ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Двигатель с сухим картером: устройство и особенности

Как известно, моторное масло, которое является рабочей жидкостью масляной системы силового агрегата,  играет важную роль в общем устройстве ДВС. Главной задачей системы смазки и самой смазочной жидкости становится предотвращение сухого трения поверхностей сопряженных деталей, удаление продуктов износа и загрязнений, а также охлаждение поверхностей.

К одним деталям и узлам силового агрегата масло подается под давлением, смазывание других осуществляется методом разбрызгивания, некоторые элементы получают смазку благодаря тому, что смазочная жидкость попросту стекает на них естественным образом.

Наибольшее распространение получила система смазки с «мокрым» картером, в  которой масло постоянно находится в масляном поддоне. Во время работы двигателя маслонасос осуществляет забор смазки из поддона, который фактически является резервуаром, после чего под давлением смазка подается в масляные каналы двигателя.

Отметим, что хотя решение надежное и давно проверенное, такая система не лишена недостатков, а также в определенных условиях не справляется со своей основной задачей по защите нагруженных деталей. Если автомобиль предполагается эксплуатировать в подобных условиях, часто используется альтернативная схема, более известная как система «сухого картера». Давайте рассмотрим особенности масляной системы с сухим картером более подробно.

Содержание статьи

Система «сухого картера» двигателя: назначение и устройство

Итак, как уже было сказано выше, сухой картер является разновидностью систем смазки двигателя внутреннего сгорания. Сразу отметим, данная система активно используется в устройстве спортивных авто, некоторых внедорожников и определенных групп  спецтехники.

Дело в том, что во время похождения резких поворотов  на высокой скорости, при интенсивных оттормаживаниях и разгонах, на подъемах и спусках автомобиль кренится, раскачивается продольно и поперечно.

При этом масло в поддоне привычной системы смазки с мокрым картером сильно расплескивается внутри поддона.

Это приводит к вспениванию смазочной жидкости, маслоприемник может не «захватывать» плещущееся в поддоне масло, в результате чего неизбежно начинается масляное голодание двигателя. Давление масла в этом случае резко понижается, а сам двигатель испытывает значительный износ. Не трудно догадаться, что сильно сокращается не только ресурс ДВС, но и возникает риск его перегрева, заклинивания и т.д.

Система с сухим картером  отличается тем, что масло находится не в картере, а в отдельном масляном баке. Такой подход исключает возможность вспенивания смазочной жидкости. К парам трения внутри двигателя смазку из бака подает нагнетающий насос, при этом стекающее в поддон масло немедленно выкачивается обратно в масляный бак при помощи откачивающего насоса. Получается, скопления масла в поддоне нет, то есть картер сухой.

Устройство системы сухого картера двигателя

Среди основных элементов следует выделить:

  • бак для масла;
  • нагнетающий насос;
  • откачивающий насос;
  • масляный радиатор;
  • датчик температуры масла;
  • датчик давления масла;
  • масляный термостат;
  • масляный фильтр;
  • редукционные и перепускные клапаны;

Масляный резервуар (бак) может иметь разную форму (круглый, прямоугольный). Внутри бака реализованы специальные перегородки. Они выполняют задачу успокоителей масла, чтобы минимизировать его колебания при раскачке и исключить возможность вспенивания.

Также бак имеет вентиляцию. Основная функция, как и у системы вентиляции  картера, состоит в том, чтобы эффективно удалить из масляного бака лишний воздух и газы, которые попадают туда вместе с моторным маслом из поддона.

Еще в бак интегрированы датчики температуры и давления масла, имеется масляный щуп для поверки уровня. Сам резервуар для масла достаточно компактен, плюсом является то, что его можно установить в наиболее подходящем месте в подкапотном пространстве.

Прежде всего, это позволяет наилучшим образом распределить вес, что очень важно для спортивных авто в плане управляемости. Еще возможность выбора места установки позволяет разместить данный элемент системы так, чтобы улучшить охлаждение бака и понизить температуру масла.

  • Нагнетающий насос отвечает за подачу масла в систему смазки под давлением, при этом осуществляется прокачка смазки через масляный фильтр.

Насос зачастую стоит ниже бака с маслом, что позволяет на входе реализовать постоянное давление с учетом силы тяжести. За регулировку давления в системе отвечают редукционные и перепускные клапаны.

  • Откачивающий насос служит для того, чтобы масло, которое стекает в поддон, сразу откачивалось и снова поступало в масляный бак. Производительность такого насоса намного выше, чем нагнетающего. Конструктивно такой насос имеет несколько секций в зависимости от типа и особенностей двигателя.

Если двигатель высокофорсированный, в каждой секции катера стоит по одной насосной секции. На V-образных моторах также присутствует дополнительная секция, чтобы отдельно откачивать масло, которое поступает к механизму газораспределения. Аналогичная секция стоит и на ДВС с турбонаддувом, чтобы откачивать масло, которое смазывает турбонагнетатель.

Как нагнетающий, так и откачивающий масляный насос, являются решениями шестеренного типа. Насосы находятся в едином корпусе, а также имеют общий привод от коленвала. Реже встречаются варианты  с приводом от распредвала.  Привод может быть как цепным, так и ременным.

Данная конструкция обеспечивает возможность поставить необходимое количество секций на одном валу. Насосы расположены снаружи на двигателе, их легко снять для ремонта или замены. Еще можно встретить конструкцию, когда откачивающий и нагнетающий насосы реализованы по отдельности. Такой подход позволяет избежать повышения температуры масла в баке в результате поступления уже нагретой смазки из поддона.

Добавим, что еще одной особенностью откачивающего насоса является то, что он отличаются сниженной чувствительностью к наличию воздуха в масле, вспениванию смазочной жидкости и т.п. Другими словами, эти насосы могут нормально всасывать масляную пену без потери производительности, чего не скажешь об обычных маслонасосах в системах с мокрым картером.

  • Масляный радиатор является радиатором жидкостного охлаждения. Данный элемент располагается между нагнетающим насосом и мотором. Еще одним вариантом может быть расположение между откачивающим насосом и масляным резервуаром.

Форсированные двигатели дополнительно могут иметь еще один масляный радиатор, который является масляным радиатором воздушного охлаждения. Такой радиатор подключен к системе посредством масляного термостата.

В двух словах, если двигатель холодный, термостат в это время закрыт, что не позволяет недостаточно нагретому маслу попадать в радиатор. Другими словами, сначала важно, чтобы смазка как можно быстрее прогрелась и разжижилась в холодном ДВС. В дальнейшем открытие термостата происходит только после нагрева моторного масла до заданной температуры.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства. Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости.

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое маслоохладитель (маслокулер). Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации дополнительного охлаждения моторного масла двигателя и нюансах, которые нужно учитывать при установке масляного охладителя.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Что в итоге

Отметим, что хотя преимуществ системы смазки с сухим картером много, нужно также понимать, в рамках обычной эксплуатации гражданского автомобиля водитель не почувствует особой разницы. Другими словами, установка такого решения оправдана только в случае с гоночными, раллийными и другими спортивными авто, а также на внедорожниках, которые используются в качестве специально подготовленных машин для офф-роадинга.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему загорается лампа давления масла на горячую. Из этой статьи вы узнаете о причинах загорания лампы давления масла, почему горит давление масла после нагревания двигателя, а также как найти и устранить данную неисправность.

В остальных случаях доработка системы смазки и переход на сухой картер потребует значительных финансовых расходов, при этом во время практической повседневной эксплуатации весь потенциал такой системы на гражданском или даже тюнингованном автомобиле, который при этом не участвует в гонках, окажется попросту нереализованным.

Читайте также

принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех. Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях. Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером». На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Как всегда, в наличии есть несколько «НО», которые сделали сухой картер привилегией лишь избранных автомобилей.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Система смазки с сухим картером.

Плюсы и минусы системы сухого картера

Как уже было сказано, система смазки с сухим картером позволяет добиться стабильного давления масла при любых условиях движения транспортного средства

Также подобная схема позволяет эффективно охладить масло, что очень важно для форсированных двигателей, которые предельно чувствительны к температуре смазочной жидкости

Что касается особенностей конструкции, двигатель с такой системой имеет меньший по размеру поддон картера, что автоматически уменьшает и общую высоту силовой установки. В результате такой мотор можно установить несколько ниже, переместить центр тяжести, улучшить устойчивость автомобиля. Также изменяются и  аэродинамические характеристики, так как днище таких автомобилей более плоское.

Мощность двигателя с системой сухого картера также несколько выше, чем у традиционных аналогов. Такие моторы легче запускаются и раскручиваются, так как коленвалу нет необходимости вращаться в масляной ванне и испытывать сопротивление масла в поддоне. Также коленвал не разбрызгивает масло, повышается его плотность, смазка не пенится, меньше расходуется.

Еще одним плюсом является то, что сухой картер делает контакт масла с отработавшими картерными газами минимальным. В результате масло не так быстро окисляется и стареет. Также в поддоне не так интенсивно скапливаются загрязнения и отложения, система смазки двигателя дольше остается более чистой.

Маслонасосы находятся снаружи мотора, что позволяет быстрее обнаружить причину и отремонтировать двигатель в случае возникновения проблем с давлением масла, причем без разборки самого ДВС. В совокупности, указанные преимущества позволяют говорить о том, что двигатель с сухим картером более надежен.

Что касается минусов, система сухого картера является более дорогостоящей и сложной. Наличие ряда дополнительных элементов (бак с маслом, насосы, масляный и воздушный радиаторы и т.д.) приводит к закономерному увеличению веса. Также в такую систему нужно заливать больше масла по объему.

Как результат, моторы с такой системой смазки стоят дороже, расходы на содержание двигателя также повышаются, особенно если дело доходит до ремонта или необходимости замены тех или иных элементов. Именно по этим причинам сухой картер не ставится на подавляющие большинство гражданских авто, так как подобные автомобили не предполагают использование в экстремальных или даже отдаленно приближенным к таковым условиях.

Если же возникла необходимость доработать гражданскую версию ТС и модернизировать систему смазки, по тем или иным причинам требуется эффективно снизить температуру масла и улучшить охлаждение масла в двигателе, тогда можно ограничиться установкой охладителя масла в двигателе (маслокулера) или же реализовать полный переход на систему сухого картера двигателя.

Сделать это можно как путем установки готового кит-комплекта системы сухого картера или изготовления ряда элементов по индивидуальному заказу, так и путем установки б/у компонентов с разных автомобилей.

Преимущества установки

Если сравнивать работу сухого картера с обычной системой смазки, мы получаем следующие преимущества:

значительное уменьшение риска масляного голодания;
снижение центра тяжести автомобиля. Масляный резервуар позволяет уменьшить размеры поддона, поэтому двигатель можно опустить ниже. Схожие цели преследуют при установке оппозитного двигателя;
более эффективное охлаждение смазочного материала. В случае с мокрым картером основной заправочный объем постоянно контактирует с прорывающимися в картер газами, а масло циркулирует только в теплонагруженных магистралях

Также немаловажно увеличение заправочного объема, позволяющее увеличить сервисные интервалы.

Система сухого картера получила наибольшее распространение в автоспорте. В условиях гонок при многократной смене направления масло в поддоне склонно к разбалтыванию. А в затяжных поворотах оно собирается в противоположной к направлению виража стороне поддона. Установка сухого картера на внедорожники обусловлена движением по рельефной местности. В случае сильного наклона автомобиля риск отлегания масла и голодания также довольно велик.

Разновидности

Все картеры, которыми оснащают автомобили, можно разделить на две категории в зависимости от того, на каком именно силовом агрегате они устанавливаются.

Потому принято отдельно рассматривать конструкции для:

  • двухтактных ДВС;
  • четырёхтактных силовых установок.

Разница в конструкции картера обусловлена различиями в устройстве самих ДВС. Поддоны бывают разъёмными и неразъёмными. Зачастую поддон выступает как составной элемент картера, а не просто служит для сбора смазочного масла.

Двухтактные двигатели

Особенность изобретения Ф. Картера для двухтактного двигателя заключается в том, что картер и мотор являются одним целым. Это неотъемлемый элемент корпуса и один из компонентов системы питания силового агрегата.

Именно внутри картера происходит процесс подготовки топливовоздушной смеси. После этого смесь движется в цилиндры силового агрегата. Это одно из отличий в сравнении с четырёхтактным аналогом.

Также двухтактные моторы отличаются тем, что здесь масло контактирует непосредственно с топливом. При приготовлении смеси для цилиндров картер позволяет питать двигатель, а также параллельно смазывать элементы цилиндропоршневой группы.

Двухтактный дизельный двигатель

Подобное устройство системы приводит к тому, что внутри силового агрегата смешивается горючее и смазочное масло. Этим объясняется повышенная дымность и более тёмный цвет образующегося и выходящего через выхлопную трубу дыма. Выхлоп отличается синеватым оттенком, что является характерной особенностью моторов на мототехнике. Именно там продолжают использовать двухтактные моторы, в отличие от автомобилей.

На двухтактных моторах ресурс свечей зажигания значительно ниже по сравнению с четырёхтактным конкурентом. Двухтактные ДВС уже практически не встречаются на автомобилях, а также от них отказываются производители мототранспорта.

Картер и четырёхтактный двигатель

В случае с четырёхтактными моторами картеру отводится второстепенная или вспомогательная роль. Чаще всего тут картер нужен только в качестве ёмкости для сбора масла, не более того.

Объяснить такое решение не сложно. Современные четырёхтактные моторы не приветствуют попадания масла в цилиндры. Потому у них выхлоп обладает меньшей дымностью и более светлым цветом. Состав выхлопа получается чище и экологичнее.

Важным компонентом четырёхтактника в плане очистки выхлопных газов выступает катализатор. Сейчас он устанавливается практически на все современные автомобили с ДВС.

Что это

Часто можно встретить ситуации, когда картером называют поддоны двигателя, где скапливается всё смазочное масло для мотора, коробки передач и пр. Но картер в действительности не является синонимом поддона.

Правильно называть картером нижнюю часть блока цилиндров, если говорить применительно к классическим силовым установкам, а не касаться радиальных, лежачих, оппозитных и прочих не совсем стандартных двигателей

В картере предусмотрена специальная полость, которая предназначена для размещения внутри неё важного и необходимого кривошипно-шатунного механизма, то есть КШМ

А вот поддон выступает в качестве ёмкости для моторного масла. Он имеет непосредственное отношение к картеру, поскольку поддон крепится к нему в нижней части.

У картера предусмотрено условное разделение на верхнюю и нижнюю часть. Как раз в нижнем отсеке картера располагается закреплённый поддон, где скапливается моторная смазка в периоды, пока двигатель не запущен.

Справедливо называть картер основным элементом корпуса силового агрегата. Внутреннее пространство изолировано, что позволяет создавать наиболее объёмную полость в моторе. Внутри картера находится коленвал, а верхняя часть служит для размещения блока цилиндров.

То есть фактически поддон-картер можно считать корпусом ДВС, в состав которого входит масляный поддон.

Расположение и назначение

Разобравшись в том, что такое картер для автомобиля, можно немного уделить внимание вопросам его размещения и функционального назначения. Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок

Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью

Начнём с того, где именно находятся картеры силовых установок. Они располагаются там же, где и сам двигатель, поскольку являются его составной и неотъемлемой частью.

Картер выступает в качестве пространства между поддоном и коленвалом двигателя. Именно внутри этого пространства располагается кривошипно-шатунный механизм и осуществляет своё движение. По факту такой элемент как поддон-картер двигателя находится в моторе. То есть вопрос о том, где он находится, не совсем корректный.

Поскольку в картере имеется расположенная для сбора масла ёмкость (поддон), очень часто оба элемента описывают одним понятием. Но в действительности поддон выступает составной частью рассматриваемой конструкции.

Картер двигателя

Картер состоит из двух частей — верхней и нижней, Верхнюю часть картера отливают как одно целое с блоком цилиндров. Здесь устанавливают коленчатый и распределительный валы, а также другие узлы и детали двигателя. Нижняя половина картера предохраняет от загрязнения детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и, кроме того, используется как резервуар для масла. Поэтому нижнюю половину картера часто называют масляным картером, или поддоном, Он закрывает блок цилиндров снизу.

Рис.9. Масляный картер дизеляЯМЗ-236:

1 — поддон; 2. — фланецподдона; 3 — прокладка; 4 — перегородки; 5 — медно-асбестоваяпрокладка; 6 — пробка сливного отверстия

Внутри поддона 1 (рис.9) устанавливают горизонтальные или вертикальные перегородки 4, которые задерживают движение масляных волн и защищают уплотнения картера от ударов масла. В поддоне есть сливное отверстие для масла, закрываемое пробкой 6.

Для плотного соединения между блоком цилиндров и фланцем 2 поддона ставят уплотнительную прокладку 3. Плоскость разъема блока цилиндров может проходить по оси коленчатого вала, но на большинстве двигателей ее смещают вниз, чтобы повыситьжесткость верхней половины картера.

Крепление двигателя на раме

Несмотря на хорошую уравновешенность современных автомобильных двигателей, во время их работы все же возникают вибрации, которые не должны передаваться на раму. Поэтому крепление (подвеска) двигателя должно быть таким, чтобы уменьшить передачу вибраций на раму автомобиля и предотвратить появление напряжений в блоке цилиндров при перекосах рамы вследствие движения автомобиля по неровной дороге. Двигатели крепят к рамам или полурамам в трех, четырех и пяти точках.

Двигатель автомобиля ГАЗ-24 «Волга» крепят в трех точках на резиновых подушках. Две опоры расположены в передней части блока цилиндров, по его сторонам, а одна опора сзади, под передней частью удлинителя коробки передач.

Двигатель автомобиля ЗИЛ-130 прикреплен к раме в трех точках: одна опора спереди и две сзади (лапы картера сцепления). Двигатель автомобиля ГАЗ-53А прикреплен к раме в четырех точках: две опоры спереди и две сзади (лапы картера маховика и сцепления). Дизель автомобиля КамАЗ-5320 крепят в пяти точках (рис.10): две опоры спереди установлены на блоке 1 цилиндров по его сторонам; две опоры сзади укреплены с обеих сторон картера 13 маховика; одна поддерживающая опора расположена на картере 22 коробки передач.

Передние опоры состоят из кронштейна 4, соединенного с блоком 1 цилиндров, а через резиновую подушку 7 и стяжку 6 — с кронштейном 5. Последний приклепан к стойке 9, а стойка — к лонжерону 10 рамы.

Задние опоры состоят из кронштейна 12 двигателя, укрепленного на картере 13 маховика, и кронштейна 11 задней опоры, приклепанного к лонжерону 10 рамы. Кронштейн 11 с крышкой 20 охватывают башмак 16, установленных между кронштейнами и соединенный болтом 15 с кронштейном 12. Башмак изготовлен из алюминиевого сплава и находится в резиновой подушке 14. Между крышкой 20 и кронштейном 11 помещены регулировочные прокладки 2LСтальная втулка 18, запрессованная в башмак, предохраняетегоотсмятия.

Поддерживающая опора состоит из кронштейна 23, укрепленного на картере 22 коробки передач. Полку кронштейна охватывает находящаяся в обойме 25 прямоугольная резиновая подушка 27, соединенная через накладку 26 с поперечиной 24. Последняя соединена с кронштейнами 28, приклепанными к лонжеронам рамы. Резиновые подушки, находящиеся под опорами, снижают ударные нагрузки на двигатель при движении

Рис.10. Крепление двигателя автомобиля КамАЗ-5320:

а — двигатель; б — передняя опора; в — задняя опора; г — поддерживающая опора; 1 — блок цилиндров; 2 — штифт; 3 — шпилька; 4, 8, 23 и 28 — кронштейны; 5, 15 и 16 — болты; б — стяжка; 7, 14 и 27 — резиновые, подушки; 9 — стойка; 10 — лонжерон рамы; 11 — кронштейн задней опоры; 12 — кронштейн двигателя; 13 — картер маховика; 15 — башмак; 17 — защитный колпак; 18 — втулка; 20 — крышка; 21 — регулировочная прокладка; 22 — картер коробки передач; 24 — поперечина; 25 — обойма подушки; 26 — накладка подушкиавтомобиля и уменьшают вибрацию рамы. Кроме того, опоры удерживают двигатель от продольного смещения при выключении сцепления, резком разгоне или торможении автомобиля. Для этих же целей двигатель автомобиля ЗИЛ-130 соединяют с передней поперечиной рамы реактивной тягой.

Сухой картер принцип работы необычной системы смазки двигателя

Что это такое сухой картер? Вот сейчас и узнаем это изысканное инженерное решение.

Знаете, что в классической смазочной системе двигателя автомобиля, масло, как в резервуаре, скапливается в поддоне картера? Знаете.

Так устроено большинство легковых машин, колесящих по нашим дорогам. Но подобное инженерное решение устраивает не всех.

Дело в том, что при изменении положения машины, скажем на крутом подъёме, масло под действием сил тяжести переливается по поддону, и может случиться так, что насосу просто нечего будет захватить и подать в магистраль системы, а это сулит так называемым масляным голоданием и не самыми приятными последствиями для мотора.

Что же делать?

Можно, конечно, не забираться на крутые горки и ездить по ровным дорогам, а можно приобрести авто, у которого имеется система смазки с сухим картером.

Инженерный изыск не для всех

Каково же главное предназначение системы сухой картер?

По большому счёту её придумали для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу масла в силовой агрегат даже в самых экстремальных условиях. Для обычных городских автомобилей, передвигающихся не быстрее 80 км/ч по ровному покрытию такая система не нужна, достаточно и классического мокрого.

Сухой картер может быть полезен на автомобилях, использующихся в не совсем рядовых условиях.

Помимо настоящих внедорожников и всяческих вездеходов, преодолевающих различные препятствия, он часто встречается у спортивных и гоночных машин, которые хоть и не прыгают по кочкам, но из-за высоких перегрузок масло по их двигателю плещется также активно.

В чём секрет системы сухой картер?

Давайте раскроем ещё один секрет автомобилей. Среднестатистическая смазочная система «сухой картер» состоит из таких элементов:

  • выкачивающий и нагнетающий насос;
  • бак;
  • фильтр;
  • совокупность магистралей и каналов;
  • радиатор.

Нужно сказать, что автопроизводители немного лукавят, называя эту системы смазки «с сухим картером».

На самом деле, в ней, как и в классической схеме, масло также стекает в поддон, а ключевое различие заключается в том, что оно там не задерживается, и высасывается насосом, который перекачивает смазку в специальный бак, где она и накапливается.

По сути, этот бак и есть главная фишка конструкции – в нём смазочная жидкость, благодаря специальной конструкции, не плещется и не пенится, а значит всегда будет доступна для работы.

Далее всё происходит, как и у обычных моторов. Подающий насос под давлением накачивает масло в магистрали, транспортирующие его к особо важным узлам двигателя, а к остальным элементам оно попадает разбрызгиванием или стеканием.

Фильтр необходим для очистки смазки от различного мелкого мусора, а радиатор устанавливают для её охлаждения.

Иногда встречаются конструкции с несколькими радиаторами – одним жидкостным и одним воздушным, что помогает качественнее остудить разгорячённое масло, побывавшее в самых горячих уголках силового агрегата машины.

На каждый «плюс» найдётся «минус»: нужно ли оно Вам?

Почему бы не устанавливать подобную систему смазки на все авто? Действительно, сухой картер принцип работы которого мы сегодня рассматриваем имеет довольно много преимуществ.

Кроме основного достоинства – бесперебойной подачи масла при любых условиях, есть ещё несколько. Например, в нашем случае не нужны объёмные картеры, поэтому двигатель можно сделать компактнее.

Также из-за того что по силовому агрегату циркулирует больше смазки, она лучше охлаждается, что также хорошо сказывается на его работе.

Во-первых, сложность конструкции. Несмотря на то, что сам двигатель можно сделать компактнее, вокруг него появляются дополнительные узлы (масляный бак, радиаторы), из-за которых, по сути, выигрыш в весе не так заметен. Всё это влияет на стоимость и требует дополнительного обслуживания.

Во-вторых, такие конструкции требуют большего количества масла, а это тоже дополнительные расходы.

Итак, дорогие мои читатели, сухой картер, который мы с вами сегодня попытались изучить, оказался вещью довольно специфической.

Устанавливать ли такую систему на свой автомобиль?

Если вы любите испытывать удачу на бездорожье или в автогонках, то ответ, конечно же, будет положительный. В остальных случаях – это не более чем понты. На этой ноте и закончу статью.

Не забывайте заглядывать на блог!

Что такое сухой картер двигателя

Что же это такое «сухой картер»? Наверное, не сложно догадаться, что он «сухой», потому что в нём отсутствует масло. Ведь в обычном картере имеется сборник этого масла.

Это почти правильное суждение. В таком ДВС мало также течёт в поддон, но оно там не остается, а откачивается насосами в другое место, которое, как правило, находиться за пределами двигателя, но обычно не далеко от него.

Обычно сухой картер используется на автомобилях для гонок, спортивном транспорте или на мощных внедорожниках.

Они в первую очень нужны, чтобы масло не плескалось и не пенилось как в других картерах. Ведь такие авто испытывают сильнейшие нагрузки.

При этих нагрузках, может произойти оголения маслозаборника. Из-за этого система смазки может быть нарушена и двигатель может сломаться.

Но используя двигатель с сухим картером такой проблемы не возникнет. Масло идёт под давлением из специальной ёмкости, и двигатель будет смазан в любой ситуации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка 🙂

Возможно вас так же заинтересуют такие похожие и интересные темы (теги) как:

Что такое карбюратор?

Что такое карбюратор? Некоторые автомобилисты могут думать, что информация о том, что такое карбюратор, не особо важна, так как вместо этих устройств сегодня активно используют инжекторы. Но именно карбюраторные двигатели до сих пор используются на многих автомобилях, поэтому мы решили помочь их владельцам понять принцип работы карбюратора и его…

Что такое инжектор?

Инжектор – это самый популярный электронно-механический узел в автомобилестроении. Устройство и принцип работы инжектора одновременно просты и сложны. Конечно, рядовому автовладельцу необязательно вникать в дебри конструкции и программного обеспечения, но основные моменты знать не помешает. Такие вещи своими силами не ремонтируются, однако…

Что такое ESP в автомобиле?

Что такое ESP в автомобиле? Управлять автомобилем совсем не такая простая задача, как это может показаться на 1-й взгляд. Водитель может попасть в ситуацию, когда транспорт поведет себя абсолютно непредсказуемо. Это особенно ярко проявит себя, в случае, если дорога занесена снегом. Езда в таких условиях неминуемо приведет к заносу, вследствие чего…

Что такое ABS? Многие начинающие водители не понимают множество автомобильных терминов. Оно и понятно: одни сокращения, разобраться в них нелегко! Однако автомобильный портал AutoKorp.Ru создан для помощи водителям и мы рассекречиваем непонятные аббревиатуры про которые вы так часто спрашиваете в интернете. Первый вопрос на который мы постараемся…

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? Вариатор сегодня заслужил довольно много симпатий. и вместе с ними разочарований владельцев, которых, впрочем, не так много. Но факт остаётся неизменным: несмотря на то, что вариатор был придуман очень давно, на сегодняшний день эта система является ещё достаточно «сырой» и не до конца доработанной даже самыми ведущими…

Что проверяют на техосмотре автомобиля?

Что проверяют на ТО? Технический осмотр автомобиля – это стандартная узаконенная процедура, которая проводится один раз в год. К этому времени автовладелец должен подготовить своего железного друга и предъявить его к осмотру в любой станции техобслуживания, где его будет осматривать оператор

Обратите внимание, что сам оператор все действия…

Что такое парктроник?

Так что же такое парктроник? Парктроник — это устройство для парковки, ультразвуковой радар, который сканирует пространство за вашим автомобилем и оповещает о приближении к препятствию. Кроме того, парктроник определяет расстояние до препятствия. Парктроник обладает звуковыми и световыми сигналами, которые вы обязательно услышите и увидите на…

Что такое ПТС и для чего он нужен? Паспорт транспортного средства — это самый важный документ, в котором отображается вся информация о вашем автомобиле. В принципе, любой владелец транспортного средства располагает данным документом. Если же машина приобретена в кредит, то ПТС может находиться в банке до тех пор, пока не будет выплачена…

Что такое кроссовер?

На дорогах общего пользования сегодня можно встретить огромное количество автомобилей с формой внедорожного крейсера. Они резко выделяются в потоке обычных автомобилей и пользуются большой популярностью как у жителей города, так и любителей экстрима и вылазок на природу. Большинство людей их называет просто – джип. Но это не совсем правильно, ведь…

Выкуп авто

Особенности картера двухтактного двигателя авто

Такой тип картера является не только корпусом для двигателя, но и главной частью топливной системы автомобиля. Он помогает и обеспечивает подачу топлива и воздуха в цилиндры ДВС. Поэтому, детали двигателя надежно смазываются.

В газораспределительном процессе участвует кривошипная камера, которая устанавливается в передней части такого картера.

Чтобы герметизация этой камеры была действительно надежной, в картере имеется сальник из резины, он мешает маслу попасть в камеру.

А в другой части картера имеется другой сальник, его целью является препятствовать попаданию внешнего воздуха в камеру.

Предназначение системы отвода картерных газов

При сгорании топливовоздушной смеси в цилиндре создается огромное давление. Поэтому через поршневые кольца даже на исправном двигателе часть отработавших газов неминуемо прорывается в картер. Также из камеры сгорания через кольца на такте сжатия и при неполном сгорании ТПВС в поддон попадает дизельное топливо, пары бензина.

При работе смесь из паров масла, бензина, отработанных газов и водяного пара создает повышенное давление в картерном пространстве. Если не отводить это гремучую смесь, давление не только будет мешать съему масла со стенок цилиндров, но и выдавит сальники коленвала, распределительного вала.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Конструкция картера двигателя автомобиля

Многие думают, что картер есть только у двигателя. Но это ошибочное суждение, ведь картер есть и у коробки передач, и у редуктора. Картер отливают из прочного алюминиевого сплава.

Внизу его обязательно обороняет специальный поддон, который обычно тоже сделан из сплава алюминия или из прочной стали штамповочным способом.

Защита КШМ от грязи и от протечек – это главная цель этого поддона. В дополнение он обладает отверстием, с помощью которого можно слить или заменить масло, ведь он также выполняет функцию резервуара для масла.

На внутренних стенках картера, существует, поперечные перегороди, в которых имеются специальные углубления, к ним прикрепляются шейки всех валов и подшипники. Это сделано с целью повысить жесткость всей этой конструкции.

Также, в картере, на некоторых частях коленвала есть сальники и канавки, сделанные из резины, кожи или даже войлока. Это сделано для того, чтобы обезопасить себя от утечки масла.

Масло, стремиться вытечь наружу, поэтому для его отвода на стенах картера и на крышках подшипников есть канавки для дренажа и отражатели для масла.

В картере также имеются специальные приливы, которые используются для прочих механизмов ДВС. Таких как, стартер или генератора, водного или бензинового насоса.

Также в этом поддоне, который служит временным резервуаром и сборником, кроме масла собираются разные кусочки металла – стружки, она появляется в результате работы ДВС.

Существуют двигатели со специальными магнитами, которые притягивают к себе стружку и удерживают её.

Чтобы двигатель был защищен от различных металлических стружек, насос для масла, расположен чуть повыше дна, чтобы грязь, которая оседает, не попала в смазочную систему

В современных ДВС используется система для вентиляции картера. Она необходима, чтобы убирать газы из него. Это смесь из бензиновых паров, масла и конечно же выхлопных газов, которые просачиваются в картер. Если этого газа накопиться довольно много, то он будет оказывать плохое влияние на качество масла, и на состояние различных деталей ДВС.

Вентиляция картера выкачивает эти газы, и снижает плохое влияние этих газов.

что это, назначение и устройство

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Система сухого картера: что это и как это работает?

Большинство серийных авто имеют систему смазки с «мокрым картером», где масло находится в нижней точке двигателя под названием картер, откуда при помощи масляного насоса подается в масляную систему и ко всем узлам, требующим смазки. Для спортивных гоночных авто, а также других нестандартных транспортных средств, такая система не подходит, поэтому для них была придумана система смазки с сухим картером.

Главное преимущество системы смазки с сухим картером — стабильная работа системы смазки в любых условиях, независимо от скорости, уклона и т. д. За счет этого двигатель с сухим картером не боится масляного голодания, которое нередко возникает на высоких скоростях или во время движения под наклоном или при резком вхождении в поворот. Подобные условия встречаются у гоночных авто, которые резко ускоряются и проходят повороты на высоких скоростях. Во время таких маневров масло в классических системах смазки может перемещаться, в итоге масляный насос будет хватать воздух или вспененное масло. При затяжных поворотах практически все масло скапливается в противоположной по направлению поворота стороне поддона. В итоге масляный насос качает воздух и возникает масляное голодание. В системе с «сухим картером» подобного не происходит, так как масло хранится в отдельном резервуаре и подается отдельным насосом. В картере при этом практически нет смазки, отсюда и название «сухой».

Основные преимущества «сухой» системы:

  1. Решение вопроса масляного «голодания»;
  2. Снижение размеров;
  3. Перемещение центра тяжести;
  4. Улучшенное охлаждение моторного масла;
  5. Больший КПД за счет снижения сопротивления на коленвал.

«Сухой картер», как его еще называют, предусматривает кардинально другой подход к вопросу смазки. Картер практически не содержит масла, поскольку большая его часть постоянно перекачивается в специальный бак, из которого происходит подача масла в систему смазки. Из этого резервуара смазка под давлением подается по каналам системы смазки.

Ключевые узлы системы смазки с сухим картером:

  1. Масляный насос;
  2. Фильтр;
  3. Обратная масляная магистраль;
  4. Дополнительный масляный радиатор;
  5. Маслоотсекатель;
  6. Бак для масла с системой вентиляции картера;
  7. Всасывание обратного слива из турбины;
  8. Теплообменник, через который циркулирует антифриз и моторное масло.

Воздушный поток проходя сквозь ребра и соты радиатора, охлаждает масло, что довольно хорошо летом и не очень удобно зимой. Такое охлаждение при минусовых температурах привело бы к долгому прогреву мотора. Чтобы недопустить подобного сценария, в корпусе теплообменника есть масляный термостат, который работает по принципу системы охлаждения. Он открывается, когда температура масла достигает необходимой отметки, после чего циркуляция происходит по большому кругу.

Трехсекционный масляный насос

Сухой картер предусматривает наличие особенного насоса, который состоит из трех секций. Эти секции расположены на общем приводном валу, и соединены с коленвалом при помощи цепи. Грубо говоря, в трехсекционном насосе, по сути, работают три отдельных насоса. Благодаря разному диаметру звездочки можно регулировать передаточное число, которое напрямую связано с производительностью масляного насоса. В корпусе есть редукционный клапан, однако в отличие от классической системы с «мокрым картером», лишнее масло стекает не в поддон, а подается непосредственно на впуск маслонасоса.

Схема циркуляции масла

Как видно, зоны смазки оснащены отдельными магистралями обратного слива, при помощи которых масло собирается через всасывающие секции и перекачивается в масляный бак. Специальный нагнетательный насос создает давление в смазочной системе, он качает масло из резервуара.

Возврат масла в поддон осуществляется благодаря всасывающему модулю, производительность которого должна быть выше, чем у нагнетательной секции. Для лучшей подачи масла используются разделенные маслозаборники.

Масляный резервуар

Как я уже говорил, сухой картер позволяет избежать эффекта под названием «масляное голодание», поэтому в системе присутствует отдельный резервуар, в котором содержится масло, а подача и всасывание масла происходит эффективно без перебоев. При этом масло не пенится, а насос не рискует схватить воздух. Масло проходит через двухпоточную трубку, после чего из него удаляются газы. Дальше жидкость поступает в полость, в которой гасится пена и его колебания. Затем смазка подается в отстойник. Газы, а также пары, которые были отделены от смазки, поднимаются в верхнюю часть резервуара, в которой расположен маслоотделитель и система вентиляции картерных газов.

В классических системах, когда температура двигателя увеличивается во время перекачивания, масло может пениться, что снижает плотность, а также ухудшает качество масляной пленки. Смазка деталей происходит с перебоями, детали недополучают масло, в итоге их износ увеличивается.

Данная система имеет много преимуществ, однако оборудовать ею обычный серийный автомобиль будет довольно дорого. Кроме того, в этом, по сути, нет большой необходимости. Сухой картер — отличное решение для автоспорта, а также тех, кто любит экстрим и передвигается по пересеченной местности.

Двигатель с сухим картером устройство

Назначение и принцип действия

Сухой картер» – разновидность системы смазки, применяемая на гоночных, спортивных автомобилях и некоторых моделях внедорожников. Для таких машин обычная система смазки не подходит. Это связано с тем, что при быстром движении в поворотах, при резких торможениях и ускорениях, а также на крутых подъемах и спусках масло в поддоне двигателя слишком сильно «плещется» от одного края поддона к другому. При этом может оголиться маслоприемник, а само масло вспенивается. Это приводит к «масляному голоданию» двигателя или сильному падению давления в системе смазки. В результате происходит перегрев смазываемых деталей или выход их из строя.

Принципиальное отличие системы с сухим картером состоит в том, что масло хранится в специальном масляном баке (резервуаре), который исключает его «взбалтывание». К деталям двигателя смазка подается нагнетающим насосом, а стекающее в поддон масло тут же откачивается обратно в бак несколькими секциями откачивающего насоса. Таким образом, в поддоне масло не задерживается – отсюда и название «сухой картер». В остальном устройство системы аналогично системе с «мокрым картером».

Кроме масляного бака, нагнетающего и откачивающего насосов, в систему смазки с сухим картером входят: один или два масляных радиатора, масляный термостат, фильтр, редукционные и перепускные клапана, датчики температуры и давления масла.
Масляный бак представляет собой резервуар круглой или прямоугольной формы. Внутри него обычно встроены успокоители (перегородки) для гашения колебаний масла и уменьшения пенообразования. В баке также размещаются система вентиляции, предназначенная для удаления из масла воздуха и газов, а также датчики температуры и давления, масляный щуп. Масляный бак можно изготовить любой емкости (на некоторых автомобилях до 30 л) и разместить в любом удобном месте, обеспечив тем самым наивыгоднейшие условия для охлаждения масла и распределения веса.

Нагнетающий насос создает давление в системе смазки, обеспечивая подачу масла через фильтр к трущимся поверхностям. Он располагается, как правило, ниже масляного бака. Таким образом, на его входе обеспечивается постоянное давление под действием силы тяжести. Давление в системе регулируется с помощью редукционных и перепускных клапанов.
Откачивающий насос предназначен для быстрого удаления стекающего масла из поддона картера и подачи его в масляный бак. По производительности он в несколько раз превосходит нагнетающий насос. В зависимости от конструкции двигателя откачивающий насос может содержать от двух до шести секций. В высокопроизводительных моторах устанавливают по одной секции насоса на каждую секцию картера, а в V-образных двигателях – дополнительную секцию для откачки масла, подаваемого к газораспределительному механизму. Например, в восьмицилиндровом V-образном двигателе откачивающий насос может иметь до 5 секций. В двигателях с наддувом дополнительная секция может устанавливаться для откачки масла, подаваемого к турбонагнетателю. Откачивающие насосы в системах с сухим картером, в отличие от обычных насосов в системах с «мокрым» картером, менее чувствительны к наличию в масле воздуха и пены (не теряют способность к всасыванию).
Откачивающий и нагнетающий масляные насосы как правило шестеренного типа. Они располагаются в одном корпусе и имеют общий ременной или цепной привод от коленчатого вала, иногда от распределительного вала. Такая конструкция позволяет устанавливать нужное количество секций на одном валу. Внешнее расположение насосов на двигателе существенно облегчает их монтаж и демонтаж. В некоторых конструкциях откачивающий и нагнетающий насосы разделены. Это позволяет избежать дополнительного нагрева масла, подаваемого в двигатель, маслом, откачиваемым из поддона.
Масляный радиатор жидкостного охлаждения устанавливается либо между нагнетающим насосом и двигателем, либо между откачивающим насосом и масляным баком. В мощных моторах для лучшего охлаждения может устанавливаться и дополнительный масляный радиатор воздушного охлаждения. Он подключается к системе через масляный термостат, который закрыт на холодном двигателе и открывается при нагреве масла до определенной температуры.

Преимущества и недостатки

Главное достоинство системы смазки с сухим картером – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения автомобиля. Кроме того, масло лучше охлаждается, так как оно хранится в удаленном от двигателя резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это позволяет расположить двигатель ниже, тем самым снизив центр тяжести (т.е. улучшить устойчивость), и улучшить аэродинамику (днище получается более плоским). Коленчатый вал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла, позволяя выиграть несколько лошадиных сил. А масло, в свою очередь, не разбрызгивается коленвалом по всему картеру (что снижает расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами, что позволяет увеличить срок его службы. Все перечисленные преимущества в совокупности позволяют повысить общую надежность двигателя.

К недостаткам системы с сухим картером относится сложность конструкции, больший вес и больший объем масла. А сложность означает повышенную стоимость и расходы на обслуживание.
Для переоборудования дорожных версий некоторых автомобилей в гоночные в продаже имеются киты. Однако помните, что установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда автомобиль большую часть времени будет проводить на гоночной трассе или на серьезном бездорожье. При езде по обычным дорогам все преимущества «сухого картера» не будут ощутимы, а, следовательно, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Обычные моторы имеют специальный поддон снизу, где находится всё моторное масло. Из этого поддона насос прокачивает масло для смазки трущихся деталей друг о друга по всем каналам.

Но сейчас существуют двигатели, у которых отсутствует масляной поддон. Разберемся, для чего это сделано и где используют эти двигатели?

Необходимость смазки. Смазывание всех деталей очень важно для любых двигателей. Бывает так, что масляные каналы забиваются и прокачка моторного масла из поддона не происходит. Это приводит к тому, что детали перегреваются и порой даже могут заклинить.

Сухой картер. Машины, на которых установлен сухой картер, не имеют масляный поддон снизу, потому что его специально вынесли за границы мотора. Как это выглядит: ко дну мотора приспособлена пластина, из которой выходит специальный шланг. Он, в свою очередь, покачивает масло в масляной бак, который может располагаться либо в салоне, либо в багажнике. Затем масло проходит через охлаждающий радиатор и фильтр прямо в двигатель. Масло же в свою очередь качается благодаря двум насосам.

Преимущества. Главное достоинство системы «сухого картера» – обеспечение бесперебойной подачи масла с постоянным давлением при любых условиях движения авто. Помимо этого, масло лучше охлаждается, ибо оно хранится в удаленном от мотора резервуаре. Меньшие размеры поддона уменьшают высоту двигателя. Это дает возможность расположить мотор ниже, тем самым понизив центр тяжести (улучшить устойчивость), и повысить аэродинамику (днище выходит более плоским). Коленвал при вращении не испытывает сопротивления плещущегося в поддоне масла и выигрываются несколько лошадиных сил.

Ну, а масло не разбрызгивается коленчатым валом по всему картеру (снижается расход смазки) и меньше вспенивается. Масло не контактирует с картерными газами и увеличивается срок его службы. Все перечисленные преимущества позволяют повысить общую надежность мотора.

Недостатки. К недостаткам двигателя с сухим картером относится больший вес, сложность конструкции и больший объем масла. А сложность означает повышенные расходы на обслуживание.

Для переоборудования дорожных версий некоторых авто в гоночные, в продаже имеются киты. Однако установка системы с сухим картером оправдана только тогда, когда машина большую часть времени будет проводить на серьезном бездорожье или на гоночной трассе . При езде по обычным дорогам всё преимущество «сухого картера» не будет ощутимо, а значит, такое переоборудование будет бесполезной тратой времени и денег.

Где можно встретить такой двигатель? Самый распространенный вариант установки таких моторов, так это на гоночные автомобили и на специальную технику. В первом случае сухой картер помогает избежать неприятностей с оттоком – превращением в пену моторного масла во время резких поворотов.

Еще один известный случай – это возможность избежать так называемого «масляного голодания», ведь такая конструкция полностью обеспечивает смазывание всех элементов двигателя. Еще один плюс, о котором было вскользь сказано выше – это охлаждение масла в процессе его прохождения через радиатор, а это целиком и полностью снижает температуру мотора во время сильной нагрузки.

Итог. К сожалению, на обыкновенные автомобили установить подобную систему будет крайне проблематично из-за больших габаритов и весьма высокой стоимости. Тем более, при городском «режиме жизни», автомобилю будет достаточно обычного и привычного всем масляного картера.

Двигатели с традиционной, «влажной» системой смазки подходят не для всех типов транспортных средств. При передвижении по бездорожью с большим наклоном корпуса, а также на больших скоростях с обилием резких поворотов, разгонов и торможений, обычный двигатель может дать сбой. Поэтому на спортивных автомобилях и транспортных средствах, работающих в сложных дорожных условиях, устанавливают систему сухого картера. Она способна обеспечить качественную смазку деталей в любом положении ТС, а также при резких манёврах во время движения.

Что такое система сухого картера и чем отличается от влажной

Сухой картер – разновидность системы смазки мотора внутреннего сгорания. Она устанавливается на спортивных автомобилях и на многих моделях специальной техники. Принципиально отличается от традиционной влажной.

В моделях с влажной системой масло находится в поддоне картера, откуда мощный насос подаёт его в магистраль и по каналам. Под давлением масло распределяется по мотору, смазывает все детали и самотёком возвращается назад в картер.

Такой принцип работы смазки не подходит для некоторых транспортных средств. При наличии сложных условий движения мотор испытывает «масляное голодание». К примеру, если ТС едет по сильно пересечённой местности или резко разгоняется и тормозит, масло переливается по поддону. Маслоприёмник оголяется, и смазка не поступает в насос. Двигатель перегревается от недостатка масла и в сложных случаях может даже заклинить и выйти из строя.

Система смазки сухим картером принципиально отличается от традиционной. Масло в ней хранится в специальном баке и подаётся на детали нагнетающим насосом. Стекающая в поддон смазка, не задерживаясь, закачивается в масляный резервуар откачивающим насосом.

Назначение и устройство системы

Система сухого картера сконструирована специально для техники, передвигающейся в экстремальных условиях. Сухой картер состоит из круглого или прямоугольного резервуара со специальными перегородками. Они выполняют функцию «успокоителей» смазки, что исключает возможность вспенивания при раскачивании авто.

Ряд дополнительных заслонок в поддоне установлены параллельно продольной оси автомобиля: по две с каждой стороны. Когда машина находится в нормальном положении, заслонки опущены и способны открываться внутрь. При движении в повороте масло стремится к внешней стороне поддона, и две заслонки, обращённые к внешней стороне, опущены, что препятствует движению масла. Две другие заслонки в это время открываются и обеспечивают подачу масла в зону всасывания. Таким образом система постоянно обеспечивает мотор необходимым количеством масла. Кроме того, бак снабжён системой вентиляции, эффективно удаляющей из резервуара газы и лишний воздух, а также способствующей охлаждению смазки. Встроенные датчики контролируют температуру и давления масла.

За бесперебойную подачу масла в сухом картере отвечают 3-4 насоса. В отдельных моделях ТС их количество увеличено до 7-9 штук. Минимум два насоса работают на забор смазки из разных точек поддона. Маслозаборники расположены таким образом, что смазка захватывается ими из любого положения поддона. В некоторых моделях спортивных ТС (мотоциклах и авто для «прыгающих» гонок) поддоны устроены как школьные чернильницы-непроливашки. Такие моторы работают при положении машины даже вверх дном.

Высокофорсированные моторы оснащены насосными комплектами в каждой секции картера. V-образные модели моторов дополнительно имеют доборную секцию для раздельного откачивания масла, поступающего к механизму газораспределения. Такая секция стоит на ДВС с турбонаддувом, для откачки смазки от турбонагревателя.

Все насосы расположены в едином корпусе и имеют единый привод от коленвала. Реже встречаются модели с приводом, идущим от распределительного вала. При этом есть варианты с цепными и ременными приводами.

Важно! Масляный резервуар сухого картера даже при пробитом поддоне и перевёрнутом ТС обеспечит подачу смазки из резервуара, поэтому возможность заклинивания мотора исключена.

Преимущества сухого картера

Главное достоинство сухого картера – стабильное давление масла при любом характере движении и положении автомобиля. Дополнительными плюсами системы являются:

  1. Дополнительное охлаждение масла. Особенно важна эта функция для турбированных моторов.
  2. Размеры поддона. Высота поддона при установке системы сухого картера меньше. И это позволяет расположить мотор ниже. Такое расположение мотора смещает центр тяжести и улучшает аэродинамические характеристики транспортного средства. Автомобиль меньше раскачивается во время движения и его устойчивость на дороге гораздо выше.
  3. Увеличение мощности двигателя. Сухая смазка позволяет облегчить работу мотора на старте. Коленчатому валу не нужно прокручиваться на старте в масляной ванне при низкой температуре смазки, следовательно, он не испытывает лишнее сопротивление.
  4. Сохранение свойств масла более длительный срок. В системе сухого картера масло не контактирует с отработанными газами, поэтому медленно окисляется. В бак с маслом загрязнения практически не проникают.

Существенный плюс системы – облегчённое обслуживание масляных насосов. Заменить или отремонтировать масляные насосы в конструкциях с сухим картером проще, поскольку они находятся непосредственно под капотом около бачка.

Некоторые минусы системы

Несмотря на явные преимущества, сухой картер имеет также некоторые недостатки.

  1. Высокая стоимость. Большое количество элементов устройства системы повышает её стоимость в разы.
  2. Увеличение необходимого количества масла для работы мотора. Масло дольше остаётся чистым, но залить его нужно гораздо больше, чем для «влажного» картера.
  3. Повышенный вес системы. Большое количество дополнительных деталей приводит к увеличению веса конструкции в сборе.

Система сухого картера – интересная и эффективно работающая установка, но массового использования в автомобилях такого варианта не наблюдается. Связано это, прежде всего, с высокой стоимостью как самой системы, так и её обслуживания. Несмотря на преимущества, смазочные системы с сухим картером вряд ли целесообразны в обычных автомобилях. Установка подобных систем оправдана только на машинах для гонок и внедорожников. Без использования в экстремальных условиях это лишняя трата средств.

Как устроена система сухого картера

Такое инженерное решение можно назвать изысканным и весьма изобретательным. Система сухого картера позволяет решить сразу несколько проблем, которые возникают у современного автомобилиста. Но всегда ли она актуальна? Возможно, не стоит тратиться на внедрение такой дорогостоящей затеи? Нужно хорошо разобраться в этой теме, чтобы каждый смог решить для себя необходимость такого апгрейда.

Под сухим картером подразумевается конструкция, в которой смазочные материалы подаются на детали механизма из отдельного резервуара, а не из поддона, как это организовано в моторах с обычным принципом смазки. Необходимость в такой технологии обусловлена масляным голоданием двигателя, которое возникает в моменты сильного расплёскивания масляной жидкости в поддоне.

Назначение и особенности системы смазки с сухим картером

На обычных легковых автомобилях используется классическая смазочная система мотора, суть которой заключается в скапливании масла в специальной ёмкости — поддоне картера. Такая система является неплохой, правда, имеет существенный недостаток. Он заключается в наличии вероятности наступления масляного голодания мотора. Такое явление негативно сказывается на состоянии движка, нанося ему серьёзный вред. Масляное голодание часто возникает при преодолении крутых подъёмов. В этом случае масло переливается по картеру и скапливается в одном месте. В таких ситуациях насос не способен захватить жидкость для смазки и направить её в мотор.

И вот здесь приходит на помощь система сухого картера. Она при любых условиях способна обеспечивать бесперебойную подачу масла, какими бы экстремальными они ни были. Для автомобиля, передвигающегося в условиях города, такое решение будет ни чему. А вот обладателям гоночных автомобилей и спортивных ТС нужно в первую очередь обратить на него внимание. Также подобный механизм будет актуальным на внедорожниках, эксплуатация которых постоянно связана с преодолением сложной местности без даже малейшего намёка на дорогу. Сюда же относятся различные вездеходы и трактора.

Принцип действия и устройство сухого картера

В моторах с классическим принципом смазки забор масла, которое находится в специальном поддоне, осуществляется посредством маслоприёмника. Процесс нагнетания происходит в масляных каналах. Масло, которое высвободилось из областей смазки и прошло процесс охлаждения, стекает опять в поддон. Здесь всегда находится большая часть заправочной смазки.

Принцип работы механизма с сухим картером отличается тем, что в поддоне находится небольшой объём масла. Основная его часть перемещается из картера в резервуар за счёт работы всасывающего модуля. Из резервуара нужное количество смазочной жидкости перемещается на подачу под давлением. Всасывающий модуль представляет собой отдельную секцию масляного насоса.

Устройство двигателя с сухим картером выглядит следующим образом:

  • насос для выкачивания и нагнетания;
  • бак для хранения масла;
  • фильтрующий элемент;
  • магистрали и каналы, по которым осуществляется передвижение смазочной жидкости;
  • радиатор.

Такая система не является полностью сухой, поскольку и здесь также масло стекает в поддон. Если в обычной системе оно там же и остаётся, то здесь оно перекачивается насосом в бак. Именно этот элемент является главной особенностью таких систем.

Преимущества и недостатки системы смазки с сухим картером

Положительных сторон у системы сухого картера имеется немало, их список представлен ниже:

  1. Масло подаётся без перебоя с постоянным давлением независимо от условий, в которых работает транспортное средство.
  2. Эффективное охлаждение смазочной жидкости за счёт её удалённого хранения.
  3. Уменьшенная высота двигателя достигается за счёт небольших габаритов поддона.
  4. Возможность располагать мотор ниже позволяет получать смещённый центр тяжести. Это, в свою очередь, улучшает устойчивость автомобиля и повышает его аэродинамические характеристики.
  5. Увеличенная мощность ТС на несколько «лошадей» достигается благодаря отсутствию сопротивления плещущейся жидкости, оказываемого на коленчатый вал.
  6. Низкий расход смазки, ведь оно не расплёскивается коленвалом по картеру.
  7. Длительный срок годности смазочной жидкости, которая не имеет контакта с газами картера.

Совокупность этих преимуществ позволяет добиться более высокой надёжности силового агрегата. Для моторов с сухим картером также характерны и отрицательные моменты. Их немного, но с ними нужно считаться:

  1. Сложная конструкция делает обслуживание и ремонт не самыми лёгкими задачами.
  2. Увеличенный вес.
  3. Необходимость в использовании большего объёма смазочной жидкости.
  4. Дорогое обслуживание конструкции.

Не стоит бездумно гнаться за системой смазки двигателя сухого картера. Далеко не всегда она является эффективной, а её установка — целесообразной. На такую конструкцию могут обращать внимание владельцы гоночных авто и внедорожников, которые действительно будут эксплуатироваться в условиях серьёзного бездорожья. Во всех других случаях все преимущества, о которых мы говорили, сойдут на нет и станут пустым звуком.

Плюсы и минусы системы смазки двигателя с сухим картером

Когда дело доходит до систем смазки двигателя, их обычно делят на две категории: сухой картер и мокрый картер. За исключением спорткаров со сверхвысокими характеристиками, которые, вероятно, будут использоваться на треках, большинство маслосистем OEM классифицируются как «мокрый картер». Однако в экзотических автомобилях и гоночных автомобилях, где это разрешено, можно выбрать систему с сухим картером. Итак, каковы плюсы и минусы системы с сухим картером?

Сухой отстойник против мокрого отстойника

Посмотрите, насколько ниже двигатель с системой сухого картера может быть установлен в шасси, что значительно снижает центр тяжести.

Во-первых, давайте рассмотрим реальные преимущества системы с сухим картером перед системой с мокрым картером. Во-первых, масло в картере может практически отсутствовать, поскольку оно откачивается продувочными насосами, которые используют отрицательное давление для откачки масла из нижней части двигателя в масляный бак подвесного двигателя. Проблема, с которой сталкивается двигатель с мокрым картером, — это проблема, называемая ветром.

Ветровой ветер возникает из-за того, что поршни двигаются вверх и вниз, создавая завихрение в картере. В то время как только воздух увеличивает сопротивление коленчатого вала, наличие масла в поддоне приводит к засасыванию масла в этот вихревой вихрь, который добавляет к смеси значительное дополнительное сопротивление всасыванию лошадиных сил.В гоночных двигателях, которые работают с поддоном с мокрым картером, парусность снижается за счет различных поддонов, панелей и уловителей, но они не так эффективны, как система с сухим картером.

Во-вторых, в системе становится больше масла, когда вы складываете то, что находится в двигателе, трубопроводах, насосе, охладителе и масляном баке, поэтому вероятность того, что какая-либо часть двигателя не будет хватать масла во время жестких испытаний, значительно ниже. прохождение поворотов.

В-третьих, как описано в разделе о парусности, двигатель взбивает масло, пока оно не станет более пенистым, чем смузи.Масло, которое нагнетается с пузырьками воздуха, не является эффективным смазочным материалом, поэтому часть работы масляного бака заключается не только в том, чтобы удерживать дополнительное количество масла, но и в том, чтобы дать воздуху возможность отделиться от масла до того, как масло будет возвращено обратно в двигатель.

В-четвертых, поскольку для системы с сухим картером не требуется традиционный глубокий масляный поддон, а только крышка для нижней части двигателя с фитингами для маслопроводов, двигатель может располагаться дальше в шасси, понижая центр тяжести ( и учитывая вес большинства двигателей, это немалое преимущество).

Почему системы с сухим поддоном не так популярны?

Хорошо, если система смазки с сухим картером настолько хороша, почему она не устанавливается на каждую новую машину? Есть две причины. Один из них — стоимость. Во-вторых, для большинства уличных автомобилей не требуется система смазки с сухим картером. Они просто не видят условий, в которых используется гоночная трасса, в системе смазки двигателя, поэтому по большей части система с сухим картером будет излишней.

Визуальная схема того, как система сухого картера, разработанная для T-Rex с двигателем Coyote V8, направляет поток масла.

Интеграция системы смазки сухого поддона

Итак, если вы соревнуетесь в классе, который позволяет заменять мокрый картер OEM на систему смазки с сухим картером, как вы подойдете к внесению изменений? К счастью. у нас есть пример прямо здесь с Project T-Rex, где огромный 5,0-литровый Ford Coyote V8 вставлен между рельсами рамы нашего британского спортивного автомобиля TVR 2500M 1974 года. В этом случае необходимы не только преимущества системы смазки с сухим картером, поскольку автомобиль будет гусеничным, но и проблема с пространством в тесном моторном отсеке, плюс двигатель должен быть как можно ниже, чтобы очистить капот. .

Могучий койот и сухой отстойник

Наш Coyote, который был модернизирован компанией Livernois Motorsports со склада, теперь оснащен поршнями Manley Performance 11: 1 Platinum Series, оснащенными кольцами Total Seal, шатунами Manley с двутавровыми балками из кованой стали, кулачком Comp, головками Livernois Motorsports с ЧПУ и Borla восьмиступенчатый EFI с системой управления FAST и, как ожидается, обеспечит мощность 550-600 л.с. на маховике на стенде в Ливернуа. Он также настроен для обеспечения быстрого отклика дроссельной заслонки, необходимого для оптимизации ускорения после апекса на трассе.Меньше всего мы хотим, чтобы весь тяжелый труд и дорогостоящие детали, которые потребовались для создания двигателя, сгорели в дыму на первом автокроссе.

С двигателем такого калибра, установленным на цельнотрубном шасси с современной сложной подвеской, мы наверняка увидим типы боковой нагрузки, для которых требуется система с сухим картером. Но с чего начать? К счастью, все это сделал Джон Шварц из Aviaid Oil Systems.

Возвращается к Брюсу Макларену

Относительные новички в автоспорте могут не быть знакомы с компанией или ее наследием, но именно Aviaid впервые применил системы с сухим картером в автогонках, начиная с гоночного автомобиля McLaren M8A Can Am мощностью 620 лошадиных сил.Aviaid была также компанией, на которую полагался Кэрролл Шелби, поставляя системы смазки для своих гоночных автомобилей Ford GT40 и Cobra, победивших в Ле-Мане, 50 с лишним лет назад.

Масляный поддон и насосы с сухим поддоном

Этот конкретный насос имеет три секции продувки и одну секцию давления. На самом деле у поддона пять точек приема, но используются только три. Чтобы использовать их, к насосу необходимо добавить секции. И для этого приложения они действительно не нужны.

Тем не менее, современные технологии Aviaid обеспечивают достаточный запас «жизненной силы» для Coyote, построенного Livernois Motorsports, расположенного в рельсах рамы T-Rex.Хорошим примером этого является низкопрофильный алюминиевый поддон картера из заготовки глубиной 1,75 дюйма, глубиной 1,75 дюйма, обработанный на станке с ЧПУ, который обеспечивает максимально низкое размещение двигателя. Он поставляется с оборудованием для пяти пикапов, но для атмосферного двигателя T-Rex потребуется только три из них. Три продувочные линии подаются в четырехступенчатый насос Aviaid Series 1, который имеет внутренний коллектор для слияния потока из трех секций в одно выпускное отверстие, которое подает нагретое масло в верхнюю часть масляного бака с сухим картером объемом 10 литров, расположенного непосредственно. перед двигателем.

Отсюда аэрация, вызванная ветром картера, значительно снижается в полностью закрытом подвесном масляном баке. Затем масло подается из резервуара для охлаждения и фильтрации. Что касается насосов с сухим картером, четырехсекционная конструкция более чем подходит для безнаддувного 5-литрового двигателя. Три продувочные секции имеют ширину 1,50 дюйма и изготовлены из алюминия, тогда как напорная секция шириной 1,50 дюйма изготовлена ​​из стали, что позволяет уменьшить зазоры между рабочим колесом и корпусом, поскольку сталь менее склонна к тепловому расширению.

Масляный поддон с сухим картером, установленный на Coyote V8, расположен внутри крошечного шасси T-Rex. Насос можно увидеть внизу слева.

Aviaid предлагает секции шириной от 0,60 ″ до 2,00 ″, а также насосы, содержащие до 9 секций. Этот конкретный насос является редуктором, хотя Aviaid также предлагает установку крыльчатки типа Рутса. На рынке также представлены насосы Героторного типа.

Встроенный регулятор давления

Встроенный регулятор давления на насосе поддерживает необходимое давление, хотя наиболее важным является объем масла, проходящего через двигатель.По словам Шварца из Aviaid, «именно объем, подаваемый насосом, определяет давление». Шварц добавил: «Мы предлагаем сегменты семи различных размеров, каждый из которых обеспечивает разное количество масла, подаваемого при каждом обороте зубчатой ​​передачи. Цель состоит в том, чтобы подать в двигатель необходимое количество масла для достижения желаемого заданного давления. Слишком мало масла, и вы не сможете достичь желаемого давления масла на скорости. Слишком много масла, и вы не сможете контролировать давление масла при пиковых оборотах.”

Узел регулятора может регулировать давление в определенном диапазоне, но как только эта способность перепускать масло будет достигнута, давление будет неконтролируемо расти. «Для продувочных секций количество секций и размер этих секций варьируются для эффективного удаления масла из двигателя. Большинство двигателей хорошо работают с двумя продувочными секциями, обычно такого же размера, как и секция давления. Третью секцию можно добавить, если поддон исключительно большой или головки цилиндров имеют тенденцию задерживать масло.

«Кроме того, большая часть того, что продувочные секции удаляют из двигателя, — это воздух.При наличии достаточного рабочего объема в насосе из картера может быть удалено больше воздуха, чем закачивается в двигатель через цилиндры, давление в картере может быть снижено ниже атмосферного, что дает дополнительные преимущества за счет дополнительного снижения паразитных потерь и увеличения поршневого кольца. эффективность уплотнения », — заявил Шварц.

В то время как Aviaid имеет крепления для насосов для стандартных приложений Coyote, близкое расположение T-Rex потребовало изготовления переходной пластины для пассажирской стороны блока и использования одного из бесчисленных монтажных лезвий Aviaid для обеспечения оптимального зазора, а также возможности регулировки ремня. напряжение.

Привод сухого отстойника

На этом изображении показано, как масляный насос приводится в действие демпфером ATI, хотя зоркие читатели могут понять, что это не двигатель Coyote!

Супер демпфер ATI также является важной частью уравнения, не только для управления гармониками, но и для обеспечения серпантинного привода для генератора переменного тока и средств крепления зубчатого шкива для привода HTC масляного насоса. Шварц определил, что передаточное число шкива 23/40 обеспечит надлежащую скорость для насосов.Трубопроводы AN-12 с оплеткой XRP и сопутствующие фитинги подают масло к кронштейну для удаленного монтажа фильтра Aviaid, а затем обратно на стороне подачи к адаптеру, установленному на блоке Coyote, где обычно находится OEM-фильтр. Дополнительно использовалась линия XRP AN-12 для подачи масла из резервуара на напорную сторону насоса, а также от поддона к насосу. И, наконец, были проведены трубопроводы от крышек кулачков до бака с сухим картером, а оттуда — к удаленному бачку сапуна Морозо.

Интеграция масляного фильтра и охладителя в систему

Маслоохладитель Setrab, многоразовый металлический сетчатый фильтр и трубопроводы обеспечивают охлаждение и чистоту масла в T-Rex.

Именно здесь Setrab, всемирно известный производитель компонентов жидкостного охлаждения, вступает во владение с маслом, поступающим в один из их удаленных съемных масляных фильтров HyperFlow типа канистры с мелким сетчатым экраном из нержавеющей стали. После фильтрации масло пропускается через термостатический клапан, который либо направляет масло в охладитель, либо направляет его непосредственно в двигатель при температуре масла 185 F или ниже, чтобы облегчить быстрое нагревание масла до надлежащей рабочей температуры.

Охладитель Setrab ProLine COM, который разработан для использования в приложениях мощностью более 600 лошадиных сил, имеет ширину чуть менее двух футов и расположен между направляющими рамы T-Rex. Этот сверхпрочный агрегат оснащен портами с внутренней резьбой M22, шлангом Setrab ProLine и фитингами с черной / титановой отделкой, завершающими контур. Баки, кронштейны и адаптеры крепятся болтами из полированной нержавеющей стали ARP, которые на 20% прочнее, чем у Grade 8, и непроницаемы для элементов.

Наконец, масло транспортируется обратно в двигатель в точке крепления OEM-фильтра с помощью шланга с оплеткой XRP и фитингов к алюминиевому переходнику из заготовки от MMR.

Определение объема масла

Бак с сухим картером Aviaid — это боевая установка в передней части Coyote V8, на котором установлен T-Rex.

Наконец, добавляется моторное масло, которое в случае T-Rex представляет собой синтетическое масло Royal Purple, предпочтительное масло в Livernois Motorsports. Он обогащен цинком и фосфором, а также запатентованной добавкой Synerlec от Royal Purple. Сумма добавлена? Вот как правильно определить оптимальную производительность системы. Начните с заливки 6-8 литров в бак (который в нашем случае может вместить 10 литров), запустите двигатель, затем долейте масло по мере необходимости, чтобы бак был заполнен примерно на 2/3 при 4000 об / мин.

Регулируемый регулятор давления, встроенный в четырехступенчатый насос Aviaid, в сочетании с превосходными характеристиками потока системы гарантирует, что Coyote хорошо питается с постоянной подачей смазочного масла. Система смазки с сухим картером T-Rex хорошо справляется с этой задачей благодаря ожидаемому прохождению поворотов 1 + g, быстрому ускорению и резкому торможению — такого рода нагрузке на автомобиль, участвующий в гонках Optima Ultimate Street Car и автокроссе.

Техническое объяснение системы сухого отстойника

Система смазки с сухим картером — это лучшая система смазки для двигателей внутреннего сгорания.Это подтверждается тем простым фактом, что во всех автомобилях Формулы-1, Инди, Ле-Мане и спортивных гонках, а также в серийных автомобилях Super Speedway используются сухие отстойники.

Чтобы получить хорошее представление о системе сухого картера, давайте сначала рассмотрим систему с мокрым картером. Системы смазки мокрого картера используются на 99% всех трамваев. В них используется обычный масляный поддон с масляным щупом, в котором масло хранится и подается в масляный насос. Емкость кастрюль может варьироваться от 3 до 20 кварт и более, в зависимости от двигателя.Масло всасывается через всасывающую трубку в стандартный масляный насос, где оно фильтруется и под давлением подается в двигатель. Хотя эта система очень подходит для использования на шоссе, она создает проблемы в гоночных условиях. Помимо размера поддона и необходимости в глубоком поддоне, масло подвергается экстремальным нагрузкам на поворотах в гонках, и масло просто «ползет» вверх по стенкам поддона и от подборщика. Несмотря на то, что существует множество хороших конструкций с люками и т. Д., Гоночные автомобили генерируют поперечные силы и силы ускорения / замедления, которые превосходят лучшие конструкции с мокрым картером.Помимо очевидной потери давления, это также приводит к снижению мощности и аэрации масла.

Это причины, по которым были разработаны сухие отстойники. Позже я расскажу о других преимуществах. Основное назначение системы с сухим картером — удерживать все хранимое масло в отдельном резервуаре или резервуаре. Этот резервуар обычно высокий и круглый или узкий и специально разработан с внутренними перегородками и выпускным отверстием для масла в самом низу для беспрепятственной подачи масла. Масляный насос с сухим картером состоит как минимум из 2-х ступеней, из них 5 или 6.Одна ступень предназначена для давления и подает масло со дна резервуара и вместе с регулируемым регулятором давления подает масло под давлением через фильтр в двигатель. Остальные этапы «выкачивают» масло из поддона сухого картера и возвращают масло (и воздух) в верхнюю часть бака или резервуара. Если используется маслоохладитель, он обычно устанавливается на линии между выпускными отверстиями для продувки и резервуаром. Насос с сухим картером обычно приводится в движение зубчатым ремнем Gilmer или HTD и шкивами с передней стороны коленчатого вала примерно на половину скорости вращения коленчатого вала.Насос с сухим картером состоит из нескольких ступеней, чтобы обеспечить удаление всего масла из поддона. Это также приводит к удалению лишнего воздуха из картера, и по этой причине они называются «сухим картером», что означает, что масляный поддон практически сухой. Повышенная надежность двигателя за счет постоянного давления масла, обеспечиваемого системой сухого картера, является причиной изобретения сухих картеров. Множество других преимуществ, о которых я упоминал ранее, — это более мелкий масляный поддон, позволяющий опустить двигатель в шасси, увеличение мощности за счет меньшего вязкого сопротивления (сопротивление масла из-за попадания во вращающийся узел) и более холодное масло.

Мы также увеличили эти преимущества за счет усовершенствованных конструкций поддонов для защиты от ветра, конструкции и расположения продувочных подборщиков, а также за счет использования нами прецизионных отливок из сплавов, которые добавляют жесткости блоку и обеспечивают лучшее уплотнение. В целом, система с сухим картером возникла из-за необходимости поддерживать давление масла и превратилась в очень сложную систему, которая увеличивает надежность, а также мощность в лошадиных силах, позволяя устанавливать двигатели с самым низким центром тяжести.

Гэри Армстронг, S.A.E

Прочтите статью о системах сухого отстойника ARE в журнале Camaro Performers
Щелкните здесь

Что такое сухой картер и как он работает? Стеф Пападакис объясняет

Я люблю машины, но даже больше, чем просто водить их, мне нравятся технологии, которые заставляют их работать.Одна технология, которая меня всегда интересовала, но никогда полностью не понимала, — это система смазки с сухим картером.

Что такое система смазки с сухим картером? Что ж, наверное, проще всего объяснить, что это не так. Это не похоже на масляную систему на большинстве серийных автомобилей. В большинстве автомобилей ваш двигатель имеет масляный поддон или поддон в нижней части блока, где все моторное масло собирается под действием силы тяжести, а затем всасывается одним насосом для циркуляции по всему двигателю.

Система с сухим картером также имеет масляный поддон в нижней части блока, но он намного меньше и имеет несколько дополнительных компонентов, как великолепный Стефан Пападакис из Papadakis Racing показывает нам в своем видео.Он также намного дороже, поэтому его обычно можно увидеть на спортивных и гоночных автомобилях.

Система с мокрым картером проста, проста в изготовлении и достаточна для 99 процентов автомобилей на дороге. Сухой картер играет важную роль, когда у вас есть автомобиль, который испытывает исключительно высокие перегрузки при прохождении поворотов, быстром ускорении и сильном торможении.

В двигателе с мокрым картером при таких условиях масло будет выплескиваться, что может привести к открытию всасывающей трубки масляного насоса, что приведет к нехватке масла в двигателе.В сухом картере несколько маслозаборников в картере, каждый с отдельными насосами, подаются в большой масляный бак, который питает двигатель под давлением. Конструкция бака такова, что двигатель не может испытывать недостаток масла, если бак не был пуст.

Еще одним преимуществом масляных систем с сухим картером является снижение трения внутри двигателя. Когда коленчатый вал двигателя вращается, он забрасывает моторное масло в картер и образует масляный туман. Он плотнее воздуха и может привести к снижению мощности и эффективности.Многие системы с сухим картером предназначены для поддержания вакуума внутри картера, что значительно снижает сопротивление.

Итак, теперь, благодаря Стеф, вы можете наблюдать, как проезжает Ferrari или Porsche 911 с воздушным охлаждением, и восхищаться не только его внешним видом или звуком; вы знаете, что у него тоже супер крутая система смазки, и это делает вас ботаником, как и я.

Ferrari P80 / C — 488 GT3 с уникальным кузовом и аэродинамикой

Посмотреть все фото

Почему в некоторых двигателях используется масляная система с сухим картером?

Большинство серийных автомобилей имеют масляную систему с мокрым картером и .В статье HowStuffWorks о автомобильных двигателях показано, где находится поддон — это область под коленчатым валом. Во влажном картере масло, которое вы заливаете в двигатель, хранится под коленчатым валом в масляном поддоне . Эта сковорода должна быть большой и достаточно глубокой, чтобы вместить от четырех до шести литров масла — подумайте о двух 3-литровых бутылках содовой, и вы увидите, что это место для хранения довольно большое.

В мокром картере масляный насос всасывает масло из нижней части масляного поддона через трубку, а затем перекачивает его к остальной части двигателя.

В сухом картере дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне. В сухом картере есть как минимум два масляных насоса — один вытягивает масло из картера и отправляет его в бак, а другой забирает масло из бака и отправляет его для смазки двигателя. В двигателе остается минимально возможное количество масла.

Системы с сухим картером имеют несколько важных преимуществ по сравнению с мокрыми отстойниками:

  • Поскольку для сухого картера не требуется достаточно большой масляный поддон, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже. транспортное средство.Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшить аэродинамику.
  • Объем масла в сухом картере может быть сколь угодно большим. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.
  • В мокром картере повороты, торможение и ускорение могут вызвать скопление масла на одной стороне двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.
  • Избыточное масло вокруг коленчатого вала в мокром картере может попасть на вал и снизить мощность.Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

(с учетом более низкого капота).

Недостатком сухого картера является увеличенный вес, сложность и стоимость дополнительного насоса и бака — но это небольшая цена за такие большие преимущества!

Масляная система с сухим картером — Camaro Performers Magazine

Хотя ведущие «Top Gear» America могут каким-то образом уйти от этого, в большинстве ситуаций всасывать это — не то, что вам нужно.Однако удары по трассе не подходят для большинства ситуаций, а в условиях гонок система смазки, которая постоянно всасывает, — это именно то, что нужно двигателю. Введите смазку с сухим картером. Практически каждый гоночный автомобиль на планете — будь то гоночный автомобиль NASCAR Sprint Cup, NHRA Pro Stock или Formula One — использует масляную систему с сухим картером. Они есть даже у этих тупиц. Независимо от того, проявляет ли имеющаяся под рукой машина перегрузок при торможении, ускорении, прохождении поворотов или при всех трех, законы физики делают все возможное, чтобы раскрыть всасывающий патрубок насоса и заставить его булькать на аэрированной пене вместо того, чтобы пить постоянный запас масла.По мере того, как все пять поколений Camaros продолжают ускоряться с постоянно увеличивающейся общей мощностью и быстрее поворачивать благодаря передовой технологии подвески и современным составам шин, к системе смазки предъявляются все более высокие требования. Так уж получилось, что многие из современных Camaros могут похвастаться малоблочной мощностью LS, и поэтому имеет смысл только изучить, что связано с установкой системы смазки с сухим картером на эти двигатели.

Не так давно для преобразования двигателя с мокрым картером на смазку с сухим картером потребовалось собрать вместе десятки различных деталей из каталога.Этот процесс вряд ли можно назвать ракетостроением, но он увеличивает возможность чего-то испортить и, по крайней мере, может стать серьезной проблемой. К счастью, такие компании, как Armstrong Race Engineering (ARE), упрощают задачу. Он предлагает полный каталог систем сухого картера с болтовым креплением для импортных и отечественных двигателей, включая несколько различных вариантов малогабаритных блоков серии LS. Чтобы из первых рук узнать, что нужно для установки системы смазки с сухим картером на малый блок Gen III, мы обратились в компанию HK Enterprises в Хьюстоне, штат Техас.

В любой момент времени у HKE есть более двух десятков небольших блоков LS — от уличных / полосных до полноценных — в стадии строительства, и магазин заработал репутацию в сообществе Gen III / IV за создание невероятно мощных, но чрезвычайно надежные двигатели. Так случилось, что HKE во время нашего визита установила установку с сухим картером на тормозной двигатель 408ci мощностью 1250 л.с., поэтому мы очень хотели это проверить. Хотя процесс установки установки с сухим картером в некоторой степени универсален, существует несколько специфических особенностей приложения, которые необходимо устранить, когда используемая платформа двигателя представляет собой малый блок серии LS.Тем не менее, переход на систему с сухим картером — это серьезное финансовое обязательство, которое легко может превысить 3000 долларов. Таким образом, перед тем, как углубляться в процесс установки, стоит всесторонне взглянуть на то, как они работают, и на дивиденды, которые они могут принести как с точки зрения контроля масла, так и с точки зрения мощности.

В типичной системе смазки с мокрым картером установленный внутри насос вытягивает масло из поддона через всасывающую трубку. Затем масло под давлением направляется через главный камбуз в блоке к масляному фильтру.Затем масло перемещается вверх по задней части блока к главной питающей камбузе, которая проходит через отверстия подъемника. Оттуда масло стекает в сеть для смазки кривошипа, шатунов, коренного и шатунного подшипников. Как и в малоблочных двигателях первого поколения, в двигателях серии LS масло направляется в головки цилиндров через отверстия, просверленные в толкателях и толкателях. Это смазывает и охлаждает клапанные пружины и коромысла, а затем масло стекает обратно в поддон через каналы в головках цилиндров и блоке. Конечно, вся эта цепочка событий предполагает, что подборщик масляного насоса все время остается погруженным в масло.Каждый раз, когда масло прижимается к стенкам поддона вместо того, чтобы проходить через всасывающую трубку, вся эта последовательность нарушается, и катастрофический отказ двигателя вырисовывается не за горами.

Посмотреть все 11 фотографий Успешная переоборудование сухого картера предполагает перекрытие канала подачи масла, ведущего к основным камбузам. В противном случае масло под давлением вытечет из отверстия. HKE заблокировала его, вставив в отверстие стопорную пробку.

С другой стороны, в системе смазки с сухим картером сам поддон почти не содержит масла.Он больше похож на поддон, чем на традиционный масляный поддон. Таким образом, смесь масла и воздуха удаляется из масляного поддона через шланги с резиновыми или стальными оплетками с помощью установленного снаружи насоса, который приводится в движение коленчатым валом с ременным приводом. Затем масло направляется в верхнюю часть внешнего резервуара подачи, обычно устанавливаемого в моторном отсеке. Когда масло, собранное из поддона, стекает в резервуар подачи, внутренние перегородки отделяют воздух от масла. Затем масляный насос всасывает масло из выпускного отверстия в нижней части резервуара подачи и отправляет масло под давлением обратно в блок.В отличие от системы смазки с мокрым картером, насос с сухим картером на самом деле представляет собой два насоса в одном, так как они оба всасывают масло из поддона и отправляют масло под давлением обратно в масляные камбузы блока.

Одним из больших преимуществ системы с сухим картером является то, что ее можно настроить в несколько этапов в зависимости от требований конкретного применения. Ступень относится к тому, сколько контуров продувки и нагнетания имеет насос с сухим отстойником, и обычно от одной до шести ступеней. Например, в типичной четырехступенчатой ​​системе с сухим картером в масляном поддоне есть три точки всасывания продувки в дополнение к ступени давления на насосе.Дополнительные точки отбора позволяют более равномерно удалять масло из нескольких частей двигателя. Например, в многоступенчатой ​​системе с сухим картером масло может удаляться из передней и задней части двигателя, а также из долины подъемника.

Хранение масла в отдельном дополнительном масляном баке вместо поддона дает несколько очевидных преимуществ. Во-первых, это гарантирует, что насос всегда будет иметь стабильную подачу масла независимо от действующих перегрузок, и в результате создается давление твердой нефти. Во-вторых, резервуар для подачи масла системы с сухим картером может вмещать от 4 до 20 литров масла.Увеличенная мощность охлаждает температуру масла и дополнительно стабилизирует давление, которое обычно регулируется от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм с помощью внешнего регулятора. Кроме того, поскольку поддоны с сухим поддоном не накапливают масло, они имеют очень низкий профиль. Это позволяет опустить двигатель дальше в шасси для улучшения управляемости и торможения.

Хотя системы с сухим картером изначально были разработаны для улучшения контроля масла, они также могут приносить дивиденды в лошадиных силах. В системе с мокрым картером противовесы и стержни коленчатого вала должны проходить сквозь масло, и в результате увеличение сопротивления воздуха и сопротивления снижает выходную мощность.И наоборот, поскольку в поддоне сухого картера нет масла, с которым нужно бороться, ветер практически исключается. Точно так же, помимо удаления масла из поддона, насос с сухим картером может также работать как вакуумный насос. Это обеспечивает меньшее давление внутри картера, чем над поршнями, что улучшает кольцевое уплотнение, уменьшает прорыв и увеличивает мощность. Отрицательное давление в картере также позволяет вращающемуся узлу ускоряться быстрее, так как меньшее сопротивление действует на поршни, когда они движутся по каналам цилиндров.Эффект аналогичен легкому вращающемуся узлу, а преимущества повышенного вакуума в двигателе более выражены в длинноходных двигателях с высокой частотой вращения, которые более подвержены паразитным потерям мощности из-за ветра.

Посмотреть все 11 фотографий Так как масло из самого заднего продувочного отверстия должно проходить самое дальнее расстояние до масляного насоса, оно на ¼ дюйма больше в диаметре, чем два других отверстия. Масло под давлением может подаваться из насоса обратно в блок в нескольких разных местах.Поддон ARE имеет встроенный порт (внизу слева), который направляет масло в заводское место расположения масляного фильтра.

В тех случаях, когда двигатели проектируются для использования с системой сухого картера с нуля, они могут быть построены с масляными кольцами более низкого натяжения. «При использовании системы смазки с сухим картером, поскольку в нижней части не так много масла, кольца не должны соскребать столько масла со стенок цилиндров. Это позволяет снизить натяжение кольца на половину меньшего, чем в двигателе с мокрым картером, без сжигания масла, что значительно снижает трение », — объясняет Эрик Кениг из HKE.«Фактически, со снятыми головками вы можете вручную перевернуть гоночный двигатель с крутящим моментом всего 5 фунт-фут с кольцами низкого натяжения, тогда как уличному / полосному двигателю со стандартными натяжными кольцами может потребоваться 35 фунт-фут. Снижение лобового сопротивления на 30 фунт-фут на высоких оборотах означает значительное увеличение мощности. В двигателе с кольцевым пакетом размером 1/16, 1/16, 3/16 дюйма комбинация вакуума картера, улучшенного кольцевого уплотнения и колец низкого напряжения может обеспечить увеличение мощности на 30-40 л.с. Поскольку давление в системе с сухим картером регулируется, они также позволяют перекачивать минимальный объем масла, необходимый для смазки двигателя, что дополнительно снижает лобовое сопротивление и паразитные потери мощности.”

В гоночных установках, в которых используется отдельный вакуумный насос, система смазки с сухим картером позволяет увеличить вакуум, не опасаясь нарушения потока масла. Когда вакуумный насос прикреплен к двигателю с системой смазки с мокрым картером, это создает перетягивание каната, в котором увеличение вакуума снижает давление масла. Это потому, что внутри картера меньше давления воздуха, который помогает проталкивать масло через масляный насос. Во многих случаях попытка создать вакуум более 16 дюймов отрицательно сказывается на давлении масла.С другой стороны, поскольку в системе с сухим картером масло хранится во внешнем баке, где давление окружающего воздуха в 14,7 фунтов на квадратный дюйм всегда оказывает давление на масло независимо от вакуума в картере, производители двигателей могут создавать столько разрежения, сколько необходимо, без отрицательного воздействия на давление масла. и потенциально сгорает подшипники. Однако, как утверждает Эрик, в хорошо подобранной комбинации двигателей не всегда необходимо использовать масляный насос с сухим картером и вакуумный насос. «Если двигатель хорошо герметизирован с помощью хороших поршней, колец и прямых отверстий, вы можете создать большой вакуум с помощью только насоса с сухим картером», — говорит он.«С двигателями сумматора большой мощности, которые сильно пропускают газ, вы можете использовать вакуумный насос в дополнение к масляному насосу с сухим картером. Тем не менее, для большинства гоночных моторов, даже наличие масляной системы с сухим картером создает достаточно вакуума, чтобы контролировать поток масла и уплотнять кольца ».

Арт. Номер детали Цена
Поддон 1005M $ 814
Насос 3255S $ 1,484
Выносной фильтр 4010 $ 163
Масляный бак 7030 $ 475
Вентиляционное отверстие бака 7100 $ 93
Линии / фитинги НЕТ $ 392
Всего: 3 421 долл. США
Посмотреть все 11 фотографий Компания HKE использует стальную оплетку для внешних маслопроводов, идущих к насосу и от него, но также можно использовать линии из высокотемпературной резины.Поскольку 408 еще не устанавливали в автомобиль, трубопроводы, идущие к топливному баку и удаленному масляному фильтру, остались отсоединенными.

Является ли система смазки с сухим поддоном хорошей модернизацией уличного автомобиля?

Эти покрышки и модификации подвески сделают ваш трек-день Pro Touring Camaro похожим на автомобиль Trans-Am. Но в середине длинного угла с высоким ускорением сигнальная лампа давления масла внезапно загорается ярко-красным светом, а датчик показывает нулевое значение. Вы немедленно поднимаете дроссельную заслонку и надеетесь, что это не повредило подшипники.Это отвратительное чувство.

Чтобы бороться с голодом, на гоночных трассах многие гонщики используют масляную систему с сухим картером. Но мы задались вопросом, жизнеспособна или необходима ли система с сухим картером в трамвае, и попросили сотрудников Moroso Performance Products внести свой вклад. Морозо постоянно совершенствует смазку двигателя в течение многих лет, и мы знали, что сможем получить правильные ответы.

Это иллюстрирует недостаток мокрого картера, когда на автомобиль действует поперечная сила в 1 g.Жидкость движется под углом 45 градусов. В данном случае мы наклонили кастрюлю под этим углом, чтобы имитировать этот эффект. Часть приемного устройства масляного насоса не закрыта. Это, вероятно, снизит давление масла почти до нуля. При торможении 1 g эффект еще хуже, так как все масло движется вперед, а подборщик остается открытым в течение нескольких секунд, пока масло не вернется.

Граница между гоночными и уличными автомобилями стирается. Drag Week выводит на шоссе шестисекундные автомобили, а в гонках на треке теперь рекламируются машины, которые все больше напоминают гоночные машины, а не просто уличные круизеры.Это повышение производительности создает серую зону между гоночным автомобилем и уличным автомобилем, поскольку более чистые гоночные компоненты попадают на улицу. Это распространяется даже на системы смазки с сухим картером. Возникает вопрос: «А есть ли место для сухого картера на трамвае?» Ответ столь же сложен, как и прост вопрос.

Эта иллюстрация Морозо показывает базовую компоновку системы с сухим картером. Начиная с большого масляного бака в дальнем правом углу, наклонная линия -AN, идущая снизу бака, подает свежее масло на впускную (нагнетательную) сторону насоса.Масло находится под давлением и направляется из верхней части насоса в двигатель через масляный фильтр. Как только масло возвращается в поддон, три точки продувки в поддоне возвращают масло в насос, где оно выталкивается из верхней части стороны продувки и возвращается в верхнюю часть резервуара.

Хорошее и плохое

Возможно, простым ответом будет да, если ваш трамвай едет быстрее 8 секунд на четверть мили или может так хорошо преодолевать повороты, что постоянно подвергается боковым нагрузкам, превышающим 1 грамм.Это области, в которых сухой картер превосходит другие и может предложить значительные преимущества для срока службы двигателя — и, возможно, даже небольшое преимущество в лошадиных силах. Но, как и другие высоко ценимые вещи в жизни, системы с сухим картером не из дешевых.

«Масляные системы с сухим картером требуют больших затрат с точки зрения затрат», — сказал Тор Шредер, менеджер по маркетингу Moroso. «Трехступенчатая установка может стоить несколько тысяч долларов, и по мере добавления« этапов »увеличиваются и затраты. В конечном итоге вы получаете то, за что платите.Другими словами, системы смазки с сухим картером — это самые безопасные и надежные системы смазки на рынке ».

В типичном насосе с сухим поддоном, таком как блоки Moroso Tri-Lobe, можно использовать одну или несколько секций. В напорную секцию подается свежее масло из бака, которое нагнетает это масло в двигатель. Промывочные части насоса возвращают масло из поддона в резервуар.

Системы смазки с сухим картером занимают важное место в мире технических характеристик, и поскольку уличные автомобили постоянно выходят за пределы возможностей, решения для гоночных автомобилей становятся почти необходимостью.Прекрасный пример этого — когда GM оснастила двигатель LS7 в ZO6 Corvette 2006 года заводским сухим картером. Эти автомобили обладают такой превосходной боковой липкостью, что GM посчитала необходимым включить систему с сухим картером.

Кормление G-Force

Теперь, когда автомобили Pro Touring способны генерировать значения поперечного ускорения в зоне 1,2 g, это создает огромную нагрузку на систему смазки с мокрым картером, чтобы пикап был постоянно погружен в воду. Чтобы забить этот дом, если вы поместите наполовину заполненный водой стеклянный контейнер в машине в безопасное место и приложите к этой воде боковое усилие в 1 грамм, она будет прижата боком к одной стороне банки под углом 45 °. угол градуса.Если всасывающий патрубок масляного насоса окажется в той области, откуда вода отошла, давление масла мгновенно упадет до нуля. Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что этого состояния следует избегать.

Поддоны с сухим картером всегда намного мельче, чем версия с мокрым картером, и в них предусмотрено от двух до четырех точек продувки для удаления масла из двигателя. Это заготовка алюминиевой сковороды Морозо.

Может ли мокрый картер работать так же хорошо, как и система сухого картера? «Да и нет», — заявил Шредер.«Я знаю, что это звучит запутанно, но позвольте мне объяснить. Несмотря на то, что Moroso продает три разные серии насосов с сухим картером, производственные и индивидуальные масляные поддоны с сухим картером, а также производственные и индивидуальные резервуары с сухим картером, для некоторых применений система с мокрым картером больше подходит, чем система с сухим картером. На улицах все, кроме самых экзотических и высокопроизводительных уличных автомобилей, лучше подходят для системы с мокрым картером. Это связано с тем, что система с сухим картером увеличивает сложность, стоимость, пользователя, который должен больше внимательнее относиться к тому, что делает система, и больше времени на техническое обслуживание.”

Сухой способ держать вещи в масле

Как следует из названия, система с сухим картером перемещает хранилище масла из поддона в вертикальный внешний резервуар. Это обеспечивает постоянную подачу масла на впускной патрубок насоса. Хотя идея проста, ее реализация немного сложнее. Это связано с тем, что теперь насос с сухим картером расположен снаружи — обычно с ременным приводом от коленчатого вала. Как минимум, в системе с сухим картером используются два контура — один для продувки, а второй — для давления.Типичная система с сухим картером использует две-три точки продувки для откачивания масла из двигателя. Более экзотические системы будут использовать до пяти точек продувки в масляном поддоне, выемке подъемника и иногда даже на крышках клапанов.

Некоторые поддоны с сухим картером имеют небольшие поддоны для очистки от ветра, которые помогают соскребать масло с вращающегося коленчатого вала. Это LS-поддон с штамповкой Aviaid, предназначенный для отвода масла с левой (со стороны водителя) стороны поддона. Трубки проходят к правой стороне поддона, где масло естественным образом стекает с коленчатого вала и собирается небольшим поддоном для очистки от ветра.

Насос с сухим отстойником можно представить как буханку хлеба, разрезанную на части. Каждая секция содержит набор шестерен, которые работают либо как продувочная, либо как напорная сторона. «Система смазки с сухим картером состоит из самого насоса с сухим картером, который может иметь от одной до шести ступеней», — сказал Шредер. «Обозначение ступени относится к тому, сколько секций продувки и нагнетания имеет насос. Четырехступенчатая система смазки будет иметь три датчика масляного насоса в самом масляном поддоне. Каждый из этих приемников будет подсоединен к трем продувочным секциям масляного насоса.”

Итак, четырехступенчатый насос будет состоять из трех ступеней продувки и одной ступени давления. Независимо от количества ступеней продувки всегда существует только одна ступень давления.

Большинство атмосферных двигателей могут работать довольно эффективно с трехступенчатым агрегатом. Могут быть добавлены дополнительные секции очистки, но это увеличивает сложность и стоимость, что, как правило, дает лишь очень незначительное улучшение производительности.

Баки с сухим картером высокие и узкие, чтобы свести к минимуму влияние боковых перегрузок на уровень масла.В верхней части этого бака Moroso находится заливная крышка, а верхний штуцер предназначен для вентиляционного соединения. Большой средний бак — это отдача от двигателя. Внизу выход к насосу.

Еще одно преимущество сухого картера заключается в том, что несколько точек продувки могут создавать разрежение в картере двигателя. Резко снижая давление внутри картера, это увеличивает мощность за счет уменьшения работы, необходимой задней стороне поршней для проталкивания воздуха. Улучшенная очистка масла также сводит к минимуму объем масла, циркулирующего внутри картера, что также увеличивает мощность.Эти приросты, как правило, невелики — возможно, от 10 до 15 лошадиных сил — в зависимости от размера двигателя и достигнутых оборотов, но увеличение мощности действительно указывает на повышение эффективности.

Для создания этого вакуума двигатель должен быть герметичным. Величину вакуума, создаваемого двигателем, можно определить несколькими способами. Большинство сухих картеров рассчитаны на работу при частоте вращения коленчатого вала 50% или ниже. Изменение скорости насоса напрямую влияет на величину вакуума, создаваемого насосом.Другой способ отрегулировать уровень вакуума — использовать предохранительный клапан. Например, Moroso продает клапан с диапазоном регулировки 10 дюймов рт. Ст. (От 10 до 20 дюймов рт. Ст.). Для уличного двигателя, вероятно, хорошей идеей будет поддерживать уровень вакуума ниже 10 дюймов.

Этот Chevelle использует двигатель Corvette LS9 с наддувом, который поставляется с завода с упрощенной системой с сухим картером. Обратите внимание на то, как масляный бак вторичного рынка был расположен со стороны пассажира на брандмауэре.

Шредер добавил: «Поскольку надлежащие насосы с сухим картером создают вакуум, чтобы получить максимальную мощность, необходимо предусмотреть комплект колец, который учитывает это.Мы видели это на нашем собственном динамометрическом стенде — и получили отзывы от наших клиентов, которые показали, что мощность в лошадиных силах увеличилась на 10–15 процентов при переходе на правильно настроенную систему с сухим картером ».

Еще одно преимущество наличия внешнего масляного насоса и привода заключается в том, что скорость насоса может быть настроена на желаемое давление. Поскольку насосы с сухим картером предназначены для работы с частотой вращения коленчатого вала не более 50%, для двигателя с частотой вращения 7000 об / мин скорость насоса будет равна 3500 об / мин или менее. Объем масла, который требуется двигателю, является одной из составляющих уравнения, наряду с возможностью создания вакуума для повышения мощности.В большинстве систем пиковое давление масла можно быстро настроить с помощью настройки внешнего байпаса.

Внешний вертикальный резервуар используется для создания очень стабильного источника масла, поступающего на всасывающую сторону нагнетательного насоса. Но у танка есть важная второстепенная функция, которая менее ценится. Эти резервуары не являются простыми контейнерами, но вместо этого имеют сложный лабиринт из ступеней, каналов и экранов, предназначенных для отделения воздуха от масла. Внутри любого двигателя с высокими оборотами масло имеет свойство вспениваться.Если его немедленно ввести обратно в масляный насос, это снизит давление масла при сжатии воздуха. По словам Джона Шварца, президента Aviaid Performance Oiling Systems, только давление, создаваемое массой масла в вертикальном поддоне, поможет вытолкнуть воздух из масла, производя более постоянный объем масла в двигателе.

Одним из наиболее сложных аспектов использования сухого отстойника на улице является поиск подходящего места для резервуара. Эти резервуары всегда вертикальные и предлагаются в диаметрах от 6, 7 и 9 дюймов.Они также различаются по высоте для вместимости от пяти литров до пяти галлонов. Помимо поиска подходящего места для этого резервуара, существует также проблема установки привода насоса и прокладки значительных длин шланга -12 AN.

Чтобы свести к минимуму повреждение насоса, Moroso предлагает фитинги AN с небольшими фильтрами для использования между масляным поддоном и стороной продувки насоса. Они предотвращают попадание мусора или сломанных частей двигателя в насос.

Предполагая, что этот двигатель будет использоваться на соревнованиях, таких как трек-дни или длительные автокроссовые соревнования, следует рассмотреть возможность использования масляного радиатора.В этом случае охладитель чаще всего размещается со стороны нагнетания, а фильтр располагается между насосом и охладителем.

Стоит ли выгода?

Как вы понимаете, система с сухим картером — дорогое вложение. Базовая трехступенчатая система для небольшого блока Chevy с насосом, креплением, масляным поддоном, трехгаллонным масляным баком, а также удаленным фильтром и креплением будет стоить в среднем 2000 долларов. Это не включает в себя вложения примерно в 600 долларов на линии и фитинги -AN.Эти цены основаны на недорогой базовой системе — более обширные системы с сухим картером могут быть намного дороже.

Системы смазки с сухим картером всегда предназначались для гоночных автомобилей, но поскольку уличные автомобили продолжают расширять границы с точки зрения управляемости в поперечном направлении, а автомобили с малошинами работают в 8-секундной зоне, вы, вероятно, будете начинают видеть больше трамваев с системами с сухим картером.

Mazworx SR RWD Комплект сухого отстойника № 30100

Использование системы смазки с мокрым или сухим картером часто определяется уровнем соревнований и бюджетом гонщиков.Система с мокрым картером основана на системе смазки оригинального оборудования и может быть усилена некоторыми компонентами для улучшения контроля масла и увеличения мощности. Система с сухим картером разработана для гонок высшего уровня, где абсолютно необходимы максимальная мощность и контроль масла.

Вот несколько преимуществ сухого картера перед масляным картером:

— Поскольку для сухого картера не требуется наличие достаточно большого масляного поддона, чтобы удерживать масло под двигателем, основная масса двигателя может быть размещена ниже в автомобиле.Это помогает снизить центр тяжести, а также улучшает аэродинамику.

— Маслоемкость сухого картера может быть сколь угодно большой. Бак для масла можно разместить в любом месте автомобиля.

— В мокром картере при поворотах, торможении и ускорении масло может скапливаться с одной стороны двигателя. Это колебание может погрузить коленчатый вал в масло при его вращении или открыть всасывающую трубку насоса.

— Излишки масла вокруг коленчатого вала в мокром картере могут попасть на вал и снизить мощность.Некоторые люди заявляют об улучшении мощности до 15 лошадиных сил за счет перехода на сухой картер.

Этот комплект специально разработан для RWD приложений.

Опции:

Пожалуйста, укажите, какой демпфер вы используете. Если вы используете насос рулевого управления с гидроусилителем OEM, укажите, чтобы вы получили подходящую ведущую ступицу.

Вы также можете приобрести низкопрофильные стропы для жесткой очистки.

— Поддон сухой картер алюминиевый литой
— ведущий шкив 17 зубьев
— 4-х ступенчатый масляный насос с 1.25-дюймовые секции
— шкив насоса 32 зуба
— Ремень приводной
— Адаптер масляного фильтра
— Решетка для поддона (3)
— Комплект крепления масляного бака
— Масляный бак 1,5 галлона
— Крышка сапуна с фильтром
— Кронштейн масляного насоса
— Адаптер масляного блока с штуцером
— Приводная ступица / шайба
— Аппаратное обеспечение

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *