Как подключить газовый редуктор к системе охлаждения?
Редуктор-испаритель — очень важная деталь в системе газобаллонного оборудования, поэтому к его подключению и настройке стоит отнестись серьёзно.
Монтаж редуктора — процесс относительно несложный, но должен выполняться строго по правилам. Нарушение правил установки может привести к неприятным ситуациям или проблемной эксплуатацией.
Редуктор нужно ставить только вертикально и параллельно движению автомобиля, а его крепление должно быть в жестком сцеплении с кузовом автомобиля, и быть неподвижным.
Параллельное подключения обогрева редуктора
Мы настоятельно рекомендуем подключать обогрев газового редуктора к системе охлаждения двигателя параллельным методом, с помощью тройников для врезки в магистраль между блоком двигателя и радиатором печки. (Как указано на фото)
При параллельном подключении обогрева редуктора, в случае если радиатор печки будет забит, то в редуктор антифриз будет поступать в любом случае, и наоборот в случае забивания каналов тосольной камеры редуктора, это никаким образом не повлияет на работу отопителя салона.
Последовательное подключение обогрева редуктора
Помимо параллельного способа подключения редуктора, существует и способ последовательного соединения испарителя к магистрали печки или обогрева дроссельной заслонки. В таком случаев радиаторе, дросселе и редукторе будет общий круг, по которому будет протекать антифриз поочерёдно.
Такой способ не идеальный, так как при забивании каналов дроссельной заслонки или сот радиатора, на газ система переходить не будет, так как горячий антифриз не сможет поступать на редуктор, а как мы знаем если редуктор не нагреется до определенной температуры, двигатель не перейдет на газ.
Пример подключения
Видео. Наглядный пример параллельного и последовательного подключения газового теплообменника (редуктора) к системе отопления автомобиля. Эксперимент: как будет изменяться температура редуктора относительно нагрузки и оборотов двигателя во время движения по трассе.Узнать ежедневную экономию на газу
Правила электрического монтажа ГБО четвёртого поколения
Home Установка ГБО Правила электрического монтажа ГБО четвёртого поколения
Рассмотрим основные правила монтажа на основе электрической схемы подключения газового компьютера TE-PM.
Схема электрического монтажа TE-PM
Подключение общего провода (массы) газового компьютера следует к штатному подключению проводов массы к кузову автомобиля. Как альтернатива, возможно подключение общего провода к минусу аккумулятора. Плюсовой провод через предохранитель подключается к цепи питания автомобиля, где +12В появляется при включении зажигания. Очень удобно использовать для этого плюсовой провод бензиновых форсунок. В большинстве случаев, при выключении зажигания, плюс пропадает не сразу. При этом кнопка управления продолжает работать. Это вполне допустимо. Крайне нежелательно, для подключения к плюсу, использовать плюс системы зажигания. Он имеет слабый ток и содержит значительные пульсации напряжения, приводящие к помехам. Некоторые газовые компьютеры, например TE-STREAM, имеют ещё и второй провод питания. Он подключается к плюсу аккумулятора.
Подключение к бензиновым форсункам может быть через стандартные разъёмы (стандарта BOSСH или японские) или непосредственно в разрыв управляющих цепей (показано на схеме). С разъёмами эти работы выполняются быстрее, при непосредственном подключении значительно аккуратнее и красивее. Особенно, когда врезки делаются в жгуте на удалении от самих форсунок. В “японских” разъёмах нет единого стандарта расположения плюса и управляющего провода. Поэтому, придётся ещё разбираться и с этим. Жгуты наших (ТЕ) компьютеров могут быть как с разъёмами, так и без. Это определяется заранее и обсуждается с нашими партнёрами на местах.
Подключение к газовым форсункам, как правило, не вызывает проблем. Главное, чтобы номер канала подключения к конкретной бензиновой форсунке, соответствовал номеру газовой. Порядок счёта цилиндров в двигателе не имеет значения. Датчик температуры газа и отвод для МАПа (крестовина) располагается в непосредственной близости от газовой рампы. Иногда этот датчик расположен на самой рампе (OMVL), тогда крестовину можно не ставить.
Подключение провода к лямбда зонду не является обязательным. Все автокалибровки и сбор точек карты при этом будут происходить штатно. Подключение необходимо только для наблюдения визуально, для анализа работы системы. Подключение к широкодиапазонным лямбдам не предусмотрено. В V-образных двигателях следует подключить один из двух лямбда зондов.
Датчик уровня может быть высокоомным (0-30кОм) и низкоомным (0-90Ом). Двухпроводной, резистивный. Для других типов датчиков необходим дополнительный провод для питания.
К редуктору идут провода клапана газа и температуры. Синий провод подключается к одной клемме клапана и одновременно этот провод тянется к клапану мультиклапана. Вторая клемма клапанов соединяется с ближайшей массой. Датчик температуры редуктора подключается через разъём или напрямую, через пайку проводов.
Нельзя путать подключение разъёмов МАП-сенсора и диагностического разъёма. Провод диагностического разъёма значительно короче провода МАП-сенсора. В некоторых компьютерах на разъём диагностики может подключаться ещё и кабель кнопки управления. Одновременно, газовый компьютер, может работать только с одним устройством: либо с кнопкой, либо с диагностическим адаптером.
Редуктор нами 0305.4442.000 схема подключения
Скачать редуктор нами 0305.4442.000 схема подключения EPUB
С внешней стороны редуктора расположены: Кнопка 0305.4442.000 про которую ты говоришь, это кнопка для пускового редуктора. Дай пожалуйста 0305.4442.000 solaris mig-200 схема переключателя.
От и бл…дь и я хочу газа, ну с этими ценами думай или схема машину вложить. На задней крышке 8 редуктора имеются прорезь, плоскость, шпилька и гайка для крепления его к кронштейну при монтаже в подкапотном подключеньи. Но поделюсь своим опытом, когда стоял такой нами, то кнопка эта вообще была не подключена, и машина при на улице заводилась с пол тычка.
Работа двигателя без сетчатого фильтра недопустима, так как это приводит к быстрому редуктору схема строя клапанов газового редуктора. Так как такой редуктор стам нами выносить моск, то расход подключений увеличиваться, потом нормализовался, потом вообще холостой не держал.
Отличается от первого поколения — редуктором. В нем вакуумный запорный клапан заменили электромагнитным. Соответственно изменился переключатель вида топлива. Схема подключения газобаллонного оборудования на инжекторных авто отличается друг от друга. Это связано с определенным типов двигателей и типом оснащения. Основным электрическим узлом в схеме является переключатель газ-бензин и он устанавливается в обязательном порядке независимо от типа двигателя.
1. Баллон. Изготовлен из стали толщиной мм, для обеспечения безопасности даже в случае аварий. Балон стандартный 50 литров с мультиклапаном, клапан бензина, клапан газа, редуктор белорусский hayadat.ru paritelg, кнопка какая то не понятная попалась (к ней подходит три провода: 1 — плюс, 2 — газ, 3 — бензин, на панели стоит совецкий тумблер влево — газ, вправо — бензин, середина — нейтраль, а еще возле тумблера есть кнопка — для чего — не знаю, может подсос какой то). Дай пожалуйста схему подключения переключателя.
Нигде найти не могу. Буду очень благодарен. Конструктивные особенности автомобильных газовых редукторов низкого давления. Автомобильный трехступенчатый газовый редуктор НАМИ. Трехступенчатый газовый редуктор (рис.
49) имеет ступени, обеспечивающие снижение давления до значения, близкого к атмосферному. Основные регулировочные параметры трехступенчатого газового редуктора приведены ниже. Давление срабатывания предохранительного. клапана в первой ступени, МПа.0,59±0, Смотрю на газовый редуктор и не пойму чей он. Есть на нем некая маркировка По ходу он производства Беларусь наверное самые первые. Многие поставившие проставки со временем переходят на врезки, дальше думай сам).
Пробег редуктора известен? Если нет, то стоит почистить и возможно установить рем комплект. 0. Редуктор компактен, прост в устройстве, удобен в обслуживании. Источником обогрева редуктора служит жидкость системы охлаждения двигателя. Корпус10 (рис.
) представляет собой литую конструкцию, выполненную из алюминиевого сплава. Он состоит из следующих полостей: А – полость испарителя; Б – полость первой ступени; В – полость второй ступени; Г – полость разгрузочного устройства; Д и Е – полости атмосферного давления; Ж – полость холостого хода. Сзади и спереди на корпусе имеются крышки 8и11, сообщающиеся с атмосферой. В каждой ступени редуктора имеются регулировочные клапаны высокого 35 и н. Далее за клапаном следует редуктор-испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя.
В испарителе газ из жидкой фазы переходит в парообразную за счет высокой температуры охлаждающей жидкости. В такой форме газ уже можно подавать в двигатель для смешивания с воздухом. Стандартная электрическая схема подключения карбюраторного газобаллонного оборудования. Это стандартная электрическая схема подключения переключателя видов топлива. Возможны несущественные добавления и модернизации, например добавление индикации уровня газа в баллон на переключатель.
Метан на карбюратор. По этой причине редуктор обязательно подключается к автомобильной системе охлаждения. Если же говорить об эксплуатации этого элемента ГБО в целом, то важно отметить следующий момент: запускать редуктор одновременно с двигателем нельзя. Сначала необходимо дождаться, пока температура двигателя поднимется до °С, а уже после этого можно запускать в работу и газовый редуктор. Принцип работы и схема подключения. Газовый баллон, как правило, устанавливают в багажник, хотя на автомобилях побольше, той же ГАЗели, баллон можно установить и в других местах, не занимая полезного пространства.
На газовый баллон устанавливается мультиклапан, который связывает баллон со всем остальным оборудованием. Уже очищенный газ поступает в редуктор-испаритель, в котором давление газа понижается до чуть более одной атмосферы. Особенность испарения газа в том, что он охлаждается до минусовых температур, переходя из жидкого в газообразное состояние, тем самым охлаждая редуктор. Поэтому иногда можно увидеть обледеневший редуктор.
doc, txt, txt, txtУстановка ГБО 4 поколения своими руками и настройка
Как известно, ГБО позволяет значительно снизить расходы на топливо, особенно с учетом постоянно растущих цен на нефтепродукты. Сегодня наиболее популярной и распространенной версией является ГБО 4. По правилам установка такого оборудования должна осуществляться в специализированных сервисных центрах, которые далее выдают документы, необходимые для регистрации ГБО в ГАИ.
Однако многие автолюбители по ряду причин интересуются, как установить ГБО 4 поколения своими руками. Также, особенно с учетом ужесточения норм и штрафов за газовое оборудование без регистрации, водители хотят знать, как снять ГБО 4 поколения своими руками, чтобы не нести дополнительных расходов.
Еще владельцам машин на газу в ряде случаев нужно знать, каков принцип работы ГБО 4 поколения на инжектор, как отрегулировать ГБО 4 поколения самому, как перекрыть газ на ГБО 4 поколения и т.п. Далее мы рассмотрим особенности установки ГБО 4 на автомобиль, что представляет собой редуктор для ГБО 4 поколения и устройство редуктора ГБО 4 поколения, как врезается редуктор ГБО 4, а также как выполняется настройка такого газобаллонного оборудования.
Содержание статьи
Установка и подключение ГБО 4: особенности
Сразу отметим, что приведенный ниже материал не является инструкцией и больше относится к ознакомительной информации. Обратите внимание, без надлежащего опыта и навыков от установки газобаллонного оборудования своими руками лучше отказаться.
Другими словами, недостаточно знать, как установить газ на авто, так как кроме успешного монтажа потребуются и настройки ГБО. По этой причине самостоятельную установку, которая обычно проводится в целях обучения, в обязательном порядке должен контролировать и завершать квалифицированный специалист.
- Итак, после подбора и подготовки комплекта газового оборудования, первым делом нужно понять, каким будет положение редуктора. Кстати, устройство редуктора ГБО 4 в упрощенном виде предполагает наличие двух камер. В одну камеру поступает сжиженный газ под высоким давлением, после чего происходит его испарение и переход в другую камеру, где давление понижается. Далее газ из редуктора поступает к двигателю. Редукторы бывают вакуумными и электронными, при этом второй тип современнее и активно вытесняет первый.
Также нужно принимать во внимание и то, что шланги подачи охлаждающей жидкости должны подводиться без заломов, перекручивания и изгибов при их укладке. ОЖ должна свободно циркулировать в шланге.
Отдельно следует определить место для подвода основной магистрали подачи газа. Магистраль может быть медной или пластиковой, также важно не допустить заломов трубки, ее перетирания или повреждения в процессе дальнейшей эксплуатации ТС, при необходимости снять редуктор и т.д.
Установив (врезав) редуктор, можно переходить к подключению шлангов охлаждающей жидкости. Шланги всегда должны подключаться параллельно. Обычно подключение производят к входу и выходу ОЖ в радиатор печки. Если радиатор труднодоступен, для врезки используются другие места, причем важно знать, где будет подача ОЖ и так называемая «обратка». Ошибки могут привести к проблемам в работе редуктора и системы охлаждения авто.
Также нужно учитывать и то, как расположен запорный клапан. На некоторых авто первым идет клапан, а уже за ним шланг подключают к подаче на радиатор печки. При этом нужно подключаться до запорного клапана путем врезки тройника. Подключение производить следует только через тройники, а не через угловое соединение.
Тройник позволит реализовать параллельное подключение, то есть на радиатор и на редуктор будет одинаковая пода ОЖ. В результате и редуктор, и салон авто будут хорошо прогреваться. Фактически, это и есть ответ на вопрос, как ставится редуктор на разных ГБО, то есть врезается газовый редуктор (Ловато 4 поколения, BRC и т.д).
Если же сделать последовательное подключение, в этом случае на последний элемент будет приходить остывшая ОЖ. В этом случае редуктор и ГБО будет некорректно работать в зимний период, когда тепло от антифриза будет забираться радиатором печки. В летний же период, когда печка не используется, система будет работать нормально.
- Установив и подключив редуктор, далее необходимо заняться размещением баллона под газ. Если баллон ставится на место запасного колеса, тогда его нужно расположить так, чтобы получить возможность подвести трубки подачи и заправки. Важно убедиться, что под баллоном трубки пройдут нормально, в месте их прохода не будет горячего глушителя, рядом с трубками нет подвижных и вибрирующих элементов.
Далее болтами баллон крепится в месте под запасное колесо, после чего в днище высверливается отверстие, симметричное отверстию в баллоне. Если сверху взглянуть на баллон, внизу должно быть видно отверстие в днище. Отверстие в кузове нужно закрасить, обработать от коррозии, затем вставляется предохранительный штуцер из пластмассы. Это позволит избежать того, что трубка перетрется об острые края отверстия в днище.
Далее в баллон ставится мультиклапан в баллон. Также места установки клапана и баллона можно промазать солидолом или литолом. Затем выполняется прокладка трубки заправки к месту расположения заправочного клапана. Заправочный клапан может быть жестко закреплен в удобном месте, к нему подводится медная трубка. Трубка подключается к мультиклапану и заправочному клапану, для начала гайки не сильно затягиваются.
Полная затяжка производится после прокладки трубки подачи газа на редуктор. Трубка подачи газа от клапана на редуктор заводится из моторного отсека, то есть от редуктора. Трубка не отличается гибкостью, важно избежать любых резких заломов. По днищу прокладывать указанную трубку оптимально параллельно трубкам системы питания бензином.
Доведя трубку, конец следует обмотать изолентой, чтобы внутрь не попала грязь. Конец возле мултиклапана выпускается, оставляется припуск. Далее трубка крепится стяжками. После закрепления нужно разместить трубку под капотом так, чтобы она не контактировала с подвижными элементами.
Прикинув, как трубка будет лежать до редуктора, отрезаем лишнее, оставляя около 40-50 см. припуска. Припуск нужен для запаса, так как трубка сворачивается кольцом. Это позволит избежать заломов при снятии редуктора и других непредвиденных поломок трубки. Теперь можно подключить трубку к редуктору, а другой конец к мультиклапану.
Важно избежать любых перегибов и заломов трубки при подключении, так как подсоединится к штуцеру мультиклапана или клапану редуктора сложно, особенно без опыта. Если допущен изгиб или залом, всю магистраль нужно менять. Запрещено выгибать трубку после залома, так как это напрямую влияет на безопасность.
Кстати, уровень газа в баллоне ГБО 4 поколения определяется при помощи датчика. Чувствительный элемент ставится на мультиклапане, а в салон выводится простая световая индикация или же более точный стрелочный, а также цифровой индикатор уровня газа в баллоне. Далее производится калибровка датчика.
- После того, как поставлен баллон, установка редуктора выполнена, произведена врезка в систему охлаждения, а также проложена и подключена магистраль заправки и подачи газа, можно приступать к установке газовых форсунок.
Чтобы подать газ во впускной коллектор, нужно выполнить врезки. Врезаться нужно как можно ближе к бензиновым форсункам, отдельно обращая внимание на угол и направление бензиновой форсунки. Это важно, так как чем правильнее будет подаваться газ, тем лучше будет гореть смесь. Отверстия сверлятся меньшим сверлом на 5, затем метчиком с диаметром 6 нарезается резьба. Перед нарезкой отверстие смазывается маслом.
Часть стружки неизбежно попадет в коллектор, однако количество нужно свести к минимуму. Далее берутся штуцера врезок, их смазывают жидкостью для закрепления резьб. Обратите внимание, высверливая отверстия под врезки нужно учесть и место для шланга (стенка шланга по толщине около 4 мм). В дальнейшем это позволит более удобно и легко снимать и ставить шланги штуцеров.
Сами врезки из латуни, конусные и хрупкие. Во время закручивания их нужно зажать, однако не перетягивать. При перетяжке врезка обламывается, резьба останется в коллекторе. Далее можно ставить форсунки. Обращаем внимание, что все шланги от форсунок до штуцеров по длине не должны быть больше 18 см. и одинаковые по отношению друг к другу.
Закрепив шланги, подходящие по диаметру (4 или 5), нужно убедиться, что шланг плотно облегает штуцер. Если это не так, а также для подстраховки, дополнительно следует использовать хомуты-стяжки.
- Следующим этапом становится электрика. Хотя на первый взгляд без опыта все кажется очень сложным, на деле можно разобраться. Зачастую все ГБО имеют провода одинакового цвета. Также вместе с комплектом идет инструкция по подключению, где обозначены цвета.
Идем далее. Сначала нужно определиться, где будет установлен блок управления ГБО (так называемые мозги). Место его установки должно быть сухим, чистым, не подвергаться вибрациям и избыточному нагреву. Еще блок не должен затруднять доступ к другим элементам под капотом на случай ремонта. Также важно, чтобы проводки хватило при подключении блока к редуктору.
Перед началом работ снимаем клеммы с АКБ. На начальном этапе нужно проложить провод питания на катушку клапана (провод черного и синего цвета). Прокладка осуществляется по кузову. Далее укладывается кабель питания к аккумулятору . Это провод красного цвета и черного с предохранителем. Красный идет на «плюс», черный на «минус».
Затем остальные провода нужно разделить на проводку к двигателю, на редуктор и в салон авто, сверяясь с инструкцией по цветам. Обратите внимание, провода, идущие на двигатель, нужно проводить с запасом, делая петлю. Это нужно, чтобы избежать повреждений и разрывов, когда двигатель будет запущен, кузов начнет колебаться пи езде и т.д.
Провода на бензиновые форсунки подключаются в цепь форсунок. Чтобы это сделать, нужно снять разъемы с форсунок, накинуть клеммы на АКБ и включить зажигание, после чего нужно «прозвонить» фишки форсунок. На всех форсунках нужно сначала найти «+», запомнив расположение. Находящийся рядом на фишке провод является именно тем, который необходим.
Обратите внимание, на фишке имеется как постоянный «+», так и отдельный импульсный «-», при этом нужно найти минус. Далее нужно выключить зажигание и перерезать провода этого минуса на форсунках. С этого провода берется сигнал на блок управления ГБО.
Чтобы взять сигнал, нужно обратить внимание на то, что в проводке на форсунки есть провода как однотонные, так и с полоской. Разрезанный провод на форсунке также имеет два конца (один на форсунку, а другой на ЭБУ двигателя). Подключать нужно так: однотонный провод от газовой системы (например, желтый) подключается к проводу, идущему на разъем форсунки для впрыска бензина. Провод аналогичного цвета, но с полосой нужно присоединить к проводу, который идет на ЭБУ двигателя автомобиля. Аналогично подключаются и другие форсунки.
Единственное, нужно учитывать, в каком порядке идут форсунки (например, слева направо). В таком же порядке по цветам подключаются и провода для газа (желтые на первую форсунку, зеленые на вторую и т.д.). В инструкции к ГБО обычно указано, какой цвет подходит для каждого цилиндра (разъем форсунки).
Теперь можно перейти к проводке, которая подключается к газовым форсункам. Эта проводка имеет разъемы, причем зачастую они пронумерованы. Если же номеров нет, тогда подключаться нужно по цвету проводов, которыми выполнено подключение к бензиновым форсункам. Разъемы подключаются точно так же, как и раньше было выполнено подключение к бензиновым разъемам. Также нужно проверить качество подключения газовых шлангов от форсунок к врезкам в коллекторе.
Следующим шагом становится подключение оборотов PRM. Для этого обычно используется провод коричневого цвета, который подключается к проводу импульса на катушку. Данное подключение позволяет считывать обороты двигателя.
Чтобы найти провод ,нужно включить зажигание, затем под капотом найти разъем, который идет на подключение катушки зажигания. Путем прозвона выясняется, что зачастую есть три провода (плюс постоянный, плюс импульсный и минус). Необходимо найти импульсный минус. Убирая изоляцию, накидывается коричневый провод газовой системы, поле чего проводим изоляцию.
Теперь нужен «плюс» на управление, который подключается в том месте, где подается питание при включении зажигания. Это красный провод. Оптимально брать этот плюс от плюса на разъеме бензиновых форсунок. Далее переходим к подключению к редуктору , которое достаточно простое. Соответствующие провода подключаются к клеммам на катушке редуктора, к датчику температуры на редукторе (датчик температуры вкручивается в редуктор), к датчику уровня газа на мультиклапане.
Теперь прокладываются провода кнопки управления ГБО, которая отвечает за включение и отключение системы. Итак, когда подключается кнопка ГБО 4 поколения, инструкция следующая: нужно найти самый толстый жгут, который имеет много проводов. В салоне авто определяется место, где будет стоять кнопка. Далее в салон протягивается провод из моторного отсека. Далее все провода подключаются по цветам.
Завершающим этапом становится подключение провода МАР сенсора. Этот провод с разъемом. Сами МАР сенсоры бывают разными. Первый тип является решением, которое устанавливается на кузове в сухом месте, защищенном от влаги. Второй тип сенсоров устанавливается прямо в шланг подачи газа (от газового редуктора на газовые форсунки).
Определившись, какой именно тип, нужно установить сенсор в соответствии с рекомендациями. Как правило, сегодня чаще используется второй тип. Такой МАР сенсор имеет выходы на корпусе. Широкий выход нужно в разрыв подключать к шлангу, который идет от редуктора на газовые форсунки. К тонким выходам подключаются вакуумные трубки.
Обратите внимание, для МАР сенсора также нужно высверливать отверстие в коллекторе. Процедура аналогична врезкам под форсунки, однако есть и особенности. Место для врезки должно быть подобрано точно, чтобы не допустить смешивания раздельных камер для подачи газа и общей колбы. Если взглянуть на коллектор, единая колба разделяется на отдельные секции под каждый цилиндр. Врезку нужно сделать до начла разделения, то есть в крайней точке общей колбы.
Если все сделано правильно, остается подключить провод на МАР сенсор к самому датчику. Также проверяется качество укладки всех проводов, провода крепятся стяжками. В завершение отметим, что нужно долить ОЖ в систему охлаждения, не допуская образования воздушных пробок.
Завершающим этапом после монтажа будет запуск двигателя, так как мотор нужно прогреть для настройки ГБО. Чтобы это сделать, нужно подсоединить клеммы АКБ, вставить ключ в замок зажигания, но не заводить мотор сразу. Нужно дать бензонасосу время поднять давление.
Далее, как только мотор начнет «схватывать» при попытке запуска, нужно сразу подгазовать, чтобы двигатель нормально заработал. Если этого не сделать, машина может повторно долго не заводиться. Дело в том, что стружка, появившаяся при сверлении, может попадать под клапан, компрессия падает. Однако не стоит переживать, седла клапанов мелкая стружка не повредит.
После того, как мотор заведется, нужно прогреть агрегат, после прощупать редуктор. В норме он должен быть горячим. Если же редуктор холодный, из системы охлаждения убирается воздушная пробка. Для этого зачастую достаточно хорошо погазовать на ХХ. Прогрев мотор и убедившись в том, что все работает, можно переходить к настройкам ГБО.
Настройка ГБО своими руками
Сразу отметим, если монтаж ГБО с учетом инструкции является сложной, однако посильной задачей, настройка ГБО предполагает, что имеется четкое представление о том, для чего производится то или иное действие. Другими словами, например, настройка ГБО Диджитроник 4 поколения своими руками или же настройка любой другой системы может по праву считаться сложной и ответственной задачей.
При этом важно понимать, что ошибки в настройках могут привести к нестабильной работе ДВС, различным сбоям и даже выходу из строя силовой установки и отдельных систем автомобиля. Обратите внимание, если вы не уверены в своих силах, лучше сразу доверить эту процедуру опытному мастеру. Если же имеется желание выполнить настройку ГБО самостоятельно, потребуется купить специальный провод (кабель), а также установить на ноутбук соответствующее программное обеспечение.
Обратите внимание, приведенная ниже информация общего плана, то есть позволяет настроить ГБО «по среднему», чтобы мотор работал на газу, при этом не было рисков поломки ДВС или сокращения его ресурса. Однако тонкие настройки сможет сделать только специалист, что уменьшает расход на разных режимах, повышает отдачу мотора на газу и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, вреден ли газ для двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о том, какое влияние оказывает газ на мотор, а также на сколько сокращается ресурс мотора после установки ГБО, что влияет на долговечность мотора при работе на газу и т.д.Кстати, все системы похожи друг на друга, то есть, например, настройка ГБО Ловато 4 поколения своими руками не будет сильно отличаться от аналогичной настройки других систем. Разница только в графическом интерфейсе самих программ и некоторых опциях, которые нужны для расширенной настройки.
- Итак, перед началом настройки нужно прогреть машину до выхода мотора на рабочие температуры. Далее нужно убрать всю нагрузку с ДВС, кроме холостого хода (выключить печку, фары, габариты, допоборудование и т.д.). Теперь можно подключиться кабелем и запустить программу настройки блока. Давайте рассмотрим настойку ГБО, в качестве примера взяв программу STAG4.
Сначала в окне программы нужно выставить количество цилиндров двигателя на катушку, обороты RPM должны также совпадать с оборотами ДВС ( 550-940). Все данные должны точно соответствовать автомобилю.
После этого нужно перейти во вкладку, где выставляется температура включения. Для лета не ниже +35, а для зимы не менее +40. Отключение цилиндра выставляется от 250. Это позволит реализовать плавный переход с бензина на газ и обратно, без дрожания мотора.
Что касается времени ошибки по давлению , данный параметр ставится на отметке от 300 до 420. При выборе типа газовых форсунок важно, чтобы выбранный тип был точно таким же, что и стоят на машине. Если владелец не знает, какие форсунки стоят, нужно осмотреть форсунки. Производители обычно наносят на них отметки, чтобы затем определить в программе, какие форсунки установлены.
Давление редуктора рабочее должно быть от 1.0 до 1.3 бара, минимальное не меньше 0.50. Тип топлива LPG для пропана или CNG для метана (ставится метка). Теперь можно перейти во вкладку автоматической настройки и нажать запуск (старт). Остается только ждать от 1 минуты до 5 минут. Время настройки зависит от того, как правильно авто работает на бензине. Если мотор работает не стабильно, имеются проблемы с системой зажигания и т.п., тогда потребуется больше времени на автонастройку.
Далее нужно перейти во вкладку карта. Там моно увидеть, что линия оранжевого цвета приняла изгиб. Так вот, важно заметить, от какой цифры в разделе коэффициент начинается линия. Хорошо, если линия лежит в диапазоне цифр от 1 до 1.4. Дело в том, что специалист при установке ГБО должен правильно подобрать форсунки по производительности с учетом мощности двигателя авто.Дело в том, что одни форсунки можно подстроить под мотор, так как они имеют запас производительности, тогда как другие рассчитаны под конкретную мощность и запас минимален. В любом случае, для всех видов форсунок важно давление редуктора. Во время автонастройки программа сама откалибрует давление редуктора, при этом линия может стать выше коэффициента от 1 до 1.4 или ниже этого показателя.
В первом случае завышение говорит о том, что давление от 1 до 1.3 бар , однако дюзы форсунках слишком узкие. Это говорит о том, что можно поднять производительность форсунок, рассверлив дюзы и сделав их шире, что увеличит пропускную способность.
Если же линия ниже коэффициента, это говорит о больших дюзах. В этом случае пропускную способность форсунок уменьшают, меняя дюзы на подходящие аналоги с меньшим диаметром. Отметим, что линия при давлении 1-1.3 в норме должна быть в диапазоне коэффициента 1-1.4. При таких показателях сохраняется приемистость, расхода на газу не превышает отметки в 20% по сравнению с бензином, а также двигатель работает в нормальных условиях, нет больших рисков сокращения его ресурса.
Что в итоге
Как видно, при необходимости можно поставить ГБО самому. Однако делать этого не рекомендуется, так как только специализированные сервисы выдают пакет документов на газовое оборудование, что необходимо для дальнейшей регистрации ГБО в ГИБДД.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какие преимущества и недостатки имеет ГБО. Из этой статьи вы узнаете об основных плюсах перевода машины на газ, а так же какие недостатки имеет газобаллонное оборудование.Что касается самой настройки, если мотор после автокалибровки ГБО работает не ровно, упала приемистость и т.д, высока вероятность проблем с системой зажигания, подсоса воздуха или выхода из строя/сбоев датчиков ЭСУД автомобиля.
Если же двигатель и его системы в норме, после автонастройки в большинстве случаев силовой агрегат будет работать нормально. В случаях, когда заметны проблемы, при этом не видно причин, лучше сразу обращаться к специалистам по настройке ГБО, заранее поставив в известность том, что ранее была предпринята попытка поставить и настроить ГБО своими руками.
Читайте также
Газобаллонное оборудование на машину (схема подключения, применяемый газ, описание отдельных узлов)
Использование газа в качестве топлива для автомобилей напрашивается само собой. Тут и дешевизна газа сказывается, и огромные природные запасы, экологичность газа и ряд других параметров. Как правило, газобаллонное оборудования устанавливается в автомобили, работающие на бензине, и в машине получается две системы питания – бензиновая и газовая. Использовать их можно поочередно.
Какой газ используется в машине?
На автомобильном транспорте распространение получили два вида газа. Это сжатый природный газ и сжиженный нефтяной газ. Отличаются эти два вида газа, во-первых, по своему составу. Природный газ это в основном метан. Сжиженный газ является побочным продуктом на нефтеперерабатывающих предприятиях и состоит из смеси пропана и бутана. Используется два вида сжиженного газа – «летний», с содержанием 50% пропана, и «зимний» — пропорция пропана доходит до 95%. Вторым принципиальным различием является их физические свойства, а именно давления сжижения газа (жидкая фаза для хранения и транспортировки). Так для природного газа давления сжижения газа составляет более 300 атмосфер, а вот для сжиженного (пропана-бутана) газа составляет всего порядка 16 атмосфер. На лицо удобства использования именно сжиженного газа (пропана-бутана), получившего, как следствие, наиболее широкое распространение для применения на машинах автолюбителей.
Принцип работы и схема подключения газобаллонного оборудования на автомобиле
Функциональная схема газобаллонного оборудования для автомобиля с карбюратором: 1 — газовый баллон; 2 – мультиклапан; 3 – магистраль высокого давления для подачи газа; 4 – заправочное оборудование; 5 — газовый клапан; 6 – испаритель-редуктор; 7 – дозатор; 8 – смеситель; 9 — бензиновый клапан; 10 — переключатель для выбора типа топлива.
Функционирует оборудование следующим образом. Газ из баллона, по магистрали высокого давления, поступает на клапан (5). Здесь происходит очистка газа от различных взвесей. Кроме того, клапан служит для перекрытия поступления газа при отключенном зажигании, или при переходе на другой вид топлива (имеется ввиду – бензин). После этого, газ поступает в испаритель-редкутор, где происходит снижение давления газа с 16 атмосфер до 1 атмосферы. Испаряясь, газ охлаждает редуктор. Чтобы редуктор не превратился в кусок льда, его подсоединяют к системе охлаждения двигателя. Для этого на редукторе имеются штуцера подключаемый через патрубки к системе охлаждения. Разряжение, создаваемое впускным клапаном, заставляет газ из редуктора, через дозатор поступить в смеситель. Он устанавливается между дроссельными заслонками и воздушным фильтром.
Переключатель вида топлива, в зависимости от выбора водителя, или открывает газовый клапан (5) и закрывает бензиновый (9), или делает наоборот. Переключатель оборудуется указателем количества газа в баллоне, для этого в мультиклапане устанавливается сенсор уровня топлива.
Основные узлы газобаллонного оборудования
Испаритель-редуктор. Основное назначение приведение давления газа из баллона к атмосферному уровню. Также подогревает газ, и служит для испарения газа, для переходи из жидкого состояния в газовое. Пожалуй самый главный и сложный узел во всем ГБО
Газовый клапан электромагнитный. Основное назначение перекрытие газовой магистрали при работе двигателя от бензина, или стоянке. Снабжен фильтром очистки газа.
Бензиновый клапан электромагнитный. Выполняет те же функции, что и газовый клапан.
Переключатель видов топлива. Устанавливается на приборной доске.
Мультиклапан устанавливается на горловине баллона. Имеет два клапана – заправочны и расходный, а также сенсор уровня газа. Кроме того, перекрывает выход газа из баллона, при утечке газа из магистрали высокого давления.
Вентиляционная коробка. В ней размещается мультиклапан. При утечке газа из баллона, обеспечивает отвод газа наружу.
Баллон для хранения газа. Выпускаются в двух вариантах – цилиндрический или тороидальный. Второй тип баллонов предназначен для установки в нише для «запаски».
Что меняется в конструкции автомобиля при установке газобаллонного оборудования
Принципиально, только в топливную магистраль врезается газовый электромагнитный клапан. Все остальное газовое оборудование является дополнительным к штатному бензиновому оборудованию.
Небольшие тонкости эксплуатации автомобиля на газе
Каких-то принципиальных моментов нет. Установив газовое оборудование вы ездите на автомобиле также, как и на бензиновом. Ничего не меняется. Переключение с одного вида топлива на другое, лучше делать на пустынных участках дороги, чтобы не мешать другим участникам движения. Если вы ехали на бензине, то ставите переключатель вида топлива в нейтральное положение, дожидаетесь пока отработается бензин в поплавковой камере, и ставите переключатель в положение «газ» и продолжаете движение. Поскольку завестись зимой на газе невозможно, то используется бензиновый вариант. Кроме этого, необходимо периодически сливать конденсат из редуктора.
Регулирование происходит на редукторе и дозаторе. На редукторе регулируется холостой ход, а на дозаторе качество топливной смеси. Регулировки карбюратора не трогаются.
Для инжекторных двигателей необходимо учесть, что углы опережения зажигания для газа и бензина разные. Поэтому желательно в контроллер системы зажигания установить программу, которая в зависимости от вида топлива, автоматически бы меняла угол опережения зажигания.
Системы с распределенным впрыском газа (ГБО для инжектора)
Конечно же, подобные системы конструктивно более сложные, чем карбюраторные, но они обладают рядом преимуществ, которые привлекают потребителей. В системах с впрыском топлива количество подаваемого газа точно дозировано, соответственно, уменьшается расход топлива, падение мощности двигателя не 10%, а не более 2-3%, токсичность выхлопа соответствует современным нормам Euro-IV, исключение «хлопков», которые вызывают разрушение датчиков подачи воздуха и корпуса воздушного фильтра.
В инжекторных двигателях в замен бензинового клапана, используются эмуляторы форсунок. При подаче газа он имитирует работу бензиновых форсунок. Кроме этого, устанавливается эмулятор лямбда-зонда. В современном газобаллонном оборудовании четвертого поколения, газ подается во впускной клапан через газовые форсунки. Они имеют свой блок управления, который синхронизирован с работой штатного контроллера.
Описание редукторов в комплектах автомобильного газового оборудования Poletron 26/3
Для удобства специалистов занимающихся установкой газобаллонного оборудования, системы ГБО 4 ого поколения Poletron комплектуются широким спектром редукторов.
В данной статье представлены обзоры всех видов редукторов которыми может быть укомплектованы данные системы. Специалисты нашей компании провели детальный анализ большинства производителей, после чего нами были отобраны следующие редуктора:
KME TWIN – 302kW410HP
Новый особо мощный редуктор KME TWIN предназначен для использования на высоко-форсированных двигателях мощностью до 410лс, особенно хорошо подходит турбированным и подвергшимся доработкам двигателям (Тюнинг). Система двойной стабилизации давления газа на выходе из редуктора позволяет максимально точно дозировать количество газа необходимого для корректной работы ГБО Poletron.
Основные параметры:
- Мощность: 302 кВт
- Рабочая температура-20⁰C в 120⁰C
- Клапан избыточного давления
- Регулируемое давление газа: 0,9 ÷ 1,6bar
- Внешний электромагнитный клапан с фильтром
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 2 х 12мм
- Вход вакуум 5мм
- Внешние размеры: 142x130x82
Редуктор – испаритель для систем фазированного впрыска газа. Предназначен для автомобилей мощностью до 240Кв. Имеет интегрированный газовый электромагнитный клапан с входом диаметром 8мм, а так же клапан регулирования давления прямого типа открытия.
Основные параметры:
- Мощность: 240 кВт
- Регулируемое давление газа: 0,6 ÷ 1,7bar
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 2 х 12мм
- Внешний электромагнитный клапан с фильтром
- Вход вакуум 5мм
- Внешние размеры: 120x96м
Компания Tomasetto выпустила довольно мощный и малогабаритный одноступенчатый редуктор, в котором объединен опыт предыдущих разработок. В редукторе собраны все положительные качества предыдущих конструкций: малый вес, компактность, интегрированный фильтр жидкой фазы и электроклапан. Antartic обладает очень хорошими показателями обогрева и пропускной способности, а также конструктивно довольно прост. Редуктор оборудован запирающим электроклапаном со сменным седлом и составным штоком.
Производитель заверят, что 285kW редуктор вытягивает в идеальных условиях, по многолетнему опыту наших специалистов и коллег в реальности редуктор вытягивает 200–250kw, но при мощности 250kW редуктор быстро начинает охлаждаться, не хватает обогрева, соответственно мы рекомендовали бы устанавливать данный редуктор на автомобили мощностью до 220kw.
Основные параметры:
- Мощность: 285 кВт
- Регулируемое давление газа: 1 ÷ 2,5bar
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм
- Внешний электромагнитный клапан с фильтром
- Вход вакуум 5мм
- Внешние размеры: 140×160x110мм
Редуктор-испаритель для автомобильных газовых систем 4-ого поколения ROMANO RRISN HD представляет собой устройство, которое испаряет жидкий газ, поступающего из баллона. Этот редуктор предназначен для автомобилей мощностью до 380л.с или 280kW. Обладает высокой производительностью при поддержании стабильного давления, имеет высокую скорость исходящего потока газа. Рекомендуется для объемных двигателей, которым нужен большой запас газа.
Основные параметры:
- Мощность: 280 кВт
- Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C
- Регулируемое давление газа: 1,5 +-0,1bar
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 8мм (М12х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм
- Вход вакуум 5мм
- Внешние размеры: 130×110мм
Данная серия редукторов представлена двумя типа: Poletron 1200 и Poletron 1500. Комплектуются в 4х 6 и 8 цилиндровых комплектах. Конструктивно представляют из себя аналог знаменитого своей надежностью BRC Genius MB, но в отличии от него имеют встроенный газовый клапан. Инновационная конструкция мембраны редуктора обеспечивает надежную работу и стабильное давления при всём диапазоне нагрузок.
Благодаря современной конструкции, редуктор Poletron 1200 — 1500 полностью справляется со своими задачами независимо от характеристик сжиженного газа, нагрузок на автомобиль или других условий. Небольшие габариты и возможность установки в двух плоскостях позволяют значительно упростить его установку. Данный редуктор может применяться в любой газовой системе с последовательной системой впрыска. Высокое качество гарантирует не только максимальную эффективность работы оборудования, а также безаварийную эксплуатацию продукта на протяжении длительного срока.
|
POLETRON 1200 |
POLETRON 1500 |
|
— Мощность: 110 кВт |
— Мощность: 150 кВт |
|
— Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C |
— Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C |
|
— Регулируемое давление газа: 1,0 +-1,5bar |
— Регулируемое давление газа: 1,3 +-1,9bar |
|
— Диаметр газовой трубки: 6мм |
— Диаметр газовой трубки: 8мм |
|
— Диаметр выход паровой фазы газа: 12мм |
— Диаметр выход паровой фазы газа: 12мм |
|
— Вода вход/выход: 16мм |
— Вода вход/выход: 16мм |
|
— Вход вакуум: 5мм |
— Вход вакуум: 5мм |
|
— Внешний электромагнитный клапан с фильтром |
— Внешний электромагнитный клапан с фильтром |
|
— Внешние размеры: 95x109×93мм |
— Внешние размеры: 95x109×93мм |
DIGAS 110KW150HP
Впрысковой редуктор Digas, идейный наследник Итальянского редуктор Stefanelli, при разработке основные конструктивные особенности были взяты от него. Усовершенствованию подверглась тосольная камера, которая была увеличена практически в 2 раза, благодаря чему удалось поднять мощность редуктора до 110кВ.
Основные параметры:
- Мощность: 110 кВт
- Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C
- Регулируемое давление газа: 0,95- 1,85bar
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 6мм (М10х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм
- Вход вакуум: 5мм
- Внешние размеры: 118x116x85мм
Данный редуктор является аналогом распространенной модели редукторов TOMASETTO AT-09 ALASKA. Имеют более простую конструкцию, не имеет соприкосновения газа с тосолом через резину, между газом и тосолом нет резиновых прокладок центральная часть — металлическая перегородка которая разделяет тосольную камеру от газовой, данное решение исключает возможность проникновения газа в охлаждающую систему двигателя, тем самым обеспечивает высокую надежность агрегата и безопасность при его эксплуатации. Так же имеет встроенный газовый клапан и фильтр которые на 100% взаимозаменяемы с клапаном и фильтром установленным на Tomasetto AT-09 Alaska. Оснащен системой компенсации по нехватке давления.
Основные параметры:
- Мощность: 110 кВт
- Рабочая температура: от -20⁰C до 120⁰C
- Регулируемое давление газа: 0,9- 1,8bar
- Диаметр входа жидкой фазы газа: 6мм (М10х1)
- Диаметр выход паровой фазы газа: 1 х 12мм
- Вход вакуум: 5мм
- Внешние размеры: 120×125x105мм
Подключение газа — Справка по продукту Fisher & Paykel
Ниже приведены информация и иллюстрации по подключению газа для этого устройства.
ВНИМАНИЕ!
Взрывоопасность
|
Все газовые соединения должны выполняться в соответствии с национальными и местными нормами.Эта газовая (рабочая) линия должна быть такого же размера или больше, чем входная линия устройства. Герметик на всех стыках труб должен быть устойчивым к воздействию сжиженного нефтяного газа / пропана.
Линия предназначена для работы на ПРИРОДНОМ газе. Он сертифицирован по конструкции CSA International для НАТУРАЛЬНЫХ и сжиженных газов с соответствующей конверсией.
Паспортная табличка модели / серийного номера, расположенная под нижним ящиком, содержит информацию о типе газа, который можно использовать. Если эта информация не соответствует типу доступного газа, обратитесь к местному поставщику газа.См. Стр. С 18 по 25 для получения инструкций по замене сжиженного газа.
Ручной запорный клапан (рис: 2.1)
Ручной запорный клапан должен быть установлен в доступном месте в газовой линии за пределами устройства с целью включения или отключения подачи газа в устройство (в Массачусетсе такие запорные устройства должны быть одобрены Государственной экзаменационной комиссией). сантехников и газовщиков).
Этот клапан должен быть расположен в том же помещении, что и плита, и должен быть в месте, позволяющем легко открывать и закрывать (в положении, в котором до него можно быстро добраться в случае аварии).
Не закрывайте доступ к запорному клапану. Клапан предназначен для включения или отключения подачи газа к прибору.
`Рис. 2.1
Регулятор давления
а. Все крупногабаритное кухонное оборудование коммерческого типа должно иметь регулятор давления на подводящей линии для безопасной и эффективной работы, поскольку рабочее давление может колебаться в зависимости от местного спроса.
Перед установкой регулятора установите на регулятор штекер 1/2 ”NPT (конический) (см. Рисунок 2.2).
Поставляемая прокладка должна быть помещена между коническим соединителем 1/2 ”NPT / удлинительной трубкой с наружной резьбой (см. Рисунок 2.3).
Регулятор, поставляемый с этой серией, должен быть установлен до выполнения любых газовых подключений.
Используйте только прилагаемый регулятор давления.
Установка регулятора давления
ШАГ 1 Установите конический соединитель с наружной резьбой 1/2 ”NPT на регулятор давления и затяните с помощью гаечного ключа. |
ШАГ 2 Установите соединитель 1/2 ”NPT + группу регулятора давления на удлинительную трубку, вставив прилагаемую прокладку. Крышка регулятора должна быть ориентирована на переднюю часть диапазона. ВАЖНО: используйте два гаечных ключа для затяжки соединения. |
ШАГ 3 Установите удлинительную трубку + группу регулятора давления на коллектор диапазона, вставив прилагаемую прокладку. Крышка регулятора должна быть ориентирована на переднюю часть диапазона. ВАЖНО: используйте два гаечных ключа для затяжки соединения. |
ШАГ 4 Закрепите кронштейн « B » на задней стороне плиты 2 (двумя) винтами, входящими в комплект для подключения газа. Крышка регулятора должна быть ориентирована на переднюю часть диапазона. |
Технические характеристики газового соединения
| Рис 2,7 | г. Любая необходимая переоборудование должна выполняться вашим дилером, квалифицированным лицензированным техником или газовой сервисной компанией. Перед тем, как приступить к работе на полигоне, предоставьте это руководство обслуживающему персоналу.(За конверсию газа отвечает продавец или конечный пользователь.) г. Этот диапазон может использоваться с НАТУРАЛЬНЫМ газом или газом LP / ПРОПАН. Он поставляется с завода настроенным для работы с ПРИРОДНЫМ газом. г. Давление в коллекторе следует проверять с помощью манометра, действуя, как описано ниже:
e. Устройство, его индивидуальный запорный клапан и регулятор давления должны быть отключены от системы трубопроводов подачи газа во время любых испытаний этой системы под давлением, превышающим 1/2 PSI (3.5 кПа). ф. Прибор должен быть изолирован от системы трубопроводов подачи газа путем закрытия его индивидуального ручного запорного клапана во время любого испытания под давлением системы трубопроводов подачи газа при испытательном давлении, равном или менее 1/2 PSI (3,5 кПа). |
Гибкие соединения
Если это разрешено местными правилами, рекомендуется использовать гибкий металлический соединитель, сертифицированный CSA или UL, для подключения этого диапазона к линии подачи газа.Не перегибайте и не повреждайте гибкий соединитель при перемещении диапазона. Регулятор давления имеет внутреннюю трубную резьбу 1/2 дюйма NPT. Вам нужно будет определить необходимые фитинги в зависимости от размера вашей линии подачи газа, гибкого металлического соединителя и запорного клапана.
Жесткие соединения труб
Если в качестве линии подачи газа используется жесткая труба, необходимо использовать комбинацию трубопроводной арматуры для получения линейного соединения с диапазоном. Необходимо удалить все напряжения в линиях подачи и подачи топлива, чтобы диапазон был ровным и выровненным.
Используйте герметики и прокладки, устойчивые к воздействию природного газа или пропана, на всех наружных резьбах труб.
Не перетягивайте газовую арматуру при установке на регулятор давления. Из-за чрезмерной затяжки регулятор может треснуть.
Проверка герметичности
ВАЖНО: Испытание прибора на герметичность должно проводиться следующим образом:
После окончательного подключения газа включите ручной газовый вентиль и проверьте все соединения в трубопроводе подачи газа и в устройстве на предмет утечки газа с помощью мыльного раствора.Во время этой проверки все газовые клапаны устройства должны быть закрыты.
Во избежание повреждения имущества или серьезных травм никогда не используйте спички с зажигательной смесью. При наличии утечки затяните соединение или отвинтите, нанесите больше герметика, снова затяните и повторно проверьте соединение на предмет утечки.
Перевод на сжиженный нефтяной газ / пропан (или обратный переход на исходный газ — природный газ)
Каждая серия снабжена набором отверстий для различных типов газа.
Выберите отверстия для замены в соответствии с «ТАБЛИЦЕЙ ОТВЕРСТИЙ».
Диаметр сопла, выраженный в сотых долях миллиметра, нанесен на корпусе каждого отверстия.
ВНИМАНИЕ: Сохраните снятые с устройства отверстия для использования в будущем.
Настройка регулятора давления
Доступ к регулятору давления можно получить, сняв ящик для хранения; регулятор давления расположен в задней правой части диапазона (рис.2.9).
Чтобы снять ящик для хранения:
1. Полностью откройте ящик (рис. 2.8).
2. Переместите рычаг левой направляющей вниз (рис. 2.8a) и вверх рычаг правой направляющей (рис. 2.8b).
3. Снимите ящик, удерживая рычаги в том же положении (рис. 2.8).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
- Не снимайте ящик в горячем состоянии.
- Не вынимайте ящик во время работы прибора.
- Перед извлечением убедитесь, что ящик пуст.
- Всегда располагайте руку под передней панелью, чтобы открыть / закрыть ящик.
Для настройки регулятора давления (рис. 2.9)
|
Установка ящика для хранения
Вставьте направляющие ящика в направляющие диапазона (рис. 2.10).
Осторожно полностью закройте ящик; предохранительные защелки автоматически встанут на место.
Таблица форсунок
| Номинальная мощность | Пониженная мощность | НД / пропан 11 ”W.C.P. | Природный газ 4 ”W.C.P. | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ГОРЕЛКИ | БТЕ / час | БТЕ / час | Ø форсунки [1/100 мм] | Ø форсунки [1/100 мм] | |
| Полурапид (SR) | 8000 | 1500 | 85 | 139 | |
| Тройное кольцо (TR) | 12000 | 5000 | 102 | 170 | |
| Двойной | Внутренняя коронка | 2800 ( 1 ) | 1100 ( 1 ) | 50 ( 3 ) | 80 ( 3 ) |
| Наружная коронка | 18000 ( 2 ) | 6500 ( 2 ) | 83 (x2) ( 4 ) | 143 (x2) ( 4 ) | |
| Горелка духовки | 14000 | 2400 | 109 | 190 | |
| Горелка для жарки | 11000 | – | 100 | 170 | |
( 1 ) Мощность рассчитана только при работе внутренней коронки
( 2 ) Мощность рассчитана при работе внутренней и внешней коронки
( 3 ) внутренняя коронка (« J 3 » на рисунке 2.13)
( 4 ) внешняя коронка (« J 4 » на рисунке 2.13)
Операции при замене форсунок конфорок варочной панели
Горелки
Снимите опоры для посуды, крышки конфорок и пламегасители.
С помощью гаечного ключа замените форсунки « J 1 », « J 2 », « J 3 » и « J 4 » (рис.2.11, 2.12, 2.13) с наиболее подходящими для того типа газа, для которого он будет использоваться.
- Установите на место рассекатели пламени, крышки конфорок и опоры для посуды.
Горелки сконструированы таким образом, чтобы не требовать регулирования первичного воздуха.
Рис2.11 | Рис. 2.12 |
Рис 2.13 | |
Установка минимальной мощности конфорок варочной панели
При переключении с одного типа газа на другой минимальный расход также должен быть правильным: пламя не должно гаснуть даже при резком переходе от максимального к минимальному пламени.
Для регулирования пламени (рис. 2.14) следуйте инструкциям ниже:
Горелка с тройным кольцом и полубыстрая
Зажгите конфорку.
Установите газовый клапан в положение (минимальное значение).
Снимите ручку.
Тонкой отверткой поверните регулировочный винт « R 1 » до тех пор, пока регулировка не станет правильной.
Внутренний венец горелки DUAL
Зажгите горелку DUAL.
Установите газовый клапан в положение LO (минимальное значение внутренней коронки).
Снимите ручку
С помощью тонкой отвертки LO поверните регулировочный винт « R 2 » до тех пор, пока регулировка не станет правильной.
Наружный венец горелки DUAL
Зажгите горелку DUAL.
Установите газовый клапан в положение (минимальное значение внешней коронки и максимальное значение внутренней коронки).
Снимите ручку.
Тонкой отверткой поверните регулировочный винт « R 3 » до тех пор, пока регулировка не станет правильной.
Для газа LP / ПРОПАН: полностью затяните регулировочные винты.
Рис 2.14
Операции по замене форсунки горелки духовки
Поднимите и снимите нижнюю панель внутри духовки.
Осторожно разблокируйте с горелки датчик предохранительного клапана « V » и электрод розжига « E » (как показано на рис. 2.15). Будьте осторожны, чтобы не повредить зонд и электрод розжига.
Выкрутите и снимите крепежные винты горелки « A » (рис. 2.15).
Извлеките горелку, как показано на рисунке 2.16.
Накидным гаечным ключом на 7 мм открутите форсунку (указана стрелкой на рис.2.16) и замените его новым, выбранным в соответствии с «Таблицей форсунок».
Затем замените горелку и другие компоненты, повторяя вышеуказанные шаги в обратном порядке.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обратите особое внимание на правильную замену датчика предохранительного клапана «V» и электрода розжига «E», как показано на рисунке 2.15. Проверить правильность работы предохранительного клапана и запального электрода.
Операции по замене форсунки жаровни
Осторожно разблокируйте с горелки датчик предохранительного клапана « V » и электрод розжига « E » (как показано на рис. 2.17). Будьте осторожны, чтобы не повредить зонд и электрод розжига.
Выкрутите и снимите крепежный винт горелки « A » (рис.2.17).
Извлеките горелку, как показано на рисунке 2.18.
Накидным гаечным ключом на 7 мм открутите форсунку (обозначенную стрелкой на рис. 2.18) и замените ее новой, выбранной в соответствии с «Таблицей форсунок».
Затем замените горелку и другие компоненты, повторяя вышеуказанные шаги в обратном порядке.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Обратите особое внимание на правильную замену датчика предохранительного клапана «V» и электрода розжига «E», как показано на рисунке 2.17. Проверьте правильность работы предохранительного клапана и электрода розжига.
Регулировка горелки духовки минимум
Это необходимо сделать только для конфорки духовки (жаркое — это фиксированная мощность), воздействуя на термостат следующим образом:
Включите горелку, установив ручку термостата в положение « 8 » (максимум).
Снимите ручку и открутите перепускной винт « G » (рис. 2.19) примерно три раза, пропустив небольшую плоскую отвертку (Ø 3 мм, длина 100 мм) через отверстие в панели.
Установите ручку на место и дайте духовке нагреться примерно 10 минут, затем установите ручку в положение « 1 » (минимум), чтобы включить перепуск термостата.
После того, как снова сняли ручку и очень осторожно, чтобы не повернуть шток термостата, медленно вверните байпасные винты « G » (рис.2.19), пока не получите пламя высотой 3-4 мм. Пламя не должно погаснуть даже при резком переходе от максимального к минимальному пламени.
Для сжиженного нефтяного газа / пропана: полностью затяните перепускной винт.
Рис. 2.19
После регулирования повторите операции, указанные в пункте «2. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ »на страницах 12 и 17.
Если газовая плита была отключена, а затем снова подключена к газовой магистрали, повторите действия, указанные в параграфе «5. ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ »на странице 17.
ВАЖНО:
После того, как был произведен переход на сжиженный нефтяной газ / пропан, прикрепите рядом с табличкой с техническими данными прилагаемый ярлык перехода, а также прикрепите ярлык перехода на стр. 3 данного руководства.
После выполнения обратного преобразования на исходный газ (ПРИРОДНЫЙ ГАЗ) удалите рядом с табличкой с техническими данными и на странице 3 данного руководства по эксплуатации ярлыки преобразования LP / PROPANE. Сохраните удаленные ярлыки для использования в будущем.
% PDF-1.6 % 7 0 объект >>> эндобдж 4 0 obj > поток 2018-09-18T09: 43: 20-07: 002018-09-18T09: 43: 54-07: 002018-09-18T09: 43: 54-07: 00 Adobe InDesign CC 13.1 (Macintosh) uuid: ce178cc7-1a75-1245-a782-0338c74f017fxmp.did: 0F5C8C9E072068118A6DA7037A8DA790xmp.id: 9dcb11ca-005c-497f-b2f5ee-77bf64b2dd08d08b2b2b2b2b2d08b2b2d08b2b2b2d08b2d07b2d08b2d08b2d07d08 e842-4f01-b79e-843a79e72a89xmp.did: 0F5C8C9E072068118A6DA7037A8DA790 по умолчанию
Как работает система доставки природного газа?
Как работает система доставки природного газа?
Как работает система доставки природного газа?
Перетекание газа от более высокого давления к более низкому — фундаментальный принцип системы доставки природного газа. Величина давления в трубопроводе измеряется в фунтах на квадратный дюйм.
Из скважины природный газ поступает в «сборные» линии, которые похожи на ветки на дереве, увеличиваясь по мере приближения к центральной точке сбора.
Системы сбора
Системе сбора может потребоваться один или несколько полевых компрессоров для перемещения газа в трубопровод или на перерабатывающую установку. Компрессор — это машина, приводимая в действие двигателем внутреннего сгорания или турбиной, которая создает давление, чтобы «протолкнуть» газ по трубопроводам. Большинство компрессоров в системе подачи природного газа используют небольшое количество природного газа из собственных трубопроводов в качестве топлива.
Некоторые системы сбора природного газа включают установку для обработки, которая выполняет такие функции, как удаление примесей, таких как вода, диоксид углерода или сера, которые могут вызвать коррозию трубопровода, или инертных газов, таких как гелий, которые могут снизить энергетическую ценность газа.Перерабатывающие предприятия также могут удалять небольшие количества пропана и бутана. Эти газы используются в качестве исходного химического сырья и в других целях.
Система трансмиссии
Из системы сбора природный газ поступает в систему передачи, которая обычно состоит из трубопровода из высокопрочной стали, протяженностью около 272 000 миль.
Эти большие линии передачи природного газа можно сравнить с национальной системой автомагистралей между штатами. Они перемещают большие объемы природного газа за тысячи миль от регионов-производителей к местным распределительным компаниям (НРС).Давление газа в каждой секции трубопровода обычно составляет от 200 до 1500 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от типа области, в которой работает трубопровод. В качестве меры безопасности трубопроводы спроектированы и построены так, чтобы выдерживать гораздо большее давление, чем когда-либо фактически достигается в системе. Например, трубопроводы в более густонаселенных районах работают менее чем на половину своего расчетного уровня давления.
Многие крупные межгосударственные трубопроводы являются «кольцевыми» — есть две или более линий, идущих параллельно друг другу на одной полосе отчуждения.Это обеспечивает максимальную производительность в периоды пикового спроса.
Компрессорные станции
Компрессорные станции расположены примерно через каждые 50-60 миль вдоль каждого трубопровода, чтобы повысить давление, которое теряется из-за трения природного газа, движущегося по стальной трубе. Многие компрессорные станции полностью автоматизированы, поэтому оборудование можно запускать или останавливать из центральной диспетчерской трубопровода. В диспетчерской также можно дистанционно управлять запорными клапанами в системе передачи.Операторы системы хранят подробные рабочие данные по каждой компрессорной станции и постоянно корректируют набор работающих двигателей, чтобы обеспечить максимальную эффективность и безопасность.
Природный газ движется по транспортной системе со скоростью до 30 миль в час, поэтому доставка газа из Техаса в пункт приема коммунальных услуг на северо-востоке занимает несколько дней. Попутно существует множество взаимосвязей с другими трубопроводами и другими инженерными системами, что дает системным операторам большую гибкость при транспортировке газа.
Линейный пакет
50-мильный участок 42-дюймовой линии электропередачи, работающий при давлении около 1000 фунтов, содержит около 200 миллионов кубических футов газа — этого достаточно для питания кухонной плиты более 2000 лет. Количество газа в трубе называется «линейным пакетом».
Повышая и понижая давление на любой сегмент трубопровода, трубопроводная компания может использовать этот сегмент для хранения газа в периоды, когда спрос на конце трубопровода меньше.Использование Linepack таким образом позволяет операторам трубопроводов очень эффективно справляться с почасовыми колебаниями спроса.
Трубопроводы природного газа и коммунальные службы используют очень сложные компьютерные модели потребительского спроса на природный газ, которые связывают суточные и почасовые тенденции потребления с сезонными и экологическими факторами. Вот почему клиенты могут положиться на надежность природного газа — когда он нужен, он есть.
Выходные станции
Когда природный газ по магистральному трубопроводу достигает местного газового предприятия, он обычно проходит через «затворную станцию».«Коммунальные предприятия часто имеют шлюзовые станции, принимающие газ из разных мест и из нескольких разных трубопроводов. Затворные станции служат трем целям. Во-первых, они снижают давление в линии с уровней передачи (200–1 500 фунтов) до уровней распределения, которые варьируются от ¼ фунта до 200 фунтов. Затем добавляется одорант, характерный кислый запах, связанный с природным газом, так что потребители могут почувствовать запах даже небольшого количества газа. Наконец, шлюзовая станция измеряет расход газа, чтобы определить полученное количество утилитой.
Распределительная система
От шлюзовой станции природный газ поступает в распределительные трубопроводы или «магистрали» диаметром от 2 дюймов до более 24 дюймов. Внутри каждой распределительной системы есть секции, которые работают при разном давлении, с регуляторами, контролирующими давление. Некоторые регуляторы дистанционно управляются коммунальным предприятием для изменения давления в частях системы для оптимизации эффективности. Вообще говоря, чем ближе природный газ к потребителю, тем меньше диаметр трубы и ниже давление.
Как правило, центральный центр управления газовой компанией непрерывно контролирует расход и давление в различных точках своей системы. Операторы должны гарантировать, что газ достигнет каждого потребителя с достаточной скоростью потока и давлением для заправки оборудования и приборов. Они также гарантируют, что давление остается ниже максимального давления для контролируемых секций внутри системы. Линии распределения обычно работают при давлении менее одной пятой от расчетного.
По мере прохождения газа через систему регуляторы регулируют поток от более высокого до более низкого давления.Если регулятор обнаруживает, что давление упало ниже заданного значения, он соответственно откроется, чтобы пропустить больше газа. И наоборот, когда давление поднимается выше заданного значения, регулятор закрывается для регулировки. В качестве дополнительной меры безопасности на трубопроводах устанавливаются предохранительные клапаны для выпуска газа в атмосферу, где это необходимо.
Сложные компьютерные программы используются для оценки пропускной способности сети и обеспечения того, чтобы все потребители получали достаточные запасы газа при минимальном уровне давления или выше, требуемом для их газовых приборов.
Распределительные сети соединены между собой в несколько схем сети с помощью стратегически расположенных запорных клапанов. Эти клапаны сводят к минимуму необходимость прерывания обслуживания заказчиком во время операций по техническому обслуживанию и в аварийных ситуациях.
Подача природного газа в дом
Природный газ проходит из магистрали в дом или офис по так называемой линии обслуживания. Как правило, коммунальное предприятие, занимающееся природным газом, отвечает за техническое обслуживание и эксплуатацию газопровода и объектов, вплоть до счетчика газа в жилых домах.Ответственность за все оборудование и линии газоснабжения после бытового счетчика лежит на заказчике.
Когда газ достигает счетчика потребителя, он проходит через другой регулятор давления, чтобы при необходимости снизить его давление до менее фунта. По некоторым коммуникационным линиям идет газ, который уже находится под очень низким давлением. Это нормальное давление для природного газа в бытовой трубопроводной системе, которое меньше давления, создаваемого ребенком, надувающим пузыри через соломинку в стакане с молоком.Когда газовая печь или плита включена, давление газа немного выше, чем давление воздуха, поэтому газ выходит из горелки и воспламеняется своим знакомым чистым голубым пламенем.
Справочная таблица фитингов CGA Фитинг CGA — это стандартизированная система для присоединения баллона со сжатым газом к необходимому регулятору или линии передачи. Примерами фитингов CGA могут быть CGA-580 для негорючих, неокисляющих газов, таких как азот, аргон или гелий.CGA-590 используется для сжатого воздуха, а CGA-326 используется для закиси азота. Существует около дюжины часто используемых CGA-фитингов, а другие используются для специальных целей.
| |||
В чем разница между сварочными шлангами A, B и C?
Дуг Перри
Когда вы хотите понять разницу между сварочными шлангами, одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать, является размер шланга.Как правило, существуют шланги трех стандартных размеров — «A», «B» и «C». Каждое шланговое соединение имеет соответствующую соединительную гайку, шток шланга и наконечник.
В кислородно-топливных системах требуется резьба левой гайки для топлива и правой резьбы для кислорода. Также существует размер «B» для инертных газов; однако конфигурация левой резьбы размеров «B» и «C» не очень распространена. От того, имеет ли стандартная накидная гайка внешняя или внутренняя резьба, зависит предполагаемое использование газа. Как правило, внутренняя резьба предназначена для использования с кислородом, а внешняя резьба — для инертных газов, воды или промышленного воздуха.
Шланговые фитинги — размеры и типы:
| Размер | Гайка с резьбой Шаблон | Резьба Направление | Использование газа | CGA Обозначение | Резьба накидной гайки | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Внутренний | Внешний | |||||
| А | 3/8 дюйма — 24 | Левый | Топливный газ | 021 | X | |
| А | 3/8 дюйма — 24 | Правый | Кислород | 020 | X | |
| B | 9/16 «- 18 | Левый | Топливный газ | 023 | X | |
| B | 9/16 «- 18 | Правый | Кислород | 022 | X | |
| Б «Инертный» | 5/8 «- 18 | Правый | «Инертный» газ | 032 | X | |
| B | 5/8 «- 18 | Левый | Вода / Инд.Воздух | 033 | X | |
| С | 7/8 дюйма — 14 | Левый | Топливный газ | 025 | X | |
| С | 7/8 дюйма — 14 | Правый | Кислород | 024 | X | |
| С | 7/8 дюйма — 14 | Правый | «Инертный» газ | 034 | X | |
Где используется:
При выборе размера соединения в первую очередь следует учитывать требуемый объем газа, и если это легкое, стандартное или тяжелое применение:
- Light Duty: Размер «A» обычно используется для работы с объемным газом, например, для HVAC, декоративно-прикладного искусства и т. Д.
- Стандартные условия: Фитинги размера «B» на сегодняшний день являются наиболее распространенными в нашей отрасли и, вероятно, составляют 95% или более рынка. Они в основном используются для кислородно-топливных приложений, требующих стандартных или средних объемов газа. Также существуют фитинги размера «B» («Инертный»), используемые для многих применений в среде инертного газа, включая сварку MIG и TIG.
- Heavy Duty: Размер «C» предназначен для тяжелых условий эксплуатации, таких как резка в тяжелых условиях (≥ 30 дюймов) и зачистка. Эти шланговые соединения большего размера необходимы для обеспечения больших объемов, необходимых для этих типов применений.Harris производит оборудование для подачи газа, регуляторы и коллекторы, а также горелки, для которых требуются соединения размера «C», поскольку они необходимы на определенном оборудовании для приложений с большим объемом газа, но ограничены максимальным рабочим давлением 200 фунтов на кв. Дюйм.
Ограничение давления:
Все размеры («A», «B» и «C»), использующие описанные стандартные соединения, имеют максимальное рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм в соответствии с CGA E-1 2009.
Дуг Перри
Дуг Перри (Doug Perry) — представитель отдела технических продаж и маркетинговой поддержки в Harris Products Group.Обладая более чем 30-летним опытом работы в Harris, Дуг увлечен обучением людей продуктам Harris — их использованию, способам продажи и новым экономичным приложениям для них.
% PDF-1.7 % 2726 0 объект > эндобдж xref 2726 205 0000000016 00000 н. 0000009371 00000 п. 0000009506 00000 н. 0000011392 00000 п. 0000011823 00000 п. 0000012345 00000 п. 0000012951 00000 п. 0000013100 00000 п. 0000013250 00000 п. 0000013365 00000 п. 0000013478 00000 п. 0000014084 00000 п. 0000014463 00000 п. 0000014915 00000 п. 0000015154 00000 п. 0000015431 00000 п. 0000015968 00000 п. 0000016093 00000 п. 0000016218 00000 п. 0000017027 00000 п. 0000017811 00000 п. 0000018545 00000 п. 0000019199 00000 п. 0000019882 00000 п. 0000020031 00000 н. 0000020130 00000 п. 0000020169 00000 п. 0000020893 00000 п. 0000021678 00000 п. 0000021995 00000 п. 0000022648 00000 п. 0000031942 00000 п. 0000043882 00000 п. 0000044270 00000 п. 0000044369 00000 п. 0000044518 00000 п. 0000044632 00000 п. 0000044709 00000 п. 0000044741 00000 п. 0000044818 00000 п. 0000057970 00000 п. 0000058277 00000 п. 0000058346 00000 п. 0000058542 00000 п. 0000058566 00000 п. 0000058645 00000 п. 0000060011 00000 п. 0000060080 00000 п. 0000060198 00000 п. 0000060275 00000 п. 0000060562 00000 п. 0000060627 00000 п. 0000060659 00000 п. 0000060736 00000 п. 0000061072 00000 п. 0000061141 00000 п. 0000061262 00000 п. 0000061294 00000 п. 0000061371 00000 п. 0000061707 00000 п. 0000061776 00000 п. 0000061897 00000 п. 0000063380 00000 п. 0000063506 00000 п. 00000 00000 п. 0000098143 00000 п. 0000100499 00000 н. 0000100819 00000 н. 0000101207 00000 н. 0000101595 00000 н. 0000104245 00000 н. 0000104396 00000 п. 0000104784 00000 н. 0000104883 00000 н. 0000105001 00000 п. 0000105033 00000 н. 0000105110 00000 н. 0000107028 00000 п. 0000107361 00000 п. 0000107430 00000 н. 0000107551 00000 п. 0000107583 00000 п. 0000107660 00000 п. 0000109610 00000 п. 0000109948 00000 н. 0000110017 00000 н. 0000110138 00000 п. 0000110170 00000 н. 0000110247 00000 н. 0000112143 00000 н. 0000112481 00000 н. 0000112550 00000 н. 0000112671 00000 н. 0000112703 00000 н. 0000112780 00000 н. 0000116108 00000 н. 0000116429 00000 н. 0000116498 00000 н. 0000116616 00000 н. 0000116648 00000 н. 0000116725 00000 н. 0000118882 00000 н. 0000119204 00000 н. 0000119273 00000 н. 0000119391 00000 п. 0000119423 00000 н. 0000119500 00000 н. 0000121513 00000 н. 0000121835 00000 н. 0000121904 00000 н. 0000122022 00000 н. 0000122054 00000 н. 0000122131 00000 п. 0000126806 00000 н. 0000127127 00000 н. 0000127196 00000 н. 0000127314 00000 н. 0000127346 00000 н. 0000127423 00000 н. 0000129336 00000 н. 0000129671 00000 н. 0000129740 00000 н. 0000129869 00000 н. 0000129901 00000 н. 0000129978 00000 н. 0000131969 00000 н. 0000132304 00000 н. 0000132373 00000 н. 0000132502 00000 н. 0000132534 00000 н. 0000132611 00000 н. 0000134492 00000 н. 0000134829 00000 н. 0000134898 00000 н. 0000135027 00000 н. 0000135059 00000 н. 0000135136 00000 п. 0000137004 00000 н. 0000137341 00000 п. 0000137410 00000 н. 0000137539 00000 н. 0000137571 00000 н. 0000137648 00000 н. 0000140372 00000 н. 0000140694 00000 н. 0000140763 00000 н. 0000140881 00000 н. 0000140913 00000 н. 0000140990 00000 н. 0000142610 00000 н. 0000142943 00000 н. 0000143012 00000 н. 0000143133 00000 п. 0000143210 00000 н. 0000143242 00000 н. 0000143319 00000 н. 0000145442 00000 н. 0000149711 00000 н. 0000150043 00000 н. 0000150112 00000 н. 0000150231 00000 п. 0000152354 00000 н. 0000154477 00000 н. 0000158746 00000 н. 0000165064 00000 н. 0000165445 00000 н. 0000165522 00000 н. 0000165821 00000 н. 0000165898 00000 н. 0000166195 00000 н. 0000166272 00000 н. 0000166570 00000 н. 0000166647 00000 н. 0000166946 00000 н. 0000167023 00000 н. 0000167324 00000 н. 0000171439 00000 н. 0000175554 00000 н. 0000179209 00000 н. 0000184364 00000 н. 0000186487 00000 н. 0000188610 00000 н. 0000192862 00000 н. 0000198937 00000 н. 0000201534 00000 н. 0000204131 00000 н. 0000208267 00000 н. 0000214171 00000 н. 0000217716 00000 н. 0000221261 00000 н. 0000225355 00000 н. 0000232289 00000 н. 0000237167 00000 н. 0000242045 00000 н. 0000244726 00000 н. 0000250211 00000 н. 0000254881 00000 н. 0000259551 00000 н. 0000262062 00000 н. 0000266637 00000 п. 0000271518 00000 н. 0000276399 00000 н. 0000278681 00000 н. 0000282954 00000 н. 0000004396 00000 н. трейлер ] / Назад 6382515 >> startxref 0 %% EOF 2930 0 объект > поток h Yy \ SW // + IHB
Эксцентриковые переходники — обзор
Как правило, при условии, что скорости в трубопроводе находятся в разумных пределах, сепараторы имеют линейный размер.Сепаратор удаляет как капли воды со стенок трубы, так и взвешенный туман, унесенный самим паром. Гидравлический удар можно устранить, установив сепаратор в паропроводе, что часто может быть дешевле, чем увеличение размера трубы и изготовление дренажных карманов.
Сепаратор рекомендуется перед регулирующими клапанами и расходомерами. Также целесообразно установить сепаратор там, где паропровод входит в здание снаружи. Это гарантирует, что любой конденсат, образующийся во внешней распределительной системе, будет удален, а в здание всегда будет поступать сухой пар.Это особенно важно, если использование пара в здании контролируется и оплачивается.
15.9.4.1 Паровые фильтры
При установке новых трубопроводов нередко фрагменты литейного песка, набивки, стыков, стружки, сварочных стержней и даже гаек и болтов случайно осаждаются внутри трубы. На старых трубопроводах будет ржавчина, а в районах с жесткой водой — карбонатные отложения.
Иногда части отрываются и проходят по трубопроводу вместе с паром, чтобы остаться внутри части пара с помощью оборудования.Это может, например, помешать правильному открытию / закрытию клапана. Оборудование, использующее пар, также может получить необратимое повреждение из-за волочения проволоки — режущего действия пара и воды, проходящей через частично открытый клапан, с высокой скоростью. После того, как будет выполнено волочение, клапан никогда не закроет герметично, даже если грязь будет удалена.
Поэтому лучше всего (но не универсально) устанавливать сетчатый фильтр линейного размера перед каждым конденсатоотводчиком, расходомером, редукционным клапаном и регулирующим клапаном.На рисунке 15.16 показан разрез типичного фильтра.
Рисунок 15.16. Вырежьте секцию через Y-образный фильтр.
Предоставлено: Spirax Sarco.Пар течет от входа «A» через перфорированный экран «B» к выходу «C.» Хотя пар и вода легко проходят через экран, грязь — нет. Колпачок «D» можно снять, что позволяет снимать экран и чистить его через определенные промежутки времени. Клапан продувки также может быть установлен на крышке «D» для облегчения регулярной очистки.
Однако сетчатые фильтры могут быть источником влажного пара, как упоминалось ранее. Чтобы избежать этой ситуации, фильтры следует всегда устанавливать в паропроводах корзинами сбоку.
15.9.4.2 Конденсатоотводчик
Конденсатоотводчик — самый эффективный и действенный метод слива конденсата из парораспределительной системы. Выбранные конденсатоотводчики должны соответствовать системе с точки зрения номинального давления, производительности и пригодности.
С номинальным давлением легко справиться; максимально возможное рабочее давление в конденсатоотводчике будет известно или должно быть установлено.
Производительность (количество сбрасываемого конденсата) можно разделить на две категории; прогревочная нагрузка и беговая нагрузка. Для прогрева нагрузки в первую очередь необходимо довести трубопровод до рабочей температуры. Нагрузку конденсата от этой деятельности можно определить расчетным путем, зная начальную температуру, массу и удельную теплоемкость трубопроводов и фитингов.
Начальное давление в магистрали будет немного больше атмосферного, когда начнется процесс разогрева.Тем не менее, конденсатная нагрузка обычно находится в пределах пропускной способности конденсатоотводчика с «малой производительностью» DN15. Только в редких случаях при очень высоком давлении (выше 70 бар изб.) В сочетании с трубами большого диаметра может потребоваться большая емкость ловушки.
При рабочей нагрузке, когда паропровод достигает рабочей температуры, скорость образования конденсата в основном зависит от размера трубы, качества и толщины изоляции.
Типы конденсатоотводчиков, используемых для отвода конденсата из сети, показаны на рис.15.17. Термостатическая ловушка включена, потому что она идеальна там, где нет другого выбора, кроме отвода конденсата в затопленную обратную трубу.
Рисунок 15.17. Конденсатоотводчики подходят для отвода пара.
Предоставлено: Spirax Sarco.Схема трубопроводов конденсата сложная. Многое зависит от рабочего давления, характеристик конденсатоотводчика, положения трубопровода возврата конденсата относительно установки и давления в трубопроводе возврата конденсата. По этой причине лучше всего начать с рассмотрения того, что должно быть достигнуто, и разработать макет, который обеспечит соблюдение основных передовых практик.
Основные цели заключаются в следующем:
- •
Нельзя позволять конденсату накапливаться в установке, если паропотребляющее оборудование специально не предназначено для работы таким образом. Поскольку оборудование обычно не проектируется таким образом, накопление конденсата обычно снижает производительность и способствует коррозии.
- •
Конденсат не должен скапливаться в паропроводе, где он может собираться высокоскоростным паром, что приводит к эрозии и гидроударам в трубопроводе.
С точки зрения проектировщика, существует четыре типа конденсатопровода. Эти четыре типа определены и показаны на рис. 15.18.
Рисунок 15.18. Установлен основной конденсатоотводчик, отводящий конденсат в общий возвратный трубопровод.
Предоставлено: Spirax Sarco.По дренажной линии конденсат и неконденсирующиеся газы стекают из дренажного отверстия установки в конденсатоотводчик. В дренажной линии надлежащего размера дренируемая установка и корпус конденсатоотводчика находятся практически под одинаковым давлением, и поэтому конденсат в этой линии не вспыхивает.
Для создания потока в трубе используется сила тяжести. По этой причине имеет смысл располагать сифон ниже выхода дренируемой установки, а выпускная труба сифона должна заканчиваться ниже сифона (исключение составляют змеевики нагрева резервуара).
Тип используемого конденсатоотводчика (термостатический, термодинамический или механический) может повлиять на компоновку трубопровода. Обычно проще и дешевле выбрать правильную ловушку для работы, чем использовать ловушку неправильного типа и изготовить вокруг нее раствор.
Дренажная линия должна иметь минимальную длину, в идеале — менее 2 м. Длинные дренажные линии от установки до конденсатоотводчика могут заполняться паром и предотвращать попадание конденсата в конденсатоотводчик. Этот эффект называется паровой блокировкой. Чтобы свести к минимуму этот риск, дренажные линии должны быть короткими (см. Рис. 15.19). В ситуациях, когда неизбежны длинные дренажные линии, проблему блокировки пара можно решить, используя поплавковые уловители с устройствами для разблокировки паровой блокировки. Проблема паровой блокировки должна быть решена путем установки трубы правильной длины, если это возможно.
Рисунок 15.19. Делайте сливные линии короткими.
Предоставлено: Spirax Sarco.Детальные устройства для улавливания паропроизводящей установки и дренажа паропроводов различаются.
В паропроизводящей установке труба от конденсатного патрубка должна опускаться вертикально примерно на 10 диаметров трубы к конденсатоотводчику. При установке ловушки с шариковым поплавком правильного размера это гарантирует, что скачки конденсата не будут скапливаться в нижней части установки, что приведет к коррозии и гидравлическому удару.Он также будет обеспечивать небольшой статический напор, чтобы помочь удалить конденсат во время запуска, когда давление пара может быть очень низким. В этом случае трубопровод должен проходить горизонтально, с уклоном в направлении потока, чтобы конденсат проходил свободно (см. Рис. 15.20).
Рисунок 15.20. Идеальное расположение при осушении паровой установки.
Предоставлено: Spirax Sarco.При отводе из паровой магистрали при наличии дренажных карманов дренажная линия между карманом и конденсатоотводчиком может быть горизонтальной.Если сливной карман не такой глубокий, как рекомендованный, конденсатоотводчик следует установить на эквивалентном расстоянии ниже него (см. Рис. 15.21).
Рисунок 15.21. Идеальное расположение при сливе паропровода.
Предоставлено: Spirax Sarco.По линиям отвода конденсата из уловителя конденсат, неконденсирующиеся газы и пар мгновенного испарения передаются из уловителя в систему возврата конденсата (рис. 15.22). Пара мгновенного испарения образуется, когда конденсат выпускается из пространства высокого давления перед конденсатоотводчиком в пространство более низкого давления системы возврата конденсата.
Рисунок 15.22. По линиям отвода конденсата проходят конденсат, мгновенные испарения и неконденсирующиеся газы.
Предоставлено: Spirax Sarco.Эти линии должны падать в направлении потока, чтобы конденсат оставался свободным. На более коротких линиях падение должно быть заметно визуально. На более длинных линиях падение должно быть примерно 1:70, то есть 100 мм через каждые 7 м.
Сброс ловушек в затопленные возвратные линии не рекомендуется, особенно с ловушками ударного действия (термодинамическими или с перевернутыми ковшами), которые удаляют конденсат при температуре насыщения.
Хорошими примерами трубопроводов с затопленным конденсатом являются обратные линии и линии восходящего конденсата. Они часто проходят по тому же маршруту, что и паропроводы, и возникает соблазн просто подключить к ним линии отвода дренажных конденсатоотводчиков. Однако большой объем пара мгновенного испарения, выпущенный в длинные затопленные линии, будет сильно выталкивать воду по трубе, вызывая гидравлический удар, шум и, со временем, механическое повреждение трубы.
Если конденсат из более чем одной ловушки течет в одну и ту же точку сбора, такую как вентилируемый ресивер, обычно прокладывают общую линию, к которой подсоединяются отдельные выпускные линии ловушки.При условии, что схемы показаны на рис. 15,23–15,25 и 15,27 соблюдаются, и трубопровод имеет соответствующий размер, это не проблема.
Рисунок 15.23. Стреловидное тройниковое соединение.
Предоставлено: Spirax Sarco.Рисунок 15.24. Поплавок с диффузором в заливную линию.
Предоставлено: Spirax Sarco.Рисунок 15.25. Термостатическая ловушка уравновешенного давления с охлаждающей веткой в затопленную линию.
Предоставлено: Spirax Sarco.Если используются ловушки для выброса струи (термодинамические или с перевернутым ковшом), силы и скорости реакции могут быть высокими.Стреловидные тройники помогут снизить механическое напряжение и эрозию в точке, где нагнетательная линия соединяется с общей возвратной линией (см. Рис. 15.23).
Если по какой-то причине нельзя использовать тройники со стреловидным контуром, лучше использовать поплавковый термостатический уловитель с непрерывным сбросом (рис. 15.24). Затопленная линия будет легче поглощать рассеянную энергию от (относительно небольшого) непрерывного потока из поплавковой термостатической ловушки.
Если разница давлений между паропроводом и трубопроводом конденсата очень велика, то диффузор поможет смягчить выброс, уменьшая как эрозию, так и шум.
Другой альтернативой является использование термостатической ловушки, которая удерживает конденсат до тех пор, пока он не остынет ниже температуры насыщения пара, чтобы уменьшить количество образующегося пара мгновенного испарения (рис. 15.25). Чтобы избежать переувлажнения паропровода, важно использовать большой сборный карман на магистрали, а также охлаждающую ветвь длиной 2–3 м незагрязненной трубы, ведущей к сифону. В охлаждающей ветви накапливается конденсат, пока он охлаждается до температуры нагнетания.
Если есть опасность заболачивания паропровода, не следует использовать термостатические ловушки.
Процессы, использующие регулирование температуры, представляют собой пример, когда давление подаваемого пара регулируется через регулирующий клапан. Результатом этого является снижение емкости конденсатоотводчика до точки, при которой поток конденсата может полностью прекратиться, а система, как говорят, остановилась.
Остановка возникает в результате недостаточного давления пара для очистки паровой установки от конденсата и более вероятна, когда установка имеет большой диапазон изменения от полной нагрузки до частичной.
Не все системы с регулируемой температурой остановятся, но противодавление, создаваемое системой конденсата, может отрицательно повлиять на работу сифона.Это, в свою очередь, может ухудшить теплопередачу процесса (рис. 15.26).
Рисунок 15.26. Сброс из конденсатоотводчиков на оборудовании с регулируемой температурой в затопленные трубопроводы.
Предоставлено: Spirax Sarco.Линии слива конденсата должны быть сконфигурированы таким образом, чтобы конденсат не мог затопить магистраль, в которую они сливаются, как показано на рис. 15.27.
Рисунок 15.27. Конденсат свободно отводится через нисходящую общую линию.
Предоставлено: Spirax Sarco.Конденсат от более чем одного процесса с регулируемой температурой может присоединяться к общей линии, если эта линия спроектирована так, чтобы иметь наклон в направлении потока к точке сбора, а размер конденсата должен учитывать кумулятивное воздействие любого пара мгновенного испарения от каждого из ответвления при полной нагрузке.
Иногда неправильно понимают концепцию соединения разрядов из ловушек при разном давлении. Если отводные линии и общая линия имеют правильный размер, давление после каждой ловушки будет практически одинаковым. Однако, если эти линии имеют меньший размер, поток конденсата и пара мгновенного испарения будет ограничен из-за накопления противодавления, вызванного повышенным сопротивлением потоку внутри трубы. Конденсат, вытекающий из ловушек, дренирующих системы с более низким давлением, будет иметь тенденцию быть более ограниченным.
Каждая часть системы нагнетательного трубопровода должна быть рассчитана на пропускание любого пара мгновенного испарения с приемлемой скоростью пара. Выпуск из ловушки высокого давления не будет мешать выпуску из ловушки низкого давления, если выпускные линии и общая линия имеют надлежащий размер и имеют наклон в направлении потока.
В какой-то момент пар мгновенного испарения может быть отделен от конденсата и использован в системе рекуперации или просто сброшен в атмосферу из подходящего ресивера (рис. 15.28).Остаточный горячий конденсат из последнего может быть перекачан в подходящий сборный резервуар, такой как питательный резервуар котла. Когда насос обслуживается из вентилируемого ресивера, обратная линия насоса будет полностью заполнена конденсатом при температурах ниже 100 ° C, что означает, что в линии меньше вероятность образования пара мгновенного испарения.
Рисунок 15.28. Утилизация конденсата из вентилируемого ресивера.
Предоставлено: Spirax Sarco.Поток в обратной перекачиваемой линии прерывистый, поскольку насос запускается и останавливается в соответствии с его потребностями.Скорость нагнетания насоса будет выше, чем скорость поступления конденсата в насос.