ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Чем отличается Uber от обычного такси — Без Табу

Uber способен полностью перевернуть рынок городских пассажирских перевозок / Getty Images

Сегодня в Киеве начинает работу мобильный сервис заказа такси Uber. Но чем же отличается новый сервис от привычного нам такси?

Без Табу рассказывает о возмутителе спокойствия и называет главные отличие Uber от всех остальных.

1. Битва за рейтинг

Приложение позволяет пассажирам оценивать качество поездки. Это позволяет пассажирам непосредственно влиять на качество штата водителей и выбирать себе перевозчика.

Водитель в свою очередь может выстроить себе рейтинг, что влияет на количество заказов и, соответственно, заработков.

2. Только безнал

Концепция Uber не предполагает любых наличных расчётов, оплата проводится с помощью банковского перевода. Это позволяет обезопасить как пассажира, так и водителя. К тому же, пассажир теперь может не переживать, что у таксиста «нет сдачи». Помимо этого, безналичный расчёт выведет сферу из налоговой тени, а это порадует уже городских чиновников.

3. В ногу со временем

Uber — это мобильное приложение, что само по себе отвечает потребностям современного городского жителя. Процесс выглядит примерно таким образом: пассажир резервирует автомобиль с водителем, отслеживает перемещение авто к указанной точке, поездка оплачивается с помощью банковского перевода. Сам сервис берёт лишь небольшую комиссию с водителя от стоимости поездки.

4. Никаких жигулей и прочего хлама

До 2012 года оказывать услуги с помощью Uber могли только владельцы автомобилей представительского класса, но позже сервис был расширен. Сегодня пользоваться Uber могут владельцы машин класса В и выше, выпущенных не раньше 2008 года. Это означает, что можно будет забыть о советских «девятках» с шашечками.

5. Цена/качество

Дальнейшее расширение пользования сервисом должно привести к увеличению численности водителей, а это значит, что время ожидания автомобиля снизится до пары минут, а цена на услугу будет постоянно снижаться.

6. Конкуренция

Стремительное развитие сети Uber вызвало бурю протестов по всему миру. Сервис обвиняют в демпинге, то есть искусственном занижении цен. К тому же, таксисты опасаются, что не смогут выдержать огромной конкуренции и потеряют работу. Уже существующим службам такси действительно нужно будет повышать уровень качества своих услуг и находить новые конкурентные преимущества, чтобы не покинуть рынок городских пассажирских перевозок.

Так или ииначе, потребитель от этого только выигрывает.

фото — Getty Images

‎App Store: Uber

Ваша безопасность — наш приоритет. Мы разработали новый стандарт безопасности, чтобы вы чувствовали себя уверенно во время поездок.

Заказать поездку с Uber просто. Просто откройте приложение и выберите пункт назначения. Ваш заказ получат водители поблизости, и вы сможете с легкостью добраться по нужному адресу.

Сервис Uber доступен по всему миру

Сервис Uber представлен более чем в 10 000 городах по всему миру — в том числе поездку можно заказать более чем в 600 аэропортов и из них. Путешествовать с Uber легко и приятно. Поездку можно запланировать заранее или делать заказы по мере необходимости.

От бюджетных вариантов до поездок повышенной комфортности — с Uber вы найдете то, что вам нужно.

Цена известна заранее
В приложении Uber предварительная стоимость поездки указывается на этапе заказа, так что вы можете заранее оценить и сравнить разные варианты.

Ваша безопасность — наш приоритет
Мы стремимся сделать каждую поездку максимально безопасной: разрабатываем новые технологии защиты и повышаем стандарты качества, следим за соблюдением правил сообщества и заботимся о том, чтобы пользователи и водители чувствовали себя комфортно.

Отправка данных о поездках
Чтобы близкие не волновались за вас и знали, что вы благополучно добрались домой или в гости, отправьте им информацию о статусе поездки.

Связь с экстренными службами прямо из приложения
Если во время поездки возникнет чрезвычайная ситуация, вы сможете позвонить в местную экстренную службу прямо через приложение. Данные о поездке и вашем местоположении отобразятся на экране, чтобы вы могли быстро передать их оператору.

Возможность оценить водителя и оставить чаевые
Вы всегда можете оценить водителя и добавить небольшой комментарий, а также оставить чаевые прямо через приложение.

Некоторые продукты Uber доступны не во всех регионах.

Узнайте, доступен ли сервис Uber в вашем городе: https://www.uber.com/cities
Подписывайтесь на нас в Twitter: https://twitter.com/uber
Нажимайте «Нравится» на Facebook: https://www.facebook.com/uber

Есть вопросы? Посетите сайт uber.com/help.

Яндекс.Такси и Uber: объединение завершено — Авторевю

Яндекс объявил о закрытии сделки по слиянию с компанией Uber в сфере онлайн-заказов такси в России и странах СНГ.

Это событие ожидалось еще в конце прошлого года, но постоянно откладывалось из-за проверок Федеральной антимонопольной службы. Инвестиции составили 335 миллионов долларов, при этом отечественный онлайн-гигант, которому принадлежит контрольный пакет акций совместного предприятия (59,3%), вложил 100 миллионов, а Уберу отошли 36,9% акций при вливании 225 миллионов долларов. Остальные 3,8% будут принадлежать сотрудникам.

Ожидается, что слияние поспособствует успехам в борьбе с компаниями-конкурентами. Аналитический центр при правительстве России подсчитал, что в 2017 году совокупная доля компаний Яндекс и Uber на рынке такси составила 10,4%. Это второе место: впереди оператор Fasten (12,3%), созданный в результате объединения сервисов RuTaxi, Везет, Лидер, Сатурн и RedTaxi. Грубый подсчет аналитиков подсказывает, что каждая десятая поездка на такси будет осуществляться силами вновь созданной компании.

Для пассажиров процесс вызова такси не поменяется: пользователи будут делать заказы с помощью привычных онлайн-приложений. Правда, не исключен постепенный рост тарифов, как это было при слиянии Убера и китайской компании Didi. Рост цен на услуги такси у этих операторов в Поднебесной тогда составил 20—40%! Однако в Яндексе уверяют, что потребители только выиграют от слияния фирм, ведь увеличится количество доступных машин, а время ожидания сократится.

Водители, подключенные к компаниям-операторам, в течение нескольких месяцев перейдут на единую платформу, при помощи которой можно будет увидеть все заказы и обслужить больше клиентов. А вот для конкурентов назревающие перспективы не такие радужные: из-за развития онлайн-сервисов количество привычных таксопарков сокращается. При этом тарифы «комбо», при использовании которых цена услуг снижается на 20%, если водитель посадит по пути второго пассажира, и вовсе делают поездки для простых таксистов невыгодными.

Как работает и зарабатывает деньги Uber

Прошли те времена, когда добраться куда-то на такси порой было кошмаром. Нам больше не нужно никуда звонить или ждать на обочине дороги, пытаясь поймать такси и горячо махать им рукой, только чтобы увидеть, как в машину садится другой клиент. Мы даже не помним, чтобы нам отказывали в поездке среди ночи или поздними вечерами. Все это — и многое другое случилось, с появлением онлайн-провайдеров такси, благодаря которым пользователь может забронировать поездку за считанные минуты.

Uber, все ещё развивающийся бизнес-гигант, является одной из таких компаний, которая подорвала индустрию пассажирских перевозок в 2009 году. Если вы когда-нибудь задумывались о том, как работает Uber и, что более важно, как он зарабатывает деньги, без каких-либо дополнительных чаевых или с обычно более дешевыми ценами чем оригинальное такси, читайте дальше, чтобы узнать больше о их бизнес-модели.

Что такое Uber и как он работает?

Uber, одна из самых успешных компаний по перевозке пассажиров в мире, была концептуализирована Трэвисом Калаником и его коллегой в 2009 году. Приложение Uber, позволяет пользователям заказывать поездку на такси от места посадки до желаемого места назначения, с использование нескольких основных вещей — их местоположения, подключения к интернету и привязанной к приложению банковской карточке. Внутренние алгоритмы компании находят ближайшего к клиенту водителя и передают ему заказ, затем водитель использует GPS и навигаторы, чтобы добраться до клиента и доставить его к месту назначения. Клиенты могут выбрать из стандартных или дорогих автомобилей для поездки. Существуют так же поездки для большого количества людей, когда все едут одной группой.

Платеж, который должен быть произведен клиентом, систематизируется с помощью алгоритмической процедуры, которая учитывает стоимость посадки, пройденного расстояния и времени, затраченного на поездку. В некоторых странах существует такой тариф, как UberPool — это функция, которая позволяет пользователям делиться поездками, если все места не забронированы одним пользователем за раз. Когда несколько незнакомых людей едут вместе, потому что их конечные маршруты находятся рядом друг с другом. Это экономит деньги пользователей и расходы водителя на топливо при транспортировке. Кроме того, это хорошая попытка справиться с большим спросом и меньшим количеством доступных машин в оживленных местах.

Как Uber зарабатывает деньги?

Есть два основных способа, которыми Uber зарабатывает деньги, и на первый взгляд они довольно просты. Одним из способов является взимание платы с клиента. Второй — через рекламные предложения и партнерские отношения с участием третьих сторон. 

Uber сотрудничает с владельцами транспортных средств и водителями, и вместе они устанавливают минимальную плату, по которой партнеры будут работать. Uber снабжает их заказами посредством онлайн-бронирования из одного приложения и взимает с них определенную сумму комиссионных. Комиссия, взимаемая компанией, варьируется от 20% до 25% от общей суммы, взимаемой с клиента, эти тарифы варьируются от страны к стране.

Бизнес-модель Uber

То, что действительно работает для компании такси Uber — это эффективная бизнес-модель. Бизнес-модель Uber, наряду со своими современниками и другими приложениями для бронирования, подпадает под категорию бизнес-модели агрегатора (также называемой моделью доставки по требованию или Uber для X-модели). Слово «агрегат» означает собирать, накапливать. С помощью этой бизнес-модели компания собирает и систематизирует различные элементы, составляющие услугу, и делает эту услугу доступной для клиентов под единым брендом.

В случае бизнес-модели Uber услуга относится к поездкам на такси. У Uber нет ни одного собственного автомобиля. Вместо этого сотрудники (Uber не называет своих водителей сотрудниками, им присваивается статус партнеров) организовывают и собирают отдельную фирму, используют и управляют своими собственными транспортными средствами. Что делает Uber, так это просто торгует своей услугой под собственной торговой маркой. «Нет офиса, нет босса», — говорится на сайте. Однако подвох заключается в том, что этим партнерам не предоставляется много свободы — в конце концов, Uber должен предоставлять единообразные услуги, несмотря на разнообразие своих партнеров. Для этого все эти сотрудники подписывают контракт с Uber, в котором согласовываются условия предоставления услуг райдшеринга по качеству и цене.

Бизнес-модель Uber — модель партнерства

Uber не использует своих водителей. Это делают за них партнеры. Согласно источникам, Uber несколько раз оспаривал тот факт, что они не транспортная компания, а поставщик технологий или услуг. Водители устанавливают свою собственную структуру работы и часовую продолжительность и находятся под номинальным контролем партнеров. Они имеют все права принять или отклонить условия договора и могут сотрудничать с Uber в течение желаемого периода времени.

Водители могут работать как на партнеров(как физ.лицо), так и напрямую с Uber, но для этого им необходимо открыть собственную лицензию на перевозки пассажиров.

Целевая аудитория Uber 

Uber — это платформенное приложение для всех возрастных и социальных групп. Сотрудники офисов и колледжей считают полезным забронировать поездку с Uber в случае отсутствия других видов общественного транспорта. Когда дело доходит до частных транспортных средств, Uber все еще остается предприимчивой альтернативой в ситуациях, когда транспортное средство выходит из строя. В некоторых случаях Uber предоставляет более дешевую альтернативу, чем частные автомобили. Туристы, бегущие из одного места в другое или из аэропортов и станций до пунктов назначения и наоборот, высоко ценят Uber. Будь то посещение важного события, посещение собрания, когда у вас заканчивается время, выход в дождливый день или поход по магазинам — Uber — это универсальное решение для любых задач.

Приложение

Мобильное приложение Uber доступно на платформах iOS, Android, а также веб-версия на сайте компании, и клиенты используют его для бронирования поездок. После завершения поездки клиент может оценить своего водителя и поездку, а также рассмотреть жалобы и отчеты, если таковые имеются. Эта информация помогает сервисам Uber предпринимать необходимые действия для улучшения своей работы. Водитель так же ставит оценку пассажиру по окончанию поездки.

Динамическое ценообразование

В дни плохой погоды, в часы пробок на дорогах и в праздничные дни, когда спрос на поездки на такси превышает их доступность, клиентам Uber приходится сталкиваться со скачками цен. Компания полностью прозрачна в отношении этой динамической ценовой стратегии и заранее сообщает пассажирам, что цены на поездки увеличиваются.

Рекламные партнерства

Uber, благодаря своей огромной пользовательской базе, привлекает крупные бренды, которые ищут партнерство в рамках своих маркетинговых стратегий. Помимо выручки в виде комиссионных от водителей, бизнес-модель Uber также включает выручку от рекламных партнерств. В прошлом компания сотрудничала со следующими брендами — Pepsi, Hilton, BMW, Starwood, Spotify и т. д. В результате этого сотрудничества все стороны получают взаимовыгодное положение.

Клиенты получают выгоду от маркетинговых кампаний, проводимых другими брендами (пассажиры Uber в некоторых городах получали бесплатные поездки в BMW 7 серии для продвижения нового автомобиля). Uber получает деньги, а бренды получают аудиторию.

Успех бизнес-модели Uber

Uber перевернул бизнес-модель агрегатора и вывел ее на новый уровень. В обиходе даже появилось такое выражение, как «уберизация». Термин относят к использованию компьютерных платформ, таких как мобильные приложения, для проведения сделок между клиентами и поставщиками услуг, модель отличается существенно меньшими эксплуатационными расходами по сравнению с традиционным бизнесом. Однако водители обычных такси страдают из-за Uber, во многих странах проходили протесты за то, чтобы не пускать компанию на местный рынок, почти всегда Uber сталкивается с суровым для себя отношением со стороны исконных компаний такси.

Совсем недавно компания стала публичной и она только-только начинает отходить от привычки называть себя стартапом. Uber усилено работает над создание собственного автопилота и лишь вопрос времени, когда многочисленные водители, использующие приложение для работы лишятся таковой возможности.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал и получайте актуальную информацию из мира новостей еще быстрее.

Вызов принят: выйдет ли на российский рынок такси новый игрок | Статьи

Американский агрегатор такси Lyft зарегистрировал в России товарный знак. Это может говорить о планах компании вскоре выйти на новый рынок, считают некоторые опрошенные «Известиями» эксперты. Впрочем, юридическое лицо в России пока не зарегистрировано, обращают внимание другие. Если агрегатор всё же заработает в нашей стране, то его появление может изменить баланс как в конкретных городах, так и на рынке в целом, считают специалисты.

Агрегатор подал знак

В реестре российских товарных знаков на сайте Федерального института промышленной собственности (ФИПС) появилась информация о регистрации товарного знака Lyft. Агрегатор подал заявку 27 января 2020 года, а 25 июня она была одобрена. Товарный знак зарегистрирован в нескольких категориях Международной классификации товаров и услуг (МКТУ). Это в том числе «загружаемое программное обеспечение для использования в координации транспортных услуг» и «транспортные средства».

Lyft — это американский сервис такси. Это второй после Uber игрок на рынке США. На долю Lyft в Штатах приходится 29% поездок, оформленных через сервисы райдшеринга (совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. К ним себя относят и Uber, и Lyft), а на долю Uber — остальные 71%, свидетельствуют данные американских аналитиков по итогам сентября. Основа бизнес-модели обеих компаний — привлечение водителей со своим транспортом как индивидуальных предпринимателей.

В качестве лица для переписки на сайте ФИПС указан партнер международной юридической фирмы Gowlings WLG и президент Палаты патентных поверенных РФ Александр Христофоров. В разговоре с «Известиями» он подтвердил, что подавал обсуждаемую заявку.

Фото: Global Look Press/Valentin Wolf/imagebroker

— Безусловно, это (регистрация товарного знака. — «Известия») говорит о заинтересованности компании в российском рынке, — сказал Александр Христофоров.

Также процедура нужна для защиты товарного знака от использования другими компаниями и «подготовки почвы для дальнейшего вхождения на рынок», сказал он. О конкретных планах компании по запуску в России эксперту ничего не известно.

Lyft на запрос издания не ответил. Однако при загрузке официального сайта компании из России ресурс автоматически переключается на русский язык. Родной язык пользователи рунета могут увидеть во многих разделах, но самый главный — поездки — не переведен. Мобильное приложение на Android и на iOS тоже работает на английском.

Регистрация товарного знака не обязательно связана с планами по выходу компании на рынок какой-либо страны, считает руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.

Как правило, о серьезности намерений говорит регистрация юридического лица в России, участие представителей компании в профильных мероприятиях — форумах, конференциях участников рынка, — сказал эксперт.

Ни того, ни другого за Lyft замечено не было, добавил он.

В ожидании

Интерес компаний вроде Didi (китайская компания, предоставляющая в том числе услуги такси, аренды авто, райдшеринга) и Lyft — показатель большого потенциала российского рынка такси, считают в ГК «Везет». В том числе и регионального, где сервисы заказа легковых автомобилей становятся альтернативой общественному транспорту, сказали там.

Фото: Global Look Press/Bryan Smith/ZUMAPRESS

— Выход на новый рынок подразумевает большие бюджеты. Поэтому приоритеты Lyft будут сосредоточены на том, чтобы завоевать на нем свою долю. Этот процесс может изменить баланс условий как в конкретном городе, так и на рынке в целом. Мы, безусловно, будем внимательно следить за деятельностью нового игрока, — заявила представитель пресс-службы «Везет» Юлия Варламова.

Конкуренция на рынке способствует развитию всей таксомоторной отрасли, сказали в «Ситимобил». Однако модели работы сервисов вроде Lyft в США и в России отличаются, обратили внимание в компании.

— В России в крупных городах водители преимущественно берут автомобили в аренду у таксопарков, а не используют свои личные — такая модель распространена в США, основном рынке работы Lyft, — объяснили в «Ситимобил».

В «Яндекс.Такси» и BlaBlaCar воздержались от комментариев.

Трудности перевода

Lyft, как и Uber, называет себя райдшерингом. Для клиента между таким сервисом и такси большой разницы нет — в любом случае машина приедет вовремя и отвезет куда надо. Но «под капотом» эти бизнесы сильно отличаются. Например, традиционное такси подразумевает наличие таксопарка и команды трудоустроенных водителей. Райдшерингу же не обязательно иметь свои автомобили. Эти сервисы позволяют любому человеку с машиной зарегистрироваться в мобильном приложении, став таксистом.

Изначально под райдшерингом подразумевались обоюдно выгодные поездки. Пассажир открывал приложение, указывал пункт назначения, а алгоритм искал водителя, которому было бы удобно подвезти клиента. Но отношение к этой бизнес-модели быстро изменилось. Сегодня шоферы не идут в Uber или Lyft с мыслью просто подвезти кого-то. Они регистрируются в этих сервисах, чтобы работать таксистами.

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Павел Бедняков

В России же аналоги Uber и Lyft вроде «Яндекс.Такси» и «Ситимобил» принято называть агрегаторами такси. Хотя эти компании тоже позволяют водителю с авто подключиться к системе распределения заказов, чаще они полагаются на партнерство с таксопарками.

Райдшерингом же в России изначально назывались компании вроде BlaBlaCar. Такие сервисы действительно предлагают пассажирам и водителям совместные поездки типа «автостоп». Однако в последнее время, чтобы избежать путаницы, BlaBlaCar всё чаще предпочитает именовать себя карпулингом.

Особенности национальной езды

Одной из главных трудностей для нового сервиса может стать перенасыщенность рынка в крупных городах, говорят эксперты. Неотъемлемой частью старта для Lyft должен стать демпинг (снижение цен для вытеснения конкурентов), считает главный редактор «Бюро Икс», эксперт по вопросам городского транспорта и инфраструктуры Роберт Ян. Причем занижать цены нужно долго, чтобы к новичку привыкли и клиенты, и водители, полагает он. Однако такая стратегия потребует больших денежных вливаний, что может стать проблемой.

— Агрегатору необходим стратегический партнер или мощный инвестор в России. Я о таких не знаю, но могу предположить, что компания в поисках такого компаньона, — рассуждает эксперт.

Фото: Global Look Press/Randy Pench/ZUMAPRESS

Пока кроме США Lyft работает только в Канаде, обратил внимание Роберт Ян. Но и там сервис доступен не во всех городах.

В России же действуют нетипичные правила для агрегаторов, отметил эксперт. Так, в столичном регионе они обязаны передавать в ЦОДД (Центр организации дорожного движения) правительства Москвы данные об автомобилях и водителях. В конце года будет введен в промышленную эксплуатацию «Цифровой профиль водителя такси».

Поэтому Lyft логичнее заходить в Россию через регионы, считает Роберт Ян. Удачным решением может быть покупка местного игрока, который хорошо представлен за пределами Москвы и Санкт-Петербурга, полагает он.

Новичкам не везет

Впрочем, стратегия по интеграции в регионы может оказаться выигрышной лишь отчасти. В этом году зайти в Россию, минуя столицы, попытался китайский агрегатор Didi. В августе сервис запустился в Казани, а до конца года пообещал появиться в Москве и Санкт-Петербурге.

Однако конкуренты утверждают, что дела у китайцев идут неважно.

Китайское такси Didi в Казани

Фото: РИА Новости/Максим Богодвид

— Мы видим, что водители не проявляют большого интереса к этому игроку (по крайней мере мы не заметили оттока среди наших партнеров), поскольку заявленная Didi низкая комиссия уже сейчас значительно выше, — рассказали в пресс-службе «Ситимобил».

Также в компании не заметили критических изменений в спросе на поездки в Казани.

Didi на момент публикации материала комментарий не предоставил.

Справка «Известий»

Агрегаторы занимают около 60% легального рынка такси в России, показало исследование аналитического центра при правительстве РФ с данными на октябрь прошлого года. Лидером рынка тогда было «Яндекс.Такси» — сервис выполнял 27% всех заказов. На втором месте — «Везет» с 12%. На третьей строчке — «Максим» с долей 9%. Дальше шли Gett и «Ситимобил» с показателями 5 и 1% соответственно. Остальные агрегаторы делят между собой 6% рынка.

История Трэвиса Каланика, взломавшего рынок такси — Секрет фирмы

Знакомые Каланика вспоминают случаи, которые характеризуют его как плохого парня. Однажды ночью он ждал у клуба своего друга Шона Паркера (сооснователь Napster, один из первых инвесторов Facebook) и повздорил c охранником. Тот попросил его уйти. «Я не нарушаю закон», — повторял Каланик, не двигаясь с места. Охранники вызвали полицию, Паркеру пришлось заплатить $2000, чтобы спасти друга. В другой Каланик с сотрудниками RedSwoosh прилетел в Мексику. Он сел в такси, но решил, что его хотят обсчитать, и отказался платить. Водитель заблокировал дверь, предпринимателю пришлось выпрыгивать из машины на ходу.

Качества плохого парня помогали Каланику в борьбе с недоброжелателями. В 2010-м полиция Сан-Франциско обвиняла Ubercab в том, что у неё нет лицензии, которая необходима всем службам такси. Топ-менеджерам грозило 90 суток ареста за каждый день работы сервиса. Каланик оставался спокоен. Он попросил убрать из названия слово cab, указывающее, что компания имела отношение к рынку такси, и назначил встречу с Муниципальным транспортным агентством. Он объяснял, что Uber — не такси, а сервис для независимых водителей. Власти признали его правоту и сняли обвинения.

Вскоре Uber попытались запретить власти Вашингтона. Тогда Каланик заявил, что сервис не только позволяет с комфортом добраться до нужного места, но и борется с антиобщественными законами. Он призывал людей подписывать петиции в защиту сервиса и писать напрямую мэру. Неизвестно, что именно из этого помогло, но Uber продолжает работать в Вашингтоне до сих пор.

Сам Каланик верит, что запреты выгодны только бюрократам и такси-лоббистам. Дэвид Плуфф, бывший советник президента Обамы, помогающий Uber решать проблемы с властями, сравнивает то, через что проходит СЕO Uber, с выборами президента в 2008 году. Тогда Обама проиграл праймериз Хиллари Клинтон в Нью Хэмпшире. «Ужаснее мы ничего не могли представить, но это сделало нас сильнее», — вспоминает Плуфф. Каждая новая проблема делает Каланика более стойким.

Управленец

«Мне нравится думать о себе как о Вульфе из «Криминального чтива»», — сказал однажды Каланик группе чикагских предпринимателей. Он считает себя холодным и рациональным человеком, который никогда не останавливается.

Знакомые Каланика говорят, что двойственность — часть его характера, и, возможно, одна из причин успеха. Идеология — противоречивость. «Он расцветает, когда ему удаётся изменить норму», — говорит один из сотрудников Uber. Каланик обожает спорить. Когда CTO Uber Туан Фам устраивался в компанию в 2012 году, Каланик звонил ему каждый день две недели подряд, спрашивая, как лучше всего общаться с инженерами. Они много дискутировали. В итоге Фам понял, что Каланик хочет, чтобы сотрудники не соглашались с каждым его словом, а высказывали свои предложения. В конце концов побеждают лучшие идеи.

Каланик утверждает, что управляет стремительно растущей компанией с помощью двух списков. В одном — проблемы, которые надо решать каждый день, в другом — идеи, которые надо внедрять. Каланик следит за всеми деталями, но вместе с тем даёт большую свободу менеджерам. Каждый понедельник он проводит встречу с сотрудниками и рассказывает о ближайших целях.

Инвестор Крис Сакка вспоминает такой случай. Однажды Каланик проводил выходные в его домике в горах. Отец Криса предложил сыграть в Wii Tennis. Он был фанатом этой игры и был уверен, что победит. К удивлению обоих, Каланик обыгрывал всех раз за разом. Оказалось, у него дома стоит приставка и он иногда тренируется. «Даже если он работает в самой быстроразвивающейся компании в мире, он может стать превосходным игроком по Wii Tennis за несколько недель», — говорит Сакка. Этот случай вдохновил его написать пост «Почему я не хочу конкурировать с Трэвисом Калаником». Каланик побеждает, когда от него этого никто не ждёт.

Источники:

FastCompany, Business Insider, Vanity Fair, Money CNN, Fortune

Фотография на обложке: David Paul Morris / Bloomberg via Getty Images

«Яндекс» рассматривает выкуп доли Uber в совместном предприятии «Яндекс.Такси» — Экономика и бизнес

МОСКВА, 24 июня. /ТАСС/. «Яндекс» подтвердил, что рассматривает вариант выкупа доли Uber в совместном предприятии (СП) «Яндекс. Такси», этот вопрос находится на начальной стадии переговоров. Об этом в ходе телефонной конференции заявил финансовый директор «Яндекса» Грег Абовский.

«Мы в постоянном контакте с Uber. Пока нет никаких четких договоренностей, но мы очень заинтересованы в том, чтобы увеличить свою долю в СП до 100%. Я думаю, что здесь вопрос в согласовании цены, которая удовлетворила бы наших акционеров», — сказал он.

Ранее агентство Bloomberg сообщало со ссылкой на источники, что «Яндекс» рассматривает возможность выкупа доли американской Uber Technologies в СП вместо того, чтобы проводить первичное публичное размещение акций (IPO) «Яндекс.Такси». Uber ранее сообщал, что оценивает долю в СП в $1,24 млрд.

По словам финдиректора «Яндекса», сейчас вопрос IPO не входит в повестку. «Мы видим ценность «Яндекс.Такси» в том, чтобы компания была целиком интегрирована в нашу экосистему. Я думаю, что таким образом мы извлекли большую ценность из «Такси» — как для наших акционеров, так и для наших пользователей», — сказал Абовский.

О планах по IPO

В ноябре 2019 года Reuters со ссылкой на источники в банковских кругах сообщал, что «Яндекс.Такси» выбрал три банка для подготовки к IPO — Morgan Stanley, Goldman Sachs и «ВТБ Капитал». В свою очередь Bloomberg ​​​​​​писал, что оценка «Яндекс.Такси» перед IPO может составить от $5 млрд до $8 млрд, а само размещение может пройти на двух площадках — в России и в США.

«Яндекс.Такси» и Uber в феврале 2018 года объединили сервисы онлайн-заказа такси в России и странах ближнего зарубежья в компанию MLU B.V.: 59,3% в ней принадлежит «Яндексу», 36,6% — Uber, остальные акции принадлежат сотрудникам СП.

«Яндекс» с февраля 2021 года получит право преимущественного выкупа доли Uber в СП, следует из проспекта IPO Uber, опубликованного в апреле 2019 года. Согласно условиям сделки между компаниями, до февраля 2021 года. Uber не вправе продавать долю в СП без согласия «Яндекса».

Такси безопаснее, чем Uber?

Другой водитель Uber арестован за сексуальное насилие. Это был один из заголовков, когда в прошлом месяце женщина из Бостона сообщила, что ее водитель «несколько раз неприлично прикасался к ней», сообщает Бостонское полицейское управление.

Такие инциденты сейчас кажутся пугающе обычными. Только за последний год было несколько громких сообщений о нападениях водителей на пассажиров таких сервисов, как Uber. В США сообщалось о нападениях в Бостоне, Вашингтоне, округ Колумбия.С., Чикаго, Оклахома, Лос-Анджелес и Орландо.

Но насколько Uber опасен по сравнению с такси или лимузином?

«Это невозможно найти», — сказала Нева Коукли, пресс-секретарь Бостонского полицейского управления. «Мы не сможем говорить об этом, потому что у нас нет данных, подтверждающих это. Мы не делаем различий, к какому типу подозреваемых они относятся».

Другими словами, Boston не отслеживает нападения по месту их совершения — в такси, в Uber или в чьем-то доме — поэтому нет данных для сравнения отчетов с водителями Uber с водителями такси или лимузинами. Это верно и для других городов. Мы запросили у полицейских управлений пяти городов — Бостона, Сан-Франциско, Чикаго, Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, информацию о нападениях на пассажиров такси или автомобилей Uber. Ни один из них не отслеживал насильственные преступления на этом уровне. Это имеет смысл, потому что подчеркивает, что рассказ о совместных поездках и общественной безопасности в значительной степени анекдотичен. Возникает и другой вопрос: если Uber потенциально небезопасен для пассажиров, как насчет такси?

Рассказ о совместных поездках и общественной безопасности в значительной степени анекдотичен.

«Мы не храним конкретных данных о пассажирах, подвергшихся нападению», — сказал Ли Джонс, пресс-секретарь Департамента полиции Нью-Йорка.

«Мы не отслеживаем правонарушения по тому, произошли ли они в такси», — сказала Гвендолин Крамп из Департамента столичной полиции в Вашингтоне, округ Колумбия.

«Что касается отслеживания правонарушений, в частности, в такси, у меня нет — способ узнать об этом », — сказала Грейс Гатпандан, сотрудник отдела общественной информации из полицейского управления Сан-Франциско города, где находится штаб-квартира Uber. Полицейские в Чикаго не ответили на многочисленные запросы об интервью.

Аллан Фромберг, представитель Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка, сказал, что некоторые жалобы Uber невидимы для правоохранительных органов. «Судя по всему, люди часто жалуются Uber через рейтинги водителей, которые видит только Uber». (Представитель Uber говорит, что все наоборот: пассажиры часто звонят в полицию, прежде чем пожаловаться в Uber, и компания узнает о предполагаемых преступлениях через правоохранительные органы.) Один веб-сайт, который подсчитывает инциденты с Uber, находится в ведении Taxicab, Limousine & Paratransit Association, торговой ассоциации, представляющей компании такси и лимузинов — группа, которая заинтересована в том, чтобы Uber выглядел плохо. «К сожалению, у нас нет точных цифр, но, судя по анекдотам, — сказал Дэйв Саттон, представитель ассоциации, — мы рассматриваем это как возмутительное количество инцидентов».

* * *

Недавний послужной список Uber вызывает беспокойство. Согласно сообщению Los Angeles Times , в дополнение к недавнему нападению, о котором сообщалось в Бостоне, в настоящее время ведется расследование неработающего водителя Uber в связи с сексуальным нападением недалеко от Лос-Анджелеса в начале этого месяца.Uber настаивает на том, что он соответствует самым высоким стандартам безопасности, и заявляет, что его проверка данных началась с апреля. Этот процесс применяется к поездкам UberX, но не к черным автомобилям и внедорожникам — управление ими осуществляется через партнерские отношения с существующими местными компаниями по производству лимузинов. «В отличие от индустрии такси, наш процесс проверки биографических данных и стандарты едины во всех Соединенных Штатах и ​​часто более строгие, чем то, что требуется для того, чтобы стать таксистом», — сказал нам представитель Uber Тейлор Беннетт.Uber использует частную компанию HireEase для проверки биографических данных.

«Наши документы охватывают записи суда, округа, штата и федеральные записи», — сказал Беннетт. «Мы охватываем весь спектр с точки зрения того, на что смотрим».

Было несколько сообщений о лазейках, которые привели к тому, что Uber одобрил водителей с криминальным прошлым, в том числе осужденным за тяжкие преступления. А Закон о справедливой кредитной отчетности ограничивает объем информации, которую HireEase может раскрыть. («[Закон] не ограничивает время для сообщения об обвинительных приговорах», — пояснила компания на своем веб-сайте, — «Однако неблагоприятные обстоятельства, которые не привели к обвинительному приговору, подлежат отчетности только в течение семи лет в соответствии с FCRA.”)

Таким образом, в то время как компании такси сверяют записи отпечатков пальцев потенциального водителя с базой данных, которая теоретически (подробнее об этом через минуту) включает в себя полную криминальную историю человека в Соединенных Штатах, проверка биографических данных Uber использует базу данных, которая может восстанавливать только семь лет для некоторой информации. В конце прошлого года окружной прокурор Сан-Франциско Джордж Гаскон назвал проверку биографических данных Uber «совершенно бесполезной», согласно Los Angeles Times . И несколько водителей Uber и UberX в Вашингтоне, округ Колумбия.C., район сказал, что проверка биографических данных Uber вряд ли была тщательной.

«Не совсем», — сказал водитель черного автомобиля Uber в Вашингтоне, округ Колумбия, пожелавший остаться неназванным, опасаясь возмездия. «Послушайте, настоящая проверка биографических данных — это снятие отпечатков пальцев, и на это уходит сколько недель? Это просто онлайн. Настоящая проверка биографических данных — это не так. Настоящая проверка биографических данных, правительство одобряет вас и проверяет все. Но Uber проверяет своего рода . Это своего рода проверка биографических данных «.

Uber, конечно, не согласен с такой оценкой.Сканирование отпечатков пальцев, которое используется во многих службах такси, сказал Беннетт из Uber The Atlantic , предлагает просто «моментальный снимок». Процесс ФБР занимает до 16 недель и включает в себя проверку личных дел, связанных с арестами, федеральным трудоустройством, натурализацией или военной службой, согласно информации, предоставленной агентством. «Ну, это восходит к тому времени, которое есть у нас, а мы занимаемся этим с 1924 года», — сказал представитель ФБР Стивен Фишер-младший. «Главное, что это добровольный процесс, поэтому правоохранительные органы не обязаны предоставлять нам данные о своих арестах и ​​информацию о криминальном прошлом.Мы надеемся, что агентства предоставят нам самую точную и актуальную информацию, поскольку мы — всего лишь хранилище ».

Проверки Uber, по крайней мере, достаточно строгие, чтобы не все их проходили, сказал Беннетт. По его словам, десять процентов бостонских таксистов, прошедших проверку Uber, не прошли проверку. По его словам, некоторые водители UberX из Филадельфии, прошедшие городской тест, в конечном итоге не прошли тест Uber.

На самом деле никакая проверка биографических данных не идеальна. Это согласно Майклу Фертику, автору книги The Reputation Economy , в которой исследуется растущее влияние репутации человека в Интернете.«Если у кого-то нет DUI, но на каждой фотографии он пьёт, а затем этот парень попадает в аварию, не дай Бог, тогда средства массовой информации будут ругать Uber за то, что он нанял его», — сказал Фертик. «В то же время, до аварии, его нельзя не нанять, потому что он сфотографирован пьющим».

«Если у кого-то есть история пренебрежительного отношения к женщинам, учитывая текущие PR-проблемы Uber, связанные с безопасностью женщин, вы должны спросить:« Как этот человек унижает женщин? ? ‘»

Без точной проверки биографических данных невозможно быть полностью уверенным в найме.Каждый найм в конечном итоге является своего рода анализом рисков. Фертик говорит, что несовершенен не только процесс найма. Люди тоже бывают ошибочными.

«Есть разница между небрежным замечанием и нападением на кого-то, — сказал он. — В какой-то момент люди должны иметь возможность жить своей жизнью. Нельзя ожидать, что все будут Миттом, гребанным Ромни. робот. Не похоже, что все пройдут окончательную проверку биографических данных. Это не значит, что они станут президентом, но они могут стать водителями Uber.”

* * *

Что может быть более показательным в отношении безопасности Uber по сравнению с традиционными такси, так это то, что происходит после того, как произошел инцидент. Uber заявляет, что после сообщения о нападении на пассажира немедленно закрывает доступ водителя к приложению на время расследования. Uber также отмечает, что как только водитель отстранен, он больше не может получить доступ к приложению, чтобы забрать пассажира. А без доступа к приложению Uber водители не имеют доступа к пассажирам.«Если будут случаи серьезного поведения, не соответствующего нашим стандартам качества, мы обязательно отключим гонщиков и водителей», — сказал Беннетт. По его словам, у компании нет данных о том, сколько водителей временно отстранены от работы по сравнению с отстраненными и восстановленными.

В таких городах, как Вашингтон, округ Колумбия, и Нью-Йорк, таксопарки и комиссии, контролирующие автопарки, описывают аналогичный процесс отстранения водителей, обвиняемых в нападении. В Вашингтоне водители приостанавливаются, как только возбуждено уголовное дело, сказал представитель Комиссии по такси округа Колумбия, городского агентства, которое курирует местную индустрию такси.

Водители такси были в заголовках, как и Uber. В прошлом году о нападениях на пассажиров такси сообщалось в Сиэтле, Вашингтоне, округ Колумбия, Портленде, Форт-Лодердейле и других местах. В 2012 году серия инцидентов в Вашингтоне — семь нападений в течение нескольких недель — побудила комиссара такси округа сделать предупреждение пассажирам-женщинам. Тогда комиссар пообещал установить тревожные кнопки до конца того же года. Теперь, три года спустя, установленная дата установки — июнь 2015 года.(Uber заявляет, что добавит «тревожную кнопку» в свое приложение для пассажиров из Чикаго в конце этого года, согласно Chicago Sun-Times . )

Вопросы о безопасности Uber являются частью более широкой дискуссии о регулировании экономики совместного использования.

Комиссия по такси в Вашингтоне признала, что по-прежнему существуют опасения по поводу нападений — как со стороны пассажиров, так и со стороны водителей, хотя масштабы проблемы не ясны. «Это не похоже на стандартную процедуру, при которой мы получаем все отчеты об инцидентах», — сказал Невилл Уотерс, пресс-секретарь комиссии.«Многое зависит от командира отделения. Это также не обязательно означает, что все нападения, происходящие в такси, захватываются или что мы даже получаем эту информацию ».

Вопросы о безопасности Uber являются частью более широкой дискуссии о регулировании того, что стало известно как экономика совместного использования. И неудивительно, что рассказ о том, что поездки Uber по своей сути более опасны, чем такси, продвигается теми, кому успех Uber больше всего угрожает.Назвать Uber «успехом» — компания оценивается в 40 миллиардов долларов — кажется чем-то вроде преуменьшения. Uber опережает конкурентов. Уотерс сказал мне, что в прошлом году в Вашингтоне, округ Колумбия, такси было на 2 миллиона меньше по сравнению с предыдущим годом, — это на 9 процентов падение таксомоторного бизнеса за один год. А бизнес такси снизился на ошеломляющие 65 процентов за два года после того, как Uber появился в Сан-Франциско. Все это говорит о том, что репутация Uber как опасности для своих пассажиров развивается на фоне деловой битвы, которую Uber, похоже, быстро и ловко выигрывает.

Опасения по поводу безопасности Uber вызывают беспокойство — и компания, похоже, не всегда серьезно относилась к опасениям своих пассажиров. Но мало что можно сказать о том, что новейшая форма совместного использования поездок значительно более рискованна, чем старая. Что касается относительной безопасности такси по сравнению с совместным использованием поездок, Уотерс предпочел не спекулировать. «Я очень мало знаю о деятельности компании, — сказал Уотерс. «Они довольно скрытны и, конечно же, не делятся с нами данными. Думаю, было бы несправедливо основывать мнение… Никогда не пользовался услугой. Я действительно не знаю.

6 приложений такси, которые вы используете вместе с Uber

Uber лишился лондонской лицензии во второй раз, подтвердил Transport for London, в результате чего миллионы лондонцев задаются вопросом, как они собираются вернуться домой из Сохо, когда они выпили три пинты и им лень пользоваться метро.

У компании есть 21 день на то, чтобы обжаловать решение, которое было принято после того, как TfL обнаружила, что 43 водителя подделали свои личности. В ответ он отозвал лицензию на испытательный срок, выданную Uber два месяца назад.

К счастью, существует ряд альтернативных приложений для вызова такси, когда прогулка, езда на велосипеде, поездка на автобусе или метро кажутся невыполнимыми. И большинство из них также предлагают разумные тарифы. Вот некоторые из них.

Bolt

Компания Bolt, созданная той же компанией, что и ныне покойная Taxify, является перезапуском, рожденным в результате годичных консультаций с TfL для получения лицензии, и она прибыла в июне этого года. Ставки не так уж и плохи — базовый тариф 2,50 фунта стерлингов, плюс 1,25 фунта стерлингов за милю и 15 пенсов за минуту — и в Лондоне зарегистрировано более 30 000 водителей.

ViaVan

Прыгать по Лондону в фургоне не особо впечатляюще, но объединение Виа с Mercedes-Benz в целом более привлекательное предложение, чем прыгать в Transit. Это больше похоже на личный автобус или расширенный пул Uber. Он находится в Лондоне уже больше года, и за это время ViaVan утверждает, что сэкономил три миллиона километров поездок, остановив пользователей, путешествующих в одиночку.

Gett

Это приложение для бронирования «черных такси», доступное как для iOS, так и для Android, появилось в Лондоне в 2011 году.В отличие от Uber, здесь нет резких скачков цен в часы пик, и из-за того, что в последнее время он уделяет особое внимание совместному использованию такси, тарифы часто разумны. В новом сотрудничестве с городским планировщиком путешествий Citymapper «Gett Together» предложит новую услугу маршрутного такси по городу за фиксированную плату в размере 3 фунтов стерлингов. А если вы не живете в Лондоне, Gett также доступен в городах за пределами столицы, включая Эдинбург, Ньюкасл, Лидс и Бирмингем.

Addison Lee

Этот автосервис появился задолго до Uber, но считается более дорогой альтернативой.Тем не менее, некоторые обновления его приложения означают, что его теперь проще использовать, чем когда-либо, с возможностью сразу же заказывать такси в выбранное время. Также предоставляются услуги курьерской службы и трансферы из аэропорта столицы.

Kapten

Эта французская компания открылась в Лондоне в мае и утверждает, что экономит вам деньги на каждой поездке, поскольку покрывает плату за пробку от имени своих водителей, сокращая, по ее словам, около 2 фунтов стерлингов за поездку. Он еще не такой большой, как Uber, поэтому вам может быть сложно заполучить его в некоторых областях — у него где-то к северу от 15000 водителей по сравнению с 45000 Uber, — но у него есть схема лояльности, которая может дать вам бесплатные поездки и предлагает 50 за цент от первых поездок.

Kabbee

Kabbee утверждает, что на 65 процентов дешевле, чем обычное черное такси, и с более чем 10 000 автомобилей в Лондоне недостатка в них нет. Пользователи могут бронировать заранее, от пяти минут до месяцев, и компания работает только с лицензированными партнерами.

MyTaxi

Это приложение для черных такси, ранее известное как Hailo, работает более чем в 50 городах Европы. Он нацелен на то, чтобы «привести водителя к вам», и дает пользователям возможность платить наличными или онлайн с квитанциями, отправленными пассажиру по электронной почте.Компания уже отреагировала на новости Uber, предложив скидку до 50% на билеты в Лондоне. Приложение можно бесплатно скачать на iPhone и Android.

BlaBlaCar

Эта услуга совместного использования автомобилей популярна в Европе, но как таковая не является приложением для вызова такси. Вместо этого зарегистрированные пользователи BlaBlaCar могут объединяться с людьми, которые уже совершают путешествие, связывая людей с водителями, у которых есть свободные места. Это могла бы быть дешевая альтернатива поезду.

Понравилась статья? Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать больше прямо на ваш почтовый ящик

ПОДПИСАТЬСЯ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Abcarian: Uber, Lyft и такси — конкурентов нет

Воскресным вечером я прилетел в Лос-Анджелес из Сан-Франциско и сел на шаттл до нового места отправления наземного транспорта в аэропорту к востоку от Терминала 1. Я стоял среди несчастного толпа беспокойных путешественников, которые уже 30 минут ждали, когда их заберут их водители Lyft.

Странно, подумал я.Не так, как должно быть.

Затем я проверил свой телефон на предмет цен, которые варьируются в зависимости от того, какой сервис Lyft вы хотите использовать: совместная поездка дешевле, чем поездка в роскошном автомобиле. «Приоритетный пикап» стоит дороже, но теоретически все равно прибывает раньше.

Плата за проезд из аэропорта Лос-Анджелеса до моего дома за шесть миль была ошеломляющей. Они варьировались от 59 до 108 долларов. Двумя днями ранее моя поездка на Lyft из Венеции в Лос-Анджелес стоила 41,59 доллара.

Что за черт?

Моя история Lyft показывает, что я впервые прокатился на сервисе 19 мая 2015 года.Я заплатил 8,43 доллара, чтобы добраться до аэропорта. Такси стоило бы около 35 долларов.

Lyft казался слишком хорошим, чтобы быть правдой. Может, так и было.

На протяжении многих лет мой Lyfts to LAX колебался в районе 20 долларов. 23 февраля 2020 года я в последний раз приехал в аэропорт до того, как из-за пандемической изоляции большинство поездок прекратилось. Счет: 24,24 доллара.

Неудивительно, что поездки по запросу сейчас дороже, чем в первые бурные дни Lyft и его более крупного конкурента, Uber. Пандемия остановила работу всех секторов транспорта.Без пассажиров потребность в водителях резко упала.

Теперь, когда люди снова едут, ощущается нехватка водителей.

У меня нет проблем с концепцией цен, регулируемой спросом и предложением, или даже с практикой резкого роста цен, с чем я столкнулся в воскресенье вечером в Лос-Анджелесе.

Но повышение цен имеет смысл (по крайней мере, для меня), если нет лучших альтернатив. Я взглянул на стоянку такси. Люди запрыгивали в такси и взлетали, бац, бац, бац.Стоит ли мне к ним присоединиться? Немного дилемма для меня.

Я отказался от такси много лет назад после того, как понял, что каждый раз, когда я выходил из терминала аэропорта Лос-Анджелеса к очереди такси, у меня начинали напрягаться шея и плечи. Я готовился к драке.

Я знал, что мой таксист наверняка будет недоволен тем, что я живу так близко к аэропорту. Или что он по ошибке направится в Ван-Найс, а не в Венецию. Или что он сделает вид, что у него сломался счетчик.

Я знал, что водитель попросит меня заплатить наличными, что я откажусь, и он, вероятно, будет сердит на это.Иногда водители были совершенно противными; один вылетел на меня, ведя машину как маньяк. Я чуть не выпрыгнул из его машины, когда он остановился на красный свет на бульварах Джефферсона и Сепульведы.

Чтобы избежать неизбежных неприятностей, как только я сел в такси, я объявил, что моя компания требует, чтобы я использовал кредитную карту.

С Lyft было так здорово избавиться от всей этой драмы и просто нажать приложение на моем телефоне.

Да, я участвовал в уничтожении индустрии, построенной на тяжелом труде такого количества иммигрантов — и это было не очень хорошо — но я помогал очистить окружающую среду, сокращая трафик и получая при этом выгодную сделку, разве не так ли?

Ну нет.

Благодаря многочисленным исследованиям, проведенным в последние годы, мы теперь знаем, что обещания основателей компаний, занимающихся райдшерингом, были не чем иным, как пустыми фантазиями.

В 2015 году основатель Uber Трэвис Каланик выступил с докладом на TED, в котором пообещал, что новая бизнес-модель совместного использования поездок позволит «большему количеству людей сесть в меньшее количество автомобилей», резко сократит загрязнение воздуха и, как он выразился, «восстановит наши города сегодня».

На технической конференции в Сан-Франциско в том году Каланик также сказал: «Если бы все машины в Сан-Франциско были уберидными, не было бы движения.Если бы все жители города взяли Uber вместо этого, он бы возвращал каждому человеку по часу времени каждый день. Что бы вы сделали с этим временем? Вы можете вернуть его своей семье ».

Он был так, так неправ.

Обилие исследований показало, что Uber и Lyft создают заторы на и без того переполненных центральных улицах больших городов и усиливают загрязнение окружающей среды.

Согласно исследованию, опубликованному в журнале Science Advances, в Сан-Франциско, где проживают обе компании, скорость движения резко упала, в основном из-за Uber и Lyft.

Новое исследование Университета Карнеги-Меллона подтверждает то, что сказал Калифорнийский совет по воздушным ресурсам: водители Rideshare в крупных городах путешествуют без пассажиров 40% времени.

Многочисленные исследования показали, что люди используют Uber и Lyft вместо общественного транспорта или пеших прогулок. В прошлом году официальные лица, отвечающие за качество воздуха в Калифорнии, заявили, что более 600 000 аварийных транспортных средств в штате выбрасывают примерно на 50% больше парниковых газов на одну пассажирскую милю, чем средний автомобиль.Мой коллега Тони Барбоза сообщил, что Союз обеспокоенных ученых пришел к выводу, что поездка с вызовом на автомобиле на самом деле на 70% больше загрязняет окружающую среду, чем обычная поездка на автомобиле, которую она заменяет.

Как сообщает Wall Street Journal в феврале 2020 года: «Переход от потенциального героя дорожного движения к злодею пробок — это своего рода непреднамеренное последствие, которое стало повторяющейся чертой разрушения Кремниевой долины. Компании, стремящиеся к быстрому росту за счет переосмысления наших методов работы, предлагают решения, которые иногда создают свои собственные проблемы.”

Оглядываясь назад, кажется глупым, что меня одолевали фантазии о том, что увеличение количества автомобилей на дороге уменьшит их количество на дороге.

В воскресенье я решил отказаться от долгого ожидания Lyft и абсурдно высоких цен на пробки. Я запрыгнул в такси и был дома через 15 минут. Вкладка: 34,69 $.

Водитель, конечно, попросил у меня наличные.

Но когда я показал свою кредитную карту, он не издал ни звука протеста. Может быть — просто возможно — мне нужно поблагодарить Uber и Lyft за это.

@AbcarianLAT

Безопасно ли брать Uber или Lyft во время коронавируса?

Вызов такси или заказ поездки по телефону мог быть частью вашей повседневной жизни, но, как и большинство видов общественного транспорта, такие службы, как Uber и Lyft, подверглись тщательной проверке в попытке остановить новый коронавирус. В системах общественного транспорта введены новые процедуры по поддержанию в максимально возможной степени дезинфекции автобусов, поездов и паромов, в том числе многие поставщики услуг такси.Но поскольку ученые по всему миру нашли доказательства того, что COVID-19 в основном распространяется при тесном контакте с незнакомцами — при разговоре, кашле или совместном использовании одного воздуха с кем-то в пределах 6 футов от вас в течение более 10 минут — автомобили сталкиваются с добавлен вызов. Поездка в такси опасна не только потому, что невозможно обеспечить 6-футовый пузырь, но и потому, что не все носители COVID-19 проявляют симптомы, а это означает, что у любого из пассажиров перед вами или водителем могут быть заразные капли в воздухе.

Сандра Кеш, доктор медицины ., Специалист по инфекционным заболеваниям и заместитель медицинского директора Westmed Medical Group, признает, что службы совместного использования пассажиров внедрили новые процедуры в попытке защитить пассажиров. Uber и Lyft прекратили совместные поездки, а также призвали водителей придерживаться передовых методов — носить маски, пользоваться дезинфицирующим средством для рук в автомобиле, когда это возможно, избегать поездок, если у них есть какие-либо симптомы, и в целом оставаться дома. В мае Uber специально анонсировал новую программу, согласно которой водители должны фотографировать себя в маске перед тем, как приступить к работе.Он также ограничил пассажиров задним рядом сидений. Другие службы такси по всей стране подчиняются местным постановлениям и могут требовать, чтобы пассажиры носили маски, или просто еще не разрешили водителям перевозить пассажиров.

Тем не менее, очевидные риски, связанные с поездкой в ​​такси, подталкивают доктора Кеша к тому, чтобы предлагать водителям вообще избегать такси , особенно людям, которые не пользуются этими услугами в случае крайней необходимости. «Я думаю, что с некоторыми сценариями еще слишком рано возвращаться к нормальной жизни — и, к сожалению, это один из них», — объясняет она. Использование других видов транспорта может позволить вам освободить больше места для себя и избежать немедленной подачи воздуха. По крайней мере, попросив семью или друзей забрать вас, вы сможете лучше понять их состояние здоровья, чистоту их автомобиля и информацию о том, кто еще был в машине. Если возможно, попробуйте взять напрокат собственный автомобиль или подумайте о покупке велосипеда, который поможет вам добираться до работы.

Ниже доктор Кеш рассматривает риски использования такси во время пандемии коронавируса.Если вы не можете этого избежать, она также делится своими советами по безопасности, которые необходимо соблюдать, чтобы минимизировать как можно больше этих рисков.

Каковы риски при использовании услуг такси или совместного использования пассажиров?

Вот некоторые из наиболее важных способов, которыми такси может увеличить риск заражения SARS-CoV-2, вирусом, который приводит к диагностике COVID-19.

  • Состояние здоровья вашего водителя . Существует обширное исследование, показывающее, что многие носители COVID-19 не знают, что они больны, потому что у них нет никаких симптомов.Эти люди могут легко распространять коронавирус просто потому, что они не знают — в некоторых случаях данные показывают, что на этот вид распространения может приходиться почти половина случаев в регионе. Пассажир не знает, заболел ли наемный таксист или соблюдают ли он лучшие практики, чтобы ограничить свое воздействие атипичной пневмонии в целом. Часто ли они носили маски и мыли руки? Нет возможности узнать.
  • Предыдущие пассажиры до вас . То же самое можно сказать и о тех, кто сидел на пассажирском сиденье раньше вас.Вы не можете быть уверены, что предыдущий пассажир, который, возможно, был болен, коснулся поверхности, к которой вы дотронетесь. В отличие от того, чтобы согласиться на поездку от члена семьи или близкого друга, такси, которые работают в настоящее время, вполне могут подвергаться большему количеству людей, укрывающих COVID-19 на ежедневной или даже почасовой основе.
  • Чистота автомобиля. Компании Rideshare работают над тем, чтобы предоставить водителям чистящие средства и обновленные инструкции по очистке салона. Но докторКеш спрашивает, как вы можете быть уверены, что ваше сиденье было должным образом продезинфицировано, прежде чем вы сядете в него? На общих поверхностях транспортного средства могут находиться жизнеспособные инфекционные капли, извергнутые предыдущими пассажирами или водителем кабины. Предыдущее исследование, проведенное журналом New England Journal of Medicine , показало, что SARS может быть жизнеспособным на пластике и металле до трех дней. Доктор Кеш отмечает, что жизнеспособность вируса на ткани и пористых поверхностях пока не ясна, но весьма вероятно, что микробы могут быть жизнеспособными на сиденье в течение всего дня, на котором сидело несколько пассажиров.
  • Общее воздушное пространство . Наконец, если вы не едете в кабриолете или длинном трехрядном седане, очень высока вероятность, что вы делите воздух в замкнутом пространстве с водителем. Кондиционер и воздушный поток в целом могут играть роль в распространении коронавируса, а автомобильные системы кондиционирования воздуха могут фактически рециркулировать воздух внутри транспортного средства, что может способствовать дальнейшему распространению инфекционных частиц, переносимых по воздуху, по всему транспортному средству во время вашей поездки.

    Как сделать такси максимально безопасным?

    Др.Кеш признает, что у основных работников может не быть другого выбора, кроме как полагаться на местные такси или Uber, Lyft и другие службы совместного использования пассажиров. Если вам нужно взять такси, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы обезопасить себя.

    1. Наденьте маску и убедитесь, что ваш водитель тоже. . Ношение маски в замкнутом пространстве имеет решающее значение, так как это может помешать вам (или водителю) изрыгать в воздух вокруг себя инфекционные капли. Маска или маска для лица не обязательно избавят вас от вдыхания этих частиц, но это лучше, чем ничего. Вы не должны чувствовать дискомфорт, отменяя поездку или вежливо прося водителя надеть маску; Uber, например, потребовал, чтобы это сделали и пассажиры, и водители.
    2. Опустите окна. Очень важно избегать застоя воздуха, поэтому попросите водителя опустить окна вокруг вас, чтобы обеспечить приток свежего воздуха. «Убедитесь, что воздух циркулирует в машине с опущенными окнами на протяжении всей поездки», — советует доктор Кеш. Если погода плохая, водители могут работать, чтобы свежий воздух поступал в автомобиль, отключив рециркуляцию воздуха на своих элементах управления кондиционером.
    3. Не садитесь на переднее сиденье и по возможности сядьте за перегородку . Хотя в настоящее время в лабораториях или больницах проводится много исследований, ученые предположили, что инфекционные частицы могут легко перемещаться по воздуху в открытых пространствах, не говоря уже о транспортном средстве — в одном случае было показано, что жизнеспособные капли переносятся из комнаты в комнату. комната. Установите как можно большее расстояние между вами и автомобилем. . На некоторых участках устанавливаются перегородки в кабинах, в которых их раньше не было.Хотя перегородки ни в коем случае не являются отказоустойчивыми, доктор Кеш объясняет, что они могут помочь снизить риск разделения воздуха. «Это определенно лучше, чем отсутствие препятствий», — говорит она.
    4. Воспользуйтесь бесконтактной оплатой. Или выйдите из машины, прежде чем передать наличные деньги водителю. Совместные поездки уже оплачены заранее, но если водитель повернется к вам, чтобы принять плату за проезд в такси, это будет большим риском. Выйдя на улицу, чтобы передать наличные в открытое окно, вы избежите прямого личного контакта.
    5. Принесите дезинфицирующее средство для рук и не касайтесь лица .Как можно скорее мойте руки после открытия дверей, прикосновения к ремням и кнопкам безопасности и выхода из автомобиля. Самый большой риск контактной передачи SARS-CoV-2 связан с прикосновением к жизнеспособному вирусу на поверхности, а затем с потиранием глаз, ковырянием в носу или засовыванием пальцев в рот. Если вы решили надеть перчатки, обязательно избавьтесь от них после выхода из автомобиля и по возможности немедленно мойте руки.
      Зи Крстич Младший редактор отдела здравоохранения Зи Крстич — редактор журнала GoodHousekeeping по вопросам здоровья.com, где он освещает последние новости о здоровье и питании, расшифровывает тенденции в области диеты и фитнеса и рассматривает лучшие продукты из серии велнес.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Uber дал большие обещания в Кении. Водители говорят, что это разрушило их жизнь.

      Многие заявили, что не понимают контрактов, которые они подписали с Uber или кредиторами. Но Uber сказал, что во время процесса адаптации он проводит учебные занятия, чтобы убедиться, что водители действительно понимают правила и условия.

      Некоторые водители Uber в Кении действительно выплачивают свои кредиты. Некоторые связывают свой успех со стратегическим выбором времени или с другими источниками дохода. Но многие, кому удалось расплатиться за свои машины, по-прежнему выражают недовольство Uber, говоря, что даже сейчас, когда они полностью владеют автомобилями, они не зарабатывают деньги.

      Питер Мвинга, который бросил водить Uber в прошлом году, сказал, что он зарабатывает больше, продавая фрукты и овощи из задней части своего Toyota Fielder, которую он все еще не окупил после трех лет работы водителем. Стоя рядом с автомобилем, припаркованным на обочине дороги, заполненным продуктами, он сказал, что «не посоветует» кому-то присоединиться к Uber.

      Токсичные отношения

      Когда Uber начал работать в Кении в июне 2015 года, он строился на остатках империи, структура которой мало изменилась, несмотря на независимость.Кения — бывшая британская база в Африке, и колониальная экономика, основанная на добыче полезных ископаемых, опиралась на массы рабочих, которые мало извлекали выгоду.

      Сегодня эти рабочие, классифицируемые как «неформально занятые», составляют 80 процентов населения Кении, согласно отчету Всемирного банка за 2016 год. Многие работают на строительстве, убирают дома или продают подержанную одежду, переходя из сектора в сектор, редко сводя концы с концами. Молодые женщины ходят по богатым кварталам, предлагая работать горничными.

      Для многих рабочих в Кении мало что отличается от колониальных времен, кроме цвета кожи вождя.

      Кенийцы приветствовали появление Uber. Людям нужна была работа, и индустрия такси была приватизирована. До появления Uber за такси в Найроби можно было платить почти столько же, сколько в Нью-Йорке. Большинство людей передвигались на переполненных «мататусах» — ненадежных автобусах, которые взимали менее 50 шиллингов за поездку, или около 50 центов.

      Женщина продает овощи в кузове автомобиля 16 октября в пригороде Найроби, Кения. Некоторые водители Uber адаптировали свои автомобили для альтернативного использования, заявив, что они зарабатывают больше на продаже фруктов и овощей, чем за рулем с приложением. Николь Собеки / для NBC News

      Uber стал долгожданным дополнением: у водителей было больше клиентов, цены контролировались приложением — немного ниже, чем если бы вы вызывали частный автомобиль, — и пассажиры могли быстро получить Uber.

      Вначале водители Uber зарабатывали 60 шиллингов за километр — около 97 центов за милю. Компания взяла 25-процентную комиссию и установила требования к автомобилям, которые она собиралась зарегистрировать: они должны были быть относительно новыми, размером примерно с седан, и у них должны были быть большие двигатели, четыре двери и четыре сиденья.

      Правительство не обратило внимания на приход новой компании.

      Частные такси, однако, отказались, заявив, что Uber вредит их бизнесу. В нескольких случаях в 2015 и 2016 годах уберы были сожжены, а водители подверглись преследованиям. Однако со временем, когда клиенты привыкли к удобству и более низким ценам, водители потеряли своих постоянных клиентов и были вынуждены перейти на приложение, чтобы продолжить работу.

      Uber пополнял свои ряды, приближаясь к такси в аэропортах и ​​на парковках торговых центров.

      «Когда число клиентов начало расти, это не должно было быть сложной задачей для водителей», — сообщила по электронной почте Джули Золлманн, докторант в Университете Тафтса, которая изучает финансы, технологии и средства к существованию в Кении с 2010 года. .

      «Это решило большую проблему для независимых водителей, которые иначе получали лишь несколько поездок в день, и в то время ставки были значительно выше, чем сейчас», — написала она.

      Действительно, к тому времени — как это сделала Мунала с Изве — потенциальные водители использовали свои сбережения и брали ссуды через другие финансовые платформы для аренды автомобилей, соответствующих стандарту Uber.

      Частные таксисты тоже продавали свои машины, чтобы купить машины, соответствующие требованиям Uber.

      «Было время, когда мы продавали автомобили только водителям Uber или парням, которые вели дела с Uber», — сказал Раймонду Гитау, менеджер Bolpak Trading Co. , представительства в Момбасе.

      Гитау работает в автосалонах 20 лет. По его оценке, водители, возможно, смогут оплачивать свои счета, управляя Uber, но они «ничего не сделают».

      Водители говорят, что помимо самого автомобиля они также платят за свои значки общественного транспорта, справки о несудимости, плату за обучение Uber, которую Uber называет платой за проверку биографических данных, страхование и осмотр автомобилей.Все ежегодные расходы (за исключением единовременной платы за проверку биографических данных), в дополнение к техническому обслуживанию, стоимости топлива, тарифного плана для телефонов и регулярной мойки автомобилей, съедают чистую прибыль.

      Опрошенные водители единогласно заявили, что они не полностью понимали, на что они подписываются, когда соглашались работать с Uber, и что они просто отметили поле в конце соглашения.

      Водитель Uber Эммануэль Биток, один из более чем 80 водителей, которые разговаривали с NBC News, подтверждает требования безопасности в приложении Uber, прежде чем отправиться в путь. Николь Собеки / для NBC News

      Uber говорит, что в рамках процесса адаптации компания проводит учебные занятия, чтобы убедиться, что водители действительно понимают положения и условия.

      Суйянка Лемпаа, юрист и защитник прав человека из Katiba Institute, организации, которая способствует пониманию конституции Кении, сказала, что контракт с Uber, похоже, противоречит праву на «равенство сторон».

      Например, Лемпаа сказал, что Uber может аннулировать контракты по своему желанию и без предварительного уведомления.Власть противоречит конституции, которая предоставляет более слабой стороне в таком соглашении право незамедлительно оспорить иск на условиях, которые «процедурно справедливы», сказал он.

      Ондуру, представитель Uber, сказал, что «для сотрудничества с Uber водителям предлагается ознакомиться с условиями и положениями Uber и согласиться с ними».

      Она сказала, что Uber ничего не сказал об утверждениях Лемпаа о конституционности контракта.

      Работаем усерднее, зарабатываем меньше

      В мае 2016 года Uber запустил свою первую кредитную программу в Sidian Bank, коммерческом банке в Кении. Ссуды предназначались для автомобилей, принадлежащих «Зохари Лизинг». Компания была создана за месяц до объявления о кредитном партнерстве.

      Удар молотка по многим водителям пришелся на два месяца спустя, в июле 2016 года.

      После того, как в Найроби были запущены другие приложения для цифрового такси, Uber снизил цены примерно на 35 процентов. Особенно расстроились водители, которые брали ссуды из расчета 60 шиллингов в час. Они зарабатывали на треть меньше, чем ожидали.

      Вспыхнули протесты, сотни людей объявили забастовку, отказываясь включить приложение.

      Иногда Uber смягчает водителей, предлагая им бонусные возможности и временные почасовые гарантии, если водители не заработали минимальный порог. Компания пообещала водителям, что они будут зарабатывать те же деньги — или, возможно, даже больше — потому что спрос вырастет. И Uber сказал, что, если бы они этого не сделали, это временно компенсировало бы разницу.

      Изменение цен действительно привело к увеличению количества поездок, но водители работали больше и, в основном, зарабатывали меньше, сказала Алисса Орландо, которая в августе 2016 года заняла должность операционного менеджера Uber в Восточной Африке и с тех пор покинула компанию.

      Более того, по ее словам, Uber одновременно принимает на борт больше водителей, чем когда-либо, а это означает, что конкуренция за поездки возросла.

      В бизнес-модели Uber ценится высокий уровень транзакций между водителями и пассажирами, чтобы повысить общую оценку компании за счет насыщения рынков Uber, сказал Орландо.

      Компания создана не для того, чтобы зарабатывать деньги на поездках; он построен, как утверждал Хубер Хоран, эксперт по транспорту в статье 2019 года в общественно-политическом журнале American Affairs, «для того, чтобы устранить всякую значимую конкуренцию и затем получить прибыль от этой квазимонопольной власти.«

      Это означало привлечение водителей и сокращение затрат — неустойчивая структура для рабочих, — сказала она.

      « Каждую неделю команде из стран Африки к югу от Сахары приходилось проверять цифры в трекере ключевых показателей эффективности (KPI) », — сказала она. Орландо сказал: «Основным показателем, используемым для оценки роста и успеха города, было количество поездок, а не доходы или прибыль. Так что были все стимулы для снижения цен ».

      Uber по-прежнему притворяется не таксомоторной фирмой, но все равно собирается делать такси.

      Мегаплатформенный Uber и Arrival, британский электромобиль. Производитель фургонов и автобусов объединился, чтобы создать электромобиль специально для водителей-гигантов.

      С одной стороны, это звучит великолепно, с другой… это продвигает Uber еще дальше по пути становления компании такси старой школы.

      Сделка

      Объявлено сегодня, что пара работает вместе над разработкой «автомобиля прибытия» — «доступного, специально созданного электромобиля для поездок на автомобиле», сообщает Reuters.

      Автомобиль поступит в производство в конце следующего года.

      Все это является частью плана Uber по превращению Uber в полностью электрическую мобильную платформу в Лондоне к 2025 году, а также в Северной Америке и Европе к 2030 году.

      Перспективы и вызовы

      Переход к полностью электрическому автопарку — бесспорно хорошая вещь. В городах, где используется большинство поездок Uber, это поможет снизить выбросы и шумовое загрязнение.

      Он по-прежнему не учитывает тот факт, что компании, занимающиеся вызовом пассажиров, такие как Uber и Lyft, были признаны причиной скоплений людей, но это только начало.

      В объявлении от Arrival говорится, что автомобиль будет разработан в сотрудничестве с водителями, чтобы наилучшим образом удовлетворить их потребности. Предполагается, что автомобиль будет «доступным», но пока у нас не будет цена на дороге, невозможно сказать, как это будет складываться.

      Никаких подробностей о том, как Uber собирается поддерживать водителей при переходе на электроэнергию, также не разглашается.

      Компания привлекла 188 миллионов долларов (135 миллионов фунтов стерлингов), чтобы помочь своим водителям сделать переход, но неясно, как это будет использовано, когда прибудет машина прибытия.

      Кредит: Arrival Прибытие и визуализация автомобилей Uber показывают чистую кабину, предположительно, все функции приложения Uber будут встроены непосредственно в головное устройство автомобиля.

      В настоящее время Uber предоставляет водителям ряд скидок за вождение электромобиля в Великобритании.

      Имеются льготные финансовые сделки с рядом производителей электромобилей, таких как Kia, Nissan и Hyundai.

      Для водителей в Лондоне дополнительные 3 пенса за милю добавляются к тарифам, чтобы увеличить заработок.

      До конца 2021 года водители электромобилей будут платить сниженную плату за обслуживание в размере 15%, обычно эта плата варьируется от поездки к поездке. Однако некоторые представители отрасли предполагают, что Uber берет около 25% стоимости проезда в качестве платы за обслуживание.

      Теперь нужно иметь в виду одну важную вещь.Uber использует такие финансовые льготы в качестве стимулов, и они не длятся вечно.

      К тому времени, когда Uber будет полностью электрифицирован в Великобритании или, возможно, даже к тому времени, когда большинство его сотрудников будут работать в электромобилях, вы можете быть уверены, что эти стимулы будут задействованы. Плата за обслуживание, несомненно, вернется в норму.

      А как насчет выбора?

      Хотя Uber и Arrival разрабатывают автомобиль специально для водителей, заказывающих такси, это не эксклюзивная сделка.

      Это означает, что любой работник, занимающийся поиском автомобилей, может пользоваться этим транспортным средством.Возможно, компании сделают его доступным и для обычных таксомоторных фирм.

      Похоже, Uber покончил с изобретением такси-бизнеса, и теперь обе компании стремятся изобрести само такси.

      Кредит: Arrival Как и в лондонских черных кэбах, кажется, что переднее пассажирское сиденье можно снять, чтобы освободить место для багажа или ног.

      То, как Uber предлагает этот автомобиль водителям, будет иметь решающее значение для его успеха.

      В настоящее время водители Uber используют свои собственные автомобили, если они соответствуют стандартам компании по вызову пассажиров.Несмотря на то, что они должны соответствовать определенным требованиям, у водителей есть много возможностей использовать автомобиль, который подходит Uber и их личной жизни.

      Теперь, если Uber потребует, чтобы рабочие использовали его автомобили прибытия, чтобы предлагать поездки на электромобилях — в конце концов, это было бы дополнительным источником дохода для компании — водители, скорее всего, вскроют нос.

      Это также было бы еще одним противоречием собственной уверенности Uber в том, что водители должны оставаться независимыми подрядчиками. Кажется справедливым, что подрядчикам должно быть разрешено выбирать инструменты, которые они используют в своей работе, а не диктовать им это работодателем, который постоянно заявляет, что это не так.

      Более того, я не уверен, насколько будет интерес к такому специализированному автомобилю, когда большинство (68%) водителей Uber покинут платформу всего через шесть месяцев.

      Кажется, что оставить электромобиль открытым для других покупателей — это стратегическое решение, большее, чем то, которое призвано заставить нас думать, что Uber ведет себя хорошо, чтобы помочь «исправить окружающую среду».


      Электромобили возбуждают ваши электроны? У электровелосипедов крутятся колеса? Все ли заряжаются от беспилотных автомобилей?

      Тогда вам понадобится еженедельная рассылка SHIFT в вашей жизни. Нажмите здесь, чтобы зарегистрироваться .

      Регуляторы должны отдавать предпочтение Lyft и Uber, а не такси из соображений безопасности — TechCrunch

      Я уже не часто пользуюсь такси, но на прошлой неделе во время выставки CES я сел в очередь на такси в Aria в Лас-Вегасе, так как я решил, что это будет более быстрый способ добраться до отеля. Я не думала о том, чтобы быть женщиной одна ночью в машине со странным водителем такси, по которому невозможно отследить — это было ошибкой.

      Я решил покинуть свою группу пораньше и немного поспать на ранний день на следующий день, поэтому я сел в грязное такси наедине с парнем, который решил злоупотребить своей властью в качестве водителя той ночью, игнорируя мою потребность чувствовать себя в безопасности в его машине.

      Мой водитель такси молча начал поездку (меня это устраивало), но затем начал спрашивать меня, как обычно, о том, откуда я и что привело меня в город. Я сказал ему, что работаю репортером на выставке CES. Он спросил меня, как долго я был в городе. Я сказал субботу. Затем он спросил меня, остаюсь ли я здесь одна. Это было мое первое подозрение, что этот парень может быть опасен.

      Я сказал ему, что был здесь со своей рабочей бригадой, и подчеркнул, что они будут в отеле и будут ждать меня, просто чтобы он знал, что другие будут скучать по мне.Он вернулся к разговору о Вегасе, и я отмахнулся от беспокойства как от паранойи.

      Таксист снова спросил, был ли я один, и добавил вопрос о том, одинок ли я. Я работаю в паре с замечательным парнем, но все равно сказала бы ему, что у меня есть парень.

      Потом меня спросили, не хочу ли я сейчас пообщаться. Мое сердце начало бешено колотиться, дыхание сократилось, и я внезапно понял, что понятия не имею, где я нахожусь в джунглях Вегаса, с водителем такси, не подключенным к приложению, которое я мог бы легко отследить до информации о нем, если что-то пойдет не так.

      «Нет, у меня есть парень», — повторила я, думая про себя, что мне не нужно оправдывать свое нежелание тусоваться тем, есть ли в моей жизни мужчина. Но парню вроде этого все равно, чего ты хочешь.

      Он засмеялся и снова спросил меня. Для него это было шуткой. Может, он просто не понимал, насколько неуместно приглашать пассажира.

      В тот момент я выглянул в окно и увидел сцену, которая, как я вспомнил, происходила недалеко от моего отеля. Но потом мы пошли по другому пути, чем я помнил из той ночи.Я спросил таксиста об этом, и он сказал мне, что это ярлык.

      Он продолжал болтать со мной, на этот раз о своей любви к футболу и о том, как его девушка не оценила его. Я не сказала, что он просто попросил меня пообщаться. Я не хотел снова поднимать эту тему. У меня также не было приложения, чтобы показать правильный маршрут, как в случае с Uber и Lyft, поэтому я быстро запустил Google Maps на своем телефоне, чтобы проверить. Мы шли неправильным путем.

      Он делал это специально? Он был сбит с толку? Все, что я знал, это то, что у меня могут быть проблемы. Я поправил его и начал указывать направление от поворота к повороту, чтобы он больше не мог свернуть. Мне повезло, что он меня послушал.

      Наконец, в пункте назначения, перед гостиницей Marriott Residence Inn, я заплатил этому человеку, а затем попытался открыть пассажирскую дверь, чтобы выйти. Оказалось, я был в одном из тех фургонов, которые полагаются на то, что водитель нажмет кнопку, чтобы открыть для вас боковую дверь. Опять паника.

      Мой водитель выскочил, вместо того чтобы просто нажать кнопку, настаивая на том, чтобы физически открыть для меня дверь.»Как тебя звали?» он спросил. Я врал. Затем он сказал, что надеется увидеть меня снова, поскольку я быстро ушел от него, благодарный за то, что был свободен.

      Я должен сообщить об этом парне? У меня не было приложения, чтобы сразу кого-нибудь предупредить, но я мог бы позвонить в службу такси, верно? Я подумал вернуться и запомнить номерной знак … но где номерной знак? Я не нашел!

      Водитель заметил это и взглянул на него. Он знал, что я ищу, и спросил, что не так. Я не нашел его прав на задней части его фургона.Было ли это там, и я был слишком напуган, чтобы заметить? Это было не на обычном месте.

      Действительно, любой может на ночь притвориться таксистом и сесть в очередь на такси. Невозможно отследить водителя, как на платформе для совместного использования.

      Я сказал ему, что все в порядке, и вошел внутрь. Я просто хотел уйти в этот момент.

      Я слишком остро отреагировал? Я придумал эту ситуацию в голове?

      Я был напуган и расстроен, что мне приходилось думать о вещах, о которых одному человеку в городе не пришлось бы думать.Я так доверчиво выстроился в очередь и сел в случайное такси.

      Невозможно было легко предупредить другую одинокую женщину, которая также могла бы прокатиться с этим парнем в ту ночь, или на той неделе, или когда-либо. Невозможно жаловаться на неуместные авансы. Для этого не было приложения и невозможно было отследить его, если он не доставил меня обратно в отель. Он был просто случайным таксистом в очереди такси, и никто ничего об этом не подумал.

      Регуляторам следует принять во внимание этот опыт и в целях общественной безопасности разрешить Uber и Lyft, а не такси, использовать вместо них маршруты для поездок.Дело не в справедливости по отношению к водителям. Вы можете отслеживать водителей райдшеринга с помощью технологий и жаловаться на плохих на этих платформах. Вы не можете этого сделать с такси.

      Лоббисты такси очень активно выступают против совместного использования пассажиров, тратя большие суммы на то, чтобы законодательство благоприятствовало действующей службе. Скорее всего, они не согласятся с моим предложением.

      Однако это не о том, что справедливо по отношению к таксистам. Это проблема безопасности.

      Довод, который дает такси против совместного использования, состоит в том, что у таксистов есть тысячи часов вождения и они хорошо знают город, в котором они едут.Это верно для многих, если не для большинства, но мой водитель, казалось, не знал, как добраться до моего отеля. Существует множество анекдотов о таксистах, которые едут долгим путем или идут другим маршрутом только из-за более высокой платы за проезд. В отличие от совместного использования, этим водителям это сходит с рук.

      Другой аргумент заключается в том, что таксисты прошли необходимое лицензирование и заплатили свои взносы, чтобы работать водителями, и что Lyft и Uber несправедливо вытесняют этих водителей.

      Это непросто для таксистов.Но цель лобби такси — защитить свою территорию. Учитывая мой недавний опыт, моя безопасность не является главной заботой. Индустрия такси должна видеть, что времена меняются, и люди хотят использовать совместные поездки, потому что это более качественная и безопасная услуга, которая приносит пользу водителю.

      Регуляторы немного расслабились в Городе грехов. Lyft и Uber могли работать там на законных основаниях с конца прошлого года. Прогресс!

      Но есть еще улучшения. Все остальное время в Вегасе было не так удобно пользоваться Lyft и Uber.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *