Система пуска двигателя: устройство и принцип работы, схема, а также сила тока при старте и особенности пуска в зимних условиях

Содержание

Система пуска двигателя — 27R.Ru

24 ноября 2005 Справочник Система пуска двигателя включает в себя:

стартер с тяговым реле и механизмом привода,
реле включения стартера,
замок зажигания.

Стартер представляет собой мощный электрический двигатель постоянного тока, который служит для запуска двигателя автомобиля.

Простым поворотом ключа в замке зажигания в положение «Запуск«, ток через реле подается от аккумуляторной батареи на обмотки стартера и двигатель запускается.

Схема системы пуска двигателя
а) стартер выключен
1 — корпус стартера; 2 — вал якоря стартера; 3 — шестерня привода с муфтой свободного хода; 4 — рычаг привода шестерни; 5 — обмотки тягового реле; 6 — якорь тягового реле; 7 — контактная пластина; 8 — контактные болты; 9 — обмотки стартера; 10 — якорь стартера; 11 — коленчатый вал двигателя; 12 — зубчатый венец маховика

Схема системы пуска двигателя
б) стартер включен

Схема системы пуска двигателя
в) схема электрической цепи стартера
1 — аккумуляторная батарея; 2 — предохранитель; 3 — замок зажигания; 4 — реле стартера

Работа стартера состоит из трех этапов:
1. Механизм привода стартера вводит шестерню на валу якоря в зацепление с зубчатым венцом маховика.
2. Начинается вращение вала якоря стартера вместе с шестерней, которая проворачивает коленчатый вал двигателя через маховик, тем самым, запуская двигатель.
3. После начала работы двигателя, механизм привода выводит шестерню стартера из зацепления с зубчатым венцом маховика.

Система пуска двигателя

Категория:

1Отечественные автомобили

Публикация:

Система пуска двигателя

Читать далее:

Система пуска двигателя

Система пуска двигателя состоит из стартера, аккумуляторной батареи и включателя зажигания. Эта система предназначена для удобного, быстрого и надежного пуска двигателя в различных условиях эксплуатации легкового автомобиля.

В системе пуска двигателя могут возникнуть самые разные неисправности. Основные из них: стартер прокручивает коленчатый вал двигателя с малой частотой вращения, при включении стартера его якорь не вращается, не включаются стартер и тяговое реле /, после пуска двигателя стартер не выключается.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система пуска двигателя ВАЗ: 1 — реле стартера; 2 — диск; 3— обмотка реле; 4— включатель зажигания; 5 — блок предохранителей; 6 — предохранитель № 1; 7 — генератор 8 аккумуляторная батарея; 9 — контрольная лампа; 10— стартер

Если во время проверки обнаружится, что при пуске двигателя стартер медленно проворачивает коленчатый вал, свет ламп накаливания тусклый, звук сигнала очень слабый, то это может означать, что аккумуляторная батарея разряжена или неисправна.

Неисправностями аккумуляторной батареи могут быть уменьшение ее емкости, саморазряд, а в отдельных случаях и полное прекращение действия отдельных элементов или аккумуляторной батареи в целом. Причинами уменьшения емкости могут быть сульфа-тация пластин или выкрашивание из них активной массы. Саморазряд может быть вызван утечкой увлажнением поверхности батареи или частично замыканием пластин внутри аккумуляторной батареи осадком выпавшей из пластин активной массы.

Полное прекращение действия отдельных элементов может наступить при отрыве блоков пластин от выводных штырей. Если такая неисправность возникла в пути, можно замкнуть между собой накоротко выводные штыри неисправного элемента. Устранять же вышеперечисленные неисправности аккумуляторной батареи можно только в условиях станций технического обслуживания.

Стартер медленно вращает коленчатый вал

Допустим, при проверке окажется, что подсоединенная непосредственно к аккумуляторной батарее переносная контрольная лампа горит полным накалом, значит аккумуляторная батарея исправна и полностью заряжена. В то же время частота вращения коленчатого вала двигателя недостаточна для пуска двигателя стартером. Причин этому может быть несколько. Основные из них: ненадежное соединение аккумуляторной батареи с «массой» —корпусом автомобиля, а также с приборами системы пуска (стартером, тяговым реле стартера, включателем зажигания) или неисправность этих приборов. В этом случае, подключив один провод переносной контрольной лампы к проверяемой клемме 50, а другой «к массе» автомобиля, необходимо тщательно и последовательно проверить сохранность проводов и надежность их соединения по всей электрической цепи, начиная от плюсовой клеммы аккумуляторной батареи до включателя зажигания, реле стартера, обратив особое внимание на исправность приборов системы пуска (стартера, реле стартера, включателя зажигания).

Выявленные неисправности при этом необходи по возможности устранить. Так, при проверке мог быть чрезмерное окисление клемм проводов, подходящих к аккумуляторной батарее, и ненадежный электрический контакт с выводными штырями. Необходимо снять клеммы, очистить их и выводы аккумуляторной батареи наждачной бумагой (тонкий слой окислившегося металла можно снять ножом) от окислов и надежно стянуть болтами. Гайки клеммных наконечников проводов следует затягивать надежно, но без увеличенного усилия. Нельзя также ударять каким-либо предметом по клеммному наконечнику, чтобы снять его или надеть на клемму аккумуляторной батареи. Это может привести к образованию трещин в крышке элемента или в уплотнительной мастике и вызвать утечку электролита из аккумулятора.

Если при проверке будет обнаружено, что нет поступления тока, например, на клемму 50 включателя зажигания, то необходимо (при подсоединенной к ней контрольной лампе) повернуть ключ включателя зажигания в положение «Пуск». Если контрольная лампа горит вполнакала (или не горит), значит неисправность во включателе (замке) зажигания.

Для проверки включателя зажигания следует отключить аккумуляторную батарею во избежание короткого замыкания и вынуть контактное устройство из включателя зажигания, сняв отверткой пружину (замочное кольцо). Неисправностями контактного устройства могут быть окисление и подгорание контактов, качание клемм или их замыкание между собой, оплавление пластмассового ротора, износ цилиндра. Подгоревшие контакты необходимо зачистить. Если при этом не будет достигнуто положительных результатов, то следует неисправное контактное устройство заменить новым.

Рис. 1. Включатель (замок) зажигания автомобиля ВАЗ: 1 — запорный стержень противоугонного устройства; 2 — корпус включателя зажигания; 3— контактное устройство; 4— пружина; 5— стопорная шайба; 6— шайба; 7— колодка; 8 пружина; 9 — цилиндр; 10 — ротор; 11 — текстолитовая шайба; 12—пружина; 13- валик; 14—выступ для соединения с цилиндром; 15— выступ для соединения с ротором; 16 — паз для соединения с втулкой противоугонного устройства

Можно временно для пуска двигателя переставить провода с клеммы включателя зажигания на одну из двух свободных клемм, тогда стартер заработает нормально. Временно это делается потому, что эти контакты могут отказать в работе, так как они не рассчитаны на такой большой ток, как контакты клеммы.

Рассмотрим еще такой случай. Например, при проверке контрольной лампой оказалось, что слабо поступает ток (или вообще не поступает) от клеммы включателя зажигания к тяговому реле стартера. Причиной этого являются повреждения и ненадежный электрический контакт соединяющей их цепи. Если проверкой будет установлено, что по ступление тока к клемме тягового реле стартера нормальное (контрольная лампа горит полным нака лом), а стартер вращает коленчатый вал двигателя с недостаточной частотой, значит неисправность в тяговом реле. Чтобы устранить неисправность тягового реле, необходимо снять стартер с автомобиля и осмотреть тяговое реле стартера. При свободном перемещении якоря тягового реле можно с уверенностью сказать, что неисправность в обмотке тягового реле: отсутствие надежного контакта или ее обрыв или подгорание диска. При этом необходимо наждачной шкуркой зачистить диск и устранить неисправность обмотки тягового реле или заменить ее новой на СТО.

Иногда стартер совсем не вращает коленчатый вал при исправной аккумуляторной батарее.

В этом случае следует осмотреть состояние наконечников проводов и выводов аккумуляторной батареи и при необходимости зачистить их и надежно затянуть.

При этой проверке необходимо обращать внимание, нет ли загрязнения коллектора и чрезмерного износа, а также загрязнения щеток стартера и, если надо, очистить подгоревший коллектор стеклянной шкуркой зернистостью 80—100 и продуть сжатым воздухом и протереть коллектор. Загрязненные щетки очистить, а изношенные заменить новыми. Затем проверить исправность включателя зажигания способом, рассмотренным ранее.

Рис. 2. Привод стартера и муфта свободного хода

Если включатель зажигания исправный и контрольная лампа горит полным накалом при подключении ее к клемме включателя зажигания в положении «Пуск» ключа зажигания, то следует проверить реле стартера. Его необходимо разобрать и зачистить контактный диск и контакты.

Если стартер по-прежнему не будет вращать коленчатый вал, следовательно возникли неисправности в его обмотках возбуждения или якоря.

Обнаруженные неисправности следует устранить на СТО.

Если при включении стартера его якорь вращается с большой частотой, но шестерня не сцепляется с зубчатым венцом маховика, то нужно проверить и зачистить зубья венца маховика напильником или отрегулировать ход шестерни привода стартера в последовательности, указанной в инструкции завода-изготовителя. Наблюдаются также случаи, когда при полностью зацепленной с венцом маховика шестерне привода вращение вала стартера не передается маховику из-за пробуксовки муфты свободного хода. Пробуксовка муфты свободного хода может возникнуть в результате увеличенного износа шлицевой ведущей и ведомой обойм, роликов, шестерни, шлицевой втулки, толкателей, поломки пружин либо загрязнения муфты свободного хода. Обнаруженную загрязненную муфту следует промыть в бензине, опустив ее после промывки на 5 мин в моторное масло, а неисправные детали муфты заменить новыми.

Иногда стартер не выключается после пуска двигателя. Устранение этой неисправности надо начинать с проверки исправности (замка) включателя зажигания. Обнаруженное неисправное контактное устройство включателя зажигания заменить новым.

Затем следует убедиться, нет ли перекоса стартера, не возникло ли спекание контактов реле включения стартера. Перекос стартера необходимо устранить подтяжкой болтов крепления его корпуса к двигателю. Выявленное неисправное реле включения заменить новым или отремонтировать его на СТО.

Стартер может не выключаться после пуска двигателя из-за заедания привода муфты свободного хода на валу якоря, загрязнения шлицев и образования налета на поверхности вала от износа бронзовых подшипников втулки привода, а также в результате изгиба вала.

Привод стартера должен свободно, без заедании перемешаться по шлицам его вала и легко возвращаться в исходное положение под действием возвратной пружины. Якорь стартера не должен вращаться при повороте его шестерни привода в направлении рабочего движения.

Иногда при пуске двигателя не работает стартер, отсутствуют свет и звуковой сигнал. Это свидетельствует о неисправности на участке электрической цепи от стартера до аккумуляторной батареи включительно. Необходимо тщательно проверить чистоту и надежность соединений разъемов электрической цепи.

При выявлении плохого контакта следует зачистить его и надежно затянуть клеммы. Если контакты на всем участке цепи исправны, значит аккумуляторная батарея сильно разряжена: при включении фар свет в них становится тусклым.

Для пуска двигателя при разряженной аккумуляторной батарее можно на время пуска закоротить вариатор, замкнув медной проволокой зажимы ВК и ВК-Б катушки зажигания на автомобилях «Волга», «Москвич», «Запорожец».

—

Система пуска двигателя включает в себя аккумуляторную батарею, стартер, реле включения стартера и включателя стартера, являющегося частью включателя зажигания.

Стартер включает в себя четырехполюсный электродвигатель постоянного тока, механизмы привода и управления.

Электродвигатель состоит из корпуса с четырьмя полюсными сердечниками и обмоткой возбуждения, крышек, промежуточной опоры и якоря. Крышка имеет окна для доступа к щеткам. К крышке крепятся щеткодержателя, из которых (положительные) изолированы от массы. Металлографитовые щетки прижимаются к коллектору при помощи пружин. Крышка имеет фланец для крепления стартера к картеру маховика. Обе крышки крепятся к корпусу двумя стяжными болтами. Якорь состоит из вала, сердечника и коллектора и вращается в трех подшипниках скольжения, размещенных в крышках и промежуточной опоре. При прохождении тока по обмоткам полюсных сердечников возникает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем якоря, в результате чего обмотка якоря выталкивается из магнитного поля полюсных сердечников и якорь вращается.

Рис. 3. Схема системы пуска двигателя: 1— обмотка реле включения; 2—пружина; 3— сердечник; 4— реле включения старте-Ра; 5 — якорь реле включения; 6—контакты; 7— аккумуляторная батарея; 8—контактный диск; 9 — тяговое реле; 10 и 11 — удерживающая и втягивающая обмотки; 12—якорь; 13 — серьга; 14 — палец; 15 — рычаг; 16 — ось; 17 — муфта свободного хода; 18 — шестерня; 19 — зубчатый венец маховика; 20 — стартер; 21 — амперметр; 22 — включатель зажигания

Рис. 2. Стартер СТ230-А: а — детали стартера; б — механизм привода стартера; в — муфта свободного хода; г — работа муфты свободного хода; 1 — уплотнительное кольцо; 2 и 8 — крышки; 3 — стяжной болт; 4—корпус стартера; 5—промежуточная опора; 6 — стопорное кольцо; 7— упорная шайба; 9 — упорная втулка; 10—ось; 11 — рычаг привода; 12 — обмотка возбуждения; 13 — якорь; 14 — корпус тягового реле; 15 — щетка; 16 —щеткодержатель; 17 — пружина щетки; 15 — защитный колпак; 19 — крышка тягового реле; 20 — вал якоря; 21 — шестерня с ведомой обоймой муфты свободного хода; 22 — бронзовые втулки; 23 — кожух; 24 — ведущая обойма; 25 — ролик; 26 — буферная пружина; 27 — поводковая муфта; 28 — толкатель; 29 — пружина; 30 — зубчатый венец маховика

Механизм привода обеспечивает передачу крутящего момента от стартера к венцу маховика при пуске двигателя и отсоединение шестерни стартера от маховика после пуска двигателя. Механизм привода установлен на валу якоря и состоит из шестерни, муфты свободного хода, буферной пружины, поводковой муфты и рычага с эксцентриковой осью. Муфта обеспечивает передачу вращения только в одном направлении. При вращении якоря стартера ролики заклинивают ведущую и ведомую обоймы, и крутящий момент передается на зубчатый венец маховика. Когда двигатель начнет работать, венец маховика начнет вращаться с большей скоростью и ролики расклинят обоймы. Стартер СТ142-В двигателя ЗИЛ-645 имеет храповичный механизм свободного хода.

Механизм управления включает в себя включатель зажигания, реле включения стартера и тяговое реле. При включении стартера замыкаются клеммы AM и СТ включателя за-жигания и по обмотке реле включения течет ток. Сердечник магничивается и притягивает якорь, замыкая контакты, через которые ток идет к обмоткам тягового реле. Якорь тягового реле притягивается к сердечнику и при помощи рычага вводит шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика. В конце хода якорь тягового реле при помощи контактного диска замыкает контакты К1 и рабочей цепи стартера, и якорь стартера начинает вращаться, обеспечивая пуск двигателя. При выключении стартера контакты размыкаются пружиной, и все детали привода возвращаются в исходное положение.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устранение простейших неисправностей системы зажигания и пуска двигателя

Категория: — 1Отечественные автомобили

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система запуска двигателя

Знаете ли вы, что первые автомобили запускались не с помощью ключа, а путем использования кривого стартера? Представьте зрелище, если бы сейчас на дорогостоящих авто, вроде БМВ, Ауди, или Мерседес, водитель выходил из авто, вставлял рычаг в отверстие переднего бампера, и усердно начинал бы вращать ручкой кривого стартера, чтобы провернуть коленвал и запустить двигатель. Это, конечно, всего лишь шутка, так как современные автомобили оснащены современными системами запуска двигателя.

Когда-то в диковинку была установка системы запуска двигателя автомобиля с помощью ключа, но сейчас данная система уже замещается более современными, и в ближайшем будущем, вполне возможно, что большая часть автомобилей уже будет обладать системой запуска двигателя без ключа. Конечно, это относится только к передовикам автомобильной промышленности: немецким, японским, даже корейским брендам. А вот остальным придется довольствоваться пока тем, что есть. Поэтому давайте пока не будем соваться в будущее, а воздадим должное современным традиционным технологиям и рассмотрим в качестве классического примера, как работает система запуска двигателя ВАЗ 2110.

Немного об устройстве традиционной системы запуска

Итак, каждый из вас примерно представляет принцип работы системы: Вы вставляете ключ в замок зажигания, проворачиваете его, и спустя пол секунды двигатель начинает мурлыкать. Казалось бы, все просто, но за всем этим стоит довольно сложный процесс. Чтобы понять его, необходимо рассмотреть устройство традиционной системы запуска двигателя ВАЗ 2112, которая аналогична другим автомобилям, запуск двигателя которых осуществляется с помощью ключа.

Основной частью, конечно же, считается стартер, который и осуществляет первичное вращение коленчатого вала для запуска двигателя. Для того чтобы осуществлять вращение, стартеру необходим источник питания, в роли которого выступает АКБ, и это второй важный элемент системы. В систему старта двигателя входит и замок зажигания. Наконец, к их числу можно добавить и систему проводов, которые и связывают все механизмы в одно целое – систему запуска двигателя.

А теперь, максимально просто о принципе работы. В момент поворачивания ключа в положение «Запуск», замыкаются электроцепи и от АКБ начинает поступать энергия. Стартер, получив питание, начинает вращать коленчатый вал. В четко установленный момент зажигания, свеча подает искру в цилиндр, воспламеняет рабочую смесь и, таким образом, осуществляется запуск двигателя. Снова повторим, что это максимально упрощенное представление процесса, дабы лишний раз не запутывать вас сложностью специфики работы системы.

Теперь, ознакомившись с традиционной системой запуска двигателя, с чистой совестью и светлой головой мы можем немного углубиться в инновационные системы осуществления старта, некоторые из которых уже успешно устанавливаются многие годы на авто, а некоторые только начинают приобретать массовый характер.

Система запуска двигателя с кнопки

Еще лет 10 назад подобная система считалась чем-то невероятным и устанавливалась только на экспериментальные автомобили. Ныне рассматриваемая опция, которая еще носит название «система запуска двигателя Engine Start» устанавливается если не на половину выпускаемых автомобилей, то на третью часть, так точно.

Существует несколько модификаций данной системы бесключевого запуска двигателя. Одна из них подразумевает лишь нажатие кнопки, после чего двигатель сразу же запускается, другая, считающаяся более безопасной, сделана по принципу вставить, и нажать, то есть применяется что-то вроде ключа, который вставляется в специальный разъем, а затем, на этом же ключе нажимается кнопка для запуска двигателя.

И хоть на первый взгляд может показаться, что система сложно устроена, принцип ее работы примерно такой же, как и принцип традиционной системы запуска двигателя, только контакты замыкаются не путем поворота ключа, а благодаря нажатию кнопки.

Система автоматического запуска двигателя

Как правило, подобные опции интегрированы в автомобильную сигнализацию, наряду с другой популярной опцией – системой блокировки запуска двигателя, которая уже относится к числу охранных систем. Автосигнализация, имеющая дополнительный механизм, способна осуществлять запуск двигателя самостоятельно, путем установки таймера запуска, либо же с помощью дистанционного управления. Поэтому подобные новинки еще называют системами дистанционного запуска двигателя. Достаточно нажать одну кнопку на пульте управления, и автомобиль сразу же запустится. Очень удобная опция, если у вас нет предпусковго подогревателя двигателя, или же просто нет возможности тратить время на прогрев мотора в зимнее время.

Различают несколько подобных систем: как мы уже выяснили, они могут быть интегрированы в автосигнализацию, могут устанавливаться на автомобиль заводом-изготовителем и управляться с помощью пульта на ключе зажигания, либо же активироваться, путем использования вашего смартфона, который генерирует код команды запуска. Такие системы запуска двигателя с телефона выделяют в отдельную опцию, но вполне логично причислять их к дистанционным системам старта.

Вполне возможно, что в ближайшем будущем появятся и другие виды систем запуска двигателя, которые будут еще более интересными, чем системы-предшественницы. Читайте наш контент, и будьте в курсе всех событий автомобильного мира!

Источник: pro-tachku.ru

Система пуска дизелей

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Система пуска служит для обеспечения быстрого и надежного запуска дизелей. Для пуска дизеля в ход необходимо, чтобы его коленчатый вал вращался с частотой 200—300 об/мин. Чтобы прокрутить коленчатый вал дизельного двигателя, требуется большое усилие для преодоления сопротивления сжатия воздуха в цилиндрах и сил трения деталей.

Техобслуживание и ремонт тракторов

Поэтому для запуска дизелей применяют специальные устройства: пусковые карбюраторные двигатели или электрические стартеры служат для вращения коленчатого вала; декомпрессионные механизмы и понижающие редукторы — для облегчения прокручивания его; различные подогреватели — для ускорения воспламенения топлива.

Пуск при помощи электрического стартера получил широкое распространение. Суть его заключается в том, что стартер (электрический двигатель постоянного тока) включают в цепь аккумулятора (источник энергии). Шестерня стартера входит в зацепление с шестерней маховика двигателя, и стартер начинает вращать коленчатый вал дизеля.

После запуска дизеля шестерня стартера автоматически отключается от шестерни маховика. Пуск при помощи вспомогательного бензинового двигателя, как более надежный, получил распространение на средних и мощных тракторах. Для этой цели используются двухтактные двигатели П-350 (на двигателях СМД-60, СМД-62, СМД-64) и ПД-10 У или П-10УД (двигатели А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н).

Конструкция двигателя П-350 аналогична П-10 УД. Повышенная мощность 13,5 л. с. достигается на нем за счет увеличения степени сжатия и числа оборотов коленчатого вала до 4000 в минуту. На тракторах Т-100М и Т-130 устанавливаются четырехтактные пусковые двигатели П-23 и П-23М. Для соединения пускового двигателя с основным в системе предусмотрен редуктор пускового двигателя.

Устройство двигателя П-10УД

Пусковой двигатель тракторов А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н состоит из остова, кривошипно-шатунного механизма, системы питания, регулятора, системы зажигания и собственной системы пуска электрическим стартером. Остов пускового двигателя образован картером, цилиндром и головкой цилиндра. В расточках картера помещены роликовые подшипники коленчатого вала.

Двойные стенки цилиндра образуют рубашку охлаждения, которая через патрубок соединена с рубашкой основного двигателя. В центральное отверстие головки ввернута свеча зажигания, а в наклонное отверстие — краник для заливки бензина в цилиндр перед пуском двигателя. С правой стороны на коленчатом валу крепится маховик с шестерней привода от стартера, а с левой стороны — шестерни привода регулятора и
магнето и промежуточная шестерня — для передачи вращения от коленчатого вала на редуктор.

Двигатель П-10УД (тракторы А-41, А-01М, СМД-14, Д-50, Д-240, Д-65Н) — бензиновый, двухтактный. Система питания и регулирования пускового двигателя включает в себя топливный бачок с фильтром-отстойником, карбюратор, топливопроводы, воздухоочиститель и регулятор. В качестве топлива используется смесь из пятнадцати частей (по объему) бензина и одной части дизельного масла, которая одновременно служит
смазкой для трущихся деталей пускового двигателя.

Карбюратор. На двигатели П-10 УД и П-350 установлен горизонтальный однокамерный беспоплавковый карбюратор К-06. В корпусе карбюратора расположены воздушная и дроссельная заслонки и диффузор. Дроссельная заслонка управляется автоматически регулятором через тягу. Главная дозирующая система состоит из жиклера-распылителя, седла и клапана.

В систему холостого хода входят канал и отверстия, жиклер и регулировочный винт. Между корпусом и крышкой установлена диафрагма, к средней части которой пружиной прижимается один конец двуплечего рычага. На другом его конце закреплен резиновый топливный клапан. Для облегчения запуска карбюратор снабжен утолителем.

Работа карбюратора. Топливо в камеру над диафрагмой самотеком поступает из бензинового бачка через штуцер и сетчатый фильтр. При работе двигателя топливо высасывается из полости через жиклер-распылитель, давление в ней становится меньше, чем под диафрагмой в полости, диафрагма прогибается вверх и поворачивает двуплечий рычаг вокруг оси.

Клапан отходит от седла, и топливо заполняет пространство над диафрагмой. Когда давления выравниваются, диафрагма возвращается вниз, а клапан закрывается. При пуске холодного двигателя для обогащения смеси воздушная заслонка прикрывается рычажком, а дроссельная заслонка открывается полностью. Перед пуском для заполнения карбюратора топливом нажимают на утолитель.

На малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка почти полностью закрыта, поэтому топливо из главного жиклера не истекает ввиду малого разрежения в смесительной камере. В этом случае работает система холостого хода, и горючая смесь поступает за дроссельную заслонку.

При работе двигателя с нагрузкой дроссельную заслонку открывают, разрежение в диффузоре увеличивается и топливо высасывается из главного жиклера. Жиклер холостого хода не работает. При увеличении частоты вращения коленчатого вала разрежение в диффузоре увеличивается и через каналы в полость подсасывается воздух, снижая количество проходящего через жиклер топлива.

Поэтому с возрастанием частоты вращения смесь не обогащается. Частоту вращения холостого хода регулируют винтом, для чего его заворачивают до отказа, а затем отворачивают на 2,5 оборота, при этом двигатель должен иметь устойчивые обороты. Пусковой двигатель П-10УД должен развивать частоту вращения 3500 об/мин при полной нагрузке, а П-350 — 4000 об/мин.

Система зажигания

В пусковом двигателе рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, которая образуется между электродами запальной свечи. Высокое напряжение для получения искрового разряда создается в магнето и подводится к свече по проводу. На пусковых двигателях П-10УД или П-350 используется малогабаритное одноискровое магнето М-24 или М-124.

Магнето представляет собой прибор, выполняющий функции генератора, трансформатора, прерывателя и распределителя. Оно состоит из следующих частей. В корпусе магнето установлены стойки, в которых вращается постоянный двухполюсный магнит-ротор.

На стойках закреплен сердечник трансформатора, на котором намотана первичная обмотка, состоящая из 150-200 витков сравнительно толстой (0,7-1,0 мм) изолированной проволоки и вторичная обмотка с большим числом витков (11000-13 000) тонкой (0,07 мм) изолированной проволоки. Один конец первичной обмотки присоединен на массу, а другой — к изолированному контакту прерывателя.

Подвижный контакт соединен с массой. Вторичная обмотка одним концом соединена с первичной, а через нее — с массой, вторым — с проводом и центральным изолированным электродом свечи. Боковой электрод свечи припаян к корпусу свечи и, следовательно, соединен с массой. Магнит, стойки и сердечник составляют магнитную систему.

При вращении магнита магнитный поток в стойках и сердечнике изменяется по величине и направлению. Проходя через сердечник, магнитный поток пересекает витки первичной обмотки, образуя в ней электродвижущую силу и электрический ток низкого напряжения. Путь тока низкого напряжения: первичная обмотка — замкнутые контакты прерывателя — масса — сердечник — первичная обмотка (или в обратном направлении).

Переменный по величине и направлению ток низкого напряжения создает вокруг первичной обмотки магнитное поле, которое пересекает витки вторичной обмотки. Когда ток в первичной обмотке достигает максимума, кулачок, установленный на валу ротора, размыкает контакты прерывателя и магнитное поле, образованное током низкого напряжения, резко исчезает; во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила напряжением 20000-25000 В.

Путь тока высокого напряжения: вторичная обмотка — провод высокого напряжения — центральный электрод свечи — боковой электрод свечи — масса — сердечник — первичная обмотка — вторичная обмотка. С центрального электрода свечи на боковой ток высокого напряжения проскакивает в виде искры, которая и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре пускового двигателя.

В момент размыкания контактов в первичной обмотке индуктируется ток самоиндукции напряжением 300-400 В. Поэтому, чтобы контакты не подгорали, а первичная цепь размыкалась, параллельно контактам устанавливается конденсатор, который заряжается в момент размыкания контактов и тем самым поглощает токи самоиндукции.

Для выключения зажигания предусмотрен выключатель, замыкающий первичную обмотку на массу. Зазор между контактами в момент их размыкания должен быть 0,25-0,35 мм и регулироваться эксцентриком неподвижного контакта.

Установка зажигания на двигателях П-10УД и П-350

Для установления магнето на двигатель выворачивают свечу и вставляют в свечное отверстие проволоку до упора в днище. Затем поворачивают коленчатый вал по направлению вращения до тех пор, пока проволока не прекратит своего движения вверх. В этом положении поршень будет находиться в верхней мертвой точке при такте сжатия.

На проволоку наносят риску на уровне отверстия свечей и выше ее на 5,8 мм наносят вторую отметку, после чего, вращая коленчатый вал в обратную сторону, опускают его на 5,8 мм (до совпадения верхней риски с уровнем свечного отверстия). Это будет соответствовать положению коленчатого вала 27° до ВМТ.

При указанном положении поршня должно быть начало размыкания контактов прерывателя (а в момент разрыва контактов на свечу подается высокое напряжение и искра). Поэтому снимают крышку прерывателя и вращают ротор магнето до начала размыкания контактов, и в этом положении ротора вводят выступы полумуфты магнето в пазы шестерни привода и закрепляют магнето болтами.

Небольшое изменение угла опережения зажигания можно осуществить поворотом корпуса магнето. Это позволяет точно установить угол опережения зажигания. Редуктор пускового двигателя служит для передачи крутящего момента от пускового двигателя к дизелю.

На двигателях СМД-14, АМ-41, Д-240, СМД-60 и других используются одноступенчатые редукторы, имеющие многодисковую муфту сцепления, обгонную роликовую муфту и автомат отключения пусковой шестерни. Редуктор крепится к картеру маховика двигателя. В корпусе редуктора на двух подшипниках вращается вал редуктора.

На валу свободно насажена шестерня с бронзовой втулкой, которая находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя и получает от нее вращение. К шестерне прикреплен или приклепан у ряда двигателей ведущий барабан муфты сцепления. В барабане размещены поочередно три ведомых и три ведущих дисков.

Ведущие диски пазами соединены с ведущим барабаном, а ведомые диски связаны выступами с обоймой обгонной муфты. Внутри обоймы сделаны четыре выреза переменного сечения, в которых размещены ролики, прижимаемые к валу редуктора толкателем и пружинами. Выпадение роликов из обоймы ограничивается упорным диском и фланцем ступицы.

Нажимной механизм муфты сцепления пускового двигателя состоит из нажимного диска чашеобразной формы, подвижного и неподвижного упоров. Между подвижным упором и нажимным диском установлен упорный подшипник. Зубчатый венец башмака находится в постоянном зацеплении с шестерней рукоятки. Стопорный болт предупреждает осевое перемещение рукоятки.

При повороте рукоятки движение передается подвижному упору, который скользит по винтовой поверхности неподвижного упора и перемещается вдоль оси. Через упорный подшипник движение передается нажимному диску, который преодолевает усилие пружины, сжимает ведомые и ведущие диски муфты.

В результате трения между дисками вращение от шестерни пускового двигателя передается на шестерню и ведущий барабан и далее через ведущие и ведомые диски на обойму обгонной муфты. При включении муфты сцепления обойма обгонной муфты начинает вращаться и ролики заклинивают обойму на валу и заставляют вал редуктора вращаться.

На заднем шлицевом конце вала на шлицах свободно насажена шестерня с механизмом автоматического выключения. Автомат выключения состоит из стакана, закрепленного на ступице шестерни четырьмя болтами. На стакане находятся на осях грузы. Во внутреннем сверлении вала устанавливаются пружина и толкатель, упирающиеся одним концом в пружину, а другим в хвостовики грузов.

С торца в отверстие вала ввернута гайка с буртом для удержания грузов. Для введения шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика поворачивают рукоятку влево, при этом рычаг надавит на пятки грузов и, преодолевая сопротивление пружины, переместит стакан и шестерню влево. Когда шестерня войдет в зацепление с венцом, выступы грузов зацепятся за бурт гайки и будут удерживать шестерню во включенном состоянии.

При работающем пусковом двигателе и включенных муфте и автомате крутящий момент с коленчатого вала пускового двигателя передается на коленчатый вал основного двигателя, заставляя его вращаться. Как только дизель заведется, его обороты возрастают. Вращение начинает передаваться с маховика на вал редуктора.

Его обороты увеличиваются, под действием центробежной силы грузы расходятся и выходят из зацепления с буртом гайки, пружина разожмется и через толкатель переместит стакан и шестерню вправо и отсоединит ее от венца маховика. В момент выключения автомата после запуска дизеля обгонная муфта предотвращает разносные обороты пускового двигателя.

Так как вал редуктора начинает вращаться от маховика быстрее, чем обойма обгонной муфты, то ролики, преодолевая сопротивление пружин, перекатываются в пазах в расширяющуюся сторону и освобождают обойму от заклинивания с валом. В результате этого она проскальзывает относительно вала, благодаря чему вращение коленчатого вала пускового двигателя не зависит от оборотов основного дизеля.

После выключения муфты сцепления происходит полное отключение пускового двигателя от редуктора. Обслуживание редуктора сводится к проверке через каждые 240 ч работы уровня масла и замене его через 960 ч работы трактора. Муфту сцепления редуктора регулируют через 960 ч работы.

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Система пуска

Большинство судовых двигателей запускаются сжатым воздухом под давлением, равным 2—3 Мн/м² (для тихоходных) и 6—7,5 Мн/м² для быстроходных). Запуск двигателей малой мощности осуществляется электростартером, а вспомогательные двигатели мощностью меньше 15 квт имеют ручной пуск. Сущность воздушного пуска заключается в том, что сжатый воздух поступает последовательно через пусковые клапаны во все цилиндры (в порядке их нормальной работы), и коленчатый вал двигателя быстро набирает частоту вращения. Пусковые клапаны, расположены в крышках рабочих цилиндров и управляются чаще всего пневматически.

В состав системы пускового воздуха входят: компрессоры для производства сжатого воздуха, баллоны для его хранения, влагомаслоотделители, воздухопроводы, главный пусковой клапан, распределитель пускового воздуха (с числом рабочих золотников по числу цилиндров двигателя) и пусковые клапаны.

На рис. 180 показаны принципиальная схема пуска двигателя сжатым воздухом. Баллон 1 сжатого воздуха воздухопроводом соединен с пусковым клапаном 3 и воздухораспределителем 12 через главный пусковой клапан 11. Включение главного пускового клапана осуществляется дистанционно с поста управления. При включенном главном пусковом клапане сжатый воздух, преодолев натяжение пружины 8, опустит вниз золотник 7 воздухораспределителя. Воздух из воздухораспределителя поступит к поршню 5 пускового клапана 2 и откроет его. Пусковой воздух поступит в цилиндр двигателя и приведет его в действие. Когда кулачная шайба 9 через ролик 10 возвратит золотник 7 в крайнее верхнее положение, воздух из пространства над поршнем 5 через канал 6 воздухораспределителя будет выпущен в атмосферу. Пружина 4 закроет пусковой клапан.

В соответствии с Правилами Регистра для реверсивных главных двигателей запас воздуха в баллонах должен обеспечивать не менее двенадцати последовательных пусков и реверсов, начиная с холодного состояния двигателя, без пополнения баллонов; для вспомогательных двигателей — шесть пусков.

Система пуска двигателей. Грузовые автомобили. Система питания

«Система пуска двигателя» | План-конспект урока (технология, 11 класс) на тему:

ПЛАН-КОНСПЕКТ УРОКА ПО УСТРОЙСТВУ АВТОМОБИЛЯ

ТЕМА УРОКА : «СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.»

Преподаватель Спасский Ю.Н.

Цель урока: ознакомить учащихся с устройством и работой системы пуска двигателя. Развивать логическое и творческое мышление , прививать любовь к технике и выбранной профессии.

Тип урока : комбинированный

Материально-техническое обеспечение : действующий макет системы электрооборудования автомобиля ВАЗ-2106; стенды электрооборудования; стартер в разрезе и разобранном виде; плакаты.

Межпредметные связи : физика, электротехника.

ПЛАН УРОКА.

1) Организационная часть.

2) Проверка домашнего задания.

3) Объяснение нового материала.

4) Закрепление нового материала.

5) Подведение итогов урока.

6) Домашнее задание.

ХОД УРОКА.

1) Организационная часть.

2) Проверка домашнего задания.

Проверка домашнего задания проводится в виде ролевой игры, когда один учащийся задает вопрос другому. Если на вопрос не дается правильный ответ, то задававший вопрос отвечает сам . За правильные ответы учащиеся получают баллы, за которые потом выставляются оценки.

3) Объяснение нового материала.

Система электропуска предназначена для предания вращения коленчатому валу двигателя с пусковой частотой, при которой обеспечиваются необходимые условия смесеобразования, воспламенения и горения рабочей смеси. Пусковая частота вращения коленчатого вала для карбюраторных двигателей находится в пределах 50-100 об/мин, а для дизелей –в пределах 150-250 об/мин.

Пусковой ток у стартеров различного типа достигает 300-800 А. Система электропуска карбюраторных двигателей состоит из стартера , аккумуляторной батареи и цепи стартера

(выключателя массы, реле включения стартера, проводов).

Основной частью стартера является электродвигатель постоянного тока, питаемый от аккумуляторной батареи. Стартер должен развивать требуемый крутящий момент , чтобы коленчатый вал провернулся на 2-4 оборота до того , как установится пусковая частота вращения коленчатого вала в заданных пределах, что необходимо для образования готовой к воспламенению рабочей смеси.

Вал стартера соединяется с коленчатым валом только во время пуска двигателя. Для этой цели служит шестерня, установленная на валу стартера при помощи шлицевого соединения, допускающего осевое перемещение шестерни по валу и ее соединение и разъединение с зубчатым венцом маховика. Разъединение шестерни с зубчатым венцом маховика после пуска двигателя должно происходить автоматически, так как из-за большого передаточного числа этой передачи частота вращения вала стартера возрастает до 10-15 тыс. об/мин, что может привести к вылету обмотки якоря под действием центробежных сил. Для предотвращения этого явления на большинстве стартеров устанавливается муфта свободного хода, обеспечивающая передачу крутящего момента только в одном направлении – от вала стартера к маховику.

На современных автомобилях управление стартером дистанционное – из кабины водителя. При этом управлении включение стартера осуществляется контактами из тягового реле. Взаимодействие элементов стартера 1 при пуске двигателя происходит следующим образом. При замыкании контактов выключателя 2 по обмотке 7 тягового реле 5 проходит ток, сердечник 8 электромагнита втягивается внутрь обмотки, а соединенный с ним рычаг 11 перемещает шестерню 12 привода 10 и вводит ее в зацепление с зубчатым венцом 13 маховика. При полном зацеплении зубчатой передачи сердечник 8 через контактный диск 6 замыкает контакты 4 и ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку электродвигателя 3. Якорь электродвигателя начинает вращаться и передает крутящий момент через шестерню 12 и зубчатый венец 13 маховика на коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя выключатель 2 размыкает контакты и цепь обмотки электродвигателя прерывается. Под действием пружины 9 контактный диск 6 и шестерня 12 механизма привода возвращаются в исходное положение.

Стартер следует включать на время не более 5-10 с. Если двигатель не пустился , стартер можно включить повторно с интервалом не менее 30с. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи. Включать стартер повторно можно не более 3 раз подряд, затем следует найти и устранить неисправность в системах питания или зажигания.

4) Закрепление нового материала.

Этот этап будет проходить в виде игры «Ромашка». На доске закрепляется ромашка с отрывными лепестками. На обратной стороне каждого лепестка написаны вопросы по новой теме. Учащимся необходимо оторвать любой лепесток и ответить на вопрос.

Перечень вопросов для игры:

1) Что является основной частью стартера?

2) В чем сходство и различие между стартером и генератором?

3) Общее устройство стартера.

4) Какие приборы входят в систему пуска двигателя?

5) Устройство тягового реле.

6) Каково назначение тягового реле?

7) Для чего предназначена муфта свободного хода?

8) Устройство муфты свободного хода.

В это же время двое учащихся выходят к столу , на котором лежат детали от стартера и генератора. Их задача : рассортировать детали и сказать их названия.

5) Подведение итогов урока.

На этом этапе преподаватель выставляет учащимся оценки за урок , делает краткий анализ работы группы.

6) Домашнее задание.

Конспект, пункт 12.1 учебника.

Как работает система запуска

Как работает стартовая система?

Иллюстрация 1

Подробнее:

Система запуска преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию для запуска двигателя.

# Базовая система запуска состоит из четырех частей:

Аккумулятор — обеспечивает энергией цепь
Выключатель стартера — Активирует цепь
Соленоид (переключатель двигателя) — Включает привод пускового двигателя с маховиком
Пусковой двигатель — Приводит в действие маховик для проворачивания двигателя

Когда переключатель стартера активирован, небольшой ток течет от аккумулятора к соленоиду и обратно к аккумулятору через цепь заземления.

Соленоид выполняет две функции. Соленоид зацепляет шестерню с маховиком и замыкает переключатель внутри соленоида между аккумулятором и пусковым двигателем, замыкая цепь и позволяя протекать сильному току в пусковой двигатель.

Пусковой двигатель преобразует электрическую энергию аккумулятора в механическую энергию вращения, чтобы запустить двигатель. Пусковой двигатель аналогичен другим электродвигателям. Все электродвигатели создают вращающую силу за счет взаимодействия магнитных полей внутри двигателя.

Пусковой двигатель

Рисунок 2

Обзор некоторых основных правил магнетизма необходим, чтобы понять основные принципы работы пусковых двигателей.

Следующая информация является основными правилами магнетизма:

Как полюса отталкиваются. В отличие от полюсов притягивают.
Линии магнитного потока непрерывны и создают силу.
Duri Проводники с током имеют магнитное поле, которое окружает проводник в направлении, определяемом направлением тока.

Если в проводнике есть ток, который прошел через проводник, будет сформировано магнитное поле. У постоянного магнита есть поле между двумя полюсами. Когда проводник с током помещен в постоянное магнитное поле, на проводник будет действовать сила из-за магнитного поля. Если проводник сформирован в виде петли и помещен в магнитное поле, результат будет таким же. Поскольку ток в катушке протекает в противоположных направлениях, одна сторона будет направлена вверх, а другая — вниз.Это обеспечит вращательный эффект или эффект крутящего момента на катушке.

Принципы пускового двигателя

Рисунок 3

Полюсные наконечники в полевой рамке можно сравнить с концами магнита. Пространство между полюсами — это магнитное поле.

Иллюстрация 4

Если вокруг полюсных наконечников наматывается провод (обмотка возбуждения) и через провод пропускается ток, сила магнитного поля между полюсными наконечниками увеличивается.

Рисунок 5

Если подать ток от батареи в петлю из провода, вокруг провода также образуется магнитное поле.

Рисунок 6

Если проволочную петлю поместить в магнитное поле между двумя полюсными наконечниками и через петлю пропустить ток, образуется простой якорь. Магнитное поле вокруг петли и поле между полюсными наконечниками отталкиваются друг от друга, заставляя петлю вращаться.

Иллюстрация 7

Коммутатор и несколько щеток используются для поддержания вращения электродвигателя, контролируя ток, проходящий через проволочную петлю. Коммутатор служит скользящим электрическим соединением между проволочной петлей и щетками. Коммутатор имеет множество сегментов, которые изолированы друг от друга.

Щетки перемещаются по верхней части коммутатора и скользят по коммутатору, чтобы передавать ток батареи в петли из вращающихся проводов.По мере того как проволочные петли вращаются от полюсных наконечников, сегменты коммутатора изменяют электрическое соединение между щетками и проволочными петлями. Это изменяет магнитное поле вокруг проволочных петель. Проволочная петля снова натягивается и проходит через другой полюсный наконечник. Постоянно меняющееся электрическое соединение заставляет двигатель вращаться. При перемещении каждой петли внутри полюсных наконечников устанавливается двухтактное действие.

Несколько витков проволоки и коммутатор с множеством сегментов используются для увеличения мощности и плавности хода двигателя.Каждая проволочная петля подключается к собственному сегменту проводной петли на коммутаторе, чтобы обеспечить прохождение тока через каждую проволочную петлю, когда щетки контактируют с каждым сегментом. Когда двигатель вращается, множество проволочных петель вносят свой вклад в движение, чтобы обеспечить постоянное и плавное вращающее усилие.

Иллюстрация 8

Пусковой двигатель, в отличие от простого электродвигателя, должен обеспечивать очень высокий крутящий момент и относительно высокую скорость.Следовательно, необходима система, поддерживающая проволочные петли и повышающая напряженность магнитного поля каждой проволочной петли.

Якорь стартера состоит из следующих компонентов:

Сердечник якоря
Вал якоря
Коммутатор
Обмотки якоря (проволочные петли)

Вал пускового двигателя поддерживает якорь, поскольку якорь вращается внутри корпуса стартера. Коммутатор установлен на одном конце вала якоря. Сердечник якоря удерживает обмотки на месте.Сердечник сделан из железа, чтобы увеличить напряженность магнитного поля, создаваемого обмотками.

Иллюстрация 9

Обмотка возбуждения — это неподвижный изолированный провод, намотанный круглой формой, который создает сильное магнитное поле вокруг якоря двигателя. Когда ток течет через обмотку возбуждения, магнитное поле между полюсными наконечниками становится очень большим. Магнитное поле может быть в 5-10 раз больше, чем у постоянного магнита.Поскольку магнитное поле между полюсными наконечниками действует против поля, создаваемого якорем, двигатель вращается с дополнительной мощностью.

Характеристики пускового двигателя
Пускатели — это электродвигатели с прерывистым режимом работы большой мощности, которые, как правило, обладают следующими характеристиками:

Если пусковые двигатели необходимы для питания определенного механического компонента (нагрузки), пусковой двигатель потребляет удельная мощность в ваттах.
При снятии нагрузки скорость увеличивается, а потребление тока снижается.
При увеличении нагрузки скорость уменьшается и потребление тока возрастает.

Величина крутящего момента, развиваемого электродвигателем, увеличивается по мере увеличения тока, протекающего через двигатель. Пусковой двигатель рассчитан на кратковременную работу при экстремальной нагрузке. Пусковой двигатель выдает очень большую мощность для этого размера.

Противодействующая электродвижущая сила (CEMF) отвечает за изменения тока при изменении скорости стартера. CEMF увеличивает сопротивление току, протекающему от батареи через стартер, по мере увеличения скорости стартера.Это происходит потому, что, когда проводники в якоре вынуждены вращаться, проводники прорезают магнитное поле, создаваемое обмотками возбуждения. Это вызывает в якоре противодействующее напряжение, которое действует против напряжения батареи. Это противодействующее напряжение увеличивается с увеличением скорости якоря. Это действует как регулятор скорости и предотвращает высокие скорости свободного хода.

Хотя большинство электродвигателей имеют в цепи устройства защиты по току, у большинства стартеров их нет.Некоторые стартеры имеют термозащиту. Это обеспечивается термочувствительным термостатическим переключателем. Термостатический выключатель размыкается, когда температура стартера повышается из-за чрезмерного проворачивания. Переключатель автоматически вернется в исходное положение, когда температура стартера остынет. Электродвигатель классифицируется как двигатель с прерывистым режимом работы. Если бы электродвигатель был двигателем непрерывного действия, электродвигатель должен был бы быть почти такого же размера, как и двигатель. Из-за высоких требований к крутящему моменту стартера во время работы выделяется много тепла.Продолжительная работа стартера приведет к внутреннему повреждению из-за сильного нагрева. Все части электрической цепи стартера очень тяжелые. Это позволяет справляться с сильным током, связанным с операцией.

Если более высокие нагрузки требуют для работы большей мощности, то каждый стартер должен иметь достаточный крутящий момент для обеспечения скорости вращения, необходимой для проворачивания двигателя. Эта мощность напрямую связана с силой магнитного поля, поскольку сила поля — это то, что создает мощность.

Иллюстрация 10

Как описано ранее, пусковые двигатели имеют неподвижный элемент (обмотки возбуждения) и вращающийся элемент (якорь). Обмотки возбуждения и якорь обычно соединяются вместе, так что весь ток, поступающий в двигатель, проходит как через поле, так и через якорь. Это схема двигателя.

Щетки являются средством передачи тока от внешней цепи (обмотки возбуждения) во внутреннюю цепь (обмотки якоря).

Щетки находятся в держателях щеток. Обычно половина щеток заземлена до торцевой рамы. Другая половина щеток изолирована и подключена к обмоткам возбуждения.

Поля стартера могут быть соединены вместе в четырех различных конфигурациях для обеспечения необходимой напряженности поля:

Серия
Соединение (шунт)
Параллельно
Последовательно-параллельный

Пускатели с последовательной обмоткой (Рисунок 9) способны создавать очень высокий начальный выходной крутящий момент при первом включении стартеров.Затем этот крутящий момент уменьшается по мере срабатывания стартеров из-за противодействующей электродвижущей силы. Это уменьшает ток, поскольку все обмотки включены последовательно.

Составные двигатели имеют три обмотки последовательно и одну обмотку параллельно. Это обеспечивает хороший начальный крутящий момент для пуска и выгоду от некоторой регулировки нагрузки за счет параллельной обмотки. Этот тип стартера также имеет дополнительное преимущество управления скоростью за счет параллельного поля.

Двигатели с параллельной обмоткой обеспечивают более высокий ток и больший крутящий момент за счет разделения последовательных обмоток на две параллельные цепи.

Последовательно-параллельные двигатели сочетают в себе преимущества как последовательного, так и параллельного двигателей.

Многие стартеры имеют четыре поля и четыре щетки. Стартеры, которые должны обеспечивать очень высокий крутящий момент, могут иметь до шести полей и щеток. Некоторые легкие стартеры могут иметь только два поля.

Многие стартеры для тяжелых условий эксплуатации не заземляются через корпус стартера. Этот тип стартера заземляется через изолированную клемму, которая должна быть подключена к заземлению аккумуляторной батареи для работы стартера.Провод заземления для соленоида и других электрических устройств двигателя также должен быть присоединен к клемме заземления стартера для правильной электрической работы.

Иллюстрация 11

После того, как электрическая энергия передается на пусковой двигатель, необходимо какое-то соединение, чтобы заставить эту энергию работать. Привод пускового двигателя позволяет использовать механическую энергию, вырабатываемую пусковым двигателем.

Хотя крутящий момент, создаваемый стартером, высок, крутящий момент не позволяет напрямую запускать двигатель. Необходимо использовать другие средства для обеспечения как адекватной скорости вращения коленчатого вала, так и необходимого крутящего момента.

Чтобы обеспечить необходимый крутящий момент для запуска двигателя, скорость стартера изменяется за счет соотношения между ведущей шестерней стартера и маховиком двигателя. Это соотношение варьируется от 15: 1 до 20: 1. Например, если ведущая шестерня стартера имеет 10 зубьев, коронная шестерня может иметь 200 зубьев, чтобы обеспечить передаточное число 200: 10 или 20: 1.

Приводной механизм стартера
Если после запуска двигателя оставить стартер подключенным к маховику, якорь будет поврежден из-за очень высоких скоростей, возникающих при увеличении частоты вращения двигателя. На высокой скорости якорь будет разбрасывать обмотки за счет центробежной силы.

Шестерня, которая входит в зацепление и приводит в движение маховик, называется ведущей шестерней. Шестерня на маховике называется зубчатым венцом. То, как ведущая шестерня стартера взаимодействует с зубчатым венцом маховика, зависит от типа используемого привода.

Шестерни стартера и приводные механизмы стартера могут быть двух типов:

Инерционный привод
Обгонная муфта

При вращении якоря инерционные приводы приводятся в действие силой вращения. Этот тип включается после того, как двигатель начинает двигаться. Ведущая втулка имеет очень грубую резьбу, врезанную в ведущую втулку, что соответствует резьбе на внутренней стороне шестерни.

Когда двигатель начинает вращаться, инерция, которая создается в приводе, заставляет шестерню двигаться вверх по резьбе до тех пор, пока шестерня не войдет в зацепление с зубчатым венцом на маховике.Вы можете воссоздать это действие, вращая тяжелую гайку на болте и наблюдая, как вращательное движение меняется на линейное, когда гайка движется вверх или вниз.

Одним из недостатков инерционных стартеров является то, что шестерня не входит в зацепление до того, как стартер начинает вращаться. Если привод не входит в зацепление с маховиком, стартер будет вращаться с высокой скоростью без проворачивания двигателя. Если шестерня отстает, шестерня ударит по шестерне с большой силой. Это повредит зубы.

Иллюстрация 12

Привод муфты свободного хода является наиболее распространенным типом привода муфты.Привод муфты свободного хода требует наличия рычага для приведения шестерни в зацепление с зубчатым венцом маховика. Шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика до того, как якорь начинает вращаться.

Для этого типа приводной системы необходимо использовать другой метод для предотвращения превышения скорости якоря. Рычаг выводит привод из зацепления, а обгонная муфта предотвращает превышение скорости.

Обгонная муфта блокирует шестерню в одном направлении и отпускает шестерню в другом направлении.Это позволяет ведущей шестерне поворачивать коронную шестерню маховика для запуска. Обгонная муфта также позволяет ведущей шестерне двигаться на выбеге, когда двигатель начинает работать.

Обгонная муфта состоит из роликов, которые удерживаются пружинами на роликовом сцеплении. Эта роликовая муфта имеет конические пандусы, которые позволяют ролику фиксировать шестерню на валу во время проворачивания.

Крутящий момент передается через картер сцепления. Крутящий момент передается роликами на ведущую шестерню.Когда двигатель запускается и скорость ведущей шестерни превышает скорость вала якоря, ролики опускаются вниз по аппарели. Это позволяет шестерне вращаться независимо от вала якоря. Как только ведущая шестерня стартера отсоединяется от маховика и не работает, натяжение пружины заставляет ролики соприкасаться с аппарелями для подготовки к следующей последовательности запуска. Существуют различные конструкции этого привода для тяжелых условий эксплуатации.

Элементы управления пусковым контуром

Рисунок 13

Пусковая цепь содержит устройства управления и защиты.Устройства управления и защиты необходимы для обеспечения прерывистой работы стартера и предотвращения его работы в некоторых режимах работы машины по соображениям безопасности.

Электросхема стартера может состоять из следующих устройств:

Аккумулятор
Кабели и провода
Пусковой выключатель с ключом
Защитный выключатель нейтрали и предохранительный выключатель сцепления (при наличии)
Реле стартера
Соленоид стартера

Аккумулятор
Аккумулятор подает всю электрическую энергию на стартер, что позволяет аккумулятору запускать двигатель.Важно, чтобы аккумулятор был полностью заряжен и находился в хорошем состоянии, чтобы система запуска работала на полную мощность.

Подробнее:
Проверка напряжения батареи
Как работает батарея?

Кабели и провода
Для сильного тока, протекающего через стартер, требуются кабели, которые должны быть достаточно большими, чтобы иметь низкое сопротивление. В последовательной цепи любое добавленное сопротивление в цепи будет влиять на работу нагрузки из-за уменьшения общего тока, протекающего в цепи.

В некоторых системах кабели подключают аккумулятор к реле, а реле — к стартеру. В других системах кабель идет прямо от аккумулятора к стартеру.

Заземляющие кабели также должны быть достаточно большими, чтобы выдерживать ток. Все разъемы и соединения в системе запуска должны иметь как можно меньшее сопротивление.

Пусковой выключатель с ключом
Пусковой выключатель с ключом активирует стартер, обеспечивая питание реле стартера от аккумулятора.Ключевой пусковой выключатель может приводиться в действие напрямую с помощью ключа, кнопки или дистанционно с помощью соединения с активированным ключом элементом управления. Пусковой выключатель с ключом может быть установлен на приборной панели или на рулевой колонке.

Защитный выключатель нейтрального положения или предохранительный выключатель сцепления
Для всех автомобилей, оснащенных переключателем под нагрузкой или автоматической коробкой передач, требуется нейтральный предохранительный выключатель, который разрешает работу стартера только в парковочном или нейтральном положении. Этот переключатель может быть установлен на трансмиссии, на переключателе или на рычаге.Контакты переключателя замкнуты, когда селектор коробки передач находится в парковочном или нейтральном положении. Контакты переключателя разомкнуты, когда селектор трансмиссии находится на любой передаче.

В некоторых автомобилях может использоваться предохранительный выключатель сцепления, который размыкается, когда сцепление включено, и замыкается, когда оператор нажимает педаль сцепления. Это предотвращает работу стартера, пока включено сцепление. В некоторых трансмиссиях также используется переключатель нейтральной передачи, который предотвращает работу стартера, если трансмиссия не находится в нейтральном положении.

Все предохранительные выключатели этого типа должны поддерживаться в хорошем рабочем состоянии. Ни в коем случае нельзя отключать или снимать все предохранительные выключатели.

Реле стартера

Рисунок 14

Реле стартера (магнитный выключатель) можно использовать в некоторых системах пуска. Реле стартера расположено между пусковым переключателем с ключом и соленоидом стартера. Реле стартера представляет собой магнитный выключатель, который приводится в действие питанием от аккумуляторной батареи, которое подается через пусковой выключатель с ключом.Реле обычно размещают так, чтобы провода между стартером и аккумулятором были как можно короче.

Реле стартера использует небольшой ток от пускового переключателя с ключом для управления большим током, подаваемым на соленоид стартера, что снижает нагрузку на пусковой переключатель с ключом. При подаче питания на обмотки реле плунжер поднимается из-за магнетизма, вызванного током, протекающим через обмотки. Контактный диск также потянется вверх и будет контактировать с клеммами аккумулятора и стартера.Ток будет течь от аккумулятора к соленоиду стартера.

Иллюстрация 15

Соленоиды сочетают в себе работу магнитного переключателя (реле) с возможностью выполнять механическую задачу (включать привод). Соленоид стартера создает магнитное поле, которое втягивает плунжер соленоида и диск в обмотки катушки, замыкая цепь системы запуска. Электромагнит установлен на стартерном двигателе так, чтобы рычажный механизм мог быть прикреплен к приводу муфты свободного хода для включения привода.

Соленоиды содержат две разные обмотки для эффективной работы. Когда ключ зажигания переводится в положение запуска, ток от аккумулятора течет через втягивающую обмотку и удерживающую обмотку. Эти обмотки содержат множество витков проволоки и создают сильное магнитное поле, тянущее вперед тяжелый плунжер и включающее привод стартера.

Когда плунжер достигает конца пути через соленоид, плунжер входит в контакт с контактным диском, который работает как реле и пропускает ток к стартеру от батареи.Это также служит для отключения последовательной втягивающей обмотки от цепи и позволяет току течь только через шунтирующую удерживающую обмотку. Только более легкое магнитное поле, создаваемое удерживающей обмоткой, необходимо для удержания плунжера в нужном положении. Это снижает величину управляющего тока, необходимого для устранения тепловыделения, и обеспечивает больший ток для стартера.

Иллюстрация 16

Когда ключ зажигания замкнут, ток аккумуляторной батареи течет в двух направлениях.Ток течет от батареи к пусковому выключателю, а затем через втягивающую обмотку, обмотку возбуждения, якорь, щетки и на землю.

Активация втягивающей обмотки и удерживающей обмотки создает магнитную силу. Магнитная сила тянет плунжер влево, который перемещает обгонную муфту и шестерню в направлении коронной шестерни маховика.

Иллюстрация 17

Когда плунжер перемещается влево, контакты соленоида замыкаются.В этот момент шестерня начинает зацепляться с зубчатым венцом маховика, и втягивающая обмотка замыкается. Это вызывает протекание тока через контакты соленоида к обмотке возбуждения, якорю, щеткам и к земле. Ток по-прежнему течет через удерживающую обмотку на землю. Пусковой двигатель находится под напряжением. Шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Двигатель начинает проворачиваться. В это время плунжер удерживается во втянутом положении только за счет магнитной силы удерживающей обмотки.

Иллюстрация 18

Как только двигатель запускается, коронная шестерня маховика поворачивает шестерню быстрее, чем вращается пусковой двигатель.Обгонная муфта разрывает механическую связь между муфтой и пусковым двигателем. Когда ключ зажигания отпускается, ток течет через удерживающую обмотку и втягивающую обмотку в одном направлении, что приводит к уменьшению магнитной силы удерживающей обмотки. Контакты соленоида разомкнуты. Плунжер и муфта свободного хода возвращаются в исходное положение за счет силы возвратной пружины. Якорь останавливается, и двигатель выключается.

Последовательно-параллельные системы
Для машин с более крупными дизельными двигателями требуются стартеры большой мощности для обеспечения адекватной скорости вращения коленчатого вала двигателя.Для этого в некоторых машинах используются стартеры на 24 В. Использование 24 В позволяет стартеру производить такую же мощность при меньшем токе.

В последовательно-параллельной системе стартер работает от 24 В, а остальная электрическая система машины работает от 12 В. Используется специальный последовательно-параллельный переключатель, который соединяет две или более батареи параллельно для нормальной работы аксессуаров и зарядки, а затем соединяет батареи последовательно со стартером при запуске. Аксессуары на 12 В предпочтительнее, потому что они намного дешевле, чем лампы и аксессуары на 24 В.

12/24 Электрические системы
В другой системе этого типа стартер соединен последовательно с двумя батареями на 12 В. Генератор заряжает батареи напряжением 24 В.

Тестирование системы стартера
Точное испытание системы запуска начинается с понимания того, как система функционирует. Если вы хорошо знаете работу, вы можете логически определить неисправность с помощью визуального осмотра и электрических испытаний.

Проверка и устранение неисправностей
Организованная процедура тестирования и проверки необходима для предотвращения замены исправных деталей или ненужного ремонта рабочих компонентов.

Проверьте жалобу
Управляйте системой самостоятельно, чтобы увидеть, как она функционирует. Проблемы системы стартера обычно относятся к следующим категориям:

Стартер вращается, но не проворачивает двигатель.
Двигатель проворачивается очень медленно.
Двигатель вообще не заводится.
Стартер слишком шумный.

Не проворачивайте двигатель более 30 секунд за раз. Дайте стартеру остыть между периодами запуска, чтобы предотвратить повреждение.

Определите проблему
Определите, является ли проблема механической или электрической. Например, если стартер вращается, но не проворачивает двигатель, проблема, скорее всего, механическая, поскольку кажется, что привод не включается.

Механические проблемы можно исправить путем ремонта компонента или замены деталей.

Проблемы с электричеством требуют дополнительных испытаний для определения причины неисправности и ремонта, который потребуется.

Изолируйте проблему
Независимо от того, является ли проблема механической или электрической, вам необходимо определить, где возникает проблема, чтобы вы могли быстро и точно произвести ремонт.
Шаги, необходимые для проверки и отключения пусковой цепи:

Проверьте аккумулятор, чтобы определить, полностью ли он заряжен и способен ли выдавать достаточный ток.
Проверьте проводку и переключатели, чтобы определить, находятся ли они в хорошем рабочем состоянии.
Если двигатель, аккумулятор и проводка в порядке, но стартер работает неправильно, неисправность должна быть в стартере.

Визуальный осмотр
Все испытания системы запуска начинайте с тщательного визуального осмотра. Проверьте наличие следующих проблем:

Ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора
Изношенная или потертая изоляция на кабелях аккумулятора
Корродированные соединения соленоида или реле
Поврежден соленоид или реле стартера
Треснутые или сломанные изоляторы на реле стартера
Свободное заземление двигателя или шасси
Выключатели безопасности нейтрали повреждены
Поврежден выключатель зажигания или исполнительные механизмы
Стартер без нагрузки

Проверка аккумулятора
Продолжите осмотр, выполнив полную проверку и обслуживание аккумулятора.

Выполните все необходимые тесты, чтобы убедиться, что аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии. Правильная выходная мощность аккумуляторной батареи жизненно важна для хорошей работы системы пуска и правильной диагностики системы пуска.

Испытания системы запуска
Сначала необходимо провести испытания двигателя при запуске машины, чтобы определить, нужно ли снимать стартер и проводить дальнейшие испытания.

Следующее испытание должно быть выполнено, пока пусковой двигатель все еще находится на машине:

Напряжение системы пуска при проворачивании коленчатого вала
Потребление тока при проворачивании коленчатого вала
Падение напряжения при проворачивании коленчатого вала
Вращение двигателя
Проверка шестерни стартера и коронной шестерни маховика

Стендовые испытания определят необходимость ремонта или замены стартера.Стендовые испытания включают испытание без нагрузки и испытания компонентов пускового двигателя.

Подробнее:
Номинальная емкость pada Battery
Время зарядки (Waktu Pengisian) pada Battery

Blog.Teknisi

Системы запуска поршневых двигателей самолетов

Системы пуска поршневых двигателей На ранних этапах разработки самолетов относительно маломощные поршневые двигатели запускались путем вытягивания пропеллера вручную на часть оборота. В холодную погоду часто возникали трудности с запуском, когда температура смазочного масла была близка к точке застывания.Кроме того, магнито-системы давали слабую пусковую искру при очень низких скоростях проворачивания коленчатого вала. Это часто компенсировалось созданием горячей искры с использованием таких устройств системы зажигания, как бустерная катушка, индукционный вибратор или импульсная связь.

Некоторые небольшие маломощные самолеты, в которых для запуска используется ручной запуск пропеллера или подпорка, все еще эксплуатируются. На протяжении всей разработки авиационного поршневого двигателя с самого начала использования пусковых систем до настоящего времени использовался ряд различных стартерных систем.Большинство стартеров поршневых двигателей — электрические с прямым запуском. Несколько старых моделей самолетов до сих пор оснащены инерционными стартерами. Таким образом, на эту страницу включено только краткое описание этих стартовых систем.

Инерционные пускатели

Существует три основных типа инерционных пускателей: ручные, электрические и комбинированные ручные и электрические. Работа всех типов инерционных пускателей зависит от кинетической энергии, накопленной в быстро вращающемся маховике для проворачивания.Кинетическая энергия — это энергия, которой обладает тело в силу своего состояния движения, которое может быть движением по линии или вращением. В инерционном пускателе энергия медленно накапливается во время процесса включения ручным пускателем или электрически с помощью небольшого двигателя. Маховик и подвижные шестерни комбинированного ручного электрического инерционного стартера показаны на рисунке 1.

Рисунок 1. Комбинированный ручной и электрический инерционный пускатель

Электрическая схема электрического инерционного стартера показана на рисунке 2.При подаче питания на стартер все движущиеся части внутри него, включая маховик, приходят в движение. После того, как стартер был полностью запитан, он соединяется с коленчатым валом двигателя с помощью троса, натянутого вручную, или зацепляющего соленоида, который находится под напряжением. Когда стартер включен или зацеплен, энергия маховика передается двигателю через комплекты редукторов и муфту выключения перегрузки по крутящему моменту. [Рисунок 3]

Рисунок 2.Электрическая инерционная пусковая цепь

Рисунок 3. Муфта выключения перегрузки по крутящему моменту

Электростартер поршневого двигателя прямого запуска

Наиболее широко используемая система запуска на всех типах поршневых двигателей использует электрический стартер с прямым запуском. Этот тип стартера обеспечивает мгновенный и непрерывный запуск двигателя под напряжением.Электростартер с прямым запуском состоит в основном из электродвигателя, редуктора и механизма автоматического включения и выключения, который приводится в действие с помощью регулируемой муфты выключения перегрузки по крутящему моменту. Типичная схема электрического стартера с прямым запуском показана на рисунке 4. Двигатель запускается непосредственно при замкнутом соленоиде стартера. Как показано на Рисунке 4, основные кабели, идущие от стартера к батарее, имеют большую нагрузку на протекание большого тока, который может находиться в диапазоне от 350 до 100 ампер (ампер), в зависимости от пускового момента. требуется.Использование соленоидов и толстой проводки с переключателем дистанционного управления снижает общий вес кабеля и общее падение напряжения в цепи.

Рис. 4. Типовая схема пуска с использованием электрического стартера прямого запуска

Типичный стартер — это 12- или 24-вольтовый двигатель с последовательной обмоткой, развивающий высокий пусковой момент. Крутящий момент двигателя передается через редукторы на предохранительную муфту.Обычно это действие приводит в действие вал со спиральными шлицами, перемещающий губку стартера наружу, чтобы зацепить губку проворачивания двигателя до того, как губка стартера начнет вращаться. После того, как двигатель наберет заданную скорость, стартер автоматически отключается. Схема на рисунке 5 представляет собой схематическое изображение всей системы запуска для легкого двухмоторного самолета.

Рис. 5. Схема запуска двигателя легкого двухмоторного самолета

Система электрического запуска с прямым запуском для больших поршневых двигателей

В типичном высокомощном поршневом двигателе для запуска основные компоненты: двигатель в сборе и зубчатая передача.Зубчатая передача прикреплена болтами к приводному концу двигателя, образуя единый блок.

Узел двигателя состоит из узла якоря и шестерни двигателя, узла концевого раструба и узла корпуса двигателя. Корпус двигателя также действует как магнитное ярмо для структуры поля.

Стартер представляет собой нереверсивный межполюсный двигатель. Его скорость напрямую зависит от приложенного напряжения и обратно пропорционально нагрузке. Секция шестерни стартера состоит из внешнего корпуса со встроенным монтажным фланцем, планетарного редуктора, узла солнечной и встроенной шестерен, муфты ограничения крутящего момента и узла кулачка и конуса.[Рис. 6] Когда цепь стартера замкнута, крутящий момент, развиваемый в стартере, передается на челюсть стартера через редуктор и муфту.

Рисунок 6. Зубчатая передача стартера

Зубчатая передача стартера преобразует высокоскоростной низкий крутящий момент двигателя в высокий крутящий момент на низкой скорости, необходимый для запуска двигателя. В зубчатой части шестерня двигателя входит в зацепление с шестерней промежуточного промежуточного вала.[Рис. 6] Шестерня промежуточного вала входит в зацепление с внутренней шестерней. Внутренняя шестерня является неотъемлемой частью солнечной шестерни в сборе и жестко прикреплена к валу солнечной шестерни. Солнечная шестерня приводит в движение три планетарных шестерни, которые являются частью планетарной шестерни. Отдельные валы планетарной шестерни поддерживаются несущим планетарным рычагом, бочкообразной частью, показанной на Рисунке 6. Несущий рычаг передает крутящий момент от планетарных шестерен к кулачку стартера следующим образом:

Цилиндрическая часть несущего рычага имеет продольные шлицы вокруг внутренней поверхности.
На наружной поверхности цилиндрической части кулачка стартера нарезаны ответные шлицы.
Зажим скользит вперед и назад внутри несущего рычага, чтобы войти в зацепление с двигателем и расцепить его.

Три планетарных шестерни также входят в зацепление с окружающими внутренними зубьями на шести стальных дисках сцепления. [Рис. 6] Эти пластины чередуются с бронзовыми дисками сцепления с наружными шлицами, которые входят в зацепление со сторонами корпуса, предотвращая их вращение. Надлежащее давление в пакете сцепления поддерживается узлом фиксатора пружины сцепления.Цилиндрическая ходовая гайка внутри губки стартера выдвигает и втягивает губку. Спиральные шлицы для зацепления кулачков вокруг внутренней стенки гайки сопрягаются с аналогичными шлицами, нарезанными на продолжении вала солнечной шестерни. [Рисунок 6]
Будучи нарезанным таким образом, вращение вала выталкивает гайку, и гайка увлекает за собой губку. Пружина кулачка вокруг ходовой гайки удерживает кулачок с гайкой и стремится удерживать коническую поверхность муфты вокруг внутренней стенки головки кулачка, прилегая к аналогичной поверхности вокруг нижней стороны головки гайки.Возвратная пружина установлена на удлинении вала солнечной шестерни между заплечиком, образованным шлицами вокруг внутренней стенки ходовой гайки, и стопорной гайкой упора кулачков на конце вала. Поскольку конические поверхности муфты ходовой гайки и кулачка стартера входят в зацепление за счет давления пружины кулачка, две части имеют тенденцию вращаться с одинаковой скоростью. Однако удлинитель вала солнечной шестерни вращается в шесть раз быстрее, чем кулачок. Спиральные шлицы на нем нарезаны с левой стороны, и удлинитель вала солнечной шестерни, поворачиваясь вправо по отношению к кулачку, вынуждает ходовую гайку и кулачок выходить из стартера на полный ход (около 5⁄16 дюйма) примерно на 5/16 дюйма. 12 ° поворот челюсти.

Губка выдвигается до тех пор, пока она не будет остановлена либо за счет зацепления с двигателем, либо стопорной гайкой упора губки. Ходовая гайка продолжает немного перемещаться за предел хода кулачка, достаточного для того, чтобы ослабить давление пружины на конические поверхности муфты. Пока стартер продолжает вращаться, на конические поверхности муфты оказывается давление, достаточное для обеспечения крутящего момента на спиральных шлицах, которые уравновешивают большую часть давления пружины кулачка. Если двигатель не запускается, губка стартера не втягивается, поскольку механизм стартера не обеспечивает силы втягивания.Однако, когда двигатель запускается и кулачок двигателя выходит за пределы кулачка стартера, наклонные наклоны зубьев кулачка заставляют кулачок стартера вжиматься в стартер, преодолевая давление пружины кулачка. Это полностью разъединяет конические поверхности сцепления, и давление пружины кулачка заставляет ходовую гайку скользить по спиральным шлицам до тех пор, пока конические поверхности сцепления снова не войдут в контакт.

Когда стартер и двигатель работают, возникает сила сцепления, удерживающая губки в контакте, которая продолжается до тех пор, пока стартер не будет обесточен.Однако быстро движущиеся зубья челюсти двигателя, ударяясь о медленно движущиеся зубья челюсти стартера, удерживают губку стартера в выключенном состоянии. Как только стартер останавливается, сила зацепления снимается, и малая возвратная пружина переводит губку стартера в полностью втянутое положение, где она остается до следующего запуска. Когда кулачок стартера впервые входит в контакт с кулачком двигателя, якорь двигателя успевает набрать значительную скорость из-за высокого пускового момента. Внезапное зацепление подвижной губки стартера с неподвижной губкой двигателя привело бы к развитию достаточно больших сил, чтобы серьезно повредить двигатель или стартер, если бы диски в пакете сцепления не проскальзывали, когда крутящий момент двигателя превышает момент проскальзывания сцепления.

При нормальном прямом проворачивании коленчатого вала внутренние стальные зубчатые диски сцепления удерживаются неподвижно за счет трения бронзовых пластин, с которыми они чередуются. Однако, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, превышает настройку муфты, диски муфты с внутренним зацеплением вращаются против трения муфты, позволяя планетарным шестерням вращаться, в то время как несущий рычаг планетарной передачи и кулачок остаются неподвижными. Когда двигатель достигает скорости, которую пытается достичь стартер, крутящий момент падает до значения, меньшего, чем настройка сцепления, диски муфты с внутренним зубчатым колесом снова удерживаются в неподвижном состоянии, а губка вращается со скоростью, которую пытается достичь двигатель. води его.Выключатели управления стартером схематически показаны на рисунке 7.

Рисунок 7. Цепь управления стартером

Селекторный переключатель двигателя должен быть установлен в положение, а переключатель стартера и выключатель безопасности, соединенные последовательно, должны быть замкнуты, прежде чем можно будет включить стартер. Ток подается в цепь управления стартером через автоматический выключатель с надписью «Стартер, праймер и индукционный вибратор».”[Рис. 7] Когда селекторный переключатель двигателя находится в положении для запуска двигателя, при включении стартера активируется реле стартера, расположенное в области гондолы двигателя. Подача напряжения на реле стартера замыкает цепь питания стартера. Ток, необходимый для такой большой нагрузки, снимается непосредственно с главной шины через кабель шины стартера.

Все системы запуска имеют ограничения по времени работы из-за высокой энергии, используемой при запуске или вращении двигателя. Эти ограничения называются пределами стартера и должны соблюдаться, иначе произойдет перегрев и повреждение стартера.После подачи питания на стартер в течение 1 минуты ему следует дать остыть не менее 1 минуты. После второго или последующего периода проворачивания в течение 1 минуты он должен остыть в течение 5 минут.

Система электрического запуска с прямым запуском для малых самолетов

В большинстве небольших самолетов с поршневым двигателем используется электрическая система запуска с прямым запуском. Некоторые из этих систем запускаются автоматически, другие запускаются вручную. В системах запуска с ручным включением, используемых на многих старых небольших самолетах, используется приводная шестерня обгонной муфты с ручным управлением для передачи мощности от электродвигателя стартера на ведущую шестерню стартера коленчатого вала.[Рис. 8] Ручка или ручка на приборной панели соединена гибким элементом управления с рычагом на стартере. Этот рычаг переводит ведущую шестерню стартера в положение включения и замыкает контакты переключателя стартера при нажатии на ручку или ручку стартера.

Рисунок 8. Регуляторы и регулировка уровня стартера

Рычаг стартера прикреплен к возвратной пружине, которая возвращает рычаг и гибкий регулятор в выключенное положение.Когда двигатель запускается, обгонное действие муфты защищает ведущую шестерню стартера до тех пор, пока рычаг переключения передач не может быть отпущен, чтобы высвободить шестерню. Для типичного агрегата существует указанная длина хода шестерни стартера. [Рис. 8] Важно, чтобы рычаг стартера переместил ведущую шестерню стартера на это надлежащее расстояние до того, как регулируемая шпилька рычага коснется переключателя стартера.

В системах автоматического или дистанционного включения соленоида используется электрический стартер, установленный на адаптере двигателя.Электромагнит стартера активируется нажатием кнопки или поворотом ключа зажигания на приборной панели. Когда соленоид активирован, его контакты замыкаются, и электрическая энергия питает стартер. Первоначальное вращение стартера включает стартер через обгонную муфту в адаптере стартера, который включает червячные редукторы.
Некоторые двигатели оснащены системой автоматического запуска, в которой используется электрический стартер, установленный на адаптере привода под прямым углом.Поскольку стартер находится под напряжением, червячный вал адаптера и шестерня входят в зацепление с шестерней вала стартера посредством пружины и муфты в сборе. Вал-шестерня, в свою очередь, вращает коленчатый вал. Когда двигатель начинает работать самостоятельно, пружина сцепления выходит из зацепления с шестерней вала. В адаптере стартера используется вал червячной шестерни и червячная шестерня для передачи крутящего момента от стартера к муфте в сборе. [Рис. 9] Когда червячная передача вращает червячное колесо и пружину сцепления, пружина сцепления сжимается вокруг барабана шестерни стартового вала.При вращении шестерни вала крутящий момент передается непосредственно на шестерню коленчатого вала.

Рисунок 9. Адаптер стартера

В других двигателях используется стартер, который приводит в движение коронную шестерню, установленную на ступице гребного винта. [Рис. 10] В нем используется электродвигатель и ведущая шестерня, которая включается, когда двигатель находится под напряжением, и вращает шестерню, которая выдвигается и входит в зацепление с зубчатым венцом на ступице гребного винта, проворачивая двигатель для запуска.

Рис. 10. Кольцевая шестерня стартера, установленная на ступице гребного винта

[Рис. ведущая шестерня. [Рис. 12] Стартерные двигатели на небольших самолетах также имеют эксплуатационные ограничения с временами остывания, которые следует соблюдать.

Рисунок 11. Монтажные отверстия ведущей шестерни стартера и электрический разъем

Рис. 12. Стартер двигателя, установленный на двигателе

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ
Введение в систему запуска

Страница не найдена | Институт науки и технологий Сатьябамы (считается университетом)

Состояние

Выберите StateAndaman и NicobarAndhra PradeshArunachal PradeshAssamBiharChandigarhChhattisgarhDadra И Нагар HaveliDaman И DiuDelhiGoaGujaratHaryanaHimachal PradeshJammu и KashmirJharkhandKarnatakaKeralaLakshadweepMadhya PradeshMaharashtraManipurMeghalayaMizoramNagalandOdishaPuducherryPunjabRajasthanSikkimTamil NaduTelanganaTripuraUttar PradeshUttarakhandWest Бенгальский

Курсы

— Select -Undergraduate Courses (UG) Инженерные курсы (B.E. / B.Tech / B.Arch / B.Des) BE — Компьютерные науки и инженерия B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллектаB.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в Интернете вещей B.E — Компьютеры Наука и инженерия со специализацией в области науки о данных B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и робототехники B.E — компьютерные науки и инженерия со специализацией в области искусственного интеллекта и машинного обучения B.E — Компьютерные науки и инженерия со специализацией в технологии цепочек блоков B.E — Информатика и информатика со специализацией в области кибербезопасности B.E — Электротехника и электроника B.E — Электроника и коммуникационная техника B.E — Машиностроение B.E — Автомобильная инженерия B.E — Мехатроника B.E — Авиационная инженерия B.E — Гражданское строительство B.Tech — Информационные технологии B.Tech — Химическая инженерия B.Tech — БиотехнологияB.Tech — Биомедицинская инженерия B.Arch — Бакалавр архитектуры B.Des. — Бакалавр дизайна, инженерные курсы (BE / B.Tech) — Неполный рабочий деньB.E — Компьютерные науки и инженерияB.E — Электротехника и электроникаB.E — Электроника и коммуникационная инженерияB.E — МашиностроениеB.E — Гражданское строительствоB.Tech — Химическая промышленность Инженерное искусство и научные курсыB.BA — Бакалавр делового администрированияB.Com. — Бакалавр коммерцииB.Com. — Финансовый учет — Визуальная коммуникация, бакалавр наук — Медицинские лабораторные технологии, бакалавриат — Клиника, питание и диетология.Sc. — Физика — Химия — Компьютерные науки — Математика — Биохимия, бакалавр наук. — Дизайн одежды — BioTechnologyB.Sc. — MicroBiologyB.Sc. — Психология — Английский — Биоинформатика и Data ScienceB.Sc — Специализация в области компьютерных наук в области искусственного интеллекта — Бакалавр медсестер — Курсы авиационного права LL.B. (С отличием) B.B.A. LL.B. (С отличием) B.Com.LL.B. (С отличием) Бакалавр фармацевтических курсов, степень бакалавра фармацевтики, степень бакалавра фармацевтики, диплом фармацевта, аспирантура, инженерные курсы M.E. Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерия Силовая электроника и промышленные приводы Биотехнология Медицинское оборудование Встраиваемые системы и IoTM.Arch. Устойчивая архитектура Программа управления зданием MBA — Магистр делового администрирования Заочная аспирантура Компьютерные науки и инженерия Прикладная электроника Компьютерный дизайн Структурная инженерияМедицинское оборудование Биотехнология Магистр делового администрированияПрием на курсы PPG Arts & Science MA — английский и наук Бакалавр стоматологической хирургии (BDS) BDS — Бакалавр стоматологической хирургииМастер стоматологической хирургии (MDS) MDS — Ортодонтия и челюстно-лицевая ортопедия М.D.S — Консервативная стоматология и эндодонтияM.D.S — Педодонтия и профилактическая стоматология

% PDF-1.4 % 79 0 объект > эндобдж xref 79 64 0000000016 00000 н. 0000001628 00000 н. 0000001824 00000 н. 0000002421 00000 н. 0000002594 00000 н. 0000002675 00000 н. 0000002771 00000 н. 0000002862 00000 н. 0000002967 00000 н. 0000003021 00000 н. 0000003121 00000 п. 0000003168 00000 п. 0000003240 00000 н. 0000003347 00000 п. 0000003394 00000 н. 0000003458 00000 н. 0000003550 00000 н. 0000003597 00000 н. 0000003668 00000 н. 0000003784 00000 н. 0000003831 00000 н. 0000003887 00000 н. 0000004006 00000 н. 0000004055 00000 н. 0000004134 00000 п. 0000004235 00000 н. 0000004284 00000 н. 0000004365 00000 н. 0000004474 00000 н. 0000004523 00000 н. 0000004585 00000 н. 0000004634 00000 н. 0000004705 00000 н. 0000004754 00000 н. 0000004827 00000 н. 0000004906 00000 н. 0000005049 00000 н. 0000005192 00000 н. 0000005335 00000 п. 0000005478 00000 н. 0000005621 00000 п. 0000005764 00000 н. 0000005907 00000 н. 0000006025 00000 н. 0000010548 00000 п. 0000011074 00000 п. 0000011486 00000 п. 0000011981 00000 п. 0000012718 00000 п. 0000013528 00000 п. 0000017298 00000 н. 0000017702 00000 п. 0000017969 00000 п. 0000018628 00000 п. 0000019049 00000 п. 0000019127 00000 п. 0000019181 00000 п. 0000019236 00000 п. 0000019291 00000 п. 0000019346 00000 п. 0000019401 00000 п. 0000019456 00000 п. 0000001878 00000 н. 0000002399 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 80 0 объект > / Метаданные 78 0 R >> эндобдж 81 0 объект > эндобдж 141 0 объект > транслировать Hb«`f«c`202 +; ‘& CFFV! Y_d, e ߠ ҝxYk {GCC1 psZ, sS + hWk ~ s] #d | ЧАС.37mzuM # l7PN3V} # iZȪ S-o9SV $, uͮ г; 4Q2g5yO / ` JJ`Fi 楥 ei * Т «(( U S⁠ J @, «@ = IH`b7) 82Ȱ-«84M @ w pAC36n0Fr` & @: 01h28p? TyR «AC

Как работает система запуска, стартер и привод стартера?

В этой статье вы подробно узнаете, как работает система запуска, двигатель стартера и привод стартера, а также устраните неисправности, диагностику системы запуска.

Как работает система пуска

В автомобиле система пуска сначала проворачивает двигатель, она заменила ручное усилие для проворачивания двигателя с помощью рукоятки, которая использовалась в древние времена.

Первоначально двигатель требует запуска, но после завершения цикла он запускается и работает самостоятельно.

В двухколесных транспортных средствах обычно используется «кик-старт» двигателя, но в последнее время ряд производителей ввели «запуск кнопкой».

Для начального проворачивания коленчатого вала предусмотрен электродвигатель, который получает на входе электрический ток. от аккумулятора.

Механическая энергия в виде вращения вала передается на двигатель. Это обеспечивает начальное перемещение коленчатого вала, шатуна и поршня.

Как только возникает искра, топливо воспламеняется, и мощность становится доступной от двигателя. Больше не нужно запускать двигатель, система запуска перестает работать, и двигатель работает сам по себе.

Система запуска делает запуск автомобиля удобным. Система запуска состоит из запуска двигателя, магнитного выключателя, предохранительного выключателя, аккумулятора, кабелей и выключателя зажигания.

Эти компоненты связаны друг с другом двумя цепями. Один из них — это пусковая цепь, в которой протекает большой ток, который используется для запуска двигателя.Во-вторых, это схема управления, в которой протекает слабый ток.

Выключатель зажигания также действует как выключатель для цепей запуска. В цепи запуска ток течет от аккумуляторной батареи к стартеру через соленоид или магнитный переключатель. Цепь управления соединяет магнитный выключатель с аккумулятором через выключатель зажигания (рис. 20.1).

Как работает стартер?

Стартер, как и любой другой электродвигатель, рассчитан на работу при высоких электрических перегрузках и выдает очень большую мощность.Благодаря этому двигатель может работать непродолжительное время.

Для его работы необходим большой ток, выделяющий тепло. Также требуется время, чтобы рассеять это тепло. Поэтому рекомендуется, чтобы двигатель имел достаточные промежутки между более чем одной попыткой пуска.

Двигатель имеет обмотки возбуждения с полюсными наконечниками, якорь и корпус, в котором они находятся. Кроме того, у него есть щетки, втулки, которые делают его работу более эффективной.

Катушки возбуждения и полюсные наконечники создают сильные стационарные электромагнитные поля, когда через них проходит ток.

Магнитная полярность (N или S) зависит от направления, в котором течет ток. Создаваемые магнитные поля имеют противоположный характер.

Якорь находится между приводной и концевой рамами. Он имеет обмотки и коллектор, установленный на валу якоря. Обмотка состоит из нескольких витков по одной петле каждая.

Они изолированы друг от друга и входят в пазы вала якоря. Коммутатор имеет тяжелые медные сегменты, окружающие вал, но изолированы друг от друга и вала.

Якорь окружен обмотками возбуждения. В якорь подается ток, и он создает магнитное поле в каждом проводнике. Магнитные поля также создаются катушками возбуждения.

Реакция между этими магнитными полями вызывает вращение якоря. Вращение передается на коленчатый вал двигателя через вал якоря. Это вызывает запуск двигателя.

Ток от катушек возбуждения к якорю передается через щетки.Эти щетки удерживаются пружинами напротив коллектора. Щеток может быть от двух до шести для плавного движения и обеспечения постоянного крутящего момента.

На рисунке 20.2 представлена пусковая система со всеми ее компонентами.

Катушки возбуждения создают стационарное магнитное поле. Обмотки якоря помещаются в это стационарное магнитное поле, и через него пропускается ток. Создается вторичное магнитное поле.

Силовые линии стационарного магнитного поля движутся по обмотке.Они объединяются с одной стороны и усиливают магнитное поле. С другой стороны, они противоположны и, следовательно, ослабляют магнитное поле.

Существует неуравновешенная магнитная сила, которая вызывает толчок в сторону более слабого магнитного поля.

Обмотки якоря в виде катушек. Ток течет внутрь и наружу в противоположных направлениях. Это делает ориентацию магнитных сил в противоположном направлении в каждом сегменте намотки.

Когда он находится в постоянном магнитном поле, одна часть обмотки якоря толкается в одном направлении, а другая часть — в противоположном.Это вызывает вращение обмотки якоря.

Катушка обмотки, установленная на валу, вызывает вращение вала (рис. 20.3).

Когда якорь вращается на половину оборота, ток меняет направление на противоположное из-за контакта между щетками и коммутатором.

Сегмент коммутатора прикреплен к каждой катушке, и он входит в контакт с другой щеткой, когда проходит мимо одной щетки. Таким образом, ток сохраняется в одном направлении.

Полярность сегментов вращающейся катушки якоря меняется на противоположную при ее вращении.Важно, чтобы крутящий момент при вращении коленчатого вала был постоянным, а для достижения этого количества сегментов якоря оставалось большим.

Когда один сегмент проходит через полюс вторичного магнитного поля, другой сегмент немедленно заменяет его. Двигатели могут быть последовательными, параллельными или составными.

Якорь соединен последовательно с катушками возбуждения и параллельно с катушками возбуждения в последовательных и параллельных двигателях. В составных двигателях это комбинация последовательного и параллельного подключения (рис.20.4).

Величина крутящего момента двигателя зависит от потребляемого им тока. При медленной работе двигатель потребляет более высокий ток. Поскольку для проворачивания вала двигателя требуется больший крутящий момент, пусковой двигатель требует более высокого тока.

Как работает стартерный привод?

Привод стартера передает движение от вала стартера на коленчатый вал двигателя. Он имеет шестерню, которая входит в зацепление с маховиком, установленным на коленчатом валу (рис. 20.5).

Маховик снабжен зубьями для зацепления с шестерней.Зацепление шестерни и маховика происходит до запуска двигателя. Это сделано, чтобы не повредить зубья шестерни или маховика.

Обгонная муфта включена для защиты стартера.

После запуска двигателя и начала вращения коленчатого вала со скоростью выше, чем при пуске двигателя, якорь отсоединяется от маховика с помощью обгонной муфты.

Если не расцепить, якорь будет вращаться с очень высокой скоростью (частотой вращения двигателя), что может повредить его обмотку.Обгонная муфта имеет корпус, закрепленный на валу якоря внутренними шлицами.

Имеются подпружиненные ролики, и эти клинья плотно прилегают к цилиндру шестерни, когда они вдавливаются в их конические пазы.

Шестерня и корпус сцепления заблокированы вместе, и это вызывает передачу движения от вала якоря к коленчатому валу. Когда частота вращения коленчатого вала превышает частоту вращения вала якоря, ролики освобождаются, а ведущая шестерня и вал якоря разблокируются (рис.20.6).

На этом этапе шестерня обгоняет вал якоря до тех пор, пока она не будет выведена пусковым рычажным механизмом. Тяга пускового привода также управляет обгонной муфтой.

Цепь управления имеет предохранительный выключатель, также известный как предохранительный выключатель нейтрали. Он предотвращает срабатывание пусковой системы при включенной передаче.

Для механических и автоматических коробок передач используются разные переключатели.

Для МКПП это электрический выключатель, расположенный на полу (рис.20.7). Он приводится в действие, и его контакты замыкаются при нажатии педали сцепления.

В автоматической коробке передач переключатель может быть электрическим или механическим. В электрическом переключателе точки контакта замкнуты, когда автомобиль находится в нейтральном положении. Переключатель находится возле селектора передач.

Механический переключатель блокирует движение ключа зажигания при включении передач.

Диагностика неисправностей системы запуска.

В системе запуска могут возникать проблемы, например, двигатель не запускается или двигатель не запускается.Помимо этих проблем, соленоид может иметь некоторый шум; шестерня может не выйти из зацепления должным образом.

Для диагностики неисправности необходимо включить и осмотреть фары. Если огни не тускнеют и нет проворачивания, проверьте, есть ли напряжение на клеммах замка зажигания и пускового двигателя при включенном зажигании. разряжены. Если свет немного тускнеет и не происходит проворачивания, возможно, шестерня не входит в зацепление с коленчатым валом.

Также может быть обрыв цепи в пусковом двигателе. Если свет полностью гаснет и не происходит проворачивания, возможно, аккумулятор неправильно подключен.

Если нет индикаторов и не происходит проворачивания, значит батарея разомкнута или разряжена. Если двигатель проворачивается медленно и не запускается, это может быть связано с неисправным пусковым электродвигателем.

Шум соленоида может быть из-за низкого заряда батареи или неисправной обмотки соленоида.

Вот и все, что касается работы системы пуска, стартера и привода стартера.Спасибо, что обратились сюда. Пожалуйста, не забудьте поделиться им.

Требования к системе запуска (автомобиль)

Системы пуска

Электродвигатель предназначен для преобразования электрической энергии в механическую с максимально возможным КПД. В автомобиле электродвигатели используются для запуска двигателя и привода различных механизмов. По мере того, как автомобили становятся все более и более точными, количество используемых двигателей продолжает расти.Некоторые престижные автомобили теперь имеют около 100 моторов. Большинство из них представляют собой простые постоянные магниты, но для некоторых применений используются более сложные шаговые двигатели, часто управляемые микропроцессором.
Для запуска двигатель должен вращаться (или проворачиваться) на скорости, достаточной для создания разумной турбулентности поступающей воздушно-топливной смеси, чтобы было возможно сгорание. Кроме того, маховику двигателя должен быть придан достаточный импульс, чтобы он вращался в течение первых двух тактов зажигания, пока двигатель не наберет достаточной мощности для работы без посторонней помощи.Обычно для бензинового двигателя требуется минимальная частота вращения коленчатого вала в районе 50–100 об / мин для обеспечения запуска в холодную погоду, тогда как для дизельного двигателя требуется не менее 100 об / мин. Роскошные автомобили были оснащены электрическими стартерами еще в 1912 году, а с 1920-х годов они были стандартной установкой на большинстве престижных автомобилей. К 1960-м годам даже самый дешевый автомобиль был оснащен электростартером.
Все применяемые двигатели постоянного тока работают по принципу взаимодействия двух магнитных полей; одно поле создается статором, а другое — током, протекающим в обмотке ротора.В этой главе представлены различные типы двигателей постоянного тока, используемых в пусковых системах легких и тяжелых транспортных средств, принцип действия, их конструкция, приводы, испытания, техническое обслуживание и т. Д.
15.1.

Требования к системе запуска

Двигатель внутреннего сгорания требует (i) горючей смеси, (ii) такта сжатия, (Hi) формы зажигания и (iv) минимальной начальной пусковой скорости (около 100 об / мин) для запуска и продолжения работы.Чтобы удовлетворить первые три из этих требований, должна быть достигнута минимальная начальная скорость. Здесь на помощь приходит электрический стартер. Достижение этой минимальной скорости снова зависит от ряда факторов, таких как;
(i) Номинальное напряжение пусковой системы.
(ii) Минимально возможная температура, при которой двигатель еще может быть запущен. Это известно как начальная предельная температура.
(Hi) Крутящий момент, необходимый для запуска двигателя при его предельной температуре запуска (включая начальный крутящий момент при остановке).
(iv) Характеристики аккумулятора.
(v) Падение напряжения между аккумулятором и стартером.
(ui) Передаточное число стартера и зубчатого венца.
(uii) Характеристики стартера.
(viii) Минимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при предельной температуре запуска.
На рис. 15.1 ясно видно, что стартер нельзя рассматривать как изолированный компонент в электрической системе автомобиля. Особое внимание следует уделить батарее.

Рис. 15.1. Система запуска в составе всей электрической системы автомобиля.

Предельная температура пуска — еще один важный фактор в отношении требований к запуску двигателя. На рисунке 15.2 показано, как крутящий момент стартера уменьшается при понижении температуры, но крутящий момент, необходимый для запуска двигателя до минимальной скорости, увеличивается. Типичные предельные температуры запуска составляют от 255 K до 248 K для легковых автомобилей и от 258 K до 253 K для грузовиков и автобусов.Производители стартеров часто называют цифру 293 К и 253 К.

Рис. 15.2. Крутящий момент стартера и крутящий момент двигателя.

Рис. 15.3. Общий вид пусковой системы.
Система запуска (рис. 15.3) любого транспортного средства должна удовлетворять следующим критериям в дополнение к восьми факторам, перечисленным выше для ее эффективного функционирования.
(i) Длительный срок службы и низкие потребности в техническом обслуживании.
(ii) Постоянная готовность к работе.
(Hi) Устойчивость к пусковым усилиям, вибрации, коррозии и температурным циклам.(iv) Минимально возможный размер и вес.
Во-первых, важно выяснить минимальную частоту вращения коленчатого вала для конкретного двигателя, которая значительно варьируется в зависимости от конструкции и типа двигателя. Вот некоторые типичные значения скорости для температуры 253 K:
(i) Двигатель с возвратно-поступательным искровым зажиганием от 60 до 90 об / мин.
(ii) Роторный двигатель с искровым зажиганием, от 150 до 180 об / мин. (Hi) Дизельные двигатели со свечами накаливания от 60 до 140 об / мин. (iv) Дизельные двигатели без свечей накаливания от 100 до 200 об / мин.
Ранее уже указывалось, что номинальное напряжение системы для легковых автомобилей составляет 12 В, а для грузовых автомобилей и автобусов обычно составляет 24 В.Для системы с напряжением 24 В требуется половина тока, необходимого для системы с напряжением 12 В для выработки такой же мощности. Кроме того, он значительно снижает падение напряжения в проводке, поскольку длина проводов, используемых в коммерческих автомобилях, намного больше, чем в легковых автомобилях.
Для определения номинальной мощности стартера на испытательном стенде аккумулятор максимальной емкости для стартера, имеющего падение емкости на 20% при 253 К, подключается к стартеру кабелем с сопротивлением lmQ. Эти критерии позволяют стартеру работать даже в самых неблагоприятных условиях.Теперь можно измерить мощность стартера в типичных условиях эксплуатации. Номинальная мощность двигателя соответствует мощности, потребляемой от батареи, за вычетом потерь в меди (из-за сопротивления цепи), потерь в стали (из-за наведенных вихревых токов в железных частях двигателя) и потерь на трение. Эквивалентная схема стартера и аккумулятора представлена на рис. 15.4. Это показывает, как стартер

Рис. 15.4. Эквивалентная схема для стартерной системы. Выход
очень сильно зависит от сопротивления линии и внутреннего сопротивления батареи.Чем ниже значения этих двух сопротивлений, тем выше мощность стартера.
При проектировании системы запуска необходимо учитывать еще два фактора. Положение стартера на двигателе обычно фиксируется заранее, но необходимо определить положение аккумуляторной батареи. Если аккумулятор находится близко к стартеру, кабели короче. Для более длинного участка необходимы кабели с большим поперечным сечением, чтобы иметь низкое сопротивление. В зависимости от типа использования транспортного средства, например, при движении по бездорожью, может потребоваться специальная изоляция стартера от проникновения загрязняющих веществ.

Важность пусковых систем

Важность пусковых систем Функциональной машине нужен работающий двигатель, и если двигатель
не заводится, не заводится. Правильно работающая и надежная система запуска является обязательным условием для поддержания производительности машины.

В течение многих лет в дизельных двигателях в основном использовались электродвигатели для их проворачивания и запуска процесса сгорания. В некоторых случаях пневматический или гидравлический двигатель создает крутящий момент, необходимый для вращения двигателя.

Много лет назад дизельные двигатели иногда запускали с меньшего газового двигателя, который назывался «пуп-двигатель». ● См. Рис. 7–1, на котором изображен цилиндрический двигатель более старого дизельного двигателя. Другой способ запустить дизельный двигатель — это запустить его на бензине, а затем переключить на дизельное топливо. Это было сложное решение простой задачи, потому что двигатель должен был иметь возможность изменять степень сжатия, а также требовались система искрового зажигания и карбюратор. По мере того, как электрические системы на 12 В становились все более популярными, а конструкция электродвигателей улучшалась, электрические стартеры могли выполнять свою работу.Многие большие дизельные двигатели будут использовать систему запуска 24 В для еще большей мощности запуска. ● См.
Рисунок 7–2, где показано типичное расположение мощного электростартера на дизельном двигателе.

Дизельный двигатель для запуска должен иметь скорость от 150 до 250 об / мин. Система запуска предназначена для обеспечения крутящего момента, необходимого для достижения необходимой минимальной скорости вращения коленчатого вала. Когда стартер начинает вращать маховик, коленчатый вал поворачивается, что затем начинает движение поршня.Для
Небольшой четырехцилиндровый двигатель не требует большого крутящего момента, создаваемого стартером. Но по мере того, как двигатели получают больше цилиндров и поршни большего размера, для достижения требуемой скорости вращения коленчатого вала потребуется огромный крутящий момент. Некоторые мощные стартеры на 24 В создают крутящий момент более 200 фунт-сила-футов. Затем этот крутящий момент умножается на коэффициент редукции между ведущей шестерней стартера и коронной шестерней на маховике двигателя. Обычно это около 20: 1. ● На рис. 7–3 показано, как
шестерня узла стартера входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Некоторым более крупным двигателям для этого потребуется два или более стартера. Некоторые стартеры для больших дизельных двигателей развивают мощность более 15 кВт или 20 л.с.! ● См. Рисунок 7–4 для схемы двойного стартера.

Когда стартер начинает переворачивать двигатель, его поршни начинают двигаться вверх в цилиндрах на такте сжатия. В верхней части поршня должно создаваться давление от 350 до 600 фунтов на квадратный дюйм. Это основное сопротивление, которое должен преодолеть стартер. Это давление и нужно
для создания необходимого тепла в цилиндре, чтобы при впрыске топлива он воспламенился.Если система запуска не может запустить двигатель достаточно быстро, тогда давление сжатия и тепло не будут достаточно высокими, чтобы зажечь топливо. Если поршни двигаются слишком медленно, будет время для утечки компрессии через поршневые кольца. Кроме того, кольца не будут прижиматься к цилиндру, что снова позволяет давлению сжатия попадать в картер. В этом случае двигатель не запускается или запускается с неполным сгоранием. Неполное сгорание означает чрезмерные выбросы. Это еще одна причина иметь правильно работающую стартовую систему.

Чем быстрее стартер запускает дизельный двигатель, тем быстрее он запускается и быстрее работает без очистки.

Эта задача запуска двигателя намного сложнее при более низких температурах, особенно если двигатель напрямую приводит в действие другие компоненты машины, такие как гидравлические насосы, преобразователь крутящего момента или карданный вал отбора мощности. Холодное моторное масло увеличивает нагрузку на стартер, и эта нагрузка может увеличиться в три-четыре раза по сравнению с обычной в более теплую погоду. Моторное масло, вязкость которого не соответствует температуре (слишком густое), значительно увеличит сопротивление качению двигателя.
Эта проблема усугубляется тем фактом, что батарея менее эффективна при низких температурах.

Когда инженеры проектируют систему запуска, они должны учитывать условия запуска в холодную погоду и довольно часто предлагают вариант запуска в холодную погоду. Скорее всего, это будет включать в себя
одно или несколько из следующего: батареи большего размера или больше, стартер с большей выходной мощностью, кабели батареи большего размера, защитные кожухи батареи, нагреватели масла, нагреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе, электрический погружной нагреватель охлаждающей жидкости (блочный нагреватель) и один или несколько пусковых устройств. такие вспомогательные средства, как система впрыска эфира или входной нагреватель.

Еще одна недавняя проблема, добавленная к системам запуска, связана с электронным управлением на некоторых двигателях. Некоторым модулям управления двигателем может потребоваться увидеть минимальное количество оборотов двигателя на минимальной скорости, прежде чем он включит питание топливной системы. Это означает более длительное время запуска и большую нагрузку на систему запуска. Некоторые двигатели с электронным управлением будут проворачиваться на пять секунд или дольше, даже когда двигатель прогрет, прежде чем ECM начнет впрыск топлива и двигатель запустится.

Важно, чтобы система запуска машины работала должным образом, и вы должны знать, как работают основные компоненты системы.Это даст вам знания, необходимые для правильной диагностики, когда вы получите жалобу на то, что двигатель запускается медленно или совсем не запускается.

Если двигатель не запускается, значит, машина не работает,
и вместо того, чтобы зарабатывать деньги, она стоит денег. Чем лучше вы знаете, как диагностировать и устранять неполадки в системе запуска, тем более ценным вы будете как HDET. Есть много техников, которые умеют менять стартеры независимо от того, неисправен стартер или нет. Часто причиной жалоб на запуск не является стартер.

При правильном использовании стартера его хватит на более чем 10 000 пусков. Самым большим фактором сокращения срока службы электростартера является перегрев из-за чрезмерного проворачивания коленчатого вала. Никогда не запускайте стартер более чем на 30 секунд, и если он действительно работает так долго, подождите не менее двух минут между кривошипами, чтобы дать стартеру
остыть.

Для двигателей мощностью до 500 л.с. системы электрического запуска будут использоваться в 99% случаев. Для двигателя любого размера возможна установка пневматической и гидравлической систем запуска; однако они, вероятно, будут использоваться только для специальных применений и обычно для двигателей мощностью более 500 л.

Система пуска двигателя — 27R.Ru

Система пуска двигателя

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Система запуска двигателя

Немного об устройстве традиционной системы запуска

Система запуска двигателя с кнопки

Система автоматического запуска двигателя

Система пуска дизелей

Система пуска

Система пуска двигателей. Грузовые автомобили. Система питания

Читайте также

12. Патентные бюро закрывают двери перед изобретателями вечных двигателей

Основные типы двигателей

2.

Другие типы шаговых двигателей

Двоичная система счисления – идеальная система для ЭВМ

1.17. Вентиляторы, насосы и системы двигателей

5. БУДУЩЕЕ РАКЕТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Таблица двигателей и тормозов прогресса

§ 47. Передача мощности двигателей на гребной вал

Глава 1 Проблемы зимнего пуска двигателя

Виды оборудования для подогрева двигателей и отопления салона

6.2.5. ТИРИСТОРНЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ПОСТОЯННОГО ТОКА

8.

Система питания газовых двигателей

Неисправности в системе питания дизельных двигателей

Уход за системой питания дизельных двигателей