Торсионная подвеска плюсы и минусы: принцип работы, устройство, плюсы и минусы

Торсионная подвеска принцип работы фото

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion — кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым – состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

Торсионные валы круглого сечения

Сплав стали, из которого изготавливается торсион, обладает высокими характеристиками упругости и выносливости, способен выдерживать длительные нагрузки без ухудшения своих свойств. Длина и толщина вала также влияет на рабочие характеристики и мягкость подвески. Для защиты от ржавчины и разрушения поверхность торсиона покрывают специальным антикоррозийным составом, либо прорезиненным покрытием.

Принцип работы торсионной подвески

Торсионная подвеска работает аналогично пружинной, рессорной или пневматической. В качестве пружинного элемента выступает стальной стержень — торсион. При работе подвески на торсион передается усилие от несущего рычага, заставляющее стержень скручиваться до определенного предела. После этого упругий элемент возвращается в исходное состояние, выравнивая и положение рычага.

Виды торсионных подвесок

Передняя независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах

Передняя торсионная подвеска на поперечных рычагах (один или два в зависимости от конструкции) состоит из следующих элементов:

• Продольно расположенный торсион, работающий на скручивание и заменяющий пружину.
• Воспринимающий основную нагрузку нижний или верхний рычаг, посредством которого происходит передача усилия на торсион.
• Демпфирующий элемент — амортизатор, выполняющий функцию гашения колебаний.
• Стабилизатор поперечной устойчивости, компенсирующий крены кузова при движении.

Независимая передняя торсионная подвеска на двойных поперечных рычагах Toyota Hilux Surf

Компактность передней торсионной подвески на поперечных рычагах позволяет эффективно использовать свободное пространство. Например, для установки массивных приводов колес. В связи с этим торсионы получили распространение при производстве рамных внедорожников, сочетающих повышенную проходимость с мягкостью подвески. Например, Toyota Land Cruiser 100 (крепление торсиона к нижнему рычагу) и Toyota Hilux Surf (торсион на верхнем рычаге). Также торсионы применяются на передней оси коммерческих автомобилей.

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсионов

В конструкциях задних подвесок с продольным расположением рычагов торсионы устанавливаются поперечно. Легендарный французский автомобиль Renault 16, выпускавшийся до 1990-х годов, оснащался передней подвеской с продольно расположенными торсионами, а задней — с поперечно.

Задняя подвеска с поперечным расположением торсионов

Особенностью упругих элементов задней подвески было их расположение — один находился позади другого, что конструктивно влекло разность в колесной базе по сторонам автомобиля (одно из колес находилось ближе к переднему на несколько сантиметров). Управляемость и устойчивость автомобиля оставляла желать лучшего, однако именно компактность торсионной подвески позволила значительно увеличить объем багажного отделения, что в значительной степени определило популярность модели. В настоящее время подобная схема подвески автопроизводителями не применяется.

Полузависимая задняя торсионная балка

Полузависимая торсионная балка U-образного сечения, имеющая в составе интегрированный упругий стержень, становится более прочной на изгиб. При этом она позволяет колесам одной оси незначительно перемещаться друг относительно друга при проезде неровностей. Этим достигается улучшение управляемости и устойчивости автомобиля. Данная подвеска применяется на задней оси большинства бюджетных переднеприводных автомобилей.

Преимущества торсионной подвески

• Высокая плавность хода.
• Компактность и малый вес.
• Высокая ремонтопригодность.
• Простота и надежность конструкции.

Недостатки торсионной подвески

• Сложность производства торсионов.
• Посредственная управляемость автомобиля.

В настоящее время передняя независимая подвеска, где в качестве упругих элементов устанавливаются торсионы, применяется при производстве грузовиков и внедорожников, не предназначенных для динамичной езды. Кроме этого, торсионная подвеска успешно используется в конструкциях шасси танков и другой специальной гусеничной техники.

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев.

Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодоления автомобилем неровности дорожного покрытия торсион скручивается, обеспечивая максимальную плавность хода. По завершении переезда через помеху торсион возвращается в исходное положение.

Нагрузка равномерно распределяется по всему механизму. По принципу действия это похоже на пружину – но при этом торсион демонстрирует лучшую эффективность.

Устройство торсионной подвески предполагает постоянное наличие напряжения скручивания на упругом валу во время действия сил поднятия-опускания на колесо. Поэтому отсутствие деформационных изменений в торсионе является главным требованием к изделию.

Виды подвесок

Есть 2 варианта расположения торсионов:

Поперечное расположение торсионного вала нашло свое применение в легковом транспорте. Обычно данного вида подвеска используется в автомобилях с задним приводом. Ее особенностью является размещение валов вдоль кузова машины.

Продольные торсионы применяются на больших, тяжелых грузовиках. Были попытки использовать их и на легковом транспорте, но широкого распространения эта практика не получила.

На данный момент в автомобилестроении используются подвески 3-х основных конструкций:

1. Передняя независимая с использованием поперечных валов.
2. Задняя независимая с поперечными торсионами.
3. Полузависимая задняя.

Передняя независимая

Передняя независимая торсионная подвеска включает в себя следующие элементы:

• Продольно расположенный торсион. Обеспечивает высокую плавность хода.
• Рычаг. Передает усилие и вызывает скручивание торсиона.
• Амортизатор. Служит для гашения колебаний, возникающих в ходовой части автомобиля.
• Стабилизатор поперечной устойчивости. Минимизирует крен кузова машины во время движения. Улучшает управляемость автомобиля.

Передняя независимая торсионная подвеска применяется на тяжелых внедорожниках. За счет этого освобождается место для мощного привода колес.

Задняя независимая

Поперечные торсионы задней подвески устанавливаются в паре с продольными рычагами. Пример конструкции приведен на изображении ниже.

Интересным примером автомобиля с поперечными торсионными валами и продольными рычагами является Renault 16. Машина имеет различную колесную базу справа и слева. Расстояние между передним и задним колесами справа и слева отличается на несколько сантиметров. Причиной такого инженерного решения является последовательное расположение валов один за другим. Это слегка ухудшило управляемость автомобиля, но позволило увеличить багажное отделение.

Полузависимая задняя

В основе подвески данного типа лежит торсионная балка, которая имеет U-образную форму. Продольные рычаги располагаются по одному с каждой стороны. Балка соединяет их между собой. Рычаги крепятся одной стороной к кузову, а второй к ступице колеса.

Балка хорошо сопротивляется изгибу. При этом ее форма абсолютно не мешает ей скручиваться. Колеса могут немного перемещаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Расположение торсионной балки можно посмотреть на рисунке ниже.

Полунезависимая подвеска используется в бюджетных машинах с передним приводом. Обусловлено это простотой конструкции и низкой ценой таких машин.

Плюсы и минусы применения торсионов

Торсионная подвеска имеет свои достоинства и недостатки. Преимуществами торсионной подвески являются:

• плавность хода авто;
• возможность регулировки высоты, благодаря чему легко изменить дорожный просвет;
• компактность и простота;
• хорошая ремонтопригодность;
• меньшая нагрузка на подшипники колес;
• надежность.

Недостатки торсионной подвески таковы:

• большая зависимость жесткости подвески от качества торсионов;
• сложность изготовления упругих валов;
• управлять автомобилем сложно – повороты осуществлять слишком просто.

Заключение

Торсионная подвеска активно применяется в тяжелой технике, внедорожниках, а также в автомобилях бюджетного сегмента. Ее простота, надежность, долговечность и отменные прочие эксплуатационные характеристики позволили использовать ее на транспортных средствах, не требующих хорошей управляемости на высокой скорости, так как для спортивной, динамичной езды такого типа подвеска, к сожалению, совсем не подходит.

Определимся, что представляет собой автомобильная подвеска. Это устройство, обеспечивающее упругое сцепление автомобильных колес с несущей системой, а еще регулирующее положение кузова при движении, уменьшающее нагрузку на колеса.

На сегодняшний день предлагаются различные типы подвесок: рессорные, пневматические, пружинные, торсионные и т.д. Так, торсионный тип — это торсионные валы из металла, которые работают на кручение, при этом один конец прикрепляется к шасси, другой — к специальному рычагу, стоящему перпендикулярно и связанному с осью.

Главным принципом действия подвески считается работа на изгиб.

Применение торсионной модели

Расположение торсионной балки возможно продольно и поперечно. Расположение продольное используется на больших, тяжелых грузовых авто. На легковых авто используют поперечное расположение, обычно на заднем приводе.

В этих двух случаях механизм предназначен для обеспечения плавности хода, регулирования крена при повороте, обеспечения оптимальной величины затухания колебаний колес, кузова, уменьшения колебаний управляемых колес.

Для некоторых автомобилей торсионную подвеску применяют для автоматического выравнивания с применением мотора, стягивающим балки для дополнительной жесткости, зависимо от скорости, а также состояния покрытия дороги.

Конструкцию с регулируемой высотой можно использовать при замене колес. Это когда транспортное средство приподымают с помощью трех колес, а 4-е поднимается с помощью домкрата. Основным преимуществом такого вида подвесок считается долговечность, легкость в регулировке высоты, а также компактность по ширине транспорта.

Она занимает намного меньше пространства, чем пружинные подвески. Безусловно, торсионная конфигурация легка в эксплуатации, а еще в техническом обслуживании.

Процесс работы

Из данного видео, вы узнаете, как работает торсионная подвеска.

Благодаря тому, что торсионный вал закрепляется жестко на кузове либо раме авто, на него при работе подвески воздействуют силы скручивания. Но торсионный вал производится из особого сплава и обладает определенной закалкой, что позволяет работать в виде пружинного элемента.

В момент скручивания вал стремится вернуть автомобильное колесо в первоначальное положение. Так, принцип работы подобен пружинной либо подрессоренной разновидности данной детали авто. Полунезависимая подвеска представляет собой систему подрессоривания, выполненную в виде двух продольных рычагов соединенных поперечиной продольных рычагов.

Основные достоинства такого механизма:

• легкость монтажа;
• малый вес;
• компактность.

Ключевой недостаток — возможность применения лишь на не ведущем мосту.

Регулировка подвески

В случае разболтавшейся подвески отрегулировать положения возможно при помощи обыкновенного гаечного ключа. Вполне достаточно добраться вниз автомобиля, подтянуть необходимые болты. Главное не переусердствовать с целью избежания излишней жесткости хода в момент движения. Регулировка торсионной запчасти легче регулировки пружинных типов.

Производителями автомобилей меняется торсионная балка для регулирования положения движения зависимо от веса двигателя.

Ключевые свойства ремонта

Рассматривая все проблемы торсионных балок, вполне можно сделать вывод, что обслуживание, а также ремонт торсионной подвески связан с такими ситуациями:

• Регулирование высоты конструкции.
• Демонтаж либо замена торсионов.
• Замена игольчатых подшипников.
• Замена пальцев, осей задней балки.
• Ремонт рычагов задней балки.

Регулирование высоты задней подвески не стоит рассматривать в виде ремонта всей конструкции. Это обычно происходит из-за того, что хозяин авто хочет осуществить поднятие задней часть авто.

Иногда изменение высоты балки предусмотрено в целях повышения жесткости и уменьшения осадки автомобильной задней части, при максимальной загрузке. Надо знать, что торсион задней балки не способен работать при изменении высоты задней балки, эксплуатироваться будет при более агрессивной нагрузке, а это может сказаться на его ресурсе.

Процесс изменения высоты заключен в изменении положения торсиона, вернее его шлицевого конца, а также звездочки. У торсиона на концах имеются шлицевые разъемы. Торсион одним концом крепится в шлицевой разъем, рычаг задней балки.
А другим — в разъем на корпусе балки. Если осуществляется ремонт данного типа подвески, тогда понадобится демонтаж торсионов.

В данной ситуации важно сделать в задней балке родное положение торсионов, чтобы в момент монтажа было понятно, что, а также куда вставляется. С целью демонтажа торсиона в процессе стягивания из шлицевого соединения используется инерционный съемник.

Шпильку съемника вкручивают в резьбу на торце торсиона, может быть, эту резьбу стоит почистить.

Перетяжка салона своими руками. Как всё сделать правильно и с первого раза, подскажет полезная статья нашего сайта.

Тут, вы найдёте отзывы о ладе калине автомат.

В данной статье, находится интересная и очень полезная информация о ремонте газового оборудования для автомобиля.

Часто шлицевые соединения «закисают» либо «прикипают», в таком случае, стандартный съемник не поможет, выручить сможет только обычная кувалда.

Часто ремонт торсионной подвески связан с процессом замены игольчатых подшипников задней балки. Согласно некоторых данных, процесс замены игольчатых подшипников нужен после 80 000 км пробега.

При замене подшипников понадобится демонтаж торсионов, а также рычагов балки. Каждая сторона балки содержит два подшипника. Самой опасной проблемой задней балки является износ игольчатого подшипника, ведь обычному автолюбителю это определить затруднительно.

При отсутствии диагностики авто эксплуатируется и при рассыпавшимся подшипнике, этим усугубляя проблему. В результате изнашивается ось. Безусловно, оси задней балки возможно заменить, но это весьма затруднительно в «домашних» условиях, поскольку помимо знаний и опыта требуется специальное оборудование и приспособления.

Станции технического обслуживания не заменят оси, а предлагают лишь новую балку в сборке с новыми осями, а это весьма дорогое предложение.

Разрушение посадочного места происходит по тем причинам, что палец задней балки, хотя гораздо реже, поскольку это место защищается внешней обоймой подшипника. Процесс ремонта рычага: восстановление посадочного места на металлорежущем оборудовании.

Главной проблемой реставрации рычага балки является поиск требуемого оборудования, такая работа осуществляется на токарно-расточном станке.

Галерея

В данном разделе, находятся фото торсионных подвесок для танка, прицепа и других.

Принцип работы торсионной подвески: устройство, плюсы и минусы

На чтение 4 мин. Просмотров 175 Опубликовано 01.10.2015 Обновлено 20.11.2015

На сегодняшний день, для автомобилей существуют два типа подвесок – независимая (торсионная) и всем известная зависимая. Если рассматривать обе эти подвески совершенно отдельно, то первым делом следует обратить внимание на зависимую подвеску. Причем стоит заметить, что ярким ее представителем является в первую очередь торсионная балка. По сути дела, она является неким элементом задней подвески, который в большинстве случаев относится к зависимым.

История торсионной подвески насчитывает не один десяток лет. У нее простая конструкция, хорошие ходовые качества и ряд других преимуществ, благодаря которым, данная подвеска устанавливается на значительную часть выпускаемых в мире машин.

При всех основных ее особенностях, которые определяют характер работы, считается колесная зависимость одной оси от другой. Как правило, они полностью состоят в сцепке жесткой направленности. При всем этом, если на дороге имеется какая-нибудь неровность, влияющая на положение одного колеса, то второе колесо, так же будет ее ощущать.

Так же к числу зависящих видов можно отнести и жесткую заднюю подвеску, которая в целом свойственна заднеприводным автомобилям, а также прицепам.

Схема:

А вот что касается непосредственно независимой подвески, то она, в первую очередь подразумевает под собой работу каждого колеса со своей стороны на одной оси. То есть по сути дела, если на дороге автомобиль наедет на какие-то неровности, к примеру, правым колесом, то в этом случае вибрация передастся только на правую часть подвески, в то время как левая не изменит своего состояния. В результате всего этого, принцип работы подразумевает под собой схему другого устройства подвески.

Характеристики:

•  Независимые подвески, по своей сути полностью исключают соединения жесткого плана колес одной оси между собой;
• Торсионная подвеска обеспечивает плавное движение автомобиля по дороге, хорошо гасит колебания кузова при движении по неровным участкам и одновременно служит стабилизатором, уменьшающим крены на поворотах;
• Этот вид подвесок сегодня является самым хорошим вариантом.

Ремонт и реставрация торсионной балки

Также легко и без лишних затрат производится ремонт и обслуживание. Благодаря простой конструкции, регулировка производится в зависимости от потребностей, при этом отличаясь солидным сроком эксплуатации. Вы можете поднять или опустить ее, в зависимости условий дороги. Впервые аналог был использован на автомобилях еще в конце 30-х годов, и за все время существования она не раз подвергалась различным доработкам, что на сегодняшний день позволило избавить данную ходовую часть от ряда серьезных недостатков.

Да, по сравнению с зависимой подвеской, она обеспечивает больший диапазон действия, но это не делает ее такой эффективной, как независимая. Из-за этого, торсионная подвеска по третьему типу является полунезависимой, но лишь в способе действия, а не по конструкции. Данная технология характерна как для наших, так и для импортных машин, а потому каких-либо серьезных различий между ними нет.

Ввиду того, что передняя подвеска оборудована торсионной балкой жестко закрепленной к кузову, при нагрузках происходит эффект свертывания. Торсионная балка делается из специальных сплавов, которые обеспечивают ей пружинные свойства. Создаваемая при нагрузке на торсионы сила возвращает колесо в исходное положение, из чего следует вывод, что торсионная подвеска приносит тот же эффект, что пружинная и рессорная подвески.

Плюсы и минусы

С учетом вышеизложенного, торсионная подвеска вполне могла бы считаться золотой серединой, если бы не одно «но» – можно спокойно регулировать ее жесткость без дополнительных доработок, что является большим плюсом. Все, что нужно – подкрутить необходимые болты или нажать на соответствующие кнопки, если имеется электродвигатель, и в результате конфигурация подвески изменится до неузнаваемости.

Что же касается недостатков данного устройства, то прежде всего это высокая стоимость. Причем не только при покупке, но и в дальнейшей эксплуатации.

Однако при всем этом, у такого рода подвески, существует определенное количество недостатков, которые самым прямым способом влияют на основные ее черты. Например, зависимые подвески, прежде всего, имеют отличия, касающиеся громоздким и большим весом, что в целом может негативно влиять на качество ходовой части. Помимо этого, колеса обеих сторон полностью зависят друг от друга, и подвесочный диапазон работы становится ниже, что самым прямым способом сказывается на работе автомобиля.

И последнее, зависимая подвеска, не такая комфортная, нежели независимая. Связано это в первую очередь с тем, что зависимая, более жесткая, да и к тому же она хуже поглощает всевозможные неровности на дороге.

В виду вышеизложенного, независимая и зависимая подвеска, при учете своих собственных достоинств и недостатков, считаются по-своему хорошими. Однако при покупке мало кого заботит, каким типом подвески обладает тот или иной автомобиль.

устройство, принцип работы, плюсы и минусы

Современный человек сегодня не может обходится без пользования различными механическими транспортными средствами. Любое перемещение в процессе повседневной деятельности должно быть комфортным и безопасным. Эту задачу решает подвеска, соединяющая кузов транспорта с колёсами, которые и обеспечивают передвижение. Любая подвеска состоит из амортизирующих толчки и удары особых деталей, изготовленных из металла. Это пружины, рессоры и торсионы. Кроме этого используются детали из не металлических, резиновых или пневматических устройств. Подобными узлами комплектуются все автомобили различной вместимости и грузоподъёмности, передвигающиеся по дорогам общего пользования, включая и специализированную, военную, бронированную технику.

Это интересно: «Устройство и работа подвески автомобиля»

Что такое торсион

Если пружину или рессору все видели неоднократно и представляют принцип их действия, то торсион это особый упругий элемент в виде вала или стержня, выполняющего роль пружины или рессоры, работающий при скручивании вдоль продольной оси. Производятся из особой высококачественной стали и по особой технологии, предусматривающей особую термическую обработку. Изначально применялись при проектировании и производстве тяжёлой бронированной техники, где значительный вес не могли компенсировать ни пружины ни рессоры. Конструировались они для особого транспорта, предназначенного для перемещений не по асфальтированным дорогам, а для преодоления пересечённой местности, поверхностей, с особой подкидывающей силой, разрушающей любую другую подвеску. Высокая прочность, прекрасные пружинящие свойства и долговечность торсионов, со временем стали использовать и в гражданском транспорте.

Устройство и принцип работы

По устройству бывают цельными или пластинчатыми, продольными или поперечными, по сечению прямоугольными, квадратными или круглыми. Жёстко устанавливаются и закрепляются на рычаге подвески и раме кузова. Оси вращения и закручивания совмещены в одной плоскости и на одной линии. Высочайшие пружинящие свойства торсионов сохраняются очень долгое время, обеспечивая ту самую плавность хода и особый комфорт для пассажиров.

Читайте также: «Устройство и принцип работы ДВС»

Во время движения колесо постоянно движется вверх-вниз и своим движением скручивают торсион, так как они соединены между собой рычагом. Осью, вдоль которой перемещается рычаг, выступает торсион, работающий как пружина, только с большей эффективностью. Продольное расположение торсионов характерно для тяжёлых грузовых авто, поперечное для легковых, использующих задний, классический привод. Работа торсионной подвески

Виды торсионных подвесок

Конструктивно подвески различаются между собой:

• из поперечно расположенных двойных рычагов;
• из продольно расположенных рычагов;
• балка-торсион или продольно установленные связанные рычаги

Поперечные и продольные торсионы считаются независимыми между собой, что обеспечивает большую плавность хода и предоставляют значительно больше комфорта для пассажиров. Широко используются для комплектации автомобилей повышенной проходимости и внедорожников.

Передняя независимая подвеска на продольных торсионах

Используется на основе поперечных рычагов на внедорожниках и авто с повышенной проходимостью, оснащаемых массивными приводами и мощной силовой установкой, имеющей больший вес. Компактна и эффективна. Крепление осуществляется на один из двух рычагов

Задняя независимая подвеска с поперечным расположением торсиона

Во время преодоления препятствий, порой имеющих значительные размеры, крену подвержены оба колеса, снижается комфортность для водителя и пассажиров, чем выше скорость преодоления тем ниже устойчивость, велика вероятность опрокидывания. Если водитель достаточно опытен и представляет себе, как всё в его автомобиле работает, он выберет самую оптимальную скорость преодоления препятствия. И ему и пассажирам такая подвеска обеспечит достаточный уровень комфорта, так как надёжна, прочна, и не ограничивает грузоподъёмность транспортного средства. Не слишком меняет качество управляемости и стабильности во время движения, позволяет увеличить размеры багажного отделения за счёт своей компактности. Высокая цена такого узла не препятствует владельцам подобного авто, устанавливать подобную подвеску, так как их установка предоставляет дополнительные возможности для перемещения по любой местности.

Полузависимая задняя торсионная подвеска

Компромисс между поперечным и продольным принципом установки торсиона, объединяет в себе все положительные качества независимой и зависимой подвески. Представляет из себя балку-ось. Хотя колёса значительно связаны между собой, всё же они имеют какую-то степень независимых перемещений относительно друг друга при перемещении по ухабистой дороге, улучшая плавность хода и сглатывая толчки, возникающих на ухабах и ямах.

Плюсы и минусы

Простота конструкции, высочайшая надёжность, компактность и невысокая масса в сочетании с простотой обслуживания и ремонтопригодностью на фоне большей плавности хода автомобиля, снижение нагрузок, передаваемых на подшипники и возможность регулировать дорожный просвет, несомненные плюсы, которые нивелируются и явными минусами. Это сложность и относительная дороговизна производства самих торсионов. Общая управляемость существенно ниже, чем с установленной многорычажной подвеске, подшипники, соединяющие торсионную балку с рычагами изнашиваются быстрее и требуют частой замены, что влияет на расходы по обслуживанию подобной подвески. На качестве работы торсионной подвески значительно влияет качество самого торсиона. Любое отклонение от технологии производства или незначительный брак приведут к быстрой поломке и потребуют замену на новый. Во время перемещений, особенно вне дорог, водитель обязан соблюдать особую внимательность и проявлять осторожность. Торсионы источник дополнительного шума в салоне, так как во время скручивания скрипят. Устанавливая самостоятельно на свой автомобиль подобную подвеску, следует учитывать то, что конструктивно существуют «правые» и «левые» торсионы. На каждом из них на стадии производства делаются особые метки, «R»правый и «L» левый, которую необходимо точно соблюдать, иначе поломка случится при начале движения, на первом же ухабе. Торсионная подвеска не подходит любителям высоких скоростей, это для тех, кто большую часть своего пути следует вне асфальта шоссейных дорог. Наиболее эффективна на низких скоростях, на пересечённой местности, поэтому чаще всего устанавливается на габаритных автомобилях, военных грузовиках, бронированной технике и любителями экстремальных ралли-рейдов по абсолютному бездорожью. Только такая подвеска и делает возможным участие в подобных мероприятиях. По материалам сайта https://vaznetaz.ru/torsionnaya-podveska.

Подвеска прицепа – торсионная, рессорная, пружинная?

Какой должна быть подвеска вашего нового прицепа – это один из самых частых и непростых для рядового покупателя вопросов.

Попробуем разобраться в применяемых производителями в настоящее время технических решениях. В легковых прицепах, применяемых для перевозки различных грузов, мототехники и лодок, наибольшее распространение получили три типа подвесок: 

• Торсионная (часто ее называют резино-жгутовая) подвеска

• Рессорная подвеска

• Пружинная подвеска

   

Торсионная (резино-жгутовая) подвеска

Наиболее распространенный и недорогой вариант на легковых прицепах. Внешне представляет собой профилированную трубу, внутри которой смонтированы резиновые жгуты, которые вместе с внешними рычагами подвески образуют торсионную систему, обладающую определенной упругостью.

 

Преимущества:

— Недорогая. Прицепы с такой подвеской наиболее доступные по цене.

— Независимая. Левый и правый рычаги имеют подвижность относительно друг от друга и подвеска может отрабатывать дорожные неровности по отдельности, не передавая паразитную раскачку на другое колесо и весь прицеп.

— Не требует обслуживания в процессе эксплуатации, за исключением стандартного обслуживания ступиц.

— В нормальных условиях эксплуатации беспроблемна и надежна.

— Компактна и прицепы на ней имеют, как правило, меньшую погрузочную высоту.

 

Недостатки:

— Неремонтопригодна. В случае проворота торсиона (при перегрузке или очень сильном ударе) ее нельзя разобрать и восстановить, а только лишь заменить весь узел целиком.

— Меньшая, по сравнению с рессорной, максимальная грузоподъемность.

— Склонна к раскачке без нагрузки и на плохой дороге. В резино-жгутовой подвеске торсион одновременно выполняет и амортизирующую функцию, но не настолько же эффективно, насколько классические амортизаторы, применяющиеся в рессорной и пружинной подвеске.

     

Рессорная подвеска

 

Конструктивно схожа с аналогичным типом подвесок на автомобилях – поперечная балка, крепящаяся к раме прицепа через продольные рессоры из нескольких листов.

 

Преимущества:

— Большой запас прочности.

— Высокая ремонтопригодность. Лопнувший лист можно заменить в гаражных и даже в полевых условиях.

— Как правило (но не всегда), оснащается амортизаторами. Соответственно лучше плавность хода, по сравнению с торсионной, особенно на плохих дорогах. Да и сам по себе пакет рессор уже частично выполняет функцию амортизаторов.

 

Недостатки:

— Зависимая конструкция подвески. По сравнению с независимой, сильнее крены и колебания на неровностях.

— Жесткая и вибронагруженная, если прицеп пустой. Проблема в некоторой степени решается применением импортных пакетов рессор, способных «вполсилы» работать при малой нагрузке.

— Требует регулярного обслуживания.

 

Пружинная подвеска

 

Самое высокотехнологичное и дорогостоящее решение. На прицепах встречается нечасто.

 

Преимущества:

— Независимая. Отлично отрабатывает неровности с минимальной раскачкой прицепа.

— Оснащается классическими амортизаторами, эффективно гасящими колебания.

— Ремонтопригодность.

 

Недостатки:

— Дороговизна. Один и тот же прицеп с пружинной подвеской будет стоить значительно дороже, чем с рессорной или резиново-жгутовой.

— Меньшая грузоподъемность, по сравнению с рессорной.

    

Подведем итог:

Если вам нужен самый бюджетный вариант и предполагается нечастое использование прицепа для перевозки различных грузов малого и среднего веса на дорогах с хорошим твердым покрытием, то ваш выбор – прицеп с резино-жгутовой подвеской.

Если предполагается регулярные, в том числе коммерческие перевозки грузов по дорогам с различным покрытием, включая грунтовки – то выбирайте прицеп на рессорах.

Пружинная подвеска на прицепах – большая редкость и на отечественных и на зарубежных прицепах, но если вдруг для выбранной вами модели производитель предлагает такую опцию, то это неплохой выбор.

Независимые подвески, их плюсы и минусы

Продолжаем тему о подвесках  и сегодня расскажем о распространенных типах независимых подвесок, а это «Продольные рычаги», «поперечные рычаги» или как еще называют двух-рычажная подвеска, еще одна известная под названием «Мак Ферсон» или «качающая свеча» и в заключение подвеска торсионная. Поговорим кратко, но при этом узнаем все плюсы и минусы данной классификации подвесок.

.

.

Начнем с типа подвески «продольные рычаги». Самый простой тип независимой подвески, в ней каждый из колес одной оси прикреплен к рычагу, который закреплен на раме или кузове автомобиля неподвижно. К преимуществу можно отнести конструктивный выигрыш в объеме салона, за счет ровного пола. Особый эффект получается при применении торсионов в качестве упругих элементов.

.

.

Недостаток данной подвески выражен в значительном изменении базы автомобиля при ее работе. При повороте колеса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других типах подвесок. Обслуживание не легкое, так как требует специального инструмента, достаточно высокой квалификации исполнителя и дополнительно регулировочных работ.

Независимый тип подвески «поперечные рычаги» или еще ее называют двух-рычажной подвеской. Состоит из верхнего короткого рычага, длинного нижнего рычага, а так же имеет интегрированный узел, в котором собраны гасящий элемент – амортизатор и упругий элемент – пружина.

.

.

Двух-рычажная подвеска обеспечивает минимальное поперечное перемещение колеса, которое вредно для боковой устойчивости автомобиля, а так же незначительное перемещение в ходе «вверх» и «вниз». Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться при этом более вертикально по отношению к поверхности дороги, а значит лучшая реализация сцепления с дорожным покрытием. Является более эффективной подвеской в плане управляемости.

В двух-рычажной подвеске минимизированы недостатки, связанные с изменением базы, но при этом есть незначительные изменения калии. В сложной конструкции имеются ряд дорогостоящих элементов. В обслуживании один из самых сложных типов подвесок, требует применение специально инструмента, оборудования и дополнительных регулировок.

Подвеска «Мак Ферсон» или «качающая свеча». Это самый распространенный вариант типа подвески по причине соотношения цены и качества.

.

.

Благодаря компактной конструкции подвеска «Мак Ферсон» широко применяется на переднеприводных автомобилях, т.к. дает реализовать компоновку с поперечным расположением двигателя и трансмиссии. Преимущество подвески это простота в конструкции и большой ее ход, который препятствует пробоям. Особенности конструкции подвески такие, как шарнирные крепления амортизаторной стойки, большой ход приводит к значительным изменениям развала колес, то есть угла наклона колеса к радикальной плоскости, именно эта причина не дает подвеску применить для спортивных машин и машин премиум класса.

Мак Ферсон состоит из подрамника. Подрамник является несущим элементом всей системы. А так же в состав входят амортизаторные стойки, которые представляют собой интегрированный узел. В составе узла гасящий и упругий элемент, поворотный кулак, нижний поперечный рычаг и стабилизатор поперечной устойчивости.

Подвеска многорычажная. Этот тип подвески обеспечивает хорошую управляемость. Основные преимущества данной конструкции является плавность хода, низкий уровень шума и самая лучшая управляемость.

.

.

К минусам можно отнести высокую стоимость, сложность изготовления и монтажа. В обслуживании и ремонте требует специнструмент, спецоборудование и высокую квалификацию исполнителей. Данную подвеску используют производители Ауди, Инфинити, Шкода, Ниссан и т.д.

Торсионная подвеска. Вид подвески, у которой в качестве упругого элемента используется торсион. Торсион представляет собой металлический стержень, работающий на скручивание, и имеет шлицевые соединения на концах.

.

.

Торсион может состоять из набора пластин, стержней, балки определенного сечения. К преимуществам данной подвески относятся долговечность, легкость регулировки высоты и компактность по ширине транспортного средства. Подвеска занимает меньшее пространство по сравнению с пружинной подвеской.

К недостатку относится низкий комфорт задних пассажиров, плохая шумоизоляция. Обслуживание простое, для ремонта необходимы универсальные инструменты и нет необходимости применения спецсредств. Используют подвеску такие производители, как Пежо, Рено, Тойота и т.д.

В заключении

На финише всех изложенных статей о подвесках, хотим немного подытожить, тем самым выделить главное. Подвеска служит для погашения и смягчения ударов, воспринимаемых колесами от неровностей дороги и обеспечение плавности хода автомобиля. Различают такие виды подвесок, это независимая, полунезависимая и зависимая.

Независимая подвеска позволяет колесам, расположенным на одной оси перемещаться в вертикальной плоскости независимо друг от друга.  В зависимой подвеске единой осью объединены колеса. Подвеска соединяется с корпусом посредством пружин. Конструкция проста и прочна. Надеемся, наши читатели получили нужную и полезную информацию и возможно наша публикация поможет в правильном выборе автомобиля.

Торсионная подвеска: принцип работы, плюсы и минусы | Ремонт авто

Рубрика: DEFAULT

Опубликовано 23.11.2020   ·   Комментарии: Комментарии к записи Торсионная подвеска: принцип работы, плюсы и минусы отключены  ·   На чтение: 3 мин

Что такое торсион и как устроен Зачастую принцип строения одной из выше наведенных видов подвески разные, соответственно и детали будут отличаться между. По устройству, торсион представляет собой металлический стержень или вал, основой задачей которого является работа на скручивание только в одну направленную торсионная подвеска рено.

Если рассматривать его в рассеченном виде, то по форме он может быть торсионная подвеска рено или круглым, куда реже в виде пластин, которые состоят из нескольких слоев.

Чтоб система работала, одну часть торсионна жестко крепят к подвеске несущему рычагуза счет шлицевого соединения. Вторую часть фиксируют на раме автомобиля или кузове, в зависимости от конструкции.

Инженеры заранее рассчитывают силу сопротивления торсиона на скручивание, тем самым оптимально спроектировав его на удерживание веса автомобиля и стабильное соединение между рамой и кузовом автомобиля.

Такой же принцип работы обычно инженеры используют при проектировании стабилизаторов торсионная подвеска рено устойчивости. Основные характеристики, которые стоит учитывать — это толщина и длина.

Именно они играют роль торсионная подвеска рено мягкости подвески торсионная подвеска рено способны выдержать необходимые перегрузки, в случае нарушения этих данных, может произойти обрыв или изгиб. Чтоб защитить от ржи и других разрушений, с момента производства детали покрывают специальным прорезиненным материалом, а так же антикоррозийным средством. Принцип работы торсионной подвески Принцип работы торсионной подвески многим напоминает работу рессорной, пневматической или пружинной подвески.

Свыше описанных деталей понятно, что торсион, основная деталь, выступает в качестве пружины. В момент срабатывания, на торсион передается усилие от основного, несущего рычага.

Таким образом, стержень скручивается до необходимого или возможного предела. В момент, когда нагрузка уменьшается, стержень возвращается в исходное положение.

Тем самым выравнивается положение несущего рычага. На видео приведен принцип скручивания торсиона Плюсы и торсионная подвеска рено торсионной подвески Как и в любом механизме, торсионная подвеска может удивить позитивной и негативной стороной.

Для этого рассмотрим их в таблице: Можно использовать обычную головку на Под балку что-нибудь подставляем, чтобы она не грохнулась. Отворачиваем боты крепления 70 и пластиковую заглушку торкс с правой стороны Туда вкручиваем длинный болт М12×1,5 до упора пока не сойдет со шлицов стабилизатор.

Вынимаем стабилизатор. Выкручиваем болты 12 в торсионах торсионная подвеска рено вынимаем шайбы торсионная подвеска рено Выбиваем торсионы.

Торсионная подвеска и принцип ее работы

Делаем это торсионная подвеска рено стороны балки через бронзовую выколоткукувалдой молотим по торсионам выбивая. Отделив рычаги от балки, вынимаем подшипники или то, что от них осталось и очищаем посадочные места подшипников от грязи и ржавчины.

Моем бензином пальца балки и внутренние полости рычагов. В самих рычагах могли остаться остатки подшипников, ржавчина… Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше торсионная подвеска рено, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа.

Торсионная подвеска: устройство, как работает, фото

Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении.

Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Подвеска торсионная независимая

устройство и принцип работы, плюсы и минусы

В конструкциях современных независимых подвесок наряду с пружиной или пневмобаллоном в качестве основного упругого элемента может также применяться и торсион (torsion – кручение, в переводе с французского). Торсионная подвеска обеспечивает автомобилю ряд преимуществ, главными из которых являются высокая плавность хода и компактность подвески. Однако ее существенные недостатки в виде худшей управляемости и валкости автомобиля не позволяют применять торсионы в основной массе современных легковых автомобилей.

История появления

Торсионная подвеска начала применяться еще с середины 1930-х годов на автомобилях французской марки Citroen. В 1940-х торсионы использовались на гоночных автомобилях Porsche.

Легендарный французский автомобиль Renault 16 с торсионной подвеской

Впоследствии их применяли и многие другие автопроизводители. Например, Renault, ЗиЛ и Chrysler. Применение торсионной подвески было обусловлено в первую очередь хорошими показателями плавности хода и простотой конструкции.

Что такое торсион?

Устройство торсиона представляет собой металлический вал или стержень, работающий на скручивание в одном направлении. В поперечном сечении торсион может быть круглым или квадратным, реже пластинчатым –  состоящим из нескольких слоев, совместно работающих на кручение.

Упругий элемент торсионной подвески с креплениями

Один из концов торсиона жестко прикреплен к несущему рычагу подвески посредством шлицевого соединения, второй аналогичным образом фиксируется на кузове или раме автомобиля. Ось вращения рычага и ось закручивания торсиона находятся на одной линии. Обладая рассчитанным сопротивлением к скручиванию под нагрузкой, торсион удерживает вес автомобиля и обеспечивает эффективное упругое соединение подвески и кузова при перемещениях рычага. Принцип работы торсиона используется также в стабилизаторе поперечной устойчивости при противоположных ходах подвески одной оси.

принцип работы торсионов, виды, плюсы и минусы

Для комфортной езды по неровным дорогам необходима упругая связь между колесами и кузовом автомобиля. Одним из способов обеспечения такой связи является применение торсионной подвески. Её активно используют в автомобилестроении благодаря компактности, простоте конструкции и высокой надежности.

Торсионная подвеска – что это такое?

Торсион представляет собой вал, изготовленный из специальной пружинящей стали, обработанной термически. К сплаву предъявляются весьма жесткие требования. Он должен выдерживать продолжительные нагрузки, не теряя при этом свои первоначальные свойства. От этого зависит надежность и долговечность подвески в целом. Для уменьшения негативного воздействия внешней среды торсион покрывают антикоррозийным составом и краской. Наиболее защищены от появления ржавчины валы, которые покрыты прорезиненным составом.

Во время преодоления автомобилем неровностей торсионы работают на скручивание в одном направлении. В зависимости от конструктивных особенностей они бывают:

• круглые;
• квадратные;
• прямоугольные;
• набранные из нескольких слоев металла.

Концы торсиона жестко крепятся к:

• несущему рычагу;
• кузову или раме автомобиля (в зависимости от конструкции).

Фиксация происходит посредством шлицев. Крепление к кузову может быть реализовано при помощи профиля, отличного от круглого. Для нормальной работы подвески ось вращения рычага и ось торсиона должны лежать на одной линии.

Сопротивление скручиванию рассчитывается таким образом, чтобы торсион удерживал вес автомобиля, но при этом позволял двигаться рычагу, обеспечивая упругое соединение колес с кузовом. На жесткость подвески влияют форма, упругость сплава, длина и прочие рабочие характеристики торсиона.

Устройство и принцип работы

На рисунке ниже изображена торсионная подвеска, принцип работы которой заключается в защите кузова автомобиля от чрезмерных нагрузок, передаваемых от колес, путем их гашения пружинящим валом. В процессе преодо

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
• Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
• Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было. У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры. И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах Компактность конструкции Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность

Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже Достаточно высокая масса Не очень высокая долговечность Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах. Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля. На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина. В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

Плюсы пружинной подвески	Минусы пружинной подвески
Отработанная и недорогая конструкция Сравнительно высокая долговечность Возможность обеспечения прогрессивной характеристики Не нуждается в обслуживании и смазке	Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов. Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески являет

что это такое, принцип работы, плюсы и минусы

История появления торсионной подвески берет начало еще в 30-х годах минувшего столетия, благодаря многократному усовершенствованию она остается актуальной до сих пор и успешно используется не только в гражданской, но и в военной технике. Причем технология востребована не какими-то скромными фирмами, а стоит на вооружении компаний, признанных лидерами отрасли, таких как Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar и др. В свое время отечественные производители также оценили торсионную подвеску и впервые испытали её на легендарном Запорожце, в котором передняя подвеска включает пару торсионов квадратной формы. Ввиду такого положения вещей полезно было бы подробнее рассмотреть, что такое торсионная подвеска и почему интерес к ней оказался таким устойчивым.

Что такое торсионная подвеска

Базовый элемент торсионной подвески – торсион (в пер. с франц. torsion – скручивание), – элемент, выполненный в виде цилиндрического стержня повышенной упругости, работающий на скручивание в одну сторону. Форма торсиона не подчинена единому стандарту, поэтому в поперечном сечении он бывает в основном квадратным или круглым. Еще один менее распространенный вариант – пластинчатый торсион, имеющий многослойную структуру, также рассчитанный на кручение, обеспечиваемое совместной работой нескольких пластин.

С целью повышения пружинистости при скручивании используемая в производстве торсионов сталь проходит сложную многоэтапную термообработку. Благодаря этому интенсивные крутящие напряжения и значительные углы закручивания не создают подвеске проблем. Оба конца торсиона подвижны, что достигается за счет использования подшипников и шлицевых соединений, восполняющих изменения, вызванные рабочими нагрузками.

Находящаяся под кузовом торсионная балка может занимать как продольное, так и поперечное положение. Продольный вариант встречается преимущественно в грузовиках, где ходовая часть постоянно испытывает значительные нагрузки. Поперечная торсионная подвеска устанавливается на легковые автомобили, особенно заднеприводные.

Торсионные валы имеют разную толщину, что сказывается на эксплуатационных показателях и мягкости подвески. Во избежание ржавления торсиона защищен устойчивой антикоррозионной краской или же прорезинен.

Принцип работы торсионной подвески

Схема торсионной подвески автомобиля Hummer h4: 1. Ступица колеса; 2. Приводной вал; 3. Нижний поперечный рычаг; 4. Верхний поперечный рычаг; 5. Амортизатор; 6. Стабилизатор поперечной устойчивости; 7 Передний дифференциал; 8. Продольный торсион; 9. Подрамник

Принцип работы торсионной подвески достаточно прост. Через шлицевое соединение какой-то из концов торсиона посредством рычага подвески соединен с колесной ступицей, а другой – фиксируется к автомобильной раме. Ось рычага и ось закручивания торсиона располагаются в одной плоскости. В случае вертикального перемещения колеса торсион скручивается, что вызывает пружинящий эффект.

Напряжение в период действия сил поднятия-опускания сохраняется. При этом происходит смягчение и перераспределение нагрузки, которая направляется на кузов, что позволяет предохранить автомобиль от воздействий высокой жесткости, в том числе ударных.

Прекращение внешнего воздействия сопровождается возвращением колеса в нормальное положение. Это происходит в результате раскручивания торсиона. Механизм напоминает работу пружины, но эффективность торсиона заметно выше.

Где используется торсионная подвеска

Использование подобной подвески широко практиковалось в период Второй мировой войны. Это касалось танков и другой бронетехники. После такой апробации технологию приняли на вооружение все ведущие европейские автопроизводители и компании США. На передней подвеске торсионы впервые появляются в 1961 году в модели Jaguar E-Type. В СССР помимо Запорожцев их интегрировали в ЗИЛы и ЛУАЗы. Позже из-за своей специфики торсионы перестали использоваться в пассажирском транспорте. Хотя некоторые внедорожники и грузовики таких производителей как GM, Ford, Dodge Mitsubishi до сих пор выпускаются с подвеской именно на базе торсионов.

Несмотря на свою более чем 80-летнюю историю торсионы использовались и используются в производстве нескольких видов подвесок:

• • на продольных рычагах – находила применение в задней подвеске малогабаритных авто, а сегодня уже неактуальна;
  • независимая система на двойных поперечных рычагах – в настоящее время успешно поддерживает работоспособность некоторых моделей внедорожников;
  • полузависимая (полунезависимая) – широко используется в легковом транспорте классов «А», «В» и «С».

Плюсы и минусы

Независимо от типа используемой торсионной подвески её наличие помогает автомобилю эффективно справляться со многими задачами:

• плавный ход;
• хорошее поглощение рамных и колесных вибраций;
• стабилизация ведущей колесной пары;
• возможность регулировки степени жесткости подвески;
• нормальная управляемость при крене.

Если принять во внимание удобства в эксплуатации и обслуживании, можно отдельно выделить, что для приведения подвески в норму во многих случаях достаточно лишь гаечного ключа, необходимого, чтобы в меру подтянуть  крепежные болты. Кроме этого следует учесть и другие положительные моменты торсионных подвесок:

• компактные размеры и малый вес;
• отсутствие сложностей в установке;
• беспроблемная регулировка клиренса, не требующая внесения изменений в подвеску;
• большой рабочий ресурс и ремонтопригодность.

Что касается недостатков торсионной подвески, то здесь нужно сфокусировать внимание вот на чем:

• необязательно, но возможно появление тряски, особенно на заднем сидении, что связано с жестки креплением, следствием чего является передача сильных вибраций;
• появление шумов, что объясняется проблематичностью защиты кузова от колебаний и обусловлено это также жестким креплением;
• есть вероятность чрезмерной поворачиваемости, особенно при небольших размерах авто;
• ресурс пробега игольчатых подшипников, расположенных в месте соединения торсионной балки и рычагов ограничен 70 тыс. км пробега.

В сравнении с продуктами автопрома на иных типах подвески приобретение автомобиля на торсионах, как правило, обходится не так дорого, при этом затраты на поддержание его в порядке нельзя назвать чрезмерными. 

Видео на тему

Похожие публикации

Торсионная подвеска принцип работы, плюсы и минусы фото и видео

Особенности торсионной системы

Используя торсионы, довольно сложно получить независимую систему подвески, которая полностью бы обеспечила необходимый уровень комфорта. Отчасти, именно по данной причине детали ещё не используются широко. Но, если торсионная конструкция всё-таки присутствует, система становится достаточно свободной. Вращающиеся амортизационные рычаги на конце балки позволят добиться лучшего результата.

Благодаря такому решению пользователь может получить большую плавность хода во время езды, независимостью колёс. Эта подвеска будет особенно эффективным решением на больших машинах, где она будет постоянно испытывать довольно серьёзные нагрузки.

Торсионная подвеска — принцип работы, устройтсво, схема

Самой основной частью торсионной подвески является стержень, работающий на скручивание, прямоугольного или круглого сечения из упругой стали, подвергшейся особой термической обработке. Этот стержень одним концом крепится на кузове автомобиля, а другим на направляющем рычаге. Активное применение торсионная подвеска нашла в бронетехнике, из-за широкого диапазона регулирования клиренса, простоты конструкции и лучшей защищенности, так как такой род подвески спокойно устанавливается внутри боевой машины.

Торсион обладает способностью выдерживать большие механические нагрузки и при скручивании не поддается остаточным деформациям.

В независимости от способа установки торсиона, он предназначен для надежного решения следующих задач:

• Наиболее эффективное поглощение колебаний колес и кузова автомобиля.
• Настройка угла наклона автомобиля на поворотах.
• Обеспечение максимально возможной плавности хода.
• Стабилизация расположения управляемых колес.

Принцип работы торсионной подвески

Чаще всего, торсион жестко крепится на раме автомобиля одним концом, а другой его конец крепится к рычагу, на котором установлена ступица колеса. Как только колесо наезжает на какое-либо препятствие, оно поднимается и скручивает торсион. Для усиления крепления узлов торсионной подвески, применяются дополнительные спиральные пружины и амортизаторы, тем самым, обеспечивается надежная и упругая связь кузова автомобиля и всей его подвижной ходовой частью.

Виды торсионной подвески

Торсионы, в зависимости от положения рычагов на автомобиле, могут располагаться вдоль или поперек кузова. В случае, когда торсионы установлены вдоль, рычаги расположены поперек автомобиля и угол подъема колес направлен в сторону автомобиля по диагонали. Если торсионы расположены поперек автомобиля, рычаги расположены вдоль и угол подъема колес направлен вверх вдоль длины автомобиля.

Преимущества и недостатки

Как и любой род подвески, торсион имеет свои достоинства и недостатки, которые определяют его применение для каких-то конкретных целей.

Преимущества

1. Легкость в монтаже и техническом обслуживании. Торсионная подвеска обладает самой большой периодичностью обслуживания.

2. По сравнению с любым другим видом подвески, торсион обладает самыми компактными размерами и занимает очень мало места. Помимо этого, он обладает очень малым весом, уменьшая, тем самым, вес автомобиля в целом.

3. Торсионная подвеска хорошо поддается регулированию по высоте. Таким образом, можно изменить клиренс транспортного средства, не внося существенных изменений в конструкцию подвески.

4. При возникновении крена, торсион обеспечит самую лучшую управляемость автомобиля.

5. Повышенная ремонтопригодность, простота регулировок и надежность эксплуатации.

В техническое обслуживание подвески входит подтяжка крепежного болта, которая выполняется с помощью всего одного гаечного ключа. Это, пожалуй, является одно из самых главных пояснений простого технического обслуживания.

Недостатки

1. Присутствие в конструкции торсионной подвески игольчатых подшипников. Эти подшипники очень часто выходят из строя после повреждения пыльников и сальников. Через трещины в резине грязь попадает в механизм подшипника и очень быстро выводит его из строя. Поэтому рекомендуется по чаще осматривать днище автомобиля.

2. Сложность технологии производства торсионов. Чтобы достичь качественных механических характеристик металла, его нужно подвернуть большому количеству обработок, что весьма существенно повышает стоимость торсиона.

3. Автомобили с торсионной подвеской обладают склонностью к излишней поворачиваемости. Это особенно актуально для небольших автомобилей на скользкой дороге. В связи с чем, водитель должен проявлять повышенную внимательность и аккуратность при управлении таким автомобилем.

Причина, по которой применение торсионов в автомобильной подвеске ограничено, является сложность процесса получения полностью независимой подвески, которая смогла бы обеспечить самый высокий уровень комфорта. Не смотря на это, конструкторы нашли решение в применении торсионной балки и вращающихся амортизирующих рычагов. Таким образом, получается самая высокая независимость колес и плавность хода при движении.

С учетом достоинств и недостатков, торсионная подвеска больше не применяется на пассажирских автомобилях. Теперь она устанавливается только на грузовиках и военной гусеничной технике.

https://youtube.com/watch?v=s1LH9EikhuI

Независимая торсионная подвеска

В этом разделе поговорим о плюсах и минусах независимой торсионной подвески. Есть несколько видов независимой подвески:

1. Макферсона.
2. Торсионная.
3. Многорычажная.

Выше, мы подробно описали торсионный вид, а теперь поговорим о макферсоне. Подвеска используется как для передних, так и задних колес. Имеет один поперечный рычаг внизу, вместо второго применён высоко расположенный под крылом шарнир-крепление на брызговике крыластойки, играющей одновременно роль амортизатора.Часто применяют пружины для того, чтобы придать упругость, нонекоторые производители используют и торсион. Это является основным исключением из правила. Коротко поговорим о плюсах и минусах макферсона. Плюсы: компактная, легкая, очень надежная. Минусы: огромные продольные колебания. Конструкция такого вида представляет собой очень жесткую раму. На эту раму насажен поворотный механизм, который держится с помощью пружины или рессоры. Когда автомобиль наезжает на кочку или попадает в яму, поворотный механизм передвигается по раме, и тем самым обеспечивает мягкую и комфортную езду.

Макферсон очень хорошо себя зарекомендовала на рынке и большинство автовладельцев используют именно ее.

На этом изображении мы видим независимую балку

Недостатки торсионов

• Излишняя поворачиваемость. К этому склонны почти все автомобили, на которых стоит данная подвеска. Водитель должен быть особенно внимательным на поворотах, ведь в этот момент транспортное средство может просто развернуться в другую сторону. На автомобилях марки ЗАЗ с небольшой скоростью эта проблема становится особенно заметной.
• Обработка и технология производства торсионнов – довольно сложные процессы сами по себе. Но иначе производители не могут обеспечить должного уровня упругости материала, высокой прочности. Не обходится без специальных процедур по упрочнению поверхности, иначе металл не будет устойчивым к возникновению на поверхности трещин. В том числе применяются и пластические осадки. Но даже это не останавливает тех, кто пользуется торсионами, чтобы обеспечить более высокий уровень комфорта во время передвижения в самой разной местности.
• Там, где к концам торсионной балки крепятся рычаги, присутствуют игольчатые подшипники. У этой системы возникает несколько ограниченный ресурс по пробегу. Через трещины в прокладках и сальниках в подшипники попадают грязь, вода и пыль, из-за чего сами подшипники быстрее выходят из строя. При этом интенсивность вождения и стиль в этом особенной роли не играют. Гораздо важнее воздействие агрессивных сред плюс старение резинового материала.

Но, благодаря высокому уровню современного сервиса, проблему легко решить, меняя только подшипники или сальники. Иногда нужен ремонт, замена торсионной балки, но это только в худшем случае.

Ремонт торсионной подвески — Легкое дело

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

• Регулировка высоты подвески
• Демонтаж или замена торсионов задней балки
• Замена игольчатых подшипников задней балки
• Замена осей, пальцев задней балки
• Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник

Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

http://balka405.com

Преимущества и недостатки

Неоспоримым преимуществом, которым обладает торсионная подвеска, является компактность системы. Из-за того, что она обладает небольшими габаритами, производители легковых автомобилей могут сделать более объемный багажник или увеличить салон. Машины с просторным салоном покупают гораздо чаще.

Вторым плюсом считается то, что можно самостоятельно регулировать жесткость или мягкость торсиона. Этот параметр напрямую зависит от длины торсиона. Сделать мягче или жестче каждый водитель может самостоятельно.

Третьим преимуществом является то, что на машинах, на которых установлена такая подвеска, можно самостоятельно регулировать клиренс. Благодаря этому можно самостоятельно сделать автомобиль более послушным на дороге и легче в управлении.

Есть еще и четвертый плюс – это простота конструкции и недорогое обслуживание. Это неоспоримое преимущество именно перед пружинной подвеской. Помимо этого, торсионная подвеска имеет небольшой вес, поэтому расход топлива автомобиля снижается.

Несмотря на большое количество плюсов, эта система имеет и недостатки. Из-за того, что система имеет определенный принцип работы, на кузов отдаются дополнительные вибрации, которые ощущаются на заднем сиденье. Поэтому на машине с этой системой невозможно добиться полной шумоизоляции. Исходя из этого, можно получить, что первый и главный минус – это вибрация во время движения.

Второй минус – принцип работы торсиона подвергает его к саморазрушению, в результате чего данную деталь придется заменить.

Последним минусом считается то, что торсионы могут быть дороже в обслуживании. Все зависит напрямую от конструкции машины. Дело в том, что некоторые производители устанавливают торсион там, где его невозможно достать без демонтажа других устройств. Но есть и такие системы, где заменить все можно без труда.

Преимущества торсионной подвески

Основные преимущества такого типа подвески,следующие:

1. Достаточно компактное устройство торсионной подвески.
2. Простота в ремонте и обслуживании.
3. Можно регулировать жесткость подвески.
4. Плавный ход автомобиля.
5. Поглощаются все механические колебания рамы и колеса.

Конечно, есть и минусы:

1. Очень трудный процесс производства стержня.
2. При повороте автомобиль излишне разворачивается.
3. Внутри этой конструкции имеются игольчатые подшипники. Они очень быстро перестают работать, если туда попадает грязь, пыль и вода. Если долго их не обслуживать, то в скором времени придется менять всю конструкцию полностью.

Важно! Из этого всего можно сделать следующий вывод: если периодически осматривать, полностью обслуживать и производить качественную диагностику, то никаких сбоев быть не должно. Следите за исправностью.

Торсионы, из истории их развития

Volkswagen Beetle – первая машина, на которой использовались детали с похожими функциями, основным назначением. Она появилась ещё в 20-ом веке, в 30-ых годах. Первая модернизация торсиона была проведена чешским учёным Ледвинкой. В тех же 30-ых годах торсионы были поставлены на автомобили Tatra. К концу десятилетия система применялась повсеместно и на технике, выпускаемой Фердинандом Порше и его компанией.

Малый вес подвески в то время стал основным преимуществом для австрийского инженера. Особенно оно было востребовано на автомобилях для спортивных соревнований, армии. Для внедорожников подобная деталь тоже не оказалась лишней. Это преимущество торсионов остаётся актуальным и в современном мире. Торсионы с двойными рычагами тоже стали изобретением Фердинанда Порше. В стальные трубы этих конструкций помещали поперечные стержни. Именно эта деталь и была так называемой торсионной балкой.

Зависимость жёсткости подвески от длины торсионной балки – преимущество конструкции, которое использовал Андре Лефевр, инженер из Франции. Он потом создал автомобиль Citroen TA. Подвеска становилась более мягкой по мере того, как более длинным был торсион. Нагрузка, которая появляется на дорожном полотне, распределяется по всей раме. Это достигается благодаря длинному валу, располагающемуся вдоль продольной оси всей машины.

В автомобильной и бронетанковой технике тоже активно использовали торсионы, особенно, в военное время. И потом они получили большее распространение, пройдя испытание временем. В странах Европы, Америки, эту систему применяли практически все производители автомобилей. Довольно быстро деталь получила признание даже в Советском Союзе. Если торсионная подвеска немного разболталась, в этом нет ничего страшного. Достаточно использовать обычный гаечный ключ для регулировки положения. С пружинными конструкциями работать гораздо сложнее, а здесь всё просто и понятно.

Оставить ответ

Просмотрели: 29 388

Разболтовка колесных дисков

Просмотрели: 21 349

Расшифровка кодов ошибок OBD 2 на русском языке

Просмотрели: 7 169

Присадка SUPROTEC инструкция по применению

Просмотрели: 2 434

Mercedes Benz w210 двигатели, характеристики

Просмотрели: 2 309

Программирование и обучение стеклоподъемников

Просмотрели: 2 167

Лямбда зонд признаки неисправности и обманка

Просмотрели: 1 768

ЗМЗ 406 технические характеристики

Просмотрели: 1 389

Плюсы и минусы автобаферов

Просмотрели: 1 237

Свечи зажигания Bosch подбор по автомобилю

Торсионная подвеска — что это такое

Рассмотрим вид подвески, в которой в роли упругого элемента выступает торсион — торсионная подвеска.Торсион является металлическим упругим элементом, который работает на скручивание. В большинстве случаев, это металлический стержень, обладающая круглым сечением, который на концах имеет шлицевое соединение. Торсион бывает нескольких видов — это набор пластин, стержней или балки определенного сечения.Поподробнее о конструкции. Торсион своим одним концом фиксируется к несущему кузову или раме автомобиля, в зависимости от модели, а другим концом – к рычагу — направляющему элементу. При движении автомобиля колёс торсион закручивается, и этим между колёсом и кузовом достигается упругая связь.

Торсион имеет интересные особенности – он может вращаться только в одну сторону – в сторону скручивания. Далее, особенностью является и то, что торсион некоторые производители используют для регулировки дорожного просвета.Торсионы можно использовать во всех тех разновидностях независимых подвесок, которые могут быть на продольных рычагах, на двойных поперечных рычагах или же со связанными продольными рычагами — торсионной балка.Итак, поподробнее о каждом виде – в варианте на продольных рычагах торсионы соединяются с помощью продольных рычагов и, следовательно, располагаются поперёк кузова. Данный тип торсионной подвески автопроизводители применяют в некоторых моделях легковых автомобилей малого класса в задней.В варианте торсионной подвески с двойными поперечными рычагами торсионы расположены параллельно кузову, из-за чего их длину, следовательно, и упругие характеристики можно регулировать в широком диапазоне. Торсион одним концом крепиться к нижнему поперечному рычагу, в редких случаях к верхнему, а другой конец – к раме кузова. Данный тип торсионной подвески некоторые автопроизводители применяют в качестве передней подвески своих легковых внедорожных автомобилей, например некоторых моделях японских и американских внедорожников.И наконец, особое место в семействе торсионных подвесок занимает так называемая торсионная балка, которая так же называется подвеской со связанными продольными рычагами. В данной подвеске в роли направляющих устройств выступают два продольных рычага, которые имеют жёсткое соединение между собой посредством балки. Продольные рычаги имеют с одной стороны крепление к кузову, к ступицам колёс с другой. Балка обладает U-образным сечением, как следствие обладает большой жёсткостью на изгиб и малой на кручение. Данное свойство даёт колёсам возможность двигаться независимо друг от друга вверх-вниз.В наше время торсионная балка нашло широкое применение в качестве задней подвески «переднеприводников» малого и среднего класса. В силу особенностей своей конструкции, «торсионно-балочная» подвеска занимает интересное промежуточное положение между зависимым и независимым подвесками, соответственно получило также название — полунезависимая подвеска.

Преимущества торсионной подвески

• При возникновении крена автомобиль получает лучшую управляемость.
• Простая регулировка, большая периодичность обслуживания
• Высокая ремонтопригодность, надёжность
• Теперь можно без проблем установить нужную величину для дорожного просвета. И нет необходимости менять какие-либо серьёзные детали в конструкции
• Вес всегда остаётся небольшим
• Обслуживание и установка максимально просты
• По сравнению с пружинной системой, эта обладает гораздо более компактными габаритами. Занимает меньше свободного пространства.

Подтяжка крепёжных болтов – основной вид обслуживания, которого требуют торсионные подвески. Для решения этой задачи хватит простого гаечного ключа. Но не стоит затягивать всё слишком сильно, иначе будут увеличиваться показатели жёсткости.

Как работает торсионная подвеска

Как работает торсионная подвеска? Для начала определимся, что такое автомобильная подвеска. Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Торсионная подвеска — это металлические торсионные валы, работающие на кручение, один конец которой крепится к шасси, а другой крепится к специальному перпендикулярно стоящему рычагу, связанному с осью. Торсионная подвеска изготавливается из термически обработанной стали, которая позволяет выдерживать значительные нагрузки при кручении. Основной принцип действия торсионной подвески — это работа на изгиб.

Торсионная балка может располагаться продольно и поперечно. Продольное расположение торсионной подвески в основном используется на больших и тяжелых грузовых автомобилях. На легковых автомобилях, как правило, используются поперечное расположение торсионных подвесок, обычно на заднем приводе. В обоих случаях торсионная подвеска обеспечивает плавность хода, регулирует крен при повороте, обеспечивает оптимальную величину затухания колебаний колес и кузова, уменьшает колебания управляемых колес.

На некоторых автомобилях торсионная подвеска используется для автоматического выравнивания с использованием мотора, который стягивает балки для придания дополнительной жесткости, в зависимости от скорости и состояния дорожного покрытия. Подвеска с регулируемой высотой может использоваться при замене колес, когда транспортное средство приподымается при помощи трех колес, а четвертое поднимается без помощи домкрата.

Основное преимущество торсионных подвесок — это долговечность, легкость в регулировании высоты и компактность по ширине транспортного средства. Она занимает значительно меньше пространства, нежели пружинные подвески. Торсионная подвеска очень легка в эксплуатации и техническом обслуживании. Если торсионная подвеска разболталась, то отрегулировать положения можно с помощью обычного гаечного ключа. Достаточно забраться под низ автомобиля и подтянуть нужные болты. Однако главное не переусердствовать, чтобы избежать излишней жесткости хода при движении. Регулировать торсионные подвески намного легче, чем регулировать пружинные подвески. Производители автомобилей меняют торсионную балку для регулирования положения движения в зависимости от веса двигателя.

Прототипом современной торсионной автомобильной подвески можно назвать устройство, которое использовалось в Фольсваген “Битл” в 30-х годах прошлого столетия. Это устройство было модернизировано чехословацким профессором Ледвинка до той конструкции, которую мы сегодня знаем, и установлена на Татре в середине 30-х годов. А в 1938 Фердинанд Порше скопировал дизайн торсионной подвески Ледвинки и внедрил ее в массовое производство KDF-Wagen.

Торсионная подвеска широко применялась на военной технике во время Второй мировой войны. После войны автомобильная торсионная подвеска применялась в основном на европейских автомобилях (в том числе легковых) таких, как Ситроен, Рено и Фольсваген. Со временем производители легковых автомобилей отказались от использования торсионных подвесок на пассажирских легковых машинах по причине сложности изготовления торсионов. В наши дни торсионная подвеска в основном используется на грузовых автомобилях и внедорожниках у таких производителей, как Форд, Додж, Дженерал Моторс и Мицубиси Паджеро.

По материалам: svit24.net

Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы

 ТОРСИОННАЯ ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ПОНЯТИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам, про понятие такого важного элемента современного автомобиля, как торсионная подвеска. В материале мы раскроем основные принципы работы, а также параметры надежности торсионной подвески транспортного средства

Кроме того, мы наглядно покажем и поговорим о преимуществах такого типа подвески по сравнению с «МакФерсон» и многорычажной системой. 

Современные автопроизводители предлагают сегодня большое количество видов и типов подвесок к своим автомобилям. Самыми популярными среди них являются: пружинные, пневмо-подвески, рессорные, а также торсионные. Все выше перечисленные подвески являются довольно надежными, за исключением некоторых пневматических, которые, как правило, устанавливаются на современные французские автомобили.

Торсионная подвеска является цельнометаллическим валом, который приводится в действие методом кручения. Часть торсиона прикреплено к шасси, а другая часть сцеплена с специальным установленным к кузову транспортного средства рычагу, которая в свою очередь держит ось. Такая подвеска производится с заранее подготовленной и термически абсорбированной стали. Такая сталь может выдерживать колоссальные нагрузки при движении и даже при постоянных механических ударах по ней, из-за плохого дорожного покрытия. Принципом действия подвески торсионного типа является ее функционирование на изгиб, то есть под не большим углом. 

Торсионная балка подвески автомобиля, как правило, устанавливается поперечно или же продольно. При продольном типе торсионной подвески грузоподъемность автомобиля составляет более нескольких тонн. В основном такой тип подвески устанавливается на большегрузные транспортные средства или пассажирские микроавтобусы. Для легковых автомобилей применяется поперечный тип торсионной системы, чаще на задней подвеске.

Иногда подвеска, которая регулируется по уровню, позволяет применять способ замены шины или колеса, с помощью опускания трех из четырех колес и следовательно то, которое нам нужно для ремонта приподнимается на необходимый уровень над землей. В этом случае происходит экономия времени на поддомкрачивании кузова и тем самым нет надобности в самом домкрате.  

Главным плюсом подвесок торсионного типа является их безграничная долговечность, простота в настройке уровня высоты и эргономичность по длине и ширине автомобиля. Такая подвеска по объему занимает намного меньше пространства, чем подвеска пружинной системы MCPherson, которая и весит в среднем на 100-150 килограмм больше. В эксплуатации подвеска торсионного типа ремонтопригодна в гаражных или даже возле подъездных условиях. 

В техническом обслуживании такая система не нуждается вообще, только в регламентном наблюдении через определенных интервал пробега или времени.

Видео обзор: «Торсионная подвеска автомобиля. Понятие и принцип работы»

Надеемся, что наша статья, помогла Вам получить общее понятие о подвеске транспортного средства торсионного типа, а также об основных принципах ее работы и надежности. Кроме того, напомним, что такая система является не обслуживаемой весь срок эксплуатации, который устанавливается заводом изготовителем, например на различных моделях автомобилей Mersedes-Benz, данный срок составляет 10 лет. 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. . ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ

ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Торсионная подвеска принцип работы и секреты конструкции

Приветствую вас, мои уважаемые автолюбители! В этой статье нам предстоит выяснить: что такое торсионная подвеска принцип работы этой конструкции и её особенности.

Если копнуть глубже в историю, то окажется, что торсионная подвеска с успехом использовалась в начале, середине и в конце ХХ века, а также часто встречается и сейчас.

Претерпев за время своего существования массу модернизаций и совершенствований, она стала классикой, причём увидеть её можно не только на легковых авто, но и даже в качестве подвески танка.

Что такое торсион?

На самом деле конструктив торсионной подвески может быть различным, о чём мы поговорим далее. Но как бы то ни было, ключевым элементом системы выступает так называемый торсион (упругий элемент), откуда и название.

Что это? По сути, это металлический стержень, который может иметь как круглое, так и квадратное сечение.

Главным свойством торсиона является высокая упругость при скручивании, то есть если взять такой прут за два конца и крутануть в противоположные направления, то он, естественно, спружинит и попытается вернуться в исходное состояние. Это свойство и положено в основу работы торсионных подвесок.

Без проблем из ХХ в ХХI век

Немного истории. Как мы уже сказали в начале статьи, этот вид подвесок появился не вчера. Если точнее, то в 30-х годах ХХ века, и первым автомобилем с похожей конструкцией стал легендарный Volkswagen Beetle. Удачное инженерное решение заметил и взял на вооружение в те же годы и Фердинанд Порше.

Затем, во времена Второй мировой войны торсионы оказались незаменимыми в бронетанковой технике, причём использовалась такая подвеска и у советских, и у немецких машин.

В послевоенные годы аналогичные системы стали настоящим хитом – они были и остаются на вооружении практически у всех крупных автопроизводителей в мире.

Торсионная подвеска принцип работы

Пришло время поговорить о вариантах исполнения. Торсионная подвеска принцип работы которой основан на скручивании, можно встретить в следующих конструкциях:

• на двойных поперечных рычагах;
• на продольных рычагах;
• со связанными продольными рычагами или так называемой торсионной балке.

Первые два типа относятся к независимым подвескам. В случае с поперечными рычагами торсионы устанавливают параллельно кузову.

Такое позиционирование позволяет регулировать мягкость системы в широких пределах – чем длиннее стержень, тем мягче ход. Крепится он одной стороной к верхнему или нижнему рычагу, а второй к раме авто.

Используется такая конструкция, как правило, на передней оси внедорожников и кроссоверов. К примеру на Мерседесе М-класса 163-й серии.

В подвеске с продольными рычагами торсионы располагаются поперечно кузову и также одним из концов закреплены на рычагах. Стоит отметить, что такой вариант распространён на задней оси различных небольших легковушек.

Торсионная подвеска принцип работы которой, как нам известно, основан на скручивании, относится к так называемым полузависимым подвескам. Колёса на оси имеют жёсткую связь между собой, но в тоже время имеют возможность двигаться вверх и вниз по отдельности.

В основе системы лежит торсионная балка, соединяющая продольные рычаги каждого колеса (всего таких рычагов два). Встретить её можно у легковых автомобилей на задней оси.

Две стороны медали торсионной подвески

Как и любая другая, торсионная подвеска имеет свои плюсы и минусы. К положительным сторонам системы однозначно относят её простоту, низкий вес и компактность, а малое число деталей тянет за собой надёжность и лёгкость в обслуживании.

Но есть и недостатки. Например, худшая управляемость автомобилей по сравнению машинами, имеющими многорычажные конструкции, сложности в производстве надёжных упругих элементов, а также повышенный износ игольчатых подшипников, которые устанавливаются в местах сочленения продольных рычагов и торсионной балки.

Надеюсь, друзья, что этот материал, торсионная подвеска принцип работы, был вам полезен. Советую почитать ещё статьи о подвеске — Многорычажная подвеска, Электроподвеска и Гидроподвеска автомобиля

Не забывайте заглядывать на огонёк, чтобы продолжать изучение внутренностей автомобилей вместе с нами.

До будущих встреч!

Pickup Trucks 101: как работают системы подвески

Отправленный Марком Уильямсом | 22 июня 2017 г.

Мэтью Барнс

Подвеска — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Система должна быть спроектирована так, чтобы справляться с ожидаемыми и неожиданными условиями во время вождения. При выборе систем подвески будьте готовы к компромиссу в отношении качества езды, грузоподъемности, цены, места и долговечности.

Сегодня на рынке представлено множество типов подвески, и все они работают по-разному, у каждой есть свои сильные и слабые стороны. Вот наше руководство по их пониманию.

Независимая и жесткая подвеска

Важно понимать разницу между независимой подвеской и жесткой (также называемой ведущей) подвеской оси.

На независимой подвеске колеса оси действуют независимо друг от друга. Сегодня почти все автомобили, за исключением некоторых сверхмощных полноразмерных пикапов, имеют независимую переднюю подвеску.Если одна сторона ударяется о неровность или провал, она действует независимо от другой стороны, чтобы компенсировать помехи. Это помогает сгладить езду и предохранить ее от раскачивания из стороны в сторону, как в случае с жесткой подвеской моста.

Независимая подвеска может освободить место для других компонентов в определенных приложениях, например, в задней части грузового отсека внедорожников. Независимые подвески имеют больший клиренс, что делает их хорошими для бездорожья и плавностью хода при неровном движении по пустыне.Например, военный M1152 HMMWV имеет 18 дюймов дорожного просвета под межосевым дифференциалом. Обратной стороной является то, что в большинстве случаев независимая подвеска обеспечивает меньший ход колес, чем цельнолитые оси.

Когда любители пикапов слышат слово «ось», первое, что приходит на ум, — это цельная ось. Сплошная ось соединяет колеса стержнем или трубкой. Если это ведомый мост (то есть он передает мощность от двигателя через валы), дифференциал будет размещен где-то посередине оси.Когда колесо на твердой оси ударяется о неровность или провал, оно напрямую воздействует на колесо с другой стороны оси. Это может привести к раскачиванию автомобиля из стороны в сторону и ухудшению езды. Цельнолитые подвески мостов обычно менее сложны, чем независимые оси; они часто считаются более прочными и с ними легче работать. Тем не менее, многие военные автомобили, для которых характерны одни из худших условий вождения в мире, имеют независимую подвеску.

При движении по бездорожью цельнолитые мосты обеспечивают лучшую артикуляцию.Повышенная артикуляция достигается за счет точки поворота, которая создается, когда одно колесо находится на более высоком уровне, чем другое. Точка поворота — это место, где рессорная подвеска соединяется с осью; это движение может увеличить нагрузку на нижнее колесо, увеличивая его сцепление. Цельные мосты имеют меньший дорожный просвет, но они по-прежнему предпочтительны для гусеничных машин из-за их дополнительной шарнирности и прочности.

Винтовые пружины против листовых пружин

Винтовые пружины могут использоваться как в независимой, так и в жесткой подвеске мостов.На сегодняшний день они являются наиболее распространенными пружинами, используемыми для подвески автомобилей, и используются в самых разных областях. У них может быть переменная жесткость пружины, что означает, что чем сильнее пружина сжимается, тем жестче она становится. Это помогает создать плавную езду, позволяя пикапу перевозить тяжелый груз.

Винтовые пружины весят меньше, чем более длинные листовые рессоры, и могут обеспечивать хорошее сочленение. При использовании в подвесках жестких мостов подвески со спиральными пружинами не так сильно подпрыгивают колеса, как листовые рессоры.Это потому, что рычаги управления используются для удержания оси на месте. Винтовые пружины обычно не так долговечны, как листовые, и со временем могут прогнуться. Винтовые пружины также используются в системах койловера, где амортизатор помещается внутри винтовой пружины для создания компактной системы подвески. Койловеры можно найти на внедорожниках, таких как Ford Expedition и Toyota Sequoia, а также на пикапах, таких как Titan и Titan XD.

Листовые рессоры — самый старый тип автомобильных рессор.Они используются в подвесках жестких мостов и в настоящее время производятся только для задних мостов пикапов, фургонов и коммерческих автомобилей. Листовые рессоры удерживают ось на месте, а также снижают вес автомобиля, что означает отсутствие необходимости в рычагах управления. Как и винтовые пружины, листовые пружины имеют переменную жесткость пружины и могут даже иметь дополнительные пружины, называемые пружинами перегрузки, которые включаются только после того, как транспортное средство нагружено до определенного веса. Можно добавить дополнительные листы для дополнительной жесткости и грузоподъемности.Если один лист сломается, скорее всего, в других останется достаточно поддержки, чтобы доставить автомобиль в ремонтную мастерскую, не повредив его. Недостатки рессорной подвески заключаются в том, что они могут быть шумными, ездить грубо и склонны к подскакиванию колес.

Торсионный стержень

Торсионы, также известные как торсионные пружины, не так распространены, как другие системы подвески; однако GM до сих пор использует их на своих звукоснимателях. Торсионы используются только в системах независимой подвески.Торсионы — это длинные круглые стержни, которые действуют как пружины из-за их силы скручивания. Одна сторона штанги жестко закреплена на раме, а другой конец — в нижнем рычаге передней подвески. Торсионы противостоят движению колеса, скручивая его при движении колеса вверх или вниз. Это простейшие автомобильные пружины. Как и листовые рессоры, они долговечны и, вероятно, прослужат дольше автомобиля. Недостатки заключаются в том, что они не имеют большого шарнирного сочленения колес по сравнению со спиральными и листовыми рессорами, и у них нет переменной жесткости пружины.

.

Pierce — Независимые подвесные системы TAK-4®

перейти к основному содержанию

• Найти дилера
• Блог
• Пресс-релизы
• Новинки
• Грузовые автомобили

• Пожарные машины
  • нестандартное шасси
    • Arrow XT ™
    • Enforcer ™
    • Импел ^®
    • Quantum ^®
    • Сабля ^®
    • Скорость ^®
  • Коммерческое шасси
    • Форд
    • Freightliner
    • Международный
    • Кенворт
    • Peterbilt
  • Антенны
    • Ascendant ^® Класс антенн
    • Лестницы
    • Платформы
    • Скай-бум
    • Культиватор
  • Насосы
    • Коммерческий насос
    • Спасательный насос для тяжелых условий эксплуатации
    • Промышленное оборудование с высоким расходом
    • Мини-насос
    • Насос
    • Спасательный насос
    • Ответчик
    • Дикие земли типа 3
  • Спасает
    • Комбинация
    • CRU-22
    • ENCORE ^®
    • Без пешехода
    • Walk-In
  • Танкеры
    • Коммерческий танкер
    • Эллиптическая цистерна с сухим бортом
    • Танкер Pumper
  • Программа Build My Pierce (BMP)
  • PUC ™
  • Грузовые автомобили
  • Команда
• Инновации
  • Ascendant ^® Класс антенн
  • Инициатива CARE
  • Detroit ™ DD13 Двигатель Big Block
  • E-Coat Защита от коррозии
  • Электрические системы
  • Пенные системы

.Торсионная подвеска

— Wikiwand

Для более быстрой навигации этот Iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Торсионная подвеска .

Подключено к:

{{:: readMoreArticle.title}}

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .Торсионная подвеска

— английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры

К сожалению для Chrysler, автомобили 1957 года страдали от проблем с качеством, таких как поломка торсионной подвески и ржавчина. WikiMatrix WikiMatrix

L3 / 38 имел торсионную подвеску и два варианта одинарного навесного 13,2-мм пулемета. WikiMatrix WikiMatrix

Ландсверк представил L-60 в 1934 году, первый танк с торсионной — бар, подвеска .WikiMatrix WikiMatrix

Однако КВ имел торсионную подвеску и гораздо более тяжелую броню, чем Т-34. WikiMatrix WikiMatrix

Для Panser также была разработана новая торсионная подвеска . WikiMatrix WikiMatrix

Torsion — Подвеска бар стал наиболее распространенным типом подвески военных автомобилей. WikiMatrix WikiMatrix

Оба легких танка имели торсионную , подвеску бар, легкую броню и двигатели для небольших грузовиков.WikiMatrix WikiMatrix

Некоторые из его работ включали торсионную подвеску и автоматические трансмиссии. WikiMatrix WikiMatrix

M24 имел торсион —, подвеску , высокую подвижность и компактную 75-мм пушку. WikiMatrix WikiMatrix

На Т-62 применена торсионная подвеска . WikiMatrix WikiMatrix

Торсионная подвеска поворачивается на оси торсиона (54). патенты-wipo патенты-wipo

Торсион — барная подвеска .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Leopard 2 имеет торсионную подвеску и усовершенствованные фрикционные амортизаторы. WikiMatrix WikiMatrix

«R» был бы короче на 6 футов (1,8 м), использовал торсионную подвеску и не имел спонсонов. WikiMatrix WikiMatrix

T22E2 с 3-дюймовым орудием и торсионной подвеской так и не был построен. WikiMatrix WikiMatrix

Во-первых, к Т-43 добавили торсионную подвеску , как известно.QED QED

Комфорт экипажа улучшен по сравнению с Type 59 за счет модифицированной торсионной подвески . WikiMatrix WikiMatrix

Ну она трубчатая рама, торсион — бар, подвеска руль Norden, ступицы Rudge, быстросменная задняя часть Conzi. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3

Передняя торсионная подвеска была разделена с более крупной Morris Oxford MO, как и ее почти цельная конструкция. WikiMatrix WikiMatrix

Колеса имеют независимую торсионную — балочную подвеску , а поперечные рычаги имеют телескопические гидравлические амортизаторы большой мощности.WikiMatrix WikiMatrix

В 1937 году комиссия не решалась насчет торсионной подвески — стержневой подвески и отказалась от трансмиссии Cleveland и двухгусеничной конструкции. ЛАЗЕР-википедия2 ЛАЗЕР-википедия2

.Торсион

| Фразы d’exemple

torsion bar n’est pas encore dans le Dictionnaire Cambridge. Vous pouvez nous aider!

Подвеска состоит из торсиона стержня , бампера и гидравлического амортизатора на каждом рычаге подвески. Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.Производители меняют торсион стержень или ключ для регулировки дорожного просвета, обычно для компенсации более тяжелых или легких двигателей. Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.Тем не менее, растет число автомобилей, в которых используется задняя установка , торсионная, , бар, , а спереди — койловер. Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.В автомобиле используется подвеска , торсионная, , бар, и амортизаторы на первом и последнем опорных колесах. Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.Задняя подвеска торсионная бар / износ подшипников продольного рычага — единственная необычная механическая неисправность. Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.Поперечный торсион стержень соединяет левый и правый узлы шасси через дифференциальный шарнир, который усредняет положение тела между каждой стороной. Для мобильности сохранена система подвески torsion bar , что было тенденцией в современных танках того времени.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. На корпусе была установлена ​​торсионная подвеска bar , предназначенная для обеспечения машины хорошей проходимости.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. В результате получается более стабильный и мощный, чем у любой листовой, спиральной или торсионной пружины бар при том же объеме.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Разница в положении противоположных концов торсиона бар управляет клапаном.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Поперечная торсионная штанга Подвеска поддерживала корпус по девяти осям с каждой стороны.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Передние колеса имели независимую подвеску с использованием торсионного вала и рычажной подвески, тогда как большинство современников использовали конструкцию ведущего моста и листовой рессоры типа тележки.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. На раме также будет установлена ​​задняя подвеска , торсион, , бар, .Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Подвеска состояла из полностью независимой передней подвески , торсион, , бар, и многорычажной подвески с винтовой пружиной, интегрированной с жесткой задней осью.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Автомобиль имел расширенную спецификацию с торсионной подвеской , , бар, и тормозами на все четыре колеса.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Радиусные рычаги соединялись торсионом стержнем поперек передней части шасси, чтобы действовать как стабилизатор поперечной устойчивости.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA. Подвеска независимая, торсионная, , бар, и 6 гидроамортизаторов.Extrait de

Википедия

Этот пример предоставлен Википедией и повторно использован по лицензии CC BY-SA.

Aucune Exprimée dans les examples ne reflète l’opinion des éditeurs de Cambridge Dictionary, de Cambridge University Press или de ceux leur ayant concédé une license. сообщение}}

Подвеска Une erreur est survenue вотре предложения; veuillez ressayer ultérieicing..

{{/сообщение}} Catégorie grammaticale

Choisissez un nom, un verbe и т. Д. Adjectifadverbeexclamationnomnombrepréfixesuffixeverbe

Определение

Посланник Аннулер

.

Знай свои пружины — секреты подвески

Одна из основных тем разговоров на страницах Four Wheeler, а также в Интернете и среди энтузиастов колесного спорта — это подвеска. Подвеска — один из самых важных аспектов любого полноприводного автомобиля, но может быть пугающей темой для любого, кто плохо знаком с этим спортом.

Чтобы собрать все факты, мы направились к нашим хорошим друзьям и экспертам по подвеске в Дивер Спринг в Санта-Ана, Калифорния.Компания Deaver существует с 1982 года, производя качественные заменяемые оригинальные детали и нестандартные пружины подвески для практически любого вообразимого применения и являясь важным ресурсом для многих наших проектных автомобилей.

Мы расскажем, что отличает торсионы, витки и листовые рессоры, а также о плюсах и минусах каждой из них. Конечно, вы должны иметь в виду, что мы рассмотрим в общих чертах, и есть исключения.

Spring Time
Пружина — это любой материал, который при деформации возвращается к своей исходной форме.Работа пружины заключается в том, чтобы выдерживать вес автомобиля, поддерживать высоту дорожного просвета и удерживать шины в контакте с дорожным покрытием. Пружины используются вместе с амортизаторами или амортизаторами, которые фактически контролируют движение подвески. Три наиболее распространенных типа пружин, используемых сегодня, — это торсион, цилиндрическая пружина и листовая рессора.

Хорошая пружина обеспечивает максимальный ход колеса, комфорт при езде и грузоподъемность. Пружины сконструированы с учетом жесткости пружины. Жесткость пружины — это сила, которая требуется для перемещения пружины, и измеряется в фунт-силах на дюйм (фунт-дюйм).Также учитывается скорость нагрузки, которая представляет собой вес, который пружина рассчитана на высоту дорожного просвета.

Leaf Springs
Листовая рессора восходит к средневековью и является одной из самых простых и старых форм пружинной техники. Ранние листовые рессоры использовали кожу вместо металла, с которым мы знакомы сегодня. Являясь стандартом автомобильных систем подвески на протяжении десятилетий, роль листовой рессоры постепенно снижается — даже в тех областях применения, где она была наиболее устойчивой, например, в пикапах.За последние 10 лет или около того мы наблюдали замену листовой рессоры спиральной на джипах, в передней части тяжелых грузовиков и совсем недавно в задней части легкого Ram 1500.

В современных листовых рессорах используется серия стальных пластин различной длины и толщины, известных как листы, связанных вместе в пачку. В некоторых подвесках используется конструкция с одним листом, в которой вместо пачки используется только один лист. Количество и толщина этих створок определяют жесткость пружины и грузоподъемность. Общая длина влияет на качество езды, в то время как ширина створки и то, установлен ли он на борту или снаружи, влияют на устойчивость.

Из-за своей конической формы листовые рессоры, включая монолистные, являются пружинами прогрессивного действия. Это означает, что они тем жестче, чем больше сжимаются, что делает их более подходящими для выдерживания больших нагрузок, чем так называемые одно- или линейно-скоростные (т. Листовые рессоры также являются модульными, что означает, что если вы хотите изменить высоту или возможности движения, все, что вам нужно сделать, это добавить или удалить листья. В более качественных упаковках будет использоваться несколько более тонких листов, чтобы уменьшить трение. Такое расположение листьев также делает продукт более долговечным, потому что один лист не держит всю нагрузку, и если один сломается, есть вероятность, что другие будут держаться вместе достаточно долго, чтобы вы вернулись домой.

Хотя все листовые рессоры являются прогрессивными, некоторые пакеты пружин являются двухступенчатыми. Двухступенчатые пружинные пакеты сохраняют прогрессивный пакет, но добавляют внизу перегрузочную пружину, чтобы получить максимальную грузоподъемность, сохраняя при этом хорошие ходовые качества в порожнем состоянии. Эти пакеты обычно используются в задней части пикапов.

Несмотря на то, что конструкция пакета створок сама по себе довольно сложна, в целом это простейшая форма конструкции подвески, поскольку пакеты листов и управляют, и определяют местонахождение оси без необходимости в рычагах управления.Листовые рессоры также обладают преимуществом большей устойчивости, особенно при буксировке или буксировке на номинальном максимуме или около него, за счет уменьшения раскачивания и распределения нагрузки на большую часть шасси. Обратной стороной является то, что они занимают много места для установки. Другими недостатками листовой рессоры являются большой вес, восприимчивость к перекручиванию осей и шуму.

Плюсы: Обнаружение оси и управление ею, превосходная устойчивость при нагрузке, простой, легкий подъем.

Минусы: Сложнее настраивать для езды, большой вес, склонность к перекручиванию осей, занимает много места, восприимчив к шуму.

Торсионы
Торсионы, пожалуй, наименее распространенные пружины, используемые сегодня, но все еще используются в ряде современных автомобилей General Motors, особенно в линейке тяжелых пикапов. Другие автомобили 4×4, в которых использовались торсионы на протяжении многих лет, — это грузовики Toyota IFS (до Tacoma), Ford Rangers 98-го года выпуска, пикапы Dodge и Hummer h4, и это лишь некоторые из них.

Торсион, или торсионная пружина, представляет собой длинный металлический стержень, который прикреплен к неподвижной опоре на шасси одним концом и прикреплен к подвеске — обычно рычаг, который устанавливается перпендикулярно направлению установки торсионного стержня. (например, рычаг) — на другом конце.Когда колесо движется вверх и вниз, торсион вращается вокруг своей оси, сопротивляясь движению подвески и возвращая ее в центр. Прочность, жесткость пружины и несущая способность торсионных стержней определяются толщиной и длиной стержня.

Пожалуй, самая простая форма из всех пружин, торсионов известны своей долговечностью и простотой замены и обслуживания. Небольшие изменения дорожного просвета достигаются за счет «скручивания» или «проворачивания» штанг, что эффективно перемещает дорожный просвет в другую часть хода подвески за счет регулировки предварительного натяга торсиона с помощью регулировочной гайки.Однако это ограничит спад или понижение, снижая качество езды. Кроме того, это может способствовать другим негативным эффектам, если выходит за пределы общепринятого «безопасного» диапазона от 11/2 до двух дюймов (конечно, в зависимости от автомобиля).

Другими недостатками торсионов являются отсутствие опции с прогрессивной или регулируемой скоростью, что снижает гибкость торсионов при нагрузке или движении по пересеченной местности, а также ограниченный ход колеса.

Плюсы: Прочный, простой, легкий для небольших корректировок дорожного просвета.

Минусы: Пружина не прогрессивная, ограниченный ход колес, мало дополнительных опций.

Винтовая пружина
Благодаря отличным ходовым характеристикам, низкому уровню шума и простоте изготовления винтовые пружины сжатия являются наиболее распространенным типом используемых сегодня автомобильных пружин. Винтовая пружина сжатия — это металлическая проволока, намотанная в форме спирали для сопротивления сжатию. Скорость винтовой пружины определяется толщиной проволоки и шагом обмотки.

Винтовые пружины могут быть линейными или регулируемыми, и вы легко заметите разницу между ними. Винтовая пружина с переменной скоростью наматывается с различным шагом и шагом, и спроектирована так, чтобы сначала быть мягче, а потом — тверже. Винтовые пружины с переменной скоростью используются, когда требуется более жесткая жесткость пружины, чтобы выдерживать больший вес, уменьшать раскачивание и улучшать управляемость без ущерба для качества езды. Катушка с линейной скоростью имеет равномерно разнесенные обмотки и будет поддерживать одинаковую скорость на протяжении всего пути сжатия.

Дополнительные преимущества винтовой пружины включают компактный размер, возможность точной настройки подвески, а также отличное сочленение и ход колеса. Катушки также не имеют внутреннего трения и весят намного меньше листовых рессор.

Хотя преимуществ много, за эти преимущества приходится платить. Поскольку катушки не определяют ось, для работы им требуются связи. Эти звенья, увеличивая стоимость и сложность конструкции подвески, делают подвеску на спиральных рессорах настолько хорошей в противодействии перекручиванию осей.Винтовые пружины также ограничены по высоте. Чем выше катушка, тем больше они склонны к изгибу или прогибу, что со временем может снизить их эффективность и вызвать проблемы с помехами. Кроме того, винтовые пружины при многократных максимальных нагрузках могут преждевременно ослабнуть или провиснуть и не так долговечны, как листовые пружины в тяжелых условиях эксплуатации.

Плюсы: Бесшумность, лучшая езда, простота настройки, меньший вес, отсутствие перекручивания осей, возможность большого сочленения.

Минусы: Нужны звенья, могут провисать со временем или при перегрузке, более подвержены колебаниям, дорого в модернизации, ограниченная высота подъема, не такая прочная, как листовые рессоры.

А как насчет койловеров?
Когда-то считавшиеся исключительно гоночными, койловеры приобрели огромную популярность за последние несколько лет. Еще более компактный в установке, чем винтовые пружины, койловер включает в себя демпфер (амортизатор) и винтовую пружину в одном блоке, а поскольку винтовая пружина устанавливается на амортизатор, а не на автомобиль, большие высоты подъема достигаются без отклонения спирали. Койловеры также устанавливаются на полусферические подшипники, которые по существу позволяют катушке перемещаться на своих креплениях, предотвращая заедание при шарнирном сочленении.

Койловеры еще больше отдаляются от других пружинных установок благодаря их невероятному диапазону регулировки и их способности управлять двухступенчатой ​​пружинной установкой. Изменить жесткость пружины так же просто, как вытащить блок и заменить его на другую катушку. Резьбовые корпуса позволяют легко изменять предварительную нагрузку и высоту дорожного просвета, при этом койловер по-прежнему установлен на транспортном средстве.

Самым большим недостатком установки койловера является стоимость самого устройства, а также работы по изготовлению, которые могут потребоваться для его установки на транспортном средстве, поскольку большинство койловеров не являются модулями прямой замены.

Различия между спиральными, листовыми и торсионными стержнями

В этой статье вы узнаете о различных типах подвесок, таких как винтовые пружины, листовые рессоры и системы подвески торсионов, их функциях и о том, чем они отличаются друг от друга. Качество езды на автомобиле — это сугубо личное предпочтение, и то, что один человек думает о хорошем комфорте и ощущении от езды, будет кошмаром для другого.

Автомобильные пружины и торсионы играют важную роль в безопасном управлении и комфорте езды на вашем автомобиле.Они не только удерживают автомобиль на заданной высоте, но и обеспечивают отдачу, необходимую для отскока назад после того, как компоненты подвески перемещаются вверх и вниз по неровной дороге. Сами по себе они будут продолжать подпрыгивать вверх и вниз в течение длительного времени, если не будет установлен амортизатор, обеспечивающий устойчивость.

Пружины в вашем автомобиле, вероятно, не то, о чем вы думаете, пока не возникнет проблема или вы не решите модернизировать детали подвески в интересах более жесткой управляемости, подъема подвески или даже если вы хотите опустить автомобиль.Что касается основных настроек подвески, то существует три основных типа — винтовые пружины, листовые рессоры и торсионы.

Винтовые пружины изготовлены из закаленной и отпущенной стали, намотаны по спирали. Большинство современных легковых автомобилей, построенных в последние несколько десятилетий, имеют винтовые пружины на всех четырех колесах, и все большее количество пикапов и внедорожников теперь оснащаются ими как спереди, так и сзади. На стойках типа «катушка» или «стойках типа Макферсон» винтовая пружина установлена ​​вокруг амортизатора, оба из которых установлены на стойке.На других автомобилях без подкосов винтовые пружины и амортизаторы устанавливаются отдельно.

Винтовые пружины могут быть жесткими, мягкими или иметь переменную жесткость пружины. В фунтах на квадратный дюйм жесткость пружины — это сила, необходимая для сжатия винтовой пружины на 1 дюйм. Чем выше жесткость пружины на дюйм, тем жестче пружина. Жесткость пружины также используется для описания того, имеет ли пружина одинаковую степень сжатия во всех точках во время своего движения («линейная»), становится все более жесткой по мере того, как она сжимается («прогрессивно»), или она специально сконфигурирована для резкого изменения характеристик ( «двойная ставка»).

Преимущества винтовых пружин

Винтовые пружины обеспечивают максимальную гибкость, когда речь идет о характеристиках переменной скорости. Для грузовиков винтовые пружины с регулируемой скоростью обеспечивают комфортную езду, когда автомобиль не загружен. По мере увеличения веса жесткость пружины становится жестче, чтобы повысить устойчивость без негативных последствий подпрыгивания, и это предотвращает значительное снижение дорожного просвета.

Для автомобилей с высокими характеристиками и низким дорожным просветом пружины с регулируемой жесткостью позволяют лучше поглощать неровности при нормальном движении по улице, а затем становятся более жесткими на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова при агрессивном вождении.Винтовые пружины также могут обеспечивать больший ход колеса вверх и вниз, что является огромным преимуществом на изрезанных колеями и каменистых бездорожьях.

Недостатки винтовых пружин

Винтовые пружины не так хорошо подходят для переноса тяжелых грузов, как листовые рессоры. При использовании винтовых пружин вес автомобиля сосредоточен на меньшей площади шасси, а листовые рессоры распределяют нагрузку более равномерно. Чтобы снизить общий вес автомобилей, которые становятся все тяжелее с дополнительным стандартным и дополнительным оборудованием, некоторые производители стали делать винтовые пружины легче и тоньше.К сожалению, это делает их более подверженными растрескиванию и разрушению под давлением, особенно если начинается коррозия.

То, что было бы неопасной поверхностной ржавчиной на более прочных пружинах, может привести к значительному повреждению более тонких. Некоторые производители автомобилей нанесли прочные поверхностные покрытия вокруг пружин — как для защиты от коррозии, так и для предотвращения разлетающихся осколков и проколов шин, а иногда и того хуже.

Как определить, что изношены винтовые пружины

Когда вся передняя или задняя часть автомобиля прогибается равномерно, обычно причиной являются изношенные пружины.Неравномерный дорожный просвет из стороны в сторону часто является признаком сломанных или обвисших рессор. Винтовые пружины, как и все типы пружин, подвержены коррозии. Поскольку обмотки винтовой пружины обычно тоньше, чем листовые рессоры или торсионы, в худшем случае может произойти поломка, подобная этой.

По мере старения винтовые пружины, естественно, теряют свою упругость и начинают провисать, что приводит к снижению дорожного просвета. Так что, если ваш автомобиль провисает спереди или сзади, эти пружины, вероятно, изношены. Если есть заметная разница в дорожном просвете между левой и правой стороной автомобиля, винтовая пружина может сломаться.Любая из этих проблем станет особенно очевидной, когда будет добавлен даже небольшой вес — например, один или два пассажира на заднем сиденье. Сломанные винтовые пружины также имеют тенденцию создавать некоторый шум при переключении передач.

Поскольку винтовые пружины часто устанавливаются на автомобили с более сложными независимыми многорычажными системами подвески, неправильная высота дорожного просвета в большей степени отрицательно сказывается на регулировке углов установки колес и износе шин. Если вы считаете, что у вас заниженный дорожный просвет, его характеристики можно найти в Интернете.Для сравнения легко произвести измерение самостоятельно.

Когда вы думаете, что пришло время заменить эти винтовые пружины, у нас есть широкий ассортимент заменяемых винтовых пружин стандартной высоты, а также винтовых пружин для увеличения дорожного просвета в нашей категории подвески на спиральных пружинах. Каждая поставляемая нами спиральная пружина изготавливается специально для RoughTrax с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной винтовой пружины Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены в том, что хвостовая часть скребка, качество материалов и толщина спирали будут такими же, как у оригинала или завышены для повышения производительности.

Листовые рессоры буквально старше самих автомобилей: они использовались с самых первых конных экипажей, путешествующих по сельской местности. Очень простая по конструкции конструкция листовой рессоры состоит из одного или нескольких отрезков арочной пружинной стали. Каждая арочная стальная деталь известна как створка, и одна или несколько створок могут быть уложены друг на друга и установлены над или под твердой осью (независимой). Поскольку они прикреплены к оси болтами, листовые рессоры выдерживают вес автомобиля и служат для крепления оси к шасси.

Многолистовая пружина

Однолистовая конструкция, обычно встречающаяся на небольших легких автомобилях, известна как «одностворчатая» рессора, а несколько листов, уложенных друг на друга, известны как «многолистовые» рессоры. Оба типа установок имеют «главную створку», которая имеет изогнутые концы со встроенными в них круглыми втулками, известными как проушины.

В установках с несколькими створками, где дополнительные листья постепенно становятся короче, самый длинный лист служит основным прикрепляющим листом.В то время как передняя проушина основной створки обычно устанавливается непосредственно на шасси транспортного средства, скобы часто используются сзади, чтобы обеспечить изгиб, когда пластинчатые рессоры удлиняются при сжатии. Один конец скобы прикреплен к шасси автомобиля, другой — к задней проушине.

Листовые рессоры лучше всего подходят для тяжелых транспортных средств, которые несут большую полезную нагрузку, они чаще всего встречаются на неразрезных осях пикапов, внедорожников и больших грузовиков, не оборудованных пневматической подвеской. На этих транспортных средствах, а также на более старых автомобилях с кузовом на раме листовые рессоры устанавливаются параллельно рельсам шасси спереди назад.

Преимущества листовых рессор

Листовые рессоры — это простейшая установка с наименьшим количеством изнашиваемых движущихся частей. В отличие от винтовых пружин, листы служат для удержания задней оси на месте, поэтому отпадает необходимость в сложных рычажных механизмах подвески. При большом весе листовые рессоры распределяют нагрузку по шасси автомобиля более равномерно, чем винтовые пружины или торсионы.

Кроме того, трение, возникающее между несколькими листами при скольжении, помогает гасить естественный эффект отскока пружин вверх-вниз, делая поездку более устойчивой и уменьшая работу, которую должны выполнять амортизаторы
.

Недостатки листовых рессор

Заворот оси может быть проблемой из-за листовых рессор. Поскольку крутящий момент, передаваемый от задней оси через пластинчатую рессору, искажает переднюю половину пружины, она скручивается, а затем раскручивается, создавая возвратно-поступательный рикошет энергии между передней и задней частью пружины. Это известно как «скачок колеса», потому что он заставляет шины буквально подпрыгивать вверх и вниз и терять сцепление с дорогой.

Когда листовые рессоры прикреплены болтами непосредственно к задним мостам, крутящий момент, возникающий при резком ускорении или торможении, может вызвать завихрение оси, что создает вибрацию, приседание задней частью и кренинг.Эта установка также требует, чтобы листовые рессоры имели более жесткую жесткость пружины, что снижает уровень комфорта при движении, который могут обеспечить более мягкие пружины.

Как определить изношенность рессор

Если вы чувствуете, что ваши листовые рессоры не работают должным образом, проверьте, нет ли сломанных или отсутствующих листьев.

Когда изношенные листовые рессоры теряют свою упругость, они начинают провисать. Прямым следствием этого является снижение дорожного просвета автомобиля, поэтому рекомендуется самостоятельно измерить дорожный просвет и сравнить характеристики, если вы чувствуете, что возникла проблема.Наряду с низким дорожным просветом и потерянным отскоком пружины возникают такие осложнения, как намного более легкое преодоление дна на неровностях — это вредно для компонентов подвески и, возможно, для вашей полезной нагрузки.

При износе листовых рессор на листах могут появиться видимые трещины и коррозия. Иногда, если коррозия и износ достаточно велики, лист может сломаться надвое — его часть
полностью упадет с транспортного средства. Когда резиновые втулки в проушинах пружин и дужек высыхают и крошатся, амортизация теряется, и жесткость езды значительно увеличивается.

Вы ​​можете просмотреть альтернативные варианты замены листовых рессор в категории «Подвеска с листовыми рессорами». У нас есть широкий выбор стандартных заменяемых листовых рессор с повышенными характеристиками и листовых рессор для увеличения дорожного просвета автомобиля. Каждая листовая рессора, которую мы поставляем, изготавливается специально для RoughTrax в Великобритании с жесткостью пружины, дизайном и спецификациями, взятыми из оригинальной листовой рессоры Toyota. Таким образом, вы можете быть уверены, что качество материалов и толщина листов будут такими же, как у оригинальной или сверхмощный для повышения производительности.

Торсионные стержни

не сгибаются, как листовая пружина, и не сжимаются, как винтовая пружина. Вместо этого узкая стальная трубка, прикрепленная к поперечному рычагу транспортного средства, поворачивается вдоль своей оси или длины, когда поперечный рычаг перемещается вверх и вниз. Другой конец, прикрученный к шасси автомобиля, зафиксирован на месте и не проворачивается. Когда колесо ударяется о неровность и движется вверх, создается напряжение, поскольку стержень искажается по форме. После удара стальной стержень раскручивается и снова толкает колесо вниз. Торсионы обычно устанавливаются на транспортном средстве спереди назад, что позволяет им иметь большую длину для большего хода колеса вверх и вниз на полноприводных автомобилях.

Крепежные концы торсионов обычно имеют шлицы и устанавливаются в анкерную деталь, известную как «ключ». Положение этих ключей можно отрегулировать с помощью болта торсиона для изменения общей высоты дорожного просвета автомобиля. Когда болт поворачивается в поднятое положение, дорожный просвет автомобиля увеличивается — или наоборот. Жесткость пружины торсионных стержней определяется толщиной, общим диаметром, длиной стержня и материалом, из которого он изготовлен (обычно из стального сплава).

Преимущества торсионных стержней

Поскольку торсионы очень компактны и занимают гораздо меньше общего объема, ведущие мосты и другие компоненты подвески могут быть расположены там, где другие типы пружин могут быть
на пути.А поскольку дорожный просвет можно легко отрегулировать, это позволяет владельцу транспортного средства настраивать его по своему вкусу. Кроме того, регулировка торсионов для увеличения дорожного просвета, когда они начали изнашиваться, продлит их полезный срок службы — при сохранении надлежащей дорожной высоты, которая не мешает выравниванию и износу шин.

Недостатки торсионных стержней

Поскольку торсионы устанавливаются низко вдоль днища автомобиля, они с большей вероятностью могут быть повреждены лежачими полицейскими, мусором на дороге и неровной местностью.Важно визуально осмотреть
их на предмет повреждений, если они погнуты, поцарапаны или потрескались.

Как определить, что изношены пружины торсионного вала

Проседание дорожного просвета является наиболее частым показателем изношенности торсионов, наряду с ухудшением качества езды, поскольку стержни теряют диапазон скручивания (кручения). Если вы готовы пересмотреть свой выбор для замены торсионов.

Вы ​​можете просмотреть альтернативные варианты замены торсионов в категории «Торсионная подвеска». У нас есть ряд стандартных заменяемых деталей с повышенными характеристиками, позволяющих улучшить ходовые качества автомобилей стандартной высоты или автомобилей с подъемником.

Независимо от того, используются ли в вашем автомобиле винтовые пружины, листовые рессоры или торсионы (или их комбинация), их замена принесет заметные улучшения «качества жизни», которые вы почувствуете в руках и в сиденье. Новые пружины или торсионы вернут его управляемость так, как это предполагали инженеры, или с улучшением характеристик.

Если ваша цель — управляемость, модернизация пружин даст вам полную отдачу от более крупных колес, шин, амортизаторов и других компонентов подвески.Если вы все равно заменяете другие компоненты подвески, будет глупо держать изношенные оригинальные пружины на месте.

Чтобы помочь вам в выборе пружин и других компонентов подвески, которые мы предлагаем для вашего автомобиля, мы специально создали наш веб-сайт, чтобы предоставить вам огромный выбор, подходящий для вашей Toyota, с подробными описаниями, техническими характеристиками и установками для всей подвески Toyota. Части.

Демистификация спора о кручении и рессорной оси

Однозначно, кручение.У них плавная езда.

Листовая рессора — единственный выход! Для меня очень важно иметь возможность самостоятельно ремонтировать оси.

Эти две цитаты звучат знакомо? Если вы искали в Интернете, пытаясь определить плюсы и минусы торсионных осей по сравнению с осями с листовыми рессорами, то вы, вероятно, столкнулись с множеством противоречивых мнений о том, что лучше. На самом деле, нас ежедневно спрашивают о плюсах и минусах каждого из них, и мы думаем, что мы попытаемся немного демистифицировать выбор для вас.В конце концов, мы продаем оба вида прицепов и считаем, что каждый по-своему хорош. Итак, вот обзор двух типов — торсионной и листовой рессоры — в нашей попытке помочь вам принять обоснованное решение о том, какая система лучше всего подходит для вас и вашего прицепа.

Торсионные мосты Skinny

Торсионные мосты имеют простую навесную конструкцию с регулируемой высотой дорожного просвета и прорезиненной системой подвески. Внутри картера оси находятся четыре прорезиненных шнура, которые регулируют ход подвески и амортизируют.Когда каждое колесо движется вверх и вниз, резиновые шнуры сжимаются, обеспечивая равномерную подвеску колес для плавного движения.

Кроме того, эта система обеспечивает жесткость прицепа, поскольку ось прикреплена болтами к раме прицепа. Благодаря этой дополнительной поперечине рама становится жесткой, что снижает ее прогиб при боковом ветре и на неровной дороге. Эта система менее подвержена коррозии, так как каждая труба торсионной оси оцинкована внутри и снаружи и отсутствует контакт металл-металл.

Из-за прикрепленной конструкции торсионные оси не имеют заменяемых или ремонтируемых частей, которые можно было бы устранить в случае их поломки.Если оси когда-либо будут неисправны, вам придется заменить всю систему подвески, отрезав старую и установив новую. Но, с другой стороны, эта конструкция является плюсом: единственное обслуживание, о котором вам нужно беспокоиться, — это стандартное обслуживание и смазка ступичных подшипников.

Решения о листовой рессоре

Оси с листовой рессорой поставляются с большинством комплектных трейлеров и имеют плоские изогнутые листы, уложенные друг на друга в несколько слоев, которые устанавливаются под осью для системы подвески.Это наиболее широко используемая подвесная система из-за ее доступности.

Детали заменяемы и, как правило, требуют большего обслуживания, чем торсионные оси. Однако многие предпочитают их торсионным именно по этой причине — их можно починить.

Если у вас более одной оси на вашем прицепе, система листовых рессор является наиболее надежной для равномерного износа шин и стабильной езды. А если вы храните прицеп на неровной поверхности, листовая рессора будет лучше держаться в течение длительного времени благодаря независимой природе каждой листовой рессоры.Существуют торсионные варианты, которые улучшают износ в этих условиях, но для этого потребуется обновление любой стандартной системы.

Это всего лишь несколько соображений, которые следует учитывать при выборе системы подвески на торсионной или листовой рессоре для вашего прицепа. В конце концов, клянетесь ли вы своими осями или ругаетесь на , ваши оси зависят от ваших предпочтений и планируемого использования вашего прицепа. Но, что, возможно, еще более важно, ваше удовлетворение системой подвески в будущем будет зависеть от правильной загрузки вашего прицепа, чтобы обеспечить максимальный износ любой системы, которую вы выберете.

Если вы хотите обсудить свои потребности и выбрать наиболее подходящую систему, наши сотрудники будут рады продолжить разговор. Позвоните нам!

Что такое независимая торсионная подвеска?

Торсионная подвеска, иногда известная как подвеска с торсионными пружинами, — это любая подвеска транспортного средства, в которой в качестве основной несущей пружины используется торсионная подвеска. Независимая торсионная подвеска использует ту же технологию, но применяет ее к каждому колесу, а не ко всей оси.

Он работает, надежно прикрепляя торсион к нашему эксклюзивному шасси ProMAX. Другой конец прикреплен к оси соответствующего колеса. Концы, прикрепленные к осям колес, могут свободно перемещаться по мере необходимости. Штанга натянута до определенного уровня сопротивления, поэтому при установке она сохраняет исходную высоту дорожного просвета фургона.

Когда фургон проезжает по неровностям или выбоине, сила, приложенная к колесам, вызывает скручивание торсиона. Это поглощает энергию от удара в торсион, который перемещает все шасси на оптимальную высоту, чтобы плавно преодолевать неровности.Независимая подвеска позволяет подвеске каждого колеса работать отдельно, например если вы проедете выбоину на заднем колесе со стороны водителя, только торсион этого колеса будет поворачиваться, чтобы все транспортное средство оставалось ровным.

Независимая торсионная подвеска Maxi Mover точно такая же, как у дорогих автодомов. Автодома почти всегда работают с максимальной полезной нагрузкой, что подчеркивает долгосрочную эффективность этой подвески.

Эта опция доступна только на эксклюзивном шасси Maxi Mover ProMAX.Стандартные шасси платформы производителя обычно используют рессорную подвеску в качестве стандартной. Узнайте о различиях, прочитав ниже.

Полный ассортимент аксессуаров Maxi Mover см. Здесь →

Почему правильная подвеска важна для вашего фургона?

Чрезвычайно важно получить лучшую подвеску для вашего коммерческого фургона. Безопасность грузов, которые вы перевозите каждый день, и комфорт водителя во многом зависят от подвески.

ПОВРЕЖДЕННЫЕ ТОВАРЫ
Если ваша компания занимается удалением товаров, вы понимаете важность обеспечения безопасности и сохранности товаров клиентов.Проблемы, связанные с предъявлением претензии покупателю по поводу поврежденных товаров, а также нанесение ущерба репутации вашей компании могут стать настоящей головной болью, особенно если вы понимаете, насколько легко можно было избежать ущерба. Эта философия верна для любого бизнеса, который ежедневно перемещает большие объемы товаров.

КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ
Во-вторых, комфорт водителя. Хотя не каждый владелец коммерческого транспорта управляет своим автомобилем изо дня в день, водители, которые действительно получают огромную выгоду от торсионной подвески.Водители фургонов 3,5 т иногда могут управлять автомобилем до 10 часов в день. Повышенный комфорт может сделать водителя более счастливым и безопасным.

Установив нашу независимую усиленную торсионную подвеску повышенной прочности, вы можете избежать этих проблем и обеспечить бесперебойную повседневную работу фургона Luton.

Независимая торсионная подвеска Maxi Mover Плюсы и минусы

Плюсы	Минусы
Низкие эксплуатационные расходы — в отличие от многих других вариантов подвески, торсионная подвеска требует минимального обслуживания.Когда торсион установлен, его следует обильно смазать концами, прикрепленными к осям колес. Если в суставе много смазки, подвеска прослужит долго.	Требуется простое обслуживание — по сравнению с пружинной подвеской, торсионная подвеска требует определенного ухода, чтобы поддерживать ее надлежащую работу.
Устойчивость — индивидуальная подвеска каждого колеса обеспечивает чрезвычайно устойчивую и гибкую платформу для движения фургона.
Шасси с широкими гусеницами — Maxi Mover предлагает шасси с широкими гусеницами, которое распределяет вес по большей площади, что обеспечивает лучшее распределение веса и более низкий центр тяжести.
Регулируемая высота дорожного просвета — высота дорожного просвета регулируется поворотом анкерного элемента на самой подвеске.
Эффективность использования пространства — торсионная подвеска не занимает много места, поэтому они позволяют размещать другие компоненты там, где были бы традиционные детали подвески.

Торсионная подвеска и подвеска на листовой рессоре

Технология подвески на листовой рессоре старше, чем автомобиль или фургон. Первоначально он использовался для конных экипажей. Эта подвеска состоит из слоев стали, уложенных друг на друга. В сочетании они действуют как пружина.

ХОРОШО
Простая концепция работает и сегодня, но ее значительно превосходит торсионная подвеска.Листовая рессора на сегодняшний день является самой простой технологией подвески и, следовательно, имеет наименьшее количество деталей, которые могут изнашиваться. Они равномерно распределяют вес груза, что в некоторых отношениях превосходит пружинную подвеску.

THE BAD
Основным недостатком рессорной подвески является снижение устойчивости по сравнению с торсионной подвеской, поскольку оба колеса должны быть соединены с ней вместе. Это означает, что оба колеса будут двигаться, даже если только одно колесо проезжает по неровностям или выбоине. Они также могут потерять устойчивость при резком ускорении и, что более важно, при резком торможении.

Торсион и пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска состоит из пневматической рессоры, по сути, резиновой подушки безопасности, которая накачивается через воздушный компрессор. Это регулирует дорожный просвет и разумно адаптируется к поверхности, по которой движутся колеса. Если вас интересует пневмоподвеска, мы предлагаем ее в качестве опции.

ХОРОШО
Главное преимущество пневмоподвески — это ходовые качества. Фургоны с пневматической подвеской, приспособленные для невероятно точного движения по неровным дорогам.Водители также могут регулировать дорожный просвет фургона из кабины шасси.

ПЛОХОЙ
Несмотря на то, что пневмоподвеска имеет много преимуществ, основным недостатком является стоимость и обслуживание. Установка такой подвески намного дороже, чем торсионная подвеска. Она также потребует гораздо большего обслуживания, чем торсионная подвеска.

Краткое описание подвески

Торсионная подвеска	Пневматическая подвеска / рессорная подвеска	Листовая рессорная подвеска
Превосходный комфорт и динамика движения	Лучшая динамика в своем классе	Простая подвеска с высокой вибрацией и пониженным комфортом езды
Отличная управляемость и тяга на дороге	Отличная управляемость и тяга	Подскакивание колес вызывает недостаток тяги
Компактная и меньшая рабочая зона	Большая рабочая зона, чем торсион	Собранная листовая рессора уменьшает рабочее пространство
Независимая работа и перемещение по дороге	Независимая работа с дорожным покрытием	Оси с цельной балкой не дают гибкости
Более прочная конструкция с меньшим количеством движущихся частей через долгие годы срок службы	Может потребоваться некоторое обслуживание для длительного срока службы	Больше отдельных деталей в каждом узле листовой рессоры, что приводит к более высокому потенциальному выходу из строя
Простота обслуживания и ремонта.	Простота обслуживания	Простота обслуживания
Обновленная технология, разработанная для современных автомобилей.	Современные технологии	Очень старые технологии

Если вы разрываетесь между вариантами подвески, мы надеемся, что это руководство поможет вам принять наилучшее решение для вашего бизнеса. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какая подвеска лучше всего соответствует вашим требованиям, свяжитесь с одним из наших сотрудников по телефону 01673 863 300.

Торсионная ось против рессорной оси

Торсионная подвеска и подвеска обладают рекордной надежностью. У обоих есть свои преимущества и недостатки, но все зависит от ваших предпочтений, потому что они оба отлично работают по-своему.

Торсионные оси состоят из толстых резиновых шнуров, скрытых в трубах оси. Когда каждое колесо движется вверх и вниз, резиновые шнуры сжимаются, обеспечивая ровную подвеску колеса для плавного движения. Каждое колесо действует независимо, перемещая и поглощая удары.Торсионные оси устанавливаются непосредственно на раму, что означает меньшее количество движущихся частей по сравнению с пружинными подвесками, что приводит к более плавному действию удара. Это делает раму более жесткой, уменьшая ее изгиб.

Эта система также менее подвержена коррозии, поскольку осевая труба оцинкована внутри и снаружи. Металл-металл не действует, как пружины, поэтому неизолированный металл не подвергается воздействию, что предотвращает коррозию. В торсионной подвеске меньше рабочих частей, поэтому требуется меньше обслуживания.

Недостатки торсионных подвесок в том, что они дороже рессорных подвесок и дороже в ремонте или замене.Также отсутствует распределение удара, поэтому, если вы наезжаете на бордюр, полный удар будет на одно колесо или набор колес.

Листовые рессоры использовались веками и доказали свою надежность. Это наиболее широко используемая система подвески из-за ее доступности. Пружинные подвески являются наиболее надежными для равномерного износа шин и стабильной езды, особенно в многоосных системах. Листовые рессоры лучше поглощают нагрузку от неровностей почвы или ударов от выбоин. Каждая шина имеет свой набор пружин.Если вам нужно хранить прицеп на неровной поверхности, независимая подвеска колес означает, что прицеп со временем будет лучше держаться. Пружинные подвески дешевле и легче ремонтировать по сравнению с торсионными.

Один из недостатков пружин заключается в том, что конструкция «металл по металлу» может привести к более быстрому износу, что приведет к более частому ремонту. Пружинные подвески также имеют тенденцию быть бодрым с пустым грузом или по неровным, неровным дорогам.

Различные варианты подвески и чем они отличаются друг от друга

Привет! Подвеска является важнейшим элементом способности автомобиля ускоряться, тормозить и поворачивать.Это то, что не дает ему срезать землю и нанести серьезный ущерб нижней стороне. В этом блоге я рассмотрю 5 примеров: стойки Макферсона, Multilink, Double Wishbone, Torsten Bar и Live Axle. Итак, без дальнейших задержек, давайте возьмем один с ним.

Стойки Макферсона

Самый распространенный тип (по крайней мере, спереди) мешалка Macpherson состоит из стойки стойки, винтовой пружины, нижнего рычага управления и амортизатора.При контакте с неровностью или препятствием на дороге нижний рычаг управления перемещается в направлении препятствия (вверх или вниз), и стойка следует за ним, сжимая пружину и жидкость в амортизаторе.

Преимущества: дешевле и уже, чем на двойных поперечных рычагах, а также легче
Недостатки: выше, не поглощает удары

Вердикт: самый дешевый способ, но есть варианты получше, если вам нужна производительность

Примеры: Porsche Coxster, BMW M3 / 4, почти любой не суперкар

Многосвязный

Задняя подвеска как на Audi S3

Поскольку стойка Макферсона является наиболее распространенной установкой передней подвески, многорычажная подвеска является наиболее распространенной, задняя часть стоит не за миллион долларов.Обычно они состоят из 4-5 различных звеньев, и раньше на старых Toyota и Mazdas использовались 3 настройки. Из этих 4 звеньев у них есть ведущий рычаг, рычаг управления, рычаг развала и рычаг с носком. Однако производители могут изменять их по своему усмотрению.

Достоинства: больший контроль колесных распорок
Недостатки: дороже подкосов, сложнее изготовить

Вердикт

: золотая середина между стойками и двойным поперечным рычагом при одновременном использовании преимуществ обоих

Двойной рычаг

Обычно известная как А-образные рычаги, рычаги управления неравной длины или двойные поперечные рычаги, эта установка довольно часто используется в автомобильной промышленности, особенно в внедорожниках и суперкарах более высокого уровня.Состоящие из двух А-образных рычагов (или поперечных рычагов), они удерживают амортизатор направленным внутрь. В сочетании с тем, что верхний А-образный рычаг короче нижнего, это увеличивает отрицательный развал, что увеличивает сцепление с дорогой в поворотах, поскольку большее количество шин контактирует с дорогой.

Преимущества: короче распорок и обеспечивает больший контроль колес, чем более сложный многозвенный
Недостатки: дороже в изготовлении и шире, чем распорки

Примеры: любой McLaren, Ferrari или Lamborghini Huracan, Range Rovers, практически любой внедорожник или суперкар, если на то пошло, BMW M5

.

Торсион

8 КБ

Торсион похож на ведущую ось в том, что оба колеса имеют одну точку.Вот что я имею в виду: когда одно колесо движется вверх, меняется и другое. Это ведущий мост, за исключением надлежащих полуосей и отсутствия листовых рессор.

Преимущества: отлично подходит для автомобилей эконом-класса без ущерба для места.
Недостатки: может быть сложно изготовить, но на самом деле это зависит от того, в какой автомобиль он будет устанавливаться.

Вердикт: довольно простой, но если это то, что вам нужно, выберите стойку

Примеры: Ford Fiesta, Toyota Sienna, Ford GT

.

Ведущая ось

8 КБ

Это было примерно с тех пор, как бык все еще таскал вещи.Для этого все очень просто: мощность передается на колеса через прочную балку с обеих сторон, сопровождаемую листовой рессорой и амортизатором. Ведущая (или цельная) ось довольно старая, это не значит, что она никуда не денется. Ведущий мост будет там до конца

: от дрэг-рейсинга до бездорожья.

Преимущества: сбалансированная подача мощности, лучше для бездорожья, чем независимая установка
Недостатки: когда одно колесо поднимается, другое опускается, что ухудшает качество езды, ненавидит повороты, потому что это может вызвать скачкообразное движение колес

Вердикт: неплохо, но только для прямых

Примеры: Jeep Wrangler, классические маслкары, Mercedes G-Wagon

.

Что такое подъемник с торсионным ключом, плюсы и минусы при использовании

Если вы владелец грузовика, фанат или надеетесь когда-нибудь стать владельцем грузовика, вы, вероятно, задумались о том, какой грузовик вы хотели бы иметь.Любой из вас, вероятно, задумывался над доступными вам вариантами.

Ключ торсионный подъемник

Если вы планируете использовать свой грузовик для перевозки тяжелых грузов, это еще один набор вариантов, о которых следует подумать. Вы подрядчик, который регулярно возит груз? А может просто изредка приходится буксировать или тянуть большой груз? В любом случае вам нужно подумать о вариантах для вашего грузовика, которые могут помочь вам в повседневной жизни.

Одним из вариантов для владельцев грузовиков является использование подъемника с торсионной шпонкой.

Использование подъемника с торсионным ключом — интересный вариант для некоторых грузовиков. С помощью торсионного ключа вы можете регулировать высоту передней подвески. Некоторым владельцам грузовиков нравится поднимать переднюю часть грузовика так, чтобы она соответствовала высоте задней части. Иногда грузовики сзади подъезжают немного выше. Это необходимо для того, чтобы грузовик успокоился, поскольку он со временем перевозит тяжелые грузы. Вы можете использовать торсионный ключ, чтобы выровнять грузовик так, чтобы передняя и задняя части были одинаковой высоты.Если вы не собираетесь перевозить тяжелые грузы, возможно, вы захотите сделать это со своим грузовиком.

Торсионные ключи обычно приобретаются на вторичном рынке для добавления в грузовик. Эти клавиши вторичного рынка немного отличаются по форме от клавиш выравнивания, которые, вероятно, находятся в системе подвески. Эта другая форма позволит вам отрегулировать подвеску даже выше, чем просто с помощью клавиш регулировки уровня.

Это действительно позволяет поднять подвеску еще выше, но вы должны помнить несколько вещей.Увеличение высоты не повлияет ни на какие проблемы, которые могут возникнуть с качеством езды, и не повлияет ни на какие проблемы, которые могут возникнуть с подвеской.

Когда вы решите использовать торсионные ключи для изменения высоты грузовика, вы должны помнить несколько вещей. Вы всегда должны дважды проверять, чтобы высота была одинаковой с обеих сторон вашего грузовика. И это хорошая идея, чтобы ваш грузовик выровнялся после регулировки торсионными ключами.

Торсионные ключи для изменения высоты вашего грузовика

Плюсов:

• Подъемник с торсионным ключом на вторичном рынке дает вам большую высоту, чем просто устанавливаемые на заводе выравнивающие шпонки
• Подъемник с торсионным ключом позволяет вам контролировать, насколько высока должна быть передняя часть
• Вы можете отрегулировать высоту передней части автомобиля в соответствии с высота спинки

Минусы:

• Торсионные шпонки для вторичного рынка необходимо приобретать отдельно
• После регулировки высоты торсионными шпонками вам потребуется отрегулировать грузовик
• Регулировка высоты не решит проблем с ходовыми качествами или подвеской

На что следует запомнить:

Поскольку грузовики предназначены для перевозки тяжелых грузов в кузове, фабрики учитывают это, изначально делая заднюю часть грузовика выше.Таким образом, со временем и при больших нагрузках задняя часть успокоится. В конце концов, это сравняется с передней частью грузовика. Если вы хотите сразу же получить уровень передней и задней части вашего рака, вам необходимо использовать торсионные уровни и, возможно, торсионные ключи, в зависимости от того, какую высоту вы хотите добавить.

Большинство грузовиков уже будут оснащены торсионной системой выравнивания. Эти шатуны уже установлены на торсионах грузовика. Эти уровни обычно дают вам поворот или два, чтобы добавить немного высоты передней части нашего грузовика.Если вы хотите добавить больше, вам нужно использовать торсионные ключи, чтобы поднять переднюю часть.

Торсионные шпонки размещаются поверх уровней, которые уже находятся на торсионах вашего грузовика. Клавиши можно повернуть, что даст вам дополнительную высоту на передней панели. Однако вам нужно быть осторожным. Всегда полезно проверять соосность вашего грузовика после того, как вы используете торсионные ключи, чтобы поднять его.

Когда вы используете торсионные ключи для увеличения подъемной силы, вы должны знать, что это повысит давление на торсион.Некоторые люди считают, что это дополнительное давление на торсион сделает вашего гонщика грубее. И чрезмерное напряжение не всегда приносит пользу системе в целом. А если вы планируете использовать поднятый грузовик для езды по бездорожью, это может вызвать чрезмерную нагрузку на шарниры вашего грузовика и привести к их поломке.

Торсионные ключи

для вторичного рынка следует приобретать с осторожностью. Обязательно убедитесь, что приобретаемые вами ключи будут совместимы с маркой и моделью вашего автомобиля.А если вам нужна большая высота, подумайте о том, чтобы поднять весь грузовик, чтобы это было менее утомительно и опасно для вашего автомобиля.

Между прочим, если вы ведете грузовик, у вас должен быть лучший GPS-навигатор дальнобойщика, он поможет вам сориентироваться во время движения.

Заключение

Владельцы грузовиков покупают грузовики по разным причинам. Они используются для перевозки тяжелых грузов, выезда по бездорожью или просто для использования на улице. Грузовики обычно имеют переднюю часть ниже задней.Это связано с тем, что на заднюю часть обычно приходится тяжелый груз. Со временем из-за тяжелых грузов задняя часть погрузчика опустится, а в конечном итоге сравняется с передней частью грузовика.

Если вы предпочитаете, чтобы передняя и задняя части были одинаковой высоты, вы можете поднять переднюю часть. Большинство грузовиков оснащено шпонками, установленными на торсионах. Один или два кривошипа немного приподнимут переднюю часть. Если вы хотите еще больше поднять переднюю часть, вам необходимо приобрести подъемник с торсионным ключом.