ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Устройство двигателя. Принцип работы ДВС

Общее устройство ДВС:

Двигатель состоит из цилиндра 5 и картера 6, который снизу закрыт поддоном 9 (рис. а). Внутри цилиндра перемещается поршень 4 с компрессионными (уплотнительными) кольцами 2, имеющий форму стакана с днищем в верхней части. Поршень через поршневой палец 3 и шатун 14 связан с коленчатым валом 8, который вращается в коренных подшипниках, расположенных в картере. Коленчатый вал состоит из коренных шеек 13, щек 10 и шатунной шейки 11. Цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал составляют так называемый кривошипно-шатунный механизм, преобразующий возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала (рис. б).

Схема устройства поршневого двигателя внутреннего сгорания:

а - продольный вид, б - поперечный вид; 1 - головка цилиндра, 2 - кольцо,

3 - палец, 4 - поршень, 5 - цилиндр, 6 - картер, 7 - маховик, 8 - коленчатый вал,

9 - поддон, 10 - щека, 11 - шатунная шейка, 12 - коренной подшипник, 13 - коренная шейка,

14 - шатун, 15, 17- клапаны, 16 - форсунка

Сверху цилиндр 5 накрыт головкой 1 с клапанами 15 и 17, открытие и закрытие которых строго согласовано с вращением коленчатого вала, следовательно, и с перемещением поршня.

Перемещение поршня ограничивается двумя крайними положениями, при которых его скорость равна нулю: верхней мертвой точкой (ВМТ), соответствующей наибольшему удалению поршня от вала (рис. б), и нижней мертвой точкой (НМТ), соответствующей наименьшему удалению его от вала.

Безостановочное движение поршня через мертвые точки обеспечивается маховиком 7, имеющим форму диска с массивным ободом.

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня S, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек - радиусом кривошипа R (рис. б). Ход поршня равен двум радиусам кривошипа: S = 2R. Объем, который описывает поршень за один ход, называется рабочим объемом цилиндра (Vh):

Vh = (πD²S) / 4

Объем над поршнем (Vc) в положении ВМТ (рис. а) и называется объемом камеры сгорания. Сумма рабочего объема цилиндра (Vh) и объема камеры сгорания (Vc) составляет полный объем цилиндра (Va):

Va = Vh + Vc

Отношение полного объема цилиндра (Va) к объему камеры сгорания (Vc) называется степенью сжатия (е):

е = Va / Vc

Степень сжатия является важным параметром двигателей внутреннего сгорания, так как сильно влияет на его экономичность и мощность.

 

Принцип работы ДВС:

Схема работы двигателя

Практически все современные двигатели производят с 4-тактными циклами работы:

  1. Такт впуска - впускается топливо-воздушная смесь
  2. Такт сжатия - смесь сжимается и поджигается
  3. Такт расширения - смесь сгорает и толкает поршень вниз
  4. Такт выпуска - продукты горения выпускаются

Точка отсчета — положение поршня вверху (ВМТ - верхняя мертвая точка). В данный момент впускное отверстие открывается клапаном, поршень начинает движение вниз и засасывает топливную смесь в цилиндр. Это первый такт цикла, такт впуска.

Во время второго такта, такта сжатия, поршень достигает самой нижней точки (НМТ - нижняя мертвая точка), при этом впускное отверстие закрывается, поршень начинает движение вверх, из-за чего топливная смесь сжимается. При достижении поршнем максимальной верхней точки топливная смесь сжата до максимума.

Третий такт, такт расширения - это поджигание сжатой топливной смеси с помощью свечи, которая испускает искру. В результате горючий состав взрывается и толкает поршень с большой силой вниз.

Четвертый такт, такт выпуска, поршень достигает нижней границы и по инерции возвращается к верхней точке. В это время открывается выпускной клапан, отработанная смесь в виде газа выходит из камеры сгорания и через выхлопную систему. После этого цикл, начиная с первого такта, повторяется снова и продолжается в течение всего времени работы двигателя.

Описанный выше способ является универсальным. По такому принципу построена работа практически всех бензиновых моторов. Дизельные двигатели отличаются тем, что там нет свеч зажигания - элемента, который поджигает топливо. Детонация дизельного топлива осуществляется благодаря сильному сжатию топливной смеси. При такте «впуск» в цилиндры дизеля поступает чистый воздух. Во время такта «сжатие» воздух нагревается до 600 градусов Цельсия. В конце этого такта в цилиндр впрыскивается определенная порция топлива, которое самовоспламеняется.

Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

 

 

Для того, чтобы понять принцип работы ГРМ, нужно иметь некоторые представления о самом двигателе и его строении. Давайте разберемся со всем более подробно:

 

 

 

В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень.

Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.

Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.

Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.

Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.


Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.

Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания


Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.

Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт - такт впуска

 

Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт - такт сжатия

 

Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт - рабочий ход

 

Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт - такт выпуска

 

Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.
 

Газораспределительный механизм

 

Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.

Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.

Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.


Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.


Принцип работы ГРМ

Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.
 

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.

Устройство КШМ


Поршень

Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.

Шатун

Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.

Коленчатый вал

Изготовленный из стали или чугуна высокой прочности коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками и вращающихся в подшипниках скольжения. Щеки создают противовес шатунным шейкам. Основная функция коленчатого вала состоит в восприятии усилия от шатуна для преобразования его в крутящий момент. Внутри щек и шеек вала предусмотрены отверстия для подачи под давлением масла системой смазки двигателя.

Маховик

Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.

Блок и головка цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.

Поршень — Словарь автомеханика

Поршень является одной из деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой целостный элемент условно разделяемый на головку и юбку. Он является основой процесса преобразования энергии горения топлива в тепловую, а далее в механическую. От качества работы данной детали напрямую зависит производительность двигателя, а также его надежность и долговечность.


Предназначение и виды поршней

В моторе поршень двигателя выполняет ряд функций, в частности, это:

  1. трансформация давления газов в усилие, передаваемое на шатун;
  2. обеспечение герметичности камеры сгорания;
  3. теплоотвод.

Поршень работает в экстремальных условиях под стабильно высокими механическими нагрузками. Поэтому для современных двигателей их изготавливают из специальных алюминиевых сплавов, отличающихся легкостью и прочностью при достаточных показателях термостойкости. Несколько менее распространены стальные поршни. Ранее они в основном производились из чугуна. Обязательно присутствующая на каждом изделии маркировка поршней расскажет, из чего оно изготовлено. Изготавливаются данные детали двумя методами – литьем и штамповкой. Кованые поршни, распространенные в тюнинге, изготовлены именно методом штамповки, а не выкованы вручную.


Конструкция поршня

Устройство поршня не является сложным. Это цельная деталь, которую для удобства определения принято условно разделять на юбку и головку. Конкретная форма и конструктивные особенности поршня определяются типом и моделью двигателя. В распространенных видах бензиновых ДВС можно увидеть только поршни с плоскими или крайне приближенными к такой форме головками. Часто они имеют канавки, предназначенные для максимального полного открывания клапанов. В моторах с непосредственным впрыском топлива поршни выполняются в несколько более сложной форме. Поршень дизельного двигателя имеет головку со специфической конфигурацией для обеспечения оптимального завихрения с целью качественного смесеобразования.

Схема поршня двигателя.

Под головкой на поршне размещаются канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца. Юбки у различных поршней тоже разные: с формой, подобной конусу или бочке. Такая конфигурация позволяет компенсировать расширение поршня, существующее при его нагревании в работе. Следует отметить что, поршень приобретает полностью рабочий объем только после разогрева двигателя до нормальной температуры.

Чтобы максимально снизить эффект от постоянного бокового трения поршня о цилиндр на его боковую поверхность наносится специальный антифрикционный материал, тип которого также зависит от вида двигателя. Также в юбке поршня есть специальные отверстия с приливами, предназначенные для монтажа поршневого пальца.

Работа поршня предполагает его интенсивное нагревание. Он охлаждается, причем в разных моторах различными способами. Вот наиболее распространенные среди них:

  • с помощью подачи масляного тумана в цилиндр;
  • через разбрызгивание масла сквозь шатун или специальную форсунку;
  • через впрыскивание масла по кольцевому каналу;
  • с помощью постоянной циркуляции масла по змеевику, расположенному непосредственно в головке поршня.

Вплотную соприкасается со стенками цилиндра не сам поршень, а его кольца. Для обеспечения наивысшей износостойкости они производятся из особого сорта чугуна. Количество и точное расположение этих колец зависит от вида мотора. Чаще всего на поршень приходится пара компрессионных колец и еще одно маслосъемное.

Компрессионные колца предназначены не давать газам из камеры сгорания прорываться в картер. На первое кольцо приходится самая серьезная нагрузка, поэтому во всех дизельных и мощных бензиновых моторах в канавке первого кольца дополнительно присутствует стальная вставка, что позволяет повысить прочность конструкции. Существует множество видов компрессионных колец, которые уникальны практически у каждого самостоятельного производителя.

Маслосъемные кольца - для удаления лишнего масла из цилиндра и недопущения его проникновения в камеру сгорания. Такие кольца выполняются с большим количеством дренажных отверстий, а также с пружинными расширителями, хоть и не во всех моделях двигателей.

Устройство поршня

С шатуном поршень двигателя соединяется через поршневой палец, стальную деталь трубчатой формы. Самым распространенным способом крепления пальца является плавающий, благодаря которому деталь может прокручиваться в процессе работы. Специальные стопорные кольца не дают пальцу смещаться в стороны. Жесткий зацеп пальцев на данный момент практически не распространен из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.


Поломки поршня и сопутствующих деталей

В процессе интенсивной или просто продолжительной эксплуатации поршень может выйти из строя по причине присутствия в цилиндре постороннего тела, на которое поршень постоянно наталкивается во время движения. Таким предметом может стать частица шатуна, коленвала или чего-то другого, отлетевшего от детали. Поверхности такого излома имеют серый цвет, они не характеризуются истиранием, трещинами и прочими визуальными признаками. Поршень распадается быстро и внезапно.

Излом, вызванный усталостью металла, характеризуется образованием в проблемном месте растровых линий. Это позволяет заблаговременно определить наличие поломки и заменить поршень. Помимо старения причиной такого излома может стать детонационное воспламенение, усиленные сотрясения поршня из-за сталкивания его головки с головкой цилиндра или чрезмерного зазора юбки. В любом случае на детали образуются трещины, свидетельствующие о ее скором выходе из строя.

После износа колец, повреждения головки поршня наиболее часто встречаемы.

Помимо износа и старения металла, связанные с поршнями поломки могут случаться по целому ряду разнообразных причин, среди которых:

  • нарушение режима сгорания, например из-за задержки зажигания;
  • неправильная организация пуска холодного двигателя;
  • заполнение цилиндра маслом или водой при выключенном моторе, что называется гидравлическим ударом;
  • необоснованное повышение мощности в результате перенастройки электроники;
  • использование неподходящих деталей;
  • другие причины.

Чаще всего ремонт осуществляется методом замены – поршня, колец или всей поршневой группы.

Связанные термины

общая теория и поршни СТК

20.09.2020 Поршневая группа СТК

Поршневая группа двигателя включает в себя: поршень, поршневые кольца и поршневой палец.

Поршень, является наиболее важным элементом любого двигателя внутреннего сгорания.

Именно на эту деталь, выпадает основная нагрузка по преобразованию энергии расширяющихся газов в энергию вращения коленчатого вала. Свойства, которыми должен обладать поршень, трудно совместимы и технически тяжело реализуются.

Требования, которым должна соответствовать эта деталь:

  • температура в камере сгорания может достигать более 2000°С а температура поршня, без риска потери прочности материала, не должна превышать 350°С.
  • после сгорания бензино-воздушной смеси, давление в камере сгорания может достигать 80 атмосфер. При таком давлении, оказываемое на днище усилие, будет составлять свыше 4-х тонн. Толщина стенок и днища поршня должна обеспечивать возможность выдерживать значительные нагрузки. Но любое увеличение массы изделия приводит к увеличению динамических нагрузок на элементы двигателя, что в свою очередь, ведет к усилению конструкции и росту массы двигателя.
  • зазор между поршнем и поверхностью цилиндра должен обеспечивать эффективную смазку и возможность перемещения с минимальными потерями на трение. Но в тоже время зазор должен учитывать тепловое расширение и исключить возможность заклинивания.
  • изготовление должно быть достаточно дешевым и отвечать условиям массового производства.

Очертания поршня за более сто пятидесятилетнюю историю двигателя внутреннего сгорания мало изменились.

Устройство поршня

Устройство поршня на примере СТК 21126

В конструкции поршня можно выделить несколько зон, каждая из которых, имеет свое функциональное назначение.

Поршни ВАЗ 21213 и ВАЗ 21230 отличаются нанесенной маркировкой. Маркировка наносится на поверхность рядом с отверстием под поршневой палец. На поршне ВАЗ 21213 нанесены цифры -"213", на модели ВАЗ 2123 - "23".

На модели ВАЗ 21080, ВАЗ 21083, ВАЗ 21100 нанесена соответствующая маркировка - "08","083", "10". Поршень 2108 имеет диаметр 76 мм , модели 21083 и 2110 - 82 мм.

Поршни ВАЗ 2112 и ВАЗ 21124, имеют соответствующую маркировку - "12"и "24" и отличаются глубиной выборки под клапана. Модели 21126 и 11194 отличаются диаметром.

Если углубления на днище увеличивают объем камеры сгорания, то для уменьшения объема применяют вытеснители. Вытеснителем называют объем металла, который находится выше плоскости днища.

«Жаровым поясом» (огневым) называют расстояние от днища до канавки первого поршневого кольца. Чем ближе располагаются поршневые кольца к днищу, тем более высокой тепловой нагрузке они подвергаются, тем больше сокращается их ресурс.

Уплотняющий участок - это участок канавок, расположенных на боковой цилиндрической поверхности поршня. Канавки предназначены для установки поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают подвижное уплотнение. На всех моделях для двигателей ВАЗ, выполнены две канавки под компрессионные кольца и одна канавка под маслосъемное кольцо.

В канавке под маслосъемное кольцо есть отверстия, через которые отводится излишек масла во внутреннюю полость поршня. Уплотняющий участок выполняет еще одну очень важную функцию - через установленные поршневые кольца, осуществляется отвод значительной части тепла от поршня к цилиндру.

Если конструкция изделия не будет предусматривать эффективный отвод тепла от днища, то это приведёт к его прогоранию.

По расчетам, через компрессионные кольца, передается до 60-70% выделенного тепла. Однако это требует плотного прилегания поршневых колец к цилиндру и к поверхностям канавок.

Для обеспечения работоспособности, торцевой зазор первого компрессионного кольца в канавке должен составлять 0,045-0,070 мм. Для второго компрессионного кольца зазор - 0,035-0,060 мм, для маслосъемного – 0,025-0,050 мм. Между внутренней поверхностью кольца и канавки должен быть радиальный зазор - 0,2-0,3 мм.

Головку поршня образуют днище и уплотняющая часть.

Расстояние от оси поршневого пальца до днища, называют компрессионной высотой поршня.

«Юбкой», называют нижнюю часть поршня. На этом участке находятся бобышки с отверстиями – место, куда устанавливается поршневой палец. Внешняя поверхность юбки, исполняет роль опорной и направляющей поверхности.

Юбка обеспечивает соосность положения детали к оси цилиндра блока. Кроме того, боковая поверхность юбки участвует в передаче к цилиндру возникающих поперечных усилий.

На поверхность юбки (или на все изделие) могут наноситься защитные покрытия улучающие прирабатываемость и снижающих трение.

Покрытие слоем олова позволяет сгладить неточности профиля и предотвратить наволакивание алюминия на поверхности цилиндра. Могут применяться покрытия созданные на основе графита и дисульфида молибдена.

Другой способ, снижающий потери на трение – нанесение на юбке канавок специального профиля. Глубина канавок составляет 0,01-0,015 мм. При движении, канавки не только удерживают масло, но и создают гидродинамическую силу, которая препятствует контакту со стенками цилиндра.

Одним из факторов, определяющих геометрию поршня, является необходимость снижения сил трения.

Для этого требуется обеспечение определенной толщины масляного слоя в зазоре между поршнем и стенками цилиндра. Причем маленький зазор повлечет за собой увеличение сил трения и как следствие повышение нагрева деталей и их ускоренный износ а возможно и заклинивание.

Слишком большой зазор, увеличит шумность двигателя, приведет к росту динамических нагрузок на сопрягаемые детали и будет способствовать их ускоренному износу. Поэтому величина зазора подбирается в соответствии с рекомендациями для конкретного типа двигателя.

В истории применения конструкций поршней для двигателей ВАЗ, просматриваются этапы влияния нескольких европейских конструкторских школ.

На первых моделях двигателей ВАЗ применяется «итальянская» конструкция. Поршни отличаются большой компрессионной высотой, широкой опорной поверхностью юбки. Поверхность изделия покрыта слоем олова.

В разработке последующих конструкций принимают участие немецкие компании. У поршней уменьшается компрессионная высота. На юбке применяется микропрофиль – специальный профиль канавок, для удержания смазки в зоне трения. Поршни моделей ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 получают Т-образный профиль и рассчитаны на установку «тонких» поршневых колец. Так внешне сравнивая модели от 2101 до 21126, можно получить представление об общих тенденциях совершенствования конструкции, основанных на новых научных разработках.

Когда речь заходит об отечественных машинах (ВАЗ, Приора и пр.) приходиться всерьёз рассматривать компанию СТК и её продукцию. Самара Трейдинг Компани (сокращённо – «СТК») не случайно стала одним из самых популярных производителей поршневых групп. Всё дело исключительно в производстве, ведь оно уникально в своём роде.

Самым сложным и, в то же время, важным технологическим процессом при изготовлении поршневых систем является литьё. Однородность и прочность материалов, жаростойкость и твёрдость – всё это играет важнейшую роль. Стоит какому-то коэффициенту отклонится на 1% и поршень застрянет в цилиндре, шатун может легко искривиться и даже заклинить, нарушив целостность и исправность всего силового агрегата.

Полуавтоматические устройства и специальные высокотехнологические станки позволяют компании СТК осуществлять литьё поршней на высочайшем уровне. Данной технологии нет равных, на протяжении долгих десятилетий и благодаря кропотливой работе инженеров фабрика создаёт самые качественные поршневые кольца и поршни. Несмотря на автоматизацию всех процессов, процедура изготовления каждого поршня контролируется людьми. Каждый продукт проходит целую линейку тестов.

Стоит лишь посетить любую станцию техобслуживания и задать вопрос автомеханику «Какой поршень идеально подойдёт отечественному автомобилю?», и вы услышите ответ: «СТК». Всё дело в том, что каждый механик желает выполнить работу так, чтобы клиент не возвращался к нему и не приходилось нарушать гарантийные обязательства.

Несмотря на лидирование компании СТК существуют и другие неплохие аналоги, например, Кострома-мотордеталь. В сравнении с китайскими и европейскими поршнями, Кострома хорошо показала себя в отечественных машинах, однако сама конструкция этого поршня не способна уберечь водителя от самой зловещей неисправности – столкновения поршня и клапанов.

Безвытковые Поршни СТК, содержащие специальные проточки, не влияют пагубно на клапана головки блока цилиндров. Поэтому в случае гидравлического удара, даже при срыве цепи газораспределительного механизма, когда поршни «летят» вверх, а клапана – вниз, исход их столкновения невозможен, если в двигатель установлены поршни СТК. Всё благодаря специальным канавкам, проточенным в головке каждого поршня – новшеству инженеров самарской компании.

Если ваш автомобиль уже давно б/у, его компрессия вас вовсе не радует и вы отлично понимаете, что настало время менять поршневую, помните: оптимальными для двигателя будут поршневые группы Самара Трейдинг Компани (СТК).

Более подробно про поршни СТК можно прочесть здесь и здесь.

В «Газпром трансгаз Екатеринбург» усовершенствовали процесс ВТД на газопроводах с переменным диаметром трубы

Новости проектов и регионов

ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» стало обладателем патента Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент) на устройство для доставки внутритрубных инспекционных снарядов к участкам газопровода, диаметр которых меньше основного диаметра газопровода. Авторами изобретения стали заместитель генерального директора по производству ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» Андрей Саломатин и заместитель начальника производственного отдела по эксплуатации магистральных газопроводов администрации компании Антон Третьяков.

Данное устройство может применяться при проведении внутритрубной дефектоскопии (ВТД) на газопроводах с переменным диаметром трубы. Такие участки, в частности, встречаются в зоне подводных переходов. Так, на магистральных газопроводах «Комсомольское — Челябинск» и «Уренгой — Челябинск» при строительстве перехода через реку Исеть (Курганская область) были использованы трубы диаметром 1220 мм, тогда как основной диаметр этих газопроводов — 1420 мм. Для обследования участка 1220 мм требуется вскрытие трубы в местах подтопления, что не всегда возможно. Бывают сужения и на магистральных газопроводах. К примеру, на магистральном газопроводе «Карталы — Магнитогорск» на обеих нитках несколько раз чередуются участки из труб диаметром 1000 и 700 мм. Сегодня, чтобы обследовать подобные места, приходится проводить отдельные комплексы подготовительных работ для каждого диаметра труб и иметь два комплекта временных камер на требуемый диаметр. 

Авторы патента придумали способ доставки внутритрубного дефектоскопа к участку меньшего диаметра по основной трубе. Для этого они предлагают использовать дополнительное устройство — поршень, снабженный эластичной манжетой, перекрывающей диаметр основной трубы и способной складываться при попадании в более узкий участок. Манжета действует как парус, заставляя поршень двигаться по газопроводу большого диаметра под напором потока газа и тянуть дефектоскоп за собой. После прохождения узкого участка манжета вновь раскроется и потянет сцепку из двух внутритрубных устройств до камеры приема.  

Применение этой технологии позволит сократить количество огневых работ при обследовании ниток с переменным диаметром, а также даст возможность использовать временные камеры приема/запуска большего диаметра, чем обследуемый газопровод.

 

Последние новости по теме

Почему скрипят тормоза: 5 основных причин

Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.

Устройство тормозов

Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.

Схема дисковых тормозов

При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.

Скрипят тормоза: 5 основных причин

Естественные вибрации

Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.

Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.

Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.

Новые колодки

На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.

Эмоции от скрипа тормозов

Несовместимость материалов колодок и дисков

Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:

  1. Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
  2. Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.

Перегрев диска

Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.

Пришло время смазать механизм

Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.

Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов

Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.

Скрежет тормозов: 5 основных причин

Износились колодки или диски

В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.

Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.

Изношенная (слева) и новая (справа) колодки

В систему попала грязь, вода или камень

За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.

Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.

Заклинило суппорт или цилиндр

Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.

В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.

Диагностика тормозной системы

Некачественные колодки

Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.

Нарушена геометрия пылезащитного экрана

Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.

Заключение

В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.

Поршень ЯМЗ 238 - ООО «ЧелТракСнаб», Челябинск

Поршневая группа превращает изменения давления газа, жидкости и пара в механическую работу. Устройство состоит из нескольких взаимосвязанных элементов и включает в себя:

Цена: Уточняйте у менеджера

Отправить запрос

Быстрая доставка

Гарантия

Низкая цена

  • Поршень ЯМЗ 238;
  • Поршневые кольца;
  • Поршневой палец;
  • Шатун.

Каждая из этих запчастей крайне важна и выполняет свою роль в общей работе устройства, в особенности поршень и поршневые кольца. Необходимость слаженной и систематизированной работы обусловила значимость высокого качества деталей, ведь они выдерживают постоянное влияние больших температур, а также механического воздействия.

Поршень ЯМЗ 238: технические характеристики

Особой популярностью в работе со строительной техникой пользуется поршневая группа ЯМЗ и поршень ЯМЗ 238 в частности. «Ярославский моторный завод» начал свою деятельность в 1916 году, так что производимые им детали проверены временем и делом. Поршни отлиты из алюминиево-кремнистого сплава, поршневые кольца из чугуна, а поршневой палец покрыт цементированной поверхностью.

Для того, чтобы поршневая группа ЯМЗ служила вам долго и бесперебойно работала, необходимо следить за ее работой и ухаживать за деталями. Как и любой механизм, работающий в трудных условиях (это касается не только «внутренних» условия, но и общего фона работ строительной техники), поршень обладает ограниченным сроком службы и порой нуждается в ремонте.

Чаще всего из строя выходят поршень ЯМЗ 238, а также кольца, они отвечают за компрессионность и герметизацию. Если их работа будет нарушена, то устройство будет пропускать воздух и не сможет функционировать как надо. Существует особая процедура замена поршневых колец, ведь для того, что поменять их, необходимо снять все остальные устройства.

Как заменить кольца поршневой группы ЯМЗ?

  • Наденьте на кольцо щипцы;
  • Сжав до упора, осторожно выведите кольцо из канавки и снимите его;
  • Перед установкой нового кольца осторожно прочистите поршень от нагара;
  • Смажьте устройство;
  • Детали продуйте и помойте.

Любую работу с устройством поршневой группы лучше доверять профессионалам, только тогда вам будет гарантирована долгая служба всех деталей.

«ЧЕЛТРАКСНАБ» реализует продажу поршневых групп ЯМЗ, у нас также можно купить поршень ЯМЗ 238. Мы гарантируем оригинальность деталей, их высокое качество, а также доступность цены. Благодаря широкому ассортименту комплектующих, представленных у нас, вы сможете приобрести все необходимое в одном месте.

Мы стремимся к тому, чтобы наше сотрудничество с клиентами было долгосрочным и взаимовыгодным. а потому поршень ЯМЗ 238, реализуемый нами, отличается высоким качеством сборки. Мы находим частный подход к каждому заказчику, отвечая на все его вопросы, выполняя все поставленные условия.  


Поршневой цилиндр, создающий расширительное устройство в транскритическом цикле двуокиси углерода. Часть I: экспериментальное исследование

Abstract

Углекислый газ широко рассматривается в качестве альтернативного хладагента, заменяющего гидрохлорфторуглероды (ГХФУ) и хлорфторуглероды (ХФУ) из-за его нулевого потенциала разрушения озонового слоя и незначительного потенциала глобального потепления. Однако системные характеристики систем CO 2 , как правило, невысоки по сравнению с существующими традиционными системами кондиционирования воздуха, использующими ГХФУ или ХФУ.Одним из наиболее эффективных способов достижения паритета с системами CFC и HCFC является замена расширительного клапана расширительным устройством, которое минимизирует создание энтропии и позволяет рекуперацию энергии в процессе расширения.

Устройство для увеличения рабочего выхода поршневого типа было разработано, сконструировано и испытано в рамках исследования, представленного здесь. Первый прототип устройства основан на модернизированном небольшом четырехтактном двухпоршневом двигателе, который имеется в продаже. Рабочий расширитель заменил расширительный клапан в экспериментальном транскритическом цикле CO 2 и увеличил производительность системы до 10% по показателю COP.Прототип устройства не должен был стать конечным продуктом, но предоставил ценную информацию и экспериментальные результаты для проверки подробной имитационной модели устройства. Модель и соответствующий теоретический анализ представлены в сопроводительной части II статьи.

Ключевые слова

Исследования

Эксперимент

Двуокись углерода

Транскритический цикл

Конструкция

Расширительное устройство

Поршень

Извлечение

Energy

Mots clés

000

0007 Cycle transcritique

Conception

Détente

Piston

Récupération

Énergie

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2004 Elsevier Ltd.Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Исследование видеозаписи и движения во времени

Реанимация. Авторская рукопись; доступно в PMC 2014 1 сентября 2014 г.

Опубликован в окончательной редакции как:

PMCID: PMC4023508

NIHMSID: NIHMS575034

, a, b , a , a, c , d , a , a , a , a , a , a, c, e , a, c, *, 1 , a, c, *, 1 и a

Эдвард Пей-Чуан Хуанг

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

b Институт политики и менеджмента в области здравоохранения, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Hui-Chih Wang

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Patrick Chow-In Ko

9 0004 a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Anna Marie Chang

d Отделение неотложной медицины, Орегонский университет здоровья и науки, Портленд, штат Орегон, 97239, США

Чиа-Мин Фу

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

Цзюнь-Вэй Чен

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Yen-Chen Liao

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

Hung-Chieh Liu

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Yao-De Fang 901 19

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Чжи-Вэй Ян

a Отделение неотложной медицины, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный Тайваньский университет, Тайбэй, Тайвань

e Департамент медицинского образования, Национальная университетская больница Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Вэнь-Чу Чан

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Мэтью Хуэй-Мин Ма

a Департамент неотложной медицины, национальный Госпиталь Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии логистика и профилактическая медицина, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

Шир-Чыр Чен

a Отделение неотложной медицины, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

a Отделение неотложной медицины , Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

b Институт политики и управления в области здравоохранения, Колледж общественного здравоохранения, Национальный университет Тайваня, Тайбэй, Тайвань

c Институт эпидемиологии и профилактической медицины, Колледж общественного здравоохранения, Национальный Тайваньский университет, Тайбэй, Тайвань

d Отделение неотложной медицины, Орегонский университет здравоохранения и науки, Портленд, Орегон 97239, США

e Отдел медицинского образования, Национальная больница Тайваньского университета, Тайбэй, Тайвань

1 Эти авторы внесли равный вклад в рукопись.

Окончательная отредактированная версия этой статьи издателем доступна в реанимации. См. Другие статьи в PMC, в которых цитируется опубликованная статья.

Реферат

Предпосылки

Качество сердечно-легочной реанимации (СЛР) важно для выживания после остановки сердца. Механические устройства (MD) обеспечивают постоянную СЛР, но на их эффективность может влиять своевременность развертывания.

Цели

Определить своевременность всего и каждого важного этапа развертывания MD поршневого типа во время реанимации отделения неотложной помощи (ED), а также определить факторы, связанные с отложенным развертыванием MD, с помощью видеозаписей.

Методы

В период с декабря 2005 г. по декабрь 2008 г. видеоклипы реанимационных мероприятий с сеансами СЛР с использованием MD в отделении неотложной помощи были просмотрены с использованием анализа движения времени. Были измерены общая своевременность развертывания и время, затраченное на каждый важный этап развертывания.

Результаты

Было проведено 37 записей СЛР с использованием МД. Развертывание ЗБ занимало в среднем 122,6 ± 57,8 с. Три наиболее трудоемких шага: (1) настройка устройства (57,8 ± 38,3 с), (2) установка пациента (33.4 ± 38,0 с) и (3) позиционирование устройства (14,7 ± 9,5 с). Общее время отсутствия потока составило 89,1 ± 41,2 с (72,7% от общего времени) и связано с 3 наиболее трудоемкими этапами. Не было разницы в общей своевременности, времени отсутствия потока и соотношении отсутствия потока между разными числами спасателей, временем дня реанимации или размером тела пациентов.

Выводы

Спасатели потратили значительное количество времени на развертывание MD, что привело к длительным периодам отсутствия потока. Незнание устройства и стратегии позиционирования было связано с плохой производительностью.Дополнительное обучение стратегиям развертывания устройств требуется для улучшения преимуществ механической СЛР.

Ключевые слова: Механические устройства, Сердечно-легочная реанимация (СЛР), Видеозапись, Анализ движения во времени, Время отсутствия потока Качество

1. Введение

Для увеличения выживаемости необходима качественная сердечно-легочная реанимация (СЛР) и неврологические исходы у жертв остановки сердца. Международные рекомендации по высококачественной СЛР были установлены Международным комитетом по связям по реанимации (ILCOR) 1 и Европейским советом по реанимации (ERC), 2 , но при проведении реанимационных мероприятий в стационаре и вне больницы они не соблюдаются во всем мире. Сообщалось о провайдерах и непрофессионалах. 3 Неоптимальная эффективность СЛР чаще всего была связана с ухудшением навыков спасателя с течением времени 4,5 факторов утомления, 6–8 , а также с перерывами в компрессионных сжатиях грудной клетки. 9,10 Некоторые исследования показали, что усталость спасателя является важным фактором плохого качества СЛР. 6,11–13

Механические устройства для сжатия грудной клетки были представлены более 20 лет назад, что избавило людей от необходимости вручную выполнять традиционное сжатие грудной клетки.В настоящее время во всем мире существует три основных типа имеющихся в продаже механических устройств для СЛР: поршневые компрессоры грудной клетки (Thumper ® , Michigan Instruments, Гранд Рапидс, Мичиган, США), устройства для активной декомпрессии (LUCAS ® , Physio-Control, Редмонд, Вашингтон, США) и ленточный аппарат для распределения нагрузки (Autopulse ® , Zoll Medical, Chelmsford, MA, USA). 14,15 Хотя некоторые исследования показали улучшение перфузионного давления коронарных артерий, увеличение скорости восстановления спонтанного кровообращения (ROSC) и выживаемость до выписки из больницы 16 ; другие не показали значительной разницы в выживаемости до 4 часов между механическими и механическими способами.ручные группы СЛР. 17

Ограничения механической СЛР уже обсуждались. 18 Во-первых, длительные периоды отсутствия кровотока (время отсутствия кровотока) были связаны с использованием механической СЛР. Однако время отсутствия потока, связанное с механической СЛР, может быть короче, чем при ручной СЛР, если ее применять быстро. 19 Во-вторых, были зарегистрированы внутренние повреждения ребер и грудины 20,21 ; однако исследования не показали различий в выявленных на вскрытии травмах у тех, кто получал ручную и механическую СЛР. 20,21 В-третьих, неправильное применение механической СЛР может привести к слишком мелкому сжатию. Все вышеупомянутые ограничения проистекают из недостаточного ознакомления пользователя с работой устройств и увеличивают прерывания СЛР. 22

Это исследование было проведено для определения своевременности общих и важных шагов в развертывании механических устройств для СЛР поршневого типа во время фактических реанимационных мероприятий в отделениях неотложной помощи (ED), определяемых как время от начала развертывания механический аппарат СЛР до первого постоянного механического сжатия.Мы также пытаемся определить возможные факторы, влияющие на время развертывания устройства.

2. Материал и методы

2.1. Дизайн и условия исследования

Это ретроспективное исследование было проведено в отделении неотложной помощи Национальной университетской больницы Тайваня, университетской больнице третичного уровня на 2000 коек и годовой объем неотложной помощи 110 000 пациентов. Все попытки реанимации в специально отведенных для этого областях регистрировались как часть программы обеспечения качества.

Механические реанимации в отделении выполнялись с помощью пневмоустройства поршневого типа (Thumper ® CPR, модель 1007), состоящего из щита и одного основного блока, в состав которого входил пневмопоршень, обеспечивающий функцию вентиляции.

2.1.1. Отбор участников

Были оценены видеозаписи реанимационных мероприятий взрослых, нетравматических, внебольничных пациентов с остановкой сердца (OHCA) или пациентов с остановкой сердца в больнице в период с декабря 2005 по декабрь 2008 года. Пациенты моложе 18 лет или пациенты, страдающие остановкой сердца из-за травм, были исключены из анализа. События с применением механической СЛР были проанализированы опытными врачами скорой помощи с использованием инструмента структурированного обзора.

2.1.2. Этапы развертывания механического устройства ()

Этапы развертывания Thumper ® .

Развертывание механического устройства для СЛР было разделено на следующие этапы ():

  • Наклонить пациента: Сотрудник отделения неотложной помощи поднимает одну сторону пациента вверх так, чтобы спинку можно было вставить под пациента.

  • Вставьте спинку СЛР: Поместите спинку механического устройства СЛР под пациентом.

  • Положите пациента на спинку и отрегулируйте положение: Правильно расположите пациента на спинке.

  • Позиционирование Thumper ® : Правильно расположите основной блок механического устройства.

  • Установите Thumper ® на начальное сжатие : убедитесь, что положение поршня находится над серединой грудины, зафиксируйте вертикальное положение поршня и включите переключатель сжатия.

  • Проверьте глубину сжатия : Отрегулируйте устройство CPR для достижения идеальной глубины сжатия при регулярных компрессиях грудной клетки.

2.2. Результаты

Первичным результатом исследования была общая своевременность развертывания, определяемая как время от наклона пациента до первого регулярного механического сжатия, а также время, затраченное на каждый важный этап развертывания (). Время окончания каждого шага определялось как начало следующего шага.

Вторичные результаты включали общее и ступенчатое время отсутствия потока и отношения времени отсутствия потока. Время отсутствия потока определялось как сумма всех пауз длительностью более 2,0 с между сжатиями; Коэффициент отсутствия потока был определен как сумма времени отсутствия потока, деленная на длину сегмента.

Третьим результатом было выполнение нетехнических навыков во время развертывания механического устройства. Нетехнические навыки оценивались путем просмотра видеозаписей на предмет маркеров поведения в четырех областях: лидерство, осведомленность о ситуации, взаимная поддержка и общение следующим образом:

  • Лидерство : один идентифицируемый лидер во время развертывания механического устройства

  • Ситуация осведомленность : члены команды выполняли непрерывное сжатие грудной клетки после размещения пациента

  • Взаимная поддержка : более одного спасателя помогли установить или установить Thumper

  • Связь : устный или действенный ответ на запрос членов группы было отмечено из видеозаписи

Наличие каждого из маркеров поведения в процессе развертывания оценивалось по 1 баллу.Суммарные нетехнические навыки варьировались от 0 до 4 баллов.

2.3. Другие факторы

Были исследованы другие факторы, которые могли повлиять на исходы остановки сердца, включая количество персонала, время дня реанимации и размер тела пациента. Количество сотрудников, участвовавших в процессе развертывания, было определено по каждому видео. Дневная смена определялась как период с 8 до 20 часов. а ночная смена определялась как период с 20:00 до 20:00. и 8 часов утра. Поскольку данные о массе тела пациентов с остановкой сердца вне больницы отсутствовали, размеры тела были оценены на основе консенсуса двух опытных рецензентов и разделены на маленькие, средние и большие путем сравнения габитуса пациента с размером носилки.

2.4. Описательная статистика

Данные исследования были введены и проанализированы с использованием Microsoft Excel (Microsoft Excel 2007; Microsoft Corporation, Сиэтл, Вашингтон) и SAS 9.2 (Институт SAS, Кэри, Северная Каролина, США). Непрерывные переменные, такие как своевременность, представлены как средние значения ± стандартное отклонение (SD), а при необходимости были представлены 95% доверительные интервалы (95% ДИ). Категориальные переменные представлены в виде частот и процентов.

2,5. Статистический анализ

Различия в количестве поставщиков в дневную и ночную смены сравнивались с помощью критерия суммы рангов Вилкоксона.Общее время, время отсутствия потока и отношения отсутствия потока сравнивали между временем суток, числом спасателей и размером тела с использованием независимых тестов t , модели линейной регрессии и дисперсионного анализа (ANOVA) соответственно. Точный тест Фишера использовался для изучения разницы технических и нетехнических навыков между верхней и наименее эффективной группами в общем времени развертывания. Группы с наибольшей производительностью были определены как общее время развертывания короче первого квартиля, в то время как наименее эффективные группы провели дольше третьего квартиля.Все значения p были двусторонними, при этом p <0,05 считались статистически значимыми.

2.6. Этические соображения

Протокол исследования был одобрен институциональным наблюдательным советом (IRB) Национальной университетской больницы Тайваня (NTUH). Все рецензенты видео подписали соглашение о неразглашении, чтобы защитить конфиденциальность пациентов и сотрудников.

3. Результаты

3.1. Характеристики субъектов исследования

С декабря 2005 г. по декабрь 2008 г. было доступно 112 записей реанимационных мероприятий с СЛР, из которых 40 (35.7%) получение механического устройства развертывания. Три из 40 записей механической СЛР были серьезными случаями травмы и были исключены. Остальные 37 записей механической СЛР были просмотрены ведущими исследователями. Характеристики включенных в исследование пациентов приведены в.

Таблица 1

Исходные характеристики пациентов с остановкой сердца, включенных в видеоанализ времени-движения.

Характеристики Все Группа с высокими показателями a ( Группа с наименьшими показателями b (> 3 квартал) p -Значение
Характеристики Patient n = 37 n = 11 n = 10
Возраст, медиана (диапазон), в годах 67.0 (54,0–79,0) 64,0 (52,8–79,0) 70,0 (42,0–81,0) 0,75
Мужчины 25 (67,6%) 6 (54,5%) 7 (70,0%) ) 0,66
Обрушение в общественном месте 4 (15,4%) 0 (0,0%) 2 (20,0%) 0,21
Свидетели обрушения 14 (37,8%) 4 (36,4%) 4 (40,0%) 1,00
СЛР сторонним наблюдателем 3 (8.1%) 1 (9,1%) 1 (10,0%) 1,00
Сердечная причина 29 (78,4%) 9 (81,8%) 6 (60,0%) 0,36
Начальный ритм, требующий проведения электрошока (недостающие данные = 3) 1 (2,7%) 1 (9,1%) 0 (0,0%) 1,00
Переменная результата
ROSC3 6 (16,2%) 2 (18,2%) 2 (20,0%) 1.00
Выживаемость до госпитализации 2 (5,4%) 0 (0,0%) 1 (10,0%) 0,48
Выживаемость до выписки 0 (0,0%) 0 0,0%) 0 (0,0%) -
Размер корпуса
Большой 7 (18,9%) 1 (9,1%) 2 (20,0%) 0,73 0,73
Медиана 19 (51,4%) 7 (63.6%) 5 (50,0%)
Малый 11 (29,7%) 3 (27,3%) 3 (30,0%)
Общее время развертывания
Медиана (Q1 – Q3) 97,0 (82,0–150,0) 76,0 (64,0–80,0) 203,0 (151,0–254,0) <0,01
Среднее ± стандартное отклонение 73,3 ± 9,5 201,7 ± 49,9 <0.01

3.2. Основные выводы

Среднее время, затрачиваемое на каждый из 6 этапов развертывания Thumper ® , и соответствующее время отсутствия потока показано в. Развертывание механического устройства для СЛР (Thumper ® ) заняло в общей сложности 122,6 ± 57,8 с и привело к 89,1 ± 41,2 с (72,7% от общего времени) времени отсутствия потока. Три наиболее трудоемких шага: настройка Thumper ® (57,8 ± 38,3 с), размещение пациента на спинке и регулировка положения (33.4 ± 38,0 с) и позиционирование Thumper ® (14,7 ± 9,5 с). Другие шаги включали вставку щита для СЛР (6,6 ± 3,7 с), проверку глубины сжатия (6,1 ± 10,6 с) и наклон пациента от кровати (3,9 ± 2,9 с) ().

Таблица 2

Среднее время, отношения времени отсутствия потока и времени отсутствия потока для каждого этапа развертывания Thumper ® .

38,047 72%
Среднее время (с) Время отсутствия потока (с) Отношение времени отсутствия потока
Наклоните пациента 3.9 ± 2,9 3,8 ± 2,9 99%
Вставьте спинку для СЛР 6,6 ± 3,7 6,62 ± 3,7 100%
Поместите пациента на доску 33,4 18 ± 17,3 54%
Установите тампер ® 14,7 ± 9,5 9,4 ± 8,6 62%
Установите тампер ® 57,8 .4 ± 32,2 89%
Глубина проверки 6,1 ± 10,6 0 ± 0 0%
Общее время 122,6 ± 57,8 89,1 ± 41,2

Среди 37 записей механической СЛР 20 реанимационных мероприятий выполнялись в дневную смену и 17 - в ночную. Среднее количество спасателей составило 8,2 ± 1,7 (в дневную смену - 9,3 ± 1,3, в ночную - 6,9 ± 1,3, р <0.001). Не было статистически значимой разницы между двумя сменами с точки зрения времени отсутствия потока, соотношений отсутствия потока или общей своевременности развертывания механического устройства ().

Таблица 3

Сравнение общего времени, времени отсутствия потока и отношения времени отсутствия потока между временем суток и количеством спасателей.

Количество спасателей
Среднее ± стандартное отклонение
Общее время
Медиана (Q1 – Q3)
Время отсутствия потока
Среднее (Q1 – Q3)
Коэффициент отсутствия потока (%)
Медиана (Q1– 3 квартал)
Итого ( n = 37) 97.0 (82,0–150,0) 84,0 (62,0–105,0) 78,0 (61,6–92,0)
Дневная смена ( n = 20) 102,0 (83,0–166,0) 90,5 (66,5 (66,5) –125,5) 76,6 (64,5–91,4)
Ночная смена ( n = 17) 96,0 (76,0–147,0) 70,0 (76,0–147,0) 79,2 (46,9–92,0)
p -Значение <0,001 * 0,210 0.061 0,602
Число спасателей ниже среднего (<8 спасателей) ( n = 14) (среднее ± стандартное отклонение) 6,4 ± 0,7 124,5 (79,0–151,0) 86,5 (61,5–106,3) 78,8 (46,9–94,1)
Число спасателей больше среднего (8 спасателей) ( n = 23) (среднее ± стандартное отклонение) 9,3 ± 1,1 93,0 (82,0–146,0) 84,0 ( 58,0–101,0) 78,1 (62,2–90,7)
p -Значение 0.467 0,439 0,860
Спасатели ≦ первый квартиль (≦ 7 спасателей) ( n = 14) (среднее ± стандартное отклонение) 6,4 ± 0,7 124,5 (79,0–151,0) 86,5 ( 61,5–106,3) 78,8 (46,9–94,1)
Спасатели ≧ третий квартиль (10 спасателей) ( n = 9) (среднее ± стандартное отклонение) 10,4 ± 0,5 97,0 (84,0–134,0 ) 88,0 (66,5–115,5) 78,1 (70,6–90,2)
p -Значение 0.668 0,929 0,567

Не было отмечено статистических различий в отношении времени отсутствия потока, соотношений отсутствия потока и общей своевременности при сравнении по количеству спасателей (). Среди 37 пациентов было 11 маленьких, 19 средних и 7 крупных, и не было разницы во времени развертывания устройства или на каждом этапе с размером тела (). Никакой связи не было обнаружено после изучения характеристик, дневной или ночной смены, количества спасателей и размера тела с общим временем развертывания в линейной модели.

Для дальнейшего изучения факторов, связанных с изменчивостью общей своевременности, мы специально рассмотрели различия между верхним (общее время развертывания меньше первого квартиля, n = 11) и наименьшим (общее время развертывания больше третьего квартиля, n = 10) исполнительские группы с точки зрения (1) характеристик пациента, (2) своевременности выполнения основных шагов и (3) нетехнических навыков. Не было различий между группами с наибольшим и наименьшим успехом с точки зрения характеристик пациентов ().Среди шести шагов наиболее эффективные группы потратили значительно меньше времени на два шага: размещение пациента на доске и установка Thumper ( p <0,05). Не было различий в общих и индивидуальных оценках нетехнических навыков между двумя группами ().

Таблица 4

Сравнение технических и нетехнических показателей лучших и наименее эффективных групп.

62,2 7 (70,0%)
Время, затраченное на каждый этап развертывания тампера (среднее (с) ± стандартное отклонение) Группы с наибольшей эффективностью ( n = 11) Группы с наименьшей эффективностью ( n = 10) p -Значение
Наклоните пациента 2.9 ± 2,4 3,9 ± 2,4 0,353
Вставьте спинку для СЛР 4,5 ± 2,3 7,5 ± 4,5 0,063
Поместите пациента на борт 17,7 ± 7,6 0,037 *
Установите Thumper ® 10,5 ± 3,0 11,0 ± 4,9 0,798
Установите Thumper ® 34.6 ± 15,3 104,6 ± 37,1 <0,01 *
Глубина проверки 3,0 ± 5,2 8,9 ± 15,7 0,253
Общее время 73,3 ± 9,5 <0,01 *
Нетехнические навыки
Лидерство 3 (27,3%) 0 (0,0%) 0,21
Осведомленность о ситуации 8474 8%) 7 (70,0%) 1,00
Взаимная поддержка 11 (100,0%) 10 (100,0%) -
Связь 8 (72,8%) 1,00
Общий балл (среднее ± стандартное отклонение) 2,7 ± 1,0 2,4 ± 0,8 0,43

4. Обсуждение

Эта статья является первой, своевременность всего процесса и основных этапов развертывания поршневого механического устройства для СЛР (Thumper ® ) путем просмотра видеозаписей реанимационных мероприятий при ЭД.Реанимационные бригады потратили в среднем 122,6 с на настройку устройства, и более 70% этого времени было связано с отсутствием кровотока.

По сравнению со временем развертывания Autopulse ® (141 с) 19 и LUCAS ® (162 с), 23 своевременность развертывания механических устройств в текущем исследовании не сильно отличалась. С помощью видеоанализа движения времени и времени наиболее трудоемкими этапами развертывания была настройка Thumper ® (57.8 ± 38,3 с) и размещение пациента на спинке (33,4 ± 38,0 с). Эти шаги также были связаны с самым большим временем отсутствия потока (51,4 ± 32,2 с и 18 ± 17,3 с, соответственно) ().

В этом исследовании участие дополнительных спасателей не было связано с улучшенным механическим развертыванием СЛР (). На своевременность развертывания, время отсутствия потока и коэффициенты отсутствия потока не повлияла смена, в течение которой проводились реанимационные мероприятия, или количество присутствующих спасателей.

От, общее время развертывания между верхней и наименее производительной группами было разным (73.3 с против 201,0 с, p <0,01). Вариабельность показателей между этими двумя группами была значительной, и большая часть вариабельности возникала в зависимости от места пациентов (65,8 с против 17,5 с) и настройки Thumper (104,6 с против 34,6 с, p <0,05). Мы обнаружили, что причиной задержки может быть плохая стратегия развертывания и незнание механического устройства. Незнание механического устройства привело к плохой работе: некоторые спасатели могли запустить Thumper в течение нескольких секунд после того, как механическое устройство CPR было правильно расположено, в то время как другим требовалось более 20 секунд, чтобы устройство заработало.Все это может привести к увеличению времени развертывания Thumper и плохому качеству CPR.

Хотя не было отмечено различий ни в каждой области, ни в общих оценках нетехнических навыков, следует предпринять некоторые усилия, чтобы понять эффективность СЛР. Судя по видеозаписям, наименее эффективные группы имеют менее заметных лидеров, чем наиболее эффективные группы. Кроме того, плохая ситуационная осведомленность с пренебрежением важностью непрерывного сжатия грудной клетки приводила к длительным перерывам в СЛР и высокому коэффициенту времени отсутствия потока во время развертывания Thumper ().Длительное невмешательство некоторых спасателей во время установки тампера привело к длительному времени отсутствия потока и высокому коэффициенту времени отсутствия потока. Считается, что хорошее руководство и повышенная осведомленность о ситуации могут способствовать упрощению процесса развертывания устройств и повышению качества СЛР.

В этом исследовании наибольшее время отсутствия потока произошло во время установки Thumper ® и размещения пациента на спинке. Мы предлагаем следующие стратегии усовершенствования для улучшения развертывания механических устройств и повышения качества СЛР.

Во-первых, познакомьтесь с механическим устройством СЛР. Начало регулярных тренингов по использованию механической СЛР для реанимационного персонала помогает всем участникам ознакомиться с работой механического устройства.

Во-вторых, оптимизируйте и стандартизируйте стратегию развертывания. Хорошая стратегия развертывания механического устройства должна быть встроена в процессы механической СЛР, чтобы сократить время, необходимое для полного развертывания устройства.

В-третьих, обратите внимание на время отсутствия потока во время развертывания механического устройства.Участникам реанимационных мероприятий следует постоянно напоминать о важности периодов отсутствия кровотока.

В-четвертых, включить механическую сердечно-легочную реанимацию и работу в команде в курс Advanced Life Support (ALS). Добавление акцента на командную работу и обучение механической СЛР во время курса БАС может улучшить производительность медицинских работников, выполняющих механическую СЛР в реанимации. В-пятых, регулярный просмотр видео и отзывы команды. Если доступна видеозапись реанимационных мероприятий, следует проводить регулярный просмотр видеозаписей с выступлениями и отзывы команды для улучшения качества СЛР. 24–27

5. Ограничение

У этого исследования есть несколько ограничений. Это исследование было сосредоточено только на устройстве поршневого типа (Thumper ® ), и его экстраполяция на другие механические устройства потребует дальнейшего изучения. Это определение могло недооценивать общее время отсутствия потока для каждого шага по сравнению с определением 1,5 с, предложенным Kramer-Johansen et al. 28 Однако оказалось, что только небольшой процент времени отсутствия потока находился в диапазоне 1-2 с.Небольшой размер выборки этого исследования не позволяет нам разработать модели линейной регрессии, учитывающие все факторы, связанные с реанимацией. Тем не менее, это исследование по-прежнему дает ценную информацию о процессе развертывания механических устройств для СЛР и может способствовать развитию программ обучения и обучения для улучшения быстрого развертывания механических устройств для СЛР во время реанимации ED.

6. Заключение

Основные этапы и время развертывания механического устройства CPR (Thumper ® ) были определены путем просмотра видеозаписей; а человеческие факторы, такие как незнание механического устройства и отсутствие стратегии позиционирования пациента, были связаны с плохой производительностью развертывания.Спасатели потратили слишком много времени на развертывание механических устройств, что привело к периодам отсутствия потока. Для улучшения преимуществ и качества механической СЛР необходимы дополнительные знания в области развертывания устройств и более совершенные стратегии развертывания.

Благодарности

Мы хотели бы поблагодарить Ю-юнь Ву за ее помощь в сборе и анализе данных. Исследование было поддержано грантом Национального научного совета Тайваня (NSC 98-2314-B-002-114-MY3). Анна Мари Чанг получила награду № 1K12HL108974-02 от Национального института сердца, легких и крови.

Сноски

Заявление о конфликте интересов

Нет.

Ответственность за содержание полностью ложится на авторов и не обязательно отражает официальную точку зрения Национального института сердца, легких и крови или Национальных институтов здравоохранения.

Список литературы

1. Обращение Международного комитета по связям по реанимации (ILCOR). 2010; 122 (Приложение 2): S250–75. [Google Scholar] 2. Нолан Дж. П., Соар Дж., Зидеманк Д.А. и др. Рекомендации Европейского совета по реанимации по реанимации, 2010 г.Реанимация. 2010. 81: S1219–451. [PubMed] [Google Scholar] 3. Абелла Б.С., Сандбо Н., Вассилатос П. и др. Частота компрессии грудной клетки во время сердечно-легочной реанимации неоптимальна: проспективное исследование во время остановки сердца в стационаре. Тираж. 2005; 111: 428–34. [PubMed] [Google Scholar] 4. Доннелли П., Ассар Д., Лестер С. Сравнение показателей СЛР манекена непрофессионалами, обученными трем вариантам основных руководящих принципов жизнеобеспечения. Реанимация. 2000; 45: 195–9. [PubMed] [Google Scholar] 5. Кэй В., Манчини МЭ.Сохранение навыков сердечно-легочной реанимации врачами, дипломированными медсестрами и широкой общественностью. Crit Care Med. 1986; 14: 620–2. [PubMed] [Google Scholar] 6. Хайтауэр Д., Томас С.Х., Стоун С.К. и др. Снижение качества компрессий закрытой грудной клетки с течением времени. Ann Emerg Med. 1995; 26: 300–3. [PubMed] [Google Scholar] 7. Эштон А., Маккласки А., Гвиннатт К.Л., Кинан А.М.. Влияние утомления спасателя на выполнение непрерывных внешних компрессий грудной клетки в течение 3 минут. Реанимация. 2002; 55: 151–5. [PubMed] [Google Scholar] 8.Очоа Ф.Дж., Рамалле-Гомара Э., Лиза В., Саралуги И. Влияние усталости спасателя на качество компрессионных сжатий грудной клетки. Реанимация. 1998. 7: 149–52. [PubMed] [Google Scholar] 9. Olasveengen TM, Wik L, Steen PA. Качество сердечно-легочной реанимации до и во время транспортировки при внебольничной остановке сердца. Реанимация. 2008. 76: 185–90. [PubMed] [Google Scholar] 10. Ко ПК, Чен В.Дж., Линь СН, Ма М.Х., Линь Ф.Й. Оценка качества догоспитальной сердечно-легочной реанимации путем анализа записей автоматического внешнего дефибриллятора и выживаемости для внебольничных свидетелей.Реанимация. 2005; 64: 163–9. [PubMed] [Google Scholar] 11. Очоа Ф.Дж., Рамалье-Гомара Э., Лиза В., Саралегуи И. Влияние усталости спасателя на качество компрессионных сжатий грудной клетки. Реанимация. 1998. 37: 149–52. [PubMed] [Google Scholar] 12. Рубертссон С., Гренвик А., Земгулис В., Виклунд Л. Системное давление перфузии и кровоток до и после введения адреналина во время экспериментальной СЛР. Crit Care Med. 1995; 23: 1984–96. [PubMed] [Google Scholar] 13. Вурхиз В.Д., Бэббс С.Ф., Такер В.А., младший. Региональный кровоток во время сердечно-легочной реанимации у собак.Crit Care Med. 1980; 8: 134–6. [PubMed] [Google Scholar] 14. Перкинс Г.Д., Брейс С.Дж., Гейтс С. Механические устройства для сжатия грудной клетки: текущие и будущие роли. Curr Opin Crit Care. 2010; 16: 203–10. [PubMed] [Google Scholar] 15. Вик Л. Автоматические и ручные механические устройства наружной компрессии грудной клетки для сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2000; 47: 7–25. [PubMed] [Google Scholar] 16. Онг М.Э., Орнато Дж. П., Эдвардс Д. П. и др. Использование автоматического компрессионного устройства грудной клетки с распределяющей нагрузкой для внебольничной реанимации при остановке сердца.ДЖАМА. 2006; 295: 2629–37. [PubMed] [Google Scholar] 17. Hallstrom A, Rea TD, Sayer MR, et al. Ручное сжатие грудной клетки по сравнению с использованием автоматического устройства для сжатия грудной клетки во время реанимации после остановки сердца вне больницы: рандомизированное исследование. ДЖАМА. 2006; 295: 2620–8. [PubMed] [Google Scholar] 18. Ван Х.С., Чанг В.С., Чен С.Ю. и др. Видеозапись и анализ движения во времени ручной и механической сердечно-легочной реанимации во время транспортировки на машине скорой помощи. Реанимация. 2007; 74: 453–60. [PubMed] [Google Scholar] 19.Онг М.Э., Аннатурай А., Шахида А. и др. Прерывание сердечно-легочной реанимации с использованием ленточно-распределяющего устройства при остановке сердца в отделении неотложной помощи. Ann Emerg Med. 2010; 56: 233–41. [PubMed] [Google Scholar] 20. Хок Р.С., Чемберлен Д. Скелетные травмы грудной клетки вторичные после сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2004. 63: 327–38. [PubMed] [Google Scholar] 21. Смекал Д., Йоханссон Дж., Хузевка Т., Рубертссон С. Нет разницы в выявленных на вскрытии травмах у пациентов с остановкой сердца, получавших ручное сжатие грудной клетки, по сравнению с механическим сжатием с помощью устройства LUCAS TM - пилотное исследование.Реанимация. 2009. 80: 1104–7. [PubMed] [Google Scholar] 22. Бломберг Х., Гедеборг Р., Берглунд Л. и др. Низкое качество компрессии грудной клетки при механической компрессии при моделировании сердечно-легочной реанимации: рандомизированное перекрестное исследование манекена. Реанимация. 2011; 82: 1332–7. [PubMed] [Google Scholar] 23. Смекал Д., Йоханссон Дж., Хузевка Т. и др. Пилотное исследование механического сжатия грудной клетки с помощью устройства LUCAS в сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2011; 82: 702–6. [PubMed] [Google Scholar] 24.Абелла Б.С., Эдельсон Д.П., Ким С. и др. Повышение качества СЛР во время остановки сердца в больнице с использованием системы аудиовизуальной обратной связи в реальном времени. Реанимация. 2007. 73: 54–61. [PubMed] [Google Scholar] 25. Jiang C, Zhao Y, Chen Z и др. Улучшение сердечно-легочной реанимации в отделении неотложной помощи за счет видеозаписи в реальном времени и регулярного обучения с обратной связью. Реанимация. 2010; 81: 1664–9. [PubMed] [Google Scholar] 26. Хуанг Е.П., Чанг В.К., Ян К.В. и др. Видеозапись и обратная связь реанимации.Реанимация. 2012; 83: 179. [PubMed] [Google Scholar] 27. Чан В.К., Чен В.Дж., Чен С.Ю. и др. Лучшее соблюдение рекомендаций во время сердечно-легочной реанимации за счет звуковой подсказки. Реанимация. 2005; 64: 297–301. [PubMed] [Google Scholar] 28. Крамер-Йохансен Дж., Эдельсон Д.П., Лозерт Х. и др. Единая отчетность об измеренном качестве сердечно-легочной реанимации. Реанимация. 2007; 74: 406–17. [PubMed] [Google Scholar]

Комплект пневматического поршневого возвратного устройства

Номер заказа
03.9314-4960,3
760177

Чтобы не вывести из строя механизм автоматической регулировки плавающих суппортов со встроенным стояночным тормозом (комбинированный суппорт), при сбросе необходимо одновременно нажимать и поворачивать поршень. Комплект устройства возврата пневматического поршня хорошо подходит для этой работы. Благодаря бесступенчатому пневматическому возврату поршня устройство хорошо подходит для тормозных суппортов с правым и левым возвратом. С двумя универсальными адаптерами - это почти единственный адаптер для всех необходимых транспортных средств.Два сменных универсальных адаптера подходят для всех обычных моделей автомобилей. Расстояние между штифтами можно предварительно установить, повернув верхнюю пластину. Точное расстояние между штифтами поворотной пластины автоматически адаптируется к отверстиям тормозного поршня при повороте базового устройства. С помощью адаптера для принадлежностей 03.9314-4990.1 поршни обычных плавающих суппортов также можно вернуть в исходное положение.

Цена:
по запросу

Преимущества
  • Простая и быстрая работа благодаря пневматической опоре
  • Универсальное применение
  • Подходит для установки правой и левой резьбы
  • Автоматическая компенсация разного шага резьбы
  • Два универсальных адаптера для всех стандартных конструкций суппортов
  • Вращательное движение осуществляется вручную
  • Оптимальная фиксация за счет прорезиненной опорной пластины
Отгрузка
  • Пневматическое устройство возврата (03.9314-4961,3)
  • Универсальный адаптер, 2 штыря (03.9314-4962.2)
  • Универсальный адаптер с 3 штифтами (03.9314-4963.2)
Технические характеристики
Универсальный адаптер 2-контактный 3-контактный
Диаметр пальца: 4 мм 4 мм
Высота пальца: 3 мм 3 мм
Мин. Расстояние между пальцами: 11,2 мм 9 мм
Максимальное расстояние между пальцами: 29,7 мм 25,3 мм
Диаметр корпуса: 47 мм 47 мм
Высота корпуса: 10,5 мм 13,5 мм

Поршни накачиваются

300-летняя конструкция поршня, заново изобретенная с использованием мягких гибких материалов, может создавать большие силы с более высокой энергоэффективностью и имеет потенциал для множества применений

Бенджамин Боэттнер

(КЕМБРИДЖ, Массачусетс.) - С момента их изобретения в конце 1700-х годов, когда британский физик французского происхождения Денис Папен, изобретатель скороварки, предложил принцип поршня, поршни использовались, чтобы использовать силу жидкостей для выполнения работы в многочисленных машинах и устройствах.

Обычные поршни состоят из жесткой камеры и поршня внутри, который может скользить по внутренней стенке камеры, в то же время сохраняя герметичное уплотнение. В результате поршень разделяет два пространства, которые заполнены двумя жидкостями и связаны с двумя внешними источниками жидкости.Если жидкости имеют разное давление, поршень будет скользить в направлении с более низким давлением и в то же время может приводить в движение вал или другое устройство для выполнения физической работы. Этот принцип использовался при проектировании многих машин, в том числе различных поршневых двигателей, гидравлических подъемников и кранов, таких как те, которые используются на строительных площадках, и электроинструментов.

Однако обычные поршни страдают несколькими недостатками: высокое трение между движущимся поршнем и стенкой камеры может привести к выходу из строя уплотнения, утечкам и постепенным или внезапным сбоям в работе.Вдобавок, особенно в нижнем диапазоне давления, энергоэффективность и скорость реакции часто ограничены.

На этом изображении показан прототип поршня линейного натяжения, в опоре (вверху) и под давлением (внизу). Фото: Институт Висса при Гарвардском университете

Теперь группа робототехников из Гарвардского института биологической инженерии Висса, Гарвардской школы инженерии и прикладных наук им. Джона А. Полсона (SEAS) и Массачусетского технологического института (MIT) разработала новый способ конструирования поршней, который заменяет их обычные жесткие элементы механизмом, использующим сжимаемые конструкции внутри мембраны из мягких материалов.

Получающиеся в результате «поршни натяжения» создают более чем в три раза силу по сравнению с обычными поршнями, устраняют большую часть трения и при низких давлениях до 40% более энергоэффективны. Исследование опубликовано в Advanced Functional Materials .

«Эти« поршни натяжения », изготовленные из конструкций из мягких, гибких материалов, представляют собой принципиально новый подход к архитектуре поршней, открывающий обширное пространство для дизайна. Их можно использовать в машинах, заменяя обычные поршни, обеспечивая повышенную энергоэффективность », - сказал член факультета-основателя Института Висса и соавтор-корреспондент Роберт Вуд, доктор философии.Д., который также является профессором Чарльза Ривера инженерных и прикладных наук в SEAS и соруководителем инициативы Bioinspired Soft Robotics Института Висс. «Важно отметить, что эта концепция также позволяет использовать ряд новых геометрических форм и функциональных вариаций, которые могут дать инженерам возможность изобретать новые машины и устройства и уменьшать существующие».

Вуд руководил исследованием вместе с Даниэлой Рус, доктором философии, профессором и директором Лаборатории компьютерных наук и искусственного интеллекта Массачусетского технологического института (CSAIL) и Шугуанг Ли, доктором наук.D., научный сотрудник докторантуры Wood and Rus.

Концепция натяжного поршня основана на «искусственных мышцах, вдохновленных оригами» (FOAM), которые используют мягкие материалы, чтобы дать мягким роботам больше мощности и контроля движений, сохраняя при этом их гибкую архитектуру. Пенопласты состоят из сложенной структуры, которая заключена в жидкость в гибкой и герметично закрытой оболочке. Изменение давления жидкости приводит к тому, что структура, похожая на оригами, разворачивается или схлопывается по заранее заданной геометрической траектории, что вызывает изменение формы всей FOAM, позволяя ей захватывать или отпускать объекты или выполнять другие виды работы.

Команда показала в сравнении объектов обычного поршня (воздушный цилиндр; слева) и поршня растяжения (справа), что поршень растяжения может создавать большие силы при том же давлении воздуха. Предоставлено: Институт Висса при Гарвардском университете

«В принципе, мы исследовали использование пенопласта в качестве поршней в жесткой камере», - сказал Ли. «Используя гибкую мембрану, прикрепленную к сжимаемой каркасной структуре внутри, и соединив ее с одним из двух отверстий для жидкости, мы можем создать отдельный отсек для жидкости, который демонстрирует функциональность поршня.”

Исследователи показали, что повышение управляющего давления во втором резервуаре с жидкостью, окружающем мембрану в камере, увеличивает силы натяжения в материале мембраны, которые напрямую передаются на скелетную структуру. Благодаря физическому соединению каркаса с исполнительным элементом, выходящим из камеры, сжатие каркаса связано с механическим движением за пределами поршня.

«Более совершенные поршни могут коренным образом изменить то, как мы проектируем и используем многие типы систем, от амортизаторов и автомобильных двигателей до бульдозеров и горнодобывающего оборудования», - говорят Рус, Эндрю (1956) и Эрна Витерби, профессор электротехники и компьютерных наук в Массачусетский технологический институт.«Мы думаем, что подобный подход может помочь инженерам разработать различные способы сделать свои творения сильнее и энергоэффективнее».

Команда протестировала свой поршень против обычного поршня в задаче дробления объектов и показала, что он ломает такие предметы, как деревянные карандаши, при гораздо более низких входных давлениях (давлениях, возникающих в отсеке жидкости, окружающей кожу). При одинаковых входных давлениях, особенно в нижнем диапазоне давлений, поршни натяжения развивали более чем в три раза большие выходные силы и демонстрировали более чем на 40% более высокую энергоэффективность за счет использования вызванного жидкостью напряжения в их гибких материалах оболочки.

«Конфигурируя сжимаемые каркасы с очень разной геометрией, такими как ряд дискретных дисков, шарнирных каркасов или пружинных каркасов, выходные силы и движения становятся легко настраиваемыми», - сказал Ли. «Мы даже можем включить более одного поршня натяжения в одну камеру или пойти еще дальше, а также изготовить окружающую камеру из гибкого материала, такого как воздухонепроницаемая нейлоновая ткань».

«Изобретение натяжных поршней командой Роберта Вуда и его сотрудника из Массачусетского технологического института указывает на потенциально важное новое направление, в котором новые принципы мягкой робототехники могут быть объединены с существующими технологиями, что принесет значительный прогресс в различные области промышленности и охраны окружающей среды. , включая разработку новых роботизированных устройств и приложений », - сказал директор-основатель Wyss Institute Дональд Ингбер, M.D., доктор философии, который также является профессором сосудистой биологии Джуды Фолкмана в HMS и программе сосудистой биологии в Бостонской детской больнице, а также профессором биоинженерии в SEAS.

Поршень натяжения, разработанный в Wyss Institute и MIT CSAIL, увеличивает усилие поршня и повышает энергоэффективность за счет использования гибких материалов для передачи напряжения, индуцированного жидкостью. Натяжной поршень может создавать значительно большее усилие по сравнению с обычным поршнем при том же рабочем давлении.Поршни натяжения могут использоваться в насосах, двигателях, компрессорах, амортизаторах или устройствах хранения энергии для преобразования силы / крутящего момента в давление / энергию жидкости. Предоставлено: Институт Висса при Гарвардском университете.

Дополнительными авторами исследования являются исследователи Wyss Institute и SEAS Дэниел Фогт, инженер-исследователь из Wyss Institute, и Николас Бартлетт, аспирант, работающий с Wood. Исследование финансировалось Гарвардским институтом биологической инженерии Висса, Агентством перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) и Национальным научным фондом.

Демонстрационный образец пожарного шприца - Поршневое устройство дизельного двигателя

Есть вопросы? Обратитесь в службу поддержки клиентов.

406-256-0990 или Живой чат в

Возраст 11+
На складе, готово к отправке
Это нужно быстро? Смотрите варианты доставки в корзине.

Этот «пожарный шприц» (или дизельный поршневой демонстратор) показывает взаимосвязь между давлением и температурой газа - и то, как их можно использовать для разжигания миниатюрного огня. Изучите термодинамику, законы газа, закон Бойля и многое другое! Читать Подробнее

участника My Science Perks зарабатывают не менее $ 0,39 обратно на этот товар. Войдите или создайте Бесплатный HST Аккаунт, чтобы начать зарабатывать сегодня

ОПИСАНИЕ

Изучите термодинамику, законы газа, закон Бойля и многое другое с помощью этого прекрасного учебного пособия для учащихся средних и старших классов!

Этот «огненный шприц» (или дизельный поршневой демонстратор) показывает взаимосвязь между давлением газа и температурой - и то, как с их помощью можно зажечь небольшой кусок хлопка или трута в огне!

Поршневой аппарат состоит из толстой прозрачной пластмассовой трубки и плунжера.Когда плунжер крепко опускается вниз, воздух в трубке сжимается; это быстрое сжатие воздуха (в частности, называемое адиабатическим сжатием) повышает температуру газа настолько, чтобы воспламенить хлопковые волокна ватного диска!

Включает инструкции по использованию демонстратора пожарных шприцев.

БЛОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ

ВКЛАДКА С СОДЕРЖАНИЕМ

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Описание
MC-DIESEL
Технические характеристики
СОДЕРЖАНИЕ

Мы хотим, чтобы этот предмет был живым, когда вы его получите! Следовательно, нам необходимо знать, когда вы будете дома, чтобы получить его (минимизируя воздействие стихии).Пожалуйста, укажите дату доставки, среда - Пятница, это минимум 7 дней с сегодняшнего дня.

Физика и инженерия / Сила и движение / Оборудование для силы и движения

/ физика-инженерия /, / физика-инженерия / сила-движение /, / физика-инженерия / сила-движение / сила-движение-оборудование /

Мы поняли. Наука может быть беспорядочной. Но продукты и услуги Home Science Tools справятся с этим.

Наша продукция долговечна, надежна и доступна по цене, позволяя вам перемещаться из поля в лабораторию и на кухню. Они не подведут вас, независимо от того, с чем они столкнутся. Будь то (чрезмерно) нетерпеливые молодые ученые из года в год или строгие требования, которые возникают раз в жизни.

И если ваш научный запрос идет не так, как ожидалось, вы можете рассчитывать на помощь нашей службы поддержки клиентов. Рассчитывайте на дружеские голоса на другом конце телефона и советы экспертов в вашем почтовом ящике.Они не будут счастливы, пока вы не станете счастливыми.

Итог? Мы гарантируем, что наши продукты и услуги не испортят ваше научное исследование, каким бы беспорядочным оно ни было.

Вопросы? Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.

Быть лордом Байроном · LRB 5 апреля 2007 г.

Он не мог выкопать глубже могилы, может быть, шесть футов расколотой почвы, прежде чем орудие для нанесения ударов начало вращаться само по себе. [Он] стремился похоронить свое тело в неохотной земле.. . Сэм достиг цели всех своих целей. . . В его отчаянии была какая-то неистовая радость, как если бы ярость неудач сама по себе приносила какое-то неистовое облегчение его великим разочарованиям; как будто катастрофа в конце концов принесла себе награду. . . Машина начала распадаться на части, внутренне поглощенная, внешне рассеиваемая своими собственными желаниями. Колеса цеплялись и буксовали в их стремлении; буровая установка и шнек тряслись и тряслись, когда ударяли в цель, застревали в породе и не могли освободиться.Все тело начало вздрагивать и вздрагивать, как будто искало выхода из собственных намерений.

Бенджамин Марковиц, Записки Сайма

Бедный Банбери умер сегодня днем.

Оскар Уайльд, Важность быть серьезным

Если все говорят, что Том сделал это, когда человеком, который это сделал, был Уилл, результат будет тем, что называют ошибкой, и Уилл будет исполнен должного. Если, пока все говорят, что Том сделал это, вы видите Уилла и приветствуете его как Тома, ошибка отменяет ошибку, и Уиллу снова оказывается заслуга.Опишите все возможные значения этого кредита.

Пусть Том будет лордом Байроном. Пусть будет доктор Полидори. Пусть актом ошибочного авторства будет написание The Vampyre (1819). Сходятся или расходятся ценности Полидори? Если сумма этих значений существует, является ли она реальной, иррациональной, воображаемой?

В апреле 1819 года в Лондон прибыла история неопределенного происхождения. Он был опубликован Генри Колберном в New Monthly Magazine под именем Байрона. Джон Уильям Полидори, бывший врач Байрона, объявил его своим и пригрозил судебным иском, чтобы восстановить права на него; Байрон отказался от авторства.Журнал обещал исправить ошибку и выплатить компенсацию Полидори, но исправление было неудачным, а компенсация была минимальной. Редактор журнала и издатель поссорились, и Полидори в итоге обвинили в подделке работ Байрона с целью использования имени поэта для получения финансовой выгоды. Сказка стала хитом, несмотря на скандал или даже частично из-за него. Ассоциации с Байроном было бы достаточно, чтобы сделать любую сказку бестселлером. Но, хотя и не шедевр, The Vampyre неплох, и удовольствие и восхищение читателей были такими же искренними, как и их замешательство.

Даже после того, как было установлено, что Полидори написал The Vampyre по плану Байрона, изобретенному (а затем отвергнутому) во время той же самой писательской игры ужасов на вечеринке в доме Villa Diodati, на которой Мэри Годвин зачала Франкенштейна , друзей Байрона нашел этот эпизод бешеным. Джон Кэм Хобхаус записал свою досаду:

Я вступил в переписку с Полидори по поводу «Вампира», который он написал, и он стал вампиром, а затем приписал его лорду Байрону.Я знал, что это Полидори. Мюррей прислал мне письмо от редактора, в котором отказался от Полидори. Я написал об этом Полидори; он вернулся за ответом, что он никогда не говорил, что это история Байрона, она полностью принадлежит ему. В газетах появляется письмо, в котором лорду Байрону приписывается только основа, а не рассказ в его нынешнем виде. Я упрекал доктора по этому поводу, и теперь он присылает наглое письмо.

В настоящее время принято считать, что Полидори не виновен в искажении фактов.Но он не был из тех людей, чтобы внушать то доверие, которого он жаждал. Презрение Хобхауса проистекало из того, что он видел в отношении Полидори в 1816 году, в течение нескольких месяцев после бегства Байрона из Англии после его разлуки с женой. Чувствуя, что «как будто слон наступил» ему на сердце, жалуясь на «головокружение и слабость» («что так похоже на прекрасную даму, что мне довольно стыдно за это расстройство»), и надеясь похудеть, Байрон нанял очень молодой Полидори (который двумя годами ранее получил степень доктора медицины в Эдинбурге, в возрасте 19 лет) сопровождал его в качестве путешествующего врача.Договоренность длилась лето, прежде чем Байрон решил, что доктор не стоит причиненных им хлопот. Полидори сумел оскорбить, оскорбить, бросить вызов, доставить неудобства или раздражать почти всех в кругу Байрона, а также многих за его пределами.

Если бы его фон был более блестящим, а кожа более толстой, жизнь Полидори могла бы сложиться иначе. Красивый, умный и талантливый, знаток сомнамбулизма, трагический поэт и вскоре ставший автором удивительно удобочитаемой книги Эрнестуса Берхтольда , Полидори мог бы вырасти в крупного писателя-беллетриста, если бы он не принял синильную кислоту в 1821 году после катастрофического бегства. проигрышей при азартных играх.Но, как заметил Хобхаус, «он не отвечает на определение счастливого человека, данное мадам де Сталь, чьи способности совпадают с его наклонностями. . . Он совсем не любезный человек, и у него самые неизмеримые амбиции, а также чрезмерное тщеславие; истинные составляющие страдания ''. Полидори хотел, чтобы его признали другом и равным Байрону, и надулся и завопил от злобной зависти, когда это было не так. Его возмущало социальное затмение, которое он пережил в присутствии Байрона: «Мы пошли, и нас любезно приняли», - написал он в дневнике, который он вел для сбора материалов для заказных мемуаров Байрона, которые он никогда не напишет: «Лорд Б. как он сам, я. как кисть к кошельку заслуг.'И:' Было упомянуто только имя LB; мой, как звезда в ореоле луны, невидимый ».

Конечно, он был слишком молод для компании Байрона. Несомненно, он был слишком глуп. Он был излишне груб с Хобхаусом. Он вызвал Шелли, которого он ревновал, на дуэль. Когда магнезия была неподходящей, он избил аптекаря, разбил человеку очки и был оштрафован на 12 флоринов за нанесенный ущерб. Он был неуклюжим; он был неловким. Поспешно проявить храбрость к Мэри Годвин, он упал со стены и так сильно вывихнул лодыжку, что проделал оставшуюся часть своего тура.Он случайно хромал лошадь, случайно нарочно ударил Байрона веслом во время гребли, дрался с возчиками, болтал о «синильной кислоте, янтарном масле, дул в вены, задыхался от древесного угля и смешивал яды», оказалось, что «с большей вероятностью вызывает болезни. чем вылечить их », и пришлось спасать от попытки самоубийства.

Несмотря на то, что Байрон горевал о своем браке, дочери и сводной сестре («Я дышу свинцом»), он был терпим, даже великодушен, пока он мог это терпеть, до тех пор, пока он мог терпеть его терпение отразилось на его лице.Когда Байрон нежно нес хромого доктора на руках после того, как он упал со стены, и принес ему подушку, Полидори усмехнулся: «Ну, я не поверил, что у вас так много чувств». , и пустота, и дурной юмор, и тщеславие стали невыносимы.

Расставание с Байроном не положило конец неприятностям, которые Полидори причинил поэту. Они встречались снова и снова той осенью и зимой во время своих параллельных путешествий по Швейцарии и Италии.Полидори был одинок, потерян и требовал, чтобы его снова взяли на себя, и после драки с австрийской оккупационной армией из-за высоты шляпы на голове солдата, сидевшего рядом с ним в театре, требовалось выпустить его из тюрьмы. (Смягченные титулом Байрона, австрийцы довольствовались тем, что вышвырнули Полидори из города.) Байрон писал своим друзьям в Англии об этих приключениях, отмечая: «Я говорю вам все это, потому что в Англии по какой-то ошибке его ссоры могут закончиться. поставил мне .Тем временем Полидори, плача от гнева и фантазируя о мести офицеру и губернатору в вызывающе ненавистной ненависти, бросился искать себе новых пациентов, которые тут же умерли. «У доктора Полидори сейчас больше нет пациентов, потому что его пациентов больше нет», - заметил Байрон. Тем не менее поэт продолжал с безопасного и жалостливого расстояния свои прерывистые усилия ради обиженного имени Полидори.

В письме отцу Полидори попытался как можно лучше представить свой разрыв с Байроном: «Мы расстались, обнаружив, что наши настроения не совпадают.Он предложил это, и это было решено. Непосредственной причины не было, а продолжалась череда мелких ссор. Я считаю, что вина, если таковая имеется, была с моей стороны; Я не привык иметь хозяина, и поэтому я вел себя нелегко ». Все это было бравадой. Потеря компании Байрона стала серьезным ударом. Покидая виллу Диодати на Женевском озере, Полидори хромал, хромал, спотыкался и отчаялся. «Весь день боялся, что мою собаку отравили; что меня так огорчило, когда я увидел его рвоту, что я заплакал '', - написал он в своем дневнике.Собака выжила, но через несколько страниц была потеряна, так как Полидори не заметил, как она упала в изнеможении и осталась в горах. Когда собака появляется в последний раз, а затем исчезает со страниц журнала, это, кажется, полностью соответствует образу жизни Полидори.

Бенджамин Марковиц помещает свой роман « Самозванец » в период между публикацией « Вампира » и самоубийством Полидори, снова и снова оглядываясь на обнадеживающее начало турне Полидори, а затем на несчастные недели на Женевском озере и в Милане. придумать альтернативный путь к смерти Полидори примерно пятью годами позже.Марковиц делает много общего между Полидори и Байроном. Недостаточно того, что оба были красивыми литераторами, которые хромали, любили своих сестер, чувствовали себя проклятыми и говорили о самоубийстве; Марковиц превращает Полидори в зеркало, в котором Байрон предается своему нарциссизму, а Байрон - в фигуру, которая реализует запретное эротическое желание Полидори. «Возможно, вы почти братья», - замечает Байрон Августа. То, что молодой человек, ставший несчастным из-за того, что его отец называет «силой невозможных сравнений», должен испытывать искушение сменить одну идентичность на другую, даже на личность лорда, которого он выдумал как вампира, - это непреодолимое представление.

Главный обман в этом рассказе - не литературное искажение, которое подозревал Хобхаус, хотя Марковиц развивает свой заговор из-за раздраженного заявления Полидори о том, что он написал The Vampyre . «Полидори» Марковица хватается не за аудиторию Байрона и даже не за его литературную репутацию, а за его жизненно важную сущность. Элиза Эсмонд, одинокая сестра молодой женщины, которая танцевала с Байроном накануне его последнего отъезда из Англии, видит, что высокий, смуглый и красивый молодой человек использует свой экземпляр журнала New Monthly Magazine в качестве зонтика и сердито стоит. под дождем у запертой двери издателя, куда он ушел, чтобы пожаловаться на несанкционированную печать своего рассказа.Однажды она уже заметила его, стоящего у другой двери, в одну из комнат Байрона; приняв его тогда за Байрона и, соответственно, восхищаясь им, она считает, что сейчас находится в присутствии Байрона (инкогнито). В конце концов, для кого еще могло бы быть «я» его «я не против разрушить его; Я это написал "отсылка?" Она решила быть очарованной. Она притворяется очаровательной сестрой, которая танцевала с Байроном в 1816 году; она преследует байронское соблазнение, от которого отказалась ее мудрая сестра. «Вот на что похоже влюбленность, - подумала она.Вы можете лучше всего распознать это по холодному тиканью расчетов в ваших мыслях: возможно, я смогу изменить свою жизнь ».

Нетрудно понять, почему Элиза должна захотеть изменить свою жизнь. Она - несчастный двойник Полидори, ее аппетиты, как и его собственный, истощены их собственной привередливой жадностью. Ее социальное положение столь же неоднозначно, как и его, и столь же уязвимо для манипуляций и отпора. Заблуждения, в которых она обитает, достаточно сильны, чтобы содержать ее как «героиню ее собственного романа, милого, оскорбленного ребенка, пробивающегося незапятнанным через мир».Эту идею о себе она будет защищать с кислой яростью. «Элиза способна верить всему, что думает, и много думает», - замечает ее отец. В «Полидори», изображенном в привлекательно жалкой миниатюре через весь театр, она узнает «создание собственного воображения», только лучше, потому что оно реально, по крайней мере, соответствующее ее представлению о том, что должно быть реальным.

Полидори сначала невинно, а затем менее невинно льстит вниманию Элизы. По многим причинам он находит приятным получать такое внимание, которого никогда раньше не удавалось ему, оказаться, наконец, без (хотя бы раз) каких-либо ухищрений на месте Байрона.Он не вызвал недоразумения Элизы, но и не сразу исправляет ее ошибку, и вскоре он вступает в активный, хотя и все более и более непростой сговор с начатым ею обманом. Вопреки своим намерениям он влюбляется в нее. Она напоминает ему сестру, по которой он слишком сильно скучает. Он восхищается безмятежным принятием, которое, как он себе представляет, он видит в ней, «смелостью ограничиться жизнью, прожитой узко в ее воображении». Однажды воскресным днем, глядя по-джеймсскиански на зелень Багниг-Уэллс на Элизу в компании своего отца, человека скромного «неопубликованного воображения», Полидори видит или думает, что видит в них непринужденное принятие неудачи.Он тронут этих «любящих и несчастных людей, их теплого обмена сочувствиями и неудачами», тронут их «легким предположением о своей незначительности». Он смотрит, как мистер Эсмонд покупает учебную программу и случайно бросает ее в пыль. Пока Элиза нежно ругает и царапает, мистер Эсмонд дует на грязный пудинг. Полидори кажется, что «что-то в том, как мистер Эсмонд защищал это, указывало на человека, упорно довольствовавшегося угощением, которое он себе испортил». Невинность этого пудинга и его заботы о чем-то говорят в Полидори.И поэтому он сопротивляется искушению признаться в том, что он не Байрон, чтобы еще немного поупражняться в «способности дарить радость».

Эти силы внезапно пропадают. Полный любви и желания не более чем обычного брака с этой слишком обычной девушкой, которая позволила ему принести ей счастье и призналась ему, что она не та сестра, за которую она притворяется, Полидори отвечает на ее честность. Он говорит ей, что также притворяется кем-то, кем он не является. Результат катастрофический.Она влюбилась в мужчину, которого однажды увидела стоящим у окна Байрона, «удивительно красивого, олицетворения подавленной жизненной силы». Она влюбилась, потому что «то, как он резко повернул обратно в дом, поразило ее почти как случайное проявление силы». Она влюбилась в человека, который, как она думала, написал The Vampyre и соблазнил или насиловал его. бесчисленное количество женщин, но что касается человека, который написал The Vampyre , удивительно красивого человека, который однажды утром стоял у окна Байрона, тот, кто сидел с ее довольным отцом, согласился сбежать с ней, купил ей зеленое шелковое платье для бал, предложенный ей замуж - что касается него, если он не Байрон, значит, он злоупотребил ее невиновностью, и она его ненавидит.

«Что ты имеешь в виду, Элиза? Это только я ». Она слышала, как он настаивал на строчке, как муха, улетая и навсегда останавливаясь на одном и том же месте:« Это только я ».

« Но я вас не знаю, - сказала она. «Я не знаю ни одного доктора Полидори».

Он уже почти кричал. «Но вы влюбились в меня . Со мной! Стоял у окна балкона, три года назад ''. Она не ответила ему, и он, наконец, начал повторять с более тихой раздражительностью и покорностью: `` Ты влюбился в меня .’

В своем изображении психопатии неудачи Марковиц необычайно проницателен и необычайно запоминающимся. Можно поверить, что он понял исторического Полидори лучше, чем сам Полидори. Полидори Марковица чувствует себя в худшем случае смертоносным, в лучшем случае - пустым или нереальным. «Я убиваю все, к чему прикасаюсь, я всегда убивал все, чего касаюсь», - думает роковой доктор, его любовь лишь несовершенно отличается от жалости или жалости от жалости к самому себе.Он каким-то образом потерял в своей жизни все, что для него важно - потерял, отверг или уничтожил, неспособный получить то, что ему больше всего нужно. Границы его существа рухнули. Его жизнь - это не его жизнь; у него самого нет жизни; он нежить, паразит на энергиях, восприятии, жизнях, именах других. Его отец предупреждал его о «силе невозможных сравнений», но сравнения, подобия, невозможное - теперь его единственная сущность. Он двойник, отражение, не более; без зеркала, в котором можно было бы увидеть свое истощение, он забывает поесть.Когда он прислушивается, его не убеждают его слабые страсти, а затем его озадачивает его внутреннее молчание. Когда он говорит, «слышно мягкое эхо невнимательности». Он задается вопросом: «Что было источником этого отсутствия, если у отсутствия мог быть источник?» имеет свою лицевую сторону в обобщенной и вызывающей тактофобию жуткости. Мир Imposture - это мир зуда, раздражения, трения, раздражения, раздражения, подергивания, покалывания, липкости, щекотания и натирания.Мы осознаем ощущение того, что выбившиеся волоски захвачены и стянуты лентой, звук часов, которые «тикают громко, как горло, которое не может проглотить», запах лимона и сливок, прокисших во рту. Как всегда в романе Марковица, у женщины (Элизы) «шевелящиеся губы», что, хотя я не могу их представить, звучит для меня жутко. (Элиза также демонстрирует «беспокойство своей маленькой груди», которое я тоже не могу представить.) Достаточно нескольких страниц, прежде чем человек начинает чувствовать ужас перед телами и сильное желание вырваться из своей кожи.Прямолинейная пустота имеет относительную привлекательность.

Бывают моменты, когда можно почти оказаться в раннем романе Аниты Брукнер, содрогаясь от жестокости смеющегося мира - если бы не ощущение, что можно было бы почти оказаться в Mansfield Park или The Wings of the Dove вместо. Сильнее всего является иллюзия, что кто-то все еще читает один или более вероятно оба из ранних романов Марковица, The Syme Papers и Either Side of Winter (известный американским читателям как отцов и дочерей ).Тонкокожие, чрезмерно интеллектуальные, несколько параноидальные персонажи кажутся знакомыми; их навязчивые идеи, их заблуждения и их размышления о неудачах, с которыми мы сталкивались раньше. Марковитс наверняка дразнит нас, например, фигурой, мелькнувшей в толпе на собрании в The Syme Papers . Прежде чем он снова погрузится в воду, мы видим «представителя Йеля, высокого и громкого, с раскачивающимися локтями и острой тростью, мистера Полидори». Его язык прижался к щеке, когда он говорил, его слова выходили наполовину пережеванными.Сигнал, который посылает Марковиц, столь же слаб, как щекотка, и, возможно, столь же легкомыслен: он может сигнализировать только о факте своего сигнала. Учитывая пристрастие Марковица к загадкам идентичности и парадоксам самореферентности, это может быть трудно понять. Его романы непрестанно указывают друг на друга, каждый служит эшафотом, двойником, рамой, аллегорией, фальшивкой или зеркалом для других. Эффект состоит в том, чтобы предложить единый огромный проект, распределенный среди явно дискретных вымыслов фрактальным образом, о разновидностях пустоты, его значках, повторяющихся в каждом масштабе, сказочной игрушке, великой штуковине для создания басен.

Что Марковиц собирается наконец сделать с этим проектом, он сам, возможно, еще не знает. (Или, возможно, учитывая то, как The Syme Papers предсказывает Imposture , он может.) Все это имеет сбивающее с толку сходство с самоубийственным поршневым устройством двойного сжатия, описанным в начале этого эссе, целью которого было копать под поверхность земли, чтобы проверить, состоит ли планета из полых сфер, расположенных в расположении, не совсем отличном от того, что описано в книге, в которой она описана.(Когда в пиковой точке Сайма Сэм выкапывает яму для своего поршня в поисках точки тройного затмения, которая, как он надеется, докажет пустоту Земли, то внизу он находит груду мертвых котят.) Эффект поршня сжатия возвращается под псевдонимом Either Side of Winter , как «депрессия», которая «также является инструментом депрессии, инструментом, который служит для углубления в себя, устройством углубления». И он принимает человеческую форму в суицидальном Полидори, который сам по себе является поршнем двойного сжатия.

Большая часть удовольствия от романа Марковица заключается в остроте его наблюдения, тонкости его выражения, изобретательности его формы. Как только вы начнете отмечать блестящие проходы или замечать любопытные сооружения, может быть трудно остановиться. Конечно, не все в романах Марковица, равно как и все в этом: в частности, романтическая катастрофа Самозванец , хотя и достаточно печальная, была бы еще печальнее, если бы она не заставила неизбежно вспомнить Важность быть серьезным ; также невозможно приостановить недоверие к отцу, столь скромному и столь чистому, что он чувствует благодарность, когда его дочь объявляет, что она помолвлена ​​с Байроном.Но романы озадачивают главным образом потому, что они - это головоломок, головоломок, замысловатых, изобретательных, остроумных; и потому что головоломки, что бы они ни делали, не суммируются.

Резонанс устройства двигателя со свободным поршнем, противодействующим пружине, на JSTOR

Абстрактный

РЕФЕРАТ Недавние исследования двигателей со свободным поршнем, описанные в литературе, включали усилия по разработке одно- и двухцилиндровых устройств посредством моделирования и работы прототипа. Одноцилиндровый, оппозитный, колеблющийся линейный двигатель и генератор переменного тока (OLEA) представляет собой подходящую архитектуру для применения в качестве генератора установившегося режима.Такое устройство можно настроить и оптимизировать для достижения максимальной эффективности и номинальной мощности при работе без дросселирования. Одна из серьезных проблем, стоящих перед исследователями, - запуск двигателя. Это может быть достигнуто за счет работы генератора переменного тока в двигательном режиме в соответствии с собственной резонансной частотой системы, эффективно перемещая транслятор между пружиной и цилиндром, увеличивая ход до тех пор, пока не будет достигнуто достаточное сжатие, позволяющее подавать топливо и инициировать сгорание. Для изучения естественного резонанса OLEA была построена числовая модель, имитирующая несколько циклов работы.Модель MATLAB® объединяет дифференциальные зависимости (для давления в цилиндре и динамики транслятора), эмпирические отношения (для теплопередачи и трения) и упрощения (для газообмена и механической пружины) для описания первичных динамических элементов, действующих на транслятор. Транслятор возбуждается в состоянии покоя синусоидальной форсирующей функцией, которая определяется частотой и амплитудой силы. В качестве примера приведен двигатель с массой переводчика 1 кг, внутренним диаметром 30 мм, максимальным ходом 45 мм, атмосферным давлением на впуске и жесткостью пружины 250 кН / м.Когда двигатель применяет синусоидальную волну с частотой 85 Гц с пиковым усилием при 400 Н, установившийся ход составляет 30 мм при степени сжатия 20 после 70 ходов. Для той же системы, приводимой в движение с частотой нагнетания 75 Гц, результирующий ход в установившемся режиме уменьшается до 17 мм, а степень сжатия - до 3,2. Знание естественного резонанса для данного устройства позволит управляемому движению достичь желаемого хода и степени сжатия. В этой статье исследуется резонансная природа OLEA и параметрически исследуются амплитуда и частота воздействия.

Информация о журнале

Международный журнал двигателей внутреннего сгорания (SAE International Journal of Engines) - это научный рецензируемый исследовательский журнал, посвященный науке и технике по двигателям внутреннего сгорания. Журнал освещает инновационные и архивные технические отчеты по всем аспектам разработки двигателей внутреннего сгорания, включая исследования, проектирование, анализ, контроль и выбросы. Стремясь стать всемирно признанным исчерпывающим источником для исследователей и инженеров в области исследований и разработок двигателей, журнал публикует только те технические отчеты, которые считаются имеющими значительное и долгосрочное влияние на разработку и конструкцию двигателей

Информация об издателе

SAE International - это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности.Основные направления деятельности SAE International - обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *