Система контроля давления в шинах принцип работы: принцип работы и типы датчиков

В качестве датчиков давления наиболее часто применяют тензодатчики. Они представляют тензосопротивление, величина проводимости которого изменяется пропорционально изменению конфигурации рабочей зоны. Рабочая зона выполнена из гибкой пластины либо мембраны, на которую напылен токопроводящий слой. При изгибании пластины (мембраны) сопротивление этого слоя увеличивается. Таким образом, если поместить тензосопротивление на границу сред внутренняя полость шины — окружающее пространство, величина сопротивления будет пропорциональна давлению в шине. Ряд датчиков давления выполнен на пьезоэлементах. Пьезоэффект – появление разности потенциалов при изменении геометрических деформаций пластины или мембраны. Многие знакомы с ним по пьезозажигалкам. Сигнальное напряжение таких датчиков больше, но стабильность работы недостаточная для суровых условий эксплуатации.

Внешние датчики не требуют демонтажа шин при установке. Дополнительное оборудование TPMSможет быть установлено за полчаса. Однако есть недостатки:

• загрязнение датчиков может привести к искажению значений давления, отказу работы системы в целом;
• датчики легко украсть, дети могут их снять чисто из любопытства;
• высока вероятность механического повреждения датчиков.

Внутренние датчики устанавливаются в колесо путем его разбортирования. В закрытом пространстве датчик находится в более комфортных условиях эксплуатации. При сезонной замене колес необходимо перепрограммирование (привязка) датчиков.

Косвенные системы контроля давления измеряют не прямые параметры, а те, которые изменяются после уменьшения давления в шине. Это может быть увеличение скорости вращения колеса вследствие уменьшения его диаметра при уменьшении давления. В этом случае функции контроля передаются блоку ABS, который сравнивает показания датчиков частоты вращения колес. То есть, в блоке ABSможно таким образом запрограммировать его работу, чтобы он показывал возможную ситуацию приспущенного колеса. Одно время автомобили Toyotaоснащались такой системой, но она часто работала со сбоями, и производители от нее отказались.

Косвенный контроль давления может осуществляться по показаниям температуры шины. Приспущенная покрышка больше нагревается. Такой эффект используется во многих системах, но только совместно с прямыми датчиками, так как он имеет низкую достоверность в условиях большой влажности и низких температур.

Сигнал от датчиков давления усиливается, кодируется и передается по радиоканалу на головной блок. Дальность действия такой системы передачи невелик, чтобы не было случайных помех. Частота передачи для разных систем различная. В Европе принят стандарт радиопередачи 413 МГц, в Америке — 315 МегаГерц. В системах TPMSв качестве дополнительного оборудования часто используют Bluetoothинтерфейс передачи данных.

Внешние датчики давления в шинах

В качестве примера системы TPMSс внешними датчиками можно привести FOBO Tire. Они выполнены в виде модулей, устанавливаемых вместо колпачков колес.

С головным устройством датчики связываются по Bluetoothканалу. Внутренние 3-х вольтовые элементы питания обеспечивают работу устройства без замены до 2-х лет. Процесс замены элементов питания несложен.

Центральный блок имеет небольшие размеры.

По каналу Bluetoothцентральный блок связывается со смартфоном, на которое устанавливается специальное программное обеспечение. Также возможно самостоятельное оповещение водителя о снижении давления в конкретном колесе с помощью звуковых и световых сигналов.

Современные системы TPMSимеют жидкокристаллические дисплеи для отображения цифровых значений давления в шинах.

Дополнительное оборудование TPMSс внешними датчиками легко монтируется и настраивается. Опыт эксплуатации датчиков показал, что их приходится менять в среднем через год эксплуатации в суровых условиях.

TPMS с внутренними датчиками

Большинство TPMSимеют возможность подключения внутренних и внешних датчиков, как SteelMate TP-77I.

Головной блок подключается для электропитания в разъем прикуривателя, что иногда неудобно. Диапазон контролируемого давления большой – от 1.6 до 4,2 Bar.

Датчики давления устанавливаются в штатное место вентиля диска.

Активация происходит автоматически, программирование – отдельно по давлению и температуре. Размеры показаны на рисунке.

Неисправность TPMS, процесс активации

Причины неработоспособности систем TPMS:

• поломка главного блока;
• сбои приемопередатчика;
• разряд элементов питания;
• механическое разрушение;
• повреждение в процессе бортирования колеса (надо предупреждать на шиномонтаже).

Устранение неисправности иногда требует замены головного устройства или отдельного датчика. В некоторых случаях сложно найти аналогичный блок, поэтому требуется отключение системы оповещения TPMS, чтобы не было мешающих «писков» бортовой системы авто. В некоторых автомобилях штатные центральные блоки установлены в полостях днища, проводку к ним можно повредить при движении по пересеченной местности с мелкой растительностью.

Для проведения адаптации датчиков давления после демонтажа-монтажа колес необходимо соблюдать последовательность операций для каждого колеса. Например, последовательность действий для CadillaceEscalade:

• активировать стояночный тормоз;
• зажигание ON;
• нажать кнопки открытия и закрытия дверей одновременно на время более 5 сек;
• двойной сигнал – знак активации привязки;
• выполнить активацию, последовательно открывая немного золотники до появления звукового сигнала в порядке левой — правой передней, правой – левой задней шины;
• двойной сигнал – окончание операции;
• зажигание OFF;
• подкачать колеса до необходимого давления.

Все действие необходимо успеть выполнить в течение пяти минут.

Можно ли отключить штатную TPMS

Теоретически и практически – можно. По крайней мере, сделать так, чтобы не выскакивало постоянно сообщение об ошибке. Для этого иногда требуется перепрограммировать бортовой компьютер. Если есть возможность восстановить систему контроля давления шин, лучше это сделать из соображений безопасности.

Датчики давления в шинах — Преимущества и недостатки 2021

С каждым годом аварий на дорогах становится все больше и одной из причин ДТП является избыточное или недостаточное давление в шинах.  Но прогресс не стоит на месте, и система контроля давления в шинах станет отличным решением данной проблемы. Устанавливается датчик давления в шинах на все 4 колеса. Его основанная функция – это контроль температуры воздуха и давления в шинах.

В том случае если данные изменения становятся критическими, то издается звуковой сигнал в совокупности с предупреждающим знаком на панели. Для более низкой цены и надёжности датчики давления лучше приобретать через интернет- магазин от производителя.

В онлайн-магазине ALLTPMS.RU представлены исключительно датчики высокого качества и надежности, а сотрудничество ведется с лучшими мировыми и проверенными производителями Азии и Европы.  Выдается официальная гарантия на совместимость датчика давления с автомобилем, для которого он приобретается. Около 300 видов работают в одной частоте, но при этом совершенно не совместимы.

Как и любая другая запчасть, они подбираются по каталогу предоставленному официальным производителем. Работа ведется индивидуально с каждым клиентом.

Правильное функционирование системы TPMS дает высокую гарантию уменьшения рисков аварий, которые провоцирует нарушения температуры и давления в шинах автомобиля.  При соблюдении этих нормативов не только снизится аварийность на дорогах из-за езды на полуспущенных колес и в последствии их разрыва, но и увеличится срок эксплуатации шин, а также экономия топливного ресурса.

Лучшие фирмы-производители:

• Оригинал – от изготовителя автомобиля
• Schrader – лидер во всем мире и пионер в TPMS
• Huf – подгруппа Beru Systems GmbH
• VDO – европейская марка от бренда Siemens
• CUB – главный лидер азиатского рынка
• Pacific – отличный вариант для японских автомобилей
• TRW – один из старичков на рынке TPMS

Производители TPMS систем для дооснащения авто

• Schrader – пионер и мировой лидер в области TPMS
• FOBO – системы, работающие без использования проводов по системе Bluetooth

Приобрести датчик давления в шинах на автомобиль от известного производителя любой марки возможно самостоятельно используя корзину для заказов с сайта интернет-магазина https://alltpms. ru/

Датчики давления в шинах выполняет ключевую роль и обеспечивают максимальную безопасность на дороге. А дело в том, что они контролируют давление в шинах и в случае существенных изменений укажут об этом водителю. Такое свойство является ключевым, ведь большинство автомобилистов редко проверяют давление в своих покрышках. А если оно будет недопустимым, снижается комфорт, ухудшается управление и может возникнуть авария.

Поэтому важно понимать, как работают датчик давления в шинах и какую роль они выполняют.

Какие существуют виды датчиков давления в шинах?

Существует несколько основных разновидностей, все они имеют определенные недостатки и преимущества. По способу установки сейчас выделяются два основных вида: внешние и внутренние. Внутренние датчики монтируются в покрышку вместо привычного вентиля, при этом его сенсорная часть располагается внутри. Внешние монтируются на вентиль шины и выполняет такие же функции. Каждый из датчиков должен иметь источник питания, сейчас существует несколько схем контроля, а в новых автомобилях они идут по умолчанию.

Также выделяется два типа датчика:

1. Механический.
2. Электронный.

Механический датчик давления

Принцип работы механического датчика достаточно простой, за что и его и ценят многие автомобилисты. А дело в том, что простая конструкция обеспечивает стабильную и длительную работу на протяжении длительного времени. Однако у такого типа есть несколько недостатков:

• высокая точность измерения отсутствует, он показывает только значительные отклонения;
• невозможно контролировать на дистанции;
• легко снимаются с автомобилей, поэтому их могут легко украсть;
• требуют ухода.

Электронный датчик давления

Электронные системы более разнообразны и имеют множество своих разновидностей и способов установки. Обычная система состоит из следующих элементов:

1. Дисплей.
2. Датчик.
3. Антенна.
4. Блок управления.

Вся информация с датчика передается на специальный блок управления, а он уже выводит значения на специальный дисплей. При этом существует множество разновидностей, поэтому к их выбору следует относиться со всей ответственностью. Если говорить за недостатки, то это достаточно высокая стоимость, которая не может устроить многих людей.

Принцип работы системы контроля давления  в шинах

18 июня 2019

Системы контроля давления в шинах предлагаются в различных модификациях.

Сегодня все автолюбители стремятся устанавливать в своих транспортных средствах системы контроля давления в шинах.  Благодаря этому предотвращается возникновение нештатных аварийных ситуаций, вследствие поддержания давления в колесах на требуемом уровне. Кроме этого в значительной степени уменьшается износ цен.

В системах контроля давления в шинах устанавливаются специальные датчики, с помощью которых контролируются показатели давления. Датчик давления в шинах Land Rover Freelander 2016 совместим с разными системами, которые устанавливаются на автомобилях  Land Rover. Срок службы устройств составляет 7-8 лет.

Все системы контроля давления в шине классифицируются в зависимости от используемого метода контроля. Они бывают прямыми и косвенные. В первом случае давление в шинах измеряется напрямую.

В косвенных система контролируются специфические параметры, на изменение которых оказывает влияние  параметры, которые меняются вследствие изменения давления в шинах. Наиболее часто регистрируется изменение частоты вращения приспустившего колеса. 

На онлайн-сервисе AllTPMS.RU  можно в кратчайшее время подобрать подходящие датчики давления. Профессионалы проконсультируют по способам привязки датчиков к вашему автомобилю и посоветуют, какие ремонтные комплекты следует приобрести к устройствам.

Специалисты в течение многих лет работы накопили огромный опыт в сфере диагностики и установке систем контроля давления в шинах. Для диагностики в компании используется высокоточное оборудование. Это позволяет выполнить качественный ремонт ранее установленной системы.  

Кроме этого в компании можно заказать установку новой системы на любые марки автомобилей. Все компоненты, предлагаемые в каталоге, отличаются высоким качеством. Компания на протяжении многих лет является дилером известных мировых производителей. На всю продукцию в компании предоставляется двухгодичная гарантия. Специалисты помогут подобрать датчики и другое оборудование, а также выполнят с высокой гарантией качества любой монтаж и прописку датчиков.

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

Читайте также

• #новость партнера

Системы контроля давления в шинах автомобиля | Новости Горного Алтая

Современные автомобили активно оснащаются системами контроля давления в шинах. Подобные установки монтируются заводом-изготовителем. Если же данная функция отсутствует, владелец автомобиля может установить датчики давления в шинах своими руками. Монтаж систем отслеживания давления в шинах необходима для обеспечения безопасной и комфортной езды.

Существует 2 типа систем: контроль по АБС и системы прямого измерения. В первом случае принцип контроля состоит в том, что приспущенное колесо имеет не такой же диаметр, как нормальное. Система сравнивает с нормальными показателями, ориентируясь на показания датчиков. Если показатели не являются разными, то об этом сразу поступает информация водителю. Контроль по АБС сравнивает текущую угловую скорость с заполненной эталонной по каждому колесу.

Системы прямого измерения отличаются повышенной точностью показаний и могут реагировать на любые изменения ситуации. Системы с прямым измерением удобней, поскольку они точнее и вы можете сами увидеть давление. Система отслеживания давления в покрышках дает возможность оценивать даже небольшие перемены давления. В такой системе есть адаптация к перемене параметров в ситуации смены шины или датчика давления. Во многих системах адаптация выполняется в авторежиме при движении авто с установленной скоростью.

Система прямого измерения использует датчики. Датчик находится на месте вентиля и определяет давление. Полученные показания он отправляет на головной блок. Полученные сведения дают возможность определить шину, в которой уменьшилось давление, оценить имеющееся давление в ней. Датчик — это непростое устройство, объединяющее в себе температурный датчик, датчик давления, аккумулятор и другие компоненты. Он устанавливается на каждое колесо на месте штатного вентиля.

Системы с прямым измерением бывают с автоматической привязкой и с ручной привязкой датчиков. Системы с автоматической привязкой датчиков гарантируют высокую точность измерения. Они имеют высокую антивандальную стойкость. Долговечность такого датчика зависит от времени работы батареи. Существуют модели с функцией энергосбережения. С помощью таких датчиков можно контролировать параметры давления и температуры. Они универсальные и простые в использовании.

Датчики с ручной привязкой имеют невысокую стоимость. Они удобны тем, что обеспечивают доступ к данным вне зависимости от погодных условий. Вы сможете мгновенно получить необходимую вам информацию при осмотре. Однако точность таких устройств несколько меньше. Также нельзя отметить их высокую антивандальную устойчивость.

Если вам нужны системы контроля давления в шинах, заказать их вы сможете тут. Обращайтесь к специалистам этой компании. Если вы выберите датчик с ручной привязкой, там привяжут за 1000, если предпочтете автоматическую, предоставят датчик, который привяжется в автоматическом режиме.

На все датчики предоставляется гарантия 2 года. Приобретайте датчики для сезонного комплекта колес у нас. Мы официальные дилеры заводов производителей датчиков давления, поэтому дадим лучшие цены.

Датчики давления шин

Система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring System или TPMS) — это система дистанционного измерения давления и температуры в шинах транспортного средства. При пониженном давлении в шине значительно увеличивается сопротивление качению, что приводит к повышению расхода топлива, повышенному износу шины и трудностям при маневрировании автомобилем. В экстренных ситуациях это приведет к тому, что покрышка может сорваться с диска или провернуться. Система контроля давления в шине в режиме реального времени позволяет точно определить давление и температуру в шине и своевременно предотвратить аварийные ситуации, связанные с повреждением шины.

Системы, которые работают через ABS автомобиля. Электроника при помощи датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и их относительную разницу. Как известно, при падении давления высота профиля шины становится ниже. Следовательно, скорость вращения колеса увеличивается и увеличивается разность частот вращения колёс на одной оси. В результате система фиксирует эти изменения. Данный способ измерения давления в шинах имеет свои недостатки: 

•  невозможность определить медленное падение давления 
•  срабатывание тревоги при падении давления свыше 30% 
•  нет возможности определить падение давления в нескольких колесах одновременно 
•  нет возможности определить в каком колесе упало давление 

Существует и более эффективный способ определения давления и температуры в колесе — это системы прямого контроля, когда непосредственно в каждое колесо встраивается датчик, измеряющий показания в режиме реального времени. Пьезокристаллическая мембрана датчика при изменении внутреннего давления в шине преобразует механические воздействия на него в электрические сигналы, которые после частотной модуляции передаются на панель приборов или специальный дисплей. В результате выдается визуальный и (или) акустический сигнал. Прочно вмонтированные в датчики незаменяемые (как правило) батареи служат 5-7 лет. Температура шины отслеживается параллельно и учитывается при оценке давления. Сэкономить заряд батареи позволяет еще тот факт, что датчики переходят в рабочий режим только тогда, когда автомобиль находится в состоянии движения. Типы датчиков подразделяются на внешние и внутренние.
Внутренние датчики
Внутренние датчики встраиваются вместо стандартных ниппелей таким образом, что сенсор находится внутри шины, что достаточно неудобно, так как требует дополнительного шиномонтажа, но, при этом, датчики защищены от внешнего воздействия среды и вандальных действий. Но, так как батарея, питающая датчик, достаточно ёмкая, то замена не так накладна. Диапазон рабочей температуры от -40°C до +125°С, диапазон измеряемого давления от 0 до 8 Bar. Вывод информации производится самыми различным способами: 

• на штатный монитор, оснащенный RCA видео-входом 
• на дисплеи, устанавливаемые в прикуриватель 
• на дисплеи, устанавливаемые на приборную панель 
• на дисплеи, устанавливаемые на зеркало заднего вида 
• на индикатор-брелок

Внешние датчики
Внешние датчики, в отличии от внутренних, монтируются на штатные ниппели и не требуют дополнительного шиномонтажа. Это позволяет не только быстро установить систему, но и использовать ее на нескольких автомобилях. Но, при этом, датчики взаимодействуют с агрессивной внешней средой и не защищены от вандализма. Примером модели может послужить система TPMS 4-21. Диапазон рабочей температуры датчиков от -40 до +85 градусов, диапазон измеряемого давления от 0 до 6 Bar. Батарея в датчике не всегда незаменяема. В некоторых моделях, таких как TPMS Smart, батарею можно заменить (используется стандартная батарея CR1632).
Системы для грузового транспорта
Использование систем контроля в грузовых автомобилях затруднено тем, что подобные транспортные средства имеют достаточно большую протяженность и сигнал от датчика может «потеряться». Для этого используются специальные ретрансляторы-усилители сигнала (репиеры). Как и в случае с легковым транспортом, существуют системы как с внутренними датчиками, так и с внешними.

Система контроля давления в шинах: за и против

Можно говорить о двух способах воплощения простой схемы. В первом случае, каждое колесо дополняется датчиком, и в салоне есть элемент, благодаря которому происходит контроль датчиков в вашей действительности. Это позволяет владельцу всегда точно знать, каков уровень давления в каждом колесе.

Второй метод проще, и он не наиболее надежный. Здесь система контроля давления сообщает о показателях посредством датчиков АБС. Суть данной процедуры – в том, чтобы получать информацию, если одно или несколько колес спущено. При этом, такое колесо уже вращается немного быстрее. Разница распознается системой АВС. Появляется соответствующий сигнал.

Выбор датчика и его особенности

Выбор строится на нескольких особенностях:

• производитель,
• стоимость,
• информативность поступающих данных,
• качество датчиков,
• мощность памяти.

Соответственно, вы сами решаете, что для вас важнее. Не нужно забывать о наиболее важных показателях, например, совместимости. Это не менее важно, чем экономичность и рациональность в эксплуатации. Тогда даже дешевый элемент будет полезен.

Самый простой метод классификации

Многие ограничиваются страной производства. Это очень удобный фактор. От него порой зависят все остальные данные. Если вам захотелось экономичный вариант, можно выбрать отечественную систему контроля движения. Этого достаточно для содействия GPS терминалам в рамках протокола RS 232: Pressure Pro, Pressure Pro Pulse, TPMS 6-13 и TM-508.

Российская система TPMS 6-13 относительно новая. В нее входят информационный дисплей и набор 6 датчиков. основываясь на технических характеристиках, можно найти отличия от аналогов показателем диапазона активной частоты 434,1 МГ.

Существенная разница в стоимости делает вариант наиболее доступным. Подключается напрямую к аккумулятору, у нее нет энергонезависимой памяти. Если верить отзывам, то при отключении питания нужно все переустанавливать.

Китайский аналог СМ-508 наиболее дешева. Есть встроенный аккумулятор, что позволяет действовать без внешнего источника питания. Стоит учитывать: когда один из датчиков теряет сигнал, схема автоматически его «забывает» и корректирует нумерацию остальных датчиков.

То есть, третий датчик будет уже вторым, а второй первым, пропавшее звено пропадет из системы. Так возникают проблемы с отображением итогов через отчеты ПО мониторинга.

Американские производители предложили Pressure Pro и Pressure Pro Pulse. Их отличия состоят в размерах и возможности монитора. Ресурс Pressure Pro Pulse более современный. Они популярны, в частности, в памяти. Она хранит немалое количество всевозможных модификаций схем расположения колес.

Совершенствуясь, автомобили модернизируются. Процесс обновления касается нескольких направлений. так, улучшаются ходовые качества, подвеска и проч. Контролировать тенденции сложно, вместе с ними нужно будет отслеживать и систему контроля давления в шинах.

Давление в шинах и руководство по датчикам

Что такое система контроля давления в шинах (TPMS)?

Система контроля давления в шинах вашего автомобиля (TPMS) — это автоматизированная система вашего автомобиля, которая контролирует давление воздуха в шинах.

Почему загорается индикатор TPMS?

Когда давление воздуха в шинах падает ниже 25 процентов от рекомендованного производителем номера, указанного на табличке на двери вашего автомобиля и в руководстве пользователя, срабатывает система контроля давления в шинах (TPMS), и на приборной панели загорается сигнальная лампа.

Почему в моем автомобиле есть система TPMS?

Закон о расширении отзыва, отчетности и документации (TREAD) правительства США требует, чтобы все автомобили, произведенные в 2006 году и впоследствии, имели систему TPMS. Система предназначена для помощи водителям в поддержании безопасного давления воздуха в случае, если оно станет слишком низким. Однако это не заменяет надлежащее обслуживание шин.

Как работает моя TPMS?

Существует два типа систем TPMS в рамках вашего автомобиля: прямой и косвенный.

Прямая система TPMS вашего автомобиля использует датчик, расположенный в колесах. Он измеряет давление воздуха в каждой шине. Если давление упадет на 25 процентов ниже рекомендуемого давления воздуха, сработает система TPMS, и вы увидите сигнальную лампу автомобиля на приборной панели. В то время как непрямой TPMS использует антиблокировочную тормозную систему (ABS) для контроля скорости вращения каждой шины. Если есть шина, скорость которой отличается от скорости других шин, она включит сигнальную лампу, так как это означает, что она слишком низкая.

Что мне делать, если моя система TPMS загорается сигнальной лампой?

Если система TPMS вашего автомобиля включает контрольную лампу, расположенную на приборной панели, заполните низкую шину воздухом с надлежащим давлением, и свет должен погаснуть. Если у вас возникли проблемы с TPMS или вам нужны новые шины, у Belle Tire есть более 250 000 фирменных шин, готовых к установке.

Почему прямая TPMS делает обслуживание моих шин более дорогостоящим?

Транспортные средства с прямой системой TPMS могут стоить дороже, чем шины без этой системы, из-за дополнительных деталей, таких как уплотнительное кольцо, крышка и сердечник клапана. Кроме того, система должна перезагружаться, например, при замене шины.

Все шины, покупаемые в Belle Tyre, включают в себя бесплатную замену стоек в течение всего срока службы и многое другое. Вы также получите бесплатные проверки центровки, вращения шин, балансировки вращения, ремонт плоских колес и многое другое. Узнайте о преимуществах здесь ..

Принцип работы датчиков давления в шинах

Введение

С развитием автомобильных технологий все большее количество автомобилей оснащается системами контроля давления в шинах, которые позволяют нам быстро и в реальном времени получать информацию о давлении в шинах автомобиля, и нам больше не нужно беспокоиться об этом. недостаточное и чрезмерное давление в шинах перед поездкой, а система контроля давления в шинах принесла нашему автомобилю большое удобство.В настоящее время большинство автомобильных шин оснащены датчиками давления для определения изменений давления с целью обеспечения безопасности вождения автомобиля. Согласно соответствующей статистике, давление в шинах достигает разумного значения, что может не только повысить безопасность вождения, но и снизить расход топлива. Итак, как работает датчик давления в шинах автомобиля? В этой статье познакомлюсь подробно.

Видео: датчики давления в шинах

Каталог

Ⅰ Принципы датчиков давления в шинах автомобилей

1.Датчики деформации в автомобилях

Принцип тензодатчика основан прежде всего на эффекте резистивной деформации, когда проводник подвергается механической деформации из-за внешнего воздействия, происходит соответствующее изменение значения сопротивления. Рассчитайте необходимое давление, сначала рассчитав величину деформации, используя соотношение между изменением значения сопротивления и изменением выходного электрического сигнала. Датчик давления тензодатчика в основном используется для измерения динамического или статического давления текучей среды, например давления газа на входе и выходе или давления жидкости силового трубопроводного оборудования, давления двигателя, давления в трубопроводе двигателя внутреннего сгорания и т. Д.

Самым распространенным тензодатчиком является пастообразный тензодатчик (тензодатчик). Его основные недостатки — небольшой выходной сигнал, узкий линейный диапазон и плохой динамический отклик (см. Тензодатчик, полупроводниковый тензодатчик). Однако из-за небольшого размера тензодатчика можно выбрать многие характеристики коммерческого тензодатчика, а форма упругого датчика может быть гибко спроектирована для адаптации к различным приложениям, датчик давления тензодатчика, изготовленный из тензодатчика, по-прежнему широко используется.В соответствии с различной структурой упругого датчика, датчик давления деформационного типа можно грубо разделить на тип тензометрической трубки, тип диафрагмы, тип тензодатчика и комбинированный тип.

Рисунок: Датчики деформации в автомобилях

2. Пьезорезистивные датчики давления в автомобилях
Чувствительный к давлению элемент пьезорезистивного датчика давления представляет собой пьезорезистивный элемент, который действует на пьезорезистивном эффекте. Термин «пьезорезистивный элемент» фактически относится к сопротивлению диффузии, создаваемому технологией интегральных схем на полупроводниковой подложке.Под действием внешней силы его сопротивление изменяется из-за изменения удельного сопротивления. Во время нормальной работы диффузионные резисторы должны быть прикреплены к упругим элементам, и обычно используются диафрагмы из монокристаллического кремния.

Основными преимуществами пьезорезистивного датчика давления являются его небольшой размер, относительно простая конструкция, хороший динамический отклик, высокая чувствительность и способность измерять микродавления более десяти паскалей. Это относительно идеальный вариант, и в настоящее время он быстро разрабатывается и применяется.Датчик давления. Нелинейность и температура влияют на точность измерения этого датчика, влияя на размер пьезорезистивного коэффициента. В современных интеллектуальных пьезорезистивных датчиках давления используются микропроцессоры для компенсации нелинейности и температуры. Он объединяет датчик и компьютер на одном кремниевом чипе с использованием крупномасштабной технологии интегральных схем и имеет такие функции, как обнаружение сигналов, обработка и память. В результате стабильность датчика и точность измерений значительно улучшаются.

Рисунок: Пьезорезистивный датчик давления

3. прочие автомобильные датчики давления

Кроме того, доступны датчики давления с дифференциальным трансформатором (LVDT) и датчики давления поверхностных упругих волн (SAW). Датчики давления типа SAW имеют небольшой размер, легкий вес, низкое энергопотребление, высокую надежность, высокую чувствительность, высокое разрешение, цифровой выход и т. Д. Датчики давления типа LVDT имеют больший выход, простой цифровой выход, но плохую защиту от помех.Он используется для определения давления всасывающего клапана автомобиля и может надежно работать при высоких температурах.

Ⅱ Предпосылки проектирования TPMS

Давление в шине влияет как на отличные характеристики автомобиля, так и на продолжительность срока службы шины. По данным SAE (Общества автомобильных инженеров), ежегодно в Соединенных Штатах происходит более 260 000 дорожно-транспортных происшествий, вызванных поломкой шин, при этом на спущенные шины приходится 70% дорожно-транспортных происшествий.Более того, естественная протечка шины или недостаточный накачивание являются основной причиной выхода из строя шины. Ежегодно происходит около 75% поломок шин. Данные также показывают, что при движении на высокой скорости проколы, вызванные поломкой шин, являются основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Спущенные шины, невидимый убийца, привели к многочисленным человеческим трагедиям и неисчислимым экономическим потерям для страны и предприятий. В результате, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных спущенными шинами, федеральное правительство США обязало автопроизводителей ускорить разработку TPMS (системы контроля давления в шинах).

Рисунок: Система контроля давления в шинах

Ⅲ Датчики давления в шинах в системе контроля давления в шинах

Существуют два основных решения системы контроля давления в шинах: прямая система и непрямая система.

Система прямого контроля давления в шинах измеряет давление в шинах напрямую с помощью датчика давления, установленного в каждой шине, и отображает и контролирует давление в шинах. Система автоматически предупредит, если давление в шинах слишком низкое или есть утечка.Чтобы контролировать давление в шинах, система косвенного контроля давления в шинах сравнивает разницу скоростей между шинами с помощью датчика скорости вращения колес автомобильной системы abs. Основные недостатки системы этого типа следующие: 1. Точное мгновенное значение давления воздуха в каждой из них. шина не может быть отображена; 2. Невозможно подать сигнал тревоги, когда давление в одной оси, в одном боковом колесе или во всех шинах падает одновременно; и 3. Такие факторы, как скорость транспортного средства и точность обнаружения, нельзя принимать во внимание одновременно.

Рисунок: Датчики давления в шинах в TPMS

Ⅳ Подробная информация о датчиках давления в шинах в системе прямого контроля давления в шинах

Существует два типа систем прямого контроля давления в шинах: активные и пассивные.

Активная система изготавливает емкостные или пьезорезистивные датчики давления на кремнии с использованием технологии mems. На каждом ободе есть датчик давления, а сигнал передается по радиочастоте. Устанавливается в беспроводной кабине.Чувствительный к давлению сигнал принимается принимающим устройством, которое затем отображает текущее давление в шинах после некоторой обработки сигнала.

Преимущество активной технологии в том, что она относительно зрелая, а разработанные модули могут применяться к шинам различных марок, но недостатки также более заметны. Его индукционный модуль требует питания от батареи, что снижает срок службы системы.

Датчик пассивной системы контроля давления в шинах основан на поверхностных акустических волнах.Радиочастотное электрическое поле используется для создания поверхностной акустической волны в этом датчике. Поверхностная акустическая волна изменяется по мере прохождения через поверхность материала пьезоэлектрической подложки. Изменение поверхностной акустической волны может указывать на давление в шинах. Хотя эта технология не требует питания от батареи, она требует интеграции транспондера в шину и может быть реализована только в том случае, если производители шин договорятся о едином стандарте. Система контроля давления в шинах должна обнаруживать ненормальные условия давления в шинах, и она может делать это только с высоким разрешением и точностью.Срок службы батареи ограничен, на емкость также влияет температура. Лучше всего, чтобы датчик выполнял пассивное обнаружение, чтобы повысить надежность системы. Согласно исследованиям, информацию, собранную датчиками давления в шинах, можно использовать для отслеживания отказов подвески автомобиля и исправления навигационных систем. В результате будущий автомобильный датчик давления должен быть пассивным интеллектуальным датчиком с множеством функций.

Ⅴ Резюме

В последние годы автомобильные датчики были самой быстрорастущей и наиболее широко используемой категорией датчиков. Рост автомобильной промышленности способствует быстрому развитию автомобильных датчиков давления. Характеристики датчиков улучшаются в результате достижений в производстве и технологических процессах, и контроль давления в шинах становится все более важным.

Ⅵ Часто задаваемые вопросы о датчиках давления в шинах

1. Когда следует заменять датчик давления в шинах?

TPMS рассчитаны на срок службы в течение многих лет. Вероятный срок службы 5-10 лет.Учитывая их стоимость, большинство драйверов будут склонны заменять датчики TPMS «по мере необходимости». Другими словами, только после того, как разрядятся их батареи или выйдут из строя другие компоненты TPMS.

2. Безопасно ли ехать с неисправностью датчика давления в шинах?

Нет, вождение с включенной подсветкой TPMS небезопасно. Это означает, что одна из ваших шин недокачана или чрезмерно накачана. Это может вызвать чрезмерный износ шины, потенциально привести к поломке шины и вызвать взрыв, опасный для вас и других водителей на дороге.

3. Сколько стоит замена датчика давления в шинах?

Средняя стоимость замены датчика TPMS составляет от 207 до 257 долларов. Затраты на рабочую силу оцениваются от 53 до 67 долларов, а стоимость деталей — от 154 до 190 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не зависит от вашего конкретного автомобиля или уникального местоположения. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

4. Как починить датчик давления в шинах?

Не заводя автомобиль, поверните ключ в положение «Вкл.».Нажмите кнопку сброса TPMS и удерживайте ее, пока индикатор не мигнет три раза, затем отпустите. Заведите машину и дайте ей поработать 20 минут, чтобы сбросить датчик. Обычно вы найдете кнопку сброса монитора давления в шинах под рулевым колесом.

5. Как узнать, неисправен ли датчик давления в шинах?

Небольшая лампочка на панели дисплея приборной панели загорается всякий раз, когда возникает проблема с датчиками давления в шинах. Он выглядит как ярко-желтый восклицательный знак внутри символа U; вы легко заметите это.Как только он включается, водитель должен проверить шину на отсутствие или недостаток воздуха.

Альтернативные модели

— что это? и как это работает? Блог —

Использование системы контроля давления в шинах началось в 2008 год. Каждая модель автомобиля, созданная в этом году, оснащена собственной шиной. система контроля давления. Благодаря успеху в повышении безопасности дорог, Закон рекомендовал систему для всех транспортных средств.

Примечание. Система не только обеспечивает безопасность. Еще одно преимущество — экономия топлива.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах — это электрический блок, предназначенный для контроля давления воздуха в шинах транспортного средства.Это возможно с помощью датчиков. Они обеспечивают запись давления воздуха в шинах в режиме реального времени.

Как работает TPMS?

При использовании и снижении давления в шине загорается индикатор TPMS. Это означает, что шина определяет низкое или высокое давление воздуха в шине. Индикатор расположен на мультиинформационном дисплее автомобиля. Это не сложно пропустить.

Прямая и косвенная TPMS

Существует два типа TPMS. Разница между ними в как они измеряют давление воздуха в шине.Типы TPMS включают:

InDirect TPMS

Этот тип TPMS использует внешние свойства шины для измерения давления воздуха. Это стандарт для европейских стран, его можно найти в датчиках скорости и тормозной системе.

Существует два поколения косвенных TPMS с именами:

• Непрямые TPMS первого поколения
• Непрямые TPMS второго поколения

Все классифицируются на основе того, как измеряется давление воздуха.

Непрямая TPMS первого поколения: TPMS первого поколения использует принцип работы, который измеряет давление воздуха внутри шины. Этот принцип позволяет системе обнаруживать недостаточно накачанные шины. за счет обнаружения небольших изменений их диаметра. Но это только для одной шины вовремя.

Примечание: Разницу в диаметрах можно измерить с помощью датчиков скорости Системы ABS или ESC.

Непрямая TPMS второго поколения: это поколение TPMS также обнаруживает небольшие изменения диаметра недокачанная шина.Отличие от первого — способность обнаруживать сразу все шины транспортного средства.

Примечание: Возможность TPMS второго поколения обнаруживать низкое давление воздуха во всех шинах при один раз из-за используемого программного обеспечения. Программное обеспечение способно обрабатывать передовые методы обработки с помощью спектрального анализа для измерения каждая шина.

Прямой TPMS

Этот тип TPMS использует датчик давления, установленный в шины для измерения давления воздуха в шинах.Из-за датчика давления местоположение, он дает точные показания воздуха по сравнению с косвенным TPMS.

Более новые версии системы TPMS также могут измерять температуру в шине. Это может дать очень точные показания давления воздуха в шинах. В качестве температура действительно влияет на давление воздуха в шинах.

Как температура влияет на давление воздуха в шинах

Температура воздуха внутри шин оказывает значительное влияние на давление воздуха в шинах автомобиля. Тяжелые автомобили, если быть точным.

В транспортных средствах большой грузоподъемности давление воздуха обычно немного ниже, выше или ровно 2 бара. Это происходит в солнечный день. Идеальное время для повышения температуры воздуха в шинах. Упомянутое давление в 2 бара на самом деле превышает нормы. Таким образом, по мере того, как температура воздуха в шине увеличивается, давление воздуха в ней будет следовать ее примеру.

Зимой давление в шинах будет ниже стандартных настроек. Давление воздуха должно составлять около 1 бара.

Примечание. Как вы заметили, температура оказывает существенное влияние на температуру.Вот почему необходимо измерять давление и температуру, чтобы получить точную и надежную оценку давления воздуха в шинах.

Компоненты прямого датчика TPMS

Прямой датчик TPMS состоит из компонентов, как внутренних, так и внешних. После сборки его следует разместить или закрепить на штоке клапана шины.

Компоненты включают:

• Датчик давления
• Осциллятор
• Радиочастотный преобразователь
• Низкочастотный приемник
• Регулятор напряжения
• Аналого-цифровой преобразователь
• Микроконтроллер
• Системный контроллер
• 9273 Функция системы контроля давления в шинах не требует пояснений.Он уведомляет водителя транспортного средства об изменении давления воздуха в шинах.

  Учитывая, что модуль TPMS является его функцией, он дает водителю много преимуществ на дороге.

  Преимущества:

  • TPMS предупреждает водителя о возможных спущенных шинах
  • Обеспечивает надлежащее поддержание давления воздуха в шинах
  • Снижает износ шин
  • Обеспечивает сокращение тормозного пути, что способствует уменьшению тормозного пути. лучшая экономия топлива

  Как сбросить TPMS?

  Если датчик давления в шинах не работает должным образом есть несколько способов исправить это.Вот шаги, которые нужно выполнить, чтобы получить TPMS транспортного средства в надлежащих рабочих условиях.

  1. Определите тип TPMS, который использует ваш автомобиль.

  . Это должно быть первое действие, которое нужно предпринять при сбросе настроек вашего автомобиля. автомобили TPMS. Вы должны знать, какой тип TPMS использует ваш автомобиль, так как он может быть прямым или косвенным. У них обоих свой уникальный образ жизни. сброс настроек.

  1,1 Как для сброса Direct TPMS

  Если в вашем автомобиле используется прямая TPMS, для сброса датчиков давления потребуется нажать ручку на приборной панели.Эта ручка известна как «ручка сброса».

  1,2 Как для сброса косвенного TPMS

  Если в вашем автомобиле используется непрямой TPMS, потребуется инструмент для сброса датчиков давления. Этот инструмент представляет собой либо сканирующий инструмент, либо магнит.

  Примечание. Если вы не можете определить TPMS вашего автомобиля, рекомендуется проконсультируйтесь с авто экспертом.

  2. Накачать шины

  После выполнения первого шага ваши шины должны быть надутый. Причина в том, чтобы обеспечить точную калибровку шины давление воздуха.Ведь датчики давления на «нуле».

  Если шины не накачаны должным образом, давление воздуха показания будут неточными.

  3. Следите за аккумулятором

  Если система TPMS вашего автомобиля использует аккумулятор для включения датчики давления, убедитесь, что он полностью заряжен.

  4. Повторно отрегулируйте транспондер

  Эта деталь находится в TPMS шины вашего автомобиля. Когда при замене шины или после сброса TPMS лучше всего отрегулировать транспондеры, пока они не будут хорошо подогнаны.

  5. Используйте магнит

  Это один из эффективных способов сброса TPMS.

  Что делать:

  • Нажмите обе кнопки с надписью «заблокировать» и «разблокировать». одновременно на брелке
  • Убедитесь, что ключ включен, а двигатель выключен. потом поместите магнит на все штоки клапанов
  • Делайте это до тех пор, пока не раздастся звуковой сигнал для каждой шины в заказе слева спереди, плотно спереди, справа сзади и слева сзади

  6. Используйте сканирующий инструмент

  Это еще один способ сброса TPMS автомобиля.Не требует снятия каких-либо датчиков давления. Вместо этого он включает использование сканирующего инструмента OBD2 для повторного обучения и перепрограммирования датчиков TPMS.

  Часто задаваемые вопросы

  В: Могут ли датчики TPMS сообщать о состоянии своей батареи?

  A: это зависит исключительно от модели TPMS в использовании. Есть определенные модели, способные посылать сигналы, чтобы указать состояние батареи. Но он посылает сигнал только после того, как батарея истощается до определенного уровня.

  В конце концов, отчет о батареях не является необходимым, так как срок их службы известно, чтобы длиться дольше. Причина, по которой срок службы батареи падает слишком быстро, связана с к дорожным опасностям.

  В: можно ли отключить TPMS?

  A: Нет, повернуть невозможно отключение TPMS транспортного средства, как это предусмотрено законом, принятым Конгрессом, который называется закон «протектора».

  Q: подходят ли датчики TPMS ко всем колеса?

  A: Большинство шин подходят для TPMS датчик.Некоторые шины несовместимы с датчиком TPMS. Такие, какие они есть помещенный в отверстия штоков клапанов шины, вызовет обнаружение движения компонент неисправен.

  Иди и получи один…

  Так вот он у вас есть… теперь вы знаете все основы TPMS. его определение, принцип работы и причины, по которым он нужен.

  Если у вас его нет, купите в автомобиле систему контроля давления в шинах. Было бы сделать вас и мир намного безопаснее.

  (PDF) Мониторинг давления в шинах [Применение контроля]

  1066-033X / 07/25 $.00 © 2007 IEEE ДЕКАБРЬ 2007 «ЖУРНАЛ IEEE CONTROL SYSTEMS 25

  БУДУЩИЕ НАПРАВЛЕНИЯ

  Необходимо моделирование шин и оценка параметров шин —

  ed, чтобы снизить стоимость прямых TPMS и преодолеть

  недостатки косвенных TPMS. Классическое решение

  заключается в моделировании зависимости трения между шиной и дорогой от давления в шинах

  , которое затем можно извлечь из коэффициента трения

  . В качестве альтернативы можно рассмотреть дополнительные факторы, влияющие на давление в шинах, такие как

  вертикальная сила и вертикальное отклонение [4].Комбинация

  скорости и высоты шины может дать более

  инфляции, чем текущие косвенные TPMS. Для этого подхода

  требуется дополнительный датчик высоты или акселерометр

  , который доступен в автомобилях с полуактивной или активной подвеской

  .

  Еще один подход основан на том факте, что резонансная частота шины изменяется по отношению к давлению

  sure [5], [6], как моделируется

  ω

  резонансом

  ∼

  =

  

  k — 

  k

  м

  ,

  где

  k

  обозначает жесткость шины,

  

  k

  9000 обозначает изменение жесткости 9000 и

  м

  обозначает массу, действующую на шину.Если давление в шинах

  изменяется, то жесткость пружины изменяется,

  приводит к изменению собственной частоты. Вибрацию колеса

  можно измерить либо по скорости шины

  , либо с помощью акселерометра. В качестве альтернативы, накачивание шины

  может быть идентифицировано с помощью методов нелинейной идентификации, которые основываются на изменениях жесткости шины

  по отношению к давлению [7].

  В связи с законодательством США, предписывающим прямые TPMS, производители датчиков

  заинтересованы в производстве экономичных решений. Хотя многообещающие теоретические и практические результаты

  [4] — [7] доступны для косвенных TPMS, они еще не появились в коммерческих продуктах.

  СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

  [1] Л. Вингерт, Не в воздух — это человек. Crane Communications, 2000.

  [2] Н. Норманн, Система контроля давления в шинах для всех категорий транспортных средств.

  Crane Communications Inc.: ATZ Worldwide, 2000.

  [3] NHTSA, Федеральные стандарты безопасности транспортных средств [Online]. В наличии:

  http: // www.nhtsa.dot.gov/cars/rules

  [4] Х. Шрайм, А. Рабхи, М. Уладсин, Н.К. М’Сирид и Л. Фридман, «Оценка и анализ влияния давления в шинах на положение центра тяжести транспортного средства

  », Proc. 9-е межд. Семинар по системам переменной структуры —

  tems, Италия), июнь 2006 г., стр. 268–273.

  [5] Л. Ли, Ф.-Й. Wang, Q. Zhou и G. Shan, «Автоматический мониторинг отказов давления в шинах

  с использованием оценки плотности вероятности на основе вейвлетов», в Proc. IEEE

  Intelligent Vehicle Symp., Июнь 2003 г., стр. 80–84.

  [6] Н. Перссон, Ф. Густафссон и М. Древо, «Косвенный мониторинг давления в шинах

  с использованием слияния датчиков», в Proc. SAE 2002, Детройт, июнь 2002 г., № 2002-01-1250.

  [7] К.Р. Карлсон и Дж. К. Гердес, «Определение изменения давления в шинах с помощью линейной оценки продольной жесткости и эффективного радиуса, отличной от

  », в Proc.

  AVEC2002, Япония, 2002.

  ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ АВТОРА

  V.Шанкаранараянан ([email protected]) получил докторскую степень

  . В 2006 году получил степень в области системной инженерии и управления в ИИТ-

  , Бомбей. В настоящее время он является научным сотрудником кафедры машиностроения

  кафедры машиностроения Стамбульского технического университета

  . Его исследовательские интересы включают нелинейное управление,

  троллейбус, системы без выталкивания, управление скользящим режимом и автомобильные системы управления

  .

  Левент Гювенч получил B.S. степень в области механики

  инженера Университета Богазичи, Стамбул, в 1985 году,

  М.Степень S. в области машиностроения, полученная в Университете Клемсона

  в 1988 году, и степень доктора философии. степень в области машиностроения

  инженера из Университета штата Огайо в 1992 году. С

  1996 он был преподавателем механического

  инженерного факультета Стамбульского технического университета,

  , где он в настоящее время является профессором инженера-механика —

  ing и директор Исследовательской лаборатории мехатроники и

  финансируемого ЕС Исследовательского центра управления автомобилем и мехатроники

  .Его исследовательские интересы включают автомобильную мехатронику управления

  , устойчивость и управление вертолетом, а также прикладное устойчивое управление

  .

  Power Kite for Wind Energy Generation

  Fast Predictive Control of Tethered Airfoils

  BY MASSIMO CANALE, LORENZO FAGIANO и MARIO MILANESE

  T

  Проблемы, связанные с выработкой электроэнергии из

  источников, включают высокую стоимость ископаемых большой спрос

  и ограниченные ресурсы, загрязнение и CO

  2

  производство,

  и геополитика стран-производителей. Эти проблемы

  можно преодолеть с помощью альтернативных источников, которые являются возобновляемыми,

  дешевыми, легкодоступными и устойчивыми. Однако современные технологии возобновляемых источников энергии

  имеют ограничения. В самом деле, даже самый оптимистичный прогноз

  по диффузии ветра, фото-

  ,

  гальванических источников и источников биомассы оценивает не более 20% вклада

  в общее производство энергии в течение следующих

  15–20 лет.

  За исключением гидроэлектростанций, ветряные турбины в настоящее время

  являются крупнейшим источником возобновляемой энергии [1].В последнее время для ветряных турбин требуются тяжелые башни, фундаменты,

  и огромные лопасти, которые влияют на окружающую среду с точки зрения землепользования

  и шума, создаваемого вращением лопастей, а

  требуют огромных инвестиций с долгосрочной амортизацией.

  Следовательно, затраты на производство электроэнергии

  еще не конкурентоспособны с тепловыми генераторами, несмотря на недавнее повышение цен на нефть и газ на

  .

  Идентификатор цифрового объекта 10.1109 / MCS.2007.

5

(PDF) Система косвенного контроля давления в шинах на основе вертикальной жесткости шины

2015 IEEE 12-я Международная конференция по электронным измерениям и приборам ICEMI’2015

Система косвенного контроля давления в шинах на основе вертикальной жесткости шины

Zhou Fuqiang1, Wang Shaohong2, Wei Yintao1, Xu Zhichao1

1. Кафедра автомобильной инженерии, Университет Цинхуа, Пекин 100083, Китай

2.Ключевая лаборатория современных технологий измерения и контроля Министерство образования, Пекинская информационная наука

и Технологический университет, Пекин 100085, Китай

Электронная почта: [email protected]

Краткое содержание –В соответствии с изменениями давления в шинах

, что приводит к образованию шин изменение жесткости по вертикали, формулы, включающие давление в шине

, нагрузку, радиус качения и ширину следа шины

, выведены. И определите числовое значение датчика скорости вращения колеса

как критический параметр для прогнозирования изменения давления в шинах.Тест контроля давления в шинах

разработан и проводится, и правильность алгоритма

проверяется анализом данных.

Ключевые слова — Кольцо системы контроля давления в шинах (TPMS)

Модель датчика скорости вращения колеса Вертикальная жесткость

I. ВВЕДЕНИЕ

Шина является важной частью транспортного средства, которая играет

роль в поддержании нагрузки транспортного средства , выполняя управление операциями

и уменьшая вибрацию дороги.

Характеристики шины имеют очень важное влияние

на характеристики транспортного средства, которые влияют на безопасность,

экономичность и комфорт движения транспортного средства, а также на энергосбережение

, защиту окружающей среды, срок службы автомобиля

и так далее. Важным фактором, влияющим на характеристики шины

, является давление в шине. Когда давление в шинах слишком велико

, эластичность шины уменьшается, коэффициент трения

уменьшается, автомобиль легко скользит в сторону, ударяется, а

усиливает износ протектора.Когда давление в шинах недостаточное,

сопротивление качению увеличивается, расход топлива

увеличивается, температура шины становится высокой, увеличивается износ плеча шины

, и даже вызывается выброс [1]. Среди

крупных дорожно-транспортных происшествий, произошедших на китайском шоссе,

около 40% вызваны неисправностью шин, более 70% из

— поломкой шин, а 90% шин

— изогнутыми. Выход из-за слишком низкого давления в шине, в результате чего шина

слишком нагревается, а затем происходит ее разрыв [1].Как

контролировать и предотвращать лопнувшую шину стало важным и неотложным требованием для изучения безопасного вождения [2,3].

Принято Американским Конгрессом в ноябре 2000 года, федеральный закон о транспортных средствах США

предусматривает, что легковые автомобили

, произведенные после сентября 2007 года, должны быть оборудованы системой контроля давления в шинах

(сокращенно TPMS). Пассажир

система контроля давления в шинах транспортного средства стандартная установка

встреча была проведена в Нинбо, Китай, в ноябре 2013 г.

в соответствии с требованиями и организацией государственного комитета по стандартизации

.Внутренние исследования

TPMS набирают обороты, и TPMS постепенно станет

еще одним стандартом в области активной безопасности транспортных средств.

Система контроля давления в шинах в основном используется для автоматического контроля давления в шинах

в режиме реального времени, выдает сигнал тревоги

, когда давление в шинах ненормальное, для защиты безопасности вождения

. Это система активной защиты автомобиля. Система контроля давления в шинах

в основном бывает трех видов:

, то есть прямая, непрямая и гибридная.

Система прямого контроля давления в шинах (Direct TPMS или

PSB TPMS, TPMS на основе датчика давления) предназначена для установки

других устройств, таких как датчики для контроля давления в шинах и

температуры в колесах, для беспроводной передачи данных

модуль для выполнения модуляции сигнала с помощью высокочастотных

радиоволн и передачи его на терминал в

кабине [4,5]. Система косвенного контроля давления в шинах

(iTPMS или WSB TPMS.Шина на основе скорости вращения колеса

Система контроля давления

) получает давление в шинах посредством сбора и анализа

сигнала скорости колеса, сигнала состояния транспортного средства

и сигнала характеристик шины после определенного расчета алгоритма

и сигнала тревоги, когда шина отсутствие давления

[6]. Обычно система косвенного контроля давления в шинах

требует повторной калибровки скорости колеса, скорости автомобиля

и других сигналов, когда автомобиль покидает завод или когда шина

заменена.Гибридная система контроля давления в шинах (гибрид

TPMS) предназначена для установки датчика контроля давления в одной или

двух шинах, и с помощью алгоритма сравнения

множественных сигналов скорости вращения колес получается все давление в шинах

.

Этот документ выводит формулы, включающие накачивание шины

давление, нагрузку, радиус качения и след шины на основе модели кольца шины

и в соответствии с давлением накачки шины

изменения, приводящие к изменению жесткости шины по вертикали, а

определяет колесо числовое значение датчика скорости как критический параметр

для прогнозирования изменения давления в шинах.

Установлен косвенный контроль давления в шинах, и правильность алгоритма

проверяется полевыми испытаниями.

II. КОСВЕННОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА

Отечественные и зарубежные ученые изучают косвенную систему контроля давления в шинах

по различным характеристикам

шины. В настоящее время существует метод анализа на основе числа оборотов или импульсов

, метод эффективного радиуса качения

, метод крутильной жесткости, метод продольной жесткости

, метод магниточувствительного оборудования, метод динамического анализа в области частот

[2,7- 9] и так далее.Помимо

из анализа через прокачивающий датчик скорости вращения колеса

сигнал от ABS или ESP, сигнал бокового ускорения, рыскание

сигнал угла скорости, крутящий момент двигателя и частота вращения двигателя, сигнал тормоза

, сигнал ручного тормоза. Выполните статистический анализ

различных типов сигналов, указанных выше,

____________________________________

978-1-4799-7071-1 /15/$31. 00 © 2015 IEEE

TPMS Sensor 101: Что это и как это работает?

Почему системы контроля давления в шинах так актуальны в современных автомобилях? Есть ли у них функция или они просто дополнительные расходы для владельцев транспортных средств? Блоки TPMS расположены в шинах или на колесе?

Мы постараемся ответить на эти и некоторые дополнительные вопросы в сегодняшнем сообщении в блоге.

Что такое датчик TPMS?

Система контроля давления в шинах (TPMS) — это система в вашем автомобиле, которая предупреждает водителя, когда давление воздуха падает внутри шины. Это электронная система, которая соединяет датчик (расположенный на ободе) с монитором (на приборной панели автомобиля), чтобы показать, накачаны ли шины должным образом или нет.

Когда в шине происходит потеря давления воздуха, система TPMS уведомляет водителя сигнальной лампой о спущенной шине. Это означает, что шина по какой-то причине не накачана должным образом, что может быть связано с повреждением шины или клапана, но в любом случае шину необходимо повторно накачать и отремонтировать.

Эти датчики гарантируют, что шины не достигают опасного уровня дефляции, что может привести к дальнейшему повреждению шины, обода и даже блока TMPS, если не соблюдать осторожность. По этой причине они стали обязательной частью производства автомобилей в США с 2008 года.

Шины, которые не накачаны должным образом, будут иметь ускоренный износ протектора, что сокращает их срок службы.Более низкая инфляция увеличивает их зону обслуживания, ставя под угрозу их безопасность вождения и вызывая большее повышение давления во время их работы, что разрушает их экономию топлива. Кроме того, более широкий след ухудшит характеристики шин на влажной погоде, а также увеличит тормозной путь. Другими словами, это приведет к ухудшению характеристик автомобиля и безопасности вождения.

Как работает TPMS?

На рынке доступны два различных типа систем контроля давления в шинах .Вообще говоря, их цель одна и та же, но принцип работы совершенно другой.

Два типа:

Direct TPMS

Системы Direct TPMS являются наиболее распространенными. В этом типе используются датчики, установленные на ободах внутри шины, для измерения накачивания каждой шины отдельно. Когда давление воздуха в шине падает ниже 25% от рекомендуемого уровня накачивания, датчик уведомляет компьютерную систему автомобиля, и на приборной панели загорается сигнальная лампа низкого давления.

Системы Direct TPMS состоят из 5 основных частей: 4 датчика, установленных на колесе каждой шины (обычно рядом со стержнями клапанов), и индикатора в компьютерной системе транспортного средства. Поэтому, когда придет время для обслуживания автомобиля, замена системы прямого TMPS будет немного дороже.

Существует двух типов систем прямого TPMS:

• Система High Line
• Система Low Line

Direct TPMS — Система High Line

Системы TPMS High Line оснащены низкочастотными передатчиками рядом с колесами , которые используются автомобилем для передачи данных между датчиком и компьютерной системой. Эти типы датчиков не включены и не передают данные постоянно. Вместо этого автомобиль будет регулярно запрашивать информацию об уровнях давления в шинах от датчиков при включении зажигания и повторно во время езды.

Система верхнего уровня активирует передатчики один за другим, что поможет позже определить, какой датчик отправил предупреждение о низком давлении в шинах. Датчики могут быть расположены на основе их уникального идентификатора, который покажет положение датчика.Преимущество этого типа системы заключается в том, что аккумулятор автомобиля не разряжается.

Direct TPMS — Система низкого давления

Система TPMS низкого уровня использует блоки, установленные на колесах, для передачи уровней давления воздуха в шинах через фиксированные или случайные интервалы. Однако, поскольку датчики шин не подключены, они могут передавать одновременно. Это может привести к конфликту сообщений о давлении, и необходимо принять меры, чтобы автомобиль мог правильно их принять. Для предотвращения коллизии сообщений одна система TMPS может отправлять одно и то же сообщение несколько раз.

Некоторые системы нижнего уровня обеспечивают более частую передачу блоков TMPS и более частую передачу при обнаружении резких изменений или высоких температур. Таким образом, датчики проверяют, принимает ли автомобиль передачу. Большинство транспортных средств оснащено этим типом прямого TMPS, поскольку он менее дорогостоящий.

Indirect

TPMS

Indirect TMPS-системы работают с антиблокировочной тормозной системой автомобиля. ABS контролирует скорость вращения колес, а также помогает косвенной системе TPMS. Когда давление в шине падает, она будет катиться с разной скоростью колеса по сравнению с другими шинами. Компьютерная система замечает это и включает лампочку низкого давления.

Система Indirect TMPS не требует дополнительных компонентов для установки на колеса , так как она работает с монитором ABS. В результате, когда систему необходимо заменить, не нужно будет оплачивать дополнительные затраты на рабочую силу и детали.

Прямая TPMS и косвенная TPMS

Основное различие между системами прямого и косвенного контроля давления в шинах заключается в том, как они измеряют, правильно ли накачаны шины. Но какой тип TPMS лучше?

Для повседневных транспортных средств и потребностей клиентов прямая система TPMS, кажется, работает лучше. Это связано с придирчивым контролем косвенных систем TPMS, которые необходимо откалибровать каждый раз при изменении давления в шинах или при замене шин.В результате такие системы предоставляют владельцу транспортного средства слишком много контроля, что, вероятно, не является хорошей идеей для критически важных функций безопасности.

Кроме того, самая большая проблема с непрямыми системами TPMS заключается в том, что они включают индикатор низкого давления в шинах только тогда, когда в одной шине уровень давления отличается от остальных. Однако, когда все четыре шины в определенной степени спущены и работают таким образом, косвенная система TPMS не уведомит водителя. Это по-прежнему классифицируется как низкое давление накачки и в конечном итоге вызовет проблемы, но косвенная система TPMS этого не заметит.

Недокачанные шины приводят к сокращению срока службы, увеличению тормозного пути, снижению расхода топлива и снижению тяги. Следовательно, датчики прямого TMPS более надежны для среднего водителя, и они уменьшат головную боль во время движения автомобиля.

Преимущества системы контроля давления в шинах

Преимущества системы контроля давления в шинах (TPMS) прямо противоположны тому, что вызывает недокачивание шин. Когда давление в шинах контролируется в шинах, это дает водителю возможность управлять транспортным средством и обеспечивает его правильную работу.Система контроля давления в шинах позволит водителю заметить неправильно накачанные шины и предотвратить любые возможные проблемы, когда загорится индикатор низкого давления.

Правильное давление в шинах оптимизирует контакт шины с поверхностью на протяжении всей ее работы. Таким образом, они оптимизируют сцепление шины с дорогой, сокращают тормозной путь, улучшают экономию топлива и обеспечивают более медленный и равномерный износ протектора.

Таким образом, когда система TMPS регулярно обслуживается и работает надлежащим образом, она обеспечивает оптимальную работу автомобиля.

Когда заменять систему контроля давления в шинах

Когда необходимо заменять систему контроля давления в шинах (TPMS), зависит от ее типа. Основная причина замены TPMS — повреждение, коррозия и разряд батарей.

Расположение датчиков давления в шинах на колесах повышает вероятность их повреждения во время повседневной эксплуатации автомобиля. Это повреждение может быть вызвано спущенной шиной, выбоинами или авариями, которые не обязательно просто повреждают датчики, но также могут создавать более серьезные проблемы.

Коррозия обычно возникает в результате использования дорожной соли в зимних погодных условиях. Если в шинах не используются защелкивающиеся датчики TPMS с резиновым стержнем клапана, в системе повышается вероятность коррозии и чрезмерной ржавчины. Дорожная соль может легко повредить остальную часть автомобиля. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге по этой теме.

Датчики TMPS, как и большинство электронных устройств, работают от аккумулятора. Несмотря на то, что в них используется метод экономии заряда батареи, срок их службы все еще ограничен. Как правило, датчики могут работать в течение 5-10 лет, в зависимости от того, какой тип вы решите приобрести. Если вы заметите, что срок службы батарейки датчиков приближается к концу, будет более экономично заменить их при замене шин — это сэкономит вам затраты на рабочую силу!

Тем не менее, в целях безопасности рекомендуется регулярных проверок и технического обслуживания системы контроля давления в шинах. Это позволит датчикам давления в шинах и световому индикатору низкого давления работать должным образом, не прибегая к экстренному устранению неисправностей в случае выхода системы из строя по любой из вышеупомянутых причин.

К сожалению, датчик шин TMPS ремонту не подлежит. Если по какой-либо причине блок TMPS выходит из строя, необходимо заменить всю систему или неисправный блок.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Требуются ли датчики TPMS по закону?

Да, Конгресс США издал Закон TREAD, который требует, чтобы все легковые автомобили были оснащены надлежащим датчиком TPMS. С 2008 года на всех новых легковых автомобилях должен быть установлен датчик TPMS.Для грузовиков и фургонов датчик TMPS не является обязательным.

Можно ли ездить со сломанным датчиком TPMS?

Автомобиль может ехать, если датчик TPMS сломан, но рекомендуется как можно скорее отремонтировать его. Если датчик TMPS не выполняет свою работу правильно, вы не узнаете, когда в шинах снизится давление воздуха. Если вы не будете осторожны, это может привести к повреждению шины, обода и автомобиля.

Сколько стоит замена датчика TPMS?

Замена датчика TPMS обычно стоит от 220 до 240 долларов. Стоимость замены деталей, необходимых для TMP, составляет около 170 долларов США, и вам нужно будет добавить стоимость рабочей силы, которая обычно составляет от 50 до 70 долларов США в зависимости от того, где вы возьмете свой автомобиль.

Что означает загорание индикатора TPMS?

Когда загорается лампа контроля давления в шинах, это означает, что шина или шины потеряли давление воздуха. В таких случаях давление в шинах ниже рекомендованного, и его необходимо отремонтировать, чтобы обеспечить безопасность работы транспортного средства.

Служба TPMS

: лучшее понимание диагностики | 2020-02-13

Трудно поверить, что системы контроля давления в шинах (TPMS) используются в легковых автомобилях немногим более 30 лет.TPMS началась с европейских автомобильных линий.

Первым легковым автомобилем, который принял систему TPMS, был Porsche 959 в 1986 году, в котором использовалась система колес с полыми спицами, разработанная PSK. В 1996 году Renault использовала систему Michelin PAX для Scenic, а в 1999 году PSA Peugeot Citroën решила использовать TPMS в качестве стандартной функции на Peugeot 607. В следующем году (2000) Renault выпустила Laguna II, первую крупногабаритную среднечастотную машину. легковые автомобили в мире, которые будут оснащаться системой TPMS в качестве стандартной функции.

В Соединенных Штатах система TPMS была представлена ​​General Motors в 1991 модельном году для Corvette в сочетании с шинами Goodyear Run-Flat. Система использует датчики в колесах и дисплей водителя, который может отображать давление в шинах на любом колесе, а также предупреждения как о высоком, так и о низком давлении. С тех пор он стал стандартом для Корветов.

Но что привело к повсеместному внедрению TPMS и почему? Безопасность автомобиля — главная причина.

Кто-то из вас, возможно, помнит отзыв компании Firestone в конце 1990-х годов, который был связан с более чем 100 смертельными случаями в результате опрокидывания из-за отслоения протектора шины.

Это подтолкнуло Конгресс США к принятию Закона об улучшении отзыва транспортных средств, отчетности и документации (TREAD). Закон обязывает использовать подходящую технологию TPMS во всех легковых автомобилях (весом менее 10 000 фунтов), чтобы предупреждать водителей о событиях недостаточной инфляции. Этот закон затрагивает все легковые автомобили, проданные после 1 сентября 2007 года. Первый этап внедрения начался в октябре 2005 года с 20% и достиг 100% для моделей, произведенных после сентября 2007 года.

В США с 2008 года и в Европейском союзе с 1 ноября 2012 года все новые выпускаемые модели легковых автомобилей должны были быть оснащены системой TPMS. С 1 ноября 2014 года все новые легковые автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, должны были быть оснащены TPMS. Мне кажется довольно ироничным, что европейцы начали революцию TPMS, но они были последними, кто сделал ее обязательной для своих автомобилей.

Поскольку системы контроля давления в шинах находятся в наших сервисных отсеках уже более нескольких лет, давайте рассмотрим некоторые процедуры обслуживания и инструменты, которые необходимы для обслуживания этих систем.

В дополнение к последней диагностической информации, инструменты, необходимые для обслуживания этих систем сегодня, включают компетентный, высококачественный диагностический прибор, инструмент сброса и точный манометр в шинах (см. Рисунок 1). Некоторые манометры давления в шинах могут отклоняться на целых пять фунтов на квадратный дюйм или более. Регулировка давления в шинах с помощью неточного манометра сразу нарушит вашу диагностическую процедуру.

Очень важно проверить точность манометра и при необходимости отремонтировать или заменить.Не полагайтесь на приборную панель displ

ay, чтобы проверить давление. Иногда дисплей не обновляется достаточно быстро (см. Рисунок 2).

Еще один инструмент, который просто необходим, — это сканирующий прибор. Использование недорогого инструмента не только усложнит задачу устранения неполадок, но и может не дать вам необходимых параметров, необходимых для правильного выполнения задачи.

Например, используемый вами диагностический прибор может не иметь возможности правильно идентифицировать датчик, не говоря уже о том, чтобы вы могли ввести правильный идентификатор для этого датчика.Некоторые инструменты сканирования потребуют использования отдельного инструмента вместе с инструментом сканирования.

Примером этого может быть Toyota Techstream. Techstream — это заводской сканер OEM, который используется в автосалонах (см. Рисунок 3).

Иногда вам понадобится отдельный инструмент для получения идентификатора датчика и ввода этого идентификатора в Techstream, чтобы правильно зарегистрировать этот датчик. Использование вашей системы служебной информации и небольшое исследование того, как работает ваша конкретная система, будут иметь большое значение для понимания этой процедуры.

Еще один фактор, который следует учитывать при ремонте системы TPMS, — это качество используемых вами деталей. Убедитесь, что вы вкладываете средства в появившиеся на рынке высококачественные датчики для вторичного рынка. Сделайте свою домашнюю работу и найдите, что лучше всего подходит для автомобилей, которые вы обслуживаете.

Прямая и непрямая TPMS

В системе TPMS есть несколько компонентов, которые используются для контроля и обеспечения правильной работы системы. Помимо датчиков, расположенных в колесах, эти системы должны контролироваться модулем управления.Иногда на автомобиле установлено несколько контроллеров. Датчики передают информацию контроллеру по беспроводной радиочастоте.

Существует два типа систем контроля давления в шинах — прямой и косвенный.

Но прежде чем мы перейдем к различным типам частот, давайте рассмотрим два типа систем TPMS. Существуют системы непрямого и прямого типа.

TPMS непрямого типа не использует датчики физического давления, а измеряет давление воздуха, отслеживая частоту вращения отдельных колес и другие сигналы, доступные за пределами самой шины.Системы непрямого контроля давления в шинах первого поколения основаны на том принципе, что недостаточно накачанная шина имеет немного меньший диаметр и более высокую угловую скорость, чем правильно накачанная шина. Эти различия можно измерить с помощью датчиков скорости вращения колес систем ABS / ESC.

Помните, я говорил об использовании нескольких контроллеров? Система TPMS второго поколения также может обнаруживать одновременное недостаточное давление во всех четырех шинах с помощью спектрального анализа отдельных колес, который может быть реализован в программном обеспечении с использованием передовых методов обработки сигналов.Система TPMS не может измерять или отображать абсолютные значения давления, поскольку они по своей природе относительны и должны быть сброшены водителем после проверки шин и правильной регулировки всех давлений.

Сброс обычно выполняется либо физической кнопкой, либо в меню бортового компьютера или даже диагностического прибора. Процедуры сброса иногда могут доставлять неудобства. Процедура сброса, за которой следует этап автоматического обучения, обычно продолжающийся от 20 до 60 минут вождения, при котором TPMS изучает и сохраняет эталонные параметры до того, как он станет полностью активным, отменяет многие, но не все из них.Это не процедура, которая делает счастливым специалиста по фиксированной ставке.

Другой тип системы — это система прямого типа. Системы прямого контроля давления в шинах используют датчик давления на каждом колесе. Датчики физически измеряют давление в каждой шине и передают его на приборную панель автомобиля или на соответствующий монитор.

Некоторые устройства также измеряют и предупреждают температуру шины. Эти системы могут определять недостаточное накачивание в любой комбинации, будь то одна шина или все одновременно.Хотя системы различаются по параметрам передачи, многие продукты TPMS, как OEM, так и вторичный рынок, могут отображать давление в шинах в реальном времени в каждом контролируемом месте, независимо от того, движется ли автомобиль или припаркован.

Существует множество различных решений, но все они связаны с проблемами воздействия агрессивных сред. Большинство из них питаются от батареек, что ограничивает срок их службы. Некоторые компоненты сенсорной системы прямого TPMS состоят из следующих основных функциональных компонентов: аккумулятор, корпус, микроконтроллер аналого-цифрового преобразователя, системный контроллер, генератор, радиочастотный передатчик, низкочастотный приемник и регулятор напряжения. который контролирует управление батареей.

Звучит сложнее и изощреннее, чем есть на самом деле.

Опять же, понимание системы, над которой вы работаете, будет иметь большое значение для вашего диагноза. Некоторые из проблем технического обслуживания, с которыми вы столкнетесь, — это коррозия штока клапана, срок службы батареи датчика и герметики для шин.

Если вы живете в районе пояса ржавчины, вы можете увидеть, что штоки клапанов сильно подвержены коррозии из-за обработки, которую они используют на дорогах, а также несовместимости двух разных металлов, используемых между колесом и штоком датчика.

Срок службы батареи со временем уменьшается, а использование неподходящего герметика для шин или чрезмерное количество герметика может повлиять на работу датчика. Имейте в виду, что разные производители по-разному относятся к использованию герметика для шин.

Некоторые из других компонентов, используемых в системах контроля давления в шинах, — это устройства контроля, которые используются для контроля и отслеживания работы каждого датчика.

Например, Chevrolet Cruze 2017 года использует модуль управления кузовом (BCM), информационный центр водителя (DIC), комбинацию приборов и модуль приемника дистанционного управления дверным замком (RCDLR) для отслеживания сигнала радиочастотного передатчика от датчиков в колеса.

Для диагностики этих систем требуется информационная система, которая показывает не только схемы электрических соединений, но и диаграмму данных связи.

Давайте посмотрим на проблему TPMS, которая возникла на Ford F-150 2012 года выпуска (см. Рисунок 5).

Загорелся индикатор TPMS. Клиент остановился в ремонтной мастерской, чтобы диагностировать его, и они обнаружили код DTC B124D-02. Описание этого кода выглядит следующим образом …. При неисправности 1, 2 или 3 датчиков системы контроля давления в шинах (TPMS) устанавливается код неисправности DTC B124D-02.

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем продолжает гореть непрерывно, когда ключ зажигания переводится в положение ON, а в центре сообщений отображается НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ.

Магазин сузил неисправность до проблемы с датчиком давления в левой передней шине. Обычно, когда это происходит, это довольно простой ремонт. Замените датчик, изучите систему и отправьте ее в эксплуатацию. В магазине заменили датчик и обнаружили, что проблема все еще существует.Подумав, что новый датчик может быть неисправен, заменили датчик во второй раз.

После установки второго датчика магазин решил заехать ко мне посмотреть. Я провел диагностику грузовика и, конечно же, DTC указывал на неисправность датчика левого переднего колеса. Я немного скептически отнесся к этому, поэтому сказал технику демонтировать шину, чтобы я мог ближе познакомиться с датчиком. Я искал какие-либо признаки повреждения во время установки или, возможно, неправильный тип датчика или, может быть, даже некачественный датчик вторичного рынка.

Я не обнаружил никаких повреждений во время установки, и датчик действительно был датчиком OEM-типа. Это заставило меня немного почесать затылок, потому что физически я не видел ничего плохого.

Когда я начинаю диагностику любого типа транспортного средства, первое, что я делаю, — это уделяю несколько минут чтению информации о системе, над которой я работаю. Это влечет за собой открытие системы служебной информации и знакомство с участвующими игроками и их ожидаемыми действиями.

Еще я выполняю поиск по бюллетеням и смотрю, вполне ли возможно, что существует сервисный бюллетень по проблеме, с которой я столкнулся.Я наткнулся на сервисный бюллетень, в котором говорилось об идентификации датчика TPMS, в частности о выборе правильного датчика для правильного автомобиля.

Теперь вспомните, что в магазине дважды заменяли датчик TPMS и покупали эти датчики у местного дилера Ford.

Читая бюллетень, я наткнулся на датчики, относящиеся к этому автомобилю. В этом транспортном средстве перечислены два возможных датчика, которые можно использовать для этого грузовика, но каждый датчик был для двух разных годов выпуска.

Если посмотреть на идентификационную маркировку датчика, то на нем была маркировка 9L3T, которая является датчиком первого поколения, устанавливаемым на клапан.Этот датчик не подходит для любой модели 2012 года и более поздних версий.

В бюллетене говорилось, что этот грузовик должен был иметь CM5T, датчик с клапаном второго поколения. Этот датчик является действующим датчиком и используется только для автомобилей 2012 и 2013 модельных годов (см. Рисунки 6 и 7).

Я рассказал в магазине о том, что нашел, и они получили нужный датчик, установили его на колесо и, наконец, смогли погасить свет TPMS. Здесь было две проблемы.

Во-первых, у дилера не получалось получить нужную запчасть.Это случилось не только один раз, но и дважды! Вторая проблема: если бы магазин выполнил поиск по бюллетеням, они, вероятно, обнаружили бы эту проблему до того, как все влезли бы слишком глубоко.

Это был хороший урок, усвоенный всеми, кто принимал участие, поскольку небольшое исследование проблемы может иметь большое значение.

Транспортные средства

TPMS — не такая сложная система, как некоторые из систем, с которыми вы сталкиваетесь на современных транспортных средствах. Правильное понимание системы и знание того, какие игроки задействованы, помогут быстро запустить машину.