Система quattro: легендарный полный привод Audi. Описание и принцип работы

Содержание

Что Такое Система Полного Привода Quattro И Как Она Работает

Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому.

Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

раздатка;
КПП;
межколесный дифференциал;
карданная передача;
основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

Что такое полный привод Quattro?

Quattro – это зарегистрированная компанией Audi технология полного привода, которая впервые появилась на автомобилях этой немецкой марки в 1980 году. Первой моделью, на которой появился полный привод Quattro, стало двухдверное купе Audi Quattro. Впоследствии полным приводом Quattro начали оснащаться все модели, выпускаемые этой компанией. Особенность этой технологии состоит в том, что система полного привода применяется на автомобилях с продольным размещением двигателя и трансмиссии. Принято выделять шесть неофициальных поколений системы полного привода Quattro.

quattro

Первое поколение производилось с 1980 по 1987 годы. Особенностью этого поколения Quattro являлось применение трех открытых дифференциалов (переднего, заднего и центрального), причем, передний дифференциал был без функции блокировки, а задний и центральный имели функцию ручной блокировки.

Audi Quattro 1980

Второе поколение системы Quattro выпускалось с 1988 по 1995 годы. Особенностью этого поколения стало применение центрального дифференциала Torsen, который при езде по нормальному дорожному покрытию равномерно распределял крутящий момент по обеим осям, а при надобности мог перенаправить до 75% момента на нужную ось.

Третье поколение Quattro выпускалось одновременно со вторым, но устанавливалась эта система только на Audi V8. Спецификой этого поколения системы полного привода было применение центрального дифференциала с планетарной передачей и многодисковой блокировочной муфтой, которая управлялась электроникой. Такой вариант Quattro был характерен для модификаций с автоматической КПП. Для версий с механической КПП центральным дифференциалом служил Torsen.

Четвертое поколение системы Quattro устанавливается на полноприводные модификации моделей Audi с 1995 года. Изменения, которые коснулись этой генерации системы полного привода, касаются применения электронной блокировки EDL для открытых переднего и заднего дифференциалов.

Центральный дифференциал – Torsen второго поколения.

В пятом поколении Quattro, которым начали комплектовать модели Audi с 2006 года, преобразования коснулись центрального дифференциала. Тут стоял Torsen третьего поколения со стандартным распределением крутящего момента 40/60 между передней и задней осью. В условиях плохого сцепления с дорожным покрытием, дифференциал изменял соотношение крутящего момента, передавая от 80 до 100% (при содействии системы ESP) момента на один из мостов.

Наконец, шестое, вышедшее в 2010 году, поколение Quattro отметилось заменой Torsen на центральный дифференциал с плоскими зубчатыми шестернями. Он позволяет распределять на переднюю ось до 75%, а на заднюю – до 80% крутящего момента.

Схема quattro. 1) коробка передач 2)
раздаточная коробка 3) карданная передача
4) главная передача и задний межколесный дифференциал
5) вал привода передней оси
6) главная передача и передний межколесный дифференциал

Поколения Quattro | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Используется на Audi RS5 (2010-. ..) —

Дифференциал с коронными шестернями (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад.

Иллюстрация: audi crown gear differential

«На смену Торсену пришел новый дифференциал повышенного трения. В нормальных условиях подводимый крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. Но как только появляется разница в частоте их вращения, сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев раздвигают ведомые «торцевые» шестерни. Точнее, отодвигают одну из них, преодолевая сопротивление пружины и сжимая пакет фрикционов, который и осуществляет частичную блокировку дифференциала. В предельном состоянии на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента двигателя, на переднюю — до 70%».

(http://www.autoreview.ru/)

«В конструкцию нового межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала, то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова. Особая геометрия шестерен обеспечивает неравномерное распределение крутящего момента: 60% крутящего момента двигателя направляется к заднему дифференциалу, а 40% — к переднему.

Если в результате потери сцепления колесами одной оси изменяются значения крутящего момента, то в дифференциале меняются скорости вращения деталей и возникают осевые усилия. В итоге диски соответствующего комплекта прижимаются друг к другу. Возникает эффект самоблокировки, и большая часть крутящего момента направляется к оси с лучшим сцеплением. До 85% крутящего момента может быть передано на заднюю ось. В противоположной ситуации, когда меньшее сцепление имеют колеса задней оси, до 70% крутящего момента подается на переднюю ось.

Благодаря широкому диапазону перераспределения крутящего момента дифференциал с коронными шестернями превосходит своих предшественников по обеспечиваемой тяге. Усилия и крутящий момент перераспределяются без задержки и в соответствии с условиями движения. Максимальная эффективность и быстродействие достигаются за счет механического принципа работы. К достоинствам дифференциала с коронными шестернями также относятся компактность и малая масса. Узел весит 4,8 кг, что примерно на 2 кг меньше, чем масса дифференциала предыдущего поколения.

В модели RS 5, а в скором будущем и в других моделях инженеры Audi совмещают дифференциал с коронными шестернями и программное обеспечение для управления торможением, которое получило название направления крутящего момента (torque

vectoring). Таким ПО является эволюционный вариант системы ESP с электронной блокировкой дифференциала, которая входит в стандартную комплектацию многих переднеприводных автомобилей. Однако эта версия системы может воздействовать на каждое из четырех колес отдельно. Новая система обеспечивает точное и динамичное поведение автомобиля при прохождении поворотов.

На основании поворота рулевого колеса и степени ускорения ПО рассчитывает оптимальное распределение крутящего момента между четырьмя колесами. Если система определяет, что внутренние по отношению к повороту колеса, на которые действует меньшая нагрузка, вскоре начнут проскальзывать, она подтормаживает их. Это выражается в несильном прижатии тормозных колодок к дискам. Такая помощь оказывается плавно и непрерывно: автомобиль остается под контролем дольше, а недостаточная поворачиваемость в повороте и при разгоне практически полностью устраняется. Система ESP вмешивается в действия водителя позже, плавнее и только в случае крайней необходимости. » (http://www.audi-quattro-highlights.com/)

У вас есть лучшие картинки Quattro Vi? Присылайте их на !

40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro

• Audi отмечает 40-летний юбилей технологии quattro
• Презентация первого в мире серийного легкового автомобиля Audi Ur-quattro с полным приводом в 1980 году на автосалоне в Женеве
• Сегодня quattro – это визитная карточка бренда с четырьмя кольцами и синоним драйва, спортивности и безопасности

Москва, 01 июня 2020 г. – В этом году бренд с четырьмя кольцами отмечает 40-летний юбилей легендарной системы полного привода quattro, которая является важнейшей составляющей ДНК и визитной карточкой Audi. Универсальная и точно адаптированная под концепцию конкретного автомобиля технология quattro приобрела впечатляющую славу и известность по всему миру. Первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с приводом на четыре колеса ярко заявил о себе 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве. Сегодня quattro служит синонимом впечатляющей динамики, скорости, технического совершенства и надежности.

История quattro началась в 1977 году, когда инженеры Audi предложили установить систему полного привода на легковой автомобиль. Тогда же был построен первый прототип, который в ходе испытаний продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. Инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер провели первые испытания прототипа на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Обутый в летнюю резину автомобиль преодолел покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента. Весной 1978 года серийная разработка перспективного полного привода была одобрена руководством Audi.

3 марта 1980 года марка с четырьмя кольцами представила на Женевском автомобильном салоне первый в мире серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro, оснащенный постоянным полным приводом. Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года, претерпев за это время многочисленные доработки. В 1984 году появилась модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой. В то время это был эксклюзивный спортивный автомобиль с высокими динамическими характеристиками и двигателем мощностью 306 л. с. С новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, бренд представил второе поколение своей технологии quattro, оснащенной дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который способен варьировать распределение крутящего момента между осями. В последующие годы марка с четырьмя кольцами продолжила совершенствовать технологию quattro. Первый Audi с двигателем TDI и постоянным полным приводом появился в 1995 году. Затем в 1999 году эта технология была реализована в моделях Audi A3 и Audi TT, завоевав таким образом и класс компактных автомобилей. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с появлением межосевого дифференциала с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. В 2007 году в Audi R8 на передней оси появилась вязкостная муфта, а годом позже — спортивный дифференциал. В 2016 году ассортимент пополнился системой quattro с технологией ultra.

Коляска 4 в 1 INGLESINA APTICA XT System Quattro 3 в 1 Sequoia Green зеленая

Inglesina Aptica XT Quattro Sequoia Green — это новая многофункциональная система «4 в 1» от Inglesina, которую вы безошибочно узнаете благодаря ее роскошному стилю. Адаптированная версия детской коляски Inglesina Aptica XT System отличается от предыдущей модели, в первую очередь, колесами и подвеской.

БОЛЬШАЯ И КОМФОРТНАЯ ЛЮЛЬКА APTICA XT

Коляска — это не просто средство передвижения. Ваш ребенок будет проводить много часов в коляске в течение первых месяцев своей жизни. Вот почему мы разработали идеальную среду, способную обеспечить им комфорт и безопасность, в которых они нуждаются.

Для правильного физиологического развития новорожденного ребенка важно следить за тем, чтобы он как можно дольше лежал в горизонтальном положении.

Благодаря своим большим внутренним размерам (79 х 37 см) малыш может удобно лежать по крайней мере до 6 месяцев, даже когда завернут в зимний конверт.

КОМФОРТНЫЙ СОН ДОМА ПОСЛЕ ПРОГУЛКИ

В стандартную комплектацию входит также подставка STANDUP, благодаря которой вам больше не придется будить малыша после прогулки. Теперь, вернувшись домой, вы можете дать крохе поспать, а для себя – выкроить немного свободного времени. Также немаловажным является тот факт, что благодаря подставке вам не придется заносить грязное шасси в комнату, ведь соблюдение правил гигиены становится одной из приоритетных задач с появлением в семье малыша.

ИННОВАЦИОННЫЙ МАТРАСИК WelcomePad

Просторные внутренние размеры нашей люльки, оснащенной инновационным матрасиком WelcomePad™, выполненным из бамбукового волокна, обеспечивает новорожденному правильное положение на спине и распределение нагрузки на позвоночник ребенка. Пропускает воздушные потоки и равномерно распределяет их.

Снижает риск плагиоцефалии (синдром плоской головы), обеспечивает правильное положение головы. Удобная регулируемая поддержка для ног в первые месяцы авктивного роста малыша.

КОЛЕСА С АДАПТИВНОЙ ПОДВЕСКОЙ

Регулируемая подвеска. Запатентованная независимая система регулировки подвески на каждом колесе обеспечивает оптимальный комфорт для ребенка в любой фазе его роста.

Корректировка в зависимости от веса ребенка. Задняя подвеска в мягком режиме рекомендуется, когда ребенок еще совсем маленький. Жесткий режим рекомендуется, когда ребенок старше.
Корректировка в зависимости от типа местности. Передняя подвеска в мягком режиме идеально подходит для преодоления пересеченной местности. Жесткий режим подходит для гладких поверхностей.

БЕЗОПАСНОЕ АВТОКРЕСЛО

В детском автокресле Inglesina Cab, сертифицированном согласно новому европейскому стандарту ECE R44/04, благодаря его эргономичной форме, просторным внутренним размерам, регулируемому по высоте подголовнику и системе защиты от боковых ударов Side Head Protection (SHP) малышу во время первых автомобильных поездок гарантированы безопасность и комфорт. Автокресло Cab укомплектовано подголовником из дышащей ткани, его также можно установить в автомобиле без базы.

ЛЕГКО СКЛАДЫВАЕТСЯ ОДНОЙ РУКОЙ

Модель складывается, раскладывается и управляется всего одной рукой вместе с сиденьем, установленным как по ходу движения, так и лицом к родителю. Будучи всего 53 см в ширину, шасси легко проходит даже в самый узкий лифт. Цельная телескопическая ручка, украшенная вставками из искусственной кожи, регулируется по высоте. В сложенном виде рукоятка не касается земли, благодаря этому ваши руки всегда будут чистыми. Гигиена является для нас одной из приоритетных задач, так как ребенок контактирует с вами и изделием практически в режиме «нон-стоп».

ПРОГУЛОЧНЫЙ БЛОК ИМЕЕТ ДВА ПОЛОЖЕНИЯ

Сиденье является реверсивным, его положение может быть обращено к маме или на улицу, и его можно легко зацепить и отцепить благодаря удобному централизованному механизму.

ПРИСПОСАБЛИВАЕТСЯ К РОСТУ РОДИТЕЛЕЙ

Телескопический механизм позволяет регулировать высоту рукоятки в 4-х положениях.

НАКЛОН СПИНКИ ДО 175°

Спинка регулируется в нескольких положениях. В самом низком она принимает почти полностью горизонтальное положение. Благодаря этому маленький пассажир всегда сможет уснуть во время длительных прогулок.

ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОКОШКО

Вставка из сетки обеспечивает правильную циркуляцию воздуха в прогулочной коляске.

МАКСИМАЛЬНАЯ ЗАЩИТА ОТ СОЛНЕЧНЫХ ЛУЧЕЙ

Чтобы обеспечить максимальную защиту от солнечного света, капюшон имеет ткань UPF50+ и оснащен дополнительным солнцезащитным козырьком, который можно убрать, когда он не используется.

Особенности люльки:

Просторная люлька с твердым каркасом из полипропилена.
Обивка из меланжевого текстиля улучшает теплообмен.
В тканевую обивку встроена эргономичная ручка для переноски.
Продуманная система вентиляции в основании люльки и сетчатые вставки в капюшоне.
С креплением Kit Auto люльку можно использовать для перевозки ребенка в автомобиле.
Наклон основания люльки регулируется.

Особенности прогулочного блока:

Для детей с рождения и до 4 лет.
Регулируемая спинка (7 положений), просторное сиденье.
Оснащен выдвигающейся подножкой и бампером.
Раздвижной капюшон со вставкой из сетки и солнцезащитным козырьком.
Регулируемые 5-точечные ремни безопасности с мягкими накладками.
Обивка съемная.

В комплекте:

Люлька
WELCOME PAD™
Матрасик
Подставка STANDUP для люльки и автокресла
Автокресло
Прогулочный блок
Накидка для ног для прогулочного блока
Корзина для вещей
Подстаканник

Коляска 4 в 1 Inglesina Aptica XT System представлена в расцветках: Horizon Grey (серая), Sequoia Green (зеленая), Polar Blue (синяя)

Коляска 4 в 1 Inglesina Aptica XT System Quattro Sequoia Green по цене 69 900 руб с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и России. На странице товара представлены отзывы покупателей, инструкции и технические характеристики с подробным описанием, фото и видео обзором.

Полный привод quattro — устройство системы и принцип работы

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Ауди

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача привода задней оси, главная передача и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Загрузка…

Автоматическая кофемашина Quatro Force | Krups

Как лучше использовать мой прибор

Можно ли калибровать полностью автоматизированную кофемашину для эспрессо с учетом жесткости воды?

Да. Полностью автоматическая машина для эспрессо откалибрована в заводских условиях для воды с жесткостью 3, но ее можно перекалибровать в зависимости от характеристик воды в вашем регионе.
Чтобы определить степень жесткости воды (0 — очень мягкая, 1 — мягкая, 2 — немного жесткая, 3 — жесткая, 4 — очень жесткая), погрузите одну из индикаторных полосок из комплекта в воду на одну секунду и через одну минуту определите результат. Кроме того, эту информацию можно получить в вашей водопроводной компании. Также за данной информацией можно обратиться в местные органы власти.

Что нужно сделать перед первым использованием прибора?

Рекомендуется отрегулировать прибор в зависимости от жесткости используемой воды. Жесткость можно определить с помощью индикаторной полоски из комплекта или обратившись в водопроводную компанию.
Для улучшения вкуса напитка и продления срока службы вашей машины мы рекомендуем пользоваться картриджем системы фильтрации воды Claris. Навинтите патрон фильтра на дно резервуара и выберите настройку.
Вставьте вилку в розетку, но не включайте прибор.
Откройте сервисный лючок.
Откалибруйте прибор в зависимости от жесткости воды.
Отрегулируйте температуру кофе.
Отрегулируйте автоматический механизм отключения питания.
Закройте сервисный лючок.
Снимите, заполните водой и установите на место резервуар.
Засыпьте кофе в специальный контейнер.
В связи с тем, что устройства подвергаются испытанию на предприятии-изготовителе, при первом использовании можно обнаружить в устройстве остатки кофе.
Выполните цикл варки только с водой без кофе, чтобы промыть систему.
Отрегулируйте степень помола кофе.

Какую воду следует заливать в бачок для приготовления напитков?

Для этой цели отлично подходит водопроводная вода (обычная бытовая питьевая вода) при условии, что в ней нет запахов, которые могут изменить вкус напитков. Также подходит бутилированная вода.
Не пользуйтесь охлажденной или подогретой водой, так как это может повлиять на температуру напитка.
Всегда пользуйтесь свежей водой и заменяйте ее, если система простояла без использования более 2 дней.
Для холодных напитков используйте воду комнатной температуры, но не из холодильника, и положите в стакан два кубика льда (по 20 г) или больше.
Необходимо отметить, что жесткость воды является основной причиной образования кальциевого налета, поэтому рекомендуется регулярно чистить машину (каждые 3 месяца или чаще в зависимости от степени жесткости воды).

Уход за прибором и очистка

Почему необходимо удалять накипь из кофемашины?

В вашей кофемашине образуется накипь. Регулярное удаление накипи позволяет защитить кофеварку и продлить ее срок службы. Также это помогает поддерживать качество кофе на неизменно высоком уровне. Накипь может ухудшить работу устройства.

Как лучше всего удалить накипь или очистить мою кофемашину?

Выполните действия, приведенные в руководстве по эксплуатации, так как методики зависят от модели, которую вы купили.
Мы рекомендуем пользоваться средством для удаления накипи, поставляемым производителем.
При приготовлении в среднем 4 чашек кофе в день и в случае использования жесткой воды мы рекомендуем очищать машину от накипи не реже чем раз в три месяца.
Если вы живете в регионе с очень жесткой водой, очистку от накипи нужно проводить чаще.

Когда нужно менять фильтр Claris Aqua Filter?

Ваш прибор сам сообщит о необходимости замены патрона фильтра Claris Aqua Filter.
Патрон Claris нужно менять примерно через каждые 50 литров воды или не реже чем, раз в 2 месяца.

Нужно ли чистить резервуар для воды?

Да, если на нем образовался налет накипи.
Промойте его водой и/или чистящим средством, рекомендованным производителем устройства.
Это позволит избежать засоров на выходе воды и обеспечит общий уровень гигиены.

Техническая поддержка

Вода не протекает через устройство.

Это может быть вызвано многими причинами:
• В резервуаре отсутствует вода. Наполните резервуар.
• Резервуар установлен неправильно. Плотно прижмите резервуар.
• Фильтр засорился. Используется кофе слишком тонкого помола. Очистите держатель фильтра и попробуйте использовать кофе более крупного помола.
• Не прокачана помпа. См. инструкции по ее прокачке.
• В устройстве образовалась накипь. Требуется удаление накипи.
• Фильтрующий картридж Claris после замены не был залит водой. См. инструкции с описанием всех необходимых действий.

Что делать, если в процессе выполнения цикла отключится электричество?

Прибор автоматически включится снова, как только в сети появится питание, и будет готов к выполнению нового цикла.

Почему под прибором появляется вода или кофе?

Проверьте, не переполнен ли поддон для капель, и слейте из него жидкость при необходимости.
Убедитесь, что поддон для капель правильно установлен.

Почему из сопла не выходит пар?

Убедитесь, что паровое сопло для пара не заблокировано.
Отключите свой прибор и, дайте ему остынуть, прочистите все отверстия сопла иглой из комплекта покупки.
Очистите засоры в отверстии трубки парового сопла с помощью иглы.
Снимите патрон Claris.

Почему кофе наливается очень медленно?

Снимите фильтр для воды, если он установлен в вашей машине. Если это не помогает решить проблему, поверните регулятор степень помола вправо в сторону более грубого помола (может зависеть от сорта, используемого вами кофе).
Выполните один или несколько циклов промывки.

Почему вода или пар выходят из сопла не так, как обычно?

При многократном использовании из сопла для пара может вытекать несколько капель.

Почему эспрессо или кофе недостаточно горячий?

Проверьте настройку температуры для выбранного вида кофе и измените ее при необходимости.
Нагрейте чашку, сполоснув ее горячей водой, чтобы исключить создание «теплового шока», остужающего напиток.
В таком случае качество сваренного кофе будет даже лучше.

Почему лампочка резервуара для воды продолжает гореть?

Проверьте правильность размещения резервуара на устройстве.
Убедитесь, что магнитный поплавок в резервуаре для воды свободно перемещается.
Промойте резервуар и удалите в нем накипь при необходимости.

Почему автоматическое устройство для капучино Auto-Cappuccino не всасывает молоко (это устройство продается отдельно)?

Проверьте, не засорена ли трубка, погруженная в молоко.
Убедитесь, что гибкая трубка вставлена в устройство правильно и не затягивает воздух.
Выключив прибор и дав ему остыть, освободите выходное отверстие Auto-Cappuccino.
Помните, что устройство необходимо очищать после каждого использования.

Почему кофемолка издает странный звук?

Самый большой шум в кофемашине производит кофемолка. Поэтому небольшой шум при перемалывании кофе — это нормально.
Иногда в кофемолку попадают посторонние частицы. В этом случае нужно высыпать кофе из контейнера и пылесосом вытянуть постороннее содержимое из пространства возле кофемолки.
Мы рекомендуем пользоваться кофейными зернами высокого качества, чтобы продлить срок службы жерновов кофемолки.

Если машина по-прежнему издает необычный шум, обратитесь в сервисную службу.

Почему кофе не такой кремовый, как хотелось бы?

Поверните регулятор степени помола влево, чтобы получить более мелкий помол кофе. Снимите фильтр Claris.

Почему ручка регулятора степени помола туго поворачивается?

Крутить ручку регулятора нужно только во время работы кофемолки.

Что делать в случае неисправности устройства?

После ознакомления с инструкциями по запуску прибора в руководстве пользователя убедитесь, что электрическая розетка находится в рабочем состоянии, подключив к ней другое устройство. Если прибор не заработал, не пытайтесь разобрать или отремонтировать его. Отнесите прибор в авторизованный центр технического обслуживания.

Что делать, если кабель питания прибора поврежден?

Не пользуйтесь устройством. Во избежание опасности, замените кабель в центре технического обслуживания.

Разное

Какие кофейные зерна лучше покупать?

Зерна арабики отличаются лучшим ароматом и меньшим содержанием кофеина. Экспериментируя с выбором сортов, смесей и кофе различной степени обжарки, найдите наиболее подходящий вам по вкусу. В целом, чем сильнее степень обжарки кофе, тем насыщеннее его аромат. Кофе слабой обжарки дает целый букет ароматов. Такой кофе достаточно мягкий, но при этом очень ароматный. Он подходит для истинных ценителей! Хорошие сорта кофе следует слабо обжаривать, чтобы сохранить их натуральный яркий, тонкий и многообразный вкус. Воздержитесь от использования зерен сильной степени обжарки, так как они достаточно маслянистые и могут забить кофеварку. Проверьте зерна на наличие в них каменистых частиц, которые могут повредить кофемашину. Никогда не используйте растворимый или молотый кофе.

Чем отличается настоящий кофе эспрессо?

Признаком настоящего эспрессо является пенка, созданная под давлением в кофемашине в процессе приготовления кофе. Давление измеряется в барах (от 1,5 до 19). Чем выше давление, тем гуще и выше пенка.

Чем эспрессо отличается от капельного кофе?

Эспрессо имеет более выраженный аромат по сравнению с «обычным» кофе.
Эспрессо отличается насыщенным ароматом и густой пенкой.
Для приготовления такого кофе вода, нагретая до 90-92°C, пропускается под давлением 15 бар (что возможно только в автоматических кофемашинах) через точно отмеренное количество кофе (7 г на чашку) мелкого помола.

Можно ли загружать уже молотый кофе в кофемашину для цельных зерен или цельные зерна в кофемашину для молотого кофе?

Нет. Эти приборы разработаны специально для определенного типа кофе.
Если вы засыпали кофе не того типа, уберите его из контейнера и поменяйте на нужный.

Какой срок годности имеют кофейные зерна?

Лучший способ продлить срок годности кофейных зерен — положить их в герметичный контейнер и поставить в холодильник. В таких условиях они пролежат минимум 3 месяца.

Как можно утилизировать этот прибор по окончании срока его службы?

В Вашем приборе содержатся ценные материалы, которые могут быть подвергнуты вторичной переработке. Отнесите его на городской пункт сбора отходов.

Я только что распаковал(-а) свою новую машину, и мне кажется, что не хватает одной из частей. Что делать?

Если вам кажется, что каких-то частей не хватает, позвоните в центр обслуживания покупателей, и мы поможем вам найти приемлемое решение.

Каковы условия гарантии на мой прибор?

Дополнительные сведения содержатся в разделе «Гарантия» этого веб-сайта.

Механические системы quattro | Ауди Медиацентр

Во всем модельном ряду Audi предлагает очень широкий спектр концепций автомобилей — и технология quattro столь же многогранна. Одна вещь, которую имеют все версии, — это то, как система работает вместе с избирательным управлением крутящим моментом колес — программной функцией электронного контроля стабилизации (ESC). Во время динамичного прохождения поворота он очень мягко тормозит ненагруженные колеса на внутренней стороне поворота, прежде чем они успевают проскользнуть.Этот вход делает управление нейтральным, динамичным и стабильным.

Две системы: привод quattro для продольных двигателей

В моделях Audi с продольно расположенными двигателями и автоматической коробкой передач tiptronic используется классическая система привода quattro с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, который работает исключительно механически и, следовательно, без каких-либо задержек. как бы то ни было. Он выполнен в виде планетарной передачи. Это внутренняя шестерня, охватывающая солнечную шестерню с цилиндрическими планетарными шестернями, соединенными с вращающимся корпусом и вращающимися между ними.В обычном режиме движения 60% крутящего момента передается на заднюю ось через внутреннюю шестерню большего диаметра и связанный с ней выходной вал. Остальные 40% поступают на переднюю ось через меньшую солнечную шестерню. Это асимметричное динамическое распределение крутящего момента обеспечивает спортивную управляемость с задним смещением. Если колеса на одной оси теряют сцепление, форма шестерен и косозубая передача в дифференциале создают осевые силы. Эти силы действуют на фрикционные диски, создавая эффект блокировки, который направляет основную часть крутящего момента на колеса с лучшим сцеплением.До 70% может быть направлено на передние колеса и до 85% на задние.

quattro с высокоэффективной технологией Ultra разработан для моделей Audi с продольно расположенным двигателем с передним расположением, работающим с механической коробкой передач или коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. В случае умеренного стиля вождения из соображений эффективности приводятся только передние колеса. Система полного привода готова к работе сразу же, когда это необходимо. Фактически, он обычно активируется прогностически.Во время быстрого поворота блок управления обнаруживает, что переднее внутреннее колесо вот-вот достигнет предела сцепления примерно за полсекунды, прежде чем это действительно произойдет. Нет никаких различий в отношении тяги и управляемости по сравнению с системами постоянного привода quattro.

Концепция с двумя сцеплениями в трансмиссии дает quattro с технологией ultra ключевое преимущество в эффективности по сравнению с конкурентами. Когда система переключается на передний привод, передняя муфта — многодисковая муфта на выходе трансмиссии — отключает карданный вал.В заднем дифференциале также размыкается муфта сцепления. Он отключает вращающиеся компоненты, которые вызывают здесь наибольшие потери сопротивления, такие как большое коронное колесо, работающее в масляной ванне.

Вектор крутящего момента на задней оси: спортивный дифференциал

Спортивный дифференциал доступен для особо мощных и спортивных моделей Audi с tiptronic. Это улучшает управляемость, тягу и устойчивость за счет идеального распределения крутящего момента между задними левым и правым колесами во всех рабочих состояниях.Во время поворота или ускорения вектор крутящего момента буквально вдавливает автомобиль в поворот, не вызывая недостаточной поворачиваемости. В то же время система стабилизирует автомобиль, передавая крутящий момент на колесо на внутренней стороне кривой, когда это необходимо.

В дополнение к функциям, выполняемым обычным дифференциалом, спортивный дифференциал имеет ступень трансмиссии и гидравлическую многодисковую муфту, питаемую от масляного насоса. Во время быстрого прохождения поворота муфта сцепления входит в зацепление с внешним колесом, которое имеет лучшее сцепление с дорогой, тем самым беспрепятственно направляя более высокую скорость ступени трансмиссии на это колесо.Требуемый дополнительный крутящий момент передается от противоположного колеса через дифференциал, что означает, что почти весь крутящий момент передается на колесо за пределами кривой.

Гидравлические многодисковые муфты: система привода quattro для поперечных двигателей и в Audi R8

В компактных моделях с поперечной компоновкой двигателя используется трансмиссия quattro, центрированная на гидравлической многодисковой муфте с электронным управлением. Он установлен на конце карданного вала перед задним дифференциалом для оптимизации распределения веса.Внутри него находится пакет металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом. Одно кольцо каждой пары постоянно находится в зацеплении с корзиной сцепления, которая вращается вместе с карданным валом. Другое кольцо каждой пары соединено с коротким валом, ведущим к заднему дифференциалу.

Блок управления полным приводом постоянно рассчитывает наилучшее распределение крутящего момента между передней и задней осями на основе обширных данных. Когда требования меняются, электрический аксиально-поршневой насос создает гидравлическое давление до 40 бар всего за несколько миллисекунд.Он прижимает фрикционные диски друг к другу, что обеспечивает переменную передачу крутящего момента от передней оси на заднюю.

В особо спортивных моделях с поперечным расположением двигателя управление сцеплением сконцентрировано на динамике с более частым и выраженным распределением крутящего момента назад. В спортивном режиме или когда ESC отключен, управление разрешает контролируемые заносы на дорожных покрытиях с низким сцеплением. Когда автомобиль ведет более сдержанный стиль, на некоторых моделях сцепление можно полностью отключить для повышения эффективности.

В версиях высокопроизводительного спортивного автомобиля R8 второго поколения (с 2015 года) Audi установила электрогидравлическое многодисковое сцепление со специальной схемой привода. За расположенным посередине двигателем V10 находится компактный семиступенчатый S tronic с блокируемым дифференциалом для привода задних колес. Один из его выходных валов соединен с карданным валом, ведущим к приводу переднего моста. В него встроена многодисковая муфта с водяным охлаждением, которая распределяет необходимый крутящий момент на передние колеса в любой дорожной ситуации.Нет фиксированного базового распределения; в крайних случаях до 100% может передаваться на переднюю или заднюю ось.

Все термины, выделенные синим цветом в тексте, подробно объяснены в лексиконе технологий по адресу www.audi-mediacenter.com/en/technology-lexicon .

История полноприводной системы Audi Quattro

Ничто, кроме значка с четырьмя кольцами, не говорит Audi, как полноприводный Quattro. Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя.В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси. Позднее он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядную пятерку с турбонаддувом в купе Quattro и начала ралли.Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод. Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi применила муфту Haldex для использования в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

Первая поездка прототипа Audi e-tron, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

Audi в настоящее время использует пять систем полного привода. Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8. Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. У Audi также есть система Ultra, ориентированная на эффективность, и индивидуальная система для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами.Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять вектором крутящего момента. В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними.Более мощная установка с двумя электродвигателями на задней оси и еще одним на передней оси представлена в более спортивном E-Tron S.

Quattro Evolutions | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Начиная с 1998 года «quattro» превратилось в просто торговую марку и не гарантирует, что на автомобиле больше не будет использоваться штатная система полного привода с дифференциалом Torsen. Теперь автомобили с поперечной опорой двигателя (Audi A3 / S3 quattro, Audi TT quattro) оснащаются автоматическим полным приводом Haldex.Такой же автоматический полный привод используется на VW Golf / Bora / Jetta 4motion (1998-), VW Sharan 4motion (2001-) и других автомобилях Volkswagen Audi Group с поперечной опорой двигателя — Seat и Skoda.

Все V.A.G. автомобили с продольной опорой двигателя (Audi A6 quattro, A8 quattro, VW Passat 4motion и др.) продолжают использовать постоянный полный привод на базе Torsen.

Тип: Автоматический полный привод.

Многодисковая муфта Haldex с электронным управлением установлена вместо межосевого дифференциала.
Открытый задний дифференциал.
Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Эта система полного привода основана на схеме трансмиссии переднего привода. В нормальных условиях движения на переднюю ось передается до 100% крутящего момента. Когда происходит пробуксовка, многодисковая муфта Haldex блокируется, и до 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось. Муфта Haldex поколений I и II обеспечивает мгновенную активацию — она блокируется, как только один приводной вал проходит всего на 1/8 оборота дальше, чем другой.Передние колеса делают всего 1/4 оборота до включения полного привода. Сцепление Haldex поколений III и IV (2004 -…) является проактивным и не требует ожидания пробуксовки колеса — оно имеет систему предварительного натяжения сцепления, которая активируется ЭБУ при необходимости, например, при ускорении.

Вместе с EDL на передних колесах, в дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если два передних и одно заднее колеса потеряют сцепление с дорогой. Но опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно только одного переднего и одного заднего колеса, чтобы потерять сцепление с дорогой, и автомобиль не двинется с места.

Электронный блок управления Haldex выключает сцепление, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу АБС; он также отключает сцепление при нажатии ручного тормоза, чтобы позволить «повороты ручного тормоза». При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, стоянки) сцепление также отключается электронным блоком управления, чтобы избежать наматывания трансмиссии.

Автомобиль с полным приводом Haldex можно буксировать с поднятой одной осью, а также использовать шины с разной степенью износа или использовать компактное временное запасное колесо.

Плюсы: По сравнению с полным приводом на базе Torsen, муфта Haldex обеспечивает 100% блокировку — до 100% крутящего момента может передаваться на заднюю ось. Полный привод включается, даже если передние колеса полностью потеряли сцепление с дорогой.

По сравнению с полным приводом на основе вискомуфты (например, Volkswagen Golf Mk II Syncro) Haldex предлагает мгновенную активацию.

Минусы: Haldex поколения I и II — это скорее реактивный, чем превентивный полный привод. Полный привод на базе Torsen всегда присутствует, обеспечивая большую стабильность на высоких скоростях, в то время как Haldex активируется только при необходимости.Однако с появлением Haldex поколений III и IV это больше не проблема. Haldex III и IV имеет функцию предварительного натяжения муфты и является профилактической.

Рисунок: Полный привод Haldex IV на Audi TT quattro

Видели ли вы лучшее описание Quattro без дифференциала Torsen: полный привод Haldex в бумажном журнале? Не могли бы вы отсканировать его или сфотографировать и отправить на адрес?

Audi представляет новую, более эффективную систему полного привода — Новости — Автомобиль и водитель

Audi выпускает новую версию своей системы полного привода Quattro, которая обещает повышение эффективности как минимум на 5 процентов — больше на шоссе.Доступная исключительно на модульно-продольной платформе VW Group, новая система, которую Audi называет Quattro с технологией Ultra, отключает задний мост, когда в этом нет необходимости. Меньшее количество движущихся частей означает меньшее трение.

Это особенно важно для Audi, поскольку 43% всех Audi в мире — полноприводные. Новый Audi Quattro с технологией Ultra впервые появится на новом Allroad на базе A4, который должен поступить в продажу летом 2016 года.

Система работает следующим образом: когда программное обеспечение решает, что переднего привода достаточно, оно электромеханически отключает многодисковое сцепление, расположенное сразу за трансмиссией. Муфта заднего дифференциала также разъединяется, чтобы остановить вращение карданного вала, чтобы уменьшить трение и потери. Обратный процесс включения задней оси занимает максимум 250 миллисекунд.

Но Audi не хочет, чтобы система просто реагировала на дорожные условия. на самом деле реактивное взаимодействие — это только последнее средство и случается редко.Например, когда автомобиль едет по сухой дороге и внезапно врезается в скользкое место. В большинстве случаев полный привод уже будет включен из-за упреждающих и прогнозных решений. Например, автомобиль будет знать, когда ожидать потери сцепления на заданной скорости поворота примерно за 0,5 секунды. В будущем навигационные данные и связь между автомобилями еще больше снизят потребность в реагировании.

На уровне прогнозирования существует множество параметров, измеряемых каждые 10 миллисекунд.Audi будет задействовать задний мост, когда система стабилизации находится в спортивном режиме или когда она выключена, когда включается система стабилизации, при высоких оборотах двигателя, во время кикдауна или сильного нажатия педали газа, а также во время резких поворотов. Порог включения полного привода обычно ниже, когда автомобиль обнаруживает «динамичного» водителя. И он достаточно внимателен, чтобы распознать ваше желание плыть по течению; система рада помочь и передать основную часть крутящего момента на задние колеса, когда водитель хочет управлять автомобилем с помощью задней оси.При необходимости полный привод может развивать максимальную скорость — возможности, которой нет у некоторых конкурентов.

Цель Audi — сделать так, чтобы модели, оснащенные Quattro с технологией Ultra, ощущались точно так же, как автомобиль с постоянным полным приводом. Во время нашей поездки по старому перевалу Бреннер в Австрии, во время которого инженер Audi ехал вместе с ноутбуком, запрограммированным так, чтобы показывать нам, когда полный привод включен, а когда нет, невозможно было обнаружить включение или отключение задней части. ось.

Quattro с технологией Ultra был разработан совместно с поставщиком Magna, и Audi потребовалось целых пять лет, чтобы подготовить систему к производству. В конечном итоге он будет запущен почти во всех моделях на базе MLB с четырехцилиндровыми двигателями и в некоторых моделях с шестью цилиндрами меньшей мощности. Ожидайте увидеть его на A4, а также на A5, Q5, A6 и A7 следующего поколения. В настоящее время он не может справиться с крутящим моментом высокопроизводительных моделей, и, вероятно, не будет приспособлен к этим автомобилям. Quattro с технологией Ultra также несовместим с задним спортивным дифференциалом Audi.

Доступный как на моделях с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, Quattro с технологией Ultra, по-видимому, не несет никаких штрафов. Никакой надбавки к цене не будет, и она почти на 10 фунтов легче старой системы Torsen. Аналогичная система, разработанная поставщиком GKN, предлагается в Range Rover Evoque, но она немного уступает Audi по комфорту и прогнозирующим свойствам.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Audi Quattro AWD Tech Deep Dive

Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление с любым дорожным покрытием в сухую или ненастную погоду.

Система полного привода quattro во многом определяет Audi и остается ее несправедливым преимуществом на дороге и гоночных трассах. В автоспорте quattro приводил Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли в 1980-х годах.Он стал катапультом успеха Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах. И это была движущая сила успеха R18 e-tron quattro на «24 часах Ле-Мана».

Идея quattro возникла из желания серийно производить автомобили с тяговым усилием на все четыре колеса, когда инженеры Audi впервые разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-х годах. . Затем эта технология была представлена под знаменем Audi в 1980 году, когда были выпущены первые полноприводные системы quattro.Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, накопленном с момента запуска в производство, с несколькими различными типами, доступными для различных областей применения. Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.

Ранние системы quattro

В первой полноприводной системе quattro использовались три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их поворачиваться с одинаковой скоростью без пробуксовки.

Обычно дифференциал — набор шестерен, приводящих в движение колеса каждой оси — полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса. Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее колесо. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользкой поверхности или в условиях ограниченного сцепления, а также для максимального сцепления с дорогой в любых условиях. Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворота.

В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х годов дифференциал Torsen (сокращенно от определения крутящего момента), который автоматически разделял мощность 50:50 спереди и сзади, заменил оригинальный центральный дифференциал с ручным управлением. Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.

В центральном дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен. Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и шлицевыми шлицами через прямозубые шестерни на их концах.Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряет сцепление с дорогой, прямозубые шестерни помогают передавать крутящий момент на колеса с помощью тяги. Это может позволить передавать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.

Haldex: не прочь быть поперечным

Автомобили Audi среднего и большого размера имеют продольный двигатель, а трансмиссии и дифференциалы расположены за двигателем.Начиная с 2000 года в США, автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, установленными сбоку, часто называемыми поперечными. В результате их трансмиссии занимали место практически под двигателем, поэтому требовалась система полного привода quattro другого типа.

Муфта Haldex — это ответ на упаковку, необходимую для такого рода приложений. В системе Haldex карданный вал проходит от коробки передач до заднего дифференциала. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex.Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.

На скользкой дороге одно или несколько колес могут иметь пониженное сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в скорости между входным и выходным валами и принимает меры. Внутри агрегата роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнообразной поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, которое создает гидравлическое давление. Это давление применяется к муфте Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала. Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери тяги на каждом отдельном колесе.

Современный полный привод quattro

Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, каждая из которых основана на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро должна реагировать система полного привода — и с какой мощностью каждое колесо — для максимального сцепления с дорогой и производительности.Системы следующие:

Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая коробка передач с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением)
quattro полный привод с сверхтехнология (7-ступенчатая S tronic) с использованием архитектуры MLB evo
полный привод quattro для поперечных применений с использованием архитектуры MQB
полный привод quattro для Audi R8 с архитектурой MSB
e-tron electric quattro полный привод, с использованием электродвигателей на каждой оси

По сути, полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.Теперь он активируется как механически, так и с помощью электроники, и он распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих смещение веса влево или вправо вокруг его центра тяжести) и датчиков колес.

Распределение мощности по умолчанию — 40:60 спереди назад, до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на задние колеса. Кроме того, электронное избирательное управление крутящим моментом может способствовать сцеплению с дорогой на каждой оси за счет торможения отдельных колес.Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной функцией программного обеспечения контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал имеет возможность перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в сложных поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.

Полноприводной автомобиль quattro с ультрасовременной технологией , который в настоящее время предлагается в подключаемых гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует широкий набор датчиков и постоянно анализирует динамику автомобиля, состояние дороги и водителя. поведение.При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности пробуксовки колес полный привод quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода — меньшее трение и улучшенную топливную экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.

Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для работы в упреждающем, прогнозирующем или реактивном режиме в зависимости от того, как движется автомобиль. Диски сцепления полного привода на задней части трансмиссии и передней части заднего дифференциала можно полностью отсоединить от карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля.Ожидаемый осенью в США плагин-гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года также будет иметь полный привод quattro с функцией ultra.

По своей философии аналогично системе Haldex, использовавшейся в оригинальной Audi TT, полный привод quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT. Установленный на задней оси для лучшего распределения веса, пакет многодисковой муфты с электронным управлением, состоящий из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается — одно с карданным валом, а другое ведет к заднему дифференциалу.

Муфты замыкаются в условиях движения с ограниченным тяговым усилием или в динамичных условиях. В противном случае сцепления или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль может работать в основном как переднеприводный автомобиль. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации. Полноприводная система quattro работает в тесном взаимодействии с избирательным управлением крутящим моментом колес — программной функцией системы стабилизации, которая использует легкое заданное торможение для распределения крутящего момента для уверенного управления автомобилем на пределе.

В суперкаре R8 quattro system семиступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением со встроенным дифференциалом задней оси и блокировкой межосевого дифференциала установлена за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в реле переднего дифференциала, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они ощущают потребность в повышении тяги.

При переходе от более простой вязкостной муфты к электрогидравлической муфте с несколькими муфтами спереди от R8 первого поколения ко второму, автомобиль может передавать 100% крутящего момента на передние колеса, тогда как предыдущая версия может передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой.Обе оси также могут управлять вектором крутящего момента.

Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере того, как в модельный ряд Audi входит все больше электромобилей. С двумя двигателями — и односкоростной коробкой передач для каждого — система quattro предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменение тяговых условий и действий водителя быстрее, чем ее аналоги с внутренним сгоранием. Рекуперация энергии от электродвигателей к батарее также в основном осуществляется задним электродвигателем.

Мощность распределяется на переднюю и заднюю ось в зависимости от множества параметров. Во время энергичного вождения разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади позволяет управлять вектором электрического крутящего момента, аналогичным функции спортивного дифференциала. Однако без заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для достижения максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси селективное управление крутящим моментом работает примерно так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс для впечатлений от вождения.

Будучи пионером в области полного привода, Audi в течение 40 лет совершенствовала quattro, осваивая технологии трансмиссии, чтобы обеспечить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.

Как это:

Нравится Загрузка …

Система полного привода Audi quattro расшифрована

Это был 1980 год. Инженеры из штаб-квартиры Audi создали чудо инженерной мысли, которое должно было изменить автомобильный мир для хороший.Это был этап ралли Монте-Карло, и всего за 10 минут гоночный автомобиль Audi Quattro WRC обогнал безумную машину Lancia Stratos, которая стартовала на минуту раньше немецкого гонщика. Audi Audi Quattro покорила мир ралли и выиграла чемпионат подряд. Это была потрясающая маркетинговая кампания по продвижению бренда Quattro на потребительский рынок. Через сорок лет имя Quattro стало нарицательным.

Quattro, рогатка Audi к новым высотам в мире автоспорта, будь то гонки WRC, Trans-Am или успех R-18 e-tron на «24 часах LeMans».Технология AWD еще в 70-х годах была продемонстрирована на внедорожнике Volkswagen Iltis. Затем технология была представлена под знаменем Audi, которая затем приняла форму интеллектуальной системы полного привода, которую мы все знаем сегодня. За эти 40 лет над системой работали одни из лучших инженеров мира, и первоначальная система породила множество итераций Quattro, которые мы знаем и испытываем сегодня.

Как система Audi Quattro работала в первые годы своего существования?

Изначально система Quattro была чисто механической и использовала три дифференциала, которые распределяли мощность в соотношении 50:50 между передней и задней осями.Центральный дифференциал имел механизм блокировки, которым водитель мог управлять с помощью вакуумного переключателя. Переключение центрального дифференциала привело бы к одинаковому питанию обеих осей, тем самым избегая скольжения.

В нормальных условиях дифференциалы остаются открытыми, чтобы колеса могли вращаться независимо. При повороте внутреннее колесо проходит по внутренней линии и, таким образом, проходит меньшее расстояние по сравнению с внешним колесом, которое проходит по внешней и более широкой линии и, таким образом, проходит большее расстояние.Эта разница в скорости вращения колес — вот почему нам в первую очередь нужны дифференциалы. Когда дифференциал заблокирован, мощность равномерно распределяется по осям для лучшего сцепления с дорогой.

В конце 80-х инженеры Audi нашли способ отказаться от включения дифференциала вручную. Механический межосевой дифференциал был заменен дифференциалом Torsen или чувствительным к крутящему моменту. Дифференциал Torsen — это оригинальный комплект, в котором находится набор прямозубых шестерен вокруг червячной передачи.Как только обнаруживается пробуксовка, планетарные передачи обеих осей блокируются, поскольку червячная передача может переключать мощность только в одном направлении. Это блокирует дифференциал на неопределенный срок и мгновенно. По сей день широко используются дифференциалы Torsen.

Новая система полного привода Audi Quattro и ее работа

За прошедшие годы автомобильная инженерия претерпела множество изменений. Концепция передачи мощности на передние колеса произвела революцию в отрасли. Устранение необходимости подавать мощность на задние колеса освободило кусок пространства внутри, что сделало конструкцию еще более эффективной.На том же месте инженеры смогли построить более просторную кабину с глубоким багажником сзади. Из-за этого конфигурация с передним приводом потеряла всепогодные возможности, о чем в конечном итоге позаботилась система полного привода, разработанная Haldex.

Для экономии места в автомобилях с передним приводом двигатели обычно устанавливаются поперечно, что делает традиционное размещение межосевого дифференциала практически невозможным. В конфигурации FWD производители используют так называемую трансмиссию, которая в основном представляет собой соединение коробки передач и дифференциала в одной муфте.Дифференциал расположен сбоку от коробки передач, передавая мощность на два передних колеса через два вала разной длины.

В системе Haldex карданный вал проходит от трансмиссии к муфте Haldex, расположенной перед задней осью. Затем дифференциал Haldex передает мощность назад. Когда возникает скользкая ситуация, набор датчиков определяет разницу скоростей между входным и выходным валами, тем самым приводя в действие гидравлический узел, который функционирует как муфта, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.

Этот тип системы Quattro можно найти в автомобилях Audi TT 2020, A3 , S3 и RS3 , а также в некоторых внедорожниках, таких как Audi Q3 Quattro. В автомобилях нового поколения используется множество датчиков, которые собирают данные о пробуксовке шин, тормозов, скорости автомобиля относительно оборотов двигателя и положения дроссельной заслонки. Переход от FWD к AWD практически незаметен. Эта система гораздо более экономична, поскольку мощность не передается на заднюю ось в нормальных условиях движения, что позволяет снизить потери на трение и трансмиссию.Это лучшее из обоих миров.

Сегодняшний Quattro. Разные формы, похожие функции.

Audi начала с фундаментальной концепции передачи мощности колесам с максимальным тяговым усилием для оптимальной работы в сложных ситуациях.

Сегодня автомобили Audi оснащены пятью различными системами полного привода Quattro, каждая из которых имеет свою ДНК с OG Audi Quattro 80-х годов.

Система полного привода Quattro для автомобилей, использующих платформу MLB и использующих обычную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, например, Audi Q7 2020 года и Audi Q8 2020 года .

Система полного привода

Quattro для автомобилей на базе MLB Evo с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, например, Audi A4 Allroad 2020 года.

Quattro AWD для автомобилей с поперечно расположенными двигателями, построенных на платформе MQB, таких как Audi TT 2020 года, Audi A3, S3 и RS3 2020 года, а также некоторых внедорожников, таких как Audi Q3 Quattro 2020 года.

Спортивная система полного привода Quattro с задним смещением для Audi R8 .

Новая современная система полного привода Quattro для E-Tron, использующая по одному электродвигателю на каждой оси.

А как насчет отключения электроэнергии?

В идеальных условиях повседневные рабочие лошадки Audi передают 40% мощности на переднюю часть и 60% на заднюю часть. В ненадежных условиях система Quattro может передавать до 70% вперед и 85% сзади. Ассортимент автомобилей Audi со временем расширился и теперь имеет совершенно отдельное спортивное подразделение, которое выпускает автомобили Audi со значками S и RS. В таких автомобилях, как Audi S8 2020 и Audi RS5 2020, установлен спортивный дифференциал Audi, который использует умную векторную систему крутящего момента.

При резком повороте внутреннее колесо сначала теряет сцепление с дорогой, так как передача веса наклоняет автомобиль наружу из-за центробежной силы. Вращение внутреннего колеса контролируется с помощью тормозов, и в зависимости от ситуации почти 100% мощности может передаваться на внешнее колесо с наибольшим тяговым усилием, что помогает при повороте автомобиля на повороте. Автомобиль прилипает к земле, как суперклей, и может использовать всю эту тягу, чтобы взлететь с вершины.

Как работает система Quattro в Audi R8 V10?

Audi R8 V10 2020 года — это вершина инженерной мысли Audi в области автоспорта, и он был одним из самых любимых суперкаров с момента его выпуска в 2006 году. Последняя версия оснащена 5,2-литровым атмосферным двигателем V10 Lamborghini , который производит 615 л.с. в самом мощном аватаре. В сочетании с 7-ступенчатой коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением суперкар со средним расположением двигателя разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3 секунды.2 секунды и достигает мега максимальной скорости 205 миль в час. Вся эта превосходная прямолинейность и поистине невероятные характеристики на поворотах — благодаря хитрой системе Quattro AWD.

Система полного привода R8 в основном смещена назад, как и другие модели Audi S и RS. Но здесь упаковка немного другая. Двигатель, как мы уже знаем, расположен в середине шасси для лучшего распределения веса, что обеспечивает превосходные характеристики на трассе и на дороге. Задний дифференциал вместе с быстрой 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением расположен за двигателем.Карданный вал соединяет привод двигателя с передней осью через передний дифференциал. Сам дифференциал открыт, но в нем находится электромеханический блок сцепления, который принимает данные от нескольких датчиков и переключает привод между двумя передними колесами в течение 0,1 миллисекунды. Таким образом, система полностью автоматическая, без вмешательства водителей.

Характеристики этой системы можно изменять с помощью диска управления на рулевом колесе для различных режимов движения, который изменяет количество мощности, передаваемой на колеса в каждом режиме.

Audi e-tron Quattro AWD система

Audi e-tron 2020 года — это первая попытка Audi войти в быстроразвивающийся сегмент электронной мобильности. Его будущее светлое, и скоро многие ведущие производители автомобилей захотят получить кусок этого пирога.

E-tron, как следует из названия, представляет собой полностью электрический внедорожник, который приводится в движение двумя электродвигателями, по одному на каждой оси. Общая мощность составляет 402 л.с. и 414 фунт-фут максимального крутящего момента в наиболее мощной форме.Вся эта мгновенная мощность передается на колеса самими моторами. Нет традиционной коробки передач, с которой можно было бы поиграть, но каждый из двигателей имеет свою собственную 1-ступенчатую коробку передач. Как и в традиционной системе Quattro AWD, здесь система смещена назад.

Каждый двигатель имеет собственный блок управления, который получает важную информацию от многочисленных датчиков, обеспечивающих скольжение колеса, положение дроссельной заслонки и крутящий момент двигателя. Эта система позволяет легко регулировать мощность между двумя осями, и теперь она более точна, чем когда-либо.Водитель может изменить характер системы, используя меню выбора привода, выбрав такие режимы, как динамический, автоматический, комфортный или экономичный. Динамический режим вместе со спортивным режимом для системы ESC позволяет управлять e-Tron на грани, используя всю его мега-электрическую мощность. Здесь больше всего отражается природа смещения назад, поскольку ESC допускает легкий занос, если вам это нравится.

В конце концов, e-tron — это внедорожник, и ожидается, что он с легкостью преодолеет самые жесткие и опасные участки местности.В режиме бездорожья используется весь этот мгновенный электрический крутящий момент, он переключается между осями и может управлять отдельными колесами, чтобы вытащить внедорожник, не беспокоясь.

Audi quattro показывает, что не все системы полного привода одинаковы

Breadcrumb Trail Links

Новые автомобили
Семейные автомобили

Полноприводная технология немецкой марки является активной, но не навязчивой

Автор статьи:

Graeme Fletcher Audi A4 quattro

Содержание статьи

ИННСБРУК, Австрия. Многие думают, что системы полного привода созданы равными.Что ж, ничто не может быть дальше от истины. Системы, используемые в автомобилях и кроссоверах, делятся на две категории — реактивные и проактивные. Первая группа — это системы, которые должны потерять сцепление с дорогой, прежде чем улучшать ее; Проще говоря, они сначала скользят, а потом цепляются. В некоторых случаях включение задних колес в ответ на потерю тяги вызывает тревожный дисбаланс в автомобиле — например, при повороте направо на заснеженной дороге, если передние колеса начинают скользить по дороге. При недостаточной поворачиваемости система улавливает потерю тяги и начинает передавать мощность назад.В этом случае действие приводит к еще большей недостаточной поворачиваемости, что очень сбивает с толку.