Сцепление это что: Что такое сцепление автомобиля 🚗 Как работает сцепление в автомобиле из чего стоит

Устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Сцепление машины нужно для передачи крутящего момента от маховика коленвала двигателя к первичному валу коробки передач. Оно позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно их соединять. Состоит из привода и механизма.

Привод выключения

Когда в машине надо передать усилие от водителя к некому механизму (тормоза, коробка передач), то существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери.

Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль; 14 — картер; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

Привод выключения (гидравлического типа) состоит из:

• педали;
• главного и рабочего цилиндра;
• вилки выключения;
• нажимного подшипника;
• трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения и нажимной подшипник, передающий усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции. В гидравлическом приводе применяется тормозная жидкость. Перед заменой в бачке, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли её смешивать с жидкостью, которая залита в гидроприводе? Как правило, да, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

Представляет устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Он позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Его элементы заключены в картер, который крепится к мотору. Он состоит из:

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо едет или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. — включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления — в три этапа.

На первом этапе — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти. Второй этап – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения. Т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина увеличивает скорость движения.

Тритий этап — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению — включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Сцепление автомобиля — принцип работы, устройство

Представим себе автомобиль, у которого двигатель соединен на прямую с коробкой передач. Завели автомобиль и… поехали? Не тут то было! Автомобиль начнет рывками трогаться с места, переключить передачу станет невозможным, а при остановке придется полностью заглушить двигатель. После такой езды коробка передач прослужит примерно три дня, а может и меньше. Двигатель внутреннего сгорания от перегрузок сократит свой ресурс в несколько раз. Ну как перспектива? Избежать всех этих мрачных последствий поможет

сцепление.

Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление — это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта.

Рассмотрим виды сцепления. По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты. Более подробно привод рассмотрим ниже. Конструктивно сцепление различается по способу нажатия на прижимной диск, существует два вида: круговое расположение пружин и сцепления с центральной диафрагмой.

 

Схема сцепления автомобиля: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 – втулка опорная вала вилки выключения сцепления; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — нажимная пружина; 6 — ведомый диск; 7 — маховик; 8 — нажимной диск; 9 — кожух сцепления; 10 — первичный вал коробки передач; 11 — трос; 12 — педаль сцепления; 13 — муфта подшипника выключения сцепления; 14 — пластина соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; 15 — пружина демпфера; 16 — ступица ведомого диска.

 

В состав узла (сцепления) входят: нажимной диск, диск сцепления (ведомый), выжимной подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

Схема сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой.

1. Нажимной диск, в народе именуемый «корзиной», представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены выжимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой, так же круглой формы. Площадка имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика и отшлифована с одной стороны. Нажимные пружины сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Нажимной диск жестко соединен с маховиком. В зазор между прижимной площадкой и маховиком вставляется, ведомый диск сцепления.
2. Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.
4. Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и подшипник фиксируются стопорными пружинами.
   Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего. Оттягивающий принцип работы подшипника применяется во многих моделях автомобилей Peugeot.
5. Система привода в действие сцепления, как говорилось выше, может быть механическая, гидравлическая, электрическая или комбинированная.
   1. Механическая система привода предполагает передачу усилия нажатия на педаль сцепления на выжимную вилку тросом. Подвижный трос находится внутри кожуха. Кожух фиксируется перед педалью выжима сцепления и перед выжимной вилкой.
   2. Гидравлическая система привода состоит из главного гидравлического цилиндра и рабочего цилиндра, соединённых между собой трубкой высокого давления. При нажатии на педаль, в действие приводится шток главного цилиндра, на конце которого установлен поршень с масло-бензо-стойкой манжетой. Поршень в свою очередь нажимает на рабочую жидкость, обычно тормозную, и создает давление, которое передается по трубке к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр, так же имеет рабочий шток, соединенный с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и толкает шток. Шток нажимает на выжимную вилку. Рабочая жидкость находится в специальном бачке и самотеком подается в главный цилиндр.
   3. Электрическая система привода сцепления включает в себя электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. К электромотору присоединен трос. Далее выжим происходит как в механическом варианте.
6. Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует, о нем будет рассказано ниже.

 

Как работает сцепление? Самое распространенное на данное время это сухое однодисковое, постоянно включенное сцепление. Принцип работы сцепления автомобиля сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности «корзины».

В рабочем положении, под действием выжимных пружин прижимной диск «корзины» плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику. В шлицевую муфту заходит первичный вал, соответственно и крутящий момент передается на него от диска сцепления.

При нажатии на педаль водителем в действие вступает система привода, выжимной подшипник нажимает на выжимные пружины и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска сцепления. Диск высвобождается, и первичный вал коробки передач прекращает вращение, хотя двигатель продолжает работать.

 

В двух дисковых вариантах применяются два диска сцепления и «корзина», которая имеет две рабочие поверхности. Между рабочими поверхностями ведущего диска расположена система регулировки синхронного нажатия и ограничительные втулки. Весь процесс отсоединения маховика от первичного вала происходит, как и в однодисковом варианте.

В автоматических коробках передач применяется в основном многодисковое влажное сцепление, хотя существуют АКПП с сухим сцеплением. Только вот выжим происходит не нажатием на педаль (педали просто нет), а специальным сервоприводом, в народе именуемым актуатором. Кстати, переключение передач происходит так же при помощи этих механизмов. Различаются несколько видов актуаторов: электрический, представляющий собой шаговый двигатель и гидравлический выполненный в виде гидроцилиндра. Управление сервоприводами осуществляется при помощи электронного блока управления (для электрических сервоприводов) и гидравлическим распределителем (для гидро актуаторов).

В роботизированных коробках передач применяются два сцепления, которые работают попеременно. При выжиме первого сцепления для автоматического переключения, например первой передачи, второе ожидает команды для выжима для переключения следующей передачи.

Рассмотрим два варианта выжима сцепления электрическим и гидравлическим актуатором.

1. В блок управления АКПП поступают данные о скорости вращения двигателя и при достижении нужного значения, подается управляющий сигнал на сервопривод. Двигатель приходит в движение и при помощи передаточного механизма разъединяет двигатель от коробки. Дальше происходит небольшая пауза, автоматика определяет, повышаются ли обороты, и стоит ли включать повышенную передачу. Вот этот «провал» так сильно не нравится автолюбителям. Роботизированные коробки лишены этого недостатка.
2. При увеличении оборотов двигателя, масляный насос в АКПП нагнетает масло в распределитель и, по достижении определенного значения давления, распределитель по маслопроводящим каналам предает давление на актуатор. Последний приводит в движение механизм нажатия сцепления. После переключения передачи, давление сбрасывается, и двигатель присоединяется к коробке.

Есть еще один вид сцепления применяется в вариаторе. Классический вариатор это шкив, у которого от центробежной силы начинают «сходиться» «щеки». Между ними располагается клиновидный ремень, который натягивается во время сжатия «щек». После сжатия ремень начинает вращать ведомый шкив. Вариатор применяется еще не так часто. Многие автолюбители называют его ещё «сырым» и недоработанным.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Как это работает: сцепление + наглядное видео

    Сцепление – это механизм в составе трансмиссии автомобиля, предназначенный для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к валу коробки переключения передач. Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от КПП, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление обеспечивает ровное «трогание» автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок при резком замедлении вращения коленчатого вала.

 

    UPD: добавлено отлично видео!

 

 

 

 

 
Различают следующие типы сцепления автомобиля:

 

 

По связи ведущих и ведомых частей	По числу ведомых дисков	По приводу	По созданию нажимного усилия
Фрикционное	Однодисковые	Механические	С периферийными пружинами
Гидравлическое	Двухдисковые	Гидравлические	С центральной пружиной
Электромагнитное	Многодисковые		Центробежное
			Полуцентробежное

 

    Гидравлические и электромагнитные типы сцепления не получили широкого распространения ввиду сложности конструкции, поэтому в этой статье рассмотрим принцип работы и устройство наиболее распространенной конструкции однодискового фрикционного сцепления.

 

 

    Устройство однодискового сцепления:

 

Ведущая часть состоит из: Ведущий (нажимной диск) Коленчатый вал

 

Ведомая часть состоит из: Первичный вал КПП           Выжимной подшипник

 

     Механизм в собранном виде можно посмотреть на следующем рисунке, на котором ведомый и ведущий диски соприкасаются поверхностями с высоким коэффициентом трения.

 

 

 

 

 
     Ведущая часть при заведенном двигателе постоянно находится во вращении, так как жестко связана с коленчатым валом.

    Сцепление включено: как видно на рисунке выше, ведущий и ведомый диски плотно прижаты друг другу, поэтому весь крутящий момент ведущей части сцепления полностью передается на ведомую (и далее на КПП, на колеса). Благодаря высокому коэффициенту трения, диски вращаются с одной скоростью и «проскальзывание» между ними отсутствует (в случае приемлемого состояния контактирующей поверхности).

 

 

    Сцепление выключено: выключение происходит при нажатии на педаль сцепления. Далее поступательное движение педали передается приводом (механическим или гидравлическим) на выжимной подшипник. Этот подшипник движется вдоль первичного вала коробки передач и упирается в ведомый диск, который срабатывает как «рычаг» (рисунок ниже), благодаря своей конструкции,  и диски выходят  из зацепления. Теперь вращение на ведомую часть сцепления не передается.

 

 

 

 

 

 

 
     После снятия усилия с педали сцепления, ведомый диск возвращается в исходное состояние под действием пружин. Снимать ногу с педали необходимо плавно, что бы ведомый диск постепенно прижимался к ведущему — в этом случае не будет резкого толчка! 

 

Для плавного включения сцепления так же применено конструктивное решение на ведомом диске сцепления. Он состоит из двух частей, способных поворачиваться на малый угол относительно друг друга, благодаря пружинам. На рисунке видно, что одна часть шлицами входит в зацепление с валом коробки передач, а вторая часть диска с подвижной частью сцепления.

 

 

 

Чтобы закрепить материал, предлагаем Вам отличное обучающее видео про фрикционное сцепление, подготовленное еще в СССР:

 

Часть 1. Советуем смотреть со времени 6:50 — почему важно выжимать педаль сцепления до конца и как происходят удары шестерен в коробке передач (осторожно громкий звук):

 

 

 

 

 Часть 2. Про трение между дисками сцепление. Зависимости от материала и площади.
Советуем смотреть со времени 5:35 до 8:45 — рассказывают почему сцепление усложнили (как улучшили от эллементарной модели). Возможно модель старовата, зато принцип поясняет верно!

 

 

 

 

   Часть 3. Основные моменты: как включается фрикционное сцепление, как устраняется перекос в нажимном диске и как увеличили «полезный ход» педали сцепления:

 

 

 

Еще один наглядный ролик:

 

 

 

 

     Таков принцип работы сцепления автомобиля. Надеемся, что данная информация будет для Вас полезной. Напоследок добавим, что езда накатом при включенной передаче и нажатой педали сцепления — это верный способ быстро вывести из строя сцепление!

 

 

 

 

 

Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ

Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.

Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.

Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.

Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.

Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.

Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом. Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».

При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.

При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.

Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.

Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.

Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.

Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».

Как убить МКПП и сцепление: пробуксовка, не до конца выжимать сцепление, старт со второй передачи | SUPROTEC

Казалось бы, какие ошибки можно допустить при езде на механике? К примеру, многие трогаются со второй передачи. – это критичная ошибка? На некоторых автомобилях – нет, это не приведет ни к чему плохому, если не совершать сильных перегазовок. Если не происходит перегрузка двигателя, правильно используется педаль сцепления и нету пробуксовки, то трогаться с неправильной скорости не принесет вреда механической коробке передач, но чего нельзя сказать о механизме сцепления. В данном случае происходит повышенный износ при контакте между ведомым и ведущим диском.

Но существуют не только случайные ошибки водителей из-за невнимательности или неопытности, но и некоторые вредные привычки, о последствиях которых многие и не задумываются.

Ошибки водителей «механики»

Держать ногу на педали сцепления

Некоторые автовладельцы едут с прижатой педалью сцепления, то есть нога, если ее держать в непосредственной близости к педали, чуть-чуть всё-таки прижимает ее.

Почему даже небольшие нажатия могут быть вредны? Как правильно нога стоит на педали сцепления и постепенно в пути нога начинает слегка опускаться, и водитель, не думая об этом чуть-чуть нажимает на нее. Сцепление начинает немного расходится и пригорать. Сначала это не чувствуется, но потом через примерно 5000 км пробега уже начинаются изменения в работе сцепления. А через 10 и более тысяч километров потребуется замена. Поэтому лучше ногу держать отдельно, а не над сцеплением.

Резкий старт и пробуксовка

Резкий старт и езда в натяг профессиональных водителей, как в кино, с аккуратным переключением передач в правильный момент не будет вредить МКПП. Но при неаккуратных действиях любителей быстрой езды, с хрустом втыкающих передачу, выжимая на полную газ, так что машина дергается, агрегат быстро попросит ремонта. При таких действиях стирается сцепление и разрушаются шестерни внутри коробки передач.

Также зачастую ошибкой именно новых и неопытных водителей становится неуверенный старт, когда машина еще стоит, потихонечку отпускается педаль сцепления, машину уже сильно трясет, и, когда диски соприкасаются, в машине появляется запах горелого сцепления.

Не до конца выжатое сцепление

Иногда случается так, что скорость переключается без сцепления. Если начать переключать передачу до того, как педаль полностью нажата, происходит такой звук, что понятно: МКПП автомобиля было больно. Если сцепление выжимается не до конца, на агрегат обрушается чрезмерная нагрузка: шестерни встречается в неподходящих плоскостях и стирают друг друга.

Однако в целом трогаться с места и переключать скорости можно даже и без сцепления, если водитель идеально чувствует машину. Но такого опыта у многих нет, поэтому рекомендуется выжимать педаль сцепления полностью, до его рабочего состояния и только после этого включать передачи, чтобы не было хруста. А если с сцеплением что-то не так, не стоит пытаться ехать без него, а вызвать эвакуатор. Так будет даже дешевле, чем ремонтировать коробку передач после неаккуратных действий.

Неправильное торможение двигателем

Многие автолюбители тормозят двигателем, например, на затяжных спусках включают пониженную передачу, для того чтобы не перегревать тормоза. Такому приему учат даже. Само по себе торможении двигателем это очень правильная вещь, но просто нужно уметь это делать.

Однако при торможении двигателем не стоит забывать, что у автомобиля не загораются стопы. Это означает, что едущий сзади автомобиль не получает сигналов о том, что вы тормозите. Такая ситуация может привести к аварии, поэтому лучше иногда немного нажимать на тормоз, чтобы сигнализировать стоп-сигналом едущим сзади автомобилям о торможении.

Частой ошибкой при торможении двигателем является спешка. То есть нельзя с четвёртой скорости сразу воткнуть первую. При правильном торможении двигателем необходимо понижать передачи постепенно, максимум через одну, снижая при этом скорость. Когда некоторые автомобилисты на 80 км/ч думают прибегнуть к торможению двигателем, сразу включают первую или вторую передачу. МКПП это переносит не очень хорошо, коробка может даже разлететься на куски.

Таблица максимально допустимой скорости на передаче.

Понижение передачи	Средняя рекомендуемая максимальная скорость для понижения передачи, км/ч
со 2-й на 1-ю	30
с 3-й на 2-ю	60
с 4-й на 3-ю	85
с 5-й на 4-ю	110

Держать нажатой педаль сцепления

Многие автомобилисты на светофоре предпочитают оставить педаль сцепления нажатой, когда машина на нейтральной передаче, потому что все равно ее нужно будет выжимать снова. Также зачастую в пробках водители оставляют первую передачу включенной, а педаль сцепления нажатой до конца, изредка приподнимая ее, чтобы немного продвинуться вперед.

Опасны ли такие действия для механической коробки передач и сцепления? Не представляют опасности в ситуациях, когда 10-20 секунд держать ногу на педали, выжав ее полностью. Конечно так и надо ехать, потому что в пробке постоянно дергать рычаг переключения передач утомительно.

А вот в случаях, когда при подъезде к светофору он горит еще достаточно продолжительное время и понятно, что ближайшую минуту движения не будет, то лучше переключить на нейтральную передачу и спокойно стоять на тормозе.

От такого длительного нажатия на педаль сцепления в пол страдает самая маленькая запчасть, ремонт которой стоит дорого. Эта запчасть — выжимной подшипник сцепления, признаком его неисправности является гул из механической коробки передач и через некоторое время треск МКПП.

Держать руку на рычаге переключения передач механической коробки

Что происходит если все время держать руку на рычаге переключения передач? Часто бывает так, что руку, казалось бы, положить больше некуда: либо на руль, либо на пассажира рядом. Если в пробке постоянно необходимо использовать рычаг, руку можно не убирать, а когда авто едет по трассе, руку стоит убрать подальше.

Дело в том, что кладя руку на рычаг, автовладелец оказывает на него давление. При постоянной работе агрегатов происходит постоянная вибрация. Под воздействием давления на рычаг в какую-либо сторону во время этой вибрации кулисы, тяги, сальники, синхронизаторы, втулки начинают расшатываться и на них попадает излишняя нагрузка, что ведет к неисправностям. Также рука на рычаге переключения передач МКПП приводит к повышенному износу вилки переключения передач, так как она предназначена для краткосрочного контакта с крутящимся элементом. Вес руки, лежащей на механической коробке передач, обеспечивает постоянный контакт, что ведет за собой повышенный износ.

Сложно представить, что рука, к примеру, миниатюрной девушки может оказать серьезное давление, ведущее к поломке МКПП. Однако даже у такой автоледи рука весит минимум 4 кг, чего достаточно, чтобы надавить и что-то сломать.

Как защитить коробку передач от преждевременных поломок и износа?

Для профилактических целей и в случае появления первых признаков неисправностей коробки передач: гул, треск, вой МКПП, тяжелое переключение передач и др. рекомендуется использование триботехнического состава Супротек МКПП.

Для некоторых водителей изменить свои привычки вождения после многих лет стажа представляется невозможным, поэтому отличным решением будет обеспечить дополнительную защиту для коробки передач, чтобы справиться с последствиями неправильной эксплуатации.

Эта присадка в механическую коробку передач формирует на поверхности трения деталей защитный слой, способный справиться с некоторыми из описанных факторов, снижая износ и продлевая срок службы агрегата.

Сцепление FAQ — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление — рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

• Важным является точное определение причин рекламации.

• Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

• После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

• При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления — рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
— В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
— В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
— При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
— Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
— Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
— После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
— Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
— Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
— Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
— При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
— Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
— Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность — это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
— Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
— Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
— Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
— Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
— Искривление корпуса сцепления.
— Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
— Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
— Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
— Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления./
— Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
— Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
— Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
— Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
— Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
— Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
— Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
— Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
— Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
— Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
— Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
— Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
— Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Трогание с места на слишком высокой передаче.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
— Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
— Маховик не был доработан.
— Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
— Постоянное пробуксовывание сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
— Слишком большая глубина маховика — ошибка доработки.
Следствие:
— Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
— Износ системы привода.
— Направляющая труба выработалась.
— Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
— Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
— Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
— Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
— Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
— Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
— Проверить систему выключения сцепления
  — наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  — проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
— Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
— Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
— При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
— Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
— Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
— Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
— Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
— Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
— Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
— Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
— Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
— Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствие опорного подшипника.
— Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
— Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
— Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
— Слишком большая неравномерность работы двигателя.
— Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
— Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
— Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
— Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
— Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 — 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
— Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  — неправильного переключения
  — неквалифицированной буксировки
  —  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
— Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
— Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
— Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
— Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
— Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
— Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
— Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
— Постоянное буксование сцепления.
— Слишком малое усилие сжатия сцепления.
— Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
— Замасливание/засаливание.
— Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
— Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
— При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
— Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
— Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
— Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  — систему выключения сцепления
  — подвеску двигателя
  — систему управления двигателем
  — неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
— Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
— Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
— Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
— Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
— При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
— Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
— Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
— Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
— Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
— Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
— Направляющая труба выработана.
— Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
— Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
— Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
— Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
— Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
— Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
— Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
— Неравномерное затягивание крепежных винтов.
— Нажимной диск отломан.
— Повреждения при транспортировке.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
— Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
— Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
— Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
— При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
— Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
— Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
— При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
— Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
— Диск со стороны двигателя не высвобождается.
— Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
— Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
— В нажимных дисках с так называемым «Т» — образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
— Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
— Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
— Большая неравномерность работы двигателя:
—  неисправность опоры двигателя
—  неисправность топливного насоса высокого давления
—  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
—  протекание в форсунках
Следствие:
— Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
— Песок и грязь в выжимном подшипнике.
— Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
— Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
— Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
— При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
— Перекос исчезает при монтаже сцепления.
— Новый диск сцепления — неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
— В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
— В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
— Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
— Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
— Перегрузка/ перегрев могут привести к
  — крошению металлокерамического материала,
  — запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
— Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
— Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
— Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
— Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
— захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
— производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
— первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
— выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
— выжимной подшипник заклинивает
— сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
— вилка прыгает
— сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
— вал перекошен
— сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
— не достигается необходимый ход выключения сцепления
— сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
— Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
— Не достигается необходимый ход выключения сцепления
— Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

— Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
— Шарниры в сухом состоянии.
— Неправильная установка.

Следствие:
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
— Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
— Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
— Трос удлинен.
— Опора не закреплена или разломана.
— Неправильная установка.
— Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
— Тугой ход привода.
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность / потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
— Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления — вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
— Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
— Негерметичность/ потеря давления — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
— Наличие воздуха в системе — не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
— Мягкий шланг/ растягивается под давлением — потеря хода при выключении сцепления.
— Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
— Привод «ватный».
— Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Устройство автомобиля: принципы работы сцепления

Расположение сцепления в автомобиле Если Вы водите автомобиль с механической коробкой, то, вероятно, Вы будете удивлены, узнав, что в машине несколько сцеплений. И в машинах с АКПП также есть сцепления. На самом деле, сцепления используются во многих знакомых нам устройствах. В беспроводных дрелях есть сцепление, в бензопилах установлено центробежное сцепление, даже в некоторых игрушках йо-йо есть сцепление.

В этой статье мы расскажем о том, зачем нужно сцепление, как оно работает в автомобиле, а также о том, где еще используется сцепление.

Сцепление — довольно полезное устройство с двумя вращающимися валами. Один из валов обычно приводится в действие двигателем или шкивом, а второй приводит в действие другой механизм. В дрелях, например, первый вал приводится в движение электродвигателем, а второй вращает патрон. Задача сцепления — соединять эти два вала, чтобы они вращались с одной скоростью, и разъединять, чтобы они вращались с разной скоростью.

В автомобиле сцепление необходимо, т.к. двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. Для того чтобы при каждой остановке не приходилось глушить двигатель, необходимо каким-то образом разъединять колеса и двигатель. Сцепление позволяет мягко соединить вращающийся двигатель и неподвижную трансмиссию, плавно «притирая» валы.

Для того чтобы понять, как работает сцепление, необходимо знать, что такое сила трения, которая определяет, насколько тяжело обеспечить скольжение одного объекта по другому. На любой поверхности есть неровности, даже на самой гладкой можно разглядеть микроскопические неровности, которые обуславливают коэффициент трения. Чем сильнее неровности, тем труднее одному объекту скользить по другому.

Сцепление работает благодаря трению диска сцепления и нажимного диска. Далее мы подробно рассмотрим устройство сцепления.

Нажимной диск, диск сцепления и сила трения

В автомобильном сцеплении нажимной диск соединен с двигателем, а диск сцепления — с трансмиссией.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, пружины прижимают нажимной диск к диску сцепления. Таким образом, соединяются двигатель и ведущий вал трансмиссии, и они вращаются с одинаковой скоростью.

Сила, которую может удержать сцепление, зависит от трения между нажимным диском и диском сцепления, а также от силы нажатия пружин на нажимной диск.

Как работает сцепление

Когда Вы выжимаете педаль сцепления, трос или гидравлический поршень толкают вилку, которая двигает выжимной подшипник к диафрагменной пружине. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию прерывается.
Диск сцепления Обратите внимание на пружины, расположенные на диске сцепления. Эти пружины предназначены для того чтобы поглощать трансмиссионные удары, возникающие, если резко бросить сцепление.

Такая конструкция работает стабильно, однако могут возникнуть некоторые проблемы. Далее мы расскажем о проблемах, связанных со сцеплением.

Распространенные проблемы сцепления

В 1950-е — 1970-е гг. приходилось менять сцепление каждые 80 000 — 100 000 км. Ресурс современных сцеплений составляет более 130 000 км при правильной эксплуатации и обслуживании. В противном случае, сцепление может выйти из строя на 55 000 км. У перегруженных грузовиков и буксирующих тяжелые грузы тягачей могут возникнуть проблемы даже с новым сцеплением.

Основная проблема заключается в износе фрикционного материала диска. Фрикционный материал на диске сцепления схож с фрикционным материалом тормозных колодок — со временем он стирается. При износе большей части фрикционного материала диск начинает проскальзывать, и сцепление не передает мощность от двигателя на колеса.

Износ сцепления происходит только при вращении дисков с разной скоростью. Когда диски прижаты друг к другу, фрикционный материал удерживает диски, и они вращаются с одинаковой скоростью. Износ происходит, если диск сцепления проскальзывает по нажимному диску. Но если Вы водите с частым просказыванием сцепления, износ проходит намного быстрее.

Проблемы со сцеплением также могут возникнуть, если диск сцепления не может оторваться от нажимного диска. Если сцепление выжато не до конца, оно продолжает вращать ведущий вал. Это может привести к включению передачи «с хрустом» или заклиниванию передач. Это может произойти по следующим причинам:

• Трос сцепления растянут или поврежден — Для эффективной работы кабеля требуется достаточное натяжение.
• Протекание или износ главного/рабочего цилиндра сцепления — Протечка не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Воздух в гидравлическом трубопроводе — Воздух влияет на работу гидравлики, т.к. занимает пространство и не позволяет обеспечить достаточное давление.
• Неправильно установленный рычаг педали сцепления — Передает слабое усилие на трос или главный цилиндр гидравлической системы.
• Несовместимость деталей сцепления — Не все детали, представленные на послегарантийном рынке, подходят для Вашего автомобиля.

Тугое сцепление — еще одна распространенная проблема. Для полного выключения сцепления требуется определенное усилие. Слишком тугая педаль сцепления может свидетельствовать о неисправности. Причин может быть несколько: заел рычаг педали, трос, поперечный валик или подшипник вилки сцепления. Иногда износ уплотнений и затор в гидравлической системе могут привести к тому, что педаль сцепления становится тугой. Еще одна частая проблема — это износ выжимного подшипника, который также называют подшипник выключения сцепления. Этот подшипник надавливает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Если Вы слышите неприятный звук при нажатии на педаль сцепления, это может свидетельствовать о неисправном выжимном подшипнике.

Проверка сцепления

Если при проверке Вы не услышите посторонний шум, то, вероятно, причина неисправности не в сцеплении. Если Вы слышите шум на холостом ходу, который пропадает при нажатии на педаль сцепления, возможно, проблема в месте контакта вилки подшипником.

1. Заведите двигатель, поставьте автомобиль на ручной тормоз и переключитесь на нейтраль.
2. Прислушайтесь, есть ли гул при работе двигателя на холостом ходу и не нажатой педали сцепления. Если Вы слышите шум, то, скорее всего, проблема связана с трансмиссией. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
3. На нейтральной передаче начинайте выжимать сцепления и прислушивайтесь. Если Вы слышите скрежет, то, скорее всего, проблема в выжимном подшипнике или в вилке. Если шума нет, переходите к следующему пункту.
4. Выжмите сцепление до конца. Если Вы слышите скрип, вероятно, неисправна втулка или управляющий подшипник.

Далее мы рассмотрим разливные виды сцеплений, и где их используют.

Виды сцеплений

Компрессор автомобильного кондиционера с магнитным сцеплением В автомобиле используются различные виды сцеплений.

Автоматическая КПП включает в себя несколько сцеплений. Эти сцепления включают и выключают планетарные передачи. Каждое сцепление приводится в действие при помощи гидравлической жидкости под давлением. При падении давления пружины разъединяют сцепление.

В автомобильном кондиционере используется электромагнитное сцепление. Оно позволяет компрессору отключаться даже при работающем двигателе. Сцепление срабатывает при прохождении электрического тока через магнитную катушку. Если подача тока прекращается (Вы выключили кондиционер), сцепление разъединяется.

Во многих автомобилях используются вентилятор охлаждения, работающий от двигателя. Такой вентилятор управляется другим типом сцепления — вязкостной муфтой. Она срабатывает в зависимости от температуры жидкости. Муфта устанавливается на ступицу вентилятора в потоке воздуха, проходящего через радиатор. Данный тип сцепления схож с вискомуфтой, которая используется во вседорожных автомобилях. При нагревании вязкость жидкости в муфте повышается, что приводит к повышению скорости вращения вентилятора для соответствия скорости вращения двигателя. В холодном автомобиле жидкость в муфте не нагревается, и вентилятор вращается медленно, что позволяет двигателю быстрее нагреться до рабочей температуры.

Во многих автомобилях установлены самоблокирующиеся дифференциалы или вискомуфты, которые используются для повышения сцепления с дорогой. При повороте одно колесо вращается быстрее другого, что затрудняет управление. Самоблокирующийся дифференциал срабатывает при помощи сцепления. Если одно колесо начинает вращаться быстрее других, активируется сцепление для замедления вращения. Езда по лужам и по льду может привести к пробуксовке.

В бензопилах используются центробежные сцепления для остановки цепи без необходимости глушить двигатель. Такие сцепления срабатывают автоматически посредством центробежной силы. Входной барабан соединен с коленвалом двигателя. Выходной барабан приводит в действие цепь. При повышении оборотов двигателя, фрикционные сегменты прижимаются к внутренней поверхности барабана. Центробежные сцепления также используются в газонокосилках, картах и мопедах. Сцепление есть даже в некоторых игрушках йо-йо.

Определение сцепления по Merriam-Webster

\ схватить \

переходный глагол

1 : схватить или надежно удерживать захватил дверную ручку

2 : для удержания интересов сильно история, которая захватывает читателя

1а : сильная или цепкая хватка хорошо держал теннисную ракетку

c : способ или стиль захвата сбалансированная хватка опытного гольфиста

2а : прочная цепкая хватка, обычно дающая контроль, мастерство или понимание. страна в его руках

б : ментальная хватка Кажется, я не могу взять [= получить хорошее представление] о математическом анализе … Мне любопытно узнать, владеют ли подростки этой довольно сложной концепцией.- Джон Хоффман

3 : деталь или приспособление для захвата

4 : часть, за которую что-то схватывается особенно : ручка 6а : рабочий сцены, который занимается декорациями, недвижимостью или светом : рабочий сцены

б : техник на кинотеатре или телевизоре, который обслуживает и обслуживает оборудование (например, камеры, их тележки и краны).

Полное руководство (с фотографиями) — My Tennis HQ

Когда вы работаете над игрой в теннис, улучшение некоторых мелких деталей может сильно повлиять на ваш общий уровень.Независимо от того, являетесь ли вы опытным игроком или новичком, очень важно держать ракетку правильным хватом.

В течение 15 лет, когда я играл в теннис на соревнованиях, я прошел через множество испытаний, когда дело доходило до меня. Я несколько раз случайно менял хват, потому что привык к другому покрытию корта; в других случаях я менял его, потому что пытался избежать прикосновения к волдырю, который был у меня на руке. Хуже того, были времена, когда я менял хват только потому, что в тот день мой мозг проснулся и решил, что он хочет, чтобы я сменил хват.Независимо от причины, каждый раз, когда моя хватка менялась, мне приходилось возвращаться на несколько шагов назад и вносить необходимые исправления в свою игру. Эти корректировки иногда занимают недели — и, поверьте мне, последнее, чего вы хотите, — это исправлять удар справа или подавать прямо перед соревнованиями.

По мере того, как вы становитесь старше и опытнее, ваша хватка начинает меняться все меньше и меньше. Ваша мышечная память становится сильнее, и случайные изменения происходят реже. Однако все мы подвержены нескольким досадным и непреднамеренным изменениям.А иногда вы можете попытаться изменить хват, потому что думаете, что это улучшит вашу игру. В любом случае важно, чтобы вы знали о различных видах захвата и о том, что лучше всего подходит для вашей игры. С хорошей основой вы сможете достичь своего пика намного быстрее.

В этой статье мы хотели охватить все, что связано с захватами для теннисных ракеток. К тому времени, как вы закончите читать, вы должны быть готовы вернуться в корт и начать тренироваться.

Как держать теннисную ракетку

Когда вы учитесь держать теннисную ракетку, важно сначала понять, как она держится.Короче говоря, рукоятка может означать две вещи: 1) ту часть ракетки, которую вы держите; и 2) способ или положение, в котором вы держите ракетку. Я расскажу о втором определении позже, а теперь давайте сосредоточимся на первом.

Каждая теннисная ракетка имеет рукоятку (или ручку) с 8 разных сторон. Каждая из этих сторон называется скосом , и они пронумерованы от 1 до 8 для облегчения идентификации. Когда вы будете вращать рукой вокруг этих скосов, ваши руки окажутся в новом положении или grip .

Это второе определение слова «хватка» в теннисе. Некоторые захваты широко используются игроками, поэтому у них есть собственное название (континентальный, восточный, западный), которое я объясню позже.

Как вы можете видеть на изображениях ниже, скосы пронумерованы по-разному для правшей и левшей. Однако одна нумерация — это просто «зеркальное отражение» другой.

Важно знать, что не существует универсального идеального способа удержания теннисной ракетки, и что каждый захват будет иметь свои преимущества и недостатки. Мы рассмотрим их ниже.

Стили теннисной рукоятки

Конкретный стиль захвата определяется скосом, на котором лежат указательный палец и пяточная накладка. Игроки обычно используют один стиль захвата для каждого удара (подача, наотмашь, справа) и меняют хват в соответствии с каждым ударом, который они наносят.

С течением времени несколько захватов превратились в самые распространенные захваты, используемые игроками. Некоторые из них лучше подходят для более медленных кортов (так как они генерируют больше топспинов), а другие лучше для быстрых кортов.Ниже мы рассмотрим все важные ручки, их плюсы и минусы.

Континентальная ручка

Континентальная хватка — основа игры каждого начинающего теннисиста. Поскольку этот захват идеально подходит для ударов, таких как подача, срезание, залп и удары сверху, новички в конечном итоге используют его для каждого удара, поэтому им не нужно беспокоиться о смене захвата.

Чтобы использовать континентальный хват, вы должны держать ракетку так, как если бы вы «пожимали ей руку». Нижняя часть указательного пальца должна быть прямо на скосе №2. Рукоять Continental отлично подходит для ударов, не требующих большого количества верхних вращений, таких как подача, залп, удары и удары сверху.

Раньше игроки чаще подавали и отбивали залп, поэтому повсюду использовали континентальные захваты. Однако современным теннисистам нужно наносить более тяжелые удары, а это значит, что им нужно больше топспина. Поскольку при использовании континентальной хватки может быть очень сложно добавить верхнее вращение к ударам с земли, игроки обычно выбирают восточный или западный хват для ударов, таких как форхенды и бэкхенды.

• Выстрелы: подача, нарезки, залпы, надхэды
• Идеально для: Выстрелы, требующие быстрых рефлексов и не требующие большого количества вращения сверху
• Недостаток: трудно создать верхнее вращение
• Наклон: # 2

Восточная рукоятка справа

Следующий хват на шкале — восточный хват справа. Вам просто нужно повернуть ракетку на один скос (против часовой стрелки для правшей, по часовой стрелке для левшей), что означает, что основание вашего указательного пальца должно лежать на скосе №3.

Группа восточного переднего хвата позволяет игрокам наносить удары справа с большим вращением, чем у континентальных захватов, но меньше, чем у полу-западных. Восточный хват справа отлично подходит, если вы играете в основном на быстрых покрытиях, поскольку он позволяет наносить удары плоскими ударами и быстро переключаться между захватами справа и подачей или срезом.

Хотя этот захват более популярен, чем континентальный, он не используется многими игроками. Причина в том, что это может вызвать сильную нагрузку на ваше запястье.Хуан Мартин дель Потро — единственный игрок, который наносит удар справа истинным восточным хватом, и из-за этого ему пришлось перенести несколько операций на запястье. Роджер Федерер наносит удар справа хватом, напоминающим восточный хват, но с некоторыми изменениями.

• Удары: справа
• Идеально для: ударов с земли и быстрых кортов. Быстрое переключение с континентального захвата
• Недостатки: может привести к травмам запястья и не вызывает легкое вращение
• Наклон: # 3

Полу-западный захват для правой руки

Полу-западный захват справа расположен на один оборот после восточного захвата, что означает, что основание вашего указательного пальца должно быть на скосе №4.Этот захват, вероятно, является самым популярным хватом справа среди профессиональных игроков, поскольку он универсален.

По сравнению с восточной рукояткой, полу-западная рукоятка позволяет игрокам добавлять большее вращение, уменьшая при этом нагрузку на запястье игрока. Недостатком использования этой рукоятки является то, что может быть немного сложно наносить удары близко к земле и быстро менять хват.

Игроки, такие как Новак Джокович, Энди Мюррей и Стэн Вавринка, используют либо полузападный хват, либо его небольшие вариации.

• Выстрелы: справа
• Идеально для: тяжелых ударов топспином. Больше топспинов, чем у восточных, но легче делать низкие удары, чем у западных.
• Недостатки: более медленные переходы от Continental и сильные удары близко к земле
• Bevel: # 4

Полный Western Grip

Следующий и последний хват справа — это Western Grip. Чтобы попасть в него, указательный палец должен лежать на скосе №5. Он находится на краю спектра ударных, и поначалу может показаться странным.

Чем больше вы поворачиваете ракетку, тем легче добавить верхнее вращение к переду. Таким образом, эта рукоятка идеально подходит для игроков, которые имеют солидную базовую игру и играют на медленных кортах, требующих большого количества вращений. Однако становится еще труднее менять хват и наносить удары с близкого расстояния.

Это тоже довольно популярная ручка среди теннисистов. Рафаэль Надаль и Александр Зверев входят в число игроков, использующих западную хватку.

• Удары: передний хенд
• Идеально подходит для: большинства топспинов из всех захватов, хорош для медленных и прыгучих кортов
• Недостатки: довольно сложно выполнять низкие удары и менять хват с континентального
• Наклон: # 5

Восточная хватка слева

Восточная хватка наотмашь — популярный выбор среди игроков, отбивающих удар одной рукой наотмашь.Для этого захвата основание указательного пальца расположено на скосе №1. Помните, что для удара слева ваша рука будет обращена к противнику.

Этот захват позволяет легко менять захват, если игрок использует западный захват для удара справа. Единственное, что нужно сделать игроку, это сменить лицевую сторону ракетки, сохраняя при этом тот же захват.

Роджер Федерер и Стефанос Циципас оба используют восточный хват слева или его небольшую вариацию.

• Выстрелы: одноручным ударом слева
• Идеально для: более плоских ударов сзади и быстрой смены рукоятки Continental
• Недостатки: не такое сильное вращение, как у Semi-Western
• Наклон: # 1

Полу-западный захват для левой руки

Следующим по шкале хватом наотмашь является полу-западный хват наотмашь. Это также захват для игроков, играющих одной рукой, и он позволяет игрокам добавлять больше топспина к своим ударам наотмашь. Однако эта рукоятка расположена на скосе №8, а это означает, что игрокам необходимо выполнить большее изменение при переходе от удара слева к верхнему вращению слева.

Если игрок использует полу-западный хват для удара справа, ему не нужно менять хват между выстрелами. Все, что ей нужно сделать, это изменить лицо ракетки.

В то время как некоторые современные профессиональные игроки используют захват, близкий к полу-западному, ни один игрок не использует полностью полу-западный захват.

• Удары: одноручный удар слева
• Идеально для: тяжелых ударов топспина и игроков с полу-западным хватом справа
• Недостатки: более сложные изменения по сравнению с континентальным хватом.
• Фаска: # 8

Двуручная рукоятка для левой руки

Наконец, мы подошли к традиционному двуручному хвату наотмашь. Это стало самым популярным захватом в профессиональном туре, так как все больше и больше игроков развивают двуручные бэкхенды.

Этот захват характеризуется тем, что указательный палец доминирующей руки игрока располагается на скосе № 2, а указательный палец не доминирующей руки — на скосе № 6. Обратите внимание, что для переключения на континентальный хват все, что нужно сделать игроку, — это убрать не доминирующую руку.

Хотя это стандартная рукоятка для двуручных ударов сзади, игроки используют всевозможные варианты, которые позволяют им оптимизировать свою игру в целом.

• Выстрелы: двуручное оружие наотмашь
• Идеально для: универсальной игры
• Недостатки: меньшее вращение и меньший вылет, чем у одной руки
• Угол наклона: 2 и 6

Размер теннисной ручки

Теперь, когда мы рассмотрели лучшие способы удержания теннисной ракетки, мы должны рассмотреть еще один важный аспект вашего теннисного хвата: размер хвата. Каждую ракетку можно купить с рукояткой разного размера, и очень важно выбрать подходящую. Слишком маленький захват потребует дополнительной силы, чтобы ракетка не вращалась в руке. Слишком большой захват затруднит смену захватов и затруднит добавление вращения к вашим выстрелам. В конечном итоге использование ракетки с неправильным размером рукоятки может привести к травмам, в том числе к теннисным локтям.

Таблица размеров рукояток

Когда вы ищете ракетку, вы обычно найдете варианты со следующими размерами ручек:

Размер рукоятки — США (дюймы)	Размер рукоятки — европейский	Размер в миллиметрах
4		0	9025-103 1/8	1	103-106 мм
4 1/4	2	106-110 мм
4 3/8	3	110-113 мм
4 1/2	4	113–118 мм
4 5/8	5	118–120 мм

Как измерить размер теннисной ручки

При поиске рукоятки подходящего размера обычно можно найти 3 разных способа.Первый предполагает использование теннисных ракеток, второй — использование линейки, а третий требует принтера. Мы рассмотрим каждый метод ниже.

1. Метод указательного пальца : Первый метод измерения размера теннисной рукоятки требует наличия нескольких теннисных ракеток с разными размерами рукоятки. Вы должны совместить ладонь со струнами ракетки. Затем опустите руку к захвату и держите ее так, как будто вы наносите удар справа. Нижняя часть указательного пальца должна лежать на скосе №3.Держась за ракетку, вы должны попытаться поместить указательный палец своей недоминантной руки в пространство между безымянным пальцем и ладонью руки, держащей ракетку. Ваш указательный палец должен подходить именно вам. Если пространство слишком велико, хватка будет слишком большой. Если пространство слишком мало, хватка слишком мала.
2. Линейка Метод : Второй способ проще и требует только вашей руки и линейки. Чтобы определить правильный размер захвата, вы должны разжать руку, удерживая пальцы вместе.Затем вы должны использовать линейку, чтобы измерить расстояние между верхней частью безымянного пальца и нижней боковой складкой на руке. Это пространство обычно составляет от 4 до 4 ⅝ дюймов. Затем вы должны найти подходящий размер рукоятки на основе приведенной выше таблицы.
3. Диаграмма Метод: Третий и последний метод требует наличия принтера и бумаги для печати формата Letter (США). У Уилсона есть полезная диаграмма, которую вы можете распечатать здесь, и все, что вам нужно сделать, это положить руку на диаграмму. Если вы будете правильно следовать этому методу, вы узнаете, какой размер рукоятки лучше всего подходит для вас.Однако, если вы можете, я рекомендую вам следовать одному из первых двух методов, поскольку он подвержен ошибкам масштабирования изображения.

Если вы воспользуетесь одним из методов, упомянутых выше, вы сможете измерить и определить лучший для вас размер теннисной рукоятки. Обратите внимание, что обычно размер рукоятки ракетки можно найти либо на нижней крышке рукоятки, либо в разделе характеристик ракетки, напечатанном под головкой ракетки.

Если вы обнаружите, что ваша рука находится между двумя размерами, указанными ниже, вам следует выбрать меньшую из двух рукояток.Причина этого в том, что вы всегда можете сделать рукоятку толще, добавив оверхейпы, в то время как вы не можете сделать рукоятку тоньше.

Накладки для тенниса

После изучения стилей и размеров рукояток последнее, на что следует обратить внимание, — это перехват ракетки. Когда вы покупаете новую теннисную ракетку, она обычно просто идет со встроенной рукояткой черного или белого цвета. Игроки обычно добавляют накладок поверх ручек, чтобы улучшить впитывание пота или увеличить толщину и / или комфорт.

В то время как ручки обычно имеют липкую сторону, они имеют только крошечный липкий участок на одной из сторон. Вы можете найти десятки различных вариантов накладок от самых разных брендов, но по сути вы можете разделить их на 3 разные категории: сухие, липкие и универсальные. Каждый из них имеет разные преимущества, и вы должны выбрать тот, который лучше всего подходит для вашей игры. Ниже мы рассмотрим каждую из трех категорий.

Кстати, обычно вам следует придерживаться белых или голубых оверхрипов.Большинство профессиональных и продвинутых игроков выбирают эти цвета, и вы можете показаться новичком, если выберете другие цвета.

Сухие накладки для тенниса

Эти накладки отлично подходят для игроков, которые склонны сильно потеть или обычно играют в сырую погоду. Как правило, они тоньше и очень хорошо впитывают влагу, что дает вам отличный контроль над ракеткой, даже если вы весь в поту.

К сожалению, у меня был опыт взлома нескольких ракеток после того, как они выскользнули из моей руки после подачи.Поверьте, это ужасное чувство, и вы не хотите повторять эту ошибку. Эти сухие ручки действительно помогают избежать этого, поэтому, если вы склонны потеть во время игры, вы можете попробовать их. Лучшие сухие захваты, которые я бы порекомендовал, от Tourna Grip, и вы можете получить их по приятным ценам на Tennis Warehouse.

Недостатком этих ручек является то, что, поскольку они тоньше, они могут довольно быстро устареть, и вам, возможно, придется часто их менять. Если вам это не нравится, вы можете попробовать овергрипы Tacky или All-Around.

Теннисные накладки Tacky Overgrips

Липкие овергрипсы находятся на другом конце спектра, и они обычно очень «липкие» на ощупь. Они обеспечат вам хороший захват ракетки в любое время, и они обычно имеют приятную амортизацию и служат дольше, чем сухие захваты.

Я лично использовал липкие накладки на протяжении большей части своей карьеры, так как мне нравилось ощущение, которое я испытывал при их использовании. Я никогда не боролся с чрезмерным потом, поэтому липкие накладки обеспечивали мне идеальный захват.Лучшие бренды, которые я рекомендую для липких овергриптов, — это Tourna Grip и Wilson. Я использовал оба в прошлом, и они одинаково хороши. Я считаю, что Tourna Grip самый липкий из них, но овергрипсы Wilson немного дешевле. Они оба хороши, и вы также можете купить их дешево на Tennis Warehouse.

Овергрипсы для тенниса

Наконец, у вас также есть возможность выбрать универсальные захваты. Они представляют собой смесь сухих и липких овергрейтов, поскольку они начинаются с ощущения липкости и превращаются в более сухие захваты после нескольких использований.Они — хороший вариант, если вы не особо увлечены ни одним из двух упомянутых выше недостатков.

Лучший вариант универсальных овергрипов — это Babolat Pro Tour, так как они придают ощущение липкости и при этом считаются очень впитывающими.

Как отрегулировать теннисную ракетку

Если вы хотите сделать общий захват немного толще или если старый захват стал слишком сухим, возможно, вам пора заменить или добавить дополнительный захват. Это очень просто сделать, и вы можете сделать это самостоятельно, следуя инструкциям в коротком видео ниже.

Возьми себя в руки! Какой теннисный захват мне подходит?

Есть много способов захвата теннисной ракетки. Ваш стиль игры, ситуационная осведомленность и уровень комфорта определят, какой из них вам следует использовать. По мере того, как вы становитесь более опытными, вы можете переключаться между несколькими захватами для разных снимков. Давайте посмотрим на некоторые из самых популярных ручек и на то, где они лучше всего работают.

Континентальная ручка

Рукоятка Continental — самая универсальная рукоятка, поэтому каждому игроку важно научиться.Этот захват особенно полезен для залпа, нарезки, подачи и двуручного удара слева (нижняя рука).

Эта рукоятка является стандартной для подачи. Использование континентальной хватки при подаче позволит вам немного увеличить пронацию запястья, чтобы вы могли развить гораздо больше силы и вращения. Мы говорим, что подача — это самый важный удар, потому что вы полностью контролируете ее. Следовательно, вы хотите, чтобы вашему противнику было трудно вернуться. Если вы не используете Continental для подачи, вы ограничите себя в нарезке и топспин.

Десятилетия назад многие игроки использовали континентальный хват при ударе справа с земли, но в современной игре произошел переход к восточному или полузападному хвату, поскольку при таком типе удара сложно достичь вершины вращения, используя континентальный хват.

Чтобы выполнить континентальный хват, поместите основание сустава указательного пальца и пяточную подушечку на скос №2. Если вы не знакомы со скосами, прочтите наше руководство здесь.

Полу-западный

Полу-западный захват — новый стандарт для ударов с земли справа.Этот захват позволяет вам попасть под мяч, чтобы создать большее вращение и зазор над сеткой. Мы называем этот дугообразный путь «формированием». Думайте о сети как о своем враге, и полузапад позволяет вам получить красивую форму радуги. Кроме того, этот захват позволяет вам развивать достаточную силу, чтобы направить мяч дальше назад на площадку, и, таким образом, вы можете удерживать вашего противника на исходной линии. По мере того, как вы набираетесь опыта и навыков, полу-западный захват станет отличным вариантом.

Однако этот захват нежелателен для обслуживания.Если бы вы использовали полу-западный захват (или то, что мы называем захватом для доставки пиццы) для подачи, ракетка будет более открытой, и вы, по сути, будете хлопать по мячу без особого вращения.

Чтобы выполнить полу-западный хват, поместите основание сустава указательного пальца и пятку на скос №4.

Восточная

Восточный регион находится между континентальным и полузападным. Эта рукоятка удобна для управления автомобилем или выравнивания снимков. Также легко переключиться на континентальную хватку для удара волейболом или нарезки.

Чтобы выполнить восточный хват справа, и пяточная часть вашей руки, и базовый сустав указательного пальца должны находиться на скосе №3.

Западный

Захват Western создает БОЛЬШОЕ вращение, поэтому ваши выстрелы будут сильно и быстро отскакивать. Это также даст вам хороший зазор нетто.

Рукоятка Western сложна в использовании, потому что может быть трудно переключиться на другую рукоятку. Это также может быть тяжело для вашего запястья, потому что ваша рука слишком сильно зажата.Наконец, не рекомендуется отбивать жесткие низкие мячи.

Чтобы использовать западный захват, поместите указательный сустав и пятку на скос №5.

Наотмашь

Когда дело доходит до бэкхенда, существует довольно стандартная практика, для которой нужно использовать хват. Когда вы находитесь в позиции готовности на базовой линии, ваша нижняя рука должна быть в предпочтительном для вас хвате справа, которое должно быть восточным или полу-западным. Лучшая рука будет в восточном или полузападном бэкхэнде. Таким образом, у вас будет примерно половина на половину.Если вы сделали удар справа, вы можете просто убрать левую руку, повернуться и ударить. Если вы получили удар слева, вы просто используете левую руку, чтобы установить континентальный хват. Цель этой позиции готовности состоит в том, чтобы вы могли легко переключиться на необходимый захват для следующего выстрела.

Для восточного захвата слева поместите костяшки указательного пальца и пятку руки на скос №1. Для полу-западного захвата наотмашь поместите основание сустава указательного пальца и пятку руки на скос № 8.

Совершенствование захвата ракетки — критически важный компонент для улучшения вашей игры. Каким бы опытным игроком вы ни были, всегда есть возможности для совершенствования. Узнайте, как можно попрактиковаться в теннисе в Elite!

Примите участие в теннисе!

---

Написано Майком Дирбергером, теннисным директором Elite Sports Club — Brookfield

Уроженец Милуоки, Майк начал изучать теннис в элитных спортивных клубах, когда ему было всего 10 лет.В юниорском возрасте Майк занимал 1-е место в Висконсине с 10 лет, 2-е место на Среднем Западе и 15-е место в национальном рейтинге. Майк окончил среднюю школу Николет в 2006 году с карьерным рекордом 120-4, играя №1 в одиночном разряде все четыре года и трижды подряд выигрывал индивидуальные чемпионаты штата в одиночном разряде, а также три командных чемпионата подряд. В 2006 году он также получил премию Фрэнка Паркера за спортивные и академические успехи. Майка наняли первокурсником, чтобы он играл в теннис за UW-Madison.За четыре года работы в команде Мэдисон четыре года подряд участвовал в турнирах NCAA. В 2010 году, будучи капитаном команды, Барсуки впервые в истории программы достигли Sweet 16 турнира NCAA. Затем он закончил учебу в мае 2011 года, получив степень по экономике. Майк работает в элитных спортивных клубах с осени 2012 года и имеет опыт работы с теннисистами всех уровней.

7 теннисных захватов для начинающих »TennisReboot

Вы провели немного времени за игрой в теннис с друзьями, потому что вам это нравится.Вы можете даже быть известны в своей группе друзей как лучший игрок. Какой теннисный хват вы используете для удара справа? Восточный? Полу-западный? Вы знаете, что означают эти термины?

К сожалению, многие начинающие теннисисты не имеют должной информации о различных положениях рук или о том, как удерживать хватку.

В зависимости от вашего стиля игры, вы можете получить большую пользу от смены способа захвата ракетки и используемого материала для захвата.

Анатомия ручки ракетки

Взгляните на картинку ниже.Это изображение приклада любой теннисной ракетки.

Ручки теннисных ракеток имеют восьмиугольную форму, а каждая из 8 сторон называется скосом. Каждому из скосов соответствует номер.

Зная количество скосов, вы сможете понять, какие типы захватов используются, и где разместить руку, чтобы задействовать этот тип позиционирования ракетки.

У нас есть семь советов, о которых мы можем вам рассказать, и эти знания могут помочь вам научиться более комфортно выполнять удары с земли и улучшить вашу игру.

Грипсы для тенниса справа

Есть 4 типа захватов справа. Расположение сустава указательного пальца определяет название используемого захвата и насколько открыта или закрыта ваша ракетка при контакте.

Topspin создается за счет более закрытой поверхности ракетки.

Континентальный хват (справа и слева)

Континентальный хват часто преподают новичкам, так как его можно использовать для ударов справа и слева.Это отличное место для начала изучения игры, поскольку при этом ракетка находится в нейтральном положении в вашей руке.

На изображении со скосом выше сустав указательного пальца расположен над скосом 2. Знакомая фраза, с помощью которой можно легко привести руку в это положение, — «пожать руку ракетке».

Этот захват часто используется для подачи, залпа и надхэдов. Его также часто используют для обучения удару одной рукой наотмашь, будь то удар над мячом (топспин) или удар под мячом (срез).

Восточная рукоятка справа

Один поворот кулака вправо (если правша), и континентальный хват превращается в восточный хват справа. Для пояснения, ваша костяшка будет за скосом 3, а не за скосом 2.

Преимущество использования этой рукоятки заключается в том, что вы можете отбивать мяч немного более плоско, чем при использовании континентальной рукоятки. Лицевая сторона ракетки будет почти прямой вверх и вниз (открытой) при контакте с мячом.

Этот захват в основном используется для новичков, которые учатся наносить удары справа.

Полу-западный захват для правой руки

Обходим ручку ракетки. Рукоятка Semi Western позволяет расположить сустав над скосом 4.

Преимущества этого хвата заключаются в том, что вы можете придать удар справа и ударить в довольно быстром темпе. Топспин позволяет вам бить сильнее, а характер вращения мяча тянет его вниз на площадку.

Лицевая сторона ракетки будет немного направлена ​​вниз при контакте с мячом.

Поскольку ракетка не будет открываться, как при восточном хвате, вы должны сделать акцент на восходящем маховом движении вашего завершения.

Этот захват больше используется игроками среднего и продвинутого уровней.

Западная рукоятка правой руки

Мы прошли весь путь до нижнего скоса ракетки — скоса 5.

Несмотря на то, что западный хват требует много сил и времени, чтобы привыкнуть к нему, этот хват стал очень популярным в последние 5-10 лет.

Головка ракетки будет очень закрытой (направленной вниз, а не наружу) при контакте с мячом.

Extreme topspin создается за счет чистки задней части мяча, особенно с подчеркнутым завершением.

Западный хват справа обычно используется очень продвинутыми игроками.

Бэкхенд Теннисные захваты

Теперь переходим к левой стороне. Есть 3 типа захвата наотмашь. Расположение сустава указательного пальца определяет, какой хват вы используете и насколько открыта или закрыта ваша ракетка при контакте.

Мы рассмотрели сцепление Continental выше. Ваша рука одинакова, когда вы наносите удар справа или слева.

Двуручный удар слева использует восточный хват, как если бы вы наносили удар справа, но вы также учитываете и вашу недоминантную руку.

Восточная хватка слева

Мы начали со скоса 2 с хваткой Continental. Для восточного бекхенда вы собираетесь сдвинуть правую руку на один скос влево и поместить сустав над скосом 1 — вершиной приклада ракетки.

Так же, как и в случае с восточным хватом справа, преимущество использования восточного захвата слева заключается в том, что вы можете отбивать мяч немного более плоско, чем с континентальным хватом.

Лицевая сторона ракетки будет почти прямой вверх и вниз (открытой) при контакте с мячом.

Этот захват в основном используется продвинутыми новичками, которые учатся бить одной рукой наотмашь. Двуручный бэкхенд стал настолько популярным, что очень немногие люди используют его, потому что меньше людей бьют одноручным бэкхендом.

Полу-западный захват для левой руки

Теперь обходим рукоятку ракетки с левой стороны (одной рукой). Полу-западная рукоятка помещает суставы пальцев над скосом 8 — первым скосом слева от верха.

Это положение руки является зеркальным отражением на правой стороне, поэтому преимущества и характеристики те же — вы можете придать немного вершины своим ударом слева.

Лицевая сторона ракетки будет направлена ​​вниз больше, чем с восточным или континентальным хватом.

Так же, как и на правой стороне, игроки среднего и продвинутого уровней склонны использовать этот хват больше, чем начинающие.

Двуручный захват сзади

Двуручные бэкхенды стали очень популярными за последние 10 лет. Держа ракетку обеими руками, дает гораздо больше контроля, что она становится незаменимым помощником, когда люди впервые осваивают этот вид спорта.

Если вы правша, поместите доминирующую руку на край рукоятки ракетки — прямо возле ягодиц — континентальным хватом (сустав на скосе 2).Левая рука может идти туда, где вам удобнее всего, но обычно она оказывается на скосе 8 или 7.

Теперь так же, как с полу-западным и западным хватом на правой стороне, люди, использующие двуручный удар слева, могут добиться более экстремального положения рук. Вместо того, чтобы класть правую руку на скос 2, вы могли бы положить его на скос 1 (восточный), чтобы создать большее вращение.

Корректировки этого характера происходят по мере того, как человек приобретает больше навыков и навыков владения ударом наотмашь.

Дебаты Tennis Grip: Overgrips vs.Запасные ручки

Теннис — это вид спорта, в котором вы часто бегаете по корту. Имеет смысл, что ваши руки могут немного потеть.

Со временем регулярное использование и чрезмерное потоотделение вызовут износ рукоятки ракетки.

Обычно есть два варианта: овальные ручки или сменные ручки.

Как и многие другие темы в мире тенниса, использование овергрейтов зависит от личных предпочтений. Некоторым они нравятся, а другим — нет.Давайте сравним два варианта…

Overgrips — это скорее временное решение. Некоторые игроки берут новую ракетку и сразу же накладывают на нее верхний захват, чтобы сохранить нижний захват. Они предназначены для более короткого использования.

Сменные рукоятки предлагают более долгосрочное решение, чем накладные рукоятки.

Когда я смотрел профессиональные матчи, я видел, как некоторые игроки переделывали (либо перехват, либо заменяющий захват) свои ракетки между партиями в матче. Рекреационные игроки могут менять свои захваты один раз в месяц, а новые захваты — раз в два месяца.

Эта популярная сменная ручка кажется очень мягкой и удобной. Чтобы быстро освежить ракетку, попробуйте эту хорошо известную овальную рукоятку.

Вы будете заменять рукоятки вдвое чаще, чем сменные рукоятки, но новые рукоятки стоят вдвое дороже.

Если вам нужна дополнительная информация о преимуществах овергрипсов или лучших оверхэпов, Tennis Reboot поможет вам!

Your Game Your Tennis Grip

Рукоятка для игры в теннис

Когда кто-то спрашивает вас о вашей теннисной хватке, они могут спрашивать, как вы держите ракетку для определенных ударов или что вы надеваете на ручку ракетки.Теперь вы будете готовы ответить на эти важные вопросы!

Найдите время, чтобы опробовать разные позиции рук, чтобы определить, что лучше всего и что приводит к наиболее последовательной игре. Поймите, что ваш выбор хвата может измениться по мере того, как вы станете более опытным игроком.

Попробуйте использовать различные материалы для рукоятки, чтобы рукоятка вашей ракетки оставалась свежей!

Теннисный хват справа — все 4 типа [Используется профессионалами!]

Без правильного захвата справа у вас не будет хорошего справа.

Есть несколько вариантов захвата справа в теннисе. Роджер Федерер использует так называемый восточный хват, а Надаль — полу-западный.

Это зависит от личных предпочтений, но большинство игроков-любителей с хорошими форхендами используют восточный или полузападный хват . Ниже вы узнаете, как подобрать для себя лучший теннисный хват справа.

---

Восточный хват справа

Раньше это был самый распространенный хват в теннисе. Роджер Федерер и несколько других профессиональных теннисистов все еще используют восточный хват справа. Он позволяет хорошо сочетать мощность и вращение справа.

Чтобы попробовать восточный хват, вытяните доминирующую руку ладонью вверх. Затем положите ракетку в руку струнами вверх. Сожмите рукой хват, и вы получите восточный хват для правой руки.

Ваша ладонь должна находиться сбоку от рукоятки, когда вы находитесь в положении готовности — струны обращены в сторону.

Щелкните здесь, чтобы узнать о технике, советах и ​​упражнениях, которые помогут улучшить ваш удар справа!

---

Полу-западный захват справа

Полу-западный хват — наиболее распространенный хват в теннисе. Энди Марри и Рафаэль Надаль показывают одни из лучших полузападных форхендов в профессиональном теннисном туре.

Если вы ищете больше вращения, чем восточный хват, то это может вам подойти.

Откуда вы знаете, что используете полузападный хват?

Начните с ладони на правой стороне захвата, как будто у вас восточный хват. Затем поверните ладонь на одну восьмую вокруг ракетки по направлению к нижней части рукоятки.

Полу-западный захват, который я лично использую на правой руке. Я считаю, что это лучший выбор для начинающих теннисистов, которые все еще развивают свои навыки игры с земли.

---

Полный западный захват правой руки

Полный западный захват — сложный захват для теннисистов-любителей. Несмотря на то, что им пользуются некоторые профессионалы, вам нужно много играть в теннис, чтобы использовать этот захват, потому что он требует отличного времени и точности. Эта рукоятка обеспечит максимальное вращение из всех хватов в теннисе.

Чтобы захватить ракетку полным западным хватом, возьмитесь левой рукой за шейку ракетки так, чтобы струны были обращены вниз. Возьмитесь за край ракетки. Когда вы входите в контакт с мячом справа, используя полный западный хват, ваша рука окажется под ракеткой ладонью вверх.

Это неудобно для большинства игроков, поэтому я обычно не рекомендую его, если для вас это не является естественным движением.

---

Континентальный захват

В современной игре континентальный хват почти никогда не используется при ударе справа. Раньше это был стандарт, но по мере того, как в конце 20-го века все больше игроков развивало топспин, континентальный хват угас. Его до сих пор используют при обучении профессионалов кормлению мячами, но в матчевой игре вы его почти никогда не видите.

Чтобы взять ракетку континентальным хватом, возьмитесь за шейку ракетки правой рукой.Затем проведите рукой, не поворачивая ракетку, до упора. Если вы наносите удар справа, континентальный хват — отличный вариант. Он также используется для залпов и подачи, но не рекомендуется для ударов земли справа.

Затем прочтите о правильной технике, советах и ​​упражнениях, которые помогут улучшить ваш удар справа!

---

Какой теннисный хват справа лучший?

Выбирая лучший захват, вы захотите сделать то, что вам кажется наиболее естественным. .Выйдите на площадку и нанесите несколько ударов справа каждым хватом, чтобы увидеть, какой из них вам больше нравится. Воспользуйтесь изображениями на этой странице или посмотрите видео о захватах справа, которые помогут вам понять, какой тип рукояток вы используете.

Обычно более западный хват дает большее вращение, в то время как восточный хват будет более мощным и будет немного более плоским. Я не рекомендую континентальный хват или полный вестерн для теннисистов-любителей.

Континентальный хват не позволяет делать много вращений справа, поэтому вам будет сложно делать их стабильно.Полноценный западный захват позволяет делать топспин, но обычно у него не так много мощности, и сложно рассчитать время для выстрела. Чтобы освоить полный западный хват, вам нужно тренироваться часами в день, на что у большинства игроков нет времени.

Я рекомендую полу-западный хват для большинства ударов справа и ожидаю, что он будет наиболее естественным и для вас.

Эволюция тенниса в четырех захватах

Взгляните на удар справа Карена Хачанова.Обратите внимание на его нечетное искривление запястья и то, что его рука полностью находится на под рукояткой ракетки при контакте.

Хачанов использует западный хват, почти на 180 градусов по сравнению с континентальным хватом правой руки, скажем, Рода Лейвера, одного из символов игры из прошлого, который положил ладонь на рукоять.

Эволюция хватки справа, когда ладонь перемещается все дальше и дальше под рукоятью, была в значительной степени постепенной и обусловлена ​​постоянно меняющейся природой игры, ее поверхностями и оборудованием.

Но прежде чем мы посмотрим, как теннис перешел от Лейвера к Хачанову, стоит разобраться в некоторых основах о грипсах и их соответствующих названиях.

Кажется, нет конца спорам о том, какие игроки используют хват справа. А небольшие изменения, которые игроки вносят в положение рук, усложняют разделение их на аккуратные категории.

Тем не менее, вот вам историческое путешествие вокруг ручки.

Континентальная рукоятка

Когда трава была королем

Когда в 1960-х и 1970-х годах Лейвер положил левую ладонь на верхние скосы рукоятки, он использовал рукоятку Continental.Он передавался через игру, в которую играли почти исключительно на траве. Это был идеальный хват справа для игры: трава производила низкие, скользящие удары, а удары большинства игроков деревянными ракетками давали небольшое вращение.

Это была игра с подачей и залпом. Когда игроки не обменивались ударами по колено, они добирались до сетки, чтобы избежать ненадежных отскоков травы и отбрасывать соперников остроугольными залпами. Требовалось лишь малейшее изменение рукоятки, чтобы поразить практически любой попадавшийся на их пути выстрел.

Игроки, которые использовали континентальный хват справа

До середины 1970-х годов три из четырех крупных турниров проводились на траве, так что хватка Continental долгое время использовалась в качестве хватки справа среди игроков.

Популярность этого хвата начала снижаться в 1970-х, но сохранялась до 80-х и 90-х годов с такими игроками, как Джон Макинрой, Мартина Навратилова и Стефан Эдберг. Он живет сегодня как швейцарский армейский нож захвата, и большинство игроков используют его для бросков, таких как подача, надхэды, залпы и чип-шоты.

Но как хват справа он больше не подходит для сегодняшней игры с высокими скоростями, быстрым вращением и сильным отскоком, и он уступил место деревянным ракеткам.

Восточная хватка

Борг начинает революцию

Посмотрите, как Роджер Федерер выполняет удар справа от бедра, и вы смотрите на восточный хват, хотя, возможно, не такой классический, как у Пита Сампраса.

«Пит был настоящим 3, 3», — сказал Джон Янделл, объясняя, что у Сампраса и указательный сустав, и пяточная часть ладони были прямо на скосе 3.

По словам Янделла, создателя Tennisplayer.net и анализирующего высокоскоростное видео профессиональной игры, Федерер модифицирует свой, перемещая указательный палец немного ближе к Bevel 4.

Хватка Федерера похожа на мост. Он кажется знакомым тем, кто использовал Eastern в 70-х и 80-х годах, но он постепенно приближается к нижней части ручки, чтобы выглядеть как дома в сегодняшней игре.

Игроки, использовавшие восточный хват справа

Хотя Биллу Тилдену приписывают изобретение восточного хвата в 1920-х годах, именно использование его Бьорном Боргом в 70-х годах изменило правила игры.

Борг убрал руку с Continental, и началась теннисная революция.

Он начал придавать мячу больше вращения, чем кто-либо другой, нанося все более сильные и сильные удары, которые, вместо того, чтобы делать длинные удары, уходили в базовую линию соперника.

По словам Янделла, Борг представил идею о том, что игрок может выиграть, играя почти исключительно в тыловой зоне жесткими ударами сверху вниз — знакомое зрелище в сегодняшней игре.

Бьорн Борг использовал восточную хватку и восходящую траекторию поворота, чтобы создать топспин.

Было так много вершин, что многие полагали, что он использовал еще более жесткий хват, как у полу-вестерна. (По этому поводу в чатах до сих пор бушуют бои.)

«Можно сказать, что слайд под ручкой начался с Борга. Он просто не зашел слишком далеко, — сказал Янделл.

Вместо этого Борг соединил восточную хватку с восходящей дугообразной траекторией поворота, чтобы создать все это верхнее вращение.

Полу-западный захват

Topspin — победитель дня

Поколение игроков на Открытом чемпионате США в этом году использует современные ракетки и струнные технологии с юных лет.Стремление к большей мощности и максимальному вращению находится в их D.N.A.

То, что когда-то было медленной эволюцией рукояток, превратилось в гонку к нижней части рукоятки.

«Это было похоже на падение домино», — сказал Янделл. «Один парень скользит рукояткой под рукоять и начинает делать более петельный и тяжелый топспин. А затем мяч подпрыгивает к плечу другого парня. И, знаете, он делает то же самое ».

Полу-западный удар справа Серены Уильямс.

Полу-западная рукоятка перемещает руку еще на одну ступеньку по часовой стрелке от восточной (или против часовой стрелки для левшей).

Чем дальше рукоять находится под ракеткой, тем больше рука и рука естественным образом взаимодействуют друг с другом, создавая дугу взмаха, которая была так очевидна с Боргом.

Эта дуга, широко известная как «стеклоочиститель» из-за ее формы, в сочетании с полузападной рукояткой создает потрясающее вращение.

Дуга «дворника» удара справа Новака Джоковича.

По словам Янделла, в то время как Федерер развивает около 2500 оборотов в минуту своим модифицированным восточным хватом, суровый полузападный хват Надаля (почти западный) дает около 4000 оборотов в минуту.

Полу-вестерн хорошо подходит для сегодняшних отскоков на уровне плеч, позволяя игроку легче поднимать ракетку и пересекать мяч при контакте, чтобы передать вращение.

Но хват и траектория замаха также означают, что точка контакта должна находиться перед игроками.Это заставляет игроков стоять глубоко позади базовой линии, чтобы дать им достаточно времени для реакции.

То, чем Continental был для Лейвера и поколений до него, Semi-Western стал для сегодняшних игроков. От Серены Уильямс до Новака Джоковича, полу-западный захват и его тонкие вариации попали в золотую середину на рукоятке, которая соответствует требованиям сегодняшней игры.

Западная ручка

Теннис достигает дна

Это возвращает нас к Хачанову, игроку, занявшему девятое место в мире.

23-летний россиянин использовал свою мощную подачу и мощный западный хват справа, чтобы выйти в четвертьфинал French Open в этом году и обыграть Джоковича в Paris Masters 2018.

Хачанов — один из немногих действующих игроков, в том числе Кайл Эдмунд и Джек Сок, которые используют западный хват, помещая ладонь под ракетку, создавая еще более сильные удары топспином с огромной силой.

А по мере того, как увеличивается верхнее вращение, увеличивается и высота отскоков, что делает это не только оптимальным хватом для высоких отскоков, но и их причиной.

Но сегодняшняя западная хватка также имеет свои ограничения. Игроки постоянно меняют хват справа, чтобы реагировать на другие удары, идущие на их пути: удар слева, залп, фишка выше щиколотки.

Западный хват не всегда работает так хорошо с этими другими выстрелами, поэтому то, что может быть микронастройками восточного или полузападного захвата, становится более крупными корректировками западного.

Полярно противоположные хватки Лавера и Хачанова говорят о постоянно меняющихся нюансах тенниса.

Неясно, является ли это концом перехода на теннисный хват, но пока можно сказать, что хват справа сменился полукругом.

Анатомия захвата: «Как мы держим разные предметы»?

Автор: Шахаб Шахид MBBS • Рецензент: Джером Гоффин
Последняя редакция: 17 июня 2021 г.
Время чтения: 15 минут

Человеческая рука — это чудо эволюции. Наш удлиненный большой палец способен противостоять нашим пальцам и, следовательно, манипулировать предметами и инструментами с гораздо большей точностью, чем приматы и другие животные.Функция руки заключается в захвате, захвате и формировании точных движений, например письмо и шитье. В этой статье будет рассмотрена анатомия захвата, включая различные типы захвата и задействованные анатомические структуры.

Кроме того, мы рассмотрим общие движения, например удары по мячу бейсбольной битой, ношение сумок для покупок и т. д., что позволит поместить типы захвата в контекст реальной жизни. Наконец, мы обсудим биомеханику запястья, клинические условия, влияющие на захват и функциональную значимость.

Компоненты и действия

Чтобы понять компоненты хвата, лучше всего разбить движения отдельных пальцев на составные части.

Сдерживающий элемент сгибателя

Удерживатель сгибателей (вид снизу)

Удерживатель сгибателей (крыша запястного канала) предотвращает натягивание сухожилий сгибателей длинных пальцев, а кольцевые шкивы и крестообразных пальцев имеют аналогичную функцию. , я.е. держать сухожилия близко к костям, чтобы обеспечить эффективное сгибание.

Разгибание запястья

Мощный захват возможен, когда запястье удерживается в некоторой степени разгибания. Любые мышцы, которые лежат в отсеке разгибателей предплечья и пересекают запястье, смогут способствовать разгибанию запястья. Эти мышцы:

Все эти мышцы иннервируются лучевым нервом (или его ветвями), который идет от заднего канатика плечевого сплетения, проходит в спиральной борозде плечевой кости с глубокой артерией плеча и разделяется внутри супинаторной мышцы на глубокая и поверхностная ветвь.

carpus также разработан для увеличения напряжения в сухожилиях пальцев (как разгибателей, так и сгибателей) и оптимизации этих движений. Проксимальный ряд (полулунный, трехгранный, гороховидный) функционально отделен от дистального ряда (трапеция, трапеция, головчатая, гаматная), при этом ладьевидная кость соединяет два ряда на радиальной стороне. Сначала происходит сгибание между этими двумя рядами, и в конечном итоге ладьевидная кость действует как мост между двумя рядами, так что на заключительной стадии сгибания сгибается вся запястье.То же самое происходит в разгибании, которое является более функционально полезным положением для захвата.

Хотите узнать больше о мышцах, участвующих в захвате, также известных как мышцы кисти и предплечья? Ознакомьтесь с нашей популярной таблицей анатомии мышц верхней конечности !

Сгибание и разгибание пальцев

Сгибание пальцев требуется в разной степени для всех типов захвата, описанных ниже. Сгибание запястья не играет роли ни в какой форме мощного захвата.Проксимальные межфаланговые суставы пальцев 2-5 сгибаются сгибателем digitorum superficialis (FDS). Эта мышца иннервируется срединным нервом . Сухожилие FDS проходит глубоко к удерживанию сгибателя в запястном канале и разделяется, прикрепляясь к боковым сторонам средних фаланг. Это создает пространство, называемое хиазмой Кампера на уровне проксимальных фаланг, через которое проходит одиночное сухожилие глубокого сгибателя пальцев (FDP).

Сухожилие FDP также проходит в запястном канале, но входит в дистальную фалангу каждого пальца.Вызывает сгибание проксимального и дистального межфаланговых суставов. поясничных мышц (которые возникают из сухожилий глубокого сгибателя пальцев и входят в радиальную сторону разгибателя каждого пальца) также вызывают сгибание пястно-фалангового сустава, поскольку они проходят перед суставом.

Разгибание пальцев играет меньшую роль при захвате, чем сгибание пальцев. Пястно-фаланговое разгибание вызвано разгибателем пальцев .Разгибание межфаланговых суставов вызывается поясничными мышцами , поскольку они входят в разгибатель каждого пальца.

Движение большого пальца

Сгибание большого пальца выполняется двумя основными мышцами: flexor pollicis longus , который сгибает межфаланговый сустав, и flexor pollicis brevis, который сгибает первый пястно-фаланговый сустав. Разгибание и отведение большого пальца происходит из-за длинного разгибателя и отводящего большого пальца, короткого разгибателя и отводящего большого пальца. Оппозиция возникает из-за поллициса оппоненс, в то время как аддукция осуществляется за счет аддуктора поллициса.

Более подробную информацию о мышцах, участвующих в захвате кистей, смотрите ниже:

Типы рукоятки

Молотковая рукоятка

Ладонно-запястная связка (вид снизу)

Этот захват образован полным сгибанием пальцев в ладонь и сгибанием большого пальца , лежащего вне ладони.Молотковая рукоятка полезна, если рассматривать ее вместе с локтевым суставом. Локтевая кость не соединяется напрямую с запястными костями. Вместо этого он соединяется с треугольным фиброзно-хрящевым комплексом (TFCC). Этот комплекс состоит из подушечки из треугольного фиброзного хряща, соединенного с локтевыми и лучезапястными связками. TFCC покрывает головку суставной поверхности локтевой кости, передает нагрузку с локтевого сустава на предплечье и обеспечивает вращение лучевой кости и локтевой кости при пронации и супинации, поддерживая локтевую область запястья.

Гипотенарное возвышение (flexor digiti minimi, abductor digiti minimi и opponens digiti minimi) сокращается и образует ладонный желоб диагональной формы, в котором лежат палки, молотки и летучие мыши. Мышца palmaris brevis лежит над возвышением гипотенара и укрепляет его, когда мы ударяем о предметы, и, таким образом, защищает от травм.

Когда кто-то ударяет молотком по объекту , он с силой разгибает локоть (с сокращением трицепсов, в основном боковой головки, которая в основном состоит из волокон типа 2b и, следовательно, сжимается с силой).В конечной части разгибания локтя до удара по объекту имеется короткий короткий период локтевого отклонения , то есть приведения. Это движение, напоминающее хлыст, вызывающее мощный удар предметом. Если бы запястье не могло отклоняться таким образом, сила удара молотком была бы намного меньше, а повторяющиеся удары молотком создавали бы чрезмерную нагрузку на запястье, вызывая дегенерацию костей и травмы в течение нескольких ударов молотком. TFCC рассеивает эту нагрузку и, таким образом, защищает запястье от силы удара молотка.

Бейсбольная рукоятка для теста

Отводящая мышца кисти (вид снизу)

Это еще одна форма захвата, основанная на диагональном ладонном желобе, в котором лежит объект. Thenar и hypothenar eminenence образуют границы этого желоба. Двумя руками плотно сжимают рукоять биты, при этом большой палец должен быть параллелен внешней руке. Когда бейсбольная бита используется для удара по мячу, вся рука работает как единое целое.Если мы представим бейсбольного отбивающего у насыпи, он стоит, согнув локти и колени, а биту за головой, готовый взмахнуть вперед, чтобы ударить по мячу.

Мышцы живота (наружная косая и прямая мышца живота) напряжены, а ноги уравновешены, обеспечивая прочную основу для того, чтобы верхние конечности и туловище быстро поворачивались и расширялись в махе летучей мыши. Плечевой сустав перемещается следующим, с вращающими мышцами манжеты (подостной, надостной, малой круглой и подлопаточной) сокращаются, чтобы удерживать головку плечевой кости в пределах суставной ямки.Акромиальные волокна дельтовидной мышцы принудительно сокращаются для создания скорости.

Затем трицепс сокращается, принудительно разгибает локоть и с движением плеча вызывает увеличение скорости. Хлыстоподобное движение руки завершается локтевым отклонением (приведением), которое является завершающим элементом взмаха битой. Различные области верхней конечности способны генерировать свои собственные моменты или силы крутящего момента (силы вокруг оси), которые накапливаются во время взмаха битой и способны генерировать самое быстрое движение руки до удара по мячу.

Прецизионный захват (от кончика до кончика)

Соединение кончиков пальцев происходит из-за сгибания пальцев , сгибания и противодействия большого пальца . Эту рукоятку можно использовать для манипулирования небольшими объектами, например. шитье. Когда человек шьет, он держит иглу между мякотью указательного и большого пальца. Игла продевается сквозь ткань и проходит через другую сторону после образования петли или стежка.Высокий уровень ловкости, необходимый для этой задачи, является примером минимального уровня контроля, которым обладает человеческая рука.

Если мы посмотрим на корковый гомункул , представляющий первичную моторную кору, то рука занимает непропорционально большую площадь. Он образует перевернутую омега-образную область (знак Омега), и ее легко найти перед центральной бороздой, которая отделяет первичную моторную кору от первичной сенсорной коры. Пульпа большого пальца соприкасается с мякотью пальца.Высокочувствительная область дистальной трети пальца обеспечивает высокоточную локализацию объектов, например катить предмет между пальцами. Если мы представим слепого человека, читающего шрифт Брайля, с практикой он сможет читать в том же темпе, что и люди со зрением. Мякоть пальца такая чувствительная; они могут очертить рельефные точки на поверхности текста с удивительной скоростью и точностью. Как и первичная моторная кора, рука занимает непропорционально большую площадь первичной сенсорной коры.

Захват ключа

Мышца Flexor pollicis brevis (вид с вентральной стороны)

Этим хватом можно удерживать ключи. Ключ удерживается между согнутым большим пальцем и радиальной поверхностью средней фаланги указательного пальца . Это удивительно мощный захват, который зависит от функции вытянутого большого пальца человека. Большой палец у нашего вида очень подвижный, сильный и длинный. Таким образом, мы можем делать намного больше руками по сравнению с приматами.Мышцы, двигающие большой палец, делятся на короткие и длинные. Если мы изучим мышц возвышения тенара , мы получим короткий абдуктор большого пальца, короткий сгибатель большого пальца и большую оппоненту большого пальца. Adductor pollicis аддуктирует большой палец, но не является мышцей возвышения тенара. Первые три из этих мышц иннервируются возвратной двигательной ветвью срединного нерва (C5-T1). Следовательно, это ветвь, которая определяет удивительные способности нашей руки.

Крючок

Большой палец в этом захвате не задействован. Остальные пальцев согнуты на и обычно несут груз, например хозяйственные сумки. Соответствующие пястно-фаланговые суставы сгибаются, при этом проксимальный и дистальный межфаланговые суставы также сгибаются, образуя крючок.

Рукоятка штатива (пера)

Это ручка, которую мы используем, когда держим ручку. Большой палец противопоставлен с указателем и средним пальцем , которые согнуты в пястно-фаланговом суставе , слегка согнуты в проксимальном межфаланговом суставе и расширены в дистальном межфаланговом суставе стык .Безымянный палец и мизинец также согнуты в одних и тех же суставах и лежат на бумаге, когда рука пишет, обеспечивая поддержку и основу для движений среднего и указательного пальцев. Наша способность писать значительно продвинула нашу цивилизацию.

.