Установка дизельного двигателя: Установка дизельного двигателя СМД на автомобиль ЗИЛ-130

Установка дизельного двигателя на ГАЗель

ВНИМАНИЕ! предлагаем помощь в получении разрешений на Переоборудование ГАЗелей и полное документальное сопровождение с заменой технического паспорта в сервисном центре МВД — под ключ! Институт, сертификация, взвешивание и замена тех.паспорта в СЦ

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского или немецкого  двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит и т.д.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить.

Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Установка двигателя и АКПП. Непосредственная установка в ваш автомобиль двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить. 

Почему с нами выгодно работать?

Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

Наличие. Всегда держим на складе несколько комплектов ДВС+КПП для установки.

Воздухом не торгуем!

Опыт. Мы занимаемся переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое. Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

Цена. Привлекательная и конкурентная.

Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

Рекомендуемые двигатели

Выполненные работы

ГАЗель является очень популярным автомобилем среди перевозчиков большого количества различных грузов. Однако установлено, что полностью загруженная ГАЗель потребляет в разы больше бензина, нежели пустая. Перерасход топлива естественным образом особенно ощутим при дальних поездках. В свою очередь это отрицательно сказывается на стоимости грузоперевозок.

Значительно сэкономить топливо позволит переустановка дизеля на ГАЗель. В этом может помочь компания «Партнер-Авто», которая предлагает свои услуги по замене штатных двигателей на дизельные. Чтобы максимально сэкономить горючее и быть спокойным за надёжную работу автомобиля, для замены рекомендуются к эксплуатации двигатели марок Nissan, Ford или Mercedes. Импортные моторы, после переоборудования газели на дизель, в ближайшей перспективе помогают сэкономить значительные суммы денег. Как правило, расходы на

замену штатного двигателя на дизельный практически начинают окупаться через 60-70 тысяч км пробега.

Недостатки штатного дизельного ГАЗелевского двигателя Cummins:

• большая цена и низкая пригодность к ремонту таких двигателей, как Андоррия, Штайер или ГАЗ560, не позволили им ужиться на ГАЗелях.
• Некачественные сборка и запчасти также отрицательно повлияли на репутацию этих двигателей;
• очень высокая цена на запчасти для штатного двигателя Cummins, который является китайским лицензионным агрегатом.

После долгих экспериментов и сравнений решение проблемы было найдено. Альтернативой ГАЗелевским двигателям являются европейские или японские дизеля, славящиеся своей долговечностью и надёжностью в эксплуатации.

Преимущества импортных моторов перед ГАЗелевскими:

• Если правильно эксплуатировать и регулярно проводить техобслуживание импортных моторов, то любой опытный водитель будет утверждать, что эти двигатели вечные. Владельцы дизельных моторов марок Ford, Mercedes или Nissan даже не удивляются пробегу более 500 тысяч км.
• При хорошей мощности и тяговых качествах на низких оборотах работы двигателя порой нет необходимости в переключении передач. Зимой за рулём автомобиля с импортным двигателем можно спокойно себя чувствовать при любых дорожных условиях, зная, что выехать можно будет из любого сугроба. Передний привод и включенная первая передача могут гарантированно «вытащить» машину из любого бездорожья.

Отзывы наших клиентов о расходе топлива.

В качестве примера представлен двигатель Ford, установленный на ГАЗель:

• ГАЗель стандартная с тентом: в городе 10 литров на 100 км, на трассе 9 литров на 100 км при средней скорости 80-90 км/ч
• Удлиненная ГАЗель 4 метра с изотермом: 10-11 литров на 100 км. Средняя скорость 89-90 км/ч
• Грузовой «Соболь»: 8-9 литров на 100 км пробега. Средняя скорость 80-90 км/ч

После замены дизельного мотора на газеле можно забыть обо всех трудностях, связанных с эксплуатацией газового оборудования. У двигателей, долгое время эксплуатирующихся на газу, возникают поломки в виде неисправностей головки блока и прогара клапанов. Заменив на ГАЗели газовое оборудование на двигатель импортного производства можно увеличить грузоподъёмность автомобиля.

Переоборудование газели с бензина на дизель позволяет компенсировать финансы, израсходованные на замену моторов: появляется возможность продать снятые с ГАЗели коробку передач и бензиновый мотор.

После установки дизельного двигателя на газель у автомобиля появляется дополнительная динамика, которой не могут похвастаться двигателя бензиновые или работающие на газу. Даже полностью загруженный автомобиль с дизельным двигателем с включенной повышенной передачей сможет без особого труда взобраться почти на любую горку. Счастливым владельцам дизелей на ГАЗелях остаётся только вспоминать, когда въезжая на разные возвышенности приходилось постоянно переключать передачи с повышенной на пониженную. Подобные манипуляции с коробкой передач неизменно вели к увеличению расхода топлива.

ГАЗель, с установленным на неё дизельным двигателем, обладает плавностью и равномерностью при движении по трассе. Попадая в городские пробки, у дизельного двигателя будет постоянная температура охлаждающей жидкости.

Учитывая всё вышеизложенное можно сделать вывод, что замена бензинового двигателя на дизель, экономически выгодно и перспективно.

Газодизель – установка ГБО на дизель

Как понятно из названия, речь – о системах питания газом двигателей, работающих на дизельном топливе.
Действительно, переоборудовать для работы на газовом топливе, неважно, метане (CNG) или пропане (LPG), можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузового, так и легкового автомобиля.

Базовые цены на установку газа на дизель *

* Базовая цена без учета баллонной части и опций. Для крупнотоннажных автомобилей цена рассчитывается отдельно. Звоните.

Цены на установку газодизеля с баллонами метан

На 6-цилиндровый дизельный автомобиль.

Баллонная часть	Объем баллонов метан, л (м3)	Пробег в газодизельном цикле, км*	Стоимость
4 баллона тип-1 по 120 л каждый	480 (106 м3)	480	425 000 руб
4 баллона тип-1 по 150 л каждый	600 (134 м3)	600	465 000 руб
4 баллона тип-1 по 170 л каждый	680 (150 м3)	680	490 000 руб
2 баллона тип-1 по 200 л каждый	400 (89 м3)	400	360 000 руб
3 баллона тип-1 по 200 л каждый	600 (133 м3)	600	460 000 руб
4 баллона тип-1 по 200 л каждый	800 (177 м3)	800	560 000 руб

* при условии замещения = 50% дизеля, 50% метана.

Мы гарантируем замещение 50% или мы вернём вам деньги!*

* при условии выполнения наших рекомендаций по мотивации водителей и рекомендаций по вождению, исправности ДВС.

Предложение по газодизелю для корпоративных клиентов

Коммерческое предложение для дизелей с поддержкой от Газпрома.

Наши примеры установки ГБО на дизель

Установка газового оборудования (метан) на дизельные автомобили. Мы работаем с автомобилями:

 

Видео про газодизель

Газодизель Fuso Canter

Теория газодизеля

На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель.

Переоборудование на 100% газ

Первый – полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример – газомоторная техника компании “РариТЭК” из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит.

Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель.

Газодизель – Dual Fuel

Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом – метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси – ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры – оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% – в случае с пропаном.

В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества.

Преимущества газодизельных систем

1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя.

2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя – с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки.

3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5.

Выводы

Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи:
1. снизить расходы на 10-30%;
2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;
3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом;
4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе.

И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля – это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности.

Смотрите также

Дизель-генераторная установка (ДГУ) — Что такое Дизель-генераторная установка (ДГУ)?

Электромеханическое устройство, состоящее из дизельного двигателя, электрогенератора и схемы управления

Дизель-генераторная установка (ДГУ) – это электромеханическое устройство, состоящее из дизельного двигателя, электрогенератора и схемы управления.

ДГУ обеспечивают автономное питание (гарантированное электроснабжение) критичной нагрузки.

Они предназначены для работы в качестве постоянных или резервных источников электроэнергии, способных функционировать в течение длительного периода времени (от нескольких часов до нескольких суток в зависимости от емкости топливного бака).

Дизель-генераторы можно разделить на маломощные однофазные, а также средние, мощные и сверхмощные трехфазные устройства.

Они могут быть как в открытом исполнении для установки внутри помещений, так и в различных защитных кожухах.

Управление работой современных ДГУ осуществляется с помощью встроенных контроллеров (микропроцессорных или аппаратных).

Они способны автоматически запускать двигатель при авариях сетевого напряжения и останавливать его при восстановлении электроснабжения, выдерживая при этом заданные временные интервалы.

Главная схема управления, расположенная в панели управления ДГУ, контролирует параметры входной сети и генератора, подает команды на панель переключения нагрузки и в цепи старта/остановки ДГУ.

Автоматическая панель переключения нагрузки (АППН) или автомат ввода резерва (АВР) осуществляют переключение нагрузки со входной питающей линии на дизель-генератор и обратно по команде контроллера.

Комплексная система, состоящая из дизель-генераторной установки и источника бесперебойного питания, позволяют обеспечить мощную нагрузку бесперебойным электропитанием в течении длительного времени.

Необходимо заметить, что комплексная система бесперебойного питания, состоящая из следующих устройств: стабилизатор + ДГУ или стабилизатор + ДГУ + ИБП, позволяет существенно экономить дизельное топливо за счёт улучшения качества сетевого напряжения и как следствия уменьшения числа стартов ДГУ.

Как правило, дизель-генераторные установки могут использовать в 2^х ситуациях:

• когда необходим источник постоянного бесперебойного электроснабжения. Такая ситуация возникает тогда, когда другие источники электроснабжения вблизи вашего объекта отсутствуют. В этой ситуации нужен источник автономного бесперебойного электроснабжения. Такие генераторы необходимы: на строительных площадках; в местах размещения открытых торговых точек; при проведении культурно-массовых мероприятий под открытым небом; в вахтовых поселках; в геолого-разведывающей и добывающей промышленности;

• когда необходим источник аварийного электроснабжения. В этом случае на объекте эксплуатации может быть постоянное электроснабжение от существующей поблизости ЛЭП, но подача электроэнергии происходи со сбоями. Именно для поддержания работы объекта при перебоях с подачами электроснабжения и нужны аварийные генераторы. Они позволяют обеспечить бесперебойную работу вашего объекта независимо от основных источников электроснабжения.

 

Снятие и установка дизельного двигателя в Санкт-Петербурге. Скидки до 50%!

Снятие и установка дизельного двигателя в Калининском районе

Дизельные двигателя, как и любые другие устройства, подвержены возникновению неполадок различного рода. В определенных случаях их устранение невозможно без предварительного снятия и последующей установки двигателя авто. Проведение данных процедур в собственном гараже чаще всего не представляется возможным по ряду причин. Например, из-за большого веса дизельного двигателя. Данная величина может колебаться от центнера в малолитражных автомобилях до нескольких сотен килограмм в грузовиках и спецмашинах.

Весомую роль играет отсутствие у автолюбителей специального оборудования. Снятие и установка дизельных двигателей производятся при помощи крана, систем лебедок и других подъемных механизмов, которые очень редко встречаются в обычных гаражах и домашних мастерских. Также возможен риск возникновения опасных ситуаций. Наиболее распространенной является падение дизельного двигателя во время его подъема или опускания.

Любой, даже самый незначительный удар о твердую поверхность может нанести как незначительный ущерб данному механизму, так и привести его в полную непригодность. Поэтому рекомендуется проводить демонтаж и установку дизельных двигателей в специальных сервисных центрах.

Снятие и установка двигателя может потребоваться при:

• сливе технических жидкостей;
• очистке деталей;
• разборке двигателя для выявления причины неисправности;
• определении степени износа ДВС и т.д.

Сервисный центр предлагает владельцам автомобилей весь спектр услуг по обслуживанию автотранспорта, в который включены также монтаж и демонтаж дизельных двигателей. Наши клиенты получают бесплатные консультации от экспертов, а также годовую гарантию на выполненные работы. Благодаря многолетнему опыту работы наших мастеров все процедуры проводятся максимально быстро и на высоком профессиональном уровне.

Записаться на снятие и установку дизельного двигателя: +7 (921) 638-45-45

Установка дизельного двигателя на УАЗ 469 (часть 1) | Autoblog.net

Идея установить дизель на УАЗ пришла давно, но его для начала нужно было купить. Двигатель искали японский, ведь все знают о японской надежности, многие ставят двигателя ОМ, от мерседеса, но я был настроен покупать только японский.

Уже вышла вторая часть, так-что рекомендуем ознакомиться: Продолжаем установку дизельного двигателя на УАЗ-469 (часть 2)

Установка дизельного двигателя Nissan на УАЗ, финал

Поиски начал из разного рода досок объявлений и разборок, конечно цены лупили заоблачные, но мне удалось раздобыть целый автомобиль с двигателем, который мне нужен. Автомобиль в сборе получился дешевле чем двигатель отдельно.

Двигатель мы искали TD27 или BD30 II в конечно итоге нашли Nissan Trade 1994 года выпуска с двигателем BD30 II. Фургон оказался сильно гнилой особенно в задней части, но нам был нужен только двигатель и не более.

Про двигатель BD30 II можно сказать, что он атмосферная модификация TD27 с большим объемом, то есть другие гильзы и поршня, а всё остальное одинаковое. Главным критерием при поиске двигателя было его надежность, данный двигатель является очень надежным и ресурсным, его расход по городу на маршрутке 9-10 литров, что крайне не плохо.

P.S. У знакомого ГАЗелиста аналогичный двигатель пробежал около 800 000 километров и может проехал бы еще больше, но его любопытство решило сделать капиталку, не совсем понятно, почему, ведь масла мотор не жрал.

Начали подготовку к замене двигателя с изготовления переходной плиты под колокол, от ГАЗели, которую пришлось заказывать на заводе. Также был куплен колокол от Патриота, и немного доработан под стандартную КПП старенького 469 УАЗа. Еще немного пришлось сточить первичный вал КПП, чтобы он становится в подшипник коленчатого вала.

Сцепление состоит из диска от УАЗа, и стандартной корзины Valeo которая была с двигателем. Всё собрали и соединили коробку с двигателем, встало как родное, но отняло достаточно много времени.

Дальше приступили к разборке старенького УАЗика, когда всё разобрали первый этап подготовки закончился, дальше нужно уже примерять двигатель с коробкой на сам автомобиль.

На этом первая часть заканчивается, вскоре мы приступим к примерочным работам, и самой установке о чем Вы узнаете подписавшись на канал.

Для семейства моделей KIA Ceed предложена силовая установка по схеме «мягкого гибрида»

9 июля 2020 г.

Франкфурт-на-Майне, 9 июля 2020 – KIA Motors начинает предлагать для всех моделей, входящих в популярное семейство Ceed, силовые установки EcoDynamics+, выполненные по схеме «мягкого гибрида» (MHEV) с рабочим напряжением 48В на базе дизельного двигателя. Высокоэффективный новый силовой агрегат становится доступен для пятидверного хэтчбека Ceed, универсала Ceed Sportswagon, пятидверного «шутинг брейка» ProCeed и городского кроссовера XCeed.

Силовые установки EcoDynamics+ обеспечивают повышение эффективности предлагающегося для семейства Ceed дизельного двигателя линейки Smartstream с рабочим обемом 1,6 л, позволяют снизить уровень выбросов CO₂ и добиться снижения затрат на эксплуатацию автомобиля. Новые силовые агрегаты будут доступны на базе обоих вариантов дизельных двигателей – базового (115 л.с.), и увеличенной мощности (136 л.с.). Для ProCeed предусмотрена только более мощная версия установки MHEV.

Внедрение новой «мягко-гибридной» технологии для всей линейки моделей Ceed позволяет добиться приблизительно 5-10-процентного снижения выбросов CO₂ (замеры по комбинированному циклу NEDC 2.0), в зависимости от конкретного типа кузова, мощности конкретного двигателя и комплектации автомобиля. Принципиально важным моментом является то, что внедрение технологии MHEV позволяет повысить топливную эффективность работы силового агрегата без необходимости идти на компромисс в плане динамики автомобиля.

«Мягко-гибридные» версии моделей KIA Ceed, Ceed Sportswagon, ProCeed и XCeed с силовыми установками EcoDynamics+ на базе дизельных двигателей – выпускаются на европейском заводе бренда, в словацком городе Жилина. Автомобили уже доступны для приобретения и заказа во многих странах Европы, на новые версии распространяется такаяже уникальная по своей длительности гарантия производителя, как и на остальные модели современного модельного ряда KIA.

Силовая установка MHEV EcoDynamics+ на базе дизельного двигателя имеет режимы «мотор» и «генератор»

Базовым для мягко-гибридной силовой установки стал самый «чистый» дизельный двигатель, когда-либо производившийся под маркой KIA – 1,6-литровый агрегат линейки Smartstream. Силовая установка MHEV EcoDynamics+ с рабочим напряжением 48В позволяет повысить его топливную эффективность за счет направления в необходимые моменты вспомогательного потока крутящего момента.

Силовые установки EcoDynamics+ разработаны, чтобы добиться более высокой топливной эффективности двигателей внутреннего сгорания в условиях реальной эксплуатации автомобиля. В основе принципа их действия – незаметная рекуперация электрической энергии и отдача ее в необходимые моменты. В таких ситуациях мягко-гибридная система оказывает двигателю поддержку дополнительным потоком крутящего момента за счет накопления запаса энергии в компактной батарее литий-ионных полимерных аккумуляторов с рабочим напряжением 48 Вольт. Наличие в системе стартер-генератора (MHSG – Mild Hybrid Starter-Generator) позволяет двигателю больше времени находиться в заглушенном состоянии.

Стартер-генератор MHSG соединен ременным приводом с коленчатым валом двигателя, он способен незаметно для водителя переключаться между режимами «мотор» и «генератор». В режиме «мотор», при разгоне автомобиля, MHSG обеспечивает «электрическую» помощь, что позволяет снизить нагрузку на основной двигатель и снизить уровень вредных выбросов. Когда автомобиль замедляется, MHSG при соблюдении определенных условий – незаметно переключается в режим генератора, обеспечивая рекуперацию энергии от вращения коленчатого вала и подзарядку аккумуляторной батареи.

В 1,6-литровом дизельном двигателе KIA U3 CRDi (с общей топливной рампой) используется технология селективной каталитической нейтрализации SCR – эта технология активного управления выхлопными газами позволяет добиться существенного снижения вредных выбросов. Таким образом, двигатель выбрасывает в воздух меньше углекислого газа, твердых частиц и оксидов азота (NOx), чем какие-либо более ранние дизельные двигатели KIA. Новые двигатели предлагаются в двух вариантах мощности – с прошивками на 115 л.с. или на 136 л.с.

«Интеллектуальная» механическая трансмиссия iMT с электронным управлением сцеплением Clutch-by-wire обеспечивает дополнительное повышение топливной эффективности.

Ceed также стал одной из первых моделей KIA, которая доступна в Европе с новейшей разработкой бренда – «интеллектуальной» механической трансмиссией iMT. Она предлагается исключительно в паре с «мягко-гибридными» силовыми установками EcoDynamics+. Система электронного управления сцеплением дополняет возможности MHEV в плане более высокой топливной эффективности и снижения выбросов CO₂ . Ключевым моментом является то, что при этом автомобиль сохраняет столь же интересный для водителя характер динамики, что предлагают модели с традиционной механической трансмиссией.

В трансмиссии iMT управление приводом сцепления осуществляется без механической связи с педалью – исключительно при помощи электронных сигналов. Такая система беспрепятственно сочетается с силовой установкой EcoDynamics+. Трансмиссия iMT в паре с MHSG позволяет при движении автомобиля накатом с замедлением – отключать основной двигатель раньше, чем это делает система временного выключения двигателя KIA Stop & Go. В «экологичном» режиме Eco, который устанавливается у Ceed по умолчанию – короткие отключения двигателя при движении накатом возможны при скоростях до 125 км/ч, при этом как только водитель начинает нажимать педаль газа или сцепления – происходит незаметный перезапуск двигателя. iMT в условиях реальной эксплуатации обеспечивает дополнительное повышение топливной эффективности мягко-гибридной силовой установки, а также дополнительное снижение выбросов СО₂ приблизительно на 3%.

Выбранная водителем передача остается задействованной в то время, когда происходит временная приостановка работы двигателя. Двигатель перезапускается на этой же передаче, как только водитель нажимает педаль газа или тормоза – перезапуск происходит за счет потока энергии от стартер-генератора MHSG. Однако, если водитель начинает действия с нажатия педали сцепления (то есть намерен переключить передачу), или если скорость автомобиля упала ниже оптимальной для ранее выбранной передачи – система перезапускает двигатель в «нейтральном» положении iMT, с разомкнутым сцеплением.

Снижение выбросов CO₂ , более низкие затраты водителей на топливо

Новая мягко-гибридная силовая установка KIA EcoDynamics+ на базе дизельного двигателя – вносит свой вклад в повышение топливной эффективности и снижение эксплуатационных расходов моделей Ceed, Ceed Sportswagon, ProCeed и XCeed.

Показатель выбросов CO₂ для оснащенных силовыми установками EcoDynamics+ моделей Ceed и Ceed Sportswagon находится на низком уровне: всего 96 г/км при агрегатировании с базовой трансмиссией iMT, и 99 г/км при работе в паре с предлагающейся в качестве опции семиступенчатой роботизированной преселективной трансмиссией с двумя сеплениями 7DCT (замеры в комбинированном цикле NEDC 2. 0). Таким образом, улучшение показателей составляет, соответственно, 5,0% или 9,2% по сравнению с таким же 1,6-литровым дизельным двигателем Smartstream без использования 48-вольтовой мягко-гибридной технологии.

Для модели ProCeed показатели выбросов в комбинированном цикле составляют всего 103 г/км для версий с трансмиссией iMT, и 104 г/км для автомобилей с трансмиссией 7DCT. В данном случае улучшение показателей составляет 7.2% или 6,3% соответственно.

Аналогично, для городского кроссовера XCeed выбросы находятся на уровне 101 г/км (iMT) или 108 г/км (7DCT) – улучшение составляет 7,3% или 6,1%.*

Установка дизельного двигателя на ГАЗель от компании «Partner-Auto»

Преимущества дизельных двигателей

Многим посчастливилось иметь в автомобиле дизельный двигатель, который, несомненно, дает большие преимущества, которые нужно ценить. В дизельный двигатель гораздо лучше, а именно лучше топливная экономичность, простота в обслуживании и высокая производительность и мощность. Однако некоторые водители жалуются на слабую мощность двигателя, особенно когда дело касается разгона из одной точки в другую.

Вы действительно можете внести необходимые изменения в дизельные двигатели и получить больше мощности, не жертвуя при этом экономией топлива автомобиля. Благодаря отличным разработкам есть реальный вариант мобилизовать автомобили. На сегодня отличным вариантом будет установка дизельного двигателя на ГАЗель детальнее на сайте «Partner-Auto».

Дизель запатентовал двигатель, его творение. С тех пор этот элемент стал основным источником энергии для грузовиков, автобусов, бусов и т.д. во всем мире. Некоторые легковые автомобили, особенно фургоны, были модернизированы и перешли на использование этих двигателей, подробнее тут на сайте partner-auto.kiev.ua

По сравнению с бензиновыми двигателями, дизельные двигатели обладают рядом преимуществ, вот некоторые из них:

• В процессе сгорания в дизельном двигателе используется сжатие воздуха, а не смесь воздуха и топлива, как в автомобилях с бензиновым двигателем. Это означает, что свечи зажигания не требуются и, следовательно, не требуется настройка.
• Дизельное топливо имеет более высокий уровень плотности, чем бензин, что приводит к лучшему расходу топлива от 20 до 30%, по сравнению с обычными бензиновыми автомобилями.
• В дизелях дешевле обслуживание, потому что они имеют меньше деталей по сравнению с бензиновым двигателем. Срок службы дизельного двигателя значительно больше.
• Автомобиль с дизельным двигателем надежен и прочен при подъеме на холмы или склоны, а также при перевозке больших грузов.

С другой стороны, дизельные двигатели требуют строгих стандартов контроля выбросов, поскольку они загрязняют больше. Таким образом, многие производители пытались улучшить технологию производства дизельного двигателя, который не наносит вреда окружающей среде. Компании в большей степени, чем другие популярные бренды, уже имеет в своих руках некоторые двигатели, в которые были внесены некоторые положительные изменения с точки зрения окружающей среды. Цена переоборудования ГАЗели сегодня достаточно доступная, больше информации на сайте partner-auto.kiev.ua

Навигация по записям

12 шагов к установке дизельного двигателя с силовым ходом для грузовиков

Вы хотите установить этот новый дизельный двигатель Powerstroke в свой грузовик Ford и хотите сэкономить деньги, сделав это самостоятельно. В этой статье будут перечислены инструменты, которые вам понадобятся, и вы узнаете, как успешно завершить проект.

Необходимые инструменты:

Это неполный список инструментов, которые вам понадобятся при замене двигателей на грузовике Ford.

• Съемник двигателя, более известный как сборщик вишен
• Ключ комбинированный
полный комплект
• Полный комплект головок с удлинителями, трещоткой и универсальным вертлюгом
• Отвертка Philips
• Отвертки с прямым шлицем
• Плоскогубцы
• Швеллеры или клещи для больших скользящих швов
• Стойки для домкратов
• Что-то для блокировки передней и задней части заднего колеса
• WD-40
• Поддон охлаждающей жидкости

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор и слейте систему охлаждения

Первым шагом при извлечении двигателя является отключение и извлечение аккумуляторов. Снимая детали, рекомендуется делать снимки, чтобы иметь представление о том, где их нужно заменить. Поместите поддон под кран радиатора и слейте воду из радиатора.

Шаг 2. Снятие стартера

Есть три задачи, которые вам нужно выполнить под грузовиком. Первым будет снятие стартера. На Ford это обычно означает толстый провод от соленоида до стартера.

Шаг 3: Снимите выхлопную систему

Выпускной коллектор с выхлопными трубами крепится двумя или тремя болтами.Удалите это. Вам может понадобиться WD-40. Снимите Y-образную трубу с коллекторов и с задней трубы (труб).

Шаг 4: Отсоедините трансмиссию

Есть 4 болта, обычно 7/16 или ½, которые крепят карданный вал к входу дифференциала. Снимите их и выдвиньте приводной вал. Поместите что-нибудь на хвостовую часть трансмиссии, иначе жидкость будет вытекать по всей поверхности. Снимите два болта, удерживающие обе стороны поперечины трансмиссии. Снимите два или три болта, которыми поперечина крепится к трансмиссии.

Шаг 5: Снимите радиатор

Снимите зажимы, удерживающие шланги радиатора, и затем снимите шланги с блока цилиндров. Если бачок гидроусилителя руля устанавливается сбоку, снимите его. Снимите четыре-восемь болтов, удерживающих радиатор, и вытащите радиатор.

Шаг 6: Отсоедините проводку и шланги

Сделайте еще снимки. Снимите с двигателя топливные магистрали, шланги нагревателя, электрические провода и вакуумные магистрали, отметив, куда все ушло.

Шаг 7: Вытяните двигатель

Ввинтите сборщик вишен спереди.Подсоедините цепь подъемника к 2 болтам с головкой или блоком и затяните. Натяните цепь домкрата. Снимите болты крепления двигателя с обеих сторон. Осторожно поднимите двигатель и трансмиссию над передней частью.

Шаг 8: Опустите новый двигатель на место

Снимите подъемную цепь со старого двигателя и прикрепите ее к новому. Осторожно поднимите новый двигатель на место и закрепите болты крепления двигателя.

Шаг 9: Установите выхлопную систему, стартер и трансмиссию.

Установите стартер на двигатель.Установите компоненты выхлопной трубы на место и надежно закрепите. Установите поперечину трансмиссии. Вставьте карданный вал в трансмиссию и подсоедините дифференциал.

Шаг 10: Подсоедините провода и шланги

Подсоедините снова всю проводку и шланги, которые вы отсоединили на шаге 6.

Шаг 11: Установите и подсоедините радиатор

Установите и закрепите радиатор. Заново затяните шланги радиатора. Заполните систему охлаждения до отказа.

Шаг 12: Повторная установка и подключение батарей

Последним шагом является установка батарей и их повторное подключение.Залейте в двигатель масло, убедитесь, что в нем есть масляный фильтр, и заправьте топливную систему. Дважды проверьте все соединения и фитинги, чтобы убедиться, что они затянуты. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечек.

В этой статье перечислены 12 простых шагов, как заменить текущий двигатель Ford на дизельный двигатель Powerstroke

.

Установка нового бета-дизельного двигателя

Перед тем, как отправиться из США в Швецию в 2011 году, моя жена Миа и я потратили большую часть года на переоборудование нашего корабля Allied Seabreeze yawl Arcturus 1966 года для океанского плавания.Поэтому, когда мы покинули Аннаполис, лодка была в отличной форме — за исключением ее старого, изношенного двигателя. Мы подумали, что он нам не понадобится много раз при пересечении Атлантики, так как Arcturus несет мало топлива, поэтому мы оставили его на другой день. В прошлом году, однако, наступил «другой день»: наш пожилой, темпераментный Вестербеке слишком много потрепал мне нервы, и теперь он выходил, чтобы его заменить на новенький бета-дизель.

Я начал со снятия всей проводки и шлангов. Охлаждающая жидкость, пролившаяся, когда я снял теплообменник, образовала настоящий каток в трюме, из-за чего пришлось открутить муфту и снять трос переключения передач с трансмиссии.Миа и я боролись с Westerbeke с его креплений, закрепив деревянную балку поперек трапа, подняв двигатель на блок и взявшись за подошву кабины.

Пока мы занимались этим, мы решили переделать все машинное отделение и рундуки кабины, от топливного бака и уплотнения вала до аккумуляторного отсека и водопровода. Итак, вслед за двигателем вышел топливный бак, а за ним — все содержимое рундуков кабины и лазарет, после чего мы перекрасили трюмы, чтобы новый блестящий двигатель выглядел прямо в его новом блестящем машинном отделении.Между прочим, новый двигатель окрашен в синий цвет «Kubota Blue», а не в стандартный красный цвет Beta. Я специально указал это, потому что у меня был плохой опыт работы с красными двигателями, а мой любимый цвет — синий. Почему бы не добавить его в список нелепых матросских суеверий?

Бета прибыла

Однажды утром нам позвонили, что двигатель прибыл в дом семьи Миа в Швеции. Он буквально был доставлен с почтой и лежал на поддоне у почтового ящика. Мы подняли коробку Beta на трейлер, который отец Мии позаимствовал у соседа, и поехали обратно к лодке с двигателем на буксире.Ларс с верфи пришел и снял винт (и сцепку, которая, я был уверен, не сдвинется с места), а Томми, управляющий верфи, помог нам поднять старый Westerbeke и поднять на своем вилочном погрузчике новую Beta. По воле судьбы, Arcturus был перемещен в varmhallen , или крытый сарай, в последний день перед отъездом Томми в двухнедельный отпуск. Шведы очень серьезно относятся к отдыху — на июль практически вся страна закрывается, так что мы как раз успели.

Наш друг Мика вскоре прибыл из Аннаполиса, чтобы помочь с установкой. Он профессионально занимается переоборудованием лодок и выполнил более дюжины установок двигателей, в том числе на нескольких лодках Swans и Hallberg-Rasseys. Мы заплатили за его билет в Швецию в обмен на то, что он будет работать.

Преимущество подхода «пока мы работаем» заключалось в том, что, когда прибыл Мика, у нас было совершенно чистое машинное отделение для работы. Все может быть спроектировано и установлено там, где оно лучше всего подходит, с нуля.

Первой серьезной проблемой была установка нового двигателя на станины старого двигателя. Одна из самых больших ошибок заключалась в том, что я не измерил точную ширину этих грядок перед заказом двигателя. Бета-версия имеет специальную программу заказа ножек, в которой они будут построены в точном соответствии с вашими спецификациями, чтобы новый движок мог уместиться прямо в след старого движка. Однако я не проводил эти измерения, потому что я уже был в Штатах и ​​у меня не было доступа к лодке, поэтому мы сделали ставку на наши кровати стандартных размеров.Теперь мне пришлось иметь дело с тем фактом, что ножки новой Beta были примерно на полдюйма шире с обеих сторон.

Еще до того, как появился Мика, мне пришла в голову идея использовать уголки из нержавеющей стали, чтобы компенсировать дополнительную ширину и одновременно создать более устойчивую основу для ног. К счастью, мне удалось найти один сталелитейный завод, который был открыт в июле и продал то, что нам было нужно, и они вырезали два 15-дюймовых отрезка из нержавеющей стали 304 толщиной 10 мм, которые были примерно по 4 дюйма с каждой стороны.После замера дополнительных пропилов и отверстий, которые нам необходимо было просверлить, мы отнесли их в небольшую семейную механическую мастерскую в сельской местности для окончательной обработки, сверления и нарезания резьбы.

Установить двигатель на недавно модифицированные станины было несложно, так как мы использовали ту же конструкцию, закрепленную на трапе, которая помогла нам вытащить старую. Одним из преимуществ покрытия кроватей из нержавеющей стали было то, что это обеспечивало гладкую и скользкую поверхность, по которой можно было двигать двигатель вперед и назад, чтобы добиться правильного выравнивания.

К настоящему времени мы также очистили старый карданный вал и установили новое уплотнение вала без капель PSS и безрезаный подшипник. Мы также заказали новую муфту вала и гибкую муфту от Beta, которая устанавливается между коробкой передач и валом для поглощения вибрации двигателя. На правильную настройку ушло больше суток.

После того, как блок двигателя был прикручен на место, пришло время установить окружающие системы. Топливный бак имел приоритет, так как от него зависело расположение фильтров и трубопроводов.Я заказал у Vetus пластиковый бак стандартного размера для установки на полке, которую мы построили на передней переборке в рундукке кабины правого борта. Заказной танк стоил бы почти в четыре раза дороже. Поскольку батареи были перемещены прямо напротив в шкафчике порта, вес уравновесился. Емкость нашего нового бака составляет 88 литров или около 22 галлонов.

Я заказал Beta с дополнительными трубопроводами из твердой меди, которые Мика очень аккуратно обвил вокруг переборок рундука кабины и в отсек под раковиной.Когда он это сделал, я узнал о его склонности к застежкам-молнии — все новые шланги, проводка, топливопроводы и другие мелочи теперь напоминают железнодорожные рельсы, петляющие по машинному отделению. Очень чисто и аккуратно.

Одним из преимуществ движка Beta является удобное размещение всех обычных точек обслуживания. Рабочее колесо, генератор и ремень, масляный щуп, масляный и топливный фильтры грубой очистки расположены в передней части двигателя. Переборка под камбузом на Arcturus имеет большую открывающуюся дверь, что делает эту зону доступной.Мика также установил новый 1-дюймовый впускной фильтр Groco под раковиной рядом с другими точками обслуживания, используя часть пространства, образовавшегося из-за меньшей занимаемой площади Beta. По той же причине мы установили рядом с ним топливный фильтр.

Установив двигатель, топливную систему и систему охлаждения, мы увидели свет в конце туннеля. Время Мики тоже подошло к концу, и вскоре он вернулся в Аннаполис и вернулся в свой собственный Alberg 35 1962 года, Entropic . Я буду сам по себе, в том числе в решающий момент истины, когда придет время поджечь нового зверя.

Брызги Arcturus

После выходных я вернулся к работе на лодке с новой энергией, вдохновленный посещением музея Arctic Fram и осознанием того, что к концу недели — примерно через шесть недель после проекта. началось — наша лодка снова будет в воде. Опора Campbell Sailer, последняя часть головоломки, заказанная компанией North by West в Британской Колумбии, наконец прибыла. Несмотря на мои опасения, он подошел.

Томми пришел со своим подъемником с дистанционным управлением, и мы спустились с ним к лодочной рампе. Arcturus счастливо уплыл. Я залил масло в двигатель, убедился, что электрическая система снова подключена, повернул ключ и… Бета ожила!

Arcturus еще не был парусной лодкой — нам все еще приходилось поднимать мачту с помощью ручного крана самообслуживания на верфи по соседству, — но это была самая надежная моторная лодка, которую мы когда-либо имели. Ремонтные работы, которые мы начали еще в 2010 году в Аннаполисе перед пересечением Атлантики, теперь официально завершены. Arcturus находится в лучшем состоянии, чем когда-либо; Теперь дело за нами — отплыть на ней дальше, чем когда-либо прежде.

Почему мы уменьшили габариты

Beta 16 заменила наш более крупный Westerbeke 30BIII, и размер двигателя был уменьшен намеренно. Это сэкономило вес, место и деньги. Более того, это побуждает нас использовать лодку так, как нам нравится, — в качестве вспомогательной парусной лодки.

Даже Бернар Муатессье, один из самых чистых крейсерских моряков, когда-либо был, имел небольшой дизельный двигатель, небольшой 4-сильный мотор, который приводил Joshua в движение со скоростью 3 или 4 узла в ровном штиле и помогал ему садиться в воду и выходить из нее. док.В дальних плаваниях он снимал винт, чтобы уменьшить сопротивление.

Частично находясь под влиянием Joshua , мы выбрали золотую середину: 16-сильная Beta немного уступает по мощности для Arcturus с водоизмещением 12500 фунтов, но все же дает нам 5 узлов на спокойной воде и позволяет нам маневрировать в маринах и выходить из них. и жесткие крепления. Поскольку лодка легко управляется под парусом, на слабом воздухе мы обычно можем плыть быстрее, чем мотор.

Мы также увеличили размер стойки, посоветовавшись с коллегой по SAIL Найджелом Колдером, чтобы убедиться, что мы сделали все правильно.«Если вам не нужна верхняя часть, вы значительно повысите эффективность двигателя, если увеличите размер винта технически, то есть сделайте так, чтобы двигатель не разгонялся, скажем, до 2400 об / мин», — сказал Колдер. «Хорошее практическое правило — подбирать винт таким образом, чтобы максимальная скорость двигателя снижалась примерно на 400 об / мин».

С увеличенным «Sailer» мы можем развивать около 2800 об / мин (из 3600 макс.), И мы едем со скоростью 5,5 узлов в штиле около 2200 об / мин, самоограничивая дроссельную заслонку на 2800 об / мин, чтобы не повредить двигатель. .

В конце концов, у нас есть нормальный бортовой дизель, но Arcturus по-прежнему в первую очередь парусная лодка, именно такой, какой мы ее любим.

Что мы узнали

Говорят, вы должны построить свою первую лодку для врага, вторую лодку для друга и третью лодку для себя. То же касается и установки нового двигателя.

Хотя проект в конечном итоге увенчался успехом, он мог бы пройти гораздо более гладко, если бы я знал то, что знаю сейчас. Вот несколько ключевых правил установки двигателя, которые я усвоил:

Точно измерьте расстояние между опорами двигателя и положение опор, чтобы новый двигатель сразу упал.

Спланируйте всю систему — от водопровода до топлива и электричества — а затем попытайтесь купить или собрать все необходимое до начала работы. Мы потратили бесчисленные часы, ездя туда и обратно в магазин за запчастями.

Помните, что инструменты и крепежные детали бывают разных размеров по всему миру. Мы начали с американской системы, а теперь перешли на метрическую систему в Европе. Это создало свои собственные проблемы, и нам пришлось переделывать инструменты для проекта.

Одна важная вещь, которую мы сделали «правильно», — это удалили все, а затем очистили, покрасили и установили с нуля. Машинное отделение теперь выглядит профессионально.

При прокладке проводки и сантехники используйте стяжки, чтобы все было организовано.

Все фото Мария Карлссон

Как получить лучший дизельный сменный двигатель

Tune Tech Downtown на State Street

Для пикапов с дизельными двигателями, которые требуют серьезной работы с двигателем, может быть лучше использовать новый двигатель, чем ремонтировать существующий. Лучшая гарантия и более полный профессиональный ремонт — две причины, по которым это может быть лучшим вариантом.

Часто задают вопрос: «Лучше ли мне купить новый грузовик, чем заменять двигатель?» Установка модернизированных двигателей будет стоить значительно меньше, чем цена нового грузовика или нового двигателя от дилерских центров OEM, таких как GM, Ford или Dodge (Ram).

Когда возникает необходимость в замене дизельного двигателя, мы рассматриваем все варианты, включая гарантию, стоимость и наличие двигателя. Мы смотрим на восстановленные двигатели OEM от дилеров и двигатели, профессионально восстановленные Jasper Engines, а затем сравниваем наши результаты, чтобы определить, какая цена, гарантия и доступность лучше всего подходят для нужд наших клиентов.

Примером двигателя Jasper является Duramax для автомобилей Chevrolet Silverado 2006–2008 годов и пикапа GMC Sierra, Savana или фургона Express. Джаспер полностью перестраивает двигатели в точном соответствии с техническими характеристиками автомобиля, тестируя их, чтобы гарантировать правильную работу. Их гарантия очень похожа на восстановленные двигатели OEM при покупке с пакетом Premium Warranty.

Разница между бывшим в употреблении, восстановленным и восстановленным двигателем

При покупке двигателей на замену важно понимать разницу между использованными, восстановленными и восстановленными компонентами.Цены обычно будут ниже на первые два, но они, вероятно, не будут иметь такой же гарантии и надежности, как восстановленный двигатель. Ниже приведены описания, которые помогут вам понять, в чем заключаются различия.

Подержанные двигатели поступают с автомобилей на свалках. Они не разбираются для чистки и осмотра, могут иметь большой пробег и плохую историю обслуживания. Многие бывшие в употреблении или находящиеся на свалке компоненты поступают от автомобилей, попавших в аварию, и могут иметь скрытые повреждения.

В ремонтных мастерских обычно заменяют компонент двигателя, если он выходит из строя вскоре после установки двигателя. Однако они редко оплачивают рабочее время, которое ваша ремонтная мастерская может взимать за замену дефектной детали, что означает дополнительные расходы для вас.

Восстановление означает восстановление двигателя путем очистки, осмотра и замены изношенных или сломанных деталей. Детали, которые изношены, но не изношены сверх допустимых допусков, используются повторно, поскольку они находятся в пределах износа, установленных производителем. Двигатели, восстановленные механиком в мастерской или отправленные в механический цех, могут не достичь желаемого качества, поскольку уровень квалификации восстановителя может не соответствовать стандартам восстановителя с их контролируемыми процессами сборочной линии.

Модернизация делает двигатель максимально приближенным к новому. Большинство деталей с признаками износа заменяются новыми. Основные основные компоненты проверяются на предмет соответствия спецификациям и допускам оригинального оборудования.

Гарантия на восстановленные двигатели Дизельный двигатель

Дилерские центры Ford и Dodge (Ram) имеют гарантию на 3 года или 100 000 миль гарантии.

Дилерские двигатели

GM имеют 3-летнюю гарантию с неограниченным пробегом.

На двигатели

Jasper распространяется примерно такое же гарантийное покрытие, если они приобретены с их планом обслуживания Premium.

Все гарантии предоставляют национальное покрытие для защиты владельцев, путешествующих в США или Канаду.

Плюсы и минусы дизельного двигателя vs.Газовый двигатель

В поисках пикапа вы могли найти грузовик с дизельным двигателем. Если у вас раньше не было дизельного двигателя, вам может быть интересно узнать о различиях между бензиновыми и дизельными двигателями.

Многие владельцы дизельных грузовиков лояльны и не думают возвращаться к грузовикам с бензиновым двигателем. Если вы спросите их, почему они так любят дизели, они могут просветить вас своим почти фанатичным списком преимуществ. Но означает ли это, что вы имеете право покупать грузовик с дизельным двигателем, а не с обычным газовым двигателем? Ниже приведены списки за и против, которые помогут вам принять решение.

причины, по которым дизельное топливо лучше (Pro):

• Больше крутящего момента — дизельный двигатель обеспечивает больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель, поэтому вы можете буксировать или буксировать больший вес с большей экономией топлива, чем бензиновый двигатель.
Настройка
• не требуется — поскольку дизельные двигатели не имеют свечей зажигания, распределителей или проводов свечей зажигания, они не нуждаются в настройке, как газовые двигатели
• Долговечность — Дизельные двигатели обладают высокой степенью сжатия и вибрации, но они прочны и способны выдерживать тяжелые нагрузки.Из-за своей конструкции, разницы в процессах сгорания и типа используемого топлива эти двигатели обычно служат намного дольше, чем бензиновые.
• Лучшая экономия топлива — Дизельные двигатели обычно экономят на 25% больше топлива, чем газовые двигатели аналогичного размера, потому что дизельное топливо более плотное и содержит больше полезной энергии, чем бензин.

Ford Engine

Причины, по которым вам может не понадобиться дизель (Con)

• Цена грузовика — Грузовик с дизельным двигателем может стоить на 4500–7900 долларов больше, чем сопоставимый грузовик с бензиновым двигателем.
• Performance in Town — в то время как дизель лучше работает на длительных продолжительных поездках; они шумны и неуклюжи в городе или в коротких поездках. Они производят гораздо больше вибрации и выхлопных газов, чем газовые двигатели, хотя производители работают над уменьшением шума и запаха в новых моделях.
• Цена дизельного топлива — Дизельное топливо было дешевле за галлон, чем бензин. Однако с ростом популярности дизельных грузовиков за последнее десятилетие и последующим увеличением спроса на топливо дизельное топливо теперь дороже бензина.(Имейте в виду, что дизельный двигатель работает более эффективно, поэтому увеличение пробега на галлон может компенсировать более высокую цену на дизельное топливо по сравнению с бензином).
• Стоимость ремонта — Дизельные двигатели имеют некоторые усовершенствованные компоненты, которых нет в газовых двигателях. Это означает, что стоимость запасных частей может быть выше. Также некоторые магазины могут взимать дополнительную плату за работы с дизельными грузовиками из-за их сложности.

Если вам нужна смета на замену дизельного двигателя для вашего пикапа, мы можем помочь.Независимо от того, являетесь ли вы владельцем Chevrolet, GMC, Ford или Dodge Ram, мы можем предоставить ценовое предложение на модернизированный двигатель в соответствии с вашими потребностями.

Позвоните в Tune Tech Downtown сегодня по телефону (208) 336-5315 или свяжитесь с нами через наш веб-сайт.

Обновление вашей парусной лодки

Мы часто получаем телефонные звонки в Sound Marine Diesel от владельцев лодок, которые спрашивают об установке нового двигателя на парусник. В этой статье в общих чертах объясняется процесс обновления. Когда следует подумать о замене?

Если ваш нынешний двигатель всегда тяжело запускается, у него постоянно дымный выхлоп, горит или протекает много масла, у него низкая мощность, в масле присутствует охлаждающая жидкость или вода или детали сложно или дорого приобрести, ремонт ВСЕ эти проблемы решает. проблемы.

Установка нового дизельного двигателя на парусную лодку имеет много преимуществ. В новом двигателе используются новейшие дизельные технологии. Новые двигатели легче, меньше по размеру, работают намного плавнее и тише, с минимальными выбросами выхлопных газов и превосходной экономией топлива. На новый двигатель и трансмиссию будет распространяться заводская гарантия без проблем с поставкой запчастей.

Вы также можете покинуть свой порт приписки и отправиться в отдаленные пункты назначения, будучи уверенными в том, что новый двигатель доставит вас домой вовремя и безопасно.Это значительно увеличивает полезность и безопасность вашей лодки и снимает вопрос «а двигатель заведется на этот раз?» беспокойство. В конце концов, это прогулочная лодка. Помните, что, в отличие от автомобиля, домой нельзя добираться автостопом, если у вас сломан судовой двигатель.

Восстановить vs. заменить

Клиенты спрашивают, осуществима ли реконструкция их нынешнего двигателя с финансовой точки зрения. Обычно это не так. Запчасти могут быть дорогими, и их трудно найти, если они вообще есть в наличии. Восстановление двигателя без восстановления трансмиссии — плохая идея, поскольку трансмиссия становится слабым звеном трансмиссии.

Старые двигатели с охлаждением сырой водой [соленой водой], такие как бензиновые двигатели Volvo Penta MD7, MD11, Farymann A30M и Atomic 4, являются очень плохими кандидатами для восстановления. Обычно они ломаются во время разборки из-за сильной внутренней коррозии и не подлежат повторной сборке. Кроме того, внутренние водяные каналы в блоке и головке растрачиваются до доли своей первоначальной толщины, что неизбежно приводит к серьезному и необратимому отказу двигателя. По этим причинам большинство механических мастерских, занимающихся ремонтом двигателей, не будут касаться двигателей с водяным охлаждением.

Существует огромная разница между профессионально восстановленным двигателем и «домашним восстановленным» двигателем. Чтобы правильно восстановить двигатель, требуются высокая точность, опыт, технические навыки, а также правильные станки и ручные инструменты. Это означает, что вы должны, как минимум, нанять профессионала для восстановления всей системы впрыска топлива, головки двигателя и правильного осмотра, установки и установки других основных компонентов. Это стоит денег, которые лучше потратить на дизельное топливо новой технологии.

Учитывая эти факторы, большинство клиентов выбирают для своей лодки новый двигатель, что является правильным финансовым решением.

Выбор нового двигателя

Первый вопрос, который обычно задает покупатель, — «Как мне выбрать новый двигатель для моей лодки?» Мы всегда отвечаем на следующие вопросы —

1] Какую марку и модель лодки мы обсуждаем?

2] Двигатель какой марки и модели сейчас устанавливается?

3] В каком географическом районе вы плывете?

4] Вы крейсер или собственно гонщик?

5] Какие электрические нагрузки находятся на борту?

Ответы на приведенные выше вопросы определяют двигатель, который мы рекомендуем.Например, если вы плывете по внутреннему озеру без приливных течений, вам не нужно много лошадиных сил, чтобы управлять лодкой. И наоборот, если вы плывете в море, где вы сталкиваетесь с большими волнами, сильным ветром, а также вам нужна электрическая генерирующая мощность для работы радара, автопилота, генератора воды и т. Д., Мы предлагаем больше лошадиных сил, а также более крупный генератор переменного тока или два.

Тенденцией последних 15 лет является установка более мощных двигателей на парусные лодки. Некоторым клиентам нужна моторная лодка, когда они не ходят под парусом, и им нужен большой двигатель, чтобы развивать лодку до скорости корпуса и поддерживать скорость при столкновении с ветром и волной.Для парусника с водоизмещающим корпусом эта попытка легко перестараться.

Помните, что скорость водоизмещающего корпуса (тот, который бороздит воду, в отличие от того, который скользит по воде) ограничена длиной его ватерлинии. После достижения максимальной скорости [скорости корпуса] лодка не может идти. быстрее, независимо от установленной мощности. Это связано с тем, что корпус образовал носовую волну, кормовую волну и желоб между ними. Лодка находится в яме и не может подняться на собственную носовую волну.

Следовательно, для приведения парусника с длиной ватерлинии «Y» к скорости корпуса потребуется «X» лошадиных сил. Затем мы предлагаем немного больше мощности для резерва мощности при борьбе с сильными течениями и волнами. Больше мощности не требуется или нежелательно, поскольку лодка не может двигаться быстрее, чем скорость корпуса. Зачем платить за мощность, которую нельзя использовать для управления лодкой?

Одним БОЛЬШИМ ограничивающим фактором при толкании любой парусной лодки является диаметр гребного винта. Если на вашей лодке может быть только винт диаметром 12 дюймов, такой как Tartan 34C, мощность более 25 лошадиных сил будет пустой тратой денег.Это связано с неспособностью небольшого винта передавать большую мощность воде. Кроме того, крупногабаритный двигатель стоит дороже, больше весит и сложнее в обслуживании, поскольку он заполняет пространство двигателя более полно, чем двигатель правильного размера.

Давайте обсудим Catalina 30, чрезвычайно успешную конструкцию, состоящую из 6000+ построенных корпусов. Скорость корпуса этой лодки с ее 25-футовой ватерлинией составляет теоретические 6,5 узлов. Лодке требуется всего 12 лошадиных сил для достижения скорости корпуса в идеальных условиях [чистое дно, ровная вода, отсутствие ветра, правильное передаточное число и правильный винт].Теперь давайте добавим немного больше лошадиных сил, чтобы лодка могла развивать скорость корпуса в неидеальных погодных условиях. Шестнадцати лошадиных сил вполне достаточно. Двадцать лошадиных сил идеально подходят для этой лодки, так как скорость лодки поддерживается в большинстве условий, а также заряжаются аккумуляторы. Помните, что лодка по-прежнему является парусной лодкой со вспомогательным двигателем, а не моторной лодкой. Если вам необходимо продвинуться вперед при скорости ветра 25+ узлов и возникающих в результате волн, вам понадобится моторная лодка … и ремень безопасности!

Переоборудование вашего судна — это ваш шанс установить двигатель, подходящий именно вам.Чтобы максимизировать эффективность работы двигателя, двигатель, передаточное число трансмиссии и гребной винт должны работать вместе. Не думайте, что ваше текущее передаточное число и винт максимально используют мощность вашего двигателя. Часто клиенты жалуются на плохие характеристики лодки из-за того, что диаметр гребного винта, шаг или передаточное число не соответствуют мощности двигателя.

Ваш двигатель должен работать на крейсерских оборотах, когда лодка движется по корпусу. Крейсерская частота вращения обычно составляет от 85% до 95% максимальной частоты вращения двигателя.Это позволит двигателю развивать номинальную мощность и эффективно управлять системой охлаждения, а также правильно нагружать двигатель для максимального срока службы. Также будет запас на несколько сотен оборотов в минуту для поддержания скорости корпуса при столкновении с ветром и волной.

Если вы намереваетесь установить двигатель мощностью «Х», потому что это то, что сделал судостроитель, вы можете допустить ошибку. Это связано с тем, что в судостроении очень часто устанавливают двигатель, который был куплен недорого, независимо от его общей пригодности для применения.Одним из примеров является Cape Dory 28, водоизмещение 9 000 фунтов. Иногда на заводе устанавливался двигатель VolvoMD2B мощностью 25 лошадиных сил и весом 505 фунтов, что было ПУНКТОМ слишком большой мощности и веса для этого приложения. Лодка просто не может использовать всю доступную мощность, и лодке мешает дополнительный вес двигателя. Гораздо более подходящим двигателем был бы один из 13 лошадиных сил, так как он обладает достаточной мощностью, чтобы довести ее до скорости корпуса, как старый VolvoMD7A. MD7A был установлен в более тяжелом Cape Dory 30, он меньше и легче MD2B на 120 фунтов.Современные конструкции, такие как 13,5-сильный двигатель BetaMarine, весят 195 фунтов, что приводит к улучшенным ходовым качествам, особенно на легком воздухе.

Рекомендации по установке

Любой новый двигатель должен быть установлен в соответствии с последними морскими стандартами. Это означает, что для выхлопных, охлаждающих, вентиляционных, электрических, контрольных и топливных систем используются только сертифицированные материалы морского класса. Эти специализированные детали и материалы недоступны в Home Depot. Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC; abycinc.org) публикует добровольные стандарты установки двигателей для малых судов.

Самая распространенная ошибка, которую совершают владельцы лодок при замене двигателя, — это дублировать старую выхлопную систему в настоящее время. Это приводит к установке нового двигателя по устаревшим стандартам и подвергает его риску серьезного повреждения. Мокрая судовая выхлопная система — критически важная установка на любой парусной лодке. Он должен быть спроектирован и установлен таким образом, чтобы не допустить обратного затопления двигателя сырой водой, а также иметь минимальные ограничения, позволяющие двигателю свободно дышать.

Обратное затопление очень вредит любому двигателю. В случае попадания соленой воды в цилиндры возможен капитальный ремонт. Это может произойти при плавании (двигатель выключен) в следующем море, или когда лодка кренится или кренится, таким образом забивая выхлоп через корпус. Мы предпочитаем сквозной корпус со встроенным откидным клапаном, поскольку он обеспечивает еще один уровень защиты от обратное заводнение.

ABYC утверждает, что выхлопной патрубок должен быть установлен там, где он не будет находиться под водой во время нормальной эксплуатации лодки.Идеальное расположение — посередине транца. Если это нецелесообразно, сквозной корпус следует располагать как можно выше и как можно ближе к средней линии. Старая практика размещения выхлопной трубы на стойке — плохая идея, поскольку она будет затоплена всякий раз, когда лодка идет.

Большинству парусных лодок также требуется высотный выхлопной патрубок на двигателе, чтобы предотвратить обратный поток выхлопной воды и ее возможное попадание в цилиндры. Раньше было принято изготавливать высотный отвод из чугунной трубы.Это вызвало множество проблем, таких как чрезмерный вес, прикрепленный болтами к выпускному коллектору двигателя, сильное ограничение выхлопа из-за использования нескольких колен трубы под углом 90 градусов и ограниченный срок службы из-за коррозии. В современных судовых двигателях для устранения этих проблем обычно используется цельный высотный отвод из нержавеющей стали.

Должен быть установлен глушитель гидролифтного типа, чтобы помочь двигателю отводить отработанную воду вверх и за борт. Глушитель расположен в самой нижней точке системы. Его основная функция — улавливание отработанной воды при выключенном двигателе.Это поможет предотвратить обратное попадание воды в двигатель. Его второстепенная функция — заглушить шум выхлопных газов.

Избегайте использования тонких глушителей из формованного выдуванием пластика, так как они расплавятся, если будет прервана подача сырой воды. Старые глушители из нержавеющей стали подверглись внутренней коррозии из-за горячей соленой воды, и в них возникли утечки. Сверхмощный, жаропрочный мокрый глушитель из стекловолокна идеален, так как он прочный.

Шланг выхлопной системы должен быть сертифицирован для этого конкретного использования и должен быть закреплен с помощью хомутов с Т-образным болтом.Эти зажимы настоятельно рекомендуются для этого критического применения и намного превосходят зажимы с червячным приводом. Мы всегда используем клей-герметик 3M 5200 на соединениях выхлопных шлангов, чтобы исключить «просачивание» выхлопной воды и любые возможные незначительные утечки выхлопных газов. В идеале между двигателем и глушителем должен быть шланг с «мягкой стенкой» (без внутренней проволоки) для максимальной гибкости. Остающийся шланг, как правило, армированный проволокой и гофрированный, поэтому он не может перегибаться при изгибе с малым радиусом.

Вентиляционная петля или разрыв сифона необходимы на любом двигателе, который установлен на ватерлинии или ниже нее.Его функция состоит в том, чтобы вводить воздух в выхлопную систему, чтобы предотвратить любое сифонное действие, которое может возникнуть во время плавания. Мы предпочитаем минимально ограничительный тип с трубкой из нержавеющей стали и пластиковым клапаном. Он должен быть установлен как можно ближе к центральной линии и не менее чем на два фута выше статической ватерлинии. Обычно мы устанавливаем их под настилом моста. Выхлопной шланг должен проходить вертикально от глушителя до самой высокой точки выхлопной системы. Нам нравится видеть самую высокую точку значительно выше нижней части подошвы кокпита.Оттуда он должен спускаться к сквозной части корпуса.

Если позволяет место, дополнительная петля выхлопного шланга может быть расположена прямо внутри транца. Это заставит любую затопленную воду работать против силы тяжести вместо того, чтобы легко попадать в выхлопную систему. В качестве альтернативы для этой функции может быть установлена ​​цельная пластиковая выхлопная часть в форме компактного саксофона. Если можно установить морской обратный клапан, он поможет предотвратить утопление нового двигателя. Помните, что все компоненты выхлопной системы должны работать вместе, чтобы предотвратить обратное переливание двигателя.Правильно спроектированная система влажного выхлопа будет иметь несколько из вышеупомянутых элементов, которые помогут предотвратить эту потенциальную аварию двигателя.

Топливный бак и системы

Расположение пластины палубы топливного бака вызвало много проблем. У многих старых лодок заливка расположена в подошве кокпита, что напоминает слив в ванне. Любая вода, попадающая в кабину, будет пытаться пройти через заливку и попасть в топливный бак. Мы настоятельно рекомендуем переместить палубную плиту на остров лебедки, где стоячая вода не может накапливаться над ней.Мы предпочитаем все конструкции из нержавеющей стали, так как пластик может коробиться на солнце. Все плиты настила опираются на резиновое уплотнительное кольцо для защиты от воды — проверьте свое состояние. Между металлической пластиной настила и топливным баком должен быть проведен заземляющий провод из меди не менее 6-го калибра, чтобы снять статическое электричество, возникающее при заправке. Используйте только одобренный USCG топливный шланг для заливки и вентиляции бака. Также необходим запорный клапан на резервуаре.

Мы настоятельно рекомендуем снять топливный бак для очистки в мастерской по ремонту радиаторов и проверить герметичность под давлением.Вы можете повторно использовать резервуар, если он прошел испытание, или заменить его на морской пластиковый резервуар, одобренный для использования под палубой. Баки из оцинкованной стали нельзя использовать с дизельным топливом, так как дизельное топливо удалит гальванику (цинкование) и загрязнит топливную систему. Спросите у очистителя бака, из какого металла сделан ваш топливный бак.

На стояке (трубе всасывания топлива) внутри топливного бака может быть установлена ​​сетка. Удалите его безвозвратно, так как они могут засорить вас в море, что приведет к очень сложному ремонту.

Стояки обычно немного короче, чем глубина резервуара. Это было сделано для того, чтобы загрязнения оставались внутри бака, а двигатель потреблял только чистое топливо. Это также гарантировало, что в ненастную погоду накопившийся ил будет перемешан с чистым топливом, что приведет к перегрузке топливной системы и оставит вас с неработающим двигателем в критический момент.

Мы предлагаем удлинить стояк с помощью нейлоновой трубки, проложенной вдоль дна резервуара. Теперь ваш топливный фильтр будет постоянно удалять любые загрязнения и поддерживать в баке только чистое топливо.Усовершенствованием является предварительная фильтрация всего топлива ДО того, как оно попадет в ваш бак, с помощью воронки, предназначенной для такого использования. Racor производит несколько моделей, которые удаляют всю воду и песок.

В системе подачи топлива должен использоваться судовой топливный шланг класса A1 береговой охраны США, который отвечает самым высоким стандартам по сопротивлению истиранию, проникновению топлива и огнестойкости. Использование медных труб не допускается, так как они электропроводны и подвержены деформационному упрочнению, ударным повреждениям и утечкам.

Необходимо установить топливный фильтр / водоотделитель, так как дизельные двигатели ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ для работы очень чистое, безводное топливо.Модель 500 Racor с прозрачной отстойником является предпочтительной. Это простая конструкция с верхней загрузкой, а фильтрующие элементы распространены и недороги. Кроме того, он улавливает и удерживает стакан с водой, чтобы защитить дорогостоящую систему впрыска топлива вашего двигателя. Предусмотрен слив, поэтому вы можете вручную удалить воду и мусор ДО того, как они переместятся в двигатель.

Фильтр Racor следует устанавливать за пределами моторного отсека, где топливо не подвергается нагреву двигателя, что может привести к снижению производительности двигателя.Оставьте место над блоком для легкого снятия и замены элементов.

Закрепите топливные шланги на переборках с помощью нержавеющих хомутов с резиновыми предохранителями от истирания. Хомуты для шлангов из морской нержавеющей стали с дополнительной лентой из металла под резьбовыми пазами (называемые хомутами с футеровкой) идеально подходят, чтобы шланг не повредился хомутом.

Шланг возврата топлива, идущий от двигателя обратно к баку, должен иметь U-образную ориентацию где-нибудь по длине, чтобы топливные форсунки не выкачивались всухую во время плавания.Дно «U» должно быть ниже дна резервуара. Если упустить эту важную деталь, это может привести к тому, что двигатель не запустится после плавания,

Системы охлаждения

Система охлаждения сырой водой может способствовать перегреву двигателя, если игнорировать следующие детали:

• Совок-сетчатый фильтр (установленный снаружи корпуса) не имеет места на парусной лодке, поскольку он может проталкивать воду через насос забортной воды во время плавания, заполнять мокрый глушитель, а затем позволять воде стекать обратно и попадать в цилиндры двигателя.Они также не позволяют наносить краску на дно внутри сквозного корпуса и не могут быть легко проверены на наличие ракушек или других ограничений. Намного лучше обычный бронзовый сквозной корпус с грибовидной головкой, который легко обслуживать и проверять, даже когда лодка находится в воде. Сертифицированный морской забортный клапан, предпочтительно бронзовый, с шаровой задвижкой, должен быть установлен в соответствии со стандартами ABYC.

• Шаровой кран, обычно привинченный к сквозному корпусу, — очень плохая замена. Мы удаляем некачественные или неправильные установки сквозного корпуса / клапана и настаиваем на том, чтобы заказчик не шел на компромиссы при защите лодки от океана! ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ дешевых шаровых кранов, предназначенных для установки на берегу.Если лодка затонет, страховая компания справедливо откажет в иске.

• Внутри лодки должен быть установлен бронзовый фильтр для сырой воды с прозрачной чашей, предназначенный для использования ниже ватерлинии. Пластиковый тип (предназначен для колодцев с приманкой, систем пресной воды и т. Д.) Не подходит для этого важного применения. Сетчатый фильтр должен располагаться там, где за ним легко следить и обслуживать. Шланг между океаном и двигателем должен быть армирован проволокой, сертифицированного морского типа ниже ватерлинии, чтобы он не разрушился под всасыванием насоса сырой воды и не вызвал перегрев двигателя.Мы действительно видели лодку, в которой владелец использовал обычный садовый шланг, и он был ошеломлен, когда мы немедленно вырвали его.

Ваш двигатель может быть подключен к водопроводу для нагрева пресной воды для приготовления пищи и душа. Нагрев этой воды «бесплатный», и он будет доступен всякий раз, когда двигатель проработает около часа. Для этого требуется установка бака водонагревателя с внутренним теплообменником. Если бак расположен на том же уровне или выше, чем двигатель, удаленный напорный бак должен быть установлен в верхней точке системы.Это гарантирует, что система охлаждения двигателя не попадет в воздух и, возможно, не перегреется. Идеальное место для удаленного напорного бака — прямо внутри рундукпита, где за ним легко наблюдать и обслуживать. Настоятельно рекомендуется использовать полупрозрачный пластиковый баллон для сбора охлаждающей жидкости, так как он поможет удалить весь воздух из системы охлаждения и позволит быстро проверить уровень охлаждающей жидкости.

Вспомогательные системы

Всем дизельным двигателям для сгорания требуется много свежего воздуха.В идеале, вентилятор, подключенный к переключателю с ключом и предназначенный для автоматического запуска и отключения вместе с двигателем, должен быть установлен для создания небольшого вакуума внутри моторного отсека.

Шланг для всасывания горячего воздуха должен располагаться высоко и в задней части отсека, а шланг для забора холодного воздуха должен располагаться низко и вперед, чтобы полностью вентилировать моторное отделение. Генераторы вырабатывают тепло во время работы, и свежий прохладный воздух, подаваемый этой системой, будет в значительной степени способствовать продлению срока службы всех компонентов, подверженных нагреву двигателя и генератора.

Превосходная модернизация двухрычажной системы управления двигателем / трансмиссией — это однорычажная система управления. Это облегчает простую, интуитивно понятную работу двигателя и гарантирует, что трансмиссия может быть включена только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Это важно, если вы слишком быстро приближаетесь к промаху! Панель управления следует устанавливать так, чтобы до нее можно было дотянуться и наблюдать за ней, не покидая руля. В противном случае запуск и остановка двигателя и наблюдение за манометрами будут затруднительными и отвлекающими.

Сальниковая коробка (или сальниковая коробка) вызывает множество проблем, главным образом потому, что ее игнорируют. Нам нравится традиционный бронзовый тип с набивкой Gore-Tex. Если уплотнительная гайка правильно отрегулирована на гладком карданном вале и центровка двигателя правильная, утечка из нее никогда не будет. На мою личную Catalina 27 в 2007 году были установлены новый сальник и карданный вал. Я ничего не делал с момента установки, и он не протекает, точка. Мы не рекомендуем использовать так называемое «бескапельное» уплотнение карданного вала.По нашему опыту, они решают проблему, которой не существует, и мы отказываемся их устанавливать, потому что они ненадежны. Тип из бронзы дешевле, проще в регулировке и обслуживании, огнестойкий и ударопрочный, поддерживает карданный вал, проще и НАМНОГО надежнее. Эти характеристики очень желательны в море!

Шланг сальника (шланг кормовой трубы) следует заменять во время ремонта для надежности. Используйте шланг, предназначенный для этого случая, иначе ничего не подойдет. Также установите новые зажимы с Т-образными болтами для этой критически важной установки.

Подшипник без прорези поддерживает вал и расположен прямо перед стойкой. Осмотрите его на предмет износа или трещин на резиновой накладке. Если установлен новый карданный вал, потребуется новый подшипник без прорези.

Карданные валы из нержавеющей стали в настоящее время являются стандартом в отрасли, поскольку они дешевле, жестче и тверже, чем бронзовые валы. «Вылет» (длина карданного вала между подшипником без выреза и опорой) должен быть не более одного диаметра вала, чтобы избежать «биения» вала и преждевременного износа подшипника без надрезов.

Ваш старый карданный вал МОЖЕТ быть многоразовым, если он прошел проверку. Большинство магазинов реквизита проверит это бесплатно. Его следует проверить на прямолинейность (в пределах 0,003 дюйма по длине), коррозию и износ. Валы можно выпрямить в винтовых мастерских, хотя может быть дешевле купить новый вал. Сделайте так, чтобы мастерская «подогнала и повернула» новую муфту. к валу, поэтому эти части вращаются концентрически, чтобы минимизировать вибрацию.

Мы рекомендуем двухлопастные опоры для парусных лодок, если вам не приходится регулярно бороться с сильным ветром, волнами или течением.Стойка с 3 лопастями обеспечит большую тягу в этих условиях. Компромисс — увеличенное сопротивление под парусом. Отличный компромисс — двухлопастная стойка с большой площадью лопастей. Он дешевле, чем трехлопастный, но обеспечивает большую часть тяги, наряду с меньшим сопротивлением, чем двухлопастный.

Диаметр и шаг являются основными переменными при указании стойки. Опять же, мощность двигателя, передаточное число трансмиссии и винт должны быть правильно согласованы, чтобы они работали согласованно для эффективного управления лодкой.Правильный выбор и установка нового двигателя и связанных с ним компонентов обеспечит максимальную надежность, срок службы и удовольствие от вашего судна. Для получения дополнительной информации посетите сайт soundmarinediesel.com.

Джо ДеМерс работает в морской отрасли в качестве сертифицированного морского дизельного механика в течение 30 лет. Он начал свой бизнес, Sound Marine Diesel LLC, в 1997 году, где занимается продажей и установкой дизельных двигателей и генераторов Beta Marine.

.

Стоимость замены дизельного двигателя ❤️ Вы могли бы потратить 8 500 долларов на это исправление!

Средняя цена замены дизельного двигателя составляет от 5 500 до 11 000 долларов .Если вы решите заплатить за ремонт дизельного двигателя вместо замены, вы заплатите от 3000 до 4500 долларов. Для более высокопроизводительных автомобилей замена блока двигателя V8 будет стоить около 8500 долларов, в то время как роскошный автомобиль может стоить десятки тысяч.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Различия между бывшим в употреблении, восстановленным и восстановленным двигателем — стоимость замены дизельного двигателя

Вы должны понимать разницу между бывшим в употреблении, восстановленным, восстановленным и замененным двигателем.Если вы посмотрите, сколько вы можете потратить на замену дизельного двигателя, выяснение процесса ремонта может помочь вам получить точную цену.

Подержанные двигатели обычно поступают с автомобилей на свалках или свалках металлолома. Хотя это привело бы к снижению стоимости замены дизельного двигателя, использованные двигатели обычно не имеют такого же срока хранения, как другие варианты. Их не разбирают для очистки и осмотра, и в большинстве случаев у них будет большой пробег, плохая история обслуживания и проблемы с производительностью.

Кроме того, восстановление двигателя используется для ремонта двигателя путем очистки и замены сломанных или изношенных деталей. Любые неисправные детали, которые изношены, но все еще пригодны к использованию, используются повторно, чтобы двигатель работал в допустимых пределах. Двигатели, которые были восстановлены механиком или отправлены в механический цех, могут не иметь необходимой квалификации большинства двигателей на рынке, но покупка восстановленного двигателя может помочь снизить стоимость замены дизельного двигателя.

Наконец, модернизированный двигатель требует от механиков создания двигателя, чтобы сделать его максимально приближенным к новому.Большинство деталей, которые демонстрируют чрезмерный износ, заменяются новыми, в то время как слегка старые или поврежденные детали просто необходимо отремонтировать. Основные компоненты двигателя проверяются на соответствие техническим характеристикам оборудования.

Дизельные и бензиновые двигатели — Стоимость замены дизельного двигателя

При оценке стоимости замены дизельного двигателя необходимо знать разницу между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями. Хотя теоретически они работают аналогичным образом, питая ваш автомобиль и используя источник топлива для движения вашего автомобиля, у них есть различия, которые резко их различают.

Сходство между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что они являются двигателями внутреннего сгорания, работающими над преобразованием химической энергии топлива в механическую энергию для привода автомобиля. Эта механическая энергия должна перемещать поршни внутри цилиндров, в свою очередь перемещая коленчатый вал.

Частое движение поршней, называемое линейным движением, затем преобразуется во вращательное движение. Это вращательное движение заставляет колеса вращаться и приводит автомобиль в движение в заданном направлении.Кроме того, как дизельные, так и бензиновые двигатели преобразуют топливо в полезную энергию через систему внутреннего сгорания. Хотя процесс сгорания аналогичен, общая стоимость замены дизельного двигателя выше, чем у бензинового.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, что внутреннее сгорание в обоих двигателях происходит по-разному, то есть процесс сгорания различается. Вот почему, если залить бензин в дизельные двигатели, машина не сможет нормально работать.

В бензиновых двигателях топливо смешивается с воздушной смесью, необходимой для движения автомобиля. Это топливо смешивается и сжимается поршнями и воспламеняется в нужное время благодаря необходимой искре, создаваемой свечами зажигания, называемой моментом зажигания.

В дизельных двигателях сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо — шаги меняются. Если вы добавите бензин в дизельные двигатели, двигатель не будет правильно сжимать и приводить в действие двигатель.При рассмотрении цикла различия в дизельном топливе приводят к более высокой стоимости замены дизельного двигателя.

В дизельном двигателе используется четырехтактный цикл сгорания, который аналогичен бензиновому двигателю. Несмотря на то, что эти шаги одинаковы, вам все же следует избегать использования бензина в дизельных двигателях. В этом цикле четыре основных хода:

Ход всасывания

Во время этого первого шага впускной клапан открывается и заставляет поршень двигаться вверх и вниз, что приводит к линейному движению, которое вскоре преобразуется во вращательное движение колес и вашего автомобиля.

Ход сжатия

Такт сжатия включает возврат поршня в «верхнее» положение и сжатие воздуха для создания надлежащего давления и смеси топлива и воздуха. Если этот шаг не выполняется при добавлении бензина в дизельные двигатели, вам следует проверить автомобиль у надежного механика.

Ход горения

Как только поршень возвращается в верхнее положение, топливо впрыскивается в точный момент.Если топливная форсунка сломана или неисправна, она не будет впрыскивать топливо в нужное время, и зажигание прекратится. Кроме того, если опережение зажигания от свечей зажигания происходит в неправильное время, топливо не загорится и вызовет возгорание. Если такт сгорания работает неправильно, это может привести к увеличению стоимости замены дизельного двигателя.

Ход выпуска

Последним этапом четырехтактного цикла как для бензиновых, так и для дизельных двигателей является такт выпуска.Здесь поршень движется обратно в верхнюю часть диапазона движения, выталкивая последние частицы выхлопа, образовавшиеся при сгорании топлива, избавляясь от любых вредных стекол, которые могут нанести вред вашему двигателю.

Дизельное топливо

Если посмотреть на общую стоимость замены дизельного двигателя, можно заметить огромные различия между составом дизеля и бензина. Эти различия объясняют, почему вы не можете добавлять бензин в дизельные двигатели и ожидать, что ваш автомобиль будет работать нормально.

При сравнении дизельного топлива и бензина они пахнут по-разному, дизельное топливо тяжелее и жирнее, и оно испаряется медленнее, чем бензин. Температура кипения дизельного топлива намного выше, чем у бензина, поэтому для правильного воспламенения и превращения топлива в энергию требуются другие обстоятельства.

Дизельное топливо испаряется медленнее из-за более тяжелой консистенции, маслянистости и более высокой температуры кипения. Для создания дизельного топлива потребуется меньше переработки, поэтому, если вы добавите бензин в дизельные двигатели, консистенция не будет работать для создания необходимого сгорания.Кроме того, дизельное топливо имеет более высокую плотность энергии, что показывает, почему дизельные двигатели расходуют больше бензина, чем автомобили, работающие на бензине.

Преимущества использования дизельного топлива и дизельных двигателей заключаются в том, что эти двигатели выделяют минимальное количество CO2, что значительно вредит окружающей среде и воздуху, которым мы дышим. Кроме того, дизельные двигатели имеют лучшую топливную экономичность, что приводит к увеличению миль на галлон, что также улучшает окружающую среду, а это означает, что вам нужно реже заправлять бензин и тратить меньше денег на бензин.

Недостатки использования дизельного двигателя заключаются в том, что из дизельного топлива выделяется чрезмерное количество азота, что приводит к смогу и кислотным дождям, что в некоторой степени противодействует предыдущим преимуществам использования дизельного топлива для здоровья. Кроме того, если вы используете бензин в дизельных двигателях вместо необходимого дизельного топлива, вы можете нанести непоправимый вред своему двигателю и со временем привести к его замене.

Стоимость замены дизельного двигателя

Если смотреть на общую стоимость замены дизельного двигателя, то цены обычно аналогичны ценам на автомобили класса люкс и высокопроизводительные автомобили.Чтобы дать вам некоторую перспективу, замена высокопроизводительного двигателя с длинным блоком обойдется вам в сотни тысяч долларов на роскошный автомобиль, такой как Ferrari или Bugatti.

Для других роскошных автомобилей среднего класса, представленных на рынке, замена двигателя обычно будет стоить около 15 000 долларов США или Corvette. Для Chevrolet Camaro стоимость замены дизельного двигателя обойдется вам примерно в 6500 долларов, что будет стоить многих автомобилей с V8.

Чтобы купить восстановленный дизельный двигатель, вы можете рассчитывать заплатить от 5 500 до 11 000 долларов.Стоимость замены дизельного двигателя для блока цилиндров Ford составляет от 3000 до 4500 долларов. Заплатив 8 500 долларов, вы заплатите за замену дизельного двигателя в роскошном автомобиле с длинным блоком V8.

Стоимость работ по замене дизельного двигателя составляет от 60 до 80 долларов в час. Работа может стоить не так дорого, как покупка нового двигателя, но базовый гараж все равно будет стоить вам от 60 до 80 долларов по минимальной цене. Специализированный дилер обойдется вам примерно в 200 долларов и более, при этом среднее время, выставленное на замену двигателя, составляет от 10 до 15 часов работы.

Если вам необходимо оплатить стоимость замены дизельного двигателя на новом автомобиле, вы можете оплатить от 15 до 25 часов работы, указанной в счете. Большая часть того, сколько времени будет стоить рабочая сила, будет зависеть от того, сколько работы предстоит проделать мастерской, чтобы установить детали двигателя на новый блок двигателя.

Если посмотреть на общую стоимость замены дизельного двигателя, старый двигатель будет стоить около 950 долларов, а замена нового двигателя в дилерском центре обойдется вам в 7 500 долларов.

Итог

При расчете стоимости замены дизельного двигателя вам необходимо знать разницу между бензиновым и дизельным двигателями, преимущества дизельного топлива и общую стоимость замены в зависимости от того, покупаете ли вы подержанный, отремонтированный или модернизированный двигатель.

Внутренние правила по выбросам от судовых двигателей с воспламенением от сжатия (дизельные)

EPA вносит поправки в национальную программу судовых дизельных двигателей, чтобы обеспечить меры по устранению проблем, связанных с получением и установкой сертифицированных судовых дизельных двигателей Уровня 4 на некоторых высокоскоростных коммерческих судах. . Облегчение представляет собой дополнительное время на выполнение работ для двигателей и судов. EPA также модифицирует программу сертификации морских дизельных двигателей, оптимизируя требования к сертификации двигателей.Эти изменения будут способствовать сертификации двигателей с высокой удельной мощностью Tier 4.

EPA приняло стандарты выбросов выхлопных газов для судовых дизельных двигателей, установленных на различных морских судах, начиная с небольших прогулочных судов и заканчивая буксирами и большими океанскими судами.

Эти внутренние стандарты выбросов применяются к двигателям, установленным на судах США.

Дополнительные международные требования могут применяться к двигателям, установленным на судах США, которые работают в иностранных портах и ​​водах, а также к иностранным судам.

Инструкции по поиску / сортировке таблицы

По умолчанию в таблице отображаются все записи таблицы. Чтобы изменить количество отображаемых записей, щелкните стрелку раскрывающегося списка рядом со словом «Все».

Столбец с синей стрелкой указывает, по какому столбцу сортируется ваша таблица.
Например, если вы видели изображение ниже, таблица будет отсортирована в возрастающем порядке в столбце «Тип технологии».

Чтобы изменить столбец для сортировки таблицы, щелкните стрелку в другом столбце.
Например, если вы хотите отсортировать по убыванию в столбце «Применимо для» на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку вниз.

Вы можете отфильтровать таблицу с помощью поля поиска. Начните вводить текст в поле поиска, и ваша таблица будет автоматически отображать только строки, содержащие то, что вы ввели в поле поиска.

Полный текст действующих национальных правил, применимых к судовым дизельным двигателям и судам, см. В Электронном кодексе федеральных правил (e-CFR).

Ниже приводится список всех национальных нормативных требований, касающихся выбросов судовых двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных).

* Примечание. Материалы, относящиеся к правилам, зависят от правила.

Дизельный двигатель с электронным управлением, который устанавливает новый стандарт на рынке парусных лодок ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технологии ｜ О YANMAR ｜ YANMAR

Аннотация

Новая серия судовых дизельных двигателей 4JH от Yanmar была выпущена в 2014 году. Разработанные на основе 30-летнего опыта работы с предыдущей серией судовых двигателей JH, новые двигатели основаны на новой серии промышленных дизельных двигателей Yanmar TNV и оснащены запатентованной системой управления. логика для судовых маршевых двигателей.Внедрение оптимизированных технологий сгорания и системы впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой позволило двигателям соответствовать строгим нормам по выбросам выхлопных газов, а также удовлетворить требования клиентов в отношении хорошей экономии топлива, чистого выхлопа, а также низкого уровня шума и вибрации. Электронная система управления обеспечивает простую установку двигателя, связь с бортовым навигационным оборудованием и подключение к системе маневрирования джойстиком. Yanmar считает, что новые двигатели порадуют клиентов и установят новый стандарт на рынке прогулочных катеров.В этой статье описываются новые технологии, используемые в двигателях серии 4JH.

1.Введение

Малые дизельные двигатели

Yanmar широко известны тем, что они используются в качестве движителя в парусных и других прогулочных катерах, а также в сельскохозяйственной и строительной технике. Дизельные двигатели широко используются во всем мире для привода прогулочных катеров и аналогичных лодок, сочетая хорошую экономию топлива с превосходной долговечностью и надежностью. Вероятно, некоторые читатели не знакомы с парусными лодками и другими прогулочными судами.На рис. 1 представлены фотографии парусной лодки, оснащенной дизельными двигателями Yanmar. Парусные лодки используются для плавания, что означает, что они оснащены парусами, чтобы ловить ветер и двигать лодку. Хотя это может создать впечатление, что двигатель или другой источник энергии не нужны, на практике дизельные двигатели используются в качестве вспомогательной силовой установки для маневрирования в гавани и для обеспечения электроэнергией жилых помещений на борту. Yanmar занимает лидирующую долю на международном рынке дизельных двигателей для парусных лодок, причем двигатель JH, упомянутый в этой статье, долгое время был лидером рынка и одним из флагманских двигателей компании.

Рис.1 Изображение парусной лодки и установки двигателя

Требования к характеристикам дизельных двигателей на рынке прогулочных катеров (включая парусные лодки) растут из года в год. В дополнение к таким вещам, как высокая мощность и бесшумная работа, в последние годы также наблюдается рост интереса к факторам экологической эффективности, таким как экономия топлива и выбросы выхлопных газов. В то время как в прошлом на рынке прогулочных катеров было обычным делом, когда пользователи выполняли техническое обслуживание двигателя самостоятельно, количество «легких пользователей», стремящихся к комфорту и удобству, в последние годы растет.Поскольку эти рыночные требования со временем менялись, Yanmar получила самые разные отзывы как от пользователей, так и от производителей лодок, которые строят лодки, оснащенные двигателями Yanmar. Несмотря на то, что Yanmar использовала эту информацию для постоянного улучшения двигателя, были некоторые аспекты, в которых она не могла полностью удовлетворить то, что требовал рынок. Соответственно, в 2014 году Yanmar выпустила новый двигатель 4JH, так называемый 4JH-CR (CR: Common Rail), который знаменует собой важный шаг вперед за счет включения новой технологии электронного управления в обычный двигатель JH, чтобы не только удовлетворить требования рынка, но и доставить пользователям приятный сюрприз.В этой статье описываются новые технологии, принятые в новом 4JH-CR, и связанные с ними преимущества для пользователей.

2.Обзор продукта (судовой двигатель Yanmar JH)

Дизельный двигатель Yanmar JH для малых судов впервые поступил в продажу около 30 лет назад в 1985 году. За это время он постоянно совершенствовался. В 2014 году родился двигатель нового поколения — экологически чистый двигатель с полным электронным управлением, включая систему впрыска Common Rail, подобную той, которая уже используется в автомобильных и промышленных двигателях в качестве ключевой технологии.Поскольку судовые двигатели всегда используются рядом с соленой водой, требуются специальные технологии, отличные от тех, что используются в автомобильных и промышленных двигателях. Новый 4JH-CR отличается высоким качеством и надежностью, сочетая в себе обширный опыт и специальные технологии, созданные в партнерстве с пользователями более чем за 30 лет работы с предыдущим двигателем JH.

Одной из особенностей двигателя JH является то, что он основан на промышленном дизельном двигателе TNV компании Yanmar. Точно так же базовым двигателем для 4JH-CR 2014 года является последний двигатель TNV, описанный в осеннем выпуске журнала Yanmar Technical Review за 2015 год.Соответственно, наряду с обширным опытом, накопленным при работе с предыдущим двигателем JH, новый 4JH-CR также включает в себя многочисленные специальные технологии промышленных и других небольших дизельных двигателей Yanmar. Новый 4JH-CR также унаследовал все технологии морского электронного управления, созданные Yanmar за многие годы (см. Рис. 2).

По состоянию на весну 2016 года четыре модели в новом ассортименте 4JH-CR — это безнаддувные 4Jh55 (33,1 кВт) и 4JH57 (41,9 кВт) и 4JH80 с турбонаддувом (58.8 кВт) и 4Jh210 (80,9 кВт). Как описано в разделе 3.6 ниже, все модели соответствуют международным нормам по выбросам выхлопных газов, таким как правила Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Новые модели также сохраняют те же размеры двигателя, что и их предшественники, благодаря чему новые 4JH-CR подходят для пользователей, которые хотят установить их в качестве замены.

Рис.2 Концепция новой серии 4JH-CR

3.Прикладные технологии и новые сопутствующие выгоды

3.1.Оптимизация сжигания дизельного топлива и уменьшение количества черного дыма и несгоревшего топлива в выхлопных газах

Давняя жалоба пользователей парусных лодок — это пятно на корпусе, образовавшееся в результате черного дыма, испускаемого двигателем (см. Рис. 3 слева). Причины включают тот факт, что у многих парусных лодок белый корпус, что делает это черное пятно особенно заметным, и что пятно, вызванное черным дымом, содержащимся в выхлопных газах, трудно удалить. Лодки с двигателями JH не были исключением из этой проблемы.Как правило, количество черного дыма в выхлопных газах может быть значительно уменьшено по сравнению с механическими системами впрыска топлива за счет использования системы Common Rail. Система Common Rail может реализовать идеальное сгорание путем точного управления впрыском топлива с помощью электронных устройств для сгорания с прямым впрыском (DI), при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр. Это позволяет сгоранию достичь лучших экологических показателей.

Непрямой впрыск (IDI, In Direct Injection с дополнительной камерой сгорания) продолжает преобладать на рынке небольших прогулочных катеров, оснащенных двигателем JH.Поскольку сгорание IDI имеет тенденцию к низкому расходу топлива, это означает, что рыночный спрос на повышение экономии топлива не удовлетворен. В ответ на это в двигателе JH в течение многих лет использовалось сгорание с прямым впрыском, чтобы обеспечить пользователям лучшую экономию топлива (в прошлых двигателях JH использовалось сгорание с непосредственным впрыском топлива с механической системой впрыска топлива). В результате двигатель JH смог закрепиться на рынке небольших прогулочных катеров как единственный двигатель, обеспечивающий превосходный расход топлива, достигаемый за счет прямого сгорания.

На этом фоне не было иного выбора, кроме как принять систему Common Rail, которая могла бы решить проблемы пользователей, при этом максимально используя технологию сгорания DI, созданную с течением времени на предыдущих двигателях JH. Поскольку двигатель TNV, используемый в качестве основы для нового 4JH-CR, также имеет систему Common Rail, новый двигатель включает в себя многочисленные технологии сгорания промышленных двигателей, такие как оптимизация времени и количества впрысков топлива. Получившийся в результате двигатель 4JH сочетает в себе технологии сгорания, применяемые в Yanmar, и отличается значительно улучшенным сгоранием дизельного топлива, при этом плотность черного дыма в выхлопных газах снижается на 80% при эксплуатации лодки в нормальных условиях (см.рис.3 справа). Другими словами, за счет использования системы Common Rail и электронного управления для значительного уменьшения черного дыма новый 4JH-CR предлагает решение проблемы, связанной с появлением пятен на корпусе, при сохранении отличной экономии топлива двигателя JH.

Рис.3 Пример черного пятна и черного дыма 4Jh210

Усовершенствования системы сгорания дизельного топлива также помогли улучшить характерный запах выхлопных газов дизельного двигателя. Это раздражающий запах, который появляется при работе дизельного двигателя с низкой нагрузкой и вызван наличием несгоревшего топлива в выхлопных газах.На парусных лодках это происходит при использовании двигателя для увеличения скорости при плавании при слабом ветре или при запуске генератора для обеспечения электроэнергией бортовых средств, когда они стоят на якоре. В такие моменты направление ветра может быть таким, чтобы выхлопные газы попадали в кабину, при этом запах выхлопных газов часто вызывает недомогание у находящихся на борту. Время и количество впрысков топлива имеют большое влияние на сгорание дизельного топлива. В новом 4JH-CR достигается улучшенное сгорание при работе с низкой нагрузкой за счет их оптимизации на основе параметров поршня и других факторов.Это позволило значительно снизить количество несгоревшего топлива в выхлопных газах, тем самым сведя к минимуму запах, вызывающий недомогание пользователей.

3.2. Снижение вибрации и шума

Вибрация и шум двигателя являются основными факторами комфорта при использовании парусных лодок и других прогулочных катеров. В случае парусных лодок машинное отделение отделено от жилых или спальных помещений единой переборкой. Это означает, что снижение вибрации двигателя и шума напрямую влияет на удовольствие от поездки на лодке.В разделе 3.1 было отмечено, что сжигание IDI преобладает на рынке парусных лодок. Одна из причин этого заключается в том, что низкая вибрация и шум при сгорании IDI рассматриваются как преимущество по сравнению с сгоранием DI. Соответственно, были приняты контрмеры для достижения низкого уровня вибрации и шума на новом 4JH-CR (который использует DI-сгорание) за счет оптимизации времени и количества впрысков топлива для достижения «мягкого» сгорания и принятия мер по снижению вибрации и шума от отдельного двигателя. компоненты.Накопление технологий, созданных Yanmar в течение многих лет в промышленных двигателях и других местах, сыграло важную роль в реализации технологий, используемых на новом 4JH-CR. Благодаря этим технологиям новый 4JH-CR отличается улучшенными характеристиками вибрации и шума двигателя, что дает пользователям еще больше комфорта при катании на лодке. На Рис.4 показаны результаты лабораторных испытаний улучшения вибрации и шума.

Рис. 4 Улучшение вибрации и шума двигателя

3.3.Простая установка двигателя

Характерной чертой морского рынка, включая прогулочные катера, является то, что лодки живут десятилетиями с заменой двигателя и других частей.В случае замены важно, чтобы новый 4JH-CR был легко установлен в качестве замены более старого двигателя JH или двигателей других поставщиков с механическим управлением. Типичные примеры включают отсутствие необходимости изменять размер машинного отделения при замене и возможность продолжать использовать существующие механические системы управления, такие как рычаги управления, для управления двигателем, трансмиссией и другим оборудованием.

Соответственно, размеры нового 4JH-CR были разработаны, чтобы быть близкими к размерам предыдущего двигателя JH.В частности, много усилий было потрачено на проектирование компоновки блока управления двигателем (ЭБУ) и других систем управления, добавленных в новый 4JH-CR, при сохранении размеров примерно таких же, как у старого двигателя.

Пользователи могут выбирать системы управления двигателем с возможностью выбора либо традиционной механической системы управления, либо системы электрической связи, которая работает с использованием сигналов сети контроллеров (CAN). Двигатели с электронным управлением обычно работают с использованием сигналов CAN или других сигналов связи для систем управления двигателем, и это справедливо также для нового 4JH-CR.Однако, чтобы позволить использовать новый 4JH-CR в качестве замены существующих двигателей с механическим управлением, он был разработан также для работы с механическими системами управления. В частности, на новый 4JH-CR был установлен «потенциометр» для преобразования движения механического рычага управления в электрический сигнал, чтобы обеспечить подключение кабеля, используемого существующей механической системой, к новому 4JH-CR без каких-либо изменений ( см. рис. 5). Благодаря этой совместимости с размерами двигателя, работой и другими особенностями старого двигателя JH, новый 4JH-CR может быть установлен без значительных изменений таких вещей, как размер машинного отделения или рычаги управления и другое периферийное оборудование.

Рис.5 Изображение соединения с механической системой управления и судовым оборудованием.

3.4.Простое подключение к морскому оборудованию

В зависимости от предпочтений пользователя прогулочные катера оснащены разнообразным морским оборудованием, таким как картплоттеры, отображающие курс судна на карте. Сюда входит судовое оборудование, которое требует такой информации, как расход топлива или частота вращения двигателя, и это было источником неудовлетворенности пользователей из-за сложности получения такой информации от прошлых двигателей с механическим управлением.Соответственно, новый 4JH-CR был разработан так, чтобы эта информация была доступна в цифровой форме непосредственно с двигателя, чтобы улучшить его совместимость с судовым оборудованием (см. Рис. 5). Это значительно упростило соединение между двигателем и судовым оборудованием и упростило обмен данными между двигателем и судовым оборудованием, позволяя выполнить соединение простым подключением разъема, поставляемого с жгутом проводов.

3.5. Преимущества электронной системы управления

Большие лодки, такие как катамаран, показанный на рис.1 может быть установлен с несколькими двигателями и несколькими постами управления. В случае прошлых двигателей с механическим управлением это приводило к несоответствию скорости вращения двигателя из-за сложности синхронизации скоростей нескольких двигателей. В результате в некоторых случаях лодка испытывает трудности с управлением по прямой из-за различных движущих сил соответствующих гребных винтов.

На новом 4JH-CR, напротив, легкая синхронизация нескольких оборотов двигателя может быть достигнута путем объединения управления двигателем с запатентованной электронной системой управления двигателем VC10 Yanmar.Поскольку это гарантирует, что соответствующие гребные винты создают одинаковую движущую силу, такое использование электронного управления решает проблему сложного рулевого управления на прямой, вызванного разницей в оборотах двигателя.

В случае лодок с несколькими постами управления предыдущие двигатели требовали сложных механических систем управления, и это ограничивало то, где и сколько постов управления можно было установить. В частности, тонкий металлический стержень, называемый тросиком дроссельной заслонки, должен проходить по прямой линии между двигателем и рукояткой управления.Наряду с ограничением того, где может быть расположен пост управления, это иногда приводило к модификации лодки, чтобы разместить пост управления. Напротив, поскольку управление новым 4JH-CR осуществляется через сигналы связи (сигналы CAN), для связи используется жгут проводов, который можно легко установить вместо неудобного троса дроссельной заслонки. Кроме того, каждый пост управления может быть подключен к двигателям с помощью одного жгута проводов для каждого двигателя, дополнительные посты управления могут быть предоставлены, просто подключив дополнительный жгут проводов (см.Рис.6). Это означает, что пользователи могут размещать посты управления где угодно, не ограничиваясь требованиями системы управления.

Рис.6 Изображение системы управления судном YANMAR (VC10)

Джойстик для электронного управления лодкой (системы маневрирования, подобные показанной на рис. 7) становятся все более распространенными в определенных областях рынка прогулочных судов и, вероятно, в будущем распространятся и на парусные лодки. Поскольку системы маневрирования используют сигналы CAN для управления двигателем и другими силовыми установками, их легко подключить к двигателям с электронным управлением.Электронное управление нового 4JH-CR подходит для подобных систем, которые, вероятно, будут чаще появляться на рынке в будущем.

Рис.7 Система маневрирования с помощью джойстика

3.6. Оптимизация правил сжигания дизельного топлива и выбросов выхлопных газов

В условиях растущей международной озабоченности по поводу глобальной окружающей среды правила по выбросам выхлопных газов постепенно ужесточаются для судовых двигателей. Яркими примерами правил выбросов выхлопных газов для малых судовых дизельных двигателей являются правила EPA в США и Директивы по прогулочным судам (RCD) в Европе.Уровень стандартов, установленных этими правилами, был повышен в 2014 г. (морские правила Tier 3 EPA) и 2016 г. (этап 2 RCD). По сравнению с правилами, действовавшими в 2013 году и ранее, эти правила выбросов требуют 60% или более сокращения твердых частиц (PM) и 20% или более сокращения комбинированных выбросов оксидов азота (NOx) и общего количества углеводородов (THC). (см. рис. 8).

Рис.8 Регулирование выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США (Морское право / США)

Чтобы обеспечить соответствие морским нормам Tier 3 EPA и нормам RCD Stage 2, новому 4JH-CR требовалось снизить выбросы PM, NOx и THC по сравнению с предыдущим двигателем JH, особенно если требуется сокращение более чем наполовину. в случае выбросов ТЧ.Из-за грубой корреляции между уровнем PM и черным дымом, описанной в разделе 3.1, сокращение выбросов PM было достигнуто на новом 4JH-CR за счет внедрения системы Common Rail. При тестировании использование одной только системы Common Rail снизило уровень ТЧ на 43% (по сравнению с предыдущим двигателем JH). Работа по оптимизации сгорания дизельного топлива также проводилась с Центром исследований и разработок Yanmar для дальнейшего снижения уровня ТЧ в новом 4JH-CR. Это включало оптимизацию таких параметров, как конструкция поршня, которые тесно связаны со сгоранием дизельного топлива.В результате уровень ТЧ снизился еще на 15% по сравнению с использованием одной системы Common Rail, что в конечном итоге привело к общему снижению на 58% по сравнению с двигателем JH, оснащенным предыдущей системой механического впрыска топлива (см. Рис. 9). ).

Рис.9 Влияние системы CR и оптимизации сжигания на PM (4Jh210)

4. Выводы

Как объясняется в этой статье, новый 4JH-CR вышел на рынок, добившись значительных успехов за счет использования технологии сгорания и электронного управления Yanmar.Благодаря технологиям, использованным в двигателе, ему удалось повысить уровень комфорта благодаря решениям проблем, от которых рынок прогулочных судов почти отказался как от неизбежных. В результате новый 4JH-CR установил стандарт и обеспечил преимущества, которые ранее не были доступны на рынке для парусных лодок и других небольших прогулочных судов.

И, наконец, разработка нового 4JH-CR представляет собой объединение технологий со всего Yanmar, включая не только технологии малых судовых двигателей Yanmar, но также научно-исследовательского центра Yanmar и промышленные двигатели.От имени команды разработчиков автор хочет выразить уверенность в новом движке и надежду, что у многих клиентов будет возможность увидеть, что он может предложить.