw + QfJEL3TpoNhW9Z2ug1vGyuZVVZ PhZSoEgReYA + KlTviqYaToWiaPAYNI0 + 206A7mK0hjgQ7k / ZjCjqxxVHYqxH8zP + ORpH / bf0T / up QYqy1kVxxYBhsaEVGxqMVeb + ZfzO1nTNebT28v6fPpUEiGfU7nXLC29Ies0aSNbyjmDyT4f8rbqM VV / L35qzX2pNaa7YafoltDbSy3tydasLr0LiCQLLbyRxlW + BGVmfotQDir0CIxGJDEVMRUGMpTjx ptSm1KYquxV2KuNaGnXtXFXyq115rj8wOLn8y2W8ju7WOGx + t6wlr9buoXmEEn + igGFpggA57RV5 ENTCqcxeYfNEtrb20PnO2WfXLb1LMzTauTJMSJbh5m9JvShW3 / ulPFq0r4FVA3ms3Nv6OjXH5gga joYuL5JJZNWeVmiDS23qyC2 + OM2zN64Tc / ZXFUF5Y826ra6vpl5rfn + e50 / TbyW01qG0l1glRcrK 9uHgurUPLJ6yunQ8QqjxOKvobyPqeh6lazXej6tearbyLC3qXhkoqsnNDH6iR / aVt6eHjgVhv5z6 VPIdBstHj02S5mupp5NM1FNPkF16cRfhEt + h5M5HDnGKqDU9sKvNUstZt7a4VNR8uvFDDFdabJ9X 8uKiyMLmJDHw + wgupFkjkY9 + FaliVUp4eYbRmhkm8qtd2cRsCyt5c9d0gVmaaR3jb0eUKCz4vUDl U9PiUsq8qx / mFd + YoLOz07Q5ILaz9DWLWxbQpJba5QKpeZIV9RSTAsPBfhAVT1FAoeprrnnHVvKu pS6 / 5aPlyeKhtkF7FeOzI6FHUwqnEhtx8gRiqYQ6zMtjf6tbXdpFBNqCRh7tXiSheK23ZnQhuI2B G7fPFU7k8xaBFdS2k2p2iXdvx + sW7TxrInMcl5oW5LyG4rgVV0vV9K1a0F5pd7Bf2jEqtxaypNGS OoDxll2xVF4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR / wBt / RP + 6lBirLsVeA + YPM3l8 + a9 esD5UTzAUla21u1ubqJCgeeWVJEV4KMeCK0dJBxL0rszAqq + SPzM8i615vfy3qXkfTNHa9lurOO7 iWO8W5uiyLPCQlpH / eLxaRnPhy9gr3J4pYyHt91AANudlIH8n8ph4frxVUhnjmUlagqaOjCjKfAg 9MVX4q0yqylWAZWFCDuCDirAG / JT8r / XjjttCjSSK4ivGlWa5HCWIAIdpBViP2Tt + 01T1VVJfyJ / Kaa5e5m8vQyTyM8kjvLcNyaQuzE1kod5W / D + VaKrE / IX8qY4Ggi0QxxPD9WlRbq7 + OL1PV4sTKT9 vfl9rtWm2Kq0v5IfldLpEWjvoa / o6B / VjgE9yvx1ZuTMsodv7xvtE7bdAMVZdpOk6dpFhFp + mwC2 soBxgt1J4Io / ZUEmg9hiq + 503TruWKa6tYZ5YK + hJLGrsnIgtwLAlalFrTwGKoCfyd5RuE4T6Hp8 qb / C9rCw3YOdiv8AOob5iuKqM3kLyRP6 / wBY8v6dP9ZdZZxLawyB3RQikh2P2VFBiqPsNA0LTp5p 9P061s57l2luJbeGOJ5JJCC7uyKCzMQKk9cVUfM7pHoV07kKiBWZjsAA6knFWGa3Y3eveRNUTTPr nrzam9xaixu47C4Z1nEkQW4dJkSrhd + J8cKsO / MC303TfNNqILe6u9WvXVdTCX8KNFBD9VZnYNBc eqo9VloSjDkzBfj54oXfld57 / LzyVpPmFLzVbmz0qPVmhtY7tprzhIYkeVI / ShDV9VnrtU0qSeuK Wd3P55flba2Ul7PrfG1juWsmlFrdsPXQElRxhPIUB + IfD74FTXy5 + ZPkrzJq95pGi6j9b1DTyy3c PozxhCrFSOckaI26n7LHxxVk2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsR / Mz / AI5Gkf8Abf0T / upQYqy7FXzF 5lsvzo / TPmAQtrcmnzTzrbQF7th6k09zb2f1QgiJYkV4ph4 + HiHG3Ekqg4rv8y59dk1nVk8822gT et9ftbYXELx80oZLeGR + MKRyTJ6a1c0ViT8Jqq + mtEs103RLS1a6ubpLaFVa71B / UuXCj7U7kLV / 5jgViXm / zHdHUYINKilnRax3E9tJ6exAY0lHw1QVYKSKgNTfChbD5qfT45 / 0fLJqsjBI4obq4Lh2 a0AUNGkoPx / GvGvSnuqqzedNbgKLefUbeVmEMlrC4uJUmqFZeSSUFCeVWQdKHfq0rJNIv5ZrCNor dndi / JieKV5ndnbdq9yqnfAlfqgul0y8mnuvqyJBI5MAIKAISTz4yOePYogPtir5v1Hzrr76dHDr Pn2DT7W7WKZ77TxrSSiCWL1LdoZBBLx5zI6lX4kop2FcKqD + eddddSaLz7BHf3Vhx + r111IoLi1j ZpZIEe3BjU21HqTVpBWlPhxV75 + X + o + br6K + bW59NuLCGQQ6ZNYC7ExVK1 + tfWlWr8StSm1a4FZb irsVdirsVSfzgGby3fKB1VQzUZgql15OQgZqItWNB0GIVDWNnban + klivnez + vLJG0DRFSypDPs4 Uk0k9 / bCrIGRWXi4DDbYgHcbjAqnFaWsUkkkUKRySsXldVCszEAFmIG5ooH0DFV / pRer6vBfVK8D JQcuINaV60rirQggExnEa + sV4GWg5FQa8eXWlcVX4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxH8zP + ORpH / bf0 T / upQYqy7FWO3nnMW2oix / QerzkyGL6zDaF4KgSHkZOQ + E + ls3 + UvjiqrpXmv9IXotTo2qWdTQT3 dt6cVCjPUsGan2KfMjxxVMzdG4UraJ6qsKeuSUjoe6sN2 / 2P3jFWHa5axCK + i1G6lWSGSJ7UmaRQ wkcIyRszHgWDqNjX3O + FCUJHeWQ0mzi0gyfVLyGR7mCCQTSehEXb1OSKeT / a + 01a9tqqoGDyINQu Y5IdYM9qZWEhubVyixsrJwldnj + P9nj0r3xV6L5QJGkCKvwQP6cY6mgVSdz4sScBSjNfdU0LUnZB Iq2szGNq0YCNjxPEq2 / scVfKl55g8vXNvfCw8rWUtjemSfUoGk1IztKR9Yt1BS7ChxO / GRAwPIMF B4mhVAT + Z4Jbe5mOi6It / Y3FreSvbSX8nI / XJ5GkgT62 / JedwAfs / bZdvhGKvY / y680fljYeaBba Hpt7a635hEbXfGX17Z5ljWWVkLXEtVja4ZGKVUFGp9mpVemT + dfKdqpa91a0sk9T0Ue6mjgV3qRR DIy8viRl2 / aVh2U0CrT568kCQxHzBpolDSIYzeQBuUKh5RQvWqKQzeA3xVE6V5o8taxNJBpOrWeo TQqrzRWtxFM6K32WZY2YgN2J64qmeKpRJ5u8swwyTXWpW9pFGzqXuZUhB9NS7EFyKgIOXy36YqpX nnvyRYyLFe + YdMtZHFUSa8t42YVpUBnFcVddee / JFoJDdeYdNgELLHN6l5AvB3UuitV9mZQWA7jF U6ililiSWJ1kikUNHIpDKysKggjYgjFUHrOoXFjaCW3t2uZXkSJUXopkbiHfwRSauey1ND0xVIR5 / lOoXVkPLOtn6qiv9aW2jNvKXFQkUgl + IjodqD5EEqqMX5ktI8af4V8woZYXnUtZLSiIzlSRKQHI TZTuSQOu2Krda / M39FTxQnyp5ivjLI0XOysPWRSgU8mPqL8J57EdaHwxVkuj6q + pQTTNYXVgIp5Y FS8RI3kETlPVRVdz6b8aoWoSN6UOKo / FXYq7FXYq7FXYqxH8zP8AjkaR / wBt / RP + 6lBirLsVfK / m Ty5q9v5p8y6yl9o8OppcTyRNJfadGzJeTtFByaWSsBhDGY1T94CFPxCgKr / y + 8g2X1qKz / MSOx + q 6xcy3tzNLqVrbyPcqZYkhC286yvxYCReHw / H7bqvqK3MJgjMDB4SqmJ1PIFafCQ29RTvgVL9U021 1KVLeRf7sB5JVNGUb8AD4k1 + Qr44qgrPTtZsdZuZljt5tOMYWO6uJ5Td8gsYofgZAnwmu9SQK4qi ri48xT2cElla2YeUo00dzNLT0mFWA4xfa + Ypiqpptk + m2UUcUQ9MKpnhQDkh5gMykfb3HQ7 + HZcV V74NdaVcpalXeaGRIuQVlLFSAGVvhO / UN9OKvIND8j + ebi7t7a50aw0e0nMkl1qEdjpEhqp5Rh5A gY8ubbjcHc + 5VM9P / JPV7JucevadydnkljGgWIi9WgEDRoWPpiIxxGin4uAJNd8Csu8p + RLXQ15X Isry4jZWtJoNOtrIwUQoQghHfk33kYqo + dPIH + ILaGCzurawEYl9RbnT7bUo3Z1b0m9O5BC + lK3q Dj16HFWEJ + RvmS74vf8AmbTjdxT3Inlh0DTWMlvcpGjIwKBFlaKPdyjGjU3Xqqzb8tfIbeU9H + r3 xsrzVh + 5fVbWzhtJJbaL4bdJPSVSeEagbk / M4qzDFXjP5 / 3ljp1rZwessck8M04t30yy1UuYZbZZ JwL5x8UNvz2AoVqWYcBirBvLl3B5h823Ur2b3ot7lllj / wAL6TKJ7aZI0iQzrJ6n7lZC7MhblHQj qBhVvUIPMy / 6Pe6Vr1xclFa8kj8laRPHLMGIWRisrqx + rOYfhfYf7JcCX0vYQGCwtoCQxiiRCQgi B4qBtGuyf6o6YoV8VeReYv8AnHy01vzbq / mWbVwt3qMUkdrEbRSkHqRvGxfjJH6 / wPT4 + 30cVUqt / wDnGKE3Wk3Wo + YReSaSXESrYrBG0Rdpo4 + EcwVfTnkZx7HiRSmKtP8A840eXrnzCZrzVfVlk9a4 v41tjG0yTzFofTk9Y + k8HCnJFq37WzEEq9J0P8sPJOh6muqaZYPBqCyzTmf6zctykuVCTMyNIUPI KPhK0HYDArKsVaDoWKBgWHVa7j6MVbxV2KuxV2KsR / Mz / jkaR / 239E / 7qUGKsuxV56 / 5I + UTr2p6 0893JLqkqzzQyvHJHE0bmRBBzjLRqrsWAqabUpTFVPU / yN8sagCs2p6rGDcJOvpXEaMoRVHoowi5 JGzRhyFIPLeuG1Z7Gken6fHEC0iW6LGlac2oAqjYKKsaDAqpbQtFGeZBlkJeVh0LHw9gBQe2KrL9 We0eJQT6vGJqCpCyMEY / QpJxVEVG + / Tr7Yq7FWOeeF80QaDc3PlKATa5yiKQc4o1kUSKZATMGQMY wQCRXFWFeXP + V7aiYNP1dn0QC3glk14rp12HmCxPNEbVCjJyPqJyGw6jFXqFhDdw2qx3dz9bnBYt PwEdQWJUcVqPhUhfelcVRGKuxVDf3eoj + W4jp4DlEdvmWV / + FxVE4q7FUBqfl / QdVZG1TTbW / aNH iRrmGOYrHKAJEHNWor0HId ++ KtWHl3y / pzmTT9MtLOQ0q8EEcR2UIN0UdFRV + QGKo6WJJUKOCVNO hINQaggihG + KqHqzW + 09ZIf9 / gbj / XUD / hh9NMVRIIIBBqDuCMVdirsVS7UwsdxDcFvTKpIEkAr8 Yo6ggdRxV6 + 1emKqFxrEMcDXN7dQ2VoBQvLIIwrg / FuSOXUUpSvviqWWupaZfPEmnJ9fKkj62kdV chTXnNy + 1tX54UI + GRrYEANE5PJIFBUU2rQN18a / F9GKU2hnLfC9Ax6EbA96dTv9OBVbFXYq7FWI / mZ / xyNI / wC2 / on / AHUoMVZdirzj8yLLzBPrttJp2kwahAsEIkeWO8Zv79jKoaB0j2i5FRTlzI34 4Qh5n5W1LzPpvmu / 1vRfy4utMSVp73UZ7iz1M3EwMVUWCN7hoTK0ssvwAAcadD0UvZvy + 8xa95k0 6e913R59IlguALO3urd7WUoYVPIo0kvLd2328ONVqQqn + b0tun5c62LlrmKCWERyT2cQnmiDMB6i xtJBXj1 + 2MVfPtv5S8s + XtIv7mx1XULO5gaByn1KK4lUp6toLlI2vI41WcO0p9QlQqtTcDiVWXuo + WNVnsrSXW9Slntbe0vbNG0qD95diM3Quoo471HctFG0Rj + wGYDc0xVmlt + dMl1HNFDq + r6Rb / v7 dL280vT1t7OWOOIIkgM5YFS9R6rAMzcd + yqbWnn / AMxy2gvLfW9W1OTSv0d + k9LtdHsmu5jKoLho Ulkki9X1PjWileDBSKg4qzm4 / MxYJbxD5W8wutkod5lsP3bgxPL + 6JkHOnp8TT9ogfIKy + 2nFxbx ThHjEqK4jkHF15CtGXsR3xVUxV2Koa / + GJZ / + Wd1kJ8E + zIfojZsVROKuxV2KuxV2KuxVDm3eEl7 WgB + 1ATSM + JX + Q / LbxHfFXC9RmEaKfXJoYW2K7E1anL4dqchUVxVj93560m11 + z0K7vIrS / 1AyRW h9OWSBp4wCYvrBEUfqb / AGPHYnkygqsWsbvXvNVhdXKWf16xtL2W3mtV1NUvC0MgIBSOFII3KFSy espANCVOFUR5U0TSfMNrBqumG30 + Wyumiulht1kkjmjPKaEGdW9N1kIJYM69sUMoi8rQRkHUta1K / kboZ7v6sDTr + 7shaRn5caYEpnb6Jo0A5QWcKMQR6qovMhqEnn9o1pWtcVQhYWt3JC4kIcrSTfdA Kk77fu + tQP14VTaJyyfFs6ni4HiP69RgVfirsVYj + Zn / AByNI / 7b + if91KDFWXYqwn8wfyytfORr cXQg4w + lGpSUgNSRasYZrdmUiYhkruO + KsM1 / wD5xvGqWMFnF5hEEdo6G0L2EcvpohYmIUljqhHp ih / kFanfDas68k + Std8sxpZSeYnv9GtmlWx042sUXpQPQxxtMGeWQxEh52NTXfAqO8 / 6ddan5Q1P T7axk1GW5hKLZwzxWsj / ALQCzTLJGlSAKspxV4tZfl5rup2 + qalq / lPWLWbUvS05rEataOgiZhbv NGn1bkgj5vIOVR1Yda4Vb0D8k9SMYubnQNX0y6jmuY1B1yxmm + r3FqsSuJEtjtGYkCKWqvX4umKo / U / yku5dM1c2 / lW4F1dWn1dEm1Cyl9SRZ3AfaH7cirFKXdxUheVOFcVRMH5beY9Mln1zTNL1saub iaR7OLXLO2W4j5hIo5JI4ByjRE9SKNz8NaE7nFXpfkXy5daRpUX1vUNUvbgq6suqXX1pwDIWB5AL U0oASK0wKybFXYq7FWnRHRkcBkYEMp6EHYjFVGwd2tEDks8dYnY / tNGxQt9JWuKq + KuxVB6nq + m6 XDHNqE628MsiwpI9ePNgSASAaCinc7Yq8M1789PNZ1zU08twPqOhCT1I5VtGF1Fbpbx + p6XIBY15 xTP6ssctK7oAFBKpCfzX / MTTtQsfMeqfpSPRL + aFreyuBAIpIOAKslwsNtFIJWK / ZjHwn7QrXFXo Hl782J9a83wC8t5tJtwk9taHmZ7KT1GjZmnZOMLSwtAUVklPEM225o0rPfMM00Om6j + jT + kfMFpb ieG0V41uFRywTiqmOgcxvx5bMQRXbYK8U / NPzwt7baLomm6Q9lrOlyLc6ZBf27es1xHcG04IKSx8 KBpP3jASUFaU4OVefaT + ZXnS1htmsdXeS4kuJ5p4reecM8cgjpGLdgsPwcWPJF5mp / l2Vep / ldqf mGTSLLTPItvZ2VnZQLqWqWssscrSzPGEW1LCrD1wqvz2aMgrJ + yWVelafrVtqMlvrGn3UkrXNuv + htWNQJQJEZjvuEcfCPvxQmGgXthAYNOS5lluXV3ZZyzuaEnmGKqKbHbrilHa0xSOCRP71ZKK1CQA VNeXscCoiyqCyE1KqvI + LKTGT9PDFUTirsVYj + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVV / PN / wCY7O2tpNF0t9TJ LiVUv4dPo5AWFOUysHMsjBR0p77Aqscj1D8z / qKSP5Uu / rf1l4ZIBrdqB6C + nxuQ3BhR + b / u / tDj 35YVUjq35q708l3p / wBJ9If7nrMfuP8Af / 8Ad / 8ACdcCq8d / + ZjQWjt5Uu45poWe5iOt2pEEqzlB EWEZ58of3oZe / wAJp1xVDWWs / mrPA8k3ku8gakLQp + nbUlllI9StYkKGJTuCNzsMKoqG + / MpriZZ fK13HbptDINbtmdzRTXh6QCruw + 1Wo6UNcVZRolje32j2N7fPfadeXMEctxYPcc2gkdQzRM3BalC adBgVG / oT / l / vP8Akd / Zirv0J / y / 3n / I7 + zFXfoT / l / vP + R39mKu / Qn / AC / 3n / I7 + zFXfoT / AJf7 z / kd / ZiqZYq7FUNF + 7vp4 + 0oWZSe5A9NgPkFX78VROKuxV5h / wA5DX + sW / ke3ttJia5ur2 / jjeyR C5mhhiluXBA3Cp6Adj4Ch3JxV55rOpy6losOo6b5rj8q + S3me1ZI4ma6mu1lEYMpiKvMzxrybjVY 1AAWnxYVYrZ2Hm + 9uvM / lzSNQuNS0TRKxalBIZXtpIYXZBHGsdSZZHXnEioOjUbauKsn0z9B3 / kh YdEDW2l + mLa59Rnl + rMAXFwGf0pJElCGSLlusi + n9l04KE88hX + u + YfLWqaVc3L6bcWt5Y2yeYNM IguprSeaaGKMPxViILzmT0UqWCgd1Lzn819FutB83Pp2q6lqGqXYs6Q3c0axiaNYg0JR + T15zlop F40ovUlqBVjE862dslrDYyRatFdO6X7TSwyoCqJDD6B9PjJFIVdW2I6namKs4 / KO41fSPMOt3eg3 mmQmR3tLaS + YmKTndW6sTGjwyUCPzQ7AgNTo1FXvXlzQdes9L0 + DWUt15vd3OqW1krPGJbqeSZUj YBZOEYkC / RTfFU / 0bT7mFed56byo8noyqpDlGOwJb4 / vP6qkKv1qWL0kgLVdmDMo3YJQjlQb9cVV 9PRVUlBSPioUeFSz0 + hXGKovFXYqxH8zP + ORpH / bf0T / ALqUGKoT8zvLPnfzClja + XrqztLSBbqW 5e5eRZDcvbSQ2jIEilFIpZPUJJrUAgVGKvOfzK8 / ajonmuLTdVk1AaqugC6u7bS9VktLCaWMSNMI 1FpJKj8EkdZOS9FHvirFp / zIt7nRtOvbO98zS2sfC01C5GtSR / V53SKIeqfqZ9ZlLc + SrTkP8uhK r4fzAgh2O4gt77zPdz2LWttNCNdXg0kc9nAwRZLWOrFqh3birVbf4zxVTDUPze0VltJXvdfg1mym JXS4dQnMc95CBzsJHWzaKZTIyoaeIIIBxVJtE / MErPqki6l5lkkght9Uis5deLqlt9WW6aLnNbN8 PqssbN9riR / lVVZVoOn / AJj6 / wCWm1q1tvMhjuIrW501U80Wv78LE8LgN9VHpFlpIwYbvT7O + BWe + Q / KGuXX6P8AMutah5h0q / Uys / l661Rby2KySvIvrKsMddpKBdioAXtir0fFXYq7FXYq7FXYqhrv 93Lbzj9l / Tc9 + Evw0 / 5GcDiqJxVTmuraBkWaZImlPGIOwUsfBa9TirxT8 / dZ0y2NjqthrcBvxFc6 XJYJcw80S6jblcCMuG + DiUam55DwwqwO31zy3bfl1omq2OhQ6pfo8GirFrdtLNpUPqQvc3Mtv8Sx + vLMApbnzoANh2VSnzRoX1yLTvO / lK0ex1e51AwW + kaVA0kb6lYyGT61bwt8axNDRwOB4MKftVxV k09gqX3mG00e1Wy / SsU13eaTqMT0gtjDHqDfCOLJLHIkipy + DkAph3yVUd + QNhq11rFxbsjz + XZr WePUJRF6aySzCMskkg47xurhOG + 7EUBqVWRfmJ + XURkhfVZLnzXruuajBb6c0 / qwRWkKtUj / AEVk WNUVnZz8PIDs3xFVgLfk / wCZtG8x2 + na / etDYav69ubmw5sJEEfCGh2V5y8RI8SATIFrRQcVZX5T 8j + QR5N1bQpLR9V8yi6m070Z41inF1FGaTIYXeSOFY7oNI7PsPhI5UTFXs2iy6TpWi6bpn16NhaW 8VpG8hEbP6MYSpQn4SQlaYFRM + s2sMgjKyMeXFvhKcaioPx8eX + xriqgzfWJhOrKxJ9MhaMQhX7K kH7XxdT4 + 2KpnDGUShpyO7U6VP8AAdBiq / FXYqxH8zP + ORpH / bf0T / upQYqyXU7 + HT7Ce9mDGK3Q u4VWZqDwVQzH6ATirCtV / Or8tdLeD9MX7W05QXEVbS6mVUccRIskcLJQhxuDuGHYiqqMt / zh / Lqe xmv49Vb6pbxNPNI1rdpxRGkRjRog1VaF6rSu3TcYqnHlfzV5Z8w20kugXAuLeIozlYpIR / pCCZWA kSOvMPWo71rvXFV2sa / pWkXCR3ShOcbzcwjtUAj1AvBHq1KuV / lVm6KxCqQ6d + cf5YXVjcT2GsRv Zaen79kguAkaIG / 4qGwCGlO30YquT85Py5eZ4U1RmZLsWDsLW6KC5LMgj5iLjXknj3X + YVVTLyl + YXk / zeLg + XdRF + LXiZysc0fHkWVf71ErUoemKozW / MunaMy / XX4KylgfiJah4VFUMzMFDMR / KpPQ EhVILL85vy2vl5WmsCZfTkmBW3ufsQlRJ1jFCPUU0O5DAjY1xVF3H5peQ7VEe61QW8bxmYSTQzxo EVlUlmeMKp5SAUYg / ccaVNvLXmfQ / MulR6tolz9asJSVSYxyREkdfglVHHXwxVNCQASTQDck4qg4 tRNwpNrA7itA8lIlBpX4g37xdjt8h5b4qh7q4kmSSBriCNyCphiV7iVT / MOJRqg7 / Y2xVLPMml63 qmnCDSrq6troyKVu5JPQT0xXkrJHxff / AFK + 9MKses / ygMkizapqRdiwaRIVJb4TX4ZpGLjfvTG0 UifN35e + X0tI38vaDaW + uz3i3EF3DaxiL1o45JKXrIY2 + rzBWhanKjSA8TgS8YSzsvL / AJnjtNJv Uu9I1KRm1TyhqCxO0QWUOVltZg / rrBIr1WJVkh34 + Q5AFXnn5max5juNeEeo20Olpp7G107SLK2k s7a3iBWXnBDIqsjTO5ckjl47UACXquqQedJPL2nG3uGtZtYSmrJfhlupLWWKOGeVy6ySwiVYVjU1 Mr8Xk + zzKlDLfyEsNT0i2ka9e6j0m / S4k0z1KC3dIZEHrTM / F / WkRwI + KgFEYtXair1m6Nnf27wS 2bXkDULxvGAhoaqR63ANuKgj + mBUpufJem381nNexSSNp9wl7ZJcXdzdIlxFvFLwkbZkqeje24OK o59BRHluIHb61ItGkDekWI + zyaILyA6ANXFXNYweqvqWUPxLRpTbhz8NAo + FmxV0dlcdIbWO1Ibd lVEVkB7heTHkOo2xVGwWXpyGRpWd2NW2VV22FABX8cVROKuxV2KsR / Mz / jkaR / 239E / 7qUGKsuZV ZSrAFSKEHcEHFXj35haX5vPmz1dC0K0vLQSK0891FfmimFEPo / VZIkY0Z68u9PfCrAx5WuvMXmqT 65 + XKCDU540Go3sGswsnpRQpI07GakahJZAhQUdlH8vLFX0b5f0e10bRbPTLWFLeG1iCCGNndFbq 3FpCzkciacjXAqB81C + l0nVxYW0d7eQWL / VLaUMUkmdWPBuBV6kIv2WB3xV4CsPmy41l9Yh8iPGs 1lLFG19Zav6y8Z7ie3ieKGYpxRraNmPEvUrx + 0KFUFbaB5rk0f6nH5CsLQLHGl6t5a6zDBxuTLIo t5WuQ54C5KsuxRqgVqKKsv8AIt5qnlG / tr + PydNplhrlxDpl + I7e / kuIVgk + rWLOLiZo0j9L7b1P xEU5AjFXsWsxvcseKpIlv + 6MchIV5LheAViPi4rzRjTx8RgV5vqn5Q6nex3EdtpOiWwuoriC6lkm 1MO3rS27Fx6E68ldYDUMwOyr9ksMKpe35GXtpov1Ww0Dy62ptHJD9YebVUt + DsyvzpO0w9SKVvsk 703oq0Vey6Rp8Wn6bBZxRrEsS7xozMoZiWbiXJanInrgVFMqupVgGVhRlO4IPUEYqhU0qwXlWL1A x5FZWaRa9KhXLAbCny2xVFIiIgRFCoooqgUAHsBireKuxV2KsG1L8qrDV7pdT1TUZ18w293NPY67 pyRWN3FbyFljtWZVkWVUib0yzrVh5Yqx / V / yr88t5xi1nR9fjhsoIBbx + pFaR3ISR1abh6dk0CNs eEnpl96VpXCqFh / JvTrrW7fVPM2qSSs4knk8v3ssbeoVdFMkkys3NfhQsQtfsqzbUxV6hpb2ETC2 s7MQxqvBZoFUwkINgJF67eI67YFTPFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWI / mZ / xyNI / wC2 / on / AHUoMVZd irsVQ7M0V2AxJinFFqdlkUVoP9dfo + HxOKojFUNY / EJ5e8kz1Hh6Z9IfhHXFUTiqFfU7JHK8yxUq DwR3ALbKKqCN8Vc2o2xheSJhIy7LH9klieIXfxY0xVLNU1G10 / TWN1MsFtCyG5vGBp6jvy5IAG + L 1Pipxp9GFUkv / NUENrHe / W5ZLS4VjBdoW4SkUNUEbcNh3VhXeu + KE + 0LzBbahbxSwzCaGaghc7Oa orbqaHo3ce / cYEp1irsVdirT8 + DcKc6HjXpXtWmKvMvO / n3WPJ1iIrzVrC21S9NxNYC + tb25jaOH i7VWxEjIiqW5Et8IofioSSqW335ned01y60q01Dy4Z3mS00yGS21hmNwTEr + s8cZjEfKYASKeNSo JrgVS0v84deSdLTWtX8tm6ZLhyLGLVmFIS9PtxEAr9VuOYJr8K064VW61 + Z3n621d7e21fypFauo a1SeHVnuGJ4RjkEUJxaeRV5A7A13xpWQeTfPWk / mF5dtYxq0aapKvC8t7OK4jiW4VfUdVeYIzcEZ WFG69a9MVZfonlLQtGVDZ25M6cibqZmlmZnVVdi7E / a4DYUHgBgVOMVdirsVdirsVdiqySaOMfGa HqAKk7ew3xVBfpu1JHBJHDKWQqF + IDvQsCP9kBiqKtryC4QNG3UV4nrT / PwxVWxViP5mf8cjSP8A tv6J / wB1KDFWXYq7FVO4hE0LRk8SaFWHVWU1VvoIriqX3XmPSrK35X93BbXIU1t5JURmdagqgYgm pU08cVR1lGIrOCMMHCRovNehooFRiqlcwS3ZCc + Nt + 1Ti3qAj3r4 / wCfZV36Pto060CjdmCHYeNV xVCyQWs / NbcxvcRKT6St + 7IY1rxBNDUf59cVY / rNjbXI9S5je60qOIRxWFuyRtJM7tUcnaNUB48S 3JaU2oCcKEg086bqGp22jXVmNLnuIRN5ejjnN1H8AkMquySzwfCsakFaH9WKqHlTXLy887vZpOIp bMBdQtnjUVCSpCKyb85QxIpXYe4pir1vAl2KuxV2KvPfzV / KG0 / MFrQ3N + LMWUMyQfuBKwmlKFJe XOM8U4ENH0au + 6jFWN3X / OPV / dB1l808ImtZ7f0oNPjiUy3MYWWd6TFjykLSFQRvx8CWNqlui / 8A OK9tpjqP8RvJbzQ + hqdulq8S3afWBKUdhcl0RowIyI2B716ghXpr / lZ5BfVLTVZNIR9QsXSS0naS ZijR8iuxehFXJoRQ7V6DFWVFFLBiAWWoVqbivWmKt4q7FXYq7FXYq7FVG7uBBCXoSSQFABbc96Dw G + KsO81 + Y59LKpZxRXuoK5S4aZWIjEg5LGAgPJ / s7AHtRd8KENqus6gYIWAmF1OH9W1mjnQRgCvN fXFvG5AUkfu / b3CqK0TVtSSKEasImuJQqQzwl1hLh3 / dlSKpIiUJotPD3VZnA / OJWrU9z8jTtgSx T8zP + ORpH / bf0T / upQYqy7FXYq04YowVuLEEK1K0PjTFXh / mFtfuLn / EMNy8Mlz6tldkOSqpHwND bRp8ZMZqyhjXiRt3khksvljS5 / Lh2mP60upmBWs1jmuLiL6z6YVFWRxNH9uibAdKdRXAqF8neb / P Wn2BGraBcTaRYxtEq2tu8l + 8 / KoXgJW33NaqAOpetAVLL082X2oWrPY6JewAAl5NShW2jGx + ArJI shJPcLx98VV9K / xdPMJLz0LOzoQIUWr0PQgb8T / rH5riqB1jQodRmNldXUjokrMiyN6IYzRtEVR4 wnxcJfhO4DDpih5emr21r + YelabFYs0eh6hL9fu5KRSh7hY0eQLCZEEUaRqKEnnudjirKNMlml89 2d6LAK9xJcReogopRrj6wXmlp / eRg8VXjQ / zDpir1bAl2KuxVp2KozAFiASFHU07Yq898wfnNo3l q29XW7G8EjtcCGC2SJpGW1aNZCFeVeVFl5 / DUcVY1oBUqhm / P7yj6zxRabq03pGcTSR2ycE + rmRd 2aVQwkaB1QrX4tjQ4KVRH / ORHk5WCz6dqduRFdSTNJFB6cTWfLnHJKJzGHchQgDb806clqqjLL88 vLOoXUVvp2m6nfBro2dzNbQwzR2r / WBbI1wUmPBJGaqdyu9MVejYq7FUg1zzVLpK3M36MvL + O2jL / VrGIz3UhDBaRRghWryqF5cqAmlBuqg7H8wFu / XH + Htahe3dY5UktVqGaJJaApI6niJeJoeoPzxV LY / zdtZtI / Slr5X8w3Ufxg28NgGnDRzCFlMfqbNUlqfyg4qyLQPNKavaS3D6XqWlmJ0T0L + 1aORu cSS8lVDJVV9TgxrsykYqmX6Qg / km / wCRE3 / NGKoC / wBUtFuImYXFIVaUosEoDAAtQllAG6dyMVYn b6pqNhopuIFt01rUUuJzeXLfuo + DgOYo4VnkkPqSV40rU03UAAoU9O8zGPzMunao5vLLzBIfqp9e RktXR5WEYjlihlR + Txr7fCdhTFUh2ZYoPOttoF7byPHLdxRwXkfFPRG3BowQVLn1U7cVFfhrxKqv WtIVV06FFNQgKht9 + LEV333p3wJY7 + Zn / HI0j / tv6J / 3UoMVZdiqjc3trahTcSCMOaLXufoxVWBB AINQdwRirHR5I0l / Qkuavdwq6GeMenyV3DUKnn04r37A + GG1Tm10vTrUg29tHG46yBRzJpQlnPxM T3JNTgVsLa2SNwWhmkZyi1Znkc1NK9f1AeAGKtxwPI4luPtDeOIGqp7 + 7e / bt3qqrO6ohZjQD + Ow GKpDc6euoWcouYfUtpi3qBmoyKfiPAryB4t8 ++ FWh4vlTSJ5oZYtXuVMUMKBUCPNSOirJIY6guu3 L7NNu2KGQ + WPLT6d6YpLcFTxe5uxR + KPzUKGYsoBJoKeG + wopZdgV2KuxV2KvM / ze8v + ctVvdMm8 v6TbalFbW92lwJotPkl53CrEipJfK / pAKzM3FWDdCp2xVies + TfzYutQKWOl29lYylbe4lWz0Kb1 Ina5V5HilALKpMcnHnuHO3KtCqXeZPIX5ty3F3Fb6TbX6SwmWJxp + gemLiWZT6cnr + mWWOCCNa / F yKqTTiMVZV5W8s / mdZa / DDbQ2 / lvRIQ6TR29nppjuAzyOrL9X4yRBOS7E / ExOwG + KvW7ZJo7eJP PWmRFWSbiF5sBRm4jYVO9MCqmKsc / MLycnnHyne + XnuzZLecK3CoJKGNxIAV5JUEqK0YGncYqwG9 / wCceUntYIIdfeMxRSWbvLbmethK / JrdA8 / 7s8QE9VfjK7Vw2rM / + VUeQikiNprMkq3CSIbm64lb txJOAploAziu3TtTAqeaB5d0nQLKSy0uIw20k8tyyM7yfvJ3LuQXLGlT0xVBeebvX4fLGpJ5aRZv MJt2NhCxP2jty8AQK8eVATtirGPK2l / mAmjxTecr62mmmMSRQ2xkjjjiNBwkXgjOShcNyJry7EYV TjSpNSlubqwT0NKntGZJLSziRGlhAHCaF5Qy7cvsle4rTkDirzS + 80o / nO0trXSmu00bUibx74GS 5a5LxpLOXtW9FGj9NVTYg999sUMl8zanJcaqL2OIyQW15FeWrxx + oxMHBFVqtHxVzGdweQrx4sds VelaU076fA9wgjndecyA1AdiSwBIHc + GBLG / zM / 45Gkf9t / RP + 6lBirLsVQep6TYalGkV5H6qIwc KehIPQjuD3HcbdMVfLureQNPh2ieNbPzRbfpkSWN1qLaO7IzzTNGhaX65GqRmTj8AT4lVf2WPIqi NT8oPpKpC1j5purzUCbu5uLbQxNF6lxYSWcsRT63wWQs7yPw7EKDsrYqn35TeTZrHz8moJbeYLW8 9Sc32oajo0dnbTtKEZwHWdwqsYZeBEdBzG9aclX0HFbqjtIxLytWrnsta8R4DAqUO / m2PVJ2mlsI 9GIK2pSOZrhXNOLSsXVAvUGint2riqJi0m6f / e + 8e5WlOHFU716qF + 8AHFUUmm2KD + 5Vz / NJ + 8ag qB8T8j3xVE4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWC + f9c17yvZaj5iOp2lpYQxwx2630NxJbLI8y qTItr6k5LK3EMi9aVFAeSrCb / wDOLzdBf3lvHrXlikd6mn2iNaa0QbiUqVhkmRGj5hOfLhXiePKl aYq3d / npqqa / NHBf6IdEsQyXzPb6p9ZMyLcO6w / Aqssa2xLMRQ0IUk0GFWT + TvzGuNR1U6Fr + raa 2q3Dj6jHo8F / Ro + D1WSa5j9NH5QS7V6L44FeiwwRQqVjXiCasepJ8WJ3J9zirckayIUPQ9 / cbg4q x3XdH + t2zRNO9rfRxsbbU0BBQgHifhKt8Nex6Vrt1Ksb1byffXN + Lq0ezswQXnMLiQyzNxJlZ5OD A1rv8XbbqcUIvRdE1C0uHk1S4S7bmrW1qg4BASOLURKSMgHwdQvY9KKs3s4 / Tto0oRQdDXb233wJ Yv8AmZ / xyNI / 7b + if91KDFWXYq7FXzVrnk1dI0 / UIFi8w3U2rXk1wq2eitI6C6tpIAAou41fgycm qT + zVRVWBVj9x + S9pNpusXz2 / mn6xPNFHDFPpPrXKMsqiSSkd4EuFblsxOwqd + uKbTnyp + Wd3eaj YuLvXdN1G9S5f67f + XfTENxPPWaaRjPNHC0tvB6KjoBQ7cqFQ + gtE03zLZzKNT1ganAsCpUwRwO0 woDIQm24B79 + m2BU5ZVZSrAFSKEHcEHFXmn5l3PnvSLOzfRL / Uoy7uZ20vTYNVPpxIz / AL1LmWAQ jjRQVb4iv8zYqxq98y / mZqE1leWd / wCZ9KsZ5IbeWy / w1ZyS / vJJQ0zO8r + moEdCaELVWoeWKpt5 cl / NO7a1 + v8AmLUEICJMj6Fbxhq3Kuskvxq0TNAeDoBRd2BNMKvRfL2m6 / YpdrrOsfphppzJav8A Vo7X0YSABDSMnnQgnkd98CptirsVdirsVdirsVdirsVdirsVY95 // wAH / wCFb7 / GHH / D / H / TOXq0 p2 / uf3lfDjvXpvirE / y4 / wCVJ8U / wXTj6svHl9ep6noj1a / Wu3p9a7Vr + 1XCr0OD9FfW2 + r + h9c9 JOXp8PV9Hk3CtPi4cuXHtWuBUVirsVdiqyb0fSb1 + PpU + PnTjT3rtiqCl / Rn771OdPTHrV9Xj6fx Ur24 / axVEWn1KjfVuFf92cft1 / y / 2q / 62 + KojFWO + ef0R + jtO / Sn1j0f0vpf1f6rw5fWfr0X1fnz 29P1ePqU341pvirIsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdir // 2Q ==

xmp.сделал: 039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b04uuid: 1a7c7fe4-96a9-40b7-a83c-636a83f01f61proof: pdfuuid: f8cdc54e-ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540uuid: cfe934e3-84e8-4bc1-927e-5256f9ab96a0xmp.did: 212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEFuuid: f8cdc54e- ee60-4471-9a8c-5b4ccb3ac540proof: pdf

savedxmp.iid: 212E7C862407E6118A4C8B39B76A6BEF2016-04-20T14: 20: 34-04: 00 Adobe Illustrator CS6 (Windows) /

savedxmp.iid: 039fb295-ef6f-5c40-9f22-14d911759b042017-10-20T13: 29: 50-04: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) /

application / pdf

1FalseTrue1224.000000792.000000Points

Helvetica-CondensedHelveticaMedium CondensedType 1001.004FalseHVC ____. PFB; HVC ____. PFM

Helvetica-Condensed-BoldHelveticaBold CondensedType 1001.005FalseHVCB ___. PFB; HVCB ___. PFM

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

конечный поток эндобдж 97 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 63 0 R / TrimBox [0.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Правила регулировки

Правила регулировки

Зазор между пятаком и диском в сцеплении КАМАЗ

ВИДЕО: Замена сцепления Камаз с выездом! Или «Бюджетище!»

ВИДЕО: Корзина сцепление Камаз

Корзина сцепления КАМАЗ

Регулировка сцепления МАЗ

Установка сцепления Камаз двухдисковое видео

Регулировка муфты сцепления КАМАЗа

Камаз 4308 регулировка сцепления

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ

Устройство и техобслуживание сцепления Камаз-4308

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Детали сцепления грузового автомобиля Камаз-4308

Лепестковое сцепление КамАЗ

Сцепление КамАЗ 4308

Устройство лепесткового сцепления КамАЗ

Ремонт автомобилей

КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления

Регулировка сцепления КАМАЗ 5320 если ведет

Конструктивные особенности сцепления

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320 — раскладываем по пунктам

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Прокачивание гидросистемы сцепления.

Регулировка сцепления КАМАЗ

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Техническое обслуживание

Когда требуется замена сцепления?

Регулировка сцепления и других рабочих узлов грузового автомобиля КамАЗ-5320

Как заменить тормозные колодки

Как отрегулировать клапана

Как установить зажигание

Ремонт КПП

Ремонт стартера

Устройство и работа сцепления автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Регулировка и проверка сцепления Appleton, WI

Основы регулировки и проверки сцепления Услуги ATF Tyres

Зачем вам нужны услуги по регулировке и осмотру сцепления в ATF Tyres?

Оружие победы. Как устроены грузовики Дакаров? Спортивные грузовики КАМАЗ для ралли «Дакар», мотор которых стоит на Камаз Дакар

Какие машины задействованы в Дакаре?

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

Характеристики двигателя ТМЗ-7Е846.10

Eaton 15.5 inch Advantage Series Manual Adjust Clutch (CLMT1353 EN-US)

Добавить комментарий Отменить ответ