Стоит ли чиповать дизельный двигатель: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Чип-тюнинг дизельного двигателя — Автодизель

Чип-тюнинг дизельного двигателя — это независимо от вида топлива означает или подключение стороннего отдельного блока управления (чипа), или внесение изменений в программную (базовую) прошивку стокового (штатного) ЭБУ. Результатом станет изменение некоторых значений и параметров. Такая корректировка приводит к изменению ряда характеристик, а итогом станет изменение поведения двигателя на разных режимах его работы.
Большинство владельцев автомобилей с дизельными двигателями в нашей стране часто интересует вопрос касательно увеличения мощности своей машины, при этом не перегружая её. В практике современности широко распространено увеличение мощности дизельных моторов, при этом тюнинг на уровне программного внедрения, обрёл несколько ответвлений.
Установка тюнингового блока параллельно ЭБУ не представляет особой сложности, самостоятельная перепрошивка ЭБУ является достаточно сложной операцией без наличия опыта, программного обеспечения и технического оборудования.

Программированием блока управления занимаются квалифицированные специалисты. Программный чип-тюнинг позволяет повысить мощность дизеля в среднем на 15- 25% без серьезных переделок, которые подразумевает глубокое форсирование дизеля путем замены узлов и деталей ДВС.

Преимущества чиповки дизельного двигателя в сервисном центре Автодизель

• процесс прошивки дизельного ЭБУ является обратимым;
• цена качественного чип-тюнинга дизеля вполне приемлема;
• прошивка ЭБУ не занимает много времени и может корректироваться;
• чип-тюнинг дизеля исключает доработку впускного и выпускного коллектора;
• возможность гибко изменять параметры ЭБУ для подгонки программы при тюнинге;
• прошитый дизельный двигатель уверенно «тянет» без ощутимых мощностных потерь;
• вождение автомобиля в процессе ежедневной эксплуатации становится более комфортным;
• чиповка дизеля способна повысить порог максимальной скорости и моментной характеристики;
• чип-тюнинг означает отсутствие заметных вмешательств, что немаловажно для авто на гарантии;

Результаты по чип-тюнингу BMW 3.

0 249 л.с. 01.05.2018г.

В данной статье рассмотрим какие преимущества дает чип тюнинг двигателя N57D30OL и при каком пробеге нужно отключать клапан ЕГР и сажевый фильтр.

Вступление

Новый BMW X5 имеет хороший потенциал для чип тюнинга. На серийной прошивке дизельный мотор 3.0 (249 л.с.) разгоняется до 100 км/ч. за 6.9 секунды, что вполне неплохой результат для тяжелого внедорожника. Помимо этого модель ценится за безопасность, динамичность, приемлемый расход топлива и безупречный дизайн, который, свойствен для BMW.

 

Что дает чип тюнинг

С помощью прошивки от компании PetranVag мы можем еще больше улучшить и без того неплохие характеристики BMW X5. А именно:

• увеличить мощность на 40-45 л.с. (безопасный прирост мощности для двигателя и сажевого фильтра)

• сделать разгон еще более быстрым с низких оборотов

• убрать паузы при нажатии на газ

• снизить расход топлива

Владелец данного BMW X5 2017 года выпуска с пробегом всего 30 тыс. км. уже не в первый раз обращается в наш техцентр. Ранее он приезжал к нам на Kia Optima. Результатом чип тюнинга клиент был настолько впечатлён, что после покупки нового внедорожника не раздумывая обратился к нам за помощью.

Что еще можно сделать с помощью чип тюнинга

Владельцы дизельных БМВ со временем могут столкнуться со следующими проблемами:

• выходит из строя сажевый фильтр

• клапан рециркуляции выхлопных газов (ЕГР) начинает подклинивать

• заполняются сажей и перестают работать вихревые заслонки

Все эти неполадки приводят двигатель в аварийный режим и требуют немедленного ремонта. Стоит отметить, что ремонт и замена данных деталей стоит больших денег и не всегда оправдана. Самым экономичным и эффективным решением будет программное отключение данных систем с помощью чип тюнинга.

Отключать данные системы стоит при пробеге 100-150 тыс.км. Мы не просто “снимаем флажки и гасим” ошибки на панеле приборов. Контроль ЕГР и DPF отключаются в каждой карте калибровок, которые отвечают за правильную работу двигателя после физического удаления данных систем.

Как мы увеличили мощность BMW X5

Перепрошивка ЭБУ выполняется через штатный разъем OBDII (без разбора). До и после чип тюнинга проводится полная компьютерная диагностика двигателя и всех систем. В ходе диагностики не обнаружено никаких ошибок, автомобиль полностью исправен.

Почему мы выбрали тюнинг от PetranVAG

Компания PetranVag уже более 15 лет успешно занимается чип тюнингом автомобилей бизнес и премиум класса немецкого производства. Прошивки от данного разработчика ощутимо увеличивают мощность, и не снижают ресурс мотора с АКПП.

На данном БМВ мы полностью скопировали контрольные индикаторы (CVN) заводской прошивки. Это значит, что дилерская гарантия сохраняется, ведь наш софт будет определяться у ОД как заводской.

Результат чип тюнинга BMW X5

• мощность увеличена до 280-285 л.с

• крутящий момент +40%

• еще более быстрый и динамичный разгон с 1500-2000 оборотов и далее во всем диапазоне

• исчезли паузы при нажатии на газ

• переключения АКПП стали более плавными

Теперь улучшенная динамика внедорожника будет дарить нашему клиенту еще больше приятных эмоций во время управления и позволит выделяться в городском потоке машин.

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

Тюнинг двигателя — какие способы бывают, плюсы и минусы.

У этого поста — 4 комментария.

Содержание:

Абсолютно все мировые производители двигателей внутреннего сгорания, используемых для автомашин, вносят в его конструкцию больший запас резервных возможностей. С изобретения Фордом конвейерной сборки автомашин, их конструкция утратила индивидуальные черты, стала усредненной в расчете на среднего автолюбителя. Поэтому любой серийный двигатель можно тюнинговать и добиться индивидуального прироста мощности.

Тюнинг бензинового двигателя.

Смысл тюнинга любого двигателя заключается в увеличении его мощности и КПД. Самый доступный и распространённый способ прибавить лошадей — расточка цилиндров. Данная процедура увеличивает камеру сгорания топлива и как следствие увеличивает силовые возможности движка. Плюсы — мероприятие доступное, недорогое, эффективное. Расточка значительно усиливает двигатель. Минусы — стенки цилиндров становятся тоньше, что негативно сказывается на общем моторесурсе. Снижается надёжность мотора, неоправданно увеличивается расход топлива.

Следующий по популярности вид тюнинга — установка турбины. Этот дополнение к двигателю значительно увеличивает не только мощность, но и КПД силового агрегата. Присутствуют недостатки – турбина эффективно работает на оборотах, превышающих 3000 об/мин.

Также существует способ прибавить мощность мотора, без изменений внутренних деталей. Речь идёт о чип-тюнинге. Данный способ, возможно, реализовать только на современных двигателях, имеющих электронные блоки управления. Например, к карбюраторным автомобилям это не относится. Чип-тюнинг выполняется квалифицированными мастерами, ведь изменению подлежит электроника, управляющая двигателем. Пожалуй, это самый безопасный вид тюнинга, ведь мощность движка увеличивается за счет скрытых возможностей мотора. Чип-тюнинг способен на десять процентов прибавить силовые возможности двигателя. Недостаток данной процедуры один — не качественная прошивка блока управления, которая может привести к различным проблемам, вплоть до выхода из строя электронного блока управления.

Фанаты тюнинга прибегают к ещё одному эффективному дополнению — установка закиси азота. Азот осуществляет прирост мощности на 500 лошадей. Пожалуй, это самый крутой вид тюнинга, придуманный и реализованный на сегодняшний день. Недостаток один — мощность движка увеличивается только при впрыске азота в камеры сгорания.

Тюнинг дизельного мотора.

Дизеля не остались в стороне. Их также активно тюнингуют, просто изменения, вносимые в двигатель, имеют свои особенности. Одной из новинок тюнинга дизелей является система совокупного впрыска Common Rail. Данное устройство формирует давление топлива непосредственно для каждого цилиндра. Производительность мотора увеличивается до 30%. Недостаток один — система дорогая и требует качественной настройки.

Следующий вид тюнинга — турбонадув. Данная конструкция нагнетает дополнительный воздух в камеры сгорания, за счёт чего достигается увеличение мощности. Турбонадув требует своевременного техобслуживания и должного ухода, что трудно отнести к недостатку.

Дизельный двигатель, как и бензиновый можно чиповать. Чип-тюнинг дизеля заключается в установке дополнительного электронного контролера, который имеет способность изменять характеристики системы впрыска.

Подобный чип может не только раскрыть скрытые возможности движка, но и сделать его более экономичным. Недостаток один — чип требует тонкой настройки.

Тюнинг двигателя скутера.

Скутера, которые буквально заполонили улицы городов, также активно тюнингуются владельцами. Люди снимают ограничители скорости, ставят карбюраторы с повышенным размером диффузора, меняют обычный глушитель на резонансную трубу, заменяют вариатор спортивным, экспериментируют с системой зажигания, форсируют двигателя. В общем владельцы транспортных средств не жалеют ни энергии, ни денег для реализации своих идей.

Другие похожие статьи:

Нужен ли 2.0 TDI чип?… — Тюнинг

Нужен ли 2.0 TDI чип? Ответ — однозначно ДА!!!  Но, не все так просто, как кажется!

 

В данной теме поделюсь опытом, который я получил, когда решил сделать чип. К сожалению, в то время, подобных тем я не нашел – из-за чего было сделано многое неправильно, надеюсь, мой опыт и эта тема немного поможет людям разобраться в выборе чип тюнинга))

 

То, что нужно чиповать наши машины — это бесспорно, так как потенциал большой, а моторы задушены под разные нормы экологии. Сток у Tiguan 2.0 TDI (CBAB, CLJA) 4motion 6AT 140лс 320Нм с разгоном 10.5… с хорошим чипом под стоковую турбину можно снять без проблем ~185лс 380-390Нм с разгоном меньше 9сек! в среднем — это 8.7-8.8 сек, в зависимости, что вы делаете с экологией: если поставить турбину от 170лс или у вас Tiguan 2.0 TDI с мотором, например, CFGB в стоке 170лс и 350нм 8.9сек до 100км\ч —  можно получить 200лс и 400Нм  +\-10 в зависимости уже от наличие экологии, впуск и выпуск — с разгоном до 8сек! В среднем, где-то 7.6-8 сек до 100км\ч! Согласитесь, для дизеля хороший результат))) Также, например, у двигателя CLJA и CFGB охлаждения одинаковое, значит, как минимум, для прошивки 185лс будет хватать без проблем, в целом и под 200лс хватает, если без фанатизма. По коробкам есть нюансы: если коробка DSG7 DQ500 — там она держит внушительные 600Нм  (многие предлагают прошивать DSG, но для 200лс в этом нет смысла, не тратьте деньги на ветер) обычный же автомат — Aisin 09M держит всего 450Нм (но я бы делал все таки с запасом, потому ограничился бы максимум ~420Нм).

 

Решив, что вы все — таки хотите сделать чип — подошел самый важный момент —  выбрать компанию, где вы будете его делать, к сожалению, горе – специалистов, которые предлагают супер чипы с внушительными цифрами 190лс — 400Нм или даже больше —  просто валом, но, в большинстве случаев —  это только на бумаге  или сделано горбами, коряво, лишь бы были на графике такие цифры, а по факту — машина вообще не едет, точнее немного лучше стока она все — таки поедет, за счет этого часто эти горе тюнеры и выезжают,  человек чувствует небольшую прибавку и на радостях катается, даже не подозревая, как вообще может ехать его машина на нормальном чипе)) В общем, это в лучшем случае машина не едет,  в худшем  случае – из-за неумения правильно написать софт —  просто отключают важные системы, что со временем может вылезти боком железу. Потому обращайтесь к специалистам, которые отвечают за результат и качество! Не гонитесь за дешевизной и гаражным тюнингом, при написании программы для дизеля есть очень много нюансов, многие их вообще не знают:  меняют пару параметров, получают небольшую прибавку и парят свой продукт, который, по сути, мусор, я уже это прошел от начала до конца((( купил чип, особо не вдаваясь в подробности, в довольно известной конторе, надеясь, что все будет хорошо, но вылезло мне это боком, тут повторятся не буду, советую просто почитать на досуге SPRINTECH кривой чип или как не надо чиповать VW Tiguan 2. 0TDI

 

Вот график с чипа «SPRINTECH», где указано было 185лс 410Нм (чип для стока 140лс) EGR off

Мало того, что мощность там и близко не совпала всего 167лс\374Нм, так еще машина ехала не стабильно и был отключен контроль наддува. 

 

Вот график другого чипа, в сравнении с чипом «спринтек», заявлено было 185лс 380Нм (чип для стока 140лс) EGR off

Как видим заявленное совпало с графиком машина показала 183лс и 378Нм… но к сожалению замер на стенде уже Как видим —  заявленное совпало с графиком — машина показала 183лс и 378Нм, но, к сожалению, замер на стенде уже происходит после капиталки и замены турбины на 170лс.  после неудачного чипа от «спринтек», потому нужна доработка программы, но не смотря на это машина ожила и начала ехать! даже с недоработанной до конца программой машины чипованые в «спринтек» и сток бензин на 170лс догнать ее не могут,  динамика, думаю, как раз, на уровне реальных 8.7 — 8.8сек 

 

Вот пример еще одного супер чипа «седокс» в сравнении с другим.

«Седокс» обещает 182лс и 408Нм, а по факту — ничем не выдающиеся 169лс и 378Нм… На другом софте показал 181лс и 408Нм,  в целом ничего плохого в 170 и 380 нет, но напишите честно — сколько вы заливаете, зачем эти понты ?

 

 Что показывают дино стенды или одна машина, но разные силы.

 

Так, все же — как выбрать компанию в которой сделать чип?

 Во — первых — обходим стороной так званые Chip Tuning Box (чип боксы) — чудо коробочка, которую вы подключили под капотом и получили сразу прирост мощности +20-40%))) в общем, чудес не бывает, эти фуфло боксы, обходите стороной всякие чипы «no name», написаны вообще непонятно кем, сразу также отпадают всякие компании, перекупы я тоже советую обходить стороной. Обращайтесь к тем, кто сам пишет софт или является официальным представителем компании: не гонитесь за дешевизной.  Если, скажем, чип рево стоит 500$, а вам какой — то Вася в гараже предлагает типа ворованный рево, всего за 300$, думаю, вы сами понимаете, что это развод, вам просто зальют какой — то no name, с непонятными характеристиками, бывают исключения, когда программисты сами пишут хороший софт, но не имеют громкого названия, их не много и они известны в кругах тюнинга, но это скорее исключения из правил, если у вас нет проверенных рекомендаций или времени на настройку — то лучше обратитесь в другое место, если программист в другом городе — вам надо будет заливать, обкатывать и снимать логи, все это занимает время))) хотя имеет свои плюсы в виде оптимальной настройки автомобиля, если вы знаете чего именно хотите, наличие хорошего диностенда — это плюс,  до и после чипа обязательно записываются логи автомобиля, потом на основе их анализируется полученный результат,  уже молчу, что банально почитать ошибки автомобиля — это само собой))) Не гонитесь за лошадями, если для стока показатели примерно должны быть 185 – 380\390 — этого будет достаточно!

Машина с большими параметрами легко может проиграть, так как тут играет роль не +\- 10лс\Нм, а правильность написание самой программы! Так же машина должна стабильно показывать свой результат, если разброс в динамике с каждым заездом большой — значит что — то не так,  например,  если машина едет 8. 8,  она должна стабильно ехать 8.8-9,  но не в большем разбросе раз 8.8, а второй раз уже 9.5 (конечно при нормальном зацепе и температуре), если в компании нет диностенда, а где — то по близости все — таки есть хороший стенд — я бы заехал и замерил результат, после горе тюнеров потом создаются такие темы Передув турбины после чиповки и отключения ЕГР , где людям залили кривой софт и машина ловит ошибки, но человеку хоть контроль наддува не отключили))) мне, чтобы машина не ловила переддув, просто отключили контроль наддува и хз, что там творилось, на нормальном чипе не должны отключать контроль наддува или ETG (датчик температуры выхлопных газов), некоторые тюнеры его глушат, так как из — за неправильно настроенного чипа температура сильно растет и что — бы мозги не резали мощность — просто отключают его,  его мало того что не нужно отключать,  по нему еще нужно снимать логи и смотреть — все ли нормально с температурой под нагрузкой,  в общем суть всего вышенаписанного такова:  обращайтесь к специалистам, которые отвечают за качество и результат.

SPRINTECH однозначно не рекомендую! Так же плохая слава ходит за ADACT и Sedox. Сейчас тюнинг компаний развелось очень много, даже все перечислить сложно, потому подходите внимательно к выбору компании! Проверяйте, по возможности, полученный результат.

P.S. Так же у нас есть хорошие предложения по софту за адекватные деньги для дизельного тигуана. 

 

Так же если у вас мотор CLJA и после чипа 185лс мало — можно установить турбину от мотора CFGB 170лс Tiguan 2.0TDI CLJA ставим турбину от 170лс версии и получаем 200лс для CBAB можно проделать такую же процедуру и установить турбину от 170лс CBBB.

 

По поводу EGR мое мнение однозначное — глушим! По возможности даже выбрасываем к чертям контур охлаждения егр и сам егр (если рабочий можно даже продать), радиатор системы егр часто бывает течет и приносит лишние неудобства, но, чтобы все выбросить нужное правильное отключения ЕГР! точнее еще отключается насос, который качает ОЖ через контур егр, если его не отключили — будет висеть ошибка, датчик температуры не отключаем! Переносим на основной контур.

 

Ну и самые главные аргументы зачем же в первую очередь надо заглушить EGR

   

Пробег всего 60тыс.!!! ЕГР забрасывает впуск, дроссель и клапана гадостью по полной!!! 

 

Впуск и выпуск под ст1 прошивку вообще можно не трогать, но если захотите — поставить турбину от 170лс и выжать все по максимуму, тогда придется ставить, хотя, как по мне, не для наших стран, с повышенной пыльностью, все эти спортивные впуски, за ними нужен постоянный уход, штатного на 200лс хватит))) конечно не забываем только менять фильтр при каждом ТО! Это важно! по поводу выпуска для CLJA — все просто: вырезаем катализатор (банку после турбины) и ввариваем хорошую прямую трубу… все выпуск готов))) так же это должно позитивно отразится на температуре, турбине будет легче дышать, а под капотом не будет батареи.

 

Советы (уверен, многие это знают, но все же напишу):

ВАЖНО! Следите за состоянием радиаторов, если машине 4-5 лет — обязательно едем и чистим с разбором радиаторы, заменить ОЖ через 4-5лет также не помешает, всякие мелкие сетки для защиты от камней перед радиатором не советую использовать, так как это может плохо влиять на охлаждение. Также смотрите на состояние самого радиатора — если на нем очень сильно загнуты соты — лучше заменить на новый, цена не такая большая,  а охлаждение при чипе очень важно!

 

Также советую отказаться от дизельгейтовских прошивок,  для CLJA это 9977, 9978! лучше оставить 2726 или 5287

 

В добавок я рекомендую обновить прошивку акпп до последней версии и отключить стабилизацию прицепа.

 

Дизель с места стартует лучше в драйве, в спорте стабильно хуже результаты. 

 

Про масло в данной теме много писать не буду, думаю все понимают, что после чипа возрастают нагрузки на двс и своевременная замена масла просто необходима! Ни про какие  ТО через 15тыс. даже речи не может идти, даже для стока это много, идеально — не больше 250Мч или 7-8тыс. максимум, в редких случаях, если пробег в основном трасса и вы не вжариваете на машине по полной, можно через 10тыс. 

 

Использовать турбо таймер в тигуане не нужно, но если вы активно ехали на автомобиле — не забудьте дать ему остыть, не глушите сразу! 

 

Так же пару слов про «racelogic» — когда вам замеряют данным прибором — смотрите стоит ли галочка «rollout», так как благодаря такой маленькой хитрости ваша машина едет быстрее на 0. 3 — 0.5сек ))) подробней можно например тут почитать.

 

Stock vs Stage 1 VW Tiguan 2.0 TDI CLJA

 

Реальные лошади против рисованных. 

Дастер дизель тюнинг — Чип-тюнинг Рено Дастер 1.5 дизель (dci)

Содержание

Двигатель dCi, поставляемый на Рено Дастер, пользуется в России высокой популярностью. Такой вывод обусловлен тем, что тяговитый и экономичный мотор обладает большим ресурсом работы, о котором владельцам бензиновых версий остается лишь мечтать. Единственный недостаток Renault Duster dCi является крайне небольшая мощность. О том, как это исправить, читайте дальше.

Зачем нужна прошивка?

Как оказалось, мощность двигателя, которая выдается мотором, не равна той, которая фактически в него заложена. Уменьшение технических характеристик и намеренное «удушение» сердца Рено Дастер 1.5 производится для того, чтобы подстроить двигатель под нормы современных экологических стандартов, а также с целью уменьшения необходимого транспортного налога.

Такой механизм на Рено Дастер реализуется за счет перепрограммирования блока электронного управления двигателем, который и определяет его режимы работы и выдаваемые в них динамические характеристики. Таким образом, выходит, что при равном расходе топлива на Рено Дастер 1.5 происходит ограничение по мощности и крутящему моменту, которое так просто не преодолеть. Также ухищрения касаются ограничения максимальной скорости, которое устанавливается в целях безопасности.

Выход из этого обременительного положения был найден практически тогда же, когда двигатели dCi появились в продаже. Прошивка была скопирована и доработана так, чтобы все ограничения, касающиеся мощности и крутящего момента, были полностью сняты.

Достаточно подключиться к ЭБУ Renault Duster посредством диагностического разъема и через специальное программное обеспечение произвести внедрение новой программы, которая и будет осуществлять управление электронным блоком.

Такой процесс называется чип-тюнингом и уже давно набрал немаленькую популярность среди владельцев Renault Duster. Главное преимущество чип-тюнинга на Рено Дастер с дизелем в том, что этот мотор оборудован турбиной. В отличие от бензиновых атмосферных исполнений, здесь прирост составит до 20 процентов от исходных цифр практически без роста расхода топлива, это позволит открыть машине второе дыхание и получать еще большее удовольствие от вождения.

Только факты

Сегодня мы освещаем тему чип-тюнинга именно дизеля Renault Duster, поэтому речь пойдет о нем. Мотор dCi, исходя из паспортных данных, способен развить 90 лошадиных сил. К слову, в первом поколении модели при том же объеме такой двигатель выдавал лишь скромные 78 лошадок, так что дело обстояло еще хуже. При крутящем моменте в 200 ньютон-метров этот двигатель потребляет не больше 5.5 литров по трассе, хотя при постоянном движении на скоростях свыше 110 км/ч эта цифра значительно возрастает.

Особенно много претензий этот двигатель вызывает у владельцев, которые приобрели дизель с морально устаревшим четырехступенчатым «автоматом», такая конфигурация дополнительно ограничивает возможности двигателя Рено Дастер 1.5 и делает мотор dCi практически не пригодным для езды на тяжелой полноприводной машине.

Прошивки предоставляются сразу несколькими отечественными и зарубежными разработчиками и незначительно варьируются между собой по цене, предоставляя практически одинаковые характеристики Renault dCi на выходе. Согласно официальным замерам на специальном стенде, дизель после чип-тюнинга выдает немалые 109 лошадиных сил и фактически перегоняет бензиновый мотор 1. 6, который предоставляет лишь 102 «лошадки».

В крутящем моменте Renault Duster 1.5 также происходят значительные изменения: за счет применения в конструкции мотора турбины, цифра изменяется до 270 ньютон-метров. Таким образом, выходит, что Рено Дастер dCi при чип-тюнинге получает прирост по мощности на 28% и по крутящему моменту на 35%, взамен 10% у атмосферных моторов.

Что говорят владельцы?

Мнения тех, кто уже произвел чип-тюнинг своего Renault 1.5 и кто только думает над тем, стоит ли прибегать к такому решению, разделяются. Но все же большинство сходятся в том, что прошивка ЭБУ Дастер способна не только улучшить динамику дизеля при езде и сократить расход топлива во всех циклах езды, но и несколько увеличить ресурс двигателя после чип-тюнинга.

К слову, расход действительно становится меньше. Дело в том, что прошивка для чип-тюнинга настроена таким образом, чтобы достигать максимального крутящего момента дизеля при наименьших разгонах, поэтому цифра потребляемого дизеля на сто километров пути здесь меньше на 1-2 литра.

Что касается ресурса двигателя, то все же истина в этих словах есть. Так как Renault Duster 1.5 после чип-тюнинга начинает работать в другом диапазоне, при понижении оборотов и увеличении крутящего момента, а также подключении турбины на меньших оборотах возрастает нагрузки на механические составляющие дизеля Дастер, и его ресурс в итоге может сократиться на 10-15%, в зависимости от манеры вождения.

Резюме

Чип-тюнинг Рено Дастер 1.5 является кардинальным решением проблемы недостаточной мощности дизеля. Эта процедура стоит недешево, но взамен позволяет получить новый автомобиль, не затрагивая физически элементы мотора и не подвергая машину риску капитального ремонта двигателя при достижении значительных пробегов.

Чип тюнинг двигателя тойота ленд крузер прадо 150 2 8 3 0 дизель бензин

Если вы хотите провести чип-тюнинг Toyota Prado 150, но опасаетесь, что внесенные изменения навредят автомобилю, можем развеять ваши сомнения. Обратившись к нам, вы получите более мощную машину с плавным ходом и гарантию, что чип-тюнинг авто на 100% сохранит работоспособность вашего авто.

Некоторые водители ожидают после чип-тюнинга сверхмощностей и из-за этого бывают несколько разочарованы в результате. Но мы сразу предупреждаем клиента, что не устанавливаем никаких дополнительных приспособлений для повышения мощности, а делаем перепрошивку ЭБУ и снимаем ограничения, заложенные в заводской калибровке. Поэтому мы не обещаем больше, чем заложено в моторе вашего авто. Чип-тюнинг Прадо 150 дизель 2.8 подарит дополнительные 62 лошадиные силы – именно такой потенциал заложен в двигателе. 

Мы не только стремимся сделать машину максимально мощной, но и заботимся о безопасности других важных узлов. Если мы видим, что максимальная мощность двигателя может повредить коробке передач или другим механизмам, то ставим незначительные ограничения. Получится не 62 л. с. сверху, а немного меньше. Но при этом Тойота все равно станет намного мощнее и будет быстрее реагировать на нажатие педали газа.

Наша компания использует только современные проверенные прошивки от ведущих разработчиков из Европы. Проводя чип-тюнинг Ленд Крузер Прадо 150, мы подбираем оптимальное программное обеспечение для ЭБУ. После перепрошивки повысится мощность, улучшатся ходовые качества, снизится расход топлива и при этом изменения не навредят работе вашей машины.

Случается, что авто еще находится на гарантии. Если в процессе планового техобслуживания вашей машине проведут обновление блока управления, то мы повторно перепрограммируем чип Prado 150 бесплатно. Вам не придется платить за восстановление сделанных нами настроек.

Наши гарантии выражаются и в возврате заводских настроек. Если установленный на Toyota Land Cruiser Prado чип после перепрошивки вам не понравится, то в течение 2 недель обратитесь к нам. Мы готовы вернуть деньги. Также мы бесплатно сделаем обратный чип-тюнинг Toyota Land Cruiser Prado – восстановим заводские параметры двигателя.

Мы гарантируем незаметность внесенных нами изменений для дилеров из автосалона. Чип-тюнинг Прадо 150 бензин или дизель невозможно выявить без помощи специализированного тестирования на стенде, а запрет на этот вид проверки есть в документации, приложенной к автомобилю.

Где выгодно сделать чип-тюнинг Прадо 150 дизель или бензин 

Изменение калибровки в электронном блоке управления проводится индивидуально для каждого авто. При этом меняется характер наддува турбины, угол опережения зажигания, топливный впрыск и ряд других характеристик. Чип-тюнинг Тойота Прадо 150 дизель увеличит порцию топлива, поступающую в камеру внутреннего сгорания. 

«Голодный паек» мотора, когда двигатель получает мало топлива, становится причиной неуверенного «холодного» старта и плохого набора скорости при обгоне. Чип-тюнинг Тойота Прадо 2.8 дизель скорректирует оптимальную подачу дизтоплива и повысит мощностные характеристики. 

Педаль газа станет более чутко откликаться на нажатие, переключение передач будет происходить мягче и ход станет более мягким. После того, как мы сделаем чип-тюнинг Тойота Прадо 150 дизель 2.8, вы забудете, что такое медленный набор скорости при непрогретом моторе, сможете уверенно стартовать на стоянке и на светофоре, быстро наберете необходимую для безопасного обгона скорость. 

На бензиновых моторах мощность ограничивают за счет того, что в камеру внутреннего сгорания подается обедненная топливная смесь. Из-за этого сильно падает КПД мотора и он не может выдавать полноценные мощностные показатели. Поэтому чип тюнинг Тойота Прадо 150 бензин проходит немного по другой схеме. 

У нас работают профессионалы, имеющие большой опыт обращения с такими двигателями. Делая чип-тюнинг Прадо 2.7 бензин, мы изменяем параметры топлива за счет обогащения смеси. В большинстве случаев этого бывает достаточно, чтобы КПД мотора был раскрыт и выдавал дополнительные 62 л. с., которые сделают машину мощнее и комфортнее. 

Изменение работы двигателя окажет влияние на плавность хода, отклик педали газа и другие характеристики. Дополнительно снизится и расход топлива. Мы сразу предупреждаем, что чип-тюнинг Тойота для дизеля и для бензина не всегда дает одинаковые результаты. Если прирост мощности будет практически одинаков, то по экономии горючего результат может быть разным. 

Помимо чипования, мы предлагаем и другие услуги. Если вам необходима сигнализация и секретки, удаленный запуск двигателя, камера заднего вида или доводчики дверей, то наши специалисты помогут вам. Если вы часто передвигаетесь по грунтовым или проселочным дорогам, предлагаем поклеить бронированную пленку. Тонкая и прочная пленка незаметна внешне и отлично защищает кузов от летящих из-под колес камней и царапин, которые появляются от удара ветками. Дополнительно советуем сделать детейлинг авто.

Чип-тюнинг Ford Kuga 2.0 TDCi. Программное удаление сажевого фильтра и ЕГР. Отчет

Как увеличить мощность двигателя, «освободив» лошадей, «запертых» производителем в электронном блоке управления? Убрать «провалы» на низких оборотах, избавиться от «задумчивости» педали газа при старте

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Как убрать ошибки сажевых фильтров и катализаторов?

Ответ: сделать «Чип-тюнинг двигателя»!

Прирост мощности после «чиповки» двигателей:

• до 10% на атмосферных бензиновых двигателях.
• до 25-30% на турбированных бензиновых и дизельных двигателях.

Специалисты компании «Лаборатория Скорости» профессионально осуществляют работы по замене программ управления двигателем для большинства автомобилей европейского, американского, японского, корейского и китайского производства.

Наше тюнинг-ателье работает на рынке с 2002 года

Для чип-тюнинга двигателей используются прошивки ведущих европейских и российских тюнинговых ателье: Piasini Engineering, EDS Fahrzeugtechnik, FG Technology, CSS Performance, TWE Motorsport, VCPowerteam, CARTUNER Engineering, Паулюс (Paulus), ADACT и др.

Мы производим работы по чип-тюнингу двигателей в Москве для всех марок автомобилей.

Мы предлагаем решение по программному удалению сажевых фильтров (diesel particulate filter — DPF) и катализаторов. Это является самым надежным, быстрым и дешевым решением. Вы навсегда забудете о существовании этих фильтров и связанных с ним ошибок. Для бензиновых двигателей и некоторых дизельных двигателей автомобилей возможно выполнить одновременно программное удаление, соответственно, катализаторов и сажевых фильтров и работы по чип-тюнингу двигателей. Зачем платить и терять время дважды, если одном и втором случае — это все перепрошивка ЭБУ двигателя? Узнавайте соответствующую возможность у наших специалистов

Программными методами можно решить и ряд других проблем: отключение клапана ЕГР (exhaust gas recirculation — EGR), программное удаление вихревых заслонок (заслонки впускных каналов) и т.д.

Так же компания «Лаборатория Скорости» осуществляет прошивку ЭБУ с целью настройки топливных карт под газовое оборудование. Подробнее об этом можно прочитать в соответствующей статье: «Газовое оборудование».

Так же осуществляем чип-тюнинг двигателей:

При проведении работ мы используем только сертифицированное оборудование и лицензионное программное обеспечение таких известных европейских, американских и российских компаний как Alientech, Piasini Engineering, Almisoft, Chipsoft и т. д. Имеющееся у нас оборудование позволяет выполнять работы по «чиповке» электронных блоков управления двигателя как через диагностические разъемы OBD, так и с подключением непосредственно к плате блока управления. В зависимости от сложности работ и наличия прошивок, время работы может варьироваться от четверти часа до четырех часов. В сложных случаях работы могут длиться до нескольких дней, при этом машина может оставаться в нашей компании, о чем Вы будете предупреждены заранее.

Стоит обратить внимание, что мы осуществляем «перепрошивку ЭБУ» только автомобилей не старше 10 лет и только с исправным двигателем. Каждый автомобиль перед чип-тюнингом двигателя проходит диагностику (считывание ошибок по двигателю) и наша компания вправе отказать в работе в случае, если будут обнаружены критические ошибки.

С некоторыми из наших работ можно ознакомиться на нашем сайте в разделе «Фотоотчеты».

Для Вашего удобства мы стали производить работы чип-тюнинга двигателя (удаление катализаторов и сажевых фильтров) в выходные и в будние дни до 21:00. Стоит обратить внимание, что именно на субботу и воскресенье приходится основной поток клиентов и записываться стоит заранее. В случае желания выполнения работ «прошивки мозгов» двигателя в позднее время, необходима заблаговременная запись, т.к. это влечет за собой предварительное согласование с нашими партнерами.

В нашей компании можно выполнить доработку выхлопных систем: раздвоение выхлопных труб, установка насадок, доработка для «басовитого» звучания. Подробнее описано в разделе «Выхлопные системы»

Если Вы цените своё время и Вам необходимо вызвать мастера для выполнения работ перепрошивки ЭБУ, можете вызвать его в удобное для Вас место (чиповка двигателя ЦАО, ЮАО, САО, ЗАО, ВАО, ЮЗАО, ЮВАО, СВАО, СЗАО). Узнавайте соответствующую возможность по телефону! Данная услуга доступна в некоторых городах России и у наших партнёров

Измельчение дизельных двигателей — плохо для бизнеса

Само собой разумеется, что фермеры инстинктивно возятся, а подрядчикам всегда нужно больше энергии.

И за сумму от 299,95 до 2599,99 долларов они могут удовлетворить эти потребности с помощью небольшого устройства, которое они могут установить на свои дизельные двигатели. Будь то пикап, большой трактор или массивный карьерный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой, эти устройства могут быть оснащены дизельным двигателем на любом оборудовании парка.

Однако возникает следующий вопрос: реализуют ли конечные пользователи оборудования хорошие инвестиции, увеличивая мощность своего оборудования как до рекомендованных OEM уровней, так и до стандартов, установленных Агентством по охране окружающей среды США? Ну, если процитировать старого друга, мистера Пола Харви, «а теперь и остальная часть истории».

AEM состоит из более чем 1000 компаний-членов и тысяч их сотрудников — инженеров, менеджеров по продукции и специалистов по безопасности. Эти люди тратят бесчисленные часы на проектирование оборудования, которое должно быть продуктивным, эффективным, технологически продвинутым и, что самое главное, безопасным.

В конечном итоге, их цель — предоставить лучший продукт, который они могут, всем тем мастерам и магнатам, которые стремятся к большей власти.

Теперь об этом маленьком устройстве, о котором я упоминал ранее … Блок управления двигателем (ЭБУ) производителя — это запрограммированное электронное устройство, управляемое микропроцессором, которое управляет различными системами двигателя, а также определяет расход топлива двигателем и выходную мощность на основе широкого диапазона значений. множество различных параметров.

Микросхемы

Diesel — это электронные устройства сторонних производителей, которые изменяют исходное программирование оборудования для увеличения выходной мощности двигателя.Некоторые очень просто установить. Эти производители заявляют, что обеспечивают лучшую экономию топлива, повышенную мощность, больший крутящий момент, лучшее ускорение и большую тяговую мощность, превосходя тысячи часов исследований, разработок и испытаний, проводимых членами AEM. Годы разработки и опыта OEM просто выбрасываются.

Микросхемы

подают в двигатель больше топлива, что увеличивает износ, сокращает срок службы, создает больше сажи, увеличивает нагрузку на трансмиссии, а также игнорирует сертификаты EPA.Это напоминает мне любимую поговорку одного из моих друзей-инженеров: «Универсальная особенность дизайна в том, что нельзя получить что-то просто так. Измените одну переменную, чтобы сделать что-то лучше, и вы неизменно сделаете что-то еще хуже ».

Помня об этом факте, перед производителями стоит задача предоставлять своим клиентам продукт с наилучшими характеристиками и ценностью.

За время работы в качестве продавца внедорожного оборудования я был свидетелем нескольких случаев, когда владелец модифицировал оборудование, чтобы оно работало иначе.Чаще всего эти модификации были причиной того, что наш отдел обслуживания раньше обращался к нам.

Чипы подают в двигатель больше топлива, а это:

• Увеличивает износ
• Сокращает жизнь
• Создает больше сажи
• Повышает нагрузку на трансмиссии
• Не учитывает сертификаты EPA

Вы помните скандал с выбросами Volkswagen? Он затронул 11 миллионов автомобилей по всему миру, в том числе 500 000 автомобилей в США, что обошлось VW в 2 доллара. За свою карьеру 8 миллиардов и четыре топ-менеджера VW. Кроме того, стоимость акций VW упала на треть.

Закон о чистом воздухе требует, чтобы новые двигатели и оборудование, продаваемые или распространяемые в США, были сертифицированы на соответствие установленным Агентством по охране окружающей среды США требованиям к выбросам для защиты здоровья населения и окружающей среды от загрязнения воздуха. Должностные лица EPA могут требовать гражданской ответственности за нарушение закона и различных правил. Правоприменительные меры включают дела против различных сторон, включая производителей, импортеров, дистрибьюторов и консультантов.Нарушители подлежат гражданскому штрафу в размере до 45 268 долларов США за автомобиль или двигатель, не отвечающие требованиям, и 4 527 долларов США за случай взлома или продажу устройства (чипа) для уничтожения.

Моя тяга к темному шоколаду меркнет по сравнению с этим!

Производители-члены

AEM согласны с тем, что их основная цель — приносить пользу конечным пользователям. Эти клиенты каждый день принимают трудные решения, чтобы повысить производительность, свои инвестиции и свой бизнес в целом. Следовательно, жизненно важно инвестировать с умом — в персонал, оборудование, помещения и сообщества — в отличие от продуктов, которые «отнимают» у вас средства к существованию и добавляют «износа» к испытанному и верному образу жизни.

Подпишитесь на нашу новостную рассылку AEM , чтобы узнать больше о перспективах сотрудников AEM.

Руководство по переназначению дизельных двигателей

«Больше мощности, больше экономии — звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой».

Наши участники часто рассказывают о своих последних модификациях и показателях мощности, и мы видим тенденции и популярные модификации дизельных двигателей.

Многие из наших членов изменили каркас своих дизельных двигателей и могут похвастаться большей мощностью, большей экономичностью и неизменной надежностью.

Но соответствуют ли утверждения действительности? Какие показатели мощности можно получить при переназначении дизельного топлива? Можно ли получить больше мощности и лучшую экономию топлива?

Дизели действительно продвинулись далеко за очень короткое время. Еще в 1980-х они ассоциировались с шумом, запахом и дымом. Теперь турбодизель — это усовершенствованный зверь, обеспечивающий огромный крутящий момент.

Мы видим, как наши участники отказываются от бензина из-за огромного крутящего момента, предлагаемого хорошо настроенным дизельным двигателем.

По мере совершенствования технологии двигателей началась дизельная революция. Как только производители начали добавлять турбины в свои двигатели, мы стали видеть огромные цифры мощности.

Чтобы еще больше засолить раны владельцев бензина, легендарная экономия дизельного топлива сохранилась или во многих случаях улучшилась после переназначения.

Больше BHP, куча крутящего момента и лучше MPG. Это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой.

Среднее увеличение мощности от переназначения на дизельном двигателе составляет порядка 30% больше мощности.Стоимость варьируется от поставщика к поставщику, но вы смотрите от 200 до 500 фунтов стерлингов (около 400 долларов США).

Как работают переназначения?

Как работают переназначения? Двигатель управляется компьютером. Компьютер определяет, сколько топлива и воздуха нужно ввести в двигатель, и управляет турбонаддувом и заправкой, чтобы контролировать это. Производители должны сделать свои автомобили надежными и соответствовать строгим нормам выбросов.

Справедливо будет сказать, что существует множество вариаций от одного двигателя к другому, поэтому при программировании компьютера делается общий компромисс.Этот компромисс позволяет автомобилю работать плавно, если им пренебрегли или если он имеет некачественные компоненты из-за повседневного износа.

Переназначение изменит настройки компьютера и максимизирует мощность двигателя. В своей простейшей форме он поднимает пределы «безопасности» и нагнетает больше топлива / воздуха в двигатель, а также изменяет скорость вращения турбонагнетателя, чтобы обеспечить максимальный прирост мощности.

Многие тюнеры увеличивают давление в топливной рампе раньше в диапазоне оборотов и впрыскивают топливо немного раньше, но при этом сохраняют пиковое давление в пределах установленных заводом максимальных пределов, обеспечивая хороший прирост мощности в среднем диапазоне и улучшая подбор при ускорении.

Что касается заправки, они также влияют на время впрыска, что имеет решающее значение для всех дизельных двигателей. Все системы Common Rail используют по крайней мере 2 фазы впрыска, пилотную фазу для разжигания огня и первую фазу, которая обеспечивает подавляющее большинство энергии. Это пилотная фаза, которая избавляет от характерного для дизельного двигателя дребезжания и детонации DI (непосредственный впрыск).

Дизели

CR (common rail) очень хорошо реагируют на переназначение, я думаю, многие автопроизводители намеренно изменили свои дизельные двигатели, просто чтобы оставить на рынке место для бензиновых моделей.

В начале 21-го века (скажем, первые 5-6 лет) дизельное топливо получило массу денег на НИОКР, в то время как бензиновые двигатели в то время практически не развивались. Сейчас ситуация снова стала более ровной, и мы видим, что все больше и больше применяются бензиновые агрегаты DI и некоторые очень инновационные технологии турбонаддува.

Какие недостатки переделки дизеля?

Какие недостатки переделки дизельного двигателя? Как правило, у недостатков нет, если ваш автомобиль в хорошем состоянии .

Мы бы посоветовали более короткие интервалы обслуживания, и справедливо будет сказать, что любые слабые части обычно выходят из строя раньше. Были сообщения о выходе из строя сцепления из-за дополнительного крутящего момента, но, честно говоря, это все равно старые изношенные сцепления.

Итак, каковы преимущества? Вы получите больше крутящего момента, и двигатель будет вращаться более свободно, хотя и не так высоко, как его бензиновый аналог. По мере увеличения угла опережения зажигания вы, как правило, получаете более эффективное сгорание топлива, а это будет означать большую экономию, хотя большинство переназначенных дизельных водителей будут использовать дополнительную предлагаемую мощность и иметь тяжелую правую ногу.

Можно ли переназначить все дизели? Короче нет, вы можете переназначить только более поздние дизельные двигатели. Примерно с 2001 года компьютерные интерфейсы были стандартизированы и позволяли загружать переназначение через диагностический порт. Некоторые переназначения доступны в виде заменяемого чипа, а также предлагаются различные устройства и блоки настройки, где истинное переназначение невозможно.

По мере того, как нормы выбросов стали более строгими, объем работы, выполняемой ЭБУ, увеличился, а сложность самого ЭБУ увеличилась.

Некоторые производители производили заблокированные ЭБУ, чтобы предотвратить отображение, но они обычно могут быть прошиты на стенде или чипированы, и через некоторое время большинство тюнинговых компаний находят способ разблокировать эти ЭБУ и прошить их через порт OBD.

Дизельный двигатель без турбонаддува переделывать не стоит. Увеличение мощности не стоит затрат. Однако, если вы управляете турбодизелем, который поддерживает переназначение, вы, вероятно, увидите прирост мощности на 30% или более.

Вам доступны два типа переназначения.

• Первый — это готовое переназначение. Это будет лучший компромисс, очень похожий на тот, который предлагает производитель, но при этом дает хороший прирост мощности.
• Второй тип — это настраиваемое переназначение. Здесь разрабатывается карта, которая адаптируется к вашему автомобилю.

Автомобиль обычно наносят на карту на холмистой дороге или проводят серию тестовых поездок с работающим регистратором данных, чтобы можно было достичь оптимальных настроек. Пользовательское переназначение также будет учитывать любые другие внесенные вами изменения, такие как увеличение количества топлива, спортивные воздушные фильтры и повышение мощности интеркулера.Профессиональный специалист по переназначению сможет предложить карту в соответствии с вашими требованиями. Например, некоторые водители требуют большей экономии при 3000 об / мин и хотят диапазон мощности от 3 до 4000 об / мин.

Если новые дизели совершают короткие поездки, это может привести к засорению DPF (дизельного сажевого фильтра), переназначение может помочь сохранить двигатель в горячей зоне и сжечь эти частицы. См. Наше руководство по очистке DPF для получения дополнительной информации.

TorqueCars рекомендует полностью настраивать переназначение, особенно если вы внесли какие-либо другие изменения.Стандартное переназначение — лучший вариант, если у вашего автомобиля большой пробег или вы не делали никаких других модификаций. Многие современные двигатели изменяют или уменьшают свои настройки с учетом некачественного топлива или вашего стиля вождения.

Убедитесь, что ваши тормоза в хорошем состоянии и ваше сцепление в хорошем состоянии. Если сцепление начинает проскальзывать, возможно, пришло время подумать о более качественном сцеплении.

Всегда сообщайте своим страховщикам, если вам изменят карту вашего автомобиля, иначе вы можете остаться без страховки в случае аварии. К счастью, многие крупные страховщики с пониманием относятся к обновленным дизелям и предлагают разумные условия, см. Нашу статью о модифицированном автостраховании для получения дополнительной информации по этому поводу.

ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал в раздел Дизели, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Чип производительности дизельного двигателя

, переназначение дизельного двигателя или неограниченная мощность дизельного двигателя?

Дизельный чип производительности, дизельная перенастройка или дизельная мощность без ограничений?

Вы когда-нибудь были сбиты с толку количеством технических штуковин на рынке, претендующих на повышение производительности вашего современного дизельного двигателя? — Будьте уверены, вы не одиноки.
Эта статья поможет вам в выборе системы, которая будет работать лучше всего, не будет приносить большие убытки и, что самое главное, не будет подвергать риску срок службы вашего двигателя.

Зачем улучшать характеристики дизельного двигателя вашего автомобиля?

Есть ряд причин, по которым вы и другие австралийские владельцы полноприводных автомобилей переходите на высокопроизводительные продукты; но на самом деле все сводится к этим двум;
1. Современные дизельные двигатели просто не годятся
Стандартный пакет двигателей не совсем избавляет от горчицы. Вы чувствуете, что едва ли успеваете со скоростью обоняния.

2. Вы буксируете и нуждаетесь в дополнительной мощности.
Мы все были там … вы добавили еще один комплект колес для буксировки позади вас, и дополнительная грузоподъемность снижает производительность вашего автомобиля.Тогда, когда дело доходит до обгона или подъема на холм, ну… просто забудьте об этом.
Неудивительно, что так много людей ищут повышения производительности!

Итак, что изменилось?

Прежняя модель дизельного двигателя 4WD работала с механическими инжекторными насосами. Повышение производительности было сосредоточено на установке больших турбин, больших форсунок, а также сильно модифицированных форсунок. Целью этих модификаций было втиснуть больше хорошего в камеру, что привело к большему взрыву.
Эти улучшения производительности — это хорошо, если вы готовы потратить небольшое состояние.Но не забывайте, что помимо этого небольшого состояния вам, скорее всего, придется модернизировать остальную систему сгорания двигателя, чтобы заставить ее работать на максимальной мощности.

Это было тогда… это сейчас.

Повышение производительности на сегодняшнем рынке дизельных полноприводных автомобилей является результатом технического прогресса. Итак, сегодняшние обновления более сложны. Благодаря внедрению дизельной системы Common Rail, сгорание двигателя теперь регулируется компьютерными блоками управления, известными как ECU.
Это означает, что прикручивания деталей, чтобы довести автомобиль до новых пределов, уже недостаточно. Чтобы увеличить сегодняшний дизельный двигатель 4 × 4, вам нужно получить техническую информацию — все дело в компьютерном блоке управления.

Повышение эффективности современного дизельного двигателя

Давайте рассмотрим два наиболее распространенных варианта, доступных на сегодняшнем рынке — чипы производительности дизельного двигателя и переназначение ЭБУ.

Дизельные чипы производительности

Стоимость: От 200 долларов США
Прибыль: 10-20%

Риск: Высокий

Дизельный чип — это простое устройство, которое подключается к контуру давления Common Rail и увеличивает давление топлива внутри Common Rail.Чем выше давление, тем больше топлива подается через форсунки в цилиндр.

При увеличении расхода топлива двигатель будет иметь скромный прирост на 10-20% больше. Однако эти достижения не всегда обходятся дешево.

Эти системы известны как опасные. Форсунки, работающие при более высоком давлении, выделяют больше тепла внутри цилиндра и могут прожечь отверстия в поршнях. Проще говоря, если вы нашли его на eBay за 200 долларов, рассчитывайте заплатить на тысячи долларов больше, когда ваш двигатель, вероятно, самоуничтожится.

Переоборудование дизельного двигателя

Стоимость: От 1500 долларов США
Прибыль: 20-30%

Риск: Умеренный

Переназначение — это растущая тенденция, благодаря появлению тюнинговых мастерских повсюду. Переназначение отменяет заводское программное обеспечение для настройки, позволяя тюнеру устанавливать параметры систем сгорания двигателей. Такой подход хорош при условии, что тюнер знает, что делает, и выполнил правильные НИОКР перед модификацией автомобиля.

Ищите тюнеров, которые покупают свои файлы программного обеспечения, разработанные где-то за границей, и просто берут с вас целое состояние, чтобы загрузить их в блок управления двигателем вашего автомобиля. Незнание, откуда берутся файлы настройки или кто сделал настройку, может привести к катастрофе. Например, некоторые файлы программного обеспечения были разработаны для большей высоты и / или другого качества топлива, чем в Австралии, эти файлы программного обеспечения могут затем нанести ущерб дизельному двигателю вашего 4WD.

Другой недостаток переназначения заключается в том, что он немедленно аннулирует гарантию на ваш автомобиль.Это происходит, когда диагностическое оборудование дилерского центра определяет, что заводские настройки были перезаписаны. Если этого недостаточно, дилерский центр, скорее всего, перепрограммирует ЭБУ до заводских настроек. Таким образом, ремап за 1500 долларов исчезнет, ​​как будто его никогда не было.

Если гарантия не является проблемой, то переназначение — одно из самых эффективных и эффективных обновлений производительности. Поскольку недавно написанное программное обеспечение для настройки имеет возможность настраивать все области системы сгорания двигателя и может быть изменено в соответствии с вашими требованиями во всем диапазоне оборотов. Некоторые тюнеры производительности заявляют, что их возможности переназначения могут обеспечить на 30-60% больше мощности, но покупатель должен быть осторожен, что некоторые из этих измерений проводятся на выходе маховика, а не на колесах, где это действительно важно! Так что ваши 30-60% на самом деле больше 20-30%.

Альтернатива чипам для повышения эффективности дизельных двигателей и замене дизельных двигателей

Ни один из этих вариантов не поддерживает вашу лодку? Не волнуйтесь, есть еще один вариант современной дизельной горелки.
Несколько лет назад мы объединились с хорошими людьми из Diesel Power Unlimited (DPU), которые разрабатывали программное обеспечение для настройки в своей штаб-квартире здесь, в Австралии.Программное обеспечение настройки DPU разрабатывалось для всех типов дизельных двигателей; легковые автомобили, горнодобывающая промышленность и сельское хозяйство, и это лишь некоторые из них. DPU готовился к запуску нового типа системы на австралийский рынок легковых автомобилей, и после того, как мы заполучили одно из устройств, мы решили провести собственное обширное тестирование — в результате получился отличный вариант производительности без присущих ему компонентов. упомянутые выше риски.

Представляем модуль ECU, более известный как комбинированный компьютер ECU!

Контроллер ЭБУ расположен перед заводским компьютером ЭБУ и просто подстраивает все входящие сигналы от заводского компьютера к расширенному программному обеспечению настройки внутри модуля.Затем модуль DPU снабжает все компоненты сгорания двигателя вместо одного или двух новыми и улучшенными характеристиками. При этом работает в пределах безопасного периметра жизненного цикла двигателя.

Представьте себе переназначение в коробке, которое просто подключается к стандартному жгуту проводов автомобиля без необходимости отрезать или паять какие-либо провода. Это означает, что вся система может быть удалена, не оставив никаких следов работы на заводском блоке управления двигателем… умная штука, да?

Как мы узнаем, что дизельные двигатели с неограниченной производительностью работают?

После месяцев суровых испытаний этих устройств в различных средах и с разной грузоподъемностью мы были поражены, увидев, насколько хорошо эти системы продолжали работать!

• Отсутствие признаков нагрузки двигателя при испытании масла
• Постоянное снижение температуры системы рециркуляции ОГ
• Оригинальное увеличение производительности HP на 30-40%
• Увеличение крутящего момента на колесах до 50%.
• Экономия топлива 10-15%

Нам нравится тот факт, что сам модуль и жгут проводов производятся в Германии с использованием только качественных компонентов, таких как разъемы Deutsch и печатные платы с полимерным наполнением, чтобы справиться с теплом, пылью и влагой, которым устройство неизбежно подвергнется под воздействием капот.Модули производительности DPU, изготовленные из качественных немецких компонентов и работающие с австралийским программным обеспечением DPU для настройки, в наших глазах являются действительно выигрышной комбинацией. Это подкреплено гарантией производителя и технической поддержкой прямо здесь, в Австралии.

Заинтересованы в покупке DPU — щелкните здесь.

Все еще не уверены?

Ознакомьтесь со сравнительной таблицей ниже, чтобы увидеть различия между вариантами производительности и составить собственное мнение.

21 февраля, 2020

КАТЕГОРИЯ: Вдохновение, Новости

Увеличивают ли послепродажные чипы или тюнеры мощность и расход топлива грузовых автомобилей с дизельным двигателем?

ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Недавно я купил GMC 3500 с дизельным двигателем Duramax. Друзья, работающие с грузовиками с дизельным двигателем, рассказывают мне об увеличенной мощности и расходе топлива, полученном за счет добавления микросхем вторичного рынка или тюнеров.

Моя первая мысль заключалась в том, что если они такие классные, почему производители не устанавливают их в качестве стандартного оборудования? Вторая мысль заключалась в том, что вы ничего не получаете бесплатно, не так ли? Итак, вы каким-либо образом навредили двигателю, используя эти чипы?

С нетерпением жду вашего эрудита

— Счет

УВАЖАЕМЫЙ БИЛЛ: Что ж, если вы хотите получить эрудированный ответ, вам придется подождать намного дольше.А пока я просто дам вам один из моих обычных бездумных ответов.

Как VW недавно научил нас, единственный способ увеличить мощность и расход электроникой — это снизить выбросы. И это то, что делают многие из этих «устройств для перепрограммирования».

Итак, вы можете получить больше мощности от своего двигателя. Но вы принесете остальным из нас рак, болезни легких и загрязненную воду со своими выбросами NOx. Не говоря уже о том, что это противозаконно, так что вы тоже будете преступником.

Ты абсолютно прав, Билл. Если бы производители могли увеличить мощность и пробег, не нарушая законов о выбросах, они бы сделали это — и прорекламировали бы — до того, как продали бы вам грузовик.

Вы правы и по второму пункту. Вы совершенно точно можете повредить двигатель. Эти устройства могут изменять практически все параметры системы управления двигателем, включая такие вещи, как турбонаддув. Если вы включите турбо-наддув, не думаете ли вы, что есть шанс, что турбо не продержится так долго?

И как вы думаете, что увеличенная сила этих больших взрывов в цилиндрах повлияет на срок службы вашего двигателя?

Вот почему производители имеют право аннулировать вашу гарантию, если они придут к выводу, что вы использовали неавторизованное устройство для перепрограммирования на вторичном рынке. Им даже не нужно ловить вас с поличным. В наши дни в компьютере вашей машины хранится много информации, которую они могут загрузить и использовать, чтобы рассказать о вас Роберту Мюллеру.

И я думаю, вы бы разозлились, если бы вы обратились к своему дилеру после 10 000 миль с проблемой двигателя на несколько тысяч долларов, и ваша претензия была отклонена.

Так что я бы попытался удовлетвориться новеньким грузовиком, Билл. Одно это дает вам больше мощности и лучший пробег, чем у большинства из нас.

ДОРОГОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Я всегда думал, что шины, наряду с тормозами, являются первой линией защиты в автомобиле.Из многих велосипедистов я знаю, что давление в шинах сильно влияет на сопротивление качению и, следовательно, на экономию топлива.

Каждый раз, когда я беру свой автомобиль на замену масла, они накачивают шины до 35 фунтов на квадратный дюйм, хотя пластина внутри водительской двери говорит, что давление 33 фунта на квадратный дюйм. Я всегда прошу их исправить это.

Полагаю, многие люди накачивают шины слишком сильно, чтобы увеличить пробег. Но я предполагаю, что инженеры, проектировавшие автомобиль, тщательно продумали безопасность, комфорт и экономичность при выборе шин и правильного давления.

Конечно, там, где я живу, в Миннесоте, у нас может быть температура 20 в один день и 30 ниже нуля в следующий, поэтому поддерживать правильное давление не всегда легко. При этом, каково ваше мнение?

Лучше всего устанавливать правильное давление почаще, чтобы оставить нужное количество резины на дороге, или перекачать в целях экономии? Это так важно?

— Барни

УВАЖАЕМЫЙ БАРНИ: Очевидно, что лучше всего проверять давление в шинах три раза в день, чтобы убедиться, что оно всегда именно то, что требует производитель.Но этого никто не делает. И мы бы не рекомендовали это. «Извини, я не могу закончить твой колледж, дорогая. Я должен проверить давление в шинах во время церемонии».

Поэтому, учитывая, что люди не часто проверяют свои шины и что температура меняется, мы рекомендуем немного накачать шины. Недокачать шины всегда опаснее, чем накачивать их слишком сильно — в разумных пределах.

Как правило, вы никогда не захотите ездить на шинах, давление в которых ниже рекомендуемого более чем на 10 процентов (обычно это происходит тогда, когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, если она есть в вашем автомобиле).Недостаточная инфляция может привести к накоплению тепла и разделению ступеней, вызывая выброс (см. Спор Форда и Файерстоуна, февраль 2000 г.).

Итак, если ваша машина требует 33 фунтов на квадратный дюйм, вы никогда не должны позволять шинам опуститься ниже 30 фунтов на квадратный дюйм. Но эксперты по шинам говорят, что использование их на 35 или даже 38 или 40 градусах не подвергнет вас опасности и не вызовет значительного ухудшения торможения или управляемости. В худшем случае у вас будет более жесткая поездка и несколько ран на голове от попадания этого надоедливого плафона.

Если вы живете в районе, где температура сильно различается, лучше немного перекачать воздух.Давление в шинах изменяется примерно на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов изменения температуры.

Итак, если ваша температура упадет с 20 в один день до 30 ниже нуля в следующий, давление в шинах упадет на 5 фунтов на квадратный дюйм. Если вы начали с 33 фунтов на квадратный дюйм, вы упали до 28 фунтов на квадратный дюйм, что слишком мало. Тогда как если бы вы начали с 35, вы упали бы до 30 фунтов на квадратный дюйм и все еще были в порядке.

Если вы живете там, где температура стабильна, используйте давление в шинах, рекомендованное производителем, или немного больше. И проверяйте давление примерно раз в месяц, чтобы учесть медленные утечки и смену сезонов.Или просто подождите, пока загорится сигнальная лампа, если она у вас есть.

И если вы живете там, где температура постоянно повышается изо дня в день, то на всякий случай переполните воздух на несколько фунтов на квадратный дюйм.

Рэй Маглиоцци дает советы по поводу автомобилей в Car Talk каждую субботу. Напишите ему, посетив:

cartalk.com

HomeStyle от 23.02.2019

Chip or Tune | Diesel Care Australia

Diesel Care влияет на силовые модули и дебаты по настройке ECU с их стороны истории о дизельном питании. настройка, также известная как настройка «вспышка».Кажется, что куда бы вы ни посмотрели, есть еще один человек, предлагающий подойти к вам, подключить ноутбук и получить, казалось бы, волшебные показатели мощности с немногим большим, чем просто обновлением программного обеспечения. Все мы знаем поговорку «если это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, то обычно так оно и есть», и, хотя раньше мы уже говорили о настройке ЭБУ современных дизелей с общей топливной магистралью, на этот раз мы открываем слово компании Diesel Care. чтобы обсудить свою точку зрения и почему они построили свой бизнес на линейке модулей производительности Steinbauer.

ЭБУ «ТЮНЕРЫ» — ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗА ЧЕМ ПЛАТИТЕ?

Вот то, чего не понимают многие. Есть большая разница между «главным» тюнером и «подчиненным» тюнером. Мастера-тюнеры тратят много времени на доработку своих блоков управления двигателем с помощью нескольких динамометрических прогонов и тестов, часто для каждого отдельного автомобиля клиента. Это означает значительные расходы, что очень немногие тюнеры ECU в Австралии имеют финансы или технические ноу-хау, чтобы осуществить это. Подчиненные тюнеры покупают файлы настройки у главных тюнеров и просто используют ноутбук для подключения к компьютеру и загрузки новой мелодии в компьютер, возможно, не имея никакого представления о том, что на самом деле происходит.

«Вы бы позволили компьютерному хакеру поиграть с вашим дизельным двигателем?» — спрашивает Эндрю Борн из Diesel Care. «Многие люди, которые программируют флеш-музыку, разбираются в компьютерах, но ничего не знают о вашем дизельном двигателе.
Таким образом, хотя настройка вспышки даст вам некоторое увеличение мощности, остерегайтесь огромных рисков для вашего двигателя. Флэш-тюнер войдет в ваш ECU с новым программированием, на настройку и совершенствование которого оригинальный производитель потратил миллионы. Некоторые фактически отключают сигнальные лампы двигателя и выходят за рамки заводских настроек безопасности.»

ВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ И ИГРЫ

« Все модули Steinbauer подключаются и работают по принципу «включай и работай», — говорит Эндрю. «Они запрограммированы для модели двигателя, на которую они устанавливаются. Возможна индивидуальная настройка для точной настройки модуля для адаптации к другим модификациям, таким как выхлопная система или турбо-обновления. Может ли средний удобный 4WDer самостоятельно уместить модуль? В большинстве случаев да, но это зависит от автомобиля. Установка может быть очень простой; занимает всего несколько минут или довольно утомительно, занимает несколько часов.Мы можем посоветовать людям, сделан ли их автомобиль самодельным или лучше оставить его у дилера ».

БЕЗОПАСНАЯ v РИСКОВАЯ НАСТРОЙКА ДИЗЕЛЯ

«Модуль Steinbauer широко известен как самый безопасный модуль повышения производительности для дизельных двигателей в мире. Хотя это возможно, это не выходит за рамки, и это, наряду с функцией безопасного сокращения, интегрированной в программу, для медленного уменьшения усиления при длительной тяге, защищает ваш двигатель от опасно высоких температур сгорания. Это означает, что когда вы буксируете тяжелую машину или используете большую мощность, ваш двигатель безопасен.Модуль работает, изменяя продолжительность впрыска топлива на основной фазе впрыска, что приводит к более длительному процессу сгорания и, следовательно, к большему давлению на поршень. Результат — больше мощности и больше крутящего момента. Модуль Steinbauer не изменяет давление топлива и не изменяет параметры кода неисправности ECU, все это работает в пределах настроек безопасности вашего автомобиля. Если у вас возникла необходимость, модуль можно легко отсоединить от двигателя, чтобы вернуть рабочие характеристики к стандартным, особенно это удобно в удаленных районах, чтобы помочь в диагностике неисправности, это невозможно при повторной настройке ЭБУ.На модули Steinbauer не влияют заводские обновления ЭБУ, как это может быть в случае настройки вспышки ».

Что произойдет, если что-то пойдет не так?

«Любое электронное устройство может выйти из строя», — объясняет Эндрю. «В случае Steinbauer, если модуль выходит из строя, в большинстве случаев двигатель работает на стандартной мощности, но работает нормально. Исключением являются форсунки Common Rail с пьезоуправлением. В этом случае двигатель остановится, однако, отсоединив жгут от форсунок, можно запустить двигатель.”

БОЛЬШОЙ ВОПРОС — ЧТО ПРОИСХОДИТ С ГАРАНТИЯМИ НА НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ?

«Мы всегда осторожны», — продолжает Эндрю. «У нас бывали случаи, когда в гарантии отказывали из-за того, что модуль был установлен, даже если не существовало доказательств того, что проблема связана с модулем. Для них это «легкий выход». Большинство производителей отрицательно относятся к повышению производительности, если они этого не сделают, поэтому мы советуем клиентам избегать споров, снимая модуль, прежде чем приближаться к дилеру.В большинстве случаев это довольно простая работа, и на блоке управления двигателем не остается следов ».

МОДУЛЬ ПИТАНИЯ STEINBAUER — КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Есть несколько различных способов, которыми модуль или микросхема мощности дизельного двигателя может извлечь больше мощности из вашего двигателя. Однако не все способы равны, и модуль Steinbauer спроектирован так, чтобы безопасно развивать большую мощность от вашего двигателя очень специфическими способами. Вот как это делается.

• ТОЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ
• ОТСУТСТВИЕ ПОМЕХИ НА ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЭБУ
• БЕЗ ИЗМЕНЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ ОБЩЕЙ ЖЕЛЕЗЫ

Одним из методов, часто используемых для повышения производительности дизельных двигателей нового поколения с общей топливной магистралью, является повышение давления в топливной рампе за счет обман ЭБУ «поддельными» сигналами от датчиков.Это может создать ненормальные нагрузки на компоненты топливной системы с последующими проблемами ненадежности и возможностью серьезного повреждения. Модули STEINBAUER не изменяют давление в рампе. Желаемое повышение производительности достигается за счет изменения продолжительности впрыска, точно так же, как система была изначально спроектирована для работы. Это также позволяет точно регулировать подачу топлива во всем диапазоне оборотов двигателя.

ОБЗОР В РЕАЛЬНОМ МИРЕ — SHAUNO & HIS 79

«Из множества обновлений мощности, которые я мог сделать для своей серии 79, я выбрал Steinbauer, поскольку считаю, что это самое безопасное обновление мощности, которое я могу сделать для своего автомобиля», — говорит Шауно.«Я добился огромного прироста мощности и крутящего момента и уверен, что это надежная мощность, поскольку Steinbauer предлагает множество встроенных функций безопасности, которых нет в базовых микросхемах топливной рампы и переназначениях. Этот модуль plug and play полностью изменил управляемость моего 79-го и является одним из лучших вариантов модернизации понижающей мощности, который я мог сделать. Я использую свой автомобиль в некоторых из самых отдаленных уголков страны, и надежная и безопасная энергия — мое самое большое требование. После 12 месяцев использования Steinbauer я очень доволен результатами.”

Неужели тюнинг дизеля мертв?

Основные характеристики дизельного двигателя достигли оптимального уровня, когда Dodge представил Dodge Ram с двигателем Cummins в 1989 году. В стандартной комплектации грузовики были надежными, но с недостаточной мощностью, но это было незадолго до того, как энтузиасты выяснили, что 5,9-литровые 12-клапанные двигатели могут можно «повернуть» для увеличения производительности, просто повернув винт в топливном насосе высокого давления, чтобы добавить больше топлива, что часто приводило к увеличению до 100 л.с. и, как правило, большому количеству выхлопных газов.

Этот метод настройки продолжался до конца 90-х, когда управление заправкой дизельного топлива начало развиваться. Dodge перешел от использования механических ТНВД VE и P7100 к VP44; роторный насос, управляемый контроллером ЭСУД.

Ранняя электронная настройка в основном заключалась в том, чтобы «обмануть» ECM, добавив больше топлива, времени или и того, и другого, и все это было достижимо с помощью простых коробок, которые взломали стандартный процессор. Таким же образом можно было модифицировать двигатель Ford Power Stroke 7,3 л, а некоторые компании, такие как TS Performance, даже предлагали чипы, запрограммированные с различными калибровками, которые можно было изменить, поворачивая многопозиционный переключатель.6,5-литровая дизельная горелка GM в то время также управлялась компьютером, но 6,6-литровый двигатель Duramax LB7, представленный в 2001 году, является платформой двигателя, которая является лидером в изменении нашего подхода к настройке дизельного топлива.

Новый двигатель был выпущен в пикапах GM и массой 1 тонна, и сразу стал лидером отрасли. Он обладал самой высокой мощностью в своем классе (300 л.с.) и современным компьютером, способным бесконечно настраивать двигатель. Энтузиасты, ориентированные на производительность, также быстро поняли, что эта усовершенствованная силовая установка была чрезвычайно ограничена стандартной калибровкой, и простым увеличением количества топлива, времени и наддува можно было достичь невероятной выгоды от 200 до 250 л.с. на обычных грузовиках.Это открытие привело к двум вещам: зарождению сильной индустрии вторичного рынка трансмиссий (поскольку теперь это было слабое звено) и потоку программистов вторичного рынка и настройке этого нового захватывающего двигателя.

Посмотреть все 14 фотографий

До недавнего времени настройку ECM разрешали только людям, которые могли взломать и перепрограммировать стандартный двигатель и модули управления трансмиссией, а это была очень избранная группа. Большинство источников для «перепрошивки» компьютеров также были довольно скрытными о том, что именно они делали с таймингом, шириной импульса инжектора или почти всем остальным, связанным с управлением функциями двигателя.

EFILive, новозеландская компания, которая начинала на рынке бензиновых двигателей, увидела потенциал Duramax и выпустила новый тип программного обеспечения, которое предоставило пользователям доступ практически ко всем таблицам ECM и возможность изменять значения вверх или вниз. С помощью программы пользователи могли видеть все, от заданной температуры термостата до того, насколько двигатель разряжается между сменами. Хотя людям потребовалось несколько лет, чтобы полностью осознать идею настройки своих собственных грузовиков, в конечном итоге небольшие магазины, которые могли найти время, чтобы построить и адаптировать мелодию специально для грузовика клиента, стали более распространенными.

Dodge предлагал 5,9-литровые силовые установки с системой впрыска Common Rail в 2003 году, в то время как Ford придерживался своего 6,0-литрового двигателя с двигателем HUEI Power Stroke до 2008 года, когда был представлен 6,4-литровый двигатель Power Stroke. К тому времени все три дизеля Большой тройки можно было настроить с помощью ноутбука и программного обеспечения, такого как MCC от H&S Performance, EFILive и даже Smarty, у которого была программа под названием UDC. Возможность вникать в процессор и манипулировать его настройками открыла дверь к использованию более крупных форсунок, чтобы обеспечить мощность, при этом все еще работая чисто, контролировать турбины, чтобы они оставались в наилучшем состоянии их кривых наддува, и даже улучшая синхронизацию и жесткость переключения передач.

Посмотреть все 14 фотографий Хотя настоящая революция в компьютерной настройке дизельных двигателей произошла в 2001 году, когда GM представил 6,6-литровый двигатель Duramax LB7, процесс фактически начал развиваться в конце 90-х. Такие грузовики, как этот Dodge Ram (работающие на ТНВД VP44), могли быть оснащены простым портативным программатором, работающим по принципу «включай и работай», который позволял пользователям изменять время и кривые подачи топлива, просто нажимая несколько кнопок.

Однако за всю эту шумиху пришлось заплатить: серьезное подавление со стороны одного из самых страшных агентств автомобильной промышленности — Агентства по охране окружающей среды.

EPA существует с 1970 года, и нет абсолютно никаких сомнений в том, что агентство помогло улучшить воздух, которым мы дышим, особенно в больших городах. К сожалению, однако, между 2010 и 2013 годами EPA сосредоточило свое внимание на настройщиках дизельных двигателей, которые увеличивали уровни мощности, добавляя топливо, практика, которая создает дым и твердые частицы, которые выбрасываются в атмосферу. В отличие от автомобилей с бензиновым двигателем, которые производят гораздо более высокие выбросы из выхлопной трубы незаметно, дизели буквально оставили черный след в отрасли, поскольку удаление сажевых фильтров и настройка системы снижения выбросов становились все более популярными.

В период с 2013 по 2019 год такая практика имела серьезные последствия. Компания H&S Performance, вероятно, получила наибольшее признание за то, что она получила суровое наказание в виде штрафов и санкций, наложенных Агентством по охране окружающей среды, которое принудило ее закрыть в 2013 году. Совсем недавно компания Edge Products была подвергнута денежным штрафам, как и Spartan Diesel Technologies. С 2019 года Adrenaline Truck Performance также прекратил тюнинг.

«Я не удивлен», — говорит один владелец компании, который имел некоторое взаимодействие с EPA.«Все дело в захвате денег. Люди думают, что им это сходит с рук, но на самом деле EPA и CARB просто ждут, пока компании станут достаточно крупными, чтобы они могли подать на них в суд на миллионы».

«Я могу сказать, что у меня есть почти 500 000 долларов наличными, выделенными для такого рода ситуаций, потому что мы все знаем, что если мы делаем это (настраиваем незаконно), то прибывает EPA», — отмечает другой тюнер, отказавшийся от официального заявления. интервью.

Посмотреть все 14 фотографий Компания H&S Performance на протяжении многих лет была лидером в области калибровки ЭБУД для дизельных двигателей, с ее мониторами Mini Maxx, которые позволили легко обойти стандартные системы выбросов.В конце концов, EPA приказало компании прекратить производство продукции, что в конечном итоге привело к закрытию H&S.

Что касается сегодняшнего популярного термина «чистая настройка», давайте проясним: без одобрения Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (посредством номера исполнительного распоряжения) даже так называемые «чистые» / бездымные калибровки ECM являются все еще технически незаконно, несмотря на то, что они приносят пользу для производительности и окружающей среды. Ключ к долголетию и способности сохранять хобби к дизельным двигателям на самом деле лежит в стремлении производителей продукции пройти сертификацию CARB и в готовности энтузиастов соблюдать правила, предъявляемые к дизелям.

В этом отчете мы считаем важным поделиться с вами информацией о некоторых крупнейших именах дизельной сцены, в том числе о нескольких очень уважаемых тюнерах, пожелавших остаться неизвестными. Поскольку один из наших таинственных людей был, вероятно, самым честным, мы начнем с него в первую очередь.

«Дело не в том, что настройка действительно такая сложная, это просто требует времени», — говорит он. «Заводские инженеры не идиоты; они знают, что людям будут жестко относиться к дизелям, поэтому есть гарантии во всем, от топлива до наддува и торможения грузовика, даже от температуры двигателя и уровня топлива.Отсутствие только одного параметра при создании мелодии обычно определяет разницу между хорошей работой двигателя и мощностью, которой он должен. Кроме того, многие люди не понимают, что у дизелей есть фундаментальные ограничения, и если вы действительно попытаетесь установить угол опережения зажигания на 40 градусов, вы, вероятно, сломаете поршень », — заявляет он.

«Учитывая размер прибыли при настройке, многие люди, которым не следует настраивать, пытаются это сделать. Многие люди этого не признают, но, по моим оценкам, от 80 до 90 процентов настройки все еще включают удаление, будь то сажевый фильтр, система рециркуляции отработавших газов или другой компонент, связанный с выбросами », — говорит он.

Посмотреть все 14 фотоОдной из прелестей электронной настройки является то, что уровни мощности можно изменять нажатием клавиш на портативном программаторе или портативном компьютере. Эти калибровки, очень популярные в последних моделях грузовиков с двигателями Ford Power Stroke, Duramax и Cummins, могут варьироваться от полностью стандартных до диких.

После получения этого предупредительного снимка, о котором мы надеемся, читатели подумают перед настройкой дизельного пикапа (как владелец или настоящий калибратор), мы продолжили разговор с Вивиан Мачадо из Quick Tricks Automotive, менеджером по маркетингу Edge Products Джаредом Венцем, и Кори Уиллис из PPEI относительно своих мыслей о «чистоте».

Вивиан, которая выполняет калибровку строго для DPF и транспортных средств с выхлопными газами, советует: «В ECM есть буквально тысячи параметров, которыми можно манипулировать, поэтому вы должны быть осторожны. Настройка в основном пытается успешно достичь наилучшего баланса. увеличения воздушного потока и топлива, которое подается в двигатель », — продолжает она. «Мы увидели очень хорошие характеристики и прирост экономии топлива с новым 6,7-литровым Ford, при этом оставив нетронутыми оборудование и электронику грузовика», — добавляет она.

Джаред разделяет мнение Вивиан: «Несколько лет назад EPA и CARB пришли к нам и сказали, что нам нужно прекратить предлагать удаленные мелодии, и мы добровольно решили закрыть этот сегмент нашего бизнеса. Решение оказалось удачным, поскольку это помогло нам разработать такие продукты, как мониторы Insight CTS и CTS2, и в конечном итоге вернуться к настройке ECM с калибровкой, разрешенной CARB ».

Однако это не так просто.О. Число, мы знаем, что эта мелодия одобрена для использования в любой точке США. Теперь у нас есть собственное оборудование для испытаний на выбросы, которое помогает нам проверять продукт на месте перед тем, как представить его на сертификацию », — говорит Джаред.« Мы доказываем это. Чистая и легальная настройка может быть выполнена без консервативного подхода к приросту мощности. Наш тюнинг для двигателей Duramax LML объемом 6,6 л добавляет почти 130 л.с. »

Посмотреть все 14 фотографийСуществует несколько различных платформ, используемых для создания собственных мелодий. Хотя EFILive, вероятно, является наиболее известным программным обеспечением, такие компании, как HP Tuners, PPEI, Calibrated Solutions и SCT, предлагают программаторов, которые также поддерживают индивидуальную настройку.

Мы считаем, что с юридической возможностью такого типа власти еще есть возможности для роста. Мы обнаружили, что современные дизельные двигатели обычно могут работать при соотношении воздух / топливо 17: 1, и калибровка поможет получить от 200 до 250 дополнительных л.с. за счет обогащения смеси воздух / топливо до 14: 1, что находится в пределах параметра из-за отсутствия дыма. С добавлением более крупных форсунок и / или турбонагнетателей новые грузовики могут развивать мощность от 500 до 550 л.с.

Есть также несколько компаний, которые специализируются на настройке дизельных двигателей через облако / Интернет.

Кори Уиллис из PPEI — один из немногих тюнеров, которые поставляют калибровки ECM только для бездорожья, которые готовы пойти «на запись» в этом отчете. «Прямо сейчас большинство настройщиков делают вид, что EPA не существует, а энтузиасты дизельного топлива делают вид, будто EPA не существует, и это просто не так», — говорит он. «Существуют буквально тысячи автомобилей с дизельным и газовым двигателем, которые ездят по улицам, но все еще участвуют в закрытых соревнованиях. Нам нужно принять законы, которые имеют смысл, и правила для этих типов транспортных средств.Мы активно работаем с EPA, чтобы изучить эти типы опций ».

Итак, что ждет тюнинг дизельного топлива в будущем? Хотя мы не знаем, когда это произойдет, мы считаем, что калибровка ECM может разделиться на два разных направления. Совершенно новые грузовики (когда-то самые популярные двигатели для настройки) редко подвергались модификации из-за увеличения их мощности и крутящего момента, а также усилий производителей по предотвращению манипулирования ECM путем шифрования процессоров с помощью нескольких кодов безопасности / защиты от взлома.

Посмотреть все 14 фото Такие продукты, как EZ Lynk Autoagent, считаются будущим тюнинга. Устройство исключает отправку калибровок по электронной почте туда и обратно (между тюнерами и техническими специалистами, владельцами и т. Д.) Или ожидание изменения модулей ECM. Это облачное программное обеспечение для настройки и регистрации данных позволяет пользователям получать доступ к файлам прямо из Интернета. Замена

ECM (замена стандартного процессора на модифицированный ECM с индивидуальной настройкой) в настоящее время является единственным жизнеспособным вариантом для поддержки очень большого прироста мощности, вызванного обширными модификациями двигателя.Однако, по иронии судьбы, цена от 3000 до 5000 долларов за этот тип модернизации (вместе с основными последствиями гарантии OEM-трансмиссии) заставляет многих владельцев новых грузовиков не решаться это делать.

С другой стороны, мы думаем, что работа по настройке старых грузовиков будет увеличиваться, особенно когда их детали, связанные с выбросами, начинают выходить из строя. «Когда появляется возможность потратить тысячи долларов (только сажевые фильтры стоят около 2000 долларов для двигателя Cummins объемом 6,7 л) на замену вышедших из строя деталей, большинство клиентов просто выберут настройку удаления и покончат с ней», — отмечает один анонимный калибратор.Мы думаем, что больше небольших магазинов будут специализироваться на продаже облачных мелодий, чтобы избежать официального выговора. Тюнинг для бездорожья также станет более популярным, поскольку дизели участвуют в других видах автоспорта, а такие мероприятия, как Ultimate Callout Challenge, станут более популярными.

Хотя сейчас нет никакой уверенности в этом, есть одна вещь, в которой мы уверены: тюнинг дизельных двигателей будет оставаться одним из самых захватывающих, неправильно понимаемых и оклеветанных рынков в течение многих лет.

Посмотреть все 14 фотографийScheid Diesel Service наиболее известна своими тягачами салазок мощностью 3000 л.с. Что вы, вероятно, не знаете, так это то, что у компании есть машина для очистки сажевого фильтра, которая может справляться с накоплением сажи во всем, от пикапов до больших буровых установок. «Сейчас они (DPF) на всем, так что мы знали, что нам нужно двигаться в этом направлении», — говорит Дэн Шейд. Смотрите все 14 фотографий Чтобы увидеть, как модифицируется реальная мелодия, мы взглянули на основной впрыск — Таблица импульсов для блока управления двигателем пикапа GM ’01 с двигателем Duramax LB7 объемом 6,6 л.Обратите внимание на то, как штатная ширина импульса на самом деле падает с повышением давления в рельсе. См. Все 14 фотографий В этой модифицированной таблице (синяя область) показано большое увеличение ширины импульса, что соответствует приросту в несколько сотен лошадиных сил. Слева вверху находится измененная область (высокое давление в топливораспределительной рампе, полный газ), а остальная часть таблицы остается довольно стандартной для сохранения управляемости при частичном открытии дроссельной заслонки. См. Все 14 фотографий. Просто потому, что один параметр был изменен, не означает, что ECM победил. не отменять его где-либо еще. Эта таблица ограничивает крутящий момент двигателя, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии.Даже если топливо добавлено или мощность увеличена по времени, процессор все равно будет ограничивать максимальный крутящий момент. Для создания полноценной мелодии существуют буквально десятки подобных таблиц, которые необходимо сбалансировать, чтобы все работало правильно. См. Все 14 фотографий. Важно проверить, как звучит мелодия после ее установки. Слишком часто мы слышим, что «этот грузовик едет с трудом», но вы не можете быть уверены в этом, если у вас нет какой-либо проверки с помощью драгстрипа или динамометрического стенда. «Вы не знаете, куда вам нужно идти, пока не узнаете, где были», — говорит один анонимный тюнер.Посмотреть все 14 фотографий Это автономный блок управления двигателем Bosch Motorsports, процессор, способный управлять функциями практически любого дизельного двигателя. Однако из-за своей высокой цены эти агрегаты чаще используются в универсальных транспортных средствах для соревнований.

Распоряжение

В области настройки дизельных двигателей есть компании, которые вкладывают значительные средства и финансовые средства в разработку аксессуаров для дизельных двигателей, включая оборудование и программное обеспечение для настройки. Edge Products и ее дочерние бренды (DiabloSport и Superchips) предлагают дизельные продукты, которые соответствуют федеральным нормам выбросов и / или соответствуют требованиям для начала процесса подачи заявки на сертификацию California Air Resources Board (CARB).«Несмотря на то, что требования к технологиям, характеристикам двигателя и выбросам всегда могут изменяться, мы тщательно оцениваем каждый настраиваемый параметр таблицы, который может быть изменен для улучшения, хорошей управляемой мощности и увеличения крутящего момента, оставаясь при этом законным для 50 штатов», — говорит менеджер по маркетингу Edge, Джаред Венц, говорит.

«Полученные нами номера исполнительных распоряжений являются наиболее полными и подробными в своем роде, когда речь идет о пространстве, в котором работает наша компания сегодня», — говорит президент подразделения Powerteq (материнская компания Edge Products) Дэйв Мартинес.

Почему CARB E.O. важный? Короткий ответ: номер подтверждает, что продукт, установленный на транспортном средстве, прошел испытания на авторизованном предприятии и соответствует стандартам регулирующего органа по выбросам. Почти во всех случаях это подтверждение требуется для автомобилей, которые зарегистрированы и проверены в Калифорнии или других регионах, которые приняли стандарты CARB. Невозможность произвести E.O. во время осмотра может привести к наложению штрафа и непроверенной проверке транспортного средства.

Посмотреть все 14 фотографий На этой фотографии подробно описаны результаты испытаний на выбросы углекислого газа, которые были выполнены для оценки калибровки 6,6 л Duramax LML компании Edge Products. Измеренные уровни газа включают THC (общее количество углеводородов), CO (оксид углерода), NOx, CO2 (диоксид углерода), NMHC (неметановые углеводороды) и PM (твердые частицы). Дилеры

обсуждают риски поломки оборудования (тюнинг)

Примечание редактора: Во время недавней беседы с руководителем представительства он обсудил ситуацию во время работы с покупателем по поводу продажи.Незадолго до того, как они добрались до стадии сделки, дилер обнаружил, что при обмене оборудования клиента была отключена система выбросов. Дилер решил аннулировать сделку, над которой он работал довольно долгое время, потому что он не хотел ответственности, которая могла возникнуть в связи с такими модификациями двигателя / выхлопной системы.

Несмотря на то, что мы не возглавляем многие из этих случаев, происходящих в США, в Канаде это стало серьезной проблемой. «Чиппинг» — так канадские дилеры называют такие модификации.Американские дилеры и производители часто называют это «тюнингом».

Следующая статья была впервые опубликована в журнале Canadian Equipment Dealer, опубликованном Western Equipment Dealer Assn. Он переиздан здесь с разрешения. Кэролайн Синклер, директор по маркетинговым коммуникациям WEDA, выступила с масштабной информационной инициативой, чтобы помочь дилерам, которые сталкиваются с этой проблемой. Дополнительную информацию можно найти на https://www.westerneda.com/advocacy/equipment-chipping-canada/.

---

Все больше и больше сельскохозяйственного оборудования в Канаде поступает для обслуживания или торговли, программное обеспечение которого было настроено или системы выбросов были удалены третьей стороной с целью повышения производительности. В этом специальном отчете Canadian Equipment Dealer дилеров попросили высказать свое мнение по этому вопросу.

Сколы или тюнинг. Что в имени?

По мере совершенствования сельскохозяйственного и тяжелого оборудования все больше компонентов используют микросхемы и модули.Компании, обещающие индивидуальные настройки для повышения производительности или экономии топлива на оборудовании, называют эти услуги разными именами. К ним относятся:

• дизель сколы или дизель тюнинг
• сколы или чип-тюнинг
• Настройка ECM или ECU
• Переназначение ЭБУ
• настройка производительности
• тюнинг экономии топлива
• тюнинг трактора
• калиброванная мощность
• выброс удаляет
• Комплекты для удаления DPF или DEF или удаления EGR

Независимо от того, как это называется, изменение настроек производителя сельскохозяйственного оборудования влечет за собой серьезные последствия.

В один из недавних летних дней Дон Генри оказался в сложной ситуации — доставил дорогие новости давнему клиенту фермы.

Машина этого клиента вышла из строя, и ей потребовался быстрый ремонт, чтобы вернуться в поле. Проблема была в том, что это оборудование было сломано. Фермеру обещали увеличить мощность при сжигании меньшего количества топлива, но на самом деле он получил отказ двигателя, требующий ремонта, который теперь не покрывается первоначальной гарантией производителя.

«Мы наблюдали проблемы с двигателями трех клиентов в результате сколов или настройки», — говорит Генри, менеджер по развитию продаж компании South Country Equipment в Саскачеване. «У нас произошел сбой двигателя на комбайне, где производилась сколка, и счет-фактура составляла 100 000 долларов. Это действительно тяжелая пилюля для всех «.

Добро пожаловать на передовые рубежи производства сколов и тюнинга оборудования в Канаде.

Выкрашивание или настройка — это процесс, который происходит, когда двигатель, сконструированный так, чтобы соответствовать определенным характеристикам мощности, настраивается на превышение этого диапазона мощности.Это может привести к перегреву двигателей, увеличению износа других деталей за пределами того, для чего они предназначены, и, в конечном итоге, к большим счетам за ремонт.

Понимание проблемы

В то время как большинство канадских дилеров не выполняют скалывание или настройку в своих магазинах, дилеры видят, что объем этих услуг, предлагаемых сторонними компаниями, растет с каждым годом. Некоторые рубильные машины — это компании с продвинутыми технологиями. Другими могут быть парень с ноутбуком и пикап.

Понятно, что фермеры, имеющие дело с высокими производственными затратами, которым обещают быстрый способ получить больше мощности или лучшую экономию топлива от машины, могут кого-то поднять. Генри предупреждает, что идти по этому пути сопряжено с реальным риском.

Риски, связанные с модификацией прецизионного оборудования, многогранны. Не менее важно то, что если на оборудование все еще действует оригинальная гарантия, замена компьютерных микросхем или настройка компонентов аннулирует гарантию производителя.Дело закрыто.

«Мы не всегда знаем, что это было сделано, до тех пор, пока оборудование не будет заменено на что-то еще, и мы обнаружим, что оно было чипировано … В эти компьютерные программы много чего входит, и эти измельчители не получая их информации от производителя. Это больше, чем просто увеличение мощности… » — Терри Суистан, президент и генеральный директор Full Line Ag Sales Ltd., Саскатун, Саск.

Генри объясняет, что многие производители не знают, что скалывание или настройка немедленно аннулируют гарантию производителя оборудования.Если производитель сказал им о наличии гарантии, производители должны понимать: это гарантия только производителя, а не производителя.

«Они не собираются давать гарантии в случае отказа двигателя», — объясняет Генри. «Они дадут гарантию на свой продукт, но не несут ответственности в случае отказа двигателя. Производитель заявляет, что любая модификация аннулирует гарантию. Мы должны сообщить нашим клиентам, что это реальная возможность. Мы пережили это уже трижды ».

Удаление или модификация выбросов являются незаконными и подлежат штрафу.

В то время как изменения двигателя аннулируют гарантию производителя, другие модификации, в частности, внесенные в систему жидкости для выхлопных газов оборудования или системы выброса DEF, являются незаконными и могут привести к крупным штрафам. .

Нормы выбросов от транспортных средств в Канаде были согласованы со стандартами Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Закон EPA о чистом воздухе запрещает кому-либо вмешиваться в устройство контроля выбросов на автомобиле, удаляя его или выводя из строя.

К дилерам, продающим новые двигатели, относятся так же, как к производителям в соответствии с положениями EPA, и поэтому они соблюдают те же стандарты, что и производители в соответствии с Законом о чистом воздухе. Чтобы помочь дилерам разобраться в тонкостях стандартов выбросов и о том, как избежать штрафов, Western Equipment Deilers Assn.(WEDA) подготовила документ «Правила соответствия EPA для продажи, ремонта и торговли оборудованием», который можно найти на веб-сайте WEDA по адресу www.westerneda.com/advocacy/osha-epa-regulations.

Кевин Росслер, менеджер по продажам Markusson New Holland недалеко от Реджайны, Южная Америка, был бы первым, кто признал бы, что проблемы с системами выбросов присутствовали на раннем этапе, поскольку различные уровни контроля постепенно вводились по всей Северной Америке.

«По мере перехода к системе выбросов четвертого уровня (DEF) на раннем этапе возникали проблемы с сельскохозяйственным оборудованием, — отмечает Росслер.«Если DEF хранится неправильно или неправильно управляется, это может вызвать серьезные проблемы. Код ошибки датчика, выходящего из строя во время посева, может вывести вас из строя, и это очень расстраивает. Это вызвало у некоторых операторов желание избавиться от систем DEF или получить комплекты для удаления DEF, чтобы отказаться от их использования ».

После почти двух десятилетий работы в сфере обслуживания Росслер увидел, что технология DEF значительно улучшилась. Системы DEF больше не вызывают больших проблем. Он говорит, что фермеры обсуждают эту проблему настолько широко, что некоторые производители по-прежнему предпочитают снимать эти устройства, снижающие выбросы, и перепрограммировать двигатель для повышения производительности, хотя эта мера редко требуется.

С точки зрения Росслера, если действие не является необходимым, плюс тот факт, что оно незаконно, изменение или удаление систем DEF не должно производиться.

«Я не знаю, как некоторые компании могут рекламировать удаление этих систем DEF, потому что федеральное правительство заявляет, что это незаконно», — говорит Росслер. «Проблема в том, что федеральное правительство возложило на провинциальное правительство ответственность за его охрану, а провинции заявляют, что у них нет людей для этого».

По словам Росслера, подобные нарушения выбросов более строго преследуются в США.S. Даже без риска агрессивного правоприменения в Канаде производители должны знать, что при удалении или изменении систем выбросов может быть нанесен серьезный ущерб. Как объясняет Росслер, отключение какой-либо части системы выхлопа может привести к выходу из строя тех или иных частей, что может привести к значительному ремонту.

«Когда мы будем продавать это оборудование, эти модификации необходимо будет отменить, и эти детали могут быть очень дорогими», — объясняет он. «В системе выбросов есть некоторые компоненты, которые могут стоить 5000-7000 долларов или даже больше.Если мне придется заменить эту деталь в этой сделке, это не то, за что следующий покупатель этого оборудования получит какую-либо ценность ».

«Мы наблюдали проблемы с двигателями трех клиентов в результате выкрашивания или настройки … У нас был отказ двигателя на комбайне, на котором произошло скалывание, и счет-фактура составляла 100 000 долларов. Это действительно тяжелая пилюля для всех… » — Дон Генри, менеджер по развитию продаж, South Country Equipment, Emerald Park, Саск.

Со времен Росслера в качестве подмастерья техника по обслуживанию, менеджера по обслуживанию и работы в отделе продаж сельскохозяйственного оборудования он много раз сталкивался с проблемами сколов.Его совет по сколам, тюнингу или удалению DEF? Не делай этого.

Росслер рассказывает историю о покупателе, который попросил своего техника выйти поработать на его тракторе. Это был высококвалифицированный техник, много лет проработавший на тракторе. Когда он прибыл на место, он не смог подключиться к системе трактора, несмотря на то, что попробовал два разных компьютера. Все стало ясно, когда его клиент сказал ему, что он настраивал трактор под заказ.

«К сожалению, нам пришлось отказаться от этого», — говорит Росслер.«Эта операция не выполнялась в течение нескольких дней, потому что ему пришлось вернуть парня, который ее настраивал, для устранения неполадок. Посмотрим правде в глаза, многие из этих ребят, настраивающих индивидуальные мелодии на сельскохозяйственное оборудование, не являются квалифицированными специалистами ».

Даже без гарантии, это все равно не лучшая идея.

Терри Суистун, президент и генеральный директор Full Line Ag Sales Ltd., в Саскатуне, Саскатун, не может сколотить скалы и настроить их. Их дилерский центр не будет их продавать и продвигать, и они старательно сообщают своим клиентам, что на оборудование с зазубринами больше не распространяется гарантия.Серая зона иногда бывает для клиентов, когда на это оборудование не распространяется гарантия.

«Для клиентов, если нет гарантии, это их часть оборудования, и они могут делать все, что хотят», — говорит Суистун. «Но когда они продают его мне, и я знаю, что двигатель работает тяжелее, потому что кто-то сломал его, а мощность была увеличена до уровня, который не подходит для трактора или комбайна, тогда каков будет ущерб?»

Дилерам не всегда сообщают, что часть оборудования была повреждена, потому что первоначальный владелец может счесть это несущественным.Суистан отмечает, что оценить такой ущерб при торговле сложно. Часто износ становится больше, когда что-то модифицируется сверх исходных намеченных параметров или компьютерная программа была изменена, и час использования больше не является «истинным» часом использования.

«В конце концов, чипы плохие … Нам никогда не следует их ставить, мы должны их удалять … Как дилеры, мы не должны брать это оборудование на продажу, и мы не должны перепродавать его.Если это будет сделано, значит, кто-то не заботится о своих клиентах… » — Джейсон Хинтце, менеджер по продажам Western Sales, Rosetown, Sask.

По мнению Swystun, сегодняшние торговцы щебнем могут быть лишь верхушкой айсберга. Он предвидит новые проблемы, когда большая часть оборудования с чипом за последние 8-10 лет начнет поступать в продажу. Если двигатель выходит из строя из-за того, что он был слишком горячим, и дилер может не знать, что это было сделано, или настройка возвращается к исходным спецификациям, он задается вопросом, кто несет ответственность за ремонт.

«Мы не всегда знаем, что это было сделано, до тех пор, пока оборудование не используется для чего-то другого, и мы обнаруживаем, что оно было сломано», — объясняет Суистан. «В эти компьютерные программы входит очень много информации, и эти рубильные машины не получают информацию от производителя. Это нечто большее, чем просто увеличение мощности «.

Сюрприз непредвиденного ремонта

В представительствах Джейсона Хинтце в Саскачеване неприятности, которых ожидает Swystun, уже видны.

«Это более серьезная проблема, чем мы думаем, судя по количеству оборудования, которое мы видим в наших магазинах», — говорит Хинтце, менеджер по продажам Western Sales. «Это становится все более и более серьезной проблемой».

Хинтце объясняет, что проблемы часто проявляются на отметке 2000–3000 часов, если оборудование было сломано от нового. Хотя может быть трудно приписать все проблемы микросхеме, некоторые проблемы, возникающие в их мастерской, проявляются в трансмиссии, задней части и бортовых передачах.Он отмечает, что увеличение мощности с 400 до 500 лошадиных сил может показаться незначительной корректировкой, но это создает нагрузку на трансмиссию и трансмиссию, потому что система не предназначена для такого рода протекания в долгосрочной перспективе.

Если эти модификации были возвращены к исходным спецификациям при обмене или дилерам не сообщили, что оборудование было заменено на чип, то проблема может проявиться через несколько лет. Это ставит дилеров и клиентов в рискованное положение, поскольку поднимает вопрос об оплате ремонта, о котором ни одна из сторон не знает.В настоящее время в мастерской Хинтце есть один трактор, стоимость ремонта которого составляет 70 000 долларов. Хинтце считает, что это на 100% связано с чипом.

«Каждый, кто продает эти чипы, скажет вам, насколько они хороши, но этим машинам наносится долгосрочный ущерб», — объясняет Хинтце. «Мы все время видим его в магазинах. Никто не говорит вам о предстоящих проблемах, например о ремонте двигателя стоимостью 70 000 долларов, который вы собираетесь выполнить через год или два ».

Хинтце также ставит под сомнение мнение некоторых о том, что DEF вреден для окружающей среды.Он отмечает, что газообразный азот и вода, выходящие из выхлопных газов, безвредны.

«Я не уверен, как некоторые компании могут рекламировать удаление этих систем DEF, потому что федеральное правительство заявляет, что это незаконно … Проблема в том, что федеральное правительство возложило на правительство провинции ответственность за контроль за этим, а провинции говорят, что они у меня нет людей, чтобы контролировать это… »
— Кевин Росслер, менеджер по продажам, Markusson New Holland, Emerald Park, Саск.

Как дилеры могут защитить себя и своих клиентов, когда дело касается сколов и тюнинга? Хинтце считает, что информирование покупателей о проблеме сколов и настройки является первой линией защиты. Дилерские представительства Hintze также используют форму отказа WEDA, освобождающую дилерскую сеть от ответственности за чипирование.

Кроме того, Hintze предлагает 3 важных вопроса, которые владельцы сельскохозяйственной техники должны задать всем, кто хочет продать им чипы или тюнинг и утверждает, что эти услуги улучшат их производительность.

1. Влияет ли это на гарантию моего производителя?
   Во всех случаях и со всеми производителями оборудования изменение компьютерной программы, добавление микросхемы или настройка компонентов оборудования приводит к аннулированию гарантии производителя. Это включает в себя гарантию на системы выбросов, а в случае систем выбросов, их изменение является незаконным в Канаде.
2. Влияет ли это на обслуживание, которое я могу получить в моем представительстве?
   Во многих случаях дилеры не могут — или не могут — работать с оборудованием с чипами, потому что модификации не позволяют компьютерной системе дилера точно считывать измененную систему.Если проблема напрямую связана с выкрашиванием или настройкой, клиенту может потребоваться вернуться к измельчителю для ремонта. В других случаях может потребоваться восстановить заводские настройки для оборудования с чипами или настроенного оборудования или переустановить оборудование (с соответствующими затратами и временными задержками), прежде чем можно будет проводить ремонтные работы.
3. Как это повлияет на мой двигатель и другие детали в долгосрочной перспективе?
   Современное сельскохозяйственное оборудование тщательно спроектировано и откалибровано для конкретных сельскохозяйственных целей.Когда вы возитесь со специализированным оборудованием стоимостью 500 000 долларов, и оно модифицируется для работы за пределами его первоначального предназначения, это может вызвать чрезмерную нагрузку на многие компоненты машины.

Последнее слово Хинтце по этому поводу простое: если оно кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, обычно так оно и есть.

«В конце концов, фишки плохие», — говорит Хинтце. «Мы никогда не должны их надевать, мы должны их снимать. Наше послание клиентам должно быть ясным: мы не сможем справиться с вами, если вы сломаете свои машины.