Технология шпаклевания автомобиля: Технология шпаклевки и покраски автомобиля (видео)

Технология шпаклевки и покраски автомобиля (видео)

Содержание:

1. Подготовка поверхности авто
2. Шпатлевка и грунтовка металла
3. Покраска авто
4. Заключение

Кузов машины не школьная оградка – махать кистью, оставляя обильные разводы на казенном имуществе, здесь не получится. Слово «технология» происходит от «техно» (мастерство), и хоть греки заборов и машин не красили, но технология покраски авто – мастерство в высшем смысле этого слова. Убедиться в этом можно, попробовав отремонтировать кузов, покрытый неправильно разведенной алкидной эмалью.

Процесс нанесения краски на автомобиль – дело настолько тонкое, что профессиональные сервисы запасаются оборудованием на немалые суммы, но даже с таким запасом настоящих мастеров в пределах города можно пересчитать по пальцам. Однако приглядевшись повнимательнее, можно заметить, что вся аппаратура мастерских работает по большей части на ускорение процесса, а разницу в качестве можно компенсировать временными затратами. Рассмотрев этот процесс в деталях, несложно убедиться, что большая часть инструментов продается в магазине, а некоторые из них можно заменить изготовленными своими руками.

Подготовка поверхности авто

Покраска обычным акрилом или «под перламутр» занимают разное количество времени. Но независимо от того, какие материалы предполагается использовать, процесс покраски автомобиля в обязательном порядке включает обработку поверхности и защиту металла грунтовкой. В первую очередь речь идет об удалении ржавчины, а ликвидировать ее можно следующими способами:

• зачистка абразивом;
• обработка пескоструйным аппаратом;
• травление.

В условиях гаража вероятнее всего придется воспользоваться шкуркой. Небольшая ржавчина удаляется шкурками крупнее P240. Тяжелые повреждения кузова зачищаются с помощью специальных насадок на дрель в виде железных щеток. Сквозная ржавчина потребует фактически зачистки краев и сварочных работ в дальнейшем. На видео показана подготовка металла авто:

Потребоваться может не только удаление ржи, но и следов старой покраски. Травление чистыми кислотами способно «растравить» металл автомобиля, поэтому чаще используются преобразователи ржавчины – вещества, превращающие результат коррозии в защитную пленку высокой прочности. Идеальный вариант – грунтовки-модификаторы, выполняющие роль одновременно и преобразователя ржавчины и промежуточного слоя между металлом и краской. Для защиты от ржавчины применяется антикоррозийная грунтовка.

Шпатлевка и грунтовка металла

Шпатлевка требуется, когда следы от предыдущих работ не исправить грунтованием (толщина грунта не должна превышать 0.3 мм). Шпатлевание значительно ухудшает механические характеристики металла. В целом никакой разницы между нанесением шпаклевки в гараже своими руками и профессиональной мастерской не наблюдается. Технология слабо зависит от условий, и сосредоточиться нужно на выборе материала и правильном выполнении инструкций производителя.

Некоторые виды шпаклевки могут значительно усаживаться во время высыхания, что определяет максимальную толщину слоя. Процент усадки обычно указывается производителем на банке, к примеру, нитрошпатлевки усаживаются на 15%, а пентафталевые только на 2-4%. Как правило, чем меньше деформаций происходит со шпаклевкой, тем сложнее ее изготовление и нанесение на авто: масляно-лакировочные материалы рекомендуется хранить под водой (так сильно на них влияет кислород), а эпоксидные готовить в малом количестве, поскольку через 4-6 часов они уже не годны к использованию. Некоторые виды шпатлевок наносятся шпателем, как на этом видео, а другие можно разводить и напылять с помощью краскопульта:

Грунтовка также не требует сверхусилий и может быть нанесена своими руками с помощью кисти и краскопульта. Но здесь технология покраски авто делает реверанс в сторону профессионалов: катодно-анодное нанесение грунтовки с трудом можно осуществить в домашних условиях. Однако именно такой способ грунтования покрывает все сварные швы кузова, защищая их от ржавчины и обеспечивая крепкое сцепление с металлом автомобиля. Добиться чего-то похожего можно тщательно ошкурив грунтовку или металл, обезжирив и удалив пыль с поверхности. Вязкость грунтовки должна быть такой, чтобы наносить ее можно было соплом с диаметром 1.5-1.8 мм.

Покраска авто

На оборудовании и мастерстве при покраске авто приходятся примерно равные возможности. Наиболее влиятельными среди инструментов являются компрессор и распылитель краски. Равномерность подачи краски – ключевой фактор, и даже идеальная техника покраски автомобиля при образовании неравномерной пленки не поможет избежать появления матовости, потеков, яблочности. Равномерность слоя напрямую зависит от изношенности сопла распылителя и стабильной работы компрессора.

В идеальном случае, как на этом видео нанесение краски отнимает минимум времени:

Воздух должен быть чистым, и касается это в равной степени воздуха в помещении и воздуха подаваемого компрессором. Маслоотделяющие элементы в компрессоре и фильтры в автоматической вентиляционной системе обязательны. Технология покраски – это постоянный контроль и внимание к мелочам, поэтому в идеальной камере контролироваться должны влажность и давление воздуха, скорость и качество вентиляции.

Источником ошибки может стать и неверное определение вязкости материалов, что крайне важно для качественного ремонта авто. Поскольку не все производители точно указывают данные о вязкости, мастер должен иметь под рукой вискозиметр. Идеальными условиями можно считать соблюдение следующих моментов:

• Использование распылителей, а не кисти (кисть применяется для окрашивания небольших деталей автомобиля и труднодоступных мест).
• Вязкость краски такая, чтобы можно было использовать сопло диаметром 1,1-1,4 мм и расстояние пистолета до поверхности от 15 до 30 см.
• Рабочая температура краски и помещения 20-23 C˚ (не ниже 18, не больше 25 градусов).
• Сухой воздух (отделение воды из атмосферы мастерской).
• Сжатый воздух (давление 3-4 Бар).
• Чистый воздух.
• Вода без соли (высокий уровень твердости может привести к появлению пузырей).
• Шлифовка каждого слоя своим абразивом с плавным переходом к мелкому зерну и полировочным материалам.
• Обезжиривание каждого слоя.
• Антикоррозийная защита (грунтовка).

Заключение

Идеальный результат может обеспечить работа, в которой технология покраски авто соблюдается на каждом этапе. Преодолеть отсутствие дорого оборудования помогут терпение, оптимизм и точные измерения. Однако, пренебрегать возможностью использовать профессиональное оборудование не стоит, а приобретая инструменты лучше выбирать из продукции одной фирмы.

Весь процесс ремонта своими руками, включая зачистку металла, шпаклевку и грунтование, займет 1-2 дня, но правильно окрашенный автомобиль прослужит вам десятки лет. Поэтому экономия на некоторых материалах бессмысленна, ведь услуги качественного сервиса также стоят недешево. На видео урок, рассказывающий о свойствах красок:

Выполняем шпаклевание автомобиля самостоятельно

Шпаклевание — процесс придания детали первоначальной формы с использованием специальных выравнивающих составов. Шпатлевка — это такой материал, работать с которым своими руками можно и без соответствующего опыта, но изучив его свойства и следуя инструкциям производителя. Естественно, добиться идеального результата получится не сразу, поэтому прежде чем приступать к работе над своим автомобилем следует потренироваться и проверить свои силы на старых или ненужных деталях.

Требования к шпатлевке

Учитывая то, что рынок материалов для кузовных работ в настоящее время пресыщен, и выравнивающие смеси предлагает множество производителей, не лишним будет знать какими свойствами должна обладать качественная шпатлёвка:

1. Идеальное соединение с поверхностью, на которую наносится состав. Конечно, огромное значение имеет правильное проведение подготовки места ее нанесения, но при выборе смеси следует доверять проверенным производителям, имеющим хорошие отзывы других владельцев авто.
2. Минимальная усадка при затвердевании. Случается, что шпаклевка застывает и уменьшается в физических размерах, из-за чего появляются трещины, особенно на границе нанесенного состава и обрабатываемой детали. Бывает, что кусок затвердевшей шпаклевки просто вываливается.
3. Возможность обработки, в том числе и шлифования, затвердевшей шпаклевки без причинения ей ущерба. То есть даже в застывшем виде шпатлёвка должна обладать определенной пластичностью, повышенная хрупкость недопустима. В противном случае слой краски ляжет неровно, сводя на нет все усилия владельца авто, который работает своими руками.

Шпаклевание автомобиля

Виды шпатлевки

Все представленные на рынки выравнивающие составы для автомобиля можно разделить на следующие виды:

• Шпатлёвка универсальная

Это вид шпаклевки может наноситься в качестве заполняющей смеси практически на любые основания (нежелательно использовать только на оцинкованной стали). Благодаря своей относительной эластичности и хорошим соединительным свойствам универсальная шпатлевка справится с выравниванием небольших повреждений, создавая ровный застывший край, готовый к последующей обработке. Именно с таким видом шпаклевки можно начинать работу неопытным мастерам, которые только учатся работать своими руками.

• Шпатлёвка крупнозернистая

Шпаклевание этим составом выполняют, как правило, при обработке больших по глубине или площади повреждений кузова автомобиля. Часто в состав смеси производителем вводятся различные компоненты для увеличения ее прочности — в основном это стальная или алюминиевая стружка (пыль). Сведения о наполнителе можно узнать из этикетки. Из положительных характеристик крупнозернистой смеси можно выделить незначительную усадку из-за размера частиц, эластичность и податливость при шлифовке, устойчивость к перепадам температур, отличную заполняемость.

• Шпатлёвка мелкозернистая

Этот вид шпаклевки называют еще и финишной, так как основное ее применение — это обработка мелких царапин и нанесение в качестве завершающего слоя перед покраской авто. Отличительная особенность этого материала — идеально ровная поверхность после затвердевания, требующая минимальной шлифовки. Мелкозернистая шпатлевка подходит для выполнения работы своими руками, так как не требует особых навыков обращения.

• Шпатлёвка, имеющая в составе стекловолокно

Смесь идеально подходит для маскировки отверстий, вызванных коррозионными повреждениями, так как после застывания представляет собой монолитный стеклопластик, хорошо поддающийся шлифовке. Естественно, главным требованием перед нанесением выравнивающего состава будет тщательная обработка поврежденной поверхности авто, во избежание дальнейшего распространения коррозии.

• Шпатлёвка жидкая

Этот вид выравнивателя наносится при помощи специального пистолета, который можно приобрести в любом магазине автотоваров. Использование такой шпаклевки позволяет получить ровную поверхность как на больших площадях поврежденной поверхности автомобиля, так и на малых. Затвердевшую поверхность можно обрабатывать и наждачной бумагой, и шлифовальной машинкой. Существует еще много видов шпаклевки, предназначенных для обработки очень маленьких повреждений или для работы с определенными материалами (например, с пластиком). Помочь определиться с выбором помогут консультанты в авто магазинах.

Виды шпаклевки

Технология нанесения шпатлевки

Как и любой другой вид работ шпаклевание начинается с выбора инструмента. Основной инструмент — это, конечно, резиновый шпатель для нанесения смеси и шлифовальные принадлежности для последующей обработки. Остальные инструменты и материалы можно увидеть, изучив технологию работы с выравнивающей смесью.

Этап 1. Подготовка поверхности к обработке

Грамотно подготовленная поверхность — залог успешного нанесения смеси. Если мастер, который выполняет все этапы работы своими руками, халатно отнесется к подготовке поверхности, шпатлевка может просто отвалиться. Итак, подготовка включает следующую обработку:

• очистку поверхности авто от загрязнений;
• обезжиривание;
• зачистку поверхности от лака;
• высушивание.

Подробное описание этого этапа мы уже рассматривали, поэтому останавливаться на нем не будем. Но следует обратить внимание, что зачистка выполняется только при условии полностью сухой поверхности.

Этап 2. Нанесение смеси

Начинать работу следует с подготовки выравнивающего состава, так как практически все виды шпаклевки требуют добавления отвердителя. На что следует обратить внимание:

• Чаще всего в работе используется комбинация нескольких видов шпатлевки. Так, например, если используется крупнозернистая шпатлевка на большой площади поверхности автомобиля, то для получения ровной поверхности под покраску нужно будет использовать и финишную смесь.
• Смесь наносится только на сухую поверхность во избежание впитывания лишней влаги.
• Разводить смесь нужно в тех количествах, которые потребуются в работе, повторное использование остатков не допускается. Добавление отвердителя производится строго в пропорциях, указанных изготовителем.
• Лучше всего заготавливать шпаклевку небольшими порциями, так как время начало ее затвердевания — 10 минут после разведения.
• Перед каждым забором на шпатель состав нужно перемешивать, так как шпатлёвка очень быстро оседает.
• Одним шпателем работу выполнить, скорее всего, не удастся, так как на нем смесь будет затвердевать. Поэтому иметь их под рукой нужно три, как минимум.
• Наносить шпаклевку на не зачищенные от глянца области нельзя, так как нужного сцепления добиться не удастся.

Шпатлевка наносится на область повреждения шпателем со слабым нажимом. Если повреждение глубокое, то шпатлёвка наносится не одним куском, а несколькими слоями с интервалом в 15 минут. Инструмент нужно держать под острым углом к повреждению. Время полного затвердевания (около получаса), как и максимальная толщина одного слоя смеси обычно указываются в инструкции от производителя. Таким образом, выполняется вся работа по выравниванию повреждения, и только после полного застывания состава можно приступать к следующему этапу работы.

Технология нанесения шпатлевки

Этап 3. Шлифовка

Шлифование выполняется как наждачной бумагой с зернистостью абразива около 120, так и с помощью специальных приспособлений. Этот этап работы абсолютно не сложен, но если начинать шлифовку, в то время как шпатлевка еще не высохла окончательно, то смесь будет гарантированно налипать на инструмент, и вся работа будет испорчена. После того, как поверхность окажется гладкой работу по выравниванию повреждений автомобиля своими руками можно считать завершенной.
[ya_bo]

Шпаклевка для пластика авто — технология использования

Учитывая постоянно растущую долю пластмассы в производстве автомобилей, обусловленную ее дешевизной и хорошими характеристиками (удельным весом, прочностью), для ее обработки и выравнивания требуется особый вид шпаклевки.

Детали из пластика чаще расположены в тех местах авто, которые подвергаются контакту с дорожной пылью и гравием: на бампере, порогах, арках колес. Вследствие их постоянного контакта с дорожными абразивами на них начинаются появляться сколы краски, царапины и даже вмятины. Вне зависимости от причин появления такие неровности требуют устранения, что не может в силу своих свойств обеспечить обычная шпаклевка.

Ремонт пластмассового бампера автомобиля

Шпатлевке пластмассы специалисты предъявляют следующие требования:

• эластичность;
• адгезию к любому виду пластмасс, которые используются в автопромышленности;
• ударопрочность;
• возможность шлифовки вручную.

Податливый пластик, на который будет нанесен слой специальной шпаклевки, будет менее подвержен разного рода механическим ударам, которые могли бы привести к образованию мелких вмятин и сколов.

Шпаклевание бампера авто

Технология использования

Следует знать, что большую часть смесей для восстановления пластика не разрешается использовать на:

• однокомпонентных акриловых материалах;
• нитроцеллюлозе;
• термопластичных материалах;
• реактивных грунтовках.

Novol-шпатлевка для пластика Bumper-Fix 0,5кг

Шпатлевка для пластмассовых комплектующих авто производится в двухкомпонентных составах. Их формирование происходит путем смешивания основы из полиэфирных смол с активатором в пропорции примерно 5:100. Далее шпателем шпатлевка наносится на участок авто и выравнивается. После сушки, которую можно произвести и в условиях гаража без использования УФ-излучения, поверхность авто шлифуется крупнозернистой, а затем — мелкозернистой наждачки.

Хоть на упаковке и написано, что шпатлевка для пластмассы может использоваться в качестве стартовой и финишной, специалисты рекомендуют применять для доводки поверхности машины до идеально ровного состояния дополнительные смеси.

Хорошо подойдут в таком случае жидкие шпатлевки, которые достаточно эластичны. Они формируют на пластмассе тонкий слой и хорошо справляются с закрытием микротрещин.

Производители

Немало производителей делают шпаклевки для пластмасс. Среди них:

• Otrix. Серия шпаклевок для автомобильных деталей из пластмасс от польского производителя. Чуть ли не самый доступный продукт в сегменте.

Otrix шпатлевка финишная Finish 1.0kg

• SolidFlex. Позволяет прошпатлевать автомобильную поверхность в течение одного подхода, заполняя микротрещины в пластмассе. Состав хорошо отвердевает на поверхности, что снижает процент прилипания абразивных частиц, а также уменьшает «спружинивание» в процессе дальнейшей шлифовки. Точно подобранное количество наполнителей обеспечивает максимально легкий процесс шлифования. Представлен состав в сером цвете. Он начинает застывать при комнатной температуре уже через 5 минут, а сохнет до получаса. Используется для исправления несовершенств в местах спайки или склеивания пластмассовых комплектующих.

Шпатлевка по пластику Solid Flex, 0,21кг

• АРР Flex Poly-Plast. В этой двухкомпонентной смеси содержится полиэстер, благодаря которому она отличается высокой эластичностью и механической прочностью. Хорошо соединяется с поверхностью стандартных пластмасс, используемых в конструировании авто. Предохраняет кузов от воздействий растворителей, кислот или щелочных растворов.

Шпатлевка для пластмассы APP FLEX POLY-PLAST, 1,8кг

• MasticPlast. Наносится тонким слоем в качестве финишной шпатлевки. Изготавливается на основе полиэстеровой смолы и имеет темно-серый цвет. В комплекте — отвердитель РВО. Когда нужно обеспечить особенную защиту и прочность, лучше наносить средство на эпоксидную грунтовку. Не стоит применять шпаклевку на термопластик или wash-праймер.

Шпатлевка по пластику ROBERLO MasticPlast (1кг) эластичная

• Chamaeleon. Шпаклевка этой фирмы достаточно эластична для нанесения на пластик и дальнейшей шлифовки. Подходит для использования на полиуретане, полипропилене, РА, ПВХ, акрилонитриле. Экологически чистая. В состав добавляется до 3% отвердителя, смешивается. Затем смесь в течение нескольких минут наносится на пластик и сушится 20—30 минут.

Шпатлевка по пластику Chamaleon 507 Spachtel Super Flex, 1кг

• Sprint. Изделия этой фирмы наносятся на любой вид пластмассы, кроме полиэтилена. Имеют невысокую плотность. Таким образом, практически не увеличивается конечный вес деталей авто.

Шпатлевка для пластика Sprint, 0,7кг

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Шпаклевание и грунтование. Как продлить жизнь своего автомобиля

Шпаклевание и грунтование

Для выравнивания вмятин, следов рихтовки на панелях кузова применяют обычно полиэфирную, двухкомпонентную шпаклевку (банка шпаклевки с тюбиком отвердителя). Из шпаклевочной массы и отвердителя составляют смесь из расчета 100 г шпаклевочной массы на 2 г отвердителя. Действие готовой к употреблению шпаклевки не превышает 7–10 мин. По истечении этого срока начавшую густеть шпаклевку можно немного размягчить растворителями № 646 и 647. Чтобы она не прилипала к пальцам, предварительно их можно смочить растворителями. Хранится шпаклевка до ее применения длительное время в хорошо закупоренных емкостях.

У большинства полиэфирных шпаклевок светло-серый цвет. Какой-либо другой цвет шпаклевки должен внушать к ней недоверие. По цвету шпаклевки можно обнаружить ее подделку, которая бывает в продаже без указания ее изготовителя.

Технология нанесения шпаклевки такова.

Подготовленную для шлифования поверхность обезжиривают и наносят шпателем шпаклевку.

Рекомендуется шпатель проводить по месту один раз: края получаются ровные и так же ровно ложится шпаклевка под шпателем. Если же и остаются швы и неровности по краям от проходов шпателя, то такие дефекты перед шлифованием можно удалить с помощью ножовочного полотна, предварительно заточив его так, чтобы режущая кромка была длиннее зашпаклеванного участка детали. Швы и неровности устраняются перемещением острозаточенного полотна на не успевшей еще окончательно высохнуть шпаклевке. После ее высыхания производится мокрое шлифование мелкой водостойкой шкуркой, которая удаляет с поверхности остаточные неровности. При шлифовании в одной руке держат резиновую колодку со шкуркой, а в другой – губку, и рядом ставят емкость в водой. Колодку со шкуркой обильно промывают в воде, а губкой смывают с обработанного места образующиеся при шлифовании загрязнения. Расход шкурки будет меньше, если добавить в воду немного стирального порошка.

Кроме обычной полиэфирной шпаклевки, в практике шлифования находят применение и другие виды шпаклевки.

Эпоксидная шпаклевка представляет собой двухкомпонентный материал, смешение которого обеспечивает его действие в течение часа. Шпаклевку наносят ровными слоями (после отвердения она с трудом поддается шлифованию) на незагрунтованную, но очищенную и обезжиренную поверхность. Оптимальная толщина слоев не более 2 мм. При большей толщине со временем происходит возрастание внутренних напряжений и отслаивание шпаклевочного слоя, под которым может образоваться коррозия.

Если шпаклевка стекает с наклонных поверхностей, то к ней прикладывают полиэтиленовую пленку, закрепляемую на поверхности детали с помощью клейкой ленты или пластыря.

Нитрошпаклевка – материал одкомпонентный, используемый для выравнивания загрунтованных металлических поверхностей. Эту шпаклевку следует класть особенно осторожно тонкими слоями, так как при утолщении слоя шпаклевка легко растрескивается. Оптимальная толщина высушенного слоя – не более 0,1 мм. Число слоев – не более 5-ти. Высушенные при 20 °C в течение 3 ч покрытия хорошо шлифуются водостойкой шлифовальной шкуркой. В качестве разбавителей применяются растворители № 645, 646. Промышленные марки, поступающие в продажу: НЦ-007 (красно-коричневая), НЦ-008 (защитная), НЦ-009 (желтая).

Пентафталевая шпаклевка ПФ-002 (красно-коричневая) используется для заделки относительно глубоких дефектов поверхности. Толщина одного высушенного слоя – не более 0,5 мм, число слоев – не более 4-х. Режим сушки: 24 ч при 20 °C. Рекомендуемые растворители: уайт-спирит, сольвент, скипидар. Удовлетворительно шлифуется куском пемзы с водой. Для предотвращения растрескивания шпаклевочного слоя последующим нанесением эмалей рекомендуется покрывать его слоем грунта ГФ 021.

Цель грунтования – усиление сцепления (схватывания) между слоями покрытия, а также придание детали антикоррозионных свойств. Грунтовка обладает очень хорошей адгезией.

Грунтовка хорошо проявляет изъяны. И если они обнаруживаются, надо снова шлифовать поверхность, а при необходимости шпаклевать, стараясь при этом не повредить бездефектные слои грунта или старую краску. После исчезновения заметных, ощутимых рукой, границ между новым грунтом и слоем нанесенной шпаклевки осторожно мелкой шкуркой проходят по всей поверхности, подготавливая ее к окраске.

Авто шпатлевка для пластика

Шпаклевка для пластика автомобиля

Учитывая постоянно растущую долю пластмассы в производстве автомобилей, обусловленную ее дешевизной и хорошими характеристиками (удельным весом, прочностью), для ее обработки и выравнивания требуется особый вид шпаклевки.

Детали из пластика чаще расположены в тех местах авто, которые подвергаются контакту с дорожной пылью и гравием: на бампере, порогах, арках колес. Вследствие их постоянного контакта с дорожными абразивами на них начинаются появляться сколы краски, царапины и даже вмятины. Вне зависимости от причин появления такие неровности требуют устранения, что не может в силу своих свойств обеспечить обычная шпаклевка.

Ремонт пластмассового бампера автомобиля

Шпатлевке пластмассы специалисты предъявляют следующие требования:

• эластичность;
• адгезию к любому виду пластмасс, которые используются в автопромышленности;
• ударопрочность;
• возможность шлифовки вручную.

Податливый пластик, на который будет нанесен слой специальной шпаклевки, будет менее подвержен разного рода механическим ударам, которые могли бы привести к образованию мелких вмятин и сколов.

Шпаклевание бампера авто

Технология использования

Следует знать, что большую часть смесей для восстановления пластика не разрешается использовать на:

• однокомпонентных акриловых материалах;
• нитроцеллюлозе;
• термопластичных материалах;
• реактивных грунтовках.

Novol-шпатлевка для пластика Bumper-Fix 0,5кг

Шпатлевка для пластмассовых комплектующих авто производится в двухкомпонентных составах. Их формирование происходит путем смешивания основы из полиэфирных смол с активатором в пропорции примерно 5:100. Далее шпателем шпатлевка наносится на участок авто и выравнивается. После сушки, которую можно произвести и в условиях гаража без использования УФ-излучения, поверхность авто шлифуется крупнозернистой, а затем — мелкозернистой наждачки.

Хоть на упаковке и написано, что шпатлевка для пластмассы может использоваться в качестве стартовой и финишной, специалисты рекомендуют применять для доводки поверхности машины до идеально ровного состояния дополнительные смеси.

Хорошо подойдут в таком случае жидкие шпатлевки, которые достаточно эластичны. Они формируют на пластмассе тонкий слой и хорошо справляются с закрытием микротрещин.

Читайте также:  Краскопульт Bosch PFS 65

Производители

Немало производителей делают шпаклевки для пластмасс. Среди них:

• Otrix. Серия шпаклевок для автомобильных деталей из пластмасс от польского производителя. Чуть ли не самый доступный продукт в сегменте.

Otrix шпатлевка финишная Finish 1.0kg

• SolidFlex. Позволяет прошпатлевать автомобильную поверхность в течение одного подхода, заполняя микротрещины в пластмассе. Состав хорошо отвердевает на поверхности, что снижает процент прилипания абразивных частиц, а также уменьшает «спружинивание» в процессе дальнейшей шлифовки. Точно подобранное количество наполнителей обеспечивает максимально легкий процесс шлифования. Представлен состав в сером цвете. Он начинает застывать при комнатной температуре уже через 5 минут, а сохнет до получаса. Используется для исправления несовершенств в местах спайки или склеивания пластмассовых комплектующих.

Шпатлевка по пластику Solid Flex, 0,21кг

• АРР Flex Poly-Plast. В этой двухкомпонентной смеси содержится полиэстер, благодаря которому она отличается высокой эластичностью и механической прочностью. Хорошо соединяется с поверхностью стандартных пластмасс, используемых в конструировании авто. Предохраняет кузов от воздействий растворителей, кислот или щелочных растворов.

Шпатлевка для пластмассы APP FLEX POLY-PLAST, 1,8кг

• MasticPlast. Наносится тонким слоем в качестве финишной шпатлевки. Изготавливается на основе полиэстеровой смолы и имеет темно-серый цвет. В комплекте — отвердитель РВО. Когда нужно обеспечить особенную защиту и прочность, лучше наносить средство на эпоксидную грунтовку. Не стоит применять шпаклевку на термопластик или wash-праймер.

Шпатлевка по пластику ROBERLO MasticPlast (1кг) эластичная

• Chamaeleon. Шпаклевка этой фирмы достаточно эластична для нанесения на пластик и дальнейшей шлифовки. Подходит для использования на полиуретане, полипропилене, РА, ПВХ, акрилонитриле. Экологически чистая. В состав добавляется до 3% отвердителя, смешивается. Затем смесь в течение нескольких минут наносится на пластик и сушится 20—30 минут.

Шпатлевка по пластику Chamaleon 507 Spachtel Super Flex, 1кг

• Sprint. Изделия этой фирмы наносятся на любой вид пластмассы, кроме полиэтилена. Имеют невысокую плотность. Таким образом, практически не увеличивается конечный вес деталей авто.

Читайте также:  Зимние щётки стеклоочестителя — рекомендации по выборуШпатлевка для пластика Sprint, 0,7кгОпрос: Пострадали ли Вы уже от ям на дорогах?

• Да и значительно 53%, 1015 голосов1015 голосов — 53% из всех голосов
• Да, пока незначительно 32%, 618 голосов618 голосов — 32% из всех голосов
• 158 голосов — 8% из всех голосов
• Нет, ведь у меня танк 7%, 128 голосов128 голосов — 7% из всех голосов

Опрос: Есть ли у Вас видеорегистратор?

• 585 голосов — 53% из всех голосов
• Нет, но собираюсь купить 30%, 332 голоса332 голоса — 30% из всех голосов
• Нет и не нужен 17%, 194 голоса194 голоса — 17% из всех голосов

Шпаклевка для пластика поможет отремонтировать разрушенные детали

Пластик в современном доме встречается повсеместно. Он часто подвергается ударам и на поверхности образуются трещины. Не спешите выбрасывать оборудование и мебель. Шпаклевка для пластика может заровнять вмятины, закрыть трещины, склеив их края и даже заделать дыры. Только не всегда вы сможете купить нужную вам шпатлевку в строительном магазине.

Восстанавливаем пластиковые детали при помощи шпаклевки

Пластик предъявляет особые требования к шпаклевке

Шпаклевка для пластиковых деталей

Пластик редко окрашивают сверху в различные цвета, обычно тональность создается при изготовлении и на всю глубину. Он обладает глянцевой поверхностью, содержит красители в составе и не требует дополнительного придания декоративного вида. Отличается от большинства материалов, используемых в интерьере:

• отталкивает воду и не впитывает ее;
• не реагирует на масло, бытовые кислоты и щелочи;
• гибкий и пластичный;
• малый удельный вес – легкий;
• твердость ниже кирпича и камня;
• плохая адгезия с большинством отделочных материалов;
• быстро стирается, покрывается царапинами и трещинами.

Применение шпаклевки для пластика

Декоративность и легкость пластика оценили производители мебели, создавая коллекции мобильных наборов для дач и столовых. Корпуса приборов и оборудования для кухни и ванной прочные и красиво смотрятся. Прессованием пластику предают самую сложную форму.

Выбрасывать миксер или кофеварку, из-за появления в корпусе трещины, не стоит. Положение исправит шпатлевка для пластика и умелые руки.

Большой выбор шпатлевок для пластиковых деталей не в строительных магазинах

Заделываем трещины бампера с помощью шпаклевки

В строительных магазинах различные шпатлевки для пластика стоят отдельно от остальных. Их выбор часто ограничен. Зато на витринах товаров для автомобилей вы найдете нужный вам товар. Основная масса пластиковых деталей находится на легковых машинах.

Обратите внимание на полимерные шпатлевки, точнее полиэфирные. Среди них большой выбор двухкомпонентных составов, созданных для ремонта кузова, бампера, основания для бака, корпуса воздушного фильтра и многих других деталей. Отдельно стоят цветные составы. Выбор небольшой, он повторяет тональность основных деталей машины.

Основу шпаклевок по пластику составляет:

• эпоксидная смола;
• наполнители;
• пластификаторы;
• красители.

Шпаклевка для пластика

Отвердитель упакован в отдельный тюбик и добавляется перед нанесением в соотношении 2 – 3% к основной массе. Время застывание от 6 до 8 минут. Работать надо быстро. Толщина слоя может быть до 2 мм при условии, что первый значительно тоньше.

Для получения ровной и гладкой поверхности, шпатлевку по пластику наносят резиновым шпателем и каждый слой зачищают. Для самостоятельной работы рекомендую выбирать смеси с повышенной мягкостью. Детали из пластика имеют в основном округлые поверхности, форму которых повторяет инструмент при скольжении и выравнивании состава. Металлическое полотно может поцарапать более мягкую поверхность детали.

Шлифовка шпаклевки по пластику производится вручную. Шкурку вставьте в специальное приспособление. Сначала крупную, затем мелкую. Применять машинку и воду не рекомендую. Первая своей вибрацией может разрушить деталь. Вода сделает шпаклевку вязкой и ухудшит обработку, может даже снять весь состав.

Полимерная шпатлевка со стекловолокном

Ремонт пластиковой детали с помощью шпаклевки

Для заделывания трещин и дефектов на внутренних деталях, подвергающихся нагрузкам и вибрации, рекомендую применять армирующие шпатлевки по пластику со стекловолокном. Полимерный состав на латексной основе продается в готовом к применению виде. Может наноситься слоем в 2 мм. Недостаток в невозможности шлифовки и создания гладкой поверхности. Положение исправляет применение финишных составов без добавок.

После шлифовки поверхность шпаклевки, требующей окрашивания, покрывается грунтовкой минеральной, акриловой. Ускорить высыхание материалов можно лампой. Температура не должна превышать 60 градусов. Минимальная должна быть не ниже десяти.

Преимущества армирующих материалов со стекловолокном в способности изгибаться вместе с деталью и высокая устойчивость к вибрации и динамическим нагрузкам.

Подготовка поверхности и применение стеклосетки

Шпаклевка для восстановления пластикового бампера

Перед выравниванием поверхности, ее следует:

• помыть;
• обезжирить;
• зачистить мелкой шкуркой для создания шероховатости, улучшающей сцепление с наносимыми материалами.

Бензин после высыхания оставляет следы масла и жира, которые содержит. Поэтому применять лучше растворители. Сушить можно феном с установкой на низкую температуру или удалив его на расстояние от детали.

Восстанавливаем бампер

Для заделывания дыр в пластике и широких трещин, которые не сможет затянуть шпатлевка, рекомендую использовать стеклосетку. Она наклеивается на поверхность и удерживает материал. Для этого поверхность надо прогрунтовать и покрыть клеевым составом или разбавленным водой ПВА. После этого крепить сетку и дать смесям полностью высохнуть перед шпатлевкой.

Шпаклевка для пластика авто

Шпатлевка для бампера:

Также применяется специальные шпатлевки. Их отличие от обычных полиэфирных шпатлевок в том, что они более эластичны и могут немного изгибаться, в то время как обычные просто напросто лопнуть. Работать с этими шпатлевками необходимо по той же схеме, что и с обычными.

Зачистка и шлифовка:

При зачистке и шлифовке пластика нужно быть предельно осторожным. Из-за трения поверхность нагревается и для пластика это может послужить сгоранием какого-то участка или изменением его формы.

Заклейка (ремонт) пластика:

Существуют специальные составы для того, чтобы облегчить ремонт пластика. Например, при трещинах или в каких-то порванных местах. На следующем видео показывается, как придать пластиковому бамперу форму, а затем заделать его двухкомпонентным клеем. Правда, лучше бампер нагревать не снаружи, а изнутри. Но для наглядности видео было снято именно таким образом. Напоминаем, что эти видео ролики не нашего производства. Адрес сайта производителя указан в самих роликах. Авторы предлагают приобрести лицензионные DVD диски с секретами мастерства автопокрасочных работ. На DVD предлагаются полные версии фильмов, мы же, к сожалению, имеем право выкладывать только эти нарезки. Приобретайте лицензионные диски у производителя.

Шпатлевка автомобильная виды характеристики методы нанесения

При повреждениях кузова автомобиля (в случае возникновения вмятин, царапин или неровностей) может понадобиться шпатлевка автомобильная для восстановления заводской, первоначальной геометрии поврежденных деталей. На автомобилях нередко появляются очаги коррозии и ржавчины.

Оглавление:

1. Характеристики автошпатлевки
2. Виды шпатлевок
3. Нанесение шпатлевок

Шпатлевка Guntex 2K

Есть много причин для их появления, причем это не одно лишь попадание в крупные аварии либо незначительные ДТП, но также неудачно выполненные водителем парковки. А может быть и так, что из-под колес машины вылетел гравий, поцарапав покрытие.

После этого на краске кузова появляются сколы, а после них и пятна коррозии. Эксперты рекомендуют сразу приводить покрытие в порядок после возникновения очага разрушения. Чтобы ремонт стал эффективным, а от царапин не осталось даже следа, необходимо пользоваться надёжными материалами от проверенных производителей, например шпатлевкой Guntex. Такая шпатлевка надёжно заполнит любые сколы на кузове, и поверхность опять станет гладкой.

Характеристики автошпатлевки

Качественная шпатлевка соответствует особым требованиям, которые предъявляются к этим материалам:

• Она равномерно распределяется на поверхности;
• Имеет высокую эластичность даже после ее отверждения, а также отличную скорость сушки;
• Имеет повышенную адгезию к поверхностям различных типов: оцинкованной и чёрной стали, к сплавам алюминия или прочих цветных металлов, которые применяются в машиностроении. В том числе и к различным видам пластика;
• После отверждения обеспечивает минимальную усадку.

Более того, шпатлевка прекрасно обрабатывается, она отлично совместима с лакокрасочными материалами, применяемыми в авторемонте. Кроме того, она эластична и прочна.

Виды шпатлевок

1. Шпатлевка для наполнения: крупнозернистая масса, применяемая для заделки различных неровностей. Она может наноситься и на металл, и на армирующие шпатлевки. При нанесении её на поверхность могут оставаться поры.
2. Шпатлевка армирующая автомобильная (по-народному – волосянка), представляет из себя обычную крупнозернистую шпатлевку с примесью стекловолокна. Применяют её для заделки больших неровностей поверхности и достаточно больших вмятин. Наносится она и на чистом металле или на лакокрасочное покрытие с предварительным шлифованием.
3. Финишная шпатлевка: представляется очень мелкозернистой массой, в народе называемой «доводочной». Наносят её на любые поверхности, только не толстым слоем. Применяется в основном для доводки поверхностей после крупнозернистой шпатлевки, хорошо заделывая все риски, микропоры и прочие мелкие дефекты.

   Шпатлевка автомобильная Dyna

4. Шпатлевка для пластика: её применяют для ремонта различных пластиковых изделий. Она мелкозернистая,  ей не требуется применение доводочной шпатлевки. Многие, ремонтируя пластик, кладут слой такой шпатлевки на пластик (для адгезии), сверху же — обыкновенную шпатлевку (для экономии).

   Шпатлевка Novol

5. Шпатлевка, наносимая напылением: применяется главным образом в ремонте больших площадей. Её наносят на металл и прочие виды шпатлевок. Применяют её следующих случаях: ремонтируя большие площади и при выводе плоскости универсальной шпатлевкой. При этом шкуркой Р80 шлифуют на сухую, затем для удаления следов от шкурки и дефектов наносят шпатлевку методом напыления, т. е. краскопультом. После этого подсушивают с помощью ультрафиолетового освещения и перетирают наждачной бумагой Р180-Р220.
6. Акриловая однокомпонентная шпатлевка: её применяют для заделки рисок, пор, микротрещин и прочих дефектов. Активация ей не требуется, кроме того, ее можно и не грунтовать. Материал удобен в применении, но примите во внимание – его не наносят толстым слоем, только для заделывания мелких дефектов.

Нанесение шпатлевок

Перед выбором шпатлевки необходимо точно представлять, что именно и каким образом вам нужно делать. Исходя из этого, выбирайте затем шпатлевку. Перед применением материала надо изучить руководство по применению, особенно относительно использования шпатлевки и возможности её нанесения на тех или иных поверхностях. Готовить шпатлевку нужно такими порциями, которые вы смогли бы гарантированно использовать на протяжении срока «живучести».

Поверхности освободите от грязи и ржавчины, они должны быть сухими и обезжиренными. При этом не должно остаться никаких отслаивающихся участков. Если готовится шпатлевка автомобиля, то шпатлевку и отвердитель нужно перемешивать очень тщательно, обязательно соблюдая все пропорции. При необходимости используйте какие-нибудь мерные инструменты или же одноразовые шприцы. Если этого не сделать, то возможно или выступление на шпатлевке излишков отвердителя, или значительная утрата прочности шпатлевки.

Нанесение шпатлевки

Шпатлевки с наполнителем перемешивайте особо тщательно, нельзя допускать неравномерности распределения наполнителя. Чтобы исключить образование в толще или на поверхности шпатлевки раковин, наносите ее плотными тонкими 2-3 мм слоями. Когда слоев больше 3-4, дайте шпатлевке просохнуть. При сушке полиэфирных шпатлевок не перегревайте их. Иначе может появиться вероятность их растрескивания.

Если шпатлевка шлифовалась и обрабатывалась мокрым способом, то не торопитесь наносить следующий слой или окончательное покрытие. Обязательно дайте время влаге для испарение, иначе влага в шпатлевке законсервируется, а это впоследствии приведет к повреждению покрытия.

Среди большого многообразия шпатлевок всегда можно подобрать вариант, оптимальный именно для кузова вашего автомобиля. Удачного вам шпатлевания!

Автомобильная шпатлевка для финишной подготовки и покраски автомобиля

СОДЕРЖАНИЕ:

• Виды шпатлевок для ремонта автомобиля
• Как правильно развести автомобильную шпатлевку?
• Как применять автомобильные шпатлевки?

Автомобильная шпатлевка – залог качественного ремонта!

Хотите, чтобы ваш автомобиль после ремонта был как новый? Чтобы на кузове не нашлось ни одной неровности и царапины? Тогда хорошенько изучите аспекты подбора автомобильной  шпатлевки.

При основательном кузовном ремонте на конечный результат, на качество проделанной работы, повлияет буквально каждая мелочь.  Особенно важно правильно  нанести  шпатлевку на ту часть кузова, которая подвергается ремонту.

Для  кузовного ремонта применяются самые разные виды  шпатлевок.  У каждого производителя сегодня свой ассортимент, но примерную классификацию все-таки можно выделить из общего обилия доступных вариантов.

Виды шпатлевок для ремонта автомобиля

• Наполнительные автошпатлевки
• Автомобильные шпатлевки для армирования
• Автомобильные финишные шпатлевки
• Шпатлевочные составы для ремонта кузовов из пластика
• Шпатлевка для  напыления на кузов
• Однокомпонентная шпатлевка на основе акрилового связующего

Шпатлевка для армирования (в народе такой вид называют «волосянкой»)  обычно выпускается в виде крупнозернистой порошкообразной массы с примесями стеклянных волокон. Применяют такую шпатлевку для ликвидации грубых повреждений поверхности кузова, очень глубоких вмятин. Такая автомобильная шпатлевка  выкладывается и на хорошо ошкуренный металл, а также на лакокрасочную поверхность, которая предварительно тщательно шлифуется.

Наполнительная шпатлевка также выпускается в виде крупнозернистой массы, а применяют ее для исправления дефектов внешнего вида кузова. Ее также наносят ровным слоем на металлические поверхности, подобно, как и предыдущий вид шпатлевки.

Следует не упускать из виду важный фактор: при неосторожном  нанесении на кузовную поверхность такая шпатлевка вполне может оставлять немало пористых участков.

Автомобильная финишная шпатлевка сильно отличается от описанных выше вариантов. Она мелкозернистая. Автолюбители зачастую называют этот состав «доводочным», потому что его применяют для окончательной, «под ключ», отделки кузова перед финишной грунтовкой.

Наносят финишную шпатлевку практически на всякую без исключения поверхность. Важный аспект – не выкладывайте массу слишком толстым слоем. Работайте медленно и постепенно наращивайте слои, аккуратно убирая лишние массы шпателем.

Применяется финишная шпатлевка для окончательной подготовки поверхностей, после применения крупнозернистых  шпатлевок, отсюда и название. Финишная шпатлевка  надежно покрывает микроскопические поры, отлично справляется с мелкими трещинами  и микроповреждениями кузовного покрытия. Если на кузове очень много мелких дефектов, то без автомобильной финишной шпатлевки не обойтись.

Шпатлевка для пластиковых кузовов используется для исправления дефектов, которые могут появиться на внешней поверхности автомобиля, имеющего много пластиковых элементов. Обычно с помощью такой мелкодисперсной шпатлевки исправляются сколы и вмятины на декоративных элементах кузовов.

Мировые производители все больше применяют при оформлении внешнего вида автомобилей пластик и карбон. Потому популярность пластиковых шпатлевок растет наравне с популярностью пластиковых кузовов авто ведущих мировых брендов.

Мастера кузовного ремонта часто используют в своей практике такой способ. Сначала кузов обрабатывается специальной шпатлевкой для пластика, а сверху, уже на просохший слой, накладывается равномерно и без спешки слой шпатлевки по пластику. Таким образом, достигается существенная экономия шпаклевочного материала, который стоит недешево.

Как правильно развести автомобильную шпатлевку?

Как правильно развести автомобильную шпатлевку?

Нередко автолюбитель, решивший улучшить внешний вид своего «железного коня», готовит шпатлевку без излишних премудростей: выкладывает в банку активатор и добавляет к нему всю остальную массу шпатлевки. После перемешивает. Но требуемого результата таким методом достигнуть невозможно, потому что технология смешивания нарушена.

Как избежать ошибки при подготовке шпаклевочной массы? Для начала, стоит внимательно прочитать рекомендацию на упаковке. Она подскажет, что оптимальная пропорция соединения шпатлевки и катализатора-отвердителя составляет 100:1 . Причем  соотношение компонентов должно быть именно таким, не больше и не меньше.

Впрочем, мастера советуют при значительно низкой температуре в гараже или в ремонтной мастерской увеличить процент содержания катализатора в смеси.

Если так уж получилось так, что активатора оказалось в смеси слишком мало, то ремонтируемое место на кузове, куда уже успели положить шпатлевку, слегка прогрейте обычным строительным феном.

И еще – перемешивать массу нужно тщательно, прилагая максимум усилий. В итоге должен получиться однородный, одинаковый по консистенции и цвету состав.

Крайне не рекомендуется злоупотреблять растворителями! Некоторые ремонтники иногда для разжижения шпатлевки добавляют растворители. Эти вещества могут привести к проседанию шпатлевки. Итог будет печальным: контуры обработанного места просядут и станут неровными, порой даже с четко видными бугорками.

Как применять автомобильные шпатлевки?

Как применять автомобильные шпатлевки?

Каждый вид  автомобильной шпатлевки предназначен для выполнения узкой задачи. Шпатлевка для напыления подойдет для обработки очень больших площадей кузовного покрытия. При обработке значительного объема кузова всю плоскость обрабатывают сначала универсальной шпатлевкой, затем выполняют шлифовку  шкуркой Р80. После завершения ошкуривания, чтобы убрать царапины, заделать поры, применяют шпатлевки напыления: тут понадобится краскопульт.

Очень удобна современная шпатлевка на основе акрила. Ее не нужно активировать. И поверхность перед нанесением такой шпатлевки можно даже не грунтовать. Единственное – не стоит наносить акриловую шпатлевку большими массами. Работать нужно осторожно, без спешки.

Применение автомобильных шпатлевок при ремонте кузова автомобиля – целое искусство. Многое приходит с практикой, в том числе и понимание методов работы с автомобильными шпатлевками разных видов. Накапливая необходимый опыт, стоит обращать  пристальное внимание на новые виды материалов. Ведь ассортимент фирм, которые производят автомобильные шпатлевки, постоянно увеличивается.

Автомобильная шпатлевка для пластика kapci plastic putty 355, 1 kg. в краснодаре

• CarPro
  • Автохимия
  • Полировальная паста
    • Полировальные круги
    • Микрофибры
  • CarPro-АКСЕССУАРЫ
• Защитные покрытия Cquartz Finest
  • C.QUARTZ
    • CQUARTZ RUSS! (CQUK)
    • CQUARTZ DLUX
      • ReLoad Легкое защитное покрытие
        • FlyBy30 Антидождь для стекол
        • HydrO2 гидрофобное покрытие
• Кузовной ремонт
  • Подбор Краски по коду GenRock и Kansai
  • Окрасочные пистолеты PIA
    • KAPCI лаки, грунты, наполнители
    • Лаки Грунты- KCI
• Присадки: PRO-TEC
  • Топливная система.Бензин
  • Маслянная система
• Авто Услуги в Краснодаре
• CarPro Srart. Авторизация сервис центра по работе с продуктами Кар Про

Виды автомобильных шпаклевок и их применение

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

В этой ста­тье рас­смот­рим какие основ­ные виды авто­мо­биль­ных шпа­клё­вок быва­ют, их свой­ства и осо­бен­но­сти, в каких слу­ча­ях их нуж­но исполь­зо­вать.

Для нача­ла, уточ­ним осо­бен­ность само­го назва­ния это­го соста­ва, так как в одной из ста­тей в ком­мен­та­ри­ях воз­ник неко­то­рый спор по это­му пово­ду. Этот ремонт­ный мате­ри­ал, в рус­ском язы­ке, может назы­вать­ся как «шпа­Клёв­ка», так и «шпаТ­лёв­ка». Оба сло­ва пра­виль­ные, более подроб­но о воз­ник­но­ве­нии и осо­бен­но­стях при­ме­не­нии этих слов мож­но про­чи­тать в сло­ва­рях. Крат­ко мож­но ска­зать, что сло­во «шпа­Клёв­ка» более рус­ское (от сло­ва пакле­вать, то есть заде­лы­вать отвер­стия и щели), обще­при­ня­тое и чаще упо­треб­ля­ет­ся в раз­го­вор­ной речи. Сло­во «шпаТ­лёв­ка» име­ет ино­стран­ное про­ис­хож­де­ние (от нем. сло­ва spatel) и явля­ет­ся более спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ным. На упа­ков­ках мож­но встре­тить оба сло­ва. На авто­мо­биль­ных тарах чаще исполь­зу­ет­ся сло­во «шпаТ­лёв­ка».  Я боль­ше при­вык исполь­зо­вать обще­при­ня­тую раз­го­вор­ную фор­му это­го соста­ва, поэто­му буду при­ме­нять в этой ста­тье сло­во «шпа­Клёв­ка» и «шпа­Кле­вать».

Совре­мен­ное обо­ру­до­ва­ние и про­фес­си­о­на­лизм масте­ра кузов­но­го ремон­та ино­гда поз­во­ля­ет выров­нять повре­ждён­ную панель до состо­я­ния, не тре­бу­ю­ще­го при­ме­не­ния шпа­клёв­ки. Быва­ет и наобо­рот, что недоб­ро­со­вест­ные и с низ­кой ква­ли­фи­ка­ци­ей масте­ра пря­чут под тол­стым сло­ем шпа­клёв­ки сле­ды нека­че­ствен­но­го ремон­та и ржав­чи­ну, созда­вая это­му мате­ри­а­лу плохую репу­та­цию.

При пра­виль­ном исполь­зо­ва­нии, в нуж­ных коли­че­ствах, авто­мо­биль­ная шпа­клёв­ка явля­ет­ся хоро­шим про­дук­том, упро­ща­ю­щим ремонт. На самом деле, даже на неко­то­рых новых маши­нах есть шпа­клёв­ка. Ино­гда неболь­шие повре­жде­ния про­ис­хо­дят во вре­мя про­цес­са про­из­вод­ства и сбор­ки на кон­вей­е­ре, и допус­ка­ет­ся мини­маль­ное при­ме­не­ние шпа­клёв­ки.

Авто­мо­биль­ная шпа­клёв­ка содер­жит поли­мер, тальк, раз­лич­ные добав­ки, улуч­ша­ю­щие её свой­ства и неболь­шое коли­че­ство сти­ре­на, кото­рый дей­ству­ет как раз­ба­ви­тель и испа­ря­ет­ся. В зави­си­мо­сти от вида и назна­че­ния шпа­клёв­ки, кро­ме таль­ка в ней могут при­сут­ство­вать дру­гие напол­ни­те­ли, кото­рые рас­смот­рим в этой ста­тье поз­же. Поли­мер в авто­мо­биль­ной шпа­клёв­ке всту­па­ет в хими­че­скую реак­цию с отвер­ди­те­лем с выде­ле­ни­ем теп­ла. Тальк и дру­гие напол­ни­те­ли инерт­ны (не всту­па­ют в реак­цию), они обес­пе­чи­ва­ют мас­су шпа­клёв­ке, кото­рую потом мож­но обра­ба­ты­вать.

Виды автомобильных шпаклёвок

Шпа­клёв­ку мож­но раз­де­лить на 5 базо­вых групп:

• Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки обще­го назна­че­ния,
• шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назна­че­ния (уси­лен­ные стек­ло­во­лок­ном, угле­во­лок­ном, с алю­ми­ни­е­вой пылью, шпа­клёв­ки для пла­сти­ка),
• рас­пы­ля­е­мые шпа­клёв­ки,
• финиш­ные,
• одно­ком­по­нент­ные шпа­клёв­ки.

Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки обще­го назна­че­ния

Напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки, в зави­си­мо­сти от напол­ни­те­ля, могут быть уни­вер­саль­ны­ми, мяг­ки­ми и облег­чён­ны­ми.

В напол­ня­ю­щих шпа­клёв­ках основ­ным напол­ни­те­лем слу­жит тальк, опре­де­лён­ный про­цент кото­ро­го в неко­то­рых шпа­клёв­ках может быть заме­нён спе­ци­аль­ны­ми квар­це­вы­ми пусто­те­лы­ми мик­ро­сфе­ра­ми, кото­рые умень­ша­ют вес шпа­клёв­ки и облег­ча­ют её раз­ме­ши­ва­ние, нане­се­ние и шли­фо­ва­ние. Раз­мер частиц таль­ка может отли­чать­ся и вли­ять на кон­си­стен­цию шпа­клёв­ки.

Если повре­ждён­ная панель была пра­виль­но отрих­то­ва­на и име­ет неров­но­сти мини­маль­но­го раз­ме­ра, то, в боль­шин­стве слу­ча­ев, при­ме­ня­ет­ся имен­но этот тип шпа­клёв­ки. Напол­ня­ю­щую шпа­клёв­ку (уни­вер­саль­ную или мяг­кую) жела­тель­но нано­сить сло­ем не более 3 мм. Шпа­клёв­ка нано­сит­ся на чистый «голый» металл, без сле­дов ржав­чи­ны, на 2–3 см даль­ше кра­ёв выправ­лен­ной вмя­ти­ны. Она хоро­шо шли­фу­ет­ся и не заби­ва­ет шли­фо­валь­ную бума­гу.

Шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назна­че­ния

Шпа­клёв­ки спе­ци­аль­но­го назна­че­ния вклю­ча­ют в себя шпа­клёв­ки уси­лен­ные допол­ни­тель­ны­ми части­ца­ми (стек­ло­во­лок­ном, угле­во­лок­ном, алю­ми­ни­е­вой пылью), а так­же шпа­клёв­ки для ремон­та пла­сти­ков.

Шпа­клёв­ка, уси­лен­ная стек­ло­во­лок­ном при­ме­ня­ет­ся, когда тре­бу­ет­ся допол­ни­тель­ная проч­ность. В част­но­сти, при ремон­те дета­лей из стек­ло­во­лок­на, а так­же на места, тре­бу­ю­щие более тол­сто­го слоя. Она име­ет водо­от­тал­ки­ва­ю­щие свой­ства, пла­стич­на при нане­се­нии. Мно­гие нано­сят её на места, где осу­ществ­ля­лась свар­ка, что­бы умень­шить веро­ят­ность попа­да­ния вла­ги к метал­лу, ослаб­лен­но­му нагре­вом и под­вер­жен­но­му кор­ро­зии. Обыч­ная шпа­клёв­ка с высо­ким содер­жа­ни­ем таль­ка, впи­ты­ва­ет вла­гу гораз­до луч­ше. Но не сто­ит так­же пре­не­бре­гать эпок­сид­ным грун­том, кото­рый отлич­но гер­ме­ти­зи­ру­ет от попа­да­ния вла­ги. Волок­но может быть длин­ным или корот­ким. Шпа­клёв­ка с длин­ным стек­ло­во­лок­ном явля­ет­ся более проч­ной, но тяже­лее шли­фу­ет­ся, с корот­ким волок­ном – менее проч­ная, но лег­че шли­фу­ет­ся и более эла­стич­ная. Так как шпа­клёв­ка с длин­ным стек­ло­во­лок­ном име­ет огра­ни­чен­ную эла­стич­ность, её не реко­мен­ду­ет­ся при­ме­нять на пла­сти­ке и в местах с повы­шен­ной виб­ра­ци­ей (кры­ша и дру­гие пане­ли с боль­шой пло­ща­дью). Шпа­клёв­ка с корот­ким стек­ло­во­лок­ном может при­ме­нять­ся даже на пане­лях с боль­шой пло­ща­дью, но не на пла­сти­ке.

При смене тем­пе­ра­тур, шпа­клёв­ка со стек­ло­во­лок­ном рас­ши­ря­ет­ся или сокра­ща­ет­ся быст­рее ста­ли, поэто­му «тянет» за собой металл. Таким обра­зом, боль­шие пло­ща­ди с тол­стым сло­ем этой шпа­клёв­ки могут со вре­ме­нем стать сно­ва неров­ны­ми. Поэто­му нуж­но учи­ты­вать этот момент и исполь­зо­вать её огра­ни­чен­но. Так­же не нуж­но экс­пе­ри­мен­ти­ро­вать  с ремон­том ржав­чи­ны и сквоз­ных отвер­стий этой шпа­клёв­кой. Сквоз­ную ржав­чи­ну луч­ше выре­зать и нава­ри­вать запла­ту, а любые отвер­стия зава­ри­вать и толь­ко потом шпа­кле­вать. После обра­бот­ки шпа­клёв­ки со стек­ло­во­лок­ном, обыч­но тре­бу­ет­ся нане­се­ние обыч­ной напол­ня­ю­щей шпа­клёв­ки, для запол­не­ния неров­но­стей и пор.

Шпа­клёв­ка, уси­лен­ная угле­во­лок­ном, явля­ет­ся не толь­ко проч­ной, но и эла­стич­ной и может при­ме­нять­ся как на пла­сти­ке, так и на любых поверх­но­стях с повы­шен­ной виб­ра­ци­ей. Может нано­сить­ся более тол­стым сло­ем, чем про­стые напол­ня­ю­щие шпа­клёв­ки, но луч­ше нано­сить несколь­ко тон­ких сло­ёв, с про­суш­кой и абра­зив­ной обра­бот­кой, чем один тол­стый. Угле­во­лок­но име­ет мень­ший вес, чем стек­ло­во­лок­но и лег­че шли­фу­ет­ся. При всех сво­их пре­иму­ще­ствах, угле­во­лок­но явля­ет­ся более хруп­ким мате­ри­а­лом при уда­ре, чем стек­ло­во­лок­но. Тол­стый слой может лег­че трес­нуть при воз­ник­но­ве­нии уда­ра.

Шпа­клёв­ка с алю­ми­ни­е­вой пылью лег­ко нано­сит­ся, но доста­точ­но слож­но шли­фу­ет­ся и быст­рее заби­ва­ет шли­фо­валь­ную бума­гу. Шпа­клёв­ку с алю­ми­ни­е­вой пылью слож­нее раз­ме­шать с отвер­ди­те­лем, чем дру­гие шпа­клёв­ки, поэто­му это­му нуж­но уде­лить осо­бое вни­ма­ние. К тому же, она не меня­ет цвет при раз­ме­ши­ва­нии с отвер­ди­те­лем и слож­но понять, что он хоро­шо рас­пре­де­лил­ся. При пра­виль­ном нане­се­нии оста­ёт­ся мини­маль­ное коли­че­ство пор и неод­но­род­но­стей после шли­фо­ва­ния. Сам по себе слой шпа­клёв­ки полу­ча­ет­ся не пори­стый и водо­от­тал­ки­ва­ю­щий (допол­ни­тель­ная защи­та от кор­ро­зии), но не пол­но­стью водо­не­про­ни­ца­е­мый, так как шпа­клёв­ка по-преж­не­му содер­жит опре­де­лён­ный про­цент таль­ка. Луч­ше шли­фо­вать круп­ным абра­зи­вом P80, а поверх неё исполь­зо­вать более мяг­кую шпа­клёв­ку, кото­рая лег­че шли­фу­ет­ся сред­ни­ми и мел­ки­ми абра­зи­ва­ми и окон­ча­тель­но выров­ня­ет поверх­ность (см. ста­тью о шли­фо­ва­нии). Име­ет хоро­шую устой­чи­вость к виб­ра­ци­ям, поэто­му может при­ме­нять­ся на пане­лях с боль­шой пло­ща­дью, таких как кры­ша. Име­ет высо­кую устой­чи­вость к нагре­ву и может при­ме­нять­ся на пане­лях, испы­ты­ва­ю­щих тем­пе­ра­тур­ное воз­дей­ствие (капот). Такая шпа­клёв­ка хоро­шо подой­дет для ремон­та алю­ми­ни­е­вых дета­лей кузо­ва, а так­же алю­ми­ни­е­вых колёс­ных дис­ков (дру­гая шпа­клёв­ка хуже при­ли­па­ет к алю­ми­нию). Она подой­дёт для дис­ков, даже если потре­бу­ет­ся их даль­ней­шее покры­тие порош­ко­вой крас­кой, тре­бу­ю­щей тер­ми­че­ской обра­бот­ки. Ей хоро­шо запол­нять неров­но­сти после обра­бот­ки сва­роч­но­го шва (умень­ша­ет­ся веро­ят­ность про­сад­ки и про­ник­но­ве­ния вла­ги). Алю­ми­ни­е­вая пыль поз­во­ля­ет умень­шить усад­ку шпа­клёв­ки и при­да­ёт твёр­дость, но не уси­ли­ва­ет связь меж­ду части­ца­ми соста­ва, поэто­му она не такая проч­ная, как шпа­клёв­ки, уси­лен­ные волок­на­ми. Общий слой этой шпа­клёв­ки не дол­жен пре­вы­шать 5 мм.

Шпа­клёв­ка для ремон­та бам­пе­ра име­ет хоро­шую эла­стич­ность и стой­кость к виб­ра­ци­ям. Име­ет улуч­шен­ную адге­зию к пла­сти­кам. Она не пред­на­зна­че­на для нане­се­ния тол­стым сло­ем и, в основ­ном, при­ме­ня­ет­ся для запол­не­ния цара­пин и неболь­ших неров­но­стей. Если есть необ­хо­ди­мость нане­сти на бам­пер более тол­стый слой, то луч­ше исполь­зо­вать шпа­клёв­ку с угле­во­лок­ном.

Рас­пы­ля­е­мые шпа­клёв­ки

Рас­пы­ля­е­мые шпа­клёв­ки нано­сят­ся при помо­щи крас­ко­пуль­та с дюзой не менее 2 мм. Исполь­зу­ют­ся для завер­ша­ю­ще­го вырав­ни­ва­ния боль­ших пло­ща­дей, но может при­ме­нять­ся на всех осталь­ных, кро­ме пла­сти­ко­вых пане­лей. В отли­чие от нано­си­мой шпа­те­лем, рас­пы­ля­е­мая шпа­клёв­ка нано­сит­ся рав­но­мер­но по всей поверх­но­сти, без сле­дов от шпа­те­ля. Если были выправ­ле­ны, зашпа­клё­ва­ны и отшли­фо­ва­ны несколь­ко отдель­ных вмя­тин на одной дета­ли, то луч­ше всю поверх­ность покрыть жид­кой шпа­клёв­кой и шли­фо­вать всю пло­щадь одно­вре­мен­но боль­шим брус­ком. Шпа­клёв­ка сме­ши­ва­ет­ся с жид­ким отвер­ди­те­лем, иду­щим в ком­плек­те, и боль­ше ничем не долж­на раз­бав­лять­ся (поэто­му луч­ше все­гда поку­пать све­жую, не под­сох­шую жид­кую шпа­клёв­ку). Нуж­но нано­сить 2–4 слоя. После отвер­де­ва­ния рас­пы­ля­е­мая шпа­клёв­ка шли­фу­ет­ся толь­ко на сухую шли­фо­валь­ной бума­гой P120-P240 на длин­ном брус­ке.

В ито­ге не оста­нет­ся неболь­ших неров­но­стей и волн. Она так­же запол­нит все поры и круп­ные рис­ки от круп­но­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги. Как и все шпа­клёв­ки тре­бу­ет даль­ней­ше­го покры­тия грун­том.

Финиш­ные шпа­клёв­ки

Финиш­ные шпа­клёв­ки так­же при­ме­ня­ют­ся на завер­ша­ю­щей ста­дии вырав­ни­ва­ния. Это мел­ко­дис­перс­ные соста­вы, име­ю­щие мень­шую вяз­кость, чем дру­гие шпа­клёв­ки, спо­соб­ные запол­нить мел­кие поры и рис­ки. Нано­сит­ся тон­ким сло­ем и рас­пре­де­ля­ет­ся по поверх­но­сти очень ров­но (за счёт мел­ко­дис­перс­но­сти и малой вяз­ко­сти). При­ме­не­ние финиш­ной шпа­клёв­ки поз­во­ля­ет умень­шить слой напол­ня­ю­ще­го грун­та. Тол­щи­на финиш­ной шпа­клёв­ки долж­на быть не более 2 мм.

Одно­ком­по­нент­ные шпа­клёв­ки

Одно­ком­по­нент­ные шпа­клёв­ки не тре­бу­ют сме­ши­ва­ния с отвер­ди­те­лем. Их мож­но при­ме­нять толь­ко для запол­не­ния очень мел­ких дефек­тов, про­пу­щен­ных при основ­ном вырав­ни­ва­нии. Эти шпа­клёв­ки не пред­на­зна­че­ны для шли­фо­ва­ния абра­зи­ва­ми круп­но­го или сред­не­го раз­ме­ра, поэто­му их нуж­но нано­сить очень акку­рат­но, что­бы не потре­бо­ва­лось даль­ней­шее вырав­ни­ва­ние. Такая шпа­клёв­ка может нано­сить­ся на загрун­то­ван­ную поверх­ность, непо­сред­ствен­но перед нане­се­ни­ем крас­ки.  Вви­ду сво­ей одно­ком­по­нент­ной неза­твер­де­ва­ю­щей при­ро­де, она может давать бОль­шую усад­ку, чем двух­ком­по­нент­ные шпа­клёв­ки.

Качество шпаклёвки

На каче­ство шпа­клёв­ки вли­я­ет каче­ство её ком­по­нен­тов. В шпа­клёв­ках раз­ных про­из­во­ди­те­лей может исполь­зо­вать­ся свя­зу­ю­щий поли­мер раз­но­го каче­ства, раз­ный раз­мер частиц таль­ка и квар­це­вых мик­ро­сфер, а так­же могут при­сут­ство­вать раз­лич­ные хими­че­ские добав­ки. От каче­ства шпа­клёв­ки может зави­сеть лёг­кость её нане­се­ния, шли­фо­ва­ния, будет ли заби­вать­ся шли­фо­валь­ная бума­га, нали­чие пор после затвер­де­ва­ния, а так­же сте­пень усад­ки. Хоро­шая шпа­клёв­ка долж­на иметь отлич­ную адге­зию к поверх­но­сти и мини­маль­ную усад­ку после пол­но­го затвер­де­ва­ния.

Применение автомобильной шпаклёвки

Перед шпа­кле­ва­ни­ем, вмя­ти­ну нуж­но выпра­вить так, что­бы тол­щи­на шпа­клёв­ки не пре­вы­ша­ла 5–6 мм. Нико­гда не шпа­клюй­те невы­прав­лен­ную вмя­ти­ну, так как когда металл утоп­лен, при­ле­га­ю­щая область будет воз­вы­шать­ся и после шли­фо­ва­ния неров­но­сти оста­нут­ся.

Для под­го­тов­ки к нане­се­нию шпа­клёв­ки нуж­но исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу с гра­да­ци­ей  P80 — P120. Зачи­стить нуж­но на 2–3 см даль­ше обла­сти ремон­та. Края зоны, куда будет нано­сить­ся шпа­клёв­ка нуж­но сгла­дить. Вокруг под­го­тов­лен­но­го места нуж­но обра­бо­тать абра­зи­вом P180-P220.

Луч­ше, что­бы тем­пе­ра­ту­ра окру­жа­ю­щей сре­ды была 20–25 гра­ду­сов по Цель­сию. Металл, на кото­рый будет нано­сить­ся шпа­клёв­ка, все­гда будет иметь тем­пе­ра­ту­ру ниже на 10–15 гра­ду­сов. Если металл будет слиш­ком холод­ный, то шпа­клёв­ка будет сох­нуть сна­ру­жи гораз­до быст­рее. Таким обра­зом, под шпа­клёв­кой может остать­ся кон­ден­сат и неис­па­рив­ший­ся рас­тво­ри­тель, что вызо­вет про­бле­мы с адге­зи­ей и пузы­ре­ние. Если нет воз­мож­но­сти доста­точ­но хоро­шо отап­ли­вать поме­ще­ние в холод­ный пери­од года, то луч­ше, перед нане­се­ни­ем шпа­клёв­ки, нагреть металл. Это исклю­чит обра­зо­ва­ние кон­ден­са­та и поз­во­лит шпа­клёв­ке сох­нуть нор­маль­но, по всей глу­бине.

После откры­тия новой бан­ки, если свер­ху на ней вид­на смо­ла, то её нуж­но пере­ме­шать со всей шпа­клёв­кой. Сме­ши­вать шпа­клёв­ку с отвер­ди­те­лем нуж­но на не пори­стой поверх­но­сти. Полот­но для раз­ме­ши­ва­ния мож­но сде­лать из стек­ла, плек­си­гла­са или дру­го­го глад­ко­го мате­ри­а­ла. Так, остат­ки мате­ри­а­ла будут лег­ко счи­щать­ся.

 

Обыч­но шпа­клёв­ка сме­ши­ва­ет­ся с 2% отвер­ди­те­ля. Узкой полос­ки попе­рёк неё будет доста­точ­но (см. фото). При низ­кой тем­пе­ра­ту­ре коли­че­ство отвер­ди­те­ля мож­но уве­ли­чи­вать, но до опре­де­лён­но­го пре­де­ла. Слиш­ком мно­го отвер­ди­те­ля может вызвать излиш­нее выде­ле­ния газа при реак­ции, кото­рое ста­нет при­чи­ной пори­сто­сти, воз­рас­та­ет риск воз­дей­ствия кра­ся­ще­го пиг­мен­та от отвер­ди­те­ля на грунт и крас­ку, нане­сён­ных поверх . Боль­шое коли­че­ство отвер­ди­те­ля может стать при­чи­ной хруп­ко­сти шпа­клёв­ки, а так­же затруд­нит про­цесс шли­фо­ва­ния.

Раз­ме­ши­вать луч­ше шпа­те­лем, без кру­го­вых дви­же­ний, пери­о­ди­че­ски рас­тя­ги­вая шпа­клёв­ку, ими­ти­руя про­цесс нане­се­ния. Это мини­ми­зи­ру­ет появ­ле­ние в ней пузырь­ков воз­ду­ха.

Пло­хое раз­ме­ши­ва­ние может вызвать плохую адге­зию, слиш­ком мед­лен­ное затвер­де­ва­ние, лип­кость после затвер­де­ва­ния, пори­стость.

Подроб­но о нане­се­нии шпа­клёв­ки на кузов авто­мо­би­ля може­те про­чи­тать здесь.

Вре­мя в тече­ние кото­ро­го нуж­но нане­сти шпа­клёв­ку после сме­ши­ва­ния с отвер­ди­те­лем

Вре­мя для нане­се­ние ука­за­но с учё­том пра­виль­но­го коли­че­ства отвер­ди­те­ля и может отли­чать­ся у раз­ных про­из­во­ди­те­лей. Боль­шин­ство шпа­клё­вок жела­тель­но нано­сить в тече­ние 4–5 минут после сме­ши­ва­ния с отвер­ди­те­лем.

Печа­тать ста­тью

Как объяснить технический долг простым английским языком

Что касается ИТ-тем, технический долг предлагает встроенное преимущество, когда дело доходит до его определения и понимания: название говорит само за себя, чем большинство технических терминов.

«Концептуально технический долг похож на финансовый», — говорит Майк Дьюенсинг, технический директор и исполнительный вице-президент Skuid. «Для заемщика важнее приобрести товар и иметь его сейчас под рукой, чем накопить средства для покупки наличными.”

Мы берем технический долг по причинам, аналогичным причинам, по которым мы берем финансовый долг: нам нужно что-то сейчас (или скоро), на что у нас нет «наличных», чтобы оплатить его полностью.

Мы берем технический долг по причинам, аналогичным причинам, по которым мы берем финансовый долг: нам нужно что-то сейчас (или очень скоро), на что у нас нет «наличных», чтобы оплатить его полностью. Итак, мы занимаем деньги, чтобы получить то, что нам нужно. В случае программного обеспечения это обычно означает принятие неоптимальных решений в области кодирования или проектирования — или решений, которые, как мы знаем, потребуют корректировки и обновления в будущем, — чтобы быстрее запустить в производство то, что мы хотим или что нам нужно.

[Узнайте, что можно и чего нельзя делать при миграции в облако: получите бесплатную электронную книгу «Гибридное облако для чайников». ]

«Техническая задолженность — или задолженность по коду — является следствием решений по разработке программного обеспечения, в результате которых ставится приоритет скорости или выпуска над [наиболее] хорошо спроектированным кодом», — говорит Дьюенсинг. «Часто это результат использования быстрых исправлений и патчей, а не полномасштабных решений».

Некоторый технический долг практически неизбежен, отмечают Дюенсинг и другие профессионалы в области программного обеспечения.Лидеры и команды должны найти баланс между бизнес-целями и множеством решений по проектированию и внедрению; разработчику или команде, которые никогда не делают ничего, кроме наиболее оптимальных вариантов в своем коде, будет сложно выпускать продукт с какой-либо регулярностью или скоростью.

Итак, в игру снова вступает внутренняя финансовая аналогия: мы должны использовать долг ответственно. Мы берем на себя долг, понимая, что для начала его нужно будет вернуть. А постоянное накопление нового долга без сокращения существующих остатков в будущем вызовет всевозможные проблемы — если не настоящее разорение.

Для многих ИТ-руководителей основная цель — перевести деньги с устаревших инструментов и процессов на более инновационную работу. Другие связанные цели могут включать улучшение взаимодействия с пользователем, скажем, с обновленным приложением SaaS по сравнению с устаревшим; более гибкая ИТ-инфраструктура; и экономия затрат. Одна из проблем заключается в том, что устаревшие системы и процессы, связанные с техническим долгом, часто включают сложную сеть взаимозависимостей как инструментов, так и политик.

Обсуждая техническую задолженность вашей организации — и возможные изменения в ней — с различными аудиториями, важно уметь ясно сформулировать эти вопросы.Итак, давайте рассмотрим несколько советов экспертов, как это сделать.

Технический долг: 3 определения

Часть ответственного использования технического долга заключается в прямом понимании концепции и того, как она проявляется. Давайте вооружимся некоторыми другими определениями технического долга в дополнение к приведенному выше у Дюенсинга.

«Технический долг — это результат принимаемых вами решений по разработке или внедрению, а также того, как эти решения стареют с течением времени, если их не корректировать или улучшать постепенно.Чем дольше вы будете придерживаться этих проектов и реализаций без дополнительных корректировок или улучшений, тем больше будет долг или усилия, необходимые для внесения этих необходимых изменений ». –Джастин Стоун, старший директор по безопасным платформам DevOps в Liberty Mutual Insurance

«Технический долг — это когда реализация — код — продукта становится излишне сложным, непоследовательным или иным образом трудным для понимания. Хотя идеального кода не существует, код, содержащий технический долг, [уходит] дальше [от] хорошего решения проблемы, которую он решает.Чем больше долга, тем дальше код не попадает в цель. Технический долг усложняет понимание того, что делает код, что затрудняет его дальнейшее развитие и, в конечном итоге, приводит к низкой производительности и дефектам продукта ». –Кристиан Нельсон, вице-президент по техническим вопросам в Carbon Five

«Часто технический долг может превратиться в« человеческую болтовню », когда интеллектуальные работники выполняют повторяющиеся задачи, которые можно автоматизировать».

«Технический долг — это стоимость технических решений, которые принимаются для оперативности, простоты или [бюджета], что, хотя сегодня это легко, но замедлит или увеличит ваши операционные расходы / риски [с течением времени].Чаще всего это связано с техническими продуктами, но встречается в большинстве бизнес-процессов и сценариев использования. Во многих случаях этот технический долг может превратиться в «человеческую болтовню», когда интеллектуальные работники выполняют повторяющиеся задачи, которые можно автоматизировать ». –Джастин Бродли, вице-президент по облачным операциям и инжинирингу в Ellie Mae и соведущий The Cloud Pod

Как объяснить технический долг нетехническим людям: аналогия с автокредитованием

Некоторые темы, связанные с технологиями, труднее объяснить людям, не связанным с ИТ.(Представьте, например, сервисные сети или бессерверные сети.)

Опять же, это «прелесть» технического долга. Сам термин уже делает за вас часть работы. И это хорошо, потому что технический долг может иметь широкое влияние на всю вашу организацию — подумайте о «человеческом приколе», описанном Бродли выше, — и на ее способность создавать новые вещи, эффективно обслуживать клиентов и многое другое.

«Технический долг ничем не отличается от долга в повседневной жизни», — говорит Стоун. «Вы можете взять в долг, чтобы иметь что-то ценное, что вам нужно сейчас, и беспокоиться об этом долге позже, или вы можете отложить то, что вам нужно сейчас, чтобы сэкономить, и взять на себя меньший долг ради того же самого ценного.”

Многие люди просто не могут решить отложить покупку машины на месяцы или годы, чтобы сэкономить.

Некоторые вещи необходимы больше, чем другие: например, машина, чтобы добраться до работы и с работы. Многие люди не могут просто решить отложить эту покупку на месяцы или годы, чтобы накопить необходимые деньги: поэтому они берут ссуду на покупку автомобиля. Это означает, что они со временем будут доплачивать за машину, но теперь они получают то, что им нужно.

Тот же принцип применяется при принятии решений о разработке, которые со временем повлияют на кодовую базу.(Бродли отмечает, что даже если ваш автомобиль полностью оплачен, вам все равно необходимо принять во внимание техническое обслуживание: игнорирование этого, вероятно, вызовет более дорогостоящие проблемы позже, включая простои для капитального ремонта.)

«Всегда есть компромисс между тем, когда вы этого хотите, и когда вам это нужно», — говорит Стоун. «И, как и в случае с личным долгом, чем больше времени уходит на погашение технического долга, тем больше накапливается процентов и затрат. Время может показать, что первоначальное решение было не таким правильным, как вы когда-то думали, из-за растущих расходов и выплат по процентам.”

Еще одна аналогия: встречайте Franken-car

Технический долг — это не только вопрос краткосрочных и долгосрочных затрат. Это также может повлиять на производительность самой системы. Давайте продолжим использовать ваш повседневный автомобиль в качестве метафоры, за исключением того, что машина сама по себе является прокси для одного из ваших приложений. Собственно в данном случае представьте себе две машины.

«Первая [это] хорошо спроектированная высококлассная модель от любой марки, которая вам нравится больше всего», — говорит Нельсон. Он хорошо спроектирован снаружи и красиво и надежно работает внутри.Все работает так, как ожидалось, имеет цель и вас не удивляет ».

Эта «машина» — цель команды разработчиков программного обеспечения: ваше приложение работает должным образом. Он хорошо выполняет свою задачу без неожиданных поломок или затрат.

Вторая машина, однако, не совсем такая, даже если функционально напоминает автомобиль.

«Очевидно, что это не автомобиль, а на самом деле модифицированный трактор, а до этого, похоже, у него есть некоторые детали, которые вы можете увидеть на лодке».

«Большую часть времени он доставит вас из пункта А в пункт Б, и у него почти все те же характеристики, что и у первого автомобиля.Но эта машина другая, — говорит Нельсон. «Во-первых, это явно не автомобиль, а на самом деле модифицированный трактор, а до этого, похоже, у него есть некоторые детали, которые вы можете увидеть на лодке. Ясно, что со временем это средство передвижения трансформировалось от решения одной проблемы к другой, связанной с проблемой, и у людей, создавших его, не было времени или навыков, чтобы удалить следы его предыдущих воплощений. При включении поворотника тоже иногда гудит клаксон. Когда тебе не повезло, при опускании окна открывается багажник.И вы до сих пор не нашли аварийный тормоз ».

Этот автомобиль Franken — то, на чем вы водите, когда у вас нет реальной альтернативы. Да, он должен доставить вас из пункта А в пункт Б, но не ожидайте приятной поездки. По словам Нельсона, это то, на что похожа работа с кодовой базой, обремененной чрезмерным техническим долгом.

Помните, технический долг распространяется не только на технологии: он применим и к процессам. Об этом важно напоминать людям, когда вы оцениваете, какой технический долг должен уйти, а с которым вы можете жить сейчас.

«Размышляя о модернизации, не сосредотачивайтесь исключительно на модернизации технологии», — говорит Дэвид Эгтс, главный технолог государственного сектора Северной Америки компании Red Hat. «Подумайте также о модернизации людей и процессов. Если вы модернизируете технологию только с помощью более быстрого компьютера, возможно, вы не решите основные проблемы надежности и масштабируемости, вынуждая в первую очередь усилия по модернизации. Эти проблемы можно решить, перепрофилировав персонал для написания облачных приложений, а также используя методы Agile и DevSecOps.”

Теперь давайте углубимся в объяснение, почему люди должны заботиться о техническом долге: какие проблемы накапливаются с течением времени?

Итак, самоуправляемые автомобили могут сделать людей менее здоровыми, чем когда-либо

Автомобили убивают людей. Более 37000 в 2017 году — что статистически можно считать хорошим годом. У больших технологий есть решение: пусть машины водят сами себя, не отвлекаясь, не пьянство и другие человеческие слабости. Залейте дороги беспилотными транспортными средствами и наблюдайте за падением смертности в результате столкновений.

Жаль, что в этом прекрасном повествовании есть серьезная сюжетная дыра: травма от удара тупым предметом — не единственный способ убить машину. Ежегодно сотни тысяч людей умирают преждевременно от вдыхания отравленного выхлопными газами. Еще более коварным является то, как простое сидение в машине в течение часа или около того каждый день резко увеличивает для людей риски развития изменяющих жизнь, а иногда и смертельных состояний, таких как ожирение и болезни сердца.

По словам некоторых экспертов, повсеместный переход к автомобилям, которые управляют самим собой, может ослабить и без того колеблющуюся позицию человечества в войне на два фронта против загрязнения окружающей среды и малоподвижного образа жизни.Они обеспокоены тем, что, как только стресс от движения и явные опасности, связанные с поездкой на автомобиле, исчезнут, люди будут проводить больше времени в своих катящихся Barcaloungers. И то, что машины едут сами, не означает, что все они будут работать от батарей или что они каким-то образом будут вдохновлять своих пассажиров проявлять активность.

Единственный способ не допустить, чтобы массы с водителями слишком быстро достигли конечного пункта назначения, — это обратить внимание на изначальные грехи автомобильной эры. Грехи, коренящиеся не в том, кто нажимает на педали.

Страх и бездельничанье

Если бы люди были рациональными, главные фобии, такие как змеи, акулы и пауки, были бы заменены такими вещами, как слишком долгое сидение, пропуск тренировок и проживание недалеко от автострад. В совокупности малоподвижный образ жизни и подверженность загрязнению являются двумя наиболее распространенными факторами риска сердечных заболеваний, на которые ежегодно приходится одна из четырех смертей в США. Они также подвергают людей риску развития многих видов рака, заболеваний нижних дыхательных путей, диабета, инсульта и других заболеваний, связанных с образом жизни.(Если вы болезненно любопытны, автомобильные аварии уносят около 1 процента ежегодного числа погибших в стране, что меньше, чем несколько более массовых убийц, таких как самоубийства, болезнь Альцгеймера и грипп / пневмония.) , каждый из которых имеет множество причинных факторов. Но хотите рискнуть предположить, что является одним из основных факторов, влияющих на то, что люди дышат плохим воздухом и не получают достаточного количества упражнений? Правильно: пауки.

А если серьезно, то это машины. Многочисленные исследования связывают движение транспорта с загрязнением воздуха в виде ядовитых веществ, проникающих в легкие, таких как твердые частицы, летучие органические соединения, окись углерода и окись азота.Даже домоседы не в безопасности, так как в помещении может доноситься автомобильная отрыжка. Загрязнение автотранспортных средств настолько велико, что предупреждение Агентства по охране окружающей среды пережило информационную чистку бывшего администратора Скотта Прюитта.

В то же время пассажиры автомобилей, как правило, ведут более малоподвижный образ жизни и, как группа, чаще страдают ожирением, диабетом и сердечными заболеваниями. «Хотя люди думают, что эти факторы риска являются индивидуальным выбором поведения, в действительности наш выбор определяется окружающей средой», — говорит Карен Ли, врач и доцент профилактической медицины Университета Альберты в Канаде.В течение 20 века владение транспортными средствами позволило людям работать в городах, не проживая в них. Личные колесницы породили личную вотчину, которая породила городские ядра, окруженные все более утолщающимися корками пригородов.

Японские автопроизводители отчаянно пытаются восполнить пробелы в своей линейке

Поскольку грузовики и кроссоверы с каждым месяцем доминируют на рынке, японские автопроизводители прилагают все усилия для создания новых моделей, удовлетворяющих запросы потребителей.Прочно сконструированные экономичные автомобили долгое время были краеугольным камнем большинства японских шильдиков, но с учетом того, что надежность многих брендов повышается, а топливная эффективность менее важна для потребителей, мы наблюдаем сдвиг на Дальнем Востоке.

Все представители Toyota, Mazda, Honda и Nissan заявили о своих планах сосредоточиться на выпуске легких грузовиков в этом году. Некоторые японские бренды даже делают ставку на продолжающийся рост этого сегмента, чтобы вернуться на рынок. «Я думаю, что продажи внедорожников будут продолжать расти, даже если цены на бензин вырастут», — пояснил генеральный директор Mitsubishi Осаму Масуко, сославшись на привлекательность для потребителей более высокого места для сидения и общего чувства безопасности.«Сегмент внедорожников увеличивает свою долю на мировом рынке, и в этом мы уже давно сильны», — сказал он. «Итак, мы продолжим в полной мере использовать эту технологию».

Курсовые убытки действительно снизили прибыльность японских компаний за последний год. Однако сокращение продаж автомобилей только усугубило проблему. Продажи автомобилей в США упали на 12 процентов за первые четыре месяца 2017 года, в то время как продажи легких грузовиков выросли на 4,4 процента. Большинство этих брендов особо отметили эти факторы как пагубные для их финансового благополучия.

Согласно Automotive News , исполнительный вице-президент Toyota Осаму Нагата пообещал больше того, чего жаждет рынок, после того, как он объявил о 30-процентном снижении операционной прибыли за последний финансовый год. «Мы увеличиваем объемы производства внедорожников и пикапов, и мы будем в полной мере использовать это для увеличения поставок легких грузовиков», — сказал он.

После того, как годом ранее Honda была парализована расходами, связанными с отзывом подушек безопасности Takata, она стала одной из немногих компаний, добившихся повышения прибыльности.Поскольку рынок уже потерял сознание из-за CR-V, бренд, похоже, прекрасно понимает, что у него уже есть выигрышная стратегия. «Мы работаем над увеличением производства внедорожников», — сказал исполнительный вице-президент Honda Сэйдзи Кураиши. «Если мы сможем добиться устойчивого развития и продавать внедорожники, мы считаем, что сможем использовать наши сильные стороны».

[Изображение: Honda]

Связанные

листов данных (GHS-SDS, PDS, EDS) — Подрядчики по покраске

Листы данных (GHS-SDS, PDS, EDS) — Подрядчики по покраске — Sherwin-Williams Диалог сообщений Показать сообщение об обновлении

Воспользуйтесь нашим инструментом поиска по каталогу продукции, чтобы найти информацию в технических паспортах (GHS-SDS, PDS, EDS) для конкретных покрытий Sherwin-Williams.

{{catEntryData.MSDSprodname}}

Таблицы данных

доступны на нескольких языках. Для просмотра на языке, отличном от США — английский, выберите соответствующую страну и язык из раскрывающихся меню.

Страна Язык

Sherwin-Williams нацелен на превосходное управление продукцией и безопасность на рабочем месте. Согласованная на глобальном уровне система — паспорта безопасности (GHS-SDS), паспорта продуктов (PDS) и листы экологических данных (EDS) доступны для всех профессиональных лакокрасочных продуктов Sherwin-Williams и содержат технические характеристики, конкретный состав ингредиентов, здоровье, безопасность и т.д. пожарные и экологические опасности, первая помощь и меры при ликвидации аварийных разливов, правила обращения, хранения, защиты и воздействия, экологическая и нормативная информация, а также рекомендации по утилизации.

Канада

Мексика

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Аргентина

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Бразилия

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Чили

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Колумбия

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Эквадор

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Уругвай

Наши продукты доступны по всей Южной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Коста-Рика

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Сальвадор

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Гватемала

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Гондурас

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Мексика

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Никарагуа

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Панама

Наши продукты доступны по всей Центральной Америке, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Общая информация

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Багамы

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Bermuda

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Бонайре, Синт-Эстатиус и Саба

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Каймановы острова

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Доминиканская Республика

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Гаити

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ямайка

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Пуэрто-Рико

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Сент-Китс и Невис

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Острова Теркс и Кайкос

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Виргинские острова (Британские)

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Другие островные страны Карибского бассейна

Наши продукты доступны по всему Карибскому региону, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Общая информация

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Китай

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Индонезия

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Япония

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Малайзия

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Сингапур

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Южная Корея

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Таиланд

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Вьетнам

Наши продукты доступны во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общая информация

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Хорватия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Кипр

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Чешская Республика

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Дания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Общие промышленные покрытия

Danske

Промышленные покрытия для древесины

Danske

Упаковочные покрытия

Английский

Защитные и морские покрытия

Danske

Финляндия

Наша продукция доступна по всей Европе, см. свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общие промышленные покрытия

Suomi

Промышленные покрытия для древесины

Suomi

Упаковочные покрытия

Английский

Защитные и морские покрытия

Suomi

Франция

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Германия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Венгрия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Италия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Литва

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Норвегия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Общие промышленные покрытия

Norsk

Промышленные покрытия для древесины

Norsk

Упаковочные покрытия

Английский

Защитные и морские покрытия

Nynorsk

Польша

Наши продукты доступны по всей Европе, см. свяжитесь с нами по адресу [email protected].

General Industrial Coatings

Polski

Industrial Wood Coatings

Polski

Packaging Coatings

English

Protective & Marine Coatings

Polski

Portugal

Наши продукты доступны по всей Европе, см. свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Румыния

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Россия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Сербия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Словакия

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Словения

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Испания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Швеция

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Украина

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу globalsales @ sherwin.com.

Великобритания

Наши продукты доступны по всей Европе, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Ближний Восток

Наши продукты доступны по всему Ближнему Востоку, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Австралия

Наши продукты доступны по всей Австралии, см. Адреса ниже или свяжитесь с нами по адресу [email protected].

сгенерировано: Пн, 06 декабря, 02:09:59 UTC 2021

Хост: tsapp-7dfcc4b75c-xnqbl

Порт сервера: 443

Локальный порт: 5443

Экземпляр: server1

Создание этой страницы заняло 0 миллисекунд.

RSX-GS9 Car Hi-Fi за $ 1500 от Sony

Можно привести хороший аргумент в пользу того, насколько важен — или нет — автомобильный звук. Это не , а , потому что звук в вашей машине — это белый шум. И имеет значение , потому что автомобиль — это относительно небольшая, интимная среда, в которой вы сидите на растяжку за раз, место, где вы можете извлечь пользу из стимулирующей музыки.

Хотя вы можете легко перейти от простой автомобильной аудиосистемы к автомобильной системе Hi-Fi.Это привело к созданию роскошного аудиокомплекта от таких компаний, как Focal и McIntosh. И Sony с ее нелепым RSX-GS9, который мне очень нравится.

Фото: Sony Electronics Inc.

Конечно, я все еще люблю головные устройства MiniDisc, но RSX-GS9 пока меня пленяет. Это головное устройство с одним DIN, предназначенное для тех, кто помешан на аудио. Он может взаимодействовать с Sony Walkman или любым смартфоном и может воспроизводить файлы с невероятно высоким битрейтом.

Фото: Sony Electronics Inc.

G / O Media может получить комиссию

43% со скидкой

75-дюймовый ЖК-телевизор TCL Mini

Обычно серия 6 TCL за 2300 долларов может похвастаться экраном 4K QLED с Dolby Vision и HDR10 + и доступом к тысячам приложений на Google TV.

За головное устройство стоит неприличная сумма денег, даже больше, чем набор моих любимых колес Momo, но именно такие вещи приходят и заставляют задуматься, каковы пределы вашего здравомыслия. И все же мне нравится эта вещь. Мне нравится, как она выглядит.Мне нравится выступающая ручка регулировки громкости и ее блестящая отделка. Мне нравится его незамысловатый вид и несколько маленьких пуговиц.

Скриншот: Sony Electronics Inc.

Конечно, автомобильные стереосистемы и усилители не имеют особого значения. Звук Hi-Fi на драйве — это глупо. Вы не сможете отличить файл FLAC от файла MP3, когда мимо проезжает скорая помощь или пожарная машина. В дороге есть еще много чего занять ваше внимание. Не последним из них является звук выхлопа машины, в которой вы находитесь.

Но я должен быть честным.Без музыки поездки и поездки были бы менее приятными. Я бы сказал, что музыка — это еще одна форма климат-контроля. Музыка кондиционирует вашу душу. Таким образом, автомобильный Hi-Fi — это всего лишь разумный импульс, вышедший за пределы разумного. Но, блин, если бы я не захотел, чтобы этот GS9 и набор компонентных динамиков были в моем люке.

Также рассмотрите букву «V» в «A / V». Потому что визуальный аспект головного устройства имеет значение. Подумайте обо всех своих любимых дашбордах. Круглая приборная панель в BMW E30, кабина автомобилей Saab до GM, гиперфокусированное рулевое колесо Honda S-2000.

Все они имеют надлежащее ощущение, и головное устройство может либо добавлять, либо уменьшать это ощущение. Это все, что говорит о том, что автомобильная система Hi-Fi, как общая концепция, имеет достаточно большое значение, чтобы это небольшая проблема, но, тем не менее, ее нужно иметь. И, конечно же, с ответом в 1500 долларов это не проблема. Верно?

Я никогда серьезно не задумывался о том, что головное устройство стоит половину стоимости всего моего хэтчбека. Даже если бы я это сделал, это не имело бы значения, потому что RSX-GS9 временно нет в наличии.Кажется, в этот праздничный сезон его подарили любителю Hi-Fi Jalop.

То есть, правда. Не похоже, что я когда-нибудь получу это ненужное головное устройство по завышенной цене. Не то чтобы я не стал смотреть на него на светофоре или чуть не сорвал эту ручку, когда появился Дональд Берд. Не я, а мой люк. Не мы, приятель.

Лучшие шпаклевочные пасты в 2021 году

Где-то в мире есть комната, которую нужно покрасить, которая настолько идеальна и ухожена, что нечего исправить, нечего заделывать, ни единого отверстия, которое нужно зашпаклевать.Не знаю, где эта комната, но должна быть хотя бы одна. Для меня каждая комната, которую я когда-либо красила, нуждалась в очистке, конопатке, шпаклевке, а во многих случаях даже нуждалась в ремонте отделки.

Итак, если все эти комнаты такие несовершенные, я думаю, хорошо, что у нас есть шпаклевочная паста, чтобы заполнить эти дыры, вмятины и выбоины в наших стенах. Я твердо уверен, что правильная подготовка поверхности — самая важная часть любого проекта по окраске.

Шпаклевочные пасты в основном бывают двух видов: стандартные и более новые легкие шпаклевочные пасты.Стандартное шпаклевание может быть выполнено с использованием акриловых, виниловых или эпоксидных шпатлевок, каждый из которых предназначен для увеличения прочности шпаклевки. Эти шпаклевочные материалы можно использовать не только с гипсокартоном, но и с деревянной отделкой, кирпичом и даже с бетоном.

Однако вес стандартной шпаклевки вызывает серьезные проблемы. Вы можете положить его в отверстие только в ограниченном количестве, иначе он начнет провисать, даже если выйдет из отверстия. Кроме того, при высыхании стандартная шпаклевка дает усадку; толстые пальто от этого потрескаются.Итак, если у вас есть какие-либо большие дефекты в стене, вы можете в значительной степени рассчитывать на то, что вам придется нанести несколько слоев, что задержит завершение вашего проекта.

Для внутренних стен легкие шпаклевки являются настоящим преимуществом. Поскольку они легкие, их можно наносить одним толстым слоем, а не несколькими слоями. Они не дают усадки при высыхании, поэтому не трескаются. Они также быстро сохнут и шлифуются легко и быстро. Этим легким шпаклевкам также можно придать текстуру, прикоснувшись пальцем к еще влажному шпаклю.

В целом, легкая шпаклевка любой марки намного превосходит стандартную шпаклевку для гипсокартона внутри помещений. Однако у него есть один недостаток. Если он применяется в случае столкновения мебели, тележек или мебели, шпаклевка может раздавиться быстрее и легче, чем стандартная шпаклевка. На самом деле он не такой прочный, как стандартная шпаклевка. Конечно, в таких случаях нужно иметь что-то более прочное, чем просто гипсокартон, например, трубу для защиты стены.

Помните, мы говорим здесь о шпаклевочной пасте, а не о шпаклевке для гипсокартона.Вы можете заполнить отверстия диаметром до одного дюйма с помощью шпатлевки. Если у вас есть большие отверстия, например, из-за снятия электрической коробки, вам нужно заполнить их небольшим кусочком гипсокартона, заклеить его, обработать (отделочным составом для гипсокартона) и текстурировать. Ознакомьтесь с нашим списком лучших шпаклевочных паст в 2021 году.

Отливок Tesla Giga Press под давлением для модели 3 Устранение 370 деталей

Нет никаких сомнений в том, что генеральный директор Tesla Илон Маск ценит гиперболу таких терминов, как «гига.Отсюда и завод по производству аккумуляторов Tesla Gigafactory в Неваде.

Так что, возможно, неудивительно, что для следующего поколения производства компания обратилась к Giga Press компании Idra для литья под давлением больших частей электромобилей Tesla. Название кажется подходящим, поскольку машины для литья под давлением Idra уже являются крупнейшими в разработке, и похоже, что Tesla заказала еще более крупную машину для изготовления компонентов шасси для своего запланированного пикапа Cybertruck.

Многие автопроизводители сегодня используют литье под давлением для частей шасси, которые выигрывают от локальной жесткости, таких как опоры амортизаторов.Но Tesla решила использовать гигантское литье под давлением для замены всей передней и задней частей шасси, заменив несколько штамповок, которые необходимо скрепить вместе.

Связано: Новая модель Tesla Y больше похожа на автомобиль, чем на внедорожник

Это часть более крупного плана Tesla по переходу на структурные аккумуляторные отсеки, которые служат в качестве напряженного центрального элемента платформы, соединяющего переднюю и заднюю части. литье под давлением. По словам Маска, сочетание этих изменений снижает стоимость и сложность производства, а также снижает вес автомобиля.

Конфигурация литой / структурной батареи — это «архитектура, которую мы давно хотели реализовать в Tesla, и мы, наконец, поняли ее», — сказал Маск на презентации компании Battery Day. «Я думаю, что так в конечном итоге будут производиться все электромобили будущего. Это правильный способ делать вещи, и он начинается с цельного литья переднего и заднего корпусов ».

Эти передние и задние отливки заменяют модули, состоящие из 70 различных частей из различных материалов, которые необходимо соответствующим образом закрепить и запечатать.Tesla начала с использования литой под давлением задней конструкции, за которой последует переднее литье, а затем аккумулятор. В совокупности изменения устраняют удивительные 370 деталей, сказал Маск.

Не только это, но и оптимизация производства Model 3. «В модельном ряду Model 3 около тысячи роботов, — пояснил Маск в видеоинтервью на канале Munro Live на YouTube. «Вы хотите меньше, не больше. Мы избавились от 300 роботов только с помощью этой задней части корпуса.Когда мы перейдем к литью передней части корпуса, мы избавимся еще от 300 роботов ».

Отливки также исключают возможность проблем с 70 соединенными деталями, которые использовались ранее. «Я не могу переоценить кошмар с герметизацией промежутков» между соединенными частями, — сказал Маск. «Наверное, это самая болезненная работа на всей фабрике — шпаклевание герметика».

Tesla Motors

Конфигурация шасси Tesla Model 3 с литыми под давлением передней и задней частью и центральной структурной аккумуляторной батареей.

Но до тех пор, пока компания не получила Giga Press, у Tesla не было выбора, продолжил он. «Вы можете пройти через это, и мы это сделали», — заметил Маск. «Лучше монолитное литье. У вас нет пробелов в герметике. У вас нет разнородных металлов. Вы можете значительно уменьшить размер кузовного цеха ».

Так почему же Tesla не построила Model 3 и другие электромобили, используя такие отливки раньше? Потому что еще не было достаточно больших прессов для литья под давлением.

«Giga Press сама по себе представляла множество инженерных проблем, которые наша команда решала шаг за шагом в процессе исследований и разработок, который занял более двух лет», — заявил генеральный менеджер Idra Риккардо Феррарио в видео, размещенном на канале Idra на YouTube, с объявлением о OL компании. 6100 CS Giga Press.

«Самым важным инновационным фактором является новая система впрыска, разработанная нашими инженерами», — сказал он. «Для заполнения матрицы требуется, чтобы мы переместили около 100 кг алюминия в полость матрицы за 60–100 миллисекунд.”

Идра

Идра Гига Пресс.

Решив эту задачу, Феррарио говорит, что Idra готова помочь всей автомобильной промышленности перейти от традиционных штамповок к литью. «Наша конечная цель с Giga Press — помочь превратить автомобильную промышленность во что-то более простое, эффективное и устойчивое», — сказал он.

В настоящее время Giga Press доступен из каталога компании в версиях, которые обеспечивают пресс с усилием 5 500 тонн и 6 200 тонн. Это машины, которые Tesla уже использует.

Однако Ferrario сообщает, что Idra получила заказ от «ведущего мирового производителя автомобилей на новой энергии» на 8000-тонную версию машины. Эта машина большего размера понадобится для изготовления более крупных частей запланированных будущих моделей Tesla, таких как пикап Cybertruck.

«Эта гигантская машина будет использоваться для производства компонентов шасси для более крупных транспортных средств, таких как пикапы, полностью электрические легкие грузовые автомобили и внедорожники», — сказал Феррарио. «Это важный этап.Это не только демонстрирует возможности технического превосходства IDRA, но и подтверждает многие, многие годы упорной работы, затраченной на реализацию этого проекта ».

Idra

Внутреннее устройство Idra Giga Press.

Отливки шасси — это передовая технология, которая сделает возможной задачу Tesla по переходу на структурные аккумуляторные блоки, которые легче и занимают больше места, чем нынешний метод упаковки аккумуляторов, сказал Маск.

«Сегодня клетки в каждой машине носят, как мешок с картошкой», — сказал он.«Они действительно имеют отрицательную структурную ценность. Они не служат для улучшения конструкции автомобиля и должны быть изолированы от остальной части автомобиля, от вибрации и ударных нагрузок и тому подобного ».

Это означает, что масса и пространство используются только для защиты клеток. «В противном случае они ударились бы о стенку корпуса батареи, а это нехорошо», — сказал Маск. «Если у вас есть ограниченное количество стрингеров для прямого перемещения, [конструкция аккумуляторной батареи] все равно будет довольно гибкой.Но как только у вас есть целая куча банок [аккумуляторных элементов], сот или чего-то подобного, и вы склеиваете верхнюю и нижнюю лицевую панель, она становится безумно жесткой. Это действительно то, чего ты хочешь.

Однако такие структурные корпуса аккумуляторных блоков чувствительны к точечной нагрузке от прикрепленных передних и задних структур шасси, в которых литые под давлением модули шасси вписываются в головоломку. «Эти отливки очень важны, потому что вы хотите, чтобы нагрузка на аккумуляторную батарею передавалась очень плавно и непрерывно, чтобы вам не приходилось прикладывать точечные нагрузки к аккумулятору», — пояснил Маск.«Вы хотите переместить нагрузку спереди и сзади на структурную батарею».

Итак, несмотря на гиперболу, подразумеваемую либеральным использованием приставки «гига», Teslas, построенный с использованием литья под давлением из Giga Press и питаемый от батареек от Gigafactory, несомненно, продвинет вперед уровень развития электромобилей.