ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

GPS\ГЛОНАСС телематика для техники. Нужна ли она на самом деле?

«Телематика в руках российских пользователей превратилась в игрушку. Начитавшись рекламных слоганов, форумов и инструкций, обыватель наделяет обычный регистратор необычайными свойствами. Сайты производителей обещают избавить от головной боли и повысить эффективность. Это вера в маркетинг.

На деле, клиент получает головную боль в виде набора железок, недовольных водителей, возросшего штата контролеров и кучей дополнительных отчетов, которым невозможно поверить. Это правда жизни. Выходит, тем, кто повелся на рекламные слоганы, приходится и дальше тонуть в своей рутине, будучи уверенными, что ничего лучше, чем доверие и мерная линейка еще никто не придумал.

Оборудование сбора телеметрии, как и программа обработки мониторинга — это лишь средство сбора данных. Предприятие, которое в силу отсутствия опыта и нехватки времени акцентирует своё внимание на цене железок и абонентского обслуживания, очень скоро оказывается в замкнутом круге «мониторинг – люди – бухгалтерия». Информация от мониторинга начинает жить своей жизнью, сотрудники привыкают жить с новыми контролёрами, а бухгалтерия работает с бумагами и путевыми листами. Итог: затраты есть, эффективности нет.

При этом все вокруг говорят про цифровизацию. В настоящий момент, правильная система управления транспортным предприятием выглядит как экосистема цифровых сервисов, каждый из которых собирает свои данные от различных средств объективного контроля (мониторинг транспорта, телемедицина, инвентаризация и прочие), далее сравнивает с заявленными данными (чеки в бухгалтерии, ведомости АЗС, штрафы госуслуг, путевые листы водителей, отметки медика, 1С склад, 1С ЗУП, 1С УАТ, задания и прочее).

Для того, чтобы данный комплекс заработал без участия человека и MS Excel необходимо провести интеграцию данных мониторинга с учётными системами. Понятно, что автопредприятие такими компетенциями не обладает. Поэтому всё остается на уровне исполнителей.

Как пример: мы поставляем как базовый мониторинг для таких юзеров, так и продвинутую систему управления автопарком MONTRANS.ONLINE, где в одном интерфейсе сразу интегрированы базовые модули: мониторинг транспорта, топливный баланс, безопасное вождение, путевые листы, инвентаризация и справочники, управление ремонтами и водителями, обмен заявками с подрядчиками и службой сервиса. На рынке сейчас нет подобных программ, особенно с мобильным приложением для персонала.

Изюминкой является интерфейс руководителя, куда собираются финальные данные в виде dashbord (графики и таблицы) с расчетом различных коэффициентов, так необходимых любому управленцу, экономисту, собственнику.

Конечно же, запуск данного продукта на предприятии проходит при активной интеграции различных источников данных для сравнения: те же путевые листы мы можем выгружать одновременно с 20 разных конфигураций 1С в рамках холдинга. Остальные коннекторы (госуслуги, мониторинг транспорта, топливные карты) у нас уже написаны, поэтому процесс интеграции занимает менее 2-х месяцев.

Согласитесь, понимание стоимости и сроков всегда очень важно для расчёта рентабельности проекта.

Первый вопрос, какой мы слышим после презентации: сколько человек в администрации потеряют свои рабочие места?

Я приведу такой пример нашего клиента: для управления парком в 80 единиц достаточно 3-х человек по направлениям: 1) базовые или инвестиционные затраты (лизинг, топливо, поставщики, 2) операционные затраты (ФОТ, ремонты, подрядчики), 3) привлечение заказов или продажи (оформление и контроль выполнения заявок). Остальное аутсорсинг. Можете сделать выводы сами».

Как телематика изменила автомобильную отрасль

Система «умный дом» сегодня — норма в строительстве, а смартфон — центр управления предприятием. Все это — благодаря интернету вещей и телематике. Расскажем, как эта технология изменила и транспортную отрасль.

Если коротко, телематика — это обмен данными между разными устройствами и сервером на расстоянии, возможность собирать эти данные и управлять этими самыми устройствами. Сложно? Давайте попробуем проще. Представьте, вы энергетическая компания, которая поставляет электричество жителям города. На каждом электросчетчике установлено телематическое устройство. Оно передает вам информацию о потребленной энергии, и благодаря этому вы можете распределять мощности потребителям, а еще — дистанционно отключать неплательщиков.

Здесь мы, конечно же, будем говорить о транспортной телематике. Через интернет бортовые устройства автомобилей связываются с транспортной компанией. В итоге, та может планировать маршруты, отслеживать местоположение и определять скорость движения машин. Собирая все эти параметры несколько раз в минуту, автопарки и страховщики получают большой объем данных, который используют потом, чтобы контролировать аккуратность вождения, техническое состояние узлов машин, производительность сотрудников. Эти инструменты базируются на технологиях интернета вещей — объединяют информацию по отдельным автомобилям и структурируют ее для последующего анализа.

Сегодня телематика — это большой рынок. Ключевыми игроками в отрасли являются крупные мировый концерны: Verizon Communications, AT&T, Ford Motor Company, BMW, Robert Bosch, Valeo, Harman International Industries, Vodafone Group, Telefonica и Continental.

По данным консалтинговых компаний, использование телематики на транспорте растет экспоненциально. Вместе с этим растет сегмент систем управления автопарком. Аналитики оценивают объем мирового рынка таких технологий в 85,4 млрд долларов к 2024 году. В среднем он растет примерно на 20% в год. Ожидается, что в Европе к 2022 году установят 15,6 млн систем мониторинга коммерческого транспорта.

В этой статье мы расскажем, с чего начиналась телематика на транспорте и как работает в России.

Разработка телематических устройств началась не вчера. Еще в шестидесятые годы быстрорастущие экономики США, Японии и стран Европы начали создавать системы повышающие эффективность и безопасность транспортной логистики. В первую очередь так решали вопрос об уменьшении автомобильных выхлопов в крупных индустриальных городах.

Например, в США появилась «Интеллектуальная транспортная система» (Intelligent Transportation Systems — ITS). Но это была не транспортная телематика в привычном нам понимании — сбор информации происходил не с автомобилей, а с объектов дорожной инфраструктуры: камер, светофоров, различных датчиков и детекторов, установленных вдоль автотрасс. Система собирала информацию о ситуации на дорогах, оценивала ее и управляла потоками машин — в первую очередь, через светофоры, информационные табло, шлагбаумы и т.п.

В Европе использовались похожие технологии. Здесь же появился термин «Системы транспортной телематики». «Телематика» — производное от слов «телекоммуникации» и «информатика». Соответственно, «транспортная телематика» — использование возможностей телекоммуникационных технологий и информатики в сфере логистики.

И в Европе, и в США, и в Японии все эти проекты реализовывали под патронажем властей. Внедрение и развитие телематики — было стратегической государственной задачей.

Второй этап развития данных систем наступил в восьмидесятых и был связан с бурным развитием связи и навигации. Судите сами — с конца семидесятых в Европе и Северной Америке начали массово запускать системы сотовой связи, а в 1983 году началось создание спутниковой группировки для системы GPS. Технологическая база для установки датчиков на сами автомобили была готова. Естественно, не воспользоваться этим было нельзя.

Самые первые системы транспортной телематики были оффлайновыми: GPS-трекер записывал информацию о маршруте автомобиля в память. Сгружали их на сервер только после прибытия на базу. Так можно было контролировать работу транспорта, но это не помогало, например, при угоне машины.

С развитием сотовой связи появились системы второго поколения — данные на сервер поступали по смс. Операторы могли уже контролировать автопарк в реальном времени. Правда, с задержками по времени. Прорывом стало повсеместное внедрение мобильного интернета — стало возможным снимать информацию в онлайн-режиме.

К середине девяностых годов стала очевидна высокая эффективность такой телематики. В 1997 году на Европейской конференции министров транспорта было принято решение о создании информационной транспортной системы в масштабе Европы. Она должна была решить сразу целый ряд задач: повысить безопасность движения, оптимизировать работу дорожных служб, автоматизировать транспортные перевозки и, конечно же, улучшить пропускную способность дорог.

Сегодня, скажем, в Италии система телематического мониторинга охватывает около 6 тысяч километров платных дорог и крупные национальные магистрали. Во Франции телематика работает на трассах между Парижем, Руанном, Лиллем и Ренном. В Германии — контролирует 3,2 тысячи км автобанов. Естественно, АСУД — автоматические системы управления движением, работают и во всех крупных городах мира. В России в том числе.

Вернемся немного назад — к концу девяностых. Как только телематические системы стали объединять в сети автомобили, этим заинтересовались крупные компании. Прежде всего, грузоперевозчики. Снимая данные с машин, можно было не только контролировать водителей и экспедиторов, но и планировать загруженность автопарка, расход топлива и т.п.

Сейчас системами мониторинга коммерческий транспорт оснащают уже на заводе. К примеру, на Dynafleet от Volvo, FleetBoard от Daimler и Scania Fleet Management приходится 117 тысяч, 108 тысяч и 219 тысяч установок соответственно.

В России более 25 тысяч единиц грузовиков, оснащенных телематическими OEM-терминалами. На отечественном рынке лидируют Volvo Truck (Dynafleet) и Scania (Fleet Management System). Но и крупнейшие российские игроки автомобильной отрасли не отстают, а где-то и опережают западных игроков рынка. Например, ГАЗ разработал и внедрил телематическую систему GAZ Connect. Ее устанавливают почти на весь модельный ряд автомобилей нижегородского производителя.

GAZ — первый российский автопроизводитель, который стал устанавливать штатно телематику в авто сразу на конвейере. Это касается всех автомобилей семейства Next — «Газонов» и «Газелей», выпускаемых с 15 ноября 2018 года. Кроме этого, в зависимости от модификаций приборной панели GAZ Connect также устанавливают и на автомобили семейства «Бизнес».

«Каждый автомобиль проходит все необходимые тесты по качеству подключения», — рассказывает директор Департамента цифровых технологий ГК «Современные транспортные технологии» Сергей Александров. — «Гарантия на оборудование и систему такая же как на машину — три года. Устройство сертифицировано в НАМИ, а также проверено на собственном полигоне автозавода».

Систему от ГАЗ устанавливают в салоне под торпедо — ни внешних антенн, ни проводов не видно. Хотя физически к ней подключены две антенны. Устройство передает по GSM все данные с датчиков машины. Вторая антенна предназначена для приема сигнала со спутника. Блок управления недоступен для водителя: если вы владелец транспортной компании — недобросовестный сотрудник, к блоку не доберется.

Часть параметров система получает с CAN-шины автомобиля. Если появится сигнал об ошибке, автомобиль покажет эти данные на приборной панели водителю, а телематика передаст их на сервер. Устройство способно отслеживать порядка 38 параметров. По данным со спутника — скорость автомобиля, положение над уровнем моря и координаты. С CAN-шины— информацию о состоянии узлов автомобиля. А еще здесь встроен акселерометр, который передает параметры для построения 3D модели ускорения для контроля манеры вождения водителя.

По словам Сергея Александрова, на основании таких данных есть возможность строить скоринговые модели для каждого водителя — это позволит отслеживать его текущую производительность труда и строить прогнозы. Программа помогает на основе накопленных данных отследить манеру вождения — не только по акселерометру, но и по оборотам двигателя. К примеру, владелец компании видит, когда водитель едет с горы на неверной передаче — а это приводит к повышенному износу агрегатов и к раннему ремонту.

GAZ Connect является экосистемой цифровых сервисов, — рассказывает Сергей Александров. — с автомобилей, на которых штатно установлено телематическое оборудование, информация передается на собственные серверы, которые установлены в Группе ГАЗ. Помимо технологического оборудования в систему входит специально разработанное программное обеспечение, которое обрабатывает, накапливает и агрегирует весь массив данных поступающих с подключенных машин. Также в систему входит несколько интерфейсов, с помощью которых клиенты получают доступ к функциям системы, выгружают отчеты и аналитику. Помимо веб-версии, это можно делать и через мобильное приложение, доступное для всех моделей устройств».

Концепция проекта предусматривает постоянное обновление и расширение функционала, увеличение числа анализируемых параметров и глубины анализа, подключение новых цифровых сервисов и партнерских программ.

Но у компании есть и своя система мониторинга транспорта GAZ Fleet. Диспетчер может строить маршруты, выстраивать логистику, отслеживать эксплуатационные характеристики автомобилей. Также реализован сервис по созданию заданий для водителей и формирование геозон для каждого автомобиля. Таким образом система позволяет экономить и максимально корректно оптимизировать работу машин.

Вся система позволяет владельцам контролировать состояние и повышать эффективность бизнеса за счет снижения расходов на эксплуатацию транспорта. А единая платформа доступа объединяет цифровые сервисы для профессионального управления автопарком, которые учитывают особенности эксплуатации коммерческих автомобилей ГАЗ.

А еще GAZ Connect — это средство против угона. Если машину украли, можно позвонить в службу поддержки. Специалисты дистанционно запустят блок телематики, который имеет независимое питание, и определят координаты машины.

Разработка цифровых сервисов в компании не стоит на месте. В данный момент команда проекта работает над внедрением чат-бота GAZ Connect, который будет на связи с клиентом 24/7 и оперативно сможет ответить на вопросы пользователей.

MAN Pride | Услуги MAN

3 ПРОСТЫХ ШАГА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ MAN PRIDE:

  • Выберите стандартный пакет цифровых услуг BASIC или закажите индивидуальную проработку цифрового решения для вашей компании.
  • Для использования цифровых сервисов MAN Pride необходимо зарегистрироваться на платформе Pride Зарегистрируйтесь прямо сейчас!
  • После этого активируйте ваш автомобиль в разделе администрирования. Подготовьте номер VIN. Таким образом вы автоматически активируете выбранный пакет услуг.

Зарегистрируйтесь сейчас

Что получает клиент, который использует сервис MAN PRIDE:

Владельцы коммерческого транспорта более других заботятся о повышении эффективности за счет снижения затрат.

И для этого руководители транспортных парков уже давно используют телематические сервисы. Наиболее успешны те компании, которые внедряют самые современные системы мониторинга и при этом бизнес-процессы настраивают так, чтобы данные телематических сервисов максимально использовались в ежедневной работе.

Телематическая система MAN Pride предназначена для российских владельцев транспорта. К сервису подключается весь транспорт MAN из складской программы и, соответственно, в течение двух лет клиент сможет бесплатно пользоваться системой телематики MAN Pride. Также каждый клиент может подключить к сервису новые машины MAN или транспорт других производителей, находящийся в автопарке клиента.

Настроив использование отчетов MAN Pride различными службами (техническими, диспетчерскими, контроля качества, службой безопасности и тп), руководители автопарка и соответствующие службы получат регулярный поток надежных данных в режиме реального времени плюс оповещения ответственных сотрудников в случае незапланированной ситуации.

Контроль местоположения и движения по маршрутам

Диспетчеры получают возможность составлять маршруты для ТС и выставлять на маршрутах контрольные точки, которые автомобиль должен обязательно посетить. Все данные будут отображаться на карте в системе MAN Pride, а также в отчетах. При необходимости можно настроить оповещения об отклонениях от заданного маршрута или, например, о посещении контрольных точек. В итоге – повышение эффективности использования транспорта, сокращение времени простоя и нецелевого использования автомобилей, минимизация рисков угона транспорта и хищения груза.

Контроль эффективности и качества вождения

Контроль эффективности и качества вождения, а также отображаемые в системе данные тахографа о времени труда и отдыха водителей, помогают соответствующим службам выявить слабые места в вождении и использовании транспортных средств водителями, сократить расходы на штрафы и простои техники из-за незапланированного ремонта, выработать у водителей привычку соблюдать принципы экономичного вождения и в итоге - снизить расходы на содержание и обслуживание автопарка.

Контроль топлива

Система MAN Pride отображает расход топлива двигателем, позволяет автоматически рассчитывать средневзвешенный расход топлива на различном транспорте, а также контролировать заправки. Расчет и контроль движения топлива в MAN Pride – инструмент, позволяющий разработать более точные топливные нормативы, и, соответственно, сократить расход топлива в целом по компании.

Использование MAN Pride приводит к повышению эффективности работы различных служб и подразделений транспортных компаний, поскольку управленческие решения принимаются на основе надежных и своевременных данных. В итоге повышается эффективность использования транспорта, оптимизируются эксплуатационные расходы и повышается безопасность автопарка в целом.

История и опыт работы Meta System

1973

Meta System S.p.A. основана в 1973 году в Италии, в городе Regio Emilia, как акционерная компания с целью проектирования и производства электронных устройств. Сейчас Meta System – это группа компаний, уже более 40 лет занимающая лидирующие позиции на мировых рынках не только в области проектирования и производства электронных устройств, но и в разработке различных технологичных комплексных решений.

В течение многих лет Meta System работает в направлении постоянного повышения качества и эффективности производимой продукции, используя оригинальные решения “know-how” и самые современные технологии, обеспечивая высокую надежность и технологичность производимой продукции.

Оборудование Meta System производится в Италии и проходит многоэтапный ряд тестирований. Компания Meta System в сотрудничестве с Европейскими автоконцернами производит 80% электронных компонентов для автомобилей и имеет все сертификаты от автопроизводителей, что позволяет сотрудничать с любым автодилером и гарантировать высокое качество.

2001

В 2001 году Meta System запустила предприятие Telematic, а в 2002 году основала компанию Octo Telematics, основной задачей которой являлась разработка программного обеспечения для страховых и транспортных компаний с целью оптимизации управления автопарками. Сегодня Octo Telematics является одним из мировых лидеров в сфере предоставления страховых телематических услуг («умное страхование»).

Команда Meta System имеет самый обширный опыт работы на рынке страховой телематики.

2011

С 2011 года Meta System становится ведущим провайдером телематических технологий и с 2014 года активно участвует в российских государственных проектах импортозамещения и ведет работу с правительством РФ и госкомпаниями на различных уровнях.

Оборудование Meta System снабжено GPS антенной и поддерживается сетью ЭРА-ГЛОНАСС, что дает возможность вести программы страховой телематики в России.

2015

В 2015 году компания Meta System основывает отдельное направление – Meta System, которое становится единым оператором и платформой для обеспечения и обработки скоринговых данных страховой телематики Meta System.

Сегодня Meta System разрабатывает различные технологичные комплексные решения для страховых и лизинговых компаний, автодилеров, корпоративных клиентов, автопарков, банков и многих других организаций.

Уже свыше 7 000 000 автомобилей по всему миру оснащены оборудованием Meta System и успешно используют решения Meta System.

Для получения дополнительной информации посетите наш международный сайт www.metasystem.it

Реализованные проекты в России

Телематика | Scania Россия

Настройки файлов cookie
Необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для оценки эффективности

Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.

Active Настройки файлов cookie
Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie для таргетинга

Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.

Active Настройки файлов cookie
Файлы cookie социальных сетей

Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.

Active

GEM One: управление телематическим парком

Что такое телематика?

Телематика - это сочетание телекоммуникаций и информатики. Зачем их соединять? Это позволяет отправлять специфичные для объекта данные в центральную систему. Это позволяет осуществлять дистанционный мониторинг транспортных средств и машин, что значительно облегчает контроль и обслуживание парка! Например, хотите знать, когда двигатель машины был активен и как долго? Телематика позволяет сделать проверку в любое время.

Как работает телематика?

Транспортные средства и машины оснащены программным обеспечением для управления телематическим парком и отслеживаются системой GPS. Ценные данные передаются от каждой машины владельцу или компании и преобразуются в полезную информацию. Эта информация легко отслеживается, анализируется и сохраняется для дальнейшего использования. Вы всегда знаете, где находятся ваши машины и куда они направляются. Кроме того, у Вас есть доступ к ряду полезных сведений, в том числе о скорости движения автомобиля, расходе топлива, эффективности двигателя и многом другом. 

Как телематика помогает управлению автопарком?

Телематическая система дает Вам понимание, необходимое для оптимизации Вашего парка, независимо от размера парка или специфики. 

Наслаждайтесь множеством преимуществ с помощью телематики:

  • Получите больше от своих автомобилей и машин с данными, необходимыми для максимальной производительности.
  • Экономьте деньги, уменьшая эксплуатационные расходы. 
  • Повысьте безопасность своих водителей. 

Как телематика может служить Вам и Вашему парку?

Вы управляете парком вилочных погрузчиков, мобильных подъемных рабочих платформ, мини-экскаваторов, погрузчиков с бортовым поворотом или другого промышленного оборудования. Бизнес это хорошо. Кажется, все под контролем. Но видите ли Вы всю картину? 

Можете ли Вы найти свои машины в любое время? Вы знаете, кто их эксплуатировал? Или как долго каждая машина была в работе? Знаете ли Вы, когда каждая машина должна пройти техническое обслуживание?

Парк телематики дает Вам ответы на все эти вопросы и многое другое! Когда у Вас есть вся необходимая информация, Вы можете обеспечить бесперебойную и эффективную работу..

Телематика | MAN

MAN PRIDE ЭТО:

  • Контроль маршрутов передвижения и скорости транспорта;
  • Контроль расхода топлива;
  • Контроль качества вождения;
  • Контроль эффективности вождения;
  • Моментальное оповещение о незапланированных ситуациях.
  • Эффективное использование транспорта;
  • Сокращение эксплуатационных расходов;
  • Увеличение времени безотказной работы;
  • Повышение безопасности автопарка и груза.

Портал MAN Pride

Контактные лица в регионах

MAN Pride — телематический сервис, предназначенный для управления парком транспортных средств.

В основе сервиса лежит сбор данных в режиме реального времени с техники, подключенной к сервису, обработка этих данных и отображение в удобном для дальнейшего использования виде в веб-приложении MAN Pride.

Сервис содержит встроенные инструменты управленческой аналитики и предназначен для оперативного управления парком транспортных средств в режиме реального времени.

Элементы оперативного управления включают в себя средства отображения основных параметров транспортных средств в различных видах – на карте, в виде таблиц, графиков, отборов по отдельным параметрам и другие.

Аналитическая подсистема содержит ряд шаблонных представлений и отчетов, разработанных на основе многолетнего опыта.

Среди них:

  • Контроль местоположения и движения по маршрутам
  • Расчет и контроль движения топлива
  • Эффективность и качество вождения
  • Учет времени труда и отдыха водителей
  • Контроль нарушений, связанных с эксплуатацией транспорта

Одной из важнейших функций системы MAN Pride является возможность моментального оповещения ответственных сотрудников в случае выхода контролируемых параметров из заданного коридора.

К системе MAN Pride может подключаться не только техника MAN и Neoplan, но и транспорт других производителей, что крайне важно в реальных парках, обычно имеющих смешанный состав. Для подключения дополнительных транспортных средств необходимо связаться с оператором, обслуживающим MAN Pride на территории России, и получить исчерпывающую инструкцию.

В итоге весь автотранспорт, подключенный к сервису MAN Pride, находится под полным контролем!

 

 

Что такое телематика? | Определение телематики

Возможно, вы слышали термин телематика - вам, возможно, сказали, что это облегчит вашу работу, и, возможно, вы даже используете ее, не осознавая этого. Возможно, вы даже знаете, что это основа современного управления автопарком. Если вам нужен технический ответ на вопрос, что такое телематика, это система, которая использует телекоммуникационные и информационные технологии или обработку для предоставления действенных данных.

В индустрии автопарков и логистики телематика считается синонимом автомобильной телематики или систем GPS-слежения за транспортными средствами.Согласно этому определению, это бортовая система связи и приложения, которые общаются друг с другом через механизмы GPS-приемников и других телематических устройств.

Наиболее распространенное использование телематики в управлении автопарком - слежение за транспортными средствами. Комбинируя систему GPS-слежения с бортовой диагностикой, можно отобразить точное местоположение автомобиля и скорость, с которой он движется.

Телематическая система состоит из устройств, установленных внутри транспортных средств. Эти устройства используют сотовую сеть для отправки информации службам, размещенным у поставщика или стороннего облачного сервера.Затем к данным можно получить доступ с устройства, такого как смартфон, планшет или ноутбук, с подключением к Интернету. Все это стало возможным благодаря глобальной навигационной спутниковой системе (GNSS).

Эти разработки вызвали бум автомобильной телематики и телематики для управления автопарком. Менеджеры автопарков используют телематику, чтобы их водители соответствовали требованиям ELD и помогали более эффективно управлять своим автопарком.

Как работает телематика?

Телематическая система управления автопарком состоит из телематических устройств, установленных на транспортных средствах парка, для отправки, получения и хранения данных телеметрии.Он подключается к бортовой диагностической системе автомобиля или порту CAN-BUS с SIM-картой. Встроенный модем отправляет информацию по беспроводной сети.

Телематическое устройство собирает данные GPS-слежения и информацию, относящуюся к автомобилю, и отправляет их на централизованный сервер через GPRS, мобильные данные 4G (скоро будет 5G) и сотовые сети или спутниковую связь для хранения. на сервере. Сервер получает информацию и отображает ее через защищенный веб-сайт, доступ к которому осуществляется через планшеты или смартфоны.Телекоммуникационная компания управляет информационным потоком между транспортным средством и поставщиком телематических услуг.

Телематическое устройство может собирать такую ​​информацию, как местоположение, скорость, резкое ускорение или торможение, время холостого хода, расход топлива, состояние двигателя и многое другое. При просмотре и анализе эта информация может дать вам подробное представление обо всем вашем парке автомобилей.

Что делает телематика

Телематика для управления парком машин

позволяет использовать всю мощь данных и применять их для решения уникальных бизнес-задач.Самая распространенная проблема для менеджеров автопарка - всегда знать местонахождение своих транспортных средств и оборудования. Есть много примеров компаний, использующих телематические решения для защиты от краж, что позволяет сэкономить тысячи долларов. Первоначально основным преимуществом этой технологии была ее способность определять местонахождение транспортных средств и передавать эту информацию через беспроводное соединение практически в режиме реального времени. Однако технология эволюционировала, чтобы предложить ценные функции, такие как безопасность, эффективность и экономию для вашего автопарка.

Например, если вы хотите разработать инициативу по обеспечению безопасности автопарка с целью сделать его более безопасным и ответственным, вы можете использовать для этого телематические технологии. Это может помочь вам решить более серьезные проблемы, такие как сокращение случаев превышения скорости, резкого ускорения и замедления, а также количества аварий в вашем парке.

Телематическая система автопарка также может дать вам значительную окупаемость инвестиций (ROI) в таких областях, как:

  • Улучшение обслуживания клиентов
  • Снижение затрат на топливо
  • Снижение операционных расходов
  • Повышение эффективности

Что такое телематические системы?

Когда вы устанавливаете телематическое устройство в свой автопарк, вы можете задаться вопросом, что стоит за всей этой технологией.Представьте себе чрезвычайно интеллектуальный компьютер, который может отслеживать и сообщать практически обо всех деталях, от скорости, торможения и холостого хода до низкого давления в шинах, расхода топлива и т. Д. Эта информация может помочь улучшить мониторинг состояния транспортных средств и узнать больше о привычках вождения для всего вашего автопарка. Затем вы можете использовать эту информацию для экономии затрат на техническое обслуживание, повышения топливной эффективности и создания программ обучения водителей.

Для отслеживания активов информация о транспортных средствах вашего парка записывается с помощью телематического устройства, установленного через порт CAN-BUS или OBD II.Устройство содержит SIM-карту и модем, обеспечивающий беспроводную связь в сотовой сети. Последняя часть - это программное обеспечение для управления автопарком, к которому можно получить доступ через смартфон, ноутбук или планшет.

Происхождение телематики

Комбинация телекоммуникаций и обработки информации, известная как телематика, была разработана в 1960-х годах для использования в военных целях для улучшения связи на поле боя. Технология, которую мы используем сегодня, стала возможной благодаря трем взаимозависимым достижениям: Интернет, GPS и межмашинная связь.Приложения телематики для управления парком транспортных средств получили распространение с появлением Интернета и увеличением числа телекоммуникационных сетей для передачи данных в реальном времени.

Как устанавливаются телематические устройства?

Устройства

Telematics могут быть установлены самостоятельно (plug and play) или установлены техническим специалистом. В любом случае, начать работу можно быстро и легко. Их требования к питанию могут различаться, некоторые могут работать от батареи, а другие могут питаться от внутренней электрической системы автомобиля.

Может ли мой автопарк использовать телематику?

Компания любого типа и размера с транспортными средствами или активами, которые они хотят отслеживать, может извлечь выгоду из телематики. Вот некоторые отрасли, в которых используются GPS-слежение и телематика:

  • Грузоперевозки и транспортная логистика
  • Строительные предприятия
  • Нефтяная, газовая и горнодобывающая промышленность
  • Курьерские службы и службы доставки
  • Продажа на местах и ​​другие услуги, такие как HVAC и сантехника
  • Компании по производству продуктов питания и напитков
  • Полиция и МЧС
  • Буксирные предприятия
  • Доставка еды
  • Транзитный флот
  • Коммунальные услуги
  • Прочие государственные учреждения
  • Ландшафтный дизайн
  • Флоты по обращению с отходами
  • Продовольственные тележки

Телематические данные могут расширить возможности менеджеров и администраторов автопарка, давая им возможность решать свои уникальные бизнес-задачи и принимать стратегические решения.

Что такое телематические технологии и как они используются?

Если вы ищете доступную автомобильную страховку, вам может подойти автострахование с оплатой за милю, особенно если вы водитель с небольшим пробегом.

Metromile использует телематические технологии, чтобы гарантировать справедливость и доступность тарифов на страхование автомобилей. Вот все, что вам нужно знать об автомобильной телематике и о том, как она работает.

Что такое телематика?

Телематика - это технология отправки, получения и хранения информации, относящейся к удаленным объектам, таким как ваш автомобиль, через телекоммуникационные устройства, такие как сотовый телефон, GPS или наше устройство Pulse.

При использовании в автомобиле телематические технологии могут подсчитывать, сколько миль вы проехали, и измерять поведение при вождении. Телематика - это то, что делает возможным страхование Metromile, и без нее страхование с оплатой за милю было бы невозможным. Мы можем понять, что кто-то ведет за рулем, чтобы предложить точное и доступное страхование автомобиля с помощью телематических технологий.

Телематические устройства обычно состоят из:

  • Ввод и вывод
  • GPS
  • SIM-карта
  • Акселерометр
  • Интерфейс двигателя

Сочетание бортовой диагностической технологии автомобиля и служб определения местоположения, таких как GPS, может показать вы местоположение автомобиля и поездки, которые он предпринял.Вы можете думать об этом как об Интернете и спутниковых технологиях, которые помогают вам понять, в каком автомобиле вы находитесь и куда вы собираетесь.

Краткая история телематики

Ранняя телематическая технология началась с навигационных систем, которые помогли отказаться от использования карт или печатных указаний. Вместо этого водители могли использовать навигационную систему, установленную в их автомобиле, которая была более удобной для пользователя.

С тех пор телематические технологии расширились. Например, владельцы автомобилей теперь используют его, чтобы понять уровень топлива, предупреждения о дорожном движении и даже помощь на дороге или включение спутникового радио.

Как работает телематика?

Устройство Metromile Pulse использует телематику, которая подключается к сотовой сети и близлежащим вышкам сотовой связи, что позволяет нашей технологии делиться с нашим сообществом картами их поездок, данными об эффективности использования топлива в милях на галлон, местонахождении транспортных средств и даже в некоторых случаях. города.

Telematics может помочь вам оставаться на связи с вашим автомобилем почти в реальном времени. Metromile аккуратно организует данные из телематики, чтобы водители могли просматривать их в приложении Metromile.

Водители могут использовать приложение Metromile, чтобы принимать обоснованные решения о своем автомобиле и вождении, в том числе искать способы сэкономить деньги, анализируя пройденные мили и другие способы оптимизации своих поездок.

Телематические устройства могут отслеживать и информировать водителей о таких вещах, как:

  • Скорость автомобиля
  • Положение автомобиля
  • Длина и расстояние поездки
  • Жесткое торможение
  • Использование ремня безопасности
  • Расход топлива
  • Ускорение двигателя

Затем эту информацию можно использовать для создания полной картины того, как кто-то использует свой автомобиль, что часто приводит к более персонализированным тарифам на страхование автомобиля.

Каковы преимущества телематики?

Использование телематических технологий может предоставить водителям важные данные и обеспечить определенный уровень прозрачности. Страховые компании могут использовать телематические данные для обеспечения точного и доступного покрытия в зависимости от того, как вы действительно водите, в том числе от того, как часто вы водите.

Вместо того, чтобы платить больше, когда вы меньше водите, телематика помогает лучше понять риски и поведение и позволяет Metromile предлагать водителям разумные расценки.

Автомобильная телематика может помочь в следующих вопросах:

Как телематика изменила страховую отрасль

Страховые компании телематики могут взимать премию на основе страхования на основе использования или моделей поведения вождения.Основанное на поведении, иногда называемое автострахованием по принципу «плати, как вы водите», может быть хорошим способом оценки вашего страхового риска.

Компания Metromile была основана для создания более справедливого и персонализированного автострахования для водителей. Наша модель, основанная на использовании, фокусируется на том, как вы на самом деле используете свой автомобиль. Мы рассматриваем поведение вождения, в том числе количество миль, которое вы проехали, и выбранную зону покрытия, как некоторые из основных факторов. Другие факторы включают транспортное средство и тип страхового полиса.

Автомобильная телематика может снизить сумму, которую вы платите за автострахование.Это позволяет страховым компаниям определять действия водителя и более информированным образом оценивать риски, особенно если они меняются с течением времени.

Куда движется телематика

Телематика может изменить правила игры, когда дело касается вашего поведения при вождении, а также для страховых компаний телематики, которые используют эти данные. Этот тип технологий может демократизировать важную информацию и обеспечить прозрачность в отношении поведения водителей и рисков.

По мере того, как технология продолжает совершенствоваться, телематика может предложить важную информацию и, надеюсь, улучшить условия вождения для всех на дороге.

Чистая прибыль

Автомобильная телематика дает нам возможность предоставлять доступные тарифы автострахования с оплатой за милю и бесплатные функции интеллектуального вождения, доступные в приложении Metromile.

Вы можете загрузить приложение Metromile, чтобы воочию увидеть, как работает телематическая технология: Ride Along ™ - это бесплатная пробная версия, которая покажет вам точную ставку и ту сумму, которую вы можете сэкономить при автостраховании с оплатой за милю.

Водители могут сэкономить в среднем 47%, согласно опросу новых клиентов, сэкономивших на Metromile в 2018 году, и получить дополнительные скидки до 15% от их первоначальной цены, если они продемонстрируют безопасное вождение во время поездки вместе ™.

Мелани Локерт - писатель-фрилансер, ведущая подкастов шоу «Психическое здоровье и богатство» и автор книги «Дорогой долг». Она кошка-мама двух веселых кошек, Майлза и Телониуса, боксера-любителя, меломана, и ей нужен кофе, чтобы нормально функционировать.

Что такое телематика? | Подробное руководство по телематическим технологиям

Telematics - это революционная автомобильная технология, использующая информационные технологии и протоколы связи для отправки, получения и хранения информации, относящейся к удаленным автомобилям.Данные передаются по беспроводной сети через безопасные средства, а электронное устройство в автомобиле или смартфон используются для удаленного подключения.

В этой статье мы исследуем различные аспекты телематики и ключевые моменты, которые следует учитывать при разработке телематической системы.

Вот обзор тем, которые мы рассматриваем в этой статье:

Как работает телематика?

Когда мы говорим, что автомобиль интегрирован с телематикой, это, по сути, означает, что он оснащен ударопрочным черным ящиком со сложным электронным блоком управления внутри.Этот черный ящик, также называемый на языке автомобильной техники T-Box, представляет собой блок управления телематикой.

Как показано на изображении выше, телематическое устройство собирает данные внутри транспортного средства и ретранслирует их обратно в облако IoT через канал связи. Затем эта информация передается в телематические приложения / бэк-офисные системы, где она анализируется и принимаются решения по бизнес-аналитике.

Точно так же серверные приложения отправляют данные в блок управления телематикой из облака IoT через тот же канал связи.

Блок управления телематикой и подключение к облаку Интернета вещей

Решение автомобильной телематики состоит из четырех основных блоков:

  • Сеть ЭБУ автомобиля - Внутри автомобиля находится взаимосвязанная сеть автомобильных ЭБУ, которые представляют собой небольшие суперкомпьютеры. Эти ЭБУ помогают блоку управления телематикой собирать данные автомобиля, такие как температура двигателя, скорость автомобиля, диагностическая информация и т. Д.
  • Блок управления телематикой (TCU) - Этот блок управления является сердцем телематического устройства в автомобиле. Он имеет коммуникационные интерфейсы с CAN-шиной автомобиля и облачным сервером IoT. Блок управления телематикой собирает данные о транспортном средстве, такие как диагностическая информация, скорость транспортного средства и местоположение в реальном времени, и передает эту информацию в облако IoT. Связь с облачным сервером устанавливается через сотовую сеть, сеть LTE или GPRS. Эта информация хранится в облаке IoT и может быть доступна подключенным мобильным или веб-приложениям в экосистеме IoT.


    TCU также управляет памятью и батареей телематического устройства. Кроме того, он оптимизирует данные, которые совместно используются с драйвером через устройство человеко-машинного интерфейса (HMI) или приборную панель.

  • Облачный сервер IoT - Информация, собранная блоком управления телематикой, передается на облачный телематический сервер через высокозащищенную GPRS или сотовую сеть. Эти пакеты данных также настраиваются как сообщения MQTT перед передачей в облако IoT.


    На облачной платформе IoT данные извлекаются и хранятся в базах данных для обработки.

  • Телематические приложения - Доступ к данным с облачного телематического сервера может получить уполномоченный персонал через веб-приложение, настольное или мобильное приложение, подключенное к экосистеме IoT. Эти данные также могут быть введены в систему бизнес-аналитики для дальнейшего анализа и составления отчетов.

Следующее видео дополнительно объясняет эту концепцию.

Типы телематических систем

Телематическая система транспортного средства может иметь блок управления телематикой или блок телематического шлюза (TGU) в зависимости от функций, которые система должна выполнять.

  • Блок управления телематикой - Блок управления телематикой разработан на аппаратной платформе микроконтроллера. Это решение с низким энергопотреблением и небольшим объемом памяти. Он также предлагает низкую пропускную способность. Он может хранить автономные данные только в течение небольшого периода времени.

    TCU может обмениваться данными по CAN и двойной CAN. Аппаратная схема TCU менее сложна и, следовательно, используется в качестве недорогого телематического решения начального уровня.

    TCU упрощает отслеживание и управление транспортными средствами, а также удаленную диагностику транспортных средств.

  • Модуль телематического шлюза - В основе модуля телематического шлюза лежит высокопроизводительная аппаратная платформа прикладного процессора. Он предлагает различные преимущества по сравнению с TCU. Это включает в себя более высокую пропускную способность и возможность хранить автономные данные в течение более длительного времени.

    Конструкция TGU, однако, требует большого объема памяти и потребляемой мощности.

    Сложная аппаратная схема TGU позволяет ему взаимодействовать с несколькими сетями CAN, а также включает аудио / видео интерфейс.Он также может поддерживать перепрограммирование ЭБУ автомобиля; следовательно, важно, чтобы TGU соответствовал стандартам функциональной безопасности ISO 26262 и имел механизм безопасности.

Сценарии использования телематики

Телематика может эффективно использоваться в различных отраслях, таких как сельское и лесное хозяйство, строительство, производство, грузовые перевозки и доставка, розничная торговля, финансы / страхование, горнодобывающая промышленность и т. Д.

Вот некоторые примеры использования телематики в автомобильной промышленности:

  • Отслеживание вашего автомобиля или автопарка в режиме реального времени
  • Проверка драйвера с помощью мобильных приложений
  • Контроль водителя и передача данных в реальном времени о превышении скорости, угоне, поломке, авариях и т. Д.
  • Профилактическое обслуживание запчастей автомобилей, включающее процедуры проверки и ремонта

Давайте классифицируем эти варианты использования и разделим их на следующие широкие категории:

  1. Телематика и удаленная диагностика автомобилей
  2. Удаленная диагностика автомобиля в основном включает в себя удаленный мониторинг состояния автомобиля, сбор данных и обмен информацией в режиме реального времени.

    Удаленная диагностика автомобиля дает следующие преимущества:

  • Уведомление об авариях и помощь на дороге - Центр обработки вызовов или орган мониторинга транспортных средств получает уведомление об авариях, при этом также сообщается точное местоположение транспортного средства.Это позволяет властям принять немедленные меры в случае непредвиденного инцидента.
  • Экстренная помощь, не связанная с аварией - Данные удаленной диагностики также передают аварийные сигналы, не связанные с аварией, в контролирующий орган.
  • Помощь в навигации с указанием поворотов (TBT) - Водитель получает указания с помощью этой технологии, путешествуя по незнакомым территориям. Информация о дорожном движении по заранее определенному маршруту также легко доступна водителю благодаря телематической технологии.
  • Отчет о состоянии автомобиля - Диагностические данные предоставляют действенную информацию о потенциальных проблемах автомобиля, первопричине неисправности автомобиля и способах устранения этих проблем. Эта концепция мониторинга параметров транспортного средства, сравнения их с историческими данными и определения вероятности / сроков отказа широко известна как прогнозирующее или профилактическое обслуживание. Это позволяет владельцу транспортного средства предупреждать проблемы с автомобилем и своевременно принимать меры по их устранению.
  • Телематика и управление парком
  • Телематика необходима для эффективного управления автопарком. Важная информация о парке машин собирается телематической системой с помощью датчиков, GPS и диагностики двигателя, и эти данные передаются в облако. Это позволяет менеджеру автопарка получить информацию о местоположении, скорости и направлении движения автомобиля. Он также обеспечивает помощь водителю в мониторинге и обнаруживает такие действия, как резкое торможение, опасный поворот и т. Д.

    Вкратце, преимущества использования телематических технологий для управления автопарком заключаются в следующем:

    • Телематика позволяет менеджерам автопарков отправлять / получать данные на / от транспортных средств в режиме реального времени и облегчает управление большими автопарками.
    • Обеспечивает повышенный уровень прозрачности в общении между менеджером автопарка, водителем и клиентом.
    • Обновления состояния автомобиля с телематического устройства помогают в профилактическом обслуживании, что, в свою очередь, снижает эксплуатационные расходы.
    • Эффективность автопарка значительно повышается, поскольку водители получают доступ к оптимизированным маршрутам.
    • Отслеживание местоположения в реальном времени и мониторинг водителя / транспортного средства повышают безопасность автопарка и экипажа. Телематические устройства часто устанавливаются с кнопками SOS, которые позволяют пассажирам автомобиля отправлять экстренные оповещения и получать своевременную помощь. Дистанционное запирание / отпирание автомобиля - еще одна функция, предотвращающая угон автомобиля.
  • Телематика в страховой отрасли
  • Телематическое страхование автомобилей - это вид страхования транспортных средств, который в последние годы неуклонно набирает популярность.Одним из самых больших преимуществ выбора телематического страхования является то, что страховой взнос основан на использовании транспортного средства и поведении водителя, и эти данные собираются телематическим устройством. Итак, если вы безопасный водитель, есть вероятность, что вы будете платить намного меньше, чем вы обычно платите за страховку автомобиля!

    Часто называется страховкой , основанной на использовании, страховкой смарт-ящика или страховкой черного ящика. , телематическое страхование автомобиля работает с данными, собранными электронным приложением, установленным на смартфоне водителя, или телематическим устройством, встроенным в аппаратное обеспечение транспортного средства.

    • Информация о пройденных дорогах, времени суток, соблюдении ограничений скорости, плавном торможении и ускорении и т. Д. Собирается устройством и передается в облако IoT.
    • Эти данные хранятся в облачной базе данных и используются страховщиками для получения сведений о поведении водителя и истории вождения.
    • Это переводится в страховые взносы, которые им предлагаются во время продления полиса.

    Еще одним преимуществом использования телематического устройства является то, что страховщик будет предупрежден об авариях с участием транспортного средства, чтобы они могли записывать важные и точные данные для процесса урегулирования убытков.Это также предотвращает любые мошеннические претензии страхователей.

    Преимущества телематики

    Концепция телематики появилась не недавно в автомобильной промышленности. Она была распространена с 1996 года, но в то время оставалась неиспользованной технологией из-за высоких инвестиционных затрат на установку инфраструктуры и отсутствия потребительского спроса. Однако рост популярности подключения к автомобилям дал телематике новый поводок жизни!

    Некоторые из ключевых преимуществ внедрения телематики:

    1. Навигация - Телематика обеспечивает пошаговую навигационную помощь, чтобы легко направлять водителей к месту их нахождения.Когда водители получают доступ к кратчайшим маршрутам к пунктам назначения, они также могут сэкономить на расходах на топливо.
    2. Безопасность - Телематические устройства собирают информацию, связанную с безопасностью, такую ​​как вызовы помощи во время кризиса, запросы на экстренную помощь, отслеживание угнанного автомобиля и т. Д., И обеспечивают своевременную помощь находящимся в автомобиле. Телематика также собирает данные о поведении вождения, такие как резкое торможение, ускорение и т. Д. Эту информацию можно использовать для обучения водителей, чтобы они оставались безопасными на дорогах.
    3. Характеристики автомобиля - Пользователи получают важные отчеты о состоянии автомобиля через телематическую систему. Эта информация может быть очень полезна для менеджеров автопарка, так как они могут соответствующим образом запланировать техническое обслуживание автомобиля.
    4. Видимость транспортных средств - Телематика дает организациям возможность отслеживать местоположение своих транспортных средств. Менеджеры автопарка могут использовать данные о местоположении транспортного средства для своевременной корректировки маршрута, реагируя на заторы на дорогах, погодные условия и т. Д.Таким образом, они могут переключать ресурсы и гарантировать отсутствие задержек в доставке.
    5. Подключение к Интернету - Водитель и пассажиры в автомобиле могут использовать прогноз погоды в реальном времени, информационные бюллетени и даже информацию из приложений социальных сетей.
    6. Снижение административных расходов - Администрирование и соблюдение требований упрощаются, поскольку телематические устройства могут быть интегрированы со сторонними приложениями, которые создают различные типы отчетов.

    Телематика для послепродажного обслуживания

    Конкуренция в автомобильной промышленности постоянно растет.И OEM-производителям необходимо найти инновационные способы приносить пользу клиентам и оставаться актуальными. Это привело к использованию телематики для послепродажного мониторинга и обновления автомобилей.

    • Увеличение стоимости продукта для бизнеса - Интеграция телематических шлюзов в транспортных средствах позволяет OEM-производителям собирать по беспроводной сети большой объем данных, связанных с использованием транспортных средств. Это помогает создавать подробные отчеты о требованиях к техническому обслуживанию и обновлению транспортных средств. Эта информация передается клиентам, что позволяет им поддерживать автомобиль в отличной форме - беспроигрышная ситуация для обеих сторон.
    • Ценность бизнеса для потребителя добавить - Телематические технологии также позволяют OEM-производителям и их партнерам доставлять полезный контент владельцам транспортных средств. Сюда входит такая информация, как обновленная информация о дорожной обстановке, карты, прогнозы погоды, обновления запасов, развлечения и т. Д.
    • Увеличение стоимости бизнеса для бизнеса - Данные, которые собирают OEM-производители автомобилей, могут использоваться сторонними организациями, такими как страховые компании, веб-порталы, передающие аудио и видео контент в автомобили, компании по управлению автопарком, Компании по зарядке электромобилей и т. Д.

    OEM-производители могут поставлять телематические технологии в различных стилях:

    1. Один из подходов заключается в том, что OEM-производитель предусматривает установку всего блока в самом транспортном средстве. OEM-производитель также получает дополнительный доход от подписок потребителей. Поддержка стороннего программного обеспечения и услуг будет предоставляться за дополнительную плату.
    2. Во втором подходе, наряду с телематическим устройством, смартфоны также играют решающую роль. Автоматические системы не обязательно должны иметь все желаемые функции, так как они могут быть расширены с помощью приложений для смартфонов.

    У всех автомобилей есть телематика?

    С появлением технологий подключенных и автономных транспортных средств в будущем все больше и больше транспортных средств будут оснащаться телематическими технологиями.

    Отчет Berg Insight ясно показывает, как в ближайшие годы в сфере автомобильной телематики будет наблюдаться феноменальный рост. По оценкам отчета, общее количество установленных послепродажных автомобильных телематических систем во всем мире составило 58,7 миллиона в 2018 году, а в 2023 году оно вырастет до 150 миллионов, то есть ежегодный рост составит 20.6 процентов!

    Источник изображения - Berg Insight

    Типы транспортных средств, в которых можно использовать телематику

    Телематические устройства могут быть установлены на всех типах транспортных средств - легковые автомобили для личного пользования, парк грузовых автомобилей, автобусы, прицепы, личные и грузовые лодки, эвакуаторы и т. Д.

    Сегодня оборудование блока управления телематикой обычно используется в коммерческих транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики. Телематическое устройство помогает отслеживать эти транспортные средства, когда они находятся в удаленных местах, а также оптимизировать требования к управлению автопарком.

    Телематика в грузовиках

    OEM-производителей по всему миру интегрируют высокотехнологичные телематические системы в свои грузовики, так как теперь такие тяжелые автомобили должны оставаться на связи.

    Группа инженеров IoT в Embitel недавно работала над разработкой Telematics Gateway Unit (TGU) для электрических грузовиков. Основная цель TGU заключалась в обеспечении обновлений по беспроводной сети (OTA) путем подключения к облачной инфраструктуре производителя транспортных средств.

    • В случае необходимости обновить программное обеспечение в ЭБУ грузовика, TGU получает эти данные из облака и устанавливает обновления. Следовательно, блок телематического шлюза действует как шлюз / ведущее устройство для остальных компонентов грузовика
    • .
    • TGU также собирает все диагностические данные с грузовика и передает эту информацию в облако. Затем эта важная информация используется производителями транспортных средств и третьими сторонами (например, компаниями по управлению автопарком) для оптимизации характеристик транспортного средства.

    В зависимости от требований проекта можно настроить TGU и другие компоненты приборной панели автомобиля (например, цифровую приборную панель) на одной аппаратной платформе.

    Телематика для беспилотных автомобилей / автономных транспортных средств

    Хотя технология автономных транспортных средств все еще находится на начальной стадии, большой мировой рынок наблюдает за последними тенденциями в области автономных транспортных средств. Также были вложены огромные средства в разработку технологий, которые питают автономные или частично автономные транспортные средства.

    Одно из самых больших стремлений в отрасли состоит в том, чтобы беспилотные автомобили могли снизить количество аварий и сделать дороги в геометрической прогрессии безопаснее. Чтобы автономные транспортные средства могли достичь этого, крайне важно, чтобы базовые телематические системы имели возможность беспрепятственно собирать данные о транспортных средствах и местоположении и использовать их для повышения эффективности вождения.

    Современные телематические системы собирают большой объем информации, такой как сведения об использовании топлива, скорости автомобиля, местонахождении автомобиля в реальном времени и т. Д.Вся эта информация будет актуальна даже тогда, когда автономные транспортные средства станут мейнстримом. Фактически, по оценкам, зависимость от телематики для сбора всей этой важной информации будет возрастать, когда на дороги выезжают беспилотные автомобили.

    • Телематические устройства помогают определить, когда автономные транспортные средства подлежат техническому обслуживанию посредством профилактического обслуживания.
    • В случае возникновения чрезвычайной ситуации телематические устройства также могут отправлять сигналы бедствия в облако, откуда они перенаправляются в группы аварийного реагирования для немедленных действий.
    • Возрастет спрос на такие технологии, как планирование и оптимизация маршрута, поскольку они необходимы для беспилотных транспортных средств.

    В целом, использование телематики в экономике автономных транспортных средств будет более явным, чем сейчас.

    Архитектура блока управления телематикой

    Как указано выше, блок управления телематикой является центральной частью телематической системы автомобиля. Он управляет множеством функций, таких как:

    • Сбор данных об автомобиле из порта CAN-шины
    • Управление данными, собранными через несколько интерфейсов связи
    • Батарея и управление памятью телематической системы
    • Оптимизация двусторонней связи с облачным сервером
    • Управление связью с устройством HMI

    Теперь рассмотрим аппаратную архитектуру блока управления телематикой:

    Различные компоненты аппаратного обеспечения TCU следующие:

    • Глобальная система позиционирования (GPS) - Этот модуль отслеживает местоположение автомобиля (широту и долготу).
    • Центральный процессор - Этот модуль имеет возможности обработки данных и управления памятью. Если существует потребность в усовершенствованном телематическом продукте на основе дисплея, то для процессора предпочтительнее использовать ОС Linux. Для базовых телематических продуктов на процессоре разворачивается ОС Android.
    • Модуль шины CAN - Этот блок управляет всей связью с ЭБУ автомобиля. Блок управления Telematics обменивается информацией с ЭБУ автомобиля через шину CAN.Он также может использовать шину K / Line для определенных функций, таких как оповещение о краже, удаленное запирание автомобиля и т. Д.
    • Блок памяти - Блок памяти сохраняет информацию при сбоях в сети. Он также хранит информацию об автомобиле для использования в будущем. Это устройство также управляет расширенными функциями, такими как распознавание речи.
    • Коммуникационные интерфейсы - Эти интерфейсы поддерживают несколько каналов связи, таких как Wi-Fi, сотовая связь, LTE и т. Д.
    • Модуль GPRS - Этот модуль обеспечивает передачу данных и голосовую связь с удаленными устройствами. В нем часто есть обычная SIM-карта, e-SIM или пластиковая SIM-карта вместе с модемом GPRS.
    • Батарейный модуль - Встроенный батарейный модуль упрощает управление питанием. Это экономичный источник резервного питания для часов реального времени, когда двигатель автомобиля не работает. Он также помогает находить и возвращать украденные автомобили, отслеживая телематические данные даже при выключенном двигателе.
    • Модуль Bluetooth - Этот модуль обеспечивает подключение к ближайшим устройствам, например к мобильному телефону пользователя.
    • Аудиоинтерфейс - Микрофон с аудиоинтерфейсом облегчает выполнение вызовов в режиме громкой связи и голосовых команд. Это также помогает в воспроизведении медиафайлов из аудиосистемы автомобиля.
    • Универсальный интерфейс ввода / вывода (GPIO) - Этот блок состоит из интерфейсов ввода / вывода для подключения индикаторов и кнопок.
    • Порт HDMI для HMI - HMI - это место, где хранится такая информация, как карты, расход топлива, скорость автомобиля и т. Д.отображаются для водителя. HMI подключается к TCU через порт HDMI.

    Компоненты программного обеспечения телематики

    Телематическая система в транспортных средствах обычно имеет следующие программные компоненты:

    • Программный стек загрузчика для загрузки
    • Операционная система реального времени (RTOS) и модули BSP
    • Программное обеспечение глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS), помогающее отслеживать транспортные средства в режиме реального времени
    • Программное обеспечение драйвера мультимедийного устройства
    • Автомобильные рамочные классы, которые позволяют приложениям получать доступ к телематическим функциям
    • Программное обеспечение, помогающее в анализе данных, которое предупреждает водителя об использовании топлива, обслуживании автомобиля и т. Д.
    • Программное обеспечение для обновления по воздуху (OTA)
    • Программное обеспечение безопасности, обеспечивающее многоуровневую безопасность за счет шифрования данных, аутентификации пользователя, проверки устройства и т. Д.

    Рекомендации по разработке телематической системы

    На этапе проектирования телематической системы важно, чтобы группа инженеров изложила все основные соображения и требования. Это может включать в себя функции безопасности, которые необходимо реализовать, гибкость конструкции для поддержки различных протоколов связи, оптимизацию энергопотребления, повышение производительности системы и т. Д.

    Команда инженеров также должна учитывать ограничения по стоимости, которые определяют объем проекта. Другими словами, инженеры должны быть в состоянии найти наиболее подходящие аппаратные компоненты и методологию разработки программного обеспечения, которая оптимизирует системные функции, при этом оставаясь близкими к предполагаемому бюджету.

    Также важно учитывать соответствие нормативным требованиям или требования сертификации для телематического продукта. Помимо этого, следует серьезно подумать об оптимизации памяти и энергопотребления.

    Еще один важный аспект, который следует учитывать, - это дизайн телематического облачного сервера. Дизайн облачной базы данных, дизайн веб-сервера и сервера приложений, а также определение ролей пользователей и управление ими являются важными аспектами, которые необходимо учитывать на этапе проектирования телематического продукта.

    Телематика и безопасность Интернета вещей

    Ключ к разработке безопасной телематической системы - это планирование на этапе проектирования. У нас есть тщательно разработанная серия из трех частей, посвященных безопасности Интернета вещей, о том, как разрабатывать системы / приложения Интернета вещей с использованием целостных принципов безопасности.Некоторые из этих принципов проектирования могут устранить распространенные недостатки дизайна и предоставить вам безопасный продукт Интернета вещей.

    Ниже перечислены некоторые важные методы, которые обеспечат создание безопасного телематического продукта:

    • В начале этапа проектирования важно разработать архитектуру безопасности. Эта архитектура должна быть базовой при определении ключевых интерфейсов и потоков данных.
    • Анализ угроз и оценка рисков необходимы на протяжении всего пути разработки телематической системы.Следует четко выделить функции, которые снизят риски.
    • На этапе разработки программного обеспечения следует соблюдать стандартные передовые методы обеспечения безопасности. При проверке и тестировании кода также следует учитывать аспекты безопасности, чтобы все скрытые уязвимости были обнаружены на ранней стадии жизненного цикла проекта.
    • Включите действия, направленные на устранение известных уязвимостей безопасности в сторонних компонентах / библиотеках.
    • Не допускайте дополнительных привилегий для компонентов системы и максимально ограничивайте доступ к CAN-шине.
    • Обратите пристальное внимание на безопасность каналов связи.

    Телематика и OBD

    Бортовая диагностика (OBD) - это режим связи между ЭБУ в автомобиле. OBD II - это международный стандарт связи, разработанный и регулируемый Международной организацией по стандартизации (ISO) и Обществом автомобильных инженеров (SAE).

    Все современные автомобили поддерживают протокол OBD II. С портом OBD, который установлен в транспортном средстве, и разъемом OBD технический специалист может получить доступ к критически важным параметрам автомобиля в форме диагностических кодов неисправности (DTC).

    Первоначально OBD II преимущественно использовался для диагностики двигателей автомобилей, но сегодня он используется для различных других целей:

    • OBD II помогает анализировать скорость автомобиля и обороты
    • Через OBD II можно определить уровень топлива в автомобиле
    • Также предоставляет данные о времени с момента запуска двигателя
    • Положение дроссельной заслонки - еще один параметр OBD II, который может быть полезен конечному пользователю
    • Время холостого хода, состояние двигателя, пройденное расстояние, резкое торможение, чрезмерное ускорение, превышение скорости и топливная экономичность - это другие параметры, которые могут быть записаны с помощью OBD II.

    Вначале большинство устройств слежения за транспортными средствами было основано на GPS. Эти системы передавали данные о местонахождении транспортных средств, чтобы компании могли отслеживать свой автопарк. Внедрение OBD в слежение за транспортными средствами открыло мир новых возможностей для менеджеров автопарков.

    Компании теперь имеют доступ к информации о поведении водителей, такой как время простоя автомобиля, превышение скорости, резкое торможение и т. Д. Это позволяет им прекратить небезопасное вождение.

    Устройства слежения за транспортными средствами, использующие данные OBD, также могут уведомлять компанию о проблемах с двигателем.

    Подводя итог, улучшенная телематика OBD предоставляет менеджерам автопарка гораздо больше информации, чем только GPS. Это помогает им быть в курсе местоположения автопарка, а также контролировать состояние транспортного средства и поведение водителя. Кроме того, они могут использовать информацию, полученную от каждого транспортного средства, для снижения затрат на топливо и повышения общей эффективности автопарка.

    Телематическое решение может быть легко подключено к порту OBD II автомобиля. Адаптер также можно использовать, если в автомобиле нет порта OBD II.Хотя установка выполняется быстро, данные, которые она собирает, обширны и чрезвычайно полезны для управления автопарком.

    Чем GPS-слежение отличается от телематики

    GPS - это использование спутниковой технологии для отслеживания местоположения автомобиля или устройства. Это полезно для водителей, которые ищут дорогу в конкретный пункт назначения.

    С другой стороны, телематика - это больше, чем просто GPS.

    GPS по сути является частью телематической системы. Как объяснялось выше, телематические устройства передают данные, относящиеся к местоположению транспортного средства, а также различные другие детали, такие как информация о поведении водителя, статус транспортного средства и т. Д.Телематическое устройство передает всю эту информацию в облако в режиме реального времени.

    Соответствие AIS 140

    Стандарт автомобильной промышленности (AIS) 140 - это набор правил, опубликованных Индийской ассоциацией автомобильных исследований (ARAI) для всех коммерческих автомобилей. Его цель - построить в стране интеллектуальную транспортную систему.

    Согласно AIS 140, все коммерческие и общественные транспортные средства обязательно должны быть оборудованы системами слежения за транспортными средствами.Эти телематические системы также должны иметь аварийные кнопки и камеры наблюдения для безопасности пассажиров автомобиля.

    Некоторые преимущества соответствия этому стандарту приведены ниже:

    • Благодаря соответствию стандарту AIS 140 и интеграции устройств слежения в грузовые автомобили сектор общественного транспорта Индии находится на пороге технологической трансформации. Это может стать краеугольным камнем для более продвинутых автомобильных технологий, таких как ADAS, в будущем.
    • Если транспортное средство попадает в аварию или в любой другой чрезвычайной ситуации, транспортная администрация сможет определить его местонахождение и своевременно направить помощь.
    • В случае, если некоторые пассажиры коммерческого транспорта терпят бедствие, они могут легко отправить сигнал SOS транспортным властям.
    • Соответствие
    • AIS 140 также позволяет властям контролировать поведение водителей - опрометчивое вождение, резкие торможения, неправильное управление транспортным средством и т. Д. Это помогает обеспечить соблюдение правил безопасного вождения персоналом общественного транспорта.

    Поскольку стандарт AIS 140 был утвержден правительством Индии, актуальность соответствующей архитектуры Интернета вещей становится все более важной. Транспортным властям также необходимо иметь механизмы строгого наблюдения и управления для аварийных запросов от транспортных средств.

    Внедрение телематики и проблемы

    Вот некоторые из проблем, с которыми сталкиваются компании по управлению автопарком после внедрения телематической системы:

    • Агрегация данных - Некоторые компании по управлению автопарком развертывают разные телематические системы для каждой своей линейки автомобилей.Например, конкретное готовое к развертыванию решение может быть реализовано для линейки прицепов, тогда как грузовики оснащены другим телематическим решением. Самая большая проблема, с которой столкнется здесь компания, - это объединение всех данных с телематических устройств. Создание связных отчетов после консолидации данных само по себе может стать довольно обременительным. Компании могут использовать модели агрегации для решения этой проблемы или внедрить индивидуальное телематическое решение, интегрированное с выделенным облаком Интернета вещей и ПО для управления парком конечных пользователей.Хотя вначале инвестиции в этом направлении могут показаться немного выше, такое комплексное решение будет способствовать масштабированию в будущем и обеспечит лучшую окупаемость инвестиций в долгосрочной перспективе.
    • Совместное использование данных - Поставщики готовых к развертыванию телематических решений могут иметь различные пункты, связанные с политиками совместного использования данных. Лучше четко понимать, кому принадлежат данные и их безопасность, прежде чем вкладывать средства в такое решение.
    • Принятие пользователями - Водители, похоже, не одобряют использование телематики, поскольку она вторгается в территорию конфиденциальности.Это было постоянным препятствием на пути внедрения телематики для управления автопарком.


      Страховые компании также сталкиваются с аналогичными проблемами, убеждая клиентов выбрать страхование на основе телематики. Многим страховщикам пришлось пожертвовать некоторой маржой при внедрении телематики, поскольку они предлагали скидки за привлечение клиентов. Однако ожидается, что со временем это выровняется, так как клиенты будут больше осведомлены о своем поведении при вождении и выберут правила безопасного вождения. Постепенно количество несчастных случаев и претензий будет уменьшаться, а маржа страховщика, вероятно, улучшится..

    Будущее телематики

    Telematics находится на пути экспоненциального роста в автомобильной промышленности. В наши дни компании, производящие тяжелые автомобили и роскошные легковые автомобили, выбирают высококлассные телематические системы с телематическим шлюзом.

    Страховая отрасль также использует телематику, чтобы выделиться среди конкурентов на рынке.

    Компании по управлению автопарком осознали необходимость интеграции телематических технологий в свои операции для повышения отчетности, контроля затрат и соответствия государственным постановлениям.Руководители автопарков также получили огромную пользу от этой технологии, поскольку она легко интегрируется с другим программным обеспечением, связанным с ERP, управлением персоналом и бизнес-менеджментом.

    Telematics может удовлетворить большой список сценариев использования, которые мы никогда раньше не могли себе представить. Используя огромный объем данных, передаваемых в облако IoT телематическими системами, можно получить практические идеи для различных бизнес-сценариев.

    Например, данные телематического облака могут использоваться для городской аналитики для умных городов, сравнительного анализа производительности автопарка, профилактического обслуживания и предложений по запасным частям транспортных средств, и это лишь некоторые из них.

    В целом, телематика готова стать неотъемлемой частью всех будущих автомобилей, и мы уверены, что это приведет к смене парадигмы в автомобильной промышленности. Впереди захватывающие времена!

    Рубрика: IoT Insights

    Страховая телематика: что это? И почему нам должно быть до этого дело. | Визуализируйте

    Принятие финансового кредитного рейтинга в качестве рейтинговой переменной для андеррайтинга премий было нововведением в свое время.Что обозреватели страховой отрасли назвали «следующим большим событием»? Телематика. За последнее десятилетие страховщики перешли от обсуждений и экспериментов к внедрению страховой телематики на рынок. Мы хотели бы познакомить вас с телематикой и дать вам некоторый словарный запас, который поможет вам идти в ногу с растущей тенденцией.

    Нажмите для увеличения

    Телематика - это технология. В таксономии Интернета вещей, фраза, придуманная Кевином Эштоном в 1999 году и получившая распространение в последние несколько лет, телематика относится к семейству механизмов межмашинной связи (M2M).Технологии, обеспечивающие эти возможности, являются результатом достижений в области телекоммуникаций, которые снизили стоимость подключения связанных, но удаленных конечных точек: от смартфонов до датчиков температуры. Слово телематика подразумевает двунаправленный обмен между конечными точками для обнаружения или измерения обратной связи или управления.

    Теперь существует возможность прямого измерения поведения водителя в месте и времени.

    В настоящее время телематика является принятой терминологией для всех технологий, связанных с коммуникацией в автомобиле, от беспилотных автомобилей Google до дополнительных устройств для определения местоположения.С момента появления программы General Motors OnStar в автомобилях наблюдается рост проникновения телематических возможностей и услуг. По оценкам, ожидаемое проникновение новых автомобилей производителей автомобилей к 2017 году составит более 70 процентов. Сегодняшняя телематика в страховании обычно относится к одностороннему сбору доступной информации от транспортного средства. Строго говоря, это телеметрия - тонкое, но важное отличие, потому что телеметрия не контролирует транспортное средство. На рисунке выше представлена ​​упрощенная диаграмма процесса, доступная сегодня.

    Тип данных, которые устройства могут собирать с транспортного средства или о нем, зависит от реализации, обычно определяет стоимость и ограничивается нормативными требованиями и готовностью клиентов делиться. Действующие программы используют датчики для определения таких простых факторов, как расстояние (пройденный путь транспортного средства в километрах), и столь же сложных, как запись с помощью камеры. Устройства передают и сохраняют результирующую коллекцию для немедленного или отложенного анализа, значимой интерпретации и / или визуализации.

    Многие фирменные телематические программы делятся на категории: страхование на основе использования (UBI), оплата по мере использования (PAYD) и оплата по мере вождения (PHYD).Вначале определения этих аббревиатур были неточными. Но, как они подразумевают, факторы, влияющие на размер страховых взносов, обычно заключаются в том, сколько (далеко), когда, насколько хорошо (поведение) и где (местоположение) движется транспортное средство.

    Почему страховая телематика важна

    Сегодня страховщики начинают рассчитывать страховые взносы в первую очередь на основании информации, предоставленной ими самими. Исходя из этого, часть андеррайтингового бизнеса Verisk помогает перевозчикам проверять и подтверждать предоставленные данные - от предоставления точных идентификационных номеров транспортных средств до нарушений правил дорожного движения.Информация ценная. Такая простая вещь, как ежегодная проверка использования (по расстоянию), может помочь перевозчику уверенно оформить гарантию на автомобили с малой или сезонной нагрузкой.

    «Но это были мили по шоссе…»

    Отсюда следует, что чем больше используется транспортное средство, тем больше оно подвержено риску. Однако очень быстро ограничения этого стандарта ставятся под сомнение. Также нужно учитывать, насколько хорошо водитель управлял транспортным средством в любых условиях. К показателям поведения при вождении относятся возраст, уровень образования и стаж вождения (годы), которые страховщики повысили с помощью кредитоспособности - дополнительного показателя для прогнозирования вероятности аварии и последующего требования.Но какими бы надежными они ни были за последние несколько десятилетий, эти факторы являются лишь косвенными показателями.

    Что изменилось сегодня?

    Теперь существует возможность прямого измерения поведения водителя в месте и времени. Электроника автомобиля захватывает сотни входных сигналов датчиков для обработки бортовыми контроллерами и отправки отчетов на диагностические порты. Поставщики устройств послепродажного обслуживания интегрировали технологии, позволяющие собирать такие данные (количество оборотов в минуту, выходной сигнал датчика расхода воздуха в коллекторе, световые индикаторы неисправности, коды неисправностей двигателя и т. Д.) И объединять их со временем, точным GPS-положением, гравитационными силами и т. Д. даже посторонний шум в салоне с частотой посекундно или выше.

    Эксперты извлекают и анализируют эти измерения, чтобы выявить закономерности, которые указывают на плохие или опасные привычки вождения, такие как быстрое ускорение или прохождение поворотов, резкое торможение или превышение скорости (> 80 миль в час). Кроме того, теперь системы могут связывать собранную телеметрию с другими источниками данных, такими как погода, трафик и тип дороги, чтобы обеспечить контекст для улучшения понимания и понимания водителя.

    Идет гонка за интерпретацией данных и доказательством того, что в отрасли называют «продемонстрированным прогностическим потенциалом» собранных элементов данных как прямого измерения поведения и риска.Как упоминалось ранее, мы находимся на заре развития технологий. И за исключением нынешнего лидера оператора связи, у которого более миллиона держателей страховых полисов UBI, еще не существует единого хранилища данных, в котором было бы достаточно данных для проверки моделей оценки рисков, основанных на измерениях поведения.

    Что такое рынок?

    Компании по страхованию личных линий, покрывающие более 60 процентов застрахованных пассажирских транспортных средств, имеют или активно реализуют телематические программы UBI во всех штатах. В сорока пяти штатах действуют четыре или более программ операторов личных линий.

    Преобладающая бизнес-модель для страховой телематики предлагала потенциальным (или, иногда, существующим) страхователям скидку на участие в программе. Это процесс самостоятельного выбора, который привлек малоиспользуемых или «хороших» водителей, которые стали первыми игроками в страховой телематике. Ранние пользователи, как правило, придерживались подхода «цена-игра» для увеличения доли рынка при одновременном улучшении своего пула рисков. Преследователи следят за ними, чтобы избежать неблагоприятного отбора, размывания своей прибыльной книги водителей с меньшим риском.

    Нажмите для увеличения

    Что делает Verisk?

    За последние несколько лет мы приложили значительные усилия для телематики, включая внутренний прототип сквозной системы, которую тестирует автопарк нашей компании и частные автомобили добровольцев сотрудников. Результатом этих усилий стал набор аналитических инструментов Applied Informatix ® , который включает в себя рейтинговое правило GeoMetric®. Недавно мы опубликовали правило, чтобы помочь операторам частных и коммерческих линий запустить телематическую программу, которая вписывается в их существующие рейтинговые структуры.

    Мы также включаем телеметрические технологии в инструменты Verisk Crime Analytics для приложений Национального реестра оборудования для тяжелого промышленного оборудования. Это иллюстрирует ключевое затруднение, с которым сталкиваются пересекающиеся отрасли: сколько раз компании должны собирать данные телеметрии для решений, чувствительных к стоимости? Ответ кроется в основной компетенции Verisk - сборе и агрегировании данных. Собираем только один раз. Существует множество приложений для телеметрии транспортных средств в страховой отрасли и других секторах, а также для самих владельцев транспортных средств.Характер конфиденциальных данных «собрать один раз, использовать много раз» делает Verisk подходящим «домом» для них.

    Нажмите для увеличения

    Инновации Verisk - это самое современное искусство, и компания готова стать лидером. Следующие шаги мы можем выполнить в полевых условиях. Единственный в своем роде сбор данных, ориентированных на участие, в сочетании с данными от внутренних и внешних руководителей в областях погоды, трафика и дорожных карт - это ключевой ингредиент, который мы можем использовать для преобразования данных о движении в значимую информацию о водителях.

    Будущее телематики в мире автоматизации

    Телематика становится все более привычным термином в сфере инсуртех.

    Эта передовая технология представляет собой комбинацию информатики и телекоммуникаций, которая в основном используется в секторе управления автопарком.

    Обычно известная как технология черного ящика, система работает, отправляя информацию непосредственно из транспортного средства в облако, где она агрегируется и создается аналитическая информация. Аналитические данные предоставляют ценные аналитические данные о характеристиках транспортного средства, пробеге и предоставляют insurtechs информацию, необходимую для снижения стоимости страховых взносов и более эффективного урегулирования претензий

    В то время как телекоммуникации управляют потоком информации, информатика обрабатывает часть процесса извлечения данных, что приводит к более эффективным операциям, экономичным и безопасным для пользователей.

    Отчеты

    также показывают, что сектор телематики находится на траектории массового роста и к 2026 году его глобальная стоимость составит 3556 миллионов долларов. Сектор развивается благодаря появлению 5G, электротехники, автомобильных технологий и искусственного интеллекта в качестве автомобильной промышленности. далее интегрируется с IoT.

    Анализ рынка страховой телематики с помощью облачных сервисов, локальных сетей и приложений для легковых и коммерческих автомобилей также показывает, что отрасль выросла по сравнению с прогнозируемой оценкой в ​​1574 доллара.2 м в 2019 г.

    Телематика от коммерческого к потребителю

    Телематика по-прежнему в основном занимается коммерческой сферой, и хотя insurtechs с оплатой за милю в настоящее время расширяются на рынок автострахования, технология все еще далека от того, чтобы стать основной потребительской услугой.

    Майк Брокман, генеральный директор ThingCo, компании, разрабатывающей телематические устройства нового поколения, считает, что сектору еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он захватит рынок потребителей. Он объясняет: «Страховой индустрии было трудно заставить телематику работать экономично во всех секторах, поскольку по сути технология была отдана бесплатно, и было трудно добиться преимущества от риска, чтобы перевесить затраты.

    «Таким образом, в настоящее время страховые полисы на основе телематики составляют около 2-3% от всех полисов автострахования - в настоящее время это далеко не основное направление».

    Брокман говорит, что прогресс в отрасли наблюдается по мере развития инноваций и технологий. Другой основной движущей силой является спрос со стороны клиентов на более персонализированные продукты. «Некоторые из препятствий, препятствовавших более широкому внедрению, сейчас разрушаются, поскольку технологии развиваются и падают в цене.

    «Мы также наблюдаем повышенный интерес к телематике со стороны водителей, которым нужна более персонализированная политика, основанная на их пробеге, и которым нравятся преимущества, которые телематика может предложить, помогая им наслаждаться более безопасными поездками с гарантией того, что в случае аварии устройство ускорит сопровождение и урегулирование страхового случая.”

    Изображение предоставлено: беспилотные автомобили, Getty

    Основная телематика для автопарков

    Тем не менее, некоторые эксперты считают, что телематика уже стала мейнстримом, потому что ее использование в коммерческих флотах расширилось. Ллойд Моррис-Флетчер, руководитель отдела цифровых технологий iCompario, стартапа британского сайта сравнения предприятий, говорит: «Наш опыт показывает, что огромное количество отраслей, зависящих от транспорта, используют эту технологию для повышения качества своих услуг и помощи водителям. .

    Моррис-Флетчер говорит, что такие разрозненные отрасли, как аварийные службы и сельское хозяйство, используют телематику в своих транспортных средствах, и это стало одной из стандартных технологий в управлении автопарком, на которую менеджеры полагаются при ведении своего бизнеса.

    Он объясняет: «Компании используют телематические технологии черного ящика, чтобы уменьшить свои страховые взносы, спутниковые технологии GPS, чтобы помочь им в возврате угнанных автомобилей, и сбор данных, чтобы помочь внедрить более безопасное поведение при вождении. Это основные проблемы.”

    Моррис-Флетчер говорит, что еще одним убедительным свидетельством того, что телематика становится мейнстримом, является то, что большинство водителей (6/10 согласно отчету AIG) готовы установить телематическое устройство в свои машины, чтобы они могли снизить свои страховые взносы.

    «В настоящее время телематика является очень распространенной технологией, но в будущем она может стать еще более популярной, особенно по мере развития автономных транспортных средств и компаний, стремящихся их контролировать», - говорит он.

    Экономичное решение, обеспечиваемое телематическими продуктами, повысило его популярность в коммерческом секторе, а также способствует росту среди потребителей, - говорит Каллум Риммер, генеральный директор и основатель компании By Bits.Он объясняет: «Стоимость существующих телематических решений (Hardtop, OBD II и Mobile) уже некоторое время снижается из года в год. Это способствовало их внедрению в ряде различных секторов и приложений».

    Риммер говорит, что телематика данных может преобразовать процессы и предложения продуктов, что создает возможности для инноваций. Он утверждает, что именно данные и их использование станут основным направлением деятельности, получение данных вторично.

    «Существующие телематические решения будут заменены данными, полученными непосредственно с транспортных средств.Повсеместность данных и стоимость их получения еще не совсем достижимы для того, чтобы они стали мейнстримом, но мы будем там в ближайшие несколько лет ».

    5G, инновации в области связи и телематики

    Внедрение услуг 5G будет стимулом для индустрии телематики, поскольку она сильно зависит от возможности подключения. В отличие от других разработок в области insurtech, движущей технологией является электротехника, а не искусственный интеллект.

    Моррис-Флетчер говорит: «5G почти в 100 раз быстрее, чем 4G, и его внедрение в телематику означает, что информация может перемещаться между различными техническими точками взаимодействия намного быстрее.Это означает, что предприятия могут гораздо более эффективно удовлетворять потребности своих клиентов ».

    Но разработка устройств и технология GPS также играют решающую роль. Флагманское устройство ThingCo, Theo, сочетает в себе солнечную энергию, высококачественный GPS, чувствительный акселерометр, автоматическое обнаружение сбоев с помощью искусственного интеллекта и голосовое управление. Компания также создала бессерверное решение с использованием AWS IoT для обработки тысяч точек данных в режиме реального времени.

    Брокман отмечает, что система обеспечивает полную прозрачность для страховщиков и повышает безопасность водителей.«В случае аварии голосовая команда активируется с использованием встроенного микрофона и динамиков устройства, так что клиент может немедленно подтвердить или опровергнуть аварию, уменьшая количество ложных предупреждений и предоставляя страховщикам гораздо больший контроль. Мы точно определяем, что произошло, устанавливаем, если кто-то ранен и нуждается в экстренных или других услугах, таких как аренда автомобиля, чтобы отвезти его домой ».

    Преодоление разрыва между передовыми устройствами, аналитикой и возможностью подключения - цель игры, и надежные решения, которые предоставляют эти услуги, приведут к большему спросу среди потребителей, говорит Риммер, который указывает на жесткую крышу, OBD II и мобильную телематику. решения в настоящее время являются преобладающими сборщиками данных.

    «Начали становиться доступными варианты подключенных автомобилей от крупных производителей автомобилей. By Miles собирает данные непосредственно с автомобилей Telsa и Mercedes для реализации нашего предложения по автострахованию с оплатой за каждый пробег. Во всех случаях данные передаются через сотовые сети в облачные серверные решения, которые хранят их, а затем предоставляют платформы для преобразования во что-то полезное ».

    Изображение предоставлено: 5G и автоматизированные транспортные средства - Getty

    Сбор и защита данных в телематике

    При таком большом объеме данных, которые уже передаются и продаются во всех отраслях, вопрос конфиденциальности стоит очень остро для многих движущих сил в потребительском пространстве.Возникает естественное подозрение относительно всего, что может привести к отслеживанию активности и хранению избыточной информации по прямому требованию.

    Регулирование этих данных и то, кто будет нести ответственность за их справедливую обработку, еще не полностью рассмотрен, говорит Моррис Флетчер. И это потенциально может заставить потребителей отказаться от перехода на телематические услуги в сфере инсуртех.

    «Конфиденциальность - огромная проблема для технологий, требующих сбора данных. Люди прекрасно осознают важность своих личных данных и справедливо защищают их », - говорит он.

    В конечном итоге телематика записывает действия водителей, и это можно классифицировать как личные данные. Это означает, что такие технологии, как телематика, должны гарантировать людям заботу об их данных. Но Моррис-Флетчер говорит, что люди могут быть уверены, что это так из-за существующего законодательства. «Законодательство, такое как Закон о защите данных, предъявляет строгие требования к компаниям, занимающимся телематикой - как производителям устройств, так и тем, кто их использует», - говорит Моррис-Флетчер.

    Он продолжает: «В то время как конфиденциальность данных является деликатным вопросом, который потенциально может сделать телематику непопулярной, в действительности технология становится все более популярной. Итак, я согласен с тем, что телематика может оказаться непопулярной, но только в том случае, если люди считают, что компании не выполняют свои юридические обязательства в отношении защиты данных ».

    Риммер считает, что все дело в выборе потребителя, и что телематика получит распространение в потребительской сфере, поскольку она предлагает гибкость за счет подхода, основанного на данных.Еще один элемент, который противоречит этому в потребительской сфере, - это способ его использования, который часто приводит к наказанию водителей, что приводит к плохим отношениям между страховщиком и клиентом.

    Он говорит: «В Великобритании при личном автостраховании в основном используется телематика для наказания водителей. Это создает препятствия для принятия клиентов. Они видят в этом инструмент, который используется только для управления молодыми водителями или более высокими рисками. At By Miles , мы просто используем телематические данные для отслеживания пройденных миль.!

    Риммер говорит, что именно такой подход улучшит общественное восприятие телематики. ! Я считаю, что клиенты позволят собирать свои данные, если они получат как лучший опыт, так и более четкую и прозрачную премиальную оплату.

    ! Я также считаю, что существующие негативные ассоциации с телематикой будут устранены путем сбора данных непосредственно из подключенного автомобиля, где отношения будут больше похожи на существующее приложение ».

    Восприятие ценности

    Подозрения в отношении телематики из потребительской сферы также могли быть вызваны восприятием потребителями ценности и способом ее измерения.Брокман считает, что, раздавая черные ящики, страховщики дали клиенту четкий сигнал о том, что технология отвечает потребностям компании. Это означает, что потребители еще не осознали ценность телематики.

    «Вам необходимо сделать устройство желаемой технологией, которую потребители будут ценить сами по себе ... Используя достижения в области технологий, страховщики могут получить ценность активов от телематики, то есть извлекать из технологии большую экономическую ценность, чем ее стоимость.Это означает использование данных для снижения рисков, эффективного управления претензиями и снижения затрат и, в конечном итоге, для улучшения условий страхования клиентов ».

    Телематика и поведение водителя

    Одним из самых веских аргументов в пользу использования телематики является то, что она может улучшить поведение водителя и способствовать безопасности дорожного движения. Но насколько это правда - и в какой степени действия водителя могут быть изменены с использованием такой технологии?

    Риммер не верит в это и говорит, что технология должна быть ориентирована на выбор и гибкость клиентов.«В телематике присутствует элемент положительного отбора. Более рискованным будет выбор телематической политики. Телематические технологии могут улучшить поведение вождения, но это субъективно».

    Скорее, телематику следует рассматривать как систему повышения квалификации водителя, потому что она может «снизить страховые взносы (через UBI), предупредить о платных дорогах, дать информацию о состоянии двигателя и диагностике, найти для вас автомобиль и помочь предупредить вашего страховщика в случае вероятной аварии. произошло », - говорит он.

    Тем не менее, Моррис-Флетчер считает, что одним из самых больших преимуществ технологии является ее способность улучшать плохое вождение.

    «Телематика, безусловно, может улучшить поведение водителя», - говорит он, поясняя, что она записывает данные, относящиеся к ряду способов вождения, таких как скорость, резкость торможения и резкость при прохождении поворотов - все это приводит к небезопасному вождению в самых разных условиях. способов.

    «Технология может быстро показать, опасно ли ведет себя водитель за рулем. Это предоставляет владельцам этих данных доказательства, необходимые для принудительного изменения поведения при вождении, например снижения скорости.”

    Моррис-Флетчер указывает на правительственные исследования (такие как отчет «Предоставление телематических исследований»), в которых изучалась способность телематики обеспечивать более безопасное поведение при вождении.

    «Хотя такие исследования определили, что« телематика может влиять на поведение водителя желаемым образом », по оценке трудно однозначно сказать, что технология делает людей более безопасными водителями».

    Однако, по его словам, основной причиной этого является то, что телематика просто показывает людям поведение, которое им необходимо изменить, чтобы стать более безопасными водителями.Это не заставляет их водить машину безопаснее.

    «Данные, которые вы получаете от телематики, должны быть объединены с обучением водителей, чтобы обеспечить более безопасное вождение».

    Брокман также является активным сторонником телематики, поощряющей водителей и повышающих их осведомленность о безопасности. Он говорит: «Благодаря телематическому страхованию тысячи молодых людей были спасены от травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Если вы отслеживаете данные о дорожно-транспортных происшествиях среди молодых людей за последние девять лет, количество несчастных случаев в этой возрастной группе снизилось по мере роста внедрения телематики.Это не совпадение.

    Автоматизированные транспортные средства и будущее телематики

    В настоящее время телематика ориентирована на состояние автомобиля, условия вождения и навыки водителя-человека, чтобы анализировать риски и получать информацию в реальном времени. Но что произойдет, когда автономные транспортные средства станут мейнстримом и больше не будет человека-водителя, за которым нужно следить?

    Моррис-Флетчер считает, что эта технология будет пользоваться большим спросом по нескольким причинам, и полагает, что телематика будет играть важную роль на рынке автономных автомобилей.«Можно утверждать, что телематика более важна для автоматизированных транспортных средств, чем для транспортных средств с людьми-водителями», - говорит он, потому что автономные транспортные средства еще не так безопасны, как автомобили с настоящими водителями.

    «Телематика может отслеживать поведение беспилотных транспортных средств, - объясняет он, - и сообщать их владельцам, если они движутся безопасно, выявляя любые области, требующие внимания. В краткосрочной перспективе ожидается, что автоматические транспортные средства внесут в область телематики изменения, заключающиеся в том, что эти устройства станут более популярными.”

    Однако он признает, что более долгосрочную историю предсказать труднее. «Поскольку беспилотные автомобили становятся все более совершенными, трудно сказать, какие изменения произойдут. Однако ожидается, что телематика останется важным способом оценки характеристик этих транспортных средств ».

    Брокман соглашается. Он говорит, что подключенные автомобили почти наверняка будут иметь встроенную телематику, и это уменьшит потребность в установке устройства на автомобиль. Тогда вопрос будет заключаться в том, как страховые компании получают доступ к данным об автомобиле для целей страхования.

    «Данные принадлежат водителю, и он должен будет дать согласие на передачу этих данных в обмен на персонализированную премию. Это ключевой момент для страхового рынка, чтобы подготовиться к этому будущему и узнать, как они могут использовать управляющие данные, чтобы обеспечить реальную ценность для своих клиентов ».

    Риммер соглашается. Он говорит: «Данные будут поступать прямо из автомобиля. Телематическое оборудование исчезнет, ​​но телематические данные останутся. Данные также будут богаче, чем те, к которым мы можем получить доступ в настоящее время.Эти более обширные данные станут более важными, потому что риск переходит от водителя к транспортному средству в автономном будущем, и это будет означать, что данные станут необходимыми, а не необязательными при страховании этого риска ».

    Сценарии использования телематики

    Основа телематики - использование автопарка. Но это быстро меняется. Телематика является ведущей технологией сбора данных и поэтому может быть с успехом применена в других секторах.

    • Страхование жилья: Интеллектуальные устройства, контролирующие техническое обслуживание и безопасность дома, могут управляться телематикой.
    • Морское страхование: Используется для анализа климатических и экологических изменений, а также функциональности машин
    • Здравоохранение: Использование искусственного интеллекта и аналитики в реальном времени может привести к появлению самых современных средств диагностики
    • Страхование жизни: Эта отрасль уже начинает использовать носимые устройства для улучшения самочувствия и наблюдения за здоровьем.

    Телематика и GPS

    Важнейшим компонентом телематических технологий является система GPS.Возможность определять местонахождение автомобиля в режиме реального времени позволяет предприятиям повысить производительность, снизить общие эксплуатационные расходы и улучшить обслуживание клиентов.

    5G и телематика

    Появление 5G может стать самым важным событием в области связи для телематики. 5G позволил компаниям внедрять инновации и создавать возможности связи между транспортными средствами (V2V) и транспортными средствами с инфраструктурой (V2I). Это будет иметь решающее значение для разработки безопасных автоматизированных транспортных средств. Эксперты полагают, что стоимость аварий резко упадет, поскольку автоматизированные автомобили преодолеют человеческий фактор.

    Как телематика меняет транспорт

    Телематика меняет правила игры в транспортной отрасли. Это не совсем новая концепция, но последняя волна телематических технологий повышает безопасность и эффективность на совершенно новом уровне. Конкурентное давление заставляет транспортные операции сокращать бизнес-расходы и повышать производительность и эффективность, и телематика играет центральную роль в этом.Опытные транспортные компании начинают видеть в расходах на телематику именно то, чем она является: инвестиции в организацию, которая может со временем обеспечить ощутимую окупаемость вложений.

    Что такое телематика?

    Telematics - это технология, использующая глобальные навигационные спутниковые системы и бортовую диагностику для отслеживания, сбора и хранения информации о транспортном средстве и его водителе. По сути, это высокотехнологичный компьютер, который записывает каждое движение автомобиля с момента включения двигателя водителем.

    Датчики

    Telematics обычно помещаются в черный ящик, сотовый телефон, смарт-тег или ключ. Они собирают важный массив качественных и количественных данных о поведении водителя, таких как время вождения, время простоя, расстояние, ускорение, торможение и прохождение поворотов. Затем эта информация анализируется вместе с контекстными данными, такими как погода и тип дороги.

    Если кто-то попадает в аварию, телематическое устройство может в режиме реального времени определить, где автомобиль был поврежден, степень повреждения, вероятность телесных повреждений и какой другой автомобиль был вовлечен.

    Как телематика может помочь вашему бизнесу?

    Использование телематики имеет много преимуществ для любого менеджера автопарка. Доступ к данным об их водителях и транспортных средствах в режиме реального времени может помочь компании повысить топливную эффективность, сократить расходы на техническое обслуживание и остановить плохое поведение водителей. Это может сэкономить время и деньги компании и помочь улучшить физическое и психическое здоровье ее самого важного актива: водителей.

    Данные, которые собирают телематические устройства, могут быть проанализированы руководителями организаций для принятия важных стратегических решений.Это позволяет руководству оптимизировать свой бизнес, выбирая новые маршруты, снижая риски и оценивая, нужно ли тому или иному водителю пройти обновленное обучение.

    Telematics также способствует внедрению Интернета вещей (IoT) и повышению согласованности разговоров между транспортными компаниями и их страховщиками.

    Телематика и страховой полис

    В дополнение к более глубокому пониманию руководству своих водителей и грузовых перевозок, телематика может предоставить страховщикам обширную информацию, чтобы они могли лучше оценить транспортные риски компании.Эта информация, в свою очередь, может помочь транспортным компаниям продемонстрировать, что они принимают меры по повышению безопасности, и исключить такие вещи, как ошибки водителя, вызванные усталостью.

    То, как страховщик «оценивает» риск транспортной компании (а затем оценивает полис), зависит от возможностей сбора данных телематического инструмента и, что более важно, от того, как компания использует данные для повышения безопасности своего автопарка и снижения рисков.

    При андеррайтинге и ценообразовании автопарка учитываются все существующие системы безопасности и управления рисками.Парк с надежной телематикой, которая использует данные регулярно и эффективно, будет считаться внедрившим позитивные меры по снижению рисков и управлению рисками, которые могут быть отражены в процессе ценообразования.

    На рынке существуют различные типы телематических решений, и различия могут определять объем собираемой информации, что, в свою очередь, может повлиять на то, сколько транспортная компания может сэкономить на своих страховых взносах. То, как страховщик «оценивает» риск транспортной компании (а затем оценивает полис), зависит от возможностей сбора данных телематического инструмента и, что более важно, от того, как компания использует данные для повышения безопасности своего автопарка и снижения рисков.

    Некоторые простые устройства собирают только пройденные километры, в то время как более продвинутые решения могут отслеживать ускорение, торможение, поворот и контекст вождения для поддержки более сложных поведенческих моделей. Страховщики стремятся получить более полное представление о поведении, которое коррелирует с риском убытков, и о том, в какой степени они могут извлечь выгоду из телематики.

    Датчики

    Telematics обычно отслеживают измеримые переменные, такие как помпаж, тангаж, рыскание и крен, чтобы определить, когда произошла авария.В зависимости от устройства и алгоритмов, которые оно использует, точность обнаружения сбоев может значительно различаться. Используя данные непосредственно от транспортного средства с помощью электронного ключа или смарт-тега, страховщики могут получить представление не только о том, как произошла авария, но и о серьезности удара, а также о пути или траектории движения транспортного средства непосредственно перед аварией.

    Возможности и преимущества телематики

    Предварительные вложения в новую технологию могут быть сложной задачей для владельцев компаний. Шаг в современность иногда может показаться рискованным, но с такой технологией, как телематика, трудно понять, почему транспортная компания не выиграет.Повышенная безопасность, снижение затрат на техническое обслуживание, защита от кражи, более обширный сбор данных и в некоторых случаях более низкая страховая премия - и это только для начала.

    Инвестиции в такие технологии, как телематика, могут повысить моральный дух водителей и изменить имидж вашей компании, который другие участники отрасли имеют. Привлечение лучших специалистов - всегда одна из самых больших проблем, а внедрение телематики в ваш автопарк позволяет водителям знать, что ваша компания ориентирована на водителей; что ваша компания действительно заботится.

    IMS | Топ-5 лучших вариантов и решений для телематических устройств

    Обзоры страховых устройств на основе телематики: Правильная технология сбора телематических данных может сделать или сломать вашу стратегию телематического страхования и страхования на основе использования в то время, когда поведение потребителей быстро меняется.

    Поскольку страховая телематика и глобальный рынок страхования, основанного на использовании (UBI), значительно вырос за последние несколько лет, выбор технологий для реализации программ страховой телематики, которые вознаграждают безопасных водителей на основе их стиля вождения, теперь стал еще более разнообразным, оставаясь неизменным. Вершина технологических достижений и тенденций в области телематики важна для страховщиков, чтобы выделиться и добиться успеха.

    Методы сбора, консолидации и анализа данных для оценки поведения водителей продолжают совершенствоваться по мере развития и совершенствования технологий для этого. При таком большом количестве доступных технологий страховщики часто задают один вопрос: какой вариант сбора данных лучше всего подходит для программ, которые мы хотим предложить водителям?

    Индустрия страхования всегда была ориентирована на данные, чтобы согласовать страховые взносы с фактическими потребностями с помощью страхования на основе использования (UBI), но телематика добавляет в уравнение дополнительные измерения объема, времени и крупномасштабной обработки.Существует серьезная проблема: рабочая нагрузка, связанная со сбором, обработкой и анализом информации с телематических устройств на миллионах транспортных средств. Телематические устройства обычно создают записи данных, которые могут включать значения перегрузки, дату, время, скорость, местоположение, совокупный пробег за поездку, расход топлива и многое другое. Качество, объем и точность данных зависят от типа телематического устройства, которое собирает и передает их. Конечная цель - использовать собранные данные о водителе и транспортном средстве в сочетании с данными о страховых выплатах и ​​другой информацией для выполнения анализа для точного выявления, прогнозирования и влияния на риски водителя и убытки по искам.

    Как правильно выбрать телематическое устройство? С точки зрения страховщика, определенные виды информации имеют жизненно важное значение для оценки и классификации поведения водителя независимо от оборудования, которое собирает эти данные. Каждое из решений для сбора данных, обсуждаемых в этой статье - смартфон, автономное питание, OBD, черный ящик и встроенные устройства OEM - имеет разные плюсы и минусы. Вместо того, чтобы отдавать предпочтение одному подходу перед другим, мы обсуждаем, как каждое решение имеет определенные сильные и слабые стороны, которые могут сделать его эффективным для одного типа программы страхования, но, возможно, не для другого.Ознакомьтесь с пятью подробными обзорами профессиональных беспристрастных телематических устройств и трансформирующими технологическими решениями для сбора данных, которые наиболее важны для ведущих страховщиков, чтобы оставаться актуальными и решать задачи завтрашнего дня.

    Приступим:

    1. Сбор данных со смартфона
    2. Автономный сбор данных
    3. Сбор данных OBD ​​
    4. Черный ящик сбора данных
    5. Встроенный сбор данных OEM
    6. Факторы, которые следует учитывать при сравнении решений для сбора данных
    7. Заключение

    1.СБОР ДАННЫХ НА СМАРТФОНЕ

    Решения

    Telematics на основе смартфонов позволяют избежать затрат на установку, обеспечивая при этом разумную точность данных, а также они могут предоставлять множество настраиваемых функций через приложения. Эти решения предлагают прямой путь к сбору телематических данных с помощью возможностей передачи данных смартфона, включая сотовые данные и Wi-Fi.

    Из-за разнообразия марок и моделей смартфонов, а также различных датчиков необходимо применять алгоритмы для нормализации данных, которые собираются, хранятся и анализируются.После нормализации данных и решения других вопросов телематические решения для смартфонов могут быть успешно включены в различные программы телематического страхования.

    2. АВТОНОМНЫЙ СБОР ДАННЫХ

    К устройствам этой категории относятся сигнальные лампы с батарейным питанием и Bluetooth®, которые часто устанавливаются на приборной панели или лобовом стекле. Затраты на развертывание минимальны, что делает его экономичным выбором для средних и основных программ страховой телематики.Однако подключение Bluetooth к устройствам может быть проблемой для некоторых пользователей.

    Гибкие варианты автономного питания включают в себя оба устройства, которые напрямую связываются с серверами с помощью собственных сотовых модулей, в дополнение к устройствам, которые подключаются к смартфону и используют возможности сотовой связи смартфона для передачи данных на сервер.

    Подключение смартфона на привязи может повысить вовлеченность клиентов и повысить гибкость. Идентификационные данные автомобиля собираются и могут быть получены позже, даже если в автомобиле нет смартфона.Передача данных также может осуществляться с использованием возможностей связи со смартфоном и тарифного плана передачи данных, что устраняет необходимость в настройке отдельной связи через оборудование Bluetooth.

    Устройства с автономным питанием, которые напрямую обмениваются данными с серверами, минимизируют взаимодействие с клиентами, однако есть компромисс с меньшей плотностью и продолжительностью данных, которые могут быть захвачены и переданы с помощью этой опции.

    3. СБОР ДАННЫХ OBD

    Интерфейс OBD-II, который был утвержден на федеральном уровне для всех транспортных средств США с 1996 модельного года, является одной из самых ранних технологий для сбора телематических данных транспортных средств.Эквивалентный стандарт в Европе называется EOBD (Европейская бортовая диагностика).

    Как давно используемое и хорошо зарекомендовавшее себя решение на рынке, постоянно подключенные устройства OBD имеют подтвержденный послужной список и высокий уровень признания. Данные о вождении обычно передаются для обработки напрямую по сотовым сетям. Этот вариант по умеренной цене можно комбинировать со смартфоном, чтобы повысить вовлеченность водителя.

    4.КОЛЛЕКЦИЯ ДАННЫХ ЧЕРНОЙ КОРОБКИ

    Являясь стандартом де-факто для программ UBI в Великобритании, технология «черного ящика» захватывает и доставляет поток данных от активных транспортных средств с использованием сотовой службы для связи. Фиксированное электронное устройство - черный ящик - надежно закрепленное внутри транспортного средства, обеспечивает получение и передачу точных данных о поездках и столкновениях в центр обработки данных.

    Популярность этого подхода особенно высока в регионах, где кражи транспортных средств широко распространены, поскольку он предлагает проверенный и устойчивый к взлому метод быстрого восстановления украденных транспортных средств.Однако эти вторичные устройства должны быть профессионально установлены в транспортных средствах, что ведет к более высоким затратам на установку.

    5. СБОР ВСТРОЕННЫХ ДАННЫХ OEM

    Данные, полученные непосредственно от встроенных датчиков автомобиля, исключают затраты на установку послепродажного обслуживания, но отсутствие стандартизации среди производителей оригинального оборудования препятствует их принятию рынком. Ожидайте увидеть инновационные программы, разработанные с течением времени, чтобы воспользоваться преимуществами этих встроенных возможностей, которые могут привести к высокоточному сбору данных, новым способам мониторинга вождения и интеграции с функциями помощи водителю, которые могут повысить безопасность и снизить частоту и серьезность ДТП. .

    Несмотря на то, что эта форма сбора данных для страховой телематики сегодня относительно редка, TSP, оснащенный для интеграции со встроенными автомобильными системами и анализа разрозненных данных, сможет использовать преимущества как для страховщиков, так и для их клиентов по мере развития технологии.

    Факторы, которые следует учитывать при сравнении решений для сбора данных

    При оценке достоинств решений для сбора данных учитывайте следующие факторы:

    • Требования к данным
    • Непрерывность записи данных
    • Пользовательский опыт

    Эти факторы обсуждаются в следующих разделах.


    > Требования к данным

    Чтобы соответствовать стандартам требований к данным для данной программы - будь то смартфон, автономное питание, OBD, черный ящик или встроенное решение OEM - непрерывные калиброванные измерения должны регистрироваться с датчиков смартфона или автомобиля. Для бортовых систем OBD на базе сотовой связи и OBD на базе Bluetooth это достигается за счет прямого подключения к модулю управления двигателем автомобиля. В мобильных приложениях использование методов слияния данных может повысить качество собранных сенсорных данных, а также исключить данные низкого качества, которые невозможно проверить или подтвердить.В некоторых случаях методы слияния данных также применялись к решениям OBD для улучшения результатов данных.

    Скорость автомобиля можно точно определить с помощью решений, состоящих из устройства OBD, на основе данных датчика скорости автомобиля (VSS) в автомобиле и скорости на основе GPS. В решениях для смартфонов скорость автомобиля рассчитывается на основе сигнала GPS, для чего требуется получение сильного сигнала GPS
    . Значения данных VSS также могут дать представление об определенных типах поведения при вождении, обнаруживая признаки пробуксовки колес и потери сцепления с дорогой.

    Данные о местоположении и скорости, собранные с помощью решений, предназначенных только для смартфонов, могут быть довольно близки по качеству к данным о местоположении и скорости от опций, оснащенных OBD ​​(включая Bluetooth), для сбора данных, относящихся к сбоям. Поскольку смартфон обычно физически не защищен, на собранные данные может влиять движение в автомобиле, например, телефон соскальзывает с сиденья в пространство для ног во время резкого торможения, что создает потенциально запутанные данные.

    Как показано на Рисунке 1 ниже, в густонаселенных городских районах с сильными сигналами GPS точность позиционных данных очень хорошая.В краевых областях с более низким уровнем сигнала точность позиционирования менее точна. Степень точности также зависит от качества приемника GPS, которое может варьироваться от устройства к устройству.

    Рис. 1. Степень точности GPS может меняться

    В оптимальных условиях данные, собранные в результате расчетов скорости GPS, выгодно отличаются от данных, полученных от датчиков скорости автомобиля OBD, как показано на Рисунке 2.

    Рис. 2. Точность позиционных данных GPS в городских условиях

    По своей природе решение только для смартфонов - в большинстве случаев - не может обеспечить такую ​​же степень точности при предоставлении данных о ДТП, как стационарный черный ящик или другое устройство, жестко прикрепленное к транспортному средству.Однако в зависимости от потребностей страховщика смартфоны возвращают уровень точности данных, который хорошо подходит для широкого спектра требований программы.

    Например, смартфон может лежать на сиденье рядом с водителем или свободно лежать в подстаканнике, поэтому во время столкновения акселерометры могут не предоставить точные данные. Надежный монтаж обеспечивает лучшую калибровку положения устройства и лучшие результаты данных.

    Для сравнения: решения на основе OBD (в том числе с возможностью подключения по Bluetooth), встроенные решения OEM и решения «черный ящик» собирают данные с телематического устройства, стационарно установленного в автомобиле.Это обеспечивает высокую степень точности данных с акселерометров. Общая точность и чувствительность к ударам с низким уровнем энергии предлагают уровень данных, полезных для оценки сценариев аварий. Как показано на Рисунке 3, точность данных обеспечивает более глубокое представление о характере аварии и дает гораздо лучшую картину инцидента.

    Рис. 3. Значения данных, подтверждающие конструирование дорожно-транспортных происшествий

    > Непрерывность записи данных

    Данные, которые собираются непрерывно и доступны по мере необходимости для повышения ценности и полезности оценки драйвера.Решение, оснащенное БД или черным ящиком, а также решения OEM, по сути, подключают транспортное средство к механизму сбора данных (а не к фактическому водителю этого транспортного средства). Для сравнения, решения для мобильных устройств полагаются на то, что владелец смартфона будет брать его с собой в любом транспортном средстве.

    У каждого подхода есть свои плюсы и минусы. Для молодых водителей, у которых нет собственного транспортного средства, использование смартфона может отслеживать эффективность работы водителя независимо от того, чей автомобиль находится за рулем, что позволяет им установить рекорд вождения, который поможет снизить размер страховых взносов.Успех этого подхода зависит от того, может ли используемое мобильное приложение автоматически активироваться в дорожных ситуациях и сводить к минимуму способы, которыми водитель может обойти процесс мониторинга. Чем более непрерывно отслеживается запись данных для водителя, тем точнее оценки, основанные на характеристиках водителя. Если решение зависит от того, что водитель выборочно включает или выключает приложение во время поездки или путешествия, вероятность мошенничества намного выше. Модели аутентификации для смартфонов можно использовать для отслеживания включения или выключения зажигания, поэтому у страховщиков есть надежные средства для определения того, как часто драйверы используют программное обеспечение.

    Решения

    OBD и решения для устройств с автономным питанием могут обеспечить более последовательное и стабильное решение, которое невозможно отключить без обнаружения. Эти решения устанавливаются на место и готовы к обнаружению поездок и подтверждению идентификации транспортного средства с момента его движения. Однако в них обычно отсутствует какой-либо механизм для идентификации отдельных водителей в ситуациях, когда транспортным средством часто управляет более одного человека. Если, например, отец позволяет своему сыну водить семейный автомобиль в ежедневных поездках на работу, данные, собранные во время поездки, не могут определить, является ли за рулем отец или сын, если нет дополнительных данных для определения того, кто пассажир, а кто Водитель.

    > Взаимодействие с пользователем

    Решения

    , простые в установке и ежедневном использовании, обеспечивают наилучшее удобство для водителей и имеют наибольшие шансы на внедрение и долгосрочное использование. Позитивное взаимодействие с пользователями, позволяющее легко понять текущее состояние полиса и получать соответствующие сообщения от страховщика, является сегодня неотъемлемой частью большинства программ телематического страхования. Вовлеченность, которая помогает пользователю стать лучше водителем и предлагает стимулы для безопасного вождения, является важным аспектом общего пользовательского опыта.

    Различные демографические группы пользователей имеют разные ожидания от решения для страховой телематики, и страховщики должны знать об этих различиях при разработке решений. Молодые водители, особенно представители поколения миллениалов (родившиеся в период с 1982 по 2004 год), хорошо приспособлены к использованию смартфонов. Они цифровые аборигены и активно пользуются социальными сетями. Они открыты для новых технологий и, скорее всего, положительно отреагируют на приложение для смартфона, которое выделяет показатели, определяющие премию водителя, и предлагает советы о том, как улучшить свое поведение.

    Социальные аспекты смартфонов также могут быть использованы страховщиком новаторскими способами для создания диалога с водителями. Программы стимулирования или геймификация могут использоваться для влияния на поведение вождения, поощрения более безопасных методов и в целом повышения вовлеченности водителей. Например, активное использование смартфонов для совершения звонков во время вождения может не поощряться в зависимости от политики страховщика. Использование прозрачных алгоритмов для оценки поведения при вождении и поощрения лучших практик вождения, вероятно, будет положительно воспринято этим поколением.Другие возрастные группы также могут откликнуться на эти стимулы.

    Старые водители могут не владеть смартфонами или могут предпочесть OEM-решения, встроенные в автомобиль и не требующие от них взаимодействия. Старшие водители также могут быть менее склонны участвовать в программах стимулирования, которые предлагают лишь незначительные улучшения их ставок, и предпочитают решения, которые работают полностью в фоновом режиме, не требуя их участия или взаимодействия каким-либо образом.

    Для мобильных приложений управление питанием - еще один важный аспект общего взаимодействия с пользователем.Если датчики работают постоянно и разряжают аккумулятор смартфона, поэтому он не может использоваться при необходимости, большинство пользователей не будут склонны использовать это решение в течение длительного времени. Разработка алгоритмов для выборочного включения датчиков и упреждающего управления энергопотреблением может продлить срок службы батареи смартфона и улучшить взаимодействие с пользователем.

    Решения

    для устройств с автономным питанием предлагают более гибкий подход к взаимодействию с пользователем за счет разработки программных функций для улучшения телематической программы на базе смартфона, но они также предъявляют более высокие требования к пользователю, который должен успешно завершить ассоциацию Bluetooth с сопутствующим оборудованием. , установите необходимое приложение и убедитесь, что сотовая связь доступна на регулярной основе, чтобы завершить цикл сбора данных.

    Заключение

    Телематические программы сильно различаются. Выбор решения для сбора данных должен основываться в первую очередь на потребностях клиента и целях программы, а также на вариантах, которые наилучшим образом поддерживают это решение. Например, коммерческие программы предъявляют совсем другие потребности и требования, чем программа личных линий. Телематическое решение, ориентированное на генерацию лидов и привлечение клиентов, по своей природе будет отличаться от более комплексной реализации (и может сначала использовать смартфон для сбора, а затем заменить его устройством OBD или устройством с автономным питанием, использующим Bluetooth).

    По мере того, как эти технологии продолжают развиваться, другие факторы, такие как различия в характеристиках определенных потребительских сегментов, могут влиять на оценку и влиять на выбор наиболее подходящего подхода к сбору телематических данных для решения проблем.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *