ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Устройство насоса дозатора на рулевом управлении МТЗ 80

Современный рулевой насос дозатор МТЗ 82 является составной частью рулевого управления трактора.

Механизм включает гидрораспределитель, героторный дозирующий узел и клапаны: по два противоударных, антикавитационных и обратных, а также один предохранительный.

Устройство агрегата

Гидрораспределитель состоит из гильзы и золотника, которые соединяются между собой с помощью штифта и центрирующих пружин.

Золотник имеет хвостовик, предназначенный для крепления к валу рулевой колонки и непосредственно к рулевому колесу. В гильзе зафиксирован штифт, а отверстие золотника превышает диаметр штифта. Это дает возможность последнему поворачиваться в отношении гильзы.

В состав героторного дозирующего узла входят:

  • Статор, закрепленный на корпусе;
  • Ротор, связанный через кардан с золотником;
  • Гильза.

Во время поворота руля зубья ротора проходят по выступам и впадинам на статоре. Предохранительный клапан на рулевом насосе дозаторе МТЗ 82 предназначен для ограничения уровня рабочего давления внутри гидросистемы. Его величина не должна превышать 175-195 кгс/см квадратных, отрегулировать давление можно винтом.

Функции и схема насоса дозатора МТЗ 82

Противоударные клапаны используются для ограничения давления в гидроцилиндрах в пределах 220-240 кгс/см (квадратных). Это позволяет сгладить ударные нагрузки в случае наезда на препятствие. Давление здесь также регулируют с помощью винта. После срабатывания противоударного клапана в полость гидроцилиндра всасывается масло.

Этот процесс обеспечивают антикавитационные клапаны, необходимые для предотвращения образования кавитации и вакуума в гидроцилиндре, а также в рулевом насосе дозаторе МТЗ 82. За счет работы обратного клапана ручного управления масло всасывается в нагнетательную магистраль. Это происходит в ручном режиме работы механизма.

В золотнике насоса есть канал, а снаружи имеются отверстия, через которые рабочая жидкость направляется на слив. Продольные канавки детали соединены с полостями дозирующего героторного узла, а также цилиндровыми полостями в насосе дозаторе МТЗ 82 рулевого управления.

Отверстия есть и в стенках гильзы. Элементы нужны для распределения жидкости в полостях дозирующего узла и гидроцилиндра поворотного механизма, а также направления масла для слива.

Все необходимое для комплекта рулевого насоса дозатора МТЗ 80 вы можете купить по привлекательной цене в нашем магазине. Мы предоставляем бесплатную консультацию по вопросам монтажа запчастей, а также гарантию завода-изготовителя. Все заказы обрабатываются и доставляются в кратчайшие сроки.

Насос МТЗ 82 - неисправности, установка, устройство

Насос дозатор МТЗ является составляющей частью гидрообъемной системы управления трактором. Насос МТЗ 82 отвечает за правильное распределение жидкости в системе и за ее подачу к гидроцилиндрам. Это усиливает систему управления. При этом оператору необходимо значительно меньше усилий, чтобы поворачивать колеса. Такой момент имеет особое значение, если трактор сильно загружен.

Насос МТЗ 82 изготавливается на Минском Тракторном Заводе. Производитель максимально упростил устройство прибора, чтобы обеспечить высокую износостойкость механизмов и легкость обслуживания. Устройство состоит из трех основных комплектующих:

  • корпус, оснащенный блоком клапанов;
  • специальный качающийся узел устройства;
  • механизм распределения.

Качающийся узел устройства состоит из нескольких частей. Он представлен неподвижным статором и ротором, к которым выходит золотник прибора. Золотник, в свою очередь, фиксируется двумя пружинами и соединен с валом рулевой колонки. При движении рулевой колонки золотник также приходит в движение и, смещаясь относительно центральной оси, поставляет масло внутрь устройства.

Специальный блок клапанов внутри корпуса включает в себя противовакуумные, предохранительные, обратные и противоударные клапаны. Обратные клапана системы необходимы на случай отказа гидромотора. В этом случае клапан перекрывает сливной канал системы гидроусиления, препятствуя циркуляции жидкости. С помощью предохранительных клапанов регулируетс давление внутри системы маслопровода.

Противовакуумные клапаны отвечают за транспортировку масла внутрь гидравлических цилиндров при аварийной ситуации в системе. Противоударные регулируют давление внутри магистралей при чрезмерной нагрузке на случай работы в на неровных участках дороги.

Устанавливается дозирующий насос на технику, скорость которой не превышает 50 км/ч. Он расположен в объемном гидроприводе машины.

Во время воздействия на систему управления дозирующий насос подает рабочую жидкость к гидравлическим цилиндрам, усиливая тем самым действия оператора. В случае, если воздействия на систему управления нет, насос находится в нейтральном режиме и пропускает жидкость напрямую к системе слива.

Как правильно устанавливать насос МТЗ 82

Установка насоса дозатора на МТЗ 80 и МТЗ 82 предполагает частичную замену системы ГУР (гидроуправления руля) на механизм ГОРУ (гидрообъемное рулевое управление). Комплект ГОРУ включает в себя:

  • специальный кронштейн гидроцилиндра;
  • усиленная рулевая тяга;
  • два рычага;
  • гидроцилиндры на передний мост с набором пальцев;
  • дозирующий насос;
  • каналы высокого давления;
  • специальный переходник под насос.

При необходимости также приобретается кран блокировки дифференциала механизма ГОРУ. Он используется для замены блокировки, которая используется на ГУР. Такой кран позволяет блокировать редуктор на нестабильных участках дороги, что повышает проходимость техники.

Дозирующее устройство устанавливается на машину по такому алгоритму:

  1. Прежде всего, необходимо снять коробку системы ГУР (также называется распределителем). Для этого снимаются рычаги управления. После чего изымают пластины пыльников, пыльники и уплотнители. Дальше снимаются крышки и вытягиваются золотники.
  2. Следующий этап – замена подшипников системы на новые в случае износа уже установленных.
  3. Снимается червяк устройства.
  4. На место червяка устанавливается вал дозатора.
  5. К соответствующей плашке прикручиваем дозирующее устройство. Установка производится посредством потайных болтов.
  6. Дальше следует проверка насоса и уже после этого его установка в систему гидроусиления.

Замена остального комплекта ГОРУ проводится до установки насоса.

Установка насоса дозатора на МТЗ своими руками (видео)

Неисправности насоса дозатора МТЗ и их признаки

Любая неисправность дозирующего устройства или системы объемного рулевого управления приводят к осложнениям в работе системы управления. Чтобы восстановить функциональность системы, следует четко знать какой именно узел вышел из строя. Для этого есть ряд признаков:

  1. Передний мост стал более неустойчивым. Этот признак в большинстве случаев свидетельствует о смещении оси поворотного вала. Также возможно образование зазоров в тяге рулевого управления или в узлах насоса.
  2. Поворот руля стал более трудным и требует дополнительных усилий. Причиной является недостаточное количество масла внутри дозатора. Второй вариант – большое количество воздуха внутри гидравлической системы и как следствие – частично холостая работа устройства.
  3. Своевольное изменение положения рулевого колеса. Самостоятельный поворот руля является следствием неправильного положения золотника внутри насоса. За его нейтральное положение отвечают две растягивающие пружины. В случае поломки одной из них, масло постоянно подается на один из цилиндров, и руль поворачивается соответственно.
  4. Слабый упор в процессе поворота или его полное отсутствие. Такое явление наблюдается в том случае, если в дозаторе недостаточно масла. Соответственно его функциональность падает. Второй причиной проблемы может быть истирание уплотнительных прокладок на цилиндрах, отвечающих за поворот машины.
  5. При повороте рулевого колеса, колеса трактора поворачивают в противоположную сторону. В этом случае проблема заключается в том, что выводы к гидравлическим цилиндрам машины неправильно соединены с дозаторным насосом. В результате золотник подает масло не на тот цилиндр, соответственно идет усиление не той стороны.

Также одной из проблем в работе насосного оборудования контура гидроусиления является его загрязнение. Когда клапана устройства забиваются грязью и другими частицами, они не способны пропускать жидкость по системе и регулировать давление. В результате снижается функциональность системы и возможна ее поломка.

Обслуживание устройства

Так как насос не защищен полностью от попадания грязи в систему, он может засоряться. В результате, его необходимо периодически промывать для профилактики серьезных поломок.

Проводится это мероприятие после полной разборки устройства. Мыть насос МТЗ 82 необходимо керосином или похожей по свойствам жидкостью. Прежде чем начать помывку, необходимо извлечь уплотнительные резиновые кольца со всех деталей. Это позволит предотвратить их повреждения. Каждая деталь промывается индивидуально и очень тщательно. Особое внимание следует уделить двум втулкам прибора. Они оснащены рядом маленьких отверстий, которые быстро забиваются.

После того, как все детали промоются, идет сборка устройства в обратной последовательности. Здесь важным моментом является правильная установка героторной пары и пластинчатой пружины распределителя. Первую деталь следует устанавливать, повернув насос отверстиями от себя. Пара устанавливается таким образом, чтобы два зуба располагались на лини по фронту от мастера.

Дальше идет установка пластинчатой пружины. Ее важно установить параллельно героторной паре, то есть также по линии к отверстиям. Все сальники должны быть установлены на свои места.

Насос дозатор МТЗ (рулевой): неисправности, установка

Содержание   

Насос дозатор МТЗ  — это составляющая часть гидрообъемного комплекса,  управляющего трактором. Он способствует правильному распределению жидкости и ее подаче к гидравлическим цилиндрам, что, в свою очередь, значительно упрощает управление трактором.

Это позволяет оператору прикладывать намного меньше усилий для поворота колеса, что очень важно при сильной загруженности трактора.

Какой принцип работы насоса МТЗ?

Насос дозатор МТЗ выпускают на тракторном заводе в Минске. Производителем было максимально упрощено устройство агрегата для  обеспечения хорошей износоустойчивости механизмов и простоты в обслуживании. Агрегат включает 3 главные комплектующие части:

  • корпус с клапанным блоком;
  • особый качающийся узел;
  • механизм распределения.

    Устройство насоса дозатора ГУР МТЗ

В качающемся узле насоса — несколько частей: неподвижный статор и ротор, к которым подходит золотник устройства. Золотник крепится 2 пружинами и соединяется с валом колонки руля. Двигаясь, рулевая колонка приводит в движение золотник и, смещаясь относительно центральной оси, осуществляет поставку масла внутрь насоса.

Особый клапанный блок  корпуса содержит противовакуумные, предохранительные, обратные и противоударные клапаны. Обратные клапана требуются в случае отказа гидравлического мотора. Тогда клапаном перекрывается сливной канал системы гидравлического усиления, мешая перемещению жидкости. Предохранительные клапаны регулируют давление в системе маслопровода.

Противовакуумные клапаны способствуют перемещению масла в гидравлические цилиндры при авариях в системе. Противоударными клапанами регулируется давление в магистралях при очень большой нагрузке при движении по неровным участкам трассы.

Устанавливать насос дозатор необходимо на технику, движущуюся со скоростью не выше 50 км/ч, а располагать в объёмном гидравлическом приводе машины.

Воздействуя на управляющую систему, насос дозатор осуществляет подачу рабочей жидкости к гидроцилиндру и усиливает действия оператора. При отсутствии воздействия на управляющую систему положение насоса становятся нейтральным, и он пропускает жидкость непосредственно к сливной системе.
к меню ↑

Как правильно выполнить установку насоса дозатора?

При установке насоса дозатора на МТЗ 80 и МТЗ 82 выполняется частичная замена системы ГУР (гидравлического управления руля) на  ГОРУ (гидравлическое объёмное рулевое управление).

В комплект ГОРУ входят:

  • особый кронштейн гидравлического цилиндра;
  • усиленная тяга руля;
  • 2 рычага;
  • гидравлические цилиндры на передний мост с комплектом пальцев;
  • насос дозирующий;
  • особый переходник для насоса;
  • каналы высокого давления.

    Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Если необходимо, также покупают кран, блокирующий дифференциал механизма ГОРУ. Его применяют, чтобы заменить блокировку, используемую на ГУР. Этот кран предоставляет возможность для блокировки руля на нестабильных дорожных участках, что улучшает проходимость транспорта.

к меню ↑

Алгоритм установки

  1. В первую очередь снимают коробку ГУР (распределитель). Для этого необходимо снять рычаги управления, потом изъять пластины пыльников, уплотнители и пыльники. Потом нужно снять крышки и вытянуть золотники.
  2. На следующем этапе меняют подшипники, если имеющиеся износились.
  3. Снимают червяк агрегата.
  4. На место червяка устанавливают вал дозатора.
  5. Устройство для дозировки прикручивают к необходимой планке. Для установки используют потайные болты.
  6. Потом насос проверяют и после этого устанавливают насос дозатора на мтз в систему гидравлического усиления.

Остальной комплект ГОРУ меняют до того, как будет произведена установка агрегата.
к меню ↑

УСТАНОВКА АГРЕГАТА НА МТЗ СВОИМИ РУКАМИ (ВИДЕО)


к меню ↑

Неисправности насоса

Всякая неисправность дозатора на мтз 82 или системы объёмного управления руля может вызвать осложнения в функционировании управляющей системы. Для восстановления работоспособности системы необходимо чёткое понимание того, что именно пришло в негодность. Об этом можно судить по таким признакам:

  1. Неустойчивость переднего моста говорит о том, что ось поворотного вала сместилась. Также это может указывать на то, что в узлах агрегата или в тяге управления руля образовались зазоры.
  2. Для того чтобы поворачивать руль, необходимо прикладывать больше усилий. Причина — малый объём масла в дозаторе. Вторая возможная причина – большой объём воздуха в гидросистеме, что может привести к холостой работе оборудования.
  3. Произвольное изменение положения колеса руля. Руль может поворачиваться сам из-за неправильного расположения золотника в насосе. Нейтральное положение золотника зависит от 2-х растягивающих пружин. Если одна из них поломается, возможна постоянная подача масла на один из цилиндров, что вызовет поворот руля.
  4. Плохой упор при повороте или его отсутствие. Это может объясняться недостаточным количеством масла в дозаторе, что ухудшает его работоспособность. Ещё одна причина этой неисправности – износ прокладок уплотнения на цилиндрах, которые отвечают за поворот автомобиля.
  5. Поворот колеса трактора в противоположную сторону при повороте руля. Это вызвано неправильным соединением выводов к гидроцилиндрам автомобиля с насосом дозатором, что приведёт к подаче масла на другой цилиндр и усилится другая сторона.

    Схема установки насоса дозатора

Также к неисправности может привести загрязнение контура гидравлического усиления.

Если клапаны насоса забьются грязью и прочими частичками, то они не смогут обеспечить пропускание жидкости по системе и регулирование давления. Итогом будет снижение работоспособности системы, и она может сломаться.
 Главная страница » Насосы

Чем гидроусилитель отличается от гидроруля (насос-дозатора)?

Два данных компонента одни из важнейших составляющих практически любой дорожно-строительной техники. Гидроруль, или иными словами насос-дозатор незаменим в любой гидравлической системы. Имея полнопоточную схему, он сделан в виде единого блока – так называемого рулевого агрегата насоса-дозатора. Он используется при работе в паре с насосом в гидросистемах управления самоходных колесных дорожных машин (погрузчиков, катков, асфальтоукладчиков, грейдеров).

    Насос-дозатор (или механизм рулевой гидравлический) -  прежде всего гидравлическое устройство. Как основной узел оно входит в рулевую гидравлическую систему машины.


     Одним из компонентов гидроруля является вал (он может быть шлицевым или гладким цилиндрическим), соединенный с рулевым колесом. Когда меняется угол поворота рулевого колеса соответственно поворачивается вал и, таким образом, дифференцированно меняется подача рабочей жидкости от гидронасоса рулевой системы к исполнительному устройству поворота колес.

Стандартная схема с гидрорулём:

  • нагнетающий гидронасос

  • насос-дозатор (гидроруль)

  • гидроцилиндр рулевой системы (исполнительное устройство)

Гидроруль состоит из основного распределительного и согласующего устройства.

Для очистки гидравлической (рабочей) жидкости от посторонних примесей используется специальный фильтр.

Гидрорули устанавливают в объемный гидропривод рулевого управления сельскохозяйственных, дорожно-строительных, коммунальных, и других самоходных колесных машин, с максимальной скоростью движения до 50 км/час.

Насосы-дозаторы объемом до 250 см3 позволяют управлять машиной даже в аварийном режиме при отказавшем питающем насосе просто за счет силы водителя.

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОТЛИЧИЯ

     Основной недостаток любой рулевой системы с гидрорулём – принципиальная невозможность обеспечить механическую обратную связь с исполнительным устройством техники.

     Единственное, что связывает насос-дозатор и остальные узлы рулевой системы – это гибкие шланги рукавов высокого давления (РВД), если они повреждаются, из строя выходит рулевая система, а это абсолютно недопустимо на дороге общего пользования. Тяжелая машина без управления будет причиной непоправимого ущерба.

У гидроусилителей же с прямой механической связью между колесами и валом рулевого колеса такой дефект исключен.

Кроме того, гидроусилители больше по размерам, весу, они более металлоемкие и потому стоят на порядок дороже.

При этом они на порядок надежнее обычных гидрорулей.

Поэтому рулевая система машины с гидрорулем, не применяется в гражданском автомобилестроении.

Устройство рулевого насоса дозатора

Любая колесная машина требует качественной и рациональной системы рулевого управления. Современные рулевые механизмы во многом похожи друг на друга. Принципиальная структурная гидросхема мобильной машины содержит три основных контура – гидростатическую трансмиссию хода, гидропривод рабочих органов, тормозную и рулевую гидросистемы.

Как правило, рулевую и тормозную системы питает один гидронасос. В зависимости от команды оператора и воздействия на машину внешних сил сопротивления приоритетный клапан автоматически делит и направляет потоки рабочей жидкости в соответствующие упомянутые гидравлические контуры.

Рис. 1. Схема рулевого управления строительной спецтехники

Типовая система рулевого управления (рис. 1) содержит героторный (планетарный) насос-дозатор (гидроруль), который механически соединен с рулевым колесом, блок клапанов (антишоковых и антикавитационных), а также и исполнительные гидроцилиндры. Поток рабочей жидкости от питающего насоса поступает в рулевую систему через приоритетный клапан.

Рис. 2. Типовые конструкции компонентов рулевого управления

На рис. 2 приведены иллюстрации типовых конструкций главных гидрокомпонентов рулевого управления – приоритетного клапана (а), блока клапанов (б) и насоса-дозатора (в). Принципиальная схема на рис. 3 показывает типовую нереактивную рулевую систему с открытым центром.

Рис. 3. Типовая нереактивная рулевая система с открытым центром

Здесь сила реакции (со стороны грунта) при повороте колес не передается на рулевое колесо машины. Поток от насоса с постоянным рабочим объемом свободно проходит через гидроруль и возвращается в гидробак, когда рулевое колесо находится в нейтральной позиции.

Поворот рулевого колеса открывает вращающийся золотник внутри насоса-дозатора, и гидравлическая жидкость от питающего насоса с постоянным рабочим объемом поступает в полости исполнительных гидроцилиндров. Колеса машины поворачиваются. Из противоположных полостей гидроцилиндров рабочая жидкость, проходя через гидроруль, направляется на слив в гидробак.

При повороте рулевого колеса насос-дозатор обеспечивает поступление определенного (фиксированной порции) расхода рабочей жидкости в гидроцилиндры рулевой системы. Величина этого расхода зависит от значения угла поворота внутренней пары золотник-втулка (т.е. рулевого колеса) и рабочего объема гидроруля.

Исполнительные гидроцилиндры поворачивают колеса машины также строго на определенный угол, пропорциональный величине фиксированного расхода. Угол поворота колес машины строго пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Если при движении колеса машины подвергаются воздействию внешней силы, вступает в работу система защиты от перегрузок. Как видно из схемы, рулевой механизм (насос-дозатор) находится в нейтральном положении и рабочие каналы, ведущие в исполнительные гидроцилиндры, закрыты.

При воздействии на колеса внешней силы в рабочем контуре исполнительных гидроцилиндров растет давление. Как только это давление превысит значения настройки антишоковых клапанов, они откроются и пропустят часть рабочей жидкости из нагруженных полостей рулевых гидроцилиндров в сливную гидролинию.

Поршни гидроцилиндров переместятся на небольшую величину, и в противоположных полостях возникнет разряжение рабочей жидкости, которое приводит к негативным явлениям кавитации.

Однако в этот момент автоматически открываются антикавитационные (подпиточные) клапаны и компенсируют недостаток рабочей жидкости, направляя ее из сливной линии в соответствующие полости гидроцилиндров рулевого управления.

Чтобы улучшить общую работу рулевого управления, вводится гидросистема, нечувствительная к внешним нагрузкам. Это LS (Loadsensing) система. По сравнению с общепринятыми (традиционными) гидросхемами LS система постоянно сравнивает изменение расхода и давления при работе машины и обеспечивает минимальные потери энергии. LS система и планетарный насос-дозатор используются в соединении с приоритетным регулятором потока.

Рис. 4. Схема приоритетного клапана

На рис. 4 показана принципиальная схема приоритетного клапана. Он выполняет функцию делителя и регулятора потока от питающего насоса в рулевой и тормозной контуры гидросистемы.

Здесь р – входной канал приоритетного клапана, к которому подводится рабочий поток от питающего насоса; канал РС питает рабочей жидкостью рулевую систему машины, канал ТС – линия вторичного контура тормозной системы; рр – линия управления (пилотное давление).

Жесткость пружины, прижимающей золотник приоритетного клапана, соответствует давлению управления рр = 0,4; 0,7 или 1,0 МПа. Рассмотрим работу приоритетного клапана в гидросистеме.

Рис. 5. Схема рулевого контура в исходном положении

На рис. 5 представлена схема рулевого контура в исходном положении. Питающий насос не работает, рабочее давление р и управляющее рр равны нулю, линия LS соединена со сливом, рабочие каналы А и В рулевых гидроцилиндров заперты.

В этом случае золотник приоритетного клапана под действием пружины находится в верхнем положении и своими каналами соединяет линию от питающего насоса с гидрорулем гидравлической системы. Тормозной контур отключен от питающего насоса.

Когда машина движется прямолинейно, рулевое колесо и, соответственно, насос-дозатор находятся в нейтральном положении. Линия нагнетания р заблокирована, канал LS соединен со сливом. При работающем насосе золотник под действием управляющего давления рр опускается вниз, преодолевая сопротивление пружины.

Поток рабочей жидкости направляется в линию ТС к тормозному контуру. Однако линия нагнетания р через дроссель в золотнике приоритетного клапана соединена с питающим насосом, т.е. в линии РС рабочая жидкость находится под давлением.

Это необходимо для формирования управляющего сигнала рр и приведения рулевой системы в работу с минимальным запаздыванием по времени. При повороте рулевого колеса насос-дозатор открывает путь рабочей жидкости от питающего насоса в соответствующие полости А гидроцилиндров. Их противоположные полости В соединяются со сливом.

Давление р в линии РС падает, уровень управляющего сигнала рр становится меньше, и золотник приоритетного клапана под действием пружины начинает подниматься. Одновременно часть рабочего потока поступает в канал LS и через дроссель управления подводится в подпружиненную торцевую полость золотника приоритетного клапана.

Эти процессы вызывают устойчивое перемещение золотника в условиях модуляции (высокочастотных колебаний давления), сбалансированного давлением управления рр от РС линии с одной стороны и с противоположной – давлением в полостях рулевых цилиндров и силой пружины.

В результате перепад давлений через гидроруль равен значению настройки пружины приоритетного золотника. Поэтому Δр = рр – LS = р1 – р2. На данной ступени приоритетный клапан становится регулятором давления для насоса-дозатора, формируя управление потоком с помощью РЕГУЛИРОВАНИЯ давления.

Это гарантирует постоянное значение расхода, поступающего в гидроцилиндры поворота колес, независимо от изменения действующих на них внешних сил. Поворот рулевого колеса немедленно изменяет соединения каналов внутри вращающейся золотниковой пары насоса-дозатора.

Увеличение угла его поворота повышает рабочий объем гидроруля и гарантирует поступление требуемого объема рабочей жидкости в исполнительные гидроцилиндры, чтобы повернуть колеса на заданную величину. Обычно диапазон угла поворота вращающегося золотника гидроруля составляет от 0 до 15°.

Рис. 6. Схема соединения каналов при повороте рулевого колеса

Схема на рис. 6 иллюстрирует это действие. При повороте рулевого колеса давление р1 и р2 растет в результате увеличения нагрузки в рабочих полостях исполнительных гидроцилиндров. Однако разница давлений благодаря LS каналу с дросселем управления не зависит от ее величины.

Золотник приоритетного клапана находится в рабочей позиции, строго дозируя необходимый расход, который требует рулевая система. Остаток рабочей жидкости направляется в контур тормозной системы.

Если давление р2 в рабочих полостях гидроцилиндров растет, а в LS канале оно достигает 15,0 МПа, предохранительный клапан в этом контуре откроется. Но с ростом давления р2 увеличивается также давление р1 и, соответственно, давление управления рр.

Оно начинает сильнее сжимать пружину и опускать золотник приоритетного клапана вниз. Это действие заставляет увеличить расход рабочей жидкости в тормозной контур. На практике это означает следующее. Если машина испытывает большое сопротивление при повороте колес или они достигли своего крайнего углового положения, то при нажатии оператора на педаль эффективно сработает система торможения.

Здесь мы рассмотрели наиболее принципиальные вопросы работы рулевых систем гидрофицированных колесных машин, к которым относятся автогрейдеры, фронтальные погрузчики, лесозаготовительная, сельскохозяйственная и другая спецтехника.

Развитие гидравлической техники позволило создать совершенные системы управления, которые выпускаются известными компаниями. Особенности конструкции таких систем описаны в литературе производителей.

Насосное оборудование и компоненты гидросистем

Современный рулевой насос дозатор МТЗ 82 является составной частью рулевого управления трактора.

Механизм включает гидрораспределитель, героторный дозирующий узел и клапаны: по два противоударных, антикавитационных и обратных, а также один предохранительный.

Устройство агрегата

Гидрораспределитель состоит из гильзы и золотника, которые соединяются между собой с помощью штифта и центрирующих пружин.

Золотник имеет хвостовик, предназначенный для крепления к валу рулевой колонки и непосредственно к рулевому колесу. В гильзе зафиксирован штифт, а отверстие золотника превышает диаметр штифта. Это дает возможность последнему поворачиваться в отношении гильзы.

В состав героторного дозирующего узла входят:

  • Статор, закрепленный на корпусе;
  • Ротор, связанный через кардан с золотником;
  • Гильза.

Во время поворота руля зубья ротора проходят по выступам и впадинам на статоре. Предохранительный клапан на рулевом насосе дозаторе МТЗ 82 предназначен для ограничения уровня рабочего давления внутри гидросистемы. Его величина не должна превышать 175-195 кгс/см квадратных, отрегулировать давление можно винтом.

Функции и схема насоса дозатора МТЗ 82

Противоударные клапаны используются для ограничения давления в гидроцилиндрах в пределах 220-240 кгс/см (квадратных). Это позволяет сгладить ударные нагрузки в случае наезда на препятствие. Давление здесь также регулируют с помощью винта. После срабатывания противоударного клапана в полость гидроцилиндра всасывается масло.

Этот процесс обеспечивают антикавитационные клапаны, необходимые для предотвращения образования кавитации и вакуума в гидроцилиндре, а также в рулевом насосе дозаторе МТЗ 82. За счет работы обратного клапана ручного управления масло всасывается в нагнетательную магистраль. Это происходит в ручном режиме работы механизма.

В золотнике насоса есть канал, а снаружи имеются отверстия, через которые рабочая жидкость направляется на слив. Продольные канавки детали соединены с полостями дозирующего героторного узла, а также цилиндровыми полостями в насосе дозаторе МТЗ 82 рулевого управления.

Отверстия есть и в стенках гильзы. Элементы нужны для распределения жидкости в полостях дозирующего узла и гидроцилиндра поворотного механизма, а также направления масла для слива.

Все необходимое для комплекта рулевого насоса дозатора МТЗ 80 вы можете купить по привлекательной цене в нашем магазине. Мы предоставляем бесплатную консультацию по вопросам монтажа запчастей, а также гарантию завода-изготовителя. Все заказы обрабатываются и доставляются в кратчайшие сроки.

Насос дозатор МТЗ — это составляющая часть гидрообъемного комплекса, управляющего трактором. Он способствует правильному распределению жидкости и ее подаче к гидравлическим цилиндрам, что, в свою очередь, значительно упрощает управление трактором.

Это позволяет оператору прикладывать намного меньше усилий для поворота колеса, что очень важно при сильной загруженности трактора.

1 Какой принцип работы насоса МТЗ?

Насос дозатор МТЗ выпускают на тракторном заводе в Минске. Производителем было максимально упрощено устройство агрегата для обеспечения хорошей износоустойчивости механизмов и простоты в обслуживании. Агрегат включает 3 главные комплектующие части:

  • корпус с клапанным блоком;
  • особый качающийся узел;
  • механизм распределения.

Устройство насоса дозатора ГУР МТЗ

В качающемся узле насоса — несколько частей: неподвижный статор и ротор, к которым подходит золотник устройства. Золотник крепится 2 пружинами и соединяется с валом колонки руля. Двигаясь, рулевая колонка приводит в движение золотник и, смещаясь относительно центральной оси, осуществляет поставку масла внутрь насоса.

Особый клапанный блок корпуса содержит противовакуумные, предохранительные, обратные и противоударные клапаны. Обратные клапана требуются в случае отказа гидравлического мотора. Тогда клапаном перекрывается сливной канал системы гидравлического усиления, мешая перемещению жидкости. Предохранительные клапаны регулируют давление в системе маслопровода.

Противовакуумные клапаны способствуют перемещению масла в гидравлические цилиндры при авариях в системе. Противоударными клапанами регулируется давление в магистралях при очень большой нагрузке при движении по неровным участкам трассы.

Устанавливать насос дозатор необходимо на технику, движущуюся со скоростью не выше 50 км/ч, а располагать в объёмном гидравлическом приводе машины.

Воздействуя на управляющую систему, насос дозатор осуществляет подачу рабочей жидкости к гидроцилиндру и усиливает действия оператора. При отсутствии воздействия на управляющую систему положение насоса становятся нейтральным, и он пропускает жидкость непосредственно к сливной системе.
к меню ↑

2 Как правильно выполнить установку насоса дозатора?

При установке насоса дозатора на МТЗ 80 и МТЗ 82 выполняется частичная замена системы ГУР (гидравлического управления руля) на ГОРУ (гидравлическое объёмное рулевое управление).

В комплект ГОРУ входят:

  • особый кронштейн гидравлического цилиндра;
  • усиленная тяга руля;
  • 2 рычага;
  • гидравлические цилиндры на передний мост с комплектом пальцев;
  • насос дозирующий;
  • особый переходник для насоса;
  • каналы высокого давления.

Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Если необходимо, также покупают кран, блокирующий дифференциал механизма ГОРУ. Его применяют, чтобы заменить блокировку, используемую на ГУР. Этот кран предоставляет возможность для блокировки руля на нестабильных дорожных участках, что улучшает проходимость транспорта.
к меню ↑

2.1 Алгоритм установки

  1. В первую очередь снимают коробку ГУР (распределитель). Для этого необходимо снять рычаги управления, потом изъять пластины пыльников, уплотнители и пыльники. Потом нужно снять крышки и вытянуть золотники.
  2. На следующем этапе меняют подшипники, если имеющиеся износились.
  3. Снимают червяк агрегата.
  4. На место червяка устанавливают вал дозатора.
  5. Устройство для дозировки прикручивают к необходимой планке. Для установки используют потайные болты.
  6. Потом насос проверяют и после этого устанавливают насос дозатора на мтз в систему гидравлического усиления.

Остальной комплект ГОРУ меняют до того, как будет произведена установка агрегата.
к меню ↑

2.2 УСТАНОВКА АГРЕГАТА НА МТЗ СВОИМИ РУКАМИ (ВИДЕО)

3 Неисправности насоса

Всякая неисправность дозатора на мтз 82 или системы объёмного управления руля может вызвать осложнения в функционировании управляющей системы. Для восстановления работоспособности системы необходимо чёткое понимание того, что именно пришло в негодность. Об этом можно судить по таким признакам:

  1. Неустойчивость переднего моста говорит о том, что ось поворотного вала сместилась. Также это может указывать на то, что в узлах агрегата или в тяге управления руля образовались зазоры.
  2. Для того чтобы поворачивать руль, необходимо прикладывать больше усилий. Причина — малый объём масла в дозаторе. Вторая возможная причина – большой объём воздуха в гидросистеме, что может привести к холостой работе оборудования.
  3. Произвольное изменение положения колеса руля. Руль может поворачиваться сам из-за неправильного расположения золотника в насосе. Нейтральное положение золотника зависит от 2-х растягивающих пружин. Если одна из них поломается, возможна постоянная подача масла на один из цилиндров, что вызовет поворот руля.
  4. Плохой упор при повороте или его отсутствие. Это может объясняться недостаточным количеством масла в дозаторе, что ухудшает его работоспособность. Ещё одна причина этой неисправности – износ прокладок уплотнения на цилиндрах, которые отвечают за поворот автомобиля.
  5. Поворот колеса трактора в противоположную сторону при повороте руля. Это вызвано неправильным соединением выводов к гидроцилиндрам автомобиля с насосом дозатором, что приведёт к подаче масла на другой цилиндр и усилится другая сторона.

Схема установки насоса дозатора

Также к неисправности может привести загрязнение контура гидравлического усиления.

Если клапаны насоса забьются грязью и прочими частичками, то они не смогут обеспечить пропускание жидкости по системе и регулирование давления. Итогом будет снижение работоспособности системы, и она может сломаться.

Ремонт дозатора МТЗ - МТЗ Петров

Насос дозатор МТЗ: устройство, принцип работы, установка, ремонт

Насос дозатор МТЗ является составляющей частью гидрообъемной системы управления трактором. Он отвечает за правильное распределение жидкости в системе и за ее подачу к гидроцилиндрам. Это усиливает систему управления.

При этом оператору необходимо значительно меньше усилий, чтобы поворачивать колеса. Такой момент имеет особое значение, если трактор сильно загружен.

Устройство насоса дозатора на МТЗ

Насос дозатор МТЗ изготавливается на Минском Тракторном Заводе. Производитель максимально упростил устройство прибора, чтобы обеспечить высокую износостойкость механизмов и легкость обслуживания. Устройство состоит из трех основных комплектующих:

  • корпус, оснащенный блоком клапанов;
  • специальный качающийся узел устройства;
  • механизм распределения.

Качающийся узел устройства состоит из нескольких частей. Он представлен неподвижным статором и ротором, к которым выходит золотник прибора. Золотник, в свою очередь, фиксируется двумя пружинами и соединен с валом рулевой колонки. При движении рулевой колонки золотник также приходит в движение и, смещаясь относительно центральной оси, поставляет масло внутрь устройства.

Устройство насоса дозатора ГУР МТЗ

Специальный блок клапанов внутри корпуса включает в себя противовакуумные, предохранительные, обратные и противоударные клапаны. Обратные клапана системы необходимы на случай отказа гидромотора. В этом случае клапан перекрывает сливной канал системы гидроусиления, препятствуя циркуляции жидкости. С помощью предохранительных клапанов регулируется давление внутри системы маслопровода.

Противовакуумные клапаны отвечают за транспортировку масла внутрь гидравлических цилиндров при аварийной ситуации в системе. Противоударные регулируют давление внутри магистралей при чрезмерной нагрузке на случай работы в на неровных участках дороги.

Устанавливается дозирующий насос на технику, скорость которой не превышает 50 км/ч. Он расположен в объемном гидроприводе машины.

Во время воздействия на систему управления дозирующий насос подает рабочую жидкость к гидравлическим цилиндрам, усиливая тем самым действия оператора. В случае, если воздействия на систему управления нет, насос находится в нейтральном режиме и пропускает жидкость напрямую к системе слива.

 

Принцип работы гидрообъемного управления

На кронштейне рулевой колонки располагается насос-дозатор, который соединен с гидроаккумулятором при помощи маслопровода. Поворотные механизмы крепятся на переднем брусе, а питающий насос с приводом от двигателя — на самом силовом агрегате. Они также соединены при помощи соответствующих маслопроводов.

При работающем двигателе масло благодаря насосу питания передается к насосу-дозатору, а от него — к гидроаккумулятору и в маслобак. В процессе прямолинейного движения трактора обе полости поворотных гидравлических цилиндров перекрыты золотниковыми поясками, благодаря чему масло, закачиваемое питающим насосом и направляемое к НД, им не распределяется, а перенаправляется в маслобак. Поворачивая руль в одну из сторон, смещение золотника приводит к тому, что масло попадает в насос-дозатор, который в количестве пропорциональном углу поворота руля передает его в соответствующий поворотный цилиндр. Это способствует задействованию левого или правого поворотного механизма и повороту направляющих колес в нужную сторону.

Как правильно устанавливать дозатор на МТЗ 82?

Установка насоса дозатора на МТЗ 80 и МТЗ 82 предполагает частичную замену системы ГУР (гидроуправления руля) на механизм ГОРУ (гидрообъемное рулевое управление). Комплект ГОРУ включает в себя:

  • специальный кронштейн гидроцилиндра;
  • усиленная рулевая тяга;
  • два рычага;
  • гидроцилиндры на передний мост с набором пальцев;
  • дозирующий насос;
  • каналы высокого давления;
  • специальный переходник под насос.

При необходимости также приобретается кран блокировки дифференциала механизма ГОРУ. Он используется для замены блокировки, которая используется на ГУР. Такой кран позволяет блокировать редуктор на нестабильных участках дороги, что повышает проходимость техники.

Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Дозирующее устройство устанавливается на машину по такому алгоритму:

  1. Прежде всего, необходимо снять коробку системы ГУР (также называется распределителем). Для этого снимаются рычаги управления. После чего изымают пластины пыльников, пыльники и уплотнители. Дальше снимаются крышки и вытягиваются золотники.
  2. Следующий этап – замена подшипников системы на новые в случае износа уже установленных.
  3. Снимается червяк устройства.
  4. На место червяка устанавливается вал дозатора.
  5. К соответствующей плашке прикручиваем дозирующее устройство. Установка производится посредством потайных болтов.
  6. Дальше следует проверка насоса и уже после этого его установка в систему гидроусиления.

Замена остального комплекта ГОРУ проводится до установки насоса.

Установка насоса дозатора на МТЗ своими руками (видео)

 

Неисправности насоса дозатора МТЗ и их признаки

Любая неисправность дозирующего устройства или системы объемного рулевого управления приводят к осложнениям в работе системы управления. Чтобы восстановить функциональность системы, следует четко знать какой именно узел вышел из строя. Для этого есть ряд признаков:

  1. Передний мост стал более неустойчивым. Этот признак в большинстве случаев свидетельствует о смещении оси поворотного вала. Также возможно образование зазоров в тяге рулевого управления или в узлах насоса.
  2. Поворот руля стал более трудным и требует дополнительных усилий. Причиной является недостаточное количество масла внутри дозатора. Второй вариант – большое количество воздуха внутри гидравлической системы и как следствие – частично холостая работа устройства.
  3. Своевольное изменение положения рулевого колеса. Самостоятельный поворот руля является следствием неправильного положения золотника внутри насоса. За его нейтральное положение отвечают две растягивающие пружины. В случае поломки одной из них, масло постоянно подается на один из цилиндров, и руль поворачивается соответственно.
  4. Слабый упор в процессе поворота или его полное отсутствие. Такое явление наблюдается в том случае, если в дозаторе недостаточно масла. Соответственно его функциональность падает. Второй причиной проблемы может быть истирание уплотнительных прокладок на цилиндрах, отвечающих за поворот машины.
  5. При повороте рулевого колеса, колеса трактора поворачивают в противоположную сторону. В этом случае проблема заключается в том, что выводы к гидравлическим цилиндрам машины неправильно соединены с дозаторным насосом. В результате золотник подает масло не на тот цилиндр, соответственно идет усиление не той стороны.

Также одной из проблем в работе насосного оборудования контура гидроусиления является его загрязнение. Когда клапана устройства забиваются грязью и другими частицами, они не способны пропускать жидкость по системе и регулировать давление. В результате снижается функциональность системы и возможна ее поломка.

Обслуживание устройства

Так как насос не защищен полностью от попадания грязи в систему, он может засоряться. В результате, его необходимо периодически промывать для профилактики серьезных поломок.

Схема установки насоса дозатора

Проводится это мероприятие после полной разборки устройства. Мыть насос необходимо керосином или похожей по свойствам жидкостью. Прежде чем начать помывку, необходимо извлечь уплотнительные резиновые кольца со всех деталей. Это позволит предотвратить их повреждения. Каждая деталь промывается индивидуально и очень тщательно. Особое внимание следует уделить двум втулкам прибора. Они оснащены рядом маленьких отверстий, которые быстро забиваются.

После того, как все детали промоются, идет сборка устройства в обратной последовательности. Здесь важным моментом является правильная установка героторной пары и пластинчатой пружины распределителя. Первую деталь следует устанавливать, повернув насос отверстиями от себя. Пара устанавливается таким образом, чтобы два зуба располагались на лини по фронту от мастера.

Дальше идет установка пластинчатой пружины. Ее важно установить параллельно героторной паре, то есть также по линии к отверстиям. Все сальники должны быть установлены на свои места.

Характерные признаки неисправностей ГРУ МТЗ

Возникновение неполадок в работе системы гидроруля МТЗ можно непосредственно наблюдать в процессе управления техникой. К основным признакам относятся следующие факторы.

  1. Трудное управление (для поворота руля требуется больше физических усилий)Этот тип неполадок возникает в случае утечки масла из системы или его недостаточного уровня. Также такая картина будет наблюдаться при нагнетании насосом воздуха и плохом приводе питательного насоса от мотора трактора.
  2. Неустойчивость направляющих колесЭта неисправность в основном связана с чрезмерным осевым перемещением поворотного вала либо появлении люфтов в тягах рулевого управления.
  3. Отсутствующий упор при повороте руляТакая картина может наблюдаться как при недостаточном уровне масла, что не позволяет эффективно выполнять свои функции насосу-дозатору, так и при чрезмерном износе уплотнителей поворотных гидроцилиндров.
  4. Самопроизвольное вращение руляЭта поломка связана с невозвращением золотника насоса-дозатора в нейтральное положение и, как следствие, постоянной работе одного из поворотных цилиндров.
  5. Несоответствие правого/левого поворота руля соответствующему повороту колесЭто может наблюдаться после замены или ремонта насоса-дозатора, в процессе чего неправильно были подсоединены выводы насоса к входам поворотных цилиндров при неработающем втором.

При появлении какой-либо из перечисленных неисправностей или иной нехарактерной работы гидрообъемного управления следует немедленно выполнить его техническое обслуживание и заменить неисправные узлы и детали.

Еще никто не прокомментировал новость.

Насос дозатор ремонт своими руками

Самое подробное описание: насос дозатор ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Насос дозатор МТЗ — это составляющая часть гидрообъемного комплекса, управляющего трактором. Он способствует правильному распределению жидкости и ее подаче к гидравлическим цилиндрам, что, в свою очередь, значительно упрощает управление трактором.

Это позволяет оператору прикладывать намного меньше усилий для поворота колеса, что очень важно при сильной загруженности трактора.

Насос дозатор МТЗ выпускают на тракторном заводе в Минске. Производителем было максимально упрощено устройство агрегата для обеспечения хорошей износоустойчивости механизмов и простоты в обслуживании. Агрегат включает 3 главные комплектующие части:

  • корпус с клапанным блоком;
  • особый качающийся узел;
  • механизм распределения.

Устройство насоса дозатора ГУР МТЗ

В качающемся узле насоса — несколько частей: неподвижный статор и ротор, к которым подходит золотник устройства. Золотник крепится 2 пружинами и соединяется с валом колонки руля. Двигаясь, рулевая колонка приводит в движение золотник и, смещаясь относительно центральной оси, осуществляет поставку масла внутрь насоса.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Особый клапанный блок корпуса содержит противовакуумные, предохранительные, обратные и противоударные клапаны. Обратные клапана требуются в случае отказа гидравлического мотора. Тогда клапаном перекрывается сливной канал системы гидравлического усиления, мешая перемещению жидкости. Предохранительные клапаны регулируют давление в системе маслопровода.

Противовакуумные клапаны способствуют перемещению масла в гидравлические цилиндры при авариях в системе. Противоударными клапанами регулируется давление в магистралях при очень большой нагрузке при движении по неровным участкам трассы.

Устанавливать насос дозатор необходимо на технику, движущуюся со скоростью не выше 50 км/ч, а располагать в объёмном гидравлическом приводе машины.

Воздействуя на управляющую систему, насос дозатор осуществляет подачу рабочей жидкости к гидроцилиндру и усиливает действия оператора. При отсутствии воздействия на управляющую систему положение насоса становятся нейтральным, и он пропускает жидкость непосредственно к сливной системе.
к меню ↑

При установке насоса дозатора на МТЗ 80 и МТЗ 82 выполняется частичная замена системы ГУР (гидравлического управления руля) на ГОРУ (гидравлическое объёмное рулевое управление).

  • особый кронштейн гидравлического цилиндра;
  • усиленная тяга руля;
  • 2 рычага;
  • гидравлические цилиндры на передний мост с комплектом пальцев;
  • насос дозирующий;
  • особый переходник для насоса;
  • каналы высокого давления.

Комплект для установки ГУР на трактор МТЗ

Если необходимо, также покупают кран, блокирующий дифференциал механизма ГОРУ. Его применяют, чтобы заменить блокировку, используемую на ГУР. Этот кран предоставляет возможность для блокировки руля на нестабильных дорожных участках, что улучшает проходимость транспорта.
к меню ↑

  1. В первую очередь снимают коробку ГУР (распределитель). Для этого необходимо снять рычаги управления, потом изъять пластины пыльников, уплотнители и пыльники. Потом нужно снять крышки и вытянуть золотники.
  2. На следующем этапе меняют подшипники, если имеющиеся износились.
  3. Снимают червяк агрегата.
  4. На место червяка устанавливают вал дозатора.
  5. Устройство для дозировки прикручивают к необходимой планке. Для установки используют потайные болты.
  6. Потом насос проверяют и после этого устанавливают насос дозатора на мтз в систему гидравлического усиления.

Остальной комплект ГОРУ меняют до того, как будет произведена установка агрегата.
к меню ↑


к меню ↑

Всякая неисправность дозатора на мтз 82 или системы объёмного управления руля может вызвать осложнения в функционировании управляющей системы. Для восстановления работоспособности системы необходимо чёткое понимание того, что именно пришло в негодность. Об этом можно судить по таким признакам:

  1. Неустойчивость переднего моста говорит о том, что ось поворотного вала сместилась. Также это может указывать на то, что в узлах агрегата или в тяге управления руля образовались зазоры.
  2. Для того чтобы поворачивать руль, необходимо прикладывать больше усилий. Причина — малый объём масла в дозаторе. Вторая возможная причина – большой объём воздуха в гидросистеме, что может привести к холостой работе оборудования.
  3. Произвольное изменение положения колеса руля. Руль может поворачиваться сам из-за неправильного расположения золотника в насосе. Нейтральное положение золотника зависит от 2-х растягивающих пружин. Если одна из них поломается, возможна постоянная подача масла на один из цилиндров, что вызовет поворот руля.
  4. Плохой упор при повороте или его отсутствие. Это может объясняться недостаточным количеством масла в дозаторе, что ухудшает его работоспособность. Ещё одна причина этой неисправности – износ прокладок уплотнения на цилиндрах, которые отвечают за поворот автомобиля.
  5. Поворот колеса трактора в противоположную сторону при повороте руля. Это вызвано неправильным соединением выводов к гидроцилиндрам автомобиля с насосом дозатором, что приведёт к подаче масла на другой цилиндр и усилится другая сторона.

Схема установки насоса дозатора

Также к неисправности может привести загрязнение контура гидравлического усиления.

Если клапаны насоса забьются грязью и прочими частичками, то они не смогут обеспечить пропускание жидкости по системе и регулирование давления. Итогом будет снижение работоспособности системы, и она может сломаться.

Любая неисправность дозатора на мтз – 82 или системы объёмного управления руля может вызвать осложнения в функционировании управляющей системы. Для восстановления работоспособности системы необходимо знать что именно пришло в негодность. Об этом можно судить по таким признакам:

1.Неустойчивость переднего моста.

Говорит о том, что ось поворотного вала сместилась. Также это может указывать на то, что в узлах агрегата или в тяге управления руля образовались зазоры.

2.Для того чтобы повернуть руль, необходимо прикладывать больше усилий.

Причина — малый объём масла в дозаторе. Вторая возможная причина – большой объём воздуха в гидросистеме, что может привести к холостой работе оборудования.

3. Произвольное изменение положения колеса руля.

Руль может поворачиваться сам из-за неправильного расположения золотника в насосе. Нейтральное положение золотника зависит от 2-х растягивающих пружин. Если одна из них поломается, возможна постоянная подача масла на один из цилиндров, что вызовет поворот руля.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

4. Плохой упор при повороте или его отсутствие.

Причина в недостаточном количестве масла в дозаторе, что ухудшает его работоспособность. Ещё одна причина этой неисправности – износ прокладок уплотнения на цилиндрах, которые отвечают за поворот автомобиля.

5. Поворот колеса трактора в противоположную сторону при повороте руля.

Это вызвано неправильным соединением выводов к гидроцилиндрам автомобиля с насосом дозатором, что приведёт к подаче масла на другой цилиндр и усилится другая сторона.

Также к неисправности может привести загрязнение контура гидравлического усиления. Если клапаны насоса забьются грязью и прочими частичками, то они не смогут обеспечить пропускание жидкости по системе и регулирование давления. Итогом будет снижение работоспособности системы, и она может сломаться.

Промывка насос-дозатора, обучающее видео от компании Моторимпекс. Данное видео предназначено для специали.

Друзья . Всем привет на канале тракториста,меня зовут Сергей,я занимаюсь землёй,ремонтом тракторов,по.

при первом пробном пуске двигателя обнаружилось что насос дозатор не работает поэтому буду менять на другой.

Показан как можно разобрать насос-дозатор рулевого управления. Записано для сайта http://naladka.com.ua.

Ремонт насоса дозатора (гидроруля) для сельхоз техники. Работаем по всей Украине. (097) 056-05-93 Гидро-Спец-Торг.

Ремонт насосов-дозаторов (гидрорулей) Lifum. (097)056-05-93. Ремонт насоса-дозатора МТЗ, Ремонт насоса-дозатора ЮМЗ.

Ремонт насос дозатора МТЗ, ХТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-150 своими руками. +38 (067) 613-76-83 или +38 (099) 770-25-11 Качественно и быстро.

Устройство, принцип действия и особенности насос-дозатора рулевого управления тракторов (МТЗ, ЮМЗ, Т-25.

Насос-дозатор ХУ-85-10/1 (с клапанной плитой) https://youtu.be/1AMs6KVRoQA Насосы-дозаторы серии ХУ-85 – подходят для автогрей.

У Вас возникли вопросы при подключении насос-дозаторов в гидрообъемном рулевом управлении тракторов и.

Ремонт насосов-дозаторов ХУ-85, ХУ-120, ХУ-145 (097)056-05-93 Работаем по всей Украине. Гарантия 6 месяцев. Насосы дозат.

Безобразного качества дозатор жидкого мыла от Grohe, купленного у официального дилера в Москве ломался 3 раза.

Насос-дозатор Д125-14-20. Цилиндр с рулевого дон 1500 , 63х25х200мм. Слева-направо 5,2-5,3 оборота руля, наоборот 4.4-4,5.

Ребята помогите розобратся с дозаторами Хотелось бы в этой теме розобртся как правильно подобрать дозатор к цылиндру или наоборот

Вот шо у меня есть цилидр будет Нивовский

Ставь 125 ,что крайний левый на фото,два других 85 с ними при цилиндре с нивы много оборотов руля будет.

Ставь 125 ,что крайний левый на фото,два других 85 с ними при цилиндре с нивы много оборотов руля будет.

Спасибо что отозвались. Дозатор этот с Дона не какой маркировки на нём нет. Или они на Донах все ставились 125?

Дозатор этот с Дона не какой маркировки на нём нет. Или они на Донах все ставились 125?

Те доны,что мне приходилось видеть ,хоть 1200 хоть 1500 были с такими НД, и в инструкцыи писалось ,что он 125.

А как определить где тут вход выход и выход на цылинр?

Михалыч ты его отмой и посмотри внимательней должно же быть какое то обозначение,а штуцера там все одного размера или разного диаметра?

Помыл я его блестит шо у кота мордочка не каких стрелочек, буквочек не чё нема. Посевную надо заканчивать а там картошка начнёца. На скорую руку за пару дней собрал. Дозатор пока поставил с КСК цылиндр с Нивы руль очеь лёгкий подсоединения подсказал Архимед Витя. Пока буду роботать так и попутно надобы узнать какой толсчины стоял цилиндр на КСК и длинна штока тогда можно подобрать цилиндр под этот дозатор, другой поставлю на МТЗ а Доновский на Ниву вообщем надо розобратся с цилиндрами?

Помыл я его блестит шо у кота мордочка не каких стрелочек, буквочек не чё нема. Посевную надо заканчивать а там картошка начнёца. На скорую руку за пару дней собрал. Дозатор пока поставил с КСК цылиндр с Нивы руль очеь лёгкий подсоединения подсказал Архимед Витя. Пока буду роботать так и попутно надобы узнать какой толсчины стоял цилиндр на КСК и длинна штока тогда можно подобрать цилиндр под этот дозатор, другой поставлю на МТЗ а Доновский на Ниву вообщем надо розобратся с цилиндрами?

Тогда методом тыка!,лучше с помошником ,прикручивай по очереди от распреда трактора шланг помошник включает ты смотришь, что происходит угадаешь на слив масло не должно идти с других штуцеров ,попадешь на давление со сливного пойдет ,попадешь на цилиндровые штуцера будет вращаться вал дозатора.Походу на КСК стоял такой же как и на Ниве ,с цилиндрами думаю разберёшься, нюансов там не много , диаметр поршня,ход штока,длинна сошки где привязан цилиндр,рабочее давление,производительность насоса.

Распространенной причиной передозировки является недостаточно высокое давление нагнетания или давление на выходе. В этом случае следует увеличить давление, уменьшить подпор на всасывании или встроить воздушные колпаки во всасывающий или нагнетающий трубопровод. Передозировка также может происходить из-за слишком большой длины хода плунжера. Тогда ее следует несколько уменьшить и проверить настройки подачи перекачиваемого вещества.

Перегрев узлов трения привода возникает по причине падения уровня масла. В этом случае следует довести уровень масла в приводе до нормы.

Причиной возникающих в приводе нехарактерных шумов может быть износ деталей – ползуна, его пальца или шатуна. Для устранения неполадки изношенную деталь нужно заменить.

Перегрев цилиндра происходит из-за чрезмерной затяжки уплотнения плунжера, которую стоит ослабить.

В каких случая ваш насос дозатор требует ремонта?

Если вы заметили что руль перестал поворачиваться с исходным усилием, если не можете “поймать дорогу”, либо после легкого поворота рулевого колеса оно само поворачивает до упора, если вы заметили утечки рабочей жидкости, то в таких случаях рекомендуем обратится к нам как к профессионалам в реставрации насосов дозаторов.

Стандартная цена ремонта – 700 грн , в эту цену входит разборка – сборка, замена золотника, замена ремкомплекта. В случаях когда необходима замена других внутренностей, таких как полумесяц, корпусных деталей, или же требуется провести дополнительные работы, установка футерок, сварка – цена увеличивается на стоимость этих запасных частей и работ.

Какие типы и фирмы насосов дозаторов мы ремонтируем?

Мы ремонтируем все виды простых и орбитальных насосов-дозаторов из представленных ниже:

OSPC 100 ON, OSPC 160 ON
ХУ-85-0/1, ХУ-120-0/1, ХУ-145-10/1
HKUQS-80,HKUQS-100, HKUQS-125, HKUQS-160, HKUQS-250, HKUQS-200500, HKUQS-400, HKUQS-500 или HKUS 500/4-М
ГА-36000, ГА-35000
У-245-006-250, У-245-006-500, У-245-006-1000, У-245-009-85 или У 245009-04 (80) / Е-80
У-245-009-125 или У 245009-03 (125) / Е-125, У-245-009-160 или У 245009-00 (160) /Е-160
У-245-009-250 или У 245009-02 (250) / Е-250, У-245-009-500 или У 245009-01 (500) / Е-500
У-245-009-1000 или У 245009-00 (1000) /Е-1000
ОКР-3500, ОКР-31000, ОКР-41000, ОКР-62000
МРГ.01/100-2УХЛ+кк, МРГ.01/125-2УХЛ+кк, МРГ.01/160-2УХЛ+кк, МРГ.01/200, МРГ.01/250-2УХЛ, МРГ.01/500, МРГ.01/1000
НДМ-80-6,3, НДМ-125, НДМ-У-200-600, НД 80В-00, НД 80К-12, НДО-125 (орбитальный)
DANFOS-100, DANFOS-160, DANFOS-500
Д002,000,02 (80) Д002,000,02 (100), Д002,000,03 (125), Д002,000,04 (160), Д002,000,07 (250), Д002,000,10 (500)
ORSTA-100, ORSTA-160, ORSTA-250, ORSTA-500
Lifum -100, Lifum -125, Lifum -160, Lifum -200500, Lifum -500

Из каких этапов состоит восстановление насосов дозаторов?

1)Разборка насоса дозатора

2)Тщательное промывание в керосине всех составных частей дозатора

3)Дефектовка и замена поврежденных частей и узлов. На этом этапе выясняется заплатите ли вы стандартную цену за ремонт насоса дозатора, или же будут переплаты, в случае если некоторые запчасти требуют замены. В стандартную стоимость входит: перешлифовка или замена плунжерной пары, шлифовочные работы посадочных мест клапанов, притирка, замена ремкомплекта.

5)Испытание на стенде при рабочих параметрах.

Мы также предоставляем услуги по ремонту гидроусилителей и ремонту гидрораспределителей для сельскохозяйственной и грузовой техники.

Дренажный насос на загородном участке – своеобразная палочка-выручалочка при возникновении непредвиденных ситуаций. По конструкции он напоминает оборудование для подачи питьевой воды, однако имеет возможность перемещать загрязненные среды с крупными включениями.

Попытаемся разобраться в слабых сторонах агрегата и выяснить, можно ли произвести ремонт дренажного насоса своими руками при необходимости.

Способность перекачивать воду с мелким гравием, большим включением песка, органических остатков — весьма полезное качество, когда нужно откачать воду после затопления или осушить пруд. Дренажные агрегаты рассчитаны на работу в подобных условиях, но превышение нагрузки нередко приводит к поломкам.

Познакомиться с внутренним наполнением аппарата лучше сразу после покупки, чтобы представлять, какие детали могут выйти из строя в случае засорения или поломки. Для этого не обязательно вскрывать корпус или производить разборку – достаточно изучить схему, которая прилагается к инструкции по подключению и обслуживанию прибора.

Аппараты для частного использования на дачных участках не отличаются большой мощностью или сложной начинкой. В отличие от тяжелого промышленного оборудования, они компактные, относительно легкие (средний вес – 3-7 кг), состоят из стальных или пластиковых деталей, хотя для производства промышленных моделей и некоторых бытовых до сих пор используют чугун.

Главные составные части погружного механизма – насосный узел, качающий воду, и электродвигатель, вращающий вал с лопастями. Двигатель находится внутри прочного корпуса, который выполнен из нержавеющей стали или из усиленного полипропилена и является двойным. Между наружными и внутренними стенками циркулирует вода, препятствуя охлаждению.

Современные модели оснащены термозащитой, срабатывающей при перегрузке устройства. К осевому валу прикреплена крыльчатка – винтовое устройство, подающее жидкость внутрь корпуса. При включении агрегата крыльчатка начинает вращаться, забирать снаружи воду и проталкивать ее вдоль стенок к выпускному отверстию. На смену первой порции воды приходит следующая – и так до остановки механизма.

Регулирует периодичность работы поплавковый выключатель. Он следит за уровнем жидкости в резервуаре или естественном водоеме, при его резком снижении выключает аппарат в автоматическом режиме.

Как видите, устройство дренажного насоса достаточно простое, и если вы когда-нибудь разбирали и чистили погружной колодезный насос, то справитесь и с этой категорией оборудования. Немного отличается фекальный агрегат, имеющий дополнительный узел для размельчения слишком крупных частиц.

Погружной аппарат пригодится для очистки глубоких резервуаров, например, только что введенного в эксплуатацию колодца. Первую жидкость, скопившуюся в нем, нельзя назвать питьевой, так как имеется много крупных включений песка и глины. На протяжении суток необходимо откачивать загрязненную жидкость, чтобы на ее место пришла чистая, пригодная для употребления вода.

В отличие от погружного, поверхностный насос не используют для глубоких резервуаров, он больше подходит для откачки воды из бассейна или подвала – при его затоплении. На дно емкости помещают шланг для приема грязной воды, второй шланг служит для отвода стоков.

Если насос используют в аварийной ситуации, уместно использовать поплавковое устройство, которое будет контролировать критический уровень подъема воды. Плюс в том, что конструкция механизма позволяет перекачивать жидкость с крупными кусками грязи – до 5 см (реже – 10 см).

Понятно, что агрегат поверхностного типа отличается по своему строению. Внутри металлического корпуса закреплены рабочий вал и колесо, а двигатель может быть разным: у центробежных изделий – однофазный с внешней вентиляцией, у самовсасывающих – асинхронный двухполюсный.

Несмотря на загрязненность среды для перекачки, не стоит допускать работы насоса с жидкостью, в которой растворен бензин, керосин или другие нефтепродукты и химические вещества.

Сломаться может как новое оборудование, так и прослужившее не один год. Только что купленный аппарат может выйти из строя из-за производственного дефекта, допущенного при сборке: поврежденного поршня или неправильно подсоединенного клапана. Часто поломки случаются по причине неумелого монтажа, если:

  • опустили агрегат на недостаточную глубину;
  • допустили попадание воздуха в отсек для забора воды;
  • водозаборное отверстие находится над водой и не покрыто жидкостью.

Эти недочеты легко исправить простой проверкой, но лучше их не допускать.

Чаще всего проблемы возникают в процессе эксплуатации оборудования. Производителем задаются контрольные параметры, в рамках которых необходимо действовать (они заявлены в техническом паспорте изделия). Если оборудование использовать неправильно, не по назначению, оно просто не выдержит нагрузки.

Например, для дренажного аппарата является нормой перекачка грязной воды. Это значит, что проблемы могут возникнуть, если начать перемещать чистую питьевую воду (для которой предназначены скважинные и колодезные модели). Напротив, слишком крупные загрязнения забивают фильтры, вследствие чего работа насоса приостанавливается.

Также неприятности ожидают, если оборудование работает вхолостую, в «сухом» режиме – обязательно случится перегрев, который не всегда можно исправить самостоятельно. В результате оплошности дело может закончиться дорогим сервисным ремонтом.

Отсутствие профилактики, редкие технические осмотры также могут стать причиной поломки. Многих неприятностей можно избежать, предупредив их заменой одной из деталей или элементарной чисткой.

Существует ряд возможностей отремонтировать оборудование своими руками при условии, если сломанную деталь можно заменить новой или произвести несложную техническую процедуру (например, очистку). Для этого придется разобрать корпус, произвести диагностику, выявить неполадку и подобрать идентичную деталь.

К доступным действиям относится замена конденсатора, крыльчатки или поплавка, ремонт электрокабеля, фиксация амортизатора, удаление крупных кусков глины и песка, застрявших внутри корпуса.

Если треснул чугунный корпус, вышел из строя клапан или перестала функционировать обмотка, следует обратиться в сервисный центр или задуматься о покупке нового насоса. Недорогие дренажные устройства китайского производства стоят недорого, поэтому заказывать серьезный профессиональный ремонт нецелесообразно.

Гибкий элемент – кабель – всегда находится в зоне риска, так как из-за регулярных перекручиваний и перегибов (что часто случается при транспортировке и переустановке оборудования) провода под слоем пластиковой или прорезиненной защиты разрываются, в результате чего прекращается питание насоса.

Необходимо найти место разрыва и выполнить соединение. Эту операцию легко провести, если обрыв произошел около вилки – нужно просто зачистить и соединить провода, напоследок тщательно изолировав место работы.

Обрыв кабеля в зоне подключения к насосу требует больше времени на починку. Сначала необходимо вынуть оборудование из воды, обтереть и просушить его, затем разобрать, чтобы добраться до внутреннего блока подключения. Приготовьтесь к тому, что вместо шестиугольных отверстий столкнетесь с тройными, из-за чего и возникнет сложность с подбором отвертки.

Крышку следует снимать аккуратно, без рывков и усилий. Отвинтив болты, придерживающие натяжной элемент, вы сможете рассмотреть кабель и определить участок разрыва. Изношенный кусок удаляем, монтируем кабель на прежнее место, крепим натяжной элемент, фиксируем болты.

Двигатель работает исправно, однако жидкость или вообще прекратила течь, или поступает мелкими неравномерными рывками. Причин странного явления может быть несколько:

  • Засорена часть подающей магистрали. Это отводящий патрубок или труба подачи. Возник своего рода засор из пучков водорослей и кусков глины. Необходимо отсоединить трубы и прочистить их. Возможно, длина трубы больше, чем рекомендовано производителем, и поэтому недостаточно давления для напора нужной мощности.
  • Износилось рабочее колесо. Изогнуты или повреждены лопасти. Следует разобрать устройство, заменить детали, для начала визуально (насколько это возможно) определив причину неисправности.
  • Жидкость перенасыщена грязью и мусором. Поэтому вода имеет густую консистенцию и с трудом перекачивается. Проблему решаем подъемом всасывающего отверстия на некоторое расстояние от дна, где скапливается осадок.
  • Заметно снизилась мощность двигателя. Что можно определить даже по звуку. Возможны неполадки в подаче электричества, выход из строя подшипников, разгерметизация масляного отсека. Необходима разборка корпуса, чтобы уточнить причину поломки и заменить изношенные детали.

Наиболее часто встречающейся проблемой является засорение фильтра. Чтобы прочистить сетку и всасывающее отверстие, можно попробовать пропустить через насос некоторое количество чистой воды. Если эта процедура не поможет, следует разобрать корпус и прочистить все камеры, удалив камушки, водоросли и щепки.

Разбирая агрегат, обязательно пользуйтесь схемами или инструкциями производителя. Они помогут последовательно снимать части, быстро находить места крепления болтов. В некоторых случаях износ крепежа или ослабление гаек вызывает смещение деталей, что также влияет на производительность аппарата.

Вы подключаете электропитание – а насос не работает, не издает шум и не качает воду. Приготовьтесь к тому, что придется обследовать все оборудование. Вот наиболее распространенные причины отказа двигателя:

  • Нарушение подачи электричества из-за обрыва проводов. Проверяем кабель на ощупь и находим место разрыва. Если аварийный участок в зоне подключения к насосу – действуем, как описано выше.
  • Вышла из строя обмотка статора. Случается по причине работы «всухую». Если самостоятельно заменить не сможете, обратитесь к специалистам.
  • Заклинило подшипник. Проверяем деталь на пригодность, по результатам диагностики чистим или меняем.
  • Всасывающее устройство забило мусором. Производим очистку лопастей и решетки, проверяем целостность действующих элементов и сетки.
  • Сломался поплавковый выключатель. Чтобы проверить его работоспособность, необходимо замкнуть реле. Возможно, проблема в проводе, соединяющем поплавок с насосом.

Если вышел из строя конденсатор – требуется замена. В некоторых моделях к нему предусмотрен специальный доступ, представляющий собой отдельное отверстие в корпусе.

При включении насоса в сеть он начинает работать, однако, спустя некоторое время, самопроизвольно останавливается. Скорее всего, срабатывает защитный механизм из-за перегрева двигателя.

Возможно, причиной является нагревающийся кабель. Стоит проверить соответствие напряжения сети и параметров, заданных производителем. При несовпадении данных нужно приобрести стабилизатор.

Отключение может происходить и по причине забивки лопастей мусором. В данном случае рекомендуем произвести полную процедуру очистки, то есть раскрыть корпус, прочистить внутренние камеры и рабочее колесо, проверить фильтр.

Если засоры происходят довольно часто, перечитайте инструкцию к изделию, чтобы уточнить размер фракций. Возможно, насос не рассчитан на перекачку жидкости с крупными частицами мусора – для измельчения подойдет только фекальный насос

При включении насоса в сеть вылетают пробки или сгорают провода. Причину стоит искать в деталях, непосредственно отвечающих за проводку электроэнергии – кабеле или обмотке статора. Исправность проводов можно проверить с помощью тестера, при обнаружении изношенного участка следует заменить весь кабель или (если разрыв около конца) укоротить его.

Ремонт обмотки – занятие трудоемкое и требующее специальных знаний. Даже при аккуратно проведенной вторичной обмотке не исключено короткое замыкание. Если вам некогда возиться с перегоревшей деталью, отнесите устройство в сервисный центр – возможно, после диагностики посоветуют купить новый насос.

Как видите, причиной износа деталей может стать и неминуемый износ, и нарушение правил эксплуатации оборудования. Чтобы аппарат служил дольше, старайтесь следовать рекомендациям производителя. Например, располагайте корпус так, чтобы всасывающее устройство находилось на определенном расстоянии от основания резервуара и не захватывало частички крупной фракции.

Хотя бы раз в году проверяйте исправность кабеля и внутренних частей, разобрав корпус насколько это возможно. Производите профилактическую чистку, которая увеличит срок службы деталей в несколько раз. Не путайте дренажное устройство с фекальным – оно не имеет специального измельчителя и не справляется с перемещением крупных включений.

Видеоролики от народных умельцев помогут вам правильно организовать разборку насосов различных марок и самостоятельно устранить неисправности.

Перегрев статора из-за нарушения интервального режима эксплуатации:

Особенности ремонта насоса Pedrollo:

Как починить дренажный насос Вихрь:

Разборка насоса Praktika DNG-400:

Ремонт дренажного насоса своими руками вполне возможен и желателен, если для починки достаточно произвести чистку или сменить запчасть. Сложные аварийные случаи – разрыв корпуса или вращающегося вала – самостоятельному ремонту не подлежат. Устранение серьезных проблем нужно доверить специалистам, а если замена нецелесообразна, то купить новый насос.

Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти на гидрооборудование . Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.

Ремонт насосов-дозаторов


Насос-дозатор
– это соединенный с насосом-мотором следящий гидравлический распределитель, который получает входной сигнал от оборотов приводного вала. Объем рабочей жидкости, что поступает от насоса-дозатора к гидроцилиндру пропорциональный углу поворота входного вала.

В случае аварийного режима (питающий насос не работает) насос-дозатор функционирует как ручной насос от оборотов приводного вала рулевого колеса.

Насосы-дозаторы характеризуются скоростью, с которой подается дозируемая жидкость, предельным рабочим давлением, способностью точно дозировать, типом рабочей камеры.

Например, насосы-дозаторы гидрообъемного рулевого управления тех тракторов и машин, скорость которых не больше 50 км/час, используют для изменения направления и расхода рабочей жидкости от насоса питающего к гидроцилиндру, а также, чтобы подать рабочую жидкость к исполнительному устройству при неработающем насосе. Такие насосы применяют для сельскохозяйственной техники, в автопогрузчиках, в дорожной и строительной технике.

Насосы-дозаторы, как правило, оснащаются клапанами. Предохранительный клапан – защищает питающий насос от перегрузок при давлении. Обратный клапан – предотвращает утечку рабочей жидкости, если случится обрыв трубопровода питания. Противоударный клапан – защищает гидравлическую систему от перепадов давления, которые возникают при ударах во время движения на плохой дороге. Противовакуумный клапан – подпитывает противоположную полость гидроцилиндра во время срабатывания противоударного клапана и предотвращения кавитации.

Выполняя ремонт насосов-дозаторов, следует принимать во внимание вышеуказанные особенности работы клапанов.

В качестве рабочей жидкости в гидравлической системе, а значит и в насосе-дозаторе, применяется масло, которое выполняет задание охлаждения и смазки механизма. Чтобы насос-дозатор не выходил из строя, масло должно быть точно в соответствии с техническими условиями. Причиной неисправности может быть и вода, попавшая в рабочую жидкость или некачественно отфильтрованное масло.

Чтобы насос-дозатор работал без перебоев, нужно следить за состоянием его деталей. А в случае из повреждения или износа – реставрировать или заменить на новые.

Рисунок-схема насоса-дозатора

/отображает общее устройство/

1 – ось; 2 – золотник насоса-дозатора; 3 -, 34 -, 64 – пробка; 4 – клапан насоса- дозатора; 5 – шайба стопорная; 6 -, 10 -, 22 -, 26 -,35 -, 36 -, 44 -, 50 -, 54 -, 61– кольцо; 7 – корпус клапана; 8 – дроссель; 9 -, 18 -, 40 -, 42 – шайба; 11 – бандаж; 12 -, 17 – пружина; 13 -, 32 -, 48 -, 62 -, 63 – шарик; 14 – блок цилиндров; 15 – диск кулачковый; 16 – палец; 19 – вал приводной насоса-дозатора; 20 – проставка; 21 – штифт; 23 – фланец насоса-дозатора; 24 -, 33 -, 51 – прокладка насоса-дозатора; 25 – болт; 27 – шайба защитная; 28 – болт установочный 29 – подшипник насоса-дозатора; 30 – корпус насоса-дозатора; 31-, 38 -, 49 – седло; 37 – клапан; 39 -, 45 -, 59 – пружина; 41 – корпус; 43 -, 55 – винт; 46 – шайба регулировочная; 47 – направляющая; 52 – гнездо; 34 -, 64 – пробка; 56 – гайка; 57 – проволока; 58 – пломба; 60 – стакан.

Основной операцией технологии – ремонт седел клапанов насоса-дозатора – является фрезерование, шлифование и притирка. Основная цель данной операции – обеспечить соосность поверхности, которая обрабатывается с отверстием в направляющей втулке клапана.

Такие поверхности как: расточки под золотник, торцовую часть корпуса со стороны выхода отверстия под золотник, наружную поверхность золотника, поверхность блока цилиндров, вала приводного, уплотнительные кольца, фланец, диск кулачковый – поддают тщательной шлифовке.

Во время сборки насоса-дозатора следует исключить попадание пыли, грязи и других посторонних частиц внутрь насоса дозатора.

Предоставляем услуги по капитальному ремонту и восстановлению гидрооборудования на сельхоз и спецтехнику ведущих отечественных и зарубежных производителей. Все работы по ремонту гидрооборудования выполняются в мастерской с использованием высокотехнологического оборудования нашими опытными специалистами-ремонтниками. Также возможен выезд на места к заказчикам. Мы проведем разборку любого гидрооборудования (гидроцилиндров, гидромоторов, гидронасосов, насосов-дозаторов, насосов шестеренных и т.д.) с последующей дефектацией и мойкой, заменой изношенных деталей, и испытанием на стенде с последующей регулировкой, покраской и установкой на машину. Благодаря налаженному сотрудничеству с ведущими производителями и поставщиками мы способны предложить не только ремонт, но и продажу оригинальных запасных частей и комплектующих по самым низким ценам. ( Перейти в каталог запасных частей гидрооборудования)


По вопросу приобретения запчастей обращайтесь по телефонам:

Насос дозатор МТЗ относится к гидрообъемной системе управления трактором, с его помощью жидкость подается в гидроусилитель руля, что облегчает работу тракториста.

База технического обслуживания сельскохозяйственной техники МТЗ компании “ПроИмпорт” осуществляет следующие виды ремонта насоса дозатора:

Регулировка давления предохранительного клапана;

  • Разборка и промывка насоса;
  • Ремонт с заменой уплотнителей;
  • Ремонт с заменой запасных частей.
  • Если узел вышел из строя, и не подлежит восстановлению, производится его замена на новый.

Результат – насосу дозатору МТЗ 82, 80 или любой иной модели трактора возвращаются первоначальные характеристики.

Когда требуется ремонт дозатора трактора – основные признаки:

  • Неустойчивость переднего моста;
  • Необходимо прикладывать большие усилия при повороте руля;
  • Рулевое колесо самовольно меняет свое положение.

При любом из этих признаков необходимо провести диагностику и определить причину неисправности. Так можно избежать серьезных поломок!

Ремонтные работы могут быть произведены на территории предприятия заказчика. Услуга доступна для клиентов из Москвы и МО.

Заказать диагностику и ремонт насоса дозатора белорусской сельскохозяйственной техники вы можете прямо сейчас. Для этого достаточно заполнить короткую форму заказа обратного звонка, и наш специалист перезвонит вам в ближайшее время.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13 Орбитальные клапаны

- Информация об орбитальных клапанах

Конструкции / опции рулевого механизма

Тип рулевого механизма, представляющий наибольший интерес для внедорожников, - это открытый центр / реакция без нагрузки
Это самая простая и наиболее экономичная конструкция, обладающая всеми типичными характеристиками, которые нам обычно необходимы , и использует насос постоянного рабочего объема.

Реакция без нагрузки
Блок рулевого управления без реакции на нагрузку блокирует порты цилиндров в нейтральном положении, удерживая положение оси всякий раз, когда оператор отпускает рулевое колесо.

Реакция на нагрузку
Блок управления реакцией на нагрузку соединяет порты цилиндра внутри (в нейтральном положении) с набором шестерен дозатора. Затем осевым усилиям позволяют вернуть рулевое колесо в его приблизительное исходное положение. Подобно автомобильному рулевому управлению, постепенное отпускание колеса в середине поворота позволит рулевому колесу вращаться назад по мере выпрямления автомобиля. Система цилиндров, используемая с блоками реакции нагрузки, должна иметь равный объем масла, перемещаемого в обоих направлениях.Цилиндры должны представлять собой параллельную пару (как показано) или один блок с двойным штоком. Не использовать с системой с одним цилиндром неравной площади


Открытый центр / без определения нагрузки

Обратите внимание на четыре (4) порта, обозначенных L, R, T и P. Это четыре порта подключения гидравлической жидкости, которые обеспечивают работу агрегата. Они следующие:


П - Насос.Вход высокого давления от насоса T - Tank. Обратный трубопровод низкого давления в резервуар (бак) L - Левый. Выходная линия высокого давления к левому отверстию цилиндра рулевого управления, т.е. когда вы поворачиваете рулевое колесо влево (против часовой стрелки)
, этот канал переносит жидкость под давлением к цилиндру (ам) рулевого управления R - Правый. Выходная линия высокого давления к правому отверстию цилиндра рулевого управления, т. Е. Когда вы поворачиваете рулевое колесо вправо (по часовой стрелке)
, этот канал передает жидкость под давлением к цилиндру (ам) рулевого управления. Обратите внимание также на шлицевой вал слева, который является оператором ввод (сюда подключается рулевая колонка)

Закрытый центр / с измерением нагрузки

Конструкция с закрытым центром не подходит для нашего использования, не может использоваться с автомобильными насосами рулевого управления с гидроусилителем и используется на крупной строительной технике.В этой системе насос может отдыхать, когда масло не требуется для работы функции. Это означает, что клапан блока рулевого управления закрыт по центру, останавливая поток масла из насоса.


В системах с закрытым центром используется насос переменной производительности с компенсацией давления

В нейтральном положении насос и бак отключены

Наиболее подходит для крупногабаритной строительной техники

Определение нагрузки

Позвольте мне убрать это с дороги прямо сейчас.Определение нагрузки не имеет ничего общего с возвращением колес в центральное положение или ощущением дороги через управляемые колеса обратно к оператору. Многие думают, что это так, но, боюсь, все они ошибаются.

Датчик нагрузки - это тип гидравлического контура, который, опять же, практически не используется или не представляет интереса для нас или наших нужд, а скорее предназначен для сельскохозяйственного / строительного / горнодобывающего оборудования и тому подобного, в котором используются многие гидравлические функции (ножи, подъемники, навесное оборудование). и др.)

Следующее описание цепей измерения нагрузки взято у Eaton.Дополнительная информация для заинтересованных доступна в различных каталогах и руководствах в формате pdf, доступных в конце этой части статьи, в разделе «Ресурсы».

Цепи измерения нагрузки
Рулевое управление с датчиком нагрузки Char-Lynn® использует обычные или чувствительные к нагрузке источники питания для обеспечения рулевого управления с измерением нагрузки. Использование блока рулевого управления с измерением нагрузки и приоритетного клапана в обычном контуре рулевого управления с усилителем дает следующие преимущества:

  • Обеспечивает плавное рулевое управление с компенсацией давления, поскольку колебания нагрузки в контуре рулевого управления не влияют на реакцию оси или максимальную скорость поворота.
  • Обеспечивает настоящую мощность, превышающую возможности системы, за счет разделения системы на две независимые цепи. Переходные процессы давления изолированы в каждом контуре. В контур рулевого управления поступает только поток, необходимый для маневра рулевого управления. Поток, не требующийся для рулевого управления, доступен для использования во вспомогательных контурах.
  • Обеспечивает надежную работу, поскольку контур рулевого управления всегда имеет приоритет по расходу и давлению.

Блоки управления рулевым управлением и приоритетные клапаны Char-Lynn могут использоваться с системами с открытым центром, закрытым центром или с системой измерения нагрузки.Использование в системе с открытым центром с насосом постоянного объема или в системе с закрытым центром с насосом с компенсацией давления предлагает многие функции системы измерения нагрузки. Для вспомогательных контуров имеется избыточный расход.

Ниже перечислены компоненты типичной цепи управления с измерением нагрузки и краткое описание применения.

  • Насос —Может иметь конструкцию с фиксированным рабочим объемом, с компенсацией давления или с компенсацией расхода и давления.
  • Приоритетный клапан - рассчитан на расчетное падение давления при максимальной производительности насоса на выходе и требования к приоритетному потоку.Минимальное управляющее давление должно обеспечивать адекватную скорость потока рулевого управления и должно согласовываться с блоком управления рулевым управлением. Клапан приоритета динамического сигнала должен использоваться с блоком управления рулевого управления динамическим сигналом.
  • Блок управления рулевым управлением - Разработан для определенных номинальных потоков и управляющих давлений. Оно должно быть согласовано с управляющим давлением в приоритетном клапане для получения максимальной скорости рулевого управления. Более высокие скорости потока требуют более высоких управляющих давлений. Нейтральный внутренний отвод обеспечивает выравнивание температуры компонентов.
  • Линия измерения нагрузки - Линия LS всегда необходима для измерения давления после регулирующего отверстия в блоке управления рулевым управлением. Это уравновешивается внутренним проходом к противоположной стороне золотника управления приоритетом. Общая производительность системы зависит от тщательного рассмотрения выбранного управляющего давления и падения давления в линии CF.
  • Предохранительный клапан рулевого управления - Должен быть установлен на заводе по крайней мере на 10 бар [145 фунтов на кв. Дюйм] выше максимального требуемого давления в цилиндре рулевого управления.При превышении уставки сброса большая часть потока будет направлена ​​во вспомогательный контур (EF).
  • Главный предохранительный клапан системы - Рекомендуется предохранительный клапан для вспомогательного контура и / или главный предохранительный клапан для защиты насоса, размер которого соответствует максимальной производительности насоса на выходе. Если используется главный предохранительный клапан, он должен быть установлен выше давления предохранительного клапана рулевого управления приоритетного контура.

Реакция нагрузки

ЭТО особенность гидравлического контура, которая нас интересует.Реакция на нагрузку - это печально известная функция «возврата в центр». Однако обратите внимание, что эта функция позволяет только внешним силам, действующим на колеса, вызывать реакцию рулевого колеса. То есть он только разрешает передачу силы, но не создает ее. Это означает, что то, насколько хорошо управляемые колеса вернутся в центральное положение после поворота, по-прежнему будет во многом определяющим фактором геометрии / выравнивания рулевого управления - наиболее заметного ролика. Без достаточного колеса или правильной геометрии, даже с рулевым механизмом, реагирующим на нагрузку, «возвращение в центр» и ощущение дороги могут быть очень плохими.С другой стороны, с хорошей геометрией и центровкой, а также с рулевым механизмом, реагирующим на нагрузку, ощущение дороги и возврат в центр могут быть превосходными.

Примечание. Некоторые производители называют эти функции «реверсивным» и «нереверсивным».

Встроенные клапаны блока рулевого управления

Если вы вспомните, что блок рулевого управления на самом деле представляет собой комбинацию клапана (ов) и дозатора, неудивительно, что часто (в зависимости от производителя) на блоках рулевого управления имеется ряд «дополнительных» клапанных функций.Большинство из них нам на самом деле не требуется, за исключением одного очень важного - обратного клапана с ручным рулевым управлением . Большинство, если не каждый блок рулевого управления, о котором я когда-либо читал, который мы могли бы использовать, включает один из них. Это небольшой клапан, встроенный в блок рулевого управления, который позволяет блоку рулевого управления действовать как небольшой ручной насос (поворотом рулевого колеса), обеспечивая ограниченное ручное управление в случае выхода из строя двигателя, насоса или ремня. По моему опыту, в результате рулевое управление работает почти так же, как и обычный автомобильный усилитель рулевого управления Saginaw без усилителя.Чрезвычайно сложно, если не невозможно, вручную повернуть 38-дюймовые шины при низком давлении на переднем мосту, намотанном и забитым, сидя на месте с выключенным двигателем. Однако, скажем, с черным YJ, принадлежащим хорошему другу, буксирующим вас. при разумном зажиме он на самом деле вполне управляем. Я знаю это, потому что в первый день, когда я тестировал гидроусилитель руля, я поджарил генератор и катушку!

Опять же, эксперты Eaton могут рассказать вам больше о вариантах клапанов на блоках рулевого управления (и, опять же, в файлах pdf в конце есть много дополнительной информации):

Встроенные клапаны доступны для блока управления рулевого управления Char-Lynn®.В комплект входят: впускной предохранительный клапан, ударные клапаны порта цилиндра, предохранительный клапан LS и антикавитационные клапаны для портов цилиндра. Кроме того, включен обратный клапан с ручным рулевым управлением для ограниченного ручного управления. Встроенные клапаны устраняют необходимость в отдельном клапанном блоке и обеспечивают универсальность для соответствия любому стандарту контура рулевого управления.

Описание клапана:

  1. Антикавитационный обратный клапан для портов цилиндров - (R & L) защищает контур рулевого управления от условий вакуума (кавитации).
  2. Предохранительные клапаны порта цилиндра - (R и L) защищают шланги от скачков давления, создаваемых наземными силами на управляемой оси.
  3. Обратный клапан ручного рулевого управления - преобразует агрегат в ручной насос для ограниченного ручного рулевого управления. Включено во все устройства, кроме серий 20, 25 и 40. **
  4. Входной предохранительный клапан
  5. - ограничивает максимальное падение давления на блоке рулевого управления, защищая контур рулевого управления.
  6. Впускной обратный клапан - предотвращает возврат масла через рулевое управление, когда давление на стороне цилиндра превышает давление на стороне впуска, чтобы предотвратить толчок рулевого колеса.
  7. LS-предохранительный клапан - ограничивает максимальное давление в контуре рулевого управления (только блоки LS).

** Для рулевых устройств с рабочим объемом более 185 см3 / об [11,3 дюйма3 / об] может потребоваться отдельный источник питания для ограниченной работы.

Сводка

Гидравлический блок рулевого управления состоит из гидрораспределителя и дозирующей секции. Клапан направляет масло под давлением, подаваемое в цилиндр и дозирующую секцию, и из них. Дозирующая секция «дозирует» масло под давлением в цилиндр рулевого управления.

Открытый центр - насос и резервуар соединены, когда рулевой механизм находится в нейтральном положении (не управляемый). Требуется насос постоянного рабочего объема.

Открытый центр, Power Beyond (5-линейный) - Блок рулевого управления имеет дополнительный пятый порт в качестве функции Power Beyond для подачи жидкости к другим функциям, расположенным ниже по потоку от блока рулевого управления. Hydraguide автоматически принимает приоритетный поток для рулевого управления, а остальная часть доступна для вспомогательных функций. Когда не рулевое управление, весь поток доступен вспомогательным функциям.Нам не обязательно, но можно использовать.

Закрытый центр - В системах с закрытым центром используется насос переменной производительности, обеспечивающий регулируемый поток в контур рулевого управления. Все порты блока рулевого управления заблокированы, когда автомобиль не управляется. Бесполезны для нас.

Ручное аварийное рулевое управление - шаровой обратный клапан позволяет ручное рулевое управление в аварийных ситуациях, когда поток насоса прерывается.

Реактивное управление без нагрузки (нереверсивное) - Блок рулевого управления с реактивным управлением без нагрузки удерживает управляемые колеса в управляемом положении, когда оператор отпускает рулевое колесо.Порты цилиндров заблокированы в нейтральном положении клапана. Оператор должен вернуть колеса в прямое положение.

Реактивная нагрузка (реверс) - блок рулевого управления, реагирующий на нагрузку, позволяет управляемым колесам возвращаться в положение движения по прямой после того, как оператор отпустит рулевое колесо. Это происходит только в том случае, если геометрия рулевого управления оказывает центрирующее усилие на цилиндр рулевого управления. Порты цилиндров соединены с дозирующей секцией, так что рулевое колесо следует за колесами в центральное положение.Блоки реверсивного рулевого управления следует использовать только в системах, в которых противоположные камеры цилиндров имеют равный объем. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ с одним цилиндром неравной площади / объема.

Технические характеристики рулевого управления

Даже после того, как вы определились с «типом» блока рулевого управления для вашего применения (скорее всего, открытый галоп, блок управления с реакцией на нагрузку, блок без определения нагрузки), обычно для этого типа доступно несколько вариантов в зависимости от технических характеристик. Существует огромное количество технических спецификаций, описывающих гидроусилитель рулевого управления, поэтому они часто имеют очень конкретные 30-значные номера деталей, от максимального давления в системе до требований к потоку, до максимально допустимых перепадов температур, до требуемых уровней фильтрации ISO и требуемых входной крутящий момент.Это может быть довольно сложно, поэтому, в конечном итоге, вам может быть выгодно проконсультироваться / приобрести компоненты у опытного дилера, такого как Performance Off-Road Systems. Однако важными характеристиками рулевого управления являются:

  • Поток
  • Рабочий объем
  • Давление

Как каждый из этих факторов влияет на характеристики рулевого управления, можно полностью понять только в контексте всех других компонентов системы, таких как насос и цилиндр (-ы).Об этом мы поговорим в разделе «Проектирование системы». Однако может быть полезно базовое понимание того, что такое спецификации.

Расход - обычно он состоит из 2 частей - максимальная продолжительная мощность и рекомендуется. Максимальный непрерывный рейтинг нас не особо беспокоит, так как даже самый маленький мини-блок рулевого управления газонного трактора рассчитан на 8 галлонов в минуту, и напомним, что большинство насосов рулевого управления Saginaw будут подавать 2-3 галлона в минуту, а насосы с максимальной производительностью только 3-5 галлонов в минуту. Это стало бы проблемой только в том случае, если бы вы использовали какой-то промышленный или сельскохозяйственный насос, способный работать со многими галлонами в минуту.Нас интересует рекомендуемый поток. Это определяет требуемый расход, который используемый насос должен обеспечивать для работы блока рулевого управления ДЛЯ ЗАДАННОЙ ВХОДНОЙ СКОРОСТИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Другими словами, требуется определенный поток от насоса, чтобы рулевое колесо можно было поворачивать с определенной скоростью без потери усилителя мощности. Обычно стандартная скорость вращения рулевого колеса составляет два оборота рулевого колеса в секунду. Это означает, что если вы видите рекомендуемый блок рулевого управления с расходом 3,43 галлона в минуту, для этого блока рулевого управления требуется насос, обеспечивающий как минимум 3.43 галлона в минуту, так что вы можете поворачивать рулевое колесо со скоростью 2 оборота в секунду (кстати, это чертовски высокая скорость - попробуйте когда-нибудь и убедитесь. Было бы очень необычно, если бы вы могли повернуть рулевое колесо со скоростью скорость превышает 2 полных оборота в секунду. От 1 до 1,5 оборота в секунду является более нормальной скоростью ввода). В этом примере, если бы вы могли снабдить этот рулевой блок только 2 галлонами в минуту, вам пришлось бы либо уменьшить скорость, с которой вы поворачиваете рулевое колесо, до менее чем 2 оборотов в секунду (да - в разделе «конструкция» мы расскажем, как рассчитать допустимые скорости поворота для данной подачи потока), или, если вы действительно поворачиваете колесо со скоростью более 2 оборотов в секунду при подаче менее 3.43 галлона в минуту, вы испытаете потерю мощности ассистента.

Отметим также, что то, насколько быстро вы хотите иметь возможность поворачивать рулевое колесо, будет во многом зависеть от того, сколько оборотов блокирует для блокировки ваша система рулевого управления (что регулируется следующей спецификацией блока рулевого управления - это смещение). Например, если вы используете блок рулевого управления с малым рабочим объемом, так что ваше рулевое управление имеет 8 оборотов от упора до упора, вы захотите иметь возможность поворачивать колесо быстрее (например, для навигации по быстрому извилистому участку), чем если бы вы использовали высокий смещение рулевого механизма так, чтобы у вас было только 2 оборота от упора до упора.

Рабочий объем - Это объем жидкости, который дозируется в цилиндр за один оборот рулевого механизма. Обычно он указывается в кубических дюймах на оборот (куб. Дюйм / об). Это важно, потому что вместе с размерами цилиндра (объема) будет определяться, с какой скоростью цилиндр выдвигается и втягивается; что означает, сколько оборотов рулевого колеса нужно, чтобы перейти от упора к упору. Опять же, мы обсудим точные расчеты в разделе дизайна.Для справки - если смещение блока рулевого управления слишком мало (по сравнению с характеристиками цилиндра), рулевое управление будет казаться медленным и неотзывчивым. Если она слишком велика, рулевое управление будет дергаться, и управлять им будет сложно.

Давление - В этой спецификации будет указано максимальное рабочее давление. Оно должно быть выше максимального давления, на которое способен насос, в противном случае возможно повреждение компонентов. Значения в диапазоне 1800-2500 фунтов на квадратный дюйм являются общими. По сравнению с обычными автомобильными насосами рулевого управления с гидроусилителем 12-1500 фунтов на квадратный дюйм, опять же, для нас не должно быть никаких проблем.Однако некоторые блоки рулевого управления имеют рейтинг

.

В этой категории нет товаров.

Как исправить, если проблема с рулевым управлением

Проверка и регулировка
784C и 785C Система рулевого управления для внедорожных грузовиков / тракторов

Устранение неисправностей системы рулевого управления

Когда проблема с системой рулевого управления определена, используйте следующую процедуру:

1. Выполните визуальный осмотр. См. Проверка и регулировка, «Визуальный осмотр».

2. Если проблема не обнаружена, выполните «Проверки работы».

3. Если проблема все еще не определена, выполните «Тесты производительности».

Эта процедура поможет определить проблемы гидравлической системы рулевого управления.
Операционные проверки

Передние колеса должны стоять на сухой гладкой твердой поверхности, а гидравлическое масло в системе рулевого управления должно быть теплым.

Запустите машину. На первой передаче медленно ведите машину, поворачивая рулевое колесо.Ведите машину до тех пор, пока температура гидравлического масла не достигнет примерно 65 ° C (150 ° F).

Проверьте систему рулевого управления на двигателе на высоких оборотах холостого хода. Поверните рулевое колесо. Измерьте время, необходимое для поворота передних колес из положения полного поворота вправо в положение полного поворота влево и обратно в положение полного поворота вправо. Если время больше 9,0 секунд, проблема может быть в гидравлической системе рулевого управления. Если время меньше 7,0 секунд, проблема может быть в гидравлической системе рулевого управления.

Отказ в системе рулевого управления может быть как минимум одним из следующих:

* Обрыв маслопровода или утечка в соединении маслопровода
* Изношенный масляный насос гидросистемы
* Регулировка давления резервного предохранительного клапана
* Изношенное рулевое управление насос-дозатор
* Настройка давления перепускного клапана рулевого управления
* Утечка из перепускного клапана рулевого управления
* Изношенные гидроцилиндры рулевого управления
* Неправильно заряженные гидроаккумуляторы
* Настройка давления клапана компенсации давления и расхода

Проверка работоспособности

Проверка работоспособности рулевого управления Система может использоваться для следующих целей:

* Диагностика плохой работы
* Источник утечки масла внутри гидравлической системы

Проблема: шум насоса рулевого управления
Вероятная причина

* Воздух в гидравлическом контуре рулевого управления
* Ослабленное соединение маслопровод на входе насоса
* Низкий уровень масла в гидробаке рулевого управления
* Неправильная вязкость масла

Проблема: Для поворота рулевого колеса требуется слишком большое усилие.
Вероятная причина

* Открыть резервный предохранительный клапан
* Мало масла в гидробаке рулевого управления
* Низкое давление масла в гидроаккумуляторе
* Изношен насос
* Плотно закрыта торцевая крышка дозирующего насоса рулевого управления
* Взаимодействие компонентов рулевой колонки с вал
* Неправильная работа дозирующего насоса рулевого управления
* Неправильная работа перепускного клапана рулевого управления
* Холодное масло
* Ограничение в рулевой тяги
* Неисправен соленоид, расположенный на электромагнитном клапане рулевого управления и предохранительном клапане.

Проблема: машина не поворачивается при повороте рулевого колеса.
Возможная причина

* Воздух в системе
* Неисправность в предохранительном клапане кроссовера рулевого управления
* Недостаток масла в дозирующем насосе рулевого управления
* Изношенный дозирующий насос рулевого управления
* Вал рулевой колонки отсоединен от дозирующего насоса рулевого управления

Проблема: неустойчивое рулевое управление
Вероятно Причина. в «Эксплуатация системы», «Дозирующий насос (рулевое управление)».

Проблема: машина слишком медленно вращается в обоих направлениях.
Возможная причина

* Недостаточный поток масла из насоса рулевого управления
* Неисправность перепускного клапана рулевого управления
* Неисправность гидроаккумулятора

Проблема: Машина слишком медленно вращается в одном направлении.
Возможная причина

* Ограничение в дозирующем насосе рулевого управления
* Неисправность перепускного клапана рулевого управления

Проблема: Рулевое колесо неправильно возвращается в центральное положение.
Вероятная причина

* Герметичная крышка на дозирующем насосе рулевого управления
* Столкновение компонентов рулевой колонки с валом
* Ограничение между золотником и втулкой в ​​дозирующем насосе рулевого управления
* Повреждены центрирующие пружины в дозирующем насосе рулевого управления
* Сломаны центрирующие пружины в дозирующем устройстве рулевого управления насос

Проблема: температура горячего масла
Возможная причина

* Насос рулевого управления не разрушается.
* Неправильная вязкость масла
* Воздух в масле
* Мало масла в гидробаке рулевого управления
* Настройка низкого давления на резервном предохранительном клапане
* Ограничение в линейном контуре
* Утечка масла через соленоид в электромагнитном клапане рулевого управления и предохранительный клапан клапан.

Проблема: Низкое давление масла
Возможная причина

* Настройка низкого давления на клапане компенсации давления и потока
* Изношен насос рулевого управления
* Неисправен соленоид, расположенный на соленоиде рулевого управления и предохранительном клапане.

Проблема: Рулевое колесо свободно вращается.
Возможная причина

* Втулка и золотник в рукоятке дозирующего насоса рулевого управления попали посторонним материалом.
* Сломаны центрирующие пружины в дозирующем насосе рулевого управления
* Повреждены центрирующие пружины в дозирующем насосе рулевого управления
* Неправильная синхронизация дозирующего насоса рулевого управления

Для правильной сборки дозирующего насоса рулевого управления см. Работа системы, «Дозирующий насос (рулевое управление) ".

Проблема: Насос рулевого управления не разрушает.
Вероятная причина

* Установка высокого давления клапана компенсации давления и потока
* Повреждение насоса рулевого управления

Проблема: мягкое рулевое управление
Вероятная причина

* Воздух в гидравлическом контуре рулевого управления
* Низкий уровень масла в баке
* Азот в гидросистема рулевого управления от вышедшего из строя гидроаккумулятора

120H, 12H, 135H, 140H, 143H, 160H и 163H Автогрейдеры Гидравлическая система и рулевое управление Caterpillar

Показать / скрыть таблицу



Иллюстрация 1 g00

9
(1) Выпускное отверстие к левым цилиндрам рулевого управления.
(2) Порт сигнала измерения нагрузки
(3) Выпускное отверстие к правым цилиндрам рулевого управления
(4) Выходное отверстие для комбинированного клапана
(5) Впускной канал от комбинированного клапана
(FF) Секция управления
(GG) Дозирующая секция

Дозирующий насос рулевого управления состоит из двух секций:

  • Секция управления (FF)
  • Измерительная секция (GG)

Когда рулевое колесо поворачивается, секция управления (FF) направляет масло в секцию дозирования (GG).Дозированное масло из измерительной секции (GG) затем направляется контрольной секцией (FF). Дозированное масло поступает в выпускное отверстие к левым цилиндрам рулевого управления (1) или к выпускному отверстию к правым цилиндрам рулевого управления (3).

По мере того, как рулевое колесо вращается быстрее, увеличивается поток масла. Внутри впускного отверстия (5) находится обратный клапан. Обратный клапан предотвращает отдачу рулевого колеса, вызванную скачками высокого давления в контуре рулевого управления.

Нейтральное положение

Показать / скрыть таблицу



Рисунок 2 g01000481
Типовой насос-дозатор рулевого управления в НЕЙТРАЛЬНОМ положении
(1) Выпускное отверстие к левым цилиндрам рулевого управления
(3) Выпускное отверстие к правым цилиндрам рулевого управления
(4) Выходное отверстие для комбинированного клапана
(5) Впускной канал от комбинированного клапана
(6) Наружная втулка
(7) Проезд
(8) Статор
(9) Внутренняя катушка
(10) Центрирующая пружина
(11) Пин
(12) Привод
(13) Проезд
(14) Ротор
(FF) Секция управления
(GG) Дозирующая секция

Примечание: Дозирующий насос рулевого управления показан без регулятора рулевой колонки или вала.

Секция (FF) насоса-дозатора рулевого управления имеет закрытый центр. Когда рулевое колесо находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, нет совмещения между отверстиями во внешней втулке (6) и проходами во внутренней катушке (9). Масло поступает через внутреннее отверстие в гидравлический бак.

Правый поворот

Показать / скрыть таблицу



Рисунок 3 g00933426
Типовой насос-дозатор рулевого управления
(1) Выпускное отверстие левого цилиндра рулевого управления
(3) Выпускное отверстие к правым цилиндрам рулевого управления
(4) Выходное отверстие для комбинированного клапана
(5) Впускной канал от комбинированного клапана
(6) Наружная втулка
(7) Проезд
(8) Статор
(9) Внутренняя катушка
(10) Центрирующая пружина
(11) Пин
(12) Привод
(13) Проезд
(14) Ротор
(FF) Секция управления
(GG) Секция дозирования

Показать / скрыть таблицу



Рисунок 4 g00920651
(6) Наружная втулка
(9) Внутренняя катушка
(15) Пазы для пружин
(16) Канавки для потока масла
(17) Масляные отверстия
(18) Отверстия для штифта

Когда рулевое колесо поворачивается по часовой стрелке для поворота вправо, внутренняя катушка (9), штифт (11) и привод (12) начинают вращаться.Внешняя втулка (6) не вращается при этом, потому что диаметр отверстий (18) для штифта (11) во втулке (6) немного больше диаметра штифта (11). Это позволяет катушке (9) вращаться во втулке (6). Это совместит отверстия (17) в втулке (6) с канавками (16) в золотнике (9). Вращение золотника (9) и втулки (6) из НЕЙТРАЛЬНОГО положения обеспечивает путь для масла между выпускным отверстием (3) и сигнальным портом измерения нагрузки (2).

Масло насоса из впускного отверстия (5) течет через отверстия (17) втулки (6) в канавки (16) золотника (9).Масло из канавок (16) вытекает наружу через отверстия (17) втулки (6) и течет в канал (13). Масло проходит через канал (13) в дозирующую секцию (GG). Затем масло направляется в пространство между статором (8) и ротором (14).

Ротор (14) имеет шлицевое соединение с приводом (12). Когда привод (12) вращается, ротор (14) вращается и выкачивает масло из канала (7). Отмеренное масло течет через отверстия (17) втулки (6) в другие канавки (16) золотника (9). Дозированное масло выходит через втулку (6) в выпускное отверстие (3).

Когда рулевое колесо не используется, вращение золотника (9), пальца (11), привода (12) и ротора (14) прекращается. Отверстия (17) во внешней втулке (6) не совпадают с канавками (16) на внутренней катушке (9). Поток масла из впускного отверстия (5) прекращается. Подача дозированного масла к выпускному отверстию (3) прекращается. Когда поток масла прекращается, колеса остаются в фиксированном положении.

Левый поворот

Показать / скрыть таблицу



Рисунок 5 g00933427
Типовой насос-дозатор рулевого управления в положении ЛЕВОГО ПОВОРОТА
(1) Выпускное отверстие к левым цилиндрам рулевого управления
(3) Выпускное отверстие к правым цилиндрам рулевого управления
(4) Выходное отверстие для комбинированного клапана
(5) Впускной канал от комбинированного клапана
(6) Наружная втулка
(7) Проезд
(8) Статор
(9) Внутренняя катушка
(10) Центрирующая пружина
(11) Пин
(12) Привод
(13) Проезд
(14) Ротор
(FF) Секция управления
(GG) Дозирующая секция

При повороте рулевого колеса против часовой стрелки машина делает левый поворот.Для правого и левого поворота используются одни и те же компоненты. Для этих последовательностей одни и те же компоненты движутся в противоположном направлении. Масло возвращается во впускной канал из комбинированного клапана (5). Золотник (9) и втулка (6) вращаются в противоположном направлении. Это позволяет совмещать другой набор отверстий с другим набором канавок. Выпускное отверстие левых цилиндров рулевого управления (1) теперь открыто для порта сигнала измерения нагрузки (2).

Масло течет через внутренний золотник (9) и через внешнюю втулку (6) в канал (7) и в дозирующую секцию (GG).Дозированное масло вытекает наружу через проход (13). Затем масло возвращается через внутренний золотник (9) и внешнюю втулку (6). Затем масло вытекает из выпускного отверстия (1).

Определение нагрузки

Показать / скрыть таблицу



Рисунок 6 g00933428
Типовой насос-дозатор рулевого управления в НЕЙТРАЛЬНОМ положении
(1) Выпускное отверстие к левому цилиндру рулевого управления
(3) Выпускное отверстие к правому цилиндру рулевого управления
(4) Выходное отверстие для комбинированного клапана
(5) Впускной канал от комбинированного клапана
(6) Наружная втулка
(7) Проезд
(8) Статор
(9) Внутренняя катушка
(10) Центрирующая пружина
(11) Пин
(12) Привод
(13) Проезд
(14) Ротор
(FF) Секция управления
(GG) Дозирующая секция

В дополнение к четырем отверстиям, которые уже были описаны, насос-дозатор рулевого управления имеет порт сигнала измерения нагрузки (2).Порт сигнала измерения нагрузки соединяется внутри за счет вращения внутренней катушки (9) и внешней втулки (6) с отверстием в выпускном отверстии (4). Когда это происходит, насос-дозатор рулевого управления находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении. Кроме того, порт сигнала измерения нагрузки соединяется внутри с выходным портом (3) во время поворота вправо и с выходным портом (1) во время левого поворота.

Когда сигнальный порт (2) подключен к поворотному отверстию, сигнальный порт (2) определяет давление сопротивления вращению. Это сопротивление создает определенное сигнальное давление.Это управляющее давление создается сигнальным предохранительным клапаном, который находится в комбинированном клапане. Управляющее давление плюс предельное давление будут обеспечивать поток масла к дозирующему насосу рулевого управления для удовлетворения требований рулевого управления. Управляющее давление также передается на преобразователь сигналов в комбинированном клапане. Резольвер сигнала сравнивается с сигнальным давлением агрегата. Наибольшее управляющее давление передается на клапан компенсатора потока на гидравлическом насосе, чтобы привести насос в движение вверх.Увеличение хода насоса позволит удовлетворить больший спрос на нефть.

Также насос-дозатор рулевого управления имеет предохранительные клапаны линии рулевого управления с антикавитационными клапанами.

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing - Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация - Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение - Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология - Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика - Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п...

Авиация - Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д ...

Боевой - Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д ...

Строительство - Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п...

Дайвинг - Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник - Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника - Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п...

Инженерное дело - Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее...

Еда и кулинария - Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика - Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика - Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские - Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC - Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка - Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы - Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика - Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия - Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Отчетливое измерение структуры и дозирование длины хода, определяющей объем рабочей жидкости для патентов на двигатели и патентных заявок (класс 60/387)

Номер патента: 6560961

Аннотация: Полностью гидравлическая система рулевого управления включает в себя гидравлический насос (11), контроллер жидкости (19), привод рулевого управления (17), электрогидравлический компенсационный клапан (21) и микропроцессор транспортного средства (23). .После жидкостного насоса (11) расположен клапан управления приоритетным потоком (15) с измерением нагрузки, имеющий как выпускное отверстие для регулируемого потока (CF), так и выпускное отверстие для избыточного потока (EF). Выходное отверстие для избыточного потока (EF) сообщается с входным отверстием (35) контроллера (19) жидкости, в то время как выходное отверстие (CF) регулируемого потока сообщается с входным отверстием (63) для жидкости компенсационного клапана (21). В результате, когда привод (17) рулевого управления находится в конце своего хода, давление будет передаваться только через компенсационный клапан (21), и оператор не сможет поворачивать рулевое колесо дальше в том же направлении.

Тип: Грант

Подано: 18 сентября 2001 г.

Дата патента: 13 мая 2003 г.

Цессионарий: Eaton Corporation

Изобретателей: Дон Р.Дрейпер, Дуглас Р. Гилберт

797F Внедорожник: насос-дозатор (рулевое управление)

Расположение дозирующего насоса рулевого управления

Дозирующий насос рулевого управления расположен на основании рулевой колонки под крышкой в ​​передней части кабины. Упругая установка насоса-дозатора предотвратит повреждение от вибрации и шума.

Дозирующий насос с рулевым управлением в НЕЙТРАЛЬНОМ положении
(1) Порт к резервуару
(2) Порт левого поворота
(3) Порт правого поворота
(4) Порт нагнетательного масла
(5) Статор
(6) Дозирование секция
(7) Секция управления
(8) Центрирующие пружины
(9) Ротор
(10) Золотник
(11) Штифт
(12) Привод
(13) Гильза (14) Каналы утечки тепла

Дозирующий насос рулевого управления состоит из следующих двух секций:

  • Секция управления (7)
  • Дозирующая секция (6)

Эти две секции соединены гидравликой и механикой.

Насосное масло из клапана рулевого управления проходит через масляный канал (4) в блок управления (7). Когда рулевое колесо поворачивается, секция управления (7) подает масло в дозирующую секцию (6). Дозирующая секция (6) производит определенный поток масла. Дозированное масло из измерительной секции (6) затем направляется блоком управления (7) либо в левое поворотное отверстие (2), либо в правое поворотное отверстие (3). Это масло становится пилотным маслом для клапана рулевого управления. По мере того, как рулевое колесо поворачивается быстрее, увеличивается поток пилотного масла.Цилиндры рулевого управления будут двигаться дальше с повышенной скоростью.

Насос подачи масла из гидроаккумуляторов через гидрораспределитель рулевого управления к дозирующему насосу рулевого управления.

Блок управления (7) насоса-дозатора рулевого управления имеет закрытый центр. Когда рулевое колесо находится в положении NO STEER, нет совмещения между отверстиями в втулке (13) и проходами в золотнике (10). Дозирующий насос рулевого управления направляет масло обратно в гидравлический бак через порт (1).Тем не менее, небольшое количество масла насоса из порта нагнетательного масла (4) может проходить через центральное положение дозирующего насоса рулевого управления. Этот небольшой поток масла (внутренняя утечка тепла) поддерживает наполнение дозирующего насоса рулевого управления. Это даст быстрое время отклика на требования рулевого управления. Внутренняя тепловая утечка также помогает поддерживать теплопроводность пилотных масляных магистралей к клапану рулевого управления и дозирующему насосу рулевого управления во время работы в холодную погоду.

Правый поворот

Дозирующий насос рулевого управления при повороте вправо
Дозирующий насос рулевого управления в НЕЙТРАЛЬНОМ положении
(1) Порт в резервуар
(2) Порт левого поворота
(3) Порт правого поворота
(4) Давление масляный канал
(5) Статор
(6) Дозирующая секция
(7) Управляющая секция
(8) Центрирующие пружины
(10) Золотник
(11) Штифт
(12) Привод
(13) Гильза (15) Канал
Золотник и втулка
(10) Золотник
(13) Втулка
(16) Масляная канавка (17) Масляные отверстия

При повороте рулевого колеса по часовой стрелке золотник (10), штифт (11) и привод (12) начинают вращаться.Втулка (13) не поворачивается, потому что катушка (10) вращается внутри втулки (13). Отверстия для масла (17) во втулке (13) будут совпадать с канавками для масла (16) в золотнике (10). Внутренняя утечка тепла блокируется при вращении золотника (10) и втулки (13).

Насосное масло из порта (4) проходит через масляные отверстия (17) в втулке (13) в масляные канавки (16) в золотнике (10). Масло из канавок (16) выходит через масляные отверстия (17) в втулке (13) в каналы утечки тепла (14). Масло по каналам (14) поступает в дозирующую секцию (6).Затем масло направляется в пространство между статором (5) и ротором (9).

Ротор (9) имеет шлицевое соединение с приводом (12). При вращении привода (12) ротор (9) перекачивает масло через канал (15). Отмеренное масло течет обратно в втулку (13) через отверстия для масла (17) и в канавки для масла (16) на золотнике (10). Затем это масло покидает втулку (13) через масляные отверстия (17). Затем масло поступает в правый поворотный канал (3). Пилотное масло из порта (3) поступает на золотник гидрораспределителя рулевого управления.

Когда рулевое колесо не вращается, золотник (10), штифт (11), привод (12) и ротор (9) не вращаются.Центрирующие пружины (8) вернут катушку (10) и втулку (13) обратно в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Масляные отверстия (17) во втулке (13) не совпадают с масляными канавками (16) на золотнике (10). Дозирование масла в порт правого поворота (3) останавливается. Это заставляет колеса оставаться в текущем положении.

Шестерни насоса в дозирующей секции (6)
(5) Статор
(9) Ротор
(11) Штифт (12) Привод

Если дозирующий насос рулевого управления разобран, соберите дозирующий насос рулевого управления при правильном соотношении между ротором (9) и штифтом (11).Используйте иллюстрацию 6 для справки. Если Рисунок 6 не используется в качестве ориентира, это приведет к ошибочному рулевому управлению.

Покомпонентное изображение дозирующего насоса рулевого управления
(18) Центровочные отверстия (19) Пружинный штифт

Также см. Рисунок 7, чтобы убедиться, что пружинный штифт (19) правильно установлен в героторе сборку через установочные отверстия (18). Центровочные отверстия (18) отмечены цифрой «6».

Определение нагрузки

Дозирующий насос рулевого управления имеет порт измерения нагрузки.Порт измерения нагрузки соединен с отверстием для подачи масла под давлением (4) через отверстие. Давление масла в канале (4) ощущается на линии измерения нагрузки. Это управляющее давление передается на золотник приоритета в клапане рулевого управления. Обратитесь к разделу «Работа системы», «Клапан управления рулевым управлением» для более полного объяснения работы дозирующего насоса рулевого управления и клапана управления рулевым управлением.

Внедорожник 797F: насос-дозатор (рулевое управление) Рейтинг: 4.5 Дипоскан Олег: Неизвестный

Motoniveladora Cat 12H, 140H и 160H Esquema Hidraulico PDF

ИНТЕРАКТИВНАЯ СХЕМА Закладки Икс Параметры Этот документ лучше всего просматривать при разрешении экрана 1024 X 768. Особенность

Просмотры 24 Загрузок 5 Размер файла 1 МБ

Отчет DMCA / Copyright

СКАЧАТЬ ФАЙЛ

Рекомендовать истории
Цитирование превью

ИНТЕРАКТИВНАЯ СХЕМА Закладки

X

Опции

Этот документ лучше всего просматривать при разрешении экрана 1024 X 768.

Функции Обложка

Чтобы установить разрешение экрана, сделайте следующее: ЩЕЛКНИТЕ ПРАВОЙ кнопкой на РАБОЧЕМ СТОЛЕ. Выберите СВОЙСТВА. ЩЕЛКНИТЕ НА ВКЛАДКЕ НАСТРОЙКИ. ПЕРЕМЕСТИТЕ СЛАЙДЕР в разделе РАЗРЕШЕНИЕ ЭКРАНА, пока он не покажет 1024 X 768. НАЖМИТЕ ОК, чтобы применить разрешение.

Таблица компонентов информации Таблица отводов Обозначения мощности жидкости Электрические символы

Схематические виды машины Виды задней рамы задней рамы

Панель закладок позволяет быстро переходить к достопримечательностям.EC-C2 EC-C3

E-C60 E-C61

Щелкните любой СИНИЙ подчеркнутый текст. Это гиперссылки, которые можно использовать для навигации по схемам и видам машин.

EC-C1

ПРОСМОТР ВСЕХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

Когда на экране машины отображается только одна выноска, эта кнопка делает видимыми все выноски. Эта кнопка расположена в правом верхнем углу каждой страницы просмотра машины.

ГОРЯЧИЕ КЛАВИШИ (сочетания клавиш)

ФУНКЦИЯ Увеличить Уменьшить По размеру страницы Инструмент «Рука» Найти

КЛАВИШИ «CTRL» / «+» «CTRL» / «-» «CTRL» / «0» (ноль) «ПРОБЕЛ» (удерживать) «CTRL» / «F»

SENR8571-01 Октябрь 2004 г.

Автогрейдеры 12H, 140H и 160H Стандартные версии Гидравлическая система 2FM1-399 5HM1-1149 5ZM1-UP 8JM1-279 9JM1-349 4ER1-499

© 2004 Caterpillar, Все права защищены.

Напечатано в U.SA

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ Деталь Номер схемы станка Расположение Расположение

Описание

Цепи рабочего оборудования и рулевого управления Фильтр и бак

9T-7984

1

B-4

Поршневой насос для навесного оборудования и рулевого управления

6E

2

B-3

Комбинированный клапан

9T-5957

3

B-3

Дозирующий насос для рулевого управления

102-1501

4

C-3

Группа клапанов

Левая

104-8672

5

C-4

Группа клапанов правого рабочего органа

124-3325

6

C-2

Цилиндр для подъема отвала

132-4929

7

, D-4

Героторный двигатель для кругового привода

105-3196

8

D-4

Левый цилиндр рулевого управления

9T-2395

9

D-3

Правый руль Цилиндр с кольцом

9T-2393

10

D-3

11

D-2

12

D-2

Левый цилиндр шарнирного сочленения

Правый цилиндр шарнирного сочленения

8784

160H

137-6792

12 / 140H

6E-1560

160H

137-6790

Цилиндр центрального переключения

6E-1343

13 9000 2000

Колесо Lean5

121-9242

14

D-1

Цепи навесного оборудования Регулирующий клапан плуга / бульдозера

124-2885

15

A-7

Snow Wing Toe Tilt Control Valve

137-8102

B-7

Регулирующий клапан подъема пятки Snow Wing¹

137-8106

17

B-7

NA

112-5575

18

C-6

112-000575

75

75

NA 900 05

9T-5604

19

C-6

ES

9T-5604

NA

6E-1549

20

C-6

ES

6E-15000 Сторона

6E-15000 Shift

Поворотная группа

Цилиндр для наконечника лезвия

Регулирующий клапан скарификатора

107-0543

21

D-7

Регулирующий клапан угла плуга¹

115-1007

Регулирующий клапан рыхлителя

107-0545

23

E-7

Цилиндр рыхлителя

113-7754

24

E-6

Цилиндр скарификатора

9T-6951

000

¹ Насадка только для 140H и 160H.

СИМВОЛЫ ПИТАНИЯ ЖИДКОСТИ ОСНОВНЫЕ СИМВОЛЫ КОМПОНЕНТОВ

ГЛАВНЫЙ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ.

НАСОС или МОТОР

SPRING (РЕГУЛИРУЕМОЕ)

ВАРИАБЕЛЬНОСТЬ

Регулирующие клапаны

SPRING

ЖИДКОСТИ КОНДИЦИОНЕР

КОМПЕНСАЦИЯ ДАВЛЕНИЯ

ЛИНИЯ ОГРАНИЧЕНИЕ (Variable)

двухпозиционный

2-РАЗДЕЛ НАСОС

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ENERGY ТРЕУГОЛЬНИКИ

ATTACHMENT

ЛИНИЯ ОГРАНИЧЕНИЕ

VALVE ПОРТЫ

TWO-WAY

трехпозиционный

НАСОС: Переменный и компенсатором давления

ПЕРЕМЕННЫХ и компенсатором давления

КЛАПАНЫ

VALVE ENVELOPES

ONE ПОЛОЖЕНИЕ

ЛИНИЯ ОГРАНИЧЕНИЕ (ФИКСИРОВАННОЕ)

ОГРАНИЧЕНИЕ

ЧЕТЫРЕХСТОРОННЕЕ

ТРЕХСТОРОННЕЕ

РЕГУЛИРУЮЩИЕ КЛАПАНЫ

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ

AB

AB

0002

0002

000 ПЕРЕНОС ВНУТР. ПРУЖИНА НАГРУЖЕНА

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ

ПИЛОТ CONTROLLED

FLUID ХРАНЕНИЯ КОЛЛЕКТОРОВ

вентилируемого

ВОЗВРАТ ВЫШЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ

напорных

RETURN НИЖЕ ЖИДКОСТЬ УРОВЕНЬ

ИЗМЕРЕНИЕ

ДАВЛЕНИЕ

ТЕМПЕРАТУРА

вращающихся валы

ПОТОКА

однонаправленных

ДВУНАПРАВЛЕННОЕ

КОМБИНИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

СОЛЕНОИД

СОЛЕНОИД или РУЧНОЙ

СОЛЕНОИД и ПИЛОТ или РУЧНОЙ

СОЛЕНОИД и ПИЛОТ

СЕРВО

СИСТЕМА РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ

СИГНАЛ

СИГНАЛ

ДЕТЕНТ

СИСТЕМА

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ

ВЫПУСКНОЕ ДАВЛЕНИЕ

ВНЕШНИЙ ВОЗВРАТ

ПРУЖИНА НАГРУЗКА

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ НАСОСЫ С ПЕРЕМЕННОЙ РАБОТОЙ НЕКОМПЕНСАЦИОННЫЙ

ПЕДАЛЬ

ЛИНИЙ, ПЕРЕСЕЧАЮЩИЕ

НЕЗАВИСИМОЕ ПЕРЕХОДНИК

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

ПЕРЕСЕЧЕНИЕ

ПЕРЕХОДНИК

005

ОДНОНАПРАВЛЕННАЯ

ДВУНАПРАВЛЕННЫЙ

ДВУНАПРАВЛЕННЫЙ

ВНУТРЕННЕЕ ДАВЛЕНИЕ ПИТАНИЯ

ПОЛНОЕ

гидравлических и пневматических цилиндров

одностороннего действия

двойного действия

внутренние каналы

гидромоторов ФИКСИРОВАННАЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ

SPRING

ДИСТАНЦИОННОГО ПИТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

уПРОЩЕННОЙ

ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИСОЕДИНЕНИЕ ЛИНИИ

ГАЗ CHARGED

кнопочный

ПИЛОТ СИМВОЛЫ УПРАВЛЕНИЯ

ВНУТРЕННИЕ ВОЗВРАТ

АККУМУЛЯТОРЫ

Нерегулируемые

ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО

INFINITE POSITIONING

ПОТОК В ОДНО НАПРАВЛЕНИЕ

трехпозиционный

ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ПОТОК

ПОПЕРЕЧНЫЙ ПОТОК

ДВУХПОЗИЦИОННЫЙ

ПОТОК РАЗРЕШЕН В ЛЮБОМ НАПРАВЛЕНИИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИМВОЛЫ Гидравлические символы (электрические)

Датчик

G (жидкость)

Датчик газа / воздуха

05

Реле давления (регулируемое)

Реле давления

M

Генератор

Электродвигатель

Электрический провод

Реле температуры

Электрические символы (электрические)

T

Символ давления

Уровень температуры

Symbol

Flow Symbol

Идентификационные коды номеров проводов

Пример электрической схемы

Пример гидравлической схемы Текущий стандарт

Текущий стандарт Идентификационный код жгута В ​​этом примере показан провод 135 в жгуте «AG».

Идентификация номера цепи провода

Цвет провода

325-AG135 PK-14 325-PK Идентификационный номер цепи

Цвет провода

Калибр провода

Предыдущий стандартный цвет провода

Провод

325-PK-14 B Цепь Номер Обозначение

A

Калибр провода (ПРИМЕР КЛАПАН)

7

E

6

5

3

2

1

(24) CYLINDER 113-7000 GP RIP (

) КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩИЙ РЫХИТЕЛЕЙ GP 107-0545

E

(22) КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩИЙ УГЛОВОЙ БУЛЬДОЗЕР GP 115-1007

(8) ДВИГАТЕЛЬ GP ЦИРКУЛЬНЫЙ ПРИВОД ГЕРОТОРА 105-3196

(7) ЦИЛИНДР 1325-49 ПОДЪЕМНИК GP

(25) СКАРИФИКАТОР ЦИЛИНДРА GP 9T-6951

D

4

(11) ЦИЛИНДР GP ARTICULATION-LH (12 / 140H) 9T-8784 CYLINDER GP ARTICULATION-LH (160H) 137-6792 (10) CYLINDER GP ARTICULATION-LH (160H) 137-6792 (10) CYLINDER GP ARTICULATION-LH (12 / 140H) РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 9T-2393

(9) ЦИЛИНДР GP РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ-L H 9T-2395

(12) ЦИЛИНДР GP ARTICULATION-RH (12 / 140H) 6E-1560 CYLINDER GP ARTICULATION-RH (13) ЦИЛИНДР GP СМЕЩЕНИЕ ЦЕНТРА (160H) 6E-1343 137-6790

(14) ЦИЛИНДР УКЛОН КОЛЕСА 121-9242 (7) ПОДЪЕМ ЦИЛИНДРА GP 132-4929

(21) КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ GP СКАРИФИКАТОР 107-0543

D

(19) ПОВОРОТ GP (NA) 9T-5604 (ES) 9T-5604

(18) БОКОВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦИЛИНДРА GP (NA) 112-5575 (ES) 112-5575

(5) КЛАПАН GP ЛЕВЫЙ ПРИСПОСОБЛЕНИЕ 104-8672

(4) НАСОС GP ИЗМЕРИТЕЛЬ 102-1501

(20) ЛЕЗВИЕ ЦИЛИНДРА GP НАКОНЕЧНИК (NA) 6E-1549 (ES) 6E-1549

C

C S2

(6) КЛАПАН GP ПРАВЫЙ РЕЖИМ 124-3325 S1

(3) КОМБИНАЦИЯ КЛАПАНОВ GP 9T-5957

B

( 1) БАК И ФИЛЬТР GP 9T-7984

(17) КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩЕГО КРЫЛА GP 137-8106

B

T1 T2

(2) ПОРШЕНЬ НАСОСА GP 6E-3137

(16) КРЫЛО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА GP 137-8104

Орудие и рулевое управление uits ОПИСАНИЕ ЦВЕТА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ЦЕПИ

A

Поршневой насос

для измерения нагрузки на навесное оборудование и рулевого управления.Линия снабжения. Линия слива / возврата. Цилиндр подъема отвала Героторный двигатель (для кругового привода) Цилиндры рулевого управления (левый и правый) Цилиндры сочленения (левый и правый) Центральное смещение (регулирующий клапан и цилиндр) Наклон колеса (регулирующий клапан и цилиндр) Цилиндр скарификатора (регулирующий клапан и цилиндр) Угол плуга ( Регулирующий клапан и цилиндр) Рыхлитель (регулирующий клапан и цилиндр) Плуг / бульдозер (регулирующий клапан и цилиндр)

ОБРАЗЦЫ ЛИНИИ Напорная линия

(15) КЛАПАН УПРАВЛЯЮЩИЙ БУЛЬДОЗЕР GP 124-2885

Дренаж управляющего клапана / с измерением нагрузки / Линии возврата Группа компонентов

CALLOUT

Цепи навесного оборудования

Номер выноски

(Местоположение машины из таблицы местоположений компонентов)

(52) VALVE GP - CONTROL 138-1234 Номер детали

Название компонента

IC SC 9000 ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ СТАНДАРТНЫХ ВЕРСИЙ МОТОГРЕЙДЕРА 12H, 140H И 160H НОМЕР СХЕМЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ: SENR8571-01 НОМЕР СХЕМЫ: 6E-3156, ИЗМЕНЕНИЕ: 05, ВЕРСИЯ: -

Наклон зацепа Snow Wing (регулирующий клапан и цилиндр) Подъем пятки Snow Wing (регулирующий клапан и цилиндр) Наконечник лезвия (регулирующий клапан и цилиндр)

Компоненты показаны установленными на полностью работоспособной машине с выключенным ключом и двигателем, переключателем коробки передач в положении нейтраль и с установленным стояночным тормозом.Обратитесь к соответствующему руководству по обслуживанию для поиска и устранения неисправностей, технических характеристик и работы системы.

Боковое смещение (регулирующий клапан и цилиндр)

7

6

5

4

3

2

1

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ МАШИНЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВСЕ ВЫПОЛНЕНИЯ 9000 9000 9000 9000 182 14000

25

8

13

20

22

15

7

6 2

1

12

24

19 7

21

0002 21

000

5

3

4

11

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *