Установка электропривода: Установка электропривода багажника в Казани

Установка электропривода багажника в Казани

У каждого автолюбителя был момент, когда, выходя из супермаркета руки были заняты и приходилось импровизировать, чтобы открыть багажник и загрузить все покупки. Чтобы не устраивать себе подобных сложностей обзаведитесь электроприводом багажника. Удобный гаджет для автолюбителя, особенно для таксистов или водителей, которые любят брать попутчиков с багажом. Данное устройство можно установить на любое авто. Главное условие, наличие багажника в машине, чтобы было что открывать. Электропривод багажной двери поможет зимой, когда нет возможности открыть примёрзший замок с помощью ключа.

Как это устроено?

Опция для открывания багажника приводится в действие при помощи электропривода, который подключен к доп. кнопке, которая выводится в салон на приборную панель. При нажатии на кнопку, за счет пружин багажник встает в положение открыт. В схему работы «электропривода багажника» входят такие запчасти, как небольшой электродвигатель, кнопка в салоне, приводный шток, предохранитель, реле.

Основное преимущество электропривода — это возможность монтажа с родным замком, что исключает возможность взлома.

На что обратить внимание при выборе Электропривода?

Так как эта запчасть должна прослужить вам не один год, к выбору необходимо подойти тщательно. От соотношения таких показателей как цена качество зависит срок службы и ваше настроение после покупки и установки. Во — первых обратите внимание на реле, остановите свой выбор на силовом, для быстрого замыкания, если же замыкание будет длиться 2-3 секунды, реле просто сгорит. Во-вторых производитель, не стоит не дооценивать запчасти отечественного производства, в последние годы их качество повысилось, можно смело поставить знак равно с запчастями зарубежных конвейеров. Если вы решили установить электропривод на отечественный автомобиль, то покупкой базовых элементов не обойтись. Для осуществления задумки вам понадобятся дополнительная установка доводчика багажника.

Если вы не имеете опыта в ремонте авто, настоятельно рекомендуем вам не заниматься самостоятельной установкой. В установке электропривода багажника помимо установки самого привода, вам будет необходимо подключить его к электрике, автомобиля и вывести его на приборную панель. Не обладая достаточными знаниями и руководствуясь видео инструкциям в интернете вы можете допустить ошибку, за которой последует выход из строя электропривода или самого автомобиля, вы скорее всего обратитесь за помощью в автосервис. Чтобы не платить много, лучше сразу обратиться за помощью к нашим специалистам.

Автомеханики «Диалог — Авто» профессионалы своего дела, выполнят работы любой сложности максимально быстро и качественно, чтобы вы как можно быстрее смогли сесть, а руль своего авто. В сервисе вас проконсультируют по стоимости работ, наличию запчастей, а так же вы сможете записаться на удобное для вас время, получить качественную услугу по приемлемой цене. Пока проводятся работы по установке электропривода багажника, вы можете ожидать выполнение работ в клиентской зоне. Телефон сервиса для записи 8 (843) 288-84-84.

Установка и монтаж стрелочных электроприводов

До установки электропривода снимают упаковочную бумагу с шибера и контрольных линеек. После поузловой разборки удаляют сухой ветошью консервационный смазочный материал и промывают узлы и детали в керосине. При поузловой разборке пружины автопереключателя снимают с одного из рычагов, отжимают нужный ножевой рычаг и вытягивают контрольные линейки. После вывертывания крепящих болтов снимают электродвигатель, редуктор, блок главного вала, шибер с ванной. Завод поставляет электроприводы с выходом шибера и контрольных линеек с правой стороны корпуса, если смотреть со стороны электродвигателя. При необходимости можно переставить шибер и контрольные линейки с выходом на левую сторону через отверстие, нормально закрытое боковой крышкой.

Электроприводы устанавливают на гарнитурные угольники, которые специальными устройствами крепятся к рельсам. Тип гарнитурных угольников зависит от типа рельсов, марки крестовины, вида стрелочного перевода и сторонности установки электропривода.
При установке электроприводов размечают места установки гарнитурных угольников, сверлят в рамных рельсах отверстия диаметром 22 мм для их установки. Два угольника крепят перпендикулярно прямому рамному рельсу и параллельно друг другу. Затем устанавливают связную полосу и крепят ее гарнитурным угольником к стрелочным брусьям.
Установка электропривода на гарнитурные угольники, устройство изоляции серег рабочих и контрольных тяг, толщина которых не должна превышать 7 мм, подгонка тяг и крепление их осями к серьгам, рабочей тяги с шарниром к ушку тяги и шиберу электропривода, а контрольных тяг к контрольным линейкам — последовательность дальнейшей работы.
Работу электропривода проверяют переводом его курбелем с осмотром плавности перехода остряков из одного крайнего положения в другое, измеряют различные параметры. После этого устанавливают закрутки из проволоки диаметром 4 мм на валики линеек, закрепляют фартук. Валики шарнира и контрольных линеек, а также оси шарнира и контрольных тяг должны иметь при соединении люфт не более 1 мм. Пальцы шарнира и контрольных линеек, а также оси серег и ушка стрелочной тяги должны свободно, без заеданий вставляться в отверстия соединяемых деталей.
При монтаже стрелочных электроприводов кабели для цепей управления стрелочными электроприводами и контроля положения стрелок заводят в трансформаторные ящики или в универсальные муфты УПМ-24.
Около электроприводов с электродвигателями постоянного тока на одиночных стрелках и на первой из спаренных стрелок устанавливают ящики с аппаратурой (реле ППРЗ-5000, СКПРЗ-2800, блоки селенового выпрямителя ВВС, резистор и пр.), а у второй из спаренных стрелок около электропривода с электродвигателем постоянного тока и около всех электроприводов с электродвигателями переменного тока — муфты УПМ-24. Блоки БВС в этом случае монтируют в муфтах, установленных на одиночной или на второй спаренной стрелке.
Жгут монтируют с учетом положения ножей автопереключателя при плюсовом положении стрелки. На монтажных и принципиальных схемах даются варианты с замкнутыми контактами 11-12, 13-14, 15-16, 31-32, 33-34 и 35-36 автопереключателя, что может соответствовать как плюсовому, так и минусовому положению стрелки.
Монтажный жгут проводов выполняется из провода марок ПРГ, ПГВ, ПВ площадью поперечного сечения 1,5 мм2, напряжением 500 В.

Установка электропривода крышки багажника в Москве

Acura	CDX 2016
Alfa Romeo	Giulia 2017
Audi	A3 Sedan 2013-20, A3 Xэтчбек 2013-19, A4(A4L) B8 Sedan 2008-16, A4(A4L) B9 Sedan 2016-19, A5 2012-18 Sportback, A5 (Coupe) 2018+, A6 2013-18, A6 2019+, A6L 2013-16 A6L, Q2 2017-19, Q3 2013-17
BMW	5 Series 2017-18, 6 Series F12 2013-18, 1 Series F20 118i 5 Door Hatchback 2011+, X1 E84 2009-15, X1 E48 2016-19, X2 F39 2018-19, X3 F25 2011-17, X5 E70 2006-13, F30 2012-19, 218 5 Seat, 218 7 Seat, X5 F15 2013-18, 3 series 2012-19, 5 Series 2010-16
Buick	Encore 2013-19, Regal 2011-15, Encore 13-17, Envision 2014-17, GL8 2015-16, GL8 2017-19, LaCrosse 2013-19
Changan	CS35 2013-2019, CS35 Plus 2017-2020, CS55 2017-2020, CS75 2014-2020, CS75FL 2020+, CS75 Plus 2020+
Cadillac	XT4 2019+, XT5 2017-19, XTS 2013-16, SRX 2010-2015, ATS/ATS-L 2014-16, CT5 2020+, CT4 2020+, CT6 2016 -19
Chevrolet	Equinox 2010-17(2nd Gen), Equinox 2018 19(3rd Gen), Trax 2012-19, Captiva 2011-2019, Trailblazer 2012-19, Orlando 2019, Malibu 2012-16, Malibu XL 2016-19, Traverse 2017-2020
Citroen	C4 II Grand Picasso, C5 Aircross 2017-19, DS6 2017-19, DS7 2018-19
Dodge	Journey 2011-2020
Ford	C-Max 2012-19, Tourneo Connect, Tourneo Custom, Edge 2007-14, Edge 2015-19, Everest 2015-19, Explorer U502 2011–2019, Focus MK3 Hatchback 2011-18, Focus MK4 Hatchback 2019, Focus MK3-3. 5 Estate 2014-18, Galaxy 2015-19, Grand Cmax 2016, Mondeo Sedan MK5 2014-19, Mondeo Estate 2015-18, Mondeo MK5 Hatchback 2015-2019, S-Max 2006-15, S-Max 2015-19, Territory 2018-19, Kuga/Escape 2017-19 (facelift), Kuga/Escape 2013-16 (pre-facelift), Explorer 2013-19, Mondeo 2015-19, Mondeo Sedan 2013-17, Everest 2015-16, S-Max 2015-19, Taurus
Geely	Atlas 2016+, CoolRay 2018+
Haval	h3 Red 2014+, H6 3 generation 2020+, H5 2020+, F7X 2019+, F7 2018+, H9 2015+
Honda	Accord 9th Gen 2013-17, Accord 10th Gen 2018-19, BR-V 2016-19, CrossTour 2010-2017, Civic 10th Gen Sedan Car2016-19, Civic Hatchback GT Type R 2017-19, Freed GB5 2016-19, Fit Jazz 2015-19 w/ Factory Electric Lock, Fit Jazz 2015-19 w/ Factory Mechanism Lock, Odyssey RB3 RB4 2008-13, Odyssey RC1 RC2 2014-18, Odyssey 4th Gen 2012-17 (For Canada / USA), Mobilio 2014-19, StepWgn RK5 2015-19, XRV 2015-19, Freed 2011-16, HRV Vezzel 2014 -19, Spirior 2016, Elysion 2016-19, CRV 2012-2016 CRV, CRV 2017-20, Shuttle 2017-19, Spirior 2016+, StepWagon 2015-19, URV / Avancier 2016+
Hyundai	Encino 2018 19, Kona 2018 19, IX35 2010-15 IX35, Tucson 2015-2020, IX45 /Santa Fe 2012-2020, H-1 Starex iMax i800 2009-2020, Creta Cantus 2016-2020
Infiniti	QX30 / Q30 2017-2020, QX50 J50 2014-19, Q50 2014-19, Q70 2014-19
Jaguar	E-Pace 2018-19, F-Pace 2017-19, I-Pace 2018-2020, XE/XEL 2015- 16, XF/XFL 2016-19, CS10
Jeep	Cherokee KL 2014-19, Cherokee KL Facelift 2019, Compass 2017-19, Grand Cherokee 2011-13, Grand Cherokee 2014-17
Kia	Sedona 2015-19, Sorento 2nd Gen 2014-2020, Sportage SL 2010-2015, Sportage QL 2016-2020, Stonic KX1 2018-19, Seltos 2020+, Sorento Prime 2016-2020, Carens 2013-19, Carnival / Sedona 2015-2020, KX3 2015-19, KX7 2017+, K5 2020+, Niro 2017-19, Mohave 2017-2020
LandRover	Discovery Sport 2015-19, Discovery 5 L462 2017-19, Freelander 2 L359 2007-14
Lexus	NX 2014-2020, ES 2018-2020, RX 200/300/350/450h 2012-20, IS 2013-18, UX 2018-2020, RX270 2010-2015, GX460 2008-2020
Lincoln	MKZ 2017-19
Masarati	Levante, Ghibli 2013+
Mazda	3 Hatchback (BM, BN 2013–2018), 3 Hatchback 2019 (BP 2019-), 5 2011-18, 3 / Axela/ Hatchback 2012-2019, 5 2011-2019, 6 Wagon 2012-19, 6 Sedan 2012-2018 GJ, 6 Sedan 2018-2020 GL, CX-3 2015-19, CX-4 2015-16, CX-5 KE 2012-16, CX-5 KF 2017-2020, 8 2006-16, CX-9 2017+
Mercedes-Benz	A Class A200L 2012-18, A Class A180 2012-19, A Class W176 Pre-Facelift Hatchback 2013-, A Class W177 Sedan 2018-19, B Class W246 2012-18, C Class (Sedan) 2012-17, Mercedes Benz C Coupe 2015 16, Mercedes Benz CLA C117 2014-18, E Class W212 2009-16, E Coupe C238 2017+, E Class W213 2016-2020, GLA 2015-16, GLC 2016-19, Vito/ Viano/ Metris 2015-2020, GLB X247 2019+ V5. 0, S-class W222 2013+, GLA 2014- 17
Mini	Countryman Cooper 2017-19 2поколение
Mitsubishi	ASX 2010-2020, Outlander 2012-2020, Pajero Sport 2008-15, Pajero Sport 2016-2020, ECLIPSE CROSS 2017- 2020, Grandis 2003-11, Xpander 17-20
Nissan	Elgrand E52 2010-19, C25, Serena (C26) 2010-16, C27 2016-2019, X-Trail T32 2014-20, Tiida 2013-2019, NV200 All Series, Qashqai J11 2016-2020, Patrol 2012-19, Teana 2015-19, Elgrand E52 2010-18, Murano 2015-19, Pathfinder R52 2013–19, Quest 2011-17, Livina 2013-19, Rogue 2015-17, Rogue Sport 2015-18, Rogue Sport 2017-19
Opel	Grandland x 2019,  Insignia Grand Sport 2017-19,  Mokka 2013-18,  Antara 2011-19,  Insignia 2017-18,  Meriva 2010-17
Peugeot	308 SW Pre-Facelift T9 2013-18, 308 2018+, 4008 2017, 3008 2016-19, 5008 2016-2019
Range Rover	2013-19, Evoque 2011-2018, Velar 2017-2020, Evoque L551 2018-2020, Executive 2016, Sport 2006-2013, Sport 2014-2020
Renault	Kadjar 2016-18, Koleos 2017-19, Kaptur 2016-2020
Ssangyong	Tivoli 2015-20
Seat	Arona 2017-19
Skoda	Kodiaq 2016-19, Karoq 2017-19, Octavia 2013-2020, SuperB лифтбэк 2015-2020
Subaru	Legency 2013, Forester 2009-2018, Forester 2019-2020, Levorg 2014-20, XV Crosstrek 2012-2016, XV Crosstrek 2017-2019
Suzuki	Vitara 2016-19
Tesla	Model S 2012-17, Model 3 2017-2020
Toyota	4Runner N280 2009-2020, Alphard Vellfire Ah20 Ah30 Ah40 2003-19, Avalon 2019, Avanza 2015-19, Camry XV50, Camry XV55, Camry XV70 2017-2020, C-HR 2017-2020, Crown 2010-14, Crown 2015-18 14th поколение, Estima /Previa XR50 2006-19, Highlander XU50 2014-19 Highlander XU40 2008-13 Fortuner 2006-15, Fortuner 2016-2020 Harrier 2014-19, Hiace 2012-18, Hiace 2019-2020, Innova 2016-19, Prius V(Alpha) 2012-16, Prius PHV/Prime 2015-19, Prius XW50 2015-19 ,Sienna XL30 2011-19, Sienta XP170 2nd Gen 2015-19, Rav4 2013-18, Rav4 2019+, Rush 2019, Reiz 2013, Vellfire 10 2005-08, Vellfire 20 215-16, Vellfire 30 2017-19, Wish AE20 2009–2017, Land Cruiser J200 2008-2020, Noah/Voxy/Esquire R80 3rd Gen2014-18, Noah/Voxy/Esquire R70 R80 2007-19, Land Cruiser Prado J150 2010-2020
Volkswagen	Beetle 2012-18,  Caddy 2010-18, V Golf MK7/7. 5 Hatchback GTE/GTI/TSI/R/e-Golf 2015-19, Golf MK7 Estate/Variant/Alltrack 2013-19, Golf MK7 Sportsvan, Atlas Teramont 2017-19, Atlas 2018-19, Arteon лифтбэк 2017-2020, Bora 2014, Tiguan 2010-16, Tiguan 2017-2020, Touran 2016-19, Tayron 2018, Santana 2014+, C-Trek, CC 2013-2018, CC 2019+, Magotan B7/B8 2011-19, Passat Sedan 2011-19, Sagitar, 2014-16, Sharan 2011- 19, Touareg 2011-18 7P5, Touareg 2018-2020 CR7, T-Roc 2018- 19, Multivan/ Caravelle T5, Caravelle/ Multivan T6 2016+, Lavida 2014+, Jetta, 2014+
Volvo	V40 2013-19, V60 2011-18, XC40 2018-20, XC60 2009-17, XC60 2017-2020, S60L 2017+, S90 2017+

Установка электропривода сдвижной двери на микроавтобус

Чтобы обеспечить повышенное удобство использования микроавтобуса для пассажирских перевозок, имеет смысл оборудовать его механизмом электропривода сдвижной двери. Это позволяет обеспечить сохранность двери и ее подвески, избавит водителя от необходимости выходить из автомобиля, чтобы закрыть дверь вручную, снизит риск несанкционированного выхода из автомобиля, и др. Учитывая многочисленные преимущества использования электропривода дверей, мы предлагаем своим клиентам услуги по установке ЭПД на любые виды микроавтобусов. Мы гарантируем высокое качество и оперативность проведения работ, а также доступные цены.

Наша компания устанавливает механизм электрического открывания двери на любые марки микроавтобусов:

— Газель, Баргузин, Соболь
— Мерседес-Бенц Спринтер
— Фольскваген Крафтер
— Ивеко Дейли
— Форд Транзит
— Пежо Боксер
— Ситроен Джампер

Наши приводы соответствуют всем нормам технического регламента автомобилей.

Преимущества установки автоматической двери:

1. Универсальность (устанавливается на все виды фургонов микроавтобусов)
2. Дверь управляется с кнопки на приборной панели водителя
3. Наличие автоотката при встрече с препятствием на пути хода двери
4. Бесшумное открытие/закрытие сдвижной двери
5. Экономия времени при посадке и высадке пассажиров
6. Сохраняется тепло в салоне за счет уменьшения ширины открытия сдвижной двери
7. Исключается выход пассажиров в неустановленных местах
8. Ручное аварийное открытие изнутри и снаружи
9. Увеличивается ресурс работы узлов, что снижает затраты на ремонт

Технические характеристики:

1.    Потребляемая мощность 70 Вт
2.    Время открытия двери 3.5 сек.
3.    Время закрытия двери 3.5 сек.
4.    Температурные условия работы привода от -30 до + 40С
5.    Интенсивность работы 500 циклов в сутки ( номинальная)

Установка электропривода багажника | Защита от угона

Установка электропривода багажника

Способ подключения к электрике авто по принципу «разъем в разъем» исключает ошибку при установке

Электропривод багажного отделения используется для удалённого открывания и закрывания дверей с помощью брелка, кнопки в салоне или на двери багажника. Автомобилисты, пользующиеся данной функцией, в последующем уже не могут без автоматического открытия задней двери, ведь очень удобно, когда выходите после магазина с большими сумками и дверь открывается по щелчку кнопки на брелке. Купить оборудование и установить электропривод для багажника можно в сервисном центре «Автодоп», где всегда приятные цены и высокая скорость работы.

Электропривод багажника – это премиальная опция для каждого транспортного средства, в особенности она заметна в межсезонье, когда машина зачастую бывает грязной. Электропривод двери багажника можно присоединить к существующей сигнализации и тогда задняя дверь будет открываться на удалении.

 Способы открытия и закрытия задней двери:

• Штатным радио-брелоком управления автомобиля
• Кнопками (штатной и дополнительно установленной) на задней двери
• Кнопкой, установленной в элементе торпедо автомобиля

Характеристики:

• Питание — +12В от бортовой сети автомобиля
• Гарантия — 12 месяцев

Комплектация:

• Блок управления — 1 шт.
• Электропривод — 2 шт.
• CAN-модуль — 1 шт.
• Звуковой излучатель — 1 шт.
• Комплект кабелей подключения — 1 шт.
• Кнопка управления — 2 шт.
• Набор кронштейнов для электроприводов — 1 шт.

Установка электропривода на откатные ворота

Сейчас все чаще можно увидеть в загородных коттеджах, частных домах или на въезде на различные охраняемые территории конструкции, работающие в автоматическом режиме. Для функционирования автоматических откатных ворот используется привод, позволяющий открывать и закрывать створки, независимо от погодных условий и прочих факторов.

Такая большая популярность этих конструкций обусловлена их практичностью, надежностью и безотказностью, что гарантирует чрезвычайно длительный период эксплуатации.

На отечественном рынке представлен большой выбор различных моделей приводов для откатных ворот, которые, несмотря на качество комплектующих и отличия в дизайне, работают по одинаковому принципу. При этом процесс установки таких устройств осуществляется в одинаковой последовательности.

Оборудование и комплектующие для монтажа привода.

Предварительно следует установить ворота и подготовить место для монтажа привода. Для нормального функционирования автоматики откатные конструкции должны легко открываться и закрываться. Таким образом можно обеспечить бесперебойную и длительную эксплуатацию всей конструкции. Если посредством монтажа привода попытаться решить проблему открывания заклинивающих створок ворот, то такие меры могут привести только к выходу из строя всего устройства и дополнительным финансовым затратам.

Комплект для установки автоматического привода состоит из следующих элементов:

• Электронный привод.
• Специальная зубчатая рейка.
• Пульты дистанционного управления (ДУ).
• Дополнительные элементы системы безопасности.
• Сигнальный фонарь.

Дополнительно потребуются следующие комплектующие и оборудование:

• Детальная схема установки.
• Аппарат для электросварки.
• Электродрель и сверла по металлу разного диаметра.

Для обеспечения электропитанием устройств необходимы провода сечением:

• Привод — 2х1,5 или 2х2 мм.
• Два фотоэлемента — 4х0,5 (4х0,75) и 2х0,5 (2х0,75) мм.
• Сигнальная лампа — 2х0,5 (2х0,75) мм.

Если у Вас появились вопросы, позвоните нам: +7 (495) 783-06-56

ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ

Монтаж привода.

Привод, обеспечивающий автоматическое открытие и закрытие подобных воротных конструкций, представляет собой сборочный механизм, который включает в себя:

• Крепежные элементы.
• Площадку для установки автоматики.
• Непосредственно привод.
• Защитный короб.

Перед монтажом автоматики следует предварительно отрегулировать ход ворот и позаботиться о том, чтобы в процессе открывания конструкции отсутствовали какие-либо скачки и не приходилось прилагать чрезмерных усилий. Также чрезвычайно важно использовать уровень, чтобы с его помощью выставить идеально ровно площадку, на которой будет производиться установка автоматики, что существенно ускорит и облегчит монтаж оборудования. Только после этого можно приступать непосредственно к установке.

Сам процесс монтажа привода происходит в несколько этапов:

1. Определение местоположения привода.

На швеллере, оснащенном двумя прочными роликовыми каретками (бетонируется в процессе установки ворот), необходимо выбрать место оптимально подходящее для монтажа электропривода. Для этого потребуется на шестерню электропривода положить зубчатую рейку и продвинуть ее до того момента, пока она не займет положение ровно посредине, что обеспечит ее надежное и правильное закрепление на профильной трубе наружного каркаса.

2. Монтаж автоматики.

После проведения всех необходимых расчетов необходимо на выбранное место на швеллере установить монтажное основание, изготовленное из качественной стали и обварить его по периметру электросваркой. Затем при помощи специальных болтовых соединений (обычно идут в комплекте) на него крепится привод.

Перед началом монтажа нужно тщательно осмотреть устройство на наличие на нем различных механических повреждений. При обнаружении каких-либо дефектов ни в коем случае нельзя устанавливать устройство, а следует обратиться к производителю для его замены.

В некоторых случаях в процессе монтажа требуется слегка приподнять привод. Для этих целей можно воспользоваться профильной трубой 40х20, 50х50 и других размеров, к которой следует приварить устройство.

Для функционирования системы автоматики требуется электричество. Поэтому для работы привода нужно предварительно подвести к месту его монтажа кабель для электропитания.

3. Установка зубчатой рейки.

В процессе установки зубчатой рейки стандартной длиной в 1 метр и имеющей три овальных регулировочных отверстия требуется терпение, предельное внимание и максимальная точность. Ведь если в ходе монтажа будут допущены ошибки и неточности, то двигатель будет во время открывания ворот пробуксовывать, что приведет к его перегреву и быстрому выходу из строя.

Кроме этого, главное условие нормальной работы ворот – это наличие зазора в 1 мм между рейкой и шестерней привода. Прогиб полотна всего в 5 мм может привести к тому, что в одном конце воротной конструкции привод будет хватать рейку за конец зуба. При этом примерно посередине, ворота уже будут двигаться на шестерне привода, а не на роликовых каретках. В свою очередь, это приводит к ускоренному износу шестерни, подшипников устройства и перегоранию электродвигателей.

Для того чтобы избежать таких фатальных последствий лучше всего приварить крепление под рейку по месту без зазора. Причем если понадобится получить зазор, то перед установкой рейки можно подложить под электродвигатель несколько шайб толщиной не более 1 мм, которые после завершения работы нужно будет удалить. Также можно просто поднять зубчатую рейку на 1 мм. Конечно же, во время монтажа рейки таким способом от сварки пострадает полотно ворот. Однако эту проблему можно очень просто решить с помощью баллончика с краской.

4. Закрепление зубчатой рейки.

Следует учитывать, что наряду с зазором, в процессе установки нескольких реек, необходимо выдержать между ним определенное расстояние, чтобы обеспечить получение «правильного зуба». Для выполнения этой задачи рекомендуется взять две рейки и вложить в них на месте стыка еще один аналогичный элемент, что позволит определить оптимальный зазор между зубами.

После этого можно приступать к процедуре монтажа зубчатой рейки. Установка этого элемента состоит из нескольких действий, которые нужно выполнять в определенной последовательности:

• Перед началом процедуры ворота должны быть полностью открыты, а электропривод переключен в режим разблокировки.
• Затем следует установить в середине привода зубчатую рейку с шестеренкой. При этом нужно обязательно оставить на рейке место под крепление для концевых выключателей.
• Потом необходимо поставить на шестеренку электродвигателя первую рейку и приварить ее непосредственно к полотну откатных ворот.
• Далее воротная конструкция передвигается в сторону на 1 метр и на шестерню электропривода устанавливается следующая рейка, которая пристыковывается к первой (с учетом получения «правильного зуба») и также приваривается. В конечном итоге должна получится идеально ровная рейка.
• Происходит регулировка зазора между шестеренкой привода и зубчатой рейкой, который не должен превышать 1 мм. Только в этом случае гарантируется плавное движение воротной конструкций. В том случае, если люфт превышает допустимые параметры, то открытие ворот будет осуществляться с усилием, рывками и сопровождаться характерными стуками.
• После завершения всех работ, связанных с монтажом и регулировкой зубчатой рейки, необходимо еще раз обварить все крепежные элементы.

Для регулировки зазора между рейкой и шестерней достаточно проделать несколько элементарных манипуляций. Для этого необходимо просто отвинтить крепежные болты на зубчатой рейке и выставить ее таким образом, чтобы она при движении и соприкосновении с шестеренкой привода издавала характерное цоканье, а не стук.

5. Установка концевых выключателей.

После окончания монтажа привода и зубчатой рейки проводится установка концевых выключателей, которые бывают двух типов:

• Механические.
  Такие устройства пользуются большой популярностью благодаря высокой надежности и элементарной установке. Также они отличаются простым принципом действия. На привод устанавливается специальная пружинка, а на рейку – концевик. Во время прохода над устройством он отклоняет пружинку в сторону, что обеспечивает выключение привода и приводит к моментальной остановке ворот.
• Магнитные..
  Такие элементы отличаются высокой надежностью и отлично справляются со своей задачей независимо от погодных условий. Функционирование подобных концевых выключателей основывается на полярности магнитных элементов. Данные элементы устанавливают непосредственно на зубчатую рейку. После прохождения магнита над приводом происходит активация специального механизма, обеспечивающего полную остановку устройства.

Практически все виды откатных ворот независимо от компании-производителя оснащаются современными и надежными концевыми выключателями на базе магнитов, а их механические аналоги уже почти не встречаются.

6. Настройка магнитных концевиков.

В процессе установки данных элементов следует учитывать, что в зависимости от полярности, они бывают левыми и правыми (плюсом и минусом). Таким образом, если один концевик расположен к приводу плюсом, то другой обязательно должен быть размещен стороной с минусом. Причем если магниты перепутать местами, то ворота просто не будут останавливаться и их элементарно заклинит. Специально для удобства установки концевые выключатели окрашиваются в красный и синий цвета.

Настройка этих элементов не отличается особой сложностью. Для этого необходимо установить концевые выключатели на расстоянии 1 метра напротив друг друга и запустить привод. В том случае, если после прохождения над электроприводом концевика ворота останавливаются, то это является наглядным свидетельством правильного расположения магнитов. В обратном случае, следует просто поменять выключатели местами. Как правило, такие испытания проводятся на середине воротной конструкции для того чтобы при возникновении проблем успеть остановить привод посредством пульта ДУ. Причем даже если не удастся вовремя остановить ворота и их заклинит, то для разблокировки достаточно просто открутить рейку и привести привод в соответствующий режим.

Удостоверившись в правильности установки магнитных концевых выключателей, остается раздвинуть их по краям воротной конструкции. Для закрепления магнитных концевых выключателей на зубчатой рейке используются специальные болты.

Следует принимать во внимание, что после срабатывания концевика ворота по инерции продолжают движение еще несколько сантиметров. Поэтому чтобы предотвратить преждевременный выход из строя редуктора из-за большой ударной нагрузки на шестерни и электродвигатель, лучше всего оставить определенный зазор в улавливателе еще во время регулировки.

7. Подключение и проверка.

Закончив установку всех основных элементов привода нужно обязательно проверить его работоспособность. Для этого необходимо подключить устройство к источнику электропитания согласно схеме и после этого приступать к тестированию.

Для начала проверки магнитных выключателей следует нажать на кнопку «Р1» на пульте ДУ, и привод автоматически начнет закрывать ворота до момента срабатывания концевика. Для настройки времени, за которое будет осуществляться открывание откатной конструкции, необходимо при полностью закрытых воротах нажать кнопку «Р1» и удерживать ее в таком состоянии на протяжении 3 секунд. В течение этого периода произойдет полное открывание и закрывание конструкции, а время будет зафиксировано в плате управления. Таким образом, если по каким-то причинам электропривод не остановится концевым выключателем, это произойдет в автоматическом режиме, после окончания времени, отведенного на осуществление данной операции.

Благодаря этому предотвращается выход из строя электродвигателя (иначе он просто будет работать вхолостую и перегорит, в случае попадания между воротами какого-нибудь мусора, обледенения уловителя, отпадания магнитного концевого выключателя и др.)

Монтаж и подключение периферийных устройств.

Только после того как все механические и прочие элементы автоматики привода будут установлены и протестированы, подключаются такие периферийные устройства, как фотоэлементы безопасности и сигнальная лампа.

Разумеется ворота могут функционировать и без этих дополнительных элементов. Тем не менее они требуются для обеспечения должного уровня безопасности и помогают избежать множества проблем в процессе эксплуатации данной откатной конструкции.

Особенности монтажа фотоэлементов.

Комплекс фотоэлементов безопасности состоит из передающего и принимающего устройства, которые размещаются перед воротами друг напротив друга. Между приборами на перманентной основе проходит световой луч. Причем пока между фотоэлементами проходит световой сигнал, то функционирование воротной конструкции происходит в нормальном режиме. Если в какой-то момент сигнал прерывается из-за появления на его пути транспортного средства, человека, собаки или любого другого неодушевленного предмета, то это приводит к автоматической остановке и запуску механизма обратного хода. Ворота начинают двигаться в обратном направлении, что позволяет избежать получения различных травм человеком или предотвратить повреждение транспортного средства.

Детальный процесс установки фотоэлементов.

Существует большое количество способов монтажа фотоэлементов, однако все они сходятся к проведению сходных по смыслу манипуляций. В частности, процедура монтажа таких приборов состоит из нескольких шагов:

Вначале необходимо установить передающее и принимающее устройства напротив друг друга, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение между ними светового луча. Фотоэлементы могут быть установлены на специальных металлических постаментах, которые нужно приварить к столбикам с нижним уловителем и верхними роликами. Также можно отдельно изготовить специальные столбики из стальной профильной трубы размером 50х50 мм и уже на них закрепить эти приборы при помощи обычных саморезов.

После этого можно приступать к подключению фотоэлементов непосредственно к приводу. Для этого потребуется в столбиках просверлить отверстия и провести провода сечением 4х0,5 (4х0,75) и 2х0,5 (2х0,75) под проезжей частью. Для обеспечения дополнительной защиты проводов от негативных внешних факторов, а также чтобы исключить возможность обрыва, их лучше поместить в гофрированный шланг.

Подключение фотоэлементов к приводу осуществляется по схеме, которая входит в комплект устройства.

Установка сигнального фонаря.

В завершение процесса монтажа привода рекомендуется дополнительно установить специальный сигнальный фонарь. Основное предназначение данного элемента входящего в систему безопасности откатного устройства заключается в информировании транспортных средств, двигающихся по проезжей части, о выезде с территории автомобиля. Именно поэтому такой фонарь нужно установить со стороны дороги, чтобы обеспечить его хороший обзор всем участникам движения.

Для крепления лампы можно использовать обычные саморезы. Для подключения к питанию потребуются провода сечением 2х0,5 мм или 2х0,75 мм. Естественно, можно вообще не устанавливать такой сигнальный фонарь на откатную конструкцию, однако в этом случае следует подготовиться к финансовым затратам на кузовной ремонт и покраску автомобиля 🙂

Заключение.

Таким образом, монтаж привода откатных ворот представляет собой достаточно трудоемкую и сложную процедуру, для осуществления которой требуются знания, опыт и профессиональное оборудование. Именно поэтому установку привода стоит доверить квалифицированным специалистам компании Брами, которые не только аккуратно и точно проделают такую работу, но и предоставят на нее длительную гарантию.

Монтаж электропривода | Монтаж станций с центробежными компрессорами

Электродвигатель поступает на площадку в сборе. В обязанности персонала входит установка его на фундамент, соединение — центровка с редуктором компрессора, ревизия и подготовка к работе механической части подшипников. Для подъема электродвигателя на отметку фундамента проводят строповку за рымы на его корпусе или закладные штыри в отверстиях рамы. Реже, если не позволяют грузоподъемные средства, производят частичную разборку. Под рамы электродвигателя ставят комплекты клиновых пар или другие выверочные приспособления, которыми регулируют горизонтальное положение вала ротора. Проверку ведут уровнем по консольной выступающей части вала ротора. Точность установки 0,1 мм/м по оси вала ротора (желательно с тем же направлением уклона, что и у вала колеса редуктора)  и до 0,3 мм/м по ходу вращения ротора.

При установке необходимо выдержать расстояние между торцами валов электродвигателя и колеса редуктора, которое указано в монтажном чертеже и обычно равно 10—15 мм. Предварительно на консольную часть ротора при помощи обычного натяжного приспособления или с электроподогревом до 200— 250°С устанавливают на шпонку зубчатую полумуфту из комплекта муфты, поступающей вместе с компрессором или электродвигателем. Зачищают от консервации посадочные места рамы, заводят и закрепляют гайками анкерные болты, проверяют начерно (по линейке или струне) совмещение осей валов ротора и колеса редуктора.

Проверяют наличие электроизоляционных прокладок между стойкой подшипника и рамой и их исправностью. При замене подкладок тщательно замеряют их толщину, так как от нее зависит правильность взаимного расположения вкладышей подшипников и прилегание их к шейкам вала. Ревизию и очистку вкладышей подшипников электродвигателя, шеек вала, проверку и регулировку зазоров для подачи смазки выполняют так же, как и для компрессора. Зазоры приведены в паспорте электродвигателя из расчета 0,0008—0,001 от диаметра вала, мм. Боковые зазоры контролируют щупом 0,05 мм.

Набором металлических пластин разной толщины, начиная от 0,2 мм, проверяют радиальный зазор между сердечниками катушек статора и ротора («межжелезное пространство»), а также радиальные зазоры между крыльчатками вентилятора и ограждающими их щитами. Зазоры должны быть равными по всей окружности или на 0,2—0,3 мм больше снизу с учетом осадки баббита вкладышей. Перед закрытием кожуха устанавливают нормальные зазоры между валом ротора и его уплотнениями в подшипниках и наружных торцевых щитах. Осевой разбег вала электродвигателя проверяют часовым индикатором, который закрепляют на стойке одного из подшипников. Разбег указан в паспорте и не должен превышать 0,5 мм. Для удаления пылевых отложений обмотки и полости электродвигателя обдувают сжатым воздухом. Скопление пыли на обмотках электродвигателя при включении его в работу может повлечь взрыв, вызванный электризацией пыли во взвешенном состоянии.

Центровку валов электродвигателя и колеса редуктора проводят одновременно с центровкой компрессора. Если электродвигатель соединен с возбудителем, то проверяют их соединение, которое обычно выполнено жесткой муфтой. Центровку проводят линейкой и щупом по боковой поверхности полумуфт и только щупом по зазору между торцами полумуфт. Допуск на смещение — 0,05 мм, на пересечение осей — до 0,1 мм/м. Непосредственно перед пуском электрики проверяют сопротивление обмоток и при низком его значении проводят сушку до достижения нормы.

В ходе обкатки под нагрузкой особо следят за состоянием редуктора: он должен проходить приработку зубчатого зацепления на стенде завода и при монтаже не следует нарушать величины контакта между зубьями. При необходимости приработки на месте монтажа ее проводят с 25%-й нагрузкой от номинальной в течение 12 ч с постепенным переходом к 50%-й на такое же время. Затем редуктор вскрывают и осматривают зацепление. При положительном результате продолжают приработку такой же длительности при 75 и 100%-й нагрузке, а после остановки — вскрытие и осмотр.

Приработку при эвольвентном зацеплении контролируют по 3—4 зубцам колеса и шестерни, отмеченным риской. В местах контакта хорошо заметны темные матовые пятна, обозначающие площадь контакта зубчатого зацепления.

Для большей контрастности на сухую поверхность зубцов, по которым ведут проверку, наносят слой раствора сернокислой меди. После выделения металлической меди поверхность промывают и просушивают фильтровальной бумагой. Окончив приработку зубчатого зацепления редуктора, медное покрытие удаляют раствором аммиака.

В редукторах с зацеплением Новикова при проверке прилегания зубьев по краске пятно контакта должно состоять из двух горизонтальных полос, расположенных на 1—3 и 7—9 мм ниже вершины зуба. Если линии контакта располагаются по высоте меньше 1 и больше 8 мм от вершины зуба, межосевое расстояние между валами увеличивают на 0,1 мм за счет прокладок под сухарями подшипников вала колеса. Если линия контакта лежит на высоте больше 3 мм и меньше 7 мм от вершины зуба, проводят обратную операцию.

Шесть шагов для идеальной установки электродвигателя

Итак, вы заказали электродвигатель для своей области применения. Перед тем, как начать процесс установки, проверьте следующие шаги для безупречной установки.

Обработка и хранение

Сначала осмотрите новый двигатель на предмет царапин, дефектов или вмятин. Также убедитесь, что информация на паспортной табличке соответствует вашему заказу. Не принимайте поставку двигателя, если вас не устраивают условия и спецификации.

Убедитесь, что ваш двигатель будет храниться в чистых, сухих условиях и вдали от источников ударов или вибрации. В зоне хранения старайтесь поддерживать влажность окружающей среды не ниже 60% и среднюю температуру от 10 до 50 градусов Цельсия.

Расположение

Для хранения выберите хорошо вентилируемое место, не окруженное стенами или другими предметами, которые могут повлиять на температуру окружающей среды. Температура, указанная на паспортной табличке двигателя, не должна быть превышена. Если рабочая среда подвергает двигатель воздействию пыли и влаги, убедитесь, что он имеет соответствующий класс защиты IP.

Крепление

Одним из важнейших компонентов для монтажа электродвигателя является ровное основание. Все точки крепления двигателя должны находиться в одной плоскости. Железобетонный фундамент позволяет крепить двигатель и снижает вибрацию. Небольшую регулировку можно произвести, поместив регулировочные шайбы под опоры двигателя.

Последовательно затягивайте болты ножек, чтобы не повредить ножки. Кроме того, на ножках и монтажном основании не должно быть мусора.

Выравнивание

Если вы правильно выровняете электродвигатель относительно ведомой машины, вы уменьшите потери энергии, вызванные трением и вибрацией.Эффективность системного процесса улучшится, а производительность возрастет. Успешный монтаж и центровка с помощью лазера помогают выровнять валы с максимальной точностью.

Смазка

В большинстве случаев двигатели с масляной смазкой поставляются с завода в сухом виде. Ознакомьтесь с инструкциями производителя, чтобы подобрать наиболее подходящий тип и количество смазки. Эффективная смазка снижает трение между валом и подшипниками. Смазка также отводит тепло от горячих точек, обеспечивая безопасное охлаждение двигателя.Неправильная смазка системы может вызвать трение и, в конечном итоге, вызвать ее перегрев. Однако использование слишком большого количества смазки может привести к потере энергии и вытеснению смазки из системы.

Подключения

Убедитесь, что напряжение, частота и фаза источника питания соответствуют данным на паспортной табличке двигателя. Подтверждение этих сведений может помочь вам убедиться, что допустимая токовая нагрузка может поддерживать номинальное напряжение при любых условиях нагрузки.

Есть сомнения по поводу подключения вашего электродвигателя? Свяжитесь с Elite Controls сегодня для получения дополнительной информации об установке электродвигателя.Наша команда профессионалов стремится помочь вам убедиться, что ваша система работает эффективно.

Общие требования к установке двигателя

Электродвигатель — это машина, которая использует концепцию преобразования энергии и, следовательно, преобразует электрическую энергию в механическую. Основными частями, которые помогают ускорить процесс, являются ротор, статор, обмотки, воздушный зазор и коллектор.Приблизительный КПД электродвигателя составляет 70% -85% (дополнительная энергия забирается за счет излучаемого им звука и тепла).

Электродвигатели играют важную роль в нашей жизни, будь то для таких масштабных задач, как строительство высотных домов, или для таких обычных, как разогревание пищи.

Применение электродвигателей

Электродвигатели, большие и малые, могут использоваться различными способами в жилых и промышленных помещениях.

• Дома их можно использовать в качестве водяных насосов по разным причинам, например, для центрального отопления, аквариумов и т. Д.Кроме того, дома есть много электроприборов, использующих электродвигатели, например, кухонные комбайны, DVD-приводы, открыватели гаражных ворот, электрические стеклоподъемники и т. Д.
• В полевых условиях некоторые примеры электродвигателей включают мельницы, токарные станки, автопогрузчики, экструдеры и т. Д. Эти машины требуют много работы.

Как устанавливается электродвигатель?

Вот общие и особые требования, которые необходимо соблюдать при установке электродвигателя

Общие требования

• Окружающая среда влияет на тип двигателя, который необходимо установить.
• Все двигатели, управляемые частотно-регулируемым приводом, должны быть рассчитаны на работу инвертора согласно IEC или NEMA.
• Статья 430 NEC должна быть соблюдена.
• Если паспортная табличка двигателя скрыта или нечеткая после установки, новую необходимо повесить в таком месте, где ее можно будет легко увидеть.
• Особое внимание следует уделять пределам изоляции и установке двигателя на высоте.
• Если температура поверхности превышает 60 C, двигатель необходимо снабдить ограждением.
• Четкие знаки и стрелки должны быть подперены, чтобы не возникло сценариев обратного вращения, вызывающих опасность для здоровья или повреждение оборудования.
Для двигателей мощностью более 55 кВт необходимы термометры сопротивления
• и система реле температуры, поэтому они отключаются при достижении очень высоких температур.
• Существуют определенные рабочие характеристики, которых необходимо придерживаться при номинальной нагрузке S1.
• Медный многожильный провод должен быть изолирован от земли в двигателе, так чтобы один конец находился на панели управления, на которой установлен пускатель двигателя.
• В случае каких-либо особых гарантий на использование или двигателей, требующих пошлины, отличной от указанной выше, необходимо уведомить сертифицированного инженера-электрика P&G.
• Подключение двигателя с помощью проволочных гаек запрещено, за исключением некоторых исключений.
• Ящики, в которых находится разветвитель двигателя, должны быть металлическими.
• Предполагается, что провода двигателя будут непрерывными с протянутым вдоль них проводом заземления.
• Двигатель должен иметь коэффициент обслуживания не менее 1.15, если он должен работать непрерывно или в среде, где температура превышает 40 ° C.

Особые требования

Есть 3 типа особых требований, о которых вы должны помнить:

1. Global: Все двигатели переменного тока должны изготавливаться на 50/60 Гц и 400 В переменного тока, а для двигателей переменного тока обязательно наличие частотно-регулируемого привода.
2. Только инструменты для США: Конструкция таких двигателей должна соответствовать 60 Гц и 460 В переменного тока. Причем те, которые не контролируются ЧРП и с 0.Для номинальной мощности 75 л.с. или выше требуется необходимая защита от тепловой перегрузки. Тем, кто ниже 0,75 л.с., рекомендуется получить защиту от перегрузки.
3. E.U. Только инструменты: Конструкция двигателя должна соответствовать 50 Гц и 400 В переменного тока. Остальные требования совпадают с требованиями US Only Tools.

D&F Liquidators обслуживает потребности в строительных материалах для электротехники более 30 лет. Это международная информационная служба площадью 180 000 квадратных метров, расположенная в Хейворде, Калифорния.Он хранит обширный инвентарь электрических разъемов, кабелепроводов, автоматических выключателей, распределительных коробок, проводов, предохранительных выключателей и т. Д. Он закупает электрические материалы у первоклассных компаний по всему миру. Компания также ведет обширный инвентарь взрывозащищенной электротехнической продукции и современных решений в области электрического освещения. Поскольку компания D&F закупает материалы оптом, она занимает уникальное положение, предлагая конкурентоспособную структуру ценообразования. Кроме того, он может удовлетворить самые взыскательные запросы и отгрузить материал в тот же день.

Поделитесь этой историей, выберите платформу!

Руководство по установке систем силового привода переменного тока (преобразователи частоты и двигатели)

Системы силового привода

Системы силового привода (PDS) используются в соответствии с рядом различных стандартов. Они состоят из полного приводного модуля (CDM) и двигателя, вместе с их соединениями, они не включают приводную нагрузку.

Руководство по установке систем силовых приводов переменного тока (преобразователи частоты и двигатели) — фото: emersonindustrial.com

В свою очередь, CDM состоит из основного модуля привода (BDM) и его возможных расширений, таких как секция подачи или некоторые вспомогательные устройства (например, вентиляция). BDM содержит электронный преобразователь мощности , функции управления и самозащиты .

На рисунке 1 показана граница между PDS и остальной частью процесса установки и / или производства.

Рисунок 1 — Система силового привода

В данном руководстве также рассматривается кабельная разводка от источника питания, поскольку выбор подходящих кабелей часто является проблемой, особенно при установке специальных питающих трансформаторов.

Двигатель

Подавляющее большинство продаваемых сегодня двигателей являются асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором; они широко доступны, надежны и эффективны.

При установке в соответствии с приведенными простыми рекомендациями они могут использоваться в сочетании с источником напряжения ШИМ-приводом для получения весьма удовлетворительной системы привода с регулируемой скоростью.

Особые требования к двигателям подробно описаны в технических отчетах 1 и 2 GAMBICA / REMA, в которых обсуждается изоляция обмоток и токи в подшипниках.

Приводы переменного тока с регулируемой скоростью

Переменный ток переменного тока приводные системы, показанные ниже, используются во все возрастающем количестве из-за их хорошо известных преимуществ в отношении энергоэффективности и гибкого управления процессами и оборудованием с использованием недорогих, не требующих обслуживания двигателей переменного тока.

Практически все приводы переменного тока используют метод переключения мощности и генерируют высокие скорости изменения напряжения .

Рисунок 2 — Система силового привода

Большинство современных приводов переменного тока включают в себя базовый модуль привода на основе ШИМ-инвертора источника напряжения с силовыми полупроводниковыми приборами с очень быстрым переключением, такими как биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT), которые имеют преимущество: очень прочный и с относительно низкими коммутационными потерями.

Природа напряжения, генерируемого таким инвертором, включает в себя определенной степени высокочастотного «шума» , который может привести к проблемам с электромагнитной совместимостью (ЭМС).

Выпрямитель также передает в сеть гармонические токи, которые необходимо учитывать при проектировании системы.

Трансформатор

В то время как большинство систем силовых приводов питаются низким напряжением от источника, совместно используемого с другим оборудованием, иногда существует требование для использования трансформатора вместе с приводом.

Кабели

Кабели — это одна из наиболее критических областей хорошей установки .

Руководство по установке систем силового привода (преобразователи частоты и двигатели) — BEAMA

Соответствующее содержание EEP с рекламными ссылками

Установка электродвигателей и контроллеров

Это третья статья из серии, в которой рассматриваются наиболее популярные вопросы, которые появились в онлайн-коде NECA «Вопрос дня» и вызвали наибольшее количество комментариев от подписчиков.Все ответы были обновлены в соответствии с Национальным электротехническим кодексом 2008 года (NEC). Если вы не являетесь подписчиком и хотели бы получать вопрос дня по коду в Интернете, посетите www.neca-neis.org и перейдите по ссылкам.

Требования NEC, касающиеся установки электродвигателей и контроллеров, вызвали гораздо больше комментариев и вопросов, чем по любой другой теме.

Первый вопрос направлен на выяснение причин, по которым таблица реле перегрузки отображается в стартере двигателя, имеющем приоритет над таблицей 430.52.

Мой вопрос проистекает из NEC 430.52 (C) (2) и интерпретации Национально признанной испытательной лаборатории (NRTL). Цепь, подающая питание на нагрузку двигателя, начинается с 20-амперного выключателя 10,000 AIC с использованием медных проводов 12 AWG THHN. Провода заканчиваются на стороне питания пускателя габарита 0 со станцией пуска и останова в крышке корпуса. Двигатель — 208-вольтовый, трехфазный, который также питается от медных проводов 12 AWG THHN и защищен реле перегрузки, которые непосредственно соответствуют таблице, приведенной на внутренней стороне крышки пускателя, в соотношении с токами полной нагрузки, указанными на паспортная табличка двигателя.

Рассматриваемое оборудование не имело ранее листинга NRTL, и штат Аляска специально требует этого для утверждения во время инспекций. Для консультации была приглашена испытательная лаборатория, и в ее отчете о проверке говорилось: «Двигатель должен иметь защиту параллельной цепи, рассчитанную в соответствии с таблицей реле перегрузки». Основой для этого отчета послужила колонка с указанием максимального размера предохранителя на табличке пускателя в зависимости от размера используемого реле перегрузки. Согласно этой этикетке, максимальный размер предохранителя, указанный в столбце для конкретного реле перегрузки, составляет 15 ампер при соответствующей нагрузке двигателя.В NEC 430.52 (C) (2) указано, что таблица реле перегрузки производителя не должна быть превышена, даже если в таблице 430.52 разрешены более высокие значения. В отчете NTRL говорится, что я должен использовать 15-амперный выключатель для обеспечения защиты от перегрузки для проводов питания, или, в случае двигателя, который имеет менее 15 ампер, должен быть установлен держатель предохранителя. Вдоль той же линии — и это экстремально — если двигатель подключен к пускателю 3-го размера, снабженному медными проводниками 2 AWG, и установлены надлежащие устройства защиты от перегрузки, чтобы защитить двигатель только с 3-мя проводниками.2 FLA, согласно этой статье NEC, UL / NEC требует, чтобы ответвленная цепь, питающая стартер, имела устройство максимального тока (например, автоматический выключатель или держатель предохранителя), не превышающее указанный столбец на внутренней стороне крышки стартера. Если пускатель двигателя имеет соответствующие размеры для двигателя, который он обслуживает, прерыватель ответвления соответствует размеру проводника, который он защищает, а сам двигатель защищен от перечисленных перегрузок, какова цель дополнительного требования? Это кажется излишним и дорогим.

Ответ основан на последнем абзаце вопроса, который, в частности, гласит: «Если стартер двигателя соответствует размеру двигателя, который он обслуживает». У пускателя двигателя есть таблица реле перегрузки, и в этой таблице указан «рабочий предельный ток», который определяет максимальный размер устройства защиты от короткого замыкания в ответвленной цепи и замыкания на землю, которое может использоваться с этим пускателем двигателя. NEC 430.52 (C) (2) требует, чтобы максимальные характеристики устройства защиты от короткого замыкания и замыкания на землю, указанные в таблице реле перегрузки производителя, не превышались, даже если в таблице 430.52 допускает более высокие значения.

Надлежащая установка должна заключаться в использовании стартера двигателя большего размера, который соответствует требуемым параметрам устройства максимального тока короткого замыкания на землю в ответвленной цепи. Обоснование «номинального рабочего предельного тока» заключается в том, что контакты силовой цепи пускателя двигателя должны быть рассчитаны на основе тока двигателя. Способность контактов пускателя выдерживать ток полной нагрузки без превышения номинального повышения температуры и расстояние между соседними контактами соответствуют стандартам NEMA, установленным для указания размера пускателя NEMA.

Вот вопрос, требующий помощи, связанный с согласованием имеющегося напряжения системы здания с напряжением оборудования.

Я устанавливаю электрическую систему на 230 вольт, трехфазную. Электроэнергия в моем здании — 208 вольт, трехфазная. У меня будет около четырех или пяти электродвигателей, работающих от переменного тока 230 вольт. Могу ли я использовать мою нынешнюю строительную систему для управления своим оборудованием или мне нужно установить 230 вольт?

Вы, вероятно, можете использовать вашу существующую трехфазную систему 208Y / 120V для 230-вольтовых двигателей, работающих с некоторыми из ваших машин, с помощью трехфазных повышающих трансформаторов.Вы не упомянули киловольт-амперные нагрузки (кВА), представленные этими двигателями, но я предлагаю вам связаться с производителем и поговорить с представителем, который поможет вам уточнить детали. Или вы можете сами проверить трехфазные повышающие трансформаторы. Вы также можете ознакомиться с требованиями NEC в 450.4.

Пример:

Напряжение на выходе 10 кВА:

208 В переменного тока, 3-фазн. (X1, X2, X3)

Требуемое напряжение для выхода 10 кВА:

230 В переменного тока, 3 фазы (h2, h3, h4)

Размер автотрансформатора будет 230-208 / 230 ×

10 кВА =.9 кВА прибл.

Защита от перегрузки по току для цепей дистанционного управления двигателем может сбивать с толку.

Требуется ли максимальная токовая защита в цепях управления двигателем, питающих устройства дистанционного управления?

Защита от перегрузки по току для цепей управления двигателем рассматривается в 430.72 (B). Требования к проводникам, выходящим за пределы корпуса (удаленного), можно найти в таблице 430.72 (B) в столбце C.

Например, если защитное устройство ответвительной цепи вашего двигателя рассчитано на 60 ампер и вы используете медные проводники цепи управления, то вы найдете 60 в медном столбце и переместитесь влево, чтобы выбрать размер проводника цепи управления, где вы найдете 12.Это означает, что вам необходимо установить проводники цепи управления не меньше меди 12 AWG. Также можно использовать проводники меньшего размера, но они потребуют дополнительной защиты от сверхтока.

Схема подключения управления двигателем

У меня вопрос по NEC Table 430.7 (B). -Я понимаю, как вычислить ток заторможенного ротора двигателя, используя таблицу, но не понимаю, как вы определяете киловольт-амперы на лошадиную силу. Каждая буква кода конструкции двигателя имеет скользящую шкалу.Например, при использовании кодовой буквы «G» у вас есть выбор киловольт-ампер на лошадиную силу в диапазоне от 5,6 до 6,9. Во всех примерах, которые я видел, используются самые высокие киловольт-амперы на лошадиную силу (второй столбец — 6,9), но я никогда не приводил объяснений. Будем очень признательны за вашу помощь в этом вопросе.

NEC 430.7 (A) (8) требует, чтобы кодовые буквы или значения силы тока заблокированного ротора были отмечены на паспортных табличках двигателя, чтобы показать вклад двигателя в ток в условиях заблокированного ротора.Буквенные обозначения конструкции двигателя должны соответствовать таблице 430.7 (B). До издания NEC 1996 года для определения максимальной токовой защиты параллельной цепи использовалось значение киловольт-ампер на входную кодовую букву лошадиных сил. Он ссылался на то, что тогда было Таблицей 430-152, а теперь Таблицей 430.52.

Кодовые буквы двигателя указывают на диапазон, который разработчик двигателя может использовать для определения необходимых характеристик для защиты от сверхтока и связанного с ним оборудования двигателя. Кодовые буквы были удалены из Таблицы 430-152 в NEC 1996 года, поскольку двигатели уже обозначены проектными буквами, которые включают характеристики двигателя с заторможенным ротором.Причина, по которой в ваших исследованиях всегда обнаруживаются самые высокие значения киловольт-ампер, заключается в том, что это наихудший сценарий, отражающий лучшую защиту (если не самую экономичную).

Ознакомьтесь с Национальным стандартом электроустановок (NEIS), в котором этот вопрос рассматривается более подробно.

NECA 230-2003, «Стандарты выбора и установки электродвигателей и контроллеров двигателей»

Раздел 440.22 (A) по номинальным характеристикам или настройке для состояний отдельных мотор-компрессоров: «Устройство защиты от короткого замыкания мотор-компрессора и короткого замыкания на землю должно быть способно пропускать пусковой ток двигателя.«Скажите, пожалуйста, когда Кодекс начал требовать защиты компрессоров от замыкания на землю?

Термин «устройство защиты от короткого замыкания и замыкания на землю» означает устройство максимального тока, обычно автоматический выключатель или плавкие предохранители, защищающие проводники ответвленной цепи. Это устройство защиты от перегрузки по току (OCPD) также защищает от перегрузки проводники параллельной цепи.

Я полагаю, вы можете спутать защиту от замыкания на землю, обеспечиваемую OCPD, с защитой оборудования от замыкания на землю (GFPE) или защитой от замыкания на землю для персонала.Защита от замыканий на землю в параллельной цепи (предохранители или автоматические выключатели) обычно точно соответствует допустимой нагрузке на проводники параллельной цепи, за исключением двигателей, где таблица 430.52 может использоваться для учета пускового тока двигателя в соответствии с требованиями 440.22 ( А).

ФОРЕЛЬ отвечает на кодовый вопрос дня на веб-сайте www.neca-neis.org. До него можно добраться по 352.527.7035.

Указания по установке двигателей. | EC&M

Хорошее практическое знание методов установки жизненно важно для эффективной эксплуатации и технического обслуживания двигателей.

Современные двигатели требуют рассмотрения всех аспектов выбора, применения и обслуживания, а также деталей сборки, оборудования и взаимосвязи компонентов и материалов. В результате установка этих двигателей важнее, чем когда-либо прежде.

Правильная установка двигателя имеет важное значение для обеспечения высочайшего качества работы, эффективной работы и максимальной надежности. Независимо от того, являетесь ли вы установщиком, инженером или обслуживающим персоналом, эта работа требует тесной координации, планирования и совместной работы с другими специалистами.

Прием и обработка

При получении двигателя вы должны тщательно осмотреть его на предмет вмятин или других признаков повреждений, прежде чем снимать двигатель с грузовика грузоотправителя. Также изучите всю литературу, поставляемую с машиной. Не снимайте бирки, относящиеся к сборке, хранению, смазке и эксплуатации. Вы должны подать эту литературу вместе с любыми техническими характеристиками и чертежами, относящимися к машине, для справки во время установки и для руководства во время запуска и эксплуатации.

На устройствах меньшего размера вам следует провернуть вал вручную, чтобы убедиться, что он вращается свободно. Если они оснащены подшипниками качения, эти двигатели обычно предварительно смазаны и готовы к работе.

Крупногабаритные двигатели и двигатели-генераторные установки с подшипниками скольжения обычно поставляются без смазочного масла в подшипниках; часто они заполнены антикоррозийной жидкостью. Их следует проверять через смотровое стекло и сливные отверстия подшипников. Проверьте, нет ли скопления влаги и удалите следы окисления.Затем залейте резервуары подшипников до нормального уровня высококачественным промышленным смазочным маслом. Удалите грязь, металлические опилки или другие загрязнения, которые могут появиться в масле, или замените масло.

Всегда проверяйте паспортную табличку на предмет правильности напряжения, фазы, частоты, мощности и т. Д.

Большие двигатели иногда поставляются в разобранном виде. При сборке убедитесь, что все сопрягаемые детали чистые. Это можно сделать с помощью магнита, пылесоса или сухого сжатого воздуха (давление воздуха менее 60 фунтов на кв. Дюйм).

При перемещении машин с помощью подъемника обязательно используйте подъемные болты, если они есть. Перед подъемом всегда отсоединяйте любую муфту между двигателем и его грузом, за исключением случаев, когда основание достаточно прочное, чтобы гарантировать, что вал или подшипники не будут повреждены.

Техника безопасности

Работа с большими и тяжелыми двигателями должна осуществляться под контролем опытного и квалифицированного персонала. Безопасность рабочих и предотвращение повреждения двигателя являются первоочередными задачами. Подробная информация о типах кранов, подъемников, домкратов, роликов, тросов, тросов, крюков, стропов и многих других аспектов перемещения тяжелой техники обширна.

Безопасность имеет первостепенное значение при установке, запуске и эксплуатации двигателя и начинается с правильной конструкции, применения и выбора двигателя и связанных с ним компонентов. Убедитесь, что двигатель правильно подобран для работы с типом нагрузки.

Убедитесь, что шестерни, ремни, ведомые механизмы и т. Д. Защищены, чтобы никто, находящийся рядом с установкой, не пострадал от случайного прикосновения.

Весь персонал, участвующий в установке, должен быть знаком с NEMA MG2, Стандартами безопасности при строительстве и Руководством по выбору, установке и использованию электродвигателей и генераторов.

Соответствующие правила NEC, особенно ст. 430 и соблюдать все местные правила техники безопасности. Кроме того, правила OSHA также должны быть изучены и соблюдаться при установке двигателей и средств управления. Эти правила включены в Часть 1010 Стандартов безопасности и гигиены труда. Вы можете получить копию этого документа в любом местном офисе OSHA.

Расположение

Всегда старайтесь размещать двигатель в наиболее благоприятных условиях: в чистом, сухом, прохладном месте.Тип среды, в которой будет работать двигатель, определяет тип корпуса. Доступные корпуса, стандартизированные NEMA, упрощают выбор.

Двигатель открытого типа обычно является лучшим выбором для установки в местах, где нет влаги, пыли или ворса. Убедитесь, что достаточно места для обслуживания или замены. Открытые двигатели с коммутаторами или коллекторными кольцами должны быть расположены или защищены таким образом, чтобы искры не достигли соседнего горючего материала.Это не исключает возможности установки таких двигателей на деревянных площадках или полах.

Двигатели

с защитой от влаги предназначены для использования в относительно чистой, сухой и некоррозионной атмосфере. Обмотки этих двигателей следует содержать в чистоте с помощью мягкой щетки, ткани или присоски.

Полностью закрытые двигатели можно устанавливать в местах с грязью, влагой и коррозией, а также на открытом воздухе. Если в концевом кронштейне или раструбе имеется сливная пробка, ее следует периодически снимать для слива накопившегося конденсата.

Убедитесь, что корпус подходит для окружающей среды и что имеется соответствующая вентиляция для обеспечения работы при расчетной температуре двигателя или ниже.

Проблемные места. Помимо открытого (общего назначения), каплезащищенного и полностью закрытого типа с вентиляторным охлаждением (TEFC), доступен ряд других конструкций для конкретных сред и приложений. Когда существуют экстремальные условия или необычные условия (высокие температуры, чрезмерная вибрация и т. Д.), Вам придется включить в установку специальные корпуса или приспособления.

Проблемы с влажностью требуют особого внимания. Здесь должны быть предусмотрены подходящие ограждения или кожухи для защиты незащищенных токоведущих частей и изоляция выводов двигателя, где может произойти капание или разбрызгивание масла, воды или другой опасной жидкости, если только двигатель не разработан специально для существующих условий.

Для работы в режиме ожидания или для работы во влажных помещениях на обмотки иногда прикладывают низкое однофазное напряжение (порядка 5–10% номинального напряжения) для предотвращения попадания влаги.Некоторые более крупные двигатели доступны со встроенными ленточными нагревателями или трубчатыми нагревателями для этой цели.

Проверить температуру окружающей среды. Убедитесь, что двигатель не будет подвергаться воздействию температуры окружающей среды выше 40 [градусов] C, поскольку чрезмерное нагревание значительно сокращает срок службы машины. Если обмотки двигателя герметизированы, изоляция будет подвергаться воздействию более высоких температур, чем обычно. Повышенная температура двигателя с открытой защитой от капель с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может быть компенсирована снижением эксплуатационного коэффициента или установкой изоляции с более высокими номиналами.

Допустимое превышение температуры различных изоляционных материалов основано на работе двигателя на высоте 3300 футов или меньше. Когда необходимо превысить эту отметку, есть несколько альтернатив. Если коэффициент эксплуатации двигателя 1,15, то он может работать с коэффициентом единицы на высоте до 9000 футов при температуре окружающей среды 40 [градусов] C.

Фонды

Жесткий фундамент необходим для минимальной вибрации и надлежащего выравнивания двигателя и нагрузки. Бетон, армированный по мере необходимости или по мере необходимости, является лучшим фундаментом, особенно для больших двигателей и приводных нагрузок.Имея достаточную массу, он обеспечивает жесткую опору, сводящую к минимуму прогиб и вибрацию. Фундамент может располагаться на грунте, стальных конструкциях или перекрытиях здания при условии, что общий вес (двигатель, приводной агрегат и фундамент) не превышает допустимую нагрузку на опору. Допустимые несущие нагрузки на конструкционную сталь и перекрытия можно найти в справочниках по проектированию.

Строительные нормы и правила местных сообществ дают рекомендуемые допустимые нагрузки на опору для различных типов грунтов.Для грубых расчетов подфундамент должен составлять примерно 2 1/2 от общего веса единицы.

Бетонное или стальное основание двигателя должно быть ровным. Если бетон, убедитесь, что он не слишком высокий. Двигатель всегда можно поднять с помощью прокладок; но уменьшение высоты будет затруднено, потому что это потребует удаления некоторой части бетонной поверхности.

Перед заливкой бетонного фундамента вы должны найти фундаментные болты с помощью шаблона; это обеспечит надежное (не жесткое) крепление.Для определения точного расположения фундаментных болтов необходимо обращаться к сертифицированным чертежам двигателя, основания и ведомого агрегата. Кроме того, следует установить сборное стальное основание между опорами двигателя и фундаментом.

Если двигатель должен быть установлен на стали, все опоры должны быть соответствующего размера и прочности и закреплены для обеспечения максимальной жесткости. Требование к ровному основанию является критическим [ИЛЛЮСТРАЦИЯ К РИСУНКУ 1 ОПРЕДЕЛЕНА]. Обычно для установки двигателя предусмотрено четыре точки крепления: по одной на каждом углу монтажного основания.Тогда будут требования к монтажу ведомой нагрузки. Все точки крепления должны находиться в одной плоскости, иначе оборудование не будет выровнено. Вот почему толстая жесткая стальная опорная плита предпочтительнее стальной сборки. По крайней мере, вместе со стальным узлом следует использовать стальную опорную плиту.

Для больших двигателей вам следует вызвать компетентного инженера, знакомого с конструкциями фундаментов двигателя, для проектирования и контроля необходимых фундаментов и опорных узлов.

Монтаж. Двигатель можно установить разными способами, в зависимости от его размера, веса и использования. Небольшие двигатели могут иметь жесткое крепление, при этом рама приваривается непосредственно к стальной пластине, соответствующей форме рамы, и имеет монтажные отверстия.

Чаще всего двигатели среднего и большого размера имеют монтажные ножки, отлитые за одно целое с их рамой. Для вертикальных двигателей требуется специально обработанный концевой раструб для установки монтажного фланца. Там, где важно изолировать вибрацию и шум или уменьшить удар при запуске и остановке, доступны различные типы упругих опор и амортизирующих оснований.

После выравнивания двигателя с нагрузкой вы можете закрепить двигатель на месте болтами максимального размера. Желательно предусмотреть некоторые отклонения в размерах в расположении фундаментных болтов. Это можно сделать, поместив болты в стальную трубу, встроенную в фундамент, как показано на рис. 2 на стр. 68. В стандартах NEMA указаны размеры для опор на лапах и некоторых фланцевых креплений.

Сдвижные основания и адаптеры доступны для использования с двигателями с Т-образной рамой, когда они заменяют старые двигатели с U-образной рамой.

Убедитесь, что вы проверили, нужно ли устанавливать на двигатель другие компоненты или оборудование, такие как шестерни, специальные муфты или насосы. Если да, убедитесь, что место доступно.

После того, как основание двигателя установлено, но до того, как оно будет закреплено, следует установить прокладки, необходимые для выравнивания основания. Используйте спиртовой уровень (проверьте два направления под углом 90 градусов), чтобы убедиться, что опоры двигателя находятся в одной плоскости (основание не деформировано) при затяжке болтов основания. Затем установите двигатель на основание, установите гайки и затяните.Не производите окончательную затяжку до завершения выравнивания.

Компоненты двигателя / нагрузки

Муфты приводные. Прямое соединение (жесткое, гибкое или гидравлическое) вала двигателя с ведомой нагрузкой приводит к соотношению скоростей 1: 1. В тех случаях, когда требуется применение, отличное от стандартных доступных скоростей, могут использоваться шестерни или шкивы / ремни. Переменная скорость возможна за счет использования нескольких передаточных чисел или шкивов с переменным диаметром. Цепные приводы также могут использоваться, когда межцентровое расстояние вала слишком велико для зубчатых колес или слишком мало для ремня.

Двигатели с прямым подключением на шариковых или роликовых подшипниках могут быть связаны с нагрузкой посредством гибких муфт. Никогда не устанавливайте полумуфту молотком или нажимом; вместо этого нагрейте муфту, чтобы установить ее на вал. Для успешной работы крайне важен точный механический состав. Механическая вибрация и неровности во время работы двигателя могут указывать на плохую центровку. В общем, использования линейки поперек и щупа между полумуфтами недостаточно.Скорее, вы должны проверить линейку с помощью индикатора часового типа и контрольных полос, подключенных к двигателю и нагруженным валам машины.

Подшипники. Шариковые, роликовые или подшипники скольжения могут быть выбраны в соответствии с используемым устройством. Подшипники качения, включая шариковые и роликовые, уменьшают трение при пуске и занимают меньше места на валу, чем подшипники скольжения. Обычно они используются для полностью закрытых двигателей, и где двигатель должен работать в различных положениях. Стандартные и тяжелые подшипники могут быть получены для удовлетворения требований применения.

Подшипники скольжения наиболее распространены в больших двигателях (200 л.с. и более). Часто эти подшипники могут быть разъемными подшипниками скольжения, которые устанавливаются на верхней и нижней половине подшипникового щита двигателя. Подшипники скольжения комплектуются масляными резервуарами, кольцевыми масленками, смотровыми окнами, указателями уровня и дренажными приспособлениями.

Механическое выравнивание

Опыт показал, что любой установленный на основании узел двигателя и ведомой нагрузки, независимо от того, насколько прочен или глубок в сечении, может деформироваться во время транспортировки или перемещения, и такое выравнивание на глаз неэффективно.Правильная юстировка приводов с прямым подключением может быть достигнута с помощью циферблатного индикатора [ИЛЛЮСТРАЦИЯ К РИСУНКУ 3 ОПЕРАТО], лазера или компьютеризированных приборов.

Угловое смещение — это величина, на которую поверхности двух полумуфт не параллельны. Это можно определить, установив циферблатный индикатор в одном соединительном зале с индикаторным щупом на лицевой стороне другой половины, а затем повернув оба вала вместе на 360 градусов, чтобы определить любые отклонения в показаниях.

Во время этой проверки вы должны удерживать вал двигателя с осевым люфтом напротив его упорного плеча, а вал ведомой нагрузки с осевым люфтом — против его упорного плеча, чтобы предотвратить ложные показания из-за перемещений вала в осевом направлении.

Параллельное смещение — это смещение между осевыми линиями двух валов. Это можно определить, установив циферблатный индикатор на одной полумуфте с радиальным подшипником индикаторного щупа на другой полумуфте, а затем повернув оба вала вместе на 360 градусов.

Очень важно, чтобы двигатель и нагрузка были правильно выровнены при фактических рабочих температурах и условиях. Машины, которые правильно выровнены при комнатной температуре, могут сильно смещаться из-за деформации или другого теплового расширения, связанного с изменением температуры. Центровка должна быть проверена и, при необходимости, исправлена ​​после того, как двигатель и ведомая машина достигли максимальной температуры под нагрузкой.

Вы должны использовать «муфты с плавающим валом» или «проставочные муфты» на двигателях, у которых соосность муфты не может быть точно проверена и / или поддержана.Несоосность в несколько тысячных долей дюйма возникает при относительно небольших изменениях температурных перепадов в более крупных двигателях и приводимом оборудовании.

После завершения процедуры юстировки вы должны провести тестовый запуск оборудования, чтобы убедиться, что модельный ряд дает удовлетворительные характеристики. После того, как это будет проверено, машины должны быть прикреплены дюбелями к их фундаментным плитам. Рекомендуемая установка дюбелей — два дюбеля на машину, по одному на каждую из диагонально противоположных ножек, при этом размер дюбелей составляет примерно половину диаметра прижимных болтов.

Машина, которая правильно выровнена при первой установке, может впоследствии потерять центровку из-за износа, вибрации, смещения основания, осадки фундамента, теплового расширения и сжатия, коррозии и т. Д. Таким образом, вам следует периодически проверять центровку, чтобы исправить на любые изменения.

Электрические соединения

Стандарты NEMA и ст. 430 NEC содержат конкретные требования к электрическому и механическому монтажу и рекомендации, касающиеся двигателей и средств управления двигателями.

Убедитесь, что напряжение питания двигателя соответствует требованиям двигателя. Характеристики источника питания должны соответствовать значению, указанному на паспортной табличке двигателя, следующим образом:

* Напряжение: в пределах 10% выше или ниже значения, указанного на паспортной табличке.

* Частота: в пределах 5% выше или ниже значения, указанного на паспортной табличке.

* Напряжение и частота вместе: в пределах 10% (если частота выше менее 5%) выше или ниже значений, указанных на паспортной табличке.

После того, как вы убедились, что требования к напряжению питания соответствуют требованиям, вы можете подключать клеммы двигателя. Соединения обмотки статора следует выполнять, как показано на схеме соединений паспортной таблички или в соответствии со схемой подключения, прикрепленной к внутренней стороне крышки распределительной коробки.

Проблемы с клеммным соединением обычно возникают из-за того, что провод ответвления или фидера имеет размер, отличный от провода двигателя. Размер провода ответвительной или фидерной цепи обычно определяется в соответствии с NEC на основе тока полной нагрузки двигателя, который увеличивается, когда это необходимо, для ограничения падения напряжения.С другой стороны, выводы двигателя могут иметь более высокую допустимую нагрузку по току для данного размера AWG, чем эквивалентные проводники, используемые в разветвленной или фидерной проводке, поскольку они подвергаются воздействию циркулирующего воздуха внутри двигателя.

При подключении выводов двигателя к проводам ответвления или фидера (соединения между проводами) используйте разъемный болт или соединитель другого типа, размер которого позволяет совместить провода обоих размеров вместе. Затем изолируйте разъем фрикционной лентой, а затем виниловой лентой.См. Таблицу 430-12 (b) NEC для получения информации о корпусах клемм для двигателей, использующих проводные соединения, и таблицу 430-12 (c) (1) для получения информации о расстоянии между клеммами для двигателей с фиксированными клеммами.

Определите вспомогательные устройства двигателя, такие как обогреватели или датчики температуры, подключите их к соответствующим цепям и изолируйте от силовых кабелей двигателя.

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ЧТЕНИЯ

Стандарты

: NEMA MG2, Стандарты безопасности для строительства и рекомендации по выбору, установке и использованию электродвигателей и генераторов.Для получения информации о заказе звоните 1-202-457-8400.

книги EC&M: Практическое руководство EC&M по двигателям и контроллерам двигателей; Понимание правил NE Code для двигателей и управления двигателями (2-е издание). Для заказа звоните 1-800-543-7771; или по факсу 1-800-633-6219.

статей EC&M: «Защита высокоэффективных схем электродвигателей», июнь 1995 г .; «Эффективное применение двигателей с повышенным КПД», март 1995 г .; «Ответы на двадцать ключевых вопросов о двигателях с повышенным КПД», октябрь 1994 г .; «Как нагрузки влияют на эффективность двигателей», август 1994 г .; «Что делает двигатель более эффективным?» Май 1994 г.Для получения копий звоните по телефону 1-913-967-1801.

Правильно установите частотно-регулируемый привод

В рамках усилий по повышению энергоэффективности многие установки включают регулируемые приводы для работы своих насосов и двигателей. При вводе в эксплуатацию частотно-регулируемого привода (ЧРП) соблюдение правил определяет разницу между установками, которые работают в течение многих лет, и установками с гораздо более коротким жизненным циклом.

Общие инструкции применимы к большинству марок приводов, но важно прочитать прилагаемое руководство по установке и документацию.Технические характеристики привода зависят от типа, производителя и других параметров.

Сначала осмотрите привод, чтобы убедиться в отсутствии повреждений при транспортировке. Убедитесь, что транспортный контейнер находится в хорошем состоянии и что доставлены надлежащая документация и оборудование, включая опции и аксессуары. Проверьте информацию на паспортной табличке приводного двигателя и, если возможно, сравните эту информацию со спецификацией двигателя.

Если двигатель подключен к нагрузке, отключите ее.Для настройки или идентификации, а также для проверки вращения двигателя лучше всего сначала ввести в эксплуатацию привод с двигателем, не подключенным к нагрузке, хотя это и не является строго необходимым.

Крепление привода

В инструкции обычно указаны установочные размеры. Независимо от того, будет ли диск установлен внутри или снаружи корпуса, процесс обычно одинаков. Приводы меньшего размера могут быть установлены на DIN-рейку. Приводы большего размера и веса крепятся болтами к задней панели или стене. Самые большие приводы — автономные, в напольных шкафах или даже в нескольких шкафах.

Независимо от размера, а также от того, находится ли привод внутри корпуса или шкафа, пространство всегда важно. Водители, как и люди, охлаждают «дыханием». Необходимое пространство вокруг привода, в том числе сверху и снизу, зависит от конструкции. Кроме того, может потребоваться определенный воздушный поток. Несоблюдение инструкций приведет к тому, что привод не будет работать должным образом, неоднократно отключается из-за перегрева и преждевременно выходит из строя.

Тот, кто соединяет мощность и двигатель, должен понимать, что делает установку хорошей.Защита ввода, кабелепроводы и кабели на приводе — все это требует внимания к деталям для эффективной работы.

Все приводы нуждаются в защите. Привод измеряет и контролирует себя и выходы двигателя, но привод мало что делает для защиты от скачков входящего напряжения или тока. Для защиты привода инструкции чаще всего рекомендуют тип и размер предохранителя для установки на входной (сетевой) стороне привода.

Доступно множество вариантов предохранителей. Следуйте рекомендациям производителя для оптимальной защиты.Иногда вместо предохранителей или вместе с ними используются автоматические выключатели, но, если не указано иное, свяжитесь с производителем привода, прежде чем включать автоматические выключатели.

Подключите привод к питанию от сети. Независимо от того, новый кабель или существующий, электрик должен проверить изоляцию перед подключением к сети или входным точкам привода. Если проверка изоляции выполняется (обычно более 1 МОм при 68 градусах по Фаренгейту), то к приводу можно подключить каждую фазу сети и заземление.

Обычно клеммы входящего питания привода имеют маркировку L1, L2 и L3 (иногда R, S и T), но подтвердите это с помощью инструкций. Убедитесь, что заземление также подключено к приводу. В инструкциях указаны рекомендуемые сечения проводов и типы кабелей.

Подключение двигателя

После подключения питания добавьте двигатель. На этом этапе рекомендуется проверить изоляцию провода, используемого для двигателя. После проверки электрик подключает каждую фазу двигателя к приводу.Обычно выходные клеммы двигателя на приводе имеют обозначения U, V и W (иногда T1, T2 и T3). Однако это тоже следует подтвердить.

Подключите заземление двигателя к заземлению привода. Убедитесь, что двигатель и входящая мощность подключены к правильным клеммам. Включение питания при неправильном подключении может привести к повреждению привода.

В зависимости от приложения и схемы управления, далее следуют подключения к клеммам ввода / вывода (I / O) (цифровым и аналоговым), клеммам fieldbus (например, удаленным терминалам Modbus и Devicenet) или сигналам энкодера от двигателя к приводу.

При подключении для управления вводом / выводом обратите внимание, какое напряжение принимают клеммы. Типичные цифровые входы, например, используют сигнал 24 В постоянного тока. На них нельзя подавать сигнал 115 В переменного тока. Инструкции включают макеты терминала, схему именования и ввод / вывод. Для сигналов от цифровых входов с внешним питанием убедитесь, что земля от внешнего источника подключена к общему цифровому входу, а не к общему внутреннему цифровому входу, чтобы убедиться, что цифровые входы правильно принимаются приводом.

Независимо от схемы управления, экранируйте все сигналы, чтобы свести к минимуму возможность захвата шума окружающей среды. В большинстве установок для необходимого экранирования используется металлический кабелепровод.

В этом случае обратите внимание, что входящий кабель питания; отходящий кабель двигателя; и любые сигнальные кабели управления, полевой шины или энкодера должны быть проложены в отдельных кабелепроводах. Если кабель не изолирован, высокая частота переключения выходной волны с широтно-импульсной модуляцией, которая регулирует скорость двигателя, и более высокое напряжение этих форм волны могут вызвать помехи для сигналов низкого напряжения, передаваемых по этим кабелям.

Если кабели не входят в отдельные кабелепроводы в корпусе и должны пересекаться, убедитесь, что кабель двигателя и сигнальные кабели низкого напряжения пересекаются перпендикулярно друг другу. Этот
сводит к минимуму возможные помехи.

Включение питания

После подключения всех компонентов привод можно запускать. Во-первых, проверьте окрестности на предмет незакрепленных предметов, инструментов или оборудования корпуса. Еще раз проверьте соединения и затяжку клемм с надлежащим крутящим моментом.Провода не должны ослабевать.

Установите на место все оборудование, снятое для доступа к клеммам привода, и, если привод находится в корпусе, закройте его дверцу. При первом включении отойдите подальше, чтобы неисправный привод или любой упущенный из виду материал не причинил вреда. Убедитесь, что управляющие сигналы отключены.

Для ввода привода в эксплуатацию можно использовать клавиатуру или инструмент на базе ПК. Вы можете использовать клавиатуру или компьютерную программу для взаимодействия с параметрами привода и их программирования. Оба метода имеют свои преимущества.Многие приводы включают в себя мастеров быстрого запуска или настройки, помогающие конечным пользователям пройти весь процесс, в то время как инструменты ПК позволяют выполнять поиск параметров. В остальном процедура во многом такая же.

Сначала запрограммируйте номинальные (или номинальные) параметры двигателя, указанные на паспортной табличке двигателя или в спецификации. Для большинства приводов требуется номинальная скорость двигателя и номинальный ток двигателя. Для многих требуется номинальное напряжение двигателя, номинальная мощность двигателя (в лошадиных силах или киловаттах), номинальная частота двигателя и номинальный коэффициент мощности (иногда называемый «Motor Cos Phi»).

Подтверждение направления

На этом этапе убедитесь, что двигатель вращается в прямом направлении. Переключитесь на управление с клавиатуры (или воспользуйтесь функцией толчкового режима, если она доступна), чтобы кратковременно управлять двигателем на низкой скорости. Подтвердите направление и, если оно неверное, примите меры по отключению питания, дождитесь, пока конденсаторы разрядятся до безопасного уровня (указанного в инструкции), и попросите электрика изменить любые два подключения двигателя на выходных клеммах. Это исправит вращение мотора.

Используйте привод для настройки или идентификации двигателя. Не все приводы делают это, но для микроприводов, маломощных приводов или приводов HVAC, если доступна «автонастройка» или «идентификация двигателя», используйте их. Это позволяет приводу управлять двигателем, не связанным с нагрузкой, на разных скоростях, чтобы определить профиль для лучшего управления двигателем и защиты, чем обеспечивают основные номинальные параметры двигателя. Если двигатель не может быть отсоединен от нагрузки, большинство приводов могут настраиваться или идентифицироваться без работы двигателя.Этот метод не дает полной картины, но это хорошая золотая середина для лучшего контроля и защиты.

После подтверждения направления и настройки завершите программирование привода. У каждого приложения есть определенные параметры. Обратитесь к инструкциям, чтобы лучше понять доступные параметры в приводе. При необходимости обратитесь к производителю накопителя или к местному специалисту по накопителям, чтобы получить от накопителя максимальную отдачу.

Шон Гаффни — старший менеджер по продукции компании VACON.

Компания VACON со штаб-квартирой в Васса, Финляндия, является производителем частотно-регулируемых приводов переменного тока для регулируемого управления электродвигателями и инверторов для производства энергии из возобновляемых источников.

КОНТРОЛЬНЫЙ СПИСОК ЗАПУСКА ЧРП

Препарат

Прочтите руководство и другие инструкции

Осмотрите привод

Сбор данных или спецификаций с паспортной таблички двигателя

Отключить двигатель от нагрузки (если возможно)

Крепление

Точки крепления

Обеспечьте место для охлаждения

Электрические соединения

Подключите основное питание (L1, L2, L3 и заземление)

Проверка изоляции

Подключите двигатель (U, V, W и заземление)

Проверка изоляции

Подключите низковольтные соединения (ввод / вывод, полевая шина и энкодер)

Правильно проложить кабелепровод

Включение

Убрать незакрепленные предметы из окружающей среды

Проверить все соединения

Заменить все панели или крышки, снятые во время установки

Держитесь подальше от привода во время включения

Ввод в эксплуатацию

Программирование информации на паспортной табличке двигателя

Проверка направления двигателя

Идентификационный прогон / настройка двигателя

Программа в дополнительных параметрах приложения

Пробный пуск для проверки правильности установки / ввода в эксплуатацию

Сохранить параметры

Что такое привод переменного тока? Работа и типы электрических приводов и VFD

Что такое электрические приводы переменного тока? Классификация приводов переменного тока и частотно-регулируемых приводов

Электрические приводы являются неотъемлемой частью промышленных процессов и процессов автоматизации, особенно там, где точное управление скоростью двигателя является основным требованием.Кроме того, все современные электропоезда или локомотивные системы приводились в действие электрическими приводами. Робототехника — еще одна важная область, в которой приводы с регулируемой скоростью обеспечивают точное управление скоростью и положением.

Что такое привод постоянного тока? Работа и типы приводов постоянного тока

Даже в нашей повседневной жизни мы можем найти так много приложений, в которых приводы с регулируемой скоростью (или приводы с регулируемой скоростью) используются для выполнения широкого спектра функций, включая управление электробритвами, компьютерное периферийное управление, автоматическая работа стиральных машин и так далее.

Что такое электропривод?

Привод управляет скоростью, крутящим моментом и направлением движущихся объектов. Приводы обычно используются для приложений управления скоростью или движением, таких как станки, транспорт, роботы, вентиляторы и т. Д. Приводы, используемые для управления электродвигателями, известны как электрические приводы .

Приводы могут быть постоянного или переменного типа. Приводы с постоянной скоростью неэффективны для операций с переменной скоростью; в таких случаях приводы с регулируемой скоростью используются для управления нагрузками в любом из широкого диапазона скоростей.

Зачем нужны электроприводы?

Приводы с регулируемой скоростью необходимы для точного и непрерывного управления скоростью, положением или крутящим моментом различных нагрузок. Наряду с этой важной функцией есть много причин использовать приводы с регулируемой скоростью. Некоторые из них включают

• Для достижения высокой эффективности: электрические приводы позволяют использовать широкий диапазон мощности, от милливатт до мегаватт для различных скоростей, и, следовательно, общая стоимость эксплуатации системы снижается.
• Для повышения скорости точности остановки или реверсирование двигателя
• Для управления пусковым током
• Для обеспечения защиты
• Для установки расширенного управления с изменением таких параметров, как температура, давление, уровень и т. д.

Развитие силовых электронных устройств, микропроцессоров и цифровой электроники привело к разработке современных электроприводов, которые более компактны, эффективны, дешевле и имеют более высокие характеристики, чем громоздкие, негибкие и дорогие традиционные электрические приводные системы, в которых используется система из нескольких машин. для производства переменной скорости.

Блок-схема электропривода переменного тока

Компоненты современной системы электропривода показаны на рисунке ниже.На приведенной выше блок-схеме системы электропривода электродвигатель, силовой процессор (силовой электронный преобразователь), контроллер, датчики (например, ПИД-регулятор) и фактическая нагрузка или устройство показаны как основные компоненты, включенные в привод.

Электродвигатель — это основной компонент электрического привода, который преобразует электрическую энергию (направляемую силовым процессором) в механическую энергию (приводящую в движение нагрузку). Двигатель может быть двигателем постоянного или переменного тока в зависимости от типа нагрузки.

Силовой процессор также называется силовым модулятором, который, по сути, представляет собой силовой электронный преобразователь и отвечает за управление потоком мощности к двигателю для достижения переменной скорости, реверса и торможения двигателя. Силовые электронные преобразователи включают преобразователи AC-AC, AC-DC, DC-AC и DC-DC.

Контроллер сообщает процессору питания, сколько мощности он должен генерировать, предоставляя ему опорный сигнал после рассмотрения входной команды и входных сигналов датчиков.Контроллер может быть микроконтроллером, микропроцессором или процессором DSP.

Привод с регулируемой скоростью, используемый для управления двигателями постоянного тока, известен как приводы постоянного тока , а приводы с регулируемой скоростью, используемые для управления двигателями переменного тока, называются приводами переменного тока . В этой статье мы поговорим о приводах переменного тока.

Классификация приводов переменного тока

Приводы переменного тока используются для привода двигателей переменного тока, особенно трехфазных асинхронных двигателей, поскольку они преобладают над другими двигателями в большинстве отраслей промышленности.В промышленных терминах привод переменного тока также называется частотно-регулируемым приводом (VFD), частотно-регулируемым приводом (VSD) или регулируемым приводом (ASD).

Хотя существуют различные типы частотно-регулируемых приводов (или приводов переменного тока), все они работают по одному и тому же принципу, который преобразует фиксированное входное напряжение и частоту в переменное напряжение и частоту на выходе. Частота привода определяет, насколько быстро двигатель должен работать, в то время как комбинация напряжения и частоты определяет величину крутящего момента, создаваемого двигателем.

ЧРП состоит из силовых электронных преобразователей, фильтра, центрального блока управления (микропроцессора или микроконтроллера) и других датчиков. Блок-схема типичного ЧРП показана ниже.

Блок-схема привода переменного тока (типичный частотно-регулируемый привод)

Конструкция и детали типового привода переменного тока с частотно-регулируемым приводом

Различные секции частотно-регулируемого привода (VFD) включают выпрямитель и фильтр

Секция преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока с незначительными колебаниями.Чаще всего выпрямительная секция сделана из диодов, которые выдают неконтролируемый выход постоянного тока. Затем секция фильтра удаляет рябь и производит постоянный постоянный ток из пульсирующего постоянного тока. В зависимости от типа питания количество диодов определяется выпрямителем. Например, если это трехфазный источник питания, требуется минимум 6 диодов, и поэтому он называется шестиимпульсным преобразователем.

Инвертор получает мощность постоянного тока от выпрямительной секции, а затем преобразует обратно в мощность переменного тока переменного напряжения и переменной частоты под управлением микропроцессора или микроконтроллера.Эта секция состоит из серии транзисторов, IGBT, SCR или MOSFET, и они включаются / выключаются по сигналам от контроллера. В зависимости от включения этих силовых электронных компонентов определяется мощность и, в конечном итоге, скорость двигателя.

Контроллер выполнен с микропроцессором или микроконтроллером и принимает входные данные от датчика (в качестве задания скорости) и задание скорости от пользователя и, соответственно, запускает силовые электронные компоненты для изменения частоты источника питания.Он также выполняет отключение при повышении и понижении напряжения, коррекцию коэффициента мощности, контроль температуры и подключение к ПК для мониторинга в реальном времени.

Принцип работы частотно-регулируемого привода (VFD)

Мы знаем, что скорость асинхронного двигателя пропорциональна частоте источника питания ( N = 120f / p ), и, изменяя частоту, мы может получить переменную скорость. Но когда частота уменьшается, крутящий момент увеличивается, и, таким образом, двигатель потребляет большой ток.Это, в свою очередь, увеличивает магнитный поток в двигателе. Также магнитное поле может достигать уровня насыщения, если не снижать напряжение питания.

Следовательно, и напряжение, и частота должны изменяться в постоянном соотношении, чтобы поддерживать поток в рабочем диапазоне. Поскольку крутящий момент пропорционален магнитному потоку, крутящий момент остается постоянным во всем рабочем диапазоне v / f. На приведенном выше рисунке показано изменение крутящего момента и скорости асинхронного двигателя для управления напряжением и частотой.На рисунке напряжение и частота изменяются с постоянным соотношением до базовой скорости. Таким образом, магнитный поток и, следовательно, крутящий момент остаются почти постоянными до базовой скорости. Эта область называется областью постоянного крутящего момента.

Так как напряжение питания может быть изменено только до номинального значения и, следовательно, скорость при номинальном напряжении является базовой скоростью. Если частота увеличивается сверх базовой скорости, магнитный поток в двигателе уменьшается, и, таким образом, крутящий момент начинает падать. Это называется областью ослабления потока или постоянной мощности.

Этот тип управления называется методом постоянного напряжения / частоты и используется в частотно-регулируемых приводах (ЧРП) и является наиболее популярным типом управления в промышленности. Предположим, асинхронный двигатель подключен к источнику питания 460 В, 60 Гц, тогда соотношение будет 7,67 В / Гц (как 460/60 = 7,67). Пока это соотношение сохраняется пропорционально, двигатель развивает номинальный крутящий момент и регулируемую скорость.

Схемы управления частотно-регулируемым приводом

Существуют различные методы управления скоростью, реализованные для частотно-регулируемых приводов.Основная классификация методов управления, используемых в современных ЧРП, приведена ниже.

• Скалярное управление
• Векторное управление
• Прямое управление крутящим моментом

Скалярное управление

В этом случае величины напряжения и частоты контролируются путем поддержания постоянного отношения v / f и, следовательно, называются скалярным управлением (скалярные значения определяет скорость и крутящий момент). На двигатель подаются сигналы переменного напряжения и частоты, генерируемые ШИМ-управлением от инвертора.

Инвертором можно управлять с помощью микроконтроллера, микропроцессора или любого другого цифрового контроллера в зависимости от типа производителя. Эта схема управления широко используется, поскольку для управления скоростью требуется небольшое знание двигателя. Скалярное управление может быть реализовано несколькими способами, и некоторые из популярных схем включают

Синусоидальный ШИМ

В этом методе частота переключателя изменяется в зависимости от входного опорного сигнала скорости и среднего или среднеквадратичного значения напряжение для этой частоты определяется количеством импульсов и шириной импульсов.Если ширина импульса изменяется, напряжение на двигателе также изменяется. Это напряжение создает через двигатель синусоидальный ток, который намного ближе к истинной синусоиде.

Для реализации этого метода требуются лишь небольшие вычисления. Однако этот метод имеет недостатки, заключающиеся в том, что он включает гармоники при скорости переключения ШИМ, а также величина основного напряжения менее 90%. В этом методе синусоидальные взвешенные значения сохраняются в микроконтроллере или микропроцессоре и становятся доступными на выходном порте. через определенные пользователем интервалы, которые затем применяются к инвертору для обеспечения переменного питания двигателя.

Шестишаговый ШИМ

В этом методе инвертор VFD имеет шесть различных состояний переключения, и они переключаются в определенном порядке, чтобы обеспечить переменное напряжение и частоту для двигателя. Изменение направления вращения двигателя легко достигается путем изменения последовательности фаз на выходе инвертора с помощью угла зажигания.

Этот метод можно легко реализовать, так как не требуется промежуточных вычислений, а также величина основного напряжения больше, чем у шины постоянного тока.Однако в этом методе высоки гармоники низкого порядка, которые не могут быть отфильтрованы индуктивностью двигателя, и, следовательно, это приводит к большим потерям, рывкам двигателя и пульсации крутящего момента.

ШИМ с пространственной векторной модуляцией (SVPWM)

В этом методе три вектора фазного напряжения асинхронного двигателя преобразуются в один вращающийся вектор. Инвертор VFD может быть переведен в восемь уникальных состояний. Напряжение ШИМ на нагрузку достигается путем правильного выбора состояний переключения инвертора и расчета соответствующего периода времени для каждого состояния.

При использовании пространственного векторного преобразования для каждого состояния генерируются три фазовых синусоидальных волны, которые затем применяются к двигателю.

Основным преимуществом этого метода является то, что величина гармоники меньше на частоте переключения ШИМ. Однако для использования этого метода требуются дополнительные расчеты.

Векторное управление

Этот метод также называется управлением, ориентированным на поток, управлением, ориентированным на поле, или косвенным управлением крутящим моментом. При этом три вектора фазного тока преобразуются в двумерную вращающуюся систему отсчета (d-q) из трехмерной системы отсчета с использованием преобразования Кларка-Парка.Компонент d — это составляющая потока статора, создающая магнитный поток, а составляющая q — составляющая, создающая крутящий момент. Два компонента управляются независимо с помощью отдельного ПИ-регулятора, а затем выходы ПИ-регуляторов преобразуются обратно в трехмерный стационарный базовая плоскость с использованием обратного преобразования Кларка-Парка.

Используя метод пространственно-векторной модуляции, соответствующее переключение является широтно-импульсной модуляцией. Различные типы методов векторного управления включают в себя управление, ориентированное на поток статора, управление, ориентированное на поток ротора, и управление, ориентированное на поток намагничивания.

Векторное управление дает лучший отклик крутящего момента и точное управление скоростью по сравнению со скалярным управлением. Но для этого требуется сложный алгоритм расчета скорости и он более дорогостоящий по сравнению со скалярным управлением из-за устройств обратной связи.

Прямое управление крутящим моментом

Этот метод не имеет фиксированной схемы переключения по сравнению с традиционным векторным управлением. Он переключает инвертор в соответствии с потребностями нагрузки. Этот метод обеспечивает высокий отклик, особенно при изменении нагрузки, из-за отсутствия фиксированной схемы переключения.Это исключает использование какой-либо обратной связи, хотя обеспечивает точность скорости до 0,5%. Этот метод использует адаптивную модель двигателя, которая основана на математических выражениях базовой теории двигателя. Эта модель требует основных параметров двигателя, таких как сопротивление статора, коэффициент насыщения, взаимная индуктивность и т. Д., И алгоритм фиксирует эти данные без вращая двигатель. Эта модель вычисляет фактический крутящий момент и магнитный поток двигателя, учитывая такие входные данные, как напряжение шины постоянного тока, положение переключателя тока и линейные токи.Затем эти значения передаются на два компаратора уровня крутящего момента и магнитного потока.

Выходными данными компараторов являются опорные сигналы крутящего момента и магнитного потока, которые передаются в таблицу выбора переключателя, в которой выбранное положение переключателя применяется к инвертору без какой-либо модуляции. Отсюда и название «прямое управление крутящим моментом», поскольку крутящий момент и магнитный поток двигателя становятся напрямую управляемыми переменными.

Приводы переменного тока в реальном времени: обзор

Несколько дополнительных функций приводов переменного тока или (ЧРП) делают их экономически эффективным выбором для приложений с регулируемой скоростью.Такие функции, как дизайн корпуса, аналоговые входы / выходы, цифровые входы / выходы, многофункциональные клавиатуры и технология IGBT, позволяют легко настроить VFD для любого приложения.

В настоящее время большинство приводов переменного тока более компактны из-за использования микропроцессоров, IGBT, а также использования технологии поверхностного монтажа (например, резисторов SMD) для сборки компонентов. Эти блоки могут быть настенными или отдельно стоящими приводами. Существуют различные приводы от разных производителей, включая ABB, AB, Siemens, Delta и так далее.Ниже показаны различные пакеты приводов переменного тока ABB.

Как правило, настройка привода переменного тока для приложения включает три основных этапа, а именно: управляющую проводку, силовую проводку и программирование программного обеспечения. После подключения силовой и управляющей проводки необходимо настроить параметры привода переменного тока в соответствии с требованиями приложения с помощью программного обеспечения, съемной клавиатуры или удаленной панели оператора.

Нет необходимости переподключать привод, если приложение было изменено. Настройка для новых приложений выполняется просто путем изменения функций привода в программе.Приводы переменного тока

имеют аналоговые входы (например, задание скорости), аналоговые выходы (для вспомогательного измерения), цифровые входы (например, пуск, останов, реверс и т. Д.) И релейные выходы (реле скорости, реле неисправности и т. Д.) в секции проводки управления. Этот раздел контролируется специальным программным обеспечением, называемым состоянием ввода-вывода, которое отслеживает и отображает входы и выходы привода.

В обычных приводах панели программирования или сенсорные клавиатуры прикреплены к самому приводу. Современные приводы состоят из съемных панелей программирования, которые позволяют пользователю программировать, перемещаться по различным функциям и настраивать привод в соответствии с требованиями приложения.

Помимо ручных инструментов, каждый привод переменного тока поставляется со специальным программным обеспечением, которое упрощает запуск и обслуживание. Этот инструмент состоит из мастеров настройки для настройки параметров. Программный инструмент позволяет просматривать, редактировать, сохранять и загружать параметры в привод. Он также обеспечивает графический и цифровой мониторинг сигналов.

При проектировании производители устанавливают для параметров привода переменного тока значения по умолчанию. Таким образом, оператору необходимо загрузить значения данных двигателя и значения, чтобы настроить привод для приложения.Помимо значений по умолчанию, производители также предоставляют макросы, которые представляют собой не что иное, как заранее запрограммированный набор значений.

Пользователь или оператор могут установить и настроить все параметры, включенные в макросы, за несколько секунд, вместо того, чтобы настраивать все параметры по отдельности, что может занять несколько минут. Эти макросы включают трехпроводное управление, ручной автоматический режим, ПИД-регулирование и регулирование крутящего момента.

Макрос управления пропорционально-интегрально-производной (ПИД) позволяет приводу автоматически управлять скоростью, получая управляющие входные данные, такие как давление, температура или уровень в резервуаре.При правильном программировании аналоговых и цифровых параметров ввода / вывода с помощью макроса ПИД-регулирования достигается работа привода с обратной связью.