Топ лучших двигателей: 12 лучших двигателей за последние 20 лет

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия «Двигатель года») в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда «Лучший из лучших». В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт…

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото — первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей… Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии «Двигатель года» в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды «Двигатель года».

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.

4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня — слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа — лучший двигатель за последние 20 лет — настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация — 488 Pista, которую вы видите на фото.

Объявлен список 10 лучших моторов по версии издания Ward’s — ДРАЙВ

Последние 19 лет журнал Ward’s Auto ежегодно выбирает десятку лучших двигателей года. В отличие от премии «Двигатель года» здесь нет категорий, победителей и отстающих — список моторов публикуется в алфавитном порядке, и попасть в него может любой агрегат, начиная от электромоторов и самых маленьких ДВС и заканчивая многолитровыми «монстрами». Однако этом году ни один электрический двигатель в итоговый список не вошёл, а половина финалистов — четырёхцилиндровые.

Компрессорная «шестёрка» 3.0 TFSI мощностью 333 л.с., трудящаяся под капотом купе Audi S5, — не новичок в этом хит-параде, однако списывать её со счетов ещё рано. Редакторам она приглянулась благодаря отличному поведению во всём диапазоне оборотов и экономичностью — испытатели смогли в реальных условиях добиться показателя 11,1 л/100 км. «Турбочетвёрка» N20 от BMW на модели 328i выдаёт 245 л.с., при этом испытатели отметили его умеренный аппетит: благодаря наличию системы start/stop и восьмиступенчатому «автомату» расход не превысил показатель 7,8 л/100 км. Рядный шестицилиндровый мотор N55 3.0 с турбонаддувом, будучи установленным на BMW 135i, может похвастать 320 силами — немало для автомобиля массой 1530 кг. Этот агрегат уже в третий раз кряду попадает в десятку лучших. В нынешнем тестировании расход топлива составил 10,2 л/100 км.

Крайслеровский мотор V6 3.6 Pentastar — с распределённым впрыском, однако это не помешало ему занять место в рейтинге третий раз подряд. Всё благодаря выдающимся, по мнению экспертов, характеристикам и лучшей в классе экономичности.

Двухлитровая «четвёрка» семейства Ecoboost покорила экспертов своей универсальностью — её устанавливают почти на все модели марки Ford, начиная от Фокуса и заканчивая Эксплорером. На хот-хэтче Focus ST (252 л.с.) тестерам удалось достичь расхода топлива в 8,4 л/100 км, а седан Taurus даже с пассажирами на борту показал результат в 9,8 л на 100 километров. Особняком в нынешней десятке стоит компрессорная «восьмёрка» объёмом 5,8 л от спорткара Ford Mustang GT500 — официально самый мощный серийный двигатель V8 в мире. Он развивает 662 л.с. и выстреливает Мустанг до 100 км/ч за ничтожные 3,5 с. Какой расход машина показала во время тестов, не уточняется, но заявленные производителем цифры лежат в диапазоне от 15,5 л/100 км по городу до 9,8 л/100 км по трассе. «Непосредственный» четырёхцилиндровый мотор, с каждого литра объёма которого производитель снял по 136 «лошадей», — речь о двигателе 2.0, нашедшем пристанище в седане Cadillac ATS. Он пришёл на замену мотору 2.0 Ecotес, по сравнению с которым улучшена экономичность, а трение между деталями снижено на 16%. Рядный атмосферный четырёхцилиндровый двигатель 2.4 VTEC — первым среди моторов фирмы Honda на американском рынке получил непосредственный впрыск. Перемещая по американским дорогам немаленький седан Honda Accord, он показал отличный результат — 7,1 л/100 км.

В моторе 3.5 V6 от Хонды используется распределённый впрыск, однако это не помешало ему попасть в десятку лучших в 2005, 2008 и 2009 годах. Нынешнее поколение агрегата получило ряд важных изменений, которые позволили ему быть достаточно экономичным, — 8,1 л/100 км на том же Аккорде. Всё благодаря апгрейду системы VCM, которая теперь позволяет отключать два или три цилиндра в зависимости от нагрузки и продвинутому механизму i-VTEC.

Двухлитровый «оппозитник» 2.0 совместной разработки фирм Subaru и Toyota заслужил своё место в рейтинге тем, что доказал: атмосферные моторы могут выдавать по 100 л.с. с литра объёма, при этом оставаясь экономичными и экологичными. Редакторы издания утверждают, что, не отказывая себе в желании нажать посильнее на газ, умудрились добиться показателя 8,1 л/100 км на машине с «механикой» и 8,7 л на сотню с «автоматом».

Нынешний рейтинг отлично показывает тенденции современного двигателестроения. Шесть из десяти моторов — наддувные. «Восьмёрка» всего одна. Правда, несмотря на общий «зелёный» тренд, в этом году места в финале для гибридов и электромобилей не нашлось. Редакторы журнала Ward’s объясняют это тем, что раньше «зелёные» машины были прорывом и заслуженно занимали высокие места в хит-параде, но за последнее время ничего кардинально нового в этой сфере не появилось. Может, эпоха ДВС всё ещё не закончена? Призы победителям вручат во время январского мотор-шоу в Детройте.

Десять лучших двигателей за последние 20 лет

Топ популярных двигателей.

Еще каких-то 20 лет тому назад считалось, что чем больше объем у двигателя, тем он лучше и качественнее. С течением времени все в мире изменилось. В наши дни показатель объёма мотора (двигателя) ни о чем таком не говорит. Трендом в автопромышленности за последние несколько лет является уменьшение самого объема двигателя(ей) с сохранением его мощности, что стало возможным благодаря применению в автомобилестроении турбин. Стоит здесь отметить, что при этом достигается уменьшение расхода топлива, что очень актуально в настоящее время, когда по всему миру стоимость автомобильного топлива становится достаточно дорогим.

 

Плюс такое развитие электрических и гибридных технологий заставляет автопроизводителей создавать небольшие по размеру моторы, которые не иначе как шедевром инженерной мысли не назовешь. Автомобильные компании имеют различный подход к самому проектированию, а также к созданию и производству таких типов двигателей. Одни моторы являются маломощными, а другие готовы поднять сам автомобиль прямо в воздух за счет своей колоссальной мощности. Один тип двигателей имеет хорошую экономичность, а другой наоборот, слабенькую. 

 

Но, не смотря на огромное разнообразие автомобильных двигателей в мире существуют такие силовые агрегаты, которые стали достаточно популярными на автомобильном рынке за последние 20 лет. О таких двигателях известно большому количеству автомобилистов по всему миру. Многие из нас (них) даже не подозревают о том, что под капотами их машин установлены именно эти легендарные моторы. Мы, уважаемые читатели, отобрали для Вас самые популярные 10 (десять) двигателей, которые стали очень популярны во всем автомобильном мире.

 

1) GM серии «LS»

Данный агрегат не имеет ни каких нареканий. Простая конструкция мотора позволила ему стать одним из самых популярных в автомире. Сочетание мощности, крутящего момента, самого размера, а также экономичности и простоты конструкции позволяет этому V8 двигателю быть лучшим, чем теже двигатели OHC.

 

Знаменитый двигатель от компании «General Motors», который устанавливался на следующие марки автомашин:

• 1998–2002 Pontiac Firebird Formula, Trans Am.
• 1998–2002 Chevrolet Camaro.
• 1997–2002 Chevrolet Corvette.
• 1999–2005 Holden Commodore Ute.
• 1999–2005 Holden Commodore (серий VT, VX, VY, VZ).
• 1999–2005 Holden Statesman (серий WH, WK, WL).
• 1999–2005 Holden Caprice (серий WH, WK, WL).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Clubsport R8 (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Grange (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles GTS (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Maloo (серий VT, VX и Y Series).
• 1999–2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (серий VT, VX и Y Series).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Senator 300 (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTO (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (серии VX).
• 2000–2002 Holden Special Vehicles SV300 (серии VX).
• 2000–2004 Holden Special Vehicles Maloo R8 (серии VX и Y Series).
• 2001–2001 Opel Omega (prototype).
• 2001– по н.в. Mosler MT900.
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Clubsport SE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé LE (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series).
• 2003–2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series).
• 2001–2005 Holden Monaro CV8.
• 2004 Pontiac GTO.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Streamliner.
• 2006–по н.в. Elfin MS8 Clubman.

2) BMW S54

Этот двигатель многократно становился лучшим среди моторов объемом от 3,0 — до 4,0 литров, начиная с 2001 и заканчивая 2006 годом. Напомним нашим читателям, что мотор S54 является модификацией двигателя М50. 

 

Двигатель устанавливался на следующие автомашины:

• 2001-2006 E46 M3, мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2001-2006 E46 M3 (только для Северной Америки), мощность — 333 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (кроме Северной Америки), мощность — 325 л.с., максимальный крутящий момент 354 Н.м.
• 2001-2002 Z3 M Coupe / Roadster (только для Северной Америки), мощность — 315 л.с., максимальный крутящий момент — 341 Н. м.
• 2004 E46 M3 CSL, мощность — 360 л.с., максимальный крутящий момент — 370 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (кроме США), мощность — 343 л.с., максимальный крутящий момент — 365 Н.м.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 купе (только для США), мощность — 330 л.с., максимальный крутящий момент — 355 Н.м.

Это впечатляющий мотор, звук которого просто невозможно передать словами.

 

Двигатель не раз становился призером и не только, он был победителем по номинации на звание «Самого лучшего двигателя в мире».

 

3) Ford EcoBoost V6

Перед вами друзья семейство современных двигателей с прямым впрыском топлива от компании «Форд». Его технология позволяет, не смотря на экономичность, использовать достаточно больший объем двигателя без использования турбины (не на всех модификациях), благодаря чему достигается увеличение мощности на 15 — 20%. 

 

Двигатель 1,6 л EcoBoost I-4 используется:

 

100 л. с. 

 

125 л.с.

 

150 л.с. 

 

160 л.с. 

• 2011 — Ford Mondeo.
• 2011 — Ford S-Max.
• 2011 — Ford Galaxy.

 

185 л.с.

 

200 л.с.

2,0 л EcoBoost I-4 используется:

 

203 л.с.

 

243 л.с. 

 

255 л.с. 

 

2,3 л EcoBoost I-4 используется:

 

280 л.с. 

 

 

4) Volkswagen TFSI

Компактный легкий и универсальный мотор от компании «Volkswagen» работает вместе с турбиной, которая позволяет ему достигать хороших значений мощности и одновременно оставаться тем же экономным двигателем. 

 

2.0 R4 16v TFSI используется:

• 168 л.с.- Audi A6 (C6) ; VW Tiguan.
• 182 л.с. — 2005 Seat Leon.
• 197 л. с. — Audi A4 (B7) ; Audi A3 (8P) ; 2006 Audi TT ; VW Passat (B6) ; VW Golf GTI Мк5 ; VW Jetta Mk5 GLI ; Seat Leon; SEAT Altea ; SEAT Exeo ; Škoda Octavia.
• 217 л.с. — 2005 Audi A4 (B7) DTM Edition.
• 217 л.с. — Volkswagen Polo R WRC.
• 227 л.с. — VW Golf Мк5 GTI Edition 30 ; Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35.
• 237 л.с. — Seat Leon ; Seat Leon Cupra Mk2.
• 252 л.с. — Audi S3 (8P) ; Golf R (Австралия, Япония, Ближний Восток и Северная Америка).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P).
• 261 л.с. — Audi S3 (8P) ; Audi TTS ; Seat Leon Cupra R Mk2 (с подтяжкой лица).
• 267 л.с. — Audi TTS , Golf R (Европа).

На другие двигатели TFSI можно посмотреть здесь. Двигатель от «Volkswagen» не раз становился победителем в номинации на звание «Самый лучший двигатель» объемом от 1,8 — до 2,0 литров. В течение длительного времени он попадал в десятку лучших моторов выпускаемых автопромышленностью. 

 

5) Buick V6 Series 2 3800

Впервые этот двигатель появился на свет в 1962 году. За все время производства различных его модификаций и поколений компанией «General Motors» было произведено 25.000.000 млн. моторов. Самый первый двигатель был произведен для специальной версии автомобиля марки Buick. Объем мотора у данного агрегата составлял 3,2 литра, а мощность достигала 198 л.с.

 

Этот мотор, претерпевший множественное число доработок и модификаций, выпускался до 22 августа 2008 года, когда было принято решение о прекращении выпуска данной модификации двигателя. В последние годы этот агрегат устанавливался на автомобиль марки 2007 Pontiac Grand Prix GT.

 

6) Toyota 2JZ-GTE

Один из самых популярных двигателей от Японской корпорации, который производился начиная с 1991 и по 2002 год. Первоначально этот рядный шестицилиндровый мотор с двойным турбо-надувом был создан для автомобиля Toyota Supra RZ (JZA80). Инженеры компании «Тойота» создали этот двигатель в качестве альтернативы мотору Nissan.

 

Двигатель использовался:

• Toyota Aristo / Lexus GS JZS147 (только для Японии).
• Toyota Aristo V300 / Lexus GS300 JZS161 (только для Японии.)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80.

 

7) Alfa Romeo V6 24V

Этот двигатель не раз получал звание самого красивого мотора в мире. Дата начала производства агрегата- 1979 год. Не смотря на трудности в самом начале своего производства, данный мотор выпускался вплоть до 2005 года. Первоначально был создан и выпущен двигатель объемом в 2,5 литра, но в последующем было налажено производство моторов с более широким диапазоном литража (от 2,0 — до 3,2 литра).

 

Стоит здесь отметить, что на этом самом двигатели впервые в мире были применены короткие клапана (12-ти клапанный механизм SOHC) — намного раньше, чем эту же технологию применила на своих автомобилях компания «BMW». Помимо своей внешний красоты этот мотор имел еще и неповторимый красивый звук, который до сих пор не может воспроизвести не один существующий в мире двигатель. Это признали все мировые автоэксперты.

 

Последняя модификация двигателя объемом в 3,2 литра устанавливалась на следующие автомашины:

 

Последний такой мотор сошел с конвейера в 2005 году. Через несколько дней после прекращения производства создатель данного мотора господин Джузеппе Буссо скончался (умер). Стоит сразу отметить, что последняя модификация мотора соответствовала стандарту Евро-4, что давало возможность компании выпускать эту модификацию мотора еще несколько лет, но все-же, не смотря на это было принято решение о прекращении производства данного агрегата. 

 

Многие автомобильные компании пытались выкупить право на технологии для производства этого силового агрегата, но компания «Alfa Romeo» отказалась передавать свои технологии производства, не смотря даже на предлагаемые суммы.

 

8) AMC 4.08910

Этот мотор можно отнести к семейству двигателей, которые выпускались Американской автомобильной компанией (АМС). Двигатели устанавливались на легковых автомобилях АМС и на внедорожниках Jeep.

 

4,0-литровый двигатель устанавливался на следующие автомобили:

 

Выпущенный впервые в 1964 году и претерпев множество доработок и модификаций, данный двигатель выпускался до 2006 года. Модификаций с объемом 4,0 литра было произведено более 5.000.000 млн. штук.

 

9) Toyota 1LR-GUE V10

4,8-литровый алюминиевый V10 мотор мощностью в 560 л.с., специально был разработан для автомобиля Lexus LFA. Максимальный крутящий момент данного двигателя 480 Н.м. при 6800 об/минуту. Он непременно достоин включения в этот список, так как для его создания были привлечены такие большие инвестиции, которых бы хватило для проектирования, создания и налаживания серийного производства например одной автомарки не очень дорогого автомобиля.

 

10) Honda K20

Перед вами друзья четырехцилиндровый мотор из серии «К» созданный компанией «Honda» в 2001 году.  Сегодня доступны 2,0-х и 2,4-литровые двигатели. В том числе производится и 2,3-литровый двигатель, который работает в паре с турбиной. Все двигатели оснащены системой DOHC i-VTEC, а также и VTC. 

 

Используется:

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

топ-10 лучших моторов всех времен на планете

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время  становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции ДВС.

Содержание статьи

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о турбированных двигателях.

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1. 8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных атмосферных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал роторный двигатель (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т. д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким блоком цилиндров, так как изначально он создавался для  того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его  затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3.  При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему  долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7.0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки.  Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т. д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну ГБЦ на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы шатуны из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16  всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов  произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко форсировать.

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали  не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает оппозитный двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря  целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен первый в мире оппозитный дизельный двигатель Subaru.

2. На втором месте находится так называемый двигатель-гибрид. Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня  выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития электрокаров, которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т,  этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама система смазки не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Также отсутствовала и помпа системы охлаждения, так как жидкость циркулировала благодаря принципу разности температур. Устройство БЦ представляло собой единую деталь с картером, а ГБЦ впервые была выполнена в качестве обособленного элемента.

Что в итоге

Добавим, что различные решения в целях упрощения конструкции не всегда повышали надежность и производительность моторов, однако были жизненно необходимы для быстрого производства доступных автомобилей и внедрения ДВС в массы.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель на авто самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о том, какие моторы можно считать двигателем-миллионником, полумиллионником, а также об агрегатах, способных без проблем пройти 400-450 тыс. км. до переборки или капитального ремонта.

В результате двигаель Ford T стал хоть и не первым агрегатом внутреннего сгорания в истории, однако именно благодаря появлению такой силовой установки начался автомобильный век.

Читайте также

БИТУРБИРОВАННЫЙ V6 ОБЪЕМОМ 3,0 Л ОТ INFINITI СТАЛ ПРИЗЕРОМ WARDS В ТОП-10 ЛУЧШИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Детройт, 12 января — Бренд INFINITI награжден премией за один из лучших двигателей 2017 года. Призером стал новый 3,0-литровый битурбированный V6, который вошел в топ-10 премии «Двигатель года» по версии Wards.

Новый двигатель INFINITI был выбран из списка 40 новых или усовершенствованных силовых агрегатов для автомобилей стоимостью менее $62,000, представленных на рынке США, в который вошли и победители премии Wards 2016 года.

Технологичный двигатель серии VR доступен для всей линейки спортивного седана INFINITI Q50, а также для совершенно нового купе INFINITI Q60. Двигатель предлагается в двух конфигурациях: мощностью 300 л.с. (и 400 Н-м крутящего момента) и мощностью 405 л.с. (474 Н-м крутящего момента).

САМЫЙ СОВЕРШЕННЫЙ V6 В ИСТОРИИ INFINITI

Легкий и компактный битурбированный двигатель V6 объемом 3,0 л. — это самый технологичный и современный V6 за всю историю компании: приемистый, экономичный и мощный.

Создавая новейший мотор, компания смогла опереться на богатый опыт разработки шестицилиндровых силовых агрегатов. Двигатели V6 из предыдущего семейства VQ устанавливались на автомобили INFINITI с 1994 года и были отмечены множеством наград.

На протяжении 14 лет, с 1995 по 2008 год, двигатели VQ входили в топ-10 лучших двигателей по версии журнала Ward Auto. В этом году новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 снова вошел в топ-10 лучших двигателей 2017 года по версии Wards и стал призером на автосалоне в Детройте 2017.

Ряд современных технологий позволил инженерам INFINITI добиться впечатляющих показателей. Одно из инновационных решений – улучшенная система управления газораспределением (Advanced timing control),  которая повышает скорость отклика двигателя, позволяя автомобилю быстрее реагировать на действия водителя.

МАЛЫЙ ВЕС, ПОВЫШЕННАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА

Оптимальный баланс мощности, крутящего момента и расхода топлива отличают новейшую разработку инженеров INFINITI – битурбированный V6 объемом 3,0л нового поколения VR. Версия мощностью 405 л.с. (при 6405 об/мин) развивает максимальный крутящий момент 475 Н-м в диапазоне от 1600 до 5200 об/мин.   Несмотря на высокую мощность, расход топлива был снижен на 6,7% по сравнению с предыдущим поколением двигателей – новый силовой агрегат INFINITI демонстрирует лучшее соотношение мощности и экономичности среди двигателей мощностью 405 л.с. благодаря ряду новейших технологических разработок.

Преимуществом новой битурбированной системы является плавная и моментальная подача мощности в сочетании с более низким расходом топлива. Новый датчик скорости вращения турбины, а также новый дизайн лопастей повышают эффективность ее работы, а также скорость отклика двигателя. Датчик скорости на 10% увеличивает скорость вращения, позволяя турбонагнетателю разгоняться до 220,000 об/мин. Благодаря такому большому рабочему диапазону сдвоенная турбина повышает уровень мощности и крутящего момента двигателя.

Продвинутая система газораспределения включает новый электромотор, позволяющий более точно реагировать на действия водителя, управляя подачей топлива и воздуха в камеру сгорания. Совершенно новый 3,0-литровый V6 от INFINITI имеет рабочий объем на 19% меньше, чем предыдущий 3,7-литровый V6. Он оснащен целым рядом инновационных технологий, поднимающих его дорожные качества на новый уровень.

Основа битурбированного V6 весит 194,8 кг – на 14,1 кг меньше, чем предшественник. Новый турбонагнетатель и улучшенная система внутреннего охлаждения весят еще 25,8 кг – таким образом, общая масса силового агрегата составляет 220,6 кг.

Еще одна важная техническая особенность нового битурбированного мотора – новая интегрированная система выпускного коллектора, встроенная в головки цилиндров. Она позволила инженерам установить каталитический нейтрализатор отработавших газов ближе к выпускному коллектору. В результате сокращается путь движения горячих выхлопных газов, что позволяет нейтрализатору нагреваться практически мгновенно – в два раза быстрее, чем у предыдущих моделей двигателей. Это решение сокращает уровень вредных выбросов при запуске двигателя в холодное время года.

Первым серийным автомобилем, который получит новый двигатель, стал обновленный седан Infiniti Q50 2016 модельного года. Вместе с рядом других технологических усовершенствований, мотор нового поколения подарил спортивному седану еще более захватывающую динамику и улучшенную управляемость.

Топ 10 Лучших Двигателей В Истории

Какой двигатель самый лучший в мире?

Можно ли выбрать один самый лучший двигатель? Естественно, нет. Есть больше десятка производителей автомобилей, каждый из них работает над усовершенствованием и модернизацией своих ДВС. Сложно назвать даже примерное количество существующих агрегатов. Как же тогда найти лучший из них? Ответ простой — НИКАК. Идеального на планете не существует.

Да, идеала не существует, но у каждой марки есть свой любимчик, который принёс ей успех и узнаваемость. Именно о таких ДВС и пойдёт речь.

Какой мотор хороший и почему?

Высказывание «хороший мотор» не однозначное. Хороший в чём? Какие критерии оценки? Хорошим можно назвать мощный мотор, но он будет совершенно не долговечен. Мощный агрегат всегда работает на приделе и имеет небольшой ресурс. Железо быстро выходит из строя.

Неубиваемый мотор тоже можно считать хорошим. Он пройдёт не одну сотню тысяч километров и не потребует ремонта. Как же тогда выбрать лучший? Для этого нужно чётко обозначить критерии выбора. Например, мощность, надежность, долговечность, возможность тюнинга.

Рейтинг двигателей, которые изменили историю

Мы собрали ТОП 10 двигателей, которые вошли в историю. Выбор делался не по соответствию одному качеству, а по их совокупности. Нельзя назвать эти десять экземпляров самыми мощными или очень выносливыми. Но они точно оставили свой след в развитии машиностроения. Многие стали легендами и в модифицированном виде устанавливаются на авто и сейчас.

ДВС в рейтинге не конкуренты между собой, они расположены в произвольном порядке.

VW / AUDI / SKODA / SEAT – 1.8 T

Рядная двадцатиклапанная четверка с чугунным блоком и турбонадувом.

Самый ресурсный и известный у концерна VAG. Выпускался с 1994 по 2004 год. Не требователен к топливу — спокойно ездит на 95 бензине. Известен за выносливость и существующие доработки, а также за использование интеркуллера маленького размера. Самый мощный мотор 1.8 Т с завода выдаёт 240 л.с.

За всё время вышло более десятка вариаций. Основные отличия касаются эффективности турбины и расположения в авто — продольное или поперечное. В разных модификациях устанавливался на такие автомобили:

AUDI
SEAT	Cordoba Ibiza Exeo Leon Toledo
SKODA	Octavia
VW	Bora / Jetta / Vento Golf Passat New Beetle

Автомобили с ними до сих пор популярны. Их постепенно вытесняют дизели 2.5 TDI.

BMW / MINI / RANGE ROVER – M57

Дизель шестицилиндровый 24-клапанный, блок из алюминия и чугуна, Vanos.

Самая популярная версия — M57D30. Выпускался в 1998-2012 годах. Мощность в слабой версии начинается от 200л.с., в других — почти достигает 300. Производителем заявлено 274 hp.

Уникальность М57 в его ресурсе. Есть экземпляры, которые преодолели отметку в 500т км. Кроме того, на удивление бодрый, что не характерно для дизеля. Причина кроется в турбокомпрессоре. В некоторых случаях их два. Это обеспечивает приемистость во всем рабочем диапазоне.

В разное время неубиваемый мотор n57 устанавливался на:

BMW	325d/330d/335d E46/E90 525d/530d/535d E39/E60 635d E63 730d E38/E65 X3 E83 X5 E53/E70 X6 E71
Land Rover	Range Rover

Кроме 3.0 л, есть модификации слабее по характеристикам — 2.5. Продлить долговечность помогут своевременные ТО. А сделать мощнее — чип-тюнинг.

Не зря к БМВ и Рендж Ровер приписан MINI. Мало кто знает, но у большинства малолитражных Миников сердце от БМВ — B38. Он тоже достоин внимания.

Это современный движок с рабочим объёмом 1500 см кубических, 102-231 hp.

Имеет всего 3 цилиндра. Остальными его характеристиками никого не удивишь: системы Double-VANOS и Valvetronic, 12 клапанов, давление наддува 1,17 Бар.

Автомобили с B38:

BMW	116i/118i F20 216i/218i F22/F45 318i F30 418i F32 X1 F48 X2 F39 i8
MINI	Clubman Cooper Contryman One

Легко поддаётся чип-тюнингу. Перепрошивка добавляет 30-40 сил, что много для такого малыша. Если говорить о БМВ i8, то в паре с электромотором максимальная мощность достигает 400 л.с.

MAZDA / FORD / VOLVO — LF 2.0 / Duraterc HE

Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель

В семействе Мазда LF самый надежный двигатель. Выпускался с начала 2000-ых на протяжении десяти лет. Имеет чугунно-алюминиевый блок. Мощность по заводу — 140-155 л.с.

Несмотря на простоту, к нему нужно относиться «с трепетом». Не терпит несвоевременной замены масла и расходников. При нарушении этого правила, расход масла и капитальный ремонт гарантированы. Во всём остальном не требовательный. Выхаживают его модификации, которых не мало, по 350+ тысяч.

У каждой марки имеет свою маркировку, устанавливался на:

FORD	S-Max C-Max Mk I Mondeo III, IV Focus Mk II Galaxy Mk III
MAZDA
VOLVO

Серия LF почти не поддается доработкам, изменение прошивки даёт прирост до 165 сил максимум.

TOYOTA / LEXUS – 1JZ / 2JZ

Бензиновая рядная шестерка с четырьмя клапанами на цилиндр.

Эти легенды от Тойоты получили мировую известность за уникальную возможность доработки и хороший ресурс. Из стоковых 207 сил можно сделать 1200 и более. О JZ-ах не говорят по отдельности, только в связке. Они отличаются литражом — 2.5 и 3.0 литра. Есть версии с двумя турбинами — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. Производились с 1991 по 2007.

Автомобили с джизетами:

Toyota	Crown Altezza AS300 Mark II Supra Aristo Brevis Chaser Cresta Progres Soarer
Lexus

Производство JZ-ов прекращено, а спрос на них только возрастает. 3.0 с турбонаддувом всё чаще используют в автоспорте в заднеприводных автомобилях.

 

Есть, как минимум, ещё один тойотовский двигатель достойный внимания — 2GR-FE. С момента выпуск в 2004 году дожил до наших дней.

V-образная шестерка с алюминиевым блоком, гильзами чугунными в базовом виде выдаёт 277 сил, с компрессором — максимум 350. Устанавливалась на внедорожники и седаны бизнес-класса, такие как Камри. Все знают успешную модификацию Camry 3.5 в ней именно он.

Другие автомобили с 2GR-FE:

Toyota	Avalon Camry Crown Estima/Previa RAV4 Highlander Sienna Venza Alphard Aurion Harrier MarkX
Lexus	GS350 GS450h IS350 ES350 RX350 RX450h
Lotus

Часто устанавливают свапом в авто легче представительского класса, чтобы на выходе был быстрый и ресурсный автомобиль. При умеренных нагрузках с легкостью перешагивает отметку в 300 000.

NISSAN / INFINITY – VQ35DE

V-образный шестицилиндровый двигатель

Не раз признавался двигателем года. Имеет объём 3.5 литра, мощность начальной версии 280 л.с. В модификации Rev-Up достигает 305 лошадей. Есть экологичный вариант — NEO. Выхаживает VQ35DE на практике около 500т.

На сегодняшний день это самый надежный двигатель у Ниссана и Инфинити. По конструкции простой: гидрокомпенсаторы отсутствуют, 24 клапана, которые необходимо время от времени регулировать. Впускной клапан для двигателя меняют только при механическом повреждении.

Выпускается уже более 20 лет. За это время конструктивно практически не изменилась. Он настолько выносливый, что устанавливался даже на некоторые модели концерна Рено, но уже с другой маркировкой. Применяется на тяжелых внедорожниках и спортивных седанах:

Nissan	350Z Altima Teana Murano Maxima Pathfinder Skyline (V35) Presage Stagea Quest Elgrand Fuga
Infiniti	I35 Q50 G35 EX35/QX50 FX35 Q70 (M35) JX35/QX60 QX4
Renault	Vel Satis Espace Samsung SM7 Laguna Coupe Latitude

Очень хорошо поддаётся тюнингу. Оптимальный вариант — установка турбо кита или компрессора. Минимальными доработками возможно добиться 400-500 сил и более 1000 — с большим бюджетом.

MERCEDES-BENZ — OM602

Рядный пятицилиндровый дизель

Самый маломощный в нашем ТОПе. Максимум 130 л.с. Но и самый неубиваемый. Отличается выносливостью и большими пробегами. При своевременном обслуживании может стать мотором-миллионником. Блок цилиндров сделан из чугуна, а ГБЦ — из алюминия.

Производство началось в 1985 году и закончилось в 2002. Машин с ОМ602 остались единицы. Применялся на первых гелендвагенах, седанах разных классов, универсалах и даже бусах:

Mercedes

W201 C-class S124 E-Class S210 W124 W210 G460 G-Class G461 G463 SPRINTER 3-t (903) SPRINTER 4-t (904)

Движок с небольшой мощностью, но большим объёмом от 2.5 до 2.9 литров. Примечательно наличие турбированной версии.

HONDA – B16

Рядная четверка на бензине.

Хонда известна заботой об экологии, по этому В16, как и почти все ДВС Honda, имеет маленький объём — всего 1.6. И все модификации выпускались без турбонаддува. Показал себя как долговечный и не прихотливый. Есть экземпляры с пробегом в полмиллиона километров.

С 1989 по 2000-ый вышло больше дюжины версий с разной мощностью. Чаще всего их дорабатывали и делают это сейчас путём установки более ресурсных комплектующих, а не турбины. Турбо киты на B16 существуют и позволяют получить более 300 сил, но переход на турбо требует замены большинства деталей.

Японский двиг очень популярен, но встречался с завода только на трёх моделях:

Имеет большой потенциал для увеличения мощности. За это и получил свою популярность. Автомобили на B16 часто участвуют в кольцевых гонках.

MITSUBISHI – 4G63

Двухлитровая рядная шестерка

Самый лучший мотор у Митсубиши. Чугунный блок, по 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый поршень, гидрокомпенсаторы, мощность до 170л.с., подтвержденный пробег свыше 400000 км. Выпускался рекордное количество времени, с 1981 года и до наших дней. Его уникальность в огромном потенциале для тюнинга и большом выборе нужных запчастей.

Лучше его, только турбо версия — 4G63T. Она имеет мировую популярность. Турбомотор можно найти на всех поколениях Эволюшина, кроме последнего. С помощью чип-тюнинга получается около 400 сил.

Гражданская версия 4G63 применяется на:

Mitsubishi	Eclipse Galant L200/Triton Lancer Outlander Space Runner/RVR Chariot/Space Wagon Cordia Delica Dion Fuso Canter Starion Tredia
Hyundai
KIA	Optima
Dodge
Proton	Perdana
Eagle

Интересный факт, что эти два агрегата не взаимозаменяемы. Доставить турбокомпрессор в обычную версию не удастся.

Так выглядит наш рейтинг самых лучших моторов. В нём есть лидеры по мощности и выносливости у каждой отдельно взятой марки, но нету лучшего среди всех. Этот выбор каждый для себя делает сам.

Полный список для 2020 Wards 10 лучших двигателей и силовых установок

Впервые за 11 лет три рядных 6-цил. Двигатели входят в список 10 лучших двигателей и силовых установок Wards, а четыре электрифицированных силовых агрегата также сокращаются третий год подряд.

Это первый год переименованного конкурса, который с 1995 года признает новаторскую технику, что демонстрируется в новых трансмиссиях, доступных в разумно доступных транспортных средствах в США.С. рынок.

В этом году в классе победителей два мускульных купе, три семейных седана, два роскошных автомобиля, два пикапа и полностью электрический кроссовер.

Победителей в алфавитном порядке по автопроизводителям:

• BMW 3.0L DOHC I-6 с турбонаддувом (BMW M340i)
• Daimler 3.0L DOHC 48V Turbo I-6 (Mercedes-Benz GLE450)
• FCA 3,6 л DOHC 48 В eTorque V-6 (Ram 1500)
• Ford 2.3L DOHC High Performance Turbo 4-цил. (Мустанг)
• GM 3.0L DOHC Турбодизель I-6 (GMC Sierra)
• GM 6.2L OHV V-8 (Chevrolet Corvette Stingray)
• Honda 2.0L DOHC Atkinson i-VTEC 4-цил. / HEV (гибридный аккорд)
• Силовая установка Hyundai 150 кВт (Kona EV)
• Hyundai 1.6L DOHC с турбонаддувом, 4-цил. (Соната)
• Nissan 2.0L DOHC VC-Turbo 4-цил. (Альтима)

«Автомобильная промышленность добивается огромных успехов, продолжая разрабатывать инновационные двигатели внутреннего сгорания, одновременно инвестируя в гибриды, аккумуляторные батареи, мягкие гибриды на 48 В и топливные элементы, работающие на водороде», — говорит Дрю Винтер, старший директор по содержанию Wards.

Список победителей этого года отражает отрасль, которая пытается сделать все это с помощью душераздирающих дыхательных аппаратов, способных пикапов, которым не нужны двигатели V-8, семейных автомобилей, которым не нужны двигатели V-6, и электромобилей CUV. это весело водить.

«У нас были годы, когда в список попали несколько люксовых брендов, но в этом году их было только два: BMW и Mercedes-Benz», — говорит Винтер. «Важно, чтобы наши лучшие решения оставались доступными для американских потребителей и представляли широкий спектр источников внутреннего сгорания и электрифицированных двигателей.”

Редакция

Wards выбрала победителей после оценки 26 совершенно новых или значительно улучшенных двигателей и электрических силовых установок во время повседневной езды по метро Детройта в октябре и ноябре.

В список номинантов вошли 10 лауреатов прошлогоднего конкурса. В этом году неоднократными победителями стали BMW 3.0L turbo I-6, FCA Ram Pentastar eTorque и Honda с 4-цилиндровым двигателем. гибрид, Hyundai аккумуляторно-электрический и Nissan VC-Turbo 4-цил. Чтобы иметь право на участие в этом году, автомобили должны иметь базовую цену не выше 65 000 долларов.

Редакторы оценивают каждую трансмиссию на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, управления шумом-шумом, наблюдаемой экономии топлива и применения новых технологий.

Автопроизводители-победители будут чествовать себя 16 января на обеде во время саммита по двигателям и силовым установкам WardsAuto в Детройте.

Посетите WardsAuto.com для получения дополнительных комментариев, профилей двигателей-победителей, видео и дополнительной информации о 10 лучших двигателях и силовых установках Wards 2020 года.

Лидия Коэн

Том Мерфи (слева направо), Дэйв Зоя, Стив Финли, Джеймс Аменд, Боб Гритцингер, Дрю Винтер, Джим Ирвин и Кристи Швайнсберг.

10 величайших двигателей всех времен

Breadcrumb Trail Links

1. Развлечения
2. Классические автомобили и грузовики

Проголосуйте за свой выбор внизу статьи!

Автор статьи:

Clayton Seams

Дата публикации:

22 марта 2017 г. • 13 ноября 2020 г. • 6 минут чтения • Присоединяйтесь к разговору Двигатель Duesenberg окрашен в зеленую краску торговой марки.

Содержание статьи

Самый мощный серийный двигатель установлен в Bugatti Chiron. Самый экономичный двигатель установлен в Volkswagen XL1. Но оба автомобиля, на которых установлены эти двигатели, настолько дороги и эксклюзивны, что их влияние никогда не достигнет нас. Мы собрали то, что, по нашему мнению, было лучшими двигателями — не обязательно самыми мощными или продвинутыми, но двигателями, которые оказали влияние на автомобильный ландшафт. Некоторые из них были сделаны в течение 70 лет, а некоторые — менее десяти лет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это то, что многие считают 10 наиболее значительными серийными автомобильными двигателями из когда-либо созданных. Есть много других отличных движков, которые не попали в список, но вы можете проголосовать за свой выбор из этих 10 внизу страницы.

Volkswagen с четырехцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением

Volkswagen Beetle 1955 года Эммануэля Туллье

Если вам не исполнилось 10 лет, вы можете вспомнить отчетливый грохот двигателя VW с воздушным охлаждением.Во время своего пугающего семидесятилетнего выпуска с 1936 по 2006 год VW произвел от 20 до 30 миллионов этих маленьких двигателей. Автомобили, которые они приводили в движение, вызвали революцию в производстве небольших автомобилей в Северной Америке. Volkswagen Beetle был автомобилем, который привлек внимание массового покупателя к компактным автомобилям. Гениально простые, эти компактные и легкие двигатели можно отремонтировать с помощью основных ручных инструментов, а запчасти доступны по всему миру.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рядный шестицилиндровый Jaguar XK

Легендарный двигатель Jaguar XK, установленный на C-Type

1953 года. Это двигатель, из которого изготовлен Jaguar. До появления лучшего в мире двигателя XK 6 британская марка также занимала средние позиции. Двигатель большого размера был детищем сэра Уильяма Лайонса и Уильяма Хейнса, которые придумали двигатель, сидя на крыше в качестве части пожарной охраны, когда немецкие бомбы падали на Ковентри.

Благодаря этому двигателю Jaguar одержал не менее пяти побед в Ле-Мане в период с 1951 по 1957 год. Он также приводил в движение самый известный спортивный автомобиль Jaguar — плавный E-Type. Учитывая, что двигатель появился во время Второй мировой войны, удивительно, что он оставался в производстве в течение 43 лет, до 1992 года.

Малоблочный двигатель Chevrolet V8

Двигатель в этом Camaro 1967 года чище, чем на большинстве кухонь

Малогабаритный Chevrolet это окончательный американский V8. Все знают кого-то, у кого он есть.Может быть, у вас есть такой; У меня два. Это потому, что с момента его появления в 1955 году GM и его дочерние компании произвели более 100 миллионов двигателей V8 малого блока. Пусть это число на секунду утонет — сто миллионов . С толкателем V8 было легко работать, и его легко модифицировать для большей мощности. Современные драгрейсеры смогли выжать из конструкции GM более 2000 лошадиных сил. Небольшой блок Chevy приводил в движение лучшие в своем классе гоночные автомобили Ле-Мана, хлебные фургоны, компактные автомобили, седаны, пикапы и все, что между ними.Смолл-блок был в конечном итоге заменен LS V8, но спрос энтузиастов на двигатель остался, и вы все еще можете купить совершенно новый двигатель-ящик с малым блоком от GM сегодня. Бессмертный маленький блок? Может быть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ford V8 с плоской головкой

Надежный нагнетатель McCulloch, закрепленный на плоской головке 1940 Ford, приводит в действие этот родстер Ford 1936 года

Ford Model T произвел революцию в способах вождения, а Ford V8 с плоской головкой изменил скорость там.«Плоский» Ford не был ни первым V8, ни даже первым серийно выпускаемым V8. Но это был первый двигатель V8, который был легко доступен для масс. Внезапно средняя семья смогла позволить себе машину, которая могла разогнаться до 60 миль в час! Модель Ts не может сделать больше, чем 40.

Плоская головка Ford названа так потому, что клапаны установлены в блоке, а головка представляет собой идеально плоскую «крышку», которая просто прикручивается болтами к деке. Конфигурация с плоской головкой дает много преимуществ с точки зрения эффективности клапана, но компенсирует это отсутствием сложности и стоимости.Представленный в 1932 году, он производился в США до 1953 года, а в немецких грузовиках — до 1973 года.

Реклама

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Duesenberg, рядный восьмицилиндровый

Двигатель Duesenberg, окрашенный в зеленый цвет торговой марки

Duesenberg J не может быть ничем иным, как величайшим американским классическим автомобилем из когда-либо созданных. Эти величественные двухтонные локомотивы, покрытые хромом и лаковой краской, когда-то были вершиной автомобильного мира.Трагически построенная на пороге Великой депрессии, торговая марка обнаружила, что изо всех сил пытается продать эти автомобили за 15 000 долларов в то время, когда врач зарабатывал около 3 000 долларов в год.

В период с 1928 по 1937 год двигатель объемом 6,9 л производился в трех версиях. Безнаддувная версия развивала впечатляющую мощность в 265 лошадиных сил. Но Duesenberg также произвел 36 машин с наддувом, каждая мощностью по 320 л.с. максимальная скорость машин с наддувом превышала 200 км / ч. Конечной версией автомобиля стал SSJ, которых было сделано всего два: один для Гэри Купера, а другой для Кларка Гейбла.Эти автомобили имели двигатели с наддувом мощностью около 400 л.с.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ferrari «Colombo» V12

Двигатель V12 с тройным карбюратором приводит в действие кабриолет Ferrari GT250

1960 года. Возможно, вы никогда не слышали его лично, но звук вам уже знаком. Механический вой с клапанами, перемежающими маленькие стаккато на каждом включенном цилиндре — это визг старого Ferrari V12.И что примечательно, почти все 60-градусные V12 Ferrari с 1947 по 1988 год могут проследить свое происхождение от одного человека: Джоаккино Коломбо. Его конструкция изначально предназначалась для использования в F1 и занимала крошечные 1,5 литра. Поршни были едва ли два дюйма в диаметре! В ходе многих итераций он вырос до максимального размера 4,9 литра в Ferrari 412, но получил известность в 250 GTO, 365 GTB / 4 и многих других прекрасных моделях.

MoPar Street Hemi

Поперечный разрез версии NASCAR 426 Hemi

Название Hemi происходит от его полусферических камер сгорания.Chrysler выбрал эту конструкцию, потому что она позволяла устанавливать клапаны большего размера, чем обычно, при этом соблюдая требование NASCAR о двух клапанах на цилиндр. Эти широко расставленные клапаны создавали одинаково широкие крышки клапанов, которые подчеркивали общий обхват двигателя. Hemi был самым большим, самым дорогим, самым мощным и мощным двигателем MoPar того времени. Его устрашающие физические размеры побудили других называть его «мотором слона».

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Hemi прожила в серийных автомобилях всего пять коротких лет с 1966 по 1971 год. Вы могли бы заказать двигатель по специальному заказу, если бы знали нужных людей в 1965 году, но это не в счет. В конце концов, нормы выбросов и неэтилированный газ сговорились убить Hemi, и он так и не вернулся в форме двухъядерного двигателя.

Cummins 6BT

Легендарный 6BT — один из самых долговечных двигателей для легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Cummins 6BT был спущен на рынок в 1984 году, но моторный отсек дорожно-транспортного средства отсутствовал до 1989 года.Причина в том, что массивный 6BT изначально разрабатывался для сельскохозяйственных орудий и строительной техники без особого внимания к усовершенствованию легковых автомобилей. Dodge решила, что 6BT будет идеальным двигателем для своих трехчетвертных и однотонных грузовиков, начиная с 1989 года. 6BT имеет объем 5,9 л и весит 500 кг в собранном виде. Усиленный турбонагнетателем Holset, мощность варьировалась от 160 до 210 лошадиных сил в зависимости от варианта двигателя; крутящий момент составлял от 400 до 440 фунт-футов. Созданные для выполнения самой тяжелой работы, с которой может справиться двигатель, 6BT были рассчитаны на 560 000 км пробега при простом техническом обслуживании, а некоторые служат даже дольше.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Honda B-Series

Двигатель Honda B-Series в Type-R Civic

Серия Honda B — это, по сути, двигатель, положивший начало повальному увлечению модификацией Honda. С помощью двух слогов Honda изменила представление энтузиастов о бренде: VTEC. Серия B не была ни первым, ни последним DOHC I4 от компании, но именно она сделала ее популяризованной в мире энтузиастов.Высокопроизводительные версии Honda B можно было найти в Integra и Civic Type R, и этот двигатель был первым производственным агрегатом, который затмил 100 л.с. на литр.

Автомобили серии B устанавливались на автомобили Civic, Del Sol, Integra и другие автомобили Honda. Он быстро заработал репутацию за впечатляющую экономию топлива, простоту обслуживания и длительный срок службы. Это также раздражало мозги любого, кто разгонял один из этих моторов выше 8000 об / мин. Ничто не звучит так, как Honda B на полном ходу.

Chrysler Slant Six 1959 1987

Chrysler Slant Six установлен на Pymouth Barracuda 1965 года выпуска.

Падающая башня силы! Наклонная шестерка Chrysler была наклонена на 30 градусов в одну сторону, чтобы стилисты получили более низкую линию капота. Это позволило машинам иметь изящные морды, но оставило шестерку довольно странно выглядящей под капотом. Тем не менее, экономная шестерка-толкатель вскоре приобрела поклонников. Наклон издает отчетливый звук на холостом ходу, потому что до 1983 года у него был распредвал с твердым подъемником; примерно через 20 лет после того, как большинство из них отказались от технологии.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

лучших двигателей в мире, согласно рейтингу Wards

• Wards Auto опубликовала свой 24-й ежегодный список 10 лучших двигателей.
• В первую десятку входят традиционные системы внутреннего сгорания, а также технологии топливных элементов, электрические и гибридные приводы.
• В списке преобладают бренды для массового рынка и электромобили.

---

Wards Auto опубликовала последнее издание своего ежегодного списка лучших двигателей в мире. В 2018 году 10 победителей — это эклектичная группа. Существуют 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а также двигатели на топливных элементах, электрические и гибридные приводы. Это 24-й раз, когда Wards проводит конкурс на лучший двигатель в мире.

В этом году в списке доминируют производители автомобилей для массового потребителя и электромобили.Единственные люксовые бренды, вошедшие в топ-10, — это Jaguar и Infiniti. Кроме того, в список не попали немецкие бренды.

«Мы рады видеть отличные двигатели в роскошных автомобилях, но мы очень рады видеть, что так много крупных автопроизводителей, чьи автомобили более доступны по цене для среднего американца, поставляют действительно выдающиеся силовые агрегаты», — сказал Дрю Винтер, старший директор по контенту WardsAuto. рассказ о победителях.

Согласно Wards, которая опубликовала свой список в декабре, только новые или значительно модернизированные двигатели или силовые установки, которые доступны для продажи в США и устанавливаются на автомобили, базовая цена которых составляет менее 63000 долларов, имеют право на участие в топе. 10.Кроме того, победители прошлого года также имеют право защищать свои короны.

Всего в октябре и ноябре редакция журнала оценила 32 кандидата в реальных дорожных условиях. Уордс оценил каждый двигатель на основе мощности, крутящего момента, сравнительных характеристик, шумоподавления, экономии топлива и применения новых технологий.

Вот 10 победителей 2018 года в алфавитном порядке:

Вот 10 лучших двигателей и силовых установок 2020 года по версии Wards

.

Mustang — один из многих, удостоенных этой чести.

Крис Паукерт / Roadshow

Это снова то время года, ребята. Нет, не сезон праздников, пришло время Wards 10 Best Engines, а в раунде 2020 года четыре электрифицированных устройства получили награду от уважаемого автомобильного издателя.

Результаты, однако, действительно хорошие. Есть турбодвигатели с четырьмя двигателями, рядные шестицилиндровые двигатели, V8 и электрифицированный V6 — все это присутствует и учитывается.Это также далеко от того, что было десять лет назад, когда двигатель V6 все еще царил.

Каждый двигатель или силовая установка должны соответствовать критериям, установленным WardsAuto. Судьи выбирали победителей на основании мощности, крутящего момента, экономии топлива, применения новых технологий и многого другого. Кроме того, в этом году автомобили с двигателями не могли стоить больше 65 000 долларов. Итак, нет, в списке нет Ferrari V12.

10 лучших двигателей и силовых установок по версии Wards

Посмотреть все фото

Еще лучше для некоторых автопроизводителей и автомобилей — повторные победители.Другими словами, судьям понравились эти двигатели в 2019 году так же, как и в 2020 году. В центре внимания снова стоят 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в BMW M340i, 3,6-литровый V6 с 48-вольтовой гибридной системой в Ram 1500 eTorque, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Atkinson Cycle. Honda Accord Hybrid, 150-киловаттная силовая установка Hyundai Kona Electric и 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель с переменным сжатием в Nissan Altima.

Остальные 10 лучших силовых установок следующие:

Очевидно, автопроизводители предлагают свою A-игру с таким разнообразием силовых агрегатов.Автопроизводители будут отмечены на мероприятии 16 января, но с учетом появления большего количества электрифицированных силовых агрегатов, этот список может быть быстро изменен.

Сейчас играет: Смотри: Chevy Corvette Stingray 2020 года выпуска: радикально лучше, вот …

5:23

5 лучших четырехцилиндровых двигателей на рынке в 2021 году (и 5 худших)

Четырехцилиндровые двигатели, в основном рядные, чрезвычайно распространены в современных автомобилях.Фактически, более половины всех проданных новых автомобилей имеют под капотом четырехцилиндровые двигатели, и нетрудно понять, почему.

В двигателях с четырьмя цилиндрами часто можно добиться оптимального баланса между мощностью (например, в небольших спорткарах ) и экономией топлива (в автомобилях эконом-класса). Есть и другие причины, такие как стоимость, размер и т. Д., Почему они так популярны. Большинство четырехцилиндровых двигателей, представленных сегодня на рынке, варьируются от просто жизнеспособных до превосходных, поэтому в следующем списке из пяти худших и пяти лучших примеров даже худшие из них не особенно ужасны.

10 Лучший: BMW 2,0-литровый I4 (B48)

Через: Mini

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель BMW используется во многих приложениях, от Mini Hatch JCW и его варианта GP (оба изображены выше) до Toyota Supra 2.0. Это в дополнение к моделям под маркой BMW, таким как 2-я серия и Z4.

Через: Mini

Это отличный мотор, который можно заставить производить много мощности с турбонаддувом в таких автомобилях, как 306-сильный GP.И при правильной настройке выхлопа это тоже может звучать невероятно. Все это может сделать мотор BMW B48, возвращая при этом приличный расход бензина.

9 Худшие: Subaru 2,5-литровый F4 (EJ257)

Через: Subaru

2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель WRX STI — не ужасный двигатель — он скорее соответствует характеру автомобиля. Мотор мощностью 310 л. Однако с объективной точки зрения у него есть недостатки.

Через: Subaru

Во-первых, это старый двигатель — 2,5-литровый мотор впервые использовался в 2004 году в Impreza WRX STI. У него также есть небольшая задержка, скорее всего, из-за своего возраста и установки с турбонаддувом. Кроме того, ему не хватает рычания на низких оборотах, в чем многие другие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом действительно неплохо справляются.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых новых автомобильных шильдиков выпущены в 2021 году

8 Лучшее: Ford 2.3-литровый I4 (EcoBoost)

Через: Ford

2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель EcoBoost наиболее известен тем, что он используется в Ford Focus RS, однако, поскольку этот автомобиль (новый) не появится в 2021 году, ваш следующий лучший выбор — EcoBoost Mustang.

Через: Ford

На изображении выше в виде пакета High Performance Package двигатель этого Mustang выдает впечатляющие 330 л.с. и большой крутящий момент: 350 фунт-фут, если быть точным.Это сильный, харизматичный мотор, подходящий для высоких характеристик.

7 Худшие: 1,4-литровый Abarth I4 (MultiAir)

Через: Newspress

У двигателя Abarth 124 Spider есть несколько ключевых моментов. Например, он оснащен турбонаддувом и способен обеспечить приличный крутящий момент 184 фунт-фут на низких оборотах, что заставляет небольшой кабриолет чувствовать себя довольно быстрым.

Через: Newspress

Однако с 168 л.с. на самом деле это не так быстро.Ему также не хватает мощности на высоких оборотах. В спортивном автомобиле, конкурирующем с Miata, это то, что вы хотите, и небольшой 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель 124 Spider просто изо всех сил пытается выполнить это.

СВЯЗАННЫЙ: Mazda Miata Mx-5 против Fiat 124 Spider Abarth: какой спортивный автомобиль лучше для вас?

6 Лучший: Mercedes-AMG 2,0-литровый I4 (M139)

Через: Mercedes-Benz

На момент написания статьи Mercedes-AMG’s 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель (M139) — самый мощный четырехцилиндровый двигатель на рынке с показателем 416 л.с. Эта мощность доступна в таких автомобилях, как A 45 S, CLA 45 S и CLA 45 S.

Через: Mercedes-Benz

В США версии S недоступны, а это означает, что стандартные модели мощностью 382 л.с. — ваш единственный вариант. При этом 382 л.с. по-прежнему достаточно для четырехцилиндрового двигателя. Этот мотор очень мощный, мощный и довольно экономичный.

5 Худшие: Subaru 2,0-литровый F4 (FA20)

Через: Toyota

Subaru BRZ и Toyota 86 — фантастические спортивные автомобили. Они веселые, доступные по цене и на них приятно водить. Их идентичные 2,0-литровые плоские четырехцилиндровые двигатели обеспечивают приемлемую мощность и являются атмосферными, что означает, что автомобили отлично себя чувствуют на высоких оборотах.

Через: Toyota

Однако эта четверка не идеальна.Основная проблема двигателя заключается в его печально известном провале крутящего момента между 3500 и 4500 об / мин — ключевой частью диапазона оборотов. Это очень заметно при ускорении и означает, что не всегда доступна хорошая производительность.

СВЯЗАННЫЕ: 10 особенностей, которые делают Cadillac Escalade 2021 года величайшим из всех

4 Лучший: 2,7-литровый Cadillac I4 (L3B)

Через: Cadillac

GM 2.7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель — потрясающий двигатель. Это относительно новый двигатель, который используется в Chevrolet Silverado, хотя он, вероятно, более известен своим появлением в компактном производительном седане Cadillac CT4-V (на фото выше).

Через: Cadillac

В этом случае он выдает здоровые 325 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Мотор с турбонаддувом действительно мощный, но при этом производит потрясающий звук.Мы, безусловно, с нетерпением ждем возможности увидеть его в будущем и в большем количестве автомобилей.

3 Худшие: 2,0-литровый Porsche F4 (MA2.20)

Через: Porsche

Да, мы знаем, что негативные отзывы о базовом Porsche 718 Boxster и двигателе Cayman были сделаны много раз, в основном из-за того, что он заменил прекрасную линейку шестицилиндровых двигателей предыдущего автомобиля, но все же стоит упомянуть об этом.

Через: Porsche

2.0-литровый агрегат неплохо справляется со своей задачей, выдавая 300 л.с. и приличный четырехцилиндровый саундтрек. Тем не менее, это просто не такой мощный двигатель, и он кажется немного бессвязным, особенно по сравнению с его шестицилиндровыми предшественниками.

СВЯЗАННЫЙ: 10 причин, по которым новый Civic Type R является лучшим бюджетным спортивным автомобилем на рынке

2 Лучший: Honda 2,0-литровый I4 (K20C1)

Через: Honda

Двигатель Honda Civic Type R, установленный в моделях текущего и предыдущего поколения, сочетает в себе лучшее из старого и нового.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен знаменитой системой изменения фаз газораспределения VTEC от Honda, которая с энтузиазмом помогает ей достичь красной черты; хотя он также получил турбонагнетатель для низкого крутящего момента и производительности.

Через: Honda

В результате получается невероятно продуманный двигатель и дурманящая педаль газа. Имея 306 л.с. в нынешнем Type R, быстро и весело поставить правую ногу, все время наблюдая и испытывая подъем оборотов.

1 Худшие: 1,5-литровый Chevrolet I4 (LYX)

. Через: Chevrolet

Chevrolet Equinox — широко известный небольшой внедорожник, который доступен с действительно хорошими двигателями. Однако его базовый 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с. и 203 Нм крутящего момента не входит в их число.

Через: Chevrolet

Также предлагаемый в GMC Terrain, двигатель просто недостаточно силен для автомобилей, в которых он находится.В своих приложениях он имеет тенденцию казаться слабым — он должен быть способен работать без усилий, как двигатели конкурентов, но он просто не попадает в цель.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 самых захватывающих безнаддувных автомобилей, которые вы когда-либо водили

Вот почему покупка старого Mercedes-Benz того стоит

Никто не идеален.Но если вы водите Мерседес 80-х, вы довольно близки.

Читать далее

Об авторе Оливер Янг (Опубликовано 21 статья)

Оливер Янг, автомобильный журналист из Англии, Великобритания.Он создавал контент для различных автомобильных сайтов и журналов, таких как Car Dealer Magazine и Mike Brewer Magazine, начиная с 16-летнего ученика, посмотрев слишком много серий Top Gear. После двух лет работы в качестве подмастерья и короткого интервью с самим Джереми Кларксоном он теперь использует свои навыки, пожизненную страсть к автомобилям и диплом журналистики с отличием, чтобы писать для HotCars.

Более От Оливер Янга

Это величайшие двигатели последнего десятилетия

Время — всего лишь социальная конструкция, но, поскольку мы все решили, что 2010-е закончились, я думаю, что уместно провести обзор лучших двигателей десятилетия.У нас есть V10 (да, потому что это я пишу этот список), V12, V8 и в изобилии.

2010-е были интересным годом. Они увидели раскол между старыми методами производства большой мощности (вытеснение жира, нагнетатели) и современными способами повышения эффективности вождения (отключение цилиндров, турбонаддув). Некоторые из перечисленных здесь единиц сняты с производства; другие начали свою жизнь совсем недавно и, надеюсь, продолжат влиять на изменения в этом новом десятилетии.

Эти двигатели не перечислены в каком-либо определенном порядке, кроме того, как они мне нравятся. Я что-нибудь упустил? Должны ли все автомобили в этом списке просто получить замену LS? Не стесняйтесь рассказывать мне в комментариях.

17. Двигатель с переменной степенью сжатия Infiniti

Фото: Infiniti

В 2016 году Infiniti, компания, которую мы не до конца понимаем, выпустила первый в мире, готовый к производству двигатель с переменной степенью сжатия, что позволило дизель в принципе бесполезен.Названный VC-Turbo, он создавался более 20 лет и теперь доступен в QX50.

Мы пару раз ездили на QX50 с приводом от TC-T и обнаружили, что двигатель показывает скромные характеристики, хотя и хорошо работает на газе. Он заслуживает упоминания здесь, потому что это действительно крутая технология, даже если в настоящее время никто не говорит об Infiniti.

16. One-Liter EcoBoost от Ford

Фото: Ford

Вот двигатель, который меньше бутылки газировки, которую вы принесете на семейное барбекю, но это не значит, что его не хватает.Трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель EcoBoost используется в таких автомобилях, как Fiesta, и имеет функцию отключения цилиндров. Вы можете получить его с 99, 123 или 138 л.с.

Если вам нужна негибридная эффективность, вы не найдете ничего лучше этого.

15. Mazda SkyActiv-X «Святой Грааль»

Двигатель Mazda SkyActiv-X, часто провозглашаемый «Святым Граалем» бензиновых двигателей, имеет искровое зажигание от сжатия, что дает ему экономию топлива, подобную дизельной, но с большой долей вероятности. более низкие выбросы.Это то, чего я ожидаю от технологически продвинутого и экологически сознательного десятилетия.

Имея это дело, вы почти удивляетесь, почему Mazda вообще потрудилась выпустить дизельный CX-5.

14. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Honda с турбонаддувом

Фото: Honda

В этом десятилетии мы видели также несколько забавных автомобилей с небольшим двигателем (Alfa Romeo 4C и Hyundai Veloster N. покажите двигатели в этом списке, если бы захотели), но главный из них — новый Honda Civic Type R.Это первое, что нам разрешили по закону, совершенно новое, в Соединенных Штатах.

В переднеприводном спортивном автомобиле установлен 2,0-литровый 16-клапанный двигатель i-VTEC с прямым впрыском, DOHC, турбонаддувом и мощностью 306 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента. Все это связано с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Несомненно, это великолепное сердце спортивного автомобиля.

В отличие от безнаддувных двигателей VTEC предыдущих моделей Type R, в которых нужно было работать на полную мощность, чтобы получить мощность, турбокомпрессор нового Type R гарантирует более низкий уровень шума.

13. 8,0-литровый двигатель Bugatti с четырехцилиндровым двигателем W16

Фото: Bugatti

Когда вы думаете о двигателе Bugatti Veyron, вы не можете не смеяться. Шестнадцать цилиндров, расположенных по W-образной схеме. Восемь литров. Четыре распредвала. Четыре турбокомпрессора. Фактически, это два двигателя VR8, соединенные вместе под углом 90 градусов и способные развивать мощность от 1000 до 1600 л.с.

Двигатель Chiron в основном таков. Что будет после? Я не знаю, в интересах ли Volkswagen продолжать в том же духе.Но с точки зрения абсолютной преувеличения и превосходной степени W16 — лучший вариант. Кто бы мог подумать, что до сих пор будут производиться 16-цилиндровые двигатели?

12. 6,2-литровый двигатель Dodge Hellcat с наддувом

Фото: Dodge

Двигатель Hellcat представляет собой 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, который развивает мощность 707 л.с., вариант Chrysler Hemi V8 с наддувом. Додж поместил его в Charger, Challenger и Jeep Trackhawk. Другие его версии включали 797-сильный Challenger Redeye и 840-сильный Dodge Demon.Нужен ли миру 840-сильный автомобиль с завода? Нет. Я рад, что он существует? Совершенно да!

Семьсот единиц здоровья — это слишком много для того, чтобы кто-то мог ответственно относиться к этому, но это не значит, что это не весело. В форме Trackhawk это было просто истерично. Мощный, как цунами, с характерным воем нагнетателя в придачу. Мотор Hellcat — один из последних двигателей V8 с наддувом, которые вы можете купить. Сделайте это ради шума.

11. 4,0-литровый двигатель V8 BMW

Я говорю это всем своим друзьям на званых обедах, поэтому скажу и вам: последним хорошим BMW M3 был E90 / E92 / E93 M3.Тот, что с безнаддувным высокооборотистым V8. Это вызвало споры, потому что это отличалось от рядной шестерки, но, тем не менее, это был прекрасный двигатель.

BMW S65 V8 произошел от S85 V10 от E60 M5 (который заслуживает отдельного упоминания, хотя это двигатель 2000-х годов). У него были отдельные дроссельные заслонки, двойная регулировка фаз газораспределения, степень сжатия 12: 1, красная линия на 8 400 об / мин и 414 л.с. — отличная мощность на литр.

А в облике M3 GTS расточили до 4.4-литровый и составлял 444 л.с. Классная машина. Все они звучали великолепно.

10. 6.0-литровый двигатель Mercedes-Benz V12 с двойным турбонаддувом

Фото: Mercedes-Benz

Тот факт, что Mercedes-Benz по-прежнему использует двигатели V12 в своих автомобилях, в то время как его размеры везде уменьшаются (см. Также: 4.0- литровых моделей V8 AMG, рядных шестерок и четырехцилиндровых двигателей) — это чудо. И это V12, который появился довольно давно.

Текущий V12 представляет собой 6,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, внутреннее название которого — M279.Он используется в SL65 AMG, S65 AMG, Maybachs и основан на двигателе M275 V12 2000-х годов, который сам имеет свои корни в более старых моделях 90-х годов. Например, нынешний V12 по-прежнему имеет по три клапана на цилиндр.

Конец M279, скорее всего, близок (и S65, и SL65 заявили, что он ушел в течение последних нескольких лет), но Mercedes, вероятно, в какой-то момент выпустит новую версию, поскольку спрос кажется ненасытным. Между тем, Pagani в ближайшем будущем планирует перейти на V12, и вы все должны делать это прямо.

9. 5,2-литровый двигатель Audi / Lamborghini V10

Фото: Audi

Для меня безумие, что вы все еще можете купить безнаддувный V10 через 20 лет в новом тысячелетии. Да, он все еще предлагается, поэтому 5,2-литровый двигатель V10, установленный в Audi R8 и Lamborghini Huracán, заслуживает особого упоминания.

Короче говоря, это V10, и в этом он великолепен. Точно настроенный и мощный, он звучит невероятно из своего законного места прямо за вашим правым ухом.Подача мощности впечатляюще линейна, и я также упоминал, что это V10?

8. 6,5-литровый V12 Lamborghini

Фото: Lamborghini

Технически V12 в Murciélago — это именно тот, который вам нужен, поскольку это был оригинальный V12, выпущенный в 1960-х годах. L539 V12, установленный в нынешнем Aventador, этой звериной 6,5-литровой машине без наддува, покрыт отпечатками пальцев Audi, но это не делает его менее крутым. Вы когда-нибудь слышали такое раньше? Похоже на конец света.

Все его версии имеют более 8000 оборотов в минуту, и совсем недавно Lamborghini разбила его вместе с некоторыми гибридными битами, чтобы создать 819-сильный Sián.

7. 4,5-литровый двигатель V8 Ferrari

Фото: Ferrari

Вслед за Ferrari F430 последовала модель 458 Italia, первая модель Ferrari среднего класса, носившая современный заостренный корпоративный облик бренда. Это было до того, как Ferrari установила двигатель V8 с турбонаддувом в 488 GTB. Двигатель 458 представлял собой 4,5-литровый атмосферный V8 с внутренним названием F136 F и мощностью 562 л.с.Это был агрегат с прямым впрыском и сухим картером с кричащей красной линией 9000 об / мин.

Они больше не делают их такими.

6. 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель Porsche

4,0-литровый безнаддувный шестицилиндровый двигатель , который входил в очень, очень особенный Porsche 911 GT3 RS 4.0 поколения 997.2, был, я убежден, одним из лучших. из самых волшебных двигателей, когда-либо созданных. Он выдал потрясающие 493 л.с. (помните, без турбин!) И имел красную черту на 8250 об / мин. В то время это был самый мощный безнаддувный шестицилиндровый двигатель, который Porsche когда-либо строил.

Тот факт, что это был также двигатель Mezger, один из последних, сделал его еще более ценным для некоторых. Это была старая школа и высокие технологии одновременно, и она появилась на машине, которой Porsche изготовила всего 600 экземпляров.

5. 8,4-литровый двигатель SRT V10

Фото: SRT

Вы искренне думали, что вам сойдет с рук список лучших двигателей от меня, и , а не увидят на нем запись Dodge Viper? Ну давай же.

SRT Viper прекратил производство в 2017 году, но по-прежнему продавался с атмосферным двигателем 8.4-литровый V10 до тех пор. Мне до сих пор не посчастливилось водить гадюку, хоть какую-нибудь гадюку. Но Майк Спинелли сделал это, поэтому я просто приведу здесь отрывок из его впечатлений:

Глубокий крик, сгибающая время тяга, звериный рев 640-сильного V10, жадно втягивающего воздух в свои массивные легкие … все это представляет собой мультяшную пародию на ускорение обычного спортивного автомобиля — предел сцепления для изометрической тренировки; быстрое и приятное рулевое управление; Точная управляемость, круг за кругом, угол за углом, угол за углом.Напряженное, бушующее, раскатывающееся, искривленное безумие.

У вас есть гадюка? Вы позволите мне вести его, пожалуйста?

4. 3,8-литровый двигатель McLaren V8 с двойным турбонаддувом

Фото: McLaren

Насколько я люблю атмосферный агрегат Ferrari 458, есть еще много чего сказать о 3,8-литровом двигателе V8 с двойным турбонаддувом. встречается в большинстве современных McLarens.

M838T — это плоская машина под углом 90 градусов с красной линией 8000 об / мин. Впервые обнаруженный в McLaren MP4-12C, McLaren продолжил использовать его в 650S, 675LT, 570S, 600LT и даже P1.Только 720S использует M840T, 4,0-литровый двигатель V8 с двумя турбинами. Вероятно, это наименее тормозные V8 из тех, что я когда-либо водил.

Интересный факт! Все современные McLarens могут проследить свои двигатели от давно забытого гоночного двигателя Nissan VRh45L 20-летней давности. Рафаэль Орлов написал об этом прекрасную статью, которую вы можете прочитать здесь.

3. 6,2-литровый V8 Mercedes-AMG

Фото: Mercedes-Benz

Итак, нет, ни один из безнаддувных 6,2-литровых V8 от Mercedes так и не попал в автомобили с обозначением 62. правильное смещение.Мерседес назвал их всех 63-х, что совершенно нормально и логично! Я совсем не злюсь по этому поводу! В любом случае!

Модель M156, как она была названа, была представлена ​​в CLK63 AMG в 2007 году и включала приложения в S63, E63, SL63, CLS63, C63, CL63 и C63 Black Series. Его версия, M159, также использовалась в очень крутом Mercedes-Benz SLS AMG, еще одном хорошем автомобиле 2010-х годов. Двигатели следовали философии AMG «один человек — один двигатель», согласно которой каждый новый двигатель AMG собирался вручную, по одному, одним техническим специалистом Mercedes-AMG.

Сам M156 был грубым и более мощным американским хотродом, чем он имел право быть. Ничего в нем не было особенно легким, но он был жестоким, устрашающим и гортанным в своем рычании. Это было хорошо.

2. 5,2-литровый Voodoo V8 от Ford

Фото: Ford

Как вы уже знаете, я фанат Ford Mustang Shelby GT350. Но что действительно делает эту машину, так это двигатель Voodoo, который находится в ее носу.

Voodoo — это 5,2-литровый атмосферный двигатель с частотой вращения 8250 об / мин, подаренный самими богами двигателей.Он идет исключительно в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и имеет мощность 526 л.с. И что самое примечательное, это кривошипно-шатунный двигатель. Значит, громко. А это значит, что это реви. Значит, это великолепно.

Фактически, Shelby — единственный плоский двигатель V8, который вы можете получить по эту сторону от Ferrari и McLarens.

1. 4,8-литровый двигатель Lexus V10

Фото: Lexus

Завершает этот список, пожалуй, самый великолепный двигатель 2010-х годов: атмосферный V10 в Lexus LFA.Через сорок лет, если бы вы попросили меня назвать одного из величайших людей всех времен, я бы, вероятно, назвал этот двигатель.

1LR-GUE, как его называли внутри, представлял собой 4,8-литровое чудо с четырьмя клапанами на цилиндр, которое было построено из сплава титана, алюминия и магния. У него была система с сухим картером, титановые клапаны, легкие коромысла с «алмазоподобным покрытием» и красная линия на скорости 9000 об / мин.

Кроме того, как поясняется в пресс-релизе Lexus 2009 года: «Независимые дроссельные заслонки с электронным управлением обеспечивают точную подачу воздуха в каждый из 10 цилиндров, что позволяет двигателю мгновенно реагировать на нажатие педали акселератора.

Вдобавок к этому было нанято музыкальное подразделение Yamaha для настройки выхлопа. «Были использованы только физико-акустические методы, чтобы водитель мог непосредственно почувствовать характеристики этого двигателя», — сообщается в пресс-релизе Yamaha за 2009 год. «Нет никакой электрической или электронной обработки звука. В результате звуки, которые доходят до водителя, получаются четкими, динамичными и плавными ».

Никогда не забуду и ту рекламу Lexus LFA, где автомобиль был подключен к динамику и разбил бокал шампанского.Это было так банально, но машина просто так хорошо звучала.

Lexus произвел только 500 LFA, но, очевидно, не продал их все — вероятно, потому, что они были слишком дорогими.

VC-Turbo вошла в список «10 лучших двигателей и силовых установок»

2019/12/17

Двигатель VC-Turbo обеспечивает любую степень сжатия от 8: 1 (для высокой производительности, слева красным) до 14: 1 (для высокой эффективности, справа синим).В результате объем двигателя варьируется от 1997 до 1970 куб.

DETROIT — Обладая мощностью V6 и топливной экономичностью четырехцилиндрового ¹ , 2,0-литровый двигатель VC-Turbo ™ Nissan Altima вошел в список «10 лучших двигателей и силовых систем» на 2020 год. Команда, создавшая инновационный силовой агрегат, будет отмечена на частном отраслевом мероприятии в Детройте 16 января 2020 года.

Четырехцилиндровый двигатель Nissan с турбонаддувом и переменной степенью сжатия

использует первую в отрасли производственную технологию для достижения своих целей по обеспечению высокого уровня мощности и эффективности от одной и той же силовой установки.Контролируя входные сигналы драйвера несколько раз в секунду, двигатель при необходимости регулирует степень сжатия от 8: 1 до 14: 1, оптимизируя мощность и эффективность.

Диапазон возможностей определяется с помощью многорычажной системы, которая регулирует длину хода поршня, одновременно регулируя степень сжатия двигателя на лету. Когда водителю требуется мощность, внутренний привод уменьшает ход шатунов, позволяя снизить компрессию, одновременно нажимая на турбокомпрессор для достижения максимальной мощности.И наоборот, во время движения по шоссе и других потребностей с низким энергопотреблением двигатель автоматически настраивается на более высокую степень сжатия, предлагая значительно более высокий уровень эффективности.

«Предложение наших лучших технологий на самых продаваемых моделях является приоритетом. Мы намеренно представили эту технологию на Altima, которую можно приобрести менее чем за 30 000 долларов при оснащении двигателем VC-Turbo», — сказал Крис Рид, старший вице-президент по исследованиям. и разработка, Технический центр Nissan в Северной Америке (NTCNA).«Мы годами работали над усовершенствованием этого нововведения и очень гордимся тем, что Wards признала его одним из 10 лучших двигателей и силовых установок на 2020 год».

Полный выпуск можно прочитать здесь.

Контакт

Джефф Ванделл
Nissan Car & EV Communications
615-725-1448
[email protected]

Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах Nissan Motor Co., Ltd. и нашей приверженности устойчивой мобильности посетите сайт Nissan-Global.com. Следуйте за нами в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn , а также смотрите наши последние видео на YouTube.

Дополнительную информацию о Nissan в США можно найти здесь .

^{1. ГОРОД, ШОССЕ и КОМБИНИРОВАННЫЙ: 2020 EPA Экономия топлива на основе обычного топлива: 2,5-литровый Altima S, SV, SL: 28/39/32 миль на галлон FWD; 26/36/30 миль на галлон AWD; Altima 2,5-литровый SR, Platinum: 27/37/31 миль на галлон FWD; 25/35/29 миль на галлон AWD; 2,0-литровый двигатель Altima FWD 25/34/29 миль на галлон. Фактический пробег может отличаться в зависимости от условий движения — используйте только для сравнения.}

.