Коробка вариатор плюсы и минусы: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

что такое вариаторная коробка CVT

Сегодня автомобили с автоматической коробкой передач могут оснащаться различными типами АКПП, которые активно устанавливаются в паре с бензиновыми и дизельными ДВС. Кроме «классического» гидромеханического автомата,  на машине также может быть установлен вариатор или робот с одним или двумя сцеплениями.

С учетом того, что каждый тип коробки имеет как свои преимущества, так и недостатки, многие автолюбители обращают свое внимание на вариатор по целому ряду причин. Далее мы рассмотрим, что такое вариатор на автомобиле, какие плюсы и минусы имеет данный тип трансмиссии, а также что нужно знать о коробках передач CVT.

Содержание статьи

Вариатор: что нужно знать

Начнем с того, что большинство видов АКПП являются ступенчатыми. Если просто, как и в обычной механике МКПП, передачи фиксированы, то есть в зацепление входит соответствующая пара шестерен, что и позволяет изменять передаточное отношение.

Коробки автомат, как и МКПП, могут иметь 4, 5, 6 и более скоростей. При этом переключение происходит ступенчато, то есть одна скорость автоматически выключается, затем происходит включение следующей повышенной или пониженной передачи.

На разных коробках переключаются скорости не одинаково (в зависимости от типа коробки и алгоритмов ее работы, прописанных в ЭБУ АКПП). Также на переключение тратится определенное время, то есть один тип ступенчатых АКПП работает быстрее, чем другой.

Например, преселективные роботы типа DSG осуществляют переключение передачи за доли секунды, тогда как однодисковый робот может затягивать переключения, а сам момент переключений менее комфортен для водителя, чем при езде на «классических» гидромеханических автоматах.

Кстати, еще добавим, что на ступенчатых КПП в момент переключения передач поток мощности от ДВС на колеса не передается (происходит разрыв потока мощности). Это можно сравнить с тем, когда водитель автомобиля с механической коробкой выжимает педаль сцепления для включения нужной передачи.

• Если же говорить о вариаторе — это бесступенчатая трансмиссия. Другими словами, фиксированных передач в такой коробке нет. Более того, главным отличием коробки вариатор от аналогов является то, что благодаря управлению высокоточной электроники удается постоянно  и очень гибко изменять передаточное число в автоматическом режиме.

Получается, ЭБУ АКПП в данном случае выбирает наилучшее передаточное число с учетом нагрузки и оборотов двигателя, что позволяет наиболее эффективно использовать мощность силового агрегата. Также в бесступенчатой коробке момент переключений между ступенями полностью отсутствует, что позволяет избавиться от разрыва потока мощности и повысить КПД трансмиссии, улучшить топливную экономичность, а также добиться высочайшего комфорта при езде (нет толчков, задержек, провалов в момент переключений передач).

Идем далее. Сегодня можно встретить два типа вариаторов CVT:

• клиноременной вариатор;
• тороидный вариатор;

В двух словах, вариатор представляет собой два вала, на которых  установлены шкивы (ведущий и ведомый). Между шкивами натянут ремень. Шкивы имеют возможность постоянно изменять свой диаметр, что и позволяет менять передаточное число. Если рассматривать устройство и принцип работы вариатора более подробно,  необходимо остановиться на указанных выше типах данной КПП.

Итак, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Шкивы образованы коническими дисками. Указанные шкивы сдвигаются и раздвигаются, что и позволяет менять их диаметр.

Различные производители разработали собственные конструкции клиноременного вариатора (например, трансмиссия Multitronic), также вместо ремня используется цепь вариатора (состоит из стальных пластин).

Клиновидный ремень или цепь получают особую трапециевидную форму, что позволяет контактировать со шкивом не полностью, а только боковыми поверхностями. В процессе эксплуатации после износа боковых поверхностей такая форма позволяет все равно сохранить плотный контакт ремня или цепи с поверхностью шкива, чтобы избежать проскальзывания.

Функцию сцепления в вариаторе выполняет гидротрансформатор (по аналогии с гидромеханической АКПП) или механическое сцепление (в зависимости от конструкции). Как правило, многие производители используют ГДТ, который плавно передает крутящий момент на КПП и практически сразу после начала движения срабатывает блокировка гидротрансформатора для уменьшения потерь и повышения КПД.

За изменение диаметра шкивов и, тем самым, передаточного числа, отвечает ЭБУ вариатором, сервоприводы, датчики. Передаточное число изменяется таким образом, что «щечки» ведущего шкива под воздействием центробежной силы начинают плавно сжиматься, выталкивая клиновидный ремень дальше от центра самого шкива.

Ведомый шкив параллельно разжимается, а ремень очень плавно приближается ближе к центру шкива. Эти процессы зависят от оборотов ДВС. Получается, чем выше обороты двигателя, тем сильнее будет сжат ведущий шкив и разжат ведомый. Именно так меняется передаточное число в вариаторе.

Также отдельного внимания заслуживает тороидный вариатор. Устройство тороидного вариатора  предполагает наличие двух соосных дисков, а также роликов. Через ролики передается крутящий момент от одного диска на другой.

В отличие от клиноременного аналога, чтобы менять передаточное число, в таком вариаторе меняется не положение ремня на шкиве, а положение роликов и радиусы их обкатки дисков. Усилие в данном случае концентрируется в точке контакта роликов и диска. Чтобы эффективно повернуть ролики и преодолеть усилие прижима ролика к диску, используются дополнительные устройства.

Коробка-вариатор: плюсы и минусы

С одной стороны, вариатор можно считать самым комфортным и достаточно экономичным типом КПП, так как данный агрегат работает незаметно для водителя, нет рывков, толчков и задержек в момент переключений.

Тяга на автомобиле с вариатором постоянная, ровная, не происходит разрыва потока мощности. Благодаря таким особенностям удается добиться активного ускорения, хорошего подхвата на разных скоростях и оборотах, а также работы двигателя в оптимальных режимах. 

• Если же говорить о недостатках, тогда стоит выделить ресурс вариатора и его высокую чувствительность к нагрузкам. Прежде всего, в автомобильных вариаторах страдает ремень/цепь (клиноременной) или место контакта диска и ролика (тороидный).

Например, давление в точке контакта диска и роликов достигает десяти тонн,  нагрузки на ремень, особенно на высоких оборотах также очень высокие. Естественно, чтобы повысить надежность, во время изготовления деталей вариатора необходимы особые материалы повышенной прочности.

Также, даже с учетом использования таких материалов, вариатором не оснащаются авто с мощным двигателем. Условно, такую коробку ставят на машины, ДВС которых выдает, в среднем, не более 200 л.с.  Хотя вариатор проще конструктивно, чем АКПП, и дешевле в производстве, такая коробка имеет меньший ресурс, требует более частого и качественного обслуживания, а также дорога и сложна в ремонте.

Дело в том, что зачастую производители не выпускают отдельных деталей для вариатора (валы, шкивы и т.д.). В свободной продаже можно встретить только цепь или ремень. При этом отреставрировать изношенные элементы вариатора крайне сложно или практически невозможно.

Также, даже при условии наличия запчастей, все равно возникают сложности с настройкой вариатора после ремонта. Это значит, что далеко не в каждом сервисе смогут качественно отремонтировать вариатор с гарантией.  

Еще владельцы отмечают, что хотя трансмиссия не имеет скоростей и ступенчатого изменения передаточного отношения, разгон автомобиля с вариатором  все равно хуже, чем на МКПП или преселективных роботах. Дело в том, что это специально закладывается производителем в программу управления вариатором, чтобы избежать высоких нагрузок на агрегат.

Также вариатор отличает одна особенность, когда разгон происходит на одинаковых оборотах двигателя, силовой агрегат не раскручивается, шум при разгоне монотонный. Для многих такая работа ДВС и трансмиссии непривычна и вызывает нарекания.

Сами производители отдельно учитывают эту особенность, программируя блок управления так, чтобы при активном разгоне вариатор все же позволял «раскручивать» двигатель, имитируя переход с одной ступени (передачи) на другую по аналогии с другими АКПП.

Советы и рекомендации

Как видно, вариатор заметно отличается от обычных АКПП и роботов по конструкции. При этом данная коробка менее надежна, чем «классический» автомат.

Также коробка CVT может неприятно удивить небольшим ресурсом в том случае, если владелец привык нагружать указанный тип трансмиссии и нерегулярно обслуживать автомат с использованием дешевых масел и расходников.

При эксплуатации в тяжелых условиях (езда по городу, резкие старты, разгоны, буксировка прицепа, высокие скорости и обороты двигателя, пробуксовки на бездорожье и т.д.), масло в вариаторе нужно менять каждые 30-40 тыс. км., тогда как в АКПП смазка выхаживает все 60-80 тыс.

Еще нужно учесть, что даже при условии своевременного обслуживания и щадящей эксплуатации ремень вариатора требует замены уже к 100- 150 тысячам километров. При этом если вовремя не поменять ремень вариатора, это может привести к его проскальзыванию и повреждению поверхностей шкивов.

В отдельных случаях происходит обрыв и вариатор полностью выходит из строя. Также наличие ГДТ, гидроблока, большое количество датчиков и других элементов затрудняет диагностику и повышает стоимость обслуживание и ремонта вариатора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, а также что нужно учитывать при езде на вариаторной КПП.

Помните, малейшие отклонения от нормы (рывки, толчки, шумы и вибрации, отсутствие тяги при разгоне) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и серьезной проверки агрегата.

При этом часто решить проблемы заменой ремня/цепи и масла в вариаторе, соленоидов и других  доступных элементов не удается. В этом случае приходится менять дорогие детали (валы, шкивы и т.д.), а если их трудно достать, тогда всю коробку в сборе на новую или контракт.

  

Что в итоге

Рассмотрев вариатор и что это такое, можно сделать вывод о том, что по сравнению с другими автоматическими коробками подобный агрегат является достаточно перспективным решением. Вариатор обеспечивает неплохую динамику, плавность хода, расходует меньше топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете о замене масла в вариаторе, а также что нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры.

Основным минусом можно считать только сравнительно небольшой ресурс, а также дороговизну обслуживания и ремонта. При этом производители постоянно работают над повышением надежности вариатора и его ремонтопригодностью.

Читайте также

Механическая, автоматическая КПП и вариатор: плюсы и минусы

Деление трансмиссий на механические и автоматические уже не такое однозначное — последние успели обзавестись сразу тремя разновидностями. Поэтому мы расскажем подробнее о плюсах и минусах каждого типа коробок передач. 

Механическая трансмиссия

Этот вариант предусматривает ручной переключение передач. Двигая рычаг в салоне, вы приводите в движение специальные муфты. Последние соединяют между собой шестерни первичного и вторичного вала. Разница в размерах шестерён позволяет регулировать величину крутящего момента, который передаётся колёсам. Выбирая нужное передаточное число, вы можете плавно трогаться с места, уверенно разгоняться и снижать нагрузку на двигатель при равномерном движении. 

Основные преимущества механической коробки передач (МКПП) — простота конструкции и возможность контролировать процесс переключения на 100%. Отсюда следуют все плюсы такого типа трансмиссии:

1. Надёжность. Большинство МКПП сравнимы с двигателем автомобиля по сроку службы. 

2. Меньшие расходы на обслуживание. Периодичность замены масла — до 100–150 тысяч километров пробега. Некоторые модели вовсе обходятся без этой процедуры. 

3. Сниженный расход топлива. Простая конструкция снижает механические потери в трансмиссии и повышает коэффициент полезного действия. 

4. Лучшая динамика при сравнимых характеристиках двигателя — по причине, описанной в предыдущем пункте. 

5. Прогнозируемое поведение автомобиля — вы сами отвечаете за переключение, и потому можете выбрать оптимальную передачу перед обгоном, при экстренном торможении или при выполнении другого манёвра. 

6. Механическая коробка передач повышает проходимость машины. Она позволяет использовать такие приёмы, как раскачка и пробуксовка до очистки твёрдой поверхности. 

7. Стоимость автомобилей с МКПП на 5–10% ниже, чем у конкурентов с автоматическими трансмиссиями любого типа. 

Главный минус «механики» — это необходимость ручного переключения передач. Даже опытные водители отвлекаются при этом на доли секунды, не говоря уже о новичках. А при долгом движении в городских пробках постоянное движение рычага попросту утомляет. 

Автоматическая трансмиссия 

Ещё лет 20 назад так называли только один тип коробок передач. Сейчас это целая группа, в которую входит по меньшей мере три вида механизмов. У всех автоматических коробок передач есть общий плюс — это комфорт передвижения. Процесс переключения возложен на бортовую электронику, тогда как вы можете следить за дорогой и получать максимум удовольствия от вождения. Другие преимущества и недостатки автоматических коробок передач мы рассмотрим более внимательно. 

Гидромеханический «автомат»

Этот тип трансмиссии часто называют классической или планетарной коробкой передач. Последнее — от используемого механизма. Планетарная передача позволяет изменять крутящий момент, фиксируя определённые шестерни друг относительно друга. Результат будет зависеть от того, какая часть механизма подключена к вторичному валу. 

Обязательный элемент автоматической коробки передач (АКПП), определяющий большинство плюсов и минусов — гидротрансформатор. Мотор автомобиля крутит насосное колесо, которое приводит в движение масло, а через него — турбинное колесо. Для повышения коэффициента полезного действия могут использоваться ещё два элемента — реакторное колесо и фрикционное сцепление. Первое повышает скорость циркуляции жидкости, а второе жёстко блокирует механизм, снижая потери при равномерном движении. 

Теория кажется сложной, но современным водителям не обязательно разбираться во всех нюансах работы узла. Куда важнее плюсы автоматической коробки передач:

1. Удобство — переключение происходит без участия водителя. Хотя в некоторых автомобилях с АКПП это можно делать вручную. Для этого трансмиссию нужно перевести в режим Manual или Sport. 

2. Надёжность по сравнению с другими видами автоматических коробок передач. «Гидромеханика» спокойно выдерживает до 200–250 тысяч километров пробега. 

3. Выносливость — большинство автоматических трансмиссий устойчиво к пробуксовкам и резким разгонам. 

4. Меньший риск перегрузить двигатель и другие узлы. Даже в коробках передач с ручным переключением есть защитный механизм, который допускает автоматическую смену ступени в экстренной ситуации. 

5. Простота освоения — управляться с двумя педалями легче, чем с тремя. С другой стороны, если вы учитесь на «автомате», то для управления машиной с МКПП придётся сдавать дополнительный экзамен. 

Конечно, у автоматической коробки передач есть свои минусы. Главный — более дорогое обслуживание, которое выражается в частой замене масла и высоких ценах запчастей. Кроме того, АКПП ограничивают динамику машины за счёт сложной конструкции. Некоторые водители жалуются и на отсутствие полного контроля — механизм может переключить передачу в неподходящий момент. Хотя для них созданы адаптивные «автоматы», которые приспосабливаются к определённому стилю езды. 

Вариатор

Достаточно простая трансмиссия. Крутящий момент в ней передаётся пластинчатым ремнём, скользящим по двум коническим шкивам. Такой механизм позволяет плавно регулировать усилие, которое передаётся колёсам. Передаточное число меняется при смещении ремня на миллиметры — это можно делать на ходу, не разрывая поток мощности. Иногда вместо ремня используется цепь. Плюс таких вариаторов в надёжности, а минус — в высокой цене коробки передач. 

Подобно классическому «автомату», вариатор не может обойтись без гидротрансформатора. Он поглощает избыточную нагрузку на старте и позволяет останавливаться с работающим двигателем. При равномерном движении узел также блокируется, повышая коэффициент полезного действия.

Плюсы вариатора в качестве автомобильной коробки передач:

1. Плавность движения в городских пробках — крутящий момент регулируется плавно, переключения передач и потери мощности нет. 

2. Вариатор снижает нагрузку на двигатель. Он всегда выбирает оптимальные обороты и поддерживает их при незначительном изменении скорости. 

3. Доступная цена по сравнению с гидромеханическим «автоматом» — ненамного больше, чем у машин с МКПП. 

Главный минус вариатора по сравнению с другими коробками передач — чувствительность к перегреву. Езда по бездорожью и резкие рывки на старте сильно снижают ресурс трансмиссии. Зимой узел нужно долго прогревать — сначала на стоянке, а потом при движении с минимальной скоростью. По стоимости ремонта и обслуживания вариатор сравним с классической АКПП. Многим водителям также не нравится шум мотора, работающего на постоянных оборотах. Но они могут выбрать вариаторы с «виртуальными передачами», ступенчато изменяющие крутящий момент. 

Роботизированная трансмиссия

Фактически, в основу этого гибрида положена механическая коробка передач. Но сцеплением и перемещением фрикционных муфт занимаются электронные приводы. Роботизированная коробка передач объединяет плюсы «механики» и «автомата»:

1. Быстрее ускорение, выше максимальная скорость. 

2. Меньше расход топлива по сравнению с АКПП и вариатором. 

3. Можно выбирать автоматическое или ручное переключение. 

4. Есть защита от перегрузки двигателя и других узлов. 

5. Нет педали сцепления, обучение намного проще. 

К сожалению, у «робота» есть минусы по сравнению с другими коробками передач — внедрение электроники не решило всех проблем. По стоимости обслуживания он сравним с гидромеханическими АКПП или обходится дороже. Многие агрегаты чувствительны к резким ускорениям и долгой езде на высоких оборотах. В бюджетных машинах часто встречаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением, у которых есть дополнительный минус. Они работают грубо и медленно, из-за чего автомобиль дёргается в момент переключения. Более дорогие модели с двумя сцеплениями лишены этого недостатка. 

Заключение

Какую коробку передач выбрать?

1. Механическая трансмиссия снизит стоимость автомобиля и обойдётся дешевле. А ещё она улучшит динамику машины. 

2. Гидромеханический «автомат» порадует сроком службы и выносливостью, хотя увеличит цену автомобиля и расходы на его обслуживание. 

3. Вариатор обеспечит плавное передвижение в городе и снизит нагрузку на двигатель, но потребует аккуратного обращения. 

4. Роботизированная трансмиссия сочетает удобство автоматической и экономичность механической. Но у неё самые высокие расходы на ремонт и обслуживание.

плюсы и минусы, что лучше

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Таким вопросом обычно задаются водители, которые хотят приобрести новый автомобиль, и не знают, какую именно выбрать трансмиссию. Во всемирной сети существует много противоречий на этот счет, в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и достоинства по обслуживанию и устройству, информацию, собранную по реальным отзывам владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, и данные о конструкции и работе автоматической коробки и вариатора.

Устройство и принцип действия вариатора

​Многие люди думают, что вариатор изобретен позже коробки автомат, но это не так. Принцип работы бесступенчатой трансмиссии открыл в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу у него не получилось, так как в то время не было такого вида мотора, который сегодня применяется на современных машинах.

Принцип конусов, которые направлены в противоположные стороны, и натянутых конических ремней, открыл именно этот ученый. Такие устройства использовались на мельницах. В то время такой механизм представлял собой примитивный вариатор. Затем про этот механизм забыли, и только в 19 веке его начинают использовать на станках на производстве, но до автомобилей пока не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ванн Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая монтировалась на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на машины с мотором 0,59 литра полезного объема. Это был большой успех, и далее уже другие изготовители стали думать об установке бесступенчатой коробки на свои машины.

Перед переходом к сравнительным параметрам автоматической коробки и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов. Эти данные помогут вам совершить правильный выбор. Начнем рассмотрение с вариатора.

Главным отличием вариатора от другой коробки является то, что у нее нет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором имеется передаточное усилие при некоторых условиях в определенный момент времени. Такое условие возможно, потому что в основе действия вариатора используется другой принцип работы, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в применении ременной передачи, обычно в современных автомобилях применяется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом мотора и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно с помощью плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей применяются специальные методы. Все современные заводы изготовители автомобилей имеют свои наработки в этом плане. Но все вариаторы делятся на два основных вида:

1. Клиноременный вариатор.
2. Тороидный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой сечения в виде трапеции. Некоторые заводы применяют ремень или цепь из металлических пластин. Другая составляющая – два шкива, сформированные коническими дисками, которые способны изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого момента вращения.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от мотора на ведомый вал. Но его устройство такое, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов две половины дисков сходятся и выталкивают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу осуществляется обратная процедура. У него две половины диска расходятся, и ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное отношение и сила. Когда педаль газа отпущена, то выполняется обратный процесс.

Тороидный вид вариатора работает другим способом. Вместо валов есть два колеса, которые имеют сферическую поверхность. Между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое, зажаты ролики. Изменение величины момента вращения и передаточного отношения появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение местонахождения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность менять и передаточное отношение. Когда ролик расположен горизонтально, то ведомое и ведущее колеса вращаются с одной угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное отношение.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в будущем мы будем рассматривать наиболее распространенные в производстве автомобилей клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы для вариаторов имеют отличия от других жидкостей для трансмиссии. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и не допускают скольжение. Благодаря такому свойству возможна работа ремня по передаче момента вращения между валами. Поэтому нельзя позволять «масляное голодание» коробки передач, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Это устройство требовательно к качественному техническому обслуживанию. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч км пробега, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, в противном случае возникают проблемы, которые потребуют большого вложения денег.

• Могут загрязняться масляный насос, гидроблок.
• Вследствие этого валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который пробуксовывает.
• Если буксует ремень, происходит большой износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• Появляются задиры на отшлифованных участках валов, что отрицательно влияет на ремень.
• Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающей 50%.

Срок службы вариаторной коробки

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, в противном случае срок эксплуатации значительно снизится. Однако, если вы своевременно обслуживаете коробку передач, то через 150 тысяч км пробега рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил механизму вреда. Поэтому вариаторная коробка является более проблемным механизмом, в отличие от других видов, а ее срок работы не сможет достигнуть 300 тысяч км.

Достоинства вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше, чем на автомате.
2. Малый расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Отсутствуют передачи, а значит, и нет дерганий при переключении, что обеспечивает дополнительные достоинства по динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, больше на 10%, чем у коробки автомат.
5. Простое управление транспортным средством, начинающим водителям нет необходимости обучаться вождению машиной с вариаторной коробкой, переключению передач и троганию с места.
6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много экологически вредных веществ из-за меньшего расхода бензина.
7. Щадящий режим действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, выбирающая лучшие режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их функционирования.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный способ ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому ее ремонт могут выполнять только официальные дилеры, что стоит больших денег. Найти хорошего мастера по вариаторной коробке очень трудно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, при ее неисправностях требуется посещение официального дилера, и вложение больших денег.
3. Стоимость замены ремней является дорогостоящей процедурой, ее производят далеко не все автосервисы.
4. Специальное масло для вариатора стоит дорого, и найти его не просто. Марка масла также играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Вариаторную коробку нельзя монтировать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы оказывают большое усилие на ремень привода и ролик вариатора.
6. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, и буксировать сам автомобиль с неработающим мотором.

Коробка автомат

Этот механизм появился в первую очередь в судостроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую передачу, разъединившую двигатель корабля и винт. Так возникла гидравлическая муфта, являющаяся наиважнейшим элементом автоматических коробок. В последующем в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать первые автоматические коробки на автомобили.

Их устройство практически не поменялась до сегодняшнего дня. Автоматическая трансмиссия имеет два главных элемента – редуктор и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Его принцип действия состоит в плавном переключении скоростей. Редуктор устроен так, что шестерни находятся друг с другом в непрерывном зацеплении. Это дает возможность получить единый небольшой по размерам механизм, имеющий несколько ступеней.

С самого начала переднего привода у автомобилей не было, они все имели задний привод, а при такой конструкции автоматические коробки были оснащены всего тремя передачами, чего было достаточно. На сегодняшний день ситуация другая, и автомобили имеют передний привод, скоростей стало больше, имеется до шести скоростей.

Устройство автоматической трансмиссии

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этой коробки является довольно надежной и прочной. Момент вращения от мотора передается по устройству гидротрансформатора, как мы рассматривали, в нем отсутствует механическое зацепление, он действует за счет давления масла. Если жесткого сцепления нет, то и надежность механизма высокая, но в конструкции имеется планетарная передача и валы, а также фрикционы с дисками.

Фрикционы работают в качестве сцепления и при их разжатии и сжатии вступают в работу необходимые муфты на соответствующие скорости.

Важными элементами являются гидроблок и насос повышенного давления. Это наиболее важные детали.

Что может выйти из строя в автоматической коробке

Все неисправности АКПП, как и механической коробки, возникают от несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в автоматической коробке даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не способен подавать рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, по аналогии с тем, как пробуксовывает диск сцепления на механической трансмиссии. Скорости при этом плохо включаются, автомобиль дергается при переключении передач.

По этой причине при приобретении рекомендуется проверять на запах масло автоматической коробки, так как горелая жидкость означает, что изношены или пригорели фрикционы. Если имеется такой запах, то приобретать такую машину не рекомендуется. Конечно, если автоматическая коробка «запущена», то неисправностей может быть и больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора, и многих других деталей.

Срок службы коробки автомата

​При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла автоматическая коробка служит до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Коробки автоматы именно четырехступенчатые старых версий считаются наиболее надежными, особенно производства Японии.

Чтобы сделать работу трансмиссии более длительной, необходимо следовать некоторым рекомендациям:

• Производить замену масла по плану, если нужно менять через 70 тысяч, то необходимо так и делать. Если заменить раньше, то будет еще лучше. Также необходимо знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
• Вместе с маслом необходимо менять и фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется снять радиатор с коробки и прочистить его, затем промыть.
• Произвести очистку дна коробки от различных загрязнений, очистить магниты.

Такие правила необходимы, срок службы повысится значительно, и может достигнуть 300 тысяч км пробега. Ввиду такой надежности многие люди и выбираю коробку автомат.

Преимущества АКПП:

1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как трогаться с места и какую передачу включать, автомат будет работать сам.
2. Надежность. Такой тип трансмиссии при необходимом обслуживании может работать длительное время, по сравнению с другими видами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки хорошо освоены, и могут ремонтироваться во многих автосервисах.
4. Вид масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже, по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные детали механические.
6. Возможные дергания и передачи. На сегодняшний день уже имеются шестиступенчатые трансмиссии, у них уже имеется значительно больший порог наибольшей скорости, автомобиль не будет сильно гудеть на четвертой передаче, у них мягкие переключения скоростей, еле заметные.

Недостатки АКПП:

1. Не имеет динамики, как на вариаторной или механической коробке.
2. Меньше коэффициент полезного действия, что означает, что у автоматической коробки отсутствует жесткое зацепление трансмиссии с мотором. Все осуществляется посредством гидротрансформатора, и высоким давлением масла. На это зацепление и расходуется некоторая часть полезной работы.
3. Рывки при переключении передач, так как имеются такие передачи, которых нет у других видов коробок.
4. Объем масла в трансмиссии больше, по сравнению с другими трансмиссиями, и достигает 10 литров.  У вариатора объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше вариатора, но из-за более низкого полезного действия.

В результате можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки – малый КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохую динамику. Но при своевременной замене масла коробка может работать долгий срок.

Особенности автоматической трансмиссии

Существуют несколько интересных особенностей, которые помогут владельцам автомобилей определиться с выбором вида трансмиссии на машине.

1. Объем специального масла в коробке автомат больше, хоть и не намного, в зависимости от марки автомобиля. Это обычно не влияет на стоимость машины, так как стоимость оригинальной смазки для вариатора обычно еще выше.
2. Замена фильтров и масла для вариаторной коробки нужно производить чаще. Во время эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как его качество важно для этого механизма.
3. Чаще всего изготовители автомобилей советуют заменять масло в вариаторной коробке каждые 60 тыс. км пробега, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариаторной коробкой это лучше осуществлять раньше (на 50 тыс.). При этом нужно производить замену, как самого масла, так и фильтров, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с коробкой-вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его действия заключается к наилучшей скорости и момента вращения, чтобы устройство функционировало в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот вид трансмиссии для вас не подходит. На вариаторе не следует буксовать и возить прицепы или другие автомобили.
5. Для коробки вариатора не рекомендуется двигаться на слишком низкой или очень высокой скорости. При таких режимах ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также, увеличивается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то следует подумать о том, стоит ли приобретать машину с вариаторной коробкой.
6. Во время движения на автомобиле с вариатором в сильный мороз нужно обязательно прогревать мотор, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет скользить, и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов.
7. Нецелесообразно приобретать автомобиль, бывший в употреблении, с вариаторной коробкой. Имеется большой риск, что проблемы будут именно с этим механизмом. Проконтролировать состояние ремня коробки довольно легко. Необходимо всего лишь проехать на автомобиле по ровной дороге с малой скоростью около 1 км. Если при движении вы будете чувствовать толчки, то от приобретения этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо контролировать работоспособность датчика скорости. Если он вышел из строя, то электронная система переключает вариатор для аварийной работы. Если такая ситуация произошла во время движения, то производится торможение мотором, что оказывает отрицательное влияние для машины.
9. Заблаговременная замена масла в коробке с вариатором является важным фактором. Если масло не будет обладать необходимыми эксплуатационными свойствами, то медленно будет забиваться гидроблок коробки, а значит, и масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не будут способны разжать или сжать ремень, вследствие этого он будет буксовать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется, чем повредит все внутренние элементы устройства.
10. Замену ремня коробки следует выполнять каждые 150 тысяч км пробега, независимо от состояния механизма.

Несмотря на существующие недостатки вариатора, сегодня они стали наиболее совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценивают многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то заводы изготовители постоянно усовершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят коробку автомат и механическую коробку с рынка автомобилей.

Особенности вариаторной коробки

В последнюю очередь ознакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

• Манера вождения. Если вы хотите двигаться на автомобиле динамично, то вариаторная трансмиссия для вас будет оптимальным вариантом. А если для вас не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Не следует для вариаторной коробки длительное время передвигаться на высокой или низкой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низкой или высокой температуре нужно создавать особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя тащить на буксире с неработающим мотором (можно перевозить при подвешенных ведущих колесах). Также запрещается самим автомобилем цеплять на буксир другие машины или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе приводной ремень коробки порвется из-за больших нагрузок.
• Заблаговременно выполнять замену масла и ремня привода.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на основе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее актуально, если до этого у вас была машина с механической коробкой. Но с течением времени вы быстро привыкнете и скорее всего, будете довольны покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, выполнять правила вождения транспортного средства, рассмотренные нами ранее.

Что лучше – автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информация, нельзя дать однозначного совета о том, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства значительно отличаются между собой, и каждый механизм имеет индивидуальные особенности. Поэтому, выбирать необходимо на основе условий функционирования автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке имеются вариаторы, которые еще не доработаны до конца. Производители транспортных средств постоянно трудятся над их совершенствованием, и имеются все предпосылки, что когда-то они займут высокое место на рынке.

Вот некоторые критерии, по которым можно выбирать автомобиль:

• Манера движения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка – для более умеренного движения.
• Технические параметры. Если нужен автомобиль с плавным переключением передач, то берите вариатор, если это для вас не важно, а требуется, чтобы не было педали сцепления, то подходят оба исполнения трансмиссии.
• Срок эксплуатации коробки передач. Конечно, исполнение вариаторное будет работать значительно длительнее при правильном его обслуживании, в отличие от АКПП.
• Проведение ремонта. Коробка-вариатор еще не слишком распространена, как автоматическая, поэтому производить ремонт ее может не любая автомобильная мастерская, в отличие от АКПП, которую могут вам сделать в любой мастерской.
• Режим эксплуатации. Современные трансмиссии по переключению передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом из них система автоматически выбирает наилучший режим функционирования мотора, стараясь при первой возможности перейти на высокую скорость. Спортивный вид режима, по сравнению с экономным, переключает мотор на более низкую скорость, гарантируя этим наличие резерва мощности у мотора. Комфортный режим гарантирует наиболее плавное переключение работы.
• Метод переключения передач. В новых современных моделях автоматической трансмиссии имеется опция ручного переключения передач. Это является удобной функцией для водителей, желающих держать автомобиль под постоянным контролем и самому переключать передачи. Это тип обычно применяется на тех марках машин, на которых механическая коробка с самого начала не предусматривается.

Однозначно определить, какая трансмиссия является оптимальной, невозможно, каждый человек для себя сам выбирает, что ему подходит. Если вы самостоятельно не можете разобраться, какой вид этого механизма вам выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных станциях техобслуживания имеются мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они хорошо разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

аргументы за и против — Ozon Клуб

Что такое коробка передач

При движении машины работают законы механики и физики, вступают во взаимодействие внешние и внутренние силы. Сила трения, которую оказывает дорожное покрытие на ведущие колеса, сопротивляется силе тяги, приводящей автомобиль в движение. Таким образом, чем выше величина крутящего момента, переданного на ведущие колеса, тем больше сила тяги – при условии хорошего сцепления колес с дорожным покрытием автомобиль движется увереннее. Эту функцию как раз и выполняют коробки, предназначенные для переключения передач. Они изменяют величину крутящего момента в зависимости от условий на автомобильной дороге.

Немного истории

Изобрел коробку передач Карл Бенц, известный в мировом автомобилестроении инженер, который создал автомобиль в 1886 году. Первое транспортное средство не было надежным, не отличалось ровным и мягким ходом. Его малая мощность и сложное управление делали утомительными продолжительные поездки, особенно по восходящим вверх дорогам. В процессе эволюции автомобиль был оснащен механизмом, по конструкции напоминающим современную бесступенчатую коробку передач, которая увеличивала скорость движения и делала управление лучше.

Современные виды коробок

Сегодня автопроизводители используют разные виды КПП. Существует четыре основных типа: механическая, автоматическая, бесступенчатая, роботизированная. Они отличаются конструкцией, принципом работы и переключения передач.

К числу первых коробок относятся механические версии. АКПП и вариатор появились гораздо позже. Современные автомобили оснащаются простым в использовании усовершенствованным механизмом, позволяющим уверенно контролировать автомобиль в динамике. Преимущественно это механические коробки передач с пятью скоростями и задним ходом. Каждой скорости соответствует индивидуальное положение рычага, который перемещается рукой.

Принципиальное устройство коробки представлено шестеренками разного размера, установленными на валах, приводимых в действие двигателем или передающих крутящий момент колесам. Они соприкасаются зубьями и меняют месторасположение после переключения передачи. Для этого нужно полностью хорошо выжимать педаль сцепления, чтобы перед смещением шестеренок отсоединить двигатель от коробки передач, и плавно отпускать ее после выполнения операции. Механическая конструкция предполагает почти непрерывное изменение положения рычага правой рукой водителя. Здесь требуются навыки владения переключением передач.

В 1940 году на автомобиль была установлена первая автоматическая КПП, которая лет через 20 получит продолжение, свою модифицированную версию – вариатор. Эта конструкция более предпочтительная для городского вождения, не требующего от транспортного средства большой скорости и выносливости. На многих машинах используют автомат. Отсутствие необходимости постоянно управлять коробкой вручную значительно облегчает вождение автомобиля. Вместо частых перемещений рычага передач по разным траекториям в разъеме нужно установить его в положение «Драйв» для начала движения, или «Задняя», чтобы включить задний ход. Есть режимы «Паркинг» и «Нейтрал». Контроль над функционированием таких коробок выполняют специальные микрочипы, связанные с бортовым компьютером.

Простота пользования автоматической коробкой компенсируется сложностью ее конструкции. Здесь работают планетарные передачи и гидравлическая система управления. Сцепление заменяет гидротрансформатор, который под давлением масла передает крутящий момент и через другие детали выполняет плавное переключение передач. Он же является причиной увеличенного расхода топлива по сравнению с механикой.

Существуют упрощенные версии автоматов – бесступенчатых коробок, обеспечивающих плавную смену передач в доступном диапазоне. Они передают на колеса усилие от мотора бесступенчато, реагируя на условия движения. Этот вид механизма называется вариатор и имеет обозначение CVT. Разные производители могут обозначать вариаторы как Ecotronic, Autotronic, Lineartronic.

В классическом исполнении вариатор состоит из пары раздвижных шкивов (ведущего, соединенного с двигателем, и ведомого, передающего преобразованный момент колесам), скрепленных клиновидным ремнем. Передача запускает оба шкива, каждый из которых образован парой конических дисков, способных сближаться и отдаляться друг от друга, изменяя диаметр шкива. В зависимости от режима работы двигателя меняется диаметр шкивов вариатора. Подобную согласовательную работу в вариаторных автоматах выполняет электронная система, которая при увеличении оборотов меняет диаметры ведущего и ведомого шкивов по отношению друг к другу. За реверсивное движение ведомого вала вариатора во время заднего хода отвечает планетарный механизм.

Что выбрать: вариатор или классическую АКПП?

Если преимущественным требованием к управлению автомобилем является удобство, то автомат – правильный выбор. В этом случае также предстоит выбрать, что предпочесть: вариатор или классический автоматический аналог. Рассмотрим отдельно плюсы и минусы этих двух типов коробок.

Чистый автомат

Автоматические трансмиссии имеют свои плюсы и недостатки. Среди последних можно выделить пониженный КПД и слабую разгонную динамику (по сравнению с механической системой). Автомобиль с автоматом невозможно завести буксирным тросом или другими «ручными» способами. Он запускается только с помощью стартера – плохо, если в это время разрядится или выйдет из строя аккумулятор.

По сравнению с вариатором АКПП позволяет лучше сконцентрировать внимание на вождении. В нормальных условиях автомат обеспечивает комфортную езду, упрощенный старт, плавный разгон и эффективное торможение с щадящей эксплуатацией ходовой части и двигателя. Высокий уровень безопасности обеспечивается благодаря тому, что нажатие режимов на рычаге коробок не приводит к самопроизвольному троганию с места без нажатия педали тормоза. Доступны режимы вождения с экономным расходом топлива.

Автоматы и современные вариаторы работают в нескольких режимах, которые выбираются посредством перемещения рычага АКПП в установленные положения. Каждая позиция имеет свое определение. Набор этих положений отличается в разных марках автомобилей.

Среди стандартных режимов:

«D» (драйв) – положение позволяет двигаться вперед с любой скоростью. Двигатель соединен с трансмиссией.

«R» (реверс) – положение свидетельствует о том, что включен задний ход. Двигатель соединен с трансмиссией.

«P» (паркинг) – положение свидетельствует о том, что КПП в нейтральной позиции. Двигатель не контактирует с трансмиссией. В этом состоянии автомобиль удерживается в надежном устойчивом положении. Используется, как правило, для длительной остановки.

Режим N (нейтраль) позволяет выполнять буксировку на небольшие расстояния. Двигатель отсоединен от трансмиссии, автомобиль не заторможен.

Нестандартные режимы (также есть в вариаторах) могут выбираться перемещением рычага или нажатием соответствующих кнопок. Могут быть активированы только при движении вперед.

Экономичный режим позволяет расходовать топливо экономно. Используется при спокойном движении в нормальных условиях.

Спортивный режим позволяет лучше использовать доступную мощность двигателя. Используется для динамичного, агрессивного вождения. Несмотря на то, что агрессивный стиль вождения не рекомендуется на авто с вариаторами, этот режим также в них предусмотрен. Он предназначен для имитации разгона одновременно с наращиванием оборотов двигателя – исключительно для комфорта водителя.

Зимний режим позволяет трогаться с места со второй передачи, обеспечивает экономный расход топлива и упрощает управление транспортным средством на заснеженном дорожном покрытии.

Режим «овердрайв» обеспечивает резкую смену скорости и нагрузки на двигатель. Используется для скоростных магистралей.

На автоматах есть режимы, позволяющие на низкой скорости передвигаться в сложных условиях: по бездорожью, в горах и т. д. Выделяют следующие:

«3» – для передвижения автомобиля только на первых трех передачах. Используется для вождения в городском потоке.

«2» – перемещение авто возможно только на первых двух. Используется при медленном движении со скоростью не более 50 км/ч.

«1» или «L» (англ.«Low» или принудительно-понижающая), на отдельных моделях может присутствовать указатель «Тх» — Тихий Ход. Для движения автомобиля только на первой передаче со скоростью не более 30 км/ч. Используется на труднопроходимых и опасных участках дороги, особенно, если транспортное средство застряло в снегу или грязи.

Преимущества автоматов:

• передача может быть изменена при движении независимо от мощности двигателя
• благодаря гидротрансформатору исключается нагрузка на КПП в результате некорректного обращения с рычагом
• экономия на масле, которое необходимо для работы вариатора.

Недостатки автоматов:

• больший расход топлива по сравнению с механикой и вариатором
• при старте и переключении возможны рывки, толчки.

Если эти минусы легкового автомобиля с автоматической коробки передач для вас принципиальны, лучше отдать предпочтение его модификации – вариатору.

Вариатор

Впервые вариатор установили в автомобиле DAF и Ford. Новый вид коробок активно совершенствовался в 50-60 гг. прошлого столетия. Современные вариаторы бывают цепные, тороидальные и клиноременные. Последний вариант наиболее часто используется автомобильными концернами – такой вариатор встречается чаще всего.

У вариатора нет переключения скоростей, что не мешает автомобилю демонстрировать отличную динамику и плавно разгоняться за счет непрерывного изменения передаточного числа в зависимости от текущей скорости движения транспортного средства. У таких автоматических модифицированных коробок максимальный КПД.

Основные достоинства вариатора:

• вариатор обеспечивает непрерывное изменение крутящего момента, что улучшает динамику транспортного средства
•  вариатор дает быстрый старт
• лучшие показатели расхода топлива.

Минусы вариатора:

• вариатор не совместим с автомобилями с мощным мотором
• вариатор быстро изнашивается при эксплуатации транспортного средства на высоких оборотах, с максимальными нагрузками, с постоянной буксировкой
• сложный ремонт вариатора, требующий вмешательства опытных специалистов
• для вариаторов необходима трансмиссионная жидкость, стоимость которой выше обычного масла.

Вывод: вариатор или автомат

Выбирая между двумя автоматическими коробками, следует отдать предпочтение вариатору в случае, если важен высокий КПД, более низкий расход топлива, плавность хода и быстрый разгон. Но вариаторы не подходят для агрессивного стиля вождения.

Отказаться от вариатора и сделать выбор в пользу автомата стоит, если важен ресурс механизма. Классические АКПП надежнее, чем вариатор (хотя уступают в этом качестве механическим коробкам), подходят для сложных условий эксплуатации.

Что лучше — автомат или вариатор?

Если раньше при покупке новой машины у российских автомобилистов выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классическим «механике» и «автомату» добавились «робот» и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в чести механическая КПП – на долю «автоматов» приходится чуть больше 40% всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил – купить ему машину с АКПП или вариатором.

Коробка автомат слева, Вариатор справа

За что любить и не любить автоматическую КПП

Популярность классических автоматических коробки передач в Соединенных Штатах не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная коробка-«автомат» с гидравлической муфтой и четырьмя ступенями. Она устанавливалась на модели Oldsmobile и носила название Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, а впоследствии была не раз модернизирована. Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка переключения передач Dynaflow (ею оснащались модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор – ключевой элемент этой трансмиссии, отличающий ее от всех остальных КПП.

АКПП Hydra-Matic 1939-56 годов.

Использование гидротрансформатора в механизме автоматической коробки передач стало настоящим прорывом – этот узел позволил кратковременно «переваривать» большой крутящий момент без переключения на высшую ступень. В процессе эволюции в механизм гидротрансформатора добавились его блокировки на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а, с другой – применять торможение двигателем.

В 1990-х годах производители АКПП добавили в них пятую передачу, а, начиная с 2000-х годов, количество ступеней в таких трансмиссиях росло, и на данный момент достигло девяти – такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover. С ростом количества ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке – множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan Almera и другие), так и с пяти, шести, семи, восьми и девятискоростными коробками передач, переключение со ступени на ступень в которых осуществляется при помощи того самого гидродинамического трансформатора.

9-ступенчатая АКПП 9G-TRONIC от Mercedes-Benz

Мы не будем углубляться в устройство классической автоматической коробки передач. Лишь повторимся, что основными ее узлами являются гидродинамический трансформатор (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокировочной муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонными и фрикционными муфтами. Остановимся подробнее на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего для механических КПП.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции. Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень сильно постараться, нарушив основные правила эксплуатации автомобилей с таким типом КПП. Например, отбуксировать заглохший автомобиль на сцепке. При этом, в «автомат» не будет подаваться масло, узлы коробки останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Или не поменять в указанный производителем срок (через каждые 60 – 90 тысяч км пробега) трансмиссионную жидкость, которая, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать ее детали, что может впоследствии привести к поломке КПП и дорогостоящему ремонту.

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Н·м в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса. Классический «автомат» благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, ответственного за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач, и далее – к ведущим колесам, может «переваривать» большие показатели ньютон метров. Особенно это касается современных многоступенчатых КПП, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибраций. Гидротрансформатор служит отличным устройством для эффективного гашения колебаний, приходящих от мотора к коробке передач и обратно.

• Повышенный срок эксплуатации. Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы – до капитального ремонта эти агрегаты успевают пробегать до 200 тысяч километров и более.

• Дешевое обслуживание. Опять же, по сравнению с вариаторами: работы по диагностике АКПП, замене трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости стоят дешевле, чем для бесступенчатой трансмиссии.

Минусы АКПП

Невысокая приемистость. Разгон на автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем у машины на вариаторе из-за низкой приемистости коробки – она попросту не успевает быстро перейти в режим повышенной скорости.

Большая масса. Узлы и агрегаты коробки-«автомат» имеют солидный вес, сказывающийся на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач. «Задумчивость» характерна для автоматических КПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе со ступени на ступень объясняются паузой, которая возникает при размыкании гидротрансформатора и коленвала двигателя.

Повышенный расход топлива. Коэффициент полезного действия у АКПП ниже вследствие гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также из-за работы масляного насоса, который обеспечивает подачу трансмиссионной жидкости к узлам коробки.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, видом которой является вариатор, появилась в 1958 году на автомобиле DAF 600, но широкое применение этой коробки передач пришлось на конец 1990-х годов. Различают три вида вариаторов – цепной, клиноременной и фрикционный, в механизме которых в качестве привода используется соответственно цепь, ремень или тороидальные фрикционы. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы – их конструкция проще, легковеснее и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у остальных двух видов вариаторов.

Вариатор Nissan-XTRONIC-CVT

Поначалу вариаторы, особенностью работы которых была плавное изменение передаточного отношения, устанавливались на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переварить» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция бесступенчатых трансмиссий этого типа произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов начали применять стальную наборную ленту, которая с легкостью переносила нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы устанавливают на автомобили повышенной проходимости и даже на некоторые спорткары.

Плюсы вариатора

Плавность хода. В этом типе коробки передач отсутствует само понятие перехода со ступени на ступень – стало быть, нивелирован и тот самый промежуток (провал), который возникает при размыкании сцепления гидротрансформатора с коленвалом двигателя у классической АКПП.

Экономия топлива. Высокий коэффициент полезного действия способствует экономному расходу топлива у автомобилей с вариатором. У машин с бесступенчатой трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика. Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам такого типа КПП), но на средних и высоких оборотах он отличается отменной разгонной динамикой.

Легкий вес. В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые в значительной мере снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание. Работы по обслуживанию вариаторов, равно как и расходные материалы для них (специальная трансмиссионная жидкость, менять которую производители рекомендуют через каждые 40-50 тысяч км, а также заменяя ремня, которая производится при пробеге 100 тысяч км) обходятся владельцам таких автомобилей в солидные суммы.

Небольшой срок эксплуатации. Беда вариаторов – выход из строя электронного блока управления, который характерен для трансмиссий, произведенных до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт вариаторов производители машин с таким типом коробки передач рекомендуют через каждые 100-10 тысяч километров.

Вариатор Subaru Lineatronic с цепью

Как видим, у обеих коробок передач есть свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» соревнуются с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь все более технологичнее и дороже. В том числе и в плане обслуживания и ремонта. Можно остановить выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащается несколько новых бюджетных авто и масса — подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но вот комфорт в езде — пострадает. Что касается выбора на основе технических характеристик этих КПП, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник – берите модель с классическим «автоматом».

Статьи по теме:

Распространенные проблемы АКПП

Типичные неисправности вариатора

Что такое трансмиссия CVT?

Многие автомобили оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией, также известной как трансмиссия CVT. По сравнению со стандартными трансмиссиями, трансмиссия CVT работает без каких-либо физических передач.

Вместо этого система ремня и шкива работает вместе, имитируя переключение передач в зависимости от потребляемой мощности. Один шкив соединяется с двигателем, а другой передает мощность на колеса.

Может изменять передаточные числа в ответ на ускорение, достигая любого передаточного числа, подходящего для вашего автомобиля. Результатом является более плавная езда, безупречная управляемость и эффективный расход топлива.

---

Плюсы

1. Лучшая эффективность и отзывчивость

Автомобили, оснащенные вариатором, позволяют максимально экономить топливо. Сегодня почти все гибриды используют эту технологию из-за предлагаемого высокого уровня эффективности. Он широко используется в японских автомобилях, таких как Honda CRV, Subaru, Mitsubishi и Toyota.

2. Плавное ускорение

Трансмиссия CVT предлагает бесконечное количество передаточных чисел для оптимальной производительности. Бесконечные передаточные числа помогают поддерживать постоянную крейсерскую скорость, что позволяет двигателю вашего автомобиля работать на максимальной мощности. Плавное ускорение достигается благодаря тому, что трансмиссия всегда находится на правильной передаче. Он обеспечивает оптимизацию оборотов двигателя для достижения идеального уровня мощности, позволяя автомобилю разгоняться быстрее в определенных условиях.

В Toyota Collora Hatchback 2019 года используются новейшие технологии с «пусковым механизмом».Подобно первой передаче в стандартных трансмиссиях, пусковая шестерня обрабатывает ускорение автомобиля до 35 км / ч, затем трансмиссия CVT переключается на систему ремня и шкива.

3. Меньшая масса

Без передач для поддержания надлежащего передаточного числа трансмиссии CVT легче и меньше стандартных трансмиссий. Они занимают меньше места под автомобилем, что снижает весовой профиль и делает их практичным вариантом для компактных автомобилей.Меньший вес означает, что ваш автомобиль не будет работать так же интенсивно, когда вы управляете автомобилем, что сводит к минимуму стресс и преждевременный износ.

---

Минусы

1. Дорогое приобретение и ремонт

Непревзойденная экономия топлива и более плавное реагирование имеют свою цену. Текущие расходы и содержание низкие, так как меньше движущихся частей. Однако ремонт может быть дорогостоящим и часто требует полной замены, если он выходит из строя. Различные типы трансмиссий CVT также имеют ряд уникальных проблем.Трансмиссии CVT также имеют разные требования к обслуживанию. Для ремонта и обслуживания требуются специальное масло, трансмиссионная жидкость и детали, которые должны выполняться только квалифицированным специалистом по автомобильным трансмиссиям.

2. Измените свои привычки вождения

Если вы планируете приобрести автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, всегда сначала пройдите тест-драйв. Вождение будет другим, потому что реакция дроссельной заслонки будет казаться задержанной по сравнению с другими трансмиссиями, особенно если вы привыкли управлять автомобилем со стандартной коробкой передач.

3. В отличие от Sporty

Трансмиссии CVT разработаны, чтобы быть практичными и эффективными. Для водителей, которым нужен автомобиль, на котором приятно ездить, трансмиссия CVT не способна справиться с приложениями с высоким крутящим моментом, что затрудняет достижение этого спортивного ощущения.

---

Свяжитесь со специалистами по трансмиссии сегодня!

По вопросам трансмиссии CVT обращайтесь в компанию Automatic Transmissions R Us, позвонив нам по телефону (08) 9240 5449 или отправив электронное письмо info @ autotransrus.com.au, или заполните контактную форму!

Каковы преимущества и недостатки CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии)?

У вариатора есть свои плюсы и минусы, но что делает его предпочтительным выбором для многих автопроизводителей? Давай выясним это.

Бесступенчатая трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия были предпочтительным выбором среди автоматических трансмиссий для многих автопроизводителей. Эти системы трансмиссии с ременным приводом известны своим сравнительно плавным переключением передач с преимуществом бесконечного передаточного числа, что выражается в улучшенном качестве езды.Уровни оборотов остаются более постоянными, а двигатель остается расслабленным, при различных оборотах, что также делает автомобили с вариаторами довольно экономичными. Однако при этом снижается тяговая способность автомобиля, и необходимо обладать навыками вождения при управлении автомобилем, оснащенным вариатором, особенно на пересеченной местности и при движении задним ходом. Из-за более поздней проблемы многие владельцы автомобилей и автопроизводители клянутся, что варианты двигателей с вариатором CVT не пригодны.

Но вариатор не является недавно разработанным механизмом, Daimler and Benz, он же Mercedes Benz получил патент на него еще в 1886 году, и мотоциклы Zenit раньше оснащались этой опцией трансмиссии.Говоря о велосипедах, снятый с производства голый Aprilia Mana 850 раньше поставлялся с вариатором, и это было исключением на рынке, где большинство автоматов выбирают трансмиссии Dual-Clutch. Что касается автомобилей, то Datsun GO и GO +, Honda Amaze , Maruti Suzuki Baleno, Nissan Magnite и Renault Kiger являются одними из бытовых автомобилей, которые оснащены вариатором. Итак, почему же так предпочитают вариатор, но такие компании, как Mazda, клянутся никогда не использовать вариатор в своих автомобилях? Давайте выясним плюсы и минусы вариатора:

Плюсы и минусы вариатора (бесступенчатая трансмиссия)

Плюсы

Повышенная топливная экономичность

На чувствительном к цене рынке, таком как Индия, трансмиссия CVT является благом для клиентов.Было замечено, что большинство автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, имеют высокие показатели топливной экономичности с лучшими показателями км / л. Большинство гибридных автомобилей или моделей PHEV оснащены трансмиссией CVT, которая в определенных ситуациях помогает даже среднеразмерным автомобилям достичь скорости 22 км / л. В настоящее время Honda Amaze — один из самых экономичных автомобилей, оснащенных вариатором, и имеет лидирующий в сегменте пробег по шкале ARAI — 27,4 км / л.

Желаемая оперативная мощность в любое время

Поскольку трансмиссия CVT не имеет фиксированных передаточных чисел, как обычная коробка передач, она обеспечивает очень положительную реакцию при сильном нажатии на педаль акселератора при движении в гору.Не беспокоясь о переключении на правильную передачу, вы набираете нужную мощность и темп при движении по наклонной дороге. Это также полезно во время движения по шоссе, где вы можете легко достичь крейсерской скорости.

Плавное движение на большие расстояния

Ременный механизм трансмиссии CVT, который приводит в движение шкив или ротор / диск в блоке CVT, выполняет необходимые переключения передач в соответствии с потребляемой мощностью и импульсом транспортного средства. Как бы изощренно это ни звучало, этот цельный механизм работает очень тонко и нейтрализует внезапные рывки или крены, которые часто случаются с автомобилями, оснащенными механической коробкой передач.Таким образом, автомобиль, оснащенный трансмиссией CVT, имеет очень плавные ходовые качества. Особенно на больших расстояниях, когда двигатель движется расслабленно.

Лучшее передаточное число

Поскольку трансмиссия CVT поддерживает ограничение об / мин в очень спокойном диапазоне, то есть между 2000-4000 об / мин большую часть времени, это помогает поддерживать очень эффективное передаточное отношение крутящего момента в любых обстоятельствах. Это возможно, потому что для трансмиссии не требуется такая же передача, как для обычных трансмиссий.Эта постоянная мощность подачи делает автомобиль, оборудованный вариатором, очень предсказуемым, где у вас будет мгновенная мощность при выходе из состояния холостого хода или при длительном бездействии на постоянных оборотах.

Зажигалка и меньшее количество деталей для ремонта

Трансмиссия CVT упрощает весь механизм переключения передач, о чем свидетельствует тот факт, что для изготовления вариатора используется небольшое количество оборудования. Это, в свою очередь, снижает общий риск возникновения любого механического отказа в долгосрочной перспективе.А поскольку этому устройству не требуется нагрузка на шестерни для поддержания надлежащего передаточного числа, вес двигателя с бесступенчатой ​​трансмиссией значительно снижается. Этот блок также требует меньше места, поэтому становится возможным создание практичной кабины. Уменьшенный вес дополнительно способствует лучшей топливной экономичности, и это одно из преимуществ владения автомобилем с вариатором в Индии.

Минусы

В ремонте дорого

Исторически сложилось так, что трансмиссия CVT имеет тенденцию выходить из строя быстрее, чем традиционная трансмиссия.В большинстве случаев срок годности вариатора составляет 80-90 000 км / сек, после чего на ремне появляются признаки износа. В таких сценариях большинство автопроизводителей, как правило, заменяют весь агрегат, и это увеличивает стоимость ремонта в геометрической прогрессии.

Высокие затраты на техническое обслуживание

Сохранение простоты системы трансмиссии CVT становится настоящим делом из-за очевидного факта, что в ней используется специальное масло, которое не смешивается с обычными трансмиссионными жидкостями. В отличие от обычных трансмиссионных систем, масло смазывает металлические части, тогда как масло вариатора захватывает металлические части, поэтому проскальзывания нет.

Своеобразный тон ускорения

При использовании системы трансмиссии CVT возникает этот специфический шум двигателя при ускорении. Это из-за эффекта резиновой ленты. Расширение и сжатие ремней вариатора может не сильно влиять на передачу мощности, но это определенно приводит к нелинейному ускоряющему шуму, который мы редко встречаем в автомобилях, оснащенных вариатором.

Зависание при высоких оборотах

Наличие автомобиля с вариатором CVT выгодно в условиях подъема, но не менее сложно контролировать обороты, чтобы не попасть в опасную зону.Тот факт, что блок вариатора имеет бесконечное количество передаточных чисел, — это хорошо, но иногда блок неправильно считывает входные данные, которые он получает, что приводит к увеличению оборотов двигателя на высокой передаче, когда в этом нет необходимости.

Без буксировки

Большинство автомобилей большой грузоподъемности будут иметь автоматические или механические трансмиссии, в основном зубчатые трансмиссии. Это в первую очередь потому, что большинству этих автомобилей требуются фиксированные передаточные числа для разной мощности. Мощность в системе трансмиссии CVT развивается как скачок мощности и остается постоянной на определенном уровне оборотов, и вы не можете буксировать с этим состоянием настройки.Транспортные средства, оборудованные вариатором, нередко имеют возможности буксировки ниже 1000 фунтов.

Легковые автомобили, в том числе хэтчбеки или седаны, идеально подходят для вариаторов. Итак, что вы думаете о плюсах и минусах CVT (бесступенчатой ​​трансмиссии)? Вы бы купили машину с такой же? Пожалуйста, поделитесь своими мыслями в разделе комментариев ниже. Кроме того, присоединяйтесь к нашим 91Wheels Telegram и 91Wheels Whatsapp, чтобы общаться о чем угодно на колесах с единомышленниками. Кроме того, свяжитесь с нами в Facebook, Instagram и Twitter, чтобы узнать больше о транспортных средствах!

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической коробкой передач, сразу замечает разницу в качестве езды.Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

CVT: как это работает?

CVT — особый вид автоматической трансмиссии. Идея, лежащая в основе его конструкции, звучит впечатляюще: возможность получить бесконечное передаточное число без необходимости переключения передач.

Вкратце: за счет постоянной передачи крутящего момента на колеса CVT позволяет наслаждаться уникальным удовольствием от плавного разгона, не утруждая себя такими «мелочами», как переключение передач.

В частности, в трансмиссии CVT классические шестерни заменены шкивами переменного диаметра. Благодаря конструкции редуктора этого типа можно адаптировать передаточное отношение к конкретному требованию крутящего момента.

Одна из интересных особенностей CVT — это «имитатор переключения передач», доступный в некоторых коробках передач этого типа. Это идеальное решение для тех пользователей механической коробки передач, которым сложно отказаться от старых привычек. Вторая чрезвычайно характерная особенность вариаторов — отсутствие какой-либо слышимой корреляции между постепенным ускорением и увеличением числа оборотов двигателя.

Плюсы автомобилей с вариатором

Среди преимуществ вариаторов:

1) Гибкость двигателя

2) меньший расход топлива (если не ускоряться быстро)

3) больший комфорт использования (например, меньше шума в салоне автомобиля) за счет использования низких оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

4) необычайно плавное вождение

5) более плавное движение в гору

6) легкость и компактность

7) простота использования

Минусы автомобилей с вариатором

Итак, если у вариаторов так много преимуществ, почему им до сих пор не удалось завоевать автомобильный мир? В конце концов, они появились не вчера.Оказывается, у этого вдохновляющего решения есть и недостатки. Самые большие минусы вариаторов:

1) высокие затраты на ремонт / замену

2) относительно быстрый износ / растяжение приводного ремня

3) меньшая долговечность всего механизма по сравнению с классическими решениями

4) относительно низкое ускорение

5) высокий расход топлива при быстрой езде

6) больше шума при разгоне

7) отказы электронного оборудования

Резюме: оно того стоит?

Автомобили, оснащенные вариатором, безусловно, заслуживают рассмотрения по ряду причин.Тот факт, что они постоянно улучшаются и видоизменяются, работает в их пользу. Неисправности исправляются регулярно. Каждый день инженеры преодолевают все новые и новые ограничения.

Размышляя о покупке автомобиля с вариатором, обязательно учитывайте свой стиль вождения. Если вы один из спокойных водителей (без резких скачков и превышения скорости, когда вы за рулем), поездка с коробкой передач CVT будет настоящим удовольствием.

Таким образом, чтобы ответить на поставленный нами первоначальный вопрос, т.е. каких впечатлений ожидать при использовании вариатора, скажем так, все зависит от…

на драйвер.

Резюме

Название артикула

Бесступенчатая трансмиссия: плюсы и минусы

Описание

Каждый, кто переходит с автомобиля с традиционной механической коробкой передач на автомобиль с автоматической, сразу замечает разницу в качестве вождения. Но что вы чувствуете при использовании вариатора? Всегда ли это положительный опыт?

Автор

автоДНК

Имя издателя

автодна.ком

Логотип издателя

Коробка передач CVT

Плюсы и минусы

Большинство автовладельцев знакомы с автоматическими и механическими коробками передач. Тем не менее, бесступенчатые трансмиссии, или трансмиссии CVT, в последние годы стали популярнее. При поиске нового автомобиля есть большая вероятность, что вам нужно будет оценить трансмиссию CVT, которая становится все более распространенной в легковых автомобилях и небольших внедорожниках.Ниже мы обсудим руководство для новичков о плюсах и минусах владения автомобилем с трансмиссией CVT.

Предыстория: для чего нужен вариатор?

Трансмиссия CVT отличается от других трансмиссий как в эксплуатации, так и в обслуживании. Проще говоря, он работает как велосипедная система за счет использования конусов, шкивов и цепных ремней. В отличие от традиционной коробки передач, этот тип коробки передач переключает передачи автоматически в зависимости от соотношения положения педали газа, скорости автомобиля и частоты вращения двигателя.Поскольку передаточные числа постоянно меняются, трансмиссия CVT адаптируется для достижения топливной экономичности и ускорения.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии

КПД

Эта модель трансмиссии считается одной из самых эффективных, так как она обеспечивает большой расход топлива и экономию топлива. Помимо топливной экономичности, трансмиссии CVT работают более эффективно, чем традиционные автоматические трансмиссии, при движении по крутым склонам. Поскольку бывают случаи, когда автоматические трансмиссии борются с плавным ускорением на уклоне, трансмиссия CVT легко определяет точное передаточное число, необходимое для легкого обеспечения мощности без переключения передач.Некоторые владельцы вариаторов жалуются, что это теоретически верно. Однако практически вариатор не работает так оптимально, как рекламируется.

Низкие производственные затраты

Коробки передач

CVT стали популярными до такой степени, что почти каждый производитель теперь производит по крайней мере одно транспортное средство с вариатором. Существенным фактором, способствующим тому, что производители предпочитают производство бесступенчатых трансмиссий, являются связанные с этим низкие затраты. CVT собираются с меньшим количеством движущихся частей, чем традиционные автоматические трансмиссии.Таким образом, производители могут создавать трансмиссии с меньшими затратами и меньшими трудозатратами.

Минусы бесступенчатой ​​трансмиссии

Задержка акселератора и отсутствие точек переключения передач

Пока преимущества топлива и ускорителя эффективность и низкие производственные затраты привлекательны, потребители также могут знать скомпрометированных функций. Поскольку трансмиссия экономична, ваша опыт ускорения временами кажется скучным и однообразным. Для водителей, которые наслаждаться звуком переключения передач трансмиссии в точках разгона, эта функция может нанести ущерб вашему интересу к трансмиссиям CVT.Кроме того, водители могут испытывать задержку между нажатием на педаль газа и коробкой передач. реагируя, из-за того, что полоса вариатора регулирует соотношение перед выводом желаемая сила и ускорение.

Более высокие затраты на ремонт

Несмотря на низкие производственные затраты, трансмиссия CVT может оказаться дорогостоящей в случае возникновения проблемы. Помимо дорогих запчастей, наличие запчастей для трансмиссий CVT является серьезной проблемой при восстановлении агрегата на месте. Определение мастерской по ремонту трансмиссий, способной легко заменить трансмиссии CVT с опытом и знаниями, бесценно.Большинство магазинов обращаются к OEM-решениям и через дилерские центры для замены вариаторов. Однако наша команда недовольна ограниченной годовой гарантией на эти устройства. Мы предпочитаем, когда это возможно, получить переработанную трансмиссию CVT от Certified Transmission с 36-месячной гарантией на 100 000 миль.

Расширенная трансмиссия

В Advanced Transmission наши объекты укомплектованы квалифицированными специалистами, готовыми оценить и отремонтировать проблемы с трансмиссией CVT.Наши технические специалисты в Денвере постоянно расширяются. свои знания с достижениями в области технологий через вебинары, семинары и технические сайты, на которые мы подписаны. Это гарантирует, что мы всегда находимся на авангард передовых технологий и новых тенденций в ремонте, таких как вариатор.

Если вас интересует точно диагностируя ваш автомобиль, не платя за ненужный ремонт, наша бесплатная проверка TrueTest Inspection выявляет конкретные проблемы вашего автомобиля до того, как любая работа сделана. Запишитесь на бесплатную диагностику сегодня!

Чтобы связаться, позвоните в любой из наших офисов сегодня или заполните нашу онлайн-форму для связи! Мы с нетерпением ждем работы рядом с тобой.

Southwest Metro Denver (Lakewood / Littleton): Позвоните по телефону (303) 816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): Позвоните по телефону (303) 647-5257

Вариатор

против автоматической коробки передач — различия, плюсы и минусы

Обычно автомобили поставляются с одним из трех различных типов трансмиссии. Это может быть механическая коробка передач, требующая переключения передач от водителя, или одна из двух автоматических коробок передач.Обычная автоматическая коробка передач наиболее известна, но вариатор — более новая версия. Итак, в чем разница между вариатором и автоматической коробкой передач?

Мы посмотрим на бесступенчатую коробку передач, чтобы сравнить ее с автоматической. В нашем руководстве также показаны плюсы и минусы обоих типов передачи, так что вы можете выбрать настройку, которая подходит именно вам.

Что такое трансмиссия CVT?

CVT — бесступенчатая трансмиссия. Чтобы понять его работу, вы должны понимать как ручные, так и автоматические аналоги.Коробка передач с механической коробкой передач имеет установленное количество передач. Водитель несет ответственность за определение того, на какой передаче должно быть транспортное средство. В то время как автоматическая трансмиссия также использует определенное количество передач, включенная в комплект гидравлическая система реагирует на давление и регулирует передачу самостоятельно.

CVT работает как автоматическая коробка передач, потому что водитель не нужен для ручного управления. Однако вариатор не содержит шестерен. Вместо этого он опирается на два шкива. Один из шкивов соединен с двигателем, а другой — с колесами.Есть гибкий ремень, который соединяет два шкива вместе.

Ширина шкива изменяется в зависимости от потребности автомобиля в мощности. По мере того, как один становится больше, другой естественно становится меньше. Поскольку ни один из этих шкивов не зафиксирован на месте, нет ограничений на передаточные числа, которые могут быть созданы. Это сильно отличается от механической или автоматической коробки передач с установленным количеством передач.

Однако, помимо конструкции шкива, существуют и другие типы установок вариатора.Например, менее распространенный тороидальный вариатор использует вращающиеся диски и приводные ролики для создания того же эффекта. Существует также гидростатический вариатор, в котором используются насосы для управления потоком жидкости и вращательного движения.

СВЯЗАННЫЙ: Ручная или автоматическая трансмиссии: что лучше?

Трансмиссия CVT Плюсы

1.

Повышенная мощность для малых двигателей

Как правило, четырехцилиндровый двигатель не создает такой же мощности, как двигатель большего размера, в основном из-за своего размера.Однако компактная конструкция вариатора позволяет существенно увеличить мощность.

По этой причине сейчас гораздо более экономичные четырехцилиндровые автомобили поставляются с включенными вариаторами. Это самый дешевый способ увеличить мощность и снизить стоимость автомобиля.

2.

Отзывчивое ускорение

В типичной автоматической коробке передач системе постоянно требуется найти передачу. Однако с вариатором этого не происходит.

Трансмиссия не требует переключения передач, поэтому вся эта операция исключается.Что остается у водителей, так это более плавное и быстрое ускорение.

3.

Устраняет резкое переключение на пониженную передачу

Из-за отсутствия переключения передач CVT также устраняет ужасную резкость переключения на пониженную передачу, которая возникает в автоматических коробках передач. В большинстве случаев изменение подачи энергии даже не замечается.

Это преимущество полезно, когда вам нужна дополнительная мощность, чтобы обогнать медленный автомобиль. Это также полезно, когда вы поднимаетесь на холм и вам нужно ускориться.

4.

Повышенная экономия топлива

Вариатор намного легче типичной автоматической коробки передач. Тем не менее, он способен передавать колесам значительную мощность.

Эта легкая конструкция обеспечивает превосходную экономию топлива. Эта экономия топлива — лишь одна из причин того, что многие современные гибридные модели оснащены вариатором.

Трансмиссия CVT

Трансмиссия CVT Cons

1.

Потеряйте чувство связи

Вождение автомобиля с вариатором полностью отличается от управления автомобилем с автоматической коробкой передач.Вы заметите разные ощущения, которые не оценят некоторые водители.

С примечанием к двигателю, которое не меняется из-за того, что двигатель работает на постоянных оборотах, сложно оценить характеристики автомобиля. Кроме того, при трогании с места с места на передачу может потребоваться некоторое время. Это отставание вызвано настройкой двигателя и вариатора до того, как мощность может быть передана на колеса автомобиля.

2.

Ограничения двигателя Вариатор

не может быть установлен на каждый двигатель.Эти трансмиссии ограничены приводными ремнями и шкивами. Независимо от того, используется ли здесь клиновой ремень, армированный сталью, или усиленные шкивы, оба работают только с приложениями с низким крутящим моментом.

В отличие от автоматической коробки передач, здесь нет шестерен, которые передают мощность без проскальзывания. По этой причине вы найдете вариаторы только на двигателях меньшего размера, которые не создают большого крутящего момента.

3.

Не такой долговечный

В целом, вариатор оказался менее надежным, чем большинство автоматических трансмиссий.Кроме того, ремонт может быть дорогостоящим, поэтому многие люди вынуждены заменять весь корпус, когда что-то выходит из строя.

Кроме того, стоимость обслуживания выше. Например, вы хотите менять жидкость для автоматической коробки передач каждые 72 000 миль, но сопоставимый вариатор потребует замены каждые 60 000 миль.

4.

Работать труднее

Технология вариатора относительно новая. В то время как многие автомеханики разбираются в автоматической коробке передач, конструкция и принцип действия этой модели совершенно другие.

Эта проблема оставляет меньше автомехаников, разбирающихся в вариаторах. Из-за этой нехватки у вас могут возникнуть проблемы с получением качественного ремонта в вашем местном магазине.

Что такое автоматическая коробка передач?

Автоматическая трансмиссия состоит из сиденья редуктора, гидротрансформатора и гидравлической системы, работающих в гармонии. Гидравлическая система отвечает за регулировку сцепления и лент, управляющих зубчатыми передачами, в то время как насос проталкивает жидкость.

Когда жидкость заставляет клапаны закрываться или открываться, срабатывают различные зубчатые цепи. В автоматических трансмиссиях установлено определенное количество передач.

СВЯЗАННЫЙ: 8 симптомов неисправной автоматической коробки передач

Плюсы АКПП

1.

Connected Driving Experience

Водители лучше понимают разницу между скоростью автомобиля и двигателем с автоматической коробкой передач. Легко почувствовать, когда автомобиль переключается на повышенную передачу или когда для переключения на пониженную передачу требуется больше мощности.

При такой настройке водители часто чувствуют себя лучше в процессе переключения передач. В целом, это создает более увлекательный драйв.

2.

Менее дорогое обслуживание

Автоматическая коробка передач требует более длительных интервалов обслуживания, чем сопоставимая вариаторная коробка передач. Чем меньше поездок в сервисный центр, тем больше денег у вас в кармане.

Дополнительно стоимость ремонта вариатора может быть выше. Большинство автомехаников понимают, как работать с автоматическими коробками передач, что упрощает поиск надежного сервисного центра, который также доступен по цене.

3.

Может использоваться с любым двигателем

Автоматические коробки передач могут использоваться на различных двигателях. Хотя можно использовать автоматическую коробку передач на меньшем четырехцилиндровом двигателе, она также может быть разработана для высокопроизводительного двигателя V8.

На рынке представлено множество автоматических коробок передач, каждая из которых соответствует конкретным потребностям. Независимо от того, нужен ли экономичному автомобилю более дешевый шестиступенчатый автомат, или большегрузный грузовик требует использования десятиступенчатого автомата, есть подходящая конструкция.

Минусы АКПП

1.

Используйте больше топлива

В целом автоматическая коробка передач будет весить больше, чем сопоставимый вариатор. Этот дополнительный вес снижает эффективность работы.

Многие автоматические трансмиссии заставляют автомобиль потреблять больше топлива, чем если бы был установлен вариатор. Кроме того, отсутствие эффективности приводит к увеличению выбросов.

2.

Охота за орудиями

Хотя многие водители ценят ощущение автоматической коробки передач, бывают случаи, когда работа может раздражать.Фактически, временами могло казаться, что трансмиссия ищет шестерни.

Чаще всего это ощущается при переключении на пониженную передачу. Когда автомобиль поднимается на холм и требуется больше мощности, трансмиссии может потребоваться некоторое время, чтобы найти свое место.

Что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач?

Невозможно определить, что лучше: автоматическая трансмиссия или вариатор, потому что у каждой есть цель. Если вы ищете более экономичный, экономичный и легкий автомобиль, вариатор имеет наибольший смысл.

Однако, если вам нужна большая мощность и вы не хотите тратить столько на техническое обслуживание, вы предпочтете автоматическую коробку передач.

Преимущества и недостатки трансмиссии CVT в автомобилях

Что такое трансмиссия CVT?

Бесступенчатая трансмиссия или вариатор — это тип автоматической трансмиссии. Хотя он работает как обычная автоматическая коробка передач, ключевым отличием является то, что вариатор не имеет передач, как автоматическая коробка передач. Несмотря на это, вариатор может иметь бесконечное количество передаточных чисел.А его способность непрерывно изменять передаточное число независимо от скорости делает его более эффективным, чем обычная автоматическая коробка передач.

Если вам интересно, почему вы должны инвестировать в автомобиль с вариатором вместо обычной автоматической трансмиссии, читайте дальше, чтобы узнать больше о преимуществах и недостатках вариатора и типичных проблемах с трансмиссией с вариатором. Во-первых, давайте подробнее рассмотрим, как работает вариатор.

История вариаторов

В 1989 году Subaru Justy был первым автомобилем, предлагающим бесступенчатую трансмиссию (CVT).Многие историки автомобилестроения утверждают, что вариаторы были доступны задолго до Justy, например, в британском автомобиле Clyno, представленном в 1923 году, или в автомобиле DAF 600 1958 года. Даже если мы примем их за ранние вариаторы, эта технология в то время не производилась массово.

В 90-х автопроизводители начали разрабатывать собственные вариаторы с улучшенными материалами, такими как усовершенствованная гидравлика, высокопрочные ремни, микропроцессоры и высокоскоростные датчики. Несколько ранних моделей, предлагавших вариатор, были Nissan March 1992 года, Honda Civic VTi 1995 года и Toyota Prius 1997 года.

Как работает бесступенчатая трансмиссия

Замена или ремонт вариаторов может быть дорогостоящим по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.

В трансмиссии CVT два шкива переменного диаметра соединены с двигателем и колесом посредством гибкого приводного ремня. Оба шкива могут двигаться независимо, а ширина шкивов зависит от того, сколько мощности требуется транспортному средству. Один становится больше, другой — меньше. Это постоянное изменение в зависимости от потребности автомобиля в мощности приводит к непрерывному изменению передаточного числа.

Удивительно, но ранние модели трансмиссий CVT получали жалобы на проскальзывание или ощущение резиновой ленты, потому что переход был разработан так, чтобы двигаться к пику мощности оборотов двигателя и должен был оставаться там при резком ускорении. В последних моделях эта проблема была исправлена, и теперь добавлено ощущение ложного переключения передач.

Более того, некоторые бренды придумали свои вариации вариаторов. Например, у Nissan есть Xtronic, который воспроизводит ощущение обычной коробки передач.Toyota также имеет свой гибридный синергетический привод (HSD), который является частью гибридной системы в ее гибридных автомобилях, таких как Prius. Audi — еще один бренд с собственной вариацией вариатора под названием Multitronic.

Преимущества вариатора

Поскольку так много известных производителей предлагают свои собственные вариаторы, становится ясно, что у этой технологии есть некоторые явные преимущества. Давайте посмотрим на эти преимущества, чтобы лучше понять, как вариативная трансмиссия имеет значение.

Максимальный диапазон мощности

Трансмиссия CVT всегда поддерживает правильную передачу в вашем автомобиле, и вам не нужно управлять ею.В отличие от других типов, таких как традиционные ручные или автоматические агрегаты, трансмиссия CVT предназначена для поддержания квадрата частоты вращения двигателя в наилучшем диапазоне мощности. Это увеличивает производительность автомобиля, особенно когда вы проезжаете по дороге.

Экономическая выгода

Коробка передач CVT предлагает больше преимуществ по сравнению со своими аналогами, особенно когда речь идет о топливной экономичности, когда она поддерживает нужную скорость в нужное время. Замечено, что когда водители едут с постоянной скоростью, показания их тахометров очень низкие, что указывает на эффективность.

Простая структура

В трансмиссии CVT количество механических частей меньше по сравнению с традиционной планетарной коробкой передач. Поскольку здесь нет реальной передачи, коробка вариатора поставляется с регулируемыми шкивами, которые соединяются ремнем. Эти шкивы перемещаются в сторону или навстречу друг другу в зависимости от скорости автомобиля, в то время как ремень перемещается между этими шкивами. Простая механическая конструкция обеспечивает меньший износ.

Легкий вес

По сравнению с традиционной автоматической коробкой передач, вариатор легче и компактнее.Это дало этим автомобилям конкурентное преимущество перед другими, например, уменьшенный вес многократно повысил эффективность использования топлива.

Плавный привод

В механической коробке передач вы всегда беспокоитесь о переключении передач и нажатии на педаль сцепления. Когда вы переключаете передачи в спешке, это может быть очень грубо, и вам, возможно, придется немного побороться. Это не относится к трансмиссиям CVT, где ваш автомобиль может мгновенно перейти от 0 до максимально допустимой скорости без каких-либо проблем

Недостатки вариатора

Опыт вождения

Многих раздражает ощущение проскальзывания сцепления при движении автомобиля через точки переключения передач.Несмотря на то, что трансмиссия предлагает неограниченные передаточные числа, она очень медленно реагирует на нажатие педали газа. Также водители не могут даже регулярно проверять уровень жидкости.

Регулярная проверка жидкости трансмиссии проводится только специалистами

Шумная работа

Многие водители жаловались на увеличение оборотов двигателя трансмиссии CVT при ускорении. Эта черта присутствует практически во всех вариаторах, в том числе и в тех, где доступна ступенчатая передача. Многие водители не любят лишних шумов в машине, кроме грохота мощного двигателя.

Отсутствие спортивности

Трансмиссия CVT может быть эффективной при плавном движении, но это не спорт и удовольствие от вождения. Трансмиссия CVT неспособна работать с приложениями с высоким крутящим моментом, что затрудняет достижение этого спортивного ощущения. Кроме того, отсутствие повышающей и понижающей передачи и фиксированных передач делает поездку менее увлекательной.

Дорогое обслуживание

Эксплуатационная стоимость трансмиссии CVT невысока. Однако в случае выхода из строя его обслуживание может быть очень дорогостоящим.Механические детали, такие как приводной ремень, относительно быстро изнашиваются или растягиваются и доступны по очень высокой цене. Электронное оборудование также имеет тенденцию выходить из строя чаще, что может быть дополнительным расходом.

На этом мы завершаем наше руководство по всем преимуществам и недостаткам вариатора. Есть много причин выбрать трансмиссию CVT. По мере того, как эти автомобили совершенствуются, время от времени вводятся более совершенные модификации. Если вы хотите изучить автомобили с различными вариантами трансмиссии, посмотрите эти подержанные автомобили на продажу в ОАЭ на dubizzle.

Чтобы узнать больше об автомобилях и новостях в автомобильной отрасли, следите за обновлениями главного автомобильного блога ОАЭ.

Один хуже другого?

Популярность бесступенчатой ​​трансмиссии среди автопроизводителей в последние годы возросла. На самом деле они есть во многих современных автомобилях. Но разве вариаторы лучше традиционных автоматических коробок передач? И если да, то каковы их преимущества?

Бесступенчатая трансмиссия применяется с конца 19 века

Honda CR-V, как и эта модель 2020 года, известны своими бесступенчатыми трансмиссиями с плавным переключением передач | Sjoerd van der Wal / Getty Images

Милтон Отелло Ривз, один из первых пионеров американской автомобильной промышленности, изобрел первый экземпляр трансмиссии с регулируемой скоростью примерно в 1879 году.Однако Ривз разработал ее, чтобы помочь рабочим лесопилки контролировать скорость больших моторизованных дисковых пил.

В конце концов, он последовал своей страсти к мотоциклам и автомобилям, разработав «мотоцикл» в 1880 году. В его мотоцикле также использовалась трансмиссия с регулируемой скоростью, аналогичная той, которую он изобрел для лесопилки. Несмотря на создание нескольких концепций автомобилей, ни один из проектов Ривза так и не получил поддержки. Тем не менее его инновационная трансмиссия остается популярной более века благодаря своей универсальности и множеству применений.

Итак, что же потребовало автопроизводителям так долго, чтобы внедрить бесступенчатую трансмиссию, если это такое современное чудо? Это отличный вопрос, который задают многие люди, узнав о его долгой истории. Все сводится к ожиданию появления механических технологий, необходимых для массового производства вариаторов в таких гигантских масштабах.

Йохан ван дер Бругген, голландский автомобильный дизайнер, создал первую широко известную конструкцию вариатора, известную как конструкция ремня Ван Дорна, в 1928 году. Только в конце 1950-х годов вариатор Van Doorne заработал свою высоко оцененную репутацию в мире. Легковой автомобиль DAF 600.Под маркой Variomatic он был сердцем всех автомобилей DAF, и, вероятно, именно поэтому вклад Брюггена затмевает Ривза.

В 1990-х годах Хонда усовершенствовала вариатор с серией Civic 1996 года. Nissan последовал его примеру, установив свой Powertoros от NSK-RHP в Gloria, седан, выпущенный в Японии.

Вариаторы

и АКПП: плюсы, минусы и отличия

CVT — это автоматическая трансмиссия, в которой используются шкивы и стальная лента, а не фиксированные шестерни, как в традиционных трансмиссиях.Согласно Car and Driver, вариатор обеспечивает плавное бесступенчатое переключение передач, автоматически подстраиваясь под стиль вождения человека.

Наилучшим преимуществом является повышение топливной экономичности за счет снижения числа оборотов двигателя в минуту (RPM). Благодаря меньшему количеству движущихся частей, чем традиционная автоматическая трансмиссия, вариаторы имеют более низкие производственные затраты, что выгодно для производителей автомобилей и покупателей автомобилей.

Поскольку вариаторы не ощущаются так же, как традиционные автоматические трансмиссии, к ним нужно привыкнуть.Во-первых, водители описали звук двигателя как «монотонный».

Во-вторых, вы не чувствуете переключения передач, поэтому некоторые водители не выражают никакой связи со своей машиной, как с моделями с автоматической коробкой передач.

В-третьих, более высокая топливная экономичность также означает, что вы заметите снижение производительности, когда нажмете на газ. Вместо мгновенного отклика, как в случае с автоматической коробкой передач, вы почувствуете небольшое затишье при настройке диапазона вариатора.

Наконец, несмотря на первоначальную низкую стоимость производства вариаторов, запчасти стоят дороже, что делает их ремонт и замену более дорогими. Кроме того, может быть сложно найти техников, которые могут ремонтировать вариаторы, из-за необходимости специальной подготовки. Но по мере того, как вариаторы становятся все более широко используемыми, проблема становится менее проблематичной.

Несмотря на заблуждения, вариаторы не ненадежны

В целом вариаторы надежны так же, как и традиционные автоматические трансмиссии.Некоторые считают, что их применение лучше подходит для небольших транспортных средств. Имеющиеся данные, собранные за многие годы, показывают, что автомобили с вариаторами не отличаются плохой надежностью, несмотря на заблуждения.