ООО «Центр Грузовой Техники»

8(812)244-68-92

Содержание

Синтетическое трансмиссионное масло, синтетика для трансмиссии

Синтетические трансмиссионные масла за счет использования высококачественной базы и современных пакетов присадок способны соответствовать самым жестким требованиям: надежно защищать трансмиссию при высоких нагрузках, эффективно смазывать пары трения при низких температурах, сохранять ресурс синхронизаторов, обеспечивать максимальные интервалы замены масла. Из всех трансмиссионных масел синтетика является наиболее дорогой, но это компенсируется эксплуатационными качествами. Они лучше всего раскрывают свои свойства в высоконагруженных коробках передач тяжелых грузовиков, в спортивных и внедорожных автомобилях.

Функции и предназначение

Основная задача любого автомасла, применяемого в механических КПП, – это защита от сухого трения, под высокими нагрузками приводящего к точечному свариванию в местах контакта шестерен, на беговых дорожках подшипников. Начавшееся локальное разрушение быстро прогрессирует, выводя коробку передач из строя вплоть до серьезных повреждений (выкрашивание зубьев, выпадение шариков и роликов подшипников в картер после поломки сепаратора).

Поэтому в состав смазочных материалов обязательно вводится мощный пакет противоизносных и противозадирных присадок, а синтетические масла для трансмиссии получают ощутимое преимущество за счет более высокого качества и стабильности базы. При нормальных нагрузках основную роль выполняют противоизносные присадки, задача которых – максимально сохранить ресурс всех пар трения. При росте нагрузок масляная пленка в зоне контакта неизбежно продавливается, и здесь вступают в действие противозадирные свойства масла, выражающиеся физически в результатах испытаний на предельные нагрузки сваривания. Чем более эффективен пакет противозадирных присадок, тем большие нагрузки способна выдержать коробка передач без риска повреждения.

Любое масло снижает потери на трение, но в состав масел ROLF дополнительно вводятся и антифрикционные присадки. Благодаря этому дополнительно увеличивается КПД трансмиссии, снижается расход топлива и облегчается переключение передач.

Классификация и спецификации

Масла для механических коробок передач обязательно сертифицируются на соответствие двум основным стандартам. Это классификация API, описывающая применяемость, и SAE, указывающая на рабочий диапазон вязкостей конкретного масла. Расшифровка характеристик позволяет достаточно точно определить совместимость смазочного материала с конкретным агрегатом. Также автопроизводители могут указывать и дополнительные допуски, если от масла требуется превышение определенных условий общих стандартов либо отдельные необходимые свойства стандартами не описываются.

  • Применимость масла по API. Она определяется классами GL, из которых наиболее часто используют GL-4 и GL-5. Первая группа масел предназначена для коробок передач, раздаточных коробок и мостов, работающих при высоких нагрузках, за исключением гипоидных редукторов со значительным смещением осей. В таких редукторах удельные нагрузки в зоне контакта в разы выше, чем в обычных прямозубых, косозубых и спирально-конических парах, поэтому класс GL-5 изначально предусматривал увеличение объема противоизносных и противозадирных присадок.
    На момент принятия стандарта для этого использовались серные и фосфорные присадки, при своей эффективности одновременно дававшие повышение коррозионной активности, и масла класса GL-5 не могли использоваться в синхронизированных коробках передач. Однако современные продукты могут соответствовать требованиям обеих спецификаций, что позволяет считать их универсальными: для таких масел в характеристиках указывается комбинированная маркировка GL-4/GL-5.
  • Классификация по вязкости SAE. Она позволяет подобрать масло под температурный диапазон и конструктивные особенности коробки передач. В этом стандарте для всесезонных смазочных материалов указывается два класса: низкотемпературной (с суффиксом W) и высокотемпературной вязкости. Первый класс указывает минимальную границу температур, при которых масло может использоваться зимой, а требования к вязкости при высокой температуре определяются производителем трансмиссии.

Состав

Ключевое преимущество синтетических трансмиссионных масел ROLF – это применение высококачественной базы, имеющей длительные сроки старения. При ее производстве можно добиться минимального процента вредных соединений, закладывая необходимые характеристики, в отличие от минеральных масел, нуждающихся в коррекции большим объемом присадок. Помимо антифрикционных, противоизносных и противозадирных добавок, в состав трансмиссионной синтетики ROLF включаются:

  • противопенные присадки, обеспечивающие надежность смазки при высоких оборотах. Масло эффективно разносится по картеру вращающимися шестернями, проникая во все пары трения;
  • стабилизаторы вязкости, необходимые для расширения рабочего диапазона температур;
  • ингибиторы коррозии, увеличивающие срок службы смазочного материала, сберегающие синхронизаторы.

Выбор масла

Грамотно выбрать трансмиссионное масло – значит учесть не только требования производителя, но и конкретные условии эксплуатации. В северных регионах крайне желательно снижение индекса низкотемпературной вязкости, в то время как в жарком климате и при высоких нагрузках, напротив, желательно несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла по SAE. Не допускается применение в синхронизированных МКПП масел класса GL-5, если производитель масла не указывает совместимость прямо.

Синтетическое трансмиссионное масло ROLF Transmission plus 75W-90 GL-4/GL-5

Технические характеристики

Плотность при 15 °С, кг/м3

876

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с

18,2

Вязкость кинематическая при 40 °С, мм2/с

106,3

Индекс вязкости

190

Динамическая вязкость CCS при минус 40 °С, мПас

93000

Температура вспышки в открытом тигле, °С

210

Температура застывания, °С

-45

2.1. Для МКПП и приводных мостов

В современных автомобилях используются коробки передач различных типов: как автоматические, так и механические. Чтобы обеспечить их бесперебойную работу, применяются специальные трансмиссионные масла, выполняющие сразу несколько функций. Они: 

  • снижают износ трущихся деталей;
  • обеспечивают дополнительную защиту от коррозии;
  • уменьшают перегрев;
  • помогают быстрее и легче переключаться между передачами.

Масла Liqui Moly и их основные особенности

Наша компания производит разнообразные трансмиссионные масла, предназначенные для использования в механической коробке передач. В первую очередь, они различаются по тому, какая основа в них используется: 

  • минеральная;
  • синтетическая;
  • полусинтетическая.

У каждого масла — свои особенности, эксплуатационные свойства, обусловленные его составом. В нашем интернет-магазине вы найдете подробную информацию о каждом продукте, которая поможет вам понять, какое именно трансмиссионное масло подходит для того, чтобы залить его в коробку вашего автомобиля. Широкий ассортимент продукции позволяет найти решение как для легковых и грузовых автомобилей, так и для тяжелой техники. В нашем интернет-магазине представлены продукты, которые оптимизированы для определенных моделей транспортных средств. Все масла, разработанные компанией Liqui Moly, прошли лабораторное тестирование и натурные испытания. Они получили сертификаты, подтверждающие их соответствие международным стандартам. Благодаря этому вы можете быть уверены: трансмиссионные масла нашего производства обеспечат коробке вашего автомобиля долгую бесперебойную работу. Все продукты содержат присадки, обеспечивающие их бережное отношение к материалам, из которых изготовлены детали и агрегаты, а также придающие им высокую стойкость к старению. Это значит, что вам не придется слишком часто выполнять замену масла. Продукция Liqui Moly поставляется в удобных и прочных упаковках различного размера. На нашем интернет-магазине вы можете выбрать трансмиссионные масла, как для индивидуального применения, так и для коммерческого использования – например, в автосервисах и прочих подобных организациях.

 

Трансмиссионные масла для МКПП

Стандарты и спецификации масел для механических КПП, редукторов, мостов.

Любой подвижный механизм в автомобиле требует надежной смазки – двигатель, трансмиссия, отдельные компоненты ходовой и тормозной систем. Исключением являются разве что узлы, которые имеют фрикционную природу работы: тормоза, сцепление. Большое разнообразие применяемых конструкторских решений, технологий, материалов, условий работы привели к возникновению достаточно широкой гаммы смазочных материалов, которые имеют, на первый взгляд, одинаковую функцию.

Отличий между разными трансмиссионными маслами не меньше, чем между моторными и к выбору необходимого продукта для механической коробки передач или редуктора стоит подходить с не меньшей ответственностью. Несмотря на большое количество собственный фирменных допусков автопроизводителей, существует три основных критерия, по которым различаются все трансмиссионные масла для механических КПП, раздающих коробок и мостов: класс качества API GL, класс качества по системе ZF и вязкость по системе SAE.

Нередко разные по названию фирменные допуски автопроизводителей пересекаются друг с другом на одних и тех же продуктах и, в конце-концов, сводятся к API GL, SAE и ZF. Исключения, конечно же, случаются, но достаточно редки и, как правило, являются следствием закрытой автопроизводителем рецептуры.

Масла класса GL-4 являются, пожалуй, самыми универсальными из всех поскольку их применение предусмотрено в конусных и гипоидных передачах, синхронизированных и несинхронизированных КПП, которые работают в разных условиях. Масла класса GL-4 разных вязкостей являются основными для применения в механических и роботизированных коробках передач и содержат до 4% противоизносных и противозадирных присадок. Чаще всего под «масло в КПП» или «масло в коробку» подразумевают именно масло класса GL-4.

Класс GL-5 был разработан для применения в очень нагруженных передачах, которые работают в тяжелых условиях. Масла этого класса содержат до 6,5% противоизносных, противозадирных и других многофункциональных присадок. ИХ основное применение – гипоидные передачи со значительным смещением осей и другие компоненты трансмиссии. В синхронизированных механических коробках передач масла класса GL-5 применяются достаточно редко из-за негативного влияния, которое оказывает увеличенное количество присадок на работу синхронизаторов и их ресурс. Масла GL-5 со специальным пакетом LS-присадок также применяются в самоблокирующихся дифференциалах.

В системе маркировки ZF представлено 15 типов трансмиссионных масел, которые обозначаются кодами от ZF TE-ML-01 до ZF TE-ML-15 и включают агрегаты от простейших несинхронизированных передач с шестернями постоянного зацепления до корабельных трансмиссий и сложных гидравлических систем транспортных средств специального и военного назначения. Для каждого типа масла, определенного кодом ZF, указано его целевое предназначение, классы вязкости и допущенные к применению продукты. Классификация ZF вместе с фирменными допусками автопроизводителей является основной у европейских производителей трансмиссий и автомобилей.

Трансмиссионные масла на ВАЗ и иномарки

Трансмиссионное масло применяется в автомобильной кородки (КПП) с мехиническим и автомотическим переключением, а также в раздаточной коробке и главных парах. 

Классы по системе API для механических коробок передач и мостов

API GL-1

Трансмиссионное масло для механических передач, работающих в лёгких условиях. Состоят из базовых трансмиссионных масел без добавления присадок. В редких случаях в небольшом количестве добавляются антиокислительные присадки, ингибиторы коррозии, лёгкие депрессорные и противопенные присадки. Данный вид трансмиссионных масел предназначены для конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.

API GL-2

Трансмиссионые масла для механических передач, работающих в условиях средней тяжести. Смешиваются с противоизносными присадками. Трансмиссионные масла данной классификации предназначены для червячных передач транспортных средств. Трансмиссионные масла API GL-2 обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственной техники.

API GL-3

Трансмиссионное масло для механических передач, работающих в условиях средней тяжести. В состав трансмиссионного масла API GL-3 входит до 2,7 % противоизносных присадок. Трансмиссионные масла такого вида предназначены для смазывания конусных и других механических передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач.

API GL-4

Трансмиссионые масла для механических передач, работающих в условиях разной степени тяжести — от лёгких до тяжелых (универсальное масло). Трансмиссионное масло класса API GL-4 содержат 4,0 % эффективных противозадирных присадок. Трансмиссионые масла класса API GL-4 предназначены для конусных и гипоидных передач, имеющих малое смещение осей, для коробок передач грузовых автомобилей, для агрегатов ведущего моста. Трансмиссионые масла класса API GL-4 предназначены для несинхронизированных коробок передач североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов, для главных и других передач всех автотранспортных средств. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач, особенно в Европе. В таком случае на этикетке или в листе данных масла должны быть надписи о таком предназначении и подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Обычно содержит 50 % присадок применяемых для масел API GL-5.

API GL-5

Трансмиссионые масла для наиболее загруженных передач, работающих в суровых условиях. Трансмиссионное масло класса API GL-4 содержат до 6,5 % эффективных противозадирных и других многофункциональных присадок. Основное предназначение данного трансмиссионного масла — для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей. Применяются как универсальные масла для всех других агрегатов механической трансмиссии (кроме коробок передач). Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциалов повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D (в США) или ZF TE-ML-05 (в Европе). Тогда обозначение класса имеет дополнительные знаки, например, API GL-5+ или API GL-5 LS.

Для механических коробок передач (кроме гипоидных), в основном применяются масла API GL-3 и API GL-4
API GL-6

Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла API GL-5.

API MT-1

Трансмиссионные масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

Какое трансмиссионное масло гуще


Какое трансмиссионное масло лучше выбрать: тонкости и нюансы

Коробка передач, как и двигатель автомобиля, нуждается в регулярном обслуживании, причем независимо от типа КПП (механика, робот, автомат или вариатор). Под таким обслуживанием следует понимать регулярную замену трансмиссионного масла, масляного фильтра, чистку поддона коробки передач от загрязнений, замену прокладок и т.п. 

При этом важным моментом является подбор трансмиссионного масла, который осуществляется с учетом ряда условий и особенностей. Ранее мы уже говорили об АКПП и подборе масла для данной коробки. Теперь давайте поговорим о том, как выбрать хорошее трансмиссионное масло для механической коробки передач, а также на что обратить внимание при выборе смазочного материала.

Содержание статьи

Минеральное, полусинтетическое трансмиссионное масло и синтетика

Итак, трансмиссионное масло должно создавать масляную пленку на поверхностях сопряженных нагруженных деталей для защиты от сухого трения и преждевременного износа.

Также смазка накапливает и удерживает в себе загрязнения и продукты естественного износа КПП (стружку, мелкие частицы и т.п.). Еще одной функцией является предотвращение коррозии элементов коробки.  

При этом выбор продуктов на современном рынке ГСМ огромен. Вполне очевидно, что многие автолюбители при подборе смазочных материалов задаются вопросом, какое трансмиссионное масло лучше.

Прежде всего, сразу отметим, что оптимально использовать те масла, которые рекомендует сам производитель автомобиля или КПП. Если же по тем или иным причинам нужно подобрать аналог, тогда необходимо учитывать определенные нюансы.

Начнем с базовой основы. Как и в случае с моторными маслами для ДВС, масла для коробки передач бывают:

  • синтетическими;
  • полусинтетическими;
  • минеральными;

Не вдаваясь в тонкости их производства, самым дешевым вариантом является минеральное масло, тогда как синтетика самая дорогая. При этом однозначно сказать, что лучше, синтетика или минеральное масло в КПП, не представляется возможным. Давайте разбираться. 

  • Прежде всего, нужно учитывать общее состояние коробки передач, степень ее износа, имеются ли течи или запотевание сальников, прокладок, уплотнителей и т.д. Дело в том, что хотя минералка вязнет зимой, быстрее стареет и теряет свои свойства, такое масло даже после выхода на рабочие температуры остается более густым (менее текучим).

Синтетические масла, напротив, менее чувствительны к низким температурам, однако с нагревом становятся слишком «жидкими», то есть вполне возможно появление течей и быстрое снижение уровня трансмиссионного масла в КПП.

Другими словами, если уплотнительные элементы в коробке изношены или потеряна их эластичность, синтетическое масло может начать протекать. Более того, если коробка изначально сухая, при этом синтетическое масло заливается вместо минерального, в этом случае течи смазки все равно могут проявиться.

Дело в том, что минеральное масло формирует на резиновых деталях характерный налет, который играет роль дополнительного уплотнителя. При этом синтетика, менее вязкая и обладающая повышенными моющими свойствами, попросту смывает такие отложения. В результате появляется течь масла из коробки передач.

Не трудно догадаться, что более критичным для КПП в этом случае будет не то, какое именно масло залито (минеральное или синтетическое), а каков его уровень в коробке.

Также следует добавить, что менее вязкая синтетика также может привести к тому, что коробка передач, которая нормально работала на минералке, начинает гудеть, шуметь и выть. Это часто происходит по причине хоть и устойчивой, но более тонкой масляной пленки, которая формируется на деталях. 

  • Идем далее. Если коробка нормально работает на синтетике, тогда использование такого продукта будет оптимальным решением. Синтетические масла медленнее окисляются, то есть срок их службы больше, чем у минерального масла.

Также стабильность как по высокотемпературной, так и по низкотемпературной вязкости позволяет добиться устойчивой защитной масляной пленки на зубьях шестерен КПП в любых условиях. Минусом является только высокая цена подобных продуктов.

Что касается минерального масла в КПП, при низких температурах оно сильно густеет, увеличивается нагрузка на ДВС, снижается КПД трансмиссии до полного прогрева. По этой причине важно с особым вниманием подбирать минеральное масло по вязкости с учетом условий, в которых эксплуатируется конкретный автомобиль.

При этом правильно подобранная смазка данного типа также позволяет неплохо защитить коробку и нормально эксплуатировать авто. С учетом того, что минералка намного дешевле по сравнению с синтетикой, это часто является решающим фактором.

  • Если же владелец стремится подобрать универсальное решение, отдельно рекомендуется рассмотреть полусинтетическое масло в коробку передач. Такой продукт обладает основными свойствами, присущими синтетике. Однако полусинтетические смазки на практике оказываются менее текучими, что может быть плюсом.

Также полусинтетика в коробку передач стоит заметно дешевле. Основным минусом данного типа смазок можно считать разве что срок службы, который не сильно отличается от минерального масла.

Вязкость, стандарты и маркировка трансмиссионных масел

Как правило, сегодня большинство масел для двигателей и КПП являются всесезонными. Маркировка трансмиссионного масла с литерой W напрямую указывает на то, что смазка подходит для круглогодичного использования. 

Например, в индексе SAE 75W90 значение до W указывает на текучесть при низких температурах, тогда как  после этой литеры на текучесть при высоком нагреве. Если же обозначений после W нет, тогда такое масло зимнее, отсутствие литеры W укажет на то, что смазка летняя.

Что касается классов вязкости, масла для КПП бывают густыми (SAE 85W-90), средними по вязкости (SAE 80W-90) и текучими (SAE 75W-90). Как правило, самые вязкие варианты на минеральной основе, тогда как наименее вязкие это синтетика и полусинтетика.

Например, синтетическое масло 75W90  сохраняет наилучшую вязкость  в диапазоне  от -40 до +35 градусов по Цельсию, тогда как минералка  85W90 уже при  снижении температуры до -12  густеет.   В результате во втором случае несколько затрудняется переключение передач, пока коробка не прогреется, также повышается износ КПП по причине ухудшения текучести смазки. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, механика или автомат. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостаках данных типов КПП, какя их надежность и от чего зависит ресурс, а также какую коробку лучше выбрать.
  • Еще по стандарту масла для КПП делятся от GL-1 до GL-5. При этом для мостов, раздаток и КПП на разной технике рекомендуются продукты из той или иной группы. Что касается легковых авто, в коробках передач обычно используют GL-4 и GL-5.

Трансмиссионное масло GL-4  считается универсальным  продуктом, GL-5 является его улучшенным вариантом. При этом  нужно учесть, что во многие КПП можно лить только GL-4, а не GL-5.

Масла Gl-4 подходят для коробок передач  и агрегатов, которые работают в условиях средних нагрузок и оборотов, причем нагрузки постоянно меняются. Группа Gl-5  рассчитана на высокоскоростные гипоидные передачи и узлы, которые работают при высоких температурах, при этом ударные нагрузки кратковременны. Также GL-5 обеспечивает улучшенную защиту с учетом высокого давления.

Казалось бы, масло данного типа лучше GL-4 по всем показателям. С одной стороны это так, однако нужно в обязательном порядке делать поправку на особенности изготовления самих коробок передач.

Обратите внимание, чтобы добиться лучших показателей, в Gl-5 добавлено большое количество серо-фосфорных присадок. Так вот, указанные присадки формируют особый защитный слой на деталях КПП, защищая их от износа. При этом такое покрытие крайне негативно сказывается на состоянии элементов из меди и других мягких сплавов.

Если вспомнить устройство многих коробок, синхронизаторы в них медные. По этой причине масла GL-5 не предназначены для коробок передач с синхронизаторами из меди и похожих по свойствам материалов. Данную особенность нужно отдельно учитывать и в том случае, если масло меняется в мостах, редукторах, раздаточных коробках и других узлах автомобиля.

Бывает так, что в некоторых сервисах неквалифицированные специалисты заливают только GL-5 или GL-4, после чего в скором времени у владельца начинаются проблемы с недавно обслуженными агрегатами. Чтобы этого не произошло, нужно отдельно изучить вопрос, какой тип смазки оптимально заливать в КПП и, например, в мосты.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что подбирать лучшее масло для КПП нужно, прежде всего, с учетом рекомендаций самого производителя авто. Затем нужно определить, какая вязкость будет оптимальной с учетом особенностей эксплуатации ТС.

Другими словами, выбирая минеральное масло, синтетику или полусинтетику, нужно понимать, как смазка будет «работать» при низких и высоких температурах, насколько масло загустеет на морозе, разжижится после нагрева и т.п. Еще следует помнить, что слишком густая трансмиссионная жидкость приведет к тому, что КПД трансмиссии будет снижен.

По этой причине попытка залить масло с большим индексом вязкости в целях устранения шумов в коробке передач не всегда является верным решением. В этом случае лучше обратить внимание на специальные присадки в коробку передач или сразу заняться ремонтом КПП.

Читайте также

Не забудьте о трансмиссионном масле

Gear Oil часто упускают из виду, когда дело доходит до планового обслуживания.

Высококачественное трансмиссионное масло должно смазывать, охлаждать и защищать редукторные системы. Он также должен отводить опасные частицы износа от зон контакта и заглушать звук работы редуктора. Дифференциальные, стандартные трансмиссии и зубчатые передачи промышленного оборудования часто требуют защиты от экстремальных температур и давления, чтобы предотвратить износ, точечную коррозию, растрескивание, задиры, задиры и другие повреждения, которые приводят к отказу оборудования и простоям. Также важна защита от окисления, термического разложения, ржавчины, коррозии меди и вспенивания.

Трансмиссионное масло и моторное масло не одинаковы

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла. Хотя многие автомобилисты могут предположить, что трансмиссионное масло SAE 90 гуще моторного масла SAE 40 или 50, на самом деле они имеют одинаковую вязкость; разница в добавках.

Моторное масло содержит присадки, такие как детергенты и диспергенты, для борьбы с побочными химическими веществами при воспламенении бензина или дизельного топлива.Поскольку двигатель внутреннего сгорания имеет масляный насос и смазывает подшипники гидродинамической пленкой, в добавках противозадирных присадок, таких как те, которые используются в трансмиссионных маслах, нет необходимости.

Моторные масла и трансмиссионные масла содержат противоизносные присадки, и оба они должны смазывать, охлаждать и защищать компоненты, но трансмиссионные масла могут находиться под экстремальным давлением, создавая склонность к граничной смазке, т. е. -Жидкая смазочная пленка отсутствует между двумя трущимися поверхностями.Например, дифференциалы в легковых и грузовых автомобилях имеют шестеренчатый гипоидный набор шестерен. Гипоидная зубчатая передача может испытывать граничную смазку, давление и действие скольжения, которое может стереть большую часть смазки с шестерен. Для борьбы с такими экстремальными условиями в масло добавляются противозадирные присадки. Синтетические трансмиссионные масла AMSOIL созданы с добавлением противозадирных присадок, снижающих износ и продлевающих срок службы шестерен и подшипников.

Дополнительные отличия

Поскольку многие компоненты трансмиссии состоят из черных металлов, смазка должна предотвращать ржавчину и возможную коррозию других материалов.Проблемы с ржавчиной и коррозией в двигателях не так распространены.

Множество мелких и сложных компонентов, из которых состоят зубчатые передачи, могут быть довольно шумными и могут подвергаться ударным нагрузкам. Вязкость и формула противозадирного трансмиссионного масла успокаивают шестерни и снижают ударную нагрузку.

Вращающее движение зубчатых передач также приводит к взбиванию смазки, что приводит к вспениванию. Если трансмиссионная смазка вспенивается, ее несущая способность значительно снижается, поскольку воздух, взвешенный в масле, сжимается.Например, когда зубья шестерни входят в контакт друг с другом, любые захваченные пузырьки воздуха сжимаются, уменьшая толщину разделяющей масляной пленки. В свою очередь, это уменьшение может привести к прямому контакту металла с металлом между зубьями шестерни и привести к ускоренному износу. Трансмиссионное масло должно иметь способность рассеивать этот захваченный воздух, обеспечивая достаточную смазочную пленку, чем

.

Объяснение веса трансмиссионного масла | Оно все еще работает

Джеймс Т Вуд

изображение зубчатой ​​передачи Раймундас с Fotolia.com

Трансмиссионное масло используется в качестве смазки между движущимися частями системы зубчатых колес, так что зубчатые колеса зацепляются и вращаются плавно. В зависимости от типа шестерен и условий эксплуатации трансмиссионное масло должно обладать различными физическими свойствами для надлежащей смазки и защиты шестерен.

Вязкость

Мера толщины жидкости называется вязкостью.Хотя существует несколько различных измерений вязкости, одним стандартом для трансмиссионных и других автомобильных масел является классификация по весу Общества автомобильных инженеров (SAE). Чем больше марка SAE, тем более вязкое масло.

Температура

Вязкость зависит от температуры. Значения вязкости по SAE даны для масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту. По мере того, как масло нагревается, оно становится менее вязким, а по мере охлаждения становится более вязким. Представьте, что вы кладете мед в микроволновую печь; при высокой температуре течет быстрее.Для масла в холодную погоду SAE имеет сертификат «W» для масла, которое проверено при 32 градусах по Фаренгейту. Марка будет обозначена числом, за которым следует буква «W», чтобы указать зимнюю вязкость.

Класс

Система классификации SAE указывает вязкость масла простыми числами в диапазоне от жидкого масла (10) до очень густого масла (140 или выше). Масло более тяжелого веса или более высокого сорта является более вязким и, следовательно, более густым, когда оно течет между шестернями. Легкое масло идеально подходит для небольших быстрых полированных зубчатых передач при небольшой нагрузке.Масло тяжелых сортов подходит для больших, медленных, грубых передач при большой нагрузке. Проверьте в технических характеристиках вашего производителя класс снаряжения, необходимого для вашего оборудования.

Multi-Grade

Для учета изменения температуры масло производится с использованием присадок, поэтому оно может иметь несколько классов вязкости или несколько весов. Один груз будет зимним, а другой — горячим. Таким образом, вы можете увидеть трансмиссионное масло, указанное как «75W-90», которое дает вам как зимнюю, так и горячую массу масла.Вместо того, чтобы менять масло в течение года, чтобы компенсировать изменяющиеся температуры, большая часть оборудования позволяет использовать всесезонное масло круглый год (для уверенности проверьте спецификации вашего производителя).

Еще статьи
.

Gear Oil 101: Какая смазка подходит для вашей механической коробки передач?

Выбор подходящего трансмиссионного масла или трансмиссионной жидкости имеет решающее значение для срока службы и производительности вашей механической трансмиссии. (Изображение / Tremec)

Подобно тому, что мы обсуждали в нашей статье Automatic Transmission Fluid 101 , выбрать подходящее трансмиссионное масло для вашей механической коробки передач не так просто, как может показаться.

Существуют десятки различных типов трансмиссионных масел, каждое из которых имеет свое специальное обозначение и применение, поэтому мы создали этот удобный праймер ( масляный каламбур! ), чтобы помочь вам принимать правильные решения.

Имейте в виду, что большинство современных механических трансмиссий имеют интервалы замены трансмиссионного масла намного севернее 50 000 миль, причем многие из них являются маслами «на весь срок службы».

Однако энтузиасты вождения меняют трансмиссионное масло, чтобы улучшить характеристики трансмиссии, например, более плавное переключение передач или дополнительную долговечность в экстремальных условиях. Если это похоже на вас, продолжайте читать.

Трансмиссионное масло, AKA gear lube , часто используется в коробке передач вашей механической коробки передач, а также в старых коробках передач и дифференциалах.Но трансмиссионная смазка — не единственный выбор для механической коробки передач. Фактически, многие современные механические трансмиссии фактически используют масло для автоматических трансмиссий вместо традиционного трансмиссионного масла. Независимо от того, что используется в вашей механической коробке передач, основная функция жидкости или масла — это смазка, предотвращение контакта металла с металлом между зубчатыми колесами.

Трансмиссионное масло отличается от моторного масла.

Для начала, трансмиссионное масло может иметь гораздо более высокую вязкость.Другими словами, трансмиссионное масло 80w-90 намного «гуще» моторного масла 5w-30.

Но вязкость — это только часть уравнения. Вот почему:

Механические трансмиссии часто изготавливаются из разных металлов. Шестерни могут быть изготовлены из закаленной стали, в то время как синхронизаторы трансмиссии (AKA syncros) часто изготавливаются из более мягкого металла, например из латуни.

То, что хорошо для одного металла, может отрицательно повлиять на другой, поэтому компаниям пришлось разработать составы, которые обеспечивали бы необходимую смазку, но не повредили бы ни один из компонентов трансмиссии.

Здесь также играют роль рейтинги GL.

Самые распространенные из них — это GL-4 и GL-5. Эти характеристики в основном отражают способность масла эффективно работать в различных условиях движения (читай: давление между зубьями шестерни). Масла GL-4 обычно встречаются в большинстве автомобилей, которыми ежедневно управляют. в то время как масла GL-5 часто предназначаются для высоконадежных и высокопроизводительных применений, таких как грузовики и автомобили большой мощности.

В руководстве по эксплуатации указано, какой именно рейтинг GL требуется для вашей трансмиссии.

Иногда можно встретить бутылку с надписью МТ-1. Он предназначен для несинхронизированных трансмиссий, например, в тяжелых коммерческих грузовиках, и некоторых раздаточных коробках с полным приводом.

Вы можете найти вязкость трансмиссионного масла и рейтинг GL на его этикетке. (Изображение / Summit Racing)

А трансмиссии?

Хотя роль трансмиссионного масла такая же, в коробке передач в сборе есть дополнительные факторы. Это потому, что трансмиссии действуют как ось и как трансмиссия.Вы можете узнать больше о коробках передач и их отличиях от трансмиссий здесь .

Например, вы можете найти разные рекомендации по маслу в зависимости от того, имеет ли трансмиссия встроенный дифференциал повышенного трения (LSD). Другими словами, для внешне идентичных автомобилей может потребоваться разное масло в зависимости от наличия дополнительного LSD.

Итак, что мне тогда использовать?

Мы могли бы посвятить дюжину сообщений ответу, но, поскольку это 101, вот самое простое решение: Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля.

В нем будет указано, какое именно масло вам следует использовать, а также указаны значения вязкости и GL, характерные для вашего автомобиля.

Итог: Чтобы избежать повреждения трансмиссии, вы должны учитывать несколько факторов (включая вязкость и состав) при выборе трансмиссионного масла.

.

Transmission Fluid VS Gear Oil — Неоспоримое противоречие

Трансмиссионное масло и трансмиссионное масло — это две разные жидкости, которые относятся к категории смазочных материалов. В зависимости от применения этих масел в оборудовании функциональность может резко отличаться. Когда мы говорим о трансмиссионном масле и трансмиссионном масле , многие факторы играют свою роль в различии этих двух компонентов.

Итак, приступим!

Transmission Fluid VS Gear Oil — какое лучше

Чтобы понять разницу между трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом, важную роль играют такие аспекты, как вязкость, термостойкость и допустимое давление. Итак, давайте измерим эффективность обеих жидкостей на основе этих аспектов.

1. Вязкость

Вязкость показывает, насколько гуще жидкость. Трансмиссионная жидкость имеет низкую вязкость. Он тонкий и смазывает хрупкие детали автомобильной системы. Вязкость трансмиссионного масла составляет от 0W / 5 до 5W / 10. Трансмиссионная жидкость тонкая, потому что она должна постоянно течь от двигателя к другим частям, чтобы передавать мощность.

Если говорить о вязкости трансмиссионного масла VS трансмиссионное масло , конечно, трансмиссионное масло более густое.Причина в том, что трансмиссионное масло смазывает всю зубчатую передачу. Обеспечивает амортизационный эффект, защищающий шестерни от повреждений от ударов. Вязкость трансмиссионного масла составляет 5W / 30.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Термостойкость

Трансмиссионная жидкость также действует как охлаждающая жидкость. Обычно он передает тепло, возникающее в результате трения, от различных внутренних частей. Но, поскольку она тонкая и имеет более низкую температуру кипения, высокая температура может сократить срок службы трансмиссионной жидкости.

Термостойкость
трансмиссионного масла и трансмиссионного масла

>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь

С другой стороны, трансмиссионное масло способно выдерживать повышенную температуру в коробке передач. В отличие от трансмиссионной жидкости, она не выкипает при передаче тепла от зубчатой ​​передачи. Следовательно, толщина трансмиссионного масла увеличивает его временной интервал.

3. Подшипник давления

Редуктор работает с большим давлением.Поэтому трансмиссионное масло легко выдерживает самое высокое давление. Трансмиссионное масло хорошо работает даже с гипоидными передачами. Масло р

.

Как выбрать трансмиссионное масло для МКПП? — Иксора

Стабильность работы коробки передач, автоматической или ручной, в первую очередь зависит от качества смазочных материалов. В этой статье мы расскажем о типах и классификации трансмиссионных масел для МКПП, которые помогут сделать правильный выбор при покупке.

Трансмиссионное масло, так же, как и моторное, производится из трёх типов основ: минеральной, полусинтетической и синтетической. Синтетические масла – наилучший выбор, они в 2,5 раза долговечнее средств на минеральной основе, однако, довольно дорогие. Полусинтетическое масло – оптимальный вариант, который представляет собой отличный компромисс между качеством и ценой.

Характеристики трансмиссионного масла

Основные характеристики трансмиссионного масла – его противоизносные и противозадирные свойства. Противоизносные — характеризуют смазывающую способность, а также обеспечивают минимальный уровень износа поверхностей. Противозадирные свойства предотвращают сваривание и задирание точек контактов. Важным фактором в выборе трансмиссионного масла является его умение формировать на поверхности детали прочную защитную пленку, а это напрямую зависит от качества жидкости, поэтому при выборе трансмиссионного масла мы рекомендуем руководствоваться не только его характеристиками, но и приобретать масла только известных проверенных временем брендов.

Трансмиссионные масла: степень вязкости SAE

Вязкость — одна из ключевых характеристик, от которой зависит работа всех деталей трансмиссии. Необходимый тип вязкости вы можете найти в инструкции к своему автомобилю. Масло с правильно подобранными показателями вязкости обеспечивает отличный ход автомобиля в условиях низкой температуры воздуха, уменьшает гидравлические потери, повышает КПД трансмиссии и снижает расход топлива.

Степень вязкости трансмиссионного масла определяется так же, как и для моторных масел. Подробнее вы можете прочитать в данной статье.

Классификация API трансмиссионных масел

API GL-1 (TM-1 по ГОСТ) – производится на основе базовых масел без добавления присадок, иногда добавляются ингибиторы коррозии, антиокислительные и противопенные присадки без противозадирных компонентов. Применяется для КПП, которые эксплуатируются в легких условиях: спирально-конусные передачи, цилиндрические передачи, червячные передачи, механические коробки передач (без синхронизаторов) в грузовых автомобилях и сельскохозяйственных машинах, работающих при невысоких скоростях и низких нагрузках.

API GL-2 (TM-2 по ГОСТ) – содержат противоизносные присадки в составе. Используются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственной техники: для передач и червячных передач транспортных средств, работающих в условиях низкой тяжести.

API GL-3 (TM-3 по ГОСТ) – такие масла содержат в составе до 2,7% противоизносных присадок. Используются для КПП грузовых автомобилей, работающих в условиях средней тяжести. Не применимо к гипоидным передачам.

API GL-4 (TM-4 по ГОСТ) – содержат 4% противозадирных присадок. Применяются для передач, работающих в различных условиях. Для ступенчатых коробок передач, рулевых механизмов, в главных, конусных и гипоидных передачах, имеющих малое смещение осей. Также применяются в транспортных средствах для перевозки пассажиров, грузов.  

API GL-5 (TM-5 по ГОСТ) – содержит до 10% противозадирных и других многофункциональных присадок в составе. Применяются для самых нагруженных передач, которые работают в тяжёлых условиях (высокие скорости скольжения, ударные нагрузки). Основное назначение – для гипоидных передач со значительным смещением осей, а также для конических колес с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Чаще всего владельцы легковых автомобилей используют масла классов GL-4 и GL-5.

Выбирая трансмиссионное масло для своего автомобиля, обратите внимание на жидкости RAVENOL – масла высшего качества, производимые в Германии. Использование масел обеспечивает отличную защиту от износа, стабильность при высоких нагрузках, оптимальную вязкость при изменении температур, высокую термическую стабильность, стабильную масляную плёнку даже при высоких нагрузках. Приобрести продукцию Ravenol вы всегда можете в магазине IXORA.

Производитель Номер детали Название детали
RAVENOL  4014835733916  Масло трансмиссионное Ravenol vsg SAE New, 75W-90, синтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734012  Масло трансмиссионное Ravenol SLs SAE, 75W-140, синтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734418  Масло трансмиссионное Ravenol Tgo SAE Gl-5 New, 75W-90, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734319  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel LS SAE New, 75W-90, 1L 
RAVENOL  4014835734210  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835734715  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 1L 
RAVENOL  4014835734494  Масло трансмиссионное Ravenol Tgo SAE Gl-5 New, 75W-90, полусинтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835733992  Масло трансмиссионное Ravenol vsg SAE New, 75W-90, синтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734296  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734791  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 4L 
RAVENOL  4014835734241  Масло трансмиссионное Ravenol Tsg SAE Gl-4 New, 75W-90, полусинтетическое, 10L 
RAVENOL  4014835734746  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Epx SAE Gl-5 New, 80W-90, минеральное, 10L
RAVENOL  4014835718913  Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, полусинтетическое, 1L 
RAVENOL  4014835718999  Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, полусинтетическое, 4L
RAVENOL  4014835718920 Масло трансмиссионное Ravenol Dctdsg Getriebe Fluid New, синтетическое, 20L
RAVENOL  4014835734111  Масло трансмиссионное Ravenol Psa SAE New, 75W-80, полусинтетическое, 1L
RAVENOL  4014835734616  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Mzg SAE Gl-4 New, 80W-90, минеральное, 1L 
RAVENOL  4014835734098  Масло трансмиссионное Ravenol SLs SAE, 75W-140, синтетическое, 4L 
RAVENOL  4014835734395  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel LS SAE New, 75W-90, синтетическое, 4L
RAVENOL  4014835734692  Масло трансмиссионное Ravenol Getriebeoel Mzg SAE Gl-4 New, 80W-90, минеральное, 4L 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Рейтинг трансмиссионных масел для МКПП

Покупать масло для МКПП для замены нужно регулярно, так как от него зависит ресурс службы и качество работы сложнейшего механизма в автомобиле. Смазка не позволяет металлическим деталям, контактирующим друг с другом, стираться и получать интенсивный механический износ.

Назначение масла в МКПП

Сначала разберемся, как вообще работает масло в механической коробке передач и для чего оно предназначено. Внутри этого узла скрыты шестерни на валах, которые вращаются благодаря подшипникам. Шестерни взаимодействуют за счет специальных зубьев.

Кроме того, высокое давление в масле с существенным продольным скольжением очень негативно влияет на трансмиссионную жидкость, вызывая разрушение масляной пленки в точках контакта деталей. Все это опасно заеданием металла и его разрушением. Следовательно, масло в МКПП должно иметь определенные рабочие характеристики и быть достаточно долговечным.

к содержанию ↑

Основные свойства смазки

Шестерня коробки в масле

Для устранения негативных влияний окружающей среды и неприятных разрушающих влияний в масло добавляются специализированные присадки. Смазочная жидкость обеспечивает сохранность деталей, а также повышает прочность масляной пленки к разного рода воздействиям. Также важно отметить, что на этапе изготовления шестерен для МКПП и прочих металлических деталей они покрываются слоем фосфата.

В трансмиссионных маслах для механических коробок передач содержатся разные добавки, обеспечивающие множество важных свойств:

  • противоизносные;
  • вязкостно-температурные;
  • антикоррозионные.

Главное отличие масел для МКПП от моторных заключается в том, что добавки перемешиваются в разных пропорциях.

Для усиления масляной пленки и повышения ее прочности в смазку производители добавляют соединения цинка, фосфора, хлора и серы. Благодаря всем им формируются высокопрочные пленки оксидов, которые не подвержены воздействию высокого давления или механических воздействий.

к содержанию ↑

Из каких основ создаются масла?

Подобно моторным жидкостям, масло для коробки механики бывают трех видов, зависящих от типа основы. Производятся масла на основе синтетической, минеральной или полусинтетической базовой жидкости. Рассмотрим каждый из этих видов в отдельности, чтобы лучше во всем разобраться.

Синтетические смазки

Синтетика LV 75W

Масла для АКПП, создаваемый на этой основе, имеют хорошую текучесть, по сравнению с минеральными жидкостями. С другой стороны, при критических изменениях рабочих температур эти жидкости могут приводить к нежелательным утечкам сквозь сальники. Особенно это касается машин с существенным пробегом.

Кроме высокой текучести, у синтетических масел в механику есть и другие достоинства. Например, густота почти не зависит от окружающей температуры воздуха, что актуально в холодные зимы. Таким образом, синтетические масла обладают более широким диапазоном рабочих температур, то есть являются всесезонными.

к содержанию ↑

Полусинтетические

Эти смазочные жидкости представляют собой своеобразный гибрид – комбинацию синтетики с минералкой. Данные масла в МКПП обладают лучшими рабочими характеристиками, по сравнению с минеральными составами, но при этом стоят дешевле синтетических жидкостей. Кроме того, заливать эти масла можно даже в старенькие автомобили и машины отечественного производства.

к содержанию ↑

Минеральные масла

По причине наиболее низкой стоимости эти масла для механики очень популярны среди владельцев стареньких автомобилей с пробегом. Для повышения качества этих жидкостей в их состав добавляются всевозможные присадки, в особенности, с содержанием серы.

Главным недостатком этих смазок является невозможность их использования в МКПП современных автомобилей. Более того, если вы зальете такое масло в новую коробку, она может быстрее выйти из строя из-за интенсивного износа.

к содержанию ↑

Чем отличаются масла для МКПП от жидкостей для АКПП

Новая коробка в разобранном виде

Трансмиссионные смазочные жидкости отличаются не только типом базового масла, но и предназначением. Например, смазка для механики лучше снимает механические нагрузки и эффективно смазывают трущиеся детали, отводя тепло и вбирая в себя частицы ржавчины. Следует отметить, что все передачи зубчатого типа и подшипники нуждаются в смазывании путем погружения в масло или методом разбрызгивания. Некоторым модификациям коробок передач подобного смазывания оказывается недостаточно, поэтому инженеры используют принудительный подвод жидкости под высоким давлением.

Что касается жидкостей для автоматов, к ним применяются более строгие требования. Масло передает механическую энергию во всем узле. Такое масло больше похоже на гидравлическую жидкость. Данные жидкости смазывают и зубчатые передачи, но и обеспечивают жидкую среду, гарантируя плавное функционирование фрикционных механизмов.

У жидкостей для АКПП, по сравнению с маслами для механики, более высокая вязкость и они лучше противостоят пенообразованию. Также подобные смазки менее вредны для сальников и эластомеров разного характера.

Также рекомендуем к прочтению материал об отличиях трансмиссионного масла и моторного,  а также способах самостоятельно различить эти два вида смазки.

к содержанию ↑

Классификация по SAE

Все масла в коробку механика классифицируются по параметру SAE, поэтому при выборе его нужно обязательно учитывать. Рассмотрим основные отличия жидкостей с разным SAE:

  • Масла для МКПП, предназначенные для эксплуатации авто в зимнее время года. Они маркируются такими значениями, как 70W, 75W, 80W и 85W. Буквой W обозначается индекс вязкости смазочной жидкости.
  • Масла для летнего времени года, имеющие параметры 80W, 85W, 90W, 140W и 250W.
  • Универсальные составы для смазывания механических коробок. Их можно использовать в разных климатических условиях, а они имеют обозначения 75W–90, 80W–140.
к содержанию ↑

Классификация масел по API (GL)

Маркировка на масле

Все масла для механических коробок передач отличаются также параметром API (GL). Какую жидкость нужно заливать в ту или иную МКПП, вы можете узнать из руководства по эксплуатации автомобиля от производителя. Рассмотрим различия между параметрами GL:

  • GL1 – это масла для механических коробок передач, не содержащие дополнительных присадок. Они в основном заливаются в МКПП автомобилей без синхронизаторов, то есть в основном это грузовые авто.
  • GL2 – смазочные жидкости, которые хорошо противостоят износу. В основном их используют в трансмиссиях тракторов и прочей с/х техники, работающей в тяжелых эксплуатационных условиях.
  • GL3 – масла с присадками, которые хорошо противостоят износу. Общее количество присадок достигает 2,7% от объема смазки. В основном эти смазки заливают в коробки грузовиков.
  • GL4 – такие масла созданы для универсальных эксплуатационных условий. В составе содержится до 4% присадок, предотвращающих износ. Жидкости обеспечивают нормальное функционирование коробок разных авто, начиная легковыми автомобилями и заканчивая грузовиками с автобусами. Использовать масло можно в МКПП без синхронизаторов или с ними.
  • GL5 – смазочные составы для механических коробок, которые эксплуатируются в сложных условиях. Они содержат в своем составе до 6,5% присадок, подавляющих пену и исключающих задиры.
  • GL6 – это трансмиссионные масла для гипоидных передач. В составе этих масел содержится до 8,5% присадок, предотвращающих износ. В основном эти жидкости заливают в мощные моторы, работающие на высоких оборотах.

В основном в коробки современных авто производители рекомендуют заливать жидкости API GL-4 и API GL-5, а в старенькие машины заливалось API GL-3.

к содержанию ↑

Рейтинг масел в МКПП

ZIC G-F TOP 75W-90

Рассмотрим топ-3 синтетических масла для механических коробок передач, которые сегодня можно найти на отечественном рынке. На первом месте по праву стоит жидкость ZIC G-F TOP 75W-90 – это хорошее масло, идеально подходящее для суровых эксплуатационных условиях, даже в северных регионах РФ.

На второе место мы поставим Castrol Syntrans TransaxleSAE 75W90, которое изначально создавалось для автомобилей с коробками, работающими на API GL-4. Синтетическая жидкость обладает высокими противозадирными свойствами, в отличие от многих других аналогичных составов.

Третье место — Total Trans SYN FE 75W90. Это универсальная смазка, созданная для МКПП, работающие на маслах API GL-4, API GL-5, а также МТ-1. Важным преимуществом этого масла является то, что оно не разжижается на жаре, а его противоизносные и антикоррозионные свойства не ослабляются. Используйте наш рейтинг трансмиссионных масел для МКПП, если вам понадобится синтетическая смазка для трансмиссии вашего автомобиля.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И МЕЖДУ МЕХАНИЧЕСКИМИ ТРАНСМИССИЯМИ — ЕСТЬ РАЗНИЦА? | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

Критические области работы ATF включают:

  • Термостойкость и термическая стабильность для предотвращения образования отложений и шлама из-за высоких температур
  • Фрикционные характеристики, обеспечивающие плавное переключение передач за счет обеспечения правильного трения муфт и лент трансмиссии
  • Устойчивость к экстремальным нагрузкам и давлению для обеспечения износостойкости и износостойкости шестерен
  • Стабильность вязкости или подходящая толщина жидкости в широком диапазоне температур
  • Низкотемпературный поток для обеспечения эффективной работы гидравлических и электронных устройств управления при низких температурах

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Вариаторы

имеют непрерывно изменяющиеся передаточные числа, в отличие от типичных автоматических трансмиссий, которые имеют четкое переключение передач.CVT также может помочь улучшить экономию топлива. Гибридные автомобили обычно оснащаются вариаторами и иногда используются в негибридных автомобилях. Всегда следует использовать жидкость для вариаторов, чтобы обеспечить надлежащую работу и защиту. Стандартного цвета для жидкости CVT нет, однако жидкость Castrol Transmax CVT имеет красный цвет.

Какая трансмиссионная жидкость подходит для моей машины?

Тип трансмиссионной жидкости, которую вы должны использовать, зависит от марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.Например, для многих автомобилей General Motor требуется жидкость DEXRON, а в автомобилях Ford обычно используется жидкость MERCON. Всегда следуйте рекомендациям производителя транспортного средства для правильного использования жидкости и меняйте интервал . Во многих случаях интервалы замены жидкости будут более частыми, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях. Такие условия определяет производитель.

Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?

Низкий уровень жидкости может привести к шуму, пробуксовке сцепления, перегреву компонентов сцепления и резкому переключению передач.Важно следовать инструкциям производителя и обслуживать вашу трансмиссию с рекомендованными интервалами.

Проверка трансмиссионной жидкости

Уровень большинства трансмиссионных жидкостей можно проверить с помощью крышки и щупа под капотом. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, как правильно проверить уровень трансмиссионной жидкости.

жидкость для механических коробок передач | Коробка передач Bowler Performance

Трансмиссии и жидкости, которые они используют, прошли долгий путь за последние 50 лет.Одно из наиболее неправильно понимаемых применений жидкости сегодня — это ATF в механической коробке передач. Есть много олдскульных хот-роддеров, которые не могут понять, почему вы должны использовать жидкость для автоматической коробки передач в механической коробке передач. По мере того, как механические трансмиссии развивались на протяжении многих лет, включая кольца синхронизатора с футеровкой, повышающие передачи и более жесткие допуски на подшипники, тип используемой жидкости должен был развиваться вместе с ним. Жидкости ATF лучше текут при низких температурах, создают меньшее сопротивление движущимся компонентам для более эффективной передачи мощности и не портят фрикционные материалы, добавленные к синхронизаторам.

Сегодня вы редко встретите механическую коробку передач, в которой не используется ATF, или то, что сейчас превратилось в конкретную разновидность ATF, называемую Synchromesh. Масла для гипоидных трансмиссий по-прежнему используются в более старых механических трансмиссиях, в которых они нуждались, но использовать их в новой трансмиссии нельзя, поскольку масла для гипоидных трансмиссий спроектированы таким образом, чтобы выдерживать скольжение на стыке конических зубчатых колес. Некоторые гипоидные масла содержат присадки, вызывающие коррозию определенных цветных или «желтых» металлов, которые используются в деталях трансмиссии, таких как втулки и кольца синхронизатора.Кроме того, коэффициент трения некоторых масел для гипоидных трансмиссий может быть несовместимым и вызывать плохое переключение передач. Оба эти условия могут привести к преждевременному или чрезмерному износу и выходу из строя новых механических коробок передач. Мы используем только Royal Purple Synchromax во всех трансмиссиях Tremec. После многих лет проб и ошибок с жидкостями других марок и стилей мы обнаружили, что смесь Royal Purple предлагает лучшие общие характеристики и ощущение переключения передач среди других жидкостей на рынке.

Выбор между стандартными жидкостями на основе минеральных масел и множеством новых синтетических материалов может быть немного подавляющим. Есть веские аргументы в пользу обоих направлений, но реальность такова, что большинство новых компонентов будут разработаны для работы с полностью синтетической жидкостью или синтетической смесью жидкости для снижения потерь мощности на трение. Также имейте в виду, что не все синтетические жидкости созданы так же, как некоторые из них на минеральной основе с синтетическими присадками, а другие являются полностью синтезированной версией.Найдите время, чтобы выяснить, какая жидкость рекомендуется или лучше всего подойдет для вашей конкретной ситуации, поскольку большинство производителей аннулируют гарантию, если используется неправильная жидкость.

Жидкость для автоматических коробок передач

и жидкость для механических коробок передач: в чем разница?

Еще в 2006 году производители оригинального оборудования (OEM) предлагали покупателям выбор между автоматической и механической коробкой передач в 47 процентах новых автомобилей. По словам Эдмундса, перенесемся в 2018 год, когда только 2 процента проданных автомобилей имели механическую коробку передач.com.

Даже с механическими трансмиссиями в списке исчезающих видов, вопросы о жидкостях для автоматических трансмиссий и механических трансмиссий все еще возникают. Независимо от того, выбираете ли вы палку или коробку для слякоти, вы хотите использовать правильную трансмиссионную жидкость, чтобы максимизировать ее производительность и срок службы.

Купить AMSOIL в Великобритании и Ирландии

Четыре обязанности хорошей жидкости для автоматической коробки передач

Различия между жидкостью для автоматических и механических коробок передач заключаются в том, что каждая жидкость должна выполнять.Не нужно быть инженером, чтобы знать, что автоматическая коробка передач намного сложнее, чем механическая коробка передач. Соответственно, и жидкость, которая необходима для правильного функционирования.

Жидкость для автоматических трансмиссий должна выполнять несколько функций, в том числе…

Купить AMSOIL в Норвегии

1. Действует как гидравлическая жидкость

В автоматических коробках передач для переключения передач используется жидкость под давлением. Жидкость для автоматических трансмиссий — это гидравлическая жидкость.

Когда компьютер вашего автомобиля решает, что пора переключить передачи, он посылает электрический сигнал на соответствующий соленоид трансмиссии.Соленоид направляет жидкость через сложную серию каналов в корпусе клапана для включения правильной передачи. Жидкость сжимает ряд пластин внутри муфты сцепления, чтобы соединить двигатель с выходным валом трансмиссии и передать мощность на колеса.

В исправно функционирующей коробке передач все это происходит мгновенно и в значительной степени остается незамеченным.

Однако слишком густая жидкость (слишком высокая вязкость) может не течь быстро для четких, уверенных переходов.Это одна из причин, по которой жидкость для автоматических коробок передач имеет более низкую вязкость, чем жидкость для механических коробок передач.

Жидкость, в которой скопилась пена, также может не выполнять свою роль гидравлической жидкости. Пузырьки пены схлопываются под давлением, вызывая удлиненные или непостоянные сдвиги (не говоря уже об износе шестерен). По этой причине жидкость для автоматической коробки передач должна содержать ингибиторы пенообразования.

Купить AMSOIL в Финляндии

2. Обеспечение правильных требований к трению

Как уже отмечалось, жидкость для автоматической коробки передач под давлением сжимает блоки сцепления, чтобы включить правильные передачи.Эти блоки сцепления состоят из металлических пластин и пластин, покрытых фрикционным материалом. Включение и выключение должно происходить плавно, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.

Фрикционные свойства жидкости определяют, создает ли эта сложная хореография движущихся металла и жидкости четкие сдвиги или вы планируете время для замены трансмиссионной жидкости.

Таким образом, состав жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает точные фрикционные свойства, которые не требуются от жидкости для механических коробок передач.

Купите AMSOIL в вашей стране

3. Защищать шестерни от износа

Автоматические трансмиссии содержат ряд солнечных, планетарных и коронных шестерен, которые требуют смазки для защиты от износа. Жидкость должна образовывать прочную жидкую пленку на металлических поверхностях, чтобы предотвратить контакт металла с металлом и износ.

4. Борьба с жарой

Тепло — враг номер один для автоматических трансмиссий. Он химически разрушает жидкость (это называется окислением). Разложившаяся жидкость приводит к образованию отложений и нагара, которые могут закупоривать узкие масляные каналы и способствовать остеклению сцепления.Вскоре ваш автомобиль может начать резко переключаться, дергаться или колебаться.

Автоматические коробки передач обычно нагреваются сильнее, чем ручные, а это означает, что жидкость должна обеспечивать повышенную защиту от нагрева. Это одна из причин, по которой на некоторых автомобилях установлены охладители жидкости для автоматической коробки передач.

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

Три обязанности хорошей жидкости для механической коробки передач

То, что они менее сложные, не означает, что требования к смазке механической трансмиссии просты.Хорошая жидкость для механической коробки передач должна выполнять несколько функций, в том числе…

1. Включить плавное переключение передач

Ничто так не связывает автомобиль и водителя, как плавная механическая коробка передач. Энтузиасты не потерпят трансмиссионную жидкость, которая мешает работе этого звена.

Здесь мы имеем дело с переходом между жидкостью для автоматических и механических коробок передач. Но они обеспечивают плавное переключение по-разному, в зависимости от архитектуры компонентов.

Большинство механических трансмиссий оснащены синхронизаторами.Как следует из названия, синхронизатор выравнивает свою скорость со скоростью включенной передачи, обеспечивая плавное переключение. Без него шестерни, вращающиеся с разной скоростью, столкнулись бы при попытке сцепления.

Блок синхронизатора состоит из двух основных компонентов: муфты и блокирующего или синхронизирующего кольца. Когда водитель выбирает, например, первую передачу, втулка перемещается на первую передачу и фиксируется на зубьях зацепления шестерни, также известных как собачки. Нажатие педали сцепления и выбор второй передачи приводит к тому, что муфта перемещается в другую сторону и таким же образом выбирает вторую передачу.

Прежде чем втулка сможет зафиксироваться на шестерне, необходимо сначала синхронизировать скорость вращения каждой из них. Трение между блокирующим кольцом и конусом на поверхности шестерни выравнивает их скорость, позволяя шестерням сцепляться без столкновения. Весь процесс происходит быстро и остается незамеченным при исправной трансмиссии.

Вязкость смазки играет жизненно важную роль в ощущении переключения передач.

Слишком высокая вязкость может помешать переключению передач до тех пор, пока трансмиссия не прогреется, или приведет к аномально высоким температурам во время работы.Слишком низкая вязкость может привести к слишком быстрому срабатыванию синхронизатора и кулачковой шестерни, что приведет к шлифованию или резкому переключению передач и ненормальному износу трансмиссии.

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

2. Боевая одежда

Опять же, жидкость для механической коробки передач должна защищать от износа, как жидкость для автоматической коробки передач. Жидкость для механической коробки передач, как отмечалось ранее, имеет более высокую вязкость, чем жидкость для автоматической коробки передач. Это помогает жидкости образовывать толстую прочную защитную пленку.

3. Защитите латунные синхронизаторы

Synchros обычно изготавливают из латуни, которая мягче других металлов. Некоторые присадки к смазочным материалам несовместимы с латунью и могут повредить синхронизаторы.

Правильно подобранная жидкость для механических коробок передач для вашего автомобиля будет защищать синхронизаторы, обеспечивать их срок службы и обеспечивать плавное переключение передач.

Как вы, возможно, догадались, в некоторых случаях жидкость для автоматических трансмиссий может нормально работать с механическими коробками передач.Возникает еще один вопрос…

Найдите подходящее масло для вашего автомобиля

Будет ли работать жидкость для автоматической коробки передач с механической коробкой передач?

Да — при условии, что это рекомендует производитель оригинального оборудования. Прежде чем заливать ATF в механическую трансмиссию, обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Фактически, в некоторых руководствах может потребоваться смазка для зубчатых передач или даже моторное масло для более старых агрегатов.

Я также должен отметить, что бесступенчатые трансмиссии (CVT), которые сегодня появляются на большем количестве автомобилей из-за их повышенной эффективности, используют собственные жидкости.То же самое и с коробками передач с двойным сцеплением (DCT), которые вы найдете на многих спортивных автомобилях.

Что бы вы ни предпочли, AMSOIL создает трансмиссионную жидкость, которая помогает максимизировать производительность и срок службы трансмиссии.

Где купить AMSOIL

Вернуться в блог

Следующее сообщение

Категории:

Red Line MT-90 Синтетическое трансмиссионное масло

* НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ JAVASCRIPT

Вы здесь

Мы рады представить высокоэффективное полностью синтетическое трансмиссионное масло Red Line MT-90 для механических коробок передач и коробок передач с главной передачей в сборе!

Мы используем трансмиссионное масло Red Line MT-90 в течение многих лет и искренне верим, что оно соответствует рекламной шумихе.Мы наблюдали улучшенные характеристики переключения с меньшим сопротивлением переключению передач в 2- и 4-х приводных автомобилях Toyota Hilux серий L, G, W и R, а также в трансмиссиях 4Runner. BigMike использовал MT-90 в своей Toyota MR2 с наддувом с 6-ступенчатой ​​коробкой передач Lotus Exige почти десять лет и клянется этим! Мы рекомендуем вам убедиться в этом сами!

Технические характеристики включают:

  • 75W90 GL-4 Полностью синтетическое трансмиссионное масло
  • Популярно в автомобилях Nissan, Mazda, Mitsubishi, VW / Audi, Lotus Elise / Exige, Toyota и Mendeola, для механических трансмиссий на дорогах и бездорожье
  • Обеспечивает более быстрое переключение передач по сравнению с идеальным синхронизатором Коэффициент трения
  • Безопасен для латунных синхронизаторов, так как не содержит реактивной серы, присутствующей в большинстве масел GL-5, вызывающих повреждения
  • Высокоэффективная защита зубчатой ​​передачи и увеличенный срок службы синхронизатора
  • Устраняет зазубрины при переключении передач даже в холодную погоду
  • Удовлетворяет требованиям вязкости трансмиссионного масла 75W90, 80W90, 90 и вязкости моторного масла SAE 40, 10W40 и 15W40
  • Рекомендуется для применений GL-1, GL-3 и GL-4, а также там, где указано большинство специальных синхронизирующих жидкостей.

Особое примечание по синтетическому трансмиссионному маслу и восстановленным трансмиссиям:
Мы рекомендуем сначала обкатать восстановленную трансмиссию, по крайней мере, на расстояние не менее 1000 миль (предпочтительно 5000 миль), прежде чем переходить на синтетическое трансмиссионное масло.Причина в том, что эти масла разработаны с использованием точных модификаторов трения, которые замедляют или предотвращают срабатывание новых синхронизаторов. После обкатки минерального трансмиссионного масла вы можете перейти на синтетическое. Взгляните на это так: правильно ухоженная трансмиссия прослужит 150 000 миль или больше, поэтому ожидание первых 1 000 миль — это капля в море на всю его жизнь!

Каждая бутылка содержит 1 кварту (946 мл). Продается индивидуально.

Предложение 65 Предупреждение для потребителей Калифорнии

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Продукты, которые мы продаем, могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.Для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov.

Синтетическая трансмиссионная жидкость Mobil Delvac ™ 50

Описание продукта

Mobil Delvac Synthetic Transmission Fluid 50 — это полностью синтетическое масло для механических трансмиссий, разработанное для удовлетворения самых строгих требований к расширенному интервалу замены и гарантийным требованиям производителей оборудования. Рекомендуется для круглогодичной смазки механических трансмиссий легкого и тяжелого дорожного и внедорожного оборудования, работающего в широком диапазоне условий окружающей среды.Синтетическая трансмиссионная жидкость Mobil Delvac Synthetic Transmission Fluid 50, разработанная для обеспечения максимальной защиты и продления срока службы трансмиссий для тяжелых условий эксплуатации, обеспечивает значительные преимущества по сравнению с обычными серно-фосфорными трансмиссионными маслами, в том числе превосходные характеристики при высоких температурах, стойкость к окислению, защиту от износа и коррозию.

Оно имеет ту же вязкость, что и большинство моторных масел SAE 50 и трансмиссионных смазочных материалов SAE 90 на верхнем конце шкалы температур-вязкости, и благодаря присущему ему высокому индексу вязкости обеспечивает более прочную пленку при более высоких температурах, чем обычные масла.Mobil Delvac Synthetic Transmission Fluid 50 также обеспечивает эффективную смазку без образования каналов при температурах ниже точки замерзания.

Выдающиеся характеристики этого продукта подтверждены его допуском к трансмиссиям для тяжелых условий эксплуатации, на которые распространяется действие Eaton Roadranger и расширенная гарантия на 750 000 миль, с заменой масла на 500 000 миль. Он также одобрен Mack в соответствии с классификацией расширенного обслуживания TO-A Plus на 500 000 миль. Mobil Delvac Synthetic Transmission Fluid 50 соответствует или превосходит требования службы API MT-1 EP по классификации трансмиссионных масел и рекомендована ExxonMobil для использования в трансмиссиях и коробках передач, где требуется защита редукторов API Service GL-1 — GL-4.

Особенности и преимущества

Рабочие характеристики современного тяжелого дорожного и внедорожного оборудования значительно улучшились с точки зрения нагрузки, скорости, управляемости и надежности благодаря инновационным конструкциям силовых агрегатов. Эти конструкции заметно повысили требования к трансмиссионным смазочным материалам, требуя, чтобы они обеспечивали более высокий уровень производительности при увеличении интервалов замены. Для трансмиссий, работающих в тяжелых условиях, контроль трения, защита от износа, термическая стабильность, устойчивость к сдвигу, защита от ржавчины и коррозии и защита уплотнений — это функции, которые необходимо сбалансировать, чтобы обеспечить увеличенный срок службы шестерни и синхронизатора, плавное управление переключением, повышенную эффективность и более высокую нагрузку. возможность работы в широком диапазоне приложений и операционных сред.Mobil Delvac Synthetic Transmission Fluid 50 обеспечивает непревзойденные характеристики современных механических трансмиссий. Ключевые преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Отличные несущие, противоизносные и противозадирные свойства

Увеличивает срок службы трансмиссии и снижает эксплуатационные расходы

Отличная защита от образования депозитов

Увеличенный срок службы уплотнения, увеличенные интервалы замены и обслуживания

Максимальная защита меди и ее сплавов от коррозии

Защищает и продлевает срок службы синхронизаторов

Оптимизированная термическая защита и защита от окисления

Продлевает срок службы компонентов и повышает эффективность

Исключительная устойчивость к сдвигу

Минимизирует износ при тяжелых условиях эксплуатации

Превосходная текучесть при низких температурах

Снижает износ при низких температурах и улучшает переключение передач благодаря более быстрому запуску

Увеличенный интервал замены и обслуживания

Обеспечивает более низкие эксплуатационные расходы и более высокую производительность

Улучшенные свойства снижения трения

Повышает экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы

Приложения

Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

• Механические трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, требующие увеличенных интервалов обслуживания и гарантии

• Дорожные, легковые и тяжелые грузовые автомобили, автобусы и фургоны

• Внедорожная промышленность, включая строительство, горнодобывающую промышленность и сельское хозяйство

• Используйте в качестве дополнения к синтетическим трансмиссионным маслам Mobil Delvac для задних мостов для максимального срока службы компонентов, повышения эффективности обслуживания и экономии топлива.

• НЕ подходит для гипоидных передач в дифференциалах и бортовых передачах, как для доливки, так и для доливки, где указаны смазочные материалы GL-5 или MIL-PRF-2105E службы API

Технические характеристики и разрешения

Данный продукт имеет следующие одобрения производителей оборудования:

Международный TMS-6816

Mack TO-A Plus

ZF Линия свободы

ExxonMobil рекомендует этот продукт для приложений, требующих:

EATON PS 164 Ред. 7

Этот продукт соответствует или превосходит требования следующих отраслевых спецификаций и производителей:

API МТ-1

Свойства и характеристики

Недвижимость

Оценка

SAE 50

Плотность @ 15.6 C, г / мл, ASTM D4052

0,86

Температура вспышки, ° C, ASTM D92

221

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

17,5

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

132

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-45

Индекс вязкости, ASTM D2270

146

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Какой тип трансмиссионного масла обычно рекомендуется использовать в механической коробке передач? — MVOrganizing

Какой тип трансмиссионного масла обычно рекомендуется использовать в механической коробке передач?

Наиболее распространенный рейтинг GL — GL-4 и GL-5. GL-4 обычно используется в обычных автомобилях для повседневного использования. GL-5 рекомендуется для высоконагруженных коробок передач грузовых автомобилей и легковых автомобилей большой мощности. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля определенно подскажет правильный рейтинг GL для трансмиссии.

Какое трансмиссионное масло лучше всего использовать?

Бестселлеры трансмиссионных масел

  1. №1. Quicksilver 802851Q02 Высокоэффективная смазка для зубчатых передач SAE 90.
  2. №2. Valvoline High Performance SAE 80W-90 Gear Oil 1 GA.
  3. №3. Red Line (50304) MT-90 75W-90 GL-4 Смазка для механических трансмиссий и трансмиссий — 1 кварт.
  4. №4. Полностью синтетическое трансмиссионное масло Valvoline SynPower SAE 75W-140 1 GA.
  5. № 5.
  6. №6.
  7. № 7.
  8. №8.

В чем разница между трансмиссионным маслом 75W-90 и 80W-90?

В трансмиссионных маслах

SAE 80W-90 в качестве основы используется минеральное масло, что означает более частую замену масла, что приводит к увеличению времени обслуживания. SAE 75W-90 сохраняет более постоянную толщину или вязкость в широком диапазоне температур. Он толще при воздействии высокой температуры и тоньше в более холодных зимних условиях, чем 80W-90.

Можно ли использовать трансмиссионное масло 85W-140?

PEAK® 85W-140 Gear Lubricants рекомендованы для использования в различных областях, включая: Механические трансмиссии.Дифференциалы повышенного трения, бортовые передачи и другие коробки передач легковых и малотоннажных грузовиков. Оси большегрузных автомобилей, внедорожной техники, тракторов.

Какое трансмиссионное масло самое густое?

Система классификации SAE указывает вязкость масла простыми числами в диапазоне от жидкого масла (10) до очень густого масла (140 или выше). Масло более тяжелого веса или более высокого сорта является более вязким и, следовательно, более густым, когда оно течет между шестернями. Легкое масло идеально подходит для небольших быстрых полированных зубчатых передач при небольшой нагрузке.

Можно ли смешивать гири трансмиссионного масла?

Вы можете смешивать обычные и синтетические трансмиссионные масла, они совместимы друг с другом, и вы можете без проблем смешивать их вязкости. Результирующая вязкость будет где-то между двумя вязкостями, которые были смешаны вместе.

Что произойдет, если в двигателе слишком много масла?

Когда добавляется слишком много масла, уровень в масляном поддоне становится слишком высоким. Это позволяет быстро движущемуся лопастному штоку, называемому коленчатым валом, контактировать с маслом и по существу его аэрировать.В результате получается пенистое пенистое вещество, которое не может должным образом смазывать двигатель.

Какая жидкость в коробке передач?

Жидкость для автоматических трансмиссий

Одно и то же трансмиссионное масло и гидравлическое масло?

Самым основным отличием будет вязкость. Трансмиссионное масло будет более вязким, поскольку оно предназначено для смазывания поверхности, образования тонкой пленки и отвода абразивных частиц и тепла. В то время как гидравлическое масло просто должно передавать энергию системе, которую оно получает через поршень.

Можно ли заливать ATF в механическую коробку передач?

В то время как в некоторых механических коробках передач теперь используется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), в большинстве руководств используются различные жидкости для оптимальной работы двигателя и коробки передач. ATF также работает как гидравлическая жидкость для систем рулевого управления с гидроусилителем и некоторых картеров 4WD в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Масло проходит через трансмиссию?

Заливать моторное масло в трансмиссию не так плохо, как заливать «масло» в гидравлическую тормозную систему. Если это произойдет, придется ремонтировать большую часть тормозной системы.По вашему запросу сертифицированный механик из YourMechanic может произвести замену трансмиссионной жидкости на вашем месте.

Что произойдет, если залить в двигатель трансмиссионное масло?

Если вы добавили трансмиссионное масло в двигатель, ВЫБЕРИТЕ ЕГО КАК МОЖНО СКОРЕЕ. Трансмиссионное масло содержит серные / фосфорные присадки, которые вызывают дополнительный износ подшипников, направляющих клапанов и серьезно ухудшают антикислотную формулу. Моторное масло щелочное, трансмиссионное масло кислое. их нельзя смешивать.

Можно ли использовать трансмиссионное масло в качестве моторного масла?

Недостаточная смазка может привести к истиранию, коррозии, задирам и точечной коррозии важных компонентов трансмиссии.Такое ухудшение может снизить производительность вашего автомобиля и в конечном итоге привести к дорогостоящему ремонту. Трансмиссионное масло и моторное масло — это не одно и то же, и они не взаимозаменяемы.

Не портится ли трансмиссионное масло?

В настоящее время, согласно известным специалистам по маслам и лабораториям смазочных материалов, неиспользованная или неоткрытая смазка, моторное масло, ATF, охлаждающая жидкость, антифриз, трансмиссионная жидкость, консистентная смазка, трансмиссионное масло, жидкость для раздаточной коробки или тормозная жидкость не имеют срока годности. .

Как долго может служить трансмиссионное масло?

В нормальных условиях вождения большинство автомобилей могут проехать до 80 000 миль, прежде чем потребуется замена трансмиссионного масла.Однако это число является максимальным, и большинство производителей рекомендуют менять трансмиссионное масло между 50 000 и 60 000 км пробега. Другие условия, требующие замены трансмиссионного масла, могут возникнуть при необычных обстоятельствах.

Как долго хранится неиспользованное трансмиссионное масло?

Нормальный срок хранения: Обычно рекомендуемый срок хранения масел и смазок составляет пять лет при правильном хранении в оригинальных запечатанных контейнерах. Промышленные и автомобильные масла могут ухудшаться по одной или нескольким из следующих причин: • Мутность или сильный запах.

Сколько времени годно закрытое трансмиссионное масло?

примерно 5 лет

Как долго моторное масло хранится в бутылке?

Проще говоря, срок годности обычного моторного или «смазочного» масла составляет до пяти лет. Это не то, что испортится через пару месяцев. Невозможно точно предсказать, как долго длится срок годности моторного масла, потому что стабильность нефти (насколько хорошо она сопротивляется изменению своих свойств) зависит от ситуации.

Сколько хватает синтетического масла после открытия?

ExxonMobil рекомендует максимальный срок хранения моторных масел, включая синтетическое моторное масло Mobil 1 ™, составляет пять лет.Открытое масло может отличаться по сроку хранения из-за экстремальной температуры, влажности и других условий, например, запыленности. Эти вещи сократят жизнь.

Жидкость для механических коробок передач Synchromax Royal Purple

20,78 долл. США 16,65 $

(Вы экономите 4 доллара.13)

(Пока нет отзывов) Написать рецензию
Жидкость для механических коробок передач Synchromax Royal Purple
Артикул:
01512

Synchromax — синтетическая жидкость для механических коробок передач, разработанная для повышения производительности и увеличения срока службы вашей механической трансмиссии.Таким образом улучшается переключение передач, снижается шум шестерен и увеличивается передача мощности на колеса. В качестве трансмиссионной жидкости с высокими эксплуатационными характеристиками она также снижает рабочие температуры и обеспечивает превосходную защиту от износа. Synchromax рекомендуется для механических трансмиссий, в которых используется жидкость для автоматических трансмиссий. Он также идеально подходит для раздаточных коробок 4 × 4 и коробок передач мотоциклов. Полностью совместим со всеми типами фрикционных материалов, он обеспечивает отличную защиту от коррозии и окисления, не затрагивая мягкие металлы, обычно встречающиеся в синхронизаторах механических коробок передач.Созданная с использованием запатентованной технологии Synerlec® компании Royal Purple, она является лучшей синтетической трансмиссионной жидкостью для защиты и более плавной езды. Замена или восстановление трансмиссии может стоить тысячи. Избегайте дорогостоящего ремонта трансмиссии, заменив старую жидкость на Synchromax.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *