Убер это такси или нет: Чем отличается Uber от обычного такси — Без Табу

Комиссия по такси в Вашингтоне признала, что по-прежнему существуют опасения по поводу нападений — как со стороны пассажиров, так и со стороны водителей, хотя масштабы проблемы не ясны. «Это не похоже на стандартную процедуру, при которой мы получаем все отчеты об инцидентах», — сказал Невилл Уотерс, пресс-секретарь комиссии.«Многое зависит от командира отделения. Это также не обязательно означает, что все нападения, происходящие в такси, захватываются или что мы даже получаем эту информацию ».

Вопросы о безопасности Uber являются частью более широкой дискуссии о регулировании того, что стало известно как экономика совместного использования. И неудивительно, что рассказ о том, что поездки Uber по своей сути более опасны, чем такси, продвигается теми, кому успех Uber больше всего угрожает.Назвать Uber «успехом» — компания оценивается в 40 миллиардов долларов — кажется чем-то вроде преуменьшения. Uber опережает конкурентов. Уотерс сказал мне, что в прошлом году в Вашингтоне, округ Колумбия, такси было на 2 миллиона меньше по сравнению с предыдущим годом, — это на 9 процентов падение таксомоторного бизнеса за один год. А бизнес такси снизился на ошеломляющие 65 процентов за два года после того, как Uber появился в Сан-Франциско. Все это говорит о том, что репутация Uber как опасности для своих пассажиров развивается на фоне деловой битвы, которую Uber, похоже, быстро и ловко выигрывает.

Опасения по поводу безопасности Uber вызывают беспокойство — и компания, похоже, не всегда серьезно относилась к опасениям своих пассажиров. Но мало что можно сказать о том, что новейшая форма совместного использования поездок значительно более рискованна, чем старая. Что касается относительной безопасности такси по сравнению с совместным использованием поездок, Уотерс предпочел не спекулировать. «Я очень мало знаю о деятельности компании, — сказал Уотерс. «Они довольно скрытны и, конечно же, не делятся с нами данными. Думаю, было бы несправедливо основывать мнение… Никогда не пользовался услугой. Я действительно не знаю.

6 приложений такси, которые вы используете вместе с Uber

Uber лишился лондонской лицензии во второй раз, подтвердил Transport for London, в результате чего миллионы лондонцев задаются вопросом, как они собираются вернуться домой из Сохо, когда они выпили три пинты и им лень пользоваться метро.

У компании есть 21 день на то, чтобы обжаловать решение, которое было принято после того, как TfL обнаружила, что 43 водителя подделали свои личности. В ответ он отозвал лицензию на испытательный срок, выданную Uber два месяца назад.

К счастью, существует ряд альтернативных приложений для вызова такси, когда прогулка, езда на велосипеде, поездка на автобусе или метро кажутся невыполнимыми. И большинство из них также предлагают разумные тарифы. Вот некоторые из них.

Bolt

Компания Bolt, созданная той же компанией, что и ныне покойная Taxify, является перезапуском, рожденным в результате годичных консультаций с TfL для получения лицензии, и она прибыла в июне этого года. Ставки не так уж и плохи — базовый тариф 2,50 фунта стерлингов, плюс 1,25 фунта стерлингов за милю и 15 пенсов за минуту — и в Лондоне зарегистрировано более 30 000 водителей.

ViaVan

Прыгать по Лондону в фургоне не особо впечатляюще, но объединение Виа с Mercedes-Benz в целом более привлекательное предложение, чем прыгать в Transit. Это больше похоже на личный автобус или расширенный пул Uber. Он находится в Лондоне уже больше года, и за это время ViaVan утверждает, что сэкономил три миллиона километров поездок, остановив пользователей, путешествующих в одиночку.

Это приложение для бронирования «черных такси», доступное как для iOS, так и для Android, появилось в Лондоне в 2011 году.В отличие от Uber, здесь нет резких скачков цен в часы пик, и из-за того, что в последнее время он уделяет особое внимание совместному использованию такси, тарифы часто разумны. В новом сотрудничестве с городским планировщиком путешествий Citymapper «Gett Together» предложит новую услугу маршрутного такси по городу за фиксированную плату в размере 3 фунтов стерлингов. А если вы не живете в Лондоне, Gett также доступен в городах за пределами столицы, включая Эдинбург, Ньюкасл, Лидс и Бирмингем.

Этот автосервис появился задолго до Uber, но считается более дорогой альтернативой.Тем не менее, некоторые обновления его приложения означают, что его теперь проще использовать, чем когда-либо, с возможностью сразу же заказывать такси в выбранное время. Также предоставляются услуги курьерской службы и трансферы из аэропорта столицы.

Kapten

Эта французская компания открылась в Лондоне в мае и утверждает, что экономит вам деньги на каждой поездке, поскольку покрывает плату за пробку от имени своих водителей, сокращая, по ее словам, около 2 фунтов стерлингов за поездку. Он еще не такой большой, как Uber, поэтому вам может быть сложно заполучить его в некоторых областях — у него где-то к северу от 15000 водителей по сравнению с 45000 Uber, — но у него есть схема лояльности, которая может дать вам бесплатные поездки и предлагает 50 за цент от первых поездок.

Kabbee утверждает, что на 65 процентов дешевле, чем обычное черное такси, и с более чем 10 000 автомобилей в Лондоне недостатка в них нет. Пользователи могут бронировать заранее, от пяти минут до месяцев, и компания работает только с лицензированными партнерами.

Это приложение для черных такси, ранее известное как Hailo, работает более чем в 50 городах Европы. Он нацелен на то, чтобы «привести водителя к вам», и дает пользователям возможность платить наличными или онлайн с квитанциями, отправленными пассажиру по электронной почте.Компания уже отреагировала на новости Uber, предложив скидку до 50% на билеты в Лондоне. Приложение можно бесплатно скачать на iPhone и Android.

Эта услуга совместного использования автомобилей популярна в Европе, но как таковая не является приложением для вызова такси. Вместо этого зарегистрированные пользователи BlaBlaCar могут объединяться с людьми, которые уже совершают путешествие, связывая людей с водителями, у которых есть свободные места. Это могла бы быть дешевая альтернатива поезду.

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше прямо на ваш почтовый ящик

ПОДПИСАТЬСЯ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Abcarian: Uber, Lyft и такси — конкурентов нет

Воскресным вечером я прилетел в Лос-Анджелес из Сан-Франциско и сел на шаттл до нового места отправления наземного транспорта в аэропорту к востоку от Терминала 1. Я стоял среди несчастного толпа беспокойных путешественников, которые уже 30 минут ждали, когда их заберут их водители Lyft.

Странно, подумал я.Не так, как должно быть.

Затем я проверил свой телефон на предмет цен, которые варьируются в зависимости от того, какой сервис Lyft вы хотите использовать: совместная поездка дешевле, чем поездка в роскошном автомобиле. «Приоритетный пикап» стоит дороже, но теоретически все равно прибывает раньше.

Плата за проезд из аэропорта Лос-Анджелеса до моего дома за шесть миль была ошеломляющей. Они варьировались от 59 до 108 долларов. Двумя днями ранее моя поездка на Lyft из Венеции в Лос-Анджелес стоила 41,59 доллара.

Что за черт?

Моя история Lyft показывает, что я впервые прокатился на сервисе 19 мая 2015 года.Я заплатил 8,43 доллара, чтобы добраться до аэропорта. Такси стоило бы около 35 долларов.

Lyft казался слишком хорошим, чтобы быть правдой. Может, так и было.

На протяжении многих лет мой Lyfts to LAX колебался в районе 20 долларов. 23 февраля 2020 года я в последний раз приехал в аэропорт до того, как из-за пандемической изоляции большинство поездок прекратилось. Счет: 24,24 доллара.

Неудивительно, что поездки по запросу сейчас дороже, чем в первые бурные дни Lyft и его более крупного конкурента, Uber. Пандемия остановила работу всех секторов транспорта.Без пассажиров потребность в водителях резко упала.

Теперь, когда люди снова едут, ощущается нехватка водителей.

У меня нет проблем с концепцией цен, регулируемой спросом и предложением, или даже с практикой резкого роста цен, с чем я столкнулся в воскресенье вечером в Лос-Анджелесе.

Но повышение цен имеет смысл (по крайней мере, для меня), если нет лучших альтернатив. Я взглянул на стоянку такси. Люди запрыгивали в такси и взлетали, бац, бац, бац.Стоит ли мне к ним присоединиться? Немного дилемма для меня.

Я отказался от такси много лет назад после того, как понял, что каждый раз, когда я выходил из терминала аэропорта Лос-Анджелеса к очереди такси, у меня начинали напрягаться шея и плечи. Я готовился к драке.

Я знал, что мой таксист наверняка будет недоволен тем, что я живу так близко к аэропорту. Или что он по ошибке направится в Ван-Найс, а не в Венецию. Или что он сделает вид, что у него сломался счетчик.

Я знал, что водитель попросит меня заплатить наличными, что я откажусь, и он, вероятно, будет сердит на это.Иногда водители были совершенно противными; один вылетел на меня, ведя машину как маньяк. Я чуть не выпрыгнул из его машины, когда он остановился на красный свет на бульварах Джефферсона и Сепульведы.

Чтобы избежать неизбежных неприятностей, как только я сел в такси, я объявил, что моя компания требует, чтобы я использовал кредитную карту.

С Lyft было так здорово избавиться от всей этой драмы и просто нажать приложение на моем телефоне.

Да, я участвовал в уничтожении индустрии, построенной на тяжелом труде такого количества иммигрантов — и это было не очень хорошо — но я помогал очистить окружающую среду, сокращая трафик и получая при этом выгодную сделку, разве не так ли?

Ну нет.

Благодаря многочисленным исследованиям, проведенным в последние годы, мы теперь знаем, что обещания основателей компаний, занимающихся райдшерингом, были не чем иным, как пустыми фантазиями.

В 2015 году основатель Uber Трэвис Каланик выступил с докладом на TED, в котором пообещал, что новая бизнес-модель совместного использования поездок позволит «большему количеству людей сесть в меньшее количество автомобилей», резко сократит загрязнение воздуха и, как он выразился, «восстановит наши города сегодня».

На технической конференции в Сан-Франциско в том году Каланик также сказал: «Если бы все машины в Сан-Франциско были уберидными, не было бы движения.Если бы все жители города взяли Uber вместо этого, он бы возвращал каждому человеку по часу времени каждый день. Что бы вы сделали с этим временем? Вы можете вернуть его своей семье ».

Он был так, так неправ.

Обилие исследований показало, что Uber и Lyft создают заторы на и без того переполненных центральных улицах больших городов и усиливают загрязнение окружающей среды.

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Science Advances, в Сан-Франциско, где проживают обе компании, скорость движения резко упала, в основном из-за Uber и Lyft.

Новое исследование Университета Карнеги-Меллона подтверждает то, что сказал Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: водители Rideshare в крупных городах путешествуют без пассажиров 40% времени.

Многочисленные исследования показали, что люди используют Uber и Lyft вместо общественного транспорта или пеших прогулок. В прошлом году официальные лица, отвечающие за качество воздуха в Калифорнии, заявили, что более 600 000 аварийных транспортных средств в штате выбрасывают примерно на 50% больше парниковых газов на одну пассажирскую милю, чем средний автомобиль.Мой коллега Тони Барбоза сообщил, что Союз обеспокоенных ученых пришел к выводу, что поездка с вызовом на автомобиле на самом деле на 70% больше загрязняет окружающую среду, чем обычная поездка на автомобиле, которую она заменяет.

Как сообщает Wall Street Journal в феврале 2020 года: «Переход от потенциального героя дорожного движения к злодею пробок — это своего рода непреднамеренное последствие, которое стало повторяющейся чертой разрушения Кремниевой долины. Компании, стремящиеся к быстрому росту за счет переосмысления наших методов работы, предлагают решения, которые иногда создают свои собственные проблемы.”

Оглядываясь назад, кажется глупым, что меня одолевали фантазии о том, что увеличение количества автомобилей на дороге уменьшит их количество на дороге.

В воскресенье я решил отказаться от долгого ожидания Lyft и абсурдно высоких цен на пробки. Я запрыгнул в такси и был дома через 15 минут. Вкладка: 34,69 $.

Водитель, конечно, попросил у меня наличные.

Но когда я показал свою кредитную карту, он не издал ни звука протеста. Может быть — просто возможно — мне нужно поблагодарить Uber и Lyft за это.

@AbcarianLAT

Безопасно ли брать Uber или Lyft во время коронавируса?

Вызов такси или заказ поездки по телефону мог быть частью вашей повседневной жизни, но, как и большинство видов общественного транспорта, такие службы, как Uber и Lyft, подверглись тщательной проверке в попытке остановить новый коронавирус. В системах общественного транспорта введены новые процедуры по поддержанию в максимально возможной степени дезинфекции автобусов, поездов и паромов, в том числе многие поставщики услуг такси.Но поскольку ученые по всему миру нашли доказательства того, что COVID-19 в основном распространяется при тесном контакте с незнакомцами — при разговоре, кашле или совместном использовании одного воздуха с кем-то в пределах 6 футов от вас в течение более 10 минут — автомобили сталкиваются с добавлен вызов. Поездка в такси опасна не только потому, что невозможно обеспечить 6-футовый пузырь, но и потому, что не все носители COVID-19 проявляют симптомы, а это означает, что у любого из пассажиров перед вами или водителем могут быть заразные капли в воздухе.

Сандра Кеш, доктор медицины ., Специалист по инфекционным заболеваниям и заместитель медицинского директора Westmed Medical Group, признает, что службы совместного использования пассажиров внедрили новые процедуры в попытке защитить пассажиров. Uber и Lyft прекратили совместные поездки, а также призвали водителей придерживаться передовых методов — носить маски, пользоваться дезинфицирующим средством для рук в автомобиле, когда это возможно, избегать поездок, если у них есть какие-либо симптомы, и в целом оставаться дома. В мае Uber специально анонсировал новую программу, согласно которой водители должны фотографировать себя в маске перед тем, как приступить к работе.Он также ограничил пассажиров задним рядом сидений. Другие службы такси по всей стране подчиняются местным постановлениям и могут требовать, чтобы пассажиры носили маски, или просто еще не разрешили водителям перевозить пассажиров.

Тем не менее, очевидные риски, связанные с поездкой в ​​такси, подталкивают доктора Кеша к тому, чтобы предлагать водителям вообще избегать такси , особенно людям, которые не пользуются этими услугами в случае крайней необходимости. «Я думаю, что с некоторыми сценариями еще слишком рано возвращаться к нормальной жизни — и, к сожалению, это один из них», — объясняет она. Использование других видов транспорта может позволить вам освободить больше места для себя и избежать немедленной подачи воздуха. По крайней мере, попросив семью или друзей забрать вас, вы сможете лучше понять их состояние здоровья, чистоту их автомобиля и информацию о том, кто еще был в машине. Если возможно, попробуйте взять напрокат собственный автомобиль или подумайте о покупке велосипеда, который поможет вам добираться до работы.

Ниже доктор Кеш рассматривает риски использования такси во время пандемии коронавируса.Если вы не можете этого избежать, она также делится своими советами по безопасности, которые необходимо соблюдать, чтобы минимизировать как можно больше этих рисков.

Каковы риски при использовании услуг такси или совместного использования пассажиров?

Вот некоторые из наиболее важных способов, которыми такси может увеличить риск заражения SARS-CoV-2, вирусом, который приводит к диагностике COVID-19.

• Состояние здоровья вашего водителя . Существует обширное исследование, показывающее, что многие носители COVID-19 не знают, что они больны, потому что у них нет никаких симптомов.Эти люди могут легко распространять коронавирус просто потому, что они не знают — в некоторых случаях данные показывают, что на этот вид распространения может приходиться почти половина случаев в регионе. Пассажир не знает, заболел ли наемный таксист или соблюдают ли он лучшие практики, чтобы ограничить свое воздействие атипичной пневмонии в целом. Часто ли они носили маски и мыли руки? Нет возможности узнать.
• Предыдущие пассажиры до вас . То же самое можно сказать и о тех, кто сидел на пассажирском сиденье раньше вас.Вы не можете быть уверены, что предыдущий пассажир, который, возможно, был болен, коснулся поверхности, к которой вы дотронетесь. В отличие от того, чтобы согласиться на поездку от члена семьи или близкого друга, такси, которые работают в настоящее время, вполне могут подвергаться большему количеству людей, укрывающих COVID-19 на ежедневной или даже почасовой основе.
• Чистота автомобиля. Компании Rideshare работают над тем, чтобы предоставить водителям чистящие средства и обновленные инструкции по очистке салона. Но докторКеш спрашивает, как вы можете быть уверены, что ваше сиденье было должным образом продезинфицировано, прежде чем вы сядете в него? На общих поверхностях транспортного средства могут находиться жизнеспособные инфекционные капли, извергнутые предыдущими пассажирами или водителем кабины. Предыдущее исследование, проведенное журналом New England Journal of Medicine , показало, что SARS может быть жизнеспособным на пластике и металле до трех дней. Доктор Кеш отмечает, что жизнеспособность вируса на ткани и пористых поверхностях пока не ясна, но весьма вероятно, что микробы могут быть жизнеспособными на сиденье в течение всего дня, на котором сидело несколько пассажиров.
• Общее воздушное пространство . Наконец, если вы не едете в кабриолете или длинном трехрядном седане, очень высока вероятность, что вы делите воздух в замкнутом пространстве с водителем. Кондиционер и воздушный поток в целом могут играть роль в распространении коронавируса, а автомобильные системы кондиционирования воздуха могут фактически рециркулировать воздух внутри транспортного средства, что может способствовать дальнейшему распространению инфекционных частиц, переносимых по воздуху, по всему транспортному средству во время вашей поездки.

Как сделать такси максимально безопасным?

Др.Кеш признает, что у основных работников может не быть другого выбора, кроме как полагаться на местные такси или Uber, Lyft и другие службы совместного использования пассажиров. Если вам нужно взять такси, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя.

1. Наденьте маску и убедитесь, что ваш водитель тоже. . Ношение маски в замкнутом пространстве имеет решающее значение, так как это может помешать вам (или водителю) изрыгать в воздух вокруг себя инфекционные капли. Маска или маска для лица не обязательно избавят вас от вдыхания этих частиц, но это лучше, чем ничего. Вы не должны чувствовать дискомфорт, отменяя поездку или вежливо прося водителя надеть маску; Uber, например, потребовал, чтобы это сделали и пассажиры, и водители.
2. Опустите окна. Очень важно избегать застоя воздуха, поэтому попросите водителя опустить окна вокруг вас, чтобы обеспечить приток свежего воздуха. «Убедитесь, что воздух циркулирует в машине с опущенными окнами на протяжении всей поездки», — советует доктор Кеш. Если погода плохая, водители могут работать, чтобы свежий воздух поступал в автомобиль, отключив рециркуляцию воздуха на своих элементах управления кондиционером.
3. Не садитесь на переднее сиденье и по возможности сядьте за перегородку . Хотя в настоящее время в лабораториях или больницах проводится много исследований, ученые предположили, что инфекционные частицы могут легко перемещаться по воздуху в открытых пространствах, не говоря уже о транспортном средстве — в одном случае было показано, что жизнеспособные капли переносятся из комнаты в комнату. комната. Установите как можно большее расстояние между вами и автомобилем. . На некоторых участках устанавливаются перегородки в кабинах, в которых их раньше не было.Хотя перегородки ни в коем случае не являются отказоустойчивыми, доктор Кеш объясняет, что они могут помочь снизить риск разделения воздуха. «Это определенно лучше, чем отсутствие препятствий», — говорит она.
4. Воспользуйтесь бесконтактной оплатой. Или выйдите из машины, прежде чем передать наличные деньги водителю. Совместные поездки уже оплачены заранее, но если водитель повернется к вам, чтобы принять плату за проезд в такси, это будет большим риском. Выйдя на улицу, чтобы передать наличные в открытое окно, вы избежите прямого личного контакта.
5. Принесите дезинфицирующее средство для рук и не касайтесь лица .Как можно скорее мойте руки после открытия дверей, прикосновения к ремням и кнопкам безопасности и выхода из автомобиля. Самый большой риск контактной передачи SARS-CoV-2 связан с прикосновением к жизнеспособному вирусу на поверхности, а затем с потиранием глаз, ковырянием в носу или засовыванием пальцев в рот. Если вы решили надеть перчатки, обязательно избавьтесь от них после выхода из автомобиля и по возможности немедленно мойте руки.
Зи Крстич Младший редактор отдела здравоохранения Зи Крстич — редактор журнала GoodHousekeeping по вопросам здоровья.com, где он освещает последние новости о здоровье и питании, расшифровывает тенденции в области диеты и фитнеса и рассматривает лучшие продукты из серии велнес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Uber дал большие обещания в Кении. Водители говорят, что это разрушило их жизнь.

Многие заявили, что не понимают контрактов, которые они подписали с Uber или кредиторами. Но Uber сказал, что во время процесса адаптации он проводит учебные занятия, чтобы убедиться, что водители действительно понимают правила и условия.

Некоторые водители Uber в Кении действительно выплачивают свои кредиты. Некоторые связывают свой успех со стратегическим выбором времени или с другими источниками дохода. Но многие, кому удалось расплатиться за свои машины, по-прежнему выражают недовольство Uber, говоря, что даже сейчас, когда они полностью владеют автомобилями, они не зарабатывают деньги.

Питер Мвинга, который бросил водить Uber в прошлом году, сказал, что он зарабатывает больше, продавая фрукты и овощи из задней части своего Toyota Fielder, которую он все еще не окупил после трех лет работы водителем. Стоя рядом с автомобилем, припаркованным на обочине дороги, заполненным продуктами, он сказал, что «не посоветует» кому-то присоединиться к Uber.

Токсичные отношения

Когда Uber начал работать в Кении в июне 2015 года, он строился на остатках империи, структура которой мало изменилась, несмотря на независимость.Кения — бывшая британская база в Африке, и колониальная экономика, основанная на добыче полезных ископаемых, опиралась на массы рабочих, которые мало извлекали выгоду.

Сегодня эти рабочие, классифицируемые как «неформально занятые», составляют 80 процентов населения Кении, согласно отчету Всемирного банка за 2016 год. Многие работают на строительстве, убирают дома или продают подержанную одежду, переходя из сектора в сектор, редко сводя концы с концами. Молодые женщины ходят по богатым кварталам, предлагая работать горничными.

Для многих рабочих в Кении мало что отличается от колониальных времен, кроме цвета кожи вождя.

Кенийцы приветствовали появление Uber. Людям нужна была работа, и индустрия такси была приватизирована. До появления Uber за такси в Найроби можно было платить почти столько же, сколько в Нью-Йорке. Большинство людей передвигались на переполненных «мататусах» — ненадежных автобусах, которые взимали менее 50 шиллингов за поездку, или около 50 центов.

Женщина продает овощи в кузове автомобиля 16 октября в пригороде Найроби, Кения. Некоторые водители Uber адаптировали свои автомобили для альтернативного использования, заявив, что они зарабатывают больше на продаже фруктов и овощей, чем за рулем с приложением. Николь Собеки / для NBC News

Uber стал долгожданным дополнением: у водителей было больше клиентов, цены контролировались приложением — немного ниже, чем если бы вы вызывали частный автомобиль, — и пассажиры могли быстро получить Uber.

Вначале водители Uber зарабатывали 60 шиллингов за километр — около 97 центов за милю. Компания взяла 25-процентную комиссию и установила требования к автомобилям, которые она собиралась зарегистрировать: они должны были быть относительно новыми, размером примерно с седан, и у них должны были быть большие двигатели, четыре двери и четыре сиденья.

Правительство не обратило внимания на приход новой компании.

Частные такси, однако, отказались, заявив, что Uber вредит их бизнесу. В нескольких случаях в 2015 и 2016 годах уберы были сожжены, а водители подверглись преследованиям. Однако со временем, когда клиенты привыкли к удобству и более низким ценам, водители потеряли своих постоянных клиентов и были вынуждены перейти на приложение, чтобы продолжить работу.

Uber пополнял свои ряды, приближаясь к такси в аэропортах и ​​на парковках торговых центров.

«Когда число клиентов начало расти, это не должно было быть сложной задачей для водителей», — сообщила по электронной почте Джули Золлманн, докторант в Университете Тафтса, которая изучает финансы, технологии и средства к существованию в Кении с 2010 года. .

«Это решило большую проблему для независимых водителей, которые иначе получали лишь несколько поездок в день, и в то время ставки были значительно выше, чем сейчас», — написала она.

Действительно, к тому времени — как это сделала Мунала с Изве — потенциальные водители использовали свои сбережения и брали ссуды через другие финансовые платформы для аренды автомобилей, соответствующих стандарту Uber.

Частные таксисты тоже продавали свои машины, чтобы купить машины, соответствующие требованиям Uber.

«Было время, когда мы продавали автомобили только водителям Uber или парням, которые вели дела с Uber», — сказал Раймонду Гитау, менеджер Bolpak Trading Co. , представительства в Момбасе.

Гитау работает в автосалонах 20 лет. По его оценке, водители, возможно, смогут оплачивать свои счета, управляя Uber, но они «ничего не сделают».

Водители говорят, что помимо самого автомобиля они также платят за свои значки общественного транспорта, справки о несудимости, плату за обучение Uber, которую Uber называет платой за проверку биографических данных, страхование и осмотр автомобилей.Все ежегодные расходы (за исключением единовременной платы за проверку биографических данных), в дополнение к техническому обслуживанию, стоимости топлива, тарифного плана для телефонов и регулярной мойки автомобилей, съедают чистую прибыль.

Опрошенные водители единогласно заявили, что они не полностью понимали, на что они подписываются, когда соглашались работать с Uber, и что они просто отметили поле в конце соглашения.

Водитель Uber Эммануэль Биток, один из более чем 80 водителей, которые разговаривали с NBC News, подтверждает требования безопасности в приложении Uber, прежде чем отправиться в путь. Николь Собеки / для NBC News

Uber говорит, что в рамках процесса адаптации компания проводит учебные занятия, чтобы убедиться, что водители действительно понимают положения и условия.

Суйянка Лемпаа, юрист и защитник прав человека из Katiba Institute, организации, которая способствует пониманию конституции Кении, сказала, что контракт с Uber, похоже, противоречит праву на «равенство сторон».

Например, Лемпаа сказал, что Uber может аннулировать контракты по своему желанию и без предварительного уведомления.Власть противоречит конституции, которая предоставляет более слабой стороне в таком соглашении право незамедлительно оспорить иск на условиях, которые «процедурно справедливы», сказал он.

Ондуру, представитель Uber, сказал, что «для сотрудничества с Uber водителям предлагается ознакомиться с условиями и положениями Uber и согласиться с ними».

Она сказала, что Uber ничего не сказал об утверждениях Лемпаа о конституционности контракта.

Работаем усерднее, зарабатываем меньше

В мае 2016 года Uber запустил свою первую кредитную программу в Sidian Bank, коммерческом банке в Кении. Ссуды предназначались для автомобилей, принадлежащих «Зохари Лизинг». Компания была создана за месяц до объявления о кредитном партнерстве.

Удар молотка по многим водителям пришелся на два месяца спустя, в июле 2016 года.

После того, как в Найроби были запущены другие приложения для цифрового такси, Uber снизил цены примерно на 35 процентов. Особенно расстроились водители, которые брали ссуды из расчета 60 шиллингов в час. Они зарабатывали на треть меньше, чем ожидали.

Вспыхнули протесты, сотни людей объявили забастовку, отказываясь включить приложение.

Иногда Uber смягчает водителей, предлагая им бонусные возможности и временные почасовые гарантии, если водители не заработали минимальный порог. Компания пообещала водителям, что они будут зарабатывать те же деньги — или, возможно, даже больше — потому что спрос вырастет. И Uber сказал, что, если бы они этого не сделали, это временно компенсировало бы разницу.

Изменение цен действительно привело к увеличению количества поездок, но водители работали больше и, в основном, зарабатывали меньше, сказала Алисса Орландо, которая в августе 2016 года заняла должность операционного менеджера Uber в Восточной Африке и с тех пор покинула компанию.

Более того, по ее словам, Uber одновременно принимает на борт больше водителей, чем когда-либо, а это означает, что конкуренция за поездки возросла.

В бизнес-модели Uber ценится высокий уровень транзакций между водителями и пассажирами, чтобы повысить общую оценку компании за счет насыщения рынков Uber, сказал Орландо.

Компания создана не для того, чтобы зарабатывать деньги на поездках; он построен, как утверждал Хубер Хоран, эксперт по транспорту в статье 2019 года в общественно-политическом журнале American Affairs, «для того, чтобы устранить всякую значимую конкуренцию и затем получить прибыль от этой квазимонопольной власти.«

Это означало привлечение водителей и сокращение затрат — неустойчивая структура для рабочих, — сказала она.

« Каждую неделю команде из стран Африки к югу от Сахары приходилось проверять цифры в трекере ключевых показателей эффективности (KPI) », — сказала она. Орландо сказал: «Основным показателем, используемым для оценки роста и успеха города, было количество поездок, а не доходы или прибыль. Так что были все стимулы для снижения цен ».

Uber по-прежнему притворяется не таксомоторной фирмой, но все равно собирается делать такси.

Мегаплатформенный Uber и Arrival, британский электромобиль. Производитель фургонов и автобусов объединился, чтобы создать электромобиль специально для водителей-гигантов.

С одной стороны, это звучит великолепно, с другой… это продвигает Uber еще дальше по пути становления компании такси старой школы.

Сделка

Объявлено сегодня, что пара работает вместе над разработкой «автомобиля прибытия» — «доступного, специально созданного электромобиля для поездок на автомобиле», сообщает Reuters.

Автомобиль поступит в производство в конце следующего года.

Все это является частью плана Uber по превращению Uber в полностью электрическую мобильную платформу в Лондоне к 2025 году, а также в Северной Америке и Европе к 2030 году.

Перспективы и вызовы

Переход к полностью электрическому автопарку — бесспорно хорошая вещь. В городах, где используется большинство поездок Uber, это поможет снизить выбросы и шумовое загрязнение.

Он по-прежнему не учитывает тот факт, что компании, занимающиеся вызовом пассажиров, такие как Uber и Lyft, были признаны причиной скоплений людей, но это только начало.

В объявлении от Arrival говорится, что автомобиль будет разработан в сотрудничестве с водителями, чтобы наилучшим образом удовлетворить их потребности. Предполагается, что автомобиль будет «доступным», но пока у нас не будет цена на дороге, невозможно сказать, как это будет складываться.

Никаких подробностей о том, как Uber собирается поддерживать водителей при переходе на электроэнергию, также не разглашается.

Компания привлекла 188 миллионов долларов (135 миллионов фунтов стерлингов), чтобы помочь своим водителям сделать переход, но неясно, как это будет использовано, когда прибудет машина прибытия.

Кредит: Arrival Прибытие и визуализация автомобилей Uber показывают чистую кабину, предположительно, все функции приложения Uber будут встроены непосредственно в головное устройство автомобиля.

В настоящее время Uber предоставляет водителям ряд скидок за вождение электромобиля в Великобритании.

Имеются льготные финансовые сделки с рядом производителей электромобилей, таких как Kia, Nissan и Hyundai.

Для водителей в Лондоне дополнительные 3 пенса за милю добавляются к тарифам, чтобы увеличить заработок.

До конца 2021 года водители электромобилей будут платить сниженную плату за обслуживание в размере 15%, обычно эта плата варьируется от поездки к поездке. Однако некоторые представители отрасли предполагают, что Uber берет около 25% стоимости проезда в качестве платы за обслуживание.

Теперь нужно иметь в виду одну важную вещь.Uber использует такие финансовые льготы в качестве стимулов, и они не длятся вечно.

К тому времени, когда Uber будет полностью электрифицирован в Великобритании или, возможно, даже к тому времени, когда большинство его сотрудников будут работать в электромобилях, вы можете быть уверены, что эти стимулы будут задействованы. Плата за обслуживание, несомненно, вернется в норму.

А как насчет выбора?

Хотя Uber и Arrival разрабатывают автомобиль специально для водителей, заказывающих такси, это не эксклюзивная сделка.

Это означает, что любой работник, занимающийся поиском автомобилей, может пользоваться этим транспортным средством.Возможно, компании сделают его доступным и для обычных таксомоторных фирм.

Похоже, Uber покончил с изобретением такси-бизнеса, и теперь обе компании стремятся изобрести само такси.

Кредит: Arrival Как и в лондонских черных кэбах, кажется, что переднее пассажирское сиденье можно снять, чтобы освободить место для багажа или ног.

То, как Uber предлагает этот автомобиль водителям, будет иметь решающее значение для его успеха.

В настоящее время водители Uber используют свои собственные автомобили, если они соответствуют стандартам компании по вызову пассажиров.Несмотря на то, что они должны соответствовать определенным требованиям, у водителей есть много возможностей использовать автомобиль, который подходит Uber и их личной жизни.

Теперь, если Uber потребует, чтобы рабочие использовали его автомобили прибытия, чтобы предлагать поездки на электромобилях — в конце концов, это было бы дополнительным источником дохода для компании — водители, скорее всего, вскроют нос.

Это также было бы еще одним противоречием собственной уверенности Uber в том, что водители должны оставаться независимыми подрядчиками. Кажется справедливым, что подрядчикам должно быть разрешено выбирать инструменты, которые они используют в своей работе, а не диктовать им это работодателем, который постоянно заявляет, что это не так.

Более того, я не уверен, насколько будет интерес к такому специализированному автомобилю, когда большинство (68%) водителей Uber покинут платформу всего через шесть месяцев.

Кажется, что оставить электромобиль открытым для других покупателей — это стратегическое решение, большее, чем то, которое призвано заставить нас думать, что Uber ведет себя хорошо, чтобы помочь «исправить окружающую среду».

---

Электромобили возбуждают ваши электроны? У электровелосипедов крутятся колеса? Все ли заряжаются от беспилотных автомобилей?

Тогда вам понадобится еженедельная рассылка SHIFT в вашей жизни. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться .

Регуляторы должны отдавать предпочтение Lyft и Uber, а не такси из соображений безопасности — TechCrunch

Я уже не часто пользуюсь такси, но на прошлой неделе во время выставки CES я сел в очередь на такси в Aria в Лас-Вегасе, так как я решил, что это будет более быстрый способ добраться до отеля. Я не думала о том, чтобы быть женщиной одна ночью в машине со странным водителем такси, по которому невозможно отследить — это было ошибкой.

Я решил покинуть свою группу пораньше и немного поспать на ранний день на следующий день, поэтому я сел в грязное такси наедине с парнем, который решил злоупотребить своей властью в качестве водителя той ночью, игнорируя мою потребность чувствовать себя в безопасности в его машине.

Мой водитель такси молча начал поездку (меня это устраивало), но затем начал спрашивать меня, как обычно, о том, откуда я и что привело меня в город. Я сказал ему, что работаю репортером на выставке CES. Он спросил меня, как долго я был в городе. Я сказал субботу. Затем он спросил меня, остаюсь ли я здесь одна. Это было мое первое подозрение, что этот парень может быть опасен.

Я сказал ему, что был здесь со своей рабочей бригадой, и подчеркнул, что они будут в отеле и будут ждать меня, просто чтобы он знал, что другие будут скучать по мне.Он вернулся к разговору о Вегасе, и я отмахнулся от беспокойства как от паранойи.

Таксист снова спросил, был ли я один, и добавил вопрос о том, одинок ли я. Я работаю в паре с замечательным парнем, но все равно сказала бы ему, что у меня есть парень.

Потом меня спросили, не хочу ли я сейчас пообщаться. Мое сердце начало бешено колотиться, дыхание сократилось, и я внезапно понял, что понятия не имею, где я нахожусь в джунглях Вегаса, с водителем такси, не подключенным к приложению, которое я мог бы легко отследить до информации о нем, если что-то пойдет не так.

«Нет, у меня есть парень», — повторила я, думая про себя, что мне не нужно оправдывать свое нежелание тусоваться тем, есть ли в моей жизни мужчина. Но парню вроде этого все равно, чего ты хочешь.

Он засмеялся и снова спросил меня. Для него это было шуткой. Может, он просто не понимал, насколько неуместно приглашать пассажира.

В тот момент я выглянул в окно и увидел сцену, которая, как я вспомнил, происходила недалеко от моего отеля. Но потом мы пошли по другому пути, чем я помнил из той ночи.Я спросил таксиста об этом, и он сказал мне, что это ярлык.

Он продолжал болтать со мной, на этот раз о своей любви к футболу и о том, как его девушка не оценила его. Я не сказала, что он просто попросил меня пообщаться. Я не хотел снова поднимать эту тему. У меня также не было приложения, чтобы показать правильный маршрут, как в случае с Uber и Lyft, поэтому я быстро запустил Google Maps на своем телефоне, чтобы проверить. Мы шли неправильным путем.

Он делал это специально? Он был сбит с толку? Все, что я знал, это то, что у меня могут быть проблемы. Я поправил его и начал указывать направление от поворота к повороту, чтобы он больше не мог свернуть. Мне повезло, что он меня послушал.

Наконец, в пункте назначения, перед гостиницей Marriott Residence Inn, я заплатил этому человеку, а затем попытался открыть пассажирскую дверь, чтобы выйти. Оказалось, я был в одном из тех фургонов, которые полагаются на то, что водитель нажмет кнопку, чтобы открыть для вас боковую дверь. Опять паника.

Мой водитель выскочил, вместо того чтобы просто нажать кнопку, настаивая на том, чтобы физически открыть для меня дверь.»Как тебя звали?» он спросил. Я врал. Затем он сказал, что надеется увидеть меня снова, поскольку я быстро ушел от него, благодарный за то, что был свободен.

Я должен сообщить об этом парне? У меня не было приложения, чтобы сразу кого-нибудь предупредить, но я мог бы позвонить в службу такси, верно? Я подумал вернуться и запомнить номерной знак … но где номерной знак? Я не нашел!

Водитель заметил это и взглянул на него. Он знал, что я ищу, и спросил, что не так. Я не нашел его прав на задней части его фургона.Было ли это там, и я был слишком напуган, чтобы заметить? Это было не на обычном месте.

Действительно, любой может на ночь притвориться таксистом и сесть в очередь на такси. Невозможно отследить водителя, как на платформе для совместного использования.

Я сказал ему, что все в порядке, и вошел внутрь. Я просто хотел уйти в этот момент.

Я слишком остро отреагировал? Я придумал эту ситуацию в голове?

Я был напуган и расстроен, что мне приходилось думать о вещах, о которых одному человеку в городе не пришлось бы думать.Я так доверчиво выстроился в очередь и сел в случайное такси.

Невозможно было легко предупредить другую одинокую женщину, которая также могла бы прокатиться с этим парнем в ту ночь, или на той неделе, или когда-либо. Невозможно жаловаться на неуместные авансы. Для этого не было приложения и невозможно было отследить его, если он не доставил меня обратно в отель. Он был просто случайным таксистом в очереди такси, и никто ничего об этом не подумал.

Регуляторам следует принять во внимание этот опыт и в целях общественной безопасности разрешить Uber и Lyft, а не такси, использовать вместо них маршруты для поездок.Дело не в справедливости по отношению к водителям. Вы можете отслеживать водителей райдшеринга с помощью технологий и жаловаться на плохих на этих платформах. Вы не можете этого сделать с такси.

Лоббисты такси очень активно выступают против совместного использования пассажиров, тратя большие суммы на то, чтобы законодательство благоприятствовало действующей службе. Скорее всего, они не согласятся с моим предложением.

Однако это не о том, что справедливо по отношению к таксистам. Это проблема безопасности.

Довод, который дает такси против совместного использования, состоит в том, что у таксистов есть тысячи часов вождения и они хорошо знают город, в котором они едут.Это верно для многих, если не для большинства, но мой водитель, казалось, не знал, как добраться до моего отеля. Существует множество анекдотов о таксистах, которые едут долгим путем или идут другим маршрутом только из-за более высокой платы за проезд. В отличие от совместного использования, этим водителям это сходит с рук.

Другой аргумент заключается в том, что таксисты прошли необходимое лицензирование и заплатили свои взносы, чтобы работать водителями, и что Lyft и Uber несправедливо вытесняют этих водителей.

Это непросто для таксистов.Но цель лобби такси — защитить свою территорию. Учитывая мой недавний опыт, моя безопасность не является главной заботой. Индустрия такси должна видеть, что времена меняются, и люди хотят использовать совместные поездки, потому что это более качественная и безопасная услуга, которая приносит пользу водителю.

Регуляторы немного расслабились в Городе грехов. Lyft и Uber могли работать там на законных основаниях с конца прошлого года. Прогресс!

Но есть еще улучшения. Все остальное время в Вегасе было не так удобно пользоваться Lyft и Uber.