ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой. Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.


Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается положительное схождение

. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

  • Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
  • Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
  • Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
  • Резина очень быстро изнашивается.
  • Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.


Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

  • Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
  • Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
  • Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

  • Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
  • Определение компенсации биения обода колеса.
  • Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать

Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.

Под развалом понимают угол наклона колес по отношению к перпендикулярной плоскости (в обычном случае — к дороге). При отрицательном развале колёса визуально становятся будто «домиком», при положительном угле развала верхняя часть колеса наклоняется наружу относительно нижней.

При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»

Схождение — это сумма углов между плоскостью, которая проходит через центры колес и продольной осью автомобиля. Звучит немного непонятно, но на деле всё просто: если оно положительное, то плоскости вращения колёс пересекаются впереди автомобиля словно «сходясь навстречу» друг другу, при отрицательном — где-то сзади (расхождение). 

Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля

Кастер (иногда говорят кастор) от англ. Caster angle (угол продольного наклона) это угол, образованный вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. При положительном кастере ось поворота колеса наклонена назад относительно направления движения, а при отрицательном — наоборот, «смотрит вперёд». 

Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд

Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой. 

Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта. 

Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов

Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур

Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.

Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.

Как регулируются углы установки колес? 

На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.

Однако так было не всегда — на той же «восьмерке», с которой выросли все остальные автомобили этой платформы , регулировались не только схождение с развалом, но и кастер. Интересно, что допуски при этом были довольно большими, а ремонтники при регулировке далеко не всегда меняли все углы, предпочитая во многих случаях не трогать кастер — дескать, возни много и толку особо никакого.

Заводские параметры углов Самары выглядят так: развал передних колёс = 0°±30′, схождение = 0°15′ ± 10′ и кастер = 0°20±30’0. Как видно, допуски действительно довольно большие — развал по заводским нормативам может «гулять» в пределах одного градуса, а кастер из пятидесяти «плюсовых» минут имеет законное право «уходить в минус».

Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамникаДопуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон


Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…

На что влияет кастер?


С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.

На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек). 

Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб

Продольные растяжки подвески ВАЗ-2108 спереди крепятся к кронштейнам, сзади – к поперечным рычагам. Именно поэтому они влияют на кастер

Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.

Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылуЭто уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет

Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям. 

Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.

При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый

Какие выбрать углы? 


Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.

Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50′ для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65′).

Свои углы» могут выглядеть примерно такУдивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!

Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.

Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!

Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов

Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10′ на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.

Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan

Регулировка схождения на Самаре – процесс довольно хлопотный (особенно со стороны водителя), поэтому некоторые развальщики даже самостоятельно (!) изготавливают подобный специнструмент

При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле. 

Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)

Перед регулировкой схождения руль нужно выставить строго горизонтально и зафиксировать, для чего на СТО используются специальные приспособления

Что будет, если их не делать?


В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.

А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение. 

При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.

Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно. 

Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала

Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!

Когда регулировка углов установки колес не помогает?

Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.

Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.

Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»

Опрос

Давно делали «развал-схождение»?

Всего голосов:

Сход-развал и его влияние на износ шин

Еще с момента использования карет и конных повозок, колеса на них устанавливались с небольшими отклонениями от продольных и поперечных осей автомобиля. Это делалось для разных целей, к примеру, колеса ставились верней частью наружу, что бы при езде, грязь не попадала на пассажиров, или наоборот, что бы колесо не соскочило с оси при потере нагеля (штырь удерживающий колесо). Кареты уже давно ушли в прошлое, но установка колес с различными наклонами дошла и используется в современных автомобилях. Эти настройки называются углами установки колес. Далее мы рассмотрим основные из них. 

Схождение/расхождение колес 

В сервисных центрах мы часто видим предложение отрегулировать сход-развал. В словосочетании «сход-развал» кроются сразу два параметра установки колес. Первым является

схождение/расхождение. Схождение представляет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля при взгляде сверху. Если плоскости колес пересекаются спереди автомобиля (как на картинке справа), то это называется схождением, если позади автомобиля, то расхождением.

Подавляющее большинство серийных автомобилей имеет схождение передних колес. Во-первых, это позволяет компенсировать действие продольных сил на колесо при качении. Во-вторых, это улучшает управляемость и стабильность на дороге. Существуют также обратные примеры: при небольшом расхождении колес увеличивается скорость реакции на поворот руля. Такие настройки часто применяются в автоспорте. Но в повседневной жизни другие преимущества схождения колес намного важнее чрезмерно «острого» руля при расхождении.

Развал колес

Другой важный параметр настройки колес – это развал. Развалом называют угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса, если смотреть на автомобиль спереди. Развал может быть положительным (если вершина колеса смотрит наружу) или отрицательным (если колесо смотрит в сторону кузова). С развитием различных типов подвесок на автомобилях встречаются как положительные углы развала, так и отрицательные. Положительный угол призван компенсировать смещение колес при нагрузке на ось (статическая загрузка, или динамическая при разгоне и торможении). Отрицательный развал улучшает сцепление и устойчивость. Машины с отрицательным развалом можно наблюдать в автомобильных гонках, но такие настройки пагубно влияют на срок службы шин.  

Как правило, значения регулировок углов установки колес указываются диапазонами, в пределах которых можно их выставлять. Даже небольшие изменения этих углов влияют на управляемость и устойчивость автомобиля, ведь колесо должно сохранять оптимальную позицию во всех режимах движения, на любых скоростях и на различных покрытиях. И с помощью настройки кинематики подвески и выставлению этих углов, тот или иной автопроизводитель может придавать различный характер своим моделям.

Влияние сход-развала на износ шин           

Углы установки колес также влияют на износ шин. При неправильных настройках шина может изнашиваться неравномерно, что выведет её из строя раньше. В некоторых случаях по износу можно определить какие настройки сбились в подвеске.

При неправильном развале будет повышенный износ одной из сторон шины. В случае излишне положительного развала, интенсивнее будет изнашиваться внешняя часть протектора шины. При отрицательном развале, наоборот, сильнее будет изнашиваться внутренняя часть шины. В случае неверных настроек углов схождения колес шина начинает неравномерно стираться и на ней появляются заусенцы, которые можно почувствовать руками. Если вы чувствуете эти заусенцы при движении рукой, от внешней стороны шины к внутренней, то у вас недостаточное схождение колес. А если наоборот, при движении рукой от внутренней части наружу, то схождение колес чрезмерное.

Но это в теории, а в реальности, согласно нашим исследованиям, около 5% летних шин имеют износ увеличивающийся от одного плеча к другому и около 20% имеют изношенное плечо. Всё это происходит из-за неправильных углов установки колес. Поэтому регулярно осматривайте и проверяйте свои шины на предмет повреждений и неравномерного износа и следите за техническим состоянием вашего автомобиля.

Сход/развал передняя ось — Статьи

Сход/развал передняя ось представляет собой регулирование угла положения передних колёс относительно вертикальной плоскости. Нарушение развала провоцирует снижение управляемости авто и увеличению износа шин. Техническим регламентом предусмотрено проведение регулировки схода/развала колёс при любом вмешательстве в подвеску транспортного средства.

Что представляет собой развал/схождение

Конструкция подвески гражданского легкового автомобиля представляет собой набор тщательно сбалансированных между собой узлов и деталей. Немалую важность при этом имеет геометрическое положение передних колёс, ввиду осуществления ими функций управления движением автомобиля. Одно из распространённых понятий в среде автомехаников — регулировка развала и схождения передних колёс, заключающееся в выставлении оптимального угла положения колеса относительно вертикальной оси.

Существуют 2 основных типа регулировки: это угол развала (camber) и схождения (toe) колеса.

Развал передних колёс

Этот показатель представляет собой значение угла продольной оси колеса. При отрицательном развале происходит заваливание колеса внутрь, при положительном — наружу. Но в идеале колёса должны стоять практически перпендикулярно поверхности. Развал колёс автомобиля важен по многим причинам:

неправильная регулировка создаёт излишнее давление на ступичный подшипник, что приводит к быстрому выходу его из строя; при неправильном развале колёс движущийся по неровному покрытию автомобиль теряет управляемость, поскольку пятно контакта шины с дорогой становится нестабильным. Но это во многом зависит от конфигурации подвески авто.

В случае с распространённой среди большинства легковых автомобилей подвеской МакФерсон показатель развала может приобретать небольшие отрицательные значения. Характерный пример этому — расположение колёс гоночных автомобилей, в верхней части сильно заваленных внутрь. Сделано это с целью обеспечения максимальной управляемости: при вхождении в поворот возникает крен подвески, приводящий к изменению значения развала колёс в сторону положительного. Это приводит к снижению пятна контакта, и при входе в поворот на высокой скорости провоцирует вхождение в неуправляемый занос. Изначально отрицательный развал в случае крена изменяется на нулевой, что позволяет сохранить управление над авто. Но при этом наблюдается сильный износ резины при движении по прямой.

Для каждой конфигурации подвески регулировка развала колёс осуществляется в особом порядке. В случае с популярной МакФерсон регулировка осуществляется путём смещения стойки амортизатора — с этой целью отверстие для крепления эксцентрикового болта в нижней части стойки имеет овальную форму. Но стоит отметить, что ряд современных автомобилей выпускается без возможности регулировки развала. В этом случае отклонение его от установленных производителем норм может означать износ сайлентблоков, резиновых втулок подвески либо деформацию кузова, вызванную ДТП.

Схождение передних колёс

Как и развал, схождение может быть положительным или отрицательным. Под схождением понимается параллельное размещение колёс относительно оси движения авто. При положительном схождении их передние кромки немного «смотрят» друг на друга, при отрицательном — разведены по сторонам.

Схождение является одним из наиболее важных параметров подвески авто, от которого напрямую зависит управляемость транспортным средством.

Стоит отметить, что при неправильном схождении передних колёс значительно сокращается срок службы сайлентблоков.

Ранее в среде автолюбителей бытовало ошибочное мнение, что схождение было разработано инженерами для компенсации развала колёс. Однако фактически эти параметры существенно разнятся между собой и единственный фактор, объединяющий их вместе — необходимость регулировки после проведения ремонта подвески. Как показала практика, при отрицательном схождении чувствительность рулевого управление несколько возрастает, но устойчивость транспортного средства при этом снижается. Положительные значения схождения колёс делают автомобиль более устойчивым на дороге, особенно это заметно при движении по неровным покрытиям. Но при высоких значениях наблюдается повышенный износ резины.

Когда нужна регулировка развала/схождения

Необходимость регулировки угла положения передних колёс возникает в следующих случаях: 1.    При вмешательстве в узлы и детали подвески с целью их ремонта или замены. В эту категорию входят работы по замене амортизаторов, шаровых шарниров, рулевых наконечников, тяг, рейки, сайлентблоков, рычагов в сборе и пр. 2.    В случае участия машины в ДТП либо наезда на высокой скорости на лежачий полицейский, бордюр, попадание колеса в глубокую яму. 3.    Специалисты автосервисов также рекомендуют проводить замер и корректировку развала/схождения при сезонной смене резины.

Движение на машине с неправильно выставленными значениями угла колёс чревато следующими последствиями:

потерей устойчивости транспорта на дороге; снижением чувствительности и чёткости управления; «уводом» транспортного средства в сторону при торможении или отпускании руля; быстрым выходом из строя сайлентблоков и втулок подвески; увеличенным износом резины.

Важно знать, что регулировка параметров для передней и задней оси автотранспортного средства должна выполняться на специализированном стенде. Любые попытки провести регулировку «на глаз» с использованием подручных методов обычно приводят к ещё большему отклонению от нормы. Следует помнить, что изменение параметров всего на 0,5 градуса уже является сильным нарушением, отрицательно влияющим на управляемость автомобиля.

Как подготовиться к развалу/схождению

Стоит отметить, что существует ряд минимальных требований, необходимых к выполнению для проведения регулировки развала и схождения передних колёс. 1.    На автомобиле должны быть установлены диски с одинаковыми значениями диаметра, вылета и ширины. 2.    Резины должна быть с приблизительно равным значением износа, одинакового типоразмера. 3.    Давление в шинах должно соответствовать установленным значениям. 4.    В подвеске должен отсутствовать люфт, вызванный неисправностью отдельных узлов. Втулки тяг, сайлентблоки, рычаги, наконечники и шаровые опоры обязаны быть полностью исправны.

Внимание! Если после регулировки развала схождения наблюдается увод машины в сторону, то необходимо поменять передние колёса местами — обычно подобное поведение автомобиля связано с неравномерным износом колёс, возникшим вследствие эксплуатации авто с неотрегулированной подвеской.

Во время регулировки развала/схождения рулевое колесо устанавливается в центральное положение. Если с течением времени при движении автомобиля по прямой наблюдается отклонение руля, то необходимо повторно провести регулировку развала.

Сервис Uremont.com поможет найти автомастерскую, осуществляющую все виды работ по ремонту и настройке подвески — вам нужно просто оставить заявку на сайте. Ремонт авто с нами — недорого, быстро и удобно.   

Правильный развал схождение


В конструкции любого легкового автомобиля передние колеса расположены не абсолютно вертикально и не абсолютно параллельно оси движения, а под определенными углами. Это обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость транспортного средства. А эти углы называются угол развала (1-я схема) и угол схождения колес (2-я схема). Еще есть продольный угол (3-я схема) – наклона оси поворота колеса. Нарушение заданных конструкцией автомобиля углов приводит к тому, что машину на скорости начинает тянуть в сторону, а у шин наблюдается неравномерный износ.

Основные причины нарушения развала-схождения

1. износ (выход из строя) элементов подвески, таких как: сайлентблоки, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники и т.д.;
2. нарушение регулировки этих узлов;
3. изменение геометрии кузова.

Таким образом, добиться правильных значений углов развала-схождения можно только тогда, когда все элементы подвески полностью исправны.

Добросовестный мастер перед началом регулировки должен внимательно осмотреть подвеску и убедиться, что все ее элементы имеют допустимый износ.

Нужно ли делать развал-схождение после ремонтных работ, затрагивающих подвеску?

Да, всегда, когда происходит разъединение тех соединений, которые влияют на расположение колес. Например, меняются рулевые тяги и наконечники, сама рулевая рейка, стойки амортизаторов. После замены сайлентблоков, рычагов и шаровых опор (когда там есть возможность неоднозначной установки) также нужно делать развал-сход.
Если проводится только замена суппортов, тормозных колодок и дисков или стойки стабилизатора, то регулировку можно не делать. Но это только в том случае, если до ремонта не было нареканий на то, что автомобиль «не держит» дорогу или есть неравномерный износ покрышек. Недобросовестные мастера и автосервисы зачастую навязывают проверку и регулировку развала-схождения в обязательном порядке.

Как часто надо делать развал-схождение?

Если машину на трассе не ведет в сторону, нет биения руля, износ шин равномерный, не было каких-либо ударов, при которых страдает подвеска, например, наезд на поребрик на скорости или попадание колесом в яму, и сама подвеска не ремонтировалась, нет необходимости ехать на сервис и делать развал-схождение. Но целесообразно проводить ежегодный профилактический осмотр состояния самих элементов подвески, а уже после замены изношенных деталей и узлов делать регулировку углов установки колёс.

Сход-развал задних колес

С передними колесами про развал-схождение понятно, а как обстоит дело с задними? У большинства легковых автомобилей сзади стоит балка и никакая регулировка не нужна. Необходимо только контролировать исправность всех элементов задней подвески и на стенде проверить соответствие фактических параметров конструкционным.

А вот недобросовестный автосервис может предложить свои услуги по регулировке углов установки колес на задней оси тех автомобилей, у которых такой возможности попросту не предусмотрено.

Тем не менее, существует достаточно много моделей, где регулировка углов установки у задних колес есть. Поэтому перед посещением сервиса развала-схождения, выясните в Интернете (например, на форуме, посвященном конкретной модели) какой тип подвески у вашей машины и какие регулировки там предусмотрены. Это позволит в предварительной беседе с мастером – а она обязательна! – выяснить, насколько автосервис компетентен и нет ли у его сотрудников в планах вас подразвести.

О регулировке углов в системах «Макферсон»

Поговорим об угле развала передних колес в подвесках типа «Макферсон». Это наиболее распространенный тип передней подвески в современных автомобилях. Конструктивно он не имеет таких очевидных регулировочных резьбовых соединений, как, например, у рулевых наконечников при настройке угла схождения. Регулировка развала возможна в небольших пределах за счет передвижения двух болтов внутри отверстий в местах крепления амортизаторной стойки к ступице колеса. Эти болты отмечены на нашей первой схеме стрелками.

Мы получали отзывы об автосервисах, где клиентам сообщалось, что на их модели автомобилей регулировка развала не предусмотрена и что отклонения от заданных параметров говорит о нарушении геометрии кузова. Была ли это некомпетентность работников или элементарная лень, нам неизвестно.

Кстати, за счет изменения формы этих самых отверстий с помощью сверла или напильника, можно добиться установки развала колес в нужные значения и в ситуации, когда геометрия кузова имеет отклонения от нормы.

Еще один из углов установки колес, который не всегда учитывается – это угол продольного наклона оси колеса. Он влияет на качество прохождения автомобилем поворотов на скорости.

Обратите внимание: перед проверкой и регулировкой углов установки колес необходимо замерить давление в шинах авто и при необходимости скорректировать его до нормальных значений.

Обобщая сказанное, можно сказать, что при всей кажущейся простоте работ по регулировке углов установки колес, стоит максимально требовательно отнестись к компетентности механиков. Только лишь наличие на автостанции дорогостоящего автоматизированного стенда развала-схождения с модулем компьютерной обработки информации не гарантирует правильность проведения данной операции.

Еще раз повторим, что автовладельцу стоит побольше узнать о техническом устройстве своего автомобиля, чтобы говорить с автомеханиками на одном языке и заблаговременно понять, насколько компетентными и добросовестным являются работники автосервиса.

Алексей Полтавский, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Как отрегулировать сход развал колес Лада Приора

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град -0˚ 30′

Схождение передних колес, мм -1 …+1

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1-2˚

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град 0-1˚

Схождение передних колес, мм 0,5 – 2,5

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1 – 2˚

Регулировка углов установки колёс Lada Largus / Лада Ларгус


Рисунок 10 — Регулировка схождения передних колёс автомобилей LADA LARGUS R90 и F90:
1 — контргайка регулировки схождения колес; 2 — муфта тяги рулевой трапеции

Таблица 1
Модель автомобиля Размерность шин Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см2)
передних колёс задних колёс
LADA Largus R90 185/70 R14,
185/65 R15
0,24=0,01 (2,4=0,1) 0,26=0,01 (2,6=0,1)
LADA Largus F90 185/65 R15 0,24=0,01 (2,4=0,1) 0,30=0,01 (3,0=0,1)

Таблица 2
Модель автомобиля Углы установки передних колёс:
Автомобиля под нагрузкой Снаряженного автомобиля
Развал колес, град. Угол продольного наклона оси поворота колес, град. Схождение колес: Развал колес, град. Угол продольного наклона оси поворота колес, град. Схождение колес:
Линейное, мм Угловое, град. Линейное, мм Угловое, град.
R90, F90 -0°10=40′ 2°42’±30′ * -0°40′..0°20′
* — разница углов между правым и левым колесом не должна превышать 1o

Таблица 3

  Углы установки задних колёс снаряженного автомобиля
Модель автомобиля Развал колес, град. Схождение колес, град.
LADA Largus R90, F90 -0o51±15′ +0o44’±15′

1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колёс заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.

2. Отрегулировать схождение передних колёс автомобилей LADA R90 и F90.

2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колёс будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ «на 13»).

2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции.

  Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).

2.5. Проверить углы установки передних колёс. Значения углов установки передних колёс приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: — 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.

Об углах установки задних колёс

См. так же О некоторых причинах неравномерного износа задних колёс

Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы используют способ, который заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.

 

Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.

Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.


Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, что вызвало схождение, в том, что его важность и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, и значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обрушении, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Центровка — это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно сделать развал

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход обвала и до установленного срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

  • яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
  • ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
  • Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
  • высокая степень износа шин;
  • проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
  • необоснованно быстрый износ шин;
  • изменение просвета автомобиля;

Что делает правильную постановку схода коллапса и кастора?

  • продлен срок службы шин;
  • высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
  • стабильное поведение автомобиля на дороге;
  • повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
  • небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия.Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

Как сделать расклад

Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым преимуществом компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если возникнут проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

В случае, если вы во время езды застряли в достаточно глубоком отверстии замшевого диска или другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта простая процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

Во многом точность и эффективность регулировки развала концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Фраза «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

Что такое развал?

Центровка и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что идет на работу?

Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае — отрицательно.

Что такое развал расклада?

Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

Почему сбито?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность может также возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость

Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ шин.

Проверка сбора

Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, опускается, прежде чем производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак — уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

Как часто делают регулировку углов установки колес?

Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

  • при проведении некоторых видов ремонтных работ, замене расходных материалов;
  • нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
  • разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

Что будет, если не делать?

Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Непрерывная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, заданное при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

Основная цель статического смятия управляемых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передавать через рулевую трапецию на рулевое колесо, они гаснут за счет эластичности шин.
Кроме того, развал обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, развал передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — от 0 ‘до 45’ , иногда до 2 °.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный коллапс («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Изначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин — неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес. №
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженных машинах настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным ходом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Caster — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости транспортного средства.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, которое выпущено и имеет свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это случается, конечно, с положительным замком.
Например, воронка позволяет кататься на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол перекрещивания колес оси наклона

Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
А поскольку большая нагрузка приходится на внешнее колесо, в свою очередь, вся ось сильно теряет сцепление.
Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

Зачем нужен развал схождения на машине?

Для человека этот вопрос давно справился с этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально выверенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
Углы установки колес придумали конструкторы, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкая управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «посадить болванку».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

Причина аренды автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка
Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание — это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами.Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

Разъемное колесо
Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри — отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин — ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также для отечественных автомобилей существуют пластины развала задних колес.

Когда делать?
  • После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
  • Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
  • Упали в яму, выехали на границу, после аварии.
  • Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
  • Руль начал туго крутиться, почувствовал «осмотр» в сторону при прямом движении.
Как правильно?
Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески — занятие бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес за определенный период эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Caster — в следующей.

Свернуть

Самым обсуждаемым и часто вызывающим споры параметром регулировки колес, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит движение и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими преимуществами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, значительно мигает и без того дорогие автомобильные покрышки.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес — это конвергенция. Центровка — это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут немного заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

Что вызывает крах подвески?

Каждый автомобиль, грузовик и внедорожник оснащен подвеской, системой деталей, которые удерживают автомобиль, поглощают неровности и позволяют ему управлять. По большей части эти системы изнашиваются медленно, и при надлежащем техническом обслуживании и периодических проверках можно ожидать, что они будут испытывать лишь небольшие дополнительные проблемы.Однако иногда подвеска внезапно и резко выходит из строя, и автомобиль фактически падает — иногда на пару дюймов, пока металл не коснется металла, а иногда полностью — только одно или несколько колес. Такой внезапный отказ возникает, когда пружина или другая несущая часть деталь ломается, и называется обрушением.

К счастью, обвалы подвески случаются довольно редко. Большинство продаваемых сегодня автомобилей имеют винтовые (спиральные) пружины, вероятность поломки которых в среднем составляет примерно 1 из 1000 в год.Более старые автомобили с листовыми рессорами могут быть несколько более подвержены разрушению подвески, но этого не следует ожидать ни от одного транспортного средства.

Однако разрушение пружины все же случается, и есть даже признаки того, что это может стать более распространенным явлением. Несколько факторов могут способствовать обрушению пружины:

  • Удары : большинство рессор происходит, когда автомобиль или грузовик ударяется о неровность, но для того, чтобы сломать нормальную, здоровую пружину, требуется очень большой или высокоскоростной удар.

  • Перегрузка : Пружина, которая сильно перегружена, может сломаться, но, как и в случае с неровностями, требуется чрезмерная нагрузка, обычно намного превышающая номинальную нагрузку транспортного средства, чтобы сломать типичную автомобильную пружину, которая находится в хорошем состоянии.

  • Ржавчина : Почти все автомобильные пружины сделаны из стали, и все стальные в той или иной степени ржавеют. Ржавчина и другие виды коррозии — это сочетание металла (например, железа, составляющего основу стали) с кислородом из атмосферы. Коррозия сильно ослабляет сталь, делая пружины более подверженными разрушению. Соль, особенно соли, используемые на дорогах в заснеженных районах, значительно увеличивает скорость ржавления стали.

  • Другие химические изменения : Металлы, такие как сталь, могут со временем претерпевать другие химические изменения.Например, молекулы водорода могут проникать между железом, из которого состоит сталь, что делает ее более склонной к растрескиванию; это называется водородным охрупчиванием. Как и коррозия, водородное охрупчивание вызвано присутствием дорожной соли на пружине.

  • Возраст : Металл не просто ослабевает со временем, но повторяющиеся изгибы (в том числе из-за вибрации) в конечном итоге могут вызвать трещины, ослабляющие пружину. В общем, для значительного ослабления стальной детали требуются многие миллионы изгибов, но процесс ускоряется из-за ржавчины и других химических изменений, упомянутых выше.И, конечно же, со временем происходят ржавчина и другие химические процессы, поэтому в целом более старая пружина будет слабее, чем более молодая.

Принимая во внимание эти факторы, мы можем увидеть, что могло бы вызвать обрушение пружины в реальном мире. Новая рессора не должна разрушаться, если автомобиль или грузовик не подвергается злоупотреблениям с очень тяжелой нагрузкой (намного большей, чем она была рассчитана) или очень жесткими неровностями, такими как выбоины или лежачие полицейские на высоких скоростях. Тем не менее, более старый автомобиль будет несколько более подвержен разрушению пружины под нагрузкой или на неровностях.

Самая главная причина обрушения пружины — ослабление из-за химического воздействия соли. Соленый воздух в приморских районах может ускорить эти процессы, но по большей части проблема связана с дорожной солью. Весенний обвал чаще, чем в среднем, встречается в снежном поясе и в несколько раз чаще встречается зимой, когда на большей части страны дороги обычно посыпают солью для таяния льда, чем летом.

Почему сегодня коррозия может приводить к все более частому разрушению пружин? Дорожная соль используется уже много лет, так что, вероятно, это не причина для ее увеличения.Наиболее вероятная причина заключается в том, что с ростом внимания к топливу производители транспортных средств всегда ищут способы облегчить легковые и грузовые автомобили; Конструкции подвески теперь включают более тонкие пружины, потому что чем тоньше, тем легче. А поскольку коррозия и водородное охрупчивание начинаются на поверхности пружины, более тонкая пружина будет повреждена быстрее, чем более толстая.

Как предотвратить обрушение пружины

  • Самое главное: в заснеженной стране почаще ополаскивайте днище любого транспортного средства, которое едет по засоленным дорогам.Обязательно мойте в колесных арках, где находится большинство пружин. Чем дольше соль остается на пружинах, тем больший химический ущерб она может нанести, и чем больше повреждений, тем сильнее пружины ослабляются.

  • Независимо от того, где вы находитесь, не перевозите грузы намного тяжелее, чем было создано для вашего автомобиля.

  • По возможности избегайте выбоин (по этой и другим причинам) и постарайтесь снизить скорость на очень больших неровностях, таких как выемки на проезжей части и лежачие полицейские.

И наконец, что делать, если ваш автомобиль обрушился пружиной? Во-первых, не паникуйте; крах драматичен, но машина все равно будет ехать. Но поймите, что ездить на машине со сломанной пружиной довольно опасно. Медленно съезжайте на обочину дороги, как только сможете; после того, как вы выйдете из пробки, отбуксируйте машину. Если вам абсолютно необходимо управлять транспортным средством со сломанной пружиной, имейте в виду, что он будет очень плохо управлять, особенно в аварийной ситуации; как можно медленнее и осторожнее.

К счастью, обычно легко заменить сломанную пружину, так что скоро вы снова будете в пути.

Car Talk: чрезмерное затягивание гаек может привести к падению колеса — Новости — The Columbus Dispatch

Дорогие Том и Рэй! У меня Honda CR-V 97 года выпуска, у которой постоянная проблема: передние колеса все время отваливаются. Сначала, когда я повернул налево на перекрестке, отвалилось левое переднее колесо. Затем правый упал, когда я проехал 50 миль в час по шоссе штата. К счастью, когда это случилось, позади меня был полицейский, и он включил фары, пока я боролась с плечом.Наконец, несколько дней назад левое переднее колесо снова отвалилось, когда я поворачивал налево, чтобы выехать с подъездной дорожки моего соседа. Мой вопрос: известны ли Honda CR-V таким поведением? Различные мои механики утверждали, что есть недостаток конструкции, из-за которого вес автомобиля приходится на нижний шаровой шарнир колес. Так ли это на самом деле, и было ли у других CR-V выпало одно или два колеса?

Дорогие Том и Рэй! У меня Honda CR-V 97 года выпуска, у которой постоянная проблема: передние колеса все время отваливаются.Сначала, когда я повернул налево на перекрестке, отвалилось левое переднее колесо. Затем правый упал, когда я проехал 50 миль в час по шоссе штата. К счастью, когда это случилось, позади меня был полицейский, и он включил фары, пока я боролась с плечом. Наконец, несколько дней назад левое переднее колесо снова отвалилось, когда я поворачивал налево, чтобы выехать с подъездной дорожки моего соседа. Мой вопрос: известны ли Honda CR-V таким поведением? Различные мои механики утверждали, что есть недостаток конструкции, из-за которого вес автомобиля приходится на нижний шаровой шарнир колес.Так ли это на самом деле, и было ли у других CR-V выпало одно или два колеса?

— Джером

Рэй: Не знаю,

Джером. Как правило, колеса падают по двум причинам: во-первых, они неправильно установлены (гайки крепления либо не затянуты, либо перетянуты, что приводит к поломке колесных болтов), или во-вторых, шарик суставы выходят из строя.

Том: Нам не известно о каких-либо дефектах или хронических проблемах шаровых шарниров CR-V. Фактически, мы почти никогда их не заменяем, а CR-V мы видим в магазине уже более десяти лет.

Рэй: Вы не говорите, сколько миль проехала машина. Дело в том, что шаровые опоры любого автомобиля со временем изнашиваются. Так что, если у вас на этой куче 120 000 или 180 000 миль, то да, есть смысл в том, что шаровой шарнир может сломаться. Но вряд ли это случится дважды на одном колесе.

Том: Значит, я больше склоняюсь к человеческой ошибке. Вместо шаровых опор я бы посмотрел на возможность того, что кто-то перетягивает ваши колесные гайки.

Ray: Если колесные гайки сильно затянуты, это приведет к растяжению и ослаблению колесных болтов, которые затем могут выйти из строя.Даже если сломается только один болт, давление на остальные возрастет, потому что теперь четыре делают работу пяти. И вскоре выдает еще один слабый, а остальные выходят из строя быстрее.

Том: Наиболее подвержены этому автомобили, колеса которых меняли часто и в течение длительного периода. И где механик раз за разом перетягивает гайки.

Рэй: Так что попросите механика, которому вы доверяете, проверить ваши колесные болты, чтобы убедиться, что они не растянуты и не растянуты.Если они показывают признаки необычного износа или слабости, замените все болты и гайки на всех четырех колесах — потому что, если кто-то перетянет один комплект, они, вероятно, перетянут все.

Том: И, очевидно, до тех пор, пока вы не узнаете, что вызывает эти сбои, вам нужно будет регулярно тщательно проверять ваш интерфейс, чтобы выявлять любой износ, прежде чем он станет катастрофическим. Это верно для всех, у кого более старая машина, но особенно для тебя, Джером.

Рэй: Так повторяй за мной, Джером: «Залейте, проверьте масло и дважды проверьте мои гайки, колесные болты и шаровые шарниры, пожалуйста.»

Есть вопросы по автомобилям? Напишите в Click and Clack Talk Автомобили на попечении King Feature Syndicate Group, 300 W. 57th St., New York, NY 10019.

Что вызывает крах подвески?

Каждый автомобиль, грузовик и внедорожник оснащен подвеской, системой деталей, которые удерживают автомобиль, поглощают неровности и позволяют ему управлять. По большей части эти системы изнашиваются медленно, и при надлежащем техническом обслуживании и периодических проверках можно ожидать, что они будут испытывать лишь небольшие дополнительные проблемы.Однако иногда подвеска внезапно и резко выходит из строя, и автомобиль фактически падает — иногда на пару дюймов, пока металл не коснется металла, а иногда полностью — только одно или несколько колес. Такой внезапный отказ возникает, когда пружина или другая несущая часть деталь ломается, и называется обрушением.

К счастью, обвалы подвески случаются довольно редко. Большинство продаваемых сегодня автомобилей имеют винтовые (спиральные) пружины, вероятность поломки которых в среднем составляет примерно 1 из 1000 в год.Более старые автомобили с листовыми рессорами могут быть несколько более подвержены разрушению подвески, но этого не следует ожидать ни от одного транспортного средства.

Однако разрушение пружины все же случается, и есть даже признаки того, что это может стать более распространенным явлением. Несколько факторов могут способствовать обрушению пружины:

  • Удары : большинство рессор происходит, когда автомобиль или грузовик ударяется о неровность, но для того, чтобы сломать нормальную, здоровую пружину, требуется очень большой или высокоскоростной удар.

  • Перегрузка : Пружина, которая сильно перегружена, может сломаться, но, как и в случае с неровностями, требуется чрезмерная нагрузка, обычно намного превышающая номинальную нагрузку транспортного средства, чтобы сломать типичную автомобильную пружину, которая находится в хорошем состоянии.

  • Ржавчина : Почти все автомобильные пружины сделаны из стали, и все стальные в той или иной степени ржавеют. Ржавчина и другие виды коррозии — это сочетание металла (например, железа, составляющего основу стали) с кислородом из атмосферы. Коррозия сильно ослабляет сталь, делая пружины более подверженными разрушению. Соль, особенно соли, используемые на дорогах в заснеженных районах, значительно увеличивает скорость ржавления стали.

  • Другие химические изменения : Металлы, такие как сталь, могут со временем претерпевать другие химические изменения.Например, молекулы водорода могут проникать между железом, из которого состоит сталь, что делает ее более склонной к растрескиванию; это называется водородным охрупчиванием. Как и коррозия, водородное охрупчивание вызвано присутствием дорожной соли на пружине.

  • Возраст : Металл не просто ослабевает со временем, но повторяющиеся изгибы (в том числе из-за вибрации) в конечном итоге могут вызвать трещины, ослабляющие пружину. В общем, для значительного ослабления стальной детали требуются многие миллионы изгибов, но процесс ускоряется из-за ржавчины и других химических изменений, упомянутых выше.И, конечно же, со временем происходят ржавчина и другие химические процессы, поэтому в целом более старая пружина будет слабее, чем более молодая.

Принимая во внимание эти факторы, мы можем увидеть, что могло бы вызвать обрушение пружины в реальном мире. Новая рессора не должна разрушаться, если автомобиль или грузовик не подвергается злоупотреблениям с очень тяжелой нагрузкой (намного большей, чем она была рассчитана) или очень жесткими неровностями, такими как выбоины или лежачие полицейские на высоких скоростях. Тем не менее, более старый автомобиль будет несколько более подвержен разрушению пружины под нагрузкой или на неровностях.

Самая главная причина обрушения пружины — ослабление из-за химического воздействия соли. Соленый воздух в приморских районах может ускорить эти процессы, но по большей части проблема связана с дорожной солью. Весенний обвал чаще, чем в среднем, встречается в снежном поясе и в несколько раз чаще встречается зимой, когда на большей части страны дороги обычно посыпают солью для таяния льда, чем летом.

Почему сегодня коррозия может приводить к все более частому разрушению пружин? Дорожная соль используется уже много лет, так что, вероятно, это не причина для ее увеличения.Наиболее вероятная причина заключается в том, что с ростом внимания к топливу производители транспортных средств всегда ищут способы облегчить легковые и грузовые автомобили; Конструкции подвески теперь включают более тонкие пружины, потому что чем тоньше, тем легче. А поскольку коррозия и водородное охрупчивание начинаются на поверхности пружины, более тонкая пружина будет повреждена быстрее, чем более толстая.

Как предотвратить обрушение пружины

  • Самое главное: в заснеженной стране почаще ополаскивайте днище любого транспортного средства, которое едет по засоленным дорогам.Обязательно мойте в колесных арках, где находится большинство пружин. Чем дольше соль остается на пружинах, тем больший химический ущерб она может нанести, и чем больше повреждений, тем сильнее пружины ослабляются.

  • Независимо от того, где вы находитесь, не перевозите грузы намного тяжелее, чем было создано для вашего автомобиля.

  • По возможности избегайте выбоин (по этой и другим причинам) и постарайтесь снизить скорость на очень больших неровностях, таких как выемки на проезжей части и лежачие полицейские.

И наконец, что делать, если ваш автомобиль обрушился пружиной? Во-первых, не паникуйте; крах драматичен, но машина все равно будет ехать. Но поймите, что ездить на машине со сломанной пружиной довольно опасно. Медленно съезжайте на обочину дороги, как только сможете; после того, как вы выйдете из пробки, отбуксируйте машину. Если вам абсолютно необходимо управлять транспортным средством со сломанной пружиной, имейте в виду, что он будет очень плохо управлять, особенно в аварийной ситуации; как можно медленнее и осторожнее.

К счастью, обычно легко заменить сломанную пружину, так что скоро вы снова будете в пути.

Mavic реагирует на обрушение колеса, статья

Фотография обода после аварии.

Фото: фото Дейрдре М. Мойнихан, иллюстрация Mavic

Примечание редактора: 9 июня главный редактор VeloNews Бен Делани сообщил о выходе из строя переднего колеса Mavic R-Sys по критерию Боулдера. Ниже приводится ответ Mavic на эту статью.

ОТВЕТ MAVIC НА СТАТЬЮ VELONEWS, ОПУБЛИКОВАННУЮ 9 ИЮНЯ 2009 ГОДА

Это письмо адресовано статье Бена Делани «Разрушительный опыт», опубликованной на сайте Velonews.com 9 июня 2009 г. Мы благодарим VeloNews за их постоянную помощь в расследовании этой аварии и за предоставленную нам возможность отреагировать.

Сотрудники Mavic уже давно являются поклонниками VeloNews и их добросовестности в журналистике, освещающей велогонки и велосипедную продукцию. Однако мы считаем, что г.Недавнее освещение Делейни и его заключение о его аварии на одном из критериев Боулдера 17 мая являются преждевременными и не раскрывают всех деталей ситуации.

Mavic протестировал производительность нового колеса R-sys и технологии Tracomp посредством лабораторных испытаний, полевых испытаний и испытаний ProTour. Эти испытания подтверждают работоспособность и безопасность нового переднего колеса R-sys.

Карбон действует в случае аварии иначе, чем сталь или алюминий, но все компоненты велосипеда могут быть доведены до отказа с достаточной силой.

Mavic считает, что причина аварии до сих пор не установлена. Есть несколько ключевых фактов, которые могут указывать на то, что причиной аварии не было выхода из строя колеса Mavic. Эти факты и предварительные указания более подробно описаны ниже.

Первоначальный осмотр велосипеда

Команда инженеров Mavic увидела в Боулдере:

— Переднее колесо R-SYS приобрело овальную форму, а спицы сломаны.
— Шина отделилась от колеса.
. — Клапан камеры шины был срезан. трубка

Шина, камера и рама не были продуктами Mavic.

Колесо
Факт: не было значительных царапин или вмятин ни на вставках из металлического сплава на ступице колеса, ни на быстросъемном механизме, который вставляется в ступицу.

Предварительное указание: если бы спицы колеса просто вышли из строя во время езды велосипедиста, вилка упала бы прямо вниз, а ступица была бы закреплена в вилке. В таких обстоятельствах ступица должна иметь признаки серьезного удара, чего здесь нет.

Шина
Факт: есть фотографические свидетельства того, что шина отделилась от обода колеса. Покрышка была шиной решающего действия.

В качестве подтверждения к этому письму прилагается фотография, сделанная фотографом на месте аварии. Виден значительный участок шины, отделившийся от обода колеса.

Предварительное указание: вышедшая из строя шина или прокол могли привести к тому, что велосипедист мгновенно потерял контроль над велосипедом, что привело к аварии с последующей поломкой колеса.26 мая команда инженеров Mavic запросила возможность провести специализированные испытания шины в независимой испытательной лаборатории в Бельгии. На данный момент Mavic еще не получил шину от г-на Делани. Mavic понимает, что шина в настоящее время отправляется Mavic для таких независимых испытаний.
Камера внутренняя

Факт: Шток клапана отсутствует. На прикрепленном фото видно расположение отверстия в ободе, где должен находиться шток клапана к шине.

Предварительные указания: Срез штока клапана может произойти в условиях, когда шина движется, скользит или выходит из строя, а обод колеса продолжает немного вращаться относительно шины, разрезая шток. Силы, необходимые для возникновения такого события, потребуют, чтобы целостность колеса (то есть ступица, соединенная с ободом спицами) еще не была нарушена в момент возникновения сдвига.

Рама
Факт: Рама сделана из карбона.Горизонтальная труба под грудью велосипедиста сломана. Вилка (также сделанная из карбона) не сломана и не имеет следов царапин или ударов.

Предварительные указания: Если горизонтальная труба сломалась до инцидента, это могло привести к потере управления и аварии. Кроме того, вероятно, будет присутствовать свидетельство удара или повреждения вилки, если инцидент был вызван выходом из строя спиц.

Сводка

Определение причины сбоя и порядка, в котором произошел сбой, в настоящее время исследуется.

Mavic серьезно относится к несчастному случаю с водителем, и расследование причин отказа колеса, шины, камеры или рамы продолжается. Есть несколько ключевых фактов, которые могут указывать на то, что причиной аварии не было выхода из строя колеса Mavic.

Что такое Front End Alignment?

Вы, наверное, слышали о настройке Front-End, но, возможно, вы не так хорошо знакомы с тем, что это такое и почему это так важно. Когда вы владеете автомобилем, регулярное техническое обслуживание имеет решающее значение для поддержания его в хорошем состоянии и предотвращения возникновения более серьезных проблем.Эта услуга является частью планового технического обслуживания, которое требуется всем автомобилям для поддержания их в рабочем состоянии.

Чем отличается регулировка передних колес и углов установки колес?

В большинстве случаев основное различие между этими двумя сервисами состоит в том, что выравнивание переднего плана сосредоточено на двух передних колесах, а выравнивание — на всех четырех колесах. В целом, услуги в основном одинаковы с точки зрения процесса, его важности и того, когда услуга должна быть оказана.Ваш технический специалист может помочь вам определить, нужно ли вам выровнять только передние колеса или нужно позаботиться обо всех четырех, когда вы идете на осмотр.

Какова цель согласования внешнего интерфейса?

Целью переднего выравнивания является обеспечение того, чтобы компоненты вашей подвески были отрегулированы под правильным углом. Важно убедиться, что вы можете безопасно управлять автомобилем. Когда ваши колеса находятся в правильном положении, это может спасти ваши шины и снизить их общий износ, а также может помочь увеличить расход топлива.Это снижает износ рулевой колонки и помогает обеспечить надлежащий уровень управляемости вашего автомобиля, чтобы управлять им было проще и удобнее.

Есть много причин, по которым ваш Front-End может выйти из строя. Это может включать частое вождение по неухоженным дорогам, наезды на бордюры, выбоины или определенные привычки вождения.

Пришло время провести согласование с внешним интерфейсом?

Общая рекомендация для выравнивания передней части — примерно каждые 50 000 миль.Однако есть также некоторые признаки, которые могут указывать на то, что пора выполнить эту услугу на вашем автомобиле, в том числе:

  • У ваших шин неравномерный износ протекторов при сравнении обоих передних колес
  • Вы замечаете пассивную тягу, а это означает, что автомобиль имеет тенденцию заносить в одном направлении, когда вы едете прямо.
  • Ваше рулевое колесо больше не отцентрировано, когда вы едете прямо
  • В некоторых случаях вы можете почувствовать вибрацию во время вождения.
  • При управлении автомобилем управление может казаться слабее, чем обычно

Когда проблемы с выравниванием являются средними или серьезными, вы можете заметить смещение влево или вправо, из-за чего вам потребуется больше силы, чтобы удерживать рулевое колесо в правильном положении.

Что такое процесс согласования внешнего интерфейса?

Процесс выполнения этого типа центровки на самом деле довольно сложен и включает в себя серию измерений и маневров, чтобы убедиться, что это правильно. Важно, чтобы этот процесс выполнял кто-то с нужным опытом, чтобы убедиться, что он выполняется должным образом. У каждого транспортного средства есть свой собственный набор спецификаций центровки, которые должны быть соблюдены, чтобы работа была успешной. Во многих местах используется центровочная машина, чтобы гарантировать, что работа будет выполнена должным образом и в точном соответствии с техническими характеристиками транспортного средства.

Сколько времени требуется для этой услуги?

Сколько времени занимает выравнивание внешнего интерфейса? Для большинства автомобилей выполнение этой услуги занимает около часа. Однако ваш автомобиль, то, сколько для него требуется центровки и насколько загружен сервисный центр, играет роль в том, как долго вы можете ждать завершения работы.

Какова средняя стоимость этой услуги?

Сколько стоит интерфейсное выравнивание? В конечном итоге, лучший вариант для определения стоимости — это связаться с вашим автосервисом и запросить расценки.Возможно, вам придется взять свой автомобиль, чтобы цитата была как можно более точной. В среднем вы можете рассчитывать заплатить от 75 до 200 долларов за услугу. Настройка внешнего интерфейса Sun Devil Auto начинается с 59 долларов США. Однако имейте в виду, что он сильно индивидуализирован на основе множества факторов, поэтому лучше всего получить индивидуальное предложение для вашего автомобиля.

Как видите, предварительная регулировка является важной частью графика технического обслуживания вашего автомобиля. Вы хотите сделать это в соответствии с рекомендациями вашего механика, чтобы ваш автомобиль продолжал плавно работать.Это также поможет вам защитить свои вложения в автомобиль.

Колеса Boeing 737 разваливаются, появляются искры при приземлении в Колумбии

  • Самолет Boeing 737 совершил грубую посадку в пятницу в Боготе, Колумбия, в результате чего его шасси частично разрушилось.
  • Рейс выполнялся венесуэльской авиакомпанией Avior Airlines и направлялся в Боготу из Валенсии, Венесуэла.
  • Пассажир зафиксировал посадку. На видео этого человека видно, как искры выбрасываются из нижней части правого крыла, где расположен один из двигателей.
  • Сообщений о травмах не поступало, пассажиры смогли выйти из самолета и благополучно добраться до терминала, согласно заявлению Avior Airlines.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
Идет загрузка.

Самолет Боинг 737 совершил грубую посадку, когда шасси на его правом борту обрушилось, в результате чего самолет, занесенный, остановился под ливнем искр.

На видео, снятом изнутри самолета, показана посадка, которая произошла в пятницу в аэропорту Боготы, Колумбия.

Кадры полностью видны ниже:

Рейс выполняла венесуэльская авиакомпания Avior Airlines.

Его служба 9V-1400 следовала из Валенсии, Венесуэла. Он приземлился в международном аэропорту Боготы Эльдорадо сразу после 19:00. в пятницу, говорится в сообщении авиакомпании Avior Airlines.

Вот полное заявление (на испанском):

—Avior Airlines (@aviorairlines) 23 ноября 2019 г.

В нем говорится, что при посадке самолета произошел «инцидент» с правым шасси. В нем говорится, что о травмах не поступало и 80 пассажиров на борту были эвакуированы из самолета.

Авиакомпания Avior заявила, что расследует причину происшествия.

Business Insider не смог связаться с Avior Airlines для получения комментариев по телефону или электронной почте в среду утром.

Твиттер Фернандо Хирона Тоста, репортера Telemundo в Майами, показывает кадры последствий инцидента.

—Фернандо Хирон Тоста (@ FernandoG_T51) 23 ноября 2019 г.

На месте происшествия видны пожарная машина и пожарные, которые, похоже, успешно тушат пожар с помощью пены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *