ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Карбюраторы К-151 на ЗМЗ-402, К-151Д на ЗМЗ-406, К-151Т на УМЗ

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь. 

Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.

Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.

Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.

Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.

Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.

Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.

Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.

Средней.

Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.

Нижней.

Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.

Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:

— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.

Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.

Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).

ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

Похожие статьи:

  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
  • Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
  • Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
  • Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами.

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора - является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя

(рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя

необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин -1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Тип

К-151

К-151Д

К-151

К-151

Жиклер топливный главный, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Жиклер воздушный главный, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Блок жиклеров холостого хода, см 3 /мин:

трубка холостого хода

95±1,5

95±1,5

трубка эмульсионная

85±1,5

85±1,5

Жиклер воздушный холостого хода

330±4,5

330±4,5

Жиклер эмульсионный холостого хода

280±3,5

280±3,5

Жиклер топливный переходной системы, см 3 /мин

150+2,0

150+2,0

Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Диаметр отверстия в винте эконостата, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Диаметр седла топливного клапана, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диаметры диффузоров, мм:

малых

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

больших

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

К 151д устройство ремонт регулировка


Самостоятельная ревизия карбюратора к 151-д! — ГАЗ Соболь, 2.4 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Здравствуйте, товарищи! Решил я, ознаменовать день рождения великого вождя мирового пролетариата Владимира Ульянова (Ленина), ударным трудом и провести ремонт моего карбюратора! Который, к слову, херачи л топливо как камаз не держал холостые и слабо тянул. Начитавшись форумов и насмотревшись видосиков Сергея Светлова (кстати дельные советы у мужика. В отличии от Парашина, который льет воду в основном) Было решено снимать чистить и регулировать.
Снял я его быстро, опыт имеется. Разобрал крышку карба, продеффектовал. Поставил новые прокладки как советуют в видео (а именно прокладку ставил с тыльной стороны рабочей части диафрагмы дабы не сосало воздух через прокладку) карб у меня как оказалось новый, но криворуко ремонтированный! Потому как шайбы кое где были по две, а кое где вообще отсутствовали. Плюс, все соединения были практически не затянуты и откручивались без усилия…
Далее снял блок заслонок и кинул отмачиваться в растворителе. Разобрал и начал чистить среднюю часть карбика. Жиклеры брал из ремкомплекта к151-с. Правда менял только топливные, поставил меньшего диаметра. 1 камера -205 вместо 225 и 2 камера 330 вместо 340. Отрегулировал количество топлива из ускорительного насоса. (должно быть 1.2 куб.мл. за одно полное нажатие педали акселератора или 12куб. мл., за 10 полных ходов, было что около 30 куб, мл за 10 ходов или 3 куб. мл за раз.) Ставил одноносиковый распылитель, но оказалось, что провал появился при нажатии на газ. Поставил обратно двух плечевой. Провал исчез. Далее попытался убрать фонтан из под запорного клапана поплавковой камеры, рассверлив его по бокам, но эффекта это не принесло видимо, прокладка вновь сырела… Промыл и продул все.Подтянул крепеж.
На очереди блок заслонок. Разобрал блок ЭПХХ поставил воздушный регулировочный винт с отверстиями в центре. Поставил прокладки. Далее, по инструкции в видео, отрегулировал зазор в заслонках. Все промыл, продул и собрал воедино.
Поставил карбик на место, завел… Все работало исправно, но были какие то перебои, раздражающие мой чуткый слух. Как оказалось, сосало воздух между коллектором и карбюратором. Ситуацию спасла паранитовая прокладка (спасибо отцу за его запасливость), вырезанная своими руками.
Теперь, машинка поехала по другому! Исчезал задумчивость и вялость, исчезли плавающие холостые, исчез чадящий запах не догоревшего топлива из трубы. Теперь будем смотреть на расход…

Цена вопроса: 125 ₽ Пробег: 136 000 км

www.drive2.ru

Карбюратор К-151Д — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Хотел бы поделится своим мнением по карбюратору К-151. Начнём с того что у каждого карбюратора есть свои плюсы и минусы и выход этому, доводка, доделка или установка нескольких разных карбов на один коллектор и балдеть как с разноцветными плавками-недельками. Но я вернусь к 151. Ища в нете все, что можно про этот карбюратор, пришёл к выводу, что написано о нём не очень много, большая часть копии и переписки. По этому выкладываю свои наброски и мысли.
Немного отступив от темы, скажу кроме Газели у меня ЗАЗ110206 езжу на ней каждый день и после покупки, первое что меня выдалбало, так это карбюратор. На тот момент денег было мало, а ездить надо, вот и решил перебрать и доделать до ума. На данный момент машинка прекрасно бегает при этом поглощая 6,5л по городу и вторичной камерой пользуюсь только если нужно перевалить за 125км/ч.
Итак, начну.
1 –Воздушная заслонка.
Помучившись с нажиманием педали газа при закрывании воздушной заслонки решил спланировать зубы и заменить регулировочный болт с острой головкой на плоский(можно сделать и родной полукруглым). После этого нажимая один раз на газ при заводке дальше можно регулировать без других нажатий.
2 — Малые диффузоры.
Изначально стояли 10. В первичную камеру поставил 4 а во вторичке оставил 10 из расчёта что машина для роботы и тяжестей ей не избежать. Первые ощющение, машина порезвее и на заводку полегче.
3 – Заслонки.
После разборки нижней части обратил внимание на то что стоят алюминиевые заслонки. На краях в тех местах, где корпус соприкасается с заслонками, появились задиры. Взяв с донора латунные почистил и подогнал наместо. Теперь всё двигается легко и без подклинивания.
4 – Ускоритель.
А вот тут самое интересное. Очень много написанного оп этому поводу, и написано по отношению к солексам, а 151му отведено место на полке в углу. Но это не так. Есть статьи и видео по поводу решения проблемы провалов на этом карбюраторе но всё сводится к подгибанию рычага привода ускорителя или установкой носика с двумя выходами в каждую камеру. Всё гораздо проще.
При нормальной регулировке карбюратора, открывая первичную заслонку провала нет. Появляется он во время открытия вторичной заслонки. Эта проблема прослеживается начиная от ранних моделей 151 и как бы пропадает на 151Д. Проблема решилась сама собой. Дело не в гусачке и не в тяге ускарителя а в кулачке который давит на эту тягу. Чтобы бездельно не расходовать бензин, наливая его во вторичную камеру достаточно переделать кулачок, так, чтобы ускаритель давал второую струю (даже в первичную камеру) в тот момент когда открывается вторая заслонка. Такая же технология прменяется и на солексах, (даже если перегнуть второй гусачок в первичную камеру движок работает без провалов на любых режимах). А ВТО ТУТ и начинается экономия.
Ну пака всё. Кину фото кулачков, родного и переделаного. Всё роботает но до идеала ещё предстоит довести.
Хочу предупредить, что это чисто моё мнение, пробы и ошибки.

www.drive2.ru

Ремонт карбюратора К-151 Д — УАЗ 3151, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Больше ждать не было сил и смысла, так как бензина начал кушать уже далеко за 15 литров хотя двигатель 2,89, и былой тяги и мощей тоже не хватало. На всё про всё времени ушло часа 3 всё тщательно разобрал промыл, почистил кое что пришлось заменить из ремкомплекта который ели нашёл наверное в 4 или 5 автомагазине.

Грязи и мусора было очень много невероятно много.Теперь понятно как и что работает и за что отвечает.

www.drive2.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео » АвтоНоватор

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

  • основной корпус с поплавковой камерой;

  • второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

  • верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

  • главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

  • система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

  • ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

  • эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

  • переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

  • увеличивается расход топлива;

  • выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

  • автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

  • двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

  1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

  2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

  3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

  4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

  5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

  1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

  2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

  3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

  4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

  5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

  6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

  • плоская отвёртка;

  • тонкие пассатижи или плоскогубцы;

  • рожковый ключ на 12;

  • рожковый ключ на 22;

  • шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

  1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.
  2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

    Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

  3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

  4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

  5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

  6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

  7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

  8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

  9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

  10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

  11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

  12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

  13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

  14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

  15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

  16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

  17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

  18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

  19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

  1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

  2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

  3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

  4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

  5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

  6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

  7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

  8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

  9. Вставляются поплавок и игла.

  10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

  11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

  12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

  13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

  14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

  15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

  1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

  2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

  3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

  4. Подсоединяется шланг вакуумника.

  5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Переборка карбюратора К151 — ГАЗ 31, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Затеял я перебрать его, т.к. имеется провал, при максимально резком нажатии на педаль газа с холостого хода.
А именно я грешил на жиклеры, которые я мог перепутать и поставить неправильно в прошлый раз. (тогда был первый раз, когда я вообще держал в руках карбюратор)

снял экономайзер, почистил корпус, почистил внутри, всё промыл и просушил. собрал с новыми прокладками, что бы душа была спокойна.

экономайзер разобранный

снял блок дроссельных заслонок.

Тоже всё стал начищать, сами заслонки и стенки камеры. Куда мог подлезть, все зачистил.
обнаружил люфт на приводе дроссельной заслонки первичной камеры.


устранил, засунув туда 2 гайки :)) понимаю что колхоз, но другого выхода я не нашел. забил их как следует, сами не вылетят 100%

Мучила меня проблема крепления тросика педали газа. Сорвалась резьба на винте, который затягивал тросик.

вот он, поганец

Поставил новый винт, затянул трос как положено, а не намоткой на болт и затяжкой сверху гайкой, как было раньше )

все как и должно быть =)

Одна вещь для меня была непонятной. Один из шлангов на карбюраторе уходил на клапанную крышку. Если снять этот шланг с карбюратора, оттуда начинает течь масло.
зачем в карбюраторе масло?

В общем это по идее должна быть вентиляция картерных газов, но т.к. поршневая у меня в плохом состоянии, идет оттуда всякая грязь. Сапун вывели наружу, а шланг на карб оставили (прошлые хозяева). Выгреб оттуда всю дрянь, продул и решил что шланг я туда ставить не буду, а поставлю заглушку. На клапанную крышку соответственно тоже. не нужна нам грязь в карбюраторе

Проверил ускорительный насос. Всё в полном порядке. Для успокоения души заменил всё на новое (хотя и старое там было в отличном состоянии т.к. менялось пол года назад)

Поставил все жиклеры как на исправленной картинке (в интернете гуляет неправильная версия) спасибо SkyRider за исправление

исправленная

Что получилось в итоге.
Положительные моменты : избавились от люфта на педали газа. Крепление тросика газа восстановлено. на 3 тыс оборотах, газ в пол — машина оживает (раньше уже начинала затухать).
Ну и отрицательный — провал остался. То ради чего я решил перебрать устранить не удалось. Теперь при резком нажатии на газ ещё и появился хлопок из карбюратора.
Что-то мне кажется, что надо на первчику ставить топливный на 340 (вторичка 380), а потом для сравнения с 1 и 2 камеры (340 и 380) поменять местами (380 и 340). На данный момент стоит 225 и 380. Плюс попробую воздушный хх поставить больше.
В общем эксперимент продолжится, хочу привести всё в норму.

www.drive2.ru

устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :: SYL.ru

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

www.syl.ru

превращаем К-151Д в К-151С — ГАЗ 31, 2.4 л., 1994 года на DRIVE2

Испытывая определенные трудности с установкой К-135 (не могу пока найти я воздушный фильтр под него), было решено оперативно снять и перебрать имеющийся на машине с покупки К-151Д, знатно выедающий мозг не только своей непостоянной работой, но и способом своей установки на машину.

Что же меня на это сподвигло…
После изучения конструкции учебного карбюратора оказалось, что вакуум-корректор трамблера у меня был кем-то запитан вообще ровно наоборот и получал максимальный вакуум на холостом ходу, а не в движении. Страшно представить, как оно вообще работало ранее и как оно на всем этом ездило, пусть и не особо долго. Стыдно даже, что зная о проблеме я не докопался до ее сути и не узнал в деталях о происходящем ранее. Но ладно уж.

Полный размер

Снято все было в тот же день, разобрано и вылизано дома. Увиденное меня разочаровало еще больше: плоскость средней части солидно увело из-за перетяжки при установке на коллектор и через образовавшуюся щель подсасывался воздух в подошву, жиклеры все были перепутаны и по номиналу комплектом не попадали ни под одну из существующих модификаций К-151, полнейшая солянка. Холостой ход работал не через блок холостого хода, а методом выставления щели в заслонке. И как только оно ездило…

Следующий день был посвящен походу в мастерские колледжа и поискам нужных жиклеров из собственного охотничьего списка, заодно выравниванию плоскостей средней части карбюратора и крышки.
В итоге я перестарался и, выправив нижнюю часть, угробил на тисках верхнюю. Но бензостойкое сочетание клей+сода и стол с наждачкой очень хорошо решили данную проблему)0

Полный размер

Собирать я решил из своего карбюратора К-151С по жиклерам и малым диффузорам (на К-135 устанавливал такие же, с компенсационным отверстием), но с одинарным носиком ускорительного насоса (только на первую камеру), который скрутил с учебного карбюратора. И который внезапно оказался в прошлом тоже двойным. Но я решил, что проблема меньшего диаметра отверстия меня не волнует и для моих целей оно сгодится. В общем-то, забегая вперед, я не прогадал.

Полный размер

Полный размер

Проблема осталась у меня одна: подошва К-151Д, рассчитанного на ЗМЗ-406, не имеет штуцера под вакуум корректор трамблера, по причине его банального отсутствия на данном двигателе.
Изучив каналы в карбюраторе и глянув видео широко известного в узких кругах Сергея Светлова, было решено пойти своим путем — забрать вакуум с верхнего канала отсоса картерных газов, что выходит в подошве лишь на миллиметр выше канала вакуум-корректора, чуть рассверлив отверстие до нужного диаметра с направленностью вниз, заодно сместившись ближе к родному месту.

Полный размер

Далее все было собрано, подключено в обход клапана ЭПХХ и отрегулировано…

Полный размер

Полный размер

Игла была заменена на Уникар-3М, старая начала залипать и машина глохла на дороге.

И оно поехало! Я раньше и не думал, что машина может так переть с низов и не сдуваться на оборотах. Теперь я не только езжу на третьей "в натяг", где раньше едва полз на второй, так еще и у машины появилась возможность уверенно обгонять всякие кредитопомои на трассе даже без понижения передачи (что раньше ничего и не давало). При этом расход на трассе при овощении еще больше упал и теперь укладывается литров в 8, но в городе начинает ощутимо расти. Но за появившуюся динамику — это простительно, тем более все в адекватных рамках и возможно откорректируется дальнейшими регулировками.

Проделанной работой доволен як стадо слонов. Теперь точно есть уверенность, что К-135 скоро встанет и работать будет.

www.drive2.ru

схемка по карбику к151 для снижения расхода — ГАЗ 31, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2

вот схемка по которой делал

Для начала заглуши шланг идущий (тонкий) от крышки клапанов в нижник карбюратора ХХ станет стабильней.
Вот примерно что сделай хотя это относиться ко многим маркам карбиков и к151 вчасности :
Во первых нужно точно подгонять жиклёры воздушные и топливные. Во вторых настроить зажигание на грань детонации. И в третьих отрегулировать ХХ.
Ну в первом случае я тебе не чем помочь не могу — сам подгоняю иногда перетачиваю. Единственное могу подсказать топливные не ставь меньше, ставь на первую камеру увеличенный воздушный а на вторую наоборот уменьшенный если при начале открытия второй камеры будит провал придётся поставить увеличенный переходной системы. Зажигание так же на слух — при движении 40км ч выжимаешь газ до отказу, при наборе скорости до 60 — должны прослушиваться дитаноционные стуки (пальцы стучат) — если нет ставь пораньше если сильные попозже.
Холостой ход — выставляешь винтом (большим) примерно положенное количество оборотов. Малый винт — крутишь в ту или другую сторону до достижения максимума оборотов. После большим винтом понижаешь обороты — чуть больше положенных — на 100. И далее выравниваешь до нужного количества маленьким.
Большой — количество
Малый – качество

Для владельцев старых моделей, вам понадобится 2 комплекта жиклеров К151Д. далее меняем жиклёры по следующей схеме: (слева на право если мы перед автомобилем, сверху воздушные снизу топливные)

Воздушные 200 330 330 370

Топливные 200 230 340 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

нормальное положение винта качества завёрнутое.
И мои размеры
использовал 1 комплект жиклеров от к151с + расточил воздушный 1 камеры.
Воздушные 210 350 260 280

Топливные 175 205 330 150

1колонка холостой ход

2 колонка главная дозирующая 1 камеры

3 колонка главная дозирующая 2 камеры

4 колонка переходная система 2 камеры

Ну вот и всё ещё раз обращаю ваше внимание на правильность подключения шлангов и их плотную посадку на штуцера. Экономичность автомобиля УАЗ и Газель доходит до 10л/100км, естественно, если вы соблюдаете скоростной режим не более 90 км/ч.
Для газелей рекомендую подключать клапан рециркуляции, это даёт возможность приравнять расход по городу к расходу по трассе.
151С

Дополнительно по карбюраторам 151С: Провёл испытания лучше динамика если на второй камере главный топливный жиклёр заменить на 225 (конечно с повторной регулировкой). Заметно лучше тяга и работа под нагрузкой.

*******************************************

Ещё обеднил вторую камеру 151С, на переходную систему поставил воздушный жиклёр 370 (от ремкомплекта 151Д), топливный 175 (он был воздушным на этом же карбюраторе), на винте качества прибавилось всего 1/2 оборота.

О зажигании: не доверяйте стробоскопу! врут безбожно

www.drive2.ru

Как настроить карбюратор к 151 на уаз

Настройка карбюратора к151д автомоби. Если агрегат настроен правильно воздушнотопливная смесь получается сбалансированной. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии к126 предназначены для установки автомобили волга газель. Карбюратор к151 это сложный механизм котором имеется множество элементов. если собираетесь отрегулировать карбюратор к151 первую очередь обратите внимание состояние свечей зажигания. Хх настроить так не. Карбюратор серии к151 выпускается отечественным предприятием пекар. Карбюратор 151с ремонт регулировка. Карбюратор 151 предусмотрен для установки двигателях зз уз. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Принцип работы карбюратора к151 отличается аналогичных устройств. Последнее время стал плохо работать двигатель симптомы хорошо заводится холодную. Устройство работа карбюраторов 4. В карбюраторе к151 имеются следующие системы устройства механизмы регулировка. Как починить карбюратор. С удовольствием пообщался вами если живте минске буду благодарен если настроите карбюратор. Разбираем карбюратор к151. При условии правильной регулировки ремонта карбюратора к151. Как настроить карбюратор на. Врезка газовых штуцеров умом. Подробное описание процедуры. Как отрегулировать карбюратор к151. Карбюратор 151 регулировать сложно. Подключение шлангов карбюратору. В результате карбюратор 151 должен позволить упасть холостым. Как правильно настроить карбюратор к151д. Само себе устройство карбюратора к151 достаточно сложное чтобы отремонтировать настроить узел нужен опыт строгое соблюдение инструкции ремонту. Хотите установить отрегулировать карбюратор к126. Регулировка карбюратора к151 к151д.В теме будет обширно рассмотрен карбюратор 151 устройство ремонт регулировка.. Карбюратор 126 уаз. Требуется правильно настроить его. Регулировка карбюраторов 151 к126. Карбюратор к151 настройка и. Карбюратор продавали в. По первой был установлен карб 151. Карбюратор 151 регулировка. Карбюратор 126 проделывает. Помогите отрегулировать к151 змз 402. Подключение шлангов карбюратору как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка. Вот так можно настроить карбюратор дааз 4178 своими. Устройство карбюратора 151 как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор к151 после сборки карбюратора нужно настроить уровень поплавковой камере. Карбюратор к151 производства пекар карбюраторы серии к151 выпускаются пекар петербургские карбюраторы взамен прежней серии. Настройка карбюратора к151. автомобиля газ3110. Для большинства владельцев волг газелей уазов отечественная промышленность оставила так много пространства для выбора болееменее удачной модели карбюратора. Однако можно отсоединяя тягу пускового механизма отвернуть винты крепления крышки приподнять и. Такое ощущение что первый раз настраиваете карбюратор дилетант одним словом. Чтобы устранить эту проблему карбюратор нужно снять осмотреть настроить. Главная автомобили уаз устройство ремонт регулировка. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка регулировка холостого хода карбюратора к151 как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора запорный клапан поплавкового механизма серьга запорной иглы язычок поплавка электромагнит привода клапана разбалансировки поплавковой камеры только карбюраторах к151в. Устройство карбюратора к151. Карбюраторы серии к151 выпускаются трех модификациях к151 к151в к151н выпускаемые оао топливные системы пекар с. Основные неисправности карбюратора к151 тонкости его ремонта. Данная тема создана чтобы ответить лгкие вопросы карбюратору точнее что где крутить как что называется. Карбюраторы к151д к151с считаются одними из. Как своими руками собрать карбюратор к151 уаз после чистки. Как отрегулировать холостой ход карбюратора. Верхняя часть крышка карбюратора включает воздушный патрубок разделенный два канала. Регулировку уровня топлива поплавковой камере. На примере карбюратора к151 двигателей змз узам. Карбюратор к151 к151д рис. Карбюратор к151 широко распространенный автомобилях. Карбюратор к151 общие сведения. Устанавливаем новые жиклры свои места. Покупать новый 151. Карбюратор к151 состоит трех основных частей верхней крышки средней корпуса карбюратора нижней корпуса дроссельных заслонок 3. Как настроить карбюратор без стробоскопа на. Корректировка пускового устройства пу. Вариант регулировки холостого хода 151 зажигания моторе газ. Подробности том как подкручивать чтобы отрегулировать карбюратор к151 смотрите видео подробнейшем образом показано" frameborder="0" allowfullscreen>
Комплексная настройка карбюратор к151д регулировка включает следующие мероприятия. Регулировка пусковых зазоров 151. В данном видео подробно рассказывается как снять установить отрегулировать карбюратор к151 автомобиле уаз подробностях. Где отремонтировать настроить карбюратор регулировка настройка установка ремонт карбюраторов карбюратора любой модели установка регулировка сн. Как правило обратной стороне ремкомплекта предоставляется таблица названием размерами жиклров. Как настроить карбюратор к151 чем грозит неправильно выполненная регулировка настройка карбюратор к151. Карбюратор к151 широко распространенный автомобилях уаз достаточно надежен требует минимального обслуживания связанного промывкой как настроить карбюраторы для мотоцикла. Схема карбюратора 151. Хорошо отлаженный штатный карбюратор 151 устанавливаемый уаз. Так можно настроить холостой ход уровень топлива поплавковой камере положение дроссельной воздушной заслонок. Настроить карбюратор. Карбюраторы серии 151 представляют последнее поколение карбюраторов. Карбюратор к151 регулировать сложно. Составные элементы карбюратора к151

К151Д Карбюратор ГАЗ-2217,3302 дв.ЗМЗ-406 ПЕКАР - К151Д К151Д-1107010

КАРБЮРАТОР К151-Д

Карбюраторы вертикальные, двухкамерные, с последовательным механическим открытием дроссельных заслонок, с падающим потоком горючей смеси, с двойным распыливанием топлива в каждой камере, co сбалансированной поплавковой камерой.

ОСНОВНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

- две главные дозирующие системы - первичной и вторичной камер;

- автономная система холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава;

- переходные системы первичной и вторичной камер;

- экономайзер принудительного холостого хода для отключения подачи смеси на принудительном холостом ходу;

- ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом;

- эконостат с выводом во вторичную камеру;

- ускорительный насос диафрагменного типа;

- полуавтоматическая система пуска и прогрева двигателя с ручным управлением и пневмокорректором, управляющим воздушной заслонкой.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА

- штуцер и канал для управления клапаном рециркуляции отработавших газов двигателя.

- штуцер перепуска топлива, предотвращающий образование паровых пробок.

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Карбюраторы обеспечивают:

- надежный пуск холодного двигателя;

- мощностные показатели двигателя в соответствии с техническими условиями на двигатель;

- устойчивую работу двигателя на всех эксплуатационных режимах;

- выполнение требований ГОСТ 17.2.2.03-87 по токсичности отработавших газов,
- требований ОСТ 37.001.054-86 и Правил N83 ЕЭК ООН;

- эксплуатацию в любых дорожных и климатических условиях.

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

- Автомобиль - "ГАЗель" ГАЗ-3302

- Двигатель - ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10

- Диаметр смесительной камеры (мм):

&nbsp - первичной - 32,

&nbsp - вторичной - 36

- Диаметр диффузоров (мм):

&nbsp - большой первичной камеры - 23,

&nbsp - большой вторичной камеры - 36,

&nbsp - малых - 10,5

Габариты (мм) - 176х185х133

Масса (кг) -3,5

Карбюраторы и детали к ним

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 И ЗМЗ-4063.

1.Уровень топлива в поплавковой камере регулируют при снятой крышке карбюратора. Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, вывернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления
тяги. Подкачайте бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется. Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм (см. табл. 5.16). При уровне топлива ниже указанного необходимо подогнуть
вверх язычок А поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана. При повышенном уровне подогните язычок вниз. После каждого подгибания язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры слить из нее бензин и,завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной
подкачки топливного насоса.
2 .Пусковое устройство можно отрегулировать непосредственно на автомобиле. Полностью прогрейте двигатель и подключите к нему тахометр. Пустите двигатель со снятым воздушным фильтром и,слегка нажав на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку вытянув ручку ее привода. Затем отверткой приоткройте воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм. Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500-2700 мин-1. Если частота вращения
не попадает в указанный интервал нужно, ослабив контргайку ввертывать или вывертывать регулировочный винт, упирающийся в профилированный рычаг По окончании регулировки контргайку плотно затяните

3 .Система холостого хода регулируется на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром. Для этого на работающем двигателе установите винт качества Б в положение, при котором обеспечивается
максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Затем винтом количества А установите частоту повышенную на 100-120 мин-1. После этого вверните винт качества до снижения частоты вращения коленчатого вала на 100-120 мин-1. Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.
4 .Ускорительный насос не имеет регулировочных элементов, но после регулировки уровня топлива в поплавковой камере при снятой крышке карбюратора нужно обязательно проверить работоспособность насоса. При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная, сильная струя бензина, достигающая дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров. Неравномерная и искривленная струя или ее отсутствие свидетельствуют о засорении каналов распылителя, топливоподводящ его винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана. При их исправности проверьте чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав
его, как это описывалось ранее.

 

Регулировка холостого хода карбюратора к 151 д. Рекомендации по ремонту карбюратора К151. Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. распылитель ускорительного насоса;
  11. воздушная заслонка;
  12. малый диффузор первичной секции;
  13. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  14. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  15. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  16. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  17. воздушный жиклер холостого хода;
  18. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  19. вытеснитель;
  20. корпус поплавковой камеры;
  21. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  22. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  23. пружина;
  24. диафрагма ускорительного насоса;
  25. крышка ускорительного насоса;
  26. рычаг привода ускорительного насоса;
  27. главный топливный жиклер первичной секции;
  28. трубка;
  29. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  30. клапан экономайзера;
  31. ограничительный колпачок;
  32. винт регулировочный состава смеси;
  33. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  34. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  35. отверстие выходное системы холостого хода;
  36. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  37. прокладки;
  38. отверстия переходные системы холостого хода;
  39. дроссельная заслонка первичной секции;
  40. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  41. ролик рычага ускорительного насоса;
  42. обводной канал системы холостого хода;
  43. дроссельная заслонка вторичной секции;
  44. прокладки;
  45. корпус смесительных камер;
  46. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  47. трубка к вакуум-корректору;
  48. главный топливный жиклер вторичной секции;
  49. штуцер вентиляции картерных газов;
  50. электронный блок управления;
  51. микровыключатель;
  52. фильтр;
  53. электромагнитный клапан;
  54. штуцер;
  55. топливный фильтр;
  56. топливо подающая труба;
  57. пробка;
  58. язычок регулировки хода топливного клапана;
  59. топливный клапан;
  60. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  61. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Ремонт карбюратора К–151В производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя.

Техническое обслуживание (продолжение)
При пуске холодного двигателя рукоятка управления воздушной заслонкой должна быть вытянута до отказа, а после прогрева - утоплена до упора. По мере прогрева все необходимые перемещения заслонки осуществляются автоматически.
Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.
Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:
- на прогретом двигателе;
- с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;
- с исправными свечами зажигания и при отрегулированном угле опережения зажигания;
- при полностью открытой воздушной заслонке. Последовательность регулировки:
1. Отрегулируйте винтом 37 эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода 550 - 650 мин-1.
2. Отрегулируйте винтом 39 качества смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0 - 1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку. Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедитесь, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткройте дроссельную заслонку 41 и резко отпустите.
Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом качества смеси.
Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.
4. Увеличьте частоту вращения до 2400 мин1.
Содержание СО должно быть не более 1%; СН не более - 500 млн1
После окончательной регулировки установите на винт регулировочный качества смеси ограничительную втулку и отметьте ее положение.
Прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80 - 85 °С и проверьте содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода 550 - 650 мин1.
Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта качества, которое позволяет установить ограничительная втулка.
Установите винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.
Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.
Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует на их маркировку.
Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в см3/мин.
Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).
1-я камера 225±3,0 330±4,5 95±1,5 85±1,5 330±4,5 28014,0 Пропускная способность жиклеров: 2-я камера 330±4,5 23О±3,0 Жиклер топливный главный
Жиклер воздушный главный
Блок жиклеров холостого хода: трубка холостого хода
150±2,0 27014,0 Примечание. При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана 2 разбалансировки поплавковой камеры (надежность подсоединения трубопроводов, отсутствие заедания и герметичность клапана). Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя
трубка эмульсионная
Жиклер воздушный холостого хода
Жиклер эмульсионныйхолостого хода
Жиклер топливный переходной системы
Жиклер воздушный переходной системы
1. Крышка карбюратора
2. Клапан разбалансировки поплавковой камеры
3. Поплавок
4. Воздушный жиклер переходной системы
5. Эмульсионный жиклер переходной системы
6. распылителя эконостата вторичной камеры
7. Воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной камеры
8. Распылитель эконостата
9. Эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной камеры
10. Выпускной шариковый клапан ускорительного насоса
11 Распылитель ускорительного насоса
12. Воздушная заслонка
13. Малый диффузор первичной камеры
14. Воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной камеры
15. Эмульсионная трубка дозирующей системы первичной камеры
16. Блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода
17. Эмульсионный жиклер системы холостого хода
18. Воздушный жиклер системы холостого хода
19. Регулировочный винтперепуска топлива системы ускорительного насоса
20. Вытеснитель
21. Корпус поплавковой камеры
22. Перепускной жиклер ускорительного насоса
23. Впускной шариковый клапан ускорительного насоса
24. Пружина
25. Диафрагма ускорительного насоса
26. Крышка ускорительного насоса
27. Рычаг привода ускорительного насоса
28. Главный топливный жиклер первичной камеры
29. Трубка
30. Диафрагма экономайзера принудительного холостого хода
31. Клапан экономайзера
32. Ограничительный колпачок
33. Эмульсионный винт
34. Отверстия в пневмоклапане ЭПХХ
35. Корпус экономайзера регулировки холостого хода
36. Отверстие выходное системы холостого хода
37. Винт эксплуатационной регулировки холостого хода
38. Прокладка
39. Винт качества
40. Отверстия переходной системы холостого хода
41. Дроссельная заслонка первичной камеры
42. Кулачок привода рычага ускорительного насоса
43. Роликрычага ускорительного насоса
44. Обводной канал системы холостого хода
45. Дроссельная заслонка вторичной камеры
46. Прокладка
47. Корпус смесительных камер
48. Трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану
49. Трубка отбора разрежения к вакуум-корректору
50. Главный топливный жиклер вторичной камеры
51. Трубка отбора разрежения к кгапану системы рециркуляции
52. Электронный блок управления
53. Микровыключатель
54. Фильтр
55. Электромагнит привода клапана
56. Штуцер
57. Топливный фильтр
58. Топливоподводящий штуцер
59. Пробка
60. Язычок регулировки хода топливного
61. Топливный клапан
62. Язычок регулировки уровня в поплавковой камере
63. Электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры
64. Рычаг
65. Пружина пусковая
66. Рычаг пневмокорректора
67. Тяга пневмокорректора
68. Рычаг
69. Рычаг
70. Тяга взаимосвязи
71. Рычаг секторный
72. Рычаг промежуточный
73. Элемент уплотнительный
74. Муфта регулировочная
75. Рычаг привода воздушной заслонки
76. Винт упора первичной дроссельной заслонки
77. Рычаг
78. Винт с роликом
79. Упор
80. Штифт
81. Рычаг профильный
82. Пружина пневмокорректора
83. Крышка пневмокорректора
84. Диафрагма
85. Жиклер пневмокорректора
1 Режим пуска холодного двигателя
П. Режим холостого хода
Щ. Режим принудительного холостого хода
IV. Режим ускорения
V. Режим полных нагрузок
А - воздух
Б - рабочая смесь
В - топливо
Г - эмульсия
Д - разрежение

Карбюраторы ПеКАР отличаются надежностью, и зачастую автовладельцы не имеют с ними проблем. Однако, чтобы карбюратор действительно показывал высокую эффективность, его важно правильно настроить. Сегодняшняя наша статья будет посвящена тому, как правильно отрегулировать карбюратор К-151.

Зачем регулировать карбюратор, и чем грозит неправильная регулировка вашему автомобилю


Знать, как настроить карбюратор ПеКАР, необходимо для того, чтобы обеспечить правильную работу двигателя автомобиля, отрегулировать расход топлива и увеличить производительную мощность «сердца» автомобиля. Карбюратор несет ответственность за смешивание топлива и воздуха, которые затем подаются в камеру двигателя для сгорания. Поэтому, если создаваемая в карбюраторе смесь будет иметь неправильные пропорции – это в любом случае приведет к неудовлетворительной работе мотора. В частности, различают следующие вариации соотношения топлива и воздуха для двигателя:

  • оптимальная, где топливо и воздух имеют соотношение 1:15;
  • высокоэффективная, с соотношением в топливной смеси 1:12,5/13;
  • экономичная, с соотношением 1:16/16,5.
Соответственно, каждый автовладелец осуществляет регулировку карбюратора в соответствии с собственными пожеланиями. Однако регулировка карбюратора К-151 может быть и обязательной – когда устройство загрязняется или вышли из строя отдельные его элементы. В таких случаях невозможно обойтись без ремонта, после осуществления которого карбюратор будет требовать дополнительной настройки.


В частности, регулировка карбюратора ПеКАР позволит автовладельцу избежать таких проблем как повышенный расход топлива, либо недостаточное его поступление, последствием чего является низкая эффективность работы двигателя. К тому же неправильная настройка карбюратора и длительная его эксплуатация в таком состоянии приводит к выходу из строя элементов двигателя. Так как ремонт мотора является очень дорогим, намного рациональнее потратить время на регулировку карбюратора, тем более что данная операция вполне выполнима и в домашних условиях.

Регулировка холостого хода карбюратора К-151

На карбюраторе ПеКАР настройка холостого хода имеет первостепенное значение. При правильно настроенном ХХ обеспечивается устойчивая работа двигателя; кроме того, в выхлопных газах будет присутствовать минимальное количество окиси углерода, то есть автомобиль практически не будет загрязнять окружающую среду. Из-за длительной эксплуатации и засорения фильтров холостой ход двигателя может сжигать намного больше топлива, чем нужно.

Осуществить регулировку холостого хода карбюратора К-151 достаточно просто , и вся процедура сводится к нескольким несложным задачам:

  • Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  • Найдите на хвостовике вращения винт качества и снимите с него ограничитель вращения.

Важно! Ограничители вращения присутствуют не н а всех моделях карбюраторов ПеКАР, поэтому, если вы не обнаружите его на своем автомобиле, в этом нет ничего страшного.

  • Осуществите настройку винта качества на карбюраторе К-151. Для этого необходимо найти такое его положение, в котором основные агрегаты двигателя будут осуществлять максимальное количество вращений при работе механизма на холостом ходу.
  • На узле холостого хода также присутствует винт количества, с помощью которого необходимо увеличить частоту вращения на 100-120 оборотов в минуту. Когда после выполнения этих задач вы завернете винт качества на карбюраторе, частота вращений упадет и будет равна тем самым 100-120 оборотам в минуту.

Важно! Если вы правильно отрегулировали свой карбюратор, то при закручивании винта качества количество оборотов обязательно должно падать, так как это является важным признаком незначительного обеднения топливной смеси. Если же этого не наблюдалось, то, вероятнее всего, в механизме карбюратора присутствуют неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере


Если в поплавковой камере карбюратора неправильно выставлен уровень топлива, значит, либо система будет его слишком интенсивно расходовать, либо же подавать в двигатель смесь, состоящую исключительно из воздуха. Как следствие, это может и ударить по карману автовладельца, и нанести непоправимый вред целостности топливной системы автомобиля. К данному параметру чувствительны практически все карбюраторы, независимо от модели.

Для регулировки уровня топлива в карбюраторе К-151 потребуется заранее подготовить только линейку и сверло, толщина которого не должна превышать 2 мм. Для выполнения этой задачи выполните следующие действия:

  1. Найдите ровную площадку, на которой вам будет удобно работать с автомобилем и его карбюратором.
  2. Демонтируйте на двигателе корпус его воздушного фильтра.
  3. Запустите двигатель, чтобы он поработал на холостом ходу хотя бы 5 минут.
  4. С карбюратора демонтируйте крышку (это верхняя часть его корпуса).
  5. При помощи линейки измерьте уровень топлива в поплавковой камере.

Важно! При осуществлении замера уровня топлива в карбюраторе старайтесь провести данную процедуру как можно быстрее, так как если поплавковая камера будет открыта слишком долго, бензин из нее начнет испаряться (не стоит забывать, что двигатель и вся топливная система разогреты, что будет способствовать испарению).

В случае с карбюраторами ПеКАР уровень должен находиться на показателе 2,15 см, что будет считаться для него нормой и гарантией хорошей работы. Если же ваши замеры показали иной результат, значит, настройка карбюратору действительно нужна, и заключаться она будет в регулировке положения поплавков в этом узле.

Как правильно отрегулировать положение поплавков карбюратора


Для выполнения этой операции вам потребуется заблаговременно подготовить какой-нибудь элемент, с помощью которого вы сможете осуществить замер положения поплавков. Для этого можно использовать кусок проволоки, сверло или круглый щуп, главное, чтобы диаметр этих предметов не превышал 2 мм. Далее делаем следующее:

  • переворачиваем крышку карбюратора и устанавливаем ее на ровную поверхность, чтобы замер положения поплавков был правильным;
  • замеряем, на каком расстоянии от нижней части поплавков находится крышка карбюратора, а вернее, ее картонная прокладка.
В норме это расстояние не превышает 2 мм. Если же, несмотря на это, уровень топлива в поплавковой камере не является корректным, на рычагах поплавков нужно немного подогнуть язычок. После этого все замеры стоит провести повторно, что позволит вам убедиться в эффективности выполненного вами действия.

Знаете ли вы? Наиболее распространенными на сегодняшний день являются поплавковые карбюраторы, конструкция которых позволяет добиваться наиболее стабильных параметров воздушно-топливной смеси для подачи в двигатель.


Измерение положения поплавков в поплавковой камере можно осуществлять и при помощи глубиномера штангенциркуля. При этом вам необходимо будет замерить расстояние от верхней точки каждого поплавка до картонной прокладки, и полученный вами результат должен составлять около 3 см.

Правильно ли все отрегулировано?

При осуществлении настройки карбюратора нередко сбои может задать и сам автовладелец, поэтому корректность настройки обязательно стоит проверять, чтобы не усугубить ситуацию. Для этого необходимо переместить крышку карбюратора в вертикальное положение и понаблюдать за язычком, расположенным на рычаге поплавка. Если настройка была проведена правильно, то язычок поплавка будет немного топить демпфирующий шарик, которые располагается на игольчатом клапане. Кроме этого, он должен находиться практически на параллельной линии с игольчатым клапаном, тогда как ось подштамповки на поплавках должна сравняться с поверхностью карбюраторной крышки.

При отсутствии всех этих нюансов регулировку уровня топлива в карбюраторе обязательно придется повторить, иначе вы не добьетесь правильного функционирования топливной системы и двигателя автомобиля.

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151

Пусковая система карбюратора является фактически главным центром, из которого дается сигнал о запуске на двигатель. Если ее элементы по той или иной причине придут в неисправность – автомобиль превратится в бесполезную груду металла. Но стоит понимать и то, что даже при исправности всех элементов пусковое устройство может неправильно функционировать и по этой причине требует специальной настройки, которая может проводиться и с демонтированным карбюратором, и непосредственно на автомобиле.

Со снятым карбюратором

Регулировка пускового устройства карбюратора К-151 при его демонтаже с автомобиля включает в себя следующий перечень действий:


Не снимая карбюратор с автомобиля

С карбюратором К-151 регулировка пускового устройства может осуществляться и без демонтажа топливного узла. При этом полученный результат будет не менее хорошим:


После завершения всех работ проводится обкатка отрегулированного карбюратора. Чтобы оценить его работу, перед настройкой важно записать текущий расход топлива, показатели которого вы сможете сравнить с теми, которые будут характерны усовершенствованному карбюратору.

Карбюраторы К-151В применяются для комплектации двигателей УМЗ-4178, а К-151У для комплектации двигателей ЗМЗ-4021.60. Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Принципиально карбюратор К-126ГУ аналогичен карбюратору К-151В, но имеет более простую конструкцию в которой отсутствуют система экономайзера принудительного холостого хода и клапан вентиляции поплавковой камеры.

Карбюраторы К-151В, К-151У и К-126ГУ для двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-4021.60, устройство.

Карбюраторы вертикальные, эмульсионные, двухкамерные, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок. Все карбюраторы имеют в своем составе:

— сбалансированную поплавковую камеру,
— две главные дозирующие системы — первой и второй камер,
— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— переходные системы первичной и вторичной камер,
— эконостат с выводом во вторичную камеру,
— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,
— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением,
— кроме того, карбюраторы К-151В и К-151У оборудованы клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Обслуживание карбюраторов К-151В и К-151У.

Заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Производится при неработающем двигателе автомобиля установленного на горизонтальной площадке и при снятой крышке карбюратора. Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки .

Уровень топлива должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М10х1 для подсоединения резинового шланга. Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка петли поплавка до размера 10.75 -11.25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры, поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение. В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок должен находиться на упоре А. При этом ход топливного клапана должен быть равен 1.5+0.5 мм. Ход клапана регулируется подгибанием язычка петли поплавка.

После регулировки надо вновь проверить уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма. Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются не симметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или не герметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80-85 градусов воду с выдержкой по времени не менее 30 секунд. Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 грамм. В случае не герметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу. После замены уплотнительной шайбы при сборке топливного клапана с серьгой необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода.

Проводится на прогретом двигателе при температуре охлаждающей жидкости не менее 70 градусов и при исправной . Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки. При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании — уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки напресованной на винт и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора.

В полном объеме карбюраторы К-151В и К-151У регулируются на станции техобслуживания с использованием газоаналитического оборудования и должна производиться при следующих условиях: на прогретом двигателе, с отрегулированными зазорами в механизме, с исправными зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.
2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1.0 -1.5 %, предварительно удалив ограничительную втулку, содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн-1.
3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить, если при этом отмечаются остановки двигателя или его работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь
винтом состава смеси, максимально допустимое содержание СО при этом должно быть не более 2%.
4. Увеличить частоту вращения до 2400 оборотов в минуту, содержание СО должно быть не более 1%, СН — не более 500 млн-1.

После окончательной регулировки установить на регулировочный винт состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение. Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80-85 градусов и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода в 550-650 оборотов в минуту.

Промывка деталей карбюратора.

Карбюраторы промываются бензином с последующей сжатым воздухом. Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку. Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин. Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера со стороны шлица.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151В, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 330
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 230

— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 280

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-151У, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 225, 2-я камера — 380
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 330, 2-я камера — 330
— Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода: 1-я камера — 95
трубка эмульсионная: 1-я камера — 85
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 330
— Жиклер эмульсионный холостого хода: 1-я камера — 210
— Жиклер топливный переходной системы: 2-я камера — 150
— Жиклер воздушный переходной системы: 2-я камера — 270

При проверке работы карбюраторов К-151В и К-151У надо обращать внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры, надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана. Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ для двигателя УМЗ-417.

Обслуживание карбюратора К-126ГУ аналогично обслуживанию . Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода производится в следующей последовательности:

— завернуть до отказа, но не туго, винт, изменяющий состав смеси, а затем отвернуть его на 1.5 оборота,
— пустить двигатель и упорным винтом дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала в 550-650 оборотов в минуту,
— винтом ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода.

Номинальная величина пропускной способности жиклеров для карбюратора К-126ГУ, мл/мин.

— Жиклер топливный главный: 1-я камера — 240+-3.0, 2-я камера — 350+-4.5
— Жиклер воздушный главный: 1-я камера — 280+-3.5, 2-я камера — 280+-3.5
— Жиклер топливный холостого хода: 1-я камера — 50+-1.0, 2-я камера — 95+-1.5
— Жиклер воздушный холостого хода: 1-я камера — 285+-4.0, 2-я камера — 285+-4.0

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала - это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС - главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность - это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно - это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть - такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю «Волга». У него такой инжекторный двигатель, но для «Газели» он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам данных машин с этим двигателем будет полезно знать.

К-151 Д

Для автомобилей «Газель» с двигателем ЗМЗ-406 производитель предусмотрел отдельный карбюратор.Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели - К-151 D. Внешне обе модели карбюраторов не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, номинале жиклера и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем - огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.

Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Аппарат подходит не всем; довольно часто многие отказываются от этого устройства в пользу других моделей.

Устройство К-151

Рассмотрим устройство этого механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Надо сказать, что у карбюратора две камеры.

Это устройство состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть демпфер, с его помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора «Газель». Это основная система дозирования и система холостого хода. SDS или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. SDS - это две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.

Система холостого хода необходима для работы двигателя в режиме ХХ, когда основная система дозирования не активирована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров - топливной и воздушной; винты регулировки - винт количества и качества топливной смеси. Также в устройстве можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при трогании с места. Насос ускорения состоит из дополнительных каналов в корпусе, шарового крана и распылителей.

Есть в этом карбюратор и эконостат. Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя с максимальными нагрузками. Эконостат - это дополнительные специальные каналы, по которым через разжижающие и открытые дроссельные заслонки подается часть бензина, что предназначено для обогащения смеси.

Есть еще переходная система. Когда GDS еще не введен в действие, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость.Две переходные системы: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модной была установка как карбюратор на «Газель», ДААЗ «Солекс 21073». Агрегат можно было купить в автомагазинах со специальным переходником на воздушный фильтр «Газелевский». Но эта тенденция давно не жила. Солекс, который должен был снизить аппетиты двигателя, был слишком быстро загрязнен, и автомобиль приходилось часто обслуживать, что является большой проблемой для коммерческого автомобиля.

Фактически оказалось, что этот карбюратор на «Газели» с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151. При этом машина не ехала. Типичная проблема для Солекс - засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Чистить жиклер приходилось почти каждый день.

Соединение К-151

Солекс водителям не подошел. Оставался единственный выход - отремонтировать, отрегулировать, доработать К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.

В агрегате есть несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак. Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Еще один нужен для крепления клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. Шланги при подключении перепутать местами нельзя. В обратном шланге есть встроенный клапан, и бензин не будет течь из бака. Двигатель не заводится.Далее важно подключить патрубок вентиляции картера, если мотор новый. Газы под действием разбавления попадут во впускной коллектор и там выгорят.

Шланги управления экономайзером на холостом ходу должны быть подсоединены. Заклинивать их нельзя - мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно - штуцер рециркуляции и соответствующий клапан. Это влияет только на экологические показатели выхлопных газов.И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Корректировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора "Газель". Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать холостой ход, уровень топлива, а также настраивать работу пускового устройства.

Эта модель напоминает К-126 по своему дизайну, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризен в плане настроек. Однако регулировка холостого хода не так уж и сложна, а минимальные обороты двигателя легко выставляются на тахометре.

Регулировка ХХ

Основная доступная регулировка - это режим холостого хода. Это нужно обязательно проводить на прогретом моторе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной - это винт количества смеси. Токарно-винтовой качественный. Революции должны подняться. Затем оба винта поочередно заворачивают до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.

Что дальше? Количество винтов увеличивает импульс, затем качество винтов снова выравнивает двигатель. Но последний стоит попробовать открутить минимум, хотя считается, что на расход топлива он влияет только на холостом ходу. Далее при помощи винта снижают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки машину лучше проверить в работе с грузами. При необходимости еще раз отрегулируйте холостой ход.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть различные неисправности.Вы можете идентифицировать их по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильной работой на холостом ходу, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель может не развивать обороты. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.

Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засорение форсунок, а также воздушных и топливных каналов внутри карбюратора.Сам карбюратор выполнен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса может деформироваться, из-за чего может образоваться течь в системе постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

С расходом топлива некоторые борются, меняют форсунки. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на плохой смеси, что тоже не очень хорошо. Ношение самих насадок - очень редкая ситуация.Частая причина большинства проблем с карбюратором - засоры, пыль, грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.

Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, - К-126. При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, и двигатель не глушится. Его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Карбюратор на «Газель»: характеристики, устройство и регулировка

С самого начала выпуска автомобилей Газель производитель оснащал их мотором ЗМЗ-402. Но с 1996 года машина оснащалась двигателем ЗМЗ-406. Это двигатель, известный по автомобилю Волга. На нем стоит инжекторный мотор, но для Газели он остается карбюраторным. Давайте узнаем все о карбюраторе Газель. Владельцам этих автомобилей с данным двигателем будет полезно знать.



К-151 Д

Для автомобилей Газель с двигателем ЗМЗ-406 производителем предусмотрен отдельный карбюратор. Он отличается от элемента для Волги с двигателем 402. Карбюраторы тоже имели разную маркировку. Для Волги маркировка была К-151 С, а для Газели - К-151 D. Внешне обе модели карбюратора не имели отличий. Есть небольшая разница в устройстве, штатных форсунках и других технических нюансах.

В карбюраторе «Газель» форсунки ускорительного насоса подают топливо в две камеры, а у «Волги» ускорительный насос работает только в первой камере.

Какие недостатки у этого механизма? Проблема этого карбюратора с 406-м двигателем - огромный расход топлива. Особенно это заметно, когда машина загружена (что немаловажно для «Газели») и движется со скоростью более 60 километров в час. Эта проблема есть, и она широко распространена. Владельцы коммерческих автомобилей пытаются решить эту проблему любым возможным способом.


Среди владельцев считается, что эта модель очень капризная. Агрегат подходит далеко не всем, часто многие от этого устройства отказываются в пользу других моделей.



Устройство К-151

Рассмотрим устройство данного механизма. Устройство карбюратора «Газель» 406 относительно простое. Агрегат состоит из нескольких элементов. Сразу скажу, что у карбюратора две камеры.

Этот прибор состоит из нескольких частей. Это основной корпус или средняя часть, в которой расположена поплавковая камера. Далее идет корпус, в котором установлены дроссельные заслонки. Также в устройстве агрегата можно выделить верхнюю крышку, в ней есть запорный механизм, позволяющий регулировать количество топлива в поплавковой камере.Также в крышке есть воздушная заслонка, с ее помощью можно запустить холодный двигатель.

Далее можно выделить важную систему карбюратора Газель. Это основная система дозирования и система холостого хода. ГДС или основная система дозирования очень важна, она является основной в процессе подготовки топливной смеси для основных режимов работы двигателя. ГРС представляют собой две топливные форсунки и две воздушные форсунки для первой и второй камер.


Система холостого хода необходима для того, чтобы двигатель работал в режиме ХХ, когда основная система дозирования не задействована и не работает.Эта система состоит из обводного канала, жиклеров - топлива и воздуха, винтов регулировки - количества и качества топливной смеси. Также в приборе можно выделить электромагнитный клапан.

Карбюратор К-151 Д оборудован ускорительным насосом. Это необходимо для того, чтобы двигатель работал без сбоев при необходимости резкого ускорения или при начале движения. Ускорительный насос представляет собой дополнительный канал в корпусе, шаровой кран и краскопульты.

Этот карбюратор также имеет эконостат.Эта система нужна для обогащения смеси при работе двигателя на максимальных нагрузках. Эконостат - это дополнительные специальные каналы, по которым подается часть бензина за счет разрежения и открытых дросселей, что предназначено для обогащения смеси.

Есть еще и переходная система. Когда GDS еще не работает, а дроссельная заслонка приоткрыта, двигатель приводится в действие переходной системой, и он может постепенно увеличивать скорость. Есть две системы перехода: для первой и второй камеры.

«Солекс 21073»

Модным трендом стала установка в качестве карбюратора на ГАЗель ДААЗ Солекс 21073. Купить агрегат в автосалонах можно было со специальным переходником на воздушный фильтр ГАЗелевский. Но эта тенденция длилась недолго. Solex, который должен был снизить аппетит двигателя, слишком быстро загрязнялся, и машину приходилось часто обслуживать, что было большой проблемой для коммерческого автомобиля.

На самом деле оказалось, что этот карбюратор на Газели с двигателем 406 потребляет даже больше топлива, чем заводской К-151.При этом машина не ехала. Типичная проблема для Solex - засорение форсунки холостого хода. Двигатель не хотел работать на холостом ходу. Форсунку приходилось чистить почти каждый день.

Подключение К-151

Солекс не подошел водителям. Единственным выходом из положения был ремонт, доводка и доработка К-151. Поэтому рассмотрим подключение карбюратора Газель.


Агрегат имеет несколько штуцеров для подключения шлангов. Это два штуцера для шлангов подачи топлива и слива излишков обратно в бак.Также есть штуцер для шланга вентиляции картера. Другой нужен для подключения клапана экономайзера.

Первый и второй фитинги очень важны. При подключении нельзя перепутать шланги. В обратном шланге есть встроенный вентиль, и газ из бака не пойдет. Двигатель не запустится. Далее важно подсоединить патрубок вентиляции картера, если двигатель новый. Газы под действием вакуума будут попадать во впускной коллектор и там выгорать.

Необходимо подсоединить шланги управления экономайзером холостого хода. Их нельзя заклинить - мотор будет работать нестабильно, да и мощность тоже серьезно упадет.

Дополнительно - штуцер рециркуляции и связанный с ним клапан. Это влияет только на экологичность выхлопных газов. И не всегда прибор можно установить на автомобиль.

Регулировка

Рассмотрим базовую регулировку карбюратора Газель. Как и в других карбюраторах, в этой модели можно регулировать обороты холостого хода, уровень топлива, а также регулировать работу пускового устройства.

Модель напоминает по устройству К-126, но 151 является улучшенной версией. Дизайн более капризный в плане настройки. Однако регулировать обороты холостого хода не так уж и сложно, а минимальные обороты двигателя легко установить на тахометре.



Регулировка ХХ

Основной из всех доступных регулировок является установка холостого хода. Выполнять его необходимо на прогретом двигателе. При этом система зажигания и все остальные системы силового агрегата должны быть полностью исправны.

Необходимо запустить и прогреть двигатель. Далее откручиваем винт с пружиной - это винт количества смеси. Откручиваем и прикручиваем качественно. Обороты должны увеличиться. Затем по очереди закручивают оба винта до тех пор, пока двигатель не начнет работать нестабильно.


Что дальше? Количество оборотов добавляется винтом количества, затем двигатель снова выравнивается винтом качества. А вот последний нужно постараться минимально крутить, хотя считается, что это сказывается на расходе топлива только на холостом ходу.Затем с помощью винта величины уменьшают обороты двигателя до нормальных по тахометру. После настройки станка лучше проверить работу на нагрузках. При необходимости регулировку холостого хода проводят заново.

Неисправности карбюратора

При эксплуатации автомобиля в карбюраторе могут возникнуть самые разные неисправности. Определить их можно по определенным признакам. Двигатель сообщит о неисправности карбюратора Газель с повышенным расходом топлива, черным дымом из выхлопной трубы, нестабильным холостым ходом, плохой динамикой и сбоями.

Двигатель не может развивать скорость. Часто в коллекторе или в выхлопной трубе будут слышны характерные хлопки.



Причины неисправностей

Среди причин неисправностей можно выделить засоренные форсунки, а также воздушный и топливный каналы внутри карбюратора. Сам карбюратор изготовлен из специального сплава, при чрезмерном перегреве корпуса корпус может деформироваться, что может привести к засасыванию в систему постороннего воздуха. Часто стопорный механизм в поплавковой камере перестает нормально работать.

Некоторые борются с расходом топлива, меняя жиклеры. На самом деле это неправильно. Можно уменьшить жиклеры, но двигатель будет работать на обедненной смеси, что тоже не очень хорошо. Износ самих форсунок - очень редкая ситуация. Частая причина большинства проблем с углеводами - засорение, пыль и грязь. Основное обслуживание сводится к чистке и настройке.



Какой карбюратор ставить на «Газель»?

Коллективный опыт опровергает эффективность всех описанных выше карбюраторов для этого автомобиля, и лучший карбюратор, устанавливаемый на Газель, - К-126.При расходе 12 литров машина едет вполне нормально, двигатель при этом не душит. Именно его советуют устанавливать многие автовладельцы.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газели» изготавливается с широкой крышкой. Клапан у модификации способен выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалит за широкую камеру.Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед тем, как разбирать устройство, стоит посмотреть видео на эту тему. Во время регулировки важно четко следовать инструкциям. Чтобы подробно разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Карбюраторный тип

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает диффузор и систему клапанов, расположенных в широкой камере.Внизу модели находится помпа. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель закреплен на нити. Сбоку модели находится распылитель, который подключается к патрубку.

Ограничитель используется с жиклером. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Особого внимания в устройстве заслуживает переходник.В этом случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя накладками. Стеллажи только с одной стороны. Чтобы почистить этот механизм, достаточно снять верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка удаляется от центральной камеры. В нижней части механизма размещена колодка на карбюратор К-151. Неисправности в нем возникают редко, потому что используются две накладки.На холостом ходу они могут сильно размываться. При необходимости обшивку можно вырезать из небольшого кусочка резины.

Клапанная система

Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Камера первичной модификации выполнена на двух опорах. В центральной части устройства есть небольшая крышка. Чтобы отрегулировать его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы подводится клапан с трубкой к карбюратору К-151.Неисправности механизма всегда можно устранить при необходимости. Вставки модели в этом случае выполнены из резины. Струя идет от клапанов к сержанту. Для самостоятельной замены клапана понадобится специальное оборудование. Специалисты утверждают, что трубку нужно периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Подавать воду целесообразнее под высоким давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывает тему.У этой модификации держатель расположен сбоку от насадки. Для его прокрутки понадобится короткая Г-образная клавиша. Поверните по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, то держатель нужно повернуть еще больше по часовой стрелке. В некоторых случаях при регулировке дроссельная заслонка может упасть. В этом случае винт всегда должен оставаться в зажимном положении. Чтобы добраться до заслонки, ее нужно зажать острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и комплект дисков. В этом случае проточный клапан находится на дне камеры. Также следует отметить, что в данной модели имеется жиклер, взаимодействующий с топливной системой. При обнаружении неисправности рекомендуется немедленно задействовать центральный сток. Если игла не двигается, канал заблокирован.

Очистить камеру проще всего с помощью насадки.Кроме того, его обдувают потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых возникают проблемы с регулятором, который находится в ячейке. В данной модификации он связан с роликом.

Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого попадает прямо в стойку. Первым делом отключается ролик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора.У данного карбюратора он выполнен с небольшой опорой. Если она деформируется, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в изогнутой перегородке. Это связано с перегрузкой клапанов. Перегородку можно менять отдельно. В этом случае нет необходимости снимать регулятор полностью.

Неисправности насоса

Насос для этого карбюратора используется с малой грейферкой. В верхней части модификации есть ручка, которая соединяется с корпусом.Также есть винт, фиксирующий стойку. Основная поломка модели связана с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра насосной базы. После этого проверяется туба со стойки. Внутри насоса есть небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет открутить винт и осмотреть модификацию изнутри. Адаптер трогать не нужно. При замене ручки особое внимание следует обратить на жиклер.В некоторых случаях быстро тонет. Стеллаж разрешается менять без крышки. При этом самое главное - не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя стойками. Накладки накладываются только на верхнюю часть устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка. Следующим шагом будет удаление перегородки. В дальнейшем его придется хорошо смазывать.Демпфер в этом случае трогать не нужно.

Перегородка в этом карбюраторе фиксируется только за один раз. Фиксатор сидит достаточно плотно, поэтому его необходимо защемить. Особое внимание стоит уделить стойке. Держатель при этом целесообразнее не отпускать. Если зажимной винт выпадает, его необходимо немедленно заменить. Иногда падает напрямую контроллер. Это связано со смещением опоры. В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую рамку и целостность камеры.

Как заменить фитинг в приборе?

Заглушка, на которой установлен карбюратор К-151, играет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если штуцер сломан, клапаны быстро изнашиваются. Другой процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже сломана. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Это не займет много времени. В первую очередь ставится колодка для фиксации механизма.Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти на верхней крышке прижимные винты. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. Насос полностью снят.

Тогда вам придется внимательно осмотреть клапан. Если они видны на затемнениях, значит смазка карбюратора нарушена. Насос тоже может пострадать от этого. Далее идет прямая заслонка. У его основания небольшая голова.При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Голова у этой модификации съемная. Однако раздобыть его довольно проблематично. В этом случае необходимо полностью поменять союз.

Замена прокладок

Прокладки на карбюраторе отвечают за герметичность камеры. Если посмотреть на нижние прокладки, можно увидеть, что у них узкое основание. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичную камеру, в первую очередь нужно закрепить карбюратор К-151.После этого откручивается жиклер. Не касайтесь заслонок. Многие совершают ошибку, сразу вынимая все винты. Откручивать их по одному. Таким образом, колодка никогда не согнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то все немного иначе. В первую очередь ремонтируют карбюратор. Следующим этапом является зажим клапана. В этом случае держатель должен быть неподвижным. Винты нужно закручивать по одному. Кроме того, человек должен следить за положением стойки. Иногда патч начинает сразу ползать.

Все это приводит к тому, что она может быть повреждена. Чтобы этого избежать, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен следить только за держателем и одновременно завинчивать винты. Собеседник обязан контролировать наложение. Если он начинает сильно проседать, то менять однозначно придется. Также стоит отметить, что прокладка находится в первичной камере карбюратора. Он находится сразу за крышкой. На четыре винта закреплен колпачок. Прежде чем переворачивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов.В этом случае необходимо хорошо очистить края камер.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. В его состав входит жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Камера первичной модификации находится внизу. Основная проблема устройства заключается в неправильной работе расширителя. Устанавливается на специальный переходник.

Надо просто проверить адаптер на наличие засорения.Для этого отключите помпу и осмотрите основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя фиксаторами, которые находятся с двух сторон. Струя воздуха в этом случае не должна касаться держателя. При замене расширителя рекомендуется тщательно очистить головку. В этом случае верхнюю крышку нельзя сильно тереть.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, на которой установлен карбюратор К-151, может двигаться только в одном направлении. Ломается из-за большой перегруженности стойки.Это связано с нарушением системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала осмотреть переходник, который находится под насосом. Проще всего поменять прокладку. Если на основании есть царапины, значит трение с клапаном.

Все это в конечном итоге дает большую нагрузку на топливную систему и демпфер. Для замены клапана достаточно отсоединить верхнюю крышку. Не касайтесь регулировочного винта. В дальнейшем будет сложно настроить.Особое внимание при замене клапана нужно уделить передней стойке. Винт на нем нельзя зажимать до упора. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, вам придется снять жиклер. В этом случае отсоединять трубку не следует. Заслонка убирается вручную, а фиксатор перемещается в сторону.

Как заменить дренажную трубу?

Сливная труба этого карбюратора находится под вторичной камерой. Имеет небольшую длину, но иногда сильно закручивается. В этом случае все механические повреждения корпуса и чрезмерная тряска.Чтобы прикрутить трубку со стороны насадки, понадобится ключ небольшого размера. Выходные отверстия форсунки необходимо немедленно очистить от пыли. Для этого можно использовать тряпку. После этого со стороны камеры отсоединяется патрубок.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *