Многоцелевой универсальный комплекс видеофиксации нарушений правил дорожного движения «Азимут»
Первый универсальный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД, измеряющий безрадарным способом скорость движения автотранспорта как в конкретной точке дорожной сети, так и на протяженном участке.
Многофункциональность комплекса, высокая надежность работы оборудования в различных регионах России при любых погодных и климатических условиях в короткий срок вывели фиксатор нарушений ПДД «АЗИМУТ» на лидирующие позиции.
Комплекс прошел всю необходимую сертификацию, благодаря чему является оптимальным решением даже при необходимости соответствия самым жестким требованиям и стандартам.
Материалы о нарушении ПДД, формируемые Комплексом для передачи на сервер обработки и хранения, подтверждены электронно-цифровой подписью (ЭЦП) в соответствии с ГОСТ Р 34.10-2012.
Фиксатор «АЗИМУТ» оснащен приемной аппаратурой ГНСС ГЛОНАСС/GPS, осуществляющей прием данных о точном времени и географических координатах комплексов.
Комплекс «Азимут» является средством измерений и поставляется с первичной поверкой независимо от типа контролируемых нарушений.
КИПТ «Азимут» выпускается в двух видах исполнения:
- для установки вне помещений в термостабилизированном корпусе, в вандалозащищенном шкафу;
- для установки в помещениях в 19” корпусе.
Основные технические характеристики КИПТ «Азимут»
| Наименование | Значение характеристики | |
|---|---|---|
| Способ измерения скорости | математическая обработка видеокадров | при измерении скорости на участке дороги протяженностью от 500 до 5000 м |
| Диапазон измерений скорости движения транспортных средств, км/ч | 5-250 | 5-250 |
| Пределы допускаемой погрешности измерений скорости | относи 3% | относи 1,5 % |
| Процент безошибочного распознавания: в светлое время суток не менее, % в темное время суток не менее, % | 95 90 | |
| Пределы допускаемой абсолютной погрешности привязки текущего времени комплекса к шкале UTC (SU), мс | 10 | |
| Высота установки видеокамер, м | 6,5 -10,0 | |
| Расстояние от видеокамеры до дальней точки зоны контроля, м | 30 — 55 | |
| Размеры зоны контроля: длина, м ширина, м | 8-12 2,8 -3,2 | |
| Диапазон работы ТВ датчика с угла (расстояние от проекции точки установки ТВ датчика на дорожное полотно до оси контролируемой полосы движения транспортных средств) не более, м | 4,5 | |
| Время непрерывной работы, час в сутки | 24 | |
| Потребляемая мощность, не более, Вт | 1500 | |
| Число полос движения автотранспорта, контролируемое одним комплексом | до 8 | |
| Питание от сети: Напряжение, В Частота, Гц | 230 ±10% 50±2,5 | |
| Температурный режим, °C | от -40 до + 50 | |
| Относительная влажность воздуха при + 25°C | до 95% | |
| Срок службы, лет | 6 | |
Челябинцев оштрафуют частные камеры | 74.ru
В Тамбове изображения с комплекса автоматической фиксации скорости использовались для привлечения водителей по нарушениям, которые в автоматическом режиме уже не фиксируются – ближний свет и ремень безопасности. По факту данные нарушения определялись инспекторами уже на глаз, но рассылались штрафы так же, как и штрафы с автоматических камер.
Существенные нарушения были выявлены и в Коми. В ходе прокурорской проверки выяснилось, что в Коми к административной ответственности за нарушения ПДД не привлекались сотрудники Сбербанка, администрации главы республики и правительства, администрация Сыктывкара и ее структурные подразделения. Также выяснилось, что некоторая техника не подвергалась обязательной проверке аккредитованными организациями.
Во всех случаях камеры находились в ведении ГИБДД, но повлиять на собираемость штрафов может и оператор услуг. Так, точность измерения скорости зависит от положения камеры в пространстве, от угла ее наклона. Вопрос о регулярном контроле этой деятельности, а также прозрачности процесса возникает сам собой.
«Вопросы безопасности порой подменяются не совсем правильными терминами. Если мы возьмем, к примеру, этот пешеходный переход на улице Дзержинского, то что мы видим? Четыре полосы в каждую сторону. Если мы говорим о безопасности, то это однозначный ответ в этом вопросе – это светофор. Если мы говорим о безопасности, то мы в комплект к этим камерам должны поставить знак «Камеры». Но тогда это получается невыгодно. Если подходить к безопасности с точки зрения выгоды и окупаемости, это уже не безопасность, – говорит председатель Челябинского регионального совета ВПП «Автомобильная Россия» Алексей Бруй. – Это уже коммерческий проект, который немножко может решать вопросы безопасности. Поскольку идет процент от штрафов этой коммерческой компании, это получается наполнение бюджета и заработок компании, которая заинтересована в выписке штрафов. Можно говорить в какой-то мере о безопасности, но это не безопасность. Это коммерческий проект по сбору штрафов».
Все о камерах видеофиксации нарушений ПДД — журнал За рулем
Камер нынче боятся больше, чем полицейских. И абсолютно обоснованно — они беспристрастны, неподкупны и работают круглосуточно. Но умная электроника, как показала практика, нередко ошибается. Почему?
Вы слышали об этой московской истории? Водитель получил «письмо счастья» за то, что на обочине оказалась… тень от его автомобиля. Буквально на следующий день камера на МКАД приняла за нарушителя блики фар машины, ехавшей без нарушения в крайней правой полосе. Потом коллекцию камерного искусства пополнил нижнекамский штраф за превышение скорости эвакуатором, но выписали штраф на машину, которую этот эвакуатор перевозил. А в Подмосковье водителю прислали штраф за остановку на обочине по требованию инспектора ГИБДД. Добавим сюда ошибки измерения скорости. Например, в Ульяновске ГАЗель «разогналась» до 233 км/ч, а в Ижевске Nexia, считай, взлетела — скорость-то зафиксировали 269 км/ч.
Согласно недавно принятым поправкам водителей о приближении к стационарным камерам и радарам должна предупреждать специальная табличка.Согласно недавно принятым поправкам водителей о приближении к стационарным камерам и радарам должна предупреждать специальная табличка.
Материалы по теме
Судя по бредовым постановлениям, никого из ответственных лиц ошибки не напрягают. В теории подпись инспектора на «письме счастья» служит подтверждением того, что документ составлен корректно. На деле же живой человек получает бумаги на проверку крайне редко — например, в случае, если не удалось распознать номерной знак в автоматическом режиме. Как так? А так: электронная подпись — и никакой ответственности.
Проведенная недавно прокуратурой проверка показала, что в Администраторе московского парковочного пространства (АМПП) штрафы за неправильную парковку выписывают лица, законом на то не уполномоченные. А цифровые подписи некоторых сотрудников стоят на постановлениях, выписанных в их выходной день. Вот как выглядит полное доверие к технике: дескать, раз камера зафиксировала нарушение, то ошибка исключена.
И получает, к примеру, владелец Лады штраф, где на фотографии четко виден Mercedes-Benz. Система обозналась, идентифицируя номер, или водитель иномарки использовал подложную жестянку. Но никто из ответственных лиц это несоответствие даже в глаза не видел! Крайний — как обычно, автомобилист. Ему придется бегать по инстанциям, тратить время и нервы, доказывая свою невиновность. Так выстроена система. А может, сами создатели камер закладывают ошибки?
Один комплекс может фиксировать сразу несколько нарушений. При добавлении новых иногда достаточно обновить программное обеспечение. Но если параметры контролируемой зоны меняются слишком сильно или аппаратная часть не соответствует изменившимся задачам, необходимо более серьезное вмешательство. Электронный разум помнит ограничения скорости для транспортных средств разных категорий — мотоциклов, легковушек, грузовиков.Один комплекс может фиксировать сразу несколько нарушений. При добавлении новых иногда достаточно обновить программное обеспечение. Но если параметры контролируемой зоны меняются слишком сильно или аппаратная часть не соответствует изменившимся задачам, необходимо более серьезное вмешательство. Электронный разум помнит ограничения скорости для транспортных средств разных категорий — мотоциклов, легковушек, грузовиков.
Основу парка камер на российских дорогах пока составляют классические излучающие радары (как правило, К‑диапазона). В частности, это популярные «Стрелки» и «Крисы». Работа таких радаров основана на эффекте Доплера, то есть на изменении частоты сигнала, отраженного от движущегося объекта.
Прогресс доплеровских радаров сопоставим с автомобильным: что-то стало лучше, что-то хуже. Вспомним древний «Барьер‑2М», основной инструмент гаишников двадцать лет назад. Он вычислял нарушителя, если тот ехал в одиночестве или выбивался из скорости потока на 20–30 км/ч. Дискуссия на тему «Чья скорость на экране?» происходила с инспектором на месте и иногда завершалась в пользу водителя. Нынче радары скрещены с камерами и умеют работать в автономном режиме. Значит ли это, что ошибки исключены?
Понятия «превышение средней скорости» в российском Кодексе об административных правонарушениях нет. Однако штрафы за это нарушение приходят исправно.Понятия «превышение средней скорости» в российском Кодексе об административных правонарушениях нет. Однако штрафы за это нарушение приходят исправно.
Улыбочку!
Как работает «Стрелка»? Как и любая другая полицейская камера, распознаёт заложенные в память образы — мотоциклы, легковые автомобили, грузовики. Цель она начинает вести (и не одну, а десятки — точное количество разработчики не раскрывают) за 450–500 метров. Такова дальность в идеальных условиях — при чистых объективах и отсутствии осадков или контрового света. Для поддержания линз в рабочем состоянии применяются специальные вентиляторы и даже омыватели.
На фотографии в «письме счастья» будет отражена траектория вашего движения.На фотографии в «письме счастья» будет отражена траектория вашего движения.
Нарушение может быть зафиксировано, как только машина попадает в поле зрения радара. Затем камера отслеживает ее. Распознавание номера и фотографирование автоматика выполняет за 50–70 метров до места установки «Стрелки». Если автомобиль несколько раз перестроился или вовсе пропал из зоны видимости, спрятавшись за фурой или автобусом, то… теоретически система должна «забыть» нарушителя и освободить ячейку памяти. На практике нередки случаи, когда уже сохраненная скорость присваивается другой машине, на свою беду оказавшейся рядом с реальным нарушителем. Ее-то и фотографирует «бесстрастная» «Стрелка». Я сам получил незаслуженное «письмо счастья», так что рассказам о подобных случаях охотно верю. Впрочем, есть и другая схема работы, которая должна исключить такие ошибки. Например, радар «Кордон» распознаёт номерной знак машины, измеряет ее скорость и координаты одновременно.
Сегодня большинство камер на дорогах считывают передние номерные знаки. В результате мотоциклисты чувствуют себя безнаказанными и на скоростные ограничения внимания не обращают. Шустрый и компактный байк камера может зафиксировать некорректно, поскольку он едет практически впритирку к машинам. Угадайте, кто в таком случае получит «письмо счастья»? Прецеденты есть.
Мода на камеры, считывающие задние номерные знаки, появилась в этом году. В Москве, например, многие из свежих комплексов «стреляют» именно в спину. Кроме того, на дорогах шириной от двух до четырех полос комплекс может отрабатывать оба направления движения. Если Стрелка установлена ровно над разделительной линией, она, скорее всего, фиксирует и приближающиеся, и удаляющиеся автомобили.Мода на камеры, считывающие задние номерные знаки, появилась в этом году. В Москве, например, многие из свежих комплексов «стреляют» именно в спину. Кроме того, на дорогах шириной от двух до четырех полос комплекс может отрабатывать оба направления движения. Если Стрелка установлена ровно над разделительной линией, она, скорее всего, фиксирует и приближающиеся, и удаляющиеся автомобили.
Материалы по теме
Измерять скорость можно и иными способами. Например, комплексы «Автодория» вычисляют среднюю скорость на отрезке от пары сотен метров до нескольких километров. Никакой радарной части в «Автодории» нет, лишь камеры, фотографирующие автомобиль в начале и конце заданного участка. Расстояние известно, время проезда тоже — скорость вычисляется по простейшей формуле. Но ошибки бывают! Известны случаи, когда пары фотографий система составляла неверно, фиксируя на въезде один автомобиль, а на выезде — другой. Виной тому похожие номерные знаки и сбои в их распознавании.
Система «Вокорд» умеет измерять среднюю скорость одной камерой, делающей несколько снимков подряд. В данном случае радар тоже не используется. Учитывая крайне небольшой отрезок дороги в поле зрения камеры, можно говорить о наказании за превышение фактической скорости.
Система «Автоураган» определяет скорость «сертифицированным оптическим методом по видеоизображению». В переводе с языка инструкции на нормальный — по изменению размеров зафиксированного объекта в кадре. Для автомобиля это номерной знак.
Ошибку не исключает ни один из методов измерения. В случае радаров кроется она не в особенностях применения давно известного эффекта Доплера, основанного на законах физики. Общие для всех причины — компьютерный сбой или вирус. Безрадарные комплексы могут неправильно определить время и координаты. Работающим на коротких дистанциях «Вокордам» и «Автоураганам» достаточно небольшого смещения в момент фиксации нарушения (например, из-за сильного порыва ветра), чтобы в постановлении появились несуразные показатели скорости.
Все производители в один голос говорят: обмануть камеру, пытаясь скрыть номерной знак, бесполезно. Но чудес не бывает. Если он зарос грязью или наледью, штраф не придет. Бывают и сбои, когда система обработки не распознаёт вроде бы чистую жестянку.
| В ЦОДД быстро придумали рецепт против паркующихся обратной елочкой (в этом случае из проезжающей патрульной машины виден строго профиль автомобиля, но не его номерные знаки): камеру разворачивают таким образом, что она отлично видит передние жестянки. В ЦОДД быстро придумали рецепт против паркующихся обратной елочкой (в этом случае из проезжающей патрульной машины виден строго профиль автомобиля, но не его номерные знаки): камеру разворачивают таким образом, что она отлично видит передние жестянки. | Некоторые Стрелки размещены так, что в поле их контроля попадает отрезок с поворотом. Волноваться не следует: за маневры в пределах разрешенной зоны, обозначенной пунктирной линией разметки, не наказывают. А вот ехать по выделенке, если справа к ней примыкает несколько дорог подряд, не стоит. Да, прерывистая разметка может практически не прекращаться. Но система засечет долгое прямолинейное движение и выпишет штраф. Некоторые Стрелки размещены так, что в поле их контроля попадает отрезок с поворотом. Волноваться не следует: за маневры в пределах разрешенной зоны, обозначенной пунктирной линией разметки, не наказывают. А вот ехать по выделенке, если справа к ней примыкает несколько дорог подряд, не стоит. Да, прерывистая разметка может практически не прекращаться. Но система засечет долгое прямолинейное движение и выпишет штраф. |
Кто-то пробует хитрить в меру собственной фантазии и испорченности. Интернет в изобилии предлагает различные спреи для нанесения на номерной знак и фальшивые цифры на магнитах, которые — теоретически — сбивают с толку камеру и препятствуют идентификации символов.
Как показывает опыт, все они бесполезны — мы даже проводили испытания «чудодейственных» пленок и получили нулевой результат (ЗР, 2014, № 5). И помните, что при обнаружении инспектором эти уловки обернутся лишением прав.
Статья найдется
Дорожные камеры ловят не только любителей превысить скорость. Получить «письмо счастья» можно за выезд на автобусную или встречную полосу, за пересечение стоп-линии, перестроение через сплошную, поворот из неправильного ряда, проезд перекрестка или железнодорожного переезда на красный свет, за езду по тротуару или обочине, а также если не пропустишь пешехода.
Все эти нарушения контролируют безрадарные комплексы, которые настраиваются по единой схеме.
Алгоритмы обработки изображения и распознавания объектов производители берегут, как военную тайну. Но общие принципы известны. Камеру жестко крепят на столбе или рампе, задают в поле ее зрения зоны или траектории, за которыми и будет следить установка. Встроенные датчики позиционирования контролируют ее положение в пространстве. Если случится небольшой сдвиг, произойдет автоматическая корректировка настроек. Если изменение позиции окажется значительным, поступит сигнал в службу технической поддержки.
Паркон бывает и стационарным. Такой прибор контролирует ограниченную зону перед зданием или на территории объекта.Паркон бывает и стационарным. Такой прибор контролирует ограниченную зону перед зданием или на территории объекта.
Для контроля обочины, встречной полосы или тротуара используется следующий принцип. Нарушитель — это любая машина, появившаяся в обозначенном секторе. Причем, чтобы получить штраф, достаточно заехать в запретную зону даже на треть ширины автомобиля. Но если камера заглючит, вас не спасет даже езда по правилам. Система может зафиксировать движение тени или блика, у которых номерного знака быть не может, и «назначить» нарушителем ближайшую машину.
Правда, в случае с обочиной есть нюанс — речь о разрешенной правилами аварийной остановке. Ныне применяемые камеры распознавать аварийную сигнализацию или выставленный на дороге треугольник не умеют. Так что, если вам выпало сломаться прямо перед объективом, придется оспаривать штраф и доказывать свою невиновность. Сначала подаете жалобу в ГИБДД или другую инстанцию, занимающуюся вынесением постановлений. Не поможет — обращайтесь в суд. Каким оправданиям поверит конкретный инспектор или судья — вопрос открытый. Советую запросить в центре фиксации нарушений видеофрагмент, где запечатлен ваш проступок. Он должен сохраняться как доказательство для каждого постановления, а нарушителю отправляют только фотографии. Можно представить документ, подтверждающий факт поломки, например счет за эвакуатор или из сервиса. В крайнем случае самостоятельно сфотографируйте сломавшуюся машину с выставленным аварийным знаком.
При контроле поворота вторым или третьим рядом и перестроения через сплошную камеры следят за движением конкретных машин. В память заложен сектор, где нельзя двигаться, а также варианты запрещенных и разрешенных траекторий. Не считаются нарушителями те, кто едет прямо во второй полосе или поворачивает из первой.
Если во всех описанных случаях комплексы фиксируют нарушителей в непрерывном режиме, то следящие за перекрестками и железнодорожными переездами — только при запрещающем сигнале светофора. Однако для формирования полной картины происходящего работают они тоже постоянно.
В комплексе Кордон, контролирующем перекрестки и железнодорожные переезды, используются обзорные камеры (ОК) и фоторадарные блоки (ФБ). Первые формируют общее изображение, вторые измеряют скорость, распознают номера, фиксируют момент выезда на перекресток, переезд или переход.В комплексе Кордон, контролирующем перекрестки и железнодорожные переезды, используются обзорные камеры (ОК) и фоторадарные блоки (ФБ). Первые формируют общее изображение, вторые измеряют скорость, распознают номера, фиксируют момент выезда на перекресток, переезд или переход.
Одной камерой весь перекресток не «прикроешь», поэтому для контроля используются многокомпонентные системы. Точное число электронных наблюдателей зависит от производителя, количества контролируемых нарушений и полос движения. Если система засекает машину только при пересечении стоп-линии после включения красного света, выписывается штраф по части 2 статьи 12.12 КоАП РФ за выезд на перекресток на запрещающий сигнал светофора. Тот факт, что разметка стерта или скрыта снегом, не является оправданием. Ведь стоп-линию дублирует табличка «Стоп» перед перекрестком. На ее отсутствие или неправильную установку нужно жаловаться, а не давать себе индульгенцию на нарушение правил.
Если камеры засекли автомобиль еще и на выезде с перекрестка, в постановлении будет указана часть 1 статьи 12.12 (проезд на запрещающий сигнал светофора). Аналогичная схема действует и с железнодорожными переездами, только в этом случае наказание более жесткое (часть 1 статьи 12.10).
Видеоконтроль за «Азимутом» олимпийского светила
Автор: Артур Фрунджян
Журнал «EQUAL AV», № 4 (25) 2013
Сочинская зимняя Олимпиада, к которой усиленно готовилась вся страна в последние годы, должна была стать – и стала – пожалуй, важнейшим проектом нулевых в России. Лучшие инженерные умы были привлечены к работе над инфраструктурными объектами олимпийского комплекса. Оснащение последних, в свою очередь, базировалось на принципе «самое современное», «самое надежное», «самое престижное». И потому неудивительно, что компания Panasonic попала в число «электронных олимпийцев» и заслужила, будучи официальным партнером Игр в Сочи, право на ношение олимпийской символики.
Новейший комплекс «Азимут» — один из самых крупных гостиничных объектов на территории Олимпийской деревни в Сочи. Цифры потрясают воображение: одних только камер системы видеонаблюдения на территории комплекса установлено 1000 штук. Об этом и о других тонкостях оснащения объекта рассказал координатор проекта Дильшод Юсупов, принимавший активное участие в монтажных и пусконаладочных работах по системам противопожарной, охранной сигнализации и оповещения, видеонаблюдения и контроля доступа.
Заказчиком системы выступила турецкая строительная компания Ant Yapi, имеющая большой опыт работы в России и реализовавшая очень много серьезных объектов в нашей стране. Однако проект гостиничного комплекса «Азимут» оказался совершенно уникален по своим масштабам, такого до сих пор в России никогда не делалось.
Начать с того, что построенный комплекс настолько большой, что саму по себе реализацию столь масштабного проекта можно назвать «инновационной». Очевидно, что контроль за таким объектом осуществить довольно сложно, систему видеонаблюдения нужно было продумывать особо тщательно, и потому количество камер, интегрированных на этой огромной по величине территории, а также их охват, также стали явлением исключительного порядка на рынке российского гостиничного сектора.
«Азимут» включает в себя дюжину жилых корпусов, для наблюдения за каждым из которых было установлено по 50-60 камер, плюс огромный развлекательный корпус, в котором еще порядка 100 камер, да еще несколько ресторанов, в которых также есть камеры, хотя и не в таком количестве. В итоге цифра получилась внушительная – порядка 1000 штук. Впрочем, установить все это оборудование – полдела, точнее только его начало. Нужно, чтобы оно исправно выполняло свои функции, для чего еще на этапе проектирования важно было все детально продумать. Конечно же, размах и замысел поставили перед интегратором непростую задачу.
БЕЗОПАСНОСТЬ С ПОДСТРАХОВКОЙ
Систему с входящими в нее IP-камерами требовалось построить так, чтобы оператор, находящийся в диспетчерской любого из корпусов, мог получать сигнал с любой камеры комплекса, а также управлять камерами. Предполагалось, что все так называемые «общественные зоны» комплекса попадут в систему видеонаблюдения: это вестибюль, коридоры на этажах, лифтовые холлы, эвакуационные выходы, технические помещения, зоны общественного питания, чердачные помещения. Помимо общественной зоны была еще и внешняя, ограниченная периметром.
Для реализации замысла требовался максимально высокий уровень надежности, для чего была предусмотрена дублирующая информационная сеть с автоматической активизацией в случае выхода из строя основной. Система охвачена локальной сетью управления с помощью специального программного обеспечения, доступ в нее жестко регламентирован с целью предотвращения попыток проникновения извне. Физически сеть реализована на оптоволокне, команды управления, как и собственно видеоконтент, передаются поверх IP-протокола.
Оборудование компании Panasonic изначально было заложено в техническом задании. Будучи лицом ответственным за реализацию проекта, я встречался представителями компании, и мы совместно принимали решение о том, где и какие камеры лучше ставить. В связи с большим их количеством и, соответственно, избыточными объемами видеоинформации, для архивирования которой потребовалось бы очень большое количество регистраторов в случае, если все камеры имели бы разрешение HD, было решено частично применить камеры с разрешением SVGA в не самых критичных местах – там, где возможностей последних вполне достаточно. Наружные камеры в связи с мягким климатом местности не было смысла оснащать обогревом. Если же говорить о конкретных моделях, нашедших применение в проекте, то ими стали купольные поворотные камеры WV-SF332E, WV-SW352E и WV-SW395E (последняя – HD-модель), а также погодозащищенные WV-SW316E (также HD).
ЧТОБЫ КРАСНОЕ ОСТАВАЛОСЬ КРАСНЫМ
Установленное оборудование Panasonic отвечало требованиям заказчика практически по всем пунктам. Это и высокая надежность, и качественное программное обеспечение, и широкие интеграционные возможности, позволяющие построить сложную и гибкую сеть с перспективой дальнейшего наращивания. Строго говоря, все это характерно и для продуктов других мировых брендов, но видеооборудование Panasonic выделяется среди прочих достойных конкурентов очень высоким качеством цветопередачи при любом уровне внешнего освещения. И хотя видеонаблюдение – это не кино, но все же в этой области цветопередача играет важную роль, поскольку камерам приходится работать и под прямыми солнечными лучами, и в достаточно темных помещениях. Очень важно, чтобы красный цвет и днем, и ночью выглядел именно как красный, а не кирпичный или оранжевый. То же самое верно и в отношении других цветов и оттенков. Формирование изображения с высокой степенью достоверности, которая не в последнюю очередь зависит от качества цветопередачи, как и от других параметров, возможно благодаря современным алгоритмам динамической обработки видео с помощью мощных встроенных процессоров, имеющихся в составе камер Panasonic. Это, например, функции Wide Dynamic Range и ABS (подчеркивание деталей в темных сюжетах), благодаря которым динамический диапазон камеры расширяется в 128 раз. Кроме этого, цифровое адаптивное шумоподавление, видеодетектор, многочисленные опции дистанционного управления камерой, масса автоматизированных функций, управление потоками делают камеры Panasonic универсальными и высокоточными инструментами в руках системного интегратора.
Само по себе оборудование Panasonic настолько инновационное, что позволяет без труда реализовывать самые разнообразные и нестандартные задачи. В нашем же случае было необходимо обеспечить контроль количества входящих в каждый корпус и выходящих людей с помощью камер, установленных в зоне входных дверей, что и было сделано без особого труда и без привлечения дополнительного оборудования. Кроме этого, в некоторых малолюдных местах с возникновением активности сигнал от камеры в приоритетном порядке поступает на мониторы, позволяя диспетчерам своевременно обратить внимание на событие, отследить его дальнейшее развитие, классифицировать его как штатное или внештатное и принять необходимые меры. По такому же принципу работают камеры, следящие за периметром объекта. Следует подчеркнуть также высокую надежность системы и высокую степень резервирования. В случае, если в одном или нескольких корпусов в системе произойдет сбой, операторы в диспетчерских других корпусов смогут сохранить полный контроль над всеми точками наблюдения и управлять оборудованием.
Система диспетчеризации
С самого начала строительства делового и жилого миниполиса «Каскад» повышенное внимание уделялось вопросам обеспечения полноценного последующего функционирования жилых и коммерческих объектов. Группой компаний «Юнивест-М» предполагается создание собственной сервисной организации, которая будет отслеживать состояние всех коммунальных подсистем и осуществлять предупреждение, либо своевременное устранение неблагоприятных ситуаций.
Анализ опыта строительства крупномасштабных жилых комплексов показывает, что наиболее оптимальной формой контроля инженерных коммуникаций является автоматизация всех процессов. Для поддержания современных коммунальных стандартов в миниполисе «Каскад» будет внедрена индивидуальная система диспетчеризации, которая обеспечит контроль и учет, а также мониторинг в режиме реального времени одновременно нескольких коммунальных ресурсов:
- Теплоснабжения (снятие показателей и измерений, коммерческий и технологический учет тепловой энергии, объема, массы, температуры и давления теплоносителя).
- Энергоснабжения (снятие показателей и измерений, коммерческий и технологический учет электроэнергии).
- Водоснабжения (снятие показателей и измерений, коммерческий и технологический учет объема, массы, температуры и давления воды в сетях горячего и холодного водоснабжения).
При помощи системы диспетчеризации будет решена проблема контроля режимов снабжения и потребления воды и энергоносителей жилыми и хозяйственными объектами, а также существенно облегчен вопрос паспортизации приборов учета.
Важным преимуществом системы диспетчеризации является возможность производить дистанционный сбор данных и управление параметрами настройки систем регулирования.
Схема принципа работы системы диспетчеризации
Создание в миниполисе «Каскад» индивидуальной системы диспетчеризации позволит не только оперативно реагировать на вероятные сбои в работе коммунальных подсистем, своевременно диагностировать и устранять возможные неполадки с максимально низкими временными затратами, но также обеспечит существенную экономию топливно-энергетических ресурсов, и, соответственно, снижение затрат потребителей.
Многофункциональный комплекс слежения «BMS MIRA 42»
Оптический комплекс обнаружения BMS MIRA 42 представляет собой высокопроизводительную систему обнаружения возможностью стабилизации и регистрации, оснащенную телевизионной и тепловизионной камерами, а также лазерным дальномером на управляемой платформе.
BMS MIRA 42 имеет высокую точность позиционирования по азимуту, высокую угловую скорость с увеличенным изменяемым углом возвышения (до ±90°).
Комплекс предназначен для гибкой защиты от проникновения злоумышленников в любое время дня и ночи, как на режимных объектах, так и на различных заградительных полосах, прибрежных зонах, промышленных объектах. Комплекс позволяет обнаруживать движущиеся цели до 10 км (для человека до 5 км). Модель имеет высокую степень защищенности от различных погодных факторов, а также сертифицированы по стандарту MIL–STD, что гарантирует высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации.
Система креплений позволяет интегрировать ОПУ на различные системы, как стационарного использования, так и мобильного. Все виды комплексов могут также комплектоваться пультами управления с различным программным обеспечением.
BMS MIRA 42 | |
Обнаружение | |
Человек (1,8 × 0,5 м) | 4 200 м |
Объект (2,3 × 2,3 м) | 10 100 м |
Распознавание | |
Человек (1,8 × 0,5 м) | 1 300 м |
Объект (2,3 × 2,3 м) | 3 300 м |
Параметры | |
Диапазон перемещения по азимуту | N х 360 град. |
Дальность обнаружения лазерным дальномером | 6 000 м |
Угол возвышения | ± 90° |
Скорость по азимуту | макс. 50°/сек. |
Скорость по углу возвышения | макс. 50°/сек. |
Точность позиционирования | ± 1,5 мрад. |
Рабочая температура | от -32 °C до +60 °C |
Температура хранения | от -40 °C до +60 °C |
Степень защиты | IP 66 |
Материалы
Департамент
Научно-производственный центр
| № п/п | Сертификат типа | Наименование оборудования, содержание дополнения к сертификату типа | Держатель сертификата типа | Сертификационные требования (базис) | Примечание | |
| Номер | Дата выдачи | |||||
| 1. | ФАВТ-РТОП-001 | 14.11.2016 | Азимутальный радиомаяк VOR 2700 АЕСФ.461512.002 | АО «Азимут» | Утверждены 13.05.2016 | |
| 2. | ФАВТ-РТОП-002 | 05.12.2016 | Многопозиционная система наблюдения в трассовой, аэродромной зонах, зоне подхода и на поверхности аэродрома в режимах A/C/S и АЗН-В 1090 ES «Альманах» АТДС.461515.007 | ООО «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» | Утверждены 05.08.2016 | |
| 3. | ФАВТ-РТОП-003 | 09.02.2018 | Аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10» ЦИВР.461311.006-15.4 со встроенным моноимпульсным вторичным радиолокатором МВРЛ-К «Лира-ВМ» (бет режима S) | АО «Научно-производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» | Утверждены 12.12.2017 | |
| 4. | Дополнение № 3-ФАВТ к сертификату типа № 579 от 15 марта 2013 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 05.04.2018 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Галактика» АЕСФ.466451.003 | АО «Азимут» | Утверждены 03.05.2017 | |
| 5. | ФАВТ-РТОП-004 | 10.05.2018 | Необслуживаемый автономный радиоретранслятор U1R 1500 в вариантах исполнения: АЕСФ.464411.014, АЕСФ.464411.014-01, АЕСФ.464411.014-02, АЕСФ.464411.014-03, АЕСФ.464411.014-04, АЕСФ.464411.014-05, АЕСФ.464411.014-06, АЕСФ.464411.014-07, АЕСФ.464411.014-08, АЕСФ.464411.014-09, АЕСФ.464411.014-10 | АО «Азимут» | Утверждены 29.08.2016 | |
| 6. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 654 от 01 июня 2015 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 15.05.2018 | Одноканальная наземная станция АЗН-В 1090 ES «СОТА-Х1» АТДС.461515.001 | ООО «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» | Утверждены 05.10.2017 | |
| 7. | Дополнение № 1-ФАВТк сертификату типа № 655 от 01 июня 2015 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 15.05.2018 | Четырехканальная резервированная наземная станция АЗН-В 1090 ES «СОТА-Х4» АТДС.461515.003 | ООО «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы» | Утверждены 05.10.2017 | |
| 8. | ФАВТ-РТОП-005 | 17.07.2018 | Трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т» ЦИВР.461321.004-05 со встроенным моноимпульсным вторичным радиолокатором МВРЛ-К «Лира-ВМ» (без режима S) | АО «Научно производственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» | Утверждены 12.12.2017 | |
| 9. | ФАВТ-РТОП-006 | 17.07.2018 | Аэродромная многопозиционная система наблюдения «Тетра» ЦИВР.461262.002 | АО «Научнопроизводственное объединение «Лианозовский электромеханический завод» | Утверждены 20.03.2018 | |
| 10. | ФАВТ-РТОП-007 | 22.08.2018 | Приемопередатчик ПТ-250Ц ИЯЛТ.464521.010 | МАО «Российский институт мощного радиостроения» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 11. | ФАВТ-РТОП-008 | 22.08.2018 | Устройство радиопередающее ПП-1000Ц ИЯЛТ.464127.003 | МАО «Российский институт МОЩНОГО радиостроения» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 12. | ФАВТ-РТОП-009 | 30.08.2018 | Комплекс радиомаячной системы посадки СП-2010 ТБИС.461512.018 | АО «Челябинский радиозавод «Полет» | Утверждены 17.01.2018 | |
| 13. | ФАВТ-РТОП-010 | 06.11.2018 | Радиопередатчик TX 2300H в вариантах исполнения АЕСФ.464524.001 и АЕСФ.464524.001-01 | АО «Азимут» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 14. | ФАВТ-РТОП-011 | 27.12.2018 | Устройство радиоприемное ПТ-100 ПРМ-Ц ИЯЛТ.464313.003 | АО «Российский институт мощного радиостроения» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 15. | ФАВТ-РТОП-012 | 27.12.2018 | Устройство радиопередающее ПП-500Ц ИЯЛТ.464127.019 | АО «Российский институт мощного радиостроения» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 16. | АВТ-РТОП-013 | 27.12.2018 | Устройство радиопередающее ПП-5000 ИЯЛТ.464128.009 | АО «Российский институт мощного радиостроения» | Утверждены 19.12.2017 | |
| 17. | ФАВТ-РТОП-014 | 28.12.2018 | Наземная станция АЗН-В 1090ES «СНП-Л АЗН-В» ЦИВР.462611.016 | ПАО «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» | Утверждены 05.10.2017 | |
| 18. | Дополнения №1-ФАВТ и №2-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-005 от 17 июля 2018 года, выданному Росавиацией | 29.01.2019 | Трассовый радиолокационный комплекс «Утес-Т» ЦИВР.461321.004-05 со встроенным моноимпульсным вторичным радиолокатором МВРЛ-К «Лира-ВМ» (без режима S) | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Утверждены 12.12.2017 | |
| 19. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-003 от 09 февраля 2018 года, выданному Росавиацией | 04.03.2019 | Аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10» ЦИВР.461311.006-15.4 со встроенным моноимпульсным вторичным радиолокатором МВРЛ-К «Лира-ВМ» (без режима S) | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Утверждены 12.12.2017 | |
| 20. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-006 от 17 августа 2018 года, выданному Росавиацией | 04.03.2019 | Аэродромная многопозиционная система наблюдения «Тетра» ЦИВР.461262.002 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина» Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Утверждены 20.03.2018 | |
| 21. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 280 от 02 апреля 2002 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 21.03.2019 | Система коммутации речевой связи «Мегафон» НКПГ.465235.001-03 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволжский проспект, д. 41, г. Всеволжск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 29.01.2002 | |
| 22. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 605 от 27 ноября 2013 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 03.06.2019 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа-5» НКПГ.466451.017 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 20.06.2013 | |
| 23. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 476 от 27 апреля 2009 года, выданному Межгосударственным авиационным комитетом | 27.06.2019 | Система коммутации речевой связи «Камертон» ЯКШГ.466535.002 с программным обеспечением ЯКГШ.00009-01 | Обществу с ограниченной ответственностью «ДЕЦИМА», проезд 4922, д.4, стр.1, Зеленоград, г. Москва, 124498, Россия | Сертификационные требования МАК от 18.12.2008 | |
| 24. | ФАВТ-РТОП-015 | 27.06.2019 | Радиостанция приводная автоматизированная «Парсек-М» в вариантах исполнения: ИЯЛТ.464221.001, ИЯЛТ.464221.001-01 и ИЯЛТ.464221.001-02 | Акционерному обществу «Российский институт мощного радиостроения» 11-я линия В.О., д. 66, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 19.12.2017 | |
| 25. | ФАВТ-РТОП-016 | 27.06.2019 | Приёмопередатчик ОВЧ диапазона АР-101Р МПГА.464424.005 | Акционерному обществу «Мощная аппаратура радиовещания и телевидения» 12-я линия В.О., д. 51, корпус 2, литера Б, помещение 6Н, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 14.12.2018 | |
| 26. | ФАВТ-РТОП-017 | 27.06.2019 | Приёмопередатчик ОВЧ диапазона АР-102Р МПГА.464424.006 | Акционерному обществу «Мощная аппаратура радиовещания и телевидения» 12-я линия В.О., д. 51, корпус 2, литера Б, помещение 6Н, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 14.12.2018 | |
| 27. | ФАВТ-РТОП-018 | 15.07.2019 | Комплекс средств автоматизации удаленного видеонаблюдения КСА УВН МАНФ.466535.004 | Акционерному обществу «Концерн «Международные аэронавигационные системы» Ул. Большая Новодмитровская, д. 12, стр. 15, г. Москва, 127015, Россия | 04.09.2018 | |
| 28. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 610 от 26 декабря 2013 года, выданному МАК | 26.07.2019 | Система посадки ILS 2700 АЕСФ.461511.001 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, г. Москва, 125167, Россия | Сертификационные требования МАК от 27.05.2013 | |
| 29. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 606 от 27 ноября 2013 года, выданному МАК | 28.08.2019 | Комплекс средств автоматизации планирования воздушного пространства «Планета-5» НКПГ.466453.008 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 14.10.2013 | |
| 30. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 277 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 28.08.2019 | Система отображения информации о воздушной обстановке на цифровых растровых мониторах «НОРД» НКПГ.466452.001-03 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 31. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 276 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 28.08.2019 | Многоканальная система регистрации звуковых сигналов и радиолокационной информации магнитофон «Гранит» НКПГ.466459.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 19.05.1998 | |
| 32. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 267 от 15 ноября 2001 года, выданному МАК | 28.08.2019 | Комплекс средств автоматизации планирования воздушного движения «Планета» НКПГ.466453.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 17.04.2001 | |
| 33. | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 610 от 26 декабря 2013 года, выданному МАК | 08.11.2019 | Система посадки ILS 2700 АЕСФ.461511.001 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, г. Москва, 125167, Россия | Сертификационные требования МАК от 27.05.2013 | |
| 34. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 599 от 23 сентября 2013 года, выданному МАК | 08.11.2019 | Комплекс средств автоматизации информационного вещания «АМетИСт» НКПГ.466459.014-02 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 14.11.2012 | |
| 35. | №ФАВТ-РТОП-019 | 08.11.2019 | Приемопередатчик ПТ-500Ц ИЯЛТ.464521.032 | Акционерному обществу «Российский институт мощного радиостроения» 11-я линия В.О., д. 66, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 19.12.2017 | |
| 36. | №ФАВТ-РТОП-020 | 08.11.2019 | Приемопередатчик ПТ-1000Ц ИЯЛТ.464521.030 | Акционерному обществу «Российский институт мощного радиостроения» 11-я линия В.О., д. 66, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 19.12.2017 | |
| 37. | № ФАВТ- РТОП-021 | 29.11.2019 | Система коммутации речевой связи VCS 2700 АЕСФ.466535.001 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, г. Москва, 125167, Россия | 15.07.2019 | |
| 38. | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 605 от 27 ноября 2013 года, выданному МАК | 29.11.2019 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа-5» НКПГ.466451.017 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 20.06.2013 | |
| 39. | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 278 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 29.11.2019 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа» НКПГ.466451.001-03 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 40. | ФАВТ-РТОП-022 | 30.12.2019 | Аэродромный обзорный радиолокатор S диапазона с вторичным каналом АОРЛ-АМИ 2700 АЕСФ.461512.016 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д.5, стр.2, помещение Х, комната №15,этаж 2,г. Москва,125167, Россия | 17.07.2019 | |
| 41 | Дополнение №1-ФАВТ к сертификату типа № 349 от 27 января 2004 года, выданному МАК | 19.02.2020 | Приводная автоматизированная радиостанция ПАР-10 МС ПЯИУ.464221.013 и ПЯИУ.464221.013-01 | Акционерному обществу «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» Масленникова ул., д. 231, г.Омск, 644009, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 42 | Дополнение №1-ФАВТ к сертификату типа № 350 от 27 января 2004 года, выданному МАК | 19.02.2020 | Маркерный радиомаяк «Кварц-МРМ» УИЯД.464212.001 | Акционерному обществу «Омский научно-исследовательский институт приборостроения» Масленникова ул., д. 231, г.Омск, 644009, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 43 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 517 от 29 ноября 2010 года, ыданному МАК | 11.03.2020 | Трассовый радиолокационный комплекс «Сопка-2» ЦИВР.462418.029-04 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А.Расплетина» Ленинградский проспект, д.80, корп. 16, г.Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 11.08.2010 | |
| 44 | № ФАВТ-РТОП-023 | 11.03.2020 | Широкозонная многопозиционная система наблюдения «Мера» РШПИ.461515.004 | Акционерному обществу «Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры» Пр. Обуховской обороны, д. 120, г. Санкт-Петербург, 192012,Россия | Утверждён 20.03.2018 | |
| 45 | № ФАВТ-РТОП-024 | 11.03.2020 | Малогабаритный наземный передатчик сигналов АЗН-В расширенного сквиттера 1090МГц «Маркер» НКПГ.464213.002 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | Утверждён 22.07.2019 | |
| 46 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-015 от 27 июня 20189года, выданному Росавиацией | 30.03.2020 | Радиостанция приводная автоматизированная «Парсек-М» в вариантах исполнения: ИЯЛТ.464221.001, ИЯЛТ.464221.001-01 и ИЯЛТ.464221.001-02 | Акционерному обществу «Российский институт мощного радиостроения» 11-я линия В.О., д. 66, г. Санкт-Петербург, 199178, Россия | 19.12.2017 | СБ ПРС |
| 47 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 587 от 24 мая 2013 года, выданному МАК | 03.04.2020 | Комплекс документирования и воспроизведения информации «Гранит-6» НКПГ.466459.023 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 48 | Дополнение № 3-ФАВТ к сертификату типа № 605 от 27 ноября 2013 года, выданному МАК | 03.04.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа-5» НКПГ.466451.017 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 20.06.2013 | |
| 49 | № ФАВТ-РТОП-025 | 13.04.2020 | Система посадки ILS 2700 АЕСФ.461511.029 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | 17.01.2018 | СБ РМС |
| 50 | № ФАВТ-РТОП-026 | 13.04.2020 | Многопозиционная система наблюдения MAS 2700 АЕСФ.466453.058 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | 17.01.2018 | СБ Ш и А МПСН |
| 51 | Дополнение № 4-ФАВТ к сертификату типа № 605 от 27 ноября 2013 года, выданному МАК | 18.06.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Альфа-5» НКПГ.466451.017 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 20.06.2013 | |
| 52 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 587 от 24 мая 2013 года, выданному МАК | 18.06.2020 | Комплекс документирования и воспроизведения информации «Гранит-6» НКПГ.466459.023 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 53 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 276 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 18.06.2020 | Многоканальная система регистрации звуковых сигналов и радиолокационной информации магнитофон «Гранит» НКПГ.466459.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК от 19.05.1998 | |
| 54 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 278 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 18.06.2020 | КСА УВД Альфа | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 55 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 277 от 19 февраля 2002 года, выданному МАК | 18.06.2020 | Система отображения информации о воздушной обстановке на цифровых растровых мониторах «НОРД» НКПГ.466452.001-03 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, Ленинградская область, 188643, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 56 | № ФАВТ-РТОП-027 | 05.08.2020 | Универсальный пульт специалистов управления воздушным движением серии «Пульт-А» НКПГ.469518.001 в вариантах исполнения НКПГ.469518.001-10, НКПГ.469518.001-11, НКПГ.469518.001-12, НКПГ.469518.001-06.01, НКПГ.469518.001-07.01, НКПГ.469518.001-08.01 | Обществу с ограниченной ответственностью «Фирма «Новые информационные технологии в авиации» Всеволожский проспект, д. 41, г. Всеволожск, 188643, Россия | 02.03.2020 | СБ ДП |
| 57 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 577 от 25 февраля 2013 года, выданному МАК | 14.08.2020 | Аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10» ЦИВР.461311.006-15.3 со встроенным моноимпульсным вторичным радиолокатором «Аврора» | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 04.02.2005. | |
| 58 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 586 от 23 мая 2013 года, выданному МАК | 29.10.2020 | Аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10» ЦИВР.461311.006-15.1 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 04.02.2005 (Решение Совета Комиссии по сертификации эродромов и оборудования МАК от 27.10.2011). | |
| 59 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-002 от 05 декабря 2016 года, выданному Росавиацией | 30.10.2020 | Многопозиционная система наблюдения в трассовой, аэродромной зонах, зоне подхода и на поверхности аэродрома в режимах А/С/S и АЗН-В 1090 ES «Альманах» АТДС.461515.007 | Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы», Свободы ул., дом 46, лит. Б, помещение № 229, г. Красное Село, г. Санкт-Петербург, 198320, Россия | Смена адреса держателя. | |
| 60 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 650 от 31 марта 2015 года, выданному МАК | 30.10.2020 | Мобильный радиомаяк системы автоматического зависимого наблюдения АЗН-В 1090 ES «Гном» АТДС.464415.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы», Свободы ул., дом 46, лит. Б, помещение № 229, г. Красное Село, г. Санкт-Петербург, 198320, Россия | Смена адреса держателя. | |
| 61 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 654 от 01 июня 2015 года, выданному МАК | 30.10.2020 | Одноканальная наземная станция АЗН-В 1090 ES «СОТА-Х1» АТДС.461515.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы», Свободы ул., дом 46, лит. Б, помещение № 229, г. Красное Село, г. Санкт-Петербург, 198320, Россия | Смена адреса держателя. | |
| 62 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 655 от 01 июня 2015 года, выданному МАК | 30.10.2020 | Четырехканальная резервированная наземная станция АЗН-В 1090 ES «СОТА-Х4» АТДС.461515.003 | Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы», Свободы ул., дом 46, лит. Б, помещение № 229, г. Красное Село, г. Санкт-Петербург, 198320, Россия | Смена адреса держателя. | |
| 63 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-002 от 05 декабря 2016 года, выданному Росавиацией | 10.11.2020 | Многопозиционная система наблюдения в трассовой, аэродромной зонах, зоне подхода и на поверхности аэродрома в режимах А/С/S и АЗН-В 1090 ES «Альманах» АТДС.461515.007 | Обществу с ограниченной ответственностью «Научно-производственное предприятие «Цифровые радиотехнические системы», Свободы ул., дом 46, лит. Б, помещение № 229, г. Красное Село, г. Санкт-Петербург, 198320, Россия | 17.01.2018 | СБ Ш и А МПСН |
| 64 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 213 от 25 июля 2000 года, выданному МАК | 24.11.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «СИНТЕЗ-А2» ТАЛМ.461214.002-03 | Закрытому акционерному обществу «ВНИИРА-ОВД» Шкиперский проток, д. 19, Санкт-Петербург, 199106, Россия | Сертификационные требования МАК от 25.06.1999 | |
| 65 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 503 от 29 марта 2010 года, выданному МАК | 26.11.2020 | Аппаратно-программный модуль приёма и отображения информации о воздушной обстановке «Коринф» ЕАСН.466451.001 | Обществу с ограниченной ответственностью «АЭРОСОФТ-ГА» ул. Милашенкова, д. 4А, корпус 1, г. Москва, 127322, Россия | Сертификационные требования МАК от 27.11.2009 | |
| 66 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа №ФАВТ-РТОП-021 от 29 ноября 2019 года, выданному Росавиацией | 26.11.2020 | Система коммутации речевой связи VCS 2700 АЕСФ.466535.001 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, г. Москва, 125167, Россия | 15.07.2019 | СБ СКРС |
| 67 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 678 от 23 ноября 2015 года, выданному МАК | 02.12.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «СИНТЕЗ-АР4» РШПИ.461214.013 | Акционерному обществу «Всероссийский научно-исследовательский институт радиоаппаратуры», пр. Обуховской обороны, д. 120, г. Санкт-Петербург, 192012, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 68 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 517 от 29 ноября 2010 года, выданному МАК | 09.12.2020 | Трассовый радиолокационный комплекс «Сопка-2» ЦИВР.462418.029 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А.Расплетина» Ленинградский проспект, д.80, корп. 16, г.Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 11.08.2010 | |
| 69 | Дополнение № 3-ФАВТ к сертификату типа № 517 от 29 ноября 2010 года, выданному МАК | 24.12.2020 | Трассовый радиолокационный комплекс «Сопка-2» ЦИВР.462418.029 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А.Расплетина» Ленинградский проспект, д.80, корп. 16, г.Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 11.08.2010 | |
| 70 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 543 от 23 декабря 2011 года, выданному МАК | 28.12.2020 | Автоматизированное рабочее место диспетчера УВД «Орион» АЕСФ.466451.001 | Акционерному обществу «АЗИМУТ», Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 71 | Дополнение № 4-ФАВТ к сертификату типа № 579 от 15 марта 2013 года, выданному МАК | 28.12.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением «Галактика» АЕСФ.466451.003 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 72 | Дополнение № 2-ФАВТ к сертификату типа № 586 от 23 мая 2013 года, выданному МАК | 29.12.2020 | Аэродромный радиолокационный комплекс «Лира-А10» ЦИВР.461311.006-15.1 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК от 04.02.2005 (Решение Совета Комиссии по сертификации эродромов и оборудования МАК от 27.10.2011). | |
| 73 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 589 от 28 мая 2013 года, выданному МАК | 29.12.2020 | Автоматический радиопеленгатор DF 2000 ВАИШ.462112.016-14 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | Сертификационные требования МАК от 30.06.2004 | |
| 74 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 353 от 18 марта 2004 года, выданному МАК | 30.12.2020 | Комплекс документирования и воспроизведения информации о воздушной обстановке для систем УВД «Авиатор» ЦИВР.462418.019-01 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 75 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 382 от 09 февраля 2005 года, выданному МАК | 30.12.2020 | Комплекс средств автоматизации обработки и отображения воздушной обстановки для обеспечения процессов планирования и управления воздушным движением «Топаз ОВД» ЦИВР.462418.018-01 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 76 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № 645 от 03 февраля 2015 года, выданному МАК | 30.12.2020 | Комплекс средств автоматизации управления воздушным движением КСА «Топаз ОВД» ЦИВР.462418.018-04 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | Сертификационные требования МАК | |
| 77 | № ФАВТ-РТОП-028 | 28.01.2021 | Радиомаяк АРМ-150МА Р267-000-000-01 | Акционерному обществу «Техномарин» ул. Гапсальская, дом 3, офис 427, г. Санкт-Петербург, 198035, Россия | 19.12.2017 | СБ ПРС |
| 78 | № ФАВТ-РТОП-029 | 28.01.2021 | Маркерный радиомаяк МРМ-97МА КЕТР.464212.001-04 | Акционерному обществу «Техномарин» ул. Гапсальская, дом 3, офис 427, г. Санкт-Петербург, 198035, Россия | 09.11.2020 | СБ МРМ |
| 79 | № ФАВТ-РТОП-030 | 29.01.2021 | Радиолокационная станция обзора летного поля «Алькор» в вариантах исполнения ЦИВР.462414.012, ЦИВР.462414.012-01, ЦИВР.462414.012-02, ЦИВР.462414.012-03 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | 21.08.2020 | СБ РЛС ОЛП |
| 80 | № ФАВТ-РТОП-031 | 20.02.2021 | Пульт диспетчера УВД «Пульт 1» АЕСФ.469578.001-01 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, помещение Х, комната №15, этаж 2, г. Москва, 125167, Россия | 02.03.2020 | СБ ДП |
| 81 | № ФАВТ-РТОП-032 | 20.02.2021 | Аэродромный радиолокационный комплекс «РЛК-10РА» в вариантах исполнения ЦИВР.461311.030 и ЦИВР.461311.030-01 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | 12.12.2017 | СБ АРЛК |
| 82 | № ФАВТ-РТОП-033 | 20.02.2021 | Передвижной радиомаяк ЦИВР.464225.012-02 | Публичному акционерному обществу «Научно-производственное объединение «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина Ленинградский проспект, д. 80, корп. 16, г. Москва, 125190, Россия | 22.07.2019 | СБ РМ АЗН |
| 83 | Дополнение № 1-ФАВТ к сертификату типа № ФАВТ-РТОП-025 от 13 апреля 2020 года, выданному Росавиацией | 02.03.2021 | Система посадки ILS 2700 АЕСФ.461511.029 | Акционерному обществу «АЗИМУТ» Нарышкинская аллея, д. 5, стр. 2, г. Москва, 125167, Россия | 17.01.2019 | СБ РМС |
— обзор
18.3 Разрешение по азимуту
Другое требование для точного картографирования земли — очень узкое угловое разрешение главного луча по азимуту. Как обсуждалось в предыдущей главе, узость луча радара зависит от отношения размера антенны к длине волны. Для получения луча радара «карандашного типа» требуется либо очень большая антенна, либо радар с очень высокой частотой (и короткой длиной волны). И то, и другое непрактично для бортового радара.Размер антенны обязательно ограничен размером самолета. Чрезвычайно высокочастотные радары, как правило, полезны только на очень коротких дистанциях из-за атмосферного поглощения и рассеяния. Существует также практичность построения мощных и очень высокочастотных передающих цепей.
Решением этой проблемы является создание искусственно большой антенны или синтетической антенной решетки. Движение самолета вперед используется для передачи и приема из множества разных точек на траектории полета самолета.Когда главный луч радара фокусируется на одном и том же участке земли во время движения самолета, отражения от разных углов, создаваемые движением самолета, могут быть синтезированы в очень узкий эквивалентный главный лепесток по азимуту с использованием методов обработки сигналов. Конечный результат такой, как если бы использовалась антенна большой длины (до километра). Поскольку этот метод выполняется с использованием отраженных сигналов радара в течение нескольких сотен миллисекунд, он работает для стационарных целей и поэтому идеально подходит для наземного картографирования.
РЛС SAR обычно направляет луч радара под углом 90 ° к траектории полета самолета.Ширина этого луча радара не должна быть исключительно узкой; Фактически, более широкий луч покрывает большую площадь и обеспечивает больший выигрыш при обработке в алгоритме SAR. Когда используется главный лепесток с большим углом, максимальная длина синтетической антенны увеличивается. Следовательно, небольшие антенны могут хорошо работать с методом SAR, если коэффициент усиления антенны достаточен для удовлетворения требований SNR для рассматриваемого диапазона. Антенна освещает большую полосу на земле, как правило, овальной формы из-за соотношения сторон луча, направленного наружу от траектории полета самолета под углом вниз.
Для начала предположим, что мы можем построить антенну настолько большой, насколько это необходимо для удовлетворения наших требований к разрешающей способности по азимуту. Эмпирическое правило, определяющее размер антенны:
дазимут ≈ λR / L
, где
d азимут = разрешаемое расстояние в азимутальном направлении
λ = длина волны радара
R = дальность
L = Длина антенны
(Обратите внимание, по причинам, не объясненным здесь, это выражение действительно для обычных антенн.Антенна SAR фактически имеет половину разрешимого предела азимута, чем настоящая антенна. Другими словами, антенна SAR должна быть в два раза больше реальной антенны на том же разрешаемом расстоянии.)
Если нам нужна апертура 1 м на расстоянии 10 км, с 3 см (диапазон X) РЛС, для этого требуется антенна длиной 300 м.
Представьте, что у нас есть такая антенна, установленная вдоль фюзеляжа непрактично длинного самолета длиной 300 м. Каждый импульс может быть сфокусирован с азимутальной шириной 1 м на дальности 10 км, с большим углом места, что позволяет радару сканировать узкую (1 м) полосу земли на каждой PRF по мере того, как самолет движется вперед.
Эта антенна длиной 300 м может состоять из множества излучающих элементов по этой длине (например, 301 отдельный элемент, разнесенный на каждый метр). Управление антенной осуществляется путем установки фазы каждого элемента, чтобы гарантировать, что радиолокационная волна, передаваемая от каждого элемента, имеет общую фазу при достижении полосы 1 м на расстоянии 10 км. Фазы должны быть отрегулированы или сфокусированы, потому что расстояние до 1-метровой полосы земли немного отличается для каждого элемента из-за смещения относительно центрального элемента.
Чтобы направить луч антенны в очень узкую область, мы должны тщательно контролировать фазовое соотношение различных антенных элементов. В нашем примере длина волны 3 см. Если круговой путь радара на 1,5 см длиннее или короче, чем путь среднего элемента, он сдвинут по фазе на 180 ° и разрушительно добавляет или отменяет. Следовательно, длину пути туда и обратно необходимо контролировать в пределах нескольких миллиметров для каждого элемента. Мы должны компенсировать фазовую ошибку, которая возникает из-за прямой траектории полета самолета по сравнению с дугой.Это показано ниже. Фазовая коррекция относительно среднего элемента антенны составляет примерно
Θn = (2⋅π⋅dn2) / (λ⋅R)
, где
Θ n = фазовая ошибка n-го антенного элемента ( в радианах)
d n = Расстояние между средним элементом и n-м антенным элементом
(В литературе SAR термин Θ n иногда называется «фазовой историей точечной цели».)
возвратное эхо будет отражаться от земли во всех местах и возвращаться к каждому элементу.Из-за обратного пути он достигнет того же сдвига фазы, который был передан, и если такая же фазовая компенсация выполняется для сигнала приемного элемента перед суммированием, в результате только отражения от азимута шириной 1 м часть прибывает в фазе, при этом все другие возвратные сигналы заземления подавляются или, по крайней мере, сильно ослабляются.
Теперь предположим, что один и тот же процесс выполняется последовательно, а не все сразу. Мы начинаем с элемента на одном конце антенны, передаем импульс и получаем ответ, используя только этот элемент.Все остальные элементы неактивны. И передаваемые, и принимаемые сигналы изменяются фазовой компенсацией, как и раньше. Последовательность возврата сохраняется в памяти. Затем мы повторяем этот процесс по очереди с каждым отдельным антенным элементом, пока не сохраним все 301 возвращаемую последовательность. Помните, что эти возвращаемые последовательности представляют собой комплексные числа с величиной и фазой. Теперь, если мы суммируем все сложные результаты в конце, мы должны получить такой же результат, как если бы мы делали все параллельно одновременно. Больше ничего не изменилось; ситуация на земле считается статичной.Это упрощенная версия процесса, выполняемого РЛС SAR. Представьте, что самолет летит вперед, PRF такова, что 301 импульс передается и принимается на 301 м траектории полета.
После этого радар сможет эффективно отображать полосу шириной 1 м под прямым углом к траектории полета. Однако, хотя этот метод решает проблему разрешения по азимуту, он по-прежнему не работает, потому что полоса земли шириной всего 1 м отображается перпендикулярно траектории полета самолета каждые 301 м, как показано на рисунке 18.2.
Рисунок 18.2.
% PDF-1.6 % 1539 0 obj> эндобдж xref 1539 271 0000000016 00000 н. 0000011698 00000 п. 0000011860 00000 п. 0000011992 00000 п. 0000012037 00000 п. 0000012382 00000 п. 0000012547 00000 п. 0000012956 00000 п. 0000013394 00000 п. 0000013445 00000 п. 0000013496 00000 п. 0000013547 00000 п. 0000013788 00000 п. 0000014023 00000 п. 0000014126 00000 п. 0000014376 00000 п. 0000015659 00000 п. 0000041041 00000 п. 0000069504 00000 п. 0000112264 00000 н. 0000113118 00000 п. 0000535023 00000 н. 0000535877 00000 н. 0000880529 00000 н. 0000881383 00000 н. 0001212305 00000 п. 0001212379 00000 п. 0001212461 00000 п. 0001212535 00000 п. 0001212585 00000 п. 0001212684 00000 п. 0001212734 00000 п. 0001212824 00000 н. 0001212874 00000 п. 0001212969 00000 п. 0001213019 00000 п. 0001213112 00000 п. 0001213162 00000 п. 0001213257 00000 п. 0001213306 00000 п. 0001213401 00000 п. 0001213450 00000 п. 0001213545 00000 п. 0001213594 00000 п. 0001213689 00000 п. 0001213738 00000 п. 0001213833 00000 п. 0001213882 00000 п. 0001213977 00000 п. 0001214026 00000 п. 0001214121 00000 п. 0001214170 00000 п. 0001214265 00000 п. 0001214314 00000 п. 0001214409 00000 п. 0001214458 00000 п. 0001214553 00000 п. 0001214602 00000 п. 0001214697 00000 н. 0001214746 00000 п. 0001214877 00000 п. 0001214995 00000 п. 0001215044 00000 п. 0001215163 00000 п. 0001215294 00000 п. 0001215412 00000 п. 0001215460 00000 п. 0001215579 00000 п. 0001215671 00000 п. 0001215719 00000 п. 0001215812 00000 п. 0001215860 00000 п. 0001215956 00000 п. 0001216005 00000 пн 0001216094 00000 п. 0001216226 00000 п. 0001216309 00000 п. 0001216358 00000 п. 0001216459 00000 п. 0001216592 00000 п. 0001216699 00000 н. 0001216748 00000 н. 0001216835 00000 п. 0001216967 00000 п. 0001217066 00000 п. 0001217115 00000 п. 0001217204 00000 н. 0001217336 00000 п. 0001217428 00000 п. 0001217476 00000 п. 0001217595 00000 п. 0001217727 00000 н. 0001217841 00000 п. 0001217889 00000 п. 0001217994 00000 н. 0001218126 00000 п. 0001218212 00000 п. 0001218260 00000 п. 0001218357 00000 п. 0001218405 00000 п. 0001218519 00000 п. 0001218567 00000 п. 0001218667 00000 п. 0001218715 00000 п. 0001218809 00000 п. 0001218857 00000 п. 0001218955 00000 п. 0001219003 00000 пн 0001219104 00000 п. 0001219152 00000 п. 0001219249 00000 п. 0001219297 00000 п. 0001219345 00000 п. 0001219393 00000 п. 0001219499 00000 н. 0001219547 00000 п. 0001219660 00000 п. 0001219708 00000 пн 0001219814 00000 п. 0001219862 00000 п. 0001219910 00000 п. 0001219959 00000 н. 0001220067 00000 н. 0001220116 00000 н. 0001220224 00000 н. 0001220273 00000 п. 0001220413 00000 п. 0001220462 00000 н. 0001220591 00000 п. 0001220640 00000 п. 0001220779 00000 п. 0001220828 00000 п. 0001220932 00000 н. 0001220980 00000 п. 0001221092 00000 п. 0001221140 00000 п. 0001221188 00000 п. 0001221237 00000 п. 0001221349 00000 п. 0001221398 00000 п. 0001221447 00000 п. 0001221496 00000 п. 0001221604 00000 п. 0001221653 00000 п. 0001221752 00000 п. 0001221801 00000 п. 0001221903 00000 п. 0001221952 00000 п. 0001222061 00000 п. 0001222110 00000 п. 0001222210 00000 п. 0001222259 00000 п. 0001222362 00000 п. 0001222411 00000 п. 0001222509 00000 пн 0001222558 00000 н. 0001222658 00000 п. 0001222707 00000 п. 0001222756 00000 п. 0001222805 00000 п. 0001222906 00000 н. 0001222955 00000 п. 0001223004 00000 п. 0001223053 00000 п. 0001223180 00000 п. 0001223229 00000 н. 0001223341 00000 п. 0001223390 00000 п. 0001223513 00000 п. 0001223562 00000 п. 0001223660 00000 п. 0001223709 00000 п. 0001223818 00000 п. 0001223867 00000 п. 0001223990 00000 п. 0001224039 00000 п. 0001224142 00000 п. 0001224191 00000 п. 0001224286 00000 п. 0001224335 00000 п. 0001224384 00000 п. 0001224483 00000 п. 0001224531 00000 п. 0001224613 00000 п. 0001224661 00000 п. 0001224774 00000 п. 0001224822 00000 п. 0001224870 00000 п. 0001224975 00000 п. 0001225024 00000 п. 0001225132 00000 п. 0001225265 00000 п. 0001225356 00000 п. 0001225405 00000 п. 0001225493 00000 п. 0001225626 00000 п. 0001225713 00000 п. 0001225762 00000 н. 0001225861 00000 п. 0001225994 00000 п. 0001226093 00000 п. 0001226142 00000 п. 0001226235 00000 п. 0001226368 00000 п. 0001226456 00000 п. 0001226505 00000 п. 0001226590 00000 п. 0001226639 00000 п. 0001226764 00000 п. 0001226813 00000 п. 0001226920 00000 пн 0001226969 00000 п. 0001227079 00000 п. 0001227128 00000 п. 0001227234 00000 н. 0001227283 00000 н. 0001227391 00000 п. 0001227440 00000 п. 0001227558 00000 п. 0001227607 00000 п. 0001227656 00000 п. 0001227705 00000 п. 0001227814 00000 п. 0001227863 00000 н. 0001227982 00000 п. 0001228031 00000 п. 0001228145 00000 п. 0001228194 00000 п. 0001228310 00000 п. 0001228359 00000 п. 0001228459 00000 п. 0001228508 00000 п. 0001228557 00000 п. 0001228606 00000 п. 0001228735 00000 п. 0001228784 00000 п. 0001228900 00000 п. 0001228949 00000 п. 0001229070 00000 н. 0001229119 00000 п. 0001229218 00000 п. 0001229267 00000 п. 0001229376 00000 п. 0001229425 00000 п. 0001229474 00000 п. 0001229523 00000 п. 0001229628 00000 п. 0001229677 00000 п. 0001229782 00000 п. 0001229831 00000 п. 0001229938 00000 п. 0001229987 00000 н. 0001230036 00000 п. 0001230085 00000 п. 0001230210 00000 п. 0001230259 00000 п. 0001230308 00000 п. 0001230402 00000 п. 0001230451 00000 п. 0001230552 00000 п. 0001230601 00000 п. 0001230714 00000 п. 0001230763 00000 п. 0001230868 00000 п. 0001230917 00000 п. 0001231023 00000 п. 0001231072 00000 п. 0001231178 00000 п. 0001231227 00000 п. 0001231276 00000 п. 0000005716 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1809 0 obj> поток xYk \ Sg IN
EagleEye Director II — высокопроизводительная видеокамера HD
Сравнить Камеры EagleEye
Используйте раскрывающийся список для сравнения продуктов
| Идеально для | В комнатах среднего и большего размера требуется камера слежения за выступающими премиум-класса | Для небольших конференц-залов и конференц-залов требуется камера слежения за выступающими без помощи рук. | Любая комната, требующая камеры слежения за выступающими премиум-класса |
| Рекомендуемое количество участников | 10+ | до 6 | 10+ |
| Увеличение | 12x оптический | 5x цифровой | 4-кратное оптическое — 12-кратное цифровое |
| Максимальное разрешение | 1080p | 4K | 1080p |
| Поле зрения | 65 ° (HFOV) на камеру | 111 ° HFOV / 121 ° DFOV | 65 ° (HFOV) на камеру, 85% с широкоугольным адаптером |
| Моторизованный наклонно-поворотный механизм | |||
| Групповое кадрирование и отслеживание выступающих | |||
| Микрофоны встроенные | |||
| Встроенные динамики | |||
| Совместимость видеосистем Poly | Trio 8800/8500, VisualPro, G7500, Группа серии | Трио 8800/8500, Visual +, G7500 | Группа серии |
| Видео-решение «все в одном» | НЕТ | НЕТ |
см. полное сравнение скрыть полное сравнение
ALEXA Mini LF | ARRI
Тип датчика
Широкоформатная КМОП-матрица ARRI ALEV III (A2X) с массивом цветных фильтров Байера
Датчик Максимальное количество и размер фотосайтов
4448 x 3096
36.70 x 25,54 мм / 1,444 x 1,005 дюйма
⌀ 44,71 мм / 1,760 дюйма
Частота кадров датчика
0,75 — 100 кадров в секунду
Масса
∼2,6 кг / ∼5,7 фунта
(корпус камеры с креплением объектива LPL)
800 г (MVF-2)
Область активного изображения сенсора (фотосайты)
ARRIRAW 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4.5K: 4448 x 3096
ARRIRAW 3.8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
ARRIRAW 4.5K LF 2.39: 1 — 4.5K: 4448 x 1856
ARRIRAW 3.4K S35 3: 2 — 3,4K: 3424 x 2202
Apple ProRes 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 4448 x 3096
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — UHD: 4320 x 2430
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — HD: 4320 x 2430
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — 2K: 3840 x 2160
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — HD: 3840 x 2160
Apple ProRes 4,5K LF 2,39: 1 — 4,5 K: 4448 x 1856
Apple ProRes 3,2K S35 16: 9 — 3,2K: 3200 x 1800
Apple ProRes 2,8K S35 4: 3 — 2,8K: 2880 x 2160
Apple ProRes 2,8K S35 16: 9 — HD: 2880 х 1620
Активная область изображения сенсора (размеры)
ARRIRAW 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 36,70 x 25,54 мм / 1,445 x 1,006 дюйма
ARRIRAW 3,8K LF 16: 9 — UHD: 31,68 x 17,82 мм / 1,247 x 0,702 дюйма
ARRIRAW 4,5K LF 2,39: 1 — 4,5 K: 36,70 x 15,31 мм / 1,445 x 0,603 дюйма
ARRIRAW 3,4K S35 3: 2 — 3,4K: 28,25 x 18,17 мм / 1,112 x 0,715 дюйма
Apple ProRes 4,5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 36,70 x 25,54 мм / 1,445 x 1,006 дюйма
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — UHD: 35,64 x 20,05 мм / 1,403 x 0,789 дюйма
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — HD: 35,64 x 20,05 мм / 1,403 x 0,789 дюйма
Apple ProRes 3.8K LF 16: 9 — UHD: 31,68 x 17,82 мм / 1,247 x 0,702 дюйма
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — 2K: 31,68 x 17,82 мм / 1,247 x 0,702 дюйма
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — HD: 31,68 x 17,82 мм / 1,247 x 0,702 дюйма
Apple ProRes 4,5K LF 2,39: 1 — 4,5K: 36,70 x 15,31 мм / 1,445 x 0,603 дюйма
Apple ProRes 3,2K S35 16: 9 — 3,2K: 26,40 x 14,85 мм / 1,039 x 0,585 дюйма
Apple ProRes 2,8K S35 4: 3 — 2,8K: 23,76 x 17,82 мм / 0,935 x 0,702 дюйма
Apple ProRes 2,8K S35 16: 9 — HD: 23,76 x 13,37 мм / 0,935 x 0,526 дюйма
Размер контейнера для файлов записи (пиксели)
ARRIRAW 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4.5K: 4448 x 3096
ARRIRAW 3.8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
ARRIRAW 4.5K LF 2.39: 1 — 4.5K: 4448 x 1856
ARRIRAW 3.4K S35 3: 2 — 3,4K: 3424 x 2202
Apple ProRes 4,5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 4480 x 3096
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — 2K: 2048 x 1152
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Apple ProRes 4.5K LF 2,39: 1 — 4,5K: 4480 x 1856
Apple ProRes 3,2K S35 16: 9 — 3,2K: 3200 x 1800
Apple ProRes 2,8K S35 4: 3 — 2,8K: 2880 x 2160
Apple ProRes 2,8K S35 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Содержимое изображения записываемого файла (пиксели)
ARRIRAW 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4.5K: 4448 x 3096
ARRIRAW 3.8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
ARRIRAW 4.5K LF 2.39: 1 — 4.5K: 4448 x 1856
ARRIRAW 3.4K S35 3: 2 — 3,4K: 3424 x 2202
Apple ProRes 4,5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 4448 x 3096
Apple ProRes 4.3K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
Apple ProRes 4,3K LF 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — UHD: 3840 x 2160
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — 2K: 2048 x 1152
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Apple ProRes 4,5K LF 2,39: 1 — 4,5K: 4448 x 1856
Apple ProRes 3,2K S35 16: 9 — 3,2K: 3200 x 1800
Apple ProRes 2,8K S35 4: 3 — 2,8K: 2880 x 2160
Apple ProRes 2,8K S35 16: 9 — HD: 1920 x 1080
Экспозиция Latitude
14+ ступеней во всем диапазоне чувствительности от EI 160 до EI 3200, как измерено с помощью тестовой таблицы динамического диапазона ARRI (DRTC-1)
Индекс воздействия
Регулируется от EI 160-3200 с шагом 1/3 ступени
Базовая чувствительность EI 800
Затвор
Электронный затвор, 5.0 ° — 356 ° или 1 с — 1/8000 с
Форматы записи
MXF / ARRIRAW
MXF / Apple ProRes 4444 XQ
MXF / Apple ProRes 4444
MXF / Apple ProRes 422 HQ
Носители записи
Компактные приводы Codex
Частота кадров записи
ARRIRAW 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4.5K: 0,75 — 40 кадров в секунду
ARRIRAW 3.8K LF 16: 9 — UHD: 0,75 — 60 кадров в секунду
ARRIRAW 4.5K LF 2.39: 1 — 4.5K: 0,75 — 60 кадров в секунду
ARRIRAW 3,4K S35 3: 2 — 3,4K: 0,75 — 60 кадров в секунду
Apple ProRes 4.5K LF 3: 2 Open Gate — 4,5K: 0,75 — 40 кадров в секунду
Apple ProRes 4.3K LF 16: 9 — UHD: 0,75 — 48 кадров в секунду
Apple ProRes 4.3K LF 16: 9 — HD: 0,75 — 75 кадров в секунду
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — UHD: 0,75 — 60 кадров в секунду
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — 2K: 0,75 — 90 кадров в секунду
Apple ProRes 3,8K LF 16: 9 — HD: 0,75 — 90 кадров в секунду
Apple ProRes 4,5K LF 2,39: 1 — 4,5K: 0,75 — 60 кадров в секунду
Apple ProRes 3.2K S35 16: 9 — 3,2K: 0,75 — 75 кадров в секунду
Apple ProRes 2.8K S35 4: 3 — 2,8K: 0,75 — 75 кадров в секунду
Apple ProRes 2.8 K S35 16: 9 — HD: 0.75–100 кадров в секунду
Режимы записи
Стандартная запись в реальном времени
Нет предварительной записи
Нет интервалометра
Видоискатель Тип
Мультивидоискатель MVF-2 с 4-дюймовым откидным монитором
Технология видоискателя
Дисплей видоискателя OLED
Раскладывающийся ЖК-монитор
Разрешение видоискателя (пиксели)
1920 x 1080
Видоискатель, диоптрия
Регулируется от -5 до +5 диоптрий
Цветной вывод
Rec 709
Rec 2020
Log C
Custom Look (ARRI Look File ALF-2)
Контроль взгляда
Импорт пользовательских параметров 3D LUT
ASC CDL (крутизна, смещение, мощность, насыщенность)
Баланс белого
Ручной и автоматический баланс белого, настраивается от 2000K до 11000K с шагом 10K
Диапазон настройки коррекции цвета от -16 до +16 CC
1 CC соответствует 035 значениям Kodak CC или 1/8 значениям Rosco
Фильтры
Встроенные моторизованные фильтры нейтральной плотности 0.6, 1.2, 1.8
Фиксированный оптический фильтр нижних частот, УФ, ИК
Вывод изображений
1x собственный выход сигнала для видоискателя MVF-2 на разъеме VF CoaXPress (видео, аудио, питание, управляющие сигналы)SDI 1:
-HD only, Processed или Clean, с примененным файлом Look или без него
-1,5G 422 HD (SMPTE ST292-1, до 30 кадров в секунду, прогрессивный (p) или прогрессивный сегментированный кадр (psf))
-3G 422 HD (SMPTE ST425-1, до 60 кадров в секунду, p)
-3G 444 HD (SMPTE ST425-3, до 30 кадров в секунду, p)
SDI 2:
-HD или UHD, только чистый, с или без примененного файла внешнего вида, или клон SDI 1
-1.5G 422 HD (SMPTE ST292-1, до 30 кадров в секунду, p или psf)
-3G 422 HD (SMPTE ST425-1, до 60 кадров в секунду, p)
-3G 444 HD (SMPTE ST425-3, до 30 кадров в секунду, p)
-6G 422 UHD (SMPTE ST2081-10, до 30 кадров в секунду, p)
«Чистое» — изображение без объемного обзора или наложений (статус, ложный цвет, зебра, линии кадра и т. Д.)
«Обработано» — изображение с объемный вид или наложения.
Коэффициент сжатия линзы
1,00
1,25
1,30
1,50
1,65
1,80
2,00
Инструменты экспозиции и фокусировки
False Color
Zebra
Zoom
Диафрагма и усиление цвета
Аудиовход
1x LEMO 6-контактный симметричный стерео линейный вход с выходом питания 12 В
(Линейный вход макс.уровень + 24dBu соответствует 0dBFS)
Аудиовыход
SDI (встроенный)
3,5 мм разъем для стереонаушников (на MVF-2)
Аудиозапись
2-канальный линейный PCM, 24 бит 48 кГц
Опции дистанционного управления
Видоискатель MVF-2 может работать как проводной пульт дистанционного управления с помощью кабеля 10 м / 33 фута
Удаленное управление через Интернет со смартфонов, планшетов и ноутбуков через Wi-Fi и Ethernet (бета-версия)
Протокол доступа к камере (CAP) через Ethernet и Wi-Fi
GPIO интерфейс для интеграции с пользовательскими интерфейсами управления
Ручной пульт WCU-4 с управлением двигателями объектива и рабочими параметрами через встроенный белый радиомодуль
Ручной пульт SXU-1 с управлением одним каналом объектива
OCU-1 и управление Master Grip объектив и кнопки пользователя
Интерфейсы
1x LEMO 5pin LTC Timecode In / Out
1x LEMO 10pin Ethernet для дистанционного управления и обслуживания
1x BNC SYNC IN
1x LEMO 7pin EXT многоцелевой интерфейс для аксессуаров w.Вывод RS и выход питания 24 В
1x LEMO 4pin LBUS (на креплении объектива) для двигателей объектива, с возможностью последовательного подключения
1x USB 2.0 в отсеке для носителей (для пользовательских настроек, файлов просмотра и т. Д.)
Беспроводные интерфейсы
Встроенный модуль Wi-Fi (IEEE 802.11b / g)
Встроенный белый радиомодуль для объектива ARRI и дистанционного управления камерой
Крепления для объективов
Крепление объектива LPL с разъемом LBUS
Адаптер PL-to-LPL
Крепление EF (LBUS)
Крепление Leitz M (доступно от Leitz)
Фокусная глубина фланца
Крепление LPL: 44 мм
с переходником PL-to-LPL: 52 мм
Потребляемая мощность
1x 8-контактный LEMO (11-34 В постоянного тока)
Потребляемая мощность
Около 65 Вт при записи ARRIRAW со скоростью 24 кадра в секунду с прикрепленным MVF-2 (предварительная информация)
Выходная мощность
1x Fischer 3pin 24V RS
1x LEMO 2pin 12V
1x LEMO 7pin EXT Выход питания 24V
Размеры (ВxШxД)
140 x 143 x 188 мм / 5.5 x 5,6 x 7,4 дюйма
(корпус камеры с креплением объектива LPL)
Рабочая температура
от -20 ° C до + 45 ° C / от -4 ° F до + 113 ° F при относительной влажности не более 95%, без конденсации, защиты от брызг и пыли благодаря герметичной электронике
Температура хранения
от -30 ° C до + 70 ° C / от -22 ° F до + 158 ° F
Изменение правила регистратора полетных данных
Изменение правила регистратора полетных данныхИзменение правила регистратора полетных данных
В конце 1997 года Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) приняло изменение, требующее увеличения количества записываемых сигналов для самописцев полетных данных (FDR).Это изменение правила коснется многих самолетов, которые работают по правилам FAA, включая все самолеты, зарегистрированные в Соединенных Штатах и в других странах, где регулирующие органы используют правила FAA как свои собственные. Boeing готов помочь эксплуатантам выполнить требования изменения правил до даты его вступления в силу, которая варьируется в зависимости от даты производства каждого самолета.
В интересах дальнейшего повышения безопасности в индустрии коммерческих самолетов Федеральное управление гражданской авиации США внесло изменение в правила, увеличивающее объем полетной информации, собираемой в регистраторах полетных данных (FDR).Возможность сбора дополнительной информации после авиационного происшествия или инцидента с коммерческим самолетом может привести к более тщательному расследованию, а также помочь отрасли выявлять тенденции и вносить необходимые изменения для предотвращения авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Boeing предлагает операторам поддержку, необходимую им для выполнения требований нового правила FAA к моменту вступления в силу. («Данные о характеристиках европейских эксплуатантов» в выпуске журнала «Авиалайнер» за январь-март 1997 г. рассматривают правило для операторов самолетов, зарегистрированных в JAA.) В следующей статье обсуждаются:
1. Назначение регистраторов полетных данных.
2. История регистраторов полетных данных.
3. Краткое изложение и последствия изменения правила регистратора полетных данных.
4. Поддержка компанией Boeing соблюдения требований операторами.
1 Цель полета
Регистраторы данных
Назначение системы регистрации полетных данных самолета — сбор и запись данных с различных датчиков самолета на
среда, предназначенная для того, чтобы пережить аварию. В зависимости от возраста самолета система FDR может состоять из (1) аналогового или цифрового блока сбора данных о полете (FDAU) и цифрового FDR (DFDR), который может иметь ленточную или твердотельную память, или (2) просто FDR.Защищенный носитель, на котором собираются данные с самолета, находится в FDR или DFDR. Эта система записи установлена на тысячах самолетов и продолжает играть ключевую роль в обеспечении максимальной безопасности полетов.
Данные, собранные в системе FDR, могут помочь исследователям определить, была ли авария вызвана ошибкой пилота, внешним событием (например, сдвигом ветра) или проблемой в системе самолета. На протяжении многих лет эти данные способствовали усовершенствованию конструкции самолетных систем и способности прогнозировать потенциальные трудности по мере старения самолетов.Примером последнего является использование данных FDR для мониторинга состояния двигателя в многочасовом режиме. Оценка данных может быть полезна при принятии решения о замене двигателя до того, как произойдет сбой.
2 История полета
Регистраторы данных
Регистраторы полетных данных были впервые представлены в 1950-х годах. Во многих FDR первого поколения в качестве носителя записи использовалась металлическая фольга, при этом каждая отдельная полоска фольги способна записывать от 200 до 400 часов данных. Эта металлическая фольга попала в аварию.
Спасательный ящик, установленный в кормовой части самолета.Начиная с 1965 года, FDR (широко известные как «черные ящики») должны были быть окрашены в ярко-оранжевый или ярко-желтый цвет, чтобы их было легче найти на месте крушения.
FDR второго поколения были представлены в 1970-х годах, когда возросла потребность в записи большего количества данных, но они были неспособны обрабатывать большие объемы поступающих данных датчиков. Решением стала разработка блока сбора полетных данных (FDAU).
Как показано на рисунке 2, FDAU обрабатывает данные датчика, затем оцифровывает и форматирует их для передачи в FDR.Цифровой FDR второго поколения (DFDR) использует ленту, аналогичную ленте для аудиозаписи. Лента имеет длину от 300 до 500 футов и может записывать до 25 часов данных. Он хранится в кассетном устройстве, установленном в противоаварийном корпусе.
Изменения правил FAA в конце 1980-х годов потребовали замены FDR первого поколения цифровыми записывающими устройствами. Многие из старых FDR были заменены магнитофонами второго поколения, которые могут обрабатывать входящие данные без FDAU. Большинство этих DFDR могут обрабатывать до 18 входных параметров (сигналов).Это требование было основано на самолете с четырьмя двигателями и требовании регистрировать 11 эксплуатационных параметров в течение до 25 часов (см. «Объяснение параметров» ниже).
Еще одно изменение правил FAA, вступившее в силу 11 октября 1991 года, привело к установке цифровых FDAU (DFDAU) и DFDR с твердотельной памятью на всех самолетах Boeing перед поставкой. Эта система FDR должна была записывать как минимум 34 группы параметров. DFDAU обрабатывает приблизительно 100 различных сигналов датчиков в секунду для передачи в DFDR, который использует электронику для размещения данных за 25-часовой период.
Сегодня все текущие модели Boeing используют системы DFDR, которые будут хранить в электронной памяти 64 12-битных слова в секунду (wps) в течение 25 часов. По истечении 25 часов DFDR начнет записывать самые свежие данные поверх самых старых. В этих системах удаление ленты не требуется. Каждая из этих систем на каждой модели Boeing (кроме 777) имеет как минимум два фрейма данных, которые передаются из DFDAU в DFDR (см. «Что такое фрейм данных?» Ниже).
Эти отдельные кадры данных соответствуют требованиям различных регулирующих органов.DFDR со скоростью 128 бит / с была доступна для Boeing 777 и MD-90, что позволило разработать один фрейм данных, который включал все требования регулирующих органов и требовал от операторов разработки только одного алгоритма декодирования фрейма данных. «Как изменяется правило FAA», ниже, объясняет основу, на которой FAA может предлагать изменения правил.
3 Краткое изложение и влияние изменения правила системы FDR FAA
Изменение правила касается всех моделей коммерческих самолетов Boeing и группирует их следующим образом:
- Самолеты, выпущенные до 11 октября 1991 г., без FDAU или DFDAU по состоянию на 16 июля 1996 г.
- Самолеты, изготовленные до 11 октября 1991 г. с FDAU или DFDAU по состоянию на 16 июля 1996 г.
- Самолеты, произведенные после 11 октября 1991 г., после 18 августа 2000 г. и после 18 августа 2002 г.
САМОЛЕТЫ, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ПОСЛЕ
11 ОКТЯБРЯ 1991 г.
Все 34 группы требуемых параметров для этой категории зарегистрированы, за некоторыми исключениями (некоторые из требуемых скоростей записи не соблюдаются для положений поверхности управления полетом, входных сигналов управления полетом или того и другого). Согласно правилу, операторы должны соблюдать правила до 18 августа 2001 года.Поскольку это правило вступило в силу 18 августа 1997 г., изменения в системе FDR, необходимые для самолетов, произведенных после 18 августа 2000 г., коснутся только нового производства. Новая часть изменений правил требует, чтобы 57 групп параметров были записаны к 18 августа 2001 г. и 88 групп параметров к 18 августа 2002 г.
4 Поддержка Boeing для
Соответствие операторам
Модели Boeing 707, 727, 737-100 / -200 / -300 / -400 / -500, 757, 767, 747-100 / -200 / -300 / -400, 777-200 / -300, DC-8, DC-9, DC-10, MD-11, MD-80 и MD-90 потребуют модернизации.Это может включать добавление новых датчиков и проводки, а также установку DFDAU, программного обеспечения или того и другого из-за новой рамы FDR. Детали плана Boeing по поддержке самолетов, перечисленных ниже, обсуждаются в «Плане поддержки изменения правил».
План поддержки изменения правил распространяется на следующие самолеты:
- 717-200.
- 727 и 737-100 / -200 (все произведены до 11 октября 1991 г.), 737-100 / -200 и 737-300 / -400 / -500 произведены до 11 октября 1991 г.
- 737-300 / -400 / -500, изготовленные после 11 октября 1991 г., но до 18 августа 2000 г. (прекращение производства 57/88 групп параметров).
- 737-600 / -700 / -800.
- 747-100 / -200 / -300. ,
- , 747-400, изготовленные до 18 августа 2000 г. (прекращение производства по группам параметров 57/88).
- 757 и 767, изготовленные до 11 октября 1991 г. 90 553 757 и 767, изготовленные до 18 августа 2000 г. (сокращение производства групп параметров 57/88).
- 777с, выпущенных до 18 августа 2000 г. (прекращение производства по группам параметров 57/88).
- Все серийные модели Boeing.
- Самолеты, которым требуется от 18 до 22 групп параметров и чьи кадры данных будут затронуты.
- 747-400 и 777.
- DC-8, DC-9 и 707 (все произведены до 11 октября 1991 г.).
- DC-10 (все произведены до 11 октября 1991 г.) и MD-80 (с FDAU), изготовленные до 18 августа 2000 г. (прекращено производство 57/88 групп параметров).
- МД-11, МД-80, МД-90, изготовленные до 18 августа 2000 г. (включение в производство 57/88 групп параметров).
Изменение правил FDR, внесенное FAA в конце 1997 г., потребует от операторов самолетов, летающих по правилам FAA, убедиться, что FDR на их самолетах могут записывать несколько дополнительных групп параметров. Дата соответствия для этих самолетов зависит от даты их производства. Boeing готов поддержать всех клиентов в их действиях в соответствии с новым правилом FDR. Эксплуатантам следует связаться с Boeing, чтобы инициировать изменение, запрошенное клиентом, если их самолетам требуются дополнительные датчики и кронштейны, но они не указаны в сервисных бюллетенях, предлагаемых Boeing.Хотя Boeing не планирует предоставлять уникальные обновления кадров данных FDR для самолетов, изготовленных до 11 октября 1991 г., компания ответит на запросы о помощи, если оператор сгенерирует запрос на смену клиента.
———————————————— — Объяснение параметров
В тексте нового правила Федерального управления гражданской авиации США (FAA) перечислены 88 рабочих параметров, которые должны быть записаны цифровыми регистраторами полетных данных (DFDR).Для удовлетворения каждого из этих требований, в зависимости от конструкции самолета, может потребоваться одновременная запись нескольких параметров устройством записи полетных данных (FDR). Примером этого является рабочий параметр тяги / мощности для каждого эталонного двигателя — основного летного экипажа. На большинстве самолетов, разработанных Боингом и Дугласом, два параметра
(сигналы) на двигатель поступают в систему FDR для определения тяги / мощности каждого двигателя. В результате 88 определенных рабочих параметров в правиле FAA приведут к более чем 88 фактически записанным параметрам.Чтобы избежать путаницы, Boeing идентифицирует каждый из 88 рабочих параметров в новом правиле FAA FDR как 88 групп параметров, поскольку для каждой из них может потребоваться запись более одного параметра.
———————————————— — Как меняется правило FAA
Новые правила или изменения правил могут быть вызваны многими вещами, включая появление новых технологий, данные об авариях или постановления Конгресса. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), который проводит все расследования авиационных происшествий в Соединенных Штатах, выдает письменные рекомендации по безопасности в U.S. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) следует рассматривать в качестве объекта для нормотворчества. В случае изменения правил системы записи полетных данных (FDR) NTSB заявил, что система FDR должна регистрировать больше информации о самолетах. Эта рекомендация была основана на выводах NTSB и трудностях, с которыми они столкнулись в своих расследованиях из-за отсутствия адекватной полетной информации.
FAA должно оценивать рекомендации NTSB по безопасности на основе многих факторов. Двумя из них являются экономические последствия изменения и способность производить регулирование и управлять им.Общественные и частные слушания относительно предлагаемых изменений часто проводятся, чтобы помочь FAA в этом процессе оценки. В 1980-х годах FAA учредило Консультативный комитет по разработке правил авиации (ARAC) для улучшения процесса регулирования и улучшения связи между FAA, операторами авиакомпаний и производителями по новым правилам. Основная задача ARAC — работать с FAA для оценки множества факторов, приводящих к правилам, которые могут быть технически и экономически оправданы, а затем практически реализованы и отрегулированы.
Новое правило системы FDR стало результатом трех рекомендаций NTSB по безопасности для FAA. 20 апреля 1995 г. FAA провело общественные слушания для обсуждения рекомендаций NTSB, которые положили начало процессу нормотворчества в ARAC. FAA учредило рабочую группу по регистраторам полетных данных, которой было поручено составить проект Уведомления о предлагаемых правилах (NPRM) для системы FDR. Это NPRM станет окончательным правилом FDR от FAA. Рабочая группа, представляющая FAA, NTSB, производителей самолетов и эксплуатантов самолетов, должна была сообщить о своих результатах (проект NPRM) Исполнительному комитету ARAC.Затем FAA будет использовать проект для создания окончательного NPRM.
Закон об административных процедурах требует, чтобы каждое федеральное правило (за исключением правил чрезвычайного характера и некоторых других) сначала было издано как «предлагаемое правило» (NPRM) и предоставило общественности время для его рассмотрения и комментариев. Когда NPRM публикуется в Федеральном реестре, общественности дается время, чтобы прокомментировать обсуждения и выводы FAA, представленные в преамбуле NPRM, а также текст самого предлагаемого правила.В преамбуле обсуждается историческая справка, которая побудила к появлению предложенного правила, а также то, как и почему оно должно быть реализовано. В преамбуле содержится обзор информации о соотношении затрат и выгод для обоснования предложения. Когда период общественного обсуждения заканчивается, FAA рассматривает каждый представленный комментарий и определяет содержание окончательного правила. (Содержание окончательного правила может быть изменено в свете полученных комментариев.) ARAC может быть приглашен к участию, но часто этого не происходит. Окончательное правило, включая дату его вступления в силу, также публикуется в Федеральном реестре.
———————————————— — Что такое фрейм данных?
Кадр данных регистратора полетных данных (FDR) — это порядок слов, которые передаются от цифрового блока сбора полетных данных (DFDAU) в цифровой FDR (DFDR) каждую секунду в течение многих секунд (дополнительную информацию см. В ARINC 717). . Большинство кадров данных системы FDR состоит из четырех субкадров в одном суперкадре. Для системы FDR со скоростью 64 слова в секунду (wps) DFDAU будет выводить 64 12-битных слова в FDR каждую секунду, где каждое слово обычно содержит значение аналогового параметра.Порядок слов (например, номер слова 12 из 64 слов) в подкадре, а также порядок подкадров определяют кадр данных FDR. Этот порядок важно понимать для декодирования данных, записанных в DFDR.
Некоторые самолеты Boeing имеют два фрейма данных, потому что один фрейм данных в системе FDR с пропускной способностью 64 wps не может удовлетворить все мировые нормативные требования. Для сравнения, система 777 FDR может обрабатывать 128 пакетов в секунду. Чтобы соответствовать новому правилу U.Федеральное управление гражданской авиации США (FAA), которое требует записи 88 групп параметров к 18 августа 2002 г., системы FDR на самолетах Boeing будут обрабатывать 256 wps.
———————————————— —
Последствия изменения правил регистрации полетных данных FAA 1989 года
Изменение правил FAA в 1989 году потребовало наличия регистратора полетных данных (FDR), который обеспечивал цифровой метод записи, хранения и быстрого извлечения данных. Также было увеличено количество групп параметров с 6 до 11:
- Время.
- Высота.
- Скорость полета.
- Вертикальное ускорение.
- Заголовок.
- Время каждой радиопередачи диспетчеру воздушного движения или от него.
- Отношение к высоте тона.
- Положение крена.
- Продольное ускорение.
- Столбец управления или положение поверхности управления шагом.
- Тяга каждого двигателя.
————————————————- —
Где найти правило FAA FDR
Полное содержание правила FAA FDR указано в Части IV Федерального реестра Департамента транспорта Федерального авиационного управления, раздел 14 Свода федеральных правил (CFR), затронутые части:
- 121 (Сертификация и эксплуатация: внутренние, флаговые и дополнительные авиаперевозчики и коммерческие операторы больших самолетов).
- 125 (Сертификация и полеты: самолеты, имеющие 20 или более пассажиров или максимальную грузоподъемность 6000 фунтов или более).
- 129 (Операции: иностранные авиаперевозчики и иностранные эксплуатанты зарегистрированных в США воздушных судов, выполняющих обычные перевозки).
- 135 (Операторы воздушного такси и коммерческие операторы).
http://www.faa.gov/avr/arm/nprm/nprm.htm
————————————————- —
Изменение правила
План поддержки
Компания Boeing планирует следующие мероприятия, чтобы помочь эксплуатантам соблюдать изменения правил FAA для регистраторов полетных данных.
717-200.
Эта модель будет оснащена в соответствии с новым правилом.
727 И 737-100 / -200. (ВСЕ ИЗГОТОВЛЕНЫ ДО 11 ОКТЯБРЯ 1991 ГОДА) И 737-300 / -400 / -500 ИЗГОТОВЛЕНЫ ДО 11 ОКТЯБРЯ 1991.
Сервисный бюллетень (SB) 727-31-0059, SB 737-31-1100 и SB 737- 31-1099, соответственно, предусмотрена покупка комплекта запчастей (кронштейны датчиков), информация поставщика для заказа
датчики и примеры подключения датчиков к регистратору полетных данных (FDR) (хвост самолета) или блоку сбора полетных данных (FDAU) / цифровому FDAU (DFDAU).Эти части будут касаться положений поверхности управления полетом и входов управления полетом для всех трех осей и бокового ускорения. Техническая поддержка Boeing для автопилота / летного директора
компьютер (AFDC) предоставляется по запросу в каждой из этих трех категорий самолетов.
737-300 / -400 / -500 ИЗГОТОВЛЕННЫЙ ПОСЛЕ 11 ОКТЯБРЯ 1991 ГОДА, НО ДО 18 АВГУСТА 2000 ГОДА (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Этим моделям потребуется новый фрейм FDR (см. «Что такое фрейм данных?»).Boeing работает со своими поставщиками FDAU над разработкой единой системы данных для всех моделей Boeing.
737-600 / -700 / -800.
Эти модели будут оборудованы в соответствии с новым правилом.
747-100 / -200 / -300.
Большинство этих самолетов записывают необходимые 22 группы параметров. Тем не менее, сервисный бюллетень, по запросу оператора, может содержать комплект деталей (кронштейны датчиков), информацию о поставщиках датчиков для заказа и примеры проводки от датчиков к FDAU / DFDAU и для включенного дискретного AFDC.Комплект деталей будет касаться как положений поверхности управления полетом, так и входов управления полетом для всех трех осей и бокового ускорения.
747-400S, ИЗГОТОВЛЕННЫЙ ДО 18 АВГУСТА 2000 ГОДА (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Этим моделям потребуется новая рама FDR. Boeing работает со своими поставщиками FDAU над разработкой единой системы данных для всех моделей Boeing. Будет выпущен сервисный бюллетень для обновления карты сбора цифровых данных о полете.
757S И 767S, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 11 ОКТЯБРЯ 1991 ГОДА.
В настоящее время разрабатывается сервисный бюллетень, который будет выпущен для приобретения комплекта запчастей (кронштейнов датчиков), информации о поставщиках датчиков для заказа и примеров подключения датчиков к DFDAU.
Эти части будут касаться как положений поверхности управления полетом, так и входных сигналов управления полетом для всех трех осей и бокового ускорения. Техническая поддержка Boeing для задействованного дискретного блока AFDC доступна по запросу. Также требуется включение SB 757-31-0059 и SB 767-31-0091 для коррекции фильтрации данных управления полетом системой индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS).
757S И 767S, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 18 АВГУСТА 2000 ГОДА (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Этим моделям потребуется новая рамка FDR и включение сервисных бюллетеней для коррекции фильтрации EICAS данных управления полетом, полученных из PRR 54727 (757) и PRR B12710 (767). Boeing работает со своими поставщиками FDAU над разработкой единой системы данных для всех моделей Boeing.
777S, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 18 АВГУСТА 2000 ГОДА (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Этим моделям потребуется новая рама FDR. Boeing работает со своими поставщиками FDAU над разработкой единой системы данных для всех моделей Boeing. Будет выпущен сервисный бюллетень для обновления функции сбора цифровых полетных данных системы управления информацией о самолетах (AIMS).
ВСЕ ТЕКУЩИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ МОДЕЛИ BOEING.
Эти модели потребуют модернизации новых фреймов данных бортовых самописцев, которые будут адресовать 34 группы параметров. План состоит в том, чтобы разработать фреймы данных в соответствии с новым правилом FDR и предоставить эти конструкции во всей соответствующей документации Boeing.Это действие требуется, поскольку DFDAU серий MD, 737, 757 и 767, в которые будет включено это обновление, являются покупателями.
комплектное оборудование (подбирается оператором).
САМОЛЕТЫ, КОТОРЫЕ ТРЕБУЮТСЯ ОТ 18-22 ГРУПП ПАРАМЕТРОВ, И КАКИМ ОБРАЗОМ ДАННЫХ БУДУТ ЗАНИМАТЬСЯ.
Эти самолеты будут подмножеством новых фреймов данных. Для этих самолетов, а также для серий MD, 737, 757 и 767, Boeing планирует завершить разработку базы данных и лабораторные испытания, за исключением установки и сертификации на самолет, а также обновить всю соответствующую документацию.Boeing может сертифицировать эти фреймы данных для оператора, если оператор генерирует запрос на изменение клиента для установки нового фрейма данных. Установка будет производиться на серийном самолете для доставки до включения в производство групп параметров 57/88.
747-400 И 777.
Для этих двух моделей Boeing предоставляет функцию сбора данных FDR (оборудование, поставляемое поставщиком). В 747-400 используется карта сбора цифровых данных о полете (DFDAC). Боинг 777 использует функцию сбора цифровых полетных данных (DFDAF), которая находится в модуле в обоих шкафах AIMS.Обновления фрейма данных для этих моделей будут предоставляться операторам через приобретенный сервисный бюллетень. Сервисный бюллетень 777 будет содержать только изменение программного обеспечения.
DC-8, DC-9 и 707 (ВСЕ ИЗГОТОВЛЕНЫ ДО 11 ОКТЯБРЯ 1991 ГОДА).
Boeing считает, что эти модели соответствуют требованиям FAA 1989 года по 11 группам параметров. Сервисный бюллетень, по запросу оператора, может содержать комплект деталей (кронштейны датчиков), информацию о поставщиках датчиков для заказа и примеры подключения датчиков к FDAU / DFDAU.Комплект деталей будет касаться как положений поверхности управления полетом, так и входов управления полетом для всех трех осей, дискретного включения автопилота и бокового ускорения.
DC-10 (ВСЕ ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 11 ОКТЯБРЯ 1991 ГОДА) И MD-80 (С FDAU) ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 18 АВГУСТА 2000 (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Уведомление о конфигурации комплекта (KCN) доступно по запросу клиента, чтобы предоставить инструкции по переустановке разъема программирования установленного в настоящее время FDAU для создания нового кадра FDR, который будет соответствовать увеличенным скоростям записи параметров.Этот же KCN может включать в себя датчики положения и проводку входа управления полетом, а также предоставлять инструкции по удалению проводки для параметров (сигналов), которые в настоящее время записываются, которые не требуются новым правилом FAA. Удаление параметров, не требуемых новым правилом, необходимо для использования установленной в настоящее время системы FDR со скоростью 64 слова в секунду (wps).
МД-80, МД-90, И МД-11, ИЗГОТОВЛЕННЫЕ ДО 18 АВГУСТА 2000 г. (ПРОИЗВОДСТВО ГРУПП ПАРАМЕТРОВ 57/88).
Для устройств DFDAU, установленных на этих моделях, потребуется новая рамка FDR, чтобы обеспечить повышенную скорость записи параметров.KCN доступен по запросу клиента, чтобы предоставить инструкции по добавлению датчиков положения входа управления полетом и проводки, а также предоставить инструкции по удалению проводки для параметров, которые в настоящее время записываются, которые не требуются новым правилом FAA. Удаление параметров, не требуемых новым правилом, необходимо для использования установленной в настоящее время системы FDR 64-wps.
вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий №
Copyright The Boeing Company. Все права защищены.
Комитет по беспилотным воздушным системам NATE стремится предотвратить трагедии
Беспилотные летательные аппараты или дроны, как их чаще называют, быстро становятся все более распространенными во всех сферах жизни общества — от военных до развлекательных и коммерческих. С коммерческой точки зрения, производители башен ищут технологии, которые сделают их бизнес более безопасным и эффективным.
В октябре Национальная ассоциация строителей башен учредила Комитет по беспилотным воздушным системам для отслеживания тенденций, нормативных требований и предоставления рекомендаций NATE по передовым методам использования дронов в индустрии башен.
На этой неделе в выпуске Cell Tower News ведущий Джои Джексон поговорил с двумя из основателей комитета, Филом Ларсеном из Hazon Solutions, поставщиком услуг беспилотных воздушных систем, и Джимом Голдуотером, адвокатом, представляющим NATE в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы получить представление. о том, какие коммерческие применения беспилотных летательных аппаратов они видят в башенной промышленности, и о целях комитета.
Для Голдуотера и Ларсена вопрос не в том, будут ли дроны играть ключевую роль в индустрии башен, а в том, когда.Двое мужчин вместе с пятью другими членами NATE признают, что существуют серьезные последствия для безопасности и регулирования, которые необходимо решить, поскольку эта новая технология начинает действовать в отрасли.
«Технология развивается так быстро, и существует так много проблем, безусловно, есть много проблем», — сказал Голдуотер о причинах создания комитета. Как человек, тесно сотрудничающий с Вашингтоном, он понимает стоящие перед ним проблемы. «Основными проблемами были конфиденциальность, подотчетность и прозрачность», — добавил он, говоря о проблемах Вашингтона.
Башенная промышленность имеет другие приоритеты; номер один — безопасность. «Если у вас есть рабочий башни, который должен подняться на высоту 2000 футов, вы столкнетесь с потенциальными погодными проблемами, вы столкнетесь с потенциальной усталостью, повторяющимся стрессом, любым количеством вредных факторов, которые могут повлиять на его здоровье и безопасность, — сказал Голдуотер. «Вместо того, чтобы подниматься с 60 точками снаряжения… вы можете поднять одну из этих систем и сделать снимок, чтобы увидеть, все ли в порядке.”
По словам Ларсена, за безопасностью следует коммерческая жизнеспособность. Дроны должны обеспечивать конкурентное преимущество, приносящее доход. «Наше оборудование очень дорогое, — сказал Ларсен. «Для действительно хорошей компании по производству беспилотных летательных аппаратов необходимо немало финансовых усилий, чтобы быть в этом пространстве и пытаться удовлетворить потребности отрасли. … Отрасль электросвязи требует высокой точности. Вы знаете, что такое центр RAD, каков азимут, каков наклон вниз? И чтобы сделать это, у вас должна быть правильная технология.”
Ларсен говорит, что повышение осведомленности о проблемах, связанных с распространением беспилотных летательных аппаратов, является одной из ключевых целей комитета. «Работа, которую мы выполняем на этих этапах, и обеспечение того, чтобы финансовые показатели, осведомленность и все, что было на месте, позволяют нам предоставить отрасли то, чего не было раньше, и это детали, исключительное количество деталей» он объяснил.
Комитет уже провел три встречи с Национальным управлением по телекоммуникациям и информации, чтобы обсудить коммерческие интересы дронов.Они также начали обсуждать политику с Федеральным управлением гражданской авиации. Обе организации работали вместе, чтобы разработать документ о передовых методах использования БПЛА как в коммерческих, так и в развлекательных целях.
Goldwater хочет убедиться, что использование дронов в рекреационных целях не потеряно из-за перестановки правил, добавив, что при использовании дронов в развлекательных целях возникают серьезные проблемы с безопасностью. По его словам, в прошлом году было 748 вызовов дронов и авиалайнеров.
Ларсен указывает на сложность перевода развлекательного продукта в коммерческое пространство.
«Это серьезная проблема, которая у нас есть. «Дело не в том, что БПЛА сначала использовались в коммерческих целях, а не в развлекательных целях», — сказал Ларсен. «На самом деле произошло обратное. Это был развлекательный инструмент, который стал использоваться в коммерческих целях, поэтому мы постоянно ведем эту битву, а это тяжелая битва ».
В конце Голдуотер говорит, что цель комитета — принять упреждающий подход, чтобы избежать будущих осложнений и даже трагедий. «Мы — общество, ориентированное на стихийные бедствия.Мы реагируем только тогда, когда возникает проблема. … Здесь будет проблема, если мы сейчас не предпримем шаги, чтобы что-то с этим сделать ».
Похожие сообщенияДальнейшие обнадеживающие результаты подтверждают перспективность проекта Сан-Домингуш | 2021-07-22 | Пресс-релизы
Для немедленной выдачи
2 2 июля 2021
Serabi Gold plc
(« Serabi & CloseCurlyDoubleQuote; или« Компания и CloseCurlyDoubleQuote; »)
Дальнейшие обнадеживающие результаты подтверждают перспективность S ã o Domingos Project
Serabi Gold plc (AIM: SRB, TSX: SBI), бразильская золотодобывающая и девелоперская компания, рада сообщить рынку новую информацию о разведочном отборе проб и текущем бурении в рамках проекта Сан-Домингуш, где отбор проб и картирование с поверхности выявили потенциал тренда Атакадао и раннее разведочное бурение подтвердило плотность и возраст золотоносных структур.Тренд Атакадао лежит в двух километрах к югу от тренда Тукано.
Доступ к PDF-версии этого объявления, включая все изображения, можно получить по следующей ссылке https://bit.ly/3BBEHvQ
Основные
- Отбор проб с поверхности 69 образцов щебня со средним содержанием 8,33 г / т Au на площади 1,5 км x 1,5 км и максимальным результатом 204,77 г / т Au, отражает перспективность района.
- Значительно , 36% образцов вернули более 3 г / т золота со средним содержанием 22.5 г / т Au.
- Картографирование очертило широкий коридор параллельных золотоносных структур с востока на запад, пересекаемый минерализованной структурой северо-восток-юго-запад. Исторические кустарные стволы твердых пород, расположенные на пересечении этих структурных ориентиров, давали содержание золота до 40,59 г / т.
- Бурение началось в июле по тренду Атакадао после детального картирования и отбора образцов горных пород для этого перспективного тренда. Поперечный ход бурения с севера на юг, предназначенный для перекрытия структурного пересечения, дал первые положительные результаты на множестве наборов узких жил с градацией до 6.19 г / т Au.
- Отдельно Компания заказала региональную аэрогеофизическую съемку в рамках проекта Сан-Домингуш, которая, как ожидается, будет завершена к концу октября 2021 года.
Майк Ходжсон, генеральный директор Serabi, прокомментировал:
«Эти первые результаты поверхностного отбора проб из тренда Атакадао очень обнадеживают. Распределение и содержание обломков горных пород демонстрируют силу и масштаб минерализованной системы. Цель бурения — предоставить нам лучшее понимание геологического контроля за отложениями золота, и, хотя это все еще находится на ранней стадии и на периферии тенденции, первоначальные результаты очень многообещающие.Мы с нетерпением ждем новых результатов на рынке в ближайшие недели.
«Тенденция Атакадао — это второй объект в районе проекта Сан-Домингуш, который будет подвергнут бурению. Он расположен в двух километрах к югу от тренда Тукано, где Компания уже определила зону гидротермальных изменений шириной 50 метров на потенциальной длине простирания не менее 600 метров, содержащую несколько высококачественных перехватов. Компания доказывает дополнительные перспективы на Сан-Домингуше для будущих буровых испытаний.
«В другом месте Сераби ведет бурение на руднике Сан-Чико, в пяти километрах к востоку от Атакадао, и теперь у него есть две буровые установки, проверяющие южное продолжение рудного тела Палито. Мы с нетерпением ждем возможности обновить рынок с дальнейшими результатами каждой из этих кампаний. & CloseCurlyDoubleQuote;
Атакадао
Atacadão — одна из множества перспективных площадок в проекте São Domingos, приобретенном Serabi в 2020 году. С момента приобретения Serabi оценивает потенциал проекта для размещения экономических ресурсов, которые могут обеспечить дополнительные унции добычи для близлежащего рудника Sao Chico.
Геологи Сераби проводят оценку ряда целевых областей, определенных с помощью геологических, геофизических и геохимических методов, включая тренды Тукано, Мария Дио, Атакадао, Мессиас и Педро. Кроме того, новые многоэлементные геохимические объекты продолжают разрабатываться посредством текущих региональных геологоразведочных работ.
На перспективу Атакадао в настоящее время проходит часть региональной оценки перспективных месторождений с бурением первого прохода для определения ее экономического потенциала.
Чтобы получить доступ к изображению Proposed Drill Traverse через тренд Atacadão , показывающий недавние скалы и результаты бурения , используйте следующую ссылку — https: // bit.ly / 3 w WXX34
Предлагаемый ход сверла по тренду Атакадао , показывающий последние результаты бурения и выкрашивания породы.
Чтобы получить доступ к изображению перспектив и тенденций проекта Сан-Домингос, воспользуйтесь следующей ссылкой — https://bit.ly/ 3 wZF2Vs
S ã o Domingos Перспективы и тенденции проекта.
Ввод в эксплуатацию аэрогеофизических исследований
Сераби также заказал аэромагнитную и радиометрическую съемку с неподвижным крылом для недавно приобретенного проекта в Сан-Домингуш. Съемка будет завершена к концу засушливого сезона 2021 года и дополнит существующий охват магнитной съемкой, который Сераби провел в рамках геологоразведочного комплекса многоквартирных домов.
Разведка Результаты
Atacadão был первоначально испытан в 2006 году предыдущими держателями разрешений, завершившими одиннадцать буровых скважин на высоте 800 метров.Это сверление пересекло несколько узких, но качественных пересечений тренда. Хотя Сераби не проверил и не подтвердил представленные результаты, сообщалось о содержании пересеченного бурения до 59,97 г / т.
Совсем недавно геологи Сераби провели комплексное картирование месторождения и отбор проб на площади 1,5 х 1,5 км на проспекте Атакадао. В рамках этой деятельности было собрано 69 образцов каменной крошки из кустарных выработок, геологических обнажений и полевых участков.
Эти образцы горной крошки содержали максимум 204,77 г / т золота (RKSR000684) и в среднем 8,33 г / т золота. Значительно , 36% образцов вернули более 3 г / т золота со средним содержанием 22,5 г / т золота.
На картировании месторождения определен коридор шириной 300 метров с востока на запад из сложенных параллельных золотоносных структур, который был прорезан сильно минерализованной структурой, простирающейся с северо-востока на юго-запад.Исторически сложившаяся деятельность горняков-кустарей включала разработку ряда валов для твердых пород, которые позволили получить содержание золота до 40,59 г / т на пересечении этих структурных ориентиров.
Сераби начал «сквозной & CloseCurlyDoubleQuote; бурение проходит через тренд Атакадао, чтобы обеспечить базовый геологический контекст тренда, первоначально нацеленного на структурные пересечения, которые интерпретируются для контроля или фокусировки минерализации. Буровой ход будет состоять примерно из 11 буровых скважин и закроет участок длиной около 600 метров по тренду.
Получены результаты для первых двух отверстий этого траверса. Выполнено бурение скважин 21-АТ001, 21-АТ-002 и 21-АТ-003 на северном конце траверса. Скважины были завершены из одного и того же места бурения под разными азимутами для проверки двух доминирующих ориентаций жил. Эти три отверстия расположены в подвесной стене предполагаемого пересечения конструкций.
Результаты первых трех скважин показаны ниже, что указывает на существование множественных минерализованных наборов прожилок внутри висячей стены объекта структурного пересечения.
| Отверстие | Цель | Восток | Северный | RL | Глубина (м) | Dip / Azm | из | Кому | Видимая ширина (м) | Золото | |
| (UTM- WGS84) | (UTM- WGS84) | (° / ° UTM) | (Au г / т) | ||||||||
| СВЕРЛЕНИЕ ATACADÃO | |||||||||||
| 21-AT-001 | Atacadão | 604780 | 33 | 270 | 270.39 | -48/155 | 1,30 | 2,60 | 1,30 | 0,56 | |
| 40,00 | 40,60 | 0.60 | 0,89 | ||||||||
| 48.70 | 49,00 | 0,30 | 1,18 | ||||||||
| 82,45 | 82,85 | 0,40 | 1,96 | ||||||||
| 135.85 | 136.20 | 0,35 | 0,58 | ||||||||
| 167,00 | 167,70 | 0,70 | 2,85 | ||||||||
| 224.00 | 226,35 | 2,35 | 0,80 | ||||||||
| 226,05 | 226,35 | 0,30 | 3,84 | ||||||||
| 239.00 | 239,40 | 0,40 | 0,67 | ||||||||
| 243,00 | 243,50 | 0,50 | 0,73 | ||||||||
| 21-AT-002 | Atacadão | 604780 | 33 | 270 | 348.79 | -45/133 | 8,00 | 9,45 | 1,45 | 0,93 | |
| 9,00 | 9,45 | 0,45 | 1,23 | ||||||||
| 94.15 | 95,00 | 0,85 | 1,37 | ||||||||
| 108,95 | 109,50 | 0,55 | 3,80 | ||||||||
| 119.15 | 120,35 | 1,20 | 1,99 | ||||||||
| 144,10 | 145,00 | 0,90 | 6,19 | ||||||||
| 200.00 | 200,55 | 0,55 | 1,27 | ||||||||
| 223,00 | 223,90 | 0,90 | 0,61 | ||||||||
| 232.00 | 232.60 | 0.60 | 1,00 | ||||||||
| 296,00 | 296,30 | 0,30 | 0,81 | ||||||||
| 297.00 | 297,30 | 0,30 | 0,98 | ||||||||
| 303,00 | 303,45 | 0,45 | 0,83 | ||||||||
| 21-AT-003 | Atacadão | 604752 | 38 | 264 | 130.65 | -50/180 | 73,60 | 73,90 | 0,30 | 0,54 | |
| 88,95 | 89,25 | 0,30 | 2,01 | ||||||||
| Зарегистрированные перехваты рассчитаны на основе минимальной средневзвешенной оценки 0.5 г / т Au с использованием средневзвешенной нижней фракции 0,5 г / т Au и максимального интервала внутренних отходов 1,2 м на основе анализов лаборатории Сераби, представленных на месте. Приведенные выше результаты анализов предоставлены собственной лабораторией Компании в Палито и не прошли независимую проверку. Сераби внимательно следит за производительностью своего собственного предприятия по результатам независимого лабораторного анализа в целях контроля качества. В соответствии с обычной практикой Компания отправляет дубликаты проб, полученных в результате различных видов деятельности Компании, в аккредитованные лаборатории для независимой проверки.С середины 2019 года более 10000 образцов керна разведочного бурения были проанализированы как в лаборатории Palito, так и в сертифицированной внешней лаборатории, в большинстве случаев в лаборатории ALS в Белу-Оризонти, Бразилия. При сравнении значимых анализов с содержанием золота более 1 г / т, сравнение результатов Palito с внешними результатами фиксирует среднее завышение оценки лабораторией Palito на 6,7% за этот период. По результатам этой работы руководство Компании удовлетворено тем, что собственный объект Компании показывает достаточно хорошую корреляцию с независимыми лабораторными площадями для отбора проб разведочного бурения.Компания ожидает, что при подготовке любого будущего независимого отчета о запасах / ресурсах, выполненного в соответствии с признанным стандартом, независимые авторы такого отчета не будут использовать результаты анализа Palito без достаточного количества дубликатов из надлежащим образом сертифицированной лаборатории. | |||||||||||
Подробное расположение сколов и результаты представлены ниже.
| проспект | Образец | Восток | Северный | RL | Grid_ID | Au_ppm |
| ATACADAO | RKSR000891 | 605002 | 50 | 325 | WGS84_21S | 3.10 |
| ATACADAO | РКСР000890 | 604973 | 47 | 325 | WGS84_21S | 19,98 |
| ATACADAO | РКСР000889 | 604708 | 47 | 236 | WGS84_21S | 0,14 |
| ATACADAO | РКСР000888 | 604717 | 17 | 232 | WGS84_21S | 0.24 |
| ATACADAO | RKSR000887 | 604717 | 17 | 232 | WGS84_21S | 0,14 |
| ATACADAO | РКСР000886 | 604730 | 89 | 245 | WGS84_21S | 0,24 |
| ATACADAO | РКСР000885 | 604730 | 89 | 245 | WGS84_21S | 0.32 |
| ATACADAO | РКСР000883 | 604733 | 78 | 247 | WGS84_21S | 5,73 |
| ATACADAO | RKSR000882 | 604733 | 78 | 247 | WGS84_21S | 10,13 |
| ATACADAO | RKSR000881 | 604466 | 25 | 238 | WGS84_21S | 0.30 |
| ATACADAO | RKSR000880 | 604486 | 15 | 234 | WGS84_21S | 0,19 |
| ATACADAO | RKSR000879 | 604496 | 84 | 232 | WGS84_21S | 0,82 |
| ATACADAO | RKSR000878 | 604496 | 84 | 232 | WGS84_21S | 5.37 |
| ATACADAO | RKSR000877 | 604542 | 82 | 231 | WGS84_21S | 44,68 |
| ATACADAO | RKSR000876 | 604733 | 52 | 224 | WGS84_21S | 8,97 |
| ATACADAO | RKSR000775 | 604871 | 63 | 238 | WGS84_21S | 8.03 |
| ATACADAO | РКСР000774 | 604871 | 63 | 238 | WGS84_21S | 0,53 |
| ATACADAO | РКСР000773 | 604780 | 01 | 228 | WGS84_21S | 1,13 |
| ATACADAO | РКСР000772 | 604780 | 01 | 228 | WGS84_21S | 2.39 |
| ATACADAO | РКСР000771 | 604780 | 01 | 228 | WGS84_21S | 0,40 |
| ATACADAO | RKSR000770 | 604780 | 01 | 228 | WGS84_21S | 37,6 |
| ATACADAO | RKSR000768 | 604423 | 05 | 219 | WGS84_21S | 18.2 |
| ATACADAO | RKSR000767 | 604423 | 05 | 219 | WGS84_21S | 13,28 |
| ATACADAO | RKSR000766 | 604423 | 05 | 219 | WGS84_21S | 4,35 |
| ATACADAO | RKSR000765 | 603593 | 86 | 223 | WGS84_21S | 0.03 |
| ATACADAO | RKSR000764 | 604436 | 42 | 236 | WGS84_21S | 2,26 |
| ATACADAO | RKSR000763 | 604726 | 24 | 232 | WGS84_21S | 2,18 |
| ATACADAO | RKSR000762 | 604726 | 24 | 232 | WGS84_21S | 0.06 |
| ATACADAO | RKSR000761 | 604417 | 48 | 230 | WGS84_21S | 16,29 |
| ATACADAO | RKSR000760 | 604417 |
18
48
48
52
87
05
62
35
35
04
04
73
12
12
11
11
96
70
Компания считает, что информация, содержащаяся в этом объявлении, составляет инсайдерскую информацию, как это предусмотрено в Правилах о злоупотреблениях на рынке (ЕС) № 596/2014, поскольку она является частью внутреннего законодательства Великобритании в силу Европейского Союза (отзыв) Закон 2018.
Лицом, организовавшим выпуск этого объявления от имени Компании, был Клайв Лайн, директор.
Справочная:
| Serabi Gold plc | |
| Майкл Ходжсон | Тел .: +44 (0) 20 7246 6830 |
| Главный исполнительный директор | Мобильный: +44 (0) 7799 473621 |
| Клайв Лайн | Тел .: +44 (0) 20 7246 6830 |
| Финансовый директор | Мобильный: +44 (0) 7710 151692 |
| Электронная почта: contact @ serabigold.com | |
| Веб-сайт: www.serabigold.com | |
| Beaumont Cornish Limited Назначенный советник и финансовый консультант | |
| Роланд Корниш / Майкл Корниш | Тел .: +44 (0) 20 7628 3396 |
| ТОО «Пил Хант» Joint UK Broker | |
| Росс Аллистер / Александр Аллен | Тел .: +44 (0) 20 7418 9000 |
| Tamesis Partners LLP Joint UK Broker | |
| Чарли Бендон / Ричард Гринфилд | Тел .: +44 (0) 20 3882 2868 |
| Камарко Финансовый PR | |
| Гордон Пул / Ник Хеннис | Тел .: +44 (0) 20 3757 4980 |
Копии этого объявления доступны на сайте Компании www.serabigold.com.
Ни Фондовая биржа Торонто, ни какой-либо другой регулирующий орган по ценным бумагам не одобрили и не отклонили содержание этого объявления.
См. www.serabigold.com для получения дополнительной информации и подписывайтесь на нас в Twitter @Serabi_Gold
ГЛОССАРИЙ ТЕРМИНОВ
| “ Ag & CloseCurlyDoubleQuote; | означает серебро. |
| “ Au & CloseCurlyDoubleQuote; | означает золото. |
| “ анализ & CloseCurlyDoubleQuote; | в экономической геологии означает анализ содержания металла в образце горной породы или вскрыши; для тестирования руды или минерала на состав, чистоту, вес или другие свойства, представляющие коммерческий интерес. |
| “ CIM & CloseCurlyDoubleQuote; | означает Канадский институт горного дела, металлургии и нефти. |
| “ халькопирит e & CloseCurlyDoubleQuote; | — сульфид меди и железа. |
| “ Cu & CloseCurlyDoubleQuote; | означает медь. |
| “ бортовой сорт & CloseCurlyDoubleQuote; | наименьшее содержание минерализованного материала, которое квалифицируется как руда на данном месторождении; порода самой низкой пробы, включенная в оценку руды. |
| “ дацит порфир интрузивный & CloseCurlyDoubleQuote; | изверженная порода, богатая кремнеземом, с более крупными вкрапленниками (кристаллами) в мелкозернистой матрице |
| « депозит и CloseCurlyDoubleQuote; | представляет собой минерализованное тело, которое было физически очерчено в результате достаточного бурения, рытья траншей и / или подземных работ, и обнаружено, что оно содержит достаточное среднее содержание металла или металлов, чтобы гарантировать дальнейшие затраты на разведку и / или разработку; такое месторождение не квалифицируется как коммерчески добываемое рудное тело или как содержащее запасы руды до тех пор, пока не будут решены окончательные юридические, технические и экономические факторы. |
| “ электромагнетизм & CloseCurlyDoubleQuote; | — это геофизический инструмент, измеряющий магнитное поле, создаваемое при воздействии на подповерхностные слои электрического тока. |
| «garimpo & CloseCurlyDoubleQuote; | — местная кустарная горнодобывающая компания |
| “ garimpeiro & CloseCurlyDoubleQuote; | — местный горняк-кустарь. |
| “ геохимический & CloseCurlyDoubleQuote; | относится к геологической информации с использованием измерений, полученных в результате химического анализа. |
| “ геофизический & CloseCurlyDoubleQuote; | относится к геологической информации с использованием измерений, полученных с использованием магнитных и электрических показаний. |
| “ геофизические методы & CloseCurlyDoubleQuote; | включает разведку местности с использованием различий в физических свойствах различных типов горных пород. Геофизические методы включают сейсмические, магнитные, гравитационные, индуцированные поляризации и другие методы; геофизические исследования могут проводиться с земли или с воздуха. |
| “ gossan & CloseCurlyDoubleQuote; | — это железосодержащий продукт выветривания, который залегает над сульфидными месторождениями. |
| “ класс & CloseCurlyDoubleQuote; | — это концентрация минерала в вмещающей породе, обычно выражаемая в граммах на тонну (г / т), частях на миллион (ppm) или частях на миллиард (ppb). |
| “ г / т & CloseCurlyDoubleQuote; | означает грамм на тонну. |
| «гранодиорит и CloseCurlyDoubleQuote; | — магматическая интрузивная порода, похожая на гранит. |
| “ га & CloseCurlyDoubleQuote; или « га & CloseCurlyDoubleQuote; | — единица измерения, равная 10 000 квадратных метров. |
| «изверженный & CloseCurlyDoubleQuote; | — это скала, которая затвердела из расплавленного материала или магмы. |
| “ IP & CloseCurlyDoubleQuote; | Кодотносится к индуцированной поляризации, геофизическому методу, при котором электрический ток индуцируется в подповерхностном слое и регистрируется проводимость подповерхностного слоя. |
| «навязчивый & CloseCurlyDoubleQuote; | — это скальный массив, который вторгается в более старые скалы. |
| «Выявленные минеральные ресурсы | — это та часть минеральных ресурсов, для которой количество, сорт или качество, плотность, форма и физические характеристики могут быть оценены с уровнем уверенности, достаточным для того, чтобы позволить надлежащее применение технико-экономических параметров для поддержки планирования горных работ и оценки экономическая целесообразность месторождения.Оценка основана на подробной и надежной информации о разведке и испытаниях, собранной с помощью соответствующих методов из таких мест, как обнажения, траншеи, ямы, выработки и буровые скважины, которые расположены достаточно близко друг к другу, чтобы можно было разумно предположить геологическую целостность и непрерывность содержания. |
| «Предполагаемые минеральные ресурсы и CloseCurlyDoubleQuote; | — это та часть минеральных ресурсов, количество, содержание или качество которой можно оценить на основе геологических данных и ограниченного отбора проб и разумно предполагаемой, но не подтвержденной геологической целостности и непрерывности содержания.Оценка основана на ограниченной информации и выборках, собранных с помощью соответствующих методов в таких местах, как обнажения, траншеи, ямы, выработки и буровые скважины. |
| «Предполагаемые минеральные ресурсы и CloseCurlyDoubleQuote; | ‟- это та часть минеральных ресурсов, количество, содержание или качество которой можно оценить на основе геологических данных и ограниченного отбора проб и разумно предполагаемой, но не подтвержденной геологической целостности и непрерывности содержания.Оценка основана на ограниченной информации и выборках, собранных с помощью соответствующих методов в таких местах, как обнажения, траншеи, ямы, выработки и буровые скважины. |
| «минерализация и CloseCurlyDoubleQuote; | — концентрация металлов и их химических соединений в горной породе. |
| «минерализованный & CloseCurlyDoubleQuote; | относится к породе, содержащей минералы e.г. железо, медь, золото. |
| «Минерал Ресурс & CloseCurlyDoubleQuote; | — это скопление или наличие алмазов, природного твердого неорганического материала или природного твердого ископаемого органического материала, включая цветные и драгоценные металлы, уголь и промышленные минералы, в земной коре или на ней в такой форме и количестве и такого сорта или качества, что имеет разумные перспективы для рентабельной добычи. Местоположение, количество, содержание, геологические характеристики и непрерывность минеральных ресурсов известны, оцениваются или интерпретируются на основе конкретных геологических данных и знаний. |
| «Минеральные запасы и CloseCurlyDoubleQuote; | — это экономически полезная часть оцененных или выявленных минеральных ресурсов, подтвержденная, по крайней мере, предварительным технико-экономическим обоснованием. Это исследование должно включать адекватную информацию о горнодобывающих, перерабатывающих, металлургических, экономических и других значимых факторах, которые на момент составления отчета демонстрируют, что рентабельная добыча может быть оправдана. Минеральные запасы включают разбавляющие материалы и скидки на потери, которые могут возникнуть, когда материал добывается из шахты |
| “ Mo -Bi-As-Te-W-Sn & CloseCurlyDoubleQuote; | Молибден-висмут-мышьяк-теллур-вольфрам-олово |
| «монцогранит и CloseCurlyDoubleQuote; | богатый биотитом гранит, часто являющийся частью более позднего заложения более крупного гранитного тела. |
| «mt & CloseCurlyDoubleQuote; | означает миллион тонн. |
| «руда и CloseCurlyDoubleQuote; | означает металл или минерал или их комбинацию, имеющую достаточную ценность по качеству и количеству, чтобы их можно было добывать с прибылью. |
| «оксиды и CloseCurlyDoubleQuote; | — это приповерхностная коренная порода, которая подверглась выветриванию и окислению в результате длительного воздействия воды и воздуха. |
| “стр / мин и CloseCurlyDoubleQuote; | означает частей на миллион. |
| «Вероятные минеральные запасы и закрытьCurlyDoubleQuote; | — это экономически полезная часть Выявленных и, в некоторых случаях, Измеренных минеральных ресурсов, подтвержденных по крайней мере Предварительным технико-экономическим обоснованием. Это исследование должно включать адекватную информацию о горнодобывающих, перерабатывающих, металлургических, экономических и других значимых факторах, которые на момент составления отчета демонстрируют, что рентабельная добыча может быть оправдана. |
| «Подтвержденные минеральные запасы и закрытиеCurlyDoubleQuote; | — это экономически полезная часть Измеренных минеральных ресурсов. Подтвержденные минеральные запасы подразумевают высокую степень уверенности в модифицирующих факторах |
| «сапролит и CloseCurlyDoubleQuote; | — это выветрившаяся или разложившаяся порода, богатая глиной. |
| “ сульфид & CloseCurlyDoubleQuote; | относится к минералам, состоящим из химического соединения серы с металлом. |
| “ жила & CloseCurlyDoubleQuote; | — это общий термин для описания залегания минерализованной породы в области неминерализованной породы. |
| “ VTEM & CloseCurlyDoubleQuote; | относится к электромагнитной геофизической разведке в обратной временной области, особому варианту электромагнитной геофизической разведки во временной области для поиска проводящих тел под поверхностью. |
Результаты анализа
Результаты анализов, представленные в этом выпуске, предоставлены собственной лабораторией Компании в Палито и не прошли независимую проверку.Сераби внимательно следит за производительностью своего собственного предприятия по результатам независимого лабораторного анализа в целях контроля качества. В соответствии с обычной практикой Компания отправляет дубликаты проб, полученных в результате различных видов деятельности Компании, в аккредитованные лаборатории для независимой проверки. С середины 2019 года более 10000 образцов керна разведочного бурения были проанализированы как в лаборатории Palito, так и в сертифицированной внешней лаборатории, в большинстве случаев в лаборатории ALS в Белу-Оризонти, Бразилия.При сравнении значимых анализов с содержанием золота более 1 г / т, сравнение результатов Palito с внешними результатами фиксирует среднее завышение оценки лабораторией Palito на 6,7% за этот период. По результатам этой работы руководство Компании удовлетворено тем, что собственный объект Компании показывает достаточно хорошую корреляцию с независимыми лабораторными площадями для отбора проб разведочного бурения. Компания ожидает, что при подготовке любого будущего независимого отчета о запасах / ресурсах, выполненного в соответствии с признанным стандартом, независимые авторы такого отчета не будут использовать результаты анализа Palito без достаточного количества дубликатов из надлежащим образом сертифицированной лаборатории.
Заявление о квалифицированном персонале
Научно-техническая информация, содержащаяся в этом объявлении, была рассмотрена и одобрена Майклом Ходжсоном, директором компании. Г-н Ходжсон является экономическим геологом по образованию с более чем 26-летним опытом работы в горнодобывающей промышленности. Он имеет степень бакалавра (с отличием) геологии Лондонского университета, степень магистра горной геологии Университета Лестера, а также является научным сотрудником Института материалов, минералов и горного дела и дипломированным инженером Инженерного совета Великобритании, признавая его одновременно Квалифицированное лицо для целей Канадского национального инструмента 43-101 и Руководства AIM по горнодобывающим и нефтегазовым компаниям от июня 2009 года.
Заявления прогнозного характера
Некоторые заявления в этом объявлении являются или могут считаться заявлениями прогнозного характера. Заявления о перспективах идентифицируются по использованию в них терминов и фраз, таких как «« верю & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote; »« мог бы & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote; »,« следует & CloseCurlyDoubleQuote; ‘‘ Envisage & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote; ‘‘ оценка & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote; ‘‘ intend & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote ;, ‘‘ может & CloseCurlyQuote; & CloseCurlyQuote; или отрицательное из этих, вариаций или сопоставимых выражений, включая ссылки на предположения.Эти прогнозные заявления основаны не на исторических фактах, а на материалах директоров & CloseCurlyQuote; текущие ожидания и предположения относительно будущего роста Компании и CloseCurlyQuote, результатов деятельности, производительности, будущих капитальных и других затрат (включая сумму, характер и источники их финансирования), конкурентных преимуществ, деловых перспектив и возможностей. Такие прогнозные заявления отражают директора & CloseCurlyQuote; текущие убеждения и предположения и основаны на информации, доступной в настоящее время Директорам.Ряд факторов может привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от результатов, обсуждаемых в прогнозных заявлениях, включая риски, связанные с уязвимостью к общим экономическим и деловым условиям, конкуренции, экологическим и другим нормативным изменениям, действиям государственных органов, доступностью капитала. рынки, зависимость от ключевого персонала, незастрахованные и недостаточно застрахованные убытки и другие факторы, многие из которых находятся вне контроля Компании. Хотя любые прогнозные заявления, содержащиеся в этом объявлении, основаны на том, что Директора считают разумными предположениями, Компания не может гарантировать инвесторам, что фактические результаты будут соответствовать таким прогнозным заявлениям.
КОНЕЦ
- Отчет об исследованиях в Сан-Домингос, июль 2021 г.