Схема тормозной системы камаз 55111: Схема КамАЗ 55111 | новости СпецМаш

В 1988 году началось производство грузовика как преемника КамАЗ-5511.Основными отличиями были двигатель мощностью 220 л.с. (162 кВт) и увеличенная грузоподъемность 13 тонн. ^[1] Ранние модели по-прежнему поставлялись с более старой кабиной водителя КамАЗ-5511, более поздние лампы и, в частности, решетка радиатора были переработаны, а последняя была окрашена в цвет автомобиля.

Были изготовлены разные версии автомобилей, но все как задние самосвалы с одинаковыми базовыми техническими характеристиками. В частности, однако, модели были построены для тропических регионов, а также была версия, которая может работать при температуре до -50 ° C.Кабину на всех моделях можно сложить вперед для обслуживания двигателя. ^[1]

В последующие годы производства дизельный двигатель был переработан, и теперь он выдавал 240 л.с. вместо прежних 220 л.с. Производство длилось до 2012 года. ^[2] С 1995 года был построен его преемник — КамАЗ-65115. Кроме того, КАМАЗ продолжает выпускать тяжелые трехосные строительные самосвалы, например КамАЗ-6520, которые имеют очень схожие технические характеристики.

С 2003 года КамАЗ-65111 является доработанной версией автомобиля с полным приводом.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-55111. ^{[1] [2]}

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740
• Мощность: 220–240 л.с. (162–176 кВт)
• Максимальный крутящий момент: 667 Нм
• Рабочий объем: 10850 см³
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 120 мм
• Емкость бака: 175 л
• Расход: 29 л / 100 км при 60 км / ч, 39 л / 100 км при 80 км / ч
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая снижение на бездорожье
• Максимальная скорость: 90 км / ч
• Максимальный преодолеваемый уклон: 25%
• Максимальный угол наклона погрузочной площадки: 60 °
• Время поворота: 19 с
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 6580 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2640 мм
• Колесная база: 2840 + 1320 мм
• Колея передняя: 2019 мм
• Колея задняя: 1870 мм
• Дорожный просвет: 290 мм
• Диаметр поворота: 18 м
• Масса пустого: 9050 кг
• Допустимая полная масса: 22 200 кг
• Полезная нагрузка: 13000 кг
• Размер шин: 10.00-20 «12ПР

Свидетельства личности

1. ↑ ^{a b c} Сайт с техническими данными и различной информацией о КамАЗ-55111 (русский)
2. ↑ ^{a b} Общая информация о автомобиль (русский)

Ссылки

Вспомогательная и запасная тормозные системы КАМАЗ 5320. Устройство тормозной системы грузовых автомобилей КАМАЗ. Вторичный тормозной механизм

КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства.Объединение КамАЗ, в которое входят 10 основных заводов, выпускает автомобили 4х2, 6х4 и 6х6 для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные автомобили для бездорожья.

Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоят из ряда систем (пуск; подача топлива; смазка; охлаждение; тормоз и др.), Их узлов и агрегатов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и т. Д. • Каждая система и агрегат выполняют свои функции, обеспечивая бесперебойную и безопасную работу всего автомобиля.

В нашей стране автомобили используются во всех отраслях народного хозяйства — в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой маневренности, проходимости и приспособляемости к работе в различных условиях автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров.

Я выбрал эту тему в связи с тем, что автопарк нашей страны пополняется и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320. Целью написания курсовой работы является полное описание общего устройства, принципа работы, технического обслуживания автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонта стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных устройств.

Задачи — сделать вывод о надежности, современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320.

В настоящее время совершенствуется технология ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 и их узлов. Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей.

Назначение стояночной тормозной системы КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоянии на стоянке, она может действовать как запасная тормозная система, тормозя автомобиль при выходе из строя рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система тормозит автомобиль с помощью тормозов задней оси (задней тележки), которые приводятся в действие пружинными аккумуляторами, расположенными над тормозными камерами рабочей тормозной системы. Причем силовые аккумуляторы имеют обратное действие — при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм отпускается, а при выпуске воздуха он замедляется за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля.

Устройство стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ 5320

Стояночная тормозная система (контур III) пневматическая.Электропривод состоит (рис.1) из секции четырехконтурного предохранительного клапана 1, ресивера 8, клапана ручного управления 4, двухпоточного перепускного клапана 16, ускорительного клапана 2, клапана аварийного пуска 17, пружины. аккумуляторы 14, выключатель 3 контрольной лампы стояночного тормоза, выключатель индикатора аварийного падения давления воздуха в контуре 7, управляющие выходные клапаны 9 и 15.

Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 литров. В ресивере 8 имеется переключатель аварийного падения давления воздуха в контуре, клапан слива конденсата, а также клапан управляющего выхода 9.

Рис.1

1 — клапан предохранительный четырехконтурный; 2 — ускорительный клапан; 3 — контрольная лампа выключателя стояночной тормозной системы; 4 — регулирующий клапан; 5 — запорный клапан; 6 — клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 7 — выключатель индикатора аварийного падения давления воздуха; 8 — ресивер; 9, 15 — регулирующий выходной клапан; 10, 12 — головка автоматического присоединения; 11 — соединительная головка типа А; 13 — клапан управления тормозными системами прицепа с однолинейным приводом; 14 — пружинный накопитель энергии; 16 — двухлинейный перепускной клапан; 17 — клапан аварийного пуска

Исполнительные устройства Приводы стояночной тормозной системы представляют собой подпружиненные тормозные аккумуляторы, установленные на крышках тормозных камер задних тормозных механизмов.

Во время выпуска сжатый воздух подается в полость под поршень от ускорительного клапана контура III. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8. Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая диафрагму тормозной камеры рабочей тормозной системы. Тормоз отпущен.

При торможении стояночной тормозной системой воздух из поршневого пространства выбрасывается в атмосферу через ускорительный клапан.

Силовая пружина перемещает поршень 5 вниз. В этом случае толкатель 4 своим упорным подшипником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вниз вместе со штоком. Тормозной механизм замедляется.

В случае отсутствия сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиль тормозится пружинными аккумуляторами. При резком падении давления сжатого воздуха в пневмосистеме, например, при повреждении трубопровода в контуре III, автомобиль автоматически затормаживается, что повышает безопасность движения.

Для буксировки неисправного автомобиля существует возможность аварийного отключения пружинных гидроаккумуляторов с помощью винта 9. Для этого необходимо выкрутить винты из корпуса на максимальное значение (около 120 мм). В этом случае винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая диафрагму и шток тормозной камеры.

Разборка пружинных аккумуляторов без специального приспособления категорически запрещается!

Сжатый воздух к пружинным аккумуляторам подается от ресивера 8 (рис.1) через ускорительный клапан 2, установленный на правом лонжероне рамы в районе задней (промежуточной) оси. Релейный клапан управляется вручную управляемым тормозным клапаном обратного действия в кабине справа от сиденья водителя. Термин «обратное действие» означает, что в исходном состоянии при движении он подает сжатый воздух к пружинным аккумуляторам, а при торможении выпускает из них воздух в атмосферу.

Тормозной кран для управления стояночной тормозной системой (рис.2) предназначен для управления пружинными тормозными аккумуляторами привода стояночной тормозной системы. Он состоит из корпуса 1, крышки корпуса 8 с ручкой 19 и фиксатора 21, поршня 3 с выпускным клапаном 13, штока 12 с направляющей 10, фигурного кольца 9, направляющего колпачка 20, балансировочной пружины. 4 поршень 16 с пружиной 17 и регулировочным винтом 18 …

Сжатый воздух из ресивера через штуцер IV подается на кран ручного тормоза. Вывод II подключен к управляющей полости ускорительного клапана.Через порт III тормозной клапан выходит в атмосферу. Клемма I подключена к средней полости клапана управления тормозами прицепа двухпроводным приводом. Полость A соединена каналом с клеммой I.

В следящем поршне 3 выполнено входное седло, к которому посредством пружины прижимается клапан 13, выполняющий в данном случае функцию входного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненным на конец стержня 12, функция выпускного клапана.

Рис. 2

1 — корпус; 2, 22, 23 — пружина; 3 — следящий поршень; 4 — балансировочная пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — ось с роликом; 7 — крановая ручка; 8 — крышка; 9 — фигурное кольцо; 10 — направляющая штанги; 11 — кольцо уплотнительное; 12 — приклад; 13 — клапан; 14 — стопорное кольцо; 15 — клапан с пружиной; 16 — поршень; 17 — поршневая пружина; 18 — регулировочный винт; 19 — ручка; 20 — колпачок направляющий; 21 — фиксатор; I — выход на клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; II — выход на ускорительный клапан; III — атмосферный выброс; IV — ввод питания; А — полость

Рукоятка тормозного клапана может принимать два фиксированных положения (рис.3). В положении I сжатый воздух подается в гидроаккумуляторы, что обеспечивает состояние без торможения.

Фиг.3

1 — планка запорная; 2 — стопорный ролик; I — расторможенное состояние; II — торможение стояночной тормозной системой; III — выпуск трейлера

В положении II сжатый воздух из гидроаккумуляторов выбрасывается в атмосферу — автомобиль затормаживается стояночным тормозом. При переводе рычага в нефиксированное положение III (до упора ролика 2 в паз стопорной пластины 1) в среднюю полость клапана подается воздух для управления тормозными системами прицепа с двухпроводной привод, приводящий к отпусканию прицепа на время, пока водитель удерживает ручку в положении III.Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на склоне стояночной тормозной системой тягача. Это имитирует возможное высвобождение прицепа при длительном нахождении из-за утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа. После проверки ручка автоматически возвращается в положение II. В случае фиксации рукоятки между положениями I и II давление воздуха в тормозных аккумуляторах также фиксируется на значении, пропорциональном углу поворота рукоятки тормозного клапана.Эта особенность тормозного клапана позволяет использовать стояночный тормоз в качестве запасного.

В заторможенном состоянии (при горизонтальном положении рукоятки крана) сжатый воздух проходит через открытый впускной клапан крана в канал II, а затем в полость управления ускорительного клапана и средний вход клапана для управления тормозные системы прицепа с двухпроводным приводом. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости гидроаккумуляторов.Силовые пружины сжимаются, и тормоза автомобиля отпускаются. Одновременно с этим клапан управления тормозами прицепа отпускает прицеп.

При повороте ручки клапана вместе с крышкой 1 (рис. 4) направляющая крышка 2 поворачивается. Колпачок 2, скользя по винтовой поверхности кольца 3, поднимается и тянет за шток 12 (фиг. 2). Выходное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящего поршня 3.

Рис. 4.

тормозная стоянка автомобиля ремонт

Рис. пять

Стопор крана имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат рукоятки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении фиксатор (рис. 5) ручки входит в специальный вырез запорной планки и фиксирует ручку.

В этом случае энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальна.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручку клапана нужно потянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, а ручка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на склоне водитель обязан убедиться, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда из-за высвобождения прицепа. Для этого после остановки на склоне необходимо перевести рукоятку тормозного крана в положение III (рис.5) и удерживайте в таком положении несколько секунд. В этом случае сжатый воздух подается в канал I, а затем в средний канал клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Выпущен трейлер. После отпускания ручки тормозного крана из-за наклонной поверхности в пазу стопорной пластины она возвращается в положение II. Прицеп снова тормозит. Подача сжатого воздуха на привод стояночной тормозной системы может осуществляться двумя способами. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через участок четырехконтурного предохранительного клапана.Настройка секции предохранительного клапана гарантирует, что резервуар контура стояночного тормоза заполняется в последнюю очередь после заполнения резервуаров рабочей тормозной системы. Это гарантирует, что все тормозные системы будут готовы к работе до того, как транспортное средство начнет движение, что может занять несколько минут.

Для сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в приводе тормозов установлен клапан аварийного отключения (рис. 6), который при необходимости позволяет подавать сжатый воздух к ускорительному клапану и клапан управления стояночным тормозом непосредственно из контура питания, в обход четырехконтурного клапана.Поскольку на пути сжатого воздуха в этом случае отсутствуют сопротивления в виде клапанов, закрывающихся под действием пружин, сжатый воздух при горизонтальном положении ручки тормозного крана беспрепятственно проходит в полость гидроаккумуляторов, минуя получатель. Автомобиль отпускается через 10-20 секунд после запуска двигателя.

Чтобы снизить вероятность возникновения аварийной ситуации, клапан аварийного пуска должен быть постоянно закрыт и открываться только при необходимости.

Клапан аварийного пуска (рис.6) расположен на первой поперечине рамы с правой стороны в области фары и по внешнему виду напоминает регулирующий выпускной клапан. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружины 2 толкатель 3 прижимается к седлу в корпусе, разделяя входное и выходное отверстия. На резьбовую часть корпуса навинчивается барашковая гайка 7 из полимера. В выключенном состоянии его следует вкрутить на 2-3 витка.Чтобы открыть клапан, барашковую гайку необходимо закрутить до упора.

Рис. 6

Толкатель с уплотнительным кольцом 4 перемещается, освобождая седло для прохода воздуха от контура подачи к регулирующему клапану стояночного тормоза и ускорительному клапану через двухпроводной перепускной клапан.

Двухлинейный байпасный клапан (рис. 7) предназначен для питания пневматических устройств от одной из двух линий сжатого воздуха, подключенных к клапану. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4.Диафрагма 1 находится в полости клапана в свободном состоянии.

Рис. 7

Линия подачи от регулятора давления подключена к клапану с одной стороны, а от ресивера контура III — с другой. Третий выход клапана соединен с входом клапана управления стояночным тормозом, а также с входом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления диафрагма 1 перемещается и закрывает вход магистрали от ресиверов, сжатый воздух проходит к регулирующему клапану стояночного тормоза и к ускорительному клапану.При использовании сжатого воздуха из ресивера диафрагма закрывает вход линии со стороны регулятора давления. Сжатый воздух возвращается к клапану управления стояночным тормозом и к клапану акселератора, но уже из воздушного резервуара.

Контур III, помимо системы стояночного тормоза, подает питание на тормозные системы прицепа и управляет ими. Полноприводные автомобили семейства «Мустанг» оснащены комбинированным (одно- и двухпроводным) приводом тормозных систем прицепа: система прицепа не встречается.В двухпроводном приводе ресиверы постоянно получают питание по питающей магистрали, а воздухораспределитель прицепа управляется отдельной линией управления. Обе линии имеют автоматические соединительные головки.

Цепь управления тормозами прицепа включает клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одну головку типа А.

Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом (рис.8) предназначен для приведения в действие пневмопривода тормозов прицепа при раздельном включении рабочей, запасной и стояночной тормозных систем трактора или любой из цепей.

Рис. восемь

1 — мембрана; 2, 9, 11 — пружины; 3 — разгрузочный клапан; 4 — впускной клапан; 5 — верхняя часть тела; 6 — большой верхний поршень; 7 — тарелка пружины; 8 — регулировочный винт; 10 — малый верхний поршень; 12 — средний поршень; 13 — нижний поршень; 14 — нижняя часть тела; 15 — выходное окно; 16 — гайка; 17 — мембранная шайба; 18 — средний корпус; I — ввод от нижней секции тормозного крана; II — вход с клапана управления стояночным тормозом; III — ввод от верхней секции тормозного крана; IV — вывод на линию управления прицепом; V — вывод на питающую магистраль прицепа; VI — выход в атмосферу; VII — вход от приемника

Клапан состоит из трех частей.С правой стороны к корпусу на двух болтах прикреплен тормозной клапан 5 (рис. 8).

Между нижним 14 и средним 18 корпусами (рис. 8) зажата резиновая мембрана 1, которая закреплена между двумя шайбами ​​17 на нижнем поршне 13 с помощью гайки 16, уплотненной резиновым кольцом. Выходное окно 15 с прикрепленным к нему резиновым клапаном закреплено на нижнем корпусе двумя винтами, что предохраняет устройство от попадания внутрь пыли и грязи. Когда винты ослаблены, выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.В верхнем корпусе расположен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого находится маленький поршень 10 с пружиной 9 и регулировочное устройство, объединенное с выходным седлом.

В средней части корпуса расположен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и седло 4 впускного клапана. В нижней части поршня находится стопорное кольцо, через которое соединяются средний 12 и нижний 13 поршни. Клапан 4 плоский, играет роль впускного клапана, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного клапана при взаимодействии с выпускным седлом маленького поршня.Полый шток клапана 4 и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, который сбрасывает давление в линии управления тормозного привода прицепа. В исходном состоянии клапан 4 прижат к входному седлу среднего поршня, выходное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника (вход VII) к потребителям (выход IV) с одновременными или раздельными управляющими сигналами от трех независимых тормозных контуров тягача.В этом случае пневматический сигнал прямого действия подается через входы I и III (для повышения давления соответственно из контуров I и II рабочей тормозной системы), а через вход II — сигнал обратного действия (для понижения давление из контура III привода стояночной тормозной системы). Кроме того, сжатый воздух постоянно проходит через полость под средним поршнем 12 из порта VII, расположенного в тормозном клапане, в питающую магистраль прицепа через порт V.

В соответствии с требованиями международных стандартов по управлению торможением подвижного состава прицепа тормозной привод должен обеспечивать автоматическое торможение прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистрали.При повреждении питающей магистрали привода тормозной системы прицепа его торможение происходит автоматически благодаря техническим решениям, заложенным в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Эта проблема решается за счет того, что линия подачи постоянно находится под давлением сжатого воздуха. При разгерметизации питающей магистрали давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому накопленный в ресивере сжатый воздух подается в его тормозные камеры.Прицеп тормозит.

Более сложная задача связана с определением повреждений на линии управления прицепа. Давление в нем появляется только при торможении. В не тормозном состоянии в нем нет давления воздуха. Для автоматического торможения прицепа при повреждении его линии управления на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом (рис.9) установлен клапан обрыва, который состоит из корпуса 8, соединенного к гидроблоку управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом с помощью двух болтов 3.В корпусе 8 находится плавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, разделяющими между собой три полости клапана (A, B, C). Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. Воздуховоды на разъеме закрыты резиновыми кольцами. Полость B соединена с входом клапана I и его верхней полостью. Полость B соединена с линией управления прицепом через полость над средним поршнем и отверстием IV.Полость А соединена с ресивером контура III и через полость под средний поршень и выход V с питающей магистралью прицепа. В состоянии без торможения плавающий поршень 1 поднимается в верхнее положение за счет давления в полости А, действующего на его нижний конец. В первый момент торможения давление воздуха на входе I и в полости B, связанной с первым контуром рабочей тормозной системы, перемещает плавающий поршень 1 вниз. При отсутствии разгерметизации управляющей магистрали установленное в ней давление через канал в корпусе подается в полость В и, действуя на плавающий поршень 1, вместе с давлением, действующим на его нижний конец, поднимает поршень вверх.

Рис. девять

1 — поршень плавающий; 2, 4 — уплотнительное кольцо; 3 — болт; 5 — опорное кольцо; 6 — пружина; 7 — тарелка пружины; 8 — тормозной гидрораспределитель; 9 — стопорное кольцо; 10 — крышка

Если линия управления повреждена и нарушена ее герметичность, то при торможении через нее начнется интенсивный истечение сжатого воздуха, а давление в полости B будет установлено близким к атмосферному. Плавающий поршень, смещенный в начале торможения вниз давлением воздуха в полости B и пружиной 7, останется в этом положении, а его нижняя часть будет частично блокировать порт VII, ограничивая поток воздуха в линию подачи трейлер.Поскольку во время торможения открытый клапан 4 (рис. 8) в среднем поршне 12 позволяет воздуху проходить из порта V в канал IV, подключенный к поврежденной линии управления прицепа, давление в канале V и линии подачи прицепа будет увеличиваться. начнут резко падать, что приведет к срабатыванию распределителя воздуха прицепа и его торможению.

При эксплуатации автомобиля с прицепом, оборудованным однопроводным тормозным приводом, применяется регулирующий клапан тормозных систем прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, соединенный с соединительной магистралью прицепа через муфту типа А. голова.

Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом (рис. 10) предназначен для управления приводом тормозной системы прицепа при работе тормозных систем трактора.

Рис. 10

а) клапанное устройство; б) схема работы при отсутствии торможения; в) схема работы при торможении; 1 — тарелка пружины; 2 — нижняя крышка; 3.9 — кольца упорные; 4 — нижний поршень; 5 — пружина клапана; 6 — седло выпускного клапана; 7 — поршень ступенчатый; 8, 15 — пружины кольцевые; 10 — верхняя крышка; 11 — защитный колпак; 12 — мембранная пружина; 13 — тарелка пружины; 14 — мембрана; 16 — опора; 17 — толкатель; 18 — выпускной клапан; 19 — впускной клапан; 20 — корпус; 21 — пружина; 22 — регулировочный винт; 23 — контргайка; А — камера слежения; Б — рабочая камера; С — полость; I — вход от приемника; II — вывод в соединительную линию; III — выход в атмосферу; IV — ввод от клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом

Клапан состоит из корпуса 20, верхней 10 и нижней 2 колпачков, толкателя 17 с мембраной 14 и пружиной 12, опоры поршня 16, ступенчатого поршня 7, выпускного клапана 18 и впускного клапана 19 с пружина 5, нижний поршень с пружиной, регулировочный винт 22 с тарельчатой ​​пружиной, уплотнительное и стопорное кольца.Когда давление в магистрали прицепа достигает 500-520 кПа (5,0-5,2 кгс / см 2), нижний поршень 4 под действием этого давления движется вниз, сжимая пружину 21, седло впускного клапана садится на клапан 19 и прекращает подачу сжатого воздуха в соединительную магистраль прицепа.

При падении давления в соединительной магистрали прицепа ниже заданных пределов нижний поршень 4 под действием пружины 21 перемещается вверх, и седло впускного клапана снова отсоединяется от клапана, обеспечивая пополнение тормозного привода прицепа. и поддержание в нем необходимого давления воздуха, предотвращающего торможение прицепа, когда давление воздуха в тормозе приводит в движение тягач.

При торможении автомобиля сжатый воздух от тормозного крана подается в тормозные камеры и в клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, от которого сжатый воздух подается на вход IV клапана управления тормозная система прицепа с однопроводным приводом заполняет полость С (рис. 10, в), вызывая ее возгорание.

В этом случае выпускной клапан 18 оторван от седла в толкателе, и воздух из соединительной магистрали прицепа через порт II, полый толкатель 17 и отверстие в крышке (порт III) выпускается в Атмосфера.

Падение давления в соединительной магистрали прицепа приводит к срабатыванию его воздухораспределителя, сжатый воздух из ресивера прицепа подается в тормозные камеры, приводящие в действие тормозные механизмы прицепа.

Головка соединительная типа А (рис. 11) предназначена для установки на тягачи и служит для подключения однопроводного пневмопривода прицепа, а также для автоматического замыкания соединительной магистрали трактора при самопроизвольном отключении. голов.Голова окрашена в черный цвет. Он состоит из корпуса 1 с крышкой 5, в котором установлен обратный клапан 3 с уплотнением 4 и пружиной 2.

Рис. одиннадцать

1 — корпус; 2 — пружина клапана; 3 — обратный клапан; 4 — герметик; 5 — крышка; 6 — кольцевая гайка; 7 — приклад; I — соединительная головка; II — подключение головок типа А и Б

При сцепке тягача с прицепом защитный кожух 5 отодвигается в сторону на соединительной головке 5. Головка трактора типа А соединяется с головкой типа В прицепа уплотнениями 4.В этом случае шток головки типа B входит в сферическую выемку клапана 3 головки типа A и отрывает клапан от уплотнения 4 Затем головки поворачивают до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз. другой головы. Фиксатор головки типа B входит в паз направляющей головки типа A, предотвращая самопроизвольное отделение головок. Герметизация стыка головок достигается за счет сжатия уплотнений 4. При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ одной головки не выйдет из паза другой, после чего головы отключены.В этом случае клапан 3 под действием пружины 2 прижимается к уплотнению 4 и автоматически закрывает соединительную магистраль, предотвращая выпуск сжатого воздуха из пневмопривода тягача. После отключения головку необходимо закрыть крышкой 5.

(рис. 12) предназначены для соединения линий двухпроводного пневмопривода тормозной системы прицепа и трактора. Соединительная головка питающей линии окрашена в красный цвет, другая (управляющей линии) — в синий; обе головки установлены на задней поперечине рамы трактора.

Головка включает корпус с крышкой 3, в которой находится клапан 2 с пружиной 1 и уплотнение 4, выполняющее роль толкателя.

Рис. 12

При соединении головок необходимо отвести в сторону защитные колпачки 3 обеих головок. Головки соединены уплотнениями, при этом уплотнение 4 утоплено, сжимает подпружиненный клапан 2 и обводит воздух от входа I к выходу II и далее в тормозные системы прицепа. При подключении головки необходимо поворачивать до тех пор, пока выступ одной головки не войдет в соответствующий паз другой.Это предотвращает самопроизвольное отключение соединительных головок. Стык двух головок герметизируется путем сжатия уплотнений 4.

При разъединении трактора и прицепа соединительные головки поворачиваются в обратном направлении до тех пор, пока выступ вкладыша не выйдет из паза, а клапан 2 под действием пружины 1 закрывает впускной канал, предотвращая выход воздух из магистрали в окружающую среду … После отключения соединительные головки закрываются крышками 3.

Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-5320:
А — клапан управления выходом IV контура; Б, Г — клапаны регулирующего выхода III контура; Б — вентиль управляющего выхода I контура; Г — вентиль управляющего выхода II контура; Е — линия питания двухпроводного привода; Ж — соединительная линия однопроводного привода; I — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; К, Л — дополнительные регулирующие выходные клапаны;
1 — компрессор; 2 — регулятор давления, 3 — защита от замерзания; 4 — двойной предохранительный клапан; 5 — тройной предохранительный клапан; 6 — ресивер конденсата; 7 — клапан слива конденсата; 8.9. 10 — приемники соответственно III, I и II контуров; 11 — датчик падения давления в ресивере; 12 — регулирующий выходной клапан; 13 — пневмоклапан; 14 — датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 16 — пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 17. — двухсекционный тормозной кран; 18 — манометр двухстрелочный; 19 — камера тормозная типа 24; 20 — клапан ограничения давления; 21 — регулирующий клапан стояночного и запасного тормозов; 22 — ускорительный клапан; 23 — тормозная камера типа 20/20 с пружинным тормозом; 24 — двухпроводной перепускной клапан; 25 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 26 — клапан предохранительный одинарный; 27 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 28 — отключающий клапан; 29 — соединительная головка типа «Пальма»; 30 — соединительная головка типа А; 31 — датчик стоп-сигнала; 32 — автоматический регулятор тормозных сил; 33 — клапан стравливания воздуха; 34 — аккумуляторные батареи; 35 — блок контрольных ламп и зуммера; 36 — задний фонарь; 37 — датчик включения стояночного тормоза

Рис.2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобиля КамАЗ-4310:
A, B, C. D, D — клапаны управляющих выходов; Е — линия питания двухпроводного привода; Ж — соединительная линия однопроводного привода; I — тормозная (управляющая) магистраль двухпроводного привода; 1 — передняя тормозная камера тип 24; 2 регулирующих выпускных клапана; 3 — блок контрольных ламп и зуммера; 4 — манометр двухстрелочный; 5 — клапан аварийного сброса; 6 — клапан управления стояночным тормозом; 7 вспомогательный клапан управления тормозом; восемь -.пневмоэлектрический датчик включения электромагнитного клапана прицепа; 9 — компрессор; 10 — пневмоцилиндр для привода рычага остановки двигателя; 11 — пневмоцилиндр привода вспомогательной тормозной заслонки; 12 — регулятор давления; 13 — защита от замерзания; 14 — двухсекционный тормозной кран; 15 — тройной предохранительный клапан; 16, 31 — клапаны предохранительные одинарные; 17, 18, 19 — датчики перепада давления; 20 — цилиндр конденсации; 21, 22. 23 — приемники соответственно III, I и II контуров; 24 — клапан слива конденсата; 25 — ускорительный клапан; 26 — двухпроводной перепускной клапан; 27 — датчик включения стояночного тормоза; 28 — пружинный накопитель энергии; 29 — задняя тормозная камера типа 24/24; 30 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом; 32 — датчик включения тормозного сигнала; 33 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом; 34 — отключающий клапан; 35 — задний фонарь; 36 — соединительная головка типа «Пальма»; 37 — соединительная головка типа А

На автомобили КамАЗ устанавливается пневматическая тормозная система (рис.2.29, 2.30). От питающей части привода, включающей компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и ресивер конденсата b, в остальную часть привода подается очищенный сжатый воздух заданного давления. пневматический тормозной привод и потребителям сжатого воздуха. Каждый автономный приводной контур отделен от других контуров предохранительным клапаном.

При ТО-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме, когда потребители сжатого воздуха отключены и компрессор не работает.

Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
при свободной педали тормоза, когда автомобиль не затормаживается;
с нажатой педалью тормоза, когда передние и задние колеса заторможены;
при включенной стояночной тормозной системе, когда колеса задней тележки заторможены;
при включенном вспомогательном тормозе, когда задействованы пневмоцилиндры заслонок выхлопной трубы и пневмоцилиндр привода рычага остановки двигателя.

Места большой утечки воздуха определяют на слух, малой — с помощью мыльных эмульсий.м) для болтов М17 и 60 … 90 Н «м (6 … 9 кгс» м) для болтов Мл9.

Для проведения технического обслуживания ступиц и тормозов необходимо снять передние и задние колеса. Чтобы снять передние колеса, приподнимите переднюю и заднюю часть автомобиля, установите подставки под раму, открутите гайки крепления и снимите колеса.

Рис. 2.32. Ступица переднего колеса автомобиля КАМАЗ 6х6:
1 — шкворень поворотного кулака; 2 — манжета; 3,4 — переходник и резьбовые соединения; 5 — корпус поворотного кулака; 6 — прокладки регулировочные; 7 — втулки разжимные; 8 — масленка; 9 — рычаг регулировочный; 10 — нижняя крышка шкворня; 11 — вставка поворотного кулака; 12 — диск шарнира; 13, 18, 21 — роликовые конические подшипники; 14 — щиток; 15 — опора; 16 — ось колодок; 17 — стопорное кольцо; 19 — колодки осей колодок; 20 — пружина тормозных колодок; 22 — ступица с тормозным барабаном; 23 — втулка разжимная со штифтом и гайкой; 24 — ведущий фланец; 25 — кулак шарнирный наружный; 26 — запорный воздушный клапан; 27 — контргайка; 28 — шайба стопорная; 29 — гайка подшипника; 30 — кулак разжимной; 31 — колодка тормозная; 32 — колодки роликовые

Для автомобилей КамАЗ 6х6 необходимо предварительно вкрутить пробки запорных воздушных клапанов всех колес, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), запорный воздушный клапан 26 и прокладку клапана. На этих автомобилях снимаются колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и запорной арматурой. Для снятия задних колес автомобилей КАМАЗ 6х6 отверните гайки и болты защитного кожуха шланга накачки шин, снимите защитный кожух, отверните болты корпуса клапана воздушной блокировки, снимите клапан, прокладку клапана и переместите клапан в сторону, затем отверните гайки крепления и снимите колеса в сборе со шлангами подачи воздуха и запорными клапанами.На автомобилях КамАЗ 6х4 откручиваются гайки крепления задних колес к ступицам, снимаются колесные хомуты, внешние колеса, проставочные кольца и внутренние колеса.

Чтобы снять ступицы передних колес в сборе с тормозными барабанами, сначала ослабьте болт фиксатора червяка и уменьшите тормозные колодки, повернув ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.

На автомобилях КамАЗ 6х6 откручены гайки шпилек крепления ведущего фланца 24 переднего моста, сняты пружинные шайбы и распорные втулки.После ввинчивания технологических болтов снимите приводной фланец, затем отверните технологические болты и снимите прокладку приводного фланца.

После удаления смазки с гнезда ступицы разблокируйте и отверните контргайку 27 подшипников ступицы, снимите стопорную и стопорную шайбы 28 и отверните гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном, подшипниками 18, 21 и буртиком 2 съемником И-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х6 с помощью И-801.38.000 съемник:
1 — винт; 2 — траверса; 3 — захват; 4 — наконечник

Рис. 2.34. Передний мост автомобиля КамАЗ 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозами и рулевой тягой:
1 — колесо и шина в сборе; 2 — колесный фиксатор; 3.16, 20.22 — гайки; 4 — шпилька; 5 — болт с шайбой в сборе; 6 — опорная гайка; 7 — гайка стопорная шайба; 8 — стопорная шайба стопорной гайки; 9 — крышка ступицы; 10 — контргайка; 11, 14 — подшипники; 12 — прокладки; 13 — ступица; 15 «- болт; 17 — тормозной барабан; 18 — упорное кольцо; 19 — кольцо; 21.23 — продольная и поперечная тяги рулевой тяги; 24 — манжета; 25 — тормозной узел; 26 — передний мост в сборе

На автомобилях КамАЗ 6х4 отверните болты 5 (рис. 2.34) крепления крышки 9, снимите крышку и прокладку крышки. После удаления смазки с гнезда ступицы отогните стопорную шайбу 8 контргайки 10 подшипников ступицы и отверните контргайку, затем, сняв стопорные шайбы контргайки 8 и гайки 7, отверните гайку 6 подшипников ступицы. . Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном с помощью И-801.Съемник 38.000 (рис. 2.35), для этого шайба 4 закрепляется на ступице болтами 8. Упираясь наконечником 2 в шарнир поворотного кулака, захваты 1 вставляются зажимами шайбы 4 и фиксируются с помощью винты 7 Ввинчивая винт 3 в траверсу 6 с ручкой 5, ступица снимается с цапфы.

Чтобы снять ступицы задних колес в сборе с тормозными барабанами, сначала ослабьте болт фиксатора червяка и сдвиньте тормозные колодки, вращая ось регулировочного рычага тормоза по часовой стрелке.Отвернув гайки крепления полуось, снимите пружинные шайбы и разжимные втулки. Ввернув технологические болты в отверстия фланца полуоси, снимите полуоси и снимите его с картера полуоси. Согнув стопорную шайбу контргайки и отвинтив контргайку, снимите стопорную шайбу. Затем снимите стопорную шайбу и открутите гайку подшипника ступицы. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном съемником И-801.38.000 аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые части ступиц (шкворень поворотного кулака, подшипники и внутренняя полость ступицы) промыть раствором моющего средства МС-6 или МС-8 и продуть сжатым воздухом, тормозные колодки и тормозные пружины колодок. следует очистить от грязи.

Необходимо проверить состояние снятых деталей (подшипники, гайки, контргайки, стопорные и стопорные шайбы, манжеты, тормозные барабаны, колодки, накладки, пружины сжатия и кулачки расширителя), а детали, не пригодные для дальнейшей эксплуатации, должны быть проверены. заменены.Значительное развитие, риски и заедания на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсность не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки — 406 мм. При ослаблении крепления тормозного барабана к ступице отправляют в ремонт.

Фрикционные накладки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа при расстоянии от поверхности накладки до головок заклепок менее 0.5 мм. При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект колодок на обеих колодках, предварительно смазав оси колодок смазкой Литол-24 и не допуская попадания смазки на фрикционные колодки. Износ посадочных мест под ось колодок и поломка пружин растяжения не допускаются. Распредвалы должны свободно вращаться в кронштейнах, без заклинивания, но и без люфта.

На автомобилях КамАЗ 6х6 необходимо проверять крепление тормозных суппортов колес переднего моста, а на автомобилях КамАЗ 6х4 — пальцами шатунов тормозных камер, крепление камер и их кронштейнов.м), а гайки крепления кронштейнов к суппортам — 75 … 100 Н · м (7,5 … 10 кгс · м).

Перед установкой ступиц передних колес нанести в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, затем установите узел ступицы с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипника и манжетой (сальником) на шарнир поворотного кулака, чтобы не повредить сальник ступицы. Затем установите внутреннее кольцо внешнего подшипника на цапфу. , вверните гайку подшипников ступицы до упора и ослабьте ее на 1/6 оборота.Затягивая гайку, поверните ступицу в обоих направлениях, чтобы правильно установить роликовые подшипники. Стопорная шайба устанавливается так, чтобы штифт гайки совпадал с ближайшим отверстием стопорной шайбы, добиваясь совпадения путем откручивания гайки. Установив стопорную шайбу, затяните стопорную гайку до отказа [момент затяжки 140 … 160 Н> м (14 … 16 кгс # м)], затем зафиксируйте стопорную гайку, отогнув стопорную шайбу к ее краю. Тогда на автомобилях КамАЗ 6х6 ведущий фланец 24 (см. Рис.2.32) с прокладкой устанавливается до упора, на шпильки надеваются разжимные втулки, пружинные шайбы и затягиваются гайки крепления ведущего фланца, а на автомобилях КамАЗ 6х4 крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34). ) с прокладкой и затяните болты крепления 5 с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие ступицы переднего колеса автомобиля КамАЗ 6х4 съемником И-801.38.000

Рис. 2.36. Ступица заднего колеса автомобиля КамАЗ 6х4:
1 — тормозной суппорт в сборе; 2 — сальник ступицы; 3 — кольцо сальника; 4.5 — роликовые конические подшипники; 6 — гайка крепления подшипника; 7 — сальник; 8 — корпус сальника; 9 — прокладка полуоси; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 12 — штифт крепления полуоси; 13 — гайка; 14 — шайба пружинная; 15 — расширительная втулка; 16 — ступица; 17 — колесная гайка; 18 — хомут; 19 — проставочное кольцо; 20 — тормозной барабан; 21 — щиток; 22 — полуось; 23 — болт; 24 — масляный дефлектор; 25 — штифт; 26 — стопорная шайба

Перед установкой ступиц задних колес нанести в их полости смазку Литол-24 и смазать подшипники, затем установить ступицу в сборе с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (сальником) на цапфу так, чтобы чтобы не повредить сальник ступицы.Затем установите внутреннее кольцо наружного подшипника 5 на цапфу (рис. 2.36), полностью затяните гайку 6 подшипников ступицы и ослабьте ее на 1/6 оборота. При затягивании гайки поверните ступицу в обоих направлениях, чтобы правильно установить ролики подшипника. Стопорная шайба 10 устанавливается так, чтобы штифт 25 гайки совпадал с ближайшим отверстием стопорной шайбы, проверяя совпадение, откручивая гайку. Установив стопорную шайбу 25 на цапфу, затяните контргайку 11 подшипников ступицы заднего колеса [момент затяжки 140… 160 Н «м (14 … 16 кгс» м)], затем зафиксируйте стопорную гайку, отогнув стопорную шайбу к ее краю … Затем на шпильки ступицы устанавливают прокладку полуоси, натирая ее UN -25 или уплотнительной пастой «Герметик», вставить полуось в картер полуоси, надеть на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы и затянуть гайки полуоси [момент затяжки 120 … 140 Н # м (12 … 14 кгс * м)].

Рис. 2.37. Регулировка хода штоков передней (а) и задней (б) тормозных камер:
1 — рычаг регулировочный тормозной; 2 — ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 — замок оси червяка; 4 — вилка штока тормозной камеры

После сборки, как и с ТО-4000, следует проверить и при необходимости отрегулировать ход штоков передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа ведется при номинальном давлении воздуха в пневмосистеме и выключенном стояночном тормозе. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо раздвинуть тормозные колодки до соприкосновения с тормозными барабанами, вращая ось регулировочного рычага, а затем свести колодки, повернув ось рычага. на пол-оборота в обратную сторону (на 2 … 3 щелчка), обеспечив тем самым наименьший необходимый ход штоков тормозных камер, и надежно затянуть хомуты.Ход штоков тормозных камер должен быть следующим.

Для переднего моста (оси) …… 20 … 30 мм
Для автомобилей со средним и задним мостом КамАЗ-5320, -5410, -4310 и -55102 ……….. …… 20 … 30мм
Для среднего и заднего мостов КамАЗ-5511, -53212 и-54112 …………….. 25 … 35ММ .

Разница хода тяг правой и левой камер одной оси должна быть не более 2 … 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колес.

Полный ход педали тормоза должен составлять не менее 100 … 140 мм, свободный ход 20 … 40 мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины на 10 … 30 мм. Ход педали измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 … 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза относительно пола кабины, обеспечивающая полный ход рычага 13 тормозного крана (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги b с регулировочной вилкой 5.За окончание обгонной муфты принимается момент начала выдвижения тяг тормозных камер или момент включения ламп тормозных сигналов

Рис. 2.38. Двухсекционный привод тормозного крана:
1 — промежуточная тяга; 2 — пружина; 3 — передний кронштейн; 4 — передний рычаг; 5 — вилка регулировочная; 6 — упор педали; 7 — педаль тормозного крана; 8 — защитная крышка; 9 — промежуточный рычаг; 10 — промежуточный кронштейн; 11 задняя тяга; 12 — кронштейн тормозного клапана; 13 — кран тормозной

С ТО-1000 проверяется состояние и крепление вспомогательного тормозного механизма и его привода.Шланги, трубопроводы, клапан вспомогательного тормозного привода и пневматические цилиндры не должны иметь повреждений и должны быть надежно закреплены. Штифты пневмоцилиндров должны быть надежно зафиксированы.

Чтение 5 мин.

Основная задача тормозной системы — изменение скорости движения транспортных средств по команде водителя или электронного наведения.

Камаз считается достаточно крупной машиной, способной нести нагрузку около 25 тонн. Поэтому остановить такое транспортное средство достаточно сложно, но установленная на нем тормозная система хорошо с этим справляется, если, конечно, она исправна.В сегодняшней статье мы более подробно обсудим тормозную систему автомобиля Камаз 5320 и 4310, а именно ответим на следующие вопросы:

• Что такое тормозная система КАМАЗ ЗИЛ 130?
• Как устроена тормозная система КамАЗ 5320 (4310);
• Сколько тормозных систем установлено на автомобиле КамАЗ 5320 (4310)?
• Как работает тормозная система КАМАЗа?
• Основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130;
• С чем могут быть связаны различные неисправности тормозной системы автомобиля КамАЗ 5320 (4310)?
• Диагностика тормозной системы ЗИЛ 130 на стенде;
• Замена тормозной жидкости на автомобиль марки КамАЗ 5320 (4310).

основная информация

Основная задача тормозной системы — это деформирование скорости движения транспортного средства с помощью водителя или электрической направляющей. Вторая цель — удерживать автомобиль в неподвижном состоянии во время простоя или коротких остановок. Противоположная тормозная сила может создаваться самим двигателем транспортного средства, механизмом, который отвечает за остановку колес автомобиля, электронным или гидравлическим тормозом замедления (обычно расположенным в самой трансмиссии).Для работы всех вышеперечисленных функций на транспортном средстве устанавливаются различные типы. На автомобили КамАЗ 5320 и 4310 установлено сразу несколько тормозных систем. Следовательно, возникает вопрос, сколько и всего?

1. Рабочий тип. Этот вириант можно использовать на абсолютно любой скорости автомобиля, чтобы внезапно остановиться или просто снизить скорость. Также стоит упомянуть, что рабочий типа начинает свое действие сазу после нажатия на педаль тормоза. Этот вид считается наиболее эффективным по сравнению с остальными видами.
2. Запасной. Это второй вариант для экстренных случаев, когда основной тормозной блок отказывается работать. Запасные типы бывают двух видов: автономного типа и типа, который используется как функция.
3. Парковочный тип. Необходимо подержать машину на месте определенное время. Это значит, что с помощью парковочного типа исключен вариант с передвижением машины без ведома владельца.
4. Вспомогательный. Вспомогательный тип применяется на транспортных средствах для передвижения, для которых характерна повышенная нагрузка на мост, для остановки на крутых спусках.Довольно часто функции этой системы остановки выполняет двигатель, на котором трубопровод перекрывается заслонкой.

Также автомобили КамАЗ 5320 и 4310 оборудованы системой экстренного растормаживания тормозов стояночного типа, приводом тормозов прицепа, аварийной сигнализацией о функционировании тормозной системы и системой мониторинга.

Камаз тормозная система ЗИЛ 130 комплектуется следующими основными механизмами и устройствами:

• Ресиверы;
• Компрессор;
• Пневмоцилиндры;
• Тормозной механизм;
• Кран тормозной;
• Клапан предохранительный четырехконтурный;
• Регулировочный рычаг;
• Распределитель влаги;
• Датчики;
• Клапаны;
• Регулятор давления;
• Механизм вспомогательной тормозной системы;
• Автоматический регулятор тормозных сил.

Каков принцип действия?

Рассмотрим принцип работы тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 на примере гидравлического рабочего агрегата. Во время натиска на педаль тормоза нагрузка передается на усилитель, который в свою очередь создает дополнительное давление на главный цилиндр. Поршни главного цилиндра собирают всю избыточную жидкость в цилиндрах автомобильных колес по трубопроводу. Поршень главного цилиндра собирает всю жидкость в цилиндрах колес автомобиля по трубопроводам.Причем в этот же момент поток жидкости поступает в привод. Благодаря поршням цилиндров автомобильных колес тормозные колодки перемещаются к дискам, или как их еще называют барабаны.

После нажатия педали тормоза активируется давление жидкости, которое обычно приводит в действие тормозной механизм и заставляет автомобиль останавливаться за счет создания тормозных сил при контакте с поверхностью дороги. Причем, чем сильнее нажимается сама педаль, тем лучше и быстрее останавливаются колеса автомобиля.Давление жидкости в момент отключения может достигать от десяти до пятнадцати мегапаскалей.

В конце остановки педаль тормоза взаимодействует с возвратной пружиной, и в результате педаль переходит в неактивное положение. Также поршень главного цилиндра перемещается в противоположное положение. Большинство пружин отталкиваются от барабанов. В то же время тормозная жидкость поступает в главный цилиндр из цилиндра автомобильного колеса. Таким образом снижается давление в тормозной системе КАМАЗа ЗИЛ 130.Эффективность тормозной системы КАМАЗа значительно повышена за счет применения предохранительных устройств автомобиля.

Неисправности тормозной системы

Основная задача диагностики автомобиля КАМАЗ 5320 и 4310 — выявление неисправностей тормозной системы КАМАЗ ЗИЛ 130, а также их устранение с минимальными затратами Денег … Кроме того, раннее выявление неисправностей Неисправности тормозной системы позволят вам избежать больших затрат, потому что вы сможете предотвратить поломки. В специализированных центрах диагностику проводят на специальном стенде, но вы можете сделать это самостоятельно в домашних условиях.Чтобы определить неисправность, нужно внимательно относиться к своему транспортному средству. Итак, давайте рассмотрим основные неисправности тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130?

1. Возникновение посторонних шумов;
2. Писк слышен при остановке автомобиля;
3. Заметна утечка тормозной жидкости;
4. Педаль тормоза проседает;
5. Тормозной путь заметно увеличился.

Как правило, все вышеперечисленные неисправности тормозов автомобилей КамАЗ 5320 и 4310 связаны со следующими причинами:

1. Нарушена герметичность;
2. Низкий уровень жидкости;
3. Неравномерная замена жидкости;
4. Тормозные колодки сильно изношены.

Чаще всего причиной неисправностей тормозной системы КАМАЗа ЗИЛ 130 является несвоевременная замена тормозной жидкости, а это может привести к полному выходу из строя тормозов. Его нужно регулярно менять в связи с тем, что в момент использования он впитывает всю влагу. Также может быть недостаточный уровень тормозной жидкости, так как она испаряется во время закипания, возникающего при остановке автомобиля.

Тормозная система КАМАЗ

Пневматическая тормозная система

Как работает пневматическая тормозная система WABCO ABS

Тормозные системы КамАЗ

Как работает пневматическая тормозная система?

Утечка воздуха из тормозного клапана КАМАЗ ЗИЛ ПАЗ МАЗ КРАЗ ГАЗ

ЭПК КЕБ 421 02 электромагнитный клапан ЗТД

Частые проблемы с головкой клапана на двигателе камаз

Небольшая модернизация.Клапан подъема кузова, замена старых на евро

Гидрораспределитель подъема кузова ремонт камаз

См. Также:

• Водители КАМАЗ с гуманитарным грузом
• КАМАЗы и выездиходы
• Двигатель КАМАЗ 7409
• Где находится датчик давления воздуха КАМАЗ 65115
• Электропневматический клапан КАМАЗ
• Грузовики КАМАЗ с прицепами для симулятора 2013
• Коробка передач КАМАЗ 154 масло
• Как работает глушитель КАМАЗ
• Масса шины КАМАЗ за рулем
• Joke КАМАЗ
• Буксирные крюки КАМАЗ
• Контактная группа на КАМАЗ
• Типы блока цилиндров КАМАЗ
• Принц на КАМАЗ
• Монтаж генератора на КАМАЗ

Камаз136.ru

Компрессор, клапаны и клапаны тормозной системы автомобилей Камаз

Компрессор КамАЗ (рис. 1) поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор прикреплен к переднему концу кожуха маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз

1 — шатун; 2 — поршневой палец; 3 — маслосъемное кольцо; 4 — компрессионное кольцо; 5 — корпус компрессорного цилиндра; 6 — проставка цилиндра; 7 — головка блока цилиндров; 8 — стяжной болт; 9 — гайка; 10 — прокладки; 11 — поршень; 12, 13 — уплотнительные кольца; 14 — подшипники скольжения; 15 — задняя крышка картера; 16 — коленчатый вал; 17 — блок-картер; 18 — зубчатое колесо привода; 19 — гайка крепления шестерни; I — ввод; II — вывод в пневмосистему

Поршень воздушного компрессора КамАЗ алюминиевый, с плавающим пальцем.От осевого перемещения палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через впускной пластинчатый клапан. Сжатый поршнем воздух нагнетается в пневмосистему КамАЗа через пластинчатый нагнетательный клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка охлаждается жидкостью, подаваемой из системы охлаждения двигателя. На трущиеся поверхности компрессора масло подается от маслопровода двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются распылением.

При достижении давления в пневмосистеме 800-20 кПа (8,0-0,2 кгс / см2) регулятор давления КамАЗ сообщает напорную магистраль с окружающей средой, прекращая подачу воздуха в пневмосистему.

Когда давление воздуха в пневмосистеме падает до 650 + 50 кПа (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор закрывает выход воздуха в окружающую среду, и компрессор снова начинает нагнетать воздух в пневмосистему.

Влагоотделитель предназначен для отделения конденсата от сжатого воздуха и автоматического удаления его из питающей части привода. Конструкция водоотделителя представлена ​​на рис. 2.

Рис. 2. Влагоотделитель для тормозной системы КамАЗ

1 — радиатор с оребрением; 2 — корпус; 3 — полый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — к регулятору давления; II — от компрессора; III — в атмосферу

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через вход II поступает в трубку алюминиевого оребрения (радиатора) 1, где постоянно охлаждается набегающим потоком воздуха.

Затем воздух проходит по центробежным направляющим дискам направляющей лопатки 4 через отверстие полого винта 3 в корпусе 2 в канал I и затем в привод пневматического тормоза.

Влага, выделяющаяся за счет термодинамического эффекта, протекая через фильтр 5, накапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ давление в влагоотделителе падает, а мембрана 6 движется вверх.

Клапан слива конденсата 8 открывается, скопившаяся смесь воды и масла через порт III сбрасывается в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис. 3. Регулятор давления Камаз

1 — разгрузочный клапан; 2 — фильтр; 3 — заглушка воздухозаборного канала; 4 — выпускной клапан; 5 — балансировочная пружина; 6 — регулировочный винт; 7 — защитный кожух; 8 — сервопоршень; 9, 10, 12 — каналы; 11 — обратный клапан; 13 — впускной клапан; 14 — разгрузочный поршень; 15 — седло разгрузочного клапана; 16 — клапан подкачки шин; 17 — колпачок; I, III — атмосферные выводы; II — в пневмосистему; IV — от компрессора; С — полость под следящий поршень; Г — полость под разгрузочный поршень

Регулятор давления КамАЗ предназначен для:

Для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки избыточным давлением;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масла;

Обеспечение накачки шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через порт IV регулятора, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Через обратный клапан 11 сжатый воздух подается в канал II и далее в ресиверы пневмосистемы транспортного средства.

В то же время сжатый воздух проходит через канал 9 под поршнем 8, который нагружен уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, который соединяет полость над разгрузочным поршнем 14 с атмосферой через порт I, открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Разгрузочный клапан 1 также закрывается под действием пружины. В таком состоянии регулятора давления КамАЗа система наполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8 равном 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2) поршень, преодолевая усилие балансировочной пружины 5, поднимается вверх, клапан 4 закрывается. , открывается впускной клапан 13.

Под действием сжатого воздуха разгрузочный поршень 14 движется вниз, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через порт III вместе с конденсатом, накопившимся в полости, выпускается в атмосферу.

В этом случае давление в кольцевом канале падает и обратный клапан 11 закрывается. Таким образом, компрессор Камаз работает в ненагруженном режиме без противодавления.

Когда давление в канале II падает до 608 … 637,5 кПа (6,2 … 6,5 кгс / см2), поршень 8 перемещается вниз под действием пружины 5, клапан 13 закрывается, а выпускной клапан 4 открывается.

При этом разгрузочный поршень 14 под действием пружины поднимается вверх, клапан 1 закрывается под действием пружины, и компрессор КамАЗ нагнетает сжатый воздух в пневмосистему.

Разгрузочный клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не работает при давлении 686,5 … 735,5 кПа (7 … 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление своей пружины и пружины поршня 14.

Клапан 1 открывается при давлении 980,7 … 1274,9 кПа (10 … 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества прокладок, установленных под пружиной клапана.

Рис. 4. Защита от замерзания

1 — пружина; 2 — нижний регистр; 3 — фитиль; 4, 9, 12 — уплотнительные кольца: 5 — патрубок; 6 — заглушка с уплотнительным кольцом; 7 — верхняя часть тела; 8 — ограничитель тяги; 10 — тяга; 11 — зажим; 13 — упорное кольцо; 14 — пробка; 15 — шайба уплотнительная

Для подключения специальных устройств регулятор давления КамАЗ имеет выход, который через фильтр 2 соединен с выходом IV.Это выпускное отверстие закрывается резьбовой пробкой 3. Кроме того, имеется клапан стравливания воздуха для накачивания шин, который закрывается крышкой 17.

При навинчивании штуцера шланга для накачки шин клапан утоплен, открытие доступа сжатого воздуха к шлангу и блокирование прохождения сжатого воздуха в тормозную систему.

Перед накачиванием шин необходимо снизить давление в ресиверах КАМАЗ до давления, соответствующего давлению включения регулятора, так как на холостом ходу отбор воздуха не может быть произведен.

Антифриз предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и устройствах пневмопривода тормозов КамАЗ.

Устанавливается вертикально на правом лонжероне автомобиля за регулятором давления и фиксируется двумя болтами. Расположение предохранителей показано на рис. 4.

Нижний корпус 2 предохранителя соединен четырьмя болтами с верхним корпусом 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации стыка между корпусами укладывается уплотнительное кольцо 4.

В верхней части корпуса 7 смонтировано переключающее устройство, состоящее из тяги 10 с запрессованной в нее рукояткой, ограничителя тяги 8 и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Шток 10 в верхней части корпуса 7 уплотнен резиновым кольцом 9. В верхней части корпуса 7 также имеется клетка 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемая упорным кольцом 13.

Установлен фитиль 3. между днищем нижнего корпуса 2 и заглушкой 6, которая растягивается пружиной 1. Фитиль прикреплен к пружине 1 концом стержня 10 и заглушкой 14.

В заливное отверстие верхнего корпуса 7 установлена ​​пробка с указателем уровня спирта. Сливное отверстие нижнего корпуса 2 заглушено пробкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхнем корпусе 7 есть также сопло 5 для выравнивания давления воздуха в нижней части корпуса в выключенном положении. Емкость бака предохранителей 200 см3.

Рис. 5. Клапан защитный четырехконтурный КамАЗ

1 — колпак защитный; 2 — тарелка пружины; 3, 8, 10 — пружины; 4 — пружинная направляющая; 5 — мембрана; 6 — толкатель; 7, 9 — клапаны; 11, 12 — винты; 13 — транспортная пробка; 14 — корпус; 15 — крышка

Когда тяговая ручка 10 находится в верхнем положении, нагнетаемый компрессором КамАЗ воздух проходит мимо фитиля 3 и уносит спирт, который забирает влагу из воздуха и превращает ее в незамерзающий конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C предохранитель должен быть отключен. Для этого упор 10 опускается в крайнее нижнее положение, вращается и фиксируется с помощью ограничителя тяги 8.

Пробка 6, сжимая пружину 1, расположенную внутри фитиля 3, входит в обойму 11 и отделяет нижний корпус 2. содержащие спирт из пневмопривода, в результате чего прекращается испарение спирта.

Четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, на два основных и один дополнительный контуры:

Для автоматического отключения одного из контуров при нарушении его герметичность и сохранность сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае утечки в линии подачи;

Для питания дополнительного контура от двух главных контуров (до тех пор, пока давление в них не упадет до заданного уровня).

К лонжерону рамы прикреплен четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ.

Сжатый воздух, поступающий в четырехконтурный предохранительный клапан КамАЗ из питающей магистрали, по достижении заданного давления открытия, задаваемого усилием пружин 3, открывает клапаны 7, воздействуя на мембрану 5, поднимает ее и попадает через выходы в две основные цепи.

После открытия обратных клапанов КамАЗа сжатый воздух поступает в клапаны 7, открывает их и проходит через выходное отверстие в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура КамАЗ закрываются, предотвращая снижение давления в этих контурах.

Таким образом, в исправных контурах давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, будет поддерживаться, а избыточное количество сжатого воздуха будет выходить через дефектный контур.

При выходе из строя дополнительного контура давление падает в двух главных контурах и на входе клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

При дальнейшем поступлении сжатого воздуха в предохранительный клапан 6 в основных контурах давление будет поддерживаться на уровне давления открытия клапана дополнительного контура.

предназначены для аккумулирования сжатого воздуха, вырабатываемого компрессором, и подачи его к пневмоприводам тормозов, а также для питания других пневмоагрегатов и систем автомобиля.

На автомобиль Камаз установлено шесть ресиверов емкостью 20 литров, четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Приемники Камаз фиксируются хомутами на кронштейнах рамы. Три приемника КамАЗ объединены в блок и смонтированы на едином кронштейне.

Рис. 6. Клапан слива конденсата КамАЗ

1 — шток; 2 — пружина; 3 — корпус; 4 — опорное кольцо; 5 — шайба; 6 — вентиль

Клапан слива конденсата КамАЗ (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска из него сжатого воздуха при необходимости.

Клапан слива конденсата КамАЗ ввинчивается в резьбовую втулку на днище корпуса ресивера. Соединение крана и патрубка ресивера уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухсекционный КамАЗ (см. Рис. 7) предназначен для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис. 7. Кран тормозной КАМАЗ с педальным приводом

1 — педаль; 2 — регулировочный болт; 3 — защитная крышка; 4 — ось ролика; 5 — ролик; 6 — толкатель; 7 — опорная плита; 8 — гайка; 9 — пластина; 10, 16, 19, 27 — кольца уплотнительные; 11 — шпилька; 12 — пружина толкательного поршня; 13, 24 — пружины клапанов; 14, 20 — тарелки пружин клапана; 15 — малый поршень; 17 — клапан нижней секции; 18 — толкатель поршневой малый; 21 — атмосферный клапан; 22 — кольцо упорное; 23 — корпус клапана атмосферного; 25-строчный; 26 — малая поршневая пружина; 28 — большой поршень; 29 — клапан верхней секции; 30 — следящий поршень; 31 — упругий элемент; 32 — верхний регистр; Дыра; Б — полость над большим поршнем; I, II — вход с приемника; III, IV — выход в тормозные камеры соответственно задних и передних колес

Тормозной кран КамАЗ управляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Кран тормозной КамАЗ имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к приемникам КамАЗ двух отдельных цепей для привода рабочей тормозной системы. От выводов III и IV сжатый воздух поступает в тормозные камеры.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, усилие передается через толкатель 6, пластину 9 и упругий элемент 31 на толкающий поршень 30.

При движении вниз толкающий поршень 30 сначала закрывает выход клапана 29 клапана. верхняя часть тормозного клапана, а затем отсоединяет клапан 29 от седла в верхнем корпусе 32, открывая проход сжатого воздуха через вход II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление в канале III повышается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не уравновесится силой, создаваемой этим давлением на поршень 30. Так осуществляется следующее действие в верхней части тормозного клапана КамАЗ.

Одновременно с повышением давления в канале III сжатый воздух через отверстие A попадает в полость B над большим поршнем 28 нижней части тормозного клапана.

При движении вниз большой поршень 28 закрывает выпускное отверстие 17 клапана и поднимает его из седла в нижнем корпусе.

Сжатый воздух через ввод I поступает на вывод IV и далее на исполнительные механизмы первого контура рабочей тормозной системы КамАЗа.

Одновременно с повышением давления в канале IV увеличивается давление под поршнями 15 и 28, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, уравновешивается.

В результате в канале IV также устанавливается давление, соответствующее силе, действующей на рычаг тормозного клапана. Так осуществляется следующее действие в нижней части тормозного клапана.

При выходе из строя верхней части тормозного клапана КамАЗа нижняя часть будет управляться механически через штифт 11 и толкатель 18 малого поршня 15, полностью сохраняя его работоспособность.

В этом случае последующее действие осуществляется путем уравновешивания силы, прикладываемой к педали 1, давлением воздуха на малый поршень 15. При выходе из строя нижней части тормозного клапана КамАЗа верхняя часть работает в обычном режиме. .

Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ предназначен для управления аккумуляторами пружинного тормоза стояночной и запасной тормозных систем.

Кран крепится двумя болтами к моторному отсеку внутри кабины справа от сиденья водителя. Воздух, покидающий клапан во время торможения, подается наружу по трубопроводу, подключенному к выходному отверстию клапана для атмосферного воздуха.

Рис. 8. Клапан управления стояночным тормозом КамАЗ

1, 10 — упорные кольца; 2 — пружина клапана; 3 — корпус; 4, 24 — уплотнительные кольца; 5 — балансировочная пружина; 6 — штанговая пружина; 7 — тарелка балансировочной пружины; 8 — направляющая штанги; 9 — фигурное кольцо; 11 — штифт; 12 — колпачковая пружина; 13 — крышка; 14 — крановая ручка; 15- заглушка направляющая; 16 — приклад; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор; 19 — ролик; 20 — пробка; 21 — седло выпускного клапана на штоке; 22 — клапан; 23 — сервопоршень; I — от приемника; II — в атмосферу; III — в линию управления ускорительного клапана

Устройство регулирующего клапана стояночной тормозной системы КамАЗа показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух от ресивера привода стояночной и запасной тормозных систем поступает на вывод I.

Под действием пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к выходному гнезду 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость A, и оттуда через седло 22 впускного клапана, выполненное в нижней части поршня 23, попадает в полость B, затем по вертикальному каналу в корпусе 3 воздух проходит в порт III, а затем в аккумуляторы пружинного тормоза привод …

При повороте ручки 14 направляющий колпачок 15 вращается вместе с крышкой 13. Колпачок 15, скользя по винтовой поверхности кольца 9, поднимается, увлекая за собой шток 16.

Седло 21 оторвано от клапана 22, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора на седло поршня 23.

В результате происходит прохождение сжатого воздуха из порта I в порт III остановлен. Через открытое выходное седло 21 на штоке 16 сжатый воздух через клапан 22 с центральным отверстием выходит из порта III в атмосферный порт II до тех пор, пока давление воздуха в полости A под поршнем 23 не преодолеет силы балансировочной пружины 5 и давление воздуха выше поршень в полости B.

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 вместе с клапаном 22 поднимается вверх до тех пор, пока клапан не коснется выходного седла 21 штока 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Таким образом, осуществляется последующее действие.

Стопор 20 клапана имеет профиль, который автоматически возвращает ручку в нижнее положение, когда она отпускается. Только в крайнем верхнем положении замок 18 ручки 14 входит в специальный вырез замка 20 и фиксирует ручку.

В этом случае воздух из выпускного отверстия III полностью уходит в атмосферный выпуск II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружины 5, а клапан 22 не достигает выходного гнезда 21 штока.

Для освобождения пружинных аккумуляторов ручка вытягивается в радиальном направлении, при этом защелка 18 выходит из паза стопора, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневмоклапан КамАЗ с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха.Два таких крана установлены на автомобиле Камаз.

Один управляет системой экстренного торможения пружинных аккумуляторов, второй — пневмоцилиндрами вспомогательной тормозной системы.

Рис. 9. Пневмокран Камаз

1, 11, 12 — упорные кольца; 2 — корпус; 3 — фильтр; 4-пластина стержневой пружины; 5, 10, 14 — уплотнительные кольца; 6 рукавов; 7 — защитный кожух; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — толкатель пружины; 15 — клапан: 16 — пружина клапана; 17 — направляющая клапана; I — от питающей сети; II — в атмосферу; III — к линии управления

Устройство пневмокрана КамАЗ показано на рис.9. На выходе II пневмоклапана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание грязи и пыли в клапан.

Сжатый воздух попадает в пневмоклапан КамАЗ через канал I. При нажатии на кнопку 8 толкатель 9 перемещается вниз и прижимает клапан 15 своим выходным седлом, отсоединяя порт III от атмосферного порта II.

Затем толкатель 9 отталкивает клапан 15 от входного седла корпуса, тем самым открывая проход сжатого воздуха из порта I в канал III и далее в линию к пневматическому приводу.

При отпускании кнопки 8 толкатель 9 под действием пружины 13 возвращается в верхнее положение. В этом случае клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, останавливая дальнейший поток сжатого воздуха в канал III, а седло 9 толкателя отсоединяется от клапана 15, тем самым сообщая канал III с атмосферным отверстием II.

Сжатый воздух из порта III через отверстие A в толкателе 9 и канал II выбрасывается в атмосферу.

Клапан ограничения давления КамАЗ предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при торможении с малой интенсивностью (с целью улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозные камеры при торможении.Расположение клапана показано на рис. 10.

Рис. 10. Клапан ограничения давления КамАЗ

1 — уравновешивающая пружина; 2 — большой поршень; 3 — малый поршень; 4 — впускной клапан; 5 — стержень клапана; 6 — выпускной клапан; 7 — атмосферный клапан; 8 — корпус; 9 — тарелка пружины впускного клапана; 10 — пружина; 11, 12, 15, 18 — кольца уплотнительные; 13 — упорное кольцо; 14 — шайба; 16 — крышка; 17 — прокладка регулировочная; I — к тормозным камерам передних колес; II — от тормозного крана; III — в атмосферу

Атмосферный выход III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, который защищает прибор от пыли и грязи и приклепан к корпусу.

При торможении сжатый воздух, поступающий из тормозного клапана КамАЗа в канал II, воздействует на маленький поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление в канале II не достигнет уровня, установленного регулятором. регулировка предварительного натяга пружины баланса 1.

Когда поршень 3 движется вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а впускной клапан 4 открывается, и сжатый воздух течет из порта II в каналы I и далее в тормозные камеры передней оси.

Сжатый воздух подается на клеммы I до тех пор, пока его давление на нижнем конце поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний) не уравновесится давлением воздуха от клеммы II к верхнему концу, и клапан 4 не закроется.

Таким образом, на выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению площадей верхнего и нижнего концов поршня 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выводе II не достигнет заданного уровня, после чего поршень 2, который также начинает двигаться вниз, увеличивая силу, действующую на верхнюю часть поршня 3.

При дальнейшем увеличении давления в канале II разница давлений в каналах II и I уменьшается, а при заданном уровень давления в портах II и I достигается, выравнивается.

Таким образом, доработка осуществляется во всем диапазоне работы клапана ограничения давления КамАЗа.

При понижении давления в канале II (отпускание тормозного клапана) поршни 2 и 3 вместе с клапанами 4 и 6 перемещаются вверх.

Впускной клапан 4 закрывается, выпускной клапан 6 открывается, и сжатый воздух из каналов I, то есть тормозных камер передней оси, выходит в атмосферу через канал III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

автотехтранс.ru

Тормозной контур КамАЗ — 5320, 6520

Общие сведения

Если брать в целом, то Унифицированная тормозная схема КамАЗа для большинства моделей должна включать сразу несколько систем. Это и рабочая тормозная система, и запасная, и стояночный тормоз со вспомогательным. Помимо них, «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное отключение парковки (временное отключение накопителей энергии), устройства управления и устройства сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

Также у большинства автомобилей Кама сразу предусмотрена возможность подключения тормозов прицепа, т.е. На них изначально установлен отдельный привод, хотя есть исключения, например, модель 55111, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые особенности, поэтому схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневмопривода на пять отдельных контуров.

Это разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главной особенностью такой схемы является то, что каждый из них работает практически автономно.В результате поломки в одной пневматической системе не влияют на работу других, тем самым снижая вероятность остаться на дороге без тормозов.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобильные тормоза могут отличаться размерами и конфигурацией деталей, если этого требуют особенности самого автомобиля и его работы. Самый простой пример — КамАЗ-6520. схема тормозной системы которой практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет разные размеры рабочих элементов.Такие же фрикционные колодки общей площадью на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-й, 55111-й и 4310-й.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Как видно из вышеизложенного, большинство тяжелых грузовиков Кама оснащено системой управления, пневмоприводом и тормозным механизмом. Исключение составляет вспомогательный, где исполнительным органом выступает сам двигатель автомобиля — при включении ретардера уменьшается подача топлива, так называемое торможение двигателем. Остальные работают практически по такому же принципу.

Общий компрессор нагнетает воздух в пневматические контуры. Если быть точным, то перекачка осуществляется в специальные цилиндры с созданием там некоторого повышенного давления. По команде водителя — нажатие на педаль или нажатие на рычаг стояночного тормоза открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет необходимый контур, заставляя тормозную камеру срабатывать — смещается мембрана, а вместе с ней и шток механического толкателя. Он в свою очередь воздействует на рычаг особой формы, после чего начинается работа механизма.

Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня дисковые вариации все чаще встречаются на грузовиках КамАЗ. Однако сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит кулак расширителя повернуться, он будет прижимать тормозные колодки противоположным концом к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот элемент жестко закреплен на ступице колеса, возникающее трение приведет к замедлению пропеллера. Чтобы понять, как все происходит точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма КамАЗ-4310:

1. Барабан крепится к колесу шпильками и в собранном виде закрывает все остальные детали из снаружи
2. Опорный диск, иначе опора, закрепленная на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит основой для фрикционных накладок — к ней приклепывается кронштейн последней и привинчивается разжимной кронштейн
3. Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейне, а другая остается свободной
4. Оси имеют эксцентрическую форму, поэтому сцепление можно регулировать в соответствии с относительным положением деталей

Помимо вышеперечисленного, стоит помнить о пружинах растяжения и защитном экране.Первые нужны для того, чтобы быстро вернуть колодки в исходное положение, как только отпадет необходимость в замедлении. Само отключение элементарно — при отпускании рычага-педали открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на свои места. Если при этом наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включается компрессор-нагнетатель, который автоматически выключается при достижении заданных для машины атмосфер и ее пневмопривода.С приборной панели все ясно — нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе эксплуатации колодки изнашиваются, и есть определенные допуски на износ, после которых их следует заменять:

• — в первую очередь, чтобы не снижать КПД;
• — во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Возможна также внеочередная замена фрикционных накладок, например, в случае уже произошедшей поломки или появления серьезных трещин.Их можно считать серьезными, если они «соединят» заклепанные отверстия друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости оснащать ее только качественными комплектующими и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка — даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной системы КАМАЗ вопрос износа является одним из важнейших.

Наша компания «СпецМаш» предлагает Вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем грузовых автомобилей КамАЗ, а комплектующие с увеличенным сроком службы. 100 тысяч пробега без замены — это что-то значит! И то, что это не просто красивые обещания, могут подтвердить специалисты, проверившие нашу продукцию со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации MADI. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ

www.kspecmash.ru

Тормозная система КАМАЗ 5320 или 55111 и другие

Тормозная система КАМАЗ: основные характеристики, неисправности тормозной системы и возможности их устранения.

Сегодня КАМАЗы — один из самых доступных для населения видов крупногабаритной техники, для многих такая машина — единственный способ прокормить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, не новы и часто нужно отремонтировать.Представлять себе, что такое тормозная система КАМАЗ моделей 5320, 55111 и других, нужно хотя бы для того, чтобы правильно ее эксплуатировать и, может быть, даже научиться устранять мелкие неисправности самостоятельно.

Тормозная система КАМАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет управлять этим достаточно сложным автомобилем с большей безопасностью. Всего существует четыре системы — рабочая, вспомогательная (аварийная), парковочная и запасная, каждая из которых выполняет определенную функцию. Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать КамАЗ 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на уклоне при парковке.Данная система выполнена как единое целое с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полного или частичного) КАМАЗ 55111 в случае выхода из строя по каким-либо причинам работающей системы.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно замедлить или резко затормозить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах КАМАЗа.

Причинами неисправности одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходной арматуры, нарушение герметичности ресивера — устаешь перечислять все по именам.Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и отправиться в ближайший СТО, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (инжектор)
2. Педаль мягкого тормоза
3. Система охлаждения ГАЗ Газель
4. Система охлаждения ВАЗ 2109
5. Топливная система ВАЗ 2110

Еще по теме

awtosowet.ru

Схема пневмосистемы для КамАЗ «Автоматические выключатели

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КАМАЗ скачать инструкцию схемы тормозной системы КАМАЗ 5320 Схема пневмосистемы КАМАЗ.

Схема регулируемого источника питания 30В Схема» Система питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КАМАЗ Полная схема системы Принципиальная схема топливной системы Камаз 740 представлена ​​на рис.1 топливо из бака 1 -.Схема системы питания двигателя КамАЗ 740 на автомобиле КамАЗ с топливом. Схемы пневмопроводов тормозной системы камаз 55102 на все случаи жизни. Ремонт и отключение системы мочевины adblue для автомобилей маз камаз урал.

Схемы КАМАЗ

Тормозная система КамАЗа состоит из 4-х частей: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.

Как работает тормозная система КАМАЗа?

В схему и устройство тормозной системы автомобиля КамАЗ входят такие элементы как:

• колодка тормозная заднего барабанного устройства;
• цилиндрический тормозной механизм задних колес;
Педаль
• ;
Шток
• с поршневой частью;
• бак рабочей жидкости;
• главный цилиндрический механизм и накопитель энергии;
• колодка тормозная передняя барабанная;
• цилиндр колесный;
• контрольная лампа и пневмопривод;
• передний трубопровод;
• обратный трубопровод.

Принцип работы тормозной системы прицепа, полуприцепа:

1. Когда пользователь нажимает на педаль тормоза, генерируется импульс, который передается в направлении механизма вакуумного усилителя.
2. Через усилительный элемент импульс передается на основной цилиндрический механизм.
3. Поршневая часть системы подает топливо к цилиндрическим частям колеса, что увеличивает давление в приводе тормозного типа.
4. Поршневой механизм начинает передавать колодки на дисковую муфту.
5. Движение замедляется. Давление топлива может достигать 11-16 МПа. Чем выше этот показатель, тем лучше работает тормозное устройство.
6. Когда пользователь опускает педаль, она возвращается в исходное положение под действием пружинных частей.

Почему тормоза плохие

Неисправности тормозной системы КамАЗа могут привести к неисправности автомобиля.

Неисправности и способы их устранения:

1. Воздух в стояночной тормозной системе.Это предотвращает отпускание педали тормоза. Поток воздуха может попасть в систему при утечках, падении уровня топлива или повреждении труб и шлангов. Для устранения поломки рекомендуется прокачать тормозной механизм.
2. Вакуум поврежден. Этот механизм напрямую влияет на работу тормозов. Чтобы проверить его исправность, нужно 5-7 раз подряд нажать на педаль при выключенном моторе. Это поможет убрать вакуум в усилителе. После этого необходимо запустить агрегат, удерживая педаль.Если после запуска он немного падает, значит, вакуум работает, если нет, то нужно заменить поврежденный элемент.
3. Посторонний шум во время движения может быть связан с повреждением тормозных колодок. В этом случае рекомендуется установить КамАЗ на платформу и поднять ее с помощью специального оборудования, снять передние колеса и осмотреть элементы дисков. Толщина диска должна быть не менее 10,8 мм. Также нужно проверить ход колодок. С помощью отвертки их снимают с дискового элемента, если этого сделать нельзя, то проблема заключается в заклинивании поршневого механизма.

Системы управления двигателем. Система управления двигателем КАМАЗ 6460 Лампочка диагностическая мигающая

Серьезная машина демонстрирует неподобающее поведение? Капризы вашего грузовика могут нарушить деловые соглашения и привести к долгому простою, опустошив кошелек. В этой статье мы расскажем, как на ранней стадии диагностировать неисправности, чтобы приступить к своевременному устранению проблем.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному экологическому классу (от Евро-0 до Евро-4).Техническая реализация принятого с 2013 года класса Евро-3, а затем и Евро-4 была невозможна без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это и привело к возможности производить, используя универсал.

В различных комплектациях КАМАЗ стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если водителя сейчас беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, на помощь приходит самодиагностика в виде плавающих поворотов, исчезновения тяги, необычного шума, повышенного расхода солярки.

Используя информацию, отображаемую с ЭБУ в виде кода ошибки, есть возможность указать точную электротехническую диагностику КАМАЗа. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузе. Перед тем, как приступить к диагностике, предлагается определить тип ЭБУ на установленной модели двигателя.

Самодиагностика, вне зависимости от того, какой фирмой изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Камминз) или ООО КАМАЗ, установленных на нем систем подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) или системы нейтрализации (SCR), диагностика будет осуществляться в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗа в двигателях Евро-3, -4 незначительно отличается от такой процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки один из или сигнальный блок будет мигать с разным интервалом, количество миганий лампы в одном интервале определяет категорию кода.

Двигатель с ЭБУ Bosch MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗа, затем обычным поворотом ключа включим зажигание. Вместе со многими другими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», по простоте — подводная.Лампа загорается на 3 секунды и перегорает, тем самым демонстрируя работоспособность и исправность Эсуда. Если лампа не погасла или загорелась при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!

Обратим внимание на кнопку диагностического режима (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив пассажирского сиденья. ). «Качели» имеют два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опускаем качели в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживаем там более двух секунд. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После «качания» или возврата кнопки обратно диагностическая лампа сначала пробьет большие промежутки, а потом короткие. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — вторую категорию.

На схеме показан пример получения кода 24. Соответствующий код ошибки (иначе мигающий код, от английского blink — мигание) с таблицей ниже.

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторить вышеперечисленные действия кнопкой или «качнуть».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы убрать все ошибки из памяти блока управления, нужно включить зажигание и держать «качели» пять секунд. Таким образом, вы можете ездить на машине с тревожными симптомами в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на более поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания в памяти электронного блока текущая неисправность фиксируется, кроме того неисправность может светиться красной или желтой лампой контрольной диагностики.

После нажатия «качелей» в любых крайних положениях на время более двух секунд выдается код неисправности с полубазовым интервалом между вспышками одной из двух ламп. Выдачи кода ошибки разделяются паузами в 2 секунды. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, полученный код будет три-четыре знакомых!

Исправьте код ошибки с помощью приведенной ниже таблицы.Цвет строк в таблице соотносится с цветом диагностической лампы цвета. Красный дисплей указывает на невозможность начать или продолжить движение при данной неисправности, желтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Если вы не нашли марку вашего двигателя или код ошибки для кода ЭБУ ISB CM2150, вы обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.

Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — мигающих кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (мигание — коды )).

• Первая цифра мигающего кода — количество длительных миганий диагностической лампы;
• Вторая цифра мигающего кода — это количество коротких миганий диагностической лампы.

Таблица неисправностей двигателя (коды Блайка)

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной производительностью системы осуществляется непрерывно. Для обязательного тестирования работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо использовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики осуществляется нажатием и удержанием в течение 1-2 секунд клавиш диагностики АБС (см. Рис.Щиток приборов) при включении состояния переключателя массы и выключателя стартера и приборов (стопорный ротор должен быть повернут ключом в положение «I».

При этом, если диагностическая лампа перегорела до входа в режим диагностики (что указывает на наличие активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она переходит в около 1 секунды, а затем циклически повторяется Активный код ошибки каждые 4 секунды перед устранением этой ошибки.

Мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, которые представляют собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки — 0,5 секунды, пауза между вспышками — 0,5 секунды, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный узел и характер неисправности определяется количеством миганий диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках согласно Таблице световых кодов состояния элементов АБС.При отсутствии сбоев или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдан второй активный код ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и приборах блокировки ротора перевести ключ сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются световые коды 4-й последней пассивной или «плавающей» ошибки (каждые 4 секунды), т.е.е. Ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стёртыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается 1 раз. Чтобы повторно вывести световой код пассивных ошибок, необходимо повторно нажать кнопку диагностики, как описано выше.

КАМАЗ 65115. Режим системы АБС

В системном режиме можно определить конфигурацию системы, стереть четыре последних (пассивных) ошибки из памяти электронного блока, и система была перенастроена.

Для активации системного режима необходимо нажать на диагностический ключ (см. Рис. Панель приборов) и удерживать его в режиме on-line соединения от 3,0 до 6,3 секунды. При активации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будут 8 частых (длительностью 0,1 секунды) мигающих диагностических ламп. Если есть активные ошибки, указанное мигание не последует, и код конфигурации будет выдан немедленно.

Код световой конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобиле КАМАЗ установлен датчик / модулятор 4S / 4M 4), количество миганий лампы должно быть 2 (две световых вспышки длительностью 0,5 секунды с пауза 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и снова включить блокировку стартера и блокировки прибора в положение «Устройства» или нажать кнопку диагностики на время, начиная с 6.От 3 до 15 секунд. При этом прекращается выдача световых кодов на диагностическую лампу.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется тот же код), необходимо убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операцию до получения кода 1-1.

Световые коды состояния элементов АБС

Устранение неисправностей

Причиной неисправности тормозной системы может быть отказ от работы в пневматических изделиях, нарушение регулировок, а также утечка сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности трубопроводов и гибких шлангов.О негерметичности пневмотрансверсий загораются лампы предупредительной сигнализации (см. Рис. Приборы и контрольные лампы) и зуммера. Когда давление достигает контуров выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс / см2), лампы должны погаснуть, и при этом должен прекратиться звук зуммера. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 минут при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Проверка герметичности пневмопривода при случайном давлении включенных потребителей сжатого воздуха и неработающего двигателя.Слухи определяют места большой утечки воздуха. Незначительные утечки можно определить, накрыв трубопроводы мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на котором условно изображены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Пневматический привод тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511 5

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;

6 — регулятор давления;

8 — кран тормозной;

14 — манометр;

16 — Ресивер Contour IV
17 — Ресивер Contour II;
18 — Кран сливной конденсатный;

20.24 — ускорительные клапаны;

23 — Ресиверы Contour III;
25 — Ресивер контура I;

28 — модуляторы АБС;
29 — датчик скорости АБС;

Пневматический привод тормозной системы автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115, работающий с прицепом

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
4 — клапан защитный четырехгранный;
5 — автоматический регулятор тормозных сил;
6 — регулятор давления;
7 — выключатель сигнала торможения;
8 — кран тормозной;
9 — Пневмоцилиндры привода механизма вспомогательной тормозной системы;
10 — кран стояночной тормозной системы;
11 — пропорциональный клапан;
12 — Двигатель с пневмоприводом, ведущей полосой;
13 — Кран управления вспомогательной тормозной системой;
14 — манометр;
15 — передняя тормозная камера;
16 — Ресивер Coupur IV;
17 — Ресивер Contour II;
18 — Кран сливной конденсатный;
19 — камера тормозная задняя;
20, 24 — ускорительные клапаны;
21 — двухступенчатый перепускной клапан;
22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 — Ресиверы Contour III;
25 — Ресивер контура I;
26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 — кран аварийного выхода;
28 — модуляторы АБС;
29 — датчик скорости АБС;
30 — влагомер-сепаратор с регулятором давления;
31 — клапан управления тормозами прицепа;
32 — головки автоматические соединительные;
A, B, C, D — клапаны контрольных выводов.

Коды ошибок для КАМАЗ Евро-4 — это информация о неисправностях в работе автомобиля.

Как диагностировать

Диагностика включает в себя сбор признаков проблем в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

При диагностике КАМАЗА-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, выполненным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, уровень давления в топливной системе, проверить работу генераторной установки и проанализировать выхлопные газы с помощью спецтехники.Также проверьте обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Есть несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортных средств, например:

1. Автомотор ДК-5. Это оборудование помогает обнаруживать неисправности в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления с помощью компьютера. Автосервис можно использовать при температуре до + 30 ° С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-технический комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя USB-адаптер с гальваническим покрытием, что позволяет тестировать системы в условиях низкого напряжения.

Программы диагностики:

• EuroScan;
• Сканматик-2;
• Автомобиль грузовой.

Ошибка расшифровки

Расшифровка кодов ошибок КАМАЗа представлена ​​в руководстве по программе, которое используется для диагностики.Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — Сбои в системе контроля давления воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — Высокая температура масла;
• 3617 — Нет сигнала многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — ТНВД работает некорректно;
• 429 — указатели высокого напряжения в цепи указателя топлива;
• 351 — разлад в форсунках;
• 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
• 261 — Перегрев топлива.

См. «Все о ремонте и устройстве тормозного крана для КАМАЗ

Датчики пробоя

Коды неисправностей датчика КАМАЗА-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка датчика положения педали, отвечающего за подачу рабочей жидкости;
• 232 — датчик неисправности измерения атмосферного давления;
• 335 — Дефекты в разводке выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрическом блоке управления;
• 124 — фиксация неправильного индикатора напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с указателя давления выхлопных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распределительного вала;
• 112 — некорректные показатели попадания в блок управления от коленчатого вала;
• 246 — Сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — Неисправность вилки ТНВД.

Неисправности ДВС

Список топчущихся ДВС на Камая:

• 726 FMI 2 — неисправность в индикаторе положения устройства, отвечающего за раздачу жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в рамповом механизме;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — Низкий уровень заряда;
• 523470-2 — отсутствие напряжения в цепи механизма сброса указателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — Изношены фильтры очистки промывочной жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — Повреждение в системе питания.

Неисправности прочие

Таблица кодов:

Система смазки двигателя Камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их устранения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинило ли предохранительный клапан. Имеет отдельную радиаторную секцию для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно опускаться ниже 0,8, когда тахометр показывает 600 об / мин. При 2600 об / мин давление на механическом датчике должно быть около 3,5 — 4. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника со снятым поддоном, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительную разницу в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается при навешивании прицепа. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель греющий

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепеж. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — вам придется это проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка — это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель может также прогреться больше, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрирует, трясется)

Вибрации могут возникать при определенных режимах работы двигателя — холодном или горячем, на холостом ходу или при их ряде. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы поменяли коленвал, но не сбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура проводится на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— Пора менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Форсунки плохо закреплены, попробуйте их поменять местами.
— Гибка коленчатого вала, развертка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дым (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при ее запуске на холодном при минусовых температурах окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через проколотую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке.В этом случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым указывает на неправильную работу топливной системы, попадание излишка масла в камеру сгорания, заедание колец, трещины в гильзах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда масляные каналы забиты или мы имеем дело с сильно разбавленным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе поворачиваются клинья коленвала и вкладыши на шатунах.Таким образом, имеется расшатанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазочный материал. Масляные фильтры все еще могут быть забиты, а металлическая стружка застряла между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа распредвал, клапаны и пальцы могут стучать.

7. Не запускается

Наиболее частыми причинами, по которым двигатель не запускается, являются примеси воды в топливе и утечки воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собранная вода и осадок сливаются до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельное топливо.При второй неисправности проверьте надежность всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или грязного заборника топлива в баке.

8. Торговые палатки

Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не запускается. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод на герметичность, а также электрическая схема подключения насоса. Бывает, что иммобилайзер отключает бензонасос, но это довольно редкий симптом.При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если он глохнет на холостом ходу, это означает, что клапаны в ТНВД не удерживаются или поршень завис.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с чрезмерным истощением воздух, сжатый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа.Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть только кольцевой кокс
. Иногда удается закоксовать кольца и реанимировать двигатель с помощью жесткой добавки.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то он издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Самый простой способ определить поломку — это при выходе из строя одного цилиндра, но когда все работают, то установить причину тройни несколько сложнее.Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основные причины срабатывания — невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично работает на пониженных передачах, например с 1-й на 3-ю, а потом как бы задыхается.Обычно это происходит из-за утечки воздуха, когда смесь больше не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Смотрите настройки распредвала и клапана, а может быть, неправильно выставлено зажигание. Масло выгорает в выпускном коллекторе, и нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

Масло в развал двигателя КАМАЗ попадает из-под компрессора в месте стыка заднего диска с блоком.Есть масляный канал и если прокладка сломается, масло вытекает. Также может протекать сальник на подшипнике привода насоса или маслосливной патрубок от насоса. Также он может протекать из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, вы можете визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места насухо протирают тряпкой, затем заводится машина и вы видите место проведения теста.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, новом или после капитального ремонта.Разница в регулярных расходах и чрезмерных. Основная причина расхода масла в двигателе КАМАЗ — его утечка из-под прокладок и изношенные сальники. Использование некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свои отходы — расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, и часть его выгорает во время рабочего цикла.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают отходы. В этих случаях требуется капитальный ремонт двигателя. Следует отметить, что длительный холостой ход очень сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки головки блока цилиндров вдоль линии смазки масло смешивается с охлаждающей жидкостью и попадает в расширительный бачок. Необходимо заменить прокладку, точнее — уплотнительные кольца гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидравлической муфты. Последний чаще всего переходит в антифриз ГСМ. В переключателе есть датчик тепловых сил, и его негерметичное качение — очень возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Поплавок вращается

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выходят из строя плунжерные пары. Плунжер не оказывает достаточного давления на низких скоростях, поэтому они плавают.Пары необходимо поменять. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта могут отойти. А также применяется регулировка плавности рельса.

16. Давление нормальное в горячем и холодном состоянии, для нового двигателя или после ремонта

Нормальное давление масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об / мин, МПа — 0.1
— при 2200 об / мин, МПа — 0,4
— при 2600 об / мин, МПа — 0,5
Распределяется по холодному давлению в диапазоне 5–6 кгс / см² (0,5–0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, до максимума, если все агрегаты исправны. После капитализации давление на КАМАЗ часто падает и не превышает 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или внимательно проверьте, изогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни типа вентилятора радиатора. А также износ роликовых подшипников создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя — это наиболее частая причина, по которой агрегат останавливается и отправляется в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагрелся более чем на 100 градусов и не закипел. Однако есть основные причины перегрева:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (антифриза или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Что может вызвать трещину в поршне?

Вариант первый — перелив форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Вариант второй — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, в процессе разработки поршня на его поверхности образуются потертости, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслозаливная горловина, индикаторная трубка и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистральной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала , двигатель , предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Картер масляный штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера составляет 8 — 17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком термо-силы 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель.Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) установлен на масляный фильтр кожухотрубный сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 установлены теплообменники двух типов:

• 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
• 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые отличаются длиной.

СИСТЕМА СМАЗКИ двигатели КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система в сочетании с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, масляный фильтр, водомасляный теплообменник, масляный картер, маслозаливную горловину, индикаторную трубку и индикатор уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент парциального потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термоклапан; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — масляный картер; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки представлена ​​на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в основную магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистрали маслопровода 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см 2) при номинальных оборотах двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931 бар. -1127 кПа (9,5-11,5 кгс / см 2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2), и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. Когда температура масла ниже 95 ° C, клапан открыт и основной поток масла попадает в двигатель, минуя теплообменник.Когда температура масла превышает 110 ° C, термоклапан закрывается, и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Это гарантирует быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан находится в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. Рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая шестерня — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке установлен клапан системы смазки 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружины и регулировочных шайб.

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-штекер; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-мяч; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. Рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и частичный 4 фильтрующие элементы.

Крышки с резьбой ввинчиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпусе кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через фильтрующий элемент 4 частичного потока, в котором удаляются примеси размером более 5 микрон.Из неполнопоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент парциального потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный поддон штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 8-17,8 Н · м (0,8 — 1,8 кгс · м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) ° С, что омывает датчик термосилы 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110 + 2) ° С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Масло-водяной теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11-240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются длиной.

Система вентиляции газовая: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — уплотнительное кольцо: 4 — труба: 5 — внутренняя втулка; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — патрубок отвода газа; 12 — дроссель; 13 — шип.

Система вентиляции картера (см. Рисунок) открытая, циклонного типа. Карданные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, совершают винтообразное движение. Под действием центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубу 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Дом> Курсовая работа> Транспорт

Заливные маслозаливные трубки расположены на верхней или боковой стороне двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. На маслозаливных патрубках установлены воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с отметкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие водяной пар и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пробившиеся в картер топливные пары и газы удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из трубы воздух поступает в картер ГРМ и картер двигателя. Аспирированный воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие дроссельной заслонки и уменьшает проходное сечение канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить поступление постороннего воздуха и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан перемещается вниз под собственным весом, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр сетчатого маслозаливного отверстия в распределительную коробку и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу.При движении автомобиля у косого среза трубы создается разрежение, за счет чего выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ система вентиляции картера открытая, без отсоса газа. Карданные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма используются различные марки и типы смазочных материалов. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий эксплуатации деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.В части, находящиеся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, в остальные — за счет разбрызгивания или силы тяжести.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслозаборник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается на КШМ и детали ГРМ, ТНВД и компрессор. Масло к шатунным подшипникам подается через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику термоусиления, а при открытии клапана включения гидромуфты оно подается в саму гидромуфту. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя в сам радиатор.Из радиатора масло подается в поддон двигателя. Если клапан включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) попадает в поддон через сливной клапан.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. К верхним сферическим опорам штоков толкателей идет пульсирующая подача масла.

3.Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-ТНВД; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапанный для включения маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения масляного фильтра очистки; 14-ходовой перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр масляный полнопоточный; 16-маслоприемник; 17-блок-картер; 18-я магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в инжекторную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из инжекционной секции через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним концам толкателей.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и шатунный подшипник. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и кожухе маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а через каналы в передней стенке блока — к подшипникам топливного насоса высокого давления 2.

Масло от магистральной магистрали забирается к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем конце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем стекает в картер. При закрытом клапане 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и агрегаты двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 устанавливаются насосы, с роликом 8 увеличенным диаметром до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина обода шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепляемым на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, который срабатывает при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-х приводная шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — шестерня привода нагнетательной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Шестерня привода 8; Шестерня ведомая 9 нагнетательной секции; 10-шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17- клапанные пружины; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышки 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла. элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040 фильтроэлементы могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-пружина колпачка; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-индикаторный корпус; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-байпасный клапан; 17-вилка; 19- корпус фильтра; 21-втулка корпуса; 22-кольцевое уплотнение; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа в повышенных и особенно низких тепловых режимах, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Предельное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. В этом случае фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится в движение струей масла, истекающей из прорези сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные сопла. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корп .; 2-роторный колпак; 3- ротор; 4-фильтрующая крышка; 5- — гайка крепления крышки ротора; Шариковый упорный 6-ти местный, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14-контактный стопор; Пробка на 15 пластин; 16-пружина стопора; 17-маслосливной патрубок

При работающем двигателе масло из радиаторной части насоса под давлением подается к фильтру, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в воздушно-масляный охладитель или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление в картер двигателя 0,5-0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке есть метки, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая плотное соединение. Чтобы предотвратить быстрое истечение масла при разгоне и замедлении автомобиля, в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть всегда включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте клапан.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомые на 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закрепляется с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и парциальный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются резьбовые заглушки. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; Тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из неполнопоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включающий водомасляный теплообменник состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) C, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа заводского изготовления. Внутри трубок течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масла трубы имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает водяные трубы, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Продувочные газы выводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и через патрубок 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем следовать изложенным в нем рекомендациям.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всего текущего технического обслуживания, предусмотренного в данном Руководстве.

2. Для правильной работы двигателя используйте только оригинальные запасные части. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в бобышках блока для болтов ГБЦ необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, неисправность должна быть обнаружена и устранена.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь кузова. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном рабочем состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут стать причиной возгорания.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При воспламенении дизельного топлива засыпать пламя землей, отшлифовать или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Заливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа КамАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и работа транспортных средств: Учебное пособие / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997г.-528с ..