Рабочая температура дизеля: Стандарты рабочей температуры дизельного мотора

Стандарты рабочей температуры дизельного мотора

У владельцев дизельных автомобилей нередко возникает вопрос, какая должна быть рабочая температура мотора? Дело в том, что на разных машинах рабочий температурный режим может весьма сильно отличаться, потому стоит разобраться в том, от чего это зависит, и как понимать, насколько температура вашего дизельного двигателя соответствует нормам. Конечно, можно обратиться с этим вопросом на СТО, но в таком случае не стоит выбирать первое попавшееся, поскольку нередко сотрудники сервиса, видя неопытного дизелиста, помимо исправления незначительной поломки могут сообщить о том, что расточка блока цилиндров или ремонт всех форсунок имеет здесь огромное значение, для чего реальных оснований вовсе не будет.

Разбежность температур дизельных моторов

Итак, продолжая тему температурного режима дизеля, отметим, что по словам некоторых владельцев дизелей, например, на «Мерседесах» стабильная температура зачастую бывает 90-100 градусов, Volkswagen Passat может отличаться 80 градусами, а модель Toyota Hayes и вовсе работать при 60 градусах.

Естественно, факт такого разбега требует поиска истины, а именно – какая же температура является оптимальной для дизеля и зависит ли она от типа двигателя?

Интервал рабочей температуры дизельного мотора

По утверждению экспертов, нормальный температурный режим при работе дизельного силового агрегата отмечается интервалом 70-90 градусов. Максимальная температура может достигать показателя в 97 градусов, однако это предельная черта. Что касается примера с Тоyota Hayes, то такой температурный показатель подозрительно низок. Дело в том, что от температуры дизельного мотора зависит работа многих узлов, в том числе и процесс смесеобразования.

При оптимальной температуре при образовании горючей смеси будет сокращаться время испарения, уменьшаться период задержки самовоспламенения, в результате чего можно будет с радостью отметить увеличение коэффициента полезного действия в мощности мотора и, как следствие, уменьшение расхода топлива.

Последствия низкой температуры мотора

Если же температура в двигателе низкая, эффективность работы двигателя будет снижаться. Например, распространенной проблемой является осмоление носика распылителя, вследствие чего проявляется ухудшение распыливания топлива, потому что форсунка начинает просто лить. Также к этой проблеме может добавиться прогорание поршня, впрочем, это более вероятно для силовых установок с функцией объемного смесеобразования и неразделенной камерой сгорания.

---

Читать далее:

Стук в дизеле: варианты решения

 

Рабочая температура дизельного двигателя – как достичь и контролировать?

Какова рабочая температура дизельных двигателей и какие у них особенности? Эти вопросы, а также многие другие будут рассмотрены ниже.

Особенности дизельного двигателя

Итак, прежде чем затрагивать какие-либо конкретные параметры, следует определиться, что же, вообще, представляет собой дизельный двигатель. История данного типа моторов начинается в далеком 1824 году, когда известный французский физик выдвинул теорию о том, что можно произвести нагрев тела до необходимой температуры путем изменения его объема.

Другими словами, осуществив стремительное сжатие.

Однако практическое применение этот принцип нашел спустя несколько десятилетий, и в 1897 году был выпущен первый в мире дизель-мотор, его разработчиком является немецкий инженер Рудольф Дизель. Таким образом, принцип работы подобного двигателя заключается в самовоспламенении распыленного топлива, взаимодействующего с разогретым в процессе сжатия воздухом. Сфера применения такого мотора довольно обширна, начиная со стандартных автомобилей, грузовиков, сельскохозяйственной техники и заканчивая танками и судостроением.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Теперь же следует сказать пару слов обо всех плюсах и минусах подобных конструкций. Начнем с положительных сторон. Моторы данного типа работают практически на любом горючем, поэтому к качеству последнего не предъявляются какие-либо серьезные требования, более того, с увеличением его массы и содержания атомов углерода повышается и теплотворная способность движка, а, следовательно, и его эффективность. Его КПД иногда переваливает за отметку 50%.

Автомобили с такими моторами более «отзывчивые», а все благодаря высокому значению вращающего момента на низких оборотах. Поэтому такой агрегат приветствуется на моделях спортивных машин, где нельзя не газовать от души. Кстати, именно этот фактор поспособствовал широкому распространению данного типа мотора на большие грузовые авто. Да и количество СО в составе выхлопных газов дизельных моторов значительно ниже, чем у бензиновых, что также является несомненным преимуществом. Кроме того, они намного экономичнее, да и раньше топливо стоило значительно ниже бензина, хотя на сегодняшний день их цены практически сравнялись.

Что же насчет недостатков, так они носят следующий характер. В связи с тем, что во время рабочего процесса возникает огромная механическая напряженность, детали дизельного двигателя должны быть более мощными и качественными, а, значит, и более дорогостоящими. Кроме того, это сказывается и на развиваемой мощности, причем не с самой лучшей стороны. Экологическая сторона вопроса сегодня очень важна, поэтому ради снижения выброса выхлопных газов общество готово платить за более «чистые» моторы и развивают это направление в исследовательских лабораториях.

Еще одним значительным минусом является вероятность застывания топлива в холодное время года, так что если вы живете в регионе, где преобладают довольно низкие температуры, то дизельное авто не самый лучший вариант. Выше было сказано, что к качеству горючего не предъявляются серьезные требования, однако это касается только лишь масляных примесей, а вот с механическими ситуация обстоит намного серьезней. Детали агрегата очень чувствительны к подобным добавкам, кроме того, они быстро выходят из строя, а ремонт довольно сложный и дорогостоящий.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Прежде чем отвечать на вопрос, какая рабочая температура у дизельного двигателя, стоит немного уделить внимание и его основным параметрам. К ним относится тип агрегата, в зависимости от количества тактов могут быть четырех- и двухтактные моторы. Также немалое значение имеет количество цилиндров с их расположением и порядком работы. На мощность транспортного средства существенно влияет и крутящий момент.

Теперь же рассмотрим непосредственно влияние степени сжатия газово-топливной смеси, которой, собственно говоря, и определяется рабочая температура в цилиндрах дизельного двигателя. Как уже было сказано вначале, мотор работает за счет воспламенения паров топлива при взаимодействии их с раскаленным воздухом. Таким образом происходит объемное расширение, поршень поднимается и, в свою очередь, толкает коленчатый вал.

Чем большим будет сжатие (температура также повышается), тем интенсивнее происходит выше описываемый процесс, а, следовательно, и повышается значение полезной работы. Количество топлива остается неизменным.

Однако имейте в виду, что для наиболее эффективной работы двигателя топливно-воздушная смесь должна равномерно гореть, а не взрываться.

Если же сделать степень сжатия очень большой, это приведет к нежелательному результату – неконтролируемому воспламенению. Кроме того, подобная ситуация не только способствует недостаточно эффективной работе агрегата, но и ведет к перегреву и повышенному износу элементов поршневой группы.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Как же осуществляется процесс сгорания топливно-воздушной смеси в дизельных моторах и какая при этом температура в камере? Итак, весь процесс работы двигателя можно разделить на четыре основные стадии. На первой происходит впрыскивание горючего в камеру сгорания, происходящее под высоким давлением, что и является началом всего процесса. Затем хорошо распыленная смесь самовоспламеняется (вторая фаза) и горит. Правда, далеко не всегда топливо во всем объеме достаточно хорошо перемешивается с воздухом, есть еще и зоны, имеющие неравномерную структуру, они начинают гореть с некоторым запозданием. На данном этапе вероятно возникновение ударной волны, но она не страшна, так как не приводит к детонации.

Температура же, царящая в камере сгорания, достигает 1700 К.

Во время третьей фазы образуются капли из неотработанной смеси, они при повышенных температурах превращаются в сажу. Такой процесс, в свою очередь, приводит к высокой степени загрязнения выхлопных газов. В этот период температура еще более возрастает на целых 500 К и достигает значения 2200 К, при этом всем давление, напротив, постепенно понижается.

На последнем же этапе происходит догорание остатков топливной смеси, чтобы она не выходила в составе выхлопных газов, существенно загрязняя атмосферу и дороги. Для этой стадии характерен недостаток кислорода, это происходит из-за того, что его большая часть уже сгорела на предыдущих фазах. Если подсчитать все количество потраченной энергии, то она будет составлять около 95 %, оставшиеся же 5% теряются в связи с неполным сгоранием горючего.

Регулируя степень сжатия, а точнее, доведя ее до максимально допустимого значения, можно немного снизить расход топлива. В этом случае температура отработанных выхлопных газов дизельного двигателя будет находиться в пределах от 600 до 700 °С. А вот в аналогичных карбюраторных моторах ее значение может достигнуть целых 1100 °С. Поэтому получается, что во втором случае теряется намного больше тепла, а выхлопных газов вроде как больше.

Рабочая температура двигателя зимой – как стартовать правильно?

Наверняка не только владельцы транспортных средств, на которых стоит дизельный мотор, знают, что автомобиль следует прогреть несколько минут перед началом движения, особенно это актуально в холодное время года. Итак, рассмотрим особенности данного процесса. Первыми подвергаются нагреву поршни и только потом уже блок цилиндров. Поэтому температурные расширения этих деталей отличаются, а не разогревшееся до нужной температуры масло имеет густую консистенцию и не поступает в необходимом количестве.

Таким образом, если начать газовать на недостаточно прогретом авто, то это негативно скажется на резиновой прокладке, расположенной между вышеуказанными деталями и элементами двигателя.

Однако опасность представляет и чрезмерно длительное прогревание движка, потому как в это время все детали работают, так сказать, на износ. А, следовательно, и их эксплуатационный срок сокращается. Как же правильно осуществить данную процедуру? Сначала необходимо на холостых оборотах довести температуру жидкости до отметки 50 °С и после этого начать движение, но только на пониженной передаче, не превышающей 2500 об/мин. После того как масло нагреется до отметки, когда рабочая температура равна 80 °С, можно и прибавить оборотов двигателя.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Если во время движения дизельный двигатель не способен выйти на рабочую температуру, это однозначно один из симптомов неисправности, так как КПД снижен. Из-за падения мощности снижаются динамические характеристики, при этом увеличивается расход топлива. Подобные проблемы могут указывать на несколько неисправностей:
• система охлаждения неисправна;
• компрессия в цилиндрах низкая.
Если дизельная силовая установка не прогрелась до рабочей температуры, то во время движения под нагрузкой дизтопливо не сгорает полностью, в результате образуется нагар, топливные форсунки засоряются, сажевый фильтр быстро выходит из строя, изнашиваются различные элементы дизельного мотора и это далеко не полный список последствий.
Например, если забьет форсунки подачи топлива, дизтопливо будет не распыляться, а в лучшем случае заливаться в камеры сгорания, соответственно топливо не может полностью сгореть, на поршнях сначала образуется нагар, а позже из-за перегрева поверхность может попросту прогореть. Если прогорит выпускной клапан, в цилиндре упадет компрессия, давления сжатия будет недостаточно для воспламенения топливной смеси. Соответственно и рабочая температура для такого двигателя будет исключена, запуск будет одинаково

Все эти методы помогут сберечь мотор, если он все-таки работает зимой, а вот как быть, если он отказывается реагировать на ваши действия? Тут тяжело что либо советовать уже по факту проблемы, проще ее не допустить. Это стало возможным благодаря новому изобретению производителей топлива – присадкам, которые помогают составу не парафинзироваться. Кроме возможности добавлять их самостоятельно, вы можете приобретать уже готовую солярку с оптимальными пропорциями этих добавок. В большинстве регионов с низкой зимней температурой она появляется на заправках уже в первые небольшие морозы, называется часто как ДТ-Арктика.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

Какая рабочая температура двигателя оптимальна

На приборной панели двигателя расположено достаточное количество измерительных приборов, которые, так или иначе, несут всегда самую важную информацию для водителя. Одним из таких приборов является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Рабочая температура двигателя – это нормированная величина, которая должна придерживаться определенных рамок. Постараемся разобраться, как она влияет на работу мотора, какая температура является оптимальной и каковы последствия переохлаждения или перегрева двигателя?

Почему важно знать рабочую температуру двигателя

Все двигатели внутреннего сгорания склонны к перегревам. Это связано с тем, что их работа связана с высоким температурным режимом.

 

Дело в том, что для того, чтобы опустить поршень в нижнюю мертвую точку, нужна очень большая энергия, которая не может происходить без отдачи большого количества теплоты. Как известно металл – это материал, который очень чувствителен к широкому диапазону температурных изменений. При нагревании металла, происходит его расширение, соответственно в двигателе происходит деформация тех участков, в которых соблюдение точных размеров является залогом успешной работы силовой установки.

Для того, чтобы не нарушать работу мотора предусмотрена система охлаждения, цель которой обеспечить наиболее оптимальную рабочую температуру двигателя, при которой не происходит деформация важных частей.

Оптимальная рабочая температура для инжекторного, карбюраторного и дизельного двигателя

Все водители знают, что рабочая температура карбюраторного и инжекторного двигателя составляет порядка 90 градусов Цельсия. Для дизельного мотора эта величина может варьироваться от 80 до 90 градусов Цельсия.

После запуска двигателя и в процессе дальнейшей эксплуатации автомобиля очень важно все время контролировать рабочую температуру двигателя по датчику. Водитель должен знать, что в процессе работы мотора она должна находиться на строго заданном уровне и не иметь отклонений. Любые отклонения от нормы могут рассказать вам о неисправности какой-либо системы (в основном, охлаждения).

Последствия перегрева и переохлаждения ДВС

Для начала постараемся рассказать о том, чем опасен перегрев мотора. Прежде всего, повышение температуры ведет к интенсивному кипению и испарению охлаждающей жидкости. Как только жидкость полностью выйдет из системы, охлаждение прекратится и тогда температура двигателя станет расти намного быстрее. Перегрев двигателя приводит к изменению свойств металла и к его расширению. Детали начинают деформироваться и менять свои нормальные размеры. Все это приводит к их заклиниванию и, в конечном счете, оживить мотор без дорогостоящего ремонта станет невозможным.

 

В настоящий момен все автомобили с бензиновым двигателем имеют опасную температуру двигателя, которая составляет 130 градусов Цельсия. При достижении температуры этой отметки как раз и происходит заклинивание двигателя.

Предельно допустимые температуры ограничиваются свойствами охлаждающей жидкости. Если температура кипения воды составляет 100 градусов, то температура кипения тосола может варьироваться от 108 до 138 градусов Цельсия. Поэтому, есть ряд двигателей, которые допустимо эксплуатировать и при 120 градусах.

К чему приводит перегрев мотора

• Переохлаждение

Как бы это странно ни звучало, но переохлаждение двигателя тоже может быть. Речь идет об автомобилях, эксплуатируемых в районах крайнего севера, где минусовая погода является повседневностью. Переохлаждение двигателя происходит, в основном,  во время движения автомобиля, когда поток холодного воздуха со стремительной скоростью обдувает радиатор и сам мотор. Прежде всего, очень быстро достигает низкой температуры охлаждающая жидкость, которая со стремительной скоростью остужает мотор даже во время работы при больших нагрузках.

Пониженная температура двигателя может привести к следующим неприятностям:

• Для карбюраторного двигателя – замерзание системы питания двигателя. В этом случае, жиклер, через который должен поступать воздух очень быстро покрывается льдом, и свечи автомобиля попросту заливает. В этом случае, продолжить движение, пока свечи не высохнут — невозможно. Решают такую проблему установкой специальной гофры на воздушном фильтре, которая набирает поток теплого воздуха возле выпускного коллектора двигателя.
• Замерзание охлаждающей жидкости. В основном такая проблема касается автомобилей, эксплуатируемых на воде. Дело в том, что при нормальном режиме работы в холодный период, температура падает до таких значений, что термостат закрывает допуск воды к радиатору. Соответственно, при движении вода в радиаторе замерзает и при выходе двигателя на повышенные нагрузки, даже с открытым термостатом, не циркулирует по радиатору, соответственно двигатель начинает перегреваться. Вот так переохлаждение может привести к перегреву. Чтобы этого не допускать, на решетку радиатора подвешивают перегородку из плотной ткани или жалюзи.
• Переохлаждение может привести к плохой работе системы отопления салона, которая так важна для обеспечения нормальной жизнедеятельности человека в машине. Так как охлаждающая жидкость остывает, остывает и воздух, попадающий в салон автомобиля, соответственно, управление автомобилем начинает нести определенный дискомфорт.

Вот так рабочая температура двигателя отвечает за многие процессы, протекаемые в различных системах двигателя внутреннего сгорания. Старайтесь как можно чаще уделять этому параметру повышенное внимание, так как от него зависит жизнь вашего мотора. 

контролируем и сохраняем «сердце» машины

На сегодняшний день двигатели, работающие на дизельном топливе так же популярны, как и бензиновые движки. В работе такого агрегата есть свои особенности и показатели, которые следует учитывать и контролировать. Одним из важных показателей является рабочая температура дизеля.

Особенности дизельного двигателя

Перед тем, как говорить о конкретных параметрах, нужно сказать, что вообще из себя представляю двигатели, работающие на дизельном горючем. Идея создания такого вида моторов появилась в 1824 году. Тогда известным французским физиком была выдвинута теория, согласно которой горючее будет нагреваться до нужной температуры за счет стремительного сжатия.

Но такой принцип стал применяться на практике только через несколько десятков лет, а первый дизельный мотор был выпущен в 1897 году. Концепт был разработан Рудольфом Дизелем. Работает такой двигатель по принципу самовоспламенения распыленного горючего, которое взаимодействует с воздухом, который нагревается в процессе сжатия. Такой двигатель устанавливается во многие модели машин, например, в стандартные автомобили, грузовики, сельскохозяйственную технику, танки и другие виды транспортных средств.

Достоинства и недостатки дизельного мотора

Обязательно стоит сказать о том, какие у дизельных моторов достоинства и недостатки. Начать следует с плюсов. Для таких моторов не нужно какого-то особенного горючего, к его качеству нет серьезных требований. Чем больше в топливе будет атомов углерода и чем больше будет его масса, тем выше будет показатель теплотворности, с которым работает двигатель, от чего будет повышаться и эффективность устройства. Иногда коэффициент полезного действия такого двигателя превышает отметку в 50%.

Машины, в которых стоит такой мотор, более «отзывчивы», все благодаря тому, что значение вращающего момента на низких оборотах достаточно высоко. Подобное устройство отлично будет работать на спорткаре, который рассчитан под постоянное нажатие педали газа. Именно благодаря этому фактору дизели часто ставятся в большие грузовые машины. Да и количество угарного газа в выхлопах, которые дают дизели, гораздо меньше, нежели у двигателей, которые используют для работы бензин. Это действительно значительное преимущество. Плюс ко всему, цена на дизельное горючее немного меньше, чем на бензин, что дает возможность немного сократить расходы на передвижение с помощью такой машины.

У недостатков дизелей есть определенный характер. По причине возникновения значительного механического напряжения во время работы, элементы, из которых состоит дизельный двигатель, должны изготавливаются достаточно качественными и мощными, потому и возрастает цена на них. Также это оказывает влияние и на развиваемую мощность, причем влияние не самое лучшее. Нынче очень важен экологический аспект, поэтому для того, чтобы уменьшить выброс выхлопных газов, автолюбители готовы заплатить больше, дабы мотор в их машине был более «чистым».

Еще одним значительным недостатком дизелей является повышенная вероятность того, что зимой топливо может застывать, если в том регионе, где Вы живете, температура опускается достаточно низко. Выше описано, что серьезных требований к качеству топлива нет, но это относится только к масляным примесям, а вот ситуация с механическими примесями более серьезная. Детали двигателя очень восприимчивы к таким добавкам. Если примеси низкокачественные, то элементы движка могут выйти из строя, а их замена обойдется Вам в кругленькую сумму.

Основные параметры агрегатов на дизеле

Перед тем, как дать ответ на вопрос относительно рабочей температуры дизельного движка, стоит обратить внимание на его основные параметры. Этими параметрами являются тип механизма, зависимо от количества тактов мотор может быть двух- и четырехтактным. Достаточно важную роль играет количество цилиндров, их локация и порядок работы. Огромное влияние на мощность машины оказывает крутящий момент.

На рабочую температуру в цилиндрах дизельного движка оказывает сильное влияние степень сжатия топливно-газовая смесь. Мотор работает за счет того, что пары горючего воспламеняются в момент взаимодействия с очень горячим воздухом. Из-за высокой температуры происходит увеличение объема, что приводит к поднятию поршня, который толкает коленчатый вал. Чем выше будет степень сжатия, то есть тем сильнее будет расти температура, тем интенсивнее будет протекать процесс, описанный выше, от чего будет расти и эффективность работы. А вот объем горючего не изменится.

Но нужно помнить, что наиболее эффективной работа будет тогда, когда топливно-воздушная смесь будет не взрываться, а равномерно сгорать. Если степень сжатия будет чрезмерно большой, что это может стать причиной очень нежелательного результата – воспламенение перестанет быть контролируемым. Плюс ко всему, такая ситуация не только сделает работу менее эффективной, но и приведет к тому, что детали поршневой группы будут сильно нагреваться, от чего быстрее выйдут из строя.

Фазы сгорания топлива и природа выхлопных газов

Каким же образом топливно-воздушная смесь сгорает внутри дизельного мотора, и какая температура в этот момент держится в камере? Весь рабочий процесс движка можно поделить на четыре основных этапа.

На первом этапе в камеру сгорания впрыскивается топливо. Все это происходит в условиях высокого давления. С этого начинается работа двигателя.

На второй фазе происходит самовоспламенение хорошо распыленной смеси. Она начинает гореть. Хотя не всегда весь объем горючего перемешивается с воздухом достаточно хорошо. Есть зоны с неравномерной структурой, гореть они начинают чуть позже, чем остальная часть горючего. Тогда же повышается вероятность возникновения ударной волны, но вреда она не принесет, так как не будет спровоцирована детонация. В это время температура в камере сгорания доходит до 1700 К.

На третьем этапе происходит образование капель из той части смеси, которая осталась неотработанной. При слишком высокой температуре эти капли преобразуются в сажу. Этот процесс приводит к тому, что выхлопные газы загрязняются слишком сильно. В этот момент температура вырастает на 500 К и доходит до 2200 К, а давление же падает.

В последней фазе остатки топливной смеси догорают, за счет чего она не попадает в состав выхлопов. Это приводит к меньшему загрязнению воздуха и дорог. На этом этапе возникает недостаток кислорода потому, что подавляющая его часть уже сгорела на протяжении предыдущих стадий. Если просуммировать всю потраченную энергию, то она составит около 95%, а остальные 5% просто теряются из-за того, что горючее сгорает не полностью.

А если регулировать степень сжатия, то есть довести ее до верхнего допустимого предела, то объем потребляемого горючего можно немного уменьшить. Если это сделать, то отработанные выхлопные газы от дизельного движка достигнут температуры 600 — 700°С. В случае карбюраторных моторов, температура достигнет уровня 1100°С. Поэтому и выходит, что во втором случае потеря тепла значительнее, а объем выхлопных газов больше.

Рабочая температура двигателя зимой — как стартовать правильно

Наверняка не только автовладельцы, в машинах которых стоит мотор на дизеле, в курсе, что авто нужно прогревать перед стартом на протяжении нескольких минут. Особенно важно это сделать зимой, когда температура на улице достаточно низкая. Нужно рассмотреть особенности этого процесса. Сначала нагреваются поршни, а только после этого происходит нагрев блока цилиндров. Поэтому у этих деталей разные температурные расширения, а масло, которое не было предварительно разогретым, более густое по консистенции, из-за чего оно поступает в недостаточном объеме. Так, если стартовать на машине, которая не была предварительно прогрета, то сильному негативному воздействию будут подвержены резиновые прокладки, которые расположены между элементами движка и вышеописанными деталями.

Также очень опасным будет слишком длительное прогревание двигателя, потому что все элементы системы работают до полного износа. А потому значительно уменьшается срок их эксплуатации. Как же правильно это сделать? Сначала нужно на холостом ходу довести жидкость до температуры 50°С, после чего можно начинать двигаться, но только на низкой передаче, при которой количество оборотов не будет превышать уровня в 2500 оборотов в минуту. После достижения маслом рабочей температуры в 80°С, можно переключить передачу на более высокую.

Такие приемы помогут сохранить целостность мотора на протяжении всего зимнего периода. Но что же делать, если от него не будет получено никакой реакции на Ваши действия? Давать советы по факту проблемы достаточно трудно, лучше вообще ее не допускать. Это стало возможным из-за того, что были изобретены присадки, которые не допускают парафинзирования состава. Их можно добавлять собственноручно, но можно купить уже такую солярку, в которой уже есть эти добавки в наиболее оптимальных пропорциях.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рабочая температура дизельного двигателя бмв

Кто знает какая рабочая температура должна быть этого мотора? Около 90°с или около 100с?

Проблема в том что у меня во время езды средняя 98с.

Система чистая 100 %. Охлаждающая жидкость залита оригинальная.

Радиатор тоже чистый и с ним проблем нет.

Год назад был поменян термостат BEHR который Немного пострадал от прямых выхлопных газов. Немного поправился снаружи.
Вискомуфта тоже в порядке 100 %.

Может ли датчик показывает неправильно?
Уже всю голову себе сломал

После того как пообщался с Вами- подписчиками, сделал следующее.
1) Помыл радиаторы с друх сторон ( не помогло)
2) Снял сегодня муфту и подогнул бляшку которая там держит кнопку. Катался по гараже туда-назад. Машина уверенно набрала 92 градуса, потом конечно подскочила до 95. Быстро разогнался и упала до 93 градусов. Но выше 95 пока не було) Не знают помогает это или нет. В трассе увижу 😉

p.s.Разобрался. Стоило попробовать патрубки руками перед термостатом ( был горячий) и после термостата ( был холодный)
Вот и вся фигня. Замена термостата и должно быть огонь 🙂

Update 23-10-2017
Выехал на трассу с новым термостатом. Температура росла аж до 98с.
Останавливаюсь. Трубка снизу тоже холодная. Термостат заменили на новый. Что дальше делать буду думать.

Недавно поспорил в комментариях к одному посту о температуре двигателя. Человек утверждал, что нормальная температура любого бензинового двигателя не может быть выше 100°C и что после этой температуры двигатель начинает разрушаться вот прямо на глазах. Ссылки на TIS (там указано до 112°C) и прочие документы его не вдохновляли обновить свои знания.
Я говорил, что не так давно заменил помпу, термостат, радиатор, все это с промывкой системы, и что все полностью рабочее, при этом в загородном режиме езды температура постоянно держится в районе 106-108 градусов. А при активной езде, особенно в режиме DS температура может опускаться до 82°C для максимального крутящего момента. На это он говорил, что у меня точно неисправная система охлаждения. Все бы ничего, но количество человек поддержавших его комментарии было не малым, как и количество людей просто удивлявшихся такой температуре двигателя.
Снял короткое видео про температуру двигателя для интересующихся, так же вот ссылка на TIS (tis.bmwcats.com/doc1102210/ пролистать вниз до «Система терморегуляции»)

BMW 5 series 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2008

BMW 5-Series, 2006

Смотрите также

Комментарии 29

+1 у меня Bmw 535i N54 тоже самое махсимум C-108, чаще всего C -105.

Я читал про это, но не думал что он на столько быстро может температуру скинуть😱
У м57 вроде не так, там постоянный гемор с недогревом😁

Вечный недогрев наверно у машин с АКПП, ибо поведение теплообменника АКПП непредсказуемо. А так да, на м57 термостат каждые 3-5 лет под замену

Замена термостата не помогает. В теплообменнике коробки тоже термостат стоит и он тоже работает но есть что есть🤷‍♂️

Хз, у меня механика и лишние детали отсутствуют 😄

А у меня присутствуют😁

Замена термостата не помогает.В теплообменнике коробки тоже термостат стоит и он тоже работает но есть что есть🤷‍♂️

колхоз это исправит

Я читал про это, но не думал что он на столько быстро может температуру скинуть😱
У м57 вроде не так, там постоянный гемор с недогревом😁

Да, скидывает температуру очень быстро, когда увидел первый раз тоже офигел. У М57 на соседской Е60 тоже постоянный недогрев. Но зато из всех дизелей зимой в лютый мороз заводится только он)

В мелкий мороз даже без свечей заводится😁

Температура нормальная рабочая. 15 лет езжу на БМВ с такой температурой никаких проблем.

Ставьте холодный термос, я вообще сам переделал. t выше 100С не поднимается и без побочных эффектов.

А что это дало? Расход уменьшился или срок службы продлил?

Как гласит теория, увеличение t масла выше 100С на каждые 10С ускоряет его износ на 30% быстрее и так каждые 10С выше 100С. На прогретом двигателе, в рабочем режиме t масла всегда выше t ОЖ.

Дало некое успокоение за систему охлаждения и в целом за износ ДВС, расхода масла (5W-40) как бы нету, за 5-6тыс максимум 400гр если топить с кондеем по горам. Пробег 200тыс, n52b30

Ставьте холодный термос, я вообще сам переделал. t выше 100С не поднимается и без побочных эффектов.

Уверен, что на заводе БМВ работают не самые глупые люди (учитывая, что этот мотор стал мотором года 3.0) и они наверняка подумали про температурные режимы. Понятно, что они проектировали и максимальную экологичность (которую я не уважаю))), но если масло рекомендовано к этой работе, то вносить изменения в конструкцию я не хочу.
Холодный термостат может ускорить износ двигателя — в описании системы охлаждения говорится — снижение термостатом температуры двигателя уменьшает зазоры между трущимися деталями, что увеличивает крутящий момент. Так вот уменьшение зазоров вероятно может быстрее убить двигатель, чем работа с бОльшими зазорами при более высокой температуре. В общем ситуация может быть похожа на ту, когда все подряд ставят прямоточный глушитель думая, что двигателю будет легче дышать, но что они расстраивают систему продувки цилиндров не понимают ( по заводу там настроено что ударная волна из одного цилиндра после прохождения по трубе создает после себя зону разряжения, что помогает следующему цилиндру легче работать, и так далее как домино).

Согласен, что завод все продумал, молодцы конечно, они действительно умные, но не в пользу потребителя, а точнее его кошелька. Думаю это факт и уж именно на это утверждение вы точно ничего не скажете, ибо это глупо, так как статистика и реальные отзывы подтверждают это.

А ведь я написал что сделал холодный термостат без побочных эффектов!

Ведь вы же в курсе что двигателя N серии работают в режимах:
112 °C (Экономичный режим)
105 °C (Нормальный режим)
95 °C (Режим High)
80 °C (Режим High + KFT)

У меня никогда не было даже 110С, максимум 108С, сейчас максимум 100С.
Расход не увеличился, прогревается так же, DME так же как и раньше активирует режимы (видно по температуре 7 теста):
95 °C (Режим High)
80 °C (Режим High + KFT)

Я просто немного срезал режимы:
112 °C (Экономичный режим)
105 °C (Нормальный режим)

А что скажете по поводу масел для экономии топлива и рекомендуемых интервалов замены, тоже концерн BMW молодцы?

Это конечно дело каждого делать холодный термостат или нет, я думаю и так бы ездил со стандартным термостатом долго и счастливо но факт в том что у меня практически нету расхода масла. На 5-6000км максимум 400гр 5W-40 и то если топить по горам с кондеем, пробег +200k.
У нас горная местность и грубо говоря лето длится 6(шесть) месяцев t = +30С +40С

Я вообще за полный сток, но не в части повышенных температур и интервалов смены жидкостей.

Про режимы в N двигателях конечно знаю.
Про масло : я меняю раз в 15000. Заливаю в BMW больше 10 лет лукойл и пока на двигатели не жаловался. Плюс в этом двигателе есть датчик качества масла, если что — он подскажет. Если речь шла и про масло в коробке, то отвечу что пока не менял. Знаю, что хозяин до меня тоже не менял. Коробка работает хорошо, учитывая мои постоянные старты с двух педалей).
Про «заботу» БМВ о владельце — поддерживаю частично. Понятно что даже в момент покупки в БМВ бесплатно входит только лобовое стекло и воздух в салоне, а уже после будь добр продать последние трусы на содержание. Хотя моя пока меня не напрягала особо, скоро как пять лет владения будет и замена была рычага, помпы с термостатом и радиатор, может еще что по мелочи. Любая другая машина, которая у меня была до этого, требовала в разы больше на обслуживание (форды, фиаты, понтиаки, пежо и тд.)
Еще про БМВ — показательный пример ( у меня она американка) : пару лет назад пришла СМС от местного дилера — Просим вас явиться в наш центр для бесплатной замены плюсового провода в рамках акции. Совсем недавно опять СМС — Просим вас приехать для бесплатной замены воздушного патрубка генератора в рамках акции. Понятное дело все эти акции посетил и все заменили абсолютно бесплатно, плюс бесплатная мойка каждый раз, плюс вкусный кофе и печеньки.
Другой пример про форд: была фиеста 2012-го года, на момент владения ей было пару лет. На капоте полностью облез значок «форд». На буржуйском форуме вычитал, что по гарантии можно заменить. Приехал на форд и далее разговор -:я — Значок замените? Дилер — А где вы покупали эту машину? я — Мне ее привезли из Англии. Дилер- Ну так и едьте в Англию, пусть вам там меняют!

Надеюсь у вас трасса 15 000км, я как то перестал верить в километры и меняю на всех 3 семейных машинах по моточасам. Для разных двигателей не всегда одинаковы. К примеру у n52 с его допусками по маслам соблюдаю 300м/ч.

На счет того что ничего особо не делали за последние 5 лет, может просто со многими недугами меритесь?) не в обиду, просто километраж не указываете в БЖ. Я свою обслуживаю на 200% и ой как повезет следующему владельцу и вся подробная история онлайн с ценами в трех валютах и указанием километража =)

Кстати у меня тоже с USA и была только одна акция по ревизии плюсового провода и то все сделал сам и лучше чем дилер.

Датчик качества масла, вообще полная шляпа, зачем 🤦‍♂️ его переделывать 9 раз и его еще будут переделывать я уверен! Это случайность? Не думаю, это все о теме — производитель знает на перед и думает обо всем но только не об экономии средств владельца авто. Мы говорим только об одном датчике, тоже самое про датчик разности давления, про датчик выключения индикации давления масла, катушки, ibs и тд и тп.

Раньше модельный ряд обновлялся раз в 5-7 лет и за эти годы производитель действительно оттачивал/вылизывал будущую модель в плане надежности, а сегодня что? Потребитель почти каждый год выдает нам новый фантик, но начинка не доведена до ума, и мы с вами вынуждены за это платить.

Так что на заводе БМВ работают не глупые люди, просто они оборзели и они буржуи

Нет, у меня в основном город. Если бы была трасса, то менял бы реже. В принципе согласен, что чем чаще меняешь масло тем лучше, тут спорить трудно и не надо. Вопрос тогда в том, что кто-то станет менять раз в 1000км, чтобы оно было еще лучше, а кто-то и раз в 500км, ведь даже за эти 500 км оно уже потеряло часть свойств… Я думаю, что везде нужен баланс и золотая середина, поэтому меняю в интервале завода БМВ ( даже чуть чаще чем рекомендует производитель). Кстати, БК считает замену масла еще дальше, у меня показывает иногда и через 20.000, а БК учитывает и моточасы (до замены 500 мч) и состояние масла и пробег.

Про состояние машины и пробег: в видео виден пробег, я его не скрываю. Это 217.000. Про обслуживание и с чем я мирюсь, а так же сколько и почему машина просит на обслуживание : я выбирал ее 2.5 месяца почти каждый день. Я сам работаю в покраске машин, рядом есть и слесаря, поэтому я был очень придирчив. По кузову у нее был перекрашен капот (только от сколов, никаких повреждений капота), и покрашено до канта лючка бензобака заднее крыло (его слегка задели, на внутренней стороне видны были следы от споттера, они были обработаны). Все остальное в заводской краске, со мной был еще коллега и хороший не китайский толщиномер. Далее, помимо диагностики у наших слесарей, я прошел диагностику на Автоидее, это офф. дилер БМВ. На всякий случай проверил по базе ISPA (официальная дилерская база БМВ, до недавнего времени у меня был к ней логин и пароль) на предыдущие ремонты и тд. Подводя итог по выбору машины — было просмотрено более 60-ти машин, это все машины, которые в принципе продавались вообще в Минске на тот момент. Три из них были на диагностике и победитель остался со мной, он ожидаемо был дороже всех трех. Возможно поэтому эта машина из меня ничего не тянет.
Про обслуживание на 200 процентов- ваше дело, лично я считаю это излишним. Оно должно быть близко к 100. Остальное это менять запчасть на 50-ти процентах ее ресурса. Конечно можно, если есть на это деньги. У меня трое детей и жена (еще конечно две кошки рыки в аквариуме)))), есть куда вкладывать))

Я сам не менял плюсовой провод. Новый он стоит не дешево, а бэушный это вообще лотерея. Зачем мне за это платить, если дилер все сделает.

Почти на все запчасти было много ревизий, взять форсунки, помпу и тд. Но это не значит, что плохо, это значит, что они хотят улучшить если что-то пошло не так. Например на том же форде на все поломки плевать хотели (главный электронщик офф. дилера форд в Минске был хорошим знакомым, отсюда инфа)

Действительно хороший экземпляр попался, у меня тоже не плохой, за исключением «приехавшей» акпп и крашенного заднего правого крыла, небольшое дтп предхоза.
200% это своевременная замена вышедшего из строя: то есть по ходовой если долго мирится со стуками то можно заменить не только ту деталь с которой все начиналось, по торм.дискам — езда на сильно стертых дисках(там есть выемка индикатор замены) перегревает ступичный подшипник и он начинает гудеть.
Расход масла с которым многие мирятся и считают это нормой, пусть даже литр на 5k км, вскоре приводит к засеранию клапнанов, цпг, катов, лз, а ведь надо было просто вовремя заменить квкг и мск и соблюдать правильный интервал смены масла! почему я соблюдаю 300 мч именно на том масле которое выбрал по результату лаб.тестов? Потому что другие начинают угорать уже с 1500-2000км (

100м.ч) на нем, даже motul xcess, а угар это как раз таки пары а затем и кокс от масла который засерает все что выше указал. У меня usa производитель как и у вас — четыре катализатора и все на месте, если засрутся и будет ошибка по их производительности и замер противодавления будет высок, то заменю на ремонтные блоки magnaflow или fortluft. А мое масло как раз и начинает угорать после 300м.ч, зачем мне гадить в двигатель продуктами распада и износа масла, я лучше залью свежее и двс в чистоте и масло меньше греется, проверял тоже через Rheingold.

Про датчики я все к тому, что они не надежные как раньше. А гарантий уже ни у кого естественно нет и мы покупаем их, и конечно же желательно максимальной ревизий, читали же у людей про постоянные проблемы IBS и датчик масла?
Хотя справедливо сказать, весьма часто виноват сам владелец/ездюк, датчик масла необходимо хоть иногда снимать и промывать при смене масла и не ставить китайский регулятор напряжения генератора, так как они висят на одной шине BSD, а ibs просто боится влаги — своевременная замена вент. каналов и просушка самого датчика его ранимируют, у меня они родные.

Про плюсовой провод: дилер ведь смотрит только сверху, а проблема под закрывающей крышечкой снизу. Дилер смазал сверху и через пару месяцев пошел нагрев провода и возгорание, дилер же не каждый месяц/неделю готов его осматривать. Очень рекомендую заменить резинку и намазать густой смазкой для контактов под багажником.

200% это своевременное и разумное обслуживание, а разумность у всех своя как и познания в работе агрегатов конкретного автомобиля как и кошелек который все же диктует когда и что покупать) у меня пока дочка с женой и родители- понимаю) И я всегда рад хорошему собеседнику👍🏼

Характеристики двигателя N57D30

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	N57
Годы выпуска	2008-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	90
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	16.5
Объем двигателя, куб.см	2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Крутящий момент, Нм/об.мин	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6
Турбокомпрессор	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для 530d F10) — город — трасса — смешан.	6.4 4.9 5.4
Расход масла, гр./1000 км	до 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	6.5 7.2 (N57S)
Замена масла проводится, км	7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ —
Двигатель устанавливался	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N57

Год 2008-й ознаменовался выпуском очередного рядного 6-цилиндрового турбодизеля N57, который должен был заменить всеми любимый БМВ М57. Новый двигатель использовал закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и с межцилиндровым расстоянием 91 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а высота поршней равна 47 мм. В итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Модификации двигателя BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.
3. N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
4. N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг

Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л.с. и 840 Нм.

Какой температурный режим смазки обеспечит надежную работу мотора — maslomotors.ru

Смазка для мотора

Основная задача смазочного материала заключается в снижении трения металлических деталей мотора. Для нормального выполнения этой функции требуется определенная температура масла в двигателе. Смазочные жидкости разрабатываются с учетом этого фактора, что обеспечивает стабильную работу мотора.

Какая температура должна быть у смазочного материала? Ответить на вопрос можно, изучив этот же показатель охлаждающего материала. Моторное масло всегда горячее охлаждающей жидкости на 10 или 15 градусов. Уровень его теплоты в 105 °C – максимальный порог нормы.

При выборе подходящей автохимии нужно исходить из марки авто и рекомендаций производителя. Тогда продукция будет поддерживать оптимальную температуру при работе двигателя. Также масло должно обладать определенным уровнем важнейших параметров: вязкости и смазывания.

Вязкость продукта: какая подойдет?

Во время холодного пуска жидкость должна обеспечивать быструю смазку деталей механизма, мгновенно проходя по системе. Свойства масла должны сохраняться в морозы, а вот при повышении температуры его вязкость падает. То есть не стоит стремиться приобрести универсальный продукт, он все равно не сможет обеспечить нормальную работу вашего двигателя каждый день на протяжении всего года. Также не нужно искать ответ на вопрос «какая вязкость будет подходящей во всех случаях?». Рабочая температура масла должна быть оптимальной в определенный момент времени.

Нужно учитывать не только какая температура на улице. Важно помнить о том, что на двигатель влияют нагрузки и количество пройденных километров. Во время холодного пуска более жидкая оксоль мгновенно обеспечит смазывание двигателя, но она не сможет защитить его детали от повреждений при долгой работе. В то же время выбор слишком вязкого масла создает угрозу для механизма во время пуска. Данная проблема разрешается выбором масла, которое соответствует требованиям производителей автомобиля, а также рекомендовано для использования в определенное время года. К примеру, моторное масло 15W40 используется в условиях высоких температур.

Двигатель с водяным охлаждением нормально функционирует, если температура системы охлаждения находится в районе 90 градусов. При этом моторное масло должно нагреваться до 90-105 градусов. Верхний предел является максимальным. Рабочая вязкость не должна быть меньше 10 мм2/c, какая обычно и бывает в нормально работающем двигателе. В противном случае смазка не обеспечит создание равномерной пленки, защищающей детали от трения.

В двигателе практически каждого автомобиля используются два главных режима поступления масла:

1. граничный характеризуется тем, что смазывание происходит вокруг поршней без давления;
2. гидродинамический подразумевает смазку коленчатого вала под давлением.

Толщина пленки смазки важна в любом случае, но для второго режима этот параметр имеет решающее значение.

Помните о том, что детали автомобильного мотора сконструированы с учетом их расширения при нагревании. Нормальная рабочая температура каждого механизма обеспечивает оптимальное функционирование всех систем, поэтому определенный температурный режим в двигателе – это не рекомендация, а требование.

Гидродинамическое и граничное смазывание: в чем отличия?

Гидродинамический процесс происходит так: масляная жидкость прокачивается насосом и, проходя теплообменник, попадает к коленчатому валу через систему фильтрации. Данные действия выполняются под давлением, и если рабочая температура двигателя в норме, смазка проходит весь путь за доли секунды. В начале вращения создается так называемый масляной клин. Он образуется из-за того, что смазочная жидкость под сильным давлением попадает в промежуток между шейками коленчатого вала и подшипниками.

Информационная панель авто

Если двигатель запускают в холодное время года, в нем происходят точно такие же процессы. Но из-за большой вязкости масло не может проходить через фильтр. В результате смазочная жидкость проходит через обходной клапан, из-за чего продукт частично не фильтруется. Однако на нормальную работу двигателя такая ситуация не влияет. Конструктивные особенности мотора обеспечивают прохождение оксоли к его деталям, даже если фильтр блокирует поток жидкости. Когда температура повышается, вязкость становится меньше и смазка вновь начинает проходить фильтрующую систему, не затрагивая обходной клапан.

Процесс под названием «граничное смазывание» заключается в постоянном возобновлении масла. При этом используется жидкость, содержащая противоизносные присадки. Таким образом происходит смазывание всех деталей двигателя, которые оксоль проходит без давления.

Возобновление смазочного материала осуществляется благодаря распылению через форсунки или в процессе разбрызгивания. Двигатели нового поколения имеют специальные охлаждающие форсунки, благодаря чему понижается температура поршня. Граничное смазывание позволяет постоянно уносить отработанное масло от частей механизма и приносить его новую порцию.

Низкая рабочая температура

Рабочая температура в картере не должна быть ниже нормальной. В большинстве случаев норма находится выше 90 градусов. Если температура понижена, система охлаждения снизит ее еще больше. Это повлечет за собой неэффективную работу всего агрегата: детали будет расширяться недостаточно, поэтому между ними не возникнет нужного зазора.

Датчик масла для авто

Кроме того, в смазочном материале начинают образовываться кислоты. В недостаточно нагретом двигателе происходит конденсация влаги, которая попадает в масло и смешивается с продуктами сгорания, образуя кислоты, разрушающие легкие металлы. Если же температура в механизме нормальная, из-за испарения воды этого не происходит.

Такая проблема может усугубить ситуацию, если смазывающий продукт будет слишком густым, чтобы пройти систему фильтрации. Масло будет частично проходить через обходной клапан, что ускорит износ работающих деталей. Также могут возникать протечки жидкости. Все это неблагоприятно скажется на работе двигателя.

Высокая рабочая температура

Повышенная температура в моторе может быть даже опаснее, чем недостаточная. При чрезмерном ее увеличении детали работают в режиме гидродинамической смазки. Повышение температуры ведет к понижению вязкости масла. В результате жидкая оксоль не способна эффективно смазывать все детали. Кроме этого, уменьшаются зазоры, что также приводит к повреждению механизма.

При повышении температуры масла до 125 градусов оно начинает идти в обход поршневых колец и гореть вместе с топливом. При выхлопе смазочный материал не будет заметен, так как его концентрация в горючем очень низкая. Но выявить проблему можно по быстрому расходу жидкости, которую придется заливать гораздо чаще, чем при нормальной работе мотора.

Температурный датчик масла

Если же судить по показателям масла, то они будут в норме. Это связано с тем, что при доливании все масло обновляется, улучшая показатели в целом. Поэтому будьте внимательны, если ваш агрегат стал чаще «просить добавки» смазки.

Обычно подобные проблемы незаметны до возникновения серьезной поломки. Да и в этом случае причину удается определить не сразу. Специалисты могут списать все на недостаточное смазывание, так как последствия очень схожи. Обратите внимание: при перегреве подшипники и корпус приходят в негодность при исправном насосе для масла и качественном смазочном материале в картере.

Какое же смазывающее вещество выбрать?

Дорогие машины предъявляют определенные требования к смазкам. К тому же они очень остро реагируют на изменения окружающей среды и условий эксплуатации. Поэтому следует соблюдать следующие правила:

• Используйте только ту смазку, которая рекомендована производителем вашего автомобиля. Информацию о таком смазочном материале можно узнать из книжки, прилагаемой к машине.
• Замена масла должна происходить своевременно и с учетом условий окружающей среды. Даже если время менять смазку не подошло, но пробег превысил норму, стоит обратиться в сервис или потратить время на то, чтобы сделать все самостоятельно.
• Нужно, чтобы рабочая область мотора хорошо вентилировалась, это предотвратит перегрев рабочих деталей.
• Система охлаждения должна исправно работать, а также соответствовать эксплуатационным условиям авто.
• Периодически проверяйте уровень масла в системе, так как именно по большому расходу смазочной жидкости можно заметить наличие неполадок в работе двигателя.
• При анализе смазки нужно четко соблюдать последовательность действий, чтобы избежать неточностей.

Допустимые рабочие температуры на стандартном / настроенном грузовике

Извечный вопрос: «Насколько жарко это нормально?» часто встречается в беседах, технических звонках, форумах и группах. Поскольку заводские характеристики не всегда являются лучшими с точки зрения долговечности или использования в реальных условиях, при выборе диапазона рабочих жидкостей для двигателя или трансмиссии необходимо учитывать множество факторов. Вот некоторые из основных вещей:

• Тип жидкости
• Система
• Продолжительность теплового цикла
• Окружающая среда
• Состояние механических компонентов

6.7 Powerstroke, например, имеет первичную и вторичную системы охлаждения, которые работают в совершенно разных температурных диапазонах. Температура первичного сырья составляет около 195 ° F, тогда как во вторичной системе — около 100 ° F. Следовательно, утверждение, что температура охлаждающей жидкости должна быть около 200 ° F в этом приложении, не работает так хорошо.

Хотя температура охлаждающей жидкости регулируется термостатом и работает соответствующим образом, знание основных температур является ключом к их контролю. Это означает, что важно знать температуру вашего термостата.Кроме того, рекомендуется проводить техническое обслуживание и проверять охлаждающую жидкость с помощью ареометра каждые несколько месяцев, чтобы убедиться, что коэффициент точки замерзания правильный. Помните, вода охлаждает лучше, чем охлаждающая жидкость.

Для более низких температур можно добавить термостат SPE для низких температур и высокого расхода. Для получения дополнительной информации о нем и о том, как это работает, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ.

Шаг первый — узнать свое масло. Это будет иметь решающее значение, чтобы вы знали, когда ваше масло выходит из строя, а его присадки и смазывающая способность перестают действовать.Масла на минеральной основе, например Rotella T4 и аналогичные масла класса CJ4, будут выдерживать более низкую максимальную рабочую температуру по сравнению с полностью синтетическим маслом. Максимальная температура на минеральной основе должна быть ниже 250 ° F.

При 250 ° F масло начинает очень быстро разлагаться, вызывая множество проблем. Большинство синтетических масел CK4 17+ выдерживают гораздо более высокие температуры, некоторые производители фактически заявляют, что температура близка к 300 ° F. Это очень простые значения температуры, основанные на общих лабораторных испытаниях.

Если посмотреть на это с точки зрения реального мира, следует также принять во внимание несколько вещей:

РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

Это важно из-за местных температурных перепадов.Например, если ваш датчик температуры масла показывает 220 ° F и расположен в поддоне или рядом с ним, масло в центральной части турбонагнетателя будет на 15-20 градусов горячее из-за локального тепла от температуры выхлопных газов, которая находится так близко к ней. .

ХОЛОДНАЯ ТЕМПЕРАТУРА

Убедитесь, что во время работы температура масла достигает около 178 ° F, чтобы сжечь конденсат, который накапливается с течением времени. Если в масле слишком много влаги, это также может повлиять на его способность выполнять свою работу.

ЦИКЛ ИЛИ СРОК СЛУЖБЫ МАСЛА

Если не проводить надлежащее обслуживание и срок службы масла сокращается, его способность выдерживать высокие температуры будет намного хуже.Так что, если вы часто наблюдаете высокие температуры, было бы разумно сократить график технического обслуживания. Вам также следует подумать о беге на синтетике.

Поскольку температуры охлаждающей жидкости и масла идут рука об руку, вы можете увидеть преимущества для долговечности масла благодаря низкотемпературному термостату SPE с высоким расходом.

Очень похоже на моторное масло. Большая часть вышеперечисленного применяется с некоторыми отличиями. ATF намного тоньше и по консистенции похожа на гидравлическую жидкость. В жидкости 6.7 Powerstroke SP / LV, рекомендованной Ford, используются синтетические масла.Эти масла выдерживают более высокие температуры. Локализованный нагрев в трансмиссии 6R и 10R обычно хуже в гидротрансформаторе, но после блокировки муфты гидротрансформатора изменения обычно не поддаются измерению. Эти трансмиссии проводят большую часть своей жизни с заблокированным преобразователем. Природа синтетических жидкостей LV делает обслуживание менее важным фактором, поскольку обычно их не нужно обслуживать до 100 км миль. Хотя, если злоупотребление велико, всегда рекомендуется делать это раньше. Раннее обслуживание — это всегда дешевая страховка.

Клиенты, использующие патентованный корпус соленоида SPE 6r140, увидят падение температуры трансмиссии на 50 ° F из-за запатентованного регулирующего клапана терморегулятора, который снижает рабочую температуру трансмиссии на 50 ° F. Это помогает предотвратить разрушение трансмиссионной жидкости.

Как всегда помните, техническое обслуживание является ключом к здоровью вашего двигателя и трансмиссии. Поэтому, прежде чем решать, с какой температурой вы согласны, сначала убедитесь, что ваши жидкости в норме.

Комментарии будут одобрены перед появлением.

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды холостого хода и прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрый штабель». Мокрая укладка — это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. Когда это происходит, частично несгоревшее топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам цилиндра, через которые часть загрязняющих веществ попадает в картер двигателя.Топливо в картере обычно называют разжижением топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, в крайних случаях оно может привести к чрезмерному износу. Стоит отметить, что разжижение топлива в дизельном двигателе обратимо — поскольку полностью избежать этого невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы снизить степень его возникновения.

В результате мокрой укладки и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели, которые чрезмерно работают на холостом ходу, к категории «Тяжелые условия эксплуатации» с учетом рекомендуемых интервалов технического обслуживания.В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, помимо других интервальных замен. В то время как проблемы с влажным штабелированием возникают наиболее остро, когда двигатель абсолютно холодный, мокрый штабелирование происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу — дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температуры сгорания быстро падают при отсутствии нагрузки. поставлен на двигатель.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им обычно требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения.Фактически, дизельный двигатель, который запущен и остается на холостом ходу, может вообще не достичь рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, по существу заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблемы с разбавлением топлива значительно снижаются.

Напротив, вождение с холодным двигателем может иметь свои собственные последствия. Основная проблема, связанная с нагрузкой на холодный двигатель, связана с вязкостью масла.При повышении температуры масло становится менее вязким — аналогично, масло становится более вязким (более густым) при понижении температуры. Вязкость масла зависит как от его текучести, так и от смазывающих свойств. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и может быть нецелесообразно управлять транспортным средством в этот период (который обычно длится недолго. в большинстве случаев более минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с низкими допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации довольно жесткие. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростями компрессора / турбины, превышающими 100 000 об / мин, в то время как даже более старые модели будут иметь скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об / мин.На этих скоростях смазка и состояние подшипников турбокомпрессора имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя, находящуюся под давлением, а это означает, что моторное масло постоянно циркулирует по каналам, входя и выходя из картриджа подшипника. Во время движения автомобиля и работы турбонагнетателя он нагревается — температура турбонагнетателя зависит от нагрузки. Когда транспортное средство было запущено и резко остановилось (и поток масла к турбонагнетателю прекращается), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды.Если температура турбокомпрессора перед отключением достаточно высока, масло может гореть и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению подачи моторного масла.

Рекомендуемое время нагрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не предназначены для запуска и работы, поэтому после пуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, каким бы непродолжительным он ни был. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды.Если производитель оригинального оборудования предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, выполните их соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку это не точная наука.

Температура окружающей среды	Допустимый период прогрева
<0 ° F	до 7 минут
0 ° F — 50 ° F	3-5 минут
> 50 ° F	1-2 минуты

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендованный период прогрева на холостом ходу.Однако обратное не всегда верно; существует точка уменьшения отдачи, и поэтому длительный холостой ход (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никаких преимуществ независимо от климатических условий. Дизелю почти всегда требуется движение для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания, а не на чрезмерную нагрузку на двигатель, в то время как его компоненты впитывают тепло и начинают медленно расширяться. Вы также можете принять во внимание следующее при выборе подходящей процедуры разминки в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блочные нагреватели, и вы должны использовать их в соответствии с рекомендациями производителя.Блочные обогреватели сокращают время простоя на прогрев и значительно облегчают запуск в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя вышеупомянутые допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно «постциклические» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и увеличивает эффективность сгорания при холодном двигателе, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рекомендуется дважды переключить свечу накаливания / решетку нагревателя перед запуском, чтобы уменьшить количество проворачиваний и облегчить запуск.

• 15W-40 — обычное масло для дизельных двигателей. Однако эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Помните о рекомендациях производителя двигателя в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о немного увеличенном периоде прогрева, так как не рекомендуется размещать большую нагрузку на холодном двигателе.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием дроссельной заслонки, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендуемые производителем интервалы обслуживания соответственно.

Рекомендации по заминке

Подходящий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого / нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий высокой нагрузки период охлаждения должен быть немного дольше.

Условия	Допустимый период охлаждения
После легкого / нормального вождения	от 30 секунд до 1 минуты
После буксировки / перевозки	от 1 до 3 минут

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбонагнетателя, чтобы моторное масло не «варилось» в турбонагнетателе при остановке.Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбонагнетателя. Однако дать турбокомпрессору остыть чрезвычайно важно после цикла регенерации в звукоснимателях, оборудованных DPF, поскольку турбокомпрессор имеет тенденцию достигать относительно высоких температур после этого процесса.

Диапазон температур масла в дизельном двигателе

Best pve deck random dice no legendary

21 ноября 2019 г. · Cummins специально рекомендует это моторное масло для Cummins 6.7, который работает при температуре ниже 0 градусов по Фаренгейту. Диапазон / рабочие характеристики датчика температуры моторного масла. Что это обозначает? Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II и имеющим датчик температуры моторного масла (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, VW, Nissan, Dodge, Jeep, Audi и т. Д. Контроллер дизельного воздушного компрессора ACC4100 используется для воздушного компрессора с дизельным двигателем для реализации функций запуска / остановки компрессора, измерения данных, технического обслуживания, аварийной защиты и «трех пультов».Он имеет функцию регулятора скорости и порт CANBUS (SAE J1939), который может управлять различными ЭБУ или без ЭБУ дизельного двигателя с пневматическим приводом …

Любая марка прямо 40 мас. масло, имеющее спецификацию для дизельного двигателя Detroit Diesel (класс вязкости по SAE: 40-API классификация: CD-II, (устаревшее обозначение заменено текущим рейтингом API CF-2), военная спецификация: Mil-L-2104D , Сульфатная зола: менее 1,0% при нормальных температурных условиях, каждый контейнер с маслом содержит информацию … Традиционно считается, что «нормальный» устойчивый диапазон рабочих температур масла в дизелях составляет от 210 до 230 градусов по Фаренгейту при буксировке.Компания Shanghai Diesel Engine Family Co., Ltd. может поставить двигатель isuzu 4BD1. Гильза ЦИЛИНДРА для ISUZU Гильза изготовлена ​​из легированной стали и имеет твердое хромирование в отверстии. Очень широкий диапазон оборотов для достижения максимального крутящего момента; Разновидности дополнительного турбонагнетателя для лучшей производительности.

Maxtron® Enviro-Edge®. Полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей разработано для экономии топлива и помогает снизить затраты за счет контроля образования сажи, уменьшения износа и хорошей работы при любых температурах. Эта публикация содержит рекомендации по типу моторного масла и классу вязкости.Снизить потенциальный риск отказов, связанных с увеличенными сроками замены масла; Рекомендуется увеличивать интервалы замены масла только на основании анализа масла и последующих проверок двигателя. Анализ масла сам по себе не позволяет определить

Эта система использовалась для впрыска как дизельного, так и тяжелого жидкого топлива (600 сСт, нагретых до температуры около 130 ° C). Двигатели с системой Common Rail уже некоторое время используются в судостроении и локомотивах. Cooper-Bessemer GN-8 (около 1942 г.) является примером дизельного двигателя с общей топливораспределительной рампой с гидравлическим приводом, также известного как модифицированная система Common Rail.Защитное отключение при высокой температуре смазочного масла. Защитное отключение при высокой температуре воды. Защитное отключение при превышении скорости двигателя 2 Требование к дизельному двигателю Дизельный двигатель должен быть вертикальным цилиндром, одностороннего действия, с механическим впрыском и оснащаться всем необходимым оборудованием в соответствии со стандартной практикой. Модель

В 1979 году она начала производство двигателя, работающего на чистом растительном масле, дизельного двигателя Elsbett Multi-Fuel Direct-Injection для легковых автомобилей, 3-цилиндрового двигателя с масляным охлаждением с прямым впрыском и интегрированной системы впрыска (насос-форсунки). , каждый со своим собственным топливным насосом), которые работали на бензиновом дизельном топливе или прямом растительном масле.Разница между показаниями, полученными при полной рабочей температуре и холода, может легко составлять от 20 до 40 фунтов. Компрессия для горячего двигателя составляет примерно 145 фунтов на квадратный дюйм для напоров 7: 1 и от 160 до 170 фунтов на квадратный дюйм для головок 8: 1. Контроллер дизельного воздушного компрессора ACC4100 используется для воздушного компрессора с дизельным двигателем для реализации функций запуска / остановки компрессора, измерение данных, обслуживание, сигнализация и «три пульта». Он имеет функцию регулятора скорости и порт CANBUS (SAE J1939), который может управлять различными ЭБУ или дизельными двигателями без ЭБУ…

01 января 2009 г. · Чтобы заменить все жидкости, Сэм начал сливать моторное масло, затем трансмиссионное масло и, наконец, масло дифференциала. и 145,21 фут-фунт крутящего момента. Это прирост на 3,79 л.с. и 4,47 фунт-фут … 5. Отпустите ключ, когда двигатель запустится. 6. Подождите, пока манометр не покажет «в норме». Давление масла должно повыситься в течение 15 секунд после запуска двигателя. 7. Двигайтесь умеренно при небольшой нагрузке, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Примечание. Если двигатель не запускается через 15–20 секунд прокрутки, см. Раздел «Запуск дизельных двигателей

RANGE ROVER VM Motori Turbo — 2».4 и 2,5 серии HR 492; Турбо-дизельные двигатели JEEP VM — JEEP CHEROKEE и GRAND CHEROKEE — серии VM 425 и 531; JEEP WRANGLER VM Motori 2.8 CRD RA 428; Турбодизельные двигатели CHRYSLER VOYAGER VM — серия VM 425 8V; CHRYSLER VOYAGER VM Turbo Diesel двигатели с общей топливораспределительной рампой — VM R2516c и VM R2816c серии

Масло имеет усовершенствованный состав, специально разработанный для защиты современных дизельных двигателей от вредных отложений, износа и высоких температур, которые возникают при стандартной работе двигателя.Оно работает лучше, чем другие моторные масла, потому что оно глубоко проникает и обеспечивает длительную защиту, в которой вы нуждаетесь. ТОПЛИВНЫЙ ШЛАНГ ИЗ НИТРИЛОВОГО КАУЧУКА — SAE J30 R6 ВСЕГО ВЫРЕЗАТЬ ПО ЗАКАЗУ (поставляется одной длины) Спецификация: SAEJ30R6 — BSAU108 Крышка: черный, высокая устойчивость к погодным условиям, теплу и топливу. Внутренний слой: синтетический каучук, черный, гладкий, маслостойкий. Армирование: синтетические нити. Покрытие: Синтетический каучук черного цвета, гладкий, устойчивый к атмосферным воздействиям и озону. Температура: -50 ° C / + 100 ° C Стандарт шланга: SAE J30R6 Сделано в…

20 марта 2013 г. · 110 4 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя — низкое короткое замыкание 145 110 0 Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя — критическое значение 151 110 15 Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя — предупреждение 2963 110 16 Температура охлаждающей жидкости двигателя умеренно тяжелая 1119 111 1 Уровень охлаждающей жидкости двигателя ниже нормального диапазона 235 111 3 Короткое замыкание в цепи датчика уровня охлаждающей жидкости двигателя 195 Панель двигателя типа «A» входит в стандартную комплектацию двигателей Beta «Classic Range» и состоит из пускового ключа с предупреждением о двигателе световые индикаторы и звуковой сигнал, указывающие на низкое давление масла и высокую температуру охлаждающей жидкости, а также световой сигнал, указывающий на то, что зарядка аккумулятора не происходит.Панель типа «AB» включает в себя вышеуказанные функции, но с добавлением тахометра и цифрового счетчика моточасов. В некоторых моделях температура масла фактически отображается на приборной панели, но многие новые модели отображают только температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры масла работает в тандеме с датчиком температуры воды и другими датчиками температуры, чтобы гарантировать, что температура остается в приемлемом диапазоне. Качество моторного масла зависит от базового масла и его свойств, а также от присадок. Основные требования к моторному маслу — это определенные температурно-вязкостные свойства, защита от износа и коррозии, поддержание чистоты двигателя, удержание во взвешенном состоянии таких частиц, как сажа или абразивы, предел текучести при сжатии и т. Д…

Только что забрал доставку. Я не уверен, что пишу в правильном разделе, но мне было интересно узнать о типичной температуре масла. Мои дизельные двигатели на причале и несколько лодочных двигателей обычно работали на 190 градусов при нормальной рабочей температуре. Я замечаю, что эко-дизель гудит около 210 …. Полагаю, это нормально? Спасибо …

Температура изменяется от температуры окружающей среды до нормальной рабочей температуры двигателя, которая обычно составляет около 100 градусов по Цельсию. Это означает, что самой большой переменной является скорость. Кинетическая вязкость измеряется на очень низкой скорости под действием только силы тяжести.Класс SAE определяется тремя измерениями динамической вязкости. • Свойства текучести масла при низких температурах обеспечивают быструю циркуляцию, сводя к минимуму износ двигателя при холодном пуске • Стабильный к сдвигу модификатор вязкости помогает минимизировать изменение вязкости, что позволяет использовать его в более широком диапазоне рабочих температур • Разработано для защита в новейших дизельных двигателях ULSD • Разработаны с использованием технологии low SAPS Ассортимент экологически чистой продукции Iveco обширен: компания решила инвестировать в различные технологии, зная, что не существует единственного решения для экологичного транспорта.Автомобили, оснащенные дизельными двигателями, наиболее распространенными в настоящее время двигателями, над которыми Iveco работает каждый день, чтобы повысить их эффективность и … Classic Motor Oil Golden Film Classic Oils — это специализированный ассортимент высококачественных однообразных масел с низким содержанием моющих и диспергирующих добавок. смазочные материалы. Эти масла подходят для использования в четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях без наддува, а также в классических коробках передач.

В этой работе приводятся данные вязкости, определенные с помощью ротационного вискозиметра, для сырого пальмового масла и коносового масла, смешанных с дизельным топливом, в диапазоне температур 20–80 ° C и для различных составов смесей.Все испытанные образцы масла показали ньютоновский тип поведения потока, не зависящий от времени. Tamerx Diesel Products LLC 3830 Hemingway Hwy Hemingway, SC 29554 (843) 933-3050 пн-пт — 8:00 — 17:00 по восточному времени сб и вс — закрыто

14 января 2016 г. · Только что доставлено. Я не уверен, что пишу в правильном разделе, но мне было интересно узнать о типичной температуре масла. Мои дизельные двигатели на причале и несколько лодочных двигателей обычно работали на 190 градусов при нормальной рабочей температуре. Я замечаю, что эко-дизель гудит около 210…. Полагаю, это нормально? Заранее спасибо. Листы спецификаций Detroit Diesel Engines Для вашего удобства компания Diesel Parts Direct предлагает различные спецификации в формате PDF. Просто найдите свою модель двигателя в списке ниже, чтобы найти необходимую информацию.

В центре внимания установки представлены: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя Powerstroke Ford 6.0 Полезные советы, которые следует учитывать при замене охлаждающей жидкости двигателя … 31 декабря 2010 г. · У меня есть удаление EGR на этом двигателе, я считаю, что это комплект синестера.Грузовик не заводится после остановки при рабочей температуре, но через 20–30 минут он запускается, давление масла слишком низкое, чтобы запустить форсунки, поэтому я знаю, что температура масла снимает уплотнительные кольца на масляных направляющих. Желаем хороших праздников и счастливого Нового года, дизельный двигатель для оценки характеристик смазочного масла и трения двигателя в условиях, типичных для запущенного двигателя, исследуется в настоящем исследовании. Кроме того, коммерческое программное обеспечение для моделирования двигателей, AVL Excite Power Unit, используется для прогнозирования влияния состава смазочного масла на трение в двигателе того же самого двигателя.

Синтетическое масло, обладающее лучшей термостойкостью и стойкостью к окислению, чем минеральное масло, служит дольше, что снижает частоту замен. В первую очередь для использования в автомобилях, это масло также хорошо работает в машинном оборудовании. Вязкость — это толщина масла. Чем выше сорт, тем гуще масло и меньше течет .. Mobil 1 Turbo Diesel Truck разработан для использования в обоих современных двигателях с низким уровнем выбросов … Температурный диапазон гидравлического масла В зависимости от применения гидравлической жидкости он может подвергаться воздействию низких или высоких температур.В некоторых случаях гидравлическое масло может подвергаться воздействию как высоких, так и низких температур, что может сделать масло бесполезным, если оно не было смешано с правильными присадками. 05 декабря 2020 г. · Существует множество факторов, которые необходимо учитывать при выборе подходящего моторного масла. Рейтинги моторного масла основаны на вязкости масла, но эти рейтинги неточны. Каждое из этих масел подпадает под а. Рейтинг SAE 40, но у них разная вязкость.

Белые обои HD 1080p для мобильных устройств

Какова безопасная рабочая температура для дизельного двигателя Perkins 103-10.

1. Присоединился: Янв 2014
   Сообщений: 2
   Лайков: 0, Очков: 0, Наследие Репутации: 10
   Расположение: Панама

   Ианай

   Новый участник

   Меня беспокоит, что рабочая температура двигателя слишком высокая.На половине дроссельной заслонки датчик температуры показывает 200 градусов по Фаренгейту, а в руководствах указана рабочая температура термостата от 160 до 180 градусов по Фаренгейту.

2. Присоединился: август 2007 г.
   Сообщений: 3,324
   Лайков: 148, Очков: 63, Наследственная репутация: 1819
   Расположение: Адриатическое море

   CDK

   инженер на пенсии

   При 180 ° F термостат должен быть полностью открыт.Датчик может быть неточным.
   Попробуйте поработать некоторое время без термостата; если манометр все еще достигает 200f, термостат не подозревает.
   Температура продолжает расти при дальнейшем открытии дроссельной заслонки?

   cogito, ergo sum (кредо Декарта)
3. Присоединился: август 2002 г.
   Сообщений: 15 409
   Лайков: 1000, Очков: 123, Наследственная репутация: 2031
   Расположение: Милуоки, Висконсин.

   гонзо

   Старший член

   Попробуйте точный градусник, датчики не всегда точны.

4. Присоединился: Янв 2014
   Сообщений: 2
   Лайков: 0, Очков: 0, Наследие Репутации: 10
   Расположение: Панама

   Ианай

   Новый участник

   Спасибо вам за помощь. Термостат, который у меня есть, не оригинальный, открывается при более высокой температуре (около 180) и стабилизируется при температуре около 200.Thennit поднимается дальше в сторону перегрева, только если я полностью нажимаю на дроссельную заслонку. Я попробую почистить теплообменник.

6. Присоединился: август 2002 г.
   Сообщений: 15 409
   Лайков: 1000, Очков: 123, Наследственная репутация: 2031
   Расположение: Милуоки, Висконсин.

   гонзо

   Старший член

   Для закрытой системы 200F не слишком жарко.

сообщений на форуме отражают опыт, мнение и точку зрения отдельных пользователей. Boat Design Net не обязательно поддерживает и не разделяет точку зрения каждого отдельного сообщения.
Принимая потенциально опасные или финансовые решения, всегда нанимайте и консультируйтесь с соответствующими специалистами. Ваши обстоятельства или опыт могут отличаться.

DIESELSITE 203 * Термостат для 1996-2003 Ford 7.3L

ДАННЫЙ ТЕРМОСТАТ ПОДХОДИТ ДЛЯ грузовиков Ford 7.3L 1996-2003 годов, начиная с двигателя с серийным номером 201681. Не для использования с грузовиками 1994–1995 годов, если вы не установили водяной насос 1996–2003 годов.

Характеристики крутящего момента для корпусов термостатов: 100-110 фунт-дюймов

ПОЧЕМУ ВЫ ХОТИТЕ, ЧТО ВАС ХОЧЕТ ТЕПЛЫЕ?

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ТАБЛИЦЫ УВЕЛИЧЕНИЯ ПРОБЕГА ТОПЛИВА / ЭКОНОМИИ

Вот небольшая предыстория термостата Ford Powerstroke…

203 ° — ЭТО ТЕМПЕРАТУРА, ПРИ КОТОРОЙ НАЗНАЧЕН НАВИСТАР ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ РАБОТЫ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ. ЭТО ТЕРМОСТАТ, КОТОРЫЙ БЫЛ И ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРИ КАЖДОМ РАБОТЕ 7.3L.

До 1996 года во всех производимых двигателях Powerstroke на 7,3 л использовались водяной насос International и термостат International с коротким штоком 203 °. В 1996 году Ford заменил термостат на 195 ° более низкого уровня. В это время они также изменили конструкцию водяных насосов.Для новых насосов потребовался новый термостат на 195 ° с длинным штоком вместо короткого штока, чтобы правильно установить байпасный диск. Все модели Ford PSD 1996-2003 годов теперь оснащены термостатом на 195 ° с длинным стержнем. Недавно заводской термостат, доступный на прилавке запасных частей, изменился на 192 °. В нашем Dieselsite 203 ° используется t-stat правильного размера с правильной температурной пружиной, поэтому нам больше не нужно отказываться от преимуществ эксплуатации наших транспортных средств там, где они должны были работать.

Этот недавний отзыв действительно заставил нас почувствовать себя фантастически.Это то, на что мы надеемся с каждой продажей. Мы любим создавать продукты, обладающие множеством преимуществ, и нам нравится слышать об этом, когда мы можем внести даже небольшое изменение в повседневную жизнь любого человека. СПАСИБО!

Я просто хотел дать вам обратную связь по термостату на 203 градуса. Я заказал один у вас после нескольких советов в популярном блоге Ford Diesel. Я прочитал заявления, но немного не решился поверить. Я заказал деталь и начал разбирать свою.К моему удивлению, не только мой заводской термостат застрял в открытом положении (на грузовике проехал 2

миль, и он никогда не заменялся), но и прокладка частично застряла в самом термостате. Я использовал и ваш термостат, и новый корпус, и сразу заметил значительное улучшение общих характеристик. Впервые с тех пор, как он был новым, мне стало жарко холодными зимами Висконсина. Если этого было недостаточно, общая производительность значительно улучшилась благодаря немного большему нагреву двигателя.Заметное уменьшение выхлопного дыма, менее резкий запах выхлопа и лучший расход топлива (около 2,4 миль на галлон). Я очень доволен вашим продуктом и был поражен тем, что такое простое обновление может дать столько всего. Я с нетерпением жду возможности приобрести у вас другие продукты в будущем.

Джефф В., президент — W. Construction

ПОЧЕМУ 203 ° ЛУЧШЕ, ЧЕМ 195 °?

Дизели наиболее эффективно работают при температуре около 200 ° или выше.Заводской термостат на 192 ° / 195 ° будет поддерживать рабочую температуру приблизительно на уровне 165 ° -170 °. Powerstroke имеет настолько эффективную систему охлаждения, что этого небольшого потока при слегка открытом термостате обычно достаточно для охлаждения двигателя. Недостатком этого является то, что двигатель — когда наши грузовики не находятся под нагрузкой — никогда не достигает оптимальной рабочей температуры. Наш термостат 203 ° поддерживает минимальную рабочую температуру 190 °. Это позволяет повысить рабочую температуру от 170 ° до 203 ° в зависимости от условий эксплуатации самосвала.Это ближе к диапазону рабочих температур, который является предпочтительным для наших грузовиков для оптимальной эффективности.

Когда наши грузовики работают под нагрузкой и имеют более высокую температуру сгорания, 203 ° позволяет двигателю работать еще ближе к оптимальной рабочей температуре. Если погрузчик находится под нагрузкой и достигает значения 203 °, термостат полностью открывается. Это означает, что вы достигли максимальной температуры охлаждающей жидкости, которую может достичь грузовик.Ваши максимальные температуры всего на несколько градусов выше, чем в стандартной конфигурации, но это именно те градусы, которые вам нужны для лучшей производительности. Наилучшие преимущества проявляются, когда один и тот же грузовик находится под небольшой нагрузкой и ему трудно достичь этой оптимальной температуры. Как было сказано выше, вы никогда не достигнете этой оптимальной температуры со штатным термостатом на 195 °. Конечным результатом установки термостата на 203 ° должна быть немного лучшая экономия топлива, меньше дыма и, возможно, несколько дополнительных «пони», которые могут согласиться с этим.

ПОЧЕМУ ДЛИННАЯ, А НЕ КОРОТКАЯ?

Хотя International по-прежнему использует термостат на 203 ° в некоторых приложениях, и этот термостат доступен в большинстве магазинов автозапчастей, он не подходит для Powerstroke 1996–2003 годов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЭТО! Он имеет более короткий вал и не перекрывает внутренний байпас насоса. Это приведет к неточному направлению потока охлаждающей жидкости через двигатель.Этот термостат версии IH можно получить, позвонив нам.

Термостат Powerstroke не только контролирует рабочие температуры, но и правильно направляет поток охлаждающей жидкости через двигатель. Когда термостат открывается, он пропорционально закрывает байпас. При полностью открытом термостате байпас в основном закрыт, и наоборот. С термостатом International (Pre-96 Ford) этим нельзя управлять должным образом из-за более короткого штока байпаса. Более короткий шток термостата IH (Ford до 96) позволяет термостату быть полностью открытым, в то время как байпас полностью открыт.Это означает, что охлаждающая жидкость может двигаться в любом доступном направлении — в любом направлении, которое она выберет. Он может проходить через радиатор или просто проходить более короткий и менее ограничительный путь обратно через переднюю часть двигателя. Это приведет к неконтролируемому перегреву в задних цилиндрах блока, при этом на указателе температуры воды в кабине абсолютно не будет никаких признаков опасности. Возможно, что в задней части двигателя может вообще не течь охлаждающая жидкость, но термометр на выходе водяного насоса показывает, что все в порядке.На этом этапе может произойти несколько вещей. Цилиндры могут заклинивать, стопорные свечи могут выпасть, и могут возникнуть другие нормальные симптомы перегрева двигателя. В худшем случае — двигатель взорван, и на него не распространяется гарантия.

Мы знаем, что гарантийные отделы и инженеры Ford подтвердили потерю двигателя из-за термостатов с коротким штоком в предыдущих случаях, когда люди застревали в своих грузовиках, чтобы повысить их рабочую температуру. Как только они видят термостат на коротком валу — это твоя проблема.Наш термостат 203 ° не столкнется с этими проблемами! Он спроектирован так, чтобы работать так же, как блок OEM, С длинным штоком для защиты байпаса.

ПОЧЕМУ ДИЗЕЛЬНЫЙ ТЕРМОСТАТ 203 ° ИСПОЛЬЗУЕТСЯ?

Потому что вы можете безопасно достичь более высокой оптимальной рабочей температуры, используя наш термостат с длинным штоком для защиты байпаса. Это так просто. Мы объединили два устройства, чтобы предоставить вам безопасную альтернативу.Теперь вы можете иметь оптимальные рабочие температуры, не рискуя неконтролируемым перегревом в задних цилиндрах блока из-за неконтролируемого байпаса.

ИНФОРМАЦИЯ О ГАРАНТИИ:

90 дней только на производственные дефекты и качество изготовления.

Нет никаких других гарантий, письменных или подразумеваемых.

Неправильно или неправильно обслуживаемая система может привести к отказу термостатов.

Как и во всех модификациях системы охлаждения, датчик температуры воды является очень важным инструментом в мониторинге системы. Как и в случае с требованиями к термостату OEM, мы рекомендуем вам заменять термостат один раз в год, чтобы обеспечить правильное функционирование устройства.

————————————

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: Почему я хочу, чтобы мой грузовик работал более теплым?

Ответ: Вы хотите, чтобы температура моторного масла / воды была выше, чтобы обеспечить более чистое и полное сгорание.Это может фактически снизить температуру выхлопных газов. Дизель воспламеняется от тепла сжатия. Идея состоит в том, чтобы сжать заряд воздуха, чтобы создать достаточно тепла для зажигания топлива, но если он борется с низким нагревом двигателя, топливо воспламенится, но не так полно, как если бы цилиндры были немного теплее. Чем полнее сгорание, тем ниже температура выхлопных газов. Сгорание дизельного топлива лучше всего протекает при температуре выше 200 °. Дополнительным преимуществом использования термостата 203 ° является лучшая работа обогревателей кабины в холодное время года.Еще одно дополнительное преимущество — лучшая экономия топлива. Мы видели повсюду увеличение на 1-4 мили на галлон. Это зависит от климата, стиля вождения и т. Д. Даже скромное увеличение на 0,25 миль на галлон окупит термостат за несколько миль.

Для тех, кто не думает, что 8 градусов могут иметь значение, примите во внимание, что при 211 градусах вода становится горячей, а при 212 градусах она превращается в пар. В правильной критической точке для каждой материи на Земле градус или несколько градусов могут иметь ОГРОМНУЮ РАЗНИЦУ.

————————————————- ——

За незапрошенный ответ от инженера, который написал:

«Вы должны хотеть, чтобы температура масла и воды в вашем двигателе была выше:

1) уменьшить трение скольжения поршень / кольцо,

2) для завершения сгорания до того, как коленчатый вал повернется на столько градусов, что приводит к увеличению «площади под кривой» давления поршня, толкающего шатун вниз для вращения коленчатого вала, и

3) для более эффективного удаления летучих побочных продуктов сгорания масла из системы подачи масла.

Точно так же, как давление в форсунке форсунки более 30 000 фунтов на квадратный дюйм позволило разработчикам дизельного топлива генерировать более высокий крутящий момент из идентичных общих топливных потоков с более распыленным топливом, представляющим большую площадь поверхности для кислорода, что вызывает более раннее завершение сгорания, так и более высокие температуры камеры сгорания также вызывают немного более раннее сгорание завершение во время рабочего удара. Более раннее завершение сгорания приводит к более высокому давлению газа на более раннем этапе рабочего такта, которое преобразуется в более высокое среднее давление вращения коленчатого вала.Давление газа, преобразованное ранее во вращение коленчатого вала, позже не используется в качестве отходящего тепла в нижней части рабочего такта. Это контрастирует с более поздним завершением сгорания, при котором не удается преобразовать такое большое давление газа в энергию вращения коленчатого вала, поэтому больше энергии газа все еще доступно в нижней части такта в качестве отработанного тепла. Эта сложная взаимосвязь объясняет, почему более раннее завершение сгорания, вызванное улучшенным распылением топлива или более высокой температурой камеры сгорания, снижает температуру выхлопных газов, одновременно увеличивая выходную мощность коленчатого вала.«

————————————————- —————

–

Вопрос: На моем термостате есть что-то вроде шара или «устройства». Для чего это, а почему нет?

Ответ: Это стравливание воздуха. Все производители делают это по-разному, но в основном это откалиброванная «утечка», позволяющая воздуху проходить мимо термостата в закрытом положении.У нас есть вырез в самом диске, который выполняет эту функцию. Переверните термостат и посмотрите на внутренний диск, и вы увидите небольшой разрез на боковой стороне диска, препятствующий полной герметизации.

–

Вопрос: Имеет ли значение, в каком положении установлен термостат? Во многих руководствах указывается, что стравливание воздуха должно происходить в положении 12:00.

Ответ: Это относится к термостатам, установленным сбоку двигателя.Вы хотите, чтобы воздухозаборник работал в самом верхнем положении. В Powerstroke диск термостата расположен горизонтально, поэтому положение отвода воздуха не имеет значения.

–

Вопрос: Есть ли у вашего термостата способ стравливания воздуха из-за клапана?

Ответ: Да. На боковой стороне диска есть небольшая калиброванная V-образная выемка для выпуска воздуха.Не просверливайте отверстие в диске, так как это может изменить температуру открытия термостата. Наши термостаты прошли обширные испытания на долговечность и текучесть, чтобы убедиться, что они идеальны.

–

Вопрос: Потребуются ли мне какие-либо другие детали или уплотнительные кольца для установки термостата Dieselite 203 °?

Ответ: Каждый ДИЗЕЛЬНЫЙ ЗАВОД.Термостат COM 203 ° поставляется с новым уплотнительным кольцом. Мы рекомендуем новый корпус термостата при установке нового термостата, если вашему автомобилю больше года. Многие из них слишком сильно заржавели, чтобы их можно было правильно запечатать. Мы продаем корпуса OEM как на 1994-1997 годы, так и на 1999-2003 годы. Также мы предлагаем алюминиевый корпус для термостата в нескольких цветах. Вы также можете приобрести OEM-корпус у местного дилера.

–

Вопрос: Что я могу сделать, чтобы во время установки не было утечек?

Ответ: Обязательно начинайте с чистой, очень сухой поверхности.Большинство ошибок при установке вызвано теми, кто не дождался высыхания поверхности или не очистил и не высушил ее перед установкой термостата. Хотя в этом нет необходимости, если вы начинаете с чистой сухой поверхности, вы можете использовать обычный герметик RTV во время установки.

–

Вопрос: Какую температуру я должен видеть на заводском манометре в кабине после установки?

Ответ: Заводской датчик температуры не является истинным датчиком температуры, поскольку он не показывает фактическую температуру.Имеет три режима: холодный, нормальный и перегрев. Холодно тогда, когда вы его впервые запускаете. Нормальным считается все, что компьютер считает нормальной рабочей температурой. Это может быть от 90 ° до 220 °. Перегрев — это просто так. Манометр не предназначен для измерения вашей фактической температуры воды, он предназначен для определения того, находитесь ли вы в нормальной рабочей температуре или перегреваете. Промежуточного нет. Имея это в виду, шкала на вашем тире может оставаться прежней, может повышаться или немного понижаться.Это НЕ индикатор того, что делает термостат. Если вы хотите узнать фактическую температуру воды, вы должны установить датчик температуры воды на вторичном рынке.

–

Вопрос: У меня Powerstroke 1995 года выпуска, и похоже, что в моем водяном насосе установлен термостат с длинным стержнем. Это возможно?

Ответ: Да.Если вам заменили водяной насос, скорее всего, установщик заменил его на насос более нового типа, в котором используется термостат с более длинным штоком на 195 °. В таком случае наш термостат 203 ° является правильной заменой этому стилю. * Если у вас автомобиль до 1996 года выпуска, это не термостат для вашего грузовика, если вы не перешли на водяной насос более позднего выпуска.

–

Вопрос: Влияет ли термостат на температуру масла в двигателе, а также на температуру охлаждающей жидкости?

Ответ: Да, это так.Собственно, в этом весь смысл. Он повышает температуру моторного масла пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Двигатель контролирует температуру масла, и наш термостат не поднимает температуру масла за пределы нормального допустимого диапазона. Это только увеличивает его до более желательного диапазона для дизельного двигателя.

–

Вопрос: Можно ли просто заблокировать часть радиатора для достижения более высоких температур охлаждающей жидкости?

Ответ: Да, но это неконтролируемая ситуация.Вы эффективно уменьшили размер радиатора, и если для более высоких нагрузок потребуется большее охлаждение, двигатель может перегреться. Термостат с более высоким номиналом — единственный безопасный способ поднять рабочую температуру.

–

Вопрос: Действительно ли мой термостат нужно менять каждый год?

Ответ: Это как любой термостат. Нет никакой магии.Его конструкция идентична любому термостату OEM, за исключением номинальной температуры открытия. Термостат — это пружина, реагирующая на тепло, которая меняет форму каждый цикл. Чем больше циклов нагрева / холода видит термостат, тем быстрее изнашивается. Таким образом, в зависимости от условий движения, в которых находится грузовик, грузовик может проработать годы надежной работы или всего год. Это обычное дело. Мы решили провести тест и подождать, пока он не покажет, как долго мы выбрались из грузовика нашей личной компании.Термостат находится в эксплуатации почти три года. Термостат, наконец, уменьшил свой максимальный размер отверстия, не позволяя проходить такому количеству охлаждающей жидкости, поэтому температура была немного выше, чем обычно. На самом деле он не «отказал», а просто не смог работать в рамках проектных спецификаций. Мы проверили термостат в кастрюле с кипящей водой, чтобы подтвердить проблему. Мы установили новый термостат, и снова все в порядке. Итак, в заключение следуйте рекомендациям Ford по проверке и замене термостата при необходимости.

5 советов по запуску холодного дизельного двигателя

Погода здесь, в Восточном Теннесси, меняется.Поскольку температуры падение, мы должны начать думать о том, как заботиться о наших дизельных грузовиках в холодная погода. Вот несколько советов, как убедиться, что ваш дизельный двигатель будет запускаться и эффективно работать в холодную погоду.

1. Дайте время для прогрева двигателя

Для запуска дизельного двигателя и поддержания его в рабочем состоянии. в холодную погоду, убедитесь, что у вашего двигателя достаточно времени, чтобы разогреть. Если вы не дадите двигателю прогреться перед поездкой, вы все сделаете. работать больше, чем необходимо, что в дальнейшем приведет к проблемам.Длина время, необходимое для прогрева дизельного двигателя, зависит от того, насколько низко температуры снаружи. Как правило, если он ниже нуля градусов по Фаренгейту, дайте двигателю прогреться до семи минут. вверх. Если температура от нуля до пятидесяти градусов, период прогрева должен быть от трех до пяти минут. Более пятидесяти градусов потребуется всего один или два минут на разогрев. Это время разогрева необходимо для повышения температуры. камеры сгорания. Дизельный грузовик не дойдет до полной работоспособности. температура до начала движения.

2. Рассмотрите варианты обогрева дизельного двигателя

При понижении температуры вашему двигателю может потребоваться дополнительная помощь. для разогрева для запуска и работы при необходимой рабочей температуре. Самый дизельные грузовики поставляются со встроенными блочными обогревателями, чтобы двигатель оставался теплым с ночевкой. Поскольку в результате двигатель нагревается до более высокой температуры, он будет легче заводиться и потребуется меньше времени на прогрев перед поездкой. Блокировать обогреватели также просты в использовании. Все, что вам нужно сделать, это подключить шнур обогревателя к удлинитель подходящего размера, затем вставьте удлинитель в трехконтактная электрическая розетка, выдерживающая напряжение нагревателя.Другой Вариант обогрева — дизельный подогреватель охлаждающей жидкости, который добавляет дополнительный подогрев двигателя, жидкостей и других ключевых деталей. Эти обогреватели не используют электричество, поэтому их можно использовать где угодно. Свечи накаливания греющие устройства, которые могут быть полезны при попытке запустить холодные дизельные двигатели, помогая для розжига холодного топлива.

Если ваш двигатель по-прежнему не запускается на холоде температуры даже при использовании вышеуказанных вариантов нагрева аккумулятор может быть проблемой.Батареи имеют тенденцию терять около 35% своей мощности при замерзании. температурах и может потерять до 60%, когда температура достигает нуля градусов По Фаренгейту. Держать аккумулятор в тепле — это простое средство, и вы можете сделать это. для этого используется либо грелка в виде горячей плиты, либо грелка для одеял. В стиле горячей плиты теплее сидит под аккумулятором и греет его снизу. Одеяло грелка оборачивает аккумулятор, чтобы он оставался теплым со всех сторон.

3. Работа с замороженным топливом

При низких температурах дизельное топливо может замерзнуть.В этом случае необходимо прогреть топливо и заменить его. фильтр перед попыткой запуска двигателя. Можно использовать зимнее топливо присадка для снижения риска замерзания топлива при понижении температуры. Если эти действия не выполняются, замерзшее топливо может заблокировать подачу к насосу форсунки. и может привести к повреждению двигателя.

4. Храните дизельный двигатель в теплом месте

По возможности лучше оставлять дизельный двигатель в теплое место, когда он не работает.Постарайтесь хранить его в месте, где он также не подвергаться воздействию снега или льда, чтобы избежать возможных повреждений. Если ты можешь держите дизельный двигатель подальше от непогоды и при более высокой температуре, он начнется намного легче, и на разогрев потребуется меньше времени.

5. Берегите топливо Полный бак

При неполном топливном баке на внутри резервуара при понижении температуры. Поскольку воздух становится еще холоднее в ночью этот конденсат замерзнет.Замерзший конденсат в топливном баке может вызвать те же проблемы, что и замороженное или загустевшее топливо в вашем баке. К сохраняя полный топливный бак, вы сводите к минимуму пространство, в котором может образоваться конденсат. Добавки к зимнему топливу также могут помочь контролировать это. проблема.

Услуги дизельных механиков в Восточном Теннесси

В связи с тем, что в Восточном Теннесси начинают падать температуры, пришло время приступить к подготовке ваших дизельных грузовиков к зиме. Эти пять советов могут помочь вам убедиться, что ваш дизельный двигатель запускается в холодную погоду, но есть еще много шагов, которые вы должны предпринять, чтобы подготовить дизельный грузовик к низким температурам.Здесь, в Certified Diesel Solutions, наши сертифицированные ASE дизельные механики могут помочь вам подготовить ваши дизели к предстоящим холодным месяцам. Мы предлагаем как профилактическое обслуживание, так и услуги по ремонту, чтобы ваш грузовик оставался на дороге и работал эффективно. Чтобы узнать больше о наших услугах, свяжитесь с нами через Интернет или позвоните по телефону 865-964-6598.

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Вы когда-нибудь задумывались, как холодная погода влияет на ваш дизельный автомобиль? Вы заметили, что ваш дизельный автомобиль работает по-разному в теплую и холодную погоду.Но насколько холодно для дизельного грузовика? Почему ваш дизельный автомобиль тяжело заводится в холодную погоду?

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем? Дизельное топливо в вашем топливном баке станет похожим на гель при температуре 15 по Фаренгейту или -9,5 по Цельсию, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя. Все, что ниже 15 по Фаренгейту / -9,5 по Цельсию, может вызвать и вызовет проблемы для вашего дизельного автомобиля. Дизель не будет полностью заморожен, но и не будет в жидкой форме. Теперь вам нужно полагаться на варианты обогрева, такие как блочные обогреватели и свечи накаливания, которые есть не во всех автомобилях с дизельным двигателем.

Насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем?

Существует много предположений о том, насколько холодно для грузовика с дизельным двигателем. В Интернете можно найти информацию о том, что точка замерзания дизельного топлива составляет около -112 по Фаренгейту или -80 по Цельсию. Теперь вы думаете, что никогда не окажетесь в месте, где так холодно, и вам должно быть хорошо идти. Неправильный.

Дизельное топливо в вашем топливном баке и топливопроводах не обязательно должно быть твердым, чтобы доставить вам неприятности.При температуре ниже 15 по Фаренгейту / — 9,5 по Цельсию дизельное топливо начинает менять свою форму и становится больше похожим на гель. Представьте, что топливо в виде геля попадает из топливного бака в двигатель. Было бы трудно проехать по топливопроводам, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя в холодную зиму.

Кроме того, в дизельном топливе есть примеси, например, вода. Как мы все знаем, вода замерзает при температуре 32 по Фаренгейту или 0 по Цельсию. Мы также знаем, что в нашем дизельном топливе не должно быть воды.Но каким-то образом все наше дизельное топливо содержит небольшой процент воды.

Дизельное топливо может быть загрязнено водой из-за конденсации и обращения с ним. Дело в том, что в баках солярки нет давления пара, чтобы вытеснить воздух, образующийся при конденсации. Итак, когда жарко, воздух расширяется и вытесняется. Теперь, когда вы знаете, насколько холодно для дизельного грузовика, давайте продолжим.

Требуется ли замена моторного масла? Посетите наш веб-сайт с гидом по автомобильным жидкостям, чтобы узнать о важности своевременной замены масла, о том, какой тип моторного масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, и о многом другом.

Почему мой дизельный автомобиль тяжело заводится в холодную погоду?

Если вы знаете что-нибудь о том, как работают дизельные двигатели, вы знаете, что они работают, забирая свежий воздух, сжимая его до тех пор, пока он не нагреется, а затем впрыскивает дизельное топливо для сгорания, а затем выбрасывает выхлопные газы.

Поскольку дизельные двигатели работают таким образом, существует определенный предел того, насколько горячий воздух может реально нагреваться после сжатия. Чем холоднее воздух вначале, тем менее горячим он будет после сжатия.В некоторых случаях, особенно зимой, воздух слишком холодный, чтобы начать с того, что он просто не может воспламенить дизельное топливо.

В результате в дизельных двигателях используются свечи накаливания, которые помогают запускать двигатель, когда на улице холодно. Свечи накаливания действуют как миниатюрный обогреватель внутри цилиндра. Электричество направляется на свечу накаливания, которая нагревает воздух внутри, так что может произойти возгорание. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, свечи накаливания отключаются, и он работает в обычном режиме.

Если ваши свечи накаливания выйдут из строя, ваш автомобиль будет трудно завести. Даже если ваши свечи накаливания работают нормально, им требуется немного времени, чтобы нагреть воздух, чтобы вы могли запустить двигатель. Итак, если вам нужно немного времени, чтобы завести автомобиль в холодную погоду, знайте, что свечи накаливания требуют времени, чтобы нагреть воздух.

Как подготовить автомобиль к зиме

Все автомобили по-разному работают в теплую и холодную погоду. В холодную погоду у транспортных средств больше проблем.Вот несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой автомобиль к холодной зиме.

1. Замените топливный фильтр.

Самая частая причина отсутствия запусков и остановок двигателя в зимние месяцы — засорение топливного фильтра. Топливный фильтр, содержащий загрязняющие вещества, засоряется и загустевает быстрее, чем свежий топливный фильтр. Если вы уже просрочили замену топливного фильтра, вам следует заменить его до наступления холода, иначе вы можете оказаться на обочине дороги. Хорошая идея — иметь запасной сменный топливный фильтр в багажнике автомобиля.В местных магазинах запчастей или в ремонтных мастерских может не оказаться необходимого вам топливного фильтра, поэтому его наличие в багажнике поможет вам быстро вернуться в дорогу.

2. Проверьте состояние аккумулятора автомобиля.

Холодная погода сильно нагружает аккумулятор. Свечи накаливания двигателя нагреваются большим током. Моторное масло гуще, что затрудняет работу двигателя. У большинства современных автомобилей есть восхитительные обогреватели салона, которые иногда потребляют более 1000 Вт энергии.Проблема усугубляется тем, что батареи менее эффективны в холодном состоянии. Проверить напряжение аккумулятора можно с помощью вольтметра или мультиметра. У некоторых пусковых устройств также есть функция, которая сообщает вам напряжение батареи. Идеальное напряжение — 12,5 вольт. Если у вас есть какие-либо индикаторы того, что ваша батарея разряжена, замените ее, потому что эта батарея, скорее всего, выйдет из строя при понижении температуры.

3. Носите с собой аварийный антигель

На рынке есть много популярных антигелевых растворов, и все они могут быть спасением, если топливо в вашем баке загустеет.Антигели работают даже тогда, когда топливо в вашем баке полностью загустело. Все, что вам нужно сделать, это просто залить антигель в топливный бак и подождать несколько часов, пока раствор не станет гелем из вашего топлива, и вы сможете снова отправиться в путь.

4. Используйте высококачественную присадку к дизельному топливу.

Большинство дизельного топлива в холодных регионах уже подготовлено к зиме, но плохо подготовленное к зиме или оставшееся летнее топливо может все еще находиться в баках местных дизельных заправочных станций. Присадка снизит температуру геля и повысит смазывающую способность для защиты вашего топливного насоса.

5. Проверьте свечи накаливания

Большинство современных автомобилей с дизельным двигателем сообщат вам, когда ваша свеча накаливания неисправна, с помощью контрольной лампы двигателя, но некоторые старые модели могут не сказать вам или не сказать, какая свеча неисправна. Если вы подозреваете, что одна или несколько свечей накаливания неисправны, проверьте сопротивление каждой свечи с помощью мультиметра и замените все вышедшие из строя свечи. Сделайте это до наступления холода, потому что вышедшая из строя свеча накаливания может помешать запуску вашего дизельного автомобиля при понижении температуры.

6. Рассмотрим подключаемый обогреватель.

Блочные обогреватели и подогреватели охлаждающей жидкости могут прогреть двигатель в вашем автомобиле, прежде чем вы запустите его утром. Это означает меньший износ двигателя и быстрое нагревание кабины. Если ваша площадь за ночь упадет до однозначных цифр или ниже, такой обогреватель действительно может иметь значение. Если у вас есть Мерседес или Джип, ваша машина, вероятно, шла с завода с блочным отопителем. Все, что вам нужно сделать, это найти шнур и воткнуть его в розетку. Если у вас Volkswagen TDI, вам следует проверить нагреватель от замерзания.Нагреватель Forst производит холодные обогреватели со шлангами, подобранными по индивидуальному заказу, поэтому их можно легко установить на TDI. Отличный совет для этого — подключить один из этих обогревателей к сверхмощному таймеру, чтобы он работал автоматически.

7. Поменяйте шины.

Лысая зимняя резина не смешивается. Ремонт даже небольшого крыла может стоить сотни долларов, так что не стоит дешево покупать зимние шины. Вы можете получить хороший комплект зимних шин по разумной цене, но их безопасность окупится сторицей, если они удержат вас даже от одной аварии.

8. Проверьте давление в шинах

Приобретите высококачественный манометр, который даст вам точные показания давления в шинах. Недокачанная шина даст вам меньше тяги, чем должным образом накачанная шина на скользкой или заснеженной дороге. Кроме того, когда погода становится холоднее, ваши шины теряют давление примерно на один фунт / кв.дюйм на каждые десять градусов. Итак, убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, прежде чем наступит холод. Рекомендуемое давление в шинах обычно указывается на внутренней стороне лючка топливного бака или на двери со стороны водителя или пассажира.Никогда не превышайте количество, указанное производителем на шине.

9. Исправьте все фары ABS.

Неисправная система ABS повредит вашей способности останавливаться на скользкой дороге. Устраните любую неисправность АБС до наступления зимней погоды.