ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Страница не найдена

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Замена порогов ВАЗ 2110

Просмотров:52150

Кузов ВАЗ десятого семейства не отличается высоким качеством, он также сильно подвержен коррозии, как и…

Лучшая жидкость для ГУР ВАЗ 2110-12

Просмотров:51416

Руководство по сервисному обслуживанию ВАЗ 2110 имеет скудную информацию касаемо гидроусилителя руля (ГУР). В связи…

Доработка задних фонарей ВАЗ 2111

Просмотров:17231

Кто интересовался заменой фар могли заметить, что найти альтернативные задние фонари ВАЗ 2111 возможности нет, продаются.

..

Тюнинг фар ВАЗ 2110 (Bosch) v1

Просмотров:20878

С чего начинается внешний тюнинг автомобиля, конечно с тюнинга фар. Он может кардинально поменять представление о…

  • Выпущен 50-тысячный автомобиль Lada Granta

    12 июня 2012г АвтоВАЗ сообщил о том, что с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль Lada Granta. Стоит отметить, что с момента выпуска прошло уже пол года.

  • Шумоизоляция пола ВАЗ 2110

    Основной шум в салоне появляется от дороги, поэтому шумоизоляция пола автомобиля является одним из главных этапов комплексного подхода по борьбе с шумом и вибрацией.



Популярные ключевые слова (ТОП 50)


 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

ВАЗ 2101 | Система вентиляции картера двигателя

4.

2.7. Система вентиляции картера двигателя
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Система вентиляции картера закрытого типа обеспечивает подачу газов, прорвавшихся через поршневые кольца и собирающихся вместе с парами масла в картере, в камеры сгорания для последующего дожигания.

ДВИГАТЕЛЬ OHV

Система вентиляции картера двигателя OHV

Внутренний вид масляной крышки

Трубка с калиброванным отверстием (указана стрелкой на рисунке справа) должна быть всегда чистой.

Для повышения эффективности вентиляции на холостых оборотах и при частичном открытии дроссельной заслонки через проволочный фильтр в верхнюю часть маслозаливной пробки частично поступает свежий воздух, который смешивается с картерными газами, через шланг подается во впускной коллектор и сжигается.

В режиме полного открытия дроссельной заслонки картерные газы дополнительно отсасываются и через карбюратор. Распределение потоков газов определяется диаметром отверстия в маслозаливной пробке, величина которого соответствует определенному типу двигателя.

На ранних моделях двигателей все шланги вентиляции картера двигателя подключались к маслозаливной пробке, причем нижний шланг обеспечивал подачу свежего воздуха прямо в картер двигателя.

Проволочный фильтр системы вентиляции кратера, расположенный в маслозаливной пробке, необходимо промывать через каждые 20000 км пробега автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ CVH С КАРБЮРАТОРОМ

Система вентиляции картера двигателя CVH


Вентиляция картера двигателя осуществляется через клапан, установленный в нижней части корпуса воздушного фильтра. Замену клапана необходимо производить через каждые 40000 км пробега автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ CVH С ИНЖЕКТОРОМ

Вентиляция картера двигателя осуществляется прямой связью картера с впускным коллектором. Замену клапана, установленного на картере, необходимо производить через каждые 40000 км пробега автомобиля.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Система вентиляции картера дизельного двигателя

1 – крышка головки блока цилиндров;

2 – шланг;

3 – трубка с калиброванными отверстиями

Обратный клапан на крышке головки блока цилиндров и трубка во впускном коллекторе соединены шлангом. Трубка имеет 4 калиброванных отверстия, которые расположены напротив впускных каналов, и через эти отверстия происходит удаление картерных газов, которые одновременно производят смазку впускных клапанов.

Очистка системы вентиляции картера мотора

  Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается,  масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте  конструкцию.

Полезный совет

Чистите  вентиляцию картера после того как меняете масло.

 

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы. 

 

1. Ослабьте  стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

 

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

 

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции  вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

 

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

6. Снимите крышку ГБЦ.

7. Вывинтите болты  фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

 

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

 

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

 

12. … виднелось отверстие  для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

 

Примечание 

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы. 

1. Открепите воздушный фильтр.

 

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

 

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

 

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции  вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

 

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

  

6. На тот же манер снимите второй конец  сапуна от патрубка  ГБЦ и открепите сапун.

7.  Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

8. Снимите крышку ГБЦ.

 

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

 

10. Захватите зажимом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

 

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

12. Зафиксируйте сапуны и детали в противоположном порядке снятию.

принцип работы и признаки неисправности Работа системы PCV

Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
Картер (поддон) — часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .

На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства — стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников.

Для решения этой задачи был разработан

, который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.

При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга

фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.

Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

Примеры условного обозначения клапанов:

Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: — Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ


Устройство и принцип работы клапана ПКВ

Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон — вращением пробки 6.

Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

Импульс берется после регулятора давления.

В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

Транспортировка и хранение клапана ПКВ

Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

Срок хранения не более 6 лет.

Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

Наименование неисправности, внешнее проявление Вероятная причина Метод устранения
Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении. 1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны. 1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
После закрытия клапана продолжает поступать газ. 1) Неплотное прилегание клапана к седлу. 1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

Перечень типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV включает в себя чрезмерное потребление или утечку масла, блокировку воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото представлен сапун — тройник, клапан отвода воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) обеспечивает отвод газов из картера двигателя. Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс во многом определяет производительность двигателя, его уровень вредных выбросов и общую работоспособность автомобиля. Неисправный клапан PCV будет оказывать влияние на работу транспортного средства, и вот несколько признаков, которые нужно не упустить из виду, прежде чем клапан полностью перестанет функционировать:

Чрезмерное потребление и утечка масла

Дефектный клапан PCV может пропускать масло, что приведет к его завышенному потреблению. Кроме того, утечку смазки через уплотнения можно выявить по каплям на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, может увеличиться. Оно будет выталкивать масло через уплотнения и прокладки, поскольку других механизмов сброса давления в узле нет. Утечка приведет к чрезмерному расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который сможет заменить клапан PCV.

Загрязненный фильтр

Загрязненный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом системы дыхания автомобиля. Из-за выхода из строя клапана PCV он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое выдавливает водяной пар через элемент сапуна. Вода смешивается с бензином, вызывая образование нароста и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент – непосредственно осмотреть фильтр на предмет наличия наростов. Другой способ состоит в измерении расхода топлива автомобиля. Если он начнет увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может отказать.

Общее снижение мощности

О приближающемся отказе клапана PCV свидетельствует снижение мощности двигателя автомобиля. Это может сопровождаться увеличением давления в системе выхлопа или полной остановкой мотора. Дефектный клапан PCV может не закрываться полностью, что приведет к попаданию кислорода в камеру сгорания. В таком случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и выходу его из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерное потребление масла в автомобиле, загрязнение фильтра или нехарактерную работу двигателя, следует осмотреть и при необходимости заменить клапан PCV. Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу транспортного средства и сохранить расход топлива на нужном уровне.

Система PCV

Строение системы PCV

Система PCV состоит из клапана PCV, фильтра, пары воздушных трубок. Одна из трубок соединяет воздушный фильтр и клапанную крышку, другая картер коленвала и клапан PCV на впускном коллекторе. Основная цель снижение уровня углеводородов в выхлопных газах.

Работа системы PCV

Когда двигатель работает, вакуум во впускном коллекторе открывает клапан PCV. Чистый воздух поступает в клапанную крышку. Отсюда через головку блока цилиндров и блок цилиндров, при компрессии, воздух поступает в картер коленвала и смешивается с газами. Далее через клапан PCV поступают во впускной коллектор. Одновременно часть газов поступае через блок цилиндров и клапанную крышку в кожух воздушного фильтра и смешивается с чистым воздухом, затем опять поступает в впускной коллектор. (режим холостой ход и торможение)

Работа клапана PCV при нормальном режиме

Вакуум во впускном коллекторе ниже чем во время работы в режиме холостого хода. Пружинка давит на диафрагму и ументьшает открытие клапана PCV. Таким образом количество газов проходящихх через клапан увеличивается и проходит в впускной коллектор.

Работа PCV клапана при большой нагрузке двигателя

Вакуум во впускном коллекторе самый низкий и клапан PCV закрыт почти полностью. Газы поступают обратно в клапанную крышку и далее в корпус воздушного фильтра. Потом смешивается с чистым воздухом и поступает в впускной коллектор.

Проверка системы PCV

На что влияет система PCV: неровный холостой ход, пониженные обороты двигателя на холостом ходу.

Почему это происходит — прежде всего это образование угольных отложений в клапане и загрязнение фильтра PCV.

Проверка простая:

Заведите двигатель
— отсоединяете один конец воздушного шланга «PCV фильтр — клапанная крышка» от воздухоочистителя
— затыкаете отверстие шланга пальцем — если есть вакуум — то все в порядке.
— если вакуум очень слабый или его нет — то идет проверка дальше.
— отсоединяете конец шланга «картер коленвала-клапан» от клапана PCV
— затыкаете клапан пальцем — должен ощущаться сильный вакуум.

Если он есть, то нужно продуть сжатым воздухом трубки -очевидно они забиты угольными отложениями

Если вакуума нет — снимается клапан PCV и проверяется он.

При тряске должен слышаться щелчок от поршня — если его нет, то надо либо заменить клапан, либо почистить (берется жидкость «5-минутка Engine Flush» — в простонародье керосин и моется клапан)

Если клапан, фильтр и трубки в порядке, а вакуума нет — то очевидно забилась сеточка в картере коленвала.Тут тяжело — надо двигатель разбирать.

PCV — система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

Для чего нужна система PCV?

Основная задача данной системы — вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними — состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко — в крышки клапанов в небольших объемах.

В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

Открытая система

Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

Приточная открытая система

Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

Замкнутая проточная система

Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

Замкнутая вытяжная система

Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система — самая лучшая.

Конструкция системы PCV

В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

  1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
  2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
  3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

Где находится клапан PCV?

Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

Особенности конструкции клапана PCV

Основная задача PCV клапана в системе вентиляции — регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

Неисправности системы вентиляции картерных газов

Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

Свист клапана PCV

Тонкий, еле слышимый свист двигателя — проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

Устранение свиста чисткой клапана

Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

Чистка клапана PCV

Очистить клапан можно в несколько шагов:

  • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
  • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
  • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» — неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

Когда нужно менять клапан?

Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

  • Появление тонкого свиста под капотом авто.
  • Плавающий холостой ход.
  • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
  • Повышение расхода масла.
  • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
  • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
  • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

Замена клапана PCV

После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

  1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
  2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
  3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
  4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
  5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
  6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами — не совсем удобно, но быстро.
  7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
  8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
  9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

  • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
  • соединения между шлангами начинают сифонить.

Исправляется это достаточно просто — либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

Клапан PCV — одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

Установка клапана PCV в систему вентиляции картера ВАЗ. Установка клапана PCV в систему вентиляции картера ВАЗ Типы систем вентиляции картера

Для начала разберемся, откуда берутся газы в картере и что такое картер.
Carter (поддон) — часть двигателя, где находится коленчатый вал и когда автомобиль не работает, все масло хранится в нем.

На картинке выше вы можете видеть, что над картером есть поршни, которые соединены с коленчатым валом с помощью шатунов.Давайте подробнее разберемся, как работает поршень .


На картинке выше вы можете видеть, что поршень имеет три канавки, на которые надеваются кольца. Во время работы двигателя через замки поршневых колец и протечки между кольцами и стенками цилиндров газы из камеры сгорания прорываются в картер. Если эти газы не удалить, это приводит к тому, что масло при контакте с газами со временем теряет свои свойства — стареет, а также образует в картере избыточное давление, что может привести к выдавливанию сальников.Для решения этой проблемы был разработан клапан PCV , который срабатывает при нагнетании во впускном коллекторе, а степень открытия клапана зависит от степени разрежения.


При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но по мере того, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь становится беднее. В последнее время автомобилисты устанавливают разрывной шланг , фильтр-отстойник (маслоуловитель) PCV , представляющий собой резервуар с двумя штуцерами.


Внутри находится фильтр, отделяющий масло от газов и представляющий собой металлическую губку. При пропускании картерных газов через губку содержащееся в них масло оседает на губке и стекает, и газы проходят беспрепятственно. Таким образом продлевается время работы катализатора, а это, как известно, недешево. Схема системы вентиляции картера:


Система состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и скорости:

  • — Малый контур вентиляции соединен с клапанной крышкой и впускным коллектором (за дроссельной заслонкой).Такая схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе при закрытии дроссельной заслонки. Чтобы избежать такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малой цепи ограничено соплом в корпусе кабельного дросселя диаметром 1,7 миллиметра. Схема работает в районе 800-1500 оборотов в минуту.
  • — Большой вентиляционный контур подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (перед дроссельной заслонкой).Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на высоких оборотах. Большой контур сечением 16-18 миллиметров
Рассмотрим пример спуска автомобиля с включенной передачей. В этом режиме двигатель будет работать на более высоких оборотах с пониженной нагрузкой. В картере создается высокий вакуум, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет регулирующих клапанов. Поскольку оба контура подключены к одному и тому же объему маслоуловителя, сильный вакуум в картере будет втягивать свежую порцию воздуха в обход дроссельной заслонки.DMRV покажет повышенный расход воздуха, а ЭБУ попытается закрыть дроссельную заслонку. Понимая, что это невозможно, он уже закрыт, бедная смесь будет корректироваться за счет увеличения подачи топлива (увеличится расход топлива).

В результате весь внутренний объем двигателя будет работать как параллельный ресивер очень значительного объема, подключенный к впуску в обход дроссельной заслонки. Именно такой объем будет мешать образованию качественной смеси.Аналогичная ситуация возникает в пробке при движении в тесноте с дополнительными потребителями (например, кондиционер включен). Подробнее расскажет автор идеи.

В результате при работающем двигателе наблюдаются скачки оборотов, двигатель задыхается от нагрузки. Возможны рывки и вибрации. Для устранения этих недостатков предлагается от иномарки установить клапан PCV в небольшой контур вентиляции картера, который будет перекрывать контуры в переходных режимах.

Установка клапана PCV

Потребуется : клапан вентиляции картера (артикул) 94580183 (ориентировочная цена 400 руб), новый шланг.

Клапан PCV подключен последовательно к малой цепи (в дросселе кабеля он подключен к ресиверу), закрывая его с увеличением и без вакуума. Эта схема требует минимум переделок и применяется на подавляющем большинстве иномарок. Перед установкой клапана убедитесь, что он продувается только в сторону ресивера (боковая крышка клапана №).

Процесс установки очень прост: снимите старый шланг, возьмите новый и вставьте клапан PCV в разрез с синим концом к ресиверу (фото Barmalej79).

Что дает доработка :

  • — снижение вибрационной нагрузки на ХХ;
  • — лучший прием нагрузки от кондиционера и других мощных потребителей, таких как лобовое, сиденье и др. Обогрев;
  • — увеличение момента снизу;
  • — снижение расхода масла за счет вентиляции.
По словам владельцев, такая доработка положительно сказывается на работе двигателя. Готовы попробовать? Кстати, прочтите другие

Список типичных признаков неисправности клапана вентиляции PCV Сюда входит чрезмерный расход масла или утечка масла, засорение воздушного фильтра сапуна и общее снижение мощности.

На фото изображен сапун — тройник, клапан стравливания воздуха из картера и вентиляции картерных газов

Клапан вентиляции картера (PCV) позволяет газам выходить из картера двигателя.Он направляет эти газы обратно в камеры сгорания через впускной коллектор. Этот процесс в значительной степени определяет производительность двигателя, уровень его вредных выбросов и общие характеристики автомобиля. Неисправный клапан PCV повлияет на рабочий автомобиль, и вот несколько признаков, на которые следует обратить внимание, прежде чем клапан полностью перестанет работать:

Чрезмерный расход и утечка масла

Неисправный клапан PCV может протечь масло, что приведет к увеличению расхода масла.Кроме того, утечки смазки из уплотнений можно по каплям обнаруживать на полу вашего гаража. Когда клапан PCV выходит из строя, он может увеличиваться. Он протолкнет масло через уплотнения и прокладки, поскольку в узле нет других механизмов сброса давления. Утечка приведет к излишнему расходу масла и лужам смазки под вашим автомобилем. Если вы заметили эти признаки, обратитесь к профессиональному специалисту, который может заменить клапан PCV.

Грязный фильтр

Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр часто называют элементом дыхательной системы автомобиля.Если клапан PCV выходит из строя, он может загрязниться углеводородами и маслом. Это также связано с увеличением давления в картере, которое вытесняет водяной пар через сапун. Вода смешивается с бензином, вызывая накопление и увеличивая расход топлива. Один из способов проверить этот компонент — напрямую проверить фильтр на наличие отложений. Другой способ — измерить расход топлива автомобиля. Если он начинает увеличиваться, казалось бы, без причины, клапан PCV может выйти из строя.

Общее снижение мощности

На приближающийся отказ клапана PCV указывает снижение мощности двигателя автомобиля.Это может сопровождаться повышением давления в выхлопной системе или полной остановкой двигателя. Неисправный PCV может не закрываться полностью, позволяя кислороду попасть в камеру сгорания. В этом случае концентрация топливно-воздушной смеси снижается, что приводит к работе двигателя в нештатных условиях и его выходу из строя.

Если вы заметили утечку или чрезмерный расход масла в вашем автомобиле, загрязненный фильтр или ненормальную работу двигателя, клапан PCV следует проверить и при необходимости заменить.Своевременный ремонт поможет обеспечить бесперебойную работу автомобиля и сохранить расход топлива на желаемом уровне.

При работе двигателя автомобиля пары и газы образуются не только в блоке двигателя, но и в картере или в картере, который предназначен для хранения масла и расположен внизу двигателя. Это газы, образующиеся из паров масла, бензина и воды. Также газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, могут попадать в картер через зазоры. Все пары и газы в картере двигателя называются картером.Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и пагубно влияет на металл деталей мотора.
Система вентиляции картера служит для удаления образующихся газов. Он состоит из маслоотделителя, клапана картера и патрубков для выпуска воздуха.

Расположение клапана вентиляции картера

Газы очищаются от капель масла, которые затем стекают обратно в отстойник, и по воздуховодам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания.Выпускной клапан картера отвечает за выход газов во впускной коллектор. Очистка масла играет важную роль, потому что это не только экономит масло, но и борется с отложениями нагара на рабочих деталях.

Для чего нужен клапан вентиляции картера?

Продувочный клапан регулирует выпуск скопившихся паров. Его принцип действия основан на разнице давлений до и после клапана. Чтобы понять, как работает вентиляционный клапан, рассмотрим его конструкцию.Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного патрубков, двух полостей, мембраны и пружины (образующей своего рода поршень).
При сильном вакууме во впускном трубопроводе клапан закрывается под действием пружины, и картерные газы не попадают в воздуховод.
Если дроссельная заслонка полностью открыта, во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже выше в случае турбонаддува, и клапан закрывается под действием внешнего давления.
Если создается небольшой вакуум, поршень занимает нейтральное положение и газы выходят свободно.

Клапан вентиляции картера имеет всего три рабочих положения.

А так как образующиеся газы поступают в камеру сгорания как составная рабочая смесь, то систему вентиляции еще называют системой рециркуляции, а клапан — рециркуляционным клапаном или в английском варианте — клапаном PCV, что означает то же самое. , но расшифровывается как Positive Crankcase Ventilation (на русском языке — система вентиляции картера).

Где находится клапан вентиляции картера?

Маслоотделитель расположен в верхней части картера.Обычно это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. По мере того, как газы поднимаются, они проходят через оба типа маслоотделителей, а затем упираются в клапан, который обычно находится во впускном коллекторе.

Как проверить клапан вентиляции картера?
Проверить клапан довольно просто.

  • Снимите шланг от картера к клапану PCV.
  • Запустить двигатель.
  • Заткнуть пальцем освобожденный ниппель клапана.Когда клапан работает, вы почувствуете, что создается вакуум. Когда отверстие откроется, вы услышите щелчок.
    Если вы не чувствуете разрежения, значит, клапан вентиляции картера не прошел проверку.

Неисправности клапана вентиляции картера

Невозможно удалить все частицы масла при выпуске газа из картера, поэтому со временем образуются загрязнения компонентов системы вентиляции. Если система сильно засорена, то давление в картере может увеличиться, и масло вытечет через щуп или через сальники двигателя.
Признаком попадания масла в камеру сгорания является появление неприятного запаха и нагара на выходе из двигателя. Если не принять срочных мер, это может привести к серьезным сбоям в работе цилиндро-поршневой группы.

Если на впускном коллекторе и воздушном фильтре появляются масляные отложения, это указывает на проблему с маслоуловителем.

При засорении системы или выходе из строя выпускного клапана картера в двигателе масло может начать гореть. Чаще всего это связано с заклиниванием мембраны.В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картера, либо весь клапан. Это явление сопровождается неисправностью системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

Таким образом, система вентиляции картера хоть и не похожа на одну из систем жизнеобеспечения работы двигателя, но является его важным компонентом и требует периодической чистки и проверки.

Более подробно об устройстве и назначении системы вентиляции картера смотрите видео на нашем сайте!

Что это за услуга?

Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сжигаются в цилиндрах двигателя.Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сжигаются в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , так как он нужен каждые 48 тыс км.

Для проверки исправности клапана его необходимо снимать вместе со шлангом при работе на холостом ходу. Если на клапане нет вакуума (приложите палец к его отверстию), скорее всего, либо клапан, либо проблема со шлангами.Устранить потерю герметичности шлангов. Для этого сначала заглушите двигатель. Встряхните клапан. Если внутри не слышно стука, его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится проходная система в виде шара, которая позволяет газам проходить только в одном направлении. Вместе с газами в систему попадают пары масла. Если она забита, нужно замена клапана вентиляции картера .

Наряду с клапаном может потребоваться замена втулки.Также на нем могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба напрямую связана со всей системой, и если вентиляционный клапан загрязнен, то его, скорее всего, тоже нужно заменить.

Имейте в виду

Клапан вентиляции картера часто поставляется с крышкой, так как рекомендуется заменять оба элемента одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и размеру двигателя. Необходимо установить рекомендованную производителем деталь.

Хорошая практика заключается в замене клапана PCV при каждом крупном техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений внутри масляного поддона, что может привести к неисправности клапана PCV.



Насколько это важно

Поломка клапана приводит к неприятным последствиям … Воздух попадает в систему напрямую, давление повышается. Увеличивается расход моторного масла. Вместе с этим расходуется больше топлива.Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит средства.

Основные причины, почему это происходит

  • Утечки в моторном отсеке
  • Течи под автомобилем
  • Шипение двигателя
  • Плохая динамика автомобиля

Перечень основных работ:

  • Отсоедините вакуумный шланг.
  • Снять и заменить клапан принудительной вентиляции картера.
  • Замена шланга принудительной вентиляции картера
  • Подсоедините вакуумный шланг.

Устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на бурное развитие технологий, невозможно создать полностью герметичную пару деталей — цилиндр и поршневое кольцо -. Поэтому со временем продукты сгорания накапливаются в двигателе внутреннего сгорания во время работы.

Картерные газы проходят в поддон через поршневые кольца, которые свободно прилегают к цилиндрам.В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и создается избыточное давление на все уплотнения блока. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.



Разработка устройства

Изначально механизм выглядел следующим образом: из картера просто отводилась трубка, выбрасывая газы в атмосферный воздух и загрязняя его. Но нормы выбросов газов от транспортных средств были серьезно ужесточены.Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип работы механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания. В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через вытяжной механизм.Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перебоев.





Типы систем рециркуляции картера

Известно два типа систем:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто отводятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор. Закрытая система вентиляции картера: в настоящее время в основном используются ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы имеют переменный или постоянный поток. Первый тип более точно регулирует рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества поступающих газов.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла. Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. При нормальной работе мотора в картере должен постоянно возникать определенный вакуум.Клапан может работать в трех вариантах.



Система принудительной вентиляции картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.


1. За дроссельной заслонкой создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этот режим не выдерживает. И поршень под действием вакуума закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное, или даже выше.При достижении 500-700 мбар поршень закрывает клапан для прохождения газов.
3. В среднем положении поддерживается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу лист бумаги кладут на горлышко, куда заливается масло. Если он будет опускаться и подниматься вместе с перемещением мембраны, то клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высоких оборотах, во впускном коллекторе появляется давление, равное или превышающее атмосферное. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, то разрежение будет слишком большим и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из мембраны и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором есть входной и выходной патрубки.



Работа редукционного клапана

При нормальном вакууме пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины. Затем газы начинают движение в обход — канал с калиброванным отверстием.

К сожалению, система вентиляции картера, с одной стороны, действует положительно, а с другой — создает проблемы.Вырвавшись из поддона, газы также захватывают частицы смазки, загрязняя впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выпускных каналов и деталей рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в впрыске. Если диафрагма заедает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.



Также не стоит забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами.В противном случае на нем образуются трещины и надрывы.

Во избежание дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на пятна, появляющиеся на сальниках двигателя, увеличение расхода горюче-смазочных материалов и нестабильную работу мотора. Если вы приедете в сервисный центр вовремя, вы сможете решить проблему в зародыше, прежде чем она сможет нанести значительный ущерб устройству.

Система вентиляции картера: устройство, виды, принцип действия

В настоящее время, несмотря на быстрое развитие технологий, невозможно создать идеально герметичную пару фрикционных деталей — цилиндр и поршневое кольцо.Поэтому в двигателях внутреннего сгорания продукты сгорания накапливаются во время работы.

В поддоне картера газы проходят через поршневые кольца, неплотно прилегающие к цилиндрам. В результате хуже отводится тепло, сокращается срок службы смазочной жидкости и ко всем уплотнениям блока прикладывается избыточное давление. Система вентиляции картера предотвращает чрезмерное давление в картере.

Разработка устройства

Вначале механизм выглядел так: из картера просто выходила трубка, которая выбрасывала газы в атмосферный воздух и загрязняла его.Но правила по выбросу газов из автомобилей серьезно ужесточились. Поэтому систему вентиляции картера производители форсировали.

Принцип действия механизма

В том виде, в котором система известна в настоящее время, газы не просто выбрасываются в атмосферу. Они направляются к двигателю посредством выведенной из картера трубки трубки, другой конец которой соединен с впускным коллектором. Оттуда газы направляются в камеру сгорания.В момент вспышки часть из них перегорает, а другая часть выбрасывается через спусковой механизм. Лишь небольшая часть этих газов снова попадает в картер. Так что процесс идет без перерыва.

Типы системы рециркуляции картера

Есть два типа системы:

В первом случае, как описано в начале статьи, газы просто уносятся в атмосферу. Во втором они засасываются во впускной коллектор.В основном используется закрытая система вентиляции картера: ВАЗ и Лада, БМВ и Мерседес, японцы и американцы.

Кроме того, закрытые системы бывают с переменным или постоянным расходом. Первый тип более точно способен регулировать рециркуляцию картера. Он варьируется в зависимости от количества подаваемого газа.

Устройство

Вверху расположен маслоотделитель системы вентиляции картера, а внутри него — маслоотражатель. Его задача — выпускать газы из частиц масла.Маслоотделитель системы вентиляции картера имеет выход с трубопроводом. Во время нормальной работы двигателя в картере всегда должно происходить определенное разрежение. Клапан может работать в трех вариантах.

Принудительная вентиляция картера: клапан

Рассмотрим вкратце все три этих варианта.

1. За дросселем создается низкое давление от 500 до 700 мбар. Система вентиляции картера этого режима не выдерживает. И поршень под действием разрежения закрывает клапан.
2. Если дроссельная заслонка полностью открыта, то давление там такое же, как и атмосферное, или даже выше. Когда расход достигает 500-700 мбар, поршень закрывает клапан для пропускания газов.
3. В среднем положении обеспечивается нормальное давление поршня.

Если работа клапана вызывает вопросы, то его исправность проверить несложно. Для этого на холостом ходу у горловины, куда заливается масло, кладется лист бумаги. Если вместе с движением мембраны он будет опускаться и подниматься, значит, клапан исправен.

Нормальное функционирование можно проверить и другим способом. В режиме ожидания снимите вентиляционный шланг и закройте его пальцем: должно чувствоваться всасывание.

Редукционный клапан

Если двигатель работает на высокой скорости, во впускном коллекторе появляется давление, равное атмосферному давлению или превышающее его. В этом случае в картер попадает больше газов. Если на впуске установлен турбонагнетатель, разрежение будет слишком высоким, и его следует сбалансировать.

Для этого предусмотрен предохранительный клапан, который срабатывает во впускном коллекторе при открытии заслонки. Механизм, состоящий из диафрагмы и пружины, вставлен в пластиковый корпус, в котором расположены входной и выходной патрубки.

Работа редукционного клапана

При нормальном пониженном давлении пружина не нагружена. При этом мембрана приподнимается, и газы проходят свободно.

При пониженном давлении диафрагма опускается и закрывает выпускное отверстие, преодолевая действие пружины.Затем газы начинают движение по обходному пути — каналу с калиброванным отверстием.

К сожалению, действуя положительно, с одной стороны, система вентиляции картера создает проблемы с другой. Выходя из поддона, улавливаются газы и частицы жира, загрязняя таким образом впускную систему. Кроме того, они оседают на поверхностях выходных каналов и деталях рециркуляционного клапана. Это приводит к сужению каналов и может вызвать сбои в работе впрыска.Если диафрагма заклинивает, увеличивается расход масла. Тогда вам придется поменять клапан.

Также не следует забывать еще об одной важной детали и вовремя менять шланг системы вентиляции картера — обычно это делается вместе с рециркуляционными клапанами. В противном случае образуются трещины и разрывы.

Для предотвращения дорогостоящего ремонта необходимо обращать внимание на появляющиеся пятна на сальниках двигателя, увеличение расхода топлива и смазочной жидкости и нестабильную работу мотора.Если вовремя приехать в сервисный центр, проблема будет решена в эмбрионе, пока он не успел нанести значительный вред агрегату.

Замена выпускного коллектора и прокладок на ВАЗ 2114

Выпускной коллектор — узел, отвечающий за качество езды, без которого невозможен комфорт. Это тишина и отсутствие запаха выхлопных газов под капотом, которые могут затягиваться в салон через отверстие салонного фильтра.Устранение течи выхлопного коллектора ВАЗ 2114 — Требуется ремонт. К счастью, срочно это не бывает, можно заранее подготовиться и выбрать удобный момент.

Выпускной коллектор на ВАЗ 2114

Ключевым фактором, являющимся причиной 90% неисправностей выпускного коллектора на автомобилях ВАЗ 2114, является высокая температура и не самые качественные материалы, из которых изготовлены детали. В процессе эксплуатации сталь многократно нагревается и остывает, что приводит к появлению трещин на корпусе.Это частое явление для автомобилей ВАЗ старше 7-8 лет.

Автосервисы предлагают услуги сварки аргоном. Однако по ряду причин для машины старше 7 лет это занятие бесполезно.

1) Просто снять и поставить выпускной коллектор обойдется примерно в 2,5 тысячи рублей. С учетом работы сварщика и других действий стоимость ремонта может составить 4-5 тысяч рублей. Если вы будете работать самостоятельно, покупка новой детали обойдется дешевле.

2) Сварка даже аргоном нарушает структуру «уставшего» металла. Вареное изделие редко служит дольше года, после чего появляются новые дырочки. Чем старше автомобиль, тем быстрее проблема возвращается, и коллектор приходится снова снимать.

Если автомобилю старше 8 лет и есть проблемы с трещинами в коллекторе, лучше снять его и поменять на новый.

Признаки неисправностей

Прокладка выпускного коллектора

Одним из основных признаков поломок в системе является «спортивный» рычаг при вращении двигателя.Это может быть признаком разной неисправности выхлопной системы. Для проверки лучше взять помощника и отправиться в гараж с ямой или в полет. Чаще всего на глаз можно определить, проблема в глушителе, резонаторе или выпуске.

Износ прокладок может проявиться на заводе. Откройте капот и загрузите багажник автомобиля — белый или сероватый дым, поднимающийся из коллектора во время прогрева, свидетельствует об утечке по этой причине. С этой проблемой владельцы автомобилей ВАЗ обычно сталкиваются раз в 3-4 года.При использовании ранее некачественных запчастей. На выходе возможно изготовление стальных прокладок на заказ. Он может служить столько же, сколько и сборщик целиком.

Специалисты сервиса, привлекая клиентов, любят рассказывать страшные истории о взрыве выпускного коллектора на автомобилях ВАЗ 2114 из-за трещин. На самом деле это не более чем миф. Но настоящие проблемы не менее серьезные, поэтому откладывать ремонт в далекой коробке не стоит.

Трещины в выпускном коллекторе или изношенная прокладка могут стать причиной грязной работы двигателя.

1) В выпускном коллекторе установлен лямбда-зонд, влияющий на работу системы впрыска. Прочные воздушные сиденья нарушают массовое содержание кислорода в выхлопе, лямбда неверно корректирует качество смеси, вызывая проезд, неравномерный холостой ход, потерю мощности, «черные» свечи.

2) Еще одна особенность — вентиляция картера. Нарушение циркуляции воздуха вызывает нарушения в работе газораспределительного механизма, повышенный износ клапанов, образование нагаров на поршнях и прочие «радости».

Если повышенный шум и неприятные запахи при работе мотора сочетаются с грязной работой, автомобиль требует срочного ремонта.

Инструмент и необходимые детали

Для снятия выпускного коллектора на ВАЗ 2114 с целью замены прокладки или ее части потребуется следующий инструмент:

  • Ключ рожок и накидка на 8, 10, 13, 17;
  • Головка ключа
  • на 17, 19;
  • Отвертки
  • , Passatia.

Также желательно иметь такие инструменты, как дремель, гипоорез или гиклуб.Как правило, крепеж на деталях выхлопной системы скапливается плотно.

За несколько дней до планового ремонта приступить к обработке имеющихся гаек WD-40 или другой проникающей смазки. Повторить операцию 2–3 раза. Это немного упростит задачу снятия коллектора .

Часто возникает вопрос: стоит ли после снятия и замены прокладки использовать герметик. Специалисты считают, что если намазать прокладку герметиком — то только качественный силикон.Плохой герметик способен доставить двигателю ВАЗ 2114 массу неприятностей: едешь, превращается в «катошку», которая затягивается в картер. А это лишнее загрязнение поршневой системы.

Порядок снятия выпускного коллектора

Прежде чем снимать выхлопной коллектор самостоятельно, подумайте 7 раз. Выполнение этой работы в сервисе стоит дорого, но недоступность и сложность откручивания некоторых гаек может стать серьезной проблемой.

Поверните болт крепления к впускной трубке

Перед снятием важно слить охлаждающую жидкость, так как антифриз может попасть в цилиндры.Последовательность действий для авто с форсункой следующая:

  1. Отсоедините аккумулятор, отсоедините газовый трос от дроссельной заслонки.
  2. Отсоединить трубки топливных магистралей.
  3. Отсоединить провода от ДПДЗ и регулятора холостого хода.
  4. Выпускные шланги вентиляции картера, вакуума, усилителя тормоза.
  5. Снимите ресивер, снимите провода блока форсунок и снимите топливную рампу форсунки.
  6. Снимите кронштейн и термоэкер.
  7. После этого можно отсоединить приемный патрубок, градуировку и впускной коллектор от коллектора.

Все прокладки после разборки поменять на новые. Обратите внимание при покупке, что прокладки выпускного коллектора у 8-ми и 16-ти клапанного ВАЗ 2114 разные. Тщательно подбирайте детали, и вы сможете избежать потери времени и денег.

Шланг идет к карбюратору ваз 2107

Или заменить на новый, если не подлежит ремонту.Для удаления понадобится стандартный набор инструментов.

Порядок снятия карбюратора следующий:

  • В первую очередь необходимо снять все навесные элементы и тросы привода заслонки. Снимите корпус воздушного фильтра, отвернув четыре гайки, крепящие его к шпилькам карбюратора. Открутите зажимную гайку и вытащите оболочку троса воздушной заслонки из монтажного кронштейна. Отсоедините рычаги привода от дроссельной заслонки карбюратора.
  • Ослабив хомут, снимаем шланг подачи топлива.Также снимаем выпускной шланг картера.


  • Далее отсоединяем соединительный шланг и. Также отсоедините шланг вакуумного регулятора.


Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отвинтите три гайки, крепящие его к впускному коллектору, с помощью торцового ключа, отверните одну гайку с помощью рожкового ключа и снимите карбюратор. Закройте отверстие впускного коллектора чистым материалом, чтобы предотвратить попадание различного мусора.

Между корпусом карбюратора и впускным коллектором будет установлена ​​прокладка из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую.

На этом ремонтные работы закончены, произведите необходимый ремонт и установите его на автомобиль в порядке, обратном снятию.


1. Подготовить автомобиль ВАЗ 2107 к работе (Подготовка автомобиля ВАЗ 2107 к ТО и ремонту).
2. Снимите корпус воздушного фильтра со шпилек карбюратора (см. «Корпус воздушного фильтра — снятие и установка»).
3. Тряпкой очищаем от грязи и промываем уайт-спиритом или очистителем двигателя внешнюю поверхность карбюратора.
4. Ослабляем затяжной винт троса привода воздушной заслонки (см. «Привод заслонки — проверка и регулировка»).
5. Ключом на 8 мм ослабить затяжку болта оболочки троса и отсоединить трос от карбюратора.
6. Снимите подающий шланг картера с форсунки.


7. С помощью крестообразной отвертки или ключа на 8 мм ослабьте хомут топливного шланга и снимите топливный шланг с фитинга.Заглушаем отверстие топливного шланга болтом М8.


8. Отсоединить шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания от автомобиля ВАЗ 2107.

9. Отсоедините шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном.


10. Отсоединяем блоки проводов от микровыключателя.


11. Выдавив шлицевой отверткой снимаем упорный наконечник дроссельной заслонки карбюратора ВАЗ 2107.


12.Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки.


13. Гаечным ключом на 13 мм отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору трубопровода.

14. С помощью рожкового ключа на 13 мм отверните оставшуюся гайку.


15. Снимите карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107.


16. Снимите прокладку и проверьте ее состояние. Не допускается механическое повреждение прокладки. При необходимости замените прокладку.


Если карбюратор снимается с автомобиля ВАЗ 2107 на длительное время, отверстие впускного коллектора трубопровода закрываем тряпкой.

Установка карбюратора на автомобиль ВАЗ 2107
1. Перед установкой карбюратора на автомобиль рекомендуется проверить открытие дроссельной заслонки первичной камеры (см. «Пусковое устройство — проверка и регулировка»).
2. Установка всех снятых деталей на автомобиль ВАЗ 2107 производится в обратной последовательности.

Удаление карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя автомобиля необходимо при проведении некоторых работ по его ремонту, обслуживанию, регулировке и, конечно же, замене.Рассмотрим алгоритм действий при такой необходимости на примере снятия карбюратора с двигателя «классических» заднеприводных ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций. Никаких сложных инструментов для снятия карбюратора не требуется. Все делается быстро и легко.

Необходимые инструменты

— Отвертка шлицевая (3 мм)
— Крестовая отвертка (4 мм)
— Гаечный ключ (7 мм)
— Гаечный ключ (8 мм)
— Накидной гаечный ключ или гаечный ключ (13 мм)

Подготовительные работы

— Снимите корпус воздушного фильтра с карбюратора.

Снятие карбюратора 2105, 2107 Озон из двигателя

1. Отсоедините кабельные наконечники от микровыключателя или выхода электромагнитного клапана (в зависимости от модели карбюратора).

провод к электромагнитному клапану карбюратора

2. Ослабив зажим крестовой отверткой или ключом, отсоедините топливный шланг от штуцера подачи топлива карбюратора.

снятие топливного шланга

3. С помощью гаечного ключа на 7 мм и шлицевой отвертки ослабьте стопорный винт упорного наконечника привода дроссельной заслонки на рычаге воздушной заслонки.

4. С помощью ключа на 8 мм ослабьте винт крепления упорного кожуха привода дроссельной заслонки. Снимите тягу привода и отложите ее в сторону.

снятие тяги привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

5. Снимите возвратную пружину дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

6. Снимите вакуумный трубопровод к экономайзеру, вакуумный трубопровод к распределителю и шланг вентиляции картера.

снятие шланга вентиляции картера и трубки к регулятору вакуума на распределителе

7.Используя шлицевую отвертку, снимите упор привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора.

снятие кончика тяги привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Ozone

8. Гаечным ключом на 13 мм или рожковым ключом отверните четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

На изображении видны три из четырех гаек, четвертая находится за карбюратором.

ослабление гаек крепления карбюратора 2105, 2107 Озон во впускной коллектор на двигателе

9.Снимите карбюратор со шпилек. Если он не снимается, аккуратно подденьте его шлицевой отверткой.

Снятие карбюратора ВАЗ 2107 проводится с целью его разборки или замены на новый, если не подлежит ремонту.

Для удаления понадобится стандартный набор инструментов. Теперь, когда все, что мешает, отключено, можно снимать сам карбюратор. Отверните три гайки крепления
к впускному коллектору торцевым ключом и одну гайку открутите рожковым ключом и снимите карбюратор.Заглушить всасывающий патрубок
коллектора чистым материалом, чтобы внутрь не попал мусор. Между корпусом карбюратора и прокладкой впускного коллектора
будет установлено уплотнение из жаропрочного материала. Проверьте ее состояние, она не должна быть повреждена, при необходимости замените на новую. На этом ремонтные работы
по снятию карбюратора ВАЗ 2107 завершены, произвести необходимый ремонт и установить его на автомобиль в порядке, обратном снятию.
Карбюратор в автомобилях — важный и ответственный узел, отвечающий за приготовление качественной газовоздушной смеси в нужном соотношении, а
подает ее через впускной коллектор в камеру сгорания двигателя.Одним словом, карбюратор ВАЗ 2107 — это и «повар», и «официант». В том случае, если за
не ухаживать за карбюратором, то в повседневной жизни автомобилиста могут возникнуть следующие неисправности: В случае, если есть претензии к карбюратору
ВАЗ 2107 нет, но есть подозрение что машина заправлялась некачественным топливом, на которое двигатель плохо тянул, или после предыдущей мойки и чистки карбюратора
пробег превысил 50 тысяч километров — нужно промыть и почистить.Чтобы понять, какого качества смесь — нужно на холодном двигателе
вывернуть свечу, осмотреть нагар и понюхать его. Обычно электрод должен быть сухим и серо-коричневым. Если свеча черная и задымленная — смесь излишне богатая горючим
, а если нагар белый или светлый — преобладает воздух. В этом случае карбюратор необходимо очистить. При разборке карбюратора ВАЗ 2107 и чистке
соблюдайте простые правила, без которых можно легко запутаться: стоит сказать, что после чистки и регулировки такого важного узла, как карбюратор, не забудьте
обратить внимание на воздушный фильтр, и при необходимости замените.
Век карбюраторных автомобилей постепенно подходит к концу. Во всем мире практически нет заводов-производителей двигателей с карбюраторами
. Тем не менее, количество таких автомобилей по-прежнему огромно, и в первую очередь это касается классики «Жигулей» и, конечно же, лидера продаж,
отечественного автопрома, ВАЗ 2107 — «семерки». В силу конструктивных особенностей (наличие мелких деталей, зависимость от чистоты топлива, множество ручных регулировок
и большое количество выполняемых в процессе работы функций) такая деталь, как карбюратор, очень часто выходит из строя в процессе эксплуатации.
Замена ремкомплекта, продувка и чистка позволяют восстановить нормальное функционирование агрегата. Бывают случаи, когда ремонт выходит из строя (или ремонт
не рентабелен), например, полное закоксовывание воздушных или топливных каналов или искривление соединительных плоскостей, вызывающее утечку воздуха
или утечку топлива. И тогда единственно правильным действием будет замена карбюратора ВАЗ 2107. Причем, можно поменять не только на аналогичный, но и на
более эффективный, и стоящий ступенькой выше в классификации Солекс.Этот карбюратор намного экономичнее, за счет оптимизации дозировки смеси,
наличия обратного перелива (возврата) топлива и более эффективного холостого хода системы (включая систему EPHX и отключение подачи топлива от системы ХХ). , когда
ускорение и движение). Установка такого карбюратора не представляет особой сложности, практически не отличается от установки обычного карбюратора. Нужен только
, купите тройник на обратку, рычаг управления дроссельной заслонкой («газ»), еще одну вставку (поменьше) под карбюратор и шланг на обратку, с обратным клапаном
, от 2108 First Всего перед снятием карбюратора на автомобиле необходимо охладить двигатель, если он использовался раньше, т.к.
при снятии топливного шланга бензин может попасть на горячий выпускной коллектор и взорваться.Перед установкой карбюратора ВАЗ 2107 необходимо тщательно проверить
керамику, выносной вкладыш на предмет трещин и сколов. Заменить паранитные прокладки под карбюратором, чтобы предотвратить попадание
воздуха через воздушные каналы. Установите карбюратор и прикрутите его. Затяжка должна производиться на холодном двигателе (при температуре окружающей среды)
и усилие затяжки, наименьшее на всей машине (всего 1,5 кг / м), превышение силы чревато искривлением стыковочной плоскости и всасыванием воздуха, даже
на новеньком карбюраторе.Как правило, все новые карбюраторы поступают в продажу уже отрегулированными на стенде, поэтому первичная регулировка
не требуется. После прохождения отметки в тысячу километров необходимо проверить уровень СО, а при необходимости отрегулировать качество смеси.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ:

  • Ослабив затяжку хомута, отсоединить гофрированный шланг для забора теплого воздуха от патрубка термостата.

Снимите фильтр (см. Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра и снятие корпуса фильтра).

  • С помощью ключа «8» отверните четыре гайки, которыми корпус воздушного фильтра крепится к карбюратору. Чтобы случайно не уронить их во впускной коллектор, карбюратор можно накрыть чистой тканью.

  • Ослабив хомут, снимите с патрубка шланг вентиляции картера.

  • Снимите корпус воздушного фильтра.

  • Ключом на «8» ослабляем затяжку болта крепления оболочки троса привода воздушной заслонки…

  • … отверткой ослабьте затяжку винта крепления троса, удерживая гайку ключом на «7», и снимите трос.

  • Снимите выпускной шланг картера с штуцера.

  • Отсоединяем концы двух проводов от клемм микровыключателя системы управления EPHX.

  • Поддев отверткой, снять упор с рычага привода дроссельной заслонки.

  • Снимите шланг с вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

  • Снимите шланг электромагнитного клапана системы управления EPPC с штуцера корпуса экономайзера.

  • Снимите возвратную пружину.

  • Ослабив хомут, снимите шланг подачи топлива.

  • Ключом на «13» откручиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.

  • Снимите карбюратор с двигателя.

Установите новый карбюратор в порядке, обратном снятию. Заменить прокладку под карбюратором на новую.

Не прилагайте чрезмерных усилий при затяжке гаек карбюратора на впускном коллекторе (6,6–15,4 Н м).

Необходимость замены карбюратора на ВАЗ 2107 достаточно редка, но если вам нужна инструкция, как проводить данный вид ремонта, ниже I
я расскажу подробнее о ходе работ.Итак, прежде всего, необходимо иметь под рукой все необходимые инструменты, а именно: Первым делом нам потребуется
снять воздушный фильтр с корпусом. Для этого откручиваем верхние гайки крепления крышки. Затем 8-головкой откручиваем 4 гайки крепления корпуса, как
показано на картинке ниже: Теперь берем ключ на 13, очень удобно храповым ключом, и откручиваем 4 гайки крепления ВАЗ 2107 карбюратор к корпусу впускного коллектора
: Как видите, процесс замены довольно простой и не занимает много времени.Установка карбюратора также несложна, и производится она
в обратном порядке. Если вы решили поменять деталь, то замена может обойтись вам от 2500 до 4000 рублей в зависимости от модели и производителя.
Симптомы: двигатель плохо запускается, двигатель не запускается, смесь чрезмерно бедная, смесь чрезмерно обогащенная, повышенная токсичность газов
, перерасход топлива. Инструменты: набор гаечных ключей, набор отверток, плоскогубцы, очиститель карбюратора в аэрозольной упаковке, пинцет, плоскогубцы.
Для того, чтобы разобрать и разобрать карбюратор с автомобиля, выполните следующие операции: 3. Очистите карбюратор
снаружи от грязи с помощью тряпки и щетки, а затем промойте уайт-спиритом или очистителем для двигателей. 5. Слегка отверните
болт крепления оболочки троса ключом на «8», затем отсоедините трос от карбюратора. 7. С помощью отвертки Phillips или гаечного ключа «на
8» ослабьте крепежный зажим топливного шланга, затем отсоедините этот шланг от штуцера, затем заткните отверстие в шланге болтом
M8.10. Отсоедините упорный наконечник привода дроссельной заслонки, сначала сжав его отверткой с плоским лезвием. 12. С помощью накидного ключа
«13» отверните три гайки, которыми карбюратор крепится к впускному коллектору. 15. Снимите прокладку карбюратора и осмотрите ее на предмет механических повреждений
. При необходимости замените эту прокладку. Примечание. Если карбюратор не будет устанавливаться на автомобиль в течение длительного времени, закройте входной патрубок
ветошью. 17. Плоской отверткой открутите главный топливный жиклер (обозначен буквой «А») вторичной камеры с отметкой
«150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 соответствует отметка «162». к этой форсунке), а также форсунка основного топлива (обозначена «В») первичной камеры с отметкой
«112» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «107»).18. Отверткой с плоским жалом открутите главный жиклер (обозначен
«В») вторичной камеры с отметкой «150» (на карбюраторе 2105-1107010-20 эта форсунка соответствует отметке «176»), а также главное воздушное сопло (обозначенное
«D») первичной камеры с такой же этикеткой. 19. Подденьте пробирки с эмульсией, а затем выньте их из лунок. Для этой операции нужен напильник
с заостренной столешницей. 21. Снимите клапан вместе с ускорителем насоса и уплотнительным кольцом. Затем подденьте нижнее уплотнительное кольцо с помощью тонкой плоской отвертки
и извлеките его из отверстия.22. Используя плоскогубцы, снимите маленькие диффузоры первичной камеры «B» и вторичной камеры «A».
Диффузор первичной камеры обозначен цифрой «22» (на карбюраторе 2105-1107010-20 — «21»), а вторичный — цифрой «25». Если диффузоры
не снимаются после разборки корпуса дроссельной заслонки (см. Далее в этом руководстве), выбейте их с противоположной стороны, ударив выколоткой из мягкого металла.
23. Плоской отверткой (ширина лезвия не более 3 миллиметров) открутите винт ускорительного насоса, а затем выньте его из канала.27. С помощью крестообразной отвертки
открутите четыре винта крепления крышки диафрагмы ускорительного насоса. 31. С помощью крестовой отвертки
открутите два винта, которыми корпус дроссельной заслонки крепится к корпусу карбюратора. 33. С особой осторожностью демонтируйте изолирующий элемент
вместе с двумя прокладками из картона. 34. Используя фигурную отвертку Phillips с плоским лезвием, открутите два винта, которые крепят крышку,
, а затем снимите эту крышку вместе с винтом регулировки количества смеси и прокладкой.36. Используя отвертку с плоским лезвием, отвинтите и снимите винт
, а затем снимите уплотнительное кольцо. Чтобы облегчить сборку, запомните количество оборотов этого винта. Примечание. В случае, если установлена ​​ограничительная втулка винта
, поверните эту втулку плоской отверткой до поломки, а затем извлеките детали из отверстия. 38.
Перед сборкой карбюратора промойте его детали в очистителе карбюратора или ацетоне. После этого продуть сжатыми
отверстий для воздушных и топливных жиклеров (воздушный и топливный каналы).Убедитесь, что прокладки не повреждены; в противном случае замените их.
новых. Во время сборки нанесите моторное масло на все резиновые уплотнительные кольца. Примечание. В этом подразделе рассказывается, как снять колпачок с карбюратора
, установленного на автомобиле. Соответственно, при снятии крышки с демонтированного карбюратора некоторые из вышеперечисленных операций не требуются (например,
операций по подготовке автомобиля к работе, так как они выполнялись непосредственно перед разборкой карбюратора).43. Очистить
внешнюю поверхность карбюратора от загрязнений тряпкой и щеткой, а затем промыть уайт-спиритом или очистителем двигателя. 44.
Отсоедините трос привода воздушной заслонки от крышки карбюратора, а затем отсоедините топливный шланг от штуцера (см. Раздел «Снятие карбюратора» в
настоящего руководства). 45. Используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы поддеть телескопическую штангу, а затем отсоедините ее от трехплечевого рычага. 46. ​​С помощью отвертки
Phillips откручиваем пять винтов, которыми крышка карбюратора крепится к его корпусу.Примечание. Соединение крышки карбюратора и его корпуса уплотняется прокладкой
. Замените эту прокладку, если она повреждена. 50. Снимите шток со штока стартера, а затем снимите последний. После
из них с особой осторожностью извлеките уплотнительное кольцо из паза канала подачи разрежения с помощью пинцета. 51. Выполните
проверку работоспособности диафрагмы пускового устройства, для чего утопите шток, закройте поверхность пальца руки с отверстием для подачи вакуума, затем отпустите шток.Когда,
, когда шток вернулся в исходное положение, диафрагма неисправна, замените ее. 52. Для замены диафрагмы отверните крестовой отверткой
три винта, которыми крышка пусковой установки крепится к корпусу. 54. Выполните проверку диафрагмы. Наличие трещин и
изломов не допускается. При необходимости замените диафрагму. 55. Перед сборкой и установкой крышки карбюратора промойте все ее детали средством
с помощью очистителя карбюратора. 56. С помощью резиновой груши удалите топливо из поплавковой камеры карбюратора.Промыть
внутренние полости карбюратора, а также диффузоры камер с помощью средств для очистки карбюраторов. 57. Открутить жиклеры топливной и воздушной форсунок и форсунку ускорительного насоса
, затем продуть сжатым воздухом каналы корпуса карбюратора.
Если вы решили провести самостоятельную регулировку карбюратора ВАЗ 2107, то сначала вам придется провести его обслуживание и очистить от всех засоров. Для
Чтобы правильно обслуживать карбюратор, вам необходимо промыть сетчатый фильтр, который находится в поплавковой камере, а не на ее входе.очистить все детали карбюратора
, в том числе форсунки, от загрязнений. Очистите саму поплавковую камеру от отложений. И только после этого может быть произведена регулировка
карбюратора ВАЗ 2107, которая включает в себя регулировки: При проведении некоторых работ по техобслуживанию и регулировке карбюратора ВАЗ 2107 снимать его не нужно,
, но если вы хотите провести его полное обслуживание , то без удаления не обойтись. Также следует знать, что при работе карбюратора все
детали, которые постоянно движутся, самоочищаются, поэтому даже после года эксплуатации такой карбюратор может работать не хуже, чем новый чистый.Если вы
Если вы разбираете карбюратор для его обслуживания, вы можете заметить темно-коричневый слой смолы на его внутренних машинах, не пугайтесь. Это набег
естественных образований. Он образуется в результате работы принудительной вентиляции картера. И чем старше двигатель, тем он больше изнашивается, и как следствие, количество этих газов, поднимающихся в полость воздушного фильтра, увеличивается, при этом больше происходит загрязнение деталей карбюратора.
Вот такая вот связь. Налет на деталях карбюратора и прилегающих к ним стенках необходимо очистить. А вот убирать налет на стенках горловины,
стенок заслонок, диффузоров не нужно, так как это покрытие существенно не влияет на общую работу карбюратора. Поэтому не тратьте время зря. Хотя если у вас
педантичный человек и у вас есть время, вы можете почистить карбюратор до идеальной чистоты, в любом случае хуже от этого не будет и в дальнейшем лучше
повлияет на регулировку карбюратора ВАЗ 2107.В связи с тем, что вторичная камера карбюратора работает непродолжительное время, ее вторичная форсунка и основная
воздушная форсунка не сильно загрязнены. Однако проверить степень загрязнения все же необходимо. Жиклеры рекомендуется чистить бензином или растворителем.
Для этого можно использовать тонкую проволоку. Чтобы в пути не ожидали неравных неприятностей, связанных с работой карбюратора, каждые 50 — 80 тыс. Км пробега
проверяйте состояние сетчатого фильтра, который находится в поплавковой камере карбюратора на входе.Дело в том, что благодаря эффективной работе системы очистки топлива автомобиля ВАЗ 2107
этот фильтр забивается редко. Однако, если своевременно не заменить фильтр тонкой очистки топлива, то в процессе может возникнуть
проблем, так как этот фильтр быстро забьется. Тщательно промойте все детали и полости карбюратора. Допустим, поплавковая камера, где
есть отложения смол, желательно промыть растворителем или другим эффективным средством. Но, например, промывать сами диафрагмы, прокладки следует только чистым бензином
, так как все растворители могут сильно их повредить, и для этого их нужно промывать отдельно.Также обязательно сверьтесь с размерами сопел специального калибра
. Для этого теста вы можете использовать размер сверла. Специфика обслуживания карбюратора ВАЗ 2107 очень похожа на
по специфике обслуживания карбюраторов других марок автомобилей ВАЗ.

Описание Дизайн. Описание конструкции Топливный бак ВАЗ 2104

Детали системы питания карбюраторного двигателя:

1 — карбюратор; 2 — воздухозаборник теплого воздуха; 3 — воздухозаборник холодного воздуха; 4 — термостат; 5 — крышка корпуса воздушного фильтра; 6 — фильтрующий элемент; 7 — корпус воздушного фильтра; 8 — датчик указателя уровня и запаса топлива; 9 — топливный бак; 10 — вентиляционный шланг; 11 — заливная труба; 12 — топливопровод; 13 — топливный шланг; 14 — топливный фильтр; 15 — Топливный насос

Система питания состоит из топливного бака с датчиком указателя уровня топлива и резерва топлива, топливопроводов, топливного насоса, воздушного фильтра и карбюратора.

Топливный бак сварен из двух половинок, откладываемых из листовой стали. Снаружи бак окрашен черной эмалью.

На

га автомобиля ВАЗ-2104 установлен топливный бак объемом 42 л, который расположен под полом багажного отделения с левой стороны. Бак заливной горловины

расположен в нише на левом заднем крыле. Бачок крепится к днищу корпуса четырьмя болтами. Для вентиляции топливный бак имеет шланг, выведенный в нишу наливной горловины. Сверху на баке через уплотнительную прокладку установлен датчик указателя уровня и запаса топлива. С датчика на панели приборов отображаются данные об остатке топлива в баке. Когда топлива остается 4,0-6,5 л, на панели приборов загорается контрольная лампа. Топливопроводы Изготавливаются из стальных оцинкованных трубок и крепятся снизу к нижней части держателей корпуса. Детали топливной системы соединены между собой резиновыми шлангами, закрепленными тугими хомутами.

Детали топливного насоса:

1 — нижний регистр; 2 — возвратная пружина; 3 — штанга; 4 — тарелка диафрагменного узла; 5 — предохранительная диафрагма; 6 — внутренняя выносная прокладка; 7 — рабочие диафрагмы; 8 — внешняя выносная прокладка; 9 — крышка насоса; 10 — Сетчатый фильтр; 11 — Корпус верхний

Топливный насос — диафрагменный, с механическим приводом и ручным поворотным рычагом.Насос расположен с левой стороны блока цилиндров и фиксируется через прокладку теплоизоляции и прокладки на двух пятках с гайками. Привод насоса осуществляется толкателем от эксцентрика на приводном валу вспомогательных агрегатов или от рычага ручной подмены. Производительность насоса составляет не менее 60 л / ч при частоте вращения 2000 циклов в минуту. Давление, создаваемое насосом, находится в диапазоне 0,20–0,30 кгс / см². Насос состоит из нижнего корпуса с рычагами привода, верхнего корпуса с впускным и впрыскивающим клапанами, диафрагменного узла и крышки.Узел диафрагмы имеет две верхние рабочие и одну нижнюю (предохранительную) диафрагмы, установленные на штоке. Между рабочей и предохранительной прокладками устанавливаются внутренние и внешние выносные прокладки. С целью предотвращения попадания топлива в картер двигателя при повреждении рабочих диафрагм топливного насоса во внешней прокладке выполнено отверстие для слива топлива.

Воздушный фильтр сухой, со сменным фильтрующим элементом, очищаемый воздушным карбюратором. Корпус фильтра крепится к крышке карбюратора через резиновую прокладку с выносными втулками на четырех шпильках и крепится самоконтрящимися гайками.Сверху корпус фильтра закрыт резиновой уплотнительной прокладкой. В воздуховоде перед корпусом воздушного фильтра установлен термостат , позволяющий изменять температуру поступающего воздуха. B, в зависимости от одного из трех положений заслонки термостата, воздух закрывается за счет забора теплого или холодного воздуха или обоих одновременно. Положение заслонки устанавливается вручную в соответствии с температурой окружающей среды. Корпус воздушного фильтра соединен шлангом режущих газов с крышкой системы вентиляции картера.Шланг подачи газа Картера B устанавливается в датчик плоскости.

Карбюратор 2107-1107010.

: 1 — пневмопривод тяги вторичной камеры; 2 — пневмопривод дросселя вторичной камеры; 3 — Болт крепления кожуха привода привода воздушной заслонки; 4 — пятка крепления корпуса воздушного фильтра; 5 — Муфта с винтом крепления тяги привода воздушной заслонки; 6 — воздушная заслонка; 7 — крышка ускорительного насоса; 8 — ствольная диафрагма стартера; 9 — пусковое устройство; 10 — принудительный холостой ход экономайера; 11 — микровыключатель; 12 — Тяга телескопическая; 13 — Сопло отвода картеровских газов; 14 — ось первичной камеры дроссельной заслонки; 15 — возвратная пружина, блокирующая открытие клапана вторичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры

На автомобиле установлен карбюратор модели 2107-1107010.

Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Горючая смесь образуется из воздушного фильтра и топлива, подаваемого насосом. Это обеспечивает бесперебойную подачу горючей смеси оптимального состава на всех режимах работы двигателя. Приготовленная смесь всасывается через впускной трубопровод в цилиндры двигателя. Карбюратор состоит из трех корпусных частей: крышки, корпуса карбюратора и корпуса дроссельной заслонки.

Карбюратор устанавливается на четыре пятки впускного трубопровода.В крышке карбюратора выполнены входные отверстия первичной и вторичной смесительных камер, штуцер подачи топлива от ТНВД, топливный и воздушный каналы. Крышка ГА также фиксируется игольчатым клапаном подачи топлива и поплавком, обеспечивающим необходимый уровень топлива в поплавковой камере. B Корпус карбюратора состоит из больших диффузоров и поплавковой камеры. Внутри больших диффузоров устанавливаются съемные малые диффузоры, отлитые одновременно с эко-распылителями и основными системами дозирования. B Корпус карбюратора образован воздушным и топливным каналами, установлены воздушные и топливные жиклеры и распылитель ускорительного насоса.

Крышка и корпус карбюратора:

1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — прокладка теплоизоляционная; 3 — мазутный корпус переходной системы вторичной камеры; 4 — корпус карбюратора; 5 — пробка топливного фильтра карбюратора; 6 — топливная арматура; 7 — корпус игольчатого клапана; 8 — поплавок; 9 — прокладка; 10 — крышка карбюратора; 11 — рычаг воздушной заслонки; 12 — тяга, соединяющая рычаг воздушной заслонки со штоком спусковой диафрагмы; 13 — тяга тягового клапана с триггерным приводом; 14 — рычаг ограничения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры; 15 — рычаг привода дроссельной заслонки; 16 — дроссельная заслонка первичной камеры; 17 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 18 — винт крепления корпуса дроссельной заслонки; 19 — Акселерационный насос с кулачковым приводом

Ускорительный насос подает дополнительную порцию топлива в камеру первичного смешения при резком нажатии на педаль газа.Насос диафрагменного типа выполнен в обвязке корпуса и закрыт крышкой, закрепленной четырьмя винтами. Диафрагма насоса перемещается рычагом. Для обеспечения плавности хода и соответственно плавного и длительного впрыска в телескопическое стекло диафрагмы установлена ​​демпфирующая пружина. Рычаг ускорительного насоса приводится в движение кулачком, закрепленным на оси дросселя первичной камеры.

Снизу к корпусу карбюратора двумя винтами крепится корпус дроссельной заслонки.В нем на осях в первичной и вторичной камерах смешения установлены поворотные дроссельные заслонки. Дроссельная заслонка первичной камеры осуществляется механически через систему регулируемой тяги от педали «газа». Дроссельная заслонка вторичной камеры пневматическая. Корпус привода с диафрагмой и пружиной обратного хода закреплен на корпусе карбюратора двумя винтами. Приводной приклад шарнирно закреплен с рычагом на оси дросселя вторичной камеры.Пневматический акцептор начинает ее открывать, когда дроссельная заслонка отклоняет первичную камеру на угол более 48 ° и создает в смесительных камерах разрежение, достаточное для открытия заслонки.

Для запуска и работы двигателя при нагреве в карбюраторе есть пусковое устройство и воздушная заслонка. Воздушная заслонка установлена ​​на оси во входной горловине первичной камеры крышки карбюратора. Привод закрылка осуществляется с места водителя тросом от ручки управления.Корпус спускового крючка крепится двумя винтами к крышке карбюратора. Тяга спускового механизма пускового устройства соединена рычагом воздушной заслонки. Полость стартера соединена летательным аппаратом с камерой первичного смешения. При запуске двигателя в полости создается разрежение. Шток диафрагмы прижимает возвратную пружину, воздействует на тягу и открывает воздушную заслонку.

Корпус карбюратора:

1 — кронштейн микровыключателя; 2 — первичная камера малого диффузора; 3 — трехметровый рычаг; 4 — ускорительный насос опрыскивателя; 5 — малый диффузор вторичной камеры; 6 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 7 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 8 — главный топливный жиклер вторичной камеры; 9 — главный топливный жиклер первичной камеры; 10 — Регулировочный винт подачи топлива ускорительного насоса; 11 — корпус топливного гиббера системы холостого хода; 12 — винт регулировки состава (качества) смеси на холостом ходу; 13 — штуцер нагнетания к регулятору вакуумного распределителя зажигания; 14 — Винт регулировки количества смеси на холостом ходу с ограничительной втулкой

Регулировка холостого хода осуществляется винтами состава (качества) и количества смеси.Винт регулировки компонента устанавливается в отверстие дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки и закрывается заглушкой. Винтовая регулировка количества смеси смонтирована в крышке экономайзера.

Для замены бензобака в моделях автомобилей ВАЗ 2104, 21041 и 21043 необходимо выполнить следующие действия:

— Сбросьте давление в системе питания вашего двигателя. После этого отсоединить от минусовой провод на аккумуляторной батарее. Перекачайте с помощью специализированного бензинового шланга из бензобака вашего автомобиля.

— Снимите резиновый фартук с горловины бензобака. Загните в багажнике машины правый край коврика, а затем выньте оттуда Поршень. Снимаем прокладку с бензобака и откручиваем четыре болта крепления. Откручиваем болт, которым крепится бензобак.

— Открутить патрубки: слив и лайнер. Они расположены возле двигателя автомобиля. Теперь вы можете свободно вытаскивать бензобак из машины.

После этого нужно оцифровать бензобак на предмет повреждений, а также различного рода загрязнений.Сполосните бензин бензином, чтобы удалить всю грязь. После этого промойте горячей водой и посмотрите на наличие повреждений. Если так обнаружились — можно устранить их мягким припоем. Однако следите за тем, чтобы в нем не оставался бензин, иначе он может воспламениться.

Посмотрите видео:

На автомобиле ВАЗ-21047 топливный бак установлен под полом багажного отделения с левой стороны.
В баке удобнее менять помощника, установив машину на смотровую канаву или полет.

Шланг для перекачки бензина ТНВД из бака через горловину залива.


Подрезая край коврика с левой стороны багажного отделения …

Отвертка Crusadum вывертывающая два винта крепления крышки люка.

Под крышкой установлена ​​резиновая уплотнительная прокладка.

Кондуктивная отвертка ослабила хомут и вытащила топливный шланг из топливного патрубка.

Чтобы топливо не вытекало из шланга, вставляем в него болт М8 и затягиваем хомут.

Снимаем концы проводов с выводов датчиков, предварительно запомнив или разместив порядок их подключения.


Теперь вы можете снять датчик указателя уровня топлива или разобрать бак.

Головка «на 8» отворачивает саморез защитного кожуха форсунки топливного бака на лонжерон.

Ключом «на 10» повернуть два болта крепления кожуха к дуге заднего колеса.

Снимите кожух.


Плетем хомут, снимаем шланг с наливной трубки. Чтобы удалить топливо при снятии бака …

Вставить топливный шланг и закрепить шнуром

Снимите шланг вентиляции бака с патрубка наливной трубы.

Подставив упор на бачок, ключом «на 13» проворачиваем четыре гайки его крепления.


Обновленный бак, вынимаем шланг вентиляции из проема крыла.

Снимите бак…

Извлечение вентиляционного шланга из отверстия в лонжероне …


Установите бачок в порядке, обратном снятию. Перед установкой защитного кожуха залейте топливо в бак. Проверить герметичность составов, при необходимости подтянуть хомуты.

Для выполнения снятия резервуара потребуется помощник.

1. Установить автомобиль на смотровую яму или на площадку (см. «Подготовка автомобиля к установке и ремонт»).

2.Сбросьте давление в энергосистеме (см. «Сброс давления Давление»).

3. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (см. «Аккумуляторная батарея — снятие и установка»).

4. Специальный шланг (см. «Инструменты, приспособления и эксплуатационные материалы») Прокачать топливо через топливный бак.

5. Подгибая коврик с левой стороны багажного отсека, крестовой отверткой выкручиваем два винта крепления крышки люка и снимаем ее.

6.Отсоедините колодку жгута проводов от колодки электрического лобзика.

7. Отвернув обжимную отвертку для крепления обивки багажного отделения с левой стороны, снимите обивку (см. «Задний бампер — снятие и установка»). Этим же инструментом ослабляем шланговое крепление шланга вентиляции бака и снимаем шланг с штуцера топливопровода.

8. Под концом вагона на 10 мм. Закручиваем винты заднего крепления кожуха форсунки топливного бака к лонжерону.

9. Этим же инструментом поверните два болта крепления кожуха к дуге заднего колеса.

10. Снимите кожух.

11. Ослабив хомут крепления бачка бачка к наливной трубке, снимаем патрубок.

Внимание!

При выполнении следующей операции со шлангами вытечет небольшое количество топлива. Подготовьте емкость для слива топлива. Уплотнительные кольца HE Loss, расположенные в шлангах и трубках.

12. Ключ на 17 мм Отключаем штуцер электрозажимной трубки, придерживая ключ наконечника шланга такого же размера. Концы сливной и гильзовой трубок уплотнены резиновыми кольцами.

13. Перетаскиваем в подготовленную емкость остатки топлива.

Аналогичным образом отсоедините еще одну топливную магистраль и слейте из нее топливо.

14. Подставляя домкрат для бачка, латунный ключ на 13 мм С удлинителем выворачиваем четыре гайки крепления гаек.

15. Обновил бак, вытащил шланг вентиляции из отверстия в лонжероне.

Установка

1. Установка топливного бака производится в обратной последовательности.

2. Поднимите бак за домкрат, при этом помощник вытаскивает (из багажного отделения) шланг вентиляции из отверстия в лонжероне.

3. Залить в топливный бак, включить зажигание для создания давления в системе питания и проверить герметичность соединений.

— Особенности инжекторных автомобилей — Топливный бак ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Топливный бак ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Снятие бензобака с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Падение на автомобиле ВАЗ давления в системе питания двигателя.

2. Отсоедините провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.

3. Специальным шлангом перекачивается бензин из бензобака.

4. С помощью отвертки снимите резиновый фартук с горловины бензобака и отсоедините от него шланг предохранительного клапана.

5. Вытаскиваем поршни и загибаем правый край коврика багажника.

6. Крестовой отверткой откручиваем четыре винта крепления накладки бензобака и снимаем накладку бензобака.

7. Протестующий ключ на 10 мм повернуть болт крепления бензобака.

8. Ключом на 17 мм выворачиваем шлейф и подающую арматуру, удерживая наконечники шлангов ключом такого же размера.

9. Крестовой отверткой ослабляя затяжку хомута, отсоединяем от заднего патрубка бензобака шланг перепускного клапана.

10. Аналогичным образом отсоедините шланг от переднего топливного бака.

11. Отсоединяем колодку проводов от топливного насоса.

12. Вынимаем бензобак из ниш багажника автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

13. Вынимаем нижнюю резиновую прокладку.

Установка бензобака на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Если бензобак был снят с автомобиля, чтобы не заменять, промываем его изнутри бензином или растворителем.

2. Установка бензобака на автомобиль производится в обратной последовательности.

3. Залив в бензобак топливо, включаем зажигание автомобиля для создания давления в системе питания и проверяем герметичность соединений.

Клапаны

PCV — Система вентиляции картера

Загрязнение масла картера увеличивается каждый раз, когда зажигается свеча зажигания. Побочные продукты взрыва бензина и воздуха — это в первую очередь оксид углерода, оксиды азота (NOx) и несгоревшие побочные продукты углеводородов.Некоторые из этих продуктов сжимаются вокруг поршневых колец и опускаются в картер; они называются продуктами сгорания. Эти газы смешиваются с парами масла в картере и сразу же начинают выделять неприятные вещества, которые могут и будут навредить вашему двигателю.

Мы должны удалить картерные продукты из картера. Но мы не можем просто выпустить их в атмосферу. Так что же нам делать?

До 1965 года у большинства легковых и небольших грузовиков было вентиляционное отверстие, часто называемое дорожной тяговой трубой, через которое выпускался воздух из картера двигателя.После 1965 года законодательство выдвинуло утвержденное правительством устройство для установки на всех транспортных средствах.

Что такое клапан PCV?

Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) представляет собой простую систему, которая вводит фильтрованный свежий воздух в картер. Клапан PCV использует вакуум двигателя, чтобы втягивать воздух через картер и повторно вводить его обратно во впускной коллектор. Это дает несгоревшим углеводородам и оксидам азота, которые выдуваются кольцами, еще один шанс для полного сгорания, а в более поздних транспортных средствах — управление системой контроля выбросов двигателя.

Эта система отлично работает и практически не требует обслуживания. Однако недостаток знаний в сочетании с тем фактом, что средний водитель не открывает капот двигателя при каждой заправке, может привести к большим проблемам. А незнание того, как и почему масло дышит, может привести к дорогостоящим счетам за ремонт вашего автомобиля.

Примерно в то время, когда мы перестали раздавать отработанное масло для борьбы с пылью, я узнал, что вино, как и масло, должно дышать. Однажды летом, когда я был молодым, мы с другом поняли, что можем делать вино из апельсинов, выращенных здесь же.

Между прочим, в двух милях от моего дома была большая коммерческая апельсиновая винодельня. Как трудно это может быть? Мы были слишком молоды, чтобы легально покупать вино, поэтому «одолжили» апельсины для образовательных целей в роще рядом с моим домом.

Чтобы начать процесс виноделия, мы выделили сок из апельсинов, отфильтровали мякоть, а затем поместили сок и дрожжи в три большие пятигаллонные стеклянные бутылки. Это были бутылки, в которых когда-то доставляли родниковую воду.Мы плотно закупорили пробку и даже изготовили элементарную клетку для пробки, вроде тех, что мы видели на бутылках с шампанским.

Жаль, что мы не знали о предохранительных или запорных клапанах.

Мы хранили бутылки на чердаке моего друга, вне поля зрения его родителей. В один прекрасный день дрожжи и сахар из сока сработали так, как и следовало ожидать, и сдули пробки с бутылок, разбрызгивая прогорклое апельсиновое вино на чердаке моего друга.

Запах был ужасный.Наши матери были в ярости, и нам потребовалось два дня, чтобы вычистить все, чтобы избавиться от этого гнилого запаха. Это была простая ошибка, но последствия нашего невежества были серьезными.

Последствия незнания систем PCV также могут быть дорогостоящими. Система проста. Как профессиональный механик, я почти каждую неделю вижу, как неисправная система PCV буквально измельчает двигатель. Резиновые шланги и втулки, входящие в состав системы, могут разбухнуть и ослабить их соединение с другими частями двигателя.Результаты зависят от того, где нарушается целостность соединения.

Если соединение неплотно и воздух засасывается в трубопровод между корпусом воздушного фильтра и крышками клапанов или другой точкой всасывания, неочищенный нефильтрованный воздух попадает в картер. Это может привести к истиранию подшипников, перегрузке емкости масляного фильтра и, в целом, к образованию груды мусора в двигателе. Многие из ранее изношенных двигателей, которые я видел, могут связывать свои отказы с долговременной неисправностью системы PCV.

Если соединение на другой стороне между PCV и впускным коллектором выходит из строя, сырые продукты выброса газов выбрасываются в атмосферу. Результатом является ужасно грязный, масляный и пыльный моторный отсек, который многие из нас видели, и выброс в атмосферу многих агрессивных загрязнителей.

Незнание и невнимание к деталям сделали мой первый опыт вина моим последним. Не позволяйте, чтобы недостаток знаний и пренебрежение к простой PCV на вашем автомобиле стоили вам многих миль обслуживания от вашего современного двигателя внутреннего сгорания.Вы или ваш механик можете осмотреть всю систему всего за несколько минут. Замена шланга, втулки или PCV часто стоит менее 20 долларов. Сделайте одолжение себе и окружающей среде — проверьте и / или отремонтируйте эту жизненно важную систему на этой неделе.

Попробуйте сами: найдите под капотом белую пластиковую наклейку размером примерно 6 на 3 дюйма. В нем указаны объем двигателя, используемые системы выбросов, зазор свечи зажигания, информация о времени и другая полезная информация. Часть стикера выглядит как дорожная карта с цветными линиями.

Ищите PCV, игнорируя странные сокращения, такие как EGR, MAP или VSERV. Если вы можете найти клапан PCV на двигателе, следуйте карте и проверьте все шланги и соединения на вздутие или трещины. Замените все части, которые были расшатаны, треснуты, вздуты или покрыты моторным маслом. В общем, если нет признаков утечки масла, проблем быть не должно. Неисправные клапаны PCV могут быть источником утечки и могут вызвать утечки в других прокладках вашего двигателя. Если сомневаетесь, обратитесь к профессионалу.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *