Схема рамы квадроцикла: Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Содержание

Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Любой квадроцикл испытывает сильную нагрузку при движении, и поэтому чтобы обеспечить надлежащие условия для передвижения производители стараются создавать максимально прочную раму. Именно рама должна выдержать не только вес квадроцикла и водителя, но и резкие падения и маневры. Рама создается по особому чертежу, у известных японских и китайских компаний рама получается надежной и имеет отличную функциональную конструкцию. Но если нет возможности купить фирменную модель, а желание покататься по бездорожью большое, предлагаем сделать квадроцикл самому, при этом некоторые конструктивные детали будут не хуже зарубежных аналогов.

Размеры рамы квадроцикла обычно отличаются в зависимости от технических свойств модели. Если у техники простой двигатель и он должен выдерживать нагрузку 1 человека, оптимальным будет небольшая прочная рама. Например, рама квадроцикла Стелс 800 обладает длиной в 2 088 мм и шириной в 1 213 мм, что уже отличный показатель.

Но другой представитель Irbis 200U получил длину в 1 760 мм и ширину 1 060 мм. То есть разница значительная.

Помимо данных требований рама должна быть сварной и создаваться из прочных материалов. Обычно используют круглые стальные трубы и металлический профиль, они лучше всего выдерживают сильную нагрузку. Если вы купили технику определенного бренда, то вне зависимости от технических характеристик рама должна иметь обязательные конструктивные особенности. Также многим интересно, где на квадроцикле номер рамы? Он должен быть обязательно, поэтому стандартного местонахождения нет. Обычно старайтесь искать номер рамы под сиденьем, у многих он нанесен на передней части внизу. А другие советуют посмотреть номер рамы с правой стороны под передним рычагом. Найти номер рамы придется обязательно, без этих данных вы не сможете зарегистрировать свой квадроцикл.

Рама квадроцикла своими руками

Если вы решились создать четырехколесный вездеход своими руками, первым делом позаботьтесь о создании рамы.

Специалисты советуют использовать рамы от Урала и автомобиля Ока, они лучше поддаются изменениям. Если вы нет указанной техники, используйте стандартные схемы и создавайте раму квадроцикла из стальных труб и металлического профиля. Иногда при наличии мотоцикла Урал вокруг его рамы дополнительно придется установить самодельную раму. Это большой плюс при создании квадроцикла, ведь на мотоциклетную раму возможно установить родной ураловский двигатель, а дополнительная рама создаст конструкцию настоящего квадроцикла. Если вы не знаете, как сварить раму для квадроцикла, предварительно изучите схему, указанную ниже. После можно посоветоваться со сварщиком или механиком, который сможет быстро сварить вам все детали.

Читайте также: Коробка передач квадроцикла

Как видим, указанная ниже схема рамы квадроцикла вполне стандартная и имеет простую конструкцию, главное все процессы выполнить правильно. В случае с использованием рамы от Урала с дополнительным каркасом из труб, такая конструкция будет выполнена намного проще.

Дело в том, что рама мотоцикла будет уже с готовой коробкой, двигателем и прочими элементами без дополнительной сварки, а установленный каркас будет держать непосредственно колеса и водителя.

Видео инструкция

Смотрите также

Схема квадроцикла своими руками

Выбор деталей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму либо предстоит изготовить самому, либо можно реконструировать готовую, бывшую в употреблении.

Самое главное, чтобы вдоль рамы надежно крепился болтами к днищу двигатель, который можно расположить как спереди, так и сзади. Также крепко, во избежание люфта, следует присоединить к раме трансмиссию и привод.

Самодельная рама

В качестве материала подойдут обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

для лонжеронов — 25-миллиметровые;
для поперечин и подкосов — 20-мм.

Трубы соединяются с помощью точечной сварки, затем проводится цельная сварка. Ушки для крепления амортизаторов и рычагов привариваются к раме сразу. Кронштейны — в процессе монтажа агрегатов и узлов.

Реконструкция имеющейся рамы

Чтобы реконструировать готовую раму, следует снять всё, оставив каркас, демонтировать заднюю часть и нарастить переднюю. Затем приварить элементы для крепления полного набора узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла следует на 40 — 45 см отодвинуть подседельные стойки.

Вырезаются из металлического листа и варятся передний и задний багажники, привариваются к раме. В заключение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, посвящённую тому, как выбрать багажник на крышу автомобиля.

Также рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, из которой вы узнаете, как выбрать и установить бокс на крышу автомобиля.

Двигатель

Двигатель подойдёт от автомобиля, мотоцикла либо мотороллера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащаются четырёхтактными двигателями, мощность которых у тяжёлых устройств достигает 15 «лошадок» — против 11 л.с. «Муравья».

Двигатель от мотороллера выгодно отличается малым расходом топлива, к тому же, квадрик на базе скутера самый лёгкий, что позволяет легко вытаскивать его при застревании в грязи и песке. Но квадрику для перевозки грузов и/или езды по бездорожью необходим движок помощнее.

Мощность движка «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитера» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с., трехцилиндрового машины более позднего выпуска — 53.

Подвеска

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимущество — наличие дифференциала. Недостаток — конструкция выйдет более тяжелой.
Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, смонтированным на задней оси.

Обратите внимание: для квадра-вездехода необходима независимая подвеска с высоким клиренсом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Амортизаторы подойдут от «Ижа», но если бюджет позволяет приобрести газомасляные с подкачкой, водитель сможет регулировать подвеску сообразно дорожным условиям.

Рулевое управление и ходовая часть

Рулевая система квадроцикла может быть как на основе автомобильной — с рулевым колесом, так и с мотоциклетным рулём. Некоторые мастера совмещают оба типа: мотоциклетные руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу брать топливный бак.

Самодельный рулевой вал делается из 20-мм трубы со стенками до 3 мм. Снизу обязательно ставится ограничитель хода.

Коробку переключения передач (КПП) рекомендуем механическую, поскольку с ней улучшается маневренность, к тому же при управлении квадроциклом заднюю, низкую либо высокую передачу всё равно приходится переключать вручную.

Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Оки» или «Нивы») и обуваются резиной, соответствующей условиям эксплуатации (погода, местность и др.). Тормозная система выбирается в зависимости от колёс. Поворотные кулаки — тоже от «Нивы» либо «Оки».

Полный привод

Полноприводные квадроциклы характеризуются особо хорошей проходимостью — разумеется, при наличии достаточно надежного двигателя и шипованной резины (читайте о законе о зимней резине).

Если вы предпочитаете транспорт с полным приводом, необходимы рулевое управление от автомобиля, дифференциалы и привод механической трансмиссии.

Подвески, как и рулевую систему, нужно взять с автомобиля. На передней необходимо предусмотреть место для установки редуктора.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков умельца, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный узел — стоит денег.

Корпус

Изготовление корпуса — далеко не самый простой этап истории, под названием: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы — стеклопластик и стекловолокно, проще сделать обвес из второго.

Сначала необходимо начертить, вырезать и соорудить из кусков прочного пенопласта, склеиваемых либо скрепляемых монтажной пеной, «болванку» корпуса. Затем — нанести на неё несколько слоёв стекловолокна, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для присоединения корпуса к раме. В заключение — хорошенько высушить корпус, после чего погрунтовать, отшлифовать и покрасить.

Этапы сборки квадроцикла

Чтобы создать самодельный квадроцикл своими руками, нужно шаг за шагом пройти 9 этапов работ:

Приобретение и подготовка всего необходимого;
Сварка (переделка) рамы;
Монтаж подвесок, тормозов, ходовой части, амортизаторов, колёс;

Установка двигателя, коробки передач, сборка привода;
Установка топливной системы;
Монтаж электрооборудования — поворотников, фар, приборной доски, аккумулятора;
Изготовление корпуса;
Грунтовка, шлифовка и покраска корпуса, (при желании) изощрённый авторский тюнинг;
Утановка корпуса и сидения.

После заключительного этапа готовое чудо самодельной техники останется хорошенько обкатать, постепенно усложняя дорожные (и бездорожные) условия.

Заключение

Квадроцикл, изготовленный самостоятельно, практически не уступает продукции предприятий по техническим характеристикам. Но самое главное, что под управлением «Мастера Золотые Руки», знающего собственный транспорт «от А до Я», он будет ездить долго и счастливо. Ведь случись что за много десятков километров от ближайшей СТО, владелец и водитель квадрика в одном лице тут же его отремонтирует. Главное — возить с собой набор необходимых инструментов, сложенных в кофр, которым рекомендуется снабдить ТС.

Используя наши советы, внимательно продумайте процесс сборки до мелочей, правильно подберите всё необходимое, проведите полную последовательность работ не торопясь, ведь от скрупулёзности умельца зависит безопасность участников дорожного движения — и результат будет!

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим пошаговую инструкцию о том как самостоятельно собрать квадроцикл с двигателем от автомобиля ОКА своими руками. Автор и конструктор представленного квадроцикла Алексей Бразгин. По словам Алексея он давно мечтал собрать свой собственный квадроцикл, перед началом строительства машины просмотрел множество форумов, сайтов самоделкиных, от чего был приятно удивлен… богата Русь-Матушка Кулибинами)) смотрите раздел КВАДРОЦИКЛЫ И приступил к проектировке, сбору необходимых запчастей, узлов и агрегатов. В основном все детали взяты с отслуживших свой срок Отечественных автомобилей, так к примеру двигатель ОКА, элементы подвески ВАЗ, сателиты НИВА-214, гранаты ВАЗ-2109. Рама сварена из профтрубы с сечениями: 20х40, 20х25 и трубы на 20 для изготовления рычагов подвески. Шаровая от классики, пружины ОКА, сайлентблоки тоже классика 24 штуки. Приводные валы от ВАЗ 2109, электропроводка от скутера, диски R-15, резина «Форвард-сафари 540». Топливный бак так же самодельный сваренный Алексеем из листовой нержавеющей стали, вместимость бака 18 л. Кенгурятники передний и задний так же самодельные сварены из трубы.

Данный квадроцикл довольно мощный и с легкостью преодолевает любые преграды бездорожья, ямы, рвы, канавы с водой и без, крутые подъемы и спуски, глубокий и рыхлый снег, все этому зверю непочем)

Чтож, давайте перейдем к рассмотрению пошаговых фото сборки квадроцикла Алексея Бразгина.

Материалы

двигатель ОКА
элементы подвески ВАЗ
проф труба 20х40 и 20х25
труба 20 мм
пружины ОКА
амортизаторы классика
диски R-15
резина «Форвард-сафари 540»
стекловолокно и эпоксидная смола

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ (болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
краскопульт
рулетка
отвертка

Пошаговая инструкция по сборке квадроцикла с двигателем от автомобиля ОКА своими руками.

Первый квадроцикл Второй квадроцикл. Имея наглядный пример намного проще создавать свою собственную технику, но на пути Алексея стояла непростая задача и более полугода кропотливой работы.

Все началось со сбора запчастей и прочего металлолома от Отечественного автопрома)

Двигатель ОКА. Редуктор с гранатами от ВАЗ 2109 Рассмотрите сверху) Сателит от НИВЫ 214 расточенный токарем под девятошную гранату. Сателит на гранате. Рама сварена из профтрубы 20х40 и 20х25, рычаги подвески из трубы 20 мм. Перед. Шаровые от классики. Низ от ВАЗ 2109. Сайлентблоки от классики 24 шт. Переделка девятошных кулаков и совмещение их с классикой. Передние амортизаторы созданы путем скрещивания пружин ОКИ с ее задними амортизаторами, вот что получилось. Нижнее крепление. Задние пружины от ОКИ+амортизаторы классика. Рулевое управление. Радиатор вынесен на раму. Рама предварительно варилась прихватами, чтоб в процессе можно было исправлять допущенные ошибки в конструкции. Крепление руля. Укороченные приводные валы ВАЗ 2109. Задние привода. Передние привода. Переделка системы выпуска выхлопных газов. Резонатор от ВАЗ 2109 был вскрыт и вварена перегородка. Установка радиатора и системы охлаждения двигателя. Рычаг КПП. Крепление в нижней части. Передача крутящего момента от КПП к редукторам. Вид со стороны КПП. Родная граната от ОКИ, привод тоже от нее. Топливный бак сварен из нержавеющей стали, вместимость 18 л. Горловина бака. Диски R-15. Алексей в процессе строительства. Резина «Форвард-сафари 540» Облицовка, начало) Кенгурятник. Передний кенгурятник. Основа для нанесения стеклоткани и пропитки эпоксидной смолой. Самодельное сидение. Первый пробный выезд на квадроцикле. Покатухи на квадрах с ребятами) Грунтовка рамы. Грунт на редуктор. Рама окрашена в черный цвет. Редуктор в синий. Работа с стеклотканью очень трудоемкая и кропотливая.

Вид спереди. Корпус снят для дальнейшей обработки а затем распилен на 3 части. Корпус установлен на квадроцикл. Панель приборов. Участие в гонках на мотоциклах. Корпус покрашен в синий цвет. Установлена лебедка. Пульт управления. Самодельное реле управления собранное из 4х реле стартера от мопеда, получилось бюджетно и надежно. Квадр готов. Вот такой замечательный вездеход собрал Алексей Бразгин Уральский Самородок с Золотыми руками. Так же вашему вниманию представлено видео с испытаний квадроцикла по полному бездорожью, ямы, канавы, броды, крутые подъемы и спуски, тракторные колеи и многое другое 😉 Приятного просмотра

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл своими руками чертежи

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Рама квадроцикла своими руками

Рама квадроцикла влияет на его динамические и прочностные характеристики, а также является несущим основанием для всех узлов. Самостоятельная сборка начинается с проработки каркаса, его сварки и компоновки. Часто в качестве донора выступает мотоциклетная рама, а иногда мастер конструирует ее с нуля.

Подготовка чертежей

Сборка квадроцикла своими руками начинается с подготовки чертежей. На них должны быть обозначены места крепления двигателя, подвески, сидения, рулевой системы. Металлический каркас должен иметь определенную жесткость, быть устойчивым к предельным нагрузкам, поэтому на чертежах тщательно прорабатывается его конструкция. Не один лист бумаги будет испорчен, пока найдется идеальное решение. Можно взять чертежи существующей рамы квадроцикла и довести их согласно своим требованиям.

Альтернативные конструкции

В качестве альтернативы берется готовая старая мотоциклетная рама типа «Урал» или «ИЖ». Предпочтительней использовать несущие элементы тяжелого мотоцикла «Днепр», так как они рассчитаны на большие нагрузки. Для экстремальных условий вождения по пересеченной местности лучше использовать части автомобильного каркаса от малолитражки, например, «Оки». А если взять раму от мотороллера «Муравей», результат сборки не заставит себя ждать.

Преимуществом переделки заводских каркасов от мотоцикла или малолитражки станет наличие его номера, который нужен при регистрации транспортного средства в ГАИ. В противном случае самодельным квадроциклом нельзя будет воспользоваться на дорогах, а его перевозка потребует наличия автомобильного прицепа.

Особенности разработки каркаса

Размеры рамы квадроцикла зависят от мощности устанавливаемого двигателя и количества человек, которых он будет везти. Оптимальная длина находится в пределах 1600-2100 мм, а ширина — 1000-1300 мм. Длинную раму придется укреплять дополнительными жесткими элементами, чтобы она не сломалась во время езды. Чересчур широкая рама будет испытывать поперечные нагрузки, но квадроцикл будет устойчивее на поворотах.

Увеличение количества ребер жесткости приведет к повышению массы, что отрицательно скажется на динамических характеристиках квадроцикла и потребует установки мощного двигателя.

Для увеселительных прогулок по асфальту можно пренебречь чрезмерной жесткостью конструкции, отдавая предпочтение маломощному двигателю. Легкие туристические квадроциклы для взрослых имеют небольшие габариты и облегченную конструкцию, но на раме располагается больше креплений для расширения функциональности — установки багажников.

Выбор материалов

Чаще всего для изготовления рамы квадроцикла используется шовная стальная труба круглого сечения. Эта труба годится для легких конструкций, не рассчитанных на высокие нагрузки. Трубы круглого сечения гнутся обычным трубогибочным станком, поэтому количество сварных соединений будет минимально. Для сварки каркаса, рассчитанного на взрослого человека, будет достаточно труб диаметром 20-25 мм с толщиной стенки 1-3 мм.

Большим пределом прочности обладают трубы профильного сечения — квадрата или прямоугольника. Гнуть металлопрофиль намного сложнее, потребуются специальные навыки и оборудование. Для ребер жесткости, мест крепления двигателя и частей рулевого управления, а также кронштейнов подойдут листы металла толщиной 3-5 мм, в зависимости от необходимой массы и жесткости каркаса.

Перед сборкой проводится точечная сварка компонентов конструкции, и только после проверки симметрии и размеров приступают к провариванию швов.

Рулевое управление

Самым сложным моментом изготовления рамы квадроцикла станет сварка и сборка рулевого управления. Рулевая колонка должна прочно крепиться к каркасу, будучи его составляющей частью. Лучше всего использовать готовый руль от мотоцикла, на который навешиваются рычаги с сайлентблоками. Так как рулевое управление подвергается постоянным ударным нагрузкам при наезде на кочки и ямы, дополнительные ребра жесткости не станут лишними.

Преимущество установки готовых частей заключается в использовании точных заводских деталей, в то время как при их изготовлении собственными руками можно ошибиться размерами. Незначительные отклонения от симметричности приведут к неуправляемости квадроцикла на большой скорости или при агрессивной езде. Для сварки передней части каркаса используются трубы профильного сечения, их прочность — на изгиб выше.

Доработка мест крепления

К раме квадроцикла крепятся все остальные части, поэтому каркас должен быть снабжен достаточным количеством точек крепления узлов. На раме размещаются двигатель, рулевое управление, тормозная система, трансмиссия, передняя и задняя подвески, корпус. После установки основных узлов нужно будет выбрать место для прокладки электропроводки, установки глушителя, бензобака, фар, сидения, багажника. На раме полноприводного квадроцикла количество точек крепления увеличится из-за увеличения сложности конструкции трансмиссии.

Квадроцикл из запорожца своими руками. Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля «ОКА

Популярность четырехколесных транспортных средств неуклонно растет – в настоящее время на дорогах практически каждый день мы встречаем людей, на высокой скорости несущихся на ревущих квадроциклах. Эта забава доступна не всем. Но квадроцикл можно сделать самому .
Идея построить квадроцикл своими рукам и появляется у многих любителей авто- мото техники. И если разобраться, то это очень не плохой вариант занять себя чем то интересным и в результате получить свой личный уникальный квадроцикл . Да и ездить на нём будет намного удобнее и приятнее, так как вы сами являетесь его автором и создателем, а так же знаете как построен каждый его узел, что важно и очень полезно при ремонте или модификации. Сначала необходимо определится с видом квадроцикла и его основными размерами. От этого будет зависеть конструкция рамы и подвески вашего квадроцикла .
Здесь представлен перевод инструкции по изготовлению самодельного квадроцикла, чертежи и спецификации

Введение .

Основной целью этого руководства является обеспечение вас необходимыми спецификациями, перечнем материалов, расчётами, чертежами и всем необходимым информационным материалом, который потребуется для построения собственного квадроцикла.

Составители мануала постарались насколько возможно упростить этот проект, но основные познания в области техники и механики вам будут необходимы, равно как и навыки работы с ручными инструментами и сварочным аппаратом.

Возможно Вас так же заинтересует изготовление самодельного детского электрокарта — описание по ссылке.

Используемые материалы или изменения в расчётах – полностью ваш выбор, вы можете использовать не рекомендованные нами материалы, а какие-то другие. Однако при этом вы несёте всю полноту ответственности за результат. Например, материал, который мы выбрали для Основной Рамы (Main Frame на чертеже) – 1« x 1« квадратный профиль.083. Мы протестировали этот материал на нескольких моделях, он доказал свою надёжность в использовании и лёгкость в работе с ним.

Мы покажем вам пошагово как изготовить раму в собственном гараже без каких-либо специальных приспособлений.

Рама .

Основная деталь не только квадроциклов , а и любой техники – основная рама.
Спецификация на раму:

Материал: 1« x 1« квадратный профиль.083
Общая длина: 50 дюймов
Общая высота: 29 дюймов (уровень посадки)
Общая высота: 33 дюйма (уровень руля)
Колёсная база: 41 дюйм
Расстояние между осями: 27 ¾ дюйма
Наклон оси: 14 градусов
Передние колёса: 41 дюйм (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Задние колёса: 44 дюйма (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Клиренс: 7 дюймов (при 16-дюймовых задних колёсах)
Расчёт скорости по формуле:

Итого получается скорость 33,91 мили в час или около 54 километров в час.

Чертёж :

Примечание:

Main Frame – Основная Рама
Swing Arm – маятниковый рычаг для задней подвески
Общий вид рамы:

Материалы:
Квадратный профиль:

9,75 метра – 1« x 1« квадратный профиль.083
Трубы:

1,22 метра – 1« x .065
1,22 метра – 3/4« x .065
0,3048 метра – 3/4« x .125
0,915 метра – 5/8« x .125
0,61 метра – 1/2« x .083 алюминиевая труба 6061 Т6
Прокат:

0,61 метра – 1« x 3/16«
0,915 метра – 1 1/4« x 1/4«
0,61 метра – 5« x 1/8« (эта пластина нужна для крепления двигателя и подвесок подшипников)

После того, как вы соберете и сварите металлический профиль, трубы и все остальные детали квадроцикла по схеме и прикрепите к раме колеса, у вас должно получиться что-то типа показанного на фото

Так же вам ещё понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвесок.

Двигатель :

Теперь необходимо надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. После того, как прикрутите его к раме, соедините вал двигателя с шестеренкой на задней оси простой цепной передачей. После этого выведите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на вашей раме.

Обвес :

Детали обвеса или кузова квадроцикла лучше и проще всего сделать из стекловолокна. После изготовления на деревянных или пластилиновых болванках, элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в желаемый цвет, после чего уже крепятся на раму квадроцикла. Идеи, как впрочем и некоторые готовые элементы, например от сломанной машины (конечно если они есть у вас в наличии), вариантов внешнего обвеса можно взять от любых серийных моделей.

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам будет необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо регистрировать любые транспортные средства с двигателем более 50 куб.см и максимальной конструктивной скорость более 50 км/ч. Поэтому, если не хотите регистрировать, рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Так же настоятельно рекомендуем помнить и о технике безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! одевайте хотя бы шлем.

Сегодня мы поговорим о том, как самому сделать из мотоцикла, мотоблока или мопеда настоящий квадроцикл своими руками. Также рассмотрим чертежи, схемы и методики сборки самодельного квадроцикла из подручных материалов в гараже

Из мотоцикла по типу «Урала» — это большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» зверь имеет прекрасный четырехтактный двигатель с задней передачей и стоит «копейки». По этой причине энтузиастам намного дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Прежде чем начать сборку, необходимо составить подробный список агрегатов и деталей, которые понадобятся для создания собственного детища, разработать план работ и чертёж конструкции.

Логично, что прежде всего необходимо найти «сердце» будущего квадроцикла — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, начиная от обычного мотоблока и заканчивая шестилитровым V12 — бывают и такие прецеденты. В большинстве случаев, используются двигатели мотоциклов — они экономные и малогабаритные.
Для использования высоких передаточных чисел в условиях нормальной эксплуатации будет достаточно двигателя «Минска» или «Урала».

Летом возникает вопрос перегрева, поэтому следует выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще одним неплохим вариантом являются оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых — мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная передача.

Существует два самых распространенных решения задней подвески для квадроцикла.
Редукторно-карданная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но отсутствует дифференциал, чем, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.

Использование автомобильного моста. Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укорачивать мост, что является весьма нетривиальным занятием. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодиться при передвижении по трассам.

Для создания передней подвески и рулевого управления раскрываются огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно сделать самостоятельно, используя для этого подручные средства. Оптимальный вариант — создание подвески на базе имеющегося мотоцикла «Урал».

Идеально — снять раму с мотоцикла-донора и доварить необходимые элементы — это избавляет от ряда проблем, однако конструкция может получиться излишне сложной.

Подготовив необходимые инструменты, транспортные средства-доноры и освободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:

Собираем каркас (раму). Заготовленные металлические балки соединяем, согласно чертежу, между собой с помощью точечной сварки. Конструкцию проверяем и проводим цельную сварку. Как вариант, можно просто переделать раму с мотоцикла-донора — получится ничуть не хуже.

Устанавливаем двигатель. Ставиться он может как сзади, так и спереди — главное, прочно закрепить его с помощью болтов на днище рамы.

Монтируем привод и трансмиссию на задние колеса. Привод не требуется создавать самостоятельно — он переходит вместе с двигателем с транспорта-донора и устанавливается на раму. Опять же, необходимо качественно закрепить привод и трансмиссию на раме для предупреждения люфта.

Рулевое управление также устанавливаем с мотоцикла. Вместе с рулем на квадроцикл «перекочевывает» и топливный бак. В целом, если представить конструкцию, то выглядеть она будет следующим образом: 3/4 квадроцикла — это все тот же «Урал» или другой мотоцикл, 1/4 — это самодельные рама и подвеска. .

Колеса устанавливаем с малогабаритного транспортного средства («Ока» или «ЗАЗ-968»). Задние колеса, могут перейти на квадроцикл вместе с задним мостом авто или же крепятся следующим образом: берём готовые оси с дисками, после чего на заднюю крепим редуктор для привода. а на диски устанавливаем колеса
С редуктором на задней оси и двигателем собираем единый привод (опять же — проще будет, если его полностью переставить со средства-донора). Делаем это следующим образом: от двигателя протягиваем цепь на редуктор и закрепляем, после чего проводим проверку работоспособности. В конечном итоге, всю конструкцию фиксируем на раме.

Передняя подвеска — независимая — это более выгодно с точки зрения времени и средств, поскольку полноприводный квадроцикл требует значительной доработки этого узла профессиональным токарем, сварщиком и электриком, что займет очень много времени. Как вариант, приобретаем готовые заводские узлы для квадроциклов.

Благодаря надежной конструкции, проверенной временем, отличной мощности и тяге, именно мотоцикл «Урал» является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.
Рама.

Спецификация на раму квадроцикла:

Материал: 2,5 x 2,5 квадратный профиль
Общая длина: 130 см
Общая высота: 74 см (уровень посадки)
Общая высота: 84 см (уровень руля)
Колёсная база: 105 см
Расстояние между осями: 70,5 см
Наклон оси: 14 градусов
Колея (расстояние от внешнего края шины до внешнего края другой): передняя: 105 см; задняя: 112 см
Клиренс: 7 дюймов (при 16-дюймовых задних колёсах)
Материалы:
Квадратный профиль:

2,5×2,5 квадратный профиль — 9,75 метра
Трубы:

1,22 метра – 1 x .065 (дюймы)
1,22 метра – 3/4 x .065
0,3048 метра – 3/4 x .125
0,915 метра – 5/8 x .125
0,61 метра – 1/2 x .083 алюминиевая труба Т6
Прокат:

0,61 метра – 1 x 3/16 (дюймы)
0,915 метра – 1 1/4 x 1/4
0,61 метра – 5 x 1/8 (пластина для крепления двигателя и подвески)

Так же вам ещё понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвесок.

Двигатель для квадроцикла:

Детали обвеса или кузова квадроцикла лучше и проще всего сделать из стекловолокна. После изготовления на деревянных или пластилиновых болванках, элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в желаемый цвет, после чего уже крепятся на раму квадроцикла. Идеи, как впрочем и некоторые готовые элементы, например от сломанной машины (конечно если они есть у вас в наличии), вариантов внешнего обвеса можно взять от любых серийных моделей.
Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам будет необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо регистрировать любые транспортные средства с двигателем более 50 куб.см и максимальной конструктивной скорость более 50 км/ч. Поэтому рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров.

Раму для квадроцикла сваривают с помощью труб с круглым сечением, уголков и квадратных профилей. Желательно при этом применять элементы различных мопедов и мотоциклов, ведь именно там используют трубы с высокой прочностью. Ни в коем случае не используйте водопроводные трубы. Они не обладают необходимой прочностью и могут треснуть в любой момент. Потом привариваем крепёжные кронштейны и закрепляем двигатель к раме. Свой первый квадроцикл лучше сделать из мопедного двигателя
Он будет по душе даже вашим детям, которые от него будут просто в восторге. Дело в том, что детские квадроциклы на бензине – это отличная игрушка для каждого ребёнка. Ведь огромных скоростей он не развивает, а вот эмоций от преодоления пересечённой местности у ребят будет хоть отбавляй. Далее соединяем вал двигателя с шестерней задней оси с помощью цепи.

Устанавливаем на рулевой колонке механизмы управления квадроциклом, а на раму крепим педали и рычаги. Система питания и зажигания берётся из той же модели мопеда, из которой мы взяли двигатель. Через время их можно усовершенствовать и доработать в разумных, конечно, пределах. Выбрать топливный бак можно мотоциклетный соответствующего объёма. Не забудьте также тот момент, что в вопросе о том, как сделать квадроцикл, необходимо каждый этап тщательно проработать. Поэтому установка аккумулятора на такую машину просто необходима

Также нужны детали для сборки квадроцикла:

1 — диски с мотороллера турист или муравей
2 — резина на мотоблок 10 дюймов и по шире4,5 или 5,0
3 — труба профильная 15*15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 — подшипник 306 – 12 штук
5 — шрус наружный ваз 2109-08 16 штук из них 4 новых 4 б/у, но рабочих, а 8 можно убитых (на любой сто в металлоломе) и 8 пыльников.
6 — двигатель с мопеда не менее 150 куб. например вайпер шторм в месте с проводкой с замком зажигания колесом и глушаком
7 — редуктор с мотороллера муравей усиленный (все валы на подшипниках)
8 — четыре ведущих звезды с ижа на 21 зуб и две новых цепи
9 — шаровые опоры с рено 21 на любой разборке валом и копейки
10 — реактивная тяга заднего моста (короткая.) с 2101нужно-6 шт
11 — куча различных болтов отрезных кругов и электродов ну это все по ходу
12 — амортизаторы смопеда ямаха априо -4шт с хонды леад 2 шт и еще 8 убитых амортизов с любых яп мопедов(с них будем обрезать уши)

В зимнее время квадроцикл несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Двигатель мототранспортного средства — от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до Ø25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00X10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Подробнее о квадроциклах можно посмотреть по этой ссылке:

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

Квадроцикл — фактически любой четырёхколёсный транспорт, поскольку на латинском «quadro» — «четыре», На просторах СНГ под этим названием чаще всего подразумевается полноприводный , представляющий симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял мобильность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отменные характеристики проходимости, мощности и управляемости. В итоге получилось уникальное транспортное средство, предназначенное для самых различных целей.

Отечественный рынок предоставляет только зарубежные модели квадроциклов, стоимость которых, зачастую, заоблачная. Одновременно с этим на вторичном рынке транспорта без труда можно найти б/у мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

К примеру, мотоцикл «Урал» — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет прекрасный четырехтактный двигатель с задней передачей и стоит «копейки». По этой причине энтузиастам намного дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Типичный заводской представитель квадроциклов — блестящий, аккуратно собранный, крепкий и мощный.

Его самодельный собрат, который немногим уступает внешне, а уж в плане мощности — и подавно.

Как сделать квадроцикл своими руками

Двигатель: оптимальный выбор

Логично, что прежде всего необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, начиная от обычного мотоблока и заканчивая шестилитровым V12 — бывают и такие прецеденты. В большинстве случаев, используются двигатели мотоциклов — они экономные и малогабаритные.

Для использования высоких передаточных чисел в условиях нормальной эксплуатации будет достаточно двигателя «Минска» или «Урала». Летом возникает вопрос перегрева, поэтому следует выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще одним неплохим вариантом являются оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых — мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная передача.

Подвески: задняя и передняя

Существует два самых распространенных решения задней подвески для квадроцикла.

Редукторно-карданная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но отсутствует дифференциал, чем, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
Использование автомобильного моста. Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укорачивать мост, что является весьма нетривиальным занятием. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодиться при передвижении по трассам.

Рама: чертежи и альтернатива

Лучшее решение — прочная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

Сборка квадроцикла

Благодаря надежной конструкции, проверенной временем, отличной мощности и тяге, именно мотоцикл «Урал» является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.

Видео ролик: «Оса» 4х4

В видео ниже описана конструкция самодельного квадроцикла, его характеристики, свойства и особенности.

Фото обзор

Фотографии квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и автомобилей:

Как можно убедиться, используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создать потрясающие аппараты которые потешат Ваше самолюбие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Квадроцикл для ребенка на аккумуляторе будет, без сомнения, великолепным подарком, при этом безопасным для экологии

Квадроцикл для ребенка на аккумуляторе будет, без сомнения, великолепным подарком, при этом безопасным для экологии, простым в управлении и не нуждающимся в постоянном техобслуживании. Если вы хотите порадовать своего ребенка таким презентом, у вас есть два варианта. Первый – купить квадроцикл в готовом виде. Второй вариант более сложный, но тем, кто «дружит» с техникой, доставит массу удовольствия. Как вы, наверное, поняли, мы имеем в виду самостоятельную сборке детского квадроцикла. О том, как сделать квадроцикл для ребенка своими руками, мы поговорим в этом материале.

Если вы — натура творческая, то, вероятно, у вас будут собственные идеи по созданию оригинальной модели детского квадроцикла. Если с этим «напряженка», можно позаимствовать нестандартные задумки из интернета. Главное – вы получите удовольствие от процесса и сэкономите на покупке дорогостоящей игрушки, ведь электроквадроцикл своими руками обойдется вам гораздо дешевле готового.

Как сделать детский квадроцикл своими руками?

Определитесь с внешним видом и конструкцией вашего детища. В принципе, можно собрать детский электроквадроцикл любого размера и любой сложности – все будет зависеть от ваших способностей и технических навыков. Можно растянуть процесс на месяцы, но если вы хотите побыстрее порадовать ребенка – выбирайте более простую конструкцию, ее можно будет доработать, когда ребенок подрастет.

За основу будущего квадроцикла можно взять модель-донора – например, старый квадроцикл или детский автомобиль, или же изготовить раму самостоятельно. Если вы выбрали второй вариант, необходим точный чертеж. При его изготовлении учитывайте возможность в будущем модернизации квадроцикла – рама должна получиться прочной в подвеске. Чертеж рамы детского квадроцикла своими руками можно нарисовать самостоятельно или взять идею из интернета. При самостоятельном изготовлении рамы для квадроцикла особое внимание уделите качеству швов при сварке. В качестве материала для рамы подойдет квадратный профиль 25х25 мм (или другого размера), а также труба ¾ дюйма.

Колеса

На колесах лучше не экономить и сразу купить новые — подойдут колеса для картинга либо набор колес для большой садовой тачки. Для ребенка старшего возраста лучше взять колеса с широким протектором – они отлично подойдут для бездорожья. Не пожалейте денег и на штампованные диски – хотя бы на самые простые.

Отличное решение для детского квадроцикла – привод на задние колеса от электромотора через готовый или самодельный редуктор. Продумайте и систему рулевого управления – это позволит ребенку легко справляться с квадроциклом и повысит его безопасность.

Двигатель и аккумулятор

Эти компоненты подбирают с учетом возможностей и пожеланий юного райдера. Здесь нет предела фантазии – от мотора шуроповерта и до бесконечности. Важно, чтоб установленный электромотор давал возможность развить нужную скорость – для малышей достаточно и 5-8км/ч, для детей старше интересна, естественно, скорость нужна будет больше. При выборе аккумулятора учитывайте его возможности. Установка его должна быть выполнена таким образом, чтобы для подзарядки не нужно было бы разбирать квадроцикл. Можно использовать аккумулятор от донорского скутера, бесперебойника или другой подходящий.

Когда все компоненты будут установлены, позаботьтесь и об эстетической составляющей – ведь для ребенка в первую очередь важен внешний вид его транспорта. Можно использовать элементы обвеса от старого квадроцикла или разработать собственные – все зависит от желания, финансовых возможностей и наличия свободного времени.

Детский электроквадроцикл своими руками – это удовольствие для взрослых и радость для ребенка от обладания уникальным личным транспортом. опубликовано

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл, это задача не из легких. На самом деле все намного проще, чем кажется, при наличии необходимых запчастей и инструментов. Вездеходный аппарат такого типа обычно конструируется из деталей, которые можно найти на любом неиспользуемом мотоцикле, который находится в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки аппарата своими руками, могут понадобиться следующие инструменты:

Сварочный аппарат.

Болгарка.

Хороший набор накидных и торцевых ключей.

Другие мелкие инструменты, наподобие пассатижей и отверток.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение, с хорошим освещением и отоплением. Если осуществлять сборку летом, то можно расположиться под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельной вездеходной машины подойдут двигатели от мотоциклов советского производства таких, как «Урал» или «Днепр». Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты из мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые комплектовались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла, вместе с двигателем лучше использовать ту же трансмиссию и привод, которыми они укомплектованы изначально. Для конструирования машины с полным приводом понадобится установка дополнительного редуктора. Такое в самодельных аппаратах применяется крайне редко, так как реализовать дополнительный узел без резкого добавления в весе, в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Рама для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для рамы можно использовать заготовки из старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют небольшой вес и необходимую прочность и гибкость. В крайнем случае, материал можно подобрать самому. Тут главным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профиль сделают квадроцикл очень тяжелым и непосильным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами из тех же мотоциклов. Сама подвеска исполняется в виде буквы «А», и подвижно закрепляется на раме. Амортизаторы и пружины следует подбирать таким образом, чтобы они выдержали вес будущей машины, и обеспечивали плавную езду с хорошей управляемостью на ухабах и ямах.

Рулевое управление и колеса

Рулевое управление частично можно использовать мотоциклетное, с дополнением приводов на два колеса. Привод осуществляется посредством добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать из автомобиля. Главная задача рулевого управления, это точное и комфортное руление.

Колеса для вездехода лучше всего использовать из автомобиля, так они более широкие, и позволят повысить проходимость аппарата. Диаметр колес нужно рассчитывать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Кузов и электроника

Для установки навесного оборудования, бензинового бака и органов управления, можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединяется с рамой квадроцикла. Особое внимание при этом следует обратить на устойчивость вездехода, его вид и удобность посадки водителя.

Не стоит забывать и об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых приборов освещения и наружной сигнализации. Фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно использовать из того же мотоцикла, с которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в деле!

Квадроцикл своими руками — awtolub.ru

Идея создания квадроцикла собственными руками — задача, которую стараются воплотить в жизнь многие «самоделкины». Причин для этого достаточно много (высокая стоимость брендовых моделей и в то же время наличие необходимых узлов на разборках автотранспорта по бросовым ценам). Но главная причина -это конечно то, что это просто интересная затея и вполне по силам каждому конструктору-любителю.

Схем для самостоятельной сборки квадроциклов достаточно большое количество. Ведь практически каждый умелец выбирает сам, что будет служить базой для его модели, как он будет выглядеть внешне. Вообще, в основном, в качестве базы для самодельного квадроцикла чаще всего используют мотоциклы, скутеры или малолитражные автомобили. Например, можно сделать неплохой вездеход из мотоцикла Минск своими руками, и при этом он практически мало чем будет уступать своим заводским собратьям.

Особенности конструирования и подбор необходимых деталей

Прежде чем приступить к конструированию квадроцикла, следует определиться с основными необходимыми компонентами, сделать чертежи квадроцикла с двигателем от мотоцикла и рассчитать смету. После этого можно приступать к приобретению деталей.

Основными моментами создания квадроцикла своими руками являются смета и предназначение агрегата. Денежных вложений должно быть достаточно, чтобы ваша идея воплотилась в жизнь. Иначе есть вероятность, что ваша модель так и останется недоделанной стоять в гараже.

Стоит определиться какой мощности вам нужен квадроцикл. Так если вы предпочитаете небольшую компактную модель, то вполне можно, например, сделать квадроцикл своими руками из мотоцикла Иж. Ну а в случае, если вам требуется мощный вездеход, то можно воспользоваться двигателем малолитражки (например «Ока») или же тяжелого мотоцикла «Урал».

Что бы сделать квадроцикл из мотоцикла и модель получилась не очень дорогостоящей, основные компоненты можно подобрать на автомобильных разборах или же на рынке. Основное, что потребуется приобрести или изготовить самостоятельно — это:

Двигатель. Наиболее часто используются двигатели от мотоциклов «Урал», «Иж». Здесь необходимо сделать дополнение в виде активного воздушного охлаждения, так как в случае использования мотоциклетных двигателей в квадроцикле у них будет повышенный нагрев.
Рама является несущим компонентом и от ее надежности во многом зависит безопасность езды на самодельном аппарате. В качестве основы вполне подойдет мотоциклетная рама, которая будет несколько переделана под конструкционные запросы квадроцикла. Но наиболее подходящий вариант — это сварить раму с нуля.
Подвеска. Наиболее подходящий вариант подвески — это использование деталей от малолитражки «Ока» или любой модели «Жигулей».
Тормозная система. На системах безопасности, в частности на тормозах, экономить не следует. Желательно приобрести новую тормозную систему в зависимости от используемых колес. Чаще всего используются тормозные системы от «жигулей» или «Оки».
Руль. Для самодельной модели вполне можно использовать рулевую колонку от любой марки мотоцикла.
Колеса. Для небольшой модели, предназначением которой будет являться езда по дорогам, вполне можно использовать колеса от автомобиля «Ока». Ну а в случае создания вездехода для передвижения по бездорожью лучше всего подойдут специализированные литые диски и шины с крупным протектором.

Создавая квадроцикл с двигателем от мотоцикла, не следует забывать и о дополнительных аксессуарах, которые обязательно могут пригодиться в пути (противотуманнки, подъемная лебедка, набор инструментов и т. д.).

Квадроцикл из мотоцикла «Урал»

Чаще всего «самоделкины» интересуются вопросом «как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал». Для ответа на этот вопрос ниже приведено поэтапное проведение работ по сборке действующей модели квадроцикла.

В качестве силового агрегата был применен двигатель от мотоцикла «Урал» вместе с коробкой передач.

Рама для квадроцикла использовалась ураловская и при этом была немного видоизменена (в частности немного сдвинуты подседельные задние стойки).

Задний мост был использован от так называемой «копейки» (ВАЗ 2101), только предварительно был немного укорочен (чтобы модель была более компактной).

Передняя подвеска была изготовлена самостоятельно и труб диаметром 25 миллиметров и толщиной стенок два миллиметра.

В качестве передних амортизаторов использовались изделия от той же «копейки», а задние были оставлены от «Урала».

Тормоза были применены от Жигулей, но при этом не использовался вакуумный усилитель и стояночный тормоз.

Колеса на модели также были использованы от Жигулей. При этом на задних колесах использовались покрышки с усиленным протектором.

Система управления представляет собой гибрид мотоцикла и автомобиля (руль от «Урала», а все механизмы от пятой модели Жигулей).

Квадроцикл с двигателем от мотоцикла оснащен электросистемой от «Урала», что в принципе удовлетворяет всем предъявляемым требованиям.

В основном, квадроцикл своими руками из мотоцикла «Урал» соответствует техническим параметрам используемой базовой модели, но некоторые показатели изменились: за счет уменьшения размера колес снизилась скорость, но усилились тяговые качества. Также заметно увеличилась устойчивость аппарата.

Самодельный квадроцикл из мотоблока

Манёвренность и мобильность – главные преимущества квадроцикла, которые сочетаются с мощностью и управляемостью, высокой проходимостью. Но покупка готовых моделей таких внедорожников обходится в крупную сумму. Можно изготовить агрегат собственными силами. Главное – заранее разобраться с расходными материалами перед тем, как создавать самодельный квадроцикл из мотоблока.

Как превратить мотоблок в квадроцикл

Перед началом работы главное – отыскать дизельный или бензиновый мотор в исправном состоянии. Его тягового потенциала должно хватать не только для полноценного перемещения, но и для транспортировки водителя.

После этого остаётся выбрать ходовую часть, которая используется в том или ином случае. Выбор делают между гусеничным и колёсным вариантом. Первое решение отличается более высокой проходимостью. Но такая конструкция более сложная в исполнении. И процесс управления не всегда доступен водителям с минимумом познаний по технической составляющей.

Самодельный квадроцикл

Какие понадобятся инструменты и оборудование

Кроме того, для конструкции понадобятся такие узлы, приобретённые в готовом виде или созданные самостоятельно:

Освещение, чтобы передвигаться ночью.
Сиденье для водителя, защищённое от осадков и неблагоприятного воздействия окружающей среды.
Задний мост, располагающийся под задними колёсами.
Рама, куда крепятся все детали.

Когда квадроцикл из мотоблока своими руками собран, он обладает следующими характеристиками:

Средняя скорость до 10 километров в час.
Мощность двигателя – 10 лошадиных сил.
200 килограмм грузоподъёмности.

Изготовление квадроцикла

Главное – заранее решить, для каких целей применяется оборудование. Это может быть охота и рыбалка, прогулки на природе, другие подобные мероприятия. Все детали подбираются на основании данного фактора.

По поводу рам квадроцикла

Либо эта деталь конструируется самим владельцем техники, либо он монтирует уже готовый вариант изделия, бывший в употреблении. Здесь важно проследить за тем, чтобы надёжно крепился к днищу двигатель – он как раз идёт вдоль рамы. Для закрепления используются болты. Трансмиссия и привод тоже присоединяются как можно более крепко, чтобы не было люфтов.

Самодельные рамы

Основным материалом могут служить трубы для газо- и водопровода. Толщина стенки у них не должна превышать 3 миллиметра:

У поперечин, подкосов нужно 20 мм.
25 миллиметровые изделия – для лонжеронов.

При соединении применяют точечную сварку. После этого переходят к цельной разновидности работ. К раме надо сразу приварить ушки, на которые крепят рычажные, амортизаторные механизмы. Дальнейший монтаж предполагает крепление кронштейнов, чтобы квадроцикл с двигателем от мотоблока стал более надёжным.

Схема квадроцикла

При реконструкции имеющейся рамы

Удаление деталей — обязательный этап при реконструкции готовых рам. Свободный доступ важен для каркаса. Отсоединяют часть сзади, а для передней проводят наращивание. После этого привариваются узлы, позволяющие монтировать полный набор агрегатов для квадроцикла. Подседельные стойки при выполнении такой работы отодвигаются на 40-45 сантиметров.

Металлические листы – основа для багажника передней, задней части. На следующем этапе идёт соединение с рамой. Получается готовая рама, которую надо покрасить. От применения лаковых покрытий можно отказаться.

По поводу двигателей

Можно использовать детали от любых транспортных средств:

Мотороллеры.
Мотоциклы.
Автомобили.

Но нас интересует именно, как из мотоблока сделать квадроцикл. Современные модели обладают достаточным показателем мощности для решения подобных проблем. У них внутри стоят четырёхтактные двигатели, с мощностью до 15 лошадей.

Топливо экономнее всего расходуется у мотороллерных двигателей. Такие квадроциклы будут самыми лёгкими.

Функция охлаждения понадобится тем, кто любит путешествовать и в жаркую погоду. На старых моделях эта возможность отсутствовала.

Работа с подвеской

Использование передних, задних подвесок разрешено одинаково. Из самых простых решений – выбор передней подвески, от мотоцикла.

Задняя подвеска обустраивается в двух вариантах:

От автомобиля. Тогда деталь укорачивают под габариты самого квадроцикла в готовом виде. Наличие дифференциала станет главным преимуществом. Но такие конструкции отличаются увеличенным весом.
Карданно-редукторные модели. Редуктор монтируется на задней оси.

При создании квадроциклов из мотоблоков не обойтись без независимой подвески, для которой характерен высокий клиренс. Крепление проводится при помощи болтов. В процессе участвуют и сайлентблоки – это шарниры из резины и металла. Передняя подвеска имеет стойку, для которой важен определённый уровень наклона. Иначе транспорт с большой вероятностью переворачивается на дороге.

Амортизаторы подходят любого типа. Но при наличии подходящего бюджета – рекомендуется приобретать газомасляные модели, с подкачкой. Тогда подвеску будет проще регулировать в зависимости от складывающихся условий. Колёса от квадроцикла на мотоблок ставятся в большинстве случаев.

Обустройство ходовой части вместе с рулевым управлением

Рули выбираются автомобильные либо мотоциклетные. В некоторых случаях совмещаются оба варианта. Тогда крепления выглядят следующим образом:

Вверху находятся руль, рычаг и вал от мотоцикла.
Тяга руля от автомобиля располагается снизу.

Желательно сразу приобретать и топливный бак, вместе с рулём.

Рулевые валы используются и самодельные. В качестве основы берут металлическую трубу – с 3-миллиметровыми стенками, 20-миллиметровым диаметром. Нижняя часть – для размещения ограничителя хода. Видео из интернета это подтверждают. Цепная передача станет отличным аналогом зубчатой паре. Тогда техобслуживание станет проще, не потребует серьёзных денежных вложений.

Также оптимальным выбором станет механическая коробка передач. Тогда характерно улучшение манёвренности. Ручное переключение для высоких и низких передач всё равно необходимо. Входные валы из КПП должны быть направлены на задний и передний мосты, соответственно.

ВАЗы небольших габаритов – оптимальный источник колёс. Их обувают в резину, соответствующую текущим эксплуатационным условиям. Выбор тормозных систем зависит от колёс. У отечественных автомобилей берут поворотные кулаки.

О полном приводе

Хорошая проходимость – главная положительная характеристика для полноприводных моделей. Но тогда важна надёжность двигателя, резины. После нужно брать:

Управление рулём только автомобильного типа.
Дифференциалы.
Трансмиссионный привод, механический.

Раму варят новую, под необходимый объём двигателя. Готовый вариант изделия не подходит. Подвеска и рулевая система должны быть автомобильными. Передняя подвеска должна иметь достаточно места для монтажа редуктора. Специальные навыки и трудозатраты понадобятся при проведении такой работы в обязательном порядке. Полноприводный узел продаётся и в готовом виде, но придётся потратить больше денег. Квадроцикл из мотоблока Нева собирается по такому же принципу.

По поводу корпуса

Из подходящих вариантов материалов отмечают стеклопластик либо стекловолокно. С первой разновидностью процесс изготовления проще.

Работа выполняется с такой последовательностью:

Сооружаем «болванку» корпуса. Её надо начертить, вырезать и соорудить, из листов пенопласта максимальной плотности.
Несколько стекловолоконных слоёв тоже присутствуют на конструкции.
На каждый слой наносят эпоксидную смолу.
Вставка креплений из металла между слоями обязательна, чтобы соединить корпус с рамой.

На последнем этапе корпус высушивается. После этого поверхность грунтуется и шлифуется, красится.

О сборке квадроциклов

Понадобится пройти такие этапы для завершения работы:

Приобретение, подготовка деталей.
Сварка рамы, её переделка.
Монтаж колёс с амортизаторами, ходовой части, тормозов с подвесками.
Установка двигателя и коробки передач. Привод собирается на этом же этапе.
Далее монтируют электрооборудование, включая аккумулятор и приборную доску, поворотники, фары.
Изготавливается корпусная часть.
Корпус шлифуют и грунтуют, красят.
Устанавливают корпус, сидения.

Итоги

По техническим характеристикам квадроциклы, изготовленные собственными силами, не уступают заводским вариантам. Такой транспорт долго прослужит владельцу, ведь последний знает обо всех деталях. Ремонт легко провести прямо на месте при необходимости. Главное – чтобы набор инструментов и деталей на замену всегда был под руками. Важно с самого начала до мелочей продумать процесс сборки.

История квадроциклов, первые квадроциклы, трицикл

В истории квадроциклов компания Polaris (Поларис) занимает без преувеличения важное место, так как именно ею впервые в США был выпущен полноценный квадроцикл ATV (All Terrain Vehicle – вседорожное транспортное средство) – непосредственный прототип современных ATV, построенный по последнему на тот момент слову техники. Но обо всем по порядку.

Далеким прародителем квадроциклов, как и мотоциклов, был, разумеется, велосипед. Не будем вдаваться в исторические подробности, но упомянуть о самой первой машине, которую можно назвать предком именно квадроцикла, стоит. Ею в 1896 году стало творение Генри Форда: четырехколесная повозка с двухцилиндровым двигателем невиданной по тем временам мощности в 4 лошадиные силы, работающим на этаноле. На повозку он установил велосипедные колеса и двухместное сиденье, похожее на ящик для инструментов.

В 1924 году француз Шарль Моше представил публике «велокар» с педалями – по сути, просто более устойчивую версию велосипеда, развивающую приличную по тем меркам скорость. Он весьма приглянулся тем, кто не имел средств на дорогостоящий автомобиль. «Велокары»пользовались популярностью у французов достаточно долго и особую актуальность обрели во время Второй мировой войны, когда Франция находилась под фашистской оккупацией, и бензин был практически недоступен.

Однако, если не брать в расчет полезность творений Моше для мирных жителей в годы войны, то

Около полувека в этой отрасли не создавалось ничего принципиально нового. Умельцы придумывали похожие друг на друга сооружения, эволюция топталась на месте. Да и большой нужды в ней не было: развитие автомобильной промышленности свело на нет популярность квадроциклов.

Трициклы

Следующей ступенью развития направления ознаменовался 1967 год. По сути, именно с этого момента и началась история внедорожной мототехники.

Джон Плессингер – выпускник Академии Науки и Искусств Cranbrook близ Детройта – в качестве дипломной работы построил трехколесный мотоцикл для бездорожья, назвав его «Sperry-Rand Tricart» и расположив место пилота в удобном и устойчивом углублении.

Но на этом творческая муза Плессингера не успокоилась, и он принялся за создание Tricart Stretcher Dragster — трикарта особой конструкции с сильно вынесенным вперед колесом и напоминающего стрелу. Этот странный на вид агрегат он соорудил лично для себя, чтобы участвовать в гонках и кататься по застывшему озеру.

Итак, Плессингер запатентовал результат своей дипломной работы и продал права на его коммерческое производство крупной компании, которая побудила к подобному бизнесу компании более мелкие.

Но им не суждено было остаться в истории: в 1970 году японская Honda, ставшая к тому времени одним из крупнейших производителей мотоциклов и автомобилей, выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла – трицикл US 90 с мотором 70 см³. Однако детище гениального инженера Осаму Такеучи на его родине поначалу не прижилось. Зато в США его приняли на ура: вездеходный трехколесный мотоцикл снискал грандиозный успех на песках калифорнийских пляжей, продемонстрировав свою пригодность быть не только помощником по хозяйству, но и прекрасным способом получения драйва от экстремального катания.

Американцам настолько понравился японский трицикл, что они даже сняли его в одной из частей Бондианы – фильме «Бриллианты навсегда» (Diamonds Are Forever, 1971 г.).

Honda запатентовала свое изобретение буквально со всех сторон, благодаря чему долго оставалась практически монополистом производства трехколесных вездеходов такой конструкции.

Однако в 1982 году конструктор Аки Гото (Aki Goto) из Suzuki сделал ход конем: добавил четвертое колесо к своему ALT125 и получил Suzuki QuadRunner LT125, а вместе с ним и хорошую нишу в отрасли.

Любопытно, что изначально четырехколесная модель создавалась как «развлекательное транспортное средство для начинающих». То есть более устойчивая схема с четырьмя колесами была призвана лишь облегчать неопытным райдерам процесс обучения, после чего они должны были пересаживаться на более мощные трехколесные мотовездеходы. К тому же добавление еще одного колеса означало утяжеление и усложнение конструкции, а значит, и подорожание. Но, несмотря на все нюансы, четырехколесники быстро оттеснили трехколесного конкурента как гораздо менее сбалансированного, устойчивого и весьма опасного при маневрах.

Вот тут – в Японии 1982 года – и начинается эпоха современных квадроциклов, ассоциирующихся со свободой, драйвом и покорением мест, раньше казавшихся неприступными для колесной техники.

Квадроциклы Polaris

А в 1985 году на «квадроарену» выходит компания Polaris с настоящим прорывом – первым в США 4-колесным квадроциклом Polaris Trail Boss. В нем впервые были использованы такие революционные для того времени технические решения, как автоматическая трансмиссия вариаторного типа (PVT), передняя подвеска квадроцикла типа MacPherson, задняя подвеска с большим ходом, дисковые тормоза на все колеса и полноразмерные сплошные подножки.

Одновременно с Polaris Trail Boss выпускалась и трехколесная модель Polaris Scrambler. Однако, не выпустив и 2000 экземпляров, в 1986 году ее сняли с производства, так как трехколесники потеряли актуальность.

Polaris Trail Boss, став на долгие годы эталоном полноценного 4-колесного ATV, здорово оживил рынок квадроциклов. Polaris прочно заняли место в сердцах любителей езды по бездорожью. При этом каждый из производителей мототехники старался выпустить что-то новое, пытаясь привлечь покупателя объемом двигателя, оснащением, дополнительными возможностями. Однако никому не удалось сместить квадроциклы Polaris с пьедестала лидера в мире мотовездеходов.

Год за годом конструкторы и инженеры компании Polaris совершенствовали свои квадроциклы – как в плане технических характеристик, так и внешне. Особое внимание уделялось повышению уровня безопасности водителя ATV.

Уже в 1987 году появляется первая система автоматического полного привода AWD Polaris, которая автоматически подключает все четыре колеса квадроцикла, если необходима дополнительная тяга, и переключается на задний привод, если такая необходимость исчезает.

С 1996 года на квадроциклы Polaris Sportsman (впервые в отрасли!) устанавливается независимая задняя подвеска IRS, которая сводит к минимуму крен корпуса и обеспечивает плавность хода.

Подобные эксклюзивные технические решения в совокупности с высокой прочностью рамы, надежностью всех узлов и агрегатов сделали Sportsman одним из самых популярных квадроциклов во всем мире! Купить квадроцикл Polaris, продуманный и безотказный, желала добрая часть увлеченных райдеров.

Заботясь о том, чтобы сделать впечатления любителей активного отдыха еще ярче, Polaris разработал и с 2005 года вывел на рынок первую систему стандартизации аксессуаров Lock&Ride. Она позволяет в считанные минуты устанавливать и снимать всевозможные дополнительные аксессуары и опции для квадроциклов, включая ветровые стекла, зеркала, ограждения для грузовых площадок, защиту рук, систему обогрева водительского и пассажирского сидений, сумки короба, чехлы для ружей и даже отвалы для уборки снега.

В 2006 году компания Polaris выпускает первую на рынке ATV среднеразмерную модель квадроцикла с незавизимой подвеской IRS. Спустя год появляются первые квадроциклы с трансформируемым задним сиденьем.

2008 год можно считать значительной вехой в истории компании: был продан 1 000 000-й квадроцикл Sportsman.

2011 год ознаменовался выпуском Sportsman XP EPS 850 EFI самого мощного квадроцикла в отрасли с новым 850-кубовым двигателем мощностью 75 л.с.

Сегодня компания обладает едва ли не самым обширным рынком сбыта своей продукции, включая военную отрасль, что является лучшим подтверждением качества и надежности техники Polaris.

Преодолеть знойные пески, пройти сквозь туман по бездорожью на охоте, пробраться через таежные леса, справиться с рабочими завалами на земельном участке или выиграть соревнования по квадрокроссу – квадроциклы Polaris справляются со всем этим без особого труда.

Мотовездеходы Polaris UTV

В 1997 году появился RANGER – первый мотовездеход с совершенно новой концепцией: поперечной посадкой «side-by-side», автомобильным типом управления (с рулевым колесом) и каркасом безопасности. Но главное его отличие, разумеется, в утилитарном назначении. Его появление заметно стимулировало развитие нового класса многоцелевых утилитарных внедорожников UTV (Utility Terrain Vehicle). RANGER сразу оценили фермеры, для которых эти машины стали прекрасными помощниками в работе. Его смело можно назвать самым удобным, самым практичным и универсальным мотовездеходом. Эта «рабочая лошадка» была создана для того, чтобы перевозить хозяйственные грузы, убирать снег, разгребать завалы и строительный мусор, даже выкорчевывать пни. В отдыхе RANGER тоже хорош – многие «распробовали» его в поездках на охоту, рыбалку и путешествиях по диким местностям. Не удивительно, что эта отрасль производства Polaris стала стремительно и интенсивно развиваться, и к сегодняшнему дню имеет большой модельный ряд со множеством спецификаций.

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин, для выпуска 8 тома 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8 Выпуск 8, Август 2021 Публикация в процессе …

Обзор статей

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своего Система контроля качества.

IRJET приглашает специалистов по различным инженерным и технологическим дисциплинам, научным дисциплинам для Тома 8, выпуск 8 (август 2021 г.)

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

Отправить сейчас

IRJET Vol-8, выпуск 8, август 2021 г. Публикация продолжается …

Просмотр Документы

IRJET получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Проверить здесь

IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы менеджмента качества.

детали направления и подвески для квадроцикла taotao ata 110 b -vtt lachute

Все категорииГлавная — Квадроцикл — Мотокросс — Электрический скутер и мотоцикл —- Электрический мото-скутер, подлежащий регистрации —- Электрический велосипед-самокат, пластина не требуется — Электровелосипед — Детские игрушки для езды на батарейках — Бок о бок — Шины / Магистрали —- ОБОДА И МАГАЗИНЫ ДЛЯ Квадроцикла —- ШИНЫ ДЛЯ Квадроцикла И БОКОВАЯ СТОРОНА —- ОБОД И КОЛЕСО В СБОРЕ ДЛЯ МОТОКРОССА И ПИТ-БАЙКА —- ПОЕЗДКА И ШИНЫ ДЛЯ МОТОКРОССА И СКУТЕР — Запчасти —- ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ —— ATV ——— ATV E1-500 ———- КУЗОВ ——— — РАМА И НАПРАВЛЕНИЕ ———- ПОДВЕСКА ———- ЧАСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ——— ATV TAOTAO 110 B ———- КУЗОВ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ———- РАМА, ДВИГАТЕЛЬ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ———- ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СИСТЕМА —— —— ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СИСТЕМА ———- СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ 110CC АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПЕРЕДНИЙ ATV TAOTAO ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМАТИЧЕСКИЕ С ЗАДНИМ ДВИГАТЕЛЕМ ——— ATV TAOTAO 125 D ———- КУЗОВ ———- РАМА, ДВИГАТЕЛЬ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ——— -ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ——— -ENG INE PARTS ATV 125D TAOTAO ——— ATV TAOTAO T FORCE ———- КУЗОВ ———- РАМА И ДВИГАТЕЛЬ ——— -ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ——— — ДВИГАТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ 125cc T-FORCE TAOTAO ——— ATV TAOTAO NEW T FORCE ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —- —— РАМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ И ПОДВЕСКА ———- NEW T-FORCE КУЗОВ ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ 125cc ATV NEW T-FORCE TAOTAO ——— ATV TAOTAO ATA 125 G ———- КУЗОВ —— —- РАМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ——- — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ 125cc ATV CHEETAH 125G TAOTAO ——— ATV TAOTAO NEW CHEETAH ———- КУЗОВ — ——- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- РАМА, ДВИГАТЕЛЬ И ЗАДНИЙ ТОРМОЗ ———- СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ 125cc ATV NEW-CHEETAH TAOTAO ——— ATV TAOTAO REX ——- — -КУЗОВ ———- РАМА ———- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — ——— ДВИГАТЕЛЬ И СИСТЕМА ГАЗ ———- ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ———- ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ ——— ATV TAOTAO ATA 150 G ———- РАМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ И ПОДВЕСКА ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ATA ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- КУЗОВ ——— VTT TAOTAO BULL 200 ———- ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- РАМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- ЧАСТИ КУЗОВА ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ И ГАЗОВАЯ СИСТЕМА ———- ДЕТАЛИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ———- ДЕТАЛИ РУЛЕВОЙ СИСТЕМЫ —— ДЕТАЛИ MOTOCROSS ——— MOTOCROSS DB 10 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА- ——— БАК И ЧАСТИ КУЗОВА ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА ——— TAOTAO DB 20 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 20 ———- БАК И ЧАСТИ КУЗОВА ДЛЯ TAOTAO DB 20 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ TAOTAO DB 20 ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 20 ——— TAOTAO DB 14 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ Т AOTAO DB 14 ———- БАК И ЧАСТИ КУЗОВА ДЛЯ TAOTAO DB 14 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ TAOTAO DB 14 ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 14 ——— TAOTAO BD 17 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 17 ———- ЧАСТЬ КУЗОВА И ГАЗ БАК ДЛЯ TAOTAO DB 17 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ TAOTAO DB 17 ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 17 ——— TAOTAO DB 27 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 27 ———- БАК И ЧАСТИ КУЗОВА ДЛЯ TAOTAO DB 27 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ TAOTAO DB 27 ———- РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПЕРЕДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DB 27 ——— TAOTAO DBX1 ———- РАМА И ЗАДНЯЯ СИСТЕМА ДЛЯ TAOTAO DBX1 ———- БАК И ЧАСТИ КУЗОВА ДЛЯ TAOTAO DBX1 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ TAOTAO DBX1 ———- СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ДЛЯ TAOTAO DBX1 —— СТОРОНА БОК ——— БАГГИ TAOTAO EK -80 ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ———- РАМА И КОГДА— ——— НАПРАВЛЕНИЕ ——— TAOTAO ATK 125CC ———- СИДЕНЬЕ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ И ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА M ———- ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СИСТЕМА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ———- ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СИСТЕМА И ДВИГАТЕЛЬ ———- РАМА И КУЗОВ —— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ САМОКАТ ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ САМОКАТ VOLT S1 ———- КОРПУС И ПЛАСТИК ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ———- КОЛЕСО , ТОРМОЗ И ДРУГИЕ ЧАСТИ ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР TAOTAO ATE 501-801 ———- Колесо, тормоз и другие детали ———- КУЗОВ И ПЛАСТИК- ——— Электрические детали ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР TAOTAO ATE 805 ZUMMER ———- Колесо, тормоз и другие детали ——— -КУЗОВ И ПЛАСТИК ———- Электрические детали ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР TAOTAO M3 ———- КОЛЕСО, ТОРМОЗ И ДРУГИЕ ЧАСТИ —— —- КУЗОВ И ПЛАСТИК ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР VOLT M6 ———- КУЗОВ И ПЛАСТИКОВЫЕ ЧАСТИ —— —— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ———- КОЛЕСО, ТОРМОЗ И ДРУГИЕ ЧАСТИ ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР VOLT M8 ———- КОРПУС И ПЛАСТИК — ——— Электрические детали ———- Колесо, тормоз и другие детали ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР VOLT R6 ———- КУЗОВ И ПЛАСТИКОВЫЕ ———- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ———- КОЛЕСО, ТОРМОЗ И ДРУГИЕ ЧАСТИ- ——- E-BIKE 3 WHEELS FAT TIRES ——— ELECTRIC SCOOTER 3 WHEEL VOLT XL ———- КОРПУС И ПЛАСТИК ——— -Электрические детали ———- Колесо, тормоз и другие детали ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СКУТЕР 3 КОЛЕСА VOLT XG ———- КОРПУС И ПЛАСТИК —- —— Электрические детали ———- Колесо, тормоза и другие детали —— СНЕГОВЫЙ МОБИЛЬ ——— АРТИКА ——— -ДВИГАТЕЛЬ ———- КУЗОВ ———- РАМА ———- ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ———- ТЯГОВАЯ СИСТЕМА- ——— ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ———- СИСТЕМА НАПРАВЛЕНИЯ —- ЧАСТЬ ПО МЕНЮ —— ПОРАЖЕНИЯ —— АККУМУЛЯТОР —— — КИСЛОТА АККУМУЛЯТОРА ——— ГЕЛЕВЫЙ АККУМУЛЯТОР ——— АККУМУЛЯТОР ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СКУТЕРА ET QUADRIPORTEUR —— ПОДШИПНИК, ВТУЛКА И УПЛОТНЕНИЕ ——— ВТУЛКА ДЛЯ ATV И МОТОКРОСС ——— УПЛОТНЕНИЕ ДЛЯ Квадроцикла И МОТОКРОССА ——— ПОДШИПНИК —— КУЗОВ И ДЕТАЛИ РАМЫ ——— КУЗОВ Квадроцикла —— —BODY MOTOCROSS ———- BODY MOTOCROSS ——— PEG ——— СИДЕНЬЕ ——— ПОВОРОТНЫЙ РЫЧАГ И РАМА —- — БОЛТЫ, ОСЬ, ГАЙКИ И РАСПОРКА ——— ОСЬ ——— БОЛТЫ ——— ШАЙБА И ГАЙКА ——— РАСПОРКА — — КАБЕЛЬ ——— КАБЕЛЬ ГАЗ —— — ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ ——— ТРОС ДРОССЕЛЯ ——— ТРОС ТОРМОЗА ——— ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ —— КАРБЮРАТОР ——— ВПУСКНОЙ ——— карбюратор ——— электрическая заслонка ——— воздушный фильтр ——— газовый фильтр ——— ШЛАНГ И ЗАЖИМ ДЛЯ СИСТЕМЫ ГАЗ ——— НАСОС ГАЗ ——— Топливный бак и крышка ——— КЛАПАН ГАЗ —— СЦЕПЛЕНИЕ И МАХОВИК —— -ЦЕПЬ И НАТЯЖИТЕЛЬ —— РЕМЕНЬ —— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ВЕЛОСИПЕДА —— ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЧАСТИ ——— СИГНАЛИЗАЦИЯ ——— КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ — —— СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ——— ДАТЧИК ——— CDI & ECU ——— ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ——— КОНДЕНСАТОР —— — КЛЮЧЕВОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ——— Управление ——— КОНТРОЛЛЕР ——— ЖГУТ ПРОВОДОВ ——— СТАРТЕР ——— ЛАМПОЧКА И ЛАМПОЧКА ———- ЛАМПОЧКА ———- СВЕТ ——— СТАТОР / МАГНИТО ——— электродвигатель — —— Выпрямитель, регулятор напряжения ——— РЕЛЕ -РЕЛЕ СТАРТЕРА —— МОСТЫ И СТУПИЦА —— ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР —— ТОРМОЗ —— — ТОРМОЗНЫЙ ДИСК И БАРАБАН ДЛЯ ATV И МОТОКРОССА ——— ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА И КОЛОДКИ ——— КОМПЛЕКТ ГАЛИПЕРА В СБОРЕ —— ПРОКЛАДКА И УПЛОТНЕНИЕ —— УРОВЕНЬ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ——— ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ——— KICK STA RT ——— Уровень сцепления и тормоза ——— УРОВЕНЬ НОЖНОГО ТОРМОЗА ——— Другое —— ДВИГАТЕЛЬ —— ИНСТРУМЕНТ — — ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ И ШЕМА ——— ШЕМА И ЧАСТИ ———- ATV 110-125cc DNR TAOTAO ———- ATV YTX 125cc SEMI-AUTO APOLLO ———- ATV GY6-150cc DNR TAOTAO ———- ATV GY6-200cc DNR TAOTAO ———- BUGGY 125cc DNR TAOTAO — ——- BUGGY GY6-150cc DNR TAOTAO ———- MOTOCROSS YTX 50cc APOLLO ———- MOTOCROSS 110cc AUTO TAOTAO ——— -MOTOCROSS 110cc SEMI-AUTO TAOTAO ———- MOTOCROSS YTX 110cc SEMI-AUTO APOLLO ———- MOTOCROSS 125cc TAOTAO ———- MOTOCROSS YTX 125cc APOLLO ———- MOTOCROSS YTX 140cc APOLLO ——— КРЫШКА ДВИГАТЕЛЯ ——— ГОЛОВКА И ЦИЛИНДР ——— ПОРШЕНЬ —— — ШЕСТЕРНЯ —— ЗАХВАТ И ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В СБОРЕ —— РАДИАТОР —— ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА —— ЗВЕЗДА —— СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ —— — РУЛЕВОЙ ВАЛ ——— Осевое колесо ——— Рулевая тяга ——— A-РЫЧАГ И ШАРОВОЙ ШАРНИР ——— A-РЫЧАГ ДЛЯ МОТОКРОСС —— МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА —— РУЧКА И ЗАЖИМ — Аксессуары квадроцикла — Аксессуары мото крест — Зимние аксессуары

Поиск

(PDF) Конструкция рамы шасси для вездехода для образовательных целей

Конструкция рамы шасси для вездехода для образовательных целей

Для целей

Мухаммад Захир Хассан1, a, Хендри Джон2, Фудхаил Абдул Мунир2, b, Мохд

Азли Салим 2, c

1 Факультет инженерных технологий, Universiti Teknikal Malaysia Melaka, Hang Tuah Jaya, 76100

Durian Tunggal Melaka, Malaysia

2 Факультет машиностроения, Universiti Teknikal Malaysia Melaka, Hang100

Дуриан Тунггал Мелака, Малайзия

azahir @ utem.edu.my, [email protected], [email protected]

Ключевые слова: рама шасси, вездеход, анализ методом конечных элементов

Аннотация. Вездеход широко используется для различных целей. Конструкция шасси

этого автомобиля имеет решающее значение для определения общей прочности. В данной статье представлена конструкция рамы шасси для

использования вездехода (ATV). При проектировании рамы шасси использовался соответствующий метод проектирования

.Анализ методом конечных элементов (FEA) был использован для определения максимального напряжения

и смещения рамы при приложении к ней определенной нагрузки. Конструкция

требует модификации, если рама шасси не выдерживает приложенной нагрузки. После завершения процесса проектирования

изготовление каркаса выполняется студентами инженерного факультета

. Изготовленная рама будет использоваться в качестве основной части проекта, в рамках которого будет разработан полный квадроцикл

.Основная цель проекта — привить интерес

студента к инженерному делу через приложение на занятиях.

Введение

Вездеходы (ATV) широко используются как гражданскими, так и военными [1, 2]. В некоторых случаях

есть квадроциклы, которые использовались в сельском хозяйстве [3]. Этот тип транспортного средства

рассчитан на работу в труднопроходимой и сложной местности [4, 5]. В целом квадроцикл состоит из трех основных частей.

Эти детали представляют собой конструкцию или более известные как шасси, трансмиссия и подвеска. Основная цель

данного исследования — разработать законченный блок рамы шасси квадроцикла, который затем будет использоваться в качестве основной части

квадроцикла. Применяется надлежащая методология проектирования, и в проекте участвуют студенты инженерных факультетов

. Перед изготовлением рамы шасси был проведен базовый анализ методом конечных элементов

(FEA), чтобы определить выполнимость рамы шасси.Участвуя в проекте

, студенты могут получить практический и практический опыт, особенно в области автомобильной техники

. Кроме того, студенты также могут развить свои столь необходимые навыки межличностного общения, поскольку они

работают в команде над созданием автомобиля.

Процесс проектирования

Этап концептуального проектирования

В процессе разработки рамы шасси используется соответствующий метод проектирования [6, 7]. Концептуальный проект

сначала разработан с использованием эскизов.Затем для помощи в процессе проектирования используется программное обеспечение Computer Aided

Design (CAD), которое является CATIA V5. После завершения трехмерного (3D) чертежа

был выполнен базовый анализ методом конечных элементов.

Анализ проводился с использованием встроенной функции, доступной в CATIA V5. Важно, чтобы результаты

анализа удовлетворяли техническим требованиям автомобиля. Если анализ дает отрицательные результаты, необходимо внести необходимые изменения в конструкцию

.Ведь процесс был

Каркасная постройка [Архив] — ATV Riders Forum

Просмотр полной версии: Каркасный дом

slamdak8782

09-04-2010, 12:54

Я подумываю построить свою собственную раму. Кто-нибудь знает, какой размер трубки использовать? LSR использует хромированный сплав 4130. Я поискал несколько размеров на mcmaster carr, и, кажется, он стоит около 30 долларов за 6 футов. Я просто не уверен, какой размер использовать. Я рассчитывал примерно на 1 дюйм.087 или около того толщины. Кто-нибудь имеет представление о размерах рам, используемых для вторичного рынка.

matt250r21

09-04-2010, 17:49

.095 молибден для MX

profab250R

09-04-2010, 23:58

Заводская рама

— квадратная труба 1 «, и Я думаю, что это калибр 16, что составляет 0,063. Хромолибден — более прочный материал, поэтому вы можете использовать трубки с более тонкими стенками для экономии веса. Определенно лучше сварить хромомолибден, чем сварить его. Если вы не можете достать тигель, тогда достаньте оксиацетален.Также вы хотите использовать удилище E70S2 или аналогичное удилище. и не забудьте медленно сваривать 4130 и снижать напряжение, когда вы подходите к концу валика, чтобы предотвратить образование кратеров. в кратерах легко начинают образовываться трещины.

slamdak8782

09-05-2010, 06:22 AM

хмм звучит довольно сложно, может, мне просто стоит попробовать сначала мягкую сталь, все, что у меня есть, — это сварщик-мигрант.

profab250R

09-05-2010, 10:18 AM

Вы можете легко сваривать хромомолибден, но лучше всего использовать тигель или газ.Если вы собираетесь это сделать, то я бы посоветовал снять с вас заводскую раму на хороший прочный стол. для фиксации используйте зажимы с U-образным болтом, чтобы удерживать трубку в правильном положении, а также вырез и подгонка являются ключевыми для прочной рамы. если перед сваркой будут большие зазоры, то соединение станет хрупким.

, вы можете это сделать, это несложно, но требует только времени. Как только вы овладеете навыками сборки, изготовление пары рамок ускорится.

slamdak8782

05.09.2010, 18:55

Я собираюсь построить приспособление и попробовать.Мне нужна рама, и мне нравятся большие проекты, может быть, я смогу получить хороший результат и продать некоторые. Найти рамы становится все труднее

RobRacing

09-06-2010, 8:28 AM

Я получаю свою хромолию на chassisshop.com, они расположены в Мичигане и имеют отличные цены около 7 долларов за фут и варьируются от размер и толщина стенки трубы.

profab250R

09-06-2010, 14:55

Единственный способ продать рамы — это А) вы меняете что-то в геометрии, чтобы они лучше справлялись с поворотами или прыгали, или вы делаете точную копию стоковая рама.самая сложная часть — это копирование штампованных стальных деталей. Лучше всего использовать нестандартные косынки.

mxduner

06.09.2010, 17:32

Первоначально отправил profab250R
Единственный способ продать рамы — это А) вы изменить что-то в геометрии, чтобы они лучше справлялись с поворотами или прыжками, или вы сделали точную копию стандартной рамы. самая сложная часть — это копирование штампованных стальных деталей. Лучше всего использовать нестандартные косынки. возможно, потребуется использовать этот комплект косынки

CODY_M11

09-06-2010, 20:33

Этот комплект косынки будет довольно легко изготовить.

вентилятор квадроцикла 28

06.09.2010, 20:35

Первоначально отправлено CODY_M11
Этот комплект косынки будет довольно легко сделать.
Похоже, что да. Но я уверен, что на это ушло много работы.

Просто спросите Пумашина, я уверен, он может вам сказать.: O

Первоначально отправил slamdak8782
Я собираюсь построить приспособление и попробовать. Мне нужна рама, и мне нравятся большие проекты, может быть, я смогу получить хороший результат и продать некоторые. Фреймы найти все труднее

Обязательно держите нас в курсе вашего прогресса.

profab250R

09-06-2010, 21:11

вам нужно будет составить СОБСТВЕННЫЙ дизайн косынок, а затем сделать их лазерной или плазменной резкой с ЧПУ, 1/8 «будет хорошо, но 3/16 дюйма было бы действительно хорошо. для одноразового набора вы будете смотреть на 45-50 долларов, если вы заказываете 10 наборов за раз, я готов поспорить, вы можете получить их почти по 15 долларов за набор. но не забывайте, что это не единственные косынки, которые вам нужны. вам понадобятся косынки, такие как ремешок, который соединяет каждую сторону подрамника, где есть отверстия для штифтов сиденья.под капотом есть и другие.

Pumashine

06.09.2010, 22:21

Первоначально отправил CODY_M11
Этот комплект косынки будет довольно легко сделать.

Да, и если вы считаете, что у меня есть земля в Аризоне, чтобы продать вам (LOL!). Если вы думаете, что их легко сделать, вы можете попробовать сделать это самостоятельно. Но я думаю, вы говорите, что их очень легко воспроизвести.

У меня более 120 часов на создание первого работоспособного набора. Я уверен, что вы сможете скопировать мой набор примерно за 20 часов (довольно легко).Но я измерял раму и делал их снова и снова, пока каждая деталь не подошла идеально (минимум десять прототипов каждой детали).

После того, как вы написали все программы ЧПУ, их довольно легко сделать. Создание первого набора — самая сложная часть.

Я построил этот комплект косынки не для того, чтобы зарабатывать деньги. Я построил его так, чтобы ребята из MX, которым действительно нужны комплекты, могли их получить. Единственный способ, которым 250р будет жить вечно, — это потому, что ребята вроде меня заботятся о том, чтобы остальные из нас продолжали жить. Эти наборы были сняты с производства Wrath и любой другой компанией, производящей детали R.Наборы вставок на ebay довольно скромные и не затрагивают области маятника или амортизатора.

profab250R

06.09.2010, 22:59

Полностью согласен. Я сам владею бизнесом по изготовлению металлических изделий, и да, фактическое изготовление их может быть простым, но работа по созданию их для работы в качестве функционального элемента — это больше, чем просто вырезание какой-то 1/8-дюймовой пластины по форме угла рамы. Необходимо принять во внимание правильную форму внутренней структуры косынки, а также эстетику.Существующие сварные швы и притирка металла — это то, что трудно рассчитать от рамы к раме, например, на задних поворотных косынках в этом комплекте есть выемка внизу. еще одна вещь, если для одной стороны велосипеда сделан порыв ветра, вам понадобится другой, чтобы противодействовать действию на другой стороне, или когда вы его свариваете, у вас, как правило, будет деформированная рама.

В моей сфере деятельности это сложно иногда объяснять заказчику, что … да, на изготовление потребовался всего час и всего 200 долларов на материалы, но на проектирование ушло 3 часа, бензин обошелся мне в 40 долларов, гайки и болты, которые были непредвиденными, стоили 15 долларов и т. д., поэтому это стоило 1000 долларов .Я сказал им, что да, я получил прибыль в размере 700 долларов, но я потерял 10 часов встреч с сыном и женой.

CODY_M11

06.09.2010, 23:14

Лол, хорошо, позвольте мне перефразировать это. Вырезать и сварить его будет несложно. Я не занимаюсь дизайном, потому что не знаю науки, лежащей в основе всего того, о чем вы, ребята, говорили. Хотел бы научиться, но сейчас я просто сварщик, и для меня резка и сварка будут простыми после того, как мой инженер дал мне распечатку lol.

Pumashine

06.09.2010, 23:45

Первоначально отправлено CODY_M11
сейчас я просто сварщик, и для меня резка и сварка будут простыми после того, как мой инженер дал мне распечатку lol.

Exaclty, я использую машины, чтобы вырезать их до совершенства, а вы прихватываете эти детали, подогнанные под заказ, на место и свариваете. Каждый, кто пользуется этим комплектом, скажет вам, насколько он подходит. Любые жалобы, и мне придется исправить это.

Profab250r понимает, что если я сделаю этих комплектов по 100 штук, то цена упадет вдвое. Единственная проблема в том, что их просто не так много.

Если кто-то из присутствующих увидит необходимость в дополнении к этому набору, не стесняйтесь делать фотографии и показывать область, в которой вы хотите установить косынку.Я копировал только то, что было в комплекте Wrath и парочке дополнений. Следующими в списке были крепления для сидений

86-87. Кажется, что они гнутся, изнашиваются и ломаются. Не обязательно именно в таком порядке.

CODY_M11

07.09.2010, 00:11

Я хотел бы попробовать изготовить стандартную алюминиевую раму. Или, по крайней мере, хромомолибден, потому что мой — о выстреле. Подумал о том, чтобы этой зимой попытаться дать оружие и свингер.

profab250R

09-07-2010, 12:18 AM

Единственное, что я пока вижу, это то, что косынка амортизатора может быть сделана из пластины, это может сэкономить ваши деньги и время, так как вам не придется отдельно разрезать и гнуть трубку.Еще одна вещь, которая может помочь продать их, — это предложить дополнительный дизайн. Я полностью понимаю причину сохранения жизни r, но для этого вы должны обратиться к массам. Многие люди относятся к миру четырехтактных двигателей, потому что четырехтактный двигатель является достаточно новым (5 лет). Все знают, что TRX250R отличается высокими характеристиками. но люди хотят этого «другого» фактора и быть новейшими и величайшими. если мы (группа 250r) можем предложить «самые крутые» оправы, которые работают так же хорошо, как и современные конструкции.Большая часть владельцев квадроциклов — это гонщики Duners или MX. Эстетика — важная часть каждой сцены. Спонсоры MX хотят, чтобы их квадроциклы отлично выглядели и бегали быстро. А дайнеры хотят выходить и выходить из дюн, прыгать, выходить последними и выглядеть лучше, чем кто-либо в дюнах.

, но с точки зрения относительности, 250r всегда будет новинкой, которая может работать, но я думаю, что дни его лучших собак закончились.

profab250R

07.09.2010, 00:22

Первоначально отправил CODY_M11
Я хотел бы попробовать построить стандартную алюминиевую раму.Или, по крайней мере, хромомолибден, потому что мой — о выстреле. Подумал о том, чтобы этой зимой попытаться дать оружие и свингер.

дать шанс оружию перед свингером.

swinger у вас, вероятно, возникнут проблемы с изготовлением отверстия держателя подшипника на конце поворотного рычага.

CODY_M11

09-07-2010, 10:19

Для подшипниковой опоры я собирался отрезать одну от стандартного свингера.

slamdak8782

09-07-2010, 10:41 AM

Комплект действительно хорош, если все это было у вас в пути.

Langbolt

07.09.2010, 11:23

slamdak8782,

Как вы планируете изгибать трубку Chromoly ???

Есть ли у вас станок для гибки хрома?

Оцените гибочный станок PRO Tools 105

Низкоуглеродистую сталь НАМНОГО легче гнуть …. Хромолибден не

У меня есть друзья, которые сгибают поручни с помощью гибочного станка … но они этого не делают. нет 1 «умирает …… 🙁

Держите нас в курсе вашего прогресса.

: devil:

mxduner

09-07-2010, 11:50 AM

Причина, которую я поднял те комплекты, которые есть у pumashine, были потому, что, я думаю, они были бы отличным дополнением к процессу отсадки Слэма для его проекта каркасного строительства, поскольку я видел, насколько они точны и сколько времени и усилий было потрачено на их усовершенствование совместно со многими энтузиастами за 250 рублей .

В наши дни вы не можете получить такое качество и такую цену, и вы не можете заставить многих людей собрать все это вместе, чтобы просто помочь товарищу по гонке, и, вероятно, никогда не получить прибыль.

извините пума за то, что открыла банку с червями.

profab250R

09-07-2010, 15:27

Другое дело, я не думаю, что косынки Pumashines являются хромом, если вы строите раму из хрома, я бы использовал весь хром.

slamdak8782

09-07-2010, 16:45

Ну, что касается поворотов, я думал о чем-то вроде этого компактного гибочного станка из портового фрахта.Похоже, он легко справился с трубкой диаметром 0,095. Также спасибо всем за то, что предоставили информацию. Я действительно не ожидал такого большого отклика, но меня устраивает низкоуглеродистая сталь. Я просто подумал, если она сваривает примерно так же, почему бы не использовать хром-молибден, но я в воздухе по этому поводу. Я думаю, что сейчас самая сложная часть будет делать джиг, а после этого я не думаю, что все будет так плохо. Я жду, когда станет холоднее, чтобы начать чистку R. На этом этапе я могу получить дополнительные размеры приспособления.Другая сложная часть — порезать концы. Я видел несколько видеороликов, на которых строятся двухцикловые каркасы, поэтому я думаю, что четверка будет похожа на формирование суставов.

Компактный гибочный станок
Изделие № 38470 Производитель: Central Machinery

slamdak8782

09-07-2010, 16:50

также в работе есть гибочные станки с радиусом с длинной ручкой, если деталь удерживалась на месте, я думаю, вы можно было сделать более широкие дуговые изгибы, подобные этому, на верхних углах рам.Я хотел бы согнуть как можно больше в одной части, но части ограничены 6-футовыми секциями, поэтому сейчас нет одной большой идеи сгиба. Давным-давно я пробовал сделать набор А-образных рычагов, но не мог правильно сделать изгибы, но теперь у меня есть несколько лучших идей, как это сделать. Думаю, сейчас у меня будет больше шансов.

250Renvy

09-07-2010, 17:28

Лучше убедитесь, что ваша рама прямая, если вы планируете ее поднять. Нет ничего хуже, чем пройти через все эти неприятности только для того, чтобы построить слегка изогнутую раму.

Также, что касается сварки хромомолибденовых рам — я думаю, что это немного сложнее, чем может сделать средний сварщик. При остывании металл сильно скручивается и вытягивается.

У меня было часовое обсуждение с Марком Лэгером о том, сколько рам было повреждено и не соответствовало техническим характеристикам из-за необходимости сварки в противоположных направлениях с обеих сторон. Братья Аренс выбросили около 100 рам, которые были сварены роботом, потому что из-за этого они изгибались / деформировались при охлаждении.

slamdak8782

07.09.2010, 17:47

Хм, это совсем не весело.

profab250R

07.09.2010, 19:10

этот гибочный станок не может правильно согнуть трубку. Этот гибочный станок и его матрицы предназначены для гибки твердой стали, такой как круглый пруток, пруток или плоская лента. Если бы вы использовали этот гибочный станок, у вас были бы груды сложенных трубок, так как они раздавили бы трубку. матрицы должны иметь вставку, чтобы боковые стенки трубы имели некоторую опору и не расплющивались.

, что касается портовых грузовых гибочных машин, этот выполнит свою работу, однако я бы не советовал использовать его для фактического производства рам.http://www.harborfreight.com/12-ton-hydraulic-pipe-bender-32888.html

и вот вырубной нож для труб, который действительно подходит для вырубных ножниц
. http://www.harborfreight.com/pipe-tubing-notcher-42324.html

, они подходят для сборщика гаража и будут работать после небольшого ознакомления с инструментами. Для вашего каркаса подойдет мягкая сталь, только убедитесь, что она покрыта порошковой краской.

Если вам нужны высококачественные инструменты, то есть и другие вырубные станки для труб, такие как вырубные станки для полых труб и гибочные станки модели JD, которые работают очень хорошо.

Pumashine

07.09.2010, 19:28

Первоначально отправил 250Renvy
Кроме того, что касается сварки хромомолибденовых рам — я думаю, что это немного сложнее, чем может сделать средний сварщик. При остывании металл сильно скручивается и вытягивается.

Хромомолибден или нет, вы не упомянули, что ваша рама будет сжиматься на 1/4 дюйма через каждые 2 фута от места сварки. Еще раз.

Я думал, что хромолибден нужно сваривать в атмосфере?Резка лазером или гидроабразивом не проблема, но гнуть его немного сложнее, чем низкоуглеродистую сталь.

slamdak8782

07.09.2010, 19:35

Этот вырубной нож — классный инструмент, я никогда не видел его.

slamdak8782

09-07-2010, 19:46

Я не заметил, что гибочный станок предназначен только для прутковой заготовки, я имел в виду что-то вроде этого.

Pumashine

07.09.2010, 19:57

Первоначально отправил slamdak8782
Я не заметил, что гибочный станок предназначен только для прутков, я имел в виду что-то вроде этого.

Показанные матрицы предназначены для гибки круглых труб. Вы также можете заставить их гнуть квадратные трубы, как OEM Honda.

slamdak8782

07.09.2010, 20:25

Ну, я только что закончил смотреть несколько видео на YouTube. Я наблюдал, как некоторые ребята строили там машины для баха, они работали с хромомолой. Они использовали Tig, и после наблюдения за сваркой с TIG или оксиктиленом, похоже, что любой из них будет работать, но tig определенно более оптимален из-за количества теплопередачи.Они сказали, что правильная подгонка — это ключ к хорошей сварке хром-молибдена, и они строят на нем какие-то дикие штуки, которые потребуют гораздо большего злоупотребления, чем я когда-либо буду давать своему R. стальные круглые трубы, чтобы знать, и если я стану более серьезным и куплю TIG, то заболею до хрома-молибдена. А пока пора построить приспособление. Я думаю, что хочу придерживаться круглых трубок для простоты изгиба и дополнительной прочности. Pumashine, вы чертовски мастер, эти косынки действительно хороши.

slamdak8782

07.09.2010, 20:30

Посмотрите на размер трубы, которую этот парень изгибает. Ага 8686 лаегеров, лучше берегись: D

Лол, неплохо. Определенно хотелось бы начать с известной прямой рамы со стрелкой в этом проекте.

ARC_89TRX250R

09-09-2010, 11:12 AM

Круто, я всегда хотел заняться изготовлением рам.

У меня есть возможность лазерной резки, если вам нужно вырезать и согнуть кронштейны и косынки. Это, вероятно, значительно поможет в строительстве, а если его тираж 10 или 25, это станет намного более рентабельным.

Гнутые детали в больших количествах также более рентабельны, поскольку для этого необходимо настроить тормозной пресс.

Дайте мне знать, у меня есть несколько стандартных рам для измерения кронштейнов, если люди заинтересованы, и это дало бы мне мотивацию все это измерить.

Мне бы очень хотелось, чтобы кто-то снова делал кадры 250R, или если бы мы сделали это групповой работой, это было бы здорово!

Вот образец лазерной резки из работы для моего квадроцикла …

profab250R

09-09-2010, 11:18 AM

это отличные детали.кто они такие?

также вы запрессовывали их в матрицу или ваш зажим пресс-скобы действительно узкий?

ARC_89TRX250R

09.09.2010, 11:36 AM

Первоначально отправил profab250R
это хорошие штуки. кто они такие?

вы также запрессовывали их в матрицу или ваш пресс-скоба действительно узкая?

Они должны преобразовать пяточные щитки 450R IMS в 250R. Пожалуйста, посмотрите мою ветку сборки, чтобы увидеть фотографии смонтированных, если вас интересует «89 250R Rebuild Mk3». всегда удивлялся, насколько детально ты работаешь.Я думаю, у нас довольно узкий …

slamdak8782

09-09-2010, 13:13

Вы могли бы очень легко сделать амортизаторы и кронштейны для рук из этих сладких.

К вашему сведению, несколько компаний все еще производят рамы для 250R.

Bennche Parts, Bennche OEM Parts, ATV, UTV, GO KART и BIKE- SCAutosports

SCAutosports — лучшее место для приобретения аксессуаров Bennche, где вы можете купить все аксессуары для всех моделей Bennche ATV, UTV, Go Kart и Bike.Bennche широко известен как мощный бренд и новатор в мире силового спортивного оборудования. Неважно, занимаетесь ли вы техобслуживанием, ремонтом или восстановлением, мы полностью посвящаем себя тому, чтобы сделать ваш процесс покупки запчастей и аксессуаров Bennche простым и удобным. Если вы хотите покупать товары Bennche для квадроциклов, UTV, картингов и велосипедов, просто приходите в SCautosports и покупайте лучшие аксессуары. Если вы ищете UTV, автомобильные запчасти, аксессуары или высокопроизводительные автомобили, SCautosports — ваш универсальный магазин! Мы сотрудничаем с нашими послами бренда, чтобы предлагать превосходные продукты от наших собственных брендов, чтобы гарантировать, что мы даем райдерам лучший опыт.Предлагая наши продукты, мы можем протестировать их дома с настоящими гонщиками, мы можем получить реальные результаты. Кроме того, мы можем предложить вам лучшую цену за отличный продукт, на который вы можете положиться. Мы существуем для того, чтобы любители силовых видов спорта никогда не пропустили поездку, и именно по этой причине мы предлагаем ускоренную бесплатную доставку по такой низкой цене и стремимся получить как можно больше заказов. Запчасти для квадроциклов Bennche

В нашем интернет-магазине вы можете легко найти запчасти Bennche для квадроциклов, которые в основном включают снегоочистители, лебедки, рукоятки, шины и колеса, багажные полки, звездочки, двигатель и многое другое.Мы полностью посвящаем себя тому, чтобы ваша машина работала и работала лучше. Мы предлагаем вам лучшие запчасти для Gray Wolf 550L, Gray Wolf 500D, Gray Wolf 400, Gray Wolf 150, Gray Wolf 700 и Gray Wolf 500, которые вы не сможете легко найти в другом месте. Мы продаем напрямую вам без наценки и накладных расходов. Это потому, что мы хотим, чтобы вы максимально использовали свой квадроцикл и сделали «еще кое-что», чтобы ваш квадроцикл работал, выглядел и работал лучше.

Bennche UTV детали

Давайте познакомимся с запасными частями и аксессуарами Bennche UTV, которые могут вывести вашу машину на новый уровень.Наш интернет-магазин наполнен аксессуарами для T-Boss 1100, Warrior 1000, Bighorn 850, Bighorn 850X, Warrior 800, Warrior 700, Bighorn 700, Bighorn 700X, T-Boss 750, T-Boss 550, Bighorn 550, Bighorn 500. , Cowboy 400S, Bighorn 400, T-Boss 410, Cowboy 200, Spire 800, Cowboy 250, Spire 250, Cowboy 400, Cowboy 500, Cowboy 700, Cowboy 1000, Spire 1000, Spire 1000X, Spire 150 и Cowboy EV60. Неважно, на каком спортивном транспортном средстве вы ездите, мы всегда готовы вам помочь.

Запчасти для картинга Bennche

Scautosports — это универсальный магазин запчастей Bennche Go Kart для внедорожных и классических картингов.В нашем интернет-магазине вы можете найти все типы деталей и аксессуаров для GK125G, GK125M, GK200M и GK200A. Если вам нужна рама, переднее колесо, топливный бак, задняя подвеска, заднее колесо, каркас безопасности, рулевое управление или что-то еще, вы можете легко найти в нашем интернет-магазине по доступным ценам.

Запчасти для мини-велосипеда Bennche

Мы в Scautosports полностью посвящаем себя тому, чтобы помочь вам со всем, что вам нужно для гонок на картинге, под одной крышей. Посетите наш интернет-магазин, если вам нужны какие-либо аксессуары или детали для MB200 или Scorpion 200.Мы предлагаем широкий выбор запчастей и аксессуаров для мини-велосипедов Bennche от лучших производителей по самым конкурентоспособным ценам. Покупка запасных частей для велосипеда никогда не будет утомительной или отнимающей много времени, когда вы делаете покупки в SCAutosports.

Мы подпитываем вашу страсть к бездорожью!

Делая покупки у нас, вы получаете безопасный, беспроблемный опыт, БЕСПЛАТНУЮ доставку и превосходное обслуживание клиентов. Не уверен, что вам нужно? У SCAutosports есть представители службы поддержки клиентов, готовые ответить на ваш звонок.Если вы не уверены в том, какие детали или аксессуары для мотоцикла, квадроцикла, UTV или скутера вам нужны, не стесняйтесь обращаться к нам за быстрой помощью. Мы — ваш магазин для любого типа езды на мотоцикле, где вы можете с уверенностью покупать новейшие шлемы, куртки, ботинки и многое другое. С этого момента вам не придется беспокоиться о том, чтобы найти подходящий товар для вашего Bennche UTV, ATV, поскольку вы наверняка найдете все в нашем интернет-магазине. Наша цель — поощрять больше катания и гонок в этом замечательном виде спорта, который мы так любим.Если вы планировали прокатиться или участвовать в гонке на этих выходных, последнее, что мы хотим слышать, — это то, как вы сидели у почтового ящика и ждали детали или снаряжение, которые не были доставлены вовремя. Не стесняйтесь звонить, писать по электронной почте или общаться с нами в чате, поскольку мы всегда доступны, чтобы сделать вашу поездку незабываемой. Заказывая в SCAutosports, вы всегда можете рассчитывать на самое качественное и надежное оборудование для квадроциклов, UTV, Go Kart, велосипедных запчастей и аксессуаров.

Планы навеса для квадроциклов

| MyOutdoorPlans

Этот пошаговый проект своими руками представляет собой планы навеса для квадроциклов 12 × 16 .Я спроектировал этот сарай 12 × 16 с откидной передней дверью и боковой дверью, чтобы вы могли укрыть квадроцикл или велосипед. Вы можете построить этот сарай примерно за неделю, если у вас есть все материалы под рукой и если у вас есть пара дополнительных рук, которые могут вам помочь. Не забудьте проверить ЧАСТЬ 2 проекта, чтобы вы узнали, как правильно оформить крышу. Взгляните на остальные мои планы деревообработки , если вы хотите получить больше вдохновения для строительства.

При покупке пиломатериалов следует тщательно выбирать доски, следить за тем, чтобы они были прямыми и без видимых дефектов (трещин, узлов, скручиваний, гниения).Вложения в кедр или другие погодостойкие пиломатериалы — хорошая идея, так как они окупятся в долгосрочной перспективе. Используйте спиртовой уровень, чтобы отвесить и выровнять компоненты, прежде чем вставлять оцинкованные винты, иначе проект не будет иметь симметричный вид. Если у вас есть все материалы и инструменты, необходимые для проекта, вы сможете выполнить работу примерно за день.

Планы навеса для квадроциклов

Строительство и квадроцикл

A — 2 шт. Пиломатериалов 2 × 6 — длина 192 ″, 13 шт. — длина 141 ″ JOISTS
B — 4 куска фанеры 3/4 ″ — длиной 48 ″ x 96 ″, 4 куска — 48 ″ x 48 ″ длиной ПОЛ
C — 2 шт. Пиломатериалов 2 × 4 — длина 192 ″, 1 шт. — длина 185 ″, 13 шт. — длина 90 ″ БОКОВАЯ СТЕНА
D — 1 кусок пиломатериала 2 × 4 — длиной 137 ″, 1 кусок — длиной 144 ″, 2 шт. — длиной 20 1/2 ″, 4 куска — длиной 90 ″, 2 куска — длиной 82 1/2 ″ , 2 куска бруса 2 × 8 длиной 99 ″ ПЕРЕДНЯЯ СТЕНА
F — 2 шт. Пиломатериалов 2 × 4 — длина 192 ″, 1 шт. — длина 185 ″, 13 шт. — длина 90 ″, 2 шт. — длина 78 1/2 ″, 4 шт. — длина 6 ″, 2 шт. из бруса 2 × 6 — длина 39 ″ БОКОВАЯ СТЕНА
F — 2 шт. Бруса 2 × 4 длиной 137 ″, 1 шт. — длиной 144 ″, 7 шт. — длиной 90 ″ ЗАДНЯЯ СТЕНКА
G — 14 штук сайдинга T1-11 — длина 48 ″ x96 ″ ОБОЛОЧКА

Один день

Как построить сарай для квадроцикла 12х16

Монтаж каркаса пола

Первым этапом проекта является устройство пола под навес для квадроцикла.Используйте балки 2×6 или 2×8 для балок. Сделайте точные измерения и затем обрежьте балки по размеру. Просверлите пилотные отверстия в балках обода и вставьте винты 3 1/2 ″ в перпендикулярные компоненты. Убедитесь, что края ровные, и убедитесь, что углы ровные.

Прикрепление листов пола

Прикрепите листы фанеры 3/4 ″ к балкам пола. Выровняйте края заподлицо, не оставляя зазоров между листами. Вставьте 1 5/8 ″ шурупов через каждые 8 ″ вдоль балок, чтобы вы надежно закрепили панели на месте.

Боковая стенка

Продолжите проект, установив боковые стенки. Из бруса 2х4 вырежьте детали для гладкой стены. Работайте на ровной поверхности, выравнивая края заподлицо. Просверлите направляющие отверстия в пластинах и затем вставьте винты 2 1/2 ″ в стойки стены. Как вы можете заметить на схеме, вам нужно прикрепить тройные стойки на обоих концах стен.

План боковой стенки с дверной коробкой

Соберите противоположную боковую стенку. На этот раз вам нужно обрамить проем для двери размером 36 дюймов.Выровняйте края внимательно и убедитесь, что вы отрегулировали отверстие в соответствии со своими потребностями. Двойные шпильки для двери и перемычки придадут вашей конструкции больше прочности.

Монтаж боковых стенок

Прикрепите боковые стены к полу сарая 12 × 16. Используйте спиртовой уровень, чтобы отвесить боковые стены, и используйте распорки 2 × 4, чтобы временно зафиксировать их на месте. Просверлите направляющие отверстия в нижних пластинах и вставьте винты 3 1/2 ″ в пол.

Пристройка каркаса задней стенки

Соберите заднюю стенку из бруса 2х4.Прикрепите двойные верхние пластины к стене, чтобы повысить жесткость конструкции.

Каркас фасадный

Постройте переднюю стену навеса для квадроциклов. Чтобы облегчить доступ к навесу 12 × 16, нужно оставить достаточно места для откатной двери. Размер проема составляет 8×7 дюймов, поэтому найти подходящую дверь не составит труда. Таким образом, вы можете хранить квадроцикл или велосипеды в этом небольшом убежище.

Сборка каркаса сарая

Прикрепите переднюю и заднюю стенки к полу сарая.Выровняйте края заподлицо и зафиксируйте смежные стены вместе, вставив винты 3 1/2 ″ после сверления пилотных отверстий. Кроме того, вставьте винты 3 1/2 ″, чтобы закрепить нижние панели на полу.

Прикрепление задних панелей

Прикрепите сайдинг 5/8 ″ T1-11 к каркасу задней стены. Выровняйте листы по верхнему краю каркаса стены. Используйте гвозди 4d, чтобы прикрепить панели к каркасу через каждые 8 дюймов.

Боковая стенка с дверью

Прикрепите сайдинг к боковым стенам. Убедитесь, что вы вырезали дверной проем, чтобы листы легко встали на место.

Боковая стенка

Прикрепите сайдинг к противоположным боковым стенам.

Панели фасадные

Прикрепите панели сайдинга 5/8 ″ T1-11 к передней стене навеса для квадроцикла. Вырежьте панели нужного размера и формы, а затем прикрепите их к каркасу стены с помощью гвоздей 4d. Выровняйте края заподлицо.

Планы укрытий для квадроциклов

Это простой проект, который вы сможете построить за несколько дней без особых усилий. Сарай 12 × 16 — универсальное убежище.Вы можете использовать эту пробежку в сарае для хранения инструментов, оборудования или вашего любимого квадроцикла. Ознакомьтесь с ЧАСТЬЮ 2 проекта, чтобы узнать больше о том, как построить крышу для сарая.

В данном проекте по деревообработке было около квадроциклов, планов бесплатно . Если вы хотите увидеть больше планов на открытом воздухе, просмотрите остальные наши пошаговые проекты и следуйте инструкциям, чтобы получить профессиональный результат.

VIN номер ATV: проверьте и расшифруйте свой VIN — ATV Style

Таблицы номеров VIN квадроцикла и информация, которая поможет вам найти и расшифровать VIN вашего квадроцикла.У каждого спортивного квадроцикла есть 17-значный VIN (идентификационный номер транспортного средства), даже если вам нужно немного поискать местоположение VIN квадроцикла. Табличка с VIN-номером прикреплена к раме квадроцикла, обычно в нижней левой части. Это информационное руководство поможет вам идентифицировать ATV VIN.

Kawasaki, например, имеет VIN-номер, установленный на левой стороне рамы под двигателем. Если у вас установлены нерф-бары, возможно, часть VIN будет трудно увидеть. Не путайте номер двигателя, который установлен на двигателе, с номером VIN, потому что они разные.

VIN или идентификационный номер транспортного средства стандартизированы. Независимо от того, ездите ли вы на Honda, Kawasaki, Suzuki, Polaris, Yamaha или другом квадроцикле, все они будут содержать 17 символов, которые могут включать заглавные буквы от A до Z и цифры от 1 до 0. Буквы I, O и Q никогда не используются в VIN в чтобы избежать ошибок из-за неправильного их прочтения. В идентификационном номере транспортного средства не допускается использование знаков или пробелов.

Положение каждой буквы и / или числа в VIN-коде раскрывает важную информацию о том, где и когда был произведен ваш квадроцикл, тип двигателя, модель или серия квадроцикла, различное оборудование / атрибуты и последовательность его производства.

Обратитесь к производителю транспортных средств с конкретными вопросами, связанными с VIN. Свяжитесь с вашим местным DMV, отделом автотранспортных средств, если вам нужно заменить номерной знак VIN (если он сломался или вы установили новую раму и т. Д.). Вот общая разбивка того, что означает ваш номер VIN квадроцикла.

Разбивка VIN квадроцикла

по цифрам — что означает каждая цифра

1-я цифра : обозначает страну, в которой он был произведен. 1 или 4 — для США, 2 — для Канады, J — для Японии, K — для Кореи.
2-я цифра : обозначает производителя. H — Honda, K — Kawasaki и т. Д.
3-я цифра : эта позиция представляет тип транспортного средства или производственное подразделение, которое может варьироваться в зависимости от марки транспортного средства.
С 4-й по 8-ю цифры : эти позиции представляют атрибуты транспортного средства, такие как тип кузова и тип двигателя (не путать с кодом двигателя, у каждого транспортного средства есть один из таких атрибутов, установленных на двигателе). Владельцы квадроциклов Honda обращаются к списку кодов моделей квадроциклов Honda для получения информации о моделях.
9-я цифра : это называется контрольной цифрой и существует по соображениям безопасности. Эта буква или число выводятся математически в зависимости от предыдущих 8 цифр. Он используется для подтверждения того, что VIN не является сфабрикованным.
10-я цифра vin : Год автомобиля.

1971	1
1972	2
1973	3
1974	4
1975	5
1976	6
1977	7
1978	8
1979	9
1980	А
1981	B
1982	С
1983	D
1984	E
1985	F
1986	G
1987	H
1988	Дж
1989	К
1990	L
1991	M
1992	N
1993	P
1994	R
1995	S
1996	Т
1997	В
1998	Вт
1999	Х
2000	Y
2001	1
2002	2
2003	3
2004	4
2005	5
2006	6
2007	7
2008	8
2009	9
2010	А
2011	B
2012	С
2013	D
2014	E
2015	F
2016	G
2017	H
2018	Дж
2019	К
2020	L

КОДЫ ГОДА МОДЕЛИ

— Годовая диаграмма номеров VIN, которая продолжается из года в год: 2011 = B, 2012 = C, 2013 = D, 2014 = E, 2015 = F, 2016 = G и т. Д.2018 = J, 2019 = K, 2020 = L, вы поняли. Важно : Буквы i, q, u и o никогда не используются, поэтому пропустите их соответственно. Также важно : Чтобы отличить старый квадроцикл от нового, используется 7-я цифра. Например, буква A в 10-й позиции может означать квадроцикл 1980 или 2010 годов. Чтобы узнать, что это за 7-я цифра, если 7-я цифра — это число, более ранний год является точным. Если седьмая цифра — это буква, точным будет более поздний год.

— 11-я цифра : Сборочный завод

— 12–17 цифры : Эти числа vin ATV увеличиваются на единицу для каждой единицы, сходящей с конвейера, последние четыре всегда являются числами.

См. Также

Очень полезно знать VIN вашего квадроцикла при покупке запчастей. Вот диаграмма того, как может выглядеть ваш Honda ATV VIN, это полезная информация, которую нужно иметь при проверке VIN.

Honda VIN Таблица

Чтобы выполнить бесплатный поиск ATV VIN, посетите страницу проверки VIN ATV.

Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Рама квадроцикла своими руками

Видео инструкция

Смотрите также

Схема квадроцикла своими руками

Рама квадроцикла

Самодельная рама

Реконструкция имеющейся рамы

Двигатель

Подвеска

Рулевое управление и ходовая часть

Полный привод

Корпус

Этапы сборки квадроцикла

Заключение

Квадроцикл из оки своими руками

Обвес для квадроцикла своими руками

Квадроцикл своими руками чертежи

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Квадроцикл своими руками видео

Рама квадроцикла своими руками

Подготовка чертежей

Альтернативные конструкции

Особенности разработки каркаса

Выбор материалов

Рулевое управление

Доработка мест крепления

Квадроцикл из запорожца своими руками. Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля «ОКА

Как сделать квадроцикл своими руками

Двигатель: оптимальный выбор

Подвески: задняя и передняя

Рама: чертежи и альтернатива

Сборка квадроцикла

Видео ролик: «Оса» 4х4

Фото обзор

Необходимый набор инструментов

Двигатель и трансмиссия

Рама и подвеска

Рулевое управление и колеса

Кузов и электроника

Квадроцикл своими руками — awtolub.ru

Особенности конструирования и подбор необходимых деталей

Самодельный квадроцикл из мотоблока

Как превратить мотоблок в квадроцикл

Какие понадобятся инструменты и оборудование

Изготовление квадроцикла

По поводу рам квадроцикла

Самодельные рамы

При реконструкции имеющейся рамы

По поводу двигателей

Работа с подвеской

Обустройство ходовой части вместе с рулевым управлением

О полном приводе

По поводу корпуса

О сборке квадроциклов

Итоги

История квадроциклов, первые квадроциклы, трицикл

Трициклы

Квадроциклы Polaris

Мотовездеходы Polaris UTV

IRJET — Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

детали направления и подвески для квадроцикла taotao ata 110 b -vtt lachute

(PDF) Конструкция рамы шасси для вездехода для образовательных целей

Каркасная постройка [Архив] — ATV Riders Forum

Bennche Parts, Bennche OEM Parts, ATV, UTV, GO KART и BIKE- SCAutosports

Bennche UTV детали

Запчасти для картинга Bennche

Запчасти для мини-велосипеда Bennche

| MyOutdoorPlans

Планы навеса для квадроциклов

Как построить сарай для квадроцикла 12х16

VIN номер ATV: проверьте и расшифруйте свой VIN — ATV Style

по цифрам — что означает каждая цифра

КОДЫ ГОДА МОДЕЛИ

Добавить комментарий Отменить ответ