Рулевой механизм: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Реечный рулевой механизм с усилителем

Есть несколько видов систем рулевого управления. Две основные – это рулевое управление с шариковой гайкой, которое в основном используется в тяжелых и грузовых автомобилях и в больших внедорожных автомобилях, и реечное рулевое управление, которое обычно используется в легковых автомобилях, небольших фургонах и внедорожных автомобилях.

Как работает реечное рулевое управление?

В реечном рулевом управлении зубчатое зацепление преобразует вращение рулевого колеса в линейное смещение, необходимое для поворота колес. Передаточное число этого рулевого механизма облегчает поворот колес.

Рейка передачи заключена в металлическую трубку, а из нее наружу выходят оба конца рейки, соединенные с осевым шарниром. Ведущая шестерня соединяется с рулевым валом: при повороте рулевого колеса шестерня поворачивается и смещает рейку. Осевой шарнир на концах рейки соединен с наконечником рулевой тяги, прикрепленным к поворотной цапфе.

Передаточное число реечного рулевого управления

Для большинства автомобилей от крайнего правого положения колес до крайнего левого – три-четыре полных оборота руля. Передаточное число рулевого управления показывает, насколько необходимо повернуть рулевое колесо для поворота колес на определенный угол. Большее передаточное число показывает, что для поворота колес на определенный угол нужно повернуть рулевое колесо на больший угол, а меньшее передаточное число означает быстрый отклик на поворот рулевого колеса.

В некоторых автомобилях применяется рулевое управление с переменным передаточным числом. В реечной рулевой системе применяются различное количество зубьев на сантиметр (шаг зубьев) в середине и на концах рейки. В результате чувствительность рулевого управления выше возле крайних положений, чем в середине. Это делает автомобиль более маневренным.

Есть два основных вида реечного рулевого управления:

Крепление по концам – рулевые тяги крепятся к концам рулевой рейки внутренними осевыми шарнирами.
Крепление по центру – рулевые тяги крепятся к центру рулевой рейки.

Как работает реечное рулевое управление с усилителем?

Если реечное рулевое управление дополняется усилителем, конструкция немного меняется. В рейку добавляется цилиндр с поршнем в середине. По обе стороны поршня находится жидкость. При увеличении давления жидкости с одной стороны поршень перемещается, смещая рейку и помогая в рулении.

Распространенные неисправности реечного рулевого управления

Поскольку рулевая система имеет важнейшее значение для управления автомобилем, необходимо как можно быстрее определить и устранить неисправность. Типичные неисправности:

Очень туго поворачивается рулевое колесо
 Если поворачивать рулевое колесо становится все сложнее, это признак того, что проблема заключается в рулевой рейке либо в усилителе рулевого управления недостаточное давление. Решение может быть простым: возможно, просто необходимо добавить жидкость гидроусилителя. Однако сначала лучше проверить его исправность.
Протечка жидкости гидроусилителя
 Уровень жидкости гидроусилителя падает только в случае протечки. Руление становится более сложным. Это не большая проблема, но если ее долго не устранять, могут возникнуть последствия: перегрев шестерней и рейки или поломка шестерней. Рекомендуется устранить эту проблему, пока это можно сделать легко и недорого. Более подробную информацию о причинах протечек вы найдете здесь
Скрежет при рулении
 Такой звук могут издавать шестерни при непосредственном контакте металла по металлу. Причиной может быть недостаток смазки. Вы можете слышать этот звук при повороте налево или направо. Попросите специалиста проверить эту проблему: возможно, шестерни необходимо заменить.
Запах горелого масла

 Жидкость гидроусилителя пахнет горелым маслом. Поэтому если вы почувствовали этот запах во время движения, это признак того, что в системе усилителя рулевого управления присутствует перегрев. Лучше как можно быстрее остановиться и проверить, в чем проблема. Движение с перегретой рулевой системой может привести к пожару.

Узнайте больше

Хотите узнать больше о рулевой системе и подвеске своего автомобиля? Посмотрите MOOG TV. Множество интересных видеороликов, полезных советов и понятных инструкций. MOOG TV – отличный способ узнать больше о своем автомобиле.

Посетите MOOG TV

Рулевой механизм ВАЗ(классика)

На автомобиле применяется травмобезопасное рулевое управление с промежуточным карданным валом

В рулевом управлении различают рулевой механизм и рулевой привод

Через рулевой механизм осуществляется передача усилия от водителя к рулевому приводу, а рулевой привод передает усилие на управляемые колеса

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевой механизм включает в себя червячный редуктор, расположенный в картере 13, рулевое колесо 16, вал 14 руля и детали крепления.

Рулевое колесо – пластмассовое, армированное стальным каркасом. На колесе установлен включатель звукового сигнала, контактная часть которого закрывается пластмассовой крышкой.

В ступице рулевого колеса выполнено отверстие со сдвоенной впадиной, а на валу 14 сдвоенный шлиц, за счет чего рулевое колесо крепится на валу гайкой только в одном положении.

Вал руля своим наконечником соединяется с валом червяка при помощи шлицов и стяжного болта.

Верхняя часть вала опирается на пластмассовую втулку, установленную на трубе 17 верхней опоры.

Эта труба вставляется в кронштейн 18 и закрепляется в нем хомутом, который стягивается болтом.

К фланцу трубы верхней опоры вала крепится переключатель указателей поворота и света фар.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 19 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

Между картером и лонжероном устанавливаются регулировочные шайбы, которыми при сборке добиваются соосности вала червяка и вала руля.

В картере 7 расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки.

Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцов червяка.

Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19.

Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма.

На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9.

В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2.

Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

В картер рулевого механизма заливается масло ТАД-17и по уровень заливного отверстия, закрываемое пробкой 4.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10 на лонжероне 11 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7 и 21.

Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой.

Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5.

Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов 20. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес.

Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Шаровые шарниры при сборке заполняются смазкой ШРБ-4 и герметизируются с одной стороны заглушкой 6, завальцованной в наконечнике тяги, а с другой стороны защитным колпачком 2.

Кронштейн 1 маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма.

В кронштейне 2 установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9.

При сборке в кронштейн закладывается смазка Литол-24.

Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Кронштейн маятникового рычага крепится с внутренней стороны правого лонжерона двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

Кронштейн отлит из алюминиевого сплава. В его сквозной проточке расположены две пластмассовые втулки, на которых поворачивается ось маятникового рычага.

К торцам втулок поджаты шайбы. Верхняя шайба насажена на лыски оси и поджата корончатой гайкой моментом, который обеспечивает поворот рычага с усилием 10-20 Н (1-2 кгс), приложенным на его конце.

Нижняя шайба поджата к втулке самоконтрящейся гайкой моментом 106 Нм (10 кгс-м). Этой же гайкой на оси неподвижно закреплен маятниковый рычаг 9.

Между торцевыми поверхностями шайб и корпуса кронштейна маятникового рычага установлены резиновые уплотнительные кольца.

При сборке полость между втулками заполняется смазкой Литол-24. Этой же смазкой смазываются сами втулки.

При исправном рулевом управлении свободный ход рулевого колеса не должен превышать 5° (18-20 мм по ободу колеса), а усилие поворота колеса при повороте на гладкой плите не более 250 Н (25 кгс).

устройство и принцип работы такого типа управления, схема

Главную часть управления машины представляет рулевой механизм. Его основным предназначением являются уменьшение прилагаемых к управлению движением сил, которые задействуются при эксплуатации руля, передача операции на рулевой привод и возврат руля в исходное положение вследствие уменьшения нагрузки. Ознакомиться с устройством и принципом работы силового узла, благодаря которому колёса поддаются рулевому управлению, можно далее в материале.

Состав и устройство реечного рулевого механизма

Сегодня реечная система является самой популярной, поэтому далее пойдёт речь именно о комплексном устройстве этого управления.

Знаете ли вы? Большинство считает, что реечный механизм был придуман в течение пары последних десятилетий. На самом деле первые авто начала XX века были оснащены именно таким механизмом, затем об изобретении забыли на время, но в 1948 году конструкция вернулась в оборот после изобретения Эрлом Стилом Макферсоном подвески на направляющих стойках.

Итак, весь механизм состоит из таких компонентов:

Руль — прибор, с помощью которого можно направлять движение транспорта в нужную область.
Колонка — железный стержень с пазами (шлицы), наличие которых позволяет зафиксировать руль с одной стороны, а присутствие шлицев с другой стороны позволяет крепить руль к узлу управления.
Рейка — это механическое приспособление, заставляющее передние колёса машины поворачиваться в ту сторону, в которую вывернут руль. Такое устройство изготавливается из лёгкого сплава, включает зубчатую рейку и шестерню.
Тяги — имеют вид металлического стержня, на одной стороне которого расположена резьба, а на другой — шарнирный шаровый прибор с резьбой.
Наконечник — деталь используется для вкручивания тяги, представляет собой шаровый шарнир с вкрученной резьбой.

Стоит знать, что в рулевом узле внедорожников можно встретить такую деталь, как демпфер рулевой рейки, так как главной целью элемента является снижение вибрации на руле. Таким образом, демпфер выполняет функцию амортизатора двустороннего действия и крепится между тягами и корпусом рейки.

Принцип работы

Винтореечный механизм чаще всего устанавливается на легковые автомобили и имеет довольно простой принцип работы. В момент выворачивания руля усиление с него переходит на шестерню — это провоцирует вращение рейки. Затем тяги рулевого привода (они разворачивают ступицы и поворотные кулаки) вместе с рейкой движутся влево или вправо. Поскольку к ступицам крепятся колёса автомобиля, то при повороте руля происходит синхронный поворот фронтальных колёс.

Рекомендуем для прочтения:

Где используется

Сегодня реечный механизм считается неотъемлемой частью конструкции автомобиля с переднеприводным управлением руля и независимой подвеской. Это устройство в большинстве случаев устанавливается на отечественные авто ВАЗ-2108, иные модели этого изготовителя и на АЗЛК-2141.

Благодаря высокому КПД, компактности и простой структуре подобные конструкции применяются для автомобилей массой до 3,5 т или для машин с небольшой грузоподъёмностью.

Видео: Как устроены рулевое управление и усилитель руля

Специалисты отмечают особое удобство в эксплуатации упомянутого устройства на авто с независимой подвеской передних колёс вида MacPherson, так как поворотный рычаг, который крепится шаровым пальцем с поперечной тягой, можно сделать на стойке подвески, применяя стойку как часть рулевого приспособления.

Знаете ли вы? В 1951 году усилитель руля впервые запустили в широкое промышленное производство, после чего он начал обретать первую популярность у автолюбителей. До этого момента устройство устанавливали только на спортивных раллийных автомобилях — это помогало гонщикам выкручивать рулевое колесо гораздо быстрее.

Преимущества и недостатки

Несмотря на универсальность рассматриваемого типа управления, каждому водителю важно учесть не только плюсы, но и минусы, которые являются весьма существенными.

К преимуществам относятся:

простота и небольшие размеры;
малая масса;
регулярный ремонт и диагностика не требуются;
надёжность выполнения задач;
низкая стоимость.

Недостатками являются:

удары от дорожных неровностей проецируются на рулевое колесо;
регулярные неполадки, проявляющиеся стуками в рейке или люфтами;
легковушки с независимой подвеской управляемых колёс чаще всего не подходят для эксплуатации описываемого механизма в полном объёме.

Хотя такой механизм считается довольно надёжным, сроки службы определяются условиями эксплуатации, качеством сборки транспорта, правильным хранением и аккуратностью вождения.

Важно! При долгом хранении транспортного средства во влажной среде устройство может быстро заржаветь. Рекомендуется следить за уровнем сырости в гараже или другом приспособленном помещении.

Экстремальный стиль вождения по выбоинам и другим неровностям на дороге также сокращает срок использования механизма.

Как работает с усилителем

Усилитесь руля в вышеуказанном типе управления является вспомогательным механизмом при вращении рулевого колеса. Его установка поможет снизить силовые затраты при управлении рулём.

После установки усилителя система рулевого механизма приобретает иной вид. Цилиндр, имеющий в середине поршень, добавляется в рейку. С обеих сторон поршня присутствует жидкость. Таким образом, при повышении давления в жидкости с одной стороны поршень начинает двигаться, при этом перемещая саму рейку и облегчая управление рулём.

Для уменьшения усилий при повороте руля опытные водители рекомендуют оснащать рулевой механизм усилителем (гидроусилителем, гидроэлектроусилителем, электроусилителем или пневмоусилителем)

Сегодня реечный тип управления продолжает держать лидирующие позиции в комплектации легковых автомобилей. Популярность устройства обусловлена приемлемой ценовой политикой, простотой конструкции и компактностью. Но несмотря на то, что деталь не требует частого обслуживания, обеспечивать должную эксплуатацию всё же надо. Это поможет продлить срок службы рулевого узла автомобиля.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Рулевой механизм: описание,виды,назначение,принцип работы ,устройство.

Каждый узел и механизм автомобиля по-своему важен. Пожалуй, нет такой системы, без которой автомобиль мог бы нормально функционировать. Одна из таких систем – рулевой механизм. Наверное, это одна из самых важных частей машины. Давайте рассмотрим, как устроен этот узел, назначение его, элементы конструкции. А также научимся регулировать и ремонтировать эту систему.

Принцип работы реечной рулевой тяги

Реечный рулевой механизм

Реечный рулевой механизм — является самым распространенным типом механизма, устанавливаемым на легковые автомобили. Основными элементами рулевого механизма являются шестерня и рулевая рейка. Шестерня устанавливается на валу рулевого колеса и находится в постоянном зацеплении с рулевой (зубчатой) рейкой.
Схема реечного рулевого механизма

1 – подшипник скольжения; 2 – манжеты высокого давления; 3 – корпус золотников; 4 – насос; 5 – компенсационный бачок; 6 – рулевая тяга; 7 – рулевой вал; 8 – рейка; 9 – компрессионный уплотнитель; 10 – защитный чехол.
Работа реечного рулевого механизма происходит следующим образом. При вращении рулевого колеса рейка перемещается влево или вправо. Во время движения рейки перемещаются присоединенные к ней тяги рулевого привода и совершают поворот управляемых колес.

Реечный рулевой механизм отличается простотой конструкции и как следствие, высоким КПД, а также имеет высокую жесткость. Но такой тип рулевого механизма чувствителен к ударным нагрузкам от неровностей дороги, склонен к вибрациям. По причине своих конструктивных особенностей реечный рулевой механизм применяется на переднеприводных автомобилях

Червячный рулевой механизм

Схема червячного редуктора

Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

рулевой вал
передача «червяк-ролик»
картер
рулевая сошка

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

возможность поворота колес на больший угол
гашение ударов от дорожных неровностей
передача больших усилий
обеспечение лучшей маневренности машины

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

Рулевая колонка

Выполняет передачу вращательного усилия, которое создает водитель для изменения направления. Состоит она из рулевого колеса, располагаемого в салоне (на него и воздействует водитель, вращая его). Оно жестко посажено на вал колонки. В устройстве этой части рулевого управления очень часто используется вал, разделенный на несколько частей, соединенных между собой карданными шарнирами.

Такая конструкция сделана не просто так. Во-первых, это позволяет менять угол положения рулевого колеса относительно механизма, смещать его в определенную сторону, что нередко необходимо при компоновке составных частей авто. В дополнение такая конструкция позволяет повысить комфортабельность салона – водитель может менять положение рулевого колеса по вылету и наклону, обеспечивая максимально удобное его положение.

Во-вторых, составная рулевая колонка имеет свойство «ломаться» в случае ДТП, снижая вероятность травмирования водителя. Суть такова – при фронтальном ударе двигатель может сместиться назад и толкнуть рулевой механизм. Если бы вал колонки был цельным, изменение положения механизма привело бы к выходу вала с рулевым колесом в салон. В случае же со составной колонкой, перемещение механизма будет сопровождаться всего лишь изменением угла одной составляющей вала относительно второй, а сама колонка остается неподвижной.

Винтовой рулевой механизм

Винтовой рулевой механизм объединяет следующие конструктивные элементы: винт на валу рулевого колеса; гайку, перемещаемую по винту; зубчатую рейку, нарезанную на гайке; зубчатый сектор, соединенный с рейкой; рулевую сошку, расположенную на валу сектора.

Особенностью винтового рулевого механизма является соединение винта и гайки с помощью шариков, чем достигается меньшее трение и износ пары.

Принципиально работа винтового рулевого механизма схожа с работой червячного механизма. Поворот рулевого колеса сопровождается вращением винта, который перемещает надетую на него гайку. При этом происходит циркуляция шариков. Гайка посредством зубчатой рейки перемещает зубчатый сектор и с ним рулевую сошку.

Винтовой рулевой механизм в сравнении с червячным механизмом имеет больший КПД и реализует большие усилия. Данный тип рулевого механизма устанавливается на отдельных легковых автомобилях представительского класса, тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Заключение

В целом механизм является достаточно надежным узлом, не требующим никакого обслуживания. Но при этом эксплуатация рулевого управления автомобиля подразумевает проведение своевременной диагностики для выявления неисправностей.

Конструкция этого узла состоит из множества элементов с подвижными соединениями. А где такие соединения есть, со временем из-за износа контактирующих элементов, в них появляются люфты, которые в значительной мере могут повлиять на управляемость авто.

Сложность диагностики рулевого управления зависит от его конструктивного исполнения. Так в узлах с механизмом «шестерня-рейка» соединений, которые необходимо проверять не так уж и много: наконечники, зацепление шестерни с рейкой, карданы рулевой колонки.

А вот с червячным механизмом из-за сложной конструкции привода точек диагностики значительно больше.

Что касается ремонтных работ при нарушении работоспособности узла, то наконечники при сильном износе просто заменяются. В рулевом механизме на начальном этапе люфт удается убрать регулировкой зацепления, а если это не помогло – переборкой узла с использованием ремкомплектов. Карданы колонки, как и наконечники – просто заменяются.

Рулевой механизм — какие виды рулевых механизмов бывают и как они устроены

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Не напрасно самым главным символом автомобиля и всего, что с ним связано, является руль. Рулевое управление – это единственно возможный на сегодняшний день способ управления направлением движения автомобиля.

В процессе автоэволюции из банального кольца с эбонитовой отделкой, руль превратился в электронный блок, позволяющий управлять большим количеством функций. Из которых, всё же самая главная – это изменение движения автомобиля, в заданном водителем направлении. Управлением транспортным средством, у которого не исправно или не отрегулировано рулевое управление не допускается. Это правило должно неукоснительно соблюдаться всеми водителями.

В этой связи любой человек, садящийся за руль, должен досконально знать устройство рулевого управления, иметь представление о признаках неисправности и владеть методами их устранения.

Как известно, любое рулевое управление состоит из двух составных частей:

Виды рулевых механизмов, используемые в автомобилях

Рулевой механизм – один из самых важных узлов системы рулевого управления. Вращательные движения рулевого колеса каким-то образом необходимо преобразовать в возвратно-поступательные движения: рычагов, поворачивающих в разные стороны ступицы колёс. Именно для этого создан рулевой механизм. На современных машинах, как легковых, так и грузовых, используются два вида рулевых механизмов: червячный и реечный.

Червячный рулевой механизм – одно из самых старых устройств, которое используется, к примеру, во всех моделях ВАЗовской классики. Представляя собой продолжение рулевого вала, червяк, находящийся в картере, передает вращательные движения на ролик, с которым находится в постоянном зацеплении. Ролик прочно закреплён на валу рулевой сошки, которая передаёт движение на тяги.

Червячная конструкция рулевого механизма имеет свои преимущества:

возможность поворота колёс на большой угол;
гашение ударов и вибрации подвески;
возможность передачи больших усилий.

Реечный рулевой механизм достаточно часто стал использоваться в новых моделях автомашин. Шестерня, которая установлена на конце рулевого вала, плотно приживается к зубчатой рейке, которой и передаёт вращение, преобразуя его в продольное движение. Тяги, прикреплённые к рейке, передают усилие на поворотные кулаки ступиц.

Реечный рулевой механизм отличается от червячного:

более простым и надёжным устройством;
меньшим количеством рулевых тяг;
компактностью и небольшой стоимостью.

Регулировка рулевого механизма – основные параметры

Для любой системы рулевого управления предусмотрено большое количество настроек. Регулировка рулевого механизма заключается в установлении тесного соприкосновения элементов «червяк-ролик» и «шестерня-рейка».

Усилие, с которым прижимаются рабочие части элементов должно быть умеренным и обеспечивать тесное соприкосновение, без каких-либо зазоров. С другой стороны, если сильно прижать червяк к ролику или шестерню к рейке, вращать руль будет очень трудно, а при значительном усилии даже невозможно. Это приводит к утомлению при вождении и быстрому износу деталей рулевого механизма.

Регулировка рулевого механизма производится с помощью специальных регулировочных устройств. Для червяного предусмотрен специальный болт в крышке картера, а речные устройства имеют прижимную пружину в нижней части в проекции рулевой шестерни. От этой процедуры зависит не только комфорт, но и безопасное управление авто. В этой связи, для осуществления регулировок следует привлечь специалиста, обладающего необходимой квалификацией.

Ремонт рулевого механизма — основные требования

Как и в любом другом узле, в рулевом механизме активно работают, а значит, изнашиваются трущиеся детали. По условиям эксплуатации червяк с роликом и шестерня с рейкой должны находить в смазочной среде, которая позволяет значительно увеличить срок эксплуатации деталей, но рано или поздно приходит момент, когда необходим ремонт рулевого механизма.

О необходимости обратиться к специалистам могут указывать такие признаки как: увеличение свободного хода рулевого колеса, появление люфта в разных плоскостях, «закусывания» или появление холостых вращений руля, когда колёса на них не реагируют. В любом из указанных случаев следует незамедлительно проводить глубокую диагностику ремонт рулевого механизма. А для того, чтобы оградить себя от неприятностей, следует проводить осмотр и своеобразное тестирование системы рулевого управления каждый раз при выезде из гаража.

Рулевой механизм тракторов

Тип рулевого механизма зависит от общего принципа действия рулевого управления. Поэтому их также можно классифицировать как: механический; механический с усилителем и гидрообъемный.

Рулевой механизм механического типа преобразует вращение рулевого колеса в угловое движение рулевой сошки, шарнирно соединенной с продольной тягой рулевой трапеции или непосредственно с ее поворотным рычагом.

Рулевой механизм, как правило, представляет собой понижающий редуктор с достаточно большим передаточным числом.

По типу выполнения различают шестеренные, червячные, винтовые и смешанные рулевые механизмы.

Эти механизмы оценивают, в первую очередь, по степени обратимости, зависящей от прямого и обратного КПД. Прямым КПД рулевого механизма оценивается передача усилия от рулевого колеса к валу рулевой сошки, а обратным — передача на рулевое колесо возмущающих воздействий управляемых колес, приведенных к валу рулевой сошки. Оба КПД взаимосвязаны: при увеличении одного КПД — другое уменьшается. Увеличивающиеся потери на трение внутри рулевого механизма при уменьшающемся обратном КПД ухудшают возможность самовозврата рулевого колеса в положение прямолинейного движения управляемых колес под действием стабилизирующих моментов.

Поэтому рулевые механизмы обычно выполняются на пределе обратимости с относительно высоким прямым КПД (0,75…0,85) и пониженным обратным (0,5…0,65).

В шестеренном двойном рулевом м е х а н и з м е (рис 8.5,а) передача усилия от рулевого колеса 8 к рулевой сошке / с поперечной рулевой тягой 9 осуществляется двумя парами конических шестерен: первая пара шестерен 6 обычная, а вторая состоит из ведущей шестерни 4 и ведомой 3, выполненной в виде сектора. Соединяют элементы передачи внешний рулевой вал 7 и внутренние валы 5 и 2. Однако вследствие повышенных габаритов редуктора, относительно малого передаточного числа и полной обратимости передачи (прямой и обратный КПД равны), шестеренные рулевые механизмы имеют очень ограниченное применение.

Рис. 8.5. Кинематическая схема рулевых механизмов

В червячном рулевом механизме (рис. 8.5,6), где рулевое колесо 6 и его вал 5 соединены с обычным цилиндрическим червяком 4, находящимся в зацеплении с сектором 3 червячного колеса. Рулевая сошка 2 с продольной тягой / соединены с сектором 3 посредством соединительного вала 7.

При наличии одного или двух спаренных управляемых колес сектор 3 устанавливается непосредственно на хвостовике вертикального поворотного вала 7.

Встречаются рулевые механизмы (рис. 8.5,в), в которых червяк 3 имеет зацепление с боковым червячным сектором 2, что обеспечивает большую площадь их контакта, а следовательно, меньшее давление в зубьях, способствующее уменьшению их износа. Как правило, сошка / непосредственно крепится на хвостовике вала сектора 2.

В двух рассмотренных рулевых механизмах (см. рис. 8.5,6 и в) предусмотрено обязательное регулирование зазора в червячной паре.

В рулевом механизме с глобоидным червяком и радиальным двух- или трехгребневым роликом (рис. 8.5,г) при повороте рулевого вала 1 глобоидный червяк 2 заставляет поворачиваться ролик 3 (в этой схеме двухгребневой), перемещая его по дуге вместе с поворотной головкой 4 вала 7 сошки 6. Ролик 3 устанавливается на оси 8 обычно посредством игольчатых или шариковых подшипников 9, что снижает потери на трение в рулевом механизме. Поэтому подобные рулевые механизмы имеют более высокие значения прямого и обратного КПД.

Однако эти механизмы требуют двух регулировок: осевого зазора (посредством осевого перемещения червяка 2) и зацепления червячной пары (перемещением вала 7 рулевой сошки для изменения расстояния между центрами осей червяка 2 и ролика 3). Последнее обычно осуществляется установкой вала 7 на промежуточной эксцентриковой втулке 5 или предварительным боковым смещением на 6…6,5 мм оси вала 7 сошки вместе с роликом 3 относительно проекции оси червяка 2.

Следует отметить, что рулевые механизмы с глобоидным червяком и роликом имеют переменное передаточное число, определяемое отношением числа зубьев червячного колеса (ролик как его сектор) к числу заходов червяка. Обычно применяется однозаходный червяк. Наибольшее передаточное число рулевой механизм имеет при прямолинейном движении трактора. При повороте ролика 3 на большие углы он сопрягается с крайними витками червяка 2 и передаточное число рулевого механизма несколько уменьшается, что увеличивает усилие на рулевом колесе. В данном случае это способствует повышению безопасности движения, как сигнал трактористу об опасности крутых поворотов трактора, особенно при повышенных скоростях движения.

Механический рулевой механизм с усилителем применяют на колесных тракторах, начиная с тягового класса 0,9 и выше, с целью облегчения управления. Так, при его отсутствии для поворота трактора на мягкой почве или его выезде из борозды к рулевому колесу приходится иногда прикладывать усилие до 400…500 Н, что значительно превышает допустимую норму. Без усилителя затруднен поворот с малым радиусом, так как необходимо увеличение скорости поворота рулевого колеса при ограниценном времени движения трактора (до 2,5 с). Это необходимо для уменьшения ширины поворотной полосы МТА при проведении различных сельскохозяйственных и других работ.

Гидравлические усилители с золотниковыми распределителями получили наиболее широкое применение в отечественном тракторостроении. В них в качестве рабочей жидкости применяют обычно минеральное масло.

Положительными качествами гидравлических усилителей являются:

— малое время срабатывания;

— малые габаритные размеры;

— поглощение ударов при наезде управляемых колес на препятствие, предотвращающее их передачу на рулевое колесо;

Определенными их недостатками являются:

— некоторое ухудшение стабилизации управляемых колес из-за противодавления масла действию на них стабилизирующих моментов;

— необходимость применения высококачественных уплотнений в гидросистеме усилителя, исключающих возможность подтекания масла, приводящее к отказу в работе.

Питание гидроусилителя производится от отдельного гидронасоса с автономной гидросистемой или от насоса гидронавесной системы трактора через распределительный клапан гидропотока.

Исполнительными механизмами гидроусилителя обычно являются гидроцилиндры с высокими рабочими давлениями порядка 6… 10 МПа и выше, делающими их достаточно компактными.

В рулевом управлении с гидроусилителем (рис. 8.6,а) рулевой привод условно представлен двухплечим рычагом 2, устанавливающим положение управляемого колеса 1 и рулевой трапеции (отсутствующей на схеме).

Рулевой механизм представлен рулевым колесом 7 и рулевой сошкой 6, управляющей золотником 14 распределителя 15 гидросистемы усилителя. Корпус гидроцилиндра 3 двойного действия шарнирно прикреплен к балке переднего моста трактора, а его шток поршня шарнирно соединен с рычагом 2 рулевого привода. Гидравлическая система состоит из бака 8 для масла, нагнетательного гидронасоса 9 с перепускным клапаном 10, гидроаккумулятора 11, нагнетательного 12 и сливных 13 трубопроводов, гидрораспределителя 15, а также трубопроводов 4, соединяющих последний с соответствующими полостями гидроцилиндра 3.

Гидроаккумулятор 11 служит для поддержания постоянства давления в нагнетательном трубопроводе 12 гидросистемы вне зависимости от режима работы насоса 9, получающего энергию от двигателя трактора.

Центрирующие пружины 5 в распределителе 15 улучшают процесс управления трактором, ограничивая усилие на рулевом колесе 7, при котором включается гидроусилитель. Кроме этого, они удерживают золотник 14 в нейтральном положении при наезде одного из управляемых колес на неровности пути, а также при разгоне и торможении трактора, что способствует стабилизации его движения.

Рис. 8.6. Схема рулевого управления трактора с гидроусилителем

В рассматриваемой схеме применен распределитель с замкнутой системой циркуляции масла — распределитель с закрытым центром. По этой системе, при нейтральном (запирающем) положении золотника 14, его средний поясок перекрывает центральный вход нагнетательного трубопровода 12 в корпус распределителя 15.

В этом положении золотника полости гидроцилиндра 5 и их присоединительные трубопроводы 4 отсоединены от нагнетательного трубопровода 12, что соответствует выключенному состоянию гидроусилителя. Постоянно работающий насос 9 в это время работает на перепуск масла через разгрузочный клапан 10 и подпитку гидроаккумулятора 11.

Большим преимуществом подобной схемы гидроусилителя является его постоянная готовность к действию, обеспечивающая минимальное время срабатывания.

При повороте рулевого колеса 7 сошка б-смещает золотник 14 в корпусе распределителя 15 из нейтрального положения вперед или назад (в зависимости от требуемого направления поворота трактора). При этом одновременно нагнетательный трубопровод 12 соединится с одним из трубопроводов 4, подающим масло под давлением в необходимую нагнетательную полость гидроцилиндра 3, а другой трубопровод 4 соединится для слива масла из другой полости цилиндра 3 в один из сливных трубопроводов 13. Под действием давления масла поршень гидроцилиндра 3 через шток передает усилие на рычаг 2 в направлении, необходимом для поворота управляемого колеса 1.

Корпус распределителя 15 подвижный, так как посредством жесткой тяги 16 обратной связи соединен с рычагом 2. При этом направление движения корпуса распределителя 15 совпадает с направлением движения золотника 14. Поэтому, если повернуть рулевое колесо 7 в какую-либо сторону и прекратить вращение, то подача масла в нагнетательную полость гидроцилиндра 3 прекратится, а трактор будет поворачиваться с постоянным радиусом. Для совершения более крутого поворота трактора необходимо продолжать вращение рулевого колеса 7.

Таким образом, в данной схеме гидроусилителя следящее действие осуществляется по перемещению (вращению) рулевого колеса, отличительной чертой которого является чисто механическая обратная связь посредством тяги 16.

При отказе в работе гидронасоса 9 гидроусилитель некоторое время будет работать за счет давления жидкости в гидроаккумуляторе 11, а затем поворот трактора возможен только за счет мускульной силы тракториста с помощью рулевого механизма с продольной тягой для перемещения золотника 14. При этом повышение усилия для управления трактором обусловлено и меньшим передаточным числом рулевого механизма по сравнению с обычным. Одновременно возрастает свободный ход рулевого колеса 7, так как требуется дополнительное перемещение золотника 14 до его упора в дно или крышку корпуса распределителя 15, чтобы затем через тягу 16 воздействовать на рычаг 2.

В распределителе, работающем по открытой системе циркуляции масла (распределителе “с открытым центром”), при нейтральном положении золотника центральный канал корпуса распределителя открыт и масло под действием насоса циркулирует по замкнутому кругу: насос — распределитель — бак — насос. При этом, масло, попадая в бак, несколько охлаждается. Иногда для этой цели предусматривают специальные радиаторы. Отсутствие гидроаккумулятора в таком гидроусилителе упрощает его конструкцию. Все это является причинами достаточно широкого применения в гидроусилителях распределителей с открытым центром.

Следящее действие усилителя в значительной степени зависит от конструкции его распределителя. Следящее действие по перемещению рулевого колеса было рассмотрено выше (см. рис. 8.6,а). Наряду с положительными качествами этого распределителя (пропорциональное кинематическое соответствие между поворотом рулевого колеса и поворотом управляемых колес) он имеет следующие недостатки: из-за быстродействия системы тракторист не ощущает момент включения усилителя, а резкие удары управляемых колес, передающиеся через тягу 16 на корпус 15 распределителя, несмотря на наличие пружин 5, могут производить самопроизвольное включение усилителя, что ухудшает стабильность движения трактора.

В усилителе, обеспечивающем следящее действие по усилию на рулевом колесе при повороте управляемых колес, обратная связь обеспечивается изменением давления масла в системе его распределителя.

На рис. 8.6,6 представлена принципиальная схема распределителя с открытым центром, в корпусе 1 которого установлены реактивные шайбы (иногда плунжеры) 6 и 9, поджатые центрирующими пружинами 7 и 10. Золотник 2 распределителя показан в нейтральном положении, когда вся система усилителя заполнена маслом. Масло, поступающее из центрального нагнетательного трубопровода 8, проходит по каналам в корпусе 1 и сливается через выходной трубопровод 4 обратно в бак гидросистемы.

В обоих полостях гидроцилиндра (не показан), соединенных с распределителем трубопроводами 3 и 5, устанавливается одинаковое давление слива.

При повороте рулевого колеса вначале преодолевается сопротивление пружины 7 или 10 (в зависимости от направления поворота), оказываемое перемещению золотника 2 и соответствующей шайбе 6 или 9, после чего происходит включение усилителя. По одному из каналов 3 или 5 масло под давлением поступает в необходимую полость гидроцилиндра, а по другому — на слив из полости цилиндра по каналу 4 в бак гидросистемы.

При увеличении сопротивления повороту управляемых колес увеличивается и давление масла во всей системе усилителя и в корпусе 1 распределителя. Таким образом, тракторист реально ощущает процесс поворота управляемых колес, т.е. “чувствует дорогу”.

При прекращении поворота рулевого колеса прекратится рост давления в корпусе 1 распределителя, произойдет его выравнивание в обеих полостях с реактивными шайбами б и 9, и золотник 2 вернется в нейтральное положение. Объемы масла в полостях цилиндра обеспечат постоянство положения управляемых колес для движения трактора с постоянным радиусом поворота.

Комбинированный распределитель осуществляет следящее действие как по перемещению, так и по силе сопротивления повороту рулевого колеса. При установке распределителя, представленного на схеме рис. 8.6,6, в схему на рис. 8.6,а получим схему рулевого управления трактора с гидроусилителем комбинированного следящего действия.

По типу компоновки основных элементов гидроусилителя (распределителя и силового (силовых) гидроцилиндров) с рулевым механизмом различают две принципиальные конструктивные схемы: моноблочную и раздельную. При этом необходимо отметить, что элементы гидравлической схемы усилителя (гидронасос с перепускным клапаном, гидроаккумулятор, масляный радиатор и масляный бак с фильтром), как правило, устанавливаются отдельно от рулевого управления.

При моноблочной компоновке элементов гидроусилителя распределитель, гидроцилиндр и рулевой механизм скомпонованы в одном общем картере, что уменьшает число и длину трубопроводов гидросистемы, а также число промежуточных механических передач. Иногда картер служит даже полостью масляного бака.

Помимо этого, установка распределителя непосредственно 7 на валу рулевого колеса значительно повышает чувствительность системы, так как между ними практически нет промежуточных деталей, снижающих скорость прохождения исполнительного сигнала.

Недостатками моноблочной схемы являются повышенная нагрузка всех деталей рулевого механизма от усилия гидроцилиндра, а также сложности в модернизации и унификации агрегатов и ремонте гидроусилителя.

При раздельной компоновке элементов гидроусилителя гидроцилиндр всегда устанавливается отдельно от рулевого механизма, а распределитель может устанавливаться на картере рулевого механизма, на гидроцилиндре или непосредственно в тяге к рулевому приводу.

Достоинствами раздельных схем компоновок являются большая свобода выбора конструкций отдельных агрегатов рулевого механизма и гидроусилителя (использования стандартных гидроцилиндров), а недостатками — повышенная длина трубопроводов, которая в ряде случаев может привести к пульсации давления в гидросистеме, а следовательно, к колебаниям управляемых колес, что нежелательно (особенно при повышенных транспортных скоростях движения трактора).

Раздельная компоновка элементов гидроусилителя применяется обычно для поворота трактора 4К46 с шарнирно сочлененными полурамами их остовов и неповоротными колесами относительно них. На рис. 8.7 показано действие гидроусилителя при повороте полурам 7 и 9 для движения трактора вправо.

Распределитель 17 установлен на корпусе рулевого механизма, а его золотник 18 закреплен на хвостовике червяка 4. Сектор 5 червячного колеса установлен на валу рулевой сошки, которая посредством тяги 6 обратной связи соединена с задней полурамой 7, что обеспечивает следящее действие гидроусилителя по перемещению рулевого колеса 3. Гидроцилиндры 11 двойного действия — образуют гидравлический рулевой привод для поворота полурам тракторов 4К46.

Отличительной особенностью системы подачи масла в гидроцилиндры У 1 и его отвода из них является установка на них клапанных коробок 14 с двумя запорными клапанами 12, поджатых пружинами 15 и не позволяющих поршню 10 произвольно перемещаться под действием внешних сил. Между торцами клапанов 12 помещен поршень-толкатель 13, задачей которого является открытие запорного клапана 12 сливной полости гидроцилиндра 11 при совершении поворота трактора. Полости гидроцилиндров 11 от высокого давления предохраняют клапаны 16, соединяющие их со сливными трубопроводами.

Рис. 8.7. Схема рулевого управления трактора с гидроусилителем раздельного типа

При прямолинейном движении трактора золотник 18 находится в нейтральном положении и гидронасос / перекачивает масло из бака 2 через распределитель 17 обратно в бак 2. Предохранительный клапан 19 ограничивает давление масла до 10 МПа. Полости гидроцилиндров 11 закрыты клапанами 12, что удерживает полурамы 7 и 9 от поворота вокруг оси 8.

При повороте рулевого колеса 3 червяк 4, поворачиваясь относительно неподвижного сектора 5, перемещает золотник 18, соответствую щие нагнетательная и сливная полости распределителя 17 соединяются с клапанными коробками 14 гидроцилиндров 11.

Например, при повороте рулевого колеса 3 вправо золотник 18 (как показано на схеме) направляет поток масла под давлением по трубопроводу, указанному стрелкой, от распределителя 17 к клапанным коробкам 14 обоих гидроцилиндров 11. При этом в правой клапанной коробке 14 (верхней по схеме) давлением масла открыт клапан 12 для пропуска его в подпоршневую полость Б гидроцилиндра 11 и одновременно это же давление масла, действуя на поршень-толкатель 13, открывает противоположный клапан 12 для слива масла из надпоршневой полости А в cj/ивной трубопровод и обратно в бак. Аналогично левая клапанная коробка 14 обеспечивает подачу масла в полость А гидроцилиндра 11 и его слив из полости Б в тот же сливной трубопровод. Поршни гидроцилиндров 11 перемещаются в противоположные стороны, чем и обеспечивается взаимный разворот полурам 7 и 9 для поворота трактора вправо.

При повороте рулевого колеса 3 влево золотник 18 переместится влево, все процессы будут происходить в обратной последовательности и трактор повернется влево.

Тяга 6 обратной связи, воздействуя на рулевую сошку сектора 5, стремится вернуть золотник 18 распределителя 77 в нейтральное положение. Поэтому при прекращении вращения рулевого колеса 3 золотник 18 возвратится в нейтральное положение, давление масла на поршень-толкатель 13 и клапаны 12 уравняются. Последние закроют полости гидроцилиндров 11, фиксируя тем самым полурамы 7 и 9 в положении соответствующего поворота трактора с постоянным радиусом. Для дальнейшего поворота трактора необходимо вновь повернуть рулевое колесо 3.

Так как в данной схеме гидроусилителя применен распределитель 17 с центрирующими плунжерами, принцип действия которых- рассмотрен выше, то при увеличении момента сопротивления развороту полурам 7 и 9 возрастает усилие для поворота рулевого колеса 3. Следовательно, гидроусилитель имеет следящее действие и по усилию на рулевом колесе, а у тракториста при повороте трактора создается «чувство дороги».

Как видно из рассмотренной конструктивной схемы гидроусилителя, в этом случае используется комбинированное следящее действие — по перемещению и по усилию, что характерно для большинства отечественных тракторных гидроусилителей.

Повышение технического уровня трактора неразрывно связано с совершенствование системы его управления.

В рассмотренных механических и гидромеханических рулевых управлениях рулевой привод и рулевой механизм соединены между собой механической связью, которая в ряде случаев осложняет комплектацию МТА навесными машинами-орудиями.

Рулевой механизм ЗИЛ 130 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 23.10.2020 21:01:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 23.10.2020 21:01:00 [ID] => 509718333 [~ID] => 509718333 [NAME] => Рулевой механизм ЗИЛ 130 [~NAME] => Рулевой механизм ЗИЛ 130 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Гордость завода ЗИЛ — модель 130, продолжение длинной линейки грузовиков, родословная которой восходит к модели Fiat 15 1915 года. Дальнейшая модернизация в 1958 году привела к созданию предшественника версии 130, ЗИЛ 164. Автомобиль, однако, подвергся серьезной критике из-за устаревшего дизайна. В этом же году были созданы опытные образцы нового грузовика, который при запуске в производство в 1962 году получил цифру «130». Так был создан ЗИЛ 130, который хоть и отличается от предшественника новой линией кузова, но под капотом тот же старый 5,5-литровый бензиновый двигатель, а конструкцию сложно назвать революционной.

Тем не менее, 4-тонный грузовик быстро обрел популярность. До конца 1970-х годов Зил был вторым после ГаЗа производителем грузовиков в СССР, контролировал четверть рынка. Базовый ЗИЛ 130 представляет собой традиционную двухосную конструкцию с передним двигателем, центральной кабиной и задним приводом. Он весит 4125 килограмм и благодаря 150-сильному двигателю и пятиступенчатой коробке передач может разгоняться до 85 километров в час. С годами появлялись и новые версии. В 1977 году появился 6-колесный Зил-133, с полным приводом и дизельным двигателем от Камаза. Модель 130 имеет множество применений практически во всех странах постсоветского пространства — он используется гражданскими лицами, а также армией, полицией и пожарными командами.

В последующие годы в результате медленного, но неуклонно развивающегося экономического кризиса в Восточной Европе и Азии спрос на российские грузовики упал.

Рулевой механизм как базовый аспект

Рулевой механизм ЗИЛ-130 был предусмотрительно снабжен конструкторами гидравлическим усилителем. Рассмотрим главные особенности устройства:

На щите кабины закреплена рулевая колонка, а в ней на шарикоподшипниках установлен рулевой вал. Непосредственно на этот вал крепится рулевое колесо. Гидравлический усилитель совмещен с рулевым механизмом и соединяется с рулевым валом посредством промежуточного вала. Таким образом усилие передается на рулевую сошку.
Рулевой рычаг соединяется с сошкой с помощью рулевой тяги, а сам рычаг крепится к поворотному кулаку оси.
Корпус гидроусилителя чугунный, закрепляется непосредственно на раме грузовика.
Одна из частей корпуса — цилиндрическая, с одной стороны эта часть закрывается крышкой. В этой области расположился поршень, а уплотнен он кольцами, которые также выполнены из чугуна.
В этом поршне установлена гайка, закрепленная прочными винтами. Винт рулевого механизма, одним концом соединяясь с карданным валом, проходит через эту гайку. Он также имеет уплотнение в виде чугунных колец.
Насос гидроусилителя имеет 2 шланга — сливной и нагнетательный, которые находятся снаружи корпуса золотника и крепятся к нему. Между каналами золотника есть клапан, который соединяет их между собой в периоды, когда насос находится в нерабочем состоянии. Это дает возможность рулевому механизму работать без гидроусилителя.
Сам же насос крепится с левой стороны двигателя. При помощи ременной передачи его шкив со шкивом коленвала.

Если потребовалось по каким-либо причинам разобрать насос гидроусилителя, то следует придерживаться нескольких простых правил:

Предварительно перед началом разборки надо проверить, что масло полностью слито.
В первую очередь, насос ГУР тщательно очищается от грязи и промывается. В противном случае грязь может попасть внутрь, что в дальнейшем приведет к повреждению.
При ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса, статор, ротор и лопасти насоса.

Как работает гидроусилитель

Когда вал насоса начинает вращаться, его подвижные части (лопасти) осуществляют захват масла, таким образом оно попадает из бачка к золотнику. Когда рулевое колесо возвращается в среднее положение, на золотник воздействуют пружины. Результатом этого становится возврат масла обратно в бачок через каналы слива. Действия на поршень при этом не оказывается.

Если же повернуть руль в сторону, золотник сдвигается, давление масла нарастает, и поршень поворачивает колеса грузовика в ту сторону, в которую было повернуто рулевое колесо. Когда водитель завершает маневр, вместе с рулем золотник возвращается в нейтральное положение. Таким образом, чтобы совершить поворот, достаточно минимального усилия, которое запускает гидроусилитель.

Между плунжерами гидроусилителя есть пространство, которое связано с нагнетательной магистралью. Сделано это специально для того, чтобы водитель «чувствовал дорогу».

Надо отметить, что можно управлять автомобилем и при неисправном гидроусилителе, однако это потребует от водителя гораздо больше усилий.

Одной из основных частей рулевого управления автомобиля ЗИЛ 130 является гидроусилитель. Поэтому за его состоянием надо следить особенно тщательно.

Следить за натяжением ремней. Проверять уровень натяжения в местах у насоса и вентилятора, регулировать посредством перемещения насоса. Проверяется ремень по истечению определенного количества моточасов, в соответствии с инструкцией.
Еще один важный момент — герметичность шлангов, насосов и их соединений. Эта проверка проводится регулярно, в идеале — перед каждой новой эксплуатацией.
Замена масла и тщательная чистка насоса. Крышка и прочие доступные части в идеале обрабатываются обезжиривающим раствором.

Техническое обслуживание рулевого управления

При проведении работ по ТО рулевого управления в первую очередь проверяют:

шплинтовку гаек шаровых;
люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг;
уровень масла в картере рулевого механизма;
крепление рулевого колеса на шлицах рулевого вала.

При необходимости надо долить масло. Также важно вовремя менять фильтры и сальники, в противном случае масло может протекать. По завершению работ необходимо тщательно проверить все гайки и крепления, прочно ли они закручены.

Неисправности рулевого управления

Система рулевого механизма ЗИЛ 130 отличается высокими эксплуатационными показателями, однако ничто не вечно. Возможны поломки, причем некоторые из них настолько серьезны, что эксплуатировать автомобиль нельзя до полного исправления неисправности.

К таким поломкам относятся:

слишком большой люфт рулевого колеса;
ослабление креплений;
заедание управления;
значительный износ деталей.

Если произошла любая поломка из перечисленных выше, дальнейшая эксплуатация становится небезопасной. Надо помнить прежде всего о том, что любое, даже самое незначительное затруднение в управлении автомобилем, а тем более — грузовиком, может послужить причиной дорожно-транспортного происшествия.

Люфт — это свободный ход руля, его значение измеряется специальным прибором — люфтомером. Для проведения этой процедуры необходимо, чтобы колеса автомобиля были в положении, соответствующему движению по прямой линии.

И хотя минимальный люфт присутствует практически всегда, его увеличение может быть опасным. Произойти оно может по ряду причин:

в результате увеличения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленениях рулевых тяг;
ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф;
поломки пружин наконечников рулевых тяг;
ремень привода насоса гидроусилителя недостаточно натянут;
попадание воздуха в систему ГУРа;
недостаточное количество масла в бачке насоса гидроусилителя;
неисправности карданной передачи привода рулевого механизма.

Чтобы устранить люфт и предупредить его повторное возникновение, надо устранить первопричину неисправности: заменить детали, которые уже отслужили, отрегулировать зазоры в подшипниках, подтянуть ослабленные крепления. Все прочие неисправности также устраняют при необходимости.

Сегодня ЗИЛ 130 можно найти практически во всех странах бывшего Советского Союза. Это очень прочный автомобиль, которым многие страны пользуются из-за его низкой стоимости. Пожарные машины, приобретенные Казахстаном несколько десятков лет назад, можно встретить в этой стране и по сей день. Окрашенные в красный цвет, с маленькими синими сигналами и оборудованием для пожаротушения, они по-прежнему тушат пожары по всей стране. Им больше не нужно никому ничего доказывать — автомобили, которые заслужили пенсию много лет назад, все еще хорошо себя чувствуют.

[~DETAIL_TEXT] =>

Рулевой механизм как базовый аспект

На щите кабины закреплена рулевая колонка, а в ней на шарикоподшипниках установлен рулевой вал. Непосредственно на этот вал крепится рулевое колесо. Гидравлический усилитель совмещен с рулевым механизмом и соединяется с рулевым валом посредством промежуточного вала. Таким образом усилие передается на рулевую сошку.
Рулевой рычаг соединяется с сошкой с помощью рулевой тяги, а сам рычаг крепится к поворотному кулаку оси.
Корпус гидроусилителя чугунный, закрепляется непосредственно на раме грузовика.
Одна из частей корпуса — цилиндрическая, с одной стороны эта часть закрывается крышкой. В этой области расположился поршень, а уплотнен он кольцами, которые также выполнены из чугуна.
В этом поршне установлена гайка, закрепленная прочными винтами. Винт рулевого механизма, одним концом соединяясь с карданным валом, проходит через эту гайку. Он также имеет уплотнение в виде чугунных колец.
Насос гидроусилителя имеет 2 шланга — сливной и нагнетательный, которые находятся снаружи корпуса золотника и крепятся к нему. Между каналами золотника есть клапан, который соединяет их между собой в периоды, когда насос находится в нерабочем состоянии. Это дает возможность рулевому механизму работать без гидроусилителя.
Сам же насос крепится с левой стороны двигателя. При помощи ременной передачи его шкив со шкивом коленвала.

Предварительно перед началом разборки надо проверить, что масло полностью слито.
В первую очередь, насос ГУР тщательно очищается от грязи и промывается. В противном случае грязь может попасть внутрь, что в дальнейшем приведет к повреждению.
При ремонте насоса не должны обезличиваться крышка насоса, статор, ротор и лопасти насоса.

Как работает гидроусилитель

Следить за натяжением ремней. Проверять уровень натяжения в местах у насоса и вентилятора, регулировать посредством перемещения насоса. Проверяется ремень по истечению определенного количества моточасов, в соответствии с инструкцией.
Еще один важный момент — герметичность шлангов, насосов и их соединений. Эта проверка проводится регулярно, в идеале — перед каждой новой эксплуатацией.
Замена масла и тщательная чистка насоса. Крышка и прочие доступные части в идеале обрабатываются обезжиривающим раствором.

Техническое обслуживание рулевого управления

При проведении работ по ТО рулевого управления в первую очередь проверяют:

шплинтовку гаек шаровых;
люфт рулевого колеса и люфт в шарнирах рулевых тяг;
уровень масла в картере рулевого механизма;
крепление рулевого колеса на шлицах рулевого вала.

Неисправности рулевого управления

К таким поломкам относятся:

слишком большой люфт рулевого колеса;
ослабление креплений;
заедание управления;
значительный износ деталей.

в результате увеличения зазора в подшипниках ступиц передних колес и сочленениях рулевых тяг;
ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф;
поломки пружин наконечников рулевых тяг;
ремень привода насоса гидроусилителя недостаточно натянут;
попадание воздуха в систему ГУРа;
недостаточное количество масла в бачке насоса гидроусилителя;
неисправности карданной передачи привода рулевого механизма.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

При проведении работ по ТО рулевого управления в первую очередь проверяют:

часто задаваемых вопросов. Рулевое управление Red-Head

На что распространяется гарантия?

Наша гарантия составляет 12 месяцев (неограниченное количество миль) и, как правило, не включает никаких компенсаций за труд, см. Более подробную информацию ниже.
В случае смены владельца автомобиля гарантия на рулевой механизм прекращается.
Повреждения, нанесенные нашему рулевому механизму из-за использования неоригинальных компонентов, не покрываются гарантией.

ТРУДОВАЯ ПОЛИТИКА — Red-Head Steering Gears покрывает запасные части и фрахт только по гарантийным претензиям.В большинстве случаев претензии по гарантии на оплату труда обычно не распространяется, однако в особых случаях мы принимаем во внимание компенсацию труда. В этом случае форма заявления о трудоустройстве должна быть точно и полностью заполнена, а также должна быть предоставлена копия счета-фактуры с подтверждением оплаты. Максимальный размер оплаты труда составляет до 175 долларов США и никогда не может превышать его. Помните, что вопрос о выплате компенсации за труд зависит исключительно от усмотрения Red-Head Steering Gears. Red-Head не будет выплачивать компенсацию за труд, пока неисправное устройство не будет найдено в доме и не будет проверено нашей командой.

Гарантия распространяется только на редукторы рулевого управления, восстановленные компанией Red-Head Steering Gears, Inc. На любые другие компоненты рулевого управления, приобретенные Red-Head Steering Gears, Inc. у другого поставщика, распространяется только гарантия поставщика.

Как происходит возврат моего рулевого механизма для возврата основной суммы?

Пожалуйста, верните сердечник по адресу:

4302 B ST NW
AUBURN, WA 98001

Слейте жидкость из сердечника и замените заглушки порта
Используйте пластиковый пакет, в который мы отправили ваш новый редуктор (если он все еще цел ) или все, что необходимо для предотвращения протекания коробки
Повторно используйте упаковочные материалы, чтобы гарантировать, что коробка будет возвращена нам без хлопот со стороны курьера
Кроме того, если возможно, заклейте или повторно заклейте внешнюю часть коробки, чтобы помочь укрепить это

Как долго нужно вернуть ядро?

У вас есть 2 месяца, чтобы вернуть ядро для полного возмещения
На все ядра, возвращенные через 60 дней, будет начислено 50% от первоначальной платы за ядро.
Возврат денежных средств не производится по истечении одного года с момента покупки ядер или новых устройств.

Сколько времени нужно, чтобы получить возврат основного платежа?

Как только мы получим ваше ядро, мы попытаемся обработать возврат в течение 1-2 рабочих дней
После того, как мы обработаем возврат, потребуется некоторое время, прежде чем кредит появится на вашем счете, ваш банк может занять 2-10 дней на обработку возврата. Если вы не увидите его по истечении этого времени, обратитесь в свой банк.

Что определяет, получу ли я полный или частичный возврат средств за ядро?

В большинстве случаев полный кредит возвращается, как только мы получаем ядро клиента.
Иногда нам придется уменьшить возвращаемую сумму. Это может произойти в одном из следующих случаев:
- Если ценная и неотъемлемая часть рулевого механизма повреждена до такой степени, что ее необходимо заменить, например, компонент
  - , который соединяется с осью, сломан, разрезан, сварен, скручен, или имеет поврежденные нити
- Если ядро, которое отправляется нам обратно, является рулевым механизмом меньшей стоимости, мы соответственно уменьшим возмещение.
- Если ядро, отправленное нам обратно, не является оригинальным, нам, вероятно, придется уменьшить возмещение. Причина этого в том, что некоторые компании, занимающиеся вторичным рынком рулевых приводов, могут предлагать рулевые механизмы, модифицированные таким образом, что они становятся непригодными для сборки.

Какую жидкость для рулевого механизма мне следует использовать?

Мы настоятельно рекомендуем использовать ту же жидкость, которую рекомендует производитель вашего автомобиля. Лучше всегда использовать жидкость известного бренда.Перед отправкой из нашего магазина наши рулевые механизмы с гидроусилителем проходят испытания под давлением с помощью Dexron 3 ATF. Если вы решите отказаться от того, что рекомендует производитель, то Dexron 3 или аналогичная жидкость будет безопасным выбором.

Как удалить воздух или удалить воздух из системы рулевого механизма?

После установки коробки передач залейте жидкость в систему.
Поднимите передние колеса над землей, НЕ заводите автомобиль.
Поверните рулевое колесо вперед и назад от упора до упора 15-20 раз.
Оставьте автомобиль на месте (лучше всего на ночь) НЕ МЕНЕЕ 2 часа
Снова закройте резервуар насоса.
Поверните рулевое колесо вперед и назад 7-10 раз
Пусть один человек находится в автомобиле, а другой — у резервуара насоса с контейнером с жидкостью и воронкой, готовыми для заливки в случае необходимости.
Попросите человека в автомобиле запустить двигатель. Как только это произойдет, если уровень жидкости упадет, будьте готовы налить еще жидкости. Уровень необходимо поддерживать почти на полном уровне, иначе он снова будет всасывать воздух.
Если следовать этой процедуре должным образом, проблема с воздухом будет решена.

Как определить, какое передаточное число использовать при заказе рулевого механизма, когда есть несколько вариантов?

Мы предпочитаем, чтобы наши клиенты заказывали рулевой механизм с тем же передаточным числом, что и в их автомобиле. Вы можете проверить это, полностью повернув рулевое колесо в одном направлении. Подсчитайте количество полных оборотов рулевого колеса до тех пор, пока вы не сможете поворачивать дальше.

Если колесо делает 3–3,5 оборота, то, скорее всего, передаточное число 15: 1.
Если получается 4-4,5 оборота, то соотношение, вероятно, 18: 1.
Некоторые легковые автомобили и грузовики малой грузоподъемности могут иметь всего 2–2,5 оборота рулевого колеса от упора до упора. Если это так, то необходимое соотношение будет 12,7-1.

Как вернуть новый рулевой механизм?

Пожалуйста, вернитесь по адресу:

4302 B ST NW
AUBURN, WA 98001

Там будет 50 долларов.00 взимается за все новые возвраты, а также любые применимые транспортные расходы.
Любые детали, которые были установлены, не будут приняты в качестве новых возвратов — ни при каких обстоятельствах.

Как проверить игру?

Игра может происходить из нескольких мест в передней части. Вот как изолировать и проверить рулевой механизм:

Дайте двигателю работать
Колеса на земле, а коробка передач в центре — чтобы убедиться, что она находится в центре, полностью переведите в положение блокировки, а затем поверните наполовину. путь назад.
С помощью плоскогубцев со стопорным каналом протяните руку над рычагом шатуна и зажмите шлицы сектора. Если между корпусом и рычагом шатуна недостаточно места для больших плоскогубцев, зажмите гайку вала сектора.
Удерживая плоскогубцы, покачивайте первичный вал прямо у коробки, а не у рулевого колеса. Если вы чувствуете какое-либо движение в плоскогубцах, ваша игра идет не из коробки. Не забудьте проверить входной вал, а не перемещать промежуточный вал.Если промежуточный вал ослаблен, он будет воспроизводить люфт в коробке.
Имейте в виду, что ход через шестерню значительно сокращается, входной вал совершает полный оборот 3-4 раза, а выходной (секторный) вал перемещается менее чем на половину оборота. В коробке передаточного числа восемнадцать к одному входной вал совершает 18 оборотов на 1 оборот секторного (выходного) вала.
Если вы обнаружите люфт между входным и выходным валами, внимательно наблюдайте за входным валом, поворачивая его вперед и назад, чтобы увидеть, входит ли он в коробку и выходит из нее.
Не забудьте проверить на предмет движения секторный вал, а не штангу шатуна. Если штанга шатуна изношена или ослаблена, она может не среагировать быстро при вращении вала сектора.

Общие сведения о рулевом механизме на кораблях

Все мы знакомы с использованием руля направления, которое помогает поворачивать судно по мере необходимости. Руль — основная система для всего движения и управления кораблем. Но мы не должны забывать, что вся работа руля направления зависит от другой поворотной системы, которая называется Steering Gear .

Рулевой механизм

, интегрированный с системой руля, определяет полный «механизм поворота», обязательный для каждого судна независимо от размера, типа и режима работы.

Система рулевого управления была неотъемлемой частью судового оборудования с момента появления первых кораблей, которые управлялись вручную.

Рисунок 1: Рулевое колесо с ручным управлением у руля для старых кораблей

Система рулевого управления на корабле

Эффективность работы рулевого механизма зависит от некоторых основных аспектов.Эти основные требования, которым должны соответствовать все рулевые механизмы, руководствуются правилами, установленными классификационными обществами. Кратко их можно обозначить так:

В соответствии со стандартными требованиями рулевой механизм должен обеспечивать управление судном от 35 градусов по левому борту до 35 градусов по правому борту и наоборот, когда судно движется вперед с постоянной лобовой скоростью для максимальной продолжительной номинальной скорости вращения вала. и летняя грузовая ватерлиния в течение максимум 28 секунд
При неработающем одном из силовых агрегатов руль должен быть способен поворачиваться с 15 градусов по левому борту до 15 градусов по правому борту (и наоборот) в течение 1 минуты, при этом судно движется со скоростью, равной половине его номинальной максимальной скорости 7 узлов ( в зависимости от того, что больше) на летней грузовой марке
Основные энергоблоки и системы управления должны быть дублированы, чтобы в случае выхода из строя одного из них другой мог легко заменить их как резервные

Аварийный источник питания: система рулевого механизма должна быть оснащена дополнительным силовым агрегатом (гидронасос и т. Д.).), подключенный к аварийному источнику питания от аварийного генератора, который должен быть способен поворачивать руль направления с 15 градусов с одного борта на другой в течение 60 секунд при движении судна с максимальной эксплуатационной скоростью или 7 узлов, в зависимости от того, что больше

Типы рулевых механизмов на кораблях

По мере того, как корабли продолжали расти в размерах и становились все быстрее, были внедрены современные системы, облегчающие человеческие усилия. В основном, есть два типа широко используемых рулевых приводов:

Гидравлический
Электрогидравлический тип

Несмотря на то, что система претерпела значительную эволюцию, основная физика работы осталась прежней.

Рисунок 2: Современное усовершенствованное рулевое управление на штурвале

Основное управление операциями рулевого управления осуществляется с руля любого корабля, аналогично автомобилю, где все управление «управляемостью» транспортного средства возлагается на рулевое колесо водителя. «Управляющая сила» для поворота запускается с рулевого колеса, которое достигает системы рулевого механизма.

Система рулевого механизма создает крутящую силу определенного масштаба, которая затем, в свою очередь, передается баллеру руля направления, который поворачивает руль направления.Промежуточные системы рулевого управления современного корабля могут быть самыми разнообразными, и каждый маленький компонент выполняет свою уникальную функцию. Мы не обсуждаем подробно каждый такой компонент.

Более точная иллюстрация точной последовательности работы в простой системе руля направления представлена на следующем рисунке.

Рисунок 4: Типичное изображение рулевого механизма на корабле

В состав рулевой системы входят:

Приводы руля направления
Блоки питания
Другое вспомогательное оборудование, необходимое для поворота руля направления путем приложения крутящего момента
Гидравлические насосы и клапаны

В гидравлических и электрогидравлических системах гидравлическое давление создается гидравлическими насосами, которые в основном приводятся в действие электродвигателями (электрогидравлические системы) или иногда чисто механическими средствами (гидравлические системы).

Однако в настоящее время на судах преобладают в основном современные электрогидравлические системы. Эти гидравлические насосы играют решающую роль в создании необходимого давления для создания движений в рулевом механизме, которые могут вызвать необходимые вращающие моменты в системе руля направления.

Эти насосы в основном бывают двух основных типов:

Радиально-поршневой тип (Hele-Shaw)
Аксиально-поршневого типа (наклонная шайба)

Приводы обеспечивают координацию между создаваемым гидравлическим давлением от насосов (конечно, с электрическим приводом) и баллером руля, преобразовывая его в механическую силу, создающую вращающий момент для руля направления.Приводы в настоящее время в основном имеют электрический привод от силовых агрегатов.

Эти приводы, в свою очередь, могут быть двух типов:

Поршневой или цилиндрический
Ротор лопастного типа

Типы приводных систем отражают типы рулевых устройств, имеющихся на судах, которые также подразделяются на устройства типа Ram и лопастного типа соответственно.

Давайте кратко их обсудим.

Система рулевого механизма поршневого типа

Рулевой механизм рамного типа является одним из широко используемых рулевых механизмов и довольно дорог в конструкции.Основной принцип такой же, как у двигателя или подъемника с гидравлическим приводом.

С обеих сторон к двум рычагам приводного диска прикреплены четыре гидроцилиндра. Эти цилиндры напрямую соединены с гидравлическими насосами с электрическим приводом, которые создают гидравлическое давление по трубам.

Это поле гидравлического давления, присутствующее в насосах, передает движение гидроцилиндрам, которые, в свою очередь, соответствуют исполнительному механизму, действующему на баллер руля.Как мы знаем, баллер руля является неотъемлемой частью всего устройства рулевого управления корабля и определяет точное поведение руля направления.

Чувство поворота руля определяется действием гидравлического насоса. Физика, лежащая в основе его функции, может быть лучше объяснена с помощью следующего рисунка.

Рисунок 5: Рулевой механизм поршневого типа

Здесь цилиндры, обозначенные A и C, подключены к напорной стороне насоса. Это создает положительное давление в поршневых цилиндрах.Напротив, два других цилиндра B и D подключены к стороне всасывания насоса.

Это создает в цилиндрах разрежение. Результирующие силы создают вращающий момент по часовой стрелке на руле направления. Проще говоря, положительное и отрицательное давление от насосов создают боковые силы на гидроцилиндрах, которые создают пару для поворота баллера руля.

Точно так же, чтобы повернуть его против часовой стрелки, выполняется обратное, а именно. нагнетательные концы насосов подключены к цилиндрам B и D, а сторона всасывания насосов — к A и C.Этот поток обратного давления от гидравлических насосов достигается с помощью регулирующих клапанов, управляемых из рулевой рубки.

Рулевой привод с цилиндрическим приводом обеспечивает значительно высокий крутящий момент при заданной прилагаемой мощности. Давление гидравлического масла варьируется от 100 бар до 175 бар с, в зависимости от размера руля направления и требуемого крутящего момента.

Пластинчато-поворотный рулевой механизм

В поворотно-лопастном рулевом механизме имеется неподвижный корпус, в котором вращаются две лопатки.Корпус вместе с лопатками образуют четыре камеры. Физика его работы аналогична типу поршня с небольшой разницей.

Рисунок 6: Рулевой механизм пластинчато-поворотного типа

Когда камеры A и C находятся под давлением, лопатки вращаются против часовой стрелки. A и C подключены к стороне нагнетания насоса, а камеры B и D подключены к стороне всасывания насоса.

Аналогичным образом, когда требуется вращение по часовой стрелке, B и D подсоединяются к напорной стороне насоса, а A и C подсоединяются к всасывающей стороне насоса.Как и выше, он также управляется специальными регулирующими клапанами.

Таким образом, перепад давления в камерах вызывает вращательные моменты в лопатке.

Конструкция поворотно-лопастного типа используется, когда давление составляет от 60 до 100 бар. для создания необходимого крутящего момента. Это главное преимущество поворотно-лопастного рулевого механизма, требующего меньшего гидравлического давления и, следовательно, мощности для создания такого же крутящего момента, как у поршневого типа.

Имеются 3 фиксированных и 3 подвижных лопасти, которые могут изменять угол поворота руля до 70 градусов, т.е.е 35 градусов с каждой стороны.

Эта компоновка имеет ряд других преимуществ, таких как более низкая стоимость установки, меньший вес и меньшая занимаемая площадь.

Неподвижные и вращающиеся лопатки из чугуна с шаровидным графитом. В поворотных лопатках часто предусмотрены ключи для обеспечения надлежащей прочности и ориентации.

Дополнительное чтение:

8 общих проблем, обнаруженных в системе рулевого управления кораблей

Порядок испытаний рулевых механизмов

Процедура запуска аварийного рулевого механизма

Заявление об отказе от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Теги: рулевой механизм

НА ГЛАВНУЮ | рулевое колесо

Ваш поставщик восстановленных рулевых механизмов и насосов с гидроусилителем

Все годы, марки и модели легковых и грузовых автомобилей
От восстановления до парка автомобилей

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ,

Steer & Gear предлагает заказные восстановленные рулевые механизмы из нашего розничного магазина в Центральном Огайо с 1979 года. В качестве бесплатной услуги для наших местных клиентов мы предлагаем доставку, замену резервуаров резервуара насоса и подъемного рычага.Мы обслуживаем местные и международные автомастерские и автомастерские, коммерческие автопарки, дилерские центры, а также специалисты по самостоятельной установке
с их потребностями в рулевом управлении. Мы приветствуем заказы по телефону и отправляем товары практически в любую точку мира.

Рулевое управление и редуктор выделяются на фоне остальных

Семейство

принадлежит и управляется с 1979 года. Компания Steer & Gear была основана на принципах индивидуального обслуживания клиентов и обеспечения высочайшего качества восстановления рулевого управления.Каждое устройство от начала до конца реконструируется высококвалифицированным специалистом. Именно внимание к деталям, от мельчайших подшипников или уплотнений до нестандартного оборудования, испытаний зубчатых передач и отделки, отличает нас от промышленных, часто неспециализированных, восстановителей.

Техническая поддержка

Один из самых необходимых, но наименее обслуживаемых компонентов автомобиля — это рулевое управление. Когда приходит время переделывать ваше устройство, мы предоставляем техническую поддержку, чтобы помочь вам разобраться в лабиринте проблем, возникающих в процессе восстановления.

Мы работаем с вами, чтобы удовлетворить ваши требования к бюджету.
Мы можем помочь вам достичь желаемых стандартов.
Мы порекомендуем лучшие процедуры и методы, подходящие для восстановления вашего рулевого механизма.
Наши стандарты должны и будут вас удовлетворять.

Вы можете быть уверены, что мы уделим все внимание деталям, которые вы не видите, а также отделке, которую вы видите.

Старинные и классические автомобили

Мы знаем, что ваш старинный и классический автомобиль важен для вас и что вы ожидаете, что наши специалисты будут обращаться с вашим автомобилем с особой заботой и вниманием.

Наши специалисты имеют многолетний опыт работы именно с антикварными и классическими рулевыми устройствами.
Независимо от того, являетесь ли вы новым или постоянным владельцем, мы поможем вам в процессе восстановления.
Наши технические специалисты активно проводят исследования и привлекают экспертов по автомобилям, чтобы быть в курсе лучших практик для вашего рулевого механизма.
Вы найдете наших специалистов на выставках антикварных и классических автомобилей.

О РУЛЕВОМ И ШЕСТЕРНИ

В 1977 году Steer & Gear возникла из гаража основателей нашей семьи — Джерри и Сьюзи. Джерри, механик-интерфейсный мастер, понял ценность списанных ядер.Сердечники идеально подходили для восстановления и предлагали клиентам более дешевый и качественный вариант замены нового рулевого механизма.

Когда легковые и грузовые автомобили начали заполнять уличную парковку в жилых домах, Steer & Gear пришлось найти собственное предприятие и полностью посвятить себя ремонту рулевых механизмов. Steer & Gear Inc. была основана в 1979 году.

Steer & Gear теперь принадлежит и управляется дочерью Джерри и Сьюзи Линдой, зятем Кармен и их сыном Чадом.

Запасные коробки рулевого управления | Уплотнения, подшипники, ремонтные комплекты — CARiD.com

Существует два типа систем рулевого управления автомобиля: реечная шестерня, которая обычно используется на современных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках, и обычная червячная передача с рециркуляционным шариковым рулевым механизмом, которая все еще используется на некоторых грузовиках и внедорожниках, но в основном встречается на старых автомобилях. Обе конструкции преобразуют вращательное движение рулевого колеса в вращательное движение передних колес. В обычном рулевом механизме это достигается с помощью червячной передачи, шариковой гайки, секторной шестерни и вала, размещенных в рулевом механизме, а также рулевой тяги, состоящей из рычага шатуна, натяжного рычага, центрального рычага и рулевых тяг, которые прикреплены к рулевому механизму. поворотные кулаки / шпиндели, на которых установлены колеса.

Вал рулевой колонки прикреплен к червячной передаче. Когда рулевое колесо и, в свою очередь, червячная передача, вращаются, оно воздействует на шариковую гайку, заставляя ее перемещаться вверх или вниз по червячной передаче в зависимости от того, в какую сторону поворачивается колесо. Червячная передача и шариковая гайка не имеют резьбы и не контактируют напрямую. Скорее, обе части имеют механически обработанные канавки, по которым перемещаются шарикоподшипники. Шариковые подшипники уменьшают трение и обеспечивают плавную работу без люфта, что может привести к ослаблению рулевого управления.Шариковые направляющие рециркулируют шарики через шестерню и гайку, обеспечивая равномерный износ и давая название этой системе рулевого управления. Зубья шестерни, врезанные снаружи шариковой гайки, входят в зацепление с зубьями на шестерне сектора и валу. Рычаг шатуна соединяет секторный вал с центральным звеном, которое поддерживается на другом конце рычагом холостого хода. Стяжки прикреплены к каждому концу центрального звена. Когда рулевое колесо поворачивается, рычаг шатуна заставляет центральную тягу и рулевые тяги перемещаться в сторону, тем самым поворачивая передние колеса.

Ручной рулевой механизм был обычным явлением на многих автомобилях в прошлом, но почти все новые автомобили с этой системой имеют гидроусилитель. Насос с приводом от двигателя подает жидкость под давлением в рулевую коробку через гибкий шланг высокого давления, а жидкость возвращается в резервуар насоса рулевого управления с гидроусилителем через возвратный шланг низкого давления. Внутри рулевого механизма находится узел клапана и торсиона, который регулирует давление жидкости с каждой стороны шариковой гайки. Когда автомобиль движется прямо и рулевое колесо находится по центру, давление с обеих сторон шариковой гайки одинаковое.Когда рулевое колесо поворачивается, торсион внутри клапана поворачивается и направляет давление жидкости на одну сторону шариковой гайки, одновременно сбрасывая давление жидкости с другой стороны в резервуар, создавая усилитель мощности. Когда рулевое колесо отпускается, давление снова выравнивается с обеих сторон шариковой гайки.

Утечки и слабое рулевое управление являются наиболее частыми проблемами обычного рулевого механизма. Утечки чаще всего возникают в валах червячной передачи и уплотнениях секторных валов, а также в крышках секторных валов.Если рулевое колесо можно немного повернуть вперед и назад без движения передних колес, это может указывать на изношенный рулевой механизм. Тем не менее, рулевую колонку и рулевую тягу следует проверить на износ и люфт, прежде чем рулевой механизм будет осужден. Проверьте наличие люфта в подшипниках, опорах и муфтах вала рулевой колонки, а также проверьте направляющие втулки и все шариковые шпильки рулевой тяги. Если все остальные компоненты в порядке, и чрезмерный люфт изолирован от рулевого механизма, сначала попробуйте отрегулировать предварительную нагрузку подшипника червячной передачи и зазор вала сектора в соответствии с инструкциями и спецификациями производителя.Если эти регулировки не решают проблему, коробку передач следует заменить.

Независимо от того, что вам нужно в ремонте или над чем вы работаете, у нас есть запасные узлы рулевого механизма и связанные с ними компоненты, чтобы восстановить безопасную, предсказуемую и простую работу системы рулевого управления. Мы предлагаем узлы рулевого механизма с ручным и гидроусилителем, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. У нас также есть уплотнения, прокладки, подшипники, клапаны, секторные валы, а также комплекты для ремонта и восстановления, если вы хотите самостоятельно заняться ремонтом или капитальным ремонтом узла рулевого механизма.Кроме того, мы предлагаем кронштейны и крепления рулевого механизма для некоторых автомобилей.

Стратегии диагностики рулевого механизма | KnowYourParts

Принципы работы
Нам необходимо понять основы работы системы рулевого управления с гидроусилителем, прежде чем мы сможем разработать методику оценки. На самом базовом уровне насос гидроусилителя рулевого управления может создавать гидравлическое давление до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это гидравлическое давление поступает в вспомогательный цилиндр рулевого управления через клапан регулировки давления в рулевом механизме.На современных автомобилях и цилиндр, и клапан являются неотъемлемой частью рулевого механизма.

Большинство систем рулевого управления включают торсионный стержень во входной вал рулевого механизма, который допускает небольшое отклонение вала при приложении крутящего момента к рулевому колесу. Когда торсион соединен с управляющим клапаном рулевого механизма, скорость потока масла в вспомогательный цилиндр рулевого управления с гидроусилителем изменяется в зависимости от величины отклонения торсиона вала рулевого управления.

В некоторых системах также имеется противодействующий диск на обоих концах ведущей шестерни или червячной передачи. Один из противодействующих дисков сжимается, когда крутящий момент прилагается к рулевому колесу при изменении направления рулевого механизма. Здесь также клапан управления рулевым управлением реагирует на движение рулевой шестерни, помогая регулировать поток масла в вспомогательный цилиндр.

«Системный подход»

При рассмотрении жалобы на гидроусилитель руля важно учитывать всю систему.Если, например, изношен насос рулевого управления, гидравлическая часть системы, вероятно, будет заполнена металлическими частицами. Изношенные шланги рулевого управления также могут пролить материал в поток масла, что может вызвать жалобы на усилитель рулевого управления из-за засорения портов клапана управления рулевым управлением. Закаленные или изношенные шланги также могут потенциально привести к внутренним напряжениям после переустановки. Всегда лучше рекомендовать новые шланги в комплекте с новым насосом рулевого управления с гидроусилителем или рулевой рейкой и проводить тщательную промывку системы при замене любой важной детали.

Эксплуатационный тест «Сухой парк»

Испытание на сухую парковку выполняется с трансмиссией в «парке» и передними колесами на земле. После запуска двигателя проверьте, нет ли «неровностей» или движения рулевого колеса при запуске двигателя. Встаньте вне машины и покачайте рулевым колесом. Если люфт слишком велик или вы слышите стук, необходимо обратить внимание на систему рулевого управления с гидроусилителем.

Если обнаружено движение, возможно, усилитель рулевого механизма не усилил рулевое управление в одном или другом направлении.Затем проверьте плавность усилителя мощности. Если ассистент работает неравномерно или рывками, проверьте уровень жидкости в насосе гидроусилителя рулевого управления и проверьте состояние и регулировку приводного ремня. Если уровень жидкости низкий, проверьте, нет ли утечек в насосе, шлангах, рулевом механизме или масляных уплотнениях рейки. Если ремень изношен или остеклен, его следует заменить.

Заедание опорных подшипников амортизатора или заедание шаровых шарниров может вызвать ощущение тяжести при рулевом управлении и отсутствие реакции на него. При нескольких поворотах рулевого колеса от упора до упора усилитель должен ощущаться даже из стороны в сторону, а рулевое колесо должно немедленно реагировать на изменение направления.Если ассистент движения справа налево и слева направо не равен, возможно, неисправна система регулирующих клапанов рулевого механизма. Если в рулевом колесе наблюдается чрезмерный люфт, проверьте карданный шарнир рулевого вала, рулевой механизм, опоры рулевого механизма и рулевую тягу на предмет ослабления и износа. Всегда проверяйте универсальный шарнир на предмет износа и ослабления болтов.

Когда рулевой механизм полностью заблокирован, шипение обычно указывает на то, что перепускная линия давления масла ограничивает максимальное давление насоса.Если приводной ремень скрипит при полной блокировке, ремень проскальзывает из-за износа или неправильной регулировки.

Исключением из приведенных выше тестов может быть насос рулевого управления с гидроусилителем, в котором модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует давление масла с помощью клапана управления давлением с импульсной модуляцией на насосе рулевого управления. Поскольку система переменного ассистента реагирует на скорость автомобиля и другие условия движения, диагностика зависит от области применения. Всегда проверяйте коды неисправностей, хранящиеся в PCM, и проверяйте меню диагностического прибора на наличие доступных данных и тесты производительности в любой модулированной системе.

Проверки насоса рулевого управления
Всегда начинайте с проверки уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем, поскольку насос рулевого управления является сердцем системы рулевого управления с гидроусилителем. Если уровень низкий, можно предположить, что в системе происходит утечка жидкости.

Далее важно проверить цвет и вязкость жидкости. Нормальный цвет — красный или соломенный. Почерневшая жидкость может указывать на износ шлангов или износ самого насоса рулевого управления с гидроусилителем.Если жидкость кажется очень вязкой, возможно, она загрязнена моторным маслом или другой смазкой. Если жидкость имеет странный запах, возможно, неопытный техник добавил тормозную жидкость в бачок. В любом случае, если жидкость кажется загрязненной, систему необходимо тщательно промыть указанной жидкостью.

Проверьте усилитель рулевого управления еще раз после того, как насос и жидкость нагреются. Если помпа в горячем состоянии оказывает заметно меньше помощи, вероятно, она изношена. Если насос шумит, проверьте жидкость на пенообразование.Если жидкость пенится, она может быть загрязнена, и для исправления этого состояния может потребоваться промывка системы.

Хотя это случается редко, внутреннюю утечку внутри цилиндра усилителя рулевого управления нельзя сбрасывать со счетов, если усилитель рулевого управления ухудшается по мере нагрева жидкости. На этом этапе лучше всего порекомендовать испытание насоса рулевого управления под давлением. Конечно, получение доступа к гидравлическим соединениям высокого давления на насосе рулевого управления с гидроусилителем или рулевом механизме может быть затруднено, если не вообще невозможно, на современных двигателях.Поскольку испытания зависят от области применения, важно иметь под рукой спецификации производителя, прежде чем рекомендовать испытание под давлением вашему заказчику.

Осмотр рулевого механизма
Обычные рулевые механизмы чрезвычайно надежны, и большинство отказов связано с протечками вокруг рулевого вала и уплотнений секторного вала. В случаях с большим пробегом рулевой механизм может быть слегка изношен и потребовать регулировки секторного вала для устранения чрезмерного люфта рулевого колеса.При работающем двигателе и помощнике, покачивающем рулевое колесо, наблюдайте за осевым люфтом на рулевом валу. Имейте в виду, что рулевой вал прижимается к своим противодействующим дискам, поэтому вал должен входить или выходить примерно на 1/16 дюйма, когда рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево.

Аналогично наблюдайте за движением выходного или секторного вала. Вал сектора будет иметь тенденцию перемещаться вперед и назад, поскольку рулевое колесо медленно раскачивается вправо и влево, если втулки или корпус секторного вала изношены.Кроме того, если секторный вал будет иметь полированное кольцо вокруг вала в точке контакта с уплотнением, это означает избыточный осевой люфт. В большинстве случаев простая регулировка секторного вала восстанавливает нормальную работу шестерни.

Убедитесь, что рулевое управление отцентрировано в «верхней точке» на рулевом механизме, точки поворота рычага Pitman параллельны раме, а рулевое колесо правильно проиндексировано относительно его вала при регулировке осевого люфта секторного вала в шасси. Регулировочный винт секторного вала следует закручивать до тех пор, пока не будет снят осевой люфт.Хорошее практическое правило: перед затягиванием стопорной гайки отвинтите регулировочный винт на пол-оборота, чтобы учесть тепловое расширение, если не указано иное. При правильной регулировке с отсоединенным рулевым приводом рулевой механизм должен иметь небольшой люфт по обе стороны от верхней точки рулевого механизма. Шестерня должна легко вращаться через высокую точку, но сама высокая точка не должна давать люфт в рулевом колесе.

Проверка стойки и шестерни
Когда автомобиль находится на подъемнике, возьмитесь за шину в положениях на 9 и 3 часа и раскачивайте колесо внутрь и наружу.Если слышен щелкающий звук, вероятно, изношен конец внутренней рулевой тяги в месте ее соединения с рулевой рейкой. Пока мы смотрим на рулевую рейку, проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, а также потрогайте пыльник, чтобы убедиться, что он заполнен маслом. Всегда сжимайте пыльники рулевой рейки, чтобы проверить, заполнены ли они маслом. Порванные ботинки следует немедленно заменить.

Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, и стойку необходимо заменить. Поскольку незакрепленные крепления рулевой рейки могут вызвать отклонение рулевого управления, важно проверить крепления на предмет износа.

RH Sheppard | Коммерческое рулевое управление

Sheppard ™ Предложения с усилителем рулевого управления

Sheppard предлагает полное семейство рулевых механизмов с усилителем для рынка тяжелых коммерческих и специальных автомобилей. Шестерни Sheppard ™ M-Series ™ являются отраслевым стандартом проектирования с 1986 года, при этом используются материалы и компоненты высочайшего качества, изготовленные с очень жесткими допусками и произведенные в США.Корпуса рулевого механизма изготовлены из чугуна с плотным графитом, что обеспечивает долгий срок службы и надежность. Конструкции стоек и секторов полностью отшлифованы для бесперебойной работы без люфта. В шестернях серии M, как и во всех рулевых механизмах Sheppard, используются конические шлицы на выходе сектора и штанге шатуна для беспроблемной работы и безопасности.

Наш рулевой механизм D Series ™

Это семейство продуктов было специально разработано для рулевого механизма с гидроусилителем, обеспечивающего улучшенную управляемость, больше напоминающее автомобиль, центральную жесткость для уменьшения блуждания и низкий уровень шума.Новая конструкция редуктора имеет самое быстрое передаточное отношение рулевого управления на рынке — 16,9: 1, что обеспечивает лучшую в отрасли производительность с меньшим количеством поворотов маховика и меньшей утомляемостью водителя. Конструкция также обеспечивает повышенную долговечность, улучшенные конструкции уплотнений и меньшие затраты на техническое обслуживание; что приводит к снижению затрат на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Обслуживание рулевого механизма Sheppard и техническая поддержка на месте

Sheppard предоставляет лучший сервис и поддержку для своей продукции. Наша опытная региональная команда на местах обращается к автопаркам и дилерам по всей стране для поддержки продаж, обслуживания и обучения.Прямая техническая поддержка с завода также доступна с 8:00 до 18:00 по восточноевропейскому стандартному времени по горячей линии обслуживания клиентов (1-800-2RH-SHEP).

Философия технического обслуживания

Sheppard направлена на снижение стоимости жизненного цикла. Наши конструкции позволяют легко заменять уплотнения вместо дорогостоящей замены шестерен. Чтобы поддержать эти усилия, мы сделали серию обучающих видеороликов. В видеороликах технический специалист по обслуживанию ознакомится с различными инструкциями по замене уплотнений. В других видеороликах рассказывается об основных принципах работы редуктора, устранении неисправностей и испытаниях под давлением.

Чтобы получить доступ к видео, нажмите «Служба поддержки», затем «Сервисные и обучающие видео», чтобы просмотреть варианты, затем начните онлайн-обучение.

Рулевой редуктор — Замена редуктора рулевого управления с гидроусилителем

Информация о рулевом редукторе

Линейное движение, необходимое в реечной системе рулевого управления, обеспечивается рулевым редуктором A1 Cardone.

Автомобиль или грузовик хорош настолько, насколько хороши детали, которые он использует, например, рулевой редуктор A1 Cardone.Превосходные возможности и ходовые качества зависят от первоклассных запчастей и аксессуаров. Если вы вложили средства в автомобиль с оптимизированными характеристиками, с его потрясающей мощностью и производительностью двигателя, подкрепите свои вложения, установив первоклассные новые детали и аксессуары. Top Motoring — это несложная задача с высокопроизводительными устройствами, предназначенными для оптимизации энергосистем, а также компонентов внешнего интерфейса. Ваш рулевой редуктор играет важную роль в превращении движения рулевого колеса в силу, раскручивающую шины.Рулевой редуктор прикрепляет шток к шестерне в реечной системе рулевого управления автомобиля или грузовика. В вашей системе рулевого управления ваш рулевой редуктор обеспечивает движение из стороны в сторону, необходимое для поворота автомобиля или грузовика. Проблемы с рулевым управлением, странные шумы, необычный износ шин или протечки могут быть признаками того, что рулевой редуктор нуждается в замене. Заказывая рулевой редуктор A1 Cardone у команды PartsGeek, вы можете быть уверены, что найдете запчасти самого высокого качества по самой низкой цене.

Рулевой редуктор

Шестерни, которые скрипят и скрипят при повороте рулевого колеса, утечка жидкости рулевого управления с гидроусилителем и высокая температура двигателя, сопровождающаяся запахом горящего масла, — все это потенциальные признаки серьезной неисправности рулевого редуктора вашего автомобиля.

Это трудолюбивое механическое устройство необходимо для поддержания управляемости и маневренности автомобиля. Утечки и высокие температуры, оставленные без внимания, могут привести к затруднениям и даже неспособности эффективно управлять автомобилем и даже к повреждению окружающих деталей двигателя.

На сайте PartsGeek.com вы найдете тысячи запасных коробок передач от ведущих мировых брендов, таких как A1 Cardone, AC Delco, Motorcraft, Volkswagen и многих других, по очень конкурентоспособным ценам.

Наша компания гордится огромным выбором запчастей, безупречным обслуживанием клиентов и быстрыми сроками доставки. А наша 30-дневная политика возврата помогает нам гарантировать, что вы получите именно ту деталь, которая вам нужна.

Что такое рулевой редуктор?

Известный как просто «коробка передач», этот сложный набор механических частей отвечает за преобразование вращающей силы, которую вы прикладываете к рулевому колесу, в силу, необходимую для поворота колес вашего автомобиля.

Фактически, шестерни, составляющие этот важный элемент оборудования, фактически работают, чтобы умножить эффекты изменений, применяемых к рулевому колесу. Это позволяет даже небольшому повороту колеса кабины производить гораздо большее движение передних рулевых колес. В системе передач, которая работает должным образом, это означает, что для выполнения даже очень крутых поворотов требуется меньше мускулов.

Сколько стоит замена рулевого механизма?

Цена на замену коробки передач может сильно различаться в зависимости от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, а также от строгости испытаний деталей.

Многие имеющиеся запасные коробки рулевого управления подлежат восстановлению, но уровень проверки работоспособности может иметь огромное значение в цене. Большинство коробок передач, доступных на сайте PartsGeek.com, находятся в ценовом диапазоне от 100 до 400 долларов.

Какие признаки неисправности рулевого редуктора?

Хотя исправные рулевые редукторы часто служат в течение всего срока службы автомобиля, утечки, вызванные повреждением или износом, могут привести к необходимости замены.

Одним из признаков того, что у вашего автомобиля проблемы с коробкой передач, является особенно тугое рулевое колесо.Это часто вызвано либо потерей гидравлического давления, либо необычно высокими температурами в блоке рулевого управления с гидроусилителем.

Может оказаться, что для решения проблемы достаточно простой регулировки или замены гидравлической жидкости. Однако нельзя оставлять без внимания утечки или эрозию деталей. Несоблюдение необходимого уровня жидкости для гидроусилителя руля может серьезно повлиять на управляемость вашего автомобиля. Что еще хуже, высокие температуры и необычная нагрузка на системы деталей могут в конечном итоге привести к катастрофическому отказу.

Другими важными признаками, на которые следует обратить внимание, является запах горящего масла или шумы при шлифовании при повороте.

Почему так важна замена вышедшей из строя коробки передач?

Эти детали устройства имеют решающее значение для преобразования поворота рулевого колеса в маневренность автомобиля.

Реечный рулевой механизм с усилителем

Как работает реечное рулевое управление?

Передаточное число реечного рулевого управления

Как работает реечное рулевое управление с усилителем?

Распространенные неисправности реечного рулевого управления

Узнайте больше

Рулевой механизм ВАЗ(классика)

устройство и принцип работы такого типа управления, схема

Состав и устройство реечного рулевого механизма

Принцип работы

Где используется

Видео: Как устроены рулевое управление и усилитель руля

Преимущества и недостатки

Как работает с усилителем

Рулевой механизм: описание,виды,назначение,принцип работы ,устройство.

Принцип работы реечной рулевой тяги

Червячный рулевой механизм

Рулевая колонка

Заключение

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Рулевой механизм — какие виды рулевых механизмов бывают и как они устроены

Виды рулевых механизмов, используемые в автомобилях

Регулировка рулевого механизма – основные параметры

Ремонт рулевого механизма — основные требования

Рулевой механизм тракторов

Рулевой механизм ЗИЛ 130 opex.ru

Рулевой механизм как базовый аспект

Как работает гидроусилитель

Техническое обслуживание рулевого управления

Неисправности рулевого управления

Рулевой механизм как базовый аспект

Как работает гидроусилитель

Техническое обслуживание рулевого управления

Неисправности рулевого управления

часто задаваемых вопросов. Рулевое управление Red-Head

На что распространяется гарантия?

Какую жидкость для рулевого механизма мне следует использовать?

Как удалить воздух или удалить воздух из системы рулевого механизма?

Общие сведения о рулевом механизме на кораблях

Система рулевого управления на корабле

Система рулевого механизма поршневого типа

НА ГЛАВНУЮ | рулевое колесо

Ваш поставщик восстановленных рулевых механизмов и насосов с гидроусилителем

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ,

О РУЛЕВОМ И ШЕСТЕРНИ

Запасные коробки рулевого управления | Уплотнения, подшипники, ремонтные комплекты — CARiD.com

Стратегии диагностики рулевого механизма | KnowYourParts

RH Sheppard | Коммерческое рулевое управление

Sheppard ™ Предложения с усилителем рулевого управления

Наш рулевой механизм D Series ™

Обслуживание рулевого механизма Sheppard и техническая поддержка на месте

Рулевой редуктор — Замена редуктора рулевого управления с гидроусилителем

Информация о рулевом редукторе

Линейное движение, необходимое в реечной системе рулевого управления, обеспечивается рулевым редуктором A1 Cardone.

Рулевой редуктор

Что такое рулевой редуктор?

Сколько стоит замена рулевого механизма?

Какие признаки неисправности рулевого редуктора?

Почему так важна замена вышедшей из строя коробки передач?

Добавить комментарий Отменить ответ