Системы автомобиля: основные системы автомобиля

основные системы автомобиля

Чтобы быстрей научиться водить машину необходимо узнать, как автомобиль, и почему он ездит. Автомобиль это техническое устройство, приводимое в движение двигателем и, которое является транспортным средством, предназначенным для перевозки людей на любые расстояния, а конкретно — от «двери до двери» и управляется самим человеком. Далее, я составил краткое описание устройства автомобиля для начинающих.

 

Системы автомобиля

Начнем с того, что автомобиль, помимо двигателя, в основном состоит из систем, без которых он бы не был современным автомобилем. Для того, чтобы двигатель работал исправно и продуктивно, а мы могли бы управлять движением автомобиля, придуманы дополнительные системы:

·

системы смазки

·

система охлаждения

· система тормозов

· рулевая система

·

системы электроснабжения автомобиля и еще, это винтики, пружинки, болты, гайки, шестеренки, валы и, в общем, множество всяческих «фиксиков».

 

Система охлаждения

 

Всем известно, что сердце автомобиля это

двигатель и это главный агрегат, который совершает работу по его передвижению. Согласно закону физики, тело, которое совершает работу, нагревается и для его нормальной работы требуется охлаждение. Чтобы он не перегрелся, предусмотрена целая система охлаждения.
Раньше, двигатели охлаждались естественным воздушным охлаждением и были менее мощными и менее динамичными. Чтобы увеличить ресурс и КПД двигателя, была придумана система охлаждения двигателя. Когда цилиндры двигателя стали находиться, буквально, в ванне с охлаждающей жидкостью, мощность, обороты и, естественно, динамика возросли в разы. Система охлаждения состоит из радиатора, вентилятора, различных трубопроводов и расширительного бачка. Внутри картера двигателя проходят специальные каналы, благодаря которым, охлаждающая жидкость охлаждает рубашки цилиндров. Следите и своевременно добавляйте жидкость до положенного уровня в расширительном бачке.

 

Система охлаждения двигателя у Калины 1118

1 — Шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя ( обогревателя, «печки»)

2 — ⁠Шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя ( обогревателя, «печки»)

3 — Шланг, подводящий охлаждающую жидкость к трубе насоса.

4 — Шланг расширительного бачка.

5 — Расширительный бачек.

6 — Пароотводящий шланг от радиатора двигателя

7 — Термостат

8 — Шланг подвода жидкости к дроссельному узлу.

9 — Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя.

10 — Шланг отвода жидкости от радиатора двигателя.

11 — Радиатор охлаждения двигателя.

12 — Пробка сливного отверстия радиатора двигателя.

13 — Электровентилятор радиатора двигателя.

14 — Насос охлаждающей жидкости.

15 — Подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

16 — Шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

 

Система электроснабжения автомобиля

Электричество на автомобиле берется от электрической батарейки называемой аккумулятором, а аккумулятором она называется потому, что аккумулирует электрическую энергию вырабатываемую генератором тока.

Автомобильный генератор тока, если сказать проще, это преобразователь оборотов двигателя в электричество или, по-другому, преобразует механическую энергию в электрическую. Генератор связан с двигателем ременной передачей и таким образом при работе двигателя он, периодически, заряжает аккумулятор до нужного напряжения автомобильной сети. Обычно на легковых автомобилях это 12 вольт. Этого хватает для обеспечения работы всех электроприборов и освещения автомобиля.

Контрольные приборы

При повороте ключа зажигания в первое положение, загораются контрольные лампочки всех основных систем автомобиля:

⁠Щиток приборов Лада Калина

 

• 1 — Тахометр.
• 2 — Контрольная лампа заряда аккумулятора.
• 3 — Левый поворот
• 4 — Спидометр.
• 5 — Контрольная лампа аварийного давления масла в двигателе.
• 6 — Правый поворот.
• 7 — Контрольная лампа включения стояночного тормоза (ручника).
• 8 — Указатель температуры охлаждающей жидкости
• 9 — Указатель уровня топлива в баке
• 10 — Контрольная лампа резерва топлива
• 11 — Кнопка сброса счетчика суточного пробега и установки часов.
• 12 — Контрольная лампа включения аварийной сигнализации.
• 13 — Контрольная лампа неисправности усилителя рулевого управления.
• 14 — Дальний свет фар.
• 15 — Наружное освещение.
• 16 — Подушка безопасности.
• 17 — Иммобилайзер
• 18 — Маршрутный комьютер указывает:

1. суммарный и суточный пробег автомобиля,
2. температура наружного воздуха,
3. текущее время,
4. время в пути,
5. мгновенный и суммарный расход топлива,
6. запас хода на остатке топлива.

• 19 — Контрольная лампа не пристегнутого ремня безопасности водителя.
• 20 — Контрольная лампа аварийного состояния рабочей тормозной системы.
• 21 — Контрольная лампа износа тормозных колодок
• 22 — Контрольная лампа неисправности АБС (анти-блокировочная система тормозов если установлена).
• 23 — Контрольная лампа неисправности систем управления двигателем.

​​​​​​​​​​​​​​⁠ При запущенном двигателе, все эти контрольки должны погаснуть, что говорит об исправности жизненно необходимых систем автомобиля. При этом во всех системах нужно поддерживать определенные уровни необходимых жидкостей. Для этого необходимо поднять капот и разобраться, где какая жидкость и какое количество заливается, при помощи руководства по эксплуатации данного автомобиля. Не надо стесняться спрашивать тех кто знает. Даже просто обратитесь на любую станцию тех. обслуживания и вам бесплатно расскажут и покажут куда, сколько и какой жидкости необходимо заливать для поддержания исправной работы всех систем автомобиля. Просто ваша задача контролировать допустимые уровни, особенно в старых автомобилях с существенным пробегом или восстановленных после аварии.

Читайте так же:

Тормозная система

Органы управления

Работа двигателя автомобиля

Инструкция по эксплуатации автомобиля

Технические характеристики автомобиля

 

Надежность автомобиля

Система смазки

Но мало охладить трущиеся детали, еще необходима смазка. Для этого тоже придумана система – система смазки трущихся частей маслом под давлением. Давление масла в двигателе создается при помощи масляного насоса оборотами самого двигателя, таким образом, чем выше обороты, тем больше давление масла. Давление масла в двигателе должно образовываться уже при запуске двигателя, тогда, когда мы начинаем вращать коленвал, при помощи стартера. Иначе, даже при малейшей задержке подачи масла, могут образоваться небольшие царапинки — задиры или потертости на шейках коленвала, а это грозит тем, что при больших оборотах, они превращаются уже в канавы и щели, при которых, смазки уже не хватает, и давление масла пропадает, а двигатель просто заклинит. За давлением масла в двигателе следят датчики, а вам надо следить за показанием датчиков и уровнем масла в картере. Датчик давления масла показывается в виде нарисованной масленки с подсветкой красного цвета. Меняйте масло согласно инструкции по техническому обслуживанию.

Какие полезные системы автомобиля убивают двигатель — Российская газета

В оснащение современных автомобилей входит целый ряд систем, нацеленных на экономию топлива и повышение эффективности, однако эти же узлы могут нанести бортовому оборудованию существенный вред и даже привести к капремонту. Расскажем о том, что это за системы.

Одним из скрытых врагов двигателя является, казалось бы, исключительно полезная система экономии топлива «Старт-стоп». Такой технологией оснащают, как правило, не бюджетные автомобили по большей части премиального сегмента, однако и в добротных массовых моделях это ноу-хау не редкость. Суть системы состоит, как известно, в автоматическом отключении мотора во время остановки автомобиля и соответственно автозапуске при нажатии на газ.

Различные автопроизводители обещают экономию от 1 до 2 л горючего на 100 км в зависимости от марки и модели. Однако мало кто при этом афиширует оборотную сторону вопроса. Между тем, каждое отключение силового агрегата влечет за собой остановку масляного насоса, каждый пуск, особенно зимой, когда двигатель не вышел на рабочую температуру, увеличивает нагрузку на трущиеся детали мотора.

В результате, поскольку маслонасос при работе системы «Старт-стоп» отключается, масляная пленка при перезапуске двигателя не успевает добраться до шатунов и других трущихся поверхностей агрегата. Как следствие, провоцируется повышенный износ деталей и возникновение задиров на стенках цилиндров.

Система турбонаддува также не способствует повышению ресурса силового агрегата, особенно если он малообъемный. В последнем случае турбокомпрессор на бензиновых моторах может не выхаживать и 100 000 км. Мало того, что современные турбины «раскручиваются» до сверхвысоких оборотов, их температура может возрастать до 1 тыс. градусов. Соответственно растут нагрузки на мотор.

Если же турбина начинает «хандрить», снижается производительность двигателя, происходят провалы в тяге и в итоге мотор может даже перейти в аварийный режим.

Кроме того, проблемная турбина, как правило, начинает требовать больше моторного масла, забирая его у поршневой части и соответственно создавая мотору масляное голодание. Также если автомобиль не оснащен турботаймером и другими системами, нацеленными на охлаждение турбины после выключения мотора, масло в раскаленной докрасна турбине может закоксоваться, нарушится герметичность уплотнений и, как следствие, возрастет расход лубриканта на угар.

Современные системы впрыска, как это ни парадоксально, — еще один враг силового агрегата. Точнее говоря, нанести вред двигателю можно, слепо следуя рекомендации многих автопроизводителей — не прогревать мотор дольше 5 минут в зимнее время. В теории защитить мотор должна та самая умная электроника, которая программно повысит обороты при холодном пуске и обеспечит подачу обогащенной смеси.

Все бы хорошо, но при значительном понижении температуры воздуха, как известно, нагрузки на мотор возрастают чрезмерно. Силовому агрегату в таком случае потребуется больше времени, чтобы разогреть масло и трущиеся детали силового агрегата. Если же делать так, как рекомендуют многое автопроизводители (а те руководствуются главным образом экологическими соображениями), ресурс шатунно-поршневой группы будет в морозы резко снижаться.

Наконец, не секрет, что не только пользу, но и серьезный вред автомобилю может нанести в ряде случаев каталитический нейтрализатор, защищающий атмосферу от вредных выбросов.

Речь идее прежде всего о проблемных нейтрализаторах, которые выходят из строя из-за некорректной работы системы зажигания, нештатного износа и даже использования некачественного топлива. К примеру, при неисправной системе зажигания топливо в одном или нескольких цилиндрах не сгорает полностью и попадает в систему выхлопа.

Раскаленный катализатор дожигает излишки углеводородов, в результате соты нейтрализатора раскаляются до сверхвысоких температур и спекаются. Еще одна часта причина поломки нейтрализатора — его механическое повреждение, возникающее, например, при проезде неровностей. Тонкостенные соты нейтрализатора в таком случае крошатся, а мелкие частицы керамики могут попасть через выпускной тракт в цилиндры двигателя, поцарапать стенки цилиндров и в итоге вывести силовой агрегат из строя.

Электронные системы автомобиля

Использование электронных систем отнюдь не превращает авто в интеллектуального робота. Во главе по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своей машины.

Электронные системы призваны облегчить работу водителя и исправить мелкие оплошности. Автопроизводители обозначают названия систем безопасности своих автомобилей такими аббревиатурами:

ABS — антиблокировочная система.
Ее задача — предотвращение блокировки притормаживаемых колес автомобиля, сохранение ее курсовой устойчивости и управляемости.

Когда колеса заблокировались и машину вот-вот \»понесет\», электронный блок несколько раз \»отпускает — прижимает\» тормозные колодки, благодаря чему колеса проворачиваются. Эффективность в значительной степени зависит от ее настройки. При слишком раннем срабатывании может увеличиться тормозной путь.

HDC — система контроля тяги для спуска с крутых и скользких уклонов.
Работает через \»удушение\» двигателя и подтормаживание колес, но с фиксированным ограничением скорости в пределах 7 км/ч.

ASR — антипробуксовочная система ( она же ASC, ETC, ESR, TCS, STC, TRACS).

Назначение системы — обеспечить устойчивость автомобиля при резком старте или при движении в гору по скользкой поверхности. Избежать \»прокрутки\» колес удается благодаря перераспределению крутящего момента двигателя на те колеса, у которых в данный момент наилучшее сцепление с дорогой. Система работает на скоростях до 40 км/ч.

MSR применяется на переднеприводных дизельных автомобилях для предотвращения блокировки передних колес.

Система полезна в следующих ситуациях: когда колеса слишком сильно скользят, при резком торможении на передаче. Свои функции MSR осуществляет путем воздействия на системы управления топливным насосом высокого давления дизельного двигателя.

ESP — она же VDC, VSC, DSTC, DSC, ATTS, VSA.
Наиболее сложное устройство, управляющее работой антиблокировочной, антипробуксовочной систем, контролирующее тягу и управление дроссельной заслонкой. Блок электронного управления использует информацию от датчиков. Которые отслеживают работу мотора и трансмиссии, скорость вращения каждого из колес, давление в тормозной системе. Угол поворота руля, поперечное ускорение. Ситуация оценивается, вычисляется усилие торможения для каждого колеса, исполнительные механизмы получают команду.
Процессор ESP связан с блоком электронного управления двигателем, что позволяет корректировать мощность и обороты коленчатого вала.

EBD — электронная система распределения тормозных сил (она же EBV).
Обеспечивает оптимальное тормозное усилие на осях, изменяя его в зависимости от конкретных дорожных условий. EBD вступает в действие до начала работы ABS или при несрабатывании последней из-за неисправности.

EDS — система электронной блокировки дифференциала.
Благодаря этой системе:

• повышается безопасность автомобиля
• улучшаются его тяговые характеристики при неблагоприятных дорожных условиях
• облегчается старт
• интенсивный разгон
• движение на подъем

EDS oпределяет угловые скорости ведущих колес и непрерывно сопоставляет их между собой. При несовпадении угловых скоростей, возникающем, например, при буксовании одного их колес, последнее подтормаживается до тех пор, пока не сравняется по частоте вращения с небуксующим.

При разности частот вращения около 110 об/мин система автоматически включается в работу и без ограничений действует на скоростях до 80 км/ч.

Электронные системы автомобиля

Современные автомобили в изобилии предлагают водителям разнообразных электронных помощников. В этой статье мы разберем причины появления таких систем, а также их работу.

Именно зимой, на скользкой дороге, и проявляются все преимущества высоких технологий, которые добавляют водителю спокойствия и уверенности. С другой стороны, рассмотрев подробно работу электроники, мы четко поймем ее возможности и перестанем приписывать ей чудесные свойства. Мысль о том, что на дорогом автомобиле все можно, крайне опасна.

Режимы работы АКПП

Автоматические коробки переключения передач имеют, как правило, несколько режимов работы:

• нормальный;
• спортивный;
• зимний.

Все отличие между ними заключается лишь в том, в какой момент и какие передачи включаются. В одной из предыдущих статей мы рассматривали принципы подбора передач. Напомним – передачи подбираются из тех соображений, чтобы двигатель работал в том режиме, который требуется для достижения определенных целей.

Например, спортивный режим подразумевает подбор передач таким образом, чтобы двигатель все время работал на высоких оборотах, выдавая наибольшую мощность. Нормальный режим, наоборот, поддерживает двигатель в зоне умеренных оборотов – экономичном диапазоне. Конечно, когда водитель значительно утапливает педаль газа, электроника воспринимает это, как желание интенсивно ускоряться и включает более низкую передачу, что повышает обороты двигателя, соответственно, и его мощность – функция kick-down. Как только разгон закончен (педаль газа отпущена), автоматика снова включает высокую передачу, а вместе с ней и экономичный режим работы двигателя.

Оптимальный вариант для зимних дорог

Самый актуальный на сегодняшний день, зимний режим, отличается не только тем, что двигатель поддерживается на небольших оборотах, но и тем, что включаются по возможности более высокие передачи. В результате электроника не позволяет получить на колесах максимальный крутящий момент для предотвращения пробуксовки ведущих колес. В таком режиме, конечно, затруднительно взбираться на подъемы или кого-то буксировать, зато не требуется тонкая работа с газом при движении по скользкому покрытию.

Современные антипробуксовочные системы, которые будут рассмотрены ниже, больше не требуют от водителя вмешиваться в работу АКПП, поэтому зимний режим как таковой отсутствует. Электроника самостоятельно регулирует режимы работы двигателя и АКПП для достижения наилучших результатов в любой момент времени.

Последнее достижение технической мысли, которое появилось на современных автомобилях, – бесступенчатые КПП – вариаторы. Здесь вообще нет фиксированных передач – передаточное отношение может меняться плавно, без разрыва потока мощности и практически в бесконечном диапазоне. Конечно, современная электроника может управлять таким устройством с максимальной точностью, что позволяет добиться прекрасных результатов в любых условиях.

Антиблокировочная система тормозов (ABS)

Эта система была разработана самой первой из устройств активной безопасности. Причина ее появления следующая – тормозные механизмы любого автомобиля рассчитаны на большие нагрузки, поэтому при интенсивном торможении может возникнуть такая ситуация, когда тормоза настолько сильно зажмут колеса, что те перестанут вращаться. Автомобиль продолжает двигаться по инерции, а колеса скользят, как лыжи, происходит блокировка колес.

Когда колеса заблокированы, они в значительной мере теряют сцепление с дорогой. И что самое неприятное – они теряют его во всех направлениях. В результате, автомобиль не только начинает хуже тормозить, он вообще начинает хуже держаться за дорогу – его может развернуть или снести в сторону.

Как работает система ABS

На каждом из колес находится специальный датчик, который определяет – вращается колесо или нет. Как только этот датчик дает команду о том, что колесо остановилось, электроника, при помощи специального перепускного клапана, сбавляет давление в соответствующей тормозной магистрали. Это позволяет ослабить тормозное усилие, и колесо снова может вращаться. Теперь тот же датчик отвечает – колесо вращается, электроника снова зажимает тормозные механизмы. Так происходит много раз в секунду.

В результате работы системы ABS в тормозных магистралях возникают импульсы давления, и водитель ощущает значительную вибрацию педали тормоза. Кроме того, раздается характерный треск. Иногда это даже пугает водителя, впервые столкнувшегося с работой ABS – ему кажется, что автомобиль разваливается.

Эффективность работы системы

Иногда мы слышим от водителей недовольство системой ABS – я давлю на тормоз, все трещит, а машина продолжает двигаться вперед, без ABS я бы остановился быстрее. При работе антиблокировочной системы колеса продолжают немного проворачиваться, и водителю кажется, что система не позволяет использовать весь их потенциал по торможению. Это ошибочное ощущение – без ABS водитель бы заблокировал колеса надолго, и тормозной путь был бы намного больше.

Конечно, справедливости ради, нужно сказать о том, что на различных покрытиях максимально эффективное торможение может достигаться по-разному – бывают ситуации, когда даже полная и длительная блокировка колес приводит к отменному результату. ABS выполняет некую усредненную программу, поэтому, например, на гоночной технике таких систем не ставят – там опытный пилот добивается лучших результатов самостоятельно. Тем не менее, в обычной жизни случаи, когда профессионал может своими действиями достичь большего, чем электроника, редки.

И если вы не хотите все время быть в полной концентрации, как раллист на спец.участке, ABS сослужит вам добрую службу.

Только не забывайте о том, что в конечном итоге все зависит от водителя. Старайтесь тормозить на прямой (мы ранее рассматривали силы, действующие на колеса автомобиля), так тормозной путь будет меньше. При срабатывании ABS на автомобилях с механической КПП колеса частично блокируются, и двигатель вынужден работать на предельно малых оборотах – он пытается тянуть автомобиль дальше. Нажав на сцепление, вы отсоедините двигатель от колес и облегчите работу ABS.

Антипробуксовочная система и системы стабилизации

Буксование ведущих колес при разгоне также характеризуется потерей сцепления с дорогой. Длительное буксование не позволяет эффективно разгоняться на прямой и приводит к сносу ведущих колес при движении по дуге – переднеприводные автомобили соскальзывают с дороги передними колесами, заднеприводные – задними. Со всеми этими неприятностями справляется антипробуксовочная система.

При поступлении сигнала о том, что какое-либо из колес начало вращаться намного быстрее, чем его коллеги – электроника ограничивает подачу топлива в двигатель, как будто водитель сбавил газ. При этом ничего не трещит и не вибрирует – автомобиль просто вяло реагирует на газ. В связи с тем, что система воздействует не на колеса, а на двигатель, наблюдается определенная инерционность и «тупость» в реакциях автомобиля.

Поэтому, для тех, кто умеет и готов действовать самостоятельно, предусмотрено отключение данной системы – при грамотной работе водитель может добиться лучших результатов и получить при этом море удовольствия от активной езды. Если же вы не хотите пребывать в состоянии ковбоя, сидящего на необъезженном скакуне, включайте систему и расслабьтесь – состояние плавания на барже вам гарантировано.

Дальнейшее слияние и совершенствование антиблокировочной и антипробуксовочной систем привело к появлению систем стабилизации. Такая система комплексно воздействует и на тормоза, и на двигатель. Она не только выполняет описанные выше функции, но и выборочным подтормаживанием отдельных колес, вызывает появление сил, которые противодействуют возникновению заносов. Те же функции используются и для повышения проходимости – специальное подтормаживание не позволяет одному из колес буксовать в то время, как другие бездействуют.

Что нас ждет в будущем

Развитие подобных систем продолжается и двигается в 2-х основных направлениях. Первое – увеличение и совершенствование датчиков, т.е. чем больше и точнее поступает информация о состоянии автомобиля и окружающей среды, тем более полные выводы можно из этого сделать. Современные автомобили буквально напичканы разными датчиками.

Причем, если раньше эти датчики анализировали только состояние самого автомобиля, то теперь они начинают осмыслять то, что происходит вокруг.

Второе направление – совершенствование контроля над отдельными частями автомобиля. Здесь, как это ни печально, оказалось, что самое ненадежное звено в автомобиле – это прокладка между рулем и сидением, т.е. мы с вами, – водители. Поэтому автомобильные инженеры изо всех сил стараются отобрать у водителя возможность делать «что ему вздумается».

• На многих автомобилях уже нет механической связи между педалью газа и дроссельной заслонкой, да и дроссельной заслонки, собственно, уже нет. Есть только датчик, который фиксирует ваши действия – степень нажатия на педаль газа, и компьютер, который думает, согласиться с вами или нет.
• На подходе рулевое управление, в котором вы не будете поворачивать колеса, а будете просить компьютер повернуть колеса в нужном направлении.
• То же и с тормозами, причем датчики сближения и ждать не будут, пока вы соизволите надавить на педаль тормоза. Mercedes ведет активные эксперименты по управлению автомобиля при помощи одного единственного джойстика… Все это одним словом называется «управление по проводам».
• А уж когда удастся на каждое из колес поставить свой электродвигатель-тормоз, тогда с автомобилем можно будет сделать вообще все, что вздумается. Но вздумается не вам, а компьютеру.

Добавим спутниковое слежение и информационную связь с дорогой – и вы смело можете садиться не на переднее сидение, а ложиться в багажник.

Послесловие

Пока еще это «светлое» будущее не наступило, водителю все же требуется вспоминать о законах физики. А они просты – никакая электроника не уменьшает массу автомобиля и не убирает лед из-под колес. Современная электроника – это лишь помощники на случай небольших погрешностей водителя.

Очень хорошо сделал Mercedes – когда срабатывает система ESP, на панели загорается треугольник с восклицательным знаком. Не зелененькая голова с улыбкой (мол, все оk), а желтый треугольник с восклицательным знаком – поаккуратнее мол там, ты уже ошибся, ошибаться осталось недолго!

Грамотное и вдумчивое вождение автомобиля, которое подстраховывает современная электроника – это истинное наслаждение за рулем и возможность реализовать весь потенциал автомобиля. Неграмотное и халатное вождение автомобиля, с которым пытается бороться современная электроника – это езда на грани фола, до первой серьезной ошибки, когда уже ничто не поможет.

Помните об этом.

Как работает рулевая система автомобиля: простой справочник

Как усилитель рулевого управления влияет на механизм реечной передачи?

Скорее всего, когда вы управляли сегодня автомобилем, вы пользовались усилителем рулевого управления. В современных автомобилях, и особенно в грузовых и грузопассажирских автомобилях, есть усилитель рулевого управления. Он дает дополнительное усилие (с помощью гидравлического или электрического привода), помогающее повернуть колеса. Это означает, что на парковку и маневрирование водитель тратит меньше сил, чем в рулевой системе без усилителя. Реечный механизм рулевого управления несколько отличается при наличии усилителя рулевого управления — к нему добавляется работающий от двигателя насос или электродвигатель, помогающий при рулении.

Так что, легкость — это единственное преимущество усилителя рулевого управления? Эта система дает возможность рулевого управления на более высокой передаче, то есть вам нужно поворачивать рулевое колесо меньше, а колеса поворачиваются сильнее (меньше полных оборотов руля от упора до упора). Таким образом, уменьшается время отклика, а рулевое управление становится более точным. В условиях сильной загруженности дорог, плотного трафика и пробок это означает, что водитель может маневрировать более безопасно рядом с другими автомобилями. Четкий контроль на любой скорости, в любых условиях и в сложных ситуациях поможет вам избежать аварий. 

Каковы компоненты рулевой системы автомобиля?

Независимо от модели и производителя автомобиля высококачественные компоненты рулевой системы обеспечивают безукоризненную управляемость. Среди деталей реечного механизма рулевого управления MOOG — осевые шарниры, наконечники рулевых тяг, продольные рулевые тяги, центральные рулевые тяги, комплекты пыльников рулевой рейки, рулевые тяги в сборе и ступичные подшипники.

Эти компоненты рулевой системы отличаются надежностью и устойчивостью к износу, что гарантирует их прочность и долговечность. Если вы выбираете детали, которые соответствуют спецификациям оригинальных комплектующих производителя, это означает, что весь узел в сборе будет работать максимально эффективно и прослужит долго.

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC Stop & Go

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC Stop & Go

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC (Adaptive Cruise Control) автоматически регулирует скорость грузового автомобиля и расстояние до транспортных средств, находящихся впереди. Теперь новая функция Stop & Go будет работать даже в пробке или при очень медленном движении транспорта. Для существенного снижения нагрузки на водителя и повышения безопасности движения.

Исключение ДТП с наездом

При движении в колонне и на широких региональных дорогах часто происходит ложная оценка собственной скорости и расстояния до движущегося впереди транспортного средства. При необходимости система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC заранее начинает автоматическое торможение и поддерживает постоянное безопасное расстояние до находящегося впереди транспортного средства. Это помогает предотвратить ситуации экстренного торможения, которые часто приводят к ДТП с наездом. Новая функция Stop & Go теперь также снимает с водителя нагрузку благодаря автоматической остановке и троганию в условиях городского движения и в автомобильных пробках.

Радар и видеокамера — две системы датчиков для максимальной надежности

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC функционирует с двумя независимыми друг от друга системами датчиков — радаром и видеокамерой. Радарный датчик распознает движущиеся впереди автомобили и рассчитывает их скорость, расстояние и положение относительно собственного грузового автомобиля. Видеокамера, установленная на ветровом стекле, имеет независимую систему распознавания объектов и дополнительно регистрирует разметку дорожного полотна. Таким образом, движущийся впереди автомобиль с максимальной точностью и надежностью распознается даже в сложных дорожных и плохих погодных условиях или в темноте.

Максимальный комфорт управления

С помощью многофункционального рулевого колеса водитель очень просто устанавливает нужную скорость своего автомобиля. Она поддерживается без нажатия педали акселератора. Дополнительно водитель может выбрать для безопасного расстояния до движущегося впереди автомобиля один из имеющихся четырех уровней. Если дорога впереди свободна, то автомобиль ускоряется до нужной настроенной скорости. При распознавании системой поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди транспортного средства, движущегося с более низкой скоростью, происходит автоматическое согласование скорости и расстояния.

Расширение функции: Stop & Go

Расширение системы поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди новой функцией Stop & Go теперь позволяет использовать систему и в автомобильных пробках, и в условиях городского движения. Если движение останавливается, грузовой автомобиль самостоятельно останавливается с помощью функции Stop & Go до неподвижного состояния. И если остановка длится менее двух секунд, то он снова самостоятельно начинает движение. Если время остановки превысит две секунды, то автоматически сработает рабочая тормозная система. В таком случае трогание с места осуществляется нажатием на педаль акселератора или на кнопку многофункционального рулевого колеса. Эта функция в будущем позволит снять нагрузку с водителя при постоянном монотонном движении транспорта. В результате без психологической усталости водителя автомобиль сможет преодолеть автомобильные пробки и исключить ДТП с наездом.

Доступно для следующих моделей.

Противоугонные системы SPRING для автомобиля. Установка в Москве и СПб. Цены

Главная-Противоугонные системы для автомобилей

Современные охранные автомобильные системы разрабатываются с целью защиты транспортного средства от одного из способов угона:

— замки КПП и капота, секретки, сигнализации предотвращают так называемое инженерное хищение, когда машину воруют путем взлома;

— радиопоисковые системы, закладки GPS/GSM, маяки, носимые радиометки и аналогичные устройства позволяют быстро обнаружить авто при насильственном угоне и краже эвакуацией.

Обычно производители противоугонных систем не дают никаких гарантий. Практика также подтверждает, что автомобиль, начиненный современной электроникой, все равно можно угнать. Например, для кражи машины со штатной сигнализацией опытному взломщику требуется не более минуты. Решение у этой проблемы только одно – установка современных комплексов оборудования, способных всесторонне защищать автомобиль. На сегодняшний день подобные предложения, гарантированно увеличивающие время, необходимое на угон автомобиля, до 60 минут, есть только у нашей компании. Противоугонные системы «СПРИНГ» являются инновационными и уникальными, пока не имеющими аналогов на рынке.

В чем особенность противоугонных систем «СПРИНГ»

Стандартная система защиты от угона для автомобиля всегда имеет уязвимое место – это блок управления или источник питания, отключив который можно вывести из строя все оборудование. Это хорошо известно злоумышленникам. Угонщик быстро находит место расположения управляющего модуля в автомобиле и обходит систему различными способами.

Комплексы «СПРИНГ» не имеют такого уязвимого места. Наши противоугонные системы включают несколько управляющих модулей (от 2 до 8), разнесенных по автомобилю. Для совершения угона нужно найти и отключить их все. Установка противоугонных систем производится по разным схемам для машин различных марок и моделей. Разработать алгоритм быстрого обнаружения крайне сложно.

Второе принципиальное отличие – противоугонная система на уровне электрической и электронной составляющей полностью интегрирована в цепь автомобиля и является с ней одним целым. Оборудование не создает помех для эксплуатации машины, но для его отключения потребуется полностью перебрать всю схему. Если Вы решили купить противоугонную систему «СПРИНГ» для своего авто, Вы можете быть уверены, что взломать и угнать машину на улице будет практически невозможно. Время вскрытия для наших разных комплексов составляет от 30 до 60 минут.

Вы можете уточнить цены на противоугонные системы «СПРИНГ» и оформить заказ, позвонив по телефону в Санкт-Петербурге или в Москве, а также обратившись к нашим дилерам.

Противоугонные системы

Автомобильная охранная система – это комплекс устройств, обеспечивающих безопасность машины от скрытого хищения или применения грубой силы к водителю. Именно от продуманности всех аспектов защитного комплекса зависит реальная (а не обещаемая рекламой) стойкость к угону – так, криптостойкий канал связи бесполезен при примитивной блокировке запуска, а неудобный механический замок может просто-напросто не использоваться владельцем.

В любой автомобильной охранной системе можно выделить три основных компонента:

1. Средства ограничения доступа и обездвиживания

Это иммобилайзеры, цепи блокировки сигнализации, дополнительные механические и электромеханические замки. Их задача – затруднить угонщику приведение автомобиля в движение настолько, чтобы угон потребовал слишком много времени и стал небезопасным для исполнителя. Именно в минутах, требующихся преступнику для обхода охранной системы, и измеряется угоностойкость комплекса. Для примитивного или неграмотно смонтированного комплекса стойкость к угону составит не более пяти минут, что делает установку практически бесполезной. Если же угонщик тратит более десяти-пятнадцати минут, то в большинстве случаев он откажется от дальнейших попыток – слишком высока вероятность обнаружения и задержания.

2. Средства информирования и управления

Это радиобрелоки с обратной связью, пейджеры, сирены, телематические каналы (автоматические SMS и звонки на привязанные номера, мобильные приложения и так далее). Они необходимы для оповещения как владельца, так и окружающих о совершении с автомобилем противоправных действий, сокращая время, в течение которого угонщик может безопасно работать с авто. Средства управления (радиобрелоки, радиометки, мобильные приложения) используются для постановки и снятия с охраны, активации сервисных функций охранного комплекса.

3. Средства отслеживания

Это последний рубеж обороны системы, позволяющий отслеживать перемещения автомобиля. Сейчас благодаря развитию сотовой сети для передачи данных используются средства GSM-сетей, они же в самых простых случаях служат как источник координат геопозиционирования (технология LBS, имеющая пристойную точность только в городских условиях, где велика плотность установки базовых станций). Большую точность обеспечивают спутниковые группировки GPS и ГЛОНАСС, сейчас обычно комбинируемые в одном устройстве. Такие «закладки», постоянно отслеживая координаты автомобиля, либо передают их по запросу пользователя (текстовый запрос или звонок), либо регулярно по GPRS-каналу сотовой сети пересылают на сервер производителя, предоставляющего услуги просмотра маршрутов и текущего положения машины через Интернет.

Особенности противоугонных комплексов СПРИНГ

Установка автомобильной охранной системы высокого класса должна включать в себя все перечисленные компоненты, так как в итоговой угоностойкости они взаимосвязаны и взаимодополняющи. Однако основной компонент в любом комплексе – это именно те устройства, которые обездвиживают автомобиль. Зная это, при разработке охранных комплексов СПРИНГ мы максимально сконцентрировались именно на противодействии запуска двигателя. Для этого были предприняты следующие меры, ставшие ключевыми моментами всей парадигмы нашей производственной серии:

• глубокая интеграция со штатной автомобильной электропроводкой: комплексы СПРИНГ не требуют большого объема подключений, считывая всю нужную информацию с CAN-шины автомобиля. Минимум точек подключения при установке упрощает скрытие нештатной проводки. Для управления статусом охранного устройства не используются внешние элементы, позволяющие угонщику быстрее определить тип защитного механизма и место его установки: только штатные кнопки автомобиля и (в части моделей) радиометки малого радиуса действия;
• модульность: комплекс СПРИНГ состоит из заранее неизвестного угонщику числа автономных модулей, которые во время установки автомобильной охранной системы могут быть разнесены по всему автомобилю. Найдя один из блоков, можно нейтрализовать только блокировки, связанные с ним, в то время как остальные модули СПРИНГ продолжают функционировать, предотвращая запуск мотора;
• гибкость: установка противоугонной системы СПРИНГ может выполняться установщиком с использованием произвольного набора блокировок, выбираемых им по своему усмотрению. Одновременно с этим установка противоугонной системы распространенных сейчас типов предполагает типизированную процедуру с небольшим числом блокировок, легко просчитываемых угонщиком и, соответственно, легко нейтрализуемых. Каждый модуль комплекса СПРИНГ поддерживает богатый выбор блокировок: прямые блокировки силовых и сигнальных цепей, косвенные блокировки по CAN-шине. В последнем случае модуль может вообще не иметь физической связи с цепями проводки, необходимыми для работы двигателя, а его установка будет одинаково эффективна в любом месте, где возможно подключение к цифровой шине;
• криптостойкость: и для управления, и для межблочной связи в охранных комплексах СПРИНГ не используются радиоканалы, уязвимые для сканирования, взлома протокола шифрования и глушения. Связь между блоками комплекса осуществлена по собственной шине, подключение или повреждение которой не даст угонщику деактивировать необнаруженные модули. Валидация (подтверждение права запуска) выполняется вводом кода на штатных кнопках автомобиля, также не имеющих явной связи с комплексом – их статусы считываются по штатной CAN-шине с бортовых контроллеров машины. Дополнительная радиометка, используемая во всех комплексах СПРИНГ, кроме «СПРИНГ Стандартный», не имеет приоритетного права доступа, должна подтверждаться секретным кодом и точно так же не может быть сосканирована на удалении от владельца автомобиля.

Почему стоит выбрать СПРИНГ?

В результате комплексы СПРИНГ демонстрируют одну из высочайших на данный момент стойкость к угону, одновременно с этим не требуя от владельца большого объема действий как для постановки на охрану, так и для активации защиты при разбойном нападении – достаточно выключить зажигание и закрыть двери штатным радиоключом, чтобы поставить комплекс на охрану, а режим антиограбления активируется автоматически, когда из зоны приема комплекса пропадает носимая метка. Так как при использовании комплекса владельцу нет необходимости совершать какие-либо действия с меткой, постоянно скрытно нося ее с собой, злоумышленники не могут предполагать ее наличия, а удаленно определить связь между ней и комплексом не дает малый радиус действия.

Нужна ли «спутниковая» система?

Что же касается средств поиска автомобиля, то при достаточной квалификации угонщика «спутниковые» сигнализации демонстрируют крайне низкую эффективность. Поэтому в базовый состав охранного комплекса СПРИНГ подобные средства не входят, и только по желанию клиента может устанавливаться автономная GPS-закладка, не имеющая никакой связи с комплексом. В случае применения угонщиком средств глушения радиоэфира (в первую очередь GSM-диапазонов, чтобы лишить вероятную закладку возможности передачи координат) блокирование закладки никаким образом не повлияет на угоностойкость автомобиля.

После квалифицированной установки автомобильные комплексы СПРИНГ имеют гарантированную стойкость к угону, доходящую до одного часа. Так как мы реализуем свою продукцию только с установкой, мы можем гарантировать этот результат – каждый наш установщик знаком со всеми нюансами комплексов СПРИНГ и может в полной мере реализовать заложенные в них возможности на практике.

Спринг

Статический
ИММО

от 44.000 ₽ *

Комплекс адаптирован для установки на указанные модели автомобилей. Фундамент комплекса — мощный и чрезвычайно устойчивый к взлому электронный иммобилайзер-имплант SPR.pro (SPRiNG — professional), состоящий из 3-х электронных модулей, разнесённых по автомобилю.

Подробнее

Спринг

Статический
 

от 96.000 ₽ *

Первый из разряда противоугонных комплексов СПРИНГ, требующий специальной профессиональной установки. В основе комплекса стоит мощный и на сегодняшний день самый сложный электронный иммобилайзер — имплант SPR.pro (SPRiNG — professional). В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

Спринг

Динамический
 

от 125.000 ₽ *

Состоит из 5-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется автономной спутниковой поисковой закладкой GPS/GSM без абонентской платы, которая служит для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

Спринг Динамический

Специальный

от 160.000 ₽ *

Состоит из 6-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется одним электромеханическим замком капота и автономной спутниковой закладкой GPS/GSM без абонентской платы, которая служит для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

Спринг Динамический

S.W.A.T.

от 200.000 ₽ *

Состоит из 8-и электронных модулей, разнесённых по автомобилю. Управляется радиометкой 2,4 Ггц и персональным кодом. Дополняется 2-мя электромеханическими замками капота либо сейфом ЭБУ, 2-мя автономными спутниковыми закладками GPS/GSM без абонентской платы, которые служат для поиска автомобиля в случае его угона путём эвакуации. В дополнение к комплексу «СПРИНГ» бесплатно устанавливается ТЕЛЕМАТИЧЕСКАЯ ОХРАННАЯ СИСТЕМА «PELENGATOR», позволяющая управлять противоугонным комплексом и дополнительными функциями автомобиля со смартфона.

Подробнее

Новости — CarSystems.com.ua

15 марта 2021 в 15:50 BMW G11 / G12 Facelift Headlights Adapter Мы рады сообщить, что BMW G11 / G12 Facelift Headlights Adapter был обновлен с новыми функциями! Модуль Now поддерживает полнофункциональную модернизацию фейслифтинговых фар для автомобилей BMW G30, F90, выпущенных до июля 2020 года. Подробнее

22 января 2021 года в 15:00 MBLight Beam Effects Module CarSystems с гордостью сообщает о завершении нового проекта. MBLight Beam Effects Module (MBLight Multibeam Retrofit Adapter) разработан для многолучевых фар MercedesBenz. С приложением MBLight вы получите максимальную отдачу от своих многолучевых фар! Индивидуальная анимация и световые эффекты — настраиваются и управляются с вашего телефона. MBLight теперь доступен в Apple App Store Подробнее

16 ноября 2020 г., 16:40 AMG Engine Type Converter Мы рады сообщить о нашей новой разработке AMG Engine Type Converter.С помощью этого устройства можно УДАЛЕННО преобразовать любую стандартную комбинацию приборов в версию AMG 63. Это уникальное устройство также может выполнять чистку (сбрасывать пробег, делать новую) и обучать использованную комбинацию приборов другому автомобилю. Подробнее

16 октября 2020 г., 14:35 Адаптер для модернизации рулевого колеса Mercedes Benz W223 Мы рады сообщить о выпуске нового адаптера для модернизации рулевого колеса Mercedes Benz W223, предназначенного для модернизации рулевого колеса W223 на всех автомобилях MB с 2011 по 2020 модельного года. Подробнее

16 июля 2020 г., 16:01 Range Rover Facelift Window Switchpack Retrofit Adapter Мы рады объявить о выпуске Range Rover Facelift Window Switchpack Retrofit Adapter — единственного решения для дооснащения предварительно модернизированных Range Rover L405 и Range Rover Sport L494, выпущенный до 2018 модельного года, с новым стилем управления Window Switchpack Подробнее

11 сентября 2019 г., 12:12 Адаптер для фар BMW G11 / G12 Facelift Мы рады объявить о выпуске адаптера для фар BMW G11 / G12 Facelift — единственного решения для модернизации автомобилей BMW G11, G12, выпущенных до марта 2019 г. с обновленной (фейслифтинг) передней и задней оптикой от автомобилей 2019 года выпуска и новее с полной функциональностью. Подробнее

7 августа 2019 в 13:08 Адаптер для модернизации сиденья Mercedes Benz W222 Мы рады сообщить о выпуске адаптера для модернизации сиденья Mercedes Benz W222, предназначенного для установки сидений автомобилей W213, W217, W222 в любой автомобиль. Подробнее

29 май 2019 в 16:44 Новая версия адаптера для модернизации рулевого колеса Mercedes Benz W222 Мы рады сообщить о выпуске новой версии адаптера для модернизации рулевого колеса Mercedes Benz W222 с поддержкой фейслифтинга рулевого колеса W222 ( с 2019 модельного года) без вибромотора. Подробнее

2 мая 2019 г., 16:16 Mercedes Benz W222 Multibeam LED Headlights Retrofit Adapter Обновление прошивки Мы рады объявить о выпуске обновления прошивки для Mercedes Benz W222 Multibeam LED Headlights Retrofit Adapter Добавлена ​​поддержка Mercedes Benz C. -класс W205, GLC-класс X253 2014-2018 г.в. Подробнее

11 января 2019 г., 17:45 Адаптер для модернизации рулевого колеса Range Rover Мы рады объявить о выпуске адаптера для модернизации рулевого колеса Range Rover — единственного решения для дооснащения предварительно обновленных Range Rover L405 и Range Rover Sport L494 произведены до 2018 модельного года с новым сенсорным управлением на рулевом колесе.Адаптер поддерживает все функции по управлению мультимедийными системами и системами помощи водителю с помощью новых стильных черных кнопок. Подробнее

Хакеры удаленно убивают джип на шоссе — со мной в нем

Все это возможно только потому, что Chrysler, как и практически все автопроизводители, делает все возможное, чтобы превратить современное автомобиль в смартфон. Uconnect, компьютер, подключенный к Интернету, установленный в сотнях тысяч автомобилей, внедорожников и грузовиков Fiat Chrysler, управляет развлечениями и навигацией в автомобиле, обеспечивает возможность телефонных звонков и даже предлагает точку доступа Wi-Fi.А благодаря одному уязвимому элементу, который Миллер и Валасек не идентифицируют до разговора в Black Hat, сотовая связь Uconnect также позволяет любому, кто знает IP-адрес автомобиля, получить доступ из любой точки страны. «С точки зрения злоумышленника, это очень хорошая уязвимость», — говорит Миллер.

С этой точки входа атака Миллера и Валасека переходит на соседний чип в головном устройстве автомобиля — оборудование для его развлекательной системы — незаметно переписывая прошивку чипа, чтобы внедрить свой код.Эта переписанная прошивка способна отправлять команды через внутреннюю компьютерную сеть автомобиля, известную как шина CAN, на его физические компоненты, такие как двигатель и колеса. Миллер и Валасек говорят, что атака на развлекательную систему, похоже, работает на любом автомобиле Chrysler с Uconnect с конца 2013 года, всего 2014 года и начала 2015 года. Они протестировали только полный набор физических взломов, в том числе направленных на трансмиссию и тормозные системы. , на Jeep Cherokee, хотя они считают, что большинство их атак можно настроить для работы на любом автомобиле Chrysler с уязвимым головным устройством Uconnect.Им еще предстоит попытаться удаленно взломать автомобили других марок и моделей.

После того, как исследователи раскроют детали своей работы в Вегасе, только две вещи помешают их инструменту вызвать волну атак на джипы по всему миру. Во-первых, они планируют исключить ту часть атаки, которая переписывает прошивку чипа; хакерам, идущим по их стопам, придется реконструировать этот элемент, на что Миллер и Валасек потребовали несколько месяцев. Но код, который они публикуют, позволит использовать многие шутки с приборной панелью, которые они продемонстрировали мне, а также отслеживание GPS.

Во-вторых, Миллер и Валасек делились своими исследованиями с Chrysler в течение почти девяти месяцев, что позволило компании незаметно выпустить патч перед конференцией Black Hat. 16 июля владельцы автомобилей с функцией Uconnect были уведомлены о патче в сообщении на веб-сайте Chrysler, в котором не содержалось никаких подробностей и не упоминалось исследование Миллера и Валасека. «[Fiat Chrysler Automobiles] имеет программу постоянного тестирования транспортных систем для выявления уязвимостей и разработки решений», — говорится в заявлении представителя Chrysler, направленном WIRED.«FCA стремится предоставлять клиентам последние обновления программного обеспечения для защиты транспортных средств от любой потенциальной уязвимости».

К сожалению, патч Chrysler должен вводиться вручную с помощью USB-накопителя или механиком в представительстве. (Загрузите обновление здесь.) Это означает, что многие — если не большинство — уязвимых Jeep, скорее всего, останутся уязвимыми.

Chrysler в ответ на вопросы WIRED заявила, что «ценит» работу Миллера и Валасека. Но компания, похоже, с подозрением относилась к их решению опубликовать часть своего эксплойта.«Ни при каких обстоятельствах FCA не оправдывает и не считает целесообразным раскрывать« практическую информацию », которая потенциально могла бы стимулировать или помочь хакерам получить несанкционированный или незаконный доступ к системам транспортных средств», — говорится в заявлении компании. «Мы ценим вклад сторонников кибербезопасности в улучшение понимания отрасли потенциальных уязвимостей. Однако мы предупреждаем защитников, что, стремясь повысить общественную безопасность, они фактически не ставят под угрозу общественную безопасность.

Два исследователя говорят, что даже если их код облегчает злоумышленникам атаковать незакрепленные Jeep, выпуск, тем не менее, является оправданным, поскольку позволяет проверить их работу посредством экспертной оценки. Это также посылает сигнал: автопроизводители должны нести ответственность за цифровую безопасность своих автомобилей. «Если потребители не осознают, что это проблема, им следует начать жаловаться на производителей автомобилей», — говорит Миллер. «Это может быть ошибка программного обеспечения, которая, скорее всего, кого-то убьет.«

На самом деле Миллер и Валасек не первые, кто взламывает автомобиль через Интернет. В 2011 году группа исследователей из Вашингтонского университета и Калифорнийского университета в Сан-Диего показала, что они могут отключать замки и тормоза на седане.Но эти ученые использовали более осторожный подход, сохраняя личность взломанного автомобиля в секрете и делясь деталями эксплойта только с автопроизводителями.

Дистанционные стартеры и сигнализация | Установка автомобильных систем

Профессиональная экспертная установка

Дистанционные пускатели всегда должны устанавливаться профессионально.Наборы для самостоятельного изготовления и установки для самостоятельной сборки не обеспечивают качества или производительности. Для максимальной производительности рекомендуется установка эксперта. Неправильная установка может создать осложнения, которые часто трудно и дорого исправить. В худшем случае неправильная установка может поставить под угрозу гарантию на продукт и даже повлиять на гарантию автомобиля. Наконец, очень важно покупать и устанавливать в одном месте.

Зимой тепло. Летом прохладно.

Одной из лучших причин для покупки дистанционных стартеров является комфорт в автомобиле.Просто приятно сесть в заранее прогретый автомобиль морозным зимним днем. И так же приятно заскочить в предварительно охлажденный автомобиль в знойный летний день. Более того, когда зимой двигатель очень холодный, ничто не сравнится с предпусковым запуском, чтобы двигатель прогрелся и был готов к работе. Что касается безопасности, автомобиль нельзя передвигать без ключа.

Качественная продукция. Качественное обслуживание.

При современных быстро развивающихся технологиях важно идти в ногу с последними достижениями.Мы предлагаем электронику высочайшего качества с опциями для автомобилей всех марок и моделей. Доступность нашей продукции на складе не имеет себе равных в отрасли, а наши цены конкурентоспособны. Наши опытные установщики стремятся обеспечить высочайший уровень обслуживания клиентов и их удовлетворение. Их цель — удовлетворить как потребности клиентов, так и их бюджеты.

---

Почему стоит выбрать установку автомобильных систем?

• Лидеры в области автомобильной электроники: CSI, являясь лидером в области автомобильной электроники, не имеет себе равных в этом бизнесе.Цены на продукцию / установку конкурентоспособны, а имеющиеся на складе запасы превосходят большинство конкурентов в отрасли.
• Расслабляйтесь, пока ждете: в CSI обслуживание клиентов и их удовлетворение являются приоритетом. Клиенты могут расслабиться в зоне ожидания, где им удобно; с бесплатным подключением WIFI; и великолепный 50-дюймовый ЖК-телевизор.
• Служба поддержки клиентов: CSI ориентирована на каждого отдельного клиента. Наша цель — доставить личное удовлетворение с помощью индивидуализированной автомобильной электроники, которая соответствует потребностям, обеспечивает производительность и остается в рамках бюджета.
• Назначения / часы: Помимо обычных рабочих часов, CSI может предложить клиентам расширенные часы и время встреч с учетом потребностей. Короче говоря, удовлетворенность клиентов находится на переднем крае

BREMI — PREMIUM CAR SYSTEMS

Благодарим вас за посещение веб-сайта BREMI Fahrzeug-Elektrik GmbH + Co. KG и за интерес к нашей компании и нашей продукции. Конфиденциальность ваших данных важна для нас, и мы хотим, чтобы вы чувствовали себя комфортно при просмотре нашего веб-сайта.Защита вашей конфиденциальности при обработке ваших личных данных — важная задача, которой мы уделяем особое внимание в наших бизнес-процессах. Мы обрабатываем персональные данные, собранные во время посещений нашего веб-сайта, в соответствии с правилами защиты данных страны, в которой находится контролер или процессор. Веб-сайт Bremi может содержать ссылки на веб-сайты других поставщиков, на которые не распространяется это Заявление о защите данных.

1. Имя и контактные данные контролера или процессора и сотрудника компании по защите данных

Настоящая политика конфиденциальности применяется к обработке данных:

Контроллер в соответствии со статьей 4 (7) Общего регламента ЕС по защите данных (GDPR):

BREMI Fahrzeug-Elektrik GmbH + Co.KG
Grüner Weg 1, D-19303 Dömitz
Тел. +49 38758 304 0
Факс +49 38758 304 46
Почта: [email protected]

С сотрудником компании по защите данных, г-ном Стефаном Хеншелем, можно связаться по указанному выше адресу или по электронной почте [email protected].

2. Сбор и хранение персональных данных, а также характер и цель их использования

а) При посещении нашего веб-сайта

Когда вы посещаете наш веб-сайт, браузер, используемый на вашем устройстве, автоматически отправляет информацию на сервер нашего веб-сайта.Эта информация временно сохраняется в файле журнала. Следующая информация собирается без вашего вмешательства и сохраняется до автоматического удаления:

• IP-адрес запрашивающего компьютера;
• Дата и время доступа;
• Имя и URL-адрес полученного файла;
• URL-адрес реферера;
• Используемый браузер и, в некоторых случаях, операционная система вашего компьютера;
• Имя вашего провайдера доступа.

Мы обрабатываем вышеуказанные данные для следующих целей:

• Обеспечение беспрепятственного общения с сайтом;
• Обеспечение удобного использования нашего сайта;
• Анализ безопасности и стабильности системы;
• Прочие административные цели.

Правовой основой для обработки данных является статья 6 (1) (f) GDPR. Наш законный интерес вытекает из перечисленных выше целей сбора данных. Ни при каких обстоятельствах мы не используем собранные данные для установления вашей личности. Мы дополнительно используем файлы cookie, когда вы посещаете наш веб-сайт. Дополнительную информацию об этом см. В разделах 4 настоящей политики конфиденциальности.

3. Раскрытие данных

Мы не передаем ваши личные данные третьим лицам, кроме как для целей, перечисленных ниже.Мы раскрываем вашу личную информацию третьим лицам, только если:

· Если вы дали на это свое явное согласие в соответствии со статьей 6 (1) (а) GDPR;

· Раскрытие информации необходимо в соответствии со статьей 6 (1) (f) GDPR для создания, исполнения и защиты судебных исков, и нет никаких оснований предполагать, что у вас есть преимущественная заинтересованность в неразглашении вашей данные;

· Раскрытие информации необходимо в соответствии со статьей 6 (1) (c) GDPR для выполнения юридического обязательства;

· Это законно и необходимо в соответствии со статьей 6 (1) (b) GDPR для выполнения контракта, стороной которого вы являетесь.

4. Файлы cookie

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Это небольшие файлы, которые ваш браузер создает автоматически и которые сохраняются на вашем устройстве (ноутбуке, планшете, смартфоне и т. Д.), Когда вы посещаете наш сайт. Файлы cookie не причиняют вреда вашему устройству и не содержат вирусов, троянов или другого вредоносного ПО. Файл cookie хранит информацию, которая связана с конкретным используемым устройством. Однако это не означает, что мы напрямую узнаем вашу личность. Файлы cookie используются для улучшения работы веб-сайта для вас.

Например, мы используем файлы cookie сеанса, чтобы распознать, что вы уже посетили отдельные страницы нашего веб-сайта. Эти файлы cookie автоматически удаляются, когда вы покидаете наш веб-сайт.

Кроме того, для повышения удобства использования мы также используем временные файлы cookie, которые хранятся на вашем устройстве в течение различных периодов времени. Если вы вернетесь на наш сайт, чтобы снова воспользоваться нашими услугами, эти файлы cookie позволят увидеть, что вы уже посещали ранее, а также любые введенные вами данные и настройки, поэтому вам не придется их повторять.Мы также используем файлы cookie, чтобы вести статистику использования нашего веб-сайта и анализировать ее с целью улучшения нашего контента (см. Заголовок 5).

Данные, обрабатываемые с помощью файлов cookie, необходимы для указанных целей, чтобы защитить наши законные интересы и интересы третьих лиц в соответствии со статьей 6 (1) (f) GDPR. Большинство браузеров автоматически принимают файлы cookie. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы файлы cookie не сохранялись на вашем компьютере или чтобы вас всегда спрашивали перед созданием файла cookie.Обратите внимание, что полное отключение файлов cookie может означать, что вы не сможете использовать все функции нашего веб-сайта.

5. Ваши права как субъекта данных

Ваши права следующие:

• Право доступа: Вы имеете право (в соответствии со статьей 15 GDPR) получить доступ к обрабатываемым нами персональным данным, касающимся вас. В частности, вы имеете право получить информацию о целях обработки, категории персональных данных, категориях получателей, которым персональные данные были или будут раскрыты, предполагаемом сроке хранения, наличии права на исправление, стирание и ограничение обработки и права на возражение, источник ваших данных, если они получены не от вас, и наличие любого автоматизированного принятия решений, включая профилирование, а также значимую информацию о деталях любого такого автоматизированного принимать решение;
• Право на исправление: Вы имеете право (в соответствии со статьей 16 GDPR) требовать исправления или дополнения личных данных, хранящихся у нас;
• Право на удаление: Вы имеете право (в соответствии со статьей 17 GDPR) требовать удаления ваших личных данных, которые хранятся у нас, в той степени, в которой обработка не является необходимой для осуществления права на свободу выражения мнения. а также информацию для выполнения юридического обязательства, по причинам общественного интереса или для установления, исполнения или защиты судебных исков;
• Право на ограничение обработки: Вы имеете право (в соответствии со статьей 18 GDPR) добиться ограничения обработки ваших персональных данных в той степени, в которой вы оспариваете точность данных, обработка является незаконной, но вы возражаете его удаление, и нам больше не нужны данные, но они требуются вам для предъявления, исполнения или защиты судебных исков или вы возражаете против обработки в соответствии со статьей 21 GDPR;
• Право на переносимость данных: Вы имеете право (в соответствии со статьей 20 GDPR) получать персональные данные о вас, которые вы нам предоставили, в структурированном, широко используемом и машиночитаемом формате или иметь данные, переданные другому контроллеру;
• Право отозвать свое согласие: Вы имеете право (в соответствии со статьей 7 (3) GDPR) отозвать предоставленное вами согласие.Это приводит к тому, что нам больше не разрешается продолжать обработку данных на основании этого согласия.
• Право на подачу жалобы : Вы имеете право (в соответствии со статьей 77 GDPR) подать жалобу в надзорный орган. Как правило, вы можете обратиться в надзорный орган по месту вашего обычного проживания или работы или по нашему зарегистрированному офису.

6. Право на возражение

В той мере, в какой ваши персональные данные обрабатываются на основании законных интересов в соответствии со статьей 6 (1) (f) GDPR, вы имеете право в соответствии со статьей 21 GDPR подать возражение на основании вашей конкретной ситуации, в любое время обработки ваших личных данных.В случае прямого маркетинга у вас есть общее право возражать, которое мы соблюдаем без ссылки на какую-либо конкретную ситуацию.

Если вы хотите воспользоваться своим правом отозвать согласие или своим правом на возражение, достаточно отправить электронное письмо по адресу: [email protected].

7. Безопасность данных

Когда вы посещаете наш веб-сайт, мы используем широко распространенный протокол уровня защищенных сокетов (SSL) в сочетании с высочайшим уровнем шифрования, поддерживаемым вашим браузером. Обычно это 256-битное шифрование.Если ваш браузер не поддерживает 256-битное шифрование, мы используем 128-битное шифрование SSL v3. Вы можете определить, передается ли конкретная страница нашего веб-сайта в зашифрованном виде, по закрытому ключу или значку замка в адресной строке браузера. Во всем остальном мы используем подходящие технические и организационные меры безопасности для защиты ваших данных от случайных или преднамеренных манипуляций, частичной или полной потери, уничтожения или несанкционированного доступа третьих лиц. Наши меры безопасности постоянно совершенствуются в соответствии с технологическим развитием.

8. Срок действия и изменения настоящего Заявления о защите данных

Настоящее Положение о защите данных действительно в настоящее время и последний раз пересматривалось в мае 2018 года. В результате усовершенствований нашего веб-сайта и предоставляемых на нем услуг или в результате юридических или официальных требований оно может стать необходимым для это Положение о защите данных будет пересмотрено.

Aftermarket Self-Driving Tech по сравнению с автопилотом Tesla, Cadillac Super Cruise

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Из февральского выпуска журнала Car and Driver за 2020 год.

Если беспилотный автомобиль — это земля обетованная, то сегодняшние постоянно растущие функции помощи водителю — это пустыня. Уменьшение количества претензий и обвинения в том, что «это сложнее, чем мы думали», от самых громких защитников беспилотного вождения предполагают, что мы будем бродить здесь еще долгие годы.

Хотя, по крайней мере, технология движется в правильном направлении. Благодаря недавним обновлениям программного обеспечения, самые сложные системы — Super Cruise Cadillac и Autopilot Tesla — сегодня более функциональны, чем они были изначально.Этот отчет об этих системах включает менее известного третьего игрока. За 998 долларов выскочка Comma.ai продает послепродажный видеорегистратор и жгут проводов, который подключается к заводским вспомогательным системам и заменяет их на многих моделях Honda и Toyota, а также в некоторых автомобилях Chrysler, Kia и Lexus. При активации программное обеспечение Openpilot от Comma.ai берет на себя управление рулевым управлением, тормозами и дроссельной заслонкой и сокращает частые напоминания о необходимости держать руки на руле. Как вы можете догадаться, автопроизводители не одобряют этот взлом.

Любая из этих систем может часами уверенно отслеживать центр полосы движения с минимальным вмешательством водителя на достаточно прямых шоссе. Хотя ни один автопроизводитель не признает, что информационно-развлекательная система является частью машинного обучения его системы, сразу после того, как мы перешли в режим громкой связи, через динамики Cadillac заиграла фраза Хиндера «Get Stoned». Мы проигнорировали это предложение и бросили три системы на самых сложных изгибах шоссе, развязках и двухполосных дорогах, окружающих нашу базу в Анн-Арборе, до тех пор, пока мы или они не вздрогнули.Были некоторые из каждого.

---

Cadillac Super Cruise

Максимумы: Постоянная управляемость, уверенно справляется с трудными маневрами.
Минусы: Работает только на обозначенных автомагистралях с ограниченным доступом, рулевое управление не так уверенно в ночное время, очень мало информации отображается для водителя.
Вердикт: Способный и консервативный союзник в поездках.

General Motors вкладывает миллиарды долларов в разработку беспилотных автомобилей, но это неочевидно, исходя из того, что у нее есть сегодня на дорогах.Super Cruise запущен в качестве опции за 5000 долларов на Cadillac CT6 2018 года. Прямо сейчас он по-прежнему доступен только на этом сверхмалом большом седане, производство которого едва ли удалось избежать. Эта функция является стандартной для комплектации Premium Luxury среднего уровня за 75 490 долларов и выше (но вы не можете получить ее на CT6-V за 97 190 долларов). В общей сложности на дорогах американского рынка находится всего около 4000 автомобилей Super Cruise, но Cadillac обещает, что к концу 2020 года эта технология будет использоваться в ее новых седанах CT4 и CT5, прежде чем распространиться в других моделях линейки Cadillac и GM.Наконец.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

В дополнение к типичному набору камер, радара и антенны GPS с точностью до шести футов, Super Cruise полагается на подробную информацию о карте, полученную с помощью лазерного сканирования, которая хранится на борту и ежеквартально обновляется посредством загрузки. Super Cruise работает только на нанесенных на карту автострадах с ограниченным доступом, каталог, который недавно увеличился с 130 000 миль дорог в США и Канаде до 200 000.Один из самых изящных трюков Super Cruise — это отслеживание взаимодействия водителя с помощью камеры с инфракрасным освещением, чтобы он мог видеть в ночное время. Когда система включена и определяет, что водитель обращает внимание, на рулевом колесе загорается зеленая полоса. После включения режима Super Cruise не нужно прикасаться к рулю.

Когда вы не используете Super Cruise, Caddy имеет функцию удержания полосы движения, но он не пытается центрировать CT6 в своей полосе движения, поэтому автомобиль просто подпрыгивает между линиями.Это раздражает. Сосуществование в одном автомобиле одной из самых сложных систем и одной из наименее эффективных систем кажется смутно фаустовским и совершенно неправильным.

В течение дня Super Cruise вызывает доверие, блокируя свою полосу движения. Мы обнаружили, что ночью он бродил еще немного. Здесь нет никаких необычных маневров, таких как автоматическая смена полосы движения автопилота, и система немедленно отключается, как только вы въезжаете на съезд. Он также неоднократно отключается в определенном месте нашего тестового цикла, когда мы просто находились рядом с выездной полосой.Но когда он работает, Super Cruise работает плавно и эффективно.

---

Tesla Autopilot

Максимумы: Лучший пользовательский интерфейс, самый универсальный, чрезвычайно функциональный.
Минусы: Драматическое рулевое управление при случайной ошибке, больше нет возможности пользоваться громкой связью.
Вердикт: Один из лучших, но может ли он развиться вплоть до самоуправления?

В 2016 году Илон Маск заметно пообещал, что к концу 2017 года Tesla сможет автономно ездить из Лос-Анджелеса в Манхэттен «без единого касания, включая зарядку.«Вот и наступил 2020 год, и наша долгосрочная модель 3 с аппаратным комплексом третьего поколения, на котором основывалось заявление Маска, кажется, не намного ближе к цели. И это даже с полной самоокупаемостью нашего автомобиля за 6000 долларов. Опция Driving Capability, которая, как обещает Tesla, действительно будет соответствовать своему названию в какой-то момент в будущем. На данный момент эта опция действительно предоставляет несколько дополнительных функций, таких как автоматическая смена полосы движения при более медленном движении, возможность перемещаться по развязкам на автомагистралях и теперь печально известная возможность Smart Summon, при которой автомобиль будет самостоятельно проезжать через парковки, иногда далеко не идеально, туда, где стоит его владелец.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Когда программное обеспечение было запущено в 2015 году, автопилот имел предупреждающие сообщения, но не требовал от водителя касаться рулевого колеса. Однако после нескольких смертельных случаев компания Tesla сделала так, чтобы система — теперь стандартная для каждой Tesla — требовала легкого рывка колеса каждые 30 секунд на шоссе (и каждые 10 секунд на двухполосных дорогах), чтобы водитель обращал внимание .Этот подергивание также поддерживает автоматическую смену полосы движения. Но тянуть за руль — это именно то, чего вы не хотите делать, пытаясь следовать прямо по полосе, а слишком сильное вмешательство водителя отменяет управление рулем и прерывает продвинутые движения.

Автопилот легко имеет лучший пользовательский интерфейс, показывая водителю линии полос движения, которые он обнаруживает, а также транспортные средства (масштабируемые по размеру), пешеходов и велосипедистов в непосредственной близости от Model 3. Однако пожарные гидранты отображаются в виде пилонов.Но иногда автопилот подрывает уверенность в своей готовности делать резкие поступки. Например, в отличие от Super Cruise, водитель может включить автопилот, когда автомобиль не находится по центру своей полосы движения, но это приводит к резкому повороту автомобиля к середине. Это также напугало нас драматическим переплетением, когда две полосы превратились в три. Но он был дальновидным на двухполосных дорогах, даже когда внешняя полоса движения была полностью закрыта снегом, и он мог работать в гораздо большем количестве сценариев, чем другие системы.В целом он остается одним из лучших.

---

Comma.ai

Максимумы: Возможность управления рулевым управлением, тормозом и дроссельной заслонкой.
Минусы: Слишком большой и нерегулируемый зазор от автомобилей впереди, существенно замедляется на поворотах, мигает ненужные предупреждения.
Вердикт: Если это возможно с одной камерой, возможно, аппаратное обеспечение, необходимое для самостоятельного вождения, не будет таким обширным, как ожидалось.

В 2015 году, поддерживая смелое заявление о том, что обычные игроки «тратят слишком много денег» на разработку самоуправляемых устройств, iOS-хакер Джордж Хотц основал Comma.ai и построил систему сам. Ему было 25 лет. Команда из полдюжины человек создала программное обеспечение, которое они начали внедрять в 2017 году. Сейчас оно работает с 62 автомобилями, включая большинство модельных рядов Honda и Toyota, и Хотц говорит, что их количество вырастет до 100 автомобилей в год. 2020.

По запросу NHTSA в 2016 году в комплект оборудования стоимостью 998 долларов не входит программное обеспечение Openpilot, необходимое для работы системы. Его необходимо установить после покупки. Программное обеспечение имеет открытый исходный код, что означает, что пользователи могут вносить и вносят изменения, включая включение функций в новых автомобилях.Хотц говорит, что эти автомобили исследуются гораздо более тщательно, чем расширения в рамках уже поддерживаемого модельного ряда. А в целях безопасности система не позволит выполнять небезопасные действия, такие как команда, запрашивающая максимальное торможение.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Управление

Comma.ai основано почти исключительно на одной камере, установленной на лобовом стекле.Жгут проводов в зависимости от модели подключается к штатной передней камере автомобиля за зеркалом заднего вида. Вот где он подключается к коммуникационной сети автомобиля, которая используется для всего, от электрических стеклоподъемников до датчиков скорости колес. Там он вставляет новые сообщения для приведения в действие рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов по своей команде, блокируя заводскую связь. Однако некоторые системы безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, остаются работоспособными. Нет никаких сигнальных огней, указывающих на то, что автомобиль обнаруживает что-то неладное.А если запустить машину с отключенным модулем Comma.ai, все вернется в исходное состояние. Нет сложной процедуры калибровки. Просто вставьте прилагаемое крепление GoPro примерно посередине лобового стекла и вставьте дисплей камеры Eon. После нескольких минут движения за рулем система объявляет о своей готовности.

Учитывая отсутствие датчиков, мы были шокированы сложным управлением системой и ее способностью центрировать автомобиль на своей полосе движения как на шоссе, так и вне его.Важно отметить, что Comma.ai собирает данные с 2500 используемых в настоящее время устройств, чтобы извлекать уроки из ошибок и делать систему умнее. По сравнению с другими, Openpilot не был так заблокирован на своей полосе движения, и его контроль на двухполосных дорогах был не таким надежным, как у автопилота, но его производительность не ухудшалась заметно ночью, как это было у Super Cruise. Однако следующее расстояние, которое не регулируется, примерно вдвое больше, чем у автопилота и супер круиза в их ближайших настройках, заставляя нас чувствовать, как будто мы бесконечно задерживаем движение.

Как и Super Cruise, в системе Comma.ai используется камера, обращенная к водителю, для отслеживания взаимодействия и не требуется регулярных действий рулевого управления. В отличие от Super Cruise, в нем отсутствует инфракрасное освещение для обеспечения ночного видения. По словам Хотца, это будет частью следующего обновления оборудования.

Очевидно, что система зависит от оборудования транспортного средства-донора, включая ограничения крутящего момента автомобиля на рулевом колесе. Таким образом, наш Honda Passport не справлялся с самыми крутыми поворотами и регулярно выдавал водителю предупреждающие сообщения, даже если система правильно обрабатывала маневр.Хотц обещает, что в следующем выпуске появятся слишком частые предупреждающие сообщения.

Хотц говорит, что он разговаривал с автомобильными компаниями о продаже своей технологии, но не видит в подходе «сверху-вниз» путь к победе. Вместо этого он рассматривает Comma.ai как надстройку, устанавливаемую дилером. Но это будет сложно, поскольку и Honda, и Toyota выступают против установки системы на своих автомобилях. Toyota зашла так далеко, что аннулирует заводскую гарантию. Однако это кажется недальновидным, поскольку автопроизводители могут многому научиться у Comma.ai выполнил.

Иллюстрации Бретта Аффрунти Автомобиль и водитель

Road Tunes: как развивались автомобильные аудиосистемы

Автомобильные аудиосистемы прошли долгий путь с тех пор, как в дни вы слушали ваши любимые радиопередачи. Оставьте это Beaver . Хотя автомобильные аудиосистемы развиваются примерно каждые десять лет, идея остается неизменной на протяжении всей своей истории.

Система состоит из устройства настройки или регулировки, прикрепленного к приборной панели, и акустической системы, предназначенной для воспроизведения звука. Если не считать этого основного принципа, то, как мы слушаем музыку в автомобиле, совсем не похоже на то, что было, когда впервые было представлено автомобильное аудио, или даже на то, как они выглядели 10 лет назад в этом отношении.

От MP3-плееров и компакт-дисков до доисторических аудиокассет, когда-то преобладающих; по мере изменения моделей то, как мы слушаем музыку в автомобиле, адаптируется к автомобильной аудиосистеме.С развитием цифровых технологий благодаря повсеместному распространению iPod способ, которым мы будем слушать музыку в наших автомобилях, будет по существу перенесен из приборной панели в ваш карман и, в конечном итоге, в ваш телефон. Итак, с чего все это началось?

Начало: автомобильные аудиосистемы 1930-х годов

В 1930 году первые автомобильные радиоприемники были впервые представлены двумя братьями-предпринимателями, Полом и Джозефом Гэлвином. Гальвины назвали свое первое радио Motorola, сочетанием слов «автомобильный» и «Victrola» (раннее название машин, которые воспроизводили пластинки).В конце концов, ранняя компания Гэлвинов превратилась в телекоммуникационного гиганта Motorola Inc.

.

Автомобильное радио Galvin стоило 130 долларов, что в наши дни эквивалентно примерно 1500 долларам. В системе использовались вакуумные лампы с питанием от одной батареи и в зависимости от вашего местоположения; можно было послушать хиты дня на шипящем AM-радио. AM-радио оставалось стандартом в Америке до начала 1950-х годов.

В 1952 году немецкая компания Blaupunkt выпустила первое в истории FM-радио, которое также было предназначено для автомобилей.Год спустя Becker’s Mexico представит радио AM / FM, которое станет стандартом автомобилей на долгие годы.

Метод проб и ошибок: 1950-е и 60-е годы

В 1950-е годы стали появляться все более универсальные способы прослушивания музыки в автомобиле. Вместе с этим последовало множество экспериментов и несколько заслуживающих внимания попыток прослушивания мелодий в движущемся автомобиле.

В 1956 году компания Chrysler представила первый (и единственный) автомобильный фонограф под названием Highway Hi-Fi.Фонограф был оснащен миниатюрным поворотным столом, установленным на нижней панели со стороны пассажира, напрямую подключенным к электронной системе автомобиля.

7-дюймовых пластинок, выпущенных Крайслером, все по специальному контракту с Columbia Records, которые можно было проигрывать, щелкая переключателем, который позволял проигрывателю выдвигаться из-под панели. Хотя это интересно, Hi-Fi Highway от Chrysler не работал очень хорошо, так как запись пропадала каждый раз, когда на дороге появлялась даже малейшая неровность.

После неудачи компании Chrysler попытки изменить способ прослушивания музыки в автомобилях не предпринимались до начала 1960-х годов. Прорыв, который установил стандарт в аудиосистемах автомобилей на следующие 25 лет, произошел, когда инженер и предприниматель Эрл «Безумец» Мунц впервые разработал новую систему, основанную на 4-дорожечной технологии, используемой в аудиозаписях.

Первоначально называвшийся Stereo-Pak, Эрл быстро осознал потенциал технологии картриджей с 4 дорожками для автомобильных стереосистем, поскольку дорожка не пропускалась.

Он разработал Autostereo, блестяще разрекламированный с помощью маркетинговой кампании, которая соответствовала размаху начала 60-х годов. Впервые в истории водители получили свободу выбора собственного опыта прослушивания.

Усовершенствования и расширения оригинальной идеи Мунца были быстро разработаны, включая систему картриджей с 8 дорожками (разработанную одним из изобретателей, которые работали над оригинальной Motorola почти три десятилетия назад).

К 1964 году Phillips выпустила первую компактную кассету, хотя популярность она приобрела гораздо позже, поскольку более громоздкая 8-дорожечная кассета стала стандартом почти на десятилетие из-за своей простоты и низкой стоимости.

Эпоха кассет: 1970-е и 80-е годы

Медленно, но верно качество кассет меньшего размера улучшалось, в конечном итоге заменяя более крупные 8-трековые. С появлением Walkman, разработанного Sony в 1979 году, кассеты стали стандартом, поскольку впервые можно было создать индивидуально созданный список воспроизведения.

К концу 1970-х годов возникла потребность в увеличении громкости, и люди начали задаваться вопросом, почему автомобильные стереосистемы ограничиваются монофоническими системами с одним динамиком.Также производители автомобилей начали продвигать возможность кастомизации автомобиля перед покупкой.

Впервые в центре внимания оказались аудиосистемы, предоставляющие полный спектр возможностей для прослушивания. Но развитие автомобильных систем происходило медленно.

Первые автомобильные компании начали продавать высококачественные колонки, которые водители могли установить самостоятельно, в дополнение к выдвижным кассетным приемникам. В конце концов, автомобили быстро освободили место для нескольких динамиков, установленных во всем салоне автомобиля.

Это привело к прорыву в качестве звуковых систем, которые приблизились к выходным возможностям домашних акустических систем. Pioneer впервые представила свой Supertuner, оснащенный усовершенствованной схемой, возможностями приема и настройки в 1976 году. Это продвижение произошло в то же самое время, когда начали появляться системы вторичного рынка с широкими возможностями настройки.

Революция компакт-дисков: конец 80-х и 90-е годы

К началу 80-х, когда все привыкли к своим аудио настройкам, Philips и Sony начали разработку прототипа широко распространенных в 90-х компакт-дисков или компакт-дисков, коммерчески продаваемых для домашнего использования, начиная с 1982 года.

В 1984 году компания Pioneer разработала первый автомобильный проигрыватель компакт-дисков: CDX-1. CDX-1 резко улучшил качество звука по сравнению с чем-либо другим на рынке. CDX-1 мгновенно стал хитом благодаря кристально чистому звуку и способности пропускать дорожки.

Публике понравилось, что качество звука компакт-дисков, в отличие от кассетных, не ухудшается со временем.

К середине 90-х годов CD-чейнджеры с несколькими дисками дали слушателям возможность переключаться между 10 компакт-дисками за раз.Культурный феномен, направленный на достижение непревзойденного качества звука, получил распространение благодаря продуманным настраиваемым звуковым системам.

Цифровые и не только: 2000 — настоящее время

К 2000 году MP3-плееры с их способностью хранить тысячи часов песен на одном портативном устройстве революционизировали представления людей о прослушивании музыки.

К середине 2000-х годов автомобильные аудиосистемы разработали возможность подключения MP3-файлов к существующим автомобильным аудиосистемам.

При использовании USB, Bluetooth или вспомогательного кабеля способ выбора того, что слушать, никогда не будет прежним.Добавьте к этому спутниковое радио и потоковые сервисы, такие как Spotify и Pandora, компании предлагают все более разнообразные методы получения музыки, которую мы хотим, когда мы этого хотим.

Строительство и настройка

Индивидуализация послепродажного обслуживания по-прежнему имеет решающее значение для разработки системы, которая отличается от нормы; любой может получить желаемую систему. Процесс создания послепродажной автомобильной аудиосистемы является частью запутанного и сложного метода сборки различных частей в соответствии с вашими предпочтениями при прослушивании.

Появление термоклея помогло поддержать интерес общественности к индивидуальным системам.

Несмотря на то, что термоклеи находят применение в производстве автомобилей, клеи и герметики, как правило, используются для установки деталей для аудио и радио, включая дополнительные компоненты, а также для крепления пластиковой обшивки и проводки.

Сегодня в автомобилях для сборки автомобилей используется в общей сложности 15 кг высококачественных клеев!

Обычно установка аудиосистемы автомобиля выполняется руками человека или на конвейере. Установка аудиосистемы автомобиля начинается с шлифовки размеченного контура главной консоли, динамиков, сабвуферов и прочего.

После этого нанесите термоклей по контурам, чтобы обеспечить плотное прилегание. Сборщики всегда следят за тем, чтобы пластина / динамики находились точно над назначенным местом и удерживались в течение определенного продолжительного периода времени. Детали крепко держатся за дверную накладку, пока клей не затвердеет.

Производители автомобилей также часто используют резьбовые соединения для сборки аудиосистем. Выравнивание деталей на назначенных местах, завинчивание соединений и нанесение термоклея на края пластины гарантирует, что все части аудиосистемы будут правильно установлены и готовы к следующему этапу процесса сборки.

Последнее слово

Автомобильные аудиосистемы прошли долгий путь со времен братьев Гэлвин в 1930 году. Кто знает, какие будущие инновации могут стать кассетными плеерами будущего.

: 1986 :: Решения Верховного суда Пенсильвании :: Прецедентное право Пенсильвании :: Закон Пенсильвании :: Закон США :: Justia

349 Па. Superior Ct. 482 (1986)

503 A.2d 950

Робин SEARFOSS, Ричард Х. Патерсон и Ide Air Equipment, Inc., Заявители, v. AVIS RENT-A-CAR SYSTEMS, INC., Апеллянт.

Верховный суд Пенсильвании.

Аргументирован 5 июня 1985 г.

Подана 24 января 1986 г.

* 484 Майкл Р. Мей, Уилкс-Барре, от заявителей.

Джеймс Харрис, Уилкс-Барре, для подателя апелляции.

Перед SPAETH, [*] Председатель Судья, и МакЕВЕН и БЕК, JJ.

McEWEN, судья:

Это апелляция на декларативное решение, вынесенное в пользу лица, подавшего апелляцию, Avis Rent-A-Car Systems, Inc.(«Avis») и против истцов после того, как выдающийся судья Патрик Дж. Тул-младший истолковал условия договора аренды автомобиля, заключенного между Avis и Ричардом Х. Патерсоном-старшим, и пришел к выводу, что Avis не обязана защищать или обеспечить покрытие ответственности по условиям договора аренды. Мы подтверждаем в этом случае первое впечатление в Пенсильвании.

Заявители утверждают, что эксплуатация арендованного автомобиля Ричардом Хартером Патерсоном-младшим была разрешенным использованием в соответствии с договором аренды и, таким образом, использовалась в соответствии со страховым полисом, описанным в договоре аренды.В частности, заявители в своем кратком заявлении:

A. Положение об аренде между Avis и Ричардом Х. Патерсоном не может быть использовано Avis для уклонения от своих обязательств по страхованию по договору аренды, как они интерпретируются в свете Закона об отсутствии вины и требований финансовой ответственности. B. Исключающие оговорки, на которые Avis стремится избежать страхового покрытия транспортного средства, не могут применяться в случае неуведомления застрахованного, Ричарда Х. Патерсона, об их существовании и действии. * 485 C. Несоответствие между абзацем, содержащим возрастное ограничение, и абзацем, помеченным как «Исключения» в договоре аренды, делает договор аренды двусмысленным и требует строгого построения покрытия по нему в пользу покрытия Ричарда Х.Патерсон-младший в качестве застрахованного на момент аварии. D. Возрастная ссылка в договоре аренды не является «ограничением», которое ограничивает или исключает ответственность за страховое покрытие. E. Условия договора аренды как ограничения на его покрытие должны строго толковаться против его автора и в пользу покрытия.

Подтверждаем.

15 декабря 1979 г. апеллянт Ричард Х. Патерсон-старший в качестве агента Ide Air Equipment, Inc. («Ide Air») арендовал автомобиль у подателя апелляции Avis. Договор аренды, подписанный Ричардом Х.Патерсон-старший включил, среди прочего, следующие «Условия аренды автомобиля Avis»:

Я [Paterson and Ide Air Equipment] арендую у вас описанный автомобиль. . . и я согласен с условиями ниже. . . . . . . . Использование автомобиля. Я не позволю использовать автомобиль для перевозки пассажиров или имущества в аренду, а также для буксировки или толкания чего-либо. Я не допущу его ни в каких тестах, гонках или других соревнованиях, и я не допущу его использования в любых незаконных целях. Кто еще может водить машину. Только кто-то из моих ближайших родственников, которые постоянно проживают со мной, постоянный сотрудник или кто-то, кто появляется во время аренды и подписывает это соглашение, может управлять автомобилем, но только с моего предварительного разрешения.В любом случае второй водитель должен быть не моложе 21 года и быть способным водителем с лицензией. [Курсив сделан] . . . . Страхование ответственности. Любое лицо, которому по настоящему соглашению разрешено управлять автомобилем, будет защищено от ответственности за причинение телесных повреждений, смерти или материального ущерба в пределах страхового покрытия в 100 000 долларов США на каждого человека, но не * 486 более 300 000 долларов США за каждое происшествие. Водитель также будет защищен от ответственности за повреждение чужого имущества на сумму до 25000 долларов.[Курсив сделан] Такое покрытие будет предоставлено [Avis] в соответствии с условиями стандартного полиса страхования автогражданской ответственности. Если это разрешено законом, [Avis] может обеспечить покрытие по свидетельству о самостраховании вместе с полисом страховой компании или вместо него. В любом случае копия политики и / или сертификата будет доступна для. . . осмотр в главном офисе [Avis]. Страхование по вине не предоставляется там, где и в той мере, в какой это требуется по закону. В Мексике нет покрытия, и я обещаю не везти машину в Мексику.

16 декабря 1979 года Ричард Х. Патерсон-старший разрешил своему сыну Ричарду Х. Патерсону-младшему, которому тогда было меньше 21 года, пользоваться арендованным автомобилем Avis. Примерно в 2:30 утра в этот день Ричард Х. Патерсон-младший ехал на арендованном автомобиле в сопровождении пассажиров Робина Сирфосса и Гэри Смахера, когда машина выехала с проезжей части со скоростью от 55 до 70 миль в час и разбилась. Ричард Х. Патерсон-младший погиб, а Робин Сирфосс был ранен. Впоследствии заявители инициировали немедленное декларативное судебное решение против Avis и теперь обжалуют неблагоприятное решение суда первой инстанции.

Заявители сначала утверждают, что в свете Закона об отсутствии вины Avis обязана защищать или предоставлять им страховое покрытие, несмотря на условия договора аренды, подписанного Ричардом Х. Патерсоном-старшим. Мы не согласны. Владелец транспортного средства имеет законное право ограничить разрешенное использование этого транспортного средства третьими лицами. См., Например, дело Филлипс против Хенкельс и Маккой, 253 Па, Супер. 512, 515, 385 A.2d 456, 457 (1978).

Avis, владелец автомобиля, сдал его в аренду Ричарду Х.Патерсон-старший, агент Ide Air, при условии четкого ограничения, что управление транспортным средством было ограничено способными и имеющими водительские права водителями, которым исполнился как минимум двадцать один год. Заявители признают, что Ричарду Х. Патерсону младшему на момент * 487 аварии было меньше двадцати одного года. Хотя заявители пытаются сформулировать свои проблемы с точки зрения ответственности Avis по страховому покрытию, мы не обязаны проверять страховой полис. Наша задача скорее состоит в том, чтобы определить, установили ли апеллянты, что Ричард Х.Патерсон-младший управлял автомобилем Avis с явного или подразумеваемого разрешения Avis.

Было четко указано, что, когда вопрос, требующий решения, заключается в разрешении использования транспортного средства, «критическим вопросом всегда будет, сказал или сделал ли указанный застрахованный что-то, что дает основания полагать, что последующее использование было с его согласия. быть связью с собственным поведением указанного застрахованного; доказательства действий, обстоятельств и фактов, таких как дальнейшее использование автомобиля, будут недостаточными, если они не будут каким-либо образом связаны с действиями указанного застрахованного лица.'»Страховая компания Северной Америки против State Farm Mut. Insur. Co., 266 Pa.Super. 197, 200, 403 A.2d 611, 612 (1979) цитируется Белас против Мелановича, 247 Pa.Super. 313 , 324, 372 A.2d 478, 484 (1977). Таким образом, мы должны определить, показали ли апеллянты, что Avis дал какое-то указание Ричарду Х. Патерсону старшему, что лица, кроме тех, которые прямо разрешены условиями договор аренды мог управлять арендованным автомобилем. Здесь суд постановил, что заявители не смогли выдержать бремя доказывания и что, поскольку соглашение прямо запрещало такие залоги, Ричард Х.Патерсон-старший продемонстрировал исполнением договора аренды, что он знал и понимал, что он не может разрешить никому моложе двадцати одного года использовать автомобиль Avis. Поскольку доказательства служат основанием для этого вывода суда первой инстанции, мы не будем нарушать эти выводы закона при апелляции.

Заявители далее утверждают, что ограничения в соглашении, на которые опирается Avis, не могут быть введены в действие, поскольку Avis не уведомила Ричарда Х. Патерсона-старшего об их существовании и действии.Мы не согласны. Наш Верховный суд в деле Standard Venetian, Blind Co. против American Empire Ins. Co., 503 Pa. 300, 469 A.2d 563 (1983), постановил, что * 488, где «формулировка контракта ясна и недвусмысленна, суд должен применить эту формулировку. мошенничество, непрочитание договора является бесполезным оправданием или защитой и не может служить оправданием расторжения, изменения или аннулирования договора или любого его положения «. Там же, 503 Па, 305, 469 A. 2d, 566 (цитаты опущены).Наш обзор договора аренды заставляет прийти к выводу, что заявители связаны соглашением, подписанным Ричардом Х. Патерсоном, старшим. Формулировки, использованные Avis в отношении «Кто еще может управлять автомобилем» и «Страхование ответственности», были простыми и свободными от двусмысленности. и не подвержен неправильному толкованию Ричардом Х. Патерсоном-старшим. Соответственно, претензии заявителей, основанные на предполагаемом отказе Avis привлечь внимание к этим условиям соглашения, должны быть отклонены.

Заявители также утверждают, что заявленное несоответствие между абзацем договора аренды, озаглавленным «Кто может управлять автомобилем», и тем разделом, который помечен как «Исключения», требует от нас толковать условия договора аренды таким образом, чтобы установить, что использование автомобиль Ричарда Х.Петерсон-младший был разрешенным для использования. Таким образом, заявители утверждают, что покрытие ответственности по соглашению распространялось на Ричарда Х. Петерсона-младшего, имеющего право водителя. Мы не согласны.

В договоре аренды прямо указано «Кто еще может управлять автомобилем» и запрещается использование транспортного средства любым водителем младше 21 года. В параграфе, озаглавленном «Страхование ответственности», говорится, что «Любой, кому по настоящему соглашению разрешено управлять автомобилем, будет защищен от ответственности … Такое покрытие будет предоставлено [Avis] в соответствии с условиями стандартного полиса страхования автомобильной ответственности.»(курсив добавлен). Верно, что параграф« Исключение », на который ссылаются апеллянты, не упоминает никаких возрастных ограничений. Однако этот параграф« Исключение »появляется в части формы, обозначенной« Свидетельство о страховании », которая является просто краткое изложение условий страхового полиса Avis. Однако в части формы «Сертификат страхования» четко указано, что сертификат * 489 является просто свидетельством страхования по групповому полису, а не самим полисом. Копия группового полиса можно было проверить в пункте проката, где была предложена страховка.Простые и недвусмысленные условия аренды автомобиля Avis при условии, что водитель должен быть не моложе 21 года, что лица моложе этого возраста не имеют права Avis управлять своим автомобилем, и, таким образом, на них не распространяется страхование ответственности Avis. Тот факт, что в исключительной оговорке в части договора аренды «Свидетельство о страховании» не упоминается возрастное ограничение, не противоречит условиям договора аренды, которые прямо касаются «Кто еще может управлять автомобилем» и на кого распространяется действие «Страхование ответственности».Поэтому мы отклоняем это утверждение как необоснованное.

Заявители также утверждают, что возрастное требование в договоре аренды не является ограничением или направленным исключением в отношении страхового покрытия, а, скорее, является ограничением, применимым исключительно к разрешенным видам использования. Мы не согласны. Суд первой инстанции, рассмотрев договор аренды, состязательные бумаги и заявления, пришел к выводу, что положение об исключении возраста было действительным и применимо к страховому покрытию, которое было распространено только на разрешенных пользователей транспортного средства.Суд надлежащим образом установил, что в категорию лиц, имеющих право на страховое покрытие, как это недвусмысленно указано в соглашении, входят только лица, которым было разрешено пользоваться по соглашению, и, таким образом, прямо исключены из класса все водители моложе 21 года.

Наконец, заявители утверждают, что условия договора аренды, которые ограничивают страховое покрытие, должны строго толковаться против автора и в пользу покрытия.