ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Пятиступенчатая коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

На автомобилях Газель и Соболь устанавливается механическая, пятиступенчатая коробка передач с трехвальной схемой и пятой повышающей передачей. Коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь одинаковая. По большинству деталей унифицирована с коробкой передач, устанавливаемой на автомобилях ГАЗ-3110 Волга. Отличия коробки передач автомобилей Газель и Соболь заключаются в больших передаточных числах на всех передачах, кроме четвертой. А также в более высоком корпусе рычага переключения и удлиненном нижнем конце рычага. 

Пятиступенчатая коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и Соболь, устройство, принцип работы, особенности конструкции.

Картер коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь изготовлен из алюминиевого сплава. Состоит из двух частей — переднего и заднего картеров. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центруются установочными втулками, запрессованными в передний картер.

Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для обеспечения герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка толщиной 0,33 мм.

Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II, III, V передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые. Вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси. Их опоры крепятся в обоих картерах болтами.

Устройство и детали пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь.

Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединены с шестернями с помощью мелких шлицев. Синхронизаторы III, IV и V передач и передачи заднего хода имеют зубчатые венцы выполненные за одно целое с конусами.

Необходимое для безударного переключения передач уравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента.

Возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца синхронизатора, соединенного через ступицу с вторичным валом.

До 1 июня 2003 года синхронизатор I и II передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имел аналогичную унифицированную конструкцию. С этой даты и по настоящее время для повышения четкости включения передач устанавливают двухконусный синхронизатор двойного действия.

Двухконусный синхронизатор имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения. Образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца и внутренней конической поверхностью на среднем кольце синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце) с включаемой шестерней.

Синхронизатор двойного действия I и II передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Осевые перемещения деталей вторичного вала ограничены стопорными кольцами, упорным кольцом, двумя упорными полукольцами, удерживаемыми стопорным кольцом, и буртиком вторичного вала.

Шариковый подшипник первичного вала зафиксирован стопорными кольцами на валу и в картере. Задний подшипник вторичного вала также зафиксирован стопорным кольцом.

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передних и задних частей картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец. Устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен установлены на промежуточный вал с натягом.

Блокировочное устройство механизма переключения передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. Для исключения случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной.

Продольный разрез и пути потоков мощностей на передачах пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь.

Штоки переключения передач фиксируются шариками, нагруженными пружинами.

Рычаг переключения передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 снабжен демпфирующим устройством. Устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала. Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Один из которых установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала. Два других — в удлинителе заднего картера.

Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи. Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач. Перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, он компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески. На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра.

Смазка пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 литра. Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки с конической самоуплотняющейся резьбой.

Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон.

Похожие статьи:

  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
  • Система управления двигателя ЗМЗ-5245.10, состав, электрическая схема, датчики и исполнительные механизмы, коды неисправностей, назначение выводов электронного модуля MADIC.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
  • Валерий Павлович Семушкин, автор стиля и дизайна автомобилей ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Нива и ВАЗ-2123 Chevrolet Niva.
  • Автомобили Нива ВАЗ-21215, ВАЗ-2129, BA3-2130 Кедр, ВАЗ-2131, ВАЗ-213102 и ВАЗ-2329, история создания и особенности конструкции.
  • Плавающий автомобиль амфибия ЗИС-485 БАВ, история создания, основные характеристики и особенности конструкции.

Ремонт КПП Газель (5 ступенчатая) своими руками

 

Ремонт КПП Газель — сложное мероприятие, к которому необходимо подготовиться заранее. Коробка передач функционирует за счет передачи крутящего момента на колеса с вала мотора. Стоит понимать, что малейший сбой в функционировании раздаточной коробки может угрожать вашей безопасности. Если поблизости не оказалось СТО, вы можете провести ремонт неисправности своими руками. Если строго следовать пошаговой инструкции, даже начинающий автомобилист сможет без проблем провести данную процедуру.

Какие существуют неисправности КПП Газели

КПП Газели по праву считаются одними из самых надежных и долговечных, но даже они могут прийти в негодность из-за высоких нагрузок.

Для того, чтобы замена КПП Газель прошла без сучка и задоринки, вы должны знать матчасть авто, изучить схемы, быть аккуратными и терпеливыми, а также следовать правилам техники безопасности и понимать принцип работы в коробке передач Газель 4х4.

Схема КПП

Ремонт Газели может потребоваться в отдельных случаях:

  • затруднение переключения передач. Такая загвоздка возникает из-за отсутствия жидкости в цилиндре или из-за присутствия воздуха в гидроприводе. Помимо этого, можно проверить стопорные болты, которые часто нуждаются в дополнительной затяжке, а также промежуточный вал КПП. Вы можете наблюдать, как устройство дергается на нейтралке, а также воет коробка. Еще один признак — на 4 передаче, пятой или второй устройство издает вой, много шума;

  • включение КПП происходит с шумом и треском при запуске. В этом случае на раздаточной коробке могло износиться блокирующее кольцо синхронизатора или деформироваться.
    Также проверьте коробку отбора мощности. Желательно заменить блокирующее кольцо или коробку отбора мощности, а, чтобы новый элемент без проблем притерся, используйте притирочную пасту. Помимо этого, проверьте состояние первичного вала, как работает ступка, не шумела ли машина на нейтрале;

  • произвольное выключение МКПП. Если вы обратили внимание на такую неполадку, первым делом проверьте крепежные гайки к картеру сцепления, а также в каком состоянии находится газель кулиса КПП. Помимо этого, износиться могли муфты (стертые зубцы), а также фиксирующие пружины (они могут как износиться, так и ослабиться). Еще от вас может потребоваться регулировка промежуточного вала и первичного вала;

  • появление посторонних шумов. Для того чтобы от них избавиться необходимо заменить подшипники или поврежденные шестерни, долить масла в картер или проверить его соосность с коленчатым валом.

Для осуществления ремонта КПП на Газель вы должны знать все о устройстве раздаточной коробки, ведь разборка коробки передач — дело нелегкое. Также это необходимо для определения типа поломки. Самой популярной причиной для замены КПП у владельцев Газели является протекание масла. Она возникает из-за изношенности сальников или втулок, изношенности прокладок, а также нарушения плотности прилегания заглушек. В этом случае от вас потребуется добавка или замена масла на автомобиле, а также замена втулки.

Как заменить коробку передач на Газели

Как снять коробку? Замена КПП проводится на эстакаде или смотровой яме. Для начала вылейте масло из картера. Теперь снимаем кардан. Для этого вооружитесь надфилем и поставьте насечку на соединительном узле и продолжении коробки передач на газели. Теперь снимите крепеж опоры с помощью ключей на тринадцать и двенадцать. Ключами на семнадцать и четырнадцать снимаем фиксацию кардана к фланцу шестеренки главной передачи. Извлекаем хвостовик и просовываем ветошь в отверстие. Теперь нам нужно достать рычаг для установки КПП. Для этого избавляемся от чехла и верхушки рычага внутри кабины, разжимаем втулку, снимаем резиновую подушку, уплотнитель пола и чехол, колпак и сам рычаг.

Схемы устройства:

Далее отключаем спидометр от трансмиссии вместе с выключателем заднего света. Теперь можно снимать коробку раздаточную. Как разобрать картер КПП? Для этого избавьтесь от фиксации приемных труб и кронштейна, отсоедините трансмиссию от картера сцепления, создайте защиту из деревянного чурбана для головки блока. Переходим к снятию поперечной фиксации раздатки и извлекаем устройство. Будьте аккуратны, поскольку его вес может достигать 30 кг. Установите новый элемент. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить ступенчатую раздаточную коробку или не упустить ее.

Теперь приступаем к сборке КПП Газели. Сборка коробки осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на то, что валы необходимо устанавливать одновременно, для этого заранее перевяжите их. Проведите осмотр первичного вала, хвостовика, втулки, картера, вторичного вала и все шестерни. Вымойте их в керосине или дизельном топливе. Если есть следы от ржавчины, отшлифуйте. Крепежные элементы покрываются герметиком, а элементы — трансмиссионным маслом.

Перед установкой шлицев, смажьте их ШРУСом-4, а во время сборки кардана следите за соответствием меток и обратите внимание на передаточное число. Оно является важным показателем адекватной работы механического устройства. После ремонта коробки передач Газели пополните количество масла в картере.

Особенности КПП ГАЗ 2705

На автомобилях «ГАЗель» устанавливается пятискоростная коробка передач. Масса (без заправки) — 32 кг.

Наличие 5-й повышающей передачи обеспечивает в реальных условиях эксплуатации экономию 07—1,0 л топлива на 100 км пробега по сравнению с четырехскоростной коробкой передач, максимальную скорость 115 км/час, снижает обороты двигателя на высоких скоростях движения автомобиля, повышая его долговечность.

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей — переднего 49 и заднего 34 картеров по установочным втулкам, запрессованным в передний картер, и соединяются друг с другом десятью болтами.
Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и заднего хода, установленные на вторичном валу 19, находятся в постоянном зацеплении с шестернями блока шестерен 47, имеют косые зубья и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами.

Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси, опоры которой располагаются в обоих картерах.
Все передачи снабжены синхронизаторами инерционного типа, зубчатые венцы которых соединяются с шестернями посредством мелких шлицев.

Синхронизаторы 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода имеют зубчатые венцы, выполненные заодно с конусами.

Необходимое для безударного переключения передач выравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента, возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца 8 синхронизатора, соединенного через ступицы 11 и 22 со вторичным валом 19.

Картеры для обеспечения необходимой соосности опор валов и отверстий под штоки механизма переключения центрируются

Синхронизатор 1-й — 2-й передач — двухконусный, имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения, образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца 8 и внутренней конической поверхностью на среднем кольце 9 синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце 10) с включаемой шестерней.
Следует отметить, что до 01.06.03 в коробку передач устанавливался одноконусный синхронизатор, унифицированный с синхронизаторами 3-й, 4-й, 5-й передач и заднего хода.

Включение передач производится соединением внутренних зубьев муфт 9 с наружными зубчатыми венцами синхронизаторов.

Боковые стороны зубьев муфт и венцов синхронизаторов скошены внутрь под углом 4° и при включенном положении образуют замок, препятствующий самовыключению передач.

Выступы на зубьях венцов синхронизаторов ограничивают перемещения муфт при включении передач.

Осевые силы от косых зубьев шестерен вторичного вала воспринимаются стопорными кольцами 17 и 44, упорной шайбой 32, буртом вторичного вала и расположенными в канавке на вторичном валу двумя упорными полукольцами, которые охватываются кольцом 14

Шариковые подшипники первичного и вторичного валов установлены на валах с помощью пружинных и стопорных колец и фиксируются в картерах посредством наружных стопорных колец.
Блок шестерен вращается на шариковых или конических подшипниках, установленных в глухих гнездах переднего и заднего картеров.

Преднатяг осуществляется постановкой при сборке регулировочных прокладок 50 в гнездо переднего картера.

Венцы шестерен постоянного зацепления 2-й, 3-й и 5-й передач блока шестерен посажены с натягом на промежуточный вал, на котором нарезаны длинные зубья, служащие одновременно венцами шестерен 1-й передачи и заднего хода блока шестерен.

Головка оси 36 промежуточной шестерни заднего хода установлена в постель заднего картера коробки передач и крепится в ней стопорным болтом.

Противоположный конец оси входит во втулку 41 фиксируется в ней разрезным упругим штифтом, втулка крепится к постели в переднем картере также стопорным болтом.

Механизм переключения содержит штоки, на которых крепятся вилки переключения передач и головки 29, в пазах которых располагается нижний конец рычага переключения.

Фиксация штоков во включенном и выключенном положении осуществляется посредством шариков 11 и пружин 15.

Блокировочное устройство, состоящее из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца, предохраняет коробку от одновременного включения двух передач.

Кроме того, между головкой штока включения заднего хода и стенкой заднего картера располагается блокировочная втулка 16 с пружиной 15, которая делает невозможным случайное перемещение рычага переключения из положения включенной 5-й передачи в положение заднего хода.

Рычаг переключения передач снабжен демпферным устройством, устраняющим его дребезг при резонансе на больших оборотах двигателя, и располагается в специальном корпусе 18, крепящемся к заднему картеру сверху.

При помощи пружин и предохранителей нижняя головка рычага переключения в нейтральном положении всегда располагается в головке штока включения 3-й и 4-й передач.
Маслосливная пробка 46 имеет магнит, улавливающий содержащиеся в масле мелкие частички металла — продукты износа деталей коробки передач.
Пятискоростные коробки передач для легковых автомобилей «Волга» и автомобилей ГА3ель унифицированы по большинству деталей.

Коробка передач автомобилей ГА3ель отличается первичным валом (число зубьев 25 вместо 26), насадным венцом привода блока шестерен (36 зубьев вместо 35) и шестерней привода спидометра, более высоким корпусом рычага переключения и нижней частью рычага переключения передач.

зачем и как?. Статьи компании «ООО "МОСТат"»

Коробка передач, а также ходовая система автомобиля считаются наиболее нагруженными узлами любой машины. Это особенно касается грузовых авто, включая ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 и ГАЗ «Валдай». Чтобы понять, как обслуживать и выполнять ремонт коробки переключения передач, необходимо ознакомиться с её особенностями.

Нужно отметить, что КПП на ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 и ГАЗ «Валдай» достаточно сложные механизмы. Ремонт КПП нужно выполнять с привлечением квалифицированных специалистов. Ознакомимся с основными принципами работы коробки передач, а также рассмотрим особенности, которые нужно знать всем владельцам вышеописанных марок автомобилей.
 

 

Общие особенности устройства КПП автомобиля

Трансмиссия машин специально разработана для передачи и изменения крутящего момента от ДВС к колесам. Иными словами, именно от качества работы КПП ГАЗ-3309 и подобных машин зависят многие технические параметры, включая скоростные и динамические характеристики.

МКПП ГАЗ-3309 представлен штатной механической 5-ступенчатой коробкой передач с рычагом, позволяющим переключать режимы работы. Схема переключения простая и понятная. Смена передач реализуется посредством системы зубчатых передач и валов, которые при необходимости позволяют увеличить или же уменьшить крутящий момент.

Чтобы система передач работала, требуется выжимать сцеплением. Нужно отметить, что у предшественников КПП ГАЗ-3308 и КПП ГАЗ-3309, а в частности в ГАЗ-3307, механическая коробка передач имела ряд недостатков. Они были связаны с переходом от одной скорости к другой. В ГАЗ-3309 и других поздних модификациях инженерам удалось полностью избавиться от данной проблемы. Этого удалось достичь благодаря применению инерционных синхронизаторов.

Такой узел, как МКПП ГАЗ «Валдай» и подобных автомобилей полностью состоит из подвижных деталей. Для их нормальной эксплуатации необходимо использование масла. Заливать техническую жидкость необходимо в 2 картера коробки сцепления автомобиля. Картеры изготавливаются из сплава алюминия.
 

 

Внутреннее устройство КПП

КПП ГАЗ «Валдай» и подобных автомобилей размещена в специальном защитном корпусе из металла. Его можно демонтировать. Для этого следует скрутить несколько креплений по периметру. Обязательно при этом следует ознакомиться с руководством пользователя.

При изменении крутящего момента, идущего на колеса, валы и шестерни изменяют свое положение. Нужно отметить, что шестерни коробки передач ГАЗ косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Каждый блок передачи состоит из нескольких шестерен, которые размещены на вращающемся валу. Разборка отдельных блоков должна проводиться в определенной последовательности. Если вы не знаете последовательность, лучше доверить ремонт МКПП ГАЗ профессионалам.

Для задней передачи предусмотрен отдельный скоростной блок. В нем есть реверсивный механизм. Именно он позволяет осям колес изменять направление движения в данный момент времени.

 

Основные неисправности при работе КПП ГАЗ

Коробка переключения передач — сложный механизм, который подвержен постоянным нагрузкам. Среди наиболее типичных неисправностей КПП ГАЗ-3309 можно выделить:

  • скорости не переключаются, при этом возникает металлический «хруст»;
  • переход между передачами КПП ГАЗ-3308 затруднен;
  • активная передача «слетает» при перегрузке машины;
  • одна скорость «залипает», перейти на нейтраль невозможно;
  • со стороны КПП ГАЗ «Валдай» слышны шумы во время движения;
  • слышен шум на холостом ходу, но при нажатии на сцепление он исчезает.

 

Причин возникновения поломки КПП ГАЗ-3309 достаточно много. Среди наиболее частых следует выделить:

  • сколы шестеренок или износ одиночных зубьев;
  • в блоке передач поломались зубья;
  • износились подшипники и валы и мешают менять передачу;
  • вышли из строя сальники;
  • масло пришло в негодность или закончилось.

Основным и единственным правильным решением в данной ситуации становится замена всех вышедших из строя деталей коробки передач ГАЗ. Приобрести их вовсе не трудно из-за того, что ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 и ГАЗ «Валдай» чрезвычайно востребованы как в нашей стране, так и в СНГ.

 


 

Как выполнить ремонт КПП?

Сделать ремонт КПП ГАЗ своими руками можно, если вы обладаете специальными навыками. Для этого необходим гараж и базовый набор инструментов. Также требуется помощник для демонтажа массивных деталей. Ремонт КПП ГАЗ заключается в разборке узла и замене вышедшей из строя детали.

Сами вы можете разобрать узел, однако до этого нужно слить масло из картеров. Рекомендуется при разборке:

  1. Промойте все масляные каналы.
  2. Промойте рабочие детали и очистите их от налета.
  3. Проверьте зубья на первичном и вторичном валу.
  4. Проверьте все шестерни вала заднего хода.

Если мелкие детали не поддаются рихтовке, просто замените их.

Все вышеописанные особенности устройства, работы и ремонта механической коробки передач на автомобилях ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 и ГАЗ «Валдай» позволяют вам лучше понять вашу машину.

 

ГАЗ 2705 | Начало движения и переключение передач

Начало движения и переключение передач

В водительском ножном колодце не должно находиться никаких посторонних предметов, способных ограничить свободу перемещения педалей! При использовании нештатных ковриков или матов необходимо обеспечить достаточный ход педалей.

Полная нагрузка на двигатель должна даваться только после предварительного прогрева его до нормальной рабочей температуры, который во время движения происходит достаточно быстро.

При трогании с места на скользком дорожном покрытии избегайте длительного проворачивания какого-либо из колес, так как это может привести к повреждению силового агрегата.

Модели с 6-ступенчатой РКПП

Схема переключения передач нанесена на торцевую поверхность рукоятки рычага переключения передач.

Схема переключения передач на примере модели ML 270 CDI (для включения задней передачи необходимо предварительно потянуть рукоятку рычага вверх)

Переключение передач во время движения производите в соответствии с техническими характеристиками трансмиссии, - старайтесь не допускать чрезмерного повышения оборотов. В Спецификациях к настоящей Главы приведены данные по скоростным режимам переключения передач.

Включение передачи заднего хода должно производиться только после полной остановки автомобиля, - перед включением рукоятку рычага следует потянуть вверх.

При движении по скользкому дорожному покрытию следует избегать торможения трансмиссией, так как это может привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними повреждениями силового агрегата.

Модели с 5-ступенчатой АТ

Переключение передач во время движения автомобиля производится автоматически в зависимости от выбранного положения рычага селектора АТ, положения переключателя программ, степени выжимания педали газа и текущей скорости движения.

Переключения автоматической трансмиссии автоматически адаптируются к индивидуальной манере вождения, за счет корректировки моментов переключения передач. Процесс адаптации идет непрерывно с учетом текущих значений рабочих параметров силового агрегата, характеристик движения, а также действий водителя. На изменение характеристик движения АТ реагирует адаптированной программой переключения передач.

Перед началом движения выжмите педаль ножного тормоза для снятия блокировки рычага селектора АТ, затем отпустите стояночный тормоз и переключите рычаг селектора в одно из положений движения (см. ниже). Дождитесь полного включения передачи (в особенности при холодном двигателе), затем отпустите ножной тормоз и выжмите педаль газа.

Помните, что до окончательного прогрева двигателя переключение передач производится при несколько повышенных оборотах, что обеспечивает ускоренный прогрев каталитического преобразователя до нормальной рабочей температуры.

При движении следует иметь ввиду, что легкое нажатие на педаль газа обеспечивает более раннее переключение трансмиссии на повышенную передачу, в то время как при сильном нажатии переключения происходят позже.

Выжимание педали газа до пола (с преодолением точки сопротивления) приводит к автоматическому переключению АТ на пониженную передачу (режим kickdown), обеспечивая автомобилю повышенные динамические качества. При отпускании педали происходит возврат трансмиссии на более высокую передачу, отвечающую характеристикам текущего скоростного режима.

При временной остановке не выводите рычаг селектора из положения «D» и при помощи ножного или стояночного тормоза застрахуйте автомобиль от поступательного движения, обусловленного рельефом местности.

При маневрировании в ограниченном пространстве регулируйте скорость движения постепенным отпусканием ножного тормоза. Старайтесь несильно выжимать педаль газа и не «играть» ею.

При буксировке прицепа в холмистой местности выбирайте режимы ограничения АТ (3 или 2, в зависимости от крутизны склонов), на особо опасных участках включайте режим движения по бездорожью LOW RANGE.

Положения рычага селектора АТ с электронным селекторным модулем, оснащенным функцией последовательного переключения диапазонов переключения в режиме «D», - модели выпуска с 01. 09.99

При движении по скользкому дорожному покрытию не следует производить торможение трансмиссией за счет перевода рычага селектора в режимы ограниченных диапазонов «3», «2» или «1», так как это может привести к потере сцепления колес с дорогой! Помните, что торможение двигателем всегда связано с резким повышением его оборотов, чреватым серьезными внутренними повреждениями силового агрегата.

Информация о выбранном положении рычага селектора выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов.

Информация о выбранном положении рычага селектора (в данном случае - «D») выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов

Рычаг селектора диапазонов трансмиссии может находиться в одном из восьми фиксируемых положений). Запуск двигателя возможен только в положениях «P» или «N» рычага. Если остановка произведена, когда АТ находится в одном из диапазонов движения «D», «4», «3», «2», «1», «R», либо в режиме «N», то необходимо полностью отпустить педаль газа и выжать тормозную педаль для надежного торможения автомобиля.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска с 01.09.99)

При переключении АТ перемещайте рычаг вдоль направляющего паза. При извлечении ключа из замка зажигания рычаг селектора блокируется в положении «Р». В этом случае вывод рычага из положения «Р» невозможен даже при выжимании тормозной педали. Во избежание поломки АТ переводите рычаг в положение «Р» только после полной остановки автомобиля.

Извлечение ключа из замка зажигания становится возможным только после перевода рычага селектора в положение «Р» и отпускания педали ножного тормоза.

Стандартные диапазоны

Положение «Р». В этом положении рычага селектора производится блокировка трансмиссии, обеспечивающая дополнительную защиту запаркованного автомобиля. Всегда переводите рычаг селектора в положение «Р» при выключении или запуске двигателя. Для того чтобы вывести рычаг селектора диапазонов из положения «Р», необходимо выжать тормозную педаль, предварительно отпустив педаль газа. Отклоните рычаг селектора вправо и выведите его из положения «Р».

Положение «R». Приемы управления рычагом селектора диапазонов при переводе его из положения «Р» в положение «R» (Задний ход) описаны выше. Включение рычага в положение «R» из положения «N» (Нейтраль) производите только после полной остановки автомобиля. Если задний ход не включается после полной остановки автомобиля, выжмите педаль ножного тормоза и медленно переместите рычаг селектора сначала в положение «N», затем в положение «R».

Положение «N». Используйте положение «N» (Нейтраль) при запуске заглохшего двигателя на ходу и при коротких остановках автомобиля с работающим двигателем. Если Вам по какой-либо причине необходимо отойти от автомобиля, предварительно переведите рычаг селектора диапазонов в положение «Р». При выводе рычага из положения «N» выжимайте педаль ножного тормоза.

Перевод трансмиссии в положение «N» во время движения связан с риском серьезных внутренних повреждений коробки передач! Используйте данное положение только при угрозе заноса автомобиля при движении по скользкому дорожному покрытию.

Положение «D». В этом положении рычаг селектора диапазонов должен находиться постоянно при движении автомобиля в нормальных дорожных условиях, - обеспечивается автоматическое переключение АТ между пятью передачами переднего хода в соответствии с изменениями скоростного режима и степенью выжимания педали газа. Для резкого разгона автомобиля при работе трансмиссии в диапазоне «D», «4» или «3» выжмите педаль газа до упора. При этом коробка передач автоматически переключится на смежную низшую передачу (режим kickdown). Если скорость автомобиля невелика, переключение может произойти сразу на две ступени вниз.

На моделях выпуска по 31.08.99 положения ограничения диапазонов переключения (4, 3, 2 и 1) также входят в число стандартных.

Положения рычага селектора диапазонов АТ (модели выпуска по 31.08.99)

Диапазоны для движения в особых условиях

При включенной в положение «D» трансмиссии предусмотрена возможность переключения ее в диапазоны для движения в особых условиях («4», «3», «2» и «1»).

Легкое отжимание рычага влево («D-») приводит к переходу в смежный понижающий диапазон АТ. При удерживании рычага в положении «D-» производится переключение трансмиссии в диапазон, обеспечивающую оптимальные динамические качества автомобиля в соответствии с активной текущей передачей. Информация об изменении диапазонов выводится в индикационное поле на циферблате тахометра, слева от дисплея часов.

При отжимании рычага в положение «D-» во время движения с чрезмерно высокой скоростью переключение режима трансмиссии блокируется с целью предотвращения недопустимого повышения оборотов двигателя.

Отжимание рычага в положение «D+» приводит к переходу трансмиссии в смежный с текущим более высокий диапазон. Удерживание рычага в положении «D+» позволяет осуществить возврат в стандартный режим «D».

Положение «4». Если рычаг селектора диапазонов включен в положение «4», автоматическая коробка передач функционирует аналогично случаю включения диапазона «D». Отличие состоит в том, что исключается переход на пятую передачу.

Положение «3». В данном положение ход переключения трансмиссии ограничивается третьей передачей. Режим может быть использован для осуществления торможения двигателем. Включение диапазона «3» полезно также для исключения лишних циклических переключений автоматической трансмиссии между третьей и четвертой передачами, - подобные циклические переключения коробки передач могут наблюдаться, например, при движении в плотном транспортном потоке с частыми замедлениями и остановками.

Положение «2». При включении диапазона «2» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на второй передаче. Рекомендуется использовать данное ограничение при буксировке прицепа в холмистой местности или для осуществления торможения двигателем на спуске значительной крутизны. При остановке автомобиля коробка передач не переходит на первую передачу. Постоянное включение второй передачи обеспечивает хорошую тяговую динамику автомобиля на подъемах и возможность интенсивного торможения двигателем на крутых спусках. Диапазон «2» может использоваться также при трогании с места на скользком дорожном покрытии, или при движении по глубокому снегу, помогая предотвратить сильную пробуксовку ведущих колес автомобиля. Рекомендуется использовать диапазон «2» при движении по крутым перевалам, при буксировке прицепа в холмистой местности, а также для торможения двигателем на особо крутых спусках.

Положение «1». При включении диапазона «1» автоматическая трансмиссия будет постоянно работать на первой передаче. Если включение диапазона «1» произведено на скорости более 50 км/ч, то трансмиссия сначала переключится на вторую передачу. Включение промежуточной ступени позволяет исключить резкое и неожиданное торможение двигателем. Режим может использоваться при движении с прицепом на особо крутых спусках и длинных перевалах.

Аварийный режим

О переходе трансмиссии в аварийный режим функционирования свидетельствуют ухудшение динамических характеристик и отказ трансмиссии от переключений. Не исключена вероятность переключения на 2-ю передачу или передачу заднего хода.

В подобной ситуации следует прекратить движение, припарковаться в безопасном месте, перевести рычаг селектора в положение “Р” и заглушить двигатель.

Обождав не менее 10 секунд, вновь запустите двигатель и переведите рычаг селектора в положение «D» - включится 2-я передача. Перевод рычага в положение «R» приводит к включению передачи заднего хода.

Автомобиль следует немедленно отогнать на ближайшую станцию техобслуживания Mercedes-Benz для проведения подробной диагностики АТ и выполнения необходимого восстановительного ремонта.


Схема сборки кпп газель 5 ступка

Ремонт КПП Газель — сложное мероприятие, к которому необходимо подготовиться заранее. Коробка передач функционирует за счет передачи крутящего момента на колеса с вала мотора. Стоит понимать, что малейший сбой в функционировании раздаточной коробки может угрожать вашей безопасности. Если поблизости не оказалось СТО, вы можете провести ремонт неисправности своими руками. Если строго следовать пошаговой инструкции, даже начинающий автомобилист сможет без проблем провести данную процедуру.

Какие существуют неисправности КПП Газели

КПП Газели по праву считаются одними из самых надежных и долговечных, но даже они могут прийти в негодность из-за высоких нагрузок. Для того, чтобы замена КПП Газель прошла без сучка и задоринки, вы должны знать матчасть авто, изучить схемы, быть аккуратными и терпеливыми, а также следовать правилам техники безопасности и понимать принцип работы в коробке передач Газель 4х4.

Ремонт Газели может потребоваться в отдельных случаях:

  • затруднение переключения передач. Такая загвоздка возникает из-за отсутствия жидкости в цилиндре или из-за присутствия воздуха в гидроприводе. Помимо этого, можно проверить стопорные болты, которые часто нуждаются в дополнительной затяжке, а также промежуточный вал КПП. Вы можете наблюдать, как устройство дергается на нейтралке, а также воет коробка. Еще один признак — на 4 передаче, пятой или второй устройство издает вой, много шума;

  • включение КПП происходит с шумом и треском при запуске. В этом случае на раздаточной коробке могло износиться блокирующее кольцо синхронизатора или деформироваться. Также проверьте коробку отбора мощности. Желательно заменить блокирующее кольцо или коробку отбора мощности, а, чтобы новый элемент без проблем притерся, используйте притирочную пасту. Помимо этого, проверьте состояние первичного вала, как работает ступка, не шумела ли машина на нейтрале;

  • произвольное выключение МКПП. Если вы обратили внимание на такую неполадку, первым делом проверьте крепежные гайки к картеру сцепления, а также в каком состоянии находится газель кулиса КПП. Помимо этого, износиться могли муфты (стертые зубцы), а также фиксирующие пружины (они могут как износиться, так и ослабиться). Еще от вас может потребоваться регулировка промежуточного вала и первичного вала;

  • появление посторонних шумов. Для того чтобы от них избавиться необходимо заменить подшипники или поврежденные шестерни, долить масла в картер или проверить его соосность с коленчатым валом.

Для осуществления ремонта КПП на Газель вы должны знать все о устройстве раздаточной коробки, ведь разборка коробки передач — дело нелегкое. Также это необходимо для определения типа поломки. Самой популярной причиной для замены КПП у владельцев Газели является протекание масла. Она возникает из-за изношенности сальников или втулок, изношенности прокладок, а также нарушения плотности прилегания заглушек. В этом случае от вас потребуется добавка или замена масла на автомобиле, а также замена втулки.

Как заменить коробку передач на Газели

Как снять коробку? Замена КПП проводится на эстакаде или смотровой яме. Для начала вылейте масло из картера. Теперь снимаем кардан. Для этого вооружитесь надфилем и поставьте насечку на соединительном узле и продолжении коробки передач на газели. Теперь снимите крепеж опоры с помощью ключей на тринадцать и двенадцать. Ключами на семнадцать и четырнадцать снимаем фиксацию кардана к фланцу шестеренки главной передачи. Извлекаем хвостовик и просовываем ветошь в отверстие. Теперь нам нужно достать рычаг для установки КПП. Для этого избавляемся от чехла и верхушки рычага внутри кабины, разжимаем втулку, снимаем резиновую подушку, уплотнитель пола и чехол, колпак и сам рычаг.

Далее отключаем спидометр от трансмиссии вместе с выключателем заднего света. Теперь можно снимать коробку раздаточную. Как разобрать картер КПП? Для этого избавьтесь от фиксации приемных труб и кронштейна, отсоедините трансмиссию от картера сцепления, создайте защиту из деревянного чурбана для головки блока. Переходим к снятию поперечной фиксации раздатки и извлекаем устройство. Будьте аккуратны, поскольку его вес может достигать 30 кг. Установите новый элемент. Действуйте аккуратно, чтобы не повредить ступенчатую раздаточную коробку или не упустить ее.

Теперь приступаем к сборке КПП Газели. Сборка коробки осуществляется в обратном порядке. Обратите внимание на то, что валы необходимо устанавливать одновременно, для этого заранее перевяжите их. Проведите осмотр первичного вала, хвостовика, втулки, картера, вторичного вала и все шестерни. Вымойте их в керосине или дизельном топливе. Если есть следы от ржавчины, отшлифуйте. Крепежные элементы покрываются герметиком, а элементы — трансмиссионным маслом.

Перед установкой шлицев, смажьте их ШРУСом-4, а во время сборки кардана следите за соответствием меток и обратите внимание на передаточное число. Оно является важным показателем адекватной работы механического устройства. После ремонта коробки передач Газели пополните количество масла в картере.

Опубликовано 27 Августа 2016

Куда Вам отправить сообщение — почта. 

Газель. При наборе скорости на 4 и 5 передачи шума в коробке нет, но как сбрасываю пидаль газа, не выключая передачу, появляется шум в коробке. Коробку перебрал, согласно Вашим видео инструкциям. Поменял подшипник вторичного вала и все игольчатые, остальное в норме, вторичный вал на роликовых подшипниках люфта нет. Может быть шум из-за сцепления? У меня стоит усиленный с 6 пружинами, родной 5 пружин. Спасибо.

Скажите пожалуйста Василий , какое минимальное растояние должно быть между шестерней и синхронизатором ?

нормально дядька обьясняет,все очень подробно,теперь думаю самому попробовать свою коробку посмотреть,спасибо)).

Спасибо очень нужное видео.

кольца не штопорные а стопорные

а шариковые подшипники промвала нужно регулировать?

Да,все грамотно,спасибо. Свою буду через пару дней разбирать Только с этим видео. 

Случайно наткнулся на видео. Все в принципе нормально, но позволю себе несколько комментариев. Если делать полную дефектовку то надо обращать внимание не только на зазор между синхроном и шестерней но и на состояние зубьев синхрона. Так же не повредит разобрать муфты передачь как правило большой износ меду ступицей и самой муфтой. И совсем не стоит стучать молотком по внешней обойме подшипника получится (наклеп) срок работы подшипника сокращается.

Спасибо Вам . Очень хорошие видео , сам просмотрел все про 5 ступенчатую коробу на волгу (406) . Разобрал, на днях соберу тоже по вашим видео (Не включалась 3-я и не выключалась 4-я , оказалось что износ вилки на столько велик что осталось на концах едва ли миллиметр) . Буду рекомендовать всем . Ждем новых видео про Волги ) (406-ие особенно)

Спасибо. Будем пробовать!

молодец спасибо . очень пригодилось. побольше бы таких

собрал кпп,не включается задняя скорость и пятая,возможно ли это из за замены бочонков?

Здравствуйте, добрый человек, у Вас ЗОЛОТЫЕ РУКИ. Но у меня появился вопрос: ОТЧЕГО НА ГАЗЕЛИ ЛОМАЕТСЯ ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА В КПП: от НАГРУЗКИ или от СКОРОСТИ? Пожалуйста, напишите под видео или снимите короткий клип в вк "как починить. " или тип того? Огромное вам СПАСИБО. 

А что болты вилок не как не фиксируются. я где то видел что на проволочках или хоть на фиксатор??

Как определить какие подшипники должны стоять на промеж валу роликовые или шариковые может до этого поставили не правильно 

Здравствуйте Василий, у нас на волговской коробке 3110 возникла такая проблема, 5 не включалась и включили ее через силу, после этого при накате на нейтралке появился шум потом он исчез, а бывает временами во время движения на нейтралке и при нажатий дроселя автомобиль продолжает двигаться и не включаются скоростя кроме 4, после этого нужно остановиться включить 1 передачу и на ней автомобиль трогается рывком и после этого можно переключать передачи. Во время движения при этой проблеме слышен запах трансмиссионного масла но потеков не наблюдается. Спасибо!

После сборки кпп Газель NEXT заменен подшипник удлинителя тот что с пластиковой кареткой, 2 передача включается с перегазовкой. В чем может быть косяк. 

Здравствуйте , шестерня пятой передачи перемещается по валу с зазором 0,50 и подшипник на вторичном валу проворачивается подскажите как решить проблему.Спасибо.

2:02 вылетел шплинт.

Приветствую подскажите как установить передний сальник спасибо

уважаемый Василий подскажите, пожалуйста, как устранить зазор между шестерней задней передачи и муфтой синхронизатора

Приветствую. Потерял шплинт который на 2:01 вставляете во вторичку поставил без него, будут ли какие то последствия? И еще тоже шплинт в штоке 3,4 где ставите на 9:30 мин он для чего?

Василий все понятно, но вопрос в том что я поставил упорную шайбу 5 передачи без шплинта, к чему это приведет? Хотя суть моей проблемы заключается в том — появилось непонятное жужжание КПП — при разгоне до 3000 все тихо, при торможении двигателем от 3000 до 2000. Особенно слышен на 4-ой. Звук как будто жужжит ручка КПП, но если ее зажать, то звук не пропадает, а на 5 ой легкий шум при наборе оборотов при торможении двигателем шум исчезает, в чем может быть причина? Поменял все подшипники в кпп, все так и осталось. 

Здравствуйте Василий.Поменял на коробке первичный вал,двигатель каминсс.на вторичном валу снимал только муфту 3 4 передачи.После сборки у меня 3 стала включаться только через 4 и на не рабочем двигателе тоже самое,бывает включиться после 2 .но очень редко.Подскажите в чем может быть причина,мог ли я поставить муфту не правильно,синхроны стоят нового образца.

Добрый день! Вчера перебрали коробку. Поменяли все подшипники, кроме роликового на первичном валу. Вроде ролики идеально становились и люфта никакого небыло. Коробка работает идеально, но небольшой шум на нейтралке остался. Когда выжимаю сцепление тишина. Подскажите пожалуйста, правильно ли я думаю, что шум именно от этого роликового подшипника на первичном валу?

Добрый день,не правильно поставил шестерню спидометра,какие могут быть последствия кроме неработающего спидометра?

Добрый день на 10 минуте рассказываете про штырь с замком мы не заметили как он выпал и вставили без штеречка и теперь не можем обратно вытащить эту палку что бы вставить штирек как это сделать? Спасибо

А все вопрос отпадает вытащили

спасибо за инфу,очень помогло, сам автослесарь но по книге дольше разбираться, да и подробностей там маловато))

здравствуйте василий !!нужна ваша устная помощь !!Дела такие коробка газель поет на холостом !!после поездки около 500 км стала шершать 4 передача на нагрузку когда даешь !!и после сброса газа тот же самый звук !!снял коробку заменил все пдшипники стало еще хуже !!визуально все цело синхроны в норме передачи включаються идеально . голову сломал что может быть !!И вот еще когда одеваем стопор на первичный вал мы его вытягиваем немного из коробки значит получаеться люфт?где ролики сидят?

Cпасибо! очень помогли все делал как Вы у меня получилось, правда пришлось повозиться с тремя щарик-цилиндрами которые выпали, но потом применил способ вместо мочалки простую бумагу и собрал все как положено.

Несколько замечаний есть. Плунжера между штоками лучше вынимать и осматривать они сыромятина и бывают сильно промятые. Подшибники лучше забивать не бородком или зубилом а трубой в идеале прессом надавить . Любой удар по подшибнику снижает его ресурс. И нельзя бить по внешней обойме подшибника молотком. На видео он после таких действий крутится перестал почти )))

Добрый вечер. Как регулируется, вернее как измеряется осевой люфт промежуточного вала при шариковых подшипниках?

болты крепления вилок, не фиксируете ? Василий ? бывало, раскручивались. есть болты для фиксации , с дырдочками . 

Добрый вечер Василий. видео очень подробное спасибо.подскажите ещё от чего можно поставить стопорное кольцо шестерни привода спидометра. моё сломалось пополам и шестерня ушла в хвостовик сейчас разобрал а оно сломано. в магазине только ремкомплекты без колец.

харчишин василий я из дагестана меня завут карим подскажите почему на третий передачу не переключаеться когда переключаешь с перва на четвертый потом на третий и переключаеться нормально в чем причина.

У меня волга 3110, 5-ти ступенчатая коробка. 4-я передача включается только с перегазовкой и двойным выжимом сцепления, примерно на 2000 оборотах двигателя. Езжу так уже очень давно, все никак не доходили руки. Сейчас за руль села жена и проблема стала ребром. Буду делать сам. скажите к чему примерно готовится. Я так понимаю полетел синхрон.

Добрый день. Перебираю пятиступенчатую коробку от Волги (такую же как на видео). Нуждается в замене вторичный вал. В магазине автозапчастей и в интернет магазинах продаются валы НОВОГО ОБРАЗЦА, а у меня как я понимаю старого. Подойдет ли вал нового образца и чем он отличается? Подскажите, а то уже совсем замучился. Не хочется купить не то, т.к. он сильно дорогой.

Можно ли проточить синхрон старого образца на наружный синхрон нового образца .размеры позволяют?Как будет тогда ходить латунный вместо стального?

дорий день уменя такая проблема воет коробка газелевская на нентральнай и на 1235 передачи на 4 невоет што ето может бить подскажите пожалуста

зачем упорные полумесяцы вторичного вала застопорены шариком, когда разбирал свою отверстие было, а штифта нет

Умницо, штопорное колечко, спасибо.

доброй ночи. на газели задняя скорость соскакивает если рычаг чуть придержать пока тронешься потом держит. это синхрон нужно менять или что ?

Шум в коробке передач обычно бывает следствием износа подшипников, выкрашиванием рабочей поверхности зубьев шестерен и даже их поломкой. Требуется разборка коробки передач и замена поврежденных деталей.

Еще одна причина, из-за которой может шуметь даже новая коробка – это пониженный уровень масла в картере. Эта неисправность – следствие течи масла из коробки передач.

Возможно также нарушение соосности коленчатого вала и картера сцепления. С помощью индикатора, установленного на стойке, прикрепленной к заднему концу коленчатого вала двигателя (коробка передач и сцепление сняты), вращая вал, проверить биение посадочного отверстия под коробку передач в картере сцепления (д. б. 0,3 max) и неперпендикулярность заднего торца картера сцепления (д. б. 0,15 max).

Как снять коробку переключения передач можно прочитать во многих печатных и электронных изданиях, таких как руководство по ремонту и техническому обслуживанию, поэтому эта операция в данной статье описываться не будет.

И так, КПП снята и тщательно отмыта …

КПП разобрана .

Следующим этапом необходимо тщательно отмыть и промыть все детали КПП, в том числе и картер самой КПП. Далее провести внимательный осмотр всех деталей КПП на наличие повреждений и чрезмерного износа.

При осмотре было обнаружено:

  • выкрашивание рабочей поверхности внутреннего кольца подшипника первичного вала (для наглядности подшипник разрезан)

  • небольшой износ роликового подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника вторичного вала,
  • люфт подшипника носка первичного вала коробки передач (запрессовывается в коленвал),
  • отсутствие одного из контактов датчика заднего хода (отломился при демонтаже КПП)

Список деталей и элементов требующих замену:

  • подшипник первичного вала В6-50307АКШ1,
  • роликовый подшипник вторичного вала 20-1701182,
  • подшипник вторичного вала В6-50706УШ1,
  • подшипника носка первичного 402. 1701031,
  • датчика заднего хода ЬШ.609.016,
  • сальник хвостовика КПП (2шт.) 24-1701210-07,
  • комплект паронитовых прокладок.

Сборка КПП …

Саму сборку также описывать не буду, но укажу её тонкости.

Фиксация задней части картера КПП.

Для удобства сборки заднюю часть картера КПП лучше прикрутить саморезами к бруску (см. ниже на фотографии). В таком состоянии проще вставлять валы, картер никуда не падает и не заваливается.

Запрессовка подшипника на вторичный вал КПП.

Для этого берётся аналогичный брусок как для задней части картера и сверлится отверстие перьевым сверлом 18 мм, затем вставляется вторичный вал в просверленное отверстие (см. фото). Теперь работы по запрессовки намного упростятся, и не попортят сам вал при упоре.

Набор (установка) роликов передней опоры вторичного вала в первичный вал.

В этом же бруске рядом с ранее просверленным отверстием сверлится новое отверстие перьевым сверлом 16 мм. Затем первичный вал вставляется в просверленное отверстие (см. фото), и устанавливаются 14 роликов. Не вынимая вал из бруска, соединяем первичный и вторичные валы. Теперь данный узел подготовлен для дальнейшей сборке.

Получившееся приспособление в ходе работ.

Выскочившие плунжера.

Устанавливаем первичный, вторичный и промежуточный валы в картер КПП. Если при разборе КПП выскочили плунжера, то могут возникнуть вопросы как же они все-таки стояли? Схематично это выглядит так:

Если все детали, располагаемые внутри картера установлены, то можно соединять две половины картера КПП и завинчивать 10 болтов.

КПП собрана.

Осталось установить рычаг переключения передач и проверить включение каждой из передач, прокручивая первичный вал, контролируя скорость и направление вращения вторичного вала. Откручиваем брусок, прикрученный ранее к задней половинке картера КПП. Датчик заднего хода вкрутить после установки КПП на автомобиль.

Замена подшипника на коленчатом валу, центровка сцепления, установка КПП на автомобиль.

Смазать пастой (входит в комплект с диском сцепления ЗМЗ): посадочное место на первичном валу для подшипника коленчатого вала, шлицы первичного вала и поверхность скольжения выжимного подшипника передней крышки КПП.

КПП установлена на автомобиль.

. установка датчика заднего хода в КПП .

Заливка масла в КПП.

. залить масло 1,2 литра .

Масло все-таки стоит заливать через отверстие для рычага переключения передач, т.к. в этом случае оно частично смажет элементы КПП, а через заливное отверстие вести дополнительный контроль.

Завершить оставшиеся сборочные работы.

Тест работоспособности КПП на месте.

Вывесить задние колёса автомобиля (поддомкратить и поставить задний мост а/м на упоры), завести двигатель и не спеша поочерёдно включать передачи (создать имитацию движения а/м). Тест работоспособности каждой передачи около одной минуты. ЧТО ЭТО ДАСТ!? Во-первых т.к. детали КПП были тщательно вымыты, то первоначальная работа КПП будет на сухую, не смотря что масло уже залито (масло во все зазоры сразу не попадёт, если обратить внимание, только промежуточный вал находится в масляной ванне, и он является распределителем масла в КПП, в итоге работа первичного и вторичного валов идёт на сухую, хотя где было доступно шестерни и подшипники в процессе сборки были смазаны), а при работе а/м без нагрузки позволит безболезненно распределить масло внутри системы КПП, во-вторых в случае непредвиденных обстоятельств (внезапного выхода из строя какого либо элемента, поломка и т.д) работа узлов и агрегатов будет без нагрузки, что позволит избежать более серьёзных поломок.

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Singer Workshop Service Repair Manuals Скачать PDF

Это официальное заводское руководство по ремонту, которое Singer выдало своим дилерам и техническим специалистам. Представлены в удобном для понимания формате с многочисленными фотографиями и / или рисунками и легкими для понимания описаниями. Данное руководство предназначено для домашнего механика или профессионального специалиста и поможет вам восстановить, отремонтировать и обслужить ваш Singer.
Данное руководство относится к следующим моделям: Ниже представлено содержание данного Руководства по ремонту:
  • Singer Chamois Mark 1
  • Singer Chamois Mark 2
  • Полностью закладки и интерактивный указатель
  • Содержание
  • Общие данные
  • Общая информация
  • Внимание к техническому обслуживанию
  • Двигатель
  • Система зажигания
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Карданный вал
  • Задний мост и задняя подвеска
  • Рулевой механизм
  • Передняя подвеска
  • Гидравлические амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрическая система
  • Электрические схемы
  • Колеса и шины
  • Смазка
  • Кузов
  • Нагреватель
  • Схема смазки

Это официальное заводское руководство по ремонту, которое Singer выдало своим дилерам и техническим специалистам. Представлены в удобном для понимания формате с многочисленными фотографиями и / или рисунками и легкими для понимания описаниями. Данное руководство предназначено для домашнего механика или профессионального специалиста и поможет вам восстановить, отремонтировать и обслужить ваш Singer.
Данное руководство относится к следующим моделям: Ниже представлено содержание данного Руководства по ремонту:
  • Полностью закладки и интерактивный указатель
  • Содержание
  • Общие данные
  • Общая информация
  • Внимание к техническому обслуживанию
  • Двигатель
  • Система зажигания
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Карданный вал
  • Задний мост и задняя подвеска
  • Рулевой механизм
  • Передняя подвеска
  • Гидравлические амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрическая система
  • Электрические схемы
  • Колеса и шины
  • Смазка
  • Кузов
  • Нагреватель
  • Схема смазки

Это официальное заводское руководство по ремонту, которое Singer выдало своим дилерам и техническим специалистам. Представлены в удобном для понимания формате с многочисленными фотографиями и / или рисунками и легкими для понимания описаниями. Данное руководство предназначено для домашнего механика или профессионального специалиста и поможет вам восстановить, отремонтировать и обслужить ваш Singer.
Данное руководство относится к следующим моделям: Ниже представлено содержание данного Руководства по ремонту:
  • Полностью закладки и интерактивный указатель
  • Содержание
  • Общие данные
  • Общая информация
  • Внимание к техническому обслуживанию
  • Двигатель
  • Система зажигания
  • Система охлаждения
  • Топливная система
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Карданный вал
  • Задний мост и задняя подвеска
  • Рулевой механизм
  • Передняя подвеска
  • Гидравлические амортизаторы
  • Тормозная система
  • Электрическая система
  • Электрические схемы
  • Колеса и шины
  • Смазка
  • Кузов
  • Нагреватель
  • Схема смазки

Скоро в продаже
Singer Gazelle Серии 1, 2, 3
Певица 9

Порядок замены масляной жидкости в коробке передач газель.

Как поменять масло в коробке передач газели Рекомендуемые трансмиссионные масла для газели

Замена масла в коробке передач автомобиля Газель

Часто автолюбители не знают, какие аспекты необходимо учитывать для качественной эксплуатации автомобиля, но многие знают, что уровень и качество масел в трансмиссии - важный показатель, сколько бы поездок вы ни совершили.

Качество и долговечность его работы зависит от того, какие масляные жидкости используются в коробке передач; при необходимости их нужно заменить.

Именно в этой связи следует обратить внимание на то, как часто производится замена, и какой уровень масла в коробке передач вашего автомобиля. Этот параметр важен для любой модели любого производителя, в том числе и для автомобиля Газель. Обратите внимание, какую ТМ вы заливаете в ящик машины и правильно ли вы проводите весь процесс замены сырья. Заливать жидкость нужно по правилам.

Для того, чтобы быть уверенным в правильной работе двигателя, необходимо, чтобы жидкости внутри коробки передач всегда были в нужном количестве и следили за тем, какое у нее качество. Если вы заметили, что ваш автомобиль начал давать сбой, то следует тщательно проверить наличие и количество всех жидкостей внутри него. Если после проверки выяснилось, что трансмиссионное масло (сокращенно - ТМ) в дефиците, то необходимо его заменить. Лучше специалиста в автосервисе никто не сделает это, но, на самом деле, каждый автомобилист сможет выполнить эти работы самостоятельно, в домашних условиях, потому что он умеет заливать жидкость в яму.

Правила замены смазочной жидкостью для коробки передач

Когда менять трансмиссионную жидкость?

В отличие от масла в двигателе автомобиля, его не нужно менять так часто внутри коробки передач.Двигатель требует замены жидкости каждые 10 тысяч километров, но с коробкой передач дело обстоит иначе. Разные производители рекомендуют разную частоту замены ТМ в зависимости от марки. Для автомобиля Газель это значение оптимально на уровне 75 тысяч километров, что примерно раз в 4 года эксплуатации вашего автомобиля. Многие опытные автовладельцы рекомендуют заменять трансмиссионную жидкость каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля, то есть не реже одного раза в четыре года, но сроки для каждой машины разные. В первую очередь это значение зависит от качества дорог. Если передвигаться только по городу, то маловероятно, что трансмиссионное масло очень быстро придет в негодность, но поездки за город и в промзону обязывают водителя гораздо чаще следить за качеством жидкостей на КПП. Также следует учесть, что многие современные специалисты рекомендуют не ждать десятки тысяч километров и как можно чаще проверять качество жидкостей, ведь они могут прийти в полную негодность.Лить ТМ нужно вовремя.

Замена смазки в автомобиле

Поскольку автомобиль Газель очень часто эксплуатируется в достаточно сложных условиях, а его работа проходит в постоянно напряженном режиме, обратите внимание на работу всех агрегатов. Агрегат может прийти в негодность, например, если вы используете некачественное сырье, не соответствующее техническим параметрам вашего автомобиля. Выливать его нужно постоянно, чтобы не было неприятностей.

Какая ТМ лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Для разных моделей автомобилей рекомендованы разные трансмиссионные масла, например, для моделей Газель производители выбрали лучшее сырье с уровнем вязкости SAE 75W. Это означает, что перед покупкой ТМ следует осмотреть упаковку и, определив вязкость, выбрать жидкость с вязкостью «SAE 75W». Его вязкость позволяет легко заливать внутрь.

Масло трансмиссионное для автомобиля Газель

Также любой автомобилист должен знать, что нет ничего более правильного, чем рекомендации специалистов производителя. Поэтому при покупке ТМ пренебрегать ими не стоит. Если вы видите, что масляная жидкость не подходит для вашей модели автомобиля, то лучше купить подходящую, даже если она дороже первой.Вы должны знать, что когда TM замерзнет, ​​то коробка передач вашего автомобиля не сможет повернуть свой мост, даже если коленвал и будет работать. Жидкость может застывать только при очень низких температурах, поэтому при выборе жидкостей для своего автомобиля учитывайте минимальные температуры вашей климатической зоны. В машину нужно заливать только качественное сырье.

Убедитесь, что сырье для трансмиссии подходит для вашего автомобиля.

Для коробки передач вашей Газели отлично подойдут марки Castrol TM, такие как «75w-140», а также марки Total - «75W-80».Благодаря содержанию в ТМ минеральных веществ он имеет отличные характеристики ... Например, индекс вязкости очень высокий, что увеличит продолжительность возможной работы коробки передач вашего автомобиля. Качество плотности сырья также очень высокое, а температура застывания ТМ составляет около минус 45 градусов Цельсия. А это значит, что ваш автомобиль может работать круглый год на всей территории. Российская Федерация ... Также сырье с минеральными компонентами не имеет высокой температуры возгорания - около 200 градусов.

Сколько ТМ нужно приобрести, чтобы заменить свою Газель на КПП?

Основные правила замены смазки в коробке передач

Так как производители Газели часто указывают, насколько неточна коробка передач, то многие автомобилисты, не имеющие большого опыта вождения, не понимают, сколько ТМ нужно закупить для коробки передач автомобиля. Емкость коробки передач автомобиля Газель составляет от 1,2 л до 1,6. Стоимость обычно зависит от модели и ее модификации.Но иногда бывает, что даже одна версия автомобиля имеет разные значения этой характеристики. Поэтому общее количество требуемой масляной жидкости может варьироваться.

Колебания объемов коробки передач зависят от многих параметров, таких как количество скоростей в вашей модели, размер шестерен внутри коробки и других важных факторов. Если учитывать все мнения автомобилистов и специалистов, то смело приобретайте не менее двух литров ТМ. Если ваш бизнес поддерживает вашу машину в рабочем состоянии, не стоит экономить на масляных жидкостях.

Как правильно залить сырье в коробку передач?

Для правильной замены масляных жидкостей в агрегате автомобиля правильнее всего будет обратиться к специалисту в этой области. Какой бы ущерб вы ни сделали сами. Если у вас нет средств на замену масла в автомастерской, то все работы вы можете выполнить самостоятельно:

  1. Сначала очистите сапун коробки от частиц пыли и кусочков грязи. Для этих целей отлично подойдет старая тряпка и технический ацетон.
  2. После этого залезьте под машину, поставив ее над ремонтной канавой. Используя шестигранный ключ на 12 дюймов, открутите сливную пробку.

Удаление сливной пробки

  • Для слива трансмиссионного масла необходимо заранее заменить емкость. Слив маслянистой жидкости обычно занимает около получаса, но может пройти и быстрее.

    Слив отработанного масла

  • Если вы обнаружили металлическую стружку в сливаемом материале или он слишком темного цвета, промойте устройство.
  • Удалив грязь с вилки, вставьте обратно.
  • Найдите на агрегате отверстие, куда хотите налить ТМ, и отвинтите с него крышку. Для этого можно использовать шестиугольник.
  • Возьмите МАСЛЯНЫЙ ШПРИЦ. С его помощью нужно залить в коробку передач один литр промывочной жидкости.

    Заправка чистящей жидкостью

  • Закрываем отверстие пробкой.
  • Установите упор под передние колеса автомобиля.
  • При включенной первой передаче дать двигателю поработать на короткое время.
  • Теперь снова залезьте под днище автомобиля и открутите сливную пробку, слейте промывочную жидкость минут двадцать.

    Смотровое отверстие и сливная пробка

  • Снова очистите пробку и установите ее на место.
  • Сначала нужно промыть ящик, затем открыть заливное отверстие. Теперь внутрь можно заливать трансмиссионное масло (ТМ) в количестве не менее 1,2 л.
  • Закрыть заливное отверстие пробкой.
  • Сделайте тест-драйв и проверьте блок на предмет утечек.
  • Порядок замены трансмиссионной жидкости

    Таким образом, вы выполнили все работы по промывке и замене ТМ в коробке передач своего автомобиля Газель. Теперь вы знаете, какое именно количество масла требуется для вашей версии модели автомобиля и как правильно залить сырье в коробку передач.

    http://maslodoc.ru

    Замена масла в КПП Газель способствует длительной эксплуатации автомобиля.

    Как лучше всего заливать масло в коробку передач газель и как это делать правильно? Настоящая работа посвящена этому и другим вопросам.Для нормальной работы большинства автомобилей обязательно наличие трансмиссионного масла в коробке, иначе его работоспособность будет ухудшена. Автомобили Газели не исключение.

    Характеристики автомобиля

    Данная марка автомобилей очень распространена в нашей стране и странах ближнего зарубежья, поэтому мы решили подробнее остановиться на масле для их трансмиссии. Ведь эти машины перевозят не только грузы, но и большое количество людей в качестве маршрутных такси ... От того, насколько правильно они работают, зависит жизнь и здоровье многих людей.

    Несмотря на то, что к таким автомобилям прилагается инструкция, в которой записано, какое именно масло и как заливать в коробку передач, к сожалению, многие пренебрегают рекомендациями. Кроме того, довольно распространен рынок подержанных автомобилей, включая такие достаточно новые модели, как газель next и другие. И новые владельцы часто не имеют возможности прочитать такие инструкции. Именно для них, а также для всех тех, кто хочет больше узнать о своем газель-бизнесе, а также о других моделях этой марки, мы создали эту работу.Надеемся, это облегчит ваше путешествие, а информация спасет чью-то жизнь и здоровье.

    В первую очередь наша работа ориентирована на тех, кто хочет провести такую ​​операцию, как замена масла в автомобиле Газель. Именно для них будет следующая информация. В общем, советуем лучше доверить эту процедуру специалистам СТО.
    В коробку передач, которой комплектуются автомобили этой марки, новое масло заливается не так часто, как то, которое предназначено для двигателя и других систем.

    Большинство владельцев таких автомобилей говорят, что лучше менять каждые четыре года или через 60 тысяч километров пробега. Ведь в процессе езды коробка передач и сам автомобиль подвергаются значительным нагрузкам, которые не всегда соответствуют тем, на которые они рассчитаны производителем.

    Вернуться к содержанию

    Какой марки лучше заливать в коробку передач Газель?

    Выберите масло в соответствии с этикеткой вязкости.

    Сам производитель не дает четких рекомендаций в этой области, возможно, чтобы не быть обвиненным в рекламе, или просто не была выбрана конкретная марка при тестировании. В инструкции к автомобилю дана только маркировка вязкости, которая должна быть указана на упаковке любой ТМ. Это SAE 75W. Именно такой вязкости должно быть масло в коробке передач автомобиля Газель. Мы не рекомендуем использовать жидкости с более высоким или меньшим значением, так как это может привести к неисправности коробки передач, а значит и всего автомобиля, а также потенциально опасной ситуации.

    Когда вы выбираете торговую марку ТМ, то нужно обращать внимание на рекомендации производителя. Вы можете прочитать информацию на его сайте, а также на форумах, посвященных этой проблеме. И не пренебрегайте советами. Даже если указанное компанией масло кажется вам слишком дорогим, вам все равно нужно выбрать его, потому что более дешевое может в конечном итоге обойтись вам еще дороже из-за затрат на ремонт автомобиля, который попал в аварию из-за неисправности коробки передач. .
    Также нужно учитывать те природные и климатические факторы, в которых этот автомобиль будет служить.

    Газель эксплуатируется круглый год в самых разных условиях ... Но если замерзнет ТМ, то ящик уже не сможет выполнять свои задачи. Так что выбирать обязательно нужно именно то масло, которое сможет работать при минусовых температурах. Если вы живете на Крайнем Севере и других подобных регионах с суровой зимней погодой, то вы можете посоветоваться с водителями из вашего региона о том, какое масло они заливают в свои машины. Так вы избежите ошибок новичка и получите массу рекомендаций, полезных именно в вашем регионе, а не только в области коробок передач.

    Вернуться к содержанию

    Сколько литров ТМ вам нужно и как лучше заливать масло? Подсчитать объем - довольно сложная задача, так как производитель не приводит данных о нем в технической документации. Точнее, если верить ей, этот параметр находится в пределах от 1,2 л до 1,6 л, а точное значение зависит от конкретной модели данной марки. Но это не так. На самом деле, как показывает практика, у отдельных автомобилей даже в одном модельном ряду этот объем может варьироваться.

    Поэтому при заливке масла придется быть особенно осторожным, иначе рискуете переборщить.

    Согласно имеющейся в нашем распоряжении информации, состоящей как из официальных данных производителя, так и из обзоров отдельных водителей в Интернете, мы можем сказать вам, что двух литров ТМ обычно достаточно для бензобака Газели любого типа, поэтому вам следует ориентироваться на это значение при выборе ...

    Вернуться к содержанию

    Как поменять масло в коробке?

    Специалисты не рекомендуют смешивать масла разных марок.

    Во-первых, давайте разберемся с инструментами и вещами, которые вам понадобятся для этого. Первый - шестигранный ключ на двенадцать, с помощью которого и будут проводиться основные демонтажные работы. А еще шприц, в который вы будете набирать ТМ (он есть у большинства автовладельцев). Также вам понадобятся: ветошь, немного ацетона, какая-то емкость, куда можно слить старое масло, собственно новейшая ТМ в количестве, как мы уже сказали, около 2 литров, еще литр трансмиссионной жидкости потребуется для промывки и около 300 мл.бензин или керосин.
    Наши дальнейшие рекомендации требуют особого внимания. Ведь при разборке коробки передач нужно быть очень осторожным. Малейшая ваша ошибка может привести в будущем к аварии, в которой пострадает не только вы, как водитель, но и пассажиры, и другие участники дорожного движения.

    Настоятельно рекомендуем, если вы не уверены в своих силах, знании устройства автомобиля, доверить эту работу сотруднику СТО. У них гораздо больше опыта в этом, а значит, они смогут справиться с задачей намного быстрее и эффективнее.Не надейтесь на случай и надейтесь, что у вас все получится, если вы не уверены в этом. Автомобильный транспорт - это не та область, где можно учиться на ошибках.
    Сначала с помощью тряпки, смоченной в ацетоне, нужно будет очистить сапун коробки передач от пыли и грязи, которые, вероятно, скопились на нем за несколько лет эксплуатации, прошедших с момента последней замены масла. Далее гаечным ключом откручиваем сливную пробку на КПП, что очень легко заметить.

    Объем  зависит от конкретной модели.

    Затем вставьте пустую емкость и подождите, пока полностью слилось отработанное масло. Это может занять довольно много времени, около получаса, но важно подождать, пока все полностью осушается, и не торопиться. Осмотрите слитую жидкость. Если он имеет неестественный темный цвет или к нему примешана металлическая стружка и тому подобное, то вам необходимо промыть коробку передач.

    Очистите сливную пробку от грязи и снова установите ее гаечным ключом. Сразу же после этого открутите вторую пробку, на этот раз из заливного отверстия.Используя шприц, налейте внутрь тот отдельный литр жидкости, о котором мы говорили, а также бензин или керосин. Потом все прикручиваем и газ немного на место. Это пропустит жидкость через систему и вымоет ее. Затем откручиваем еще раз сливную пробку и через 10-15 минут сливаем всю жидкость. Только после этого закручиваем пробку и откручиваем заливную пробку.

    Пришло время наполнить саму ТМ шприцем. Делать это нужно до тех пор, пока он не выльется. Внутри должно быть не менее 1,2 л.Как вы помните, это нижний уровень громкости для КПП Газель. Затем остается только вывернуть пробку заливного отверстия и совершить короткую поездку, после чего проверить наличие утечек. Бывает так, что заглушка не затягивается плотно.

    Это все, что вам нужно знать для успешного выбора и заливки трансмиссионного масла. Надеемся, эта информация вам поможет. Но, как мы уже говорили выше, если вы не знаете, как заливать масло в коробку передач газель, то лучше доверить это опытным специалистам.

    Отечественный автомобиль ГАЗель - популярный и востребованный вид транспорта благодаря хорошему соотношению цены и качества. Этот тип автомобиля активно и широко используется в качестве коммерческого, грузового, гражданского транспорта и др.

    Как и любой другой автомобиль, особенно рассчитанный на высокие нагрузки и тяжелые условия эксплуатации, ГАЗель нуждается в регулярном и качественном обслуживании узлов и агрегатов. Помимо двигателя повышенного внимания требует трансмиссия.

    В этой статье мы рассмотрим, какое масло нужно заливать в коробку передач Газель, когда нужно менять масло в коробке Газель, а также как менять трансмиссионную жидкость.

    Читайте в этой статье

    Когда менять масло в коробке ГАЗель и какое масло в коробке передач выбирать

    Итак, как известно, у Газели серьезно доработанная коробка от машины Волга. Учитывая, что Газель - грузовой автомобиль, а Волга - легковой, без должного ухода коробка передач на Газели под нагрузкой быстро выходит из строя. Обычно к 80 тыс. Км появляются трансмиссии, вылетают и т. Д.

    По этой причине необходимо качественное масло, а также его регулярная замена через определенные промежутки времени.Интервал замены масла в коробке ГАЗель на заводе - 50 тыс. Км. пробег, однако практическая эксплуатация показывает, что масло в коробке газели лучше менять каждые 25-30 тыс. км. пробег Только в случае качественной синтетики можно увеличить интервал до 40 тыс. км. (с учетом щадящих условий эксплуатации).

    • Определившись с интервалами, теперь рассмотрим, какое масло выбрать в коробке ГАЗель. На заводе в КПП залита дешевая версия ТАД17.Такую смазку можно считать только смазкой для обкатки, то есть ее лучше менять через 500 -1 тыс. Км.

    Производитель указывает, что в эту коробку передач следует заливать масло GL-4 с вязкостью 75W-90. Так же можно заливать GL-5 с такой вязкостью, но в этом случае могут возникнуть проблемы с синхронизаторами.

    На практике стоит отказаться от дешевых. Во-первых, минералка зимой застревает, перед прогревом плотно включаются передачи, увеличивается износ, увеличивается расход топлива.Оптимально выбирать качественную полусинтетику.

    • Чтобы понять, сколько масла в коробке ГАЗель и сколько его нужно залить, недостаточно просто изучить мануал. В мануале указана цифра 2 литра. Однако на практике не следует исключать дефекты литья, разные варианты коробки передач и т. Д.

    Получается, что объем масла в конкретной коробке может быть как от 1,2, так и до 1,5 литров. Это означает, что для замены следует сразу приобрести 2 литра, так как недолив - серьезная проблема и быстро выйдет из строя редуктор.Заливайте масло строго на уровне маслозаливной пробки.

    Замена масла в КПП ГАЗель и проверка его уровня

    Начнем с проверки уровня масла в коробке передач. Даже если протечек и масел не видно, эту процедуру рекомендуется проводить каждые 20 тысяч км. Для проверки уровня трансмиссионного масла необходимо очистить поверхность возле пробки уровня масла. Затем откручивается контрольная пробка. Обычно уровень должен доходить до нижнего края заливного отверстия.

    В этом случае следует проверять только прогретую коробку передач. Чтобы прогреть коробку и масло в ней, на машине нужно проехать около 15 км. Саму машину необходимо поставить на ровную поверхность, так как уклоны не дадут оценить реальный уровень. После выключения двигателя нужно подождать около 10 минут, пока масло стечет со стенок и деталей в картер.

    Как выбрать наиболее подходящее масло для коробки передач: синтетическое, полусинтетическое или минеральное масло для коробки передач, вязкости, GL-4 или GL-5.Полезные советы.

  • Когда и почему необходимо промывать МКПП перед заменой трансмиссионного масла. Как промыть механическую коробку передач, чем коробку передач.
  • КПП Лада Веста: виды коробок на Лада Вестаи зачем и когда менять трансмиссионное масло. Какое масло заливать в коробку передач Веста, как менять масло в коробке.
  • Контроль количества масла в КПП ГАЗель - обязательная мера, необходимая для обеспечения качественной защиты деталей от быстрого износа, повреждений и повышенного трения.Для этого потребуется знание последовательности работ и критериев выбора качественной смазочной смеси для системы переключения передач.

    Как работает коробка

    ГАЗели

    комплектуются 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Комплектация устройства:

    • 2 картера из алюминия, соединенные 100 болтами;
    • шестерня привода спидометра;
    • первичный и вторичный валы, связанные с карданом и коленчатым валом;
    • промежуточный вал, на котором расположены нарезанные зубья реверсивной и 1-й ступени;
    • запрессованный блок шестерен;
    • инерционные синхронизаторы;
    • передача заднего хода обеспечивается блоком шестерен;
    • муфта включения 3-й и 4-й передач;
    • система блокировки одновременного запуска нескольких скоростей;
    • пружинные шарики для крепления различных уровней ящика;
    • механизм демпферного устройства рычага и органов управления.


    Конструкция агрегата позволяет своевременно диагностировать первые признаки неисправности и предотвращать более опасные поломки.

    Технические характеристики

    Основные характеристики КПП автомобилей ГАЗель:

    • 4- или 5-ступенчатая коробка передач;
    • 5 скоростей - 1 назад и 4 вперед.

    Для трансмиссии можно отметить следующие параметры:

    • трехходовой рычаг, расположенный в сборке;
    • вес детали 56 кг;
    • емкость масляного бака - 3 литра;
    • Передаточное число
    • на пять ступеней - 6.55; 3,09; 1,71; один; 7,77.
    • четвёртая ступенька в КПП прямая.

    Базовые модели устройства предполагают наличие в механизме синхронизаторов для обеспечения надежной работы.

    Схема переключения передач

    Схема переключения передач на ГАЗель отличается наличием синхронизатора. При перемещении рычага из нейтрального положения влево нижняя часть рычага перемещает вал переключения и вилку переключения. Это заставляет шестерню первой ступени двигаться назад и контактировать с элементом, отвечающим за первую шестерню, расположенным на промежуточном валу.Когда муфта работает, крутящий момент передается через шестерни и промежуточные элементы на выходной вал.


    Включение третьей скорости происходит за счет перемещения рычага из нейтрального положения сначала в правую сторону, а затем вперед. Под действием вилки сцепление начинает двигаться назад и конструкция воздействует на синхронизатор. Крутящий момент следует в направлении: первичный вал, постоянно зацепленные шестерни, промежуточный и вторичный валы коробки передач.

    Чтобы запустить четвертую скорость, вам нужно будет переместить селектор вправо и назад относительно нейтрали. Движение муфты вперед способствует зацеплению кольца синхронизатора с первичным валом. После уравновешивания скоростей включаются передачи. Обратный ход запускается перемещением рычага вправо после преодоления сопротивления системы безопасности.

    Синхронизатор - механизм в виде ступицы, закрепленный на вторичном валу коробки. Муфта движется по шлицам, расположенным снаружи, под действием вилки.Прочие ключевые элементы синхронизатора:

    • пружины стопорные;
    • "Блокирующие" детали;
    • боковые бронзовые кольца для запирания механизма;

    Работа синхронизатора участвует в включении 3-й и 4-й передач и выражается в обеспечении плавного перехода с одного уровня на другой.

    Сколько масла заливать

    Перед процедурой замены масла в 5 ступке необходимо проверить текущий уровень. Такую акцию рекомендуется проводить каждые 20 000 км.Если в коробке передач достаточно масла, жидкость добавляется в картер.

    Техническая документация не содержит данных о необходимом количестве масла в коробке ГАЗель. Цифра меняется в зависимости от модификации техники, она колеблется в пределах 1,2-1,6 л. Во время работы смесь заливается шприцем в лунку до тех пор, пока из нее не потечет масло.


    ГАЗель Next, ГАЗель Бизнес и другие модификации автомобиля не запускаются с низким уровнем жидкого масла.Небольшой объем является причиной появления воздушных пробок, которые негативно сказываются на подшипниках и других элементах коробки передач.

    Возможные неисправности и ремонт

    Ремонт КПП ГАЗель Next может потребоваться в следующих случаях:


    ГАЗель

    - один из самых популярных универсальных автомобилей в России и странах СНГ. Его можно использовать как для перевозки различных грузов, так и для перевозки людей. Исходя из этого, можно сделать вывод, что условия эксплуатации автомобиля достаточно тяжелые.Чтобы машина проработала как можно дольше, нужно своевременно обслуживать ее комплектующие. Особенно это касается трансмиссии, а также масла в коробке ГАЗель.

    Когда менять масло?

    Автомобили «ГАЗель

    » эксплуатируются в достаточно сложных условиях при высоких нагрузках. Поэтому нужно обращать внимание на работу всех агрегатов, особенно трансмиссии.

    Трансмиссионное масло, в отличие от моторного, не нужно менять каждые 10 тысяч километров.Каждый производитель автомобилей устанавливает определенный интервал замены. Для Газелей это 75 тысяч километров. Но автовладельцы рекомендуют сократить этот интервал до 60 тысяч километров.

    В первую очередь, это связано с условиями эксплуатации автомобиля. Если автомобиль используется только в городских условиях, трансмиссионное масло не будет «утомлять» слишком быстро. Но при выезде за город и в промышленные районы водителю следует почаще проверять состояние трансмиссионной жидкости.

    Контроль уровня масла

    Уровень трансмиссионной жидкости в автомобилях ГАЗель нужно проверять каждые 20 тысяч километров.Это нужно делать даже при отсутствии видимых утечек. Если по какой-либо причине наблюдается снижение уровня масла, то его необходимо долить в картер коробки передач.

    Перед проверкой уровня масла необходимо тщательно очистить сапун с колпачком и прилегающую поверхность картера коробки передач. Это нужно для того, чтобы при проверке уровня грязь не попала в КПП. После этого можно откручивать пробку. Поскольку коробка Газель не оборудована отверстием с щупом, уровень проверяется по нижнему краю заливного отверстия.

    Контроль масла осуществляется следующим образом:

    • Перед проверкой необходимо прогреть КПП, для этого достаточно поездки 10-15 км
    • Автомобиль следует припарковать на ровной поверхности, так как небольшой горизонтальный наклон не даст точного результата.
    • Смазка должна стекать со стенок картера вниз. Заодно нужно очистить крышку заливной горловины.
    • Откручиваем заглушку и наблюдаем за отверстием. Тонкая струя смазки указывает на ненормальный уровень масла.Затем с помощью шприца нужно долить жидкость в коробку передач и еще раз проверить уровень
    • Если масло перестает вытекать, значит уровень жидкости вернулся в норму
    • Затянуть пробку

    Нужно только долить масло, которое уже было залито в коробку передач. Какое-то время можно использовать жидкость другой марки, но похожую по характеристикам.

    Эксплуатация автомобилей ГАЗель с низким уровнем масла запрещена. Это касается всех моделей.При недостаточном объеме жидкости могут образовываться воздушные пробки, из-за которых количество смазки, подаваемой на подшипники и шестерни коробки передач, уменьшается.

    Выбор масла

    Рассмотрим, сколько масла в коробке ГАЗель и какое лучше заливать.

    Производитель не указывает конкретный объем трансмиссионной жидкости в инструкции по эксплуатации автомобиля. Это связано с тем, что в зависимости от модификации количество масла может быть от 1.От 2 до 1,6 л. Поэтому рекомендуется приобрести 2 литра жидкости, а возможный остаток оставить для доливки.

    То же самое и с маркой масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля содержится информация только о вязкости жидкости. Оно должно быть 75 Вт, но можно использовать 80 или 85 Вт. При выборе масел автовладельцы отдают предпочтение материалам Castrol, TOTAL, TNK, Mannol. По классу завод рекомендует жидкости GL-4. Вы также можете использовать масла GL-5 аналогичной вязкости. Но они содержат больше серы и несколько быстрее изнашивают синхронизаторы.

    Полностью синтетическая жидкость, предназначенная для дифференциалов и бортовых передач легковых и грузовых автомобилей, где требуется масло класса API GL-5.

    Материал обеспечивает отличную защиту от износа и экстремального давления в широком диапазоне температур окружающей среды при любой нагрузке. Жидкость увеличивает срок службы агрегатов, снижает эксплуатационные расходы и обладает отличной текучестью при низких температурах.

    Масло обладает высокой окислительной и термической стабильностью, предотвращает задиры при трогании с места и имеет увеличенный интервал замены.

    Минеральное трансмиссионное масло для коробок передач механических коробок передач. Разработан для машин, где требуются жидкости с вязкостью SAE 75W-80 и API GL-4 + (GL-4/5). Рекомендовано PSA (Peugeot, Citroen) в качестве масел с увеличенным интервалом замены (250 тыс. Км). Содержит специальный модификатор, необходимый для механической трансмиссии автомобилей PSA.

    Масло обладает улучшенными антикоррозийными, противоизносными и противозадирными свойствами, повышенной текучестью при низких температурах, облегчает холодный запуск и снижает расход топлива.Это снижает стоимость обслуживания автомобиля и отличается высокой стабильностью во время работы.

    Полусинтетическое трансмиссионное масло для легковых и грузовых автомобилей ... Также подходит для гипоидных передач и полностью отвечает требованиям отечественных и зарубежных производителей таких агрегатов. Может использоваться в трансмиссиях, где предписаны жидкости API GL-5.

    Масло обладает высокой механической, термической и окислительной стабильностью, эффективно защищает синхронизаторы и шестерни от износа и коррозии. Обеспечивает безаварийный запуск двигателя при низких температурах, увеличивает срок службы агрегатов трансмиссии, обладает хорошими противопенными свойствами, совместим с любыми конструкционными материалами уплотнений.

    Синтетическое трансмиссионное масло высокого качества. Применяется в дифференциалах, задних мостах, рулевых механизмах и других агрегатах трансмиссии, где требуются масла класса GL-4/5. Благодаря своему составу может использоваться в синхронизированных коробках передач и высоконагруженных передачах.

    Масло имеет высокие эксплуатационные характеристики, снижает износ механизмов, предотвращает образование коррозии и отложений. Улучшает характеристики коробки передач, обладает высокой термической стабильностью и отличными фрикционными свойствами.

    Что нужно заменить?

    Перед началом процедуры замены масла подготовьте следующий комплект:

    • Шестигранный ключ 12
    • Масляный шприц
    • Тряпки чистые
    • Ацетон
    • Емкость для отработанных жидкостей
    • Свежее масло в объеме 2 литра
    • Литр трансмиссионного или моторного масла для промывки коробки передач
    • Дизельное топливо 300 г или керосин

    Кроме того, нужно найти эстакаду, подъемник или яму, где будет производиться замена.

    Порядок замены

    Перед началом работы коробку передач следует прогреть. Для этого достаточно небольшой поездки в 10-15 км. Это сделает масло более жидким и быстрее вытечет из коробки. Затем загоняем машину на яму, подъемник или эстакаду.

    Далее необходимо очистить сапун КПП от грязи и пыли ацетоном и ветошью. Затем нужно залезть под днище машины, найти коробку и отвернуть сливную пробку ключом на 12 шестигранников. Заменить жидкость для отработки и подождать 20-30 минут, пока она полностью не стечет.Если старое масло слишком темное или в нем видна металлическая стружка, следует промыть коробку передач.

    После слива масла очистите сливную пробку и поставьте ее на место. Сбоку от КПП находим пробку заливного отверстия и откручиваем шестигранным ключом на 12. Берем масляный шприц и заливаем в ящик один литр моторного или трансмиссионного масла, а также 300 грамм солярки или керосина. Закручиваем заливное отверстие.

    Затем подставляем упоры под передние колеса. Включаем 1-ю передачу, запускаем двигатель на несколько минут и нажимаем педаль газа.После этого ставим машину на колеса, забираемся на КПП и откручиваем пробку для слива промывочной жидкости в емкость. Это займет около 10-15 минут. Затем прочищаем сливную пробку и закручиваем.

    Затем отверните пробку заливного отверстия и залейте свежее масло с помощью шприца для чистого масла. Его нужно заливать, пока он не выльется из лунки. В зависимости от модификации коробки вмещает от 1,2 до 1,8 литра жидкости. После этого закручиваем крышку заливной горловины и совершаем пробную поездку.Проверяем коробку передач на герметичность и изменение уровня масла. При необходимости долейте.


    На этом ТО КПП ГАЗель завершено.

    Получил "Napier Gazelle", но нужна помощь

    TwoGears
    Член

    Зарегистрирован: май 2013 г.
    Сообщений: 33

    Сообщение TwoGears от

    30 мая 2013 г. 17:31:10 GMT -5 Всем привет!
    Я здесь, потому что я случайно столкнулся со старым газотурбинным двигателем Napier Gazelle .
    Что ж, после тяжелого путешествия с этим старым произведением великой инженерной мысли, вернувшись в свой транспортер
    , я наконец принес его в свою мастерскую. После разгрузки турбины я сразу
    начал ее осматривать. Но сразу через два часа я пришел к выводу, что мне нужна помощь
    . Поскольку в Интернете не так много информации об этом типе двигателя
    , и я не авиационный инженер, я здесь, чтобы попросить вас о помощи, люди, которые
    более знакомы с турбинами, чем я.

    Прямо сейчас я исследую стартовый блок и пока могу сказать, что он состоит из огромного контактора
    (для стартера?) И некоторых других цепей с конденсаторами и индукторами.
    Но прежде чем я что-то скажу, мне придется составить схемы.

    А пока, может быть, вы сможете идентифицировать некоторые части на фотографиях, которые я загрузил (см. Ниже)
    Я скоро выложу намного больше изображений.

    Спасибо,
    Бен

    курсоры
    Участник-ветеран

    Правильные двигатели используют цикл Брайтона

    Регистрация: июль 2012 г.
    Сообщений: 108


    Сообщение cursorkeys от

    31 мая 2013 г. 3:11:16 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

    Вверху Изображение слева:

    Что ж, экран, очевидно, представляет собой воздухозаборник компрессора. Кожух позади него будет содержать вспомогательный редуктор для всех вещей, таких как тахогенератор, FCU / топливные насосы, насосы подачи / продувки масла, стартер-генератор и устройства ограничения скорости, если они не являются неотъемлемой частью FCU / топливного насоса.

    Я вижу две коробки возбудителя зажигания за воздухозаборником вверху (красная надпись). Одно соединение на каждой коробке должно быть входом LT, а одно - HT к свечам запальника.HT абсолютно убьет вас от этих устройств, поскольку это много Джоулей в отличие от автомобильной системы зажигания.

    Внизу это похоже на распределительный блок масла (трубка имеет коричневую полосу, которая является условной для маслопроводов, черная = воздух, желтая = топливо).

    Под ним находится топливный насос.

    Под ним находится топливный фильтр.

    Под ним находится масляный сливной насос.

    Под ним (на фото не видно) находится насос давления масла. Серебряная вещь - это масляно-воздушный сепаратор на продувочном насосе.

    Переходя к середине двигателя, черный прямоугольный узел с серебряным куполом может быть блоком клапанов для защиты двигателя от обледенения.

    Красная заглушенная труба, вероятно, представляет собой спускной патрубок компрессора для отопления кабины или воздушных лебедок и т. Д. Если это так, то перед запуском двигателя ее необходимо тщательно заглушить.

    Второе изображение:

    На самом деле то же самое, за исключением того, что вы можете видеть топливопроводы к каждой банке с горелкой. а большая черная труба, исчезающая к концу двигателя, вероятно, связана с выпуском воздуха из компрессора для подшипников газогенераторной турбины или для охлаждения подшипников РТ (силовой турбины).

    Вы можете увидеть какой-то фитинг на конце каждой банки с горелкой. Если они не заглушены, возможно, были установлены датчики TIT (температуры на входе в турбину), и вам необходимо получить несколько датчиков или заглушить эти отверстия.

    Третье изображение:

    Видны еще несколько труб с красными пробками, одна на вспомогательной коробке передач представляет собой трубу центробежного сапуна. Другой, посередине, скорее всего, будет другим выпуском из компрессора, который нужно будет закрыть.

    Большой стартер (стартер-генератор?) Виден справа внизу.Такому монстру, вероятно, понадобится 28V на 800A

    Над стартером находится тахогенератор.

    Масляный бак виден посередине вокруг двигателя. Для этого потребуется специальное турбинное масло, которое, будем надеяться, будет где-то на нем написано (Wiki говорит о спецификации DERD 2487, то есть AeroShell 750).

    Последняя фотография:

    Какой абсолютно классный выхлоп! О, и вы можете увидеть теплоизоляционный экран для масляного бака и подачу / возврат масла для задних подшипников

    Я никогда раньше не видел ни одного из этих двигателей, так что это все предположения, основанные на двигателях, которые я видел и владели.Но может быть полезно, чтобы дать вам начало в его изучении.

    Где вы живете?

    редактировать:

    Ищу в сети этого редкого зверя! В британском музее вертолетов есть один (и Bristol Belvedere), поэтому стоит попросить у них руководства: www.hmfriends.org.uk

    edit 2:

    Я обновил свои предположения на основе документации из архива FlightGlobal, поэтому я посмотри умно (я был в основном прав ...)

    TwoGears
    Член

    Зарегистрирован: май 2013 г.
    Сообщений: 33

    Сообщение TwoGears от

    2 июня 2013 г., 12:04:41 GMT -5 Ух ты! Какой красивый двигатель.Он выглядит законченным и в отличном внешнем состоянии.

    ...


    Спасибо большое, клавиши управления курсором! Благодаря вашей информации, листу и большому количеству сравнительных работ
    за последние дни, я теперь гораздо лучше знаком с частями моей турбины здесь
    Хотя сейчас все еще остается много открытых вопросов, и было показано еще несколько вверх.
    Ваш намек с цветными полосами вокруг труб действительно очень помог. При первой попытке обнаружить двигатель
    я даже не заметил этих небольших изгибов, но они несут много информации.

    Из большой черной трубы (как указано в разделе «Второе изображение» ) необходимо отвести воздух. Даже на изгибе
    написано СЖАТЫЙ ВОЗДУХ , но я до сих пор не уверен, зачем, потому что это забор после
    , часть PT. Может для охлаждения редуктора и / или измерителя крутящего момента?
    Рисунки в журнале, который вы связали, на самом деле не показывают, куда ведет эта труба. На странице 632
    в правом нижнем углу показано входное отверстие для « 6-й ступени (фильтрованный) отбираемый воздух », которое соответствует
    сжатому воздуху, который подает труба.
    (Изображение: Красный = труба / оранжевый = воздушный фильтр )

    Как вы сказали, зеленый цвет на картинке, скорее всего, предназначен для защиты от обледенения двигателя. Не знаю, но могу сказать,
    , что к этому делу ведут и маслопровод, и топливопровод.

    Тот, что отмечен зеленым, все еще остается для меня загадкой. Похоже на вторую систему распределения масла. А может это просто
    для разлива масла для мусора? Пока не знаю.

    Я все еще не уверен насчет двух труб с красными пробками по обеим сторонам двигателя.Я зажег лампой, но
    либо они подключаются напрямую к камере диффузора, либо через них прямо к кожуху компрессора
    подшипника. Это потребует дополнительного расследования.

    Далее я нашел два новых датчика и / или измерительных устройства, как показано на следующих рисунках:

    1) Скорее всего, какой-то датчик температуры (или давления?) Масла. Потому что на трубопроводной системе это
    , установленное на колене, говорит СМАЗКА .

    2) Поскольку этот датчик установлен непосредственно под редуктором, он, возможно, является выходом
    измерителя момента.

    Я продолжу расследование в следующие выходные. А пока я пытаюсь выяснить электрическую схему
    стартового блока и то, как они были подключены
    , я также надеюсь на ответ из британского музея вертолетов. Надеюсь, у них есть более подробные планы и чертежи
    .

    Может быть, я еще выясню, откуда доносятся треск, когда я проворачиваю турбину через
    крутящего момента.Не похоже, что что-то повреждено. Он периодически трескается и кажется, что
    исходит от силовой турбины или рядом с ней. Он также трескается дважды за оборот, поэтому я подумал о том, что ослабленная лопасть
    соскальзывает крепежные винты вверх и вниз, но трескающие звуки сохраняли
    такими же, даже когда я крутил турбину быстрее. Они просто приходили на более короткие периоды, поскольку я
    увеличивал скорость вращения крутящего момента кольца. Однако турбина крутится отлично, надеюсь,
    не так уж и серьезен.Если я не могу найти источник этих звуков, думаю, мне придется разбирать заднюю часть
    двигателя

    Еще раз спасибо за помощь.
    Бен

    P.S .: Я живу в западной Австрии, и владение турбиной здесь не очень распространено

    TwoGears
    Член

    Зарегистрирован: май 2013 г.
    Сообщений: 33

    Сообщение TwoGears от

    5 июня 2013 г. 16:55:46 GMT -5 это, вероятно, выход для N2 об / мин. измеритель крутящего момента обычно является портом давления, но я не уверен
    Вы не поверите, как далеко это предложение привело меня в мои исследования.После того, как я прочитал всю часть летного журнала о Napier Gazelle и соответствующие статьи в более ранних выпусках снова и снова, это, наконец, обретает смысл. Сейчас я чувствую себя новичком, что действительно хорошо.

    Я всегда представлял себе комбинированный вал и никогда не понимал, что целая часть, от турбонагнетателя свободной мощности и редуктора до крутящего момента, стоит сама по себе. А остальное - это сама турбина. Также теперь ясен секрет измерителя крутящего момента.Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

    Я также понял, что синяя часть на картинке в моем последнем посте может быть маслоподъемным насосом для менее важных частей турбины. Но об этом нельзя сказать издалека и требует дополнительных исследований.



    Мне также удалось найти FCU, который я тоже видел много раз, но не понимал, что это на самом деле, пока я не сделал несколько снимков, которые сделал.
    Но кроме очевидного рычага дроссельной заслонки я понятия не имею, для чего нужны два других.Может быть, мне помочь с некоторыми идеями или
    с информацией?

    Мне также нужна помощь по поводу масла. Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.
    Кто-нибудь знает дистрибьютора в Германии, Швейцарии, Австрии или Великобритании?

    курсоры
    Участник-ветеран

    Правильные двигатели используют цикл Брайтона

    Регистрация: июль 2012 г.
    Сообщений: 108


    Сообщение cursorkeys от

    6 июня 2013 г., 4:46:15 GMT -5
    Мне также нужна помощь по поводу масла.Похоже, здесь нет доступного дистрибьютора масла AeroShell 750.

    В Великобритании я могу порекомендовать SilMid (http://www.silmid.com/products/aeroshell-turbine-oil-750-1lt-can-def-stan91-98-2.aspx), они предоставляют отличный сервис и довольно конкурентоспособны. Если вам нужно, в Великобритании есть как минимум 5 других.


    Также теперь понятен секрет измерителя крутящего момента. Это просто для управления потоком масла через задние подшипники.

    Звучит интересно. Увеличивает ли крутящий момент количество смазки?
    На измерителях крутящего момента, которые я видел, они просто используют смещение части редуктора (усилие на зубчатом колесе из-за крутящего момента) для регулировки потока масла, которое затем поступает на измеритель или датчик давления (т.е.е масло только для определения движения и, следовательно, крутящего момента).


    [изображение управления двигателем]

    Для отсечки высокого давления, вероятно, это просто включение / выключение без реального центрального положения. На некоторых двигателях, таких как мой M701c-500, вам нужно переместить отсечку высокого давления частично в центр, начав истощать двигатель по топливу, и поддерживать EGT в пределах допустимого диапазона, но это не нормально для других газовых турбин!

    курсоры
    Участник-ветеран

    Правильные двигатели используют цикл Брайтона

    Регистрация: июль 2012 г.
    Сообщений: 108


    Сообщение cursorkeys от

    7 июня, 2013 3:35:06 GMT -5 Я должен использовать 750 в моем ореоле, но запустить 500 без проблем.Тип 4 ATF вроде бы стоит посмотреть.

    Я знаю, что довольно много людей используют неправильные масла в промышленных турбинах и турбинах, и ни одно из них (во всяком случае, о чем я знаю) еще не взорвалось. Но за меньшую стоимость одного топливного насоса вы можете купить подходящее масло. Мы исчерпали срок службы и техобслуживания этих устройств, и масло предназначено не только для смазки, но и для охлаждения критически важных долот, таких как подшипники.

    Вчера вечером мой приятель прокомментировал, что мы становимся слишком самодовольными по поводу использования и злоупотребления старым турбомашинным оборудованием, и я думаю, что согласен с ним.

    Каждый может делать то, что ему нравится, но стоит задуматься, сколько энергии содержится даже во вращающемся узле маленького GT.

    TwoGears
    Член

    Зарегистрирован: май 2013 г.
    Сообщений: 33

    Сообщение TwoGears от

    13 июня 2013 г. 10:55:49 GMT -5 Привет, ребята,
    Наконец-то я вернулся домой с интернетом и WOW так много новых сообщений! Я не знал, с чего начать.

    cursorkeys
    Спасибо за ссылку SilMid. К сожалению, не так просто отправить что-то на адрес
    Austria и вдвое больше усилий для частных заказов. но мне подсказали дилера в
    Германия, который действительно предлагает этот вид масла. Я заказал 12 литров, которых должно хватить на
    для заполнения системы смазки турбин и смешивания топлива для первых нескольких попыток запуска
    , которые, надеюсь, будут в ближайшем будущем

    Я неправильно прочитал что-то в тексте о турбине, и это действительно так turbochris
    в посте ниже твоем описано.Это не для контроля смазки.

    На выходных пойду на поиски своей турбины. Я посмотрю на этот рычаг ВКЛ / ВЫКЛ
    , чтобы убедиться, что он действительно имеет только два состояния. В прошлый раз, когда я тянул его в средней позиции,
    действительно шел очень плавно. Так что ваша теория может быть правильной.

    turbochris
    Большое спасибо за разъяснение функций измерителя крутящего момента.
    Я не могу вспомнить никаких магнитных свечей рядом с измерителем крутящего момента, но вокруг двигателя есть множество датчиков
    , которые я еще не обнаружил и / или не знаю, назначение.
    Я посмотрю на выходных.

    @ernie wrenn
    Итак, настоящее назначение этого рычага будет секретом, пока я не впервые попробую запустить его.
    Скорее всего, так и будет. поскольку диапазон шкалы очень мал, вероятно,
    может быть какой-то регулировкой холостого хода или чего-то еще. Он также имеет два винта ограничения диапазона.
    Я также рассмотрю это более внимательно на выходных.

    Буду держать вас в курсе. Спасибо за огромную помощь!
    Постепенно я начинаю все больше и больше разбираться в этом моторе.

    Увидимся, ребята,
    TwoGears

    TwoGears
    Член

    Зарегистрирован: май 2013 г.
    Сообщений: 33

    Сообщение TwoGears от

    11 августа 2013 г. 17:23:44 GMT -5 Привет ребята!

    Долгое время отсутствовал по работе. Но все выходные я провел со своей Газелью.
    Очищено, все масло заменено на AeroShell 750. Прежнее масло выглядит так же, как
    , и имеет такую ​​же вязкость. Я думаю, что у него был тот же DERD-Standard, что и AeroShell 750.

    Ich также проверил, вращается ли турбина и все шестерни без каких-либо шумов и трещин, повернув на
    муфту стартера. В целом удалось! Так что я с нетерпением жду возможности скоро поджечь эту штуку.

    На данный момент немного застрял со стартовой коробкой. Я проверил все соединения и
    нарисовал некоторые схемы.Но есть проблема в том, что у меня там две очень похожие схемы.

    Это стартовый блок:

    Как видите, есть две цепи, которые никак не связаны. Сначала я подумал, что правый
    (Схема 2) - это тот, который подключает стартер. Но после получения схем
    и просмотра некоторых снимков, сделанных мной, когда я получил турбину, я склоняюсь к левой.
    Я понял, что случайно удалил некоторые подписи, когда чистил коробку.Но они были на
    картинках. Они просто показали, что выходы левой цепи были (Bat + / Bat- / STARTER)

    Схема 1:
    Мой любимый, потому что у него есть таймер, который напрямую управляет реле без индуктивности в линии
    . Я думаю, что когда вы подключаете аккумулятор, стартер сначала подключается к линии электропередачи
    , где индуктивность уменьшает огромный ток. Это приводит к некоторому дешевому эффекту плавного пуска.
    По прошествии некоторого времени (настройки таймера) включается вторая линия питания и мотор обслуживается напрямую.
    Хотя я не уверен, что эти, на мой взгляд, маленькие, силовые реле выдерживают ток.
    И я думаю о том, чтобы переустановить все это и использовать огромное реле из правильной цепи.
    Я также думаю, что K6 (обрезанные внешние реле) означает какую-то кнопку включения или что-то в этом роде.

    Схема 2:
    Эта схема больше похожа на схему, которая может управлять мощностью стартера.
    Хотя я разделяю теорию с левой схемой (Схема 1), похоже, что
    тоже работает правильно.
    Из-за огромных реле не требуется плавный пуск. Но для чего нужна эта параллельная индуктивность
    ? Это совершенно бесполезно из-за основной линии питания.
    Здесь также есть какая-то кнопка включения, которую можно подключить к контакту коннектора №. 2

    Однако я надеюсь, что у вас есть еще опыт работы с подобными схемами. В противном случае у меня все еще снят стартер
    для проверки цепей без первоначального приведения в действие всех шестерен и турбинных колес.
    Но я хочу услышать ваши мысли по этому поводу, прежде чем я начну тестирование, потому что поврежденный стартер
    вызовет огромную задержку в моем проекте

    Спасибо за помощь.

    курсоры
    Участник-ветеран

    Правильные двигатели используют цикл Брайтона

    Регистрация: июль 2012 г.
    Сообщений: 108


    Сообщение cursorkeys от

    12 августа 2013 г., 5:09:08 GMT -5 Рад, что пока все идет хорошо.

    Будьте очень осторожны, управляя стартером без нагрузки, если он намотан последовательно, то без нагрузки он превысит скорость. Есть ли у вас какие-либо инструкции по эксплуатации электрооборудования, в которых должно быть указано расположение обмоток двигателя.

    Это "индукторы" с сердечником? Если нет, то они, вероятно, просто намотаны проволокой для их сопротивления. У них будет некоторая самоиндукция с воздухом, но она будет незначительной.

    Лично перепрошил бы. Потому что похоже, что это сделал любитель, в первую очередь, и я бы этому не поверил.Сваренный контакт реле может означать, что стартер выйдет из строя до того, как вы сможете прервать запуск и отсоединить батареи.

    Если K4 - это Albright SW200, то он без проблем будет выдавать килоампер. Я использую SW200 для всех своих сильноточных переключателей, они кажутся очень надежными.

    Вы можете получить предохранители, которые отлично работают на этих текущих уровнях: www.thetoolboxshop.com/mega-fuses-and-holder.html
    Я использую предохранители на 500A, и они вполне довольны тем 5 или около того секундами, которые стартер GTD тянет 800А за.

    Я также поместил выключатель аккумулятора от большого грузовика на свой аккумуляторный ящик. Либо так, либо имейте при себе пару болторезных станков на всякий случай

    Как понять ступичные шестерни

    Простые в использовании и погодоустойчивые ступичные шестерни - отличная альтернатива переключателям для поездок на работу. Вот что вам нужно знать.

    Велосипеды со ступичной передачей не так популярны в Великобритании, как велосипеды с переключателями.Для поездок на работу они должны быть такими. В то время как переключатели нуждаются в регулярном уходе за цепью, и время от времени регулируют , ступичные шестерни имеют тенденцию вращаться и работать без каких-либо затрат.

    Переключение передач происходит внутри корпуса ступицы, где маленькие шестерни сцепляются вместе, чтобы вращать заднее колесо со скоростью, отличной от скорости звездочки. Зубчатая передача механически более сложна, чем переключатель, где цепь просто сходит с рельсов с одной звездочки (или передней звезды) на большую или меньшую, но механизм спрятан от дождя, мрачных и резких ударов, а переключение передач не происходит. t зависят от состояния цепи.В велосипедах для повседневной транспортировки ступицы требуют некоторых усилий. В частности, они подходят для родстеров , городских гибридов и компактных складных велосипедов , но подходят для широкого спектра велосипедов.


    Хотите революционизировать свои поездки на работу?

    В Магазин


    Преимущества ступичной передачи

    Вы можете переключать передачи в неподвижном состоянии, переходя с высшей передачи на низшую во время ожидания на светофоре, что упрощает повторный пуск, особенно если вы едете в гору или несете багаж.

    С одной передней звездой и одной звездочкой линия цепи постоянна. Цепь прослужит дольше, прежде чем ее нужно будет чистить и смазывать - или полностью заменять. Цепь может быть полностью заключена в кожух для цепи, что еще больше снижает необходимость в обслуживании цепи и позволяет вам ездить в обычной одежде, не беспокоясь о масляных пятнах.

    Заднее колесо Поломки спиц встречаются реже, поскольку ступичные шестерни не имеют выпуклостей, как шестерни переключателя. Они симметричны. Это делает их сильнее.

    Ступичные шестерни проще в использовании. Обычно используется один переключатель передач с номерами передач от 1 до 3 (или 5, 7, 8, 11 или 14…). Нет «кроссоверных передач» или дублирующих передач: передача 1 самая легкая (для подъема), передача 3 (или 5, 7…) - самый быстрый. Вам не нужно ожидать переключения передач в такой же степени, как

    Любые сбои обычно возникают из-за проблем с натяжением троса, которое можно легко отрегулировать в домашних условиях. Сама ступица должна работать долго, возможно, с заменой масла в веломагазине раз в год или два.

    Недостатки ступичной передачи

    Большинство ступичных шестерен имеют меньший диапазон, чем шестерни переключателя: разница между верхней и нижней передачей меньше. Трехскоростная втулка хороша на плоской или холмистой местности, но может оказаться сложной задачей на холмах. Лучше выбрать ступицу с 7, 8 или 11 скоростями.

    Количество передач меньше, чем у переключателя, поэтому между этими передачами больше шагов. Вы не можете изменить эти шаги. Однако вы можете переместить весь диапазон вверх или (чаще) вниз.Установка звездочки большего размера или меньшей звезды облегчит работу на холмах, независимо от того, какая ступица у вас есть. Спросите об этом в магазине велосипедов.

    Ступичные шестерни не так эффективны, как шестерни переключателя в хорошем состоянии. Все эти вращающиеся шестерни создают трение. Простая 3-скоростная втулка сравнима по эффективности с 27-скоростным переключателем. Более сложные ступицы с несколькими зубчатыми передачами, как правило, в среднем на два или три процента менее эффективны, причем наибольшие потери наблюдаются в передачах, наиболее удаленных от прямого привода.Однако эффективность ступичных шестерен имеет тенденцию не ухудшаться - она ​​может даже улучшаться по мере износа ступицы - в то время как системы переключения передач, которые не поддерживаются в надлежащем состоянии, быстро ухудшаются.



    Снятие колеса - это скорее легкая задача. Обычно вам понадобится гаечный ключ, чтобы открутить гайки оси, и, возможно, потребуется открутить моментный рычаг от нижнего перья. Трос переключения передач также потребуется отсоединить. Когда вы кладете колесо обратно, оно обычно должно быть правильно расположено в дропаутах для натяжения цепи.Если вам это не нравится, не снимайте заднее колесо: ознакомьтесь с нашими советами по , как предотвратить проколы .

    Ступичные шестерни, как правило, немного тяжелее, чем шестерни переключателя, и это заметно, потому что весь вес находится в одном куске. Это не имеет значения для поездок на работу.

    Внутри ступицы

    Возьмем 3-х скоростную ступицу. Его внутренние элементы зацепления состоят из трех элементов: «солнечной шестерни», которая прикреплена к оси; три или четыре «планетарных шестерни», удерживаемые в клетке и вращающиеся вокруг Солнца; и кольцевая «кольцевая шестерня», охватывающая всю партию.Муфты в полой оси определяют, как привод от внешней звездочки передается на корпус ступицы и, следовательно, на колесо.

    Для включения высокой передачи звездочка приводит в движение обойму планетарной шестерни, которая вращает кольцевую шестерню, в то время как последняя соединена с корпусом ступицы. Для типичного трехступенчатого колеса колесо вращается в 1,33 раза быстрее, чем звездочка. Для включения пониженной передачи звездочка приводит в движение кольцевую шестерню, в то время как обойма планетарной шестерни соединена с корпусом ступицы. Затем колесо вращается медленнее, чем звездочка - обычно 0.В 75 раз быстрее для трехступенчатой. Средняя передача - это просто прямой привод: внутренние детали ступицы обходятся, а звездочка приводит в движение колесо. Смущенный? Видео здесь может помочь.

    5-скоростная втулка - это фактически две 3-скоростные в одной оболочке; прямой привод не дублируется, поэтому вы не получаете 6-ступенчатую. 7-ступенчатая может быть тремя 3-скоростными в одной и той же оболочке или двумя 5-ступенчатыми ступицами, вращающимися друг с другом, с выбором только «лучших» семи из 25 возможных передач. Умная штука!

    Как вы сравниваете диапазон ступицы и переключения передач? Во-первых, вам нужно знать , как работают шестерни переключателя .Передняя звезда, звездочка и размер колеса велосипедной ступицы обеспечат прямую передачу. Все передаточные числа основаны на этом и будут указаны производителем, например 0,75, 1, 1,33 для 3-х скоростной. Умножьте шестерню прямого привода на это передаточное число, чтобы найти размер каждой шестерни. Если прямой привод составляет 52 дюйма, первая передача - 39 дюймов, а третья передача - 69 дюймов. Неплохой выбор для проживания в городе.


    Узнать о схеме

    В Магазин


    Обслуживание трехскоростного английского языка

    Трехскоростное обслуживание английского языка

    Обслуживание трехскоростного английского

    с 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства в некоторых отношениях были самым совершенным средством передвижения, приводимым в движение человеком.Они породили динамично активную клубную культуру, равной которой нет. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.

    Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромном заводе в Роли в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.

    Английский 3 скорости можно условно разделить на три класса: Родстеры были старомодными велосипедами, популярными в сельской местности.Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободами Westwood, длинные кривошипы и длинные колесные базы, а также очень пологий угол наклона рамы (68 градусов или меньше). Родстеры использовали тормоза с роликовым рычагом, приводимые в действие стержнями, вместо кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач» - цепной передачей, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы, прежде всего, для долговечности, и были предназначены для того, чтобы справляться с грунтовыми дорогами, булыжником и грунтовыми дорожками при минимальном техническом обслуживании.Не было предпринято серьезных попыток снизить вес при их проектировании или строительстве. Их часто изображают как верховых полицейских и сельских почтальонов.

    Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но они тоже не редкость. Большинство родстеров, импортированных в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США устанавливают более высокие пошлины на велосипеды весом , больше , чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.

    Порты или велосипеды типа «легкий родстер» были основным средством передвижения городского рабочего класса. Они оснащены 590-миллиметровыми (26 x 1 3/8) колесами с ободами типа Эндрик или Роли, полностью стальными крыльями (или «брызговиками» для британцев), вертикальными рулями North Road и тормозами с тросовым приводом. Спортивные велосипеды имели более гибкую геометрию рамы, обычно с углом рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, попавших в Соединенные Штаты, попадают в эту категорию.
    Обод с узором Raleigh North Road Руль

    В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, не знавших ничего лучшего, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно относиться к ним таким образом.

    Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как блокировка передней вилки, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. Д.

    В дополнение к своей роли служебного транспортного средства, спортивный велосипед также широко использовался для туристических поездок и велокемпингов по обе стороны Атлантики.

    lub-велосипеды были элитными высокопроизводительными машинами своего времени и места.Они были названы из-за того, что это был стиль велосипеда, популярный среди членов многих действующих велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, но более заядлые «члены клуба» будут иметь настоящие клубные машины.

    Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или перекладины), стальные педали типа «крысоловка» с зажимами для пальцев и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм. мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучше алюминиевых. Стальные обода Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могли бы дать алюминиевым ободам того времени преимущество за свои деньги.

    Велосипеды Club, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель среднего или близкого отношения, 3 или 4 скорости. Некоторые даже были оснащены редкой трехступенчатой ​​ступицей ASC с фиксированной передачей.

    Многие клубные велосипеды были односкоростными, обычно с реверсивной ступицей: односкоростное колесо свободного хода с одной стороны, фиксированная передача - с другой.Начиная с конца 50-х годов, переключатели стали использоваться и на велосипедах этого типа.

    Хотя клубные велосипеды в первую очередь предназначались для быстрых групповых поездок с одноклубниками, они также широко использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.

    Любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных мотоциклов английского производства. Тем не менее, их очень много еще в дороге, потому что они были построены на долгий срок и до сих пор приходят в ремонт.Всесторонний веломеханик должен уметь управлять этими велосипедами.

    С этими велосипедами на самом деле очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.

    Гаечные ключи

    Французский термин «разводной ключ» - «clé anglaise» или «английский гаечный ключ». Для этого есть веская причина, потому что в более старом британском оборудовании использовался другой набор стандартов, называемый «Витворт» для размеров гаечных ключей и резьбы винтов. Некоторые из этих размеров достаточно близки к Metric или S.A.E. размеров, которые вы сможете использовать своими обычными гаечными ключами, но вам, вероятно, также понадобится разводной гаечный ключ.

    Идентификация

    Прежде чем вы начнете работать над английской 3-скоростной (или младшей английской 10-ступенчатой), вы должны выяснить, кто ее сделал. К 1962 году Raleigh или его материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) поглотили большинство мелких английских производителей. На своей огромной фабрике в Ноттингеме компания Raleigh производила велосипеды под разными названиями. Важно знать, был ли велосипед построен Роли, потому что велосипеды Роли были построены по размерам Роли, а другие английские велосипеды были построены по размерам Британского стандарта.Основное беспокойство вызывает гарнитура и нижние кронштейны. Британские велосипеды не из Роли используют B.S.C. части, которые легко доступны. Raleigh использовал свои собственные уникальные детали с резьбой 26 ниток на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном в Роли, потому что вам также придется заменить гарнитуру, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры прессовой посадки на головной трубе рамы одинаковы для обоих.

    Если вас не устраивают шатуны с фиксаторами и вы хотите модернизировать раму Nottingham Raleigh до шатунов без шатунов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы пружинить для каретки Phil Wood или днища Velo Orange без резьбы. кронштейн - см. статью о нижних кронштейнах картриджа. Внутренний диаметр чашек Роли немного меньше стандартных. Многие оси каретки не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких BB снарядов, используемых на Raleighs, вам понадобится J.I.S. Ось 5 или 7 серии.

    В качестве альтернативы можно повторно нарезать резьбу на каретках Роли на стандартную британскую резьбу (24 TPI), но это ослабит резьбу.

    Также см. Мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .

    Передние ступицы Raleigh

    Остальные передние колеса можно устанавливать независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трехскоростным двигателям Raleigh. Передние ступицы Роли обычно не имеют контргаек конуса. Вместо этого у них есть один конус с плоскими поверхностями под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, без гаечного ключа. Предполагается, что нерегулируемый конус полностью закручивает ось до тех пор, пока не кончится резьба (для этого на оси есть выступ). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Фиксированный конус должен располагаться справа от велосипеда, регулируемый конус должен идти слева от велосипеда.С левой стороны осевая гайка предотвращает ослабление левого конуса. Если колесо случайно перевернуть так, чтобы регулируемый конус оказался справа, оно может затянуться и разрушить ступицу.

    Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (ступичные генераторы) имели регулировку слева, а у новых - справа - см. Статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub приведет к необратимому ослаблению магнита.

    Raleighs также использовал необычную функцию удержания колес.Осевой паз в конце передней вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу в круглую часть осевого паза. У более поздних ступиц есть выступ на конусе, который входит в круглую часть паза оси, и необходимо немного раздвинуть лезвия вилки, чтобы вставить или вынуть колесо. Это более распространенная схема.

    Как отличить Роли от других

    Самый простой способ идентифицировать мотоциклы, построенные в Роли, - это посмотреть на задние дропауты.Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины на задних крыльях, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и люверсов на крыльях.)

    Большинство Raleigh используют подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как другие британские трехскоростные велосипеды обычно используют 1 1/16 дюйма (27,0 мм).

    У меня есть отдельная страница о 3-скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.

    Практически все английские 3-х скоростные имеют задние ступицы Sturmey-Archer.Sturmey-Archer было подразделением Raleigh, производило много разных моделей с 1902 года и продолжало работать до октября 2000 года. Компания была продана группе манипуляторов деньгами, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль за счет продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и вернулась в бизнес.

    Большинство старых ступиц Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенные коды моделей, которые обычно выбиты на корпусе ступицы. Удобно, что они также обычно имеют месяц и две последние цифры года выпуска, нанесенные на корпус.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него оригинальное заднее колесо.

    Модели Sturmey-Archer:

    Эта страница ранее содержала таблицу со списком различных моделей ступиц Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайта

    Эта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией о настройке и обслуживании концентраторов Sturmey-Archer - 3, 4, 5 и 8 скоростей, старых и новых.

    Прочтите эту страницу! На большинстве старых трехскоростных велосипедов диапазон передач установлен неоправданно высоким - и на этой странице вы найдете, среди прочего, как исправить эту проблему.

    В остальной английской 3-скоростной системе используются тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги. У них обычно есть прорезь для отвертки с плоской головкой на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.

    Роли тормоза

    Тормоза lder Raleigh идентифицируются по специальным кабелям, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого на обоих концах припаяны ушки. Сменные тросы идут с регулировочными втулками. Чтобы заменить их, вы должны снять гайку, которая крепила старый штуцер регулировочного цилиндра к суппорту, и переключить весь узел.В наличии кабели были трех видов: «передние», «мужские задние» и «женские задние». «Женская задница» была длиннее и имела регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи в поисках замены сегодня.

    Каждый раз, когда вы обслуживаете "женскую" трехскоростную машину, капайте немного масла в кожух заднего тормозного троса у регулировочного цилиндра суппорта и несколько раз нажимайте на рычаг тормоза, чтобы он вошел внутрь. Так как нижняя петля кожуха открыта для элементов. , он может заполниться водой и стать твердым, если его не держать хорошо смазанным.Когда температура наружного воздуха ниже нуля, тормоз может работать нормально, если сначала вынуть его из отапливаемого помещения, а потом замерзнуть!

    Центральные болты на тормозах типа Raleigh не регулируются. Пружинный блок имеет заплечик, который имеет необходимую длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно двигаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затяжке гайки, которая удерживает суппорт на велосипеде.

    Тормоза типа "Филлипс"

    В тормозах типа «горки» используются обычный анкерный болт для троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов «типа Роли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми вытяжками Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяговых усилителей Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая удерживает суппорт на велосипеде, действует как контргайка.

    Как тормоза типа Роли, так и тормоза типа Филлипс обычно имеют волоконную шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. Время от времени на него должно попадать капля масла.

    Также важно помнить, что хотя для 3-скоростей обычно используются 26-дюймовые шины и камеры, они не взаимозаменяемы с резиной 26-дюймового горного велосипеда. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр седла борта (I.S.O.590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «E.A.3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-скоростной, которая требует шин размером 26 X 1 1/4 (E.A.1, бортовое сиденье 597 мм).

    Старые 3-скоростные Schwinn использовали шину 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемую S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).

    Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр посадки борта 597 мм и является взаимозаменяемым с английским 26 X 1 1/4 (E.A.1)!

    Еще у меня есть более подробная статья о 26-дюймовых шинах . Есть и другие 26-дюймовые размеры!

    Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых 3-скоростных родстерах со стержневым тормозом, имеют отдельный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.

    Роли, Радж и Хамбер
    Это флагманские бренды Raleigh Industries, одинакового качества. 26-дюймовые модели колес обычно поставляются с ободами с рисунком Роли и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволило Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичны, но все имели особые отличительные косметические особенности, в частности, конструкцию вилки и рисунок вырезов на звездочке:
    • Модели Raleigh отличались «вилкой с углублениями», вилкой с трубчатой ​​головкой и хромированными кнопками на концах заводной головки.На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, укладывающий плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свои туфли. На других логотипах Роли изображена цапля по неясным причинам.
    • Модели
    • Rudge имеют наклонную головку вилки со съемной хромированной крышкой. Логотип Rudge - это человеческая рука, и звездочки вырезаны по этому рисунку (вы можете увидеть это в моей статье о Cottered Cranks).

      Радж имел некоторую связь с Уитвортом, а некоторые части Руджа помечены как «Радж-Уитворт».См. Мой глоссарий по «Витворту».

    • Модели
    • Humber часто имеют поистине причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть «лезвия» каждой вилки состоит из двух трубок небольшого диаметра, расположенных одна перед другой, соединяющихся на полпути вниз «лезвия».

      На звездообразных колесах Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу, ступнями наружу и головами, соединенными посередине.

      Humber был также производителем автомобилей, но я считаю, что велосипедное подразделение было выделено в начале века.Хамбер - крупная река Англии.

    Армстронг
    Обычно недорогая модель Raleigh.
    B.S.A.
    B.S.A. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока в 1957 году велосипедное подразделение не было продано компании Raleigh. Первоначально компания по производству вооружений, ее логотип представляет собой 3 военные винтовки, сложенные на треноге.

    B.S.A. был создателем резьбы и размеров рамы, которая позже стала B.S.C. и совсем недавно ISO.

    B.S.A. был также известным производителем мотоциклов.

    British Cycle Corporation
    Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman and Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
    C.W.S.-Серебряный рассвет
    Независимый производитель. "C.W.S." расшифровывается как "Сервис оптовых торговцев велосипедом"
    Дауэс
    Независимый производитель, все еще работает.
    Дерби
    Крупная многонациональная компания, базирующаяся в настоящее время в Кенте, штат Вашингтон, Дерби купила Raleigh Industries у TI в 1987 году.Derby также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
    Дунельт
    Dunelt был второстепенным брендом. У многих Dunelts есть вилка, похожая на вилку Raleigh с ямочками, только с плоским верхом.
    Элсвик / Хоппер
    Независимый производитель. См. Мою страницу Элсвика.
    Fleetwing
    Собственный бренд сети универмагов Jordan Marsh в Бостоне.
    ГАЗель
    Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
    Планер
    Собственный бренд универмагов Eaton в Канаде.
    Геркулес
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году, Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Геркулес спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules изготовил свои собственные 3-скоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны более старому Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая чашка шара, не были взаимозаменяемыми.. Втулки Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долгое время после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.

    Построенные в Роли модели "AMF-Hercules" довольно распространены. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).

    Хаффи
    Хотя в первую очередь компания Huffy известна своими недорогими велосипедами в универмагах, в 1960-х годах компания Huffy продавала велосипеды, построенные в Роли, под своим именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
    Новый Хадсон
    Отделение Б.S.A., пока не был поглощен Роли в 1957 году
    Норман
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Норманны использовали декоративные звездочки со спицами в форме нормандских воинов.
    Филлипс
    Филипс, подразделение BCC, базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Роли в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Роли, находятся почти в самом низу диапазона качества.

    Birmingham Phillipses часто изображала цепное колесо, на вырезах которого было заметно слово «Phillips».

    Робин Гуд
    Бренд Raleigh среднего уровня, преемник Gazelle. Прочтите о моем старом Робин Гуде.
    Royal Scot
    Домашний бренд, кажется, крупного велосипедного магазина в Нью-Йорке.
    Вс
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
    Солнечный луч
    Отделение Б.S.A., пока он не был поглощен Роли в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи с масляной ванной, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
    Три шпиля
    Принято Роли в 1954 году.
    Инвестиции в трубы (TI)
    Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с B.C.C. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
    Триумф
    Триумф был брендом второго ранга.Роли купил права на велосипед на это имя у мотоциклетной компании Triumph в 1954 году. Никакой связи с автомобилями Triumph нет.
    Не надо насмехаться над старыми трехскоростными. Это серьезные мотоциклы, созданные для серьезного использования. Они предназначены для велосипедистов-практиков и по-прежнему чрезвычайно подходят для гонщиков, которые обычно не проезжают больше нескольких миль за раз. Они особенно хорошо подходят для движения с остановками, потому что их можно переключать даже во время остановки. Их английское наследие: полные крылья, масляная смазка и полностью закрытая система передач делают их относительно невосприимчивыми к влажным условиям.Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были созданы, чтобы выдерживать чрезвычайно грубое использование и пренебрежение. При надлежащем уходе они всех нас переживут.

    Ссылки

    Статьи Шелдона Брауна и других


    Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL-адрес:
    https://www.sheldonbrown.com/article.html

    Последнее обновление: Харриет Фелл

    Электросхема газель 406 форсунка.Электросхема газель. Технические аспекты зимней эксплуатации

    Эти знания помогут при необходимости отремонтировать проводку и найти неисправность. Несмотря на то, что отечественные автомобили не оснащены таким количеством приборов и устройств, как импортные, их схемы также довольно сложные. Что такое электросхема ГАЗ-3110, какие неисправности для нее характерны, и что нужно знать о профилактике - читайте в этой статье.

    [Скрыть]

    Электрическая схема

    Электрические характеристики

    Включает в себя следующие подсистемы:

    • система запуска двигателя;
    • Система зажигания, в которую входят распределитель, свечи зажигания, катушка и т. Д.;
    • наружное освещение автомобиля, включая противотуманную оптику, световую сигнализацию и поворотники;
    • приборная панель;
    • Освещение салона, а также всех установленных в нем приборов;
    • Система отопления - печное;
    • дворник в сборе;
    • устройство регулировки фар;
    • микропроцессорная система управления двигателем;
    • монтажный блок предохранительных устройств.

    Фотогалерея «Схемы подключения подсистем»

    Возможные неисправности проводки

    Какие сбои в работе проводки ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler, ГАЗ 31029 или любой другой могут возникнуть:

    1. Отсутствие контакта.Такая неисправность может быть связана с обрывом проводки, окислением выводов или их сгоранием. Если контакт окислился, то его необходимо очистить, если обрыв провода, то его нужно восстановить, если причина в горит, то для начала нужно устранить проблему перенапряжения. Возможно, что разъем просто вышел из розетки, это часто бывает при плохой фиксации вилки и постоянной езде по неровной дороге.
    2. Разряд аккумулятора. Эта проблема чаще всего возникает в холодное время года - в холодную погоду аккумуляторы наиболее подвержены разрядке.Если это произошло в теплое время года, то нужно проверить заряд аккумулятора, уровень и плотность электролита, а также корпус на предмет повреждений.
    3. Обрыв цепи. Неисправность такого плана диагностируется поиском поврежденного участка вручную или с помощью тестера. Обрыв необходимо устранить, заменив провод, а замененный провод также следует обмотать изолентой - это создаст дополнительный слой изоляции. При прокладке проводов следите, чтобы они не подвергались воздействию движущихся механизмов, иначе это приведет к очередному пробою изоляции и поломке.
    4. Выдувной предохранительный элемент. Эта проблема наиболее актуальна для автомобилей, в бортовой сети которых есть скачки напряжения. Если будут заметны скачки напряжения, то предохранитель просто не выдержит нагрузки, что приведет к его выходу из строя.

    Предотвращение электромонтажа

    Что нужно знать о предотвращении электросетей:

    1. Использование самодельных предохранителей для монет, кусочков проволоки и т. Д. Запрещено. Такая проблема может привести к короткому замыканию, в более тяжелых случаях может спровоцировать возгорание.
    2. Помните, что автомобильный аккумулятор требует периодического обслуживания. Не реже одного раза в год нужно заряжать аккумулятор, также следует проводить диагностику плотности рабочей жидкости в банках и ее уровня. Если вы заметили, что в банках мало электролита, значит, нужно долить его уровень.
    3. Если вы самостоятельно устанавливаете противоугонную систему, видеорегистратор и другие устройства, то убедитесь, что подключение проводов качественное и надежное.
    4. Если в работе электрооборудования были обнаружены неисправности, то их необходимо устранить как можно быстрее.При необходимости обратитесь к электрику.

    Работа всех электрических элементов в автомобиле зависит от состояния электропроводки и источников тока. Умение читать и понимать электрическую схему Газели особенно полезно владельцам отечественной коммерческой техники, учитывая возраст и состояние многих из этих автомобилей.

    [Скрыть]

    Симптомы

    Признаками проблем с электрикой автомобилей Газель являются отказы различных систем, например, систем отопления или сигнализации.Если проверка и замена предохранителей, защищающих этот участок цепи, не помогает, то проблема заключается непосредственно в проводке. На неисправность в проводке также указывает неоднократное перегорания установленной новой плавкой вставки.

    Типичные «симптомы»:

    1. Двигатель не запускается. Если не работает стартер и тускло горят лампы на панели приборов, то причина в разряженном аккумуляторе. Если лампы горят нормально, но стартер не работает, то причину проблемы следует искать в проводке.Когда стартер работает и в цилиндрах нет вспышек, причиной может быть повреждение электрических цепей системы зажигания. Вы можете решить проблему, зарядив аккумулятор или заменив поврежденные предметы.
    2. Горящая лампа заряда бортовой аккумуляторной батареи при стабильно работающем двигателе указывает на проблему в электрической цепи генератора или обрыв приводного ремня. В автомобилях Газель есть вольтметр, измеряющий напряжение в бортовой сети. О работе генератора можно судить по показаниям этого устройства.При возникновении таких проблем потребуется замена ремня или переборки генератора с заменой перегоревших элементов.
    3. Появление запаха гари свидетельствует о перегреве элементов проводки, что может произойти из-за повреждения изоляции. В этой ситуации необходимо проверить состояние предохранителей и тестером прозвонить все участки цепи для определения места расположения цепи. Для ремонта потребуется заменить поврежденные участки цепи и уложить их таким образом, чтобы исключить повторное шлифование.
    4. На короткие замыкания в цепи указывает нестабильная работа осветительных приборов. Если лампочки слишком яркие или наблюдается ритмичная пульсация, причину нужно искать в вышедшем из строя регуляторе напряжения, установленном на генераторе. Контроллер заменен на снятый генератор. Заодно можно проверить состояние щеток и коллектора.
    5. Обрыв цепи. Это возможно из-за окисления и перегиба контактов или проводов. В случае полного отключения электроэнергии проверьте состояние аккумулятора и клемм на нем.Когда контакты на аккумуляторе окисляются, они не могут пропускать большие токи. В этом случае могут работать элементы подсветки, магнитола, дворники. Но при попытке завести все огни гаснут. Устранить проблему можно, сняв и затянув контакты.

    Электросхема Газель с карбюратором

    Ниже представлена ​​типовая электрическая схема серийных автомобилей с 1995 по 2003 год с карбюраторными двигателями моделей ЗМЗ 402, ЗМЗ 421 и ЗМЗ 406. В зависимости от модели машины (ГАЗ 3302, 33021, 2705 и др.), могут быть отличия в электрической схеме.

    Схема электрики автомобилей с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 и ЮМЗ 421

    Расположение узлов и проводки на схеме подключения Газели:

    1. В1 - электронный датчик измерения давления масла в двигателе.
    2. B2 - вспомогательный датчик, сигнализирующий о чрезмерно низком давлении в системе смазки. Он работает совместно со световой сигнализацией, установленной на комбинации приборов (H7).
    3. B5 - индикация падения уровня жидкости в бачке гидропривода тормозов. Когда уровень опускается ниже критического, загорается лампа на комбинации приборов (H56), которая также является индикатором выдвинутого ручного тормоза.
    4. B7 - термодатчик, отслеживающий температуру жидкости в системе охлаждения.
    5. В8 - датчик включения индикатора перегрева двигателя. Включает лампу H8, установленную на комбинации приборов.
    6. В12 - прибор для измерения уровня топлива в баке.
    7. B68 - датчик распределения.
    8. Д4 - экономайзер управления системой холостого хода.
    9. E1 и E2 - головной блок фар на левой и правой сторонах кузова. В фары входят передние лампы (обозначены на схеме H62 и H63) и основные лампы (H64 и H65). В лампах есть нити дальнего (H64-1 и H65-1) и ближнего (H-64-2 и H65-2) света, питающихся по отдельным цепям.
    10. E7 и E8 - головные указатели поворота, устанавливаемые рядом с фарами (левая и правая стороны автомобиля).
    11. E9 и E10 - дополнительные указатели поворота, установленные на передних крыльях.
    12. E16 - система внутреннего освещения кабины водителя и пассажира.
    13. E17 - подсветка внутреннего объема грузового отсека (применяется на бортовом грузовике и фургоне).
    14. E27 и E28 - комбинированные фонари на задней части рамы или кузова, включая стоп-сигнал (H74 и H75), указатель поворота (H78 и H79), габаритный огонь (H76 и H77), противотуманный фонарь (H70 и H71) и индикатор передачи заднего хода (H72 и H73).
    15. E30 и E64 - два абажура для освещения заднего номерного знака.
    16. E35 - лампа моторного отсека.
    17. E59 - прикуриватель в кабине.
    18. E65 - система подсветки второго ряда пассажирских сидений (применяется только на автомобилях с двухместной пассажирской кабиной). На автобусах к этой цепи подключаются несколько штор.
    19. F1, F2, F3 и F4 - свечи устанавливаемые в цилиндры.
    20. F41, F42 и F43 - три монтажных блока предохранителей и реле.
    21. G1 - генератор, установленный на двигателе.
    22. G2 - аккумулятор.
    23. h2 - рог.
    24. H6 - зуммер в панели приборов.
    25. Н16 - указатели поворота указателей поворота, расположенные на комбинации приборов. Кроме того, имеется предупреждающий сигнал аварийного остатка топлива (обозначен на схеме h29), указатели дальнего света (h30) и габаритов (H59).
    26. H66-H69 - четыре маленькие лампочки для подсветки комбинации приборов.
    27. К1 - реле включения стартера.
    28. К3 - реле выбора режима работы электродвигателя стеклоочистителя.
    29. К12 - выключатель срабатывания выключателя.
    30. К13 - сигнальная лампа концевого выключателя активированного стояночного тормоза.
    31. К16 - переключатель.
    32. М1 - электродвигатель пуска двигателя (стартер).
    33. М2 - электродвигатель привода тепловентилятора.
    34. M4 - электродвигатель для привода щетки для стеклоочистителя.
    35. М5 - привод насоса жидкости омывателя.
    36. М20 - дополнительный электронасос расширенной системы отопления (применяется на грузовых автомобилях и автобусах).Он работает вместе с переключателем, обозначенным на схеме как S65.
    37. М38 и М39 - электрокорректоры угла положения фар.
    38. P1 - Комбинация приборов в составе спидометра (на схеме P2), тахометра (положение P3), вольтметра бортовой сети (на схеме P5), указателя температуры жидкости в система охлаждения (позиция P6), а также индикатор параметров давления в системе смазки (на схеме P7) и индикатор количества топлива в баке (позиция P8).
    39. R1 ... R4 - резисторы подавления в высоковольтных проводах.
    40. R12 - сопротивление регулировки оборотов электродвигателя вентилятора отопителя.
    41. S1 - включение зажигания (в замке).
    42. S3 - выключатель дополнительного абажура дополнительного ряда сидений (для автомобилей с двойной кабиной).
    43. S5 - выключатель аварийной сигнализации.
    44. S6 - переключатель уровней сопротивления, предназначенный для регулировки скорости вращения вентилятора отопителя.
    45. S9 - подрулевой переключатель поворотников.
    46. S12 - подрулевой переключатель;
    47. S13 - дистанционное отключение АКБ от бортовой сети.
    48. S18 - Резьбовой выключатель противотуманных фар, установленных в задних фонарях.
    49. S29 - лампа концевого выключателя заднего хода.
    50. S30 - концевой выключатель контрольных ламп тормозной системы.
    51. S36 - сигнализатор.
    52. S39 - головка переключателя режимов работы наружного освещения.
    53. S52 - выключить лампу стояночного тормоза.
    54. S72 - управление режимами работы экономайзера.
    55. У1 - магнитофон или магнитола.
    56. Т1 - катушка зажигания.
    57. V2 - транзисторный ключ системы зажигания.
    58. Х1 - розетка для включения вилки переносной лампы.
    59. Y3 - клапан с электромагнитной катушкой на карбюраторе.

    Электропроводка Газель с форсункой

    После рестайлинга в 2003 году произошли изменения в электросхеме Газели, связанные с использованием новых устройств контроля и управления, а также расширением линейки силовых установок.Ниже представлена ​​схема машины с инжекторным двигателем ЗМЗ 405. Электропроводка машин может иметь варианты исполнения (в зависимости от двигателей, года выпуска и комплектации).

    Схема Газель с мотором ЗМЗ 405 (соответствие Евро 2)

    1. В1 - измеритель данных для манометра масла.
    2. B2 - электронный датчик срабатывания реле аварийного низкого давления масла.
    3. B5 - механизм измерения уровня жидкости в бачке тормозного привода.
    4. В7 - прибор для измерения температуры жидкости в системе охлаждения.Работает совместно с сигнальной лампой, которая включается отдельным датчиком управления (на схеме B8).
    5. B12 - измерение уровня топлива. На некоторых машинах (например, ГАЗ 33027) возможно использование второго бака, в котором установлен второй датчик (обозначен на схеме как В13).
    6. B46 - датчик измерения скорости движения.
    7. В57 - дополнительный датчик включения электромагнитной муфты привода вентилятора (используется на некоторых машинах с карбюраторными двигателями ЗМЗ 402 или ЮМЗ 421).Сигнал с датчика поступает на отдельный контроллер, обозначенный на схеме кодом D28.
    8. D7 - дополнительный модуль управления антиблокировочной тормозной системой в тормозном приводе (почти не встречается на старых машинах).
    9. D21 - блок переключателей для регулирования температуры и направления потока в системе отопления.
    10. D27 - реостат для регулировки степени накаливания ламп комбинированной подсветки.
    11. E1 и E2 - головной блок фары. Фары имеют габариты (показаны на схеме как H62 и H63), ближнего света (лампы H98 и H99) и дальнего света (лампы h200 и h201) света.В рестайлинговых фарах поворотники интегрированы в блок фары (лампы h202 и 103).
    12. E9 и E10 - боковые дополнительные поворотники.
    13. E16 - панель освещения водительского и пассажирского сидений.
    14. E18 и E19 - дополнительные плафоны (используются только на фургонах). На автобусах используются три шторы - один по правому борту (E20) и два по левому борту (E60 и 61). Освещение регулируется переключателями с маркировкой S62 и S63.
    15. E27 и E28 - задние комбинированные фонари.Фонари имеют габариты (на схеме обозначены как H76 и H77), противотуманные фары (положение H70 и H71), задний ход (лампы H72 и H73), стоп-сигналы (на схеме H74 и H75) и повороты (лампы H78 и H79). ).
    16. E30 и E64 - система освещения помещения.
    17. Е35 - лампа освещения моторного отсека.
    18. E59 - прикуриватель.
    19. E63 - дополнительная крышка для освещения ступеней раздвижной двери (на микроавтобусах и автобусах).
    20. E65 - вспомогательная лампа освещения второго ряда сидений (касается только служебных версий).
    21. E71 - система подсветки выдвижных ящиков на панели приборов.
    22. F1-F4 - система зажигания (свечи).
    23. F41 - блок предохранителей в моторном отсеке.
    24. F42 и F43 - два блока предохранителей и реле в приборной панели.
    25. G1 и G2 - основные источники тока (генератор и аккумулятор соответственно).
    26. h2 и h3 - клаксоны двух тонов (низкий и высокий).
    27. К1 - пусковой стартер.
    28. KZ - блок управления очисткой стекол.
    29. К7 - реле звукового сигнала.
    30. К12 - управление поворотниками.
    31. К13 - концевой выключатель сигнализации "ручник".
    32. К16 - дистанционный деактиватор аккумулятора (применяется только в автобусах). Управление устройством осуществляется с помощью кнопки S13.
    33. К40 - управление фарами.
    34. М1 - стартер.
    35. M2, M4 и M8 - моторы вентилятора отопителя, стеклоочистителя и насос омывателя.
    36. М8 - электронасос цепи автономного отопителя (только для автобусов и грузовых автомобилей с двухрядной кабиной). Устанавливается вместе со вторым радиатором и на нем вентилятором, который приводится в движение двигателем М20.
    37. М38 и М39 - блок электрического корректора наклона фар. Ими управляет регулятор S116.
    38. М43 - электропривод отвода основного отопителя.
    39. P2 - электронная комбинация приборов.
    40. R12 и R13 - сопротивления переключения скоростей вентилятора основного и дополнительного отопителей.
    41. S1 - активация системы запуска и электронных устройств.
    42. S3 - выключатель дополнительного кожуха освещения второго уровня (только для грузопассажирского исполнения).
    43. S5 - сигнализация.
    44. S6 - управление насосом и двигателем системы отопления.
    45. S9 - переключатель режимов поворотников и фар.
    46. S12 - выбор режимов работы дворников.
    47. S29 - выключатель габаритных фонарей.
    48. S30 - педаль тормоза прицепа.
    49. S39 - выключатель света.
    50. S52 - концевой выключатель рычага тормоза прицепа.
    51. S54 - проверка охранной сигнализации.
    52. S60 - выключатель подсветки прицепа, перчаточный ящик.
    53. S62 и S63 - управление плафонами салона автобуса.
    54. S73 - переключатель оборотов вентилятора автономного отопителя (автобусная и грузопассажирская Газель).
    55. У - радио.

    На карбюраторных машинах с двигателями ЗМЗ 402 и УМЗ 421 дополнительно имеются цепи:

    • R1-R4 - система подавляющих резисторов свечей;
    • D4 - система управления экономайзером карбюратора;
    • B68 - датчик системы распределения импульсов зажигания;
    • S72 - система управления экономайзером;
    • Т1 - стандартная катушка зажигания;
    • В1 - регулятор уровня зарядного напряжения;
    • В2 - переключатель на основе транзисторной схемы;
    • YЗ - клапан экономайзера на карбюраторе;
    • Y48 - электромагнитная муфта привода вентилятора (на детали машин).

    После очередного рестайлинга в 2010 году Газель с торговым обозначением Бизнес пошла в серию. Электросхема базового ГАЗ 3302-216 с двигателем ЮМЗ 4216 (Евро 3) состоит из отдельных жгутов, разводка которых приведена ниже.

    Провода и блоки ЭБУ Газель Бизнес

    1. Электромагнитный клапан улавливания паров бензина.
    2. Датчик дроссельной заслонки
    3. Измеритель температуры двигателя.
    4. Привод вентилятора муфты.
    5. Модуль контроля холостого хода.
    6. Генератор.
    7. Контрольная лампа давления масла ниже аварийной отметки.
    8. Общая катушка зажигания.
    9. Свечи
    10. Измеритель давления и температуры на входе в фильтр.
    11. Датчик положения распределительного вала
    12. Датчик положения коленчатого вала
    13. Разъем жгута проводов лямбда-зонда.
    14. Лямбда-зонд.
    15. Датчик неровностей дороги.
    16. Детонационный датчик сгорания.
    17. Разъем жгута проводов форсунки.
    18. Форсунки.

    Ремонт цепи включения сцепления показан на видео с канала AutoHlam Garage.

    Передняя проводка кабины крепится к жгуту ECM на разъемах.

    Ремни передние

    1. Фара.
    2. Стартер.
    3. Аккумулятор.
    4. Монтажный блок для реле и предохранителей.
    5. Генератор.
    6. Фара.
    7. Система привода стеклоочистителя.
    8. Блок жгута для очистки стекол.
    9. Подкапотное освещение.
    10. Клаксон низкий тон.
    11. Насос омывателя.
    12. Колодка первой жгута АБС.
    13. Счетчик тормозной жидкости
    14. Блок второго жгута системы АБС.
    15. Управление стартером.
    16. Клаксон высокий тон.
    17. Кран отопителя.
    18. Колодка жгута проводов привода крана.
    19. Насос отопителя в задней части салона (на автобусах и грузопассажирском исполнении).
    20. Блок жгутов системы ECM.
    21. Аналогично.
    22. Аналогично.
    23. Подключение заднего жгута проводов.
    24. Аналогично.
    25. Колодка жгута панели приборов.
    26. Аналогично.
    27. Разъем контроллера управления двигателем.

    Для панели приборов используется отдельный жгут проводов.

    Электропроводка панели приборов Газель Бизнес, часть 1

  • Жгут правого рычага модуля рулевой колонки.
  • Массовое соединение.
  • Разъем левого динамика аудиосистемы.
  • Привод зеркала заднего вида на правой двери.
  • Жгут проводов к этому зеркалу.
  • Аналогично.
  • Подключение потолочной проводки кабины.
  • Жгут для верхнего динамика.
  • Аналогично.
  • Система освещения для ступенек двери.
  • Разъем с нижним жгутом.
  • Вентилятор второго отопителя.
  • Сопротивление.
  • Конечная шестерня заднего хода.
  • Определитель скорости.
  • Тормоз прицепа.
  • Разъем электрики левой двери.
  • Разъем проводки зеркала на левой двери.
  • Привод зеркала заднего вида на левой двери.
  • Подсветка справа.
  • Аналогично слева.
  • Лампы дополнительного освещения салона (автобус).
  • Аналогично.
  • Блок реле и предохранителей в панели приборов.
  • Контроллер системы обогрева зеркал.
  • Регулятор ближнего света.
  • Контроллер дальнего света
  • Контроллер звукового сигнала.
  • Контроллер системы отопления.
  • Контроллер очистки стекла.
  • Резерв.
  • Блок предохранителей.
  • Контроллер освещения
  • Климатический контроллер
  • Электронная комбинация приборов.
  • Заслонки в каналах подачи воздуха к окнам и в область ног водителя и пассажира.
  • Дефлектор приводов в панели.
  • Центральный клапан в канале микроклимата.
  • Заслонка рециркуляции.
  • Дополнительная розетка.
  • Прикуриватель.
  • Вентилятор микроклимата.
  • Регулятор скорости нагревателя.
  • Подсветка в бардачке.
  • Концевой выключатель подсветки.
  • Освещение кабины.
  • Прицеп на педали тормоза.
  • Разъем магнитолы №1.
  • Разъем магнитолы №2.
  • Резерв.
  • Переходный соединительный жгут.
  • Обвязка микроклимата.
  • Для автомобилей с АБС имеется отдельный жгут.

    Задний жгут проводов

    1. Гнездо подключения.
    2. Аналогично.
    3. Забор топлива из бака.
    4. Подсоединение проводки заднего фонаря с правой стороны.
    5. Аналогично для левого борта.
    6. Фонарь справа.
    7. Фонарь слева.
    8. Подсветка знака.

    Если на Газель установлен дизельный двигатель Cummins, то ремни моторного отсека и кабины немного изменяются. Вместо свечей зажигания устанавливаются свечи накаливания, упрощающие запуск двигателя при низкой температуре.Кроме того, есть дополнительные цепи педалей газа и дополнительный автономный отопитель.

    Электросхема автомобиля ГАЗ 3110 особой сложностью не отличается, но может быть разной в зависимости от типа устанавливаемого двигателя. Схема ГАЗ 3110 С несколько сложнее, так как оснащена электронной системой управления двигателем.

    Схема системы зажигания двигателя ГАЗ 3110

    Автомобили с другим жгутом проводов в моторном отсеке, а в двигателе не так много датчиков, как те, что установлены на 406-м двигателе.

    Как и в любом автомобиле, в электросхеме ГАЗ 3110 присутствует автомобильная разводка с разъемами, различными реле и датчиками, предохранителями, приборами, а также источниками и потребителями энергии. Источники энергии - генератор и аккумулятор; К потребителям относятся:


    Установлен электронный спидометр. Стоит отметить, что на предыдущем спидометре был установлен механический привод (трос). Также, в отличие от 31029, на 3110 появился тахометр.

    А вот на автомобиле ГАЗ сразу сделать новый прибор невозможно, и поэтому со спидометром и тахометром были разные проблемы.

    В тахометре в первых моделях был замечен следующий дефект - дрожала стрелка прибора, показывающая количество оборотов. В дальнейшем производитель довел устройство до ума, и владельцам первых автомобилей пришлось сделать это своими руками - впаять в цепь тахометра дополнительный резистор.

    Тахометр от Волги 3110


    После 1999 года эта проблема исчезла на авто. Также надо сказать, что производители устройств на Волге были разные - производились во Владимире и Риге.

    Генератор

    Генератор предназначен для выработки тока, столь необходимого для питания всех потребителей электроэнергии в автомобиле. В зависимости от модели двигателя генераторы на Волге были разными. Мотор ЗМЗ 402 комплектуется генератором на 65 Ампер, но у ЗМЗ 406 ДВС генераторы разные, а еще они вырабатывают разные токи от 72 до 120 Ампер. Основными производителями электрооборудования для Волги являются СтартВольт, Прамо, ЛКД, КАТЭК, Динамо.

    Стартер

    С помощью стартера двигатель заводится, а насколько он хорош, зависит от того, поедет машина или нет.Для моторов 3110 стартеры выпускаются многими производителями, также они различаются по мощности.

    Так выглядит стартер для автомобиля Волга 3110


    Для ЗМЗ 402 по мощности существует множество типов пусковых устройств двигателя, но в основном они делятся на большие и маленькие. Маленький стартер имеет среднюю мощность около 1 кВт, большой - от 1,5 до 1,8 кВт. Производителей тоже довольно много. Наиболее известны закваски марок БАТЭ (Республика Беларусь), КАТЭК, ЛКД, FENOX, ПРАМО, ЗМЗ КЕНО.

    Сегодня автомобили Газели используются во многих сферах современного бизнеса. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля, необходимо обращать внимание не только на работоспособность основных узлов и агрегатов, но и еще. Из этого материала вы узнаете все, что нужно знать о проводке и ее неисправностях.

    [Скрыть]

    Признаки

    В автомобилях Газели 405 евро 2, 402, 406, 4216, 2705, 3302 или бизнес-дизель:

    1. Двигатель не запускается.Автомобиль не может выполнять свою основную функцию при неработающем двигателе. Либо бизнес-дизель, 402, 406, 405 евро 2, 4216, 3302, 2705 поврежден, либо вышел из строя один из агрегатов или механизмов автомобиля.
    2. Двигатель автомобиля запускается, но электрооборудование работает с перебоями или с перебоями.

    В случае, если в результате попытки запуска двигателя агрегат не запускается, но при этом топливо поступает в двигатель, то, скорее всего, проблема в электрооборудовании:

    1. В В том случае, если автомобиль оборудован карбюратором, для начала следует уделить внимание диагностике высоковольтных кабелей и свечей.Кстати, довольно часто на старых машинах Газель с карбюратором на практике доставляет неудобства водителю. Если высоковольтные кабели исчерпали свой срок службы, двигатель не будет работать правильно. Итак, проверьте их в первую очередь. Не лишним будет проверить работу трамблера и змеевика на Газели с карбюратором. Помимо высоковольтных проводов, есть возможность диагностировать электрическую цепь в подкапотном пространстве.
    2. В случае с инжектором ситуация немного иная.Конечно, высоковольтные провода тоже могут стать причиной поломки, но в первую очередь нужно обратить внимание на электрооборудование. В частности, вас интересует система управления двигателем. В том случае, если система управления форсунками не способна должным образом обрабатывать импульсы, поступающие от регулятора, то в результате она не сможет отдавать команды другим узлам и механизмам. Соответственно начнутся перебои в работе двигателя.

    Электропроводка моторного отсека

    Как показывает практика, в большинстве автомобилей Газель, бизнес дизель, 402, 406, 2 405, 3302, 2705 евро и другие причины поломок вызваны закисшими или сгоревшими контактами.В данном случае речь идет о контактах в замке зажигания. Если выключатель зажигания или блокировка в салоне не работает, по крайней мере, не будет работать освещение. Также неисправность электрооборудования может привести к неработоспособности омывателей, вентиляторов, дворников и т. Д.

    Типы силовых агрегатов

    Производитель Газель бизнес дизель, 402, 405, 406, 2705, 3302 и других моделей - Автомобиль Горького. Растение.

    Изначально при изготовлении и сборке транспорта использовались двигатели двух типов:

    • карбюраторные двигатели производства УМЗ;
    • инжекторные и карбюраторные двигатели, поставленные ЗМЗ (Заволжское предприятие).

    Суть данного подхода заключалась в модернизации и унификации силовых агрегатов для бизнес-дизелей моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других с автомобилями УАЗ и Волга. Конечно, в случае с грузовиками принципиальная схема была переделана.

    Для некоторых типов двигателей применялась другая схема:

    1. В автомобилях с инжектором двигателя внутреннего сгорания работа системы зажигания топливной смеси изначально была более требовательной в плане. Такие агрегаты оснащались электронными элементами зажигания, блоками управления впрыском.Конечно, в таких агрегатах немаловажную роль играет качество топлива.
    2. Что касается карбюраторов, то такие варианты сейчас считаются более традиционными, но и у них есть определенные особенности. Конечно, схема подключения карбюраторных моторов отличается от инжекторных.

    Помимо основных моделей 402, 405, 406, 2705, 3302 и других, с 2001 года производитель начал выпуск версии под названием «бизнес-дизель». В случае с дизельным двигателем схема подключения также претерпела определенные изменения.В частности, такие транспорты стали оснащаться более мощным стартером, аккумуляторной батареей, а также генератором (автор видео - МИСТЕР БОРОДА).

    Причины поломки

    Если вы являетесь владельцем автомобиля Газель, то принципиальная схема вам пригодится в любом случае. Как минимум, чтобы при необходимости можно было выявить определенные поломки, вызванные использованием некачественного топлива.

    Причиной неработоспособности электроприборов могут быть экстремальные климатические условия:

    1. К тяжелым климатическим условиям относятся сильные холода.С наступлением морозов нагрузка на электрическую цепь автомобиля возрастает, и тип мотора, карбюратор или инжектор, здесь роли не играет. Особенно заметны электрические нагрузки при утреннем пуске мотора.
    2. Независимо от времени года и типа ДВС, у каждого водителя могут возникнуть перебои в работе системы впрыска. При использовании некачественного бензина или дизеля может возникнуть неисправность системы зажигания горючей смеси.Чтобы не допустить подобных проблем, необходимо использовать качественное топливо.
    3. У автовладельца «Газель» могут возникать и другие виды поломок и неисправностей. Это могут быть короткие замыкания, отслоение контактов на устройствах, появление коррозии. Все эти недостатки вызваны некачественной сборкой или неправильным ремонтом авто.

    Мощность

    Вывод один - на смену поспособствовало появление новых модификаций в семействах ГАЗелей. Появление сбоев в работе электрической схемы может сказаться на работоспособности автомобиля.Поэтому время от времени необходимо проводить диагностику исправности электроприборов.

    Видео "Ремонт электрики Газель"

    Каждый вагон снабжен электрической схемой, на которой обозначены все устройства и оборудование, используемые в автомобиле, а также схема подключения. Работоспособность проводки очень важна для любого транспортного средства, так как ее повреждение может существенно усложнить эксплуатацию автомобиля. Какие элементы включает в себя электросхема Газели, какие неисправности для нее характерны? Ответы на эти и другие вопросы ищите ниже.

    [Скрыть]

    Общие сведения

    Электросхема в автомобиле ГАЗ с карбюраторным или инжекторным двигателем состоит из множества узлов.

    И не важно, Газель это 402, 405, 406, 3302, 2705, Бизнес или Евро, в схему электрооборудования будут входить следующие подсистемы:

    1. Система зажигания. Этот блок состоит из разных компонентов, основными из которых являются распределительное устройство, свечи, а также передающие заряд.Функционал двигателя и его работа в принципе зависят от работоспособности этой системы.
    2. Оптическая система. В него входят все внешние фары, начиная от габаритных и заканчивая стоп-сигналами и противотуманными фарами.
    3. Освещение в автомобиле, в том числе на панели приборов.
    4. Электронный (в зависимости от модели автомобиля).
    5. Стеклоочиститель с электродвигателем и.
    6. Топливная система, одним из основных компонентов которой является насос.
    7. и генераторная установка.
    8. Аудиосистема, если есть и т. Д.

    Как определить неисправность?

    При сбоях в работе оборудования, прежде всего, необходимо проверить целостность предохранительных устройств. Если на электрической схеме происходит короткое замыкание или скачок напряжения, сначала выходят из строя предохранительные элементы, защищая основные устройства и электрическое оборудование, подключенные к определенной цепи. Поскольку визуальная проверка далеко не всегда эффективна, устранение неисправностей следует производить с помощью тестера - мультиметра.

    Процедура диагностики заключается в снятии предохранителей с сидений и дальнейшей проверке гнезд. Если выявить вышедший из строя предохранитель, это не означает, что испытание можно завершить, так как цепь может возникать одновременно в нескольких цепях (автор видео - Денис Легостаев).

    Если произошло короткое замыкание в проводке автомобиля с карбюратором или инжекторным двигателем, то нужно делать диагностику состояния цепей. Конечно, если бы все предохранители были целы.Перед диагностикой отключите массу, непосредственно для проверки вам понадобится тестер или контрольная лампа. При использовании лампы один из ее контактов должен быть подключен к цоколю, а другой - к центральному контакту.

    Сама проверка происходит так:

    • сначала ключ в замке зажигания должен быть установлен в положение I;
    • затем по очереди подсоедините щупы или лампы тестера к контактам в гнездах предохранителей;
    • В том случае, если лампа не горит, это указывает на то, что в проверяемой цепи нет коротких замыканий, но если она загорается, то короткое замыкание обнаружено.

    Еще один важный момент - это диагностика целостности электрических цепей. В этом случае принцип поиска довольно простой - для диагностики понадобится тот же тестер (подойдет вольтметр или омметр) или лампа с проводами. Вам нужно будет подключить один из контактов датчика к кузову автомобиля, а второй контакт использовать для измерения мощности в местах соединения между собой и оборудованием.

    Лучше начать с середины цепи и сначала проверить наличие легкодоступных мест.Кроме того, для диагностики обрыва следует понимать, что чаще всего повреждение схемы происходит в местах перегиба проводки. Причем, как показывает практика, в жгутах очень редко повреждаются провода.

    Еще одна поломка в электрической цепи - плохой контакт в точках соединения, поиск такой неисправности лучше всего производить при помощи тестера - вольтметра.

    Существует два метода диагностики:

    1. Один щуп тестера должен быть подключен к кузову автомобиля, а второй - к клемме подключения, измерение напряжения осуществляется в двух направлениях.Учтите, что в этом случае падение напряжения должно быть не более 0,5 вольт.
    2. Следующий метод - подключить одну проводку к контакту на одном конце вилки, а вторую - к контакту на другой стороне вилки. В том случае, если тестер показывает более 0,5 вольт, это говорит о том, что контакты на вилке следует почистить (автор видео - телеканал МЗС).

    Возможные проблемы с проводкой и способы их устранения

    Какие неисправности наиболее характерны для электросхемы Газели 4216, 2003, 2705 и других моделей:

    1. Повреждение проводки.Если повреждение несерьезное, то эту проблему можно решить, дополнительно изолировав цепь изолентой. В случае более значительного повреждения следует заменить весь участок цепи.
    2. Отказ предохранительного элемента. Неисправности такого плана устраняются заменой поврежденных устройств. Никогда не используйте самодельные предохранители, сделанные из куска проволоки или в форме монеты, так как это может привести к возгоранию. Единственный раз, когда это возможно, это когда вышел из строя предохранитель, без которого машина не заведется, например, он отвечает за бензонасос, и вам нужно только добраться до ближайшего магазина.
    3. Плохой контакт оборудования с источником питания. В этом случае нужно провести диагностику, подробная инструкция представлена ​​выше. Если плохой контакт из-за окисления, то разъем будет достаточно зачистить, а если будет выгорание контактов, то их, скорее всего, придется менять. При этом учтите, что нужно определить причину, по которой сгорел контакт.
    4. Неисправности в системе зажигания. Например, это может быть повреждение корпуса распределителя, плохой контакт высоковольтных проводов с распределителем и свечами зажигания.Также автовладелец может столкнуться с неисправностью высокого напряжения, в частности, речь идет о пробое изоляции. Такая проблема приведет к нестабильной работе силового агрегата в целом, ее можно решить заменой проводов.
    5. Отказ или некорректная работа генератора. Этот узел, как известно, предназначен для питания всего электрооборудования автомобиля. Он состоит из множества компонентов, чаще всего изнашиваются щетки, выгорают обмотки, выходит из строя реле напряжения.Также нужно следить за натяжением ремня генератора - его нельзя тянуть или не тянуть. Также не допускается повреждение ремня - если есть, нужно подумать о скорейшей замене.

    10 Руководств Changan Скачать бесплатно в формате PDF!

    Здравствуй! На этом сайте вы можете найти инструкции по эксплуатации на такие автомобили Changan: Changan SC7080 Alto, Changan SC7080 City Baby, Changan SC7090 Zen, Changan SC7100 Swift, Changan SC7130 Gazelle, Changan. Antelope, Chana Star, Chana Star 2, Chana Benni, Chana Z-shine, Chana Joice, Chana ALSVIN, Chana ALSVIN Hatchback

    Changan Automobile Group (также известна как CHANA ) - Китайский автопроизводитель .Третий по величине автопроизводитель в Китай.

    Компания была основана в 1862 году в Чунцине, затем был основан небольшой машиностроительный завод. После 1949 года, когда в Китае произошла революция, завод перешел в собственность государства. Из С 1958 по 1962 год выпускались армейские компактные внедорожники. В 1983 году было организовано совместное предприятие с японской фирмой Suzuki. В 1995 году было проведено акционирование. Заводы группы расположены в Чунцин был переименован в Changan Automobile Group. В 2001 году было организовано совместное предприятие с Ford Motor.

    В 2008 году на заводах компании собрано около 700 000 автомобилей. В 2010 году на экспорт будет поставлено не менее 100 000 автомобилей. Всего в 2010 году выпущено 1 102 000 автомобилей.

    Сложно сказать, будет ли внешний вид новинки столь же впечатляющим, как на мировом автосалоне, но кроссовер Changan CS95 готов покорить мир. с их новыми амбициозными функциями. Пока не опубликована модель производителя конвейера, и уже можно прочитать интересные отзывы о внешности китайского кроссовера.На фотографии можно увидеть следующие важные аспекты будущего компактного внедорожника:

    Китайский концерн скрывает много информации, ведь новый автомобиль находится под шапкой Chang'an Information. Это создает определенное напряжение, которого всегда недостаточно для нормального стартапа на рынке. модели. Это говорит о том, что китайские компании наконец-то научились правильно запускать хорошие проекты.

    Пока модель Changan CX20 не была обнародована, у нас есть смелость полагать, что в этом году компания может пополнить свой модельный ряд этим необычным автомобилем.Это маленький, но высокий хэтчбек с интересными характеристиками. В 2013 году автомобиль был обновлен и получил ряд важных достопримечательностей:

    Российские потребители скоро смогут приобрести отличные седаны бюджетного производителя Changan, которые покажут свои преимущества при невысокой стоимости. Автомобиль был обновлен в 2014 году и вскоре должен появиться в дилерские центры по всей России.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *