ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Турбина на 8 клапанный двигатель ВАЗ

Многие владельцы ВАЗ хотят увеличить мощность своего железного коня без замены двигателя. Оптимальным вариантом в данном случае будет установка турбокомпрессора. Если вам нужна турбина на 8 клапанный двигатель ВАЗ, вы попали по адресу. Компания «Centr Turbin» занимается продажей и ремонтом турбокомпрессоров уже около десяти лет. Мы реализуем только качественную и оригинальную продукцию по доступной цене. В каталоге представлен широкий модельный ряд отечественного и зарубежного производства. Удобный интерфейс сайта и навигация позволит за считанные минуты найти подходящую модель. Все что для этого нужно: ввести в форме поиска модель авто и год его выпуска.

Установка турбонагнетателей на ВАЗ

Каждый автомобилист мечтает сделать свое транспортное средство еще мощнее. Установка осуществляется при помощи разных переходных узлов, подключающихся к системам антифриза и подачи масла. После установки турбины, мощность двигателя возрастает в среднем на 25%. Помимо этого, существенно снижается расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. Выбор турбины зависит от условий эксплуатации автомобиля. Чтобы не потеряться в потоке среди машин, лучше устанавливать атмосферный двигатель, а для участия в гонках – турбо. Процесс установки проводится в несколько этапов:

  1. Подготовка мотора. Выполняется разбор двигателя, осмотр цилиндров, шатунов, коленвала, маслонасоса и вкладышей. При необходимости проводится шлифовка ГБЦ.
  2. Сбор навесного оснащения. Выполняется монтаж новых форсунок, и заменяется бензонасос. Моторы на 8 клапанов обладают рядом преимуществ сравнительно с 16-клапанными. Первое из них – простота подключения стабилизатора давления топлива. Второе – отсутствие необходимости регуляции обратки. Далее, устанавливается ресивер, выхлопной коллектор, после чего примеряется турбинный агрегат. Затем готовиться система подвода масла и охлаждения к турбокомпрессору.
  3. Настройка. Работу должен выполнять специалист, так как увеличение лошадиных сил и уменьшение расхода топлива будет зависеть от уровня его мастерства.

Большой опыт работы и высокий уровень технической подготовки сотрудников позволяет выполнять ремонт турбокомпрессоров любой сложности.

Почему именно «Centr Turbin»?

Каждому обратившемуся клиенту предоставляется квалифицированная помощь по подбору силового оборудования. Посетители сайта могут воспользоваться онлайн-консультацией и задать менеджеру все интересующие вопросы. Мы зарекомендовали себя как успешная и надежная фирма, с большим потенциалом развития. Нами осуществляется реализация оригинальной продукции от всемирно известных мировых брендов. У нас можно найти турбонагнетатель на любой вид транспорта:

  • легковые автомобили;
  • спецтехника и сельхозтехника;
  • коммерческий транспорт.

На все турбонагнетатели предоставляется гарантия сроком на один год. Помимо этого мы гарантируем:

  • новые запчасти с заводскими параметрами;
  • оперативная и качественная работа;
  • отличный уровень сервиса.

Приобрести турбину у нас очень легко. На странице выбранного товара нажмите кнопку «Купить», после чего перейдите в электронную корзину и укажите все необходимые данные. Для удобства клиентов мы предлагаем несколько способов доставки и оплаты. Налаженная работа курьерских служб позволит получить необходимый товар за максимально короткие сроки.

Турбина на ВАЗ, установка турбины на двигатели ВАЗ, турбо ВАЗ,

Установка турбины (турбонаддув) на автомобили ВАЗ

Для чего нужна турбина на автомобили ВАЗ? Ответ на этот вопрос заключается в том, что отечественные автомобили не имеют заводских турбокомпрессоров? в отличие от иномарок, и поэтому имеют малую мощность и динамику по сравнению с зарубежными автомобилями.

Для начала необходимо разобраться в принципе турбонаддува, который представляет собой нагнетание сжатого воздуха в камеру сгорания, что позволяет быстрее смешать топливо с воздухом за счет чего и повышается мощность двигателя.

Сама турбина устанавливается между выпускным коллектором и приемной трубой. Работа турбины основана на использовании энергии отработавших газов, которые удаляются из камер сгорания и всем потоком вращают крыльчатку турбины, которая соединена с компрессором, нагнетающим воздух в цилиндры двигателя. И чем больше сгорает топливной смеси, тем больше создается отработанных газов, которые сильнее давят на турбину, и так далее.

Положительные моменты установки турбо на ВАЗ – это:

  • малый вес турбокомпрессора;
  • возможность регулировки и настройки турбины для каждого двигателя автомобиля;
  • установка турбо на ВАЗ может осуществляться как на штатный двигатель, так и на тюнинговый;
  • возможность дальнейшего тюнинга автомобиля;
  • нет необходимости увеличивать рабочий объем двигателя;
  • возможность увеличения мощности без увеличения оборотов двигателя;
  • и еще масса положительных эффектов в зависимости от конечных целей.

Турбины на ВАЗ бывают нескольких типов:

  1. Низкого давления, установка которого не требует больших переделок в автомобиле и является более бюджетным вариантом. Очень хорошо подходит для автомобилей, которые используются в городском типе езды.
  2. Высокого давления, это тип турбокомпрессора в сумме с форсированием двигателя, тюнингом выхлопной системы, системы впрыска и чип тюнингом может дать ошеломляющий эффект. В основном предназначен для любителей быстрой езды или используется на спортивных автомобилях.

Установка турбины на автомобили ВАЗ является наиболее эффективным способом увеличения мощности и придания эластичной динамики по сравнению с другими видами тюнинга и форсирования.

Наш автосервис выполняет установку турбин всех типов на автомобили ВАЗ: 2106, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115 и другие, исходя из ваших желаний и возможностей двигателя авто.

Подробную информацию о стоимости и дополнительных услугах можно узнать по телефону +7 (910) 940-31-23 или +7 (4872) 71-81-31 или по почте [email protected]

Свяжитесь с нами Оставить заявку

Установка турбин и турбокомпрессоров на авто. Установка турбины на ваз.

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.

Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Установка турбины на карбюратор ваз 2109

ВАЗ 2109 автомобиль, который часто встречается на территории стран СНГ. История этой модели началась еще в 1980х годах и, несмотря на последующие доработки и модернизации, даже самые новые заводские модификации можно считать устаревшими. Не удивительно, что многие владельцы таких авто, коих не мало, ищут варианты увеличения мощности. И один из них — это установка турбокомпрессора на карбюратор. В чем же преимущества и каковы минусы подобной модификации, зачем и кому это может понадобиться.

Содержание статьи

Для чего ставят турбину на ваз с карбюратором

В идеале, владельцы ВАЗ 2109, как и других карбюраторных авто, надеются подобным способом увеличить мощность двигателя до возможного максимума. И особенно эта мысль будоражит автолюбителей, которые любят погонять. Так же, существует мнение, что, грамотно установив турбину, можно добиться снижения шума, уменьшения количества топлива (стандартный расход при большей мощности), сокращения времени разгона и возможность поднять крутящий момент. Преимущества и выгоды тут, вроде бы вполне очевидны, но так ли все хорошо и на практике?

Плюсы и минусы установки

Для начала стоит разобраться, что собой представляет сам турбокит. Турбокомпрессор на карбюратор очень большая редкость из-за сложности самой системы, которая должна работать идеально и слажено как в целом, так и в каждом отдельном своем узле. А высокие температуры, несомненно, требуют использования специфических и дорогих материалов. И это при том, что карбюраторный двигатель даже на уровне конструкции не был рассчитан под наддув. Если говорить о возможности появления подобной модификации на заводских моделях ВАЗ, то вероятность этого стремиться к нулю из-за стоимости самого компрессора, который добавит, минимум, 10% к конечной стоимости автомобиля. Что, в свою очередь, не представляется возможным, если учесть ценовой сегмент данных авто.

Некоторые нюансы которые стоит учесть после установки

Как и у любой другой сложной системы у турбокомпрессора есть особенности, которые настоятельно рекомендуется учитывать при ее эксплуатации. Причем халатное отношение к этим требованиям способно сократить срок службы до минимума и расходы на тюнинг так и не окупятся.

Вот несколько основных моментов:

  1. Необходимо следить за маслом и фильтрами. Вовремя менять и не использовать присадки.
  2. Желательно использовать только рекомендованное производителем масло.
  3. Не допускать резкого старта с большими нагрузками.
  4. Не допускать резкой остановки двигателя при нагрузках.
  5. Не допускать долгой работы на холостом ходу.
  6. Герметичность.
  7. Своевременно менять воздушный фильтр.

Какую турбину ставить на ваз с карбюратором?

Что касается выбора турбокомплекта, то непосредственно для ВАЗ его нет. Но можно взять универсальные модели, подходящие по параметрам. Самыми популярными на сегодняшний день считаются турбины Garrett. Так же существуют и другие хорошо показавшие себя с отечественными автомобилями турбины, такие как IHI, BorgWarner, Holset, Mitsubishi и Subaru. Выбор достаточно широк и разнообразен как в отношении производителей, так и ценовых категорий.

Если говорить о теории, расход топлива зависит от мощности, мощность же зависит от уровня обогащения топливно-воздушной смеси, попадающей в цилиндры. Есть два типа систем: наддув и турбонаддув. Различия заключаются лишь в механизме, который приводит турбину в движение.

  • В первом случае это сам двигатель и плюсом тут является прямая взаимосвязь оборотов турбины и двигателя. Положительный момент — они работают максимально синхронно, что достаточно важно для управляемости процесса, но отрицательным моментом является то, что часть мощностей двигателя тратится на раскручивание самой турбины.
  • Во втором случае все несколько сложнее и турбин там две. Несомненным преимуществом этого варианта является то, что он не требует дополнительных затрат мощности и нагнетает значительно больше воздуха в двигатель. Но и тут не обошлось без минусов, а именно главного — понижение отзывчивости двигателя. К тому же, турбонаддув, в свою очередь, делится на турбины низкого и высокого давления. И для второй группы обязательно потребуются дополнительные доработки двигателя. Что значительно увеличит затраты на такой тюнинг.

Стоит ли заниматься установкой турбины своими руками?

Отсюда плавно вытекает следующий вопрос: можно ли установить турбину своими руками? Ответ — теоретически можно, но крайне не рекомендуется. Так как установка и настройка подобной системы достаточно трудоемкая и сложная, необходима полная герметичность, а в процессе монтажа недопустимо попадание масла, песка и прочих мелких частиц, так как все это может забить крыльчатку и вывести турбину и не только из стоя.

Следовательно, один из важнейших пунктов — наличие опытного мастера, который точно знает, что и как нужно делать и сможет детально проконсультировать по всем вопросам заранее и в процессе тюнинга. Особенно это касается турбонаддува высокого давления, куда любителю лучше вообще не соваться, ради собственной безопасности и сохранности транспортного средства.

Еще стоит помнить, что самый простой наддув, скорее всего не даст никакого заметного результата. А для чего-то более результативного придется модифицировать еще ряд систем автомобиля. Как минимум, тормозную систему, трансмиссию и систему воздушных фильтров, что в разы увеличит, итак, ощутимые финансовые вложения.

Стоит ли овчинка выделки?

Если подвести итог всего вышесказанного, то фактической выгоды в установке турбины на ВАЗ 2109 практически нет. Полноценная качественная модификация обойдется очень дорого, а в других вариантах нет смысла и возрастает риск, в лучшем случае, распрощаться с автомобилем окончательно. Само собой разумеется, что двигатель перед установкой турбокита должен быть абсолютно исправен и не иметь дефектов. В противном случае, его тоже придется заменить.

К общим минусам установки турбины на карбюратор ВАЗ стоит так же отнести и то, что срок службы двигателя с подобными доработками существенно сокращается. И это даже при идеально установленном по всем правилам оборудовании. А также, стоит соблюдать основные требования по эксплуатации и профилактическому уходу за самим турбокомпрессором. Так как самая частая причина поломок не заводской брак или недолговечность самого элемента, а именно ненадлежащее использование.

Можно ли поставить турбину на карбюраторный двигатель

Подавляющее большинство автовладельцев стремятся к максимальному повышению мощности своей машины различными доступными способами. Одним из вопросов, который часто задают обладатели карбюраторных авто, является то, как поставить турбину на карбюраторный двигатель. Если владелец карбюраторного ДВС решил заняться таким усовершенствованием и тюнингом, тогда необходимо отдельно учесть целый ряд особенностей.

Содержание статьи

Немного теории

Наиболее эффективно проводить подобные усовершенствования получается у того, кто имеет четкое представление о своих действиях. Для этого необходимо разбираться в теоретической части.

Итак, мощность автомобиля и расход топлива зависят от качества и степени обогащения топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также от ее объема.

Разумеется, объем сжигаемой смеси можно увеличить путем увеличения камеры сгорания, а также наращивания количества цилиндров. Однако оптимальных результатов это не принесет, так как двигатель становится большим и тяжелым, сильно увеличивается расход топлива. Турбонаддув решает эту проблему.

Дело в том, что обычный двигатель при работе сам себе нагнетает воздух за счет разрежения, которое создается поршнем. В турбированном силовом агрегате эту работу выполняет турбокомпрессор. При этом воздух предварительно сжимается, что позволяет закачать больший его объем. То есть, можно сжигать больший объем горючего. В результате получается возрастание мощности двигателя по отношению к объему двигателя и потребленного горючего.

Один важный момент: воздух, как известно, при сильном сжатии нагревается. Вторично он будет нагреваться при сжатии в камере сгорания. При этом возможно возникновение детонации. А, кроме того, вследствие нагрева плотность воздуха в цилиндре будет уменьшаться, из-за чего закономерно уменьшиться эффективность всей системы. Чтобы убрать эти негативные явления, применяются интеркулеры – охладители воздуха из турбины. Они представляют собой радиатор.

Обычно турбокомпрессоры устанавливались на двигатели с электронным впрыском топлива (бензин или дизель), а механические компрессоры на карбюраторные ДВС. При этом турбина на карбюраторный мотор тоже может быть установлена, однако возникают дополнительные сложности, о которых будет рассказано немного позже.

Как уже было сказано, существует два типа компрессоров:

  • Турбокомпрессор, работающий за счет использования энергии выхлопных газов. Отработанные газы попадают на крыльчатку и вращают ее, благодаря чему и происходит нагнетание воздуха;
  • Компрессор с механическим приводом. Он работает от привода двигателя. При этом снижается КПД и возрастает расход топлива по сравнению с первым вариантом компрессора, так как механический нагнетатель отбирает часть мощности у ДВС.

Вся система, кроме самой турбины, включает в себя еще несколько важных узлов, о которых необходимо помнить при установке:

  • регулировочный клапан, который поддерживает заданное давление;
  • перепускной клапан, который обеспечивает возврат сжатого воздуха назад, во впускные патрубки компрессора, если дроссельная заслонка двигателя закрыта;
  • стравливающий клапан, который сбрасывает сжатый воздух в атмосферу при закрытой дроссельной заслонке;
  • воздушные патрубки;
  • масляные патрубки (служат для смазывания и охлаждения турбины).

Сложности установки турбины на карбюраторный двигатель

  1. Сам процесс установки турбины во многом напоминает процедуру на инжекторном ДВС (установка интеркулера, турбокомпрессора, элементов управления турбиной и т.д.). Главные трудности связаны с карбюратором.
  2. Из-за того, что в цилиндры топливная смесь подается через жиклеры, когда устанавливается турбина на карбюраторный двигатель, приходится менять их на другие, большего диаметра, чтобы смесь не переобеднялась. А подобрать неродные жиклеры на карбюратор и обеспечить нормальную его работу во всех режимах очень непросто.

    Большинство карбюраторов не предназначены для работы в паре с турбиной. Хотя, некоторые заводы выпускали в небольшом количестве карбюраторные двигатели, изначально оборудованные турбокомпрессорами.

  3. За счет того, что у турбодвигателей другая степень сжатия, чем у атмосферных, необходимо помнить о детонации и способах ее устранения. Как правило, проверенным способом является решение увеличить объем камеры сгорания. Это достигается путем установки дополнительных прокладок под головку блока цилиндров.
  4. Также придется отрегулировать работу системы так, что при разных оборотах двигателя давление воздуха из турбины тоже было соответствующим. В противном случае проявятся излишки или нехватка воздуха во впускном коллекторе по отношению к объему подаваемого топлива.

Это основные проблемы, с которыми придется столкнуться, устанавливая компрессор на карбюраторный мотор. Но кроме этого возможны дополнительные трудности, которые будут зависеть от модели авто,  а также от режимов его эксплуатации.

Из самых главных преимуществ такой установки стоит выделить следующие:

  1. Уменьшение расхода топлива при грамотной эксплуатации ТС при повседневной езде. Речь идет о возможности поднять крутящий момент, что, в свою очередь, существенно снизит частоту переключения передач на пониженные в условиях городских загруженных дорог в плотном потоке. Опять-таки, это приведет к снижению расхода топлива.
  2. Снижение шума во время работы двигателя, так как нет необходимости крутить агрегат до высоких оборотов. Также при комплексном тюнинге имеется возможность дополнительно и весьма значительно улучшить отдачу от мотора;

Выводы

Как видно, карбюраторный двигатель с турбиной имеет право на существование и может даже оказаться более выгодным по сравнению с обычным атмосферным, хотя такое переоборудование доставит хлопот и потребует серьезных переделок и денежных затрат. По понятным причинам на практике турбированные карбюраторные ДВС встречается очень редко, тем более на гражданских авто.

Также перед установкой компрессора стоит предварительно определиться с тем, в каких режимах планируется эксплуатация автомобиля: скоростная езда по трассе или обычные повседневные поездки по городу.

Еще важно подобрать и правильно настроить турбину в соответствии с рабочим объемом самого силового агрегата. Как правило, процесс настройки является не менее трудоемким, чем монтаж.

Что касается ресурса двигателя, в большинстве случаев установка наддува на атмосферный агрегат так или иначе уменьшает срок службы мотора и КПП, особенно если двигатель и трансмиссия не были для этого специально подготовлены и доработаны.

Читайте также

Турбина на ВАЗ 2106: характеристики, установка

Улучшенная «шестерка»

Практически каждый автолюбитель нашего времени старается как-то модернизировать свою машину. Улучшить ходовые качества автомобиля стремятся чуть ли не сразу после его покупки. С этой же целью устанавливается турбина на ВАЗ 2106.

Увеличение мощности двигателя — основной процесс доработки автомобиля. Можно до бесконечности устанавливать прокачанные детали в мотор, но без монтажа системы турбонаддува машина не станет такой мощной, как хотелось бы.


Вернуться к оглавлению

Что даст турбонаддув автомобилю

Поскольку автомобиль ВАЗ 2106 не снабжается системой турбо в заводских условиях, как многие современные иномарки, всю работу по увеличению мощности машины придется выполнять самостоятельно в гаражных условиях либо нанимать специалиста. Но следует учитывать, что установка турбины является достаточно нелегким делом, и если опыта нет, стоит обратиться за помощью к профессионалам.

Принцип работы турбонаддува заключается в нагнетании обработанного и сжатого воздуха в камеру сгорания, что приводит к смешиванию бензина с воздухом и повышению мощности силового агрегата. Турбина, как правило, располагается между приемной трубой и впускным коллектором. Переработанные и высвободившиеся газы, выходящие из камер сгорания, вращают специальную турбину, соединенную с компрессором. Последний агрегат нагнетает воздух в цилиндры. Качество работы турбины напрямую зависит от количества отработанного бензина.

Турбо кит для «шестерки»

Установка турбины на ВАЗ 2106 имеет свои преимущества:

  • турбокомпрессор обладает достаточно маленьким весом;
  • турбина может регулироваться под любой двигатель автомобиля, под любой карбюратор;
  • турбо можно установить на мотор, прошедший тюнинг;
  • монтаж агрегата не мешает дальнейшей модернизации автомобиля;
  • турбина подойдет для двигателя любого объема.

Существует 2 вида турбин. Агрегат низкого давления является более дешевым вариантом, к тому же его установка не требует серьезных изменений в конструкции автомобиля, что экономит средства. Турбина высокого давления подразумевает тюнинг основных узлов машины и требует больших затрат. Для установки данного агрегата придется переделывать выхлопную систему, систему впрыска и выполнить чип-тюнинг двигателя. Автомобиль становится спортивным, резким, прытким и динамичным.


Вернуться к оглавлению

Установка турбины на ВАЗ

Обычно турбины ставят только на инжекторные двигатели, но при некоторых стараниях возможна установка турбонаддува на карбюратор. Конечно, карбюратор не отвечает всем требованиям подачи топлива для турбины. Причин тут две: недостаточная величина расхода воздуха для взаимодействия карбюратора и турбины и несочетаемость работы турбонаддува с промежуточным охладителем.

Турбина на машине

Возможны два варианта установки турбокомпрессора на карбюратор.

  1. Поместить систему протяжки воздуха перед турбонагнетателяем и пропустить топливовоздушную смесь сквозь всю цепь.
  2. Установить систему продавливания воздуха, разместив карбюратор после нагнетателя.

Оба варианта установки турбины на карбюратор обладают своими плюсами и минусами. Причем при монтаже системы, продавливающей воздух, нужно учитывать, что двигатель будет эффективным только в теплую погоду.

В отличие от обычного механического тюнинга деталей, турбонаддув на ВАЗ 2106 изменяет силовой агрегат достаточно кардинально. Следует учесть, что любое вмешательство в конструкцию и работу двигателя может сократить срок его службы. Турбина на ВАЗ устанавливается в комплекте с дополнительными деталями, без которых ее работа будет просто некачественной. Так, вместе с турбиной рекомендуется устанавливать кулер, который будет охлаждать воздух.

Установка турбины является достаточно серьезным и нелегким делом, лучше его доверить профессионалам или хотя бы руководствоваться советами специалистов. Некоторые детали могут не подходить по размерам и требовать подгона, даже если производитель обещает полное соответствие. Например, частенько приходится подгонять воздуховод. По завершении установки турбины на ВАЗ 2106 необходимо настроить двигатель для работы в новых условиях.


Вернуться к оглавлению

Какую турбину выбрать

Самым распространенным оборудованием для установки на ВАЗ 2106 является турбо кит. Он предназначен именно для 16-клапанных двигателей вазовских автомобилей. Продаются турбины вместе со всем необходимым. Установка комплекта не требует переделок в двигателе. Мощность увеличивается до 130-140 лошадиных сил. Причем этот комплекс в дальнейшем можно подвергать тюнингу.

Некоторые автолюбители предпочитают турбины компании «Субару» и «Мицубиши». Из серии Garrett выбирают производительные и надежные компрессоры GT25R, GT28R, GT28RS. Они позволяют развивать мощность до 250 лошадиных сил.

ВАЗ 2106 турбо предназначен для скоростной езды по городским дорогам и вовсе не похож на обычную советскую «шестерку». Не стоит забывать о том, что любой автомобиль, оснащенный дополнительным оборудованием, требует внимания и ухода, контроля работы систем и периодического технического осмотра.

Удовольствие установки турбины на ВАЗ 2106 обойдется в половину цены самого автомобиля. Стоит несколько раз подумать, действительно ли необходимо это устройство и все дополнительное оборудование при эксплуатации машины. Обычно турбину устанавливают заядлые любители уличных гонок на ВАЗах.

Установка турбины на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сегодня каждый ответственный водитель старается подходить к своему автомобилю со всей серьезностью. Очень часто бывает так, что водителей не устраивает стандартная версия его транспортного средства.
Так, например очень часто водители задумываются на тему установки турбины. Для чего нужна турбина объяснять пожалуй не стоит, тут и так все понятно.
И так, в случае если у вас появляется желание установить турбину, то вы вполне можете это сделать на свой автомобиль. Первое, что нужно сделать это изучить принцип работу турбины и определится с тем, какую именно турбину стоит приобрести. Обратитесь в автомобильный салон купите подходящую деталь, а так же все необходимые элементы, которые могут понадобится при выполнение работы.
Для того, чтобы установить турбину нужно обязательно разобрать автомобиль и снять все элементы, которые будут вам мешать, в частности придется открутить выпускной коллектор.
Установив турбину закрепите ее так, как положено. С одной стороны, необходимо присоединить коллектор, закрепив, с другой соответственно выхлопная система. Соберите транспортное средство в исходное состояние и проверьте, что все работает так, как положено.
Если у вас возникают сложности обязательно посмотрите видеофайл, в котором тщательно рассказывается каждый шаг установки данной детали. Более того, мастер рассказывает некоторые нюансы, которые так же важно учитывать. После просмотра видео вы сможете без трудностей и проблем осуществить смену детали.
В заключение скажем, что турбина является не основной деталью, поэтому ее установкой заняться можно только водителю. Если вы решили данным процессом, то очень важно выполнять все действия последовательно, в противном случае могут возникнуть более серьезные проблемы, которые порой сложно будет исправить самому.

описание как установить самому

Установка турбины на ВАЗ увеличит мощность двигателя, ее наличие — непременное условие выполнения качественного тюнинга. Но при установке этого устройства следует учитывать множество факторов. Придется улучшать сразу несколько компонентов автомобиля. В частности, необходимо укрепить кузов, установить новые тормозные механизмы, установить элементы, обеспечивающие поперечную устойчивость автомобиля.

Как начинается тюнинг?


Если вы приобрели автомобиль, особенно подержанный, в первую очередь обратите внимание на то, в каком он состоянии.В том случае, если вы хорошо разбираетесь в его устройстве, вы можете полностью разобрать его на винтики. Только в этом случае можно полностью рассмотреть все элементы тела и оценить их состояние. Основная проблема, с которой сталкивается большинство автомобилистов, — это наличие ржавчины. Ему подвержены все элементы кузова, но особенно крылья, днище, пороги.

Кузовные проблемы

На автомобилях 8-го и 9-го семейства ВАЗ телевизор тоже проблемное место. На отечественных автомобилях, особенно на Ладе, используется довольно тонкий металл.Если, конечно, это не первая шестерка номеров. Поэтому, если увеличить мощность двигателя, на кузов будут воздействовать большие нагрузки и металл начнет лопаться.




И неважно, в хорошем или плохом состоянии кузов. Поэтому перед тюнингом необходимо установить новый кузовной утюг. А весь металл, что есть в моторном отсеке, заменить на более прочный. Только после проведения всех работ по совершенствованию тела можно приступать к дальнейшим улучшениям.

Какие моторы проще турбомотора

Даже если вы планируете усовершенствовать машину «классической» серии, лучше не полениться и купить приоровский мотор с 16 клапанами. К счастью, сейчас нет необходимости завершать установку нового двигателя через ГИБДД, так как этот элемент является запчастью. Преимущество установки 16-клапанного двигателя в том, что его намного проще ремонтировать, тюнинг также проводится без труда. Но самое главное, что изначально у него очень большая мощность, намного выше, чем на любой другой машине Lada.


Да и залезть в конструкцию ДВС, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, регулировать SPD больше не нужно. Обратите внимание, что карбюраторные двигатели не могут иметь турбонаддув, что бы они ни говорили. Суть турбины в том, что она нагнетает давление во впускной коллектор и создает давление воздуха, который попадает в камеры сгорания вместе с топливом.


Если поставить турбину на карбюраторный двигатель, то она просто перестанет работать. Могут подойти восьмиклапанные инжекторные двигатели, но у них мощность намного меньше, а если ценить каждую лошадиную силу, это существенный минус.

Что еще потребуется для тюнинга

Перед установкой турбины на ВАЗ нужно определиться, какую суммарную мощность вы хотите выжать из мотора. Если вы хотите получить больше 200 лошадей, то вам нужно найти блок от Калины. Это на 2,3 мм выше стандартного. Можно использовать блок двигателя от автомобиля 10-го семейства, но это значительно снизит мощность.

Коленвал от Лады Калины ставить в обязательном порядке. Диаметр кривошипно-шатунного механизма — 75.6 мм. Обязательно использовать кованые поршни, и вырезать в них углубление, которое позволит добиться необходимой степени сжатия. Для изготовления этих насечек рекомендуется обратиться к грамотному специалисту, либо приобрести готовую продукцию в тюнинговых магазинах.

Выбор турбокомпрессора

Сделать турбину на ВАЗ своими руками можно, но задача очень сложная, поэтому лучше немного переплатить и получить готовый агрегат хотя бы на вторичном рынке. Нужно обратить внимание на то, что небольшой турбокомпрессор работает только на малых и средних оборотах.


Как только частота вращения коленчатого вала увеличивается, турбина отключается. Большие турбокомпрессоры наоборот работают только на высоких и средних оборотах, а на низких отключаются. Существует несколько популярных моделей:

  1. TD05 производства Mitsubishi. Наддув установлен на 3 тысячи оборотов, позволяет выжать 250-300 литров. из.
  2. TD04L производства Subaru, установлен наддув на 3 тыс. Оборотов, мощность 200-250 л. из.
  3. IHI ​​VF10 этот турбокомпрессор существенно крупнее Субаровской, позволяет выжать 250 лошадей и больше.

Есть много китайских турбокомпрессоров, у них очень слабое качество, но цена приемлемая. Цена турбины на ВАЗе на вторичном рынке колеблется в широких пределах — от 5000 рублей до нескольких десятков тысяч.

Как сделать охлаждение

При модернизации автомобиля необходимо установить новые элементы в систему охлаждения. Требуется двухрядный медный радиатор. Применяется на автомобилях ВАЗ-2110. Работает намного лучше других радиаторов.


Попробуйте использовать интеркулер нормального размера.Если он очень большой, то будет проблема с турбо-лагом. Это тот случай, когда между открытием дроссельной заслонки и созданием давления наддува проходит много времени. Но очень маленький интеркулер не сможет нормально охладить воздух.

Особенности топливной системы при работе с турбиной

Даже если на ВАЗ установить импровизированную турбину, нужно полностью пересмотреть всю топливную систему. Наличие обратной магистрали и регулятора давления топливной смеси обязательно.Можно использовать внешний регулятор, но он должен быть подключен с помощью вакуумного шланга к ресиверу, установленному за дроссельной заслонкой.

Стандартный бензонасос явно не подходит, так как у него очень низкая производительность. Желательно использовать бензонасос от автомобилей Волга, Газель или Walbro — он имеет производительность более 255 л / час.

Форсунки, которые установлены на двигателях, также необходимо снять. Старайтесь использовать только экземпляры, которые рассчитаны на работу в двигателях мощностью более 200 лошадиных сил.Отличный вариант — электромагнитные форсунки производства ДЕКА-630. Все работы можно выполнить самостоятельно, но если нет желания это делать, то любая служба окажет вам посильную помощь.

Тюнинг турбины

Простая электротурбина на ВАЗе сможет увеличить мощность, но ненамного. Намного эффективнее будет использование механических турбонагнетателей. Турбомотор настраивается с помощью вестгейта. Давление в топливной системе будет тем больше, чем меньше она попадет в атмосферу.Для регулировки уровня давления желательно использовать специальные конструкции регуляторов наддува.


С помощью этого простого устройства вы можете установить необходимое давление прямо из салона. С его помощью предохранительный клапан, установленный на коллекторе, не сбрасывает давление. Поэтому постепенно растет.

Совершенно необходимо «перепрошить» электронный блок управления, так как режимы работы двигателя существенно изменятся. Эту работу желательно доверить опытным специалистам, иначе неправильная работа двигателя скажется не только на мощности, но и на расходе бензина, масла.Кроме того, все компоненты двигателя изнашиваются в сотни раз быстрее, чем при нормальных настройках.

с чего начать, инструкция по турбированию

Практически все автомобилисты сегодня пытаются хоть как-то выделить свою машину из потока, сделать машину особенной. Повышение производительности занимаемся практически сразу после покупки. Часто на дорогах можно встретить турбомотор ВАЗ. Благодаря установке турбонагнетателя на двигатели «АВТОВАЗа» можно значительно увеличить мощность мотора.Но без турбины, но с установкой нестандартных компонентов, значительного прироста мощности не добиться. Посмотрим, как построить турбомотор для ВАЗа.

Что нужно знать о наддуве

Turbocharged — принудительный впрыск воздуха в камеру сгорания через установку на входе в зону забора высокого давления. Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль и дроссельная заслонка открывается, во впускной коллектор поступает гораздо больше воздуха, чем если бы он питался при атмосферном давлении.С увеличением количества кислорода, поступающего в карбюратор или форсунку, увеличивается доля топлива. За счет этого увеличивается мощность мотора.

Камера сгорания имеет фиксированный размер, а ее объем — постоянную величину. На штатный двигатель помещается только ограниченное количество топливной смеси. Для увеличения мощности следует поместить в цилиндр больший объем топлива. Это реализуется за счет создания высокого давления, которое сжимает смесь. Тогда он будет занимать меньше места. Для этого и нужен турбо.

Преимущества установки газотурбинных двигателей ВАЗ

Установка турбокомпрессора имеет ряд преимуществ. Механизм имеет довольно небольшой вес. Турбины часто бывают универсальными — их можно настроить на все двигатели, углеводы и другое питание. Комплект можно установить на настроенные моторы, и установка не помешает дальнейшим улучшениям. Двигатели с турбонаддувом могут быть любого размера.

С чего начать?

Для тюнинга нет ни одной машины. Важно обратить внимание на состояние автомобиля.Лучше машину разобрать до земли. Основная проблема — коррозия. Нужно понимать, что металл на автомобилях «АВТОВАЗа» довольно тонкий, а высокие нагрузки противопоказаны. Стоит сильно надавить, и ржавый металл буквально рвется.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Начать надо с замены металла в моторном отсеке на более мощный. Когда все неисправности кузова устранены, можно продолжить настройку. Если автомобиль приобретен специально для тюнинга, то в первую очередь нужно привести его в движение в стоковом состоянии. Далее поменять электропроводку, привести ли в исправное состояние двигатель или поменять его на шестнадцатилетний.Также проведите ревизию тормозной системы и трансмиссии.

Это первый абзац, который начинается с инструкции по турбированию. Когда утюг будет возвращен в идеальном, близком к заводскому состоянию, можно продолжать. Более того, мы уже достаточно знаем о фурнитуре для тюрбанадо.

Подходящие двигатели

Проще всего сделать турбомотор ВАЗ на базе 16-ти клапанного агрегата. Он имеет относительно простую конструкцию и, следовательно, прост в настройке и обслуживании. И самое главное — он идеально подходит для автоспорта, поскольку при минимальных затратах способен обеспечить достаточную мощность.

Старые двигатели, оснащенные системой подачи карбюратора, подобное тюнинговать практически невозможно. Но некоторые умельцы все же строят турбомотор ВАЗ-2106. 8-клапанные двигатели с впрыском топлива подходят для гражданского использования, но в автоспорте нужна и важна каждая лошадиная сила. Специалисты по автотюнингу рекомендуют использовать 16-клапанные двигатели ВАЗ.

Что нужно для сборки турбомотора?

Для желающих получить мощность 200+ лучше всего приобретать блок двигателя от «Лада Калина».Вы можете использовать агрегат от ВАЗ-2110, однако, когда вы строите машину для гонок, важна каждая мелочь. Для мотора также понадобится коленчатый вал от «Калины», у которого кривошип имеет диаметр 75,6 мм. Поршни для турбо ВАЗ лучше покупать кованые, предварительно вытачив в них полость под нужную степень сжатия.

Турбокомпрессор

Воздуходувка выполнена в виде отдельного агрегата, приводимого в движение ремнем ГРМ.

Последний снимает крутящий момент с коленчатого вала. Компрессор не имеет отношения к системе смазки или охлаждения двигателя.Для сброса избыточного давления, которое иногда возникает во впускном тракте на некоторых режимах работы, подсоединяется воздушный клапан. Часто в тюнинговых машинах используют два компрессора — центробежный и винтовой. Первый выполнен в виде улитки, внутри которой находится крыльчатка. В винтовых компрессорах давление достигается за счет одновременного вращения двух валов с лопастями.

Для самонастройки автомобилей используйте центробежные компрессоры. Они более доступны, имеют небольшие габаритные размеры, просты в установке.В связи с тем, что производительность ограничена частотой вращения коленчатого вала двигателя, он может выдавать давление не более 0,7 Бар. Компрессор может поднять мощность двигателя с 15% до 30% при максимальных оборотах до 40 тысяч в минуту. Это довольно серьезный показатель.

Среди преимуществ компрессоров можно выделить высокую долговечность и надежность, небольшие требования к состоянию двигателя, простоту монтажа, доступность. В процессе работы турбокомпрессора заедание происходит на трех и более оборотах.Мотор моментально реагирует на нажатие педали — в этом случае нет так называемой «турбоямы», которая бывает при установке других нагнетателей. Однако на высоких оборотах двигателя (более пяти тысяч) прирост мощности практически незаметен.

Газовая турбина

Среди особенностей турбины можно выделить скорость ее вращения. Он может достигать 200 тысяч об / мин, давление может доходить до 2 Бар. Эта турбина способна увеличить мощность до 50 процентов. Подшипники турбины вращаются с огромной скоростью и требуют смазки.Система подключена к системе смазки двигателя внутреннего сгорания. Турбине нужно время, чтобы набрать необходимый импульс. Так что он заработает только после трех тысяч оборотов. Если вы попытаетесь резко нажать на педаль акселератора на малых оборотах коленчатого вала, давление в выхлопных газах будет слишком маленьким для агрегата. Вы можете столкнуться с неудачами. Это явление называется «турбореактивным двигателем».

Выберите турбокомпрессор

Если вы установите небольшой элемент, он будет работать на малых и средних оборотах коленчатого вала.Высокая, поэтому компрессор не работает. При большой сборке все с точностью до наоборот. Часто устанавливаются модели TD04L от Subaru, TD05 — Mitsubishi, турбина Garett, китайские турбины сомнительного качества — T3 и T4.

Охлаждение

С турбонаддувом Охлаждение ВАЗ простое. Установите двухрядные радиаторы от ВАЗ-2110, так как они намного производительнее. Также можно установить интеркулер. Если он станет слишком большим, это может вызвать проблемы.

Литтл не имеет должной производительности и просто не успеет остыть поступающим в цилиндры воздухом.

Продувочный клапан

Это важная часть конструкции. Основная задача — потерять воздух после закрытия дроссельной заслонки. Если нет клапана, то давление может буквально разорвать соединение. Их на рынке довольно много — от промышленных до ручных.

Клапан «Вестгейт»

Этот клапан необходим для пропускания части воздуха мимо турбины. Таким образом поддерживать заданное давление в системе.

Пресеты

Для создания турбомотора не обязательно собирать набор необходимого оборудования.Сегодня вы можете приобрести готовые комплекты. Они предназначены для 16-клапанных двигателей и двигателей с 8-клапанным впрыском топлива.

Комплект для двигателей 8-ми клапанный

Турбокомплект для 8-ми клапанного двигателя имеет следующие характеристики. Он способен создавать давление до 0,5 бар. С помощью этого комплекта можно увеличить мощность до 120 лошадиных сил, а крутящий момент до 190 Нм. Установка этого комплекта не влияет на ресурс силового агрегата. Установка достаточно проста, а все детали из набора — висячие.При установке не нужно как-то дорабатывать двигатель.

В турбо-комплект входят:

  • Стальной коллектор.
  • Турбокомпрессор.
  • Полоса.
  • Шланг подачи масла.
  • Система охлаждающей жидкости.
  • Клапан для сброса избыточного давления.
  • Фитинги.
  • Детали крепежные и прочие.

Комплекты для 16-клапанных агрегатов полностью аналогичны. Также одинаковы и его технические характеристики. В продаже можно найти турбо-комплект для 8-клапанного двигателя мощностью до 250 лошадиных сил.В нем используется турбонагнетатель с давлением 1 бар.

Установка

Надо помнить, что турбонаддув двигателя автомобиля — это длительный процесс. Даже наборы и говорят, что можно обойтись без модернизации двигателя, это не так. Когда начать? Конечно с покупкой необходимых запчастей и тренировкой мотора. Необходимо заменить поршни, кольца, прокладку ГБЦ, топливный регулятор, дроссель и трубки и другие детали. Все эти механизмы должны быть максимально надежными.

Также нужно помнить, что конструкция мощного автомобиля может существенно различаться в зависимости от модели турбины. Инструкция будет достаточно усредненной. Например, чтобы построить турбомотор ВАЗ-2106, сначала нужно заменить мотор.

Необходимо установить 16-клапанный топливный блок. Первым делом нужно подготовить двигатель. Мотор разобрать, осмотреть цилиндры, коленчатый вал, шатуны, масляный насос. При необходимости выполнить шлифовальный блок. Поршни следует покупать после того, как будут подготовлены цилиндры.

Далее собираем навесное оборудование. На этом этапе устанавливают форсунки, меняют топливный насос. Затем установил ресивер, выпускной коллектор и используемую турбину. Также смонтированы все стальные элементы. И, наконец, последний этап — настройка. Насколько профессионально и правильно будет произведена регулировка, будет зависеть от максимальной мощности, крутящего момента и других характеристик двигателя. Если все операции по подготовке и сборке системы можно выполнить своими руками, для настройки лучше обратиться к профессионалам (особенно если ВАЗ турбо газ).Кстати, идет много споров о том, стоит ли на «Турбу» ставить LPG. Специалисты утверждают, что октановое число этой смеси более 102. Поэтому газовый такой силовой агрегат не может повредить.

ТУРБИНА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ОСИ — ВАЗ ПАРЕНЬ АНДРЕЙ

Настоящая заявка является входом в национальную фазу заявки PCT № PCT / SG2010 / 000314, поданной 26 августа 2010 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

Настоящее изобретение относится к устройствам и способам производства электроэнергии, в частности, но не ограничиваясь ими, технологиями экологически чистой энергии, использующими энергию из природных и / или возобновляемых источников энергии текучей среды для преобразования в электричество, крутящий момент или другие полезные формы энергии, такие как ветряные турбины или генераторы.

Энергия ветра использовалась для привода машин с древних времен. С тех пор потребность в производстве энергии из более экологически чистых и возобновляемых источников, таких как ветер, становится все более насущной, и для производства электроэнергии были разработаны ветряные турбины. Несмотря на это, ветроэнергетика редко бывает успешной с коммерческой точки зрения из-за изменчивости ветровой энергии с течением времени и географического положения. Как правило, ветряные турбины, работающие в районах с постоянно высокой скоростью ветра, имеют тенденцию быть наиболее коммерчески выгодными, но такие места встречаются редко.

Различные конструкции ветряных турбин были разработаны для использования в различных сценариях и приложениях. Например, они могут быть классифицированы в зависимости от того, вращаются ли лопасти флюгера вокруг оси вала, который расположен горизонтально или вертикально. Ветровые турбины с горизонтальной осью (HAWT), как правило, используются чаще, поскольку они имеют тенденцию быть более эффективными: это результат вращения лопастей в направлении, перпендикулярном направлению потока ветра, так что они получают энергию в течение всего цикла во время вращения.Однако им присущи различные недостатки, не в последнюю очередь из-за огромной высоты, размера и веса башен и лопастей, что делает установку, эксплуатацию и обслуживание чрезвычайно дорогостоящими. Они также нуждаются в осторожном позиционировании против ветра, вряд ли они будут хорошо работать в условиях, когда ветер переменный по скорости и направлению. Такие ветряные турбины также потенциально вредны как в визуальном смысле, так и для всего, от дикой природы до передачи радиосигналов.

Ветровые турбины с вертикальной осью (VAWT) по своей природе менее эффективны, поскольку лопасти получают энергию от ветра только в течение части своего цикла вращения, в течение которого они «сдуваются» вперед.Большую часть оставшейся части цикла лопасть вращается в направлении, по существу, против направления ветрового потока. Это можно сравнить с HAWT, в которых энергия ветра улавливается лопастью на протяжении всего ее цикла. Это будет описано более подробно ниже; здесь достаточно сказать, что большая часть энергии, захваченной ветром, обычно теряется из-за сопротивления, когда лопасть ротора движется навстречу ветру во время своего цикла. Тем не менее, VAWT обладают тем преимуществом, что они способны извлекать энергию из ветров с более низкой и более переменной скоростью.Они, как правило, меньше и легче и могут быть развернуты на меньшей высоте, что снижает заметность, снижает затраты на установку и обслуживание. Это позволяет использовать их в большем количестве мест.

Благодаря их преимуществам в остальном, были предприняты попытки повысить эффективность VAWT. В качестве примера в US 2007/0241567 описано использование направляющих для смещения или направления ветра на лопасти ротора, что расширяет возможности использования турбины в различных местах независимо от направления ветра.Коммерчески доступный VAWT, продаваемый под названием «StatoEolien» французской компанией Gual Industrie (http://www.gual-statoeolien.com/English/defaultang.html), включает в себя аналогичное направляющее устройство. Хотя это помогает увеличить влияние имеющегося ветра на лопасти ротора, общий КПД выходной мощности остается низким, так как энергия ветра, захваченная лопастью, позже «теряется», когда лопасть движется назад против ветра на более поздней стадии. его цикл. Как и следовало ожидать, это фактор, серьезно влияющий на эффективность турбины при выработке электроэнергии, особенно в областях с низкой скоростью ветра, где развернуты VAWT, где любые такие потери особенно остро ощущаются.

Было бы желательно повысить эффективность ветряных турбин, особенно VAWT.

Вариант осуществления относится к направляющему устройству для направления потока текучей среды для использования с ротором, ротор содержит кольцевую радиальную лопатку в сборе, имеющую множество лопаток, окружающих центральное пространство, зажатое между крышками, при этом ротор выполнен с возможностью вращения вокруг вертикальная ось, при этом направляющее устройство содержит сетку, предназначенную для определения в центральном пространстве множества зон, включая зону впуска жидкости для входа жидкости в центральное пространство, зону выпуска жидкости для выхода жидкости из центрального пространства, и зоны удержания текучей среды для предотвращения выхода текучей среды из центрального пространства, при этом при использовании текучая среда направляется сеткой, чтобы по существу циркулировать вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и движение ротора.

Управляя не только входом воздушного потока в турбину, но и его движением внутри турбины и выходом из нее, уровень создаваемой турбулентности и сопротивления может быть уменьшен в VAWT, особенно в зонах, удаленных от турбины. немедленное воздействие высокого давления встречного ветра. Вынуждая воздушный поток циркулировать в том же направлении, что и движение ротора, направляя его через различные зоны центрального пространства внутри радиального роторного устройства, помогает снизить уровни сопротивления, которые создают противодействующую силу против желаемого направления ротора.В дополнительных вариантах осуществления воздушный поток выводится из ротора и турбины таким образом, чтобы он давил на лопатки ротора, в результате чего энергия ветра отбиралась дважды: один раз с наветренной стороны (когда воздух попадает в турбина), а также при выходе воздуха из турбины.

В другом варианте осуществления система ветряной турбины содержит ротор, содержащий кольцевую радиальную лопатку в сборе, окружающую центральное пространство, и выполненный с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, функционально связанный с направляющим устройством.

В другом варианте осуществления способ направления потока текучей среды для использования с ротором, при этом ротор содержит кольцевую радиальную лопатку в сборе, окружающую центральное пространство, зажатое между крышками, при этом ротор выполнен с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, включает использование сетка для определения в центральном пространстве множества зон, включая зону впуска жидкости для входа жидкости в центральное пространство, зону выпуска жидкости для выхода жидкости из центрального пространства и зоны удержания жидкости для предотвращения попадания жидкости в центральное пространство. покидая центральное пространство и используя сетку для направления жидкости, чтобы она по существу циркулировала вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и движение ротора.

Варианты осуществления изобретения теперь будут описаны только в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 представляет собой схематический вид сверху варианта ветряной турбины согласно изобретению.

РИС. 2 — вид сбоку ветряной турбины, показанной на фиг. 1.

ФИГ. 3A, 3 B и 3 C — схематические виды лопаток ротора и направляющих планок, используемых в варианте осуществления ветряной турбины.

РИС. 4 изображает работу ветряной турбины согласно варианту осуществления.

РИС. 5 подробно изображает работу ветряной турбины в зоне всасывания согласно варианту осуществления.

РИС. 6A и 6B подробно изображают работу ветряной турбины в граничных зонах согласно варианту осуществления.

РИС. 7 подробно изображает работу ветряной турбины в выхлопной зоне согласно варианту осуществления.

РИС. 8A и 8B — схематические изображения одиночных и групповых вариантов реализации ветряной турбины в соответствии с вариантами осуществления.

РИС. 1 представляет собой вид сверху ветряной турбины с вертикальной осью ( 2 ), которая выполнена с возможностью вращения вокруг вертикальной оси ( 4 ) для использования энергии ветра (Вт) для создания полезного крутящего момента, включая электрическую энергию. Как будет понятно специалисту, термин «ветряная турбина с вертикальной осью» (VAWT) в первую очередь служит для отличия этого типа турбины от турбины с горизонтальной осью. Ось, вокруг которой вращается турбина, не обязательно должна быть строго вертикальной, пока лопатки турбины или лопатки вращаются по существу в горизонтальном направлении во время использования.Как отмечалось выше, VAWT могут работать при более низких скоростях ветра, и ожидается, что турбина согласно изобретению может давать полезные результаты при скорости ветра всего лишь 5 км / ч.

Как видно на чертежах, турбина включает в себя три кольцевых массива лопаток или лопаток, окружающих центральную секцию или пространство ( 18 ). Кольцевые решетки по существу концентричны друг другу и с центральной осью ( 4 ).

Наружное кольцо ( 10 ) и внутреннее кольцо ( 14 ) представляют собой узлы воздуховодов в виде статоров, которые направляют и регулируют поток воздуха в направлении, внутрь, сквозь и из узла ротора ( 6 ).

Кольцевой ротор в сборе — это середина трех колец. Как хорошо известно, движение ротора, вызванное толкающей силой потока жидкости на его лопасти, создает крутящий момент, который можно использовать, например, для приведения в движение. генератор (не показан) для работы насосов, шлифовальных кругов и т.п. В показанном варианте осуществления ротор состоит из множества лопаток ( 8 ), каждая из которых проходит по существу радиально наружу от оси ( 4 ). Лопатки ротора расположены вертикально внутри турбины, и на виде сверху каждая из них наклонена так, чтобы немного смещаться от истинного радиального радиуса оси.В качестве альтернативы лопатки могут содержать прямые лопатки, расположенные в истинно радиальной конфигурации, но предпочтительно они представляют собой асимметричные аэродинамические поверхности, например типов, показанных на фиг. 3А. Лопатки имеют вогнутую поверхность на наветренной стороне ( 26 ), которая позволяет сначала «поймать» ветер, а затем стекать с изогнутой поверхности, для повышения эффективности извлечения энергии из имеющегося ветра. Как известно, во время использования комбинация толкающего эффекта на наветренной стороне с более высоким давлением вместе с эффектом всасывания, вызванным более низким давлением на подветренной стороне, заставляет лопатку перемещаться и создает подъемную силу.

В примерном варианте осуществления асимметричный ротор длиной 18 м (или высотой, когда он установлен внутри турбины) имеет хорду около 1,2 м (если смотреть сверху) и максимальную толщину 0,2 м в средней части, толщина которой постепенно уменьшается к каждому концу. Точный оптимальный профиль лопаток зависит от общего размера и конфигурации турбины и остальных компонентов, которые, в свою очередь, определяются для каждой турбины на основе специфики каждого участка и желаемой производительности и производительности.

РИС. 2 показан вид сбоку турбины (из которой виден только внешний направляющий узел ( 10 )), которая удерживается внутри каркаса, такого как пространственная рама, содержащая верхнюю опору ( 20 ), опору основания ( 22 ) и дополнительные колонны ( 24 ), чтобы поднять блок на пути ветра, где это необходимо. Дополнительные виды турбины, удерживаемой внутри пространственной рамы, можно увидеть на фиг. 8A и 8B, где можно увидеть, что секция каркаса, вмещающая компонент турбины, имеет структуру, подобную барабану.Пространственная рама может быть изготовлена ​​из железобетона и стали, и в примерном варианте осуществления, подходящем для размещения роторов указанного выше размера, пространственная рама может иметь общий диаметр примерно 35 м в поперечнике и высоту примерно 20 м.

Лопатки ротора удерживаются на каждом конце между парой кольцевых кронштейнов или направляющих, которые соответственно прикреплены к верхней и базовой опорам пространственной рамы. Направляющие предотвращают выскальзывание лопаток во время движения.Сами лопатки могут быть прикреплены к кольцевым направляющим на каждом конце, которые во время использования перемещаются в пределах соответствующих кронштейнов, что гарантирует, что все лопатки вращаются как единое целое. Однако при реализации размера, описанного выше, было бы трудно изготавливать, транспортировать и устанавливать роторы в едином узле. В таких случаях одна или несколько лопастей ротора могут быть снабжены участком направляющей, который во время установки может быть скреплен вместе болтами. Специалисту будет понятно, что существует множество альтернативных вариантов расположения лопаток ротора внутри турбины.Например, все лопатки ротора могут быть прикреплены на каждом конце к пластинам, которые вращаются вокруг оси, что устраняет необходимость в направляющих рельсах или дорожках. Для уменьшения веса и инерции узла ротора лопатки могут быть сконструированы с сердечником из вспененного материала и внешним покрытием из эпоксидной композитной матрицы, которое может быть усилено углеродом.

Лопатки ротора обычно имеют фиксированные положения внутри узла ротора, хотя они могут опционально и предпочтительно быть снабжены узлом качающейся ступицы, который позволит ему принимать уменьшенный шаг в случае разрушительно сильного ветра, чтобы предотвратить или уменьшить повреждение ротора. флюгер.Положение каждой лопатки ротора фиксировано относительно друг друга, хотя расстояние между лопатками и размеры каждой лопатки могут варьироваться в зависимости от желаемой производительности и мощности турбины.

Турбина дополнительно и предпочтительно включает синхронизатор для повышения производительности. Было обнаружено, что лопатки ротора могут вращаться с разной скоростью на каждом конце. Это происходит, по крайней мере частично, из-за того, что нижняя часть роторов функционально соединена с зубчатой ​​передачей для приведения в действие генератора, в то время как верхние части не несут нагрузку.Как и следовало ожидать, роторы будут страдать от деформации во время использования, а в крайних случаях могут деформироваться или сломаться. Синхронизатор может иметь различные формы, но одним из решений было бы разместить аналогичную нагрузку на верхнем конце лопаток, например. в виде идентичной зубчатой ​​передачи, которая будет блокировать скорости вращения обоих концов лопастей ротора.

Теперь обратимся к массивам направляющих узлов, лопасти или лопатки внешнего ( 10 ) и внутреннего ( 14 ) направляющих узлов упоминаются в этом описании как планки или экранирование (соответственно, 12 и 16 ), чтобы облегчить их описание и отличить их от лопаток ( 8 ) узла ротора.В обсуждаемом здесь варианте осуществления ламели имеют жалюзийные решетки, так что, когда они принимают «закрытое» положение, края планок почти или фактически соприкасаются или перекрываются, чтобы предотвратить или, по крайней мере, препятствовать прохождению воздуха. Основная цель направляющих узлов состоит в том, чтобы позволить ротору максимально извлекать полезную энергию из заданного объема воздушного потока, одновременно стремясь значительно снизить количество трения и сопротивления, возникающих, когда воздушный поток выходит из замкнутого центрального пространства и через лопасти ротора. .Несмотря на то, что желаемый эффект частично достигается каждым направляющим узлом отдельно, операции двух наборов узлов дополняют друг друга, так что оптимальная установка будет включать использование обоих узлов, работающих во взаимодействии друг с другом.

Как видно на чертеже, планки направляющих узлов ( 10 и 14 ) расположены так, что некоторые части узла ротора открыты для окружающей среды, в то время как другие секции закрыты решетками, по существу экранируя лопатки ротора (и центральное пространство внутри) из их окружения вне турбины.

Во время работы расположение ламелей как для внутренних, так и для внешних направляющих статоров остается неизменным для данного направления ветра. Чтобы приспособиться к разному направлению ветра, ламели каждой направляющей решетки можно изменить под углом, чтобы принять ту же конфигурацию, указывающую на новое направление ветра. В качестве альтернативы, решетки направляющих колец (сохраняя конфигурацию предкрылков, показанную на чертежах и как обсуждается ниже) можно вручную повернуть относительно узла ротора в новое положение, или же всю турбину можно повернуть, если это возможно, например.грамм. в меньшей турбине. Однако, учитывая предложенный размер турбины, процесс изменения конфигурации направляющего узла может быть моторизован для получения конфигурации предкрылков относительно нового направления ветра, но предкрылки меньших лопастей ротора можно отрегулировать вручную. Изменения положения предкрылка в узлах можно производить вручную, или же можно использовать сенсорную систему для автоматического реагирования на изменения направления, скорости ветра и т.п., что потребовало бы перенастройки углов направляющих предкрылков.

Узел наружной направляющей ( 10 ) служит, в первую очередь, для придания формы потоку воздуха, движущемуся к турбине и внутрь нее, путем регулирования поступления воздуха в турбину, а также для обеспечения выпуска воздуха из турбины с пониженной турбулентностью с другой стороны. контролируя выпуск воздуха из турбины. В этом варианте осуществления планки внешней направляющей могут содержать прямой или изогнутый статор, как показано соответственно на фиг. 3B и 3C. Он относительно тонкий, чтобы создавать минимальные препятствия для ветра, и поэтому его предпочтительно делать как можно более тонкой, гладкой и короткой поверхностью.Они расположены очень близко к задней кромке лопаток ротора (например, порядка миллиметров, где это возможно), поскольку это повышает эффективность ротора. Рейки могут быть стальными или алюминиевыми. Хотя предкрылки имеют тенденцию не перемещаться во время работы турбины при заданном направлении ветра, тем не менее, их можно сделать подвижными в вариантах осуществления, чтобы можно было изменять их конфигурацию, например работать с разным направлением ветра. Это также позволяет контролировать количество воздуха, попадающего в турбину, чтобы справляться с более высокими или более низкими скоростями ветра, а в крайних случаях (например.грамм. во время тайфуна или песчаной бури, которые могут повредить устройство, что потребует остановки турбины), все планки могут быть полностью закрыты со всех сторон, предотвращая попадание воздуха в турбину. Использование качающихся лопаток ротора ступицы, описанных выше, тем не менее, было бы полезным для защиты дорогостоящих лопаток ротора в случае сильного ветра, поскольку они, вероятно, будут реагировать на такие в противном случае катастрофические условия, как закрытие предкрылка внешнего направляющего узла.

Таким образом, с точки зрения впуска воздушного потока, планки внешнего направляющего узла на наветренной стороне турбины расположены таким образом, чтобы как можно большая часть воздушного потока «захватывалась» и направлялась в турбину к лопастям ротора, насколько это возможно за счет изменение направления ветра при необходимости для оптимизации угла «атаки» воздушного потока на лопатки ротора.Например, на фиг. 1 видно, что лопатки в положении «7 часов» находятся в полностью открытом положении и расположены так, чтобы «забирать» воздушный поток, который в противном случае мог бы перемещаться вокруг турбины, в турбину, чтобы «подавать» поток к лопаткам ротора и толкать их вдоль. вращаться по часовой стрелке, как показано стрелкой «X». Таким образом, эффективный след ветровой поверхности турбины значительно увеличивается с наветренной стороны турбины до зоны между положениями на 7 и 12 часов.

На подветренной стороне турбины ламели также находятся в открытом положении. Они расположены под углом, так что воздух, выходящий из турбины, снова направляется в направлении движения ротора «X». Это гарантирует, что воздушный поток, выходящий из турбины, не прерывает непрерывное вращение узла ротора по часовой стрелке и не замедляет его продвижение. На двух сторонах турбины, перпендикулярных направлению ветра, внешние направляющие планки по существу закрыты или экранированы.В обсуждаемом здесь примере экранирование достигается за счет закрытия ламелей; в объем изобретения входило бы предоставление других средств скрининга, например в виде единого экрана, увеличивающего длину секции, которая должна быть закрыта — это может быть развернуто, например, в турбине меньшего размера, где решетки направляющих колец могут перемещаться относительно узла ротора. Эффект и работа общего расположения ламелей во внешнем направляющем устройстве во время использования будут рассмотрены ниже в связи с фиг.4.

Внешний массив направляющих лопаток в приведенном в качестве примера варианте осуществления прикреплен на каждом конце к верхней и базовой опорам пространственной рамы.

Теперь обратимся к узлу внутренней направляющей ( 14 ). Эти планки ( 16 ) также скомпонованы для создания секций или зон, которые открыты или закрыты для окружающей среды турбины. Основная функция узла внутренней направляющей состоит в том, чтобы направлять и контролировать поток воздуха в центральном пространстве после того, как он входит в турбину, с целью уменьшения количества турбулентности, сопротивления и потерь на трение, которые отрицательно влияют на вращение узла ротора. и его общая эффективность.

Подобно планкам внешней направляющей, внутренние планки статора также имеют форму тонких листов, которые в вариантах реализации имеют изогнутую форму по своей длине. Они также могут иметь небольшую хорду, как подвижная передняя кромка крыла, что позволяет каждому двигаться независимо друг от друга вокруг своей оси. Эта гибкость позволяет воздушному потоку контактировать под оптимальным углом с передней кромкой лопастей ротора во время работы. Внутренние планки могут быть изготовлены из металла или стекловолоконного эпоксидного композитного материала.Они также расположены очень близко к задней кромке лопаток ротора для большей эффективности ротора.

В основном планки ( 16 ) внутреннего узла расположены таким образом, что, как и планки внешнего направляющего узла, он открыт с наветренной и подветренной сторон, в то время как по существу закрыт в две другие секции по сторонам, перпендикулярным направлению ветра. Точный угол каждой внутренней направляющей планки дополнительно установлен для поощрения циркуляции воздушного потока в центральном пространстве вокруг оси турбины в том же направлении движения ротора, как будет описано ниже в связи с фиг.4.

Центральное пространство ( 18 ), ограниченное массивом внутренних направляющих колец, по существу, но не полностью, закрыто крышками (не показаны, но которые могут иметь форму дисков или т.п.) в плоскости, поперечной к вертикали. ось турбины. Крышки расположены внутри верхней и базовой опорных конструкций ( 20 , 22 ) пространственной рамы, так что они «сэндвич» с центральным пространством, тем не менее, позволяют лопаткам ротора свободно перемещаться.Их также можно рассматривать как крышу и пол турбины. В очень большом варианте выполнения столб или столб может быть размещен через центральную ось турбины, чтобы помочь удерживать крышу вверх; однако это не обязательно для работы.

Эта конструкция предотвращает или препятствует попаданию воздуха в центральное пространство или его выходу из него в направлении, параллельном вертикальной оси турбины, так что поток воздуха в замкнутое центральное пространство и из него ограничивается только по существу в горизонтальном направлении через промежутки между лопатками ротора и планками направляющего узла ( 10 , 14 ).Квалифицированный специалист поймет, что крышки должны закрывать только центральное пространство для достижения закрывающего эффекта, но они также могут закрывать узел ротора, а также направляющие решетки для простоты сборки и обслуживания; более полное покрытие также может помочь предотвратить утечку воздуха из центрального пространства. Они также могут быть изготовлены из легкого или любого другого материала и иметь любую конфигурацию, если она способна препятствовать или предотвращать утечку воздуха из центрального пространства или проникновение в него.

РИС. 4 — изображение работы варианта осуществления турбины, показанного на фиг. 1 и 2. На этом рисунке центральное пространство ( 18 ) показано разделенным на четыре зоны:

    • «зона впуска» (зона «A», между положениями на 7 и 12 часов. ),
    • первая «пограничная зона» (зона «B», между положениями 12 и 2 часа),
    • «зона выпуска» (зона «C», между положениями 2 и 5 часов) и
    • — вторую «пограничную зону» (зона «D», между положениями на 5 и 7 часов).

На чертежах ветер (W) дует слева направо, а желаемое направление вращения турбины — по часовой стрелке «X». Наветренная сторона турбины представляет собой область более высокого давления, чем подветренная сторона.

В зоне всасывания «A» ветер за пределами турбины «собирается» планками ( 16 ) внешнего направляющего узла ( 14 ) и направляется к лопаткам ( 8 ) ротора ( 6 ).Из-за открытой радиальной конфигурации внешних ламелей в зоне всасывания (особенно около положения «9 часов») ветер может течь непосредственно к лопаткам ротора, как подробно показано на фиг. 4 и 5. В обычных VAWT без использования внешнего направляющего узла можно ожидать, что ветер будет эффективно воздействовать на лопатки ротора только в области между положениями на 9 и 12 часов. Однако при использовании внешнего направляющего статора воздушный поток, который в противном случае мог бы обтекать турбину и быть потерянным, вместо этого улавливается и «забирается» (путем изменения направления потока воздуха) в турбину, чтобы толкать лопатки ротора в желаемое направление «X».Это способствует увеличению толкающей силы на ротор и повышению эффективности турбины в целом.

Как отмечалось выше, большая часть используемой энергии ветра в VAWT извлекается на наветренной стороне, где потоки воздуха непосредственно толкают лопасти. В обычной установке VAWT нет силы, давящей на лопатки в любой другой области, так что во время «обратного пути» узел ротора особенно чувствителен к эффектам сопротивления. Когда сила ветра больше сопротивления, получается чистая положительная сила, которую можно использовать для приведения в действие генератора.Там, где движущая сила равна сопротивлению или меньше, энергия не может быть использована. Поэтому важно минимизировать влияние лобового сопротивления на систему.

После того, как воздушный поток направляется на лопатку ротора, он попадает в центральное пространство, как показано стрелками «W.» В обычных турбинах выход воздушного потока из турбины не регулируется, так что турбулентность в виде воздушных завихрений создается в центральном пространстве и / или вокруг лопаток ротора. Это способствует возникновению трения и сопротивления внутри системы, что отрицательно сказывается на продолжении вращения ротора в желаемом направлении, особенно на «обратном пути» узла ротора.Если сопротивление равно или превышает толкающую силу на лопатках ротора, полезный крутящий момент не будет создаваться для поворота генератора или выполнения другой работы.

Внутренние направляющие лопатки изобретения в соответствии с примерным вариантом реализации решают эту проблему путем управления воздушными потоками в центральном пространстве. В частности, воздух направляется в центральном пространстве для циркуляции (т.е. для движения по существу по кругу, полностью или частично, дугообразно или изогнутым образом) вокруг центральной оси турбины в том же направлении, что и желаемое направление вращения ». X ”лопаток ротора.Управление воздушными потоками таким образом снижает уровни турбулентности, создаваемой в центральном пространстве, и имеет дополнительное преимущество, заставляя воздух сталкиваться с лопатками ротора на подветренной стороне турбины под углом, который передает движущую силу в желаемое направление движения ротора. В основном это достигается за счет расположения планок внутренней направляющей под разными углами по ее окружности в зависимости от желаемого направления, в котором должен проходить воздушный поток, в различных зонах внутри турбины.Таким образом, воздух в центральном пространстве может быть, в зависимости от того, в какой зоне он расположен, выборочно направлен к лопаткам ротора и через них, или же отфильтрован.

Весь воздух, первоначально входящий в зону всасывания в центральном пространстве, направляется по часовой стрелке к первой граничной зоне, как показано стрелками «W.» Планки внутренней направляющей в зоне всасывания «А» наклонены по существу в том же направлении, что и планки внешней направляющей, в открытом положении, как можно видеть из подробного изображения взаимодействия между планками двух направляющих. узлы и лопасть ротора на фиг.5. Воздушный поток (W) направляется снаружи турбины через зазоры между внешними направляющими планками (, 12, ) и сталкивается с лопатками ротора (, 8, ) под желаемым углом. Вместо того, чтобы бесконтрольно входить в центральное пространство, чтобы найти свой собственный путь вокруг турбины и, в конечном итоге, выйти из нее, воздушный поток, проходящий через роторный узел, направляется в первую граничную зону B с помощью планок внутреннего узла статора.

Как видно на фиг. 4 и 6A, планки как внутреннего, так и внешнего направляющих узлов в первой граничной зоне «B» закрыты или почти закрыты, так что из центрального пространства к лопастям ротора может выходить небольшой поток воздуха или его отсутствие.Экранирование этой секции снижает воздействие противодействующих сил на лопатки, прерывая непрерывное плавное движение ротора. Ориентация ламелей в этой области дополнительно способствует изменению направления потока и переходу к следующей зоне, которая является зоной выпуска «C», расположенной с подветренной стороны турбины.

В зоне выпуска воздуха «C», показанной на фиг. 4 и 7, планки как внутреннего, так и внешнего направляющих узлов открыты и ориентированы во вторую граничную зону «D», которая побуждает воздух течь в том же направлении, что и направление движения лопатки ротора.Скорость воздушного потока, которая уменьшилась бы после входа в турбину, снова увеличивается, особенно в этой зоне, за счет всасывающих эффектов области низкого давления, расположенной за пределами турбины с ее подветренной стороны (примерно в положении 3 часа), чтобы течь в и из турбины через выхлопную зону. Планки внутренней направляющей в этой зоне специально наклонены под углом, чтобы побудить выходящий воздух контактировать с передней кромкой лопасти ротора под желаемым углом атаки, чтобы передать толкающее усилие на лопатки в зоне выпуска.При этом преимущественно используется отработанный воздух, который в противном случае оказывал бы противодавление против направления движения ротора, с хорошим эффектом в качестве второго источника положительной толкающей силы на лопатки ротора на подветренной стороне турбины.

Можно ожидать, что большая часть воздушного потока, входящего в центральное пространство, будет покидать камеру из зоны выпуска «C». Оставшийся воздух продолжает циркулировать вокруг центральной оси турбины в направлении «X» через вторую граничную зону «D», где планки обоих направляющих узлов сконфигурированы так, чтобы предотвращать или препятствовать выходу воздуха из центрального пространства.Конфигурация предкрылков направляющих узлов аналогична конфигурации, развернутой в первой граничной зоне, как подробно изображено на фиг. 6Б. ИНЖИР. 4 показано устройство, в котором эти внутренние направляющие планки в области, близкой к зоне выпуска, находятся по существу в закрытом положении. Пластины, расположенные ближе к зоне всасывания, находятся в более открытом положении, так как они расположены под углом, чтобы свежий воздушный поток, идущий слева направо снаружи турбины, мог войти в зону всасывания, при этом находясь под углом против циркулирующего воздушного потока в центральном пространстве. который движется в обратном направлении, справа налево или против часовой стрелки.Это побуждает воздушный поток в центральном пространстве менять направление, так что он снова входит в зону всасывания и смешивается с новым воздушным потоком, который будет проходить цикл в центральном пространстве, как описано выше.

Таким образом, направляющие узлы ( 10 , 14 ) сконфигурированы так, чтобы вызывать или поощрять воздушный поток:

    • сталкиваться с ротором под желаемым углом атаки в области зоны всасывания,
    • изменяют направление в первой граничной зоне, чтобы уменьшить сопротивление, не выходя из турбины в этой области,
    • сталкиваются с ротором под желаемым углом атаки в области выхлопной зоны, а
    • меняют направление в вторая граничная зона, чтобы уменьшить сопротивление, не выходя из турбины в этой области.

Как отмечалось выше, наибольшее преимущество может быть получено при работе внутреннего и внешнего направляющих узлов вместе друг с другом. Однако можно получить некоторые преимущества, главным образом в виде уменьшенного лобового сопротивления внутри турбины, за счет использования одного из узлов в большей степени, чем другого. Например, использование одного только внутреннего направляющего узла (сконфигурированного так, как описано выше) может иметь такой эффект. В качестве альтернативы, узел внешней направляющей, у которого все планки расположены под одинаковым углом (т.е.е. с неэкранированными секциями), используемый с внутренним статором, также может служить для уменьшения лобового сопротивления. Другой альтернативой является развертывание узла внутренней направляющей с подвижными планками, которые помогут уменьшить турбулентность в центральном пространстве.

Как показано на фиг. 2 выше, турбина может быть размещена в каркасе, таком как пространственная рама, которая представляет собой отдельный независимый блок. ИНЖИР. 8A — другое изображение такого устройства, а фиг. На фиг.8В показан вариант реализации турбины, содержащей набор подобных турбин, которые могут быть уложены друг на друга или расположены друг над другом.В тех случаях, когда предполагается развернуть несколько турбин, каркас (в частности, колонны) может быть выполнен из стали в вариантах реализации, так что при необходимости могут быть добавлены дополнительные блоки в виде модулей.

Было бы понятно, что турбина не ограничивается использованием только с ветром или воздушными потоками. Приведенное здесь описание допускает работу с любым потоком текучей среды (включая такие жидкости, как морская или речная вода) с необходимыми модификациями, которые остаются в рамках концепции изобретения.

Другие модификации и дополнения могут быть внесены в турбоагрегат для повышения удобства использования, например, фитинги для сетки для защиты ламелей и лопастей от вторжений (людей и животных), платформы для обхода для чистки и технического обслуживания, а также нравиться.

Какая мощность у ВАЗ 2106. Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2106 (или «Шестерка», как в народе называют эту модель) — автомобиль, вошедший в историю АвтоВАЗа благодаря своей безумной популярности.Машинка завоевала популярность не только благодаря своему качеству и неприхотливости, но и благодаря наличию различных трансформаций. Например, владельцу доступен такой вариант, как замена двигателя на более производительный. Главное правильно выбрать для своей «шестерки» силовой агрегат и правильно его установить.

Какими моторами комплектуются ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 считается логическим продолжением всей линейки продукции «Волжский автозавод». В частности, Sixer — это модернизированная версия ВАЗ 2103.Шестая модель «Жигули» выпускалась с 1976 по 2006 год.

ВАЗ 2106 — один из самых массовых отечественных автомобилей. Всего было выпущено 4,3 миллиона автомобилей.

В разные годы Sixer подвергался некоторым изменениям — например, инженеры производителя экспериментировали с силовыми агрегатами, чтобы придать машине динамичность и мощность. Во все годы ВАЗ 2106 комплектовался четырехтактным карбюраторным рядным двигателем.

Таблица: Варианты комплектации двигателя

Для двигателей шестой модели характерны те же характеристики, что и для предыдущих версий: распредвал расположен в верхней части устройства, смазка трущихся механизмов осуществляется двумя способами — под давлением и через брызги.Смазка при таком способе подачи расходуется довольно быстро: я установил заводскую допустимую норму 700 грамм на 1000 км пути, однако в реальности расход масла может быть больше.

В Моторы заливают масла ВАЗ 2106 как отечественных, так и зарубежных производителей, важно использовать следующие виды масел:

  • 5w — 30;
  • 5w — 40;
  • 10 Вт — 40;
  • 15 Вт — 40

В рабочем состоянии в полости мотора и во всей смазочной системе автомобиля должно быть не более 3х.75 литров масла. При смене жидкости рекомендуется заливать 3, 5 литра.

Основные технические характеристики двигателя «Сикстерс»

Как уже было сказано выше, силовой агрегат ВАЗ 2106 является результатом модификации мотора ВАЗ 2103. Цель такой доработки понятна — инженеры постарались увеличить мощность и динамику новой модели. Результат был достигнут за счет увеличения диаметров цилиндров до 79 мм. В целом новый мотор ничем не отличается от мотора ВАЗ 2103.

В двигателях «Sixters» конструкция поршней такая же, как и на предыдущих моделях: их диаметр составляет 79 мм, при номинальном перемещении поршня 80 мм.

Коленвал тоже был взят от ВАЗ 2103, единственное отличие — кривошип увеличен на 7 мм, что продиктовано увеличением диаметра цилиндров. Кроме того, длина коленчатого вала также была увеличена и составила 50,7 мм. За счет увеличения размеров коленчатого вала и цилиндров удалось сделать модель более мощной: коленчатый вал вращается при максимальных нагрузках со скоростью до 5400 об / мин.

С 1990 года все модели ВАЗ 2106 комплектуются «озоновыми» карбюраторами (карбюраторы Солекс использовались до этого периода). Карбюраторные силовые установки позволяют создать автомобиль с максимальной жизнеспособностью и производительностью. К тому же на момент выпуска карбюраторные модели считались очень экономичными: цены на АИ-92 были вполне доступными.

Все модели карбюраторов «Sixters» с 1990 г. имеют объем 1,6 литра и мощность 75 лошадиных сил (74,5 л.с.). Аппарат не отличается большими габаритами: ширина всего 18.5 см, длиной 16 см, высотой 21,5 см. Общий вес всего механизма в сборе (без бестопливного) — 2,79 кг. Размеры Весь двигатель имеет ширину 541 мм, длину 541 мм и высоту 665 мм. Двигатель ВАЗ 2106 в сборе весит 121 кг.

Рабочий ресурс двигателей на ВАЗ 2106 по заявлению производителя не превышает 125 тысяч километров, но при бережном обслуживании силового агрегата А периодической чистки карбюратора этот срок вполне можно продлить до 200 тысяч километров и выше.

Где находится двигатель

Важной идентификационной характеристикой любого двигателя считается его номер. На ВАЗ 2106 номер выбит сразу в двух местах (для удобства водителя и контролирующих органов):

  1. На блоке цилиндров с левой стороны.
  2. На металлической пластине под капотом.

Номер двигателя присваивается на заводе, исправления и номера прерывания в помещении не допускаются.

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106 вместо штатного

Главное преимущество «шестерки» — универсальность. Владельцы отечественных автомобилей ВАЗ 2106 практически без ограничений могут тюнинговать как двигатель, так и кузов.

Отечественные варианты

Силовые агрегаты могут идеально подойти ВАЗ 2106 с любыми моделями ВАЗ. Однако не стоит забывать, что заменяемый двигатель должен быть такого же размера, веса и примерно такой же мощности, как и штатный — можно безопасно и качественно заменить двигатель без каких-либо переделок.

Оптимальными вариантами замены можно считать двигатели АвтоВАЗа:

  • ВАЗ 2110;
  • ВАЗ 2114;
  • «Лада Приора»;
  • «Лада Калина».

Главный плюс такой замены в простоте регистрации автомобиля с новым двигателем в ГИБДД. Вам необходимо указать только новый идентификационный номер, так как производитель останется прежним.

Двигатель с иномаркой

Чтобы увеличить мощность шестистеров, вам придется найти более «серьезные» типы двигателей.Без изменения моторного пространства на машину можно устанавливать двигатели ВАЗ 2106 с Ниссан или Фиат.

Однако любителям «острых ощущений» этой мощности может не хватить. На ВАЗ 2106 легко «встанет» двигатель от BMW 326, 535 и 746-й моделей. Однако следует учитывать, что с увеличением мощности придется усиливать всю конструкцию автомобиля в целом. Соответственно потребуются вложения в усиление подвески, тормозов, ответвлений в системе охлаждения и т. Д.

Дизель на ВАЗ 2106

Дизельные электростанции целесообразно ставить на бензиновые отечественные автомобили еще несколько лет назад, когда стоимость дизеля была ниже АИ-92. Главное преимущество дизельного двигателя — его экономичность. Сегодня стоимость дизельного топлива превышает цену бензина, поэтому ни о какой экономии речи не может быть.

Однако любители повышенной тяги мотора вполне могут установить на ВАЗ 2106 различные дизельные агрегаты. Необходимо соблюдать три правила:

  1. Размеры и вес дизеля не должны сильно превышать вес штатного мотора ВАЗ.
  2. Нельзя ставить на «шестерку» двигатели мощностью более 150 л.с. Без соответствующей переделки кузова и других систем.
  3. Убедитесь, что все системы автомобиля будут надежно подключены к новому двигателю.

Стоит ли ставить роторный двигатель

На сегодняшний день только концерн Mazda использует роторные двигатели для оснащения автомобилей. В свое время роторно-поршневые двигатели производил АвтоВАЗ, однако из-за проблемности устройства на оснащении автомобилей такие установки было решено прекратить.

Установка роторного двигателя Mazda на ВАЗ 2106 не позволит обойтись без помех: необходимо будет расширить моторный отсек и произвести доработку ряда систем. При желании и наличии средств все эти задачи выполняются, но целесообразнее установить двигатель, например, с Fiat, так как при небольшом навесном оборудовании он будет давать такие же скоростные характеристики.

Таким образом, двигатель ВАЗ 2106 можно заменить как на аналог ВАЗа на другие модели, так и на импортный на более мощные иномарки.В любом случае, к замене блока питания нужно подойти максимально ответственно — ведь при неправильном подключении или несоблюдении рекомендуемых правил это будет небезопасно.

В автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только увеличить мощность агрегата, но и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

Что подготовить

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 — занятие довольно дорогое.Ведь придется поменять не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, коллекторы подачи топлива и отвод выхлопных газов.

Все эти детали необходимо тщательно отрегулировать и сбалансировать. Без доступа к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, что самое главное, опыта проведения подобных работ, никак не обойтись.

Также следует понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) обернутся полной переделкой коробки передач, выхлопной системы.Тут надо будет сделать тормоза эффективнее. Если на автомобиле установлен карбюратор, то его работа повлияет и на него, и на систему зажигания. В этом случае желательно увидеть полную замену впрыска топлива на форсунку. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переделывать подвеску — родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более сладким мотором. Не мешает и установка дополнительных подкосов, повышающих жесткость кузовной части.Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. К тому же управлять такой машиной станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работе на увеличении мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни на кованые.

Это сделано с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость — тем выше нагрузка на детали двигателя) отливка ведет себя на порядок хуже, чем кованый металл.Вместе с заменой поршня имеет смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложный — точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем у родственников.

Такая деталь намного проще и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания.При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной высотой сжатия. Результатом таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Исключив группу коврик-поршень, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом родной коленчатый вал с полной противовесом лучше заменить — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный мотор ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя необходимо проводить с полным согласованием новых деталей между собой, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многое можно сделать самостоятельно — это снизит стоимость переоборудования и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 под силу произвести лишь ограниченному кругу автомобилистов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним за работами, где важна точность.

Расширение топливных каналов

Оснащая нижнюю часть двигателя, нельзя оставлять без внимания распредвал и клапан. От качественной работы этого узла зависит мощность мотора. Для более производительной подачи топливных смесей необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает. Сначала проведите расточку впускного коллектора, предварительно сняв подающие каналы в головке самого блока цилиндров. Поскольку они разветвляются глубоко в головку, необходимо будет обрезать направляющие штифты и отполировать канал.После этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать линию подачи от седла клапана. В этом случае необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить боковину.

Именно такую ​​процедуру необходимо проводить для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как изделие изготовлено из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистрали.

Замена распредвала

Делая на своем автомобиле ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов.Настроенные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух видов.

Высокие валы

Вал Hindal позволяют двигателю максимизировать свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается за счет более широких и мощных кулачков на валу. Они намного лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу.При этом на холостом ходу двигатель будет работать нестабильно. Проблема решается перепрограммированием электронного контроллера зажигания. В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет заменена на более современное оборудование.

Низкие валы

Низкие валы рекомендуются для установки тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на малых и средних оборотах. Это увеличит крутящий момент на низких оборотах, что дает значительное преимущество при движении по бездорожью или буксировке прицепа.К тому же такой распредвал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно поменять систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор солекс, подобрать куртки и т.д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат очень капризен.

На качество бензина также влияет качество бензина, и атмосферный воздух подается в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности.Установив форсунку, вы заметите в своем автомобиле массу новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности мотора.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет контроля датчиков — при изменении нагрузки происходит мгновенное управление впрыском.
  • Зимой не нужно прогревать, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет экономии топлива.

Установить эту систему можно своими руками. Главное — не забыть проложить для обратки еще одну топливную магистраль.

И не забывайте тут ни о чем другом о тюнинге двигателя ВАЗ 2106: дросселирующие заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переоборудование шасси автомобиля

На что обратить внимание при переоборудовании ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовая часть должны дополнять друг друга. Невозможно оставить ходовые качества автомобиля неизменными, установив более совершенный и мощный мотор. Изменениям следует подвергнуть трансмиссии и редукторы. задний мост. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать возможностям нового двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Сначала необходимо улучшить тормозную систему.В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны меняются на дисковые тормоза.

Они намного надежнее и производительнее барабанов. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, диски тормозные типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под диаметр борта диска. Крепление суппорта производится по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF.Подключите новую систему к старой трассе. Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется для замены изделия иностранного производства.

Вспоминая всю тормозную систему, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных рессор. Для повышения жесткости кузова желательно установить специальные подкосы. Один устанавливается в столярке автомобиля, усиливая жесткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.Второй крепится в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.

Отдельно отметим рулевую систему автомобиля. Усиление руля поможет повысить поперечную устойчивость стабилизатора.

Это достигается за счет немного укороченного все того же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость стандарта. Да, повозиться придется, но поведение вашей машины на дороге вас приятно удивит.

Достижение

Вот и подошел к концу наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Представленное на странице фото поможет сориентироваться новичкам в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание в воплощении желаемого. В результате автовладелец получает совершенно новый автомобиль, абсолютно не сопоставимый по техническим параметрам с вашим прародителем. Мощный мотор, Sensitive Box, Hardwriting Machines позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе.На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Двигатель ВАЗ 2106 хорошо известен любителям отечественного автопрома по системе, в большинстве своем работает четко и без сбоев. Однако, как и любой другой механизм, мотор автомобиля требует своевременного ухода и, возможно, даже доработки в соответствии с условиями эксплуатации. Тюнинг способен творить настоящие чудеса даже с минимальными затратами.

Какой двигатель ВАЗ

По сути, двигатель ВАЗ 2106 — это модернизированный 4-х цилиндровый двигатель «Тройка», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться 75 лошадиными силами, которые развивают крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились только на одной вариации, представив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

  • классический автомобиль с внутренним контуром объемом 1,6 л;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина ходового поршня меньше 1.4 см;
  • Двигатель объемом 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Все вариации пользуются популярностью, но модели по-прежнему пользуются спросом, объем двигателя рассчитан на 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 довольно неприхотлив в эксплуатации и реже выходят из строя другие модификации.
Всего, независимо от вариантов исполнения, двигатель ВАЗ 21061 — 21063 включает в себя:

    цилиндр
  • и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца расположены непосредственно внутри цилиндра;
  • Коленвал, движущийся внутри картерных подшипников.

Для тех, кто привык ремонтировать машину своими силами, никаких сложностей не возникает и при эксплуатации «шестерки». Другое дело, если водитель задумывается, как увеличить мощность двигателя ВАЗа. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если хозяин очень хочет улучшить свою машину, а не нанести ему непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основная цель, которая преследует качественный тюнинг, — это улучшение технических характеристик двигателя.А желаемого результата можно добиться следующими методами:

  • машина форсажная;
  • Чип-тюнинг
  • ;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Самая сложная и одна из самых экономичных процедур — увеличение диаметра цилиндров и хода поршня. Вес автомобиля ВАЗ не меняется, но мощность на выходе увеличивается в разы. Лучшее решение в этом случае — заменить баллоны, установить которые будет проще и дешевле.Габаритные размеры компонентов вообще изменятся и никак не повлияют на качество езды. Размеры дают о себе знать только тогда, когда автомобиль заправлен или неисправен.

Еще один действенный способ настройки — улучшение. Динамические показатели двигателя достигаются следующим образом:

  • масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы уменьшается;
  • регулировка передаточных чисел шестерни;
  • установочные электронные комплексы.

Крутящий момент автомобиля от таких действий сильно не изменится, мощность увеличится, но немного.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие тем, кто хочет провести более глубокую настройку.

Заключается в выборе специального коленвала вместо заводского агрегата. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить клиренс, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов проводится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг — это относительно новый метод обновления, который позволяет изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен, значений нет. Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду приемов прогрессивной настройки. Лучшее решение — это блок, который называется бесконтактным и позволяет существенно выиграть по мощности.

Эксперименты S. Собственный автомобиль «Это определенно хорошо, однако, принимая решение о следующих модификациях, вы должны подумать, не будут ли они последним, что заметит машина. Ширина экспериментального спектра велика, поэтому нет необходимости спешить. Лучше хорошенько подумать и кстати подобрать то, что действительно нужно.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2106 Шесть

Максимальная скорость: 150 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 17.5 кл.
Расход топлива на 100км по городу: 10,1 л.
Объем бензобака: 39 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1035 кг
Допустимая полная масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13.

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Число оборотов: 5400
Крутящий момент: 116/3000 Н * м
Карбюратор: Карбюратор
Turbocharddv: не
Газораспределительный механизм: Ohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92.

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача
Усилитель рулевого управления: не

Трансмиссия

Привод: Задний
Кол-во передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Шаг назад: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника: 345 л.

Производство

Год выпуска: С 1976 по 2005 год

ВАЗ 2106 модификации

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этим индексом предполагалось обозначить спецверсию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и черными пластиковыми лентами.

ВАЗ-21062. — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым колесом.

ВАЗ-21063. — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной компоновки, с датчиком давления масла и с электровентилятором вместо свадебного ремня (в варианте привод разрешен).

ВАЗ-21064. — Экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной компоновкой, выпускалась в 1990 — 2001 годах. Базовая модель отличалась более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогенные фары, обивка салона и подголовники, а также штатное наличие заднего противотуманного фонаря и электрообогрева заднего стекла. Оборудование 21065-01 оснащалось двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066. — Экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулевым колесом.

ВАЗ-21067 — Сборка «Ижавто». Двигатель ВАЗ-21067 отличался от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечивало выполнение норм токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068. — выпускался как носитель агрегатов регулировки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069. — Машины изготовлены для спецслужб. Внешне полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 г. мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 г. — универсальный РПД. для заднеприводных и переднеприводных ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — Пикап со встроенной тентом в кузове, созданный по заказу технической дирекции.Проект был отклонен главным директором завода, и единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутриводная инженерия.

ВАЗ-2106 «Милиция» — единственный экземпляр, сделанный по специальному заказу, полученный от Л.И. Брежневой или кого-то из его окружения после демонстрации высшему руководству СССР опытных ВАЗ-2107 в 1979 году, помимо экспортных бамперов. , отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также улучшенной установкой под капот.

Двигатель карбюраторный ВАЗ 2106 с четырьмя цилиндрами — рядная силовая установка с вертикальным перемещением поршневой группы. Распространение вывиха Вала. — наверху GBC.

Двигатели ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами моторов:

  1. Товар с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с двигателем, объем которого приближается к 1.3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина поршневых элементов меньше 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись таких элементов мотора, как блок, коленчатый вал и элементы цепной передачи MRM. Также в топливной системе использовался другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором объемом почти 1,5 л. Отличие от штатного карбюраторного агрегата состоит в диаметре поршневой группы, который составляет менее 0,03 см от стандартного диаметра цилиндров.Это привело к изменению параметров блока и поршневых элементов шатуна.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации мотора Тройка. Благодаря этому усовершенствованию мощность двигателя увеличена до 75 л.с. При достижении крутящего момента 116 нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

  • форсирование двигателя «Шестерка»;
  • Чип-тюнинг двигателя
  • ;
  • установка на автомобиль более прогрессивной системы зажигания.

Серьезным прорывом в тюнинге двигателя можно считать увеличение хода поршня и диаметра цилиндров. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще применить цилиндры ремонтных (увеличенных) размеров. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют обработки отверстий втулки. Для увеличения степени сжатия требуется провести обработку прокладки прокладкой.

Одним из действенных способов тюнинга двигателя можно назвать т.н. Продвинутая силовая установка, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, ведущих к улучшению динамических показателей мотора. Основные действия при выполнении доработки:

  1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовальные работы и приработка сопряженных поверхностей коллекторов.
  3. Калибровка и регулировка электронных комплексов, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличить или уменьшить передаточное число.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленвала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под полужирным блоком под поршневую группу увеличенного диаметра выделены цилиндры, оснащенные кольцами Т-образной конфигурации компрессионного типа.

Далее проводится технологическая наладка настройки всех узлов элементов двигателя с основной задачей по увеличению степени сжатия в цилиндре мотора.Этот показатель напрямую связан с угловой величиной фаз газораспределения и положениями дроссельной заслонки.

Позиционное изменение газораспределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что дает возможность заливать топливо с повышенной концентрацией воздуха камеры сгорания. Самый эффективный вариант тюнинга двигателя — установка турбины на силовую установку и оборудование. автомобиль т.н. «Директок», т. н.е. Система вывода прямоточного газа. Выбор такого вспомогательного оборудования целесообразно проводить специалисту по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, то это повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функционал автомобиля. Изменение динамических параметров происходит без использования механической отделки. Такое обслуживание осуществляется исключительно в автомобиле, где есть система ЭБУ.Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Один из путей постепенной настройки двигателя считается регулировкой системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка зажигания с электронным переключением, которое в среде автомобилистов называется бесконтактным, т.е.без участия механических коммутационных компонентов (контактов прерывателя).Дополнительно необходимо изменить элементы сцены системы на более качественные продукты.

Гай Эндрю Ваз Изобретения, патенты и заявки на патенты

Номер публикации: 20130302138

Abstract: Варианты осуществления относятся к направляющему устройству, системе ветряной турбины и связанным с ней способам.В одном варианте осуществления направляющее устройство для направления потока текучей среды для использования с ротором, при этом ротор содержит кольцевой радиальный узел лопастей, окружающий центральное пространство, которое заключено, за исключением блока лопастей, и выполнено с возможностью вращения вокруг вертикальной оси, включает сетку для направления жидкости для циркуляции по существу вокруг вертикальной оси в центральном пространстве в том же направлении, что и ротор во время использования, при этом сетка содержит внутреннюю направляющую решетку, концентрически окруженную лопаточным узлом.

Тип: заявка

Подано: 19 июля 2013 г.

Дата публикации: 14 ноября 2013 г.

Изобретатель: Парень Андрей ВАЗ

Энергии | Бесплатный полнотекстовый | Начало кавитации в гидротурбинах с поперечным потоком

Кавитация — обычное явление в большинстве гидравлических турбин, таких как Фрэнсис, Каплан, Пропеллер и Пелтон, что потенциально может привести к потере производительности и повреждению поверхностей лопастей [3] Кавитация является двухфазной. (вода и водяной пар) взаимодействие, которое включает испарение воды и конденсацию водяного пара.Пузырьки пара образуются, когда локальное давление в поле потока падает ниже давления водяного пара (например, 3,17 кПа при 25 ° C) [2]. Кавитация в основном возникает в областях разделенного, ускоренного и рециркулирующего потока вблизи криволинейных поверхностей [3], например, в крыльчатке турбины с поперечным потоком. Локальное ускорение потока и элементы рециркуляции жидкости (в вихревых областях) вызывают снижение местного давления. Для данной геометрии турбины переменными, которые влияют на эти эффекты, являются расход (Q), напор (H) и частота вращения рабочего колеса (N).Безразмерным параметром, используемым для характеристики кавитации, является число кавитации (σ), которое определяется как [14]: где p∞ (= patm + ρwgH) и pv — соответственно эталонное давление и давление насыщенного водяного пара в восходящем потоке (на входе в рабочее колесо), patm — атмосферное давление, ρw — плотность воды, а W∞ — эталонное давление. относительная скорость в восходящем потоке (на входе в рабочее колесо). Уравнение (1) показывает, что кавитация напрямую связана с соотношением падения местного напора и динамического напора.Обратите внимание, что динамический напор тесно связан с инерцией локального движения жидкости, на которую влияет скорость вращения рабочего колеса N. Другими словами, возможность того, что локальное давление будет меньше, чем давление пара, обусловлена ​​эффектами временных или локальных изменение скорости или динамического напора [14,15]. Для данной геометрии и условий потока начало кавитации (σi) происходит, когда σ равно минимальному значению коэффициента давления (Cpmin) [14]. Здесь коэффициент давления Cp определяется как: где p и W∞ — соответственно местное давление на поверхности лопасти и относительная скорость воды на входе в рабочее колесо.Таким образом, условие возникновения кавитации (σi) записывается как: который широко используется для определения начала кавитации, например, [16]. Из уравнения (3) следует, что дальнейшее уменьшение σ от σi увеличивает кавитацию. Cpmin является важным параметром в конструкции, поскольку он связан с гидродинамической нагрузкой на лопасти и может использоваться в качестве критерия (Cpmin + σi≥0) для минимизации или предотвращения кавитации. Cpmin зависит от геометрии лопасти (или геометрии рабочего колеса) и числа Рейнольдса. Чтобы свести к минимуму или избежать кавитации, Cp на лопатках можно увеличить, изменив геометрию лопаток и их укладку в рабочее колесо.Распределение Cp на кавитирующей лопатке в крыльчатке схематично показано на рисунке 2. Число кавитации σ можно дополнительно уменьшить, постепенно уменьшая статический напор или увеличивая скорость вращения крыльчатки. Когда σ уменьшается до σi, на поверхностях низкого давления (обычно начиная с передней кромки) лопастей рабочего колеса образуются кавитационные пузырьки, и когда они перемещаются в области более высокого давления, они схлопываются взрывным образом. Если давление в окрестности полости превышает давление пара, полость схлопывается, и это слышно как громкий шум в турбине.В дополнение к ухудшению характеристик, непрерывное схлопывание полостей может быстро разрушить поверхности лезвия, вызвать вибрацию и, в конечном итоге, разрушить их. Российская электростанция

экономит 1,3 миллиона галлонов воды ежегодно с помощью ингибитора коррозии GE

  • Газовая электростанция в Приволжском регионе экономит 120 000 долларов США на эксплуатационных расходах на охлаждающую воду
  • Значительно снижает коррозию меди в системах охлаждения
  • TEC VAZ VoTGK удостоен награды GE Ecomagination Award

TREVOSE.- 14 июля 2015 г. — Газовая электростанция в Самарской области Поволжья в России сэкономила 1,3 миллиона галлонов воды в год и снизила потребление воды, достаточное для ежегодной экономии $ 120 000 за счет использования технологии ингибиторов коррозии AZ8101 компании GE (NYSE: GE) . ТЭЦ ВАЗ ВоТГК также снизил скорость коррозии меди в 20 раз и в 4 раза снизил количество сбрасываемой в Волгу меди.

В честь значительного сокращения использования воды и уменьшения коррозии компания GE наградила TEC VAZ VoTGK наградой Ecomaginaton, которая отмечает достижения промышленных пользователей в достижении положительного баланса между сегодняшними экологическими, промышленными проблемами и проблемами устойчивого развития.Он присуждается ведущим клиентам GE по экологическим и экономическим показателям.

«Наши эксплуатационные расходы росли, и нам был начислен штраф за слив воды с высоким содержанием меди. Ингибитор коррозии AZ8101 компании GE позволил нам сэкономить 120 000 долларов в год на затратах на охлаждение и испытать 20-кратное снижение скорости коррозии адмиралтейской латуни. Теперь системы охлаждения нашей Волжской электростанции работают более плавно, — сказал Вадим Николаев, директор и главный инженер ТЭЦ ВАЗ ВоТГК.

ТЭЦ ВАЗ ВоТГК обеспечивает электроэнергией, отоплением и горячей водой Волжский автомобильный завод и близлежащий город. Электростанция состоит из 14 котлов и 11 турбин, поверхностных конденсаторов из адмиралтейской латуни и двух открытых систем испарительного охлаждения, обеспечивающих охлаждение конденсаторов пара и вспомогательного оборудования. Подпиточная вода для обеих систем охлаждения — это неочищенная вода, забираемая непосредственно из Волги, а продувка из систем охлаждения сбрасывается обратно в реку.

Ранее системы охлаждения не обрабатывались, что приводило к высокой скорости коррозии меди, и установка эксплуатировала системы охлаждения при низких циклах концентрации, чтобы уменьшить штраф за сброс, вызванный высокими концентрациями меди в сточных водах. Чтобы снизить скорость коррозии меди, в системы охлаждения был добавлен ингибитор AZ8101 компании GE вместе с реализацией программы мониторинга для измерения эффективности модернизации очистки охлаждающей воды. Новая программа мониторинга включала мониторинг коррозии меди с использованием предварительно взвешенных образцов коррозии латуни Admiralty, анализ меди в оборотной воде и мониторинг остаточного азола.

«Для производства энергии требуется много воды, а вода — ценный ресурс. Уменьшая степень коррозии, электростанция TEC VAZ VoTGK смогла также соответствовать экологическим нормам, не выбрасывая медь в окружающую среду и сокращая потребление 1,3 миллиона галлонов воды в год », — сказал Кевин Кэссиди, генеральный менеджер по химическим и мониторинговым решениям. -воды и технологические процессы для GE Power & Water.

О компании GE

GE (NYSE: GE) воображает то, чего не делают другие, создает то, что другие не могут, и добивается результатов, которые улучшают работу мира.GE объединяет физический и цифровой миры так, как не может никакая другая компания. В своих лабораториях и на фабриках, а также на местах с клиентами GE изобретает новую индустриальную эру, чтобы двигать, приводить в действие, строить и лечить мир. www.ge.com

О компании GE Power & Water

GE Power & Water предоставляет клиентам широкий спектр технологий производства электроэнергии, доставки энергии и обработки воды для решения их задач на местном уровне. Power & Water работает во всех областях энергетики, включая возобновляемые ресурсы, такие как ветер и солнце; биогаз и альтернативные виды топлива; и уголь, нефть, природный газ и ядерная энергия.Компания также разрабатывает передовые технологии для решения самых сложных мировых проблем, связанных с доступностью и качеством воды. Шесть бизнес-подразделений Power & Water включают распределенную энергетику, атомную энергию, продукты для выработки электроэнергии, услуги по производству электроэнергии, возобновляемые источники энергии и водные и технологические технологии. Power & Water со штаб-квартирой в Скенектади, штат Нью-Йорк, является крупнейшим промышленным предприятием GE.

Следите за сообщениями GE Power & Water и GE в сфере водоснабжения в Twitter @GE_PowerWater и @GE_Water.

Howard Masto
Masto Public Relations
[адрес электронной почты защищен]
1-518-786-6488

Бет Коффман
Soteryx Corporation
[адрес электронной почты защищен]
+1 518 886 1076


бизнес-единица
тегов
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *