Тнвд что это на дизеле: топливный насос высокого давления дизеля.

Поломки ТНВД.Правила технической эксплуатации на грузовых автомобилях.Профилактика неполадок

Готовность грузовых автомобилей к интенсивным условиям эксплуатации закладывается инженерами заводов-производителей в конструкцию изначально, еще на этапе разработки. Однако, это не значит, что грузовики требуют меньше внимания и заботы в процессе эксплуатации. Скорее наоборот.

Дизельный двигатель, безусловно, имеет свои преимущества. Но и свои трудности в работе с ним тоже имеют место. Важно понимать, что проблемы в функционировании дизельного двигателя возникают не только из-за конструкционных особенностей, но, прежде всего, из-за качества дизтоплива и уровня техобслуживания.

Самый уязвимый узел двигателя – топливный насос высокого давления (ТНВД), отвечающий за подачу топлива к цилиндрам. Все потому, что он представляет собой весьма сложное устройство, работает с высокой интенсивностью и один из первых ощущает на себе влияние некачественного топлива.

То, что топливный насос не в порядке, станет заметно не только по характеру хода движения машины: как правило, увеличится расход топлива, снизится мощность двигателя. Проблемы в ТНВД неминуемо сказываются на состоянии всего двигателя, приводя к его увеличенному износу. Важно объяснить клиентам, что, чтобы не допустить снижения ресурса важнейшего агрегата грузовика, нужно стремиться как можно раньше проводить ремонт и регулировку ТНВД.

Профилактика неполадок
Ремонт топливной аппаратуры – мероприятие недешевое, а избежать нежелательных затрат можно с помощью своевременной профилактики.

Прежде всего, она будет заключаться в тщательной проверке и регулировке ТНВД, потому что от того, насколько сбалансированы показатели давления и дозировка впрыскиваемого топлива, зависит общее состояние двигателя. Это позволит не только вовремя заметить неисправности, но и существенно (до 30%) снизить топливные потери. Правила технической эксплуатации предусматривают обязательное проведение профилактического контроля топливных насосов крупных дизелей – через 4-6 тыс. часов работы, а высокооборотных – через 2-3 тыс. часов. Такая диагностика на стендовом оборудовании в перспективе сэкономит клиенту немало времени и денежных средств.

Правила технической эксплуатации предусматривают обязательное проведение профилактического контроля топливных насосов крупных дизелей – через 4-6 тыс. часов работы, а высокооборотных – через 2-3 тыс. часов.

Другое дело, что далеко не все хозяева грузовых автомобилей соблюдают сроки профилактических осмотров. Задача мастера в этом случае – найти весомые аргументы и составить индивидуальный график посещения техцентра на основе примерного времени прохождения рекомендуемого километража.

Поскольку часто к поломкам ТНВД приводит загрязнение или попадание воды, то помочь может также такая профилактическая мера, как промывка топливного бака и замена топливного фильтра.

Хозяин грузового автомобиля всегда должен внимательно относиться к изменениям в работе двигателя и своевременно на них реагировать. Поводом для обращения к специалисту являются такие нежелательные моменты как попадание дизтоплива в моторное масло, неустойчивость работы на холостом ходу, трудности при запуске системы или изменение ритма работы двигателя.

Не рекомендуется использование различных присадок, заливаемых в бак якобы для очистки топливной системы. Рабочие характеристики ТНВД такие присадки не улучшат, а навредить могут.

Качество топлива – важный фактор
Как уже было сказано, качественное дизтопливо – главное условие бесперебойной работы ТНВД двигателя. Поэтому ни в коем случае нельзя пытаться сэкономить, заправляясь «с рук» топливом сомнительного качества.

Стоит чаще напоминать клиентам, что, даже заправляясь в проверенных местах, есть риск поплатиться исправностью топливного насоса. Между тем, если с топливными заправками ничего не поделаешь, то оградить свой двигатель от проблем все-таки возможно. И для этого есть два способа.
Если грузовой парк (гараж) имеет достаточную площадь для хранения емкости (емкостей) с дизтопливом, можно очищать топливо, отстаивая его. Для этой цели используется большая емкость, в которой на высоте около 10 или чуть больше сантиметров от дна врезается краник, из которого и будет набираться топливо для заправки. Предварительно же емкость заполняется топливом и оставляется на 2-3 недели. Частицы грязи и тяжелые фракции за это время осядут на дно, и уже не попадут в бак грузовика. Когда топливо в емкости подойдет к концу, отстоявшийся осадок необходимо слить и снова заполнить емкость.

Если хранение топлива таким образом по каким-то причинам не подходит вашему клиенту, можно посоветовать установить на грузовой автомобиль специальный сепаратор-отстойник для очистки топлива, который может удерживать до 150 г. грязи и воды, предотвращая их попадание в ТНВД, в вашем же сервисе.

Без самодеятельности
Не редко, в погоне за мнимой экономией «золотого запаса» водитель предпочитает не обращаться в сервис, а решить проблему самостоятельно. Но для описания такой экономии больше подходит пословица «скупой платит дважды».

Задача специалиста сервисного центра – грамотно объяснить клиенту возможные последствия подобной самодеятельности, напомнив, что ТНВД – узел высокотехнологичный, особенно ТНВД нового поколения. Электронное управление работой современных ТНВД обуславливает сложную настройку и регулировку. Помимо этого, конструктивные особенности насосов различны – в зависимости от производителя, технических характеристик и показателей мощности двигателей. Поэтому их ремонт немыслим без глубоких знаний и современного оборудования и осуществляется только на специализированных станциях технического обслуживания. Вмешиваться в работу ТНВД самостоятельно не следует, так как это может усугубить проблему.

Электронное управление работой современных ТНВД обуславливает сложную настройку и регулировку, возможную только при наличии специального оборудования.

Отремонтировать топливную аппаратуру дизеля невозможно без проведения предварительной диагностики. Одной из особенностей «дизеля» является высокое рабочее давление. Начало ремонта подразумевает полную проверку состояния топливной системы, измерение рабочего давления, равномерности подачи топлива, проверку частоты работы вала при запуске и выключении двигателя, ритмичность подачи топлива всеми секциями топливного насоса, работу форсунок.

Качественное дизтопливо – главное условие бесперебойной работы ТНВД двигателя.

Источник: журнал autoExpert №2`2012. При перепечатке ссылка на источник обязательна.

Реклама:
Начиная с 1993 г и по настоящее время диагностика, обслуживание и ремонт дизельной топливной аппаратуры — основная специализация Сервисного Центра «АВТОДИЗЕЛЬ» (Днепропетровск).

Неразрывно связаны с основной деятельностью также услуги по поставке запчастей и оборудования для ремонта ТНВД, форсунок, систем COMMON RAIL, насос-форсунок, разработка и производство собственных оригинальных инструментов и приспособлений, обучение и повышение квалификации специалистов дизельных сервисов.

Своим Заказчикам компания предлагаем комплексный подход в сотрудничестве, который основан на трех принципах: ГАРАНТИЯ, ЗАПЧАСТИ, СЕРВИС.

Неисправности ТНВД, их причины и последствия

Дизельные двигатели не просты в эксплуатации, но экономичны и имеют высокий ресурс. Но и у них узлы и агрегаты периодически выходят из строя, требуя восстановления. Это также касается топливных насосов. Практика показывает, что ремонт ТНВД чаще всего требуется вследствие износа его деталей. Нередко, это происходит задолго до того, как они выработали свой ресурс. Причиной обычно является топливо, в котором содержится вода или механические примеси.

Наиболее частые неисправности 

Износ деталей топливного насоса приводит к ослаблению натяжения и увеличению зазоров в сопряжениях. Происходит нарушение взаимного расположения деталей, изменяется их поверхностная твёрдость, накапливаются загрязнения. В результате, автовладельцам приходится иметь дело с различными неисправностями, в числе которых:

• Неравномерность в подаче топлива;
• Запаздывание момента начала и конца впрыска;
• Нарушение подвижности рейки, связанные с этим деформации.
• Необходимо отметить, что в работе ТНВД большую роль играют плунжерные пары.

По сути, они является основой ТНВД и их выход из строя приводит к целому ряду неприятных последствий. Довольно часто наблюдается заклинивание плунжеров. Зависая, они в свою очередь вызывают нарушение подвижности рейки.

Распространённым поводом для ремонта ТНВД является нарушение топливоподачи. Возникает данная проблема, когда выходят из строя плунжерные пары и их поводки, нагнетательные клапаны, хомутики и зубья рейки. Неисправности в топливоподаче могут быть вызваны и другими причинам. При неравномерной подаче топлива повышается его расход, а мощность двигателя снижается.

Моменты начала и конца впрыска прямо влияют на работу мотора. При износе плунжерных пар, момент впрыска может запаздывать. Помимо потери мощности и экономичности это приводит к повышению температуры, дымлению и затруднению запуска. Аналогичная проблема возникает, когда износились, например, шарикоподшипники или кулачковый вал.

Перечисленные неисправности, при отсутствии ремонта, влекут за собой выход из строя сопутствующих механизмов и могут вызвать как значительное отклонение функциональных характеристик ТНВД, так и его полный отказ. Причём, восстановление эксплуатационных качеств может быть довольно затратным. Не исключено, что потребуется полная замена насоса.

Избежать такого развития ситуации помогают профилактические меры — использование качественного топлива, регулярное техническое обслуживание, своевременная диагностика и текущий ремонт.

Срок службы ТНВД, форсунок и свечей накаливания

Топливный насос высокого давления (далее — ТНВД) предназначен для подачи топлива в камеру сгорания дизельных двигателей, а также бензиновых двигателей, которые оборудованы системой непосредственного впрыска.

ТНВД является крайне важным и конструктивно довольно сложным элементом автомобильной системы подачи топлива. ТНВД вынужден выполнять большое количество задач. Первоначально ТНВД применялись только в дизельных двигателях, однако, с изобретением систем непосредственного впрыска, стали применяться и в системе подачи топлива бензиновых силовых агрегатов. В обоих случаях ТНВД служит двум главным целям – подаёт топлива под высоким давлением в режиме реального времени, или же создаёт высокое давление в накопительной части топливной системы или аккумуляторе.

 

 

 

 В зависимости от особенностей конструкции системы впрыска топлива, ТНВД подразделяются на:

— насосы непосредственного действия

— насосы с аккумуляторным впрыском.

Говорить об очевидных достоинствах ТНВД сложно, ведь его конструкция уникально и поэтому не поддается сравнению. Легче перечислить недостатки, которых несколько и практически все они являются следствием достаточно сложной конструкции ТНВД. Из-за непосредственного контакта с топливом большинства деталей ТНВД, срок службы насоса напрямую зависит от качества топлива. Попадание абразивных примесей и воды значительно увеличивают износ.

 

 

 

Форсунки

Из всех элементов топливной системы дизельного двигателя именно форсунки наиболее подвержены образованию  нагара и смолистых отложений в процессе эксплуатации автомобиля. Это связано с тем, что расположены они в зоне непосредственного воздействия высоких температур камеры сгорания и работают при большом давлении топлива. Не стоит забывать и о качестве топлива, повышенное содержание смол в котором еще больше усугубляет условия работы форсунок и увеличивает образование отложений на них. Надо отметить, что форсунки современных дизельных систем Common Rail и насос-форсунка еще более чувствительны к смолообразующим соединениям, находящимся в топливе.

Закоксовывание распылителей дизельных форсунок приводит к неравномерному впрыскиванию топлива в камеру сгорания и очень часто является причиной поломки форсунок. В свою очередь, это грозит дорогостоящим ремонтом или их заменой. Отложения на форсунках негативно сказываются и на работе двигателя – снижается его мощность, а возникающие сбои приводят к его преждевременному износу.

Для того, чтобы избежать поломки форсунок эксперты рекомендуют проводить регулярные мероприятия по очистке дизельных форсунок. Наиболее простой и эффективный способ – промывка форсунок очищающими присадками.

 

Свечи накаливания 

Современные свечи «ходят» до 30 тыс.км, а некоторые и больше до 60 тыс. км. — эти показатели заявлены производителем, на практике срок службы свечи зависит не только от качества топлива, состояния двигателя и манеры езды, но и от материалов самой свечи.

На изношенных двигателях в цилиндры попадает чуть большее количество масла, чем нужно, соответственно на электродах свечи образуется больше нагара, что приводит к снижению ресурса свечей зажигания, и перебоям в работе двигателя. Неисправности в системе охлаждения, ведут к перегреву двигателя и как следствие к нарушению режима теплоотвода от свечей зажигания, они чрезмерно перегреваются, материалы электродов теряют свои свойства, что приводит к раннему «старению» свечей зажигания и преждевременному выходу их из строя.

Манера езды тоже ощутимо влияет на ресурс свечей зажигания, езда при больших и длительных нагрузках приводит к локальному перегреву электродов свечей зажигания, отложению значительных слоев нагара и в результате к снижению срока их работы.

Увеличение ресурса свечей зажигания основная задача производителя в конкурентной борьбе за наши с Вами кошельки. В этой борьбе фирмы преуспели. Главное направление – материалы электродов. Сейчас для изготовления центрального электрода свечей зажигания производитель старается применять различные жаростойкие сплавы с высокой теплопроводностью (никелевые, иридиевые, золото-палладий) и различные покрытия золотое, платиновое, серебряное.

К материалу центрального электрода предъявляются жесткие требования по теплопроводности, коррозионной, эрозионной и жаростойкости.

Центральный электрод, изготовленный из иридиевых сплавов, позволяет, уменьшить диаметр самого электрода, что положительно сказывается при работе на обедненной смеси, а также улучшает холодный пуск двигателя, удлиняя ресурс свечи и снижая токсичность отработанных газов, за счет этого увеличивается срок службы катализатора выхлопной системы. Существуют свечи с чисто серебряным центральным электродом, заявленный ресурс которых в районе 50 тыс.км.

Требования к боковому электроду свечи аналогичные, но дополнительно он должен хорошо свариваться со стальным корпусом свечи и быть пластичным для регулировки зазора. 

Помимо традиционных одно электродных, есть свечи разных производителей с двумя, тремя, четырьмя электродами и даже вообще без боковых электродов. В этом случае боковым электродом служит вся нижняя часть юбки свечи. Количество боковых электродов оказывает влияние на фронт распространения пламени и позволяет изготавливать так называемые, самоочищающиеся свечи, что естественно увеличивает ресурс работы свечи зажигания.

 

 

 

 

 

основные специфические особенности и предназначение

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

Распределительный ТНВД двигателя

Распределительный насос состоит из одного или двух плунжеров, которые способны обеспечить необходимую силу давления топлива. Устройство ТНВД дизельного двигателя определяется конструкцией модели авто, где установлен конкретный нагнетающий механизм. В данных механизмах конструкторы не выделяют для каждого топливного цилиндра свою плунжерную пару. Движение солярки к распыляющим отверстиям форсунок производится по топливным каналам.

Основные преимущества топливных насосов ТНВД распределительного типа:

1. Сравнительно небольшие размеры и вес ТНВД. Благодаря этому, производители современных легковых транспортных средств чаще всего устанавливают на выпускаемых моделях топливные насосы именно распределительного типа.
2. Равномерное распределение горючего по всем цилиндрам, вне зависимости от того, в каком режиме функционирует ДВС, благодаря настройкам электронной системы управления.

Среди немногочисленных недостатков данной конструкции можно отметить короткий эксплуатационный срок оборудования. Это объясняется тем, что плунжерная пара теперь работает одна в условиях повышенных нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы.

Смотреть галерею

В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием.

Разные виды электрических насосов и их особенности

Конструкционно электрический ТН может быть:

• центробежным;
• шестеренным;
• роликовым.

Непосредственно в бак для топлива обычно монтируется центробежный электрический агрегат. Реле топливного насоса данного типа активируется по «приказу», который посылает блок управления дизельного или бензинового двигателя, и электрический насос начинает работать. Отметим, что в конструкции описываемого устройства имеется предохранительный спецклапан, который поддерживает в достаточно узких интервалах давление горючего.

Ремонт такому ТН нужен очень редко. Замены обычно требует крыльчатка – рабочее приспособление, оснащенное большим количеством лопаток. Вращается данный компонент в камере с нагнетательным и всасывающим каналом. Повышение давления дизельного (карбюраторного) двигателя при этом образуется при воздействии указанных лопаток на завихрения горючего.

В роликовом ТН всасывание горючего и его нагнетание достигается путем вращения ротора, в котором происходит передвижение роликов. Аналогично работает и шестеренный насос дизельного авто (бензинового). Только в нем внутренние шестерни вращаются вокруг статора. Роликовый и шестеренный электрический ТН можно смонтировать только в топливопроводе.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства.

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

То́пливный насо́с высо́кого давле́ния (ТНВД) ди́зельного дви́гателя

является одним из наиболее сложных узлов системы топливоподачи дизельных двигателей.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Смотреть галерею

Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Назначение [ править | править код ]

Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент цикла, точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке приложенной к коленчатому валу. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

В топливном насосе непосредственного действия осуществляется механический привод плунжера, а процессы нагнетания и впрыска протекают одновременно. В каждый цилиндр секция топливного насоса подает необходимую порцию топлива. Требуемое давление распыления создается движением плунжера насоса.

У топливного насоса с аккумуляторным впрыском привод рабочего плунжера осуществляется за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или с помощью специальных пружин. На мощных тихоходных дизелях применяют аккумуляторные топливные насосы с гидравлическими аккумуляторами.

В системах с гидравлическими аккумуляторами процессы нагнетания и впрыска протекают раздельно. Предварительно топливо под высоким давлением нагнетается насосом в аккумулятор, из которого поступает к форсункам. Эта система обеспечивает качественное распыление и смесеобразование в широком диапазоне нагрузок дизеля, но из-за сложности конструкций такой насос широкого распространения не получил. Современные дизели используют технологию с управлением электромагнитными клапанами форсунок от микропроцессорного устройства (такое сочетание называется «common rail»).

Разновидности [ править | править код ]

Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.

Устройство распределительного ТНВД:

1. редукционный клапан;
2. всережимный регулятор;
3. дренажныйштуцер;
4. корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами;
5. топливоподкачивающий насос;
6. лючок регулятора опережения впрыска;
7. корпус ТНВД;
8. электромагнитный клапан выключения подачи топлива;
9. кулачково-роликовое устройство привода плунжера.

Подачу топлива из бака в ТНВД обеспечивает топливоподкачивающий насос (5), а редукционный клапан (1) поддерживает стабильное давление на входе в насосную секцию ТНВД, которая расположена в корпусе (4).

Плунжерная пара насосной секции представляет собой золотниковое устройство, регулирующее количество впрыскиваемого топлива и распределяющее его по цилиндрам дизеля в соответствии с порядком их работы. Всережимный регулятор (2) обеспечивает устойчивую работу дизеля в любом режиме, задаваемом водителем с помощью педали акселератора, и ограничивает максимальные обороты коленчатого вала, а регулятор опережения впрыска топлива (6) изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от частоты вращения коленвала.

Виды бензонасосов, их особенности

Разбирать устройство бензонасоса карбюраторного двигателя не будем, поскольку такая система питания уже не используется, да и конструктивно он очень прост, и ничего особого в нем нет. А вот электрический бензонасос инжектора следует рассмотреть подробнее.

Стоит отметить, что на разных машинах используются разные виды топливных насосов, отличающиеся по конструкции. Но в любом случае узел делится на две составляющие – механическую, которая и обеспечивает закачку топлива, и электрическую, приводящую в действие первую часть.

На инжекторных автомобилях могут использоваться насосы:

Вакуумные;

Роликовые;

Шестеренчатые;

Центробежные;

Насосы роторного типа

И разница между ними, в основном, сводится к механической части. И только устройство топливного насоса вакуумного типа полностью отличается.

Вакуумный

В основу работы вакуумного насоса положен обычный бензонасос карбюраторного мотора. Единственная лишь разница в приводе, но сама механическая часть практически идентична.

Имеется мембрана, разделяющая рабочий модуль на две камеры. В одной из этих камер располагается два клапана – впускной (связан каналом с баком) и выпускной (ведущий к топливной магистрали, подающей топливо далее в систему).

Эта мембрана при поступательном движении создает разрежение в камере с клапанами, что приводит к открытию впускного элемента и закачке в нее бензина. При обратном движении впускной клапан перекрывается, но открывается выпускной и топливо просто выталкивается в магистраль. В общем все просто.

Что касается электрической части, то работает она по принципу втягивающего реле. То есть, имеется сердечник, и обмотка. При подаче напряжения на обмотку, возникающее в ней магнитное поле втягивает сердечник, связанный с мембраной (происходит ее поступательное движение). Как только напряжение пропадает, возвратная пружина возвращает мембрану в исходное положение (возвратное движение). Подача импульсов на электрическую часть управляется электронным блоком управления инжектором.

Роликовый

Что касается остальных видов, то у них электрическая часть, в принципе, идентична и представляет собой обычный электродвигатель постоянного тока, работающий от сети 12 В. А вот механические части – разные.

Роликовый топливный насос

В роликовом типе насоса рабочими элементами являются ротор с проделанными пазами, в которые установлены ролики. Эта конструкция помещена в корпус с внутренней полостью сложной формы, имеющая камеры (впускную и выпускную, сделанные в виде проточек и соединенные с подающей и выпускной магистралями). Суть работы сводится к тому, что ролики просто перегоняют бензин с одной камеры во вторую.

Шестеренчатый

В шестеренчатом типе используется две шестеренки, установленные одна в другую. Внутренняя шестерня – меньше по размеру, и движется по траектории эксцентрика. Благодаря этому между шестернями имеется камера, в которой и осуществляется захват топлива из подающего канала и перекачка его в выпускной канал.

Шестеренчатый насос

Центробежный тип

Роликовый и шестеренчатый типы электробензонасосов – менее распространены, чем центробежные, они же – турбинные.

Центробежный насос

Устройство топливного насоса такого типа включает в себя крыльчатку с большим количеством лопастей. При вращении эта турбина создает завихрения бензина, что обеспечивает его всасывание в насос и дальнейшее выталкивание в магистраль.

Мы рассмотрели устройство топливных насосов немного упрощенно. Ведь в их конструкции имеются дополнительно впускные и редукционные клапаны, в задачу которых входит подача топлива только в одном направлении. То есть, бензин, попавший в насос, вернуться в бак уже сможет только по обратной магистрали, пройдя через все составные элементы системы питания. Также в задачу одного из клапанов входит запирание и прекращение закачки при определенных условиях.

Турбинный насос

Что касается насосов высокого давления, используемых в дизельных моторах, то там принцип действия кардинально отличается, и подробно о таких узлах системы питания узнать можно здесь.

Бензонасос — элемент топливной системы автомобиля который осуществляет подачу топлива к системе дозирования (карбюратор/форсунка). Необходимость такой детали в топливной системе возникает через техническое расположение двигателя и бензобака относительно друг-друга. В автомобилях устанавливаются один из двух типов бензонасосов: механический, электрический.

Механические применяются в карбюраторных машинах (подача топлива под низким давлением).

Электрические — в автомобилях инжекторного типа (подача топлива происходит под высоким давлением).

Общее устройство ТНВД [ править | править код ]

• Корпус.
• Крышки.
• Всережимный регулятор
• Муфта опережения впрыска.
• Подкачивающий насос.
• Кулачковый вал.
• Толкатели.
• Плунжеры с поводками или зубчатыми втулками,
• Гильзы плунжеров.
• Возвратные пружины плунжеров.
• Нагнетательные клапаны.
• Штуцеры.
• Рейка.

Принцип действия ТНВД [ править | править код ]

Вращение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. При вращении кулачкового вала кулачок набегает на толкатель и смещает его, а он в свою очередь, сжимая пружину, поднимает плунжер. При поднятии плунжера он вначале закрывает впускной канал, а затем начинает вытеснять топливо, находящееся над ним. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан, открывшийся за счёт давления, и поступает к форсунке.

В момент движения плунжера вверх винтовой канал, находящийся на нём, совпадает со сливным каналом в гильзе. Остатки топлива, находящиеся над плунжером, начинают уходить на слив через осевой, радиальный и винтовой каналы в плунжере и сливной в гильзе. При опускании плунжера за счёт пружины открывается впускной канал, и объём над плунжером заполняется топливом от подкачивающего насоса.

Изменение количества подаваемого топлива к форсунке осуществляется поворотом плунжеров от рейки через всережимный регулятор. При повороте плунжера, если винтовой канал совпадёт со сливным раньше, то впрыснуто топлива будет меньше. При обратном повороте каналы совпадут позже, и впрыснуто топлива будет больше.

На некоторых ТНВД (например, ТНВД трактора Т-130) часть секций отключается на холостых оборотах, соответственно, отключается и часть цилиндров двигателя.

Дополнительные агрегаты ТНВД [ править | править код ]

Муфта опережения впрыска

— служит для изменения угла опережения впрыска в зависимости от оборотов. По принципу действия является механизмом, использующим центробежную силу. Устройство:

• Ведущая полумуфта.
• Ведомая полумуфта.
• Грузы.
• Стяжные пружины грузов.
• Опорные пальцы грузов

Принцип действия муфты следующий. При минимальных оборотах грузы за счёт пружин стянуты к центру и положение между муфтами является исходным, при этом угол опережения впрыска находится в пределах отрегулированного параметра. При увеличении оборотов центробежная сила в грузах возрастает и разводит их, преодолевая сопротивление пружин. При этом муфты поворачиваются относительно друг друга и угол опережения впрыска увеличивается.

Всережимный регулятор — служит для изменения количества подачи топлива в зависимости от режимов работы двигателя: запуск двигателя, увеличение/уменьшение оборотов, увеличение/уменьшение нагрузки, остановка двигателя. Устройство:

• Корпус.
• Крышки.
• Державка.
• Грузы.
• Муфта.
• Рычаги.
• Скоба-кулисы.
• Регулировочные винты.
• Оттяжные пружины.

Принцип действия регулятора следующий:

• Запуск двигателя: перед запуском рейка за счёт пружины находится в положении максимальной подачи топлива, поэтому при запуске в двигатель подаётся максимальное количество топлива. Это способствует быстрому запуску. Как только двигатель начнёт развивать обороты, и центробежная сила в грузах начнёт расти, они, преодолевая сопротивление пружин, начнут расходиться в стороны и внутренними своими рычагами давить на муфту, которая будет воздействовать на рычаг, а рычаг будет тянуть рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты установятся в соответствии с натягом пружин.
• Увеличение оборотов: при нажатии на педаль «газа» натягивается пружина, которая действует на рычаг рейки и муфту. Муфта и рейка смещается, при этом преодолевается центробежная сила в грузах. Рейка смещается в сторону увеличения подачи топлива, и обороты растут.
• Увеличение нагрузки — при увеличении нагрузки и неизменном положении педали «газа» обороты снижаются, центробежная сила в грузах тоже. Грузы складываются и дают возможность сместиться муфте, рычагу и рейке в сторону увеличения подачи топлива. При снижении нагрузки обороты начинают увеличиваться, центробежная сила в грузах тоже, грузы начинают расходится и внутренними рычагами смещать муфту, рычаг и рейку в сторону уменьшения подачи топлива. Обороты при этом прекращают расти.
• Остановка двигателя — при остановке двигателя поворачивается скоба, кулиса скобы воздействует на рычаг, а рычаг — на рейку. Рейка перемещается настолько в сторону уменьшения подачи, что подача прекращается, и двигатель останавливается

Топливный насос высокого давления (сокр. ТНВД)

— одно из основных и сложных устройств дизельного мотора. Он подает топливо в двигатель. Качественный ремонт дизельного ТНВД требует профессиональное оборудование для диагностики и регулировки. Наша специализированная станция оснащена таким оборудованием.

В подавляющем большинстве случаев, ремонт ТНВД необходим по причине применения низкокачественного топлива и моторных масел. При попадании с дизтопливом твердых частиц, пыли и т.п. способствует выходу из строя плунжерных пар, установка которых производится с микронным допуском. Также могут пострадать форсунки отвечающие за распыление и впрыск горючего. Основными признаками несправности в работе насоса и форсунок являются: увеличение расхода, дымность, посторонние шумы, снижение мощности, трудный запуск.

Самые современные моторы стали оснащаться электронными системами впрыска. Теперь ЭБУ отвечает за дозировку подачи топлива в цилиндры по времени и по количеству солярки. При появлении каких либо перебоев в работе следует, не откладывая, обратиться в дизель-сервис с профессиональным диагностическим оборудованием. В ходе ремонта топливного насоса высокого давления потребуется замена некоторых деталей. Диагностика позволяет определить степень износа и остаточный ресурс запчастей, позволяя съэкономить (не менять же всё подряд).

В ходе работ выясняется равномерность подачи топлива, стабильность давления, частота вращения вала и т.д.

По мере ужесточения норм допустимого выброса вредных веществ в атмосферу транспортными средствами, традиционные механические топливные насосы высокого давления (ТНВД) дизельных автомобилей оказались не в состоянии обеспечить необходимую точность дозирования топлива и скорость реагирования на изменяющиеся условия движения. Это привело к необходимости установки электронного регулирования топливной системы дизельного двигателя. Фирмами Bosch, Diesel Kiki и Nippon Denso был разработан ряд систем электронного управления подачей топлива на базе топливного насоса VЕ. Эти системы обеспечили повышение точности дозирования топлива в отдельные цилиндры, уменьшение межцикловой нестабильности процесса сгорания и уменьшение неравномерности работы дизеля в режиме холостого хода. В отдельных системах устанавливается быстродействующий клапан, который позволяет разделить процесс впрыска на две фазы, что уменьшает жесткость процесса сгорания.

Рейка в ТНДВ — в чем ее предназначение?

Приходилось ли Вам замечать, что работа со сложными механизмами изменяет характер человека? Особенно, характер мужчины. Мне не встречались женщины, занимавшиеся обслуживанием дизельных установок. Но вот мужчины, холившие и лелеявшие эти могучие создания, были все, как на подбор, крепки и весьма экономны. Как обслуживаемый ими двигатель. И уж конечно, не глупы. Потому что дизельный двигатель – штука достаточно хитро устроенная. В чем читатели сейчас же убедятся.

 Дизельный двигатель придумал – угадайте кто? Правильно, Рудольф Дизель (1858 — 1913), гениальный немецкий механик, родившийся в Париже и пропавший без вести на борту парохода, переплывавшего Ла-Манш. К джинсам «Diesel», кстати, Рудольф Дизель не имеет никакого отношения.

 Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания. То есть топливо в нем сгорает внутри цилиндров, двигая поршни и вращая маховик. Почти как в бензиновом двигателе. Но если в бензиновом двигателе легко воспламеняющиеся бензиновые пары поджигает электрическая искра, то в дизеле горючая смесь зажигается сама от сильного сжатия, которое нагревает воздух в цилиндре до температуры воспламенения горючей смеси. Этот принцип позволяет использовать в качестве топлива для дизельного двигателя более тяжелые и более дешевые фракции перегонки нефти: соляр и мазут. В отличие от легко воспламеняющегося бензина, и мазут, и соляр при нормальных условиях поджечь совсем не просто. Рудольф Дизель вообще начал свои работы, желая придумать двигатель, сжигавший угольную пыль. Угля в его родной Германии было достаточно, а вот нефтью – Бог обделил.

 Приготовление горючей смеси в дизельном двигателе происходит прямо в цилиндре, куда через специальные разбрызгиватели-форсунки под большим давлением впрыскивается дизельное топливо. Давление создается топливным насосом высокого давления (ТНВД). ТНВД – одна из главных частей дизельного двигателя и наиболее сложная его часть.

 В верхней части двигателя, в цилиндрах, горячие газы, образующиеся при сгорании горючей смеси, расширяясь, толкают поршни. Возвратно-поступательное движение поршней через систему кривошипов и шатунов передается в нижнюю часть двигателя, где преобразуется во вращение коленчатого вала. На коленчатом валу находится маховик, вращение которого через сцепление и коробку передач передается либо на колеса автомобиля, либо на катки трактора или танка, либо на гребной винт, либо на электрический генератор. Все зависит от того, где работает дизельный двигатель: в автомобиле, на тракторе, в танке, на судне или же на передвижной электростанции.

 Часть механической энергии работающего дизельного двигателя отнимается для того, чтобы подкачивать топливо в цилиндры. В некотором смысле топливный насос – это двигатель наоборот. У него тоже две части, верхняя и нижняя. В нижней части находится кулачковый вал, который механически связан с маховиком. Вращается маховик – вращается и кулачковый вал. Кулачковым он называется потому, что на него насажены эксцентричные кулачки, к которым прижаты толкатели. Эта система превращает вращение кулачкового вала в возвратно-поступательное движение толкателей, которое передается в верхнюю часть топливного насоса. Здесь в цилиндрических каналах вверх-вниз движутся цилиндрические же плунжеры, заканчивающиеся специальным поршнем. Именно поршень сжимает дизельное горючее до давления 0.07 – 0.12 МПа (что соответствует 0.7 – 1.2 атмосфер). При этом давлении открывается перепускной клапан, и сжатое топливо уходит в цилиндр двигателя, где незамедлительно сгорает.

 В рассказе обо всем этом механическом великолепии, ни разу не упоминалась рейка. Возникает вопрос, а она-то для чего?

 Рейка с помощью системы рычагов и тяг соединена с педалью газа (в автомобиле, в тракторе, в танке) или с рукояткой газа (на судне или на передвижной электростанции). Один конец рейки, тот что соединяется с тягой, плоский, а противоположный – зубчатый. Зубчатая часть рейки входит в зацепление с зубчатыми венцами, которые связаны с плунжерами топливного насоса так, что при перемещении рейки плунжеры немного проворачиваются.

 Вы еще не забыли, чем заняты плунжеры? Они скользят вверх-вниз создавая давление в потоке дизельного топлива. Плунжеры, как уже говорилось, имеют цилиндрическую форму. В каждом плунжере выточена фигурная канавка, благодаря которой дозируется количество топлива, которое сжимается поршнями (они находятся в верхней части плунжера). При повороте плунжера в одну сторону объем впрыскиваемого в двигатель топлива увеличивается, при повороте в другую сторону – уменьшается. А поворот плунжера обеспечивается зубчатым венцом, находящимся в зацеплении с рейкой ТНВД. Таким образом, движение рейки определяет количество дизельного топлива, сгорающего в цилиндрах двигателя, а значит, мощность, развиваемую двигателем в данный момент. Как уже было сказано, рейка связана либо с педалью, либо с ручкой газа, которой управляет бравый механик-водитель, тракторист или моторист.

 Ну что, девушки, поняли, как работает дизельный двигатель? Не-а? А вот моторист во всем этом ужасе разбирается, и двигатель у него работает, как игрушка. Потому что сам он умный, крепкий и в меру экономный. Любите его! Я не про двигатель, я про моториста, тракториста и героя-танкиста.

Полезные ссылки:

1. Ремонт Мерседес W210


2. Трактор МТЗ-80, МТЗ-82

Контрактные запчасти — контрактные ТНВД, топливные насосы высокого давления

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления (топливные насосы высокого давления) купить бу топливный насос цена

ISUZU

MAZDA

MITSUBISHI MMC

NISSAN

TOYOTA

ТНВД, или топливный насос высокого давления — необходимая часть топливной системы дизельного двигателя. Для дизеля ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выполняет примерно ту же роль, что и карбюратор или инжектор для бензинового двигателя, то есть подает в цилиндры двигателя топлива в нужном объеме, под определенным углом и в соответствующий момент времени.  

Несмотря на то, что дизельные двигатели получили широкое распространение, топливные насосы высокого давления производят лишь несколько фирм. Выпускаются ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления трех основных типов. Производители автомобилей с дизельными двигателями обычно выбирают для своих моделей ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления производства конкретного производителя. Это достаточно удобно — не нужно понимать, какой именно ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления установлен на вашем автомобиле, достаточно указать, что нужен ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Мерседес или ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Opel, и с подбором топливного насоса сложностей не возникнет. 

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления могут быть многосекционными (или рядными) и распределительными. Рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления имеют количество нагнетательных элементов, равное количеству цилиндров двигателя. У распределительных ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления — один или два плунжера, и поступление топлива во все цилиндры обеспечивается за счет возвратно-поступательного движения плунжера.

Плунжерные рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления М или MW типа выпускает фирма Bosch. Рядные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Bosch характеризуются высокой надежностью и имеют максимальный из возможных срок службы. Но конструкция рядных ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Bosch достаточно сложна. Для каждой форсунки этот ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления имеет отдельную секцию, содержащую нагнетательный клапан и плунжер.

Кроме рядных плунжерных насосов, Bosch выпускает также распределительные насосы типа VE. Насосы типа VE также выпускаются фирмой Diesel KiKi. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Kiki изготавливаются по лицензии Bosch. В ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления VE типа — лишь один плунжер. Шаговый диск обеспечивает возвратно-поступательное движение этого плунжера, который распределяет топливо по всем форсункам.

К насосам распределительного типа относятся и ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Lucas, которые выпускаются в Европе.

На основе ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления распределительного типа была разработано несколько различных модификаций, например, электронный ТНВД. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления с электронным управлением прекрасно подошел для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Электронные ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выпускают фирмы NIPPON DENSO (многие ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Toyota изготовлены этой фирмой) и ZEXEL. ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления ZEXEL используются на большинстве японских дизельных автомобилей. Сейчас NIPPON DENSO разработала несколько собственных модификаций топливных насосов, а ZEXEL по-прежнему тесно сотрудничает с корпорацией Bosch.

ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления Audi и ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления NISSAN последних моделей представляют собой тип насоса, принципиально отличающийся как от распределительных, так и от рядных ТНВД. Эти ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления сочетают в себе экономичность и высокую скорость работы.

Большинство фирм-производителей ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления выпускает ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления различных типов. Так, ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления GDI могут быть как одноплунжерными, так и семиплунжерными.

Любые неисправности ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления могут стать источником проблем. В таком случае замена ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления на контрактный — это лучший вариант по цене и скорости ремонта. Но для начала стоит провести диагностику ТНВД. Разборка ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления для диагностики не потребуется. Для такой диагностики в сервисах существуют стенды ТНВД. Кроме диагностики топливного насоса (ТНВД) на таком стенде можно провести и регулировку ТНВД. По результатам диагностики ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления можно сделать однозначный вывод — нужна ли полная замена ТНВД, или можно осуществить ремонт ТНВД,

 заменив лишь часть деталей, например, плунжерную пару или привод ТНВД. Возможно, для устранения возникшей неисправности достаточно будет приобрести ремкомплект ТНВД.

Если же проверка ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления покажет, что ремонт нецелесообразен, необходимо купить ТНВД, подходящий для вашей модели автомобиля. Цена ТНВД, контрактный топливный насос высокого давления зависит от его характеристик, типа и фирмы-производителя. За покупкой следует установка ТНВД, которую лучше поручить специалистам.

?

Признаков неисправности дизельного топливного насоса

11 апреля 2018 Опубликовано Writer

Если в вашем автомобиле используется дизельный топливный насос, важно, чтобы эта деталь всегда оставалась в хорошем рабочем состоянии. Существует множество факторов, которые могут вызвать проблемы с вашим топливным насосом, и в зависимости от симптомов, которые они проявляют, может быть или непросто точно выяснить, в чем проблема, и найти подходящее решение.

Двумя наиболее частыми причинами отказа дизельного топливного насоса являются неизменно низкий уровень бензина и поломки двигателя. В вашем автомобиле никогда не должен кончаться бензин — поддержание надлежащего уровня топлива обеспечит правильную работу вашего автомобиля и предотвратит ненужную нагрузку на топливный насос. Кроме того, регулярное обслуживание может гарантировать, что ваш двигатель избежит поломок и других серьезных проблем.

Вот несколько признаков того, что у вас может быть неисправный дизельный топливный насос, и вам необходимо вызвать мобильного механика в Флагстаффе, штат Аризона:

• Скрипы, визги и другие высокие звуки: Если ваш автомобиль начинает визжать или издавать необычные высокие звуки, это может быть признаком неисправности вашего дизельного топливного насоса. Разные насосы, естественно, издают разные звуки, но со временем вы сможете приспособиться к этим шумам во время вождения. Если что-то звучит необычно, самое время позвонить механику, чтобы проверить автомобиль.
• Сложность при разгоне: У вас возникли проблемы с достаточно быстрым разгоном автомобиля? Это может быть признаком неисправности вашего дизельного топливного насоса. Основная причина заключается в том, что насос не обеспечивает двигатель достаточным запасом топлива, что затрудняет ускорение.
• Плохое давление топлива: Транспортное средство, которое не может поддерживать хорошее давление топлива, вероятно, имеет топливный насос, который не работает должным образом. Когда автомобиль работает с низким давлением, у него могут возникнуть проблемы с запуском, даже если остальные части автомобиля работают точно так, как должны.
• Проблемы с питанием: Ваш автомобиль когда-нибудь теряет мощность или начинает замедляться? Вероятно, это признак того, что вам необходимо заменить дизельный топливный насос.
• Проблемы с фильтром: Если кажется, что фильтр вашего автомобиля неисправен, это может указывать на проблемы с дизельным топливным насосом. Хотя для вас важно регулярно менять фильтр, вам не следует делать это очень часто. Некоторые люди, у которых есть проблемы с дизельным топливным насосом, видят, что эти проблемы проявляются в фильтре, и в конечном итоге им приходится менять фильтр почти ежедневно, чтобы не отставать.
• Остановки двигателя: Двигатель может остановиться, если в него не поступает достаточно топлива.Это означает, что вам необходимо как можно скорее заменить дизельный топливный насос.

Это лишь некоторые из признаков, которые могут указывать на проблему с дизельным топливным насосом, поэтому для получения дополнительной информации обязательно обратитесь к мобильному механику во Флагстаффе, штат Аризона.

Категория: Мобильный механик

Этот пост написал Писатель

Дизельная топливная система с силовым ходом 6,4 л | 2017-10-26

Если ваши клиенты, у которых есть дизельные легкие грузовики, используют свои автомобили для работы или развлечения в грязных и грязных условиях, они подвергают свои грузовики загрязнению двигателя. Грязь, попадающая через воздушный фильтр, может представлять опасность для турбокомпрессора. Хотя дизельные компоненты более прочны по конструкции, чем компоненты автомобилей с газовыми двигателями, они все же подвержены проблемам. Вот несколько решений!

Как вы знаете, дизельный двигатель отличается от других двигателей на жидком топливе в одном главном отношении: заряд топлива / воздуха воспламеняется за счет давления в цилиндре и возникающего тепла, а не через электрическую систему зажигания (двигатели на дизельном топливе не используют искру. заглушки).

При движении вниз поршень втягивает воздух в цилиндр. Во время такта сжатия система впрыска топлива (в зависимости от времени) распыляет топливо в зону сгорания, и возникающее в результате давление в цилиндре (и остаточное тепло от предыдущих зажиганий) сжигает топливно-воздушную смесь и т. Д.

Дизельные головки обычно не имеют камер сгорания (плоские платформы без камер). Вместо этого камера сгорания представляет собой полость «чаши» поршня. Частично из-за серьезного давления в цилиндре и сил, действующих на нижнюю часть, компоненты дизеля (блоки, кривошипы, шатуны, поршни), за неимением лучшего термина, являются сверхмощными и очень мощными по конструкции.По сравнению с бензиновыми двигателями, на дизеле все больше, тяжелее и массивнее.

Вместо того, чтобы давать общее обсуждение дизелей в целом, в этой статье мы сосредоточимся на одной конкретной области, включая турбомотор Ford Powerstroke 6,4 л, установленный в легких и тяжелых грузовиках Ford 2008–2010 годов. Этот двигатель оснащен двумя последовательными турбинами и хорошей степенью сжатия 17,5: 1, а также системой сажевого фильтра (DPF).

Система свечей накаливания

В качестве примера приведем Ford 6 2008 года выпуска.Дизельный двигатель 4L, установленный на автомобилях F-35, 450 и 550.

Каждый цилиндр оснащен свечой накаливания, которая обеспечивает повышение температуры для облегчения воспламенения топлива / воздуха при запуске. Эта система оснащена модулем управления свечами накаливания (GPCM). Время включения свечей накаливания зависит от температуры моторного масла и высоты над уровнем моря. GPCM не работает, если температура масла выше 131 градуса по Фаренгейту.

Для проверки работы свечей накаливания подключите диагностический прибор и получите доступ / извлеките коды неисправности зажигания / двигателя (KOEO) и непрерывные коды неисправности.Если коды DTC GPCM присутствуют, перейдите к точечной проверке (см. Руководство).

Убедитесь, что на GPCM подается напряжение B +. Просматривайте и контролируйте время работы свечей накаливания (GPLTM) и бортовую идентификацию диагностических параметров передачи электронного управления (ECT PIDS) для проверки достаточного времени включения свечи накаливания. Поверните зажигание в положение ON и измерьте напряжение свечи накаливания во время включения, которое может варьироваться от 1 до 120 секунд, опять же в зависимости от температуры масла и высоты над уровнем моря.

Проверьте сопротивление свечи накаливания, отсоединив разъем шины свечи накаливания.Измерьте сопротивление между разъемом шины свечи накаливания, стороной компонентов и массой аккумулятора. Отключите GPCM. Измерьте сопротивление между разъемом GPCM со стороны жгута и разъемом шины свечи накаливания со стороны жгута. Свеча накаливания относительно земли должна иметь сопротивление от 0,1 до 2 Ом. Соединение шины свечи накаливания с разъемом GPCM должно быть менее 5 Ом. Проверьте качество соединений или неплотно прилегающие штифты. Учтите, что если не отсоединить все разъемы свечей накаливания, это приведет к неверным измерениям.

Самодиагностика монитора свечей накаливания — это проверка системы свечей накаливания при включении зажигания и работе двигателя (KOER).Самопроверка выполняется по запросу при работающем двигателе и выключенном кондиционере. PCM активирует GPCM, который контролирует свечи накаливания. Педаль дроссельной заслонки может использоваться для увеличения оборотов двигателя для увеличения напряжения, если это необходимо. Возможные причины для беспокойства:

• Цепи питания GPCM
• Свечи накаливания
• Шина свечей накаливания
• GPCM
• Схема

1 — GPCM

2 — Черный разъем

3 — Зеленый разъем

4 — Свеча накаливания цилиндра 5

5 — Свеча накаливания цилиндра 7

6 — Свеча накаливания цилиндра 1

7 — Свеча накаливания цилиндра 3

8 — Свеча накаливания цилиндра 6

9 — Свеча накаливания цилиндра 8

10 — Свеча накаливания цилиндра 2

11 — Свеча накаливания цилиндра 4

12 — VBAT (напряжение аккумуляторной батареи автомобиля)

13 — Включение свечей накаливания (GPE)

14 — Диагностическая связь

15 — VPWR (напряжение питания автомобиля)

Изображение предоставлено Motologic

6.Топливная система 4L Powerstroke

Дизельный двигатель Ford Powerstroke объемом 6,4 л, как и его более ранние собратья, имеет топливную систему низкого давления, которая подает топливо из бака в насос высокого давления. Насос высокого давления увеличивает давление топлива для подачи к топливным форсункам. Система охладителя топлива охлаждает топливо, которое возвращается из форсунок и насоса высокого давления.

В системе низкого давления топливо перекачивается из топливного бака в первичный топливный фильтр электронасосом под давлением примерно от 5 до 10 фунтов на квадратный дюйм во время холостого хода двигателя.Топливо перекачивается во вторичный топливный фильтр, расположенный в левой передней части двигателя. Отфильтрованное топливо поступает в насос высокого давления. Регулятор давления, расположенный во вторичном фильтре, отправляет часть топлива обратно в бак.

Как уже отмечалось, после вторичного фильтра топливо подается в топливный насос высокого давления. Насос высокого давления приводится в действие шестерней на распределительном валу и расположен в задней части двигателя, в верхней долине двигателя, что требует снятия турбонагнетателей и впускного коллектора.Важно отметить, что, хотя давление на входе в насос высокого давления может составлять всего от 3 до 6 фунтов на квадратный дюйм, насос высокого давления способен повышать давление топлива до более чем 24 000 фунтов на квадратный дюйм. Нормальное рабочее высокое давление для привода форсунок составляет около 5 500 фунтов на квадратный дюйм, причем давление увеличивается в зависимости от нагрузки.

Насос высокого давления подает топливо в топливные магистрали по двум магистралям высокого давления (по одной на группу). НИКОГДА не пытайтесь отсоединить топливопроводы, когда система находится под давлением.Согласно опубликованным процедурам, в системе можно сбросить давление при выключенном двигателе и охладить до комнатной температуры, а затем подождать не менее пяти минут.

Давление в системе, создаваемое насосом высокого давления, постоянно регулируется PCM. Форсунки работают в три этапа: стадия заполнения, стадия основного впрыска и стадия окончания основного впрыска.

Ступень заполнения предназначена для снижения шума сгорания, механической нагрузки и выбросов выхлопных газов. Топливо поступает в камеру управляющего поршня, со стороны пружины клапана топливной форсунки и в камеру высокого давления. Пьезоактуатор в этот момент не запитан. Управляющая сила поршня и управляющей пружины иглы, направленная вниз, преодолевает восходящую силу в камере высокого давления. Форсунка установлена, и топливо больше не может поступать в камеру сгорания.

Когда PCM подает команду на включение топливной форсунки, на этапе основного впрыска на пьезопривод подается питание, и он толкает поршень клапана вниз. Эта направленная вниз сила толкает вниз клапан форсунки и пружину возврата топлива, что открывает отверстие, соединяющее камеру управляющего поршня с камерой возврата топлива.Затем небольшое количество топлива течет из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, снижая давление управляющего поршня. Падения давления достаточно для того, чтобы направленная вверх сила в камере высокого давления преодолела направленную вниз силу управляющего поршня, позволяя игле форсунки перемещаться вверх, позволяя топливу распыляться и попадать в камеру сгорания.

В конце стадии основного впрыска небольшое количество топлива, которое течет из камеры управляющего поршня в камеру возврата топлива, направляется через просверленный проход к сливным отверстиям. Сливные отверстия расположены по бокам форсунок под уплотнительным кольцом. Затем топливо возвращается в систему подачи топлива через каналы в головках цилиндров. Когда достигается желаемое время впрыска, PCM обесточивает пьезопривод, который заставляет поршень клапана двигаться вверх, а возвратную пружину клапана топливной форсунки подталкивать вверх и закрывать просверленный канал между камерой регулирующего клапана и камера возврата топлива, предотвращающая прохождение топлива. Давление в камере регулирующего клапана увеличивается, заставляя направленную вниз силу управляющего поршня преодолевать направленную вверх силу в камере высокого давления, посажая иглу форсунки и предотвращая попадание большего количества топлива в камеру сгорания.

Система охлаждения топлива поддерживает температуру топлива и привода турбонагнетателя. Температура топливной системы контролируется датчиком температуры топливной рампы (FRT), который является входом для PCM. PCM подает команду на включение насоса охладителя топлива, заземляя насос, когда температура топлива или турбонагнетателя превышает калиброванный порог. Охлаждающая жидкость в системе течет из теплообменника топливо-охлаждающая жидкость в бачок охладителя топлива, к турбонагнетателю, в теплообменник воздух-охлаждающая жидкость охладителя топлива, в насос охладителя топлива и обратно в систему преобразования топлива в охлаждающую жидкость. теплообменник охлаждающей жидкости.

Рабочий ход Система впрыска 6,4 л

1. Датчик положения педали акселератора (APP)
2. Модуль управления трансмиссией (PCM)
3. Электронная схема
4. Топливо высокого давления к форсункам
5. Топливо низкого давления к охладителю
6. Датчик положения изменяемой геометрии турбокомпрессора
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
8. Датчик давления в топливной рампе (FRP)
9. Датчик положения клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR)
10. Датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
11. Датчик температуры воздуха на впуске 2
12. Датчик давления выхлопных газов (EP)
13. Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов (EGRT)
14. Датчик температуры выхлопных газов (EGT)
15. Датчик температуры моторного масла (EOT)
16. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
17. Датчик положения коленчатого вала (CKP)
18. Датчик положения распределительного вала (CMP)
19. Датчик температуры топливной рампы (FRT)
20. Система охлаждения топлива
21. Топливный насос низкого давления
22. Корпус вторичного топливного фильтра
23. ТНВД
24. Форсунки топливные (8)

Изображение предоставлено Motologic

Работа ТНВД

После того, как топливо низкого давления отфильтровано вторичным топливным фильтром, оно поступает в топливный насос высокого давления. Затем перекачивающий насос постепенно увеличивает давление топлива. Перекачивающий насос встроен в насос высокого давления и приводится в движение главным валом насоса. Часть топлива, выходящая из перекачивающего насоса, поступает к смазочному клапану, который позволяет топливу смазывать механические компоненты насоса высокого давления.

Топливо, которое не используется для смазки насоса, направляется в клапан регулирования расхода топлива. Этот клапан регулирует количество топлива, поступающего во впускной односторонний обратный клапан и три поршня главного насоса.Три основных поршня насоса приводятся в действие смещенной шейкой главного вала. В смещении вала используется свободно вращающаяся ступица для контакта с тремя поршнями основного насоса. Поршни начинают свой ход сжатия под действием смещенной шейки и возвращаются в исходное положение за счет давления пружины. Топливо всасывается в главный цилиндр, а поршни возвращаются в исходное положение.

Шарик выпускного обратного клапана остается закрытым, пока топливо всасывается всасыванием. Как только поршни начинают такт сжатия, впускной обратный обратный клапан закрывается с помощью пружины и давления топлива, а выпускной обратный клапан открывается из-за повышения давления топлива.После того, как топливо под высоким давлением покидает три поршня главного насоса, давление регулируется клапаном регулирования давления топлива. Часть топлива покидает насос и перетекает в охладитель топлива, а остальная часть топлива подается в топливопроводы высокого давления и форсунки.

Топливный насос высокого давления

1. Расход топлива от вторичного топливного фильтра к насосу высокого давления
2. Перекачивающий насос
3. Клапан обратный односторонний впускной
4. Поршень насоса высокого давления
5. Клапан обратный выпускной
6. Клапан регулировки расхода топлива
7. Смазочный клапан
8. Фильтр щелевой
9. Низкое давление подачи топлива в охладитель топлива
10. Клапан регулировки давления топлива
11. Подача топлива высокого давления в топливную рампу

Изображение предоставлено Motologic

Проблема с насосом высокого давления

Ford Powerstroke 6. Топливные насосы высокого давления 4L проблематичны и более подвержены повреждению, если топливный фильтр не заменен в соответствии с графиком технического обслуживания Ford. Код неисправности DTC P0088 (слишком высокое давление в топливной рампе / системе) указывает на то, что клапан регулирования давления топлива в насосе заедает. Клапан регулирования давления не подлежит ремонту или замене самостоятельно, так как он является неотъемлемой частью насоса в сборе.

«Убийственный код» P0088 требует замены насоса высокого давления. В зависимости от источника стоимость заменяемых насосов составляет от 1000 до 1600 долларов.Специалисты Ford сталкиваются с проблемами насоса высокого давления из-за загрязнения металлическим мусором. Одна из вероятных причин — невыполнение надлежащего обслуживания. Блок топливного насоса низкого давления / водоотделителя / фильтра установлен рядом с баком, на раме.

Кран клапана слива воды расположен на данном агрегате, что позволяет сливать воду из топлива. Ford рекомендует сливать воду каждые 30 дней. Однако из-за расположения агрегата и халатности владельцев, которые не открывают этот слив в обычном порядке, вода накапливается в топливе, загрязняя и разжижая смазку для насоса высокого давления.В конце концов, металлический мусор загрязняет всю топливную систему, что требует замены всей топливной системы с затратами на детали и рабочую силу около 6000 долларов. Трудно переоценить необходимость регулярного технического обслуживания топливной системы.

Глюк жгута проводов насоса Powerstroke 6.4L

2008 Ford F-350 6.4L Дизели подвержены перегоранию предохранителя VPWR (напряжение питания автомобиля). Это известная проблема, когда предохранитель на 20 А выходит из строя из-за истирания проводов в жгуте, ведущего к цепи топливного насоса высокого давления, что приводит к короткому замыканию.

Проблема разжижения масла

Разбавление масла, вызванное попаданием топлива в картер, является серьезной проблемой для любого двигателя. Это может происходить в незначительных количествах на любом двигателе, что является еще одной причиной обратить внимание на интервалы замены моторного масла. Если разбавление масла чрезмерно, существует реальный риск преждевременного износа подшипников / трения, повышенной температуры масла, а в тяжелых случаях это может привести к гидрозатвору.

По сообщениям с мест, 6.Дизельный двигатель 4L Powerstroke, похоже, склонен к разбавлению масла, при этом топливо проскальзывает через поршневые кольца и накапливается в масляном картере. Мне кажется, что это более распространено в двигателях, оборудованных DPF (дизельным сажевым фильтром), которые подвергаются большему количеству циклов регенерации.

В то время как Ford рекомендует замену моторного масла каждые 10 000 миль, некоторые специалисты по дизельным двигателям рекомендуют более короткий интервал замены масла — около 5 000 миль. Уровень моторного масла следует проверять еженедельно.Если замечено повышение уровня, это верный признак попадания излишка дизельного топлива в картер.

Очистка / восстановление топливных форсунок

Форсунки

Powerstroke представляют собой узлы с прецизионной механической обработкой, замена которых стоит дорого, примерно по 300 долларов за штуку. Уборка и восстановление — это жизнеспособный вариант за небольшую часть этой цены. Магазины, которые выполняют эту услугу, обычно используют резервуар для ультразвуковой очистки для удаления всех загрязнений с корпусов и компонентов форсунок, а восстановленные форсунки проверяются и проверяются на стенде потока.

Проверить воздухозаборник

Большинство дизельных двигателей имеют турбонаддув. Турбокомпрессоры должны быть защищены от чрезмерного нагрева, что является одной из причин, по которой замена масла так важна. В турбонагнетателе выделяется большое количество тепла, и моторное масло, впрыскиваемое в подшипники турбонагнетателя, имеет жизненно важное значение. Тепло имеет тенденцию разрушать масло, и, если его не менять с должной периодичностью, масло может свариться и закоксовываться, уменьшая смазку.

Еще одна область, которую обычно нужно проверять во время любого обслуживания, — это воздушный фильтр, корпус фильтра и воздухозаборник.Многие маломощные грузовики с дизельным двигателем используются в коммерческих целях, многие в грязных / пыльных условиях. Кроме того, небольшой процент «энтузиастов» владельцев дизельных двигателей склонен ездить по бездорожью в пыльных или грязных условиях.

Во избежание попадания грязи / частиц песка в турбонагнетатель, проверьте воздухозаборники, чтобы убедиться, что фильтр и корпус фильтра содержатся в чистоте. ■

K&N предлагает универсальные электрические топливные насосы в четырех различных стилях для газа и дизельного топлива

Электрический топливный насос имеет преимущества перед механическим насосом даже для карбюраторных применений, а универсальный электрический топливный насос K&N имеет особенности, выходящие за рамки большинства электрических насосы Традиционно топливные насосы были механическими и приводились в действие вращением самого двигателя. Диафрагма внутри механического насоса создавала всасывание топлива из бака в карбюратор. Механический топливный насос действует так же, как поршень, движущийся внутри двигателя. Со временем или из-за нагрева диафрагма может протечь или полностью выйти из строя. Это может вызвать проблемы с управляемостью или, в случае полного отказа насоса, транспортное средство не будет работать. Вся линейка электрических топливных насосов K&N легка и компактна, проста в установке с помощью прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения получать питание 12 В По мере перехода автомобилей с карбюраторов на систему впрыска топлива механические топливные насосы были заменены электрическими топливными насосами из-за более высокого давления топлива, необходимого для впрыска топлива.Электрический топливный насос имеет ряд преимуществ перед механическим топливным насосом даже для карбюраторных систем. Электрический топливный насос не зависит от скорости двигателя для перемещения топлива. Это приводит к равномерному и стабильному давлению топлива во всей системе. Кроме того, поскольку механический топливный насос прикручен к блоку двигателя и подвергается воздействию высоких температур, это может вызвать испарение топлива. Поскольку механический топливный насос предназначен для перемещения жидкостей, он не может перемещать газ, что приводит к образованию паровой пробки. Правильно установленный электрический топливный насос практически исключит возможность образования паровой пробки. Электрические топливные насосы K&N производятся в США, а их производительность составляет 6000 часов, что превышает срок службы многих других насосов, что дает K&N уверенность в предоставлении им 5-летней гарантии Электрические топливные насосы K&N выводят преимущества электронасосов на более высокий уровень. Современная герметичная электроника заключена в коррозионно-стойкий композитный корпус. Электронные топливные насосы K&N не имеют подшипников, электрических контактов или диафрагм, которые могут изнашиваться или уставать. Их производительность рассчитана на 6000 часов, и они могут прослужить в четыре-пять раз дольше, чем многие другие электрические топливные насосы. Все устройство имеет небольшой вес — всего 18 унций и компактный размер — всего 3 дюйма. Установка проста с помощью двух прилагаемых болтов, а два провода с цветовой кодировкой позволяют без напряжения подавать питание 12 В на насос. Электронасосы K&N являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива. Электрические топливные насосы K&N доступны в четырех вариантах в зависимости от давления топлива, необходимого для различных двигателей.Топливный насос K&N 81-0400 рассчитан на давление 1,0–2,0 фунта / кв. Дюйм, или 15 галлонов в час. Этот насос лучше всего подходит для небольших двигателей, таких как генераторы, силовое оборудование, мотоциклов и квадроциклов. Топливный насос 81-0401 рассчитан на давление 1,5-4,0 фунта / кв. Дюйм / 25 галлонов в час и будет хорошо работать с карбюраторными четырех- и шестицилиндровыми автомобильными двигателями. Номер детали 81-0402 имеет номинальное значение 4,0-7,0 фунт / кв. Дюйм / 32 галлона в час. 81-0402 идеально подходит для автомобилей и грузовиков с бензиновым двигателем V8. Топливный насос K&N 81-0403 называется дизельным топливным насосом из-за более высокого давления топлива, необходимого для дизельных двигателей.81-0403 рассчитан на 9,0-11,5 фунтов на квадратный дюйм / 34 галлона в час. И 81-0400, и 81-0403 имеют внутренний обратный клапан, который помогает поддерживать топливную систему в заполненном состоянии при отключении питания. Это очень важно для дизельных двигателей или мотоспорта. Универсальные электрические топливные насосы K&N включают в себя топливный фильтр, заусеничный штуцер для шланга, являются самовсасывающими и саморегулирующимися, что исключает необходимость в отдельном регуляторе давления топлива. Все четыре насоса совместимы с бензином, дизельным топливом, биодизелем, E85, смешанным спиртом и топливными присадками. Электрические топливные насосы K&N могут использоваться на всех двигателях с карбюратором, а также в качестве подъемного насоса для систем впрыска дизельного топлива. Каждый насос включает в себя одноразовый топливный фильтр, который ввинчивается во впускной патрубок насоса, и штуцер для шланга с резьбой 1/8 дюйма NPT для выхода. Входящие в комплект топливный фильтр и заусенец шланга будут работать с топливопроводом 3/8 дюйма или могут быть заменены для фитингов разного диаметра, продаются отдельно. Топливные насосы 81-0401 и 81-0402 можно разместить на высоте до 12 дюймов над топливным баком. 81-0400 можно разместить на высоте до 24 дюймов над топливным баком, а дизельный электрический топливный насос, номер 81-0403, можно расположен на высоте 50 дюймов над топливным баком. Электрические топливные насосы K&N производятся в США и имеют 5-летнюю гарантию. K&N предлагает тысячи универсальных и нестандартных деталей или используйте инструмент поиска для конкретного автомобиля, чтобы найти детали, специально разработанные для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла или даже промышленного оборудования.

Устранение неисправностей Топливный насос — общие проблемы

Топливный насос является важным компонентом, подающим топливо в двигатель. Если ваш автомобиль заводится из-за неисправного топливного насоса, пора посетить ближайший ко мне ремонтный центр топливного насоса.Топливный насос может выйти из строя по нескольким причинам и в каждом случае проявлять разные признаки. Осмотр и диагностика конкретной проблемы и ее решение иногда могут быть непростыми. Компания Diesel Component Inc. существует с 1977 года и предоставляет услуги и продукцию самого высокого качества. Здесь вы получите отличное и быстрое обслуживание неисправного топливного насоса по самой разумной цене.

Общие проблемы с топливными насосами

Различные типы топливных насосов имеют разные компоненты.Это делает очевидным, что проблемы и их симптомы также будут разными в этих насосах. Мы рассматриваем два основных типа насосов, свидетелем которых скорее всего станет ремонт бензонасоса рядом со мной.

Проблемы в электрических топливных насосах

Электрические топливные насосы имеют много соединений, которые увеличивают риск неисправности электрической цепи. Ниже приведены некоторые общие проблемы с этими типами топливных насосов.

Поломка электрической цепи нарушает подачу питания на топливный насос.Он перестает работать, и двигатель глохнет после сжигания остатка топлива в трубопроводе. Двигатель переключался между остановкой и повторным запуском рывками.

Топливный насос состоит из множества движущихся механических частей, которые подвержены истиранию или расшатываются. Многие механические компоненты могут заедать вместе, в результате чего насос перестает работать. Это приводит к таким же показаниям, как и к проблемам с электричеством. Механические проблемы прогрессируют, и у вас есть время, чтобы добраться до ближайшего ко мне ремонта топливного насоса.

На впускном конце топливного насоса есть сетчатый фильтр. Он действует как топливный фильтр. Он может быть забит пылью или ржавчиной в топливном баке. Из-за неравномерной подачи топлива из-за этого двигатель начинает бурлить.

Вы можете услышать громкий вой сзади, особенно когда топливный бак не полон. Если этот шум прекратится после доливки, пора заменить топливный насос.

Проблемы топливных насосов высокого давления с непрямым впрыском (GDI)

Прямой впрыск топливных насосов высокого давления появился позже и более эффективен, чем их предшественники.Тем не менее, они также подвержены множеству проблем, которые могут привести вас к ремонту топливного насоса рядом со мной.

Регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для топливных насосов GDI. При механическом повреждении давление в системе снижается. Высокое давление также больше не такое высокое, и ваш автомобиль вынужден работать в режиме LIMP. В этом режиме снижается максимальная скорость автомобиля, чтобы не повредить двигатель.

• Датчик давления и температуры

Работа насоса GDI зависит от датчиков давления и температуры. Если показания датчиков неверны, это может привести к рывкам, остановке или переходу в режим LIMP.

При негерметичности внутреннего или внешнего топливного насоса давление снижается. Это приводит к рывкам, остановке или перегреву насоса. Вашему автомобилю может потребоваться больше времени для запуска.

Все в топливных насосах GDI контролируется программным обеспечением ECM. Важно убедиться, что ваше программное обеспечение обновлено до последних выпусков от вашего производителя.

Топливный насос — обзор

Примеры стандартов ISO
ISO 1996-1: 2016	Акустика. Описание, измерение и оценка шума окружающей среды. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки »
ISO 2671: 1982	Экологические испытания авиационного оборудования — Часть 3.4: Акустическая вибрация »
ISO 3382-1: 2009	Акустика — Измерение акустических параметров помещения — Часть 1: Рабочие помещения»
ISO 3382-2: 2008	Акустика — Измерение акустических параметров помещения —Часть 2: Время реверберации в обычных помещениях »
ISO 3382-3: 2012	Акустика — Измерение акустических параметров помещения — Часть 3: Офисы открытой планировки»
ISO 3744: 2010	Акустика — Определение уровней звуковой мощности и уровней звуковой энергии источников шума с использованием звукового давления — Технические методы для практически свободного поля над отражающей плоскостью »
ISO 5347-15: 1993–1997	Методы калибровки вибрационного и ударного отбойника вверху — Часть 15: Тестирование акустической чувствительности
ISO 6721-3: 1994–2015	Пластмассы. Определение динамических механических свойств. Часть 3: Изгибная вибрация. Резонанс. — метод кривой »
ISO 10140-3: 2016	Акустика — Лабораторные измерения звукоизоляции строительных элементов — Часть 3: Измерение звукоизоляции от удара
ISO 10846-2: 2008	Акустика и вибрация —Лабораторное измерение свойств виброакустического переноса упругих элементов —Часть 2. Прямой метод определения динамической жесткости упругих опор для поступательного движения »
ISO 10846-3: 2002	Акустика и вибрация — Лабораторное измерение виброакустической передачи свойства упругих элементов — Часть 3: Косвенный метод определения динамической жесткости упругих опор для поступательного движения »
ISO 10846-4: 2003	Акустика и вибрация. Лабораторные измерения виброакустических свойств передачи упругих элементов. 4: Динамическая жесткость элементов, кроме упругих опор для поступательного движения »
ISO 10846-5: 2008	Акустика и вибрация. Лабораторные измерения виброакустических передаточных свойств упругих элементов. Часть 5: Метод движущей точки для определения низкочастотной передаточной жесткости упругих опор для поступательного движения»
ISO 11201: 2010	Акустика — Шум, излучаемый машинами и оборудованием — Определение уровней звукового давления излучения на рабочем месте и в других определенных местах в практически свободном поле над отражающей плоскостью с незначительными поправками на окружающую среду »
ISO 11202: 2010	Акустика — Шум, излучаемый машинами и оборудованием — Определение уровней звукового давления излучения на рабочем месте и в других указанных местах с применением приблизительных экологических поправок »
ISO 11204: 2010	Акустика — Излучаемый шум машинами и оборудованием — Определение звукового давления излучения Уровни е на рабочем месте и в других указанных местах с точными поправками на окружающую среду »
ISO 11820: 1996	Акустика — Измерения на глушителях на месте»
ISO 15665: 2003	Акустика — Звукоизоляция для труб , клапаны и фланцы »
ISO / TS 15666: 2003	Акустика — Оценка раздражающего шума посредством социальных и социально-акустических исследований»
ISO 15712-2: 2005	Акустика здания — Оценка акустические характеристики зданий на основе характеристик элементов — Часть 2: Изоляция ударного шума между помещениями »
ISO 15712-4: 2005	Акустика зданий. Оценка акустических характеристик зданий на основе характеристик элементов — Часть 4: Передача звука внутри помещения наружу »
ISO 17201-3: 2010	Акустика — Шум от стрельбища — Часть 3: Рекомендации f или расчеты распространения звука »
ISO 18233: 2006	Акустика. Применение новых методов измерения в акустике зданий и помещений»
ISO 18437-4: 2008	Механическая вибрация и удары. свойства вязкоупругих материалов — Часть 4: Метод динамической жесткости »
ISO 18437-5: 2011	Механическая вибрация и удары. Характеристика динамических механических свойств вязкоупругих материалов. Часть 5: Коэффициент Пуассона на основе сравнения измерений и анализ методом конечных элементов »
ISO 26101: 2017	Акустика. Методы испытаний для аттестации сред со свободным полем»
Примеры стандартов SAE
J1030	Максимальный уровень шума для легковых автомобилей и света грузовые автомобили
J1060	Шкала субъективных оценок для оценки Характеристики шума и комфорта езды, связанные с автомобильными шинами
J1074	Процедура измерения уровня шума двигателя
J1096	Измерение внешнего уровня шума для тяжелых грузовиков в стационарных условиях
J1160	Оператор процедура измерения уровня шума в ушах для снегоходов
J1161	Порядок измерения рабочего уровня шума для снегоходов
J1169	Измерение уровня звука выхлопных газов легковых автомобилей в стационарных условиях
J1207	Процедура измерения для определение эффективности глушителя для снижения уровня шума впуска или выхлопа двигателя
J1281	Процедура измерения воздействия уровня звукового давления оператора на прогулочном судне с двигателем
J1287	Измерение взрывоопасности Уровни ударного звукового давления стационарных мотоциклов
J1400	Лабораторные измерения характеристик воздушного звукового барьера плоских материалов и узлов
J1470	Измерение шума, издаваемого ускоряющимися автомашинами
	J1477 Измерение уровней шума в салоне легковых автомобилей
J1490	Измерение и представление вибраций при движении грузовика
J1492	Измерение уровня звука стационарной выхлопной системы легковых автомобилей Метод измерения скорости двигателя
J1637	Лабораторные измерения композитных виброизолирующих свойств материалов на несущей стальной балке
J1782	Контроль шума гидравлических систем судовых систем и оборудования
J1805	Измерение уровня звуковой мощности землеройных машин hinery — Статические и динамические методы на месте
J184	Квалификация системы сбора звуковых данных
J192	Максимальный уровень внешнего шума для снегоходов
J1970	Процедура измерения уровня шума мотора на береговой линии
J2005	Процедура стационарного измерения уровня звука для прогулочных моторных лодок
J2103	Акустика — Измерение воздушного шума, производимого землеройными машинами — Место оператора — Условия проведения стационарных испытаний

измерение акустических импульсов от развертывания автомобильных надувных устройств J2521 Методика испытания матрицы шума динамометра с дисковыми и барабанными тормозами, визга, шума J2531 Импульсный шум от автомобильных надувных устройств J2625 Тестирование автомобильного тормоза на визг Рекомендуемая практика J2694 Противошумные прокладки тормозных колодок: испытание на Т-образное растяжение J2747 Гидравлический насос 9029 Стендовое испытание на уровень шума 9029 J2747 9029 Номенклатура стандартов шума и вибрации тормозов J2805 Измерение шума, производимого ускоряющимися дорожными транспортными средствами J2825 Измерение уровней звукового давления выхлопных газов стационарных дорожных мотоциклов Лаборатория измерений J282 J282 акустические характеристики материалов наполнителя полостей тела J2883 Лабораторные измерения испытаний звукопоглощения случайного падения с использованием небольшой комнаты реверберации J2889 Измерение минимального шума, производимого автотранспортными средствами 90 291 J2920 Измерение шума шин / дорожного покрытия с использованием интенсивности звука J3002 Процедура испытания низкочастотного шума тормозов динамометром J3013 Определение упругих констант фрикционного материала посредством измерения и оптимизации FRF J336 Уровень шума внутри кабины грузовика J34 Процедура измерения внешнего уровня звука для прогулочных катеров J377 Звуковые сигнальные устройства транспортных средств (гудки) J47 Максимальный уровень звука для мотоциклов J57 Уровень шума шин грузовых автомобилей J671 Материалы для демпфирования вибрации и покрытия днища кузова J88 Измерение уровня шума — внедорожные рабочие машины — Экстерьер J Стеклоочистители легковых автомобилей J919 Измерение шума — внедорожные рабочие машины — оператор — единичный тип J919 Измерение шума — внедорожные рабочие машины — оператор — единичный тип № См. Каталог, TecDoc CD,
Motorservice App или
catalog.ms-motorservice.com Электрический топливный насос (E1F) 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0 (E1S) 7.21088.62.0 (E2T) 7.21287.53.0; 7.21538.50.0; 7.21565.70.0/.71.0 (E3T) 7.21659.53.0/.70.0/.72.0 (E3L) 7.00228.51.0; 7.22156.50.0/.60.0; 7.50012.50.0; 7.50051.60.0;
7.28242.01.0

Многие запросы наших клиентов связаны с техническими данными наших топливных насосов для малых серий или специального применения.Следующий выбор насосов для универсального использования предназначен в качестве помощи при принятии решения для поиска подходящего насоса для соответствующих требований.

Эти насосы представляют собой испытанное и проверенное решение для многих применений:

• в качестве замены механических топливных насосов, где оригинальный насос больше не доступен (старые / молодые таймеры)
• в качестве топливоподкачивающего насоса для дизельных двигателей или бензиновые двигатели
• как временное решение для ремонта, когда специальная замена недоступна
• как дополнительный насос, который дополнительно включается в зависимости от потребности (отказ основного топливного насоса)
• как заправочный или подающий насос в заправочных системах , дополнительные баки или системы обогрева
• в качестве дополнительного насоса для тюнинга и гонок

МОДЕЛИ

В современных конструкциях электрических топливных насосов ступень откачки устанавливается непосредственно на валу электродвигателя. Топливо проходит через топливный насос, одновременно охлаждая и «смазывая» его.

Преимущества:

• Меньшее количество движущихся частей
• Компактная конструкция
• Малые габаритные размеры

В зависимости от того, как топливный насос установлен в автомобиле, разница между топливным насосом и внутренним линейные насосы. Для ступени откачки существуют разные конструкции. Приблизительно различают проточные насосы и поршневые насосы прямого вытеснения.

01 Электрический топливный насос
02 Модель двигателя (насосы в мм)
1 = 38 мм
2 = 43 мм
3 = 43 мм производительность увеличена
03 Основная сцена
04 Предварительный этап

ПОТОКОВЫЕ НАСОСЫ

В случае проточных насосов топливо перемещается за счет центробежной силы ротора. Такие насосы способны создавать только более низкие давления (от 0,2 до 3 бар) и используются либо как предварительная ступень в двухступенчатом насосе, либо как предварительная ступень. Топливо проходит через проточный насос без использования заслонок и клапанов. По этой причине во время простоя насоса топливо может течь в обратном направлении через проточный насос. Проточные насосы не являются самовсасывающими, т.е. они всегда должны располагаться ниже уровня жидкости в топливном баке (максимальная высота всасывания 0 мм). Насосы с боковым каналом относятся к категории проточных насосов.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ НАСОСЫ

В поршневых поршневых насосах топливо перекачивается через герметичные объемы.Такие насосы используются в случае более высоких давлений в системе (примерно до 6,5 бар), которые встречаются, например, в обычных системах впрыска. За исключением утечек, связанных с конструкцией, топливо не может течь через поршневой насос в обратном направлении, даже когда насос остановлен. Насосы с зубчатыми кольцами, пластинчато-шиберные насосы, пластинчато-роликовые насосы и винтовые насосы относятся к категории поршневых насосов прямого вытеснения. Насосы прямого вытеснения являются самовсасывающими в очень ограниченной степени, т. е.е. они должны быть установлены ниже уровня жидкости в топливном баке (максимальная высота всасывания 500 мм).

T — Ступень нагнетания с зубчатым кольцом

F — Ступень нагнетания с лопастями

L — Ступень нагнетания винта

S — Ступень нагнетания с боковым каналом

ВНИМАНИЕ:

Из соображений безопасности все работы с топливной системой должны производиться только выполняется квалифицированным персоналом.

Резюме для быстрого обзора

9029 63,00 7. 22L 7.22L

Pierburg No.	Модель	Номинальное напряжение	Объемный расход при	Давление в системе при	Ток потребления	Комментарий
[л / ч]	[бар / (фунт / кв. Дюйм)]	[A]
7.21440.51.0	E1F	12	95.10 (1,5)	≤ 2,0
7,21440,53,0	E1F	12	100	0,15 (2,2)	≤ 2,05	Также подходит для работы при 6 В6 7,214
E1F	24	100	0,15 (2,2)	≤ 1,35
7,21440,68.0	E1F	24	95		95
7.21440.78.0	E1F	12	95	1,00 (14,5)	≤ 4,3
7,21088.62.0			7,21088.62.0					9029S (3,5)	3	Насос в баке
7.21538.50.0	E2T	12	80	1,2 (17)	<4,5	Включая резиновое покрытие	729221287. 53.0	E2T	12	100	3,0 (43,5)	<6
7,2	Включая резиновое покрытие
7.21565.71.0	E2T	12	100	3,0 (43,5)	<6	Включая резиновое покрытие
7.21659,50	E3T	12	110	6,5 (94)	<12	Включая резиновое покрытие
7,21659.70.0	E3T	12	110 6,5		110 6,5	12	Включая резиновое покрытие
7.21659.72.0	E3T	12	110	6,5 (94)	<12	Включая резиновое покрытие
7.00228.51.0	E3L	13,5	300-360	5 (72,5)	<16
7,5	<16
7.22156.50.0	E3L	13,5	150-190	… 4 (… 58)	<9,4
13.5	150-190	… 4 (… 58)	<9,4	Включая резиновое покрытие
7,50051.60.0	E3L	12	205-275		1,8 (26)	-6,8
7,28242.01.0	E3L	13,5	180-260	0,5 (7)	<4,5

Топливная система Знания Давление Vs.Поток

Серия знаний о топливной системе: Дизельные подъемные насосы — давление по сравнению с Поток

Похоже, здесь много путаницы. У вас должен быть достаточный поток, чтобы поддерживать потребности двигателя. А как насчет давления? Давление — это всего лишь продукт, вызванный сопротивлением потоку? Давление необходимо? Означает ли падение давления при полностью открытой дроссельной заслонке недостаточный поток?

Первым шагом является определение размеров дизельного подъемного насоса с достаточным расходом. Вам необходим достаточный поток, чтобы поддерживать тип системы впрыска, который вы используете.Определение мощности в лошадиных силах даст вам приблизительную оценку, но в конечном итоге необходимо принять во внимание вашу систему впрыска. Недостаточно информации только о снижении мощности.

Давление существует из-за сопротивления потоку. В таком случае это звучит плохо. Однако для топливной системы необходимо давление. Многие топливные насосы для впрыска топлива зависят от давления топлива для работы цепи газораспределения. Все топливные системы извлекают выгоду из давления в ситуациях высокого спроса. У дизельного двигателя, работающего на 3000 об / мин, очень мало времени, чтобы заполнить насосный элемент до следующего цикла… буквально миллисекунды.Давление помогает заполнить насосный элемент. Если давление упадет слишком сильно, насосный элемент создаст разрежение. Он будет жить при небольшом вакууме, но слишком большой вызовет кавитацию и испарение. Это состояние может вызвать больше повреждений, чем грязное топливо. Проще говоря, кавитация вызывает испарение топлива. Пар заполняет полость насоса; затем насос нагнетает пар. Когда пар сжимается, он взрывает пилюлю lexapro. Имплозия разъедает металл и оставляет на поверхности кратеры.

Качественный манометр давления топлива на входе в топливный насос должен использоваться во всех высокопроизводительных приложениях. Это дешевый и простой способ контролировать потребности топливной системы.

Что вызывает падение давления на WOT? Первое, что обычно приходит в голову, это то, что подъемный насос не успевает. Однако это обычно неправильный ответ.

Низкое давление может быть вызвано многими вещами. Клапан сброса давления топлива (который регулирует давление) часто упускается из виду.Не все предохранительные клапаны одинаковы. Даже если они выглядят одинаково, могут быть незначительные различия, которые существенно влияют на работу клапана. Выбор пружины — одна из распространенных ошибок бюджетных предохранительных клапанов. В этой категории не существует универсального решения. Вы не можете взять предохранительный клапан на 8 фунтов на квадратный дюйм и просто установить регулировочную прокладку пружины на 18 фунтов на квадратный дюйм. Его можно настроить на работу при 18 фунтов на квадратный дюйм, но он будет неустойчивым и падать при полностью открытой дроссельной заслонке. Качественный предохранительный клапан будет поддерживать постоянное давление на холостом ходу и поддерживать это давление на крейсерской скорости.При полном открытии дроссельной заслонки падение давления должно быть минимальным.

Следует отметить, что конструкция тарельчатого клапана сброса давления топлива может иметь большое влияние на давление и расход топлива. Обычно используется шарообразная тарелка, однако это дефектная конструкция, поскольку шар может вибрировать (также известный как «вибрация клапана»), что препятствует плавному потоку топлива и создает скачки давления топлива. Тарелка цилиндрической формы обеспечивает превосходную конструкцию, поскольку диаметр верхней части тарелки стабилизирован внутри отверстия корпуса клапана.